Bengáli: Különösen az eredeti festéssel volt megkapó. Bár az új szegedi szinekkel és belsővel kifejezetten attraktív. Ezenkívül egy nagy trágyalé...
UV: úgy 20 évvel ezelőtt bele kellett volna rakni az elektronikát, meg új motort, korszűbb belsőt, fűtést, máris nagyságrendekkel jobb lenne...
Kilométerben sejtésem sincs, de időben úgy egy-másfél óra. Attól függ, merre mész, mert lehet brutálkodni...
Zugló kocsiszín-Thököly út- Festetics utca- Mező Imre út- Kőbányai út- Élessarok- Fehér út.
Melyik, a 3-as? Abban a vasúti keresztezés a jó. A jelző lefedezi a vonatot, de az ellenvillamost nem, és nem lehet belátni a szakaszt. Mindegy, úgyis félóránként jár szegény 3-as:(((
Nézd, a nóniusszal így nem lehet semmit sem csinálni. És hogy egy szakaszon az átlagos követés mondjuk 5 perc, még semmit sem mond, mert a proletárt nem vigasztalja ez, ha 20 percenként elmegy négy busz egyszerre, ő meg pont megnézte hátulról az utolsót. Akkor az 20 perc neki, és nem 5. Abban egyetértek, hogy ilyen várostervezési torzszüleményben, mint Miskolc, még egészen jó a tömegközlekedés. Félreértés ne essék: Nem a városszerkezettel van a baj, hanem hogy mit raktak oda.
Otthon van egy forgalmi kezikonyvem a '60-as evekbol, amikben benne van a valtobotok szama es szine. Ugy emlekszem, hogy 3 bot volt, es 3 kitero volt, de az teny, hogy a '70-es evek vege fele mar csak egyet hasznaltak. Kedvencem a szegedi "ellenmenet-biztositas" :-))))))
Miskolc: ahhoz a varosszerkezethez kepest szerintem egesz jol meg vannak szervezve a jaratok, es amennyire en ismerem, a suruseguk is eleg turheto a fobb tengelyeken. Szoval nem azt mondom, hogy nagyon jo, de az orszagban szerintem ez a legjobb (az altalam ismertek kozul).
OFF
Miert olyankor doglik meg a levelezoszerver, amikoor NAGYON fontos levelet varok???????
ááááááááááááááááááááááááááááááááá
ON
Zuglóban, a 64-esen (megint Bengáli) fehér és piros bot volt a két egyvágányú szakaszra (Füredi-Fogarasi, Fogarasi-Mogyoródi). A Mogyoródi út sarkán volt egy őrház is, amikor itt volt szolgálat, akkor a bácsinak adta le a botot a kihaladó, amikor meg nem (hétvégén, amikor csak két kocsi járt négy helyett, és csak ezt a váltópontot használták) az Egressy sarkon találkoztak a villamosok, ott ablakból ablakba adták át.
Plusz kérdés (nem tudom a választ): a botokon volt egy kulcs is, nagy vaskarikán. Minek a kulcsa volt ez?
Én a 17-esre emlékszem a Margit hídi hurokban, amikor Ganz volt, a vezetők ugyanúgy hajtogatták be a tükröt a behajtás előtt, mint az UV-kon, meg korábban a Stukákon, mert nem fért volna el a hídtól :)
Nem tudok egyetérteni a miskolci tömegközlekedést illetően. De úgy mondanám, hogy ilyen viszonylatrendszerrel, meg ilyen geometriákkal (különösen az Avas) nem is lehet jól _szervezni_ azt. Gondolok itt a sok párhuzamos viszonylatra, ahol a nóniusz-hatás miatt felmegy az utasnál a pumpa, illetve gondolok itt a 35-re, amelyik ha nagysebességű mozgójárda lenne, se tudná levinni a forgalmat csúcsidőben.
De ami tragikusabb, az a "nagyokosok" beleszólása, ezt csak onnan tudom, hogy a tanulmányban megtett javaslatokhoz képest (amiket az MVK 100%-ban elfogadott!) mi valósult meg. A K-Ny tengelyen pl. a javulást a diósgyőri villamosvágányok felújítása és a Tatra villamosok jelentik, amúgy autóbuszok szempontjából még rosszabb, mint volt, mert a 101 sem igazán gyorsjárat már. De ezt egyszer már kifüstölögtem magamból.
Az előbbi játékot folytatva, mi az optimális útvonal villamossal a 13-as és a 62-es Örs vezér terei végállomása között - a jelenlegi vágányokon ? Mennyi ez időben és távolságban ?
Bónusz kérdés: Mennyi a távolság Zugló kocsiszín és a Fehér úti főműhely között ?
Segítségül elárulom, hogy én nagy rajongója vagyok a 13-as és 62-es összekötésének.
A 17-esen a típuscsere előtt kb. 1 évvel átépítették a hurkot, állítólag már veszélyes állapotú volt. Ekkor szedték ki azt a csúccsal szembeni visszafogó váltót a Vidra utcában, aminek a helyén most a ráhajlítás van.
Állítólag az átépítés után olyan lett a pályageometria, ami UV-nak tök jó, de a Ganz fennakad rajta. Persze ekkor még a bánat sem gondolta volna, hogy valaha még az életben Ganzok járnak errefelé ! Dehát az élet már csak ilyen humoros. Valami a szegélyekkel van.
NZA: A 11-es idejében milyen tükör volt a Ganz jobb oldalán ? Tartok tőle, hogy ez a mostani már lereszelné magát a Margit híd betonfalán...
NZA, Korter:
Howarddal csak elméleti vitát folytattunk, hogy a csuklósok vajon körbejártak-e, vagy visszafogtak. Ezek szerint körbejártak. Én sajnos nem láttam.
Szerintem bátran próbálkozz felszállni reggel fél 8-kor a 49-esre a Kosztolányin a Belváros felé !
Pompás élmény, amikor már a járdaszigetre se férsz fel, és először még néhány őrült le akar szállni...
Tegnap este 6-kor a Körtéren szálltam fel a 49-esre kifelé, és eléggé sűrűn voltunk. A Kosztolányi után már jutott nekem állóhely, de ülő csak a Csóka utcától kifelé volt.
Mondjuk ebbe az is belejátszik, hogy a BKV-nál a délutáni csúcs fél 5-kor ér véget. Utána minden megy kocsiszínbe, és ha te nem a kocsiszín felé akarsz utazni, akkor úgy kell neked.
(A 49-es az Etele térről áll be.)
Amikor a Feher uton voltunk, egy csuklos huzott egy doglott csuklost (ned meg DBZ kepeit). Ez eloszor korbement a hurokban, aztan pedig a doglottet betolta a Feher utra.
Egyvaganyu vonalak: ugy tudom en is, hogy kulonbozo szinu botok voltak, de mivel a 43-ason csak ket szakasz volt (Budateteny-B.G. telep-Nagyteteny) igy csak ket bot volt (legalabbis a 70-es evekben). Erdekesseg: elotte a 43-ason valoszinuleg volt meg egy kitero a Diosarok (Bartok Bela ut) mh.-nel is.
Na ehhez meg annyit,hogy Kelentalaj es Moriczka kozott
a 49-est alig hasznaljak a nepek, olyat meg nem lattam, hogy zsufolt lett volna. Pedig nem sokkal lassabb, csucsban meg plane, mint a piros 7-es.
A Határ úti kitérőt cserélték, és akkor Ferencváros csuklósai jártak a 13-ason és a 30-ason. Időpontot nem tudok sajnos, de Bendalapján van egy fotó. A 3215+3216 érdekes utat járt be az idén: nyáron 41-esen volt kisegíteni, aztán visszakerült a Szávába, majd amikor a Délit felújították, akkor a 49-esen láttam, az 5971-es pótkocsival.
Én többször láttam a váltóbotozást a 18-ason.
Valóban a Krisztina térnél adták át legtöbbször, és rohadtul nem érdekelte őket, hogy a kereszteződésbe lóg a villamos. Általában váltottak is néhány szót...
Mit tudtok a váltóbotok rendszeréről a régi nagytétényi vonalon ?
Állítólag a piroson kívül sárga zöld meg kék színű botok is voltak, hogy a sok egyvágányú szakaszt hierarchiába tudják szervezni.
Volt. Arra is volt pelda, hogy a villamos all a Mikonal a kitero elott, mar vagy 5 perce all, a vezeto leszall, nez elore, nem lat semmit, es bemegy az egyvaganyu reszre. Mint kiderult, a masik villamos vezetoje elfelejtette atadni a stafetabotot, es elvitte magaval egy korre :))))
(Bar ez nem velem tortent meg, a Gratzer Akos meselte.)
Amikor a Dobrentei terig mennek csak a Janos korhaz felol, akkor is rendszeresen van valtobot, kiveve este, amikor csak 3 kocsi jar, mert akkor ugyis teljesen mashol vannak a kocsik a vonalon.
Amikor a Mazsa ter es az Ors kozott volt vaganyzar, akkor is valtobottal mentek Kobanya-Hizlalotol a Mazsa terig a 13-asok.
Mas: a 18-asok altalaban a Krisztina Koruton az Alagut utcanal adtak at a valtobotot, ugy, hogy megalltak a keresztezo utca kozepen:)
Azt akartam kihangsulyozni, hogy a sok buta ember tapasztalataim szerint nem szall fel a 173-asra, hanem inkabb szorong a gyors 7-esen. Nem a 8 percen volt a hangsuly, mentem mar en is a 7-esen 20 percet a Kortes es a Ferencziek kozott...
A multkor jottem az utasteri ajtonyotokkal felszerelt tatran az 59-esen, es futottek rajta. Jol esett. Nem bannam, ha mondjuk meg lehetne oldani, hogy a lampavaltasok elotti hosszu megallasokkor meg lehetne oldani, hogy a tatran csak 1-1 ajto legyen nyitva kocsinkent. Csak erezni lehetne akkor mar a futest... Ezert (is) szeretem Miskolcon a KT8-as utazasaimat:))))
Mas: egyetertetek velem, hogy Magyarorszagon Miskolcon a legszervezettebb a helyi kozlekedes? (Sok helyen nem jartam meg, Kozep-europai szinten pedig a brnoi tomegkozlekedes nalam a csucs.)
