szega
én úgy tudom hogy a baross téri aluljáróban csak a keleti pu. felújításához kellett az "aládúcolás", gondolom az extra terhelés miatt (böszme nagy darukkal cserélték a tetőszerkezetet /is/)
Erdekes kiirasok a FOK-GYEM-en temhoz egy illusztracio: a Kelenfoldi pu-n a 206-os megszuntetese utan a reggeli kiallo fekete 7-esek a Kelenfoldi pu-rol kezdtek, az egyiken a kovetkezo gyongyszemmel:
http://galahad.elte.hu/~nza/friss/bx-51-38.jpg
Egyebkent amit en lattam: S - szerelore var (selejt?), I - az Ikarusz szerelojere var (ez a komolyabb baj?), U -utasokat nem szallit, G - garazsmenet
Allitolg egyszer problema volt abbol, hogy a 47-49-es villamospotlojara is beosztottak oket, azonban a 47-49V nem fert ki a FOK-GYEM-re -> ideiglenes megoldaskent V1 volt kiirva rajuk.
Koszi megkaptam. Nagyon erdekes.
Egybkent errol jut eszembe: valaki az idosebbek kozul jart-e rendszeresen bengalival? Nem hallottatok egy furcsasagot akkor, amikor a vezeto vezetoallas cserelt (pl a 28-as, 64-es vegallomasan)?
Azt olvastam, hogy ha az ember kivette a kisszabalyzot (+ meg egy extra kulcsot) a Bengalibol, akkor az automatikusan nekiallt sinfekezni + veszcsengozni. Egesz pontosan tehat az a kerdesem, hogy hallottatok-e a vegallomason veszcsengozni a Bengalikat?
NZA:
Átküldöm neked is a képet. A 64-es villamos egyik utolsó napjáról készült, egy régebbi Városi Közlekedésből szkenneltem ki. Az előtérben egy trolivezetékszerelő Skoda teherautó, csehszlovák rendszámmal, a háttérben meg az 1234-es Bengáli.
Aha, lehet hogy ezek az okok mind közrejátszottak. De azért érdekes lesz, ahogy a busz hosszú percekig ott fog állni, ahol eddig is tumultus volt. (több busz, parkoló kocsik, stb.) Az aluljáró födémét egy időben tényleg szigorúan alátámasztották, de egy jó ideje kivették az ideiglenes oszlopokat. Eszerint minden O.K.? Vagy úgyis ledől?
Valahol, azt hiszem a FPH Metró4-es lapján van egy látványterv a Baross térről, azon a hurokvégállomás már tényleg nem szerepel, a leszállóhely helyén van fejállomás kiépítve a 44-es villamosnak. Lehet, hogy ezen, de lehet, hogy egy másik képen (utánanézek holnapra, ha máshol) pedig a 7A, 78-as buszok végállomása a villamos felszállóhelyére van telepítve, az aluljáró mellé, és a 73-as végállomása is a tér közepén, a Rákóczi út felé menő régi vágány Rottenbiller utcához közel eső aluljárójához van a tér közepére jelezve! Érdekes elképzelés...
Az emeletes 556-os tényleg nincs olyan rossz állapotban, még éppen felismerhető. Esetleg fedél alá lehetne tenni, amíg szét nem rohad. Ablaka úgysincs már. És nem ártana múzeumi tulajdonba helyezni, tudtommal magántulajdon. Addig az illető, ha akarja, csirkeólat is berendezhet benne (kissé huzatos lenne a broilereknek). A hétvégén arra fogok menni (Monor) majd ismét jól megnézem (kívülről, mert még nem láttam embert azon a telken, aki beengedhetne).
Nem lehet, hogy tonkrement a macskako burkolat? Vagy belattak, hogy az azonos iranyu jaratokat jo lenne esetleg egy megallobol inditani? Vagy az aluljaro szerkezete romlott meg (ott voltak valami alatamasztasok)? Avagy nem volt teljesen biztonsagos, hogy az aluljaro nyitott resze folott fel meterrel kell vegigmenni busszal (tulajdonkeppen egy hibas kormanymozdulat vegzetes lehet)? Netan nem sikerult letakaritani a havat a villamosvaganyokrol (nem hiszem hogy oda is rendszeresen bejarnanak hokotrok)?
Szoval tobb indok is szol szerintem amellett, hogy kipakoljak a buszt az autok koze.
Mellesleg korábban hallottam olyan tervet, hogy a Baross téri hurkot meg kéne szüntetni, és a helyére autóparkolót építeni. Abból egyelőre nem lett semmi. Bizonyára a BKV tiltakozott 1000-rel a szeretett villamoshálózata érdekében.
Láttad a 64-es Bengáli-képen a vezetékszerlő Skodát? Cseh(szlovák) rendzsám van, a teljes zuglói trolihálózatot a csehek szerelték, úgy látszik, mi nem értettünk hozzá az akkori vezetés szerint. Ez azért elszomorító.
Az emeletes 556-os meg szerintem nincs olyan nagyon rossz állapotban, igazán fel lehetne újítani, mondjuk legalább a múzeum számára, de akár közlekedhetne is nosztalgiában. Na, nem feltétlenül azért, mert olyan jó, vagy olyan szép (szerintem szép), hanem azért, mert EGYETLEN PÉLDÁNY, és mert a MIENK!
Alfred - kerdes lenne:
1. A 61-esen csatolt UV volt ekkor?
4. Ezt a dupla csuklost egyszer en is lattam - a 7A vonalon ment egy probakort, azt hittem, hogy rosszul latok. Sajnos akkor tuzetesebben megnezni vagy utazni nem lehetett.
Na, most komolyan, valaki szolgáltasson infót az ügyben! Egyszerűen nem látok ésszerű indokot a változtatásra (húúú, igaz, a BKV-ról van szó). Ha eddig O.K. volt, most miért nem? Szerintem az autóforgalomnak így rosszabb lesz, mert most már a 67V is ott fog tekeregni a járda mellett. Igaz, csak 20(?) percenként. De akkor is.
Hétfőtől a 67V a Barosson már nem a villamosvégállomáson áll meg,hanem a 7-es busz megállójában. Miért? Csak nem akarják elbontani a hurok külső részét, mondván, hogy az átmenethez elég az az egy vágány?!!! Információt kéreeeeeeeeeeek!!!!
„Illés, nem akarod véletlenül közzétenni a honlapodon ezt a forgalmi utasítást ?”
Ha lenne időm, akkor egyszerűen mindent közzétennék... Van egy-két érdekes dolgom, amit szívesen kitennék, pl. egy 70-es évek eleji F1-es, meg ez is, de ez borzasztó sok munka, és egyenlőre még az swi-re sem tudtam mindent visszarakni :(((( Megpróbálom, de nem ígérem, hogy menni fog. Egyébként sajnos a könyvet otthonhagytam, úgyhogy jövő hétig még nem tudok nyilatkozni a jelzőbotok színében.
Miskolc: a gyorsjáratok tényleg naggyon hiányoznak.... Pedig a '80-as évek közepén még nem is olyan kevesen voltak...
/me álmos és fáradt és népességföldrajz házidolgozatopt kell írnia :(((((
reggel hegesztettek a Bosnyákon a 44-62 kereszteződésében, egy szürke IFA-val voltak, volt rajta régi BKV matrica! amúgy mé' nem Muki-val járnak, mint régen?
volt olyan sárga "paravánjuk" középen piros körrel, amivel a munkaterületet kerítették körbe, villamos elhaladásakor meg félrepakolták, pont a 3898-3899-et sikerült fotóznom, amikor a munkaterületen áthaladt
1. Kicsikoromban a 61-esen el sem tudtam képzelni mit jelenthet az, hogy "ajtókzárvasaját", és "ajtókzárvacsatolt".
2. Az 59-esen, mikor mentünk a temetőbe, anyukám mindíg megengedte, hogy fölüljek a hátsó vezetőülésre, csak arra kellett vigyázni, hogy induláskor az ülés ráborult a fékcsapra, és jól be lehetett verni az embernek a térdét.
3. Az 59-esen a vezetők ha már nagyon elfáradtak az ücsörgésben, akkor az ülést előrehajtva állva vezettek, kézzel húzkodták az első ajtót, és folyamatosan beszélgettek a felszálló utasokkal, aki a koszorúkat a villamos elejére akaszthatták.
4. A nyolcvanas évek végén, amikor a Hungaroringen még rendezhettek kamion versenyt, a BKV is megjelent mint rokon szakma, hozott kiállítani néhány új buszt, és egy dupla csuklós 280-ast. Ha jól emlékszem, egy az A-tengely után elvágott motoros csuklóst akasztottak egy motor nélküli 280-as gépesre. A sofőr bevallása szerint 40 volt a vége, és kanyar mentes hosszú viszonylatokra tervezték.
