Utána kérdeztem, a 8802/8801-et vitte. Az, hogy rendszer lesz-e belőle, nem tudni. Elvileg nem, de bármi előfordulhat, mivel Dombográdnak ki kellett adnia egy Szergejt répázni (nem úgy ahogy manhattani gondolja:-) ), előfordulhat, hogy nem jut se Csörgő, se Szergej. A következő lépés M40 214 + rezsó.:-)
Sok egészséget, sok erőt kívánok minden mozdonyvezetőnek, aki nem érintett a témában, ...
Tulájdonképpen én most érintett vagyok, mert felraktam a kollégám levelét? Ha igen, akkor nem sietek a gyógyulással.:o) Pedig pont most kezdek kimászni a vírusokból, hála a rumos tea nevű recept nélkül kapható gyógyszernek.
Néhány brit vasúti könyvkiadó: Ian Allan, Motorbooks International (vasúti könyvekkel is), Alan Sutton. (Rengeteg van, levettem a polcról húsz könyvem, amit háromszor láttam, beírtam ide :)) .)
Amerikaiak: Dover Publications Inc., New York, TLC Publishing, és nagy könyvkiadó a TRAINS magazin cége is.
Átolvastam, de nem látok olyan írást, mely szerint a mozdonyvezetőt fotózta volna valaki, hanem csak a V46 001-et.
Na mind 1, én tartom magam a fogadalmamhoz, de az is igaz, ha hozzám sem úgy beszélnek, mint én a másik félhez, akkor ne csodálkozzon senki, hogy átveszem majd a másik stilusát.
Sok egészséget, sok erőt kívánok minden mozdonyvezetőnek, aki nem érintett a témában, és becsülettel, maximális hozzáadással végzi a munkályát, mert szerencsére én csak ilyenekkel találkozom, mert a többség ilyen, és azok nállam nagyon nagyok, hogy ilyen munkát végeznek!
Orrpiszkálás (stb. :)) )-ról: Lemaradtatok egy brosúrával. Az orrpiszkálást pusztán, egyedül és kizárólag azért nem javaslom, mert az is indok volt arra, hogy ne fényképezzék a vezért. Tőlem piszkálhatja. Közben esetleg rákerül egy fényképre. De akkor meg ne a fényképezés ellen tiltakozzon.
Azt hittem ledöbbenek Cellben szombaton! A 214-es Púpost láttam. Nagyon kellemes meglepetés volt. Az egyetlen baj csak az volt, hogy nem volt nálam a fényképező. Ki tudja: egyedi eset volt, vagy esetleg várható még?
Járatni nem járatok, akkora krőzus nem vagyok:-) / :-(
Elsősorban a járműtechnikai szakcikkeket szoktam keresni, emellet jönnek még a vasútbarát újságok, amelyekkel a "kis színes" és nagyobb színes cikkekhez hozzájut az egységsugarú vasútbarát.
Amúgy az ERI-t tükörlapjaival, az Eisenbahn Österreich-hal és a Schweizer Eisenbahn-Revue-vel együtt a svájci Minirex cég adja ki (www.minirex.ch).
Mit választanék? Nagy esélyes lenne a már említett ERI és EBÖ és nagyon színvonalasnak tartom Railvolution című (www.railvolution.net) kicsit ritkábban megjelenő lapot is. A francia nyelv sajnos nem jácc, pedig ott is van egy-két igen jó dolog.
Nem! Az egész vita a toleranciáról és az emberségről (de furcsa szó) szól! Arról, hogy az egyiknek joga van bármihez, a másiknak meg joga van ezt elviselni. Ne keverjünk bele politikát, Iljicseket, őskomcsikat, narancsokat! Élni és élni hagyni!
Itt is ez a kérdés, és inkább tegyük át a fehérnégyzetes oldalra, nevezzünk 4-5 topictagot, akik majd ott órabérben anyázzák egymást ez ügyben , mi pedig visszatérhetünk a vasúthoz.
Menjetek, kaptok három hetet anyázni, akkor gyertek vissza és mondjátok el melyikőtök nyert.
"Ebből az következik, hogy 2004.09.17-én este 19,03 után pár perccel szolgált a V46-001 vezérállásán az a bunkó és felkészületlen, aki idegenek előtt mozdonyvezetőnek nevezezi magát." (traficc)
Lehet jelentkezni!
1:
2:
3:
4:
5:
Addig mi, itt, vasutazunk
"Ebből az következik, hogy 2004.09.17-én este 19,03 után pár perccel szolgált a V46-001 vezérállásán az a bunkó és felkészületlen, aki idegenek előtt mozdonyvezetőnek nevezezi magát." (traficc)
Lecsengeni látszik a mozdony(vezető)fényképezés vita, de nem látom, hogy konszenzus létrejött volna.
Lecsengeni soha nem fog, max. szünetelni. Mivel senki sem akarja, sőt nem is próbálja megérteni a másikat, így kb3-4 havonta előjönnek történetek különféle inzultusokról. Ami számomra érdekes, hogy mindig ugyanannak a néhány embernek van problémája fotózás közben. Elgondolkodtató.
Hátha a vezér piszkálja az orrát? Ne piszkálja! :))
Miért ne piszkálja? Egyetlen utasítás sem tiltja. Ez a személyi szabadság teljes korlátozása! :o)
Hogy mikor irta a cikket? Gondolom a valamivel megjelenes elott :)
Feladom, ennel tobbre mar nem futja ma, eppen 15. oraja elemzek grafikonokat.
Pedig olyan szep egyenletet irtam fel...
Nekem a 44%-os mondatban az igeidokkel is gondom van (egyertelmuve valik valami, ha alairjak a papirt - ez nonszensz, egyertelmu az mar most is), es erre tesz ra meg az az "ekozben". Lehet, hogy az a baj, hogy Carpy nem tudni mar magyarul.
Inkabb igy elalvas elott :) demonstralom, miert is jo az atlathato vezerallas:
Nagyobb kep itt:
http://infoshako.sk.tsukuba.ac.jp/~k0323235/netre/mozvezlany.jpg
Mit hogyan NEM lehet megcsinálni, mit hogyan akadályozzunk.
Ilyen pitiáner kérdésekre is igaz egyik ősz politikusunk azon mondata amit az eu csatlakozási nnep eufóriájábabn mondott ......."..A nehezze most jön, de a legnehezebje a hazai fejeket átállitani européen gondolkodásra...."
Érdekes, hogy erre felé Liszabontól-Helsinkiig vagy Oslótól Athénig nincs ilyen vita.
A vizválasztói itt is a mozony vezetőállás ajtó vonala.
Ami kivül van az nyilvános ami belül az magán.
Mint mikor 1972-ben tanitották a szállitmányozási biztositást. Ott volt több ezer fő által tanult iskola példa, hogy a Braziliába szállitott árú biztositásáért a hajókorláton való átemelésig a szállitó cég, a hajókorlát után meg a szállitmányozó cég felel.
S jött a beugrató kérdés, mi van ha elszakad a kötél és a csuklós busz széttörik és egyik fele a hajóra esik a másik vissza partra.
Itt is ez a kérdés, és inkább tegyük át a fehérnégyzetes oldalra, nevezzünk 4-5 topictagot, akik majd ott órabérben anyázzák egymást ez ügyben , mi pedig visszatérhetünk a vasúthoz.
Tehát kedves anyázni önként jelentkezők a kérdés a következő :..........".......A mv. áll a mozdony legfelső lépcsőjén. Egyik lába már BENN van a géptérben és egyik keze i, tehát magánterületen van.
De a másik lába és a segge ( feneke) még nyilvános területen a mozdony sikján kivül van.........
Mi a helyes jogi megoldás fényképezés ügyileg ???
Menjetek, kaptok három hetet anyázni, akkor gyertek vissza és mondjátok el melyikőtök nyert.
Mit hogyan NEM lehet megcsinálni, mit hogyan akadályozzunk.
Ilyen pitiáner kérdésekre is igaz egyik ősz politikusunk azon mondata amit az eu csatlakozási nnep eufóriájábabn mondott ......."..A nehezze most jön, de a legnehezebje a hazai fejeket átállitani européen gondolkodásra...."
Érdekes, hogy erre felé Liszabontól-Helsinkiig vagy Osltól Athénig nincs ilyen vita.
"Hátha a vezér piszkálja az orrát? Ne piszkálja! :))"
Igy van! Lasd meg az "atlathato BZ vezer-allast" cimu egykori vitat. Szerintem 10 magyar mozdonyvezetobol 8-nak magatartas-zavarai lennenek, ha nem lennenek "hermetikusan" elzarva a bameszkodo utasoktol.
Holott mas orszagok mozdonyvezetoi, sot, akar Magyarorszagon is mas jarmuvek vezetoi egesz jol elviselik ezt :-)
Es akkor meg nem szoltam az egyteru irodakban dolgozokrol.
Lecsengeni látszik a mozdony(vezető)fényképezés vita, de nem látom, hogy konszenzus létrejött volna. Talán mert némi fogalomkeveredés is van.
Nyilvános hely-e a mozdony vezetőállása? Nem számít.
1. Jön egy államfő MOra, a Parlament előtt fogadják. Nyilvános hely a Kossuth tér? A legteljesebb mértékben. Odamehetsz? Próbáld meg. Odafényképezhetsz? Százak csinálják.
2. Le akarsz fényképezni egy műemléképületet, ami lakóház. Néhány ablak nyitva, és belátni a lakásba. Lefényképezheted a házat, vagy el kell kezdened üvöltözni, hogy húzzák el a függönyt? Nyugodtan lefényképezheted.
Gyanítom, hogy továbbra is lesz mozdonyfényképezés, akkor is, ha a mozdonyvezető is látszik rajta (szólj egy 120-szal haladó mozdony vezetőjének, hogy le akarod fényképezni a mozdonyt...). Ami kilátszik a mozdony vezetőállásából, az fényképezhető. Vagy miért is nem? Hátha a vezér piszkálja az orrát? Ne piszkálja! :))
Szóval, lesz fényképezés, és tartok tőle, hogy lesz kiabálás is :)))
Nem reménykedtem benne, hogy valaha meg lehet téged győzni bármiről is. Látom ugyanazon a szinten hajtogatod a magadét, mint pl 10 évvel ezelött.
Csatlakozom Kampós kollégámhoz, aki nem azért idegesedett be szerintem, mert sokan fényképeznek, hanem azért, mert olyanok is fényképeznek, akik nyilvánosságra is hozzák remekművüket, s sokszor dátummal mellékelve.
Nagyon sajnállak kedves gergő, hogy ezt nem bírod felfogni.
"Sőt, a legjobb lenne, "
ha az EU összes nyelvén megtanúlnád a következő betüfüzért: Kultúra.
Köszönöm! A német nyelvű sajtó neked a vasútbarát magazinokat jelenti, vagy elvontabb szakújságokat is járatsz?
Az Eisenbahn-Revue International egy osztrák kiadvány, ugye?
Erősen gondolkodom, hogy karácsonyra előfizessek egy angol vagy német nyelvű újságra. Gondos mérlegelés után a Todays Railways a legesélyesebb, bár azzal sem vagyok 100%-ig elégedett Ha csak egyet választhatsz, te mit választanál? (Nekem kb. mindkét nyelv egyformán megy. Szakszókincsem egyik nyelven sincs túl nagy )
Attus!
A Geranova.de a legszínvonalasabb, de egyben legdrágább is, továbbá nagyon német nyelvterület centrikus.
Az ő kiadványaikat feldolgozó Bruckmann.de kiadó már jóval olcsóbb
Továbbá mindig van egy-két leértékelt könyv, ami sokszor nagyon szép, jó. Ezeket lenne leginkább érdekes behozni. Sok bennük a gyönyörű kép, kevés, és egyszerű a szöveg. Sajnos idén az erre szánt keret nullázódott, pedig már ki volt nézve mi kell
Traficc!
Egy hosszú és tömény hozzászólást relatíve könnyen át lehet ugorni! Az adatforgalmas és modemes kapcsolattal ez nem tétel (nem a betű adja a nagy méretet!) ha nem érdekel, és kész haszon ha igen, mert kevesebbet kell vele küszködni
Mivel én egy konfrontálódó típus vagyok és holnaptól egyébként is egyetemre járok most már megszakítás nélkül, ott meg ingyen van a net a jövőben ha te nem is, én mindenképp bemásolom, amely cikkről épp szó van!!!! Így a kedves hőzöngők ott vannak, ahol a part szakad!!!!
Vittufriend!
Nem érted miről írunk, nem baj. Ehhez jogod van! Ettől még jogilag nincs igazad. A mozdonyvezetőnek sem volt Ettől nem fog senki sem változtatni a fényképezési szokásain.
Te meg légy szíves írd meg nekem az EU valamennyi hivatalos nyelvén, hogy hogyan kell a mozdonyvezetőt előre tájékoztatni a fényképezés tényéről!!! Majd mutogatom kint is, hátha valaki majd óbégat Finnországban, vagy Svédországban, hogy neki személyiségi jogai vannak, tűnjek el a Dr16-os, vagy X2000-es mellől!
Sőt, a legjobb lenne, ha a mozdonyvezető nekem személyiségi jogaim vannak pólóban teljesítenének szolgálatot, esetleg nem járulok hozzá a fényképem engedélyem nélküli közléséhez, az e-mail címem: V46001@mav.hu feliratú sapkát vegyen fel! Ez ráadásul a fénykép nagyításakor remekül olvasható is :))))
Saját magadat hergelted fel, magadnak köszönheted, hogy beidegesedtél, és elvetted a kedvedet a topiktól. Próbálj meg hideg fejjel gondolkozni, és egyetlen esetből ne általánosíts, mert nem helyes! Így több kárt okozol (magadnak is!), mintha lehiggadnál, és végiggondolnád. Ne értsd félre, nem akarok a vitátokba beleszólni, csak segíteni próbálok. Üdv.
Amicus(136420): "(Illetve egy kis fenyegetés álljon itt mégis: kedves Mattil, a kollégáidat figyelmeztesd, hogy fénykép és panaszkönyv lesz a következő zsebre dolgozásukról, 7xxx ugyanis nem azért áll meg Üllőn egyszer, Monoron pedig egy másik alkalommal, hogy az ott tiltott módon felszállótól egy-egy ötszázast bekaszáljon a jv.)"
Nem hiszem, hogy nekem kellene őket figyelmeztetgetni. Ők is olvassák a topicot, mégpedig egyre többen! Igaz, hogy nem szólnak hozzá, de itt vannak. Minden bizonnyal meg tudják magukat védeni, vagy legalábbis biztosan jobban tudják miről beszélsz, mert nekem lövésem sincs. Igaz, ha már valaki "zsebredolgozik" nem köti mindenki orrára... A másik: miből gondolod, hogy az én koleegáim voltak? Márminthogy a Szegediek? Jelenleg Szeged,Kiskunfélegyháza,Kecskemét,Cegléd, Bp Nyugati, sőt újabban Bp Keleti jegyvizsgálói állománya dolgozik a 140-es vonalon. Bármelyikük lehetett, Te mégis az enyéimet húzod le..:(
2., Ha én lefényképezem a mozdonyvezetőt, amint éppen utaztatja a kisifát, de csak itthon nézegetem, attól neki nem lesz semmi baja.
3., Ha én lefényképezem a mozdonyvezetőt, amint éppen lopja a gázolajat, és ezt a főnökei észreveszik, megbüntetik, azért nem fogom sajnálni. Megérdemli.
Vasútbarátok! Fotózzatok minél több vasutast és tegyétek Őket mindenféle honlapokra,lehetőleg felismerhetően.Mert nem kell megkérdezni még azt sem,hogy fotózhattok -e,vagy sem,mert Nyílvános területen vannak.
Mozdonyvezetők!Mi meg vágjunk jó képet ehhez és örüljünk,hogy rajtunk a világ szeme,hogy látszik,ha valamelyikünk véletlenül nem CSM-ben megy, mert elviszi magával a gyerekét,szomszédját,kutyáját,macskáját,akárkijét.Az,hogy a főnök esetleg kiszúrja a képet és felelősségre von?Nem számít.Nem a fotósok játszanak az állásukkal,jövőjükkel,"karrierjükkel".
Részemről a témát végleg befejeztem és többet nem írok ide.Köszönöm a fanatikus fotósoknak,hogy elvették a kedvem ettől a topictól.
Tehát,ha a pályaudvar területén,utasok részére megnyitott helyen,ami eléggé nyilvános hely lefényképeznek egy mozdonyt,mozdonynak minősített járművet,akármit,bármit,amin a mozdonyvezető is látszik,amint az orrát túrja a vezetőálláson,ami már magánterület,azt minek lehet minősíteni?
Ez nekem olyannak tünik,mint ha az utcáról,ami nyilvános hely befotózok az Ön házába,ami viszont már igencsak magánterület. És megörökítem Önt,amint egy szál kisnadrágban sétál a nappaliban.Ön mit szólna ehhez?
Vagy a lefotózott mozdonyvezető is előkapná a digitális fotómasináját és lefotózná Önt,majd pedig a honlapjára feltenné az Ön képét.
"Te már biztosan kapsz képeslapot, mert több, jó megfejtést is irtál."
Elore is koszonom! :) Tudod az uj cimem?
"De !
Az a 44%-os mondatot olvasd csak át mégegyszer.............és !!!!........NE válaszold meg azonnal, hanem szavanként gondold végig ...............
Az ilyenekre adtam anno egy ajándék ötöst a közlekedés-gazadaságtan órákon."
Toled meg nem kaptam 5-ost, ugyhogy nekiveselkedem a problemanak :)
"Hol van abban a mondatnan a bibi, amely egyben le és megbutatja az újságirót is.
Kérsz segitő kérdést ?"
Azt hiszem rajottem enelkul is a bibire. Igaz, nem a 44%-os mondatreszbol indultam ki, hanem a kovetkezobol, mert nem tudtam mit kezdeni a kettot osszekoto "Ekozben"-nel. (De azert belemelegedtem a 44%-ba is, ami sajat adataim szerint 2002-ben 52,6% volt)
Szoval, ezt irta firkaszunk:
"A megállapodások hatálybalépésével ugyanis egyértelművé válna, hogy az állam az általa megrendelt vasúti szolgáltatások bevételekkel nem fedezett részét csupán 44 százalékig téríti meg. Eközben a MÁV jövőre, a személyszállítás finanszírozásához kért 76 milliárd forint helyett, legfeljebb 53 milliárd forintot kaphat. Ami a gyakorlatban azt jelenti, hogy az állami vasút menetrendben szereplő járatai felének közlekedtetéséhez nem rendelkezik majd forrásokkal."
Analizisem a kovetkezo:
Ha a MAV 53 milliardot kapva csak a járatai felének közlekedtetéséhez rendelkezne forrásokkal, ugyanakkor a kert 76 milliarddal mar az osszeshez rendelkezne forrassal (gondolom azert ker eppen ennyit), akkor ez azt jelenti, hogy bizonyos mennyisegu sajat bevetelt feltetelezve, es ezt x-szel jelolve az alabbi egyenloseg irhato fel:
(x+53)*2=x+76
2x+106=x+76
x+106=76
x=-30
Magyarul, a MAV (vagy az ujsagiro szerint) a MAV sajat szemelyszallitasi bevetele minusz 30 milliard.
Erre gondoltal?
Az előző hozzászólásomat megnézted? Talán tisztáz egy-két dolgot... meg a fehérnégyzet.fw.hu oldalon is vannak hasznos fotózási szabályok. Csak hogy ne legyen meddő a vita...
Ön azt írta,hogy a mozdonyon,rajta oldalán,mellette,alatta,fölötte,mittudom én még hol tartózkodó vasutas nyilvános helyen van,tehát nem kell az engedélye a fotózáshoz.De kell. És ezt nagyon-nagyon sokan nem kérdezik meg vezetőtől.
Ezt az elöbb kiemeltem a 24-i. hozzászólásából és belemásoltam az enyémbe és kiemeltem.
Azt is el tudom képzelni,hogy ÉN értelmeztem rosszul az Ön írását,ez esetben elnézést kérek,hiszen én csak egy egyszerű mozdonyvezető vagyok.
Amit irtam, abból az következik, hogy a mozdony vezetőállása NEM nyilvános terület, tehát ha valaki ott akar fotózni, ahhoz is engedély kell, meg a közzé tételhez is.
Remélem utoljára, de részemről biztosan utoljára.:
Ha áll egy vasutas a pályaudvaron, vagy bárhol ami nyilvánosság számára megnyitott akkor az ő fotozásához NEM kell engedély.
A közzétételhez EKKOR IS KELL engedély.
A nyilvánoság számára NEM megnyitott akármilyen helyen , már a fotozáshoz is engedélyt kell kérni.
Lerágott csont,meg már le is szaladt a fotós téma,de nem olvasom mindennap a topicot,ezért most reagálok.
Az alapoktól.:
Nyilváns hely.:
Sok minden. Többek között a pályaudvar is.
Ilyen helyen senki, se Te, se rokonod, se főnököd, senki nem tilthatja meg, hogy ott BÁRKi, ismétlem bárki, BÁRMIT, ezt is elismétlem BÁRMIT lefotózzon.
Tehát ha gépen vagy, vagy állsz mellette, vagy ásitozol, vagy vakarodzol, vagy mászol fel rá, mindennki annyi képet csinál Rólad, amennyit akar.
harmadik :
A magánterület.
Ilyen a múűhely, a géptér vagy bármi más ami :..."......A nyilvánossság számára nincs megnyitva......"
például az othonod is.
Aki itt engedélyed nélkül fotóz az már a fotózással is vét a törvény ellen.
Ebből az következik,hogy a mozdony vezetőállása az nyilvános hely?
Akkor miért kell mindenféle engedély a vezetőálláson való utazáshoz,tartózkodáshoz,meg miért irja az F2,hogy ki mikor miért lehet ott és hányan? Mert a nyilvánosság számára nincs megnyitva.
Szerintem a vezetőállás az magánterület és "Aki itt engedélyed nélkül fotóz az már a fotózással is vét a törvény ellen"
Valaki írta,de nincs kedvem már kikeresni,hogy ki volt: Kiretusálja a vezér pofaképét a fotóról.
Van magamról egy pár képem,amit innen az internetről,vasútbarátok honlapjairól töltöttem le.Senki még csak meg sem kérdezte,hogy szeretném-e magamat az interneten látni.Én sem szeretem,ha az engedélyem nélkül fotóznak,de ha megkérdezik mindíg meg szoktam engedni,csak az a kérésem,hogy ÉN NE LEGYEK A KÉPEN RAJTA.
Ezzel én NEM a fotózás ellen kívánok kampányolni,csupán az a célom,hogy VEGYÉK FIGYELEMBE,HOGY AZ OTT DOLGOZÓ IS EMBER ÉS NEM A MOZDONYRA SZERSZÁMKÖNYVRE FELSZERELT TÁRGY.
Ma voltam Gyulán MD-t fotózni. Október végéig vasárnaponként MD csinálja a 7719 - 7734 - 17770 (Békéscsaba-Gyula Sv) - 17701 - 7728 - 17774 (Orosháza-Békéscsaba Sv) fordát.
Btx 002-t is fotóztam ma, a jv azt mondta, hogy ő bizony nem prédálná a filmet erre a roncsra. Mondtam, hogy digitális, és fotózom, amikor lehet, mert úgy tűnik, jövő év júniusáig közeledik, és leáll. Btx 000 és 010 között 2002 februárjában volt az utolsó, pedig lehett volna mit bevinni Szolnokra. Amúgy ma tényleg nem volt valami rendben Btx 002-vel, nagyon dobált, Orosházán leszálltam fotózni, megrohanták az utasok az MD-t, hallottam, hogy gyanúsan nyöszörög a lengéscsillapító.
Hali! Profi fotók, mint ahogy már megszoktuk!
Egy képaláíráshoz: nekem úgy tűnik, hogy a 80-as évekbeli MOL Bobó tényleg 80-as évekbeli, talán a jugó szériából való, erre utaló jel pl a tetőn a kis kutrica hiánya, géptér, és egyéb apróságok. De aki jobban tudja kijavít! :)
Most átnéztem a képtáramat, és 10-12 képet kigyomláltam, amin épp mozdonyvezetőt fotóztam, de annyira pocsékúl, hogy esetleg profi cuccal lehetne felismerni az illetőt, de a képen látott mozdony csak a véletlen műve, vagy inkább abból a célból látható, hogy az álltalam fényképezett mozdonyvezetőt ne jegyviszgálónak nézzenek.
tömegfelvételek
Akkor, ha egy állomáson két mozdony fényképezek, benne a két vezérrel, az akkor már tömegnek számít?
Részemről lezárom eme vitát, de annyit megjegyzek a végére, hogy a dolog kettőn áll, tehát adott esetben hiába lehet az ember tiszteséges, ha a másik irányából megalázóan szólnak hozzá, persze ez oda-vissza igaz.
Ez termeli ki a belső hazudozás rendszerét és technikáját.
A közlekedést irányító, változó nevű minisztériumokban a rendszerváltás óta változatlan a Vasúti Főosztály vezetőjének személye. Tehát mégiscsak rendben kell lennie a vasút ügyeinek, hiszen kormányállástól függetlenül elismerik a közlekedési ágazat irányításának érdemeit. :-)
Néhány keresetlen mondat a fotózás témához, aki unja, ugorja át, de szerintem hasznos megjegyezni akár OFFtopik is... Szóval:
Előre bocsátom, hogy az alábbiak általánosságban szólnak, nem egyeseknek, és mindenki épülésére szolgálnak. Tehát:
1. A tárgyalt jsz. hely: Ptk 80§ (1).
Személyhez fűződő jogok megsértését jelenti a más képmásával vagy hangfelvételével kapcsolatos bármiféle visszaélés.
Ehhez egy idézet:
"...alapvetően mindenkinek alanyi joga eldönteni, hogy kívánja-e, hogy róla vagy hangjáról felvétel készüljön, s ha igen, a már elkészült felvétel kerüljön-e, s milyen nyilvánosság elé."
Ez eddig OK.
De a lényeg: a visszaélés. El kell választanunk felvétel elkészítéséhez megadott hozzájárulást a felvétel felhasználásához, s ezen keresztül a nyilvnossághoz való eljuttatáshoz adott beleegyezéstől. Jogszerűen elkészített felvételt is lehet jogszerűtlenül felhasználni!
2. Mentesül az engedély beszerzése alól a tömegfelvételek készítője. (Tömegfelvétel: közterületen készül, emberek sokaságát ábrázolja, az emberek mint a tömeg részei láthatók). Ha a képre pillantva nem az egyének külön-külön hívják fel magukra a figyelmet, hanem mint sokaság vannak jelen, tömegfelvételről van szó. Az én értelmezésemben tehát, ha egy vonatot, szerelvényt fotózok, tehát a beállítás egyértelműen a vonatra - mint tömegre (?), vagy akár mint individuumra (de nem kell tőle engedélyt kérni) - hívja fel a néző figyelmét, akkor az azon mellesleg megjelenő mozdonyvezető vagy egyéb személyzet - mint egyébként a forgalmi tevékenység része - mellékes, nem is arra figyel a néző (jó esetben). Ha mégis böfizés közben kapjuk le a mv.-t, és ezt otthon vesszük észre, akkor sincs baj, csakne emeljük ki a tömegből! Megvalósítja ugyanis a jogsértést, aki kiemeli, mert egyedivé teszi az addigi mellék (tömeg) szereplőt. Én úgy gondolom - lehet, hogy helytelenül - hogy a képaláírás szerves része lehet a képnek, így a néző felé gyakorolt hatásnak. Így rá lehet irányítani a figyelmet a kép egy részletére, individualizálva azt. Ehhez már az érintett engedélye kell - hangsúlyozom: szerintem.
Várom a jogászok véleményét erről.
Egyébként a "tudományt" én is könyvből tudom: az idézett részek ŠLenkovics B.-Székely L.: A személyi jog vázlata.
A Thalys egy mozaikszó, ez biztos, csak azt nem tudom, hogy a "Tha" honnan ered. A Lys egy folyó Franciaország és Belgium határán. Majd összeszedjük valahogy...
Az új TGV Est vonalon is valamilyen "...lys" nevű vonatokat akarnak járatni.
Carpy :......."........Haaat, nekem azert volt neha olyan erzesem, mintha ezeket a cikkeket is - reszben - az ardenneki (nem-torontali) hegyeken tul irtak volna :-) ........"
"Szvsz félreértetted a hátizsákos megjegyzésemet."
Azt éreztem ki belőle, hogy a papírgyűjtőket más, egyáltalán nem elítélendő vagy lenézendő kategóriába sorolod. A golyóstollgyűjtés egyes formáit én sem igazán támogatom...
...hoztak be, kemény valutáért ami akkoriban ritkaság volt, 1943-44 között háborús szükségletekre gyártott olyan teherkocsikat mint az Rs, kb. 150 db-ot, csak kb. 80 cm-es oldalfallal,.
fekete kocsik voltak, és vmi egészen különlegesen egyszerűsitett fékrendszerük volt.
A DB-től származtak, a WehrmachtTours igényei alapján gyártódtak, 98 %-ban Kunze-Knorr fékkel rendelkeztek, ami nem éppen egyszerű, a maradék Hildebrandt-Knorr fékes volt, messze jobb műszaki állapotban voltak, mint az alig 10 éves Rs kocsijaink, ócskavas áron lettek beszerezve, az akkor divatos őszi kampányszállításokra tekintettel (alföldi répa Dunántúlra és viszont), és tettek néhány kört kimustrálásuk előtt.
Első lépésnek jó. Második lépésnak jó lenne egy közösült erőt találni, amelyből össze lehet hasonlítani a hazai helyzettel. Ebből aztán lehet adatokat generálni.
>Es hogy kell kiejteni? :-) Ez már csak teljesen világos. Thálüpszilonesz.
>A latin Thalész-ből is eredhet, aki a hét görög bölcs egyike volt. Nomeg köre is volt neki. (Ami hajazhat a MÁVra is...) OFF: Elképzelem, ahogy a Nyugatiban bemondják: "Archimedes IC indul a 10. számú vágányról!" ON.
"Tehát ha áll bál, és S.O.S. kell a help, akkor csörgés ?"
Igen, de ez nem azt jelenti, hogy a csatlakoztatás biztosítva lesz, csak annyit, hogy kérheted. A csatlakozások előírás szerinti betartása/betartatása rá nézve is kötelező, de egyedi esetben, csoportos utazásoknál, nyomós ok alapján intézkedhet az eltérő csatlakozásról. (és lehetőleg ne 2'-el a csatlakozó vonat menetrend szerinti indulási ideje előtt)
"Azt nem tudja véletlenül valaki jelent-e valamit egyáltalán ez a szó hogy: Thalys ???"
Én egyszer úgy olvastam, hogy semmit. Vagyis, nemzetközi cég lévén egy olyan nevet akartak kitalálni, amelyet mindegyik nyelven helyesen ejtenek ki, írják le, és nincs abból veszekedés meg irigykedés, hogy melyik tag nyelvén íródott a Thalys név. Legalábbis én így tom.
"Kaptam, ugyan a két anyagot, nemmagam találtam, de mint irtam már szándékosa nem kommentálom"
Haaat, nekem azert volt neha olyan erzesem, mintha ezeket a cikkeket is - reszben - az ardenneki (nem-torontali) hegyeken tul irtak volna :-)
"saját szavaival mutassa be a cikk (szakember számára) első olvasásra kitűnö, kibukó ellentmondásait.
Ez játék.
Nem más.
Aki nem akar résztvenni benne ne játszon.
A jó megfejtőknek küldök- jó megfejtésenként - négy különböző belga sört.
Vagy belga vasúti képeslapokat."
Benevezek :)
Es buszos kepeslapokat kerek :)
Szoval, ami nekem bantotta a szememet az elso cikkben:
"A racionalizálási és privatizációs lépések továbbra sem időszerűek a kabinet számára."
Ez a mondat egyszeruen ertelmezhetetlen szamomra, foleg abban a bekezdesben, aminek a vegen all. Valoszinuleg valaki fogd-es-vidd szerkesztes kozben odavitte.
"A reformok meghirdetése óta eltelt esztendő jobbára azzal telt, hogy a MÁV az Európai Unió követelményeinek megfelelően átalakította szervezetét."
Nem. A MAV ezt kommunikalta. Mint a mellekelt abra bizonyitja, eleg sikeresen ahhoz, hogy ujsagironk bevegye.
"A megállapodások hatálybalépésével ugyanis egyértelművé válna, hogy az állam az általa megrendelt vasúti szolgáltatások bevételekkel nem fedezett részét csupán 44 százalékig téríti meg. Eközben a MÁV jövőre, a személyszállítás finanszírozásához kért 76 milliárd forint helyett, legfeljebb 53 milliárd forintot kaphat. Ami a gyakorlatban azt jelenti, hogy az állami vasút menetrendben szereplő járatai felének közlekedtetéséhez nem rendelkezik majd forrásokkal."
Szeretem az adatokat a cikkekben, de en itt mar elvesztem. 44%-a, 53/76-oda, vagy fele, vagy mennyi? Es mi az az "Ekozben"?
"A MÁV személyszállítási üzletágának vizsgálatai szerint legalábbis egy-egy kihasználatlan, tehát legfeljebb tucatnyi utast szállító járat megszüntetése is egész falvakat késztethet tiltakozásra."
Ez biztosan nem igaz. Egy-egy vonal bezarasanak hire meg csak-csak, de "egy-egy kihasználatlan, tehát legfeljebb tucatnyi utast szállító járat" megszüntetése biztosan nem. Meg egy-egy kihasznalt jarat megszuntetese sem mindig. Es a vonalbezaras ellen is csak akkor tiltakoznak a falvak, ha felheccelik oket.
"Emellett az már csak hab a tortán, hogy a közlekedési kormányzat sem talált megoldást a gazdasági megfontolások alapján megszűnő vasút pótlására."
Keresett? Ha akar, talal, egy nap alatt, lasd Bz-balhe. Szoval ez a hab a tortan igencsak iztelen.
Ezutan jon az arufuvarozas jovojenek taglalasa, ami egy hatalmas homaly, inkabb vissza se idezem.
"Akárhogy is, a MÁV a tavalyi 33 milliárd forint után, az idén mintegy 48,4 milliárd forint veszteséggel zárja majd az évet."
Teljesen felesleges ez az adat, semit sem mond. A veszteseghez nyugodtan hozza lehetne adni a 60 milliardos termelesi artamogatast is. Na igen, akkor mar 100 milliard felett jarunk, es ennyi nullat egy osszeg vegen mar annyian se fognak fel, mint amennyien egy egy nagysagrenddel kisebb osszeget.
"Igaz, veszteségéből hozzávetőleg 11 milliárd forintot annak köszönhet, hogy az állami támogatások után is adót kell fizetnie."
Tudtommal ezt eddig is kellett. De ha nem, akkor vegyuk ugy, hogy ezt a 11 Md-ot mas cimen kapja majd vissza a masik zsebbol, teljesen mindegy.
"Ilyen körülmények között mindenesetre könnyen kiderülhet, hogy a vasút legnagyobb jótevője, a főmumusként emlegetett Pénzügyminisztérium lesz. A már lenyelt százmilliárd forintok után újra pénzt követelő MÁV igényeinek következetes elutasításával ugyanis a tárca végül kikényszerítheti azoknak a - józan ésszel belátható, ám politikai okokból halogatott - döntéseknek a meghozatalát, amelyek biztosíthatják az állami vasút fennmaradását."
Jujj, ez a bekezdes itt a vegen, nagyon gaaaaz...
Mit kenyszerit ki a penzugyi tarca? "Jozan esszel belathato, am politikai okokbol halogatott" donteseket?
Akkor itt vonalmegszuntetesrol van szo.
Tehat, ha jozan esszel latjak (es allitolag latjak a MAV-osok, merrt fentebb ezt irta a cikk: "Andrássy úti vezérigazgatóságon egy évtizede tudják, mire lenne szükség ahhoz, hogy a MÁV az egyre messzebb zakatoló európai uniós vasutak nyomába indulhasson"), akkor csak a politikai okobol valo halogatast kell elernie a Penzugynek.
De ezt talan inkabb ugy kellene, hogy miniszter-a-miniszterrel, neadjisten egyeb kormanytagokkal, parlamenttel, megbeszeli a dolgot, es nem a MAV-os vezetok lomposaval kellene verni a bozotot.
Vagy eppen arrol van szo, hogy a Penzugy csak igy kepes a donteseit veghezvinni, mert sajat erejebol nem jutna semmire?
Vagy csak szivatni akarja a koalicios partner vezette miniszteriumot?
Vagy neadjisten a MAV-nal megsem tudjak, mit is kellene csinalni? Merthogy a vonalbezaras nelkuli vonatszamcsokkenes fajlagosan koltsegnovekedest jelent. Ha ezzel akarjak "biztositani az allami vasut fennmaradasat", akkor nagyon rossz uton jarnak.
Szerintem nem sértettem meg senki egóját, ha mégis, akkor bocsi! Arra azért megkérlek, hogy olvasd vissza miért lehettem indulatos bizonyos esetekben, talán megérted.
A hozzászólásaimban én nem pocskondiáztam soha bizonyos vasútbarát emberkéket, legfeljebb kritizáltam őket. Fordítva viszont nagyon gyakori.
Nézd, én irogatok néhány éve kombinált-fuvarozási témákban a fórumba, és volt már rá példa, hogy egy vezér úr jobban értett itt a dologhoz mint én. Igyekeztem meggyQzni, ha nem sikerült ráhagytam. Higgyen amit akar. ErQszakkal, sértegetésekkel nem mész semmire, csak elveszed az ember kedvét a fórumozástól.
Egyszer gondoltam egy merészet, bementem a BEIG menetkedvezményi csoport félfogadására és elkértem a F.I.P. utasítást. Ennek köszönhetQen hajókáztam a Rajnán a vasúti szabadjegyem felmutatásával.
> Mégis honnan szerzed az információid a külföldi vasutakról? A brit cikk honnan származott. Nekem rengeteg energiámat emészti fel az ilyen írások felkutatása, és a forrás hitelességéről sem tudok általában meggyőződni
Általában német nyelvű sajtóból tájékozódom; ez a cikk tulajdonképpen véletlenül akadt a kezembe. A 2004/3-as Eisenbahn-Revue Internationalban jelent meg (130-132 p.). A cikk az adatok forrásaként az alábbiakat jelölte meg:
Strategic Rail Authority: National Rail Trends 2003/04 Quarter 2. és
Strategic Rail Authority: National Rail Trends 2003/04 Quarter 1.
> Számomra pedig az utas a fontos, nem az államháztartás hiánya!
Pedig itt (és a minisztériumban) azt várják, hogy ne kelljen rá költeni. Bejönnek a magánvasutakés nekik sem engedik a jegyárakat az önköltséghez közelíteni, a különbséget is csak ímmel-ámmal finanszírozgatják, a támogatást még meg is adóztatják. A személyszállítós operátorok számára ez maga a kánaán nemde? Egy-két évig esetleg csinálják így, aztán... Persze a jegyárakat majd esetleg felszabadítják és majd mehet a paralamentben az ismerős szöveg: "Lassan mondom, hogy az ellenzék is megértse: nem-lesz-vasúti-jegyáremelés." :-) / :-(
Ráadásul a pálya az állami kézben maradna. Azt biz' fel kéne időnként újítani (és jut eszmbe, karban is tartani rendszeresen).
Fotozas:
Az egy dolog, hogy kozteruleten barmit/barkit lehet fenykepezni, amig nem kerul publikalasra a foto. Na de azt, hogy publikalas celjabol keszul-e egy foto, vagy sem, ezt nem tudhatja az a szemely, aki fele egy objektiv iranyul. Ebbol ered a legtobb felreertes, es erre nehez jogi szempontbol megoldast talalni.
Az sovany vigasz, hogy a publikalt kepen akarata ellenere szereplonek van lehetosege jogorvoslatra: mindannyian tudunk olyan szemelyekrol, akiket jogilag tisztazott birosag a ragalmak alol, a neve megis egy eletre besarozodott.
Mdbz,
Azon, hogy emlekezetes tavaly majusi vitank soran a partnerem nem fogta fel, amit irtam, kulonosebben nem lepodtem meg. Azon azonban, hogy Te sem ertetted meg, vagy nem akartad megerteni, meglehetosen csodalkozom, es nagyon szomoru vagyok miatta.
Egy kérés. A Libri Studium idegennyelvű könyvesbolt novembertől profilt bővít, és elképzelhető idegen (főleg angol, másodsorban német) vasutas könyvek hazai forgalmazása is - nyilván elsősorban a zolcsóbb szegmensből, esetleg rendelésre bármit. Ehhez keresünk olyan külöföldi kiadókat, akik relatíve sok vasútról szóló könyvet (nem folyóiratot!!!) adnak ki angolul, esetleg németül. Ha ilyeneket ismertek, kérlek, írjátok be. Akár ide is, de még jobban megköszönöm, ha az e-mail címemre.
PANTOGRÁFOSAT MINDENKINEK !
KIEGÉSZÍTÉS a 136590-hez, meg a válaszokhoz, amit köszönk
Köszi FOMA segítségét, így már világos, hogy a baranyai túra csak erősítés céljából szükségeltetett !
Traficc-nak egy kis kiegészítés (nem akartam túl hosszú élménybeszámolót tartani, de akkor a pontosítás kedvéért):
Én, ha csoporttal megyek, minimum előtte egy héttel szólok a Vasútállomáson az illetékesnek. Mivel mi nem csoportos bejelentővel megyünk, no meg nem 2 tengely 100 utas felállásban, ezért az utazáskor nem szoktak anyázni. Tanítványaim 18-20 évesek, tűrőképességük viszonylag nagy (erre is nevelem őket), így a kaland belefér ! Autóbusszal nem szívesen megyünk, főképp járatossal nem a bezártság miatt Különbuszra 20 fő kevés, az Audiba meg éppen elég, ha szakmai szempontok alapján kuksizunk (lásd szakmai kiállításon a szakmai nap !) Nekem csak az kell, hogyha szalad a szekér, akkor még egy lehetőségem legyen ! Ezen a győri napon a sokféle vonat valós képet ad a gyereknek a vasútról ! A vasutasok megbecsüléséről is, és egy jó hangulatú napnak a remek befejezése lehet az, hogy "LISZT FERENC segíti" a hazajutásunk zurück szakaszának az első részét!
7. Élmény azoknak, akik most ülnek először vonatra (megjegyzem sokan vannak ilyenek).
Kedves BAKTER ! Tehát ha áll bál, és S.O.S. kell a help, akkor csörgés ? No nem rendszeresen, hanem kivételesen !
Ma már valszeg nem jövök a topicra, ha jegy ügyben tudna valaki válaszolni, megköszönném.
Amit igértem a vonatok neve kapcsán:
A LELŐHELY:
http://www.bahnseite.de/purespace/zugnamen.html
Persze érdemes a honlapot más vasúti ügyben is megkeresni. !
Sok a magyar vonatkozású anyag is rajta !
Üdv
geri
Többen, többször mondtuk, ha általad fontosnak vélt cikkekre hivatkozol, azt másold is be, ne csak linkelj. Ezzel ugyanis többünket megszívatod. Engem is.............."
traficc :
Brruuummm
Tudnál, hogy hányszor kaptam már a fejemre - pont it - hogy NE másoljam be, hanem linkeljem ??
Most légy okos..............
Mivel linkelni nem tudok - ez kivételes eset volt - ezért legtöbbször másolom..
Wow, milyen élénk és érdekes most a társalgás a fórumon!
Lulu5!
A Koblenz München és vissza éjszakai D-zug igaz történetét én is elmesélhettem volna, ha indulás előtt írsz. Ez ugyanis azon kevés éjszakai alvási lehetőségek egyike Németországban, mely nem helyjegyköteles, továbbá felárat sem szednek. A három kocsi a CNL végén ex. DB InterRegio vagon. Ennek sajátossága, hogy a fülkék 5 személyesek, a három üléssel szembeni kettő ülés el van tolva, így a lábak nem ütköznek. Ez viszont azt is jelenti, hogy csak egy felnőtt képes elterülni benne az ülésen kényelemesen
A történeted müncheni része zavaros. Részint azért, mert S-Bahn jegy akár az autmatából is vehető, akár a DB pénztárban, akár a helyi közlekedési vállalat pénztárában. Erre viszont semmi szükség. Az S-Bahn ugyanis egy Die Bahn leányvállalat üzemeltetésében megy. Azokra tehát a FIP jegy érvényes, ahogy az InterRail, EuroDomino, EurailPass stb. is! Én mindig mindenütt bemutatom előbb a jegyem, ahol kétely merül fel. Így néha szerencsém is van pl. Svájcban, mert a gyengébben képzett pénztáros és kalauzok nem mindig tudják melyik TCV alapú jegy érvényes, és melyik ne. Münchenben utaztam úgy, hogy körülöttem mindenki nemzetközi jegyet villantott az S-Bahnon A félelmetes külsejű ellenőrök nem kötözködtek senkivel sem emiatt
Koblenzben az előfűtés szerintem nem is megoldható, a tili-toli meg távirányítású mozdonnyal történik! Jópofa. Egyébként az utazóközönség 95%-a erre a vonatra münchen felé a Kiel Hamburg felől érkező ICE-ről száll át
Traficc!
Többen, többször mondtuk, ha általad fontosnak vélt cikkekre hivatkozol, azt másold is be, ne csak linkelj. Ezzel ugyanis többünket megszívatod. Engem is. Ilyenkor ugyanis a fórum letöltése, és a kapcsolat bontása során nem értjük miről van szó. Az újabb fellépés a hozzászólás helyett letöltéssel és keresgéléssel telik. Adott esetben most is el is évülhet a belinkelt oldal, azaz eltűnik a tartalom. Kevésbé profik ilyenkor mehetnek újra fel a netre újra keresgélni
Különben is, ha annyira fontos, akkor már csak azért is fontos lenne a link, hogy ily módon is archiválva legyen a cikk!!!!!
Azért egy mondatot kommentálok CSAK a kedvedért:
Emellett az már csak hab a tortán, hogy a közlekedési kormányzat sem talált megoldást a gazdasági megfontolások alapján megszűnő vasút pótlására.
Ez nem igaz! Ugye? Kapok képeslapot? :)))) És csillagokat is? :))))
E mondat úgy lehetne igazabb, hogy a kormányzat nem talált megoldást a gazdasági megfontolások alapján megszűnő vasutak pótlásának megfelelő és hiteles kommunikálására.
Ahogy a szakszervezeti vezetők, úgy a vidék is megkenhető. Napi négy szóló Bz pár helyett min. 8 pár autóbusz a hét összes napján garantáltan min. 15 évig. Máris nem lenne akkora sírás. Sőt, megígérjük, hogy az eddigi csatlakozó állomásra is bemegy, és bevárja a pesti vonatot is. Sőt, ha sok a biciklis, kérhetnek utánfutót a buszra! Ha meg nem sok, hátra fel lehet őket akasztani Máris csak egyik szeme sír, a másik nevet a községnek
MÁS!
A nyunyukás fényképezés előzményei ismeretében mindenki megérti a mozdonyvezetőt. Én nem! Én már Varga Gyulánál sem akceptáltam az előzményeket! Nem érdekelt, hogy a tisztelt MÁV igazgatás hogy csinálta ki őt, amíg ferencvárosi állomásfőnök volt. Engem, mint utast csak az érdekelt, hogy tájékoztassák az utast és ne késsen a vonat. Hányhatnékom volt, mikor erre szóban a területi forgalmi osztály és a szesza részleg azzal védekezett, hogy szegény öreg
Ha a T. mozdonyvezető egyszer már lelkileg sérült egy jó helyen és időben elkattintott fényképezőgép miatt, az nem mentesíti őt a jövőben semmiféle viselkedés miatt!!!
Ha a T. kolléga fél, hogy újra kényes félreérthető, kellemetlen, vicces kép készül róla, menjen a műhelybe dolgozni! Ott ritkábban fényképeznek
Traficc!
Remélem a Tominak szánt írásod csak gúny a CÉG felé, hogy milyen suttyók is ők egy ilyen utazási igény kielégítéséhez, és véleményed szerint sem elképzelhetetlen, hogy egy szolgáltató vasúttársaságnál egy átszállásos utazás nem okoz szinte biztosan kellemetlenséged még csoporttal sem!
Továbbá amikor valakitől idézel a teljes nevét írd ki, mert 136594-es hozzászólás kapcsán egy pillanatra az A.G..= részt magamra vettem Egyébként én is írhattam volna, amit Attus
Rm40!
Mégis honnan szerzed az információid a külföldi vasutakról? A brit cikk honnan származott. Nekem rengeteg energiámat emészti fel az ilyen írások felkutatása, és a forrás hitelességéről sem tudok általában meggyőződni Csak nincs valami könyvtárad friss, ropogós szaksajtóval? Az Innotranson meglepődtem, hogy az EuRailPress kiadó mennyi érdekes dolgot ad ki! El fog tartani, míg a kupacnyi ingyen példányt átböngészem
Brit földre térve:
Azt, hogy a brit privatizáció kudarc, tudtuk. Megnézték, lehet-e olcsóbban. Nos nem lehetett! DE! A brit privatizáció siker is! Nem voltam ott idén előtt soha, de a más országban nem tapasztalt forgalomnövekedés talán a magáncégek (akiktől speciel én nem vagyok pofára esve!) számlájára írhatok! Tehát a privatizációval brit földön CSAK az utasok jártak jól!
Számomra pedig az utas a fontos, nem az államháztartás hiánya! Daraboljuk fel mi is a CÉG-et!!! Ha olcsóbb nem is lesz, de színvonalasabb bizonyosan. A mai szintnél jobbat nyújtani nem egy nagy tudomány! Bizonyos jelekből ítélve a régi állami vasút a briteknél kissé MÁV-osan fogta fel a személyszállítást
Számomra a német módszer is szimpatikus. A DB versenyezni kénytelen azért, hogy ő közlekedhessen a mellékvonalakon személyvonatokkal. Sőt, már több helyen a fővonalakon sem ő a király. Ez mindenképp jó dolog. Ahonnan egyszer kiszorul, onnan lehet, hogy évekre, örökre. Így a DB Regio cégek is lényegében magánvasutakká váltak, akiken számon kérhetők a dolgok, és vita esetén el is hajthatok haza a berlini toronyba elgondolkodni
Utasként ebből annyi látszik, hogy a nem túl bő típus választékban majd minden jármű festése más. Nagy kaland Ez jó a fotósnak, jó a lokálpatriótának, tartománynak, és a gyártónak meg mindegy Viszont a (nemzetközi) jegyem elfogadja MINDEN olyan vasútvállalat, aki a közlekedési szövetségnek is teljes körűen tagja. Meg sem kell kérdezni mi az a BOB, Vogtlandbahn stb. felirat az ekén
A vasutasok megnyugtatására: a német magánvasutak dolgozóit és családtagjait is megilletik a DB dolgozóknak járó juttatások (szabadjegy, korkedvezmény stb). Nem kell tehát attól félni, hogy nem lesz ezért FIP, és szabadjegy. Svájcban is van 1000 magánvasút, mégis abból sok elfogad még FIP jegyet is. Amelyik meg nem, az sokszor inkább helyi közlekedési, mint vasútvállalat
Scsabi!
Mint tudjuk, ma Európában egyre kevesebb (önálló) járműgyár és főműhely, sufnituning cég működik. Ezen cégek anyag és eszközbeszerzésekért felelős létszáma nem túl nagy. Nálatok sem foglalkoznak vele 2-3 főnél többen, ugye? Ezen cégek ezen dolgozói NEM lettek volna képesek megtölteni az Innotranst, főleg nem 4 napon át! (Pláne, hogy sokuk egyben kiállító is volt.) Ez tehát azt is jelenti, hogy sokan csak magukat megvillantani, reprezentálni, esetleg cég által fizetett nyaralásként mennek oda. MERT ők soha, semmit nem fognak megvenni, megrendelni A szűk és globalizálódott gyártói oldalon egyre kevésbé fogsz új cég olcsóbb és jobb kínálatával találkozni. Főleg, hogy ők hamarabb találnak rád, mint te rájuk.
Egy ilyen kiállítás az eddigi személytelen e-mail megrendelések, bankátutalások, postázások során kialakult kapcsolatok kiegészítői. Ilyenkor mód van a vélemény cserére, személyesebb, közvetlenebb beszélgetésre Megtekintheted az újdonságokat, cégterveket stb. is. Felhasználói tapasztalatod birtokában véleményezheted, meggyőződhetsz róla, tényleg a legmegfelelőbb beszállítókkal tartod a kapcsolatot fenn.
Szóval NEM vagyok az ilyen kiállítások ellen! Ezek nagyon hasznosak is tudnak lenni!!!!
SzigDani!
Nyitott ajtókat döngetsz! A TDK munka írása folyamatban van! El is KELL vele készülnöm novemberig. A statisztika elemzés mindenképp benne lesz. Azt fogom bemutatni, hogy azok milyen csalókák! 150 év alatt az UIC áldásos tevékenysége ellenére még a statisztika készítés egységes értelmezésében sem egyeztek meg. Így mindenki mást ért létszám, utasszám stb. alatt. Azért nem mindegy, hogy egy vasút beszámolja az elővárosi cége utaszámát is, vagy nem. A DB megtesz, az SJ nem. Kottázni lehet a statisztika egy lakosra eső utazási szám és távolság rovatokban a különbséget
Vagy csak kellett még - gyorsan - irni egy oldalt gumicsontról ?
Ime :......
.........."............
Elsősorban a közúti fuvarozókkal, nem pedig a MÁV-val versenyeznének az új magánvasút-társaságok, amelyek a vártnál nehezebben lépnek a piacra.
2004.09.26 12:25 fn.hu
Hétvégeken is dolgozniuk kell a vagonrakodóknak Ózdon, mert az ottani kohósalakra, amelyet vasúton szállítanak el, annyi megrendelés van, hogy csak így lehet időben teljesíteni. A MÁV vasúti kocsijait a szegedi Zöld Út Kft. tölti fel.
Ez utóbbi cég a különböző önkormányzatok környezetvédelmi programjait menedzseli, többek között az útépítésekhez már jó ideje szállít anyagot. A Békés megyei útépítésnél több mellékvonalon fekvő állomást használtak. Szegeden úgy látják, hogy számos, az állami vagyont hatékonyabban használó, hasonló üzleti lehetőség van még országszerte, ezért az uniós csatlakozással részben liberalizált vasúti árufuvarozásban önálló céggel is megjelennének.
Zöld Út és piros jelzések
A teljes liberalizáció felé vezető út első lépéseként májustól a MÁV pályakapacitásának legfeljebb 20 százalékáért versenyezhetnek azok a magánvasutak, amelyek megfelelnek a törvény szerinti szigorú feltételeknek. Mivel egy ilyen cég beindítása tetemes költségekkel jár - egy-egy mozdonyhoz például 80-100 millió forint alatt nemigen lehet hozzájutni -, a céges üzleti tervek általában az eszközök bérlésére épülnek.
A Zöld Út akkor kapott piros jelzést, amikor a MÁV gépészeti üzletága nem hosszabbította meg azt a mozdonybérlésre vonatkozó keretszerződést, amelyet előzetesen tavaly kötöttek a felek, de csak 2003-ig volt érvényes. "Az engedély megszerzéséhez szükség van a keretszerződésre, azt pedig a MÁV arra hivatkozva nem hosszabbítja meg, hogy nincs szabad mozdonya, de még javításra szoruló sincs" - mondja Tihanyi Zoltán ügyvezető igazgató.
Ugyanakkor a "vasútbarátok" körében a Figyelőnek többen is megerősítették azt a vélekedést, hogy valamennyi kihasználatlan mozdonykapacitásnak lennie kell a MÁV-nál. A 100 százalékos hatékonyság ugyanis szinte minden vasúti cégnél egyenesen paradicsomi állapotnak számít.
Külföldről bérelnek mozdonyt
"A MÁV jelenleg nem tud mozdonyt biztosítani nemcsak a Zöld Út, de több más magánvasút számára sem, mert kizárólag a saját szállítási és üzemi feladataihoz szükséges vontatási kapacitással rendelkezik" - szögezte le a társaság kommunikációs igazgatósága. Bizonyos számú mozdonyt tartalékban is kell hagyni, hogy meghibásodások esetén ezeket be lehessen vetni. A javításra szoruló lokomotívokat pedig azért nem adják, mert azokat a későbbiekben, javítás után használni fogják. Így a Zöld Útnak mozdony híján nincs is meg az engedélye.
Engedélyhez elsőként a Floyd Kft. jutott, amely már eleve nem a MÁV-hoz fordult mozdonyért, inkább külföldről bérel. Ám a tervek szerint később összesen 15 vontatóra kiegészülő mozdonypark első tagjának Magyarországra hozása sem mondható zökkenőmentesnek. A román mozdony hazai vizsgáztatásához szükséges futáspróbára először nem keríthettek sort, mert a MÁV ehhez nem járult hozzá: egy azóta is vitatott adminisztratív banánhéjon való elcsúszás miatt, a behozatal csak a második próbálkozásra sikerült.
Könnyen ment viszont az osztrák bérlet, a Steiermarkische Landesbahnen (SL) céggel meglévő kapcsolatból már fuvarozói megrendelés is majdnem kerekedett. Azért majdnem, mert a Graz és Pozsony között hetente ötször induló, Volkswagen autó-alkatrészeket szállító szerelvényeket végül mégis a MÁV fogja áthúzni Nyugat-Magyarországon. Az országot korábban nem érintő járatot az SL és az osztrák állami vasúttársaság üzemeltette, és az utolsó utáni pillanatig a Floyd volt esélyes az átvételére, a hírek szerint azonban a MÁV lejjebb ment áraival, és nyert.
Konkurensek és együttműködők
"Érzékeny időszakként" jellemezte helyzetét a Magyar Magánvasút (MMV) Rt. is. Vezetője, Kukely Márton egykori MÁV-vezérigazgató reményei szerint októberben tud majd "érdemben nyilatkozni" a társaság első eredményeiről, ami arra enged következtetni, hogy a cég tevékenysége a vártnál kissé lassabban indul, de a megrendelések elnyeréséért folyó tárgyalások a célegyenesbe érkeztek. Hasonlóan "szerződéskötés előtti" állapotban van a debreceni MÁV-Hajdú Vasútépítő és Mélyépítő Kft.
A négy cég közül valószínűleg csak az MMV Rt. kíván közvetlen konkurenciájává válni a MÁV-nak. A másik három ugyanis többnyire együttműködni szeretne az állami partnerrel, és elsősorban nem annak meglévő megrendeléseit kívánja elhalászni. Aminek egyébként azért is kisebb a valószínűsége, mert a MÁV már jó előre felkészült a liberalizációra, és a legnagyobb megrendelőivel igyekezett évekre előre meghosszabbítani szerződését.
Üzleti lehetőséget a magánvasutak abban látnak, hogy a jelenleg közúton fuvarozott áruk egy részét vigyék át a sínekre. "A MÁV árufuvarozási üzletágával eredményes az együttműködésünk, és ezen nem is akarunk változtatni" - erősíti meg Tihanyi Zoltán arra utalva, hogy például az ózdi salak fuvarozása kapcsán kidolgozott vonatmenedzselési rendszer hatékonyan működik, ezért nem volna értelme párhuzamos vonat indításának.
traficc :......Mi az "a".........fn.hu ??????? aki vagy ami a cikket irta ?
Átlagos vasútbarátnak eszébe sem jut személyeket fotózni (nem is ezért megy ki az állomásra). Csak akkor ha ezt kifejezetten megbeszéli az illetővel, ez így etikus.
Elérkeztem az utolsó rész megfogalmazásához..
Vonatunk már benn állt a 8.vágányon ( hiszen mindössze öt perc volt már hátra az indulásig), mi meg elkezdtük keresni a reggel vásárolt jegy alapján a kocsinkat. Ez nem is volt olyan egyszerű, mert két Thalys szerelvény volt összekapcsolva, és mint ilyenkor lenni szokott, a mi jegyünk éppen a legtávolabbi (azaz a legelső kocsiba szólt). Futás lett a vége, a nagy vonatfogadó csarnokot is elhagytuk rég, mire az utolsóelőtti percben beestünk helyünkre. Fotózásra indulás előtt ilyen körülmények között nem gondolhattunk, azt viszont megfigyelhettük, hogy valamennyi ajtónál igazi manöken alkatú utaskísérők várták az utasokat. Kizárólag a jegy ellenőrzése után léphettünk a fedélzetre ( akár egy repülőgép).
A vonat ezen része gyakorlatilag 100%-os kihasználtsággal közlekedett ( az első szerelvény tovább Amsterdamba, a hátsó csak Brüsszelig ). Csodálkozott is a kalauz, hogy holland FIP jegyünk nincs, és mégis az Amszterdami részben utazunk. Valószínűleg az utolsó szabad helyek egyikét kaphattuk meg az utazás reggelén. Az elővárosok és a Charles de Gaulle repülőtér elhagyása után, a Thalys nagyobb sebességre kapcsolt. Elkezdett esni az eső ( ez a közutakon jól látható volt ) azonban, vonatunk ablakai szárazak maradtak ( gondolom a sebesség okozta légörvény miatt ). A kocsi termes kivitelezésű ( pontosan olyan ülés elrendezéssel mint a régebbi típusú TGV szerelvényeken ). Az utastérben a bordó és fehér szín dominál, a külsőhöz hasonlóan. Egy kis érdekesség még, ( talán már ez nem is olyan meglepő ), hogy az előttünk lévő ülésen egy fiatal szinesbőrű hölgy LapTop-ján egész úton DVD akciófilmet nézett ( és fejhallgatóval hallgatott), akaratlanul szórakoztatva bennünket is.
Az egy óra 20 perces menetidőt hamar legyűrte a 260 km-es távolságon a Thalys, és a megérkezés Bruxelles-Midi- re hajszál pontosra sikeredett. Elhoztam egy prospektust a vonatról, amely címlapon hirdeti, hogy 2004-ben a Thalys elérte a 40 milliós utasszámot.
Pontosan nem tudom mikortól kell ezt számolni, talán 1994 körül indulhatott meg a forgalom ? Azt nem tudja véletlenül valaki jelent-e valamit egyáltalán ez a szó hogy: Thalys ??? A szerelvényt szétkapcsolták, majd az eleje eltávozott Hollandia felé, sűrű fotózásunk közepette. A Brüsszeli főpályaudvar ( Midi) óriási területen fekszik, nem is gondoltam volna, hogy vetekszik a párizsiakkal. Nagyon színvonalas, és modern üzletek találhatóak az alagsorban ( egyszer ilyesmit terveztek a Keleti alá is). Sajnos az eső továbbra is szakadt, ezért két órás tartózkodásunba városnézést ezúttal nem iktattunk be. Talán majd legközelebb.
Időben beállították következő vonatunkat, mellyel Luxemburg felé vettük az irányt. Ez egy Intercity volt, és emeletes kocsikból lett összeállítva. Nagyon új beszerzésnek tűnt, ehhez képest a Thalys már ütött-kopottnak számított. Hamarosan kiderült, miért is emeletes ez a vonat, ugyanis hihetetlen mennyiségű utas érkezett, minden egyes helyet elfoglaltak, még a lépcsőkön is álltak. A 16.36- os indulás miatt, gondolom ez afféle helyi ingázó Intercity lehetett. Indulás után még vagy 40 percig nem hagytuk el a várost, megnéztem térképen, megkerültük egész Brüsszelt. Az utasok túlnyomó többsége Namur-ig utazott, Luxemburgban a háromórás út után csak néhányan szálltunk már le. Ismét átszállás következett, ezúttal csak rövid várakozás után a Németországi Trier felé. A vonat német fülkés kocsikból állt, meleg és kényelmes volt. Trierből közvetlen csatlakozásuk volt Koblenz felé. A vonat ingaszerelvénynek tűnt, sokat futott termes kocsikkal. Sikerült ezt a szakaszt végig bóbiskolni, gondolom az éjjeli esőben sok látnivalóról nem maradtuk le a Mosel melletti településekről. Koblenz egy nagyobb német város, és egy nagyon forgalmas vasúti csomópont. Az állomás épületét éppen felújítják, teljesen le van zárva. Egy konténerben árulják a menetjegyet, a várótermet is zárva találtuk. Ez utóbbi kellemetlenül érintett bennünket, mert 23.10 órától hajnali 1.02-ig, jobb híjján a huzatos peronon kellett várakoznunk. Ez a szokatlan indulási időpont kissé meglepett a felkészülésem során, de több nemzetközi internetes menetrend kereső is megtalálta (DB, SBB,CD), így a vonat létezését nem vontam kétségbe. A kétoldalas induló vonati fali hirdetményen is szerepelt, tehát minden aggódásom elmúlt. A kényszerű perontartózkodásnak lett annyi haszna, hogy megfigyelhettük eme késői órán, az állomás forgalmát. A teherforgalom magyar szemmel óriási volt, tíz percenként érkezett valamelyik irányból általában konténer, RoLa, vagy tartályvonat, de Köln felől több személyvonat is befutott. Láttunk egy induló szerelvényt is, női jegyvizsgáló teljesített szolgálatot, aki a fékpróbát is elvégezte. A mozdony + egyetlen 4 tengelyes kocsiból állt a vonat. Végre eljött a hajnali egy óra, a vonatot kiírták a megfelelő peronra, azonban az nem volt sehol. Érdekes, érkezőben ebben az időpontban a fali menetrenden nem írtak ki semmit, a vonatunk mégsem helyből indult. (Ez egy kicsit megtévesztő, nem ?) Néhány perc múlva megoldódott a rejtély, befutott ugyanis a CNL 319/40319 sz. vonat. Ez egy másnap talált német prospektus szerint Amszterdamból indul, és egyik része Münchenbe ( CNL Pollux ),a másik pedig Zürich HB-ig ( CNL Pegasus) közlekedik. Ha jól láttam a vonat összeállítása kizárólag hálókocsikból állt, illetve egy bár kocsi volt középen, amelyben a hajnali órák ellenére még igen sokan tartózkodtak. ( Csak tudnám minek utazik valaki ilyen luxus hotelvonattal, ha azután alvás helyett a bárban iszik ?). A vonat Koblenzban válik ketté, a végéről leakasztották a Zürichi részt, majd rátoltak 3 db félig fülkés- félig termes kocsit, na ezekbe szállhattunk be mi. Előfűteni elfelejtették a kocsikat, így egy órát csak vacogtunk, majd végre elnyomott az álom a kényelmes fülkék egyikében. Megérkeztünk másnap reggel utunk utolsó állomásához: Münchenbe. Nem véletlenül mostanra volt időzítve ez az utazás, ugyanis, most van a híres sörfesztivál, az Oktoberfest. Csomagjainkat ismét automatába tettük ( 4 Euro), majd először a belváros felfedezésére indultunk. Én már voltam itt, ezért a hosszú séta a viharos szélben, nem egy kellemes programnak számított. Mivel időnk rengeteg volt a Kálmán Imre EN vonat indulásáig, elhatároztuk, hogy S-bahn-al kimegyünk a 8 km-re lévő Dachauba, megnézni az ottani múzeumot. Sajnos erre a programra előzetesen nem készültem, így problémák adódtak. Nem találtunk sehol S-bahn pénztárat ( talán nincs is), automatákból vették a jegyet, ennek kezelése azonban feladta a leckét. Némi kísérletezés után meguntuk, és mégis inkább a sörfesztivál felé vettük az irányt. A rengeteg idő miatt szinte mindent végignéztünk. Augustiner sört ittunk ( 6,95 Euro),ami még mindig finom. Holtfáradtan értünk ki az állomásra, vonatunk a 9.vágányról indult, beültünk egy MÁV fülkés kocsiba, és a határok kivételével aludtunk Budapestig. Érkezés + 10-el a Keletibe.
Volt már ez a téma itt, de nem tudtam visszakeresni:
Utazás 2 ic-vel, Bp Keletis átszállással, az első ic késése miatt nem lehet elérni a második ic-t, amire természetesen már a kiindulási állomáson meg lett véve a jegy, mert a két vonat között nincs elég idő, hogy a szokott keletis körülmények között lehessen jegyet venni.
A 2. ic pótjegyet miért nem térítik meg ilyenkor?
Mi a megoldás? Ha nem veszi meg az páciens előre a 2. pótjegyet is, pont a jegyváltás miatt kési le a csatlakozást. Ha túl sokat késik az 1. vonat, bukja a jegyet.
Én is emlékszem ezekre az ősöreg kocsikra. Még Kőbánya-teheren is volt belőlük. Meg is lepődtem, hogy pont ez a nyugat selejtje kell ide? Miközben már selejtezték az ennél fiatalabb siklócsapágyas, fék nélküli, nemzetközi forgalomra alkalmatlan kocsikat. Ezek szerint nem is használatra vették a román kocsikat sem. Kár mert értelmesen is fel lehetett volna használni - és a pénzt is amibe kerültek.
Persze egyet értünk, de amit én hangúlyoznék, az az, hogy a mv. nem azt kifogásolhatja, hogy a mozdonyt fényképezik, hanem azt, hogy őt! És miért van ez? Többek között a múlt évben az egyik bulvárlapban jelent meg egy cikk, nem akarom idézni, de a lényeg az volt, hogy a mv-t a rendőrök szedték le a gépről, a ehhez a cikkhez készítettek illusztrációs fényképet, ahol az a mv., akinek semmi köze nem volt az ügyhöz, jól kivehető volt. Gondolhatod, hogy mennyire örűlt neki! A másik eset az 1-es hifi vezére, aki sztem jogosan háborodott fel. Hozzáteszem én utcán sem engedném meg senkinek (érdekes, ott nem akarnak :) ), hogy lencsevégre kapjon!
Mondok rá egy példát, idősebbek talán értik. Ha meghallom, hogy "van magának erre engedélye?"már borsódzik tőle a hátam, hányszor hallottam. Muszáj ilyet 2004-ben? És '89-ben még többen panaszkodtak, hogy rendőrt hívtak filmet elvenni, vagy bevitték kihallgatásra egy egész éjszakán át, mert a fűtőházzal szemben nézelődött(!). Szóval ilyen időkben kezdtem vasútbarátkodni és abban az időben bizony körülnéztem fotózás előtt.
A demokráciában ugye mindent szabad ami nem tiltott, persze ésszerű keretek között. Ha nem akar valaki a fotón szerepelni, erre ne kényszerítsük már- mert ez ugyanolyan rossz, mint a tiltás. Ebben tökéletesen IGAZAD VAN, része a kultúrált magatartásnak.
Kétoldalú a dolog: ne követeljenek engedélyt mindenhez - a fotós meg ne legyen pimasz!
román zúzottkő-szállító kocsikat elkezdték bontani"
traficc :
Kb. 1988 körül de biztosan 86-90 között volt valamilyen Váradi, Vmosi, Várhegyi ???? vagy valamilyen hasonló nevű MÁV vezérigazgató, megvan, ( Várszegi Gyula 1986.07.01-1988.04.20,) akinek "országlása" alatt hoztak be, kemény valutáért ami akkoriban ritkaság volt, 1943-44 között háborús szükségletekre gyártott olyan teherkocsikat mint az Rs, kb. 150 db-ot, csak kb. 80 cm-es oldalfallal,.
fekete kocsik voltak, és vmi egészen különlegesen egyszerűsitett fékrendszerük volt.
Itt tárolták, ott tárolták őket, végül 50 db-ot "eladtak" annak a társaságnak ahonnan vették , és ugyan avval a nappal vissza lizingelte a MÁV.
A kocsik egyetlen rakott kilómétert se mentek az itt töltött kb. két-három év alatt, de feltöltötték velük, Devecser, Tüskevár, Gecse-Gyarmat, Szerecseny,????, Gyömöre, Tét és Ács állomások üres vágányait.
( az állomás neveket fejből irom, nem biztos, hogy pontosak)
A kocsikat három év után részben elbontották, részben kemény pénzért visza engedtékaz osztrákok.
Innen számitom a nyilt, már nem burkolt, nagybani , felső-vezetői lopást a MÁV-nál.
Azóta majd mindegyik vezérigazgató regnálása alatt történt hasonló, ami vagy még szolgálati idjében kibukott vagy távozása után.
Ilyen volt a Gs kocsik eladása két éve is.
Mindenfelső vezetés üzletel - kontroll hijján - a teherkocsi parkkal.
s pont ilyen volt az a másfél milliárd forint amit az Usgyik beszerzési tanulmányára fizettek ismeretlen cimzettnek, fél évvel az Usgyik megvásárlása UTÁN.
A Mándoki most vmilyen másfél milliárdos költségcsökkentő programot dolgoztatott ki, mely sok társadalmi elégedettlenséget szül majd, meg sok vasutas morgást is, de amikor a másik oldalon kifizetnek fals cimen másfél miliárdot, az nem baj, az azóta se hiányzik senkinek.
"a mv-nek nincs joga nyilvános helyen megtiltani, hogy fényképezzék"
A mv. nyílvános helyen nem csak mv., hanem magányszemély is, tehát igenis van hozzá köze, hogy ki, mikor és miért akarja őt (nem a mozdonyt) lefényképezni.
"Ha igen újjon el."
Ez nem egészen így működik, ráadásul: F. 1. 17.pont
Azt meg ne várja el a fényképész, hogy a mv. az ő kénye-kedvére fog majd elbújni, ha éppen nem akar, vagy nem tud.
"a vasútmániásnak legyen annyi türelme"
Legyen, de azt is értse meg, ha valaki megtagadja a fényképezését!
Ha én Csörgőt akarnék szerezni, akkor lehet, hogy megkeresném azokat az operatív tehervonatokat, amiknek mind a két kocsiját a negyven kilóméteres sebesség eléréséhez való optimális gyorsulás biztosítására bizonyos M41 sorozatú kistolatómozdonyokkal továbbítanak. Tele van velük az ország. Kellett nekünk gajra tenni az összes M31, M32, M43 gépünket! Egyébként szerintem akkor inkább vigye Bz (vagy MD!) a tehervonatot, de akinek meg kell a nagygép, az ugyanmá' kapjon egyet!
Benbe
a mv-nek nincs joga nyilvános helyen megtiltani, hogy fényképezzék de a vasútmániásnak meg nem kötelessége, de iigenis elvárható tőle, az udvarias megjelenés, megszólitás, hogy a mv. zavarja e ha fényképezik ?
Ha igen újjon el.
Ha kócosnak érzi magát akkor meg a vasútmániásnak legyen annyi türelme, hogy megvárja amig a mv. megfésülködik.
"Tipikusan magyar történet, múlt rendszerből visszamaradt reflexeinkkel"
Érdekes. Nekem nincsenek ilyen reflexeim, mégsem szeretem, ha az arcomba fényképeznek. Én úgy vagyok ezzel, hogy jöjjön oda az illető "fényképész", kérdezzen, én elbújok, s aztán csííz. Szerintem ez nem a múlt rendszer, ez a kultúra.
Ha már behozták ezeket a román zúzottkő-szállító kocsikat, esetleg nem lehetett volna valami értelmes célra használni? Mondjuk szén vagy vasércszállítás. Nem ismerem a behozatal körülményeit, de nyilván nem ingyért adták. Miközben pl. a vasércet Záhony-Dunaújváros között részben idegen kocsikban viszik, nyilván kocsihiány miatt. Ez még nálunk gazdagabb országban is pazarlás lenne. Mint mondjuk a "zöldláncos" kocsik átalakítása, 1998 óta tegnap láttam először igazi tehervonatban közlekedni, igaz hogy csak védőkocsiként funkcionált.
Hát ezt elbaltáztam, no... Első olvasatra a megszeppent fotósra ráförmed a régivágású vasutas, szokásos eset. Aztán kiderül még pár dolog, mi volt előtte.
Most kinek van igaza? Nem voltam ott. Hát nem lennék én bíró sem!
Tipikusan magyar történet, múlt rendszerből visszamaradt reflexeinkkel, félreértelmezett szabadságjogainkkal. Egy normális (nem kelet-európai) országban nem is értenék a dolgot, mintha azt mondanám nekik, hogy hiánycikk vagy hálapénz.
Fedvény :..........Úgyhogy off topic vagy nem off topic, tanári felelősséged miatt ültesd fel csapatodat a Dunaújváros-Győr-i buszra és NE csinálj kalandtúrát a szakmai kirándulásból.
Ilyenkor, ha a 8009 késik Kelenföldön kinek és milyen telefonszámon lehet előre szólni, hogy várja meg ?
Ez már csak azért is érdekelne, mert idén többször megyünk a tanítványaimmal az AUDI-ba és oda pontosan kell érkezni. Ha ez az átszállás elvész, ugrott a nap, jöhetünk haza.............""
traficc :
Az, hogy Te vasútmániás vagy az a Te ügyed.
De tessék - felelősségel - szétválasztani a hobbydat a foglalkkozásodtól.
Te izgulhatsz mindenféle bonyolult átszállások miatt, de nincs jogod ugyanezt tenni huszon diákkal.
emlékezz az itt is irott felelőtlen tanerőkre : Amikor csak odaállitanak peronra 40-80-120 ugrándozó-visitozó-egymástlökdöső, gyerkőccel.
Semmi értelme kockáztatni.
Nem beszélve arról, hogy kétszer lere futsz ( esetleg MÁV hibából) a tanitványaiddal és Győr-Audi helyett, Kelenfölddel vagy Pusztaszabolccsal ismerkedtek két-három órácskát, akkor a gyerekek előtt is, szülők előtt is, kollégáid előtt is, kibéreled azt a helyet amit azok a kémia tanárok szoktak elfoglalni, akiknek nyilvánosan egyetlen kisérletük sem sikerül.
S akkor Te mutogathhatsz a MÁV-ra, az senkit se fog érdekelni.
Úgyhogy off topic vagy nem off topic, tanári felelősséged miatt ültesd fel csapatodat a Dunaújváros-Győr-i buszra és csinálj kalandtúrát a szakmai kirándulásból.
Ha időben odaballagsz a helyi Volánhoz és legalább harmincan vagytok, meg a busz is várhaóan tele lesz nélkületek is, akkor a szakmai szokásjog helyett kapsz másodrészt, ami arra is jó, hogy egyből az Audiba vigyen / hozon.
Ha nem, és a járati kocsival kell menni, akkor is nyugodtabb leszel és fleg a szülők, mintha Fortuna kezeibe adod tanitványaid aznapi élmény sorsát.
M40-120....:.....".........Olyan pletyka is van, hogy minden pusztametró Szentesen lesz, és minden pusztametró lesz, néhány Bz kivételével, semmi csörgős inga a 135-ön............."
traficc :
Ez egy értelmes ötlet, akárki mondta.
Amikor meg nyolc hétig van pár répa vonat oda kell küldeni egy-kettő BoBo-t vagy M32-öt akárhonnan.
Van miből.
Mint itt már többen irták, nagy mozdony hiány van és nagy mozdony felelesleg, mozdony munka nélküliség van egyszerre a MÁV-nál.
"Sajna, szét fogják őket lopni, már járnak arról a környékről tanulmányozni a "felhasználható" anyagokat."
Egyszer a Nyugatiban fotóztam egy csörgős vonatot, leszállt a vezér, kérte, hogy fotózzam le a géppel együtt. Nem ez a lényeg, hanem az, hogy szóba elegyedtünk. Rákérdeztem az MD-kre, is azt mondta, hogy két hét alatt lepusztíottak egy ép szerelvényt, a fűtőtest burkolólemezeit és a csaomagtartókat esemlte ki. Ahogy mondani szokás, az MD nem volt lopásbiztos.
Nos, akkor az Usgyi...?
újságiró =...>a MÁV az Európai Unió követelményeinek megfelelően átalakította szervezetét.
A.G..=....Inkább csak a könyvelését, nem?
traficc :
Egyiket sem.
Az újságiró itt - is - füllent hazudik.
Kaptam, ugyan a két anyagot, nemmagam találtam, de mint irtam már szándékosa nem kommentálom
Mindkettőben több hiba van.
Annyit segitek, hogy az elsőben sok.
Kibújt belőlem a tanár, s azért linkeltem be, mert kiváncsi vagyok a reakciókra.
Mint mikor a tanár látja a hibákat de rávezetéssel azt szeretné , hogy a diák, az edig tanultak alapján, saját maga ismerje fel, vagy heuresztikus módon, vagy következtetéssel, s a saját szavaival mutassa be a cikk (szakember számára) első olvasásra kitűnö, kibukó ellentmondásait.
Ez játék.
Nem más.
Aki nem akar résztvenni benne ne játszon.
A jó megfejtőknek küldök- jó megfejtésenként - négy különböző belga sört.
Vagy belga vasúti képeslapokat.
Kiváncsi vagyok kik azok akik a számukra kedves, az Ő edigi nézeteiket igazoló, mondatot emelnek ki, s tesznek be ide, igazolandó,hogy lám .......................................s kik azok , akik megérzik, hogy ez a mondat szép is meg izes is, de valami nem rimel vele, mert...................
Te is, más is, már többször rám piritott ( jogosan ) pontatlanságaimért.
Igazatok van.
Ebben az esetben és máskor is inkább egy folyamatot próbálok szemléltetni, megvilágitani.
itt a lényeg az volt, hogy kétségtelen és alig vitatható 1990-es előnyünket, első helyünket 14 év alat sikerült a kétségtelen és ma már sajnos nem is vitatható nnegyedik hellyé változtatni a visegrádi négyek csoportjában.
S ezt nincs kire fogni.
A MÁV ennek pontos tükre.
Kisebb mint az államunk, de pontosan ugyanúgy lemaradt.
Schamschulát nem nagyon szerete a szakma, kézi vezérlései és önfejűsége miatt, de amitől ma úgy félnek és, mint a világvégével riogatnak azt Ő már 1993-ban kimondta, s 1994 őszi, 1995 tavaszi végrehajtással megvalósitani is tervezte.
Jött a forgószinpad 1994 nyarán, s 4 év helybenjárás következett majd 1998-tól a verbális munka a tettek helyett.
Naponta legalább 10 - szer lefényképeznek, a metróban, az üzletekben, az utcán anélkül, hogy a beleegyezésedet kérnék.
Itt nem személyeket fényképeznek, hanem mozdonyokat, hogy személyek is vannak rajta előfordul, de ez mellékes.
Tegnap - nem az én hibámból - növeltem a veszteséget !
SŐT ! BLICCELTEM ! SŐT ! Kijátszva az éber alkalmazottakat sunyi módon lapítva az ülésben nem szóltam, hogy rossz a jegyem. Pedig én nem ilyen (lovat) akartam.
Na akkor szépen sorjában !
Utam Nyugat-Magyarország felé vezett -a Duna mentéről, hála rg7-nek (KÖSZI), némi száraztérkép segítséggel !
Szóval az állomáson kérem a jegyet: Végállomás - útirány - várható km teljesítés, kategória, és személyszállítási díjfokozat bemondásával (!!)
Erre hölgy előveszi a MESEKÖNY pénztárablakon túli adatbankját (az én paramétereim nem voltak elegendőek /sicc rossz gondolat - FOMA-né is említette, hogy vacsora otthon/), és az ottani adatvételezés után beírja a csodamasinába a szerinte elegendő paramétereket.
Majd néminemű értetlenség, hogy hazaútban (EC 25) hogyan lehet az EC re IC pótjegyet kérni, aztán a helybiztosítás nélkül toldalék már sok.
Közben jő a vonat, én gyors fizetés és spuri a vonathoz. (Akkor még nem sejtettem, hogy aznap amire lépek az KÉSIK, pedig már erre utaló jel volt, mert a városban egy futóverseny miatt a buszok angolkeringőztek a mellékutcákban)
38819 késik cidri, hogy a Pécsről jövőt sikerül-e elérnem?
Aztán Pszabon átmeneti nyugalom, mert a hangos szívesen tájékoztat az előre látható +20 ról.
Ekkor villám belém "Na és utána Győr városával mi lesz ?", majd a jegyemet elővéve veszem észre, hogy a km nem stimmel (ezzel furcsa módon párhuzamosan az összeg is kevesebb a tervezettnél)
Kieg. jegyet már nem tudok venni, mert jő a pécsi, szokástól eltérően 7 kocsival.
Ebből 3 horvát, IC 427 Citadella ferirattal !
Hogyan is van ez?
A Citadella Bpest felé 954, és a 20-ason próbálja megközelíteni a fővárost !
Mit keresett a 3 kocsi a 8009-en ? És a szám (427) gözmozdonynak SOK (3-al több), másnak meg .... ???
Hála a jezőállásnak 942 is késik Kelenföldig, így sikerül az átszállás.
Tényleg is !
Ilyenkor, ha a 8009 késik Kelenföldön kinek és milyen telefonszámon lehet előre szólni, hogy várja meg ?
Ez már csak azért is érdekelne, mert idén többször megyünk a tanítványaimmal az AUDI-ba és oda pontosan kell érkezni. Ha ez az átszállás elvész, ugrott a nap, jöhetünk haza.
Természetesen a 942 is + 7-el ért Győrbe
Innét már fel sem tűnt a 9212 + 9-es indulása.
Apropó GYŐR !
Kedves műszakiak!
Már tavaly is beneveztem egy ingyenlábmosásra a 3. vágánynál, a főbejárattal szembeni peronrészen levő csapnál.
Idén is sikerült a mutavány, a közönség vastapssal jutalmazta az elrettentő példaként bemutatott mutaványomat. Kelenig száradtam !
A kifolyó avtomat ezerrel löki a H2O-t legfőképp a szegélyre. Onnét meg kétezerrel az utasra !!! Juhé ! Ingyenfürdőjegy ! és FÜRDÉS Övtől lefele garantáltan teljes felületen !
EC 25 +20-al érkezik de hihi vele szemben az Avala (a hangos szerint +40-el veszi be majd Győrt)
Kelenföldön sima landolás, azaz mégsem.
SZALÓCZY ÚR kellemes hangja jól esett, és gondolkodóba ejtett !!
Szó szerint idézem az elejét:
Liszt Ferenc eurocity érkezett Dortmund ....... útirányon át ....
A lényeg a LISZT FERENC !
Most éppen nem találom a kedvencek között azt a lapot (német) ahol az IC-, EC-k neveinek a felsorolása van, sőt ráklikkelve még pár sort is olvashatunk a név tulajdonosáról. (pl. Bartók Béla, Liszt Ferenc, etc. úgyláccik dajcsehonban erre is adnak!!
Kinek volt az az elmebeteg ötlete, hogy egy ilyen EC csak numerával, név nélkül közlekedjen ?
Köszönet Kelenföldnek a nosztalgiáért !!
Végül negatív köszönet a 4 kocsis -elsőosztály nélküli- 8008 jv-nek, hogy utánam becsukta az ajtót (istókzicsi ha leteszem a mindkétkezemben levő pakkot, és a hátizsákomat is kiszabadítom a WC fogságából magamtól is megcsináltam volna) de helyette inkább egy villanyászt keresett volna, aki az első kocsiba AMPERT varázsol, mert Pécsig tök sötétben.. már nem vagyok tini.
Pedig készültem volna elővenni a pótkiegmindelnféle már szabályos jegyemet, ui.
Győrben az államkasszába szavaztam egyet egy 71 Ft-os tippel, hogy hazafele ne szállítsanak le.
TÉNYLEG IS AKKOR A KÉRDÉS ! (Szakmabéliek segítsetek! mert más is járhat így)
Pénztárnál a fenyegetés utasfelé fordítva, írott formában, hogy ellenőrizzem a jegyemet.
Ha A-ból C-be B-n keresztül kérem a jegyet, kötelességem tudni, hogy az hány km ?
Ha nem elegendő a távolság, akkor ha jő a jv. és itélkezik, ki fizeti a büntit ?
Én mennyit fizettem volna a 3 km-es túlcsordulásért ???????????
Addig is amig a fenti EC,IC neves honlapot megkeresem,
Jó hétvégét mindenkinek !
Üdv
geri
Ui. Figyelem legközelebb csütörtökön (szept. 30) megyek a 38819-8009 kooperációval. SASOLOK ! Visszaútban pedig kivételesen a Népligetben szavazok (Na az még egy szép hely !)
Én is attól félek, hogy az lesz, mint Lengyelországban. Mert pontosan afelé haladunk. Na, mindegy...
Itt vannak ezek a cikkek a Népszabadságban, amit belinkeltél. Nagy kár, hogy az online-on nincs az a vonalhálózati térkép, ami a nyomtatottban benne van. Láthanád, láthanátok, hogy a Veszprém-Győr vonal pl. nem mellékvonal, hanem a hazai törzshálózat része. Na meg van egy vonal Magyarbóly és Bátaszék között. Persze, elrajzolták.
Olyan pletyka is van, hogy minden pusztametró Szentesen lesz, és minden pusztametró lesz, néhány Bz kivételével, semmi csörgős inga a 135-ön.
Igen ez a másik verziója a pletykának.
Ez azért is esélyes, mert szerintem nem egy, nem kettő fűtőháznak csurog a nyála a szentesi Csörgőkért*. Kit izgat, hogy Szentesen ezután nem marad komolyabb gép, és ott állnak majd, ahol a part szakad, mikor ősszel a répát Usgyival kell elhordaniuk...
Biztos a Bhv-knak és a vezérlőknek is gyorsan akadna gazdája.
(* elnézést kérek a érintett, topicot olvasó nagytudású gépészektől, de próbálják meg állítani, hogy soha nem fájt a foguk a szentesi Csöreszekre...)
Én meg annak a pártján vagyok, hogy Usgyi csinálja a 142-t,
Sajna, szét fogják őket lopni, már járnak arról a környékről tanulmányozni a "felhasználható" anyagokat.
MD-k a 130-145-öt, ahonnan az újabb ruszkik érkezésekor azonnal mennének Debrecenbe, míg a Csörgős ingák csinálnák a 135-öst (a szóló Usgyi időnként kevés lenne, a csatolásnak meg több okból ellene vagyok).
Én is, sőt a Bz-t váltsuk ki pusztametróval verziónak is, márpedig akkor minek a pm.
Ilyen verzióról már hallottam pletykát. Csak pletykát.
Olyan pletyka is van, hogy minden pusztametró Szentesen lesz, és minden pusztametró lesz, néhány Bz kivételével, semmi csörgős inga a 135-ön.
Azután 94-96 ban a közigazgatásiek kezdtek morogni, hogy a lengyelek a 49 megyéjük helyett megcsinálták a 16 regiójukat ( nem csak papiron) s, hogy ez biza majd nagy előnyt fog nekik jelenteni a regios pénzek elosztásánál, fogadásánál.
Lehurrogták őket.
Csináltunk mi is papir regiokat, amik még ma is kettő , ird és mond kettő főből állnak, regionként. ( azokat is cserélgetik)
Ha nem haragszol, némileg pontosítom: a szejm 98 nyarán fogadta el az új közigazgatási törvényt, ami háromszintű közigazgatást vezetett be. Tehát 94-95 kezdődhetett a munka, 1-1.5 év bizottsági ülésezést, megvitatást számolva.
Az összes többi mondatod tökéletesen igaz. Az addigi 49 vajdaság határait nem tartották meg, nem összefoltozott régiók keletkeztek, mint nálunk, ahol senki nem mer hozzányúlni Trianon óta a megyerendszerhez, és drasztikusan a megyehatárokhoz.
Egy komoly cikkben a cikkíró veszi a fáradságot és külföldi vasutakról is ír számokat, csak úgy összvetésül.
Pl. (saját korábbi hozzászólásomból):
"A 2003. üzleti évben a magán vasútvállalatoknak és a pálya fenntartó állami Network Rail részére adott szubvenció (a Channel Tunnel Rail Link részére fizetett 374 millió GBP-s szubvenciót nem számítva) összesen 2,214 milliárd GBP-be került az adófizetőknek. Ezzel először haladta meg az 1994/95-ös, privatizálás előtti 1,697 milliárd GBP-t. 1995/96 és 2000/01 között ez folyamatosan 1,214 milliárdra csökkent, azóta viszont meredeken emelkedik, mivel az államnak az infrastruktúra karbantartására és a megnövkedett igények miatt kiépítésére egyre több pénzt kell áldoznia. A 2001/02-es e célra szánt 499 millió GBP 2002/03-ra 792 millió GBP-re nőtt. A máig fizetett hozzájárulásokból a privát üzemeltetőknek 1,1 milliárd GBP nyereségük származott. 1994/95-től 2002/03-ig a szállítási teljesítmények az alábbiak szerint változtak: - az utasszám 32,8 %-kal, 976 millóra nőtt - az utaskilométer 38,3 %-kal 39,7 milliárd utaskm-re nőtt - a menetjegy- és mellékbevételek az állami szubvenciót nem számítva 68,7 %-kal 3663 milliárd GBP-re nőtt. "
Szóval lehet, de hogy olcsóbb is lesz... Ugyan már, királylány.
Ja és ott a jegyek sem a hazai árszínvonalon mozognak.
Meg amellé hogy "miért kerül a MÁV Rt. fenntartása havonta két-háromezer forintjába minden olyan adófizetőnek, aki nem száll vonatra?" beírja mondjuk az ÖBB hsonló számadatát (amit egyszer már beírtam, csak most nem találom)
"Bízom benne, hogy előbb utóbb tényleg csak az oda való szívvel lélekkel és becsülettel dolgozók fognak a vasútnál is dolgozni, szerencsére a többség ilyen, mert én a nagyszüleimet és testvéreiket, ilyennek ismertem meg, amikor a vasútnál dolgoztak, ahonnan nyugdijba mentek."
Hát az inkább utóbb lesz. Olyan ez, mintha azt írtad volna, hogy a TESCO-ban...lehet azért a pénzért szívvel, lélekkel, becsülettel dolgozni, csak minek? :-) Btw. nyilván ki lehet mindenkit rúgni valami szabálytalanságért, csak nem éri meg, kutya nem jelentkezik a helyére.
>A küszöbön álló vezetőcserék árnyékában dolgozó Andrássy úti vezérigazgatóságon egy évtizede tudják, mire lenne szükség ahhoz, hogy a MÁV az egyre messzebb zakatoló európai uniós vasutak nyomába indulhasson.
Akkor ők okosak. De miért titkolják? Vagy ők is csak annyit tudnak, mint Macchiavelli (Pénz, pénz, pénz)?
>a MÁV az Európai Unió követelményeinek megfelelően átalakította szervezetét.
Inkább csak a könyvelését, nem?
>a társaság számára a gazdaságos üzemméretet a vasút törzshálózata jelenti.
A nagyobb hálózatot miért gazdaságtalanabb üzemeltetni? Én úgy tudtam, minél nagyobb egy rendszer, fajlagosan annál olcsóbb a fenntartása. Legjobb esetben is így lehetne fogalmazni: "A mai bevételekből csak a törzshálózatot lehet finanszírozni - ha a mai bevételek megmaradnak a hálózatszűkítés után is".
Szvsz félreértetted a hátizsákos megjegyzésemet. Ez egy tréfás válasz kívánt lenni Gergő "öltönyös sáskajárás"-os megjegyzésére. Ez nem a "papírgyűjtő" jellegű vásárlátogatók lebecsülése (mindenkinek van ilyen periódus az életében :-)). A papírgyűjtők általában mindig valamilyen tiszteletreméltó megszállottsággal állnak a rendezvényhez, szemben a "golyóstollgyűjtő" és a "fogadási potyázó" típusokkal. :-)
Andó Gergely (136563)
Bajban vagyok a hozzászólásod értelmezésével (legalábbis a nekem szóló rész második és harmadik bekezdésével) mert nem tudom, hogy a többesszám második személybe kit értesz bele.
Nem szabad elhamarkodottan kettéosztani a világot megszállottakra és potyázókra. Az, hogy az ember a megjelentek egy részével rendszeresen találkozik konferenciákon, kiállításokon stb. az csak annyit tesz, hogy bizonyos (kellemes, vagy kínos) protokolláris kötelezettségei is vannak egy ilyen rendezvényen. Ezen felül, mivel bizonyos célokkal megy az ember egy ilyen kiállításra, az idő korlátozottsága miatt igencsak irányított lesz a programja, a "széleskörű érdeklődés" szűkebb szakterületen kívüli kielégítése bizony kevesebb teret kap. Mert a kiállításlátogatás valamilyen szinten munka, mégha annak a kellemesebb fajtájából való is.
Kertekalján valami zűr van a sorompóval, az imént az IC majdnem összement egy autóval.
Tekintettel a topikon kialakult Jogi Esetek szakkörre többet nem akarok írni róla.
Hát igen...
Úgylátszik egyes embereknek többet ér az, hogy ne lepleződjenek le, mint mások élete.
Remélem ezen emberek minnél hamarabb eltünnek egy ilyen felelősségteljes pozicióból, és csak olyan emberek fognak dolgozni a vasútnál, akik átérzik annak felelőségét is.
Churban nyolc órakor bezárják a pénztár előtti kis váróhelyiséget, így egy huzatos helyen voltunk kénytelenek meghúzni magunkat, mert a szerelvény behúzását a pontos svájciak nem kapkodták el. Végre előállt az SBB vonata, a cousette kocsik viszont SNCF felségjelűek voltak. A cousette kalauzok próbáltak életet lehelni az elektronikába, eleinte kevés sikerrel, de aztán mégis lett légkondicionálás és világítás. Rövid tanakodás után először átküldtek a szomszédos kocsiba, majd mégis a jegyünkön szereplő helyeket foglalhattuk el. Kaptunk originál csomagolásban SNCF feliratú fehér lepedőket, párnát és vastag takarót. Nem tudom, ki tervezte ezt a lepedőt, de elég nehézkes megágyazni vele. Lefekvés előtt a kalauz összeszedte a jegyeinket és útleveleinket ( ez mondjuk nem volt fáradságos munka, mert Zürichig csak a mi kis csoportunk volt az összes létszám a kocsiban ), majd kezünkbe nyomott egy nyomtatványt kitöltés céljából. Ilyennel még korábbi utazásaim során sosem találkoztam, lehet valami helyi specialitás? Mindenesetre kitöltöttük, amit megértettünk belőle (francia és német nyelven íródott ), és többek között ilyen kérdések szerepeltek rajta: keresztnév, vezetéknév, születési idő, alkohol-cigaretta- készpénz mennyisége a poggyászunkban ( az utóbbira nem válaszoltunk ) és a végén aláírás. Azt hiszem, nem lehet nagy jelentősége ennek a ceremóniának, mert a hiányosan megírt adatlap ellenére semmilyen problémánk nem adódott útközben, sem a határon. A reggeli elfogyasztását a vonaton oldottuk meg, mert a pontos Párizsi érkezés ellenére sietnünk kellett. A vonatból hét óra előtt pár perccel kikászálódva, először azt állapíthattuk meg, hogy itt ebben az időtájban még tök éjszaka van.
Rövid séta következett a Nord pályaudvarig, ahonnét a délutáni továbbindulás volt tervezve. Egy félreérthetően elhelyezett útbaigazító tábla miatt majdnem rossz utcába mentünk be, még szerencse, hogy térképpel a kézben azért nem nagyon lehet eltévedni, pláne hogy a városban az utcanevek is ki vannak írva. Tizenöt perces a távolság gyalogosan a két pályaudvar között. Nagyon régen jártam már erre, azóta mintha kibővítették volna a vonatfogadó csarnokot egy új acél-üveg szerkezetes résszel ( talán elővárosi vonatok vonatfogadó vágányai ?? ). Hiába próbáltam utánajárni a felkészülés során, senki sem tudta biztosan, van-e csomagmegőrzési lehetőség ezen a pályaudvaron ? Ennek a keresése a jól érthető piktogramok segítségével néhány perc alatt megvalósult, és örömmel jelenthetem Paris-Nord régi csarnokában, az első vágány mellett az alagsorban csomagmegőrző automata működik. Biztonsági okokból a csomagokat és a személyeket is átvilágítják a belépés előtt. Az automaták különféle méretűek és a svájcitól eltérően nem kulccsal működnek, hanem az érmék bedobása ( 9,5 Euro az óriás méret, a kisebb 4,5 Euro ) után kinyomtat egy kis papírt, amely kódszámokat tartalmaz, ezek beírásával nyithatók. A csomagelhelyezés után következett a következő procedúra: jegyváltás a Párizs-Brüsszel között közlekedő Thalys vonatra. Erre nagyon felkészültem, az egyik topictárs segített francia nyelvre lefordítani a jegyváltáshoz szükséges szöveget, amelynek igen nagy hasznát vettem. A pénztáros azonnal megértette az összes kívánságomat, és minden további nélkül kiadta a kedvezményes, 10 Euro/ fő -be kerülő pótjegyet. ( egy teljesáru jegy 68 Euro a prospektus szerint ). A jegyre rá van nyomtatva: FIP loisir, ami nem tudom pontosan mit jelent. Ezután metrójegy vásárlás következett, a tíz darabos carnet jegyért 10,5 Euro-t kértek. A városlátogatás a számomra klasszikus Conciergerie- Hotel de Ville- Notre-Dame- Diadalív- Eiffel torony útvonalat jelentette. Kissé nagy tempóban, de a legfontosabbakat sikerült azért megnézni. Kifogtuk a metróban a csúcsforgalmat a Champ-Elysées alatti vonalon, és nehezen találtuk a megfelelő kijáratot néha, de a korábbi tapasztalatok sokat segítettek. Végül a 12.55 -ös vonatinduláshoz időzítve visszaérkeztünk a kiindulási helyre, a Nord pályaudvarra.
Kb. 1990-ben curvára büszkék voltunk, hogy mi vagyunk a béke tábor legjobb eu tanulói.
Telis tele voltak az újságok evvel.
Még cimlapon is.
Azután úgy 1992-93-ban az épitészek el kezdtek nyávogni (jogosan), hogy biza Prága kezd előzni.
Lehurogták őket, hogy hogyan mernek ilyet beszélni, mikor ott kormányválság kormányválságot követ, itt meg csend-béke-nyugalom-punnyadás.
Azután 94-96 ban a közigazgatásiek kezdtek morogni, hogy a lengyelek a 49 megyéjük helyett megcsinálták a 16 regiójukat ( nem csak papiron) s, hogy ez biza majd nagy előnyt fog nekik jelenteni a regios pénzek elosztásánál, fogadásánál.
Lehurrogták őket.
Csináltunk mi is papir regiokat, amik még ma is kettő , ird és mond kettő főből állnak, regionként. ( azokat is cserélgetik)
Azután a többiek elkezdték a saját eü, társadalombiztositási, oktatási reformjaikat.
Mindegy milyet de csinálták.
Mi helyette bevezettük - négy év vita után - a Nemzeti Alaptantervet, amely egy év múlva eltöröltük a bevezetését, hogy újabb idő után újra kezdjük.
Azután felébredt Szlovákia a mecsiárizmus hosszú álmából és utolsó pár előre fuss-ot játszva, most úgy megy el mint akit seggbe rúgtak.
A V4 vasútjai közül a legrosszabb helyzetben nem a MÁV hanem a CD volt, 1990-ben.
Most se sokkal jobb.
Irtam már sokszor, hogy Kohl kancellár is addig húzta-halasztotta a DB reformját amig egyszer bekopogott hozzá a pénzügyminisztere, hogy : Főnök ! A DB most már nem sokba kerül évente, hanem jövőre leülteti az országot.
No akkor lépett.
Hogy jön ez ide ?
Ugyanigy járt lengyel kollégája az éppen aktuális lengyel miniszterelnök.
Az ő pénzügyminisztere is bekopogott, de ők már előtte kétszer ( nem vasút miatt) tényleg leültek országosan a padlóra, és már tudták mit jelent, nem várták meg mig bekövetkezik, hanem léptek.
Hogy az eredmény sokaknak nem tetszik ?
Nem hát.
Olvasd csak el pl. A.G. irásait a lengyel vasutakról.
De kényszer helyzetben voltak.
A MÁV húz, halogat, totlyázik, mellébeszél, stb.
Mint az a buta, aki ugyan látja tetteinek következményeit, de könnyelműen bizik azok elmaradásában.
Tekintettel a topikon kialakult Jogi Esetek szakkörre többet nem akarok írni róla.
Inkább egy kis érdekesség máról: az ELVIRA szerint a 22736-os 17.25-kor indul a Nyugatiból, a valóságban viszont 17.15-kor. Így sikerült néhány perccel lekésnünk, és fagyoskodhattunk egy órát.
Én barom a wapon néztem meg a menetrendet. És elhittem.
A hivatalos álláspont szerint EVM-120-al rendelkezo gépnek kell lenni és az 1116 040-044-ig járt keveset nálunk.
Az osztrák különvonatokat 1116 004-1, illetve 1116 005-8 hozta a Nyugatiba. A 004-es egy emeletes egységet + három ÖBB noszi kocsit hozott. A 005-ös két emeletes egységet, köztük szintén 3 noszi kocsival. 2747 késése miatt nem értem be elõttük, de volt idõ fotózni a szerelvényeket. A 10. és a 11. vágányon jól muatattak egymás mellett! Én fotós-dömpingre számítottam, de meglepetésemre csak páran fotózgattak. Volt még valaki innen? Én két együtt fotózó illetõtõl kérdeztem a nicknevüket, de azzal nem rendelkeztek. Az egyikük "read only" látogat ide, de még nem írt. Mégis gyorsan összeismerkedtünk és dumáltunk fél órát a hosszabb szerelvény kihúzása után. Aranyos volt a tolatásvezetõ, aki a szerelvény végénél hangosan töprengett: "Az összes ajtó zárva, én most hova szálljak fel?" Volt egy bõröndös nõ, aki nagyon nyomkodta az ajtónyitó gombot, és mérgelõdött, hogy miért nem nyílik. Meg kellett neki magyarázni, hogy õ a különvonatra nem szállhat fel, pláne, hogy estig várhatna az indulásra. :-D Késõ délután a tárolón láttam mindkét szerelvényt, a gépek már a másik végükön voltak. A vonatablakból kilógva csináltam még néhány képet, de kellõ fény hiányában azok már bemozdultak. A többi jól sikerült képet hamarosan láthatjátok!
"A papíron 210 milliárd forint jegyzett tőkéjű vállalat saját tőkéje 2005-re 180 milliárd forintra olvadhat, hitelállománya pedig meghaladhatja a 150 milliárd forintot is."
Ezt hívják teljes csődnek, ki akar egy ilyen céget megvennei?
"a 10 éve hozzá nem nyúlt pályával"
10 éve? Jó pár helyen megy még mindig azokon a síneken a forgalom, amit ükapáink leraktak! Szerintem a legtöbb mellékvonalon az utolsó nagyobb hozzányúlás a háború utáni helyreállítás lehetett.
"De mivel ez kiderűlne, ezért nem akarják leválasztani a mellékvonalak gazdálkodását a fővonalakról, mert akkor nem lesz hová mondani a milliárdokat..."
Na ja, takilaci kb. a topic létezése óta írogatja ezt havonta vagy 2x. Elég gyors a sajtó.:-)))
A regionális vasutak alakitása NEM a falusi önkormányzatok feladata.
Nem kell hazudozni 1 milliárd forint veszteséget a 3000 km-re ( amit azután sokan átvesznek), hanem ki KELL mondani, az a kb. 200-300 falu állami támogatásként megkapja évente az a (most) kb. 15-20 milliárdot, és jövőre +10%-al többet, regionális vasúti támogatásként.
És NEM odadni a falvaknak hanem megalakitani a három HÉV-et, és akkor mindenki végre tisztán lát.
De most csak mellébeszélés, sumákolás folyik.
A MÁV mutogat a mellékvonak felé, azok meg háritanak.
A 3000 km-nyi mellékvonalat ( ha szükséges az ország boldogságához) TARTSUK meg.
Úgy mint a hadsereget vagy az élsportolókat.
Mondjuk ki : Megér évente 20 vagy több milliárd forintot és kész.
Ezen semmi szégyellni való nincs.
De tessék leválasztani a MÁV-ról.
Ne lehessen többet a közös kalapba mutogatni.
Nincs elkülönülés pedig elméletileg a MÁV már évek óta számvitelileg tiszta.
Tegnap (azt hiszem ???) radio100jozsi belinkelt egy ritka rossz tanulmányt.
Szegény, Ő is kapta.
De ebben a rossz műben azért jogosan vetik fel a szerzők, hogy a MÁV a még olyannyira elkülönülő üzemű, keskenynyomközű vasútjairól sem rendelkezik, adatokkal.
Nem is gyűjti.
Fogalma sincs a saját üzeméről.
Ebben van igaza a szerzőnek :
- sok vasutas ( az egyszerűek közül is sok)
- sok vasúti vezető,
- majdnem az össszes szakszervezeti vezető
érdekelt a kutyvasz fenntartásában.
Hogy nemcsak mi, de se miniszter se senki soha meg ne tudja, mi mibe kerül a vasúton.
Ez termeli ki a belső hazudozás rendszerét és technikáját.
Na ezt a két cikket kötelező olvasmányként kéne hirdetni!
De ami a legnagyobb benne, hogy végre valaki nyílvánosan is kimondta azt amit más nem:
"ugyan a vasút legtöbb vesztesége a városokat összekötő fővonalakon keletkezik, de a vezetők a költségeket a mellékvonalakon mutatják ki, hogy aztán a politikai problémák megoldatlansága teremtsen ürügyet a status quo fenntartására."
Elég megnézni a 100-as vonalat, mennyi személyszállító vonatra jut egy tehervonat, és ezért mennyi szolgálat, és fentartás kell hozzá, és ezek után meg senki ne mondja azt, hogy egy 100km-es mellékvonal azzal a pár szolgálattal, és egy Bz-vel és jegyvizsgálóval a 10 éve hozzá nem nyúlt pályával veszteségesebbnek állítják be.
Tehát ha a személyszállítás veszteséges, akkor a fővonalon, ahol többszörösen több és hosszabb vonatok járnak, sőt dupla vágányon, akkor ott nyereségesek volnának?
De mivel ez kiderűlne, ezért nem akarják leválasztani a mellékvonalak gazdálkodását a fővonalakról, mert akkor nem lesz hová mondani a milliárdokat...
A belinkelt két kép ugye nem a te alkotásod? Vonalismeretem és az útleírásod alapján neked ezekre nem lett volna ott sem időd, sem lehetőséged
Egyébként kitartást ahhoz, hogy a teljes utazást leírd nekünk! Sajnos nekem ennyi energiám soha nem volt :(((
Scsabi!
Az Innotransos magyar részvétellel kapcsolatban bennem is ez a vélemény alakult ki. Sokáig néztem szomorkodva a csehek füzetét, melyben a többi cseh gyártóra is felhívták a figyelmet. Bár nekünk is lett volna ilyenünk, mert akkor kiállítóink is És milyen érdekes anyagaik voltak a cseheknek! Egy remot Dacia látványa azért nem annyira megható
Másrészt te is jól tudod, hogy itthon viszonylag kevesen akarnak közvetlen kapcsolatot kialakítani síngyárakkal, padlóanyag gyártókkal. Számunkra igenis csak az van, amit látunk, megjegyzünk, magunkkal hozunk
Nem mi voltunk a tipikus látogatóréteg, ez tény. De szerintem sokkal szélesebb körű érdeklődéssel, és lelkesedéssel rendelkeztünk, mint azok, akik havonta találkoznak mindenféle konferencián, kiállításon ugyan azokkal az arcokkal, és akiknek az Innotrans egy berlini családi hét egyik kiegészítő eleme
Ami meg a végeredményt illeti: 41 kg papír és CD-t cipeltem haza onnan. Az alapos átnézés során alig öt darab lap került selejtezésre, ellenben rengeteg CD. (79 kg vagyok, az összes cuccal együtt 140-et mutatott a mérleg!)
Volt több DVD is, azok általában tanulságosak. A Transrapid müncheni reptérre vezető szakaszának látványtervében pl. a reptéren hagyományos pörgetős vizuális tájékoztató rendszer volt. Szívtam is a fogam miatta. Aztán az így készült részben kiderült, hogy az a jelenet a mai állomás S-Bahn megállóját ábrázolja, csak a vonat lett átrajzolva. Megtudtam továbbá, hogy szép Transrapid fotókat általában emelős kocsikból lehet készíteni :))))
Traficc!
Valóban, a vasutas szakkiállítás elég családias. Noha látták, hogy még nem én vagyok a Szesza vezére, ennek ellenére odajöttek, ha bámészkodtam és elmagyaráztak mindent. Az ázsiaiak meg hagyományosan nagyon komolyan vették VALAMENNYI látogatójukat, már-már kellemetlen volt. De legalább holnap Kemence felé a vonaton és buszon a kínai vasút helyzetét olvasgathatom angolul
"Szemére vetik, hogy a társaság az elmúlt években nem tette érdekelté az önkormányzatokat a mellékvonalak működtetésében. Ebbe szerintük bizonyára belefér az is, hogy a MÁV a kilencvenes évek óta próbálkozik a regionális vasutak kialakításával. Az egymást követő próbálkozások azonban bebizonyították, hogy a kisebb települések nemhogy a vasút üzemeltetésében, hanem még az állomásépületek takarításában, karbantartásában sem tudnak részt vállalni."
Ha 39541-39529 lenne a forda, ahhoz a Bz kevés 2 mellékkel, 39528-39539 győri kocsikkal Ok. lehetne, de akkor még 39510 nem oldódott meg. Bár nem volna rossz 39521-est Veszprémből indítani, így a 39541 megszünhetne teljes hosszában. Bár ennek a 901; 9008;-ról Zircre utazók biztosan nem örülnének.
Véleményem szerint a legjobban passzolna a vonal két szakaszra osztása: Veszprém-Zirc között Bz (+1-2 mellék), Zirc-Győr között Bz+2 mellék, ill. Győr honáll.-ú Bhv-s szerelvény. Ennek megfelelően forda is két részletben, bár az átszállás lehet hogy sok iskolás csoportot elriasztana, de erre meg ott lenne 39502-39503.
"A fővárosnak a 4-es metróhoz és más városokkal együtt tömegközlekedéséhez támogatást ígér, és rögzíti, Budapest minden támogatást megkap a kormánytól. [...]
Egy mondat erejéig a vasúti törzshálózat modernizálására is kitér a tervezet: az összes pálya egyötödét javítják fel. Folytatódik, sőt a kormány befejezi az állami vállalatok magánkézbe adását. "
Még 1 dolog. Azok a hátizsákosok (voltunk egy páran, akik erősen gyűjtögettek) szvsz még részproblémákra keresik a megoldást. Lehet közöttük ilyen is. Lehet mindenkinek preferenciája. De emellett a magam részéről olyan szörnyűségeket is szerettem volna elérni, amelyek az egyetemi képzés mellett a mai legkorszerűbb technika bemutatását is lehetővé teszik. Nagyon hasznos, hogy 3 kW-os erőgépekhez terveznek az egy. hallgatók öntöttvas csapágyházat A/1-es méretben, de ha esetleg látják, hogy azért a járműhajtásokban kicsit más arányok uralkodnak, nem hátrány. Szintén nem hátrány, ha a "mindent magunk megtervezünk, kifejlesztünk és legyártunk" elvek ehlyett látnak legózós technikákat is. Szerencsére ez utóbbiakat az oktatók jól elmondják. Viszont az is biztos, hogy ez alapján a kiállítás alapján szinte kapásból tudnék olyan cégeket mondani, ahová el kellene vinni a hallgatókat üzemlátogatni. Vagy azért mert kicsi létükre megtalálják azt a piaci szegmenst, ahová a nagyok már nem érnek el, vagy egyszerűen csak felveszik velük a versenyt. Sajnos ezekről az "adatokról" és beszerzésük módjáról nem igazán hall az ember a padokban.
Mellesleg ha bárki BME hallgatónak ilyen kiállítási anyagokra, cégcímekre, stb. van szüksége, jöjjön hozzám, amit tudok, megteszek.
Ez nem semmi volt. Biztosan sokan láttak itt már önjáró ellenálláshegesztő gép hegesztő berendezésének sínfogó szerkezetét nyitott állapotban, alulról. Nem azért mondom, mert nem..... Csak biztos nem akartak okoskodni.. :)
"Azért ne gondolja senki, hogy fajlagosan a Magyar Köztársaság kicsit is több kirakat vonalat üzemeltetne (feleslegesen), mint az európai átlag!"
Tisztelettel javasolnám, hogy TDK dolgozatban írd meg ezt a statisztikai elemzést. Komolyan nagyon kiváncsi lennék az összehasonlításra, pl. az általad is emlegetett brit és skandináv vasutak statisztikáira vagy a tőlünk északra megszűnt mellékvonalak és vonatok okozta gazdasági változások elemzésére. A cím leadási határideje asszem október 1., a beadásé pedig valahol október 23. körül szokott lenni. Ha nem megy most, akkor jövő ilyenkor is leadhatod. Mivel elég sok helyen jártál már, saját tapasztalataid is vannak, illetve el kellene kérni az egyes vasutaktól a megfelelő táblázatokat.
Uniós tagságunk egyben azt is jelenti, hogy un. harmadik országos engedély sem kell ahhoz, hogy valaki az unión belül fuvarozzon. Pl:Magyar rendszámú autó nyugodtan fuvarozhat Spanyolország-Lengyelország között akár egész évben. Valamint ehhez a tevékenységhez az un. CMT engedély sem szükséges mára. Elég, ha rendelkezik a vállalkozó nemzetközi tevékenységi engedéllyel. A csatlakozás előtt ez is limitált volt, ma elégséges egy korszerű jármű is hozzá.Ezt szívta meg a régi állami gondozott cég örököse a Waberers. Ezekkel kellene nekünk felvenni a versenyt. Mivel is rendelkezünk ehhez?
Őööö... hát nem is tudom, hol láthattunk hasonlót! :)))) Amúgy én is megnéztem, nagyon megörültem neki, amikor láttam, mit is ír a hogyishívják. De maradjon meg egyelőre ez rejtvénynek!
A jövő héten készen lesznek a képeim (10 tekercs...), de valszeg a digitalizélés még sokat várat magára. A kiállításról egyelőre annyit, hogy bár nagyon örültem, hogy voltak magyar kiállítók, de - talán a nemzeti büszkeségtől hajtott túlzott kritika miatt - nem voltam hasraesve az általuk reklámozott szolgáltatásoktól. Természetesen megeshet, sőt biztosan volt olyan, hogy a nagy rohanásban valamit nem vettem észre. (Csak a szabadtéri jármű és bizber anyag végigjárása 5 óránkba került...) De pl. az, hogy az egyik magyar cég 2004-es reklámnaptáracskákat osztogasson, az már felháborító volt. Sok magyar vonatkozású dolog volt kint, Zsoci barátommal összesen jópár száz képet csináltunk, szvsz 1000 fölötti lesz a végösszeg csak a kiállításon.
Az ICE rummelsburgi karbantartóközpontjában is jártunk, de ott mgkértek arra, hogy a fényképeket ne hozzuk nyilvánosságra, így azok csak magán céljainkat fogják használni.
A fényképezés témához annyit, hogy csak az fél tőle, akinek van félnivalója.
Azért el kéne azon gondolkozni, hogy itt emberek szállításáról is szó van, és nem holmi hobby vasutazásról!
Így aki nem tartja be a szabályokat, az igen is számítson arra, hogy adott esetben lelepleződhet!
Akinek ez nem tetszik, lehet jelentkezni a létszámleépítésre szánt listára.
Aztán a magánszférában lehet lazáskodni, azt hiszem ott nem lesz szakszervezet, aki megvédje, ott nem úgy mennek a dolgok, mint az állami szférában, hogy kávészünet, meg lejárt a munkaidő, meg szabadság, meg üdülés, na meg sztrájk...
Bízom benne, hogy előbb utóbb tényleg csak az oda való szívvel lélekkel és becsülettel dolgozók fognak a vasútnál is dolgozni, szerencsére a többség ilyen, mert én a nagyszüleimet és testvéreiket, ilyennek ismertem meg, amikor a vasútnál dolgoztak, ahonnan nyugdijba mentek.
De viszont most azt megigérem, ha vezér van a gépen, csak akkor fogom fényképezni, ha megkérdezem, hogy lehet-e?
Valszeg az első mozdony a segélygép,a többi valahol fekvemaradt.Van ez így még a legrendesebb családban is!!!(mindenesetre csak DUZZOGVA próbálnám ki a vezetését!!!)
Talán feltűnt sokaknak, hogy általában elég pesszimista hozzászólásokat eresztek itt el a vasutasok és a vasutak kapcsán. Azonban ami a vasútállomásokon való fotózás megítélését illeti, abban optimista vagyok. Európai élményeim arra tanítottak, hogy mivel ma már az emberek többsége (ott!) fényképezőgéppel a zsebében rohangál, és azt sokszor használja is, hogy senkit nem érdekel, hogy ki mikor mit fényképez. Érzékenyebb lelkű vasutasok biztos ott is lennének, de a KN-es közlekedés, a KÖFI, és a leárnyékolt vezérállások miatt ez a viselkedés kihalt.
Azért vicces fotók itt is akadnak, sőt publikálásra is kerülnek Legutóbbi aranyos fénykép a magas színvonalú alkotásairól ismert GeraNova kiadó egyik zászlóshajójában a BahnExtrában jelent meg. Ezen egy mozdonyvezető látszik hátulról, amint épp lepisálja a mozdonyának elejét. A képaláírás: Pisi szünet, vagy vonóhorog ellenőrzés?
Az Internetes bejelentés okozta félelem is el fog múlni idővel. Emlékszem, amikor ingázni kezdtem, akkor erősen negatív hangok voltak Rákoson amiatt, hogy leveleimet számítógéppel írtam és nyomtattam. Ekkor ők még az írógépben hittek, és úgy néztek az otthoni számítógépre, mint nem sokkal korábban a mobilosokra. A Die Bahn vasúttársaságnál mára lényegében csak e-mailen lehet panaszt, bejelentést, észrevételt tenni
Jobb is az e-mail, mert a kalauznak adott ÖBB-s panaszlevélre a mai napig nem jött válasz. Így e-mailben már nem csak Villach állomást, hanem a kalauzt is bejelentem. És nem, nem érdekel, hogy ezért súlyos árat fizethet(nek) Nem azért kapja egyikük sem az euró zsetonokat, hogy pocsék munkát végezzenek
MÁS!
A traficc által beírt 13-20%-os jegybevételi aránynak van más olvasata is! Nevezetesen, igaz az a mondás, mely szerint ha a MÁV jobb munkát végezve a mainál több utast szállítana, akkor a vesztessége is nagyobb lenne. A gazdaságosság javításának tehát egyik útja az utasok kiutálása az állomásokról
Azért fontosnak tartom megjegyezni, nem tudom elégszer, hogy ez az alacsony arány a MÁV pazarló, anomáliákkal teli gazdálkodása során alakul ki!!!! Erről pedig nem az utasok tehetnek
Kicsit meglepett, hogy traficc a MÁV-osok egymásnak és ügyfeleiknek való hazudozásait hozzám hasonlóan negatívan fogja fel. Pzg, aki ennek negatív hatását alulbecsülte, valószínűleg nem töltött elég időt munkatársai körében
MÁS!
Nem tudom elhallgatni, hogy az Innotrans kiállítás oly szempontból is tanulságos volt, hogy egyes nyugati, főleg német cégek mekkora innovációt, energiát, pénzt ölnek abba, hogy olyan problémákat oldjanak meg, amik Európa legnagyobb részén fel sem merülnek. Ennél azonban fájóbb, hogy irdatlan összeget nyelnek el az olyan projektek, melyek látványosak és érdekesek ugyan, de semmiféle anyagi, vagy létszám megtakarítással nem járnak, és sem a menettartam, sem az utasok közérzete nem javul jelentősen. Eközben meg a szolgáltatási és szervezési színvonal is sokszor kritikára ad okot, a magas jegyárakat meg nap mint nap minősíti a teljes német sajtó
Miért próbálja kifizettetni a vasúttársaság a saját bürokratáinak hasznosságát igazoló presztízs beruházásokat az utasokkal, akik ezt nem igénylik?
Az meg nem hat meg például, hogy a buszvezető hány gombnyomás után tud a GPS-es jegykiadó automatával jegyet generálni Ettől legfeljebb csak neki lesz kicsit jobb, a fejlesztő cégnek meg sokkal, de az utasok életében ez nem lesz nagy változás
MÁS!
Azért ne gondolja senki, hogy fajlagosan a Magyar Köztársaság kicsit is több kirakat vonalat üzemeltetne (feleslegesen), mint az európai átlag! Traficcnak ebben nincs igaza! Kétségtelen, a Benelux államokban nem sok ilyen van, de csak azért, mert kicsik, és sűrűn lakottak. A Mediterrán, Skandináv, és angol ajkú térségek hemzsegnek az alacsony kihasználtságú, nem is mindig látványos vonalaktól A nagy semmibe vezető hipermodern spanyol nagysebességű vonalakat jobb nem is említeni
"Dübörgő mozdonyokra kelnek Nem jár kártérítés a lakóknak RTL Klub Híradó - Magyar Éva 2004-09-25 18:38:01
13 év után hozott nem jogerős ítéletet a Zalaegerszegi Városi Bíróság egy, a MÁV Rt. ellen indított polgári perben. A pert a zalaegerszegi vasútállomás környékének néhány lakója azért kezdeményezte a Zala Megyei Főügyészséggel közösen, mert szerintük az állomás zaja egészségkárosító. A bíróság döntése szerint a lakóknak nem jár kártérítés.
A Bor család már korán reggel fent van, nem tudnak aludni az állomáson dübörgő dízelmozdonyok zajától.
A családfő, Bor László elmondta: 18 éve, minden reggel négy óra körül felriadnak a mozdonyokra. A vonatok csaknem kétórás felfűtés után éppen az ő házuk elől indulnak. Amikor beköltöztek, jóval csendesebb volt a vasútállomás.
Egy alapzajt mi is el tudunk fogadni a vasúttól. Ez a ház 1984 előtt épült, ezek a gépek pedig 1986-tól jöttek be az állomásra mondta Bor László.
A lakók 13 évvel ezelőtt kártérítési pert indítottak a vasúttársaság ellen. A bíróság pénteken végre kihirdette az ítéletet. Ebben a MÁV-ot arra kötelezik, hogy hangszigeteltre cserélje a lakók ablakait, de a megengedettnél jóval nagyobb zajterhelés miatt nem kell fizetnie a vasútnak. A majd másfél évtizedig húzódó per kirívóan hosszú mondta a bíróság szóvivője.
Nem is kívánom a bíróságot mentegetni, vannak azonban olyan objektív körülmények, amelyek ezt a hosszú pertartamot eredményezték. Így többek között 5 szakértő járt el az ügyben, az egyik szakértőnél elveszett az irat mondta Beznicza Árpád a Zala Megyei Bíróság szóvivője.
Beznicza Árpád hozzátette, hogy Zala megyében, és országosan is a perek 80 százaléka egy éven belül befejeződik.
A vasúttársaság elleni perben a bíróság 13 év után csak elsőfokú ítéletet hozott. A zajtól szenvedő lakók valószínűleg fellebbeznek, így a per minden bizonnyal még évekig folytatódik."
Mivel több próbálkozás nem érkezett be, a 134889-ben látható kép megfejtése:
Az önjáró ellenálláshegesztő gép hegesztő berendezésének sínfogó szerkezete nyitott állapotban, alulról nézve.
Én nem vagyok itt csak néhány hónapja, de ez elég volt nekem ahhoz, hogy kiborúljon a liszt. Tudod nem az a problémám, hogy vannak nézeteltérések, hanem az, hogy értetlen, s úgy vettem észre (nem csak én), hogy hiába minden, elképzeléseitől nem tágít. Példa erre a 400 ROLA/nap. Ha valaki azt mondja, hogy ennek nagy hányada egy keresztmetszeten itt nállunk magyarországon le tud közlekedni és nem tágít a véleményétől, sehogy sem, akkor szerintem az értetlen.
"Megalapozottság kell hozzá."
Milyen alapozás? Egy családi házhoz nem akarok focipályányi alapot készíteni!
Az hozzászólásod első részével maximálisan egyetértek.
Számomra még bosszantóbb, mert munkámból adódóan tudom, hogy az ilyen tevékenységre létrehozott magyar szervezet ( ITDH) nem győzi ajálgatni , hogy a hazai gyártókat összefogja, együtttesen megjeleniti, stb.
E cég első kategóriás kiállitásnál ( ilyen volt az Innnotrans is) a kiállitói stand bérleti fijának 100%-át, második kategoriás kiállitás esteén ( pl. a BusWorld) pedig 50%-át kifizeti a kiálitó helyett.
De a hazai cégeink vagy nem is kérnek ilyen támogatást, vagy későn, vagy amúgy :...nemistudjukmég............
Jó volt és rossz volt látni a Cseh standot.
Csak álltunk ott mdbz-vel és irigykedtünk.
Minden egyben.
A standos hölgy pedig nem msolygós kislányka volt hanem mérnök aszony.
Mindnről beszlt volna - akár három nyelven is - kivéve a "csuklós" Bz-ről nem, de azt mondta várjunk 10 percet és kollégája majd arról is.
De ami a lényeg.
Semmi újat nem hoztak, de amijük volt az szépen mutatták be, kedvesen és egységesen.
És rossz volt látni mert közben arra gondoltunk, hogy egyik standunkon még 10,10-or se volt senki, mikor 9,00-or már teli volt a csarnok, a másik standunkon két csarnokkal arrébb meg öten is beszélgettek de nem tudtak semmit az "egyikről".
A második részedhez :
Tetszik a kiállitók készségesége.
Mivel elsősorban autóipari ( haszon ) kiállitásokra járok évente párszor, ezért furcsa, de jól eső, hogy a vasúti sak-kiállitáson a kiállitók barátságosabbak, közvetlenebbek, segitőkészebbek.
Igen tanulságos lett volna ez a kiállítás azoknak, akik folyamatosan a magyar vasútijármű-iparért aggódnak. A magyar járműipar -a kiállítás tapasztalatai alapján- komolyan halad affelé, hogy lehúzza magát a vécén, úgy ahogy van (ha ez eddig még nem történt volna meg). A hiba nem ott van, hogy nincsenek eladható, bemutatható termékek, hanem az iparág még önmagát sem veszi komolyan.
Minden valamirevaló káeurópai ország (Lengyelország, Csehország, Szlovákia, Horvátország), illetve az európai vasúti piacra betörni kívánó országok (Korea, Törökország) meg tudta szervezni valamilyen nemzeti gittegylet közreműködésével, hogy a hazai ipart egységes fellépéssel reprezentálják a kiállításon. Kisebb beszállítók tekintetében ezt még olyan országok (Svájc, Egyesült Királyság) is megtették, akik elvitathatatlanul a piaci élvonalat képviselik.
Nálunk sajnos a pillanatnyi érdekeknek a hosszútávúak elé helyezése, illetve a múltbéli vélt, vagy valós sérelmeknek az üzleti érdekek fölé sorolása ezt megakadályozza. Sajnálatos, hogy a kiállító cégek egyike-másika sem tudott szvsz a kiállítás nyújtotta lehetőségekkel élni.
Hazafelé a gyorsvasúton azzal múlattuk az időt, hogy összeállítsunk egy magyar kiállítói jegyzéket, amit egy képzeletbeli kamara, iparszövetség bemutathatna a kiállításon. Igaz valószínűleg én már nem érem meg, hogy egyszer bármi ilyesmi létrejöjjön idehaza; mondjuk valószínűleg az iparág sem.
OFF
Andó Gergő értékeléséhez:
Kétségtelenül érdekes egy hátizsákos papírgyűjtő szakmai értékelését olvasni egy szakkiállításról. :-)
Mindamellett a kiállítás hatékonyságát nem a hazahordott papíráru súlya és nem az összegyűjtött CD-k, golyóstollak stb. darabszáma határozza meg. A szakmai látogatóknak csak viszonylag szűk köre érdeklődik a látványos, komplett, kulcsrakész megoldások iránt (pl. kpl. járművek); legtöbbek megoldásokat keresnek részproblémákra, vagy beszállítókat klnf. termékek gyártására. Én pl. több időt töltöttem a látványosnak távolról sem nevezhető temékek (klnf. járműipari szövetek, padlóanyagok, belsőszerelvények, védőcsövek, festékek stb) gyártóinak standján, mint a nagy csinnadrattával bemutatott késztermékek között.
Amúgy a katalógusgyűjtésnek van egy bizonyos ésszerű határa, ha az ember nem teherautóval megy kiállítást látogatni. Egy alapszintű kapcsolatfelvétel (névjegycsere, 2 perc beszélgetés, nézegetés) után bármelyik gyártó egy telefonhívásra, vagy e-mail üzenetre tonnaszám küldi a szükséges írásos anyagokat, termékmintákat stb. Ha van mennyiségi mutató, ami a kiállítás-látogatás hatékonyságát mutatja, az a kiállításlátogatással kiváltott egyéb külföldi utak száma, vagy az összegyűjtött lehetséges új partnerek száma. Ha az általam begyűjtött negyven-egynéhány névjegy egyike segíteni fog a jövőben valamilyen részprobléma megoldásában, már akkor megérte ez a berlini utazás.
traficc :..."30 percet vártam rá a Dispollock mozdonyoknál,, s végül én indultam el megkeresni."
mdbz :..Csak időt akartam bíztosítani, hogy legalább Carpy szintjére eljuss mozdonyvezetésből, de szimulátornál kiderült a fél óra kevés erre:-)))
traficc :....Ez sajnos igaz. De legalább ne terjeszd. Inkább megvásárolom a hallgatásodat, folyékony okmánybélyegben, ha addigra "az a " vasutas-rendőr, vagy rendőr-vasutas, megtalálja a Lokomotiv kocsmát.........:-)))
Megkezdem három napos utazási élményeim leírását. A történet hosszúsága miatt több részre osztom az irományt. Szeretnék köszönetet mondani először is az utazás megtervezéséhez, előkészítéséhez különböző információikkal segítséget nyújtó topictársaknak. Külön kiemelem
Medvemacs, dunci70, bodecsabi, traficc, és Andó Gergely hasznos tanácsait.
Az indulás Budapest-Keleti pályaudvarról történt a Wiener-Walzer Euronight vonattal. Bár korábban már körüljártam a témát, azért indulás előtt a nemzetközi pénztárban a biztonság kedvéért még egyszer rákérdeztem, nem kell-e váltani valamilyen pótdíjat a FIP jegy mellé.
Ezen kívül váltani szerettünk volna az út leghosszabb szakaszára cousette jegyet is, mert kissé sokalltam négy egymás után követő éjszakai üldögélést a vonatokon. A 468-as sz. vonatot szemeltem ki erre a célra, mely a Svájci Churból közlekedik közvetlen kocsikkal Paris-Est-re.
Felírtam egy papírra pontosan mit szeretnék, mert egyszer régebben úgy jártam, hogy a tisztelt pénztáros kollégának még arról sem volt fogalma, melyik országban van az állomás, ahová én utazni szerettem volna. Most azonban meglepő gyorsasággal visszaérkezett a hölgy, kezében a gépi kiállítású cousette jegyekkel. Háromezer kétszáz forintot fizettünk fejenként, majd megkerestük a kilencedik vágányra már időközben beállított vonatunkat. Utazásunk napján két cousette és egy termes spanyol CAF kocsi közlekedett a Zürichi részben, sajnos a fülkés ÖBB kocsik csak Bécsig járnak a vonat elején. A 010-es Taurus volt a továbbító mozdonyunk. A termes kocsiban csak néhány helyre volt helyfoglalás, így nyugodtan válogathattunk a szabad ülőhelyek között. Indulásig aztán szépen megtelt a kocsi, ezen a napon olyan 80% körüli kihasználtságot lehetett mérni,( ha valaki utasszámlálást végzett volna esetleg ). A menesztést követően szinte azonnal megálltunk a kijárati váltókörzetben, amelynek okát sajnos nem tudni ( talán elfelejtettek kijárati jelzőt kezelni ?). A magyar szakaszon semmilyen említésre méltó esemény nem történt, az útlevél ellenőrzés nagyon gyorsan és gördülékenyen ment. Mikor utoljára Hegyeshalomban kiléptem külföldre a határőrök még élénken érdeklődtek utazásom célja, és visszatérésem dátumát illetően, de hát ez már nem tegnap volt. Wien Westbahnhof-ra pontosan érkeztünk meg, a tartózkodási időben kimentem terepszemlét tartani az állomáson. Számomra újdonság volt, hogy a régi esőlemezes ( nálunk pragotron) utastájékoztató berendezést sokkal korszerűbbre cserélték ki.
Más nagyobb változást nem tapasztaltam. Vonatunk Bécstől közlekedő része szintén hagyományos termes kocsikból állt, illetve két szuper hálókocsiból. A pontos típusukat nem írtam fel, de úgy tűnt mintha emeletesek lettek volna. Létezik ilyen típus ? Arra döntöttünk, nem hagyjuk el a MÁV kocsiját, egy talán még kényelmetlenebb ÖBB kocsi miatt. Mikor visszatértünk, örömmel tapasztaltam, hogy az osztrák vasút jóvoltából minden ülőhelyre került egy kis szórólap vonatunk pontos menetrendjével. Nem tudom a MÁV-nál miért nincs ilyen kis figyelmesség. Hát mit mondjak, ez az éjszaka nem tartozik a legszebbjeim közé, egy idő után rendkívül kényelmetlen tud lenni az ülő testhelyzetben történő alvás. Félóránként felébredtem, és mikor megálltunk valahol, ellenőriztem nem késik-e sokat a vonat a reggeli csatlakozás miatt. Salzburgig az összes megállás percre pontos volt, mikor azonban Innsbruckban álmos fejjel kitekintettem az ablakon, +15 perc eltérést tapasztaltam, ami ráadásul ezután minden állomáson tovább nőtt. A svájci határra már + 40-el érkeztünk, ami felettébb idegesített, mert így az átszállásra Sargansban, mindössze egy perc maradt. Bekövetkezett ezután az, ami a magyar vasútnál szerintem nagyon ritka, a késés ellenére tovább tudtunk utazni az eredetileg tervezett vonattal. Rohanni kellett igaz, de a kis villamos motorvonat megvárta a szomszédos vágányon az átszállókat. Húsz perc volt az út Chur-ig, itt újabb átszállás következett, az RhB magánvasút járatára. Ez a csatlakozás is kissé szoros volt, mert még a csomagjainkat is el kellett helyezni a megőrzőben. Szerencsére éppen akkor nyitott ki egy büfé, és tudtunk apróra váltani papírpénzt. Az automata 2x1 CHF-el működött, és a kétféle méretű közül mi a nagyobbikat választottuk. A megszokott, színvonalas svájci utastájékoztatás alapján két perc alatt megtaláltuk a kiszemelt vonatot. Ezt megelőzően még arra is maradt egy kis idő, hogy a pénztárak közelében kihelyezett ingyenes vonalankénti menetrendek közül a számunkra aktuálisat magunkhoz vegyük. Elkezdett közben világosodni, a vonat elindult St.Moritz felé, mi meg szépen megreggeliztünk. Az útnak ezen szakaszára megpróbáltam a lehető legalaposabban felkészülni. Rengeteg képet, az útvonal adatait tartalmazó térképet gyűjtöttem össze az internet segítségével. A Landvasser viadukt Filisur előtt valóban káprázatos, a Bergün- Preda szakasz építői előtt is megemelhetjük a kalapunkat, az Albula alagúton átkelve pedig az addig ködös idő is csodálatosan napsütésessé vált. St.Moritz-ba 8.55-kor érkeztünk, itt másfélórás városnézést ütemeztem be. Utólag ezt nagyon megbántam, mert semmi különleges látnivaló nincs. A város fekvése nagyon szép, egy kis hegyi tó partján terül el, a távolban már látszanak a hófödte hegycsúcsok. A séta nem sikerült túl tartalmasra, pár fotót elejtettünk a városról különböző magasságokból. Továbbutazás ezután a Bernina útvonalon az olasz határra szintén az Rhb magánvasúttal. A táj még az előző szakasznál is látványosabb, különösen a két kis tó ( lago di Bianco, és Poschiavo) partjai, illetve az Alp Grüm állomáson szemünk elé táruló látvány volt felejthetetlen. Alp Grüm ugyanis egy 3000 m-es gleccserrel fekszik pontosan szemben. El is határoztuk, hogy változtatunk az útiterven, és egy kis időt visszaútban itt fogunk eltölteni. Áthaladtunk a Brusio
városka látványosságának számító körviadukton, majd a határon átszálltunk az azonnal induló ellenkező irányú járatra. A vonatokon ( 6 db gyönyörű tiszta piros termes kocsi és egy kerékpárszállító ) mind odaútban, mind visszafelé nem volt nagy zsúfoltság, elsősorban idősebb emberekkel találkoztunk túrafelszerelésben. A jegyvizsgálók mellett nagyon fiatal ( tanuló jegyvizsgáló ? ) hölgyeket láttunk, szuper kinézetű egyenruhában. Alp Grüm-be visszaérkezve élveztük egy jó órahosszat a fenyőerdő csendjét, illetve azt a csodálatos morajlást, amelyet a gleccserpatak vízesése okozott. Sajnos az idő rövidsége, és főleg a távolság miatt, nem vállalkoztunk a gleccsertó, a patak és a hó gyalogos megközelítésére, de így is életem egyik legszebb élménye az ott töltött idő. Ajánlom mindenkinek. Miután felszálltunk a következő járatra, a kezünkben lévő szórólap menetrend segítségével, megszerveztük, hogy visszatérjünk az eredeti útitervhez. Ehhez át kellett szállni Pontresinában, hét perc múlva Samedanban, majd újabb 40 perc elteltével Filisurban, aztán Davos platz-ban és végül Landquart-ban. Mondanom sem kell, ez egy svájci magánvasúton az égvilágon semmilyen problémát nem okozott, és az eredetileg tervezett időben visszajutottunk Chur-ba. Davos, St.-Moritz-hoz hasonlóan nem nyerte meg igazán a tetszésemet, ráadásul azalatt a félóra alatt, amit ott töltöttünk, viharos hideg szél fújt. A Davos Landquart vonalszakasz is látványos, a vonat magasban halad és a völgyekre csodaszép a kilátás.
Churban elköltöttük vacsoránkat és vártuk éjszakai vonatunk beállítására. Folyt. Köv.
Már vagy 5 éve olvasom (néham írom is) ezt a topicot. Traficc ész érvekkel meggyőzhető. Az ész érvek adatokból és a köztük lévő logikai kapcsolatokból, valamint matematikai összefüggésekből állnak. Megalapozottság kell hozzá. Ez mindenki számára eddig is nyitva állt. Ha valamit nem tudunk külön-külön, megcsinálhatjuk együtt. Ez a közös gondolkozás. Irányulhat folyamat megértésére, modellezésére előretekintésre. Nem vagyok itt annyiszor, hogy merjem eldönteni, melyikre alkalmas a topic, bár leginkább azt mondanám, hogy az elsőben mindenképpen voltak itt eredmények. A megértés azt is jelenti, hogy megértjük egymás álláspontját. Ez nem feltételezi azt, hogy egyet is értünk vele. Ha valakit nem tudunk meggyőzni, azt is el kell fogadni. Csak ennek az okaiban azért szintén el kell mélyedni.
Szerintem nem. Mert úgy tudom, hogy jelenleg reggel S-menet áll ki a 39539 szerelvénye, így ezt (is) meg lehet spórolni."
Szerelvény menet megszüntetése kedvéért kerül feláldozásra egy vonat!?
Ki ül fordítva a lovon?
Mikor és honnan megy ki ez a menet?
A megszüntett 39532-es tényleg maradhatna C korlátozással Zircig hosszabítva (Győrszabadhegy,Phalma, VV,Bszt, Vinye, P-Cs megállósokkal, ahonnan a nagyábból 19002-es menetvonalában közlekedő 39517-tel egyesítve térne vissza.
Tényleg Porva - Cseszneken alkalmazható olyan megoldás, hogy két ellenirányú Bz-t összecsatoljanak és együtt jöjjenek vissza Győrbe, mert akkor hajrá 39532 Győr --
...a Szentes környéki dízel világról. Pár kép Kecskemétről, aztán a szentesi állomásról, és motorgarázsból, Mezőhegyesről és Battonyáról. A szokásos Bz-k és ritkább MD-k mellett már járnak az orosz Usgyik, szentesi állomási tartalék M32 2048, mezőhegyesi tehervonat M44 520-szal, és a végén pár lesifotó a MOL titokzatos algyői mozdonyairól.
> A közutasok nem tartottak sajtó tájékztatot, és nem festettéktele az országot két évente új plakát szlogennekkel, hogy , pl.: "..Kell a kamion europába.." vagy " Kamionon europába.."....stb.
Valóban. Hanem hoztak ey olyan törvényt, hogy Euro3-as motorral gyakorlatilag oda és ahányszor, amennyiszer akarnak. (Örültek is a sógorok neki, hogy a tranzit forgalom megtöbbszöröződött...)
A közvetlen és közvetett támogatások módjait pár hete meg már kiveséztük.
Ezesetben a kár az adófizetőket érte, mert a nem körültekintően megválasztott eljárási forma miatti bünti így-úgy a MÁV veszteségeit növeli.
Nekem nem azzal van bajom ennél a két eljárásnál, hogy nem a különös eljárási rezsimet alkalmazták; lévén a MÁV konvencionális ajánlatkérői stástusza miatt inkább magukat szívatták a szigorúbb eljárásrenddel (bár ez is tételesen ellent mond a 161§ (1) a); 162§ (1) a); 163§ (1) c) és 163§ (2) pontoknak); hanem az, hogy a _helytelenül kiválasztott eljárásrend szerint_ a hivatkozott indok (92§ c) miatt érvénytelen előző eljárás) nem alapozza meg a hirdetmény nélküli tárgyalásos eljárás lehetőségét (vö. 124§ (2) a) és 125§ (2) a)).
Persze tegyük hozzá, hogy a Közbeszerzések Tanácsánál a 2 millió Ft az a "helyszíni bírság". Vagyis akit csak a legkisebb dologért is elmeszelnek, ekkora összeg alatt nem ússza meg. A Kbt. alapelvei nem sérültek, hiszen az első hirdetmény nyilvános volt, kár tulajdonképpen ezzel senkit nem ért (a büntit leszámítva).
A MÁV kettős (tehát klasszikus és különös) ajánlatkérői státusza sajnos erősen bonyolítja a helyzetet a "most melyik fejezet szerint is kéne eljárni" kérdéssel. Ez az "üzemeltetéssel közvetlenül összefüggő" törvényszöveg pedig szvsz. erősen gumiparagrafus-jellegű. Pl. a teherszállítás ugye nem közszolgáltatás. Mi van a gépészettel? Mozdony nélkül a személyszállítási közszolgáltatás nem ellátható, de az a mozdony visz tehervonatot is. A MÁV szerez be gázolajat, féktuskót, WC-papírt, irodaszert stb. stb. Ez most mind közvetlenül összefügg? Mert tulajdonképpen mindenből kell a személyszállításnak is.
Másrészt meg az V. fejezet lehetővé teszi hogy minden egyéb indok nélkül lehessen (hirdetményes) tárgyalásos eljárást lefolytatni, ami azért elég kedvező.
Kiakart téged innen kirakni? Még csak nem is gondoltam erre. Pont azt próbáltam érzékeltetni veled, hogy ha valaki mondja: 1, akkor Te a 2-re reagálsz, mint ebben az esetben is.
"Fasisztoid kirekesztőkkel teli volt ez az ország már párszor."
Ha rám céloztál, akkor ezt kikérem magamnak! De annyi gerinc azért nincs, hogy konkrétan beszélj.
"Az elmúlt 5 évben minden gondolatot tiszteltem."
Ez egy kicsit érdekes.
"Ha pedig valamelyik irásom Neked vagy "más" kollégáidnak nem tetszik, tesék cáfoljátok meg."
Mi cáfoljak meg, ha el sem követtem ilyasmit, amivel valai vádaskodott? Ha ezt megmondod, szívesen megteszem.
"Az elmúlt 5 évben számtalanszor elismertem ha tévedtem.
Ha Neked lesz igazad akkor majd azt is elismerem."
Csak azzal nem voltál tisztában, hogy mikor tévedtél.
Fasisztoid kirekesztőkkel teli volt ez az ország már párszor.
Engedelmeddel a kitiltásom, sem innen sem méshonnan nem a visszafogott gondolkodásúak privilégima - egyelőre - sem Magyarországon sem máshol europában.
Amennyiben Bácsfi Diánna mégis hatalomra kerül, úgy természetesen épp lehet igazad is.
Az elmúlt 5 évben minden gondolatot tiszteltem.
Másét is , és majd tisztelem a Tiédet is ha megjelenik.
Még a gondolatokat helyettesitő hiteket, hiedelmeket sem utasitom el, mert tudom létezik olyan világ, amikor a tények elöl jobb ( elviselhetőbb) az álmok rengetegébe vonulni.
Valóban nem becsülöm semmire a :
- jó lenne ha jó lenne,
- én vagyok a vasutas nekem van igazam,
- az erő jogán,
- a régen úgy vóót biztos most is úúgy van,
- és hasonló tipusú beszédeket, gondolkodást.
A butaság ellen felléptem és fel fogok lépni.
Akkor is ha ez tetszik a butáknak és akkor is ha nem tetszik.
Véleményt lehet korlátozni ( pl.: diktatúra) de akkor már nincs szükség nyilvánoságra se.
Ha pedig valamelyik irásom Neked vagy "más" kollégáidnak nem tetszik, tesék cáfoljátok meg.
Van papir van toll, ird meg a cáfolatot.
Az elmúlt 5 évben számtalanszor elismertem ha tévedtem.
No.
Dobjunk ( dobjak ???) nagy követ az álló vizbe ???
Tudom municiót adok most a " fúj-kamion" cimű hozzászólásoknak, de illik ismerni , nem az ellnség, hanem az ellenfél szándékait is.
Két dolog miatt másoltam ezt be :
1./
A MÁV és vasút 7 éven át hetente újság FŐcimben, nagybetűkkel készült fel az unios csatlakozásra.
Vezérigazgatói sajtótájkoztató nem múlt el ennek emlegetése nélkül.
A közutasok nem tartottak sajtó tájékztatot, és nem festettéktele az országot két évente új plakát szlogennekkel, hogy , pl.: "..Kell a kamion europába.." vagy " Kamionon europába.."....stb.
Csak csinálták a dolgukat.
Az a 100.000 magyar rendszámú kamion ( legalább 20 tonna hasznos raksúly) csak TÖREDÉKE, a MÁV teherkocsi parkja hasznos teherbirásának.
A szerepe meg majdnem ugyan kkkora ??
2./
A kisteherautók növekvő száma azt mutatja, hogy minden fajta kormány segitő-ártó szándék ellenére nő, a kisvállalkozások szerepe a hazai gazdaságban.
S a 3,5 tonna alatti járművek döntően olyan cégek tulajdonai, ahol nem a " nagytömegű árút-nagy távolságra" cimű feladatok dominálnak.
Ez nem jó vagy rossz, s nem is indulati-érzelmi kérdés.
Ez adat.
Ez tény.
Ezt lehet szeretni vagy nem szeretni, attól még a tény tény marad és köpködés helyett célszerű inkább vele élni.
S akkor itt a kettő cikk-részlet.:
A. /
....Január és augusztus között 2,5 százalékkal növekedett a kishaszonjárművek forgalma a márkakereskedőknél - nyilatkozta Győző Gábor a Magyar Gépjárműimportőrök Egyesülete (MGE) elnöke. A múlt évben 15 036, idén pedig 15 417 kishaszon-járművet vásároltak a szállítási és szállítmányozási vállalkozók. A szakemberek tavaly arra hívták fel a figyelmet, hogy míg az előző időszakban folyamatosan nőtt az érdeklődés a legföljebb 3,5 tonna összsúlyú haszonjárművek iránt, 2003-ban érzékelhető visszaesést tapasztaltak. Ebben, vélték a terület ismerői, elsősorban az játszhatot szerepet, hogy a kis és nagy vállalatok készültek az uniós belépésre, amikor már nem lesz szükség az útengedélyekre. Korábban ugyanis gyakran azzal a módszerrel kerülték meg a kvótához kötött útengedélyek beszerzését, hogy a nem engedély köteles kategóriájú szállító járművekkel teljesítették a fuvarmegbízásokat. Napjainkban erre már nincs szükség, ezért is okozott némi meglepetést, hogy a kishaszon-járművek javítani tudtak piaci helyzetükön..
.
A gépjárműimportőrök egyesületének elnöke elmondta, a kishaszon-járműveknél jóval meghatározóbb mértékben bővült a nagy haszon-járművek eladása. Idén mintegy 8,5 százalékos volt az eladások növekedése. Az elmúlt évben 3798 teherautót, kamiont értékesítettek, 2004-ben ez a szám elérte a 4121 darabot január és augusztus között. Ebben az esetben már egyértelmű az uniós csatlakozás hatása - vélte Győző Gábor. Megszűnt az útengedély kényszere, semmi nem korlátozza a magyar fuvarozókat az uniós tagországokban. Legföljebb a rendkívül szigorú műszaki, technikai előírások, de ezek a követelmények is az új haszonjárművek beszerzésére ösztönözte a vállalkozókat. Ezen kívül sok vállalat haszonjármű flottája, amely et a rendszerváltást követően hozott létre, mára elavult, kiöregedett. Éppen ezért, 2004-ben tapasztalható volt egy flotta - korszerűsítési hullám.
Nagy mértékben átrendezte a hazai áruszállítási piacot az uniós csatlakozás. Jelentősen növekedett a fuvarozó vállalkozók száma, s a cégek a korábbinál jóval több autót üzemeltetnek. Miközben az egyre élesedő verseny miatt az elmúl időszakban csaknem 20 százalékkal csökkentek a fuvardíjak. Szakértők szerint kisebb vállalkozások zöme már nem sokáig bírja az árversenyt. A hazai fuvarozók legfőbb vetélytársai a külpiacokon a lengyel és a szlovák kamionosok.
...B./
A vártnál is jobban átrendeződött a hazai fuvarpiac. Jelentősen növekedett a vállakozók száma és számottevően bővült a cégek által üzemeltetett járműpark - tutuk meg Dittel Gábortól, a Magánvállalkozók Nemzetközi Fuvarozó Ipartestülete (NIT-Hungary) ügyvezető-főtitkárától.
Becslések szerint fuvarpiacon tevékenykedő vállalkozások száma a korábbi 20 ezerről mostanra mintegy 24 ezerre növekedett.
Ez eddig hozzávetőleg 90 ezer nagyteherkocsiból álló hazai járműpark pedig százezer felettire duzzadt. A fejlődés a külföldi fuvarokat végző társaságok esetében különlegesen ledületes volt. Míg korábban csupán 4800 nemzetközi szállítási engedélyt birtokoltak magyar cégek, addig mostanra 12 ezerre emelkedett az EU-n belüli fuvarozásra jogosító ,,nemzetközi" engedélyek száma.
Dittel Gábor elmondta: a belföldi fuvarpiacon elmaradt a csatlakozás utáni hónapokra prognosztizált nagyszabású átalakulás. A közösségi szabályok többségét ugyanis már korábban átvette országunk. Így nagyobb változást csupán az jelentett, hogy a belépést követően idehaza is kötelező lett betartaniuk a fuvrozóknak a vezetési- és a pihenőidőre vonatkozó uniós előírásokat.
Január és augusztus között 2,5 százalékkal növekedett a kishaszonjárművek forgalma a márkakereskedőknél - nyilatkozta Győző Gábor a Magyar Gépjárműimportőrök Egyesülete (MGE) elnöke.
A múlt évben 15 036, idén pedig 15 417 kishaszon-járművet vásároltak a szállítási és szállítmányozási vállalkozók.
A szakemberek tavaly arra hívták fel a figyelmet, hogy míg az előző időszakban folyamatosan nőtt az érdeklődés a legföljebb 3,5 tonna összsúlyú haszonjárművek iránt, 2003-ban érzékelhető visszaesést tapasztaltak. Ebben, vélték a terület ismerői, elsősorban az játszhatot szerepet, hogy a kis és nagy vállalatok készültek az uniós belépésre, amikor már nem lesz szükség az útengedélyekre. Korábban ugyanis gyakran azzal a módszerrel kerülték meg a kvótához kötött útengedélyek beszerzését, hogy a nem engedély köteles kategóriájú szállító járművekkel teljesítették a fuvarmegbízásokat. Napjainkban erre már nincs szükség, ezért is okozott némi meglepetést, hogy a kishaszon-járművek javítani tudtak piaci helyzetükön..
.
A gépjárműimportőrök egyesületének elnöke elmondta, a kishaszon-járműveknél jóval meghatározóbb mértékben bővült a nagy haszon-járművek eladása. Idén mintegy 8,5 százalékos volt az eladások növekedése.
Az elmúlt évben 3798 teherautót, kamiont értékesítettek, 2004-ben ez a szám elérte a 4121 darabot január és augusztus között.
Ebben az esetben már egyértelmű az uniós csatlakozás hatása - vélte Győző Gábor. Megszűnt az útengedély kényszere, semmi nem korlátozza a magyar fuvarozókat az uniós tagországokban. Legföljebb a rendkívül szigorú műszaki, technikai előírások, de ezek a követelmények is az új haszonjárművek beszerzésére ösztönözte a vállalkozókat. Ezen kívül sok vállalat haszonjármű flottája, amely et a rendszerváltást követően hozott létre, mára elavult, kiöregedett. Éppen ezért, 2004-ben tapasztalható volt egy flotta - korszerűsítési hullám
Jövő szombaton, október 2-én a szegedi Béke utcai Általános iskola ismét vonatos kirándulásra megy, de most nem Tőserdőre, hanem Újszegedről Csanádpalotára. Indulás 7.25, érkezés 15.00. Ki tudja, mi lesz a vonaton? Mozdony+kék kocsik, vagy XXL-bézé?
"Elnézést, rém gonosz leszek, de ezt nem birom kihagyni... :))) "
Pedig egész nyugodtan kihagyhattad volna! Kikérem magamnak a többi érintetlen kollégáim nevében ezt a stílust.
Kedves Topic Társak!
Az elmúlt időben, vagyis inkább folyamatosan jelentkező probléma, hogy dátumot, vagy esetleg nevet emlegettek bizonyos helyzetek, körülmények észlelésekor. Nem az a baj, hogy nyitott szemmel jártok a világban, mert én is igyekszem nem elsiklani az élet dolgai mellett, de azzal, hogy valamilyen nyilvános fórumon ezt le is írjátok, akár komoly kellemetlenségbe hozhattok bárkit. Nem igazán érdekel, hogy ki hol dolgozik, de azért ezt a topicot, mindenki konvertálja át a saját foglalkozására és kicsit gondoljon bele, mi lenne ilyen helyzetekben a reakciója.
Nem akarom idézni, de nagy igazság volt, hogy aki vasútmániás az ne csak a negatív példákkal dobálózzon!
hmsoft
Ezzel, hogy a gázolajlopást próbáltad tudatosítani mindenkiben azt érted el, hogy szilárdul az a téves kép az emberek előtt, hogy a vasutas csak lop, csal, hazudik. Példa persze van rá, de nem ez az általános!
traficc :
Már a nettó 780.000 Ft.-os fizetés + ingyen autó + ingyen telefon is kevés a vasúti szakszervezeti vezetőknek ?
Ennek ellenére kimennek. Szerinted a bruttó 73.000Ft-os fizetés + lofas* fizetés elég egy 20 éve dolgozó tolatásvezetőnek, aki ki fog menni a demonstrációra?
És kedves topic társ:
traficc :
Nem szeretnél személyesen találkozni velem? Itt a nyilvánosság előtt elég nyomdafestéket nehezen viselő lenne egy két mondatom hozzád.
Nem baj, ha nem találkozunk, de akkor legalább visszafoghatnád magad, mert látszólag semmi lövésed sincs a topic témájával kapcsolatban, legalábbis a hozzászólásaidban ezt nagyon jól titkolod!
Valamint, ha már írsz és reagálsz más hozzászólásaira, akkor legalább azt a fáradságot vedd, hogy elolvasod, értelmezed, átgondolod. Én, de más Kolléga is azt tapasztalta, hogy nem veszel semmit figyelembe, csak a saját véleményedet fogadod el, annak ellenére, hogy az nem mindig megalapozott!
A változatosság kedvéért 6201 tegnap is késett 15 percet Db-ig, nyugodtan lehet javítani a menetrendet. :)
Látta már valaki ezt a vonatot pontosan? Arra még mindig nem jöttem rá, hogy mi az oka a dolognak, Nyíregyre már késve szokott érkezni, valami böki lehet Zh.-Ni. között, de hogy egy év alatt nem szúrta ki senkinek a szemét, az siralmas...
Más:
Ha van valakinek egy szupertitkos, hétpecsétes menetrendtervezete a 100-as vonalról, és tévedésből elküldené nekem, azt nagyon megköszönném neki. :)
A vasút szétverésének megakadályozásért demonstrál a Vasutasok Szakszervezete (VSZ) október 13-án a Gazdaság és Közlekedési Minisztérium (GKM) előtt - közölte Simon Dezső, a szervezet elnöke a VSZ pénteki választmányi ülését követően az MTI-vel. Az elnök jelezte, hogy tiltakozásukkal annak a petíciónak kívánnak érvényt szerezni, amelyet a szervezet vezetése még május 20-án adott át Csillag István gazdasági és közlekedési miniszternek. Simon Dezső elmondása szerint a petícióban a VSZ azt követeli a GKM-től, hogy a MÁV Rt. hosszú távú, átfogó közlekedéspolitikai koncepciójának megszületéséig függesszen fel minden olyan intézkedést, amely a vasúti szolgáltatás színvonalának további csökkenéséhez, a közlekedésbiztonság romlásához vezet.
traficc :
Már a netto 780.000 Ft.-os fizetés + ingyen autó + ingyen telefon is kevés a vasúti szakszervezeti vezetőknek ?
Az elmúlt sztrájkok hozadékaként a vasutasok semivel se élnek jobban, de vezetőiket KILÓRA megvette az új kormány.
Pár éve az előző kormány ellen lépten nyomon sztrájkba hivták a mezei vasutasokat és ezek eredményeképpen csak az a kb. 200 vasúti szakszervezeti vezető járt jól.
Megszólítottatok! :)) >Az rg7 Corp. által forgalmazott kitűzők sajnos nem érvényesek ott, ahol a czzf50 Corp. kitűzői igen, ... Mióta lebuktak, nem kitűzővel járnak, hanem éjjel találkoznak a keresztútnál, fehér csuklyában, és egy lángoló Milkabika főmegszakítót visznek.
>Tehát nálunk már nincs vasút???? Te ezt annak hívod? :)) (Tegnap este, autentikus vélemény a 9. vágány alól: "A menetrendünket meg már a Füles főszerkesztője írja..." :))) )
>"...J.V.Sztálin elvtárs leghűűbb tanítványát, V.I. BERIJA elvtársat..." Lavrentyij Pavlovics Berija, vagyis L. P. Berija OFF: Nagyon szép valakit a saját pályáján legyőzni. Van, akinek minden szovjet hős V.I. Így könnyebb megjegyezni.
>És akkor mi lesz? Elnézést fogsz kérni a kollégától? Pedig úgy kéne. Fényképezni, és ezzel pökhendi üvöltözésre késztetni a kollégát. A legkevesebb, hogy a késztetésért bocsánatot kér a fényképező. vittufriend, te már hosszú ideje vagy mávos?
>Ugyanebben a számban van még szó csekély mennyiségű gázolajról (manhattani!), ... Akkor ott nem az ellopott gázolajról írnak.
>Ajánlat tárgya: ... 1 db Bzmot kivitelű iker motorkocsi kialakítása ... Az ellenszolgáltatás áfa nélkül: 436 millió Ft. Csütörtökön láttam Miskolcon Bz vezérlőkocsit. Az mé' nem jó? Mé' kell az iker? Amellett milyen kár, hogy csökken a vonatszám a Győr-Veszprém vonalon...
Az előző ilyen húzás kétmillióba került (l. Közbeszerzési Döntőbizottság 7773/2004 határozata in KÉ 2004/104 (2004.IX.10. 13513. oldal). Szvsz olcsóbb lenne a Kbt-t elolvasni.
............".........1 db Bzmot kivitelű iker motorkocsi kialakítása................"
traficc :
Ez most kivételesen kétszeresen aktuális.
1./
Az Innotranson kérdezgettük, Ing.Kamila Zdychova mérnök-asszonyt erről, de láthatóan zavarba jött.
Ugyanis ennek a modeljét már kitették a vitrünükbe, de prospektusukvagy nem volt,vagy nem akartak adni még belőle.
középen gumiharangga, mint a csuklós buszok, összeillesztett, Bzmot+Bz vezérlő kocsiról van szó.
2./
A másik aktualitás pedig a most sűrűn emlegetett 11-es vonal.
Ezt a járművet pont oda tervezték/tervezik.
Ugyanúgy kell megcsinálni a menetrendeseknek a vonal menetrendjét mint a 87-en .
Ott is van egy erős Eger-Szilvásvárad szakasz, erős de hektikus kiránduló forgalommal, erős hivatásforgalomal és van egy gyenge Szilvásvárad-Putnok szakasz.
Itt is ugyanaz a helyzet.
Va egy erős, Győr-Bakonyszenlászló szakasz, ahol járjon továbbra is 250-350 ülőhely, és va egy alig forgalmú Bakonyszentlászló-Veszprém szakasz ahol az esetek 99%-ban nincs semmilyen számotevő forgalom, de hétvégenként arra mennek a bakancsosok+kerékpárosok+iskolások.
Itt meg járjon egész héten az új Bzmot+vezérlő mig hétvégén menjen végig a hosszú győri szerelvény.
Nem akarom itt megkérdezése nélkül népszerűsiteni a hobbyból menetrendszerkesztő topictársunkat de ha közlik vele ezt a három peremfeltételt akkor azért pár nap alatt "konyhakész" változattal ál elő.
A Veszprém-Bakonyszentlászló szakaszon meg az iker Bz évekig , hétköznapi, stabil törzs jármű maradhat.
"Tehát május óta kezdted dokumentálni az utazásaidat?"
Előtte csak szövegesen, azokat megtalálod itt a VB topicon pl. a nick-emre rákeresve. Az "idők szavára hallgatva" a szöveg mellé bevezettem mégegy "dokumentálási síkot". :)))
PIER,
"Sajna ez nem úgy működik, hogy ha leállítom akkor viszem az olajat , ha nem akkor pedig otthagyom."
Persze hogy nem, azért is volt a mondatok körül mindenféle "körítés". Ha úgy tetszik, egy kis formalista okfejtést próbáltam alkalmazni az adott témára... (Kiélezettebb szituációkban ezek eszméletlen jól be tudnak jönni, lásd pl. az "ők miért kaphattak fél korsó sört"-jellegű alap-párbeszédet.)
Wigyori: ma este 22:05kor Rp-Ujpesten athaladt egy Veresegyhaz felol erkezo nohabos menet, az elen M61 020 - a kapkodasban csak ket ertekelhetetlen kepet sikerult rola kesziteni. ez mi volt?
ma este 22:05kor Rp-Ujpesten athaladt egy Veresegyhaz felol erkezo nohabos menet, az elen M61 020 - a kapkodasban csak ket ertekelhetetlen kepet sikerult rola kesziteni. ez mi volt?
rutthin: Ha 39570-et megszünetjük, akkor miből csinálod a 39510-est?
A kettőnek mi köze van egymáshoz? Egyébként is, ne ragaszkodjunk a megszokott fordulókhoz...
A 39541-ből lene 39529. A 39528 menne nagy szerelvénnyel és lenne belőle 39539. A fehérvári és székesfehérvári Bz-fordát kellene még egy kicsit cserélgetni, szerintem nem bonyolt ez a megoldás... Bár lehet, hogy már megint inkább aludnom kellene?! ;-)
"Négy és fél órán keresztűl "csörög" minden éjjel."
Elnézést, rém gonosz leszek, de ezt nem birom kihagyni... :)))
Eddig a gépet le lehetett állítani, és az emberek fokozatosan rájöttek, hogy nem kell neki annyi gázolaj, tehát a felesleget hazavitték. Most nem lehet leállítani, tehát majd az emberek ezúttal is fokozatosan rájönnek, hogy azt a sok gázolajat hazulról vissza kell hozni.
(B0cs.)
Bp. Nyugati pu-ról helytelen vágányra csak vörös jelző mellett lehet kijárni.( Ezt tudja a Bizber.)
Vác felé, nem? Városligeti-elág felé helytelenbe emlékeim szerint kijáratot lehet állítani. Ha meg nem, akkor lehet írásbelivel. Különben hogyan tudtunk múltkor a 2516-tal helytelenbe kijárni, régebben meg a 2616-tal (nem vágányzári időkben)?
ICR az ICR...nem szedett vedett! Tehát 10-71,20-71,88-71!
Hát ha választanék nem a 10-71-el utaznék ICR-en, hanem ARp-n.
Azt a 4 ARp-t ráfestve, hogy InterCityRapid, és mehetne a 3 pár (Pécsivel) ICR-ben, szerintem ennél kényelmesebb kocsi nincs hazánkban 1. osztályban, és ezt mondom úgy, hogy idén volt párhoz szerencsém.
Főleg, hogy arra nem képesek, hogy visszafelé Mezőcsátról az ICR509-en sáros cipőnyomot a helyemről letakarítsák, pedig csak egy kefe kellet volna a megszáradt sárhoz, és a másik ülés ülőlapja is így nézett ki, de ez itt 600 Ft felár, a posta Bhv-kon még nem volt ilyenben szerencsém, de hát mint tudjuk a minőség...
Én mindenesetre bocsánatot kérek, amiért sértő megjegyzéseket tettem rá és munkájára. Elismerem, hogy hibáztam amikor a körülmények ismerete nélkül véleményt nyilvánítottam. Mint kiderült, az általam elítélt ordítozást rekedtség eredményezte, és a bak is ép maradt. Ráadásul mindketten félreértették a másik szándékát.
Kívánok neki jó egészséget és balesetmentes szolgálatot!
Azt hiszem, ez mindannyiunk számára "jó" lecke volt, hogy hirtelen felindulásból, anélkül, hogy ismernénk az előzményeket, senkit ne bántsunk meg. Be kell látnunk, hogy - magamat is beleértve - a legtöbb hozzászóló nem volt eléggé megfontolt.
Sajnos a mai napig emlékszünk az egykori tilalmakra - ez legfeljebb magyarázat, de nem mentség.
Nincs semmi baj az általad példaként hozott kirándulóvonatokkal, ahogy a melósvonatokkal sem. Elhiszi, én is elhiszem, hogy sok az utas rajtuk. Én is tudok minden vonalról olyan vonatpárt mondani, amelyik jól tele van.
És az elmúlt napokban már tisztáztuk, hogy itt a Kisalföld agymenéséről van szó. És nem zárnak be, nem csonkítanak, "csak" egy kicsit megmetszik a menetrendet, igaz, nem épp a legszerencsésebb módon.
Nagyon nem egyről beszélünk , ettől független örülök , hogy téged nem kell meggyőzni.Talán ha többet járnál ezen a vonalon...
Még egy példát mondanék, kicsit a vasútról , de inkább az emberekről:
mult szombat , reggeli Győr-Veszprém járat.Felszállok a harmadik állomáson a vonat tele kisiskolással ,idős kirándulókkal és "szerencsétlen" éjjeli műszakból haza igyekvőkkel.Összezárva három vagonban.És mindez MIÉRT?
Kiderült , hogy az igen tisztelt iskola, illetve a tanárai nem vették a fáradtságot , hogy bejelentsék ,hogy kb. 80 kisiskolással utazni fognak.
Sejtheted milyen hangulat volt az utazás alatt.És persze ki volt mindenki szerint a hibás:a vasút.
Másik eset.Iskola jelzi:jönnek.Vasút:küld plusz vagont , a visszaut időpontját egyezteti.Az idő rossz iskola előbb haza:eredmény.Lincshangulat+egy üres szerelvény plusz vagonokkal.
Egyéként érdemes lenne a spórolást máshol elkezdeni:mondjuk olyan mozdonyt küldeni , amelyet nem kell a Bakonyszentlászló állomáson a tehervagonok mögé bujtatva egész éjjel járatni , ugyanis nem lehet beindítani.Négy és fél órán keresztűl "csörög" minden éjjel.
Ami itt elfüstől abból a most megszűnő 39541 Blászló-Győr között simán "kijönne".
Ha 39570-et megszünetjük, akkor miből csinálod a 39510-est?
A 39570-39539 fordulóhoz viszont a Bz nem is lenne elég, esetleg két mellékkel, fullosan...
Még valamit, a képek 900 X 675-ös felbontásban kerűltek fel, mert ennél a méretnél már nem "törik" meg a sínszál, de a kép mérete továbbra sem akkora nagy, hogy a modemeseket is zavarná, így ezentúl ezt a méretet használom majd.
A Győr-Bp. között közlekedtetendő reggeli ex. vagy gyorsvonattal egyetértek, lenne rá utas bőven. Most ugyanez az utastömeg a Pannóniát veszi igénybe, Győrtől mint a heringek, a vonat. Nem kellett volna a vasútnak ezt a nemzetközi járatot a bejáró diákok (Móvár-Győr), valamint a Bp-re utazó batyus "kisebbségiek" (?) vonatjává süllyeszteni (még ha nem is EC)!
A 11-es vonalon természetesen nem fog megszűnni a forgalom, ezt a hírt úgy 3-4 évente mindíg bedobják, aztán a sajtó jól felfújja, elcsemegézik rajta, és persze marad minden a régiben. Viszont a vonatok megszűntetése sem jó üzlet. Pl. a 39532-est inkább meg kellett volna hosszabbítani Zircig. Amíg Varsányig járt nem volt sok utasa, úgy 5-10 fő között, viszont Zircig tuti hogy nem lett volna elég a szóló Bz. Most a 39512-est tudja mindenki igénybe venni, aki a Bakonyba szeretne utazni. Ez a vonat 2-3 Bhv kocsi, legrosszabb esetben is legalább 50-60 %-os kihasználtsággal. Ezzel járnak haza a munkások, és kirándulók is szépen vannak rajta. Sőt, sokszor el sem tudjuk őket szállítani, mert nincs kocsi, vagy vonóerő a nagy tömeghez. Holnap Pl. 7 kocsi lesz, Titibiék nem tudom mit adnak hozzá, ami ezt felviszi ( főleg ha jó trutymós idő lesz). Szóval itt lenne jó ha lenne a 39532 Zircig!
A két vonattal ugyanis mindenki el tudna utazni. Visszafelé a 39513-al ugyanez a helyzet. Ha kirándulók vannak, akkor fullos. Inkább a nappali vonatokból kellett volna csökkenteni, ha már mindenáron szükséges. A 39541-es megrövidítése megint rossz ötlet, mivel utolsó vonat Győrbe. Párszor utaztam vele nem volt tele, de nem is kongott az ürességtől. Egyébként felmerült az ötlet egy új megállóhely létesítéséhez az Eplénynél lévő szánkó, és sípálya közelében, így még télen is erősödhetne a forgalom a vonalon. Sajnos Zirc-Veszprém között a busz versenyképesebb, mert kb. 20-25 perc alatt teszi meg az utat, míg vonattal ugyanez majdnem 1 óra. Itt kicsit rendbe kellene tenni a pályát, csakhogy ehhez ugye meg pénz kellene, méghozzá nem is kevés.
Akkor a témánál maradva, feltettem a vasárnapi 35-ös mellékvonali túrán készűlt pár képet.
Tab állomáson egy kis nyüzsgés látható, de mivel "tömeg" van a képen, nem egy személy kiemelve, ez az adatvédelmi biztos közleménye szerint az ilyen kép nyílvános közlése nem jogtalan, mert nem egy személy kiragadásának céljából készűlt.
A Bzmot 266 aznapi személyzetének én is köszönetet mondok, hogy segített a fotózásban.
"Egy biztos: előfordulhat, hogy még találkozunk a Déliben."
És akkor mi lesz? Elnézést fogsz kérni a kollégától?
"Bántani nem fogom, és így pár nap után, már nem haragszom rá."
Nagyon kemény vagy. Még jó hogy nem haragszol rá, a humorérzéked viszont kifogástalan. Szerinten ebben a szituációban nem a felháborodott helyzetében vagy!
Én egyébként nagyon várom az ilyen jellegű konfliktust, szívesen indítanék egy próbapert, mert tudod néha vérforraló a magad fajta fotós egyedek viselkedése.
"Aznap egy 4 napos majdnem nonstop munka végén voltam"
Szerintem ez nem érdekli őt..
"Mint írtam, Dombóváron több vezér is kérte(!), hogy a gépe előtt fotózzam le"
Ez sem.
"Nem a negatívumokat igyekszem gyűjteni a vasútról (bár nem tudom szépíteni pl. az ex-északis Bz-k kirohadt oldalát, az összefestett 1-2 hónapos fővizsgás személykocsikat),"
38216 a gyors irányváltásnak köszönhetően ~+10, amit Sellyéig kb. tartott, az egyre szaporodó lassújelektől függetlenül (Királyegyháza ívén 30-as, Sumony körzete 40-es).
sdc_: A 11-es vonalaon a 22 vonatból a MÁV ötöt kíván megszüntetni a hétvégi Győr-Veszprém-Székesfehérvár (-Pécs) sebesvonatpárt, a már megszüntetett szóló Bz reggeli Győr-Veszprémvarsány-Győr kanyart és a 39541-st (Veszprém indul 20 16) csak Bakonyszentlászlóig közlekedtetné.
Tehát, hogy tárgyszerűek legyünk egy hétvégi vonatpárt fog megszüntetni, és egy vonatot kb. felére rövidít. Ez azért messze van a 22-ből 5-öt meg kíván szüntetni kijelentéstől.
(egyébként a 22 hogy jött ki? Szerintem 23 volt a 11-esen, a diákchartereket leszámítva, a hétvégi és nyári vonatokat is beleszámítva...)
Az első kettővel egyetértek, az utolsóval csak a szerelvénymeneteket növeljük, max akkor Bsztlászló- Győr között ne álljon meg.
Szerintem nem. Mert úgy tudom, hogy jelenleg reggel S-menet áll ki a 39539 szerelvénye, így ezt (is) meg lehet spórolni.
Kinek kell "bele tenni a bogarat a fülébe", hogy dec 12 után ilyen legyen?
Hát, most már nagyon magasra kell(ene) másznod ezért :))
A Pannonia -ha nem késik- majdnem ekkor indul...
radio100jozsi: Az infóm: Tanulmány a Nyirvidéki Kisvasútról van, ami szintén része a MÁV mellékvonalainak, innen emeltem ki eme pár sort.
Azért a ciánkálit ne mert bevenni arra, hogy a tanulmány adatai helyesek :))
Ma Bicsérden a 18806-tal keresztezett egy szerelvény ami Pécs felé vágtázott. A szerelvényt Gigant húzta, és 4-5 (esetleg több, vagy kevesebb) vörös/bordó (???*) kocsiból állt. Tud erről valaki valamit? Valami különmenet volt?
*a 18806 egyik By-ának előteréből láttam (na jó, ez talán egy picit erős így) a párás ablakon keresztül. A Gigant biztos.
Kár védened a hétvégi bakonyi vonatot, hisz azt nem támadta senki.
Olyan vagy mint a kisalföldös újságiró.
Arról a vonatról irt sirám ciket (műszakos) amit senki se akar bántani.
Olvass vissza itt, egy másfél órát.
Kb. másfél órája hivták fel a figyelmemet, hogy a Bakonyon évente nem 6800 vonat megy feleslegesen, pontosabban 6800-200 = 6600 vonat a felesleges hanem csak 4500-200= azaz 4300 vonat.
A vasutasok bemondásai már jó 15 éve nem érdekelnek.
Olyanok mint az újságirók mondatai.
Mi odamentünk és nem "oda-hittünk".
Mi megszámoltuk és nem el-hittük.
Azzal azért revolverehetnél - ha ismernél - , hogy bezzeg 1997 óta hihetetlen utaszám növekedés történt ott.
Utolsó pikirt mondatodra :
Nem , nem a 11-es vonal viszi csődbe a magyar vasutat.
Az már e vonal nélkül is ott van.
A baj, hogy ilyen "11-es vonalból" még van 39 hasonló.
Már eleve az "ország legszebb vasútvonalából" is van 3-4.
Egy tizmilliós ország mondjuk Nemzeti Kultúrális örökség ápolása cimén rátestálhat az állami vasútvállalatára egy vagy kettő keskeny nyomközű és egy vagy kettő "ország legszenbb" normál nyomközű vasutat, amire hétvégén rárepülnek a túristák.
a gond, hogy Magyarország ( mert bizonyára sokkal gazdagabb mint az europai tizmillios országok) az egy-kető keskenynyomközű helyett fenntart, 22-26 keskenynyomközűt és normál nyomtávú hobby vasútból is 35-45 vonalat.
OFF
Egyvalamit még, csak hogy tegyük helyre:
"...J.V.Sztálin elvtárs leghűűbb tanítványát, V.I. BERIJA elvtársat..." Lavrentyij Pavlovics Berija, vagyis L. P. Berija
A részleteket pl. itt: http://www.peoples.ru/state/leader/fsb/beriya/index.html
ON
Egyszerű. :)))
1. Gyakorolni kell.
2. Tudni kell, mit is akarsz ill. mit érdemes figyelni.
3. Nem árt rendelkezni a megfelelő eszközökkel (hangrögzítésre is alkalmas fényképezőgép, diktafon).
4. Nem árt birtokában lenni a segédeszközöknek (menetrend, szakirodalom, miegymás).
Ennyi az egész. :)))
A LEGENDÁS (így) 11-es vonal.Nemzedékek jártak rajta ,ismerték meg a Bakonyt úgy , ahogy csak a vasút ismertetheti meg .A Cuha völgyén keresztűl soha nem fog busz járni.De van ott egy viadukt, három alagut és kép párhuzamos sín, ami sokkal többet jelent százaknak,ezreknek mind pár szám egy statisztikában.
Az aki nem hisz a szerencsétlen vasútasnak Bakonyszentlászlón , Zircen, miszerint van utas: az szálljon fel hétvégén a reggeli járatra és a nem létező utasok , kirándulók ,diákok az összes létező helyet elfoglalják.De, hogy ne csak a hétvégéről beszéljünk , nézze meg a "dolgozó" vonatot :tele mind a három vonatpár.
És ez a vonal viszi csődbe a magyar vasútat????????
traficc:Ebből a három sorból csak két dolog nem stimmel.: A MÁV-nak évente NEM 30-35 milliárd a vesztesége hanem inkább 70- 90, és a mellékvonalak NEM egy milliárd hanem 10-15 milliárd forint veszteséget termelnek.
Lehet, hogy hülye a kérdés, de felszállók/leszállók száma, kocsik pályaszámai a különböző vágányokon... hogy lehet ennyi mindenre figyelni egyszerre? :)
"Na mégegyszer és utoljára: M47-1224 Szolnoki honosítású lett. Nem Békéscsaba."
Elnézésedet kérem, nekem azt mondta a diszpécser a Csabaiak vannak vele, sorry. Szóval felröppentettem, egy kacsát, amit te lőttél le! A cd-t megírták már neked jövőhéten útnak indítom, lesz rajta Mann-os Bz is! Sose lehet tudni, lehet egyszer az is kell majd!
Előrebocsátom, több képen is szerepelnek emberalakok - utasok, vasutasok, esetleg harmadik személyek egyaránt. Némelyiküknek talán az arca is felismerhető. Nem fogom kitakarni, kiretusálni stb. őket, ugyanis a díszlet részét képezik. A díszletet adják az előadáshoz, amelynek a főszereplője a vasút.
Szerintem maradjunk a DGKUm Corp.-féle kitűzőknél, őt vasutasok és vasútbarátok egyaránt Istenként tisztelik! :-)))
Azért ne essünk túlzásba, mert előáll a fordítva ültök a lovon c. eset...a tisztelet megadása még nem isten tisztelet! DGKUm esetében meg aztán már pláne!:)))
Megkövetlek. Az említett mozdony V43-2360 hatvani honosítású gép. A mi gépünk egy motorral Hatvan - Szolnok között három kocsit húzott, a 360-as pedig 8-at. Ez az állípot 1 napig tartott, majd Hatvanban javították.
sinbiciklis ........."........Nem vagyok jogász, nem tudom a jogszabályt, de biztos, hogy személyeket bele1ezésük nélkül NEM fotózhatsz!! ................"
traficc :
Nem nyert.
De a hangszóró, az Öné !
javallt tanulni való : jog.
javallt konzultáns : FOMA vagy más jogász.
A fotózás és a közzététel két külön dolog.
Azé' ölég humoros lenne egy utcaképet csinálni, úgy, hogy másnap feladsz egy hirdetést igy :
..........Kedves magyarok és külföldiek !
Tegnap csináltam egy utcaképet ekkor meg ekkor, itt és itt., amin van 134 járókelő.
Kérem jelentkezzenek, hogy jóváhagyásukat megkaphasam, mert :
1047-005-2. Na mégegyszer és utoljára: M47-1224 Szolnoki honosítású lett. Nem Békéscsaba. Az 9x kilométerrel arébb található. Legutolsó információ szerint az első csbai gép az M47-1227 lesz. Így Szolnokon lesz az M47-1223, 1224, 1225, 1226. Szerintem ez most sorrendben van.
Porva-Csesznek vagy Vinye. Egy évben áthalad ott 5840-8030, azaz kb. 6500-7000 vonat. Ebből a 7000 vonatból iskolás csoportokkal és az oda álmodott túristák tömegével meg lehet tölkteni talán 100 vonatot, de ha elfog a harctéri idegesség és már nem birok képzelő erőmmel, akkor 200 vonatot.
A baj a maradék 6800 vonattal van.
Zol..:...Nekem irányonként ~2250 jött ki, vagyis összesen ~4500.
traficc :
Neked van igazad !
Évente nem 6800 vonattal van baj, hanem CSAK 4300-al.(95%)
"Szept 25.-én lesz kettő db. ugyanilyen összeállítású különvonat Wien-Hh.-Bp. Nyugati viszonylatban, végig ÖBB Taurussal (olyan psz.-ú lesz a 2 gép, ami egyébként nem jár nálunk)"
A hivatalos álláspont szerint EVM-120-al rendelkező gépnek kell lenni és az 1116 040-044-ig járt keveset nálunk.
Egy évben áthalad ott 5840-8030, azaz kb. 6500-7000 vonat.
Ebből a 7000 vonatból iskolás csoportokkal és az oda álmodott túristák tömegével meg lehet tölkteni talán 100 vonatot, de ha elfog a harctéri idegesség és már nem birok képzelő erőmmel, akkor 200 vonatot.
A baj a maradék 6800 vonattal van.
Nekem irányonként ~2250 jött ki, vagyis összesen ~4500.
Ha nem is istenként, de egykori tanárom, tanítóm előtt fejet hajtok, mivel őt nem tudtam még, nem lehet túlszárnyalni. (Ez itt nem a reklám helye.) Ha valaki tud róla egy kitűzőt jelezze, majd szívesen viselem.
Kinek van adata a 120-son közlekedő Exp 749-es kihasználtságáról?
Egy ugyan ilyet jó lenne kilobbizni Győrnek is, hogy 8-ra fel lehessen jutni
Bp-re.
Akár ugyanolyan menetrenddel Győr indul: x 6 30
Budapest Keleti érkezik: x 7 52
Kinek kell "bele tenni a bogarat a fülébe", hogy dec 12 után ilyen legyen?
MÁS:
Kisalföld mai száma
A 11-es vonalaon a 22 vonatból a MÁV ötöt kíván megszüntetni a hétvégi Győr-Veszprém-Székesfehérvár (-Pécs) sebesvonatpárt, a már megszüntetett szóló Bz reggeli Győr-Veszprémvarsány-Győr kanyart és a 39541-st (Veszprém indul 20 16) csak Bakonyszentlászlóig közlekedtetné.
Az első kettővel egyetértek, az utolsóval csak a szerelvénymeneteket növeljük, max akkor Bsztlászló- Győr között ne álljon meg.
Nem vagyok jogász, nem tudom a jogszabályt, de biztos, hogy személyeket bele1ezésük nélkül NEM fotózhatsz!! Más kérdés, hogy nyunyuka képén nem látszik a vezér. A T. vezér pedig, eléggé bunkó módon azonositja, azzal még nagyobb bunkóval, aki azt avalóban sértő képet, ill. képaláirást feltette a netre.
Mivel érdekelt a másik fél véleménye is, a bunkozás szándéka nélkül olvastam el!
Ne, haragudj, de szerintem pont nem jó a példád: Szerelitek a mozdonyt, aztán hopp, ott terem egy fotós vasútbarát, és lefootóz benneteket? Azért ez kevésbél életszerű.
Érdekelne az "okmánybélyeg" literszámra kivetített szorzója és az "okmánybélyeg" milyensége,ill. az is érdekelne,hogy ez a kitűző mire jogosít fel(fotó,korrupció,stb.)!
Luxus kivitelű "Jugoszláv" villamos motorvonat (1985) Tervező: Fodor Ferenc, Szentpéteri Tibor, György József Gyártó: Ganz Villamossági Művek, Ganz-Mávag
Senkinek sincs joga, géptérben, műhelyben, szobában engedélyetek nélkül lefotóznia sem Téged sem másokat.
felületességed megakadályoz abban, hogy pontosan érts, mert az indulat átemel olyan szócskákon ami jogszabályilag ppedig lényeges.
Kezdjük.
Bár már én is unom, de pl. FOMA olvtársunk már szakmányban és órabérben belinkelte ide, de úgy látom, hogy sem te sem más munkatársaid vagy nem olvassátok, vagy nem tanuljátok, vagy könnyen felejtitek.
Az alapoktól.:
Nyilváns hely.:
Sok minden. Többek között a pályaudvar is.
Ilyen helyen senki, se Te, se rokonod, se főnököd, senki nem tilthatja meg, hogy ott BÁRKi, ismétlem bárki, BÁRMIT, ezt is elismétlem BÁRMIT lefotózzon.
Akár Téged is kisgatyában ha épp úgy állsz ott.
Egészen más kérdés a készitett kép közzététele.
Remélem a kető közötti különbséget Te is tudod memorizálni.
A közzétételhez kell a Te vagy a lefotózott engedélye.
Tehát ha gépen vagy, vagy állsz mellette, vagy ásitozol, vagy vakarodzol, vagy mászol fel rá, mindennki annyi képet csinál Rólad, amennyit akar.
Neked ehhez semmi közöd.
Ha az illető közzé teszi engedélyed nélkül, akkor jogsértést követ el, ami ellen Te felléphetsz és ilyenkor a törvény a TE oldaladon áll.
harmadik :
A magánterület.
Ilyen a múűhely, a géptér vagy bármi más ami :..."......A nyilvánossság számára nincs megnyitva......"
például az othonod is.
Aki itt engedélyed nélkül fotóz az már a fotózással is vét a törvény ellen.
Ezért ne keverd, ne sumákolj, ne mismásold össze a pályaudvar peronján fotózót, a géptérbe, WC-re engedély nélkül bekkucskáló bűnöző palántával.
Remélem ezt most oktatás tárgyáva teszed, munkatársaid körében.
(Illetve egy kis fenyegetés álljon itt mégis: kedves Mattil, a kollégáidat figyelmeztesd, hogy fénykép és panaszkönyv lesz a következő zsebre dolgozásukról, 7xxx ugyanis nem azért áll meg Üllőn egyszer, Monoron pedig egy másik alkalommal, hogy az ott tiltott módon felszállótól egy-egy ötszázast bekaszáljon a jv.)
Csatlakozom, 20xx-es vonatszámokkal, 2-es vonal. Nyugati pedig nem TM :-))).
Hasonloan latom en is. Ha csak lehet, igyekszem a jarmuveket ugy fotozni, hogy a szemelyzet, legalabbis a szemelyzet arca ne latszodjon. Legalabbis Magyarorszagon, mert Japanban annyira megszokott a jarmufotozas, hogy a fotozottaknak meg sem fordul a fejeben, hogy itt ok lennenek a kozeppontban. (Na meg a szabalyokat is betartjak, igy nincs felnivalojuk sem...)
Otthon azert jobb ovatosnak lenni, ha el akarjuk kerulni a kellemetlen helyzeteket. Aki fele egy objektiv all, sosem tudhatja, hogy mekkora zoom van beallitva, es hogy milyen celbol keszul a foto. Van, aki nem szereti a fotozzak, ezt illik tiszteletben tartani. Es van, akinek vaj van a fejen, nos, ezek a legnehezebb esetek. Az ilyeneket ugy kell fotozni, hogy ne vegyek eszre :-)
No kérem, akkor itt a remek -üzleti- alkalom, hogy legyártsunk különféle kitűzőket, ami a fotós tartozéka lesz:))
Ezzel párhuzamosan bevezetünk egy pontrendszert, aminek az lesz a lényege, hogy adott "pályaszámú" fotóst osztályozhat a munkáját végző vasutas:))) Így aki megszerzi a kellő számú pontmennyiséget, az pl. bebocsájtást nyer az utasok által elzárt területek felé is.
A továbbiakban csak az járkálhat utasok előtt megnyitott területen fényképezőgéppel, akinek van érvényes, kirakott kitűzője, amit természetesen az rg7 Corp.-néllehet a jövőben igényelni megfelelő okmánybélyeg ellenében.
(A díjszabás kidolgozása folyamatban. Előrebocsájtom, hogy mostanában a Stella-t preferálom:))
Kényes bizalomról szól az a játék, hogy szerepeljenek-e MÁV-dolgozók a képeken, vagy nem. Megértem és elfogadom, ha egy vadidegenről - alaptalanul - azt feltételezik, hogy az ő szekálásukra készti a képeit. Ezen a helyzeten javítani a pozitív példákkal (vezér lefotózása a gép előtt, udvarias önmérséklet stb.), rontani a gátlástalansággal és a bunkósággal lehet.
Én nem tartom magam nagy fotósnak. Vezérekkel soha nincs konfliktusom, mert gépet ritkán fotózok. A személykocsik körül forgolódó emberek pedig általában mozgásban vannak, meg tudom várni, hogy arrébbmenjenek.
Amikor fővizsgára vadászom, néha akad gondom: ha a vasutas világosan és normálisan előadja, hogy merre mehetek, és merre nem, megfogadom, amit mondott. Ha bunkó, akkor a traficc-féle módszerrel ("Mi a neve, mikor született, anyja neve, vércsoportja, beosztása, főnöke neve!!!") megszelidítem.
Egy kérdés azonban túlmutat a fényképezésen: mit tegyek akkor, ha valami szabálytalanságot látok?
Bizony, a nyáron sokszor megfogadtam, hogy beírok valamit a topicba, és mégsem teszem, mert egy-két hét alatt elcsitulnak bennem az akkori indulatok. Augusztusban például különösen sok érdekességet láttam, ami alapján sok-sok dolgozót, jegyvizsgálókat, vezéreket, kocsivizsgálókat, pénztárosokat, el lehetne zavarni. Önmérséklet kérdése, hogy "felnyomom"-e őket itt. Ezúttal nem.
(Illetve egy kis fenyegetés álljon itt mégis: kedves Mattil, a kollégáidat figyelmeztesd, hogy fénykép és panaszkönyv lesz a következő zsebre dolgozásukról, 7xxx ugyanis nem azért áll meg Üllőn egyszer, Monoron pedig egy másik alkalommal, hogy az ott tiltott módon felszállótól egy-egy ötszázast bekaszáljon a jv.)
Nem őt, hanem az 1-es Szöcskét kívántam fotózni. Mint írtam, szabálytalanságot NEM követett el a vezér. És továbbra is tisztelem, hogy ennyi évet már lehúzott a cégnél, balesetmentesen. Ott mondtam is, hogy NEM ŐT fotóztam le, a képen is látható, amit nagyban átküldtem, de továbbra is csak annyit mondott, hogy "küldöm a rendészeket".. A kép nem ízléstelen viccek készítéséhez készült. Aki azt akar és tud egy szabályosan kivilágított mozdony képéből csinálni, egészségére.
Egy biztos: előfordulhat, hogy még találkozunk a Déliben. Bántani nem fogom, és így pár nap után, már nem haragszom rá. De nekem ott, akkor nagyon rosszul esett. Egyet kívánok: még további két és fél évtizedig végezze egészséggel, tisztességgel és becsülettel a munkáját, baleset nélkül. Aznap egy 4 napos majdnem nonstop munka végén voltam (Nyíregyháza - Kecskemét - Kiskőrös - Győr - Veszprém - Pécs), estére már holtfáradtan, akkor pillantottam meg az 1-es szöcskét, gondoltam, nem lehet kihagyni. A kiabálást lehet hogy a vezér nem hallotta(nem a rádióból szólt), de én igen, az ütközőbak felől jött. De milliméter-pontosan állt meg, finom koccanással. És lehet, hogy rossz napja volt és fáradt, de ez senkinek nem lehet indok arra, hogy a mérgét az utason vezesse le.
Mint írtam, Dombóváron több vezér is kérte(!), hogy a gépe előtt fotózzam le és küldjem el a képet. Ha pár napot visszakerestek, a komáromi gigantos személyvonat is csak a Photoshopnak köszönhetően közlekedett vezető nélkül, mert nem csillogott be az ablak és túl kivehető volt a vezér arca.
Nem a negatívumokat igyekszem gyűjteni a vasútról (bár nem tudom szépíteni pl. az ex-északis Bz-k kirohadt oldalát, az összefestett 1-2 hónapos fővizsgás személykocsikat), és nem szoktam beírni pl. azt, hogy "V43 1383 vezére 10 centivel meghaladta Kiskunpalattyon a Megállj-jelzőt" (egy vezér-ismerősöm erre panaszkodott, hogy napokig emiatt csesztették), számtalan mail jött már @mav.hu végződésű mailről, hogy küldjem már át nagyban a képet, vagy küldjek képet erről meg arról a gépről mert az illetőnek beosztott gépe volt vagy kedvenc gépe, albumba kéne stb.
Fotózással kapcsolatban pár napja küldtem egy mailt a (dez)informacio@mav.hu-ra is, a mailt elolvasták (visszajelentés jött), de válasz még nem volt rá.
Püspökladányban is jót beszélgettünk a vezérrel, amikor Isten Fiával ott jártunk, és a Bz vezetője észrevette, hogy a sín 18?? gyártási évszámát fotózzuk. Hozzáállás kérdése az egész.
Neked meg köszönöm a közvetítő szerepet, mint mondtam, a pillanatnyi tudatzavar vagy fáradtság miatt nem haragszom a vezérre, akitől - akár így utólag is - elnézést kérek, ha megbántottam, és akár egy sörre is vendégem.
Aki vadássza a lehetőséget, hogy a személyzetet minél komikusabb helyzetben tudja lefotózni, az tényleg nem tartozik a vasútbarátokhoz. Állomásokon nehéz olyan képet készíteni, hogy a jármű mellett (vagy vezetőállásán) ne legyen ott a személyzet. Nekem is vannak olyan képeim, ahol látszik, hogy a vezér eszik (fenn is volt anno a képtárban), szerintem ebből nem lehet gond, mert nem közelítettem rá a vezérre, hanem az MD-motorkocsit egészében fotóztam. Véleményem szerint akkor jogos lenne a reklamáció, ha az internetre feltett képhez olyan kommentet írok, amelyelyen felhívoma figyelmet a vezérre. Az olyan képek nem jellemzőek az interneten - legalább is én még nem találkoztam ilyennel - amelyek direkt rámennének a személyzetre. Anno volt nagy vita, amikor RwMan berakott egy képet egy Bz-motorkocsiról, mellette a jv-vel. Valahol Zalában készült a fotó, arra emlékszem. Szerintem ez nem lett volna baj, ha néhányan nem fűznek kommentet itt a topicon. Van pár képem, amin tényleg megmosolyogatóan szerepel egy-egy vasutas, de ezeket nem szoktuk felrakni!
Kicsi Fiam! Neked az eszed még szabadságon van, vagy csak besokkaltál a tanévkezdés gyönyöreitől???:)))
Mindkettő :-))
Net híján mindenféle "jólértesült" emberek infóira támaszkodtam, és ez meghatározza még egy darabig az alaphangulatom. Egyébként pedig kezdem érteni a dolgokat.
Két mai kép Istvántelekről: 424,247 angol műkedvelőkkel a mozdonyon elhagyja a bázist; a B.A. által nagy reményekkel behozott román zúzottkő-szállító kocsikat elkezdték bontani.
Rutthin-hoz szól kérdésem, csak elkevertem az e-mail címét:
Szóval Kedves Rutthin: a július 17-ei Nohab különvonat videójával kapcsolatban kérdezem, hogy kaptál-e már belőle? (Írtad még anno privátban, hogy lehet, hogy tudsz szerezni). Ha tudsz valamit, légyszi, írd meg nekem mailre.
Ez nagyon igaz. De egy ember ne kövesse el lehetőleg kétszer ugyanazt a hibát, vagy egy vezető kövessen el mindent azért, hogy saját csapatában egy hiba ne ismétlődjön meg...
Asszem mér megint én vagyok a rossz
mondok egy példát: szellőzőcserére volt egy óránk mert kellett a mozdony
aki járt már géptérben az tudja hogy nincs ott bőséges hely és nem férünk oda öten ha ekkorminket lefényképez valaki hogy ott
"eltorzult arcal erőlködünk" akkor biztos hogy kiröhögnek minket is és az nem olyan jó
most a kérdés : járműveket/műtárgyakat akar a T. fotós megörökíteni vagy "vicces" "karikatúrákat" szeretne
Egyébként meg bárki megkérheti , hogy őt inkább ne fényképezzék le épp ezért Illene megkérdezni ...szerintem
ebben nemtudom mi a sztálini
ha előre tisztázva vannak a dolgok akkor utólag nincs egymásraköpködés ...szerintem
köszönöm uram hogy gyilkosokhoz hasonlít
Domi-V63-138 :.....".......... a T. fotósok megtanulhatnák a legfontosabbat , hogy embert(vasutast) direktbe (az engedélye nélkül NE fotózzanak . Így még a Vasút-utasbarát MÁV alkalmazottakat is haragra gerjesztik ............"
hogy tudja-e valaki, hogy egy éjszaka körübelül mennyi vonat, és teherkocsi fordul meg a "zsákállomáson"?
Mielőtt mindenki azt hinné, hogy nálam Fc az ami az életemben a legrosszabb, le kell, hogy írjam, hogy a "zsákállomás" előző hozzászólásomban nem Fc-t ill. rendezőit takarja.
A gondolataiddal maximálisan egyetértek.
Csak annyi a probléma, hogy egyre kevesebb MÁV-alkalmazott partner a megfelelő színvonalú, mennyiségű, minőségű munkavégzésben. Ez a legrosszabb....
"amikor itt a topiktársunk felírta hogy ezen a napon ennél a vonatnál ilyen szabálytalanság történt "
Én bizony tettem ilyet. Két témában: Szeged-Rendező fűtőházi vágányról történő vonatmenesztések; illetve zártárcsa nélküli vonatközlekedések témákban. Meg is kaptam érte a "kritikát"... Ettől függetlenül azt gondolom, hogy vannak az életnek olyan területei, ahol a szabályokat (amelyek 99%-ban fekete-fehérek) egyszerűen be kell tartani és el kell fogadni, hogy a szabály alkotás nem a végrehajtó feladata. Azt gondolom, a vasút műszaki része maximálisan ilyen terület. Lehet nem szeretni vagy kifejezetten útálni azokat, akik észreveszik mások trehányságát, de aki ezt teszi, csak addig fogja ezt gondolni, amíg egy rokona vagy a gyereke nem ül olyan vonaton, ahol egy kollégája trehánysága veszélyezteti a saját családja életét.
Érdekesség: anno a legkeményebb kritikát egy mv. topictársunktól kaptam, akivel azóta személyesen is megismerkedhettem (bár kb. egy hónapja nem vett észre, amikor hajnali futásom közben integettem fekete bogara felé... :-)), akivel annak ellenére tudtunk normálisan beszélgetni, hogy az adott témában nem értettünk egyet. Azt viszont nagyon sajnálom, hogy az eset annyira nem talált nyitott fülekre, (vagy pl. topictársunkon keresztül nem jutott el az érintettekhez), hogy hasonló esetek azóta is megtörténnek...
A mozdony(vezető) fotózás kapcsán: ahogy az emberek általában, úgy a mozdonyvezetők sem egyformák. Van, aki elhajtja az embert, van, aki kifejezetten örül... Nekem az utóbbiból van inkább tapasztalatom, sok levelezésig, fotócseréig stb. eljutott kapcsolatot tudtam kiépíteni mv-kkel az ország különböző szegletéből. Biztos vagyok benne, hogy másoknál is inkább a pozitív tapasztalat dominál!
radio100jozsi :.....".........Lényeges adat az is, miszerint a
MÁV évi 30-35 milliárd forintos veszteségéből a kb. 4000 km-nyi
mellékvonal
csupán egy milliárd forintot termel!............"
traficc :
Ebből a három sorból csak két dolog nem stimmel.:
A MÁV-nak évente NEM 30-35 milliárd a vesztesége hanem inkább 70-
90, és a mellékvonalak NEM egy milliárd hanem 10-15 milliárd forint
veszteséget termelnek.
Nem régiben kértem egy MÁV tisztviselőtől egy adatot.
Válaszlevelét úgy kezdte :......................megkaptam NEM HIVATALOS
kérését...........stb.
Majd így folytatta ..........amennyiben HIVATALOSAN kéri akkor
forduljon...............-hoz ............és -hez..................stb.
Amúgy magyaroschan természetesen, a kérdésemre nem válaszolt.
A MÁV-nál van egy adat HIVATALOS használatra és van egy másik a köz :
- elöljáró minisztérium,
- sajtó,
- többi vasutas,
- civilek számára.
A MÁV telis teli van Virág elvtársokkal és Virág elvtársnőkkel.
Ez a kislány el van maradva, úgy 15-25 évet. S Ő a MÁV nemzetjközi
statisztikusa.
Az europai unio nemcsak határok nélküli séget jelent hanem
nyilvánosságot.
Próbálna ilyet válaszolni egy svéd vagy egy holland vasúti tisztviselő.
Másnapig lenne közalkalmazott.
Kisérlet képpen ugyanazt megkérdeztem az SNCB-től is másnap.
Az illetékes megtalálása itt is két órába telt, ( kapcsolgattak ide-oda)
de azután az illető 4 perc alatt válaszolt és megígérte küldi (ingyen) az
éves bületint is amiben ez benne van nyomtatásban is.
A MÁV egyik fő baja, a belső hazudozás fennmaradása............."
Sajnos volt egy olyan eset (szerintem nem is egy) amikor itt a topiktársunk felírta hogy ezen a napon ennél a vonatnál ilyen szabálytalanság történt és bizony többen ráfaragtak....(a mozdonyvezető is) után elterjedt hogy "internetes vasúbarátok nyomtak fel minket..." Ilyet nem szabad!!!!!!!
Én is szoktam fotózni vasúton, nekem is számos olyan képem van, amiket (akár kérés nélkül is!) a számítógépem mélyére süllyesztettem, mert nem szeretném, ha a képen szereplőknek valami baja lenne emiatt.
Azonban az a véleményem, hogy nem szabad mindig behunyni a szemünket. Vannak olyan dolgok, amiket mindig beírtam és be is fogok írni ide, mert véleményem szerint megengedhetetlenek. Ilyen pl. az utasveszélyeztetés (kalauz leszálló utasok mellett meneszt), korábbi közlekedés. Ezeket én sohasem tudtam elnézni...
Sziasztok!
Nem akartam beleszólni de mivel én is fényképezem a mozdonyokat és mozdonyveztő is vagyok így jól látom a dolgokat...
Szerintem az hülyeség hogy engedélyt kell kérni az mv-től meg ilyenek, tőlem se kért soha senki engedélyt amikor fényképezett és még én se kértem engedélyt soha egyetlen kollégámtól sem... (ha ismertem ha nem)
Persze soha nem arra törekedtem hogy ők legyenek középpontban.
Egy mondat viszont nagy megragadott ebben a levélben:
"Egy vasútbarát nem a negatívumokat gyüjti a vasútról és az ott dolgozókról, még akkor sem, ha történetesen igazak lennének." Sajnos volt egy olyan eset (szerintem nem is egy) amikor itt a topiktársunk felírta hogy ezen a napon ennél a vonatnál ilyen szabálytalanság történt és bizony többen ráfaragtak....(a mozdonyvezető is)
után elterjedt hogy "internetes vasúbarátok nyomtak fel minket..." Ilyet nem szabad!!!!!!! Aztán nem kell csodálkozni ha különböző "nem emberi" hangnemmel közelítik meg a vasútbarátokat.... Egy-két ember felelőtlensége miatt ne szívjon már az összes fotós!
Ez a véleményem!
v43-1342
"Ha meg véletlenül minden más klappolna, akkor meg jön a tökölődés"
Igen sajnos ez is előfordul. Nincs szándékomban a szakszolgálatokat egymás ellen uszítani, mert az az elvem, hogy egymásért, és nem egymás ellen dolgozunk.
Sajnos mindenhol vannak nemtörődöm, a munkájukra semmit sem adó emberek.
Ez ellen egyelőre nem tehetünk semmit.
Van benne hibaszázalék mindenki részéről, de nem tudom, hogy tudja-e valaki, hogy egy éjszaka körübelül mennyi vonat, és teherkocsi fordul meg a "zsákállomáson"?
Hány kocsi gurul? Mennyi tehervonat érkezik, indul, és halad?
Feltettem egy képet személypályaudvarról, ez egy szombat reggeli kép.
Szerintem sajnos már ilyen egyszerűen nem lehet elintézni.
és a történet nem csak "ennyi..."
a T. fotósok megtanulhatnák a legfontosabbat , hogy embert(vasutast) direktbe (az engedélye nélkül NE fotózzanak .
Így még a Vasút-utasbarát MÁV alkalmazottakat is haragra gerjesztik
Az emlitett mv meg úgy jár pórul esetleg, közvetetten, hogy pl nehezebben kap szabit (jobban kell könyörögnie) esetleg készenlétre egyéb stb -re őt hívják be... vagy mittudomén
Feltételezem, hogy a sínautóbusz vezetője nem emel semmilyen kifogást a fényképezés ellen, hiszen mosolyog, bár ezen a kicsinyített képen már az arcát sem lehet felismerni. És persze megszokhatta már a fotózást, hiszen egy ritkaságszámba menő járművet vezet.
Nem szeretnék még véletlenül sem senkit kioktatni, de ha már ilyen sok embernek lett hobbija a vasútfotózás, akkor talán érdemes lenni összeállítani pár aranyszabályt, hogy aztán később is eltűrjék a tevékenységünket.
Látjátok, hogy milyen fordulatot vesznek a dolgok, pusztán azért, mert valaki így látja, más amúgy gondolja, harmadik valaki harmadik féleképpen értelmezi...
Szerintem az érintettek üljenek le egy sörre (ásványvízre, mittudomén) és tisztázzák. Nincs itt semmi probléma: a fotós a járművet akarta fotózni, a mv. félreértette, a fotós meg a mv-t értette félre, ezek után a mv. még jobban félreértette stb. Ennyi...
Csillag is távozik? Népszabadság Online, 2004. szeptember 24. 09:09 Valószínűleg távozik a kormányból Csillag István gazdasági és közlekedési miniszter, akit egy másik SZDSZ-es politikus váltana posztján - állítja "informátorokra" hivatkozva a Magyar Hírlap.
A lap szerint a távozását már bejelentő Bárándy Péter igazságügy-miniszter lehetséges utódaként Fodor Gábor SZDSZ-es képviselőt emlegetik. Ez viszont nem lenne lehetséges anélkül, hogy a koalíciós pártok újraosszák egymás között a tárcákat, amelynek csekély a valószínűsége - írják.
A Magyar Hírlap szerint a többi miniszteri posztról továbbra sincs végleges döntés.
Gyurcsány Ferenc még szűk környezetének sem beszél tervezett személyi döntéseiről. A miniszterelnök-jelölt a hírek szerint a lehető legkésőbbi időpontra tolja ki a kormánynévsor kihirdetését.
A kormány struktúrájában nem várható jelentősebb változás. (Magyar Hírlap)
Egy hete jelent meg nyunyuka fotós története, ami közepest vihart kavart. Akkor felajánlottam, bár senki sem igényelte, hogy közvetítem az ügy másik szereplőjének véleményét. Nem akarok kavicsot dobálni az állóvízbe, de így érzem korrektnek. Tehát változtatás és kommentár nélkül teszem közzé kollégám gondolatait. Ha valaki úgy érzi, zavarná az önfeledt bunkózásban, vagy kőbevésett téveszméit emiatt meg kellene véltoztatni, azt kérem, ugorja át!
Nyilt Levél Egy "Vasútbarát"-hoz
Ellenzem, hogy a beleegyezésem nélkül lesifotós módon bárki lencsevégre kapjon! Az ok egyszerű: Az év elején jót nevettek rajtam, miközben egy kinyomtatott fényképet mutattak, melyen (lehet hogy tényleg) úgy néztem ki, mint aki le akar esni a mozdony lépcsőjéről. Tény és való, nyújtózkodtam egyet, mivel nehéz ebben a szűk vasdobozban órakon át a minden kényelmet nélkülöző széken seggelni. Egyébként máskor is szoktam ilyet csinálni. A kép alatt a következő szöveg volt: "Vajon mit keres a mozdonyvezető? Az egyensúlyát? Ahhoz bizony kevesebbet kellett volna inni!" Az akkori érzéseimet had ne részletezzem! A kép természetesen a világhálóról származott ezért is tiltakoztam, nehogy egy hasonló incidens történjen. De sajnos, köszönhetem Önnek, ismét megtörtént. Az ön által írt szöveg aljas HAZUGSÁG, mely azt is bizonyítja, hogy Önnek annyi köze van a vasúthoz, mint nekem az űrhajózáshoz!!!
Egy vasútbarát nem a negatívumokat gyüjti a vasútról és az ott dolgozókról, még akkor sem, ha történetesen igazak lennének. Ráadásul (az egyik közvetlen fűtőházbéli kollégámtól kapott hozzászólásokat olvasván, melyek "szakavatott" emberektől származnak) jól meg is alázott!
Én, aki szinte óvodás koromban elhatároztam , hogy mozdonyvezető leszek, 1981 óta, az érettségi után már gyakornok voltam. Immár 24. éve vagyok MÁV alkalmazott. Nem ezt érdemeltem!!
"A V46-001-nek majdnem sikerült bakdöntést csinálnia a 8-as vágányon." szabályos bakrajárás volt mindenféle nehézség és veszély nélkül a 7. vágányon. Ha az emlékezete nem tökéletes, legalább törekedjen a pontosságra! Gyanítom, hogy az ötös lottója hamarabb be fog jönni, mint hogy az Ön szeme láttára kiüssek egy bakot.
Jól végignézte az esetet? Mert ide kevés a jó szem, rengeteg tapasztalat, szakmai ismeret és rutin is kell!
"A tolatásvezető "Állj már meg te baro" ordítására vészfék" Nem tudom, ezt melyik irányból hallotta, ilyen a mozdonyrádión nem hangzott el. Itt kultúrált emberek dolgoznak, nem "becézik" egymást! Megjegyzem , ZBR-rel fékeztem, a tolatásvezető a betolandó vonat végén végén állt. Az Ő feladata, hogy veszély esetén a vészféket működtesse. Esetünkben ez NEM TÖRTÉNT MEG! Ha egy vonathossznyi távolságról hallotta a tolatásvezetőt, hallásával megszégyenít egy denevért.
"Be kéne venni az F1-be mármint, hogy állj meg te barom" Tájékoztatom, hogy az F1 Jelzési Utasítás. A fogalmakkal valamint az írásbeli és szóbeli rendelkezésekkel az F2 sz. Forgalmi Utasítás foglalkozik.
Nem ordítoztam!! Kicsit ugyan be voltam rekedve, de muszály volt emelt hangon azt mondanom, hogy "nem adtam engedélyt, hogy engem fotózzon" ( nem pedig azt, hogy "nem adtam engedélyt a fotózásra"), mivel elsőre bizonyára nem hallotta. szívből sajnálom, hogy Ön ezt másképp értelmezte. A rendészeket emlegettem, mivel kérésemre nem volt hajlandó az engem sértő tevékenységet abbahagyni. Feldúlt állapotban pedig veszélyes a mozdonyszolgálat.
Tehát egyáltalán nem tiltottam meg a mozdony, vagy bármilyen jármű fotózását. Ehhez természetesen jogom sincs.
Én is gyüjtöm a távolkeleti, tengerentúli járművek fotóit, leírásait. Szívesen beszélgetek azokkal, akik hozzán hasonlóan érdeklődnek a vasút iránt. De az a "vasútbarát", aki ilyen célokra használja a világhálót, sokkal jobban rontja a vasút hírnevét, mint az a néhány ember (most már én is), akik nem szeretnék, ha lopva lefényképezve ízléstelen vicceknek lenne áldozata. Ha ez volt a célja, akkor sikerült. Gratulálok! Azóta sokan tudják, a főnökeim is, hogy én vagyok az ütközőbakokra legveszélyesebb mozdonyvezető.
Nem félek ugyan, de kilétemet ezekután felesleges felfednem. Nem nekem kell jóvátennem a hibámat!
Minket fejpályaudvaron gyakran ellenőriznek, állandóan szem előtt vagyunk. ha munkánkkal probléma lenne, azonnal jeleznék.
Önről nem fejtek ki semmiféle véleményt, de biztos, hogy a paparazzók tanulhatnának Öntől!!!
Köszönöm, hopgy két és fél évtizedes munkámat három sorral besározta!
A hab a tortán M 40 104 érkezése volt, amely a futópróbákat követően tegnap először továbbított vonatot. Szentlőrincig 80000 élén jött, onnan gm.-ben. Visszafelé 8065-öt vitte Dombográdra V43 1081-et előfogatolva. 1szerűen meseszép, Púpos-fanok figyelem!
Mellesleg tegnap 06.21-09.05 között peronzár volt, fegyelmezett utasokkal. Pótdíjazni senkit nem kellett, utánfizetés azért volt a Pécs környéki TM-ekről érkezőknek, de nem vészes.
>"...mintha a Mir űrállomásra zárták volna be." Vajon ott "pottyantós" vagy zárt rendszerű a toalett?
Kicsit OFF... Korábban az volt, keményre fagyva keringett az űrben. Csak a túl sok mesterséges kisbolygó (pedig nem is műtrágya, hanem valódi...) veszélyeztette az űrrepülést, ma már nem illik csak úgy kiejteni.
>Emlékszem rá, hogy a RoLa-siklást követő évben ősszel volt [Kelenföldön ... feszmentesítés], tavaly nem tudom mikor... Igen jó fotótémák szoktak adódni ilyenkor... Lám, még a RoLa baleset is jó valakinek :))) (Miből lesznek a Matuskák :))) .)
>Mit jelent a :.../DIVD ? Mi mondjuk meg, hogy mit jelent az, amit beraksz a beírásaidba?
> csiripelik a madarak, hogy a Samu nem nagyon fog a 40-41-en járni, hanem helyette mozdonyos kék szerelvény lesz az IC-n, ami legalább rugalmasabban bővíthető az utasigényeknek megfelelően
Hát igen, közismert módon nagyon sok sempontból sokkal praktikusabb lenne a mozdonyos-kocsis Somogy IC - írom mindezt úgy, hogy nagy Samu-kedvelő vagyok (csak tudnám, mire fel...). Igazából valóban a gyakori szolgálatképtelenségek, a bővíthetőség problémája a gond. Viszont a szerelvényvonatot akkor továbbra is fenn kell tartani - igaz, parányival kisebb távolságra - , hacsak nem a Keletiből járatják majd ezt is.
Azok a madarak nem csiripelik véletlenül, hogy helyette hol lenne praktikusabb a Sámuel? Talán mennének újra Eger felé??? Vagy netán Szolnok Expressz??? Bár ez talán nagyon gazdaságtalan dolog lenne...
Ha meg véletlenül minden más klappolna, akkor meg jön a tökölődés:
Kész, fékpróbázott -késett- vonat papírokkal ellátva, csak a menesztésre vár egy órája. MOI felhív, sürget. Válasz nem ő az illetékes, piszkáljam a MIR-t... Vonat nagy nehezen kiszabadul az ország fordítókorongjáról.
Kész, fékpróbázott vonat, papírok nélkül. Gép leakad, mondván hogy át kell állni egy szomszédos vágányra, ahol frissen összeállított vonat van. Gép ki, vezetőálláscsere, szólnak, hogy menjek vissza az előző vonatomra, mert mégse... Ezekután az fszt-nek van pofája megkérdezni, hogy kérek-e E fékpróbát... Fenyegetőzés, erélyes fellépés eredményeképpen 15 percen belül papír, E fékpróba, menesztés. Vonat nagy nehezen kiszabadul a zsákállomásról....
Általában csak olvasgatom a fórumot, kíváncsi vagyok, hogy a hobbivasutasok, és egy két megszállott kolléga milyen jól elbeszélget arról, hol mikor milyen mozdony fordult meg, és a vonatok mennyit késtek stb.
Egy két dologra szeretnék reagálni, és elmondani a saját véleményemet.
Ez elsősorban a MÁV tisztelt vezetői részére szól egy átdolgozott éjszaka után.
Például a veszteségek: mondja meg nekem valaki aki okosabb, hogy miért éri meg ennek a csőd szélén álló cégnek, hogy képesek egy kész tehervonatról LEAKASZTATNI egy gépet, mert a mozdonyvezető esetleg csinálna mondjuk egy óra túlszolgálatot. Képesek Dombóvárról, vagy Szolnokról felhozni gépmenet egy mozdonyt, a másikat meg hazaküldeni önköltségen.És sajnos ebben még csak nem is a MOIR a felelős, mert őt vonják felelősségre ha túlszolgálat lesz.
Mi az üzlet abban, hogy sokszor 24 óra késéssel fuvarozunk olyan fizetett vonatokat amit a fél zárt vonatként vesz meg?!!!!
Most éjjel egyetlen gépcserés vonatot sem továbbítottunk Kelebia felé, pedig tegnap este is volt egy FC-ben, egy bement éjjel Pf-be, egy reggelig ott állt Fradiban.Ez utóbbira reggelre került gép. Lökösi vonatokkal van tele szolnokig a fél ország.
És sorolhatnám. Van olyan FC-ből közlekedő vonat ami az elmúlt egy hónap alatt átlagban 499 percet! késett induláskor.
A mélyen tisztelt elegytovábbító urak azt írták a jövő évi menetrendi megrendelőben a legtöbb vonalra, hogy NEM ÉRÜNK MÓDÓSÍTÁST!
Ez aztán a fuvaroztatóbarát kereskedő vasút.
A felek egy-egy jól sikerült üzemszünet után folyamatosan keresik a kocsijaika.
Nesze ISO 9001?!
Az hogy egy FC személy pu-nhárom féklakatos volt egész éjjel már csak hab a tortán.
A legegyszerűbb papírból megcsinálni egy létszámcsökkentést.
A csúcs az, hogy szinte nincs egy szoli sem anélkül, hogy vonatra gép, szolgálatképtelen, le róla, próbálkozzunk másikkal.
Ma reggel pl. a 241-es gépe jelentett szolgálatképtelenséget kifelé tehervonattal.
A szegedi ic cegléden nem áll meg, és a pécsi ic-k már biztosan a keletibe érkeznek dec.től!!
Ez a pécsi IC-k Keletibe érdekes, én úgy tudtam, hogy csak 1 pár fog arra járni, még nyunyukával beszéltük is, hogy a Mecsek lenne a legjobb erre, mert annak a rövidebb menetideje nem lenne annyira érzékelhetően időnövekedésben probléma, mint a többi pécsi IC, na meg megnézhető, hogy ezen vonatnál ténylegesen jó csatlakozás lenne a kelet felé menő IC-kre.
2 pár! És erről is volt már szó...a 802-805 (Pécs-Bécs szerelvénye) és a 809-806 ICR szerelvény.
Nem teljesen őszinte a mosolyom, ha azt látom, hogy a Cég rázza a rongyot: "nekem ez nem kell, fujj, használt..."
Persze - a Cég nagy szerencséjére - én vélhetően nem döntök soha ilyen kérdésekben. De én megbecsülném a GYSEV által "levetett", "ócska", "öreg" Bh-kat is.
Azt július óta tudom, hogy a SZÜ (többek között) a Dms-ek fővizsgáján akar spórolni. Ezek szerint 2006. tavaszáig adott magának haladékot?
Kicsi Fiam! Neked az eszed még szabadságon van, vagy csak besokkaltál a tanévkezdés gyönyöreitől???:)))
A Célg nem rázza a rongyot..ebben az értelemben meg pláne nem. Olvasd el az előző hozzászólásom, nem ismétlem meg mégegyszer.
A Dms kocsik pedig októberig közlekednek. Sőt van olyan amelyik már munkában(fővizsga) van. Még idén bemennek mind, ez nem pénz spórolás, idén még van rá pénz.... Októberig kellett "csak" a haladék, mert nyáron bolt van...
Csak nem böki a csőröd?! Ugyan kinek a pozícióját rontja néhány szőrös Bh?! Ami nagyon sok mávos kocsinál sokkal jobb...
Ez aranyos....:) Ha tudnád, hogy kit találtál meg vele, akkor te is jót somolyognál rajta...:)) Te ezzel a stílussal még akár VDSZSZ vezető is lehetnél..:)) (Ti.: Bárány Balázs)
:))
Egyébiránt ha visszanézegetsz, láthatod, hogy nem igazán a GYSEV-el való rossz kapcsolatomról vagyok híres...sőt...tehát csak kuncogni tudok a "böki a csőröd" magánszámodon...:)))
Többet én nem mondhatok, mert engem viszont ebben az esetben kötnek az adott szavak -amik nálam többet érnek bármilyen szerződésnél-. De azért erre a "vétel"-re ebben a formában nem vennék mérget, és továbbra is tartom azt a GYSEV maximum csak szeretné...ez viszont még nem zárja ki egy bármely más irányú esetleges kompromisszum létrejöttét. Ennek azonban előfeltétele, hogy legalább ajánlatot tegyenek...nem??? Vagy másképp látod??? Már pedig ilyen jelenleg nincs....Akkor miről beszélünk?
"Számos településen ugyanis máris aláírásgyűjtést szerveztek, tiltakozva a járatok megszűnése ellen, amely a kisebb községek ellehetetlenülését idézheti elő. Egy biztos: egy járat megmentése további milliárdokat igényel az államtól. "
Ha a többi adat, szám is ennyire korrekt benne:)
Azt azért csak nem hiszem el, hogy pl. 365x20 km egy kis piros vonattal a zöld mezőben, vagyis egy járat több milliárdba kerül (legfeljebb ennyit kérnek érte az államtól).
"De ezzel szemben ott van az a tény is, hogy az Fc-s gépek sűrűbben látogatnak el a Gányoldába V5, V6-ért a vidékiekhez képest. Akkor most hogy is van ez?"
Nem hinném. Mondjuk vegyük a 036-ost, ami 1986 óta elöször volt most V5-ön. Ez sürübb???? Most nincs energiám kiszámolni a ciklusidö-átlagot, de nagy difi nem lehet. Az Fc-iek általában az elsön túl vannak, éppen, igaz itt vannak a legfiatalabbak is (ez relatív ugye, a 16 évükkel).
Könnyen meglehet. Pár évvel ezelőtt még biztos nem voltam az. A megélt, látott, érzékelt negatív tapasztalatok tettek negatív irányba azzá -a kérdéses hellyel kapcsolatban-.
A létszámot meg nem is említem, triviális, hogy vidéken több fenntartó jut egy mozdonyra, mint Bp-en.
Ez egyezik. De amíg a meglévő létszám nagy része a sebeit nyalogatja, hogy "márpedig vele mennyire kib@sztak, hogy nincs már a Keleti", amíg fiatalokat nem lehet megtartani ilyen foglalkoztatáspolitikai környezetben addig ez fenn fog állni. Ide is megfelelő bérek kellenének, és megfelelő fegyelem.
a beírt üzemkészség teljesen párhuzamos a mozdonyfordulók alkotta megterhelésekkel
Nyilván ami kevesebbet megy, nem használódik annyira. De ezzel szemben ott van az a tény is, hogy az Fc-s gépek sűrűbben látogatnak el a Gányoldába V5, V6-ért a vidékiekhez képest. Akkor most hogy is van ez?
Kiváncsi lennék, hogy a 2525 mibe fordul a Nyugatiban, mert lehet az is késett...
Valszeg a 2636-ba. Ő ma 16.45-helyett 17.10 (2536os) után, de még a 2746os előtt indult el, útközben sokan azt hitték, hogy Ceglédig fog menni, úgyhogy Üllőn megint volt nyelvlecke ízes magyar beszédből.
"A Városföld-Kiskunfélegyháza közötti vonalszakasz felújítása jövőre kezdődik."
Lesz itt most második vágány vagy nem?
A sokadik feles után igen. :)))))
_nyunyuka
2516 menesztése +5-tel. Persze nem a menetrendszerkesztő a hibás azért, hogy egyszerre indul(na) el a 100a-n IC706 és a 2516.
Elvileg 2516-nak legalább KöTeherig helytelenbe kéne mennie. Az más dolog, hogy így én eddig csak egyszer utaztam vele.
-------
Még az előbb lemaradt, de most mindenképpen meg kell említeni, hogy:
a mai napon a 2617-en érthető, szűkszavú ugyan, de korrekt utastájékoztatás volt menet közben. Ami miatt pedig külön megdícsérem az mv-t, hogy a Nyugatiba érkezéskor a késésért elnézést kért! Dicsérnivaló, csak így tovább!
Nyugi, én se akartam rád reagálni, csak nem kéne népbutítani.
Igen, javult sokminden, itt is, ott is. Lett helyette más.
Egyébként aki belelát a 3 TH-be, látnia kell, hogy a beírt üzemkészség teljesen párhuzamos a mozdonyfordulók alkotta megterhelésekkel. A létszámot meg nem is említem, triviális, hogy vidéken több fenntartó jut egy mozdonyra, mint Bp-en.
Az osztrák vasút szerint értelmetlen kitérő is van az útvonalban, DombóvárKaposvár felé hosszabb az út,
Hát igen, ezt anno kitárgyaltuk, hogy Kaposvár mint megyeszékhely a dologban itt a lényeg, az már más kérdés, hogy a Bécs-Pécs vonat emiatt hátrányba kerűl.
Pedig elviselnék egy Csörgős IC-t a 60-ason is, amúgy sem utaztam még arrafelé:-)))
"Ukrajnában vagy Oroszországban pedig bizonyára van (még) bőven mellékvonal, de nem hiszem, hogy egykocsis dizel szóló sinautóbuszokra fájna a foguk."
Olyasmire gondolsz, hogy gyenge felépítményen 40-nel eldöcög naponta párszor valami kiskapacitású dolog, mellette még esetleg hetente kétszer egy tolatógép pár teherkocsival?
Nem, ez nem KuK, itt nem volt mellékvonal-építési dömping. Találsz ugyan mellékvonalakat kis forgalommal, de ott általában a teherforgalom fog dominálni, és a mellékvonalak aránya egyébként is jóval alacsonyabb. Összességében persze ez még mindig nagy piac lehet egy-két gyártónak, ha sikerül nekik "odaát" valakit meggyőzniük arról, hogy e vonalak nagy részét el kell látni valamilyen egységes járművel.
Bár meggondolandó. Most ugye az van (sok ilyen vonalon), hogy valamilyen tolató- vagy vonali gép időnként meg egy kört 1...3, valahonnan beforgatott kocsival. Ebből persze ki tudnak jönni érdekességek, teszem azt, 2M62 1 kocsival, de összességében korántsem egyértelmű, hogy ennél (minden esetben) gazdaságosabb fenntartani valami külön járművet, ami csak arra alkalmas, hogy megtegye azt a napi két kört, pár utassal (amiből a fele vasutas). Le kell ülni és ki kell számolni, persze...
"Meg úgy tudom van is ilyen hasonló kapőacitású orosz kezdeményt is."
Az MDP4-re gondolsz? Na úgy talán már megéri pár ilyet gyártani (de üzemeltetni már kevésbé biztosan!), hogy van egy kész kasznim (üzemi célú gépes jármű) és azt "személyvonatosítom". Nem Dezső- (és hasonló) igénnyel persze, hanem "megtűrt" járműként, amely nem igényel az egyébként meglévőkhöz képest jelentősen eltérő hátteret, de azért még beleülnek az utasok.
Ukrán DSz3-as: A villamos berendezése Siemens, a járműszerkezet DEVZ (Dnyepropetrovszk).
A pálya 4-5 hónap alatt készült el és utána gyorsan 100 km/h lett megint az alkalmazható max sebesség.Állítólag az alkatrészhiány miatt lassú a bizber építése.
Még a két évet is sokallom egy kicsit. Ez a közel 60 km, nem olyan nagy táv...
Amicus
"Rászán a Tisza Volán két-három buszt, ami reggel Szegedről megállás nélkül felrombol Pestre: garantálom neki, hogy mindig tele lesznek ezek a járatok."
Szerintem túl sok gondolkozási idő nem kell nekik, és indítják a járatot. Még akár a teljes pálya elkészülése előtt.
PécsBécs lassújárat Gyermekvasút. Hosszú menetidő, sok megálló, rossz útvonal Pécs
December 12-én indul a BécsPécs vasútjárat eddig a jó hír. A vonat beindítása kapcsán piackutatást végeztek Bécsben, ám az eladhatóságát nehezíti, hogy várhatóan túl hosszú lesz a menetideje, sok helyen megáll, és az osztrák vasutasok szerint az útvonala sem ideális.
A téli menetrenddel egy időben, december 12-én indul a BécsPécs vasútjárat, jelentette be tegnap Pörös Béla, a Regionális Fejlesztési Tanács Külkapcsolati Bizottságának elnöke a testület ülésén. Ez önmagában a térség számára mindenképp jó hír, azonban kiderült az is, akad még probléma és így munka bőven.
Hegyi Zsuzsa, a Magyar Turizmus Rt. Dél-dunántúli Marketingigazgatóságának vezetője elmondta, eredetileg az 5 óra alatt az 5 templom városába német nyelvű szlogen is felvetődött, ám jelenleg úgy áll, a menetidő 6 és fél óra lesz. Ez pedig önmagában is nehezíti a szolgáltatás eladhatóságát. Az osztrák vasút szerint értelmetlen kitérő is van az útvonalban, DombóvárKaposvár felé hosszabb az út, ráadásul a bécsi piackutatás szerint az a rész a turisták előtt ismeretlen.
Az ár Bécsből 19 euró, Pécsről 9 euró (2200 forint) lesz, ami olcsónak tűnik, ám ez csak 12 fős csoportokra vonatkozik, a többiek a magasabb nemzetközi díjszabást fizetik, a pontos összegről tegnap nem volt információ, a kiszámítása folyik. A különböző vasúti kedvezmények élnek, igaz, csak a határig. A felmérések szerint egyébként a leendő magyar utasok többsége diák lenne, aki a hazautazásban használná a járatot Nyugat-Magyarországra, míg a bécsiek elsősorban a gasztronómia, a bo, valamint a wellnesslehetőségek miatt látogatnának a Dél-Dunántúlra, illetve különleges célcsoportként felmerült a pikkelysömörös betegek Harkányba utaztatása.
2004. november 30.-ig, de jelen állás szerint már 1 hónap mínuszban vannak, sőt a terv szerint 2 hónap mínuszban lesznek, így a 2004-2005-ös menetrend már belenyúlik a pályás időszakba.
Én meg a volánon már azóta nem csodálkozom, amikor megláttam a 2 óra 55 perces Bp-Bécs járatot, pedig itt a 140/160-as EC-vel versenyez, és csak 10 percel van hátrányban, akkor mi lesz Szegedre, na meg majd Nyíregybe és Debrecenbe bele sem merek gondolni.
Meddig kell még a 120-as tempóhoz ragaszkodni? A jelenlegi IC kocsipark alkalmas lenne 140/140-es vonatok közlekedésére, annyi gépet meg lehetne rá szerezni, hogy elvigyék ezeket a vonatokat, ha meg nem bérelni kell, amíg nem vesznek még 10 Milkabikát.
De azért örülhetünk, lesz nekünk 160-as pályánk Tiszatenyő-Gyoma között, de előtte és utána 120, na meg Békéscsaba-Lökösháza 100, ez aztán a pénzpazarlás, inkább lenne 140 Tiszatenyő-Békéscsaba és 120 Békéscsaba-Lökösháza, de nekünk ilyen kirakat vonal kell, hogy legyen mit reklámozni, hogy itt 160...
Én meg annak a pártján vagyok, hogy Usgyi csinálja a 142-t, MD-k a 130-145-öt, ahonnan az újabb ruszkik érkezésekor azonnal mennének Debrecenbe, míg a Csörgős ingák csinálnák a 135-öst (a szóló Usgyi időnként kevés lenne, a csatolásnak meg több okból ellene vagyok).
Ilyen verzióról már hallottam pletykát. Csak pletykát.
Igaz, hogy megígértem hogy nem reagálok a böffentéseidre többet, de tételezzük fel, hogy szegény Fc-s Gigantok a sebesség miatt nyüglődnek.
Érdekes módon a marokággyal kapcsolatos problémák nem merülnek fel az utóbbi 1-1,5 évben. Lehet, hogy végre normális bélésfémmel dolgoznak, ill. javult a technológiai fegyelem?
Egyébként az elektronikának, forgógépeknek majdhogynem mindegy, hogy tehervonaton alacsonyabb fordulatszám mellett melegedik nagy áramok mellett, vagy rohanós vonaton nagyobb fordulatszám mellett arányaiban kisebb áramok mellett. Továbbmenve az alacsony sebesség melletti tehervonatos üzem még károsabb is az elnyújtott melegedési szakaszok miatt.
"Lesz ebből decembertől bili-menetrend a 142-esen, ahogy korábban tervezték?"
Szerintem inkább a Szeged-Békéscsaba MD-fordákat kellene előbb átvennie az Usgyinak. A jelenlegi Szentes környéki usgyis vonatokat átvehetné az MD, az Usgyik forgalomba állításával pedig lehetne küldeni Debrecennek az MD-ket.
És talán nem kellene már most elkezdeni a versenyt felvenni a készülő autópályával?
Én is ezt mondom.
És akkor ugyanaz lesz mint ami már pl. Kecskeméten., a busz vonzóbb lesz.
Rászán a Tisza Volán két-három buszt, ami reggel Szegedről megállás nélkül felrombol Pestre: garantálom neki, hogy mindig tele lesznek ezek a járatok.
Na de nem is a Tisza Volántól sajnálom én az utast, váljék egészségükre. A Cég pedig gondolkozzon el azon, miért kell három évre széthúzni 58 km vágány felújítását (Cegléd - Félegyháza)
OFF Nem, azóta nincs új, csak gondoltam, szólok. ON
Már egyszer mondtam, de úgy tünik, nem jutott el az agyadig, hogy azt kell vizsgálni, hol milyen sebességgel járnak a mozdonyok. Nem mindegy, hogy 60-70-nem lötyögnek vagy 100-zal viszik a tehervonatot, 120-140-nel a gyorsvonatot.
És talán nem kellene már most elkezdeni a versenyt felvenni a készülő autópályával? Mert amilyen tempóban haladnak a cégnél a dolgot, észre sem veszik és elkészül a pálya Szegedig. És akkor ugyanaz lesz mint ami már pl. Kecskeméten., a busz vonzóbb lesz.
OFF
A képeket reggel észleltem már, azóta jöttek újabbak? Szakad az eső ugyhogy még ma meglesz :-))
Nézd, Budapesttől közúton Kecskemét kb. 85 km, vasúton 106. Ez az eljutási időben is megmutatkozik, főleg, mióta matricás az autópálya, és nem luxus használni. Akinek pedig nincs autója, az pedig még mindig választhat: megy a 35 busz egyikével, vagy a 3 óránkénti gyorssal - 3 óránkénti IC-vel.
A MÁV helyében én a Kecskeméten túli utasokat igyekeznék megtartani, Félegyházáról, Szegedről még versenyképes a busszal, esetleg az autóval is a vonat. Szeged akkor veszik el a MÁV számára, ha végig elkészül az autópálya, ő pedig még épp nyakig lesz a 100a, 140 vonali felújításokban, vágányzári menetrendekben stb. Aki akkor elszokik a vasúttól, soha többé nem szokik vissza rá.
Minden olyan menetrend, ami homogen kinalatot nyujt a 140-es vonal teljes hosszan, nem veszi figyelembe sem az igenyeket, sem az adottsagokat, sem a lehetosegeket. A mostani menetrend is ilyen, de legalabb mar megszokott, es, ami meg fontosabb, magaban foglalja a realitasokhoz igazitas lehetoseget. De nem, nem ez tortenik, hanem kidobjak. De ha mar egyszer ezt teszik, akkor legalabb az ujat ne rogton koncepcionalis hibaval csinaljak meg.
"A Városföld-Kiskunfélegyháza közötti vonalszakasz felújítása jövőre kezdődik."
Lesz itt most második vágány vagy nem?
"
Az EU programigazgatóságon megtudtuk, hogy a közeli hetekben megkezdik az Északi összekötő vasúti híd és a Városföld-Kiskunfélegyháza közötti vonalszakasz új biztosítóberendezésének tendereztetését is.
Visi Ferenc"
Akkor most ennek a Duna hídnak mi is a neve?
:-)))
"Szeptember 2-án Gyimesi Endre, Zalaegerszeg város polgármesterének kezdeményezésére vasúti-önkormányzati egyeztetésre került sor Zalaegerszegen. A résztvevők között volt... Vizsy Ferenc személyszállítási főigazgató..."
Jéééé, akkor csak velünk utazott végig ezen a napon a 900/9509-el és a 956/903-al.
Kipróbálta, milyen egy igazi csörgős gyors...:-)))
"Célszerű lenne nálunk is nagyon szigorú rendeletet alkotni, és persze Angliához hasonlóan maradéktalanul betartatni. Hogyan? Például anyagilag érdekeltté kellene tenni a MÁV dolgozóit, hogy az illetéktelenül a vasút elzárt területein császkáló embereket juttassák rendőr vagy vasútőr kezére."
"csak búrkoltan 1 vonatpárral több utast teszünk fel az IC-re..."
Az észrevétel jó, én is erre a következtetésre jutottam, hogy a gyorsból IC-t csinálunk. Mindenesetre az lesz a következmény, hogy mégtöbben térnek át a vonatról buszra. Ha megnézzük pl ma 37 db busz indult Kecskemétről Pestre. Másrészt viszont elég sok diák jár Pestre innen Kecskemétről pénteken és vasárnap, többet tudnék mondani az ismerettségemból, aki busszal jár, mint aki vonattal. Nembeszélve arról hogy az autópályás buszok az 1:20 perces menetidő helyett gyakran egy óra alatt megteszik az utat. A vonat meg... elég megnézni a vasárnapi élményem, amikor +75-el ért le Kecskemétig a 718. No comment.
Akkor egy kis további menetrendi csemegézés a MÁV-ról:
A szegedi ic cegléden nem áll meg, és a pécsi ic-k már biztosan a keletibe érkeznek dec.től!!
Ez a pécsi IC-k Keletibe érdekes, én úgy tudtam, hogy csak 1 pár fog arra járni, még nyunyukával beszéltük is, hogy a Mecsek lenne a legjobb erre, mert annak a rövidebb menetideje nem lenne annyira érzékelhetően időnövekedésben probléma, mint a többi pécsi IC, na meg megnézhető, hogy ezen vonatnál ténylegesen jó csatlakozás lenne a kelet felé menő IC-kre.
IC809 Keleti é.:9:32 csatlakozás: 10:00-ás IC562 és a 10:05-ös IC622
IC806 Keleti i.:16:40 csatlakozás: 16:07-es IC523, a 16:12-es IC1555 és a, Nyíregyről semmi...
A szegedi 3 óra IC-3 óra gyorsnál érdekes következtetést vontam len, ez pedig, hogy lenne 5 pár IC-nk Nyugatiból 6:35-9:35-12:35-15:35-19:35, ebben a 19:35 a kakukktojás, mert itt 4 óra a 3, de a lényeg, hogy a jelenlegi menetrendhez képest csak 1 párral lenne több, de a gyorsokkal mi van?
Én feltételezésem szerint 8:05-11:05-14:05-17:05, és esetleg 20:05- vagy ilyesmikor lenne még Nyugatiból, ez azt jelentené, hogy a jelenlegi 6 és fél, hétvégén 7 pár gyorsvonatból csináltunk 5-6 párat, tehát semmi többlet, csak búrkoltan 1 vonatpárral több utast teszünk fel az IC-re...
"Szeptember 3-án, pénteken este kb. 21.00 és 21.30 között Martfű felől jöttem Törökszentmiklósra autóval. A tiszatenyői vasúti átjárónál pirosan villogott a szemafor. A motort leállítva várakoztam. Egyik irányból se láttam fényt, hogy jönne a vonat. Ekkor lassan Szajol felől belopakodott a Trabant fényébe egy olyan mozdony, ami Szolnokon az állomáson van kiállítva. Csodálatos látvány volt, ugyanakkor kissé rémísztő is, ahogy váratlanul kibújt a sötétből. Lassan haladt, miközben sípolt egy egész hosszút. Ritkán hall ilyet az ember. Egyetlen kocsit húzott, ami ki volt világítva, de nem emlékszem, ültek-e benne, annyira lekötött a mozdony figyelése. Arra emlékszem, hogy nem régi vagon volt, hanem olyan, amik a fővonalakon ma is járnak. Kíváncsi vagyok, hogyan került oda akkor az a jószág."
Eddig az üzenet, én átadtam. Remélem tudtok választ adni a felmerült problémára. Üdv!
Naturba nem eszem, mert nincsa családfában "kecskeszármazású ősöm.
De:
Amikor Belgiumban voltunk, barátaink ilyen salátával kedveskedtek (a sokféle finomságok közül). Ez olyan növény, aminek - most jön a gépészbiológiaóra- a szára végén egy hidroglóbuszhoz hasonlítató fújás után szanaszét repülő fehérség van !
Asszemmmmmmm jól magyaráztam?
szóval a szárát vágták apróra, és teték a burgyonya tetejére !
Finom volt !
Hát még utána a Faro !
Gasztronómia mindenek felett, de egyébként a belgák nagyo-nagyon jól főznek !
A mai 100-as beszámolómat annyival kezdeném, hogy szerencse, hogy nekem még csak csütörtökig tart a munkahét...
Monoron váratlan dugó az Ady útnál a sorompó előtt, ez már jelezte, hogy valami nem megy itt menetrend szerint, így is volt, a sok elhaladó de nem látott vonat után a közben néha csordogáló sorban már láttam a 8:02-kor elmenő IC700-at, a maga +20 körüli idő már nem is meglepő, ekkor már megnyugodtam, hogy a 2517 8:20-nál hamarabb nem is fog jönni.
8:18-ra sikerűlt is a peronhoz eljutnom (parkolóhely vadászat...), így egy kis utasszámlálás a 2517-re 141-en utaztak reggel Monorról, de ma egy lazább nap volt, amit a több üres helyben is észre vettem a vonat végén, a jövő héten is számolgatok, de én átlagban 200-körüli utasszámra saccolom ezt a vonatot csak Monorról.
Monor lévén utastájékoztatás semmi, sem az, hogy 10 vagy 20 perc múlva, vagy 1 óra múlva jön esetleg vonat.
8:22-kor pontosan robogott el az IC707 (V43 1221), ezek után a várt 2517 helyett 8:29-kor egy papagájos gyorsvonat a 6109 bukkant elő, na gondoltam ez jó jel, csak alapból +60 perc.
De az inga még sehol, mire nagy keservesen 8:37-kor( +24) előjött, nem tudom, hogy Pilis-Monor között állomásközi közlekedés van, hogy ekkora időközökkel jönnek a vonatok.
Hazafelé ma a 2716 helyett, a 2516-al jöttem, ha már nyunyuka foglalt helyet, mert ez aztán a heringes járat mintapéldánya hazánkban. A szokásos késés Zuglóban az IC706 miatt, majd Monor bejárat megállás, na ez nállam már megszokott, szokásos utas vésznyitózás, anyázás...stb.
16:04-kor jött felfelé a 6003, ááá semmi vész, csak majdnem +30, ez itt szokványos,
várunk, de bejárat továbbra sincs, erre előbukkan a 2525 16:12-kor, na ez is itt már megszokott, csak +42...
De bejárat továbbra sincs, erre előbukkan a következő 2735-ös vonat 16:17-kor, hoppá van itt még pontosság:-))), persze ezen utas semmi, köszönhetően a 2525-nek.
De bejárat továbbra sincs, na gondoltam, jó magyar nyelvórákat lehet ilyenkór venni, és ezt mind ingyen, igaz nem a szép beszédből...
Erre 16:24-kor előjött az IC703, jééé ez is majdnem pontos, erre vártunk, bejárat szabad, így Monorra a 2516 16:28-ra érkezett, ááá semmi vész csak +36...
Bezzeg a 2716 ma nem dekkolt Monor bejáraton, és csak +5-el jött.
Kiváncsi lennék, hogy a 2525 mibe fordul a Nyugatiban, mert lehet az is késett...
Most 3 nap vonatmentes időszak, hogy kipihenten kezdjem az újbóli megpróbáltatásokat.
Monoron a 2-3. vágány között már szerelik a szép kék vázú essőbeállókat, valamint a gyalogos aluljáró is úgy néz ki, hogy a hétvégén átadják, a 4-5. vágány közötti peron hiányzó burkolati részét most készítik, és a 3-4 vágány közötti korlát hiányzó részét is építik.
A púpos lejött a csonkáról a szerelvényről, és a 2. vágányon a forgalmi épülettől nem mesze áll, és ami érdekes, hogy fordítva van a gép, nem tudom hol van a közelbe fordítokorong:-)))
1etlen metségem, hogy most értem haza, és eleddig a mobilomról neteztem két óra között a szünetben.
Szóval KÖSZÖNÖM TAKILACI !
Természetesen sűrűn gereblyézzük majd a fiammal és elültejük a közkinccsé kinyíló
anyagot!
És ha már a belga étkeknél tartunk, most akkor megyek a konyhába és elkezdem az egyik kedvencem a fogyókúrás (merthogy rámfér, de nagyon) Liegei-i saláta készítését.
Sajnos a ház előtt nincs elegendő pongyolapitypang ozzá, így snidling lesz az átmeneti gyermekláncfű.
A finom erjesztett nedű, mely komlóalapból készül, ma egyszerű technikai okok miatt tejre cserélődik.
no a huszonkiló Innotrans prospektust szétosztottam a két jelentkező között, GelencsérTomi és IST.
Nem igazságosan, hanm testvériesen.
közben megtaláltam ( a számomra) egyetlen Innotrans újdonságot ill. mind a kettőt.
Első =
Az 1851-ben alapitott, Bydgoszcz-i "PESA" gyár elkészitette a szóló négytengelyes , dizel sinautóbuszát.
Amolyan Alstom Lint utánérzés, de persze csak véletlen a hasonlóság.
eleve 1520 mm-es nyomtávra készült.
Hossz = 26.400 mm
Euro II-es, 315 KW-os, MTU motor van benne, VOITH átvitel.
51 tonna összsúly.
3+2-es üléselrendezés.
Tök kemény űlések és szűkek is.
Csomagtartó és fogas( kabátakasztó) nincs.
Hogy kinek készitették, milyen piacra szánják azt nem tudni.
A PKP-nak most nem épp mellekvonali feklesztési elképzelése vannak ( lásd : A.G.riportjai), Ukrajnában vagy Oroszországban pedig bizonyára van (még) bőven mellékvonal, de nem hiszem, hogy egykocsis dizel szóló sinautóbuszokra fájna a foguk.
Meg úgy tudom van is ilyen hasonló kapőacitású orosz kezdeményt is.
Öt működő Usgyi van kihelyezve Szentesről (006-010), ők az Esztergomi oldalban dolgoznak, a többi még működési engedélyre váró, gyárból érkezett példány.
Végre egy jó hír. Marad teherfordában vagy esetleg megcsodálható lesz személyvonaton is?
-----100a-----
Ma reggel ismét helyzet volt Üllőn:
6.45 V43 2236-tal halad egy páratlan (2507?)
6.50-kor elindul a bejáratról V43 2293-mal a 2720as, bejár 2.-ra, majd helytelenben irány Monor.
Utána mozgolódás a bejáraton: a feltorlódott sor megindul, először a 6200 (V43 1108), helytelenben blokkra indul tovább Monorra, ő utána szintén blokkra helytelenben indul a 710 (V43 1265). Ekkor már 7.00!
Ezek után érkezik meg a 2617 szerelvénye, és 7.10-kor (+20') indul a 2617.
Ekkor a bejáraton már állt a 2627 szerelvénye.
Érkezés után a Nyugatiban harc információnál: az ablak mögött ülő hölgy szerint a 2617 pontosan ért be (7.50-kor). Némi menetrend-kezelési oktatás után azonban sikerül kiderítenie, hogy melyik sort kell nézni a monitoron, így kezdi kitölteni a cetliket a +20'-ről.
A táblákon a Cegléd felöl érkezékre legalább +15'.
1ébként az utóbbi időkben figyelte vlki a Nyugatiban a késésigazoló cetlik hátoldalát? A MÁV a környezetvédelem jegyében újrafelhasznált papírra írja őket! Annak a hátoldalán, amit ma reggel kaptam, egy táblázat részlete látható, fölötte a cím: "ÉSZAKI MT. mozdonyfordulói 2003/2004 6. napon"
Délutáni Nyugati:
a 2164-hez 15.15-kor kibaktató menesztőnek feltűnt, hogy a szerelvényen, ami a 8.-on áll és amit menesztenie kéne, nincs gép. Rövid rádióbeszélgetés után a hangos bejelenti, hogy a vonat a 6.-ról fog indulni. Az utasok erre minden lehetséges úton elindulnak a 8.-ról a 6.-ra, keresztülmászva a 7esen álló szerelvényen.
1 kérdés: a 2164-re honnan jön a gép? Eddig sokszor láttam már gépre várni.
A hétvégén sajnos szembesülnöm kellett azzal, hogy a korábban itt is dícsért UD-s resti sem az ami volt. Az éttermi rész átalakult játékteremmé... Pedig jó kajákat csináltak arra fele is:((
Tavaly novemberben, amikor IGY-val vasárnap délben ebédelni próbáltunk, nagyon meglepődtek...
Mivel vasárnap még lángost sem lehet kapni a közeli vendéglátó-helyiségben, muszály volt átugrani Kaposvárra "ebédelni".
Déli pu. 1944-ből, Keleti 18??, 192?, pontosan nem tudom, mert rég tanulmányoztam őket. Majd megkeresem egyik hétvégén. Hatvan még elől van, mert nemrég kaptam. A rajzok nagy része egyezik a netre felrakott kollekcióval, lényegében a Bp ig. állomásai. Saját rajzaim vannak a 80-as vonalról Miskolcig+Miskolc van egy A2 méretben (rendező+személy+tároló).
2004-ben a Magyar Mérnöki Kamara a házigazdája a visegrádi országok mérnöki kamarái évente megrendezésre kerülő találkozójának. A mérnöktalálkozó kisérő programjaként 2004. október 7.-8.-án a Kamara regionális nemzetközi tudományos tanácskozást szervez,
A nagytérségi együttműködés közlekedési és kommunikációs hálózatai
címmel. A tanácskozás helyszíne Győr, Pm. Hivatal. A tanácskozáson a közlekedés és az informatika témakörei köré csoportosítva, lengyel, cseh, szlovák, osztrák, és magyar előadók fejtik ki gondolataikat korunk és térségünk aktuális gondjairól, feladatairól.
A költség 14000 ft, a jelentkezési határidő szept. 30. A költség magában foglalja a részvétel díját, a kiegészítő programokat, és az étkezéseket, de nem foglalja magában a szállást.
A program: (röviden, mert nincs a honlapon):
okt. 7.:
A közlekedési és kommunikációs rendszerek támogatásának interregionális hatása Közép-Európában (Erdősi Ferenc)
Audi Hungária Motor észak-déli logisztikai ellátó hálózata (Juhász László)
Transzkontinentális logisztikai transzfer rendszerek az EU keleti határán (Szilvássy István)
Autópálya hálózatok építésének programja Lengyelországban (Zigmunt Rawicki)
Új közlekedési kapcsolatok az EU új és régi tagállamai között. (Jan Fronek)
A nemzetközi hálózatok hatása Szlovákia közútfejlesztésére (Alois Nikodém)
Vasúti fejlesztések az európai hálózat bővítése érdekében (Köller László)
délután:
A határmenti együttműködések jelentősége a térségfejlődésben (Molnár László Aurél)
A közúthálózatt fejlettségének és minőségének hatása a nemzetközi együttműködésekre (Tímár András)
Eurorégiós együttműködések közlekedési hatása a szlovák-magyar határzónában (Fábry György)
Közlekedésfejlesztési célok és együttműködési lehetőségek a háromhatár térségében, GYMS megyében. (Somfai András)
Az osztrák-magyar határon átnyúló vasúti és lokális közúti kapcsolatok fejlesztési lehetőségei osztrák oldalról nézve (Alexander Walcher)
A szlovák-magyar határon átnyúló vasúti és lokális közúti kapcsolatok fejlesztési lehetőségei szlovák oldalról nézve (Roman Filistein)
Kassai repülőtér utasterminálja (Maria Durcakova)
A GySEV jelentősége, állapota, fejlődési trendje (Weinberger Károly)
este orgonaverseny, másnap szakmai kirándulás a Gönyüi kikötőbe, és az Audiba.
"A 005-ös hogy jön ide? Tudtommal Fc állományból Fc-ben lett selejtezve. Csak később a kimentett alkatrészek elszármaztak Ud-re."
Én ezt másképp hallotam, majd egyszer megbeszéljük... :)
A 006 meg éppen holnap lesz 120as gép ismét (mennek rá vissza a lengés csillapítók, csak ugye 2 hónap volt mire alkatrészt kerített hozzá a logisztika), a 007 meg megint megy, miután Északi hajlandó volt rendberakni a menetzárlatos TC-t. Arről meg nem FC tehet, hogy a 004 V5 felújítási kérelmét elutasítoták fent (de bezzeg forgóvázcserét megcsinálják, pont azt, ami külömbözik...).
Egyébként pedig ebből még semmi nem tény, az meg pláne nem, hogy a MÁV megveszi őket. Ezt csak maximum - esetleg, ha jobb 5lete nincs- ,csak szeretné a GYSEV....
Nem teljesen őszinte a mosolyom, ha azt látom, hogy a Cég rázza a rongyot: "nekem ez nem kell, fujj, használt..."
Persze - a Cég nagy szerencséjére - én vélhetően nem döntök soha ilyen kérdésekben. De én megbecsülném a GYSEV által "levetett", "ócska", "öreg" Bh-kat is.
"Az árkiegészités a MÁV szerint 20 milliárd járna, ha ezeket hozzáadjuk ( mintha megkapná a MÁV)"
Ez a 20 Md tudtommal a megkapott, es nem az igenyelt adat. A 20-at tehat megkapja, csak tobbet szeretne. (Valoszinuleg tobb is jarna).
"ha a teljes hálózaton a 18,75-23,33%-át keresi meg a vasút a személyszállitás területén költségenek , akkor egy 260-290 km-es regionális vasút csak saját költségeinek 13%-át keresi meg."
Ehhez azert rendelkezni kell olyan adatokkal is, hogy az adott 260-290-es regionalis vasuton a teljes halozat atlagahoz kepest mekkorak a fajlagos koltsegek. Aki ezen adatokkal nem rendelkezik, az a fenti adatokbol - traficc gondolatmenetet visszafele lejatszva - ki tudja szamolni.
A 1047-esek érkezésével egy időben lett igény a 20-ason is erősebb gépekre. Akkoriban arról volt szó, hogy az UFC forgóváz karbantartásában szerzett érdemek elimerése mellett Sm-re kerül a 004, 006, 007. Ez nem valósult meg. Utána Ud nyakába akarták varrni őket. Ők sem kértek belőle... Ezután a James Bond tavaly nyáron tett egy kis turnét Ud-be. Több oka volt, az egyik az, hogy meg kellett már regulázni a gép elektronikáját. Sikerült. Be lett bizonyítva, hogy számít a gépeknek is, hogy hogyan hívják földrajzilag azt a helyet, ahol fenntartják őket. (Ez betudható egyfajta vizsgamunkának is.)
A 005-ös hogy jön ide? Tudtommal Fc állományból Fc-ben lett selejtezve. Csak később a kimentett alkatrészek elszármaztak Ud-re.
Ud-nek elég nagy a V63 kiadási igénye. (A sáskáknak kell, kell az D-É-i, É-D-i ércvonatokra, szénvonatokra. Pl. a 3 db Ab-s, Dp-s V63-ból kettő stabilan dombóvári, pedig Dunaújváros kicsit messzebb van Ud-től, mint Fc-től.) Nem mondom kétszer, hogy azért jelentős szerepe van a bp-i TGK jelenlegi dolgozóinak is az adományozásban, de ez más tészta (csiripelik a madarak, hogy a Samu nem nagyon fog a 40-41-en járni, hanem helyette mozdonyos kék szerelvény lesz az IC-n, ami legalább rugalmasabban bővíthető az utasigényeknek megfelelően), mert kivételesen számokkal is igazolható a döntés jogossága.
Némi adat 2003-ból:
Bp.Fc. (V63-0) 57,2% Bp.Fc. (V63-100) 58,0% Ud. 71,7% Ni. 65,0%
A százalékos adatok az üzemkézséget jelzik. Szerintem ez mindent megmagyaráz. A V63-asok mostohagyerekek Bp-n.
Múlt héten beszélgettünk, és éppen Te hoztad fel a tapasztalataid alapján hogy milyen mívesen állnak hozzá a kérdéshez azon a helyen ahol voltunk. (Lásd pl. a süllyesztünk vagy nem süllyesztünk témakört.)
Nem is értem, hogy akkor miért koptatom a billentyűimet?:)
(Most vettem észre, hogy az SP2-vel tuningolt IE6 alatt nem lehet megnézni a hozzászólást...)
Az üzleti titokról, és a tárgyalási poziciók rontásáról még nem hallottál???
Nem értem, miért rontaná bárkinek is a tárgyalási pozícióját. Talán a MÁV hanyatt-homlok menekül, mert megtudta, hogy neki akarják adni (esetleg) a Bh-kat? Ááá.... Korábban is beszélgettünk itt erről, ami félmondatot írtam, az semmivel sem tartalmaz azoknál több információt. És az is józan ésszel kikövetkeztethető, hogy a Gysev terjeszkedni próbál dél felé, mert gazdasági érdeke így kívánja. Erről is beszéltünk már itt.
Egyébként pedig ebből még semmi nem tény
Lehet, hogy rosszul fogalmaztam, de ha kontextusban olvasol, akkor kiderülhet, hogy én sem tényként kezelem az állítottakat.
A hétvégén sajnos szembesülnöm kellett azzal, hogy a korábban itt is dícsért UD-s resti sem az ami volt. Az éttermi rész átalakult játékteremmé... Pedig jó kajákat csináltak arra fele is:((
Egen, oda megy, de a V5 előtt is UD-s gép volt már. Egyébkébnt nem tudom miértjó lenyulni FC-től a Giagntokat. A következő nehogy úgy járjon, mint a 005...
... vagy pl. Mecsek-ex. a teljes villamosításig Szergejjel Pécs és Déli között, Dombográdtól drót alatt, de holmi gépcsere kedvéért nem volt hajlandó megállni a nyulak földjén.
Mellesleg ma 80000. sz. teher és 8065 sz. személy M40 104 előfogattal New-l York - Ps - New-l York. Pécsett össze is futott a fél állomási szolgálat.:-)))
Az a pécsi resti, amiről írsz, az egy másik kategória! Szegeden nem egy ablak szűnt meg, hanem az étterem. Ez Pécsett is jelentősen összement, kb. a negyedére, a többi részben a Drogerie Markt működik, igen csinos eladóhölgyekkel, élükön a főnökasszonnyal.
Kíváncsi vagyok mikor jönnek már rá akár a MÁV vezetésnél, akár a szakszervezeteknél, hogy sem a MÁV-nak, sem az államnak _nincs_ pénze. A kívánságokat meg lehet fogalmazni, meg lehet sztrájkolni, de abból pénz nem lesz. (Vagy csak időlegesen, a következő év hasonló időszakáig. Akkor lehet mindent kezdeni elölről...)
Az üzleti titokról, és a tárgyalási poziciók rontásáról még nem hallottál???
Na mán' Te is kezded?
gmarc nyilván hallotta valahol. Ezt annak kéne a fejéhez vágni aki kiszivárogtatta. De neki sem abban az esetben ha nem tudott arról, hogy titok.
OFF
Tőled függetlenül, de a tököm tele van azzal, hogy kishazánkban divat lett azt kiabálni, hogy valaki ilyen meg olyan titkot sértett.
A legjobb "civil" példa erre a rádiók és tv-k napi "gyakorlata", amikor a nyilatkozó elkezdi a: Nem tudom, hogy kimondhatom-e, ill. Nem mondom ki, mert reklám c. ópuszokat. Rosszabb eset, amikor maga a riporter kezd ezen el görcsölni.
A még visszataszítóbb, amikor egy riportban a pacák polóján található felirat ki van kockázva, de a háttérben a nagy reklám ott virít -mert az éppen jól fekszik az adott médiánál-...
Mint civil gondolkodású, bizony nem adnék mindenkinek hármat, négyet, hanem egy igazgatóság területén cserélném le az állományt."
Nem jó, természetesen nem jó! Valóban ott kellene feltölteni az állományt ahol már elkezdték, és onnan kivenni az alapsorozatot, de mint minden más miért ez menne logikusan? A Szombathelyi TGK pedig ha így nézem ráér! Igaz mostanában vannak komoly feladatok tolatásban, de mindegy.
A villám vágjon a lába mellé, hogy egy telefonra is lusta, ha 1400-km ről egymás mellé kerülünk, 100 méteren belül.
Legalább a telefonját ne kapcsolná ki.
A "járandósgi" söréről igy lemaradt.
Mdbz csak a Te hívó szavadra várt, aztán egyszerűen elrohant, mint másnap a MCDögleszbe...
:)))
A sörözést pedig bepótolhatjuk....lesz rá alkalom. Jut eszembe megy egy magán mél is...
2./
Gépészeti helyettesének meg tartson földrajz (égtáják) meg helyismereti továbbképzést.
Azért Pécs nem olyan kis város, hogy emeletes ház ne akadna benne, de a géészeti helyettesének már ez is meoldhatatlan gondot jelentett, ogy megfejtse az 4,1= a négyes csanok első emeletét, a 4,2 = pedig a négyes csarnok második emeletét jelenti.
30 percet vártam rá a Dispollock mozdonyoknál,, s végül én indultam el megkeresni.
Úgyhogy az emleget "nincs kulcs nem tudjuk az ajtót kinyitni" cimű sirám akár még igaz is lehet.
Megtörtént, ma hajnalban indult útnak az M47 1224 Celldömölkről Békéscsabára, nálunk pihente ki magát a személyzet a hosszú út előtt! Tehát mostmár csak a Szombathelyi TGK területén nincs remotorizált Dácsia állomásítva, pedig itt gyártják őket!
traficc :
És ez Jó ??
Minden él, és élc nélkül, komolyan kérdezem.
Mint civil gondolkodású, bizony nem adnék mindenkinek hármat, négyet, hanem egy igazgatóság területén cserélném le az állományt.
Ma hallottam, hogy múlt pénteken aláírta a GYSEV a szerzödést. Újabb 15, forgalomból kivont német kocsit vásárolt a cég.
Megerősítem, és megtoldom azzal az értesülésemmel, hogy a szőrös Bh-kat a MÁV-nak adja el. És hogy állítólag hamarosan Szentgotthárdon is kibontják a GySEV-zászlót.
Az üzleti titokról, és a tárgyalási poziciók rontásáról még nem hallottál???
Egyébként pedig ebből még semmi nem tény, az meg pláne nem, hogy a MÁV megveszi őket. Ezt csak maximum - esetleg, ha jobb 5lete nincs- ,csak szeretné a GYSEV....
A személyszállítás jövőre a MÁV számításai szerint 150-160 milliárd forintba kerül.
Jegyeladásból 30-35 milliárd jön be, és ehhez jön még a húszmilliárdos fogyasztói árkiegészítés.
A maradék 95-105 milliárd forintot pedig az uniós gyakorlatnak megfelelően a költségvetésnek kellene állnia, lévén a személyszállítás közszolgáltatás.
traficc :
Uraim !
Évekig sirtunk, hogy kérünk adatokat.
Akik itt vannak régóta , még emlékezhetnek az 1999-2000-es évekre, mikor innen onnan elcsipett adatokból számoltuk ki, hogy mibe kerül a vasút évente ?
( persze itt , már akkor is sokan azonnal megkérdőjelezték, elsősorban olyanok akik még egy közért számlát se számoltak ki soha )
1./
Na végre.
2./
Élesedik a helyzet, ......".......a nemzetközi helyzet fokozódik...........".......igy mindkét fél előveszi a számait.
3./
....30-35 milliárd jön be az utasoktól és 150-160 milliárdba kerül a dolog. ( csak személyszállitásról beszélünk)
Akkor ugye :
- "a " változatban ( 30:160) az összes költség 18,75%-át szedjük be az utasoktól, mig
- "b" változatban ( 35:150) = 23,33%-át is beszedjük.
Az árkiegészités a MÁV szerint 20 milliárd járna, ha ezeket hozzáadjuk ( mintha megkapná a MÁV) akkor :
- "a" változatban 30+20=50.............50:160=már 31%-át megtermeli költségeinek a vasúti személyszállitás és ,
- "b" változatban 35+20=55.............55:150= az ideálisabb esetben a ráforditásoknak már 36%-a visszajön az utastól és az államtól.
4./
A többi a veszteség.
Jó esetben a veszteség csak 64%, rosszab esetben 69%.a veszteség.
A MÁV szerint : évi 95-105 milliárd forint a személy szállitás vesztesége.
Ezek az adatok a teljes 7800 km-es hálózatra vonatkoznak.
Ebben benne van a 150%-ra kihasznált reggeli monori inga és a Kondoros-Kisszénás eurocity is.
Pár hónapja beirtam többször, hogy egy még csak tervezett regionális vasút az összes költségének 13%-át termeli meg.
Többen "megszólitottak" hogy honnan tudom ?
Irjam meg forrásaimat !
Nem irtam meg, mert örök szabály : Informátort ki nem adunk !!!! mert akkor többet senki sem bizik bennem.
Remélem, vagy csak bizom benne, hogy a kétkedők most már elhiszik ( hisz a na-agy MÁV mondja), hogy ha a teljes hálózaton a 18,75-23,33%-át keresi meg a vasút a személyszállitás területén költségenek , akkor egy 260-290 km-es regionális vasút csak saját költségeinek 13%-át keresi meg.
"Egyre konkrétabb infókat kaptam, hogy hamarosan érkeznek Békéscsabára az új gépek. Majd meglátjuk, talán tényleg csak az a biztos, ami már három napja megtörtént."
Megtörtént, ma hajnalban indult útnak az M47 1224 Celldömölkről Békéscsabára, nálunk pihente ki magát a személyzet a hosszú út előtt! Tehát mostmár csak a Szombathelyi TGK területén nincs remotorizált Dácsia állomásítva, pedig itt gyártják őket!
haha, a szerző örülhet, hogy nem 1973-ban próbálta
Keleti ind. késő este
Zágráb érk reggel 7 körül
Spliti csatlakozás elment menetrend szerint 15 perccel előbb
ind 12 óra múlva kb este 7
na jó, legalább a várost megnéztük
odafele mindkét vonaton ültünk
vissza ugyanaz a horror mint szerzőnek, csak épp ismét egy 12 órás csatlakozásra várás Zágrábban.
Az 1923-al volt szerencsém párszor utzni Celldömölk-Bp. Déli között.Nem mindíg M 63-as volt a gépe, előfordult néha M 62-es is. Persze a vonat akkor sem késett, sőt volt hogy +18-al indultunk Celldömölkről, a Déliben rendesen megállt. Hiába akkor még nyújtott valamit (nem) ez a MÁV.
Délelőtt vezetékszakadás volt Nagyszentjánoson, úgy 7.00-8.45-ig állt minden, utána 1 vágányon ahogy lehetett, megindult az élet, aztán este pedig a 466-os gázolt Győrszentiván-Győr között, ezért az összes páros Szentivánon állt. Címszavakban ennyi.
"Szeged TGK területén nincs tervezve (még közép távon se) remot gépek üzemeltetése.Majd innen hal ki az összes hagyományos Bobo,Szergej."
Egyre konkrétabb infókat kaptam, hogy hamarosan érkeznek Békéscsabára az új gépek. Majd meglátjuk, talán tényleg csak az a biztos, ami már három napja megtörtént.
A MÁV kilátástalanabb helyzetben van, mint bármikor az elmúlt évtizedekben, a vasúttársaság tavaszra fizetésképtelenné válik mondta Fónagy János, az Orbán-kabinet volt közlekedési minisztere. A MÁV eladósodottsága 150 milliárd forintra rúg. Szerinte a vasúttársaság jövôre 23 milliárd forinttal kevesebbet kap az államtól a személyszállítás finanszírozásához, s emiatt csôdhelyzetbe sodródik.
traficc :
Először is egyetértek dr.Fónagy úrral.
Valóban így áll a helyzet.
Ami nem tetszik,. hogy miért akkor világosodnak meg, és mutatnak rá valóban valós és fontos bajokra amikor ellenzékbe kerülnek .
Amikor Ők kormányoznak akkor minden 28 embert érintő jelkép kőrút fontosabb mint 3,5-4,5 millió ember napi utazása.
Egyszer már akkor is lehetnének szociálisan érzékenyek amikor ők ülnek azokban a székekben.
A vasúti reform csigatempóban halad, a felgyorsításához szükséges tízmilliárdoknak egyelôre nem lelték nyomát a Pénzügyminisztériumban
Az idei évet is tetemes veszteséggel zárja majd a MÁV Rt. Az állami vállalat helyzetét nehezíti, hogy még nem sikerült felvennie azt a csaknem hatvanmilliárd forintos hitelt, amely fedezné működési kiadásait. Nem állapodott meg az állammal a személyszállítás költségeinek finanszírozásáról sem, pedig a szerződést már a múlt héten alá kellett volna írni.
A vasutasok szerint kiüresedett a reformról és a munkabékéről kötött megállapodás.
Ötletekből nincs hiány a MÁV Rt. gazdálkodásának hatékonyabbá tételére, ám pénz híján a tényleges reformok rendre elmaradnak. A jelek szerint nem lesz ez másként az idén sem.
Ennek egyik látványos jele, hogy az évet várhatóan 48,4 milliárd forint veszteséggel zárja a cég, szemben a tavalyi 33,1 milliárddal.
A társaság még azt a hatvanmilliárd forintos, állami garanciával fedezett hitelt sem tudta felvenni, amely éves működési kiadásait fedezné. De elmaradt a múlt hétre tervezett államMÁV-megállapodás aláírása is a személyszállítás finanszírozásáról.
( A MÁV vezetés megsértődött és felállt az asztaltól)
Eközben a cégvezetés a napokban bejelentette, hogy hatékonyságjavítás céljából tízezer vasutastól válik meg. A szakszervezetek úgy érzik, megint holtvágányon halad a MÁV vonata.
Egyre mélyülő válság
"A MÁV válsága egyre mélyül, az adósságállomány meghaladja a 150 milliárd forintot, saját tőkéje pedig a jegyzett tőkéje kétharmada alá süllyedt" illusztrálja a helyzetet Karácsony Szilárd. A Vasutasok Szakszervezetének alelnöke szerint amit a MÁV-nál vasútreform címszóval hirdetnek, az csupán tüneti kezelés.
"Európai színvonalú vasúttársaságot csak jelentős fejlesztésekkel lehet létrehozni. Ám ehelyett szűkítik a menetrendet, és a közelmúltban azt is bejelentették, hogy tíz-tizenkét ezer vasutast lapátra tesznek. Ez elfogadhatatlan" jelentette ki Karácsony, hozzátéve: pénteken ülésezik a választmányuk, és eldöntik, miként gyakoroljanak nyomást a vállalat vezetésére és a kormányra, hogy végre valódi reform történjék a MÁV-nál.
A szakszervezeti vezető szerint a bajok a 80-as évek közepéig nyúlnak vissza, akkor született meg az a döntés, hogy az állam nem finanszírozza a személyszállításból adódó veszteségeket. Arra kötelezték akkor a MÁV menedzsmentjét, hogy az árufuvarozásból származó nyereségből fedezze a veszteségeket. Így aztán nem jutott pénz fejlesztésekre. Ma zömmel ugyanazok a mozdonyok, személy- és teherszállító vagonok gördülnek a síneken, mint húsz évvel ezelőtt. Karácsony szerint a 2002 második felében meghirdetett reformkoncepció szakított volna ezzel a káros gyakorlattal. A kormány pénzt ígért a kilábaláshoz, a szakszervezetek cserébe garantálták a munkabékét a 2006-ig tartó időszakra.
"Mivel a kormány jelezte, hogy most sem lesz pénz a vasútra, azaz megint elmaradnak a nélkülözhetetlen beruházások, ezért a 2002-ben kötött megállapodás kiüresedni látszik" hangsúlyozta az alelnök. A szakszervezeti vezető szerint az elmúlt két évtizedben mintegy 1500 milliárd forintot spórolt meg az állam az elmaradt fejlesztések révén. "Nem azt kérjük, hogy ezt a pénzt holnap utalják át, hanem azt, hogy ezt az adósságot ütemesen, de tüntessék el. Emellett évenként meghatározott összeggel a mindenkori kormány támogassa a MÁV-nál a szükséges korszerűsítéseket. Azt is szeretnénk, hogy a kormány hozza helyzetbe a hazai járműjavítókat. És persze égető szükség lenne arra is, hogy a szaktárca kidolgozza vasúti személyszállítási stratégiáját, és ne csak az autópályákba pumpálja az adófizetők pénzét" hangsúlyozta Karácsony.
Hiányzó tízmilliárdok
"A MÁV valóban nehéz gazdasági helyzetben van, hiányoznak a normális működéshez szükséges források" közölte Mándoki Zoltán vezérigazgató.
Jövőre az idei 56 milliárdos állami támogatáson felül 70-75 milliárdra = 131 milliárdra lenne szükségük. Ha ehhez nem jutnak hozzá, akkor gazdaságilag ellehetetlenülnek.
A személyszállítás jövőre a MÁV számításai szerint 150-160 milliárd forintba kerül.
Jegyeladásból 30-35 milliárd jön be, és ehhez jön még a húszmilliárdos fogyasztói árkiegészítés.
A maradék 95-105 milliárd forintot pedig az uniós gyakorlatnak megfelelően a költségvetésnek kellene állnia, lévén a személyszállítás közszolgáltatás.
Ennek az összegnek mintegy felét kapta meg idén a MÁV.
Ám még egyszer ennyi kellene a vállalatnak, hogy ne legyen ráfizetéses a személyszállítás. A fent említett 70-75 milliárd egyrészt tehát a plusz 50-55 milliárd forintból és a pályahasználat húszmilliárdos költségtérítéséből adódik össze, amit ugyancsak az államnak kellene fedeznie. A feltételes mód azért indokolt, mert az erről szóló megállapodást még nem írták alá a felek. Információnk szerint ezzel meg kell várni a jövő évi költségvetés sarokszámait.
A költségvetés helyzetét ismerve kérdés, hogy az említett 70-75 milliárdot ki lehet-e majd passzírozni a büdzséből. Pedig Mándoki szerint erre égető szükségük van, hisz pár milliárdot még ki tudnának gazdálkodni de hetvenmilliárdot semmiképp sem. A MÁVállam szerződés megkötését sürgeti, hogy az új menetrendnek december közepéig hatályba kell lépnie. A menetrend tervezete már elkészült és jóváhagyásra vár. A társaság megvizsgálta járatai kihasználtságát, és gazdaságossági szempontok szerint tízszázalékos "forgalomésszerűsítést" javasolt, mely révén rövid távon 1,5 milliárd, hosszabb távon kilencmilliárd forintos megtakarítást ér el. A racionalizálás főként az alacsony kihasználtságú, jelentős veszteséget okozó távolsági és regionális járatokat érinti.
"A személyszállítás azonban egyetlen vonalon sem szűnik meg" mondja a vezérigazgató.
A tervezetet információnk szerint a közlekedési tárca várhatóan elfogadja, de a pakliban benne van, hogy módosít rajta. Számos településen ugyanis máris aláírásgyűjtést szerveztek, tiltakozva a járatok megszűnése ellen, amely a kisebb községek ellehetetlenülését idézheti elő. Egy biztos: egy járat megmentése további milliárdokat igényel az államtól. A MÁV helyzete azonban nemcsak az állami szerepvállalás tisztázatlansága miatt tragikus, hanem mert a fentiekben említett 59,5 milliárd forintot sem sikerült még felvennie a társaságnak. Pedig erre is szüksége lenne, hisz az egész évi kiadások tetemes részét ebből fedeznék. A vezérigazgató bizakodó. Reményei szerint a hitelt már napokon belül felvehetik. Tudomása szerint az utolsó egyeztetések folynak a bankok és a Pénzügyminisztérium között.
Drasztikus leépítés
Mándoki Zoltán hangsúlyozta, hogy a szűkös anyagi lehetőségektől függetlenül a 2002-ben megkezdett átalakítási program lendületet vett, folyik a MÁV versenyképes gazdasági társasággá alakítása.
Elindult az elővárosi közlekedés fejlesztésének 2013-ig szóló átfogó terve, ennek részeként megvalósult a BudapestÉrd zónázó és BudapestVác ütemes menetrend.
Elindítottak egy hatékonyságjavító programot is, amellyel év végére mintegy húszmilliárd forintos hatékonyságnövekedés érhető el, négy év alatt összesen 47,5 milliárd forint a tervezett megtakarítás.
Az eddigi eredmények alapján úgy tűnik, teljesülhet a célkitűzés. Ám ehhez húsz százalékkal csökkenteni kell a dolgozók számát. "A létszám-racionalizálás elengedhetetlen, részben mert a vállalat mérete alapvetően meghatározza a piaci versenyképességhez szükséges rugalmasságot, másrészt mert a MÁV költségeinek mintegy felét kitevő személyi jellegű kiadásokat csökkenteni kell" hangsúlyozta a vezérigazgató.
Hozzátette: a szakszervezetekkel megállapodást írtak alá békés átalakításokról. Csak ott válnak meg a dolgozóktól, ahol az indokolt. Ennek részét képezi a vasúti működéshez szorosan nem kapcsolódó tevékenységek kiszervezése, illetve azok piaci környezetbe helyezése. Ezáltal a vasutas dolgozók foglalkoztatása megoldottá válik, miközben a vasúttársaság jelentős költséget takarít meg.
Korrekt számítások
Kovács Ferenc, a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium közlekedésért felelős helyettes államtitkára szerint a MÁV korrekt számításokat végzett, amikor meghatározta, mennyi pénzt igényel az államtól a személyszállítás finanszírozására. Abban már viszont korántsem biztos, hogy az erről szóló szerződést a jövő évi költségvetés elfogadásáig alá tudják írni, hogy a kért összeget megkaphassa a MÁV.
"A szaktárca azt szeretné, hogy a reformot sikerüljön végrehajtani, mert enélkül nem válhat versenyképessé a MÁV" közölte. Kovács elismerte, a fejlődési pályára állításhoz.................... elengedhetetlen a MÁV 150 milliárdos adósságának szanálása, leírása, .........de hogy erre mikor kerül sor, az kérdéses.
A MÁV kilátástalanabb helyzetben van, mint bármikor az elmúlt évtizedekben, a vasúttársaság tavaszra fizetésképtelenné válik mondta Fónagy János, az Orbán-kabinet volt közlekedési minisztere. A MÁV eladósodottsága 150 milliárd forintra rúg. Szerinte a vasúttársaság jövôre 23 milliárd forinttal kevesebbet kap az államtól a személyszállítás finanszírozásához, s emiatt csôdhelyzetbe sodródik.
Az lenne a kérésem, hogy ha valakinek megvan a 20-as vonal menetrendtervezete, az légyszi küldje el nekem a modit@netcity.hu e-mail címre. Előre is nagyon szépen köszi. Üdv M412192
A jelzett villamos a Bp.-ről leszállított 1100 psz.-ú (tehát az első darab) jármű volt.Miskolcon álldogállt,mert a BKV Rt. kérésére elkezdeték a zeljes felujítást,de az erre a célra szánt forrás-hogyhogynem-ELFOGYOTT.Ezután kint tárolták a szabad ég alatt,majd az E1-esek megjelenése és forgalombaállása után fokozatosan cserélik le a "bengáli"-kat.Hosszas huzavona után jutott ez a jármű vissza Bp.-re,most a Fehér úton a VJSZ kft.-ben parkol,a ledaruzásról valszeg lesznek fotók,amit érdeklődés esetén megosztok veletek.
Addig is csak olvasok és figyelek,üdv mindenkinek!
Hatalmas vasúti dugót okozott egy szerderszedő bácsi Németországban. A vágány mellett hajladozó illetőről azt hitte egy mozdonyvezető, hogy öngyilkos akar lenni, ezért villámgyorsan meghúzta a vészféket, és telefonon értesítette a vasútfelügyeletet. Az leállította a Köln közelében lévő vonalon az összes vonatot, és lezáratta a pályát. A hetvenéves szedergyűjtögető öregúr félreértett mozdulata miatt 11 vonat 4 és fél órát késett.
A rendőrségen a nyugdíjas tisztázta, hogy ő csupán a legérettebb szemeket próbálta elérni.
Tény, bár én még emlékszem az Újgyőri főtéren (ex Marx tér) állt régi remizre is. Annak a háta mögött, kb 100m-re van egy vasbeton kerítésekkel körbekerített zárt udvar, szerintem ez a villamos ott állt mostanáig. Nagyon úgy nézett ki, mint amit elkezdtek felújítani.
KRIMI Tehervonat gázolt halálra két embert az éjjel Miskolc közelében. A sínek között sétáltak, és vélhetően nem vették észre az érkező szerelvényt. //t-zones
V63 002: Egy alkalommal késett reggeli Palóc IC-t (33507 - sajnos nem ritkán késik) Pécel és Rákos között a bal vágányon előzte kb. rendes Cracovia.
István Gyuri: Rendes Cracovia? Na, asse mostanában volt...
Hát nem, főleg, hogy mostanában Poprád felé jár pályafelújítás miatt, Palocsáig dízel vontatással. Tiszta Kötegyán feeling :)
Tegnap jöttem vissza egy kis őszi csehországi látogatásról. Sajnos az utóbbi napokban a rossz idő a még rosszabbal váltakozott, de az album elején még vannak jóidős képek.
Általánosságban elmondható, ha nem volt pályaépítés a környéken pontosak voltak a vonatok, nem késtek úgy "spontán" mint nálunk. Az utasok a jó kiszolgálás ellenére nem voltak maradéktalanul elégedettek, két percest késést már morgással "honoráltak". A Krnov-Jesenik peage vonalon elég szomorú volt látni a lengyel Glucholazy állomást, szép nagy állomás, aluljáró, magasperon és 0 forgalom. Talán csak a cseh átjáró vonatok az egyetlenek amik megfordulnak ott.
V63 002: Egy alkalommal késett reggeli Palóc IC-t (33507 - sajnos nem ritkán késik) Pécel és Rákos között a bal vágányon előzte kb. rendes Cracovia.
Rendes Cracovia? Na, asse mostanában volt...
33505 (Galga IC) menetideje Aszód-Keleti között 48 perc, Gödöllő és Rákos megállásokkal. A mindenütt megálló személyek többségéé (az "előzést szenvedő" vonatok figyelembevételével is) 52-57 perc.
(33507-é 43 perc - lenne.)
A menetidő nem perdöntő kérdés, mert pl. a 33505-nak azért is lehet több a menetideje, mert csak a 3325 után érkezhet a Keletibe (Rákos-Keleti között ki lettek osztva az érkezések, elég nagy ott a nyomorgás), tehát ezért lett belazítva a menetrendjébe.
A lassújeleket vizsgálva azonban rögtön látható, hogy egy hosszabb gyors vagy IC-vel nem nagyon lehet hosszú szakaszokon 100-120-szal döngetni.
OFF
Atomheart: Gondolom a diósgyőri remizből hozták.
Miskolcon csak a Szondi utcában van remiz. Bár lehet, hogy egy diősgyőr meccs után szedték szét, amikor a Tatárdomb felé ki volt tolva :-/
Ha legközelebb küldesz egy SMS-t, nagyjából 8 perc alatt ott vagyok és lefotózom.... Most ütöm a fejem az asztalba, hogy mióta vadászom 1116-sülysáp fotóra és még nincs, holott itt lett volna a lehetőség......
Tegnap Miskolcon Diósgyőr felől 2/3 villamost szállítottak kamionon Pest felé. Egy FVV villamos középső része, és egyik vége volt feltéve, berendezések és szerelvények nélkül, csak az üres kaszni. Mivel sárgásfehér volt, azt hiszem szórógittel volt lefújva. Gondolom a diósgyőri remizből hozták.
"...Keleti-Aszód között nem nagyon tud ráverni az IC sem..."
Egy alkalommal késett reggeli Palóc IC-t (33507 - sajnos nem ritkán késik) Pécel és Rákos között a bal vágányon előzte kb. rendes Cracovia.
33505 (Galga IC) menetideje Aszód-Keleti között 48 perc, Gödöllő és Rákos megállásokkal. A mindenütt megálló személyek többségéé (az "előzést szenvedő" vonatok figyelembevételével is) 52-57 perc.
Egy üzenet SOPRONBÓL Pimpa69-nek:
Sopronban a Vontatási Főnökségen keresztül, illetve rajtam keresztül elérhető a MESKO KFT és a VASLAK KFT.
Ezek a KFT-ék a GySEV-nek és sok egyéb ipari vasúti cégnek javítanak és felújítanak mozdonyokat!
Péter Tisztelettel:
Mit freundlichen Grüssen:
Mórocz Péter
GySEV Rt Igazgatóság Gépészeti Osztály
Telefon vaútüzemi: 07 74-86
Telefon: 36 99 517 486
E-mail: pmorocz@gysev.hu
["...hangosban magyarul "unikva" ic-nek mondják, angolul és németül helyesen unikának."
Először megtanuljuk, hogy a "q" betűt mindig "u" kiséri és "kv"-nek kell mondani. (Nem franciául pl., hanem a latin eredetű szavakban, magyar szövegkörnyezetben.)Aztán valaki kitalál egy (fantázia)nevet, amelyben a "q"-t "u" nélkül írja. Ám tegye. De szvsz ne akarjon speciális kiejtési szabályokat alkotni. Kicsit olyan, mint amikor az autókedvelők kiigazítják a Saab 9 egész 3 tizedet vagy 9 pont hármat kilencháromra.]
"...Ikva ic is, meg "Unikva" is."
Az Unikva talán Ikva nélkülit jelent.
De lehet, hogy régen valaki raccsolt, és az Unikva valójában "nem kaviár"-t jelent.
Hű, Te már tudsz valamit. A MÁV is vett halberstadti kocsikat? :-))) Az eddigi kocsiparkkal (ótvar By/Bo) elég pofátlanság lenne pl. a 710-ből helyjegyes expresszt csinálni.
Osmin: Amúgy jelenleg is több gyors- / sebesvonat szerelvényét felhasználják - helyesen!
Egyetértek. Amíg pedig nem engedhetjük meg ezek fel nem használását, addig nem szabad a tipizálásra ennyire erőltetten törekedni.
Amúgy mire gondolsz expressz kocsipark alatt?
Nem a jelenlegiekre. Azok IC-kocsik, IC-ként is fognak menni sejtésem szerint.
Az újonnan bevezetendőkre gondolok.
Ezen kívül elővárosi forgalomban praktikusabbnak bizonyult a középfolyosós kocsi, mint az oldalfolyosós. De az mindenképp biztos, hogy a semminél sokkal több!
Ez a lényeg. Sok esetben egy-egy kocsival meg lehet szüntetni az embertelen talponállást, ilyenkor nem szabad a tipizálást elsőrendű feladatként tekinteni.
Adva van elvileg 19 BDV és 2 BVh szerelvény. Pl. nem tudom, hogy egy egység miért csak egy motorkocsiból, egy vezérlőkocsiból, és 2 mellékkocsiból (Bmx) áll? Nem lehetne több mellékkocsi besorozásával hatékonyabben felhasználni ezeket a szelevényeket?
Az Északiból naponta 12 BDV, 1 TGV (2 motor+ 3-4 mellék) és a selyemhernyó (828/829) van kiadva. Elmondás szerint csak a BVh bírja el a 3 betétkocsit, de ez az IC kisegítésére van csak használva, pedig a 2417-esre igazán el kellene az ötrészes hernyó... Egyébként esetenként előfordult már 3 részes hernyó is...
Hátra van még a 150a vonal, amivel kalcsolatban elképzelésem sincs.
Eléggé pazarló módon Szeged szolgálja ki, a kelebiai vonatokkal együtt. Vegyes felvágott kocsikkal (elég sok 120-assal....). Hosszabb távon ide jók lesznek a hernyók - szerintem.
bodecsabi és amicus: Igen, ma reggel is viszonylag jól ment a rendszer, de volt 3 8-10 perc körüli késés is reggel, délután pedig a Csárdás EC vert oda az egyik személynek (+13), amit fordulásban is tartott, de utána elhalt a késés.
Es nem gancsoltak el olyan dogamakkal, hogy "drot alatt dizeles vonatot nem kozlekdetetunk" Ez alatalabn igaz, de vannak esetke, amikor igenis megeri.
Még gáncsolhatnak... Egyébként ebben az esetben végül is kevesebb a vontatási energia plusz költség, minthogy fizessünk egy újabb mv-t, aki elviszi villanygéppel.
Ez olyan dolog, mint pl. Giganttal vinni egy néhány kocsis vonatot pazarlásnak tűnik, de nem szabad egy dolgot kiemelni egy rendszerből, és az alapján vizsgálni/minősíteni egy egész rendszert. Ha a teljes Gigantos fordát nézzük, akkor adott esetben nem számít, hogy konkrétan egy-egy vonatra felesleges volt, mert mással olcsóbban el lehetett volna vinni.
Zolcsi67: Aszódig drót alatt döcörész a 80-ason. :-)
Hát, a Keleti-Aszód között nem nagyon tud ráverni az IC sem a pályaállapotok miatt....
Btx 002: Mindig szegény Szentestől veszik el a Csörgőket.
Hát, ahogy egyre több Uzsgyi lesz hadrafogható, ez így fog haladni (nagyon helyesen).
Szegeden meg kb. egy hónapja bezárt a resti. Botrány. Egy ekkora város állomásán nincs resti!
Az állomás előtti téren viszont a sarki pékségben remek kókuszos csigát lehet kapni, a mellette levő étteremben (kerthelyiség is van!) pedig -ha van- remek a halászlé...
radio100jozsi: 30-kor helyi vonat Monorra
40-kor gyorsított vonat Albertirsára
Ezzel az a gond, hogy a gyorsított "utolérné" a személyt. Tehát ez csak akkor mehet, ha helytelenbe teszed el az egyiket. (4-5 perccel korábban kellene a személynek megérkeznie a gyorsított előtt, hogy ne legyen ebből gond: kitérőbe megy a személy, és után újra egyenesbe lehessen vágányutat állítani, és még időben a gyorsítottnak álljon a bejárat.)
Ettől függetlenül valami hasonló rendszer lehet a megoldás.
Jokepu: csak hogy megállás nélkül átroboghassak Rp-Úp-n (történelmi pillanat)
Hát, igen... Volt "szerencsém" hallani az egyik ellenzőt (kb. egy éve):
"Rp-Úp-en amióta vasút van, minden személyvonat megállt, a zónázónak is meg kell állnia."
Na, ezt a "biológiai-teszt"-ben asszem D-vel kellett volna megjelölni (hamis állításból hamis következtetés....)
Ma képes voltam megtenni egy Rp-Nagymaros-Nyugati-Rp utat, csak hogy megállás nélkül átroboghassak Rp-Úp-n (történelmi pillanat), na meg a 2106-nak csúfolt Amicus ngy. és a gigant miatt. Visszafelé a 2143-assal jöttem ami Így nézett ki: BDVmot 006 - Bmx 010 - Bmx 011 - Bmx 027 - BDVmot 008
(ilyen variáció még nem volt). Ezt híjjuk TGV-nek?
Sajnos a setét miatt nem fotótéma, de a 2118-ast komplett szegedi Bmx-Amx szerelvény csinálja. (Bocs ez mintha kicsit gumicsont lenne.) Megvan a magyarázat, miért hiányzik a menetrend megfelelő oszlopának fejrovatából a 2.
Mi látható a képen? (23-án jövök, tehát ráér. :-))
Tippem: a kép jobb alsó sarkában látható kerék ill. annak "felfüggesztése" nem vall arra, hogy a kép tárgya mozdony v. vontatott jármű legyen. Helyette én inkább egy tolópadra v. fordítókoronogra tippelnék, ami -ismerve többi rejtvény készítési helyét- valószínűleg az istvántelki hernyószínnél lévő tolópad lesz, a tolópadárokból alulnézetből fotózva.
Haat, nehez az összehasonlitas... A DB szolgaltatasi szinvonala is nagyon "vegyes". Csak epp magasabb nivo körul hullamzik a szinvonal. A nemeteknek a vasuti tarifak ara faj elsösorban, masodsorban es harmadsorban... Persze a lekesett csatlakozasokhoz, es az ilyen-olyan okbol törölt vonatok sem okoznak sok örömöt, de egy szakaszra es egy ingazora vetitve mar nem sok ilyen esemeny adodik...
De ha mar temanal vagyunk: a Bajor szenylapok nem ritkan cimlapon szamolnek be arrol, ha fennforgas van az S-Bahnon. Volt ehhez szerencsem. A hetvegi elektronikus biztber beüzemeles soran a telepitok a "nem nyert" boritekot huztak. Hetfo reggel meg egyetlen valto hazavagta a teljes föld alatti szakaszt... Nem is a nyafogo utasok, teli peronok latvanya volt erdekes, hanem az, hogy tablazatban fel volt sorolva az idei összes rendkivüli helyzet es annak oka...
Mire jön a 2649, a 2617 szerelvénye már általában ott pihenget Üllőn a 3.-on (tegnap viszont csak 6.45-re ért ki a szerelvény). Így Üllő nem tudja hova tenni a 2649-et,
Hát igen, mert kidobtak megint egy felesleges beruházásra pénzt, ami semmire sem nagyon jó.
Ez pedig a csonka vágány, ami csak rakodó vágány, így az új széles peron kicsivel távolabb van a vágánytól, és nem piros burkolatú a utasbiztonsági része, pedig csak ennyit kellett volna csinálni, na meg igaz még kijárati jelző (most siklasztóval van biztosítva), így lehetne ezt a vágányt használni, de ez úgylátszik túl drága lett volna már, mint a vecsési-üllői esőbeállók a peronokon...
Na, te csak ne panaszkodj! Amikor mi 03.30-kor Biharkeresztes allomason kertunk par eve januar elsejen egy DIJMENTES MENETTERTI JEGYET Budapestre... Az nem volt rossz:))) Persze a Szent Korona cipeleset nem neztem meg, igy pecsetelni sem pecseteltettem. Visszafele tehat fizetni kellett volna... De azota sem jartam arra...
Traficc!
Szerinted a kep, vagy a szöveg a lenyeg? De most komolyan... Mert amelyik kep szep, az sokszor olyan technikaval keszul, hogy scannelve alig elvezheto... A szöveg es kep meg sokszor dizajn... Szoval nagyon szelektalni kell... De miert küldözgeted postan, ilyen gazdag vagy? Ha majd költözik valaki megint haza, akkor küld el velük, biztos felfer... Valaki itt leveszi, es akinek kell belöle, az majd megkapja valahogy... Te nem jösz haza mostansag?
Scannelni, nezegetni az en 70 liternyi papiromat is lehet, es Rakoskeresztur közelebb van, mint Brüsszel... Bar kerdes honnan... :)))
Thalys
Thalys belülről
Két szerelvény kapcsolása
Új album a trains.hu oldalon...
Két mai kép Istvántelekről: 424,247 angol műkedvelőkkel a mozdonyon elhagyja a bázist; a B.A. által nagy reményekkel behozott román zúzottkő-szállító kocsikat elkezdték bontani.
Feltételezem, hogy a sínautóbusz vezetője nem emel semmilyen kifogást a fényképezés ellen, hiszen mosolyog, bár ezen a kicsinyített képen már az arcát sem lehet felismerni. És persze megszokhatta már a fotózást, hiszen egy ritkaságszámba menő járművet vezet.
Csak egy régi kép, emlékül...
