A Holland pénztár miért zárja ki a bankkártás fizetést???
A hollandoknál is ilyen pénztárak vannak?
Van egy kis dobozka jobb kéz felől minden ablaknál. Nem oda kellene beépíteni a terminált?
Optikai kábel még létezzett 94-ben szerintem is késöbbi baleset. Akkor nem sérült meg az a kábel. Miskolcnak nincs hajo lámpás Bo-ja. Legközelebbi debrecennek van. Ha egri gyors akkor egy nagykanizsai Bo keveredett oda a többi közzé? A többi ha jol látom Bko vagy Bo lengyel kocsik.
1994.09.12. Tura Hatvan között :
A 116 km/h sebességgel közlekedő egri gyors 4 kocsija siklott, ebből 2 oldalra dőlt a félig szétszedett pályán. 17 sérült.
Ha jól emlékszen (még nem dolgoztam fel az eseményt) valami pályaépítés folyt a jelzett szakaszon és forgalomirányítási hiba miatt a munkában álló vágányra engedték rá a gyorsot tévedésből.
Mert az IC706-ot ma egy papagáj a V43 2264 vitte:-)))"
Azzal a vonattal mindig szolnoki gyorsfordás gépek járnak,(általában) a beosztott gyorsfordás Vezéreikkel. Valamiért szeretik a szolnokiak a szegedi IC-ket a személyfordásoknak passzolni...
Te nem vagy tisztában az EU finanszírozás mértékével! Ráadásul hiteleket sem oszt Brüsszel! Ez a határ menti projekt támogatás is elég beteg dolog. Semmivel sincs több e célra, mint más projektekre...
80-as vonalon Aszód-Hatvan között 1994 szeptember elején. Egy nem megfelelően elvégzett pályafenntartási munka miatt. (Nem rendelték el a lassúmenetet.)
Ha jól emlékszem az 594 sz. vonat volt.
Több IC vonat kerülő útirányon át Hatvan-Újszász felé közlekedett.
Talán 5-6-7 éve Isaszegnél pft. dolgozott az egri gyors meg siklott,bár a hajóablakos kocsi ezt meg kérdőjelezteti .Azt hiszem olyan arra nem sürün járt.
Nem láttam a különleges próbavonat közlekedésének részletes szabályozását, így nem tudom, hogy milyen rendkívüli eljárásokat kellett alkalmazni, de gondolom, hogy nem lehetne általánosan bevezetni ezek alkalmazását.
Jó estét az uraknak!Nagy bajban vagyok mert küldtem "Gödény"-nek egy rajzot,válaszként meg valami Pensylvániai horde jelenkezet be.Ilyenkor mi van?A segitségeteket köszönöm.kfv.
Igaz, hogy archív debreceni fotókat ígértem, de egyelőre álljon itt két egyéb érdekesség. Arra amúgy nem reagált senki, hogy a zeleméri képen miért különleges a Bobó! Vjancsi kizárva a rejtvényből :-)))
Ma 9.55-kor Albertirsáról 140-es futópróba Kecskemétig.
Kecskemétig? Nem csak Ceglédig?
De akkor még mindig a kérdés, hogy ez pontosan mit is jelent.
-a pálya kiépítettségi sebességét, de az engedélyezett sebesség továbbra is 120km/h, amit gondolom az ETCS-ve emelnek 140-re fel.
-a pálya engedélyezett sebessége, tehát ha holnap kapna egy V63 15X-es gigantot egy szegedi IC, és utasítást is arra, hogy 140-el mehet, akkor mehetne-e már?
Csak azért nem mind1, mert már 1977-ben a Tiszatenyő-Csugar szakasz is 140-re kiépített volt, de a pályasebesség csak 120-as, valamint a Hatvan-Újszász vonal is 160-ra kiépített, de csak 100-as volt a pályasebesség.
A 2517 ma a normál menetrendel ismét alakított, Monor +24, Zugló +25!
Gratulálok érte!!!
Nem tudom, kik nem képesek továbbra sem felfogni, hogy ez a vonat ebben a menetrendben soha az életben nem lehet pontosan leközlekedtettni, nem tud elindulni a csatlakozás miatt 7:04-kor Szolnokról, ez annyira nehéz felfogni?
De azért még ezt a sz@rt visszük 2004-2005-ös menetrendben is.
Már én is elmondtam, egy primitív dolog, erre nem kell felvenni millákat:
- csatlakozásra nem vár jel rakása a szolnoki indulási időadat elé, ha ennyire ragaszkodunk az ütemes menetrendhez,
- a vonat indulását 10 perccel későbbre tenni Szolnokon, ha annyira fontosak a csatlakozások.
De ez minden csak nem ütemes menetrend. Na ezért kár volt a vágányzári menetrendet megszüntetni...
De a párja a 2516-os is ugyan ott van, mint régen volt, az Üllői forgalmász ismét alakított, miatta majd összeomlik a 100(a)-s menetrend.
A 2516-ost megfogja Üllő bejáraton, hogy a szemből a 713-ast a 3. vágányra bejárassa, azért, hogy utána mi a 2.-ra bejárjunk (bal átmenő). Ezek után meneszti a 713-ast. Majd utána nehezen 15:47-kor megjelenik az IC706, ami átrobog Üllőn. De ezek után sem tudunk tovább indulni, mert a 6003-as vonatot még kitérőben átengedi a 3.-on Pest felé. Elindultunk, kijárás után a mi kis malőrünk miatt a bejáraton dekkol egy szerelvényvonat Pest felé, így sikerűlt 16:00-ra Monort abszolválni +12-vel! Egy gyorsított vonatot 50 perces menetidővel, ez szégyen! A 2616-os vonat majd utolért. Ez mind azért, mert a 2516-ost nem volt képes a szolgálati menetrend szerint Monorig elengedni Üllőn a forgalmász, ahova 15:45-re értünk volna, ha nem játszadozott volna egy rakás vonattal.
Miért fogta meg a vonatot, ha még több mint 5 perccel volt utánunk az IC, Monorra mi már 15:45-re értünk volna, amikor az IC még Üllőn sem volt?
Nem mindegyik amik nálunk jártak azok tiszták voltak érted azért köszi most ezek helyett bz jár azok még büdösek. btx-002 majd jelentkezek addig 2 képet beteszek
- tisztaban vagyok hogy penz NINCS gyakorlatilag semmire, es azzan is, hogy lenne mit rendbe tenni itthon is, utanna johetne a perifieria, ez mind igaz. De tudjuk azt is, hogy EU eroszeretettel ad tamogatast egyuttmukodesekre orszagok kozt, mert az 'jol hangzik'! Jol latom? Tehat oszinten szolva ugy gondolom, hogy egy Del-Barannyai Drava menti vasutra EU nehezebben fog adni hitelt, mintha 3 orszagot atszelo uj es nem is olyan rosz kapcsolatot tudnank letrehozni. Rosszul latom?
- persze megegyszer mondom: Senki nem vitatta a 100, 120, 140, etc. fovonalak fontosabbak a Kikindai vonalnal c. dolgot!
- korhaz, strada, angoltanarno, etc.: Van jopar nagy es fejes ember, aki azert van Magyaro. altal fizetve, hogy a VASUTERT (IS) LOBBIZZON! Hat akkor tegye azt! Aki meg a korhazakert, az meg azokert, en korhazfejlesztest is szivesen latnek, tevedes ne essek...!
- alom es valosag: Sajnos ma azt a NEVETSEGES vilagot eljuk, hogy ha valami kivitelezesere x USD vagy EUR forditandio, akkor tutti hogy az osszeg min. 4/5 -od resze targyalasra megy el es egyeb dolgokra, a valodi koltseg mag max. x/5 !
- ha a Kikinda-i vonal megepul, akkor az nyilvan NEM CSAK MAV penzbol, hanem EU, Romania es Szerbia-Montenegro penzebol is. A magyar szakasz lenne a legkisebb, igaz van benne egy tekintelyes Tisza hid. Igy szerintem tan a mi szank kene a legkevesbe sirjon ezugyben, nemde? Aztan meg az a Tisza hid jo lenne nekunk Mako fele is, etc, csaoval itt nem csak Kikinda es Timisoara a kerdes. Vegul pedig mint ahogy Nemeto.-ban is: Ha egy regio akar valamit, akkor szalljon vele o is, azaz Szeged, Csongrad megye, etc, mind mind ...
- a MAV-os penzek ettol meg fuggetlenek, gondolom, hogy a MAV az EU-tol nem kap kevesebbet a 120-asra, ha netan EU fizetne a Tisza hidra is. Ez az allitasom tan hamis? (Ki kell sajtolni az EU-bol mindent, amit csak lehet, ha mar o is sajtolja a magyar munkaerot...)
- Bacsalmas - Subotica - Szeged: Itt nem csak a MAV es JZ szandeka kell, hanem a ket orszaga, a 3 varose, a ket regioe, etc..! Hogy ki fizeti? Hat Magyaro. es Szerbia-MOntenegro, egyutt. Mindket felnek hozna elonyoket! Aztan ha nagyon nem eri meg, akkor storno, de ha megis, akkor meg maradjon.
Kiserlet nelkul nincs eredmeny, ld. IC/Corvinus esetet is, stb..!
Tehat nem sajnalom a MAV-ot, ugyem o fogja fizetni, ha valaha is lesz corridor osszekottetesunk Subotica-n at! A vonatok szama meg az igenyektol kell fuggjon, de erre vannak szakemberek,akiknek ezt at kell latniuk/gondolniuk es reklamozva elore kiapproximalni, hogy mi eri meg es mi nem.
- Oradea - Debrecen: Ne feledjuk, hogy ami ma mellekvonal es fejalomassal vegzodik, az akkor FOVONAL lehetne! Magyarul ha szabad ember es munkaero aramlas lesz valaha Romania es Magyaro. kozt is, akkor igen is lehet, hogy hivatasforgalom es teherforgalom is lesz rajta. Nezd meg pl. Aachen helyzetet a nemet-holland-belga harmaspontban! Az emberek jo nagy resze naponta jar min. ket orszagban, de talan meg mindharomban is.
Oradea es Debrecen meg nem egy kis varoska csak ugy magaban ...
Lehet, hogy en vagyok csak tul derulato? Nem tudom ...
A csapágy csak gyanú, majd meglátjuk, hogy mi lesz vele. Eddig minden jel arra utal, hogy Btx 000-010 már nem fővizsgázik, ha a a júniusi részlegvizgzgálatkor Btx 002 megkapta a 12 hónapos hosszabítást, akkor jövő júniusig fog közlekedni (lehet, hogy éppen Debrecenben), aztán majd látjuk...
- ertemamit mondasz a Szerbia es Montenegro mostanaban nem lesz EU-s dolog kapcsan, de a kerdesem: Mi van akkor, ha nem lesz EU-s mostansag? Attol meg mindenki szamara (Romania, Szerbia-Montenegro es Magyaro.) elonyos szalitasi felteteleket es hatarellenorzesi rend optimalizalast + minimalis vamolasi koltsegeket nem lehet kidolgozni a 3 orszagnak (vasut + hatarorseg egyutt)? Nem vagyok otthon a dologban, de nem ertem, hogy ha vki nem EU-s, akkor vele miert ne lehetne JOL kozos nevezore jutni.
- ha a kozos nevezore jutas elvi okokbol lehetetlen, akkor termeszetesen (sajnos) nem a minimalut a nyero Kikinda fele, hanem a kerulo, Szerbia-Montenegro nelkul. De bizzunk abban is, hogy tan 10 even bellul valoban egyesult Europa lesz, talan ... es valoban csak a foldrajzi es terepviszonyok szabjak meg az optimalis palyavezetest, nem pedig a hatarok es a politika ... Regen nem veletlenul ment arra egy fo vasutvonal!
- Bacsalmas - Subotica - Szeged: Itt valszeg nem a teherforgalom lenne a lenyeg, hanem a szemelyszallitas, ellenben a Kikinda - Timisoara vonallal, ahol meg inkabb a teher (gondolom en). Nos, ha szemelyszallitasrol beszelunk, akkor IGEN IS ALLJON MEG A VONAT Subotica-n IS! Miert ne allna meg? Mi ertelme lenne annak? Az EC es IC es minden is megall Domodosola-ban es Rosenheim-ban is, etc, akkor ennek is ugyanugy lenne ertelme! Nagyvarosok kapcsolata (Pecs, Subotica es Szeged, talan Arad fele meg folytatva), ha 3 orszag akkor 3 orszag, de ez van es kesz, igen is alljon meg ott is. Nevetsegesnek talalnam, ha ott nem allna meg. Vagyis hogy ha a MAV igy akarna, akkor meg tejeljen erte kemenyen a JZ-nek, hisz a JZ-nek ebool igy semi haszna nem lenne, nemde?!
- sajnos a Bacsalmas - Pecs dologgal is baj van, ha jol sejtem, nem? El lehet egyeltalan mar mostanaban jutni Bajara Pecsrol vonattal? Csak Dombovar-i kerulovel, nemde? Pecsvarad fele a vonalnak vege, jol sejtem?
- Derbecen - Oradea: Ide sem kellene TGV vagy ICE palya, csak kis rekonstrukcio + a hianyzo szakasz visszaepitese.
>>- Szeged(HUN) - Kikinda (SER&MON) - Timisoara (ROM) vonal igen is jo otlet, ujja kell eleszteni a regiot!
Újjá kell éleszteni a régiót, de ha te ezt megcsinálod, akkor mindenkit tönkreteszel. Teljesen felesleges dologra dobod ki a pénzt. Inkább a 43 - as utat kellene fejleszteni, legalább romániai szintre.
>>Persze ugyanigy orulnek neki, ha pl. Szeged - Mako - Nagylak(HUN) - Nadlac(ROM) - Arad - Timisoara
Ugyan a CFR - nél nincs 20 tonnánál kisebb tengelyterhelés, az ő vonaluk is tiszta mellékvonal, az ahhoz tartozó sebességgel és ívekkel.
A szegedi híd akkor kellene, ha egy közúti híddal egy szerkezeten menne a vasút. Egyébként értelmetlen és drága.
>>- Szeged - Subotica - Bacsalmas osszekottetes: Ezen nem is ertem mit kell gondolkodni
Például azt, hogy ki utazna Szegedről Bácsalmásra vonattal és útlevéllel. A Szeged - Röszke szakasz sem olyan hűdejő, de Horgos után ritka pocsék pálya van. Később már jobb, de ott is maximum 60 - as.
>>- Debrecen - Oradea: Na ennek is nagyon orulnek, es itt sem kene nagyon sokat epitkezni mar! Van realitasa a dolognak?
Nem tudom, odaát szerintem nincs meg pálya, meg a helye sem. Én legalábbis nyomát nem láttam. Debrecen - Nagyvárad között volt már közvetlen vonat, csak nem utazott rajta senki, mert drágább volt, mint a busz és elrontották a menetrendet.
>>- Oberwart - Bucsu - Szombathely: Itt mar tobbet kellene epitkezni, mindket oldalon, de a rozsdas bokot ide, hogy ez fog elobb megepulni, akar meg azon az aron is, hogy a fentebbiek nem.
Ennek van értelme, mert Szombathely a legnagyobb város a környéken és az osztrák rész központja is lehetne. De ez sem fog megépülni.
Azt nem értem, hogy miért kellene ilyeneket építeni, amikor eleve nincs pénz, a villamos vontatási feladatok nagyrészét 50 éves technológiájú mozdonyok látják el, nagydízel már alig van, korszerű motorvonat csak nyomokban fordul elő, a személykocsik állapota önmagért beszél, és a sebességek gyakran rosszabbak, mint a gőzöskorszakban.
Lehet, hogy egy időre búcsúznunk kell a Btx 002 vezérlőkocsitól. Úgy tűnik, hogy a fűtőmotor hajtórúdcsapágya vagy a főtengelycsapágya tönkrement. Szentesről M41 2152 vitt Usgyit Békéscsabára, vissza a vezérlőkocsit vontatta Szentesre. A kieső vezérlőkocsit a Békéscsabán heverő Btx 019-cel pótolták. Így most az öt MD-motorkocsira öt Btx jut.
Létezik egy Trainz nevű progi (2 CD), amivel nem csak mozdonyvezetni lehet, hanem kipróbálhatod irányítói képességeidet is (pl. hogy viszel el három vonatot két mozdonyvezetővel úgy, hogy minden ipartelep ki legyen szolgálva időben).
A hétvégén nagy felzúdulást keltett a zárt fórum. Az igazság az, hogy éppen fel akartam vetni ennek az ötletét, de Matiz megelőzött és már létre is hozta... :-)
Egy vasutas belső fórum tényleg jó arra, hogy mi vasutasok olyan eseteket tárgyaljunk meg ott, ami itt nem lenne ildomos.
Az utóbbi egy évben ha jól számolom legalább 3-4 alkalommal írattak alá velem különféle "titoktartási nyilatkozatot. (Lehet hogy többször, nem tudom már követni). A lényege mindegyiknek az, hogy sem a nyomtatott, sem az elektronikus sajtónak nem pofázok arról, ami éppen folyik. Újabban ezekben nagybetűvel az Internet is fel van tüntetve mint tiltott médium. Nem véletlen hogy néha hetekig csendben maradtam bizonyos témáknál.
Másrészt egy belső anyag, pl jónéhány távírati, parancskönyvi rendelkezésen is volna mit megtárgyalni, de ez viszont szerintem tényleg nem ide való!
Szóval én helyeslem, hogy létrejött egy ilyen, még akkor is, ha egyenlőre "nem számítok vasutasnak", mert nem léphetek be oda. :-S
"Rákattintasz a nevemre.Kiad egy adatsort. A hozzászólások:/xxx/ darabra kattintva kilistázza."
Nekem az a bajom hogy csak utolso x db hozzászólást listázza ki. Ha pl rámegyek a saját nevemre mert egy korábbi hozzászólásomat akarom felidézni, akkor csak visszafelé ez év junius elejéig szerepelnek a lapon , és sajnos nem tudok többet megnézni, pedig előtte is irtam ezt-azt. Nem találom a megoldást pedig keresem Ennyire szőke lennék?
Mingyá' jön a Hakham Baar, azt' úgy kimoderál meg letilt, hogy csak na...
Pedig, mint a nap hőse megjegyezte nemrég, sok szép érdekes sínleerősítést lehet látni ezeken a képeken.
Pl. D0 féligszétválasztott sínszeges sínleerősítést, amely ebben a formájában leginkább a birodalmi vasutakon tenyészik (2000 alj/km kiosztással, R65 vagy R75 sínrendszerrel és rugós sínvándorlásgátlókkal vegyítve igen komoly terheléseket is kibír, de max. 100 km/h, és nem lehet hézagnélküli.)
MSTS, azaz Microsoft Train Simulator. Van egy team, akik epitgetnek atfestenek magyar jarganyokat es egy paran fantazia palyat, ketten valosaghut epitunk.
Egyik team: Deli-Szfv-Tapolca
En jomagam: 30-as vonat Siofok-Balatonszentgyorgy.
Ténylegesen suba alatt nyílt meg, de még most sem 100%-on működik. Az ötlet jött és kb seperc alatt megvalósult, hála az index támogatásának. Én (is!) igyekszem minden érintettet értesíteni.
Virágnyelv? Ezért -is- jött létre.
Nem tudom, ki küldte be, de egy másik linken az összes balesetről készült képemet megtaláltam október 15-ei feltöltéssel. Akinek az e-mail címe ott szerepel, azt nem ismeri senki, akivel én kapcsolatban vagyok.
Nem írok nekik, mert nem baj hogy fent vannak a képek. Örülök is neki, és a nevem mindegyik mellett fel van tüntetve. Nézegesse mindenki kedve szerint.
SuedBahn..:.........Szeged(HUN) - Kikinda (SER&MON) - Timisoara (ROM) vonal igen is jo otlet, ujja kell eleszteni a regiot!
traficc : a társadalomnak igen sok, JÓ ÖTLET-e van. Ki fizesse ? Gondolom, vagy csak remélem, olvasod topictársaid , naprakész hozzászólásait, a 100-as, a 120-as, és a 140-es vonal, vontatott rekonstrukciójáról.
Nem korszerűsítéséről ( mert arra sincs pénz) hanem fel rekonstrukciójáról.
A MÁV szeretné rekonstruálni azt a szintet e vonalakon, amit már 1975-ben tudott.
Erre NINCS pénz, hanem hitel+unios pénz van benne.
Egy Szeged-Temesvár vasútvonal, a magyar vasúti hákózat, kb. 110 vonalat felölelő listájában nem lenne benne fontosságát tekintve az első 50-ben.
Tényleg költsék ilyenre az igen szűkös pénzt, csak azért mert :...Jó lenne ha jó lenne ?
S.B.....:..(Persze ugyanigy orulnek neki, ha pl. Szeged - Mako - Nagylak(HUN) - Nadlac(ROM) - Arad - Timisoara) valosulna meg, vagy barhogy maskepp, csak egy hatarral. De a regi vonal is kell, azaz Kikinda fele, a Szeged-i hid visszaepitese ugyszinten kellene, regionalis kozpont lehetne Szeged ismet, mint anno volt is!
traficc :
Igy van.
Te örülné neki.
Egy másik állampolgár társad meg a Budapest-Jászberény-Debrecen, nyílegyenes autópályának örülne.
A harmadik pedig annak, hogy jól működjenek a kórházak.
A negyedik meg annak, hogy már - legalább - nagyközségi szinten is legyen egy jó angol tanárnő az iskolában.
S.B. ..:.- Szeged - Subotica - Bacsalmas osszekottetes: Ezen nem is ertem mit kell gondolkodni, tudtommal a Bacsalmas - Csikeria vonal meg megvan, egeszen a hatarpontig, es ugyanugy a Subotica - hatarpont is meg megvan, forgalom nelkul. A hatar atmetszeserol nem tudok, de az visszaepitheto.
traficc :
Az viszont elszomorító, ha nem tudod : mit kell ezen gondolkodni ?
Az álmok és a valóság, kető, egymástól eléggé távol eső fogalom.
Visszaépítésekről::
A MÁV ezt nem is olyan régen már kipróbálta.
Politikai akaratból, mert akkor is volt pár ember aki nem is tudta mit kell ezen gondolkodni, visszaépített 19 km-t, 31,5 milliárd forintért. Kilóméterenként 1,5 milliárd forintért.
azóta eltelt 5 év, 5x8=40% inflációval is kb. 2 milliárd Ft.- kilóméterenként.
Egy síma 30 km-s szakasz 60 milliárd forint, de mivel sík területen vezeted, legyen csak 40 milliárd forint.
A MÁV-nak több évre van ennyi pénze, mind a 110 vonalára amit Te elköltenél olyan vonalakra, melyeken a MÁV teljesítményének 0,1%-a zajlana később.
Átgondoltad ezeket mielőtt leírtad a jó lenne............-t ?
S.B. = .. Minden csak megegyezes kerdese, csak kerdes hogy MAV es JZ akarja-e ezt valoban...
traficc :
Be szép is lenne ha ez igaz lenne.
És ki fizeti ?
Tudod ez olyan, hogy Carpy meg én megegyezünk a Zala Volán 320 autóbuszának cseréjében a MÁV pénzéből, de erről a MÁV nem tud.
Van enek népiesch neve is :......Más...........val verni a csalánt.
Mi történik ha a két vasút megegyezik ?
Miben egyezzenek meg ?
Napi két kóválygó Bz-ben meg napi egy-kető tehervonatban ?
S.B. ..:- Debrecen - Oradea: Na ennek is nagyon orulnek, es itt sem kene nagyon sokat epitkezni mar! Van realitasa a dolognak?
traficc :
Van.
csak pénz kérdése.
Bármit lehet.
Arra felé jobb a mellékvonalak hozadéka, mert össz költségüknek nem 90, hanem csak 70-80%-a állami pénz ma. Ha meghosszabítod Nagykerekitől Nagyváradig, könnyen lehet, hogy a bekerülési költségeinek a felét is megtermeli.
a railfaneurope.net szerkesztői NEM szednek le maguktól képeket máshonnan, ami ott látható, azt mind VALAKI töltötte fel oda. Azt hogy ki tette ezt, nem vizsgálják, de a névtelen feltöltések (és képlopások) ellen hozott rendszabály szerint az alkotó nevét és email címét mellékelni kell.
Amennyiben úgy gondolod, hogy képeid jogtalanul szerepelnek, írj nekik nyugodtan és eltávolítják azokat.
63-41 014-et 63-41 018-cal láttam, több, mint egy hete. Valószínűleg a 018 lesz az ajtóhibás (pontosabban a hangos utastájékoztatás ellenére Szeged-Rókuson a bal oldalon szándékozó utas(ok) műve).
"Egyébként egyre több magyar vasútállomáson lehet kártyával fizetni, én már meg is tettem. "
Sajnos nem egyre több, hanem - egy, évekkel ezelőtti kétségtelen fejlődés után - egyre kevesebb helyen:(
Az új - holland típusú - pénztárak miatt megszűnt pl. a kártyás fizetés korábban létezett lehetősége Szolnok állomáson és én még úgy tudom, hogy továbbra sem lehet a Keleti új IC pénztárainál kártyával fizetni és legutóbb már Kaposváron sem láttam a kártyaelfogadást jelző matricákat.
Azt szokták mondani, hogy a holland típusú pénztárablak miatt nem lehet technikailag megoldani, de az Andrássy úti jegyirodában a belföldi pénztárnál lehet. Az nem holland típusú pénztárablak?
A budapesti pályaudvarokat kivéve általában csak egy POS terminál van állomásonként, így teljesen esetleges, hogy az a pénztár nyitva van-e (pl. Szeged), vagy azon az oldalon van-e nyitvatartó pénztár (pl. Békéscsaba, ahol az állomásépület bal és jobb oldalán is vannak pénztárak, de csak a bal oldalon van POS terminál.
ugy van ahogy irod, a kulcs meg egyébb szimbolumok megjelenése jelzi a secure transfert.
A Lastschrift az majdnem ugyanazt jelenti mint az utánvét, csak annak banki viszonylata van - nem tudom mi a magyar megfelelöje azaz kapsz egy papirt, amit elöször be kell fizetni, hogy hozzájuthass a könyvhöz.
Probáljátok meg az www.amazon.de ill. az www.amazon.com -ot (AG) ott könnyebb zöldágra vergödni mint sok mezei kiadoval (Mert sajnos a vasutas kiadok többsége ilyen).
A külföldi bankszámlákkal sem könnyü a helyzet, egyedül abban segithet, hogy az Einzug-ot meg lehetne csinálni, de a számlán állandoan pénzt kell tartanod - banktol függ mennyit (1000 Euro alatt nem is igen tárgyalnak külföldiekkel).
Köszönöm gyors válaszodat. Én nem fogom logózni a képeket, mert úgy szerintem élvezhetetlen, különben sincs semmi rossz abban, ha valaki letölti őket, nézegessék csak.
Akkor ezek szerint teljesen egészében szabadon vadászhatnak a neten az railfaneurope-osok, és ami tetszik nekik, azt berakják az oldalra?
Ám legyen, így szélesebb körben látható tevékenységünk gyümölcse.
Szeged térsége: tételezzük fel, hogy van pénz, és van igény az egykori Szeged-Temesvár vonal újjáépítésére. Ebben az esetben már várhatóan a romános is EU tagok lesznek. Ha az eredeti útvonalon épül vissza a vasút, kétszer keresztezné az EU külső határt (mert az ziher, hogy a szerbek egy ideig nem integrálódnak), ami nem igazán szerencsés. Így az új nyomvonalon, közvetlenül a román határ felé vezetés az alkalmasabb. Mindez természetesen kiegészíthető bármikor egy Kikinda felé történő kiépítéssel.
Szeged-Bácsalmás: A felsorolt korridorvonatokkal megint az a bibi, hogy csak Eu belső határokat lépkednek át, tehát lényegében semmit. Persze Svájc az más tészta, de némi összezördülések kivételével az nem külső határnak tekintett. Adva lenne nekünk ez a Bácsalmás-Szabadka-Szeged vonalunk. Fel lehet e vállalni, hogy a forgalom várhatóan javarészét adó Szabadkán ne álljon meg a vonat? Mert e megállás nélkül nem sok értelme van..
Debrecen - Oradea: Na ennek is nagyon orulnek, es itt sem kene nagyon sokat epitkezni mar! Van realitasa a dolognak?
secure transfer: Ez pontosan hogyan van? Amikor rálépek a izetés opcióra a weblapon, akkor megjelenik a kulcs a böngésző sarkában, és figyelmeztet a biztonságos webkapcsolatra a számítógép. Az az?
Utávét: A GeraMondnál konkértan meg van említve, hogy nincs utánvét (belföldre sem), hanem kényelmesen, átutalással fizethetek.
Egy kérdés: Cakumpakk nem lenne olcsóbb mulatság odakint egy bankszámlát nyitni, és onnét utalgatni, mint itthonról? Csak arra is el kellene valahogy juttatni a pénzt.
Vagy mi a helyzet egy osztrák bankszámlával? Ott nincs értelme devizáról beszélni, mert ott is Euró van. Ott vajon kisebbek a költségek?
Még mercurio korukban egyszer a figyelmükbe ajánlottam szerény személyem tevékenységének monirorral és netkapcsolattal fogható részeit, amikor láttam, hogy mily sivárak a magyar vasúttal foglalkozó albumaik. Akkor nem voltak rám kiváncsiak, de úgy fest, hogy képükbe kerültem.
"Természetesen" nem szóltak, de az efféle esetek lekezelésére vízjelezem a képeimet (és egy picit /nagyon/ össze is töpörítem).
"Második rendeléstől a számla már a cuccal együtt érkezik! Néztem is nagyon..."
Nekem Eisenbahn Journal kiadója küldte már az első rendeléskor számával a könyveket. Én is nagyon csodálkoztam, semmi garanciát nem kértek előre, és küldték a kb. 60 eurós csomagot.
A GeraNova 0-2,5 euró összeget számláz egy magyar megrendelés esetén! Ez több, mint korrekt. DE, a legolcsóbb módon, a postán utalványon fizetve is DRÁGÁBB a pénzt elküldeni, mint nekik egy fél kilós pakkot küldeni!
Első rendeléskor egy számlát küldenek, azt befizetve rögtön küldik a cuccot. Második rendeléstől a számla már a cuccal együtt érkezik! Néztem is nagyon...
Számomra azok a kiadók szimpik, ahol tudok neten keresztül Visa Elektron kártyával fizetni. Számomra ez alegjobb. Ilyen tipikusan a Thomas Cook, csak épp tőlük újabban nem kell semmi. A Today's Railwaay az kéne, de annak a netes rendelése NEM MŰKÖDIK. Marslakó rákérdezhetne, hogy meddig nem lehet neten rendelni tőlük!!!
Nagy könyvkiadó honlapjában meg lehet bízni, így ott vásrolni is. Tudtommal a GeraNova esetében külföldről még nem lehet kártyával vásárolni! :(((
- Szeged(HUN) - Kikinda (SER&MON) - Timisoara (ROM) vonal igen is jo otlet, ujja kell eleszteni a regiot! (Persze ugyanigy orulnek neki, ha pl. Szeged - Mako - Nagylak(HUN) - Nadlac(ROM) - Arad - Timisoara) valosulna meg, vagy barhogy maskepp, csak egy hatarral. De a regi vonal is kell, azaz Kikinda fele, a Szeged-i hid visszaepitese ugyszinten kellene, regionalis kozpont lehetne Szeged ismet, mint anno volt is!
- Szeged - Subotica - Bacsalmas osszekottetes: Ezen nem is ertem mit kell gondolkodni, tudtommal a Bacsalmas - Csikeria vonal meg megvan, egeszen a hatarpontig, es ugyanugy a Subotica - hatarpont is meg megvan, forgalom nelkul. A hatar atmetszeserol nem tudok, de az visszaepitheto. Igy meg lehetne egy korridor osszekottetesunk, ahogy pl. Salzburg(AUS) - Rosenheim(DEU) - Worgl(AUS) atmenetben van, vagy ahogy Domodosola allomason Swiss es Italy kozt, etc.. Minden csak megegyezes kerdese, csak kerdes hogy MAV es JZ akarja-e ezt valoban...
- Debrecen - Oradea: Na ennek is nagyon orulnek, es itt sem kene nagyon sokat epitkezni mar! Van realitasa a dolognak?
- Oberwart - Bucsu - Szombathely: Itt mar tobbet kellene epitkezni, mindket oldalon, de a rozsdas bokot ide, hogy ez fog elobb megepulni, akar meg azon az aron is, hogy a fentebbiek nem. Na es miert? Mert Austria marnyugat ... Kozben ha valahol nem, hat akkor a Szombathely - Oberwart vonalon BIZTOSAN nem lenne teherforgalom, vagy csak have 1 kocsicska ... De megis az a fontosabb, mert az mar nyugat ...
- Koller Andor-nak: A Bp-i Kikoto kontener meg globalis forgalma is erdekel, csak azt nem tudom, hog ykeressek ra a korabbi irasokra. (mentsegemre szolgaljon, hogy amator szinten vagyok csak ezen listan jelen, csak olvasni es irni tudok itt, semmi egyebet. Szoval mit es hogy kell tegyek?)
Normális dolog-e az, hogy az engedélyem nélkül felkerülhessenek képek a railfaneurope.net-re? Egyik baráton honlapján vannak képeim, és egyszer csak felkerültek ide is. Nem baj, mert itt még többen nézegethetik, csak úgy megkérdeztem.
A kérdés leginkább HáBének szól, ugyanis az Ő képei is ugyanitt fent vannak. Egy oldalon az Ö és az én képeim.
Kedves HáBé! A Te képeid is csak úgy kerültek ide, vagy Te raktad fel őket.
Bocs a többieknek, de valahogyan ez is hozzátzartozik a vasutániás betegséghez.
OFF
A pénzátulás mindenütt egyre drágább (és még csak nem is repkednek a bankok, csak onlineban megjeleni a célbank számláján az az összeg amit odahaza bepötyögnek - bepötyögsz - azaz te dolgozol ök meg keresenek - nevetséges, hogy ezért még pénzt kérnek... :-)
Mifelénk is nagy volt a felháborodás, ugyhogy ma már EUROban ugyanyiba kerül az átutalás az utca másik felén levö bankba mint mondjuk dél Spanyolországba...
A GeraMondhoz annyit a Lastschriftet (utánvéttel) felejtsd még el - az egy ideig nem fog még müködni külföldre. Azaz marad a postai (banki) átutalás (Überweisung) amit már megbeszéltünk.
Az Einzugsermächtigung a legolcsobb, mert ilyen esetben a kiado huzza le a pénzt a Te számládrol, minden költséget átvállalva, ugyanakkor te bármikor meg tudod tiltani a bankodon keresztül. Ez sajnos nem minden bankkal megy, föleg ha az külföldön van, de kérdezz rá náluk is meg otthon is. Lehet, hogy van valamelyik magyar bankkal szerzödésük.
Az interneten hitelkártyával aránylag biztonságos fizetni, amennyiben figyelembe veszed a hitelkártya kiado szabályait (adnak egy un. safe transfer lehetöséget).
Ha az elado is be van kapcsolva a hálozatba akkor nincs probléma. (Ha lenyulnák a kártyádat a kiadoja átvállalja a garanciát.)
E-mailben soha ne küld el a számokat - ha ilyenre kérnek akkor állj el a bolttol vagy küld el faxon.
Ha van az eladonak secure transfer berendezése - erre felhivjak a figyelmet, amikor a kártyák adatait kérik, az azonos áltálaban a safe transferrel.
OFF
Nagyon precíz megfigyeléseken alapul ez a gyűjtemény, és mennyire igaz! :)))
Ja, én most az utolsó pont voltam, ezért az én hibám, hogy bodecsabi újrakezdte - de megjegyzem, nem fizetőeszköz, ez benne a poén... (Kitárgyalását, ha valaki fontosnak tartja, kérném magánban folytatni.)
ON
"Nos, én a múltkor a neten rendeltem Berlinből egy Nyugat-Afrika vasúti atlaszt, és 6 euró 50-ért elpostázták, 5 nap alatt meg is jött. Egy hónapon belül kellett fizetni nekik IBAN-os utalással, ami ugyan 2000 Ft-ba került, de az OTP-nek a honlapján meg tudtam oldani, és a fiókból sem lett volna olcsóbb."
1. Hiába van sok bank, úgy tűnik, mégsem versenyeznek egymással, hogy minél olcsóbban nyújtsák a szolgálatatást. Szinte olcsóbban idejön egy megrakott konténer Kínából, mint néhány bankjegy "viruálisan" odébbvándorol 1000 km-t. :(((
Mikor lesz már végre valódi egységes Európa??? Azaz nem lesz jóval drágább ha Sopronból Kismartonba adok fel pénzt, mintha ugyanezt Záhonyba küldeném.
Rumcájsz hozzájuk képest kispályás. :(((
2. Nézegettem a GeraMond kiadó kiadványait. Elég sok ínyencséget árulnak. Kíváncsi lennék, mennyiért szállítanak Magyarországra? (5-15 Euro van megadva postaköltségként a külföldi szállításokra.)
Der Käufer kann den Kaufpreis bei Postlieferung durch Überweisung oder im Lastschriftverfahren zahlen.
...
Sie bezahlen bequem per (natürlich jederzeit widerrufbare) Einzugsermächtigung oder per Rechnung.
So müssen Sie sich um gar nichts kümmern - und sparen zusätzlich Bankgebühren.
Le tudná valaki fordítani, hogy pontosan miről van szó?
3. Mennyire bízzak meg az interneten történő bankkártyás fizetésben? (Annyiszor cikkeznek különböző kémprogramokról. "Fapados vonat-, és repülőjegyekhez szinte csak így lehet hozzájutni.
Tüntetéssel nyomatékosítják követeléseiket a vasutasok
2004. november 10., szerda 12:22
A szakminisztérium előtt tüntetnek vasutasok, hogy nyomatékosítsák a követeléseiket. A keddi egyeztetésen lényegesen közeledtek az álláspontok, de megegyezés nem született a MÁV és az érdekvédők között. Három pontban vannak még nézetkülönbségek mondta a Vasutas Szakszervezet alelnöke.
Mintegy 1500-2000 vasutas gyűlt össze legnagyobb szakszervezetének a Vasutas Szakszervezetnek kék sapkájában a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium Honvéd utcai bejárata előtt, hogy hangot adjon 12 pontos követeléseinek. Követelik a végig nem gondolt létszámleépítés leállítását, a vasút működtetéséhez szükséges források biztosítását, megalapozott vasúti reformot kívánnak és tiltakoznak a vasúti menetrend megkurtítása ellen.
- A MÁV Rt. cégcsoportja kritikus helyzetbe került mondta Simon Dezső szakszervezeti elnök. A négyéves megállapodás ellenére a műszaki fejlesztések elmaradtak, miközben a vasúttársaság adósságállománya folyamatosan növekszik. Megkezdődött a nem kellően átgondolt létszámleépítés, amely a vasúti szolgáltatások színvonalát tovább csökkenti. Megkezdődött a nem kellően átgondolt tevékenység kihelyezés, amely a költségek megsorozását jelenti. Megkezdődött a privatizáció, amely során a MÁV-alapítású gazdasági társaságok, a járműjavítók veszélybe kerülnek, ennek előjeleként a MÁV Rt. vezetése a gazdasági társaságokban dolgozók foglalkoztatását garantáló megállapodásokat felmondta. Ha nem változnak meg a jelenlegi folyamatok, a politikai akarat, akkor a nemzeti vasút működőképessége veszélybe kerül, és ez a vasutasokon kívül a vasúti szolgáltatást igénybe vevő ingázókat, diákokat, nyugdíjasokat is sújtani fogja. Szakszervezetünk kérését figyelembe vette Kóka János miniszter úr, és ígéretet tett arra, hogy a törvénymódosítás során a kedvezményezettek köre változatlan marad, ezúton is köszönjük és bízunk ígéretének betartásában.
Térjünk vissza a bankkártyáktól a vasúthoz! (OFF szvsz fizetőeszköz ON)
Ez egy HZ-festésű 612-es. Ugyanis a horvátok megvettek a gyártás alatt lévő utolsó német szériából 8 db-ot, egyenként kicsit több, mint 4 millió euróért.
Kíváncsi vagyok, hogy a Németországban augusztus óta dagadó botrány hogy érinti a Horvátokat. Akkor asszem Te írtad be, hogy az összes 612-es motorvonatot átvizsgálták, mert az egyik tengelyein átvizsgálás során repedéseket találtak. Azóta nem is közlekedhetnek gyorsabban az ívekben. A Novemberi Drehschreibe-ben van egy cikk, a problémák azóta se oldódtak meg, és érintik a 612-es elődjét a 611-es vonatokat is. A Drehschreibe arról ír, hogy lehet, hogy az összes 612, 611 motorvonaton át kell tervezni a forgóvázat, és teljesen új tengelyeket kell beépíteni (szintén új tervezés). Ha ez igaz, az első átalakított vonatok 2006 tavaszán állhatnak forgalomba, addig minden vonat csak a hagyományos sebességgel közlekedhet. Az átalakítás több millió euróba kerül majd (két számjegyű az összeg, ennyit írtak)
A horvátoknál mehetnek gyorsabban ezek a vonatok, vagy a biztonság kedvéért ott is korlátozták őket?
"Hány fórumozó kell egy villanykörte kicseréléséhez?
1 aki kicseréli a villanykörtét és beírja, hogy ki lett cserélve 14 aki megosztja a hasonló tapasztalatait a villanykörte cserélésrol, és hogy hogyan lehet más módon is kicserélni 7 aki figyelmeztet a villanykörte cserélés veszélyeire 1 aki az egészet átrakja a világítás topicba 2 aki nem ért egyet ezzel és átrakja az elektromosság topicba 7 aki felhívja a figyelmet a nyelvtani hibákra a villanykörte cserélésrol szóló hozzászólásokban 5 aki flame-eli a nyelvtanárokat 3 aki kijavítja a nyelvtani hibákat a flame-ekben 6 aki vitázik azon, hogy "villanykörte" vagy " villany körte" másik 6 aki hülyének ítéli ezt a 6-ot 2 gyártásban jártas mérnök, aki felvilágosítja a csoportot, hogy a helyes kifejezés a lámpa 15 mindent tudó aki azt állítja, hogy dolgozott az iparágban, és a villanykörte kifejezés teljesen korrekt 19 hozzászóló aki azt mondja, hogy ez a topic nem a villanykörtékrõl szól és legyenek szívesek a beszélgetést egy villanykörtés topicban folytatni 11 aki megvédi a hozzászólásokat, mert mindannyian használunk villanykörtét ezért a hozzászólások idevágóak a fórumba 36 vitázik azon, hogy melyik módszer a legtökéletesebb a villanykörte kicserélésére, hol lehet megvenni a legjobb villanykörtéket, melyik márkájú villanykörte a legjobb ehhez a technikához, és melyik márka hibás 7 aki hivatkozásokat ír be, ahol különbözo villanykörtékrõl lehet látni példákat 4 aki megállapítja, hogy az elõzõ hivatkozások nem jók, és beírja a jó hivatkozást 3 aki olyan hivatkozásokat ír be amiket a beírt hivatkozások alapján talált és ezek alapján hozzákapcsolható a villanykörte a fórumozó csoporthoz 13 aki belinkeli az összes hozzászólást, az összeset idézõjel közé véve odaírja, hogy "én is" 5 aki beírja, hogy nem fog többet írni, mert nem tudják többé kezelni a villanykörte problémát 4 aki azt mondja, hogy "nem beszéltük már meg ezt nem sokkal ezelõtt?" 13 aki azt mondja, hogy "csinálj inkább egy Google keresést a villanykörtékre, mielõtt kérdezel a villanykörtékrõl" 1 aki az eredeti hozzászólásra válaszol mától 6 hónap múlva, így újrakezdi az egészet"
Informatikus meg vallási topic mellett bankkártya topic-ká is alakulunk...
A bankkártyával mint eszközzel kapcsolatban egyébként az alapkérdés: a bankkártya fizetőeszköz vagy azonosító eszköz? Kíváncsi lennék a válaszok (vélemények) megoszlására, de hát ez itt annyira OFF... :)))
Van már elektronikus hitelkártya is. Ilyen a CIB által kibocsátott Bevásárlókártya. PIN kód nélküli, és csak vásárolni lehet vele csak Magyarországon.
Egyébként így van, a dombornyomott-elektronikus elkülönítés nem egyezik meg a debit/credit elkülönítéssel.
Hitelkártya egyébként nem javasolt készpénzfelvételre, mert magas a díja, és a kamata.
Bocs az OFFért.
Egyébként egyre több magyar vasútállomáson lehet kártyával fizetni, én már meg is tettem.
Egyébként a dombornyomott hitekártyát se lehet mindehol használni, nyáron szebesültem azzal, hogy Nyugaton nagyon terjed a chipes kértya, és egy csomó helyen csak azt fogadják el. A kártyáddal meg vegyél fel pénzt 1500 Ft+1% díjért. Pl. a Holland vasút új automatái se fogadnak el hitekártyát, csak chipes kártyát. Ha nincs nálad elég apró, mehetsz a pénztárba-ahol 2 euró felárral adnak jegyet.
Teljesen igazad van, mert a hitel költségeit sok helyen nem akarják vállani (a bankok általában 3-5%-ot kérnek az eladotol ezért a szolgáltatásért és ráadásul ök is csak kb. 6 hét után fizetnek).
A chipes hitelkártya viszont az esetek többségében azonos az electron illetve cirrus funkciokkal, azaz azonnal levonja a számládrol a pénzt, és sok helyen már a hitelkártyák számát csökkentendö ilyen kombinált kártyát adnak - ilyenkor kell vigyázni, hogy az ember hogyan fizeti a dolgokat! (Ha PIN code kell akkor azonnal a számlárol, ha nem kell akkor hitelbe! Én mindjárt el is felejtettem a kártyáim PIN codeját, mert az ugy rablás....).
A vasutak mint általában az állami cégek, nem hajlandok hitelre árulni - föleg Hollandiában, de egy utazási irodában akár egyenesen az állomáson is vigan kaphatsz hitelkártyára jegyet, igaz valoszinüen nem Amsterdambol Hágába.....).
Viszont az ATM gépekböl általában olcsobban jutsz helyi valutához mint bármelyik pénzváltoban - amennyiben azt nem a VISA hitelkártyárol veszed, hanem a cirrus, eléctron stb. kártyárol. ).Kiprobálva Dél-Afrikátol-Vietnamig, az USA-tol Moszkváig....
Nem lehetett megmenteni az életét annak az asszonynak, akit elgázolt egy vonat Kőbánya-felsőn. A végzetes baleset szerdán reggel, pár perccel kilenc óra előtt történt a pesti vasútállomás közelében. Az eddigi adatok szerint egy idős asszony lépett egy vonat elé, amely halálra gázolta. Az első feltételezések szerint a nő öngyilkossági szándéktól vezérelve lépett a szerelvény elé.
BP-Szg-Szőreg-Zsombolya-Temesvár: 304 km volt, Bp-Bcs-Arad-Temesvár: 300 km. Szeged-Zsombolya-Temesvár: 113 km volt. Szeged-Békéscsaba-Temesvár: 205 km. Az első útvonalon sokáig még 2 határátlépés lesz
Szerintem ne vegyél arra mérget, hogy ha egyszer visszaépítik Szeged-Temesvár között a vasutat, akkor érinteni fogja Szerbiát.
"A hitelkártya az az amelyiken kidomboritott az irás (nem okvetlenül kell hogy legyen rajta chip). "
OFF
Ne keverd a dombornyomott kártyát a hitekártyával! A debit kártya azt jelenti, hogy csak a azámládon rendelkezésre álló összeg erejéig költhetsz, a hitelkártyával túlköltheted magad (és igen, az eladónak ez biztonságosabb, biztosan megkapja a pénzét). A kártya önmagában lehet elektronikus (nem dombordik ki az írás) vagy dombornyomott (kidomborodik az írás). De ez két külön fogalom, egy debit kártya is lehet dombornyomott (Budapest Banknál van ilyen), az igaz, hogy elektronikus hitelkártya nem gyarkori.
Az hogy milyen kártyát lehet használni internetes vásárlásra, az a Bank döntése. Az OTP-nél vagy az Ersténél van olyan elektronikus kártya, amivel lehet neten fizetni. De az is igaz, hogy neten általában csak dombornyomott kártyával lehet fizetni.
FÉLOFF
Egyébként a dombornyomott hitekártyát se lehet mindehol használni, nyáron szebesültem azzal, hogy Nyugaton nagyon terjed a chipes kértya, és egy csomó helyen csak azt fogadják el. A kártyáddal meg vegyél fel pénzt 1500 Ft+1% díjért. Pl. a Holland vasút új automatái se fogadnak el hitekártyát, csak chipes kártyát. Ha nincs nálad elég apró, mehetsz a pénztárba-ahol 2 euró felárral adnak jegyet.
Tom, azért írtam, hogy talán hitelkártyával lehet.
ON
Viszont a norvég motorvonat trolit tologató büfésénél tudtam Visa Electron-nal fizetni.
OFF
Az internetes fizetésnél a dombornyomás kifejezetten hasznos :-) A számokat viszont a nem dmobornyomásosról is le lehet olvsani. Van is olyan hitelkártya is, amin nincs dombornyomás. Igazából az a lehúzás miatt van, még az on-line kapcsolatok előtti időkből, persze van, ahol még mnidig ezt használják.
Igy van, és ehhez még hozzáadhatod a számla megérkezésének az idöpontját is ami optimális esetben további 4 hetet ad (pl. ha Nov. 1-én veszel valamit, az rendszerint a decemberi számlán érkezik, amit december közepéig/végéig kell kiegyenlitened.)
sem az electron, sem a cirrus nem hitelkártya (megha nagyon hasonlit is rá), hanem un. debit kártya, azaz csak arra szolgál, hogy hozzáférhess a bankszámládhoz, illetve arrol pénzt vegyél fel. A hitelkártya az az amelyiken kidomboritott az irás (nem okvetlenül kell hogy legyen rajta chip). A hitelkártya viszont lehetöve teszi, hogy más - az elado - is biztonságban érezze magát, azaz egy közbülsö bankon keresztül (VISA, MC, AC, JBP stb.) megkapja azt a pénzt amit te kivánsz neki adni, majd pedig a közbülsö bank ezt egy idö után, 4-6 hét, lehuzza a te számládrol.
Azért ezt nem állítanám, mert pl. amikor off-topic módon akarok Nagy-Britanniába jutni, vagy bárhova máshova (fapadossal vagy plüssszékessel) repülni, akkor az OTP-s Visa Electron és Cirrus Maestro kártyáimat nem tudom használni. Talán igazi magyar hitelkártyával lehet, de olyan még mindig relatíve nagyon kevés embernek van.
Nincs mit. Látom Te is debreceni vagy :-) Van még otthon (Badacsonyban) néhány régebbi hazai (debreceni és környéki) vasúti témájú diám, idővel majd digitalizálom őket :-)
Felejtsétek el a könyvesboltokat, amennyiben szakkönyvekröl van szo.
Azokat már a nagy Nyugaton is inkább (vagy kizárolag) neten tudja beszerezni az ember - is itt a választék korlátlan (amazon.com, oso, meg egy sereg egyébb netes könyvesbolt). Sajnos szerte a világban elképesztö mennyiségü vasutas szakkönyv jelenik meg ritkán több mint 2-3 ezer példányban ebböl aligha juthat bármelyik ország egyetlen ilyen témáju könyvesboltjába.
A fizetés meg már ma is teljesen megoldott hitelkártyával, ami gyakorlatilag olcsobb mint bármilyen átutalás.
Mennyit tenne ez a bolt rá %-ban? Feltételezem, hogy nekik is ki kell fizetni a szállítást és hasznot is akarnak rajta.
Nos, én a múltkor a neten rendeltem Berlinből egy Nyugat-Afrika vasúti atlaszt, és 6 euró 50-ért elpostázták, 5 nap alatt meg is jött. Egy hónapon belül kellett fizetni nekik IBAN-os utalással, ami ugyan 2000 Ft-ba került, de az OTP-nek a honlapján meg tudtam oldani, és a fiókból sem lett volna olcsóbb.
Ennyi erővel kár Mo-ra könyvet importálni. Bár tudom, hogy nem mindenkinek van Net hozzáférése, de ugyanezt könyvtárból is meg lehet tenni, meg valamelyik szomszédban már úgy is van Net! :o)
Mostanában sajnos én is kell 1-2 alkalommal hígitsam a topicot ilyen hozzászólásokkal, mert a kisokosom bedöglött és néhány hét, amíg rende tudom rakatni. Szóval utólag is meg előre is bocs!
Gondolom a csarnok 16-20 vágányainál már helyben, kézzel állítják a váltót.
Természetesen:)
Annyival kiegészíteném, hogy teljesebb legyen a kép, hogy ez a körbejáróvágány párhuzamos a 41-gyel, attól egy kerítés választja el, ill. 16-20 helyett, 14-20 a helyes vágányszám. (A tűzoltóvonat és egyéb roncsok a 14-en, 15-ön az óriási teafőző (vízellenállás), 16-17, csarnok, 18 tároló csonka, 19-20 csarnok.)
Igaz, nem tonnáról, hanem tonnakm-ről van szó Szlovákia esetében. Ez 2003-ban 10,1, míg 1993-ban 14,2, 1995-ben 13,8 volt. Így kijön a majdnem 30%-os csökkenés. Megjegyzem 2003-ra nőtt az elszállított áru mennyisége, de csökkent a szállítási távolság...
Ha már a hídról beszéltünk, azt ugye a várostól délebbre akarják megépíteni, hiszen a régi vasúti híd területe már beépült. A vonal Szőregről ágazna ki, Újszeged állomást (Kisállomás) ledúrnák, helyére a körút folytatása kerülne. Ha megnézünk egy Szeged-térképet, láthatjuk, hogy Szőreg állomás sincs a legideálisabb helyen, jobb lenne a Tiszasziget felé vezető út mellett, be lehetne kapcsolni a helyi tömegközl. hálózatba. Viszont akkor a temesvári vasútvonalnak is egy "kunkorral" (nem igazán szakkif.) kellene csatlakoznia.
Olvastam egy 1933-as (!) tanulmányt Szeged közelekedéséről, arról, hogy milyen fejlesztéseket kellene végrehajtani a következő években. A szerző 71 éve arra jutott, hogy a fent felvázolt helyen új vasúti hidat kell építeni és a forgalmat azon bonyolítani, a Nagyállomást pedig a Tisza Lajos körútoz kellene helyezni. Ma már ez utóbbi lehetetlen. A tanulmányban szerepel a Szeged-Kiskunhalas vasútvonal terve, aminek a megépítését végül a II. VH. akadályozta meg.
Természetesen ha már belekezdenek, illene az egész 140-et cakk um pakk Ceglédtől Szegeden át Temesvárig 140-160km/h-s sebességre és kétvágányúra kiépíteni(Ugye szépeket álmodok?).
Felmerült az Apátfalva-Cenad közötti vasútvonal helyreállításának a terve, de szinte biztos, hogy egyenlőre csak terv marad ez is. A Maroson Apátfalvánál még állnak a pillérek, a román oldalon Cenad és Sinnicolau Mare között folyik a személyforgalom, 77-es sorozatú 1935-ben gyártott motorkocsikkal. Egyébként a kiszombori határátkelőhely megnyitása óta a terület óriási fejlődésnek indult, Temes megye Románia legfejlettebb megyéje. Egy másik lehetőség a vasutat Kiszombor-Cenad útvonalon vezetni, ebben az esetben nem kell hidat építeni, viszont Makó kimaradna, ami amúgy nem sok vizet zavar. De ezeknek is csak egy szegedi híddal együtt van értelmük. Előbb-utóbb a Szabadka-Bácsalmás vasútonal is napirendre fog kerülni, ugyanúgy ahogy a Nagyvárad-Debrecen és a Szombathely-Oberwart is, bár a három példának teljesen különböző körítése van. Arról se feledkezzünk meg, hogy Szőregről volt kiágazás Szerbia felé, a Tisza jobb partján, a távlati tervek közé ezt is fel lehet venni.
Amennyiben helyesen jósolom, a fent vázolt tervek körülbelül 10-40 éven belül válnak súlyosan aktuálissá és megvalósítandóvá. Ha meg akarunk maradni a világban, haladni kell, nem szabad több esélyt elbaltázni, előbb-utóbb elfogynak a lehetőségek.
Bár az előző hozzászólásomban elég pesszimista hangnemet ütöttem meg, bízom benne hogy a fent vázolt tervekből, és a többi, itt le nem írt tervemből jónéhány megvalósulhat, és Magyarországról a külföldieknek egy ország, és nem egy beteg-és bűntanya jut az eszébe.
Kétlaki ember vagyok, 18 évet sikerült Szegeden leélnem, még most is kénytelen vagyok vissza-visszajárni. A híd kérdése már évtizedek óta napirenden van, igazán lehetne már vel kezdeni valamit. Szegeden amúgy kilátásban van még két közúti híd, éppen ezért nem fognak a vasútival foglalkozni. Ha komolyan érdekelne valakit (állam fater), akkor már rég vonatok szaladgálnának rajta. A határátlépést meg lehet oldani, ez nem jelenthet nagy akadályt. Azért az utóbbi 15 évben építettek pár hidat, ez sem akadály. Csak egyszerűen senki nem akar új vasutat építeni a Balkánra, a jelenlegi 2-vel sem foglalkoznak rendesen. Szeged meg ott dögölhet ahol van, azon is csodálkoznak (állami szinten), hogy lehet életképes ott a semmi közepén, nehogy már még vasútja is legyen. A 2000-re tervezett M5 sincs még a közelében sem, bár már építgetik. Az 1-es vonalat 15 éve nem tudják normálisan megcsinálni, a többiről és a kocsiállományról nem is beszélve. Mit akarunk mi hidat Szegedre a következő min. 10 évben?
Üdv !
Nem kell mind a 113 km-t újra megépíteni csak a Tisza hidat (Maros híd nincs) és a hiányzó szakaszt, viszont felújítani biztosan kellene a nagy részét, de minek.
Temesvár felé könnyen el lehet jutni a Bp-Békéscsaba-Arad-Temesvár útirányon most is, akár Szeged felől is. BP-Szg-Szőreg-Zsombolya-Temesvár: 304 km volt, Bp-Bcs-Arad-Temesvár: 300 km. Szeged-Zsombolya-Temesvár: 113 km volt.
Szeged-Békéscsaba-Temesvár: 205 km. Az első útvonalon sokáig még 2 határátlépés lesz, a második irányon hamarosan 1 sem.
Ha minden áron Szerbián át akarnak vonatozni akkor most is megtehetik a Szeged-Horgos-Szabadka-Zenta-Csóka-Nagykikinda-Zsombolya-Temesvár irányon át (ha minden igaz), hosszabb útvonalon, irányváltással. Ha vasutat akarunk építeni Szeged környékén, akkor inkább kössük össze Szeged-Rókust Bácsalmással. Ennek v_peti is örülne, és még t/sz forgalom is lehetne rajta.
Lehetne pl. a Corvinus IC-n Bécsből Szegedre menő kocsi is potom 9 h körüli menetidővel. :-)
Jó de ilyet miért suba alatt kell megnyitni? Amúgy , mint régi inkább olvasónak kezd egy kicsit elegem lenni a "félszavakból is megértjük egymást"-ból a legtöbb esetben már. Semmi infót nem kap az ember, ha nem érti meg a virágnyelvet.....
Kb. egy-másfél hónapja említettem, hogy talán lenne lehetőség külföldi közlekedési témájú könyvek megvásárlására Magyarországon. Nos, a múlt héten a Libri Kft. illetékese úgy döntött, hogy ilyen témája könyveket idegen nyelven Mo.-on nem lehet eladni, mert senkit sem érdekel, így - minden igyekezetem ellenére - ezen könyvek hazai forgalmazása lekerült a napirendről.
Az egyesüli, amit sikerült kiharcolni, az az Ian Allan angol nyelvű kiadványai, mivel az értékelés szerint angolul még egy-egy példányt, talán... Ők viszont 100%-ban csak Nagy-Britanniával foglalkoznak, legalábbis abban a katalógusban, ami nálam volt, csak brit témájú könyvek voltak. Ezekből egy-két darabot fogunk tartani, a többit talán meg lehet rendelni...
Szóval Magyarország legnagyobb idegennyelvű könyvesboltja továbbra sem fog közlekedési témájú könyveket forgalmazni. Sajnálom.
Akinek ehhez észrevétele van, vagy ösztönözni szeretné az illetékest, annak ajánlom a strudium kukac libri pont hu e-mail címet, biztos fognak Nektek örülni :-))
Üdv !
Nem tudom mi számít csatlakozó vonatnak de múltkor Félegyházán pl. a 7856 késett Halas felől 20 percet csatlakozás miatt, a 716 és a 761 nemvárt rá 15 percet, pedig az egyik az utlsó pótdíjmentes gyors Pest felé, a másikhoz pedig Szegeden csatlakozik az utolsó csabai vonat.
A jobbítási javaslat általában egyúttal valaki munkájának a kritikája. Valaki a balesetveszélyes vágányról indította a vonatot, és észrevehette volna, úgy, mint te, hogy a mellette lévőről is lehetne. Másvalaki nem reagált a hivatalos úton tett javaslatodra, ami - azon túl, hogy közvetlenül rontja a szolgáltatást - elkedvetleníthet egy lelkiismeretes munkatársat - téged - további problémák szóvátételétől. Az ügyfelek és a munkatársak sok-sok szeme mérhetetlenül többet lát meg, mint a főállású belső ellenőröké. Szóvá tenni is inkább fogják sokan, mert őket csak a személyes érdekeltség vagy a szakmaszeretet ösztönzi, ellenben a hivatásos ellenőrök a napi (fáradtságos vagy nem fáradtságos) rutinjukat végzik. A komoly cégek ezért nagy gondot fordítanak az ügyfelek, illetve a saját munkatársak javaslattételének ösztönzésére, sőt kicsalogatására, valamint arra, hogy ezt az ellenérdekelt munkatársak ne akadályozhassák meg. -- Nagyon érdekes a netes nyilvánosság lehetséges hatása a nagy magyar állami vállalatok menedzsmentjének egyes részleteire, a felső vezetés szempontjából ez egy aranybánya. Aki figyelembe veszi Attus Germanicus különbségtételeit (143512. hsz.), az senkinek nem okoz méltánytalanul érdeksérelmet. Mint kívülállónak, nekem pedig az itt megnyilvánuló vasutasok tudása és elkötelezettsége összehasonlíthatatlanul több bizalomra ad okot a vasútban, mint az, ahogy ma működik, vagy amit az általánosságok szintjén ígér.
A korábbit letöltheted DXF formátumban és akkorára nyomtathatod, amekkorára akarod (akár A0-ban is) természetesen a neten nem lehet ekkora képeket berakni - annan nincs is igy értelme (mehetsz valamelyik térkép oldalra, ahol pontosan megnézheted a helyzetet). A lipnoi 1,5kV vonal amugy is lassan a multé, igy kár vele foglalkozni.
Nekik is volt egy "Kandojuk", ugy hivták, hogy Křiík, aki szintén elég jo dolgokat csinált az elektromosság terén (pl. ö találta fel a villanyorát - hogy a fene vinné el a találmányát :-) ), és épitetett elöször egy villamos vonalat majd pedig villamositott egy-két nagyvasutat is . Igy keletkezett a tábori villamos vonal, majd pedig a többiek a lipnonál, illetve amikor már a fövárosiak unták a kormot meg a füstöt villamositották a háboru elött a prágai összekötöket - mivel akkortájt bajok voltak a szigeteléssel nem igen mertek magasabb feszültséget használni mint 1500 V amit megosztva 2db 750V-s motorra direkt rá lehetett kötni.
Késöbb a háboru után ezen a vágányon elindulva, de már egy kicsit bátrabban 3000V-ra emelték a feszültséget (sokaknak ez még a 60-a években is nagy volt lásd a francia meg egyébb 1500V-s villamositásokat). A hatvanas években a prágai vonalakat is átálitották 3000V-ra.
Csak a hatvanas évek közepén gyözödtek meg arrol, hogy a 50Hz-es vontatásnak is van jövöje (addig ugyanis nem voltak egyenirányitok, amik ezt tudták a higanyt meg az ignitront nem igazán tartották jonak), és igy 63 után már csak 50Hz-es villamositást csináltak. A mozdonyok ekkortájban egyöntetüen az egyenirányitosak voltak, azaz kivéve a transformátort meg az egyenirányitot, minden egyébb elemük hasonlo volt a már vagy 10 éve (1953-tol) jol bevált DC mozdonyokkal. A SKODA ill. a CKD meg Křiík nyomdokain haladva viszonylag jo villamosmozdonyokat gyártott, és késöbb a 70-es években elég jol megoldották a kétáramnemü mozdonyok kérdését is (talán jobban mint a világ bármelyik nagy cége tette ezt akkor), igy a rendszerhatárokat is ki lehett rakni a nyilt pályára, ami még tovább egyszerüsitette a problámát, és ezután már nem volt semmi akadálya akárhová akármilyen rendszert épiteni (ha jol tudom az utobbi 10 évben ujra villamositottak vagy 30 év után DC-vel is.)
Aki Sopron - Szombathely között akar vonattal utazni, ksézüljön fel buszozásra. Több hétvégén vágányzár lesz Nagycenknél.
Átépítik a vasútat. Lövö és Nagycenk között. Ma láttam már az M61 019-et dolgozni és ha minden igaz, idejön a 002-es kék Szergej is. ha a környéken valaki fényképezni akarja ezeket, nem kell messze utaznia.
2.
Román mozdony fordában jár Sp-Bp-Sp között. Vonatszámokat nem akarok írni, de aprogram így néz ki:
Sopronból este kb. ötkor és reggel kb. hétkor kindul, vissza Fradiból kb éjfélkor és du. 1-2 óra körül indul.
Még nem láttam olyat, hogy ne várta volna meg (710 extrém késése persze más történet). Ettől persze helyesen szóltál.
Mikor nyáron ment a 140-esen a kapirgálás, 710 rendszeresen 15-20 percekkel ért Félegyházára, minden megvárta emlékezetem szerint. Engem persze általában 767 (ellenirányú gyors) érdekelt, ami szintén nem csorgott fel Városföldig, hanem várt, várt, várt... aztán egész napra elverte a 140-es menetrendjét, közvetlen kocsijaival pedig a 100-asét...
Vagy esetleg működhet a központ állítás, és rádión/hangszórón át adják az utasításokat a mozdonyszemélyzetnek?
Részben ilyen a dombóvári fűtőházon belüli "körbejáró vágány"-ban lévő, ha jól emlékszem 6/1 a neve, s Dombóvár-alsótól kell engedélyt kérni a használatára, ill. ő is állítja. Ennek a váltónak az egyenes irányában lehet eljutni a négyszögcsarnok 16-20 vágányára, kitérő állásában Dombóvár-alsóra.
Éppenséggel jó lenne az is, de mivel a menetrend szerint nem csatlakozó vonat, a rendelkezőn múlik, hogy bevárja-e vagy sem. A 6200-7210 kombinációt már csatlakozóként jelöli és a 3320-7210-et is. A legutóbbi szentesi utamnál is ezt az utóbbi kombinációt választottam, elkerültem a tömegnyomort és volt 20 percem Szolnokon fotózni. Meg jó helyem a pusztametrón :-)))). Még az IC600-7210 is játszhatna, de minek fizessek azért 480Ft-ot, amikor úgyse érek oda hamarabb.
Lenne egy kérdésem, terepasztalépítéshez kéne az infó... :-)
Létezik olyan a MÁV-nál, hogy egy vontatási telepen központi állítású váltókat használnak? Ugye ilyen helyeken nincs minden görbe vágánynál jelző, valszeg a vágányfoglaltságot sem úgy nézik, mint máshol, a nem helyszíni állítás meg esetleg bonyodalmakat okozhatna (gondolom én)... Vagy esetleg működhet a központ állítás, és rádión/hangszórón át adják az utasításokat a mozdonyszemélyzetnek?
még a Nyugatiban kérdezősködtek, hogy jó-e ez a vonat Szentes felé. Mondtam, hogy nem, menjenek inkább a szomszéd vágányon álló 6200-zal Szolnokig, onnan a 130-on Szentesre.
Na de kérem! És Félegyházáról a 37412 az semmi? :-) Igaz, hogy egy szóló Bz csupán, de akkor is... :-)
Végülis semmi különöset. Reggel "S-Bahn"-nal bementem jó korán a Nyugatiba, hogy legyen ülőhelyem. Jegy bélyegeztetése az egyetlen nyitvatartó pénztárnál. Behelyezkedtem az Ao legtisztábbnak kinéző fülkéjébe, irdatlan meleg volt, félig lehúztam az ablakot. A táskám előttem a földön. 3/4 6 felé jön egy hölgy a gyerekével, kérdi, van-e szabad hely. Igenlő válaszomra bejönnek, a gyerek leül velem szemben és abban a pillanatban lábtartónak használja a táskámat. Elkezd pogácsát enni, a morzsát szanaszét szórja, a kólát földönti az ülésen, kb. 1 deci ki is folyt. Családfő megérkezik, szörnyű büdös az ember. Ablakot teljesen lehúzom. Pontosan indultunk, az ablak lehúzva marad. Zugló után reklamálás, hogy húzzam föl. Mondtam, rendben, csak szellőzzök ki a cigiszag. Kökinél föl, emberünről változatlanul árad a bűz, Vecsés után nem bírtam cérnával (és gyomorral), lehúztam megint. Mintha vezényszóra ment volna, fölpattantak és távoztak. Kiskunfélegyházáig utaztak, a gyerek végig föl-alá rohangált a folyosón.
A legjobb volt: még a Nyugatiban kérdezősködtek, hogy jó-e ez a vonat Szentes felé. Mondtam, hogy nem, menjenek inkább a szomszéd vágányon álló 6200-zal Szolnokig, onnan a 130-on Szentesre. Válasz: az nem jó mert sokat kell várni. (???). Hiába: buta vasutas nem tudja, hogy 100a-rumli idején az egyetlen mentőöv a 120-130 útvonal :-)))))))).
2. Nem volt reggel igazam? Ha a 140 milliárdból a pályára is áldoznának, vagy felújítának valamit nem maradna a bérekre... A MÁV költségszerkezete elég merev... :(((( Hidd el, ha már betervezve sincs ilyen címszóra pénz, TÉNYLEG nem jut!!!!!!! :(((( Te ne tudnád?
Nem úgy értettem, hogy a véglegest, hanem hogy a részeket nem bíráltad külön-külön! Szereted együtt látni az egészet, ugye? :) Egy napa latt elolvasni is nehéz, nemhogy bírálni!!!
3. Átküldöm a függeléket! Egyébként ráér a bírálat. Nemhogy a hétvégére, de akár januárig is!!!! Az OTDK csak tavasszal lesz.... Addig talán a SAJÁT karomon is bemutatom valakinek... Köszönöm!
_nyunyuka!
Értem, pzg is szép, mondják, és? Egyik sem érint... :)))) Nem nekem szépek.... Csak nem volt világos, hogy lett ott valakiból élő legenda, mint itt az Isteni pzg-ből...
Kicsit lemaradtam, de most volt időm alaposabban elolvasni a dolgozatot és láttam néhány adatot, ami nem biztos, hogy jó, egyébként tényleg szép munka :) :
Szlovákia Vasútvonalak hossza: 3 662 km
Hivatalosan: 3657 km
Noha 1994-hez képest az áutonna teljesítmény 30%-kal visszaesett, annak 50,5 millió tonnás szintje még kis mértékű javulás is 2002-höz képest. Különösen bíztató, hogy a szállítási volumen csökkenése már 1999-ben megállt, sőt ahhoz a mélyponthoz képest nőtt is a teljesítmény 1994-ben a teljesítmény 58,95 millió árutonna, 2003-ban 50,52 millió. Az érettségim ugyan elég gyenge lett matekból, de nekem sehogy se jön ki a 30%! A volumen '95-ben, '97-ben is növekedett, nemcsak '99-ben, míg 2002-ben eléggé visszaesett, ehhez képest valóban volt kismértékű javulás 2003-ra: 1%.
A mai nap tapasztalata: leginkább +0. Ma ugyanis 1.o.-n utaztam, direkt megkérdeztem a jv.-t, hogy hányan vannak nem arcképessel. Én voltam az egyetlen fizető utas az egész kocsiban!!! A jegyvizsgáló munkáját nagyon megdicsérem: precízen, igen korrektül dolgozott, a várható késésről tájékoztatta az utasokat és elnézést kért mindenkitől. Az utat némileg beárnyékolta a Kiskunfélegyházáig utazó család gyermekének igen antiszociális viselkedése és a családfő igen erős pia- és cigarettaszaga. Minden tiltakozásuk ellenére nem húztam föl az ablakot, így már Üllőnél sikerült a másik fülkébe űzni őket. Pont azért szoktam elsőosztályon utazni, hogy az ilyen szutykokat távol tartsam magamtól, erre tessék...
Haza Dankó Pista IC-vel jöttem, szintén 1.o.-n, itt kb. 10-en voltunk, végigaludtam az utat. Valamelyik utasnak menet közben(!) vésznyitózhatnékja támadt, vészfékezés Pestszentlőrinc-Köki között, így +5-tel érkeztünk.
Meg talán ennek is köszönhető, hogy az egyébként óramű pontos 710 ma +25-tel érkezett meg Szegedre, így a "szokásos" Rókusra Bz-zés elmaradt.
Andó Gergő figyelmébe: Szegeden sikerült találkozni "azzal a bizonyos" Ildikóval. (M41 2127 is kijött elém). Bár hivatalos ügyben utaztam le, ezért a reggeli találkáért is érdemes volt lemenni :-))))). Mert a hölgy - minden túlzás nélkül - igen gyönyörű és kedves!
Mert Szeged felé nem lesz rá szükség, átfestik 2.o. kocsinak azaz Bmx-nek?
Nem tudom kinek az ötlete az olyan 1.o. kocsikat megszünteni az olyan viszonylatokban, ahol ki volt használva, de nem tud jól számolni, +50% bevétel, míg kiadásban semmivel több nincs, mert nem hiszem, hogy többe került egy 1.o. kocsi karbantartása mint egy 2.o. kocsié, főleg a talán kulturáltabb népek álltali igénybevétel miatt is.
De ez megint egy olyan elhibázott program, mint ez az expresszesítés.
De ami a röhely, az expresszesítésel plussz bevételre számítanak, míg az 1.o. kocsikat, aminél semmi plussz intézkedésre nincs szükség, meg megszüntetik.
Valahogy nagyon átkgondolatlan, hogy most mit is akarnak ennél a cégnél, de úgylátom ezt ott sem tudják a nagyok a magasban...
Az viszont nagyon zavarja e cégeket, ha a lopást nyilvánosan megirják.
Ez vészedelmes hasonlit a mai parlamentre az onnan kitiltott kamerákra, meg a mai hatalom hatalmi felfogására, mármint, hogy amit nem szabad megtudnia a köznek, azt be kell tiltani......Nem igy ment ez 45 évig?
Megtörtént a fórumra bemásolt és belinkelt TDK dolgozatom értékelése az egyetem részéről. Örömmel jelenthetem, hogy munkámat a Közgazdaságtan szekcióban kiemelt első díjjal jutalmazták!!! :))))
A mű annyira elnyerte a Műegyetem hivatalos nevének felét adó Gazdaság- és Társadalomtudományi Kar illetékeseinek tetszését, hogy rektori különdíjra is javasoltak. A rektor úr minden karról egy-egy dolgozatot jutalmaz és a GTK egyedül engem terjesztett fel. Ez azért is nagy szó, mert "idegen" hallgatót jelöltek, miközben a résztvevők több, mint fele "saját" diák volt...
Jellemző, hogy a Közlekedésmérnöki Karon egyetlen szekciója sem állt igazán közel e témához, míg a GTK-n 4-5 szekció is szívesen befogadta volna... Ez azért elárul egy és mást a közlekedésmérnöki karon az "üzemeltetés és közlekedésgazdaságtan" presztizsére a gépész és elektrós dolgok mellett...
Traficc és mások! Mivel a dolgozatom Országos TDK konferencián is indul, így lehetőségem van MINDEN ésszerű javaslatot megfontolni, és bedolgozni. Különösen szívesen és köszönettel venném, ha traficc átrágná magát a munkámon, és "szokásos" módon ízekre szedné azt!!! Laci! Lehet róla szó? (Még az európai országok belföldi vasúti áruforgalom részarányait is kikutatom! Biztos megdöbbentő lesz sokaknak!!!)
Beindult a Ro-La és teherforgalom a 100(a)-son:-)))
Reggel a 2517 monori idejében egy Ro-La ment Pest felé, majd jött egy Ro-La Cegléd felé, majd jött az IC707, majd utána a 2517. Igazi szegedi szili parádé:-)))
Amíg Pestszentlőrincig értem még 2 Ro-La jött Cegléd felé.
De így is a 10 perces kritériumom belül +7-el értünk Zuglóba.
Hazafelé meg Köki majd bedugúl a tehertől, az 1. vágányon egy hideg papagáj, előtte a meleg szilivel várt Fc-felé. Mi a 2516-al a 4.-re értünk, amikor húzott ki egy teher a 7.-ről Ceglédnek , míg az 5.-en egy Ro-La várakozott szintén Ceglédnek. Monoron a népek jó szokás szerint az aluljárót nem használva a vonat mögött a forgalmi átjárón illetve az aluljárót megkerűlve mentek a város felé. Csak azt nem tutták, hogy a 3. (bal átmenő) vágányt a délután beüzemelték, így egy gigantos vasérces teher bukkant ki a 4.-vágányra ért személy mögűl. Itt gázolás lesz hamarosan sajnos, ha felemelik 40-ről a pályasebességet...
A 001-es csupakék Szergej továbbra is monori vendég.
Holnaptól visszaáll a normál menetrend, így a 2517-is visszaáll a nagyobb késésekre, azaz erre a mostani mentrendi időre a szolnoki csatlakozásra várások miatt.
OFF 66 évvel ezelőtt zajlott a Kristályéjszaka. Reméljük, hogy többé nem fordul elő ilyen szörnyű esemény. Tegyünk a gyűlölet ellen, legalább ma este mi is tartsunk össze itt a topicon ON
MDmot 3004-nek azt hiszem jobb lesz Pécsett. Egyébként MD-cske topictárstól tudom, hogy Btx 034 fűtése rendben van, (ez amiatt volt kérdés, mert a 135-ön közlekedett februárban, amikor elromlott a fűtés, Csörgő fűtött, aztán további útja: szentesi Telephely, "kerítés", Pécs), és H82-hajtómű van a motorkocsiban. Ez utóbbi azért nagyon érdekes, mert az fix, hogy hidromechanikus gép volt, amikor legutóbb közelről találkoztam vele (még a nyáron), és úgy láttam, hogy a szentesi leállított motorkocsikban is van hajtómű, nem vették ki belőlük (esetleg csere történt?). Hasonló képet csináltam ma Szegeden, a kijáró 63-41 és a bajáró MD-motorvonat. Múlt és jövő - ja DGKUm nem biztos, hogy látja a jövőt. :-) Remélem decemberben találkozunk!
Nem, csak a múltkor találkoztam valakivel, akinek a szomszédja hallott arról, hogy van egy vasutas, akinek a kollégája örzi azt az iratgyüjtöt, amire az van írva, hogy "AG".
Én még azt sem tartom elképzelhetetlennek, hogy akiről feltételezik, hogy vasutas, annak vagy egy mappája egy illető fiókjában. Már csak azért, hogy bizonyos esetekben elő lehessen húzni..."
traficc :
1./
A november 10-én elbocsátott légio tudását - azóta - hasznositják, máshol.
Meg. A Floydtól béreli tovább a mozdonyt. Mert a Taurusokat a szomszédoknál kell forgatni, az 502-es kiesésével az itteni 1 Taurust is odaátra kell küldeni, kiegyenlítő fuvarok végett. A V43 terhelése 1350 t az Fc-Sp viszonylaton. Így kisebb a veszteség érhető el az olcsóbban bérelt Floydos mozdony által, mint ha a Taurust idehaza járatnák, mert az osztrák gépek drágán futnak ideát.
Mi lenne, ha végre lezáródna a ki-mit-hogyan-miért ír népnemzeti szó (pardon) íráspárbaj! KEZD UNALMAS LENNI! Kultúremberek félszavakból is megértik egymást!
Nekem eddig úgy tünt, hogy a TÖRZSKÖZÖNSÉG magas szakmai szintű, mértéktartó és higgadt hangnemben tárgyalja a magyar és nemzetközi vasúti híreket, eseményeket, történéseket. Az elmúlt napokban megkezdődött egy idétlen és topic szellemiségétől teljesen távol álló és parttalan csatározás, hogy mi való ide és mi nem. Én, mint alapító, úgy érzem, hogy évekig itt mindeki tudta, hogy mit lehet és mit nem! Ha most elkezdünk széthúzni, akkor az ELLENSÉGEINK ELÉRTÉK CÉLJUKAT! Mindenkinek mások az ellenségei, ne is vitassuk. Tudom, hogy már nagyon sok helyen olvassák sorainkat és vannak, akik tényleg JOBBITÓ szándékkal fordulnak felénk. Maradjunk meg oyannak, amilyenek voltunk az elmúlt 5 évben! HIGGADTAK, MÉRTÉKADÓK, KULTÚRÁLTAK! Vasút iránti szeretet (többeknek múlhatatlan szerelem) vezesse ujjaitokat a klaviatúrán! A mindennapi politikai és egyéb emberi harcaitokat meg nem hozzátok ide ebbe a topicba! Amúgy meg mindenki azt ír, amit akar, de csak olyat, aminek válalja a következményeit!
Az elmúlt napokban nekem is eléggé elment a kedvem ettől a topiktól (tudom, hogy: tapsvihar, örjöngés a háttérben:)).
Ennek oka elsősorban az, volt amit Attus Germanicus kíválóan megfogalmazott "egyfelől" és "másfelől" pontjai alatt.
Ész nélkül olyan információk lettek ide beírva, ami nem biztos, hogy a célzott nickekhez tartozó személyek épülését szolgálja.
Olyan hozzászólás-dömping keletkezik személyi kérdéseket illetően, amit nem tartok jó dolognak. Vannak olyan nickek, akik számára lehet, hogy ez nem okoz problémát, sőt fennhangon hirdetik véleményüket, ügyesebbnél ügyesebb húzásaikat... Célzottan próbáltam ezt a helyzetet megoldani, de úgy tűnik nem sok sikerrel.
legutóbb pénteken mentem a 39617-tel és Csajágon láttam a 9712-t ami Bzmot 319+640-es mellék összeállításban közlekedett.szívmelengető volt látni egy vmikori szfvári Bz-t.sokat mentem vele anno,még Mezőhídvégre is.
hamár itt tartunk.más celli diesel gépek is egész Szfvárig felmerészkednek?
A "véletlen" vizsgálat nem rossz, reméljük az utazóközönség elégedett lehetett annak eredményével...
FOMA!
A dolgozók szakmai munkájáról nem túl nagy archivuma van a cégnek... Csak egy-két fegyelmi van max. bejegyezve... Szóval azt máshol, másért, és máhogy tartják nyílván...
"de aktám mégis csak nekem és CSAK nekem van a CÉG-nél,"
Hát ez nagyon nagy baj. Attól tartok, hogy most hivatalból vizsgálatot kell kezdeményeznem, mivel egy cégnek minden munkavállalójáról kellene aktával rendelkeznie.:-))) Szerencsére nem írtad ki, hogy melyik Cégről van szó, így nem tudok átiratot írni az illetékes munkaügyi szervnek.:-)
"Már megbocsáss, de ez rettenetesen demagóg hozzászólás volt a részedről. Nem ezt szoktam meg tőled!"
Sajnos rosszul értetted személyes érintettség okán.Akár akarjuk akár nem a világ odafejlődik,hogy ez lesz a jövő és abban a pillanatban,hogy gazdaságilag elfogadható áron önmata járművezérlő rendszerek telepíthetők a mozd.vezek lesznek az első kidobott ballaszt.
"Mint ahogy a gépészet is megtehetné, hogy elküldi az összes "felesleges" mozdonyvezetőt, "
1.)Ezt már sikerült a MOSZ-nak megakadályozni.
2.)Ha most keres egy mozd.vez. netto 120 000 Ft-t,akkor vállakozóként is minimum ennyit szeretne hazavinni.Drágán kell,hogy dolgozzon.Az adott hónap 20.-ig nem is hívják,de akkor nagy szükség van rá.Mivel piaci alapokon működik a kapcsolat így,annyit kér amennyit akar.Hiányzik ez a bizonytalanság bármelyik félnek is?
"Már megbocsáss, de ez rettenetesen demagóg hozzászólás volt a részedről."
Sajnos inkább realista( hosszab távon).Én kérek elnézést!(c:G.János)Nem akartam senkit megbántani.
A lehetőség mindenki számára adott, hogy akár minden "problémás" hozzászólását újabb és újabb loginnevekről tegye! Tehát az egyén mindenképp védeni tudja magát. A 3456 számú mozdony vezetője meg állíthatja, hogy a forgalmász összekeveri őt valakivel, azt sem tudja mi az az index! Itt is megírhattam volna, hogy NEM voltam azon a 61-es buszon éjszaka!
E fórumra nem lehet felmondó levelet építeni, és még bizonyítékként kezelni sem egy eljárás során!
Az, hogy ki kiről gyűjt anyagot, magánügy, de aktám mégis csak nekem és CSAK nekem van a CÉG-nél, az sem a netes hozzászólások miatt!
A BKV tényleg szemléz, de REAGÁL is, informál, tájékoztat, megmagyaráz!!! Ehelyett meg a MÁV illetékes meg lapít, mint szar a fűben...
A BKV-nál MINDEN utaspanaszt precizen és korrekten elbírálnak. Ők a netes beírást is panasznak veszik, JOGGAL! Nem a dolgozókat szopatják, hanem a minőséget fejlesztik! Ez nem ugyanaz! A BKV netes szereplése pozitív példa!!!
Ugye nem gondolják komolyan, hogy egy-két ellenőrrel kontrolálni lehet 150 millió utas és több száz fuvaroztató problémáját? Mattil, a MÁV-os panaszkönyvet ne tiltsuk be? A CÉG úgyis a "Vasutbiztonsági főosztály, Szolgástatásfelügyelői osztály" jelenteseit veszi csak komolyan...
Én Varag Gyulát szidtam e fórumon legtöbbet. Belőle minden hozzá nem értése ellenére csomóponti főnököt kreáltak. Lehet itt írni akármit, úgyis CSAK akkor lesz következmény, ha valaki valamiért azt akarja. De ez utóbbi esetben úgyis van 1000 és egy mód kicsinálni az illetőt...
A magam részéről a jövőben is megírom az álltalam látott IRL eseményeket, csak nem közlöm az esetleges login nevet is hozzá. Megjegyzem, egyetlen esetben sem volt közvetlen szakmai konfliktusom azzal, akinek nikje is van. Akikkel meg hűvös a viszonyom, az sem a munkájuk kritizálása miatt alakult így...
Remélem nem adtál ki magadról olyan infókat, amelyek alapján az illetékesek megtalálnak. ;) Mert ugye nem csak a MÁV-nál van ez így. Szóval ahogy az lenni szokott, belül mindet meg lehet magyarázni. Ha kikerül, akkor már egyszerűbb megoldani. Persze az egy jó kérdés, hogy mit és meddig érdemes ebben a fórumban nyilvánosságra hozni. Bőven meg lehet érteni azok elkeseredését, akik akár utasforgalmi, akár üzemi szempontok alapján úgy gondolják, hogy valami nem jó. Ebben a fórumban taán az a lényeg, hogy ha valaki a problémákat kérdésként felteszi, akkor vagy választ kap arra, hogy valóban ez alegkisebb rossz, vagy a kérdéskört végigjárva egyértelmű lesz, hogy tényleg csokis palacsintát kaptunk... Elég sok szakterület képviselteti magát, valszeg jól körül lehet itt járni a kérdést. Csak azt nem értem, hogy "ott" miért nem lehet körüljárni a kérdést.
A moderátor eredeti nickje (ez egy eredeti megfogalmazás, köszönöm :)) emlékszik arra, hogy mi történt egy szintén nem kis méretű és felsőszintű látogatottságú topicban. Sőt, nemrég tudomására jutott, hogy más topic más hozzászólás-sorozata miatt egy másik cégben voltak csúnya nézések. Attól még, hogy nem mindenki a MÁV vagy éppen a GySEV munkatársa, jó lenne, ha az Ő, a topiktársaink szempontjait is figyelembe vennénk. Attus Germanicus jól leírta, hogy ha valami nagy vétség van, ami egyértelmű dolog, akkor azon nincs mit szépíteni. De van olyan is, amikor a vétséget elkövető személy valami nagyobb gázt akadályoz meg vele. Persze, tudom, ez mindig enyhítő körülmény, stb. Játsszunk el egy gondolatkísérlettel! Egy nagyon brutálissal, amin most mindenki fel fog háborodni. Tegyük fel, hogy Komárom személy forgalmistája valamiért olyan helyzetbe kerül, hogy tudja, a szomszéd nem fogja tudni kiengedni a tehervonatot. Erre fel megfogja a saját bejáratánál. Hány szabályt sértett meg? Nem tudom. Kiderülhet? Ki. Megütheti a bokáját? Meg. Megakadályozott egy személyi sérüléssel és jelentős anyagi kárral járó balesetet? Meg. A példáért elnézést, lehet, hogy túl ütősre sikerült.
Csak annyit kértem, hogy tartózkodjunk az IRL adatok vagy erre utaló információk közlésétől. Egyrészt topictársainkról, másrészt pedig olyan dolgokról, amelyekben több, a adott helyzetben esetleg egymásnak ellentmondó szabályozás között őrlődő kollégáinkra derülhet fény. A moderátor eredeti nickje is kérte már ilyesmiért saját hsz-nak kimoderálását. Valakinek esetleg rossz lett volna, akit egyszer látott életében, de az illető nem csinált semmi "rosszat", csak éppen egy szabályt megsértett.
OFF: ma reggel olyan kocsi volt a 4-6 vonalon, hogy szabályosan kalapálta a síneket. Ha megvan a kocsi száma, és beírom mikor járt ott, történni fog valami pozitív dolog is? Elviselhetetlen volt, akkora laposodása volt mint egy ház! Nem értem, hogy engedhették ki a forgalomba egyáltalán! ON
Szerintem ha nem lenne jó nekik, akkor nem csinálnák..azért ne felejtsük el, hogy neki 2 mozdonyt legalább és sürgőssen pótolnia kellett...valószínüleg a MÁV-nál így is olcsóbb ajánlatot kaptak...
> Ez egy IC-festésű 612-es? Mert a form-ja egyértelműen az, a festése viszont egyértelműen nem.
Nem. Ez egy HZ-festésű 612-es. Ugyanis a horvátok megvettek a gyártás alatt lévő utolsó német szériából 8 db-ot, egyenként kicsit több, mint 4 millió -ért.
Nem kizárt hogy az Ablak-Zsiráfban is benne van, de a mami azt mondta hogy az a könyv még túl durva az én érzékeny lelkemnek, úgyhogy még nem olvasgattam :-(
Kémeim jelentése szerint, a Floyd Vasúttársaság beindult: Ma eme csoda a 93313 vonatszámmal indul utnak statisztikailag GySEV gépként, de nem GySEV személyzettel!!!
Én még azt sem tartom elképzelhetetlennek, hogy akiről feltételezik, hogy vasutas, annak vagy egy mappája egy illető fiókjában. Már csak azért, hogy bizonyos esetekben elő lehessen húzni...
Ajaj! Nem túlzod el kissé ennek a topicnak a jelentőségét?
"....billenoszekrenyes diesel motorvonat mit jelent?..."
Ezt:
A kocsiszekrényt egy beépített hidraulika az ívekben a túlemelésnél is jobban megdönti, így nagyobb sebesség érhető el.
"....A HZ meg nem villamositotta vegig at Rijeka es Zagreb kozt a palyat AC 25 kV-ra? Ez most komoly? ..."
Komoly. Moravice állomás közepén van a szakaszhatár. A Rijeka felől érkező vonatból itt előre kell gyalogolni száz métert és felszállni a zágrábira. Viszont az új oszlopok már ki vannak porciózva egyes állomásokon és ott áll a munkaszerelvény is.
"A Szesza miért nem teszi meg a javaslatát az Utasítás módosításra?Szünjön meg ez a munkakör!Hatványozottan csökkennének a kiadások.Elég lenne egy Szesza főnök,egy titkárnő,pár járműfelelős és kész.A többit meg lehet vásárolni más cégektől. "
Mint ahogy a gépészet is megtehetné, hogy elküldi az összes "felesleges" mozdonyvezetőt, és ha mozdonyvezető kell valamelyik járatra, akkor majd bérel egyet akit "vállalkozóira" a jelenlegi költségek negyedéért dolgoztat ezután minden fellelősséget, valamint az adózást, tb-zést az adott "vállalkozóra hárítva...
Már megbocsáss, de ez rettenetesen demagóg hozzászólás volt a részedről. Nem ezt szoktam meg tőled!
A moderátor elsősorban az ellen emelt kifogást, ha egyes nickeket a hozzászólások segítenek személyesen beazonosítani. Pl., ha valaki beírja, hogy látta, amint V48 3456 nickű topictárs az 12345. sz. vonatot továbbította mozdonyvezetőként, ami 13:65-kor indult Apajpuszta-rendezőtől. Ennek alapján ugye már nem túl bonyolult beazonosítani, hogy V48 3456 tulajdonképpen azonos a MÁV Rt. Nyúl Béla nevű dolgozójával, ami egyáltalán nem biztos, hogy kívánatos tény az illető számára, akár magánéleti okokból is.
Másfelől:
Valaki beírja, hogy Gipsz Jakab váltókezelő annak ellenére a kettes vágányra terelt egy vonatot, hogy a felettesei az egyes vágány használatára utasították, és azt is beírja, hogy ezt személyesen Gipsz Jakab mondta el neki. Tette mindezt azért, mert az egyes vágány használhatatlan, pl. nincs sín. Ez esetben nyilvánvaló, hogy érintett felettes a hülye, mégis Gipsz Jakab váltókezelőt fogják kirúgni.
Harmadfelől:
Beírjuk, hogy a 34567. sz. személyvonat Illaberek-felsőről 4 perccel korábban indult el, mint ami a menetrendben szerepel. Ez felháborító, és teljesen jogos, hogy ezért a vonat illetékesét (feltehetőleg a mozdonyvezetőt, ha ez csak táblás megállóhely) felettesei elővegyék, és megrovásban részesítsék. Nem tudom elfogadni, hogy az illető érdekében ne írjunk itt be ilyeneket. (Az viszont jogos kérés, hogy ne írjuk be ezen mozdonyvezető nickjét, ha van neki!)
Magyar mentalitás: amiről nem beszélnek, az nincs. Ha nem írják le, hogy baj van, akkor nincs baj. Tudják hogy csak a baj van, de kínos ha más is tud róla, pláne ha többen. Itt a fórumon sok ember munkáját minősítjük, mondhatni szembeállítjuk őket a saját hibáikkal. Belülről ezt senki sem teszi meg, hisz amit nem látnak, amivel nem foglalkoznak, az nincs.
Itt az egész kib@szott magyar felfogással van baj.
Ez a fórum talán tudtán kívül azt a célt szolgálja, hogy a magyar vasútnak legyen normális jelenje és normális jövője, hogy pár év múlva egyáltalán beszélhessünk MÁV-ról. De a szart nehezebb feltakarítani mint letakarni, ezért inkább az utóbbi megoldást választják, és ha már ott van, oda még lehet nyomni, aztán letakarják.
Én szívemből szeretem a vasutat az összes hibájával együtt, de rosszul vagyok attól amit nap mint nap látok. Ha nekik fáj az igazság, hát legyen, ezzel egyenlőre nem tudunk mit csinálni. De a főokosok egyszer úgyis megkapják a felmondólevelet, vagy egy kormányáltás után, vagy egy normális vezetéstől. Az előbbi valószínűbb. Elgondolkodni úgysem fognak, az utódok valószínűleg nem tanulnak a hibákból. Aki ért hozzá, az a büdös életben nem fog felkerülni a ranglétrán, a feljebb levő kretének nem adják az állásukat. És minden menni fog a maga útján, úgy ahogy eddig. Úgyis mi fogunk szívni, mi fórumozók, mi magyarok.
De a vasút nem egyszerű hobbi, a vasút életstílus. Ezt nem vehetik el tőlünk.
Sok eseménykönyvi bejegyzésben, kérvényben jeleztük ezt, de semmi nem történt! Ide elég volt egyszer beírni! Azóta mindíg a 14. vágányról indul a 7008.
Tisztelt Illetékes Polgártársak!
Miért nem elég az, ha a szolgálati út betartásával jelezzük Önök felé, hogy az adott technológia nem jó? Miért egy "civil" fórumon kell leírni ahhoz, hogy valami érdemleges történjen az ügyben?
Már csak azért is, mert tavaly jött ki az a vezérigazgatói távirat, hogy vasúti ügyekben korlátlan megnyilatkozási engedélyekkel csak a mindenkori vezig.-helyettesek rendelkeznek. Más dolgozónak a Sajtóosztálytól kell engedélyt kérnie.
Alig 1 hónapja ment a TV2-n késő este egy műsor, ami havi rendszerességgel fog jelentkezni. Az első adásban a siófoki buszbalesetet elevenítették föl, hogyan élnek a túlélők, a rokonok, stb.
A mozd. vezetőnek viszont nem adtak engedélyt a nyilatkozattételre!
Természetesen el lehet vitatkozni azon, hogy jelen topic/fórumcsoport olyannak minősül-e, mintha az x TV, meg az Y rádió akar az illetővel riportot készíteni. Ettől függetlenül nem nézik jó szemmel azt, hogy mi itt belső dolgokat, esetleg napi történéseket leírunk.
Én még azt sem tartom elképzelhetetlennek, hogy akiről feltételezik, hogy vasutas, annak vagy egy mappája egy illető fiókjában. Már csak azért, hogy bizonyos esetekben elő lehessen húzni...
A moderátor eredeti nickje még valszeg emléxik egy lassan már ötéves történetre, a Városi és elővárosi közlekedés topicból, ahol az Indexen írtak miatt egy topictársunk majdnem elveszítette az állását.
"Semmi bajom nincs azzal, hogy a korábban menesztő, zsebre dolgozó, arogáns, szakmailag gyengén képzett munkatársakra felhívjuk a figyelmet! Ilyen alapon a MÁV panaszköny topikot is be kellene tiltani?"
Nekem viszont igen! Nem arról van szó, ha a felvetés jogos, hanem arról hogy mivel itt csak nicknevekkel szerepel minden hozzászóló, ezért aztán valótlan adatokat, hazugságokat is közölhet bármely kollégáról! Ha például valaki le akarja járatni a "Hűdeborzasztó-alsó és Jajdeijesztő-felső" közötti BZ-n dolgozó kollégát, elég egy párszor beírnia, hogy "tegnap utaztam ezen a vonalon a 987654321 sz személyvonattal és zsebre dolgozott az X.Y. jegyvizsgáló". A topicot szemléző "fejes" pedig egyből megjegyzi magának, itt a topicon pedig születik egy pár olyan válasz, hogy "milyen felháborító az ilyesmi stb". Mindeközben csak a beíró tudja, hogy mindez nem igaz, de a kollega lejáratása máris beindult. Aki szegény nem is sejti miért másztak rá az utóbbi időben, valószínűleg internete sincs...
A MÁV-on belül van Vasutbiztonsági főosztály, Szolgástatásfelügyelői osztály és egyebek. Az Ő dolguk a munkájukat nem megfelelően végző emberek felderítése és megfedése, és egyáltalán nem egy internetes fórum közönségéé!!!
Ha viszont nem egyes személyek ellen irányul a beírás, hanem esetleg egy rossz döntés bírálatára akkor viszont nagyon is jó dolgok sülhetnek ki belőle.
Néhány nap múlva lesz pontosan egy éve annak, hogy idejárok. Ezalatt kaptam már ezért hideget és meleget egyaránt. Viszont érdekes, hogy néhány netes beírásomra pozitív változás történt, miközben előtte senki nem foglalkozott a témával.
Egy példa: egyszer beírtam ide hogy a Nyugatiból rendszeresen a 15. vágányról indítják a 7008-at ahol nincs peron és rendkívül balesetveszélyes helyzetek adódnak ebből,miközben a mellette lévő 14. vágány ilyenkor mindíg üres és magasperonja van. Sok eseménykönyvi bejegyzésben, kérvényben jeleztük ezt, de semmi nem történt! Ide elég volt egyszer beírni! Azóta mindíg a 14. vágányról indul a 7008.
Andó Gergely :.. traficc!..Már megint demagóg vagy! Tudod, hogy a költségvetési pénzek pántlikázva érkeznek. Adott mire, mennyit. Én .........."
traficc :
Igen én már csak ilyen demagóg vagyok.
Annak születtem.
Sőt.
Már a nagyapám foglalkozása is : demagóg volt.
Amikor valaki azt mondja :....SZÉK.... én - demagóg módon - nem gondolok se asztalra, se kanapéra.
Demagógéknál, ( például nálunk) amikor azt halljuk, hogy SZÉK, mi bizony - eléggé elítélhető módon - SZÉK-re gondolunk.
Tudom, hogy ez születési rendellenesség, de én így vagyok fogyatékos, fogyatékkal élő.
Ha buta politikuskám azt mondja :.....jövőre egy fillért sem kap...........akkor ( láss csodát) én valóban úgy olvasom, hogy egy fillért sem kap.
Ex és gyakorló pénzügyminiszterről pedig ( lehet téves módon) feltételezem azt a bárgyú dolgot, hogy felfogja mekkora a különbség az :
- egy fillért se
- 140-180 000 000 000 Ft.- között.
Amikor n+1 címen van a költségvetésben vasúti pénz, ráadásul olyan is aminek jövőévi ki vagy részletfizetését pont a politikai okokból éppen emlékezet zavarral küzdő V.M. úr írta alá ( csak párt parancsra már elfelejtette mit írt alá pár éve), akkor mit feltételezzek nem vasúti hanem pénzügyi hpozzáértéséről ??
Nincs kire mutogatniuk.:
Mind egyformán feledékeny, GERINCTELEN, ha pártparancsot kap.
Mind elfelejti azt, amit pozitívként harcolt meg és ki a vasút érdekében amíg Ő volt hatalmon, és állítja be UGYANAZT negatívumként amikor Ő van ellenzékben.
Engem inkább az zavart - a BOTRÁNYOS helyesírási és nyelvhelyességi hibákat leszámítva - hogy hímnemű egyedek privilégiumaként akarja feltüntetni a betegséget. Pedig ez tutira nem az xy-kromoszómához kapcsolódó genetikai difi...;)
Egyvalamire nem tér ki ez a szöveg: hogyan lehet kigyógyulni belőle? Csak a betegséggel való együttélés módjait részletezi (vasutmániás klubok látogatása stb.) Ezek szerint a betegség gyógyíthatatlan? :-)))
Ne felejtsd el, hogy a cégnél szemlézik a topicot, illetve -szvsz- itt a topicon is vannak fenn nagykutyák. Ami miatt nincs reagálás az itt leírtakra: mert akkor mindenki számára nyilvánvaló lene, hogy szemlézik a topicot. Így viszont read-only üzemben megbújhat az illető háttérben.
Vannak olyan ismerőseim, akik kaptak ...@mavrt.hu emil címről "jóakaró" emileket, hogy nem kéne ezt ilyen stílusban...
Magyarul: lehet, hogy egy nagy gazságra derít fényt az illető, viszont lehet, hogy záros határídőn belül nem lesz vasutas, ilyen-olyan okok miatt! (És nem a topic lesz az oka!)
Ezért írta a moderátor, hogy megfontoltan, lassan és óvatosan!
Mindenki ügyeljen arra, hogy támadhatatlan legyen!
Nem tudom feltűnt-e, de itt mi egy közszolgáltató cég elemzését folytatjuk. Ennek során felmerülnek olyan esetek, melyek kivizsgálása közérdek - lenne. Semmi bajom nincs azzal, hogy a korábban menesztő, zsebre dolgozó, arogáns, szakmailag gyengén képzett munkatársakra felhívjuk a figyelmet! Ilyen alapon a MÁV panaszköny topikot is be kellene tiltani? Itt nem személyeket támadunk, hanem "státusokat". Felhívjuk a figyelmet, hogy bizonyos "státusokban" arra alkalmatlan emberek vannak. Ezek beazonosítása valós adatok nélkül nehézségbe ütközne...
Ismereteim szerint egyetlen esetben sem vezetett a végrehajátsban tényleges vizsgálathoz az itt tett bejelentés. Ilyen hatással a panaszlapok sem járnak, miért pont az index egy félreeső sarkában elvakult fanatikusok által látogatott, földi halandó számára érthetetlen nyelvezetű topik verni ki a MÁV-nál a biziti?
Erről jut eszembe. Az egyik barátném pályakezdő pedagógus. Meséli, hogy milyen "árulkodósak" az elsősei. Ez remek! Ha valaki 7 évesen panaszkodik, az árulkodós, ha 25 évesen, akkor minőségügyi szempontból érzékeny. Az utóbbi meg inkább pozitív, mint negatív. Milyen vicces is volna, ha Rákoson Varga Gyula néhai állomásfőnök a szakmailag nihil köztörvényeseit illető panaszok hallatán csak azt mondogatta volna: "Árulkodóós, árulkodóós!"
Pont ez a baj! A szakmát hagyjuk a szakemberekre, a politikát meg a poltikusokra! Az sem egészséges, ha a szakember politizál, de az meg végképp nem, ha a politikus "szakmaizál".
Én a mondatot úgy értettem, hogy infrastruktúra-fejlesztésre nem kap. Hogy az államilag támogatott hitel elméletben és gyakorlatban mit jelent az nyilván más kérdés.
Lehet hogy a nem-hitel és a csak infrastruktúrára fordítandó összegek halmazának metszete az ippeg üres, de majd biztos beírjátok a helyes adatot.
Már megint demagóg vagy! Tudod, hogy a költségvetési pénzek pántlikázva érkeznek. Adott mire, mennyit. Én láttam, hogy tavaly pályafenntartásra egy milliárd volt, idén nulla... Ez miért oly hihetetlen???
Lehet, hogy fejlesztésre meg hitel formájában jön az önrész... Akkor a 0, az tényleg 0!!!
pzg!
Akárki is adta ki azt a mozgássérültes sajtóközleményt, nem túl bölcsen tette!! Hogy gondolta, hogy adatokat (számokat) írhat bele? Csak nem képzelte, hogy tájékoztatni van ott? A kis naiv...
MÁS!
Előadtam a TDK dolgozatom... Állítólag nem volt rossz... Este 6-kor lesz az eredményhírdetés. Remélem megkapom a dolgozat szüveges bírálatát, ha már traficc nem minősíti! :(
Felhívták a figyelmemet, hogy az IRL adatok kiadása újabban létezik a topicon, illetve - a topic jellegéből is adódóan - olyan infók szivárogtak ki, amelyek esetleg kellemetlenséget, netán kárt okoznak. Tisztelettel szeretnék mindenkit megkérni arra, hogy a valós adatokat (49627 sz. tehervonat 4. kocsijának 3-as csapágya már izzott, mint a fene, jól láttam Árpádszállás Intermodális Logisztikai Központ IV-es toronyból. Át is szóltam a Laci... izé... Nevesincs Ubulnak a III-asba, az meg mekkorát röhögött! Tényleg, Ubul, tedd fel a képeket!) vagy minden olyasmit, amellyel topictársaink kilétére, tevékenységére utaltok vagy ne, vagy finom és támadhatatlan formában tegyétek meg. Mint az közismert, mindenkinek vannak jóakarói.
"(...) de vannak nagyobb vesztesek is. Ilyen az infrastruktúra fejlesztése is, hiszen arra már volt plda, hogy a vasútfejlesztés, vasútkarbantartás kisebb összeget kapott, de arra, hogy egy fillért nem kap a költségvetésből, még soha" ........." ?????????????
traficc :
Ez "az" egy fillért nem kap, jövőre = 140 000 000 000 magyar forinttal.
Kedves Varga Mihály expénzügyminiszter úr !
Amennyiben 140 milliárd forint = egy filér SE, akkor bizonyára Önnek vagy elvakult pártjának ez különösebb gondot nem okoz, ezért kérem ezt az "egy fillért se" összeget utalja át NEKEM:
Majd én szétosztom, a vasútmániások és vasutasok között.
Ez "az" egy fillért se, - ha szétosztom - minden magyar vasutasnak , 280 000 Ft-ot jelent.
Sziasztok!
2005. január 1-jén Eurostarral szeretnénk Párizsból Londonba utazni, és még aznap este vissza is jönni. A eurostar.com oldalon a legolcsóbb ajánlat két személyre (leisure trip return) 121 GBP. Tudtok esetleg ennél olcsóbb megoldást vagy foglalási módot? Mennyire lehet bízni abban, hogy a neten kifizetett jegyeinket az utazás előtt mondjuk egy nappal biztosan át is lehet venni Paris Nord állomáson?
Köszi a segítséget.
Üdv
cliort
Meg egyéb más dolgokkal sem. Még kezdő fszt. koromban történt meg az eset, hogy vgzár volt FAL- TE között, de elágban megadta magát a B/3-as. A MIR velem hőzöngött, hogy az egyik tehert akkor is erre kell leközlekedtetni. Mondtam neki, hogy jól van barátom, de az reggel 4:16-ig nálam fog dekkolni. Erre a MIR azt találta mondani, hogy miért nem teszem ki a bal vg.-ra. Nekem kellett felhomályosítanom, hogy itt nem is volt és továbbra sincsen bal vg! Itt csak egyetlen vg. van!
"(...) de vannak nagyobb vesztesek is. Ilyen az infrastruktúra fejlesztése is, hiszen arra már volt plda, hogy a vasútfejlesztés, vasútkarbantartás kisebb összeget kapott, de arra, hogy egy fillért nem kap a költségvetésből, még soha"
-eleve a 6. vágány csak egy peron nélküli csonka vágány,
-jelenleg is, és a vágányzár alatt is a vonatok csak egy peronon jártak, vagy a 4-5-re ( most így) vagy a 2-3.-ra jártak be, így nem is kell semilyen aluljáróba rohangálni., mert a másik peron ilyenkor ki van zárva. Amikor volt 2 peronos közlekedés, akkor még nem volt aluljáró...
-a mozgáskorlátozottak részére vannak liftek beszerelve az aluljáróba.
-az egész történet ebben az elmesélésben nem megvalósítható.
OFF: a "house keeping" rendszerek mellé én már a tavalyi esetnél kitaláltam a "mouse keeping" -et :D Webkamera + ketrec + macska, a ketrecet távirányítással lehetne nyitni :) Pihent agyból itt sincs hiány! ON
Szombathelyen egyébként nemcsak a burkolat van, hanem egy kicsit komplexebb, elektronikus jelfeladó rendszer van a vakoknak (nem tom, működik -e ténylegesen), de ezt a város kezdeményezte.
Máskülönben egyszer régen, egy kiváló munkatárs kiadott egy ilyen anyagot a témában:))))
Esélyegyenlőség a vasúton
2001 márciusában együttműködési megállapodást kötött a MÁV Rt. a Mozgáskorlátozottak Egyesületeinek Országos Szövetségével. A felek kiindulva az 1999. január 1-jén hatályba lépett, a fogyatékos személyek jogairól és esélyegyenlőségük biztosításáról szóló 1998. évi XXVI. törvény által reájuk háruló kötelezettségeikből, arra az elhatározásra jutottak, hogy a megállapodásukkal intézményes keretet adnak az e témában is folyó programok és egyedi intézkedések megvalósulása során történő együttműködésnek. "Esélyegyenlőség a vasúton" program keretében a szaktárca támogatása mellett a MÁV Rt. folyamatosan javítja a fogyatékos emberek utazási feltételeit, előmozdítva az érintett személyek jogainak és esélyegyenlőségük biztosításának kiterjedésére, s ezzel életminőségének javítására irányuló közös törekvéseiket.
Ezek tükrében eddig:
-93 helyszínen 98 darab mobil-emelő berendezést telepítettek,
-az állomási utas WC-k átépítésével párhuzamosan 27 helyen történt meg mozgáskorlátozott WC kialakítása,
-4 aluljáró lépcsőinek akadálymentesítése 9 darab karfalift felszerelésével valósult meg,
-mozgáskorlátozottak részére a kerekesszék rögzítésére alkalmas rögzítő szerkezettel ellátva, valamint mozgáskorlátozott WC kialakításával 51 vasúti személykocsi van felújítva, melyből hét kocsin önemelő berendezés is található.
A MÁV Rt. költségvetési támogatásból 2003-2004. évben a következő fejlesztéseket tervezi végrehajtani az akadálymentes közlekedés megvalósítása érdekében:
A vezérlőkocsiba építhető önemelős szerkezet kialakítását tervezik, mely 5-5 pár beépítését jelenti az adott időszakra, 2003-ban nettó 105 840 ezer forint, 2004-ben nettó 111 133 ezer forint értékben. Így 16 átalakított elővárosi vezérlőkocsi rendelkezne önemelő berendezéssel, mely biztosítja a mozgáskorlátozottak szállítását, vonalon kialakított peronmagasság megkötése nélkül.
További 26 állomáson tervezik a mozgáskorlátozottak részére vizes blokk kialakítását. A MÁV Rt. saját forrásból 170 000 ezer forintot biztosítana az utas WC- korszerűsítési programra. 6 állomáson összesen 15 karfalift felszerelését tervezi a cég egyenként 5 millió forint értékben.
meg szerintem a 2001-2002-ben felújított elővárosi peronok jó részén is...bár lehet, h ez nem tartozik ide szerintük.
és csodálkoznék, ha nyíregyen nem csinálták volna meg.
de lehet.
" aki a monori vasútállomás 2-es vágányánál várakozik a vonatra, ami azonban a 6-osra érkezik. A változásról viszont csak akkor tájékoztatják a várakozókat, amikor a vonat már begördült az állomásra,"
A cikk érdemi részét nem befolyásolja,de Monoron a 6. vágánynál nincs peron,a 2-3 közötti peronon várhatná a vonatot,ha nem építenék át azt a részt már hónapok óta.Viszont liftet láttam az aluljárók kijáratainál.
A monopoly-játék lényege, hogy újraoszthatjuk a költségvetési bevételt a saját szánk íze szerint.
Tehát például, legalább virtuálisan, de adhatunk kétszer annyit a vasútra, mint a közútra.
Roppant szomorúan jegyzem meg, h az eredeti javaslatban a vasútra szánt kv.i támogatásnak több mint háromszorosát kapja a közút...:((( Nem mintha meglepne.
Azt nem állítom, hogy elfogult a Délmagyar cikkírója, de azt igen, hogy nem vasúti hanem újságírói szinten felkészületlen, mivel igen egyoldalú álláspontot mutat be cikkében.
Egy cikkben olyanokat írni - immár sokadszor -, hogy : jó lenne ha jó lenne.............persze, hogy jó lenne.
Zsolti meg a szegedi professzor is lelkesen támogatja a helyi nyugdíjas ötletét, hisz Zsolti fizetése se lesz kevesebb ha megvalósul és a szegedi professzor se ér fel odáig ( looksharp mindjárt nekem ugrik ezért), hogy az ilyen ötletek megvalósítása miatt is van kevesebb pénze az egyetemnek a professzor úr tanszékének fenntartására.
Határköltségként most ugye arról megy a vita, hogy a mellékvonalak 5 vagy 8, egyes elvadiultabbak szerint 10 millió forint veszteséget okoznak e évente.
Erre a három lelkes ( nyugdíjas +prof+Zsolti) támogatna egy újabb ilyen épitményt, úgy 100 km-n, amiből csak ....??? haladna magyar területen.
De épitsünk hozzá új Tisza hidat, új Maros hidat, meg......pályát.
Minden át nem gondolt ötlet megvalósítható.
Mindent szabad.
A korrektségből elég annyit megvalósítani, hogy kijelented :.............Politikai vagy ilyen vagy okból most ezt fogom tenni, de jobb ha mindenki tudja előre, evvel az épitményemmel, évente 200-400 millió Ft.- állami támogatásra tartok igény 2004-es árszinten , innentől kezdve a következő 40 évben.
Plusz kérek hozzá 10 milliárd Ft.- vissza NEM térítendő beruházási pénzt.
Lehet.
A kedves újságíró meg felkészülhetett volna jobban is.
Valóban Temesvár felé a legnagyobb a magyar-ropmán vasúti forgalom ?
Valóban van arra szükség azon kívül, hogy ez valakinek a gyermekkori álma ?
Lásuk a számokat.
Elég volt a jó lenne ha jó lenne típusú cikkekből.
Türelmesek a mozgássérültek - nem is tehetnek mást
Népszava, 2004. november 9.
Bár törvény írja elő, januárig biztosan nem lesznek akadálymentesek a középületek. A határidő ugyanis - szinte minden érintett szerint - irreális. Jelenleg az orvosi rendelőknek csupán 18 százaléka felel meg a követelményeknek, a fővárosban egyetlen aluljáró sem akadálymentes. Nagy segítség azonban a sérülteknek, hogy a BKV évek óta háztól-házig szolgáltatást működtet, a vidéknek pedig a támogató szolgálat jelenti az utazás lehetőségét.
Milyen sebességgel kell szaladni annak az utasnak, aki a monori vasútállomás 2-es vágányánál várakozik a vonatra, ami azonban a 6-osra érkezik. A változásról viszont csak akkor tájékoztatják a várakozókat, amikor a vonat már begördült az állomásra, másfél perc múlva pedig indul is tovább. A számításnál szükséges figyelembe venni, hogy a síneket egy vasúti aluljárón keresztül lehet megközelíteni, vagyis a peronról csaknem húsz lépcsőfokot kell le, majd ugyanannyit fölmenni. Ez nem egy matematikakönyvből kimásolt szöveges feladat, hanem a monori vasútállomáson tapasztalható mindennapos eset. Pótkérdés is van hozzá: elutazhat-e a kérdéses vonattal a várakozó, ha történetesen még mozgássérült is. A válasz egyértelmű. Pedig a figyelmesség nemcsak forintokon múlik.
(...)
A fővárosi vasúti pályaudvarok közül egyik sem akadálymentes, "vakvezető" burkolat pedig csak a szombathelyi vasútállomáson van. A MÁV 1999-ben fogadta el a "Fogyatékos Utasok Vasúti Utazási Feltételeit is Biztosító Akcióprogram"-ot. Ehhez a vállalat saját forrásai, költségvetési támogatás és hitelek garantálják a fedezetet, a támogatás összege azonban elenyésző, az idei állami támogatásból csupán négy vonatot tudtak önemelő szerkezettel felszerelni, amely a 2350 üzemképes jármű esetén elenyésző - tudtuk meg a MÁV-nál. Kerekesszékes utas mobilemelő segítségével, valamint járműre szerelt önemelő berendezéssel juthat fel a vonatra, de mindkettőt csak előzetes bejelentés után működtetik. Hangos utastájékoztatás egyelőre az Intercity járatokon van. A jelentés szerint azonban az utóbbi években jelentős változások kezdődtek az akadálymentesség érdekében.
(...)
Muhari Judit
Bátortalan kérdés: milyen jelentős változások kezdődtek az akadálymentesség érdekében? ;)))) ez a mondat olyan rossz, mintha egy sajtóközleményben lenne...de a FUVUFiBA sem semmi ;))))))))
Ui: van még két véres-sajtosom (angliai baleset+atomvonat gázolta halálra)érdekel vkit, vagy hanyagoljam?
> Most próbáltam visszaolvasni néhány napi adagot, és nem találtam a hírt, ami megjelent a november 4-i Magyar Nemzetben: nemrégen valahol Uzsgyi siklás történt, aminek oka az volt, hogy a szűkívű pályán az összekapcsolt két szerelvény az ívben kilökte egymást a pályáról. Ezért szedik le az ütközőket!!!!
A teljes czikk:
Magyar Nemzet 2004. november 4. Állnak az orosz motorvonatok Már az átvételkor ismertté váltak a típushibák
Műszaki hiányosságok és konstrukciós hibák miatt az orosz államadósságért vásárolt motorvonatok alig több, mint húsz százaléka közlekedhet jelenleg a MÁV vonalain értesült lapunk. A Közlekedési Főfelügyelet is csak ideiglenes típusengedélyt adott ki a járművekre. A MÁV-nak komoly többletköltséget jelent a kieső szerelvények pótlása, illetve a folyamatos javításuk
Putsay Gábor
Csaknem kétszáz tervezési és gyártási hibát találtak eddig az államadósság terhére vásárolt orosz motorvonatokon a MÁV Rt. és a Közlekedési Főfelügyelet szakemberei. A dízel motorvonatok az orosz Metrovagonmas 2002-től szállította a MÁV-nak; a negyven járműből jelenleg mindössze 8-10 közlekedik, ezek is csak a felügyelet ideiglenes engedélyével tudta meg a Magyar Nemzet. Az orosz cég ezt megelőzően egyáltalán nem gyártott fővonali motorvonatot, a műszaki problémákkal rögtön az első motorkocsik átvételekor, illetve a használatkor szembesült a vasúttársaság. A forgalomban lévő járműveket szinte folyamatosan javítani kell, ám a feltárt konstrukciós és minőségi hibákat az üzemen kívül helyezett vonatokon is el kell végezni, hiszen csak így kaphatják majd meg a típusengedélyeket. A javítások, mérések és az ezekkel kapcsolatos próbafutások komoly többletköltséget jelentenek a vasúttársaságnak, nem beszélve az üzemképtelen járművek kényszerű pótlásáról. A MÁV éppen azért döntött a dízelmotorvonatok mellett, mivel a mozdony vontatta két-három kocsis szerelvényeket akarta velük kiváltani. Mint azt a Közlekedési Főfelügyelet illetékeseitől megtudtuk, az első motorvonatok átvételét követően 129 típushibát állapítottak meg a szakemberek. A leggyakoribb hibák között szerepel a hibás hegesztési és illesztési minőség, ugyanígy módosítani kellett időközben a csatlakozóegységeket, az oldalablakok nyílászáróit, de a konstrukciós és összeszerelési problémák miatt a forgóvázak sem működnek megfelelően. A fűtőrendszer és a klimatizálóberendezések is állandó karbantartás mellett üzemeltethetők. A motorvonatok átalakítási munkálatai egy-másfél éve zajlanak a MÁV-nál. Információink szerint a negyven jármű közül az egyiket teljesen szétszerelték, a motorvonatban már alig található eredeti alkatrész. A szakemberek szerint ennek alapján kell majd átalakítani a MÁV-nál levő motorvonatok, hogy a felügyelettől megkapják az engedélyt. Több forrásból megerősített értesülésünk szerint az eredetileg felszerelt ütközők miatt siklott ki a közelmúltban az egyik motorvonat. Szűk kanyarban két szerelvény összekapcsolásakor ugyanis az ütközők összeakadhatnak, így az egyik kocsiszekrény egyszerűen leemeli a másikat a vágányról. Az ütközőket azóta leszerelte a MÁV. A vasúttársaság lapunkkal tegnap közölte: a konstrukciós hibák elhárításáról, illetve a kötelezettségvállalásról folyamatosak a tárgyalások az orosz féllel. A MÁV képviselője jelenleg is a helyszínen tárgyal a teljesítés időpontjáról.
Sajnos nem működik a fórumon/topicon belüli keresés. Keresem (persze nem biztos, hogy volt itt), hogy milyen típusú dízelmotor/generátor van a Btx-ben és mekkora a teljesítménye?
Mindenkitol szivesen varok Szabadisosto-furdo es Vors kozotti kepeket a 30-as vonalrol. Kozvetlen a sinek mellett, vonatbol kinezve, vagy valahonnan a vasutra.
Korlatlan a mailboxom es lehet kuldeni!
...mert sok-sok év múlva leszerelik a felsővezetéket :-) Az a tapasztalatom hogy ha nincs hernyó, inkább rángatós Szili+prolikocsik vannak, bár ez egyre ritkább a felújított cuccok miatt.
Biztosan csak ilyen állt rendelkezésre, vagy szoktatni akarják az utasokat ahhoz, hogy majd egyszer (biztosan jó sok év múlva) arra is hasonlók fognak járni.
Oké tudom hogy kívülálló vagyok, de tegnap láttam egy olyat amire nem tudtam a magyarázatot: nevezetesen 18:15kor Nyugati 8.vágányról induló Vác-Szob voni nem hernyó volt, hanem Desiro! Gondoltam csak a vágány-tábla írja ki rosszul, de nem, a hangosbemondó is figyelmeztetett h "5 perc múlva indul a 8asról Vác-Szob felé, és az ajtók önműködően záródnak."
Úgy nézett ki, mintha egy 2 tengelyes pőrekocsira lett volna rakva középre egy bódé, aminek a tetején egy daruféle volt, hasonló, mint ami a képeden van. Emlékeim szerint szürkére, vagy sötétbarnára volt festve.
Tapolca allomason volt olyan rendszer, hogy nem lehetett "csak ugy" kimenni koborolni a sinek koze, mert egy tag nyitotta-csukta a kiskaput a vonatok erkezesenek indulasanak fuggvenyeben. Jegyet azonban o se nezett.
Amiota magas- es szelesperon van, azota mar gondolom szabad a koborlas.
Pl. egyes irányítók nincsenek tisztában azzal, hogy mekkora vonatot lehet az adott állomáson félrevinni, Uram vocsánat feloszlatni. Tisztelet a kívételnek!
Pontosítás: Az tény, hogy volt ott egy ajtónyitogató ember, de de az a ki- és bemenő utasoktól nem kért semmilyen jegyet, vagy egyéb papírt.
Igaz, idehaza is láttam ilyent, de még gyerekkorunkban. Egy vonatmentes időszakban becsukta az utascsarnok vágányok felé néző ajtaját, és ott "őrködött".
Tőlünk sem kértek semmiféle papírt. Igaz, akkor csak utaztunk, és nem vonatokat nézegetni mentünk oda. De lehet, hogy akkoriban (ca. 8-10 éve)a vonatnézegetést kevésbé engedték volna.
Peronzár:
Voltam Szabadkán a '90-es évek közepe táján. Tényleg így van. Igaz, amikor ki akartam menni a vonathoz, senmmilyen papírt sem kértek. De elég vasutas és határőr tartózkodott ott ahhoz, hogy kiszúrják azt, hogyha mégsem szállnék fel az éppen beérkező vonathoz.
Franciaországban és Angliában is van perornzár. De hogy ez mennyire általános, azt nem tudom.
Egyszer, talán Pécsen, a helyijáratos busznál próbálkoztak ilyennel. Volt is morgás, de a jegybevétel jelentősen nőtt.
Az történt, hogy az ellenőrök a megállókban váróktól is kérték a jegyet. Akinek meg nem volt, azt megkérték, hogy vegyen az újságosnál. Jó kis jegybevétele lett az újságosnak.
A régmúltról kevés anyagom van... Csak a Siemens hőstettein kívül nem jut eszembe semmi, ami német kuriózum volna az 1800-as évekből... Az a cég meg büszke a múltjáról, a honlapján biztos van több nyelvel cégtörténet, főleg ha a eleve a Siemens TS-re (transportation system) keresel rá...
Ha a jelenkor is érdekel, arról már több az anyag. Persze csak akkor, ha túl akarsz lépni az ICE-k hosszú, felszínes, semmitmondó méltatásán.
A MÁV-nak évente 2,5-2,7 milliárd forint kára származik a bliccelések miatt...
...A bliccelők számának növekedése miatt a vasúttársaság egy éve bevezette a peronzáras ellenőrzéseket. Az akciók során lezárják a peronokat, s oda csak az mehet be, akinek jegye van. Amikor befut a szerelvény, a leszálló utasok csak akkor hagyhatják el a peront, ha bemutatják jegyüket. Az efféle ellenőrzés sikeres: volt példa arra, hogy egy előre beharangozott peronzár idején egyetlen vonalon egymillió forinttal növekedett a napi bevétel.
Szia!
Teljesen igaza van a MÁV-nak. Példaként említem a szomszéd országot ahol rendszeresen teszek utakat egyéb okokból kifolyólag. Szeged - Szabadka - Újvidék viszonylaton. Namost a kérdéses állomásokon az utas ki sem mehet a peronra érvényes menetjegy nélkül. Nincs bóklászás az állomásokon, nincs kimászkálás a peronra. Az 1.-es vágány előtti féltető alatt lehet tartózkodni, vagy a fűtött váróban. A peronok korláttal levannak zárva, kizárólag akkor nyílnak meg amikor vonat érkezik vagy indul. Nincs bliccelés, rend van.
Azok akik valaki elé jönnek ki az állomásra csak a kijárat előtti épületrészben, vagy a jegypénztárak előtt mászkálhatnak.
Megjegyzem, hogy ugyanez a helyzet a buszpályaudvarokon is, annyi különbséggel, hogy ott lehet peronjegyet kapni. (már aki ragaszkodik hozzá) Lehet itt is ezt kellene tenni. Már elgondolkodtam nem egyszer rajta.
hogy udvariasan megkér, hogy távozz, és elkísér az utasforgalom számára megnyitott helyig.
Ugyan ez volt Bátaszéken k_n topiktárssal, amikor az M62 235-öt fotóztuk, bár, hogy mi peron, vagy mi az ami peronnak látszik...
De semmi gond nem volt, mi eljöttünk a kiséretében és kész, már úgy is megvolt amit akartunk. De ez ma már nem így lenne, hanem úgy ahogy Deaf leírta:-))) A szabály az szabály.
"a tegnapi programért kapott skót whiskey-t kóstolgatom"
"pzg: "Palacsintasütés közben ment, így látni nem sokat láttam belőle, de nagyjából ez volt a lényeg" Ugy érted, saját kezeddel? Szeretjük ám a palacsintát!"
No pont ilyenekre lesz jó az új... Nem kell ennyit offolni és nem kell annyi PgDn-t nyomni.
Amúgy meg jöjjön ki belöled! (csak ne ott ahol bement!
ON
Mi a francért nem tudok hosszú "ö" meg "ü" betüt írni? (IE6 és XP)
>>Hogy juthatott anno olaszoknak eszebe DC-vel villamositani, amikor az nagyon
Lehet, hogy hülyeséget mondok, de nincs hajtórúd a 3kV - nál. Szerintem inkább az a kérdés, hogy miért számolták fel a háromfázisú hálózatot, hiszen az '50 és a '70 - es évek között szűnt meg. Egyébként villamosítottak 10kV/50Hz - val is, Róma - Sulmona között, de ez a vonal a háborúban tönkrement.
"jelen pillanatban fogalmatok sincs róla, hogy kinek és milyen célból, kiknek a kezdeményezésére jött létre az új topic"
Talán már egy éve is lehet, hogy felvetQdött ez a téma. (Czzf emékszel?!)
Nem arról szól, hogy fúrni akarja valaki az anyatopicot, hanem arra lesz (- ha lesz -) hivatva, hogy a vasutasok sok olyan témát meg tudjanak beszélni egymás közt, amit máshol nem és ezek a dolgok -lehet, hogy- a többi olvasó/író számára kevésbé érdekesek.
Ez egy olyan többlet lesz, amiböl remélem semmi minöségromlást sem fogtok észrevenni.
A MÁV-nak egy nagyon jól müködö intranet hálózata, amihez a munkavállalók kb. 1 %-a fér hozzá (természetesen csak munkahelyröl).
Az internetfelhasználó vasutas dolgozók azonban sokkal többen vannak, mint akik hoozájutnak a belsö hálózathoz.
Ez a lényege az egésznek, nem az, hogy valaki is ki legyen rekesztve az eddigi hírekböl.
Csak saját nevemben (nickemben) tudok szólni arról, hogy részemröl az anyatopic ugyanúgy fog müködni, ahogy eddig.
Hogy a francba lett a DC-s villamositas az olaszok nyakaba varrva?
Azt választották, amikor a villamosítást a háromfázisú rendszer mellett - majd később helyette - folytatták. Az egyenáramú villamosítás nem olasz sajátosság, az pedig mérlegelés kérdése, hogy egy újonnan villamosító vasút a szomszéd rendszerével azonos, avagy eltérő megoldást választ. Veszteségek mindegyik vonalvillamosítási rendszernél vannak, az ugyancsak mérlegelés dolga, hogy az egyszerű jármű - bonyolult alállomás, vagy a bonyolult jármű - egyszerű alállomás kombináviót választják-e.
Ma kaptam egy bazi nagy gyümölcskosarat. Csak azt nem tudom, hogy kitől és miért.
Nem pakoltam be nagy boldogan a számba, mert nem tudom, mi van benne. Ott figyel... én meg kivárok (esetleg megetetem vkivel, akit nem szeretek...;)
Abszolút bátortalanul jegyzem meg, h ti viszont már megint olyan gittet rágtok egy napja, amiről fogalmatok sincs, h milyen gitt is valójában...
Tanulság1: ne vedd a szádba, amíg nem győzödtél meg a tartalomról...:))))))))
Tanulság2: ne utáld azt, akiről azt hiszed, h boldog gyümölcskosár-tulajdonos, mert lehet, h holnap te is az leszel...és ráérsz majd akkor törni a fejed, h most megedd vagy ne edd meg.
Tanulság3: pzg ma egész nap osztja az észt - ígérete ellenére offolva -... Lehet, h selyemzsinór helyett kaptam a gyümiket? ;)
ON
Lényegében semmilyen szempontból nem friss sajtószsemle (reggel már olvasható volt, az adatok meg egy évvel ezelőtt is ezek voltak, de mindegy:) csaka a vasúti vonatkozásokat hagytam bene, h ne legyen túl hosszú... és a mai peronzárról sincs egyetlen szó se benne!!!;)
Harapós ellenőr, rugdosó utas
Hatmilliárd forintot bliccelünk el évente
Boda András, 2004. november 8. nol.hu
Csaknem hatmilliárd forint kárt okoztak a bliccelők tavaly a MÁV-nak, a BKV-nak és a Volánbusznak. A jegy nélkül utazók és az ellenőrök között előfordulnak tettlegességig fajuló összetűzések is.
Hiába reklámozzák posztereken, hogy "lógni" nem helyes, hiába tartanak nagyszabású akciókat, s hiába segítenek olykor a rendőrök is, továbbra sincs az eddiginél kevesebb bliccelő a nagy tömegközlekedési vállalatok járatain. Az utazóközönség egy része, főként a fiatalok - legyen szó távolsági autóbuszról, elővárosi vonatról vagy éppen metróról - megpróbálnak jegy nélkül utazni: tavaly hatmilliárd forint kárt okoztak a BKV-nak, a Volánbusznak és a MÁV-nak.
(...)
A MÁV-nak évente 2,5-2,7 milliárd forint kára származik a bliccelések miatt. A nagyságrend érzékeltetése okán a vasúttársaság illetékesei hozzáteszik: ennyiből öt új Desiro típusú, korszerű motorkocsit vásárolhatnának, vagy felújíthatnának három tucat elővárosi szerelvényt. A MÁV tapasztalatai szerint a legtöbben az elővárosi vonalakon utaznak jegy nélkül. A távolsági szerelvényeken - főként az InterCityken - nagy a lebukás veszélye, mert két megálló között a kalauzok végigjárhatnak minden kocsit, így a bliccelő nem tud elmenekülni. Vannak, akik nem elbújnak az ellenőrök elől, hanem hamisítanak. A közelmúltban a Budapest-Újszász-Szolnok vonalon közlekedő vonatokon tartott "razziát" a MÁV: tíz hamis bérletet találtak egyetlen szerelvényen. A bliccelők számának növekedése miatt a vasúttársaság egy éve bevezette a peronzáras ellenőrzéseket. Az akciók során lezárják a peronokat, s oda csak az mehet be, akinek jegye van. Amikor befut a szerelvény, a leszálló utasok csak akkor hagyhatják el a peront, ha bemutatják jegyüket. Az efféle ellenőrzés sikeres: volt példa arra, hogy egy előre beharangozott peronzár idején egyetlen vonalon egymillió forinttal növekedett a napi bevétel.
(...)
Megtudtuk: a három nagy tömegközlekedési vállalatnál egyre nagyobb gondot fordítanak az ellenőrök kiválasztására. Alapfeltétel az erkölcsi bizonyítvány, az egészségügyi, pszichikai alkalmasság, az udvarias, határozott fellépés, a jó kommunikációs készség, a gondozott, ápolt külső.
A türelemre, önuralomra és a jó kommunikációs képességekre mind nagyobb szükségük van: a bliccelők és az ellenőrök közötti konfliktusok ezt megkövetelik. Előfordultak ugyanis tettlegességig fajuló esetek is, bár nemegyszer az ellenőröket biztonsági emberek kísérik. Följegyzett eset: az utas - az ellenőrzés során - a buszmegállóban belerúgott az ellenőrbe, letépte a pólóját, mire az leharapta az ellenfél egyik ujjpercét. Tavasszal egy középkorú asszony, miután lebukott, egyszerűen megharapta az ellenőrt.
Szia!
Természetesen Siemens-ről (is) kell írni, de egyelőre a neten nem nagyon találok semmit...(SZVSZ ez az én hibám, mert hülye címekkel kereshettem eddig...) Siemens-es anyagod esetleg van??? Nagyon megköszönném, ha tudnál valami témába vágó infót küldeni e-mailbe!! A mél címem az adataimnál van megadva! Köszi!
Félre teccet érteni. Arra akartam utalni, hogy az alaphozzászólásban (143207) szemérmesen elhallgattad, hogy engedély birtokában fotóztál üzemi területen.:-)
Ha nem így lett volna, akkor a vasútőr utasításszerű eljárása úgy nézett volna ki, hogy udvariasan megkér, hogy távozz, és elkísér az utasforgalom számára megnyitott helyig. Így viszont tényleg nem értettem, hogy mi volt a hírérték abban, hogy egy vasútbarát és egy vasútőr találkozásakor mindkettő betartja a vonatkozó szabályokat. Ma már nem olyan ritkaság ez.:-))
A dolgozatomhoz mozdi által felrakott két file kiterjesztése helyesen: XLS!
Az egyik az UIC 2003-as évről kiadott tagvasúti személy- és áruszállítási adatokat tartalmazza. A másik az EU statisztikai hivatalának a közlekedési szektorról kiadott 2001-es, illetve 2002-es számait tartalmazza. Ezek ugyan a dolgozatban is fel vannak dolgozva, de így "hitelesebb"...
Tibso!
Az elvont megfogalmazásból következtetve: nem a Siemensről kell dolgozatot írnod? Ők gyártottak egy-két korszakalkotó vasúti cuccot is. Esetleg a német vasút mai "hatása" érdekel? Utobbiról van nagyon friss anyag! :)))
Nem küzdök, de szvsz nincs igazad, de egyelőre a többieknek sem.
De egy biztos: jelen pillanatban fogalmatok sincs róla, hogy kinek és milyen célból, kiknek a kezdeményezésére jött létre az új topic, de már szidjátok és beindult a halk csendben egymásra mutogatás ezügyben.
Inkább ezzel van a gond, ez egyfajta magyar mentalitás, nem a zárt topic létrejötte és a célja!
A legrosszabb, hogy most mindenki rám mutogat, és én kaptam a leveleket, holott egy dolgot tettem: a technikai hátteret segítettem megteremteni és örültem a lehetőségnek.
Erről ennyit, legyen már ennyi elég legalább mára.......az új topicban nincs még bent senki, és nincs még benne semmi, küldjek egy screenshotot, vagy mi a fenét csináljak? Hányszor írjam még le, hogy még nem készült el minden, nem konkurrencia ennek a topicnak?
Egy forgalmi utasítást mindenki megért, ennyit meg nem? Miért?
Andó Gergőnek volt igaza, zéró tolerancia van a topicban!
- egy valamit nem ertek: A HZ meg nem villamositotta vegig at Rijeka es Zagreb kozt a palyat AC 25 kV-ra? Ez most komoly? (Hallottam, hogy Moravice - Lokve - Skraljevo - Rijeka es - Bakar szakaszon sokat szenvedtek/-nek a DC megszuntetesen, de azt hidtem mar Rijekaig keszek megis vegre. Tutti, a hired?)
- toribol nagyon rosz vagyok, igy egyszeruen nem ertek valamit: Hogy a francba lett a DC-s villamositas az olaszok nyakaba varrva? Nem ertem! Rijeka es az egesz Istria volt olasz, eredeti olasz videk, nem vitas, de ebbol nem ertem, hogy akkor miert volt Rijeka - Zagreb szakasz es a teljes szloven halozat is DC-vel villamositva, amikor Zagreb, Ljubljana es Maribor sem volt soha olasz! Hogy van ez most?
- nem az van, hogy HZ a Zagreb - Rijeka - Sapjane (hataralloma Rijeka felol Ljubljana fele) vonalat csakugy mint a Zagreb - Dobova vonalat is at akarja villamositan AC 25 kV-ra? Tud vki vmit mikor le4sznek megis keszen?
- zarokerdes: a regi olasz ketreszes gyonyorusegek kapcsan: Mitol ketreszes, hogy nez ki egy ilyen? (Hogy juthatott anno olaszoknak eszebe DC-vel villamositani, amikor az nagyon de nagyon nem nyero (vesztesegek, etc.)... Nem ertem az akkori gondolkodast!)
Szeritnem ne küzdj! Kikerülhetetlen, hogy ezt az új fórumot azok, akik bent vannak jónak tartsák, akik pedig kimardnak, azok rossznak. Jó eredménynek tarthatod, ha a kimaradók a jövőben egyáltalán szóba állnak a bentlévőkkel. Már persze, ha a bent lévők egyáltalán ellátogatnak a jövőben ide.
Ez a "klubtopic" nem valakik ellen, hanem valakikért fog létezni, a tagokat a már bent lévők fogják meghívni egyfajta személyes garanciavállalás mellett.
Én nem vagyok egy nagy vonatmániás, de esszét kell írnom a Németországi vonatozás kialakulásáról, illetve annak hatásairól az emberiségre és a társadalomra.
Ebben szeretném a segítségeteket kérni, hogyha van valakinek valami hasznos anyaga/infója a témával kapcsolatban, az kérem jelentkezzen, mert igen tanácstalan vagyok az üggyel kapcsolatban...
Bocsi az ,,off,, ért, meg hogy csak így idapofátlankodtam...
Segítségeteket előre is köszi!! E-mail-is jöhet az itt megadott címre!
Na ja, viszont az 1 HUF-os 10 km-es 2. o. jegyár talán még 1980. magasságában is megvolt. Ehhez képest 1954-ben 15 km 3. o-n 3,60? Ebben vajon automatikus békekölcsön-jegyzés is volt már?
1047......:........".......Így van.Tegnap létrejött egy "Vasútmániások belső köre" (ha jól emlékszem)elnevezésű topic.Semelyik kereső nem adja ki,a vasutas halmazban sincs (nem látható)Csak jogosultsággal rendelkezők olvashatnak,írhatnak benne............"
Az I-II. negyedév a nemzetközi áru-, illetve személyszállítási teljesítmények jelentős élénkülését hozta.
A nemzetközi közúti áruszállítás árutonnakilométer-értékének, valamint a légi
személyszállítási teljesítményeknek a növekedése rendkívül gyors ütemű volt.
A Budapest/Ferihegy repülőtér utasforgalma szintén jelentősen növekedett.
2004 első félévében a szállítással foglakozó vállalkozások körében a koncentráció jelei mutatkoztak:
- másfél ezerrel csökkent az egyéni vállalkozások és félezerrel a betéti társaságok száma,
- miközben a kft.-kszáma 52-vel nőtt.
- A legalább 5 főt foglalkoztató vállalkozásokban alkalmazásban állók létszáma 0,9%-kal,
- havi bruttó átlagkeresete 11,4%-kal haladta meg az egy évvel korábbit.
A szállítási ágazatokhoz tartozó vállalkozások kisebb tömegű árut nagyobb távolságra szállítottak,mint egy évvel korábban.
A szállított áruk tömege összességében 2%-kal kevesebb volt, mint 2003 I-II.
negyedévében.
Az árutonnakilométerben mért teljesítmény 13%-kal nőtt; a közúti áruszállítás teljesítménye 15, a vasúti 10, a vízi áruszállításé 52%-kal nőtt.
Belföldi viszonylatban a szállított árutömeg 6%-kal csökkent, az árutonna-kilométerben mért teljesítmény 5%-kal emelkedett.
A nemzetközi áruszállításban a szállított áruk mennyisége 7, az
árutonnakilométer-teljesítmény értéke 18%-kal bővült.
A közúti fuvarozásban a szállítás árutonna-kilométerben kifejezett értékének 36%-át teljesítő ágazaton kívüli vállalkozásokat is figyelembe véve a szállított áruk tömege 5%-kal csökkent, az árutonna-kilométerben kifejezett teljesítmény 9%-kal bővült.
A távolsági személyszállításban az utasok száma, és az utaskilométer-teljesítmény egyaránt 3%-kal nőtt.
Az utaskilométer-teljesítmény belföldön a bázisszint alatt maradt, nemzetközi viszonylatban azonban a légi személyszállítás 31%-os növekedésének köszönhetően 22%-kal emelkedett.
A Budapest/Ferihegy repülőtérre összesen 49,4 ezer járat érkezett, illetve indult, ez 23%-os növekedést jelent az előző évhez képest Az összes gépforgalomból a kereskedelmi le- és felszállások száma 45,7 ezer volt, ennek felét nemzeti légitársaságunk bonyolította le. A repülőtér utasforgalma 2004 I. félévében 2,7 millió fő volt (ebből 1,4 millió MALÉV-utas), 32%-kal több, mint a bázisidőszakban.
2004. június 30-án az országos személygépkocsi-állomány meghaladta a 2,8 milliót, Opel, Suzuki, illetve Lada gyártmányból található a legtöbb.
Az első alkalommal forgalomba helyezett személygépkocsik száma az első hat hónapban a használtszemélygépkocsi-import 22%-os visszaesése következtében összességében 8%-kal elmaradt az egy évvel korábbitól.
Az új személygépkocsik száma lényegében nem változott, a motorkerékpárok száma 46%-kal nőtt.
Zelemér, a templomrom dombjának oldalából. Majd mindjárt keresek én is egy ilyen képet. Igaz, én Józsán laktam, így nem volt nehéz. Van fotóm H.sztgyörgyről is, még állomás korából, de csak f-f.
A buszos topicban rögtön nyomnák a megoldást, Ik 30 vagy ÁMG valaminek tűnik, a tetején a késantenna nagyon furcsa, mintha hobbiból csinálták volna és poénból még rátették volna ezt is...vagy mint egy fotómontázs.
A Robur kizárható, nem volt ilyen formájú (csak hasonló).
>Ez a "klubtopic" nem valakik ellen, hanem valakikért fog létezni, ... És amíg a GySEV nem kap még öt Repcebikát, a topic neve gyászkeretben lesz? :)))
OFF: >en ugy tudom a vezer csorog eloszor, de lehet ez kopont es rendezofuggo? A magyar szabvány szerint a vezérszámot kapcsolja a központ utoljára. Ha már az is foglalt, akkor nincs szabad PBX vonal. ON
>... és KKfelegyhazarol egy szemelyvonatot vittunk pestre, amin egy tragya eszakis gep volt. Egyszer, valamikor régen egy Északi-s gép Miskolcra tévedt. Ott megkérdezték a vezért: Te ezzel jöttél el eddig?
Ferencvárosban "régóta pihen" V46 001, mivel nincs akkumulátora(?)... Egyszer még régebben beírtam, hogy mikor ezt a Szöcskét felújították, új akkumulátort is kapott, de amíg azt egy kocsin tárolták, egy mozdonyvezető véletlenül nekiment egy géppel, az akkumulátor leesett és tönkrement(?). Emiatt már egy ideje nem tud közlekedni... Majd lassacskán felkerülnek az oldalamra a képek a V46-ról, lesz egy az egyesről is Ferencvárosban.
"Mivel engedéllyel rendelkeztem, szvsz a szab. sértésnek nem lenne szabad fennállnia..."
Ááá... Ha a lényeget is leírtad volna, akkor én meg nem koptatom feleslegesen a klaviítúrát.:-) Szóval az a hír, hogy nincs hír. Te engedéllyel a birtokodban fotóztál, a vasútőr meg végezte az őrutasításban megfogalmazott feladatát, jól el voltatok, békésen egymás mellett.
Tegnap véletelenül láttam a "Legfrissebbek" között.Ennyi infóm volt róla.Megpróbáltam belépni és nem sikerült.Így nem tudhattam,hogy mi az,hogyan működik,korai a felszinre kerülése.
Az hogyan lehetséges az Szombathelyen, hogy egy vonat olyan foglalt vágányra jár be, ahol akár 2 másik szerelvény is tartózkodik.
Úgy, hogy az mv. értesítve van róla. Vagy a Szolgálati mtrkönyv "A bejárat" rovatában lévő "F" betűvel, vagy az előző szolg. hely útján Írásbeli rendelkezéssel.
Mi történik akkor ha a mv pont a megállás előtt lesz rosszul?
Ha az mv pont megállás előtt lesz rosszul, akkor nagy-nagy csattanás történik.
Hogyan lehetséges ez?
Rosszullétet nagyon sokminden okozhat, de erről inkább orvokat kellene faggatni! :-))
Ez a "klubtopic" nem valakik ellen, hanem valakikért fog létezni, a tagokat a már bent lévők fogják meghívni egyfajta személyes garanciavállalás mellett.
Az egész -a szabályaival- most áll kialakítás alatt.
Azért tart ott a MÁV, mert rengeteg mindent szép stílusosan és stílusosnak mutat be, megvezet egy csomó utast és nem utast, ahelyett, hogy rendesen, tisztelettel és becsülettel csinálná meg a dolgokat.
Még a vasutasokat is megvezetik a Kacsa Magazin kiadásával. Nekünk is ugyanolyan szép stílusosan (cukormázosan) van bemutatva minden, de amikor kimegyek a forgalmiból és körülnézek, látom, hogy a cukormáz alatt selejtes áru van.
Elmondom Neked, hogy egy szolgáltató vasút frontember ehogyan kellett volna lereagálja az esetet:
Nálam ez így is történik. Már csak azért is, mert az utasok nem hőbörögnek akkor, ha tájékoztatva vannak.
Ugyanis nem csak vonatra kell járni, hanem fékpróbát is kell tartani.
Nem mondod? :-))
hogy 20-40 percen belül érkezik a vonat,
A hangosbemondó szövegkönyvekben (legjobb tudomásom szerint) vonatkésés esetére az álábbi szabványszöveg van kiadva:
"Tájékoztatjuk tisztelt utasainkat és a vonatra várókat, hogy a tól-ig közlekedő, menetrend szerint óra, perckor induló szeméyl/sebes/gyors/Ex/IC/stb. vonat ELŐRELÁTHATÓAN x percet kési. A késésért szíves türelmüket és megértésüket kérjük!"
Ebből kifolyólag a közölt késési idő mindig csak TÁJÉKOZTATÓ JELLEGŰ", az neg. és poz. irányban is változhat.
Az persze egyértelmű, ha már megtudok vmi biztosat, akkor az új helyzetnek megfelelően tájékoztatom az utasokat.
Nagy baj, hogy az információ közlés megrendszabályozásában a MÁV csak odáig tudott eljutni, hogy ami neki nem tetszik, arra bevezeti a titoktartási kényszert!
Bizonyos helyzetekben ez nem hülyeség. Példa rá a 2001-es kl-i RO-LA siklás, amikor egy (igaz nyugdíjas) vasutas azt nyilatkozta a TV2-nek, hogy aláváltás történt. A vasutasok tudják, hogy D70-nél az aláváltást sokkal nehezebb megcsinálni, mint egy mechanikus váltónál.
és nem azon háborodsz fel, hogy valaki a személykocsik 2/3-ának alkalmatlan mivoltáról beszél!
Még annyit tudok róla, ami a kis képen nem látszik rendesen, hogy 3104 volt a száma és MÁV meg talán VVG volt az oldaltáblájára írva. Fogalmam sincs, mi ez?
Én nagyon remélem, hogy ez a topic nem fog megszűnni. A másik fórum címe nem belső kör, vagy ilyesmi, egyszerűen egy klubtopicról van szó, ahol egymást ismerő emberek személyes dolgokat is leírhatnak, anélkül, hogy ezek az IRL információk illetéktelen kezekbe kerülhetnének. Ennyi az egész, találgatások helyett kérdezzünk inkább, ne adjunk helyet a pletykáknak!
Ma újra jött a csörgő a 2-es vonalon:))) A 2055-össel ment fel a Nyugatiba és a 2110-es gép vitte:) Ha tudom majd a fordákat leírom, szerintem a 2064-essel jön vissza.Egyik nap M61-es is jött éjjel tehervonattal.
"Itt teljes a demokrácia! Mindenki azt ír, amit gondol egy adott kérdésről! "
Így van.Tegnap létrejött egy "Vasútmániások belső köre" (ha jól emlékszem)elnevezésű topic.Semelyik kereső nem adja ki,a vasutas halmazban sincs (nem látható)Csak jogosultsággal rendelkezők olvashatnak,írhatnak benne.
A Szesza miért nem teszi meg a javaslatát az Utasítás módosításra?Szünjön meg ez a munkakör!Hatványozottan csökkennének a kiadások.Elég lenne egy Szesza főnök,egy titkárnő,pár járműfelelős és kész.A többit meg lehet vásárolni más cégektől.
Nem ezt akartam kihozni ebből, hanem azt, hogy jelenleg ilyen-olyan megkötés miatt (ebben benne az az egész átkozott utasítás rendszertelenség is,de más is, kezdve a személyi állománytól egészen akár a kormányig., de nem politizálni akarok.)semmilyen minőségjavító lépést - amit más vasutak (adott esetben már a CFR, a ZSR, és a CD is) már régen megléptek- nem lehet véghez vinni.
"Ugyanis lehet, hogy erre olcsóbb, ha még jobban megfizeti a mv-t, mintha még egy céget bevon...."
Lehet,de elképzelhető egy minimálbéres alkalmazott foglakoztatása is erre célra.Vagy az állomás,megállóhely tisztítását (egyébként) végző(k) bérlése.
"Hasonlóan a jegyvizsgálókhoz, azok is azt hiszik, hogy nélkülük semmi sincs"
A Szesza miért nem teszi meg a javaslatát az Utasítás módosításra?Szünjön meg ez a munkakör!Hatványozottan csökkennének a kiadások.Elég lenne egy Szesza főnök,egy titkárnő,pár járműfelelős és kész.A többit meg lehet vásárolni más cégektől.
Kedves Andó Gergely és minden - kedves és kedvetlen - topictárs!
Itt teljes a demokrácia! Mindenki azt ír, amit gondol egy adott kérdésről! Néha eljutok odáig, elolvassak pár száz hozzászólást egy menetben. Néha személyeskedésektől sem mentes a topic. DE a vélemény SZABAD! Maximum nem kell azonosulni az adott egyén véleményével! És megsértődni sem kell semmin, maximum mindent meg kell tenni azért, hogy a rólunk kialakult, alkotott (nem mindig a valóságnak megfelelő) vélemény pozitívvá váljon!
TEHÁT én mint topicnyitó azt vallom, hogy mindenki írja le a véleményét az adott témáról! DE lehetőleg ne egymásról. Vagy ha igen, akkor először gondolja át, hohy kit készül esetleg megsérteni a véleményével.
Amúgy meg mindeki olyan topicot nyit, amihez csak kedve van, az idő meg eldönti, hogy sikeres lesz-e és érdekel-e valakit vagy sem!
OFF: Gondolod, máshol másként megy? Off-road tekintetében ugyanez a helyzet, fújnak egymásra a csoportok....(szándékosan nem írtam szemben álló feleket). Vasútmodellezésben meg pláne, állítólag nekem már kifejezett ellenségeim vannak - állítólag... Motorosok között is, mutass egy nagyobb motoros érdekvédelmi szervezetet! Veterán autósoknál ugyanez, a MAVAMSZ már nem képes mindenki érdekeit képviselni, és a találkozók is egyre inkább kétfelé szakadnak, már az újság is erről cikkezik.
Mindenütt így megy ez! ON
Kár fennakadni azon, hogy megy az utálkozás és az egymás anyázása a topikon. Ez a hazai vasútbarát társadalomnak mindig is sajátja volt! Nem véletlen nincsennek igazi, nagy vasútbarát szervezetek!
A MUGE-nak jól felfogott érdeke lesz,hogy ha rendesen fizetsz is,akkor bérel egy mosót vagy mosást vásárol valakitől.Mivel a mozd.vezt is bérli,így nem fogja drága pénzért takarításra fogni.
Nem feltétlenül!
Bár a mozdonyvezetők ezt ma még nálunk elképzelhetlennek tartják..de lásd SJ...abban igazad van, hogy nem feltétlenül a teljes nagytakarításra fogják alkalmazni, hanem egy seprésre, utánszerelésre stb...Ugyanis lehet, hogy erre olcsóbb, ha még jobban megfizeti a mv-t, mintha még egy céget bevon....
A mozdony belsejére elképzelhető,de hanem az utasokat az nem befolyásolja a döntésben.
A mozdonyvezetők csak nálunk tudják ennyire körbebástyázni magukat. Hasonlóan a jegyvizsgálókhoz, azok is azt hiszik, hogy nélkülük semmi sincs. Kiváncsi lennék mekkora sikere lenne a körükben, ha nálunk is nekik kéne felszolgálni (étel, ital stb)... ami már a DB-nél, ÖBB-nél SBB-nél régen műxik.
922 gyorssal mentem Szombathelyig, ami kb 40 percet késett. Győrtől Pápáig szerencsére kevés helyen állt meg, mert minden fékezésnél azt hittem leesek az ülésről. Miért kerül személyforába olyan mozdonyvezető, aki nem tud szépen megállni? Vagy ha a késést akarta csökkenteni, akkor ez a pár perc amit elért vele nem érte meg.
Mivel Szombathelyen dolgom volt, előtte este Kelenföldön útmegszakítással kértem jegyet Szombathelyen át Sopronba. Szombathelyen jott a meglepetes, hogy nem jo jegyet kaptam (amit adtak az sopronon keresztul szolt szombathelyre), és mivel a vonaton nem volt jegykezeles egesz szombathelyig, ez ki sem derult utkozben. Igy újból meg kellett vennem a szombathely-sopron jegyet. A pénztárnál kértem, hogy a jegyet Bécsújhelyig (esti Euregio vonat) kérem, mire azt mondta, hogy nemzetközi pénztár zárva, igy majd a vonaton kiegesziti a kalauz. Hozzátette még, hogy minek variálok, amikor a Venezia innen indul este 8-kor. Nem volt vele tisztába, hogy ezen a napon vágányzár miatt a vonat Sopron felé kerül. Ha egy átlagos utas vagyok, akkor megköszönöm az információt ás várok este 8-ig, majd beszívom.
A vonaton a kalauz a jegypénztárost hülye pi...-nak nevezve kijelentette, hogy ez nem az ő dolga, és hogy száljak le sopronban es vegyek a pénztárban jegyet vagy probáljam megbeszélni a sopronban felszálló kalauzzal a dolgot, max pótdíjat kell fizetnem. Ezt meg is tettem, megkockáztatva ezzel, hogyha hosszu a sor, vagy visszafelé gond van a határátlápásnél, akkor lekésem a vonatot. A pénztáros meglepve közölte, hogy nem érti, hiszen a vonaton ad majd jegyet a magyar kalauz. Visszamentem a vonatra, 1 perccel indulas előtt!!! értem oda, majd a vonaton meg tudtam venni az oszták kalauztol a jegyemet (nagyon korrekt volt, siman tudott visszadni 50 eurobol is).
Bécsújhelyen átépítették az állomást (de sajnos fűtőtt váróterem még nincs). Nagyon szép lett magas, széles peronok, mozgólépcsők, liftek, jegyautomaták, rengeteg érdekes vonatot láttam, szinte percenként jöttek mentek a vonatok. A legérdekesebb egy Graz felől érkező IC volt, amit egy 1116-os vontatott 8 IC kocsival, majd kovetkezett távvezérlve 2 db 1014-es, 8 db személy es egy vezerlőkocsi. Érkezés utan rögtön szétkapcsolódtak, az IC 3 percen belül továbbindult Bécs felé, a másik része a szerelvénynek (miután a vezér átszaladt a vezérlős végébe a vonatnak, kb 6 percen belül tovabbindult Deutschkreutz felé.
IC San Marco -5 el érkezett Velencébe és evvel véget is ért az utazás.
Még egy szakmai kérdés:
Az hogyan lehetséges az Szombathelyen, hogy egy vonat olyan foglalt vágányra jár be, ahol akár 2 másik szerelvény is tartózkodik. Mi történik akkor ha a mv pont a megállás előtt lesz rosszul? Hogyan lehetséges ez?
". Én egy magánvasút üzemeltetője vagyok, de nincs mozdonyom, hanem outsourcing-olom ezt a tevékenységet, megrendelem mondjuk a MUGE (MÁV Utáni Gépészet Egyesülés) fantázianevű társaságtól. "
A MUGE-nak jól felfogott érdeke lesz,hogy ha rendesen fizetsz is,akkor bérel egy mosót vagy mosást vásárol valakitől.Mivel a mozd.vezt is bérli,így nem fogja drága pénzért takarításra fogni.
"Elvárom, hogy a vonataim tiszták és gusztusosak legyenek, mozdonyostul, "
Nagyon helyes.
"máskülönben az utasaim elmennek az MNATV-hez (Manhattani Nem Adóból Tevékenykedő Vasútjai)."
Ez a sci-fi rész. Mert az MNATV a profitot is bizosító jegyárai ( ohne állami kiegészítés) soha nem fogják vasútra terelni a tömegeket.
1.) Nem az enyém Kft. szerződést köt az állammal és tud kedvezményeket adni.
vagy
2.)CSV (Carpy Sun Volán) állami szerződés nélkül is olcsóbban,jobb körülményekkel leelőzi a piaci versenyben.
"Megrendelt mozdonyom mv-je ügyel a rendre és a tisztaságra,"
A mozdony belsejére elképzelhető,de hanem az utasokat az nem befolyásolja a döntésben.
Szia,
Nézd meg a Szegedi gépeket, amikor van egy kis szabadidejuk mindig suvickoljak oket. Kiskorombol emlekszem, hogy Zollei Bandi bacsi elvitt magaval és KKfelegyhazarol egy szemelyvonatot vittunk pestre, amin egy tragya eszakis gep volt. Indulasig nem tudtam beszelgetni vele, mert az idegessegtol nem latott, mint egy orult probalta a muszerfalat letakaritani, mert hogy o ilyen korulmenyek kozott nem dolgozik.
Az én reggelem DGKUm-mel indult (illetőleg 0. impulzusként egy eltakarított kutyus hűlt helyével;)
Ha nem lett volna DGKUm, talán leblokkolok a peronzárnál, mert elfelejtettem a ropogós havijegyemre az ig.számot felvezetni. De ekkor jött az isteni (just like the god;))))) DGKUm, aki kisegített egy tollal.
Ez volt a mai reggel hiteles története. Köszönöm DGKUm-nek, h nem hagyta, h kedves (utas)társainkat rosszul tájékoztassam.
"M62 149 mellett melyik MD-motorkocsi volt? Ha MD-ket fotóztál a Telephelyen, kérnék szépen belőlük mailben! Arra esetleg emlékszel, hogy MDmot 3025 még javítás alatt állt (motorcsere)?"
3042 és 3038, 3042-nek be volt törve a jobb oldali szélvédője. 3025 nem volt a környéken, 3028 állt a motorműhelyben. Ismerőst megkértem (ott dolgozik) hogy küldje el a 3042 forgóvázainak számait. A képek majd mennek, ha megy a kábelnet...
Foma:
"megkaptam a második felírásomat fotózás miatt (az egyébként teljesen korrektül eljáró, udvarias!) vasútőrtől."
Annak örülök, hogy korrekt volt, de arra kiváncsi lennék, hogy mihez kezd a "felírással".:-) (Már feltéve, hogy nem üzemi területen fotóztál, mert akkor van elképzelésem, ld. fehérnégyzet.)"
Üzemi terület volt, a épp a hiányzó teherkocsikat vadásztam össze a gurító környékén, amikor láttam, hogy jön. Odaadtam az engedélyt, ő fölhívott valakit, bediktálta a nevem, meg az engedélyszámot, adott egy papírzsepit, mondta, hogy most kezdett itt melózni, aztán vmi füzetbe az események közé szintén bekerült a nevem, persze megint rosszul, az engedély és személyi szám. Elnézést kért, hogy zavart, elköszönt majd távozott. Mivel engedéllyel rendelkeztem, szvsz a szab. sértésnek nem lenne szabad fennállnia...
Hmsoft:
" "...megkaptam a második felírásomat fotózás miatt ... vasútőrtől..."
1. Ha megkapod a harmadikat, mi lesz? Borsóra térdepeltetés?
Ja, pont ezt kérdeztem 3 éve Záhonyban is az elsőnél, pedig ott közterületen voltam :))
2. Írni is tudnak? Ki gondolná... " Azért ez kicsit erős, ő volt a második vő, akinél nem azt éreztem, hogy baszogatni akar, hanem azt, hogy végzi a munkáját.
Ja, mégegy:
Az egyik Bpm ben a tábla:
"LOOK this door with a square key when coach is last in train" :)
Én kétszer voltam Zágrábban, egyszer télen, egyszer nyáron, mindkétszer a Kvarnerral. Mindkét alakalommal továbbment, mint Zágráb, nem keleltt átszállni, illetve visszúton is jött, nem onnan(Zágráb) indult. Szerinted megszüntetik?
Gyanús a mi istenünk, állítólag valamikor régen, Bábelben, egy felhőkarcoló építésekor már összekeverte a nyelveket... Lehet, hogy azóta se érti, mit tett? :-)
Tegnap rám akartak sózni egy 660 m-es oszlatást, ami csak a bal átmenőmön fért volna el. Időközben megcsökkentették 591 m-re - 4 kocsi le. Szerencsémre nem nálam oszlott végül. Lett volna nagy köpködés!
Mivel túl sok volt az információ és a dezinformáció a Kvarner-Rijeka ügyben, úgy gondoltam, kipróbálom a gyakorlatban is:
A HAFAS szerint a Kvarner közvetlen IC-ként Budapesttől Rijekáig közlekedik. A nemzetközi jegypénztáros - akit dícséret illet, mert kivételesen nem kérte el az útlevelemet jegyváltáskor - figyelmeztetett, hogy Zágrábban mégis át kell szállni. Helyfoglalást is csak idáig adott. Budapest és Dombóvár között a magyar kalauz a legjobb tudását összeszedve tájékoztatott minket arról hogy a vonat - a vágányvégi kiírásnak megfelelően - mégiscsak Rijekáig közlekedik. Gyékényes után a horvát kalauz külön kérdés nélkül közölte, hogy Zágrábban át kell szállni.
És így is történt: Zágrábban a szomszád vágányon álló billenőszekrényes dízel-motorvonatba kellett átszállni, ami pótjegy nélküli IC-ként Rijekáig szalad, ingyenes tea- és kávéfelszolgálással. Ehhez foghatóan igényes vonatot és izgalmas tájat együtt ritkán látni. Noha a vonal végig villamosított, gyakorlatlan szemeimmel Moravice állomáson némi áramrendszerváltást véltem fölfedezni. Innen kezdve eltűntek a Koncar-mozdonyok és helyüket átvették a régi olasz, kétrészes gyönyörűségek. Valószínűleg ezért, időmegtakarításból közlekednek a vonalon járó IC-k dízel-motorvonatként, megtakarítva a mozdonycsere idejét.
Te ugye ennál a bizonyos cégnél dolgozol? Meg is látszik. Tudod, nincs jobb kifejezésem arra, hogy bunkó köcsögség, csak csúnyább. Azért tart ott a MÁV, mert rengeteg mindent szép stílusosan és stílusosnak mutat be, megvezet egy csomó utast és nem utast, ahelyett, hogy rendesen, tisztelettel és becsülettel csinálná meg a dolgokat.
Elmondom Neked, hogy egy szolgáltató vasút frontember ehogyan kellett volna lereagálja az esetet:
Ha van tartalék gép Tp-n, akkor azt mondja, hogy 20-40 percen belül érkezik a vonat, attól függően, hogy hol jön ki a kereszt. Ha meg az az egy gép volt csak Tp-n, akkor mielőtt bemondja a vonatot, veszi a fáradtságot és felhívja Tp-t, hogy mi a legfrisebb helyzet. Ugyanis nem csak vonatra kell járni, hanem fékpróbát is kell tartani. Tehát amikor bemondta, akkor a gép már a szerelvényre járt és éppen fékpróbázott. Ez esetben pedig sem a fűtőhás, sem a forgalmi nem mondja azt, hogy a vonat bizonytalan ideig késik!
Sajnálom, ha egy ilyen eseményt nem tudok mindenkinek tetsző stílulusban megfogalmazni, de akárhogy is nevezzük a gyereket, a bunkó köcsögség még bunkó köcsögség marad!
Nagy baj, hogy az információ közlés megrendszabályozásában a MÁV csak odáig tudott eljutni, hogy ami neki nem tetszik, arra bevezeti a titoktartási kényszert!
És az is nagy baj, hogy azzal foglalkozol, ki milyen stílusban ír ide, és nem azon háborodsz fel, hogy valaki a személykocsik 2/3-ának alkalmatlan mivoltáról beszél! Mert legalább a munkádat vagy a vasutat féltenéd, ha vasútbarát vagy egyáltalán, de úgy látszik túl biztosan érzitek magatokat a nyergeitekben! Biztosan meg van rá az okotok, ami biztosan nem publikus...
igazi váratlan fordulatként tálalták ezt az éppen másfél éve közismert 11ezret, de ezek szerint tényleg vannak újszülöttek:)
Az összeállításban ugyanazt a lerágott csontot csócsálták meg ezredjére:
- VSZ panaszolkodott nagy haragjában, h 11 ezer embernek annyi.
- MÁV részéről Apavári úr - főosztályvezetői minőségében - elmondta, h az annyi nem annyi.
- Gaskó hozzátette, h annak, h annyi, ők sem örülnek ám, de mit lehet tenni.
- Borsik meg hangsúlyozta, h igazából hozzájuk szoktak igazodni a többiek, ha sztrájkra kerül a sor, de most őket nem érheti semmi baj...így aztán az annyi ugyan annyi, de kit érdekel.
Palacsintasütés közben ment, így látni nem sokat láttam belőle, de nagyjából ez volt a lényeg...:)
Amúgy a Duna tv-hez képest tényleg picit gonoszkodóra sikerült, bár lássuk be, volt némi alapja...
a fővizsgás topic nyitásakor a puszta jószándék és jóindulat vezérelt - pláne, hogy én nem gyűjtök fővizsgákat, van jobb dolgom is. Már csak archiválási szempontból is lehet egyszerűbb megoldás lett volna.
Ha tudtam volna hogy ilyen szintű hisztéria alakul ki a dologból, dehogy nyitom meg...az a baj, hogy néhányan egy picit túlreagálják már ezt az egész fórumosdit.
Akkor meg mi a fenének kell itt a népet dezinformálni?
Senki sem akar dezinformálni! Azért mondtak be ennyit Tördemicen, mert Tapolca ennyit mondott neki! Tapolca meg úgy hozta ki ezt az eredményt, hogy beszélt a fűtőházzal, utána áttekintették az állomási mozgásokat a köv. 10-15 percben és beillesztették egy olyan helyre, ahol más be/kijáró vonatot nem kalapálnak el a tolatás miatt.
Ami az fth.-i gépet illeti, azt be kellett üzemelni, sűrített levegő termelés, stb, stb, ami nem 2-3 perc.
Bunkó köcsögség...
pzg írta lejjebb, hogy a stílus maga az ember. No comment...
http://www.freeweb.hu/vasutikocsi/szemely/Bt275.jpg
Ezen a képen, a képen látható utolsó kocsival mi van? Olyan, mint ha le lenne takarva, előkészítve a régi fajta vékony fehér csík fújására. Akkor készült a fotó, amikor csinálták a bemutatóra a régi festésű kocsikat?
Mielőtt leírom pénteki élményemet, reflektálok egy dologra:
Nem értem, hogy az ÁNTSZ (és a MÁV) miért épp a HACCP-vel foglalkozik az IC-ke, amikor iszonyat, hogy milyen állapotok uralkodnak a vasúti kocsik WC-iben. Lehet, hogy azért, mert a bűztől már be sem tudnak oda menni? Vagy talán nincs előírás a köz-WC-k tisztaságára? Vendéglátó helyiségekben ez hogy van?
Az az érzésem, ha valaki kicsit megpiszkálná ezt az ügyet, a MÁV kocsijainak 2/3-át jó időre ki kellene vonja a forgalomból. Tudjátok, víz, szappan, törülköző, világítás...
Péntek:
975-tel akartam utazni Bp-re. 12.45 körül bemondják Tomajon, hogy bizonytalan ideig késik. Kérdem a hölgytől, hogy baleset? Döglés? Nem, nem döglés. Van gép, de a fűtőházban. Akkor hát mégis döglés! Nem, nem az. Na jó, hagyjuk. Közben a másik vonat el Tp felé, gondolom akkor garantált a min. 40 perc késés. SZERENCSÉNKRE nem mentünk el semerre, mert mindössze 20 perc késéssel megjött a 975. Ezek szerint amikor a nő bemondta a bizonytalan időt, a vonat már épp készült kijárni Tp-ról (és Tördemicen volt a kereszt)!
Akkor meg mi a fenének kell itt a népet dezinformálni? Bunkó köcsögség...
Tudjátok, egy olyan cégnél, ahol egy frontember (nem irodájában ülő senkiházi kavalecz-félék) ilyen szinten nem érdekeltek a kuncsaftokkal való korrekt kapcsolat kialakításában (mert megőrizni ugyan nem sokat tudnának a nem létezőből, kivéve egy-két tatabányai pénztároshölgy típust, hál' Istennek), ott már az sem lenne megoldás, ha az ilyen frontembereket megbüntetik/kirúgják.
Jöjjön csak az ÁNTSZ és állítsa le a kocsik 2/3-át! ....
Átnéztem a hétvégi termést, van jó pár szép kép. Köszönet a publikációért v43-1359-nek! Hozzá intézett kérdésem: kellett-e engedély, hogy a 322-es Szilit lefotózhasd? Egyáltalán ha fotózni akarok, kell-e ott szólni valakinek? Úgy is kérdezhetném: Neked szólt-e valaki? Másik: szeretném megszerezni róla az egyik táblát, amin a gép súly adatai vannak, ehhez kinek kellene szólnom? (Ez a kérdés Mindenkihez szólt).
Tegnap én is fotóztam ott, de nem szólt senki.
Valaki a múlt héten írta, hogy ki akar menni vasárnap elbúcsúzni a 322-es Szilitől. Ez megtörtént? -:)
Nagyon király fényviszonyok között fotóztam tegnap Győrben, illetve Győr és Ács között. Van néhány "remekmű", amelyeket rövidesen megosztok Veletek.
A Kvarner Fiuméig (Rijekáig) közlekedik. Most is. Hogy aztán marad-e vagy sem az nem derül ki. A 41-es tervezet szerint IP-ként van egy voant Rijekáig, de vissza nincs. Megszűnik a Dráva lesz helyette Goldoni, és szerintem így a Kvaenernek is annyi.
Rákos után pár száz méterrel a 80-as egy ideig "három vágányos" a Danone gyár mellett. Az Ikarusba szoktak menni innen asszem. Tényleg ritkán használják, már párszor láttam de sosem tudtam fotózni :)
1. Az én reggelem peronzárral indult - ti hallottátok, h lesz...?
2. Duna Tv Heti Hírmondó: egy leheletnyit gonoszkodó körkép a szagszervek és a vezig házatájáról. Látta valaki?
3. Végigolvasva az elmúlt 3 napot, egyetlen egy dolgot jegyeznék meg csendben:
OFF következik:
Ha István Gyuri távozik körünkből, az szerintem komoly vesztesége lesz a topicnak. Úgy gondolom, lehet róla bármit gondolni, mindenkinek szíve joga, h az alapján, ahogy őt megismerte, véleményt formáljon róla.
De legalább őt nem ragadják el az indulatai... I.Gy.-t még nem láttam vagdalkozni itt, és amit most írt, azt is kulturált, jószándékú hangnemben fogalmazta meg. Nem muszáj vele egyetérteni, de esetleg el lehet rajta gondolkodni.
Tudom, h nem egy "civil"-nek, ráadásul topic-mazsolának kell agymennie egy ilyen témában, de fájt, h senki nem vette észre a jószándékot I.Gy. hozzászólásában.
Egy biztos: sem ő, sem más nem mondta, h ezen a topicon nincs helye a vasútmániának.
Talán lehet tanulsága a történetnek: nem lenne jó, ha egymást gyilkolnátok, h kinek van több joga ezen a topicon élni és alkotni. Nyilván sok a vadhajtás, és ez bizonyára egyebek között az olyan outsidereknek is köszönhető, amilyen én vagyok... Ez a topic attól él, azért használható forrás sokaknak, mert olyan sokszínű...ettől függetlenül a gyomlálás, metszés időnként szükségszerű lehet...
Főleg a "hogyan"-ra kellene egy picit több figyelmet fordítani:
A stílus maga az ember...
ON
Ui: Gyanítom, h most sokan küldtek el gondolatban melegebb éghajlatra, de kényszeres kommunikátor vagyok...;))): muszáj volt leírnom, amit gondolok.
bocs az OFFért is. Ez volt az utolsó.
> Szergejek viszik a személyt a 142-esen, és ezért kell:-)))
Pár év egyszer volt rá példa, hogy a tehervonatozó Szergej ugrott be a fekve maradt Csörgő helyett valamelyik páros vonatnál. Én már páratlanban találkoztam vele Ócsán, ahol már kb. 80-al ment az SR2-es átjárónál ott, ahol a Csörgő még 60-ig sem bír felgyorsítani.:)))
>Az lehet,de a hátváni tanfolyamtárs így beszélt.(Győzike is,pedig salgótarjáni.) Az a hatvani csak bevándorló lehetett :))
>Pld.: Kelenföld végponti oldalán milyen távolságról lehet vizet hozni? Aháá, akkor ezért álldogálnak a mozdonyok Kelenföldön a kezdőpont felőli végen! Bár, speciel ott még nem láttam ablakot mosni...
>Mondom a felsobb szervnek: A barna szam hivasakor nem az altalam megadott vezerszam cseng eloszor. Felsobb szerv kerdesei: Mi az a barna szam? Milyen vezerszamrol beszelek en? OFF: Öt évig tanultam telefontechnikát, tizenkettőig dolgoztam benne, de én sem hallottam barna számról. Zöldről igen... PBX számcsoportból a vezérszám cseng utoljára, ha már az összes többi foglalt... ON.
>Egy magamfajtánál mindig legyen függvénytábla! :-) Polgári vagy büntető? :))
Körülnéztem, hátha találok egy képet, amin egy ilyen, egy olyan látszik, de nem találtam. Úgyhogy talán két kép, hasonló nézőpontból, ahol látszik, hogy a Desiro sokkal hosszabb:
