A viszkozitási jellemzők osztályába sorolását az Amerikai Autómérnökök Egyesülete dolgozta ki először. Jele: SAE.
Hidegindításkor az a legjobb, ha az olaj viszkozitása alacsony. Ez azért előnyös, mivel csökkennek a veszteségek, könnyebb a szivattyúzhatóság és kisebb a kopás, mert gyorsabban áramlik a kenőolaj a súrlódó felületekhez.
Azokat az olajakat, amelyek ezeket a követelményeket teljesítik, téli olajaknak nevezzük és W (az angol winter, azaz tél szó rövidítése) betűvel jelöljük. Ezen olajok osztályozása 0W-25W-ig terjed.
Nyáron a nagy viszkozitású olajakkal érhetjük el a megfelelő kenőhatást, besorolásuk 20W-60W-ig terjed.
Azon olajok, amelyek használata nem egy adott időszakhoz kötött, hanem egész évben használható, többfokozatú (multigrade) olajoknak hívjuk. Jelölésükre jellemző, hogy egy téli és egy nyári besorolási szinttel rendelkeznek.
Pl. egy SAE 10W-40 viszkozitású motorolaj -25 és +40 C közötti hőmérséklettartományban használható.
A legfontosabb, hogy az alkalmazott olaj viszkozitási paramétereivel tisztába legyünk. Előfordulhat, hogy télen a hőmérséklet nagyon lecsökken. Ilyenkor érdemesebb a kopás és a veszteségek csökkentése, valamint a jobb hidegindítás érdekében kisebb viszkozitású olajat használni. Nyáron ennek az ellenkezője fordulhat elő.
Kopott motoroknál a tömítettség viszonylagos helyreállítása érdekében a gyárilag előirt SAE besorolás helyett ajánlatos magasabb viszkozitású olajat alkalmazni.
a blokkon nem sok mindent találtam a motorszámon kívül. A henger alján az olajszivattyú mögött van egy kis tábla, amiből "kidomborodnak" a feliratok. A második sorban "49cm3" van.
Tudom nem ez a típus de egy nagy segítségre lenne szükségem.
Yamaha Neo's nagytestű robogórol lenne szó. Annyi vele a probléma hogy a kilóméteróra nem mutatja a sebességet, de a spirálal semmi baj. SZerelő azt mondta hogy valami fogaskerék tört el a kerékben ami forgatja a spirált. Ilyen kellene nekem, ha tudtok boltot ahol ezt beszerezhetném annak nagyon nagyon örülnék. A papám jár vele és nem szeretném ha túl gyorsan menne;) Köszönöm szépen, mailban is várom a hozzászólásokat.
Sztem az olajszivattyú biztos benyomja mindenhová csak nagyobb erőkifejtéssel ha sűrűbb és talán attól is melegszik valamennyire vmi.:)
Egyszerűen nemtudom leszedni a vezérműtengely végén lévő körmös anyát,rézből van,ütögetem a körmeinél de csak elnyírom őket.Már hullik a hajam az idegtől.
Így szokták csinálni,legyártott célszerszám is van de nem feküdt fel rendesen,maradtam az ütögetésnél.
Meg akartam jegyezni hogy állt a tengely
hogy visszarakáskor nehogy már máshogy álljanak a szelepek,erre lehet hogy azt is elbaxtam,ugye 1 veztengely fordulat esik 4 főtrengely fordulatra(elvileg a bütykök nem várnak mégegy fordulatra :)) ),tehát ha van jelölés
(mert megjelöltem) a veztengely-szíjtárcsáján azokat ha egybe hozom összerakásnál minden jó lesz,ugye?
Egyáltalán szabad ütögetni a vezérműtengelyt,nem fog deformálódni?
Sztem itt az olaj kevergetésben csak annyi a szívás h más a viszkozitásuk és ezért lehet h "kicsapja" v kül hömérsékleten éri el a hatásukat, vagy nem megy el pl. a csapágyak belsejébe mint ahogy a elöirt eljutna...stb.
polar101: Végülis így is fel lehet fogni, elvégre a 40-est utcára használják a 60-ast meg versenyre általában. Viszont a 60-as meg normál használat ese4tén fogyhat mivel vékonyabb olaj, és valszleg magasabb hőmérsékleten éri el azt a sűrűséget. Az API szint az egy másik téma, az a minőség.
Motul olajakat tudok szerezni olcsón, a leggagyibbtól a versenyolajig.
Hú basszus, erről mikor beszéltünk deathspeed, emrt totál elfelejtettem. Sajnos árulom a gépet, úgyhogy már valszleg ez a közeljövőben nem fog összejönni, és azt sem tudom lesz e másik gép helyette :(
Vmikor kimerítő cikket olvastam erről ami megmaradt hogy az első szám a W előtt a negatív hőmérséklet,a W utáni meg a pozitív hőmérsékleti terhelhetőség,de most komolyan elbizonytalanítottál,és van még egy betü ami jelzi hogy megfelel az aktuális trendeknek,szabványoknak,(EU-Amcsi szabvány kétféle van)ez a betü az évtizedek alatt ABC sorrendben növekedett.
Mindegy megveszem azt az Agip versenyolajat amit a gépkönyv ajánl,az a biztos,azzal tesztelték stb.
Csak azért hülyéskedek most a számokkal mert TALÁN icikepicikét magasabb tónusúak voltak a szokásos homogénzörejek a motorból még a múlthavi nagy melegben szegény gépezet azóta áll a gyertya miatt(induláskor nem) vagy rosszul hallok és gondoltam arra hogy mivel a szintetikus 50-es 2L repsolt kipótoltam még vagy 1 liter ásványival, maradt bennem egy olyan félelem mégha hülyén is hangzik hogy az olajhűtőn talán nehezen préselődik át ill a préselődés miatt még melegszik is,ill nem úgy hül,és azért olyan érinthetetlenül forró a blokk.
Ojat olvastam vhol hogy más minőségű olaj miatt csapágyas lehet egy motor?
Meghogy a krosszmotorok dugattyúit 25 óra menetidő után cserélik versenyek alkalmával mert érezhetően kopnak és gyengül a motor....????????ez sokkoló.A hengerük vmi bika anyagból van és az nem kopik.De ezért is pl 41 lóerős egy 200ccm-res krosszgép.
Mosóolajat használtatok már?Kell az?sztem veszek azt is.
Hé frepeter egomba (esztergomba) mikor jössz mer még mindig fenn álla multkori állításom h elviszlek(ésmég akárkit)egy egom környéki kis laza endurózásra ha van a kakas üllön hely mer perpill nincs használható bike-om(totál KO)
Az olajoknál én úgy tudom csak az első szám az, hogy miylen hőmérséklettől ajánlottak. Asszem az 5W -20 foktól, a 10W -10 foktól és így tovább felfelé (az értékek nem biztos hogy stimmelnek, de kb ezek), a második szám, pedig az alap viszkozitási érték, tehát a 40-es pl a normál, az 50-es vékonyabb, a 60-as mégvékonyabb olaj, a motor ezeket hamarabb megeszi, viszont magasabb hőmérsékleten és nagy megterhelésnél jobban üzemelnek.
SV-n is van olajhűtő, de 5W-40-től a 20W-50-ig bármi belerakható ha eléri az előírt szintet.
Telóba telóolaj kell, nehogy belerakd a motorolajat! Az Actevot el tudom neked passzolni,d e ha felteszed pl Vaterára, akkor is elmegy sztem.
Többire nem tok reagálni, én nem vagyok iylen szaki mint itt a többiek, én főleg csak motorozom :)
-Motorolajnál a számok (pl 20W40) tudom azt jelzik mekkora hőmérsékletig őrzik meg állagukat télen és nyáron,akkor ez egyben azt is jelenti hogy egy 50-es olaj a 40-eshez képest "sűrűbb"?Mivel nagyobb hőmérsékletet is elvisel,nem lesz túl folyékony,akkor elvileg sűrűbb. ????
Egy olajhűtős gépezetnél mennyire lényeges ez az "olaj sűrűség" szempont tehát hogy az olaj hogy tud átpréselődni az olajhűtőn. ?
-És az ezerszer kitárgyalt "mit tegyek az első teleszkópba" kérdés 1001-djére:
Rajtam maradt 3 liter bontatlan Castrol Actevo 4t,(na ezt nem teszem az elefantba)pl ebből mehetne bele?belerakhatom?Először fogok teleszkópolajat cserélni,remélem józan paraszti ésszel gördülékenyen véghezviszem,de pár tanács jöhet.
Nagyon más egy teleszkópolaj sűrűsége?
Első teleszkópnál semmiféle olajfoltot nem szabdna látnom a telószáron?
-Jajameg még jó hogy eszembe jutott,amivel a perselyt bele (is) ragasztják a hengerfejbe különleges egy hőálló vmi direkt ecélra vagy egy szimpla ragasztó?
-Majd mutatok egy-2 képet arról hogy Cagiváéknál hogy képzelik a hengerfejcserét
a hátsó hengeren,a teljes motort,szó szerint ,a vázon kívül az alkatrészek 80%-át
le kellett szerelni,a motort ki kellett emelni(majdnem sérvet kaptam)a motorblokkon BELÜL ÁTMEGY a hátsó villa tengelye ,a motorolaj keni :))) röhej én még ilyet nemláttam, és ezen kívül még 3(?) tengely megy át kívül hátul a blokkon ezek kiszedésekor "összeomlik" a rúgós tag és az egész váz,nem kis művelet volt a blokk kicincálása,egyedül kivitelezhetetlen.
Sziasztok,
Nem tud vki linket, h hol találok TDR125-höz szerelési utasítást (96-os)? Szét kellene szednem a blokkot (dugó, gyűrű, csapágycseréhez). Vagy h mennyibe van ez ha szerelőhöz viszem?
Üdv! Az átírás 30-35e Ft kompletten. Ezekután egy 125-ös gép biztosítása 7-8e Ft évente. Súlyadó csak 350ccm-től van, 2400Ft. Legalábbis jelenleg. Egy nagyobb gép éves biztosítása 20-30e Ft. Vizsga nem tudom mennyi, de nem jelentős összeg, és ugye 2 évente van. Inkább a vizsgára felkészítéás a húzósabb.
Szerintem a költségek nagyobbik része a tényleges használatból (benzin, olaj, gumi lánc stb...) adódik, ez pedig attól függ, hogy mennyit fogsz motorozni. Az összes többi költség elenyésző ezekhez képest. Én évente 10.000 km-et megyet a DT-vel.
Erre elmegy 500 liter benzin, 10 liter olaj, ami 180.000 Ft. Éves biztosítás 5.000 Ft alatt van, viszont a gumik két szezont bírnak 40.000-ért.
Ha van közöttünk olyan aki hivatalosan használ 125ccm motort (tehát rendszám, forgalmi, satöbbi) az mondja meg legyen szíves mibe van egy évben a fenttartása a gépnek. Illetve ha valakinek nagyobb van (pl: 400-500ccm) az mennyibe van. Csak azért érdekel mert ha mocit cserélnék akkor mire számítsak illetve hogyan spekuláljak (125ös ötveneskén esetleg, de ezt annyira nem akarnám...barátnőmet is szeretném szállítani ezért kéne a pénzes részről az infó)
Tehát mennyi a vizsga, biztosítás, súlyadó (az van?). Szóval minden.
Bocsi ha valakit behülyitettem, de nem nekem kell az sms-szett hanem egy ismerösnek, de mint kiderült jelenleg még csak a sporoló stádiumban van....:D
De jó árak amugy...
első kerék gumizva, 320as féktárcsával, tengellyel, távtartókkal, 4dugattyús féknyereggel, féknyereghez tartó konzollal. A hátsó kerék gumizva, lánckerékkel, viszont tengely, távtartók és féktárcsa nélkül. szerintem az összes évjáratú hátul tárcsafékes DT 125-re felszerelhető azonnal.
Elöl ha jól rémlik 2,15" széles a felni, 100/valamilyen gumival, hátul meg 3" széles felni 130/akármi gumival. Mindkét felni feketére szinterezve és természesen 17" átmérőjű. Aki kételedne a felnik/gumik szélességét illetően annak :) :)
eladó yamaha dt125lc2.Kitűnő motorikus állapotban, Terepgumit adok hozzá, 165000ft,Irányjelzők, tükrök megvannak. Új fékek. Csak hobbira használt horgászathoz.50-esként használt.tel.:06205329554
Tulképpen ez is egyfajta rezonátor. Amikor a dugó lefelé megy és a szívótorokban a rezgőszelep lezár, a karbiból jövő keverék nem "torpan" meg, hanem a csövön keresztül a felső tartályba áramlik. Szívóütemnél meg visszanyom a szívótorokba. Magasabb fordulaton (nálam 6000 körül) lengésbe jön a rendszer és több keveréket pumpál a forgattyúsházba, mintha csak atmoszférikus szívás lenne. Ld. a gyári Móricka ábrát".
Én is láttam mostanába egy hirdetést ami 80a volt a hirdető szerint de a blokk 125LC/2 ből való volt! Sajna már a színére sem emlékszem, talán piros....
Ha tudsz rakj be a blokkról egy képet akkor meg tudjuk mondani....
Üdv:))
Sziasztok! Lenne nekem egy problémám. A napokban vett az egyik ismerősöm egy DT-t, ami 80-asként lett eladva. 1988-as, vagy 89'-es. Most hirtelen nem emlékszem. A gondunk az, hogy úgy hallottuk, hogy a DT80 LC-ken nincs power szelep. Ezen meg van. Lehet, hogy 125-ős? Előre is köszönöm!
Nem volt itthon megfelelő lendkeréklehúzóm, így már szétkaptam a blokk kuplungfelőli részét, mondván szét kell húzni, a főtg csapágy szorul.
Erre ma leszedjük a lendkereket, és nicsak az alaplap egyik kis csavarjának elment a menete a blokkban, szépen kicsavarodott, és beszorult a tekercsek és lendkerék közé, de úgy, hogy nem csinált egyéb balhét.
Úgyhogy blokkszéthúzás elmarad, pedig ráférne, mert mindene lóg, de jól ment így is, nem szedem szét a "jót". :)
Hát tudlak sajnálni, mert én max 3 km-et toltam eddig benzin miatt. Az a 22 elég huzos lehetett. Haverom Dtjét is most szedtük szét. Furásra vár.
A Pink motors-ban tudsz venni utángyártott Taiwani dugattyút csapszeggel, tűgőrgővel, gyűrűkkel együtt. 3800FT. De azt mondta a vértestolnai szakember ha az a dugo is jól be van járatva akkor azzal is el lehet menni 15000km-t. A furatás nálunk 1500-2000Ft-ba számítják. De lehet venni 20000ért vtolnán malossi hengert dugoval együtt.
Most kérdeztem meg a polgárdi bontóban egy ilyen kuplung cucc 10000Ft. azt mota ami a blokkban van az mind 10000, eddig is tuttam h lehúzos hely, de ennyire? nem tud vki olyan bontót ami fehérvár környékén fejérmegyében van, blokkalkatrészeket is árulnak és nem lehúzós hely? mert szerintem ennyiért újat hoznak a márkaboltban.
Mennyibe kerülhet egy kulungagy Dt 80 LCII-be új vagy használt?
Nem tud valaki eladó cross csizmát 10 és 20e Ft között, 44-45ös méretben, használt is jó????? a márka mindegy ha egyáltalán márkás csak ne legyen rossz állapotban. sűrgős lenne.
Az első tengelyen lévő sebességmérő szerkezetet, amibe belemegy a spirál, honnan tudok szereni, használtat vagy utángyártottat? A gyári ára 23 ezer forint :(
Svájcból behozott 1994-es Yamaha DT 125R. Itthon én vagyok az első tulaj. Megbízható, karbantartott, teljesen gyári állapotú. Minden gyári tartozék rajta van: hátsó lábtartó, féktárcsavédő, csomagtartó, dobvédő, kézvédő, tükrök. Aszfalt és enyhe enduro terepen túrázásra használt, anyagi okok miatt eladó. Csak full szintetikus olajat használtam bele, és max 80-90km/h-val használtam. 50-es papírok vannak hozzá, valamint a kinti forgalmija. A blokkban nincs 125ccm, az adatlapon 50ccm szerepel, és 50-esnek van matricázva. 120kg a súlya. Minden működik rajta (indexek, lámpák, visszajelzők, duda, stb)!
6 sebességes, elöl-hátul tárcsás.
Új fékbetétek elöl-hátul, fékmunkahengerek felújítva. Új telóhuzat, láncszett, légszűrő. Kb 50%-os enduro gumik.
Megtekinthető Bp. mellett Pomázon. Irányár: 280.000Ft Csere érdekel nagyobb endurora.
Az Ipnoe-nak van ilyen olaja, de rohadt drága, nagyon enm éri meg. Motorkiállításon kaptunk 100ml-t ajándékba, annyi elég is volt belőle, bár poénnak elment. Csak én kéthetente elhasználok egy liter olajat... Oszt nem mindegy hogy fullszintit szerzek bele 3-ért, vagy boltban veszek epreset 6-ért...
Az eredeti idomok már nincsenek meg a gépedhez? mert ahogy láttam ez egy sima fejidom. én arra vagyok kiváncsi hogy simán az eredeti idomról hogy lehet leszedni a plexis részt hogy rá lehessen tenni egy normális fejidomot meg enduró sárhányót. de látom te ezt már megoldottad. milyen idomok vannak rajta?
én aszittem 5e körüli nagyságrend.Az az igazság szerelőp monta ott a hiba.Már nála van a moci,amugy méregettük de má nem is tom mennyi volt.A trafot mértük
az is lehet kell de szerintem sikerül megtoldani a kábelt,mert nemlehet kicsavarni a trafóbol,ugyanis a kábel tul rövid lett
Remélem sikerül képet feltenni eddig nekem nem ment.
Idom nem sok van :)
Sajna olyan amin a tank fentvan nincs :( .De nincsis idomom.
Más
Tekecset csak alaplappal lehet kapni egyben.Én elsőnek 18 találtam demár tudok 12 e is.A telszám sajna nincs nálam de délután beirom.Esetleg ha kiakarod mérni
(biztos az a rossz) .Az ellenálását éretékét megmondhatom (jeleado,tekercs).Nekemis kiderült hogy nem az a rossz.
Segítségeteket szeretném kérni mert bajban vagyok:(
Van egy YAMAHA TDR 125 97-es évjáratú gépem.Az a helyzet hogy a GYUJTÓTEKERCSE ELSZÁLT!!Ha esetleg van valakinek eladó ,vagy tudja hol szerezhetnék az legyen szives szolni mert fontos lenne.Szerelőm aztmonta 3 hét mire szerez eggyet,így is ottvan nála már 1 hónapja:((
Hol tudok Budapesten féktárcsát venni a motoromhoz, olcsón?
Yamaha DT 125R (1997.es) gépem van.
Több helyen érdeklődtem, és mindenhol 24-25 ezer forint körül van az ára. Hogyan tudnám olcsóbban megúszni? Nem fontos a gyári féktárcsa, más gyártótól is jó, de jó minőségű legyen.
mit szólsz a suzuki Dr -ekhez? E-H tárcsafákes, szerintem egy kis átalakítás után jól néz ki (sárhányók, meg kézvédő) és mennek is. Egyik haveromnak van egy Dr 350-ese, árulja, nagyon megy de keményen kapja a terepet, nem kíméli. Mennyit eszenk a 600-as dögök?
A rendőrök nézik a rendszámos gépeknél az alváz ill motorszámot? mert akkor elvileg elég egy rendszámos gép, csak vmi hasonló márkájú legyen a másik, aztán át lehet pakolni a rendszámot.
A biztosítással ezt el lehet jáccani. nekem csak két gépemen volt eddig biztosítás a többi géphez is azokat használjuk. nem nézik meg a motorszámot sem az alvázszámot.
A kuplungkosár az nem a külső része? nekem az kell ami benne van az a bordázott kör alakú izé amit külön ki lehet szedni a kosárból, ezen vannak rajta a lamellák, arról törött le nekem két csavarnak a helye ami a kuplunglamellákat huzza vissza. na annak van vmi neve?
Az enyémen az power nyitó motor 1-es pontjára a powerszelep 2es pontját kellett kötni és a 2-est az egyesre....
Leszedett kipufogóval érdemes beállítani, mikor ráadod a gyújtást alaphelyzetbe állás után nyitva kell lennie (egyet becsuk, egyet kinyit) ha fordítva van bekötve a két bowden akkor értelemszerűen túlynyit, amit észreveszel :)
Nekem amikor ráadom a gyújtást akkor előre után meg hátra mozog a power! Ha úgy állítom ahogy mondod akkor előre is fog mozdulni, szóval akkor már túl fog nyitni! Ja meg azt sem tudom hogy arra a trapézra ami a szelep végén van, arra hogy rakjam rá a "csigát", hogyan álljon????? HELP
Úgy kell beállítani, hogy amikor benyúlsz a hengerbe a kipufogó levétele után, akkor a szelep a kipufogó nyílás furatát kövesse. A bowdenek ne legyenek túl feszesek se, de ne is lötyögjenek. Ha ráadod a gyújtást, akkor egyszer elzárja, majd újra kinyitja a szelepet, amikor elindítod a motort, akkor újra lezárja. Érdemes többször ráadni és levenni a gyújtást a kipuff visszaszerelése előtt, hogy a finomhangolást elvégezhesd, és tutira jól álljon be a szelep. Régebben sokszor volt szó erről, érdemes rákeresni... Amúgy nagyon egyszerű.
Más:
Nincs valaki, aki segítene megkeresni, hogy mi a kínja a motoromnak? (Dt 125 R, 90'-es évjárat) Pár hozzászólással ezelőtt már leírtam a gondját, a lényeg, hogy nem pörög föl rendesen, holott a henger, dugó jó állapotú, power nyit, stb. A kipufogóra gyanakszom, de ezt biztosan csak cserével lehetne megállapítani. Egy olyan márkatársra volna szükségem, aki maximum néhány órát rámszán, hogy kipróbálhassam az ő kipuffancsával a motoromat, hogy azzal jobb lesz-e. Vagy ha egy jó szerelőt tudtok, aki megnézné, az is jó lenne...
A problémám a powerrel az hogy nem tudoendesen beállítani! 2 féle képpen sikerült, az egyik amikor powernél jól ment, de power alatt is nyitva maradt és dadogott meg hörgött! A másik amikor power alatt megy jól, felette meg nem akar kipörögni, meg gyendébb is! Valaki ebben nem tudna segíteni? Az igaz hogy a powernek a hengerben nyitva kell lenni amikor ráadod a gyújtást és ellenörzi(előre, hátra mozog) magát! Nekem a TZR-nél így csinálja. Gondolom a DT blokk nem különbözik a TZR-étől! Előre is kösz! Segítsetek!!!!!!!
Ja azt meg hogy 7000-nél nyit azt eddig is tudtam, csak kicseréltük a dugót és nem néztük hogy hogyan állt előtte!
Ha terepre veszed kistankosat vegyél szerintem.Igaz kisebb a hatótávolsága de sokkal kezelhetőbb terepen.Lehet,hogy rendszámosba is érdemes lenne akkor egy régi xt-t venned.És annak a rendszámát a terepesre is rádobhatod.Én így teszem:)
Vmi régi Xt-t szeretnék bár az újak nagyon teccenek, de rendszám nélkülit mert a rendszámosat nem szeretném terepre használni, bár most keresek vmi olcsó 250e Ft körüli rendszámos gépet Tdr, Dt r, vagy vmi 4ütemű 350ccm-es gépet.
Valaki tudja hogy mi a neve annak az izénak ami a kuplunkosárban a kuplunglamellákat tartja, amiek a széle bordázott és a benne lévő négy kiálló bizgentyűbe megy bele a 4 db csavar ami a lamellákat lefogja. fontos lenne mert nekem eltörött és nem tom mi a neve, igy telefonon nem tom megvenni.
A motoromat németórszágból hozták be. Nagyon le volt folytva ez engem idegesített így próbáltam mindent megtenni hogy rendesen menjen ne csak 70-nel.Rengeteg szerelés után rájöttem hogy a power szelep fordítva volt berakva ezt gyárilag így rakják össze. Ezt megfordítva a motor bármely sebességben megforgatya a 120/100-as cross gumit
Hali mindenki!!! Lenne egy kérdésem! Nem tudna valaki rajtam segíteni hogy hogyan kell beállítani a power szelepet? Nekem TZR-em van (125ös), de gondolom a DT-nek is elektronikus a powerje! Előre is kösz!
Rég nem jártam erre, látom szépen éldegél a topik...
Szeretném eladni a motoromat:
Yamaha DT 125 R, 1996-os gyártás, németből importálva 2004 év elején, itthon én vagyok az első tulaj. Forgalmival, friss műszakival 2008 júniusáig. 22600km-rel. Van rajta egy Giannelli sport rezonátor, és van hozzá egy feketére szinterezett supermoto szett, elöl 320-as tárcsával, és 4dugattyús fékkel. Gumik szinte újak.
Ára enduroként: 320.000Ft
Supermoto szettel: 420.000Ft
A supermoto szett külön is eladó 100.000Ft os fix áron.
sziasztok valaki tudna nekem segíteni ? nekem yamaha dt 125 r em van kéne rá egy hűtősapka mert szar a rugó benne meg a gumi és nincs vákum ezért a kiegyenlítőből nem megy át a fagyállósvíz + még kéne a karburátorbaegy levegőbenzin állító csavar (nem az alapjárat állító) ennyi mert úgy nincs alapjárat csak szivatón de nincs más baja ! ha valaki nemtud egíteni akkor vagy pest megyében tud bontót vagy bp-n az lécci küldjön egy e-mailt:radicsgery@freemail.hu
Mind a két Dt-t használod? Vagy az egyik alkatrész?
Nem felesleges véletlenül az egyik hátsó kereked lánckerékkel??
Innentől mindenkinek!
Tulajdonképpen nekem MTX125-öm van és az a bajom, és állítólag ez gyári baj, hogy a hátsó lánckereket rögzítő csavarok elroppannak, eltörnek, nem bírják. Hiába csinálom meg, javíttatom meg, cserélem ki a csavarok gumiágyát, vagy teszek bele új csavart, az erő úgy hat rá, hogy eltörnek. Egy nyár alatt kétszer is akár, és bizonytalan, hogy mikor, és nem merek menni már vele, mert igaz egyszer, amikor vettem a gépet, rá egy fél jártam vele úgy, hogy esgyszeren megállt a motor, járó motorral, a lánc pögött, a kerék meg meg sem moccant. Na ebből lett most elegem, mert megint csak 2 csavar fogja már.
Ezért keresek valami másik kereket lánckerékkel, mert ott más a lánckerék rögzítése. Állílag mindenféle átalakítás nélkül a Dt125-é jó hozzá.
A DT-vel elbírok csak a DT nem bír el velem. Sokat eszik, és nem lehet nyüstölni. Nekem volt egy aprilia RX 70-esem de szerintem az sokkal megbízhatóbb és jobban is ment, ráadásul szerintem szebben néz ki. Nekem a minarelli blokk az jobban bevált, már 3 olyan blokkos gépem is volt és nincs velük gond. most 2 Dt-m van az egyik most lett felfuratva a másik meg most ment tönkre. Jól mennek a dt-k de az RX otthagyta a Dt-et. viszont az olasz motoroknál az első telóval van sok gond, állandóan tönkremegy benne a szimerin és kinyomja az összes olajat 1-2 év alatt.
Az XT nekem teccik, keveset eszik meg 4 ütemű, kevesebb vele a gond, csak ne lenne olyan nehéz. Meddig birja egyhuzamba a nyüstölést a 4 ütemű? nem kevés oda a léghűtés? ÉS mik a tipikus kehéi a 4 ütemű endúróknak? még a 125ös RX-ben godolkodom csak az sokat eszik, meg szerintem az is gyorsan túlmelegszik.
Jogepek kössz a sok jótanácsot, kívánom hogy legyen olyan gondod amihez nem értesz.
Egyébként a főtengelycsapágy ment gajjra, délután szétszettem és csak azzal volt gond. Mennyibe kerül a két főtengelycsapágy? és mire kell nagyon odafigyelni a blokk szétszedésekor és összerakásakor?
mert általában egy irányba szokott forogni duplaajkos, azaz porvédős szimeringet még a sarki fűszeresnél is kapsz örewganyám harminc éves mosógépében már az vóót! egyébbként szevasz
Van egy gondom a DT 80-asommal (LCII-es), tegnap kint voltunk eső után csapatni a géppel és szerintem eléggé megkínáltam, egyszer leálltam velle aztán utánna nem akart beindulni. rugdaltam, de nem indult. Behúztuk egy 50-es riejuval azt utánna nagy nehezen beindult, de olyan volt mintha dugulása lett volna (nem kizárt mert akkora sarat kapott hogy a kerék nem forgott hanem csúszott) elmentem haza vele és ment ugy ahogy szokott csak néha kemény kopodós hangot adott, ma délelött lemostam, elsőre beindult de olyan volt mintha még mindig dugulása lenne és most is néha nagyokat kopogott, de nem mindig csak néha 1-2őt. Ez simán a dugulás miatt van, vagy főtengelyes a gép, vagy mitől lehet ez?
Van a fórumon olyan szerelő akinek van MSN-je, és lehetne vele azon dumálni?
A 600 XT-k vagy ttr-ek mennyire megbízhatóak? lehet velük csapatni? bírják a túraendúrok a keményebb saras terepeket? nem melegszenek fel egy hoszabb küzdelmes csapatásban? csapatós gépnek ti mi ajánlotok ami nem eszik sokat, de rendkívül megbízható? Mert nekem ez a Dt nem nagyon jön be erre a célra, az aprilia Rx szerintem sokkal megbízhatóbb, nincs vele ennyi gond, bár lehet hogy azért mert az nem túraenduró hanem versenyenduró.
Köszi az "okosságokat", nincs más hátra, kicserélem a szimmeringet, hátha másodszor jobban sikerül. Mi a meglátásotok: érdemes a méregdrága Yamaha-bótit megvenni, vagy jó lesz a csapágyboltban kapható méretben ugyanakkora is?
Nekem egy éve volt ilyen másodikra sikerült berakni jól a szimeringet az előzmény egy alapos fürdés volt. A fötengelynél megy el az olaj, a dugóra és a gyürükre is van hatása mivel ez a fajta olaj rendessen kormol.
Ha a váltóoldal a kuplungkosár felőli, akkor azt már elsőre kicseréltem, de nem változott semmi :S Már attól tartok, hogy a két blokkfél között vándorol az olaj. Kiszerelni a blokkot, széthúzni... Brrrrrr
Nekem is kéne egy kis segedelem! DT 80 (LCII)-m az utóbbi időben elkezdte okádni az olajat a kipuffogón. Szép kék füstöt látok a tükörben, a hátsó kerék meg tiszta fekete olaj lett. Gondoltam, szimmering. Kicseréltem, de semmi javulás. Menni megy, egyenletes az alapjárata is és 7000-nél is jól húz. Csak éppen minden tankolás után (160-200 km) ki kell pucolnom a hátsó dobot, mert bedugul. Hol a bánatba mehet olaj a forgattyúsházba? A 2T olajból ugyanannyi fogy, mint régen.
Keresek DT125-höz hátsó kereket, lánckerékkel együtt, ami dobfékes. Fékrendszer, gumi nem kell, csak a kerék a lánckerékkel. Ha lehet, akkor ne legyen törött, ütött, kopott, sérült, vagy nagyon rozsdás, vagy össze-vissza festett.
Ha valakinek lenne, és elódó lenne, vagy valaki valahol lát, vagy talál, vagy bármi, akkor engem nagyon érdekelne.
Megosztom veletek teljes motoros történetem.Vettem egy tdr 125.Törött gyürüvel 80 e.Majd megfurattam 20 e.összerektuk pöcc röf a gép de nem pörög kb 4000 nél többet,utána dadogott.Gyujtó tekercsre gondoltunk v jeladora.Ezt szerencsére a gyári adatok megszerzésével kibirtuk mérni(jo).Már csak a tilisztor maradt.Vettem még pár cuccot hozzá (bovden,telogumi,aksi,index)+tilisztor 30e. Hazajöttem összerak és láss csodát a probléma még mindig fönn áll.Power szelep motor is levolt égve igy beszereztem azt is 20e.De a gép még mindig nem az igazi.Azért 50-60 km végsebességgel ment igy kisebb turákra elmentem.Kb lementem vele 80 kmert.Már a héten nehezn indult aztán hopp-kopp.Ma szétszedem,felső gyürü sehol alsonak a 3/4 megvan.hajtokar lötyög.Gondolkodtam egy használt blokkon de felujitom inkább.Talán 60 e körül megál.A kérdésem a power bowdennal kacsolatos:Bevan számozva a power motor és a power szelep ház is.Öszekötése érdekellne mert értelemszerüen gondolva az 1 bovden az 1 bevezetéshez kell kötni a 2 pedig a 2 hez.De megnésztem más tdr és azon az 1 a 2 esel a 2 pedig az 1 van összekötve.Majd hétfőn teszek fel képeket is.Nemtom igazábol még most sem értem milyért szagatott.Lehet hogy a power miatt?kipufogot kiégettem,gyertyát 3 szor cseréltem,karbit számtalanszor tisztitottam,karburátor membránt elvittem egy szakihoz azt mondta jo.Üzemanyagot kidobtam belőle olajatis lecseréltem.Minden vezetékelés gyári.Szoval ennyi lenne.
Lehet, hogy neked ez természetes, na mindeggggyyy. Én akkor is örülök. (Énnel nem kezdünk mondatot) Biztos jobban ismered a motorokat, meg a lehetőségeket.
Tdr 125 1995 gépem van :lol: .Teljes halál (henger,főtengely,csapágy) zajlodott le benne ma :evil: . A kérdése a következö valaki elado blokkot nem tud? Vagy esetleg árakat a javitásra (furás kb 20 e ft)Főtengely,csapágy,tömitések árát nem tudom.Továbbá nemtudom szétmerlyem e huzni.(Félek a váltótól).Esetleg valaki csinált már ilyet? Előre is köszönöm a segitséget
Na, voltam szervicébe yamaháéknál.Azt hiszem mégis csak jó ez a motor, habár ezt huzamosabb használat után lehet kijelenteni.De pillanatnyilag jó, sőt kitűnő.
Nem vártam volna de a saját órája 90 mutatott végsebességnél, de ezt elég soká érte el, 80-ig jól gyorsul, aztán hosszú idő , de megy ennyit.Gondolom a torkán meg
csak úgy folyik le a benzin.Nem fogom csúcson használni,(kb50-60km/h) nem akarom szétpörgetni, de jó érzés, hogy tudom, ha akarom és szükség úgy hozza,van még benn tartalék erő.
Hello!! Nincs valakinek Yamaha dt 80 hoz ( léghűtéses ) berugókar?? Vagy nem tudjátok hol lehet venni mert eddig ahol kérdeztem azt mondták hogy nincs. Köszi
Volt már pár bejáratós motorom( nem zsírúj, csak dugózott, fúrt ), de különösebben nagy változás nem volt a bejáratás után sem. Már az első körön éreztem, hogy igen erősebb lett, jobb, csak még kicsit érces, de majd bekopik. De alapvetően már az első körön is "ugrott" eléggé. Sok plusz erő nem jött már bele.
-Csapjatok le de úgytudom bejáratás alatt nem szokták méregetni a maximális
teljesítményeket,nem kímélni kellene?,a végén tényleg lesz okod szervízbe vinni :)
-Én hozzá nem nyúlnék a kipufogóhoz,1000-edjére is csak azt tudom elmondani amit szakirodalmoban olvasotam miszerint hogy a 2ütemű motor és kipufogója szerves egészet képeznek,mérnökök izzadtak hogy megtervezzék a motorhoz az ideális kipufot,csak árthatsz vele a motornak ha hozzányúlsz.
Vettem egy új dt 50 sm azaz szado-mazót.Most járatom be, kb 900 km van benne. 25.-én viszem először szervizbe. Kivetetem a fojtásokat, remélem jobb lesz.Mert az a problémám vele, hogy 28-35km/h között lehet vele közlekedni erőtlenül.De annyira nincs ereje,
ha északi szél fúj csak dél-nyugati irányba lehet vele menni. Ez komoly.Ha a fojtásokat kiveszik remélem jobb lesz.Ezért mondom szado-mazónak, mert ez így
ilyen formába kínzás az embernek.A fiamnak van egy Derbi xtrem50 sm-je az a bejáratás alatt is stabilan vitte a 40-45-öt, és volt benne erő és 6000-et fordult, a yamaha meg max 4000-et. Pillanatnyilag azt mondom erre hogy ez eddig egy köpü a derbihez képest. Kíváncsi leszek mennyit megy majd ha kiveszik a fojtást, mert a derbi mindenféle tuning nélkül megy alapból 75-öt, még ellenszélbe is.Kb úgy 6000 -től jön meg az ereje.Mi a véleményetek erről a dologról, fog ez valamit változni, vagyis biztos hogy fog, de mennyit?
Frepeter ha tudál akk légyszi küldjél térképeket, azokat amiket a motorozz forumon mondtál!! Jah és ha minden igaz akk holnap el is tudom küldeni a teszteket!! És ha tudsz akk arra címre küldjed amin én küldtem a cuccost!! Elörre is kösssz!
Csatlakozok Pilot tanácsához...nekem is ő adta a tippet a pelselyes megoldásra....Yamaháéknál figyelnek az ilyenekre hogy nehogy véletlen szabványos legyenek a cserélendő alkatrészek és hogy minnél drágábban náluk vásárolj... ...nekem a vízpumpa szimering bukott ki és 4e HUF körül lett volna utángyártott cucc, Yamahánál meg sem mertem kérdezni (..jóval több...) Mindezt megoldottam 2x120 HUF-os kisebb szimeringel egymásnak háttalfordítva + pelsely...szóval klasszisokkal olcsóbban megúsztam a dolgot és nem szarabb mint az utángyárott szimering....csak át kell gondolni a dolgot ésszel, magyar ember mindent megold ha akar....(...és nem feltétlen gányolással...)
deathspeed: köszi, akkor várom. Eddig nem jött semmi :) A gratulát köszi, igyexem :) Majd egyszer talán lesz DT-s is, csak nicsn időm rá... Amúgy fórum van, csak nem használja senki, így valszleg törlés lesz a sorsa.
Kormánycsapágy ügyben... hát az alsó csapágy 70 % hogy nem megy tönkre mert az kúpgörgős csapágy. A felső annál inkább. Sima axiális csapágy a dolog 25 mm belső átmérővel de nem szabványos a külső átmérő. Vastagság 12-13 mm ha jól emlékszem. Ha kell felső csapágy mert berágott / nekem be volt rágva mán / akkó venni köll de hogy mennyi nem tudom de biztos 3 nulla lesz benne és nem valószínű hogy 1 az elején. Én vettem egy 25mm belső és közel belevaló külső méretű csapágyat és le lett köszörültve a külselyéből a csapágynak. Aztán egy persely segítségével berakva.....szerintem 1/4 áron kijön így. Ja és jó is.... ÁKOS
Sajna az a gas h csak kb. 2 hét múlva tudom elküldeni a teszteket mert nyaralok oszt a tesztek meg otthon a gépemen vannak!! De amint tudom küldöm öket!!
Nem tudja véletlenül valaki, hogy mennyibe kerül egy kormánycsapágy készlet DT-hez és, hogy hol érdemes venni? Az enyém ugyan is elkezdett akadni középen.
Yamaha DT 125 R Motorom van. Szétment a hátsó gumi, kell egy új. 18 - 4,10 -es a Gumiméret. Sokat megyek városban, országúton. Néha megyek terepen is, ha van időm.
Olyan gumi kellene ami jó a betonon (nem kopik, jól tapad) és jó terepen is (stabil), megbízható és jó minőségú.
Tudtok ajánlani egy olyan hátsó gumit ami a megfelelne?
Nekem küldhetnél teszteket...
Főleg ha magyar, de külföldi is jöhet, ha van msn-ed, akkor siki92@msn.com
Ha e-mail inkább akkor léci ide küld: siklosi@fibermail.hu
Előre is kösz mindent!
Sztem az a legjobb +oldás ha felfúrod a menetet és utánna beletolsz egy menetes persejt egy kis fém ragasztóval a heng-fejbe....
montecris nédd meg akorábbi oldalakat mert ott vannak az összes man- cimek (h honnan lehet ) yah és nédd meg a www.yamahadt.uw.hu ,mert ott is van pont a 50/80 as DT hez leirás csak az a gas h az régi!!!
Jah és ha valakinek kellenekDT-s tesztek az szójjon mert van pár!!(jah és valamiért nem nagyon irtak róla rosszat)
És az nem elég jó hogy nagyobbra fúrják és beletekernek+ragasztanak egy külső-belsőmenetes perselyt?(plusz sztem a két felület közé picike csavart is lehetne tekerni végső biztosítékként)
Alumínium önvtényre gondoltam :) Megtaláltam minden infot erről,de annyira de annyira nincs kedvem megint darabjaira szedni.Festéskor már egyszer szét volt szedve,nemhiszem hogy megtudom tartani a combommal ennek a motorját,foggalmam nincs hogy rakom vissza majd centizgetek deszkákkal,remélhetőleg az összes festéket leverem közben.király lesz,ahoz hogy kipuf csonkját levegyem az egész aksi-légszűrőkörnyéket megint le kell bontani,csömöröm van már az egésztől.
ha mágnesel kiszeded az alumíniumot, akkor vndégem vagy a javításra.
Viccet félretéve a menetjavító 'spirál cuccos' neve Helicoil, megbízható megoldás, de a legkorrektebb mégis a felhegesztés, újrafúrás, menetcsinálás. A helicoilt nem ragasztják :)))És természetesen leszerelt hengerfejnél kell elvégezni mindezt.
Időközben megtudtam hogy van ilyen is,de állítólag amit Husky kollega mond annál le se kell venni a hengerfejet csak vhogy kiporszívózni utána a belehullott fémet vagy mágnessel kiszedni(alumíniumot ?)És hogy az kúpos acél belevágja magát,meg be is ragasztják...?
Ennél a felső hengernél a hengerfej levétel most így látatlanban egyet jelent a motor kiszerelésével a vázból.Bezzeg az alsó henger annak szabadon van a vége.
Az a baj, hogy nincs viszonyítási alapom, ezért is keresek valakit, akiével össze lehetne hasonlítani... Hegesztés van rajta, de gondolom gyárilag is csak össze kellett ragasztani valahogy.
Szerintetek más hőgomba is jó a 80as DTbe? Mert 2000 HUFért mondták használtan a bontók, de azt is hogy sok a szar köztük.... Kerestem autósboltban hasonlót és M10x1 menettel találtam hasonlót, de a az a gond hogy nem tudom hogy 1. megfelelő lesz-e az ellennállás változása megfelelő hőre 2. az sem hogy a hengerbe érő szár elég hosszú és megfelelő szélességű-e a lényeg ha valaki tudod valamilyen olcsó megoldást gombapótlásra az megoszthatná velem...valahol olvastam hogy vmilyen verdának jó a gombálya bele...egyébként ez régi audié lett volna de vw-be is....
Sztem a fórum színesítése ügyében bármilyen motorikus témát képet videót linkeljük ha tényleg vmi érdekesbe dögösbe botlunk pl ruszki oldalakon találtam egy szörnyet.Hiába Szásenykáék felülmúlhatatlanok ,már nem volt hiába a szputnyik. :D
Itt jók,már túl jók az árak,ha Ukrajna belép az EU-ba nagy sansza van hogy szerzek vmi tundraszaggatót :)
Ez meg az álomgépezet a nagytesó a 900-as "lucky" elefant sztem ábrázatra maga a tökély(mint minden olasz két és négykerekű)és teljesítményre se lehet rossz
Nemhiszem hogy tudtok nekem szebbet mutatni de lehet próbálkozni :)
Ragasztják megtudtam,és olvastam egy rossz kritikát róla,és azt írták legjobb beheggeszteni a lukat majd újrafúrni,kérdés milyen anyagból van ,lehet e heggeszteni,ill speciális módszerrel é vagy nem é?Van szakember lakatos fullos műhely a szomszédságban.
nem kell feltölteni van menet javitó cuccos. ugy néz ki mint egy rugó, egy speckós menet furóval elöfursz neki, oszt beletekered azt kész az uj menet. a neve kurvára nem jut az eszembe, pedig egy párat már csináltam .
elbaxódott a gyertyamenet teljesen a hengerfejben(lehet hogy ferdén tekertem be?vagy lazán),mit csináljak,fémmel feltöltés,fúrás,vágás,ki hol mennyiért,aki innen csinált már,tudom hogy írnak ide szakik,pedig szép szeles idő volt ma :(
Én mentem már 125össel és nekem 80asom van.... ...hát sokkal könnyedebben megy, jobban gyorsul, egyértelműen erősebb... ...mellesleg az én 80asomnek magasabb a segge mint a haver 125ösének, de ha jól tudom lehet hozzá magasítót csinálni (kapni), talán a fórumban is volt róla szó... ...végül is ha lenne jogsim rá, akkor 125öst vettem volna, de mivel nincs jó a 80as is...egyébként megy ez is szépen (nekem 90 km/h a vége), ha húzva van a szarva akkor gyorsul szépen, súlyban szinte semmi különbség, bár a 125ösnek a motorja már motor kinézetű (nagyobb, jobban mutat a vázban) bár ez nem mérvadó :D ...egyébként a cimbi 125öse szerintem érintetlen volt, és minden benne van amit gyárilag beletettek a 92es évjáratba (már mint folytás terén)...de így is érezhető volt az az 5-8 paci (asszem ennyi a különbség, ne menjünk bele hogy névleges vagy nem). A rezóhoz való piszkálás meg nagyon egyértelműen látszik a rezón, pl az enyém ki lett nyitva (és már én is belekukkoltam :) ) mert látszik ahogy vissza lett hegesztve a kivágásnál, szóval ha találsz rajta olyat ahol láthatólag hegesztve lett akkor bele lett nézve...egyébként "a végcső ki lett herélve" alatt mit értesz? mert ha pl nincs benne gyapot akkor érdemes tennibele mert tompítja a hangot meg megfogja az olajat amit fúj...
Van egy 125-ös '90-es évjáratú DT-m, már vagy 2 éve, és az a problémám vele, hogy nem hajlandó rendesen kipörögni, erőtlen, végsebessége 90km/h. Természetesen karbi kipucolva, légszűrő új, szétszedtem, kiderült, hogy a hengerfal és dugó is (prox) jó, kapott új gyűrűket, power szelep beállítva, mégsem megy... Kiégettem a kipufogót is, akkor sem lett jobb. Valszeg tuningolni akarták, mert a hátsó kipuff ki van herélve, de lehet, hogy a rezócsőhöz is hozzányúltak. Szóval az a kérdésem, hogy nincs-e valaki Győr környékéről, de legalábbis északdunántúlról, aki segítene nekem kipróbálni, hogy mi lehet a gond? Magyarul ki szeretném próbálni, hogy másik kipufogóval jobb lenne-e.
amúgy mennyire részletesek?,az összes kis faluszéli vagy falvakat összekötő mezőgazdasági traktorista földút jelölve?,domborzati magassági vonalak gondolom vannak.
Nekem is elszállt az első, és nekem is 8000 körüli árat mondtak.
Az enyémnek a mérete 38x3x3 és 38x2x2 mm kocka O-gyűrű. Utána néztem hogy minek van ilyen méretű. Valamelyik merci hátsó fékének van ilyen, a cikkszáma: D4096, mert sajna már nem tudom melyik mercié. A Lángnál lehet kapni, kb 1000 Ft. Ebben benne van a 38x3x3-as, két darab is. A külső gyűrű az csak porvédő, azt kihagytam és helyette ráraktam, ami a készletben volt porvédő harang. Kicsit passzentosan ment rá, de jó lett.
Nagy gondom van! DT-n eldurrant a hátsó fékmunkahengerem. Rendeltem Yamaháéktól felújítószettet 2600Ft-ért. Kiderült hogy enm jó, de a pénzem nem adják vissza. Így ez eladó. A probléma viszont az, hogy ami a mocimhoz valószínűleg jó lenne, egy másik fajta, ennek ára 8000Ft. Két darab gumigyűrűért!!! Kérdezem, hogy hol lehet esetleg csapágyszimmering boltot találni, emrt egyik ismerősöm azt javasolta, ott nézzem meg. Illetve van valakinek valami ötlete, mert ez így már 11e Ft.
..nekem van egy haverom, az apja a MÁVnál melózik és volt neki olyanja hogy sínragasztó...azzal rakta össze a Trabit...kiderült hogy vmi kimaradt :D az éltben nem lehetett többet szétszedni :D ...az is alu ;)
Nekem is sajna ki van repedve a blokk a lánckeréknél, pont ott ahol a kuplungkiemelőkar megy le, így nem csak ,hogy csepeg ott az olaj, de a kuplung is felakad, ha rendesen bespanolom, nem adok neki sok holtjátékot.
Én is ragasztani tervezem....bár majd lemegyek vele egy aluhegesztőhöz, hogy nem egyszerűbb-e odapöttyinteni egyet, aztán cső.
a lamellák között én se találtam azt ami a kép szerint oda van rajzólva de igy is müxik
én a füleket egy irányba tettem rá, de akkor most átteszem,
beletettem az olajt meg a vizet mentem vele egy kört aztán fojott az olaj, (az a szopacs hogy nem a tömítéssel volt a gond) a dekni meg van repedve. Szerintetek elég megragasztani vagy inkább hegeszteni kéne? hajszálrepedés de csöpög rajta az olaj.
Sziasztok! No visszakaptm a mocimat. Régen beszéltünk erről a bejáratásról. Nos a szerelőm aki igen régóta foglalkozik yamahákkal aztmondta nem kell bejáratni csak nem kell eszetlenül pörgetni. Szerintetek 5000-6000en forgatva a motor az jó nem? 3-4nél eldölök a motorral. Ma kaptam meg mentem vele egy jó adagot a végefelé már rá rá húztam de nem gyilkoltam nagyon. szeirntetek?
az a dolog a képen (3as) fogalmam sincs hogy mi, de mikor én leszedtem a kuplungkosár fedelét (4 csavar+rúgó, 10es anya) akkor a lamellák között csak a lemezek voltak, és csak azok jöttek ki....mellesleg a lemezeken van egy fül és úgy kell öket visszarakni hogy a fülek páronként ellentétes irányba nézzenek...tehát pl az 1. 12óra,a 2.6 óra, a 3. 9óra a 4. 3 óra irányába... ...az a "rúd" aminek menetes az egyik vége (azon volt a 10es anya) az a fedél kiemelő amikor az anyát rakod fel az elmozdulhat, szóval azzal kell ügyeskedni hogy jó legyen a dolog...mellesleg a kart hogy hogy fogjon a kupliunk is valahogy ilyen játékkal kell kilegózni...én úgy csináltam hogy állítottam a menetes száron, rá az anya, meghúztam a kuplunkgot, ha kiemelt akkor kipróbáltam...elkezded tolni üresbe majd kuplunkg be és le 1. és kuplung ki ha nem is egyből, de kiemel és nem fog a kerék akkor jó lesz... Jah és a rúgós csavarok legyenek ilyenkor a helyükön :) ...lehet hogy van szakszerűbb megoldás, de nekem így kb 5 perc alatt sikerált a dolog...
A DT 80 Lc II-emben a kuplung egy kicsit csúszott. gondoltam kicserélem a lamellákat azt jó lesz. Szétszedtem, a gond csak az hogy amikor összetettem a lamellákra nem szorult rá a kuplung széle. kb 3-4 mm hézag volt köztük. Nem töltöttem még bele olajat mert szerintem igy nem tuti a cucc. A rajz szerintvan egy lamella+egy vékony lemez+még van vmi rajzolva de az már amikor szétszedtem nem volt benne. (vagy nem is kell oda csak az LC I-esekben van?) ha kell oda az a vmi akkor mi annak a neve és hol és menyiért lehet beszerezni? (a képen a 3-assal jelölt alkatrész).
Ja meg hogyan, lehet azt beállítani hogy minél kisebb utat kelljen megtennie a kuplunkarnak hogy működjön, mert eddig tövig be kellett húzni. ja meg a 28 számú alkatrész azt ki lehet húzni a kuplungból és csak az egyik végén van menet?
Nem vízhűtéses,lég-olaj.Icipicxit állítottam a keverékcsavaron,és máris kezd barnulni a gyertya teteje,meg hihetetlen de a nehezen becsavarodó gyertya amiatt volt hogy
kezd szarrá menni a menete a hengerfejben,szépen kikapartam a felső meneteket a többire meg úgy vigyázok hogy na,még csak az kell hogy újat kelljen csináltatni rá,mától nem piszkálom azt a gyertyát ameddig nem köpi be,már nemszokta,lehet hogy egyszer ferdén csavartam be,vagy egyáltalán nem húztam meg és szétmozgatta a motor,figyeltem hogy ne szóródjanak be a szilánkok a hengerbe,egy zsebkendődarab azért beleesett,próbáltam kiporszívózni,aztán "megsütöttem" :))
(ill kiköpte a kipufogó picit megsülve,csoda hogy kijött majdnem egészben,TV reklámokban fel lehetne használni a tapasztalatot "A zsebkendő ami mindent túlél" :)
Nos létrehoztam egy fórumot (illetve fórum már volt eddigis), ahol talán szelektáltabban lehetne megbeszélni a dolgokat. Még kevés a topic, viszont egyszerű a regisztráció, és szerintem jól használható a fórum. Ha tetszik, gyertek, ha nem, akkor törlöm, ennyi. Kap pár hét próbidőt. Új topicokat lehet létrehozni. DTk világa pont hu DTfórum világa pont hu
a szűrőket is levettem már!elég genyásak voltak de kitisztítottam és azóta se jobb!
a benzinszintet meg először itthon 'barkálcsoltam' faterral de biztos ami biztos bevittem szervízbe is de ott se tuttak újjat mondani!annyit tettek hozzá h vegyem le a csapot és fújjam ki kompresszorral...de ez sem segített a helyzetemen!
szal ha esetleg lenne vmi új ötletetek örömmel fogadnám őket!
hogy fogassam fel a kipuffot hogy ne rázza szét a rezó a motort? Ha felfogatom akkor remeg az egész motor ha a motorfék dolgozik... ...lehet hogy a bölcsőváz gumija van szét? mert az fix hogy a blokk az eléggé mozgatható...
Mostanában elég meleg van odakinn. Szerintem amiket leírtál azok normális jelenségek, ha egyébb dolgokat nem tapasztalsz. Mit mutat a vízhőfok ? A gyertya hőértéke megfelelő?
Ha van a benzincsapon szűrő, akkor azt nézd meg, ha az rendben van, vagy nincs, akkor ellenőrizd le minden lépésedet előről, mert más ötletem nekem sincs. Honnan tudod, például, hogy a benzinszint rendben van?
nem tudjátok h mért fogy ki a benzin a csőből és a karbiból ha huzamosabb ideig megyek tőgázon?(kb 500 méter után!)valamiért nem kap elég benzint és kifogyik a karbiból és természetesen leáll!utánna pedig csak szivatóval tudom beindítani!a tankban vákum nem keletkezhet azt már ellenőríztem és a csappal sem lehet gond!a karbit szintén nem egyszer szettem szép és tisztítottam ki a fúvókákat és a benzin szintel sincs gond!
totál kifogytam az ötletekből h mi lehet a baja!ha van ötletetek írjátok meg lécci!
1000 oldalt találok ahol a 4 üteműnél is őzbarnának kell lennie.
Elszórakozok vele,minden oldalon mást írnak,egyik helyen azt hogy akkor melegszik hogyha szegény a keverék és később kezdődik az égés az egész hengerfalat érintve,a másik helyen meg ha dús akkor lemossa az olajat és azhért melegszik,most találtam a legújabbat miszerint ha kissebb oktánszámot használunk azért is melegszik meg csörög.Egy autószerelő "ismerős" srác merg azt állítja hogy nemszámít mennyire csavarjuk ki a keverékcsavart attól nem melegszik.
gondoltam olyanra is hogy kb 2l szintetikus+fél liter ásványi arányban töltöttem bele olajat,repsolt,és olajhűtője van,talán nem úgy préselődik át rajta az ásványi rész ahogy kellene és ezért érzem baxott melegnek?Hát a gyertyát alig tudom kiszedni,még a kerámiánál is csak másodpercekig tudom fogni a kezemben,ez normális?Meg a blokkfedelen nem lehet rajta tartani a kezet oldalt?ez teljesen rendben lenne?Biztosan,én nem fogdostam eddig,de a gyertya 100 hogy nem volt ennyire forró.
4T nél nem öszbarna a gyertya ha jó az égés. szerintem nem én irtam a dus keveréktől való beállást. a dús keveréktől csak többet fogyaszt és nem megy a motort, az nem kárositja, ellenben a szegény keverékkel. töb levegő kap ésezáltal nagyobb az égéshő és ezért melegszik a motor
Van 2 hengeres Honda XR?Mármint az XRV Africatwin meg van az XL-ből is v az XLV Transalp+ezeknek a jelenlegi tesói akiket már nem ismerek,nagyon kívülkerülnek
a pénztárcám hatósugarán :)
Mostanában kétszer láttam egy olyan motrot hogy nemigaz,kék fehér piros apriliás festéssel de esküdnék hogy Africa twin volt,egyszerűen gyönyörű az a gép.
Van egy honda XR-em 83-as talán,a tipushiba jött elő aszondják,a hengerfejben a vez tengely mellett eljön az olaj,még igazán 5 percné tovább nemis próbálkoztam a beindítással,annyira lekötött az RD,levettem azt a csúnya saját búrkolatot,és most egy aprócska kis krosszmotor fejidom van azon a batár motoron,meg egy DR650-es tank,szépen le van festve,de semmi több,ha kiélvezkedtem magam a cagi-val,nekiállok beindítani és potom pénzért bárkinek odaadom,elég drágák még használtan is ezek az XR-ek,egy hengerfej hozzá 30-50eFt asszem.
Cagivatémában meg Husky rémisztgetett hogy kitekerte a cimborája a keverékcsavart(tehát benzinben dúsított ugyebár?) és nemsoká beállt a dugattyú.
Máshol meg azt olvasom hogy a szegény keveréktől melegszik a motor mert az égés késve akkor történik amikor a dugattyú már lefelé megy és az egész hengerfalat éri.
És hogy a sok benzin csak hűti a szelepeket,ez igaz?
tényleg nem számít a dús keverék?
Mitől veszem észre hogy dús a keverék vagy hogy szegény,gyertyaképen mit kell látnom és mit nem?Őzbarnaságot kellene tudom,most pici vékony poros koromréteg van rajta.
Az normális hogy a blokkfedelek 30-40 percnyi átlagos terhelés leállás után még 1 óra múlva is tűzforróak,és a gyertya alig akar kijönni?
És mintha de tényleg csak mintha a motorból jövő összes hang(pl az a szivattyúszerű)minden olyan magasabb tónusú lesz mint induláskor,vagy csak én halom félre mert megszokom amikor ülök rajta,csak eddig nem vettem volna észre?
Most kapcsolódok be a fórumba. Egy kis segítségre lenn szükségem.
Három hete vettem egy Yamaha DT 80-ast, s eltörött rajta a berúgókar. A fórumban korábban felsorolt bontókat végigkérdeztem, egyikük sem tudott segíteni. Esetleg ha valakinek lenne, írjon ide a fórumba, vagy keressen ezen a számon: 30/262-9793
Szevasztok. Polar; Ha jól értem vettél egy két karbis XR-t? (lusta voltam hátrébbról végigolvasni) Ha karbiszinkron-ról beszélünk lényeges lenne tudni hogy melyik tipus,mert van egy csomó változat,kezdve a normál kétporlasztóstól egészen a gyorsító porlasztós XRX -ig és mindet másképp kell összehozni. ami fix az általában a keverékcsavar állása, a 4ütemű vasaknál sokkal kevésbé érzékeny erre a motor mint a 2üteműeknél.Betekered koppra,és vissza tekersz1,5-2,5 fordulatot. hogy pontosan mennyit azt a motorod állapota dönti el. Álltalában a leg egyenletesebb járásra kell koncentrálni. ha szinkront akarsz állítani akkor viszont(gondolom) 2hengeres(vagy több) a vasad. Husky megmondta a tutit; minden hengerben más a kompresszió,ehez kell hangolni a porlasztóidat.tökegyforma teljesítménnyel kell hogy dolgozzanak. ezt csak a pillangószelepek egymáshoz képest állított pozíciójával tudod megoldani. Vagyis "Szinkronizálni" kell egymáshoz képest. A pillangószelep az a rézszínű bigyó ami mozog a porlasztódban amikor gázt adsz. A szinkronállító műszer tulajdonképpen a szívótorkokban lévő vákuum-ot viszonyítja egymáshoz. A gyorsítópumpa a nagyteljesítményű 1 hengeres 4 ütemű vasakon(meg a régi GSXR750 egyik szériáján) az alapjáratról maximális teljesítménnyel elgyorsulás egyik segítője tulajdonképpen minden gázadásnál bespriccel némi anyagot közvetlenül a torokba. autóknál régóta használták, a túl hosszú szívócsonkok miatt.
Én életemben először töltöttem fel a kuplungnak a "fékolaját" pár percnyi tökölés után mindenre rájöttem,izmosan hírtelen mozdulatokkal kell pumpálni ameddig levegőmentes folydék nem jön a légtelenítőn.Gondolom a fék ugyanez.
Ja de én nem raktam folyton vissza a folyadéktárolónak a fedelét,szépen áspriccelgetett a folyadék kifelé de legalább láttam mikor kell utántölteni mert ha elfogy és nem veszed észre levegőt nyomsz bele és megette a fene az egészet az =az újrakezdéssel,,jópárszor megszívtam azután rájöttem nem kell visszatenni a fedelét a kis olajtároló doboznak,lesni kell ha már fogytán van és töltögetni hozzá.
Nekem enduro gumi van fent, ez aránylag jó mindenre, bár semmire se tökéletes. Főleg aszfalton használom, már 5e van benne, és még kb 50%-os lehet. Mentem már vele elég nagy távot felázott homokban, erdőben, főben, különböző terepeken. Nem oylan mint egy crossgumi,d e azért jó. Viszont esőben aszfalton halál. A fékút kb a NÉGYSZERESE! Valami Pirelli ha jól emléxem, de megnézem ha érdekel.
Amúgy eldurrant a hátsó fékmunkahengeremnél a tömítés, és ncisn belőle utángyártott. A Yamah Cityben a két gumigyűrűre 7.000Ft-ot mondtak, ami enyhén nevetséges, még a bécsi úton berendeltem 2200Ft-ért. Kell valamire vigyáznom összerakásnál? Légtelenítés a szokásos? Összerakom. Engedem a légtelenítőt, közben nyomom a pedált, majd elzárom, és visszaenegedem.
Kb 30 prcel ezelőtt ugyanezt tapasztaltam,és megnéztem a guminyomást 1,2 volt,mennyinek kell lenni krosszgumik esetén?Én úgyolvsatam a 750-es manualban
hogy első 1,8 hátsó 2,1-2,2 (?)
Más ötletem :mivel máshol nem tapasztaltam,a terepen ilyen kis árkok voltak a keréknyom mellett de rühellem azokat,nomeg a mély homokot,hiába ezt szokni kell,nekem új.
Vagy lehet más gond?pl kevés teleszkópolaj?
(hamár a kuplungot sztem vízzel töltötte utánna akitől vettem,mivel elpárolgott,mit várjak a teleszkóptól)
Jaés eddig csak a kipufogó csonkokat fogdostam hogy járnak e a hengerek,de a blokkot sose,most nagyhőségben,elég jól húzva neki 15-30 perc után a blokk oldalán nem tudom rajta hagyni a kezem annyira forró,ez normális?
Meg mindíg is volt egy hang a a motor felöl,mintha egy elektromos motor,vagy szivattyú futna párhutamosan olyanszerű hang,ez is normális?Nemtudom az indítómotor dinamó is e ,biztosan ,lehet ez hallható?vagy az olajszivattyú?
Yamaha DT 125 -re olyan gumit, ami jó endurozásra és városban is.
A problémám az, hogyha terepen megyek a motorral akkor az első kerék össze vissza megy, tekeredik a kormány, nagyon instabil. Főleg puha talajon és homokban van ez, ilyenkor elég nehéz kormányozni a gépet. Próbáltam kiállni a nyeregből vagy gyorsan nagy gázzal menni az ilyen talajon, de ilyenkor is elég szar.
Elől most egy Heidenau 2.75-ös gumi van (lehet hogy ez elég vékonyka, és ezért van ez?) Hátul pedig egy Mitas Enduro (asszem)
Milyen gumikat vegyek a motorra, hogy stabil legyen a gép? Ki milyet tud ajánlani ami nála már jól bevállt? Előre és hátulra is vastagabbat? Milyen mintázat a jó?
Aszfal / terep arány = 70 / 30 - Bírja azért gumi az aszfaltot, ne kopjon el hamar.
Már több helyen olvastam egy baromi egyszerű beállítást,ezt:
ˇ Benzin - levegõ csavar elmozdítása (A karburátor menetirány szerinti bal oldalán található közel a szívócsöhöz egy fémkupak alatt eldugva egy furatban. Elfogatásához szükség van egy kis csavarhúzóra.) Elõször próbáljuk finoman eltekerni az óramutató járásával ellenkezõ irányba és közben figyeljük, hogy az alapjárati fordulatszám növekszik-e. Ha igen addig forgassuk az állítócsavart még a fordulatszám már ily módon tovább nem növelhetõ. Ha a növekvõ tendencia nem mutatkozik próbálkozzunk az ellenkezõ iránnyal. Ha elértük az így beállítható legmagasabb alapjárati fordulatszámot, akkor az alapjárat állító csavarral (a karburátor felsõ részén található. Különös ismertetõjele, hogy rugó van alatta.) vegyük vissza a fordulatot az általunk jónak ítélt mértékig.
FONTOS, hogy mindezt üzemmeleg motor mellett végezzük.http://amerigo.hu/portal/index.php?p_id=14&parent_id=1&portal=1kép is van.
A benzin levegő csavar=mixture screw ugyebár.(motorfelé van)
Ennyi lenne?
És akkor ne is féljek hogy sok benzint kap és túlmelegszik?
Fordít vki könnyedén közűletek angolt,én értem úgy 30-40%-ban,csak örülnék ha vki secc perc alatt pontosan letudna fordítani egy szöveget.Találtam egy szinkronizálási leírást egy fórumban,hát ezek emlegetnek vmi vákummérőt vagy mit,el se tudom képzelni jelenleg,ilyet lehet vásárolni?Mi ez?
Sztetek ez a ladabeállítás egy általános eljárás,kérdem a szerelőket akik ide írnak:
Ha egy már felszerelt karburátort állítunk be, akkor ugorjunk a következő bekezdésre. Ha a porlasztóinkat most rakjuk fel először, akkor az összes alapjárati keverék beállító csavart teljesen tekerjük be, majd két és fél fordulattal kifelé. Indítsuk el a motort és várjuk meg míg üzemmeleg lesz. Ez azt jelentheti, hogy melegedés közben az alapjáratnak utána kell állítani. Ha a prolasztón keresztül visszalő a motor, az túl szegény keveréket jelent, vagy reménytelenül nagy utógyújtásunk van. Ha ez történik meleg motornál és megfelelő gyújtásnál, akkor az adott henger keverékét szegényebbre kell venni. Az alapjárat amennyire csak lehet, 900 1/min körül legyen.
ez a rész homály :
..............
Egy átáramlás-mérővel vagy karburátor szinkronizálóval állítsuk be az egyensúlyi mechanizmust a karburátorok között. Ha a hátulsó karburátor kevesebb levegőt szív az elülsőnél, akkor az egyensúlyi csavart az óramutató járásával megegyező irányba kell tekerni, így korrigálva a hibát. Ha a hátulsó többet szív mint az eülső, akkor az óramutató járásával ellenkezően kell tekerni a csavart. Ha megváltozik az alapjárati fordulat, állítsuk vissza 900-ra. A fordulat csökkentéséhez az alapjárati fordulat csavarját kifelé, növeléshez befelé kell tekerni.
...............
Amikor már biztos, hogy azonos légmennyiséget szívnak a karburátorok, akkor egyenként minden alapjárati keverék (minőség) csavarral a következőt kell eljátszani: kifelé tekerve (dúsítás!) kis lépésekben (negyed fordulat) és 5-10 másodpercet hagyva a motor észheztéréséhez, megfigyeljük hogy a fordulatszám nő vagy csökken. Ha növekszik, akkor tekerjük kifelé tovább, addig a pontig, amíg csökkenni nem kezd, ekkor lépjünk vissza negyed fordulattal. Ha 1000 1/min fölé mentünk, vegyünk vissza az alapjárati fordulatszám (mennyiség) csavarral. Ekkor a minőségcsavarral újra el kell játszani előlről a fentieket.
Ha a motor a minőségcsavar kitekerésére fordulatszámcsökkenéssel reagál, akkor befelé kezdjük tekerni (szegényítés!) kis lépésekben. Ekkor a fordulat nőni kezd. Addig folytassuk, míg a növekedés fennáll. Amikor esni kezd a fordulat, egy lépéssel tekerjük vissza.
A minőségcsavar beállítása akkor ideális, ha szegényítésre és dúsításra (be- és kitekerés) egyaránt fordulatszám eséssel válaszol a motor.
Ez alatt a procedúra alatt a fordulatszám váratlan mértékben is nőhet, ilyenkor a mennyiségcsavarral korrigáljunk.
Az xr porlasztójában állítólag(haver szedte szét csak, majd nemsoká én is :) )
nincs tolattyú vagy hogyhívják (2 fő tipusa van a karburátoroknak ez a 2.)de a karbi levegőbeömlőfelöli részén van egy amolyan forgatható teljes keresztmetszetű csonk elzáró levegőszabályozó,asszem szivatáskor hidegben kell bezárni na én arra gondoltam.Ja ez a membrános kisfordulatszámnál juttat be benzint automatice asszem.Lehet hogy ez a gondom.ajaj de imádom már ezt,krva kézikönyv.
hogy görcsölnek a gyártók a forgalmazók hogy nehogy letölthetőek legyenek már a manualok,vegyed meg,mindenből a legutolsó fillérig kiszipolyozni az embert,vegyed meg egy 80-90-es évekbeli gép dokumentációját,dög sakál világ ez
polar. 2T ben nincs pillangó szelep. igen az a kör alakú geci aminek a közepén megy a tengely, a te megfogalmazásod alapján , az a tűszelep. 4T ben nincs power szelep.
amatőr kérdés következik:Mi az a pillangószelep? (ami a henger beömlőjénél van 2 üteműeknél?)de ez 4 ütemű.vagy mi az? vagy az alapjaiban másik tipusú karburátoroknál lévő teljes keresztemteszet kitöltő kör alakú középeen a tengelyén hosszirányban elfordítható a levegőcsonkot záró izé?
Vagy épp az a membrános amiről kérdeztem?,az is pillangó alakú végülis :)
Azért nem elegendő a teljesen egyforma beállítás mert különbözőképp kopnak a dolgok a hengerekben és a karburátorban is?Máshogy szívnak?
Igen ez volt a lada tuningnál hogy fordulatszámmérő alapján állítják be a porlasztókat semmi erős rezonancia nem lehet a motorban végén.
a marotiékat nem hivtad még? nekik kibaszott sok tipushoz van könyvük, és szerezni is tudsz, és szerinem megbizhatóbb mint az ebay. a karbiszonkron nem azt jelenti hogy ugyanaz a beállitás. hanem a hengerek egyformamenyiségű levegőt szivjanak, azaz a pillangószelep egyformára hangolása.
Olvastam egy lada dellorto (nem pont ez a tipus) beállítási szisztémát,a lényeg hogy figyelni kell a fordulatszám alakulását és pontosan optimálisan be lehet lőni.
a karbiszinkron nem=azzal hogy a beállításaik egyformák?
Épp keresek más 650-es pantah-al és dellortoval felszerelt motorokról manualokat hátha vmelyikben benne van egy pontos beállítási leírás.
Már jó nyomon vagyok,és múlt héten még volt manual az ebay-on ehez,csak pénzem nem :) Meghát épp most fogok venni amikor nemzeti valutánkba csak hálni jár a lélek :)
Most az a kérdés inkább hogy a mixture kifjezés az keverékcsavart jelent ezzel tehát megnövelem a benzin mennyiségét a keverékben ugye?
polar a benzinszint nem az agyszülemény, azt a gyárba tesztelték hoyg meniynek kell lenni. beszélj vmi nagy szerelő emberrel aki megtudja mondani hoyg menyie állisd be. de akkor se fog még tökéletesen menni, mert szerintem egy karbiszinkront is kéne csinálni rajta . szerintem inkább kérdezösködj, esetleg a maroti könyvesboltba hátha van hozzá könyvük, az sokban megkönyitené a dolgodat.
bontott ábra is sikerált kétféle fejrész ,keverék csavar a 46-os,akkor az mit is jelent pontosan?a beáramló benzin mennyiségét szabom meg vele?És ott az a kib pumpa az mit csinálhat?
találtan szép képeket erről a dellorto karburátorról,csak a sárga csavar nálam belül van,az nem állítócsavar.Ott felül a fémszínű rész lenne a gyorsítópumpa?,a 750 kézikönyve vmi alapjárat stabilizálásáról regél vele kapcsolatban,ért vki ehez?,ezt tekertem el,ill egyformára,kézikönyv is lesz ,majd,de addigis ezt helyre kell hozni,olvastam dellortós ladás cikket a helyes keverék beállításról,egyenlőre még azt se tudom hogy ezek a csvarok akkor pontosan mit szabályoznak,a vékony csonk a henger felöli,és a tövében a kis csavar akkor az lenne a levegőcsavar?vagy benzincsvar?
A nagycsavar az sima hagyományos tolattyú felemelő alapjárati csavar.
Engem főleg az a gyorsítópumpa érdekelne hogy mit tudtok róla,biztos a DT-n is van.
Jó persze belső képek is kellenének ,majd egyszer.
Az adagolóból szemre egészen minimálisan jön csak az olaj,nem kell annak folynia,a túl sok meg ráég a hengerre meg a dugóra,könyvben tutira leírják mennyit kell csavarni és hol a gyári értékhez.az a biztos.keress a google-al online angol-magyar szótárt vagy szövegfordítót ,jobb az adagoló mint a tankban kevert,az olaj leülepszik,elégtelenebb a kenés,legjobb esetben is csak 1 biz fordulatszámon optimális,szemben az adagolással.
Ha lehúzom az olajcsövet, akkor olaj nem jön belőle, nem spriccel, de azért mocorog benne, és a toroknál meg szív a motor, ha nincs rajta a cső le is fullad. Szerintem kap ott azért némi olajat. De azért a benzinhez is teszek egy keveset, az a biztos. Így már azért hegymenetben, meg indulás után azért látok némi füstöt. Így megnyugtatóbb:)
Pontosan ezt akartam boncolgatni,ezt meg kell oldani sűrgősen:
-2 karburátor van,2 henger,az egyik karbi vízszintes a másik kb 35 fokban dőlt a hengere felé.
-Tehát ha netán véletlen nagyon dúrván megnyomtam volna az úszóját 1-2 nehéz csavar kioldása közben bár nagyonfigyelek erre,még akkor is ott a másik henger aminek mennie kellene.A másik karbin külön van szivató.
-Annyit tettem még előtte hogy van egy fura szerkezet a karburátor felsőelső részén(a hondaXR-en is van)vmi membrános szelep,talán ez a híres powerszelep?
Nem voltak egyformán belőve,csavarral állítható ha jólláttam hogy mennyire nyisson.Ezeket teljesen egyformára állítottam.
-anyit kell tudni még hogy pont ezen a "szivatós" karbin,nem jön ki az úszó tengelye az Istenért se,már agyonnyomtam a végét a fogóval de nemenged,lehetséges hogy
ezért nemtudták beállítani a helyes benzinszintet?És így segítettek a dolgon hogy
a szivatót kiktekerték picit?
Vagy lusták voltak leszedni a tankot,mert csak úgy hozzáférhetőek a porlasztók.
Azt fogom csinálni hogy újra kiszedem mindkét porlasztót,vagy csak letekerem az aljukat és megmérem az úszó helyzetét mindkettőn.(Kérdés hogy nem e kellene gyárilag nagyobb vagy épp kissebb benzinszintnek lennie a ferde porlasztóban??)
Amikor korábban elsőnek szétszedtem, egyformák voltak.
Majd a szivatóbovdent picit újra megtekerem hogy nyisson a szivató ha úgy beindúl akkor legalább biztos leszek hogy tényleg ezzel a benzintöbblettel ment idáig,elzárom és próbálok több benzint adni neki.
Ezt ugye tehetm úgy hogy a minőségszabályozó csavarral több levegőt adok ami több benzint szippant fel?
Ki kell próbálni.Vagy az úszót állítom feljebb.
Van egy egyetemes érték ugye hogy hol kell lennie a benzinszintnek vagy ez is karburátorfüggő?Mindenesetre a másikról fogom lekoppintani a szintet.
Száraz karburátorba töltsem a benzint és úgy nézzem meg meddig ér a nedves rész?(mivel ferdén áll a karburátor gondolom hiába egyformák az úszók helyzetei
máshool lesz a benzinszint vagy épp hogy tökmindegy mert a folyadékok mindíg vízszintesek? :)Nade az úszó mindenképp máshogy áll a ferde karburátorban a folyadékhoz képest. nem?
Basszus miért nincs itt a fényképezőgép
Soha többet nem lesz 2 hengeres motorom,pláne nem "szabálytalan" V állású,nagy Suzuki DRbig az Isten most jöttem rá.
...és akkor mi a helyzet ha a benzinszintet csökkentettem és most 1. jobban füstöl ( gondolom olajat meg ugyan annyit kap ) 2. az alapjáratom nagyon kicsi így, húzgálni kell neki kicsit, hogy ne fulladjon (előtte jó volt)
finom olajal kell csak bekenni, elég ha w.d 40 es sprével befujod. azért csak szivatóval megy metr nagyon lecsökkentetted a benzinszintete, vagy tul sok levegőt attál neki, esetleg farsot sziv vhol. ugyanis a szivatóval töbletbenzint juttatsz be, és ha csak ig ymüködik akkor valszeg több levegőt kap a gép mint kéne neki.
Van egy olyan problémám hogy csak szivatóval megy a nemDT 4ütemű motor,annyit tettem hogy a szivató karburátorfelöli részén teljesen betekertem a bovdenját rögzítő csavart(mert picit ki volt emelve)létezik az hogy eleve kell lennie minimális benzintúlfolyatásnak és eddig volt?ez hülyeség.Szvatóval megy de ahogy visszaveszem leáll.Mi lehet?Holnap visszaállítom azt a redva bovdent :(
jameg ti kentek nagyonminimális újhegyni zsírt vagy olajat a karbiban a tolattyúra(vagy harangra)hogy ne kopjon ill könbnyebben csússzon?(ötletem onnan hogy mintha lett volna rajta amikor először szétszedtem)aszthittem eltömítette a pici furatokat a karbiban,szétszedtem őket de semmi.
...ha már annyira a benzinbe keverésen gondolkozol, akkor kösd ki a pumpát és keverd külön, így az esetleges gázbovdencsere is olcsóbb :D Az ETZ bovden kb 3-400 HUF :D Nem tudná egyébként megmondani valaki hogy hogy kell frankón belőni az olajat? A 80 szervízkönyvben van vmi leírás, de nem tudok németül szóval nekem kínai....:( Nem tudná valaki ékesszóval leírni hogy hogyis mint is, vagy a konkrét leírás is le lehetne fordítani :D
Ez az amit én sem tudok, hogy kap-e egyáltalán olajat ez a szar.
Kb. mentem vele 200-250 km-t és semmi változás ránézésre a szinten, pedig így is elég kevéske van csak az alján. Hidegen füstölög csak nekem, utána nem.
Vegyük azt 100-on eszik 4 litert. Akkor kb. eddig megevett 10 litert. Ha teszem azt csak 1:40-be keveri, vagy 1:50-be, ettől hígabbra nem hinném, az akkor is 2 dl!!!
Egy pohárnyi olaj. Ennyit azért csak észre kéne vennem abban a kis olajtartályban...
Én ma már kevertem is a benyához olajat, mert nem meggyőző nekem ez a pumpás keverés. Biztos, ami biztos, így tutira kap kenést, és így sem füstöl:)
Eddig is a benzinbe kevertem a többi motoromba, ez a tuti, jó öreg bevált kétütemű módszer.
120 km után van valami változás az olajszinten 125-ös dt-n ,a keverékolajzásra gondolok.lehet szemmel látható változást észlelni?valaki irja már le akinek jól működik a keverékolajzása.köszi,ja mellesleg a sok eső jó mély vizeket csinált felénk most lehet igazán jókat dagonyázni,buktam is egy szépet majdnem combig érő vizben.
THX! Örök hála...akkor ezért volt nekem gyanús a dolog... Nekem a fül helyén volt mind a 2...meg is van kopva kicsit.... Hát már nem engedem le az olajat....de hamarosan...most egy kicsit élvezem a motorozást... ...Mellesleg hogy kell frankón belőni az olajszintet? Mert állítottam a benzinszinten és most mintha kicsit sok lenne az olaj....hidegen alapjáraton fullad....meg füstöl is jobban mint olajcsere előtt...azt tudom hogy az alátétekkel kell mahinálni a pumpánál, de ha több van alatta akkor kap kevesebbet? Pilot: Mikor vagy legközelebb MSNen?
Srácok. ezt a derékszögelős manővert inkább bízzátok egy esztergapaddal és mikrométerrel felszerelt gépműhelyes-re mert mire csavarhúzóval eltalálod a megfelelő pontot, olyan öreg leszel hogy a sz*r is bottal jön ki belőled. mellesleg a történet a főtengely és a dugattyúcsapszeg tökéletes párhuzamosságáról szólna.
..kb meg van mizu...csak az az 1 kérdésem van hogy az természetes-e hogy a rúgó szára amit a blokkba akasztok az hozzáér a váltókar tengelyén lévő lemezhez? Mert nekem hozzáért eddig is mivel látszik a kopás...
Nagy zürben vagyok....nem tud valaki küldeni egy képet a berúgókar tengelyéről...amin látszik hogy hol is kapaszkodott a rúgó, meg a többi dolog, mert most hogy szedtem le a deklit kihúztam sikeresen azt a tengelyt is... ...volt képem, csak annyi a gond hogy a gépem is beszart 3 napja aztán már b*szhatom azokat is....meg amúgy se nagyon néztem hogy ott mizu mivel nem jött ki a multkor....
Nekem a központi telóban a szilent nyöszörgött, de kicseréltem. Vettem 1 trabant lengőkar szilentet(300HUF), csináltattam hozzá 1 perselyt, mert a külső átmérője kisebb és két távtartót, mert rövidebb is - azóta nem nyöszörög. A másik végén egy sikló csapágy van, ha megérik a cserére, oda is szilentet fogok tenni.
Láttam én már olyan Simsont is, amit a Rigával otthagytam, de olyat is ami 80-90-et ment. Sok múlik a kopottságon, meg lehet a S70-es sokkal erősebb, bár ezt kötve hiszem.
Szal én egyáltalán nem lepődnék meg, ha egy DT50-est egy Simson odaverne. Bár inkább fordítva valószínű.
Amúgy én utálom a Simokat, sosem volt olyanom, nem akarok senkit megsérteni, de "vidéki" gumicsizmás motor:)) Pedig nem rosszak amúgy:))
A központi telóm nekem is nyöszörög. A csapokat már bezsíroztam totál, ekkor derült ki, hogy ez DT betegség. Nektek is nyikorgó hangot ad? Kiderült, hogy a rugó ugye összenyomáskor csavarodik egy kicsit, és ahogy a rugó borítása tekeredik saját magán a két réteg ad ilyen hangot. Zsírt kentem oda, egy darabig jó is volt, de azt hamar kiszorítja. Valami ötlet?
Tuving: a rendőrők többsége sztem tudja hogy miről van szó, de nem tesz semmit. Rendszámosnál kb 40e Ft összköltséggel kell számolni, plusz az éves biztosítás 6-7e Ft-tal több.
Nekem nagyon megteccett. (szupermotonak jól néznek ki csak néhány kis átalakítás kell rá). Tegnap fel is mentem pestre, le volt zsirozva a tulajjal hogy megyek azt el is hozom, de vannak még tapló köcsög parasztok. fent voltam már pesten az utcában, rácsörögtem hogy jöjjön le a ház elé, aztán közölte hogy már eladta. (azért nem szólt volna hogy boccs de ne gyertek vagy vmi, mert oda-vissza 260km feleslegesen az szopacs)
Egyébként hogy van a 125-ösökkel, a rendőrök könnyen kiszúrják h nem 50es?
vagy ha átirom a 125ccm feliratot 49re, nem fglalkoznak vele a rendőrök? vagy csak a 40es szabályt kell betartani?
Ja meg papiros 125-ös vagy nagyobb esetén milyen procedúrák vannak? mennyi egy átiratás meg eredetiségvizsgálat? meg mi kell még hozzá? mennyi egy évre a biztosítás? zöldkártya kell hozzá? a forgalmi hány évre szól?
Ha kiszedném a fojtást (amit nem birok még) akkor kizárt h bármilyen simson odavágjon még így sem egy 50-es lazán megy fojtás nélkül 80-öt míg egy 80-as megy 90-et és 2-szer annyi benzint zabál meg!!! Nyugodtan vehetsz 50-est!
Szerintem 50-es DT-t ne vegyél mert egy zsír állapotú simson legyalázza. Minimum 80-ast vagy 125-öst. Simson után vaddisznónak tűnik de 2 hónap és ráunsz.
Van ezekben a DT-ékben erő, de csak nagy fordulaton. A csúcsteljesítmény az magas, de ha lenne olyan, hogy átlagteljesítmény, az már nem mutatna oly sokat.
Ha gyorsítani akarok, nem az, hogy 1-et, még nem is 2-őt, hanem inkább 3-at kell visszaszúrjak, hogy érezzem az erőt, mert amúgy csak "vonaglik". Ha kihuzatom, akkor kurvajó. Jó éppen lehetne 50-el állandóan 4.-ben menni is, de akkor meg idő előtt szétforogna, meg felfalná az egész tankot.
Eddig Danuviáztam (ill. még most is), az csak 6 lovas, ez meg 10, de összességben, átlagban a Danuvia az erősebb, csúcsban viszont a DT.
arra még azért kiváncsi lennék, hogy egy yamaha dt 50es, 1990 körülinek, milyen a végsebessége és teljesítménye?
mert pont ez a bajom a simómmal, emelkedőn hihetetlen gyenge és sík úton erőltetve megy 60at, de akkor már annyira sajnálom szóval az utazója olyan 50-55 km/h
többek közt ezért vennék egy erősebb, gyorsabb DT-t
Sziasztok! Kérném segítségeteket! Vettem egy Yamaha dt 50-est, jó eröbe van. A kipufogóban üveggyapot van, jol menne de vmilyen fojtás van benne mert ahogy 6-osba váltok 65 km/h-nál letilt és elkezd dadogni! Ez elektromos fojtás lehet? Hogy kellene kiszedni mert nagyon idegesítő!!! ( ez egy régebbi típus 91-es) Adjatok msn-t ha tudtok segíteni köszi!
Azt direkt nem írtam le hogy a bejövő karbicsonkok icipicit repedt néhány helyen(nemtom milyen mélyen) és hogy szigetelőszalaggal be fogom tekerni duplán mert lehet hogy fals levegőt szív,most komolyan direkt nem írtam le,és jóltettem mert te is azt mondod :) akkor lehet benne vmi
Az sem árt, ha nem okádja a kék füstöt. (Hidegen füstölhet egy kicsit, de melegen már nem illik neki.) Ha van rá lehetőség, melegítsd be üzemmelegre a motort. Én ezt hanyagoltam, és nem tűnt fel, hogy milyne lassan melegszik be. Csak amikor majdnem 9000-ért pótoltam a hiányzó termosztátot... Az is gyanús, ha az alapjárat 1500 felett van. Ha nincs szétkopva a motor (van kompresszió), 1000-1200 -as fordulatszámnál is szép egyenletesen kell pöfögnie. Nézd meg az első telókat. Megtolva a vasat és keményen behúzva az első féket, akadozás mentesen "lágyan" be kell rugóznia. Ha felülsz rá és meghintáztatod a gépet, a hátsó villát is tesztelheted. Ha nyikorog-nyöszörög, nem biztos, hogy totálkáros, de biztosan nem törődött vele a gazdája, és akkor érhetnek még meglepik. Érdemes egy pillantást vetni az akkura is. Könnyen cserélhető, de minek egy vásárlást mindjárt akkuvásárlással kiegészíteni...
Hello!!
Na mondom hogy mire figyelj, én mivel szívtam :P
Szóval könnyen induljon, ha a gazdi aztmondja h 3 hónapja nem ment vele és azért nem megy akkor tudd h. kamuzik :) Fékeket nézd meg, hangja ne csörögjön-zörögjön, én úgy szoktam biztosabbra nézni h valamit rányomok a kipuff végére, úgy jobban hallható. Sebességet könnyen vegye,műszerek menjenek rajta.... Hát kb ennyit tudsz megnézni vételkor.....
Asszem én is tudok 1-2 ilyet,pl sztem az eladó srác vízzel töltötte fel a kuplungkiemelő fékolajat(mer fékolaj az is) és mire a festés után kipróbáltam már nem emelt ki mert valszeg elpárolgott és minnél többször húztam be a kart annál levegősebb lett 10 perc után egyáltalán nem kapcsolt szét.
De hozzávehetem a saját barmolásom is,porszívócső van a kipufogóm végén :)
És mivel hogy lelazítottam a gázkarról a túl szoros kézvédőt a rázkódástól beleesett a kormányba a speciális anya,ahonnan ki nem szedi senki,parafadugót ütöttem a kormányvégbe és arra rögzítettem a kézvédőt.Tökéletes megoldás,szétfeszíti a csavar,jól belefeszül a csőbe.Sikerült végre lafotózni a cagivát.Sztem kimondottan erőt sugalló dögös gépezet.A plexit én tettem rá ,talán lehetne még függőlegesebb.
Indítómotor megjavult.:)
Ja igen a háttérben az egy Alien tojás :)
Az RD-t nagyon olcsón 100e-ért most adtam el,havernak,semmi baja,szinte lábfejjel bokából be lehet rúgni elsőre.
A lehet karburátor beállítási hiba hogy kb 1500-2100-ig magától felpörög,Nagyonzavaró,attól lesz olyan picit ugrós vadlovas "kezelhetetlen". sztem az egyik henger alapjáraton nem megy vagy kihagy és akkor megszívja magát és az pörgeti meg(??).Vagy gyújtáshiba?Még majd próbálkozok.
Nekem is volt vele gondom, de talán 15 percig :) ezen szerencsére van lámpa , és működik:) Amikor 13 éves voltam mehettem egy ismerősöm robogójával, vérszemet kaptam, kiharcoltam a jogsit és egy kis honda robogót (Dio), első 2 évben nagyon szerettem, megtanultam javítani, karburátort állítani meg hasonlókat, a kétüteműekről ezt-azt. Aztán kaptam 2 napra egy váltós Honda NSR gyorsaságit, hát addig el nem tudtam képzelni milyen jó lehet. Időközben több váltós enduroval is mentem, mindíg is vonzott a terep, elkeztem nézegetni más motor után. Na most sikerült túladnom a robogón, nagyon szerettem de kicsi volt már hozzám, és megszereztem a következő lépcsőfokot, léptem egy szintet, remélem jól döntöttem.Ezt muszály volt leírnom, bocsánat h. sok lett :)
Nekem ugyanígy van. Az adattáblán annyi szerepel, hogy 53V, ez a kódja, ezt én kikoptattam egy bovdenházzal egy perc alatt, meg a blokkban is benne van ez a kód, majd onnan is eltüntetem. A vázszám nekem nincs lefestve, le van róla kaparva, na majd ebből is kiszedem a 53V-t, és elgittelem, lefestem ezt a részt. A szerződésbe a számokhoz e kód nélkül írtam a számokat. Hengerben nekem sincsen semmi, de majd beleütjük sima beütővel, hogy 49,8, hogy megnyugodjon a rendőr.
Alapvetően tök pici a blokkja, annyi a gondom, hogy elég hangos a kipuffja, és amikor huzatom kajak úgy tűnhet, hogy valami rendes nagyobb krossz-endúró, főleg, hogy nagy bazi krossz gumijaim vannak. Pedig csak egy kis "zümmögő". A városban néz is rám mindenki, az öregebbek kiváltképp csúnyán, mint a krosszosokra szoktak.
Fasza kis motor, egy dolog nem tetszik rajta, hogy az ürest nagyon nehezen találom, nem kattan semmit, nem érezni. Az üres jelző lámpának itt tényleg sok haszna lenne, csak még az elektronika egyelőre nem muzsikál.
nem is számítottam ilyen gyors válaszra, szóval még ittvagy :)
köszi, remélem enyém se eszik többet. Merre lax?
a tiédnek mennyi a végsebessége? egy kis gondban vagyok, tartok a rendőröktől, az adásvételire 50est írtunk, a hengeren nyomát se látom a 80asnak, szóval a motoron minden el van tűntetve, de nem kellene valahogy feltűnteti azt h. 49,3cm3?
Hi all!!
Ma este vettem egy Yamaha DT 80 LC2-t, 92es kiadású. Elég szépen megy, már régóta készültem egy DT-t venni, nagyon örülök neki :) Ha valakinek még van ilyen, most csak az lenne a kérdésem hozzá hogy mennyit fogyaszt :) Robogóról váltottam DTre, nem vagyok túl rutinos még, Komárom-Esztergom megyében lakom, szívesen motoroznék másokkal is. msn címem : petyoking kukac hotmail.com (a spam keresők miatt írtam így ;)
victor az a benzin a kipufba és meggyujt nem a legjobb dolog metr lesz egy nagy durranás ahogy berobban a benzin és anyi. ha visszaolvasol akkor megtalálod hogy hogyan kell normálisan kiégetni egy kipuffot.
Amiket irkáltok azok tisztára hasonlítanak a Porto Holland meccshez(veszekedés szempontjából)
A dugattyú derékszögelésről még nem hallottam de a hajtókaréról már annál inkább. Pl haverom Gilera RX 125-ösén is egy pár századot ferdülve van a hajtókar és mondta a szerelő hogy éppenséggel ha gondolja ki lehetne derékszögelni mert szemmel láthatóan jobban kopott a dugó annak az oldala amelyik irányba ferdült a hajtókar. Bár még ez nála nem okozott komolyabb gondot de szerintem akinél már annyira el van ferdülve hogy megragad akkor már az inkább csere. Szerintem.
A gyujtás nélküli rugdosásról én is azt gondolom hogy nem túl jó dolog de a motor szerintem nem fog megpusztulni egy jódarabig ha igy rugdosod :D
Csak azért nemjó szerintem mert gondolj bele amikor leveszed a gyujtást és rúgod a motort áram ugyanúgy keletkezik csak nem megy a gyertyáig és nem szikrázik hanem az előtte levő berendezéseket terheli.
Husky azokból a fortélyokból még sokat tanulhatunk:DDDD 13-as krovafej, tangabugyi LOL ha van még ilyened azt légyszi oszd meg mert én halálra röhögtem magam olvasás közben!!!
Felvettelek :) Amúgy az olajszint ellenőrző a fékpedál mögött van, csak éppen nálam nem látszik benne semmi. Valszleg megfogta már az olaj vagy nemtom.
FBS-t többnyire vízvezetékszerekők használják de a viasz óta ez a másik legnagyobb találmány :D
Egyébként 80DT-be 7dl olaj kell ha jól láttam :D
Most kaptam egy új tippet:
Amikor bejátarattam a mocit 3000-4000fölé nem pörget...600km... utánna le kell szedni a kipufogó dobot benzint beleönteni és meggyújtani ezt párszor megismételni majd kiütögetni belőle a retyót... ez műkődőképes dolog?
FBS, az mi?: Egy szilikonos tömítőanyag olaj és hőálló, tarósan rugalmas, nem túl drága és kis tubusban is kapható. Nem túl flancos, de én még nem csalódtam benne.
Az én DT-men egyelőre csak egy kis szikoplasztos kókányt találtam. A kislánckeréknél, ahol a kuplung kiemelő karnak van a furata, na ott ki van hasadva a blokk, gondolom odaverte a láncot, már más motornál is láttam ilyet sajna, na ott csepergél az olaj, a sziloplaszt alól:( Be kellesz majd ragasztani.
Amúgy mennyi olaj kell ezekbe, van valahol valami nívó-csavar? Nem láttam így hirtelen.
Illetve a keverék-olaj szivattyúnál, ahol megy be a gázbovden egyik ága, ott van egy spanoló. Gondolom állíthatom vele az olajat. Van erre valami módzser beállítani?
és nem csak eladásra, hanem saját 'tartós' használatra. Nekem a kedvenceim a szétporladt karburátoröntvény, pontosabban uszóház pótlása epokittel, főtengelycsapágyfurat összeverése pontozóval, majd a csapágy cinnel körbefuttatása, két blokkfél szétválasztása vésővel. Eladás előtti kedvenc trükköm a négyüteműből való olaj leengedés, mert ugye ha nincs olaj nem füstöl. :)
igen tisztában vagyok vele hoyg milyen a magyar kokányolás, meg az eladásra jóaz cimü szöveg. sajnos csináltam már egy pár olyan motort, köztük pl dt-t is fölsorolás a legjobbak közül: -töböl letörött fékkar visszaragasztása auto gitt el. -elszakitott km ora spirál hogy elterelje a figyelmet a rossz oráról -13 as krovafej behegesztve a kipuff végébe, mint végcső. -teleszkop szimering helyett tanga bugyi begyürve a gumi harang alá, hogy ne folyon az olaj. -hűtőviz tágulási tartályba volt bekötve a keverék olaj, mert az olaj tartálya lyukas volt, és a tágulási tart csövét lekötötték.
Szerintem mielőtt a beírt szövegemből idézel, előbb nézd át a kapcsolási rajzot, meg kicsit ismerkedj a motorok, jelen esetben a DT elektronikájával. Ez nem akksis gyújtásos!!
Szépen meg fogod látni jó esetben, hogy amit írtam 50-60 V-ot, az a világítástekercsből jön terheletlenül, aminek a gyújtáshoz semmi de semmi köze sincsen. A gyújtáshoz alapvetően a 12 V-nak sem sok köze van, egy teljesen különálló rendszer az egész, egy tekercsből áll, a jeladóból, a tirisztorból, meg a trafóból. Ennyi. A feszszabályozót, az akksit, meg minden egyebet akár ki is téphetek, a motor szépen tovább fog ketyegni.
Úgylátom nem egy "hozzáértő" fórum ez sajnos, már elnézést, de ez a válasz is eléggé érces volt, meg előtte Csikes77-é is, mintha én nem értenék hozzá semmit. Igaz, hogy ez az első DT-m, de azért ilyen dolgokat már ismerek, mert a szovjet Mini-Rigában is pl. ugyanez a rendszerű gyújtás van, hoppá, meg nem ez az első motorom.
Maradok inkább a Danuvia/Pannónia fórumnál, ott többet tanulok:)
akkor jobb ha nem tudod, hogy ezeket a 20-25 éves DT-ket hogyan szokták szervízelni. Láttam már párat, a nagy részét legjobb esetben is pajszerral javította a paraszt. :)
manapság is javítanak, leginkább házilag, mert az alkaztrészkereskedelemben van a nagy lóvé, főleg így, ahogy itthon csinálják: 0 raktárkészlet (nem áll benne a lóvé), horror árak.
Szerintem ha nem értesz hozzá, akkor inkább ne is szólj hozzá! (nem sértegetésnek szánom, csak inkább tényleg ne!) Ez a módszer egy teljesen bevállt dolog, legfeljebb ti nem ismeritek. Olyan készre szerelt főtengely-hajtókar kombónal, ami manapság a gyárból érkezik tíszer becsomagolva, valóban nincs szükség ilyesmire, de bizony olyan motoroknál, amelyeknél újat rendelni már nincs lehetőség, szükség van rá, és tökéletesen műkődnek.
..jah...azt elfelejtettem hogy "állítólag" 2005.09.07.én lett fúratva... ...hát nem tom...12.500 HUF volt a fúratás, és még nem részletezett 32.480 HUF rendelt alkatrész...hát nem tom... ...mellesleg van egy ilyen 500 HUFos tétel hogy FBS, az mi? itt a dugó gyűrűiről egy kép...csak a kipuff nyiláson keresztül...vélemény a kép alapján... http://www.freeweb.hu/nagyongagyi/dugo.jpg
..hát a legszebb az egészben hogy nem csináltam vele semmit...levettem az oldaldeklit és a kuplung kosarat és elkezdtem pakolgatni felffelé és felment...szóval nem tom... Mellesleg a váltó két tengelyének szabad vízszintesen kb 1 mm-es kottyanásának lenni? Mert ki-be kottyan annyit mind2 tengely... ...kompresszió: Ha a főtengely fogaskerekét megfogom és át tudom forgatni a felső holtponton egy kis erőlködéssel a dugót akkor az nagyon szar? Csak a deklit vettem le a blokkot nem húztam szét... ..az első lánckerék is kottyan kicsit...de az fix hogy az ottani alátétel vagy mit (ami a lánckerék előtt van egy csavarral felfogatva) cserélni kell mert a fogak el vannak már kopva... ...mellesleg az az esetleges kopresszió hiány miatt lehet hogy 5500-6000ig pörög csak és főként csak 4e rpm fölött húz, 4e alatt inkább vissza kell lökni hogy mennyen... ...az fix hogy hátul kisebb a lánckerék, csak 45 fog van rajta elől aszem gyári 15ös... ...a végsebesség olyan 90 km/h (fojtás nélküli gyári dob) 5. sebességben (6os eddig nem volt) ..jah és a második váltótengelyen lévő berúgókar fogaskerék pelselye ki van kopva, a gyűrűje és az alátéte az olajból került elő sértetlenül... Szal én már sok jóra nem számítok...
maxc. láttam már ilyet, azaz csináltam is. aszem vmi olyan volt a hiba oka hogy vmeik rugónak aszára osz helyre volt beakasztva, és azért nem tudtad a váltotengelyel továb forgatni a cuccost.
Mi a fene menne szét ez "elektronikus" gyújtásban?
Ugyanaz dettó, mint a megszakítós, annyi, hogy egy jeladó küldi fel a jelet a tirisztornak, és az szakít meg, ill.nyit. De ehhez a benzinnek semmi köze, vagy a rugdosásnak. Tuti nem ettől fog szétmenni. Beköpi a gyertyát? A megszakítós tán nem?
Speciel nekem eddig Danuviám volt, az mindig indul pöccre minden taktika nélkül, de ehhez a japán "szar"hoz tényleg kell az először gyújtás nélkül rárúgok párat, aztán gyújtással megoldás. Így már indul is, amúgy nem. Hiába, azért a magyarok tudtak valamit:)
..hát nem tom...több cimborám is üti a vasát évtizedek óta ezzel a teknikával és semmi baja a gyújtásnak...de akkor hogy csináljam hogy jó legyen ha nem így...mert ez még nem volt alkalom hogy ne váljon be... más: az milyen hogy megtaláltam a régebben emlegetett 5 sebességes motoromban a 6.at? Erre varrjon gombot vki...kiderült hogy ereszt a hűtóvíz szivattyúm mögötti szimering és vizes volt az olaj, meg olajos a víz...szal szétszed és gondoltam megnézem a váltó szelektorát (nem viztos hogy így hívják, az a csillag alakú vmi a kiplung kosár alatt) és ott meg volt mind a 6 sebességnek a mélyedése, szal akkor tegyük fel addig ameddig lehet és 5. után húztam még 1et és hopp ott a 6...toltam a mocit pár centit és forgatta a tengelyt szal átad....de eddig hogy hogy nem lehetett betenni 6ba?...egyszerűen megakadt keményen mintha annyi lenne csak?! Érdemes szerintetek széthúzni a blokkot, és belekukkolni a váltóba? Mellesleg a berúgó karom fogaskereke melletti fogaskerék pelseje ki van kopva és már a gyűrűje, meg az alátéte is az olajból került elő...szal örülök hogy szét kellett szedni...
hát az is egy szakma, de mondj olyan alkatrészt egy motorblokkban, amit lehet manapság javitani. én a KTM ben vagyok gyakorlaton, jelenleg 11db 125sx supermoto van amiben a széria hibás sebességrögzitőnek a csapágyát kell cserélni. meg csináltam már egys-mást, de ha ugy nézed mindegyik már csak alkatrész cserénk fogható be. az a rendszer megszünt már hogy becsiszolom a fékpofát hogy passzoljon az elözöleg felesztergált dob-ba,vagy megcsiszolom a megszakitót és beállitom a hézagot. ezek a modszerek a mai motorkerékpároknál nem léteznek,ugyanúgy mint a derékszögelés.
nagyviktor !!! az előző oldalon adtad a tippet a gyujtás ráadása nélkül rugdalni a motort. ez nem nagyon jó ötlet mert ezt egyik gyártó sem ajánlja. sőt kifajezetten utalnak rá, hogy gyujtással inditsunk. még a szimós időben valaki kitalálta és igy lett belőle legenda. az elektronikus gyujtásnak a legnagyobb ellensége az ilyen módszerrel való indítás. aztán ha beszarik a gyújtás lehet vakarózni, hogy mi ment tönkre. aztán röpködnek a tizezrek. a régebbi motorokon nem is volt gyujtáskapcsoló, csak egy leállító gomb. egyébként ilyen melegbe 1x max 2x rárugsz és már mennie is kell, aztán vissza is lehet lökni a szivatót. ha nem indul könnyen nem trükköket kell kitalálni hanem meg kell találni azt, hogy mér nem indul pöccre.
mindegy lezárhatjuk a vitát, a szar minőségü hajtókar lehet ferde de azért egy profi minőségü ha már görbe az bebaszik. de a csvarhuzó bedugós akciót akkor is durvállom. :D ahol mikronos türések vannak én oda nem gányolnék bele csavarhuzóval. hanem kiegyengetném szakszerübb eszközökkel.
"törném el annak a szerelőnek a kezét " ... vagy ha nem alkalmazza akkor esetleg a dugód törik el . Bizony szóba jóhet nálad is egy mechanikus hiba után, ha nem akarsz mindjárt új főtengelyt venni. "az mz-s korszakban" még szereltek, sőt javítottak is most meg csak alkatrészt cserélnek. Na jó az is egy szakma.(?)
Igen, én is erre gondoltam, mint írtam lejjebb. Csak nem tudom hol lehet tűszelepet kapni a karbihoz, illeve hogy mi a helyes beállítása a levegő csavarnak.
A tanknak a csapját meg lehet hogy házi barkácsban megoldom. Remélem :)
igen az mz-s korszakban talán. de a mai motorknál mér nincs ilyenre szükség, talán egy simonál. törném el annak a szerelőnek a kezét aki mondjuk a cr125-ömnlé, ezt a bizonyos derékszögelést megprobálná alkalmazni.
szia ! itt vannak telefonszámok ahol alkatrészekhez juthatsz. az árakat is megmondják sztem. 06-1/306-4766, 30/9475-135, 20/427-1314, 20/311-7614 ez az utolsó kettő ez egy hely.
Ha teljes és igényes a motorgenerál, akkor ezeknél a szaroknál az anyagköltég ennyi, úgyhogy jó. Szar alkatrészből, elnagyoltan megvan 15-20 ezerért is.
Bejáratásnál pedig egész nyugodtan lehet pörgetni, persze ésszel, kicsit több benzint kell neki adni és kész.
szia ! az természetes,hogy a kiegeszítők nem működnek pl:indexek, power szelep meg amiket leírtál. de a feszültség 50-60 volt az egyáltalán nem jó. mindenképp tegyél bele akksit mert az egyfajta ellenállást képez az elektromos rendszerben. utána kell méregetni feszültséget, ha pedig szar akkor szar a fesszabályzó. a tank alatt van egy ilyen bordázott aluminium doboz azt kell kicserélni.és az aksi gyári tartozék különben nem lenne benne a helye. :) akksi nélkül az autókat sem üzemeltetjük nem azért mert nem indul nélküle,hanem mert ilyen feszültségingadozások jönnek létre. ja és ilyen kis motoroknál egyáltalán nem kell állandó 12 voltnak lenni alapjáraton, amibe van generátor ott igen. ott egyenletes a feszültség. itt a lendkerék fejleszti az áramot alap,hogy minél gyorsabban forog annál több áramot csinál, ezt szabájozza a fesz szabályzó. ok? ha nem lesz jó fordulj ,,orvoshoz" mármint autóvillamossági szerelőhöz. mert ha nem vagy tisztába dolgokkal ne nagyon buherd mert az elektronika nem olcsó mulatság.
Nos, ha nincs jól derékszögelve egy motor, az nem befolyásolja azt, hogy indul-e melegen, avagy sem, persze nem szélsőséges esetekről beszélek. Nem megfelelő derékszögelés esetén a dugattyúhajlamosabb megragadása.
A dolog kb arról szól, hogy gyűrűük nélkül felszereled a dugattyút, henger és hézagmérővel körbe megnézed, hogy mindenhol ugyanannyi legyen a hézag a henger és a dugó közt. Ha nem, akkor fogsz egy jó vaskos csavarhúzót, vagy amit akarsz, és a csapszegen átdugva, vagy leszerelt dugattyúnál a hajtókar felsőszembe befeszítve hajlítasz rajta egy kicsit. Utánna henger vissza és újra mérés. El lehet vele játszani, igazából mai modern motoroknál, jófajta alkatrészekkel erre nem nagyon van szükség.
derékszögelés? az meg mi a f..szom. valami régi fajta jó öreg szokás vagy mi? metr mindent hallotam már meg láttam sokat, de ez a derékszögelés ez vmi csúcs.
Na ma végre rendbetettem a DT80(lcII)-asom elektronikáját. Bekötöttem mindent a kapcsolási rajz szerint.
2 kérdésem lenne, amit nem értek.
1. Ha teszek bele akksit, akkor megy a féklámpa, működik a műszerfalon az üresjelző, olajszintjelző lámpa, de akksi nélkül ezek nem mennek. Ez gyárilag van így, vagy esetleg szar a feszszabályozóm? Mert a kapcs.rajz szerint onnan fújhat a szél, ha gond van. Akksi nélkül, ha pörgetem a motort, kb. olyan 3-10 V körül megy az akksi saruira(piros) egyenfesz. Nagyon nem pörgettem fel, akkor lehet feljebb menne még. Jó ez így?
2. A lámpák kábeljén (sárga-zöld), ami közvetlenül jön fel a lendkerék alól, a rajz szerint kikerülve a feszszabályozót, terhelés nélkül, tehát ha nincs rajta egy égő sem, ha jól felpörgetem a motort akár 50-60 V is kiszalad. Alapjáraton 12-14. Jó ez így, nem sok picit? Vagy ha leterhelődik égőkkel, akkor leesik a fesz? Próbaképp rátettem egy H4-es 55W-os autóégőt, világított jól.
Ha valaki szerelgetett már ilyesmit, és van ötlete, tapasztalata, ne kiméljen!
Szerintem nálam a karbival lesz a gond, illetve az úszószinttel. Nem zár rendesen a tűszelep és állandóan túlfolyik a túlfolyón :) Pehhemre a tank csapja is ereszt egy picit zárt állapotban.
Valaki tudja hol lehet tűszelepet illetve a tank csapot venni?
Szevasztok! Szeretnék tőletek érdeklődni hogy nem tud e valamelykőtök 80-es dt sebességváltó 6-ik sebességet? No meg szökségem lenne egy jobb oldali burkolatra, és még egy pár címre ahol tudok bontott alkatrészt venni? Kb: mennyibe kerülhet a 6-ik sebességváltó fogaskerekei? Előre is köszönöm a segítségeteket
...hát nem tudom a telefonnál mi konkrétabb kell...de egyébként szerepelt már millió helyen a telefonszám, a cím....de ha megvan a szám akkor kommunikáció útján bárki hozzájut a pontos címhez és a nyitvatartáshoz...
tudna vki irni vmi megoldást a sportkipuhoz? mert 10000-nél sincs benne erő, allulról meg abszolut nem megy de gondolom azért mert sportkipu. Mekkora fuvóka kell hozzá a karbiba?
meg a fordított telóba hogy lehet olajat tenni meg szimeringet cserélni?
Ja a lent említett mototrok mind 6 sebességesek (még az aprilia is, nem a 3 meg 5 sebességes, ez már az újabb széria)
Budapestiekhez szólna a kérdésem: nem terveztek valamiféle mocizást mostanában? Szoktatok valahol összejönni, együtt mocizni? Nincs endurós mocis haverom akivel mehetnék... (amúgy 19. kerületben lakom) Ha valaki a közelben van adjon életjelet! :D
...jól mondod...a válaszokat előre megköszönheted, mert pl 1-2 kérdésedre már az elősző hozzászólás elolvasásával választ kapsz...a többi meg kicsit előrébb...ha tényleg DT-t akarsz fuss végig a topikon...nagyon sok a hasznos infó...jó olvasgatást...
Gondolkoztam, hogy veszek egy Yamaha DT 80-ast és az lenne a kérdésem. hogy a 80-as dt-kben van e power szelep /'92 évjáratuban/? Az ilyen gépek mennyit mehetnek gyári folytás nélkül /ha egyáltalán van benne/? És menniyre megbizhatóak ezek a gépek? Léteznek a 80-as dt-kre tuning henger meg tuning kipufogó meg egyéb ilyen tunig cuccok?
szereztem egy rezon csövet a 80-as DTlcII-re és hát nem megy vele vmi jól, a fordulat megvan de erő nincs benne, a sima kiherélt gyári kipuval jobban huzótt 6000nél mint a rezonnal 10000nél. Szerintem vmi beállítással lehet a gond. Mekkora fuvóka kell hozzá a karbiba? vagy ha nem ezzel van a gond akkor mi lehet a baja? A másik DT sem megy vele (most vettem) a gyári kipuval sokkal jobban megy. igaz a blokk már kicsit a halálán van. (hengerfejes) szóval ha tuttok vmi beállítást vagy vmi orvoslatot lécci írjátok meg.
Ja meg mennyit eszik rezon csővel és gyári kipuval a DT? nekem becuppantja az 5l-ert. Az RX50 meg csak 3 körül fogyaszt, pedig az asszem 70es blokk(de jobban megy mint a dt, igaz hangja is van meg vmi sport dob ficeg a végén)
Van itt vkinek apriliája? mert nekem az a tapasztalatom hogy az olasz teleszkópok 2 év után elkezdik nyomni kifelé az olajat, nekem már szerintem egy csepp sincs benne, még nem szettem szét forditott telót, igaz még simát se. Nem tuggya vki hogyan kell olajat tölteni bele meg szimeringet cserélni? Meg milyen szimerin kell bele? hl lehet hozzá leírást találni? (a DT-és szervizkönyv megvan cakk pakk, ugyhogy ha kell vkinek szóljatok emailon megoldható)
Ha érdekel vkit van 4 eladó motorom. Aprilia RX50 (ami szerintem 70es de nem tom pontosan, csak egy 50es nem megy így) 1995. decemberi, E-H tárcsafék, fordított telós, átláccó narancssárga tankidomok, kézvédő, naggyon jó állapotban bár kissé karcos 220eFT; Rieju RR50, sárga, E-H tárcsafékes, fordított telós, 170eFt; Yamaha DT80LCII, fehér, a blokkon 49 ccm-es felirat fityeg (rendőrök nem tudnak belekötni, naggyon profi) 1991es, fojtás nélküli kipuval, 170eFt; Yamaha DT80LCII,
fekete, 1989-es, rezon csővel, 130eFt,
Ha vkit érdekel emailon vagy telefonon utolér: florymor@citromail.hu , 0620-200-3700, képet mailban tok küldeni, csak azért nem tettem itt fel mert sose akarja megjeleníteni. (ja Fejér-megyében van)
...hát ha így állunk akkor sztem nézd meg és olvasd el a dtclub.fw.hu-n a 2T motorok tunningolása című fejezetet...ez egy Motorrevüből scannelt cikksorozat...tanúságos... ...egyébként a leömlő utáni rész, az ami kiszélesedik majd összeszőkül a végcsőbe...az a rezonátor...de egyébként szokták magát az egész dobot rezonátor dobnak hívni, mivel az egész a rezonancia elvét használva növeli a 2T motorok teljesítményet...
...hát az igazság az hogy sztem az egészet...mert a leömbőnél még inkább számít a lerakódott kox mivel szűkebb a keresztmetszet...nekem pl amikor a rezót heggesztettem nem volt benne nagy dzsuva, viszon a végdob az jól be volt rakva, viszont ahhoz nem kellett más csak egy rossz üvegmosó kefe meg egy kis zsíroldó...szépen kipucoltam, sterivel kicsapattam és csilli-villi lett...aztán kapott gyapotott és frankó lett ...a rezó mint a közzé tett képeim is igazolják fel lett nyitva szal ott is eljátszottam valami hasonlót, de mondom, nekem nem volt nagy lerakódás benne... ...bár ha jobban belegondolok akkor érdekes lehet a melengetés, ha neked is van benne olyan "szúnyogháló" szerű anyag mint nekem volt (meg még van is) mert az hőre szépen összeolvadt...igazán nem tudom...sztem még várd meg más véleményét is...vannak itt nálam jóval nagyobb szakik is....;)
"azt tudom még hogy ilyenkor az újrafestés az alap, mert a festék lejön a hőtől mint a kox" Csak a dobról beszélünk ugye? Szóval azt kell csak kiégetni nem az egészet (leömlő-közcső-dob)???
...hát ezt a megoldást már én is hallottam...nem tudom hogy ez mennyi idő (mennyi CO megy el rá) tehát hogy mennyi lehet az anyagköltség, de ezt sztem egy karosszéri lakatos simán nemoldja neked...azért kell kiégetni a kipuffot, mert alacsony fordulaton jársz a géppel 3 tank benzint ki és ilyenkor nem tud kiégni rendesen a kipufogó, lerakódik az olajos égéstermék a dobban végig és ez szűkíti a keresztmetszetet és visszafogja kicsit a teljesítményt...4-5e rpm felé ne pörgesd...hát nekem max 6e rpmet fordul szal én 3-4e rpmen forgatnám inkább...de ezt sztem te fogod érezni... ...mellesleg ilyenkor a gyertyát is köpi sztem kicsit...de az egyébként okos dolog mikor hosszabban alacsony fordulaton járatod, utána tolni neki 1-et vissza és megpörgetni a gépet hogy faszán kiégjen a rendszer...de nyilván nem amikor bejáratós =) ...azt tudom még hogy ilyenkor az újrafestés az alap, mert a festék lejön a hőtől mint a kox...
Köszi azt hiszem megerősítettél hogy a generál jobb lesz. Ezt egy régi hozzászólásban olvastam.
"A bejáratáshoz elég kb. 600 km-t menned (3 tank benyó). 4000-5000 fölé ne pörgesd a masinát. Elég szar és unalmas 60-nal döcögni, de megéri normálisan bejáratni a mocit. Utána számolj azzal, hogy a kipuffod koxos lesz. Én behoztam a dobot melóba és kiégették lángvágóval(!!!) Persze olyan ember csinálja, aki ért hozzá! Miután fölizzott, már csak az oxigént szabad neki nyomatni (óvatosan) és várni, amíg végigizzik a dob. Gyakorlatilag minden retyó kijön belőle. Sokkal jobban fog pörögni a motor!"
De asrác szerintem már nem aktív itt! (2003-09) ;)
...hát a 60e az ha teljes generál sztem jobb mint ha belegányolnál egy 125ös blokkot...mellesleg azzal még rizikósabb a közlekedés...de ha meg csak hobbi motor akkor jobb ha veszel egy kívülről gányabb, de motorikusan jó 125öst és azt pofozod ki... nem értem miért kell 125ös blokk 80as DTbe...sztem üzembiztosabb a dolog, ha ezt eladod és veszel egy 125öst...kicsit lehet hogy többe jön ki, de az csak jobb úgy... ..bár ez az én véleményem....
...hát ez sztem minden 2t-s igazolja...trabantnál is így volt =) ...Egyébként én úgy szoktam hogy a szívatós 2-3 rúgás után egyből szívató vissza...ha kicsit hűvösebb az idő akkor kicsit többet érdemes rárúgni...nekem szívató visszatolása után pöcc-röff... ...leállítás előtt mindig erős gázföccs és úgy OFF...nekem indulással csak akkor volt bajom mikor 1.nap volt nálam a gép és lövésem nem volt ezen 2T-s praktikákról :D
Hát generál lett belőle. Mert ha a főtengelyt megcsinálják az ugyanúgy 2-hét mint ha az egészet. Viszont régebben írt valaki egyolyat hogy bejáratás 600km és utánna ki kell égetni vbelőle a csuvát...Ki írta ezt?
Én meg azt nem tudom az enyém hidegen, reggel miért nem pöccen rúgásra. Gyanus, hogyha kihúzom a szivatót, szinte 1-2 mp múlva már vissza is ugrik. Gondolom kint kéne maradnia...
De ha beteszem egyesbe, épp csak meglököm magam alatt, már pöffen is, és ezután már indul mindig, úgyhogy, nem nagyon zavar.
Meg a berúgó is, jó ha egyet teker rajta, olyan keveset rúg....de sztem ez gyárilag ilyen.
Időközben megtudtam hogy az R a gyertyáknál vmi zavarszűrős verzió ami ugyanaz mint az alap csak jobb(?)A Champion NGK minőségű kb?Az RD nagyon szereti vmiért.
ez meg egy faszság. a gyertya hézagot egy uj gyertyánál nem kell állitanod, az be van lőve faszán. baszott sok km-t kéne menni egy gyertyának ahoz hogy állitani kéne a polusokat. anyit meg ugyse megy el egy 2T ben.
nagyviktor ha a váltómiatt szétszedik, akkor már érdemes legalább a főtengelyt megnézetned, és ha kell akkor megcsinálni, mert akkor ha megál, már csak a tetejét kell csinálnia bloknak.
victor a a levegő csavart állisd visza a gyári helyre, mert ha nagyon eltekergeted azt nagyon megszivhatod. a melegen nem indulás, meg nagy valószinüséggel azért van mert sok benzint kap. néz d meg ilyenkor hogy milyen szinű a gyertya. 100% hogy fekete kormos.
Nagy DILEMMA! Nah van egy DT motora kuplung széthullot benne meg lett csináltatva. Most a váltó is kivan valamiért (visszaváltás nem megy folyik belóle az olaj nem kicsit -- váltókar mellet)
A kérdésem az hogy a motorra ráférne egy generál. Vagy most szétszedetm megcsináltatom (felfúr kicserél összerak...stb) ami 3 hét és 60 rongy
Vagy
csak a váltót csináltatom meg és megy a motor ameddig megy.
Ti mit csinálnátok? teljesen tanácstalan vagyok!!!!!
...sztem gyergya...mikor lett cserélve? Mekkora a hézag és megfelelő gyertya van benne? ... ilyen dolgokat nézz meg és mérlegeld hogy akkor most mi is nem stimm...
Tud valaki segíteni abban, hogy melegen miért nem indul be a moci? Ha várok vele egy kicsit kb 15 percet, akkor már beindul, de rögtön leállítás után nagyon nehezen, tolásra indul csak be. Néztem már a úszószintet, kicsit visszavettem belőle mert néha túlfolyt és csöpögött az alján. De ez sem segített igazán
Olvasgattam ezt a karbi beállításos témát, de konkrétumokat nem írtatok. Ugye az rd125-ön kéz csavar van, egy az alapjárati a másik meg a levegő. Ezekkel is próbáltam játszani de semmi. Amúgy ha beindul, szépen jár, van alapjárat, megy is.
Igazából azt sem értem, hogy ha kiveszem a gyertyát és hozzáérintem a vázhoz, és rugdosom, akkor miért nincs szikra? Legalábbis nekem még nem sikerült észre vennem.
...szerintem próbálkozz a a millió helyen szereplő bontókban....valahol aszem én is összeszedtem a számokat...keress....véleményem szerint ilyen dolgokat ott érdemes venni...
sziasztok!!! van egy 125-ös dt-m 3-4 ezres fordulatszámnál egyenletes gázon dadog.egyenletlenül jár a motor. ez normális? mer végül is kigyorsításkor semmi gond egyenletesen szépen húz.
Szevasztok Én még új vagyok itt a fórumon, eddig csak olvasgattam. Nekem is van egy dt-125lc-m. Az lenne a kérésem,hogy nem tud-e valamelyikőtök első féktárcsát hozzá, ugyanis az enyém elérte a 3mm-es határt.
Mondjuk nem tudom, de szerintem ezek a motorszámok, vázszámok nyilván sincsenek tartva, ha sosem lett itthon forgalomba helyezve, vagy nincs bejelentve valami miatt. Egy kismotor jóformán olyan, mint egy bicikli, ha nincs benne semmi szám, szerintem az se bűn. Egy darab vas.
Például, ha én otthon összeépítek egy vázat csövekből, bele egy 50-es blokkot, akkor mi van? Én nem tudok olyanról, hogy ezt tiltaná valami.
Én már több rendőrrel is beszélgettem erről. Autósok egy nagy hányada azt se tudja miről van szó. Egy része tudja, de nem biztos benne, így nem szívózik. Aztán vannak gyökerek akik csak szivatnak. Nagyon kis hányaduk lehet csak olyan aki esetleg beküld mérésre. A motorosok közül viszont kb a fele azonnal beküldd, amivel eléggé kiszívod... Másik fele is tudja hogy miről van szó, hiszen ez elég nyilvánvaló, viszont ha látják, hogy normális vagy, van rá jogsid, akkor ők nem szívóznak. A gond az ezzel, ha balesetet okozol és kiderül (márpedig motorszám alapján elég hamar kiderül), ráadásul ha személyi sérülés is van, akkor akár be is sittelhetnek e miatt. Legalábbis én így látom ezt a dolgot az összeszedett infok alapján. Mindazonáltal a közeli haveri körömből senkit sem küldtek még be.
...több motoros haverom is mondta hogy főleg a motoros rendőröktől kell tartani a motorosoknak, mivel azok jobban vágják hogy hogy is van ez a jogsi-köbcenti-kW téma... Volt olyan hogy autósok megállították és a jogsiának nem megfelelő (A1 jogsi) motorja volt, 2en mentek és még a rendőr kérdezte hogy szabad-e ezt neki vezetni =) ..na jó...azért ne hülyézzük le a rendőröket, mert nem mind az...nekem van 1-2 rendőr ismerősöm...majd rákérdezek erre a 80as bevizsgálós dilemmára mert engem is érdekel...mellesleg ismerek olyat aki hasonlóan jár 125ccm-es nagytestű robogóval B-s jogsival...bár ők azért bátrabbak ezekkel a dolgokkal... 2 eccerű megoldás van erre a félelemre... 1. legyél rendőr =) 2.(ami kézenfekvőbb) csinálj A korlátlant és kész Én az utobbit választom, de anyagi javak híján csak jövő nyárra lesz megvalósítható...azért elég drága ez a motorozás...főleg ha az ember akar csinálni egy jogsit (kb. 80-85e HUF) meg venni egy normálisabb motort (alaphangon 200-300e HUF egy vizsgás min. 125ös moci). ...no de egyik cimborám mondta: "...aki csóró, ne motorozzon..." (...bár én is dolgoztam nem kevest ezért a DTért...)
...és azt hogy kell szakszerűen belőni? Az úszóházban kell mahinálni az úszó állásával? Mert Simsonnál láttam hogy az egyik ismerősöm úgy állította hogy az úszót hajtotta hogy hamarabb zárjon...mennyivel másabb mint a simo karbija? Mellesleg ehhez a művelethez le kell venni ugye?
...hát nem tudom...nekem egy ismerősöm mondta hogy egy 80as DTje volt és megállították...nem értettek hozzá a rendőrök, de megtalálták a "700 ccm" feliratot a deklin, bár igaz hogy az azt jelenti hogy 7 dl olaj kell a váltóba =) de onnantól méginkább kételkedtek benne hogy 50-es. Behívták teljesítmény ellenörzésre és ott kibukott a dolog. Konkrétan aszem nem büntették meg, de le kellett vizsgáztatni a mocit és meg kellett csinálni a jogsit...de aszem hogy eladta a motor és így nem volt semmi...neki is annyi volt a mákja hogy bemutatta az adásvételit és azt mondta hogy nem szakember és nem ért hozzá, ő csak egy jóhiszemű vásárló...=) hát hogy ebból mi igaz azt nem tudom de én ezt hallottam... más: Miért van az hogy 80 LC/2-esen a karbinak az alsó túlfolyó csonkjánál néha megindul a benzin...igaz nincs rajta cső (az kell rá?!)...főként ha kap egy bukkanót vagy ha kicsit ugratok...ez természetes vagy a benzinszintem magas? Mert ha nyitva a csap és rajta ulök vagy tologatom akkor megindul belőle a benzin...
azok az ujak a régiek 59Le, de az enyim meg vb-n futott moci volt, teljesen más futómű, elektronika, nagyobb szelepek, polirozot hf. kovácsolt dugó. olyan volt mint a 2T, magasabb fordlaton , még rábaszott az elektronika.
A világításán majd még kell ügyködni, mert a kapcsolója le van tépve, más baja nem nagyon van, meg a műszerfalon semmi sem működik.
Eddig 125-ös Danuviákkal, 175-ös csepptankos Jáwával jártam. Mit mondjak....félelmetes, hogy mit megy ez a kis 80-as, ahhoz képest. Az említett motorjaimat otthagyja, mint a picsa:), érzésre simán megy vagy 90-100-at, már könnyezett a szemem, nem mertem húzni tovább. A Bükkön át jöttem vele Miskolcra, 4-es volt a legkisebb sebesség, amibe vissza kellett tenni, ha 3-asba visszapakoltam, akkor már húzott eléggé hegynek fel.
Őszintén szólva, nem gondoltam, hogy ennyi erő van egy ilyen kis "vakarék"ban:) Igaz, hogy forgatni kell, mint egy kávédarálót, nehéz is volt megszokni, de akkor aztán megy rendesen.Nem semmi.
Remélem sokáig nem fog elromlani, mert nagyon jó "kis" motor. Igazából egy jó nagy dög, nagy bazi krossz gumik vannak rajta, kajak krosszmotornak néz ki.:)
ha nagyon bele akar kötni, akkor az alvázkód alapján meg tudja nézni. ismerek olyan rendöröket, akik bementek a márkakereskedésbe, elkéréték a kodokat, hogy melyik betü meg szám mit jelent, és ott van egy cetlin felirva, és egyből baszogat.
Ha komolyan kérdezted hogy csináljál e DT-s oldalt, akor szerintem megérné mert sok hasznos info van szétszórva a fórumon, kezelési utmutato, kapcsolási rajzok, bontók számai...
Sajnos a DT Club oldal nem nagyon frissül...
srácok szerintetek a rendőrök mennyire vágják hogy egy motor 50-es vagy 125ös főlegmeg mennyire szokták lecsekkolni az alvázszámot...akkor amikor igazoltatnak?
Egyébként tudom ajánlani hogy böngészd végig a topikot, megéri a fáradtságot... ha ezt megtetted volna akkor tudnád ezeket a címeket és nem kérdeznéd! Az 1. oldalon megtalálsz 1-2 125 DT mant angolul!
http://www.svmedia.hu http://www.dtr125.co.uk/ http://www.dt125.de/ Egyébként egy kis rálátással a német man is jó, csak legyen szótár (bár a szakszavak nagy késze nincs benne) én is angolos vagyok és sok mindent megértettem belőle!
polar megnéztem valamért a 650 es elefantot nem irta a motordata.:(( probálj ki eccer egy 610 es husky-t. az enyém vb-motor volt, 70 pacival, és 110 kiloval, akkor ehez képest a cagiva kb45 lova és a 140-50 kiloja hol marad? 5 ben bárhol bármikor kerákre állt.
Végülis az indítómotornak van vmi nyavajája,az aksi jó volt ,első rúgásra indúl,
gondolom ha sok a benzin a keverékben akkor lemossa az olajat és túlhevül a motor,ezért kellene a gyári beállítás,a "ne szereljen aki nem ért hozzá" dumához"nem veszem magamra, ugyan nem vagyok autószerelő,de gépésztechnikumot végeztem,szereltünk motorokat agyba főbe,van fogalmam hogy működik,sztem egy karburátorbeállításhoz inkább szakirodalom kell ami megmondja melyik csvart merre hányszor és miért.
ha számít egyáltalán és tényleg az nem csak alapjárati levegőcsavar,amúgy van alapjárat,elég jó összehoztam.Mentme is vele kb 10km-t eddig semmi gond.túlvagyok életem első endúrózásán nemmondom az első 20 percben picit leizzadtam ,az egész internet Isteníti az öreg Rd-ket is hogy "az RD az egy gyilkos" nagyon megy nagyon húz(én is úgyhittem eddig),azzal jött utánnam a haver,én meg most aztmondom hogy az RD egy kis pöcs,fél órányi simson alapok után az Rd-t is szokni kellett nemmondom,de ezt?,ez egy nemistudom mi,nem ültem még lóháton(mondjuk vadló hátán :) ) de vhogy így tudom elképzelni.Mostis (mint az RD-nél)sokszor megjegyeztem az első pár km-ren ide oda dőlő csúszós füves utakon hogy "mostmár 1000%-ra biztos vagyok benne hogy a 125ccm kistesű endúró az optimális,aztán 30 perc múlva már 3.-ban ahol lehetett a száraz földutakon.Sztem felénél tovább nem is húztam a gázkart,minek?Hogy elérjem a "hihetetlen sebességet" mint KIT és Májkül Nájt és aztán Földkörüli pályára álljak?:)krva nagy élémény,egy másik cimbora bandit-ot akar venni hiába mondom neki hogy sztem semmi élvezet nincs abban hogy aszfalton 200-al kerülgetni az autókat,meg az életveszélyes kátyúkat,a "halál várószobája"egy olyan motor,békésen robogni búzamezők között hegyen völgyön sztem ennél frankóbb nincs.Errefelé még a nyulak se félnek,futott elöttem nem tért volna ám ki,amikor megálltunk ő is megállt és nézett,ilyen nyulat még neméltem.Husky mi a helyzet a motordatával vagy mivel?
Van egy Xr500-as szinte hozzá se nyúltam,max 5 pervebn próbáltam beindítaniu aztán hagytam inkább Rdztem-most majd megcsinálom,aztán kb 80-ért túladok rajta,csak szólok hátha itt vki szakértő kezek közt új életre kellhet :)
Hali mindenkinek!! Ugy emléxem h a http://www.vatera.hu -n láttam dt vázat csupaszon!! Ha valakit érdekel akk keressen rá!! Kül nem tudtok DT 125R- ről bármijjen cuccot küldeni főleg a magyar kézi könyve kellene(a németet is naon +köszönném!) Jah és ha nem vagyok lámpa oszlop méretű(kb.170km:) nah jó cm)) akk mennyire szivat meg a motor magassága??? és ha valamit tudtok akk azt a feher-eger@freemail.hu-ra küldjétek! Kössz: és akkor is: motorozás for evör:D:D
Az a baj, hogy én "keleti" vagyok, és Budapest messze van, ráadásul onnan egy "új" motorral elsőnek azért nem mernék hazajönni, félnék, hogy megadja magát:)
Ezt a kapcsrajzot le is töltöttem valami DT-s uw.hu-s oldalról, ahol fent van az egész könyv,(jó kis oldal).
Majd átböngészem, meg lefordítom németről a dolgokat, kár, hogy angolos vagyok.
Egyedül az aggaszt, hogy túl sok drót jön ki ott abból a generátornak jelölt ábrából, bár úgy nézem, abban már a gyújtás is benne van, meg gondolom még a töltés is, úgyhogy remélem majd kitudom zárni a drótokat:)
Közben rájöttem hogy nincs is értelme az egésznek. Nem fogom hazavágni ezt a 80 motort ilyen fabrikákkal. AZt gondoltam hogy belecsúszik oszt kész-passz. Inkább gyujtogetek :)
Skodri! Nekem is van egy eladó 80-asom. Igen jó kis gép. Lentebb írtam a hibáit de azok esztétikai hibak. AZ ulesnek van baja de azt megcsinaltatom gratisba neked. Egyedüli hiba rajta a tankon egy kis horpadás van...tényleg nem esés miatt a szél elborította és a lépcsodíszpárkánya kicsit megnyomta de nem vészes (mondjuk akkor egy oszlop is kidolt itt a XI kerben :DDDDD)
Az enyémen nincs semmi drótpara minden be van kötve és faszántosan muködik is!!!!
Az elektronikájuk elég áttekinthető, a gond ott kezdődik, ha vmi megadja magát a gyújtásban. Gyakorlatilag nem javítható, csak cserélhető - jó pénzért még bontóból is. Amikor megvettem a vasamat, érdekes dolgokat művelt, kanyarodáskor meghalt az index, időnként megbolondult a hőmérő stb. Szétvágtam a kormánnyak melletti gégecsövet, és a kábelkötegben 5 félig vagy egészen szakadt vezetéket találtam. Biztos ami ziher, az összes vezetéket kicseréltem elejétől végéig. Azóta nincs semmi gondom. Íme, itt a DT80 LC2 kötésrajza. Ha bővebb infó kell róla, mail-ben elküldöm a teljes oldalt (német nyelvű).
Ez érdekes, mert a haverom DT 50-je 88-as és vizes... Mindazonáltal amikor a DT behozó srácnál voltam ott volt 2 50-es amik szintén ne, mai darabok voltak, és szintén vizesek...
Ha egymás mellett állna egy 50-es + egy 80-as, azonnal látnád a különbséget. A 80-as váza sokkal nagyobb, inkább hasonlít egy nagymotorra, az 50-es inkább tizenéves gyerekekhez van méretezve. A henger aljába jobb oldalt az olajcsöveknél bele van öntve a 49 vagy 79 cm3. Ha 49-et látsz, akkor "50-es". Ezt nem köszörülik ki, mert minek. Ha 79-et vagy semmit sem látsz akkor 80-as. A 320 kg a 80-as megengedett összsúlya, bocsánat, tömege. Nemtom, az 50-esnek mennyi, de 320 kg alatt sztem összerogyna.
Mert amit néztem, szét vannak a lámpafejnél- váznyaknál a drótok. Nincs is így lámpa, meg a gyújtáskapcsoló sem nagyon megy, de a motor az megy gond nélkül. Akksi sincs benne.
Hogy lehet megtalálni a "fázist", ami jön fel a blokkból? Ha ez meg van, akkor már utána betudom magamnak kötözgetni, nekem index, akksitöltés, ilyesmik nem kell semmi. Kell egy kapcsoló, amivel kapcsolom a lámpát, max. extrának még tompított/országúti biluxkapcsopló, aztán ennyi, ezt majd megcsinálom:)
Danuvián, Simsonon csak egy drót jön fel, azon jön az áram. Itt is így van, vagy van egyéb trükk, több drót is?
meg az 53 as koduak azok 80 asok. és az 50 es dt-k, csunya léghütésesek( persze a régebbi verziók, 97-körültől már az 50 esek is vizesek). ránézel meg lehet mondani.
Nekem meg az lenne a kérdésem, hogy honnan a fenéből tudja egy DT-ket nem ismerő megállapítani, hogy 80-as, vagy 50-es a moci?
Mert néztem ma egyet, és sem 50, sem 80, se semmi ezekre utaló felírás nem volt, sem a blokkon, sem a váznyakon. Vizes, tárcsafékes volt, 1988-as. Az adattáblán szerepelt 320 kg, gondolom összsúly, meg egy KV53 kód.
Mivel nem találtam felírást, arra gondolok 80-as, és pont ezért valaki már "rendbe tette".
nahh a helyzet az hogy nemiszom sört:)) msn em van, csak hétvégétől kurva zsufolt lesz a programom. én nem vennék 70 ért bele egy blokkot, inkáb eladnám, és venék egy ujabb mocit. ahoz hogy a 80asba beletedd a 125-öst, vagy egy sérült 125-ös váz kelle, hogy a tartófüleket át tudd hegeszteni, meg hogy tudjad hogy hva kell, nem ilyen hasaütéses modon megy ez. kicsit bonyolultab mint elsőre látszik.
Ebbe esetleg nem tudnál segíteni, mert váltig állítják hogy nem fér bele, ami szerintem is fasság :D De most van egy 125ös blokk 70ért szerintem lehet alkudni meg be számítathatnám a 80as blokkomat isígy lehet jó lenne. az a baj hogy most a powerszelepestül hogyan férne bele nincsen MSNed? kérdezgetnék ezt azt :D:D:D:D:D:D:D Akár egy sör mellet segíthetnél is :D na jó több sör :D
Köszi szépen, bár egynelőre még csak a pénzt gyűjtem a motorra. Mekkora a végsebessége egy ilyen gépnek? Nekem alapvetően városi használatra lesz, arra mennyire megfelelő? Elég primitívek a kérdéseim, de igyekszem:)
szia személyes tapasztalatom nem sok van.:(( azt tudom hogy majdnem ua az a blok van benne.anyi kivételle hogy öninditós. a vásárlásnál ugyanarra figyelj mint más motoroknál, telok, vátsérülés, elektronika müködjön, és ne legyen csunya hangja. az alkatrészellátotsága elvileg ugyanolyan jó mint a dt nek, mert ez is yamaha.
Elnézést, hogy beleszólok a topicba, de egy Yamaha tdr típusú motort szeretnék venni. Tudom hogy itt elvileg dt és rd mocikkal foglalkoztok, de gondoltam kikérem a véleményeteket. Érdekelne, hogy mire érdemes figyelni vásárláskor, fontos-e a jó motorikus állapot, milyen az alkatrészellátottsága, menetteljesítmények, esetleg személyes tapasztalatok! Köszönöm! Csaba
Szerintetek egy a DT80 és a DT125 váza ugyanaz? mármint egy 80as vázba beleférne egy 125ös blokk? csak kérdezem mert el nem tudom képzelni hogy 50-80-125hoöz külön vázakat gyártottak volna...vagy mégis?
Sziasztok! Megválnék DT80as motoromtól 1984es évjáratú motor. Esztétikusan kicsit hibás (ülés tankon egy két horpadás(nem esés miatt!!!)) de motorikusan jó állapotban van. 50es papírokkal, még a behozatali papírján is 50-van feltünteteve. Ára: 120.000HUF. Ha valakit érdekel nagyv@hik.hu vagy itt. (mobilomat ellopták így ez az elérhetőség ugrott :D )
Polar a karbi tekergetéssel vigyázz mert az egyik haverom Honda CR-jén 1 fordulatot kijjebb volt tekerve a levegőcsavar és 3x szorult meg neki a dugó. (mondjuk ez azért cross-gép de az endurokat és egyéb motorokat sem tanácsos eltekergetni ha az jónak tűnik.) Csak ennyi:)
van dizel motor. a kawasaki gyártja a klr650 dizel változatát az amcsi katonaságba, meg van 3 hengeres sport gép is ami 1,2 es tdi motor van benne. azért kiváncsi lennék miet megy a kis tdi.
polar sajnos a motordata a műhelyben van könyv formájában. a cd je az kb 50 ezer ft lenne arra meg nincs pénzem.
kösz a segítséget,akkor van remény hogy korrektül beállítom. (amúgy röccre indúlt mielőtt hozzányúltam :) és nagyon dögös hangja van)
Cagiva elefant 650 85-89-ig gyártották(a nem plexis verzió/enyim má plexis :) / de sztem ez tök8) "Ducati pantah" motoros v2-es A karburátor olasz "Dellorto" a neve.
Ha a motordata digitális formátumban van meg el is küldheted az egészet.
Most épp az akumlátor töltöttségére lennék kíváncsi,multiméterrel az egyenfeszültséget mérjem?ott több mint 12V jött ki 12,4x.Teljesen töltve ezeknek nem 14V-ot kell mutatniuk?Vagy hogy mérjem hogy fel van e töltve? Egész éjszaka töltöttem 0,3A-rel,DU kipróbálom,tegnap az indítómotor csak kattogott,sztem behúzta a fogaskereket de nem tudta már forgatni,a lámpák égtek. Romolhat úgy el az indítómotor hogy azért még kattan gombnyomáskor?Vagy benne van a pakliban a hang ellenére hogy kikészült? Nem eröltettem,max 15-20 start volt,és elötte hónapokig télen is állt,néhányszor lett beindítva.
A karburátor járatai (mint isten útjai) kifürkészhetetlenek. Hatalmas szívás lehet egy kiesett vakdugó, vagy egy extrém kopás esetleg fals levegő beáramlás is. Kár, hogy kétkereküben "kevés" a dizel -ott nincs tévesztés! De legalább is kissebb az esély rá.
polar, ird le pontosan hogy mien moci, mikori évjárat, és megnézem a suliban a motordataban, az irja a pontos beállitásokat a karbinak. enyit tudok segiteni neked.
ya és az amit irtam a levegő csavarról az télleg igy van, ha nem igy lenne akkor mér tanitanák???
Ebben a suber előtt után dologban lehet vmi mert az RD-n a légszűrő felé találom itt meg a motorcsonk felé.+Mégegy jelentős és számomra sajnálatos tény igazolja amit írsz,míg az Rd-n baxkurálhattam össze vissza "jelentéktelennek" tűnt(aztán usermanual szerint állítottam be)addig most a Cagiván eltekertem és alig akart beindúlni,addig addig hülyéskedtem vele ameddig most teljes a félbemaradt káosz(aksi miatt ami lemerűlt,sokáig állt),alapjárati benzint is sikerült elállatani,de annak legalább a megközelítő pozícióját tudom(tolómérővel a kilógó csavar hosszát lemértem előtte,csak a full betekeréstől kitekeréses pozíciót sajna nem :( ),de ezekszerint sikerűlt eltekerni a lényeget a levegőcsavart, éreztem hogy egyből másként indul(aztán néha már be se) pedig épp hogy csak hozzányúltam hogy szinkronizáljam a két karburátort.De gondoltam játszhatok vele bártan hiszen "CSAK" alapjárati levegő,még ekkorát szívni nemhiszem el,ha lenne hozzá usermanual abban biztosan benne van mit merre hányszor az optimális keverékhez.Azt olvastam hogy ha sok a levegő máshogy(szúrólángszerűen?) ég és kilukadhat a dugattyú idővel,ha pedig a benzin sok akkor lemossa az olajat és elélgtelen a kenés,És ismét kénytelen leszek vásárolni külföldről usermanualt mert kishazánkban sehol nem lehet megvenni.Ámbár talán mintha valamikor pár éve eltévedtem volna egy oldalra hol lehetett vásárolni mindenfélét.Nemsoká le lesz fotózva a motor(karburátor max kívülről,macerás leszedni a tankot és környékét,max letekerem alul az úszóház itt 1db nagy csavarral lejön).Sok ötletes megoldás van ezen,ha bajszom lenne párszor pödörtem volna és és jólesően csettintek hogy "hej de frappáns" tudnak ezek az olasz fiuk,minden picit más mint egy "normális" motoron,nemtom pl mennyire elterjedt hogy a vázban megy a levegő a karburátorokhoz(jobb helykihasználás),vagy hogy az egyik karburátor kb 45 fokban meg van döntve(eddig úgytudtam sokat számít hogy vízszintben legyen),kényszervezérelt szelepek,bütyköstengely nyit és zár egyben(nagy ráfeszülős rúgó helyett ha jól láttam a leírásban "icipici" rúgó tartja csak a bütyköstengelyen sztem így kevésbé kopnak amik kophatnak)a szivató csak nekem új az Rd után hogy a kormányról kapcsolható,meg a kuplung száraz,de hidraulikus a kiemelése,iszonyat puha,az öreg bovdenes Rd-jé fél óra után komolyan megfájdítja a kezemet.
Azon gondolkodok hogy asszem(nem szedtem le de annak néz ki a 750-es könyvben) ékszíj hajtja a vezérművet,azt télen érdmes leszedni és jólfűtött szobában tárolni?Remélem sikerűl megoldanom a teljes "műhely" fűtését télire.
Jólenne ha lenne vkinek a környzetében egy ilyen szörnyeteg,a csavarállásokat
pontositok: egészen 3/4 ed gázállásig szól bele a levegő csavar a benzin levegő keverék összeállitásába, utánna már csak a subertűvel tudod állitani. azt eltaláltad hogy az alapjárati csavar és a levegő csavar van a karbi oldalán. csak az nem mindegy hogy a levegő csavar hiol helyezkedik el, mert atól függően lehet levegő csavar, vagy alapjárati meniységi csavar. ugyanis: ha a süber előttt( a légszürő felé) helyezkedik, akkor levegő csavar, mert az alapjárati fúvöka fix, és ahoz állitod a levegő menyiséget. ha: pedig a suber után( a szivócsonk , vagy a hengerhez közelebb) akkor menyiség csavarnak minősül, mert akkor van egy alapjárati levegő fúvóka is, és annak az értékétől függően keveredik a benzinnel, és a 2őnek (benzin levegő) keverékének az össz menyiségét állitod akkor a menyiség csavarral.
remélem érthetően irtam le.
ya az olajszürő téma. olajszürő elhelyezéstől függ hoyg föl szokták e tölteni vagy, de előirás nincs rá, csak anyi hogy a gépkönyv megadja hogy ha szürőt is cserélsz akkor alapból xdeci olajjal többet töltsél a motorba. amint elindul a motor az olajpumpa már nyomja azt a 2-5 bar os nyomást amit neki kell.
A "levegő csavar" Azt a levegőt szabályozza, ami az alapjárati fúvókából kiszippantja a benzint (képzelj el egy festékszórót) Tehát minél több a levegő, annál több benzint szippant ki. Természetesen ez nincs kizárva magas fordulaton sem, azaz olyankor is beleszól a keverékképzésbe.
Nem a hengerszámra utaltam a méretkekkel ugyebár(hiszen 2 hengeresnek felétteleztem az rd125-öt is 2x62vel) hanem az égéstér nagyságára,így hogy a tied 1 hengeres 1x125ccm az ugyanaz mint az RD 2x125-e,tehát sztem rakjál bele sima B-8ES-t,(gépkönyv szerint)haver véletlen BR-8-at vett más vmi paramétere azzal nekem se ment sokáig hiába ütöttem összébb a szikraközt.
Látom sokan tudjátok az olajszűrős kérdést,mindegy,más:
Én teljesen úgytudom olvastam hallottam hogy majd mindegyik karburátoron az oldalt lévő csavarok az "alapjárati levegőcsavar" és az "alapjárati benzincsavar".Namost a levegőcsavar kizárólag az alapjárat levegőösszetételét szabja meg vagy jelentősen közrejátszik a gázadás közbeni keverékképzésben is?,tehát hogy segítségével mégtöbb benzint szív fel a főfúvóka?
A benzin levegő arányát(a benzin mennyiségét) eddig úgytudtam hogy csak a súber föl le állításával szabom meg.Vagy komolyabban bekever az "alapjárati levegő",vagy csak simán "levegő csavar"? Az RD karburátora elég primitív ehez a némileg modernebb Cagivához képest,ebben annyi fúvóka van hogy nemigaz,minden gázadástartományra külön,valszeg ez csak nekem új :)
Aki tudja,olvasta szakirodalomban az válaszoljon a háziszakértő faszságokkal tele vagyok már.
Nem hiszem hogy számítana hogy hány hengeres. Amúgy az enyém egyhengeres. A hőérték a lényeg. A motoroknál általában nagyobb hőértékű gyertya kell mivel többet forognak. Meg más kell egy négyüteműbe is.
olajszűrőt fel kell tölteni olajjal a felcsavaráskor?(az oldalán van vmi erre utaló embléma és logikus is lenne hogy egyből kapja a motor a kenést nem?)
viktor:
Az én 250 RD-mbe is 8-as gyertya van,(talán b8/ES?)ez hogy lehet? 2x125ccm
akkor szar az elektronikád. a gyári hézag 0,7mm, és ezen kell normálisan müködni. valszeg a te esetedben vagy a trafó vagy a tirisztor a szer, és gyenge áramot ad, de lehet hogy el van öregedve a gyertyapipád, és túl nagy az ellenálása.
Kintről behozott mocit te nem fogsz itthon forgalomba helyezni, olyan rohadt drága. Legalábbis réköltheted mégegy DT árát, tehát ha rendszámosat akarsz, akkor vegyél itthon, majd irasd át 40e-ért. Figyelni nem tudom mire kell, én arra figyeltem, mint bármilyen más motornál (törés, sérülés, motorhang, állapot, próbakör (megy-e)). Na meg persze a kopó alkatrészek, hátha lehet alkudni :)
Hali! Most készülök egy 125ös dt-t venni kb.95 utánit( R,RE,E) és lehet h be tudok hozatni külföldről! Az ilyen behozott mociknál mire kell figyelni, és a forgalomba helyezés+reg. adó hogy van mostanában?! Vagy ha itthon is találok megfelelöt akk nem szórakozok a bahurcolással! De itt is mire jó oda figyelni vásárláskor?! Légyszi próbáljatok+ segíteni!! Előrre is köcc: Bálint
Mostanság készülök venni egy DT 80-ast vagy 50-est.
Van valakinek a kettő közti (erő)különbségekről valakinek konkrét tapasztalata??
Érezhető az a 30 köbcenti, vagy inkább a jobb állapot a domináns? Meg úgy alapvetően jóval erősebbek ezek, mint egy jó Simson?
Haveromnak egy 80-as évek beli TS 50-es Suzukija van(4,9 LE ), ahhoz képest, hogy 50-es , nem rossz, bár pár Simson (lehet 70-es) már hagyta állva.Nekem régebben volt egy 125-ös Csepel blokkos gépem(4,5 LE, elvileg gyengébb), és az is állva hagyta, na nem nagy különbségekkel, de a lényeg, hogy én nem adok sokat ezekre a kis köbcentikre megadott bazisok lóerőkre, ezért érdekelne, hogy valóban mit is jelentenek ezek a 5-10 lóerők. Mert ha csak mittom 10.000-es fordulaton annyi az annyi, 8500-nál, meg már csak a fele, akkor nem sokat ér:)
Nem akarom én szétpörgetni azt a motort...meg nem is akarok sprotrezót, csak a rezonancia elvet figyelembe véve érdekes dolog volt...no meg sok szó esik a német mocik fojtásáról...na már most ez egy 53V-***** 80 km/h-s rezó...ebből gondoltam hogy talán lehet ez annak az oka is, de tök mind1 mert azt a tölcséres cuccot úgy sem tudom kivenni a "szúnyogháló" meg kotyogott benne, meg annak csak zajcsökkentő szerepe volt...most egy kicsit "csőhangja" van a diffúzor résznél, nem akkor sem csörög....
azért ez nem egészen igy van hogy kibelezem és akkor jobb lesz, akkor meghalna a tuning kipuff gyártók 90% a. sőt, ha kibelezed akkor előfordulhat hogy még roszab lesz mint a gyári. a 2T nél nagyon precizen ki van számolva a kipuffogó, nem csak ugy találomra csinálják. én azt javslom hogy inkább a grófnál vegyél egy sportkipuffot rá, max 10,000ft ból kijösz postaköltséggel együtt. és az gyári rá gyártott cucc.
Szerintem te mondd meg hogy mikor szoktál fenn lenni, mert én nagyon ritkán vagyok fenn mostanság, de ha mondasz egy ált. időpontot amikor ált. fenn vagy akkor felugrok... Vegyél fel a partnerlistádra és majd dumálunk....remélem tucc újat mondani a gépről =) THX mindent előre is!
A kipuffot csak korlátozott mértékben beleztem ki, de azt a tölcséres cuccot nem tudtam kibányászni, mert annyira nem akartam szétb*szni a rezót...de nekem is az a véleményem hogy abban sehol semminek nem kéne lenni....
MaxC: Mikor szoktál lenni MSN-en? A kipufogó szerintem kiűríthető bár nem mondom biztosra.... PL: nézd meg a Simson rezi kipuffját, vagy nézz meg egy cross motorét abba nincs semmi és mégis megy. Szerintem ha kibelezed akkor eltolódik az erő a felső fordulattartományba ezáltal ott jobb lesz a moci de rövidebb lesz az élettartama.
Sorry...most figyeltem meg hogy ha hírtelen ránézel olyan mintha kéne látnod valamit, közben nem is kell látnod semmit....mivel ott nem volt semmi csak maga a cső ahogy meg van hajlítva...az a por az nem valamiféle anyag benne, hanem csak a flex-korong pora =) Sorry még eccer mindenkitől ha esetleg nem bírtak rájönni hogy ott mizu... Az csak azért lett lefotózva hogy az is meglegyen, és hogy látszódjon hogy ott nincs benne semmi.... ...mellesleg annak a tölcsérnek a csővel benne kéne lenni? Kell az oda? Mert szerintem a konfúzorba nem lenne rá szükség a rezó elv szerint... Vélemények?!
ha vizhütéses akkor az lc. gyertya, olaj stb adaokat a motordatabol az eccerűbb megnézni, az mindent ir. ha nem felejtem el , akkor megnézem neked, és beirom ide, másnak is kelhet majd.
Most vettem egy RD125-t. A kérdésem az hogy van e valami leírás vagy oldal ahol pontos infókat lehet kapni a gépről. Gondolok itt a teljesítmény adatokra, váltóolaj típus, gyertya. Lehet-e valahol bontott alkatrészeket kapni hozzá?
Van-e értelme kikötni a különolajzást, és ha igen milyen keverék kell bele? (1:40, 1:50?)
Igazából azt sem tudom hogy LC vagy nem. Honnan lehet megállapítani?
Előre is köszi a válaszokat és bocsi ha már volt ilyenekről szó.
Örök hála a képekért, gondolom, nem csak nekem mutattál újat! Lehet, hogy nekem gyenge a képzelőerőm, de az első (diffúzor) képről nem sikerült rájönnöm, mit is látok. Biztosan bennem van a hiba :S
husky: Te figyu ideiglenesen nem tudnál felvázolni lerajzolni egy 235-ös(2x325 egy dobba fut) hengerhez méretezett 4 ütemű kipuf belsőt? Vmi olyat ami kárt nem tehet.Ameddig nem tudom meg mi és mekkora volt belül addig használnám egy ilyen tákolmánnyal is.Már nyomulok idegen fórumokon is,de nem bírom tovább :)
...4020-as hozzászólás... ...nem akartam elhinni, de ez tényleg idegesítő =) ...mellesleg a gomba szinte mindenhol 2000 HUF...ezen szerintem nem tucc spórolni...
Van egy 91-es DT 80 LC2-esem. Két gondja van, az egyik, hogy a vízhőfok mérő szonda elromlott, ehelyett keresek egy másikat, a másik és ez a fontosabb, a fesszabályzóm sem épp makulátlan és keresek egy működő darabot. Tarjánban van egy bontós őt megkérdezem telefonon, de ha esetleg vki tud más helyet ahol lehetne érdeklődni az küldjön vmi elérhetőséget. Köszi
csikes, merre fele laksz?? mert ugy megsugom hogy lapul egy dt125 lc2 es tirisztor a fiokomban vhol. csak már nem emlékszem hogy müködik e , mert egy csomo alkatrészel egütt vettem, és nem probáltam ki.
helo! Husky ! a gyertya zsir új gyárilag előírt br9es. ez volt az első gondolatom de nem jó. a karbit is kipucoltam igaz nem volt benne semmi retek. eddig ment jól a karbi meg csak ugy hipp-hopp nem szarik be nem? viszont a tankot levettem érdekes volt látnom, hogy az elektronika már volt cserélve. valószinüleg olyat szereztek rá amin nem volt meg a stekker és a kábelt elcsipték és összedrótozták. alap svájci motorok mert ezt is onnét hoztuk be, azért ugylátom ott is gányolnak. pedig sokan azt mondják a svájci motorok a legjobbak, de szerintem mindegy mindenhol vannak gányerok. utána kérdeztem havernál, neki is volt dt-je, és elektronikát kellett cserélni rajt mert ugyanigy melegen durrogott. egy bontóbol szerzett bele asszem - Tarján- a falu neve ahol van. nem tudod a telefonszámát véletlenül? de jó lesz más szám is annál jobb minél több helyen meg tudom érdeklődni. amúgy eszerint a bontós szerint ezeknek tipus baja volt az elektronika. egyébként 89-es a moci mennyibe kerül bele kb. ez a kis bisz-basz? lécci irj
hi ! mi lehet a baja a mocimnak? 125-dt: alapjáraton szépen egyenletesen jár a motor, mikor pedig gyorsulni akarok egyszerüen ledadog meg durrog. ja és csak melegen csinálja. én a gyujtásra gyanakszom de azon belül mi lehet. gyujtáselektronika hibája miatt lehet ilyen? má tiszta ideg vagyok biztosra kéne tudni mer nem akarok egy rahedli pénzt rákölteni. aki tud valami jó ötletet az irja be. kösz
...no akkor mi van a válasszal MX Rol????? Mert nagyon érdekelne....főleg az 5 sebesség kérdése....most már megvettem szal tök mind1 nektek, de nekem nem....
...DT80nál az teljesen természetes, ha a rezóban kotyog valami?! Mert levettem és a diffúzpr-konfúzor részben hallható hogy kotyog valami ha rázom... A folytás elvileg ki lett belőle szedve, mert látszik a hegesztés. Egyébként ennél is van a toroknál is folytás, meg a diffúzornál is lemez? Hát most már nagyon érdekelne hogy magában a rezóban mi a bánat van, mert én azt hittem hogy az csak egy sima "cső" és kész... ..nem akarja valaki szétvágni és lefotózni =)
Sziasztok! Ha érdekel valakit egy dt80 akkor szóljon tel:06202038801 Nyíregyháza
Ha vam valakinek 92-94 évjáratú dt125R tipusu motorja az elmondhatná hogy milyen a motor erőssége? futóműve stb.? Lhet olyat akarok venni endúrózásra! Úgy hallottam elég jó
Hy! -Nem, nem vagyok egri. -Igen, Zolinak a DTjét vettem meg. -Az ár szerintem maradjon az én gondom. -Mondani mondott pár dolgot, de te mint "kívülálló" megmondhatnád nekem a frankót a gépről mert Zoli ahogy észre vettem nem nagyon vágta a témát...(nem akarom bántani ezért, még az is lehet hogy direkt csinálta...) -22 leszek...ne röhögjetek ki hogy csak most szerelmesedtem bele a motorozásba...de nem "apujék vették"... Szal rettentőmód érdekelne a véleményed...ha nagyon átbaszott vel akkor ikább kommunikáljuk emilben, vagy MSNen, nem akarok a nagy tömeg előtt égni =) mail: maxcoop@gmail.com MSN: mad.max@vipmail.hu
Bandi64 én a husky val egy véletlenül kiegyenesitett bal kanyar miatt, szálltam bele a dunába, kormányig ért a víz:D szerencsére hogy vastagon be volt olajozva a légszürő mert egy csepp vizet sem szivott be.
Az enyémbe ilyen vízállásnál már beszivárog a víz a váltóba. :(
A tiédbe nem ment bele? Nem fehéredett meg a váltóban az olaj?
Jó sokáig tartott és hat olajcserém bánta, mire rájöttem, hogy hol megy bele a víz.
Teljesen hihetetlen, de a lánckerék szimeringnél! Csak azt tudnám, hogy hogyan képes bemenni a víz, mikor jó a szimering, mert semmi olajszivárgás nincs.
ez pl. nem rossz, csak az a csomagtartó nem illik rá
