Remélem nem akarsz párhuzamot vonni Musk - és e között a szélhámos, pszicho- és szociopata kurva közt?
Tovább megyek: nem akarok itt szexistáskodni - de nagyon kíváncsi lettem volna, hogy ha ez a csaj egy kis alacsony, duci, szeplős-szemüveges laborpatkány lett volna a Stanfordról - hogy akkor is ugyanúgy be tudott volna palizni ennyi vén kecskét az elit csúcsáról?
Szerintem dehogy - úgy elhajtották volna mindenhonnan, mint a húzat - nem hogy még dollár százmilliókkal kitömjék a bukszáját (oké, a bankszámláját - mert még tényleg leszexitáznak itt).
A típust egyébként ismerem - az egyik (voltaképpen egyetlen fontos) konkurensünk vett fel egy ilyet marketingesnek.
Na kérlek - ahol az előttünk járt - nekünk ott nem termett üzlet.
Még hasonlított is a Theranosos luvnyára, majdnem 1,80 magas volt, szinte seggig érő hosszú szőke hajjal - és olyan elegáns volt, hogy még Milánóban is megfordultak volna utána. Okos volt, képzett, nyelveket beszélt ...és főleg tudatában volt annak, hogy mennyit ér.
Mint később megtudtuk, volt egy trükkje: az elején leült ahova hellyel kínálták, kedvesen cseverészett... de később, amikor az üzlethez ért a csevej - felállt és az irodában fel-alá járkálva tárgyalt.
De azt a tűsarkús járkálást annyira tudta - hogy a hülye pasiknak pár percen belül izzadni kezdett a tarkója és remegni a keze... de annyira azért nem, hogy ne írjanak alá minden szart, amit ez a csaj elébük tett.
Egy titkárnő mesélte, hogy fültanúja volt annak, amikor a főnöke nagy nehezen megegyezett a csajjal egy árban... de a csaj még járkált egy sort fel-alá az irodában és rávette a barmot, hogy tegyenek még rá 10%-ot, mert jó lesz az mindkettőjüknek. És aláírta.
Gátlástalan volt és lelkiismeret-hiányos - pusztított amerre járt.
Esélyünk sem volt ott, ahol ez a ***** járt előttünk. de volt, hogy még utána is kitúrt az üzletből.
Annyira, hogy ahova betette a lábát - utána szinte már nem is voltak kíváncsiak az ajánlatunkra - legfeljebb csak udvariasságból hallgattak végig.
Bő egy évig keserítette az életünket, amig egyszer (szerencsénkre) összejött egy amerikai (természetesen kőgazdag, román származású) palival - és elhúzott a faszba valahova Kaliforniába (gondolom ott is inkább Malibuba).
Így aztán már a konkurensünknek se hasított már úgy az üzlet - és mi is fellélegezhettünk :-)))
Eleg sokan csinaltak kihuzhatos napelemes rendszert lakoauto tetore, es menet kozben ossze lehet csjkni. Lakoauto tetejere igy osszecsukva 8-10 tablat fel lehet rakni, ami manapsag olyan 3kw csucsteljesitmeny,. Nyilvan menet kozben nem tud ennyit hasznalni, de megallva igen, es akar le is lehet donteni, napra tajolni. Mondjuk 3kw napelem atlagos napi hozama nyaron idealis tajolas eseten 16-18kwh korul van, auton ez nem jon ossze max ha all egesz nap. Es minden masnap mesz csak vele :-)
Valamelyik nap megnéztem a Netflixen az Amerikai gyáregység című dokumentum filmet, az is jól mutatja, hogyan változott az elmúlt évtizedekben az amerikai gyári munkások helyzete...
Én nem védem a Teslát, Musk vezetési stílusát elnézve, nem lehet ott se leányálom dolgozni. De nem hinném, hogy kirívóan rosszabbak a körülmények, mint az amerikai gépipari átlag...
Ez elvi kérdés, etikátlen, ha csak a saját tagjai érdekeit nézi, és közben szemet hunynak az "idegenek" nyilvánvaló kizsákányolása felett. Mondhatnám azt is, hogy a szakszervezeti tagok magasabb juttatásait az alsóbb rendű dolgozók kizsigereléséből fizeti a cég. Németországban van hagyománya ennek a mentalitásnak, elég csak 60 évre visszatekinteni...
Elég csak megnézni a bontott akkuk piacát, még az első generációs Leaf modulokat se kapod meg 12e Ft alatt, pedig azok már csak kb. a 70%-át tudják az 500Wh névleges kapacitásnak. A 3. generációs 1670Wh-s Leaf modulokat 440 GBP-ért adják a Second EV Batteries-nél. A BMW akkuk vannak viszonylag jó árban, egy 4kWh-s i3 modul "csak" 650 GBP.
Ez az átkozott EMC vizsgálat gyakorlatilag lehetetlenné tesz bármiféle átépítést. Ha meg lehetne spórolni, simán átraknám egy eGolf hajtásláncát a Beetle-be, és lehetne az a szaladgálós autónk. Most néztem, az olajcsere óta eltelt fél évben mindössze 1300 km-t mentünk vele, amiben benne van 2 pesti út is. A városban gyakorlatilag csak 15-20 liter gázolajat égettünk el 6 hónap alatt, az még nálam is bocsánatos bűn kategória. Sokkal jobban zavar az az 1200 liter gázolaj, amit a lakóautónkba tankolok egy átlagos évben, de remélem hamarosan azt is jelentősen tudom csökkenteni. Persze lehet, hogy oltári nagy szívás lesz az elektromos lakóautó, de most még inkább a kaland lehetőségét látom benne, mint amikor 16 évesen egy Simsonnal túráztam.
Gondolkodtam azon is, milyen jó lenne, ha napelemekkel termelt áramot tudnék tankolni, akkor még "öko-bb" lenne az utazás. Naponta 20 kWh szűkösen elég lenne, de már ahhoz is túl sok napelemet kellene cipelni. Esetleg tölthetnék olyan házaknál, ahol van napelem a tetőn, én pl. simán adnék áramot egy ev-s vagy lakóautós kollégának...
Talán csak annyiban, hogy a Tesla feltételezett rossz munkakörülményei ellen már jó előre kampányolnak, miközben a húsiparban kvázi rabszolga munkások dolgoznak évtizedek óta, és ez ellen egy szava sem volt a szakszervezeteknek. Nekem úgy tűnik, a szakszervezetet is csak akkor érdekli a dolgozók munkakörülményei, ha az egyezik, vagy legalábbis nem ellentétes a német nagyvállalatok érdekeivel...
Az a baj, hogy a német döntéshozók és szakemberek nem olvassák a fórumot. Mert akkor tudhatnák, hogy nincsen semmi probléma, a rendszer mindent bír, napelem kell sok, oszt' lesz villany. Bármennyi, bárhol, azonnal.
Jogos felvetés, az elosztott termelés miatt tehermentesül a nagyfeszültségű elosztóhálózat és a transzformációs veszteségek is kiesnek.
Itt is érvényes ugye a teljesítmény áram négyzetével arányos összefüggése.... ami a vezetékeken veszteségi teljesítményként jelentkezik.
De a korszerű napelemes inverterek felhasználhatók fázisjavításra, frekvencia stabilizálásra, vagy a kapcsolóüzemű tápegységek okozta harmonikus torzítások csökkentésére is.
Az akkudegradációval kapcsolatos aggályokat szerintem elég jól tükrözi, hogy még a '13 elötti ös-Leafekért is általában 7-8 ezer eurót kérnek - még mindig el lehet velük menni annyit, amire kereslet van ennyiért.
Jól megelőztél és szépen összefoglaltad az elsődleges előnyöket. Még lehetne írni pár dolgot hozzá, hogy milyen potenciálok is vannak emiatt a jövőre vetítve, de mindenképpen megemlítenék még egy dolgot, az a hálózati veszteségek témaköre. Ez igen jelentős lehet sok kis naperőmű esetén. Erről készült már több MVM-es statisztika és kimutatás, hogy - számomra - megdöbbentő mértékben okoz veszteségcsökkenést a rendszerben, jelenleg még nagyobb mértékben mint amennyit szinte termel. Jelen pillanatban a hazai helyzetet nézve az ezzel foglalkozó elemzők azt mondják, ha nem termelne semmit se, csak a hálózati veszteség kompenzálásra használnák - jelen arányban - már tisztán nyereséges a buli. Persze ez csak bizonyos határig és csökkenő tendenciában lesz jelen valameddig, ahogy nő a számuk.
Ez nekem egy elég régi mantrának tűnik elszigetelt esetek formájában. (eleve ha így lenne akkor nem lenne ilyen népszerű autó az ejárművek körében, mert a vevői kör is reagálna rá).
