Marhaság!!! Ez egy eltrejed tévhit és sokan mantrázzák, de attól még baromság.
Mert az emberek zöme nem növeli a napelem miatt az éves fogyasztását!
pl. nincs többletem....
Ugyanúgy 6000 kWh/év körül fogysztok áramot, mint korábban is már évtizedek óta.
Szóval, nem kell bedőlni a negítív hullám generátor arcoknak.
-----
Ami valóban megesik az az, hogy:
1. Átáll e-autóra.
Ezt szeretjük-támogatjuk, mert kevesebb CO2-t és mást szarik a világba eredőben. Nomeg, csökken az import igényt (olaj, gáz).
2. Átáll elektromos fűtésre.
A klíma/hőszivattyús fűtést csinál a gáz/szén/fa helyett. Ezt szeretjük-támogatjuk, mert kevesebb CO2-t és mást szarik a világba eredőben. Nomeg csökkenti az import igényt (gáz). HA ELŐBB HŐSZIGETEL IS!!! akkor pláne imádjuk.
---
A cekasz alapú fűtést is szeretjük, ha ELŐBB HŐSZIGETEL IS!!! Mert akkor tuti csökkenti az import igényt (gáz), plusz kevesebb CO2-t és mást szarik a világba eredőben.
Ha NEM hőszigetel, akkor a magyar árammix határeset, és így nem igazán szeretjük. Ezeknek az igényeknek egy része valóban az olcsóbb napáram miatt válik csak valóra.
Többször is volt már téma itt, hogy a Tesla nem fog olyan munkakörülményeket és juttatásokat biztosítani a dolgozók számára, mint a német cégek. Van itt egy cikk a Qubit-on, miszerint vannak olyan német cégek, ahol gyakorlatilag rabszolga munkásokat alkalmaznak. Ezt meg mégis hogyan lehetséges egy olyan országban, ahol a szakszervezeteknek komoly hatalma van?
Korábban olvastam panaszokat rendszeres lefagyásokról, stb. a frissítésekkel ezek javultak. A márkaszervizben a villanyszerelők eléggé le vannak terhelve az ID.3-akkal...
100x volt arról is szó: a napelemek miatt és a többletfogyasztás miatt amit generálnak télen , EGÉSZ évben többlet kapacitást kell fenntartani fosszilis erőművek formájában. Ez többlet költség.
Amúgy már fizetnek rendszerhasználati díjat a napelemesek vagy még mindig ingyen tárolónak használják a villamos hálózatot és az fizet helyettük akiknek nincs napaeleme?
Mi a zür vele? Én eddig csak annyi bugot találtam benne, hogy olajcsere-szervizt ír egy helyen. Akadni nem akad, bár eltart egy ideig amíg feláll, de ezzel sem kell foglakozni ha távolról adsz meg neki uticélt, és akkor nem kell szerencsétlenkedni induáskor. A kijelzö színhelyessége, felbontása, és fényereje példás. Egyetlen bosszantó dolog van csak amit nem lehet utólag sem megoldani az a világítás nélküli érzékelöi. Az nagyon gáz, arra nincs mentség. :-/
Legszívesebben én is egy T2-es Westfaliat alakítottam volna át elektromosra, de az engedélyezésre nem vagyok hajlandó ennyit költeni. Inkább vettem egy gyári elektromos billenő platós kisteherautót, és a forgalomba helyezés után kap majd egy 3x nagyobb teljesítményű motort. Az mondjuk kicsit vicces, hogy az új motor.és a vezérlő, többe kerül, mint az egész teherautó...
csak nem úgy működnek, ahogy emberünk elképzelte (megálmodta).
Már bocsánat - de az hogy ok nélkül be-satufékez egy autó -az nem egyén ízlés, vagy finnyásság kérdése.
Egyébként ezt jó ideig csinálta a barátom VW-je is (szalonból vett - mielőtt még) - amelyik menet közben, a legnagyobb forgalomban beriasztott és befékezett.
A márkánál csak hümmögtek, mert az udvaron náluk nem csinálta. csak forgalomban.
2 év kellett, amig sikerült (megjött az engedély) teljesen kikötni az egész szemétrevaló riasztó-rendszert a gecibe - azóta nem csinálja.
Nem kell messzire menni. Itt is van olyan aki a VW-t hibáztatja azért mert nem tud értelmezni egy számot a müszeregységben. Handrás is csinált egy videót a "szar" ID.3 szoftverröl, aztán csak a saját hozzá nem értését sikerült nagyon jól prezentálni. Ezekröl nem a márka tehet.
"Viszont (jó) szoftvert írni azt lehet egy sötét szobában is - ha van hozzá elegendő tudás."
A kiemelt részen túl - ami jópár szakmát ölel fel (interface-ek, hardver kompatibilitás, adatbázisok, kódolás, tesztelés(ek), ux/ergonómia stb) - szerintem ledöbbennél ha pontosan tudnád, hogy egy-egy komplexebb szoftverben hány tízezer mérnök munkaóra fekszik.
"Ahhoz, hogy az utóbbiakat megbízhatóan integrálni lehessen az ország (sőt a régió) elektromos hálózatába, általában növelni kell a középső kategóriát is (vagy szinten hagyni, és fizetni a rendelkezésre állást), úgyhogy a helyzet messze nem ennyire szansájn és heppinessz."
mikor a sok ruppótlannak nincs pénze jó autóra,kap egy céges autót és teletorokkal szidja. Rengeteg ilyennel találkoztam az életemben.
A cikkben egy autóról volt szó - nem a használójáról. Az, hogy a szerzőnek milyen az anyagi helyzete, villában lakik-e, vagy albérletben, saját BMW-je van, vagy BKV-zik... az lehetne egy másik cikk témája - de ez nem az a cikk.
Na most jól működnek, azok a funkciók - vagy nem működnek jól?
Hazudik a pali? Mert ha igen, annak következményei vannak.
Ennek semmi köze ahhoz, hogy mennyire ruppós, vagy ruppótlan a használója.
Egy céges autóról is meg lehet állapítani hogy (részben) szar - nem csak arról, amit gazdag-ember vett kápéért, a mellényzsebéből.
Vagy neki szabad , tőle más a kritika?
Egy gazdagtól te is szemlesütve elfogadnád a kritikát... de egy alkalmazott az kussoljon, ne kritizáljon?
