Betörõk jártak egy rendõrörs épületében Pécsett. Az őrs területén éppen nem tartózkodott senki, zárva volt, amikor a tettesek behatoltak. A városi rendőrkapitányságon hírzárlatot rendeltek el az ügyben. Egyelõre csak annyit tudni, hogy két rádió adó-vevõt vittek el a bűnözõk.
Köszönöm, ha igy van inkább más vonattal kell mennem, mivel igy kerülő uton csak 10 óra utan ér oda, a tájékozódási futás verseny viszont 10 kor rajtol.
Igy maradok a becsujhelyrol 23:21 kor indulo EN vonatál, ami 8:46 ra oda is ér. Azt nem tudja vki, hogy olcsobb e ha ausztriaba veszek ra jegyet? Vagy egyáltalan Mo-n meg tudja mondani valamelyik információs szolgálat, hogy mennyibe kerül az út?
Köszi
Miért is szerették? (Vagy inkább miért nem szerették?)
Ezt már nem mertem megkérdezni a kormosoktól. Volt olyan, aki Kl-Fc között annyit köpködött erre a fordulóra, hogy utána fel kellett mosnia a vez.álláson. :-))
A két kocsi + V63 témával kapcsolatban idéznék M62-181 topictárs tegnapi mailjéből: "Tegnap Kaposváron a 8255 sz.vonat két Bx kocsiból állt/érkezett a V63-
036-tal!!" Btx 002: A Bx talán az egyik legkönnyebb négytengelyes személykocsi, ami most a MÁV-nál van.
traficc :..Felkészületlen, önjelölt, diktátor palántái pedig majd össszesz@ják magukat, hogy végre létrejönön, a vasúti gondolat rendőrség.
rg7..:....Na! Mit hallottál?:) Jöhet mélben is!:)
traficc :
Olvasd el a MÁV elnökségi ülések jkv-it.............:-))
Ha megkapod ?
2000-2004 között annyit foglalkoznak a belső védelem témakörével, hogy Péter Gábor biztosan kihúzná magát :......Lám. lám ! Nem hullott terméketlen földbe a mag !!!
Egy cég ( mindegy milyen) biztonságos üzemeltetéséhez szükség van, vagyon-, információ- és személíi védelemre is.
A MÁV-nál ( tudtommal) ezt pótolják a belső elhárítás felállításával.
Pótcselekvés.
A valódi - és szükséges - védelmi rendszereik nem, vagy nem úgy működnek, de a határozatok ngy számát végre kell hajtani, mert a megszavazott forrásokhoz csak így jutsz hozzá, tehát végrehajtják.
Sikerül, vagy már sikerült, az eddig se villámsebességéről elhíresült MÁV döntéshozatali folyamatba újabb, fontosság tudatukban meggyőződött, fékeket építeni.
(képzavar, de talán érthető)
Az információ források újabb szűrése, az újabb és újabb ellenörző programok vásárlása és telepítése, egy elsősorban közpénzzel gazdálkodó cégnél, több mint nevetséges.
A létrehozott és kivül fenntartott személyi szűrási és adtszerzési, adatgyüjtési tevékenységük pedig, - szerintem - komoly alkotmányossági aggályokat is felvethet, ha nyilvánosságra kerül.
Magán rendőrség létrehozására, fedő beosztások rendszeresítésével, éppen mód van, ha ezt az országgyűlés felhatalmazása alapján a kormány vmelyik 3000-es határozatával engedélyezi.
Nem véletlen a ketős fék.
A partizán módon létrehozott magán rendőrségek törvényszerű sajátossága - függetlenül a létrehozó eredeti szándákától - ., hogy idővel önjáró válnak, és önnen fentartásuk, fennmaradásuk érdekében , a fennmaradás jogosultságának igazolására ügyeket kel találniuk, vagy csinálniuk.
Mivel külső kontroll alatt nem állnak, hisz hivatalosan nem létezhetnek és nem is léteznek, ezért a törtvényen felüliség káros voltát, önmagukra nem is hiszik el, nem is látják be.
Veszélyes út ahová a MÁv lépett, és csak bízni lehet abban, hogy a törvény tiszteletének ereje - legalább egy kisebbségben - nagyobb, mint a titkolódzásra és saját munkatársak megfigyelésére és fékentartására, minden szervezet egyes vezetőiben meglévő igény.
Majd eljön külön a belföldi és külön a nemzetközi rész. Nem egyszer volt már így.
A Kvarner tök jó vonat, nem értem miért szüntetik meg, és szerintem sok utast szállít nemzetközi viszonylatban is, ami sok más vonatról nem mondható el (pld: Rákóczi) Az önálló keszthelyi iC-k nyáron megállnak Bogláron.
A Rákóczit kéretik nem gyalázkodni, mert a Borsodból járó bakterjaim éjszakás után azzal hasítanak haza, nappalos előtt meg azzal jönnek föl.
Jobb helyeken a Hiba-előjegyzési könyvben, vagy más egyéb alkalmas helyen fel van írva a területileg illetékes sintérek telefonszáma. Egy hívás és már takarítják is.
A minap egy "új" BDt összes kereke világított, Szőlőstelepnél. Nem fotózni voltam, csak az autóból láttam, látványosak voltak a sárga gyűrűk a sötétben.
A következő kérdés: Ha Háros falu a török időkben elpusztult, és a nagy árvíz által 1838.-ban végleg eltörölte falut, akkor hogy kerülhetett a neve a vasútállomáséba?
traficc : Pontosan ugyanúgy, ahogy Színpetri forgalmi kitérő, vagy rakodó vagy mi volt az eredeti neve a semmi közepén lévő rakodóhelynek, szóval ahogy arra rákerülhetett a tőle több falura lévő, tőle heggyel elválasztott, tőle úgy 10-15 km-re lévő AGGTELEK neve.
A.G. ...=......"...........Így az alábbi mondat: "A GYSEV 3 millió tonnás növekedése a MÁV 2,6 millió tonnás csökkenés mellett következett be." Nem fedi az igazat. Az UIC részére átadott adato szerint a mondat helyesen a következő: "A GYSEV 3 millió tonnás növekedése a MÁV 0,4 millió tonnás csökkenés mellett következett be." A fentiek miatt azonban kijelenthető, hogy a MÁV marketing igazgató, vagy mifene embere a fehér megyei fuvarortatók fórumán nem mondott igazat akkor (sem), amikor 100 ezer tonnás növekedésről beszélt, mert az ehelyett 400 ezerrel csökkent! Persze a marketingeseket sem azért tartja a MÁV, hogy igazat mondjanak, ugye? pzg, ez koncepció a cégnél? .............."
traficc :
Egyik hibát, nem jó dolog, másik hibával korrigálni....................
Neked megvan az UIC 2003-as adatsora, ami a 2002-es teljesítményeket tartalmazza.
Rendben.
ebből vonsz le következtetéseket, amik szintén rendjén valók, mert nem az abszólut számok az érdekesek, hanem a trendek.
Rendben.
A MÁV marketingest elzavarják valahová és beszél a 2004 évi (eddigi) teljesítményeikről.
Rendben.
Erre Te rámordulsz, hogy..............
Te a 2002-es adatokat ismered, Ő pedig a 2004 első nyolc hónap adatait, mely pozítív fejlődést jövendöl.
Egy marketingesnek a jövendölés ( akár "+" akár "-" ) joga.
Kelenföldre mindig érdemes kimenni! Tegnap délelőtt 10 óra körül a Pupos ment el gépmenetben Ferenc felé, a (leánykori nevén) A61 017-es a mérőkocsival Déli felől Budafok felé, aztán láttam egy érdekes manővert, Ferenc felől egy Szergej úgy 20 kocsi körüli tehervonattal a 14. vágány forgalmi bódéjáig jött, a vezér leadott valami papírt, utána a Szergej visszatolt, és behúzott valamelyik, >15. vágányra. Nem lett volna egyszerűbb, ha a vonat azonnal odamegy, és a forgalmista elsétál azért a papírért? :))
koller andor, Háros Csepel szigetén (XXI. kerület) van, mellette a Duna főága, abban Háros-sziget (van Kis-Háros sziget is), a nagy mellett a Kis-Duna ág, ami ma már holtág, és ehhez egész közel Budafok-Háros állomás.
Hát, nem így gondoltam- esetleg fejből, de ezt nem írtam oda- hogy a google fog válaszolni. Csepelen ma is van Háros utca-nem csak Budatétényben- az egykori falu helyén. A következő kérdés: Ha Háros falu a török időkben elpusztult, és a nagy árvíz által 1838.-ban végleg eltörölte falut, akkor hogy kerülhetett a neve a vasútállomáséba?
Jelentem, hogy a 375, 1031 2004.11.04.-én kb. 1:35-kor haladt Te-ben, 19070 számban. Vonómozdony a V43 1191 volt. Sebesség: 30 km/h, kitérőben 5 km/h a leszedett csatlók miatt. A mozdonyt fordított állásban továbbították.
Én az I. bakter voltam, az fszt kollegina jól agyon is verte a "kisvonal" forgalmát (meg a mi időnket is), mert a menet után jött a 45001-2 (80/80 km/h), de az istennek nem előztette ki a teherrel a menetet. Ennek örömére a 93001 Éa-n várt egy jó 30 percet a maga 642 méterével, Tárnokon meg a 83611 (rg7 vezényletével), a 42750-1 (Jadran), illetve a 81183, a tolatós.
Nem tudom ki unta meg azt, hogy nem történik semmi (a MIR vagy a tn-i fszt, I.L., de a 83611-et eldobták Érd-elág felé, de ott meg az volt a cinkes, hogy Diósd meg Háros között sínzár volt. rg7 tudna mesélni, hogy meddig állt Tárnokon a te-i fszt hölgy baromsága miatt. :-((
Egyéb érdekesebb menetek:
11.03/04
M41 2119+Ks, azon 2db "V" rugós Zörgő-váz Sl-re, 9708-cal keresztezett (Titibivel már egyszer kiveséztük, de lusta vagyok visszakeresni a hsz-t.)
A61 017+FMK 007 haladt 19:17, a helyes vg.-t mérték. Tn-Kl között ez nem volt probléma:-))
11.04/05
M41 2119+Ks, azon 2db függőleges rugós Zörgő-váz, vissza Cellbe, IC843-mal keresztezett.
20:30 magasságában egy Papagáj cibálta Sl-re az új baleseti darut, pályaszámot nem tudok írni, mert lekéstem a gépről, addig pofáztam az irányítóval.
"...Megoldódott ezzel a fejnélküli kutyák eltávolításának koncepcionális problémája? Nem...."
A probléma gyakorlati síkon megoldódik, ha pzg mindig felbukkan minden kutya pusztulása után néhány perccel. Koncepcionálisan persze így sem oldódik meg a kérdéses probléma.
"az állomásnévben említett Háros helység hol van?"
A Google csodákra is képes!
Íme:
Annak ellenére, hogy Budafok-Háros vasútállomás és a Háros-sziget is a Duna jobb partján a XXII. kerülethez tartozik, Háros neve mégis a Csepel-szigethez kapcsolódik. Csepel falutól délre a középkorban keletkezett Háros falu. Neve valószínűleg a hársfákkal függ össze, jelentése: "hársakkal benőtt hely" lehetett. Az Alsó- és Felső-Hárosból álló településről keveset tudunk. A török időkben a környékbeli falvakhoz hasonlóan elnéptelenedett, és a XVIII. században német és rác telepesek telepítették be újra. A Duna közeli lapályon elterülő települést végleg elpusztította az 1838-as nagy árvíz. A máig laza beépülésű, rétekkel és nagy kertekkel tarkított terület 1954 óta tartozik Csepelhez.
Bfok Háros-Heha között pendlizett./Üllő azt hiszem nem arra van/ Apropó: Tudja a hölgyek/urak közül valaki, hogy az állomásnévben említett Háros helység hol van?
Sajnálatos módon hibát fedeztem fel a dolgozatomban, és pont a magyar részben. Ebben, ahogy már felhívták rá a figyelmem, a MÁV áruszállítási teljesítménye helyett a személyszállítás adata szerepelt. Ez ugyan javításra került, de a hiba szisztematikus volt.
Így az alábbi mondat: "A GYSEV 3 millió tonnás növekedése a MÁV 2,6 millió tonnás csökkenés mellett következett be." Nem fedi az igazat. Az UIC részére átadott adato szerint a mondat helyesen a következő:
"A GYSEV 3 millió tonnás növekedése a MÁV 0,4 millió tonnás csökkenés mellett következett be."
A fentiek miatt azonban kijelenthető, hogy a MÁV marketing igazgató, vagy mifene embere a fehér megyei fuvarortatók fórumán nem mondott igazat akkor (sem), amikor 100 ezer tonnás növekedésről beszélt, mert az ehelyett 400 ezerrel csökkent!
Persze a marketingeseket sem azért tartja a MÁV, hogy igazat mondjanak, ugye?
pzg, ez koncepció a cégnél?
MÁS!
Carpy!
Oly kevés a fórum hölgy tagja, most miért kellett ilyen keményen "helyre tenned" szegény no commentet? pzg reakciója érthetőbb, ő biztos félti a monopolisztikus helyzetét! :)))
Egyébként "újonnan érkezettek", nem mesélnétek el nekünk mi ez a vallásos fanatizmus bizonyos Ildikó irányába? Ki ő, mit érdemes róla tudnunk?
Rm40!
Köszönöm a cseh számokat! Részben ismertek voltak, részben apró eltérések tapasztalhatók a források között. A cseh vasútról mindig rengeteg friss adat áll rendelkezésre. Az eredményesség kérdését azért nem feszegetem, mert a -72 milliárd forintos vesztesség önmagában nem mond semmit. Az kijöhet pl. hiteltörlesztésből is...
Mi van akkor ha a magánvasutas gépekkel "száguldoznak", nem tartják be a pályasebességet, különböző sebességkorlátozásokat? Ugye ekkor kritikusan igénybeveszik a pályát. Ki ellenőrzi pl. a magánvasuti gépek üzemeltetői személyzetének munkavégzését? A MÁV (ugye nem hatóság...), a Közlekedési Főfelügyelet?
traficc :
Ezért is kell SÜRGŐSEN, ill kellett volna már régen, minden hatósági feladatot, vizsgáztatás, baleseti helyszinelés, ellenőrzés, elvenni a MÁV-tól, az ott dolgozókkal együtt, és áthelyezni őket és szervezetüket a Közlekedési Főfelügyelet, vasúti flügyeletére.
Képzeld el, hogy a Volán ellenőr kiálna az útra és ellenőrizhetné a TE szuzukidat, vagy jogositványodat.
Ezért is mondjuk már régóta, hogy amig a közút valóban KÖZ--út, addig a vasút NEM köz-vasút, hanem csak egy szereplőé.
Ebből is következik, hogy amig pl.: autópályát épitesz, azt 10 milió magyar használhatja, anélkül, hogy erre a megyei Volántól engedélyt kellene kérnie, addig a vasútra költött pénz, a kb. 40.000.ből CSAK az egyik fuvarozó ( MÁV), tehát egygazdasági szereplő a sok közül-nek adott pénz.
A kutyvasz, az átláthatatlanság, a sundám-bundám helyzetek, a mutyizás fenntartása, az egyik legfontosabb vasutas érdek.
Ezen nem megsértődni kell és ellen hozzászólásokat irni, hanem az ilyen helyzetek fenntartásának okait megkeresni és feltárni.
A MÁV-nál nincsenek vagy alig vannak tiszta helyzetek.
Keveredik a hatóságosdi a piaci léttel, keveredik a finanszirozás, keveredik az irányitás, és kevert az üzemvitel.
Felső MÁV, de leginkább felső vasutas szakszervezeti vezető, a saját személyes halálától is kevésbé fél mint egy átlátható, pontos, tiszta, számokkal alátámasztott helyzet feltárástól.
A 7817 Bátaszékre érkezése után azonnal szerelvénymenetben indult egy MD Baja felé. Néztem a menetrendet, hogy ez milyen vonat lehet, de nem jöttem rá. Megkérdeztem, hogy az az MD még visszajön-e mostanság, mondta a forgalmista, hogy majd 12:29-kor (+ esetleg a késés). Azt nem kérdeztem, hogy milyen vonat lesz, néztem a menetrendet, hogy akkor érkezik be Baja felől a gyors - ekkor jöttem rá, hogy a vágányzár miatt MD lesz a gyors Szekszárdig(?) aztán vonatpótló, utána megint vonat.
Állítólag 4000 t-s vonattal akarják útnak indítani. (a V43-as terhelése az 1-es vonalon 1350 t)
"Sajnos" sok szempont alapján dől el, hogy mekkora terheléssel lehet szaladgálni egyes vonalakon.
Ha jól emlékszem akkor az 1-es vonalon 8-as terhelési szakasz a legnagyobb, ami azt jelenti, hogy ehhez maximálisan 2200 tonna vonóhorog terhelés tartozik...
Pont ma reggel jutott eszembe egy kérdés:
Mi van akkor ha a magánvasutas gépekkel "száguldoznak", nem tartják be a pályasebességet, különböző sebességkorlátozásokat? Ugye ekkor kritikusan igénybeveszik a pályát. Ki ellenőrzi pl. a magánvasuti gépek üzemeltetői személyzetének munkavégzését? A MÁV (ugye nem hatóság...), a Közlekedési Főfelügyelet?
Venezia EN: Nem áll meg Szombathelyen a hétvégén!!!!!
Az Elvira szerint terelőúton közlekedik. Szerintem a Sopron-Graz útvonalon.
Mivel a vonatnak Sopronban van csak hosszabb tartózkodása (határállomás, és valószínűleg gépcsere), Grazban meg rövid, és közbeeső megállás nincs feltüntetve, ezért szerintem a Csorna-Sopron-Ebenfurth-Bécsújhely-Graz útvonalon közlekedik.
Az ELVIRA Szhely és Körmend közé jelez vágányzárat.
De azért szerintem kérdezz rá az állomáson, hogy mi a helyzet!
"És a volánok ez miért nyelik le? Miért ülnek ott a közös sajtótájékoztatón bólogatva???"
Tudnak mast tenni? Jobb lenne talan, ha ott boritanak ra a bilit a MAV-osokra?
Evek ota hiaba megy a konyorges, hogy tessek mar idoben odaadni a menetrendtervezetet - nem sikerul. Amit a Volanok kapnak belole, az egy rovid irasbeli kivonat, amihez csatlakozo forgalmat tervezni nem lehet.
Nem tudom, szandekos-e e titkolozas es keslekedes a MAV reszerol, de miota ide leirta egy jarattervezo nickje, hogy azert nem adja ki a MAV a menetrendtervezetet, nehogy a Volan "rainditson", mar semmin se csodalkozom...
Sziasztok,
Egy "kis" segitseget szeretnek kerni. Szombaton (11.06) szeretnék Szombathelyről Velencébe utazni. A Venezia hetvegen miert nem all meg Szombathelyen?
Vagy olcsobb ha kiutazok Bécsujhelyre es onnan OBB vonattal megyek tovabb?
Elore is koszonom a segitseget.
OFF Carpy: mert ez a topic mar nelkuled is eleg hig. Hát, igen... Most már eljutottunk oda, hogy azt is beírják, hogy ha nem látott valaki új fővizsgát... Nem is kell csodálkozni, hogy egyesek miért nem írnak, vagy már pláne miért is nem olvassák a topikot. Vannak itt helyettük jolly-joker "szakemberek", akik mindenkit ki tudnak oktatni... Mostanában elég gyakran dúdolgatom ezt a számot: S ha bölcsen kioktatsz, végül észre sem veszed, Hogy mélyen hallgatok, veled már nem beszélgetek. (Koncz Zsuzsa: Hogy mondjam el...) ON
M44-419: Forda szerint felette a fene a gépet vmivel a Délibe, onnan gm. Su, majd reggel 6:00-6:15 tájékában Dráva-szerkó átrántása a Délibe, majd 8002. Szerették, de nagyon! Miért is szerették? (Vagy inkább miért nem szerették?) Egyébként nagyon "tetszik", hogy géphiányos időkben a legnagyobb csúcsidőben egy gép arra van használva, hogy a Keletiből a Délibe átrángasson egy szerelvényt...
BXRJ: Most az Északisok alatt a V43-1257 fut. Remélem ezt is meglaposítják, mint az 1254-est, ugyanis V1-re laposan érkezett meg, esztergáig 80-as a gép. De ugye, nem ezért forognak be 80-as Papagájok a 70-esre a 120-as vonatokra?! (sajna, az utóbbi időben megint egyre többször fordul ez elő....) Megoldható lenne, hogy ezek a 80-as szolnoki gépek inkább olyan vonatokkal járjanak, ahol kisebb késéseket és bonyodalmakat okoznak? (Elég rossz érzés azt látni, hogy amikor szinte minden vonat késése max. 2-3 perc a 70-71-en, akkor a csíkos inga a zónázóval már Szob-Vác között +6-ot produkál, majd a Nyugatiig közel 15 percre növeli a késését...)
bj13: Nem hiszem, hogy bármely szakszervezeti tisztségviselő azzal foglalkozna, hogy a 98765 sz. vonatot Szélső és Alsó-felső között 424 vagy 1047 húzza. Ekkora befolyásuk tényleg nincs. Az én "tapasztalatom" szerint is elég nagy befolyásuk van, és bizony még szeretnek azzal (is) foglalkozni, hogy motorvonattal vagy V43-assal menjen egy-egy vonat... Örülök, ha nem mindenütt van így.
M40 120: Oh-n biztos nincs vmilyen laktanya szerű dolog ? Mintha úgy említették, hogy lenne vmi. Van ottalvós Bz is. Nem tudom, hogy Orosházán mi a szokás, de pl. Szobon a jv-nak van csak laktanya, a mv-k a gépen tartózkodnak éjszaka. Pl. előfűtés miatt.
marslakó: Megjegyzem, vannak olyan országok, ahol azért tartottak meg egy megszűntetni kívánt vonatot 3 hónappal tovább, mert már adtak rá el helyjegyet... Vannak. Pl. amikor a Kvarnert a 30-asról visszapakolták a 41-esre, akkor szerinted miért lépett életbe ez a változás 1-2 héttel később életbe, mint az összes többi változás az aktuális pótlékban?
radio100jozsi: De nagyon nem is kell, mert amit T.L. tesz megjegyzéseket, azok úgy jók, és szerintem helyesek. Én viszont szeretnék Laci barátommal egy picit vitába szállni, illetve megkérdőjelezni egy-egy adatát: örökbecsű meglátás itt a topikon (is), hogy MÁV-os adatot, pláne utasszám-, illetve költségadatot kellő fenntartással kell fogadni. Na most szerintem ez így van akkor is, ha ezek az adatok (pl. mennyibe kerül a "nógrádi" RV?) a saját igazunkat támasztják alá... Ugyanígy nem tudok traficcnak igazat adni akkor sem, amikor előjön a gumicsont-téma az állam által finanszírozott 30-40-50%-nyi részarányról a személyszállítási költségből. Ui. azt csak a MÁV állítja, hogy NEKI mennyibe kerül az összes személyvonat közlekedtetése. Az, hogy valójában ennyibe kerül-e jelenleg, illetve, hogy meg lehetne oldani 20-30-...xx%-kal olcsóbban is, azt igazából senki sem tudja. Az állam bácsi helyében én inkább itt kapargatnék, mint hogy belemenjek a százalékháborúba...
Nem tudom, hogy egy Bz+mellék mekkora jelentős veszteséget tud okozni? Hát, ha neked kellene kifizetned, akkora elég sok lenne... ;-)
Osmin: Amúgy ha megnézted, tudhatod, hogy Nt nem Nagytétény, hanem Nagytétény-Diósd hívójele! Ez is csak azt bizonyítja, hogy az állomásrövidítéseknek a használata a topikon lehetőség szerint kerülendő, mert még a szakemberek is belekavarodnak. Persze más kérdés, ha csak "egymás közt" írkáltok, és nem szól a mondanivaló a mezei vasútbarátoknak is.
Carpy: Ettol fuggetlenul garantalom, hogy iden decemberben is hangos PR-ral fogjak beharangozni a MAV vezetoi, hogy a rendszeres egyeztetesek reven jobbak lettek a busz-vonat csatlakozasok. És a volánok ez miért nyelik le? Miért ülnek ott a közös sajtótájékoztatón bólogatva??? (Komolyan kérdem.)
maczko: Felháborító, hogy December 15-töl nem lehet Budapeströl Szentlörincen keresztül Barcsra utazni a 8927 sz vonat megszüntetése miatt... Lehet Barcsra utazni, csak nem a MÁV-val... Ez még nem olyan nagy katasztrófa.
Titibi: Az eset tegnap történt, maradjon köztünk;-) Hmmm... Talán csak nem egy cukrász-pék kettős szakon végzett mérnök volt a tervező statikus ;-PPP Carpy-cimbora, mit gondolsz?
sosiforda: A Gyuláról 18.11-kor induló 37665.sz. békéscsabai személyvonat és 18.20-as 741.sz. budapesti gyorsvonat utasait így 741-es vonatpótlóként ez az egy busz szállította át a megyeszékhelyre, az IK 256-os busz mindenülőhelyének foglaltsága mellett 2 álló utassal. Jó, tudom, hogy csütörtök van, meg "nyilván" az ideiglenes buszpótlás miatt utaztak ilyen kevesen, de ez a csekély utasmennyiség még engem is meglepett...
Vonatpótlás volt ma délután Gyula és Békéscsaba között
Ma délután, csak 1 napra Békéscsaba és Gyula között 17.53-tól üzemzárásig vonatpótló autóbuszok közlekedtek valamennyi vonat helyett.
A kiadott hírdetmény szerint az autóbuszok megálltak volna Bicere megállóhelyen, ahol nincs is kiépített út és Fényes mh-nél, ahol van buszmegálló, de ehhez be kellett volna térni a 44-es főútról a fényesi bekötőútra. A Gyula állomáson kiragasztott hírdetményen már filctollal lehúzták Bicere megállóhely adatait és ki volt téve egy újabb hírdetmény arról, hogy a vonatpótló buszok nem Fényes megállóhelynél, hanem a Veszely csárdánál (44-es főút) állnak meg.
Nem tudom, hogy ezt az információt megosztották-e a fényesiekkel is, mindenesetre a vonatpótlás még a munkából hazatérő vasutasokat is meglepte, noha nem üzemzavar miatt volt, hanem előre eltervezetten.
Gyula állomáson a pénztáros kedvesen minden jegyet váltó utasnak felhívta a figyelmét a vonatpótlásra, amit állandóan bemondtak a hangosbemondóba is. Az így információkkal felvértezett utasok buszra éhesen meg is rohanták a beérkező 5-ös helyijáratot, a vonatpótló azonban Békéscsabáról jött, 18.14 helyett 3 perc késéssel, a Békéscsabáról 17.53-kor induló 37626. sz. vonatot pótolva, a Körös Volános DUD-645 rendszámú IK 256-os személyében, amelyen nagyjából minden ülőhely foglalt volt. Vonatpótló tábla nem volt rajta.
A jegyvizsgáló és a buszvezető még egy busz érkezését is jövendölték, de ez aztán állítólag útközbeni műszaki hiba miatt nem következett be. A Gyuláról 18.11-kor induló 37665.sz. békéscsabai személyvonat és 18.20-as 741.sz. budapesti gyorsvonat utasait így 741-es vonatpótlóként ez az egy busz szállította át a megyeszékhelyre, az IK 256-os busz minden ülőhelyének foglaltsága mellett 2 álló utassal. Az indulás 18.20 helyett 18.23-kor, a forgalmista menesztését követően, az érkezés 18.41 helyett 18.45-kor sikerült.
Vissza irányban a békéscsabai utastájékoztatás a zéróhoz konvergált. Azért nem teljesen 0, mert a cserélhető fémtáblán Gyula neve mellé vágányzár helyett kiették, hogy vonatpótló, de ezzel az utastájékoztatást látszólag elintézettnek tekintették. Aki a helyszínt ismeri, az tudja, hogy Békéscsabán 2 hely adja magát a vonatpótló keresésére az átlagutasnak, az egyik a főbejárat előtti helyijárati leszállitó kocsiállás, itt pihent immár vezető és kalauz nélkül, de kivilágítva a DUD-645-ös, a másik a kijárathoz közel eső, a buszállomáshoz vezető zebránál lévő tárolóhely, ahonnan a 2 hónapos lökösházi vonatpótlás idején a 120-as vonali vonatpótlók mentek. Itt egy csuklós, és a CTJ-964-es Körös Volános IK 250-es várakozott, ő is tábla nélkül.
Van egy "örökös", tehát nem mozgatott vonatpótló autóbusz megállóhely tábla innen távolabb a buszállomás legszélső kocsiállásánál.
Na, onnan nem ment még talán soha vonatpótló:) A szintén eldugott posta előtti helyről már igen.
Vonatpótló tábla, vagy nyíl nem volt az állomás előtt, a környéken nem volt egy vasutas sem, aki terelgette volna az utasokat, sofőr egyik busznál sincs, vonatpótló tábla egyiken sincs:(
A 18.48-as vonat utasai két részre szakadva várnak a két busznál.
Mint utóbb kiderült, erre a körre a Körös Volános CTJ-964-es lett a nyerő.
A nagy igyekezetben, a sötétben a buszhoz szaladtukban ketten átestek a pázsit körül kifeszített dróton, ezzel okozva derűs perceket a már a buszon ülőknek.
Ketten Fényesre mentek volna, nekik a sofőrtől elhangzik a verdikt, hogy ez csak a Veszely csárdánál áll meg. Az átszállók bevárása után előkerülő kalauz felbukkanása után, a forgalmista látványa nélkül 18.48 helyett a 37648-as vonatpótló 19.01-kor elindult és bár elég gyorsan ment, az előírt igen ambíciózus - 20 perces menetidő helyett 25 perc alatt érkezett meg a fürdőváros vasútállomására 28 utasával.
Dehogynem.
pzg fej nélküli kutyájának eltemetésére azért minden bizonnyal lett volna hatékonyabb módszer, mint ez - de hát ugye domborítani kellett... :)))
Volt egy szabad órám, és kimentem fotózni Ferencvárosba. M62 230 megállt a Kelenföld felőli bejárati jelzőnél, de a fény pont rossz irányból érte, ezért inkább a szemből jövő Szilit fotóztam, háttal a Szergejnek. Aztán hallom a hátam mögül, hogy a vezér sok apró rövidet jelez nekem a kürttel, visszafordultam, és láttam, hogy nagy füsttel indul, a vezér pedig mutogat: "Most fotózzál!"
>Munkatársakat keres a Dokumentációs Központ lehetőleg Budapesten dolgozó, vasutas kollégák jelentkezését várják. Majd elvállalja ezt is a Kavalecz, másodállásban.
Bizonyára igazad van, én sajnos ennyire nem értek az elektronyikához:-) Állítólag 4000 t-s vonattal akarják útnak indítani. (a V43-as terhelése az 1-es vonalon 1350 t)
Van egy érzésem, hogy a főáramkör nagyjából változatlan maradt, így a 6400 kW az átmeneti gyorsítóteljesítmény lesz, az 5100 továbbra is az állandó... (Azért tűrhetően tud húzni így is - nem is olyan rég volt alkalmam tapasztalni. :))) )
A vonatszámok: 2214, 2111, 2114. Ebből ezek szerint a két 4-esre végződő volt az odaút. Hogy ezt nem tudja a kalauz értelmezni, az az ő baja, de megjegyzem, máshol is gondban vannak a vonatszámokkal:-)
"...teljesítménye a jelenlegi korlátozott módon csak 5100 kW, de egyébként 6400 kW..."
De miért? Minden villamos berendezését kicserélték volna, főtrafóval kezdve és le a vontatómotorokig?
(Egyébként eredeti 060EA kivitelében 412 kN az indító, 260 kN az állandó vonóereje.)
sziasztok. rossz érzés hogy lassan átveszik a hatalmat az usgyikok. Mdmot 3004 távolabb került tőlem. mi lesz itt ha ez megy tovább. szeretném kérdezni hogy valaki miskolci tőletek nézzen már utána ki az tisza pu-ra hogy ott vannak még a bh kocsik a 004-002-003-as pályszámúak. egy kép amikor jó lehetet vele utazni. kép szerzője ismeretlen.
Vettem egy menettérti jegyet a Nyugati pu.i autómatából. 11:30 as vonattal elmentem Vácig, de mivel Verőcéig kellett mennen Vácon átszálltam a 11:55kor a NYugatiból induló gyorsitott személyvonatra. Mind a két szerelvényen a kalauz jegyemet lekezelte.
Visszafelé a 19:09 es Szob-Budapest viszonylatban közlekedő vonatra szálltam fel, ahol a kalauz elkérte a jegyemet és nagyott nézett rám, hogy mikor és hogy utaztam ezzel a jeggyel, mert a ráírások szerint, már nem érvényes.
Elmondtam neki az én kis történetemet, szerencsémre elhitte, így tovább utazhattam.
Feltenném a kérdést: Hogyan lehetséges ez? Valamelyik kalauz nem tudja a jegyet normálisan kezelni?
Az ominózus jegy:
(a két felső "firka" az oda út)
ON
(alábbi hozzászólásommal senkit sem akartam megbántani)
Kedves Carpy! Köszönöm a barátságos fogadtatást, remélem egyszer hasonló hangnemben te is fogsz kapni ilyen hozzászólást. A tanácsodat megfogadtam, még egyszer ilyennel ezt a topic-ot nem fogom felkeresni. Nagyon kedves ember vagy, bizonyosan az ismerőseiddel is ilyen hangnemben foglalkozol. Köszike.
Gőzöm sincs, hogy mi ez a html-file, esküszöm, hogy nem én alkottam. Tegnap BAKTER jelezte, hogy ő sem tudja letölteni, de ő legalább meg tudta nyitni és nézni.
Viszont volt, aki le is tudta tölteni, és amikor ellenőriztem, Getright-tal nálam is ment a letöltés. Megnézem, hogy mit tehetek (ráadásul csak IE alatt jók a formázások, Mozilla alatt látszik a nemlétező keretek egy része, Opera alatt meg a szöveg csúszik el. Nem tudok mit tenni, Frontpage-em van. Mind1, dögöljön meg billgéc).
Ma délután Sopronban villámlátogattam, és a következőt találtam:
A Floyd bérelt mozdonya.
A mozdony kezelőszervei.
A géptér.
A mozdony tegnap éjjel érkezett Sopronba, és ma este továbbította volna első vonatát Kürtös felé, ha a mozdony életre kelt volna, de mivel rossz mágneskártya volt a vezérnél, nem éledt újjá az elektronyika. Ma este jön a pótkártya, és utána várhatóan továbbítja első vonatát a mozdony.
Egyébként a gépet 1987-től gyártották romániában, svéd ASEA-licenc alapján. Korszerűsítése az elmúlt években zajlott, számítógépes vezérlés, légkondi, etc. Tömege 126 tonna, teljesítménye a jelenlegi korlátozott módon csak 5100 kW, de egyébként 6400 kW, melyet 6 tengelyen ad le. A vezér szerint bármennyi terhelést rá lehet akasztani, egy a lényeg: a csavarkapocs elbírja.
Ezek alapján a Taurusok mehetnek a prolivonatra, talán azzal elbírnak:-)
Pedig igen, csak emiled nem nyilvanos. Az enyém igen, ha gondolod.
én nem tudom, Te ki vagy!
Pedig igen. Ha még emlékszel a '90-es évek elején a kazánház elé bedőlt FS paklira. Én ott voltam. Ha jól emlékszem, akkor Te is.
Könnyen felejtő, vagy könnyen az új körülményekhez alkalmazkodni tudó
IS.
Én nem azt véstem ide, hogy szemészeti fordulót fabrikáltam.
Én sem azt írtam.
Jellemzően másik fűtőház (MÜT) mozdonyvezetője, vagy, ami szerintem sokkal inkább kifinomult, már rokokó finomságú, ua. fűtőház másik telephelye mozdonyvezetője!
radio100jozsi: Tudja valaki, hogy 10-től vissza áll a normál menetrend a 100(a)-son, vagy a vágányzárit hadják már erre a maradék 1 hónapra, vagy lesz új vágányzári?
Mivel megszűnik és nem lesz újabb vágányzár, ezért az "eredeti" menetrend áll vissza.
Mondjuk igazából én sem tudom, hogy kinek szóljak,ha meglátok egy döglött kutyát. Egy állomáson jelzem a forgalmi szolgálattevőnek.*
*Hogy ő mit tesz, mit tud tenni, azt nem tudom. Van erre valamilyen előírás vagy kialakult gyakorlat?
Felhívhatja a pályás diszpécsert (01+12-46), nála ki van tacepaózva a (z el)szállítóalakulat telefonszáma. Vagy felhívhatja az ÁNTSZ-t; ha valakinek, azoknak ismerniük kell a megfelelő telefonszámokat.
exmv, aki szintén ideköltözött a néhai MÁV Fórumból
A 40 62 001 csupakék szergej sehogy nem akar Monorról elmenni:-)))
Reggel a 6. csonka vágányon pihent 8 üres köves vagonnal, de most sötétedésre megint itt pihen, bár most napközben csak 5 teli köves kocsira jutotta, gondolom este megint nekiindul majd.
De én még azt saccolom, hogy a napokban lehet még feszmentesítés, és esetleg akkor ez fog tologatni, mert a Cegléd felöli oldalon a befejezésnél lévő bal vágánynál ív és az átszelés, kitérő felett szerintem még van mit a felsővezetékkel dolgozni.
Tudja valaki, hogy 10-től vissza áll a normál menetrend a 100(a)-son, vagy a vágányzárit hadják már erre a maradék 1 hónapra, vagy lesz új vágányzári?
Bár nagyon utálom ezt a vágányzárit, de szerintem már maradhatna erre a maradék 1 hónapra, hogy ne hülyüljön már meg az utas ebbe az állandó változásokba, na meg a Volánnak se kellene már megint agyonra javítani a menetrendjét.
Összedobtam következő képes mondanivalómat, az október 24-i, Ács-Nagyszentjános közötti mászkálásomról. M61 019 vadiúj festéssel, 40 62 002 szép függönnyel, Bikák, Gigantok, és némi pályás vonatkozások.
Egyetlen fix. adatunk van, amit tudunk, az is..csak "majdnem fix".
A belföldi légijáraton SAAB-340-es, 33 férőhelyes gép repül, naponta 3x, azaz naponta egy irányba a légiközlekedés 99 ülőhelyet, ( másfél vasúti kocsit) kinál fel.
A szlovák belfölfi légitársaság load faktorja úgy 50-60%-os lehet, inkább 50 mint 60, tehát naponta, belföldön, ezen a viszonylaton, kb. 50 fő repül, irányonként.
A férőhelyet majdnem eltaláltad, a géptípusnak a közelébe se jöttél. Tehát az adat se nem fix se nem majdnem :)
De itt nem bármilyen fuvarról van szó, hanem olyanról, ami 2 év múlva már jelentős konkurrenciát eredményez majd a vasútnak!
Másrészt:
Ha kis fuvarokból jön össze az évi 1,2 millió tonna, az magába foglalja a fluktuációt. Partnerek jönnek vagy mennek, de kis fuvar mindig lesz, évente 1,2 mill t-val több. Ha kőszállítás, ami 1-2 évig tart, akkor 2006-ban megint csökkeni fog a MÁV (vasút?) ÁFU teljesítménye. És akkor az vajon valós veszteség lesz???
Le a kővonatokkal! :-)))
DE EZT MOST NEHOGY VALAKI FÉLREMAGYARÁZZA, MER CSAK VICC!!!
/Bocs, de mostanában kicsit paranoid vagyok!/
Amúgy ingyen reklám, bár kicsit OFF: megújult a főoldalam
Létezik, van nekik autójuk is, és járja az országot. Asszem www.atev.hu , tényleg szólhatsz nekik, minden tetemet elvisznek, feldolgozzák, értékes nekik.
Akartam már írni a nagy döglésben, de megelőztél :)
Kösz az infókat. Akkor tényleg szükséges volt valamit tenni. akkor inkább friss étel műanyag tányérban, mint fordítva. Csak már kezdtem aggódni, hogy megint túl akarunk teljesíteni egy előírást, ahogy a HACCP bevezetésénél is tettük. (Az EU-ban nem kötelező a HACCP, bár szigorúak az előírások.)
"Ki tud róla ? Hogy ez a kocsi egy tûzoltóvonat része volt, az rá van írva. De mi volt a funkciója / mi van a fedél alatt ?"
Középen a személyzet számára van két fapad, illetve rekeszek a felszerelésnek. A fekete részek, a tartályok vízszállításra. Manhattani és Division By zero topiktársal nézegettük és ha jól emlékszem 1895-ben készült Budapesten. Körbe pedig több kis doboz a kellékekenek!
"Ja, a kőszállítást vegyétek le belőle, mert az nem "természetes" növekedés!"
Gondolkodtam én is ezen picit - az Andó Gergő-féle EU-sokrészest olvasva -, de aztán hamar arra jutottam, hogy mégiscsak "természetes". Mert ha nem, akkor ilyen alapon egyik fuvar sem lenne az. Szóval mindegyik "valamiért", valaminek következtében jön létre, és ezek közül van, amelyik tartósabban, és van, amelyik kevésbé tartósan jelentkezik.
Mennyivel csökkent a MÁV áruszállítási teljesítménye azokban az években, amíg csökkent?
2. kérdés:
Ehhez képest mennyi a mostani növekedés?
Ja, a kőszállítást vegyétek le belőle, mert az nem "természetes" növekedés! És közben a tavalyi adatot szorozzátok be annyival, amennyivel a teljes áruszállítási piac forgalma nőtt, mert az sem a versenyképesség növekedéséből származó többlet áruszállítási teljesítmény!
3. kérdés:
Hogyan is néznek ki mindezek az adatok átk mutatóban?
>Igazad van! Mondjuk igazából én sem tudom, hogy kinek szóljak,ha meglátok egy döglött kutyát. Egy állomáson jelzem a forgalmi szolgálattevőnek.* De ha az országút mellett, vagy a városban látom ugyanezt? Vidd el a vasútállomásra. Ott már megszokták.
70 körül, a nagy vonalmegszüntetések idejében. Vagy 2 éve nincs rajta forgalom, csak gyomirtózás, ha lehet a helyieknek hinni. 2 hónapja még sikerült végig mennünk rajta, de van 2 gyönge fahíd. A reptéri kiágazás viszont erősen benőve...
OFF: mint témaindító kérem, h ha már szemmel láthatóan nincs válasz a kérdésemre, akkor hagyjuk végre a dögtémát békén, mert nem akarom magamra vállalni annak az ódiumát, h én tehetek a fórum felhígulásáról...;))))) ON
OFF Btx 002 vasútmániás célból előreláthatólag majd csak december végén hagyja el Szegedet (Db), mert sikeres érettségit (egyben felvételit) szeretne tenni. ON
Nem akarok vitát prövokálni, de átlag 5 km-enként van egy egy "kivasalt" állat az utakon (is).Az eltakarítás pedig abból áll, hogy a szép sárga közutas autó (ha véletlenül kb hetente egyszer arra jár egy alsóbbrendű úton) megáll, a dolgozó elővesz egy lapátot, és laza mozdulattal az árokba dobja! Többször láttam már. Sem a közúton, sem a vasúton nem megoldott a dolog. Lehet, hogy autópályákon működik a dolog, máshol nem.
Figyelj, nem veletlenul van a hozzaszolas-szamos limit.....
De ha nagyon nem fersz a borodbe, a magadfajtanak van celtopic: "Ujak hozzaszolasnoveloje". Oda piszkits, legy szives, mert ez a topic mar nelkuled is eleg hig.
Nem tom...szeretném hinni, h ez nem igaz... nem lehet igaz.
(Most lehet, h félrebeszélek, de például a megkezdett ispa-projekteket állami hozzájárulás nélkül nem is lehet befejezni, nem? Mintha ezekhez 50% kv.i forrás is kellene..., vagy tévedek?)
Egyébként meg marad a hitelfelvétel, mert azt a 90 milliárdot valszeg tényleg el kell költeni a "kötelező" (=muszáj) dolgokra : fővonali pályakorszerűsítések, járműbeszerzés.
Ha máshol nem, az adósságállomány rublikában hamarosan ott figyel az az 500 milliárd...
Ha Szarvasra mész, fűzd meg Btx 002-t. Ha nem akarsz egyedül vonatozni, gyere inkább Szegedre, sokkal jobb! Ráadásul régi adószámos gádorosi kéregjeggyel :-))).
Nem dögtémaként indult, és sztem nem én lihegtem túl... Az volt a kérdésem, h ki lehet az illetékes ebben a témában, és mire lehet hivatkozni. Valszeg ugyanaz az illetékes, mint a közúton ! ( senki) :-((
>miért? minden évben elköltenek fejlesztésekre, beruházásokra jó 90 milliárdot. 2005-2010 között simán összejön az 500 milliárd. Azt mondta egy politikai tévécsatornán valaki (nem írom le, hogy ki, mert a neve említése is maga a merő politika), hogy a most készülő költségvetésben vasúti fejlesztésre 0 (nulla) forint van. Tudja valaki, igaz ez? (rm40, gondolom, ez az összeg tartalmazza a GysEV új Repcebikáinak is az árát :)) .)
orangutan :......"........Szlovákia: a napi 3 pár Pozsony-Kassa repülőjárat labdába rúgásnak számít?:)
traficc :
Ugye ilyen helyzetben azt kell(ene) tudnunk, hogy :
- a naponta közlekedő "x" db-számú Pozsony-Kassa vonaton hány fő utazik végig ?
- a naponta közlekedő "y2 db-számú Pozsony-Kassa autóbuszon hány fő utazik végig ?
- személygékocsival hányan teszik meg a távot ?
A közbenső helyek nem szánitanak, mert a repülőből menet közben kiszálni nem egészséges, tehát ha nem almát akarunk hasonlitani a körtével, akkor csak a végig utazókat számithatjuk.
Egyetlen fix. adatunk van, amit tudunk, az is..csak "majdnem fix".
A belföldi légijáraton SAAB-340-es, 33 férőhelyes gép repül, naponta 3x, azaz naponta egy irányba a légiközlekedés 99 ülőhelyet, ( másfél vasúti kocsit) kinál fel.
A szlovák belfölfi légitársaság load faktorja úgy 50-60%-os lehet, inkább 50 mint 60, tehát naponta, belföldön, ezen a viszonylaton, kb. 50 fő repül, irányonként.
Ehhez az 50 repülő utashoz kell viszonyitani, a vasúttal, egy 24 óra alatt, Pozsonyból Kasára szállitott utasok számát.
Szerintem nem veszélyezteti a ZR, közforgalmú piacvezető szerepét Szlovákiában a Pozsony-Kassa távon se a repülő, se a busz.
Valószinű viszont, hogy személygékocsival, legalább 100-200 fő megteszi naponta az utat.
Rettenetesen lehangolónak tartom a hozzászólásodat........( manhattaniét)
Két-három-öt-tíz-húsz-negyven évvel ezelőtt elképzelhetetlen volt, hogy a MÁV valakinek tájékoztatót tartson.
Ehhez képest (szerintem) óriási előrelépés, hogy ma veszik a fáradságot, és elzavarnak egy igazgatófővezérúrelvtársat, hogy foglalkozzon a karakószörcsögi fuvarozókkal...
traficc :
Keves raminus !
Több eset lehetséges :
- rettentően fiatal vagy..........lásd.még : egy újszülötnek, minden vicc új........
- nem vagy fiatal , de gyenge a memóriád,
- jó a memóriád, de kicsi a képzelőerőd.................:-))))
Hogy mi volt 40 éve, azt nem tudom és ebben lehet, hogy NEKED van igazad.
De, hogy mi volt 35,30,25,20,15...............éve az tudom, mert - részben - odarendeltek, s az ilyen tájékoztatók pont igy zajlottak akor is, csak a vasút inkább diktált, a fuvaroztatók meg kértek, könyörögtek, korrumpáltak.
A 35 évvel ezelőtti hasonló mitingre való meghivásomra qva büszke voltam, mert egy középiskolás diákot a miniszter úr titkársága hivott meg. Meg voltam győződve önnön fontosságomról, és a 17 évesek gőgjével mentem oda. Azt hitem, hogy csupa olyan dolgot fogok hallani ami másra nem tartozik, s igen csalóstam amikor a másnapi újságokban ilyen cikkeket olvastam.
az általános, semmit mondó buta mondatk, mint most az ÁFU-s gyereké, semmit se változtak.
"...már elég rég voltam a levegőn és 45 kg-ra le is fogytam..."
Aha, aztán majd megint nem jön össze a találkozó senkivel se azon a szarvasi vonaton. A bekészített, konzerv-válasz pedig az lesz, hogy "...ott voltam a vonaton, csak közben szublimáltam".
(B0cs.)
Nem dögtémaként indult, és sztem nem én lihegtem túl... Az volt a kérdésem, h ki lehet az illetékes ebben a témában, és mire lehet hivatkozni.
Azt se értem, miből jött az le neked, h én ezt tekintem a legnagyobb problémának... na mindegy, tényleg kicsit túl van spilázva (vagy spirázva:))), de most nem menjünk bele etimológiai kérdésekbe...;) a dolog.
Attól függetlenül, hogy ott volt a smile azér' sikerült félre érteni.
Ettől függetlenül szeretném hallkan, csak a hátsó sorból megjegyezni, hogy elég régóta rázatom magam különböző viszonylatokon, ebből kifolyólag volt szerencsém előfordulni jelentős számú állomáson is valamint ezen felül bejárni gyalogszerrel eléggé érdekes helyeken elhelyezkedő vágányokat és nem mondhatnám, hogy a levágott kutyafej szignifikáns problémaként jelentkezett volna:-)
Asszem velem együtt jópáran vernénk a hátsó felünket a drága anyaföldhöz örömünkben, ha ez lenne a MÁV legnagobb problémája:-))))))))))
Persze nem az mondom, hogy aszaljunk döglött állatokat a vágányok között.
Hirtelen az jutott eszembe, hogy érdemes lenne gyűjteni a fórum vadhajtásait, asszem ez a dögtéma tuti befutó lenne:-))))))))))))))))))
Jó lenne, egy kisebbfajta kirándulásnak is megtenné, már elég rég voltam a levegőn és 45 kg-ra le is fogytam. (Bár, mindent megteszek, hogy még fogyjak, tudom, most az a divat..)
Nagyon sokat (este 9ig) benn vagyok a munkahelyen.
úgyhogy, számomra jó lenne ez a nap kirándulásnak is. (bár, dolgom van ott, a rokonaimnál).
A MÁV Dokumentációs Központ és Könyvtár havonta készülő szakirodalmi tájékoztató füzeteinek elkészítéséhez referálókat keres, külső munkatársként. Feladatuk a könyvtárban található külföldi folyóiratok szakcikkeinek rövid, magyar nyelvű ismertetése. Elsősorban angolul, németül, franciául tudó, esetleg cseh, szlovák vagy lengyel nyelven olvasófordító, lehetőleg Budapesten dolgozó, vasutas kollégák jelentkezését várják. Bővebb tájékoztatás Ráczné dr. Kovács Ágnestől kapható (Tel.: 24-40).
Na ja, pont egy masik forumon is az Uzsgyikrol beszeltunk. Nem tudvan mas infokat en azt irtam, hogy poltikai dolgok vannak a hatterben. Azaz nem volt mas vagy jobb valasztasuk az adossag kezelesere.
Ahol véget ér a becsület ott kezdődik a politika.Anno kormányfő kijelentése miszerint nem akkar orosz repülőt meglátni a magyar légtérben.Az orosz állam adóság fejébe miért pont vonatot kellet venni?Még az orosz is azt mondta ,hogy kb:nem a desirót volt kunszt megcsinálni ,hanem az uzsgyit volt kunszt nektek eladni.(bár a desirónál is akkadnak problémák)DE az uzsgyinál ez az ütközők azaz a shakuk közötti teljes teret kitöltő részben van.
Szia! Megismerlek, még szép!!!:-)))) Most azon dolgozoki, hogy legyen ilyen topic. Küldök minden topic-ba mosolygókat: :-), hogy meglegyen a 100 hozzászólásom, és utána indítok ilyentet, hacsak valaki meg nem előz benne.:-)))
A Goldoni IC-t visszafele közlekedtetni egy belföldi IC-vel hiba. Sokszor fog késni. A Kvarner is hányszor késik pedig nem Velencéből, hanem Fiuméből jön. Emiatt sokszor a pécsi és a Kvarner IC külön jön. A déli parton is ezt akarják? A több megálló miatt ez nagy káoszt fog okozni. Melyik vonatrészre szól a helyjegy? Az utasok fele elmegy a keszthelyi résszel, ami pontosan jön, a másik fele meg a 60 perc késéssel közlekedő Goldonival? A Kvarnernál azért nem gond, mert csak Sárbogárdon áll meg, ott meg gondolom nincs nagy forgalom, sok beszálló.
A Kvarner tök jó vonat, nem értem miért szüntetik meg, és szerintem sok utast szállít nemzetközi viszonylatban is, ami sok más vonatról nem mondható el (pld: Rákóczi)
Az önálló keszthelyi iC-k nyáron megállnak Bogláron.
>Ne viccelj, mindenki így akarna tördelni, már csak a szövegszerkesztős rutinból kiindulva is. Nem tanultad meg a MÁVnál, hogy mindent hátulról kell csinálni?? :))
>... most mit fogok kapni manhattanitől? ;))))))))) Megbeszélhetjük :))
>Szombaton vagy vas. megyek Szarvasra, rokonaimhoz. Nem jön valaki arrafelé? Nem birok egyedül annyit vonatozni, ... Nagyon helyes, ha többen mentek, régen azért ült mindig két tüzér az ágyutalpon, mert egy nem bírta volna a rázást.
>Igazad van! Mondjuk igazából én sem tudom, hogy kinek szóljak,ha meglátok egy döglött kutyát. Egy állomáson jelzem a forgalmi szolgálattevőnek.* De ha az országút mellett, vagy a városban látom ugyanezt? Vidd el a vasútállomásra. Ott már megszokták.
>Én a pályamesterre gyanakszom egyébként, ... A pályamester kutyaügyi helyettese, döglöttkutya alcsoport. Három évente összehívják az elszállító akcióbrigádot, de pont akkor még nem találtak döglött kutyát. Macskához nem nyúlnak.
"Én azt szeretném tudni, h van-e egy pont vhol, amire hivatkozhatom, vagy marad a határozott (elbűvölő:) fellépés az áf/fszt-irodában."
kissémárOFF
Ha abból indulunk ki, hogy a házmesternek is kötelessége letakarítani a havat a ház előtti járda-darabról, mert ott emberek járnak-kelnek, akkor valahol kell hogy legyen idevágó passzus az állomást és a kutyát illetően is. Ha nincs MÁV-os utasítás, van "efeletti".
Ugyanakkor az állomási személyzet is megindokolja majd, miért nem tud vagy nem hajlandó ennek eleget tenni. Indokaikat és őket magukat végighallgatva, valószínűleg belátom az ő saját igazukat, de manhattani ezt persze nem fogja elfogadni, Andó Gergőről nem beszélve. És nekik is igazuk lesz.
Közben lehet, hogy arra jár néhány dögevő madár, és felcsipegetik a kutyát. Na, nekik lesz a leginkább igazuk.
kissémárON
Étkezőkocsik:
1985 óta előírás, hogy elkülönítetten kell kezelni a főzőedényeket és a tányérokat/evőeszközöket, csak eddig nem vették olyan szigorúan. Az EU miatt keményítettek be, de ez nem EU jogszabály és a HACCP-hez sincs köze. Ugyanez a helyzet az élelmiszerek szakosított tárolásával kapcsolatban is.
A jelenleg alkalmazott technológia: frissen készült ételek felszolgálása a fedélzeten, amihez többé-kevésbé előkészített alapanyagokat kell az étkezőkocsiban szállítani.
Ehhez 2x2 tálca mosogató (2 a főzőedényeknek, 2 a tányéroknak) és egy kézmosó kell, meg vagy 3-4 hűtő, meg két bejárat a konyhába. A jelenlegi kocsikon általában 3+1 medence van, nem megfelelő elrendezésben. Van kocsi, amelyiken kevés a hűtő.
1985 előtt készült étkezőkocsiknak más, korábbi előírásoknak kellett megfelelniük. 1985 után készült étkezőkocsiknál más technológiára alapoztak. (Egyszerűen nem volt rá koncepció, hogy milyen technológiát akarunk alkalmazni, és ahhoz milyen konyha kell!)
Megoldás:
1. Megváltoztatjuk a technológiát: Nem főzünk, csak melegítünk, vagy eldobható eszközöket használunk. Főleg az előző igényel némi beruházást, átszervezést és többletköltséget a földi kiszolgálás részéről.
2. Átalakítjuk a kocsikat: plusz mosogatómedencét építünk be (többnyire súlyos kompromisszumok árán), félmegoldásokat dolgozunk ki a szakosított tárolásra.
Külföldön információim szerint nincs frissen készült étel az étkezőkocsikon.
A MÁV étkezőkocsikban éppen ez volt a vonzó. (Lásd: valaki által belinkelt ÖBB felmérés)
én skyeuro-péknél vettem és utaztam: 990 sk volt a jegy, és + 628 sk az illeték (ok, tényleg nem 800), ennél csak szuperakcióban van olcsóbb jegy de inkább drágább. bár én inkább a vonatot favorizálom, az még mindig olcsóbb :)
Ez már a világbéke-problematika tárgykörébe tartozik.:)
Én azt szeretném tudni, h van-e egy pont vhol, amire hivatkozhatom, vagy marad a határozott (elbűvölő:) fellépés az áf/fszt-irodában. Pusztán a konkrét kutyára és a konkrét helyre szűkítve.:)
Mostanában ez nagy divat lett a 100a-n, mióta sokan* S-Bahn gyanánt utaznak erre. A posta-Bhv-n szinte az ajtócsukódás pillanatában már kérik a legközelebbi utasok jegyét. És van ám csodálkozás a havijegyre :-)))).
*Zuglóban és Kőalsón csúcsidőben 10-20 utas, egyébként 4-5 utas/vonat. A közlekkaros kikérdezőbrigád nem ezt könyvelte.
"Korábban még én is bementem az állomásfőnökhöz, ha valamivel elégedetlen voltam, de akkor elég volt annyit elsüvöltenem, h hol dolgozom:))), és onnantól már igen könnyen mentek a dolgok."
...és a konkrét helyen a konkrét fejnélküli kutya el lett távolítva. Megoldódott ezzel a fejnélküli kutyák eltávolításának koncepcionális problémája? Nem. Ha pedig nem, akkor teljesen mindegy, hogy a konkrét helyen lévő konkrét kutya ott van-e, vagy sem. Akár ott is lehet.
Hát ha az ecseri piacon veszed a jegyek akkor talán annyi :-),
amugy viszont hivatalosan és mindennel együtt kb.1150 Korona egy jegy, amit, ha elosztasz kb. 40-el (az Euro általános árfolyama), akkor kijön a 28 Euro amiért el is visznek.....
Nézzétek meg azt a képet, amit Gödény linkelt be most délelőtt! Az ugye Cellben van? Szerintem igen. Ott van a 424-es gőzös és a torony között a kerítésnél.
A GySEV által a Sopron-Szombathely vasútvonal 426+01,70-445+36,03 szelvények közötti ívkorrekció megépítése a csatlakozások kifuttatásával tárgyban kiírt nyílt közbeszerzési eljárást a STRABAG-MÁVÉPCELL konzorcium nyerte 1 027 618 480 Ft-os áron.
Ma reggel támadt egy sürgős elintéznivalóm Zuglóban és mivel itt dolgozom nem messze a Nyugatitól, gondoltam, vonattal a leggyorsabb odajutnom
Így is tettem, kimentem a 2512-es személyvonathoz, megvettem a jegyet az automatából, és felszálltam a hátulról 3. kocsiba. Elindultunk percre pontosan, és szinte abban a pillanatban ott termett a jv. és kérte a jegyeket.
Nagyon meglepődtem, mert eddig ha mentem vonattal Nyugatiból Cegléd felé, a leggyorsabb jv. is csak úgy Szemeretelep-Vecsés között ért oda hozzám, akárhol is ültem.....Hogy került Ő rögtön a 3. kocsiba ma, azt nem tudom, hiszen a hátsó 2 kocsiban is voltak utastársak, és jv. viszont csak Ő volt egyedül....
Korábban még én is bementem az állomásfőnökhöz, ha valamivel elégedetlen voltam, de akkor elég volt annyit elsüvöltenem, h hol dolgozom:))), és onnantól már igen könnyen mentek a dolgok.
Most már "csak" egy utas vagyok, tudjuk mindannyian, mennyit ér ez a státusz...
Én a pályamesterre gyanakszom egyébként, de nem tom, ők hol vannak helyileg, és ki utasíthatja őket. Én is épp az előírásra vagyok kíváncsi, ezért kérdeztem. Annak ismeretében már az áf-hoz is bemennék holnap reggel.
"Szlovákia: a napi 3 pár Pozsony-Kassa repülőjárat labdába rúgásnak számít?:)"
Bocs! A hozzászólásomat többször is átszerkeszettem a végleges verzió elküldése előtt. Ebben benne szerepelt, még Szlovákia is. (A Pozsony-Kassa viszonylatot említve.)
Igazad van! Mondjuk igazából én sem tudom, hogy kinek szóljak,ha meglátok egy döglött kutyát. Egy állomáson jelzem a forgalmi szolgálattevőnek.* De ha az országút mellett, vagy a városban látom ugyanezt?
*Hogy ő mit tesz, mit tud tenni, azt nem tudom.
Van erre valamilyen előírás vagy kialakult gyakorlat?
Talán annyiban nem, hogy szerintem ez nem 1-2 ember "heroikus küzdelme a Máv konzervatív gépezetével", hanem ez az 1-2 ember azért mer lépni, mert a változásra, változtatásra irányuló "felsőbb szándék" megvan.
Étkezőkocsi: Magyarországon van HACCP, de úgy tudom, hogy tőlünk nyugatra ez nem kötelező. Persze azért van szép számmal előírás, amit be kell(ene)* tartani.
*Mindig lehet találni olyan előírást, aminek a be nem tartásába beleleet kötni. (Persze nem mindegy, hogy mondjuk 500 pontból 50-et vagy 450-et nem tartanak be.)
Ez egyébként nyilván nagyon mókásnak tűnik, de azért érdeklődnék, h te szeretnél -e mindennap egy levágott fejű kutyát nézegetni, miközben vársz a vonatodra, illetve szívesen mutogatnád-e annak a pár száz gyereknek, aki rajtad kívül még megfordul a peronon a nap folyamán...?
Szerintem meg ez pont egy olyan probléma, amin remekül illusztrálni, h néz ki a MÁV-nál (és még sok más helyen) az egymásra mutogatásból adódó közönyös semmittevés...
A fapados topickban szóbajött Lengyelország is. Ki tudja, hogy ott mekkora a belföldi légiforgalom, és ez mekkora konkurrenciát jelent a vasútnak vagy a közútnak?
Megyegyzés: Az újonnan csatalkozott EU-államok közül talán csak Lengyelország az, ahol ez komolyabban labdába rúghat. A kérdés az, hogy mennyire teszi?
Észtország, Lettorzság, Litvánia, Ciprus, Málta, Szlovénia autóval (vagy vonattal) is hamar végigutazhatóak.
Csehországot Mo.-hoz lehetne hasonlítani az adottságait. (Belföldi légiforgalomról nincsenek információim.) A főváros elhelyezkedése meg mindkét országban többé-kevésbé centrális.
Marad Lengyelország a nagy területével, és a sokat szidott vasúti közlekedésével.
Bár ez a téma itt egy kicsikét OFF, de azért annyiban ON, mint a vasút konkurrenciája.
Annó volt a Valkai, Schnöller "halálpáros", na az a tankör utána már nem volt részhalmaza az iskolának:-) Nekem sikerült, csak az első felével találkoztam, hej de rég is volt:-)
"Nü, ebből a higiéniai állapot döntően rajtuk múlik, hisz hát ma má'
sem nem Titibi, DGKUm, Ázsiai "jómunkásemberek" alakítják olybá'
a fülkét, amilyen!"
Igen,de a te irodádat nem olyan sokan "használják" mégsem neked kell takarítani,festeni se.(A műhelyesek tipikus kifogását hallottuk tőled,viszont láttunk már napivizsga,revizió utáni fülkebelsőt is.)
HDD döglés miatt csak most tudok válaszolni. Természetesen nem rossz, de a fejlesztések jó magyar szokás szerint csak követik a forgalomnövekedést, és ezért ma már a kalmárokkal alig lehet dolgozni a nagy zsúfoltság miatt.
Nem igaz, hogy a MÁV vezetői nem járnak Ausztriába, és onnan nem tanulnak semmit. Csak éppen félig veszik át a dologokat. Pl. átveszik a minden bokornál megálló IC-k ötletét, és az ott "ÖBB-EC"-nek nevezett ICR-t, amik egy része szintén elég sok bokornál megáll. De arról elfeledkeznek, hogy odaát ezek pótdíjmentesek, így nem morognak amiatt az utasok, hogy kötelező pótdíjas sebesvonaton ülnek.
Helyjegymentesek is, valamint általában (gondolom sátoros ünnepek és a szünidő kitörése kivételével) elég kocsijuk is van, így amiatt sem morognak az utasok, hogy a sebesvonatra sem kapnak már jegyet...
">a vasúttársaság árufuvarozási üzletága olyan új szolgáltatásokat vezetett be, amelyek árban és minőségben versenyképesek a közúti fuvarozással. Példaként említette, hogy intermodális fuvarozással az idén 1,2 millió tonna követ szállított a MÁV az autópálya építkezésekhez úgy, hogy a teherautóval a vasútállomásra vitte, ott vagonokba rakta, majd a célállomáson teherautókba pakolta és a tárolóhelyre szállította az útépítő anyagot.
Öööö...
Ebben mi is az új? Eddgi úgy volt, hogy vonattal vitték a vasútállomásig, onnan teherautókkal a másik vasútállomásig, és onnan vonattal a tárolóhelyre? :))
Javaslom, jövőre forradalmi újításként vezessék be a vasúti szállítást vágányokon."
Mióta a vasút működik így van. Csak akkor még lovasszekerek voltak. Szidták is rendesen a konkurrenciát, mert a kétszeri átrakás ellenére is versenyképesebbek voltak náluk,nekik meg kevesebb fuvarjuk lett.
Tényleg? Én a múltkor még üvegpohárból ittam és porcelántányérból ettem a Hungárián. Sőt, az osztrák, meg a szlovák étkezőkocsikban is dettó ugyanolyannak tűnt minden mint a MÁVosban (csak a miénkben talán a kaja volt finomabb :) )
"Ehhez képest (szerintem) óriási előrelépés, hogy ma veszik a fáradságot, és elzavarnak egy igazgatófővezérúrelvtársat, hogy foglalkozzon a karakószörcsögi fuvarozókkal..."
Az illető beosztása marketingigazgató. Ez a dolga. Olyan területekre mennek fórumot (=külső pr-eszköz) tartani, ahol a nagyfuvaroztatók vannak. Fejér megye ilyen. Karakószörcsögre nem mennének.
Ez nem jelenti azt, hogy ez nem egy nagy előrelépés: de nem azért, mert felismerik a marketingkommunikációs illetve pr-eszközökben rejlő lehetőségeket, hanem mert van ott egy-két olyan szakember, aki tényleg tenni akar valamit, és fel akarja használni a fórumokon elhangzottakat.
Egy-két. Nem sokkal több.
És akkor lehet találgatni, hogy kik azok, akik miatt valahogy mégsem sikerül soha kimászni a sz@rból.
A Kisvasutak Baráti Köre Egyesület a lelkes támogatóitól idén 860 000 Ft 1% adófelajánlást gyűjtött össze, és kapott meg az APEH-tól a közelmúltban. Mivel a K2-2 pályázaton idén - több más kisvasúttal együtt - a Kemencei Erdei Múzeumvasút sem nyert, úgyszólván életbevágóan fontos a számunkra (a túléléshez szükséges,) a támogatóinktól ilyenformán megynyilvánuló bizalom. A pénzt kisebb-nagyobb eltérésekkel a következőkre fogjuk felhasználni:
- járműfelújítás (valószínűleg a pélpusztai kocsi munkáinak megkezdése)
- a 3,3 km (Piytur-rétje) és a Feketevölgy-panzió (Vilati) közötti pályaszaksz felújításának megkezdése (a hidak nélkül)
- és a KBK tagok számára kiírt belső pályázat finanszírozása.
Szeretnénk ezúton is megköszönni a támogatást, és reméljük, hogy látványos-, töretlen fejlődésünk, az összetartó, céltudatos csapat 10 évi munkája megerősíti a támogatóinkban azt az érzést, hogy jövőre is nekünk ajándékozzák az 1% adójukat!
"MAV etkezo kocsikban az eddigi uveg es porcelan szervirozo eszkozok helyett muanyagbol talalnak mert nem feleltek meg az EU eloirasoknak. Igy harmadosztaju kiszolgalasi szinvonal van, meg tovabb fogyatkozik a restizok szama..."
Konkrétabb infó van?
Tőlünk nyugatra hogy tesznek eleget az előírásoknak? Miben más egy MÁV-os étkezőkocsi felszereltsége, mint egy tőlünk nyugatra közlekedőé?
Szombaton vagy vas. megyek Szarvasra, rokonaimhoz. Nem jön valaki arrafelé? Nem birok egyedül annyit vonatozni, viszont, ha többen mennénk, az már vonatbámulásnak kinevezve egész jó! gyerteeek!
Talán nem OFF. Az index címlpján van egy interjú Várdi Józseffel a Wizzair vezérével.
Ami minket érdekelhet:
A fapadosok nem csak a légiközlekedés árait szorították le, egyre több akciót hirdetnek például a vasúttársaságok. Mennyiben jelenthetnek konkurenciát a földi cégek?
V.J. :Mi körülbelül azt látjuk eddigi tapasztalatainkból, hogy amikor más utazási alternatíva alapján 6-7 óra alatt elérhetővé válik egy város, egy hely, ott az alternatív megoldás - legyen az akár egy új sztrádának köszönhetően az autó vagy a vonat - kifejezett versenyhelyzetben van a repüléssel szemben. Ez egy 6-700 kilométeres körzetet jelent egy-egy bázisállomástól. E fölött az ár-érték arány megváltozik, a repülő sokszor olcsóbb is, és biztosan sokkal kényelmesebb, gyorsabb. Ha tehát jól választjuk az útvonalakat, nem lehet igazi konkurencia a földi közlekedés, különös tekintettel arra, hogy Magyarországon és a régióban sem olyan fejlett a vasúti, hogy érdemi versenytárs legyen.Várdai interjúVárdai interjú
Ülni kell, és várni az észt, a pénzt és az ukázt a minisztériumból.
Ez a tökéletes, nem?!
Rettenetesen lehangolónak tartom a hozzászólásodat...
Két-három-öt-tíz-húsz-negyven évvel ezelőtt elképzelhetetlen volt, hogy a MÁV valakinek tájékoztatót tartson.
Ehhez képest (szerintem) óriási előrelépés, hogy ma veszik a fáradságot, és elzavarnak egy igazgatófővezérúrelvtársat, hogy foglalkozzon a karakószörcsögi fuvarozókkal...
Érdekes lelkivilága van ennek az indexfórum világnak.
Itt mindenki azonnal meg tudja mondani a frankót, ha fikázni kell.
Azt a hozzászólást valahogy még nem sikerült megtalálnom, amiben elolvashatnám, hogy hogyan lehetne abból a nagy sz@rból kihúzni a Mávot, amibe a vállalat 100+ éves elaggott szervezeti felépítése, az elmúlt 50 évben megspórolt fejlesztések hiánya, a minisztériumból kapott "okos" utasítások, és természetesen ezek MELLETT a vezetés balféksége nyakig lenyomta.
Na persze sokkal egyszerűbb azt mondani, hogy a "hülye vezetők miatt tart ott a Máv, ahol"...
OFF Ne viccelj, mindenki így akarna tördelni, már csak a szövegszerkesztős rutinból kiindulva is.
Jó lenne, ha ilyen egyszerű lenne... most kénytelen vagyok a mondat elején nagybetű-módszerrel bíbelődni;)))))))))))
ON
manhattani:>... a vasúttársaság árufuvarozási üzletága olyan új szolgáltatásokat vezetett be, amelyek árban és minőségben versenyképesek a közúti fuvarozással.
Eljutási idő? Szállítási veszteség? A szállíttatók kiszolgálása? <
pzg: Egyszer, nagyon régen, még eggyel korábbi vezig. idejében, pár hetes dolgozóként (pzg, a naiva:) bevittem a nagy emberhez egy áfus kommünikét, ami szintén vmi fuv. fórum vagy ilyesmi kapcsán készült. Valahogy úgy kezdődött, h a MÁV azért tudta megőrizni a piaci részesedését az elmúlt három évben, mert versenyképes szolgáltatásaival elégedettek a fuvaroztatók. Rámnézett, és nagyon szépen megkért, hogy ha lehet ezt inkább hagyjam ki, mert meg fogják lincselni a nyílt színen ;)))) Az a jó az újakban, h nemcsak tettrekészek, de bátrak is!:) Vagy vakmerők? ;)
>>kutyus és főosztályvezetők<< ki is van most zsákai helyett? mingyá felhívom, és jól megmondom neki, h takarítsa el azt a jószágot, mert most má szétcsapok köztük!;)))))))
Melyik állapotában? Bomlás megkezdése előtt, vagy közben?
Ami pedig a kutyát illeti, a válasz pzg kérdésére rém egyszerű. Meg kell találni azt a felelőst, aki a felelősségeket majd addig keresi, amíg a kutya lebomlik, és így a probléma okafogyottá válik.
>A MÁV Árufuvarozási Üzletága (MÁVCARGO) fuvaroztatói fórumán Horváth Zsolt Csaba az elmúlt időszak fuvarozási eredményeiről, valamint az üzleti partnerek együttműködésén alapuló stratégiai feladatokról tájékoztatta a Fejér megyei fuvaroztatókat. Nagyon érdekes ez a beszámoló! :))
>a vasúttársaság árufuvarozási üzletága olyan új szolgáltatásokat vezetett be, amelyek árban és minőségben versenyképesek a közúti fuvarozással. Példaként említette, hogy intermodális fuvarozással az idén 1,2 millió tonna követ szállított a MÁV az autópálya építkezésekhez úgy, hogy a teherautóval a vasútállomásra vitte, ott vagonokba rakta, majd a célállomáson teherautókba pakolta és a tárolóhelyre szállította az útépítő anyagot.
Öööö... Ebben mi is az új? Eddgi úgy volt, hogy vonattal vitték a vasútállomásig, onnan teherautókkal a másik vasútállomásig, és onnan vonattal a tárolóhelyre? :)) Javaslom, jövőre forradalmi újításként vezessék be a vasúti szállítást vágányokon.
>... a vasúttársaság árufuvarozási üzletága olyan új szolgáltatásokat vezetett be, amelyek árban és minőségben versenyképesek a közúti fuvarozással. Eljutási idő? Szállítási veszteség? A szállíttatók kiszolgálása? (Ezeket a gonosz dolgokat csak azért írom, hogy nehogy azt higgyék, hogy itt a Kánaán, megtörtént minden, ami megtörténhetett, hátra lehet dőlni :))
>(MTI) KÉRDÉS: ha egy döglött kutya fekszik a pályán (állomási területen, konkrétan az utasperon mellett), és már bomlik, kinek a felelőssége elszállítatni? pályamester? állomásfőnök? És mi a helyzet pl. főosztályvezetőkkel? :))
OFF:(és én már megint nem tudok tördelni... kinél van éppen a vasátmániások őrangyala? Nem adnátok kölcsön egy kicsit? ;))) Kipróbáltad a sor eleje - sor vége módszert, amit írtam? Nekem IE6, Win98-cal megy. ON.
Napsugaras jó reggelt! Ez még nem volt:
Idén tovább növekedhet a vasúton fuvarozott árumennyiség
2004-11-03
Tavaly 100 ezer tonnával emelkedett, az idén, az év végéig várhatóan 2 millió tonnával nő és eléri a 45 millió tonnát a vasúton fuvarozott áru mennyisége - közölte a MÁV kereskedelmi igazgatója.
A MÁV Árufuvarozási Üzletága (MÁVCARGO) fuvaroztatói fórumán Horváth Zsolt Csaba az elmúlt időszak fuvarozási eredményeiről, valamint az üzleti partnerek együttműködésén alapuló stratégiai feladatokról tájékoztatta a Fejér megyei fuvaroztatókat.
A vezető egyebek között ismertette, hogy a vasúttársaság árufuvarozási üzletága olyan új szolgáltatásokat vezetett be, amelyek árban és minőségben versenyképesek a közúti fuvarozással. Példaként említette, hogy intermodális fuvarozással az idén 1,2 millió tonna követ szállított a MÁV az autópálya építkezésekhez úgy, hogy a teherautóval a vasútállomásra vitte, ott vagonokba rakta, majd a célállomáson teherautókba pakolta és a tárolóhelyre szállította az útépítő anyagot.
A tervek szerint jövőre tovább növekszik a vasúti árufuvarozás részaránya, a MÁV éppen ezért 2005-ben vagonparkja 10 százalékát korszerűsíti, felújítja - mondta el a kereskedelmi igazgató.
(MTI)
KÉRDÉS: ha egy döglött kutya fekszik a pályán (állomási területen, konkrétan az utasperon mellett), és már bomlik, kinek a felelőssége elszállítatni? pályamester? állomásfőnök?
(és én már megint nem tudok tördelni... kinél van éppen a vasátmániások őrangyala? Nem adnátok kölcsön egy kicsit? ;)))
A MAV tobb milliot kolt arra, hogy a tobb szaz hiba listas Uzsgikat kijavitsa, mert az a ceg ahol ezeket keszitik az oroszoknal nem erre specializalodott.
MAV etkezo kocsikban az eddigi uveg es porcelan szervirozo eszkozok helyett muanyagbol talalnak mert nem feleltek meg az EU eloirasoknak. Igy harmadosztaju kiszolgalasi szinvonal van, meg tovabb fogyatkozik a restizok szama....
Igaz, hogy már valószínűleg leadtad a dolgozatodat, de a kibővített változatba talán nem haszontalan néhány száraz adat a Cseh Vasútról a Railway Gazette cikke alapján:
Állami szubvenció a személyszállításra (millió Ft-ban): 75721/56640
Összes bevétel (millió Ft-ban): 351368/n.a.
Összes kiadás (millió Ft-ban): 389052/n.a.
Nettó nyereség (millió Ft-ban): -37685/-7804
Munkavállalók száma 80000 fő, melynek bére a kiadások felét adja. 2003-ban ebből leépítésre került 3000 munkahely, 2004-ben további 6500-at kívánnak megszüntetni.
A pályahasználatért a személyszállítás évente 11,73 mrd Ft-ot, a teherszállítás 35,97 mrd Ft-ot fizet.
A személyszállítás veszteségeire 2003-ban a kormány 52,394 mrd Ft-ot fizetett ki, az auditor cég a veszteséget 78,2 mrd Ft-ra kalkulálta. A hiány 23,46 mrd Ft, melyből 15,64 mrd Ft-ot az áruszállítás nyereségéből fedeztek (úgy látszik, itt még működik a jó öreg keresztfinanszírozás), így alakult ki a mintegy 7,8 mrd Ft-nyi vállalati veszteség. 2004-ben is hasonló adatok várhatók.
A CD 2004-ben mintegy 352 Mrd Ft-ot szeretne fejlesztésre fordítani, főleg a személyszállítás fejlesztésére. Az összeg harmadát a 26 db Siemens-gyártmányú új IC-kocsira, másik harmadát további 471 sorozatú emeletes villamos motorvonatok beszerzésére fordítja.
A CD megrendelt továbbá 20 db három-áramnemű Skoda-mozdonyt.
Csaba: Olvastam tegnap este a TDK dolgozatod diszkusszióját. Nagyon tetszik, idáig talán a legjobban megfogalmazott rész az egész dolgozatban.
A.G: A többi eddig leíró rész volt. Az más múfaj. Úgy tűnik neked ez jön be jobban! :)))
Csabi: Nyáron pont nem voltál, amikor visszajöttem Varsóból.
A.G: De olvastam! Emlékrémeim szerint te nagyobb részt EX és IC vonatokkal utaztál. Azért az nálunk sem egyenlő egyes gyorsvonatok színvonalával! Továbbá napi 20 ezer utas elszállítása színvonalasan az nem akkor dolog, hogy ettől olyan fényes kilátásaik lennének!!! A PKP elbukta hálózata felét, az utasok száma mélyrepülésben van, erői legfeljebb néhány kelet-nyugat és észak-dél vonat kalapálgatására futják. Mire föl vagy olyan optimista?
Csabi: Ja és azt nem is kell mondanom, hogy ég és föld a különbség a PKP és a MÁV személyszállító vonatok között- a PKP javára.
A.G: Ez önmagában nem generál utazási igényt! Azért, mert a MÁV-nál MINDEN EU tagállam jobb eszközökkel redelkezik, még nem feltétlenül lesz több utasuk Ez ennél kicsit összetettebb
Csabi: Igazad lehet, de az ülőhelyes éjszakai utazásnak én továbbra sem jósolok nagy jövőt.
A.G: Van olyan őiaci szegmens, aki vevő erre. Nagy-Britanniában alig 24 ülőhely van éjszakai vonatonként Skóciába, de mindig elkelt az összes hely
Csabi: Nagyon kényelmetlen, ezt tuti lenyúlják a fapadosok.
A.G: De ezt a fapadosok a közepes jegyárakun már nem képesek lenyúlni! 60 EUR-ért (illetékkel együtt) nem sok fapados flangál egy menettérti útra (Az ülőhelyre egy Bécs-Velence menettérti út 58 eur is lehet.)
Csabi: A távolsági IC vonatokat átveszi az SBB, más vonatok, pedig SBB helyett BLS színekben mennek majd. Nem sok konkrétumot tudok, de ennek légyszi nézz utána.
A.G: Beim nächsten Fahrplanwechsel zieht sich die BLS aus dem Personenfernverkehr zurück, so dass die SBB und das Unternehmen Cisalpino (ein Joint Venture zwischen SBB und Trenitalia) voraussichtlich bis 2007 die einzigen Anbieter in diesem Marktsegment sein werden.
Forrás: Liberalizierungindex Bahn 2004, ami a dolgozat egyik kulcsoforrása.
A.G : Az is csak itt fordul elő, hogy elővárosi utasok EuroCity vonattal utaznának haza
Csabi: Ez nem csak Svájcra igaz, Németországban is hasznáják az IC/EC, vagy az ICE vonatokat bejárásra, pl München-Augsburg, Hannover-Göttingen.
Hivatásforgalom az nem egyenlő elővárosi forgalom! St. Pölten határeset, az tartományi székhely. Svájcban 15-20 km-re is megáll az EC Zürich HB-tól.
Csabi: A spanyoloknál írtad valahol, hogy az AVE-vel nem fordult elő, hogy 5 pernél többet késett volna. Ez nagyon 50 Nohab a Keleti alatt típusú legendának tűnik.
A.G: A visszatérítés nem 5 perc után jár. Lehet, hogy volt jelentős késése is már. (Például amikor a robbantás miatt azonnal leállították őket.) Csak épp a RENFE nagytávolságú vonatainak menetrendszeresűgé a béka segge alatt van. Ehhez képest az AVE mintha nem is abban az országban közlekedne
Csabi: De a fapadost általában hónapokkal előre tervezett utakra veszik igénybe. Tudod mennyibe kerülne a fapad holnapra Berlinbe?
A.G: Szerintem nem szoktak a népek hirtelen felindulásból Bécsnél messzebb utazni A fapados árképzés leképezhető lenne a nemzetközi vonatokra, csak nem 200 EUR lenne az azonnali ár aznapra egy útra Berlinbe
Csabi: A vasút azzal nyerne utast, ha nem hónapokkal előre, meghatározott járatra kéne nála jegyet venni.
A.G: Vannak ilyen jegyek, reklámozzák is égen-földön :(((
Csabi: Azokon az útvonalakon, ahol az autóval kell versenyezni, ott pedig még rugalmasabbnak kell lenni.
A.G: Tehát mindenütt. Ahová kocsival nem idulsz el, oda vonattal sem (Madrid, London).
Csabi: A kötelező helybiztosítással a vasút csak utast veszít.
A.G: Ez így túl erős! Szerintem sem szerencsés De nem csak utast veszít! :))
Csabi: Bocs, itt ellentmondást érzek. Leírod, hogy ha állnak a vonatok, attól még nagy a költség. Akkor mi kerül a +1 kocsin olyan baromi sokba? Jó, igen a beszerzése.
A.G: Sajnos a változó költség is nagy lehet. Egy heti 540 km-t futó vagon nem hozná vissza az árát! A vasútnál az a baj, hogy MINDEN beruházás gazdaságtalan
Jut eszembe: most olvastam az IRJ egyik kiadványában, hogy a holland teherpálya is vesztességes lesz. A holland közlekedési miniszter szerint nagyon felülbecsülték a gazdaságossági számításban a szállítási volument. Nahát Képzelem hogy meglepődött Ja, és persze az Amszterdam belga határ nagysebességű vonal sem tűnik az évszázad beruházásának a jelenlegi nyilatkozat szerint. Jó, hogy erre minden országban kb. akkor jönnek rá, amikor már többe kerülne lemondani, mint megépíteni a hiányzó részeket
Csabi: De a beszerzéseket mindig a csúcsidőre méretezik. Ha megvan az eszköz, akkor miért nem érdemesebb használni nem csúcsidőben is, ezzel biztosítva a szabad ülőhelyet?
A.G: Minden ország pontosan ezt teszi. Eredmény: alacsony átlagos kihasználtáság, magas költségek, tetemes vesztesség.
Csabi: Ha úgyis megveszed az eszközt, akkor nem kerül mése olyan sokba a plusz üh. Vagy valamit nagyon nem jól látok?
A.G: A plussz ülőhelyed heti, vagy jó esetben napi egy szükséges kör helyett napi 10-et megy!!!
Csabi: Úgy érzem, nem pontosan ugyanazt értjük globáldíj alatt.
A.G: Mi igen, csak a vasutak még nem használják ki teljes egészében a rendszer lehetőségeit Ehhez agy kellene, az meg a vasutak személyszállítási részlgeinél hiánycikk :((((
Kisfalóval együtt (ő a Bánki gyöngyszeme) országos hírűek.
Szerencsére minket nem ő tanított, de a "jó" hírét hallottuk a villamosmérnök hallgatóktól. Snöcinél a bukási arány 75% körüli volt, míg Kisfaludy tanár úrnál a gépészmérnök szakon 104 emberből 102 bukott 1994-ben. A Mai Napban meg is jelent egy cikk róla "Buktató a Bánkin" címmel. Miután pár elkeseredett gépész hallgató jól megruházta, az autóját meg rockeresre csinálták(popszegeccsel kidekorálták), azóta kb. 20% csak a bukási arány.
OFF: >Valóban így van. Az általad sorolt események valószínüsége, gyakorisága? A harmadik speciel már volt. De tudom, hogy a szénerőművek átlagosan többet sugároznak, mint az atomok. Tudom én, hogy kell az atom, kevesebbet árt, mint a szén és némelyik víz tenné. Csak ez is benne van a pakliban. ON.
"Azért remélem, Csiba úr is olvassa a "V63 2 kocsival" hozzászólásokat. Neki voltak olyan tervei, hogy ne vihessen ez a sorozat könnyü személyszállító vonatokat."
EGÉSZEN relatív a dolog, mert például a villamos fék kettő kocsinál jó, ha
van. Ha a mozgonynak más dolga nincs...
Vagy pl IC bármi négy kocsi+teknyő: bír menni 140, vill fék miatt.
- " - - " - +V63-139: nem bír menni, ...
" Ideje lenne rendet rakni. "
Szerintem is. Csak nem egyformán képzeljük el.
Hol kezdjük megbontani a piramist? Az aljánál, vagy a feljénél?
Jó estét az uraknak!Leszerelő rendelet ?Volt olyan,hogy már csak a hecc kedvéért E.gomból megkérdezte a p.v. m.sz. diszpécserét egy mv ,hogy most ő szolg.képtelen-e mert nincs ütköző a gépén.(A tipus ismereten ő ütközősre vizsgázot.)Egy másik mv szerint összeakadáskor nem merné a kezét a "virágtartók" közzé tenni.Én még ezt nem néztem.Ma csak szét akadtam de azt kétszer is.Egy biztos az a ütköző megoldás (ld.011-019,007-008)+ a forgóváz(ld:010)surolják a veszélyeségi pótlék kikövetelését.Az a Kérdésem ,hogy miért pályakotró az a vevőfej tartó?
"Milyen jogosítványokkal?Hány gépet állítottak le,küldtek FVCS-re a nem megfelelő munkakörülmények miatt?(zaj,huzat,stb..)Hány vezetőállást fertőtlenítettek..."
Milyen jogosítványokkal? Hát mozdonyvezetői jogosítványokkal.
Nekem is van, egy halványkék, meg egy rúzsaszín.
Minden bizonnyal emléxel arra az esetre, amikor strike-moratórium okán kitalálták
az akkori MOSZ szakértők - jelenleg MÁV szakemberek - az akkori MÁV szak-
emberek, jelenleg MOSZ szakértők ellen, hogy' ha nincsen strike, majd lesz
helyette lesz utasításelőírásainakabetartásabetartatása, s ez a helyzet sokkal
inkább eredményes lesz, mint a strike. A masiniszták dolgát megkönnyítendő,
tetszetős leporellót adtak ki az utasítás vonatkozó részeiből.
Bágyadt, kuncogni való kísérlet volt.
Sajnos, az Urak jelentős része, jellemzően alul tájékozott, emiatt ne kérj
Nem igaz, hogy a MÁV vezetői nem járnak Ausztriába, és onnan nem tanulnak semmit. Csak éppen félig veszik át a dologokat. Pl. átveszik a minden bokornál megálló IC-k ötletét, és az ott "ÖBB-EC"-nek nevezett ICR-t, amik egy része szintén elég sok bokornál megáll. De arról elfeledkeznek, hogy odaát ezek pótdíjmentesek, így nem morognak amiatt az utasok, hogy kötelező pótdíjas sebesvonaton ülnek.
"Az lehet,de ha nincs vétójoga,akkor nem tud elérni semmit.Gondolod ha rajtuk múlna,akkor járhatnának ilyen műszaki,ergónomiai,higiéniai álapotú gépek..."
Nü, ebből a higiéniai állapot döntően rajtuk múlik, hisz hát ma má'
sem nem Titibi, DGKUm, Ázsiai "jómunkásemberek" alakítják olybá'
a fülkét, amilyen!
Ha esszer kedved szotty', lessé' be jeggy öltözőbe.
Mert egy kuma szót be nem mondtak a szerelvény érkezése előtti és utáni 10-10 percben... Hasonló mennyiségű az utasok száma is általában...
Szeged-Orosháza-Szeged teherrel M41 2177, Békéscsaba-Orosháza-Békéscsaba teherrel M62 096. Változott volna a forda, mert eddig Bcs-Hvh-Bcs között járt az egyik gép, a másik pedig Sg-Hvh-Sg között.
Orosházával kapcsolatban:... Orosházának nem erőssége az utastájékoztatás finoman mondva, előre semmi képpen nem, utólag is csak elvétve fordul elő. Nem akarják az utazókat zaklatni ilyen piti dologgal...
Azt amit művelnek vele kívül, azt erős dolog lenne mosásnak nevezni. A legtisztább pontja a járműnek az ütköző helyén lévő sárga/piros lemez. A legszomorúbb, hogy belül is hasonlóan mocskosak. Szentesnek nem erőssége a takarítás, finoman mondva.
>Várom a telet és a zúzmarát, hogy a nyílt vonali részeken hajnalban a szikrázó pantográfokat fotózzam hosszú záridővel Fradiban hallottam, éjszaka: Jön a Szili négy fénnyel!
>Nagyon messziről "vasutfüggő" a kérdésem: minek nagyobb a háttérsugázása? Egy lignites, hagyományos erőműnek, vagy egy atomerőműnek? Földrengésig, repülőbeleszállásig, leállás vizsgálatig a hagyományosnak. A fentiek bekövetkezte után számottevően változik a helyzet.
"Ki lett találva, hogy ha nincs ütköző, ívben nem feszül össze."
Ajjaj. Már látom magam előtt a gyártó szomorú képviselőit, ha ezt a leszerelősdit "hivatalosan" megtudják.
Mert ugye fogják a metrót és alacsony költségvetéssel (vö. Orion, vagy Pirx kapitány) áttervezik mellékvonali izének. A megrendelő rendel rá oldalütközőt. Értelmező kéziszótár lapozgatása, a megrendelt objektumról szóló ismeretek frissítése, meg annak az alacsony költségvetésű kitalálása, hogy hova a fenébe lehet azt felapplikálni. Sikerül, oldalt is van, kettő is van belőle, le sem esik (magától), még rondább tőle a jármű: teljes az öröm.
Gondolj bele, micsoda lelki csapás, ha ezek után kiderül, hogy á, nem is kellett volna...
A kerdesem feletek, hogy a Sarmelleki szarnyvonalon mikor szunt meg az utaskozlekedes, es a vonal jelenleg milyen allapotvan van? - Azaz meg mennek rajta vonatok vagy mar nem is fognak?
Nyáron pont nem voltál, amikor visszajöttem Varsóból. Így igazából bele se köthettél abba, amit ott írtam a PKP-ről. Minden szegénysége ellenére nekem szimpatikus volt, (a legszimpatikusabb vasútnak is neveztem, az internetes jegyei miatt) Szó mi szó, én nem írnám azt le, hogy a legkilátástalanabb helyzetben vannak. Nagyon szegények most, de szerintem a kilátásaik jobbak, mint a jelenlegi MÁV-é. Ja és azt nem is kell mondanom, hogy ég és föld a különbség a PKP és a MÁV személyszállító vonatok között- a PKP javára.
Érdekes, hogy én is ezt a véleményt adtam, és akkor hivatkoztak itt a Gergő által beírt cikkecskére Lengyelországról, amiben nem úgy van. Pedig az élet azt mutatta, amit Te is láttál.
(ja igen, nyáron egy csomó fő, és kevés mellékvonalon utaztam Lo.-ban, onnan a véleményem)
Majd, ha olyan kerékpárszállító kocsik lesznek nálunk is, mint ott az IC-ken....
Németországban is hasznáják az IC/EC, vagy az ICE vonatokat bejárásra, pl München-Augsburg, Hannover-Göttingen. Ausztriában St. Pölten-Bécs, vagy Wiener Neustadt-Bécs. Ez vastagon hivatásforgalom
Egy hétfő hajnalban Münchenből hazajőve Ec-nk bizony már Linztől bejáró vonattá vált, és Bécsbe már tele ért be. Ugyanis akkor, és ott minden fűnél-fánál megállt az Ec. :((
"Szvsz nagyon rossz a példa. A napenergia a normál (villamos-, gáz-) energia helyettesítő terméke, ami egy igen komoly egyszeri beruházást kíván meg a normál energia folyamatos felhasználásával szemben, és ... "
Az, hogy mi a normál energia, nagyonnnn is relatív!
Szerinted a fosszilis a normál.
A zöldek szerint a barcikai biomassza ( kérdezzünk csak rá az energetikai fa árá-
ra az ott élőktől... ).
Marx György szerint az atomenergia a normál - hisz a v(V)ilágegyetem is ezzel
üzemel.
Nagyon messziről "vasutfüggő" a kérdésem: minek nagyobb a háttérsugázása?
Egy lignites, hagyományos erőműnek, vagy egy atomerőműnek?
"Szvsz nagyon rossz a példa": a hasonlat; kicsit sántít.
"Nem hiszem, hogy bármely szakszervezeti tisztségviselő azzal foglalkozna, hogy a 98765 sz. vonatot Szélső és Alsó-felső között 424 vagy 1047 húzza. Ekkora befolyásuk tényleg nincs." Nem kell elhinned.Azzal(*). Van.
Legfönnebb nem kötik az orrunk(**)ra.
*foglalkoznak. Hisz hát érdeket védők. S mi fontosabb annál, mint hogy a
12 h-ban hányszor kell elbotorkálni pl. Duzzogó-Törökőr.
Engem is érdekelne: miért is kell leszedni az ütközőket?
Ki lett találva, hogy ha nincs ütköző, ívben nem feszül össze. (De a leszerelő rendelet eredete legalább annyira talányos, mint a Nílus forrása...) Meg így könnyebb, meg pályakotró nélkül még könnyebb... :-)
És mi lesz ha megdöglik valahol, és segélyezni kell?
Mi lenne? Ugyanaz, mint a Dezsővel. A Schaku, meg a szükség vonókészüléke átvisz nyomóerőt is.
>"Nem írok, nem olvasok, Mechwartos diák vagyok!" De aztán megjelent az index a topicjaival...
pulett! >Már vagy két napja fogalmazgatom magamban a választ, de közben elszállt a mérgem. Ezért csak annyit, hogy három éve ötösre kollokváltam logikából. Tehát menekülj!.:-)
Á, nem kell ezt ilyen szigorúan felfogni!
traficc számára -az a politika, amit az ő beírására felelnek, és neki nem tetszik, -az a helyesírás, amit máson kér számon, -az a férfimacsó hímsovinizmus, ami nem neki jutott eszébe. Meg lehet szokni... :)))
"Nem hiszem, hogy bármely tisztségviselő azzal foglalkozna, hogy 123456 sz. vonat után a járgány a 234567 vagy a 765432 sz. vonatra forogjon. Vagy nálatok igen?" Ne hidd! Nálatok is, csak legfeljebb Te nem tudod.Te nem tudod, én ki vagy,
én nem tudom, Te ki vagy! Ettől még lehetünk egy.
"MÁV egyetemistái, egykori kíváló mozdonyvezetők, ma kíválóan képzett könnyen felejtő reszortosok,..." Könnyen felejtő, vagy könnyen az új körülményekhez alkalmazkodni tudó - EVOLÚCIÓ!!!!! - (reszlise) reszortosok. Ez inkább dícséret!
"Most írtad le, hogy a személyzetfordulót nem az mv. urak készítik, ők csak elszenvedik. Nekünk is volt nemrég egy olyan fordulónk, ami semmiféle követelménynek nem felelt meg, mégis csináltuk. De ennek semmi köze az alapproblémához. Ahhoz, hogy mozdonyfordulót nem mv. készít és nem mv. borít össze." Én nem azt véstem ide, hogy szemészeti fordulót fabrikáltam.
Csemegét, - nem Csemegit! - ami összefüggött a sz. f.-val, s el is szenvedték,
rövid ideig.
Ennek nagyon sok köze van az alap problémához, hogy fordulót a masiniszta
készít, s a masiniszta borítja össze. Jellemzően másik fűtőház (MÜT) mozdony-
vezetője, vagy, ami szerintem sokkal inkább kifinomult, már rokokó finomságú,
M.L. már nyugdíjasként tovább dolgozik.K.A. rövidesen nyugdíjjas lesz.P.L. nem sokáig maradt a Tehénen,2002-ig a V43-1226 volt a beo gépe.A V43-1229 1999. nyarától Ro-La fordás.Helyette a V43-1010 majd a V43-1193 került a személyfordába.
Már vagy két napja fogalmazgatom magamban a választ, de közben elszállt a mérgem. Ezért csak annyit, hogy három éve ötösre kollokváltam logikából. Tehát menekülj!.:-)
A 40 62 001 csupakék Szergej tegnap este megjelent 25 köves vagonnal felpakolva, majd reggel már terhétől megszabadúlva várakozott Pest felé kijáratra a 2. vágányon. Most este a 2718-al jövet Monorra, ismét ott volt a szergej megint tele köves vagonokkal a 6. csonka vágányon, majd amint elment a vonat Pilis felé, indult is utána.
Reggel beteszem a fotó masinámat, hátha ismét találkozok vele.
Nem tudom, hova viszi a köveket, mert Monor-Pilis között 2 vágányon megy a forgalom, Monoron egyedűl még a bal vágány Cegléd felöli kijáratánál az átszelés és a 2.-3. vágány kitérőjét és az ívet csinálják, hogy 9.-ére befejezzék, de azért ide ennyi kő nem kell.
A vasúttársaság azt szeretné elérni a call-center program bevezetésével, hogy magasabb színvonalú szolgáltatást nyújtson, csökkentse a pénztárak előtti sorban állást, javítsa az utasok komfort érzetét.
Ha ugyanugy penztarban kell atvenni a jegyet 30 perccel korabban, akkor hogy fog csokkenni a sorbanallas? Ezt nem ertem. Maaarketing
Nem marketing. Illetve nem úgy:) Nem az utazóközönség felé, hanem befelé.
Adott egy mérsékelten magas beosztású ember a személyszállításnál. Eddig effektíve nem csinált semmit, ezt mostanában kezdik a környezetében is észrevenni. Tehát megpróbálja a hasznos munka látszatát kelteni. Megbízza tehát a sógora unokatestvérének a szakértő cégét, hogy dolgozzanak ki egy javaslatot a jegyeladás hatékonyságának növelésére, stbstb. Ők sokszor hallották már a callcenter kifejezést, divatszó, a csapból is ez folyik. Lesz tehát callcenter, a kivitelezéssel megint meg lehet bízni valakit...
Az, hogy ez a callcenter a valóságban mennyire lesz hatékony, az égvilágon senkit nem érdekel. Az utasokat sem fogja érdekelni, amíg el nem kezdik rákényszeríteni őket a használatára (pénztárbezárások, illetve ki nem nyitások). Emberünk viszont egy fontos tevékenységet fog koordinálni, így már senki nem mondhatja rá hogy nem dolgozik.
OFF: Végül is a hosszú záridő relatív, mind az :) A világosabb hátterűek még 4mp-sek, a két papagáj szili 16mp-es záridővel készült. A csíkhúzósak is 16mp-esek, lett még egy az elhúzó autókról de az már végképp off topic. Várom a telet és a zúzmarát, hogy a nyílt vonali részeken hajnalban a szikrázó pantográfokat fotózzam hosszú záridővel :) ON
Az EC/Goldoni ilyenforman (ahogy az uj menetrendben latom) ROHELYES!
A MAV most vagy csont hulye vagy en nem ertek valamit de nagyon!
Szoval Gyor fele semmi EC nem all meg csak Gyorben es Hegyeshalomban, pedig hat sem Tatabanya, sem Tata, sem Komarom sem pedig Mosonmagyarovar nem kis hely (magyar viszonylatban legalabbis). Na most akkor az uj EC/Goldoni mi a feszkes f...nek all mar meg Siofok es Fonyod kozt ket helyen is? Hol erdekli ez a ket hely a tavolsagi utast, aki adott esetben 500 km-rol jon vagy meg tavolabbrol?
Mi a cel az EC/Goldonival, egy ujabb furdozo-vonat kialakitasa a Balaton parton, mint iden az Avas nevu nemzetkozi SZEMELYvonattal??? Ez rohelyes, a MAV nem erti meg egyszeruen hogy mi a tavolsagi kozlekedes es a lokalis kozlekedes kozti kulonbseg ill. azt sem, hogy a tavolsagi utas gyorsan es kenyelmesen akar Bp-re erni, nem minden keresztfanal megallva! Olyan nehez ezt atlatni???
Aztan meg EC/Goldoni darabolva ill. toldva lesz Balatonszentgyorgyon, ami 10 perc megint csak neki pluszban! Hat ez megint csak rohelyes! Mert ha ez pl. Zagrebban esne meg, hogy egy resze Rijekaba megy masik resze meg Ljubljana fele, akkor azt mondom, hogy ertem, hogy miert van ez es ott amugy sem csak 2 percet allna, na de hogy egy kis Keszthely miatt legyen darabolva es toldva egy EC, az megint csak kozrohely!!!
El kell dontanie mar vegre a MAV-nak: Minosegi tavolsagi nemzetkozi osszekottetest akar megvalositani del-delnyugat iranyaba is, vagy csak Gyor fele, es a tobbi meg nem erdekes, mert akkor vegyuk le az EC jelzest mar a Goldonirol, es tegyuk ra batran, hogy NEMZETKOZI SZEMELY!!!
Tegnap 11 óra magasságában M62 307 Északi felől áthúzott rákoson, vissza f1 körül jött. Ma f11 körül jött Északi felől, vissza pár percel dél után ment.
" nekem legalább is egyre jobban: az uzsgyik nagyon mocskosak... Mossák ezeket valahol, vagy csak az égi áldás... ?)"
Szerintem helyben mossát őket.A fényük elvesztése vagy más miatt olyan hatást keltenek,mintha már 5-10 évesek lennének.A rozsdásodásról nem is beszélve.
Érdekes! Megnéztem korábbi képeimet 004-ről és 015-ről, akkor még rajtuk voltak az ütközők! Miért szedik le ezeket mostanában?
(Közelebbről 004 "kidolgozását" néztem meg, de inkább nem írok most jelzőket... Ami még feltűnik, nekem legalább is egyre jobban: az uzsgyik nagyon mocskosak... Mossák ezeket valahol, vagy csak az égi áldás... ?)
Ma folytatódott a hétre rendelt szabadságom, így fiammal ellógtunk otthonról és tettünk egy kört a Dél-Alföldön. A fotók a ma látottakról készültek.
Hódmezővásárhely
004-es Uzsgyi futott be Szentesről 10.20 körül, majd később folytatta útját Makó felé. Vásárhelyen lehet, hogy elromlott a hangos? Mert egy kuma szót be nem mondtak a szerelvény érkezése előtti és utáni 10-10 percben...
Orosháza
Szeged-Orosháza-Szeged teherrel M41 2177, Békéscsaba-Orosháza-Békéscsaba teherrel M62 096. Volt Oroházán még egy érdekesség: két tehervagon társaságában MDmot 3034, de a kép csalóka: egy topictárstól kapott infó alapján dög, és innen már csak Debrecenbe fog vezetni útja... (??)
Orosházával kapcsolatban: 12 órától jártunk ott. 7725-re 12.10 körül bemondták, hogy előreláthatólag 15 percet késik stb. A vonat végül +40-nel jött be, +42-vel indult, de a csúcs az, hogy már Békéscsabáról is +30-cal indult, azaz Orosháza finoman szólva nem adott pontos tájékoztatást (vagy az én infóim nem pontosak). A vonat elején Btx038, a végén a beteges MDmot 3036 volt. Mivel 3004 megy Pécsre, 3034 dög Orosházán, már csak tényleg 4 MD-je maradt Szentesnek, ezek járnak most a 135-ön: 3003, 3007, 3030, 3036... Ők lesznek az utolsó mohikánok...
Szentes
Először az állomáson fotóztam, ahol a 020-as Uzsgyi készütl Szolnok felé, majd lekaptam a hátsó, 9 darabos uzsgyi-kígyót, élén a 033-assal. Az Uzsgyi képek összehasonlításából kiderül, mit is jelent az uzsgyi-üzembehelyezés: az ütközők leszerelését... Nem lehetne rögtön ütköző nélkül megrendelni ezeket? Nézzétek meg a lukakat, céhes befoltozásokat...
Ezt követően kimentem a Szentes-Hékéd közötti átjáróhoz, hogy lefotózzam a Szolnokról érkező személyt (015+013 Uzsgyi), de olyan mázlim volt, hogy kb 25 másodperccel előtte a másik vágányon is jött egy vonat...
A mozdony Hatvani állomásítású, Hatvan - Szolnok között személyvonatozik, Hatvani személyzettel. Majd valamikor távvezérlési próbára jön Szolnokra, de ez a jővő titka.
Azt nem tudom, az illető csak annyit mondott, hogy ott van. Én nem voltam ott.
-------
Ma a kifelé menő Corona debreceni része jórészt Bhv-ékből állt, a hírek szerint késett is szépen. Vecsésen még pontosan döngetett át egy RoLát előzve a 4-esen, utána szedhette össze a késést.
A kiküldött tudósító jelentése szerint V43 2264 ma délután személyvonatott vitt Szolnokról a Keletibe. V43 2299 is már a szolnokiak vendégszeretetét élvezi.
A vasúttársaság azt szeretné elérni a call-center program bevezetésével, hogy magasabb színvonalú szolgáltatást nyújtson, csökkentse a pénztárak előtti sorban állást, javítsa az utasok komfort érzetét.
Ha ugyanugy penztarban kell atvenni a jegyet 30 perccel korabban, akkor hogy fog csokkenni a sorbanallas? Ezt nem ertem. Maaarketing
"A vasúttársaság azt szeretné elérni a call-center program bevezetésével, hogy magasabb színvonalú szolgáltatást nyújtson, csökkentse a pénztárak előtti sorban állást, javítsa az utasok komfort érzetét. Az ügyfélbarát kiszolgálással közvetlenebb kapcsolat teremt a vasúttársaság az utasokkal. A Keleti pályaudvarról átlagosan napi 46 IC vonatpár indul, a naponta körülbelül 20 ezer utas fordul meg.
A szolgáltatás-fejlesztés több ütemben valósul meg. Az első szakasz október 25-től működik, a mostani rendszer azonban egyelőre csak helybiztosításra vonatkozik. A tervek szerint december közepétől a rendszer ugyancsak a Keleti pályaudvaron az IC-helybiztosításra és menetjegyrendelésre is készen áll. A következő megvalósulási szakaszban 2005 január elején lehetőség lesz valamennyi budapesti főpályaudvaron a jegyrendelésre. Március elsejétől pedig a call-center országos jegyrendelést is fogadhat. "
"Budapestről kért telefonos segítséggel - évekkel ezelőtt is ki tudtak adni IC pótjegy nélküli helyjegyet, sima helyjegy árban gépből az Alföld IC-re német ismrőseimnek, de ehhez az kellett, hogy valaki magyarul rávilágítson a pénztárosnál, hogy az ED jegy az IC pótdíjat tartalmazza és ezt magyarul megbeszélje vele".
A Deliben egy idoben volt egy A4-es lap a penztarosoknal, amiben le volt irva,hogy milyen nemz. jegyhez milyen potjegyet kell adni. A helyjegyprogramban felul van egy potdijmentes felirat, azt kell kivalasztani, akkor ad helyjegy aron barmely IC-re potjegyet. Nekem is sierult egyszer igy jegyet vennem ED jegyhez egy szombathelyi IC-re. De ennek ellenere a penztarosok legtobbszor rendes IC potjegyet adnak.
Azt hiszem ez még nem volt, a telefonos jegyrendelés fejlődéséről kiadot közelmény a MÁV honlapról (kiemelés tőlem):
A MÁV Rt. tudatja, hogy Budapest Keleti pályaudvar telefonos InterCity helybiztosítása hétfőtől újabb szolgáltatást nyújt. A Keleti pályaudvarról induló InterCity járatokra a helyjegyet már a tervezett indulás előtt 2 héttel korábban megrendelhetik, a 413-4610-es telefonszámon.
</P>
Azt nem egészen értem, hogy decembertől áll majd csak készen menetjegyrendelésre. Az IC-kre tudtommal a menetjegyet és az IC pótjegyet is meg lehet rendelni telefonon, vagy ez a korábbi lehetőség most átmenetileg visszafejlődött csak IC pótjegy rendeléssé?
Vagy arra gondolnak, hogy decembertől Bp. Keleti-Nagykáta jegyet is lehet telefonon rendelni?
"Telleg,errol jut eszembe. Kerdes: Az utas (nem magyar) 2.o. ED jeggyel jon, hogy a Tapolca-Bp. gyorson 1.osztalyon kivan utazni. Milyen kulonbozetet kell neki adni? Belfoldi dijszabas szerintit (figyelem,a Tapolca-Bp ut meg az USZ szerint is belfoldi!!!) vagy a CIV dijszabas szerint? (mert ED jegye van)"
Belföldi díjszabás szerinti 2-1. o. különbözetet.
Szerintem ez az ED díjszabáson alapul, az adott ország szabályai szerint kell az osztálykülönbözetet és a helyjegyet megváltani (tehát helyjegynél sem a TCV díjszabás szerinti árat kell fizetni):
A gyakorlatban is így működik, többször vettem már ED jegyhez pl. Romániában diferentia classa-t és mindig gond nélkül azonnal kiadták a belföldi 2-1 különbözeti kéregjegyet (Bukarestben a gépit).
Izgalmasabb kérdés, különösen, mielőtt be nem vezették nálunk a helybiztosítás nélküli IC pótjegy fogalmát, hogy az ED jegy az IC pótjegy árát tartalmazza, a helyjegyét nem.
A gyakorlatban nálunk többnyire 480,- Ft-os, vagyis pótjegyes IC helyjegyet adnak ki az ED jegyes külföldinek /már csak azért is, mert a nem nemzetközi pénztáros honnan is tudná, hogy nem olyat kellene/, de Békéscsaba állomáson - Budapestről kért telefonos segítséggel - évekkel ezelőtt is ki tudtak adni IC pótjegy nélküli helyjegyet, sima helyjegy árban gépből az Alföld IC-re német ismrőseimnek, de ehhez az kellett, hogy valaki magyarul rávilágítson a pénztárosnál, hogy az ED jegy az IC pótdíjat tartalmazza és ezt magyarul megbeszélje vele.
Más. Ha már Békéscsaba. Tegnap este 3 db. Uzsgyi szerelvényt is láttam ott pihengetni.
375,1031 M32 2055 segítségével elhagyta Istvántelket, most kint vannak Rákosrendezőn. Oda jön értük a Dácsia, a tervek szerint 20:10-kor indulnak Veszprémbe.
...pedig nincs igazatok, mert a kapitány 9 éves. Viszont 11 gyertya került a tortájára, amit 9 éves tüdejével nem tudott elfújni. Megoldás: a gyertyákat az életkorhoz kell igazítani. Megjegyzem, a kapitány egy érdekes kapitány lesz, mert ha jól sejtem, erőteljes fiatalodásnak indul (19 ide vagy oda). Ez sem gond, mert a végén tortára sem kell költeni.
Éhrdekes... A mi tanfolyamunkon még fordítva volt a felállás... Mi voltunk a büdös vidékiek, az Fc-s Mechwartot végzett kollega urak pedig az istenek...
Nagyon hamar rájöttek, hogy ez nem feltétlenül így van, s elég jó barátságba kerültünk a végére. (Kicsit állva maradtak teljesítmény tekintetében, s ekkor került le róluk a mellény.)
THE GOD válasz | megnéz 2004.10.28 11:26:44 (141403)
Savasztok!
Amicusnak:
95-80 003, 005 Tim
20-37 134 Tim Etalonkocsi!!!!! Megnézhető!!! Szép meló volt...az ára is szép!
20-67 012,087 Dk
88-67 004 Dk
20-37 338,358,201,160 Dk
19-37 027,053 Dk
A mai nappal és az engedélyezett sebességgel.
MDmot 3004, Btx 034, Bx 114,115,116 Szentesről Pécsre 11.01-től.
g
Btx 002:
Tegnap MDmot 3004 a Bx 115-el és Btx 031-gyel háromrészes MD-t alkotott, Bx 116 egy másik MD-ben van, Bx 114 megint egy másikban. Btx 034 kerítésben.
Azért remélem, Csiba úr is olvassa a "V63 2 kocsival" hozzászólásokat. Neki voltak olyan tervei, hogy ne vihessen ez a sorozat könnyü személyszállító vonatokat. Nos, úgy látszik, Ud felé elakadt ez a dolog. Ideje lenne rendet rakni.
Van egy képsorozatom, ahogy a teherautó rááll arra a kocsira. Jelenleg ilyen elven pakolt vonatok "kísérleti jelleggel" a Lyon-Torino vonal hegyi szakaszán futnak. Erről írtam, csak a rendszert nem ismertettem...
A hír igaz. Mivel szerintem bevált, a magam részéről javasolni fogom az állandó bevezetését, de mivel pénzt nem tudok hozzá adni, ez valszeg elég kevés lesz.:-)
M44-419!
Köszi az infót, este kijavítom!
A V43 1229 volt "a Szent Tehén" Szegeden. GYakorlatilag ez volt a beceneve.
Ő volt az első szegedi reszortos gép.
Jó állapotának köszönhetően sokáig a hivatalos MÁV (Nagy József) és a vasútbarát fotók kedvelt célpontja is volt. 1991-ben szerepelt egy MÁV-os falinaptár-poszteren is.
Még jó hogy vannak itt fiatalok is! Ők még akkor is jót írnak (na nem mindenki) ha eltévesztik. A 19 hamarosan igaz lesz csak akkor változik az egyenlet.
18 - 9=9 => Jelenleg 19 MD-motorkocsi van Pécsre állomásítva, ebből 9 nem hadra fogható, tehát 9 üzemképes marad.
9 - 11 = -2 => 9 üzemképes motorkocsi van, de 11-re lenne szükség, tehát kettőt pótolni kell valamivel. (Ez általában M47.) Vagyis -2 éves a kapitány :)
Szerintem a bakter idézése miatt jött ez le. Azzal, hogy idézted, úgy tűnt, mintha egyetértenél a bakterral, aki viszont egyértelműen okosabbnak érezte magát Mdbz-éknél.
Vagy épp fordítva: miután Gergő már leadta, akkor kell - megkérdőjelezhetetlenül bizonyítva - előjönni azzal, hogy az anyag koncepcionális súlyú tévedései az alábbi helyeken vannak... (Remélem, nem lőttem le senki poénját... :))) )
Szia Gergő!
Remélem még nem kések el, pár megjegyzés.
Olvastam tegnap este a TDK dolgozatod diszkusszióját. Nagyon tetszik, idáig talán a legjobban megfogalmazott rész az egész dolgozatban. Ezért tényleg érdemes volt megírni. :)
Pár kommentár:
Lengyelország vasúti helyzete A legkilátástalanabb gödörben a PKP van jelenleg Európában. Az elmúlt 15 évben a hálózat közel felén szűnt meg a forgalom. A személykocsik átlagéletkora 22 év ...
Nyáron pont nem voltál, amikor visszajöttem Varsóból. Így igazából bele se köthettél abba, amit ott írtam a PKP-ről. Minden szegénysége ellenére nekem szimpatikus volt, (a legszimpatikusabb vasútnak is neveztem, az internetes jegyei miatt) Szó mi szó, én nem írnám azt le, hogy a legkilátástalanabb helyzetben vannak. Nagyon szegények most, de szerintem a kilátásaik jobbak, mint a jelenlegi MÁV-é. Ja és azt nem is kell mondanom, hogy ég és föld a különbség a PKP és a MÁV személyszállító vonatok között- a PKP javára.
AusztriaAz egyenletesen magas színvonal csupán az éjszakai közlekedésben törik meg olykor. Az éjszakai vonatok ülőhelyes kocsi kapacitása sokszor nem elegendő, és sajnos olyan típusok is előfordulnak benne, mely az éjszakai utakhoz nem ideálisak
Az előző levelemre írt vászban írtad, hogy látsz fantáziát az éjszakai vonatokban. Igazad lehet, de az ülőhelyes éjszakai utazásnak én továbbra sem jósolok nagy jövőt. Nagyon kényelmetlen, ezt tuti lenyúlják a fapadosok. A 29 eurós jegyárak pedig elég korlátozott számban állnak rendelkezlsre, olyanok, mint a fapadosok hirdetései 5990 ft-ért Párizs.
A BLS-ről sorra választják le a teherszállítással össze nem függQ funkciókat. A pályafenntartást már lényegében az SBB végzi, és a távolsági forgalom is az övé. A 2004/05-ös menetrend életbe lépésével pedig már a 248 km-es néhai hálózatának helyi személyszállításból is teljesen kivonul
Én úgy tudom, a BLS bent marad a szemétszállításban is. A távolsági IC vonatokat átveszi az SBB, más vonatok, pedig SBB helyett BLS színekben mennek majd. Nem sok konkrétumot tudok, de ennek légyszi nézz utána. Az biztos, hogy az egykori Swiss Express szerelvényeket most festik át BLS színekre.
Az is csak itt fordul elő, hogy elővárosi utasok EuroCity vonattal utaznának haza
Ez nem csak Svájcra igaz, Németországban is hasznáják az IC/EC, vagy az ICE vonatokat bejárásra, pl München-Augsburg, Hannover-Göttingen. Ausztriában St. Pölten-Bécs, vagy Wiener Neustadt-Bécs. Ez vastagon hivatásforgalom. Sőt a közelben a Csárdáson is vannak hivatásforgalmi utazók Érsekújvár-Pozsony között. (Jó, ez nem előváros)
A spanyoloknál írtad valahol, hogy az AVE-vel nem fordult elő, hogy 5 pernél többet késett volna. Ez nagyon 50 Nohab a Keleti alatt típusú legendának tűnik. Mintha láttam volna valahol egy statisztikát. Az igaz, hogy az AVE nagyon pontos, de azért néhényszor becsúszik nagyobb késés is.
Bodecsabi Az árképzés lemásolja a repülőtársaságok árképzését:Ami ugye nekik bevált
A fapadosoknak igen. De a fapadost általában hónapokkal előre tervezett utakra veszik igénybe. Tudod mennyibe kerülne a fapad holnapra Berlinbe? (múltkor megnéztem 200 euro volt egy útra az Air Berlin) A legidiótább nemz. pénztáros is olcsóbb árat mondana. A vasút más utazási igényeket szolgál ki, a fapadosokkal saját pályájukon versenyezni nem érdemes. A vasút azzal nyerne utast, ha nem hónapokkal előre, meghatározott járatra kéne nála jegyet venni. Azokon az útvonalakon, ahol az autóval kell versenyezni, ott pedig még rugalmasabbnak kell lenni.
Bodecsabi A globáldíjas rendszereket (előnyeik ellenére) azért nem szeretem,mert felesleges megszorításokat tartalmaznak. Igen, de nem többet mint a kötelező helybiztosítás rendszere!!! Márpedigezzel 150 éve kell az utasoknak együtt élnie
A kötelező helybiztosítással a vasút csak utast veszít. Nagyon jól leírtad a Franciáknál: az álló utasnál csak egy rosszabb van- az otthagyott utas (vagy ami ezzel ekvivalens, az álló - és helyjegy hiányában pótdíjazott- utas) A kötelező helyjegyeket vasúton szerintem el kéne felejteni, ha tényleg akarunk új utasokat szerezni. Ha van hely a vonaton felesleges, ha nincs, akkor a rendszer rosszabb, mint az álló utasok.
Az egyetlen (szerinted is) működőképes kötelező helybiztosítási rendszer a Francia. De ott is van kivétel (bérletes utasok), azaz az valójában nem kötelező helyjegyes rendszer. A helybiztosítás lehetőségét természetesen fenntartanám.
Bodecsabi: Ez ott érthető: az üres ülőhely repülőn nagyon sokban kerül. A.G. Tényleg? A vasutaknak nem??? Pedig azoknak kerül ám sokba igazán!!!!! Bodecsabi: Vonaton ennek szerintem nincs olyan nagy költsége. A.G Tévedsz! Csak épp arról van szó, hogy a vasútnál az állandó költség a nagy,a repülőnél meg a változó! Ha áll a repülő, nem termel bevételt, és ha nemlízingelt az eke akkor vesztességet sem (nagyon). Míg ha állnak a vonatok,attól még a vasutasok 80%-a dolgozik
Bocs, itt ellentmondást érzek. Leírod, hogy ha állnak a vonatok, attól még nagy a költség. Akkor mi kerül a +1 kocsin olyan baromi sokba? Jó, igen a beszerzése. De a beszerzéseket mindig a csúcsidőre méretezik. Ha megvan az eszköz, akkor miért nem érdemesebb használni nem csúcsidőben is, ezzel biztosítva a szabad ülőhelyet? Ha úgyis megveszed az eszközt, akkor nem kerül mése olyan sokba a plusz üh. Vagy valamit nagyon nem jól látok?
Miért? Mégis hogy alakítanál ki rugalmas globáldíj rendszert? Azon kívül,hogy a neten módosítgathatod a jegyed, nem kell egy droid színe elé járulniehhez, nem tudom hogyan lehetne rugalmasabb
Úgy érzem, nem pontosan ugyanazt értjük globáldíj alatt. A rugalmas globáldíj nem az lenne, mint ami ma a globáldíj. Én nem (vagy csak bizonyos kedvezményes jegyeknél) játszanám a jegy csak az adott vonatra érvényes játékot. Ezzel biztosítanám a rugalmasságot, ne kelljen magát az utasnak egy vonathoz kötnie. Ez főleg ott fontos, ahol az autó a fő versenytárs. A díj annyiban lenne globáldíj, hogy nem állna arányban a megtett távolsággal. Azaz a kihasználatlan szakaszon olcsóbb lenne a jegy ua. távolságra, mint a forgalmasabb szakaszon, illetve a jegyár független lenne az útvonaltól. Én erre gondoltam, amikor leírtam a rugalmas globáldíj kifejezést.
Nekem is legjobban a német és svájci redszer tetszik. A franciát nem ismerem, viszont amit leírtál, bizonyos elemei nagyon tetszenek.
Csabi
Szegeden egy szili a Szent Tehén mv-nek.(1/2 vicc)Az meg "vallásváltás" miatt több,mint 5 éve Ro-La fordás lett.Elsősorban nem V43 fanok,hanem becsülik,gondozzák a "gépüket",hogy büszkék lehessenek a szépségükre,megbízhatóságukra.M31-es,M44-es,V46-os,M62-es is volt egyéni és Szent Tehén kategoriájú gép.A Gigant is hasonló bánásmódot kapna,a 1047s sorozatról nem is beszélve.(Abból is egyhez tömegek zarándokolnának.vicc)
Ez így van. Az elmúlt 4-5 hónapban volt szerencsém párszor Ud-i vezérek mellé felülni, és az általános tapasztalatom az, hogy a gigantfordát erőteljesen istenítik - a gép miatt, Fc-t meg ott köpködik, ahol tudják.
Nagy élmény volt hallgatni őket akkor, amikor megkapták a Dráva szerelvény pátyolgatását. Forda szerint felette a fene a gépet vmivel a Délibe, onnan gm. Su, majd reggel 6:00-6:15 tájékában Dráva-szerkó átrántása a Délibe, majd 8002. Szerették, de nagyon!
A fogalmakkal nem ártani tisztába lenni. UD személyzet sosem kapta feladatul a Dráva pátyolgatását. Az bizony a pécsiek dolga. A ló igaz, hogy tapsifalvi telepítés, de a személyzet nem Ud-s.
Ez igen nagy különbség.
És ott is sántít a dolog, hogy pécsnek nincs gigantfordája. Az csak a nyulak privilégiuma.
"Elhuz, ra 10-15 percre jon egy Szili Bsz felol, majd megszakad a RoLa-val..."
Sajnos a kezdeti tervekkel ellentétben csak másnapokon (Karácsony,Húsvét) keveredik a Ro-Lá-ra V63.A legjobb,amikor Hhalomból V43 viszi Fc.-be,onnan meg V63 a BILK-be.
Sajnos elképzelhető olyabn eset is amikor már M47 sem lesz elég. Akkor majd a vasutasok felrakják a nagy ékszíjat a Btx-re és az továbbítja majd a vonatot.
" "... a vidéki fűtőházak, mint ol FC". :) A gigantokat szerintem nem munkaezközként, hanem Szent Tehénként kezelik, pedig vehetnének Szegedről példát. "
375,1031 le van festve, ma a pályaszámtáblája is felkerült. Ma (délután?, este?) jön érte egy Dácsia, és a nosztalgiások hálókocsijával, és a maradék alkatrészeket (hajtórudat, stb) tartalmazó paklikocsival együtt viszi Veszprémbe.
Gigant par darab kontenerrel aldogal a keresztet elengedve Balatonmariafurdon.
Elhuz, ra 10-15 percre jon egy Szili Bsz felol, majd megszakad a RoLa-val...
Egyébként a legutóbbi dombóvári-bátszéki látogatásomkor is hasonló volt a helyzet, a dög motorkocsit (3005) a Szeged-Dombóvár alsó gyorsvonattal továbbították Pécs felé, a kieső vontatójárművet az M62 261-gyel pótolták.
A gigantokat szerintem nem munkaezközként, hanem Szent Tehénként kezelik
Ez így van. Az elmúlt 4-5 hónapban volt szerencsém párszor Ud-i vezérek mellé felülni, és az általános tapasztalatom az, hogy a gigantfordát erőteljesen istenítik - a gép miatt, Fc-t meg ott köpködik, ahol tudják.
Nagy élmény volt hallgatni őket akkor, amikor megkapták a Dráva szerelvény pátyolgatását. Forda szerint felette a fene a gépet vmivel a Délibe, onnan gm. Su, majd reggel 6:00-6:15 tájékában Dráva-szerkó átrántása a Délibe, majd 8002. Szerették, de nagyon!
Olvass vissza néhány hozzászólást! Ma reggel írtam, hogy tegnap a Baja felől Szekszárdon át közlekedő gyorsvonatot MD csinálta! Ez ugyebár csörgős szokott lenni. Nyilván amit lehett, azt MD-vel csináltak, tehnap én is jártam arra felé, négy MD-szerelvényből háromra jutott motorkocsi.
"A vasút liberalizációja alkalmas lehet a vasúti szállítások jelenlegi volumenének megőrzésére, illetve szerény mértékű növelésére."
Nem akarok beleszólni, de ha egy mondat úgy kezdődik, hogy "alkalmas lehet", akkor tetszőleges módon befejezhető, vagyis Gergőnek voltaképp igaza volt az eredeti változattal.
"A nyelvtani javítás meglesz, csak épp a bíráló nem azt kapja."
Továbbmennék: a bíráló kapja meg az anyagot nyelvtani javításra, egy szerény díjazás ellenében. Kíváncsian várnám, mit reagál...
Én nem nézem egyáltalán hülyének a vasutasokat!
Nem tudom, miért ezt szűrted le. Én csak érdeklődöm, hogy miért nem MD-vel jött a vonat, ha eddig is majdnem mindig azzal jött (amikor én utaztam rajta).
Ennyi.
Én nem értek hozzá, de láttam már vonatot úgy közlekedni, hogy elöl Btx aztán Bx-ek, majd a végén MDmot. Ha most is így lenne, akkor nem kéne a mozdonynak körüljárni, nem?
Egyébként meg tudja magayrázni valaki, hogy az általában rendes MD-szerelvényt miért M47 hozta, és nem MDmot? Hogy a baktert idézzem: "Mi a fa**ért küldenek körüljárós gépet, amikor tudják, hogy vágányzár van??"
Pályatelefon, ki lehet nyitni egy kis ajtócskát (egy régit megkaptam ajándékba :DD ) és az ajtó mögött levő csatlakozóba lehet a készüléket konnektálni. Jó esetben. Rosszabb esetben kinyit és MENEKÜÜÜÜL A K SOK DARÁZS ELŐŐŐŐŐŐLLlllll...
Nem szoktam utazni pécsi IC-vel, a 40-esen általában Pusztaszabolcsig utazom (majd onna Dújv-ba). Pár napos kiruccanást tettünk kedvesemmel Szekszárdra és igen meglepődtünk a teli szemetesen. Ráadásul 1. osztályon...
Tegnap volt te, azt már elfelejtetted? Ez nem rád vall! Csak nehogy fontosabb számokat elfelejts (házassági évforduló, stb.), mert akkor aztán... :-)))
>Milyen jogosítványokkal?Hány gépet állítottak le,küldtek FVCS-re a nem megfelelő munkakörülmények miatt? Lehet, hogy azért nem, mert a mozdonyjavítók szakszervezete tiltakozott a túl sok munka miatti rossz munkakörülmények miatt.
Egyébként meg tudja magayrázni valaki, hogy az általában rendes MD-szerelvényt miért M47 hozta, és nem MDmot? Hogy a baktert idézzem: "Mi a fa**ért küldenek körüljárós gépet, amikor tudják, hogy vágányzár van??"
"Gondolod költenének ezekre a dolgokra ha a MOSZ nem javasolta volna?"
Mikori határidő szerepelt a szerződésben a hűtőgépek felszereléséről?1999.12.31.?Van már az összes gépen?
"zümmel ők az urak, sőt a munkavédelmi bizottságokban is."
Milyen jogosítványokkal?Hány gépet állítottak le,küldtek FVCS-re a nem megfelelő munkakörülmények miatt?(zaj,huzat,stb..)Hány vezetőállást fertőtlenítettek,festettek ki a javaslatukra?Vagy tényleg elég a főjavításokkor ráfesteni a koszra?
"Úgy van. Szerintem..... és az RTL klub szerint is."
Amikor Közlekedési Felügyelet se akar,tud eredményt elérni?Pedig a házi átszámozások még vagyoni hátrányt is okoznak nekik.
>A vonatot nem rendezik, hanem az elõkészített tepsik mellé áll, és azokat oldalról betolják. Sõt. A tepsikkel átszálló forgalmat terveznek: a körzetet kiszolgáló vonatról egy központi terminálon letolják õket, és a távolsági vonatra rátolják - így akarják megspórolni a kocsirendezési idõt. Sőt. Ügyes forgalomszervezéssel megoldható, hogy a két vonat egy kétvágányú pályán egymás mellett halad, és a tepsiket menet közben áttolják egyikből a másikba.
Gergõ: teherforgalom - voltál az Innotranson, összeszedtél sok kg prospektust. A Cargobeamer rendszerrõl is gyûjtöttél be valamit ?
Az elég nagy kezdeti beruházást igénylõ rendszert látszólag a svájciak és a németek el akarják indítani. A dolog úgy néz ki, mintha a RoLa kocsit kettészednék egy alvázra meg egy "tepsire", és a tepsit oldalról rá lehet tolni (vagy kezdetben, meglevõ terminálokon rá lehet daruval emelni) az alvázra. A tepsibe beállhat akár egy komplett teherautó is, de inkább arra szánják, hogy a daruzásra nem alkalmas félpótkocsikat (és a mai félpótkocsik túlnyomó többsége nem alkalmas daruzásra) a nyergesvontató behúzza a tepsibe, majd otthagyja. Terveznek zárt "tepsiket" - vagyis komplett, rakomány felvételére alkalmas ládát - is készíteni, ha a fuvar mindkét végpontján van iparvágány. A vonatot nem rendezik, hanem az elõkészített tepsik mellé áll, és azokat oldalról betolják. Sõt. A tepsikkel átszálló forgalmat terveznek: a körzetet kiszolgáló vonatról egy központi terminálon letolják õket, és a távolsági vonatra rátolják - így akarják megspórolni a kocsirendezési idõt.
Hogy mikorra lesz belõle tényleg üzemelõ rendszer, nem tudom. De a dolog nem ötlet vagy fantazmagória, már létezik mögött cég. Ha majd beindul, és a kezdeti beruházásokat elvégezték, egész jó ötletnek tûnik - fõleg a nagy fuvarozó cégek számára -, hiszen viszonylag gyors, és a nyergesvontatónak/sofõrnek nem kell a pótkocsival utaznia, tehát egy nagy fuvarozó cég, amelyik több körzetben a terminálokról az oda/elfuvarozást el tudja látni, összességében gazdaságosabban szállíthat így, mint végig közúton.
Most éppen ott tartanak, hogy Szilijük nincsen. A vonatokra pedig ki kell adni valamit... Ha éppen ezt találják, akkor ezt...
Annyira most nincs szükség gigantra, mert tegnap is vacak 1000 tonnával mentem Ajkára, vissza gépmenet:( (A dunai oldalban sem volt szinte semmi. Estére esett be Kl-re két dupla.) De miközben lefele mentem 3 Gringó is jött vissza, mint a lógó orrú munkanélküli.
Egyébként tényleg szomorú, hogy (legalábbis régebben) a nyíregyházi Gigantok is elég laza püspökladányi személyeket húztak, a Partiummal meg a Szili küszködött. De tudjuk: ilyen a forda.
De nem baj, szerintem decembertől nem küszködik majd semmivel a Szili, olyan kevés lesz a vonatokon a kocsi.
Szegedről indulás 4:56-kor a 7809-cel. Szerelvényt (2 By + V43) indulás előtt 10 perccel állították be, de az indulás rendes volt. Kiskunfélegyházán Kunszentmárton felől a 63-41 012, szentes felől a korábban már említett háromrészes MD érkezett meg. A sehanyadik fotómat csináltam MDmot 3004-ről az "utolsó kép" cím alatt, mióta ki lett hirdetve itt a topicon a tervezett átállomásítás. Mélykútig mentem a gyorssal, úgy terveztem, hogy visszamegyek Kiskunfélegyházára a következő állomáson keresztező MD-vel (7820). Ezt a vonatot fotózni szerettem volna Erdőszélen, Baján is, mint MD-t, de sajnos nem MD-motorvonat volt: MD-szerelvény M47 2023 vontatásával. Azért ez sem rossz... :-) Fűtés az M47-ről ment, Btx 007 motorja nem járt. Kiskunhalason fotóztam rendesen, szép idő volt, pozitív tapasztalat: vasútőr megszólítás után közli, hogy nem gond, hogy fotózok, csak vigyázzak, mert a mellettem lévő vágányon mindjárt menesztik a vonatot. M47 vontatta MD-szerelvénnyel irány Bátaszék! Jánoshalmán kereszt a 7812-vel, végre MD: MDmot 3019, Btx 016. Baján azért fotó készült, mert a Nap pont jók állt, a Btx 007-et tudtam fotózni. Bátaszékre beérkezéskor szerelvénymenetben indult MDmot 3024, Btx 018. Ez lett a Baja felől érkező gyors (8305). Bátaszéken tehervonattal volt M40 302! Megtudtam, hogy Bátaszéken is van vendégszoba, ha jól emlékszem civileknek 575 Ft/éj, 05+71-27. Bátaszékről Dombóvárra a már említett 38725-tel mentem. Élén Bzmot 251. Mögötte lejárt fővizsgájú BDzx (83-28 017), még egy Bz-motorkocsi, végül Bzmot 420. A BDzx csak két napot közelejdett fővizsgája lejárta után, Dombóváron felbárcázták és kisorozták. Dombóváron két személy (egyik két, másik háromkocsis) V63-mal (014, 035)! Innen Szakály-Hőgyész felé terveztem kitérőt, de M62-181 topictárssal inkább Ud-na maradtam. Hazafelé a 7808-cal, Szegedre pontosan, 22:00-kor érkezett meg.
> A nyelvtani javítás meglesz, csak épp a bíráló nem azt kapja.
Hibás felfogás. A bíráló általában elolvassa a tartalomjegyzéket, a bevezetõt, a végét, és belenéz egy-két véletlen helyen. Ha eközben nyelvtani hibákra bukkan, akkor ejnye-ejnye lesz belõle. Add a javított példányt a bírálónak, ha jót akarsz.
Kedveseim!
Nem tom, mi van veletek, mi ez a sértődékeny hangulat????
traffic: ha szépen végigolvasod, amit írtál és amit írtam, rájössz, h a hozzászólásomban foglaltak nem a férfi-nő, hanem a dilettantizmus-profizmus/lelkiismeretesség oppozícióra vannak építve.
BAKTER: nem véletlenül jártam el még azután is sokáig a reggelire, h kanyódoktor jelezte: semmi szükség nincs a jelenlétünkre. Nem azt mondom, h nálam jobban nem lehetett ezt a munkát végezni, de azt senki nem állíthatja, h nem igyekeztem lelkiismeretesen, (sokat utánaolvasva és sokat kérdezősködve) minden olyan háttréinfót megtudni/megtanulni, ami ahhoz a bizonyos "tolmács" munkához szükséges volt. Az én kapacitásom is véges, de egyébként sem tudtam volna arra gyúrni, h az alapszintnél több vasútszakmai ismeretet magamra szedjek. Nem tisztképzős voltam, csak egy sajtós.
Amúgy nyilván nem véletlenül bukkantam fel itt: lehet, h hiányzott a vasút :))))? A "többet tanulok itt" kitétel bók, nem vád!!!
csók:
g
gyurmosz :......".........Lenne egy kérdésem; a képen látható fekete-sárga csíkos bigyó micsoda és mire használják?..........."
(A képet Matiz képtárában találtam.)
traficc :
Ez az oszlop egy nagy szakszervezeti harc eredménye. Amikor vasutas sztrájk van akkor ezekhez az oszlopokhz kell kiköni a szolgálati - vonatpótló - lovat................:-)))
Láon nemcsak én szívtam akkor tegnap este a 30ason...
Egyébként én azt hittam gigant halt be,hisz forda szerint annak kéne jönnie 1841en Bs-ig,majd onnan a topic-vel,mi 1 kocsi,be Keszthelyre...ennek is sok értelme van...:(
Amúgy szeszaszakértőktől:
Ha az ic késik >+15öt,akkor elvileg a felszállás előtt lemonddhatok az utról,s ott helyben visszatérítik a helyjegyet....mert ha felszállok,akkor leszálláskor már nem fizetnek,hisz én döntöttem a szolgáltatás mellett.De ezt Bs-en a pénztáros a főmenetre hivatkozva megtagadta,pedig a nyáron még működött a dolog...de megkérdezem majd otthona pénztárosokat is.De ez szemétség ekkor,hisz rákényszerítenek a késett ic-re...
Akár önbizalomra is okot adhat, hogy a 85 oldalas dolgozat tartalmi részének legeslegutolsó sora volt az első, mely ellen Traficc elvi kifogást emelt (joggal)!!! :) A minap belinkelt "vázlat" szerzője már a második sornál elvérzett... (Szerintem már annak cím is beteg volt, de mindegy...)
Három javított (lényeges) mondat:
Ezen vasútvonalak üzemi sajátosságai miatt a vasutaknak fizetett állami hozzájárulás végösszege nem csökkeni, hanem nőni fog.
A vasutak üzemeltetési költsége alacsonyabb lehet bizonyos feladatok koncesszióba adásával vagy kiszervezésével (de az ebből eredő megtakarítás messze nem fogja fedezni az új nagysebességű és az új elővárosi vonalak vesztességeit).
A vasút liberalizációja alkalmas lehet a vasúti szállítások jelenlegi volumenének megőrzésére, illetve szerény mértékű növelésére.
MÁS!
A nyelvtani javítás meglesz, csak épp a bíráló nem azt kapja. Úgyse fogja elolvasni, túl hosszú! :)) Akik kértek azok a nyelvtanilag is nagyjából korrekt dolgozatot megkapják e-mailben, illetve majd belinkeli mozdi honnan tőlthető le...
"És vica versa.De legalább kitartunk az álláspontunk mellett."
Nem gondolom, hogy baj ez szívesen megismerem az álláspontodat. Sőt a mozdonyvezetőimre ismerek ebben egy kicsit benned is. Azt hiszem szó sincs veszekedésről, vagy ilyesmi. Azért szeretem a fórumot, mert ilyen beszélgetések lehetségesek.
"Még mindig két malom van és nem egyben tartózkodunk."
Most már igazad van két malom és te az egyikben én a másikban......
"Ha valakinek nem tetszika képe,pld.:az eddigi személyforda helyett járhat tartalékra.(Saját bevallásod alapján Te is alkalmazod ezt a módszert.)Ebbe nincs beleszólása senkinek."
Azt írtam, hogy retorziót! Mire gondolok? Ellenőrzöm a parancskönyvet, sok kolléga nem írta alá adok határidőt a pótlásra, határidő lejáratakor még mindíg nincs aláírva akkor ha úgy érzem ezzel eredményt érek el, javasolom a főnökömnek tárgyaljuk az ügyet, esetleg szolgálati megrovás vagy ilyesmi. Erre értettem. De a MOSZ-nak ebbe is volt beleszólása mert aki csak egyet nem írt alá annak kijárta a megrovás csökkentését, jogkövetkezmény nélküli írásbeli figyelmeztetésre. Tanulság azóta nincs problémám a parncskönnyvel, igaz nem elég beírnom, hogy elmaradások vannak hanem minden érintett névre szóló borítékban kapja meg melyiket nem ellenjegyezte még. 90%-ban addig hitetlenkednek míg észre nem veszik ez tényleg kimaradt!
"Az lehet,de ha nincs vétójoga,akkor nem tud elérni semmit.Gondolod ha rajtuk múlna,akkor járhatnának ilyen műszaki,ergónomiai,higiéniai álapotú gépek? "
Gondolod költenének ezekre a dolgokra ha a MOSZ nem javasolta volna? Sőt inkább követelte! Nem költenének. Ma volt 3 csöpi téma a topikon ezek példul már csak a mozdonyvezetők igényességén múlik milyenek maradnak. Vétójoga tényleg nincs de véleményezési joga van! ÉS az sem piskóta, plusz az üzemitanácsokban is zümmel ők az urak, sőt a munkavédelmi bizottságokban is.
"Bár úgy lenne."
Úgy van. Szerintem..... és az RTL klub szerint is.
Még mindig két malom van és nem egyben tartózkodunk.
Ha valakinek nem tetszika képe,pld.:az eddigi személyforda helyett járhat tartalékra.(Saját bevallásod alapján Te is alkalmazod ezt a módszert.)Ebbe nincs beleszólása senkinek.
"mégis rám is illett a dolog. Még a régi munkakör is. "
Így van,de elmondásod szerint ha újra mozdonyt kellene vezetned,akkor bele tudnál nézni a kollegáid szemébe,tehát nem rólad írtam az első hozzászólásban.
"Mellesleg Teknyő szaktársnak én igazat adok, sok sok dologba bele folyik a MOSZ"
Az lehet,de ha nincs vétójoga,akkor nem tud elérni semmit.Gondolod ha rajtuk múlna,akkor járhatnának ilyen műszaki,ergónomiai,higiéniai álapotú gépek?
" Erős, nagyon erős.............................."
Belehalt sérüléseibe az a férfi, akit Vácott elgázolt a Szobról Budapestre tartó gyorsvonat. Kedden késõ délután a váci vasútállomáson ahol a vonat nem áll meg egy ember állt a sínek között. A szerelvénnyel való ütközés következtében a férfi fejsérülést szenvedett. A kiérkezõ mentõsök a helyszínen a férfit ellátták, de a kórházba szállítás közben életét vesztette. Az elhunyt személyazonosságát a rendõrségnek még nem sikerült megállapítani és még azt is vizsgálják, hogy miként kerülhetett a sínek közé.
"Egész másról beszélünk.Nem személyekre utaltam,hanem a régi munkakörre."
Nem beszélünk másról, lehet, hogy nem szándékoztál személyekre utalni, mégis rám is illett a dolog. Még a régi munkakör is.
".A felejtés meg arra (is) vonatkozik,hogy középvezetővé válva,már nem olyan érdekes a személyzet jogainak a betartása,esetleg ha valaki ki áll értük,akkor a régi,jól bevált módszerekhez nyúlnak,fordamódosítás,új/régi tipusismeretek hirtelen szükségessé vállnak,stb.."
Hmmmm......... Ekkor válik csak igazán szükségessé a személyzet jogainak betartása, mert ellenkező esetben érkezik a MOSZ, és jogászostul rendet tesz a rendezetlen sorok között. Ekkor pedig kell az olyan zsiros hátsó mint amilyet növesztek én is, hogy bele lehessen rúgni anélkül, hogy nekem fájna.
A forda módosítások többsége pedig azért van mert a mozdonyvezetők kérik. Persze nem minden javaslat kerül pozitív elbírálásra, de azért a többség igen. Pl. mostanság viszünk IC-t Bp-re, természetesen azonnal jött a javaslat ne IC legyen oda vissza hanem, IC fel személy vissza és személy fel IC vissza. Hát ez pl. nem ment át.
Mellesleg Teknyő szaktársnak én igazat adok, sok sok dologba bele folyik a MOSZ. Erős, nagyon erős..............................
Nocsak, kicsit elmegyek betegszabadságra és borul a rendszer?!:-)
Rendőri kísérés nincs folyamatosan, ha van, akkor általában 802/8244/8203, 817/804, 807/816. Ez nem állt le, inkább gyakoribb lesz.
A vasútőrin most dobtam egy hátast, holnap visszatérünk rá.
Ez a szlógen : 1994-99 közöt volt divatos a Csárádi-R.Zoli-Sipos-Kukely korszakokban.
Ne álmodozz.
Ez szakmunka amit irsz.
Ne használj újságirói szófordulatokat.
Tehát :
- a hibás :.......A vasút liberalizációja alkalmas lehet a vasút térvesztésének megállítására, esetleg piaci részesedésének növelésére.
- helyette a helyes : ........A vasút liberalizációja alkalmas lehet a vasút térvestési ÜTEMÉNEK csökkentésére, egyes piaci szegmensekben ( elsősorban a teher fuvarozásban) a részesedés szintentartására, ill. speciális területeken ( konténer forgalom) szerény emelésére is.
másik
az elején azt irod, hogy :
- ..........Az üzemi vesztesség ezen vonalak sajátosságai miatt nem csökkeni, hanem nőni fog. A költségigényes
később pedig azt, hogy :
-................. A vasutak üzemeltetési költsége alacsonyabb lehet bizonyos feladatok koncesszióba adásával, kiszervezésével
Laci :
Mindkető igaz, csak rossz szöveg környezetbe tetted.
Tisztázd.
Az első esetnél.
A vasutak össze bekerülési költsége - ÁLLAMI SZINTEn - nem fg csökkenni. Itt a lányeg az állami vagy társadalmi szinten van, hisz a társadalmaknak a vasutak egyre többe fognak kerülni.
A másik esetben valóban csak az ÜZEMI költségről beszélünk és az a privatizációval,vagy a liberalizációval épp, még csökkenhet is.
Kérlek ne keverjük a belföldi díjszabást a nemzetközivel! Nem egy súlycsoport! Lécci, lécci, lécci!
Bocs, nem fogalmaztam jol. Egy peldat akartam hozni arra, hogy hogyan lehet mashogy megoldani a kulonbozeti jegyek ervenytartamanak kerdeset. De a MAV megoldasa is jo.
Hogy gonoszkodjak is: az a jegy belfoldi jegy volt... :)
Telleg,errol jut eszembe. Kerdes: Az utas (nem magyar) 2.o. ED jeggyel jon, hogy a Tapolca-Bp. gyorson 1.osztalyon kivan utazni. Milyen kulonbozetet kell neki adni? Belfoldi dijszabas szerintit (figyelem,a Tapolca-Bp ut meg az USZ szerint is belfoldi!!!) vagy a CIV dijszabas szerint? (mert ED jegye van) Utobbit egyaltaln ki tudna neki adni a penztar vagy a kalauz?
Kiskunfélegyháza - Szentes: Csökkenő utasforgalom, minimális áruforgalom Csongrád állomáson. Kisebb pályás fejlesztések, így idén ősszel megtörtént 1,2 km hosszban az "I" sínek cseréje "48" rendszerűre Csongrád és a Tisza-híd között.
Lakitelek - Kiskunfélegyháza: stabil utasforgalom, áruforgalom gyakorlatilag nincs. A pálya az 1990-es évek eleje óta nagyobb felújítást nem kapott.
Lakitelek - Kunszentmárton: Gyér utasforgalom, folyamatosan romló pályaállapotok. Ősszel néhány kocsi cukorrépa feladása Csépa állomáson. Az állomásokon (Csépa, Tiszaug) levő biztosítóberendezés (SH) miatt magas a munkaerőigény.
Szentes - Kunszentmárton: Csökkenő utasforgalom, csökkenő helyi és "átmenő" áruforgalom. Kunszentmárton állomás és a Nagytőke-Kunszentmárton szakasz átépítése évek óta halasztódik. Ezért a 70 éves felépítményen a 40 km/óra sebesség is nehezen tartható (gyakran szükséges a beavatkozás).
A négy vonalszakasz korántsem képez egy vonalat, habár van olyan Bz/MD/Uzsgyi forduló (ami éppen jut), ami tesz egy kört...
Ez volt a szezont a fazonnal tipikus esete. De ha már a helyjegyeket így nyomtatja a gép, nem került volna sokba "megtanítani" neki a KOK-ot is. Már csak azért sem, mert nem lennének belőle problémák!
Nagyjából jól emléxel. Annyi kiegészítést tennék, hogy a rendőrségi törvény értelmében igazoltatásra bárki felkérheti a rendőrt, aki valószínűsíti, hogy ehhez jogos érdeke fűződik. Az adatok 8 napon belül kérheti ki a rendőr szolgálati helyétő, ha igazolja az ehhez fűződő jogos érdekét (a polgárjogi követelés belefér). A törvény vgégrehajtására kiadott miniszteri rendelet lehetővé teszi, hogy amennyiben jogszerűen eljáró, közfeladatot ellátó személy kéri az igazoltatást, akkor számára a helyszínen átadhatóak az adatok. Mivel ezen némi alkotmányértelmezési jogi vita bonakozott ki (az alacsonyabb szintű jogszabály kiterjesztő volt), valamint az életviszonyok is változtak némileg (pl. a MÁV-os jv. vagy szolgáltatás-felügyelő ma már nem állami alkalmazott), ezért a jelenlegi gyakorlat szerint (ezt az állami irányítás egyéb jogi eszközével vezették be) az adatokat csak akkor adja át a rendőr a helyszínen, ha az igazoltatáshoz segítséget kérőt egyébként jogszabály jogosítja fel arra, hogy önállóan igazoltathasson, illetve személyes adatokat kezelhessen (pl. közterület-felügyelő), azonban ezt nem tudja kikényszeríteni.
Ha jól vettem ki mattil írásából, (lehet, hogy rosszul emléxem, most nem nézem vissza) akkor a jelen történetben nem egészen erről vot szó, a rendőr csak elelnőrizte a SZIG-ből, hogy a fővizsgálónak bediktált adatok valósak-e. Természetesen az igazolványt ekkor sem mutathatja meg a rendőr az igazoltatást kérőnek, azonban egy enyhe fejmozdulattal esetleg jlezheti, hogy szükségtelen az utólagos adminisztráció.:-)
Nemcsak elvileg, de gyakorlatilag is rá kell írni. A pénztárgépek már egy jó ideje úgy nyomtatják a KOK-ot, hogy rajta van a "Tartozik a ............ sz. menetjegyhez" szöveg és csak az alapjegy számát kell kéziratilag rávezetni.
Az IC pótjegyeket nyomtatják igy. Különbözetet egy hete vettem a Nyugatiban,nem volt rajta semmi ilyesmi.
Nagyon örülök,hogy neked sikerült ilyen szépen leirnod a véleményedet erről a pótdijas esetről. Maximálisan egyetértek veled, tegenp este én is fogalmaztam valami hasonlót, de inkább nem küldtem el, mert nem akartam vele senki sem megbántani, különösen nem mattilt, akit itt a topicon egy jó, szakmáját szerető jegyvizsgálónak ismertem meg.
A hiba, mint irod a rendszerben van. Emlékszem,amikor januárban megemelték a pótdijakat, volt egy nagy vita itt a topicon, többek mellett én is azt mondtam,hogy a jelenlegi jegyeleadási rendszer mellett nem etikus a MÁV részéről ilyen magas pótdijak bevezetése.
Félreéértés ne essék: nem a bliccelőket akarom támogatni. Én személy szerint még szigoritanám az ellenőrzéseket. De azt az utast, aki nem tudott jegyet venni, mert nagy sor volt a pénztárnál, felszáll a vonatra jegy nélkül, jóhiszeműen odamegy a kalauzhoz, nem pótdijaznám 2000 forintra. Nagyon rossz a rendszer, hogy semmilyen mérlegelési lehetőséget nem biztosit a kalauznak. mattil irta,hogy a pódijat-ha az utas elfogadható indokot utd felhozni levélben- 500 forintra szokták mérsékelni. Miért nem lehet ezt a döntést a jegyvizsgálóra bizni? Miért nem ismerik be a vasutasok, hogy talán egy székesfehérvári úthoz ugyan ne kelljen már jegyelővétel?
A magas pótdijakat csak akkor tartom etikusnak,ha ehhez megfelelö jegyváltási lehetőséget biztositanak. Igy semmi bajom a holland rendszerrel. Ott egy kb Szeged méretű és forgalmú állomáson több üzemképes automata van, mint nyitvatartó pénztár Budapesten péntek délután. Viszont jegy nélkül a vonaton 40 euro a pótdij.
Előre félek a decembertől. A hrek szerint bizonyos vonalakon csak helyjegyköteles vonatokkal lehet majd utazni. Mi van,ha elfogy a helyjegy? Utas felszáll, áll és még pótdijat fizet? Ez szintén nem etikus.
Sokat lehet vitatkozni a magas pótdijaktol az IC vonatokon (most asszem 2000 Ft. szintén). Addig amig volt nem helyjegyes alaternativa, ezt el tudtam (morogva bár) fogadni - a magas pótdij azt biztositja, hogy ne nagyon legyen álló utas az IC-n. Ha viszont nincs alternativa, ezt nem tul jo eljatszani. Es akkor meg nem gondoltunk az őskori helyjegyeladó rendszerre.
"ha mozdonyvezetőként kellek vissza merek ülni a mozdonyvezetők közé. "
Szerintem egy vezetőnek legalább egy szinttel alacsonyabb beosztást probléma nélkül el kell tudnia látni. Ebben nincs semmi kivetnivaló, sőt ha néha meg is csinálja az nem árt. Ha viszont rendszeresen csinálja, abból mindenféle csúnyaságok származnak. Pl. a '70-es években egy állomásfőnök a málházót helyettesítve a paklikocsitól a felvételi épületig húzta a málházókocsit 2 zsák kukoricával rakva. Eközben a várakozó utasok közül megszólalt valaki:
- Nézd má' a múltkor még főnök volt, most meg biztos lebukott, mer' má' csak a kocsit húzza!
" Ezért gondoljátok, hogy én és társaim fanyalgunk rátok? Tévedésben vagytok, magam igenis mindenben igyekszem segíteni a mozdonyvezetőimet"
Egész másról beszélünk.Nem személyekre utaltam,hanem a régi munkakörre.A felejtés meg arra (is) vonatkozik,hogy középvezetővé válva,már nem olyan érdekes a személyzet jogainak a betartása,esetleg ha valaki ki áll értük,akkor a régi,jól bevált módszerekhez nyúlnak,fordamódosítás,új/régi tipusismeretek hirtelen szükségessé vállnak,stb..
Az alábbiakban a nyugalom megzavarására alkalmas gondolatok olvashatók! Azok olvasását elvakult vasútfanatikusoknak nem javasolt!!!!!
Következtetések
A nyugat-európai országok személyszállító cégei mára elvesztették azon utasaikat, akiknek lehetőségük van személygépkocsival utazni. Ha egy nyugati lakos autót vesz, akkor annak használatát is finanszírozni tudja. Így akkor és csak akkor száll át vonatra, ha az valamilyen szempontból (gyorsaság, kényelem, ár) versenyképes alternatívát nyújt.
Nem látszik, hogy az újonnan csatlakozott országokban máshogy alakulna a jövő, csupán az a kérdés, mikorra vesztik el a társaságok valamennyi autós utasukat.
Így mára nyugaton főleg azok használják a vonatokat, akiknek még nincs autójuk, vagy már nem használják szívesen. A diákok szállítása hálás dolog. Ők ugyanis a legmobilabbak a teljes népességben, azaz részarányuknál jóval többet és sűrűbben utaznak. Számukra az iskolába járáshoz a legtöbb országban kedvezményes, vagy ingyenes havijegyet biztosítanak az államok. Az árkiegészítés miatt azonban a vasútvállalat pont annyi bevételre tesz szert, mintha teljes árú utasokat szállítana.
A nyugdíjasok is szívesen utaznak közösségi közlekedéssel. Egyrészt ez olcsóbb nekik, mint autózni, már nem érzik biztos kezű vezetőnek magukat, vagy egyszerűen a társadalmi életük része a kirándulgatás, a családtagok látogatása, az unokák felügyelete.
A nyugati vasutakon még egy nagyon jellegzetes csoport figyelhető meg: a bevándorlók. A legtöbb nyugati országban a kétkezi munkákban nagy arányban vesznek részt. Ők nem engedhetik meg maguknak a kocsik üzemeltetési és fenntartási költségeit. Így a munkába járáshoz, családi utazásokhoz szinte mindig a közösségi közlekedési eszközöket használják. E réteg olyan nagy, hogy egyes helyeken akár az utasok 100%-át is ők adják, igaz a buszokat is ők vezetik
A munkába járáshoz két esetben hajlandó az átlagos dolgozó vasutat igénybe venni. Az egyik, ha a vállalat fizeti a havijegyet részben, vagy egészben. Ekkor a vonattal történő ingázás az utas szempontjából ingyen van, amivel szembe áll a kocsi üzemanyag (és amortizációs) költsége. Ha cég nem fizeti az utazást, akkor a vonatozás csak annak gyorsasága, vagy a célállomás munkahelyhez való közelsége esetén lehet vonzó. (A lakóhely távolsága az állomástól a P+R parkolók miatt nem annyira fontos szempont. Sok helyen látni parkoló autókat a településtől távol fekvő vasúti megállókban.)
A tapasztalatok szerint ugyancsak a vasutak javára billenti a mérleget, ha a munkahely közelében nincs ingyenes parkolási lehetőség, vagy a városba való behajtásért eleve díjat szednek (például London és Oslo).
Ha munkanapokon mégis sikerül a lakosság egy részét vonatra ültetni, ez hétvégén csak jelentős utazási kedvezménnyel érhető el. Ilyenkor az utazási igény eleve töredéke a munkanapinak. A közösségi közlekedés emiatt törvényszerűen ritkább. Ez nyugaton sok esetben még a városi buszforgalomban is csak óránkénti közlekedést jelent.
Nem véletlen, hogy az elővárosi közlekedés azokban a városokban igazán jelentős és sikeres, ahol a szerelvényeket sikerül a városközpontba juttatni. E felismerés az ún. light rail vasutak kialakításához vezetett. Ezen vasutak a városi szakaszon villamosként közlekednek, majd a város szívét elhagyva gyakran 100 km/órás sebességgel haladva kötik össze az elővárosi településeket.
Ahol a light rail vasutak kiépítése nem megoldható, ott az elővárosi vonatok föld alá vitelével próbálkoznak, sikeresen. A város központjában több helyen megálló gyorsvasút a felszínen az államvasúti pályákon halad tovább. Ez utóbbi módszer főleg a német nagyvárosokban, Francia- és Spanyolországban igen népszerű.
A fent említett főbb megoldások közös jellemzője, hogy jelentős befektetést igényel a kialakításuk. Sajnálatos módon jelenleg egyik közép-kelet-európai országnak sincs pénze ilyen beruházásokra.
Ez persze nem jelenti azt, hogy kevés pénzből nem lehetne sikereket elérni az elővárosi közlekedés fejlesztésében. A közösségi közlekedési eszközök menetrendjének és megállóinak integrálása igen látványos eredményekre vezethet minimális beruházással. Ez végső soron főleg szemlélet kérdése, ami sok esetben sajnos teljesen hiányzik.
A távolsági forgalom már problémásabb. Itt főleg az utazás célja dönti el, hogy hajlandó-e az autós vonatra szállni. Ha a cél körzetében nem kíván sokat mozogni, azaz a cél látogatás, tárgyalás, akkor gyors és közvetlen vasúti összeköttetés reális alternatíva lehet. A vasút esetleg meglevő árelőnye azonban hamar elveszik, ha még egy embert magával visz az autós. Ilyenkor az üzemanyag felhasználás nem változik számottevően, viszont a vonatjegy ára általában a duplájára nő, néhány országban csak másfélszeresére.
Gyakran felmerül, hogy a gépkocsi használatának eldöntésekor a tulajdonosa nem számol a járműve állandó költségeivel. Ez azonban bizonyos szempontból érhető: a gépkocsi árát, szerviz költségeit, adóját rá lehet ugyan a megtett kilométerekre vetíteni, de nem érdemes. Az állandó költségek nem csökkennek jelentősen, ha a kocsi áll.
A vasutaknak tehát a gépkocsik üzemeltetési költségeinél (benzin, útdíjak) kellene olcsóbbnak lenniük.
A vasúti közlekedés igazi tragédiája az, hogy az 1800-as évek igényei szerint lefektetett nyomvonalakon kellene a XXI. század kihívásaira választ adni. Ez azonban nem mindig lehetséges. A vasutak sok esetben 100 éves elvek és biztosítóberendezések segítségével üzemelnek. Márpedig akkor ezeket nem óránként és irányonként öt-hat vonat közlekedtetésére méreteztek. A vasúti infrastruktúra az elővárosi közlekedéssel kombinált távolsági forgalom kiszolgálása során rengeteg helyen csúcsra van járatva. Ennél lényegesen több utas elszállítására nem lenne képes! Európa valamennyi országában összeomlana a vasút, ha egyszer tényleg mindenki komolyan venne egy autómentes napot.
A mellékvonalak utasforgalmát elsősorban nem a menettartam határozza meg, hanem hogy a rajta közlekedő vonatok mennyire képesek az utasok többségének átszállásmentes összeköttetést biztosítani a célpontjukhoz. Mivel az utasok a vasutak menetrendszerűségét mindig sokkal rosszabbnak érzik, mint ami a hivatalos statisztikában szerepel, érthető, hogy ellenérzést vált ki minden átszállás az esetleges csatlakozásmulasztás miatt.
E problémákra a megoldást a rövid motorvonatok összekapcsolása adja, melyek az agglomeráció központjából együtt elindulva az elágazó állomásoknál fokozatosan leakadnak, visszafelé meg össze. Ezen önműködő csatlakozóval rendelkező vonatok egy perc alatt képesek leakadni és két perc alatt összekapcsolódni. Ilyen módszerrel a távolsági személyszállításban is megvalósítható a közvetlen vonatok, kocsik továbbítása, ahogyan az Dániában történik.
A nagysebességű vasutak nem oldják meg a vasút finanszírozás problémáját, sőt, újabb hatalmas terhet ró az államokra. A vonatok valóban képesek a közútról és a repülőkről utasokat elcsábítani, sőt utazási igényt generálni, ám a siker legtöbbször látszólagos. A vasúti infrastruktúra magas bekerülési költsége csak a kapacitás csúcsra járatásával térülhet meg. Ehhez pedig óránként négy-öt vonatot kellene utasokkal megtölteni irányonként! Márpedig Európának nincs két olyan nagyvárosa, mely között óránként 15-20 repülő közlekedne! Ez praktikusan azt jelenti, hogy a nagysebességű vonatok magas árakra és alacsony kihasználtságra vannak ítélve, hacsak nem válik pl. London Párizs elővárosává. A vasúti pálya fenntartási költsége exponenciálisan nő a pályasebesség növelésével. Ezt pedig az óránként közlekedő, változó kihasználtságú vonatok, a hagyományost kb. 60%-kal felülmúló áraikkal aligha képesek ellensúlyozni.
Sajnálatos módon a vasutak önmagukkal nem szeretnek konkurálni, ezért a nagysebességű vonalakkal párhuzamos hagyományos pályákról sokszor eltűnnek a távolság vonatok. E változtatás viszont pont azt az árérzékeny piaci szegmenst (diákok, nyugdíjasok) érinti negatívan, akik a legkitartóbb ügyfelek az alacsony szolgáltatási színvonalú vasutaknál is. Nekik ugyanis idejük van, pénzük meg nincs. Ezen utasok csak abban reménykedhetnek, hogy valaki lát fantáziát autóbusz indítására a nagysebességű vonallal párhuzamosan. Általában van ilyen cég.
Persze lehet a nagysebességű közlekedést természetessé is tenni, ahogy ezt a franciák teszik. Ilyen körülmények között persze szerény nyereség is elérhető. 2020-ra már alig lesz olyan nagyváros az országban, ahová ne menne a fővárosból TGV vonat legalább részben nagysebességű pályán. Azonban rögtön vesztességbe csapott át a TGV közlekedtetés, amikor a hálózat túlnőtte magát, mivel az újabb szakaszok kihasználtsága már nem kellően magas.
A vasút jövője sokféle lehet. Az európai gondolkodás a nagysebességű összeköttetések kiterjesztése és az elővárosi közlekedés fejlesztése irányába hat. Az üzemi vesztesség ezen vonalak sajátosságai miatt nem csökkeni, hanem nőni fog. A költségigényes vasúti infrastruktúraépítéseket és jövőbeni terveket nézve az olcsóbb vasút megteremtése illúzió. A nyugat-európai vasutak szerencséje az, hogy a közút hálózat értelmes bővítése az aránytalan környezeti terhelés és a lakossági tiltakozás miatt teljesen elképzelhetetlen. Így az ilyen célra szánt pénzek szép lassan a vasúti pályaépítések irányába csordogálnak, hol látványosan (Spanyolország, Olaszország, Franciaország), hol apránként.
Végső soron Európa elképzelhető lenne személyszállító vonatok nélkül is. Az államháztartás szempontjából talán ez lenne a jobbik eset. A kedvezmények megvonása, a költségeket fedező ár Európa valamennyi vonatáról hamar eltűntetné az utasokat. Az igazi kérdés tényleg az, hogy mekkora és milyen vasút mellett képes az állami költségvetés hosszú távon letenni a voksát.
A teherszállítás jövője sokkal megnyugtatóbbnak látszik. A vasúti szállítás legnagyobb gondja az áru feladása és kiszolgáltatása közötti hosszú idő, az alacsony továbbítási sebesség. A piac átalakulása lényegében eltűntette az állomási rakodás intézményét Európa nyugati részén. Ez hatalmas létszám megtakarítással is járt, de a kínálatot is csökkentette, ami egy erős piacon nem feltétlenül szerencsés. Ma a vasutak a nemzetközi forgalomban és konténer szállításban látják a jövőjüket. Ez bölcs meglátásnak tűnik. Az oly népszerű kiszervezések és a gyártó cégeknél a beszállítók nagy aránya elaprózta a piacot. Tehervagononként összeszedni egy nagy gyár alkatrészeit meghaladja a vasutak rugalmasságát.
Sokkal biztatóbb a teherforgalom korlátozására építeni a jövőt. A közutak kapacitása nagyon már nem fog nőni, főleg nem a szűk keresztmetszeteken (pl. az Alpokban). A jövő tehát minden bizonnyal az, hogy ideig-óráig vonaton fog utazni az áru, csupán az lehet megfontolás tárgya, hogy sofőrrel, vagy anélkül. Innen pedig kézenfekvőnek tűnhet a kötelezően a vonaton megtett távolságok növelése. Ez pedig az egységes Európában egységrakományú közlekedéshez vezetne. A tehervonatok a konténer terminálok között lényegében megállás és rendezés nélkül, akár 160 km/órás sebességgel közlekedhetnének.
A fent vázolt Európa legnagyobb vasúti vesztese a mellékvonal hálózat lehet. A teherforgalmuk nyugaton már most nulla körüli a legtöbb esetben. Ha a vonal mentén nincs nagyobb, irányvonatnyi árut feladni képes termelőegység, nem nagyon veszélyezteti a szóló motorkocsi közlekedését a politikusokon kívül senki. A vonal megszüntetés kényes politikai kérdés. Sem egyszerre, sem apránként nem túl szerencsés nekiállni. Pedig sok kiváló állapotú, sűrű közlekedésű nyugati mellékvonalon bármely vonat kiváltható lenne egy szóló autóbusszal.
Tanulságos, hogy több vonal utasforgalmát megduplázza, ha végigpöfög rajta egy gőzmozdony. A mellékvonalak a nosztalgia eszközeivé válhatnak, ha nem képesek elővárosi közlekedést lebonyolítani. Nosztalgia vonalnak lenni nem akkora katasztrófa, turisztikai attrakcióként a napi egy pár gőzös vonat nagyobb hatással lehet a környék idegenforgalmára és így gazdaságára, mint egy aktív vasútüzem. Ha meg nincs a kéznél gőzös, jó a kézi hajtány is. Ilyen forgalom lebonyolítása alig igényel évi egy gyomirtásnál komolyabb infrastrukturális beruházást.
A vasutak liberalizálása és privatizációja szükséges, mert megteremtheti a vasúttársaságok és vasutasok szolgáltatói szemléletét. A magántársaság elszámoltatható, lecserélhető, büntethető és érdekelt a minél magasabb színvonalú szolgáltatás nyújtásában. A vasutak üzemeltetési költsége alacsonyabb lehet bizonyos feladatok koncesszióba adásával, kiszervezésével. A vasút üzemeltetési költségén megspórolt összegek az infrastruktúra fejlesztésére fordítódhatnak. A megfelelő koncessziós szerződés és a hatékony hatóság kialakítása a vasutak egységének záloga. A liberalizáció sikere nagy mértékben függ az átlátható, diszkrimináció mentes szabályozáson és végrehajtáson.
A vasút liberalizációja alkalmas lehet a vasút térvesztésének megállítására, esetleg piaci részesedésének növelésére.
1. 11:19-kor 3 HiFi döngetett Sm felé, szám szerint: 034 (vonó), 056, 027. Vélhetően Titibi többet tud a dolog mibenlétéről.
2. A mai 9725-ös szumma szummárum 3 (azaz HÁROM!!!) báj (By) kocsiból állt, emiatt az utasterhelés felugrott 80-90%-ra a szokásos 5 kocsis 50-60%-ról. Mintha közelednénk az új menetrend bevezetéséhez. :-(((
3. Mára virradóra a 81182 sz. v. V63 0xx+M44-425+23 Te leadás konfigurációban közlekedett. A 23 kocsiból 7 a Kénsavgyári-kiágba való lajt volt, a maradék 16 pedig ipari só volt, amit eddig vagy Diósdon, vagy Hároson raktak ki. Most ideette a fene őket, az állomás úgy nézett ki, mint MARFÁS Eas kocsik temetője:-))
"MÁV egyetemistái, egykori kíváló mozdonyvezetők, ma kíválóan képzett könnyen felejtő reszortosok,"
Csak azt (is) elfelejtik sokan,hogy lehetnek még kíválóan képzett,nem felejtő mozdonyvezetők kollegái.Mostanában egyre többen fanyalodnak a "hugyos körtére"."
Gyakorlatilag miért is alakult ki itt ez a fanyalgás? Szeretem a kis karieremet, de ha mozdonyvezetőként kellek vissza merek ülni a mozdonyvezetők közé. Szerintetek van ebben ellentmondás? Szerintem nincs. Jó vagyok vagy nem? Feleldhető vagy nem? Érdekel ez valakit?
Van véleményem magamról, nem publikus, van véleményük rólam másoknak is bár, azok sem publikusak, néha a fülembe jutnak, igyekszem tanulni belőlük. Meggyőződésem, hogy nem vagyok a mozdonyvezetők ellensége, de ennek ellenére ha kell eljárok ellenük, ha úgy gondolom azzal eredményt érek el. Ezért gondoljátok, hogy én és társaim fanyalgunk rátok? Tévedésben vagytok, magam igenis mindenben igyekszem segíteni a mozdonyvezetőimet, de néha többet akarnak mint ami még belefér a keretekbe.
Mindíg mondom a mozdonyveztők azt állítják elfelejtettem honnan jöttem. A fenntartók meg mindíg azt állítják, hogy mozdonyvezető párti vagyok. A két tábor ugyanarról az emberről beszél: rólam! Bár az az igazság, hogy nincs igazság, az igazság valahol fél úton van, igyekszem felmérni az adott szituációt és jól dönteni, néha az egyik néha a másik oldal jön ki győztesen. Ennyi.
MDmot 3003 tolja fel az algyői hídra a 7724 sz. vonatot
Btx038 a 7713-mal robog Algyő felé, a vonat végén MDmot 3036
(a 4. mai MD szerelvényt MDmot 3007 vitte. Állítólag a békéscsabai uzsgyik azért estek ki a csatasorból az első szegedi út után, ment a Rókusra történő beérkezés után - ahol a peron a jobb oldalon van - az utasok a megszokások alapján a peron helyett a zúzottkövet és a bal oldalt preferálták: az ajtót valahogy kinyitották, azóta nem működik tökéletesen...)
Ha a szöveg nincs rányomtatva, akkor meg a pénztárosok voltak trehányok, mert akkor nekik kell(ett volna) ráírni az említett szöveget. Biztos, ami biztos, holnap konzultálok ez ügyben a ptfőnökömmel, hogy milyen módon van ez leszabályozva!
mattil sok vitát kiváltott történetéhez egy kis (külön?)vélemény:
Azt gondolom, az ügy jogi és minden egyéb aspektusát külön kell választani, amikor a történetet értékeljük.
Jogi oldalról megközelítve számomra nem kétséges, hogy a MÁV írott Üzletszabályzata etc. alapján a kedves utasnak/újságírónak nincs igaza. (Itt zárójelben kérdezem a hozzáértőket - pl. FOMA -: jól emlékszem-e, hogy a rendőr a helyszínen nem adhatja át a jv-nek az adatokat, hanem a közlekedési cégnek a BM-t kell megkeresni hivatalosan az adatok kiadására)
A "jogon túli oldal" (üzleti oldal?, etikai oldal?) alapján azért számomra nem ennyire egyértelmű a történet. A MÁV egy olyan utast (Ügyfelet - nem véletlenül írtam nagybetűvel) akar megbüntetni, aki saját józan döntése alapján választotta több alternatíva közül a vasúttal történő utazást. Lehet, hogy az adott utasnál ez éppen egy váltási folyamat: talán gondoljunk csak azokra a néhány hónapja bemutatott MÁV plakátokra, amelyek a vasúton történő utazásra bíztatnak. Ha a MÁV hosszútávra akar ügyfeleket szerezni, akkor nem hatóságként is funkcionáló kényszerszolgáltatóként kellene működnie, hanem olyan megoldásokat kellene keresnie, amelyek egy ilyen problémára széleskörű megoldást tudnak nyújtani. Ebben az esetben az újságíró által leírt eljárás egy hatóságosdi funkciból kikerülni nemtudó állami mamut saját tyúkszemére lépése. Félre ne értsetek, én nem mattil-t hibáztatom, Ő csupán egy végrehajtó láncszeme a gépezetnek. Néha, ha por kerül bele, akkor az Ő szintjén is ki lehet szedni a kisebb porszemeket, de a nagyobbaktól való megtisztításhoz ez távolról sem elegendő. Én magam is egy monopoltevékenységet folytató nagyvállalatnál dolgozom, és nap mint nap látom, hogy mi a különbség a mi működésünk és a MÁV működése között.
Visszatérve az adott esetre: mi is lett volna a helyes megoldás. Az utas (Ügyfél) szempontjából: írni neki egy kedves, meleghangú levelet, amiben nem utasleadásról beszélünk (erről jut eszembe: ha egy cégen belül az ügyfél felé megengedhető ilyn szakzsargon használata, ott a baj nagyon-nagyon felül van...), hanem elmondjuk, hogy:
- milyen intézkedéseket tervezünk arra, hogy a jövőben az Ügyfél ilyen jellegű problémával ne kerüljön szembe (mivel mi vagyunk őérte, ezért először mi lépünk!!!)
- leírjuk, hogy az eredmény még jobb lehet, ha ő is megtesz bizonyos lépéseket (hamarabb megy ki a vonathoz)
- elmondjuk, hogy a büntetéssel nem tehetünk kivételt, de hogy kárpótoljuk, a büntetés összegét 1 naptári éven belül teljesárú jeggyel leutazhatja
- megadunk neki egy e-mail címet, ahol továbbra is szívesen fogadjuk észrevételeit
- reméljük, a jövőben is utasunk marad
A konkrét intézkedésekről:
- mattil: váltsa meg elővételben... Na ne!!!!!! Egy Kecskemét-Halas prolivonatra elővételben? Majd ha a kecskeméti belvárosi mekdoneldcben vagy a tuskóban is árulnak vonatjegyet, akkor OK...
- nem utópia, csak beruházás kérdése: kártyás fizetés bevezetése; mobilos fizetés bevezetése
- az Üzletszabályzatba bele kellene tenni egy összeghatárt, ami alatt a MÁV nem hivatkozhatna arra, hogy nincs visszajárója... Vicc kategória, hogy 5 eurónál kisebb összegből nem tudnak visszadni.
Bocs, ha hosszú voltam. Mégegyszer: mattil topictárson csattant az ostor, aminek okozója valójában nem Ő, Ő csupán végrehajtó volt, ennek ellenére véleményével sok tekintetben nem értek egyet, a fentiek miatt.
Es elvileg ra kene irni a jegyre, hogy melyik jegyhez tartozik.
Nemcsak elvileg, de gyakorlatilag is rá kell írni. A pénztárgépek már egy jó ideje úgy nyomtatják a KOK-ot, hogy rajta van a "Tartozik a ............ sz. menetjegyhez" szöveg és csak az alapjegy számát kell kéziratilag rávezetni.
Nem gépes pt.-ban viszont inkább megírják űrjegyen az egészet, minthogy ökörködjenek egy sort a reformmal/kéreggel + még az űrjeggyel is. Én is ezt a megoldást szoktam választani.
Az alapjegy érvénytartamával egyezik meg a KOK érvénytartama. Ha jól emléxem, akkor a 3sz. SZÜSZ módosításban látott napvilágot a dolog (a sok panaszkönyv miatt).
122 fizetős, a maradék 40 meg vasutas, nyugdíjas, aprónép? Mármint a szesza szerint?
Hol lehet ennek a 122-nek utánanézni? Úgy értem, hiteles forrásból...:) Én ezt még egészen komolyan sehol nem láttam így leírva. Ez mondjuk igazán nem jelent semmit..., én itt úgyis többet tanulok, mint az elmúlt 2-3 évben odabent ;)))))
Válasz traficc-nak:Kedves Traficc, Egy kolléga hívta fel a figyelmem hozzászólására. Mivel teljes nevemmel kritizálja valamilyen írásomat, örömmel veszem, ha megírja azokat nekem is az info@antaldaniel.hu címre. Nem tudom pontosan, hogy milyen "dolgozatomat" volt Önnek módja "bírálni", mindenesetre a balassagyarmati vonalakat is érintő cikkem a Közlekedéstudományi Szemle 11. számában fog megjelenni - ott is alkalma lehet vitatkoznia vele. Tisztelettel: Antal Dániel
(17) Vaskalap kartársVálasz | 2004-11-02 16:01
Antal Dánielt személyesen ismerem. Értelmes embernek tartom, a szóban forgó tanulmányát én küldtem el István Gyurinak, aki az Indexre is feltette (linkelte, segített feltenni stb). A tanulmány lényege szerintem abban áll, hogy a szerző párhuzamot von a vasúti közlekedés és a hálózati iparágak között és szerinte a vasúton sokat segíthet a liberalizáció. A mellékvonalak tekintetében javaslata abban áll, hogy a meglevő közlekedési útvonalakat másképpen kell hasznosítani. Pl. képezzen egy gerinc közlekedési útvonalat a létrehozni indokolt KÖZLEKEDÉSI SZÖVETSÉGBEN, ahol a jelenleg elhagyatott megállók, töltenék be a közlekedési csomópont szerepét olyan falvak számára, ahol nincs és soha nem is volt vasút. Szerintem a mellékvonalak kérdése nem csak vasúti kérdés, sőt nem is közlekedési. Van egy-két szociológus ismerősöm (nem hallgatók, pesti suttyók, hanem egyetemi tanár is), akik egyértelműen állítják, hogy az aprófalvas térségekben (pl Nógrád) elsődleges cél az emberek munkahelyhez, iskolához való hozzáférhetőségét biztosítani. Kutatásaink szerint ennek leginkább hatékony módja a vasútnak, mint gerinc közlekedési útvonalnak a használata a ráhordó autóbuszokkal és mikrobuszokkal, persze csak abban az esetben ha helyben nincs munkahely (márpedig nincs) vagy iskola. A könyvtár és az e-pont ötlete csak bokréta a kalapon, a tanulmány nem erről szól, kár ezért fikázni.
Igen, szerintem is annyi. De Andó Gergely csak a fizető utasokat számította, legalábbis ezt írta :))) A többi "fantom" utas, ki tudja, mennyi van belőle :)))
- Ando Gergonek: tudnal esetleg egy Horvato.-ot is bemutato vasuti osszefoglalot feldobni ide? (marmint Horvato. vasuti jelenjet/jovojet)
- ma lattam a Somogy IC-rol, hogy a talaj valoban megcsuszott Kiskorpad es Kaposmero kozt. Vmi ideiglenes mego.-felekeppen vmi betonelemeket dugdostak le oda, de hat ez nem nagy ugy ... Mikro javitjak ki teljesen?
- Most akkor Bp-rol a 30-ason mennek a teherek Gyekenyesre vagy a 40-esen Szentlorincig onnan meg a 60-ason Gyekenyesig? Melyik hir az igaz, vagy is-is?
- Szeretnek kapni egy 40-es vonali es egy 30-as vonali menetrendtervezetet is. Megkoszonnem ha vki elkuldene ide: ion5-cern@gmx.de Kosz!
Ez igy azért mar nem igaz. Ma már alig számolnak 10 évvel a megtérülésnél (sok minden figyelembe véve, és az elemek ára is drasztikusan csökkent csak az utobbi 2-3 évben (majdnem a felére). Masodsorban az autokra sem igen kapsz 1-3 évnél több garnaciát, mégis mindenki veszi és 5-20 évig járkál velük. A garancia nem azt jelenti, hogyha letelik eldobhatod a terméket, csupán azt, hogy esetleg nem kapsz gyártoi támogatást hozzá .......
Szvsz nagyon rossz a példa. A napenergia a normál (villamos-, gáz-) energia helyettesítő terméke, ami egy igen komoly egyszeri beruházást kíván meg a normál energia folyamatos felhasználásával szemben, és ebben az esetben igenis döntő a garancia kérdése, mert ha csak amiatt eszközölsz egy extra beruházást, hogy spórolj, akkor a legfontosabb annak a kiszámolása, hogy
a) valóban spórolsz-e vele valaha
b) ha igen, akkor mikortól
c) az új rendszer megéri-e ezt az élettartamot
Az autó nem helyettesítő termék, és nem azért vesz az ember autót, mert kiszámolta, hogy a tömegközlekedéshez képest 3 év alatt megtérül az ára, hanem azért, mert (annak, akinek az) létszükséglet. Ha csak napenergiával lehetne áramot/melegvizet termelni, akkor nyilván mindenki a napelemet venné a garanciától függetlenül.
A 17-es mozdonypótló (copyright DGKUm) +mérőkocsi most húzott el az ablakom előtt Magyarbóly felé. Ha minden igaz, akkor 19 óra magasságában jön vissza, itt alszik, és reggel megy haza.
Tudom, hogy a légi nem szerepel az árutonnakm részarányok között, de mi lenne ettől 97-100%?
A vasúti áruszállítás nem a légiközlekedéssel versenyez! És különben is, az EuroStat úgy csinálta, hogy a vasút, a közút, a belvízi hajózás és az olajvezetékeket adta össze, majd ebből képzett részarányokat.
Úgyanúgy nincs tranzit adat sem, örülnek ha a nemzetközit sikerül kimatekolni (ami ugye export+import+tranzit). A észt olajvonat meg vasúti szempontból nem tranzit! A kikötőben lefejtik, azt meg honnan tudja az észt vasút mi hajózik belőle tovább? Í nemzetközi nélkül még a végén az írek és a britek lennének az élen... :)))
Gina!
Ami meg a személyszállítás nagyságát illeti: az európai adatbázisokba a MÁV-ról a fizető utasok száma jelenik meg, itthon meg ennél 30 millióval nagyobb számot mondanak (65 év felettiek + arcképes + ... )
Megkerdeztem oket. A vegen konvergalt a valasz. (kuzdeni kellett egy kicsi erte, elsore nem tudtak vilagos valaszt adni, annyit mondtak, hogy "akkor" le kellett volna utazni)
Szoval az informacio szerint a kulonbozeti jegy ervenytartama megegyezik annak a jegynek az ervenytartamaval, amihez kiadtak. Es elvileg ra kene irni a jegyre, hogy melyik jegyhez tartozik.
Most, hogy alaposabban visszagondolok, az is működött, hogy a hosszabb távra utazók jegyének hátuljára a sorfőr ráírta a tartozást, és a végállomáson adott vissza. Addigra már általában összejött annyi aporó, vagy a sofőr tudott váltani. Ez ugyan nem volt előírásos, de hatékony volt. Persze ez a MÁV-nál majd akkor működik, ha a vezér adja a jegyet.:-))
A Szabolcs Volánnál még idén nyáron is működött ez a módszer. Mondjuk nem is lett volna sok esélyem egy vasárnap kora délután Beregsurány aut. ford. megálló közelében olyan helyet találni, ahol 10000-est tudnak váltani:)
Buszvezető koromban - a busznál - olyan szabály volt, hogy amennyiben az utas olyan nagy cimlettel fizet, amiből nem tudok visszadani ( akkoriban talán 1000 Ft.- volt a legnagyobb cimlet), akkor elteszem a pénzt, és adok neki egy igazolást ( jelentőlapon) aláirásomal.
Az utasnak a cég ( Volán) pár napon belül visszautalja a visszajárót.
Ennyi.
Működött.
semmi ellenőr, rendőr, stb.
Elvileg a vasútnál is így működik a mai napig:
A MÁV Rt. és a GySEV Rt. Személyszállítási Üzletszabályzata I. rész 7. § (1) 30.KF. b/
Ha az utasnak nincs megfelelő aprópénze, és a jegypénztáros, illetőleg a jegyvizsgáló nem tud visszaadni, a visszajáró pénzt a vasút az utas címére megküldi.
Kíváncsi vagyok, vajon mi történne, ha ilyen esetben szép illemtudóan bediktálnám a pénztárosnak a németországi lakcímemet?:)
Szörnyella - ahogy itt hívják:-) Délután mindössze egyszer mozgott, akkor se sokat.
Herkules és Dízelszöcske.
A Floyd bérelt mozdonya.
A mozdony kezelőszervei.
A géptér.
Ma reggel.
