Pénteken mikor cseréltem a felniket, akkor belenéztem a fékekbe is. Nem spóroltak az biztos, a nagy méretü elsőtárcsák és fékbetétek nem csak a jó fékhatásról gondoskodnak, hanem a magas futásteljesítményről is. Egy dolog viszont feltünt, hogy a gyári felniméret pontosan 15'' x 5.5'' ET47. Nem ET 43!
Tegnap vettem az LX-emhez ezüst középkonzolt, 4500 ft-ért. Utána megkérdeztem mikor tudnák beszerelni, azt mondták hétfő 11.
Kérdezem mennyi a bszerelés ára? Erre azt mondja 6500 ft.!!!!!!!!!!!!!!
Közöltem, hogy akko otthon szerelem be. Mondta, hogy nem fog menni mert nagyon nehéz kiszedni a régit, nekik is eltart 1 órát ezért ennyi az ára.
Mindegy hazahoztam és útközben kitaláltam, hogy szedem ki a régit.......mert Ők bent azt mondták, hogy nézzem meg az új konzolon hol vannak a tartó fülek és ott vékony csavarhúzóval nyuljak alá. Gondoltam nyuljál te magadhoz csavarhúzóval, de ne az én műszerfalamhoz. :))
A terv a köv. volt:
Cipőfűzöt kell bedugni a felső(fix) szellözőrostélyba annak is a felső-belső lyukbába, horgolótűvel kihúzni a mellette lévőn...összekötni. Ugyanaz a másik oldalon is.
Ekkor van két azonos hosszú hurkod, egy fémrudat átdugsz a két körön és két kézzel erősen megrántod és már kint van a felső 4 patent SÉRÜLÉS MENTESEN!!
Utána már kézzel aláférsz az alsó 4 patenthez. (20perc volt az egész átszerelés)
Ezeket azért IS írom, mert aki hifit szeretne építeni annak ezt a konzolt le kell szednie.
2db volt belőle, de még rendelhető. (fehér, arany) A régi Toyotákon is ugyan ilyen matrica volt. Ennek a matricának az elején szerepel még egy 4WD felírat is, de mivel gyárilag osztott így nem kell szétvágni.
- Nincs az a négyhengeres dízel, ami alapjáraton zajtalan és rezzenéstelen. Ha nem is tolakodó, ott a dízezel hangtónus és csillapítottan ugyan de a vibráció. A benzines villanymotor hozzá képest. Városban a műszerről tudod a lámpánál, hogy jár.
- A cee'd benzinese nagyon jól fogyaszt, amíg egy SUV-nál lehet 3-4 liter különbség benzines és gázolajos között, itt ez max 1-2 fogyasztásban.
- Aki nem jár hosszú távon nagyokat, esetleg főleg városban űzi, nem tudja kihasználni a dízel forgatónyomatékát.
- A dízel nehezebben melegszik, és ezalatt bizony nem olyan jó a fogyasztás
- És ott ugye a már említett 500 ezer.
Ezek bizony megalapozott, racionális érvek. Ja és a benzinest sem nagyon kell forgatni, 1,6-os módjára, mélyről húz, köszönhetően a nagyon okos áttételezésnek.
Jól gondolom, hogy az alvázszámban az utolsó pár szám jelenti a gyártási sorszámot? Ha igen akkor az én autóm volt a 39155-ik. Pörögnek odaát rendesen!
Tisztelettel jelentem , ma én is átvettem az autómat :):):)
Ha nem említettem még akkor ez egy fekete CRDI EX Limited :) Szóval nagy a boldogság a családban , de sajna most sem tudok kint üldögélni és nézegetni mert szakad az eső . Holnap egy 300 km-es ismerkedési napot tartunk és majd beszámolok.
Élelmes az aki árulja vagy hülyének nézi az estleges vevöket. A hirdetésből kiderül,hogy egy 1.4 LX. Ennek a listaára újonnan 3.413ezer. Ehez képest használtan 1020km-rel 3.550ezer. ÜGYES!!!
Akkor üdvözöllek a majdani benzinesek táborában! Azt azért áruld el, hogy miért nem racionálisan döntöttél, ha tudod, mi a racionális? Mivel olyan jól megindokoltad.
Ez a dízel olyan csendes, hogy hihetetlen, az igen ritka (eddig két) tankolások alkalmával mindkét helyen a 95öst akarták a kutasok leemelni, aztán persze ledumáltam róla őket... :)
Más, az imént (15:09-kor) láttam egy sötétkék Cee'd-et a Mester utcában, közel a Haller-hez... parkolt, és pakoltak a fenekében... sajna elsuhantam, nem tudtam megfigyelni mást (felszereltség, egyebek), esetleg innen valaki? :)
"Tehát azt gondolom, tényleg lenyomhatnák a DÍZEL árát egy kicsit..." - ez nagyon jó lenne :-D
Nem 20-30 évről van szó, hanem 4-5, amikor eladom akkor a külömbséget ugyanugy megtartja a diezel, nem hiszem hogy akkor majd a diezel olcsobb vagy ugyanannyi lenne mint a benzines és közben spórol is nekem, most a szerviz valamit enyhit a benzin javára de a diezelel csak költségkimélőbb.
"130 km/h, hiszen ennél gyorsabban nem lehet menni." - hidd el lehet menni 130 nál is gyorsabban :)
"a "kerregést" meghagynám a traktoroknak" - kipróbáltam a 1,6 diezelt az utastérbe semmi kerregés nem észleltem, gyorsitásnál lehetett hallani valamit de elenyésző.
Nem értek veled egyet, azzal hogy ki vesz benzinest M.o-n, mert a dízel józanabb döntés. Nem tudom, hogy kiszámoltad-e, hogy mennyivel "drágább" a dízeles autó FENNTARTÁSA, most ne csak azt nézzük, hogy olcsóbb és kevesebb üzemanyag kell, illetve mikor térül meg a jelentős (több mint 10%-os) felára? Igazad van, lehet hogy megtérül a dízel. Végsősoron "valamikor" minden bizonnyal, de ne felejtsd el: ma az emberek nem 20-30 évre vesznek autót, hanem idővel eladják, és újabbat vesznek (pl. azelőtt hogy többet kellene rá költeni, mint amennyit ér maga az autó), tehát mondjuk legyen ez 10 év (most a használtautóvásárlókat NE vegyük figyelembe). Nem mindegy tehát ez. Még egy dolog: én sem értem, miért vesznek az emberek olyan autót, aminek a sebessége nagyobb, mint 130 km/h, hiszen ennél gyorsabban nem lehet menni....
Én 20,000km/évvel NEM dízelt választottam, a mai árviszonyok mellett fel sem merült bennem (+ a "kerregést" meghagynám a traktoroknak, és nem szeretek "nyomatékból" sem autózni, inkább pörgetem). Tehát azt gondolom, tényleg lenyomhatnák a DÍZEL árát egy kicsit...
3,5 sok egy benzinesért, gondolom az :) Én nem is értem itt Mo ki vesz benzinest, a diezel sokkal - de sokkal józanabb döntés még akkor is ha 10K km mész évente.
Kicsit azért lenyomhatnák annak a benzinesnek az árát, figyelembe véve hogy a regadója is kevesebb, igyaz az árat nagymértékben a piac határozza meg, tehát ha veszik akkor az ár marad vagy emelkedik :)
Aszem Ro-ba is lessz áremelés, álitólag a készletet, 80 autót szinte teljesen elkapkodták, 40 et megvett az orange, céges autonak...még maradt pár diezel és egy 1,4 -es EX sárga benzines :) De a diezel ott irracionálisan drága és csak 90LE.
Az előzőre nekem is az Aegonnál volt. Meglátjuk most mit mondanak, szét nézek egy pár helyen és győzzön a jobb! A Garanciánál 8700 körül mondták előzetes számítás alapján.
Most kaptam egy listát a stock-ról, azaz 2 féle készlet van 1 ami náluk van bukarestbe és ami slovákiába van, amire ma tettek alvár, motor számot és arra 3 hetet kell várnom de nincs piros, ugyhogy nem tudom még gondolkodnom kell,
dakar yellow -ez kinek kellene :)) abyss blue -nem oil blue -nem hike green -uff zőldes, nem nem black pearl -- szép, kellene de nagyon kényes machine silver --akkor ezt választanám ha más nincs, de lássam milyen jó ajánlatot kapok innen.
Tegnap kötöttem kötelezőt a gépre /előre/ döbbenetesen alacsony havi díj jött ki a Garanciánál. Várnék egy-két javaslatot casco ügyben, hol érdemes próbálkozni!?
Egy nagy piros - kék - zöld - fehér stb... FELTÜNŐ SZINÜ zászlót kössél az antennára! Nem vicc ! Arról hátha megösmernek.... Meg fessél rá valami CEED feliratot temperával a motorháztetőre. Azt lemossa a H2O :-))
Ha valaki egy szürke Wagonnal letúr az útról (ha tud:), és őrülten integet, akkor én vóóónék. :-)
Jó lenne valahogy megismerni egymást.
Döglött macska a motorháztetőn (anyós is jó:) vagy vmi matrica, ilyesmi.
Ha látok egy Ceed-et őrülten fürkészem, higy valyon melyik topiktárs lehet, ők meg értetlenül néznek vissza, hogy ki ez a hülye Suzukis, és mit akar? :-)
Nagyon dögös lett a gép! Nem túl hivalkodó, pont jó!
Igen igen azt az akciós felnit tegnap már kibeszéltük! Nekem se kellett ma túl messzire mennem, az első helyen találtam olyat, ami tetszett /meg az asszonynak is, igaz még folyik a puhítása/ és árban is úgy tűnik jó lesz! 90000-re mondták a 4-et komplett cserélve a gumma, szereléssel stb. A típus RR Rimini.
Rákérdeztem erre a 18900ft-os árra, és a válasz a következő volt. A szezon előtt érkezett 600db akciós felni az Alessio-tól ami már részben elfogyott, az enyém már új rendelésből származik. (Made in Germany) Az új bruttó ára 32xxx ft.
Te fehérvári vagy? :-) Milyen ótód is van? Remélem benzines mert még olyat nem sikerült vezetnem :PP És igen az a szándékom, hogy szeretném kipróbálni, ha egyáltalán belemész ilyenbe...
"mikor- hogyan szeretnék értékesiteni." Húbazz. Nagyon régi kereskedő dinasztia lehet az :D Ha végképp nem tudnak túladni rajta, én vállalom, hogy az elfekvő készlet egy részét 10-12 évig megőrzésre és "tesztautóként" való üzemeltetésre átveszem :)
Mondom velük végeztem, de a ceednél csak maradnék, most más utat taposok remélem bejön valami. Itt Mo szeretném megvenni, és kiszálitom Ro ba és ott regisztrálom be. A nagy pappas (elég hülye nevük van :) ) elzárkózott, "ők ilyet nem csinálnak". Mondom ha nem kell a pénzem akkor máshova megyek, és most folyamatba van az egyik kereskedésnél, akik nyitottak és tapasztalatuk is van ilyen téren.
Kezdődik a 3dik felvonás. Most kaptam levelet, hogy van 40 ceed készleten, de még nem tudják, hogy mikor- hogyan szeretnék értékesiteni. :))) De jövő héten többet tudnak mondani. Ilyet látott már valaki? :)))
Összenéztem őket... hát a Ceed 1.4-esnek ez a 100 lovas VW motor nem ellenfél. 2500 fordulatig a VW erőtlen, egyébként egész jó a görbe. Persze a Ceednek minden fordulaton kb. 15Nm-el több nyomatéka van, alul is jóval erősebb. A vócvágen nagyon hajlamos lefulladni kis gáznál. :-) És ami meglepő, hogy az 1.4-es és az 1.6-os ceed motorok közt nem sok a különbség. Úgyhogy akinek elég az 1.4 is, költse nyugodtan a pénzét kiegészítőkre. Legalábbis szerintem.
Na néztem pár grafikont. 1.4-esekből a VW csinált egy 101 lovas motort, ez az egyik legjobb 1.4-es. http://www.rri.se/popup/performancegraphs.php?ChartsID=336 Ehhez kéne összenézni az 1.4-es Ceed diagramját...
1.6-os viszonylatban a Corolla meg a Ceed 1.6-osa nemsokban különbözik, szerintem mindkettő isteni http://www.rri.se/popup/performancegraphs.php?ChartsID=737 http://www.rri.se/popup/performancegraphs.php?ChartsID=543
De a Xsara 1.6-os mocija talán még a Corolláénál is jobb. Csak az összeszerelés minősége ugye... :( http://www.rri.se/popup/performancegraphs.php?ChartsID=45
Rágódtam az 1,6-oson is, aztán meggyőztem magam, hogy elég lesz az 1,4-es. A mostani 1,1-es (43kW) kis kocsim után az 1,4-es is nagyobb előrelépés lenne, szinte dupla teljesitmény és nyomaték, pedig városon belül a mostanival is jól elvagyok. Szóval az 1,4 mellett döntöttem, de most neked köszönhetően megint rágódok az 1,6-oson. :) Az 1,4 EX piston grey raktáron van náluk, tehát 1-2 hét alatt meglenne. Megkérdezem az 1,6-ost is, ha az nincs raktáron, akkor tényleg elégedett leszek az 1,4-essel.
Cee'd 1.6 benzines rajzolt és valós teljesítménygörbe: http://www.rri.se/popup/performancegraphs.php?Flap=Graph&ChartsID=737 A Corolláéhoz képest még istenes.
Sajnos nem jó méret egyik sem, és plusz anya. (gumibolt.hu) Én is hívtam őket mivel pénteken megyek Pestre, és nincs nekik.
5x112 15x7 et42 18 990,-4x114.3 15x7 et42 18 990,-
És még ma jobban felhuzott, - azt mondja hogy rendeljem meg ujra mert 1,5 hónap és megkapom, mondom ok, de ha nem kapom meg akkor mit válal be? 1,5 nekem ne mondjon ilyet, mert májusban összeszedik a rendelést és május végére adják le Szlovákiába 1-2 hónap g yártás 2 hét szállitás 2 hét macera, na az mennyi, nekem nem mondjon ujabb baromságokat..
Amit én láttam a szalonban azon biztosan nincs. Rá is kérdeztem mert a dizel LX és a benzines EX között vaciláltam. Aztán lett dizel EX limited amiben szintén nincs.
Igen Alessio F1! A lista ára: Alessio F1 34.740,- de én 22500ft-ért kapom meg. Plus KIA logo lesz rajta. Mivel nem akarok gumit cserélni és nem vagyok híve a peres gumiknak ezért a mérete.
Úgylátom a német ajánlatról amit felraktál te is letettél. Megkerestem mailben a kereskedőt és kiderült, hogy a 10.650 Euróért kínált autó az bizony klíma nélküli azaz Base, igaz ESP vel. A 10650 EURO +361000regadó az már három feletti Base. Ennyiért itt is volt. Ha jól gondolom akkor a román beszerzés mellett azért döntöttél mert ottani forgalombahelyezéssel akartad a kocsit megvenni. Mennyi lett volna az ár, ha nem titok?
Én is az 5 küllőst részesítem előnyben, mivel könnyű takarítani és megfelelő merevséggel rendelkezik. Én MIM párti vagyok, csak nehéz mostanság beszerezni. Az elődön MIM Amalfi volt.:)
Persze tudom mire gondoltál! Ha lett volna 1,6 LX én is azt vettem volna inkább. De szerintem az 1,4-el sem járunk rosszul, pláne annak függvényében, hogy többször elhangzott, hogy nincs olyan óriási különbség a két moci között! No de ízlések és pofonok....... No meg igények és lehetőségek......... :-)
Köszönöm! Jó ez a felni, én is 5 küllősben gondolkodom, van is már pár jelölt! Ez az Alessio F1 ? Mennyiért jutottál hozzá? Ja és a méretek? /Sokat kérdezek mi?/
Az azért mindenképp bizonyos, hogy bármely azonos fordulaton is hasonlítjuk a két mocit, mindenhol az 1,6-osé a több lóerő és nyomaték! Valamikor voltak már belinkelve a motorkarakterisztika görbék, meg kellene keresni. Biztos, hogy jóval alacsonyabb fordulaton tudja már ugyanazt a teljesítményt-nyomatékot, mint a kisebb moci. Illetve ha kell, akkor egy kövér gázzal jóval többet a nagyobbik. Én ezt sem nevezném nagynak azért :-)))
Nem! Azt gondolom, hogy az árban megjelenő kevesebb mint 200e Ft (5%) nem indokolja, hogy a kisebb motort válassza az ember! Legalábbis én úgy gondolom, hogy egy 1,4-es mocinál mindenképp kellemesebb egy 1,6-os! Ezt tapasztaltam 1,4 vs 1,6 astrával, most épp 1,3 vs 1,6 swifttel. De pl mikor az opel senatoromat vettem, akkor is otthagytam a 2,5-ös mocival szerelttet, mert ha már nagy és mindenképp sokat fogyaszt, akkor hadd örüljek már a 3000-es motor élvezetének!
De mégegyszer, az 5% árkülönbség miatt nem értem elsősorban!!!!
Én most voltam Szlovákiában és egyetlen egy fekete Cee'd-el találkoztam csak.:( Nekem is van egy kis örömöm, ma megjött a felnim és holnap fogom felszerelni. Remélem jól fog mutatni a kocsimon.:)
Ezt tőled hallom elősször! Mármint, hogy városban nem akar menni. Én próbáltam több helyen, több szituációban nem volt gond. Az bizos, hogy egy nyers motortól nem kell csodát várni! A Nm/kg meg nem minden, nagyon sok múlik a motor karakterisztikáján. Az biztos, hogy a crdi egy másik dimenzió!
Megvan a Piston, ha érdekel feltettem a képeket a kiaceed.info képgalériába romvi néven. Király a gép. Lehet fikázni az 1,4- es benzinest, de egy Felicia után álom. :)
Vezetési élményre legalábbis ne nagyon. Városban az 1.4-es úgy ment kb. mint az 1.2 8V 60LE-s Puntóm, ami nem csoda mert a Nm/kg arány városi tempónál a Cee'dnél a súly miatt még rosszabb, pedig a Puntóm se nagyon megy. Városon kívül sajna meg nem nagyon lehetett próbálgatni. Aki vezetési élményt akar az vegyen dizelt, igaz az meg drága és úgy látszik a fogyasztása se túl alacsony. Volt munkatársam Offtopic Renault Megane sedan-ja 1.5 dCI 100LE-s 4,5-öt eszik átlagban, igaz neki 6-os váltója is van. Ha nem francia lenne én is azt vennék.
Kiváncsi lennék rá, hogy van-e érzetre számottevő különbség az 1.4 és 1.6 benzines között. Ha a Cee'd 1.6-os benyása is leadná 4000 körül a max nyomatékot mint pl. az Astra H 1.6-osa akkor biztos lenne jelentős különbség de igy, hogy elég magasan csak 5200-nél adja le a max. 154 Nm-t igy nem hinném. Igaz még nem találtam olyan kereskedést, ahol lenne mind a két benzinesből tesztautó.
Könyörgöm, inkább az 1,6 EX-esek táborába állj be!!! 4 milles kocsit veszel, de meg akarsz spórolni évi párezret, ahhelyett, hogy élveznéd az autózást???
Régóta olvasgatom már ezt a topicot, és úgy tűnik lassan én is beállok az autóra várók sorába. Ma kaptam ajánlatot az 1.4 EX-re, és a kereskedő állitja, hogy tartozik hozzá bőr bevonatú kormány + sebváltó gomb, pedig a kiamotors oldalan lévő felszereltségi listán oda van irva, hogy 1.4 kivételével. Erre hivatkozva rákérdeztem mégegyszer, és állítja, hogy minden motorhoz adják. Szerintetek létezik ez? Vagy beleélem magam, aztán a végén szorongathatom a műanyagot?
Embereeeeek!!! Meeeg vaaan aaaa géééép!!!! Ma hívott a kereskedő megérkezett a drágaszágom!!! Már csak egy pár nap és átvehetem! Hú tökre rá vagyok izgulva piszok nehéz lesz kivárni! De ezt már azért is kibírom! :-))))))
Az én 1.6-os benzines Meganém (98-as évjárat, 8 szelep) 160-nál 4000 körül forog. Ehhez képest már a céges Seat Cordoba is pörgetve van mint állat, mert az autópálya tempó környékén forog 4000-et. Pedig nagyjából egy évjárat a renómmal. Viszont már többször írtam itt, egyedül a Ceed motorja volt az, amivel hasonlóan nyugis tempóban is lehet autózni, mint a mostani renómmal. A többit forgatni kell, mint állat, és mégse megy. Hiába erősebbek, mint a mostani autóm, 200kilóval nehezebbek is, a súly/lóerő arányuk rosszabb, ráadásul magasabb fordulaton élednek csak fel. Nagyon meg kell becsülni a Ceedben lévő változó szelepvezérlést, mert az ilyen motor még mindíg ritka, mint a fehér holló. Ez még talán a Toyota VVT-nél is jobb, mert az mintha csak két üzemmódot ismerne, a Ceed pedig inkább folyamatosan változó VVT-nek néz ki. Nézd csak a csoda Corolla 1.8 VVT-t Corolla
Fogyasztás... tekintve, hogy immáron az 1500km-t átléptem az autóval, volt már tankolásom is, és mértem is... a fedcomp az átvétel óta 5.9, éa 6.0 átlag közt inog, attól függően, hogy éppen mennyit tötymörgök városban, de ez így is úgy is igencsak tetszik...
tankoltam mikor átvettem, aztán múlt pénteken, igaz, akkor még nem lett volna muszály, de mert a hosszú-hétvégén csalinkáztunk, jobbnak láttam telerakni... ezt a fogyit felírtam ugyan, de nem számoltam ki még... ma viszont újra tankoltam 813,3km megtétele után... (Bp-Mosonmagyaróvár-Szigetköz-(Bp-n át)-Szeged, ott ingázások, aztán vissza Bp, és ma még kimentem Zsámbékra, és ott tankoltam az OMV-nél... )
Na szóval summa summárom, elfogyott a 813,3km-re 47,41 liter (első kattig), ami 5,8litert jelent átlagban... ez még elvileg javulni fog, bár mostmár azért néha kicsit odalépek a pedálnak is... :)))
Minden más benyomásom is igen pozitív, csak azt a nyúlós vészvillogó-gombot tudnám megszokni... :)))))))))))))))))))))))))
Ugyanmár, a fordnál is hallottam ám szép sztorikat, én is kibírtam a várakozást, hát persze, ha sürgős az más, de ne ülj fel, annak, hogy más márkánál mennyivel jobb a helyzet, noha azt aláírom a KIA-nak van még mit finomítani az ógyfélkapcsolatain...
Akkor meg azért olyan alacsony a fordulat 130-nál, mert 8 szelepes. A 8 szelepesek alacsonyabb fordulatnál hozzák ugyanazt a sebességet, mint a 16 szelepesek :)
off na, én ugyanígy (na, jó hasonlóan) jártam tavaly nyáron a Forddal, 3 hónapot (vagy így utólag még többet asszem) kellett VOLNA a fusion-ra várnom. Mondtam én is a kicsillagozottakat, azt átmentem OFF Colt-ot venni. Bő 1 hét alatt a valagam alatt volt a verda. Nem járnál jobban, ha rögtön te is odamennél? ;-DDD
Azt a kib***t ku****a KIA lo***sz márkakereskedés...ilyet.. Most hivtak fel, hogy a rendelésemmel gond van, mert nincs készleten hanem csak ha rendelem ami 2-3 hónap. Erre mondom de mikor ott voltunk akkor volt, mi történt, hogy valamit összekevert a számitógépen..bazzzzz.
Nah ennyi, nem kell KIA nem szeretném ha ez folytatódna, sajnos sok időmet elvett ez az egész nem szeretnék a jövőben is igy járnék.
Megyek a fordhoz 2 hét alatt kapok egy fokust árban egy 1000euroval több igaz ott usb sincs de sebaj..a ford gari is most 4 év full gari és assitancejuk is van.
Hát a románok odacsapnak az autós műsoroknak, - cikk -de ott tényleg eltulzott a dolog a multkor láttam az Auris bemutatását, a toyota képviselője mutatta be és tényleg ugy hogy "ez az az autó amire vágytunk, mutassa be nekünk..."
Én nem tudom mi kell mi nem, de igy hogy gondolják, hogy kereskedhetnek.
De lagalább ne mondana hülyeségeket ha nem tudja, mert szinte minden mondatát megcáfoltam. Különben jól "sarokba soritottuk" a tesómmal :)) -- röhely volt, lehet ezért mondta a 300 Euro kedvezményt, amit később visszamondott .
Szerintem ehhez nem kell román díler. Ezt szinte bármelyik magyar autószalonban megtapasztalhatod, márkától függetlenül. Külön keresni kell a kivételeket.
Egy kis tapasztalat: Ilyen hozzánemértést, melyet a hétvégén tapasztaltam a Romaniai KIA dielernél, még nem láttam. A garit rosszul tudták, szervizelést is, diezelre 10K km re mondták, habár 15K a többiről nem is beszélve. Egyszer megigértek 300Euro kedvezményt azután telefonon visszamondták, most meg a szállitási idővel variálnának, álitólag julius végére kapnám meg, UFF .. Közben felhivtam a KIA közpöntot és panaszt tettem, erre megigéték hogy segitenek és készletből szálitanak nekem 1 autot, és megadját a kedvezményt is riasztó és távirányitó formájában.
Kérném a tagokat, hogy mielőtt feltöltenék képeiket jelezzék, milyen néven és leírással készítsek könyvtárat számukra. Plusz meló nekünk utólagosan áthelyezni a képeket. Ha viszont elkészítettem a saját könyvtáratokat, akkor már közvetlenül oda tölthettek fel, vagy akár törölhettek. Jöhet mélben vagy innen: http://kiaceed.info/index.php?option=com_contact&catid=12&Itemid=53 Köszönöm!
Szerintem felesleges még ilyenkor cserélni. Én 5-7000km futásteljesítmény után javaslom a cserét. Azt már sikerült megtudnom, hogy Shell olajat használ a gyár, de a pontos típusát csak később tudom meg.
A díszléc kétoldalu ragasztóval (3M) van rögzítve. Nem kell fúrni faragni, csak tiszán és zsír mentesen tartani a ragaszás előtt a felületett. Ha majd megnézitek a díszléc alját, a ragasztó szalag a végeken nem mindenhova került felragasztásra, én ezeket pótoltam. Így nem kerülhet kosz a díszléc alá. Nem tudom mi okból csinálták így. :F
Igen, Rider minden. Az első ajtó alsó élétől 240mm magasra van téve a díszléc. A hátsó díszléc helyzetét, egy hosszú lécel az első felragasztása után átvetítve lehet a legjobban meghatározni. Így tuti egyvonalban fut a díszléc.
Hidd el, nem keresem a hasonlóságokat, nem keresek fogást a cee'd-en. De vannak elég nyilvánvaló dolgok. Bárki aki megnézi alaposan a két képet rájön, hogy elég sok ponton vannak hasonlóságok. De ez nem szégyen, ízléses, harmónikus forma lett az eredmény, akármilyen ötletekből is építkezett a cee'd.
Mondjuk a Mazda3 feneke nekem valahogy nem jön be. Talán az első kompakt, amiben a sedán szebb, de itt sokkal. Sokkal jobb lett a cee'd 5 ajtós "befejezése"! :)
Na igen, a BMW kétfeltöltős 6 hengerese a világ jelenleg legjobb dízele, elverte a fél - egy literrel nagyobb Audi és Merci motorokat :) Na de nem is 4 milla! :)
Attól függetlenül egy Rio CRDi chipelve, megközelíti teljesítmény/tömeg arányban a legjobbakat és rugalmassábban szinte bármit megszorongat! Csak ne jöjjön a kanyar vagy oldalszél :)
Nem támadásnak szántam csak rá akartam világitani, hogy még köztünk is jellemző aza gondolkodás, hogy mindíg azt nézzük, hogy mit honnan találunk ismerősnek.
Tegnap volt alkalmam menni a BMW új feljesztésű biturbós 3 literes dízelével egy x3 testel.
580 Nm és 280 lóerő.
Kicsit meggyőző volt :)
6.6 alatt volt százon, és 160 nál is olyan mint más autó 50 nél nagyon állat.bsüppedtem a bőrfotelbe rendesen :)
nem is ezt várom a ceedetől, de ahogy az 1.6 crdi vitte a kasznit, annál még gondolom jobb lessz a 2.0 crdi na meg ugye ott 6 sebes a váltó... Na majd ha hasznűáltan lehet olyat kapni sw kasznival...
Hello! Jók a képek nincs velük gond, mint ahogy a díszléccel sincs! Szerintem teljesen vállalható, nem rövid az annyira, mint ahogy először tűnt! És tényleg sokat dob a kocsin, a hasznosságáról nem is beszélve! A magasságát jól eltaláltad, én is oda valahova fogom tenni! A tálcád is riderautós ugye?
Én a Sportagben és a Magentisben vezettem a 2 literes dízelt, mindkettőt elég rendesen viszi a motor. A Magenstisnél természetesen azért jobban meglódul a nyomatékcsúcs elérésénél, ha "csak" ennyit tudna a cee'd, akkor is elégedett lennék, de biztosan többet. :)
Nem kell védekezni, nem támadás volt, én is FUN vagyok :). A tény az tény, a KIA nem lesz egy lépésben a leginnovatívabb designer, ezzel a múlttal Európában nem is engedheti meg magának (még) a formabontó megoldásokat. Nem csak én állapítom meg, számos cikk is, hogy a cee'd számos már alkalmazott részletet használt fel, ötvözött egyébként ízléses harmonikus módon. Attól még a cee'd az egyik legkifinomultabb technika. :)
S teljesítmény a nyomaték*fordulatszám. Ezért fokozzák a fordulatot, piaci kényszer, meg az euro 4 - környezetvédelmi kényszer. Így lesz 90-115 ló az 1,4 moci (régen 75-90 is jó volt) Sokan vagyunk, kinek a harmonikusan hangolt max 5200-at pörgő, 8v-s moci jobban tetszik, mint a kiélezett 16v.
Amúgy sok benzinesre igaz (jó, nem 2000 felettire, V6-ra, stb) 3000-nél előforduló sebességek 1-5 fokozatban, kb: 20-40-60-80-100. Más kérdés, hogy sok nem pörög ki 5-ben 6000-ig, azaz 200-ig.
Ezektől függetlenül a Cee'dnek jó egyenes a nyomatékgörbéje, sok bentines megírígyelheti. Ezek a görbék padlógázra igazak, amivel meg nem igen megyünk...
A dízel (turbósak ugye manapság) meg 2-3000 között 2-300 NM, ez más, soknál alatta semmi, fölé meg minek, ha felváltok újra maxon a nyomaték.
Ebben a kategóriában igen jó kompromisszum a Cee'd, mormél utazó tempóban alíg hallani a hangját, finom a kormány-futómű-fék.
Dízelt nem próbáltam, lehet nem is akarnék kiszállni, de az évi max 10000 meg a hosszú utak aránya (nekem minden gépem jól fogyaszt, nem hajtok, autópálya meg kevés), 1szóval nem éri +.
Akkor nézd már meg a P307-ert 2001 ből. Ma minden autó hasonlít egymásra. Ma egy opel Corsa vagy Astra jobban hasonlít egy pezsóra (407, 207) mint az egy generécióval ezelőtti saját magára. Csak ha az opel vagy a mazda vagy a ford lop akkor az természetes, ha a KIA akkor micsoda skandalum és famtáziátlanság. Egyszer még megérjük azt is, hogy ha ehy kia és egy opel vagy ford.... hasonlít egymásra akkor azt fogják mondani, hogy a KIA ról másolták. Szóval názd meg a 307 et 2001 ből:
Persze örülünk hogy Miklósunk ott van, de azért... Érdemes megnézni az A oszlop, gépház, sárvédő találkozásnál az íveket, éleket. :) Egyszer talán eljön a saját út, a merész, kreatív időszak is. :)
Az ED a gyári típuskódja a Cee'd-nek, nem a KPM adta neki. A baloldali ajtó oszlopon (B) van a másodlagos azonosító (típus tábla), ott is ED szerepel. Így tudva az autónkat lehet szidni és Ed-nek becézni is. :)
Kértetek képeket a díszlécről, és a csomagtér tálcáról. Sajnos későn értem haza és így csak esti képek vannak vaku nélkül. (ISO 800) Ha kell, akkor holnap csinálok képeket ismét, de szerintem a lényeg jól látszódik. Link
Csak dízelek jönnek, benzines nem. Érdekes az árlista az akciós ár drágább. Az árkülönbség 28 ezer, ennyivel nőtt a regadó idén. Valszeg csak a lista utólsó oszlopához adták hozzá az emelkedést.
Nem tartozik szorosan a tárgyhoz, de elég magas fordulaton dolgoznak ezek a mostani benzinesek. 2000 köbcentis Renault 21-em 135-140-nél forog 3000-et.
A Ceratot nem váltották le, csak nem hozzák európába mert ide a Ceed készül. Az aAmerikai és azu Ázsiai piacokra ugyanúgy gyártják tovább, sőt pont most volt ráncfelvarrás a Ceraton-n. Képek az új Ceratóról
bár még nem érkezett meg, a kereskedőm azt mondta, h a sötétítés csak a hátsó ablakokra vonatkozik. az elsőkre nem. a csomagtartó ablakot nem tudom, gondolom az is sötétített, különben elég hülyén nézne ki.
Még valami: az 1.6-os benzines 154Nm nyomatékmaximuma 5200-es v. 4200-es foprdulatnál van? Mert pár helyen 4200 szerepel, csak nem tudom hogy ez elirás-e vagy nem, mert ha nem, akkor jóval jobban kellene mennie az 1.4-esnél.
Aki rendelt elektromos csomagot meg tudná mondani, hogy a sötétített üvegezés tétel mit takar? csak a hátsó ablakok sötétebbek mint a csomag nélküli változaton vagy valamennyivel sötétebb a 2 első oldalüveg is?
Még egy dolog, ami az értéktartást befolyásolja: A Cerato már leváltott modell, hiszen a cee'd az utód. (Bár még van az árlistán.) Ez nem csak a műszaki tartalmára utal, szerintem formailag sem illeszkedik a mai európai világba, ahogy a (Rio, cee'd, Sorento). Ez pár év múlja még súlyosabban éreztetheti a használt piaci árát.
A Rio alacsonyabb kategória, viszont újabb konstukció. Ez oda vissza lehet érv.
Menetteljesítmények?
Milyen motorral? A Cerato nehezebb, ebből lehet következtetni. A Rio 1,5 CRDi megveri az erősebb Cee'd 1,6 dízelt. Viszont a cee'd 1,4 literese dinamikusabb, mint a Rio benzinese. Sok tényezős a dolog.
Noja, az ED engem is meglepett a forgalmiban, de láttam már másikat, amiben ugyanez volt, így nem izgattam magam... valami okos bürokrata, vagy adatrögzítő nyílván elqrta, amit el lehetett... :)
Nagyon köszönöm! Már kezdtem idegeskedni - az előző autómnak elírták a nyilkvántartásban a típusát, egy csomó utánajárásba került a dolog, ehhez képest most amikor megnéztem a nyilvántartást és azt láttam, hogy a kocsi bejegyzett típusa "ED" azt hittem, ugyanez ismétlődik meg...
Durva lenne 1 éves - vagy bármelyik - szervíznél leszedni a turbót! :)
Amint megindul a hazai forgalmazás, úgyis lesznek műszaki adataink, de aki nagyon akar, nyomozhat. A válasz továbbra is, hogy motorvezérléssel nyomták le a teljesítmény és nyomaték görbét. Nem gyártanak le 2 motort.
Teljes a káosz még szerviz-alkatrész vonalon, hiányos, állandóan updatelt CD-ket küldözgetnek, hétről hétre.
Találtam egy német nyelvű, látványos reklámfilmet a cee'd-ről, jó nagy kézifékes füstölgéssel, közben persze hivatkozik a 7 év garira. Hát ez így nem lesz érvényes a fékbowdenre. :D
Nézd meg a Citroen C4 pikasszó meg a Ford S-Max 2.0 dizeleit. A motor dettó ugyan az, mégis a Fordé erősebb, nyomatékosabb, kicsit más fordulatszámtartományokon adja le a nyomatékot...
Mindez szoftverfüggő csak, a VAS ugyanaz! Ennyit lehet játszani az elektronikával.
Sőt, elhet őket mégtovább húzni, de gondolom akkor az élettartam a felére csökken, és általába garivesztéssel is jár. De aki mégis ismerek olyat, aki tuningoltatja a vadi új 2.0 dci-jét :))) (pedig 32mp alatt éri el a 200-at...)
Azért azt ne feledd hogy a Ceed súlyban mennyivel is? 150 kilóval több mint a G asztra?! Ennek ellenére ha jobbnak érzed tőle a dinamikáját az komoly eredmény.
Letöltöttem a Közlekedés Felügyelet áltak KIA Motors számára kiadott cee'd általános forgalomba helyezési engedélyét.
Típus: ED Kereskedelmi név: cee'd :)
Benne van a két dízel: D4FB-L 66 KW D4FB 84,6 KW
Amit kerestem, az az 1,4 és 1,6 benzinesek váltója. Jelentem eszerint nem azonos, az 1. és 2. fokozat, valamint a végáttétel hosszabb az 1,6-osban, ez jó hír.
A hatodik azért még hiányzik nekem :)
De itt vannak olyan adatok is, mint a különböző kerekek legördülési sugarai :).
A 11. sz. melléklete a vonóhorog rögzítési pontjai. Sajnos nem a legjobb PDF másolat, megszerzem az eredetit - ha ez jó Tettesnek! Elküldtem neked.
Átléptük az 1000-est jóócskán, kicsit bátrabban dolgozik mostmár a fordulatszámmérő, meg a jobb szélső pedál... :)
Sok autópálya is volt, és a fedcom átvétel óta 5.9-es átlagot mutat... tankolva még nem számoltam, bár adatom már van, csak lusta voltm összesíteni... :)
Múltkor nekem is produkált ilyen hibát az oldal de IE7 alatt. Most jó...
Azért irigylem most a Ceed tulajokat, ilyen szép időben legszivesebben én is kocsikáznék valamerre... De se Ceed, se kocsi... :( Remélem év végére összejön, addig meg drukkolok a leeendő tulajoknak, hogy mihamarabb jussanak autójukhoz, a tulajoknak meg a hibamentes és élvezetes közlekedésért. :)
Kedvencek közül kiválasztom Opera-ban: http://kiaceed.info/index.php és ezt látom:
Warning: fsockopen() [function.fsockopen]: unable to connect to 193.0.0.135:43 in /web/verdaautohaz/kiaceed.info/components/com_joomlastats/joomlastats.inc.php on line 531
Warning: fsockopen() [function.fsockopen]: unable to connect to 200.160.2.15:43 in /web/verdaautohaz/kiaceed.info/components/com_joomlastats/joomlastats.inc.php on line 531
Warning: fsockopen() [function.fsockopen]: unable to connect to 196.216.2.1:43 in /web/verdaautohaz/kiaceed.info/components/com_joomlastats/joomlastats.inc.php on line 531
Warning: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /web/verdaautohaz/kiaceed.info/components/com_joomlastats/joomlastats.inc.php:531) in /web/verdaautohaz/kiaceed.info/includes/joomla.php on line 1414
Warning: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /web/verdaautohaz/kiaceed.info/components/com_joomlastats/joomlastats.inc.php:531) in /web/verdaautohaz/kiaceed.info/index.php on line 250
Warning: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /web/verdaautohaz/kiaceed.info/components/com_joomlastats/joomlastats.inc.php:531) in /web/verdaautohaz/kiaceed.info/index.php on line 251
Warning: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /web/verdaautohaz/kiaceed.info/components/com_joomlastats/joomlastats.inc.php:531) in /web/verdaautohaz/kiaceed.info/index.php on line 252
Warning: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /web/verdaautohaz/kiaceed.info/components/com_joomlastats/joomlastats.inc.php:531) in /web/verdaautohaz/kiaceed.info/index.php on line 253
Warning: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /web/verdaautohaz/kiaceed.info/components/com_joomlastats/joomlastats.inc.php:531) in /web/verdaautohaz/kiaceed.info/index.php on line 254
majd utána bejön az oldal is. Az IExplorer-ben ugyanez a hiba. Tehát közvetlen a kezdőlapon van a hiba.
A pendrive-t a csatlakozón hagytuk és nem pendrive üzemmódban(CD) kapcsoltuk ki, majd úgy kapcsoltuk be az audiót, hogy a pen még rajta volt. Tehát ez a feltételezésedet erősíti.
Feltételezem a www.kiaceed.info oldalról van szó. Ha igen, a "valaki" helyett leginkább én tudok válasszal szolgálni, de segítség lenne, ha vázolnád mikor, melyik helyen és műveletnél, milyen hibajelenséget tapasztalsz.
De ott az oldalon van kontakt hatékonyabb oda jelezni. :)
A Rider dílertől vettem, mivel jár hozzánk. Számlával ~8700ft volt és kb ennyi volt a csomagtér tálca is. A festésről lebeszéltem magam, viszont felrakni nem volt egyszerű. Nem volt viszonyítási alap mivel a két él nem párhuzamos egymással ezért nehéz volt belőni a pontos helyzetet. A lenti kép szerinti helyzet nem volt ideális, és nem is nézet olyan jól ki mint a képen. Végül is az ajtó alsó élével (küszöb) párhuzamosan lett feltéve, és nagyon jó lett. Tetszik, és sokat dob az autón. :-)
Warning: fsockopen() [function.fsockopen]: unable to connect to 193.0.0.135:43 in /web/verdaautohaz/kiaceed.info/components/com_joomlastats/joomlastats.inc.php on line 531
Warning: fsockopen() [function.fsockopen]: unable to connect to 200.160.2.15:43 in /web/verdaautohaz/kiaceed.info/components/com_joomlastats/joomlastats.inc.php on line 531
Warning: fsockopen() [function.fsockopen]: unable to connect to 196.216.2.1:43 in /web/verdaautohaz/kiaceed.info/components/com_joomlastats/joomlastats.inc.php on line 531
Warning: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /web/verdaautohaz/kiaceed.info/components/com_joomlastats/joomlastats.inc.php:531) in /web/verdaautohaz/kiaceed.info/index.php on line 250
Warning: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /web/verdaautohaz/kiaceed.info/components/com_joomlastats/joomlastats.inc.php:531) in /web/verdaautohaz/kiaceed.info/index.php on line 251
Warning: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /web/verdaautohaz/kiaceed.info/components/com_joomlastats/joomlastats.inc.php:531) in /web/verdaautohaz/kiaceed.info/index.php on line 252
Warning: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /web/verdaautohaz/kiaceed.info/components/com_joomlastats/joomlastats.inc.php:531) in /web/verdaautohaz/kiaceed.info/index.php on line 253
Warning: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /web/verdaautohaz/kiaceed.info/components/com_joomlastats/joomlastats.inc.php:531) in /web/verdaautohaz/kiaceed.info/index.php on line 254
A 128 Nm szerintem nem röhejes, normális 1,4-es alapmotor, megszokott a kompakt kategóriában. De kicsit elmentünk konkurenciafikába :)
A Fiat tényleg igyexik, nézzétek meg a 15-20 évvel ez előtti autókat és a most futó, megjelenő modelleket. Ismerjük el, hogy szépségdíjasok és egyre jobb anyagokból építkeznek.
Tény, hogy én is választanék egy nagyobb szívót, mint egy kifacsart kis feltöltőset, nagy turbólyukkal. Én már szeretek finoman, nyomatékból autózni, cirkálni. Ennyi mazsola között a forgalomban nehezen érvényesíthető a fordulattal produkált teljesítmény.
1. Mert nincs kisebb épkézláb dízelük, a fél világot az olaszok látják el ezzel az 1,9-es blokkal.
2. Mert nem akarnak messze elmaradni a legdurvább kompakt címtől, de ez már csak státusz (Auris 2.2)
3. Mert a hosszú váltóval szerelt bazi motor 3 autót is kiszolgál majd, ami persze az új autó tulajdonosát nem motiválja :D (Az Aurissal 130-at mentem 2.200 fordulaton :) )
Az ár egyébként nem rossz, kérdés, hogy vajon összerakják-e rendesen végre. Az a csodaszép Alfa kasztni is recseg a kanyarban. :(
így igaz. egész pontosan PSA (1.6-os HDi) motor, ami citroen, peugeot, ford, volvo, mazda, stb. kasztnikban muzsikál. nekem az erősebbik (110LE-s C4) van: változó geometriájú turbó, intercooler, más vezérlés.
érzésem szerint ebben a löktérfogatban még ez az a teljesítmény, ami nem károsítja a motort. Ezt még fel lehet húzni (eljárástól függően) elektronikával +16-20LE-t, de én azt már nem vállalnám be. lehet többet veszítenék vele meghibásodáskor/javításkor, mint amennyit mentálisan adott volna a többlet.
Nincs, de az engem nem is érdekel, persze ez izlés és pénztárca dolga. Nekem az a lényeg, hogy jól menjen ne egyen sokat és elfogadható felára legyen. Ennek a kritériumnak a Cee'd turbódizelje pont megfelel. Nekem nagyon tetszik a Bravo, de nincs olcsó dizelje, (Igazán kihozhattak volna egy 1,5-1,6-os Multijetet hozzzá hasonló felárral mint a Cee'd dizelje) az alapbenzines a 128 Nm nyomatékkal azért elég röhejes 1,2 tonnához. Igaz, a Cee'd 1,4-ese is csak 137Nm, de 1.4-estől több Nm-t még nem láttam. Biztos jó lesz a 150LE-s turbós benzines a Bravóhoz, de mivel nagyobb nyomatékot a 120LE-shez képest csak gombnyomásra produkál, ezért ha ilyen motorra vágynék inkább megvárnám ősszel a 120LE-s benzinest. Igaz, ez alapján a felár alapján az is lesz legalább 400e-el több az alap benzineshez képest.
"...A 90 loerós diezel ma tudtam meg softal butitják..."
Persze lehet hogy VALÓBAN így van, de rendszerint más a feltöltő is rajtuk (és sok márka még más levegőhűtőt is betesz). Ha csak SW kérdése lenne, akkor az a + (vagy éppen -) 25LE nehezen jöhetne össze. Szerintem. De ettől még lehet minden motort "húzni" egy kicsit elektronika oldaláról.
A képhez hozzátartozik, hogy a teljes mondat így néz ki:
A Bravo összesen négyféle motorral, hétféle változatban lesz kapható Magyarországon. A két alapváltozatba a Stilóból már ismert 1,4 literes, 90 lóerős négyhengeres kerül csak ilyen motorral tartható négymillió forint alatt az árcédulán szereplő összeg és ugyanennek a motornak a 150 lóerős turbóváltozatával, illetve a jól ismert 1,9 literes turbódízel 120, vagy 150 lóerős kivitelével is kérhető az autó. A turbómotor felára 600 ezer, a gyengébbik dízelé 1,1 millió, az erősebbé pedig 1,4 millió forint, persze nem az alapkivitelhez, hanem a gazdagabb felszereltségű, 3,79 millió forintos 1.4 16V Dynamic változathoz képest.
Tehát a 150 lóerős turbó (beny persze) = 3,79 + 0,6 = 4,4 M.
Ennél drágább 500e vel a gyengébb (1.9) turbódízel.
Más kérdés, hogy mia f**nak egy ekkora autóba ekkora motorokat rakni.
Hülyének lehet, nekem nem: a Cee'dnek a turbódizel felára ennyi, aminek nagyobb a nyomatéka mint a turbós benzinesé és nem mellesleg a felár jó része még vissza is jön a kisebb fogyasztással...
Még a hülyének is megéri ! Azért a dízel - benzin felárhoz képest, ez nagyon barátinak tűnik, ismerjétek el. (OFF ha kiszámolom, hogy a Colt 1.3-as 3 M, a CZT 4.3 M, nagyon örültem volna ilyen ajánlatnak a Mitsunál).
Egy szoftver felülírás, mint technikai megoldás költsége nem hiszem, hogy párhuzamban van a marketingesek által pozícionált árral. Nem beszélve arról, hogy az importőr nem hiszem hogy az Upgrade-t nagyon szorgalmazná.
Akkor tisztázzuk, mi a problémád a hosszával. Tehát a hátsó ajtó lévő nem ér ki peremig. Jól értelmezem? Nos, az előzőekben a gyárit szerintem ugyanabból az extrakatalógusból néztem (nekem 14. oldal P82701H030 cikkszám), és én úgy láttam, az sem ér végig - mintha az ajtóban ott lenne a sárvédőív, nem? És addig meg a gyári.
Amúgy már értem, mi a problémád a nem végigérő gumicsíkkal -- nyilván egy szűkebb helyen, amikor a kölyök kib*ssza az ajtót, nem a közepe fog csattanni a melletted állón v. a falon v. bármin, hanem az ajtó pereme.
FYI A 90 loerós diezel ma tudtam meg softal butitják :) az is VGT-s és nincs semmi más ugyan anyyi szelepes stb. A soft upgrade 600 euro tehát ha Mo lenne ennyivel lenne olcsóbb gondolom.
Akkor jó lenne egy kicsit beszélni a szervizről, azt hiszem itt lenne még mit javitania a KIA-nak. Most lehet felhozni példát, hogy nekem, ismerősnek semmi gondja nem volt stb. de az összkép nem ezt mutatja, sőt.
Most jött ki az ADAC reportja is és a KIA a picantojával nagyon-nagyon rosszul áll, opel, renault, és fiat után, ami sajnos a KIA-t minősiti. A garanciáról még azt mondják, hogy nagyon drága, sőt egy sima tükör is 500 euro, egyik kolégám ismerőse mondta a rionál ennyibe kerül az eredeti.
Ha előbb volt, akkor meg pláne nem értem ezt a rögtön jövünk dolgot... no de mind1... :) Nem kell mndennek müxenie...
Hétvégén nagyszabású tartósteszt követkzik, ma kora délután elindulunk BP-ről, első körben Mosonmagyaróvárra, aztán onnan vissza szombat este, és egyből délnek, majdnem Szegedig... igyexem majd változtatni a fordulat-tartományt, szerintem mire kedd estére visszaérünk Bp-re, olyan 1500km-t fogom elérni... kíváncsi leszek... már volt pályázásom, az ülésre nem lesz panasz, marha kényelmes hosszútávon nekem (184cm)...
Az egyetlen dolog, amin kiakadt, az a régi 256MB-os kingston pen (tuti az, nem hamis, ahogy az új is), de ott is játszotta a zenét, aztán minden átmenet nélkül kuss, de más funkciók működtek... a zsír 1GB kingstonnal símán megy, mostmár hosszabb távon teszteltem, és akadásmentes...
teljes fejegység-fagyás nekem nem volt... rá kéne jönni, miként lehet a fejről szoftververziót lekérdezni...
Van egy olyan gyanúm, hogy a pendrive vezérlését/érzékelését utólag applikálták az audio-rendszerhez, és ez okozza a hibát, elsősorban akkor, ha a pendrive-t a csatlakozón hagyva - nem pendrive üzemmódban - kapcsolsz ki, majd úgy kapcsolod be az audiót, hogy a pen még rajta van... Írjátok meg, hogy kb. így akadt fenn, vegy sem.
Így ne is csodálkozz, ha ott nem véd semmit! Ha megnézed az autó oldalát láthatod, hogy nem abban a magasságban a legdomborúbb! Márpedig ott véd a legtöbbet ahol a legszélesebb.
Ma nálunk is hibázott a hifi egység. Párom unta a pendrive-ot, tett be cd-t, majd hallgatta (azt mondta csúnyán ciripelt is), de következő indulásnál nem kapcsolt be a hifi, és nem is lehetett bekapcsolni . Mivel olvastalak benneteket, egyből gondoltam, hogy megoldom magam, biztosíték ki és vissza. Elsőre nem, ment (a motortérben lévő biztosítéktábla jelzései között nem találtam semmi audióra utalót (biztosíték fedél belsejében van az ábra és egy célszerszám is :D, a könyvben semmi). Aztán tovább nézegettem a könyvét és rájöttem, hogy a baloldali ajtónál a műszerfal oldalát kell levenni, mert ott is van egy biztosítéktábla. Nah ott van 2 olyan 15 A-es (kék) biztosíték, amit 1 zöld műanyag segítségével egyszere lehet kihúzni ( hosszú idejű állás esetén kell ezeket a biztosítékokat kihúzni, az akkumulátor lemerülés megelőzésére a szervízköny szerint). Ezt a 2 biztosítékot kell pár másodpercre kihúzni, majd visszatolni . Nem kell megijedni, mert kicsit nehezen jár. Utána minden rendben működött.
A pendrive-al kapcsolatban megjegyezném, hogy nem minden Kingston, ami annak látszik (tapasztalat). Jelenleg én is egy újabb típusú (datatraveller II) Kingston-t használok, de semmi probléma vele.
Az alvázszámot tekintve pedig 1398 a vége, ha jól emlékszem. Majdnem az első ezerben, de így sem rossz :D.
Fogyasztás: 6.8l nagy átlagban 3200km többség rövidtávon város. Rövid mérés: 20 km, 80-90 km/h, 4.9l :D 1.6 EX benzines
Mára elég ennyi. Jövőhéten beszámolok egy hosszabb túra tapasztalatairól (800 km).
Nekem is megane van, de még a régi, 98-as, ráncfelvarrás előtti. Szerintem jobban adagolható a fékje, nem csak fékezésre, hanem lassításra is használható. Bár lehet, hogy egy vészfékezésnél nagyon meg kell taposni. Szerencsére még nem kellett kipróbálnom.
Monnyuk én hogy ebben nőttem fel, (vag még talá fl sem nőttem:)) ez a megszokott.
de mikor havernak a 27 éves zsigáját vezettem akkor sem volt gondom vele, taposni kell, taposni kell, istenem, akkor taposom, tehát én ilyntéren elég igénytelen vagyok, úgy csinálom ahogy az autó kívnya azt jóvan :)
Szerintem jó lesz az az ABS, bár OFF: a suzukiknál is sokat fejlődött, az új swift ABS-e elég fincsi műszer... mondjuk az ignisé kicsit darabos volt, és hangja is volt, de azért nem dúrva...
Mondjuk az ABS-t nem igazán van kedvem tesztelni így 640km óraállásnál... :)
A fék olyan franciás, gyorsan meg lehet szokni, és szerintem nagyon jól adagolható. Én majd az ABS-re leszek kiváncsi, remélem nem Suzuki szinten fog dolgozni. (hang)
Remélem ez a 800-at terveztek, nem azt jelenti, hogy a többit a németekhez viszik, és a 801. autó majd januárban jön be. Annál remélem több esze és rámenőssége van az importőrnek.
Nem ült még 1.4-es 80 lovas Focusban :D Szerintem a fék is nagyon harap. Nekem túlságosan is. Mentem már vele próbaúton vagy 20-30km-t, de nekem nem tetszett az a fékezés, hogy csak hozzáérni kell a pedálhoz, és fogjam vissza magam, nehogy 1 centinél előrébb tegyem a lábam, mert akkor lefejelem a szélvédőt. Egyáltalán azt sem veszem észre, mikor érek a pedálhoz. Vagy ezt mezítláb kell vezetni? Igaz, én még a 10évvel ezelőtti technikához vagyok szokva, a bowdenes gázpedálhoz. Nekem egyik autóban sem tetszik az, hogy csak rá kell lehelni a pedálokra. Szutyuki SX4-ben a kuplungra kell annyi erő, mint nekem a gázpedálhoz.
A mi családunkba is lessz egy ceed: Még a szine a kérdéses, látom van itt már, kékes szürke, bézs stb.. Akkor változatosság végett mi pirosat vagy vöröset választunk: vöröskéske
Lentre pakolták a karosszéria bemélyítésének felső vonalára - és sztem valójában oda is való. Ha megnézed az extra katalógusban - ahol a fényképen a lökhárító-sarkokkal egy szintben van feltéve - akkor láthatod (főleg az első ajtó gumijának belépőélén), hogy valahogy nem természetes abban a magasságban, igazából lejjebb kívánkozik. Látványban mindenképpen. Hasznosságban, háát ....
És szerinted a gyári elég hosszú? Így képről nézve kb 10 centi lehet a különbség a gyári javára -- igaz, a lökhárító sarokvédő megoldása sokkal szebb. Mondjuk 4x annyiba is kerül (mármint az oldal+lökhárító együtt).
Szombaton Én leszek a 600 valahányadik az biztos, akkor rendelném meg a drágaságot. Lehet 666? , ohhh nem lenne szerencsés :) vagy igen? 2-3 kereskedőnél voltam de oda megyünk ahol a legjobban fogadtak :) mivel látom a kedvezmény alkudozás ugy is mind 1, valami kis csecse becsét meg mi is kérünk.
Holnap (csütörtök) megyek felrakatni a (z utángyártott) díszlécet. Nézem itt ezt a képet , és azon töprengek, hogy nincs túl magasan az oldalsó csík? Ma délután figyeltem a forgalomban a díszléces járműveket, és a 90%-uknak egy vonalban vannak a lökhárítón lévő és az oldalt lévő gumicsíkok.
Ha ez a KIA Motors Hungary statisztikája, akkor az csalóka, mert a kereskedéseknek leküldött, de valójában el nem adott autók is szerepelnek benne... de persze jól hangzik... :)
Más. Tapasztalat, öreg pendrive-ot nem szereti a fejegység USB-je... hiába kingston, egy régi 256MB-os pennel leakadt rendszeresen... ma voltam nagykerben, vettem egy gigás kingstont, azzal símán megy, és erre már legalább jó sok zene fér... :)
Érdekes ez, valójában teljesítményt vásárolnak az emberek, de nyomatékkal autóznak. Ki a tököt étdekel, mit ad le 6.000-nél, vannak motorok, egész életükben nem lépik át az ötezret. :).
Nekem is kétszinű belsővel jőtt a Piston, és én úgy voltam vele, ha fekete lesz nem veszem át. A kedvezmények tényleg szükmarkúak. Riasztó, ablak felhúzó funkcióval + szönyeg+KRESZ tartozék+ezüst középkonzol. Ezeket tudtam kiharcolni.
na ilyet se láttam még, német tesztben japán nyert: http://www.autobild.de/heftarchiv/
Ja és nem mellékesen a 9-es mezőnyből a Cee'd a 3. lett. Nekem egyébként az Auris nem jött be, most már tuti hogy Cee'd lesz nálam a befutó, csak még nem volt időm körbejárni a kereskedéseket. A világos szinű kárpitozással egyetértek, sokat dob a beltéren, a tiszta feketének nagyon gyászos belseje van, bár persze ez izlés kérdése.
Ne aggódj nincs gond az ízléseddel! Mint a múltkor megbeszéltük és is azon izgulok, hogy kéttónusú legyen! Egyébként mitől koszolódna annyira? Rugdosni nem rugdossuk, meg gondolom szenet sem akar vele senki szállítani!? :-)
Ebből a szempontból a Moszkvicsunk volt az igazi. Ha vastagon áll rajta a por, sár, vagy ha frissen volt mosva, mindegy volt neki, ugyanolyan volt matt vajszíne volt :)
Akkor már ketten vagyunk "ízlésficamosak" :) mert nekem is a kétszínű belső volt a kifejezett kívánságom én már eleve úgy rendeltem . Sztem tisztántartás szempontjából tökmindegy, hogy fekete vagy szürke.
"Tán kocsolódik, vagy randa a szürke- fekete belül?"
Hát még nem, de elég rövid az idő, meg nagy a lelkesedés a tisztán tartásra. Van viszont egy 8 meg egy 6 éves gyermekem...
Mondjuk franc se tudja... igazából lehet, hogy a világosszürkén jobban látszik a szennyeződés, viszont az is lehet, hogy a feketét nehezebb tisztítani. A por/hamu az mindenképpen rosszabb a feketének, azonnal látszik a legkisebb pötty is. Jobban meggondolva lehet, hogy jobb a világosszürke, csak nyilván rendszeresen és alaposan kell tisztítani.
És nem, egyáltalán nem randa. Bár ez nyilván ízlés dolga is.
"Ne legyek már anyira vállogatós? :-) Ha már hosszú távra veszem, nem mindegy milyen a hangulat belül: komor, vagy vidám."
Nekem sokat megért volna, ha fekete kárpittal kérhetem. Esetleg cseréljünk? :) (fekete-világosszürke, mármint ha az ajtó belső borításáról -- nevezhetjük "kárpit"-nak is -- beszélünk.)
Szerintem kiveszed és visszateszed a biztosítékot - én legalábbis ezt láttam a szerelőtől. De mérget nem vennék rá, nagyrész takarásban volt. Szóval csak saját felelősségre, bár ennyitől nagy baja nem lehet.
Kedvesek, rugalmasak -- de árengedményt, ajándékot, ilyesmit kiharcolni szinte lehetetlen. (Hozzátéve, hogy én rendkívül rossz alkusz vagyok, akár eladásról, akár vételről van szó.) Mondjuk nyilván meg van kötve a kezük, és a Kia pillanatnyilag -- más márkákkal szemben -- nincs felülárazva, hogy aztán rögtön azzal kezdje a dealer, hogy "az autó ára 3,617,000 forint, de ebből most rögtön engedünk 300e-t" (ez tavaly nyáron tényleg megtörtént velem).
Amikor próbaúton voltunk, akkor hangzott el egy bizonytalan ígéret egy másik vevőjelöltnek, hogy LX+ (de lehet, hogy EX) esetén talán a metálfényt ajándékba tudják adni.
Autóbeszámítást külső kereskedővel csinálnak -- kijön, megnézi, kp fizet.
Az autókról pontosan tájékoztattak, és nem volt az az érzésem, hogy minél több kiegészítőt, egyebet rám akarnak sózni, amit viszont kértem (gumiszőnyeg, csomagtértálca, egységcsomag) az ott várt a kocsiban átvételkor. Hirtelen ennyit tudok mondani róluk.
"Bárcsak itt tartanék már, de egyenlőre virtuális tulaj vagyok."
Igen, részben ezért lett Base az LX+ helyett - készleten volt, és kb 10 nap alatt lezavartuk az egészet (a klímát meg amúgy sem tudtuk volna használni, mert a feleségem allergiás rá. Vagy mi.) Húsvét előtti csütörtökön fizettem be az előleget, és 17-én vettem át az autót. Azt hiszem, megőrültem volna, ha hónapokat kell várnom. De kitartás, látom a korábbi fényképeken, hogy sok autót gyártottak Zsolnán. :)
"A másik, hogy ennél nagyobb bajok soha ne legyenek."
Maximálisan egyetértünk. Ha a 150.000 km alatt csak a hifivel kell szervizbe járnom, akkor azt mondom, jó vétel volt.
Egy hete vettem át Debrecenben SO Red 1,4 LX Base-emet. Egy 55kW-os 1,6-os F Astrából ültem át.
A Cee'd nekem nagyon bejön - igaz, túl nagy elvárásaim nincsenek is, mindennapi használatra kell (ingázás, napi 60 km, fele országút, fele város). A fogyasztása az eddigi 700 kilométeren 6,7 l körül alakul.
Ami miatt igazából írok: hétfő reggel bekapcsoltam a cd-t, ráolvasott a discre, majd kikapcsolta magát és meghalni látszott. Ma voltam vele a szervizben, kb 5 perc alatt megoldották -- resetelni kellett az egységet. A szaki szerint a "gyújtás nélkül egy idő után kikapcsol az egység" automatika hajlamos a paranoiára, és időnként letiltja az egész rendszert. Tanács: ne hallgassunk gyújtás nélkül túl hosszú ideig zenét. Egyébként ha ismétlődik a probléma, cserélik az egész egységet.
Szóval ha esetleg valakinek elszállna a hifije, ne essen pánikba - vszínűleg ennyi a gond. (Abból gondolom, hogy előfordulhat, hogy elmondásuk szerint tegnap is volt náluk egy új cee'd ezzel a problémával.)
Mindenkinek sok balesetmentest az új autójában! :)
Oké, ha bármi tapasztalatod van e téren is, akkor azt is szivesen veszem! :)
Kíváncsi leszek hogy ahogy jön a jó idő és egyre másra mennek el az emberek kirándulgatni, telekre esetleg megpakolt autóval meg klímával, hogyan fognak viselkedni a különböző motorokkal szerelt Ceed-ek. Mondjuk inkább a benzineseknél lesz érdekes, a dízelnél van honnan leadni... :)))
Egyrészt, hogy van kalkulált ára, nem azt jelenti, hogy rendelhető :) Már rájöttem a KIÁnál. Másrészt nem azonosak az egyes elemek, pl nézzétek meg alaposan a hűtűrácsot az extra katalógusban és az xR képeken.
Első alkalommal úgy ment a körlevél, hogy minden "jelentősebb" kereskedésnél szeretnék, hogy legyen xR. További hivatalos intézkedésről nem tudok, csak a Carens esetében. Abból minden kereskedés kap szállítólevélen egy példányt, kapcsolva az 5 év garanciás marketing-hadjárathoz. (Az nem semmi, jó kis cégautó lehet belőle)
Sőt, nemsokára megis tekinthetjük őket élőben. Ugyanis a kereskedő mondta, ugy tudja, hogy az összes KIA kereskedésben kell majd lennie XR-es cee'd-nek bemutató autóként.
Vitatkoznék veled, igaz az enyim dízel, de ugyanúgy 205%55R16-on gurul, szerintem álom ez a gumma, pont nem túl kemény, ugyanakkor 'harapja' az aszfaltot, lehet sportosabban kanyarodni vele... :)
A kormányszervó nekem csak parkoláskor volt fura, annyira könnyű, de olyankor nem is baj (mármár a fiat féle duplaszervó). A sebesség növekedésével szépen felkeményedik (hisz sebességfüggő), és nagyon jó így a rásegítés... :)
Amúgy jó, hogy 1.6-os benzinest is leírta már valaki, igen jó benyomást kelt így... :)
Nem 1 ismerősöm van, akinek 1.2-es Astrája van és meg van elégedve vele.
Nem mindegy kinek mennyi az autó (nemcsak Kia), és jó nagy lehet az árkülönbség.
A biztosítás is nagy különbség lehet (pl fiatal pesti). És a lélektani határ e kategóriában sztem most a 3 milla, úgyhogy 3.5-3.8-4 millával nem dobálózunk, amúgy vidéken igen sokan roppant keveset keresnek és hitel ide vagy oda, számít. S aki reális, tehát nem 0-90, hanem pl 50% hitelre veszi és reálisabb, (3-5 a 10 év helyett) igenis érezhető az árkülönbség.
Azért jó, ne a múltba menjünk, de anno mind el voltunk a 60 lovas Ladától ájulva, most meg a 80 lovas Corsa szar ahogy megy, meg borzasztó 3 hónapot kell várni.
A közlekedési kultúra nem lóerő és cm3 függő!!!!!!!!!!!!!!
(Mindíg olyan autót szerettem volna, legyen az gyenge v erős, hátul ne legyen rajta semmi, 1.0. 2.0 16v. tdcddtdiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii stb.)
Na de követő is lesz, árak le, gari föl.
Gyerekek: rosszat kérdeztem, senki nem tud szervízdíjat, vagy kényes kérdés?
Egy kis tapasztalat (benzines 1.6 Cee'd nehány száz km. után):
- nagyon halk, nagyon kényelmes;
- az ún. "térérzet" hatalmas, külsőleg is - sokkal nagyobbnak, szélesebbnek tűnik a kocsi mint amekkora a valóságban;
- a halk motor és a nagynak tűnő méretek miatt nem igazán érezni a sebességet, könnyű becsúszni egy kis gyorshajtásba ));
- a motor minden fordulatszám-tartományban erős, dinamikus, nem igazán lehet zavarba hozni;
- a fék brutális, agresszívan erős de finoman kezelhető - megszokás után nagyon kellemes érzés, biztonságérzetet ad;
- a számítógép szerinti átlagfogyasztás - vegyes forgalomban, kímélő vezetési stílussal, viszont végig üzemelő légkondival - 7,8 l ami egy ilyen nyers motortól szinte hihetetlen.
(és tényleg megbámultak)
ami negatívum(?):
- a 16" 205/55-ös gumikat nem a mi útviszonyainkra találták ki, sztem nem lenne szabad a kocsit ezzel adni...
- a kormányszervo nekem rendkívül furcsa... Most már értem, hogy hogyan lehetséges, hogy az egyik tesztben nagyon lágynak, a másikban ragadósnak találták... Én még nem vezettem ilyen típusú kormányszervóval szerelt kocsit, így nem tudom, hogy ez ennek a típusnak a jellegzetessége, vagy Cee'd tulajdonság, de egyenlőre úgy érzem, hogy közelebb áll egy force-feedback-es játékkormányhoz mint egy valódi kocsihoz )) Mindegy, majd megszokom....
Csak azért írtam mert én úgy tudom hogy a renault 1.5 DCi-jei közül a 86 LE-s az fix, a 106 LE-smeg változó geometriájú. :) De én se vagyok benne annyira...
- az 5. pontban csak azért nem, mert mint írtam, sokan már eleve egy alsókategóriás "tervet" übereltek, s vállaltak be egy 3 milliós szint helyet egy 3,5 milliósat. Nyilván van egy határ, ami fölé már tényleg nem mennek, egyébként pedig ismétlem, sokaknak bőven elég az 1.4-es is, pláne a C'eed esetében:).
- 7. a lakás egy más műfaj, a legtöbb esetben időben nagyobb intervallumú dolog, mint egy autó. Adott esetben én is vállalnék inkább egy plusz (fél)szobát, hiszen mégiscsak az otthonomról van szó. Természetesen az ésszerűség keretein belül.
Jelentem, megvan, megtaláltam... azt hittem nem létezik, de mégis... hiba van... :)
Olyan nyúlós undorító módon kapcsolható vészvillogó-gombot, mint amit a Cee'd-be pakoltak, még nem látott a világ, de én biztosan nem... érzékelhetetlen, hogy bekapcsolódik-e, vagy fordítva, lesni kell a műszert, mert az index halk (ami amúgy jó)...
Hát ennél nagyobb bajunk sose legyen... :))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))
Kia Motors Hungary infóvonal... próbáld meg... kíváncsi vagyok mit reagálnak egy igazán fogós kérdésre... kérdések:
lesz-e az országban a 90le-s dízel változat...
ha lesz, akkor mikor, és múszakilag miben tér el a 115le-stől....
Szerintem az első se ténykérdés, lehet, hogy papíron lesz, a valóságban meg nemigazán, a másodikra meg csuklani fog az ügyfélszolgálatos, ha nem, akkor megkövetlek... kérdeez rá az elektronikára, és a változó geometriás turbóra... :)
Hát nem tudom akkor honnan lehetne valami kokrétebbat megtudni erről a 90 es lebutitásról, a kereskedő azt se tudta miről beszélek :) hát igen azok se a jóhirükről hiresek.
Én megnéztem párféle, mostani autót, és állíthatom, a Ceed 1.4-ese jobb, mint a legtöbb márka 1.6-osa. Astra, Mazda3, Focus, mindegyikben erős kompromisszum az 1.4-es.
Másrészről megint kezdhetjük a rugózást a témán pedig már kibontottuk itt közösen néhányszor. 1.Nekem is számít a pénz, mert én sem a sublótból veszem ki kötegszámra.Én is hitelre vettem az autót, maradványértékesen 20% befizetéssel havi 45 ezer 60 hónapig.Utána még marad rajta cirka 800 ezer. 2.Most sikerült lezúznom az oldalát, amitől nem vagyok boldog és nem problémammentes a casco önrész előteremtése valszeg a nyaralás úszik el rajta, de ha földhöz verdesem magam akkor sem lesz jobb.De. 3.Hozzászólásomban arra a magyar uralkodó mentalitásra utaltam - amire a kereskedések és a marketing is hazug módon erősít rá állandóan - hogy milyen hatalmas különbség van biztosítási szempontból az 1,4-es tehát 1500 ccm alatti (hiszen itt van a biztosítási kategóriaváltás) és 1,6-os díjkülönbözet között. Ez egész egyszerűen hazugság. 4. Írtam már, hogy ez a különbség nekem negyedévente olyan 3000 Ft. 5. Az pedig, hogy valaki vesz mondjuk 3,5-3,6 millió Ft-ért egy autót, főleg, ha hitelre és nincs +149.000 Ft-ja az 1,6-os ugyan olyan felszereltségű modellre, akkor használja egészséggel az 1,4-est! Ha sajnálja rá ezt a plussz 149 ezer Ft-ot - hangsúlyozom főleg ha hiteles az autó és ez a havi részletben szinte észrevehetetlen - akkor lelke rajta. Ha pedig a biztosítási érvvel jön,akkor saját magát csapja be! Én a mellett, hogy közszolga vagyok és nem vet fel a pénz, akkor is azt mondom - és most nagyon dúrva leszek - hogy aki havi negyedévente 3-4 ezer, vagy akár havonta 3 ezer Ft biztosítási díjon képes "cigánykodni" az megérdemli. 6. Olyan ez, mit amikor -10 Ft/lieter üzemanyagár hírdetésre képes valaki átatózni a fél várost, hogy teletankolva autóját 50 literes tank esetében 500 Ft-ot nyerjen, ami a jelenlegi árak mellet még visítva sincs 2 liter megtakarítás.Amit persze a kútig adott esetben elautóz. 7. De hát mi magyarok - és ezt nem én mondom, hanem a szociológusok - mindig túlvállaljuk magunkat és általában - persze amikor hitelt veszünk fel - egyel magasabb kategóriás autót, illetve 1 szobával nagyobb lakást veszünk, mit amit megengedhetnénk magunknak.
Végezetül lásd Illferró - aki úgy vett autót hitelre, hogy majd a cég fizeti önmaga nem tudná, most meg szívja a fogát hogy gebasz van, de persze a bank tőle követel, mert az ő nevén fut a történet.
Lényeg a lényeg, ha veszünk egy kocsit ami szívünk választottja, használjuk egészséggel, de ha adott a lehetőség - esetünkben mondjuk 149 ezer Ft-ért - pluszz felszereltséget, vagy erősebb motort ELVISELHETŐ biztosítási, vagy hiteldíj növekmény mellett megszerezni, akkor utólag ne kezdjük el magyarázni a bizonyítványt, hogy az milyen drága lenne!
Ha nincs rá lehetőségünk akkor pedig annak öröljünk amink van, ne a savanyú a szőlő mentalitás kerekedjen felül.
Nekünk ezért lett LX felszereltségű a diesel, mert mindenképp dieselt akartunk, de az EX árát már (hitelben sem) engedhettük meg magunknak. Így is elértük lehetőségeink határát.De még ezt is feszegettem volna kicsit, ha hamarabb kerül nyilvánosságra a kényelmi és elektromos csomag.Arra biztos nem sajnáltam volna a 150 ezeret plusszban. Beépítettem volna a hitelbe(Az asszony meg megbékélt volna!:))
Az alulmotorizált gépkocsikon kell felháborodni. A Cee'd-nél pillanatnyilag nincs ilyen. Amiről itt szó van sztem: pld. ASTRA G. 1.2 - 1.4 - 1.6. benzines verziók. Az 1.4-es a normál, hétköznapi, tisztersséges autó ami - nem drágán - elvisz mindenhová. Az 1.6 ennek a szórakoztatóbb verziója, ha valaki hajlandó az élvezeti különbségért többet fizetni. Az 1.2 viszont súlyosan alulmotorizált, és az a felháborító, hogy ilyen verzió piacra kerülhetett. Aki megveszi azt nem nézem le, vegy nem kárhoztatiom stb. de szerintem rendesen át lett verve...
Ha nem a Kiaról beszélsz, akkor meg miért kell "felháborodni", hogy főleg az 1.4-est veszik? Adva van egy fasza 1.4-es benzines, sokunknak kellően rugalmas, teljesítményéhez képest elfogadható fogyasztású motor. Ha "csak" 200e Fti is a különbség, miért költenék el ezt a pénzt?
Sokan már az 1.4-es LX alapmodellt is kompromisszumok árán, esetleg korábban egy 3 millió körüli alsókategóriás egyéb márkát tervezve, végül a C'eed mellett döntve, hitelből vették meg. Ezeknek a családoknak nem mindegy a 200e Ft, nem mindegy, hogy a havi törlesztő 5 ezerrel drágább-e és ezek után pláne nem mindegy, ha erre még rájön további plusz 1-2-3 ezernyi kötelezős + cascos különbség.
Nem hiszem, hogy Zsolna segít, nem passzol tova a kereskedőhöz.
Az adó miatt közel sem olyan logikátlan a dolog. Nem beszélve a marketingről. Hiszen "bővül" a paletta, több alternatívát tárhatnak az ügyfél elé. Aki nem akar csúcsdízelt, annak sem kell elmennie a konkurenciához, "kedvezménnyel" kap házon belül is öngyújtóst. :) És persze az a havi pár ezer forintos adóelőny is egy olyan költségérzékeny piacon, mint a kelet-európai.... Nem ismerem a többi ország adó-sávjait.
Részben egyet értek Veled, de pl én is kiszámoltam az 1.6 CRDI Ceed-et és az 1.5 CRDI Rio-t és nekem a különbözet 9000 Ft/negyedév... (27 év/A0/Bp). Tudom ez "csak" 3000 Ft/hó, de azért nem annyira elhanyagolható különbség, mint Nálad, szerintem! :)
Huh akkor nem látom ennek értelmét, az adó miatt hülyeség lenne ezt csinálni. Meg kellene potosan érdeklődjem, esetleg van Zsolnán ügyfélszolgálat felhivnám őket, utánna szeretnék járni.
Én élvezni szeretném a vezetést - még sokáig. Ebből következik, hogy a teljesítményen, a biztonsági felszereléseken, az üzemanyag minőségen és a biztosításon nem szabad spórolni. Az annak való akinek csak arra kell a kocsi, hogy eljusson A-ból B-be mindegy, hogy hogyan...
Hát a másik vari az, hogy nem elektronyosan csinálják, hanem az erősebbik verzióban változó geometriás a turbó, míg a a gyengébbikben meg fix... ez igen sokat számít... logikus lenne, sokat sokkal olcsóbb egy fix turbó gyártása, és nem olyan egyszerűen átalakítható a gyengébb moci az erősebbé... ;)
Aztán persze lehet kombináltak, és ehhez a fix turbóhoz más az elektronyika is... ;)
Az ülés hosszú távon is marhára kényelmes, az oldaltartása jó, bár ha jobban forszíroznám a kanyarokat, kevés, no de nem sportkupé ez, vagy miaszösz... :)
A sötétedő visszapillantó faxa dolog, kicsit bezöldít, de nagyon szeren van... :)
Most olvastam, hogy a 90 és 115 crdi közötti külömbséget egy technikai dolog adja: valami fix geometrias turbina...ebből se sokat értek, és a 1.5 rio-nál csináltak valami ilyen falyta tuningokat ami vagy 600EUR ba kerül, tehát árban ennyi lenne a külömbözet.
Igen nem veszik az 1.6-ost és ennek megint a jó magyar sztereotipia az oka, amit már sokszor veséztünk ki jelen fórumban. Igen megveszi az 1.4-es motorú modellt mert "olcsóbb" a biztosítás. Nominálértéken valóban. Pl. nekem az 1.6-os CRDi kötelező biztosítása(Budapest, 33 éves férfi, B3, 14650 Ft) kb. 3800 Ft-al több(!!!!!) NEGYEDÉVENTE az 1.5 CRDi (tehát 1500 ccm alatti kategória) Rióhoz képest.
Nem baj vegyék csak jó magyar testvéreink az alulmotorizált (nem a CEED-ről beszélek) autókat és spóroljanak 3-4 ezer Ft-ot, negyedévente, mint pl. kollégám az 1.4-es 80, vagy 84 Le-s Octáviájával, aztán meg csodálkozik szegény, hogy a kocsija nem bírja vinni a böhöm nagy kasztnit, viszont városban (Budapest) 8-10 litert eszik!
Szívesebben feszegetném a 90-115 CRDi témát, ha lenne is alternatíva. :)
A görbéből egyértelmű a különbség, meredekebben emelkedik a nyomaték és tovább kitart. Szerintem csak elektronika kérdése a dolog, azért készül butított verzió, mert több országban teljesítmény alapú adózás van.
Pénteken ügye átvettem a gépet, és azóta barátkozunk... :) Most 380km magasságában már vannak benyomások, noha messzemenő következtetéseket még nem vonhattam le... :)
Szóval ügye, 1.6CRDI EX a gép, és hát nagyon megy... pontosabban menne, mert még csak visszafogottan nyomom... egy pillanatra pályán kapott 160-at, de alapvetően most még kímélősben váltogatott tempóban 110-140-et auóztam, meg persze volt sok dugós város (cirka 80km BP tökölés), meg kicsi országút, megy egyéb városok-falvak... az átlagfogyi fedcomp szerint 6.3, ami igen barátinak tűnik... :) A km-óra elég pontos, a GPS-el lépést tartott a fent említett tartományban, mondjuk 160-nál nem néztem...
A hangcucc membránjai is kezdenek érni, mert már mutatnak valamit, de még azért így is nyers, mindenesetre több lett a magas, ahogy érik, és ez jó...
A futómű faxa, nagyon odarakja magát az útra, megfelelően "súlya van" a kocsinak... :) Szélzaj gondolom valahol 160 felett erősödhet, mert nagyon csendes, relatíve a gördülést hallani, de szerintem csak azért, mert amúgy semmi motorhang... :) A km-óra skálázása csak most tűnt fel, hogy 120-ig a nagy osztások 20km/h osztásban követik egymást, és onnantól a felesek a 20km/h-k, és a nagyok már 40km/h... kemény... ez a benzinesekben is így van? Csak kíváncsi vagyok...
A pendrive nyomta a zenét ezerrel, ezt is próbálgattam, de egyszercsak nem volt hajlandó tovább zenélni, momentán nem tudom miért, a penes faxán megy a laptopomon, lehet valami file-rendszer hiba volt, mert csak keresi, de semmi, pedig kingston a cucc, szóval nem gagyi... :) Majd még a végére járok... :)
Hirtelen most ennyi, amúgy hulla vagyok, szóval most pihi... :)
Én 1.6-os ASTRA G-ből ültem át 1.6-os Cee'd-be. Az ASTRA-nál az 1.4 és 1.6 közötti különbség (vezettem mindkettőt) volt pont az a kis plusz ami számomra élvezetessé teszi az autózást (gyorsulás, nagyobb sebesség melletti rugalmasság stb.) Amikor az 1.6-os Cee'd-et megrendeltem azt mondtam, hogy ha nem fogja tudni minimum ugyanezt a dinamizmust, akkor kivágom... Most kb. 50 km. van benne, de úgy tűnik maradhat )))
Cee'd 1.6 benzines tesztautó egyébként valszleg az egész országban nincs. A kereskedő szerint olyan kevesen veszik, hogy nem éri meg a szalonba beállítani.
Kötöttünk casco-t az autóra - eddig nem volt, de mióta párom meglátta a felszakadt ajtót andrew31-nél nem aludt nyugodtan. Kérdem, hogy jó-e a havi 8400 Ft? (10% - 100 000 Ft) 1.6 EX benzines. C0 26 éves nő, egyéb város. Nézegettem a neten is, de az alapján a legolcsóbb. Bár, ha jól emlékszem, amit ajánlgattak hitelbe épített casco-t a kereskedésben az sem jött ki olcsóbbra.
De! Aki már vezette mind2t! :) Szivesen kipróbálnám, de jellemzően csak az 1.4 CVVT és az 1.6 CRDI van tesztautóban.... Azért még várom a meglátásokat! :)
Én csak összehasonlítási alapként említettem. A lényeg a 2 közti különbség felmérése. Valamiért csak csináltak 1.6-os benzinest, gondolom nem azért hogy elmondhassák ilyen is van. Ha az 1.4-es és 1.6-os teljesítményre majdnem azonos volna, nem lenne létjogosultsága az 1.6-nak.
Az lenne jó, ha olyan tudna ehhez hozzászólni, aki próbálta esetleg mind2t. Vagy ha valaki ehhez jobban ért, akkor esetleg attól is véleményt kérnék.
Természetesen érezhető de mennyire? - a görbék szerint 3000 fordulatszám körül jön a kis külömbség, álitólag valami tuning kütyü csinálja ezt - amit utólag is beszerelhető.
Nekem is hasonló kérdésem lenne, csak a benzineseknél, hogy az 1.4-es ugye 109 LE és 137 Nm. Na már most az 1.6-os 122 LE és 154 Nm. Magyarán van 13 LE és 17 Nm különbség. Ez mennyire érezhető? Lehet hülyeség amit kérdezek, de az 1.6 klímával megy úgy, mint az 1.4 klíma nélkül? Lehet ezt így mérni? Ha nagyon hülyeség, előre is bocs...
Hi Lenne egy kérésem a hozzáértőkhöz: 1.6 os diezel
Mennyire nagy külömbség a low és a high közötti külömbség? Annyit tudok, hogy az egyik 90 masik 115LE. Én az autóban miben érzem ezt a külömbséget? Ahogy nekem lejött, ha 3000 fölött huzom az autot akkor az erösebb jobban huzz, és a max sebessége is nagyobb: a lowé: 172 a highé 188.
OFF Mint mondtam vannak kivételek. Egyik történetem: Az 1.2 VW Poloval tartottam az autópálya sebességét Ausztriában az A2-en. Éppen lejtő volt (Graz és Klagenfurt között) elhalad mellettem a Suzuki swift 1.0 (régi) kb. 150-160-al. Kivételesen nem érdekelt a dolog és mentem tovább a saját tempómban és a következő emelkedő alakalmával elhaladtam mellette, mert felfele már nem bírta :D. Ez nem a poén hiszen miért is bírná egy ekkora motor. DE a következő lejtő alkalmával már megint üveghangon 150-160-al ment el mellettem, én meg csak röhögtem rajta,mert tudtam, hogy van még pár emelkedő is. Az a kis 1.2-es 3 hengeres Polo nagyon meglepő dinamikával rendelkezik, nekem nagyon bevált, mert ekkora motorból nem gondoltam, hogy ezt ki lehet hozni, és a fogyasztása is 6 alatt marad (tempós vezetésnél).
Ma tele tankoltam a verdát. Mikor beálltam a kútra megnéztem az átlag fogyit 7.1-et mutatott. Teletank...számolás blokkból és nekem 7.1 jött ki. (98% város)
Ezek szerint elég pontosan mér v. pont szerencsém volt.
A Golf már jött, jó pár éve annak :), majd pár év múlva megint jön, de akkor már nem ezen az áron :) Lehet felnőni motorban, futóműben, megbízhatóságban, garanciában...
Nekem hihetsz, van egy kis tapasztalatom a témában.:) Az előző autóm G Astra 1.4 90LE/124nm volt, a Cee'd pedig 109LE/137nm. Eleinte én is szkeptikus voltam, mivel a tesztvezetés alkalmával nem éreztem ezt a különbséget. (8km) De mivel az előző autómat 6 évig vezettem egyre jobban érzem a két autó közti különbséget. Most is kerültem egyet a kocsimmal és direkt teszteltem, 1000-es fordulattól rendesen húz. (3/4/5 fokozat, 4 személy) Nem remeg ,nem rángat. Szépen egyenletesen gyorsul.
Van a kluboldalon egy galéria tagoknak, ha feltoljátok a szekeret, átrakom utána a saját mappátokba. Vagy ha szóltok, előre elkészítek nektek egy saját mappát és már azt szerkeszthetitek magatoknak. Csak jelentkezzetek be, akkor mehet a képfeltöltés.
Most akkor kinek kell vagy nem kell hinni? :) Nem értem. Beszámoltunk páran, én többször is.
Egyet soxor elfelejtenek, nem csak a motor-karakterisztika határozza meg a menetteljesítményeket, hanem a váltó áttételezés is. Itt szerintem nagyot alkotott a KIA, jól összehangolta a kettőt. Az autó már mélyről megindul, városban kapcsolhatod az ötödiket, nem fog köhögni. Emellett fent is szépen húz, de pörgetve sem válik tolakodóvá a hangja.
Persze mindezt 1,4-es viszonylatban vizsgáld, és hogy ez egy nem 10 éves, így vagy 1,3 mázsára "hízott" autó. Ennek ellenére simán elhiteti, hogy 1,6-os, az első belépő modell, amelyet nem érzem alulmotorizáltnak.
Fent van az árlistán, xR kivitel. Meg van a készlet (karosszéria elemek + kémény) A kereskedés is szerelheti, fényezheti, de a Lagermax is elkészít állítólag vagy 30 xR-t. Így ha nem akarna vele a szalon pepecselni vagy nincs fényezője, akkor berendelhet onnan.
1.4-es moci van benne. Én még azt tapasztaltam, hogy ha tankolás szerint mérem a fogyasztást, akkor -2-4 dl lejön még a fogyasztásból. Szóval 5.5 liter az bevállalható. Nekem volt egy 1.4 F Astrám azzal 953km-t tudtam menni ~51L benzinnel. Lehet, hogy ezzel is sikerül ilyen jó fogyasztást mérnem. A tempóm 90-és 130 között volt és országúton. (4-es) Előzéskor sem váltottam vissza 5.-ből, és jobban húz mint az előd. :)
ismerem ezt a "típust" előzd meg az első adandó alkalommal......
nos sok idióta gondolta már ezt, de kevesen számítanak rá, hogy lehet a swiftben 95 lovas 1,6 16V moci 900kg súllyal mellékelve. Jókat szoktam röhögni rajtuk!
Pl toyota corolla rámvillant, gondoltam menjünk! 180-nál már lemeradt, nálam 195-200 a Vmax. :-))))))
szerintem sokan vagyunk, akik szeretnének jobbat mint a suzu, de sajna ilyen olcsó közlekedési eszközt ekkora megbízhatósággal más márka nem ad. Nekem a swiftemben 130e km van, és MÉG SOHA SEMMI MEGHIBÁSODÁS nem fordult elő + horvátországi gázzal tankolva 9Ft/km üzemanyag ktg. Mindezek mellett gyakran én is a cserén gondolkozom, mert jó lenne egy csendesebb, konfortosabb, automataváltósabb :-))) autó!
Ma mentem egy rövidke utat a kocsival (170km), és egyre jobban tetszik. A fogyasztása a computer szerint 5.6l-re jött ki, az átlag sebesség pedig 85km/h-ra sikeredett. Az üzemanyag mutatóm meg sem mozdult a teli állásból, és a következő tankolásig megtehető út pedig 613km. Egyre jobban húz az autó, most már azt mondom, hogy érezhetően erősebb az Astránál. (G 1.4 16v) 5.-ben már 1000-től jól húz, és a garázsfeljáró leküzdése sem akadály másodikban. (kb. 2.5m hosszú és 1.5m magas emelkedő) Az Astra ezt nem díjazta minden esetben. Két helyen is sikerült bemérnem a kilométerórát és pontos. :) Röviden ennyit tapasztaltam az első 600km után.:)
Nekem 100-110 az utazó, nagy ritkán több, nem szeretem.
A száguldozókat mindíg utolérem a köv. teherautó mögött, integetek neki, mikor magába fekledkezve túrja az orrát, és megelőzöm :-D
Forgalomban csak akkor előzök, ha szerencsétlenkednek előttem.
Már előre megérzem, mikor 200 méter múlva be fog fordulni, és az utolsó pillanatban indexel, állhatok meg, mögötte, stb.
Inkább lenyomom. A csajomnak is mindíg mondom: nézd: ha 2 autó van az úton, az egyik tuti feltartja a másikat.
Rengeteg az új kocsi, ész nélkül veszik 0-10% befizetéssel az álom swiftet, Thaliát, SX-4-et, és nem tudnak közlekedni. Vezetni még egy ló is tud, láttammár olyat. :-)
A másik, hogy nincs pénz benzinre. Azt hiszi, hogy ha 40-el megy, akkor spórol.
Én is leszoktam a száguldásról... Mo-n egyszerűen nem éri meg, mert kicsi az ország, és max néhány percet nyerhetsz, viszont sokba is kerülhet a dolog...
Ez persze nem azt jelenti, hogy ha majd be van járatva, azért kicsit odalépek a Cee'd-nek is csak úgy próbaképp, persze szigorúan Németországban... :))))))))))))))))))))))))))))))))
A katalizátor és a motor hiba is ritka, mint a százezerkilométer feletti futásteljesítményü autó is.( M-es motorok) Nem írok-írhatok le mindent, de van alapja annak amit mondok. :)
Hát nem tudom, évekig tagja voltam az ignisklubnak, meg a swiftklubnak, és katalizátor-halálról egyszer hallottam, de az gyári hibás volt... ettől nem zárom ki, hogy ki lehet nyírni, de ritka, mint a fehér holló, ebben biztos vagyok...
Ki lehet nyírni pedig, nem egyel volt dolgom! (sajnos) A katalizátort meg azért írtam mert az Euro III szabvány miatt (hamarabb érje el az üzemi hőfokot) felhozták a kipufogó csonkba a katalizátort, ezért a nagyobb hő igénybevételt és főleg a sportos vezetést nem szereti. Az új ára pedig 200000ft felett van.
Ez sem gyári oldalvédő? Eddíg ezt a kétfajtát láttam /ezt, meg a rideautó félét/ azt hittem ez a gyári! Anno Mazsolának is ilyet raktak fel, ugyan ide. Szemre ez sem hosszabb mint az utángyártott!
Hát nem tudom, az ignissel páláyn nálam a 160 volt az utazó, mondjuk ekkor már iszákos volt, mert hát a küllemügye fogja a szelet... :) Viszont kinyírhatatlan a moci, a 180-at kiautóztam párszor tartósabban, és kutyabaj volt... mondjuk nálam castrol 0w40-et kaptak a suzukik, és hát az azért őrjítően ízletes olaj nekik, mint általában a nikasil-es mociknak... :)
No de hogy ne legyünk már OFF tejesen, ki mit javasol a CRDI-be olajnak? Gondolkodom, hogy 5000-nél ledobom a gyárit, de csak ha van faxa alternatíva ezen a téren... a RIO-tocsikban mondanak mindenfélét, de általános jótanács eddig nekem nem ragadt meg...
Nekem volt régi swiftem (igaz az kényszerből, mert épp széttörtek darabokra, és nem volt pénz), aztán az ignis az jó volt, mert a hasfalmagassága tetszett, akkoriban ki is használtam terep-light-ban, aztán az új swift az bejött, amíg nem kellett nagyobb...
hozzátartozik, hogy amíg a régi swift elnyűhetetlen volt, ha nem ütköztél vele, addig a WR+, Ignis, és új Swift bizony nem volt teljesen hibátlan, tipikusan a hátsó telók szálltak el mindben idő előtt, noha gariban cserélték... :) Az is tény, hogy az ignis, meg a swift (nekem mindkettő 1.5 volt) úgy ment mint az állat, hisz súly/lóerőben nem álltak rosszul, így lehetett velük meglepiket okozni...
viszont az is biztos, hogy az új swiftet ugyan jobban "emberszámba" vették a közlekedésben, de azért most a KIA-ba átülve még így is hatalmas a kontraszt... ez van, én nem értek egyett a suzuki-fikázással, a hibáit acceptálom, de sokkal inkább, mint pl PSA (már bocs, ha ez valakit bánt)... :)
Az előzőnél elírtam az utolsó mondatot! Kimaradt egy nagyon fontos szó: sem Az autóvásárlásnál - nem mintha nem néztünk volna meg jópár lehetőséget - valahogy a suzuki egyszer sem jutott eszünkbe, mint lehetséges alternatíva.
OFF Nem előítélet, mert az új swiftnél, már valahogy nem kap el ez a "kényszer". A régi papír swiftről beszéltem igazából. A nagy számoknál maradva, ismerek jó pár jól vezető swift tulajdonost is, de ha a %-os arányokat nézük, szerintem nekem van igazam! Az autóvásárlásnál - nem mintha nem néztünk volna meg jópár lehetőséget - valahogy a suzuki egyszer jutott eszünkbe mint lehetséges alternatíva.
De a Cerato-ról a KIA sem állította soha, hogy 5 csillag sanszos... én 4 csillagig elégedett lennék a cee'd-el, ha azért vonnak le csillagot, amiért mostanában szokás, vagyis mert a PSA a nagy támogató, és elsősorban azok kaphatnak csak 5-öt... :((((((((
Kulcsszámot én is kaptam a második kulcsra fűzték rá... tehát nem változott... szerintem kapnia kell mindenkinek... :)
Ami a suzukikat illeti, szerintem ezzel az a baj, hogy annó még a régi swift sokak számára az egyetlen megfizethető lehetőség volt régi keleti tragacsuk cseréjére... így aztán sok tapasztalatlan vezető került ilyen tömegautóba, okoztak is galibát rendesen, az előítélet meg azóta is kitart, noha a márka birtokosainak mostani összetétele ugyanolyan "béna vezető - hétvégi vezető" szempontból, mint a többi márkáé... csak hát marha sok van belőle, így aztán ha baleset van, százalékosan értelemszerűen nagyobb sansszal van benne egy suzuki... de innentől ez olyan, mint amikor kijelentették, a boeing nem biztonságos utasszállító repülő, mert milyen sok zuhant le belőle... azt már elfelejtették hozzátenni a nyilvánvalóan buta állításhoz, hogy 80-90%-ban boeing-ek közlekednek mint utasszállítók... :)
Szóval ez az ország előítéletekkel van teli, és ez szomorú... a közlekedési "kultúrára" meg ez így hat ki...
vöröskéske
piroska retusált
piroska élő
