Szerintem ne alkossunk új jelzőket, már így is elég van.
Sőt! Én azt mondom, hogy az ingákra vonatkozó kiegészítő táblát is meg kellene szüntetni -a lejjebb hivatkozott dolgok miatt (ti. 2-3 kocsis inga, megainga)- mert hiszen a jelzés parancs, és ezáltal veszélyes helyzeteket is elő lehet idézni.
Szerintem el kellene jutni arra a pontra, hogy végre nem nézzük sík hülyének a járművezetőket azzal, hogy mindent a szájukba rágunk.
Mi a véleményed a "lassúmenet előjelző tárcsája alatt elhelyezett sárga téglalap mezejében kétirányú fekete nyíl"-ról?
Elnezest ha belekotyognek, de a peldazott helyzet van a 30-as vonalon Zamardi es Szantod-Koroshegy kozott Szantodpusztai letesitmennyel egyvonalban. Ott igy van kitablazva ahogy a szkennelt abra mutatja.
SzigDani: (nem tudok ..-t írni,hogy kell?) manhattani: Így: ë. Dani szerintem ÿ betűt akart volna írni Verebélÿ prof. nevébe...
Carpy: Ha mar Te sem erted a Monty Python asszociaciomat ("The Mouse Problem"), akkor igerem, tobb ilyet nem engedek el :) Hát, izééé, én sem emlékszek erre a monty pythonos poénra...
Aki mar probalt valaha MAVval kapcsolatban barmit is tervezni, az tudja milyen az, amikor beleutkozik egy evekkel, ha nem evtizedekkel korabban keszult tervbe, ami az illeto teruletre keszult, s melyet olyannyira szentnek es serthetetlennek kellene kezelni, mintha mar meg is valosult volna. Elobb-utobb ez a sok terv egy ordogi kort formal, egy farkaba harapo kigyova valik, es onnantol nincs mozdulas se elore, se hatra. Ld. még az M4 tervét is.
GyöBzs: szerződés aláírása után. Igazán nem akarok kötözködni, de pontosítsunk egy kicsit: a tender győztesének kihirdetése után már lehet tudni, hogy ki szállít majd ("esetleg" előtte is...), az eredményhirdetés és a szerződés aláírása között még el szokott telni némi idő. (És már olyat is látott a világ, hogy végül mégis valaki más szállított...)
ntfsxp: Najó, de az mikor lesz, ősszel, jövő tavasszal, jövő ősszel?
Mennyire biztos jelenleg, hogy lesznek-e egyáltalán új motorvonatok? Meg van rá vajon a reális esély, hogy az utolsó pillanatban sztornózzák az egészet?
Ha jól emlékszem a bíráló bizottság egyik tagja azt mondta, hogy 2004. ősszel lesz eredményhirdetés, majd szerződés kötés és kb 1,5 évre rá jönnek az első járgányok. Van olyan megérzésem, hogy (á la MilkaBika) a bemutatásra egy bizonyos vasárnapi nap előtt fog sor kerülni...
Persze, hacsak nem mondják le az egész tendert a kormányváltás következményeként.
rg7: Nem tudom honnan (most ezerrel kerestem a forrást, de nem találtam), de bennem volt ez a szürke hátlap. Az biztos, hogy nem a kisujjam terméke, valahol valamikor valaki... Ugyan nem jelent semmit, de én is hallottam már ezt a "nem hivatalos" szürke hátlapos jelzőt emlegetni több helyen az országban. Szerintem onnan indult el ez "hódító útjára", hogy ha valahol eltűnt/ellopták/leesett/stb. a főmegszakító be!-tábla, akkor nem pótolták azt, hanem azt mondták, hogy "nincs pénzón/kedvünk/időnk pótolni, az mv. meg úgyis látja/tudja/érzi, hogy vége van a feszmentes résznek (pl. abból, hogy ellenkező irányból látja az álló téglalap alakú Fázishatár-tábla hátsó szürke oldalát), aztán majd egyszercsak ("jövőre") pótoljuk a főmegszakító be!-táblát is". És lehet, hogy rg7 gyakornokként is így hallotta már, aztán esetleg ő is így adja tovább, és mára ez már "utasítássá" lépett elő a gyakorlatban.
Ingavonatos kitűzésnek sincs már semmi értelme, mert már nem "egység" ingák járnak. Lásd több BDV csatolva, 2-3 kocsis ingák, ill. a múlt heti megaingák. Vagy pl. TGV-formula (elől-hátul áramszedővel), pláne amikor még egy BDV-vel csatoltan is közlekedik :))
Én ebben az esetben nem inkább a "semmi értelme" megjegyzést tenném, hanem azt, hogy ha az mv. betartja a jelzések utasítását, akkor pl. az érdi kirohanóssal bj13 szép kis szikrazáport tudna okozni, ha csak az ingavonatokra érvényes jelzésnél akarná csak kikapcsolni a főmegszakítót.
1047 005-2: Ingavonatnál kell,vontatottnál nem?Miért kell megkülönböztetni a kettőt?
Ez is jó kérdés!
És tanulmányozva (az rg7 által az indexnek ajándékozott) függeléket, felvetődik még egy kérdés: ingavonati közlekedés esetén a fázishatár jelzőnél ki kell-e már kapcsolni a főmegszakítót? Ha igen (szerintem igen, hiszen parancsot ad a főmegszakító kikapcsolására, és szerintem nincs külön előírás ingavonatokra), akkor miért kell az újabb, ingavonatokra vonatkozó főmegszakító ki!-jelző?
(Ja, és elnézést Tőletek, hogy belevau a nagyok dolgába... Nagyon élvezetes volt a "beszélgetésetek", csak azt nem tudom, hogy a vasútméhész topik miért pang...)
BAKTER: Kérem az ellenőrződet, hogy egy*5-öst beírjak! Köszönöm szépen, tanító bácsi, de nem lehetne, hogy inkább a Bakter-famíliától megkapjam azt, amit két hete kértem, és amire egy pár nap haladékot kértetek? ;-)
rg7: Igaz itt OFF, de a szegény Volán-nak aki alig kap támogatás, a vezetői gárdájára azért van pénze.
Betettem a hírt a Volán-topikba, de nem ugrott rá senki, hogy mekkora előre nem látás stb.stb. Végül is hasonló nagyságrendű összegbe fájt az adófizetőknek a Desirós sínfékes "buli" is...
Na jó, azért a MÁV-val összehasonlítva a Volán tényleg kisebb a pazarlás, de azért szemmel láthatóan tanulékonyak :)))
traficc: Az új villamos motorvonatokat az elővárosi közlekedésben használják, és a MÁV Rt. elsősorban a rövid vonategységgel közlekedő villamos mozdonyos vontatást kívánja kiváltani.
Khm... némi ellentmondás... Az elővárosban jellemzően nem rövid vonategységekkel történik mozdonyos vontatás... Ezért is lenne jobb egy 5-részes motorvonat, mint a 4-es...
A MÁV Rt. korábbi tájékoztatása szerint, a menetrendi fejlesztésekkel 2007-re a jelenlegi napi 271 elővárosi vonat helyett 458 közlekedik majd.
Ez még mindig nagyon teccccik :)) Látom, az újságíróknak is (hiszen végre valami kézzel fogható adat van benne)...
Ez úgy néz ki, mintha kész lenne az "új" menetrend minden elővárosi vonalra, és szépen összeszámolták volna... (egyébként a jelenlegi 271 sem jött ki nekem sehogy...)
Becslésük szerint 2015-ig 160 szerelvényt kellene lecserélni
Már meg sem kérdezem, hogy "szerelvény" alatt mit értünk...
a MÁV szerint az elővárosi projekttel a következő 5 évben a vasúttal utazók száma 40-50 százalékkal nő.
No, az be is tenné a kiskaput, ha ennyivel többen akarnának utazni...
Najó, de az mikor lesz, ősszel, jövő tavasszal, jövő ősszel?
Mennyire biztos jelenleg, hogy lesznek-e egyáltalán új motorvonatok? Meg van rá vajon a reális esély, hogy az utolsó pillanatban sztornózzák az egészet?
Fázishatárnál:a Figyelmeztető kiegészítése egy fázishatárra utaló jellel,Fázishatár, hátul....blabla Főmegszakító ki,ami egyben a húzotttaknál főmegszakítót be parancs,hátul....blabla Főmegszakító be.
Feszültségmentes szakasznál:Figyelmeztető,Áramszedőt le,(nagyobb távolságra a tényleges helytől),Áramszedőt fel.
>Ha mar Te sem erted a Monty Python asszociaciomat ("The Mouse Problem"), akkor igerem, tobb ilyet nem engedek el :) De! Engedd csak!! Ugyan én sem értem, de legalább égeted magad :)))))))))))
>A legtöbb ilyet már szétverték, tudhatnák, hogy ebbe a barbár országba teljesen felesleges ilyet építeni :-(( Budapesten rengeteg ilyen van, BUSZMEGÁLLÓKBAN. Túlnyomó részüket békén hagyják. Ebben a barbár országban. Nem mással van itt a baj?
>Számolják, hogy mennyi ember megy le az aluljáróba, és mennyi ember jön onnan. Ha naponta >20-szal több megy le, mint amennyi feljön, sürgősen meg kell vizsgálni az aluljáró padlózatát!!
>Milyen jók ezek a kis eszmefuttatások:) Egyszerűen remekek. Nekem főleg az tetszik, amikor a MÁV utasításaihoz két, komolyan mondom, nagyon értő szakember összevész, hogy egy vonalszakaszon 40-nel vagy 120-szal szabad-e menni egy adott vonatnak. Komolyan mondom, hogy a Sherlock Holmes-nek feladott esetek lóf..ok ehhez képest...
Arról van szó,hogy nincs szinkronban a két Utasítás.Ráadásul következetlenek is.
Egyezik!
"és a szürke hátlapja a bekapcsolásra...."
(Amennyiben az F.1. Utasításom nincs naprakészen javítva,akkor elnézést kérek.)
Nincs ilyen jelzés az F.1. szerint.Tehát valaki mulasztott.
Szó sincs róla. Én mulasztottam. Nem tudom honnan (most ezerrel kerestem a forrást, de nem találtam), de bennem volt ez a szürke hátlap. Az biztos, hogy nem a kisujjam terméke, valahol valamikor valaki...
(Szürke hátlapos feloldás van viszont a Tűzveszély jelző-nél)
Így már teljesen értem DGKUm hozzászólását is, hiszen ha nincsen szürke hátlapos szabály, akkor valaminek rendelkeznie kell a főmeg bekapcsolása felől is.
De azt továbbra is fenntartom, hogy a sima, mezei főmeg ki tábla felesleges, utasításellenes.
El kellene játszani fázishatárnál, hogy a Fázishatár jelző parancsának engedelmeskedve főmeg kikapcsol, majd várni a főmeg be táblát:))) Persze ez csak olyan helyen működne, ahol "utasításszerű" a kitűzés:))))))))))))))))
Arról van szó,hogy nincs szinkronban a két Utasítás.Ráadásul következetlenek is.Szerintem ha egy hátulműködő.... -ank kell a tábla/jelzés,akkor kell az elől működőnek is.
"Kérdésedet visszafordítva, mi szükség van a (90) Fázishatár jelző-re? "
Felhívja a figyelmet egy "veszélyes" felsővezetéki berendezésre.
Az E.101 mellékletére alapozva,arra,hogy ha találkoztál egy Figyelmezetővel,akkor tudod,hogy nem az áramszedőt kell leeresztened.
"és a szürke hátlapja a bekapcsolásra...."
(Amennyiben az F.1. Utasításom nincs naprakészen javítva,akkor elnézést kérek.)
Nincs ilyen jelzés az F.1. szerint.Tehát valaki mulasztott.
Miért?Ugyanezek pontok alapján mutatja az E.101. az ingavonatos verziót.
Az ábra egyértelmű iránymutatást ad a fázishatár szabályos kitűzéséről. Korábbi válaszaidban TE a mezei (176/178. ábra) főmeg ki/be fázishatároknál történő kitűzésének létjogosultsága mellett érveltél, melyet a 2. Függelék egyértelműen rendez....
(Ingavonatos kitűzésnek sincs már semmi értelme, mert már nem "egység" ingák járnak. Lásd több BDV csatolva, 2-3 kocsis ingák, ill. a múlt heti megaingák.)
Szerinted mely üzemi körülmény esetén kell használni (csak) a főmegszakító kapcsolására utasító jelzéseket?
Kérdésedet visszafordítva, mi szükség van a (90) Fázishatár jelző-re? Pedig az is parancsot ad a főmegszakító kikapcsolására, és a szürke hátlapja a bekapcsolásra....
De ennek ellenére tudok adni a kérdésedre választ adni. Ha jól emlékszem a 20-ason Veszprém állomás előtt (kp. felől) van egy felüljáró, mely alatt állandó szakaszolás van, s itt csak a 176/178-as ábrán található eszközök vannak kitűzve. És ez nem fázishatár, az pár km-rel odébb van.
Tegnap Székesfehérvár állomáson meglepődve láttam, hogy a gyalogos aluljárók kijáratainál pár diák-forma emberke ül és strigulákat húzogat papírlapra. Mivel nem tudtam mire vélni a dolgot, gondoltam megkérdezem mit is csinálnak. Az eredmény: utasszámlálás a MÁV megbízásából. Számolják, hogy mennyi ember megy le az aluljáróba, és mennyi ember jön onnan. Legalábbis elmondásuk szerint ez a feladatuk.
Újabb Ganz-céget számolnak fel Marnitz István, 2004. október 2. 00:00
Felszámolási eljárás indult a Ganz Holding tulajdonában lévő Ganz Mozdony, Vagon- és Járműgyártó Kft. ellen.
Ganz Ábrahám egykor volt szép emlékű pesti telephelye a rendszerváltás óta egyik krízist a másik után éli meg. A gépgyártási hagyományokat megtestesítő, magyar magánszemélyek tulajdonában lévő Ganz Holding folyamatosan szembesül a hazai megrendelések hiányával, ami egyes cégeit felszámolásba is sodorta. Legutóbb a Ganz-David Brown Kft.-re került rá a bélyeg - igaz, ott ma is folyik a termelés -, most pedig a Ganz Mozdonyra jár rá a rúd. Már a kft. fogantatása sem volt a legszeplőtelenebb: a vasúti kocsiszekrények gyártására alkalmas gépsorokat ugyanis 1999-ben egy másik helyi cég, a súlyos Postabank-milliárokat lenyelő Ganz Hunslet csődeljárásából mentették ki. Ám a megrendelések azóta sem érkeztek kellő számban, ami miatt főként a külpiacok felé fordultak. A fizetésképtelenséget így elsősorban a forint dollárral szembeni tartós erősödése idézte elő. A Ganz Mozdony a papírok szerint több száz beszállítójának százmilliós nagyságrendű összeggel tartozik - közölte a felszámolással megbízott Tax-Audit Kft. képviselője, Somorjai Béla. A sok tucat felszámolási kérelem közül az egyiket végül is helyben- hagyta a bíróság, annak ellenére, hogy a kft. és a holding irányítói minden lehetőséget kihasználtak a jogi eljárás elodázására. A társaságban ma már csak néhányan dolgoznak, de számos per folyik az elbocsátott munkavállalók és a cég között. (A nagy hitelezők közül az APEH és a társadalombiztosítás sem indított felszámolási eljárást.) Somorjai elmondta: a cégnek körülbelül másfél milliárd forint értékű vagyona van. Ennek harmadát gépek, harmadát pedig készletek teszik ki. A baj csak az, hogy a berendezéseket havi 100 ezer forintért a szintén a holdinghoz tartozó Ganz Motor Kft. bérli. Ezeket a felszámoló mindenképpen értékesíteni kívánja: legésszerűbb nyilván az lenne, ha a Ganz Holding jelentkezne értük, ám Somorjai szükség esetén akár árverezni is hajlandó. A felszámoló komoly jeleket tapasztalt arra, hogy a Ganz-cégek körbetartoztak egymásnak. A jövőben azonban ha a holding bármely cége nem fizeti ki lejárt tartozását, felszámolást kezdeményeznek ellene - közölte. A Ganz Holding az elmúlt években jelentős karcsúsítást hajtott végre: két év alatt például el kellett küldeniük 1500 munkatársuk harmadát - fejtette ki Fitos Zoltán, a Ganz Holding tulajdonos-vezetője. Ennek keretében átvették a Ganz Mozdonytól a dolgozókat, a gyártás költségeit, a nagyobb felhalmozódott hiteleket és - bérleti konstrukcióban - a gépeket is. A gyártósort tehát csak a terhekkel és a dolgozókkal együtt tudnák visszaszolgáltatni. Ezt azonban nem pártolná, mivel az valószínűleg a mindmáig megőrzött gyártás végét jelentené; már csak a végkielégítések is százmilliós terhet jelentenének. A holding által átvállalt nagyobb hitelekért (közéjük tartozik az adó- és tb-tartozás is) továbbra is jótállnak - szögezte le. A többi hitelezővel is megpróbáltak megegyezni, de ez szerinte nem sikerült. Mindebből azonban semmiféle következtetést nem lehet levonni a csoport többi cégének fizetőképességére vonatkozólag, hiszen azok rendben működnek - állítja Fitos, aki hozzátette: már csak ingatlanvagyonuk is a tartozások többszörösére rúg.
De nem ám... :-) Mondjuk ezzel az erővel ezeket is át lehetne nevezni, hiszen Sarkadon is bezárt már a cukorgyár. Sümegnél nemtom mi a helyzet a bazaltbányával...
A Kommunikációs Igazgató ismereteim szerint a hivatásos újságírók,fotóriporterek tv-s és filmes forgatócsoportok részére adja ki a felvételkészítési engedélyt. Minden egyéb esetben - amatőröknek, vasútmániásoknak- az engedélyt a Jogi Igazgatóság Igazgatási és Szabályozási Főosztályának vezetője jogosult kiadni, úgyhogy a kérelmeiteket neki címezzétek, mint már korábban is.
Pestlőrincen egy kupac sín (különböző hosszúságúak és évjáratúak), talpfa és ST-RAIL útátjáró-elem van lepakolva. Ez bontott anyag valahonnan (Monorról?), vagy épp beépíteni készülnek valahova?
Lehetne perontetőt is építeni, de a pénzt a nagy EU nem erre adta. A műszaki tartalmat lecsökkentették, minden olyat kihúzattak, aminek nincs köze a vasúti pálya kapacitásához. Még az aluljárót sem engedték volna, (azt hitték, hogy csak az utasok kényelme érdekében épül), de sikerült őket meggyőzni - anélkül utasvédelmi okból az állomáson megálló személyvonattal egyidőben másik vonat nem haladhat át. Az EU a vállalkozó vasutat nem támogatja, csak az infrastruktúrát.
Az esőbeálló pedig jobb, mint a semmi, persze nem ilyen kivitelben. De ha a MÁV egyszer egy típustervet elfogad...
15 órakor jártunk arra, akkor már ki volt törve! :-(
És az "üveg"szilánkokat még senkinek nem jutott eszébe eltakarítani?
Nézz csak körül, ott alapvetően senki nem takarít, az utasok igénytelenebbik része meg szemétlerakónak nézik az állomás területét. Az mondjuk tény, hogyha valaki nem akar szemetelni, egy darab szemetest sem talál a peronok környékén.
Ha még nem volt: Monor és Pilis között a jobb vágányt lezárták, a balon megy a forgalom. Kicsi párom különösen örül a monorierdei magasperonnak! :-)
"Azért építenek ilyen esőbeállókat, hogy a látást semmi se korlátozza."
Akkor ne tegyenek bele uveget se, egyaltalan. Ami most benne van (illetve mar nincs), az vajmi keves funkcioval bir, szel ellen nem ved, eso ellen se hatekonyan, viszont remekul lehet vele vandalkodni.
Legyen siman peronteto, ami alol fel lehet szallni meg a vonatra is ugy, hogy nem azik meg az ember.
Az ilyen Multimedias esobeallokat buszmegallokba talaltak ki. Aki vasuti hasznalatra atemelte oket, az valoszinuleg nem sokat vart esoben vonatot.
Az alapprobléma a fázishatárok helytelen kitűzése.
Erre írod:
Az enyémben is,de van egy F.1. Utasítás is a témában,ami alapján alkalmazandó a "Főmegszakító ki" illetve "Főmegszakító be" tábla.
Természetesen nem azt vitatom, hogy az F1 nem ismeri a (88) jelzést.
Hanem azt vitatom, hogy a fázishatárok esetében ezek kitűzése nem szabályszerű!
Ismét csak az E101 2. függelékét tudom citálni....
Ennek alapján nem kell, illetőleg nem szabad az F1-ben található (88)-as jelzés alatt a 176. ábrán található ill. a (89)-es jelzés 178. ábrán található jelzőt kitűzni.
Biztos bennem van a hiba, no meg jelzési utasítást se láttam még :-)
Szóval nekem a képen látható helyzetű tábla tünik teljesen logikusnak: balra nincs drót, jobbra van.
Ahogy itt fentebb is irtak, ez lehet bongeszo fuggo: azaz milyen verzio, javitasok, stb. Illetve a beallitott profil szabalyok is modosithatjak esetlegesen egyik gepen igy a masikon ugy cookie amit eltarol esetleg az mas-mas a hasznalt gepeken.
Az F.2.-es csak a mozdonyszemélyzet vonalismeretéről ír.
Ez igaz. Ezért is van anomália a kérdésből. Ha hozzád felpattan egy vjv, és azt mondja, hogy neki van vonalismerete, neked ezt el kell fogadnod. Nem vizsgálhatod azt sem, hogy kinek a fején van a vörös sapka.
(Mifelén voltak ebből komoly ügyek, főleg a vonali tolvez témakörben. A kollégák TUDTÁK, hogy Gipsz Jakabnak nincs meg a vizsgája,és ezt forszírozták. Sőt volt aki megtagadta a kiszolgálást is. Az ig válasza természetesen az volt, hogy a szolgálati jelvények alapján kell az mv-nek eldöntenie, ill. nem vizsgálhatja az mv a beoszthatóság feltételeit. Ugyanígy az fszt sem vizsgálja ha nála jelentkezel Z állomáson, hogy voltál-e okításon.)
Látszik,hogy még nem jártál a 100-120-on.
Elő szoktam fordulni. Bár az igaz, hogy az elmúlt 9 hónapban nem voltam.
Az enyémben is,de van egy F.1. Utasítás is a témában,ami alapján alkalmazandó a "Főmegszakító ki" illetve "Főmegszakító be" tábla.
Ne csúsztass! Ilyen nincs benne. Főleg olyan, hogy alkalmazandó. Az eredeti téma pedig a fázishatárok szabályos megjelölése volt.
"Hát ebben az esetben 15* jobban szoktam figyelni. Sokkal éberebb vagyok:) "
Látszik,hogy még nem jártál a 100-120-on.Sokszor 50 cm-nyi Írásbeli,Menetrendi Segédkönyv,Lassújel Kimutatás böngészéssel telne a szolgálatod.A 120-on vannak fincsi lassújel kitűzések (pld. Nagykáta végponti felén a jobb vágányon.)A táblázás szerint van kb. 200 métered 120 km/h-ról 40 km/h-ra lassítani.
"Szerintem most is olyan szintűnek kellene lennie"
Az F.2.-es csak a mozdonyszemélyzet vonalismeretéről ír.
"Az én E101-esem 2. Függelékében egészen más van...."
Az enyémben is,de van egy F.1. Utasítás is a témában,ami alapján alkalmazandó a "Főmegszakító ki" illetve "Főmegszakító be" tábla.
Visszaolvasva a hozzászólásomat, nagyon jogos a kérdés.
A probléma nem Office-nál van, hanem az Index hozzászólás-szerkesztőjében. Azaz otthon tudom formatálni, idebent csak az alap html parancsokkal és egy kis csalással. Az utóbbi azért kell, mert akkor a sorokat egybeírja és üres sorokat sem hagy. Lásd:137653
Azért építenek ilyen esőbeállókat, hogy a látást semmi se korlátozza. Megállóhelyek peronjain nyugodtan lehetne vasbetonból, de egy szigetperonon állítólag nem. Mindenhonnan látni kell a közeledő vonatot.
Csak tudnám mit erőlködnek ezekkel az üvegezett esőbeállókkal?
A legtöbb ilyet már szétverték, tudhatnák, hogy ebbe a barbár országba teljesen felesleges ilyet építeni :-((( építsék 10 centi vastag vasbetonból, az talán megmarad... (vaslemezből nem jó, mert elviszik a MÉH-be, téglából se mert azt is lebontják, és elhordják)
"És az "üveg"szilánkokat még senkinek nem jutott eszébe eltakarítani?"
Elsőre egyszerűnik, de lehet, hogy bonyolult.
Ha valaki észreveszi, szól az illetékesnek (vsz a forgalmi szolgálattevőnek), aki azt jelzi a főnökének. Az állomásfőnök lehet, hogy majd ír egy levelet az Ingatlankezelőknek, akik 30 napos ügyintézési határidővel válaszolnak rá, hogy a szükséges intézkedéseket megteszik.
Addigra leesik a hó és a takarításra kijelölt szakemberek meglepve tapasztalják, hogy nem tudnak érdemi munkát végezni, hiszen semmiféle üvegtörmeléket nem találnak (a hó alatt).
Aztán tavasszal a hóolvadás után kezdődik minden előlről...
Ha mar Te sem erted a Monty Python asszociaciomat ("The Mouse Problem"), akkor igerem, tobb ilyet nem engedek el :)
Egyszoval eszem agaban sincs kisebbiteni Verebely ur erdemeit. Az azonban nyilvanvalo, hogy a koncepciojabol - barmilyen alaposan is dolgozta ki - vajmi keves valosult meg.
Egyebkent valoszinuleg nem sok olyan ceg van magyarorszagon, amely a MAV-nal tobb tervet, koncepciot keszittetne. Es valoszinuleg olyan sincs sok, ahol a keszittetett tervek megvalosultsaga olyan alacsony lenne、 mint amilyen a MAV-nal.
Aki mar probalt valaha MAVval kapcsolatban barmit is tervezni, az tudja milyen az, amikor beleutkozik egy evekkel, ha nem evtizedekkel korabban keszult tervbe, ami az illeto teruletre keszult, s melyet olyannyira szentnek es serthetetlennek kellene kezelni, mintha mar meg is valosult volna. Elobb-utobb ez a sok terv egy ordogi kort formal, egy farkaba harapo kigyova valik, es onnantol nincs mozdulas se elore, se hatra.
Olvastad a koncepciót? Én sem. Traficctól majd megkapom érte a kilógós fúrót. ;)
De
gondolj bele 1918-ba. A villamos vontatás a nagyvasúton akkoriban hol tartott? Milyen feszültségen, milyen hatásfokkal, milyen telepítési költséggel, milyen munkaerő-igénnyel? Mely országokban volt kiterjedt elektromos vontatás? Mekkora volt a vontatott elegy, áru, személyforgalom és a vonatok %-os aránya elektromos vontatással? Milyen rendszerű volt ott a vontatás?
A magyar villamos vontatási rendszer (ipari frekvencia, ellentétben a jármű oldalról egyszerűbb német rendszerrel, valamint egy fázisról táplált szinkronmotoros hajtás) akkor nagyon előremutató volt, sok problémával küzdött. De megoldották. Na azért ehhez kellett egy "kis" szellemi tőke, pl. Kandó Kálmán. :) Ha Verebély (nem tudok ..-t írni,hogy kell?) profnak csak az volt a dolga, hogy megmondja: milyen feszültséget és frekvenciát kell használni, illetve miylen sorrendben kell villamosítani pl. az energiahatékonyság okán, akkor valszeg nem az Ő hibája, hogy egy gazdasági trauma (vhb., Trianon) és egy későbbi gazdasági válság közepette csak ennyi készült el.
Az miért van, hogy az otthoni gépemen megjelenik a szövegformázó sor és ha kihagyok egy sort, akkor az az eredeti szövegben is megmarad, míg a benti gépemen a régi formázást kell alkalmaznom és sorvéget és új sort is csak egy kis átveréssel tudok elővarázsolni?
Csak az Op. rendszer különbözősége (200 és XP) vagy más beállítás az oka?
Ha van "rendes" vonalismeretük.Régen pont olyan szintűnek kellett (volna) lenni,mint a mv-nek
Szerintem most is olyan szintűnek kellene lennie, csak mindenki lesz*rja.
Remélem DGKUm hajlandó lesz tisztába tenni a témát. (legalább itt)
Nem hülyeség,gondolj bele ha távolbalátás korlátozott és vonalismeret nélkül kalandozol arra.
Hát ebben az esetben 15* jobban szoktam figyelni. Sokkal éberebb vagyok:) A körvasuton is sokszor kézenfekvőbb figyelni a vezetéket, mint a nemlétező, szétgraffitizett táblákat.
Ráadásul csak betartják az Utasítást.
Az én E101-esem 2. Függelékében egészen más van....
Így ez esetben ez a Függelék sérül, és az az alapelv, hogy minél kevesbbé legyen a tábálzottság bonyolítva.
Ennyi kellett ahhoz, hogy Monoron összetörjék a frissen felállított esőbeállók egyikének üvegét...
Gratulálok!
:-(((
------
100a:
Ma a 2507-es 5 percen belüli késéssel érkezett. Szept. 12 óta saját tapasztalat alapján ez a 2. eset. (nem 100%-os mintavétel alpján, lásd korábbi hozzászólásom).
Ez 10000000000000000000000 %, hogy Balatonmariafurdo also, most kinagyitottam. Az elso egyebkent erdekes, hogy az az antenna tarto a masik oldalrol ahonnan szinte naponta lattam vagy latom nem latszik!
Nos azert B.mariafurdo also:
1. hatterben a feher epulet ami egy ismerosome
2. felnagyitva ott van a fenysorompo, az ut a feher
festessel, a sarga korlat ket betontomb kozott
3. a felsovezetek a peron oldalan megy latszik
az optikai kabelbol, vagyis ott vannak az oszlopok
4. nyitott epulet a bakter ott volt es ma is ott van
Ezert nem Belatelep:
1. ott a hatterben nagy fak vannak ahol ott epulet
2. nincs utatjaro es igy fenysorompo csak sokkal
tavolabb
3. a felsovezetek oszlopok nem a peron es igy
az epulet oldalan vannak a peron keleti reszen
4. bezart epulet a bakter nem lakik ott
Evvel a TomCat-al mindig baj van/lesz ha vonatra száll.
Miért nem jár akkor busszal ?
Élvezi, ha kicsesznek vele ?
Mazohista ?
Látod Gergő a civil polgárral elég háromévente kétszer csinálni ilyet és többet nem vonatozik.
irtam ide 4 éve, hogy Belgiumban vannak vasúti nyilt napok, amikor ingyen lehet vonatozni.
Ilyenkor felkerekedik a család, vonattal mennek valahová meg vissza, este nyilatkoznak a TV hiradónak, hogy ez nagyon érdekes szórakozás volt, meg hát a gyerekek már 11-14 évesek és még nem ültek vonaton, és hát nagyon élvezték, nagyon jó.
a riporter kérdésére, hogy akkor ezentúl vonattal járnak majd ?
- Nem a válasz. Kipróbáltuk, jó volt, de nem vonatozunk.
egy matektanárnő mesélte pénteken, hogy augusztus végén Káposztásmegyer II-ről iskolai osztályt vittek tanártársaival matektáborba.
A diákoknak több mint fele 15 évesen, életében először ült ( rendkivül mocskos) vonaton. ............29-en mentek.
Magyarországon.
Káposztásmegyer még nem is a gazdagabbak lakóhelye.
Tehát TomCat barátoddal ellentétben, a többség nem keresi a bajt.
Az előbbi példánál a matektáboros fitalokból a leányok inkább megkérték szüleiket, hogy a tábor végén jöjenek le értük, de ők bizony nem akarnak viszafelé vonatozni.
Jobban megvizsgalva az elso kepet, tenyleg nem Balatonbereny! Balatonmariafurdo alsora hasonlit, de ebbol a nezetbol van par gixer ami a masik nezetbol maskent nez ki most. De a legjobban arra hasonlit a tavolban balra levo haz miatt.
TT-sekhez szeretnék feltenni egy kérdést.
Tegnap olvastam a szijjhajtás lehetőségéről és valami spéci motorról, melyen lendkerekek voltak. Mivel az oldalon semmiféle konkrét címet nem találtam ahol ilyen dolgokat venni lehet, kérem írjon az akinek erről már van tapasztalata, esetleg már át is épített mozdonyt.
más...
Van e valakinek tapasztalata az Ebay-ről? Vásárolt e már valamelyiktek ott?
Tomcat barátunk – vesztére – ismét vonatra szállt, tapasztalatait a blogjában és a droidzónában osztotta meg. Ez a srác hozzám hasonlóan vonzza a bajt. Akár hányszor utazik, „kellemetlenség” éri, ahogy engem is… De Vizsy főigazgatótól tudjuk, ez csak a jéghegy csúcsa, mert MINDENKI más elégedett…
BLOG 2004. október 3:
Tegyük hozzá: a MÁV mindent megtett, hogy mégse legyen jó a hangulat. A vonaton természetesen állni és nyomorogni kellett. Ennek fényében nem tartom etikátlannak, hogy a Budapest-Gyõr vonalon csak Bicskéig vettünk jegyet. Ezen a vonalon ugyanis csak egyszer jön a kék halál - ráadásul sötétkék, ami utalásként is felfogható - és neki elég, ha egyszer látja az összenyomtatózott fecnit, amit jegynek is neveznek. Utazgassatok nyugodtan így, csak vigyázzatok, mert a gyorsvonatokon gyakran Bicske után jön a kaller, azokon érdemes Tatabányáig venni a jegyet. Az IC-ken a módszer nem mûködik. Azt is megjegyezném, hogy a kalauzbanya olyan szagot árasztott, mint egy láncdohányos kandisznó.
DROID-182
2004.10.03.
Rendhagyó módon a mai Droidzóna szervesen kapcsolódik a mai bloghoz. Demópartyn jártunk tegnap Gyõrben, a Function 2004 elnevezésûn, s elkövettük azt a hibát, hogy vonattal próbáltunk hazajutni. Este nyolc óra tízre volt kiírva egy gyorsvonat, ez nekünk tökéletesen meg is felelt, pont elértük.
Nyolc óra negyvenkor még mindig a gyõri pályaudvaron vesztegeltünk, zuhogó esõben. Az ablak alatt egyszer csak rendõrök tûntek fel. Biztos valami razzia, gondoltuk, azért állították meg a vonatot, ám tévedtünk. Valami meccs volt Gyõrben, és a vonat megvárta a hazainduló szurkolókat. A rendõrök õket kísérték. Ez mindössze negyven perc késést eredményezett. Mármost nem értem, miért van a menetrend? De ne feszegessük az ilyesmit, örüljünk, hogy van vonat.
Amikor végre-valahára elindultunk, kinéztem az ablakon, és éppen láttam, ahogy egy fiatal lány nyekkenve kiesik a mozgó vonatból, a peron betonjára. A szurkolók vagonja felõl hangos üvöltözés hallatszott. Remek, állapítottuk meg, pont ilyen útitársakra vágytunk. Nem mentünk azonban messzire: alig ötszáz méterre az állomástól a vonat megállt, és úgy is maradt, mivel valaki meghúzta a vészféket. Kiváló! Sose jutunk haza.
Ezt követõen a kupénk elõtti folyosón intenzív forgalom volt megfigyelhetõ. Elszaladt az ajtó elõtt egy kalauz, majd a társa, majd a nyomukban egy hevesen káromkodó, ittasnak látszó alak. Kisvártatva az ittas alak visszafelé is elhaladt, folyamatosan szórva átkait a folyosó túlvégén tartózkodókra. Mindehhez a vészfék távoli sivítása képezett idegnyugtató, ambiens aláfestést. A kalauz nem került elõ, viszont jó tíz perccel késõbb végigtrappolt a vagonon egy raj akciós rendõr. Felpattantam, elmartam a kamerát Athinától és a nyomukba eredtem. Hurrá, bunyó lesz!
De mégsem lett bunyó. A szomszédos vagonból heves rikácsolás szûrõdött át, s mikor odaértem, egy kalauznõt találtam ott, akire jobbról a futballszurkolók, balról a rendõrök néztek csúnyán. A kalauzdroid, mit sem sejtve arról, hogy közvetlen életveszélyben van, felháborodottan sipákolt hol erre, hol arra.
- ... és mondják meg nekem, melyikük húzta meg a vészféket! Addig nem megyünk tovább, amíg meg nem mondják, ki volt az! Addig nem engedem visszaszállni azt a lányt a vonatra, amíg ezt nem tudom!
- Ne szórakozzon már - üvöltött vissza egy szurkoló - maga szerint, ha kiesik egy utas a vonatból, az nem ok arra, hogy meghúzzuk a vészféket?!
- Nem, uram! A vészféket tilos meghúzni! Ki is van írva! Maga húzta meg? Vagy talán maga volt? Melyikük volt?!
Gratulálok, bazmeg!!! Ha nem a saját fülemmel hallom, nem hiszem el! A vasutasoknak az volt a legnagyobb bajuk, hogy valaki hozzányúlt a Szent Szerkezethez! Hogy mi van a lánnyal, akit egyébként nem dobtak ki, hanem magától esett ki, kurvára nem érdekelte. Mielõtt az utasok agyonrúgtúk volna, a rendõrök megragadták a rikácsoló kalauznõt, és eltávolították a környékrõl. Történetesen épp a mi vagonunkhoz cibálták hátra õt is, meg a társát is.
- Õrmester, derítsék ki, hogy ki húzta meg a féket! Azért hívtuk ide magukat! Azonnal derítsék ki! - óbégatott a másik kalauz, egy idõsebb fószer. - Addig nem megyünk tovább! - Ekkor vett észre engem, ahogy a kupé ajtajában álltam. - Maga húzta meg? Halljam! Megbírságolom!!
Anyádba, robotkám! Ezt kapja az utas a MÁV-nál a pénzéért. Ha nincsenek ott a rendõrök, felképelem ezt a parasztot. Nem elég, hogy a kurva drága jegyért egy mocskos, büdös kasztniban kell utazni, a seggünk odaég az üléshez az agyig feltekert fûtés miatt, még pofázik nekem, hogy megbüntet. Végül a rendõrök eltaszigálták innen is, leszálltak a vonatról, és végre továbbindultunk. Másfél órával a menetrendben kiírt indulás után! A mozdonyvezetõ becsületére legyen mondva, hogy a Keletibe már csak háromnegyed órányi késéssel futottunk be.
Pedig szvsz a Kaposvár Textilművek ill. a Kaposvár-Közvágóhíd elnevezés is hangulatosabb volt, mint a mostani... Bár, gondolom, hogy bezárt a textilgyár, és ezért nevezték át. (?) Igaz, ilyen alapon a Bélapátfalvi Cementgyár mh-t is át lehetne nevezni...
"A 21. SZÁZAD INFRASTRUKTÚRÁJAA Köztársaság kormánya elkötelezett, hogy végigviszi a 2002-ben elindított autópálya-építési programot. Így biztosítható, hogy az érvényesülés egyenlô esélyekre épüljön. Így érhetô el, hogy a lehetôségeket illetôen is csökkenjen a távolság Magyarország különbözô részei között. Így teremtôdik lehetôség az érvényesülni vágyóknak.Az autópálya-építési program folytatásával több millió embernek válhat valamivel könnyebbé az élete. Elkészül az autópálya Nyíregyházáig, Debrecenig, Szegedig, Miskolcig, Dunaújvárosig, megtervezzük és ütemezzük a 6-os út folytatását. Továbbépítjük az autópályát a Balaton déli részén. Folytatjuk az M0-ás körgyûrû építését. A gyorsforgalmi utak mellett folya-matosan fejlesztjük Magyarország fô- és mellékúthálózatát. A vasúti törzs-hálózat egyötödén növeljük a pályasebességet, ezáltal gyorsabbá válik a személyszállítás és az árufuvarozás. A kormány az agglomerációban élô polgárok közlekedésének megkönnyítése érdekében összehangolja az elôvá-rosi és a helyi tömegközlekedést. Könnyebbé válik a nagyvárosokba vasúttal bejárók élete.Folytatjuk a négy és öt számjegyû utak, valamint az önkormányzati bekötôutak építését. Támogatjuk az önkormányzatok segítségével a települések, különösen a zsáktelepülések közötti hiányzó útszakaszok építését."
Tisztelt Topictagok ! Szeretném megismerni a „ Lendületben az ország” MSZP programból, a vasútra vonatkozó részt ( persze, csak ha van ilyen egyáltalán), de sajnos a www.mszp.hu oldalon található linkre kattintva nekem a szöveg nem jelenik meg (egyébként PDF formátumú). Az lenne a kérésem hozzátok, másolja már be valaki ide a megfelelő szövegrészt. Az új GKM miniszter ( Kóka János, orvostanhallgatóból lett internet- vállalkozó milliárdos) vasútügyben még nem nyilatkozott véletlenül ? Miért nincs még vélemény róla ezen a topicon ?
A 9144-es vonat manapság jó fotótémát kínál, múlt szombaton M62 302 vitte, tegnap M62 208 3 kocsival, ma pedig az M40 203 6 szekérrel!
V43 1008-at pedig szhelyi pályafutása során már másodszor festették újra, az eredményről röviden csak annyit, hogy 5 méternél nem szabad közelebb menni hozzá. :-)
M41 2302 dög, és az M62 146 is annak tűnik, viszont az "új" Szergejek (306 és 319) szépen dolgoznak. 306-ot pénteken Zalalövőn láttam teherrel, a 319 pedig ma délután vitt kb. 3 kocsit Szentgotthárd felé.
Kémem szerint jövő héten a 308-as Szergej is érkezik sm-re.
Na mára ennyit, tanulni is kéne vmikor a Bosch rendszerű adagolót, a foki kapit és a CSM közlekedés rejtelmeit. :-)
Pár kép ide, ha műxik egyszer a tár akkor oda is felkerülnek majd.
Nálad a piros pont!!! Sorbanállás helyett hatásos fegyver :-)))). Ha csak 1-2 ember áll előttem és nem halomnyi jegyet vesz előttem több hónapra elővételben, ki szoktam várni.
Déliben és a Nyugatiban már elég edzett az információs hölgy, a gócponti menettérti bárcajegyek bélyegzése se probléma (Dunavecsén idén áprilisig forgalomban volt, míg meg nem vásároltam az állomás teljes készletét, még Harkányban fellelhető a jv hölgy infója alapján)
Attus Germanicus: az IC-pótjegy miatt sem szoktam sorban állni, azt (IGy után szabadon) Budapest eldugott kis pénztárában, Kőbánya Alsón szoktam megvenni a 04-es vagy a 60-as pénztár profi és villámkezű hölgyeitől. Pécsett meg lehet hogy rossz napja volt a pénztárosnak, de ne rajtam vezesse ezt le.
ex-gigant klub tagokat keresek,bárki írjon örülnék neki, Groh Werner Pétertől pedig nagyon szeretnék kérdezni,kérem jelentkezz az e-mail címemen ha olvasod ezt a hozzászólást.
Köszönöm szépen a segítséget! Azt esetleg nem tudod, hogy mikor változott meg a neve? Azért is érdekelne, mert a gyűjteményemben van egy nagyon régi személyvonati Kaposvár-Textilművek feliratú kéregjegyem is! :-))
Érd elág és Tárnok között a 6-os szelvényben egy jelző van kinnt felejtve értelme nagyjából áramszedőt félig fel, ugyanis egy áramszedőt fel jelzés alsó fele látható! Vonalismeret hiányával küzdő vagy erre ritkán járó kollégáknak nem kis fejtörést okozva, mit akarnak ezzel?
Éppen ilyen helyzetek elkerülése végett van tiltva a dombóvári vvf területén az "ideiglenes", azaz a lehajtható villamos mozdonyokra vonatkozó jelzőeszközök. Igaz praktikusak, mert pár perc alatt "üzembehelyezhetőek", de éppen ilyen gondokat okozhatnak.
Az is újabb, érdekes hülyeség, hogy mostanság (pl. 20-as, Kl-Fc, rekonstruált pályák környéke) a fázishatároknál táblaerdő van. Nevezetesen főmeg ki, fázishatár, fázishatár szürke hátulja, és főmeg be jelzők (és sok helyütt hozzáadódik az ingavonatos verziók táblája is). Nemhogy a minél egyszerűbb, követhetőbb táblázásra törekednének, még bonyolítják is.
Érd elág és Tárnok között a 6-os szelvényben egy jelző van kinnt felejtve értelme nagyjából áramszedőt félig fel, ugyanis egy áramszedőt fel jelzés alsó fele látható! Vonalismeret hiányával küzdő vagy erre ritkán járó kollégáknak nem kis fejtörést okozva, mit akarnak ezzel?
A kedvencem Székesfehérváron található: az állomás Siófok, (Várpalota, Komárom) felőli végén a kihúzó vágány mellett áll egy tolatás jelző, legalábbis az lehet mert a fényei kék és fehér, a probléma a jelző árbóccal van az bizony sárga fehér! Az árbócon jól kivehető, hogy valaha a sárgát átfestették kékre, de mára lekoptt a felső kék réteg, így a jelző maga az ellentmondás. Az F1-es szerkesztők figyelmébe ajánlom mert vagy a jelzőt kell az utasításhoz igazítani, vagy az utasítást a jelzőhöz! Jó munkát!
Mellesleg a vonalon a lassújelek kitőzése több mint kaotikus, van olyan aminek nincs meg az eleje, csak a vége. Van olyan 40-es lassújel ami véget ér majd előjelzés nélkül ugyanonnana folytatódik! Szóval jó böngészést uraim.
Gárdony számomra teljesen meztelen a 424-es nélkül. Majd megszokom.
Amúgy teljesen őserdei állapotot mutat a vonal több szakaszon is Budafok Háros bejárati jelzője (páros oldalon) hiába olyan magas amilyen, a fák már takarják a jelző árbócot. A lassúlelek előjelzőit illetve eleje és vége jelzőket tökéletesen eldugták a pályás kollégák, vagy benőtte az aljnövényzet őket. Ilyen példul Nagytétény Diósd és Érdi Elágazás közötti lassújelek kitűzése, vagy a gödörben a lassújelek kitűzése, Martonvásár után pedig ne is beszéljünk róla! A pálya menti növényzet néhol olyan mértékben benőtte a pályát, hogy a felsővezeték tartó oszlopoknak csak a teteje látszik ki belőle. Mellesleg esőben nem ajánlatos a csalitosban flangálni mert húzós élményben lehet része az illetőnek (áthúzósban)!
A növényzet a 20-ason is élvezte, az idei esőket és aktív növekedéssel mutatta ki ebbéli elégedettségét. Sajnos erre felé sem írtják őket, van olyan lező ami 50 m-ről látható, meg! Azért ez messze nem a rálátási távolság! Némelyik egyszerű útátjáró, már régrn nem egyszerű mert az akác itt sem biztosítja a rálátást.
>Papíron nekik is teljesíteni kell "vonalismereti" utakat, de ez közel sem egyenértékű a mozdonyvezetőivel, hiszen ők nem a vezetőálláson teszik ezt.
Egyszer volt, hol nem volt, volt egyszer egy mozdonyvezető, aki leutazott egy vonal végéig, hogy vonalismeretet szerezzen. Ott laktanyáznia kellett, és ebből egy kis balhé is kerekedett. Még azt is mondták neki, hogy jellemző, hogy ő volt az első, aki útjából balhé lett. Mikor megnézték, hogy korábban miért nem lett balhé senki útjából, érdekes dolog derült ki... :)))
A kalauzok vonalismerete: a két VH között volt, még anekdota is szól erről, hogy a sorozáson a magát süketnek tettető kalauznak elkezdték halkan sorolni az állomásokat/megállóhelyeket, és kihagyták Gödöllőt, ő meg bekiabálta, mert nem bírta csendben megállni, hogy kimaradjon...
>Egyébként infót kértem meg segítséget, nem hülyeségeket, ha itt csak ennyire telik ésszel és jószándékkal, akkor inkább megkeresem levélben a MÁV-ot, hátha ők pozitívabban állnak majd a dologhoz!
A legmodernebb technológiával és kocsibelsővel készült járművek naponta 3 vonatpárban, IC-forgalomban közlekednek – átlagosan 90 százalékos helykihasználással – a Kassa-Pozsony-Bécs vonalon.
MK.
traficc :
Kicsit hurrá-optimista a hangvétel, de ez azt jelnti, hogy ez projekt befejeződött ?
Kicsit??? Kíváncsi vagyok, honnan származik a 90 -es szám, de szerintem péntek és vasárnap kívételével közel sincs a 90%-hoz, Pozsony és Bécs között meg.... Ma pl. Kb. 30-an voltak a Gerlachon Bruckban.
És egy kép a hétvégi "Vonattal a Wachauban" útról (3 óra döcögés, szép látvánnyal, nagyon sok alagúttal):
Papíron nekik is teljesíteni kell "vonalismereti" utakat, de ez közel sem egyenértékű a mozdonyvezetőivel, hiszen ők nem a vezetőálláson teszik ezt. Így tényleg csak a jv önszorgalmán múlik, hogy mennyire képes megismerni egy adott vonalat egy ilyen úton.
Éppen a fenti dolgok miatt érdekes, hogy fel lehet őket ültetni második, vonalismeretet pótoló embernek.
A jv kollégák elmondásaiból azt szűrtem le, hogy nagyon sokszor le sem vezénylik nekik a vonalismereti utakat (melyeket nekik az utastérben kell abszolválni), illetőleg a legelső éles bevetés a vonalismereti út is egyben.
Tanítanak-e a kaluzoknak általánosságban vonalismereteket?
A kérdés a következő miatt merült fel: a 120-as vonalon utaztam Szolnok felé, majd ott át szerettem volna szállni, hogy eljussak Törökszentmiklósra. Mivel a kisúji ingák menetrendjét még megözelítőleg se ismerem, így megkérdeztem a kalauzt, aki készsgesen segített, ám elkezdte keresni menetrendje állomásjegyzékében, melyik vonalon van Törökszentmiklós...
Csodaszerek és megoldások nincsenek. És a festékszerek is fejlődnek. (ebből a szempontból sajnos) Ezenkívül ha sérül a lakkréteg, akkor megette a fene.
Nagyon remélem, hogy ezt a hszólást nem gondoltad komolyan! Sok-sok évvel ezelőttről, az ismert pörbölyi tragédia óta meglehetősen komolyan veszi a yard az ilyesmit, megjegyzem teljes joggal!
Megnyugtatásodra közlöm, hogy tisztességes úton jutottam két qrvaszakadék állapotú fényjelzőhöz, amit fel kívánok újítani, és dekoráció céljából :)) alkalmazni!
Ha valaki lopja a vasúti jelzőket az közveszélyes köcsög, remélem nem gyanúsítasz meg ilyesmivel!
Egyéb MÁV és BKV anyagaim is vannak, mindegyik tiszta úton került hozzám, nem keresi őket senki, el tudok számolni mindegyikkel.
Másik okostojásnak: SZVSZ (és nem csak SZVSZ) vonatbuzinak lenni nem szégyen! Ha nem vagy az, minek irkálsz ide?
Piros- vörös: ezt télleg elb*tam.
Egyébként infót kértem meg segítséget, nem hülyeségeket, ha itt csak ennyire telik ésszel és jószándékkal, akkor inkább megkeresem levélben a MÁV-ot, hátha ők pozitívabban állnak majd a dologhoz!
Mindegy, lesz*rom az egészet, majd megoldom valahogy, de most mennem kell lopni, itt vár a Dopeman meg a Váradi az ajtó előtt, az összes síneket is fölszedjük a héten, és visszük a MÉH-be! :)))
Ertem en, biztosan szep es jo koncepciot dolgozott ki, nem veletlenul emlekezik meg rola a szakirodalom.
De tegye fel a kezet, aki eddig nem dolgozott ki villamositasi koncepciot.
Egy biztos, en dolgoztam.
:-)
Bánhida nem Oroszlány. Mekkora nemmindegy. Meg még a dunántúli távvezeték is. A villamosítási tervet is ő dolgozta ki és szerintem volt még más is a Hatvan melletti erőmű (Selyp?), a felső - tiszai és a nagymarosi vizierőművek. Ezekről nem tud valaki pontosabbat?
Haaat, az illeto uriember eleteben nem sok kidolgoznivalo volt a Dunantul vonalvillamositasi koncepciojan. Hegyeshalom es kesz. Esetleg Oroszlany az o nevehez fuzodik? :)
Dr Verebélÿ László (1883-1959)
Kossuth-díjas gépészmérnök, egyetemi tanár, a MTA tagja
1918-tól a MÁV vonalvillamosítási iroda vezetője, az alagi villamos próbaüzem főnöke. A dunántúli vonalvillamosítási koncepció kidolgozója. Később műegyetemi tanár, majd a műegyetem rektora.
Deaf (137452)
"Ezt pedig a Nyugatiban egy BHV alatt, hány ilyen forgóváz fut?" Kettő. Egy kézifékes, egy kézifék nélküli. :-)
Gondolom ez a három kísérleti forgóvázas Bhv egyike. (Mondjuk én _ezt_ még pont nem láttam.)
traficc (137562)
" vártnál is sikeresebb a Bombardier MÁV Kft. és a szlovákiai Zos Vrutky kooperációjában 1997-2002 között készült 50 darab I. és II. osztályú, illetve étkező-bisztró és poggyász InterCity személykocsi. A legmodernebb (?) technológiával és kocsibelsővel készült járművek...
...de ez azt jelnti, hogy ez projekt befejeződött ?"
Ez be. Most már Ruttka egymaga csinálja a főjavításokat a ŽS-nak, igaz még mindig jelentős magyar beszállítással. Ek. úgyemléxem Dk Bombi néven már nem dolgozott ruttkai kooperációban.
rm40 (137564)
"Anno volt arról szó (még közbeszerzési eljárást is írtak ki), hogy a MÁV-os lengyel kocsikat is IC-kocsivá alakítják. Sajnos ebből nem lett semmi"
Hát ebből már (eddig) kétszer nem lett semmi. A közbeszerzéses buli (10+40) a második ilyen menet volt.
THE GOD (137569)
Ezexerint megint változott a koncepció?
traficc (137568)
"Dunakeszin rendezett ünnepségen Szilas Péter átvette Dian József operatív igazgatótól a környezetbarát nagyelemes modernizációs átépítési technológiával felújított harmincadik BDt típusú, az elővárosi forgalomban a szerelvények költségtakarékos ingavonati közlekedtetési lehetőségét biztosító vezetőállásos személykocsit"
Szóval a 429-es lett az ünnepi kocsi. De mitől környezetbarát(abb) ez a bizonyos "nagyelemes modernizációs átépítési technológia". (amúgy az egész mondat rettenetes)
Akkor a tartálykocsit és M 44 410-t, csak az én gépem hamisitja oda!
Bár nézőpont kérdése. Lehet, hogy elötte van?
Konkrétan az újságban megjelent, felső, nagy képről írtam ezt. Azon én csak egy Ax-et látok.
A képsorozat alapján meg úgy látom, hogy a gyakorlat kezdetekor egy Ax és a tartálykocsi volt, aztán rájárt a Bobó és arrébbvitte a tartálykocsit, így a sokat elemezgetett kép készültekor már csak az Ax volt ott. Persze lehet, hogy rosszul látom.
Laci Bácsi!
Amit ide beírtál az a magyar közlekedés címq reklámújságból vetted. Mi ezt a szakmában kicsit másképp látjuk. A blikk-rQl sokan átjöttek kikötQbe- fQleg a P&O és a Maersk- Sealand. Tudnék írni pontos TEU mennyiséget is, de csak magánban, ha kívánod. Az ügyfelek törekednek az EU által nyújtott elQnyöket kihasználni. KikötQbe egy-fuvarleveles E.R.S. irányvonatok közlekednek-magánkocsikkal- egyelQre még mávos vontatással. Ezek a kiindulási állomásokon, Rotterdam, Prága, Koper vámkezelnek. Megérkezésük után egy-két órával a konténerek már elfuvarozhatok. Kizárólag a szórt forgalom kezelése tart kb. egy munkanapig. Ehhez - folyamatos nyitvatartás mellett- vagyunk összesen huszonhatan. A Bilken amikor eljöttem onnan kb kétszer ennyien dolgoztak. Egy konténer kiszolgáltatása több napig tartott. Kombi majd leírja mi most a helyzet. KikötQben megindult a tároló kapacitás fejlesztése. Most egy kétezer TEU.-s tárolóhely betonozása folyik. A cég üzletpolitikája alapvetQen eltér a Bilk.-tQl. Az üres depózás mellett egyre inkább foglalkozik irányvonatos továbbítással is. Ezeket nem napi rakodásokkal képezzük - mint a Bilken- hanem az ügyfél által adott rakodási listák alapján gyqjtjük össze a konténereket, majd a szerelvény beérkezését követQen két-három óra alatt fel tudjuk rakni az elQkészített tömböket. Kvázi raktárként funkcionálnak a dobozok, méltányos díjért. Igyekszünk nagy export-import forgalmat bonyolító cégeket ehhez megnyerni, ami több esetben már sikerült is. A kétnaponta induló 17 darab ikerkocsiból álló koperi irányvonatunk egy jelentQs megbízóra van alapozva és mqködik is rendesen kihasználva./100%/ KikötQrQl nem olvashatsz kéthetente sikertörténeteket a Magyar Közlekedésben. Szövegelés, sikerpropaganda helyett komoly munka folyik. A körülmények, fQleg a daru, lehetne jobb is, de úgy látom a Bilk egy kirakat-dolog ami nem igazán mqködik úgy, ahogyan elképzelték. Talán ezért kellett Kis Gyulának mennie, nem tudom.
Kérdéseidre konkrétan: Ma a Bilk-rQl napi három max négy konténervonat és másfél Ro-La vonat indul illetve érkezik. Ennyi volt Józsefvárosban is.
Ebben az a jó, hogy akkor a keletbélyegzés miatt kell sorbanállnod, tehát vagy, ahol a part szakad. Nameg az IC-re ugye helybiztosítást is ad a jegy, azt meg nem tudják kiadni keletbélyegzés nélkül... Szóval nehéz lenne engem arról meggyőzni, hogy ez egy hasznos szolgáltatás.
Tény, hogy a kombiterminálon a forgalom nominális értéke a józsefvárosihoz képest valamelyest növekvő.
Ugyanakkor a terminál az ügyfelek között sajnos egyre nagyobb közútálatnak örvend, aki tehette, már áthelyezte máshová a forgalmát. Aki meg nem tudta, az imáiba foglalja minden napján az életét megkeserítő, drága, jó BILK-et.
Gyere ki, ha Pesten jársz, de készülj fel arra, hogy az ügyfeleknek parkolási díjat kell fizetni.... És ez még csak a kezdet. :o(
Sajnos a Bilk Kombiterminál közel másfél évtizedes vajúdás után egy Contergan bébi lett.
Most, hogy nap mint nap látom a tervezés és a kivitelezés kisebb bakijait, nagyobb melléfogásait, tetézve az üzemeltetés néhol XIX századot is alulmúló gyakorlatával, meg tudom érteni azokat a szerencsétlen szülőket, akiknek a várva várt egészséges csemete helyett nyomorék gyerekük születik.
És mindezek mellé mindig a kitalált, undorító sikertörténetekkel jön mindenki....
>Ha nem tudom, hogy egy kepem eppen hol keszult, megnezem az adatai kozott a keszites idopontjat, es osszevetve a vonatom menetrendi adataival mindjart kiderul. Carpy! Ez itt nem Japán! :)) (Itt néha azt sem mondod meg az időpontból, hogy melyik vonalon jársz ...)
Anno volt arról szó (még közbeszerzési eljárást is írtak ki), hogy a MÁV-os lengyel kocsikat is IC-kocsivá alakítják. Sajnos ebből nem lett semmi, pedig addigra már az első generációs IC-kocsikkal szerzett tapasztalatokat is fel lehetett volna használni.
Sajnos ebből még nem lett semmi. De dolgozunk rajta...és ki tudja mit hoz a december-január..:)
„A MÁV Rt. személyszállítási szakszolgálata valamennyi munkatársának mindent megelőző feladata és kötelessége az utasok tervezhető és kiszámítható módon történő gyors, pontos és biztonságos közlekedési lehetőségének megteremtése, a körülmények függvényében az elérhető legmagasabb komfort biztosításával”
– szögezte le Szilas Péter igazgató szeptember 10-én Dunakeszin.
A Bombardier Transportation többségi tulajdonában lévő Bombardier MÁV Kft. üzemében, Dunakeszin rendezett ünnepségen Szilas Péter átvette Dian József operatív igazgatótól a környezetbarát nagyelemes modernizációs átépítési technológiával felújított harmincadik BDt típusú, az elővárosi forgalomban a szerelvények költségtakarékos ingavonati közlekedtetési lehetőségét biztosító vezetőállásos személykocsit, amelynek felújítását Dunakeszin végezték.
Az eredetileg is Dunakeszin gyártott kocsi átépítésének célja az volt, hogy az utasok számára az elővárosi forgalomban az utazás kényelmi színvonala érzékelhetően javuljon, miközben az üzemeltető vasúttársaság számára a karbantartás ideje, gyakorisága, valamint műszaki-technológiai és forgalomszervezési költségei csökkenjenek.
Az átépítés-felújítás magában foglalta az oldalfalak, a tető és az elhasználódott alkatrészek teljes cseréjét, a műszaki berendezések korszerűsítését, valamint a belső tér teljes körű megújítását. A személykocsi magyarországi belföldi forgalomra alkalmas elektromos berendezésekkel, távvezérlésű elektromechanikus lengőajtókkal, textilhuzatos ülésekkel, új ablakokkal és üvegszál erősítésű belső burkolattal készült.
Bár ahogy elnézem, ez ma így nem fog összejönni, és szegény mdbz-t is megvezeted....:(
Mdbz-t! Isten őrizz!... De épp ő írta már le, hogy menetrendet tőle ne kérdezzünk, tehát óvatosnak kellett lennem..:)) Bíztam benne, hogy ez így jó lesz...az 1801-el csak megzavartam volna..:)))
Anno volt arról szó (még közbeszerzési eljárást is írtak ki), hogy a MÁV-os lengyel kocsikat is IC-kocsivá alakítják. Sajnos ebből nem lett semmi, pedig addigra már az első generációs IC-kocsikkal szerzett tapasztalatokat is fel lehetett volna használni.
BILK sikeres megvalósítása után újabb stratégiai feladatot kapott Kiss Gyula Újjáéled a MÁV Kombiterminál
Már a MÁV Kombiterminál Kft. új, Deák téri irodájában fogad Kiss Gyula. Először mi másról is kérdezhetném, mint az elmúlt évek nagy munkájáról és sikeréről, a BILK Kombiterminálról. Az igazgató személye nemcsak Közép-Európa legnagyobb logisztikai beruházásával, hanem a magyar kombinált áruszállítás elmúlt 10 esztendejével is szorosan összefonódik. Vezetőként élte meg a kombiszállítás mélypontját az 1990-es évek elején, és jelentős szerepe volt az 1992–93-ban elkezdődött kilábalásban. A MÁV vezetése az 1990-es évek közepén megbízta Kiss Gyulát, hogy dolgozzon ki javaslatot arra: milyen szervezeti, vállalati formában lenne a legjobb a kombinált szállítást a jövőben üzemeltetni? 1996 őszén a vasúttársaság igazgatósága elfogadta a privatizációra tett javaslatát, és egyúttal megbízta a 100 százalékos MÁV tulajdonú MÁV Kombiterminál Kft. vezetésével. A fuvarozási teljesítmények dinamikus növekedése mellett a társaság eredménye is évről évre nőtt, forgalma jelentősen meghaladta az egymilliárd forintot. A továbbfejlődés gátja volt, hogy a magyarországi kombinált fuvarozás legfontosabb terminálját a Józsefvárosi pályaudvaron már nem lehetett tovább fejleszteni. A megoldás ötlete több kormányzati ciklussal ezelőtt megszületett, de a Budapesti Intermodális Logisztikai Központ (BILK) megvalósulását a pénzhiány évekig hátráltatta. A megvalósíthatósági tanulmány elkészülte után évekig tárgyalt a magyar küldöttség szakmai vezetőjeként Kiss Gyula lehetséges külföldi befektetőkkel. Az először külön, majd közös konzorciumban jelentkező német–holland szakmai és pénzügyi befektetőkkel többször eljutottak odáig, hogy már csak az aláírás hiányzott a szerződésről, de a tárgyalások végül nem vezettek eredményre. Ekkor, 2001 őszén lépett a színre a magyar szállítmányozói és logisztikai piac meghatározó cége, a Volán Tefu Rt., és ennek eredményeként december 19-én a BILK megvalósítására csak magyar cégek szövetkeztek. Ez új koncepciót is jelentett, hiszen a korábbi tervekhez képest nagyobb területen, komplexebb terminál megvalósítását tűzték ki a tulajdonosok. Két részvénytársaság alakult: a BILK Logisztikai Terminál Rt. (alapítói a MÁV Rt. és a Volán Tefu Rt.), míg a BILK Kombiterminál Rt.-t a MÁV Rt., a MÁV Kombiterminál Kft., a Volán Tefu Rt., a GySEV Rt. és a Hungarokombi Kft. alapította. Az alapszerződések megkötése után szinte azonnal elkezdődött a munka. A kombiterminál beruházását Kiss Gyula, a BILK Kombiterminál Rt. vezérigazgatója irányította. A versenytárgyalások eredményeként a terveket a MÁVTI készítette, a lebonyolítással pedig a MÁV Beruházás Lebonyolító Irodát bízták meg. A létesítmény megvalósítását a tulajdonosok fele részben saját erőből, fele részben pedig kölcsönből tervezték megvalósítani. A hitelezésre kiírt pályázatot a legjobb ajánlatot tevő OTP nyerte, így az első kapavágásra 2002. augusztus 1-jén sor kerülhetett. Az alapkő 2002. október 10-ei letétele után felgyorsultak az események.
traficc :
Miért kell óriási sikerként elkönyvelni, hogy ha a MÁV kinevez évente 10-20 új igazgatót, akkor a huszonegyediket úgy nevezi ki, hogy 100%-os MÁV tulajdonban lévő Kft. élére nevezi ki.
Mi a különbség ?
Erről a BILK-ről kb. 70-80 sajtó cikket irtak már.
mi folyik ott ?
Napi hány vonat ?
Hányan dolgoznak ott ?
Ha jól értem átköltöztették Józsefvárost, sokat betonoztak, és...............???
Mi az amit a BILK tud és a MÁV már nem tudott 20-40 évvel ezelőtt is ?
vártnál is sikeresebb a Bombardier MÁV Kft. és a szlovákiai Zos Vrutky kooperációjában 1997-2002 között készült 50 darab I. és II. osztályú, illetve étkező-bisztró és poggyász InterCity személykocsi. A legmodernebb technológiával és kocsibelsővel készült járművek naponta 3 vonatpárban, IC-forgalomban közlekednek – átlagosan 90 százalékos helykihasználással – a Kassa-Pozsony-Bécs vonalon.
MK.
traficc :
Kicsit hurrá-optimista a hangvétel, de ez azt jelnti, hogy ez projekt befejeződött ?
Ha nem tudom, hogy egy kepem eppen hol keszult, megnezem az adatai kozott a keszites idopontjat, es osszevetve a vonatom menetrendi adataival mindjart kiderul.
Na persze otthon, es plane a nyari Balaton eseteben ez a modszer nem mukodik :-)
Úgy tűnik, minden kezdet nehéz. Nehezíti a dolgot, hogy az utazó vagyonőrök nem a már kellő vasúti gyakorlattal rendelkezőkből kerültek kio, hanem új emberek. A felvetés jogos, hétfőn átballagok az utca túloldalára és +beszéljük.
Egy kis segítségre lenne szükségem, elsősorban azoktól, akik a déli Balatonpart Fonyód és Balatonszentgyörgy közti szakaszán ill. Kaposváron ismerősek az állomásokat és megállókat illetően.
Tehát ezek valahol Fonyód és Bszentgyörgy között készültek, de sajna nem tudom, hogy melyik-melyik.
Nem nyert, mert nem olvastad végig a kérdőívet.:-) Ott volt a 3. pont is: "vagy mindkettő"
A vagyonőr munkaköre kiegészült azzal, hogy szükség esetén elvégzi az útközben jelentkező takarítási feladatokat is. A tapasztalatunk szerint ez nem jelentős többletmunka.
Tényleg felejtesz! A Te berlini képeidet hogyan gondolád eljuttatni hozzám??? Hálózaton, ahogy én, vagy esetleg CD-n ma a 801-esnél? Illetve csütörtökön boldogítom az embereidet... :))
A dicsőséges második helyet, két induló közül???:))))
Ez is a Te hibád, mert már rég kivihetted volna a Délibe a hátizsákod. Munkaidődből kitellett volna:) Meg különben is miért 20 kilóssal szaladgálsz!
Ha a munkaidőmben nem tartanál fel a telfonjaiddal, meg a megjelenéseddel, mert majrézol a bírálati érdem(?)jegyed miatt, akkor még lehet, hogy így is teszek...
Egyébként ha csak 20 kilós lett volna...:)))
Remélem nálatok is nyilvános a dolog..még lehet, hogy beugrok amikor izzadsz...
Én tiszta lelkiismerettel szoktam álomra hajtani a fejemet. Remélem ezt más is el tudja mondani magáról:))))
Te meg a lelkiismeret?? Pláne a tiszta..na ne...:))) Ezek a foglamak nálad ismeretlenek!:))
Egyébként pedig köszi, átviteltechnikai feladatnál legalább hasznossá tudtad magad tenni...
Október 1. óta a pécsi IC-ken kísérleti jelleggel a mozgó takarítók helyett vasútőrök teljesítenek szolgálatot. Majd +látjuk, hogy mi lesz belőle, a mi ótletünk volt, miénk a balhé, ha nem jön be.
Nemcsak ott. Viszont közös tevékenységnek Túrós a háta...a balhét pedig nem fogjátok elvinni. És jó lenne ha az emberkéknek legalább alapoktatást tartanátok vasúti ismeretekből, mert már a legelső napon tele lett a tököm azzal, hogy a keletiből induló vonatban folyik a mennyezetből a víz. Ennyi volt az infó.
Ezzel persze rögtön rohanni kellett neki a nagyemberhez. Dehogy legalább egy vonatszámot, és egy pályaszámot is megadott volna, vagy netán elzárta volna a megfelelő váltót az már meghaladta az IQ szintet.
Szóval én nem vagyok hurrá hangulatban. De meg fogom nézni, hogy sepregetnek...:)) Már ma is!
Köszönjük a linkeket! Szép (36 darabos) diasorozat van az eseményről. Az Ax egyik oldalán végig egy fehár hullám van firkálva. Az egyik ajtón pedig még rajta volt az IP felirat és a viszonylat. Ezekből már nem lesz nehéz megtalálni az Ax-et. Bár kérédses, hogy visszaviték-e Debrecenbe - ha debreceni a kocsi?
Tegnap az IC-n a Dunántúli Naplóban a Bécs-Pécs IC-ről megjelent a szavazás végeredménye: 62% szerint vicc lett az ígéretes ötletből. Megpróbáltam belinkelni, nem megy az oldalon a link, helyette egy másik cikk. Kíváncsian várom a fejleményeket. :-)))
>A Nyugatiban is. Azt majd a szögediek mögoldják :-)))). Azt Szögeden nem Nyögatinak mondják? És... JÉZUSMÁRJA! Hogy mondják Szögeden, hogy Pécs?? :)))
További képeket találtok a gyakorlatról a HAON-on, a Hajdú-Bihari Napló hivatkozott számának (5 731 kB, PDF) 14. oldalán pedig megtalálható a topicra korábban bekerült cikk. A teljes méretű képen (176 kB, JPG) szvsz nem látszik az, hogy az Ax mögött lenne további kocsi.
Bocs, hogy csak most rakom be a cikkeket, de az utóbbi két hétben eléggé kevés időm volt ezen topic követésére. A nagyjából 1000 kihagyott hsz.-t mostanra pótoltam be.
"mozgó takarítók helyett vasútőrök teljesítenek szolgálatot."
Az intezkedest egy felmeres elozte meg, melyben az alabbi kerdest tettek fel az utasoknak:
"Onnek mire van igenye az IC vonatokon?
1. Biztonsag
2. Tisztasag
Kerjuk szigoruan csak egy valaszt jeloljon meg, mindkettot egyszerre biztositani nem tudjuk!"
Ezt kétlem, mivel az nem a szögediek dolga, mivel a Nyugati a tudomány mai állása szerint még Budapesthez tartozik.:-))
No meg Szögeden nincs olyasmi, mint Pécsett, viszont a Nyugatiban van olyasmi, mint Pécsett.:-)))
A vonatkísérő vasútőrt nem a firkálgatók ellen találtuk ki, mivel ez szerencsére nem igazán fenyegeti a pécsi IC-kocsikat. Ellenben a Déliben sajnos nagyon sok az indulás előtti lopás.
A bal oldali pénztárablaknál lévő hölgy azonnal hozta is ki. A jegy csatolva lett, majd beírom, mi lesz/lett a fejlemény.
Firkálgatók ellen meg lehet, hogy többet ér a vasútőr, bár nem úgy, mint a Nyugatiban. Az IC-pótjegy ára a kis hülye buzernyákokat távoltartja. Az IC805 is totál tele volt, a jegyvizsgáló munkájáért elismerésem!
Köszönöm, így már értem az SMS-t. Nem járok utána, szvsz a panaszkönyvi bejegyzésre korrekt választ fogsz kapni.
Október 1. óta a pécsi IC-ken kísérleti jelleggel a mozgó takarítók helyett vasútőrök teljesítenek szolgálatot. Majd +látjuk, hogy mi lesz belőle, a mi ótletünk volt, miénk a balhé, ha nem jön be.
A kettő együtt játszik: az IC-magazin lapja mutatja a lehetőséget, az utasítás meg azt, hogy kell megcsinálni. Más kérdés, ha valaki puszta hiúságból nem veszi elő, a "hülye utasnak nem lehet igaza" - mondással. Szerencsére kb. 200:1 arány.
OFF
A fenti mondathoz hasonló hülyeség van odabent kitéve a falra: "A Biblia megtanít arra, hogy szeresd felebarátodat. A Káma Szútra pedig arra, hogyan. :-))))
Másvalakire számítottam, hogy egyből kontráz, de berakom e kis szösszenetet az InterCity Magazinból :-))). (szándékosan nem az üzletszabályzatból meg a pénztárkezelési utasításból!)
Nem lopási, hanem kölcsönzési szándékkal. Valszeg letéti dijat kell bedobni, a másik oldalán van a vastag fekete "bicikli lánc". Münchenben az állomás mellett sorakoztak, onnan induhatsz, és oda kell visszavinni.
A társüzletág beindította öntisztulási folyamatát?!
Mi legalább ezt nyíltan felvállaljuk. Nálatok viszont ezt csak piszkos módszerekkel tudják végezni. Lassan te is menekülsz, vagy menekítenek, mert a purgatórium tüze már fellobbant....és akármilyen formában megjelenhet.
Sziasztok!
Nem elég, hogy egész délután össze volt omolva a ceglédi vonal, (bizt. ber. zavar, felsővezetékszakadás Monor-Pilis közt), most még egy kocsi is kigyulladt Üllőn, és KöKin épp verik a külsőst... :-(
Nyugati rendelkező szerint nem biztos, hogy a 6000 sz. vonat még ma elindul.
Tegnap így is olyan paprikás hangulatban volt... A 804 nevű hosszútávfutó versenyen csak második helyezett lett.
Te pedig meg is haltál volna, ha egy ekkora hátizsákkal kell elérned ugyanezt a poziciót!
:))
Az offtopik tagok neveinek említésétől pedig te neked se ártana tartózkodni. Barátnődtől (nem a feleségedtől) vegyél (sajtó)etika órákat, mert az még az államvizsgádhoz is hasznos lehet. Remélem nálatok is nyilvános a dolog..még lehet, hogy beugrok amikor izzadsz...
Ez tipilusan az a hsz., amin nem tudom, sírjak-e, vagy nevessek. Mondtam már, hogy ha rajtam múlna, minden jegy kötelezően viszonylatra szólna? :-)) Ennek a sok felülbélegyzős izének a vasútmániásokon kívül senki nem veszi hasznát... De eldugulok, nem akarok a régi vitát újra feleleveníteni :-))
Bár a 45 kép egyszerre kicsit nehézkesen töltődik le, de mindenképpen érdemes megnézni, mert szinte minden van itt: régi és új motorvonatok, épülő és átépülő személy- és vezérlőkocsik és némi mozdony is. A képek minősége sem utolsó.
Az egy "B" betűnek készült, csak kissé ronda lett :-)))). No mindegy, lerántom a leplet, a szabálytalanság: az égvilágon semmi!
Akkor a tegnapi utam: Dombóvárig a kedvenc Somogy IC, 100% telítettség. Innen tovább 38618-cal Komlóra. Valószínűleg vasútbarátok csoportok hobbyutazása lehetett, mert a Bz+mellék dugig volt! Még egy melléket rátehettek volna, de ugye az ülőhely-km :-)))). Godisánál "kereszt" a V63 009 vontatta tehervonattal (38611 lefelé: 4 utas, ebből 3 vasutas). A forgalmász úr mondta, vasárnap és hétfőn pont fordítva van :-)))). Innen Carpy-taxi Pécsre.
Mai nap: Pécsett (ahonnan mindig jó hangulatban tértem haza, leginkább a három helyi "főistennek" köszönhetően) megtörtént ma reggel életem első panaszkönyvbe való beírása. Bélyegeztetni adtam be a fenti törökszentmiklósi jegy 70km/2.o. testvérét, a pénztáros percekig bámulta, majd a 3 pénztáros konzíliumot hívott össze, hogy mi legyen. Visszaadta, közölte, hogy ezt nem bélyegezheti le, mert nincs rajta "utazás előtt bélyegeztetni kell" felirat. Mondtam, vegye elő a pénztárkezelési utasítást, és nézze meg, hogy vagy B, vagy az előbbi szöveg. Erre nem volt hajlandó, a következő kifogás az volt, hogy össze van firkálva, és emiatt érvénytelen a menetjegy! Ez már kicsit sok volt kora reggel, kértem egy 70km-es WC-papírt, majd a panaszkönyvet. A.G. után szabadon: "két példány, egy a tiéd", nem volt túl hízelgő, amit leírtam. Nem tudom, mi volt a bajuk vele, máskor jóval "extrább" jegyeket is bélyegeztek itt az ár ellenőrzése után. (személyvonati 1.o, gyorsvonati piros csíkos stb.)
Barcsra indulás (kicsit sietősen) a 8917-tel, Szentlőrincen a késő 8910-zel keresztre várakozás, kemény +20-szal indulás tovább. A vonaton egy igen precíz, korrekt de jókedvű és mosolygós hölgy dolgozott, figyelte a fölszállókat és "vadul" írta az űrjegyeket. Barcsra érkezés +15-tel. A kalandok itt sem értek véget: odaadtam a 260km-es balatonarácsi jegyet bélyegzésre. Az ember nézi, majd "várjon egy kicsit!" felszólításra eltűnik. Előhoz egy halom borítékot, végignyálazza a táviratokat, majd mondja, hogy "a közelmúltban elloptak egy csomó jegyet, ismerős ez a sorszám!". Mondtam, hogy Csépán volt betörés, kb. fél óra múlva meg is találta a táviratot, majd bevallotta, hogy tényleg igazam van és a sorszám majdnem stimmelt. :-))). Aztán közölte, hogy nem bélyegezheti le, mert nincs rajta a "MÁV elővét" bélyegző. Itt is a megfelelő utasítás megfelelő pontjára hivatkoztam, kigúvadt szemmel nézett rám, az utasítást nem vette elő, de lebélyegezte a jegyet :-))))). A Jakab-taxi szerepét játszó kollégám csodálkozott a türelmemen, mondta, hogy ő már rég kiszedte volna az embert.
A kalandok negatív része itt véget ért, minden jóra fordult. Még megvettem az IC-pótjegyet, fotóztam párat. Barcsról hajszálpontos indulás a 8914-gyel, majd pontos érkezés Szentlőrincre. Itt volt egy órám fotózni, majd a pénztár meglátogatása. Szerencsémre a gép bentragadt "statisztikai adás" üzemmódban, nem lehetett vele jegyet kiadni, a hölgy mindenféle szájhúzás és ódzkodás nélkül megbontotta a kényszerkészletben lévő szűz jegypaklit, a Pécsre meg a többi közeli "célpontokra" utazóknak adta a bárcajegyeket. Innen IC805-tel haza, érkezés a Délibe -2-vel. Furcsa "jelenség" volt az IC-n, két vasútőr föl-alá járőrözött a szerelvényen, ilyet még nem tapasztaltam.
Képek hamarosan a Pécs környéki vonatozgatások című albumban.
...és néhány kép még dízellel... De először két másik: tegnap dízel nap volt Istvántelken. Az egyik rendezői tartalék, M44 408 jött be a román teherkocsikból származó vasanyagért, úticél Dunaújváros. Aztán az istvántelki tartalék tolt be pár üres kocsit, hogy továbbra is legyen mibe rakodni. S végül jött a főszereplő, M41 2143, aki Gárdonyból hozta az utolsó 424-est, a 365-öst. Rendezőről szép lassan betolta az udvarra, aztán rögtön vissza is fordult. Matiz, a hídnál nem láttad?
Bár azok után, hogy az ideiglenesen kiépített bizbert már rehabilitálni kell, lehet a felsővezetékre is ráférne pár millás rehabilitálás.
Ezt a hetet nyugottan a 100-as fekete hetévé kéne nyílvánítani.
Holnap unokatesóm megy vissza Pestre, a 12:10-es buszra invitáltam inkább a 2715-ös vonat helyett...
Már kérdezni akartam, aki tudja, hogy a 100-as vonalon idén mekkora a vonatok menetrendszerűsége, illetve emiatt idén eddig mennyire romlott a korábbi évekhez viszonyítva az országos átlag?
Monoron felsővezeték-szakadás van, egy laza 120 perces késést mindenképpen kalkuláljon be az ismerősöd (mondjuk ennél kisebb késése lenne szerintem a vonatnak, ha körbemenne a 120-ason, és akkor akár még Ceglédre is bemehetne, hogy senki ne maradjon le...)
Egy ismerősön telefonált, hogy KöKi-n felült a 718-ra (Bp 18:15-Szeged) 18:30-kor, majd 19:30-kor (!!!) azt mondták, hogy előreláthatóan 40 perc múlva indulnak tovább.
A 6108-ra (Bp 18:00-Nyháza) pedig azt, hogy Szolnokig minden állomáson és megállóban megáll, de azt nem tudta, hogy már elindult-e KöKi-ről vagy sem
B betű elöl-hátul van, elég randa, kézzel készült (B betűt Törökszentmiklóson már selejtezték), tehát DGKUm után szabadon: "A képernyőn a NEM NYERT felirat olvasható" :-))).
Gyűjtőknek egy kis zagyva számsor: 50 55 20-57 091-0 Bo 120 Nagykanizsa Nagykanizsa REV Dk 30.09.04.
MÁS: megint sikerült egy másfél napos utazást tenni, munkavégzés helyszínére eljutás érdekében. A beszámolóhoz kapcsolódóan egy kis rejtvény: mi a szabálytalan ezen a menetjegyen?
Én meg akárhogy is nézem, ez egy összecsukható német vasuti kerékpár. És még azt mondják, hogy csődben van a DB? Azaz, a vonaton is magaddal viheted/?/ és más városban adod le?
Szakértő nem vagyok, viszont tényleg úgy tűnik, hogy lenne ott még valami, de szerintem túl éles szögben van az Ax-el. Elkértem a cikket eredeti méretben by-169-től, szerintem majd csak este fogja megnézni a mailjeit. Esetleg sms-ben megsürgetem. :-) Aztán reméljük kiderül az igazság.
Ha kinagyítod a képet, látható hogy a világosszürke rész a kocsi ajtaja fölött és nem mögött van. A kémény szerű valami engem is elbizonytalanított, de szerintem a lombkorona része.
A legfrissebb információim szerint a Nohab 17 óra körül indul Kecskemétről és 19 óra körül lesz Kőbánya-Kispesten. Onnan a 2828 sz. vonattal (ind. 19,45) összzárva közlekedik Lajosmizsére.
"sőt egyáltalán nem áll semmi az Ax mögött."
Szerintem van ott valami! Kár hogy az index ilyen iciripiciri használhatatlan méretűre tömöríti a képeket :-(
Pont azért csodálkozom, mert valóban nagy hülyeség lenne a tüz mellé menni 1 géppel, de nekem nagyon ugy tünik, nagyitva is, hogy áll ott még vmi. Az 1ik vége piros, /a kocsiszekrénynek/ a másik világos szürke+fölül olyan kémény? féle?
"Szakértők cáfolják meg, vagy támasszák alá, de szerintem mintha 1 MD lenne az Ax mögött! Vagy BoBo??"
Nem kívánok Btx002 szakértői babérjaira törni, de szerintem egyik sem, sőt egyáltalán nem áll semmi az Ax mögött. Elég nagy hülyeség lenne a tűzzel "játszani" egy működő mozdony közelében.
Persze kiderülhet hogy vak is vagyok, az sem baj, akkor ezután bátrabb leszek4
Azt is ami a fényképezés utá történt? Mert a memóriám lehet hogy romlik, de a fantáziámmal semmi baj. És vagyok olyan szemét...
:)
Ne bántsd! Tegnap így is olyan paprikás hangulatban volt... A 804 nevű hosszútávfutó versenyen csak második helyezett lett. És még így is majdnem rá kellett rakni Uborka kartársnak az oxigén maszkot:))))))))
Még egy kérdésem lenne a témával kapcsolatban: Elképzelhető, hogy a 3016 MATEC-ja egy szentesi gépben működik? Volt szerencsém megtekinteni nemrég MDmot 3036 MATEC-ját, kicsivel bele volt karcolva a "3016", míg felette a "3036" volt festve. Közeli fotót sajnos nem készítettem. :-(
Visszatérve a hajdúböszörményi Ax-re: Lejárt fővizsgájú kocsival lehet gyakorolni?
Csak azzal célszerű! Minek másikat is tönkretenni!
Attól, hogy az idő lejárt, még nem mindig esik szét atomjaira. Saját lábán feladott áruként, tehervonyítban -esetleg különmenetben- bárhová mehet, persze szükség szerint némi sebesség korlátozással...
Jelentem a parancsot teljesítettem, kérek engedélyt meghunyászkodni!
"Hazafelé az Isten is itatott , hogy hazaértedre elfelejtetted mit kértem???"
Még aznap ezte részt kellet vennem egy berlini objektumban néhány méter sör elfogyasztásában, és hazafelé a vonatot meg "rövidre" vettük, így egyáltalán nem csoda némi memória zavar.
A méter nem elírás:
Én mosom kezeimet..:)) Senki nem kényszerített, sőt még a cukorfokra is felhívtuk a figyelmedet!:)))
Egyébként pedig tényleg mindent elfelejtesz, sajnos valóban hasznos a szeminárium..:))) Hiszen már a fogalmakkal sem vagy tisztában: néhány méter??? A 15 m az Neked néhány méter??? Jó, jó, de SÖRBŐL??????
Jártam ma az állomáson, valamivel 13:20 után értem ki, akkor már nem láttam semmit (nem az M61 miatt mentem ki, akkor még nem olvastam a topicon). Egy érdekesség volt a 753 szerelvényében: 82-27 367 BDt! REV: 2004 08 26, Sl.
Ugy egy-másfél éve olvastam valahol, hogy T.bánya környékén rendszeresen ellopták a fényjelzőket. A rendőrségi nyomozás megállapította, hogy nem véletlenül: a környéken akkoriban épített uszómedencékhez kellett, mivel vizálló tulajdonságuk miatt remekül alkalmazhatók viz alatti térvilágításra.....:-((
Jelentem a parancsot teljesítettem, kérek engedélyt meghunyászkodni!
"Hazafelé az Isten is itatott , hogy hazaértedre elfelejtetted mit kértem???"
Még aznap ezte részt kellet vennem egy berlini objektumban néhány méter sör elfogyasztásában, és hazafelé a vonatot meg "rövidre" vettük, így egyáltalán nem csoda némi memória zavar.
Kicsit talán OFF, de hátha tudtok segíteni nekem: Hol lehet venni vasúti jelzőkbe való optikát (frontüveget)?
Nem tudom, hogy ezek eleve színezettek-e, de 4db kellene: 2 fehér, 1 piros, 1 zöld, vagy 4 fehér is jó lenne! Szabványos méret gondolom ez, olyan jókora Ö.vas pohár a lámpatest, csak az üvegek hiányoznak belőle.
Ha közületek valaki tud ilyeneket szerezni, jelentkezzen, és megegyezünk! :)
A 13775/22878 sz. szerelvényvonatok alkalmas időben közlekednek a ceglédi oldalban lévő rumli, illetve a pestimrei tartózkodás esetleges kihagyása miatt. Ugyanis ezt a 2823 sz. vonattal történő kereszt miatt tették be, de ez ma nem közlekedik.
Visszafelé a 22801 rendszerint 21:25 körül indul és Ócsa helyett Pestimrén keresztez a 2848 sz, vonattal.
szevasztok most láttam m44-414 dolgozik a biharkeresztesi állomáson. tologatja a román teher vagonokat és egy kép a múlt heti gyakorlatból egy ax-el gyakorolnak valaki tud róla pályaszám 80-as stb. btx-002 ma újfalu megyek hozz össze a 424-es képekkel. sziasztok.
Mivel "AZ" Isten nem tartott Neked elég tájékozódási tanórát, kénytelen voltam, szárnyaim alá venni Téged, amit őszinte rosszindulattól vezérelt hozzászólással honoráltál meg, kimagasló mozdonyvezetői képességem közkinccsé tételével................:-))))
De memória problémád is lehet..........:-))),.......( legközelbb sört nem kapsz) mert ezt a vágány rajzot nem ide kértem, hogy tedd be, lévén ez egy vilamos vágányzat, és igen piciri a valószinűsége, hogy a nagyvasúton ilyen ivsugarú és bonyolultságú vasúti vágány kapcsolatokat épitsenek.
Mivel tőled tudom, hogy vasutastól menetrendet ne kérdezzek, úgy látszik, hogy a vasúti pályaismeretek azon fejezetének, amikor a nagyvasúti és a városi vasút ( köznyelvben villamos) közötti különbséget oktatták, éppen beteg voltál , vagy már el is felejtetted.........:-))
Légyszives - berlini kérésemnek megfelelően - ezt a szép vágányelágazás, csomópont képet tedd fel a Városi Közlekedés és a Sindöcögények topicba.
E kettőt kértem Tőled.
Régi tanárom szerint : felesleges tudás nincs, tehát a vasutasoknak sem ártott e kép.
Hazafelé az Isten is itatott , hogy hazaértedre elfelejtetted mit kértem???
925 ma +40-nel ért a Keletibe, melynek egyenes következménye a Báthory 928 +45-ös indulása. Mondanom sem kell, tömegek, és löncshangulat. Az IC-k is késtek össze-vissza az 1-8-ason.
Jó pénzért bármit lehet. A csupaszpisztolyos ex-focista (most nem jut eszembe a neve) emberölési ügyében egy orosz műhold felvételeit csatolta be bizonyítékként az illetékes amerikai ügyész. Szvsz némi dollárért számodra is szívesen készítenek állomási fotókat, összefüggő vágányhálózattal együtt Ivánék.:-))
A 2735-ös +20-al 16:46-kor ment el szili+vezérlő+10 sima Bhv öszeállításban.
A 646-os Corona 16:52-kor érkezett Monorra, ez is megvan +20 körül, míg a 716-os szegedi 17:02-kor volt Monoron, ez is +15 körüli. Ezen két vonat nem várakozott Monor bejáraton, tehát a késést már eddig összeszedte.
Monoron a gyalogos aluljáró beüzemelésre került, mint TEE elmodta már tegnap, csak mivel a vonat vége a munkaterületre tett le, így nem volt módom kipróbálni.
A jegypénztárt ellátó kék konténer így kicsit mesze kerűlt a lejárattól, így rohanó utasok látványára lehet majd számítani.:-)))
A 2-3. vágány közötti peron teljesen elkészűlt, a takarítást végzik rajta, így semmi akadálya, hogy hétfőtől meginduljon itt a forgalom, és végre Monoron 2 vágányon lehessen vonatot fogadni, így talán ezek a hosszú bejárati ácsorgások is megszünnek.
Az RTL Klub Fókusz c. műsorában most lesz egy riport a "kedvenc" csalómmal, aki a 80-as években -többek között- eladta a Nyugati Pu. tetőszerkezetét egy angol gyűjtőnek. :)) Meg még a Margit- és a Lánchidat is. :-))
Gondoltam egyet, mivel arról volt szó, hogy szombaton jön a 424-es (most már látom, ez csupán az ellenséges csapatok megtévesztése végett történhetett :-) ), még utoljára lemegyek Gárdonyba megnézni. El is indultam, és mázlimra pont lekéstem egy dél körüli személyt. Megvettem a menettérti jegyet, és egy órán át a Déliben fotózgattam. Többek között a csili-vili V63 036-ost is...
...akinek a vezére induláskor vmit kiszólt nekem a vezérállásból, csak nem értettem, mit (nem egy halk üzem a vasút :-) ), úgyhogy ha magára ismer, szóljon. Aztán lőttem Isten fiának friss fővizsgás DVJ IC kocsikat, mégpedig:
Az ökombi nem vesz részt semmiféle romániai ro-la közlekedtetésben. Ezt a piacot megkaparintotta az ICF Ausztria. Ez is oka volt az ÖBB-Ökombi szakításnak.
Köszönöm az infót. Kb. fél órát vártam rájuk,de nem jöttek. Valószínűleg félretehették őket valahol a 7403-asnak és az IC613-nak. Utána bejöttem,mert már nem voltak jó fényviszonyok a fotózáshoz. Ha esetleg még nem indultak tovább,akkor szólok majd,ha mondjuk látnám őket az ablakomból.
Szerintem csak most az,régebben szebben nézett ki,amikor még szépen rá volt rakva a szörme. Egyébként a pályaszámhoz annyit segítek,hogy egy szolnoki gyorsfordás beo. gépről van szó.
BXRJ !
Ha tudsz képet készíteni a kész V43 1268-asról,akkor légyszíves tedd majd fel. Állítólag jelen pillanatban is Szolnokon van a fűtőháznál. Forgóváz cserére megy majd a közeljövőben,vagy marad egyenlőre sebességkorlátozott ?
Olyan kevés üzemképes kocsi van , hogy Dorozsmáról csak háromnaponta tudna fordulni. A BLIKK.-bQl meg kétnaponta. Látod a soproni felszállást az uniós csatlakozás már megoldotta.. Az is rendkívül sokat használt a Mo.-i környezetvédelemnek, ment vagy három km.-ert itthon. Ez lesz a sorsa 2007.-tQl a Blikk.-nek is.
A mai hírek szerint kevsebb a kőoljatartalék, mint hitték, és Kínának is egyre több kell. Úgyhogy előbb-utóbb visszasírják majd a Ro-La-kat. (Legalábbis remélem.)
Ja, reggel pedig a legújabb remot Bobót, a 437-est láttam a mosónál dolgozni. Istvántelken tovább vágják a román kocsikat, már nagyon kevesen vannak. Az egyik rendezői tartalék, M44 408 jött be az ócskavassal megrakott kocsikért, a célállomás Dunaújváros.
Hasonló a messinai kompkikötőben van. A dízel tolató nem egymaga megy a hajó belsejében lévő kocsikért, hanem rögtön rátolja a villamos mozdonyt is, és egyben húzza ki őket. Így a mozdony rögtön rajta is van a vonaton, a tolató (és védőkocsijai) leállása után rögtön indulhat is. Ez persze csak az IC-knél van így.
""ennyire számít az a pár perc, amit elvesztenének egy bécsújhelyi ráállásnál?..."
Igen, ott minden perc fontos. A gépcseréknél egyik gép le, a másik a vonatra. Ez pont jó arra, hogy a vonatot is meg lehessen késlelteni. Ez pedig felborítja a teljes menetrendet.
A bécs környéki spinter vonatok is Herkulessel közlekednek végi, pl. Thermenlandexpress, Südbahn spinter Deutschkreutzból stb.
A naponta ingázók még néha 2perces késések és várakozások miatt is reklamálnak.
424 365, az utolsó Bivaly megérkezett Istvántelekre. M41 2143 tolta be Rákosrendezőről. Aztán rögtön vissza is fordult. Sikerült végig fotózni, de nincs nálam a kábel, úgyhogy képek csak holnap lesznek.
Most jött SMS-ben V63 026-tól: MaZoPress jelenti: Pályás mérővonat Debrecenben áll. A Pragotron megdöglött. Ennyi a szokatlanokról, a most induló pesti & nyíregyi gyorsokon a WC-ben is állnak. MaZo
Olyan kevés üzemképes kocsi van , hogy Dorozsmáról csak háromnaponta tudna fordulni. A BLIKK.-bQl meg kétnaponta. Látod a soproni felszállást az uniós csatlakozás már megoldotta.. Az is rendkívül sokat használt a Mo.-i környezetvédelemnek, ment vagy három km.-ert itthon. Ez lesz a sorsa 2007.-tQl a Blikk.-nek is.
Ma reggel a 7050. sz. Kiskunfélegyháza-Szeged személyvonat kb. +65-tel érkezett Szegedre. A vonat élén V43 1007, amit V43 1229 előfogatolt. 06:09 helyett 07:15-kor érkezett be. Ekkor kellett volna a 7010. sz. Budapest-Nyugati - Szeged személyvonatnak beérkeznie, arra +45-öt mondtak be.
V42 515 teganap írta, hogy a 7743/7718 fordát M40 113 csinált. Ma reggel a szerelvény 7727/7720-ban közlekedett, de visszetették MDmot 3034-et.
A Szeged-Békéscsaba vonalon a csörgős fordák helyére betett ötrészes MD kiesett a csörgős fordából. Az ötrészes MD az MD-fordákban közelekedik, a csörgős forda helyén pedig négyrészes MD van. Vasárnap ezt fogják a 17701-re is rakni, volt szerencsém múlt héten Gyulától-Szeged-Rókusig utazni vele. Ötrészes MD-vel kb. 70-80%-os kishasználtság, addigra jó lenne visszatenni az ötrészes MD-t.
nem lehetett nem észrevenni a zacsikat, vért meg a küzdelmet - ami meg aztán tényleg tapintatlan bunkóság. Ilyenkor nincs senki aki legalább eltakarná a dolgokat???
Ez Magyarország.
A takarás hiánya, meg a kíváncsiság, meg a takarítás elmaradása hazai sajátság.
A nyugat európai mentős esetkocsi személyzete a helyszínre viszi a paravánját ilyen helyeken (meg a szemetesedényét és kötszert, eszközök csomagolását, védőkesztyűt, stb. mindjárt abba dob), ettől eltekintve azonban igen nehéz az emberi kíváncsisággal megküzdeni ilyen esetekben.
Ha a forgalmat meg még tovább korlátozzák, e látvány miatt, egyes topikosok még jobban felzúdulnak...
Fényképet kért, virtuális csókot kapott… Ez azért nem ugyanaz… :)))))
A „pályás” anyagod Innotrans cucc? Engem érdekel! Akár még a kért magazin helyett is…
De azért írd meg a címét, hátha már megvan. Mondjuk klapperesnek ez esetben is át tudom adni, elvégre Kelenföldig övé a terep, csak jár Pesten valamikor. Még a telefonszáma is megvan!
Ez a Gárdonyban leemelt gőzös? Akkor valószínűleg ide hozzák őket, Istvántelekre. Véletlenül megint nálam a fényképező :)) Az udvaron lévő gőzöst ebben a hónapban emelik, szólok, ha megtudom a napját.
Az Intersziti Hírügynökség jelentése szerint M43 2143 és 424.365 nemrég haladt át Kelenföld és Fradi között, kéz a kézben. Mivel nem pontosan értem, hogy miért kért meg, hogy azonnal írjam ezt be ide, megkérdezem, hova mennek? Van valami különlegesség, amiben részt fognak venni, vagy csak poén, hogy a csíkos Csörgő gőzössel járt párban? :)
Köcsög jv/mv is csak jó 20 perc után jött és mondta a dolgokat (mv próbálta állítólag bemondani, de a hangszóró csak a vonat elejében volt - persze ő sem azonnal). - nem hiszem el, hogy ezt nem tudta egyből akkor, mikor beállt a másik vonat seggébe...
...
Mostmár mi a szarral számoljak, ha 8-ra be akarok érni??? mert 50 km megtételére 2 óra kevésnek bizonyult ma is a hülye vasutasok figyelmetlensége miatt.
dohonyiz:
Én a 22517-el jöttem, minket már kiraktak helytelenbe Zuglónál, álltunk is ott vagy 5-6 percet, nem tudom, mire vártunk....
Aztán még megfogtak minket a Nyugati bejáratánál pár percre, utána végül a 11-es vágányra álltunk be 7:40-kor. (+34') ...
kémműholdak üzemeltetőitől még nem kérte senki se a fotóengedélyt
Azt nem, de onnan egészen biztosan meg lehet kapni az aktuális pályaterveket....(amit eléggé biztosan hiába keresgélnél a MÁV stb. tervrajztárokban...)
Én a nyáron Bécs fölött a Duna parton láttam ilyet. Taurus+emeletes kocsik+vill. mozdony+egyszintes,vaj szinü-piros kocsik. Én a túlsó parton álltam, ez felfelé ment.
...ja meg a nagyobb késést nem a Köki - Nyugati szakaszon szedte össze a szerencsétlen 22517, hanem Kökiig.....már oda 25-26 perc késésben volt. Onnan a Nyugatiig már csak +9' volt a késése. (7:06-ra kéneneki beérni Nyugatiba, ehelyett ért be olyan 7:42 előtt picivel)
Hol dolgozol? A 22517-en voltam én is, és azt tudom, hogy 7:18-kor volt Kökin, onnan 7:42-re ért be a Nyugatiba, én 7:58-ra bent voltam a munkahelyemen.
Most minden összejött a Mávnak ma reggel - szokásos bénázás a 100a-n, plusz még gázolás is....
Én az első kocsiban voltam, de nem hallottam, hogy bárki bármit is probált volna bemondani, csak a másik vágánynál láttam Zuglóban a Bhv-s szerelvényt és a ceglédi ingát (2507) egymás mögött állni, meg persze a mentősöket is szegény emberrel.
Arról, hogy "fasza kis horrorral "találkozhattunk, végleg nem a Máv tehet, ez van.....olyan eltakaró lepdőt eddig csak Forma1-es versenyeken láttam, a mentősöknek szerintem nincs ilyen.....
22517-tel megint nem sikerült még 8-ra sem beérni.
Zuglónál volt egy gázolás amiatt - mondhatná a t.vasutas.
Nekem meg a szokásos válasz:
MI a szarért nem lehet Kőbánya-Kispesten, vagy Kőbánya alsón bemondani, hogy Zuglóban gázolás volt, akinek sietős, szálljon le, menjen BKV-val.
Olyan sokba kerül ez????
Vagy csak én vagyok nagy igényű???
Nem hiszem el, hogy mikor a vonat beért Kökire erről a dologról még senki sem tudott... Ha nem tudott, mi a bánatért nem jelezte Kökinek Zugló a balesetet?????
Köcsög jv/mv is csak jó 20 perc után jött és mondta a dolgokat (mv próbálta állítólag bemondani, de a hangszóró csak a vonat elejében volt - persze ő sem azonnal). - nem hiszem el, hogy ezt nem tudta egyből akkor, mikor beállt a másik vonat seggébe...
Vágányzár: +20 perc késés minimum
Üllő: +40 perc késés minimum
Mostmár mi a szarral számoljak, ha 8-ra be akarok érni??? mert 50 km megtételére 2 óra kevésnek bizonyult ma is a hülye vasutasok figyelmetlensége miatt.
Arról meg nem is beszélek, hogy akik leszálltak végül fasza kis horroral találkoztak - nem lehetett nem észrevenni a zacsikat, vért meg a küzdelmet - ami meg aztán tényleg tapintatlan bunkóság. Ilyenkor nincs senki aki legalább eltakarná a dolgokat???
Van ilyen... A bécsi Déli pályaudvarról is indult olyan vonat, hogy a hátsó fele Bécsújhelynél leakadt, és ment tovább Hartberg felé. Ott is benne volt a vonatban a Herkules egészen Bécstől, ennyire számít az a pár perc, amit elvesztenének egy bécsújhelyi ráállásnál?...
Az "outsourcing" bűvszó átlengi az egész vasutat, végre megvan a megoldás a versenyképességre.
Én a vonaton az összes WC-t bezárnám, leszerelném, és egyes vonatokon külön WC-kocsit közlekedtetnék, amelyet egy vállalkozóval megpályáztatnék. Külön WC-s néni lenne, aki minden vendégnek kezébe nyomná az egy méter WC-papírt, figyelné, hogy nem lopják el a szappant, kéztörlőt.
Én csak hümmögök már, én is "új fajta" engedélyt kaptam idén, a magaslati fotózást tiltja, valamint a jelentkezést (amit be is szoktam tartani) írja elő, rajta vannak az adataim, a kiadó adatai, de más nem nagyon. Utólsó hozzászólásom a fotózás dolgához: a jólláthatósági mellényes dolgot támogatom. Már a benzinkutakon is kapható ilyen mellény, nem hülyeség egy nagyobb pályaudvaron vagy nyílt vonalon pálya mellett; be fogok egyet szerezni.
Traffic! Három csomag érkezett meg tőled tegnapig. Nagyon szépen köszönöm őket! Egyik legjobb meglepetés benne a Railway Gazette International volt. Elleszek egy darabig az olvasgatásukkal.
ök csak egy elévült utasitást halásztak ki valamelyik fiok aljárol
No megvártam, míg mindenki jól megrágja ezt a gumicsontot :-)))). Naszóval az idén kiadott hivatalos engedélyen is ez a vastagon kiemelt rész szerepel, szóról-szóra. Más kérdés, hogy a kémműholdak üzemeltetőitől még nem kérte senki se a fotóengedélyt :-))))).
Ha tovább nézegeted a szöveget, mást mond, press@mav.hu, nyilvánosságra hozatal és egyebeket említ!
Te is nyilvánosságra hozod a fotóid nagy részét a neten át (vagyis ez nem jelent semmit) és tőlem írhatja a oral@sex.hu címről is; ha leírja, hogy minden fotó engedélyköteles, akkor ebből nem kell nekem arra asszociálnom, hog ybiztosan csak a szexképekre gondol.
Szerintem ök csak egy elévült utasitást halásztak ki valamelyik fiok aljárol (még igy is csoda, hogy van valaki aki tudja, hogy hol és milyen elöirást kell keresni.... :-) ).
Vasutas elöirásoknak van egy el nem hanyagolhato tulajdonsága, csak a legritkább esetben van rajtuk valamilyen megjegyzés, hogy évekkel késöbb ezt már megváltoztatták.
(már egyszer nekem is adtak egy "érvényben levö" utasitást 1949-böl, és csak 3 évvel késöbb derült ki, hogy ama utasitást 2001-ig 27x változtatták meg, és az eredetiböl gyakorlatilag csak a cim maradt érvényben....)
>A BahnNews-Austria nevű osztrák internetes fórum szerint telefoni érdeklődés alapján biztosnak látszik az újabb 5 db GySEV-Bika megvásárlása. Lehet pezsgőt bontani! (Az sokkal olcsóbb...) :))
>A repteret nem onnan szolgálják ki? Tényleg, az igaz. Akkor a szemeretelepi bakter marad! :))
>Ha tovább nézegeted a szöveget, mást mond, press@mav.hu, nyilvánosságra hozatal és egyebeket említ! Igen, arról is ír. De az egész levél általában a fényképezésről és forgatásról szól. Úgyhogy ezentúl, aki vasúti képeket tesz fel, fotogalériát csinál, vagy csak egyszerűen kiderül, hogy fényképezi a vasutat, és nincs írott engedélye, illetve nem jelentkezik be a fel nem sorolt főnökségeken, jobb, ha vigyáz magára! Ők szóltak!! :))
halihó!
Nagy igazság: Minden csókos egyenlő, de némely csókosok kétségtelenül egyenlőbbek a többinél...
Na de, drága traficc! Úgy teszel, mintha te nem lennél az egyenlőbbek között.... ;))))))
És kiderült, hogy miért van bakter Szemeretelepen? A Burma-vasút felé menő nemzetközi tranzittehereknek állítja a váltót?
A repteret nem onnan szolgálják ki?
sssey
De igen! És Pestszentlőrinc-Kavicsbánya felé is indít kiszolgálómenetet! (ATCO iparvágányra)
Ja és nem bakter hanem fszt van ott... Na és persze sorompót is kezel!
Feltehetően öngyilkos akart lenni az a férfi, akit egy vonat gázolt halálra pénteken kora hajnalban a Pest megyei Pilisvörösváron – adta hírül a HavariaPress.
A baleset reggel öt óra előtt történt Pilisvörösvár belterületén egy vasúti átjáró közelében. Az Esztergom felől érkező személyvonat vezetője szerint a férfi a síneken feküdt. A vonat vezetője megpróbált lassítani, megállni azonban már nem tudott, így halálra gázolta a síneken fekvő férfit. A helyszínelés során a középkorú áldozatnál semmiféle személyes iratot nem találtak. Az eset pontos körülményeit vizsgálják.
Nemnemnemnemnem, és még1x nem, ez az álláspont a hivalatos (sajtó) fotózásra vonatkozik! Oda is van írva
Dedededede és még egyszer de!
Így kezdődik a levél:
"Hivatkozással 2004. szeptember 22-én kelt elektronikus levelére az alábbiakról tájékoztatom:
A MÁV Rt. kezelésében és fenntartásában lévő területek, illetve a MÁV Rt. vasúti járműveinek fotózásához, vagy a MÁV Rt. területén történő forgatáshoz minden esetben a MÁV Rt. engedélye szükséges..."
Ebből a levélből én NEM tudom kiolvasni azt, hogy ez csak a sajtóra vonatkozik, ugyanis az nincs benne. Bele lehet gondolni, de nincs benne.
bárány: Nem nyert... Nem elvi döntés volt, a konkrét hirdetmény a módosított menetrenddel már legalább két napja ki volt függesztve (mint utólag kiderült)...
Bocs, mellényúltam...
Én a tegnapi, mai menetrend-módosítással kapcsolatban írtam a megjegyzésemet.
Nemnemnemnemnem, és még1x nem, ez az álláspont a hivalatos (sajtó) fotózásra vonatkozik! Oda is van írva. A saját gyűjteményedbe készülő fotóknál másként van.
Szóval ez is hivatalos álláspont, de a SAJTÓFOTÓZÁSRA, FORGATÁSRA.
bárány: Hirdetményben közzétett többhetes ideiglenes menetrend új adatai miért nem szerepelnek az Elvirában?
István Gyuri: Azért, mert könnyen lehetséges, hogy akkor még csak az "elvi" döntés született meg az ideiglenes menetrendről, a menetrendszerkesztő még erősen dolgozott azon, hogy késő délutánra elkészüljön vele....
--
Nem nyert... Nem elvi döntés volt, a konkrét hirdetmény a módosított menetrenddel már legalább két napja ki volt függesztve (mint utólag kiderült)... "Kis" bibi: nem a pénztárnál volt kitéve, csak egy félreeső táblán valahol, a pénztáros sem jelezte.
sssey: Ez a 100a-s szerelvényforduló-felforgatás, nem beszélve a szokásosnál hosszabb de kevesebb szerelvényről, mennyire borította a 70-es fordulóit?
Pontosan nem tudom. A 2349-est északis szerelvénnyel láttam tegnap reggel (2737-S-2349 forduló helyett). Az egyik zónázót 9+1-es megakivitelben lehetett megcsodálni. Tegnap ebből nem volt késés. A 753 késett elég sokat, így a 2118-asnak volt +9-es indulásban. (ez közel egy órás szegedi gyors késést jelentett).
A Rastislav (2104) késik rendszeresen (a 6207-ből fordul, tömeges féktuskócserével egybekötve), tegnap is kb. egy órás késése volt...
Én a 22517-el jöttem, minket már kiraktak helytelenbe Zuglónál, álltunk is ott vagy 5-6 percet, nem tudom, mire vártunk, szegény embert én is láttam ahogy a mentősök dolgoztak rajta, nagyon véres volt ott minden....:-((((
Aztán még megfogtak minket a Nyugati bejáratánál pár percre, utána végül a 11-es vágányra álltunk be 7:40-kor. (+34') A táblára ki volt írva, hogy "Ceglédről személy - késik 60', amire kijöttem a közértből már 80 perc volt kint. Ja, meg a mi vonatunk a 20.vágányra volt kiírva, ehhez képest a 11-esre álltunk be, szóval volt egy kis káosz....
Azért tegnap is volt egy kis "meglepetés" a változatosság kedvéért! Szerdán ugye 16:45-kor indult egy személy a Nyugatiból, hát tegnap még siettem is, hogy elérjem. De hiába kerestem, nem volt sehol, csak 17:15-re volt kiírva a következő. Vajon mennyivel előbb ment el?! Node sebaj, Monoron úgyis volt dolgom, így felszálltam a 17:10-kor induló dupla-gyorsra. Monor bejáratig rendben mentünk, de ott aztán rendesen megfogtak. Én 10 perc után meguntam az ácsorgást és terepszemle gyanánt gyalog indultam tovább. Mint utóbb kiderült, jó döntés volt, mert a sorompónál járva jött szembe egy személy, és amikor az állomásépülethez értem, akkor pedig egy gyors, tehát - fotómegállásokkat is beiktatva, megelőztem a vonatomat, ami így 25 percet állt a bejáraton.
Dolgom végeztével 18:50-re mentem ki újra az állomásra. Az utastájékoztatás ezúttal sem volt túlzásba véve. :-( 19:05-kor jött a szegedi gyorsvonat, a mozdonya (1221) épp előttem állt meg. A mv. egy darabig a tükörből nézve várta az indítást, de aztán lehúzta az ablakot és megkérdezte meddig megyek. :-) Mondtam neki, hogy csak Monorierdőig, de nem tudom, hogy mennyit késik a a személy. Ő megnyugtatott, hogy már mögötte van. Ezúton is köszönet neki a kedvességéért, aki tudja, adja át!
De ne mennyek ennyire előre, a 6304-es szalkai az IC706 utolérése miatt nem áll meg Monoron és Albertirsán, nem Újszásznak megy, bár lehet jobban tenné...
Csak mellékesen jegyzem meg, hogy én tegnap azzal mentem haza és Monoron is meg Albertirsán is megállt. Az IC pedig nem e két megállás miatt késett, ugyanis Monor bejáraton legalább 15 percet álltunk. A szalkai gyors és a szegedi IC Ceglédbercel-Cserő és Cegléd között párhuzamosan közlekedett, így a szalkai gyors Ceglédre történő bejárása nem akadályozta az IC-t. Mikor leszálltam Cegléden, fél perc múlva az 5. vágányon elsuhant az IC, így most kivételesen nem a leszálló utasok között engedték át.
Az asszonykámmal arról a 7 kocsis, "heringjárat" személyről szálltunk át Monoron a sebesre, amellyel az esemény történt. Ha Zuglóig nem késett sokat, akkor kevéssel 7 után ért Zuglóba. Minden valószínűség szerint a vonat megállása előtt szállt le az illető, csak ez nem jött össze neki... :-( A mv. nem látott semmit, úgy szóltak neki, hogy ne menjen tovább. Én is leszálltam a sebesvonatról, amikor a mv. bemondta, hogy mi történt előttünk. Valóban kissé túllógott az utolsó pár kocsi a peronról, de erről most nem a mv. tehetett. Így is pár méterrel a Csörgő után állt meg. Ott már látni lehetett, hogy a személyvonat végefelé az egyik kocsi alatt tevékenykednek a mentősök. Közelebb érve rendőrök terelték a sok embert a peron másik oldala felé. A szerencsétlenül járt utas állapotának részletezésétől inkább eltekintek, maradjunk annyiban, hogy túl nagy csönd volt ott... :-(
A 2507 szerdai 50 perc késése után tegnap csak 25 perc késés volt és majdnem beírhattam,. hogy ma csak 10-15 perc, de erre egy előttünk lévő személy Zuglóban gázolt.
Az "érdekessége", hogy mikor leszálltunk, akkor a mentők már dolgoztak, a rendőrök már kint voltak és a gázoló személy után ott állt az M41 2124. A mi vonatunkat Kőbánya Teher mégis helyes vágányon küldte tovább. Mennyi idő kell, hogy a hír odaérjen???
Végül a mv amennyire tudta, megközelítette a Csörgőt és mindenkit leszállítottak a vonatról. Az utolsó 3 kocsi utasainak a kavicságy maradt.
Az utolsó MÁV-ot ért "támadásom" már nem ér, mivel azóta a szőke hölgyet is felvilágosították az érvényben lévő 100a-s menetrendről.
Carpy: Vegyuk ugy, hogy mindkettonek a felere, azaz az "atlagos" jaratok felere. Igy maris nem elvi hibas a levezetesem :)
Vegyük úgy, hogy mindkettőnk a felére esik vissza a felsőfokú végzettségeinek a száma, így ... :-DDDDDDDDDD
Gondolod, hogy en ezt nem tudom? :)
Ugyan már! Egy cukrász honnan tudná ezt :-)))
ON
Sajat kalkulacioim alapjan a SzeSza osszkoltseget - a cikkben sejtetett 100 milliard koruli osszeg helyett - 160 milliardra teszem.
Csak továbbra is az a kérdés, hogy ez mennyire reális? Ld. még az egomi csörgős inga járatása késő este (is), vagy a veszprémi csörgős vonatok Bz helyett. Ezek mind-mind a SzÜ veszteségét növeli, és az államot szidjuk, hogy miért nem téríti meg a személyszállítás veszteségét! Először tessenek talán egy kicsit ésszerűbben dolgozni, aztán reklamálni...
TEE: Milyen fotóversenyre és melyiket a sok közül?
Ez egy nem hivatalos fotóverseny, de mégis hivatalos formában láthatod viszont a MÁV-ról szóló fotódat :-) Ld. még egy korábbi hozzászólásomat.
bárány: Hirdetményben közzétett többhetes ideiglenes menetrend új adatai miért nem szerepelnek az Elvirában?
Azért, mert könnyen lehetséges, hogy akkor még csak az "elvi" döntés született meg az ideiglenes menetrendről, a menetrendszerkesztő még erősen dolgozott azon, hogy késő délutánra elkészüljön vele....
okqn14: Ez a megoldás minimális többletköltségel járna(pl.: vonatfékezéskor elvesző energia, a menetrendben a függőleges vonal helyett az időkiírás miatti festéktöbblet költsége), hiszen a szóbanforgó vonat már amúgyis közlekedik. A fenti két megálló beiktatása kb 5 perc menetidő változást igényelne, ez szerintem nem jelentős tényező( előre is bocsánat a soproniaktól).
Az 5 perc többlet az egyvágányú pályán adott esetben elég sok is lehet...
Az energiaköltség inkább a gyorsításkor jelentkezik, és a festékköltséget jóval meghaladja a pályahasználati díj növekmény, mert minden megállásért is külön kell fizetni.
Ezektől függetlenül úgy látom, hogy a soproni IC-k kapuvári és/vagy f.szt.miklósi (vagy inkább petőházi?) megállása jogosan merül fel... De lehet, hogy Te is elfogadnál egy olyan megoldást, hogy kétóránként közvetlen személyvonattal csatlakozásod van az IC-khez, nem?
traficc: A MÁV már felterjesztete az 2005 évi menetrend TERVEZETET.
Hát szerintem, ez csak inkább menetrendi elképzelések (hol, mit, mennyit törölnének), mint a kész, kidolgozott, betördelt menetrendtervezet....
mestska: A vonat Ceglédtől Nyíregyházáig minden állomáson és megállóhelyen megáll..
Nézd, ez csalóka dolog, mert a 100-ason – néhány nagyon helyesen megszüntetett mh-kkel – elég nagy állomás távolságok alakultak ki, ezért nem szabad a 100-ason közlekedő személyeket összehasonlítani egy 70-es vonalon közlekedő "bumlizó" személyvonattal.
OFF
Carpy: Mekkora uzemkeszseggel kepesek az automatak dolgozni magyar "eghajlaton"?
Hát, minden reggel látom érkezni a Nyugatiba a Protokon Kft. kocsiját, aminek a rendszáma IGY-xxx :-)) Szóval ezek után nem is tudom, hogy mit mondjak...
ON
utn: Délután már pontos volt a rendszer, csak a szerelvényekben volt valami általam át nem látott kavarodás.
Miért? Te eddig átláttad a szerelvényfordulót?! Keblemre, cimbora! :-)))
OFF
Carpy: Nocsak-nocsak. Ha a parasztok nem tudjak, akkor a kiraly uti le a sajat futojat?
Pláne, ha egy "királynő" hatékonyan besegít...
ON
rutthin: Most néha az is előfordul, hogy a páros sz. vonat áll Ácson, mert a vg. zári menetrendje szerint várnia kell, holott szemből a páratlan sz. vonat késik. Ilyenkor az egyik vonat feleslegesen vár, a másik késik, a használható vágány meg üres (esetleg legurul egy tehervonat).
Ezen már én is filóztam a mav.hu fórumán a monori vg.-zár kapcsán. Érdemes lenne a vágányzári szakaszon a lehető legkorábbi indulást feltüntetni a vg.zári szakasz elején, majd a végén betenni az első megállónál a "pufferidőt".
radio100jozsi: Honnan szették ezt az érdi formulát a Nyugatiban?
3 ingából csináltak 2 extra szerelvényt, így az egyikbe két vezérlő is jutott.
(lehet, hogy nem azonos szerelvényt láttunk, de én 3+1 és 7+1 összetételű 1,5 ingát láttam)
P. Box: Ma Rákospalota-Újpesten M62, M41, és uzsgyi is közlekedett. Az előbbi kettő is személyvonattal. Milyen okból kifolyólag? Vác esetleg VBeresegyház felé nincs feszültség?
De még mekkora feszültség van arrafelé ;-)
Az uzsgyi gondolom futópróbán volt, az M41-es lehetett a lajosmizsei oldalból bepörgő vonat, az M62-es pedig segélygép lehetett.... Mikor láttad?
radio100jozsi: a 6304-es szalkai az IC706 utolérése miatt nem áll meg Monoron
Hát... Izé... Az Elvira szerint kapott két "nullaperces" megállást mégiscsak... Ráadásul pénteken a szokásos 6B+2A szerelvényhez még kap 3(+1) kocsi erősítést is, szóval tekerni kell, hogy az IC ne szaladjon rá...
P.stephenson: hány bhv-t lehet a vezérlőkocsi és a mozdony közé tenni úgy, hogy az még toltmenetben működjön is?)
11 (F.2. Ut. 11.7. pontja szerint). Hogy a valóságban mennyit lehet...?
Carpy: Raadasul mivel - eszetlen modon - minden vasutvonalon fennmarad valamennyi forgalom - a palyakkal kapcsolatos koltsegek is gyakorlatilag valtozatlanok maradnak, fajlagosan tehat novekszenek.
Hát, igen... Ha a pályahasználati díj kiszámítása úgy történik, hogy az évente összesen ráfordított költséget leosztjuk az évente leközlekedett vonatokra (bizonyos torzításokkal), akkor látszólag lesz ugyan "közvetlen megtakarítás" (ahogyan a MÁV-os közlemény fogalmazott), de a valóságban a többi vonat közlekedése drágul meg.
* * * * * * * *
A 100a-s helyzettel kapcsolatban – az összes olvasott, látott, hallott – anomáliákkal együtt is szerintem olyan intézkedések születtek, amiket sokszor hiányoltunk eddig. Az utastájékoztatás a Nyugatiban – legalábbis a hangos által – szerintem korrekt volt, a többi mh-ről, állomásról nem tudok nyilatkozni. Nagyobb nyomorgást nem nagyon lehetett látni.
Ma 40 eves a Tokaido shinkansen, a Fold elso nagysebessegu vasutvonala.
Ma reggel Tokio allomason kisebb unnepseget tartottak ez alkalombol. A reggel 6 orakor indulo Nozomi vonatot egy olyan mozdonyvezeto vezette, aki pontosan egyidos a shinkansen-nel, azaz 40 eve a mai napon szuletett.
Az elmult 40 ev alatt osszesen 4,1 milliard utast szallitottak a vonalon, a vonatok 1,5 milliard kilometert tettek meg.
1964-ben 4 ora alatt tettek meg az elso vonatok a Tokio-Oszaka kozotti 560 km-es tavolsagot, ma ez mar csak 2,5 ora.
A 40 ev alatt egyetlen vonatutkozeses, vagy siklasos baleset sem tortent.
A sinkanszen-halozat hossza jelenleg mar meghaladja a 2000 kilometert.
Egy kis kep itt lathato a ma reggeli unnepsegrol:
http://www.asahi.com/national/update/1001/005.html
kkalmi :
Ha a vonatok 44%-a közlekedne, akkor nullszaldós lenne a vasúti személyszállítás?
traficc:
Igen.
Ez a lényeg.
Persze csak akkor ha az állandó költségeket is ugyanilyen arányban csökkenmtenék.
Carpy:
Csakhogy az allando koltsegek nyilvan nem csokkenthetoek ilyen aranyban.
Sot!
Ha a vonatleallitasok reven nincs kinyerve se jarmu, se szemelyzet, (marpedig egy ilyen kapkodva szukitett menetrend eseten nem igazan lehet kinyerni), akkor a fajlagos koltsegek csak novekszenek.
Raadasul mivel - eszetlen modon - minden vasutvonalon fennmarad valamennyi forgalom - a palyakkal kapcsolatos koltsegek is gyakorlatilag valtozatlanok maradnak, fajlagosan tehat novekszenek.
Es akkor meg ott a beveteli oldal: ha a vonatok 44%-a kozlekedne csak, akkor a bevetel is joval kevesebb lenne.
Egyszoval buta, rossz, hibas az egesz megkozelitese a problemanak. De hiaba tudjuk mi ezt itt, ha odafonn nem latjak be.
Egy kérdés: Nemigazán tudom most visszaolvasni a topicot. Volt már szó mostanában a német jegyáremelkedésekről? (Ha nem, akkor közzéteszem az ezzel kapcsolatos infókat.)
Így ha egy vállalat közszolgáltatást és piaci tevékenységet is végez, akkor azokat számvitelileg is szét kell választania, és pénz egyik kalapból sem tehető át a másikba. Ennek így kellene lennie ma már a BKV, a MÁV vagy a Volán esetében is. (Arról, hogy ez miért nem működik mégsem, keretes írásainkban olvashatnak.)
Miért tilos a nyereséges tevékenységből a veszteséges (közszolgálati) tevékenység támogatása??? (Az teljesen más kérdés, hogy tisztán lássuk, hogy mi mennyibe kerül a MÁV háza táján.)
Tegyük fel, hogy Szemlédi András úgy dönt, hogy befeketet a vendéglátásba és a szállodaiparba. Ebből jó kis nyereséget ér el. Mivel szereti a villamosokat, ezért elvállalja a helyi közlekedési vállalat üzemetetését, ahol rozoga öreg villamosok közlekednek, meglehetősen ritkán. Viszont az önkormányzatnak egy buznyákja sincsen a fejlesztésre. Ő úgy gondolja, hogy a megtermelt poritból szépen futná a villamosközlekedés fejlesztésére és a cég üzemeltetésére. Akkor ezt nem teheti meg???
A Vasi Volán Rt. amúgy erre az előírásra hivatkozva szüntette meg a helyi bérletek érvényességét a helyközi járatokon, és ezért árul oda jóval drágább kombinált bérletet. (Miközben tőlünk nyugatra az egy bérlet mindenhová elv érvényesül.)
Amúgy a DB is veszteséges. Ott hogy működik ez a támogatósdi? Mit csinálnak arrafelé a veszteségeivel?
Élvezettel olvastam soraid, nem csak engem és a topik nagy részét, hanem a fél ismeretségi köröm is sikerült megnevettetned! Köszönjük, rég szórakoztunk ilyen jól…
M44: "Nem tudom miféle szakmai dolgokról beszélsz, amikor semmilyen néven nevezhető vasúti szakvizsgád nincs! Nem ugatni kell, letenni a szakvizsgákat és vágányok között tapasztalatot szerezni! Mondjuk te úgysem tudnál, mert emberileg vasúti szolgálatra teljességgel alkalmatlan vagy!"
Ha valóban olvastad a leveleim, akkor fel kellett tűnjön, az 95%-ban az Üzletszabályzat, vagy az Egységes Nemzetközi Díjszabás pontjai „alapján” íródott. Más hivatkozások csak elvétve szerepelnek benne.
Az ország lakossága két csoportra osztható, az egyik vasutas, a másik nem az. Az utóbbi csoport BÁRMELY tagja, ha vonatozni akar, ehhez jegyet kell vásárolnia (hacsak nem az állam kifizeti teljesen helyette), és ez esetben elismeri, hogy az Üzletszabályzatot ismeri és magára nézve kötelezőnek fogadja el. A vasutasok azonban nem vesznek jegyet, azt a korszakukat meg már a felvételükkor elfelejtik, amikor még ők is civilek voltak. Ezért nekik az Üzletszabályzatból vizsgázni KELL.
A fentiek alapján tehát az ismereteim az Üzletszabályzatból egyenértékűek a tieddel!!!! Továbbá nem csak vasúti szakmák léteznek a világon, így a CÉGnek nem az összes tevékenysége forgalmi, üzemeltetési utasításokkal leírt. Ezen szakismeretek is fontosak, sokatoknál azonban részben, vagy egészben hiányoznak…
A vágányok közti tapasztalat biztosan hasznos. Ebből meg lehet érteni, hogy miért menesztődik el korábban a vonat, miért okoz gondot sok Gizinek egy-egy jegy kiadása, miért nincs utastájékoztatás??? Mert ha igen, akkor bizony nem sok embernek lehet a MÁV-nál szakismerete, tapasztalata… Főleg nem az irodai szinteken…
Eddig nem voltam alkalmatlan vasúti szolgálatokra, és tettem már le vasúti szakvizsgákat is (amik mára elévültek)!!!
A mentalitásod egyetemességéről annyi: ez az elv „az utas örüljön, hogy utazhat” alternatív megfogalmazása. Nekem – egy civil senkinek – jogom van hülyeségeket írni, butaságokat kérdezni. Nektek, MÁV-osoknak, viszont nincs jogotok ezekre szakmailag nihil, utasítás és Üzletszabályzat ellenes válaszokat adni!!! Így nem csak a teljes személyszállítási üzletág szakértelme kérdőjeleződött meg az idők alatt, hanem a fél budapesti terület forgalmi szaktudása is…
A kiadott levelek összemásolása és publikálása után az átlag utazóban biztos közlekedésbiztonsági aggodalmak tömkelege merülne fel, és csodának tartaná, hogy még él…
A társaság nem tűri, hogy saját emberei vele levelezzenek. A vasutasok csak senkit semmire nem kötelező eseménykönyveket írhatnak!!! Valószínű, ezért nem írnak „betegebbnél-betegebb "témákról" panaszleveleket”!
MÁS!
Etwg!
Én Németországban az utóbbi 4 évben csak Berlinben szálltam meg. A többi tartományban a kisrádiómon meg nem jött be a hesseni televízió állomás műsora. A „kedves barátom” jelzőt meg köszönettel elfogadom így ismeretlenül is!!! :))))
Roosevelt!
Csak, hogy mindenki képben legyen: a cseh vasút nem a MÉH-be adja be a kín keservesen visszagyűjtött menetrendeket, hanem 80 magyar forintnak megfelelő összegért kiárusítja őket!!! Mindenkinek jobb így! De nem csak a menetrendet adják így el, néha térképek is eladók ilyen árfekvésben!!! Más világ az…
HáBé!
Keveset utaztál még külföldön! Ha sokat utazol Szlovákiában már kritikusan is tudod majd nézni, főleg, ha már a cseh hálózat jó részén is megfordultál. Elméletem szerint a cseh és a szlovák vasút Csehszlovákia szétesésekor kb. egy szinten lehetett. Mára kottázni lehet a különbséget! A szlovák vasút visszafejlődött. Sajnos nem is kicsit. Más kérdés, hogy a MÁV szintjére zülleni azért nehéz lesz nekik pár év alatt…
A menetrendkönyv anomália csak a jéghegy csúcsa!
Vállalkozó kedvűek meg ne szlovák, hanem spanyol menetrendet adjanak ki, az jobb üzlet! Olaszországban vasúti menetrendkönyv csak maszek kiadásban kapható. Viszont az állami kiadáshoz képest a mérete a nyolcadára csökkent! Így már használható, szállítható méretű!
Traficc!
Azért Athénben van még fényképezési vita! A görög vasút kissé maradi még e szempontból! Rémlik az a pár éve történt eset, mikor pár brit repülőmániást lecsuktak kémkedésért a görögök, amikor a reptérről felszálló gépek adatait irogatták. Ez odahaza nemzeti hobbi. Olyan, mint a trainspotting. Volt is nagy botrány emiatt! Mondjuk számomra Görögország nem Európa…
MÁS!
Nyunyuka levele néhány funkcionális analfabéta irományának tekinthetők. Ennyire nem érezni a magán célú fényképezés és a „hivatalos” közötti különbséget! Minden esetre a cégvezetés irányt mutat ezzel, ezt a helyi oktatási zsenik lefordítják a saját nyelvükre, úgy, ahogy leoktatják, ebből az egységsugarú droidban valami valahogy rögzül. Ki csodálkozik ezek után, hogy baszogatják a fotósokat itthon?
MÁS!
Pzg!
Reméltem, hogy nem bántottalak írásaimmal meg! :) E-mailben a véleményedet SZIGORÚAN CSAK SAJÁT ÉRDEKLŐDÉSEM CÉLJÁBÓL szívesen elolvasom: andog@freestart.hu. Bár szerintem „hűség nyilatkozatod” már nem terjed ki olyan eseményekre, amik „utánad” történtek! Mégis hány évig nem nyilatkozhatsz a MÁV-ról? Remélem ezért búsásan megfizettek legalább a távozáskor, ahogy az ilyenkor szokás…
Az a másik nagyon kedves topiktárs megkapta esetleg azt a fényképet is, amire évek óta vágyott? :)))) Végső soron te voltál a „MÁV dolgozók” közül az egyetlen az elmúlt években akiről csak és kizárólag pozitív véleményt írtak e fórumon, és az egyetlen akinek távozását kicsit is sajnáltuk… Ez azért teljesítmény!
Szóval ha már kigyógyult a lelked a múltkori fodrász látogatás okozta traumából, és kicsit is elégedett vagy „magaddal”, igazán megtisztelhetnéd leglelkesebb híveidet azzal a fényképpel, melyre oly rég óta vágyunk!!!!
DGKUm!
A hölggyel ezelőtt négy éve volt közös angol óránk az egyetemen. Egyik első óra után a Blaha Lujza térig egyazon villamossal mentünk. Tekintettel arra, hogy váci, így a 10 perces úton már megkapta a díjszabási ismeretek zanzásított változatát a „hogyan utazunk egy jeggyel a lehető legtöbbször a Bp-Vác viszonylaton”. A hallottak azonban nem csak őt sokkolták, hanem a többi utast is! Leszállásom után megjegyzéseket tettek az utastársak! :)))) Nem győzte bizonygatni nekik, hogy „nem is ismerem”. Azóta nem került ez a kérdés szóba! :)))) Tehát tegnap tényleg nem
Kösz az infót! Akkor ezért volt az, hogy az általam próbaképpen begépelt Frankfurt-Bécs út RailPlus-szal és anélkül is ugyanannyiba került. (BahnCard-dal.)
>Aki nem látta volna, annak annyit, hogy a szemeretelepi bakter volt benne, még Kavalecz is nyilatkozott, hogy itt ez miért is van. És kiderült, hogy miért van bakter Szemeretelepen? A Burma-vasút felé menő nemzetközi tranzittehereknek állítja a váltót? (A szemeretelepi bakter utolsó aktív működésének azt hallottam, hogy Nyulas Józsi bácsi (Isten nyugosztalja) neki köszönt, kidobta az ablakon a csikket, azután meg már csak úgy szaladtak a nyulak.)
>Akkor szerintem az összes ortofotós könyvet be kell zúzni, mert azon bizony minden vágány látszik, méghozzá összefüggően...:-))) Van a MÁVnak összefüggő vágányhálózata?
"Hivatkozással 2004. szeptember 22-én kelt elektronikus levelére az alábbiakról tájékoztatom..." Azóta gondolom nyunyuka kapott mégegy mail-t, amely tételesen cáfolja az elsőt, és vizsgálatot helyez kilátásba annak írójával szemben. Majd mindkét levél írója (jóváhagyója) felmond egymásnak. Végkielégek röpködnek. (Ezt most konkrétan - a forgásrendszer alapján - DJ. Bakter fizeti az adójából...)
"15.00 körül a Nyugatiban is őrizgetett 3 rendőr a 18. vágány peronján egy fekete nejlonnal takart holttestet." Valszeg a letakarása előtt fényképezést próbált tiltogatni...
Jó azt el kell ismerni, hogy itt semmi sem biztos. A kis kék M38-nak se híre se hamva, pedig milyen szépen kiglancoltam anno.. M63 is állítólag épülget, de meddig? Na szóval majd kiderül mi lesz :)
Nagyon elvontnak tartották néhányan a sínhegesztő berendezés fotóját a múltkor. Tessék most más nézőpontból nézni.
A narancsszínű hegesztőfej nyitott, a másik zárt helyzetben van.
Mivel a kép.tár nem működik, azaz két napja már nem lehet feltölteni képet, így a tegap délutáni monori képeim akkor itt:
Az első képen látható a jobb átmenő, azaz a 4. vágánynak most itt a vége a peron végén, az 5. vágányon( jobbra a képen) megy most a forgalom, míg a képen balra a 3. vágány és a 4. vágány azaz a bal átmenő vágány látható, aminek most csinálják a bekötését Pilis irányba, itt indul tán hétfőn a forgalom.
A 3. képen jól látható, hogy mennyivel kerűlt alrébb a nyomvonal.
Míg a 4. képen középen látható váltó a majdani jobb vágányhoz lesz, itt lesz egy átszelés, a másik átszelést nem láttam, lehet ugyan az lesz mint Vecsésen és Üllőn, azaz a pest felöli oldal dupla átszeléssel, míg a Cegléd felöli oldal csak egy irányú átszeléssel készűl.
A válaszadó valszeg nem fogta fel _nyunyuka levelét. Ez tipikusan a sajtófotózásra, tévés forgatásra vonatkozó választ tartalmazza.. A magáncélra, nem üzemi területen történő fotózásra nem lehet a MÁV-nak hivatalos válasza, mert semmi közük hozzá.
Az általad felvetett táblázási megoldás építés alatti, vágányzárolt vágányra kb. igaz, ha ott az önmüködő sorompók vonatérzékelését kikapcsolták, és az engedélyezett sebesség 25 km/h.
Eltekintve az egyéb hülyeségektől: miért nem lehet összefüggő vágányhálózatot fényképezni? Akkor szerintem az összes ortofotós könyvet be kell zúzni, mert azon bizony minden vágány látszik, méghozzá összefüggően...:-)))
Rövidebb a menetidő Bp-Nyugati és Monor bejárata között gyorsvonattal, mint Monor bejárat-Monor állomás között!!!
De ne mennyek ennyire előre, a 6304-es szalkai az IC706 utolérése miatt nem áll meg Monoron és Albertirsán, nem Újszásznak megy, bár lehet jobban tenné...
a Nyugati pályaudvarról 14.00 és l8.00 óra között induló távolsági vonatok, illetve a Nyugati pályaudvarra délelőtt 9.00 óráig beérkező távolsági vonatok, az InterCity vonatok kivételével Monor és Albertirsa állomáson is megállnak.
Tehát ideje lenne ha a Kommunikációs Igazgatóságon is tudnák mit csinálnak, vagy akkor takarítás itt is...
A Nyugatiban semmiféle papíralapú tájékoztatás a 2 napos változásokról, érdekes ezt Monoron meg tudják csinálni...
Az IC703 +5-el érkezett.
Hazafelé a 6106-os gyorst választottam, ami pontosan indult.
Semmi tömeg, legalább is a szutykos makói Bhv-s részben, még üllőhely is volt Köki után.
Üllőn megállás, majd 2 perc után egy kis döcögés, majd normál 80-as tempó, az útátjárók már működnek.
Monor bejárat megállás, majd várakozás...17:45-körül jött kifelé a 6103-as gyors, nem is vészes késéssel ( +5 körül), majd várakozás...
17:59-kor jött kifelé a 2513-as megainga +25-el, majd várakozás...
18:06-kor jött kifelé a 753-as szegedi csak egy sima +45-el, na ezek után megindultunk befelé, és így 18:11-re abszolváltuk a monori érkezést, ez saccra +35 legalább. De a vége se legyen jó, az utolsó 3 kocsi, a munkaterületre fért be, így utasok csúnya kiabálásától hangozva szálltam le, szó szerint, és másztam át a munkagödrökön.
Ezek után pont az orrom, azaz az autóm előtt váltott tilosra a fénysorompó, és jött befelé a 2746-os 18:16-kor +15-el.
Na megint jókór van vége nekem a munkahétnek, holnap ezt már nem bírtam volna idegekkel.
Hétfőtől meg ha minden igaz átadják a kész bal vágányt Monor-Pilis között, és így a monori 3. vágányi átmenőn kívűl a 2. kitérővágány is funkcionál, na meg a gyalogos aluljáró.
Ezért a 2634-es és a 2636-os Monorig lemegy, míg a 2617 és a 2627 pedig Monorról indul majd hétfőtől.
Meg talán a Monor bejárati ácsorgás megszűnik, mert akkor az állomáson is lehet a vonatokat váratni, míg eljön szemből a másik vonat.
Nana! Ezt mások is tudják, mert délután láttam a Nyugatiban és nem volt egyedül. (És nem Csacsenerrel volt! És nem vitatkozott a személydíjszabás rejtelmeiről a hölggyel... :-))
Üdv! Ma Rákospalota-Újpesten M62, M41, és uzsgyi is közlekedett. Az előbbi kettő is személyvonattal. Milyen okból kifolyólag? Vác esetleg VBeresegyház felé nincs feszültség?
P.Box
"Ha van olcsóbb megoldás, aminek elvileg csak adminisztrációs okai vanak, akkor miért nem oldják meg?"
Végig gondoltad?Ha jövőre ad a PM 44 milliárdot a személyszállításra,akkor tucatjával jönnek,az új járművekkel felszerelt,több vonatot közlekedtető társaságok?2-3-6-12-20 év múlva mennyit áldoz az állam erre?Ilyen feltételek mellett érdemes egy magántársaságnak hosszútávra tervezni?
Valóban az írásbeli rendelkezés kiadásának szükségessége kimaradt.
1ébként kifejtenéd bővebben, mi az ellenvetésed? (csak amolyan TIT alapon)
Saját tapasztalataim kb. úgy néznek ki, hogy vonat halad rendes sebességgel (állomástávi közlekedéses vonalon), fékez, 15-tel átcammog az üzemképtelen átjárón, és gyorsít.
Reggel azért az érdi kirohanós csinált egy hullát
15.00 körül a Nyugatiban is őrizgetett 3 rendőr a 18. vágány peronján egy fekete nejlonnal takart holttestet.
Szia Andó Gergely, olyan édes vagy, h időnként be-beszólsz :)))))
Megvan a véleményem a történetről is, a kommunikációról is (rég szórakoztam ilyen jól:), de nem tartanám illendőnek, h nagy nyilvánosság előtt okoskodjak erről. Meg aztán a lelépésemkor aláírtam, h befogom a számat...
Maradjunk annyiban, h nem mindenben értünk egyet, a részleteket esetleg majd bemásolom neked egy mélbe egy másik nagyon kedves topictársunknak írt levélkémből.
csók mindenkinek :))))
pzg
>Akkor anyámat nem fényképezhetem le az induló vonat ablakában? De, szerintem őt igen, mert nekem már mondta mávos, hogy "Anyádat fényképezgesd, öcsi!"
>>"ki tart neki oktatást?" >Senki,de biztos alkalmazzák azt a gyakorlatot,hogy a szabályok nem ismerete nem mentesít a felelősség alól. Az a mondás nem a szabályokról, hanem a törvényről szól, és azt egyelőre még nem a MÁV hozza :)) És, amit, ha akarsz, megtudhatsz, hisz meg kell jelennie a hivatalos Közlönyben. Míg a MÁV szabályait (amit amúgyis csak magára hozhat) gyakran ő maga sem ismeri :))
A füles szerint Gárdonyban szétkapták a 424-est, szállíthatóvá készítették elő...A játék kezdeményezője ill. a vevő a Nosztalicska.
A füstjelek régebben arról szóltak, hogy a gépet felújításra viszik, szobor funkcióinak maradéktalan ellátása véget. De akkor még a Nosztalicskáról nem volt szó, ezexerint azóta változhatott a felállás. Üzemképessé tételére nem jósolok túl nagy esélyt, a nyáron még arról volt szó, hogy az Nosztalicska nem kíván több gözöst üzembe állítani.
Én is igénybe vettem nemrég a Központi információt, az MD-motorkocsik poggyászterének igénybevehetőségével kapcsolatban. Idézet a levélből:
"...Kérdésére szíves tájékoztatásul közöljük Önnel, hogy a menetrendben ugyan nincs jelőlve , de az MD-motorvonatokon a vezérlőkocsiban van egy kis poggyásztér ahová be tudja tenni a kerékpárját. Kerékpárjegy vásárlása szükséges. Külön kerékpár őrzés nincs a vonatokon az utasnak kell szemmel tartania a kerékpárt.
Ha olyan vonat közlekedik amin nincs ilyen tárolási lehetőség, akkor a szerelvény
első és utolsó kocsijának a peronján tudja szállítani. Kerékpárjegyet ilyenkor is venni kell.
Kérdésével továbbra is forduljon hozzánk bizalommal!..."
Aláírás, telefon...
Mivel már többször felmerült a téma, úgy gondolom hasznos lehet mindenki számára az információ.
A vezérlőkocsiban tényleg van egy kis poggyásztér, amit "Géptér"-nek hívnak. Van benne egy MAN-motor, generátor, és egyéb berendezések. Géptérbe nyíló ajtó az utastérből, géptérbe nyíló ajtó a vezetőállásról. Az utastér felőli ajtóra ki van írva: "GÉPTÉR UTASOKNAK BELÉPNI TILOS". Ide akarják berakatni kerékpár(okat)? Láttak már egyátalán MD-motorvonatot?
Az MD-motorkocsin pedig két poggyásztér is van. Sőt a B-vég felőli még fűthető is.
A levelet kinyomtattam, megkérdezek néhány illetékest (akik nap mint nap találkoznak MD-vel), mi a véleményük a leírtakról.
Németországban a távolsági vasúti forgalomban október 1-jétől hivatalosan kárpótlás jár az utasoknak, ha a vonat késik.
Az utasok beváltható bón formájában kapják a kompenzációt, vagy a kalauztól, vagy az esemény utáni két nap folyamán az érkezési pályaudvaron. A kártérítési összeget egy hónapig a következő jegyvásárláskor jóváírják. Ha az utas nem vesz addig jegyet, akkor az eredeti igazolás egy évig érvényes bónra váltható. A kártérítés minimális összege 5 euró.
Kártérítés csak 60 perc feletti késésért jár, a helyi forgalomban pedig egyáltalán nem fizet kártérítést a Deutsche Bahn. Emellett akkor sem ad kártérítést, ha a késés rajta kívülálló események - rendkívüli időjárás, bombariadó - miatt következik be. A vitás esetek a bíróság előtt dőlnek majd el.
Az új szabályozás szerint a vonatjegy árának 20 százalékát kapja vissza például az az utas, akinek vonata a célállomásra több mint egy órás késéssel fut be. Ha az utas emiatt lekési a csatlakozást, és éjfélig nem tudja folytatni útját, a Deutsche Bahn maximum 80 euró erejéig átvállalja a szállásköltséget, vagy fizet egy legfeljebb 80 eurós taxiutat.
A német vasút az idei első félévben továbbra is veszteséges volt - elsősorban távolsági szolgáltatásai miatt -, de azt jelentősen csökkentette: 62 millió eurós veszteséget termelt a tavalyi első félév 148 millió eurós mínusza után. Forgalma 11,719 milliárd eurót ért el az első félévben, ami 4,1 százalékkal több a tavalyi első félévinél. A személyforgalomban összességében 73 millió eurós plusz mutatkozott, de a távolsági közlekedés 214 millió eurós mínuszt hozott az első félévben a tavalyi első hat hónap 263 millió eurós vesztesége után.
A forgalmi teljesítmény 0,1 százalékkal 33,9 milliárd utaskilométerre nőtt a személyszállításban, a teherszállításnál 7 százalékos volt az emelkedés, és a teljesítmény 41,6 milliárd tonnakilométert tett ki.
Pozitív fejlemény: ma 15.50-kor a 713-as tiszteletére ismét üzembe állt Üllő állomás páratlan végén lévő sorompó (Maglódi út)! A jelzők azonban még sötétek.
IC 705 +45'-tel futott be 14.30 körül.
15.15-kor Kökin ácsorgó megainga végén V43 2309 figyelt.
Hazafelé jövet a Nyugatiból 15.00-kor indult megaingát vettem igénybe. Talponállás elmaradt, csak néhány utasnak kellett állva utaznia. Köki-Vecsés közt helytelenben, helyesen Szemeretelepnél előzött a mátészalkai. Vecsésen valamivel több, mint 5 perc pihenő, IC 706 előre. Vecsésről már helyesben indultunk tovább.
Ezt a nyunyukának küldött MÁV levelet nem kell nagyon komolyan venni, mert gyanithatóan semmilyen jogi fórumon nem állja meg a helyét, s nem is védhető.
Egy jogi iskolában, másodikban egy ilyen tartalmú ZH-ra akkora egyest kap a beadó, hogy kilóg a naplóból.
sajnos ez még MÁV-nál elmegy.
Ez leginkább a MÁV jogi osztály meg a PR csapat felkészületlenségét minősiti.
Akkor anyámat nem fényképezhetem le az induló vonat ablakában?
Nyílt vonalon haladó vonat esetében melyik szolgálati helyen kell jelenkezni az engedélyezés végett?:-)))))))))))
Asszem a csávó/ hölgy eléggé nincs képben azzal kapcsolatban, hogy mit lehet és mit nem. vagy csak egyszerűen keveri az üzemi területen történő fényképezést és a síma fotómaratást:-))))))))
Hiába a tudás hatalom....:-))))))))))))))))))))))))))))))))
Magyarországon ma és az érvényben lévő törvények szerint 2007.12.31-ig az eddig ismert vasutaknak :
- MÁV,
- GySEV,
- BHÉV,
- Fertővidéki HÉV,
van érvényes személyszállítási engedélyük."
Ezeket a törvényeket kőbe vésték? Nem az alkotta, aki most kijelenti, hogy nincs elegendő pénze? Ha van olcsóbb megoldás, aminek elvileg csak adminisztrációs okai vanak, akkor miért nem oldják meg?
Ajkán a 8.vágányon kéttengelyes timföldes köcsög egy tengellyel megmászott egy alatta felejtett alátétfát. Jelenleg egy tengelyel az ágyazatban pihen. Fotók később.
Az a furcsa, hogy csak a mozdonyokat szedik össze. Kocsikra nem lenne szükség? Vagy ők nem akarnak semmi mást, csak külföldi turistacsoportok különvonatait vontatni? Így persze megérteném...
A füles szerint Gárdonyban szétkapták a 424-est, szállíthatóvá készítették elő, éppen ezért ma ott feszmentesítés is van/volt. A játék kezdeményezője ill. a vevő a Nosztalicska.
"A felvétel nem sértheti a MÁV jóhírét"
Akkor hogyan engedhették, hogy a TV2 lefilmezzen egy átlagos Bhv WC-t?
Vagy ami nincs (MÁVnak jóhíre), azt nem is lehet sérteni? :-)
A vágányok között elterülő hölgyeket ábrázoló oldalakat a vonatkozó moderátorok nem tekintik a topicba illőnek. Az ilyen jellengű oldalak linkelését ezek után kéretik hanyagolni és az index megfelelő oldalain folytatni. Természetesen letiltást vagy egyéb, hasonló szankciót ezért a linkelésért most nem szeretnék alkalmazni, nem is lenne etikus.
Az egyetlen szentesi ötrészes MD csinálta csörgős vonat helyett a 7719/7734 fordát, ma azonban az ötrészes MD a 7727/7720-at csinálta. A 7719/7734-et nem vártam meg, mert csak telefonálni mentem Szegedre, és várnom kellett volna 25 percet még.
Pont kajáért mentem, amikor láttam a Zuglóba a pontosan érkező 2724-est, ami egy érdi kirohanós formula+egy ceglédi formula volt, azaz 2 sima Bhv+vezérlő+6 sima Bhv+vezérlő.
Honnan szették ezt az érdi formulát a Nyugatiban?
Vagy ennyit szedtek még össze a tárolóról, és rácsapták a többi kocsira.
Megérkezett a hivatalos állásfoglalás a MÁV Rt.-től fotózás ügyben, a küldő nevének személye nélkül közzéteszem a levelet.
Hivatkozással 2004. szeptember 22-én kelt elektronikus levelére az alábbiakról tájékoztatom:
A MÁV Rt. kezelésében és fenntartásában lévő területek, illetve a MÁV Rt. vasúti járműveinek fotózásához, vagy a MÁV Rt. területén történő forgatáshoz minden esetben a MÁV Rt. engedélye szükséges, függetlenül attól, hogy a képeken felismerhetőek-e a vasúti dolgozók, vagy a MÁV Rt. egyes területei, eszközei. Az engedély igényléséhez a press@mav.hu e-mail címre eljuttatott kérelem, vagy a MÁV Rt. Kommunikációs Igazgatóságához (MÁV Rt. Kommunikációs Igazgatóság, 1062 Andrássy út 73-75.) írásban beadott levél szükséges. A Kérelemben az alábbiakat kell feltüntetni:
A kérelmező neve, címe, személyigazolványának száma.
A forgatáson, fotózáson résztvevő stáb tagjai, neve, címük, személyigazolványuk száma
A forgatás, fotózás helye (pl.: Budapest, Nyugati-pályaudvar)
A forgatás, fotózás időtartama(pl.: 2004.01.01-től 2004.01.05-ig)
A forgatás, vagy fotózás célja.
A felvételek megjelenítése, nyilvánosságra hozatala.
A felvételeket készítőnek az alábbiakat kell tudomásul vennie:
„A MÁV Rt. munkabiztonsági és vagyonvédelmi előírásait köteles betartani és betartatni, az esetleg előforduló balesetekért a MÁV Rt. felelősséget nem vállal.Az engedéllyel jelentkezni kell a felsorolt MÁV szolgálati főnökségek vezetőjénél.Az engedély utazási jegyül nem szolgál, csak személyi igazolvány felmutatása mellett érvényes. Az engedéllyel távlati képet, magas pontról felvételt készíteni nem szabad, a felvételeken összefüggő vágányhálózat nem szerepelhet.A felvétel nem sértheti a MÁV jóhírét.”
Felhívom továbbá szíves figyelmét arra, hogy a felvételek készítése nem zavarhatja a vasútközlekedést, illetve az azt igénybe vevő utasokat. A nagy területek, eszközök biztosításával járó, vagy a vasútforgalmat befolyásoló forgatásokhoz, felvételek készítéséhez további egyeztetés és előzetes jóváhagyás szükséges. Tekintettel az egyedi elbírálásra, a forgatási engedély kiadása némely esetben díj megfizetéséhez, illetve költségtérítéshez köthető.
Amennyiben további kérdései merülnek fel a forgatással, fotózással kapcsolatban állok szíves rendelkezésére
Budapest, 2004. szeptember 30.
ZSR menetrendet nemhogy ilyenkor, de menerendváltáskor is szinte lehetetlen beszerezni:(
Akkoriban volt itt róla szó, hogy csak néhány - igen kevés - kiemelt nagyvárosban kapható, nemegyszer egy csak munkanapon nyitva lévő irodában.
Eleve nem árulták olyan helyeken, mint Komarno, Nové Zamky , Sturovo és a korábbi évek gyakorlatától eltérően idén a könyvesboltok sem forgalmazták. Még korábban az újságospavilonokban, hírlapboltokban is lehetett kapni, úgyhogy a visszafejlődés hatalmas.
Ha egyszer meg szeretnék gazdagodni, csak szlovák menetrendkiadó vállakozást alapítanék, mert amikor én kerestem, előttem mindenütt 3-4 utast hajtottak el, aki venni akart, vagy éppen ragasztották ki a "menetrendet nem árusítunk" cetlit a pénztárablakra.
"Érdekes, hogy erre felé Liszabontól-Helsinkiig vagy Oslótól Athénig nincs ilyen vita."
Mert nincs.....
Kedvenc külföldi fórumomon sokkal intimebb dolgokról is nagy viták mennek/mentek. Csak hogy egyet említsek, hogyan hol végezze dolgát az mv az egyik S-Bahn-hálózaton, amikor az alagútban levö állomáson kell 3 perc alatt megfordulnia, és nincs ideje elmenni a 3+1+3 percre levö WC-be. Végül részmegoldásra jutottak :-)
A MÁV már felterjesztete az 2005 évi menetrend TERVEZETET.
Rövidesen vissza is kapja átgondolásra, kérdésekkel.
Igy, ebben a formában, nem irható alá.
Jelenleg az összes naponta közlekedő ( 2950) vonat 44%-ra van pénz.
kkalmi :
1./ Az információ hány hetes(hónapos)?
2./ Mi az, hogy a vonatok 44%-ra van pénz?
3./ Hány vasútvállalattól kértek árajánlatot a személyszállítás megvalósítására?
4./ Ha a vonatok 44%-a közlekedne, akkor nullszaldós lenne a vasúti személyszállítás?
traficc :
1./ Az információ 1 azaz egy napos. Tehát kb. hétfőn-szerdán kapja vissza a MÁV az "ajánlatát" amit menetrend-tervezet címén küldött be.
2./ Azt jelenti, hogy mivel május 1 óta az államnak kötelező kifizetnie az olyan veszteséges szolgáltatások ellenértékét amelyet az állam rendel meg (tavaly ez még nem így volt) ezért az állam tudja, hogy mennyi pénze van erre az ügyre, azt közli, és a vasúti tervező visszaszámlálással kb. 3 perc alatt kiszámitja, hogy ez az őáltala kért összeg 44%-a.
Egyértelműen "átlag" vonatról lehet itt csak szó.
Az átlag vonat = számítási alapegység vonat.
3./ Kérdésed inkább vicc.
Magyarországon ma és az érvényben lévő törvények szerint 2007.12.31-ig az eddig ismert vasutaknak :
- MÁV,
- GySEV,
- BHÉV,
- Fertővidéki HÉV,
van érvényes személyszállítási engedélyük.
4./
Igen.
Ez a lényeg.
Persze csak akkor ha az állandó költségeket is ugyanilyen arányban csökkenmtenék.
Egy akkora kolosszusban mint a DB AG szinte elkerülhetetlen, hogy modern kommunikäcios eszközök legyenek bevetve - itt már nem lehet napokkal honapokkal elöre megirni vastag sárga trágyapapiron, hogy holnaptol mi és hogyan érvényes.
Erre lett eredetileg megalapitva a BAHNTV egyetlen kis studioval Berlinben, elenyészö mennyiségü technikával és eredetileg 2 ora friss müsorral naponta (ma már azt hiszem kb. 4 oránál tartanak). A többi müsor ismétlés illetve egyébb forrásokbol származik (ROCO stb.).
Miután a DB AG (nemcsak ök hanem pl. a PRAKTIKER, az OBI stb.) amugy is fenntartanak egy müholdas vonalat (INTRANET szamara) ugyanazon a vonalon megy a BAHNTV is és láthatod akár otthon is.
"A MÁV Szolnoki Járműjavító Kft-ben megkezdődtek a tervezési és gyártási munkák, mely során a Litván Vasutak UAB üzeme részére 10 db - a képen látható - 2M62 sorozatú ikermozdony korszerűsítése fog megtörténni. "
Kár, hogy pont a Szolnoki JJÜ az egyetlen, ahol teljes kersztmetszetükkel TILTJÁK a fotózást. Még üzemlátogatások alkakmával is. Mégiscsak hadiüzem??
Jómagamnak szlovák menetrendre lenne szükségem, mert...
utam előtt kölcsönkértem az illetékes kollegámtól, s úgy döntöttem, hogy odakünn veszek egyet (kettőt), az övét szétnyúzom (nem vót nehéz, elég silány minőségű kiadvány), s megkapja a szép, újat.
DE
Sem Érsekújvárott, sem Poprádon, sem Kassán nem kaptam, mondván elfogyott, de minek, úgyis kettőt alszunk és itt a december...
Negatív példa, nem is ezért szerettyük a zsr-t, ugye?
"háromból háromszor elnyelte a gép a teljes összeget jegy kiadása nélkül (sőt, egyszer egy visszaadásra is alkalmas készülékbe még többet is tettem, mint a jegy - azt is megette"
Segítettél egy megélhetési bünözönek. Minden BKV-jegyautomatára jut egy ilyen, ott várakozik a közelben. Egyszer kipróbáltuk, kerestünk egy ilyen elnyelös automatát (nem volt nehéz), beledobáltunk mindenféle értéktelen érméket (1 Ft-os, csehszlovák aprópénz meg hasonlók), majd amikor nem adott semmit, dühösen vertük az oldalát, majd tettetett duzzogással elvonultunk figyelötávolságba. Nem telt bele 2 perc, elökerült a fickó, kiszedte az eltömítést, megkapta az általunk bedobált aprót, majd bamba arccal csodálkozott erösen. Mi meg döltünk a röhögéstöl kicsit odébb. :-))
Csak azt mondtam, hogy a RailPlus-t az nevezzük inverz kedvezménynek az ED-hez és az IR-hez hasonlóan. Azaz hazai pályán (belföldi útra) nem használhatóak.* Csak a beutazáshoz ill. a kiutazáshoz ad az ED/IR 50%-ot. A RailPlus nem tudom, hogy mennyit ad a hazai szakaszon. talán itt is 25%-ot a CIV díjból?
*Németországban a BahnCard mellé lehet váltani kiegészítő opcióként a nemzetközi viszonylatokra.
Apropó Railplus: Ez hogy működik pontosan? Csak nemzetközi viszonylatokra ad 25% kedvezményt, mint pl. Mo.-Ausztria vagy Mo.-Svájc stb? Vagy odakint belföldi viszonylatokra ill. külföld-külföld viszonylatban is érvényes-e? (Pl. Ausztria-Svájc?)
*Németországban a BahnCard mellé lehet váltani kiegészítő opcióként a nemzetközi viszonylatokra.
DB-ÖBB és DB-SBB utazásokhoz nem kell Railplus, a Bahncard önmagában is ugyanazt a kedvezményt adja. ÖBB és SBB belföldi utazásoknál úgy tudom nem ad semmitt, ÖBB-SBB vagy ÖBB-MÁV nemzetközi passz... (természetesen az ÖBB Vorteilscard+Railplus ad kedvezményt egy Bécs-Budapest úton)
A Railplus a fenti 3 országon kívülre utazáshoz ad kedvezményt, ha nincs Railplus, csak sima Bahncard, akkor csak a fenti 3 vasút vonalain megtett szakaszra. Azaz, ha mondjuk Nürnbergből Budapestre utazom, akkor egy sima Bahncard 25-tel 25% kedvezményt kapnék a Nürnberg-Hegyeshalom szakaszon, és teljes árat fizetek Hh-Bp között. Va van Railplus, akkor megkapom a 25% kedvezményt Hh-Bp között is.
Tök érdekes ez az automata-kérdés Magyarországon, nálam a BKV megdönthetetlen csúcstartó: életemben háromszor próbáltam automatából jegyet venni náluk, és 0% volt a sikeres vásárlás aránya, viszont 100% árat fizettem mindig. Vagyis háromból háromszor elnyelte a gép a teljes összeget jegy kiadása nélkül (sőt, egyszer egy visszaadásra is alkalmas készülékbe még többet is tettem, mint a jegy - azt is megette).
Legközelebb tapogasd végig alaposan belülről a jegykiadó nyílást, és távolítsd el az oda nem való tárgyakat (szivacs, rongy, papír). Ezekkel utána opcionálisan, a vérmérsékletedtől és a testi erőviszonyoktól függően, a legközelebbi jegyárusnak tűnő élőlény ízlés szerinti testnyílását tömítheted:)
Szerintem is ebben az irányban kellene menni így, egy Elvira szerű valamin keresztül, mindenféle jegyet lehetne választani, és ott az ótómata csak kinyomtatná amit kell.
M61 021
"Egyszerű (primitív?) automatákat kellene a megállóhelyekre telepíteni mint ami a BKV-nak is van, egy alapjegyet adna ki,amiről a kiindulási állomás beazonosítható, a különbözetet a kalauznál lehetne fizetni. "
Akkor nem sok értelme lenne az automatának mivel nem váltana ki jegyvizsgálói plusz munkát.
Tehát emberünk menettérti jeggyel elutazott Budapestről Zalabér-Batykra. Visszautban viszont nem Budapestig, hanem annál jóval tovább szeretne utazni, egészen Vásárosnaményig. A jegyet később már nem fogja tudni felhasználni... No ezt nem értem! Most még igen? És mikor akar utazni? Most, vagy később?Vagy az utazás közben jár le az érvényessége? Ha most, akkor 3576-1986=1590 ft és nem több, mivel csak annyit kell tennie, hogy odasétál a pénztárhoz, és kiegészítteti a menetjegyét!!
Ha később akar utazni, akkor viszont vissza kell váltani a visszauti részt. Ekkor áll az, amit leírtál.
Szóval "menetjegy kiegészítése" a kulcsszó. Remélem ebből a (gépi) pénztárnál is tudni fogják, hogy mit kell tenni:) Köszönöm.
Az érvényességhez: szept 19-én kezdődött a jegy érvényessége, aznap elutazott vele Zalabérre, azóta ott van:) Ma vagy holnap szeretné a Vásárosnaményba utazást megkezdeni, Bp-i útmegszakítással (ezt ugye nem kell rávezettetni a jegyre?), és vasárnap folytatni. A jegy okt 18-ig érvényes, de addig már nem akar még egyszer a Zalabér-Bp viszonylaton utazni.
2517-es 11posta Bhv+vezérlő tolt menetben, Monoron +24, Zugló +26 ( kicsit hosszú ez a szerelvény a normál menetrendi időkhoz már), királyi kényelem, a szokásos hátulról a 2. kocsiban, teljes üresség. A vonat a peronokhoz az utolsó kocsival már nehezen fér be, ami a kökin kívűli állomásokat illeti, bár ez Monorra nem igaz.
Az IC707 +5 körül ment el Monornál.
A monori bejáratnál várakozott a 2712, a 6202 és a 762, most már nem volt csatolt gyorsvonat.
A 2512 pontosan jött, 10 posta Bhv+vezérlő.
A 2722 is pontos volt 11 posta Bhv+vezérlő.
Monoron pontos utastájékoztatás, és amin meglepődtem, hogy Monoron már teleragasztgatva az állomás a szombati menetrendi felhívásról, és időponttal kiírva a megálló plussz gyorsvonatokról.
Itt lepődtem meg, hogy nem láttam a 6304-es Szalkait, erre 8:15-kor felhívtam a MÁV-informot, érdeklődve ez iránt, mert a közlemény szerint...
Erre a hölgy is megerősíti, hogy az ott nem áll meg, és felajánlotta, hogy mennyek a 2734-es vagy a 2516-os gyorsított vonattal ! Na azt hiszem itt sem ártana takarítani!
A 6304-es akkor merre megy? Tán királyvágány-Újszásznak?
De annak örülök, hogy ismét megvalósúlt egy kérés, hogy amíg ez a csökkentett vonatszámú vágányzári közlekedés van, addig hoszabb vonatok járjanak, hát most járnak:-)))
Üllő:
Monor felől a bejárati előjelző vöröset mutat, amit 15km/h-val halad meg a vonat, majd a Győmrői úti átjárónál jelzőőrök, de a sorompó meg működik( legalább is a félkar zárva), az itteni a kényelem biztosítása végett egy konfortos lakókocsi is leállítva lett.
A bejárati ismétlőjelző sötét, majd a bejárati jelző az akkumulátoros megoldással jelez (én mivel hátúl voltam vöröset láttam), de továbbra is rádiós vasutas posztol itt.
Majd a következő sorompó nem működik, szintén jelzőőr biztosít.
Pedig most éppen örülhetnél, hogy végre meg akarnak állni a saját lábukon a szolnokiak -és van is rá esélyük-, Te meg egyből rontod az üzleti esélyeiket:))))
> ... mely során a Litván Vasutak UAB üzeme részére 10 db - a képen látható - 2M62 sorozatú ikermozdony korszerűsítése fog megtörténni. Ezek a litvánok tudnak valamit. Ilymódon számottevően csökken a segélygépigény. Mert az ikermozdony egyik fele csak vissza tudja húzni a másikat a műhelybe?? :))
Azon járatoknak a megszüntetését javasolták, amelyek kihasználtsága a 10 százalékot sem éri el, s egy-egy járaton húsznál többen nem utaznak.
Korábban azt mondták, hogy a vonatközlekedés egyetlen vonalon sem fog megszűnni. Mi lesz akkor a 112-es vonal két vonatpárjával, ahol legutóbbi ottjártamkor kb. tíz utas volt? Mi lesz a Szilvásvárad és Putnok közötti Bz-kkel, ahol összesen, egész nap van húsz utas? Kisszénás - Kondoros?
A MÁV Szolnoki Járműjavító Kft-ben megkezdődtek a tervezési és gyártási munkák, mely során a Litván Vasutak UAB üzeme részére 10 db - a képen látható - 2M62 sorozatú ikermozdony korszerűsítése fog megtörténni. A motorcserés felújítás jellege és mértéke hasonló a MÁV részére készülő M62 300-as sorozatú mozdonyokéhoz. A járműbe Zeppelin gyártmányú dízelmotor, AVK generátor, Mega-Techno vezérlő rendszer és egyenirányító berendezés, Webasto fűtőkészülék, Grammer mozdonyvezetői ülés lesz beépítve. A szerződés teljesítésének határideje 2005. december 31.
A MÁV bezár 200 pénztárat és leállít 300 vonatot Újabb bejelentés a leépítések után 2004. szeptember 29. 17:32
MNO A MÁV Rt. az idén és jövőre bezárja azokat a személyi pénztárakat, amelyek bevétele az állami támogatással együtt sem fedezi a fenntartás közvetlen költségeit – közölte Vizsy Ferenc, a MÁV Rt. személyszállítási üzletág főigazgatója. Az intézkedésre gazdaságossági megfontolásból kerül sor.
Hozzátette: a jegyárusítást a jegyvizsgálók végzik majd a vonatokon – adta hírül a Gazdasági Rádió.
Mint ismeretes: a MÁV bejelentett tervei szerint 2007-ig több mint 10 ezer dolgozóját küldi el.
Mintegy 200 pénztárat érint országosan a létszámleépítéssel együtt járó intézkedés – mondta Vizsy. Hozzátette: az intézkedésre azért volt szükség, mert van olyan pénztár, amelynek a bekerülési költsége 3-3,5 millió forintra rúg évente, míg az éves bevétele alig több kétezer forintnál. Közölte: a MÁV egyetlen vonalat sem szüntet meg az országban.
Vonatjáratok törlését viszont tervezi az állami vállalat. A jelenleg napi háromezer személyszállító vonat 10 százalékáról, azaz mintegy 300 vonat megszüntetéséről tettek javaslatot a közlekedési tárcának. A MÁV 119 vonallal rendelkezik, ez az indítvány tehát vonalanként 2,5-3 vonatot jelent. Azon járatoknak a megszüntetését javasolták, amelyek kihasználtsága a 10 százalékot sem éri el, s egy-egy járaton húsznál többen nem utaznak.
Népszabadság • Győri tudósítónktól • 2004. szeptember 30.
Egyetlen vasútvonalat sem szüntet meg a MÁV - jelentette be tegnapi sajtótájékoztatóján Bakonyszentlászlón Vizsy Ferenc, a részvénytársaság személyszállítási üzletágának főigazgatója. Ugyanakkor hozzátette: a MÁV javaslata szerint bizonyos vonalakon az eddigieknél kevesebb szerelvény közlekedik majd. A december 12-én életbe lépő új vasúti menetrendben már nem szerepelnek azok a vonatok, amelyeken kevés az utazó, vagyis a járat kihasználtsága nem éri el a tíz százalékot, s átlagosan legfeljebb húszan veszik igénybe. Ez mintegy 300 vonat megszűnését jelenti a jelenlegi háromezerből. A főigazgató beszélt arról is: egyes kis forgalmú vonalszakaszokon olyan vonatok közlekednek majd, amelyeken a mozdonyvezető adja a jegyet. Vizsy bejelentette: bezárják azokat a jegypénztárakat, amelyek bevétele nem fedezi a fenntartás költségeit. Az érintett kétszáz település lakóinak a kalauz a vonaton árusít menetjegyet, de szóba jöhet az is, hogy a községekben jegykiadó automatákat szerelnek fel. A főigazgató szerint az a megoldás is elképzelhető, hogy a helyi postákon lehet majd vonatjegyet vásárolni. A jelenlegi helyzet szemléltetésére Vizsy elmondta: van olyan pénztáruk, amelynek az évi bevétele kétezer forint, miközben a fenntartása 3,5 millióba kerül.
Tök érdekes ez az automata-kérdés Magyarországon, nálam a BKV megdönthetetlen csúcstartó: életemben háromszor próbáltam automatából jegyet venni náluk, és 0% volt a sikeres vásárlás aránya, viszont 100% árat fizettem mindig. Vagyis háromból háromszor elnyelte a gép a teljes összeget jegy kiadása nélkül (sőt, egyszer egy visszaadásra is alkalmas készülékbe még többet is tettem, mint a jegy - azt is megette).
Nem csak automatában lehet gondolkodni. Nyáron a norvég jegyemet úgy vettem meg, hogy itthon a neten kiválasztottam, kártyával kifizettem, és Norvégiában az állomásra bemenve egy 10 jegyű azonosító számsor ellenében másodpercek alatt kinyomtatták a jegyemet. _Bármelyik_ állomásra mehettem volna, mint ahogy nem is a kiindulási állomáson csináltam. Erre specializálódott pénztárral drámai sebességű jegykiadást lehetne megvalósítani.
Az állami támogatás az egyik legkényesebb kérdés az EU-ban, mert az állami beavatkozás mindig torzítja a versenyt – vélik Brüsszelben. Hogy időnként mégis engedélyezi egy-egy cég megmentését a versenyszabályokra cerberusként vigyázó Európai Bizottság, az annak köszönhető, hogy néha egy vállalat megszűnése monopolhelyzetet teremtene, ami még inkább zavarná a versenyt, vagy egy régió szociális-gazdasági struktúrájában okozna hatalmas károkat.
Közszolgáltatás, állami támogatás és állami vállalatok. Ezek a fogalmak gyakran kerülnek szóba itthon is, amikor a posta, a BKV vagy a MÁV összeomlással fenyegetődző vezetőit halljuk, vagy ha az acélipari munkások harcolnak a munkahelyeikért. A volt szocialista országokban mindezekről egyszerűen az állam döntött, de a tulajdonviszonyok keveredése és a közszolgáltatás fogalmának tisztázatlansága miatt korábban Nyugaton is gyakran beleszólt ezekbe a kérdésekbe. Az EU egyik legfontosabb célkitűzése azonban a verseny tisztasága, s ennek érdekében az Európai Bizottság ádáz szemekkel figyel minden kormányt: nem próbál-e beavatkozni a piaci folyamatokba, s ezzel versenyelőnybe hozni akár saját cégét, akár egy nemzeti céget a többi tagállamból érkező versenytársakkal szemben. A közszolgáltatás fogalmának meghatározását Brüsszel továbbra is a tagállamokra bízza ugyan, de odafigyel, nehogy e címszó alatt rejtett támogatásokat osztogassanak. Ráadásul a közszolgáltatást elválasztja a tulajdonviszonytól, és közvetlenül a szolgáltató cég helyett csak a szolgáltatást magát engedi finanszírozni. Erre köthet az állam szerződést egy vagy akár több céggel is, előre megállapodva velük a szolgáltatás árában. Így ha egy vállalat közszolgáltatást és piaci tevékenységet is végez, akkor azokat számvitelileg is szét kell választania, és pénz egyik kalapból sem tehető át a másikba. Ennek így kellene lennie ma már a BKV, a MÁV vagy a Volán esetében is. (Arról, hogy ez miért nem működik mégsem, keretes írásainkban olvashatnak.)
Ha tehát egy közszolgáltatást végző cég bajba jut, annak három oka lehet. Az egyik, hogy az állam korábban nem finanszírozta megfelelően a szolgáltatást, így a cég mára tetemes adósságokat halmozott fel. A másik, hogy az állam ma is alulfinanszírozza a szolgáltatást, a harmadik pedig a cég rossz működése. Az első esetben a vállalat tevékenységét át kell strukturálni, különválasztva a közszolgáltatáshoz kapcsolódó és nem kapcsolódó tevékenységeket, ekkor derülhet ki, hogy valóban elmaradt támogatásról van-e szó. Az, hogy egy ilyen adósság még kompenzálható-e, egyéni elbírálás kérdése. Második esetben új szerződést kellene kötni, ez valóban csak az állam döntésén múlik. A cég nem elég hatékony működése esetén akár mással is köthetne szerződést az állam a szolgáltatásra, már ha akad alkalmas versenytárs. Ha nem, akkor függetlenül a cég tulajdonviszonyaitól – ugyanis az EU-ban nem tehető különbség az állami és a magáncégek között – egy egyszeri megmentési vagy szerkezetátalakítási támogatás, kölcsön vagy kölcsöngarancia adható, de az egyszer és utoljára elve alapján csakis egy alkalommal. Ilyen támogatás egyébként kivételes esetben – és csak Brüsszel engedélyével – adható piaci szolgáltatást végző cégnek is. Úgynevezett nehéz helyzetben lévő vállalkozásnak az a korlátolt felelősségű vállalat minősül, mely törzstőkéjének több mint felét elvesztette, s annak több mint negyedét az előző tizenkét hónapban. Vagy az a korlátlan felelősségű társaság, amely könyveiben kimutatott tőkéjének több mint a felét elvesztette, annak is több mint negyedét az előző tizenkét hónapban. Igazolni kell azt is, hogy a cég külső beavatkozás nélkül rövid vagy középtávon kénytelen lenne bezárni. Mindez persze még nem elég, ugyanis a versenyben elvérző cégeknek csak akkor dobhat mentőkötelet az állam, ha a cég eltűnése a verseny súlyosabb torzulását okozná, mint maga a beavatkozás, vagy ha olyan gazdasági-szociális válságot okozna, amelynek terhei súlyosabbak, mint maga a piaci beavatkozás. Előbbi eset lehet például, ha a versenytárs monopolhelyzetbe kerülne. Utóbbira példa, ha egy teljes beszállítólánc omlana össze, egy szektort vagy egy régiót veszélyeztetve, vagy ha elfogadhatatlanul sok munkahely szűnne meg. A támogatás ilyen esetekben lehet megmentési vagy szerkezetátalakítási. Előbbi átmeneti segély, melynek célja, hogy a cég a felszínen maradhasson, amíg kidolgoznak egy felszámolási vagy szerkezetátalakítási tervet, amelyet a bizottság hagy jóvá.
Brüsszel két dolgot is vizsgál. Mivel egy ilyen lépéssel a terhek egy részét igazságtalanul más tagállamokra vagy azokra a versenytársakra terheli, amelyek támogatás nélkül működnek, megnézi, hogy a döntés nem ellentétes-e a európai közösség érdekeivel. Azt is nézik, hogy egy piacgazdasági magánbefektető is elég jónak találta volna a terveket ahhoz, hogy pénzt adjon rá. Ehhez radikális módon meg kell szabadulni a nem versenyképessé tehető részlegektől, s hosszú távon kell biztosítani az életképességet. Egy régió is jobban jár ugyanis, ha a veszteséget termelő munkahelyek fenntartása helyett a szűkös támogatási kereteket életképes cégekre költik. Erre van mód a már jól ismert a nemzeti fejlesztési terv keretében indított pályázatokon. Ezek az uniós és nemzeti támogatások az oktatás, a képzés, a foglalkoztatás, a környezetvédelmi szempontok, a kutatás-fejlesztés, valamint a kis- és középvállalkozások segítésére adhatók.
Ha nem hoz érdemi változást a BKV-nak a jövő évi központi és fővárosi költségvetés, átrendeződés várható a budapesti tömegközlekedésben. Az EU-ban ugyanis nem folytatható tovább az a gyakorlat, hogy a főváros alulfinanszírozza a BKV-t, azaz megrendeli a cégtől a szolgáltatást, de nem fizeti ki az árát, így adósságspirálba hajszolja a társaságot. A fővárosi önkormányzat az uniós csatlakozás előtti utolsó pillanatban, április végén nyolcéves üzemeltetési szerződést kötött a BKV-val, ezzel bebetonozta a céget a budapesti tömegközlekedési piacon. Ha nem írták volna alá a megállapodást, az önkormányzatnak pályázatot kellett volna kiírnia az ágazat, de legalábbis azon belül az autóbusz-hálózat működtetésére. Az EU-ban az autóbuszok üzemeltetése a szabad piac része. A kötött pályás járművek, azaz a trolik, villamosok, metrók üzemeltetését nem kötelező pályáztatni, de van, ahol ezekre is tendert írnak ki. A nyolc évre szóló üzemeltetési szerződést azonban elvileg fel kell mondania a BKV-nak, ha a főváros nem adja oda a költségek fedezetét. Mivel az önkormányzat a megrendelő, a BKV-nak teljesen mindegy, hogy a fővárosi önkormányzat miként biztosítja a forrásokat. Ha a BKV betartaná ezt a jogszabályt, és a főváros megnyitná a tömegközlekedési piacot, az önkormányzat többé nem kényszeríthetné veszteséges működésre a szolgáltatót, a megrendelőnek ugyanis magát a szolgáltatást kell kifizetnie – vagy a BKV-nak vagy egy másik, a tendert megnyerő cégnek. A BKV azonban a főváros tulajdona, vezetői az önkormányzat döntéseitől függenek. Szakértők szerint biztosan lennének jelentkezők a pályázatra, mert a szerződés felmondásával a piac törvényei érvényesülhetnének. Egyesek szerint azonban létezik kiskapu a mostani rendszer fenntartására. A fővárosi önkormányzat mint tulajdonos előírhatja a BKV-nak, hogy banki kölcsönből fedezze működési kiadásait. Mivel a hitel is bevételi forrás, a BKV nem hivatkozhat a veszteséges finanszírozásra, és nem mondhatja fel az üzemeltetési szerződést. Mások szerint mivel ezt a hitelt a BKV-nak kell majd visszafizetnie, tehát a cég saját maga finanszírozza kiadásait a megrendelő önkormányzat helyett, a szerződés felbontható.
A legtöbb légitársaság komoly gazdasági problémákkal nézett szembe az elmúlt években. A szektor hanyatlása különösen a 2001. szeptember 11-ei terrortámadás követôen öltött kétségbeejtô méreteket. Az EU akkor a tragédia hatásainak ellensúlyozására megengedte, hogy a tagországok legfeljebb négynapi bevételnek – vagyis a katasztrófa utáni forgalomkiesésnek – megfelelô összegû segélyben részesíthették a légitársaságokat. Az Európai Bizottság ugyanakkor kijelentette: a tagországok kormányai nem használhatják a terrortámadást ürügyként arra, hogy az egyébként is gyengélkedô légitársaságaikba állami pénzt pumpáljanak. Szerkezetátalakításra azonban kivételes esetekben engedélyezi a támogatást Brüsszel. Az olasz Alitalia esetében idén júliusban hagyott jóvá egy 400 millió eurós állami segélykölcsönt a bizottság. Az olasz kormánynak 1997 óta harmadszor kellett mentôövet dobnia a nemzeti légitársaságnak, mivel naponta egymillió euró veszteséget termelt. A bizottság mégis úgy vélte, a döntés nem ellentétes az „egyszer és utoljára” elvével. Igaz, azt már akkor is megszegte, amikor 2001-ben a Sabena áthidaló hitelnek nevezett állami segélyére adta áldását, noha a belga légitársaság korábban már részesült szerkezetátalakítási segélyben. A kölcsönt azonban szigorú feltételekhez kötötte: a társaságnak tizenkét hónapon belül a piaci kamatokkal együtt vissza kell fizetnie, Olaszországnak pedig be kellett nyújtani a légitársaság szerkezetének módosításáról szóló tervet. Ha a kölcsön lejártakor a légitársaság nem fizet, likvidálják. Az olasz állam azt is megígérte, fél éven belül 69-rôl 49 százalékra csökkenti részesedését az Alitaliában. A bizottság azzal indokolta döntését, hogy nagyon sok munkahely került veszélybe: 22 200 alkalmazott és további nyolcszáz, a céghez kötôdô dolgozó veszíthette volna el az állását. A bizottság azonban azt is kikötötte, hogy Olaszország a jövôben nem nyújthat állami segítséget az Alitaliának. A versenytársak természetesen ellenezték az állami beavatkozást, arra hivatkozva, hogy ez eltorzítja a versenyt, és akadályokat gördít a szektor konszolidációja elé.
Magyar vasutak: mélyülô válság
A képlet unalomig ismert: ötletekbôl, tervbôl nincs hiány a MÁV Rt. mûködésének hatékonyabbá tételére, ám pénz híján a tényleges reformok rendre elmaradnak. A jelek szerint nem lesz ez másként az idén sem. Ezt az évet várhatóan 48,4 milliárd forint veszteséggel zárja a cég, szemben a tavalyi 33,1 milliárddal. A MÁV még azt a csaknem 60 milliárd forint állami garanciával fedezett hitelt sem tudta felvenni, amely az éves mûködési kiadásokat fedezné. A hónap közepére tervezték, de nem írák alá az állam és a MÁV közti megállapodást a személyszállítás finanszírozásáról, ami európai uniós tagságunkat követôen kötelezô aktussá vált. Ez szüntetné meg a piaci árufuvarozás és a közszolgálati személyszállítás közötti keresztfinanszírozást, melynek következtében a 80-as évek közepe óta nô a cég adóssága. Akkor kötelezték ugyanis arra a vállalatot, hogy a árufuvarozásból származó nyereséggel kompenzálja az évrôl évre növekvô kiadásokat. Így aztán nem jutott pénz fejlesztésekre. Ma is zömében ugyanazok a mozdonyok, személy- és teherszállító vagonok gördülnek a síneken, mint húsz évvel ezelôtt. Ha pedig egy társaság nem tud fejleszteni, akkor elkezd agonizálni. Ez az agonizálás a MÁV-nál húsz éve tart. A 2002 második felében meghirdetett reformkoncepció szakítást jelenthetett volna ezzel a helyzettel. Akkoriban a kormány állami forrást ígért a kilábaláshoz, ám a kabinet ez év elején jelezte, most sem lesz pénz a vasútra. Egyes számítások szerint az elmúlt két évtizedben 1500 milliárd forintot spórolt meg az állam az elmaradt fejlesztések révén. Hozzáértôk szerint ha a mindenkori kormány nem támogatja a MÁV-nál a szükséges technológiai és technikai korszerûsítéseket, akkor a vállalat teljesen elveszíti versenyképességét.
Más világ. Norvégiában az ő "Északijuk" előtt leparkoltam az utca túloldalán, odamentem a portához, hogy bemennék fotózni a műhelyt meg a gépeket, mondták, hogy rendben, csak írjam fel a füzetükbe, hogy ki vagyok, utána mentem vissza a cuccokért a kocsihoz, mondták, hogy nyugodtan jöjjek be a kocsival és álljak be a belső parkolóba, utána még adtak egy "kukásmellényt", és jó fotózást kívántak.
sokszor Gergő tényleg túloz, de finomabban is lehet az ilyen problémákat kezelni.
Emlékszem, hónapokkal ezelőtt valamilyen jegykiadási témában engem is nekiállt itt osztani pár jóember, aztán csak elég volt átnézni egy másik topicba, hogy milyen stílusban és mikről fröcsögnek.
Másrészt: olyan a világon nincs, hogy az Rt egyik vezére a nyilvánosság előtt nekiáll lejáratni a másikat. Jobb helyeken nemhogy másnap, még aznap este bye-bye a komplett vezetésnek.
Nagyon szívesen és szeretettel olvaslak benneteket, de néha sokan átlendülnek a ló túlsó oldalára. Szép dolog, hogy itt-meg ott milyen jól zörög a Szergej, ill. csattognak a soktízéves személykocsik a hegyek között (ne adj isten új fővizsgával :o)) de attól a MÁV még olyan amilyen.
Kémeim jelentése a 4250-es (a legelső reggeli érdi kirohanós) sikeresen gázolt Budatétény megállóhelyen (Campona) egy gyalogost, aki a rossz szokás szerint a kerítés megkerülését választotta a felüljáró helyett. Állítólag a gép vissza is vágta a tetemet a bal vágányra. (Jobbon gázolás, balon tetem.)
Főhösünk hóna alá kap egy-egy megállás helye jelzőt+előjelzőjét és egy kalapácsot. Kibaktat a töltésen megfelelő távolságra és néhány jól irányzot kalapácsütéssel rögzíti a táblákat. Ezek után lehet menni a sorompók közt teljes sebességgel.
Na berakom a helyi médiákok mit szürtek le a tegnapi balhéból
(a vonat(járat) és a vonal közötti külömbséget mér nem fogja fel senki aki két napot elvégez egy média iskolába?)
NAPLO
Bakonyszentlászló (tremmer) - Nincs napirenden a Veszprém-Győr vasútvonal megszűnése, de némi változtatás elképzelhető.Mindezt Vizsy Ferenc, a MÁV személyszállítási igazgatója jelentette ki tegnapi, bakonyszentlászlói sajtótájékoztatóján. A MÁV-vezetőt azért invitálták a településre, mert olyan hírek láttak napvilágot, melyek szerint megszűnik a Veszprém-Győr vasútvonal. Az információ helytállóságára pedig személyesen szerettek volna rákérdezni a térség polgármesterei s az érintettek.
A személyszállítási igazgató elmondta, azokon a helyeken szűnik meg a vasútvonal, ahol a kihasználtság nem éri el a tíz százalékot, ez a MÁV háromezer vonalából háromszázat érint. A megbeszélésen áttekintették a bakonyi vonal jövőjét, amelyet a turizmusra lehet építeni. Vizsy Ferenc azt kérte, készüljön program a térség turisztikai felvirágoztatására, ebbe vegyék bele a vasúttársaságot is, s akkor az így kialakult igényekhez igazítják a menetrendet.
Újítás lehetne például, hogy a jövőben ugyanaz az ember vezeti a vonatot, végzi a jegykezelést és tájékoztatja az utasokat. Így jelentősen csökkenthetőek a költségek.
Az „egyszemélyes“ vasútvonal nem hazai találmány, Európa több országában van rá példa. A jegypénztárak fenntartása óriási veszteségeket okoz a MÁV-nak, ezért többet bezárnak. Elképzelhető, hogy jegykiadó automatákat helyeznek üzembe helyettük. Lapunk kérdésére a személyszállítási igazgató elmondta, nem attól függ a jegykiadás megszüntetése, hogy mekkora településről van szó. Ha a kiadási oldal nagyobb, mint a bevételi, akkor akár Zircen is bezárják a pénztárat. Azt tervezik, hogy a jobb kihasználtság érdekében a vasútállomás épületét az önkormányzatokkal közösen hasznosítják.
#2#90 A MÁV szerkesztőségünkhöz is eljuttatott késő esti közleménye szerint: „A hírekkel ellentétben a részvénytársaság vezetése semmiféle döntést nem hozott a veszteségesen működő jegypénztárak bezárásáról.
A MÁV stratégiai célja a működés hatékonyságának növelése, így jelen pillanatban a pénztárak működésének gazdaságossági szempontú felülvizsgálata is zajlik.“ A közlemény szerint: „A személyszállítási főigazgató a vasúttársaság szakmai és kommunikációs vezetése által nem engedélyezett sajtótájékoztatón nem egyeztetett bejelentést tett. A nem a valós helyzetet tükröző üzletág-vezetői nyilatkozat miatt Mándoki Zoltán, a MÁV Rt. vezérigaz-gatója vizsgálatot rendelt el Vizsy Ferenc személyszállítási főigazgató nyilatkozatával kapcsolatban.“
"Cimborámat a múltkor nagyon elkezdték baxtatni a rendőrök a sárga kukásmellény miatt (csak bent volt a kocsiban - mi közük hozzá???)"
Nemrégiben a rendőrök is osztogattak ilyent azoknak, akiknél mindent rendben találtak a közlekedésbiztonsági akció keretében. Bár nem biztos, hogy sárga volt. De biztosa voltak rajta láthatósági csíkok, hiszen éppen ezért osztogatták.
Vannak napi hírek - pl. az üzemzavarokról, késésekről
Ha nálunk is lenne ilyen, akkor az exkolleginát élőben is láthattuk volna, ahogy bemondja a 100-as vonalon a késéseket, és nem kellene fényképért kuncsorognunk... :)))
Reisezentre: bezárják azt, ahol vagy? Nem üzemelteti őket tovább az önkormányzat vagy a közlekedési szövetség, ha már a DB-nek nem kellenek?
Láttam a minap egy kisvárosi Reisezentre-t. Volt sorállás, mint nálunk a pénztárnál, pedig volt helyi és távolsági jegyeket kiadó automata is. Igaz, ott virított a közlekedési szövetség logója is, így lehet, hogy azok is beszálltak a működtetésébe.
Amúgy idehaza sem terem minden bokorban nemzetközi pénztár. Lassan már belföldi sem...
Amúgy meg fel kellene dobni az ilyen helyeket. Amolyan információs-szolgáltató irodaként is működhetnének, kiegészítő tevékenységként. (Pl. szállásinfó, emléktárgyak árusítása túristáknak stb...)
Ismerve Németország adottságait, nem hiszem, hogy párszáz lekes faluban működnének ezek, inkább a néhányezres és az annál nagyobb városokban illetve a csomópontokon.
...és néhány kép még dízellel... De először két másik: tegnap dízel nap volt Istvántelken. Az egyik rendezői tartalék, M44 408 jött be a román teherkocsikból származó vasanyagért, úticél Dunaújváros. Aztán az istvántelki tartalék tolt be pár üres kocsit, hogy továbbra is legyen mibe rakodni. S végül jött a főszereplő, M41 2143, aki Gárdonyból hozta az utolsó 424-est, a 365-öst. Rendezőről szép lassan betolta az udvarra, aztán rögtön vissza is fordult. Matiz, a hídnál nem láttad?
Az első képen látható a jobb átmenő, azaz a 4. vágánynak most itt a vége a peron végén, az 5. vágányon( jobbra a képen) megy most a forgalom, míg a képen balra a 3. vágány és a 4. vágány azaz a bal átmenő vágány látható, aminek most csinálják a bekötését Pilis irányba, itt indul tán hétfőn a forgalom.
A 3. képen jól látható, hogy mennyivel kerűlt alrébb a nyomvonal.
Míg a 4. képen középen látható váltó a majdani jobb vágányhoz lesz, itt lesz egy átszelés, a másik átszelést nem láttam, lehet ugyan az lesz mint Vecsésen és Üllőn, azaz a pest felöli oldal dupla átszeléssel, míg a Cegléd felöli oldal csak egy irányú átszeléssel készűl. 
