csacsikám, ahelyett hogy itt kötözködsz, inkább tanulmányozd a múltkor kapott 3-adikos nyelvtankönyvet, és egy cseppet vegyél vissza az arcodból, a többiek nevében is köszönettel.
A 001-ről a képek majd a tárba kúsznak fel, ha jó lenne, meg pár monori kép, a hátúl álló 003-ról közelebbi képet nem csináltam, mert már "unásig" fotóztam, van is a tárban erről kép.
Aminek viszont örülök, hogy nem hittem volna, hogy Monoron lesz alkalmam ilyen dízelkavalkádot fotózni, már csak egy itt dolgozó csörgő hiányzik, nem tudna valaki ide intézni?:-)))
A PKP viszonyait jól ismerőket szólítanám meg: egy Krakkó - Varsó közötti IC buli oda-vissza mennyibe kerül?
Szia!
Kb. 140 Zlotyiba (1 Zlotyi kb 55 ft) Ha tudod, mikor utazol, foglald le a helyedet interneten, a kinyomtatott papirral szallj fel a vonatra es a kalauznak kell majd fizetned
www.intercity.com.pl van angol verzio is. Ajanlom a nagy hazbol is megtekintesre.
"A gőzös beemelés rendben lezajlott. A szolnokiak daruja jól van és tegnap 18 óra körül elindult haza. Ha jobban megnézed a fotót a gép hasonló de más cégé. Lásd az emblémát."
18:25-kor indultunk és 23:15-kor jártunk be a depóba.
"Azért jól elvonatozgattok Cell és Sl között a Zörgőkkel! Még jó, hogy olyan sok gépetek van! :-))
A 2119 vezére nagyot sóhajtott, amikor tegnap este közöltem vele, hogy csak 5'-et kell várnia az IC843-ra. Mondta is, hogy az nagyon jó, mert messze van még Cellia."
Na hallod sokkal jobb lenne ha lenne alkalmas mérleg Szombathelyen, de már egyszer kétszer beégtünk vele, ezért inkább olcsóbb a messzebb! Azt hiszem Sl elégedett az általuk generált forgalommal, ha nem lettek volna forgóvázcserések a gépek akkor, mind 80-as lett volna és nemsokára le is kelllett volna őket állítani. Ehhez képest vannak fűtőházak akik elég jó forgóvázakkal küldik be a gépeiket, nos mi ezt használtuk ki.
"Tudja vki, hogy a www.mav.hu -rol hova lettek a forumok (ill. miert tortent mindez)? Vagy csak nekem nem jon be? "
Azt mondták átalakítják, nem is volna baj. Azt is mondják, hogy nem is indítják újra, nem tetszett a nagy kutyáknak...... Szóval egyelőre lekerült a napirendről.
Azért jól elvonatozgattok Cell és Sl között a Zörgőkkel! Még jó, hogy olyan sok gépetek van! :-))
A 2119 vezére nagyot sóhajtott, amikor tegnap este közöltem vele, hogy csak 5'-et kell várnia az IC843-ra. Mondta is, hogy az nagyon jó, mert messze van még Cellia.
Remélem ez együttjár a viszonylatos jegykiadás bevezetésvel!!!
Nyert! Ezek az MHR-gépek már PC alapúak lesznek, nagy hátrányuk az, hogy minden egyes adatot rendesen be kell billentyűzni, nem elég a jegy kódszámát beütni és "PRINT"-et nyomni, mint a MAEF-3-nál. Ebből kifolyólag fajlagosan többet kell majd várni a menetjegy kézbevételére. Ha meg a pénztáros KM-es (korlátozott megértőképességű), akkor meg pláne... :-))
Kizárásos alapon akkor az a Szergejes vonat a 18.-ra állt át felülről (Fc felől), mert a 18. alsó végén (Bö felől) lévó váltó le van zárva kitérő irányban, és csak egyenesben lehet rajta közlekedni. Így a helyből ferencieket szokták oda betologatni.
A világ legnagyobb baromsága volt a MÁV részéről, hogy a nemz.gyorsok neveit elkezdte megszüntetni. Én nagyon szerettem középiskolás koromban hallgatni a Partium bemondását KöKin (ez még a Csap, Nagyvárad, Mátészalkás időkben volt).
A másik: vissza kellene állítani a nemz. gyorsvonatok régi számozását is. Nem tudom, hogy mit nyert vele a vasút, hogy nem nemzetközi számban, hanem belföldiben közlekedteti őket (pl. a Maestral régen 204/205 volt, most 854/855. Az Avas 201/202, most 5608/5609. A Dráva IC245/IC246 volt, most IC957/IC958. Hogy mi ebben a jó nem tudom!)
Nem menetközben silott, nem pályahiba miatt siklott, és nem is a siklás a lényeg a daru segge leült a közepe felfelé hagyta el a vágányt, és utána esett mellé amikor a talp besüllyedt a földbe.
"Lassan elérünk oda, hogy egy érdekesebb szerelvényt állomásonként beírunk a topickba! :))"
Úgy tűnik, hogy ez a biztos megoldás, mivel én próbáltam mobilon beszélni a vezérrel, de a háttérzaj miatt egyetlen szót sem értettem. Ebből következően fotó sincs az érkezésről, mivel nem értettem, hogy mikor jön +.:-)
Igen, akkor ez a Szentesről Pécsre állomásított szerelvény. THE GOD már írta: MDmot 3004, Bx 114, 115, 116, Btx 034. Borzasztó kíváncsi vagyok, hogy a Btx 034 fűtése vajon rendben van-e?
Az MDmot 3004-ről már raktunk be képeket. Ez a kép 2004 02 20-án készült. Csörgő nem az MD-motorkocsit pótolja, hanem a szerelvény fűtését biztodítja. Van ennél frissebb kép is, amit Szentesen készítettem, de azt nem rakom be, mert Szentes kérése az volt, hogy a Telephelyen készült fotókat ne publikáljam.
A vezérlőkocsi a 135-ös vonalról Szentesre a Telephelyre, majd kerítésbe került. Azóta sem láttam MD-motorvonatban.
Bocs de nem jol ertelmeztem akkor, azt hittem a Matiz altal fotozott darurol van szo. Ennek ellenere meg vacak rakodos, rendezos palya barmi kisiklik lasd Zahony!
"Mitol fordulhatott ez elo? Vacak a palya Veszpremnel?"
Ki mondta, hogy Veszprémnél volt azt mondtam, hogy a tipp langyos. A darura mellesleg reá is van írva hol volt.
Hogy fordulhatott elő? 50 tonna a popóján az ellensúly, 90 fokkal elfordulni emelt súly nélkül ilyen kis kitalpalással............... Láttad hogy belenyomta a földbe a talpat, egy kis máglya sem ártott volna talán a talajra!
A vicc az, hogy itt minden hidraulikus, a talpalás is, nem kelllett volna olyan rettenetesen sokat dolgozni vele.
Megnéztem a 20-as vonal menetrend tervezetét. Szerintem ez minden idők legpocsékabb tervezete. Több érdekesség a tervezettből:
Az összes Szombathely felől jövő vonat veszprémi érkezése előtt 4-5 perccel elmegy a lepsényi vonat. Aki arra akar utazni, jobb ha egyből a Volánt válassza?
A reggeli 909-as vonat sebes vonat lesz. Szombathelytől Veszprémig gyorsvonat, Veszprémtől Székesfehérvárig személyvonat. Kádárta kivételével minden állomáson és megállóhelyen megáll. Kádártán nem élnek emberek? Ők nem utazhatnak vonattal?
A 900-s és 901-s helyjegyes express vonatok lesznek, de mindenhol megállnak, ahol eddig gyorsvonatként. Ha Hajmáskéren és Pétfürdőn bezárják a személypénztárat, akkor az utas hol tud venni helyjegyet? Vagy a kalauz ad ilyet a vonaton? Ő honnan fogja tudni, hogy pl. Várpalotán nem adják el azt a helyet amit egy Hajmáskéren felszálló utasnak adott? Vagy ha nem kötelező a helyjegyváltás, akkor miből gondolják, hogy egyáltalán fog venni valaki ilyet? Milyen kocsik fognak az expressel járni? A lepusztult győri vagy lengyel gyártású kocsikra fognak helyjegyet kiadni? Ha esetleg nem lesz ilyen kocsi, akkor ezekbe a vonatokba is raknak By kocsikat?
Este aki Szombathelyről utazik mondjuk Ösküig, az a 901-s után csak gyalog, vagy busszal tud hazaumenni. A székesfehérvári személy a 901-s veszprémi érkezése előtt néhány percel elmegy a fent említett lepsényi vonattal egyetemben.
Most jelenleg elég jó a 20-as vonal menetrendje. Miért nem lehet ezt jővőben is megtartani?
A többi hülyeséget nem is említem!
Szvsz ezt szándékosan csinálják! Elzavarják az utasokat a MÁV-tól! Bebizonyítják, hogy kevesebb vonat is elég, így kevesebb dolgozó kell!
M41 2119+Ks, azon 2db "V" rugós Zörgő-váz Sl-re, 9708-cal keresztezett (Titibivel már egyszer kiveséztük, de lusta vagyok visszakeresni a hsz-t.)
11.04/05
M41 2119+Ks, azon 2db függőleges rugós Zörgő-váz, vissza Cellbe, IC843-mal keresztezett."
Ahogy ígértem elkészült a forgóváz csere, és most mérlegen volt a gép, vitte a régi forgóvázait és hozta az M41 2204-es alá valókat. Aztán a 2204-es kedden Du megindul mérlegre, és viszi volt forgóvázait, annyi a változás, hogy vissza felé sem lesz üres a kocsi most forgattyús szekrény lesz rajta. (2193 vagy 2182-be!)
Jó estét az uraknak!Akit érdekel:7.-én(vas.) 2-esen:2068:M41-2110,8.-án(hétfő) reggel 2069.stb.Azaz megint van hagyományos E.gom fele.Müsor változás joga fent tartva.
>Manhattani imént küldött esemese szerint MD közeleg Fradi felé. MDmot, vezérlővel, betétkocsikkal most ment Kelenföld felé! Lassan elérünk oda, hogy egy érdekesebb szerelvényt állomásonként beírunk a topickba! :))
Láttad előtte a gőzösös vonatot ?
Kelenföldre mindig érdemes kimenni! Hát látom ám, hogy ott csillog-villog a lánykorában különcélú Szergej, mögötte két zöld kocsi, leghátul meg a tológép, a 375-ös (376-os?). Külsős teljesen helyes infót adott, akkor megy, amikor Fc engedélyt ad. De hamarost hallottam a hangost, hogy „... (a vezér keresztneve), mindjárt lesz kijárat!” és a Szergej vezérének keze köszönésre lendült! Ezért le is fényképeztem őket útban Fc felé.
A Fc-ben lévő MD számára nem emléxem, de nem lehet, hogy 34-es volt? A vezérlő biztosan 34 volt.
Ha igen akkor jó, mert sok emberkét odacsődítettek:)
A gőzös beemelés rendben lezajlott. A szolnokiak daruja jól van és tegnap 18 óra körül elindult haza. Ha jobban megnézed a fotót a gép hasonló de más cégé. Lásd az emblémát.
A levélfeladást a normál jegyváltással hasonlíthatjuk össze, a pénzfeldást meg a helyjegyváltássa, vagy a nemzetközi menetjegyváltással (számítógépesített rendszerben), az időráfordítás tekintetében.
Posta: Nálunk a legtöbb ablaknál szinte minden szolgálattás működik. Némelyiknél csak levélfeladás van. (Azért, mert a pénzfeladás tart hosszabb ideig, és így aki levelet ad fel, annak nem kell sokat várakoznia. De fordítva nem igaz. Mert ahol pénzt fizetek be, ott levelet is fel tudok adni.
Nekem is vannak kételyeim. De pl. jó lenne az, ha nemzetközi jegyet nem adnának ki az összes pénztárban, hanem csak egy részükben.* (Információ: Eddig is kérdezősködtek néha a jegyet váltók. De ha a szoftverbe integrálva van a menetrendi modul is, akkor ez könnyen megy. (Belföldi utazás esetén.)
Információ: Jó, ha külön is van egy jegyváltás nélküli helyen is. De sokat segít egy Elvira terminál is.
Amúgy a Reisezentrum-ok előtti diőben láttam expresszpénztárat is. (Ahol nincs információ, nemzetközi jegy ill. belföldi és nemzetközi helyjegyeladás.) Csak normál menetjegykiadás. (Igaz, odát ezt régen 50 km-ig automatánál "kellett" megváltani, a jegyeket, kivéve a kisállomásokat, ahol nem volt automata.)
*Számítógép ide vagy oda, jó, ha néhány jól képzett rutinos pénztáros adja ki a bonyolultabb nemzetközi jegyeket.
Egyszer (amíg még van Kisszénás-Kondoros EC) ezt nem árt megcsinálni, de én holnapra nem ilyet terveztem... :))) Viszont így hátha valaki kedvet kap...
Csak nehogy odáig jusson ez az egyablakos rendszer mint egynémely postahivatalban anno: "igaz, hogy egy ablaknál mindent el lehet intézni, de a csekk befizetésével kérem fáradjon az ötös ablakhoz".
Ez a módszer számomra elég unszimpatikus. Németországban így mûködnek a pénztárak (nagyobb helyeken => Reisezentrum ), ami arra jó, hogy a részletesen kérdezõsködõk feltartsák a sort/sorokat. Ha egy kicsit is többen vannak, mint amit a pénztárosok ki tudnak szolgálni (márpedig szinte mindig így van még Németországban is), akkor nem ritka a negyed órán felüli sorbanállás. A rendszer ugyanis csábít arra, hogy a pénztárostól érdeklõdjön a kedves utas, a helyett, hogy maga utánanézne (ami nem lenne baj - ez jelentené a szolgáltató szemléletû vasutat -, ha bírnák személyzettel).
En csak annyit tudok, hogy amikor 1993 nyaran mutottek a labam egy korteremben voltam egy zakanytelepi nyugdijas terfelvigyazoval es egy temerini cserepkalyhassal. A terfelvigyazo ontotta a sztorikat, hogy a balkani haboru idejen milyen intezkedesek es mozgositasok voltak Gyekenyes es Zakany kornyeken. A temerini meg mondta az eles harcokrol szolo sztorikat, mert szegeny oreg aknara lepett es Kaposvaron vartak vissza a labat.....
Mindent egy helyen: egységes jegyek, egyablakos rendszer 2004-11-05 06:00
A MÁV Rt. 2005-ben tervezi bevezetni az MHR-t, a Menetjegyeladási, Helybiztosítási és Utastájékoztatási Rendszert. Az MHR bevezetésével egyszerűbb, gyorsabb és kényelmesebb lesz a jegyvásárlás. Az MHR segítségével egy kiszolgáló ablaknál lesz megvásárolható a belföldi és nemzetközi menetjegy, a helyjegy, szakképzett munkatársainkhoz ugyanott információért is fordulhatnak utasaink.
A szolgáltatási színvonal emelése és az utas-elégedettség növelése a MÁV Rt. kiemelt céljai közé tartozik, ezért kezdtük meg 2002-ben az MHR integrált informatikai rendszer kifejlesztését. Az MHR bevezetésével a legtöbbet az utasok nyerik: a menetjegyek egységesítése és az egyablakos rendszer nagymértékben meggyorsítja a vasúton utazók kiszolgálását. A fejlesztés révén a menetdíj-kedvezmények is rugalmasan, egyszerűen válnak elérhetővé. Az MHR legnagyobb vívmánya, hogy megszűnnek a különböző jegytípusok mind a belföldi, mind a nemzetközi utaknál. Ez turisztikai szempontból is kiemelten fontos, hiszen így a Magyarországra utazók külföldről is foglalhatnak majd belföldi jegyet. Az MHR telepítése a bevezetés első szakaszában az országosan kb. 800 jegykiadó helyből 120 állomáson történik meg. Az értékesítési rendszer alapvetően online, de a funkciók többsége offline is elérhető lesz. A 24 órás üzemidő garanciát nyújt az esetleges rendszerkiesés ellen. A nyitott és korszerű hardver és szoftver a felhasználók számára is könnyen kezelhetővé teszi a jegyrendelést, emellett a rendszer alkalmas lesz teljes körű és gyors vezetői információk, statisztikák, elszámolások feldolgozására, amely végső soron ugyancsak az utasok jobb kiszolgálását teszi lehetővé.
MÁV Rt. Kommunikációs Igazgatóság
Remélem ez együttjár a viszonylatos jegykiadás bevezetésvel!!!
Köszönöm! Viszont ezekből az adatokból a régiségük miatt azt hiszem nem lenne célszerű következtetéseket levonni. (Az meg már csak személyes vélemény, hogy metróra odáig szvsz nincs szükség, vagy csak kiegészítő járatként, azaz ne menjen el az összes szerelvény odáig.)
Ma a 2015 személy (Esztergom - Budapest-Nyugati pu.) Dezső 12 motorkocsijának csuklója melletti üléssorát valaki összehányta. Remélem azóta kitakarították, mert a Nyugatiban felszállt a zöld takarító csóka és matatott szemeteseknél.
Eszközök szerinti megoszlás az összes repülőtéri utas elszállításában:
17% BKV (olyan 2000-3000 fő/nap között a végállomáson, fel és le összesen a röptér buszra-ról.)
15% Volán
32% személygépkocsi
10% Taxi
25% Minibusz (ennek jelentős része légiutas!)
1% egyéb
(Városi Közlekedés, 2002/2 alapján)
Mondjuk ami feltünő, hogy nagyon megugrott a légiutasszám az utóbbi időben, bevallom engem meglepett, pedig régebben érdekel ferihegy tömegközlekedése.
Ugye olyan 4,5-5 millió főben gondolkoztak az elmúlt időben (légiutas/év) és ez intenzíven látszik nőni.
Nemrég jöttem haza a ferihegy 2-re, éjfél körül érkeztem és fekete volt a terminál az egyszerre leszálló 4 gépből kiáramló utasok miatt.
Azt meg egy elsőtiszt haverom mesélte, hogy lassan szoknak hozzá ahhoz, hogy felszállásra 4-5 gépes sorbaállások vannak, tiszta nyugat-európa.
Szóval lassan-lassan el fog kelleni a kötöttpályaás kiszolgálás.
(Igaz az is hogy a nagy légiutasszámnövekedésben van ám tranzit-növekedés is rendesen!)
SzL
Egy kis sajtos zsemle:
"A MÁV Rt. együttműködési megállapodást kötött egyes kiadókkal, annak érdekében, hogy bővüljön a személyszállítási szolgáltatás színvonala, valamint növekedjen a napilapok olvasottsága. A vasúttársaság az utasok komfortérzetét szeretné növelni azzal is, hogy az InterCity vonatokon napilapokat bocsát az utas-közönség rendelkezésére. "
A teljes cikket ld. itt: http://www.mav.hu/?akat=148195 (MÁV honlap)
Megjegyzés: Ez a rendszer már működött anno a '90-es évek közepén az IC-k 1. osztályán.
Csak azt nem tudom, hogy akkor mennnyit fizettett a MÁV az újságokért? (Teljes piaci ár, kedvezményes ár ill. ingyenes példányok voltak-e?)
"Sajnálatos módon hibát fedeztem fel a dolgozatomban, és pont a magyar részben. Ebben, ahogy már felhívták rá a figyelmem, a MÁV áruszállítási teljesítménye helyett a személyszállítás adata szerepelt. Ez ugyan javításra került, de a hiba szisztematikus volt."
Harminc mázsa kommunista szállítása, oda-vissza. (C) HOFI :)
Én azért kíváncsi lennék egy-két tanulmányra ezügyben. Pl: Ferihegyre jelenleg mennyien mennek tömegközlekedéssel, mennyien autóval, mibe fájna egy gyorsvasúti pálya megépítése és azt hova tennék, stb...
OFF: ezek szerint Ti többet tudtok a témában, de azért ajánlom ezt a topicot:
http://forum.index.hu/Article/showArticle?t=9116135&la=39515399
Ha valami hozzáfűzni való van, nagyon szívesen vesszük! :) ON
Kár, hogy CAT-ot pakolnak a púposba(mindenhova ezt a típust szórják mint a kölest. Szolnokon is ezt csinálják :)) ). Adtunk volna 8 v. 12-es Pielt. De az ismert okok miatt nem vagyunk népszerűek( igaz mi is tehetünk róla).A műszaki tartalomban ugyanaz vagy jobb.
Azért létezük és lépegetünk is egy keveset amíg bírjuk(Ganz)
"Kicsit erdekesnek tartom mint somogy megyei, hogy a kerdeses vasuti szakaszhoz kozelebb eso Gyekenyes, vagy Zakanytelep teruletek miota kozigazgatasi teruletileg Zakanynak mondhato? Zakanytelep esetleg."
Zákánytelep: van róla egy régi anekdóta is. Egy atyafi leutazott gyékényesre. Az állomásról az X. utca n. szám alá vitette magát. Azután bekopogott. És utána kiderült, hogy rossz helyen jár, mert Zákányon van, és nem Gyékényesen.
Hogy a történetet hol olvastam, arra már nem emlékszem. De elég régi sztori, az biztos.
Gyékényes vasútállomásról "helyijárat" megy be a faluba.
......."........A BA Rt. a TriGránit Rt.-vel egyeztetett a terveiről Ismét terítéken a reptéri vasút 2004-11-05
Legkésőbb 2007-ig olyan üzleti tervet szeretne készíteni a Budapest Airport (BA) Rt. a ferihegyi repülőtér közúti és vasúti megközelíthetőségének javításáról, amelyneknek felhasználásával pályázhat uniós támogatásra is. Ennek érdekében számos tárgyalásra, egyeztetésre, előkészítő munkára, engedélyek beszerzésére van szüksége. A közelmúltban erről a TriGránit Rt.-vel is tárgyalt – közölte a Világgazdaság érdeklődésére a tegnapi sajtó-háttérbeszélgetésen Hárskuti János, a társaság vezérigazgatója. A BA Rt. magára vállalja az előkészületeket és annak finanszírozását is, mert érdeke, hogy a következő években várhatóan jelentősen megugró utasforgalmat ne hátráltassa a rossz megközelíthetőség.
A társaság becslése szerint az idén 6,3 millió érkező és induló utas lesz Ferihegyen. Jövőre az utasok száma tovább bővül, több mint 7,5 millió lehet, 2008 végére – de legkésőbb 2009 elejére – számuk bizonyosan eléri a 10 millió főt. A nemzetközi gyakorlat szerint minden légikikötőnél van kötött pályás vasút (metró vagy gyorsvasút), ahol elérik ezt a létszámot.
A TriGránit Rt. évekkel ezelőtt a MÁV-val és több illetékessel munkacsoportot hozott létre a repülőtéri gyorsvasút kiépítésének előkészítésére, ám a 2002-es választások után a közlekedési tárca végül levette a napirendről az ügyet. Demján Sándor, a cég elnöke többször is hangsúlyozta azóta: Budapest versenyképességének javításához az is hozzátartozik, hogy az utasok gyorsan közlekedhessenek a légikikötő és a városközpont között. A 2007-es időpont nincs is olyan messze, a hátralévő idő éppen csak elegendő arra, hogy elkészüljenek az EU-s forrásokra is igényt tartó pályázattal – fűzte hozzá Hárskuti, utalva arra, hogy három év múlva, az új uniós költségvetésből lehet először hozzáférni ezekhez az infrastruktúra-fejlesztéseket támogató, több száz millió eurós forrásokhoz.
A BA Rt. stratégiáját jelentősen befolyásolja, miként alakul a Malév sorsa. Jelenleg a nemzeti légitársaság utasai adják a ferihegyi forgalom közel felét. Erre kitérve a vezérigazgató úgy fogalmazott: „A Malév nemlétével nem számolunk, és nincs tervünk arra, hogy milyen gyorsan pótolhatnánk az esetlegesen kieső Malév-forgalmat. Ugyanakkor az év végéig működik egy munkacsoport, amelyik a BA Rt. üzleti lehetőségeit vizsgálja.”
A vezető utalt arra a nemzetközi gyakorlatra, amely szerint bármiféle piaci rést azonnal betömnek a versenytársak. Másrészt viszont a hagyományos
és a diszkont-légitársaságok gyors keresletnövekedése részben ellensúlyozhatja a feltételezett kiesést.
Hárskuti megerősítette, hogy immár nem egyszerűen csak egy cargo bázist, hanem egy cargo és logisztikai elosztó központot akarnak létrehozni Ferihegyen. Az első épület kivitelezése legkésőbb jövő év első felének a végén megkezdődik. Egy 19 ezer négyzetméteres raktár és egy 5 ezer négyzetméteres iroda létesül, saját forrásból. A teljes beruházás értéke meghaladja a 13,6 milliárd forintot. Már tárgyaltak a DHL, a TNT, a Malév és a Magyar Posta képviselőivel a betelepülésről. Nagy reményeket fűznek a kínai, valamint a japán és a délkelet-ázsiai partnerekhez. Ezek bérlőként vagy más módon is részt vehetnek a logisztikai projektben.
A fejlesztések elindításához biztosan megvan a társaság fedezete: a bevétel ebben az évben várhatóan meghaladja a 30 milliárd forintot, a nyereség pedig megkétszereződik az előző évhez képest, és eléri a 10,5 milliárd forintot. ........."
Sziasztok! Néhány órával ezelőtt készültek a képek, sajnos csak mobiltelefonnal - tudom fúj-fúj.... -, de érdekes a szerkezet, még sosem láttam ehhez hasonlót!
Fedvény: Sajnos nem tudok linkelni, tehát megtekinthető: http://kep.tar.hu/csuf1
Ma már jószándékból kapott 2 topiktárs egy levélkét az IRL adatokkal kapcsolatban.
Te rutinosabb topikoló vagy annál, hogy ezt meg kelljen számodra indokolni. Aki akarja az úgy is visszakeresi egy-egy nick történetét, de talán nem kellene mindig felhozni bizonyos infókat...
Éppen TE írtad ma, hogy kissé más időszámítás járja a sárga házon belül, ezért úgy gondolom, hogy nem árt a sorokat kissé összezárni.
gonosz, gonoszkodó megjegyzéseit söpörd félre. Ha fiúk közé jösz ( szívesen látunk) tanulj meg "fiúúl" írni beszélni.
például így :
.............."..........Kedves gonosz ! gonoszkodásaid HELYETT, jelentsd nekem - de röviden és szabatosan ám - az adott napon Budapestről Szarvasra közlekedő vonat mozdonyvezetőinek, nevét életkorát, nős vagy nőtlen voltát.........."
léccci intézd 'má el, hogy amikor én megyek Szarvasra akkor a mv, de ha az nem megy legaláb a v.jv, magas, fekete, kék szemű, széles vállú, keskeny csipejű, fínom, kedves, megértő, nőtlen, udvarias legyen.
hogy gonosz érezze, hogy Te is hozzáteszel, nem csak kérsz írd oda a végére:
.........A mozdonyvezető nem várjon a baknál majd előre sétálok én a gépig, elég ha ott felsegít.
A fiúk piszkálóak.
De nem aljasok.
Gyere közénk, állj be.
Ti vagytok az (élet) , e topic sói.
Tehetünk mi arról, hogy közülünk páran sósabban szeretjük az életet, mint az átlag ?
Ha igazan latvanyos fotot akarsz, szep panoramaval irany a fonyodi varhegyi kilato! Foleg most mar nincsenek faleveleket lehet latni az epulo M7 nyomvonalat, a Feketebezsenyig kihuzo Szergejes cuccost ahogy rakjak ki a nyilt palyan es viszik mint ket iranyba a billencsek a szajret. Kozben pedig neha el lehet csodalkozni a masik iranyba a vasut (30-as vonal) milyen melyen van a hegyrol nezve es messzirol lehet hallani a Pecs-Cell Csorgojet reggel es delutan amikor jon es megy.
No ez nem sikerükt, tehát akkor jissó ráz :........
Lehet készíteni a fotó masinákat.
Munkagépek + vonatpótlók + szokatlan szerelvény összeállítások + idegen gépek + stb.............
1./
Kiskőrös és Kalocsa között november 8-tól 19-ig a Kiskőrösről 7.37 órakor és 10.30 órakor, valamint a Kalocsáról 8.37 órakor és 12.35 órakor induló vonat utasainak vonatpótló autóbuszokkal kell utazniuk.
Fonyód és Lengyeltóti között - november végéig - az utasoknak autóbuszokkal kell utazniuk. A vonatcsatlakozások miatt néhány vonat módosított menetrend szerint közlekedik a Fonyód-Kaposvár vasútvonalon. Az utasok könnyebb eljutása érdekében a Pécs-Celldömölk-Szombathely közötti gyorsvonatpár utasait nem érinti az átszállás.
Aki sok Szergejt es Eaos meg Porekocsit akar fotozni az tegye meg.
Fonyodon mint a ket kocsi dekkol sokszor, Balatonboglaron pedig poreket rakodjak ki.
Keresztek miatt eleg sok teher RoLa+Szili, Gigant+kontener, Gigant+tartaly varakozik Balatonfenyves 4-es vaganyon (evek ota nem ment oda szerelveny eddig), illetve Balatonmariafurdon. Ritkasag a multkor az 1-es vaganyok egy kisebb kontener allt, 2-esen menetrendszeru szemely, 3-ason kovonat.
Vajh' miért? Úgy gondolta, hogy a kiegyezést törvényszerűen követő, gazdasági változás az üzemének - és így "élete értelmének" - nem hoz semmi jót? Vagy sokkal profánabb okból? Feljegyezte a történelem a valószínű okokat?
Munkagépek + vonatpótlók + szokatlan szerelvény összeállítások + idegen gépek + stb.............
Fonyód és Lengyeltóti között - november végéig - az utasoknak autóbuszokkal kell utazniuk. A vonatcsatlakozások miatt néhány vonat módosított menetrend szerint közlekedik a Fonyód-Kaposvár vasútvonalon. Az utasok könnyebb eljutása érdekében a Pécs-Celldömölk-Szombathely közötti gyorsvonatpár utasait nem érinti az átszállás.
Kicsit erdekesnek tartom mint somogy megyei, hogy a kerdeses vasuti szakaszhoz kozelebb eso Gyekenyes, vagy Zakanytelep teruletek miota kozigazgatasi teruletileg Zakanynak mondhato? Zakanytelep esetleg.
Látom, traficc, senki nem akar téged boldoggá tenni. Hát ilyenkor jövök én:), és a topic népének okulására idevarázsolom az ("aláírásra került"...brrrrrrr...) állam-MÁV szerződést/illetve annak "kommunikációs" változatát:
Aláírásra került a Magyar Állam és a MÁV Rt. közötti szerződés
2004-11-02 10:00
Európai uniós tagságunkkal megváltoztak a vasúti személyszállítás biztosításának és finanszírozásának keretei, az állam és a vasúti személyszállítási közszolgáltatók kapcsolata megrendelő-szolgáltató viszonnyá alakul át. A vasúti törvény rendelkezései és az Európai Unió direktívái alapján ezért a magyar állam, mint megrendelő képviseletében Kóka János gazdasági és közlekedési miniszter, a MÁV Rt., mint szolgáltató képviseletében Udvari László elnök aláírták a közszolgáltatásnak minősülő belföldi vasúti személyszállítás 2004-2008. évi ellátásáról szóló keretszerződést.
A Megrendelő-szolgáltató viszony illetve a közszolgáltatási szerződés EU-s környezete
Az állami közszolgáltatásokra, ezen belül a vasúti személyszállítási közszolgáltatásra vonatkozóan az Európai Unió az Európai Parlament és a Tanács 2001/12/EK irányelvet valamint a Tanács 1191/69/EGK rendeletét illetve az azt módosító 3572/90/EGK és 1893/91/EGK rendeleteket tekinti irányadónak.
Az Európai Parlament és a Tanács 2001/12/EK irányelve a közösségi vasutak fejlesztéséről szóló korábbi 91/440/EGK tanácsi irányelvet módosította. Ennek értelmében a csak vontatást biztosító vállalat is vasútvállalatnak tekinthető. Az irányelv meghatározza az infrastruktúra-kezelő fogalmát, funkcióit, a nemzetközi áruszállítási szolgáltatás fogalmát. Meghatározza, hogy a szállítási, illetve az infrastruktúra-kezelői tevékenységgel összefüggésben a vasúti vállalatoknak külön nyereség - veszteség, illetve mérlegkimutatást kell készíteniük. A folyósított állami támogatás nem vihető át egyik területről a másikra.
A Tanács 2001/12/EK irányelve valamint a Tanács 1191/69/EGK rendelete illetve az azt módosító 3572/90/EGK és 1893/91/EGK rendeletek tárgyalják a vasúti, közúti és belvízi szállítás tekintetében a közszolgáltatás kérdését. E rendeletek a közszolgáltatás fogalmát úgy határozzák meg, mint olyan kötelezettségeket, melyeket az adott közlekedési vállalat nem, vagy nem azonos feltételek mellett vállalná, ha csak a saját gazdasági érdekeit venné figyelembe. A közszolgáltatási szolgáltatás három elemének: a működtetési, szállítási és díjszabási kötelezettséget tekinti. A rendelkezések értelmében a közlekedési vállalatok kérelmezhetik közszolgáltatási kötelezettségük, illetve annak egy-egy elemének megszüntetését, amennyiben az gazdasági hátrányt okoz számukra.
A közszolgáltatást megrendelő szervnek (állam vagy önkormányzat) vállalnia kell a közszolgáltatás fenntartásával felmerülő terhek kompenzálását.
A közszolgáltatási szerződés fogalmát, úgy határozza meg, hogy az, a tagállam illetékes hatóságai és a közlekedési vállalat között kötött szerződés azon célból, hogy megfelelő közszolgáltatási személyszállítást biztosítson.
Megállapítható, hogy a közösségi szabályozás a közszolgáltatási kötelezettségek visszaszorítására törekszik.
Állam – MÁV szerződés
A Vasútról szóló 1993. évi XCV. törvény (Vtv.) és az európai uniós elvárások alapján a keretszerződés alapelvként rögzíti, hogy a vasúti közlekedés hatékony működése érdekében hosszú távon biztosítani kell a közszolgálati vasúti személyszállítás működését és a személyszállítás viteldíjainak versenyképes szinten tartását. A keretszerződés rögzíti azt is, hogy a vasúti közlekedés környezetkímélő közlekedési mód, ezért cél a vasúti személyszállítás versenyképességének megtartása.
A Vtv. rendelkezései alapján a megrendelő Magyar Állam a közszolgáltatásnak minősülő személyszállítás ellátása érdekében a szolgáltatóval közszolgáltatási szerződést köt, amely a pénzügyminiszter egyetértésével lép hatályba.
Közszolgáltatási tevékenység a menetrendben elkülönítetten meghatározott, a megrendelő által megrendelt és a szolgáltató által teljesített belföldi vasúti személyszállítás, melyet a szolgáltató a személyszállításra vonatkozó jogszabályokban foglaltaknak, valamint a Személyszállítási Üzletszabályzatban előírtaknak megfelelően lát el.
A megrendelő és a szolgáltató viszonya
A közszolgáltatási keretszerződés tartalmazza a felek jogait és kötelezettségeit, az évenként külön mellékletekben rögzítendő szerződéses feltételek kötelező tartalmát, valamint a következő időszakra vonatkozó szerződéskötés előkészítésének módját.
Ennek alapján a közszolgáltatási szerződés évenként megújuló, kötelező tartalma:
- a közszolgáltatási tevékenység és a Menetrend,
- a szolgáltató által teljesítendő ülőhely-kilométer követelmény,
- a menetrend-szerintiség kötelezően teljesítendő mutatói,
- a szolgáltató tervezett menetdíj és egyéb bevételei,
- a szolgáltatót megillető fogyasztói árkiegészítés tervezett mértéke,
- a közszolgáltatási tevékenység ellátásának tervezett indokolt költségei,
- a bevételekkel nem fedezett indokolt költségek megrendelő által történő megtérítésének havonkénti ütemezése, valamint
- a szolgáltató adatszolgáltatási kötelezettségének köre: utasfő, utas-kilométer, vonatszám, vonat-kilométer, átlagos dinamikus ülőhely-kihasználtság.
Az adott évekre vonatkozó közszolgálati szerződés a keretszerződés kiegészítéseként, a keretszerződés mellékleteként lép életbe.
A keretszerződésben lefektetett jogok és kötelezettségek
A keretszerződés alapján a szolgáltató minden év május 15-éig tesz ajánlatot a következő évi menetrendi irányelvekre, majd június 15-éig előzetes ajánlatot készít a következő évi menetrendre, a teljesíteni vállalt ülőhely-kilométer mértékére, és az ezek teljesítéséhez szükséges indokolt költségek mértékére. Ez alapján a felek legkésőbb minden év augusztus 15-éig megállapodnak a következő évre szóló közszolgáltatás tartalmában.
A keretszerződés rögzíti azt is, hogy a szolgáltató a teljesített közszolgáltatás bevételekkel nem fedezett, indokolt költségeiről jogosult számlát kibocsátani, amelynek kiegyenlítésére a megrendelő vállal kötelezettséget. A számlázás alapja a közszolgáltatási szegmensekként meghatározott ülőhely-kilométerre vetített, bevételekkel nem fedezett indokolt költség.
Amennyiben a megrendelőt terhelő díjfizetésre a később elfogadott költségvetési törvény nem nyújt megfelelő fedezetet, mód van a közszolgáltatás tartalmának (Menetrend, ülőhely-kilométer követelmény, rendelkezésre állási díj) módosítására akként, hogy a megrendelő rendelkezésére álló összeg arra fedezetet nyújtson. A módosításról a felek tárgyalásokat folytatnak, majd meghatározzák a közszolgáltatás új tartalmát.
A tiszta elszámolás érdekében a szolgáltató a közszolgáltatási feladatok ellátását részletesen bemutató, a számviteli törvény előírásai szerinti elkülönített pénzügyi nyilvántartást vezet.
A keretszerződés fogalomhasználata
Indokolt költség: a közszolgálati tevékenység, a közszolgáltatás nyújtásához szükséges, annak érdekében közvetlenül és közvetve felmerülő költségek, ráfordítások, figyelembe véve a megrendelő által támasztott és elvárható hatékonysági követelményeket. Az indokolt költség számítási módszerét a Szolgáltató Önköltségszámítási Szabályzata tartalmazza. Az Önköltségszámítási Szabályzatot - a pénzügyminiszter előzetes egyetértésével - a megrendelő hagyja jóvá.
Személyszállítási közszolgáltatási kapacitás rendelkezésre-állási díj: a megrendelő által a szolgáltató részére a teljesített közszolgáltatásért fizetendő díj, amely azonos a bevételekkel nem fedezett valamennyi indokolt költséggel.
Közszolgáltatási szegmensek:
- minőségi távolsági: a 70 km-nél nagyobb távolságú utasforgalom, amelyet a szolgáltató minőségi vagy annak minősített (IC. ICR ill. belföldi forgalomban igénybe vehető minőségi nemzetközi) vonatok közlekedtetésével teljesít.
- standard távolsági: a 70 km-nél nagyobb távolságú utasforgalom, amelyet a Szolgáltató nem minőségi (gyors, ill. belföldi forgalomban igénybe vehető nem minőségi, stb.) vonatok közlekedtetésével teljesít.
- Budapest elővárosi: a főváros és vonzáskörzetében lévő települések rendszeres napi utasforgalma, amelyet a Szolgáltató elővárosi személyvonatok közlekedtetésével teljesít. Az elszámolásnál ebbe a kategóriába tartozik a Budapest 70 km-es körzetében lévő jegyértékesítési helyeken a 70 km-nél nem nagyobb távolságra eladott menetjegyek.
- vidéki elővárosi: a megyeszékhelyek és vonzáskörzetében lévő települések rendszeres napi utasforgalma, amelyet a Szolgáltató elővárosi személyvonatok közlekedtetésével teljesít.
- térségi szárnyvonali vasúti személyszállítás: a rövid távú, 70 km alatti, nem elővárosi utasforgalom, melyek lehetnek helyi vagy átszálló közlekedések.
Menetrend: a szolgáltató által kiadott „hivatalos” menetrend azon része, amely a Megrendelő által megrendelt közszolgáltatási tevékenység keretében személyszállító vonatokkal végzett személyszállítási közszolgáltatási tevékenységet annak legfontosabb tájékoztató adataival együtt tartalmazza. A Menetrend minden év január 1-jétől december 31-ig érvényes.
Személyszállítás: a Menetrend alapján - díj ellenében - végzett vasúti személyszállítás, amelynek ellátására a szolgáltatót szerződéskötési kötelezettség terheli.
Személyszállítási Üzletszabályzat: a Szolgáltató személyszállítási szerződéseinek részletes feltételeit tartalmazó, kiegészítő feltételeket, valamint a díjszabást magában foglaló, a megrendelő által jóváhagyott szabályzat.
Teljesítés Igazolás: A Díj elszámolásának alapjául szolgáló igazolás, melyet a megrendelő ad ki havonta, az ülőhely-kilométer teljesítéséről szóló adatszolgáltatás alapján. Az éves Teljesítési igazolást a megrendelő a Szolgáltató tárgyévre vonatkozó adatszolgáltatása alapján adja ki, amely részletesen bemutatja a keretszerződésben meghatározott minőségi mutatók teljesítését is.
Ülőhely-kilométer: azt a személyszállítási ülőhely-kapacitást jelenti éves szinten, amelynek teljesítését a megrendelt Menetrenddel összhangban a Szolgáltató vállalja.
A vasúti személyszállítás díja
A Menetrend alapján végzett vasúti személyszállítás díjait a gazdasági és közlekedési miniszter - a pénzügyminiszterrel egyetértésben - rendeletben állapítja meg. A szolgáltató által kötelezően alkalmazandó szociálpolitikai kedvezmények körét és mértékét jogszabály állapítja meg. Emellett a vasúttársaság jogosult üzletpolitikai kedvezményeket adni, amelyek ellentételezését a megrendelőtől nem kérheti.
A személyszállítás ellátásának kizárólagos joga
A megrendelő a Menetrendben meghatározott közszolgáltatás ellátására a szolgáltatónak kizárólagos jogot biztosít, amely csak akkor vonható meg, ha a Szolgáltató közszolgáltatási kötelezettségét súlyosan megszegi és kötelezettség-szegését a Megrendelő írásbeli felszólítása ellenére - a Megrendelő által meghatározott ésszerű határidőn belül - nem orvosolja. Ebben az esetben a kizárólagos jog megvonása mellett a Megrendelő jogosult a közszolgáltatás nem teljesített hányadára jutó rendelkezésre állási díj megfizetését megtagadni, illetve a már kifizetett díjat a Szolgáltató köteles visszafizetni.
Az elszámolás rendje
- Az áfával növelt Díjat a megrendelő a tárgyhót követően, a szolgáltató által kibocsátott számla ellenében fizeti meg, melynek alapja a közszolgáltatási szegmensekként tervezett, ülőhely-kilométerre vetített, bevételekkel nem fedezett indokolt költség.
- A számlakibocsátás a tárgyhót követő hónap 15. napjáig történik.
- A fizetési határidő a száma beérkezésétől számított 15 nap.
- A Szolgáltató által számlázott és a tényleges adatok alapján pontosított Díj különbözetének elszámolására a tárgyévre vonatkozó Teljesítés-igazolás kiadásától számított 15 napon belül kerül sor.
A keretszerződést a Szerződő Felek 2004. november 1-től 2008. december 31-ig kötik.
A szerződés adott évre vonatkozó mellékletei tárgyév január 1-től december 31-ig hatályosak
A Szerződő Felek rögzítik, hogy jelen keretszerződés hatályának megszűnését megelőző 6 hónappal a szerződés hatályának meghosszabbítására vonatkozó tárgyalásokat megkezdik.
Ganz Ábrahám vasöntőmester, gyáros, a magyar nehézipar egyik megteremtője 1814. november hatodikán született Unter-Embrachban. Öntőinasként bejárta Európa országait, s így jutott el 1841-ben Pestre, ahol a József-hengermalom összeszerelési munkálataiban vett részt. Három évvel később, 1844-ben Budán megnyitotta első műhelyét, ahol öntöttvas tárgyakat készített. A szabadságharc alatt a honvédseregnek szállított ágyúkat, amiért később el is ítélték.
Kísérleteket folytatott az ún. kéregöntésnek vasúti kocsikerekek gyártására való felhasználásáról. Szabadalmaztatott eljárása nyomán kezdték meg a vasúti szerelvények kerekeinek tömeges gyártását. Üzeme az 1867-es kiegyezésig kb. százezer vasúti kereket állított elő. Gyártmányai világkiállításokon is szerepeltek, Párizsban (1855,1867) és Londonban (1862) díjakat nyertek. 1863-ban Pest díszpolgárává választották. 1867. december 15-én Pesten öngyilkos lett, de az üzemeiből kinőtt Ganz-vállalatok megőrizték nevét. Svájci állampolgárságát mindvégig megtartotta.
Sziasztok! Néhány órával ezelőtt készültek a képek, sajnos csak mobiltelefonnal - tudom fúj-fúj.... -, de érdekes a szerkezet, még sosem láttam ehhez hasonlót!
Látható a 60-as vonal felőli gyékényesi bejárati jelző. Látható az, hogy a gyakorlat helyszíne szinte párhuzamos a vonallal, így én azt mondom, hogy ez a gyékényesi gettó (pardon: kocsijavító) területén volt, amivel szemben, egy pár száz méterrel Nk felé haladva van a Zákány nevű megálló:)))))))
Öngyilkost gázolt a vonat Mezőtúron
2004. november 5. 11:32
MNO
Nem lehetett megmenteni az életét annak a férfinak, aki egy vonat elé feküdt csütörtökön Mezőtúron – értesült a HavariaPress.
Halálos baleset történt csütörtökön Mezőtúr vasútállomása közelében. A helyszíni szemle alkalmával kiderült, hogy egy helyi lakos a város lakott területén belül a sínekre feküdt, ahol egy személyvonat elgázolta. A vizsgálat eddigi adatai arra utalnak, hogy a férfi öngyilkossági szándékkal vetett véget életének, a pontos körülményeket ezért államigazgatási eljárás keretében vizsgálják.
Pontositok:
Tuzoltok, katasztrofavedelmisek es 13 masik szerv egyuttmukodesenek gyakorlata es tudtommal Gyekenyesen volt. TV-s tudosito ismeroseim akik itt laknak a faluban filmet is mutattak rola. Daciarol levonszolt vezert olyan fejkaszkador sebet kapott, hogy azt hittem tenyleg megserult:-O
>Ha ilyen címeket olvasok a kommünikék élén, magamban csendben felzokogok: "A MÁV Rt., mint eddig is megállapodásra törekszik"
Én ilyenkor röhögni szoktam, mert -az eredmény ugyanaz, -röhögni jobb, mint zokogni.
Amúgy a megállapítás nem is annyira hamis. A MÁV Rt. megállapodásra törexik, úgy, ahogy ő akar megállapodni. De erre aztán törexik is, de nagyon. A hírt megértve: igaz. Értelmezve: na, ott már sántít a dolog :))
Akkor kérlek, hogy olvasd el a 142726. számú hozzászólásomban még egyszer az inkriminált részt, különös tekintettel a >15 után következő karakterre. Ezen túl ezzel az üggyel nem kívánok foglalkozni.
Mégis csak - az egyik - legfontosabb papír ami az elmúlt 4 évben, vasúti szempontból, nyilvánosságra került !
Igaz nem könnyű olvasmány, meg gondolkodni is kell válasz írás előtt, de itt a hétvége és bízzunk már anyira a topicunk közönségében, hogy a gondolkodásra késztető cikkre is támadnak hozászólásai nem csak a M62-455-öt láttam Zöld színben, lila alsógatyás mv-vel című beírásokra...........:-)))
Ha a traficc által bemásolt hír valamennyire ON, akkor a következő hasonlóságok miatt:
1.
"A városi rendőrkapitányságon hírzárlatot rendeltek el az ügyben." Biztos, ami biztos, senkinek egy szót se. Aztán ha a helyzet már megfelelő(en preparált), akkor esetleg beszélni is lehet. (Félre.)
2.
"Egyelõre csak annyit tudni, hogy két rádió adó-vevõt vittek el a bűnözõk." A leltár talán hangyányit felületes, és talán arról sem tudják, hol van. Meg talán gázolaj is volt az asztalok alatt... :)))
Látom, akkor, úgy tűnik, a relációjel értelmével mindketten tisztában vagyunk. :)) Azt írtam, visszatolt a >15. vágányra. Ez azt jelenti, hogy valamelyik, 15.-nél magasabb számú vágányra, (ami (legalábbis részlegesen) szabad volt). Hogy >15 szabad vágány volt-e Kelenföldön, arról fogalmam sincs. Remélem, hogy ezzel a problematikát a lehető legalaposabban megvilágítottam. :))
"utána a Szergej visszatolt, és behúzott valamelyik, >15. vágányra. Nem lett volna egyszerűbb, ha a vonat azonnal odamegy, és a forgalmista elsétál azért a papírért? :))"
"Ezért is kell SÜRGŐSEN, ill kellett volna már régen, minden hatósági feladatot, vizsgáztatás, baleseti helyszinelés, ellenőrzés, elvenni a MÁV-tól, az ott dolgozókkal együtt, és áthelyezni őket és szervezetüket a Közlekedési Főfelügyelet, vasúti flügyeletére."
Így van.Az oktatást is nyugodtan kiszervezhetnék,főleg,hogy most már vannak magán vasúttársaságok is.A számítógépes vizsgázatás kiveszi a vizsgabiztosok "jó indulatából" a dolgozókat.Egyenlő mérce van (lenne) mindenkinek,MÜT vezető,reszortos,stb..A mostani teszt is magán viseli a készítőjének a stilusát.Sok lényegtelen,felesleges,nem az adott munakörhöz passzoló kérdés van azért,hogy minél több variáció lehessen,nem azért,hogy a valóban lényeges,"életbevágó" tudása legyen a munkavállalóknak.
Segítségeteket szeretném kérni. Hétfőn zh-t írok, ehhez kellene a vasúti ütközők jelleggörbéje ( degresszív,lineáris, progresszív) .... Tudnátok tippeket adni,h hol keressem a neten? Konkrét URl-nek is örülnék :)
A hírt én is hallottam, bár nem most történt. Viszont erőteljesen gondolkodva sem tudnék olyan okot kitalálni, ami miatt itt ne lenne OFF. A rendőrség által használt híradórendszer nem kompatibilis a vasútéval. (Még ott sem, ahol erre néha szükség lenne.)
Nem bántom én a Rákóczit, többször utaztam vele. Kedvenceim a nemzetközi gyorsvonatok, kár hogy számuk csökken. Csak egy összehasonlítást végeztem. Jó lenne a mai sebesvonatok nevét visszaállítani Avasra, Siravára, Partiumra stb.
Igen, amit én láttam, az is annyi volt, hogy nagy sebességnél, amikor kezdte a fékezést, a kerék ívét követték a szikrák, mintegy gyűrűt alkotva körülöttük. Nem tudom, ez mennyire jó-e vagy sem, de a többi kocsi nem csinálta. Néha-néha szikráznak, ilyet most láttam először. Most, hogy korán sötétedik, próbálok tudatosan vadászni ilyenre, fotógéppel.
A meglepi akkor lett volna, ha a sárga gyűrűkben a "12" szám lett volna olvasható...
ON
Abroncsizzásról jut eszembe! Jómúltkorában az egyik éjszakásban a 8503 ind. időközlésénél megkérdezi az alsói fzt. hölgyemény, hogy üzemszerű-e az az ű
állapot, amikor izzanak a kerékabroncsok? Természetesen nem volt a válaszom, a sebest megfogtam, végignéztem a vonatot, semmit sem találtam. (A szerelvény végig csíkos kocsikból állt.)
Elkezdte viszont fúrni az oldalamat a kíváncsiság, hogy mit láthatott ez a jótét lélek alsón? Erre a 901 haladásakor jöttemrá, ugyanis a vezér a forgalmi előtt kezdett el teljes sorral fékezni arra a 40-es lmenetre, ami már a bejárati váltókörzettől tart. Mivel a csíkos kocsik rapidban voltak, ezért szép nagy szikraeső keletkezett. Ekkor jöttem rá a megoldásra: a szikrák ugyanis követték a kerék ívét, ezt "nézte be" a hölgyemény.
rg7 és bj13 megnyugtatására közlöm, hogy ez a hölgyike elágban szokott dolgozni...
Betörõk jártak egy rendõrörs épületében Pécsett. Az őrs területén éppen nem tartózkodott senki, zárva volt, amikor a tettesek behatoltak. A városi rendőrkapitányságon hírzárlatot rendeltek el az ügyben. Egyelõre csak annyit tudni, hogy két rádió adó-vevõt vittek el a bűnözõk.
Köszönöm, ha igy van inkább más vonattal kell mennem, mivel igy kerülő uton csak 10 óra utan ér oda, a tájékozódási futás verseny viszont 10 kor rajtol.
Igy maradok a becsujhelyrol 23:21 kor indulo EN vonatál, ami 8:46 ra oda is ér. Azt nem tudja vki, hogy olcsobb e ha ausztriaba veszek ra jegyet? Vagy egyáltalan Mo-n meg tudja mondani valamelyik információs szolgálat, hogy mennyibe kerül az út?
Köszi
Miért is szerették? (Vagy inkább miért nem szerették?)
Ezt már nem mertem megkérdezni a kormosoktól. Volt olyan, aki Kl-Fc között annyit köpködött erre a fordulóra, hogy utána fel kellett mosnia a vez.álláson. :-))
A két kocsi + V63 témával kapcsolatban idéznék M62-181 topictárs tegnapi mailjéből: "Tegnap Kaposváron a 8255 sz.vonat két Bx kocsiból állt/érkezett a V63-
036-tal!!" Btx 002: A Bx talán az egyik legkönnyebb négytengelyes személykocsi, ami most a MÁV-nál van.
traficc :..Felkészületlen, önjelölt, diktátor palántái pedig majd össszesz@ják magukat, hogy végre létrejönön, a vasúti gondolat rendőrség.
rg7..:....Na! Mit hallottál?:) Jöhet mélben is!:)
traficc :
Olvasd el a MÁV elnökségi ülések jkv-it.............:-))
Ha megkapod ?
2000-2004 között annyit foglalkoznak a belső védelem témakörével, hogy Péter Gábor biztosan kihúzná magát :......Lám. lám ! Nem hullott terméketlen földbe a mag !!!
Egy cég ( mindegy milyen) biztonságos üzemeltetéséhez szükség van, vagyon-, információ- és személíi védelemre is.
A MÁV-nál ( tudtommal) ezt pótolják a belső elhárítás felállításával.
Pótcselekvés.
A valódi - és szükséges - védelmi rendszereik nem, vagy nem úgy működnek, de a határozatok ngy számát végre kell hajtani, mert a megszavazott forrásokhoz csak így jutsz hozzá, tehát végrehajtják.
Sikerül, vagy már sikerült, az eddig se villámsebességéről elhíresült MÁV döntéshozatali folyamatba újabb, fontosság tudatukban meggyőződött, fékeket építeni.
(képzavar, de talán érthető)
Az információ források újabb szűrése, az újabb és újabb ellenörző programok vásárlása és telepítése, egy elsősorban közpénzzel gazdálkodó cégnél, több mint nevetséges.
A létrehozott és kivül fenntartott személyi szűrási és adtszerzési, adatgyüjtési tevékenységük pedig, - szerintem - komoly alkotmányossági aggályokat is felvethet, ha nyilvánosságra kerül.
Magán rendőrség létrehozására, fedő beosztások rendszeresítésével, éppen mód van, ha ezt az országgyűlés felhatalmazása alapján a kormány vmelyik 3000-es határozatával engedélyezi.
Nem véletlen a ketős fék.
A partizán módon létrehozott magán rendőrségek törvényszerű sajátossága - függetlenül a létrehozó eredeti szándákától - ., hogy idővel önjáró válnak, és önnen fentartásuk, fennmaradásuk érdekében , a fennmaradás jogosultságának igazolására ügyeket kel találniuk, vagy csinálniuk.
Mivel külső kontroll alatt nem állnak, hisz hivatalosan nem létezhetnek és nem is léteznek, ezért a törtvényen felüliség káros voltát, önmagukra nem is hiszik el, nem is látják be.
Veszélyes út ahová a MÁv lépett, és csak bízni lehet abban, hogy a törvény tiszteletének ereje - legalább egy kisebbségben - nagyobb, mint a titkolódzásra és saját munkatársak megfigyelésére és fékentartására, minden szervezet egyes vezetőiben meglévő igény.
Majd eljön külön a belföldi és külön a nemzetközi rész. Nem egyszer volt már így.
A Kvarner tök jó vonat, nem értem miért szüntetik meg, és szerintem sok utast szállít nemzetközi viszonylatban is, ami sok más vonatról nem mondható el (pld: Rákóczi) Az önálló keszthelyi iC-k nyáron megállnak Bogláron.
A Rákóczit kéretik nem gyalázkodni, mert a Borsodból járó bakterjaim éjszakás után azzal hasítanak haza, nappalos előtt meg azzal jönnek föl.
Jobb helyeken a Hiba-előjegyzési könyvben, vagy más egyéb alkalmas helyen fel van írva a területileg illetékes sintérek telefonszáma. Egy hívás és már takarítják is.
A minap egy "új" BDt összes kereke világított, Szőlőstelepnél. Nem fotózni voltam, csak az autóból láttam, látványosak voltak a sárga gyűrűk a sötétben.
A következő kérdés: Ha Háros falu a török időkben elpusztult, és a nagy árvíz által 1838.-ban végleg eltörölte falut, akkor hogy kerülhetett a neve a vasútállomáséba?
traficc : Pontosan ugyanúgy, ahogy Színpetri forgalmi kitérő, vagy rakodó vagy mi volt az eredeti neve a semmi közepén lévő rakodóhelynek, szóval ahogy arra rákerülhetett a tőle több falura lévő, tőle heggyel elválasztott, tőle úgy 10-15 km-re lévő AGGTELEK neve.
A.G. ...=......"...........Így az alábbi mondat: "A GYSEV 3 millió tonnás növekedése a MÁV 2,6 millió tonnás csökkenés mellett következett be." Nem fedi az igazat. Az UIC részére átadott adato szerint a mondat helyesen a következő: "A GYSEV 3 millió tonnás növekedése a MÁV 0,4 millió tonnás csökkenés mellett következett be." A fentiek miatt azonban kijelenthető, hogy a MÁV marketing igazgató, vagy mifene embere a fehér megyei fuvarortatók fórumán nem mondott igazat akkor (sem), amikor 100 ezer tonnás növekedésről beszélt, mert az ehelyett 400 ezerrel csökkent! Persze a marketingeseket sem azért tartja a MÁV, hogy igazat mondjanak, ugye? pzg, ez koncepció a cégnél? .............."
traficc :
Egyik hibát, nem jó dolog, másik hibával korrigálni....................
Neked megvan az UIC 2003-as adatsora, ami a 2002-es teljesítményeket tartalmazza.
Rendben.
ebből vonsz le következtetéseket, amik szintén rendjén valók, mert nem az abszólut számok az érdekesek, hanem a trendek.
Rendben.
A MÁV marketingest elzavarják valahová és beszél a 2004 évi (eddigi) teljesítményeikről.
Rendben.
Erre Te rámordulsz, hogy..............
Te a 2002-es adatokat ismered, Ő pedig a 2004 első nyolc hónap adatait, mely pozítív fejlődést jövendöl.
Egy marketingesnek a jövendölés ( akár "+" akár "-" ) joga.
Kelenföldre mindig érdemes kimenni! Tegnap délelőtt 10 óra körül a Pupos ment el gépmenetben Ferenc felé, a (leánykori nevén) A61 017-es a mérőkocsival Déli felől Budafok felé, aztán láttam egy érdekes manővert, Ferenc felől egy Szergej úgy 20 kocsi körüli tehervonattal a 14. vágány forgalmi bódéjáig jött, a vezér leadott valami papírt, utána a Szergej visszatolt, és behúzott valamelyik, >15. vágányra. Nem lett volna egyszerűbb, ha a vonat azonnal odamegy, és a forgalmista elsétál azért a papírért? :))
koller andor, Háros Csepel szigetén (XXI. kerület) van, mellette a Duna főága, abban Háros-sziget (van Kis-Háros sziget is), a nagy mellett a Kis-Duna ág, ami ma már holtág, és ehhez egész közel Budafok-Háros állomás.
Hát, nem így gondoltam- esetleg fejből, de ezt nem írtam oda- hogy a google fog válaszolni. Csepelen ma is van Háros utca-nem csak Budatétényben- az egykori falu helyén. A következő kérdés: Ha Háros falu a török időkben elpusztult, és a nagy árvíz által 1838.-ban végleg eltörölte falut, akkor hogy kerülhetett a neve a vasútállomáséba?
Jelentem, hogy a 375, 1031 2004.11.04.-én kb. 1:35-kor haladt Te-ben, 19070 számban. Vonómozdony a V43 1191 volt. Sebesség: 30 km/h, kitérőben 5 km/h a leszedett csatlók miatt. A mozdonyt fordított állásban továbbították.
Én az I. bakter voltam, az fszt kollegina jól agyon is verte a "kisvonal" forgalmát (meg a mi időnket is), mert a menet után jött a 45001-2 (80/80 km/h), de az istennek nem előztette ki a teherrel a menetet. Ennek örömére a 93001 Éa-n várt egy jó 30 percet a maga 642 méterével, Tárnokon meg a 83611 (rg7 vezényletével), a 42750-1 (Jadran), illetve a 81183, a tolatós.
Nem tudom ki unta meg azt, hogy nem történik semmi (a MIR vagy a tn-i fszt, I.L., de a 83611-et eldobták Érd-elág felé, de ott meg az volt a cinkes, hogy Diósd meg Háros között sínzár volt. rg7 tudna mesélni, hogy meddig állt Tárnokon a te-i fszt hölgy baromsága miatt. :-((
Egyéb érdekesebb menetek:
11.03/04
M41 2119+Ks, azon 2db "V" rugós Zörgő-váz Sl-re, 9708-cal keresztezett (Titibivel már egyszer kiveséztük, de lusta vagyok visszakeresni a hsz-t.)
A61 017+FMK 007 haladt 19:17, a helyes vg.-t mérték. Tn-Kl között ez nem volt probléma:-))
11.04/05
M41 2119+Ks, azon 2db függőleges rugós Zörgő-váz, vissza Cellbe, IC843-mal keresztezett.
20:30 magasságában egy Papagáj cibálta Sl-re az új baleseti darut, pályaszámot nem tudok írni, mert lekéstem a gépről, addig pofáztam az irányítóval.
"...Megoldódott ezzel a fejnélküli kutyák eltávolításának koncepcionális problémája? Nem...."
A probléma gyakorlati síkon megoldódik, ha pzg mindig felbukkan minden kutya pusztulása után néhány perccel. Koncepcionálisan persze így sem oldódik meg a kérdéses probléma.
"az állomásnévben említett Háros helység hol van?"
A Google csodákra is képes!
Íme:
Annak ellenére, hogy Budafok-Háros vasútállomás és a Háros-sziget is a Duna jobb partján a XXII. kerülethez tartozik, Háros neve mégis a Csepel-szigethez kapcsolódik. Csepel falutól délre a középkorban keletkezett Háros falu. Neve valószínűleg a hársfákkal függ össze, jelentése: "hársakkal benőtt hely" lehetett. Az Alsó- és Felső-Hárosból álló településről keveset tudunk. A török időkben a környékbeli falvakhoz hasonlóan elnéptelenedett, és a XVIII. században német és rác telepesek telepítették be újra. A Duna közeli lapályon elterülő települést végleg elpusztította az 1838-as nagy árvíz. A máig laza beépülésű, rétekkel és nagy kertekkel tarkított terület 1954 óta tartozik Csepelhez.
Bfok Háros-Heha között pendlizett./Üllő azt hiszem nem arra van/ Apropó: Tudja a hölgyek/urak közül valaki, hogy az állomásnévben említett Háros helység hol van?
Sajnálatos módon hibát fedeztem fel a dolgozatomban, és pont a magyar részben. Ebben, ahogy már felhívták rá a figyelmem, a MÁV áruszállítási teljesítménye helyett a személyszállítás adata szerepelt. Ez ugyan javításra került, de a hiba szisztematikus volt.
Így az alábbi mondat: "A GYSEV 3 millió tonnás növekedése a MÁV 2,6 millió tonnás csökkenés mellett következett be." Nem fedi az igazat. Az UIC részére átadott adato szerint a mondat helyesen a következő:
"A GYSEV 3 millió tonnás növekedése a MÁV 0,4 millió tonnás csökkenés mellett következett be."
A fentiek miatt azonban kijelenthető, hogy a MÁV marketing igazgató, vagy mifene embere a fehér megyei fuvarortatók fórumán nem mondott igazat akkor (sem), amikor 100 ezer tonnás növekedésről beszélt, mert az ehelyett 400 ezerrel csökkent!
Persze a marketingeseket sem azért tartja a MÁV, hogy igazat mondjanak, ugye?
pzg, ez koncepció a cégnél?
MÁS!
Carpy!
Oly kevés a fórum hölgy tagja, most miért kellett ilyen keményen "helyre tenned" szegény no commentet? pzg reakciója érthetőbb, ő biztos félti a monopolisztikus helyzetét! :)))
Egyébként "újonnan érkezettek", nem mesélnétek el nekünk mi ez a vallásos fanatizmus bizonyos Ildikó irányába? Ki ő, mit érdemes róla tudnunk?
Rm40!
Köszönöm a cseh számokat! Részben ismertek voltak, részben apró eltérések tapasztalhatók a források között. A cseh vasútról mindig rengeteg friss adat áll rendelkezésre. Az eredményesség kérdését azért nem feszegetem, mert a -72 milliárd forintos vesztesség önmagában nem mond semmit. Az kijöhet pl. hiteltörlesztésből is...
Mi van akkor ha a magánvasutas gépekkel "száguldoznak", nem tartják be a pályasebességet, különböző sebességkorlátozásokat? Ugye ekkor kritikusan igénybeveszik a pályát. Ki ellenőrzi pl. a magánvasuti gépek üzemeltetői személyzetének munkavégzését? A MÁV (ugye nem hatóság...), a Közlekedési Főfelügyelet?
traficc :
Ezért is kell SÜRGŐSEN, ill kellett volna már régen, minden hatósági feladatot, vizsgáztatás, baleseti helyszinelés, ellenőrzés, elvenni a MÁV-tól, az ott dolgozókkal együtt, és áthelyezni őket és szervezetüket a Közlekedési Főfelügyelet, vasúti flügyeletére.
Képzeld el, hogy a Volán ellenőr kiálna az útra és ellenőrizhetné a TE szuzukidat, vagy jogositványodat.
Ezért is mondjuk már régóta, hogy amig a közút valóban KÖZ--út, addig a vasút NEM köz-vasút, hanem csak egy szereplőé.
Ebből is következik, hogy amig pl.: autópályát épitesz, azt 10 milió magyar használhatja, anélkül, hogy erre a megyei Volántól engedélyt kellene kérnie, addig a vasútra költött pénz, a kb. 40.000.ből CSAK az egyik fuvarozó ( MÁV), tehát egygazdasági szereplő a sok közül-nek adott pénz.
A kutyvasz, az átláthatatlanság, a sundám-bundám helyzetek, a mutyizás fenntartása, az egyik legfontosabb vasutas érdek.
Ezen nem megsértődni kell és ellen hozzászólásokat irni, hanem az ilyen helyzetek fenntartásának okait megkeresni és feltárni.
A MÁV-nál nincsenek vagy alig vannak tiszta helyzetek.
Keveredik a hatóságosdi a piaci léttel, keveredik a finanszirozás, keveredik az irányitás, és kevert az üzemvitel.
Felső MÁV, de leginkább felső vasutas szakszervezeti vezető, a saját személyes halálától is kevésbé fél mint egy átlátható, pontos, tiszta, számokkal alátámasztott helyzet feltárástól.
A 7817 Bátaszékre érkezése után azonnal szerelvénymenetben indult egy MD Baja felé. Néztem a menetrendet, hogy ez milyen vonat lehet, de nem jöttem rá. Megkérdeztem, hogy az az MD még visszajön-e mostanság, mondta a forgalmista, hogy majd 12:29-kor (+ esetleg a késés). Azt nem kérdeztem, hogy milyen vonat lesz, néztem a menetrendet, hogy akkor érkezik be Baja felől a gyors - ekkor jöttem rá, hogy a vágányzár miatt MD lesz a gyors Szekszárdig(?) aztán vonatpótló, utána megint vonat.
Állítólag 4000 t-s vonattal akarják útnak indítani. (a V43-as terhelése az 1-es vonalon 1350 t)
"Sajnos" sok szempont alapján dől el, hogy mekkora terheléssel lehet szaladgálni egyes vonalakon.
Ha jól emlékszem akkor az 1-es vonalon 8-as terhelési szakasz a legnagyobb, ami azt jelenti, hogy ehhez maximálisan 2200 tonna vonóhorog terhelés tartozik...
Pont ma reggel jutott eszembe egy kérdés:
Mi van akkor ha a magánvasutas gépekkel "száguldoznak", nem tartják be a pályasebességet, különböző sebességkorlátozásokat? Ugye ekkor kritikusan igénybeveszik a pályát. Ki ellenőrzi pl. a magánvasuti gépek üzemeltetői személyzetének munkavégzését? A MÁV (ugye nem hatóság...), a Közlekedési Főfelügyelet?
Venezia EN: Nem áll meg Szombathelyen a hétvégén!!!!!
Az Elvira szerint terelőúton közlekedik. Szerintem a Sopron-Graz útvonalon.
Mivel a vonatnak Sopronban van csak hosszabb tartózkodása (határállomás, és valószínűleg gépcsere), Grazban meg rövid, és közbeeső megállás nincs feltüntetve, ezért szerintem a Csorna-Sopron-Ebenfurth-Bécsújhely-Graz útvonalon közlekedik.
Az ELVIRA Szhely és Körmend közé jelez vágányzárat.
De azért szerintem kérdezz rá az állomáson, hogy mi a helyzet!
"És a volánok ez miért nyelik le? Miért ülnek ott a közös sajtótájékoztatón bólogatva???"
Tudnak mast tenni? Jobb lenne talan, ha ott boritanak ra a bilit a MAV-osokra?
Evek ota hiaba megy a konyorges, hogy tessek mar idoben odaadni a menetrendtervezetet - nem sikerul. Amit a Volanok kapnak belole, az egy rovid irasbeli kivonat, amihez csatlakozo forgalmat tervezni nem lehet.
Nem tudom, szandekos-e e titkolozas es keslekedes a MAV reszerol, de miota ide leirta egy jarattervezo nickje, hogy azert nem adja ki a MAV a menetrendtervezetet, nehogy a Volan "rainditson", mar semmin se csodalkozom...
Sziasztok,
Egy "kis" segitseget szeretnek kerni. Szombaton (11.06) szeretnék Szombathelyről Velencébe utazni. A Venezia hetvegen miert nem all meg Szombathelyen?
Vagy olcsobb ha kiutazok Bécsujhelyre es onnan OBB vonattal megyek tovabb?
Elore is koszonom a segitseget.
OFF Carpy: mert ez a topic mar nelkuled is eleg hig. Hát, igen... Most már eljutottunk oda, hogy azt is beírják, hogy ha nem látott valaki új fővizsgát... Nem is kell csodálkozni, hogy egyesek miért nem írnak, vagy már pláne miért is nem olvassák a topikot. Vannak itt helyettük jolly-joker "szakemberek", akik mindenkit ki tudnak oktatni... Mostanában elég gyakran dúdolgatom ezt a számot: „S ha bölcsen kioktatsz, végül észre sem veszed, Hogy mélyen hallgatok, veled már nem beszélgetek.” (Koncz Zsuzsa: Hogy mondjam el...) ON
M44-419: Forda szerint felette a fene a gépet vmivel a Délibe, onnan gm. Su, majd reggel 6:00-6:15 tájékában Dráva-szerkó átrántása a Délibe, majd 8002. Szerették, de nagyon! Miért is szerették? (Vagy inkább miért nem szerették?) Egyébként nagyon "tetszik", hogy géphiányos időkben a legnagyobb csúcsidőben egy gép arra van használva, hogy a Keletiből a Délibe átrángasson egy szerelvényt...
BXRJ: Most az Északisok alatt a V43-1257 fut. Remélem ezt is meglaposítják, mint az 1254-est, ugyanis V1-re laposan érkezett meg, esztergáig 80-as a gép. De ugye, nem ezért forognak be 80-as Papagájok a 70-esre a 120-as vonatokra?! (sajna, az utóbbi időben megint egyre többször fordul ez elő....) Megoldható lenne, hogy ezek a 80-as szolnoki gépek inkább olyan vonatokkal járjanak, ahol kisebb késéseket és bonyodalmakat okoznak? (Elég rossz érzés azt látni, hogy amikor szinte minden vonat késése max. 2-3 perc a 70-71-en, akkor a csíkos inga a zónázóval már Szob-Vác között +6-ot produkál, majd a Nyugatiig közel 15 percre növeli a késését...)
bj13: Nem hiszem, hogy bármely szakszervezeti tisztségviselő azzal foglalkozna, hogy a 98765 sz. vonatot Szélső és Alsó-felső között 424 vagy 1047 húzza. Ekkora befolyásuk tényleg nincs. Az én "tapasztalatom" szerint is elég nagy befolyásuk van, és bizony még szeretnek azzal (is) foglalkozni, hogy motorvonattal vagy V43-assal menjen egy-egy vonat... Örülök, ha nem mindenütt van így.
M40 120: Oh-n biztos nincs vmilyen laktanya szerű dolog ? Mintha úgy említették, hogy lenne vmi. Van ottalvós Bz is. Nem tudom, hogy Orosházán mi a szokás, de pl. Szobon a jv-nak van csak laktanya, a mv-k a gépen tartózkodnak éjszaka. Pl. előfűtés miatt.
marslakó: Megjegyzem, vannak olyan országok, ahol azért tartottak meg egy megszűntetni kívánt vonatot 3 hónappal tovább, mert már adtak rá el helyjegyet... Vannak. Pl. amikor a Kvarnert a 30-asról visszapakolták a 41-esre, akkor szerinted miért lépett életbe ez a változás 1-2 héttel később életbe, mint az összes többi változás az aktuális pótlékban?
radio100jozsi: De nagyon nem is kell, mert amit T.L. tesz megjegyzéseket, azok úgy jók, és szerintem helyesek. Én viszont szeretnék Laci barátommal egy picit vitába szállni, illetve megkérdőjelezni egy-egy adatát: örökbecsű meglátás itt a topikon (is), hogy MÁV-os adatot, pláne utasszám-, illetve költségadatot kellő fenntartással kell fogadni. Na most szerintem ez így van akkor is, ha ezek az adatok (pl. mennyibe kerül a "nógrádi" RV?) a saját igazunkat támasztják alá... Ugyanígy nem tudok traficcnak igazat adni akkor sem, amikor előjön a gumicsont-téma az állam által finanszírozott 30-40-50%-nyi részarányról a személyszállítási költségből. Ui. azt csak a MÁV állítja, hogy NEKI mennyibe kerül az összes személyvonat közlekedtetése. Az, hogy valójában ennyibe kerül-e jelenleg, illetve, hogy meg lehetne oldani 20-30-...xx%-kal olcsóbban is, azt igazából senki sem tudja. Az állam bácsi helyében én inkább itt kapargatnék, mint hogy belemenjek a százalékháborúba...
Nem tudom, hogy egy Bz+mellék mekkora jelentős veszteséget tud okozni? Hát, ha neked kellene kifizetned, akkora elég sok lenne... ;-)
Osmin: Amúgy ha megnézted, tudhatod, hogy Nt nem Nagytétény, hanem Nagytétény-Diósd hívójele! Ez is csak azt bizonyítja, hogy az állomásrövidítéseknek a használata a topikon lehetőség szerint kerülendő, mert még a szakemberek is belekavarodnak. Persze más kérdés, ha csak "egymás közt" írkáltok, és nem szól a mondanivaló a mezei vasútbarátoknak is.
Carpy: Ettol fuggetlenul garantalom, hogy iden decemberben is hangos PR-ral fogjak beharangozni a MAV vezetoi, hogy a rendszeres egyeztetesek reven jobbak lettek a busz-vonat csatlakozasok. És a volánok ez miért nyelik le? Miért ülnek ott a közös sajtótájékoztatón bólogatva??? (Komolyan kérdem.)
maczko: Felháborító, hogy December 15-töl nem lehet Budapeströl Szentlörincen keresztül Barcsra utazni a 8927 sz vonat megszüntetése miatt... Lehet Barcsra utazni, csak nem a MÁV-val... Ez még nem olyan nagy katasztrófa.
Titibi: Az eset tegnap történt, maradjon köztünk;-) Hmmm... Talán csak nem egy cukrász-pék kettős szakon végzett mérnök volt a tervező statikus ;-PPP Carpy-cimbora, mit gondolsz?
sosiforda: A Gyuláról 18.11-kor induló 37665.sz. békéscsabai személyvonat és 18.20-as 741.sz. budapesti gyorsvonat utasait így 741-es vonatpótlóként ez az egy busz szállította át a megyeszékhelyre, az IK 256-os busz mindenülőhelyének foglaltsága mellett 2 álló utassal. Jó, tudom, hogy csütörtök van, meg "nyilván" az ideiglenes buszpótlás miatt utaztak ilyen kevesen, de ez a csekély utasmennyiség még engem is meglepett...
Vonatpótlás volt ma délután Gyula és Békéscsaba között
Ma délután, csak 1 napra Békéscsaba és Gyula között 17.53-tól üzemzárásig vonatpótló autóbuszok közlekedtek valamennyi vonat helyett.
A kiadott hírdetmény szerint az autóbuszok megálltak volna Bicere megállóhelyen, ahol nincs is kiépített út és Fényes mh-nél, ahol van buszmegálló, de ehhez be kellett volna térni a 44-es főútról a fényesi bekötőútra. A Gyula állomáson kiragasztott hírdetményen már filctollal lehúzták Bicere megállóhely adatait és ki volt téve egy újabb hírdetmény arról, hogy a vonatpótló buszok nem Fényes megállóhelynél, hanem a Veszely csárdánál (44-es főút) állnak meg.
Nem tudom, hogy ezt az információt megosztották-e a fényesiekkel is, mindenesetre a vonatpótlás még a munkából hazatérő vasutasokat is meglepte, noha nem üzemzavar miatt volt, hanem előre eltervezetten.
Gyula állomáson a pénztáros kedvesen minden jegyet váltó utasnak felhívta a figyelmét a vonatpótlásra, amit állandóan bemondtak a hangosbemondóba is. Az így információkkal felvértezett utasok buszra éhesen meg is rohanták a beérkező 5-ös helyijáratot, a vonatpótló azonban Békéscsabáról jött, 18.14 helyett 3 perc késéssel, a Békéscsabáról 17.53-kor induló 37626. sz. vonatot pótolva, a Körös Volános DUD-645 rendszámú IK 256-os személyében, amelyen nagyjából minden ülőhely foglalt volt. Vonatpótló tábla nem volt rajta.
A jegyvizsgáló és a buszvezető még egy busz érkezését is jövendölték, de ez aztán állítólag útközbeni műszaki hiba miatt nem következett be. A Gyuláról 18.11-kor induló 37665.sz. békéscsabai személyvonat és 18.20-as 741.sz. budapesti gyorsvonat utasait így 741-es vonatpótlóként ez az egy busz szállította át a megyeszékhelyre, az IK 256-os busz minden ülőhelyének foglaltsága mellett 2 álló utassal. Az indulás 18.20 helyett 18.23-kor, a forgalmista menesztését követően, az érkezés 18.41 helyett 18.45-kor sikerült.
Vissza irányban a békéscsabai utastájékoztatás a zéróhoz konvergált. Azért nem teljesen 0, mert a cserélhető fémtáblán Gyula neve mellé vágányzár helyett kiették, hogy vonatpótló, de ezzel az utastájékoztatást látszólag elintézettnek tekintették. Aki a helyszínt ismeri, az tudja, hogy Békéscsabán 2 hely adja magát a vonatpótló keresésére az átlagutasnak, az egyik a főbejárat előtti helyijárati leszállitó kocsiállás, itt pihent immár vezető és kalauz nélkül, de kivilágítva a DUD-645-ös, a másik a kijárathoz közel eső, a buszállomáshoz vezető zebránál lévő tárolóhely, ahonnan a 2 hónapos lökösházi vonatpótlás idején a 120-as vonali vonatpótlók mentek. Itt egy csuklós, és a CTJ-964-es Körös Volános IK 250-es várakozott, ő is tábla nélkül.
Van egy "örökös", tehát nem mozgatott vonatpótló autóbusz megállóhely tábla innen távolabb a buszállomás legszélső kocsiállásánál.
Na, onnan nem ment még talán soha vonatpótló:) A szintén eldugott posta előtti helyről már igen.
Vonatpótló tábla, vagy nyíl nem volt az állomás előtt, a környéken nem volt egy vasutas sem, aki terelgette volna az utasokat, sofőr egyik busznál sincs, vonatpótló tábla egyiken sincs:(
A 18.48-as vonat utasai két részre szakadva várnak a két busznál.
Mint utóbb kiderült, erre a körre a Körös Volános CTJ-964-es lett a nyerő.
A nagy igyekezetben, a sötétben a buszhoz szaladtukban ketten átestek a pázsit körül kifeszített dróton, ezzel okozva derűs perceket a már a buszon ülőknek.
Ketten Fényesre mentek volna, nekik a sofőrtől elhangzik a verdikt, hogy ez csak a Veszely csárdánál áll meg. Az átszállók bevárása után előkerülő kalauz felbukkanása után, a forgalmista látványa nélkül 18.48 helyett a 37648-as vonatpótló 19.01-kor elindult és bár elég gyorsan ment, az előírt – igen ambíciózus - 20 perces menetidő helyett 25 perc alatt érkezett meg a fürdőváros vasútállomására 28 utasával.
Dehogynem.
pzg fej nélküli kutyájának eltemetésére azért minden bizonnyal lett volna hatékonyabb módszer, mint ez - de hát ugye domborítani kellett... :)))
Volt egy szabad órám, és kimentem fotózni Ferencvárosba. M62 230 megállt a Kelenföld felőli bejárati jelzőnél, de a fény pont rossz irányból érte, ezért inkább a szemből jövő Szilit fotóztam, háttal a Szergejnek. Aztán hallom a hátam mögül, hogy a vezér sok apró rövidet jelez nekem a kürttel, visszafordultam, és láttam, hogy nagy füsttel indul, a vezér pedig mutogat: "Most fotózzál!"
>Munkatársakat keres a Dokumentációs Központ lehetőleg Budapesten dolgozó, vasutas kollégák jelentkezését várják. Majd elvállalja ezt is a Kavalecz, másodállásban.
Bizonyára igazad van, én sajnos ennyire nem értek az elektronyikához:-) Állítólag 4000 t-s vonattal akarják útnak indítani. (a V43-as terhelése az 1-es vonalon 1350 t)
Van egy érzésem, hogy a főáramkör nagyjából változatlan maradt, így a 6400 kW az átmeneti gyorsítóteljesítmény lesz, az 5100 továbbra is az állandó... (Azért tűrhetően tud húzni így is - nem is olyan rég volt alkalmam tapasztalni. :))) )
A vonatszámok: 2214, 2111, 2114. Ebből ezek szerint a két 4-esre végződő volt az odaút. Hogy ezt nem tudja a kalauz értelmezni, az az ő baja, de megjegyzem, máshol is gondban vannak a vonatszámokkal:-)
"...teljesítménye a jelenlegi korlátozott módon csak 5100 kW, de egyébként 6400 kW..."
De miért? Minden villamos berendezését kicserélték volna, főtrafóval kezdve és le a vontatómotorokig?
(Egyébként eredeti 060EA kivitelében 412 kN az indító, 260 kN az állandó vonóereje.)
sziasztok. rossz érzés hogy lassan átveszik a hatalmat az usgyikok. Mdmot 3004 távolabb került tőlem. mi lesz itt ha ez megy tovább. szeretném kérdezni hogy valaki miskolci tőletek nézzen már utána ki az tisza pu-ra hogy ott vannak még a bh kocsik a 004-002-003-as pályszámúak. egy kép amikor jó lehetet vele utazni. kép szerzője ismeretlen.
Vettem egy menettérti jegyet a Nyugati pu.i autómatából. 11:30 as vonattal elmentem Vácig, de mivel Verőcéig kellett mennen Vácon átszálltam a 11:55kor a NYugatiból induló gyorsitott személyvonatra. Mind a két szerelvényen a kalauz jegyemet lekezelte.
Visszafelé a 19:09 es Szob-Budapest viszonylatban közlekedő vonatra szálltam fel, ahol a kalauz elkérte a jegyemet és nagyott nézett rám, hogy mikor és hogy utaztam ezzel a jeggyel, mert a ráírások szerint, már nem érvényes.
Elmondtam neki az én kis történetemet, szerencsémre elhitte, így tovább utazhattam.
Feltenném a kérdést: Hogyan lehetséges ez? Valamelyik kalauz nem tudja a jegyet normálisan kezelni?
Az ominózus jegy:
(a két felső "firka" az oda út)
ON
(alábbi hozzászólásommal senkit sem akartam megbántani)
Kedves Carpy! Köszönöm a barátságos fogadtatást, remélem egyszer hasonló hangnemben te is fogsz kapni ilyen hozzászólást. A tanácsodat megfogadtam, még egyszer ilyennel ezt a topic-ot nem fogom felkeresni. Nagyon kedves ember vagy, bizonyosan az ismerőseiddel is ilyen hangnemben foglalkozol. Köszike.
Gőzöm sincs, hogy mi ez a html-file, esküszöm, hogy nem én alkottam. Tegnap BAKTER jelezte, hogy ő sem tudja letölteni, de ő legalább meg tudta nyitni és nézni.
Viszont volt, aki le is tudta tölteni, és amikor ellenőriztem, Getright-tal nálam is ment a letöltés. Megnézem, hogy mit tehetek (ráadásul csak IE alatt jók a formázások, Mozilla alatt látszik a nemlétező keretek egy része, Opera alatt meg a szöveg csúszik el. Nem tudok mit tenni, Frontpage-em van. Mind1, dögöljön meg billgéc).
Ma délután Sopronban villámlátogattam, és a következőt találtam:
A Floyd bérelt mozdonya.
A mozdony kezelőszervei.
A géptér.
A mozdony tegnap éjjel érkezett Sopronba, és ma este továbbította volna első vonatát Kürtös felé, ha a mozdony életre kelt volna, de mivel rossz mágneskártya volt a vezérnél, nem éledt újjá az elektronyika. Ma este jön a pótkártya, és utána várhatóan továbbítja első vonatát a mozdony.
Egyébként a gépet 1987-től gyártották romániában, svéd ASEA-licenc alapján. Korszerűsítése az elmúlt években zajlott, számítógépes vezérlés, légkondi, etc. Tömege 126 tonna, teljesítménye a jelenlegi korlátozott módon csak 5100 kW, de egyébként 6400 kW, melyet 6 tengelyen ad le. A vezér szerint bármennyi terhelést rá lehet akasztani, egy a lényeg: a csavarkapocs elbírja.
Ezek alapján a Taurusok mehetnek a prolivonatra, talán azzal elbírnak:-)
Pedig igen, csak emiled nem nyilvanos. Az enyém igen, ha gondolod.
én nem tudom, Te ki vagy!
Pedig igen. Ha még emlékszel a '90-es évek elején a kazánház elé bedőlt FS paklira. Én ott voltam. Ha jól emlékszem, akkor Te is.
Könnyen felejtő, vagy könnyen az új körülményekhez alkalmazkodni tudó
IS.
Én nem azt véstem ide, hogy szemészeti fordulót fabrikáltam.
Én sem azt írtam.
Jellemzően másik fűtőház (MÜT) mozdonyvezetője, vagy, ami szerintem sokkal inkább kifinomult, már rokokó finomságú, ua. fűtőház másik telephelye mozdonyvezetője!
radio100jozsi: Tudja valaki, hogy 10-től vissza áll a normál menetrend a 100(a)-son, vagy a vágányzárit hadják már erre a maradék 1 hónapra, vagy lesz új vágányzári?
Mivel megszűnik és nem lesz újabb vágányzár, ezért az "eredeti" menetrend áll vissza.
Mondjuk igazából én sem tudom, hogy kinek szóljak,ha meglátok egy döglött kutyát. Egy állomáson jelzem a forgalmi szolgálattevőnek.*
*Hogy ő mit tesz, mit tud tenni, azt nem tudom. Van erre valamilyen előírás vagy kialakult gyakorlat?
Felhívhatja a pályás diszpécsert (01+12-46), nála ki van tacepaózva a (z el)szállítóalakulat telefonszáma. Vagy felhívhatja az ÁNTSZ-t; ha valakinek, azoknak ismerniük kell a megfelelő telefonszámokat.
exmv, aki szintén ideköltözött a néhai MÁV Fórumból
A 40 62 001 csupakék szergej sehogy nem akar Monorról elmenni:-)))
Reggel a 6. csonka vágányon pihent 8 üres köves vagonnal, de most sötétedésre megint itt pihen, bár most napközben csak 5 teli köves kocsira jutotta, gondolom este megint nekiindul majd.
De én még azt saccolom, hogy a napokban lehet még feszmentesítés, és esetleg akkor ez fog tologatni, mert a Cegléd felöli oldalon a befejezésnél lévő bal vágánynál ív és az átszelés, kitérő felett szerintem még van mit a felsővezetékkel dolgozni.
Tudja valaki, hogy 10-től vissza áll a normál menetrend a 100(a)-son, vagy a vágányzárit hadják már erre a maradék 1 hónapra, vagy lesz új vágányzári?
Bár nagyon utálom ezt a vágányzárit, de szerintem már maradhatna erre a maradék 1 hónapra, hogy ne hülyüljön már meg az utas ebbe az állandó változásokba, na meg a Volánnak se kellene már megint agyonra javítani a menetrendjét.
Összedobtam következő képes mondanivalómat, az október 24-i, Ács-Nagyszentjános közötti mászkálásomról. M61 019 vadiúj festéssel, 40 62 002 szép függönnyel, Bikák, Gigantok, és némi pályás vonatkozások.
Egyetlen fix. adatunk van, amit tudunk, az is..csak "majdnem fix".
A belföldi légijáraton SAAB-340-es, 33 férőhelyes gép repül, naponta 3x, azaz naponta egy irányba a légiközlekedés 99 ülőhelyet, ( másfél vasúti kocsit) kinál fel.
A szlovák belfölfi légitársaság load faktorja úgy 50-60%-os lehet, inkább 50 mint 60, tehát naponta, belföldön, ezen a viszonylaton, kb. 50 fő repül, irányonként.
A férőhelyet majdnem eltaláltad, a géptípusnak a közelébe se jöttél. Tehát az adat se nem fix se nem majdnem :)
De itt nem bármilyen fuvarról van szó, hanem olyanról, ami 2 év múlva már jelentős konkurrenciát eredményez majd a vasútnak!
Másrészt:
Ha kis fuvarokból jön össze az évi 1,2 millió tonna, az magába foglalja a fluktuációt. Partnerek jönnek vagy mennek, de kis fuvar mindig lesz, évente 1,2 mill t-val több. Ha kőszállítás, ami 1-2 évig tart, akkor 2006-ban megint csökkeni fog a MÁV (vasút?) ÁFU teljesítménye. És akkor az vajon valós veszteség lesz???
Le a kővonatokkal! :-)))
DE EZT MOST NEHOGY VALAKI FÉLREMAGYARÁZZA, MER CSAK VICC!!!
/Bocs, de mostanában kicsit paranoid vagyok!/
Amúgy ingyen reklám, bár kicsit OFF: megújult a főoldalam
Létezik, van nekik autójuk is, és járja az országot. Asszem www.atev.hu , tényleg szólhatsz nekik, minden tetemet elvisznek, feldolgozzák, értékes nekik.
Akartam már írni a nagy döglésben, de megelőztél :)
Kösz az infókat. Akkor tényleg szükséges volt valamit tenni. akkor inkább friss étel műanyag tányérban, mint fordítva. Csak már kezdtem aggódni, hogy megint túl akarunk teljesíteni egy előírást, ahogy a HACCP bevezetésénél is tettük. (Az EU-ban nem kötelező a HACCP, bár szigorúak az előírások.)
"Ki tud róla ? Hogy ez a kocsi egy tûzoltóvonat része volt, az rá van írva. De mi volt a funkciója / mi van a fedél alatt ?"
Középen a személyzet számára van két fapad, illetve rekeszek a felszerelésnek. A fekete részek, a tartályok vízszállításra. Manhattani és Division By zero topiktársal nézegettük és ha jól emlékszem 1895-ben készült Budapesten. Körbe pedig több kis doboz a kellékekenek!
"Ja, a kőszállítást vegyétek le belőle, mert az nem "természetes" növekedés!"
Gondolkodtam én is ezen picit - az Andó Gergő-féle EU-sokrészest olvasva -, de aztán hamar arra jutottam, hogy mégiscsak "természetes". Mert ha nem, akkor ilyen alapon egyik fuvar sem lenne az. Szóval mindegyik "valamiért", valaminek következtében jön létre, és ezek közül van, amelyik tartósabban, és van, amelyik kevésbé tartósan jelentkezik.
Mennyivel csökkent a MÁV áruszállítási teljesítménye azokban az években, amíg csökkent?
2. kérdés:
Ehhez képest mennyi a mostani növekedés?
Ja, a kőszállítást vegyétek le belőle, mert az nem "természetes" növekedés! És közben a tavalyi adatot szorozzátok be annyival, amennyivel a teljes áruszállítási piac forgalma nőtt, mert az sem a versenyképesség növekedéséből származó többlet áruszállítási teljesítmény!
3. kérdés:
Hogyan is néznek ki mindezek az adatok átk mutatóban?
>Igazad van! Mondjuk igazából én sem tudom, hogy kinek szóljak,ha meglátok egy döglött kutyát. Egy állomáson jelzem a forgalmi szolgálattevőnek.* De ha az országút mellett, vagy a városban látom ugyanezt? Vidd el a vasútállomásra. Ott már megszokták.
70 körül, a nagy vonalmegszüntetések idejében. Vagy 2 éve nincs rajta forgalom, csak gyomirtózás, ha lehet a helyieknek hinni. 2 hónapja még sikerült végig mennünk rajta, de van 2 gyönge fahíd. A reptéri kiágazás viszont erősen benőve...
OFF: mint témaindító kérem, h ha már szemmel láthatóan nincs válasz a kérdésemre, akkor hagyjuk végre a dögtémát békén, mert nem akarom magamra vállalni annak az ódiumát, h én tehetek a fórum felhígulásáról...;))))) ON
OFF Btx 002 vasútmániás célból előreláthatólag majd csak december végén hagyja el Szegedet (Db), mert sikeres érettségit (egyben felvételit) szeretne tenni. ON
Nem akarok vitát prövokálni, de átlag 5 km-enként van egy egy "kivasalt" állat az utakon (is).Az eltakarítás pedig abból áll, hogy a szép sárga közutas autó (ha véletlenül kb hetente egyszer arra jár egy alsóbbrendű úton) megáll, a dolgozó elővesz egy lapátot, és laza mozdulattal az árokba dobja! Többször láttam már. Sem a közúton, sem a vasúton nem megoldott a dolog. Lehet, hogy autópályákon működik a dolog, máshol nem.
Figyelj, nem veletlenul van a hozzaszolas-szamos limit.....
De ha nagyon nem fersz a borodbe, a magadfajtanak van celtopic: "Ujak hozzaszolasnoveloje". Oda piszkits, legy szives, mert ez a topic mar nelkuled is eleg hig.
Nem tom...szeretném hinni, h ez nem igaz... nem lehet igaz.
(Most lehet, h félrebeszélek, de például a megkezdett ispa-projekteket állami hozzájárulás nélkül nem is lehet befejezni, nem? Mintha ezekhez 50% kv.i forrás is kellene..., vagy tévedek?)
Egyébként meg marad a hitelfelvétel, mert azt a 90 milliárdot valszeg tényleg el kell költeni a "kötelező" (=muszáj) dolgokra : fővonali pályakorszerűsítések, járműbeszerzés.
Ha máshol nem, az adósságállomány rublikában hamarosan ott figyel az az 500 milliárd...
Ha Szarvasra mész, fűzd meg Btx 002-t. Ha nem akarsz egyedül vonatozni, gyere inkább Szegedre, sokkal jobb! Ráadásul régi adószámos gádorosi kéregjeggyel :-))).
Nem dögtémaként indult, és sztem nem én lihegtem túl... Az volt a kérdésem, h ki lehet az illetékes ebben a témában, és mire lehet hivatkozni. Valszeg ugyanaz az illetékes, mint a közúton ! ( senki) :-((
>miért? minden évben elköltenek fejlesztésekre, beruházásokra jó 90 milliárdot. 2005-2010 között simán összejön az 500 milliárd. Azt mondta egy politikai tévécsatornán valaki (nem írom le, hogy ki, mert a neve említése is maga a merő politika), hogy a most készülő költségvetésben vasúti fejlesztésre 0 (nulla) forint van. Tudja valaki, igaz ez? (rm40, gondolom, ez az összeg tartalmazza a GysEV új Repcebikáinak is az árát :)) .)
orangutan :......"........Szlovákia: a napi 3 pár Pozsony-Kassa repülőjárat labdába rúgásnak számít?:)
traficc :
Ugye ilyen helyzetben azt kell(ene) tudnunk, hogy :
- a naponta közlekedő "x" db-számú Pozsony-Kassa vonaton hány fő utazik végig ?
- a naponta közlekedő "y2 db-számú Pozsony-Kassa autóbuszon hány fő utazik végig ?
- személygékocsival hányan teszik meg a távot ?
A közbenső helyek nem szánitanak, mert a repülőből menet közben kiszálni nem egészséges, tehát ha nem almát akarunk hasonlitani a körtével, akkor csak a végig utazókat számithatjuk.
Egyetlen fix. adatunk van, amit tudunk, az is..csak "majdnem fix".
A belföldi légijáraton SAAB-340-es, 33 férőhelyes gép repül, naponta 3x, azaz naponta egy irányba a légiközlekedés 99 ülőhelyet, ( másfél vasúti kocsit) kinál fel.
A szlovák belfölfi légitársaság load faktorja úgy 50-60%-os lehet, inkább 50 mint 60, tehát naponta, belföldön, ezen a viszonylaton, kb. 50 fő repül, irányonként.
Ehhez az 50 repülő utashoz kell viszonyitani, a vasúttal, egy 24 óra alatt, Pozsonyból Kasára szállitott utasok számát.
Szerintem nem veszélyezteti a ZR, közforgalmú piacvezető szerepét Szlovákiában a Pozsony-Kassa távon se a repülő, se a busz.
Valószinű viszont, hogy személygékocsival, legalább 100-200 fő megteszi naponta az utat.
Rettenetesen lehangolónak tartom a hozzászólásodat........( manhattaniét)
Két-három-öt-tíz-húsz-negyven évvel ezelőtt elképzelhetetlen volt, hogy a MÁV valakinek tájékoztatót tartson.
Ehhez képest (szerintem) óriási előrelépés, hogy ma veszik a fáradságot, és elzavarnak egy igazgatófővezérúrelvtársat, hogy foglalkozzon a karakószörcsögi fuvarozókkal...
traficc :
Keves raminus !
Több eset lehetséges :
- rettentően fiatal vagy..........lásd.még : egy újszülötnek, minden vicc új........
- nem vagy fiatal , de gyenge a memóriád,
- jó a memóriád, de kicsi a képzelőerőd.................:-))))
Hogy mi volt 40 éve, azt nem tudom és ebben lehet, hogy NEKED van igazad.
De, hogy mi volt 35,30,25,20,15...............éve az tudom, mert - részben - odarendeltek, s az ilyen tájékoztatók pont igy zajlottak akor is, csak a vasút inkább diktált, a fuvaroztatók meg kértek, könyörögtek, korrumpáltak.
A 35 évvel ezelőtti hasonló mitingre való meghivásomra qva büszke voltam, mert egy középiskolás diákot a miniszter úr titkársága hivott meg. Meg voltam győződve önnön fontosságomról, és a 17 évesek gőgjével mentem oda. Azt hitem, hogy csupa olyan dolgot fogok hallani ami másra nem tartozik, s igen csalóstam amikor a másnapi újságokban ilyen cikkeket olvastam.
az általános, semmit mondó buta mondatk, mint most az ÁFU-s gyereké, semmit se változtak.
"...már elég rég voltam a levegőn és 45 kg-ra le is fogytam..."
Aha, aztán majd megint nem jön össze a találkozó senkivel se azon a szarvasi vonaton. A bekészített, konzerv-válasz pedig az lesz, hogy "...ott voltam a vonaton, csak közben szublimáltam".
(B0cs.)
Nem dögtémaként indult, és sztem nem én lihegtem túl... Az volt a kérdésem, h ki lehet az illetékes ebben a témában, és mire lehet hivatkozni.
Azt se értem, miből jött az le neked, h én ezt tekintem a legnagyobb problémának... na mindegy, tényleg kicsit túl van spilázva (vagy spirázva:))), de most nem menjünk bele etimológiai kérdésekbe...;) a dolog.
Attól függetlenül, hogy ott volt a smile azér' sikerült félre érteni.
Ettől függetlenül szeretném hallkan, csak a hátsó sorból megjegyezni, hogy elég régóta rázatom magam különböző viszonylatokon, ebből kifolyólag volt szerencsém előfordulni jelentős számú állomáson is valamint ezen felül bejárni gyalogszerrel eléggé érdekes helyeken elhelyezkedő vágányokat és nem mondhatnám, hogy a levágott kutyafej szignifikáns problémaként jelentkezett volna:-)
Asszem velem együtt jópáran vernénk a hátsó felünket a drága anyaföldhöz örömünkben, ha ez lenne a MÁV legnagobb problémája:-))))))))))
Persze nem az mondom, hogy aszaljunk döglött állatokat a vágányok között.
Hirtelen az jutott eszembe, hogy érdemes lenne gyűjteni a fórum vadhajtásait, asszem ez a dögtéma tuti befutó lenne:-))))))))))))))))))
Jó lenne, egy kisebbfajta kirándulásnak is megtenné, már elég rég voltam a levegőn és 45 kg-ra le is fogytam. (Bár, mindent megteszek, hogy még fogyjak, tudom, most az a divat..)
Nagyon sokat (este 9ig) benn vagyok a munkahelyen.
úgyhogy, számomra jó lenne ez a nap kirándulásnak is. (bár, dolgom van ott, a rokonaimnál).
A MÁV Dokumentációs Központ és Könyvtár havonta készülő szakirodalmi tájékoztató füzeteinek elkészítéséhez referálókat keres, külső munkatársként. Feladatuk a könyvtárban található külföldi folyóiratok szakcikkeinek rövid, magyar nyelvű ismertetése. Elsősorban angolul, németül, franciául tudó, esetleg cseh, szlovák vagy lengyel nyelven olvasó–fordító, lehetőleg Budapesten dolgozó, vasutas kollégák jelentkezését várják. Bővebb tájékoztatás Ráczné dr. Kovács Ágnestől kapható (Tel.: 24-40).
Na ja, pont egy masik forumon is az Uzsgyikrol beszeltunk. Nem tudvan mas infokat en azt irtam, hogy poltikai dolgok vannak a hatterben. Azaz nem volt mas vagy jobb valasztasuk az adossag kezelesere.
Ahol véget ér a becsület ott kezdődik a politika.Anno kormányfő kijelentése miszerint nem akkar orosz repülőt meglátni a magyar légtérben.Az orosz állam adóság fejébe miért pont vonatot kellet venni?Még az orosz is azt mondta ,hogy kb:nem a desirót volt kunszt megcsinálni ,hanem az uzsgyit volt kunszt nektek eladni.(bár a desirónál is akkadnak problémák)DE az uzsgyinál ez az ütközők azaz a shakuk közötti teljes teret kitöltő részben van.
Szia! Megismerlek, még szép!!!:-)))) Most azon dolgozoki, hogy legyen ilyen topic. Küldök minden topic-ba mosolygókat: :-), hogy meglegyen a 100 hozzászólásom, és utána indítok ilyentet, hacsak valaki meg nem előz benne.:-)))
A Goldoni IC-t visszafele közlekedtetni egy belföldi IC-vel hiba. Sokszor fog késni. A Kvarner is hányszor késik pedig nem Velencéből, hanem Fiuméből jön. Emiatt sokszor a pécsi és a Kvarner IC külön jön. A déli parton is ezt akarják? A több megálló miatt ez nagy káoszt fog okozni. Melyik vonatrészre szól a helyjegy? Az utasok fele elmegy a keszthelyi résszel, ami pontosan jön, a másik fele meg a 60 perc késéssel közlekedő Goldonival? A Kvarnernál azért nem gond, mert csak Sárbogárdon áll meg, ott meg gondolom nincs nagy forgalom, sok beszálló.
A Kvarner tök jó vonat, nem értem miért szüntetik meg, és szerintem sok utast szállít nemzetközi viszonylatban is, ami sok más vonatról nem mondható el (pld: Rákóczi)
Az önálló keszthelyi iC-k nyáron megállnak Bogláron.
>Ne viccelj, mindenki így akarna tördelni, már csak a szövegszerkesztős rutinból kiindulva is. Nem tanultad meg a MÁVnál, hogy mindent hátulról kell csinálni?? :))
>... most mit fogok kapni manhattanitől? ;))))))))) Megbeszélhetjük :))
>Szombaton vagy vas. megyek Szarvasra, rokonaimhoz. Nem jön valaki arrafelé? Nem birok egyedül annyit vonatozni, ... Nagyon helyes, ha többen mentek, régen azért ült mindig két tüzér az ágyutalpon, mert egy nem bírta volna a rázást.
>Igazad van! Mondjuk igazából én sem tudom, hogy kinek szóljak,ha meglátok egy döglött kutyát. Egy állomáson jelzem a forgalmi szolgálattevőnek.* De ha az országút mellett, vagy a városban látom ugyanezt? Vidd el a vasútállomásra. Ott már megszokták.
>Én a pályamesterre gyanakszom egyébként, ... A pályamester kutyaügyi helyettese, döglöttkutya alcsoport. Három évente összehívják az elszállító akcióbrigádot, de pont akkor még nem találtak döglött kutyát. Macskához nem nyúlnak.
"Én azt szeretném tudni, h van-e egy pont vhol, amire hivatkozhatom, vagy marad a határozott (elbűvölő:) fellépés az áf/fszt-irodában."
kissémárOFF
Ha abból indulunk ki, hogy a házmesternek is kötelessége letakarítani a havat a ház előtti járda-darabról, mert ott emberek járnak-kelnek, akkor valahol kell hogy legyen idevágó passzus az állomást és a kutyát illetően is. Ha nincs MÁV-os utasítás, van "efeletti".
Ugyanakkor az állomási személyzet is megindokolja majd, miért nem tud vagy nem hajlandó ennek eleget tenni. Indokaikat és őket magukat végighallgatva, valószínűleg belátom az ő saját igazukat, de manhattani ezt persze nem fogja elfogadni, Andó Gergőről nem beszélve. És nekik is igazuk lesz.
Közben lehet, hogy arra jár néhány dögevő madár, és felcsipegetik a kutyát. Na, nekik lesz a leginkább igazuk.
kissémárON
Étkezőkocsik:
1985 óta előírás, hogy elkülönítetten kell kezelni a főzőedényeket és a tányérokat/evőeszközöket, csak eddig nem vették olyan szigorúan. Az EU miatt keményítettek be, de ez nem EU jogszabály és a HACCP-hez sincs köze. Ugyanez a helyzet az élelmiszerek szakosított tárolásával kapcsolatban is.
A jelenleg alkalmazott technológia: frissen készült ételek felszolgálása a fedélzeten, amihez többé-kevésbé előkészített alapanyagokat kell az étkezőkocsiban szállítani.
Ehhez 2x2 tálca mosogató (2 a főzőedényeknek, 2 a tányéroknak) és egy kézmosó kell, meg vagy 3-4 hűtő, meg két bejárat a konyhába. A jelenlegi kocsikon általában 3+1 medence van, nem megfelelő elrendezésben. Van kocsi, amelyiken kevés a hűtő.
1985 előtt készült étkezőkocsiknak más, korábbi előírásoknak kellett megfelelniük. 1985 után készült étkezőkocsiknál más technológiára alapoztak. (Egyszerűen nem volt rá koncepció, hogy milyen technológiát akarunk alkalmazni, és ahhoz milyen konyha kell!)
Megoldás:
1. Megváltoztatjuk a technológiát: Nem főzünk, csak melegítünk, vagy eldobható eszközöket használunk. Főleg az előző igényel némi beruházást, átszervezést és többletköltséget a földi kiszolgálás részéről.
2. Átalakítjuk a kocsikat: plusz mosogatómedencét építünk be (többnyire súlyos kompromisszumok árán), félmegoldásokat dolgozunk ki a szakosított tárolásra.
Külföldön információim szerint nincs frissen készült étel az étkezőkocsikon.
A MÁV étkezőkocsikban éppen ez volt a vonzó. (Lásd: valaki által belinkelt ÖBB felmérés)
én skyeuro-péknél vettem és utaztam: 990 sk volt a jegy, és + 628 sk az illeték (ok, tényleg nem 800), ennél csak szuperakcióban van olcsóbb jegy de inkább drágább. bár én inkább a vonatot favorizálom, az még mindig olcsóbb :)
Ez már a világbéke-problematika tárgykörébe tartozik.:)
Én azt szeretném tudni, h van-e egy pont vhol, amire hivatkozhatom, vagy marad a határozott (elbűvölő:) fellépés az áf/fszt-irodában. Pusztán a konkrét kutyára és a konkrét helyre szűkítve.:)
Mostanában ez nagy divat lett a 100a-n, mióta sokan* S-Bahn gyanánt utaznak erre. A posta-Bhv-n szinte az ajtócsukódás pillanatában már kérik a legközelebbi utasok jegyét. És van ám csodálkozás a havijegyre :-)))).
*Zuglóban és Kőalsón csúcsidőben 10-20 utas, egyébként 4-5 utas/vonat. A közlekkaros kikérdezőbrigád nem ezt könyvelte.
"Korábban még én is bementem az állomásfőnökhöz, ha valamivel elégedetlen voltam, de akkor elég volt annyit elsüvöltenem, h hol dolgozom:))), és onnantól már igen könnyen mentek a dolgok."
...és a konkrét helyen a konkrét fejnélküli kutya el lett távolítva. Megoldódott ezzel a fejnélküli kutyák eltávolításának koncepcionális problémája? Nem. Ha pedig nem, akkor teljesen mindegy, hogy a konkrét helyen lévő konkrét kutya ott van-e, vagy sem. Akár ott is lehet.
Hát ha az ecseri piacon veszed a jegyek akkor talán annyi :-),
amugy viszont hivatalosan és mindennel együtt kb.1150 Korona egy jegy, amit, ha elosztasz kb. 40-el (az Euro általános árfolyama), akkor kijön a 28 Euro amiért el is visznek.....
Nézzétek meg azt a képet, amit Gödény linkelt be most délelőtt! Az ugye Cellben van? Szerintem igen. Ott van a 424-es gőzös és a torony között a kerítésnél.
A GySEV által a Sopron-Szombathely vasútvonal 426+01,70-445+36,03 szelvények közötti ívkorrekció megépítése a csatlakozások kifuttatásával tárgyban kiírt nyílt közbeszerzési eljárást a STRABAG-MÁVÉPCELL konzorcium nyerte 1 027 618 480 Ft-os áron.
Ma reggel támadt egy sürgős elintéznivalóm Zuglóban és mivel itt dolgozom nem messze a Nyugatitól, gondoltam, vonattal a leggyorsabb odajutnom
Így is tettem, kimentem a 2512-es személyvonathoz, megvettem a jegyet az automatából, és felszálltam a hátulról 3. kocsiba. Elindultunk percre pontosan, és szinte abban a pillanatban ott termett a jv. és kérte a jegyeket.
Nagyon meglepődtem, mert eddig ha mentem vonattal Nyugatiból Cegléd felé, a leggyorsabb jv. is csak úgy Szemeretelep-Vecsés között ért oda hozzám, akárhol is ültem.....Hogy került Ő rögtön a 3. kocsiba ma, azt nem tudom, hiszen a hátsó 2 kocsiban is voltak utastársak, és jv. viszont csak Ő volt egyedül....
Korábban még én is bementem az állomásfőnökhöz, ha valamivel elégedetlen voltam, de akkor elég volt annyit elsüvöltenem, h hol dolgozom:))), és onnantól már igen könnyen mentek a dolgok.
Most már "csak" egy utas vagyok, tudjuk mindannyian, mennyit ér ez a státusz...
Én a pályamesterre gyanakszom egyébként, de nem tom, ők hol vannak helyileg, és ki utasíthatja őket. Én is épp az előírásra vagyok kíváncsi, ezért kérdeztem. Annak ismeretében már az áf-hoz is bemennék holnap reggel.
"Szlovákia: a napi 3 pár Pozsony-Kassa repülőjárat labdába rúgásnak számít?:)"
Bocs! A hozzászólásomat többször is átszerkeszettem a végleges verzió elküldése előtt. Ebben benne szerepelt, még Szlovákia is. (A Pozsony-Kassa viszonylatot említve.)
Igazad van! Mondjuk igazából én sem tudom, hogy kinek szóljak,ha meglátok egy döglött kutyát. Egy állomáson jelzem a forgalmi szolgálattevőnek.* De ha az országút mellett, vagy a városban látom ugyanezt?
*Hogy ő mit tesz, mit tud tenni, azt nem tudom.
Van erre valamilyen előírás vagy kialakult gyakorlat?
Talán annyiban nem, hogy szerintem ez nem 1-2 ember "heroikus küzdelme a Máv konzervatív gépezetével", hanem ez az 1-2 ember azért mer lépni, mert a változásra, változtatásra irányuló "felsőbb szándék" megvan.
Étkezőkocsi: Magyarországon van HACCP, de úgy tudom, hogy tőlünk nyugatra ez nem kötelező. Persze azért van szép számmal előírás, amit be kell(ene)* tartani.
*Mindig lehet találni olyan előírást, aminek a be nem tartásába beleleet kötni. (Persze nem mindegy, hogy mondjuk 500 pontból 50-et vagy 450-et nem tartanak be.)
Ez egyébként nyilván nagyon mókásnak tűnik, de azért érdeklődnék, h te szeretnél -e mindennap egy levágott fejű kutyát nézegetni, miközben vársz a vonatodra, illetve szívesen mutogatnád-e annak a pár száz gyereknek, aki rajtad kívül még megfordul a peronon a nap folyamán...?
Szerintem meg ez pont egy olyan probléma, amin remekül illusztrálni, h néz ki a MÁV-nál (és még sok más helyen) az egymásra mutogatásból adódó közönyös semmittevés...
A fapados topickban szóbajött Lengyelország is. Ki tudja, hogy ott mekkora a belföldi légiforgalom, és ez mekkora konkurrenciát jelent a vasútnak vagy a közútnak?
Megyegyzés: Az újonnan csatalkozott EU-államok közül talán csak Lengyelország az, ahol ez komolyabban labdába rúghat. A kérdés az, hogy mennyire teszi?
Észtország, Lettorzság, Litvánia, Ciprus, Málta, Szlovénia autóval (vagy vonattal) is hamar végigutazhatóak.
Csehországot Mo.-hoz lehetne hasonlítani az adottságait. (Belföldi légiforgalomról nincsenek információim.) A főváros elhelyezkedése meg mindkét országban többé-kevésbé centrális.
Marad Lengyelország a nagy területével, és a sokat szidott vasúti közlekedésével.
Bár ez a téma itt egy kicsikét OFF, de azért annyiban ON, mint a vasút konkurrenciája.
Annó volt a Valkai, Schnöller "halálpáros", na az a tankör utána már nem volt részhalmaza az iskolának:-) Nekem sikerült, csak az első felével találkoztam, hej de rég is volt:-)
"Nü, ebből a higiéniai állapot döntően rajtuk múlik, hisz hát ma má'
sem nem Titibi, DGKUm, Ázsiai "jómunkásemberek" alakítják olybá'
a fülkét, amilyen!"
Igen,de a te irodádat nem olyan sokan "használják" mégsem neked kell takarítani,festeni se.(A műhelyesek tipikus kifogását hallottuk tőled,viszont láttunk már napivizsga,revizió utáni fülkebelsőt is.)
HDD döglés miatt csak most tudok válaszolni. Természetesen nem rossz, de a fejlesztések jó magyar szokás szerint csak követik a forgalomnövekedést, és ezért ma már a kalmárokkal alig lehet dolgozni a nagy zsúfoltság miatt.
Nem igaz, hogy a MÁV vezetői nem járnak Ausztriába, és onnan nem tanulnak semmit. Csak éppen félig veszik át a dologokat. Pl. átveszik a minden bokornál megálló IC-k ötletét, és az ott "ÖBB-EC"-nek nevezett ICR-t, amik egy része szintén elég sok bokornál megáll. De arról elfeledkeznek, hogy odaát ezek pótdíjmentesek, így nem morognak amiatt az utasok, hogy kötelező pótdíjas sebesvonaton ülnek.
Helyjegymentesek is, valamint általában (gondolom sátoros ünnepek és a szünidő kitörése kivételével) elég kocsijuk is van, így amiatt sem morognak az utasok, hogy a sebesvonatra sem kapnak már jegyet...
">a vasúttársaság árufuvarozási üzletága olyan új szolgáltatásokat vezetett be, amelyek árban és minőségben versenyképesek a közúti fuvarozással. Példaként említette, hogy intermodális fuvarozással az idén 1,2 millió tonna követ szállított a MÁV az autópálya építkezésekhez úgy, hogy a teherautóval a vasútállomásra vitte, ott vagonokba rakta, majd a célállomáson teherautókba pakolta és a tárolóhelyre szállította az útépítő anyagot.
Öööö...
Ebben mi is az új? Eddgi úgy volt, hogy vonattal vitték a vasútállomásig, onnan teherautókkal a másik vasútállomásig, és onnan vonattal a tárolóhelyre? :))
Javaslom, jövőre forradalmi újításként vezessék be a vasúti szállítást vágányokon."
Mióta a vasút működik így van. Csak akkor még lovasszekerek voltak. Szidták is rendesen a konkurrenciát, mert a kétszeri átrakás ellenére is versenyképesebbek voltak náluk,nekik meg kevesebb fuvarjuk lett.
Tényleg? Én a múltkor még üvegpohárból ittam és porcelántányérból ettem a Hungárián. Sőt, az osztrák, meg a szlovák étkezőkocsikban is dettó ugyanolyannak tűnt minden mint a MÁVosban (csak a miénkben talán a kaja volt finomabb :) )
"Ehhez képest (szerintem) óriási előrelépés, hogy ma veszik a fáradságot, és elzavarnak egy igazgatófővezérúrelvtársat, hogy foglalkozzon a karakószörcsögi fuvarozókkal..."
Az illető beosztása marketingigazgató. Ez a dolga. Olyan területekre mennek fórumot (=külső pr-eszköz) tartani, ahol a nagyfuvaroztatók vannak. Fejér megye ilyen. Karakószörcsögre nem mennének.
Ez nem jelenti azt, hogy ez nem egy nagy előrelépés: de nem azért, mert felismerik a marketingkommunikációs illetve pr-eszközökben rejlő lehetőségeket, hanem mert van ott egy-két olyan szakember, aki tényleg tenni akar valamit, és fel akarja használni a fórumokon elhangzottakat.
Egy-két. Nem sokkal több.
És akkor lehet találgatni, hogy kik azok, akik miatt valahogy mégsem sikerül soha kimászni a sz@rból.
A Kisvasutak Baráti Köre Egyesület a lelkes támogatóitól idén 860 000 Ft 1% adófelajánlást gyűjtött össze, és kapott meg az APEH-tól a közelmúltban. Mivel a K2-2 pályázaton idén - több más kisvasúttal együtt - a Kemencei Erdei Múzeumvasút sem nyert, úgyszólván életbevágóan fontos a számunkra (a túléléshez szükséges,) a támogatóinktól ilyenformán megynyilvánuló bizalom. A pénzt kisebb-nagyobb eltérésekkel a következőkre fogjuk felhasználni:
- járműfelújítás (valószínűleg a pélpusztai kocsi munkáinak megkezdése)
- a 3,3 km (Piytur-rétje) és a Feketevölgy-panzió (Vilati) közötti pályaszaksz felújításának megkezdése (a hidak nélkül)
- és a KBK tagok számára kiírt belső pályázat finanszírozása.
Szeretnénk ezúton is megköszönni a támogatást, és reméljük, hogy látványos-, töretlen fejlődésünk, az összetartó, céltudatos csapat 10 évi munkája megerősíti a támogatóinkban azt az érzést, hogy jövőre is nekünk ajándékozzák az 1% adójukat!
"MAV etkezo kocsikban az eddigi uveg es porcelan szervirozo eszkozok helyett muanyagbol talalnak mert nem feleltek meg az EU eloirasoknak. Igy harmadosztaju kiszolgalasi szinvonal van, meg tovabb fogyatkozik a restizok szama..."
Konkrétabb infó van?
Tőlünk nyugatra hogy tesznek eleget az előírásoknak? Miben más egy MÁV-os étkezőkocsi felszereltsége, mint egy tőlünk nyugatra közlekedőé?
Szombaton vagy vas. megyek Szarvasra, rokonaimhoz. Nem jön valaki arrafelé? Nem birok egyedül annyit vonatozni, viszont, ha többen mennénk, az már vonatbámulásnak kinevezve egész jó! gyerteeek!
Talán nem OFF. Az index címlpján van egy interjú Várdi Józseffel a Wizzair vezérével.
Ami minket érdekelhet:
A fapadosok nem csak a légiközlekedés árait szorították le, egyre több akciót hirdetnek például a vasúttársaságok. Mennyiben jelenthetnek konkurenciát a földi cégek?
V.J. :Mi körülbelül azt látjuk eddigi tapasztalatainkból, hogy amikor más utazási alternatíva alapján 6-7 óra alatt elérhetővé válik egy város, egy hely, ott az alternatív megoldás - legyen az akár egy új sztrádának köszönhetően az autó vagy a vonat - kifejezett versenyhelyzetben van a repüléssel szemben. Ez egy 6-700 kilométeres körzetet jelent egy-egy bázisállomástól. E fölött az ár-érték arány megváltozik, a repülő sokszor olcsóbb is, és biztosan sokkal kényelmesebb, gyorsabb. Ha tehát jól választjuk az útvonalakat, nem lehet igazi konkurencia a földi közlekedés, különös tekintettel arra, hogy Magyarországon és a régióban sem olyan fejlett a vasúti, hogy érdemi versenytárs legyen.Várdai interjúVárdai interjú
Ülni kell, és várni az észt, a pénzt és az ukázt a minisztériumból.
Ez a tökéletes, nem?!
Rettenetesen lehangolónak tartom a hozzászólásodat...
Két-három-öt-tíz-húsz-negyven évvel ezelőtt elképzelhetetlen volt, hogy a MÁV valakinek tájékoztatót tartson.
Ehhez képest (szerintem) óriási előrelépés, hogy ma veszik a fáradságot, és elzavarnak egy igazgatófővezérúrelvtársat, hogy foglalkozzon a karakószörcsögi fuvarozókkal...
Érdekes lelkivilága van ennek az indexfórum világnak.
Itt mindenki azonnal meg tudja mondani a frankót, ha fikázni kell.
Azt a hozzászólást valahogy még nem sikerült megtalálnom, amiben elolvashatnám, hogy hogyan lehetne abból a nagy sz@rból kihúzni a Mávot, amibe a vállalat 100+ éves elaggott szervezeti felépítése, az elmúlt 50 évben megspórolt fejlesztések hiánya, a minisztériumból kapott "okos" utasítások, és természetesen ezek MELLETT a vezetés balféksége nyakig lenyomta.
Na persze sokkal egyszerűbb azt mondani, hogy a "hülye vezetők miatt tart ott a Máv, ahol"...
OFF Ne viccelj, mindenki így akarna tördelni, már csak a szövegszerkesztős rutinból kiindulva is.
Jó lenne, ha ilyen egyszerű lenne... most kénytelen vagyok a mondat elején nagybetű-módszerrel bíbelődni;)))))))))))
ON
manhattani:>... a vasúttársaság árufuvarozási üzletága olyan új szolgáltatásokat vezetett be, amelyek árban és minőségben versenyképesek a közúti fuvarozással.
Eljutási idő? „Szállítási veszteség”? A szállíttatók kiszolgálása? <
pzg: Egyszer, nagyon régen, még eggyel korábbi vezig. idejében, pár hetes dolgozóként (pzg, a naiva:) bevittem a nagy emberhez egy áfus kommünikét, ami szintén vmi fuv. fórum vagy ilyesmi kapcsán készült. Valahogy úgy kezdődött, h a MÁV azért tudta megőrizni a piaci részesedését az elmúlt három évben, mert versenyképes szolgáltatásaival elégedettek a fuvaroztatók. Rámnézett, és nagyon szépen megkért, hogy ha lehet ezt inkább hagyjam ki, mert meg fogják lincselni a nyílt színen ;)))) Az a jó az újakban, h nemcsak tettrekészek, de bátrak is!:) Vagy vakmerők? ;)
>>kutyus és főosztályvezetők<< ki is van most zsákai helyett? mingyá felhívom, és jól megmondom neki, h takarítsa el azt a jószágot, mert most má szétcsapok köztük!;)))))))
Melyik állapotában? Bomlás megkezdése előtt, vagy közben?
Ami pedig a kutyát illeti, a válasz pzg kérdésére rém egyszerű. Meg kell találni azt a felelőst, aki a felelősségeket majd addig keresi, amíg a kutya lebomlik, és így a probléma okafogyottá válik.
>A MÁV Árufuvarozási Üzletága (MÁVCARGO) fuvaroztatói fórumán Horváth Zsolt Csaba az elmúlt időszak fuvarozási eredményeiről, valamint az üzleti partnerek együttműködésén alapuló stratégiai feladatokról tájékoztatta a Fejér megyei fuvaroztatókat. Nagyon érdekes ez a beszámoló! :))
>a vasúttársaság árufuvarozási üzletága olyan új szolgáltatásokat vezetett be, amelyek árban és minőségben versenyképesek a közúti fuvarozással. Példaként említette, hogy intermodális fuvarozással az idén 1,2 millió tonna követ szállított a MÁV az autópálya építkezésekhez úgy, hogy a teherautóval a vasútállomásra vitte, ott vagonokba rakta, majd a célállomáson teherautókba pakolta és a tárolóhelyre szállította az útépítő anyagot.
Öööö... Ebben mi is az új? Eddgi úgy volt, hogy vonattal vitték a vasútállomásig, onnan teherautókkal a másik vasútállomásig, és onnan vonattal a tárolóhelyre? :)) Javaslom, jövőre forradalmi újításként vezessék be a vasúti szállítást vágányokon.
>... a vasúttársaság árufuvarozási üzletága olyan új szolgáltatásokat vezetett be, amelyek árban és minőségben versenyképesek a közúti fuvarozással. Eljutási idő? „Szállítási veszteség”? A szállíttatók kiszolgálása? (Ezeket a gonosz dolgokat csak azért írom, hogy nehogy azt higgyék, hogy itt a Kánaán, megtörtént minden, ami megtörténhetett, hátra lehet dőlni :))
>(MTI) KÉRDÉS: ha egy döglött kutya fekszik a pályán (állomási területen, konkrétan az utasperon mellett), és már bomlik, kinek a felelőssége elszállítatni? pályamester? állomásfőnök? És mi a helyzet pl. főosztályvezetőkkel? :))
OFF:(és én már megint nem tudok tördelni... kinél van éppen a vasátmániások őrangyala? Nem adnátok kölcsön egy kicsit? ;))) Kipróbáltad a sor eleje - sor vége módszert, amit írtam? Nekem IE6, Win98-cal megy. ON.
Napsugaras jó reggelt! Ez még nem volt:
Idén tovább növekedhet a vasúton fuvarozott árumennyiség
2004-11-03
Tavaly 100 ezer tonnával emelkedett, az idén, az év végéig várhatóan 2 millió tonnával nő és eléri a 45 millió tonnát a vasúton fuvarozott áru mennyisége - közölte a MÁV kereskedelmi igazgatója.
A MÁV Árufuvarozási Üzletága (MÁVCARGO) fuvaroztatói fórumán Horváth Zsolt Csaba az elmúlt időszak fuvarozási eredményeiről, valamint az üzleti partnerek együttműködésén alapuló stratégiai feladatokról tájékoztatta a Fejér megyei fuvaroztatókat.
A vezető egyebek között ismertette, hogy a vasúttársaság árufuvarozási üzletága olyan új szolgáltatásokat vezetett be, amelyek árban és minőségben versenyképesek a közúti fuvarozással. Példaként említette, hogy intermodális fuvarozással az idén 1,2 millió tonna követ szállított a MÁV az autópálya építkezésekhez úgy, hogy a teherautóval a vasútállomásra vitte, ott vagonokba rakta, majd a célállomáson teherautókba pakolta és a tárolóhelyre szállította az útépítő anyagot.
A tervek szerint jövőre tovább növekszik a vasúti árufuvarozás részaránya, a MÁV éppen ezért 2005-ben vagonparkja 10 százalékát korszerűsíti, felújítja - mondta el a kereskedelmi igazgató.
(MTI)
KÉRDÉS: ha egy döglött kutya fekszik a pályán (állomási területen, konkrétan az utasperon mellett), és már bomlik, kinek a felelőssége elszállítatni? pályamester? állomásfőnök?
(és én már megint nem tudok tördelni... kinél van éppen a vasátmániások őrangyala? Nem adnátok kölcsön egy kicsit? ;)))
A MAV tobb milliot kolt arra, hogy a tobb szaz hiba listas Uzsgikat kijavitsa, mert az a ceg ahol ezeket keszitik az oroszoknal nem erre specializalodott.
MAV etkezo kocsikban az eddigi uveg es porcelan szervirozo eszkozok helyett muanyagbol talalnak mert nem feleltek meg az EU eloirasoknak. Igy harmadosztaju kiszolgalasi szinvonal van, meg tovabb fogyatkozik a restizok szama....
Igaz, hogy már valószínűleg leadtad a dolgozatodat, de a kibővített változatba talán nem haszontalan néhány száraz adat a Cseh Vasútról a Railway Gazette cikke alapján:
Állami szubvenció a személyszállításra (millió Ft-ban): 75721/56640
Összes bevétel (millió Ft-ban): 351368/n.a.
Összes kiadás (millió Ft-ban): 389052/n.a.
Nettó nyereség (millió Ft-ban): -37685/-7804
Munkavállalók száma 80000 fő, melynek bére a kiadások felét adja. 2003-ban ebből leépítésre került 3000 munkahely, 2004-ben további 6500-at kívánnak megszüntetni.
A pályahasználatért a személyszállítás évente 11,73 mrd Ft-ot, a teherszállítás 35,97 mrd Ft-ot fizet.
A személyszállítás veszteségeire 2003-ban a kormány 52,394 mrd Ft-ot fizetett ki, az auditor cég a veszteséget 78,2 mrd Ft-ra kalkulálta. A hiány 23,46 mrd Ft, melyből 15,64 mrd Ft-ot az áruszállítás nyereségéből fedeztek (úgy látszik, itt még működik a jó öreg keresztfinanszírozás), így alakult ki a mintegy 7,8 mrd Ft-nyi vállalati veszteség. 2004-ben is hasonló adatok várhatók.
A CD 2004-ben mintegy 352 Mrd Ft-ot szeretne fejlesztésre fordítani, főleg a személyszállítás fejlesztésére. Az összeg harmadát a 26 db Siemens-gyártmányú új IC-kocsira, másik harmadát további 471 sorozatú emeletes villamos motorvonatok beszerzésére fordítja.
A CD megrendelt továbbá 20 db három-áramnemű Skoda-mozdonyt.
Csaba: “Olvastam tegnap este a TDK dolgozatod diszkusszióját. Nagyon tetszik, idáig talán a legjobban megfogalmazott rész az egész dolgozatban.”
A.G: A többi eddig leíró rész volt. Az más múfaj. Úgy tűnik neked ez jön be jobban! :)))
Csabi: “Nyáron pont nem voltál, amikor visszajöttem Varsóból.”
A.G: De olvastam! Emlékrémeim szerint te nagyobb részt EX és IC vonatokkal utaztál. Azért az nálunk sem egyenlő egyes gyorsvonatok színvonalával! Továbbá napi 20 ezer utas elszállítása színvonalasan az nem akkor dolog, hogy ettől olyan fényes kilátásaik lennének!!! A PKP elbukta hálózata felét, az utasok száma mélyrepülésben van, erői legfeljebb néhány kelet-nyugat és észak-dél vonat kalapálgatására futják. Mire föl vagy olyan optimista?
Csabi: “Ja és azt nem is kell mondanom, hogy ég és föld a különbség a PKP és a MÁV személyszállító vonatok között- a PKP javára.”
A.G: Ez önmagában nem generál utazási igényt! Azért, mert a MÁV-nál MINDEN EU tagállam jobb eszközökkel redelkezik, még nem feltétlenül lesz több utasuk… Ez ennél kicsit összetettebb…
Csabi: “Igazad lehet, de az ülőhelyes éjszakai utazásnak én továbbra sem jósolok nagy jövőt.”
A.G: Van olyan őiaci szegmens, aki vevő erre. Nagy-Britanniában alig 24 ülőhely van éjszakai vonatonként Skóciába, de mindig elkelt az összes hely…
Csabi: “Nagyon kényelmetlen, ezt tuti lenyúlják a fapadosok.”
A.G: De ezt a fapadosok a közepes jegyárakun már nem képesek lenyúlni! 60 EUR-ért (“illetékkel együtt”) nem sok fapados flangál egy menettérti útra… (Az ülőhelyre egy Bécs-Velence menettérti út 58 eur is lehet.)
Csabi: “A távolsági IC vonatokat átveszi az SBB, más vonatok, pedig SBB helyett BLS színekben mennek majd. Nem sok konkrétumot tudok, de ennek légyszi nézz utána.”
A.G: „Beim nächsten Fahrplanwechsel zieht sich die BLS aus dem Personenfernverkehr zurück, so dass die SBB und das Unternehmen Cisalpino (ein Joint Venture zwischen SBB und Trenitalia) voraussichtlich bis 2007 die einzigen Anbieter in diesem Marktsegment sein werden.”
Forrás: „Liberalizierungindex Bahn 2004”, ami a dolgozat egyik kulcsoforrása.
A.G : “Az is csak itt fordul elő, hogy elővárosi utasok EuroCity vonattal utaznának haza”
Csabi: “Ez nem csak Svájcra igaz, Németországban is hasznáják az IC/EC, vagy az ICE vonatokat bejárásra, pl München-Augsburg, Hannover-Göttingen.”
Hivatásforgalom az nem egyenlő elővárosi forgalom! St. Pölten határeset, az tartományi székhely. Svájcban 15-20 km-re is megáll az EC Zürich HB-tól.
Csabi: “A spanyoloknál írtad valahol, hogy az AVE-vel nem fordult elő, hogy 5 pernél többet késett volna. Ez nagyon „50 Nohab a Keleti alatt” típusú legendának tűnik.”
A.G: A visszatérítés nem 5 perc után jár. Lehet, hogy volt jelentős késése is már. (Például amikor a robbantás miatt azonnal leállították őket.) Csak épp a RENFE nagytávolságú vonatainak menetrendszeresűgé a béka segge alatt van. Ehhez képest az AVE mintha nem is abban az országban közlekedne…
Csabi: “De a fapadost általában hónapokkal előre tervezett utakra veszik igénybe. Tudod mennyibe kerülne a fapad holnapra Berlinbe?”
A.G: Szerintem nem szoktak a népek hirtelen felindulásból Bécsnél messzebb utazni… A fapados árképzés leképezhető lenne a nemzetközi vonatokra, csak nem 200 EUR lenne az “azonnali” ár aznapra egy útra Berlinbe…
Csabi: “A vasút azzal nyerne utast, ha nem hónapokkal előre, meghatározott járatra kéne nála jegyet venni.”
A.G: Vannak ilyen jegyek, reklámozzák is égen-földön… :(((
Csabi: “Azokon az útvonalakon, ahol az autóval kell versenyezni, ott pedig még rugalmasabbnak kell lenni.”
A.G: Tehát mindenütt. Ahová kocsival nem idulsz el, oda vonattal sem (Madrid, London).
Csabi: “A kötelező helybiztosítással a vasút csak utast veszít.”
A.G: Ez így túl erős! Szerintem sem szerencsés… De nem “csak” utast veszít! :))
Csabi: “Bocs, itt ellentmondást érzek. Leírod, hogy ha állnak a vonatok, attól még nagy a költség. Akkor mi kerül a +1 kocsin olyan baromi sokba? Jó, igen a beszerzése.”
A.G: Sajnos a változó költség is nagy lehet. Egy heti 540 km-t futó vagon nem hozná vissza az árát! A vasútnál az a baj, hogy MINDEN beruházás gazdaságtalan…
Jut eszembe: most olvastam az IRJ egyik kiadványában, hogy a holland teherpálya is vesztességes lesz. A holland közlekedési miniszter szerint nagyon felülbecsülték a gazdaságossági számításban a szállítási volument. Nahát… Képzelem hogy meglepődött… Ja, és persze az Amszterdam – belga határ nagysebességű vonal sem tűnik az évszázad beruházásának a jelenlegi nyilatkozat szerint. Jó, hogy erre minden országban kb. akkor jönnek rá, amikor már többe kerülne lemondani, mint megépíteni a hiányzó részeket…
Csabi: “De a beszerzéseket mindig a csúcsidőre méretezik. Ha megvan az eszköz, akkor miért nem érdemesebb használni nem csúcsidőben is, ezzel biztosítva a szabad ülőhelyet?”
A.G: Minden ország pontosan ezt teszi. Eredmény: alacsony átlagos kihasználtáság, magas költségek, tetemes vesztesség.
Csabi: “ Ha úgyis megveszed az eszközt, akkor nem kerül mése olyan sokba a plusz üh. Vagy valamit nagyon nem jól látok?”
A.G: A plussz ülőhelyed heti, vagy jó esetben napi egy “szükséges” kör helyett napi 10-et megy!!!
Csabi: “Úgy érzem, nem pontosan ugyanazt értjük globáldíj alatt.”
A.G: Mi igen, csak a vasutak még nem használják ki teljes egészében a rendszer lehetőségeit… Ehhez agy kellene, az meg a vasutak személyszállítási részlgeinél hiánycikk… :((((
Kisfalóval együtt (ő a Bánki gyöngyszeme) országos hírűek.
Szerencsére minket nem ő tanított, de a "jó" hírét hallottuk a villamosmérnök hallgatóktól. Snöcinél a bukási arány 75% körüli volt, míg Kisfaludy tanár úrnál a gépészmérnök szakon 104 emberből 102 bukott 1994-ben. A Mai Napban meg is jelent egy cikk róla "Buktató a Bánkin" címmel. Miután pár elkeseredett gépész hallgató jól megruházta, az autóját meg rockeresre csinálták(popszegeccsel kidekorálták), azóta kb. 20% csak a bukási arány.
OFF: >Valóban így van. Az általad sorolt események valószínüsége, gyakorisága? A harmadik speciel már volt. De tudom, hogy a szénerőművek átlagosan többet sugároznak, mint az atomok. Tudom én, hogy kell az atom, kevesebbet árt, mint a szén és némelyik víz tenné. Csak ez is benne van a pakliban. ON.
"Azért remélem, Csiba úr is olvassa a "V63 2 kocsival" hozzászólásokat. Neki voltak olyan tervei, hogy ne vihessen ez a sorozat könnyü személyszállító vonatokat."
EGÉSZEN relatív a dolog, mert például a villamos fék kettő kocsinál jó, ha
van. Ha a mozgonynak más dolga nincs...
Vagy pl IC bármi négy kocsi+teknyő: bír menni 140, vill fék miatt.
- " - - " - +V63-139: nem bír menni, ...
" Ideje lenne rendet rakni. "
Szerintem is. Csak nem egyformán képzeljük el.
Hol kezdjük megbontani a piramist? Az aljánál, vagy a feljénél?
Jó estét az uraknak!Leszerelő rendelet ?Volt olyan,hogy már csak a hecc kedvéért E.gomból megkérdezte a p.v. m.sz. diszpécserét egy mv ,hogy most ő szolg.képtelen-e mert nincs ütköző a gépén.(A tipus ismereten ő ütközősre vizsgázot.)Egy másik mv szerint összeakadáskor nem merné a kezét a "virágtartók" közzé tenni.Én még ezt nem néztem.Ma csak szét akadtam de azt kétszer is.Egy biztos az a ütköző megoldás (ld.011-019,007-008)+ a forgóváz(ld:010)surolják a veszélyeségi pótlék kikövetelését.Az a Kérdésem ,hogy miért pályakotró az a vevőfej tartó?
"Milyen jogosítványokkal?Hány gépet állítottak le,küldtek FVCS-re a nem megfelelő munkakörülmények miatt?(zaj,huzat,stb..)Hány vezetőállást fertőtlenítettek..."
Milyen jogosítványokkal? Hát mozdonyvezetői jogosítványokkal.
Nekem is van, egy halványkék, meg egy rúzsaszín.
Minden bizonnyal emléxel arra az esetre, amikor strike-moratórium okán kitalálták
az akkori MOSZ szakértők - jelenleg MÁV szakemberek - az akkori MÁV szak-
emberek, jelenleg MOSZ szakértők ellen, hogy' ha nincsen strike, majd lesz
helyette lesz utasításelőírásainakabetartásabetartatása, s ez a helyzet sokkal
inkább eredményes lesz, mint a strike. A masiniszták dolgát megkönnyítendő,
tetszetős leporellót adtak ki az utasítás vonatkozó részeiből.
Bágyadt, kuncogni való kísérlet volt.
Sajnos, az Urak jelentős része, jellemzően alul tájékozott, emiatt ne kérj
Nem igaz, hogy a MÁV vezetői nem járnak Ausztriába, és onnan nem tanulnak semmit. Csak éppen félig veszik át a dologokat. Pl. átveszik a minden bokornál megálló IC-k ötletét, és az ott "ÖBB-EC"-nek nevezett ICR-t, amik egy része szintén elég sok bokornál megáll. De arról elfeledkeznek, hogy odaát ezek pótdíjmentesek, így nem morognak amiatt az utasok, hogy kötelező pótdíjas sebesvonaton ülnek.
"Az lehet,de ha nincs vétójoga,akkor nem tud elérni semmit.Gondolod ha rajtuk múlna,akkor járhatnának ilyen műszaki,ergónomiai,higiéniai álapotú gépek..."
Nü, ebből a higiéniai állapot döntően rajtuk múlik, hisz hát ma má'
sem nem Titibi, DGKUm, Ázsiai "jómunkásemberek" alakítják olybá'
a fülkét, amilyen!
Ha esszer kedved szotty', lessé' be jeggy öltözőbe.
Mert egy kuma szót be nem mondtak a szerelvény érkezése előtti és utáni 10-10 percben... Hasonló mennyiségű az utasok száma is általában...
Szeged-Orosháza-Szeged teherrel M41 2177, Békéscsaba-Orosháza-Békéscsaba teherrel M62 096. Változott volna a forda, mert eddig Bcs-Hvh-Bcs között járt az egyik gép, a másik pedig Sg-Hvh-Sg között.
Orosházával kapcsolatban:... Orosházának nem erőssége az utastájékoztatás finoman mondva, előre semmi képpen nem, utólag is csak elvétve fordul elő. Nem akarják az utazókat zaklatni ilyen piti dologgal...
Azt amit művelnek vele kívül, azt erős dolog lenne mosásnak nevezni. A legtisztább pontja a járműnek az ütköző helyén lévő sárga/piros lemez. A legszomorúbb, hogy belül is hasonlóan mocskosak. Szentesnek nem erőssége a takarítás, finoman mondva.
>Várom a telet és a zúzmarát, hogy a nyílt vonali részeken hajnalban a szikrázó pantográfokat fotózzam hosszú záridővel Fradiban hallottam, éjszaka: „Jön a Szili négy fénnyel!”
>Nagyon messziről "vasutfüggő" a kérdésem: minek nagyobb a háttérsugázása? Egy lignites, hagyományos erőműnek, vagy egy atomerőműnek? Földrengésig, repülőbeleszállásig, leállás vizsgálatig a hagyományosnak. A fentiek bekövetkezte után számottevően változik a helyzet.
"Ki lett találva, hogy ha nincs ütköző, ívben nem feszül össze."
Ajjaj. Már látom magam előtt a gyártó szomorú képviselőit, ha ezt a leszerelősdit "hivatalosan" megtudják.
Mert ugye fogják a metrót és alacsony költségvetéssel (vö. Orion, vagy Pirx kapitány) áttervezik mellékvonali izének. A megrendelő rendel rá oldalütközőt. Értelmező kéziszótár lapozgatása, a megrendelt objektumról szóló ismeretek frissítése, meg annak az alacsony költségvetésű kitalálása, hogy hova a fenébe lehet azt felapplikálni. Sikerül, oldalt is van, kettő is van belőle, le sem esik (magától), még rondább tőle a jármű: teljes az öröm.
Gondolj bele, micsoda lelki csapás, ha ezek után kiderül, hogy á, nem is kellett volna...
A kerdesem feletek, hogy a Sarmelleki szarnyvonalon mikor szunt meg az utaskozlekedes, es a vonal jelenleg milyen allapotvan van? - Azaz meg mennek rajta vonatok vagy mar nem is fognak?
Nyáron pont nem voltál, amikor visszajöttem Varsóból. Így igazából bele se köthettél abba, amit ott írtam a PKP-ről. Minden szegénysége ellenére nekem szimpatikus volt, (a legszimpatikusabb vasútnak is neveztem, az internetes jegyei miatt) Szó mi szó, én nem írnám azt le, hogy a legkilátástalanabb helyzetben vannak. Nagyon szegények most, de szerintem a kilátásaik jobbak, mint a jelenlegi MÁV-é. Ja és azt nem is kell mondanom, hogy ég és föld a különbség a PKP és a MÁV személyszállító vonatok között- a PKP javára.
Érdekes, hogy én is ezt a véleményt adtam, és akkor hivatkoztak itt a Gergő által beírt cikkecskére Lengyelországról, amiben nem úgy van. Pedig az élet azt mutatta, amit Te is láttál.
(ja igen, nyáron egy csomó fő, és kevés mellékvonalon utaztam Lo.-ban, onnan a véleményem)
Majd, ha olyan kerékpárszállító kocsik lesznek nálunk is, mint ott az IC-ken....
Németországban is hasznáják az IC/EC, vagy az ICE vonatokat bejárásra, pl München-Augsburg, Hannover-Göttingen. Ausztriában St. Pölten-Bécs, vagy Wiener Neustadt-Bécs. Ez vastagon hivatásforgalom
Egy hétfő hajnalban Münchenből hazajőve Ec-nk bizony már Linztől bejáró vonattá vált, és Bécsbe már tele ért be. Ugyanis akkor, és ott minden fűnél-fánál megállt az Ec. :((
"Szvsz nagyon rossz a példa. A napenergia a normál (villamos-, gáz-) energia helyettesítő terméke, ami egy igen komoly egyszeri beruházást kíván meg a normál energia folyamatos felhasználásával szemben, és ... "
Az, hogy mi a normál energia, nagyonnnn is relatív!
Szerinted a fosszilis a normál.
A zöldek szerint a barcikai biomassza ( kérdezzünk csak rá az energetikai fa árá-
ra az ott élőktől... ).
Marx György szerint az atomenergia a normál - hisz a v(V)ilágegyetem is ezzel
üzemel.
Nagyon messziről "vasutfüggő" a kérdésem: minek nagyobb a háttérsugázása?
Egy lignites, hagyományos erőműnek, vagy egy atomerőműnek?
"Szvsz nagyon rossz a példa": a hasonlat; kicsit sántít.
"Nem hiszem, hogy bármely szakszervezeti tisztségviselő azzal foglalkozna, hogy a 98765 sz. vonatot Szélső és Alsó-felső között 424 vagy 1047 húzza. Ekkora befolyásuk tényleg nincs." Nem kell elhinned.Azzal(*). Van.
Legfönnebb nem kötik az orrunk(**)ra.
*foglalkoznak. Hisz hát érdeket védők. S mi fontosabb annál, mint hogy a
12 h-ban hányszor kell elbotorkálni pl. Duzzogó-Törökőr.
Engem is érdekelne: miért is kell leszedni az ütközőket?
Ki lett találva, hogy ha nincs ütköző, ívben nem feszül össze. (De a leszerelő rendelet eredete legalább annyira talányos, mint a Nílus forrása...) Meg így könnyebb, meg pályakotró nélkül még könnyebb... :-)
És mi lesz ha megdöglik valahol, és segélyezni kell?
Mi lenne? Ugyanaz, mint a Dezsővel. A Schaku, meg a szükség vonókészüléke átvisz nyomóerőt is.
>"Nem írok, nem olvasok, Mechwartos diák vagyok!" De aztán megjelent az index a topicjaival...
pulett! >Már vagy két napja fogalmazgatom magamban a választ, de közben elszállt a mérgem. Ezért csak annyit, hogy három éve ötösre kollokváltam logikából. Tehát menekülj!.:-)
Á, nem kell ezt ilyen szigorúan felfogni!
traficc számára -az a politika, amit az ő beírására felelnek, és neki nem tetszik, -az a helyesírás, amit máson kér számon, -az a férfimacsó hímsovinizmus, ami nem neki jutott eszébe. Meg lehet szokni... :)))
"Nem hiszem, hogy bármely tisztségviselő azzal foglalkozna, hogy 123456 sz. vonat után a járgány a 234567 vagy a 765432 sz. vonatra forogjon. Vagy nálatok igen?" Ne hidd! Nálatok is, csak legfeljebb Te nem tudod.Te nem tudod, én ki vagy,
én nem tudom, Te ki vagy! Ettől még lehetünk egy.
"MÁV egyetemistái, egykori kíváló mozdonyvezetők, ma kíválóan képzett könnyen felejtő reszortosok,..." Könnyen felejtő, vagy könnyen az új körülményekhez alkalmazkodni tudó - EVOLÚCIÓ!!!!! - (reszlise) reszortosok. Ez inkább dícséret!
"Most írtad le, hogy a személyzetfordulót nem az mv. urak készítik, ők csak elszenvedik. Nekünk is volt nemrég egy olyan fordulónk, ami semmiféle követelménynek nem felelt meg, mégis csináltuk. De ennek semmi köze az alapproblémához. Ahhoz, hogy mozdonyfordulót nem mv. készít és nem mv. borít össze." Én nem azt véstem ide, hogy szemészeti fordulót fabrikáltam.
Csemegét, - nem Csemegit! - ami összefüggött a sz. f.-val, s el is szenvedték,
rövid ideig.
Ennek nagyon sok köze van az alap problémához, hogy fordulót a masiniszta
készít, s a masiniszta borítja össze. Jellemzően másik fűtőház (MÜT) mozdony-
vezetője, vagy, ami szerintem sokkal inkább kifinomult, már rokokó finomságú,
M.L. már nyugdíjasként tovább dolgozik.K.A. rövidesen nyugdíjjas lesz.P.L. nem sokáig maradt a Tehénen,2002-ig a V43-1226 volt a beo gépe.A V43-1229 1999. nyarától Ro-La fordás.Helyette a V43-1010 majd a V43-1193 került a személyfordába.
Már vagy két napja fogalmazgatom magamban a választ, de közben elszállt a mérgem. Ezért csak annyit, hogy három éve ötösre kollokváltam logikából. Tehát menekülj!.:-)
A 40 62 001 csupakék Szergej tegnap este megjelent 25 köves vagonnal felpakolva, majd reggel már terhétől megszabadúlva várakozott Pest felé kijáratra a 2. vágányon. Most este a 2718-al jövet Monorra, ismét ott volt a szergej megint tele köves vagonokkal a 6. csonka vágányon, majd amint elment a vonat Pilis felé, indult is utána.
Reggel beteszem a fotó masinámat, hátha ismét találkozok vele.
Nem tudom, hova viszi a köveket, mert Monor-Pilis között 2 vágányon megy a forgalom, Monoron egyedűl még a bal vágány Cegléd felöli kijáratánál az átszelés és a 2.-3. vágány kitérőjét és az ívet csinálják, hogy 9.-ére befejezzék, de azért ide ennyi kő nem kell.
A vasúttársaság azt szeretné elérni a call-center program bevezetésével, hogy magasabb színvonalú szolgáltatást nyújtson, csökkentse a pénztárak előtti sorban állást, javítsa az utasok komfort érzetét.
Ha ugyanugy penztarban kell atvenni a jegyet 30 perccel korabban, akkor hogy fog csokkenni a sorbanallas? Ezt nem ertem. Maaarketing
Nem marketing. Illetve nem úgy:) Nem az utazóközönség felé, hanem befelé.
Adott egy mérsékelten magas beosztású ember a személyszállításnál. Eddig effektíve nem csinált semmit, ezt mostanában kezdik a környezetében is észrevenni. Tehát megpróbálja a hasznos munka látszatát kelteni. Megbízza tehát a sógora unokatestvérének a szakértő cégét, hogy dolgozzanak ki egy javaslatot a jegyeladás hatékonyságának növelésére, stbstb. Ők sokszor hallották már a callcenter kifejezést, divatszó, a csapból is ez folyik. Lesz tehát callcenter, a kivitelezéssel megint meg lehet bízni valakit...
Az, hogy ez a callcenter a valóságban mennyire lesz hatékony, az égvilágon senkit nem érdekel. Az utasokat sem fogja érdekelni, amíg el nem kezdik rákényszeríteni őket a használatára (pénztárbezárások, illetve ki nem nyitások). Emberünk viszont egy fontos tevékenységet fog koordinálni, így már senki nem mondhatja rá hogy nem dolgozik.
OFF: Végül is a hosszú záridő relatív, mind az :) A világosabb hátterűek még 4mp-sek, a két papagáj szili 16mp-es záridővel készült. A csíkhúzósak is 16mp-esek, lett még egy az elhúzó autókról de az már végképp off topic. Várom a telet és a zúzmarát, hogy a nyílt vonali részeken hajnalban a szikrázó pantográfokat fotózzam hosszú záridővel :) ON
Az EC/Goldoni ilyenforman (ahogy az uj menetrendben latom) ROHELYES!
A MAV most vagy csont hulye vagy en nem ertek valamit de nagyon!
Szoval Gyor fele semmi EC nem all meg csak Gyorben es Hegyeshalomban, pedig hat sem Tatabanya, sem Tata, sem Komarom sem pedig Mosonmagyarovar nem kis hely (magyar viszonylatban legalabbis). Na most akkor az uj EC/Goldoni mi a feszkes f...nek all mar meg Siofok es Fonyod kozt ket helyen is? Hol erdekli ez a ket hely a tavolsagi utast, aki adott esetben 500 km-rol jon vagy meg tavolabbrol?
Mi a cel az EC/Goldonival, egy ujabb furdozo-vonat kialakitasa a Balaton parton, mint iden az Avas nevu nemzetkozi SZEMELYvonattal??? Ez rohelyes, a MAV nem erti meg egyszeruen hogy mi a tavolsagi kozlekedes es a lokalis kozlekedes kozti kulonbseg ill. azt sem, hogy a tavolsagi utas gyorsan es kenyelmesen akar Bp-re erni, nem minden keresztfanal megallva! Olyan nehez ezt atlatni???
Aztan meg EC/Goldoni darabolva ill. toldva lesz Balatonszentgyorgyon, ami 10 perc megint csak neki pluszban! Hat ez megint csak rohelyes! Mert ha ez pl. Zagrebban esne meg, hogy egy resze Rijekaba megy masik resze meg Ljubljana fele, akkor azt mondom, hogy ertem, hogy miert van ez es ott amugy sem csak 2 percet allna, na de hogy egy kis Keszthely miatt legyen darabolva es toldva egy EC, az megint csak kozrohely!!!
El kell dontanie mar vegre a MAV-nak: Minosegi tavolsagi nemzetkozi osszekottetest akar megvalositani del-delnyugat iranyaba is, vagy csak Gyor fele, es a tobbi meg nem erdekes, mert akkor vegyuk le az EC jelzest mar a Goldonirol, es tegyuk ra batran, hogy NEMZETKOZI SZEMELY!!!
Tegnap 11 óra magasságában M62 307 Északi felől áthúzott rákoson, vissza f1 körül jött. Ma f11 körül jött Északi felől, vissza pár percel dél után ment.
" nekem legalább is egyre jobban: az uzsgyik nagyon mocskosak... Mossák ezeket valahol, vagy csak az égi áldás... ?)"
Szerintem helyben mossát őket.A fényük elvesztése vagy más miatt olyan hatást keltenek,mintha már 5-10 évesek lennének.A rozsdásodásról nem is beszélve.
Érdekes! Megnéztem korábbi képeimet 004-ről és 015-ről, akkor még rajtuk voltak az ütközők! Miért szedik le ezeket mostanában?
(Közelebbről 004 "kidolgozását" néztem meg, de inkább nem írok most jelzőket... Ami még feltűnik, nekem legalább is egyre jobban: az uzsgyik nagyon mocskosak... Mossák ezeket valahol, vagy csak az égi áldás... ?)
Ma folytatódott a hétre rendelt szabadságom, így fiammal ellógtunk otthonról és tettünk egy kört a Dél-Alföldön. A fotók a ma látottakról készültek.
Hódmezővásárhely
004-es Uzsgyi futott be Szentesről 10.20 körül, majd később folytatta útját Makó felé. Vásárhelyen lehet, hogy elromlott a hangos? Mert egy kuma szót be nem mondtak a szerelvény érkezése előtti és utáni 10-10 percben...
Orosháza
Szeged-Orosháza-Szeged teherrel M41 2177, Békéscsaba-Orosháza-Békéscsaba teherrel M62 096. Volt Oroházán még egy érdekesség: két tehervagon társaságában MDmot 3034, de a kép csalóka: egy topictárstól kapott infó alapján dög, és innen már csak Debrecenbe fog vezetni útja... (??)
Orosházával kapcsolatban: 12 órától jártunk ott. 7725-re 12.10 körül bemondták, hogy előreláthatólag 15 percet késik stb. A vonat végül +40-nel jött be, +42-vel indult, de a csúcs az, hogy már Békéscsabáról is +30-cal indult, azaz Orosháza finoman szólva nem adott pontos tájékoztatást (vagy az én infóim nem pontosak). A vonat elején Btx038, a végén a beteges MDmot 3036 volt. Mivel 3004 megy Pécsre, 3034 dög Orosházán, már csak tényleg 4 MD-je maradt Szentesnek, ezek járnak most a 135-ön: 3003, 3007, 3030, 3036... Ők lesznek az utolsó mohikánok...
Szentes
Először az állomáson fotóztam, ahol a 020-as Uzsgyi készütl Szolnok felé, majd lekaptam a hátsó, 9 darabos uzsgyi-kígyót, élén a 033-assal. Az Uzsgyi képek összehasonlításából kiderül, mit is jelent az uzsgyi-üzembehelyezés: az ütközők leszerelését... Nem lehetne rögtön ütköző nélkül megrendelni ezeket? Nézzétek meg a lukakat, céhes befoltozásokat...
Ezt követően kimentem a Szentes-Hékéd közötti átjáróhoz, hogy lefotózzam a Szolnokról érkező személyt (015+013 Uzsgyi), de olyan mázlim volt, hogy kb 25 másodperccel előtte a másik vágányon is jött egy vonat...
A mozdony Hatvani állomásítású, Hatvan - Szolnok között személyvonatozik, Hatvani személyzettel. Majd valamikor távvezérlési próbára jön Szolnokra, de ez a jővő titka.
Azt nem tudom, az illető csak annyit mondott, hogy ott van. Én nem voltam ott.
-------
Ma a kifelé menő Corona debreceni része jórészt Bhv-ékből állt, a hírek szerint késett is szépen. Vecsésen még pontosan döngetett át egy RoLát előzve a 4-esen, utána szedhette össze a késést.
A kiküldött tudósító jelentése szerint V43 2264 ma délután személyvonatott vitt Szolnokról a Keletibe. V43 2299 is már a szolnokiak vendégszeretetét élvezi.
A vasúttársaság azt szeretné elérni a call-center program bevezetésével, hogy magasabb színvonalú szolgáltatást nyújtson, csökkentse a pénztárak előtti sorban állást, javítsa az utasok komfort érzetét.
Ha ugyanugy penztarban kell atvenni a jegyet 30 perccel korabban, akkor hogy fog csokkenni a sorbanallas? Ezt nem ertem. Maaarketing
"A vasúttársaság azt szeretné elérni a call-center program bevezetésével, hogy magasabb színvonalú szolgáltatást nyújtson, csökkentse a pénztárak előtti sorban állást, javítsa az utasok komfort érzetét. Az ügyfélbarát kiszolgálással közvetlenebb kapcsolat teremt a vasúttársaság az utasokkal. A Keleti pályaudvarról átlagosan napi 46 IC vonatpár indul, a naponta körülbelül 20 ezer utas fordul meg.
A szolgáltatás-fejlesztés több ütemben valósul meg. Az első szakasz október 25-től működik, a mostani rendszer azonban egyelőre csak helybiztosításra vonatkozik. A tervek szerint december közepétől a rendszer – ugyancsak a Keleti pályaudvaron – az IC-helybiztosításra és menetjegyrendelésre is készen áll. A következő megvalósulási szakaszban – 2005 január elején – lehetőség lesz valamennyi budapesti főpályaudvaron a jegyrendelésre. Március elsejétől pedig a call-center országos jegyrendelést is fogadhat. "
"Budapestről kért telefonos segítséggel - évekkel ezelőtt is ki tudtak adni IC pótjegy nélküli helyjegyet, sima helyjegy árban gépből az Alföld IC-re német ismrőseimnek, de ehhez az kellett, hogy valaki magyarul rávilágítson a pénztárosnál, hogy az ED jegy az IC pótdíjat tartalmazza és ezt magyarul megbeszélje vele".
A Deliben egy idoben volt egy A4-es lap a penztarosoknal, amiben le volt irva,hogy milyen nemz. jegyhez milyen potjegyet kell adni. A helyjegyprogramban felul van egy potdijmentes felirat, azt kell kivalasztani, akkor ad helyjegy aron barmely IC-re potjegyet. Nekem is sierult egyszer igy jegyet vennem ED jegyhez egy szombathelyi IC-re. De ennek ellenere a penztarosok legtobbszor rendes IC potjegyet adnak.
Azt hiszem ez még nem volt, a telefonos jegyrendelés fejlődéséről kiadot közelmény a MÁV honlapról (kiemelés tőlem):
A MÁV Rt. tudatja, hogy Budapest Keleti pályaudvar telefonos InterCity helybiztosítása hétfőtől újabb szolgáltatást nyújt. A Keleti pályaudvarról induló InterCity járatokra a helyjegyet már a tervezett indulás előtt 2 héttel korábban megrendelhetik, a 413-4610-es telefonszámon.
</P>
Azt nem egészen értem, hogy decembertől áll majd csak készen menetjegyrendelésre. Az IC-kre tudtommal a menetjegyet és az IC pótjegyet is meg lehet rendelni telefonon, vagy ez a korábbi lehetőség most átmenetileg visszafejlődött csak IC pótjegy rendeléssé?
Vagy arra gondolnak, hogy decembertől Bp. Keleti-Nagykáta jegyet is lehet telefonon rendelni?
"Telleg,errol jut eszembe. Kerdes: Az utas (nem magyar) 2.o. ED jeggyel jon, hogy a Tapolca-Bp. gyorson 1.osztalyon kivan utazni. Milyen kulonbozetet kell neki adni? Belfoldi dijszabas szerintit (figyelem,a Tapolca-Bp ut meg az USZ szerint is belfoldi!!!) vagy a CIV dijszabas szerint? (mert ED jegye van)"
Belföldi díjszabás szerinti 2-1. o. különbözetet.
Szerintem ez az ED díjszabáson alapul, az adott ország szabályai szerint kell az osztálykülönbözetet és a helyjegyet megváltani (tehát helyjegynél sem a TCV díjszabás szerinti árat kell fizetni):
A gyakorlatban is így működik, többször vettem már ED jegyhez pl. Romániában diferentia classa-t és mindig gond nélkül azonnal kiadták a belföldi 2-1 különbözeti kéregjegyet (Bukarestben a gépit).
Izgalmasabb kérdés, különösen, mielőtt be nem vezették nálunk a helybiztosítás nélküli IC pótjegy fogalmát, hogy az ED jegy az IC pótjegy árát tartalmazza, a helyjegyét nem.
A gyakorlatban nálunk többnyire 480,- Ft-os, vagyis pótjegyes IC helyjegyet adnak ki az ED jegyes külföldinek /már csak azért is, mert a nem nemzetközi pénztáros honnan is tudná, hogy nem olyat kellene/, de Békéscsaba állomáson - Budapestről kért telefonos segítséggel - évekkel ezelőtt is ki tudtak adni IC pótjegy nélküli helyjegyet, sima helyjegy árban gépből az Alföld IC-re német ismrőseimnek, de ehhez az kellett, hogy valaki magyarul rávilágítson a pénztárosnál, hogy az ED jegy az IC pótdíjat tartalmazza és ezt magyarul megbeszélje vele.
Más. Ha már Békéscsaba. Tegnap este 3 db. Uzsgyi szerelvényt is láttam ott pihengetni.
375,1031 M32 2055 segítségével elhagyta Istvántelket, most kint vannak Rákosrendezőn. Oda jön értük a Dácsia, a tervek szerint 20:10-kor indulnak Veszprémbe.
...pedig nincs igazatok, mert a kapitány 9 éves. Viszont 11 gyertya került a tortájára, amit 9 éves tüdejével nem tudott elfújni. Megoldás: a gyertyákat az életkorhoz kell igazítani. Megjegyzem, a kapitány egy érdekes kapitány lesz, mert ha jól sejtem, erőteljes fiatalodásnak indul (19 ide vagy oda). Ez sem gond, mert a végén tortára sem kell költeni.
Éhrdekes... A mi tanfolyamunkon még fordítva volt a felállás... Mi voltunk a büdös vidékiek, az Fc-s Mechwartot végzett kollega urak pedig az istenek...
Nagyon hamar rájöttek, hogy ez nem feltétlenül így van, s elég jó barátságba kerültünk a végére. (Kicsit állva maradtak teljesítmény tekintetében, s ekkor került le róluk a mellény.)
THE GOD válasz | megnéz 2004.10.28 11:26:44 (141403)
Savasztok!
Amicusnak:
95-80 003, 005 Tim
20-37 134 Tim Etalonkocsi!!!!! Megnézhető!!! Szép meló volt...az ára is szép!
20-67 012,087 Dk
88-67 004 Dk
20-37 338,358,201,160 Dk
19-37 027,053 Dk
A mai nappal és az engedélyezett sebességgel.
MDmot 3004, Btx 034, Bx 114,115,116 Szentesről Pécsre 11.01-től.
g
Btx 002:
Tegnap MDmot 3004 a Bx 115-el és Btx 031-gyel háromrészes MD-t alkotott, Bx 116 egy másik MD-ben van, Bx 114 megint egy másikban. Btx 034 kerítésben.
Azért remélem, Csiba úr is olvassa a "V63 2 kocsival" hozzászólásokat. Neki voltak olyan tervei, hogy ne vihessen ez a sorozat könnyü személyszállító vonatokat. Nos, úgy látszik, Ud felé elakadt ez a dolog. Ideje lenne rendet rakni.
Van egy képsorozatom, ahogy a teherautó rááll arra a kocsira. Jelenleg ilyen elven pakolt vonatok "kísérleti jelleggel" a Lyon-Torino vonal hegyi szakaszán futnak. Erről írtam, csak a rendszert nem ismertettem...
A hír igaz. Mivel szerintem bevált, a magam részéről javasolni fogom az állandó bevezetését, de mivel pénzt nem tudok hozzá adni, ez valszeg elég kevés lesz.:-)
M44-419!
Köszi az infót, este kijavítom!
A V43 1229 volt "a Szent Tehén" Szegeden. GYakorlatilag ez volt a beceneve.
Ő volt az első szegedi reszortos gép.
Jó állapotának köszönhetően sokáig a hivatalos MÁV (Nagy József) és a vasútbarát fotók kedvelt célpontja is volt. 1991-ben szerepelt egy MÁV-os falinaptár-poszteren is.
Még jó hogy vannak itt fiatalok is! Ők még akkor is jót írnak (na nem mindenki) ha eltévesztik. A 19 hamarosan igaz lesz csak akkor változik az egyenlet.
18 - 9=9 => Jelenleg 19 MD-motorkocsi van Pécsre állomásítva, ebből 9 nem hadra fogható, tehát 9 üzemképes marad.
9 - 11 = -2 => 9 üzemképes motorkocsi van, de 11-re lenne szükség, tehát kettőt pótolni kell valamivel. (Ez általában M47.) Vagyis -2 éves a kapitány :)
Szerintem a bakter idézése miatt jött ez le. Azzal, hogy idézted, úgy tűnt, mintha egyetértenél a bakterral, aki viszont egyértelműen okosabbnak érezte magát Mdbz-éknél.
Vagy épp fordítva: miután Gergő már leadta, akkor kell - megkérdőjelezhetetlenül bizonyítva - előjönni azzal, hogy az anyag koncepcionális súlyú tévedései az alábbi helyeken vannak... (Remélem, nem lőttem le senki poénját... :))) )
Szia Gergő!
Remélem még nem kések el, pár megjegyzés.
Olvastam tegnap este a TDK dolgozatod diszkusszióját. Nagyon tetszik, idáig talán a legjobban megfogalmazott rész az egész dolgozatban. Ezért tényleg érdemes volt megírni. :)
Pár kommentár:
Lengyelország vasúti helyzete A legkilátástalanabb gödörben a PKP van jelenleg Európában. Az elmúlt 15 évben a hálózat közel felén szűnt meg a forgalom. A személykocsik átlagéletkora 22 év ...
Nyáron pont nem voltál, amikor visszajöttem Varsóból. Így igazából bele se köthettél abba, amit ott írtam a PKP-ről. Minden szegénysége ellenére nekem szimpatikus volt, (a legszimpatikusabb vasútnak is neveztem, az internetes jegyei miatt) Szó mi szó, én nem írnám azt le, hogy a legkilátástalanabb helyzetben vannak. Nagyon szegények most, de szerintem a kilátásaik jobbak, mint a jelenlegi MÁV-é. Ja és azt nem is kell mondanom, hogy ég és föld a különbség a PKP és a MÁV személyszállító vonatok között- a PKP javára.
AusztriaAz egyenletesen magas színvonal csupán az éjszakai közlekedésben törik meg olykor. Az éjszakai vonatok ülőhelyes kocsi kapacitása sokszor nem elegendő, és sajnos olyan típusok is előfordulnak benne, mely az éjszakai utakhoz nem ideálisak
Az előző levelemre írt vászban írtad, hogy látsz fantáziát az éjszakai vonatokban. Igazad lehet, de az ülőhelyes éjszakai utazásnak én továbbra sem jósolok nagy jövőt. Nagyon kényelmetlen, ezt tuti lenyúlják a fapadosok. A 29 eurós jegyárak pedig elég korlátozott számban állnak rendelkezlsre, olyanok, mint a fapadosok hirdetései 5990 ft-ért Párizs.
A BLS-ről sorra választják le a teherszállítással össze nem függQ funkciókat. A pályafenntartást már lényegében az SBB végzi, és a távolsági forgalom is az övé. A 2004/05-ös menetrend életbe lépésével pedig már a 248 km-es néhai hálózatának helyi személyszállításból is teljesen kivonul
Én úgy tudom, a BLS bent marad a szemétszállításban is. A távolsági IC vonatokat átveszi az SBB, más vonatok, pedig SBB helyett BLS színekben mennek majd. Nem sok konkrétumot tudok, de ennek légyszi nézz utána. Az biztos, hogy az egykori “Swiss Express” szerelvényeket most festik át BLS színekre.
Az is csak itt fordul elő, hogy elővárosi utasok EuroCity vonattal utaznának haza
Ez nem csak Svájcra igaz, Németországban is hasznáják az IC/EC, vagy az ICE vonatokat bejárásra, pl München-Augsburg, Hannover-Göttingen. Ausztriában St. Pölten-Bécs, vagy Wiener Neustadt-Bécs. Ez vastagon hivatásforgalom. Sőt a közelben a Csárdáson is vannak hivatásforgalmi utazók Érsekújvár-Pozsony között. (Jó, ez nem előváros)
A spanyoloknál írtad valahol, hogy az AVE-vel nem fordult elő, hogy 5 pernél többet késett volna. Ez nagyon “50 Nohab a Keleti alatt” típusú legendának tűnik. Mintha láttam volna valahol egy statisztikát. Az igaz, hogy az AVE nagyon pontos, de azért néhényszor becsúszik nagyobb késés is.
Bodecsabi Az árképzés lemásolja a repülőtársaságok árképzését:Ami ugye nekik bevált…
A fapadosoknak igen. De a fapadost általában hónapokkal előre tervezett utakra veszik igénybe. Tudod mennyibe kerülne a fapad holnapra Berlinbe? (múltkor megnéztem 200 euro volt egy útra az Air Berlin) A legidiótább nemz. pénztáros is olcsóbb árat mondana. A vasút más utazási igényeket szolgál ki, a fapadosokkal saját pályájukon versenyezni nem érdemes. A vasút azzal nyerne utast, ha nem hónapokkal előre, meghatározott járatra kéne nála jegyet venni. Azokon az útvonalakon, ahol az autóval kell versenyezni, ott pedig még rugalmasabbnak kell lenni.
Bodecsabi A globáldíjas rendszereket (előnyeik ellenére) azért nem szeretem,mert felesleges megszorításokat tartalmaznak. Igen, de nem többet mint a kötelező helybiztosítás rendszere!!! Márpedigezzel 150 éve kell az utasoknak együtt élnie…
A kötelező helybiztosítással a vasút csak utast veszít. Nagyon jól leírtad a Franciáknál: az álló utasnál csak egy rosszabb van- az otthagyott utas (vagy ami ezzel ekvivalens, az álló - és helyjegy hiányában pótdíjazott- utas) A kötelező helyjegyeket vasúton szerintem el kéne felejteni, ha tényleg akarunk új utasokat szerezni. Ha van hely a vonaton felesleges, ha nincs, akkor a rendszer rosszabb, mint az álló utasok.
Az egyetlen (szerinted is) működőképes kötelező helybiztosítási rendszer a Francia. De ott is van kivétel (bérletes utasok), azaz az valójában nem kötelező helyjegyes rendszer. A helybiztosítás lehetőségét természetesen fenntartanám.
Bodecsabi: Ez ott érthető: az üres ülőhely repülőn nagyon sokban kerül. A.G. Tényleg? A vasutaknak nem??? Pedig azoknak kerül ám sokba igazán!!!!! Bodecsabi: Vonaton ennek szerintem nincs olyan nagy költsége. A.G Tévedsz! Csak épp arról van szó, hogy a vasútnál az állandó költség a nagy,a repülőnél meg a változó! Ha áll a repülő, nem termel bevételt, és ha nemlízingelt az eke akkor vesztességet sem (nagyon). Míg ha állnak a vonatok,attól még a vasutasok 80%-a „dolgozik”…
Bocs, itt ellentmondást érzek. Leírod, hogy ha állnak a vonatok, attól még nagy a költség. Akkor mi kerül a +1 kocsin olyan baromi sokba? Jó, igen a beszerzése. De a beszerzéseket mindig a csúcsidőre méretezik. Ha megvan az eszköz, akkor miért nem érdemesebb használni nem csúcsidőben is, ezzel biztosítva a szabad ülőhelyet? Ha úgyis megveszed az eszközt, akkor nem kerül mése olyan sokba a plusz üh. Vagy valamit nagyon nem jól látok?
Miért? Mégis hogy alakítanál ki „rugalmas” globáldíj rendszert? Azon kívül,hogy a neten módosítgathatod a jegyed, nem kell egy droid színe elé járulniehhez, nem tudom hogyan lehetne rugalmasabb…
Úgy érzem, nem pontosan ugyanazt értjük globáldíj alatt. A “rugalmas globáldíj” nem az lenne, mint ami ma a globáldíj. Én nem (vagy csak bizonyos kedvezményes jegyeknél) játszanám a “jegy csak az adott vonatra érvényes” játékot. Ezzel biztosítanám a rugalmasságot, ne kelljen magát az utasnak egy vonathoz kötnie. Ez főleg ott fontos, ahol az autó a fő versenytárs. A díj annyiban lenne “globáldíj”, hogy nem állna arányban a megtett távolsággal. Azaz a kihasználatlan szakaszon olcsóbb lenne a jegy ua. távolságra, mint a forgalmasabb szakaszon, illetve a jegyár független lenne az útvonaltól. Én erre gondoltam, amikor leírtam a “rugalmas globáldíj” kifejezést.
Nekem is legjobban a német és svájci redszer tetszik. A franciát nem ismerem, viszont amit leírtál, bizonyos elemei nagyon tetszenek.
Csabi
Szörnyella - ahogy itt hívják:-) Délután mindössze egyszer mozgott, akkor se sokat.
Herkules és Dízelszöcske.
A Floyd bérelt mozdonya.
A mozdony kezelőszervei.
A géptér.
