Attól tartok, hogy ha nem új eszközökkel vagy nagymértékű tőkebefektetéssel indul egy regionális vasút, akkor csak a haldoklását hosszabítja meg. Az alacsony pályasebességből olyan dolgok következnek, hogy több szerelvény, több személyzet, több tartalék, több karbantartás kell. Viszont befektetőt nem találsz, mivel akkor is csak max nullszaldósra fog kijönni az üzlet, ha az állam téríti a veszteségeket, ezért a befektetők jobban járnak, ha a bankba rakják a pénzüket.
Amit én egyedül kivitelezhetőnek tartok, hogy a fővonalakra költött százmilliárdok egy részét a mellékvonalak felturbózására költsék. Szvsz a "nagy MÁV"-nál rengeteg tartalék van, csak meg kell tudni találni őket.
Mindenekelőtt azonban leszögezem, hogy SZERINTEM a mellékvonalakon a legegyszerűbb költséghatékonysági lépés a jegyvizsgálók megszüntetése lenne. Én a mozdonyvezetőkkel árúsíttatnám a jegyeket. Kicst hosszabb lenne a menetidő, de a többlet bevételt helyben lehetne felhasználni. Ezen felül a mellékvonalakhoz egy ideig nem is nyúlnék, a folyamatos pályakarbantartást leszámítva. SZERINTEM nem itt keletkeznek a nagy veszteségek. Itt is keletkeznek, és összességében nem is kevés, de arányaiban (a fenti változtatással) ez sokkal kevesebb (lenne), mint ami a fővonalak környékén keletkezik.
Mert szép dolog a kármentesítés, a szolgálati helyek fűtés korszerűsítése, stb. De ha hasonló kötelességként kezelné az állam, ill. az állam vasútja a pályafelújításokat (fővonal + mellékvonal egyaránt), akkor már előrébb tartanánk. Emellett biztosan van sok olyan más dolog is, ahol megtakarításokat lehetne végezni, ezek csak kiragadott példák voltak.
Nem tudom, hogy jó-e a megsejtésem, de ha külön szervezetként funkcionál az ÁFU és a SzeSza, és nincs keresztfinanszírozás sem, akkor a minimális ÁFU nyereséget szétosztják, a SzeSza veszteségét viszont az állam meg nem téríti? Ennél már a keresztfinanszírozás is jobb lenne, hiszen mindkét oldalon az állam áll. No persze erre hivatkozva nem kellene a működési támogatást csökkenteni. Ez a bekezdés csak filozofálgatás, ne vegye senki szakmai tanácsnak!
A fővonalakon a lassújelek megszüntetése mellett én a távolsági személykocsi park felújítást tartom égetőnek. Mert mégis csak nevetséges, hogy decembertől nem lesz egy gyorsvonat sem a 29-esen. Megtagadják tőlünk a lehetőséget, hogy gyorsvonattal utazzunk, pótdíj nélkül. Az Ex-ből és 2 pár gyorsból ugyanis állítólag 3 pár IC lesz. Ez burkolt áremelés és ismét csak diszkrimináció. Úgy szeretem ezt a szót :-)))
Tehát szerintem ami prioritás:
1) Bevezetni az egyemberes vonatkiszolgálást a mellékvonalakon
2) Venni 2000 db belföldi távolsági személykocsit
3) Megszüntetni a lassújeleket a fővonalakon és szép sorban elkezdeni rendbe rakni a mellékvonalakat (amelyek nem a menthetetlen kategóriába tartoznak)
Most ne csak úgy gondolkozzatok ezen, hogy manhattani és hmsoft zsebéből akarom finanszírozni, hanem járuljanak hozzá az önkormányzatok, vállalkozások (munkáltatók) is.
Baj, hogy nem működik nálunk az EU régió rendszer, így az önkormányzatok sem tudnak partnerek lenni a fenti elképzelésben!
A fenti az én sebtiben átgondlt elképzelésem, biztosan lehet benne kifogásolni valót találni. Viszont nem vitaindítónak szántam, hanem gondolat indítónak. Kérem, hogy ne válaszoljatok rá, különösen ne kezjdetek vitába ezen! Arra van egy másik topic (ha még megvan), asszem közlekedéspolitika a neve. Aki meg velem akar kommunikálni, az megtalál magánban. Kösz, és bocs, hogy terheltem a topic-ot!
Ez igaz lehet, mindig jót derülök a románok újrafelhasználási képességén :-) A parajdi sóbányában olyan buszokat használnak, amiről még le sem szedték a svájci viszonylat-táblát :-)
Na Ne!!!!!!
Kikötőből induló és Melnik illetve Koperba tartó fordavonatok összeállítása: Melnik-15x495/496 és 5x455-ös sorozatú AAE honosítású E.R.S. magánkocsi. /ha jobban megnézed nincs rajta ICF felirat/- Koper-17x495/496 sorozatú AAE honosítású E.R.S magánkocsi.
Jellemzően Kelenföld csomóponthoz tartozó szolgálati helyeken íratják alá a dolgozókkal a következő tartalmú papírokat, hogy: a november hónapban keletkezett túlóráikat "saját kérésre" decemberi (ügyesen tervezett) mínusz óráik betömködésére szeretnék fordítani...
Állítólag az eleddig több munkakört ellátóktól elvették a helyettesítési pótlékot, ezen felül összevontak még egyéb munkaköröket is, létszámot redukáltak. Most megy annak bizonygatása, hogy nincs ez így jó. És tényleg, sikeresen bizonygatják a fokozott főnöki felügyelet mellett. Az már csak hab a tortán, hogy a rengeteg feldobott vonat nagyon sokba kerül (új mozdony, állási pénzek, új fékpróbák stb.)
Most ott tartunk, hogy már Dunai-Finomító is a bedugulás határán áll. Az éjjel 8 oszlatással indultak (ennyi volt kint a vonalon), a MOL is szeretett volna kihozni elegyet az állomásra, de nem sikerült olyan ütemben, ahogy kellene, mert az állomás is tele van, mert nincs hová indítani a vonatokat, mert FC nem fogad. Az éjjel 1 db Dufi ment Fradiba, az is hosszas győzködések árán...
Erről jut eszembe. Egysze Szegedre mentünk Bp-ről. De mivel a Déliből mentünk, ezért nem sokkal indulás előtt értünk oda. A vonat indult 10:25-kor. Erreföl az volt kírva, hogy Maros-expressz 10:20. (A Maros-expressz kiírás annyira nem zavart, mert az is Szegedre megy, aztán valószínűleg a kijelzőt állították be rosszul. De a 10:20-as indulás kissé futásra késnyszerített. (Pályaépítés miatt is elképzelhető az előbbindítás.) Aztán kiderült, hogy a vonat "rendesen" 10:25-kor indul, és természetesen gyorsvonat és nem expressz. Csak filmforgatás miatt írták ki ezt a "dDezinformációt".
Mivel először Balassagyarmaton és Vésztőn terveznek regionális vasutat, az Uzsgyik meg nem ott vannak, ezért remélhetőleg még egy darabig megússzák Uzsgyi nélkül.
majd ha pár év múlva kinövik a gyermekbetegségeket, meg ráköltnek majd egy nagyobb összegte, hogy helyrepofozzák őket, akkor majd mehetnek majd valamelyik regionális vasúthoz. De egyelőre járjanak Bz-vel!
Amúgy Uzsgyit nem is itt tudnék elképzelni, hanem inkább Pécsen. Pl. A nyugfdíjba vonuló MD-k helyett a 60-as vonalon. Dupla-Uzsgyi Barcsig, onnan szóló Gyékényesig vagy Nagykanizsáig. Visszafelé meg fordítva.
Egyszer az 5:20-as pesti gyorson együtt utaztam egy idősebb hölggyel, aki saját bevallása szerint megbízotti formában, bár akarata ellenére "főállásban" vett részt a kisvasút felszámolásában. Akkor nem kértem el a nevét és a címét, ezt azóta bánom.
Gondolom a Vasúttörténeti Alapítványnál már próbálkoztál.
"Van e valakinek valamilyen informacioja a szegedi kisvasutrol??"
Naná, hogy van! Én kutatok jelenleg a levéltárban ezután a kisvasut után. Időközben kiegészült egy másik kutatótársammal, valamint sok lelkes segítővel. Vannak terveink, de erről még korai lenne most beszélnem. E-mailben, vagy telefonon majd mindent megdumálunk. Addig is nézd meg ezt a honlapot: http://szgv.atw.hu Jó, tudom, hogy kezdetleges, meg minden, ráadásul azóta sok uj anyag van amit eddig időhiány miatt nem töltöttem fel(menetrendek, képek). De itt nem a külső hanem a tartalom lesz majd a fontos! Mocsár Gábor írását ajánlom leginkább, mert ebből elég sok minden kiderül. Ez utóbbit egyébként egyébként mindenkinek ajánlom, mert amiről ott szó van, az dettó ugyanaz, mint ma sok mellékvonal problémája!
Délelőtt ha lesz időm, majd feltöltök még pár dolgot...
Mivel nincs itt más, csak röviden: a Desirok a Bp-Esztergom vonalon járnak. Hogy miért ott, arról itt komoly viták voltak. Összesen 13 db van belőlük, mindenkinek volt egy kis agymenése, hogy hol járjon /olykor kicsit részlehajlóan/, és végül ez a döntés született.
Pletykák szerint még vesznek 4-5 db-ot, hogy a most ide besegítő orosz csodák /Usgyi-k/ kiválthatóak legyenek innen.
A pályasebesség még most is a régi, annyi változás volt, hogy az Északi összekötő /vagy ki hogy ismeri/ most 40-nel járható a korábbi 20 helyett. Állítólag fognak valami apró javításokkat csinálni, néhol 80-ra akarják emelni a pályasebességet, meg egy új híd is kellene a jövőben, csak senkinek nincs rá pénze.
>>A megoldás: Regionális vasút: Fiúk, itt a pénz, hozzatok ki belőle minél többet! (Ne az legyen, hogy ennyivel kevesebb vonat járjo jövőre!!!)
Na jó, de a regionális vasút kap egy eszközállományt is, ami olyan amilyen. Például kapnak Usgyikat. Nem rossz motorkocsi, a konstrukció sem olyan rossz, csak elképesztő célszerűtlen megoldások vannak benne és némileg szét kell szedni és újra összerakni. Ha valaki ezt megcsinálja, akkor lesz egy Desiro szintű motorvonata, csak a regionális vasút nem fogja tudni megcsinálni.
Sziasztok,
Finnországban élö magyar vagyok, onnan a távolból próbálom, amennyire tudom, szemmel tartani a magyar vasúti fejleményeket. Nemrég valaki küldött nekem egy képeslapot, amelyen az új Siemens-Desiro (6342 003-4) motorvonat két egysége látható 2003. szept. 27-én Pilisvörösváron. Meg tudja valaki mondani, mit keres ez a szuper szerelvény pont Pilisvörösváron? Budapest-Esztergom között a tavalyi menetrendi évben még szinte mindenütt 60 km/h volt a pályasebesség, Solymár-Piliscsaba között 50... Vannak/lesznek ott olyan jelentös pályafelújítások, amelyek ennek a motorvonatnak a kapacitását kihasználhatóvá teszik?
Ugyan van menetrendjük a 933xx -vonatoknak, meg a 407xx-eknek is, de vagy pontosan jön, vagy sokat késve, ezt előre nem lehet megmondani:-) Valamikor jön az egyik pár, és máskor jön a másik:-) Sajnos többet én sem tudok. Olyan 3 körül készíthette a képet RwMan a fényviszonyokból ítélve.
Nos én legszivesebben Vizsy Ferin és csapatán verném le port, de ők nem az én súlycsoportom. "Egyszerű" utasként csupán a végeken lévőkkel találkozok, ahogy 120 millió fizető utastársam is. Számunkra az ÖSSZES minőségi nem megfelelőség itt keletkezik. Ti, vasutasok, mindig hivatkoztok arra, hogy nem kapjátok meg a szükséges információt, miért titeket bántalak.
A MÁV-os végrehajtást jellemzi egy fajta rövidlátás. Személyes sértéként fog fel minden panaszt. A Keletis Giziknek is el lett számtalanszor mondva, hogy ne álljanak neki utasítást magyarázni, mert nem megy az nekik. Nem ők írták, és hozzám hasonlóan ők sem tudják ki írt és hogy gondolta. Mégis félnek felterjeszteni...
Márpedig TI hiába jelzitek a szolgálati felsőbbségnek, ha állomási szinten MINDEN ügy elakad! A felső szintekre semmilyen információ nem jut ezekről fel. Ezért hasznos a fórum...
Visszatérve a (nemzetközi) pénztárosokra. Az ő munkájuk betanítása legfeljebb egy napot szabadna tartson, nemzetközinél egy hetet. Ehelyett meg a fejükbe vernek ezer dolgot és csak 1-2-t képesek megjegyezni belőle, az utas meg 0,5-1-et... Kinek jó ez?
A Vista utazási irodában internetes gép előtt ül a néne. Ha nem tud valamit, akkor nekiáll és kutat a neten. A MÁV-nál meg széttárják a karukat: "... én még Müncennél messzebbre nem adtam el jegyet! Észak-Írország nem Írország része???"
Az északír vasút nem reagált az e-mailre, ahogy díjszabási kérdésre pl. a finn sem... Maradt (volna) a MÁV...
Nem kell beülni a pénztárban, elég a pult előtt, vagy az ügyelelten ücsörögni és "fülelni"...
Megítélésem szerint a MÁV-nál pályakezdő értelmiségi csak kapcsolatokkal kerül rögtrön magas beosztásba. A földi halandók állomáson kezdenek: lássd kkalmi, HáBé stb...
Akár hiszed, akár nem, de nem én vagyok a legnagyobb veszély a MÁV végrehajtására, sőt!!! Nekem legalább vannak működőképes elképzeléseim! Azért ez a főiskolát/egyetemet végzettek többségére nem áll!
Hidd el, én vezetőként is beállnék heti egy napra valahová "végrehajtani", sőt ez kötelező lenne a teljes csapatomnak... Fognak engem szeretni nagyon!
"A GKM - es dolgozó az ímélcímére várt ötleteket, és..."
Előre is elnézést kérek a topichigításért, egy idevágó rövid idézetet szeretnék közölni, stílszerűen Moldova Györgytől.
"Pottornyai megbántódott, és epésen megjegyezte.
- Ha jól értettem, maguk egyetlen fillér beruházás és külön anyagfelhasználás nélkül szeretnének legalább négyszáz százalék haszonhoz jutni a zaccból?
- Csak azt felejtette ki, hogy minden kockázat nélkül, egyébként már kezd úgy beszélni, mint egy igazi szakember.
Pottornyai megsemmisítő gúnnyal folytatta.
- Ebben az esetben csak egyet tudok ajánlani: a kávézaccot csomagolják át, és adják el valódi kávénak!
Löffler megdöbbent, egy pillanatig eltöprengett, aztán felcsillant a szeme, és megszorította Pottornyai kezét.
- Ez az, professzor! Látni, hogy maga nem kártyán nyerte a diplomáját."
Mi az, hogy a létszám kiváltása? Vö "életfunkciók kiváltása". Mert ezeket az embereket áthelyezni sem lehet sehova meg nem is biztos, hogy máshol kellenének. Hova helyezel át valakit Vésztőről, vagy Romhányból? Mert ha messzebbre az burkolt elbocsájtás, illetve úgy is meg lehet csinálni, hogy a dolgozó inkább önként menjen és ne fogadja el az új munkakört. Dévaványáról át lehet helyezni valakit Kisújszállásra is és nem fizetni a volánbérletet és Gyomára is.
GKM - es dolgozó pedig szó szerint ezt írta:
Igen ám, de személyi jellegű kiadásokon lehetne csak érdemleges összeget fogni, azt meg szintén nem lehet (szakszervezeti tiltakozás + létszámkiváltó beruházások fedezethiánya).
Ebből látszik, hogy a szakszervezeti tiltakozástól félnek, az pedig a létszámcsökkentés minden formájánál lenne.
>>vannak mindig mindenütt betöltetlen státuszok...
Azok vannak, csak kérdés, hogy azokra szükség van-e?
>>Csak történjen már VÉGRE valami mellékvonal fronton...
Történni fog. Például lehet, hogy kevesebb autópálya-felüljáró épül a jövőben...
Elvileg napi két pár Sopron-Fc tehervonatot visz, ebből az egyik esik a kevésbé sötét napszakra. Ha jól látom, a szerelvény, amin volt az a hírhedt 40761.
Csatlakoznék seTTebello kérdéséhez. Én is szeretném megnézni a darabot, ehhez jó lenne tudni mikor közlekedik a Déli összekötő hídon avagy Kelenföld környékén.
A megoldás: Regionális vasút: Fiúk, itt a pénz, hozzatok ki belőle minél többet! (Ne az legyen, hogy ennyivel kevesebb vonat járjo jövőre!!!)
Pl. Kevesebb kalauz, helyette KN-es közlekedés Körösnagyharsány felé. Vagy fordák áttervezése, és lehet, hogy minimális pluszráfordítással kijön még egy vonatpár.
Vagy bezárunk egy pénztárat, jegyárusítás az ABC-ben, a megspórolt pénzből először veszünk jegykiadó automatát, majd utána évben rendberakjuk az állomást.
EU-s pénzekre pályázunk. Önerő, államkassza, önkormányzatok összefogva aztán valamit talán nkihozunk belőle.
A létszám kiváltása megtörténhet, vannak mindig mindenütt betöltetlen státuszok... Csak történjen már VÉGRE valami mellékvonal fronton...
kombi!
Ezt olvasni is rossz! Komolyan mondom nem értem, hogy a leírtak ellenére hogy sikerül néha egy-egy vonatot elindítani... :((( Egyébként mennyi a BILK-nek az elméleti éves kapacitása? Csak hogy tudjam hová tenni az általában ilyen számmal jellemzett külföldi terminálok sorába...
DGKUm!
Kár, hogy csak egy kutyátok van! Ha róla van szó, mindjárt olyan bőbeszédű leszel! :)))
MÁS!
Én Londonba rendszeresen 20 perccel korábban érkeztem északról vonattal. De be sem mondták, és sokszor ki sem írták...
oldmumus!
Lehet, hogy nem is Taurussal akart menni a gyerek, de Stromajer csak azt engedte... Na ja, az legalább kinéz és megy valahogy... Elsőre úgyis minden mozdonyos út nagy élmény...
Tudtam, hogy a stílusom miatt nem leszek népszerű.
A stílusod - rövidre fogva - minősíthetetlen. Visszakerestem egy icipicit, a 126283, 126880, 126887. számú hozzászólásaid borítottak ki egy kissé. A végeken dolgozókon szeretnéd elverni a port, a hülye személypénztároson. Ő abból dolgozik, amit megkap. Ha egyszer nem kapja meg a munkájához szükséges információkat, akkor honnan tudná? Ha oly nagyon szeretnéd tudni, hogy az ED jegyed érvényes-e Írországban, miért nem keresed meg közvetlenül az adott vasúttársaság illetékesét? Leginkább e-mailben, így nyoma marad. Kinyomtatod, ha mégse igaz az információ, lobogtathatod a kalauznak. De könnyebb a nemzetközi személypénztárost szidni, mert "ő kéznél van". Ha már ennyire okos vagy, szívesen elintézem Neked, hogy egy napra beülhess a pult mögé, ott aztán megcsillogtathatod a tudásodat!
A közlekmérnökökről(és általában az újmódi menedzser-típusú vezetőkről): épp elég baj, hogy a főiskola/egyetem után rögtön megkapnak valamilyen vezető pozíciót, úgy, hogy a beosztattai munkájáról fogalmuk sincs! Szívunk is emiatt rendesen. Remélem, mire elvégzed a sulit, annyira megutálod a MÁV-ot, hogy nem jössz ide dolgozni.
A többiektől meg elnézést, hogy kissé szószátyár voltam, kellően felbosszantott Gergő barátunk jó pár kirohanása. Írtam egy jóval durvább hozzászólást is, csak a normális topiklakók miatt nem tettem be, meg nyár eleje óta az indulataim is lecsillapodtak.
>>Azért a vasúton a "piac" szó nehezen értelmezhető. Ha pl. holnaptól egyetlen országban sem támogatná az állam a vasutat, szerintem legkésőbb elsejéig egész Európában megszűnne a vasúti személyszállítás.
Ezt tény, de traffic és v_peti egyértelműen a teherszállításról beszélt. Ott van verseny, még Magyarországon is a Floyd és a Noszi kft különböző akciói is mutatják.
>>Teherszállítás kicsit más tészta, a túl nagy tömegű ömlesztett áru (olaj, ércek, szén, stb., de a répa már határeset) szállítása
Olyan nagyon sok szenet nem szállítanak, olajat se.
>>lehet nyereséges, mert ezekért a vasút egyszerűen nem tud olyan sokat kérni, hogy jobban megérje közúton fuvarozni.
Még emlékszem egy dunakanyari kőbányára, ahonnan teherautóval vitték a követ valamiért. Tud olyan sokat kérni a MÁV, hogy ne érje meg és olyan rosszul is szervezni. Meg még a szokásos tengelyterhelés, nincs gép, minden állomáson félrevágják mizériák.
>>Itt esetleg érvényesülhetne piac, meg szabad verseny.
Sajnos nem érvényesülhet, mert ami bevétel van a kamionok után, azt mindenre elköltik csak útépítésre nem és most már fenntartásra sem. A vasúti beruházások pedig részben csak a vasút versenyképtelenségét tartósítják. Szóval ha valaki ebbe a rendszerbe beiktatja a versenyt, akkor olyan hamis alapokra helyezi a közlekedést, ami nagyobb környezeti terhelést és rosszabb közösségi közlekedést eredményez.
Ilyen dupla gépes utazásban volt részem a karácsony előtti hétvégén, Bécsból hazafelé jövet a Dálián két milkabika volt összekapcsolva, ami aztán vitte is rendesen a vonatot, igazi metró feeling volt:-)))
A GKM - es dolgozó az ímélcímére várt ötleteket, és
- nincs elbocsájtás
- nem lehet több vonat
- nincs vonalbezárás
Akkor mit lehet csinálni? Az összes létező utasítás helyére ez a mondat kerül "Vonat van, pálya adott, menni kell", vagy hogy gondolta?
Többfordulós a meccs, sajnos pro és kontra érvek halmaza rejlik mögötte, körítve a BILK még jelenleg is fennálló kapacitáshiányával és különböző szűk keresztmetszeteivel.
Egy rakodással képzett konténeres irányvonat összeállítása, főleg ha az kettő-vagy három elegycsoportot is tartalmaz, bizony nem könnyű dió.
És akárhogy is nézzük, a rendezést, akár rakodás előtt, akár rakodás után történik, nem nagyon lehet elkerülni.
Nézzünk két esetet:
Az optimális esetnek talán azt lehetne nevezni, amikor a korábban beérkezett és a daru alatt letárolt konténerekhez állítják be az üres szerelvényt.
Mivel azonban a BILK-en jellemzően nem azonos sorozatú kocsikból álló
zárt szerelvényekkel dolgoznak, így elkerülhetetlen hogy a kocsik kapacitása, teherbíró képessége eltérő ne legyen.
És ugye, egy kéttengelyes kocsira,az ő kis, alig 27-28 t terhelési határával (főleg ha nyugodtan akarunk aludni) nem nagyon illik felgyömöszölni a 32 tonnás hűtőkonténert.
A másik problémakör a régi építésű, pl. Rgs kocsik esetében jelentkezik, az egyre gyakrabban jelentkező 9' 6" (2,9m) sarokmagasságú high cube konténereket már nem minden viszonylatban lehet ezeken a kocsikon továbbítani...
És ugye, illene rakodás előtt egy műszaki vizsgálatot, no meg fékpróbát is tartani, hogy a javításos kocsikat ne az induló vonatból kelljen kibárcázni.
Ezután össze kellene bokszolni a kocsikat, úgy, hogy a daru a rakodási terv alapján ablak nélkül meg tudja rakni az akár három csoportos vonatot is.
Ha mindezt végigjátsszuk, bizony már mozog is a tartalék rendesen, mielőtt a daru egyáltalán elkezden rakodni...
A gyakorlatban erre általában nincs idő, és igazából hely se, mert a BILK-en rendezési, kocsitárolási, horribile dictu futójavítási tevékenységet nem nagyon terveztek be, így hely sincs rá igazán...
Bonyolítja a helyzetet, hogy a daru alatti terület is véges, eredetileg a terminált úgy tervezték, hogy a közúton befuvarozott konténer azonnal vagonra kerül.
Ebben az esetben a rakodás kvázi folyamatos, viszont lehetetlen 100 %-os biztonsággal előre prognosztizálni a felvételi határidőig ténylegesen beérkező konténereket.
Az operátorok hozzáállása is különböző, egyesek többé-kevésbé próbálják a rakodást segíteni egy rakodási lista átadásával, ezen listának frissítésével, de ez nem mindegyik cégre jellemző.
Tehát a terminál sajnos sokszor szinte vakon rakodik, minden a rakodást irányítő raktárnok tapasztalatán, személyes intuícióin múlik. Ilyenkor viszont óhatatlanul rendezni kell a vonatot a rakodás után.
És ugye általános, hogy az üres kocsik leggyakrabban nem állnak kellő számban rendelkezésre, így a beérkező vonatokat kell(ene) visszarakni.
Viszont a sokszor már a határról jelentős késésekkel induló érkező vonatok beérkezése a ferencvárosi irányfordítás és a körvasút szűk keresztmetszetéből adódóan még bizonytalanabbá vált.
Hozzá kell venni, hogy ugye az érkező vonatokkal jövő konténereket is mind türelmetlenebbül várják az ügyfelek (leáll a gyár...), tehát az érkező vonatok kikezelését is folyamatosan kellene biztosítani.
És még nem beszéltünk sok más mellett a tartalék, vagy daru döglés eseteiről sem...
Lehet, hogy Hatvan felé pontosak, de visszafelé nem igaz! Minden vasárnap utazok a 3042-vel és az érkező 3027 ami fordul vissza, MINDEN alkalommal 10-20 percet késik!!! Ennek megfelelően a 3042 csak késve tud indulni...
Hétfő reggelente a 3059-el jövök vissza, és MINDEN alkalommal 7-10 percet késik (de van hogy 20-at is, nagy ritkán csak 5 percet...)!
Nem tudom, hogy az első kép mit takar, de ha azt, hogy az a gép nem fejt ki vonóerőt, akkor sajna téves a feltevésem.
Első kép takarása: Mindkét mozdonyon üzemel a rugóerőtárolós fék (jobb oldali két piktogram), ezért vonóerő nem fejthető ki egyik masinykán sem (két áthúzott kN), nincs bekapcsolva a vonatfűtés (középső piktogram). Mi volt a feltevésed?
Ez pedig az akart lenni, hogy két Bikuci csatolt menetben szép gyorsulást tud produkálni.
Ez így igaz. Nem lehetett érezni?
Főleg az AFB kiiktatása után.
Ez természetes, de inkább AFB beiktatása előtt. Én megállás előtt illetve komolyabb gyorsítás előtt mindíg kikapcsolom az AFB-t.
Ezért írtam le ezt a párbeszédet, de a hozzászólás végén ott figyelt ez is: :-))))
Most ez dicséret, vagy gyengén toltam? :o)
Amúgy működött mind a két gép?
Természetesen. A második képen láthatók az összedugott UIC kábelek. A kék szerkentyűről üzemeltettem a pirosat. A fűtés nem volt összetéve a két mozdony között, a hátsó fűtött.
Kipróbáltad milyen a gyorsulás 600 kN vonóerővel?
Inkább 600kN környékén. A teljes 600 kN-t csak ritkán sikerült kicsiholnom. De természetesen ahol lehetőség volt, intenzíven cibáltam.
Hamburg/Bréma-Decin-Kuty-Rajka-Bilk. Ez a Duna-Elba útvonala. Szerinted a KTG szabályok betartásával hová rakhatók meg az e-vonatban érkező: ÖBB, CFR, PKP,ZSR,CD kocsik. Volt már rá példa, hogy DSB kocsit küldtek benne. Ez aztán rohadtul közelebb került Dániához!
Ugyanez a helyzet a HHCE vonatokkal is. Abba meg az ICF kocsik mellett jelentős számban jönnek vadidegen kocsik is.
Ez a hátulütője annak, hogy a BILK-en napi vonatképzés folyik a közúton felfuvarozott konténerekből. Kikötő egész más elven csinálja ezt. Itt folyamatos közúti-vasúti felfuvarozás van szintén, de a behordott konténerek kvázi raktárként működnek hála az alacsony tárolási díjnak meg a sok helynek. Amikor xxx -cég úgy dönt, hogy 30X40 HC.-t adjunk fel Koperbe, akkor rendelünk 30 db Lgss kocsit , amit a MÁV ki is állít, mert nagyot bukna , ha nem tenné , és néhány óra alatt képezünk egy homogén vonatot, amit sehol sem kell rendezni.
A BILK is rendel a MÁV.-tól napi xx kocsit, de ne felejtsd el, ez a terminál 70%.-ban a MÁV tulajdona. Mi történik , ha nem állítja ki? Semmi.
Kikötőben emberemlékezet óta nem raktak meg idegen kocsit.
A BUdapest Bank reklámnál, amikor a hangos bemondja, hogy a miskolc felől érkező gyors 10 percel hamarabb érkezik, azért érzitek, ezt más helyről érkező vonatnál nem is mondták volna be, csak Miskolc felől, ez a 80-as vonal:-)))
Majd el is felejtettem, hogy a 645-ös Ady Endrével mi a csuda történt, mert Kökin +80 volt kiírva, de ha jól láttam (ha ezt láttam) +110 is volt ez a késés Kökinél.
Elöljáróban: nem rendelkezem Taurus tipusismerettel.
Nem tudom, hogy az első kép mit takar, de ha azt, hogy az a gép nem fejt ki vonóerőt, akkor sajna téves a feltevésem.
Ez pedig az akart lenni, hogy két Bikuci csatolt menetben szép gyorsulást tud produkálni. Főleg az AFB kiiktatása után. Ezért írtam le ezt a párbeszédet, de a hozzászólás végén ott figyelt ez is: :-))))
Amúgy működött mind a két gép? Kipróbáltad milyen a gyorsulás 600 kN vonóerővel?
Eredetileg az volt elképzelve, hogy homogén szerelvényeket tolnak a vágányokra. Ezért nem is épült rendezőpályaudvar. Más kérdés, hogy az állandó kocsihiány miatt az érkező szerelvényeket tudják visszrakni. A DB.-t nem érdekli a MÁV nyomora, és igen érdekes összeállítású HHCE és Duna-Elba szerelvényeket küld be. Pl:Igen sok a rajkai belépésű ÖBB kocsi , ezeket nem szabad visszarakni. Ezután következik az egy sima egy fordított.
Szia 1047 005-2!
Igen súlyos tárgyi tévedés van a hozzászólásodban: "Van , de azok 95%-a már Dorozsmán is felszállhatna a vonatra."
Ez nem így van. Mert az a nem közösségi honosságú közúti járműszerelvény, ami tranzitban halad át Mo.-n és a BILK-en akar vonatra szállni, nos azoknak a 100%.-a felszállhatna már Dorozsmán is. Miért nem teszik?
1.,Nics helyfoglalásuk és sokat kell várni.
2.,Jutalom-engedéllyel közlekednek./Ezért nem kell útadót fizetni/
3.,Szerb-Montenegrói felségjelűek. A két ország közötti megállapodás értelmében kedvezményes útadó fizetés alá esnek. /10%/
4.,Kedvük van Bp.-re jönni.
Kiskundorozsma terminál, Tompa, Röszke, Nagylak, Gyula, Ártánd határátmenetekből érkező tehergépjárművek részére Mo.-i áthaladási engedély és útadó-mentesen megközelíthető. A BILK csak érvényes engedéllyel.
Olyan kérdésem volna, hogy a 46-os vonal Rétszilas-Tolna-Mözs közötti részén a fénysorompóval biztosított útátjáróknál fedező jelzőket építettek ki, ez miért jobb, mint a fénysorompót ellenőrző útátjárójelzős megoldás?
Mivel nyújt többet, vagy a fedezőjelző ezen vonalon más funkciót is betölt, bár térköz funkciót én nem láttam itt.
Azt hallottam, hogy a 81-esen is ezt akarják kiépíteni, állítólag a tervek már megvannak, csak a pénz hiányzik.
Ezt én a saját bőrömön tapasztalom. Rengeteg mv. ismerősöm van, akikkel kulturáltan véleményt cserélünk, ha vmi problematika van, akkor megbeszéljük, elintézzük.
A munkahelyemből kifolyólag elsősorban az Sv-i MÜTH és KSZH-i dolgozóit ismerem, de természetesen vannak Délis/Fc-s ismerőseim is. Sok kollega panaszkodott nekem az ismerőseimről, hogy ilyenek, meg olyanok. Aztán kiderült, nem biztos, hogy egyből 90kW-on kell elkezdeni beszélni a másikhoz, meg nem biztos, hogy azzal kell nyitni: "Itt én vagyok az fszt vazzeg, az lesz amit én mondok!" Ezt a mondatot egyébként is rühellem. Beszéljük meg a probléma mibenlétét, jussunk megegyezésre, és aszerint cselekedjünk.
Érdekes mód, nekem még olyan mv is lámpavillogtatással köszön, akinek "fszt. evő" híre van. Lehet, hogy túldimenzionálom a dolgot, de szvsz ez jelent vmit!
Ki kell innen tiltani a vasúttal foglalkozó hozzászólásokat! Semmi keresnivalójuk nincs itt az ilyeneknek! Akkor aztán nyugodtan lehet szidni egymást. Na.
Én személy szerint a GySEV-es pali kinevezésében bízom. Remélem nem elnököt, hanem veziget csinálnak belőle.
Október elején voltam üdülni Sopronban, az állomáson még a vasutasok közötti hangulat is teljesen más. Én speciel úgy éreztem magam, mintha még kicsivel Nyugatabbra mentem volna. Tisztaság, rend, kultúrált állomások.
Ami nagyon meglepett: (bár csak felszínes tapasztalataim vannak róla) az mv.-k és az fsztk.-k között nagyon, de nagyon normális a viszony!
Szerintem senki nem gondolta komolyan, hogy törvényellenes lenne zárt fórumot létrehozni. De ha valakit befogadnak egy közösségbe, mintegy beengednek vendégségbe, ott figyelhet, beszélhet, és őt is meghallgatják, és ha ezután abban a közösségben valakik azt mondják, hogy ebből a közösségből te, meg te, meg te különvonulunk, a többiek meg maradjanak hallótávolságon kívül, azokra egy rövid, kéttagú (kicsit finomabban négytagú) szó illik. Az meg már csak hab a tortán, hogy van, aki ide piszkolni, pökhendiskedni jár :))) . Gondolom, a MÁVosabbik (bár nem tisztán MÁVos) topicban ilyeneket nem enged meg magának. (Az meg különösen tetszik, hogy aki írja/mondja, hogy ő ott is van, az mind mentegetőzik kicsit, meg mondja, hogy nem tetszik az egész :))) .) Nem baj, étel, ital kell, a Vasútmániás topicba írni meg azt olvasni nem kell. Minden rendben van, és nekem sem lesz több vagy más véleményem erről.
Sopronból este kb. ötkor és reggel kb. hétkor kindul, vissza Fradiból kb éjfélkor és du. 1-2 óra körül indul. Mentrend szerinti közlekedés esetén Sopron felöl Győr: 10:35 és 20:18
Valóban készséges voltál, és nem is írtuk le azt, amit kértél. És jó volt látni a gépészet és a forgalom kiváló és mintaszerű együttműködését :-)))))
Meg olyat se írok le, hogy pl. Hejőszalontán beengedett a pénztáros válogatni a jegyek között stb. Többektől is hallottam korábban, hogy komolyan szemlézik ezt (de az összes többi vasutas) topikot is, és időnként következménye is van. Amiről tudok, hogy következmény: sokszor óramű pontos a 8002, Déliben meg a Nyugatiban kicserélték az olvashatatlan keletbélyegzőket.
Nagyjából 3 éve olvasom a Vasútmániás topikot. Jó, ha 10 hozzászólásom szerepel itt, lévén nem szakmám a vasút, abszolút nem értek hozzá, csak lelkes érdeklődő vagyok. Innen szerzem az információkat, hiszen ma Magyarországon nincs semmilyen más lehetőség ha valaki a magyar vasútról szeretne tudni hasznos vagy haszontalan dolgokat. A topiknak köszönhetően szereztem értesülést a Desiro-król, Taurus-okról, és innen tanultam egyet-s-mást sokminden más témáról is. Szerencsésnek mondhatom magam, hogy megismerkedhettem jópár emberrel innen, mint például DGKUm-mel vagy sssey-jel. A zárt topik létrejöttével őszintén kimondva én félek attól, hogy kimaradok a különböző szakmai fejtegetésekből (kezdve a jelzők működésétől az 500+ -os jegy használatán át a miért-kürtölt-a-678-as-Szergej-Karakószörcsög-középalsón-négyet-február-43-án-hajnali-három-órakor-ig). Vasútbarátként kérlek titeket, továbbra is osszátok meg itt (is) velünk, velem a vasúttal kapcsolatos információitokat! A jó nagy OFF-ért pedig elnézéseteket kérem!
Regionális vasúti ötletek GKM-es dolgozó felvetésére
Egyetértek Andó Gergővel abban, hogy:
"- A legfontosabb a helyi Volán társasággal közös tarifarendszer kialakítása lenne! Ez lényegében semmiféle bevétel kiesést nem okoz. A havijegyes utasok ugyanis vagy MÁV, vagy VOLÁN bérletet vesznek"
A vésztői vonalak esetében a vasúti kísérlethez, akár az egyszer talán leendő budapesti BKSZ kipróbálására létrehozhatnának egy Kelet-Békés megyére és a bihari térségre (Hajdú megye egy része) kiterjedő tarifaközösséget, amelybe a 120-as vonal Gyoma és Békéscsaba közöti része, valamint a 127-es, 128-as vonalak tartoznának a MÁV-tól, és emellett a néhány távolsági járattal jelenlévő Volánok (pl. Borsod Volán Gyula-Miskolc) nélkül elég lenne a Körös és Hajdú Volánoknak a térségben működő vonalait integrálni.
A buszvonalak közül a Békéscsaba/Fényes-Gyula-Sarkad-Kötegyán/Geszt/Zsadány/Komádi-Körösújfalu-Vésztő-Szeghalom-Gyoma-Békéscsaba körben és azon belül lévő helyközi és helyi vonalak tartoznának bele.
A közös díjszabást én is a busztarifa szintjén képzelném el, úgy, hogy emellett a vasúti külön díjszabás megmaradna, már csak a távolsági átszálló utasok, eltérő kedvezmények miatt is. Ez egyébként a tarifaközösségekkel rendelkező országokban elégé általános így.
Utaskiszolgálási, utastájékoztatási projektekre lehet EU-s pénzekre pályázni, már magyar nyelven is olvastam ilyen pályázatot, így a példabeli regionális vasutat a regionális közlekedés összefogójaként lehetne "pozicionálni", részben a pályázatokon, részben PR-ilag (az eddigi elővárosi közlekedés, IC közlekedés mellett). Ez akár pénzforrás lehet a kiépítendő új megállók létrehozására.
Azzal nem értek egyet, hogy "helyi közlekedés az érintett térségekben lényegében nincs",
sőt a tarifaközösség nagyon fontos elemének tartanám, hogy az az adott tesetben a Körös Volán helyijárataira (sőt akár a gyomaendrődi magán helyijáratra is) kiterjedjen.
Így az utasok Békéscsabára, vagy Gyulára megérkezve külön bérlet / jegy váltása nélkül szállhatnának át a helyijáratokra, de meglenne ez a lehetőség Sarkad, Vésztő, Szeghalom állomásokon is. Utóbbi esetben pl. elég messze van az állomás a központtól, így a közlekedési eszköz választást motiválja az is, hogy milyen költséggel közelíthető meg az állomás, de ez szinte minden városról elmondható.
Jelenleg többeket az tart vissza a vonat használatától, hogy arról át kellene szállni buszra, vagy gyalogolni kell a városközpont, iskola, munkahely eléréséhez.
"A megállók áthelyezése közelebb a település központjához, esetleg a megállók számának növelése a falvakban."
Nemcsak falvakban: Gyula esetében Békéscsaba felől a vonat az Észak-Törökzugi lakótelepnél lép be a városba és Máriafalva kertvárosnál távozik, mindkét esetben megfontolandó lehetne egy táblás megállóhely létesítése, amely lényegesen nagyobb forgalmat adna, mint a jelenlegi, minimálisan használt Bicere mh., amely ezzel egyidejűleg a személyforgalomra megszűntethető lehet, így az új megállás pl. a Békéscsaba-Gyula menettartamot nem is befolyásolná.
Ugyanez, Szeghalom esetében, a Vésztőre menő vonatot a híd előtt egy táblás megállóhelyen megállítva a város szívében lehetne megállóhelyet létesíteni.
Úgy tudom ez felmerült már korábban is, de eddig nem történt meg.
Találkoztunk személyesen, úgy érzem készséges voltam.
Nagyon is készséges voltál, és örök hála érte, soha nem felejtem el.
Annyit kértem, hogy bizonyos dolgokat ne írjatok le.
Remélem nem is írtam le semmit, vagyis úgy érzem, még meg sem lett említve.
De azt most kinyilatkozom, bár eddig is így viselkedtem, hogy az itt személyesen megismert embereket, főleg a MÁV alkalmazottakat nyílvánosan az információkat soha nem is adom ki, mert nállam ezen a téren fontos a bizalom, amivel felém irányúltak, és ezt semmi szín alatt nem is akarom elveszíteni, nállam ez szent és sérthetettlen, mint vasútmániás alaptézis.
Na, a másikon le lehet írni
Akinek...
De minek is leírni, bizonyos szinten ez nem tartozik másra, még egy másik MÁV dolgozóra sem nyíltan, mert mi van ha az az illető később más beosztásba kerűl, így ez továbbra is maradjon csak egymás között, erre írtam azt, hogy egy zárt topik sem lehett annyira zárt, hogy abból ne legyen baj, amikor ennyire a titoktartással nyűglődik a MÁV, én ezt nem rossz indulatból írtam.
Na de kár volt ezt is írni, én nem akarom ezzel az eddig már kialakúlt jó kapcsolataimat elveszteni, nekem ezek fontosabbak annál, így inkább nem is szólok semmit a témában.
Barátom, pont ezzel a hozzászólással nyúltál legjobban mellé! Ugyanis:
1) Itt a fórumon igenis adtam tájékoztatást az "általam szervezett" menetekről, bár az idén (technikai okból) a tájékoztatás kicsit valóban kurtára sikerült
2) Nem én szerveztem ezeket, csak belefolytam, mint helyi kapcsolattartó
3) A megrendelőt illeti a jog, hogy eldöntse, kit hív meg és kit nem
4) A megrendelő egy zárt csoport volt
5) Aki érintkezésbe lépett velem (mint tavaly pár debreceni vagy az idén pl. nohab topic társ), annak minden részletes információt megadtam és még ennél többet is tudtam tenni az érdekükben
6) A topic fennállása óta 3 ilyen menet volt, úgyhogy túlzás azt mondani, hogy "szoktam"
7) Ilyen alapon a MÁV Nosztalgia Kft. minden zártcsoportos útjával kapcsolatban itt meg kellene kérdezze, hogy nincs-e rá jelentkező???
FOMA!
Kösz, hogy utána kérdeztél. Picivel több szabályozottságra számítottam.
A magam részéről szeretném befejezni ezt a témát. Ha valakinek még megjegyzése van, kérem, hogy magán úton keressen meg. Eleve nem azért írtam, amit írtam, hogy több tucat hozzászólás kerekedjen belőle. Ez az egyik oka a topic hígulásának, hogy sok ember sok mindenre feltétlenül reagálni akar.
A BKV-s fórumos nyűglődésről jutott eszembe, hogy akár ők is létrehozhatnának zárt fórumot ezzel az erővel. Na, de most már részemről a zárt fórumos téma lezárva, nem vagyok hajlandó még egyszer szóba hozni. :(
Az internetes fórumokra - legalább is Mo.-n - nincs külön jogi szabályozás. Konzultáltam az egyik adatvédelmisünkkel, mivel én ebben a témában nem igazán mélyedtem el. Az internet önmagában nem sajtótermék vagy más média, csak egy technikai lehetőség. Ezen belül mindenki olyan weboldalt, fórumot alakít ki, amelyit akar, ha az egyébként nem sérti a jogszabályokat. Ebbe belefér az is, hogy egy főrum telejsen nyílvános és bárki, bármikor beléphet és hozzászólhat, az, hogy ez csak regisztrációval lehetsdées, az is, hogy ez csak díjfizetés ellenében lehet, vagy az is, hogy teljesen zárt, meghívásos legyen. Ha az Index közzéteszi, hogy nála kétféle fórum működi, telejsen nyilvános és zárt, ezt minden további nélkül megteheti. Erről a megoldásról az derült ki számomra, hogy gyakorlatilag bármelyik indexes közösség kérheti ezt a megoldást. Ez tkp. egy technikai segítség, megfelelő háttérrel az Index nélkül is megteheti ezt bárki, akár a saját honlapján. Tehát az csak egy dolog, hogy ez a fórum éppen az Indexen van, ha a szolgálattó kedbve úgy tartja, meg szüntetheti ezt a lehetőséget.
Ha a Közlekdési Klub név jogilag védett, (hol van levédve?) akkor sem gond a névhasználat, mivel itt nem egy formális szerveződésről van szó, csak egy weblap egyik rovatáról.
Koncert a Nyugatiért
"Kedves Kollegák!
Szeretnénk tájékoztatást adni arról, hogy a Kommunikációs Igazgatóság egy társadalmi program elindítását kezdeményezte, melynek célja külső támogató partnerek bevonásával a Nyugati pályaudvar, mint az egyik legszebb fővárosi műemlék épület és egyben elővárosi állomás megújítása.
A program megvalósításában minden érintett szervezeti egység közreműködik.
A program beharangozása illetve a közvéleményben való tudatosítása a "Nyugati Szimfónia" koncert keretében indul, melynek bevételét szintén e nemes cél megvalósítására fordítjuk.
A program fővédnöke dr. Kóka János, gazdasági és közlekedési miniszter. További kiemelt támogató Kovács Kálmán, informatikai és hírközlési miniszter.
Az Informatikai és Hírközlési Minisztérium már a program elindulásának vagyis a koncert napján bejelenti, hogy a Nyugati pályaudvar e- Magyarország pont lesz, vagyis kihelyezésre kerül 2 kültéri ingyenesen használható internetes elérést biztosító informatikai pont.
Kedves Kollegák,
Ezennel szeretnénk meghívni Önöket, benneteket a
"Nyugati Szimfónia"
Koncertre
2004. december 3-án (péntek) 18h-kor a Thália Színházba
A Koncert jegyára:
Felső vezetés (vezérigazgató, vezérigazgató helyettes, főigazgató, igazgató): 10.000,-Ft
Középvezetés (főosztályvezető, osztályvezető, területi képviselő, területi vezető, állomás-főnök): 2500,-Ft
Munkatársak (az utcai jegyárakhoz képest 55%-os kedvezmény): 1300,-Ft.
A részvételi szándékot kérjük a Kommunikációs Igazgatóságon jelezni 25-éig.
A belépőjegyek árát az alábbi számlaszámra kell befizetni, postai csekken, melynek másolatát kérjük leadni.
Bankszámlaszám: 11707024-20326746
Kontakt személy: Rákossy Zsófia (35-91)
Mindenkit szeretettel várunk"
[i]Értem,ha én csinálom és alkotók szabályokat,akkor jó,ha más teszi,akkor meg elitélendő bűnös cselekedet.Éljen az objektivítás![/i]
Azért a levlista és a webes fórum között több a különbség, mint az, hogy az egyiket te csinálod, a másikat meg ő. Ha készítesz egy képet a haverodról egy tivornyán, akkor nem mindegy, hogy a képet a webre teszed, ahol bárki elérheti, vagy elküldöd egy pár haverodnak e-mailen.
A dolgozatomhoz érkezett kis számú észrevétel egyike a spanyol AVE vonatok késéséhez kapcsolódott. A Railvolution legfrissebb száma ezt a kérdést járja körbe:
"A legigényesebb vasúti szolgáltatást az egész világon a RENFE AVE vonatai nyújtják a Madrid - Sevilla vonalon. A vonatok a RENFE hibájából bekövetkező 5 percnél nagyobb késése esetén a jegyár egészét visszatéríti. Az 1994. szeptember 11-e óta eltelt 10 évben 161 202 vonat esett e szabály hatálya alá 41 437 935 utassal. Csak 364 járat késett öt percnél többet, mely miatt 3,2 millió eurót fizettek ki 94 133 utasnak. Ez jelentéktelen, mindössze 0,23%-os része a teljes 1,388 milliárd eurós menetdíj bevételnek."
Ezen adatok hitelesnek tűnnek. A 2000-es AVE prosi napi 20 pár AVE-ről tud, a 2003-as 21-ről. És felszorozva kb. kijön a szám.
Az AVE vonatok átlagosan 257 fizető utast szállítanak, naponta 10 800 főt, évente 4,1 milliót. A távolsági forgalomban elszállított évi 45,6 millió utas 10%-a tehát az AVE vonatokkal utazott. Ehhez ráadásul hozzá jön a szintén azt a nagysebességű vonalat használó Madrid - Malaga, Madrid - Algeciras és Barcelona - Sevilla Talgo200-as vonatok forgalma. Így a vonal aránya a távolsági forgalomban 15% körüli. Ez sok! Tényleg a nagysebességű közlekedés a jövője a spanyol vasutaknak.
A dolgozatban e kérsének szánt fél sor nem volt igaz. Elnézést kérek az olvasóimtól, hogy tények helyett legendákat terjesztettem...
Tudnátok engem megsegíteni azzal, hogy a 72 V-os vezérlési és egyéb relék, EP szelepek mekkora teljesítményt igényelnek? (72 V ról hány mA -t vesznek fel )
( Konkrétan a V43 Fel/Le reléi, ÁSZ hez Főmeg hez tartozó relék homokoló stb EP szelepek)
Előre is köszönöm a segítséget!
(Vannak ábrás könyveim de azokban nincsenek semmilyen értékek)
Egyszer már megírtam ezt a hozzászólást, de amikor el akartam küldeni, akkor inkább nem ment el és elveszett az egész :((( De nagyon utálom én az ilyet! A régi forumon az ilyenek miatt kimásoltam vágolapra a hsz.-mat mielőtt elküldtem, de itt ezt egy kicsit körülményesebben lehet, és ráadásul mindíg elfelejtem :((
Zárt fórum témaköréhez:
Ha ez valakit megnyugtat, netalántán valamifajta kéjes boldogsággal tölt el, akkor elárulom, hogy vannak egy páran akik még ugy sem tudnak oda bejutni, hogy van "belépési engedélyük" Ilyen ezen sorok írója is. (Kedves nézőink, önök a fórumszoftver bosszúja című krimit látják.)
Egyébként nehezem hiszem el hogy közületek az Indexen kívül senki sem látogat el más internetes címek fórumjaira. Mert ha igen, akkor tapasztalhatjátok, hogy szinte minden fórumszoft tartalmaz olyan modult, aminek segítségével a nyivánosság elől le lehet zárni egyes topicokat. Van olyan fórum, ahol szinte alig van nyilvános topic! A különbség csak annyi, hogy ott kevesebb anyázás hangzik el ezzel kapcsolatban (vagy egyáltalán nincs!), mint itt ezzel az egy hete megnyilt zárt topikkal kapcsolatosan.
Amikor az Index tesztelte az uj fórumot, már akkor fennállt a lehetősége-és erről akkor meg is kérdeztek minket(!)- hogy zárt topicot hozzunk létre. Akkor is született jónéhány hozzászólás. Volt aki ellenezte, volt aki kiállt mellette. Végül akkor nem indult be. Akkoriban én is inkább az ellenzőkhöz tartoztam, de ami tény az sajnos tény: akkor még nem volt ennyire felhígulva a topic, és a topiclakok is jobban tisztelték a játékszabályokat(IRL adatok stb), nem is beszélve egymásról!!
Egyébként a vasutasok azért nem beszélnek meg mindent a nyilvánosság előtt, mert sok dologban meg van kötve a kezük. Sokmindenről nem is szólhatnak, mert lehet, hogy éppen egy belső utasítás, távírat stb szabályozza épp azt a kérdést amiről szó van. A minimum kéthavonta orra alá dugott ilyen-olyan titoktartási nyilatkozatokat pedig Ő is aláírta.
Ez viszont még nem akadályoz meg senkit abban,-hiszen semmi sem tiltja- hogy a kollegáival egymás között megvitassa ezt a témát, mondjuk munkaközi szünetben, vagy sörözés közben, esetleg egy Index nevű internetes portál zárt fórumán.
Traficcnak:
Az általad említett úriember azt kérte, hogy ne itt a fórumon vitassuk meg ezt a témát, hanem mindent, ami ezzel kapcsolatos e-mail címre küldjünk el. Nem tudom mennyi levelet kaphatott eddig, de a fórumon talán éppen euzért nem volt ez olyan "nagy" téma.
Komolyan mondom, ami itt megy, az már több a soknál. Lassan nem lesz miért idelátogatni. Én kb. májustól tartozom ide, és jól éreztem magamat köztetek. Sok mindent megtudtam, sok topic társat megismertem, és levelez(t)em velük. Néhányotokat személyesen is megismertem, megint másokkal barátok lettünk. A vasút összekötött bennünket.
De ami az elmúlt néhány hétben itt történik, az gyalázatos.
Néha előfordulnak nézeteltérések, de ezeket mindig el lehet simítani. Néha én is kiakadtam dolgokon, de az érintettekkel higgadtam lerendeztük, és azóta is szent a béke.
Aki csak mocskolódik, az nem is igazán tartozik ide, ez a véleményem. De azért vagyunk itt olyanok, akiket elsősorban a napi aktualitások, géphelyzetek, képek, videók, egyéb vasúttal kapcsolatos érdekességek érdekelnek.
Legyen már végre nyugalom ezen a topicon, aki úgy érzi, hogy a belső körhöz tartozik, az menjen oda. Nekem lila gőzöm sincsen, hányan és kik vannak ott, én itt akarom jól érezni magamat.
Szerintem nem vagyok egyedül ezzel a véleményemmel. Támogatókat keresek. -:)
Szerintem egy ilyen zárt klub biztonságosan működhet, ha a bentlévők egyike, másika felelősséget "vállal" az újonnan érkezettekért. Azért a vasutas csapat krémje személyesen is ismeri egymást. Tudja kiben bízhat és kiben nem. A zárt fórum fő veszélyforrása az archivuma! Nem ártana rendszeresen törölni az előzményeket...
marslakó!
Nem láttam a belső topikot, de aligha a fényképek eldugása miatt jött létre... Beszéljünk inkább a külföldi vasútbarát magazinok beszerzési lehetőségeiről! :) Az karácsony közeledtével valahogy jobban érdekel, mint a belső fórum... Kit érdekel a MÁV, mikor NSB-zni, SJ-zni, VR-ezni is lehet!!!
Olyan nehéz lenne legalább belegondolni, hogy mit is akarok mondani?
A levlisták teljesen más technológiával is működnek, össze sem lehet hasonlítani a kettőt! Pl. ott van lehetőség moderálásra, míg itt bárki betehet bármilyen ocsmányságot, max utólag lehet kimoderáltatni, ha nem ülnek épp a fülükön a moderátorok.
Elolvastam a copyright oldalt. Az egész nem egyértemlű. Úgy is lehet értelmezni, hogy a lap szerkezetére, az Index által kialakított tartalomra (pl. cikkek, hírek) vonatkozik, nem a hozzászólásokra. Kíváncsi lennék az Index.hu Rt. véleményére erről.
Hát eddig nem éreztem szükségét, hogy szétnézzek. Vannak más zárt fórumok is? Ezexerint biztossss. Lehet, hogy egyesekhez képest szatyorban élek, de ha ezt valaki pejoratív jelzőként használja, az szégyellje magát!
Szvsz a levlista pont arra lett kitalálva, hogy azt hívsz meg, akit akarsz, kivéve, ha teljesen nyitottá akarod tenni, amire persze van bőségesen példa. De más célt szolgál, pl. elég hozzá egy levelező program.
Eddig azt gondoltam, hogy a fórumok a nyíltságra valók. Lehet, hogy tévedtem. De az is lehet, hogy csak a vasútbarátok ilyen bolondok. Ismerek sok más topicot, ahol egészen más a vélemény meg a hangulat. Néha szégyellem, hogy vasútbarát vagyok...
A zárt fórumhoz egy pár sort most már én is írnák:
Szerintem pont arra alkalmas lehet ez a zártság, ami egyben nyitottság, hogy az eddig a nickek mögött megbújó személyek tálcán felkínálva lelepleződjenek.
Mert nincs olyan titok, amit nem lehet megtudni, arról nem is beszélve, hogy az Index ezt a MÁV részére bármikor megnyithatja, aztán az ott leírt dolgok és adatok autómatikusan a buktát jelentik, mert ezt megteheti.
A másik pedig az egymásra mutogatásra meg ez nem megoldás, mert itt is látható, hogy még egymás között sem jönnek ki emberek (most csak a MÁV dolgozókat értem), akkor pont miért a zárt fórum lenne egymás szapulásától mentes.
A másik, hogy mivel ajánlás kell, ezzel nyílvánvaló, hogy nem minden MÁV dolgozó lehet a tagja, mert ha nem is tudják egymásról, hogy ez a nick is MÁV-os személyt takar, akkor őt ki invitálja be, meg mi alapján ivitálódik be valaki, sógor koma...stb.?
Na mind1, ezt az "ti" dolgotok, engemet nem izgat, csak nagyokat röhögök az egész dolgon:-)))))))))))))))))))))))))
Jó 2 hónapos kihagyás után megrökönyödtem azon, ahogy egyes régi "ismerősök" kifordultak magukból. Annak örülök, hogy sokan közületek nem változtok, a régi "ezt hallottam jól tudom-e" stílusban kérdeznek és sokan pedig segítőkészen válaszolnak.
A kérdésem: 1 hete majd' mindennap látok egy 6 tengelyes Softrans feliratú villanygépet fradinál. Mi ez és honnan-hová tart? Akár egy beszúrt link is megteszi...
Pl. ha ide felteszek egy képet, a zárt topic tagjai láthatják, de mi nem láthatjuk az oda felrakottakat.
Annyi a különbség, hogy a másikon látszik a fejem, ami nem egy "Look Of The Year", míg 144639-ben nem. Ez komoly veszteség? Ha igen, akkor magánban szívesen pótlom.
Sokan sokmindent írtatok már az új és zárt topikról. Személy szerint az én lelkem is háborog, amiért közlérdeklődésre számot tartó adatok tűnnek el a szemünk elől. Azonban a Városi és elővárosi közlekedés fórumon bemutatot BKV-s ámokfutás a dolgozók megfélemlítésére és a fórumozásuk esetén a munkaviszonyuk megszüntetésének kiltásába helyezése megtette a hatását. A fórumuk forgalma a töredékére esett vissza és színvonala is csökkent. Megértem, hogy a vasutasok nem mernek ide írni...
Remélem, a félelem mentes társalgás a zárt fórumon pozitív hatással jár majd a cég tevékenységére is...
Az világosan látszik, hogy az internet gyors terjedése miatt a mai topikon egyre többen leszünk. Ez pedig a mainál is kaotikusabb viszonyokat vetít előre. Nem hiszek abban, hogy beépített embereket küldött volna a CÉG bomlasztani. E bomlás a magyar társadalom jellegzetessége, nincs szükség a Stromajer csapat iránymutatására ehhez...
Félek, kombit, István Gyurit és társaikat önként vállalat számüzetésükbe sokan fogják még követni...
A belső kört létrehozó lelkes csapat egy nagy hibát elkövetett! Noha tudták, hogy nem hívnak meg mindenkit, nem gondoltak rá, hogy ez konfliktushoz vezet! Szerencsebb lett volna az index egy távoli pontján a vasútra egyáltalán nem emlékeztető névvel létrehozni a zárt fórumukat. Ha a konspiráció jól működik, soha nem is derült volna ki a léte...
sincica!
Az én megítélésem azt hiszem független a Műegyetem megítélésétől. Gondolom nem az én hozzászólásaim alapján alkottok véleményt a 130 ezer rákoskeresztúri lakosról, ahogy az 5000 műegyetemistáról sem. Tudtam, hogy a stílusom miatt nem leszek népszerű. Ezt felvállaltam, nem érdekel. Azonban a vasútgépész társaim vicce már nem csak rólam, hanem rólunk, közlekkarosokról állít ki egy fajta bizonyítványt...
Lett volna egy sajátos visszhangja annak, ha valaki jóhiszeműen használt gépreszállási engedélyéről kiderül: hamis... És mindez azért, mert egyesek ezt jó viccnek gondolták... Az a hamis engedély nem csak engem (minket), a mozdonyvezető kollégák legalább 99,5%-át megtévesztette volna. Hasonló lehet a helyzet egyes nemzetközi vonatjegyekkel. Csak ott a jóhiszeműség nehezen hihető, bár ellenkezője is nehezen bizonyítható...
Ami meg téged illet: dicséretes az önkritikád, de jobb volna más témákhoz is hozzászolnod, hogy sommás megállapításainakt mi vonhassuk le rólad... Én nem tételezem fel alapból senkiről, hogy köztörvényes droid, csak sajnos nagyon sokan később meggyőznek erről... És főleg: nem általánosítok!
MÁS!
Megkaptam a Railvolution legfrissebb 5/04-es számát! :))) Nagyon izgalmas és érdekes! :)) Megért nekem 6 eurót...
Nyilvános fórum témakörében a tulajdonos (Index, lévén magáncég) dönt, hogy mit és hogyan szabályoz. Ez már teljesen az ő döntése. Rajtuk kérd számon. Bár szvsz kinevetnek.
Mivel estére vegetatív állapotba kerültem sajnos megnéztem ennek a csoafilmnek a végét:-)
A legjobban az tetszett, hogy a főhős a végén bement a géptérbe ami akkora volt mint egy tengeralattjáró, bemászott valami alá elfordított egy szelepet erre ewlkezdett gyorsulni a vonat, majd egy adag robbanóanyagot vágott a vezetőállás alá, aztán az alhős kimenekítette egy helikopterrel, ezután a mozdony kisklott egy kanyarban, lezuhant egy szakadékba és még mielőtt földet ért volna felrobbant de atomjaira:-) Na itt tettem le az agyam:-)
Az általad írtakból csak az nem derül ki számomra, hogy mit kérsz ki magadnak? Én nem mondtam, hogy valaki is ne ossza meg a döntését a nyilvánossággal. Én csak azt mondom, hogy az Index egy halom embert most diszkriminál. Pl. ha ide felteszek egy képet, a zárt topic tagjai láthatják, de mi nem láthatjuk az oda felrakottakat. Holott én ugyanúgy "lemondok a szerzői jogaimról" az általam feltett képpel kapcsolatban, mint ahogy az lemond róla, aki oda rakja fel. Akkor hol itt az egyenlőség? Legalább kapjak cserébe valamit, de az Index korlátoz ebben. Szerintem ez nem fair.
Ha valaki zárt klubot akar, annak szvsz nem az Indexen lenne a helye, mert az Index elvben egy nyilvános dolog kellene legyen. És épp azt mondom, hogy a vasutasok jelenlétével jól járt eddig a topic, de mivel egy páran féltik magukat a főnöküktől, eldöntötték, hogy elvonulnak, így pont a nem vasutasok járnak rosszul, mert az olyan diskurzusok is feltehetően a zárt topicon zajlanak, amit különben nyugodtan láthatna bárki más is. De akkor meg minek fórumozzunk?
Az igaz, hogy felhígult a topic, de ennek orvoslását talán másképp kellene megoldani, mint zárt klubok létrehozásával.
>Hiszen itt arról van szó, hogy MÁV-os alkalmazottak nem akarják, hogy ők vagy kollégáik lebukjanak főnökeik előtt. OFF ... de tán mégsem annyira. Mostanában 56-os történeteket olvasok. Sokan kerültek börtönbe. Írnak egy rabról, aki különleges volt: nagyon bátran beszélt, egyszer még az őrök közötti lövészbalesetről is. Néha eltűnt, de mindig visszakerült. Egyszer a zsúfolt cella egyik sarkában összegyűjtötte a rabok egy részét. „De azt a hosszút meg a kövéret ne endedjük ide, úgy tudom, besúgók!” Aztán azt mondta: „Itt magunk között vagyunk, nincs a falban lehallgató. Amit mondtok, köztünk marad. Itt biztonságban vagyunk. Na, meséljetek.” ON
Pár napja egy új, nick ( nem én,) betett egy felhívást, hogy sürgősen kell neki pár javaslat, aról hogyan működjék a vasút itt meg ott, mert jön a felsőbbség és kéri a vasutasok véleményét is.
Jellemző a topicra, hogy amikor gondolkodni kell, amikor nem elég hőzöngeni, amikor a vasútról van szó, amikor vasutast kérdez vasutas, akkor csak Andó Gergő szól hozzá ( egyébbként boldog névnapot) az az Andó Gergő, akit itt sokan, akik vasutasabbnak tartják magukat mindenkinél, legszívesebben elküldenének, ki és eltiltanának.
Pedig ide , most nem kell kocsmai stílus.
Elég a saját gondolat.
Vasutastól, vasútról.
Akár még mániákusan is.
Baj van.
Segítséget kérnek.
Nincs válasz, hanem helyette, kit tiltsunk honnan hová témában gyűlnek a hozzászólások.
Miért fájdalmas ha egy vasutas megkérdez egy másik vasutast, hogy a vasút egyik működési szeletéről írja le véleményét ?
Ez miért szégyellni való ?
Miért oly megalázó ha egy vasutas leírja gondolatait ?
Mivel tagja vagyok a "grémiumnak" kikérem magamnak az általad írottakat!
A "grémium" c. történetbe csak belecsöppentem, nem kértem soha oda a felvételemet, sőt még a zártba sem!
Ha valaki azt hiszi, hogy most a zártban olyan dolgok mennek, hogy ihaj, az téved. Gyakorlatilag nem különbözik semmiben ettől. Attól eltekintve hogy ott nem megy a permanens duzzogás.
Számomra úgy tűnik, hogy a sok nyafogó úgy áll ehhez zárt topikhoz, mint Pistike akitől elvették a homokozó vödrét.
Egyébiránt nem látom gyakorlati hasznát -jelenleg- a zártnak, és ezt a véleményemet eddig sem rejtettem véka alá.
Hadd legyen meg nekem is a döntési szabadságom azzal kapcsolatban, hogy mit és hol osztok meg a nyilvánossággal!
Úgy vélem, hogy a "civil" szemlélődők eddig is csak nyertek a vasutasok jelenlétével, információival, tapasztalataival. Senkinek nem kötelező ide írnia. Nekünk sem. Ezt ne felejtsétek el!
Ki kit küld el a melegebbre ne legyen itt téma. A "haragosok" rendezzék le mélben. Lehet ignorálni a hozzászólásokat. Lassan és is rászokok erre.
Azt meg úgy tűnik, hogy Te is elfelejtetted, hogy ennek a topiknak sem az a küldetése, hogy embereket buktassunk le, meg. Olybá tűnik, hogy ez sem a vasútról szól már lassan egy éve.
Kiborult nálam a bili, és most tovább orítom rátok:
Szerintem erre a topicra bárki írhat bármit, legfeljebb kimoderálják. No de nem khamos meg jsany félék! Én traficc-tól rendszeresen olvasok olyan dolgot, még ha nem is értek mindenben egyet vele, ami elgondolkodtatott, szemben az őt ágálók hozzászólásainak nagy többségével.
Ami viszont tény, hogy mostanában nagyon felhígult ez a topic. Sehol sem hasonlít korábbi önmagára. Ezen a dolgon a zárt klub létrehozása sem segített, sőt...
Megváltoztatva korábbi álláspontomat megjegyzem, hogy nem ismerem az Internetes portálokra vonatkozó jogi szabályozást (FOMA, van ötleted?), de én diszkriminatív lépésnek érzem, ha valakiket ilyen nyilvánosan kizárnak egy szolgáltatás igénybe vételétől. Akik zárt klubot akarnak létrehozni, biztosan meg tudják oldani máshogyan is. Egy ilyen nyilvános fórumnak az is a célja, hogy új embereket hozzon össze a régiekkel. A zárt klubok viszont erre nem alkalmasak. Különösen "Közlekedési Klub" néven (ami már egyébként is foglalt!). Hiszen itt arról van szó, hogy MÁV-os alkalmazottak nem akarják, hogy ők vagy kollégáik lebukjanak főnökeik előtt. Ez nem igazán tölti be egy közlekedési klub funkcióját!
Kicsit szarkasztikusan úgy is fogalmazhatnék, hogy tipikus "MÁV-os" hozzáállás eredményét (nem) látjuk! MÁV: nem tetszik a saját honlapomon lévő fórum? Nosza, gyorsan szüntessük meg! Nehogy mán az okokat próbáljuk megszüntetni! MÁV alkalmazott "vasútmániások": nem tetszik, hogy a MÁV vezérek olvassák a bakijainkat? Nosza, gyorsan csináljunk egy zárt klubot! Nehogy mán úgy dolgozzunk, hogy bele lehessen kötni (avagy bármit is tegyünk annak érdekében, hogy megváltozzon az a kialakult helyzet, hogy a vezigről csak azért olvassák a topicot, hogy lebuktathassanak embereket, és még csak távolról sem azért, hogy tanuljunk a hozzászólásokból, hogy hol vannak a hibák).
Igazán az agyam akkor szállt el, amikor megláttam a grémium szót. Itt valakik kinyilatkoztatták magukról, hogy ők magasabb rendűek a többinél? Nagyon helytelennek találom!
jsanyi :....".........HONNAN szeded ezt a SOK BAROMSÁGOT??? Amit írsz már nagyon kezd unalmas lenni! Ezért tart itt ez az ország, mert sok az ilyen begyepesedett agyu. , aki a szolgáltatás igénybe vevőt
traficc :
Mint BEGYEPESEDETT agyú egyén félelemmel tekintek haza, ahol minden hónap kitermeli a maga önjelölt, gondolat rendőrét.
Mnden szolgáltató társaság ( mosoda, pék, kertészet, vasút) munkavállalói között akad, minden korban olyan aki a szolgáltatás igénybe vevőt, a vásárlót nevélné át inkább.
A diktatúrák nem azért jönnek létre mert sok a szélsőséges, hanem azért mert kevés a demokrata.
Arra, hogy ki mit irjon, vagy gondoljon, minden korban volt és van önként jelentkező tiltó ember.
Van aki CSAK innen tiltana ki, mert mást irok mint ami neki kedves, s ezt az Ő szintje nem tűrheti, fel nem foghatja, van aki könyveket éget, mert bennük bűnös gondolatok támadnak az Ő szerinte helyes világra, s van aki a könyvek szerzőit égeti.
Ugyanaz.
Csak az önjelölt diktátornak biztositott hatalom fokában különbözik.
A gondolat megértése munka.
A társadalmunk, mint a legtöbb viszont igen szines.
Helye van benne a szélfútta, nevelte egyszerűen élőnek épp úgy, mint a gondolkodónak.
Megértem,mert sokkal találkoztam, hogy a félkézből visszavetett, 6 szónál nem bonyolultabb mondat is szabályozhat ember életeket, azokét, akik egyszere ennyit tudnak felfogni.
Velük együtt kell élnünk.
Az Ő durvaságaik, az Ő felkészületlenségüket, nem jogosit fel bennünket, hogy alacsony szinten, reklám szlógenek szinvonalán nyilvánuljunk meg.
A sok " BAROMSÁG" amit összeszedek, adatok és tények.
Ellenőrizhetők.
Nálam a tudás előrébb való mint a vélt igazságba vetett hit.
A vasút egy üzem, egy szolgáltató üzem.
Magyarországon a kb. 30.000 fuvarozó közül, az egyik.
Nem több.
Jó vagy jobb működése, sokunk érdeke.
Arról is szól e fórum.
Meg sok minden másról.
Magam - még - nem jutottam el oda, hogy valakinek az eltávolitását javasoljam egy nyivános fórumról mert vagy nem nem érdekelt amit irt, vagy nem tetszett.
Nagyon remélem, hogy soha nemis jutok el ilyen, alacsony szintre.
A kirekesztő megnyilvánulások meg - ugyan eléggé szégyellni valóak - de életünk részei, velük kell élnünk, mint a szélsőségesekkel, mert a józan sohasem utasithatja el a szélsőséges hangot, sem annak gazdáját a nyilvános megszólalástól.
A vonaton több, mint 160 utas, valamint a vonatszemélyzet tartózkodott. A közlekedési miniszter ellátogatott a katasztrófa helyszínére. A 24 legsúlyosabb sérültet helikopterrel szállították kórházba. A sérülések zöme törés, égés, vágás; mellkasi és feji sérülések. Bob Scheiber, a Queensland Rail igazgatója örömének adott hangot, hogy senki sem halt meg.
A balesetet az Ausztrál Szállítási Biztonsági Iroda (Australian Transport Safety Bureau) vizsgálja. A kiszerelt adatrögzítő berendzést ("black box") Brisbane-be szállították és adatait vizsgálják.
Noha valamennyi érintett vonalon jártam, nem vagyok a térség szakértője!
Európa látott vasúti közlekedésmérnök hallgatóként azonban lenne néhány
ötletem!
Mivel gyanítom pénz sincs, ezért csak rális észrevéteket tennék!
- A legfontosabb a helyi Volán társasággal közös tarifarendszer kialakítása
lenne! Ez lényegében semmiféle bevétel kiesést nem okoz. A havijegyes utasok
ugyanis vagy MÁV, vagy VOLÁN bérletet vesznek, és a helyi közlekedés az
érintett térségekben lényegében nincs. A jelenlegi bevétel szint maradna a
közlekedési társaságoknál, csak épp a térség lakói dupla annyi eljutási
lehetőség közül választhatnak naponta ugyanazért a pénzért!!!! (Akár arról
is szó lehet, hogy a magasabb Volán árszint lenne a közös jegyár, és
fennmaradna a néhány százalékkal olcsóbb csak vonatra érvényes bérlet is!)
Csak lépjetek már valamit ebbe az irányba!!!!
- A kalauz nélküli közlekedés legalább a hajnali, esti vonatokon. Ez sem
járna létszám csökkentéssel, csak legfeljebb csökken a túlóra...
- A megállók áthelyezése közelebb a település központjához, esetleg a
megállók számának növelése a falvakban. Ezek kialakítása közösségi, illetve
közmunkában is megvalósítható... (El kell felejteni azt, hogy a vonat ott
áll meg, ahová 130 éve az állomást tették. Sokszor ma már állomás sincs... A
falu sem ott....)
- Feltételes megállások bevezetése. A vonat csak ott áll meg, ahol le és
felszálló van. Ez kialakítható akár egy dróttal és egy csengővel. Az utas
meg rángatja a madzagot, ha le akar szállni. Fillérekből megoldható... Ha nő
a megálló szám, a feltételes megállások miatt talán nem is nő a
menettartam...
- A volán és MÁV menetrendek összehangolása...
A fentiek nem sokba kerülnek, lényegében "csak" szervezést és politikai
akaratot igényel és látványos, a mindennapokban érzékelhető pozitív
változásokat hozna...
Ha nagyon ráérsz, elolvashatod az erről (is) írt dolgozatomat mozdi oldalán (http://mozdony.uw.hu/ ).
Kicsit hosszúak, de elég jól körbejártam e kérdést úgyérzem...
Remélem sok használható ötlet érkezett hozzád e-mailben, mert a fórumon nem
volt túl aktív a csapat... :(((
Lábon éri meg,mint menetidőben,mint pénzügyileg. Pénzügyileg még talán érthető is lenne. De menetidőben??? Hiszen a kamion akkor is megy, amikor a vezető alszik.
Én a GySEV helyében Sopron és Budapest között RoLáztatnám a kamionokat. A MÁV helyében meg Hegyeshalom-Nagykanizsa között. Ezzel a nyugati régió két halálútja (85, 86) kicsit megkönnyebbülne. A Sp-BILK viszonylat még reális is lenne.
Figyeld meg rákenik az ISO-ra,és jó távoltartják magukat a málházók leépitésétől.(Őket sem védte senki meg.De a mocskot nem fogják fentröl eltakaritani.Mivelhogy lesem jönnek.A válalkozó meg kocsit "takarit"a szemét meg a sinek közzé. )De az E.1 nem irja elő,hogy hova tegye az m.v a szemetét ez inkább csak iq.Vagy tévedek?
A táj szép.A gép is kivülröl.A film meg a vasút biztonság legprimitivebb lejáratása,mert a valós bajok sokkal alaptomosabbak és összetetebbek.Nem beszélve arról,hogy Westinghouse forog a sirjában.(a cége karierje + megnyugtatja.)A lajikus meg elhiszi ezt a baromságot(kb:2-vel kevesebb utas).
Jé, miket talál az ember ha a neten a megfelelő helyen kotorászik :-))))
"Egyre több Állomásfõnökségtõl kap panaszos levelet Juhász Gyula szakigazgató Úr arról, hogy a mozdonyszemélyzet az állomások területén szemetel. Különösen sok az eldobált ásványvizes palack, sebességmérõ óraszalag maradvány, olajos rongy és egyéb a mozdony vezetõálláson keletkezett szemét. Ezért a szemetelés megszüntetésére hívom fel a figyelmet, ill. annak a szeméttárolóban történõ elhelyezésére, különös tekintettel az ásványvizes palackokra. A fenti rendelkezés betartását ellenõrizni fogják. "
Szerencsére ezzel személyesen az utóbbi időben nem találkoztam :-)))))))
"2.: Ennek ellener azt mondom, hogy a 714 HUF Szob - Sturovo retourba turheto/megfelelo. A csak egy iranyu jegy az ca. 1000 lenne, ha jol emlekszem, mert retourba ca. 70% kedvezmeny van. Na szoval 700 HUF mai Szlovakiaban es Magyaro.-on is kibirhato,"
Bp-Szob határpont, ha jól számolom, 74 km (A Keletitől kell számolni!) ca. 2,20 *2=4,40 Euró, 70%-os kedvezménnyel. Azaz 1122 Ft. (Retúrban.) 255 Ft-os (MÁV) árfolyamon.
Belföldi tarifa szerint ugyanez 698*2=1398 Ft lenne. (Belföldi km-számítás szerint csak 65 km, azaz 594*2=1188 Ft lenne. Mindkét összeg alacsonyabb az említett 1100 Ft-tal.
Azaz ez az összeg önmagában méltányos lenne. De akkor hogy a juhtúróba kerül a Szob-Párkány ca. 700 Ft-ba???
Szob-Határpont 70%-os 0,30*2=0,60 Euro, azaz 153 Ft. Korrekt összeg. Szlovákiában kell egy 20 km-es CIV jegy. Akkor ez a (szlovák) szakasz kissé drága lehet. :(
65% esetén a helyzet a kövekező lenne: 0,40*2=0,80 Euró, azaz 204 Ft, ill. Bp-Szob, határont: 2,50*2=5 Euró, azaz 1275 Ft lenne. Még ez sem olyan vészes.
Ha valaki bejön az országba, és valamilyen ok miatt nincs belföldi jegye, akkor a vonaton kellene váltania jegyet. A magyar szakaszra egy útra a 10 km-es CIV jegy 1 Euró, azaz 255 Ft (MÁV-os árfolyam) lenne. Tehát ez is megfizethető összeg, zsebredolgozás nélkül is. (Ausztriában ilyen esetben semmiféle pótdíj nincsen!) Nálunk nem tudom, mennyit kell(ene) ilyenkor fizetni.
Ugyanez Szob, határpont-Bp között 7,20 Euró, azaz 1836 Ft lenne teljesáron egy útra.
(Pótdíj nélkül.)
Mikor vannak gondok? -Ha valaki olyan helyen száll fel, ahol nincs nemzetközi menetjegykiadás.
-Ha valaki csak egy irányba utazik az adott vonalon. (Ezt nemcsak úri passzióból teheti, hanem kényszerből is a rossz menetrend miatt.) Sokat fizet ki a CIV-jegyre, belföldi jeggyel meg tiltott a kombinálás.
-Ha valakinek jóval olcsóbb lenne a belföldi jegy retúr esetén is. (Pl. diák)
-Ha valaki rövid távon utazik. Ilyenkor két országra szétbontva a távolságot az útszakaszok ára relative drágább. (Pl. Szob-Párkány: 20 km-es jegy helyett 10+20 km-es kell MÁV/ZSR) Nos ilyenkor lehetne az egyszerűsített elszámolási módot alkalmazni! Pl. Odafelé a MÁV adna ki egy speciális kishatárforgalmi jegyet, visszafelé meg a ZSR. És ezt a vonaton is meg lehetne váltani.
De ugyanúgy Rajka-Pozsony vagy Őriszentpéter-Őrihódos vagy Komárom-Révkomárom vagy éppen Lőkösháza-Kürtös stb... viszonylaton is működnie kellene ennek.
Továbbmenve: Bármilyen belföldi állomásról el lehetne ilyen módon utazni a szomszéd ország határon túli első nagyobb állomásáig, belföldi jeggyel.
Pl. Kürtösre, Őrihódosra, ligetújfaluba, Pélmonostorra, Révkomáromba stb...
Ausztriában a jegykiadó automata tud jegyet adni pl. Szentgotthárdra is! Bár az internet nem ad erre a viszonylatra tarifainformációt. :( De ha felszállok a vonatra akkor a Sztg-Graz viszonylatra viszont ugyanúgy kapok jegyte, mint egy osztrák belföldi viszonylaton. (Nem tudom, hogy árbeli eltérés van-e?) De a VorteilsCard ugyanúgy érvényes!
Jó estét az uraknak !Bocsánat,hogy bele szólok ebbe az eszme futatásba,de igazat kell adjak a szakembernek ,mert valóban nem jön a céghez megfelelő szakember ,mert a hozzáértés véleményem szerint nemcsak végzetség kérdése hanem rátermetségé is +rengeteg tapasztalat.De akiben mind ez megvan és nem megszállot az nem a vasutnál van.De aki mégis az Moldova után szabadon az hülye(Fék utca), vagy fél a munkanélküliségtől.Akinek van megfelelő végzetsége ott már eleve gázvan,mert egy agyon iskolázottnak nincs tapasztalata (lásd:ütemezet menetrend.Mi a gond vele?Nézzétek meg hányszor ment mostanában a 70-71-en diesel vagy hány ceglédi vonat csuszot meg miatta.Nem beszélve arról,hogy még a kecskemétiek is oda járnak forda szerint!!A végrehajtószolgálatól megsem voltak hajlandóak hallgatni senkit ,hogy életképes-e.)A "szamárlétrát" végigjártak meg már bele fásultak és megtanulták a magukhasznát meglelni(a beletörődés is ilyen), legyen az hatalom karier vagy anyagi elismertség.Ahol meg két érdek ütközik előbb-utóbb kiegyenlitődés(megvásárlás) vagy a gyengébb lejáratása vagy megfelelő összekötetségek hiánya miatti lenézetség akkár korupt módon is ilyen is van nem kevés és kicsik vagyunk mi bizonyitani(pl:6342002 oldalsó töröt ablak.)
Több tucat utas sebesült meg egy ausztráliai vonatbalesetben
november 15. 20:55 [MTI]
Több tucatnyi utas sebesült meg egy ausztráliai vonatbalesetben helyi idő nem sokkal hétfő éjfél után. Több órával a szerelvény kisiklása után még több mint ötven ember az összeroncsolódott kocsik rabja. Egy hírforrás több mint 120 sérültről értesült. A vonaton 157 utas és hét főnyi személyzet utazott, amikor kisiklott Queensland állam fővárosától, Brisbane-től mintegy 400 kilométerre északra.
A Brisbane-ből Cairnsbe tartó vonat kilenc kocsija közül hét siklott ki, közölte a rendőrség. A baleset oka egyelőre nem ismert. Egy utas állapota olyan súlyos, hogy helikopterrel kellett kórházba szállítani, 48 embert mentőautóval vittek.
1.: A velemenyem az, hogy a 2 EC nagyon szep Sturovo fele, de miert nem megy a tobbi is arra?
Melyik többi? A Polonia? Az kell a MÁV-nak IC-t pótolni :)
3.: Szerinted hetkoznap Szlovakia iranyaban Sturovobol 22 vonatpar kozlekedik, Magyaro.-ra meg 9 db. Nos, en ott voltam, megneztem a kis sarga falragaszt (indulas) es a feheret is (erkezes). Az egesz napi inditott vonatok szama nem volt szerintem 22, nemhogy csak a Szlovakiaba menok. (Nem szamoltam meg, ugyhogy konnyen lehet, hogy hibazok most, de nekem igy tunt.) Mindenesetre az biztos, hogy szombaton 19:32-kor indult Sturovobol az utolso vonat, meghozza Bp-re. Utanna sem Bratislava fele, sem Bp fele, sem Levice fele, magyarul sehova! Akkor az az allomas jol ki van szolgalva vonatokkal? Szerintem a ZSR is kemenyen karcsusit, sajnos! Evekkel ezelott ez meg nem igy volt.
Én is ott voltam szombaton, nem találkoztunk? :) Ezek szerint voltál a váróteremben is. Bizony hibázol, mert tényleg 22 vonat van, bár ez szerintem is elég kevés (de ha kicsit többet elidőzöl majd Párkányban egyszer majd, meglátod, hogy ebből mennyi a kihasznált...). Valóban, szombaton nincs vonat később, de hétköznap és vasárnap van Újvár felé, aminek van csatlakozása Pozsonyba. Az igényekhez mérten igen, ki van szolgálva az állomás. Egyébként Szeged közlekedése mennyivel jobb? Az utolsó vonat 21:10-kor indul, Budapestre meg 19:25-kor (nem is mindennap), pedig mennyivel nagyobb város...
Jelen helyzetben elég pesszimista vagyok atéren, hogy a szakmailag igényes vasutasok száma belátható időn belül növekedni fog.
Akkor viszont egyelőre embernek embert kell ellenőriznie. A másik véglet pl. egy érdekképviselettel folytatott szakmai egyeztetés, aminek során némi vitát követően együtt nem értettük, hogy az egyik - elvileg felkészült - ügyvivő mit nem ért.
HONNAN szeded ezt a SOK BAROMSÁGOT???
Amit írsz már nagyon kezd unalmas lenni!
Ezért tart itt ez az ország, mert sok az ilyen begyepesedett agyu.
.... és most lehet jönni a "traffic" védőknek, hogy szegény Laci bácsit
már megint elküldték melegebb égtájra!
A többiektől bocs, de most már megint nagyon elszállt magától.
Brüsszelből k_rva könnyű dumálni, biztos nem hetvenezret keresel
26 év munka után - gyere haza (inkább ne) .
Szerintem ez egy "VASÚTMÁNIÁS" topik, és nem azt akarom olvasni
mindennap, hogy zárjuk be a vasutat és hintsük be sóval.
Nekem azért volt értékes az infó, mert halovány foggalmam (így, 2 g-vel!) sem volt, hogy a Tim-et eszik, vagy isszák. Mivel a munkájuk eredményét még nem láttam, ezért tartózkodom a véleménynyilvánítástól!
Előfordul, de nem jellemző. Az idei rendben önálló Tim futópróba szerda, Dk-Tim közös csütörtök. Az utolsó októberi futópróba viszont halálbiztosan X. 28. csütörtök volt (20-37 134; 95-80 003; 95-80 005)
Svájcban környezetvédelmi okokból tilos a 24tonnánál nagyobb közúti járműszerelvények közlekedése. Az eu. tagállamokban a közúti fuvarozás egymás között liberalizált. Tehát a magyar fuvaros nyugodtan végezhet munkát pl:Spanyol-Angol viszonylatban. Ezért nem lesz már Ro-La Zalalövőről sosem. A Ro-La fuvarozás nem illeszkedik a vasúti technológiába, amit a vasúti kocsik számrendszere is mutat. Ezek a vagonok kizárólag kamiont tudnak szállítani és a szerelvények útközben nem megbonthatók. Óriási a holt-teher , az elegysúlynak kb. a fele. Speciális hálókocsit igényel. A csatlakozás óta a közút gyorsabb is, mióta nincs vámvizsgálat.Benzint nem fogyaszt a tgk csak gázolajat, de az nem kerül olyan sokba , főleg ha nem itthon veszi meg. A Ro-La állami támogatás nélkül masszívan ráfizetéses. Kizárólag az operátornak éri meg.
De a mai sok RegionalBahn mennyire van kihasznalva Gyor es Becs kozt?
Győr - Bécs között nics kihasználva csak reggel oda, este vissza. De ezek a vonatok a belföldi személyvonatok nálunk és náluk is és ezért az ÖBB némelyiket megerősítette 4-ről 5 kocsira. Az egyik esti pedig 6 kocsi. A magyar utasok pedig örülnek, hogy a nem a lepukkant Győri bhv-kon kell utazniuk.
Tudja valaki, hogy azt aki az akkumulátorokat ellopta megtalálták-e és milyen felelősségrevonásban részesült?
Urban legend?:
a Klumpáskrónika azt rebesgette még 5 éve is, hogy a körzeti meghízottnak volt némi köze a zselés akkumulátorok felvásárlásához. A kistársa is tudott valamit, aki a főiskolára be is iskolázodott, ott meg tisztázatlan körülmények között elhalálozott...
Mi lett az Albertirsa-Kecskemét 140-es próba vége, sikerűlt?
Mivel próbáztak? (1047-es)
traficc
OFF
Volt egy számsór a Ferihegy II-re utazók közlekedésének eloszlásáról (busz, kocsi...stb), ebben a Volánbusz is szerepelt egy kis százalékban, amin te nagyon elcsodálkoztál, mert szerinted nincs is oda volánbusz. Sajnos akkor ezt elfelejtettem, de most pótolom, hogy eme tudásodat kiegyenesítsem:-))) Bocs.
2202-es vonalon jár munkanap reggel egy busz Monorról Ferihegy II.-re, ahonann visszajön Vecsésre vagy Üllőre.
2205-ös vonalon jár egy pár busz délután Vecsés Erszébet téről Ferihegy II.-re és vissza.
1.: Ha gyakorlatilag minden vasutnak a RoLa veszteseges vagy max nullszaldos, akkor miert RoLa-zik minden vasut, vagy min. miert akarja ezt tenni? Ha nekem nem jon be a banan arulas, akkor nem arulok banant, hanem mast csinalok, meg akkor sem ha a szomszed nagyon szeretne hogy azt tegyem. Max ha fizet erte, akkor megteszem. Miert nem ezt teszi a MAV es minden egyeb vasut a sajat allamaval, ha egyszer mar a RoLa is vesztesges? Ez elegge megdobbento nekem!
2.: Tovabbmegyek: Egyeltalan egy tehervonat megrakva vaserccel es elhozva Kopervol Dunaujvarosba, az megeri a vasutaknak v. sem? Megeri egyeltalan barmi is a vasutaknak????
traficc :
europában - önszántából, a svájcit kivéve - egyetlen vasút sem akar RoLa-zni.
A RoLa elsősorban környezetvédelmi, másodsorban politkai (szavazatszező és szavazat megtartó) tevékenység.
A RoLa-nak a vasúthoz, vasút texhnológiai okokon kivül SEMMI KÖZE.
A RoLa a legtöb helyen csak komoly állami pénzek pumpálásával lesz nullszaldós.
A RoLa-t , állitásoddal ellentétben egyetlen vasút sem csinálná önszántából.
a másik :
a vasúti teherszállitás általában, de egyes fajtái különösen, végezhetők igen gazdaságosan , sőt nyereség termelően is.
a vasérc példád, pl.közlekedési középiskolák I.osztályában, a közlekedési alapismeretek cimű tantárgy második óráján, a közlekedési alágazatok felosztása, fogalma, feladataik, stb, cimen szerepel is, már vagy 50 éve :
..........Vasúton nagy tömegű árút, nagy távolságra..............ideális..........
1.: Teljesen egyetertek, hogy nevetseges a tarsvasutakkal kialakitott kishataratlepesi dijszabas es az egesz rdsz.! Nem csoda, hogy nincs utas!
2.: Ennek ellener azt mondom, hogy a 714 HUF Szob - Sturovo retourba turheto/megfelelo. A csak egy iranyu jegy az ca. 1000 lenne, ha jol emlekszem, mert retourba ca. 70% kedvezmeny van. Na szoval 700 HUF mai Szlovakiaban es Magyaro.-on is kibirhato, csak: Igy kene a kalauzoknak is hozzaallniuk, nem pedig ugy, hogy adj egy kis jattot es nem irom ala a jegyedet, etc.. Ez a jovo??? Mert igy a MAV es a ZSR a meglevo gyer osszekottetest is redukalni fogja es ezuttal JOGOSAN! Ezt pedig nem szeretnem. (A kalauz valosagosan hulyenek nezet, es meg vart is egy kicsit, hogy nem-e kerem en is arra, hogy ugyan mar ne ird ala egy szazasert csereben.)
3.: A MAV-nak (mert ez hozza tartozik) az ilyen ugyeket is ellenoriznie kene, es ha a delikvens korrupt, akkor meg kell vallni tole! Sem a MAV maga sem pedig Magyaro. NEM JOTETI INTEZMENY!
4.: De ismet mondom, valoban nevetsegesen abnormalis arak vannak a szomszed tarsvasutakhoz valo atlepesnel, kiveve Austria iranyaban. Hat itt kene elgondolkozni, hogy valoban akarunk-e utast csalogatni a jaratainkra vagy nem igazan fontos. Nincsenek a MAV-nak, ZSR-nek, tobbi tarsvasutnak reklam managerei? Ill. miert nincs tisztes fuvarpolitikai megallapodas MAV es tarsvasutjai kozt?
- Rooselvet:
1.: A velemenyem az, hogy a 2 EC nagyon szep Sturovo fele, de miert nem megy a tobbi is arra? (Magyarul ha retour jegyem van arra az atmenetre szoloan, akkor tudjam is mar kihasznalni, nemde? Mert ilyenkor rajtam mint nemzetkozi utason a Szobi szemely NEM segit!) Ennel roszabban mar csak a magyar - szloven osszekottetes van megoldva: 3 jarat lesz naponta, mindharom mas iranyon es hatarpontokon at. Ergo a retourjegy nem igazan hasznalhato ki, nincs vallasztasi lehetosegem. Es ez nem jo!
2.: Ha a 2 EC-re Szobon at napi 100-120 utas jut, akkor az mar nagyon jonak szamit, nem? Hegyeshalom kivetelevel melyik atkelo tud napi ennel tobbet felmutatni?
3.: Szerinted hetkoznap Szlovakia iranyaban Sturovobol 22 vonatpar kozlekedik, Magyaro.-ra meg 9 db. Nos, en ott voltam, megneztem a kis sarga falragaszt (indulas) es a feheret is (erkezes). Az egesz napi inditott vonatok szama nem volt szerintem 22, nemhogy csak a Szlovakiaba menok. (Nem szamoltam meg, ugyhogy konnyen lehet, hogy hibazok most, de nekem igy tunt.) Mindenesetre az biztos, hogy szombaton 19:32-kor indult Sturovobol az utolso vonat, meghozza Bp-re. Utanna sem Bratislava fele, sem Bp fele, sem Levice fele, magyarul sehova! Akkor az az allomas jol ki van szolgalva vonatokkal? Szerintem a ZSR is kemenyen karcsusit, sajnos! Evekkel ezelott ez meg nem igy volt!
- Koller Andor:
0.: Szlovenianak nincsenek sajat RoLa-s kocsii, csak MAV/Hungarocombi kocsik futnak a Ljubljana-i RoLa-n? Berelni esetleg OEBB-tol az mar nagyon durva lenne anyagilag, ha egyszer lenne forgalom es szukseg rajuk Szlovenia fele?
1.: Miert irod, hogy Zalalovo fele nem lesz mar RoLa soha (indoklas: Szlovenia fele is mar liberalizat a kamion forgalom es EU-s)? Nem igazan latom, hogy EU-n bellul RoLa miert ne lehetne eletkepes? Es ha ez igy van, akkor miert van meg a RoLa meg most is Murakereszturon at Ljubljana-ig? Mert az tudtommal elegge kihasznalt.
2.: Szerintem otletnek tenyleg jo lenne a Zalalovon az eszakrol jovo kamionok osszegyujtese es vonatra pakolasa, de megjobb lenne mar Rajkanal mindezt megtenni es onnan is mar vonaton vegig.
Persze a jogi reszet egyeltalan nem latom at, de elvben nem ertem miert ne mukodhetne es miert ne lenen jo otlet. Szoval mi a magyarazat?
3.: Szeretnem azt tudni, hogy ha egy kamion lemegy sajat erobol benzinnel Ljubljana-ig vagy Wels-ig, akkor ca. hogy viszonyul ennek a koltsege ahhoz, mint hogyha RoLa-bval menne? (Megeri igy mennie a kamionosnak, vagy sem?) Na es mi ujsag a menetidokkel (onerobol uton vagy RoLa-val vegig c. esetelkben)?
4.: Szerintem is jo otlet lenne Szegedet Balkan fele 'forditokorong'-ga tenni 2007 utani idoszakra, bar elobb utobb az a resz is EU-s lesz, remelem, de addig is kell a fejlodes. Ugyhogy a Kikinda - Temes vonal meg jol johetne!
5.: NAGYON FONTOS (legalabbis szamomra!!!): Hogy erted azt, hogy a "jelen formaban/allapotban megepitett hodosi vonalnak semmi ertelme nincs" ? Miert, mire alapozod ezt? KOMOLYAN ERDEKEL! Na es mikor lenne/lesz ertelme? (Lesz egyeltalan?)
6.: A Sopron - Wels RoLa-k mind megszuntek? A Sopron-i terminal sorsa mi lett? Teljes bezaras? Miert?
- Traffic:
1.: Ha gyakorlatilag minden vasutnak a RoLa veszteseges vagy max nullszaldos, akkor miert RoLa-zik minden vasut, vagy min. miert akarja ezt tenni? Ha nekem nem jon be a banan arulas, akkor nem arulok banant, hanem mast csinalok, meg akkor sem ha a szomszed nagyon szeretne hogy azt tegyem. Max ha fizet erte, akkor megteszem. Miert nem ezt teszi a MAV es minden egyeb vasut a sajat allamaval, ha egyszer mar a RoLa is vesztesges? Ez elegge megdobbento nekem!
2.: Tovabbmegyek: Egyeltalan egy tehervonat megrakva vaserccel es elhozva Kopervol Dunaujvarosba, az megeri a vasutaknak v. sem? Megeri egyeltalan barmi is a vasutaknak????
3.: Olvastam a statisztikadat az egy nemzetkoi vonatra napont atlagosan juto utasok szamat tekintve. Igen, ez nagyon szornyu es keves, sajnos! Egyetertek veled! DE azt is vegyuk eszre, hogy azok a nemzetkoi vonatok a 40-ezerbol, amik
itthon semmihez sincsenek igazitva, es a tuloldalon sem, azok gyakorlatilag NEM JOK SEMMIRE! Magyarul ha mar vki eldonti hogy ezt a jaratot inditsuk, akkor ugy kene, hogy az valahogyan mindket vasutnal csatlakozasi lehetoseget biztositson.
Aztan meg ha mar vannak ezek a vonatok, akkor mi ertelme nekik ugy, hogy atmegyek hodosra a napi vagy 10 db szemelyel, de onnan NEM tudok tovabb menni sehova, mert VILAG VEGE! Ki akar epp Hodosra menni Magyaro.-rol? Legalabb Muraszombatig menne el az a nyomorult szemely, ahogy nalunk Zalaegerszegig vagy Szombathelyig elmegy.!
Vagy mi ertelme ugy a lokalis szemelyeknek, hogy atjovok Koprivnica-bol Gyekenyesre es 2 v. 3 ora mulva tudok elmozdulni onnan barhova is, mert meg csak Nagykanizsaig sem megy el, vagy Kaposvarig! Ki akar epp Gyekenyesre utazni Horvato.-bol? SENKI, gyakorlatilag!
Vagy mi ertelme van annak, hogy at akarok ruccanni Cakovec-be vagy Varasdin-ba Murakereszturnal, de sehogy sem passzol, mert delelott lep be 3 db vonat is, mig este meg csak egy, kb. 20:00 orakor? Ki megy igy vasuttal kirandulni???? (Horvato.-ban meg csak csak igazitva vannak a szemelyek a belfoldi forgalomhoz, de nalunk Magyaro.-on pl. Muraker.-on abszoluta NEM! Es mig regen elment Nagyaknizsaig, most mar nem megy el, csak egyik.)
Osszefoglalva: Ha utast akar A es B vasut, akik szomszedosak, akkor:
- tisztesseges csatlakozasi lehetosegeket kinalni a szomszed orszag elso nagyobb varosatol/allomasatol (es nem pedig Hodos vegallomas tipusu jaratok)
- a napi eloszlasat annak a kis szamu hataratlepo vonatnak nem ugy kene mego.-ani, mint Muraker.-on, hogy ha delelott kilepek, akkor nem tudok fel ora alatt varost nezni, de este 8-ig meg ugyebar nincs mit tennem ott....
- szoval kene kis LOGIKAT S vinni a dologban, es utanna megnezni, hogy van-e utas vagy nincs utas, de ehhez eloszor SZOLGALTATNI ES MEGNYERNI KELL AZ UTAZOKOZONSEGET, majd utanna tanulsagokat levonni!
4.: Majus 1. Wien fele tenyleg mokas volt, de Hegyeshalom fele meg mindig jobb volt, mint Bratislava es Wien kozt, ott ugyanis kenytelenek voltak a szerelvegy kocsijainak szamat megduplazni ZSR-es kocsikkal az aznap utolsonak indulo vonatnal Pozsonybol Becsbe, kulonben a tarsasag feel ott maradt volna ... Nagyon mokasnak talaltam!
De a mai sok RegionalBahn mennyire van kihasznalva Gyor es Becs kozt? Tudtommal nem sokkal jobban, mint a Szob - Sturovo szemelyvonat. Akkor meg mi ez a nagy fenyuzes Austria fele? Karcsusitsunk akkor kollektive, minden iranyban! Ne tegyunk kulonbseget szomszedaink kozt csak es kizarolag politikai meggondolasok alapjan!
5.: 140-es vonal, Kiskundorozsmai terminal, RoLa: Hallom/hallottam tobbszor is, hogy tervezik majd (!!!) a vonal duplavaganyusitasat. Ha ez megvalosul(na), akkor nem lesz(lennenek) kapacitasbeli problemak! Megvalosul valaha?
- MINDENKI-tol:
Csak hogy en is ertsem. Mi van most? A MAV be akarja zarni a Ferencvarosi pu. rendezo reszet???? Mire jo ez, es mi lesz akkor a tranzit vonatok rendezgetesevel??? Hogy oldhato ez meg, vagy egyeltalan realis ez az elkepzeles igy?
- 1047 005-2 -nek:
1.: Erdekes amit irsz BILK-rol! A kerdesem csak az, hogy: Bp-rol nincs eleg kamion, ami BILK-ben kerulne berakodasra?
2.: A Kikundorozsma - Bp - Ljubljana - Sezana utvonalat mar anno sem ertettem! A Balkan-i kamionok miert nem mentek RoLa-val Serbia - Horvato - Szlovenia utiranyon ta? Bp-i kitero jopar plusz kilometer, igaz a hatarok szama igy kevesebb volt! Na de nincs mar RoLa a 3 egykori legnagyobb Jugoszlav tagallam kozott? Mert ha egyszer lesz, akkor a Dorozsma - Sezana vagy akar csak Ljublja-ig c. viszonylatnak Magyaro.-on at lottek!
3.: Kiskunfelegyhaza ugy: Hogy erted, hogy a 900-as helyett itt kozlekednek majd a Kelebia-s vonatok? Mi az a 900-as? (Tudom, hogy Kiskoros es Kiskunfelegyhaza kozt van egy egyvaganys villamositott palya, de soha sem ertettem, hogy miert ezt nyomjak, miert nem a Kelebia - Bp direct vonalat! Az egy masik kerdes, hogy a nemzetkozi szemelyszallitasban a Subotica - Horgos - Roszke - Szeged - Kecskemet - Bp lenne a jobb utirany, de a tehervonatnak a minimalut a legfontosabb, olcsobb a vontatas igy, nemde?)
Jelen helyzetben elég pesszimista vagyok atéren, hogy a szakmailag igényes vasutasok száma belátható időn belül növekedni fog.
(Egyszer-kétszer megkaptam a közvetlen kollegáimtól, hogy minek csinálok meg plusz dolgokat, a fizetésem nem lesz tőle több. Erre a válaszom az volt, hogy míg nekik ez plusznak tűnik, nekem természetes.)
növekedése, a technikai és emberi erőforrások ésszerű egyensúlyának a megteremtése kellene, hogy céllá váljék.
Ennek már régen így kellene működnie, bár ezt előttem sokan és sokszor leírták. Amíg nem fog bekövetkezni egy 180o-os fordulat mind az anyagi, mind az erkölcsi elismerésekben, addig minden így fog maradni.
Hülye emberi dolog, de igaz: mindenkinek jobb kedve lesz attól, ha a főnöke legalább megköszöni azt, hogy megcsinált egy, a munkaköréhez szorosan nem kapcsolódó dolgot, és legközelebb szívesen el fogja vállalni.
(Mondjuk a "munkaköréhez szorosan nem kapcsolódó dolog" alatt embere válogatja, hogy ki mit ért. Egyszerű pl: én a PFT meneteknek is utánajárok, hogy mi az, mi a célállomása. A nagytöbbség viszont úgy belesz*rik az ilyenenkbe, hogy csak úgy freccsen. Mert ugyebár egy DGKUm sok zöld kocsival nem megy annyira, mint egy KIAG 1 zöld lakóakollal! :-)))
A Richter-skálának nincs felső határa, lévén ez a földrengés erősségét (a felszabaduló szeizmikus energiát) mutatja közvetlen mérésből képezhető értékként. Logaritmikus osztású skála, tört és negatív értékei is értelmezhetők. 8,8-8,9 közötti volt az eddig mért legnagyobb földmozgás. A földrengés hatásának közvetlen bemutatására nem alkalmazható, erre való a 12 fokú Mercalli-skála.
Jövőre mintegy 300 milliárd forint gyorsforgalmi utakra
2004. november 15., hétfő, 17:17|
A miniszter elmondta: a mintegy 300 milliárd forintból az állami forrás 48 milliárd forint, a magánforrás 200-250 milliárd forintot tesz ki, míg az EU-val közös forrás 21,3 milliárd forint. Jövőre 90 kilométer gyorsforgalmi út készül el, és mintegy 218 kilométer szerepel az épülő és a pályázat alatt álló projektekben, tette hozzá a miniszter.
(MTI)
/A vasútfejlesztésből mennyi a magánforrás??? És mennyi a mennyi?/
Sajnos a MÁV-nál nagyon sok olyan technológia van, amelyben ember embert ellenőriz. Amíg ez így lesz, addig csak emberhússal lehet tömködni.
Álljon meg a menet.
Minden vasútnál sok olyan technológia van, ahol ember embert ellenőriz. Végülis az egész minőségbiztosítási rendszer erre épül. Az ellenőrzések gyakoriságának csökkentése, az önellenörzés (~ szakmai igényesség) növekedése, a technikai és emberi erőforrások ésszerű egyensúlyának a megteremtése kellene, hogy céllá váljék.
A richter skála szerinti 8-as földrengéskor már épitmény nem marad épen - egy se - a föld felszinén, a 9-esnél pedig már megváltozik a táj, hegyek elmozdulnak, folyók elvándorolna...
Nem akarok kötözködni, de a Richter skála nem 8 fokozatú? Mert a Mercalli félének biztos van 12 fokozata, és ott lehet 9-es.
Ha nem szimpatikus a Zindex jogi nyilatkozata, akkor hozz létre egy saját honlapot valamelyik ingyenes szolgáltatónál, és tedd fel oda. Kiváncsian várjuk.
Egy hete érkeztem tunéziából. Ott tilos a vonatok fényképezése (így is sikerült csinálni száz képet:-).Már rendőrt is hívtak de nem volt időnk megvárni.
Hazajön az ember örül hogy túlélte,most meg bosszankodom.... az INDEX.HU jogiszabályzatai miatt nem szeretném felrakni a képeket...
Szerintem a fórumon az utóbbi időben megjelent néhány hozzászóló, akiket azért küldtek ránk, hogy a mocskolódó stílusukkal szétverjék a társaságot. Kombi barátom emiatt nem ír már ide hetek óta. Nekem ebből a szempontból jobb a természetem, de nem bánnám, ha néhány nem idevaló alak távozna a vasutbuzeráns fórumból.
Ma vonatoztam egy kicsit. 6435-telmentem ladányig Bzmot-388 Bzx-653. Püspökladány M62-070 romány ecs vagonnokkal cukorépával. ladány Debrecen között 6234-el mentem V63-021 B-068 B-064Bo-163 B-37 Ao-049. debiben semmi nem volt. A mátészalkai személyvonat Bo Bx Btx-028. M62-240 tehervonattal. Grafithegyen 5 Mdmot van a 3 Mdmot a szélső vágányra keveredet. a másik 2 Mdmot a kéritésmél lévő másik szélső vágányony az egyiknek nyitva van az ajtaja!!! Eger dupla Mdmot a 6624-es vonat. léta fele Mdmot-3028. Fütüházban Mdmot-3020. Mdmot-3042 a fütüház előtt!!! Bx-087 oldalán lent rozsaszin bárca.5605-ös vonat V43-1087 4 db budapest-nyugati honos Bhv-val és egy miskolci Bp-vel.Vissza 6103-al ez a vonat még hálókocsit is továbbitott. Hajdúszoboszló M43-1038 tolatásokat csinált román ecs cukorépával. Ladány-tól Bzmot-388 Bzx-601 6436-os vonat. Bs-en bontották a mérlegház vágányait. Honlapomat kitörlöm. Feladom! Eleget szenvedtem.
Ezúton is szeretnék gratulálni a hitelesnel látszó és hihetőnek tűnő hamisítványért! E tettetekre igazán büszkék lehettek! :((((
Elnézését kérek a fórum olvasóitól, hogy igaztalan vádak érték a Gépészeti Üzletágat! Valóban nem beszéltem az Üzletág illetékesével a hozzászólásom előtt. Mentségemre szóljon, hogy hetek óta rendszeresen próbálom vasúti telefonján őt elérni, sikertelenül.
Tekintettel arra, hogy a fórumot valamilyen mértékben valamennyi szakág szemlézi, ez beláthatatlan következményekkel fog járni a jövőbeni megítélésünkre nézve...
Hozzászólásomat egy nappal az után tettem közzé, hogy a hírről értesültem.
Talán jobb volna, ha írnátok, írnánk egy tisztázó levelet a MÁV Gépészeti Üzletágának...
De hiba csúszott a számításba, azzal nem számoltunk , hogy felukkan valaki, aki a szakmaiságáról már nagyon sokszor tett a különböző fórumokon tanúbizonyságot, és az emberi megnyilvánulásairól már ne is beszéljünk. Szóval, a logó orrú átvert elújságolja neki - az idei TDk egyik titánjának, a hitelesség és a mértéktartás szobrának, annak, aki az általa közölt és terjesztett információk valóságtartalmáról mindig meggyöződött - hogy mi történt, milyen csúfság esett meg vele.
...és felsorolt két emberi mulasztást. A megfelelő berendezések telepítése (és megfelelő üzemeltetése) helyett tehát a lyukakat betömjük emberhússal, aztán ha hibázik (mert hibázik!), majd elviszi a balhét.
Lásd F.2. Utasítás! Sajnos a MÁV-nál nagyon sok olyan technológia van, amelyben ember embert ellenőriz. Amíg ez így lesz, addig csak emberhússal lehet tömködni. Nem tudom, te hogy' vagy vele, de eddig nem sok olyan vasúti balesetről hallottam, ahol kizárólagosan a technika okozta a bajt. Sztem minden balesetet vissza lehet vezetni vmilyen emberi mulasztásra (lásd a pörbölyi balesetnél a fénysorompó fenntartását!).
> Az SNCB tárgyalsokat kezdett a CFL-el, a CFL tulajdonában lévő 20 db, 3000-es sorozatú villamos mozdonyok - majd Gödény tesz be róluk képet.......:-)))) - megvételéről.
Ezeket a mozdonyokat a Bombardier gyártotta, 1999-ben, és megegyeznek az SNCB 1300-as sorozatú ( 60 db) mozdonyaival.
A CFL az átvétel óta nem volt megelégedve ezekkel a 3000-es mozdonyokkal.
Most, hogy sorban érkeznek be a 4000-es sorozatú új villamos mozdonyai + sorra érkeznek be a TER 2N NG sorozatú, emeletes villamos motorvonatai, szeretne megszabadulni az alig 5 éves mozdonyoktól.
Többéves read only üzemmódomat most megszakítom egy a napokban itt elhangzott hozzászólás halmaz miatt.
A történet roppnat egyszerű. Adott négy cimbora, akik valamennyien vasúti szakon tanulnak. Akad közöttük gépész és akad közöttük közlekes is. Hárman elhatározzák, hogy megtréfálják a negyediket. A tréfa a követező. Az éppen elbírálás alatt lévő Mozdonyon Utazási Engedély lesz az eszköz. Készül egy 'ál' engedély...a hegyesi oldalra érvényes, valamint hozzácsapjuk a 125a ( Battonya-Mezőhegyes) és még egy pár hasonló nagy forgalmú, és frekeventált helyen levő mellékvonalakat. A terv ragyogóan bevált. A delikvens arca megnyúlik, köpni-nyelni nem tud.
Mi történt itt? Elnéztek valamit, valaki elírt valamit? Nem tudjuk. Fa arccal végigálljuk, majd miután hümmögve, káromkodva eltávozik, kitör a röhögés, és megegyezünk, hogy másnap felvilágosítjuk.
De hiba csúszott a számításba, azzal nem számoltunk , hogy felukkan valaki, aki a szakmaiságáról már nagyon sokszor tett a különböző fórumokon tanúbizonyságot, és az emberi megnyilvánulásairól már ne is beszéljünk. Szóval, a logó orrú átvert elújságolja neki - az idei TDk egyik titánjának, a hitelesség és a mértéktartás szobrának, annak, aki az általa közölt és terjesztett információk valóságtartalmáról mindig meggyöződött - hogy mi történt, milyen csúfság esett meg vele.
És ebből szúletik egy hozzászólás. Akik olvasták, azok biztosan emlékeznek rá, hogy pontosan mire is gondolok.
Annyit szeretnék kérni Tőled, hogy tedd meg azt a gesztust, hogy bocsánatot kérsz azoktól, akiket teljesen alaptalanul megvádoltál. Ha nem is emberként, tedd meg Műszaki Egyetemistaként.
Az utobbi 3-4 évben cseréltek le sok régi szerkezetet, és ezt tehették mert vasuti rendszerük elütve a régi Jugoszláviátol a amai napig is inkább az olaszra hasonlit mint pl. a HZ vasutjaira. Igy itt a pendolinok minden nagyobb balhé (legalábbis nem hallani semmit) elindult és rendzseresen mendegél. Hasonloan minden nagyobb felhajtás nélkül rendeltek 3 áramnemü Siemens Taurust meg a többiek is sorra fognak kerülni.
Velencében ( mármint az olaszban, hogy félreértés ne essék ) a nyáron volt szerencsém lefényképezni egy szlovén, négyrészes pendolino-t ( kaptam is rendesen, hogy milyen hülye az, aki Velencében vonatokat fényképez :) ). A szlovénoknak mióta vannak Pendolino-ik? Mi történik ott? Villanyos Desirok, Pendolinok....
A MOB, Montreux - Oberland _ Bemois vasút, egy új, háromrészes villamos motorvonatot állitott forgalomba.
A középső kocsi a motorkocsi, mig a két szélső két vezérlő kocsi.
A középső kocsi nem más mint a régi, saját tulajdonú, Be 4/4 kocsi át- ill. újjáépitése, mig a két vezérlő új gyártmány.
Az új tipusjel ABe 4/12 ( ABt 343 + Be 4/4 5003 + Bt 243).
A vonatban 127 másodosztályú és 12 első osztályú ülőhely van.
A vonat 55 méter hosszú, 69 tonna, 448 KW, max 80 km/h.
A még meglévő másik három - régi - motorkocsit is átalakitják hasonló járművé.
2005.február 1-vel egyesül a LSE ( Luzern-Stans-Engelberg) vasút a CFF Brünig vonalával. az új társaság, új neve = Zenralbahn.
Németország :
Augusztus 1-én új konténer vonat indult Berlin - Teherán viszonylatban.
Rá két napra egy másik ilyen vonat is elindult ( széles nyomtávon) Helsinki-Teherán viszonylaton.
Mindkét vonat elsődleges célja az iráni export segitése.
A Railion tovább terjeszkedik.
Felvásárolták az olasz SFM /Strade Ferate Meridionali) vasúti társaság részvényeinek 95 %-át., most Green Cargo , sx SJ teherrészleg felvásárlását tervezik.
...........A MÁV ÁFU-t mikor veszik meg ???..........
Németország - Dánia :
A két közlekedésügyi miniszter aláirta az újabb szárazföldi kapcsolat megteremtésének projektjét.
Puttgarden és Robby között egy 19 km hosszú, hid + alagutat épitenek, vasúti + közúti forgalomnak 2015-ig, úgy mint Öresundnál.
Ez lesz a harmadik szárazföldi vaúti kapcsolat Dánia felé.
( eddigi kettő = Jutland, + Öresund)
Törökország :
Május végén megkezdték a Boszporusz alatti, Európát Ázsiával összekötő vasúti alagút elkészitését.
az új alagút a tenger ( szoros) feneke alatt 60 méterrel halan, ez a vizszinthez 100-120 méteres mélységet jelent.
Mivel ez szeizmikusan egy nagyon aktiv terület, ezért az alagutat úgy épitik, hogy 9-es erősségű földrengés kibirjon.. szól az újsághir.
( ehhez traficc megjegyzése : A richter skála szerinti 8-as földrengéskor már épitmény nem marad épen - egy se - a föld felszinén, a 9-esnél pedig már megváltozik a táj, hegyek elmozdulnak, folyók elvándorolnak, stb. ezért 7-esnél többet kibiróra épiteni vmit erős túlzás.
Ugyanis ha ez az alagút kibirja majd a 9-est is, akkor ott minden épen marad, de a két kijáratánál se város, se vasút nem lesz már.)
Az alagút költsége 2,5 milliárd dollár 2003-as árakon.
Franciaország .:
A "keleti" TGV, Párizs-Metz-Strassbourg épitéséhez az épitést végző cég (VFLI), 56 db dizel mozdony bérel a az EWS-től, a English and Scottisch Railway-tól.
Az EWS-nek sok felesleges régi dizel mozdonya van, amit már nem használ, melyet igen sok europai pályaépitő cég vesz tőlük bérbe.
Az 56 mozdonyból, 26 db az 56-os sorozatból érkezik, mig 30 db az 58-as sorozatból.
Április 25-én bezárták Franciaország utolsó, még üzemeltetett szénbányáját.
Luxembourg :
Az SNCB tárgyalsokat kezdett a CFL-el, a CFL tulajdonában lévő 20 db, 3000-es sorozatú villamos mozdonyok - majd Gödény tesz be róluk képet.......:-)))) - megvételéről.
Ezeket a mozdonyokat a Bombardier gyártotta, 1999-ben, és megegyeznek az SNCB 1300-as sorozatú ( 60 db) mozdonyaival.
A CFL az átvétel óta nem volt megelégedve ezekkel a 3000-es mozdonyokkal.
Most, hogy sorban érkeznek be a 4000-es sorozatú új villamos mozdonyai + sorra érkeznek be a TER 2N NG sorozatú, emeletes villamos motorvonatai, szeretne megszabadulni az alig 5 éves mozdonyoktól.
Csehorszagban megkezdödtek a Pendolinok nyilvános vonalon történö tesztjei. A 680.001 Breclav - Brno között fog e héten rohangálni utasok nélkül és igen komoly védelem mellett (valamennyi utátjaro, állomás valamint hid védö-örzö társasággal meg a rendörséggel lesz védve). A hét végére tervezik elérni a 230 km/h végsebességet.
A 680.003 meg decembertöl Prága-Decini vonalon fogja az utasokat is hordani a menetrednszerinti gyorsitott (Sp) ill. gyorsvonatok (R) helyett. Itt az a probléma, hogy a pendolino kapacitása kisebb és ráadásul az ujdonság a kiváncsiskodokat is odavonzza, igy a CD tömegnyomortol ovja a utasokat. Ez a vonat természetesen semilyen csucssebességet nem fog ott menni, még azt sem tudni, hogy a kasznibillentést engedélyezik-e. A lényeg az, hogy mielött üzembe kerülnek, ilyen feltételek mellett kell 50000 km-t leronni.
Hogy mi lesz a sorsuk, az még mindig a csillagokban van.....
..........".............Életbelépett mától az az október végén kiadott -a dolgozók köröben nagy felháborodást keltő- távírat, amit állítólag visszavontak, bár ezt a visszavonó távíratot sokan nem látták, csak az eredit?".........."
traficc :
Ez olyan de olyan jelemző, sokkal jobban Hungaricum mint a Tokaji bor.
életbelépett valami a titok.
De visszavonták egy annyira titkossal, hogy még az eredeti titoktudók se tudnak róla.
"Életbelépett mától az az október végén kiadott -a dolgozók köröben nagy felháborodást keltő- távírat, amit állítólag visszavontak, bár ezt a visszavonó távíratot sokan nem látták, csak az eredit?"
Valaki írja le hogy ez mi, erről valószínűleg lemaradtam, bár sejtéseim vannak.
Ma reggel Rákoson egy rahedli ex DBs személykocsival egy Gysev Szili, V63 007 a Pannóniával, meg egy eredeti Szergej kürthang.-)))))))))))) Kőbánya felsőn a kürthang gazdája, M62 144 egy combos tehervonattal.-))))))))) Má' érdemes volt felkelni:-), mellette V63 009 egymagában:-)
A megfelelő berendezések telepítése (és megfelelő üzemeltetése) helyett tehát a lyukakat betömjük emberhússal, aztán ha hibázik (mert hibázik!), majd elviszi a balhét.
Lerágott csont mindez. Nem akartam durván fogalmazni, azért kérdeztem rá a tegnapi Napló riportjával kapcsolatban...
Mivel a 10 évvel ezelőtti eseményekeléggé közelről - bár nem közvetlen közelről - érintettek, azért jegyzem meg ismét:
Önkormányzati választások voltak azon a hétvégén. Szajolban mindenki megjelent, aki számított, és elhangzott igen nagy emberek szájából: Mindent megteszünk azért, hogy ehhez hasonló esemény többé ne fordulhasson elő.
Azóta eltelt 10 év. Az előző ilyen, váltófelvágás miatti baleset 1974 húsvét vasárnap volt, szerencsére tehervonattal, mert tárgyi következményében az 1994 évinél jóval súlyosabb volt.
Most lehet számot vetni:
Mi változott Szajolban tíz év alatt?
Mennyi idő van a következő hasonló eseményig? (Utóbbinál össze lehet vetni a körülmények alakulásának hatását a Kapspur által Komáromra vonatkozóan leírtakkal, mint szorzószámmal, mert néhány dolog Szajolban sincs másképp...)
"Még az idén megkezdheti munkáját a Nemzeti Vasúti Kerekasztal - az az intézmény, melynek megalakítását hosszú ideje sürgetik a vasutas szakszervezetek. A Gazdasági és Közlekedési Minisztérium tervei szerint azonban a vasút korszerűsítését vitató testületből éppen az 55 ezer vasutas érdekeit védő szervezetek maradnának ki ..."
A másik:
"Úgy tudjuk, a minisztériumban egyelőre nem született döntés a Vasutasok Szakszervezetének arról a követeléséről, miszerint le kell váltani a MÁV Rt. jelenlegi vezetését, mivel a "vasúthoz nem értő" menedzsment nem alkalmas a társaság irányítására. Lapunk érdeklődésére minisztériumi források sem megerősíteni, sem cáfolni nem kívánták, hogy a tárca előkészítené a MÁV vezérkarának leváltását."
A dőlt betűs kiemelés tőlem.
Erről az jut eszembe, hogy ha valakinek meg vagyok elégedve a munkájával, és továbbra is számítok rá, akkor azt megmondom.
Tegnap messziről láttam a Softtrans gépet tehetvonattal a komáromi hídról (milyen véletlen, hogy megint ott jártam -:) ). Nem tudjátok, hogy ezt a gépet mikor lehet Győrnél látni áthaladni?
Másik kérdés: féksúlytáblánál mit jelentenek a betük? (Ö- ez gondolom összsúly, T, TT, stb.)
Csak a Bobardier meg a Siemens maradt a sorban a 25 diesel meg 25 villanymozdony szállitására. Most megszolalt a törvényhozo, hogy ezzel nem lett teljesitve a közbeszerzés megkivánta 3 ajánlat (az ALSTOM visszalépett). Mozdony meg marhára kell....
Hogy most mi fog történni azt ott is csak az atyaisten tudja......
A kérdésben plc3 mindjárt a "lényegre" tért:
"Nem lehet olyan váltóvezérlést építeni, ami érzékeli és _helyesen_ vissza is jelzi a bizt.ber-nek, hogy a váltó hogyan áll?"
Azaz: a megoldás a megfelelő védelmi szintet adó berendezések használata. (Mondjuk plc3 ezt kicsit idealizálta, mert olyan, amit ő keres, nem létezik sehol - mármint 100%-os biztonság -, de "a gyakorlat számára kielégítő biztonság" alap-igény. Vegyük azért azt is bele ebbe a "kielégítőbe", hogy egyrészt relatív, másrészt nem zárja ki teljesen a baj bekövetkezésének lehetőségét.)
M44-419 válaszának második részében kifejtette:
"Szajolban a vizsgálat fényt derített arra, hogy..."
...és felsorolt két emberi mulasztást.
A megfelelő berendezések telepítése (és megfelelő üzemeltetése) helyett tehát a lyukakat betömjük emberhússal, aztán ha hibázik (mert hibázik!), majd elviszi a balhét. A helyzetet tovább rontjuk azzal, hogy a munkakörülmények és az elismerés mértéke hatására csak a "hülyék és megszállottak" maradnak ott, vagy ennek a - közel - 50%-a.
A többit ki lehet számolni.
(Csak aztán nehogy mások is számolni kezdjenek: adott egy vasút, amely önmagát eltartani képtelen, nyeli a pénzt, belefektetni nem érdemes, de még emberi életeket is veszélyeztet. Ha ennek a szituációnak a kínossá válásával együtt nem fejlődik az eltussolás képessége, akkor idővel beindul az eszkaláció. Éppen ezért az elhárítóknak és hasonlóknak tényleg egyre jobban fel kell kötniük a gatyeszt, az elhárítás hatásfokát emelendő. Én ezt megértem - max. nem fogadom el...)
Megérkezett a tavaly lizing szerződéssel "rendelt" 4 db Vossloh , MaK 1000BB típusú, új dízel mozdony a CFL-hez. 1101-1104. E mozdonyok a régi, 800-as, 850-es és 900-as tolatókat váltják ki.
Megjött a tavaly megrendelt 20 db új villany mozdony első 6 db-ja is, 4001-4006.
E mozdonyok egy 20 széria első darabjai, a Bombardier TRAXX családból.
A CFL változatok 15 KV és 25 KV alatt közlekedhetnek.
A Szlovén vasutak SZ, 20 db háromáramnemű Taurust rendelt a Siemenstől, plusz további 20 db-ra opciót jelentett be.
a mozdonyoknak 15, 25 és 3 KV alatt kell közlekedniük.
Szállítás 2006-2008 között.
A 20 db mozdony 77,87 millió euroba kerül.
A Siemensnek olyan vonatbefolyásoló rendszerel felszerelten kell szállítania a mozdonyokat, hogy azok képesek legyenek : Szlovénia + Ausztria + Horvátország + Olaszország és Németország vonalain közlekedni.
a mozdonyok 85 t önsúlyúak, 200 km/h maax.sebességűek, 6000 KW teljesítményűek lesznek.
Ja, a Kóka-Budapest Volán járat meg +30-al érkezett, a melóhelyre beérve +15-re faragtam le. Amúgy meg heringesdoboz, és már fűtés sincs. A kezdvező kezdeti tapasztalatok után mégiscsak vonatozok inkább. Ha már állni kell és kések, inkább a fűtött Bhv-ban ócsóé'....köszi volán....
"Bár Dorozsma sincs rosz helyen, de a 140-ről előb vagy utóbb, kapacitás gondok miatt ki kell útálni a RoLa-kat."
Azok más miatt szünnek majd meg.Az a napi 3-4 pár tehervonat és a személyszállítás tendenciái nem támasztják alá a kijelentésed.Ha nincs híd,nincs jövője a Kkfháza alatti résznek.Kkfházáig is csak azért lehet,mert felújították,szerintem azzal a hátsó szándékkal,hogy 900-as helyett itt közlekednek majd a kelebiás vonatok.
bzbx:..."........Megtudja valaki mondani mennyit fogyaszt 100-on egy Csörgő vagy Szergej ???.........
khamos:...Pontosan ezt senki nem tudja megmondani, mert nem mindegy, hogy 2bhv kocsit húz, vagy 1500tonnás szénvonatot, stb, stb.
Az elvégzett munkához szokták viszonyítani a fogyasztást, de nekem most nincs kéznél ilyen jellegű adat. Úgy emlékszem, hogy DGKUm kb.: egy hónapja közölt ilyesmit.
traficc : Elég szomorú ha nem tudják , kettő - különböző - okból is :
1./
ilyen ököl számokkal minden szintű "főnöknek" rendelkeznie kell, legyen az humánppolitikus 8 mennyibe kerül egy vasutas egy év alatt ?) vagy gépész.
Tudnillik nagybani tervezésnél, vagy külsőssel való tárgyalásoknál elképzelhetetlen olyan válasz, hogy attól függ.........
Egy gépésznek tudnia kell, hogy van mondjuk 100 db Csörgő, ezek futnak évente "x" km-t, fogyasztanak "y" millió liter/kiló üzemanyagot. tehát egy csörgő 100 km-n fogyaszt "z" litert.
2./
A másik ok, az ilyen adatok nyilvános hiánya , táptalaja a kiszivárogtatásnak.
ahol a WC papir színe is titkos, ott igen sokan átérzik fontosság tudatukat, s a náluk lévő adtot vagy annak egy részét, önös vagy közérdekből közzéteszik.
Ez nem lenne baj, de az ilyen kiszivárogtatások, az esetek igen nagy részében, pontatlanok, pongyolák, slendriánok.
más
Egy gépész főnöknek még nem csak típus fogyasztási adatoiokkal is illik rendelkeznie, hanem cuzámmen adatokkal is.
Magyarán ha azt kérdezik tőle, mennyit fogyasztanak a dizel gépei százon, illik tudnia egy JÓ számot mondania.
Van 800 dízel gépem, évente megisznak "k" litert, futnak "m" km-t, fogyasztanak százon "n" litert.
Tegnap este a 901-el megérkezett a friss pályaszámú, leendő miskolci 29-05 042. Felaljzva mentem ki hozzá, hogy lássam, miféle csoda is lesz az az expresszvonati kocsi...
Hát, valahogy úgy éreztem magam, mint Demjén Rózsi a szellemvasúton. Remélem Miskolc kocsiműszak, vagy a Tiszavas Kft. fog még benne ügyködni egy kicsit...
Nem olvastad el figyelmesen a hozzászólásomat. Azt írtam: Kkundorozsma talán végállomás marad, csak a másik irányból. Ez nem érinti a 140.-es vonalat. 2007. után arra nem is fog ro-La közlekedni. /lásd Sopron terminál sorsa./
Köszi az infót, bár ez a vonal kisforgalmú, de nem kifejezetten könnyű járművek közlekednek erre. (DAM iparvágány). Gondolom, valamilyen indukciós elvem működik.
"A vonat végi három szegedi kocsi közül az egyik (hazai szinten is!) kiemelkedően mocskos volt, a másikban erős húgyszag terjengett, a harmadikban nem volt világítás"
Életbelépett mától az az október végén kiadott -a dolgozók köröben nagy felháborodást keltő- távírat, amit állítólag visszavontak, bár ezt a visszavonó távíratot sokan nem látták, csak az eredit?
Ez egy tengelyszámláló berendezés érzékelője. A működési elve kissé homályba burkolt. Ezt az útsorompó működtetési megoldást az utóbbi 6-8 évben kezdték alkalmazni az alacsony forgalmú, könnyű járművekkel (szóló Bz) járt vonalakon elsősorban, ahol a szigeteltsínekkel kialakított megoldásokkal voltak az elégtelen, bizonytalan keréksöntre visszavezethető zavarok.
Én már máskor is láttam német kocsit erősítésképpen, a GYSEV-es szerelvényben. Gond csak akkor van, ha a "babaülésre" kapod a helyjegyet. (Volt már rá példa, hogy odaadták valakinek.)
Az egyszerűség kedvéért próbáltam arra rátapintani, hogy a MÁV-os sorozatjelekhez szokott vasútbarátnak megtévesztő lehet a GYSEV-es Bh, illetve Bhv jelölés. Pici párom is kérdezte már, mikor GYSEV-Bh-t emlegettem, hogy a Bh ugye az a teliablakos kocsi, ami Miskolcon van? (Jaj, olyan okos!)
A fel sem tett kérdést nem tettem volna fel, de most már mindegy :-)
Drukkolok, hogy a többi kocsi életútját is mielőbb fel tudd tárni, és ha ehhez egy laikus segítségét tudod hasznosítani, íme, itt vagyok :-)
A vonat végi három szegedi kocsi közül az egyik (hazai szinten is!) kiemelkedően mocskos volt, a másikban erős húgyszag terjengett, a harmadikban nem volt világítás. A Bmx-ekben nuku függöny, és olyan volt az összes mint egy heringes doboz, az emberek éppen hogy nem a tetőn ültek. Az egyik Bmx-ben elment a világítás, az egyik utas megkérte a kallert hogy csináljon v.mit, erre ő: mit képzel, ő már mindent megtett, ő nem villanyszerelő, ha fényt akar, oldja meg. A legelső kocsi legelején találtam egy fél fülkényi szabad helyet a WC mellett, amiben nem volt világítás. Ez "mókás" pillanatokat idézett elő, leginkább a 10 év körüli leány utasok és édesanyáik körében. Az egyik Bmx-ben két egyén kajakirakodót rendezett be, így finom májkrémmel és hagymával kevert kovászosuborka-illat terjedt el a szakaszban. Volt még hús is. Én személy szerint majdnem kifordultam onnan. Ceglédről valamiért csak a harmadik nekifutásra sikerült elindulni. Amúgy rühellem a Bmx kocsikat, de el kell ismerni, a szegedi gyorsvonatok többnyire az országos átlag felett vannak.
Nem volt egyszerű, bár nem ez volt a legfurább utazásom.
Ma este semmi sem volt pontos, a Keletiben a gyulai gyorsot +50-re, a Pannoniát +20-ra mondták. Kavalecznek pedig igaza van a 15-20 percet illetően, ha két a egymás utáni megállás közötti késést nézzük. :)
A 20-26; 20-27; 20-07, illetve a Bh/Bhv különbségtétel másról szól. A középszám szerinti különbségek gyártási sorozatokat különítenek el (1958-1962; 1963-1970; 1970-1972), szükségszerűen a gyártás során apróbban módosuló műszaki részletekkel (ablakok, ajtók, belsőtér, fűtés stb.) összhangban. A Bh/Bhv különbség a távvezérlés lehetőségében van. (pl. Bahv 4250÷4277 és Bahvé 4200÷4219, amelyek az első gyártási sorozatba tartoztak).
A GySEV elsősorozatú Bah(v) kocsijai közül 3 újonnan, három használtan került a GySEV-hez. Szép példa: MÁV Bahvé 4212-> (55) 20-26 512 -> GySEV Bahv 333 -> (43) 20-26 333 -> (55) 20-26 004
(válasz a föl nem tett kérdésre: a többit nem tudom, de dolgozok rajta :-))
Hogy ez milyen elven működik, azt nem tudom, de nyílt pályán nem feltétlen kell szigetelt sines megoldás. A sineknek ugyanis nem csak ohmos ellenállásuk van, de induktív és kapacitív is. Az utóbbi kettő pedig frekvenciafüggő, tehát nagy frekvencián pár száz méter a jeladó "hatótávolsága".
GYSEV 20-27 Bh kocsi mostanában 17 darab van, honállomásuk Sopron. Sorozatjelük azért téveszthet meg, mert egyébként a MÁV Bhv-khez több közük van, mint a MÁV Bh-khoz. Nézd a képet:
Volt azonban a GYSEV-nek 20-26 Bhv jelű kocsija is, melyek azonabn a MÁV Bh-ira hasonlítottak (olyannyira, hogy a MÁV 6 db újkori Bh-ját a GYSEV-től szerezte...). Szabó Sándor felvétele:
15:20-kor indultam Szegedről, Kistelekig 15 perc, Kiskunfélegyházáig 30, Kecskemétig, 40 percet hoztunk össze, Cegléden +45. Kereszt Dankó Pistával (Bp.-Sg.) Városföldön. Amúgy a vonat akkora trágya volt hogy csak na. Uniqa pontosan beért Szombathelyre, itt láttam a múltkor Keszthelyen ragadt ÖBB-s Bmz kocsit, viszik javításra. Ugyanekkor haladt át Sm-en a Pozsonyba tartó osztrák tehervonat két osztrák géppel, a vasutasok Touareg expressznek nevezték.
Korábban már láttam a Soproni IC-ken ex-DB-s kocsikat.
Lelkes érdeklődőként ismét belepofázom - de hát miért is ne tenném egy nyilvános fórumban. A konflikusos szervezeti ügyek, problémás esetek témában. Kétségtelen, hogy egy normális vállalat érdekeit sérti ezek nyilvánossága. De egy normális - mondjuk, nyugat-európai - vállalat meghallgatja, sőt kikérdezi a dolgozóinak az észrevételeit és jobbító javaslatait, és meghallgatja, sőt kikérdezi az ügyfeleit is. Méghozzá a felső vezetés által kialakított olyan formában, hogy az ellenérdekelt munkatársak és vezetők ne gátolhassák vagy torzíthassák az információkat. A magyar vasút ebben az értelemben nem normális cég. De abban az értelemben sem, hogy köztetek valószínűleg több a szakmáját megszállottan szerető, a cég ügyeivel azonosuló ember, a cégnél pedig valószínűleg sokkal több múlik rajtatok pozitív értelemben, mint egy olyan vállalatnál, ahol a menedzsment különböző technikái jelentik a megfelelő működés garanciáját, az emberek pedig nagymértékben csereszabatosak. Azt gondolom tehát, hogy ebben a nem egészen normális helyzetben az általatok itt előadott történetek a vasút mint szervezet, a finanszírozó és az ügyfél érdekét egyaránt szolgálják. És írtam már, hogy benneteket olvasva a kívülálló bizalma is visszatérhet ebben a szervezetben, inkább, mint a hivatalos ígéreteket olvasva vagy a látható intézkedéseket tapasztalva. --- Az érzékeny témák és kényes esetek zömének leírásakor szerintem a személyekre utaló részleteket, a lényeghez nem tartozó konkrétumokat el lehet tüntetni, ahogy eddig is tettétek sok esetben. Így nem valószínű, hogy méltánytalanul valaki bajba kerül. Vagy ha igen, azt megoszthatnátok egymással olyan formában, melyről a kívülállók nem tudnak. --- Ámde, úgy szerveztetek egy zárt topikot, hogy a fórum olvasói is tudnak róla. Ennek várható hatásai szerintem a következők, egyes jelek már most mutatkoznak: a) A szaktudásotok és helyismeretetek mellett a topik legnagyobb értéke a nyilvánosság; azoknak az illetékeseknek, akik nem problémákat akarnak megoldani, hanem csak a kényelmüket féltik, sokkal kevésbé lesznek érdekesek az észrevételeitek, mint eddig, ha garantáljátok, hogy a téma nem megy ki a szervezetből. b) Szerintem nem lehettek biztosak benne, hogy a szűkebb körben megosztott információk nem szivárognak ki oda, ahová nem akarjátok. c) A topik további értéke, hogy a vasutasok között demokratikus, vagyis itt csak az érvelésetek színvonala különböztet meg olyan embereket, akik közt a szervezetben esetleg látványos hatalmi és presztízskülönbségek vannak; most viszont jó eséllyel jól megsértitek azokat a kollégáitokat, akiket ilyen-olyan okból nem vesztek be. d) Végül pedig a nem-vasutas is elgondolkodik azon, vajon miért olyan fontos nektek az orrára kötni, hogy bizonyos témákhoz semmi köze. (Ami, ismétlem, magától értetődő volna, ha nem tudnék róla, hanem, mondjuk, tizenöten megállapodtatok volna mailben, és találnátok rá valami formát.)
A még hiányzó Miskolc-Diósgyőr 93-as vonali alagút is fotózásra került, és a vonal végig bejárása, mini topiktali keretében.
Reggel az 510-es miskolci gyorssal, mentünk le, ami egy régi szépidőket idéző 12 kocsis vonat volt szilivel ( és bírta is, nem volt nyafogás simán ment minuszosan a vonat) , benne 4db 1.o. kocsival 1-1 a két végen, 2 pedig középen, igaz ebből 1 fel volt cimkézve 2.o.-ként, de csak az egyik ajtón. A vonat amúgy Keletibe az 5027-esként jön Füzesabonyból így egyben. (első kép Aszód bejárati ívben).
Pontosan Miskolcra érkezve ( persze közben itt-ott pár perces pihenőt tartva a jó tartalékos 80-as menetrendnek hála), majd utána 101-es busszal , utána Diósgyőrből a 29-es busszal mentünk fel a Vargahegyre, innen jó kilátás van a rendezőre. Tovább a kiágazó földúton azaz a Vargaoldali dülőn mentünk végig, ami egy útzáró sorompóval végződik, de innen egy kis ösvény megy tovább, és már ott is vagyunk az alagútnál, ahova lépcsőn tudunk lemenni. A fotózás után gyalog mentünk a 93-as vonal mentén a Tiszaiba. A vonal nem véletlenűl 20-as, a rögzító csavarok mozognak, két helyen megcsúszott a töltés, és a pályán több helyen is van nyomtávszélesedés. Ami érdekes volt, hogy itt a vonalon a felsővezeték elfogyásánál az új szál nem két közbenső oszlopon közösen futva cserélődik ki, hanem csak egy oszlopon (3.kép).
nyunyuka már betette a mésztelepi úti fénysorompónak a bizberjét, ezek vanna itt telepítve, ha jól láttuk, egy folyadék elven működik, és valami német cucc lehet.
A mészkőtelepi és az egyetemvárosi kitérők még megvannak a pályán(kiszögelve), és nyomokban az alakjelzők, vonóvezetékek is.
A vonal végére érve egy régi rendező nyomai vannak még meg, a sínszálak már eltüntek, csak a betonalj van meg, bezzeg a tolatásjelzőt a még nem küldték nyugdíjba:-)))(5.kép)
A fűtőház megtekintése után a Tiszaiban összefutottunk az IC563-al, amin egy szép gigant a V63 024 vitt. Ezek után volt idő és elmentünk még egy gyors felsőzsolcai kéregjegybeszerzésre, majd hazafelé az 5033-as hatvani személlyel jöttünk Füzesabonyig, onnan meg az IC501-el, aminek az 1.o. kocsija 100%-os tele volt, csak mi hiányoztunk:-))) Amúgy lefelé is 19-37-en utaztunk, majd a személyen visszafelé is, kényelmesebb is volt, mint azon a "heringes" IC-n.
Miskolcról még annyit, hogy a 4 Bh kocsi kint áll a F.zsolca felöli rendezőben.
Reggel meg az IC557 Dobót, azaz kirakat IC-t a gigant vitte, igaz most erősítéssel (ezért kellet rá a szili helyett) 3 kocsival.
A 80-as vonalon és Miskolcon szokás szerint minden pontos volt, és tiszta és kényelmes, ezt a régiót le kéne választani a MÁV-ról, és egy külön társaságban üzemeltetni, mert nem érdemli meg, hogy egy ilyen cégben üzemeljenek, teljesen más világ minden szempontból, a kocsivizsgálótól a forgalmászig. A 80-as vonalon látni friss ágyazat javításokat, Szihalomban a bal pályát ( ezt láttam), végig átrostálták, és ha jól éreztem a 80-as lassújelt ki is vették itt Mezőkövesd-Füzesabony között. Nagyút a vizágyakkal viszont kezd kritikus pont lenni, na meg a fő baj Gödöllő, aminek a Pest felöli végében már 20-as lassújel van, meg érdekes a péceli bal vágányi 80-as lassújel, de ez már nem miskolci ig, ha jól tudom.
Nagyon jó kirándulás volt, igaz kicsit szélviharos.
Szajolban ún. fényjelzős mechanika ber. üzemel. Ez azt jelenti, hogy a váltók állítása mechanikus úton, ún. állítóemeltyűkkel történik oly módon, hogy egyik állásból "kenyérgőzzel" kell átállítani a másik állásba.
A ber. mechanikus voltából kifolyólag közvetlenül nem jelzi a váltófelvágást. Egyetlen mód van a váltófelvágás kiderítésére, ha azt nem vették/nem akarták észrevenni: ez a próbaállítás. Ez azt jelenti, hogy adott vonat vgútjában fekvő váltókat (az átállítandók kivételével, mert ezeknél az állítás során kell meggyőződni a használhatóságról) félállásig ki kell mozdítani, ha ez sikerült, akkor a váltó használható. A felvágott váltó emeltyűjét nem lehet még 10cm-re sem kimozdítani, de ennek részletes ismertetésétől most eltekintenék.
Szajolban a vizsgálat fényt derített arra, hogy:
1. a tolatócsapat nem jelentette a váltófelvágás tényét,
2. a váltókezelő elmulasztotta megtartani a próbaállítást. (Ezek voltak a legfontosabb megállapítások.)
Ezek közvetlenül hozzájárultak a baleset bekövetkezésében.
Nem lehet olyan váltóvezérlést építeni, ami érzékeli és _helyesen_ vissza is jelzi a bizt.ber-nek, hogy a váltó hogyan áll?
De lehet. DGKUm-et idézve ennek 3 p-vel kezdődő akadálya van. (Mármint: pénz*3)
Azért a vasúton a "piac" szó nehezen értelmezhető. Ha pl. holnaptól egyetlen országban sem támogatná az állam a vasutat, szerintem legkésőbb elsejéig egész Európában megszűnne a vasúti személyszállítás. Ettől kezdve meg a "verseny" arról szól, hogy melyik társaságot támogatja jobban a saját országának kormánya.
Teherszállítás kicsit más tészta, a túl nagy tömegű ömlesztett áru (olaj, ércek, szén, stb., de a répa már határeset) szállítása lehet nyereséges, mert ezekért a vasút egyszerűen nem tud olyan sokat kérni, hogy jobban megérje közúton fuvarozni. Itt esetleg érvényesülhetne piac, meg szabad verseny.
Sajnos nem vagyunk jelenleg felkészülve a piac működésének biztosításához. Amilyen állapotban vannak az utak, jobb lenne még hagyni a rolákat. A MÁV sincs felkészülve, és a MÁV - nál a legjobb akarattal sem tudnának felkészülni a versenyre. Hogy is van az új EU űrszelvénnyel, amit a francia mintájára vezettek be, és alacsonyabb, mint a nálunk szokásos német vasútegyleti? Az USÁ - ban senki sem ragaszkodott a legkisebb űrszelvényhez amikor néhány év alatt átépítették a pályákat a dupla konténerek szállításához.
>>- a MÁV jó 90 évig egyeduralkodó volt a hazai távolsági és nemzetközi piacon, Miért nem elégitette ki a fuvaroztatói igényeket ?
Kielégítette a fuvaroztatói igényeket. Jó lenne ha most is a 90 évvel ezelőtti szinten lenne.
>>- Térjünk vissza a tervutasitásos gazdálkodásra ?..... de hisz az már pár országban megbukott..........Fussunk neki mégegyszer ?
Néhol meg nem, illetve csak az országgal együtt de ez itt off és csak a pontosság kedvéért írtam be.
De ez a brüsszeli cucc is egyfajta tervutasítás, csak még nem látszik rajta, mert még csak az 1. fázis "Nem tudja a bal kéz, mit csinél a jobb." Aztán majd jön a 2. "A nehézségek fejlődése."
úgy tudom, hogy a baleset oka az volt, hogy tolatáskor felvágtak egy váltót, amit a biztosítóberendezés nem érzékelt. Azt nem értem, hogy hogyan lehet ez? Nem lehet olyan váltóvezérlést építeni, ami érzékeli és _helyesen_ vissza is jelzi a bizt.ber-nek, hogy a váltó hogyan áll?
A héten kaptam feladatul, hogy a Térségi Vasutakkal kapcsolatban írjak ötleteket, javaslatokat (az eddigiekhez) ismerve a megkötöttségeket:
- politikai döntés van arról, hogy (egyelőre) vonalat bezárni tilos
- bevételeket növelni szinte lehetetlenségnek látszik (a vonatok számában is korlátozás van)
- ingatlan vagy egyéb értékesítés is reménytelen (nem kell a kutyának se)
Maradna tehát a további költségracionizálás, és a szervezet valamilyen irányba történő átalakítása olcsóbb üzemre. Igen ám, de személyi jellegű kiadásokon lehetne csak érdemleges összeget fogni, azt meg szintén nem lehet (szakszervezeti tiltakozás + létszámkiváltó beruházások fedezethiánya).
Pedig mutatni kéne valamit az elvégzett munkából, illetve a jövőképből. Ez a jövőkép alapvetően pozitív üzenetet KELL hordozzon az elvárások szerint, tekintettel a későbbi országos tervekre.
A kérésem a következő hozzátok: tudnátok-e konkrét és egyben előremutató javaslatokat megfogalmazni az RV-k jövőjét illetően? Természetesen a fentieket ismerve a jelenlegi helyzetből látszik szerintetek kilábalás? Mit kellene változtatniuk a feleknek a megoldás felé vezető úthoz? A mellékvonalak bezárását most nem lehet megvalósítani, e helyett kellene alternatíva. Kérlek, hogy ne rózsaszínű álmokat írjatok, mert olyanokat én is tudok :-)
Még mielőtt gúnyos megjegyzéseket kapnánk: vannak saját ötleteink is, de lehet, hogy vannak itt olyanok, akik jobban ismerik a két térségi vasút (nógrádi és vésztői) körzetét, és van olyan ötletük, amire senki más nem gondolt még.
Az ötleteket, javaslatokat nem itt a fórumon, hanem a gkm-es@freemail.hu e-mailcímen várom. Mivel elég sürgősen kellene összeállítani egy anyagot, ezért a jövő hét első felében várom a leveleket. Választ ne nagyon várjatok, és kérlek, ne kérdezgessetek, úgy sem válaszolhatok. Köszönöm!
A Magyar Államvasutak Részvénytársaság nyilatkozatban kötelezi el magát a minőségi szolgáltatás elve és gyakorlata mellett.
Mindent megteszünk a szolgáltatásaink színvonalának folyamatos növeléséért és az "utasbarát" utazási feltételek megteremtésért, mivel alapelvünk, hogy mi vagyunk az utasainkért, mi vagyunk Önökért.
Személyszállítási szolgáltatásainkat az alábbi működési alapelvek érvényesítésével kívánjuk teljesíteni:
"az utas a partnerünk", "az elérhető pontosság", "a lehető legnagyobb biztonság", valamint "a kényelem folyamatos fejlesztése".
Arra törekszünk, hogy vonataink ne késsenek, s ha mégis, a távolsági forgalomban közlekedő minőségi szolgáltatást nyújtó vonatainknál beváltható garanciát vállalunk. Mindent elkövetünk azért, hogy az Ön által választott vonaton elvárásának megfelelően, kényelmesen, kulturált feltételek és korrekt tájékoztatás mellett utazhasson.
Szeretnénk, ha tudná
tisztában vagyunk azzal, hogy a vasúti személyszállítás szolgáltatási színvonala az életminőséget befolyásoló tényező;
a kormányzat által megállapított vasúti jegyárak személyszállítási szolgáltatásaink költségeinek egy részét tudják csak fedezni;
nem tudunk akkora forrást biztosítani a személykocsiparkunk, a mozdonyaink, az állomásaink és a pályaudvaraink fejlesztésére, mint amekkorát az igények indokolnának;
mindent megteszünk azért, hogy a jelenlegi műszaki és emberi erőforrásaink mellett szolgáltatásaink színvonala megfeleljen az Ön alapvető igényeinek;
azzal, hogy Ön utazására a vasutat választja sokat tesz környezetünk védelme és megőrzése érdekében is.
Csaknem 6000 munkatársunk vesz részt a vasúti személyszállítás közvetlen lebonyolításában. Ők azok, akikkel Ön utazásai során személyesen találkozik. Sokan közülük régóta dolgoznak nálunk, és örömünkre egyre több fiatal is csatlakozik hozzánk, s ma nem ritka, hogy ugyanabból a családból három generáció is a vasútnál dolgozik. Elvárásunk, hogy dolgozóink segítőkészen, udvariasan és szakmailag felkészülten lássák el feladataikat, ennek érdekében rendszeres oktatáson, időszakos képzéseken vesznek részt.
Kérem ossza meg velünk utazási tapasztalatait, hogy igényeinek megfelelően folyamatosan javíthassuk szolgáltatásaink színvonalát!
Tessék a képfájlokat a weblapok mellé pakolni, úgy összelinkelni, aztán mehet a kóceráj fel a tárhelyre. De innentől folytassuk mailben, mert a többieknél lassan betelik az a bizonyos pohár.
Páran betettek ide képeket, amint egy cég által, a másik cégnek eladott, ipari M31-est, polgári nevén A-23-ast visznek Salgótarjánból Bodajkra vagy valahová arrafelé.
Közben vitte vmi Salgótarjántól Hatvanig,
Egy másik V46 Hatvantól Aszódig,
Onnan egy M62 Kelenföldig,
Onnan vmi székesfehérvárig,
Onnan meg egyM41-es a célig.
A gép megtett kb. 240 km-t és vontatta "x" mozdony .
Minek ?
"a" változatban az ilyet nem lehet beinditani és elmegy a saját lábán ?
"b" változatban ráláll egy mozdony Starjánban és elviszi Bodajkig vagy hová.
Nagyon naivak az elképzeléseim ?
Tudom, hogy a vasút bonyolult dolog , no de ennyire ?
a feladat ugye az volt. :........Egy sinen járó 50 tonnát el kell juttatni kb. 220-240 km-re.
"Azon gondolkodtam, hogy miért pont Szajol? Paládicspuszta, Pusztaszentistván, stb. miért nem? Talán az évfordulónál is nagyobb a jelentősége annak, hogy mi lelhető a saját archívumban fel?"
Valószínűleg azért, mert ez sokkal jobban él az emberek embékeiben mint azok, amiket említettél. Talán csak a pörbölyi baleset megrázó képei azok, amik legalább ennyire megmaradtak sokak emlékeiben. Akkor még nem voltMTM-SBS tévétársaság, tehát az egykori felvételeket ők is az MTV archívumából vették.
Az nem egy rossz összeköttetés-volt. Én csak egy szempontból írtam a fontosságáról. Akarjuk-e, hogy Szeged a Balkán felé fordítókorong legyen a kombinált fuvarozásban 2007. után?
"Menetjegyváltás sorban állás nélkül 2004-11-12 14:00
A MÁV Rt. 2005-ben tervezi bevezetni az utasok kényelmét szolgáló új jegyértékesítési rendszerét. A már közzétett állomási Menetjegyeladási, Helybiztosítási és Utastájékoztatási Rendszer (MHR) bevezetése mellett jön az E-ticket is, így a jegykiadási fejlesztések segítségével az állomásokon „egyablakos” rendszerben vagy Interneten, akár otthon is megvásárolható lesz a vasúti menetjegy. A fejlesztésből nem maradtak ki a mobiltelefonok sem: a virtuális menetjegyhez csak egy jelszóra lesz szükség. A rendszer bevezetését követően az eddigi sorban állás helyett már háromféleképpen lehet menetjegyet vásárolni: vasúti pénztáraknál, otthon vagy akár menet közben, telefonon. Az E-ticket segítségével a jövőben az Interneten keresztül is lehet jegyet és helyjegyet venni, illetve fizetni. Az új szolgáltatás legnagyobb előnye, hogy a jövő utasa a jegyet többféle módon kaphatja kézhez. Az internetes jegyvásárlással otthon is kinyomtatható lesz a jegy. Akinek nincs nyomtatója, az felveheti E-ticket ponton, E-pénztárban vagy az MHR terminálokon. Ha valaki nincs számítógép közelében, de mégsem szeretne állomáson jegyet venni, egy jelszó segítségével mobiltelefonon, illetve WAP-on keresztül is hozzájuthat virtuális menetjegyéhez. 2005-ben az állomáson jegyet vásárlók számára is egyszerűbb, gyorsabb és kényelmesebb lesz a jegyvásárlás, amikor a pénztárak MHR terminálokká alakulnak át: a jövőben egy kiszolgáló ablaknál lesz megvásárolható a belföldi és nemzetközi menetjegy, a helyjegy, szakképzett munkatársainkhoz pedig ugyanott információért is fordulhatnak utasaink"
Remélem a bejelentéstől a megvalósításig az E-ticket esetében a MÁV-nak is csak néhány hét, esetleg hónap kell, mint a Volánbusznak, különben az ilyen hírek hiteltelenek és feleslegesek.
A 424.html fájlodban a hivatkozásokat javítsad ki, úgy, hogy törlöd belőlük a file:///D:/ bejegyzést. Ha fel vannak a képek is töltve az atw-re a gyökérbe, akkor működni fog.
...........Irjátok már meg, mennyi most a 15 perc kaveleczül ?"
Szerencsére ma nem vonatoztam arra, de a helyi rádió 16.00 órai közlése szerint Szajol és Békéscsaba között a 120-as vonalon 2 helyen is leszakadt a felsővezeték, több vonat állt Nagylapos és Kétpó állomáson, továbbhaladásuk több órás késéssel várható. Biztos nem tudták az aktuális győzelmi jelentést:)
Ha a MÁVINFORM 15-20 percet mond, aznap arra én már el sem indulnék vonattal:)
Amikor tavalyelőtt a hóesésben 5 és fél órát késett az IC-m a 120-ason és közben 20-30 perceket hazudtak, azért is volt dühítő, mert másnap a munkahelyemen is azt mondták, hogy mehetnék megint értekezletre Pestre, hiszen a rádió is bemondta, hogy a vonatok alig késnek:(
Azon gondolkodtam, hogy miért pont Szajol? Paládicspuszta, Pusztaszentistván, stb. miért nem? Talán az évfordulónál is nagyobb a jelentősége annak, hogy mi lelhető a saját archívumban fel? Mert hiába néztem meg a riportot, még nem jöttem rá, mi is volt a mondanivalója.
A műsor valamikor a nyolcvanas évek közepén indult, amikor még én is gyerek voltam. Az elsők között irtam a műsorba, hogy szeretnék mozdonyt vezetni. Aztán mégsem engem vittek mozdonyt vezetni, hanem egy másik kisfiut. Még arra is emlékszem hogy -a felkonferálás szerint- a fiúk többsége ezt kérte. Nagyon megharagudtam akkor, hogy miért nem engem választottak ki! :-)
Köszönöm! Sziasztok emlékeztek még az augusztusi dupla 424-esekre. ideje volt feltenem a képeket a honlapomra. biharkeresztesen készültek a fótok figyelem az oldal elég botrényosan néz ki élnézést ma kezdtem ime a linkitt
De tudjuk (16 évesen)! Tisztán emlékszem még a Dévényi Tibi bácsira! És hogy én kívánhattam bármit a tv előtt, sose teljesült, pedig mindig azt mondta, hogy teljesíti a kívánságainkat... :)))
Nem kívánok vitatkozni a nemzetközi statisztikai adat pontosságáról. Mondjuk azt, hogy ez a fizető utasok száma! Nincs benne vasutas, határőr, magamfajta köztörvényes csaló.
A 21 vonatonkénti fizető utas nem is rossz szám! Ha belegondolunk, hogy egy-egy viszonylatra milyen szinten versenyképtelen áron szállít a vasút még soknak is mondható!
E szám akár csekély arányú emelése romba döntené a nemzetközi jegykiadás rendszerét. Ennyi pénztáros ennél több utasnak jegyet NEM tud kiadni!!! Pláne nem a mai technikai feltételekkel...
E kérdésről kár is vitát nyitni. A MÁV Rt szakmailag nihil köztörvényesei nem értenek e kérdéshez (sem), ez dokumentált, bizonyítható. A szájtépés ez ügyben is teljesen hiábavaló...
MÁS!
Azt hiszem a riport kapcsán megértettem pzg munkahely váltásának indokait...
MÁS!
Andor!
Jajj ne! Ezt a Temesvár - Szegedet muszáj volt? Most oda traficc érvrendszerének fele, és előbújnak az álmodozók seregei!!! Hogy ebből mi lesz! :))))
MÁS!
Látom, már pörög a belső körös fórum! Van már belépési szabályzat?
"A fotográfusnak nincs vágányok közötti tartózkodásra jogosító zengedélye, meg különben is annyira fél ott, hogy csak mozdonnyal szeret ott közlekedni. :-)"
Megígérem, hogy nem fogunk zaklatni, ha a vágányok között tartózkodsz, csak hogy ne legyenek egysíkúak a fotóid.:-))
Ja még valami.94.12.02-03-04.Európai Együttmüködési és Biztonsági Konferencia.28 ország külügyminesztere+Jelcin .A képeket nem tudom elküldeni a technika nem engedi.
A mai napon berakott három képet tedd fel légy szíves a tárra is, mert az Index borzasztóan kicsinyít, szeretem a fotóidat, de így élvezhetetlenek. Mailben is jöhet!
A TV2 Napló című műsora emlék riportot készített a tragédia 10. évfordulóján, megszólaltatva túlélőket, mentősöket, tűzoltókat, rendőröket. Kik maradtak ki? Hát a vasutasok!
A vasút azért maradt ki, mert a közutálatnak örvendő MÁV méltán megbecsült kommunikációs igazgatója még az emléktáblát sem engedte a tv riportban megmutatni!!!!
Az biztos, hogy a német eschedei baleset kapcsán a Die Bahn vezérét úgy rúgnák tökön, hogy kiszáll a vasúti toronyból, ha nemengedné bemutatni a tv-ben az emlékparkot...
Hogy jön a MÁV ahhoz, hogy ilyet tegyen? Szüksége van a magyar társadalomnak egy ilyen vasúttársaságra, ilyen vezető beosztású "köz" alkalmazottakra???
A riport közepén és végén külön kiemelték a MÁV Kommunikációs csapatát, akik sem az állomáson, sem annak kertjében az emlékműnél nem engedtek felvételt készíteni, és ugyancsak megtilitották a vasutasok szemszögéből a balesetet bemutatását, ahogy tették ezt minap a siófoki baleset kapcsán is!!!
Ez Nyugaton teljesen elképzelhetetlen volna!!!!
A szajoli baleset kapcsán meg az a magánvéleményem, hogy a fél MÁV vezérkart le lehetett volna sittelni az eset kapcsán. Ehelyett a mai napig semmiféle műszaki következménye nem volt a balesetenek. Lényegében hiába halt meg 31 ember, a vasutunk nem lett biztonságosabb... Baleset, konzekvenciák nélkül...
A riport nem említi, de a szajoli váltókezelő már szabadlábon van, elnöki kegyelemmel szabadult. Véleményem szerint ez igazságos, érthető döntés volt a köztársasági elnök részéről...
Közvetlenül a szajoli riport után pedig a Három kívánság c. műsor emlékei. Emlékszik még valaki rajtam kívül a legelső műsorra? És a legelső kivánságra? Egy kislány azt kérte, hogy a lakótelepi abc-ben első legyen a sorban amikor banán érkezik. Ugyanis mindig elfogyott mire kivárták a sort. Nem semmi görbe tükre volt ez a rendszernek.
De most jövök rá, hogy a fiatalok valószínűleg azt sem tudják miről beszélek.
" MDmot 3004 hiába került Pécsre, ha csak ilyen képek készülnek róla. :)
Nem azért került Pécsre, hogy képek készüljenek róla. :-)
Ilyen erővel lehetne bárhol máshol is, nem csak Pécsen van pede-strail burkolatú gyalogos átjáró.
Ez bizony úgy igaz, lehetne akár Simagöröngyösön is. :-)
Merthogy más helyazonosító nem látszik.
Valóban, azonban aki kissé is ismeri a kép készítőjét, tudja, hogy még november 25.-ig biztosan ott lesz hétköznaponként, vmint az is árulkodó a helyre nézve, hogy MDmot 3004-et átállomásították oda. :-)
Az az érzésem, hogy a fotográfus nem mer a vágányok közé lépni. (Ez persze a biztonság miatt dicséretes).
A fotográfusnak nincs vágányok közötti tartózkodásra jogosító zengedélye, meg különben is annyira fél ott, hogy csak mozdonnyal szeret ott közlekedni. :-)
Nem csak a fény szempontjából lett volna jobb onnan, de akkor a motorkocsi mögött látszana valami a pécsi magasépítményekből is.
Így jó? :-)
Nekem az a kép tetszik, ahol anélkül is tudni lehet, hogy hol készült, hogy nincs külön melléírva.
És ha aki nézi még sosem járt ott? :-)
Btx 034 ebből a szempontból jobb, de ott meg a jármű homlokfala árnyékos. Innen fényképezni Pécsen csak reggel érdemes. "
Hát igen árnyékos, mert nem mondhatom meg a napnak, hogy 11:14 perckor úgy süssön ahogy nekem a fotó szempontjából ideális lenne. :-)
Reggel pedig órára kell mennem, sajnos nem vagyok főállású fotós. :-)
" Nem akarod kicsit másképpen elrendezni, mint hónapok szerint? "
Jó lenne, gondoltam már rá én is, de amíg nincs elég időm hozzá, addig nem merek egy saját weblapba belevágni. A tár egyenlőre kényelmesebb. :-)
Meg nincs is még annyi képem a különböző típusokról, hogy sorozatonként teljes albumot tudnék létrehozni belőlük. Addig még sokat kell utaznom és kattintgatnom... :-))
" A neved egyébként már ki van javítva a honlapon! "
Köszönöm. :-)
Remélem a hozzászólásomat nem sértésnek veszed, hanem csak élcelődésnek minden rosszindulat nélkül.
Keletről áthúzzák Gubacsra/Nyugatra és onnan indítják a vonatokat. Keletet nagyon legatyásították, még egy kalapátor sincsen ott. (Pedig ott van/volt a TFB, lehetett volna vele dolgozni, de akkor meg embert nem adtak a hozzá.)
Ferencváros, mint rpu. teljes felszámolásra kerül, marad Fc a maga 18 vágányával.
Ezt én is hallottam. Állítólag a főpályás Mosóczi közvélemény-kutatást tartott erről dologról. Érdekes válaszok születtek rájuk...
Szintén a rossz nyelvek mondták, hogy Kl-re Fr bezárása esetén adnának még egy tartalékot (vagy visszaadnák az I-est, kinek, melyik verzió tetszik jobban) a hozzá való tol.szem.-tel együtt és ki lehetne bontakozni.
Azt hiszem akkor az ÁFU lehúzhatná a rolót, mert ingyé' kéne fuvaroznia a fuv. határidő túllépése miatt.
A viharos erejű szél miatt 15-20 percet késnek a vonatok Szeged és Békéscsaba felé, mivel a MÁV csökkentette a vonatok sebességét - mondta Kavalecz Imre szóvivő vasárnap az MTI-nek.
A Budapest-Cegléd-Szeged és a Budapest-Szolnok-Békéscsaba vonalon a biztonság érdekében 110 kilométerről 60 kilométerre csökkentette a MÁV a vonatok sebességét - közölte a szóvivő.
Kavalecz Imre elmondta: Gyoma és Csugar között a vonatok helyett autóbuszok közlekednek várhatóan estig, mert a viharos erejű szél miatt a beakadt a villanymozdony áramszedője a felsővezetékbe.
Hozzátette: a sebességkorlátozást az időjárás függvényében oldják fel.
traficc :
.............Mennyiiiiiiit ??????
.............Csak 15-20 perceeeeet ????
...........Irjátok már meg, mennyi most a 15 perc kaveleczül ?
"Miért kéne a vasutat előnyben részesíteni, amikor a jelenlegi közgazdasági viszonyok között- egy két kivételtől eltekintve /tengerentúli konténerforgalom/- nem éri meg vele fuvarozni. Az Osztrák állam sem elsősorban a vasút érdekében harcolt a kvótarendszerért, hanem a környezetkárosítás miatt. Be is igazolódott a félelmük, a május óta liberalizált forgalom miatt jelentősen nőtt a közutak terhelése."
Azt én is tudom, hogy az osztrákok környezetvédelmi okokból alkalmazták ezt a rendszert. De miért kellett ezt megfúrnia az EU-nak??? Inkább örültek volna annak, hogy Ausztria komolyan veszi a környeztvédelmet.
Csak gratulálni tudok a brüsszeli vízfejeknek, akik így járulnak hozzá az üvegházhatáshoz! :(((
A 10-05 034 Ax 2003 nyarán állt le, elvileg Szentesen kerítésben van, odalán javítási bárca éktelenkedik: "világítás". MDmot 3037-et ha jól emlékszem 1998-ban állomásították Debrecenbe. A hozzá tartozó Btx 034 is fel van szerelve EÉVB-vel. MDmot 3037 pedig forgóvázakra vár. Btx 003-t és szerelvényét az idén selejtezték. A 27-05 003 Btx, a 10-05 003 Ax és a 20-05 009 Bx Szentesen, a 2001-ben Pécsre állomásított 20-05 010, 011 Bx pedig Szolnok Magasfogadón várt selejtezésre.
Ma 15:16 perckor Moha-rakodó vasútállomásnál M41 2140 továbbította A23 068-at. Kié ez a mustársárga csoda és hová tartottak?
Úgyhallottam az ottani bánya vette meg, ott teljesít majd szolgálatot.
Ezek szerint elég gyorsan elért oda. Reggel az aszódi toló (V46 038) vitte Hatvantól-Aszódig, ott megkapta negyed 12-kor a rákosi darugépet (M62 144) ami Kelenföldig továbbította. Beszéltem a kísérő mozdonyvezetővel állítólag tegnap este indultak útnak Salgótarjánból és még ma éjfélig oda kell érni a bányába.
"Összefoglalva: az uniónak sem pénze, sem hatásköre nincs egyelőre a vasút tényleges preferálására! Nem is ez a feladata..."
Támogatni nem tudja, de akadályozni igen! :((( (Ld. Ausztria!)
Azért azt nem lehet kijelenteni, hogy "Az MD-k két Bx kocsival közlekednek már elég régóta...". Például szeptemberben és októberben közlekedett 3 Bx-es MD, a 135-ös vonal csörgős fordáit kiváltva. Tudtam, hogy 80, ezt mostanában azért kérdeztem sokszor, mert egy ideje a fővizsgán döntenek, hogy 80 vagy 100 lesz, az MD-k sokan vannak, hogy én innen Szegedről átlássam őket.
Miért kéne a vasutat előnyben részesíteni, amikor a jelenlegi közgazdasági viszonyok között- egy két kivételtől eltekintve /tengerentúli konténerforgalom/- nem éri meg vele fuvarozni. Az Osztrák állam sem elsősorban a vasút érdekében harcolt a kvótarendszerért, hanem a környezetkárosítás miatt. Be is igazolódott a félelmük, a május óta liberalizált forgalom miatt jelentősen nőtt a közutak terhelése. A Ro-La forgalom csökkent. A kisért fuvarozás mindenütt veszteséges, az egyetlen kivétel a lovosicei volt. 2007.-től a vasúti forgalom megint keletebbre tolódik. Talán Kkundorozsma megmarad végállomásnak, csak az ellenkező irányból. Temesvár-Szeged összeköttetés ujjáépítése ebből a szempontból sűrgős lenne, de nagyon! Az ukrán irány érdekes felvetés, aki ezt a MÁV.-nál napirenden tartja, az tudja mit kellene csinálni, csak sajnos nincs elég hatalma hozzá!
SuedBahn....:..........."...........:a nyugati hatarszel ugyeben: Az EuroRegio vonatokat egy az egyben Austria fizeti? Mert ha igen, akkor felolem 5 percenkent is johet barmi Wien-bol Szombathelyre, Sopronba es Gyorbe is. Na de biztos ez, hogy csak ok fizetik? Mert ha nem, akkor ne is ugy emlekszem, hogy nem eppen kihasznaltak ezek az ER vonatok. Akkor meg miert kell nekunk Magyaro.-nak es MAV-nak fenntartania mindezt? Csak azert mert Austria es OEBB igy diktal, vagy hogy is van ez most? Kisse maskepp fogalmazva: Senki nem vitatja, hogy eleg sok atutazo van Austria fele, igy van. Na de mikozben abban az iranyban dozsolunk a regionalis vonatok szamaval/-ban, addig ne felejtsuk el, hogy minden mas hataratkelo szemelyszallitasa gyakorlatilag ki van nullazva (Kelebia, Zahony, Lokoshaza, Gyekenyes, etc.)................."
traficc .
Kedves SuedBhn !
Kedvedért csináltam egy rögtönzött Vonatszámlálást, mely persze nem pontos, de azért közelitésnek jó .:
ime :
- A sztria felé van naponta = 47 vonatPÁR,= 94 vonat
Ezeknek a Magyarországot érintő vonatoknak egy kis része csak a határállomásunkra jön be, de :
- akkor is nemzetközi vonat,
- lehet vele külföldre utazni.
A tegnap begépelt statisztika szerint Magyaországról vagy Magyarországra ,egy félév ( 180 nap ) alatt, 823 000-en lépték át a határt vonaton.
180 nap , szorozva napi 248 nemzetközi vonattal = fél év alatt volt 44.640 nemzetközi vonatunk.
Javaslom kerekitsük le 44.000 vonatra, mert van amelyik nem minden nap megy és legyünk nagyvonalúak.
Sőőőőt.
Nehogy valaki belekössön, dobjunk el még 4000 vonatot, hogy még kerekebb legyen a megmaradt osztó számunk, és lássák, hogy mi milyen nagyvonalúak vagyunk.
Igy már csak 40.000 nemzetközi vonatunk van.
Most oszd el a határátlépést vonattal vállalók/tervezők/végrehajtók 843.000 létszámát a leközlekedtetett 40.000 vonattal .
Megvan ?
843.000 : 40.000 = 21 fő.
Tehát nemzetközi vonatonként 21 fő dönt úgy, hogy vonattal lépi át államhatárunkat.
ez CSAK átlag.
Ebbe beleszámit a Május 1- ( még a tetőn is ültek) tipusú Bp-Győr-Bécs vonat, és napokig átlépőt nem látátó Hodosi Bz személyzete is.
Az Únió még jó ideig nem fog versenykorlátozó intézkedéseket hozni a szállítási piacon! Ez ellenkezne az alapelvekkel is!
Továbbá az únió forrásai relatíve szűkösek. Költségvetésének nem kiemelt része a tagállamok infrastruktúrális fejlesztése. Erre is áldoz, de más célokra sokkal többet...
Összefoglalva: az uniónak sem pénze, sem hatásköre nincs egyelőre a vasút tényleges preferálására! Nem is ez a feladata...
Remélem RwMan nem fog megharagudni a gyenge képek miatt, pedig még ha tudná, hogy a nevemet is rosszul írta a weblapján. :-)))))))
Én is szeretnék indulni a gonoszsági versenyben!... :)
MDmot 3004 hiába került Pécsre, ha csak ilyen képek készülnek róla. :) Ilyen erővel lehetne bárhol máshol is, nem csak Pécsen van pede-strail burkolatú gyalogos átjáró. Merthogy más helyazonosító nem látszik. Az az érzésem, hogy a fotográfus nem mer a vágányok közé lépni. (Ez persze a biztonság miatt dicséretes). Nem csak a fény szempontjából lett volna jobb onnan, de akkor a motorkocsi mögött látszana valami a pécsi magasépítményekből is. Nekem az a kép tetszik, ahol anélkül is tudni lehet, hogy hol készült, hogy nincs külön melléírva. Btx 034 ebből a szempontból jobb, de ott meg a jármű homlokfala árnyékos. Innen fényképezni Pécsen csak reggel érdemes.
Egyébként annyira nem vagyok mérges, mert a selejtes Dácsiák kifejezetten jól mutatnak a szálloda emeletéről fotózva. Ilyen érdekes nézőpontokat nem sokan találnak, a legtöbben csak a peronon állva fotóznak. Persze, a lehetőségek így meg úgy, de az már kicsit akkor is unalmas. Szóval nem haragszom, mert pl. a gráci Herkuleses képek is szuperek, meg a Kennedy is, csak kicsit nehézkes keresni a képtárban. Nem akarod kicsit másképpen elrendezni, mint hónapok szerint?
A neved egyébként már ki van javítva a honlapon! :)
- ismét legyen fuvareszköz hiány ?"
Az van. :(
"-ismét alakitsuk újjá a "Szállitási Tanács"-ot, akik ( soha be nem tartott) prioritási sorrendeket ötlenek ki, a kevés kocsi elosztására ?"
Miért van kevés kocsi? Szabadon vehet a MÁV, a GYSEV a Floyd és a többiek is.
Vagy nem? Hát vegyenek! Miért nem teszik?
"Ha nincs verseny miért harcoljon a MÁV a fuvaroztatóért ?"
Hát miért nincs verseny???
Ott a Floyd, a GYSEV stb... nemcsak MÁV van a világon!
Versenyezzenek végre!
Amúgy a hozzászólásod legnagyobb része alapjában véve nem a felvetéseimre válaszolt! Hol beszéltem én egyáltalán tervgazdálodásról???
A fővágányok elfoglalását tolatás részére és azok felszabadulását nem naplózzák.
Az érintett személyzet szerint minden nem végezhető egyszerre.
A vágányút beállítás elrendelése, és a szabad vágányút bejelentése több vonatnál hiányzik. A balesetben érintett vonat is vonat vágányút elrendelés és szabad vágányút ellenőrzés és bejelentés nélkül került a rendező pályaudvar bal átmenő fővágányára.
A vágányút beállítás elrendelése során az F. 2. számú Forgalmi Utasításban kötelezően előírt közleményeket nem használják.
Az események vizsgálata során egyértelműen igazolódott, hogy a fővágányt érintő tolatási mozgásokat nem a rendelkező forgalmi szolgálattevő engedélyezi, gyakran csak a folyamatban lévő tolatásról szerez tudomást.
A rendezői külső forgalmi szolgálattevő rendszeresen a kezdőponti váltókezelőtől kér engedélyt a tolatások lebonyolítására.
Az előző bekezdésben említett dolgozók rendszeresen átlépik hatáskörüket a tolatási mozgások engedélyezésekor.
A menetrend szerint áthaladó vonatok vágányútjának felépítésekor nem a kijárati vágányút ellenőrzése és zárása történik először, hanem fordítva. A főjelzők kezelése is ilyen sorrendű.
Az F. 2. számú Forgalmi Utasítás 15. 210 pontban előírt, a csak mozdonyvezetővel közlekedő menetrend szerint áthaladó vonatok rendkívüli megállítására vonatkozó intézkedésekkel egyáltalán nem is foglalkoznak."
v_peti :............"...............Az osztrák államnak nam sikerült elérnie a kvótarendszer fenntartását. :((((( Környezetvédelem, a vasút előnyben részesítése. Úgy látszik ezek a fogalmam Brüsszelben igencsak háttérbe szorultak. :((( Pedig korábban igencsak hangoztattéák őket. De ezekszerint ezek csak üres szavak. Mikor lesz már végre valódi vasútfejlesztés a teherszállítás területén??? Itt volt a jó példa. Ezt ki kellett volna terjeszteni, erreföl inkább megfúrták. :((( ..................."
traficc :
Nekem ez érdekes.
A piac csak addig tetszik amig Neked jó ?
Ha mindenkinek csak zöld lóden kabátja lehet ( volt már ilyen) az nem tetszik.
Pedig valaki kiszámolta, hogy nemzetgazdaságilag sokkal olcsóbb és hasznosabb egyfajta színű és fazonú kabátot késziteni, ráadásul csak az igények 80-90%-ra mert akkor :
- a költség töredéke a sok fazonú, sok szinűnek,
- mind elfogy, szemben a piacgazadasággal ahol sok fajtából, sok megmarad.
Most ugyanezt vezessük be a fuvarpiacon ,
- ismét legyen fuvareszköz hiány ?
- ismét alakitsuk újjá a "Szállitási Tanács"-ot, akik ( soha be nem tartott) prioritási sorrendeket ötlenek ki, a kevés kocsi elosztására ?
- Ha nincs verseny miért harcoljon a MÁV a fuvaroztatóért ?
- a MÁV jó 90 évig egyeduralkodó volt a hazai távolsági és nemzetközi piacon, Miért nem elégitette ki a fuvaroztatói igényeket ?
- Térjünk vissza a tervutasitásos gazdálkodásra ?..... de hisz az már pár országban megbukott..........Fussunk neki mégegyszer ?
v_peti :....".........TISZTELT MAGÁNVASUTAK! Floyd és tsaik! Szerezzetek be kocsikat, és indítsatok RoLa vonatokat. ha már a MÁV nem képes ezt tisztességesen megcsinálni! ........."
"Szerezzetek be kocsikat, és indítsatok RoLa vonatokat. ha már a MÁV nem képes ezt tisztességesen megcsinálni!"
v_peti meg majd szerez rá nektek fuvart. (Bár még a komlói díszpolgári címért sem tett semmit.)
Bocs, de BAKTER egy rekesz sörért nekem ígérte a gonoszabbik nickjét.:-))
Jut eszembe. Felszállok egy nemzetközi vonatra egy megállóhelyen. (Külföldre megyek.) Milyen jegyet ad a kalauz? CIV jegyet a határpontig? És onnan a legközelebbi állomásig? (Tegyük fel, hogy csak ott száll fel a másik kalauz.)
Az osztrák államnak nam sikerült elérnie a kvótarendszer fenntartását. :(((((
Környezetvédelem, a vasút előnyben részesítése. Úgy látszik ezek a fogalmam Brüsszelben igencsak háttérbe szorultak. :((( Pedig korábban igencsak hangoztattéák őket. De ezekszerint ezek csak üres szavak. Mikor lesz már végre valódi vasútfejlesztés a teherszállítás területén???
Itt volt a jó példa. Ezt ki kellett volna terjeszteni, erreföl inkább megfúrták. :(((
2007-től Románia is EU-tag lesz. Itt már most kellene lépni. Mert a forgalom egyre jobban nőni fog. Egy nagyobb távolságon Románia-Németország/Franciaország/Hollandia/belgium stb.., meg már mindenképpen a vasutat kellene előnyben részesíteni!!!
"Murakeresztúron át közlekedik. Azért csak Ljubljanáig, mert ha elmenne Sezanáig nem lehetne kétnaponta indítani. Kevés az üzemképes kocsi. "
TISZTELT MAGÁNVASUTAK!
Floyd és tsaik! Szerezzetek be kocsikat, és indítsatok RoLa vonatokat. ha már a MÁV nem képes ezt tisztességesen megcsinálni!
Ez kérdésa akart lenni, mert elsőre úgy értettem a kérdést, hogy az egész szerelvény deltázott. Végül is Pécsett a fűtőházban volt a fordítás. (Én még nem is láttam a szerelvényt, mert az utóbbi két hetben csak mutatóban voltam bent.)
Igen, mert a magyar képek kb 3/4-énél ott voltam, amikor készültek :))) Aki volt Sl-en a járműjavító látogatáson találkozhatott az elkövetővel, japán képei egy része pedig nálam is megtekinthető, a másik felét majd ha lesz időm megcsinálom. :)
-A welsi Ro-La vonatok Nem üresek, csak a BILK-ről indulók /Szombat-Vasárnap kiv./ Oka : az uniós csatlakozás. Az osztrák államnak nam sikerült elérnie a kvótarendszer fenntartását. Akinek még kell engedély-Szerbia,Románia,Bulgária,Törökország- azok meg is töltenek napi öt pár vonatot Kkundorozsmán.
-Murakeresztúron át közlekedik. Azért csak Ljubljanáig, mert ha elmenne Sezanáig nem lehetne kétnaponta indítani. Kevés az üzemképes kocsi.
-Bfok-Háros terminál a BILK megnyitásakor megszünt.
-Voltunk ott annak idején próba Ro-La vonattal, de abból már nem lesz semmi, Szlovénia is uniós tag , liberalizált a kamion forgalom.
Tisztességes árnak a belföldi teljesárrral körülbelül megegyező összeget tartanám a határ közvetlen környékének a forgalmára.
Rajka-Pozsony, Szob-rajka, Hidasnémeti-Kassa stb...
Győrből, Vácról vagy Miskolcról stb... a határig meg érvényes lenne a belfödi jegy.
6. megdobbento, hogy a Szob - Sturovo hataratmenet mennyire ki lett nullazva, reggebben rengeteg vonat volt, most meg alig (szemelyek szama meg nagyjabol OK, de a gyors/IC/EC szam nagyon lecsokkent. Kar erte!) Maga Sturovo meg ZSR altal nagyon le lett szoritva vonatkozlekedes szempontjabol. Alig megy ott vonat!!! Hihetetlen! Nem sokkal van jobban osszekotve Sturovo Szlovakiaval, mint Magyaro-al! Hogy lehet ez? (Csak nem ugyanaz lesz ott is, mint Hodos-naL?) Siralmas!
Valóban, alig jár arra vonat. És mennyi utas megy? Tegnap a Hungárián 55 kilépő utas volt (ebből 5 ment Párkányig). Szerintem a Csárdáson se lehetett sokkal több, ezért a 100-120 utasért hány EC-nek kell járjon? Egyébként megy személyből 5 van, gyors/EC-ből 4 (az új menetrenddel is négy lesz, csak más leosztásban).
A ZSR-nek nem sok köze van hozzá, hogy hány vonat jár arra, az örülne, ha minél több lenne. De ha kíváncsi vagy: Magyarország irányába 9 vonatpár közlekedik, míg Szlovákiába (7köznap) 22 - végülis csaknem ugyanannyi valóban... (decembertől 23).
Nagyon szeretem volna megmutatni nektek a dupla 424-es képeket amit bs-en csináltam de az atw tár már 1 orája azt irja hogy várakozás a szervere. Btx-002 segtits te hogyan teted fel a képeket az atw.hu-ra totál cammandorral?
"mely megdobbenessel vettem eszre, hogy a Szob - Sturovo szakaszon (szemellyel mentunk es jottunk is) keves az utas, de annak is szerintem csak max 10%-a vesz jegyet, mig a tobbi JATT-olja a kalauzt egy nevetseges kis 100-200 HUF-os osszeggel! Ez felhaborito!"
Kérjél egy menetjegyet szabályosan a Szobi pénztárostól Párkányba (egy útra, nem retúrt), és az árától dobjál egy hátast! :(
Én egyszer próbáltam meg ugyanezt a Hhalom-Pozsony szakaszon. Az összegtől majdnem falra másztam. Így inkább lemondtam erről. (Nem nekem kellett.)
Mikor jut már eszée végre a MÁV-nak, hogy a határ környéki forgalomban kidolgozzon egy tisztességes árpolitikát, ami az egy útra sztóló, ésa retúrjegyekre is méltányos kedvezményt ad, könnyen kiállítható, és a vonaton is megváltható (szükség esetén), és csak a határátmenet szakaszára szól, tehát kombinálható a belfföldi jeggyel.
Pl. Táblás mh-ről utazok ki Párkányba. Akkor adjanak Szobik normál jegyet (diák, nyugdíjas, közalkalmazotti, teljesárú, onnan meg kishatárforgalmi kedvezményes jegyet)
Sógorék sokkal rugalmasabbak. Ha Szentgotthárdon szállok fel, akkor már osztrák belföldi jegyet ad. Sőt a VorteilsCard is érvényes.
De ha valaki onnan átjön, akkor pl.Hhalomnál már beleütközik a magyar kalauzba, aki csak CIV jegyet hajlandó neki adni. (Ugyebár ez a szabály.)
"A tranzitfuvar az igazi nagy üzlet, nem a Gagarin bocsánat Mátravidéki erőmű kiszolgálása."
Azt most is bárki közlekedtetheti máj.1.-től.+ahhoz nem V43-at használ egy magán cég,hanem olyat amit nem kell minden határon lecserélni+max. eng. vonathosszon a lehetőleg nagyobb terhelést ki tudja használni 100 km/h-s sebességnél.A V43-nak az 1000 tonna is már nehézséget okoz.
- volt regebben egy EC, egykor meg Hanburg Altonabol, aztan mar csak Berlin Zool.Gartenbol, majd pedig mar csak Praha Hlavni Nadrazi-rol, de most meg mar onnan sem... Kb. 23:20 v. 23:40 kozt ert Szobon + korvasuton keresztul Bp Keletiben. Most mar ilyen nincs vagy csak en nem lattam Sturovon?
- mi ertelme volt a jo es rendszeres Szob-Sturovo -na at zajlo vonatosszekottetest feldulni, megnyirbalni (ertem ez alatt, hogy most mennek nemet es lengyel vonatok Rajka es Komarom atmenettel is)? Tiszta kusza az egesz, ha vki menetterti jegyet vesz Praha-ig Szobon at, akkor nem is lehet mar igazan kihasznalni! Anno meg (kb. ugy 3 eve pl.) napi 8 vonat volt ezzel az atmenettel, plusz meg talan napi egy Rajkan at is. Most meg tiszta konfuz az egesz. Miert jobb Rajka fele menni?
1.: Kiskorpad - Kapsomero szakaszon a 41-esen megindult-e mar a teherforgalom vagy csak a szemely? Pontosan mit muvelt ott a MAV a mostani/mult heten (javitas menete es mi ujsag a vonallal most)?
2.: Fradi bezarasa/nem bezarasa ugyben: Milyen allomasok kodja az Sm es az SI (akik kivaltanak Fradi rendezot)?
3.: Mult heten a 150-es vonalrol kerdezgettem, de meg mindig nyitott kerdesek:
- egy valto is eleg lett volna BILK-bol a 150-esbe valo direct bekoteshez (pl. deli iranyba meno tolatovagany bekotese 150-esbe). Ha a forgalom delrol ugyis kicsi (mondtatok ti), akkor az a neha neha beallo tehervonat addig nem akadalyozna a rendezest BILK-ben. Szerintem tovabbra is abszurd, hogy Balkan iranyabol jovo tehernek, ami esetleg kontenervonat vagy RoLa lehet a jovoben (!!!) fel kell masznia Soroksarig, hogy onnan ellenkezo iranyba vontatva bemehessen BILK-be! Ezen egy darab plusz valto es egyb muveletek ara eltorpul(ne) a BILK teljes epitesi koltsege mellett! Itt jegyzem meg, hogy atmeno fovagany mashol is hasznalatos tolatovaganynak, ahol pl. a terepviszonyok mast nem engednek meg (vagy max. csak sok penzert...). Ilyet lehet pl. latni Murakeresztur Horvato. fele eso oldalan: kijaratai fovagany egyben tolato vagany is, es nem volt ebbol problem soha!
- optikai kabel ugye a 150-esen: ertem en, hogy nem feltetlenul volt szukseges vegighuzni a teljes vonalon, OK, tegyukfel, hogy elfogadom. De azt tovabbra sem ertem, hogy miert van az, hogy Soroksar allomason meg van, bemegy a BILK fele is, de meg a Soroksar allomas utannin is van (nevere nem emlekszem most sajna, de ld. Elvirabol pl.), aztan meg nem tudom, de az biztos, hogy Kunszetmiklos-Tass allomason mar nincs! Ergo a kabel kimegy valameddig (kis faluig a n agy semmiben) majd ott vegzodik. Miert is van ez igy? Nem ertem, sajnalom.
4.: a nyugati hatarszel ugyeben: Az EuroRegio vonatokat egy az egyben Austria fizeti? Mert ha igen, akkor felolem 5 percenkent is johet barmi Wien-bol Szombathelyre, Sopronba es Gyorbe is. Na de biztos ez, hogy csak ok fizetik? Mert ha nem, akkor ne is ugy emlekszem, hogy nem eppen kihasznaltak ezek az ER vonatok. Akkor meg miert kell nekunk Magyaro.-nak es MAV-nak fenntartania mindezt? Csak azert mert Austria es OEBB igy diktal, vagy hogy is van ez most? Kisse maskepp fogalmazva: Senki nem vitatja, hogy eleg sok atutazo van Austria fele, igy van. Na de mikozben abban az iranyban dozsolunk a regionalis vonatok szamaval/-ban, addig ne felejtsuk el, hogy minden mas hataratkelo szemelyszallitasa gyakorlatilag ki van nullazva (Kelebia, Zahony, Lokoshaza, Gyekenyes, etc.). Szoval ismet csak azt tudom mondani, hogy mig regen minden Zahonyon at ment, meg quasi a Muencheni gyors is, most meg minden Hegyeshalmon vagy Sopronon at, meg a Moszkvai gyors is quasi. Tipikus es orokos hibank ez, nincs egyensuly, mindig valaki fele tulzottan huzunk, mig a tobbi szomszedot meg hanyagoljuk. Na de jo strategia ez?
5.: RoLa ugyben (elsosorban Koller Andornak):
- mi tortent a Wels-i RoLa-kkal, miert uressek nagyreszt?
- a Ljubljana-i RoLa meg Murakeresztrur fele megy vagy az is mar Hodos-on at? (Regebben ez Szeged/Kiskundorozsma-tol Sezena-ig ment, most miert csak Bp.-rol Ljubljana-ig)
- Budafok-Haros allomason is lattam anno meg RoLa-kat pakolni. Mostanaban evek ota mar soha. Miert?
- Zalalovo-n annak idejeben ugy volt a vasutepites beharangozva, hogy oriasi RoLa terminal lesz, hosz Redics(HUN) - Lendava(SLO) kozuti hataratkelo tulterhelt, es minden vasutra lesz terelve. Az allitas igaz, hogy Redics tulterhelt, de nyomat nem latom RoLa terminalnak Zalalovon. Van vmi realitasa az allitasnak, vagy ez is csak egy hangzatos szoveg volt az uj vasutert? Lesz ott valaha RoLa forgalom? (Vegul is a palya es minden adott hozza, a szloven reszen mar az alagutak es a hidak is rendbe vannak teve, vegig. Szoval erre nem lehet ok a Zalaegerszeg - Zalalovo magyar szakasz meg meglevo rosz palyaja. Tehat?)
6.: Kicsit most akkor a 70-es vonalrol ill. a Szob - Sturovo hataratmenetrol (tegnap jartam ott epp):
- a 70-es vonal mennyire van tehervonatkozlekedes alatal kihasznalva? (Tegnap Bp - Szob kozt ketto is eljott velunk szemben, ilyet is mar reg lattam!)
- van az a korvasut vagy mi, amin regen mentek az EC-k Keletibe Berlin felol (most mar sajnos nem arra mennek). Van ott egy szerintem HALOTT ALLOMAS (nevet mar nem tudom). Miert van az fenntartva, ha ott szemelyszallito vonat gyakorlatilag ma mar NEM halad at es a tehervonatoknak meg ott van 2 vagany. A tehervonatok szama sem tul sok a korvasuton, tudtommal. Szoval el meg az az allomas, es ha igen, akkor miert van ra szukseg (2 atmeno fo vagany nem eleg?)?
- megdobbento, hogy a Szob - Sturovo hataratmenet mennyire ki lett nullazva, reggebben rengeteg vonat volt, most meg alig (szemelyek szama meg nagyjabol OK, de a gyors/IC/EC szam nagyon lecsokkent. Kar erte!) Maga Sturovo meg ZSR altal nagyon le lett szoritva vonatkozlekedes szempontjabol. Alig megy ott vonat!!! Hihetetlen! Nem sokkal van jobban osszekotve Sturovo Szlovakiaval, mint Magyaro-al! Hogy lehet ez? (Csak nem ugyanaz lesz ott is, mint Hodos-naL?) Siralmas!
- mely megdobbenessel vettem eszre, hogy a Szob - Sturovo szakaszon (szemellyel mentunk es jottunk is) keves az utas, de annak is szerintem csak max 10%-a vesz jegyet, mig a tobbi JATT-olja a kalauzt egy nevetseges kis 100-200 HUF-os osszeggel! Ez felhaborito! Azt tudtam, hogy Zahonyban Ukrajna fele igy megy, na de hogy Szobon is ez legyen... Keves a vonat, keves az utas, azok sem veszenk jegyet, vagy ha megis, akkor 100 HUF-t adnak a kalauznak, hogy ne irja ala a jegyet, mert igy 2 honapig sokszor lehet vele utazni. Kalauz meg erre vevo! Csak azt nem latja at a sok 'ertelmes', hogy ha nincs utas es eladott jegy (marpedig ugy tunik, mivel egy jeggyel 30-szor is mehetek), akkor a MAV es ZSR jogosan ugy latja, hogy nem kell meg ennyi vonat sem, de akkor nem kell viszont kalauz sem ennyi, etc... Hihehetetlen! Na mindegy! (Multkor amikor Sturovoban jartam, akkor meg jattolast ugyan nem lattam, de a kalauz sem kifele menet sem visszafele menet nem jelent meg, ergo mehettem volna ingyen is. De akkor mire fizetik ot????)
A forgalom átszervezésében vajon melyik hír a valódibb?
a. a Ter.Központok létszámát csökkentik, de a Csomóponti Főnökségek jövő évre tervezett megszüntetésével együtt megnő a TK-k hatásköre
b. a megmaradt és jelenleg is meglévő állomásfőnökségek (vagy jelenlegi nevükön inkább ellenőrzési körzetek) nem kerülnek újabb összevonásra, hanem "ahol a probléma, ott a megoldása is", tehát esetleg még újabb feladatokat is kapnak a csomópontok jövő évi megszüntetésével
Kérem akinek van bármilyen információja e kérdéskörben, az legyenszíves írja le, hogy mi várható kb. jövőre.
A zsámolyos kocsira vonatkozó kérésem nem talált válaszadóra. Talán ez a következő igen.
Monorail gyűjtőelnevezés alatt fut Wuppertal a függővasút (láthatóan acél kerekekkel) és egyéb (mondjuk így) nyeregvasút is. (nem a MAGLEV-re gondolok) Mindegyik kerekeken fut? Például milyen az az Alweg rendszer?
Menéztem a sinbóhoc képeit 5 részes md vonat pécsre indulásra kész. Nem szidlak beneteket! A btx is egy kis mozdony nem? Van benne fűtömotor hasonló mint a vfk. Mindig ott van a tábla Btx oldalán 1500 v. köszi infokat bubu.
Tessenek a vasútgépész topicban visszakeresni az Urak Sinbohóc 7487. számú hsz-ára. A képen látszik, hogy 5 részes MD-szerelvényt kapott Pécs, de az várható volt, hogy ilyen kocsihiányban nem marad sokáig ebben a szerelvényben a 3. kocsi...
By-169 (144305):
Sokan irták hogy a Mozdony azaz Mdmot hátul volt Pécs fele menet
Szítod a társaságot?? Ilyen kijelentést, hogy mozdony azaz MDmot?! :))))))
A debreceni Btx-ek pest felé néznek mindig akkár hogy dolgoznak.
Szentestől érkezett az egész szerelvény! :)
De hogyan fordult az meg?
Tipp: deltázott Bp-n.
By-169 (144308):
btx-034 nem a Mdmot-3004-hez tartozik eredetileg
Fején találtad a szöget. MDmot 3004-hez Btx 003 tartozna, ha lenne.
Aha értem már. btx-034 nem a Mdmot-3004-hez tartozik eredetileg vagy nem tudom. Igen én is látom itt a biharban hogy két bx-el járkál. Legutobb Btx-024 Bx-74 Bx-73 Mdmot-3038 látam
Bx-114 Bx-115 Bx-116 kocsikkal ment pécsre az Mdmot-3004 a Btx034-el. Sokan irták hogy a Mozdony azaz Mdmot hátul volt Pécs fele menet. De hogyan fordult az meg? A debreceni Btx-ek pest felé néznek mindig akkár hogy dolgoznak. 100-on ment köki-fc-kelenföld pusztaszabolcs és igy tovább.
Vagy 10éve volt a szobi oldalt:Jegyvizsgáló szolt utasnak rakja fel a szájkosarat a dobijára. utas:nem kell mert nem harap csak akit én akkarok.jv:de a szabály az ,hogy felkell rakni ugyhogy rakja fel.Ez igy ment a tetlegeségig ,mert a dobit rá akkarta küldeni a jv.-ra az + beleharapot a kutya fülébe.A pincsist most nem modom el.
Szünntessék meg a szállítmánykísérést, ez sztem sokat jelentene a fentiek teljesülése nélkül is. (A GYSEV-en sincsenek ezek a hiénák, mégsem nyomják fel a kocsijaikat.)
Megsúgom a GySEV-en is van már néhány vonatnál lopásgátló. Néha meg jó is, hogy ott vannak. Egy hónap alatt többszös kifosztották ugyan azt a vonatot, ezután jelentek meg a fekete ruhások. Én félig-meddig örülök is nekik, mert már egy biztosító társaság magánnyomozója a szomszédomnál érdeklődött az anyagi helyzetem változása felől.
Nem. a v a távvezérlési kábelek és csatlások meglétét jelzi. Az egyik 20-26-os (azaz teleablakos) GySEV-kocsi valóban végig megtartotta a távvezérlés elemeit.
"2. Ha nincs beo gép, de azt akarjuk, hogy a rajtuk utazó személyzet minden tagja szolgálat után rendet és tisztaságot hagyjon maga után, akkor szereljenek fel minden mozdonyt tisztítószerrel és eszközzel és adjanak időt a munka elvégzésére. (Ha ezek a feltételek teljesülnének akkor akár elő is lehetne írni ezt a tevékenységet, de szigorúan csak akkor, ha időt és eszközt is biztosítana a cég.)"
Kolléga, nézze meg a V43-as topikban a 167-es hozzászólást.
Úgy érzem mindketten tudjuk mi lenne a megoldás a problémára, csak mindketten másik oldalról próbálunk a megoldás felé közeledni...
Az én verzióim:
1. Legyen mindenkinek beo gépe. (ez lenne a legjobb, megvalósíthatatlan a mai körülmények között, el is vethetjük azonnal)
2. Ha nincs beo gép, de azt akarjuk, hogy a rajtuk utazó személyzet minden tagja szolgálat után rendet és tisztaságot hagyjon maga után, akkor szereljenek fel minden mozdonyt tisztítószerrel és eszközzel és adjanak időt a munka elvégzésére. (Ha ezek a feltételek teljesülnének akkor akár elő is lehetne írni ezt a tevékenységet, de szigorúan csak akkor, ha időt és eszközt is biztosítana a cég.)
3. Külsős vállalkozókat bízzanak meg vele, hogy a napivizsga keretén belül ők takarítsák a vezetőállásokat. (Ez lenne a legdrágább sztem, ugyanakkor az elért eredmény a vállalkozó alkalmazottainak hozzáállásán is múlna.)
4. Szünntessék meg a szállítmánykísérést, ez sztem sokat jelentene a fentiek teljesülése nélkül is. (A GYSEV-en sincsenek ezek a hiénák, mégsem nyomják fel a kocsijaikat.)
Végül még egy nagyon fontos momentum, hogy természetesen a mozdonyvezetőkön is múlik, hogy milyen állapotokat hagynak a gépen maguk után, de sztem mindenki jól tudja, hogy mindenhol vannak igénytelen emberek, s miattuk még nem kell általánosítani...
Végül egy példa egy gyakornokról aki anno a műhelyben elvállalta egy Szili pultjainak önszorgalomból való rendbetételét, tudván, hogy a céges festőember milyen munkát végezne ott... (Ja és nem V6-os a gép, hanem a szakadt V43 1277.)
Nincs összefüggésben, mert kedden is egy Usgyi (014) csinálta a fordát. Akkor még a lövöldözés előtt álltunk. Az egyik Usgyi megint rossz, valami elektronika, nem jegyeztem fel amikor hallottam, most meg már nem emlékszem.
A mi működési területünkön a Vasútőr Kft. valamennyi munkatársa alkalmazott, nincs köztük vállalkozó. A hjónapok óta vajúdó új vagyonvédelmi pályázati kiírásnak is egyik alapfeltétele, hogy csak alkalmazottakkal végezhető majd a tevékenység. A fegyveres őrzés és szállítmánykísérés pedig a fegyveres biztonsági őrségrőll szóló törvény alapján eleve nem lehetséges vállalkozásban.
Ebből következően 1általán nem reménytelen indokolt esetben panaszt tenni, elő fogják venni az illetőt.
„Van nekem egy unokaöcsém. Huszonegy éves. Előbb vezetett keskeny nyomtávú vonatot, mint autót. És ha megkérdezték, mi akarsz lenni, azt mondta, mozdonyvezető. Mozdonyvezető persze sok kisfiú kar lenni, aztán átváltanak autóra – de az én unokaöcsém nem. Nincs egy hónapja, hogy második lenn egy mozdonyvetélkedőn. A Börzsönyben, Kemencén esett meg a viadal. Volt ott mindenféle feladat. Az egyik legnehezebb: föl kellett vezetni a mozdonyt egy emelkedőn, de úgy ám, hogy előtte gondosan beszappanozták a síneket. Az én unokaöcsém második lett. A második legjobb mozdonyvezető. Kérdem tőle, honnan ez a rendíthetetlen vonzalom? Fölhúzza szemöldökét: -Lehet, hogy még a babakocsiból. Kisteleken az én nagymamám mindig kitolt az állomásra. Ő egy piros padon ült, én meg a babakocsiban. Néztük a vonatokat. –Ezt mondta az unokaöcsém, és még hozzátette: -Ma már talán a biztonság. Az is vonz. Hogy a vasútnál rendnek kell lenni. Be kell tartani a szabályokat. (Mint ahogyan az utakon is be kéne tartani.) Szeretem, hogy a legkisebb állomáson is kijön a vonathoz a forgalmista. Mert ahhoz, hogy elinduljon a vonat, s időben meg is érkezzen, még ma is személyes figyelem szükséges. Sok ember figyelme és felelőssége. Ezt érzi az ember, ha leül, és hátradől egy kupéban… Schäffer E. NőkLapja 45.sz.”
Szervusztok! A nick-em, NoComment1’. Indítottam november elején egy topic-ot, amelynek neve: NoComment-titkok-süti-vasútmánia. Célom mindössze annyi volt a topic indításánál, hogy a korábban, a máv.hu fórumon megismert kedves embereket összetereljem és esetleg újakat is toborozzak. Ez a topic, amelyet ajánlani szeretnék a figyelmetekbe, amolyan vegyesfelvágott. Van ebben a topicban minden. Ha van kedvetek, időnként írjatok ide is! Üdv.: NoComment1’
Nem tudom, van-e köze a lövöldözéshez, de tegnap 7717/7722 (ami a szombati páros vonatok közül a legnagyobb forgalmú!!!) Uzsgyi volt, egyetlen szerelvény!
A külföldi nagy balesetek jelentős része sem nagy sebességnél következik be!
Ez igen valószínű. Ezért nem is nagyon hallunk róluk. Viszont amikről hallunk, azoknál általában van némi tempó. Nálunk pedig az események megoszlásának arányainál sokkal nagyobb részt képvisel a kis sebesség. (A többi meg viszonylagos: a vágány végén túl egy évben kb. két tucatszor sikerül menni, a Déliben meg kb. tíz évenként. Vajon melyik megy eseményszámba?)
Nekem nincs kereskedelmi (szak)vizsgám, de monyyá' má' autópályát Szlovákián
keresztül észak-déli irányban
félOFF
Észak-déli autópálya: D1 Pozsony - Zsolna, D1 Kassa-Eperjes (bár ez elég rövid).
Azt gondolod, hogy csak egy észak-déli út megy Szlovákián keresztül? Szoktál látni sok kamiont, teherautót a két hágón, és ebből azt gondolod, hogy arra megy a tehergépjárműforgalom nagy része?? Hát nem igazán. Nemzetközi forgalomban az megy arra, akinek tényleg nagy kerülő volna más utat választani, illetve a belföldi forgalom egy része, ami ugye szintén minek menjen más fele ha pl. Zsolnáról megy Breznoba. De Zsolna és Zólyom között pl. van már alternatíva Körmöcbánya felé (sőt inkább ezt is használják, itt nem kell hosszú kilométereken át 40-el araszolni). Aki meg Románia felől megy, az amúgy is Tornyosnémeti-Kassa felé megy, minek menne Dóval felé? Ráadásul már arra is kell útdíjat fizetni...
Mai képek Fradi és Kelenföld közül. Az utolsó kettő ugyanarról a mozdonyról készült...
