Nézegettem a 100-as vonal menetrendjét. Katasztrófa. :(((
1. Nem mindenki lakik olyan helyen, ahová IC-vel le lehet jutni.
2. Nem mindenki akar IC-vel menni. (Rövid távra nem éri meg.)
3. Nem mindenki szeret IC-vel menni.
4. Vannak olyan utasok, akik nem valók az IC-re. Ezek után ők is arra kényszerülnek, hogy azzal utazzanak, és rontsák a színvonalát.
Tényleg nincs reggel semmilyen közvetlen vonat Bp-ről Debrecenbe az IC-nkívűl???
Vagy ez csak vicc, és a menetrend béta verzióját olvasom???
Eddig volt közvetlen kocsi a vonatszámváltogatóshoz. De úgy látszik nem volt 30 ember, aki igénybevette volna. :/
Szintén idetartozik: Nem találom az új menetrendben a Szolnok-expreszt?? Megszűnik? Miért? Mekkora a kihasználtsága? Milyen szerelvénnyel közlekedik?
Ki tudja milyen kisebb volumenu baleset lehetett a 80-as vagy a 100-as vonalon?
Deli hiradob a snitt vegere ertem csak oda, a palya jellegebol tudtam megitelni es tippeltem erre a ket palyara.
Úgy korrekt ám a dolog, ha MÁV T. sajtóosztálya ez a fenti rövid komüniké mögé, odateszi azokat a kommünikéket is, amiket szintén ugyanaz a sajtóosztály adot ki ( ugyanazokkal az emberekkel) az orosz sinbuszok, hurráoptimista megközelitésű, beérkezéséről.
Jóvan na!:) Bocs a politika miatt:
Akkori államunk és pártunk, nagy vezírünk akkor épp úgy akarta...:) Jobban tetszett nekik mint a MIG... A MÁV-nak szvsz (és ez a topikon is ki lett fejtve általad is) nem sok beleszólása volt a projektbe.
Kíváncsi vagyok, hogy ezek után lesz-e kínai mozdonyunk?:))))
Meg tudja-e valaki erositeni, hogy Gyekenyesen a V3 kijarati aminek arboca kijaratival egyesitett tolatasi, azon van 80-as kiegeszitesu lampasor? Mig az osszes tobbin nincs, ezer azok 40-esek.
>>Hazafelé menet esett le a 040 EC meg 060 EA kapcsán, hogy a román mozdonyok "régi" jelölésében az eléggé alacsony fajlagos információmennyiséggel megáldott 3 karakter az nem más, mint egy K.u.K stílusú tengelyképlet (pl. 0-4-0).
Én eddig úgy tudtam, hogy ez francia rendszer. 1918 után a magyar mozdonyok eredeti megőrizték eredeti számukat. Így volt 40.068 - G8, 40,004 sajnos csak az eleje van a képen, 40 sorozat, és 1929 - től 5 darab 40.0000 mozdony is. A Br 42 és 52 még átszámozták 150 - nek, de a 94.694 már nem, mert akkor lett volna még egy 50 - es sorozatuk.
Amikor még raktárak álltak a nyugati helyén, meg amikor még postavonatok indultak...
Egyébként manapság megint vannak konténerek. Azokat (is) bepakolják a postaautókba.
Egyébként nemcsak Budaörsön van logisztikai központ, hanem van néhány regionális is. Így a leveleket esetleg jóval többet kell utaztani, mint régen. Igaz, hogy a magánlevelezés visszaesett, de a céges meg biztosan nött. Csomagot is szép számmal küldenek, és az újságból is jóval több fogy, mint régen. Mégsem képesek megérteni azt, hogy mindezt vasúton lenne célszerű elszállítani. :(((
Egyik kedvenc filmem a nagy utazás: Feleleveníti a régi vonatozások, mega régi LOVI hangulatát. Bár abban nem postavonat szerepel, de azért van benne poggyászrakodás.
"Végre nem vagyok egyedül, aki szidja az új menetrendet mint a bokrot"
Ez az! Most megmondtad a frankót.
A MÁV PR szakembereinek már régesrég leeshetett volna, de nem esett le, hogy a menetrendkönyvet bokor alakúra kell megcsinálni - így minden vitorlából eleve kifogható az a bizonyos szél...
Más - apropó leesés.
Hazafelé menet esett le a 040 EC meg 060 EA kapcsán, hogy a román mozdonyok "régi" jelölésében az eléggé alacsony fajlagos információmennyiséggel megáldott 3 karakter az nem más, mint egy K.u.K stílusú tengelyképlet (pl. 0-4-0). Biztos leesett mindenki másnak is, meg biztos írta már Józsga is...
A Postamúzeum Bp 62. Posta képtárban találtam ezt a képet. A posta-alagút kivezetése (teherlifttel) a Nyugati pu peronjára. A baloldalon látható kocsi kinagyítva:
"Bár amit a hellyiek meséltek, azaz a néha felvillanó tilos jelzés, az már itt leírták az illetékesek, hogy az irányváltás miatt szokott előfordulni.
De ha zavar volt, azt mennyire jelzett vissza a vezérnek a bizber, tehát, hogy akkor csak 15km/h-val kell megközelíteni ezt az útátjárót, bár nem tudom mennyivel mehetett itt a vonat."
A kerttulajdonosok szerintem összekeverték a két sorompót.
A sorompók lelkivilágáról a következőket kell tudni: Működés szempontjából három sorompófajtát kell megkülönböztetni:
1.: Un. hosszúsines egyedi sorompó:
Ezt általában mellékvonalakon alkalmazzák, egyenáramú szigsinekkel működik. A behatási szakasz a behatási ponttól tart az átjáróg. Amennyiben rálép a vonat a sorompó levezérlődik, és indul az időzítő óra (beállítástól függően innét számítva 6-12 perc eltelte után zavarba kerül a sorompó). Ez a zsakasz a feloldó szakaszig tart. A feloldó szakasz egy min. 18 m-es szakasz az átjáró közepén, amiről ha lehalad a vonat, akkor felvezérlődik a sorompó (ez télen gyakran hamisfoglalt sós hólétől, így ezek a sorompók ilyenkor nem oldódnak a vonat elhaladása után). A feloldó szakasz után a lejárati szakasz következik, ami gyakorlatilag az ellenkező irány behatási szakasza. Az egyes szakaszok folyamatosan érzékelik a vonatot. A lejárati szakasz foglaltsága esetén nem vezérlődik újra le a sorompó, az fehéren villog (hiszen a vonat már áthaladt az útátjárón), viszont az időzítő óra egészen addig ketyeg, amíg a vonat ezt a szakaszt el nem hagyja. Ha ezen a szakaszon áll meg a vonat, akkor az időzítés lejárta után túltartózkodás miatt a fehéren villogó sorompó zavarba megy, és sötét lesz.
2.: Un. pontszerű egyedi sorompó:
Ezt általában olyan fővonalakon alkalmazzák, ahol nincs automata önműködő térközbiztosító berendezés. Működési mechanizmusa hasonló az előzőjéhez, azonban itt 13 kHz-es szigsineket alkalmaznak, amelyek a vonatokat enm érzékelik folyamatosan csupán 18-60 m hosszan. Itt a berendezés a behatási pontnál beszámolja a vonatokat az ott elhelyezett szigsín segítségével, majd az átjáró közvetlen közelében elhelyezett szigsinekkel kiszámolja. Az átjáró mindkét oldalán ven egy szigsín, és mind a kettőnek működnie kell ahhoz, hogy a vonatot kiszámolja a berendezés (behatásnál foglaltság hatására történik a beszámolás, a kiszámolás pedig áthaladás hatására, azaz foglalt lett, majd felszabadult a szigsin), és feloldja a sorompót. Ha 0 a vonatok száma, akkor fehéren villog, ha 1, 2 vagy 3, akkor pirosan. Sajnos itt is fenn áll az a jelenség, hogy ha a lejárati szakaszon áll meg a vonat, akkor az időzítő óra továbbra is ketyeg, és a már felnyitott sorompó túltartózkodás hatására zavarba megy, és elsötétedik.
3.: Un. térközre telepített pontszerű sorompó:
Csakis olyan vonalakon alkalmazható, ahol automata önműködő térközbiztosító berendezés üzemel. A berendezés itt is 13 kHz-es szigsinekkel üzemel, azonban az előzőtől annyi az eltérés, hogy a vonat haladási irányát nem a sorompónak kell megállapítania, hanem a térköbiztosító berendezés elárulja neki azt. A szigsinek közül csak a menetiránynak megfelelő behatási pont, valamint a feloldó szigsinek működnek a tulsó oldalon lévő behatási pontnál elhelyezett szigsin nem. ez azt jelenti, ha a vonat lejárt az útátjáróról, és a sorompó felnyilt, akkor az időzítő óra, és a sorompóberendezésis alapba kerül, tehát nem áll fenn annak a veszélye, hogy a lejárati szakaszon álló vonat túltartózkodás miatt zavarba tegye a sorompót. iszont, ha valamiért menetiránnyal szemben kell közlekedni, akkor a forgalmistáknak a vonat menesztése előtt az állomásközben valamennyi sorompót kézzel le kell zárniuk, és csak akkor kezelhetik fel, ha a vonat a szomszédos állomásra megérkezett vagy azon áthaladt. Ha ezt elmulasztják, akkor a vonat sajnos fehér sorompóhoz fog érkezni.
A balesetes sorompó un. pontszerű egyedi sorompó, aminél nem lehetséges a piros felvillanás, hiszen nincs menetirányváltás. Ennél a sorompónál valóban megszaporodtak a zavarok az utóbbi időben, a műszerészek foglalkoztak is vele, de viszonylag sok hibalehetőség miatt nem mindig sikerül gyorsan megtalálni a zavar valódi okát.
A párjánál a nagykanizsai vonalon viszont un. térközre telepített pontszerű sorompó üzemel, aminél létezik a kerttulajdonosok által elmesélt felvillanásos jelenség, de nem itt történt a baleset.
A zavart csak a szombathelyi váltókezelő látja, a vezér nem. Az még kérdés, hogy a mozdony vezető miért nem kapott Jákon írásbelit, de elképzelhető, hogy a behatás hatására lépett fel a berendezésben olyan működési rendellenesség, ami miatt zavarba ment a sorompó (ez még vizsgálandó), ekkor a mozdonyvezető értesítése már nem lehetséges. Amúgy tudomásom szerint a vezér szabályosan 80 km/h-val vezette a mozdonyát, így ő nem hibáztatható.
Titibi: ha egyszer vasárnap este buszkonvojok (ld. tegnapi hozzászólás) mennek Bp-re, akkor nem hiszem el, hogy ne hiányozna a Dráva. Eddig két vonat volt, most csak egy. :(
Jó, hétfőtől szombatig (talán pénteken lesznek némileg többen) biztosan nem lesz túlzsúfolva az expresszvonat.
Hétfő reggel: Mivel valószínűleg lesz rajta egy-két pluszkocsi vasárnap este felfelé menet, ezért az talán elég lesz hétfő reggel is. Nagy tömeg általában péntek délután és vasárnap este van. Hétfő és szombat reggel, valamint csütörtök délután ez némileg kisebb, de azért van ahol ilyenkor is túltelített a vonat. De ez nem hiszem, hogy az lenne.
Ki tudja, hogy mit csinál a Batsányi IC szerelvénye egész nap Tapolcán???
Ezekszerint van aki komolyan gondolta az ötletet, mert nem volt ott a smile? :)
A fűtés porblémája amúgy nekem is eszembejutott. De az ajtócsukás most nem ugrott be. Arra volt már példa, hogy egy vonat végére BZ-szerelvényt kötöttek egy szakaszon. De én sem díjaznám, ha ezt bárki is komoyan gondolná. Bár a Volán egyszer műszaki hibás busz helyett egy Bz-színvonalú (Nem csíkos, hanem originál!) buszt küldött a Győr-Szhely útvonalra. Ca. 2, 5 óra menetidő, zsúfoltság, meleg, kényelmetlen ülőhelyek. (Amúgy egy öreg osztrák helyijáratos busz volt. ) Carpy talán tudna fényképet berakni róla elrettentésül. :(
Végre nem vagyok egyedül, aki szidja az új menetrendet mint a bokrot :-))))).
(én csak szigorúan utasszemmel, vagyis egyszerűen normális időben el szeretnék jutni A-ból B-be meg normális időben vissza, nem_igazán_érdekel szerelvény- meg személyzetforduló stb.)
Nem a vasutasokhoz kell(ene) igazítani a vonatok indulását! Aki máshol dolgozik többműszakban, az nem számít???
Dehogynem!
Nézz bele az idei és a jövő évi menetrendbe!
8720 elág felé megy, helyette 4620 5:48-kor "A" napokon, magyarul 4:16 és 6:48 között csak a nagy büdös holdkóros picsa van hétvégén, amikor tavasztól őszig meg mennének a telekre, Velencei-tóra, stb. az emberek. (Majd' mindennapos volt nyáron, hogy az 5:25-ös 8720-hoz tele volt a peron tétényi felszállókkal!)
Ugyanez a helyzet du. a 4614 után, mert a 8726 megint elágnak megy, így 13:47 után helyből nemsokára 15:21-kor lesz a 4616, de csak "A" napokon, majd 4626 15:48-kor. Mindkettő az ideihez képest egy órával korábban természetesen, nehommá' a Harbor parkból akárki is haza tudjon utazni!
Ezután megint "nemsokára" 19:48-kor a 4618, a 4628, 4638, 4648 kb. a helyén van.
Most akkor tekintsük meg utazási lehetőségeinket a Déli fele!
4619, 4629 a helyén, de 4639 elág fele, amiről minden reggel folynak lefele az utasok. Utána a helyén a 8719, de mivel a 4669-et és a 4627-et kivették, ezért a köv. vonat a 4637, 8:38-kor.
A 8727-et visszakaptuk, az a 4647 idejében (vagyis a 4647 az ex-8727, tehát jövőre visszakapjuk a 8727-et), a 4635-ig stimmt, de utána a 4613-ig 2órás szünet, magyarul nincs 4645. A 4613 az idei 4655 idejében megy majd. Innentől kb. minden jelenlegi vonat megvan, csak az ütemes struktúrának megfelelően néhány perccel idébb-odább téve.
Az új 30-as menetrendből csak az elővárosi forg. fejlesztését felejtették ki, mert a martoni metrók bevezetését nem nevezném annak.
Ráadásul elég izgik lesznek a hóval borított munkanapok, mert Martonvásár I. fokú hókészenlétnél KIZÁR! Se váltófűtés, se ember! Érden még kezelhető volt a probléma, mert ott a vkezelőt le tudta küldeni az fszt, de Martonban D55 van.
A másik: utazási igény nemcsak Bfok-Belvárosban, Budatétényben merül föl, hanem Alberton és Tétényben is.
De az új mtr. szerint az érd-alsói rész csak mellékvonal lesz egy fővonalban.
Egyébként pedig el lehet menni Érd alsóig, ott átsétálni Érd felsőig, és már lehet is menni Kelenföld felé.
Lehetne, ha a menetrend nem úgy lenne megcsinálva, hogy alsó felől semmit sem érsz fel felsőn. Retúr ugyanez a helyzet.
kérdés:A Batsányi-t Pécs adja majd?S Somogyot Nk?S talána hernyó megy az Alföldre....?v miből lesz annyi Bp-Sg IC? v ha Nk adja a 29re mindjkét szerelvényt,akkor h vszik le a nappalit Nk-ra karbantartani?
Bár amit a hellyiek meséltek, azaz a néha felvillanó tilos jelzés, az már itt leírták az illetékesek, hogy az irányváltás miatt szokott előfordulni.
De ha zavar volt, azt mennyire jelzett vissza a vezérnek a bizber, tehát, hogy akkor csak 15km/h-val kell megközelíteni ezt az útátjárót, bár nem tudom mennyivel mehetett itt a vonat.
Most mondja a TV2 Tények, hogy a szombathelyi sorompónál már egy hete hibákat észleltek, amit a rendőrők jeleztek a MÁV felé."
Én is láttam. Kár, hogy a másik oldal még nem kérdeztett meg, és az elhangzottak nem igazán felelnek meg a "tényeknek". Ahogy ismerem a főnököm, erre keményen fog reagálni (már, ha hagyják).
Sajnos igen nagy a valószínűsége, hogy a baleset idején a sorompó zavarban volt, azaz sötét volt (és a csapórudak feltehetően ezért nem indultak el), de a vizsgálatok még folynak, hogy ez egyértelműen tagadhatatlan-e, és ha zavarban volt, akkor mikor került zavarba, és mitől.
Ez azonban nem menti fel a kamionvezetőt a felelősség alól, csupán enyhíti, hiszen a sötét sorompó elött meg kellet volna állnia, és a közeledő vasúti járműnek meg kellet volna adnia az elsőbséget.
A helyzetet súlyosbítja az útátjáró környezete:
Ha Körmend felöl érkezik az ember, akkor először egy városi sugárutat keresztez lakott területen, ami lámpás kereszteződés, és jól megvilágított. Azonban a kereszteződést követő kb. 100. m-től már nincs közvilágítás, és lakott területen kívül vezet az út. Itt a közúti jármű világításától függ, hogy mit lát az sofőr. Innét egy patakon vezet át az út, majd kb. 200 m-re következik a balesetes átjáró. Ettől az átjárótól kb. 200-250 m-re következik a nagykanizsai vasútvonal útátjárója. A kanizsai vonalon a baleset idején nem volt vonatközlekedés, ott a fénysorompó helyesen fehéren villogott. Mivel ez a fénysorompó jól megfigyelhető még az első sorompó előtt, ezért könnyen elképzelhető, hogy a kamionos a szentgotthárdi vonalon lévő vasúti átjáró sötét fényjelzőjét figyelmen kívül hagyta (kerítéses tábla, 3 db. sávos tábla + "András"-kereszt, nem semmi figyelmetlenség) és a nagykanizsai vonalon lávő fénysorompó jelzését vette magára.
pedig meg lehetett volna legalább pl. csorna-sopron felé normálisan csinálni, hogy a 9916 ne 18:15-kor induljon győrből, mikor a 9426 18:21-kor érkezik...
Ez azért nem olyan könnyű, főleg a 8-as vonal forgalmánál, de esetleg megoldható lenne, ha a 9916 18:15 helyett 18:25-kor indul Győrből, akkor a Venezia utolérné, így félre kéne valahol tenni, mivel állomásközi közlekedés van, már Enesén félre kéne tenni a személyt, azért, hogy a mögötte jövő Venezia Ikrényból indulhasson tovább, bár még így is pár percet csúszna a Venezia, de Csornán belefér a gépcserébe.
A személy meg ha jól saccolom pont beérne Csornára az IC911 előtt. De utána még kereszt a 991-el, ami így Kapuvárról Rábatamásira esne, majd a 9911-el is kereszt, ami Fertőbozra beférne, így Sopronba 20:05-körül érne be a személy.
De még ott vannak a teherek is, aminek nem tudom a menetrendjét.
Éppen ma láttam a táviratot, hogy a gépi hangos utastájékoztató szövegkönyvekben "a helyjegy váltása kötelező" szöveg helyett, a "helyjegy váltható" szöveget kell beírni és megrendelni.
Csak azt nem értem, hogy miért küldték ezt a táviratot amikor a SZESZA nem is enged hozzászólni a szövegkönyvben leírtakhoz? Tavaly is ők készítették, de nem volt akkor sem érdekes, hogy tele van hibával.
Egyébként meg szokta várni a 9916 a 9426-ot, ami sokszor mínusszal ér Győrbe. 9916-nak is vannak tartalékidői, no meg 100/120-as a vonat, így aztán be lehet hozni rövid úton azt a pár percet.
"Hát, tulajdonképpen lehetne, csak akkor a Vmaxc=80 km/h. Valamint utána nem köthetsz expresszvonati kocsikat, hiszen rá van írva, hogy: Csak utánfutóként továbbítható!"
Elég perverz ötleteitek vannak. Szerintem felejtsétek el! Hogyan fogjátok fűteni, és hogyan fogjátok az ajtókat működtetni? Ráadásul ült már valamelyikőtök 4 órán keresztül Bz-én vagy Bzx-en? Csak is mazochista embereknek ajánlom, akik már unják bunji juping-ot (remélem jól írtam). Az utasok gyorsan átszoknának a buszra, márpedig így is sokan utaznak a főváros és Zeg. között busszal.
pedig meg lehetett volna legalább pl. csorna-sopron felé normálisan csinálni, hogy a 9916 ne 18:15-kor induljon győrből, mikor a 9426 18:21-kor érkezik...
"Akkor ha földrajzi imsmereteim nem csalnak, akkor Ola mh. közelebb lesz a belvároshoz."
Így van. Tudtommal itt akarják majd megállítani a nemzetközi IC-ket, bár hallottam már olyat is, hogy Andráshidán. Ez utóbbit nem érzem szerencsés megoldásnak, mert ezzel az erővel Zalaszentivánon is megállítható.
Pedig ilyen sztorit halottam nemrég (biztos forrás), és nem is olyan messze történt a dolog, kicsit rumlis ez a 100(a)-s, de a bizber hála még működik, tudja mikor kell még hírtelen tilosra váltania a lámpának.
Új menetrend, 1-es vonal: Hát, most már elérték (Bp-Sopron tengelyen) azt, hogy a busz lassan (mit lassan!) lekörözi a vonatot. A volán emeletes vagy Mercedes luxusbusszal indul csak Pestre Sopronból, 3 óra menetidővel. A vasúton meg mindenkit az IC-re meg Ex-re terelnek, persze az IC-re nincs ráhordás, se lehordás. Ami a leggázzabb lépés: a 946-ost 15:05-re tették 16:05 helyett a Keletiből. Ezzel jár haza fél Tatabánya Pestről, Tata Tatabányáról, Komárom Tatáról, Győr Komáromból. Az egész vonat dugig van minden nap. És van rá csatlakozás Sopron felé. Mi lesz ezután? 15:05-kor Expressz, utána 15:50-kor az Avala, majd 16:25-kor az IC. Ha hamar haza akarsz érni, menj 500 Ft-tal drágábbért! Ja, és így a győri csatlakozásnak is annyi. Gratulálok.
Tehát:
busz óránként, kényelmes, 3 óra menetidő, adott ár,
vonat (távolsági) kétóránként, 3 óra menetidő (átszállás miatt több), busszal egyenlő ár (vagy magasabb).
A Caterpillarral újabb szerződést írtak alá, már nem emléxem hány járműről (10 v 15 körül), sajtótájékoztató, meg ilyesmik voltak. Olyant is hallottam, h M44 440 is jön, de nem volt időm a 10 órát megvárni.
Ezt három hete én követtem el. A Sió-Balaton IC-n mentem le.
Vasútbarátokon kívül is vannak IC utasok Bp-Fehérvár között. Én igaz péntek-vasárnap utazom, de mindig van legalább 2-3 fel/leszálló az IC-re. Fehérvárról vidékre pedig még többen vannak.
Az M40 402-t Sopronban szerelték szét és össze. Láttam megtapogattam és vannak képeim is róla. Most a másik gépet szerelik épp (M40 401), legutóbbi ottjártamkor a motort dobták bele... ez kb. szeptember 15-16.-án volt.
A festést, fényezést ~ február végére ígérték. Akkor is megnézem majd, hogy áll.
Itt lakik a topikon, majd beírja, ha akarja a nickjét:-)))
Ezt három hete én követtem el. A Sió-Balaton IC-n mentem le. Amiért tettem: hajnalban kiérkeztem a Délibe, és ez volt a legelső vonat Fészkesfehérvárra. A másik oka: le akartam utazni egy őslelet (már azóta "TM"-mé alakult állomásról) származó 70km-es TÁ 1.o. kéregjegyemet.
A múlt héten hasonló vicceset csináltam: lementem a 900-zal, villámgyors ügyintézés után Tihany Ex-szel vissza. Szintén TÁ 1.o., itt szintén egy muzeális (de júliusog még forgalomban volt) jegy leutazása volt a cél, meg kipróbálni az ARp-t :-)))).
És mindkét produkció egy fillérembe se került :-))))))).
A 2-es vonalon csak 2.o. kocsikkal mennek a vonatok, a Dezsőket elviszik innen, és Pusztametroval pótólják őket:-)))
Ha már a 20-as vonal menetrendjében benne van a Boba-Cell közötti 26-os vonatok is, akkor a 9622-9602 miért maradt ki, hely van rá?
Az 19607-es b.füredi fürdő Celltől hiányos, nincs indulási idő, és Boba áthaladás.
A 8802-nél dupla 2.o kocsikra utaló jel van a vonatszám alatt.
A 244-245-ös oldalon a 9614-est át kéne tenni az IC955 elé a 11.oszlopba.
De egy kis 80-as is szintén hasonló hiba a 489-es oldalon az 5025-ös vonat nem jó helyre van beszerkesztve, az oldal nagyon csúnya így.
István Gyuri:
Ezért nem értem, ha esetleg én is látnám a tervezetet, mint láthatok is (azért nem csak ok nélkül, lehet ott nincs is hiba:-))), akkor ebbe is beletudnék segíteni társadalmi munkában, hogy megnézzem, hogy mi a hibás, ez nem bántás, az ember hibázik, és én is hibázok, ezért szeretem a fontos dolgokat mással is leellenőriztetni.
De akkor legalább így utólag hívom fel a figyelmet, hogy majd a pótlékokban mire kell figyelni, és javítani.
Nállam a vasút a menetrendel kezdődik és végződik, ez a legfontosabb könyv a számomra, gyerekkoromban is ezt lapoztam a legtöbbet, így szeretném is, ha tényleg szép és jó könyv lenne ebből is, ha már hivatalos is.
A litván 2M62-ket magyar szakemberekkel, termékekkel, de Litvániában újítják fel, a GySEV gépek remotja pedig érdekes kérdés, a 402-t például Ausztriában csinálták (ha emlékeim nem csalnak). Benbe
Vasútmániások! Tudja valaki, hogy milyen vizsga kell a tolópad, illetve a fordítókorong kezeléséhez? Miben találok erre előírást? Segítségeteket köszönöm. Üdv.
Éppen most egyeztettem a szomszéddal! Ma indulok Ózdra, és vasárnap érkezek haza akkor megírjuk a Cd-det és hétfőn Bp-ről megröptetem a dolgot. Nem művészet csak mostanában, Ajka Bp Érd Bp Cell Ajka Bp Érd (Budafok) Bp Cell Ajka Bp Ajka ritmusban telik a hetem különösen húzós a kedd és a csütörtök. Na de most meglesz és repül, amúgy Szütyi már birtokolja az anyagot. Majd a jövőhéten kapom vissza, remélhetőleg tőle.
Ja igazad van az esti Drava marad ki, este meg nem lesz balhé. Azon nem volt utas. Ez tény. Hétfőn pesten lehet érdekes jelenet a ex 900-nál. Vagy inkább Bobán amikor az Egerszegre menő diákseregnek marad a két kocsi. Ha most jól át gondoltam. Ha nem akkor úgy is szóltok.
Az utasítás nem emeli ki külön, hogy a hangjelzéseket a légkürttel kell adni.
Viszont némi konzultáció után azt a választ kaptam, hogy alapvetően az az értelmezés, hogy a jelzéseket a légkürttel kell adni.
Pl. a Szilik jónéhány példdányán nincs is más.
Valószínűleg én a korábban leírt állításomat az alábbi szakirodalom alapján követtem el. ( abból rémlett )
Magyar Államvasutak, A V46 sorozatú villamos tolatómozdony szerkezete és kezelése. Szerző: Hunor László
Ebben a 33. oldalon, a 3.7.3. A hangjelző berendezések cím alatt található a következő két pont:
,,Légkürt
A vezetőfülke tetején mindkét irányban elhelyezett jelzőkürtöket Ep-szelep működteti, melyet a vezetőasztalon elhelyezett kürtkapcsoló vezérel.
A kapcsoló működtetési irányának megfelelő ,,E" és ,,G" hangú kürt egyszerre szólal meg. A működtető levegő váltóval ólomzár kioldása után elzárható.
Az Utasításban előírt hangjelzéseket mindig a légkürttel kell adni!
Síp
A pályaudvari mozgások közben a vezetőfülke alatt elhelyezett síppal is adható hangjelzés. A vezetőfülkében elhelyezett nyomógombos szelep működtetésekor a síp megszólal. A működtető levegő váltóval elzárható."
Tehát a vezérnek bizti, hogy van típusismerete a Csöpire, mert a fent leírtat ismeri!
A síp pedig szvsz csak egy-két kocsi távolságra hallatszik kellőképpen. Ha betolás közben a kocsisor elejénél kell valakit figyelmeztetni, akkor arra már nem alkalmas.
viszont rengeteg állomásra hatalmasat csökkent, vagy teljesen megszűnt az 1. oszt. utazás lehetősége, ami szerintem bevételt csökkent
Iiiigeeen. Ráadásul azon a bizonyos, állítólag 30-35%-kban kihasznált vonatakon az első osztály is fullos volt rendszeresen a 100-ason.
De most megszaladt valakinek a keze, és az első osztályon kívül a vonatot is kihúzta mögüle.
Tudom, hogy nagyon unalmas a sírásom,egészen addig fogom tenni, míg ki nem jön az első menetrendi pótlék, ahol alázatosan bocsánato kérve ráébred a MÁV, hogy nem 30-35, hanem 130-135% volt a kihasználtság az ülőhelyekhez képest...
"Van egy elméletem a Trianoni békeszerződés, a Nohabok selejtezése és Mátyás király titokzatos halála kapcsán..."
Arra gondolsz, hogy Mátyás király Trianonban NOHAB-okat selejtezett, ezután titokzatos körülmények között elgázolta egy remot Csörgőből és Szergejből álló mozdonyvonat?
(B0cs.)
Bár ezzel elismered azt, hogy vannak pontos utasszámlálási adatok.
Ha annyira nem is pontosak, de épp elég volt a 6200-on a kb. 6-8 utazásom alatt látni a horgászszékeken az elsőosztály folyosóján gubbasztókat, a WC-ben csücsülőket és a kocsiátjáróban utazókat. Mindegy, hogy 150 vagy 180% a kihasználtság, röviden: tömegnyomor. És gratulálok a szeszának, ha találnak az IC600-ra annyi kocsit, amennyi ezt az utasmennyiséget elviszi.
hogy előkészítetlen volt az expreszvonatok, mint új termék bevezetése
Új termék? A '83/84-es menetrendben is találkoztam ilyennel. (Mecsek Expressz, Göcsej Expressz, Lővér Expressz, Tokaj Expressz.) :-))))))
50 55 20 07 766-8 számú Bhv-n olyan forgóváz van amilyet még sosem láttam. Nem volt nálam fotóapparátus de szerintem nincs is rá szükség, úgyis mindenki tudja h miről beszélek. Tök máshogy néz ki mint a mezei fv, szinte futurisztikus (legalábbis a mávhoz képest). Oldalt, kissé döntötten állnak a rugói.
Hát, tulajdonképpen lehetne, csak akkor a Vmaxc=80 km/h. Valamint utána nem köthetsz expresszvonati kocsikat, hiszen rá van írva, hogy: Csak utánfutóként továbbítható!
Most azt hiszem, hogy vaalmit félreértettem! :(((
Miért 13.-án reggel lesz balhé??? Göcsej IC marad ugyebár? Vagy nem? Vagy mi változik? A ZEG-Cdk-Győr-Bp az egy másik vonat. Vagy nem???
Viszont vasárnap este lesz egy expresszvonat, de nem lesz Dráva IC és gyorsvonat. És És egy vonat viszi le kettőnek az utasait, ha felférnek...
Ez a kérdés 2-3 hete már felmerült a vasútméhészet topiknál is. Én nov. elején jártam Miskolcon, akkor a fűtőházban állt ez a gép. Én megnéztem a gyári táblán lévő számot, ez alapján azonasítottam be, éppen a Te nyilvántartásodból. A szám 1885 volt, ez a 2156-nak felel meg. Elvileg.
Mindenesetre a Zalai Hírlap újságíróját és fotósát, valamint a Városi TV operatőrét előre értesíteni kellene, hogy itt "balhé" várható. Mert, hogy lesz, az biztos. Gondolom, majd kénytelenek lesznek nem expresszvonatba való kocsikat is besorozni a lincshangulat elkerülésére az illetékesek. Igaz, ZEG, mint Bz-s csomópont, nem sok négytengelyes személykocsival rendelkezik.
Van egy elméletem a Trianoni békeszerződés, a Nohabok selejtezése és Mátyás király titokzatos halála kapcsán, majd egy sör mellet elmesélem egyszer:-)))))))))
Én is ugy tudom,h nyáron Keszthelyre akarják vinni,a forda miatt(Szt.Istvánnak fordulna gondolom)...de utas nem nagyon lesz,főleg 480ért...meg aztán ott a Balaton,ami hamarabb felér,meg a xx91-es jobb a xx67nél...legalábis nyáron a kánikulában...
kérdés:A Batsányi-t Pécs adja majd?S Somogyot Nk?S talána hernyó megy az Alföldre....?v miből lesz annyi Bp-Sg IC? v ha Nk adja a 29re mindjkét szerelvényt,akkor h vszik le a nappalit Nk-ra karbantartani?
Nemcsak az, hogy van vonat böven, hanem az is, hogy nem olyan nagy a távolság, amit még ne lehetne kibírni még egy leputtyantabb vonaton se - már csak azért sem, hiszen útvonalának nagyobb része esik Pestre, mint bármelyik más vasútvonalon. A gyorsvonatokon pláne kevesebbnek tünik, a kevesebb megálló miatt.
A Csörgőkkel alapvetően semmi bajom, de azért egy Nohab csak jobb, megbízhatóbb. És a Szergejt is nagyon szeretem, de azért az sem annyira megbízható. Egyébként az tényleg szép,és jó, hoyg vannak megmaradt és gondozott mozdonyok. De azért ezzel egy átlag utas, aki amatőr rangója volt nem tud olyan nagyon könnyen találkozni, és utazni rajta, mintha minden nap menetrendszerinti vonatokat vinne.
Milyen összefüggést látsz a Nohabok selejtezése és a csörgők mai "le"szereplése között? Az elmúlt menetrendi ciklusban ez az egy nap van amikor M47-es vitte a vonatot. Ebből szerinted az következik, hogy teljesen megbízhatatlanok a csörgők? A Nohab ezt a vonatot mivel fűtötte volna?
Ami viszont megmaradt a Nohabokól az meg van becsülve. Dániába rohangál, az országban szerte szana rohangál. Több törődést kap mintha személyvonatozna. Lehet mára akkor már egy sem futna, ha még forgalomban volna! Így meg több van mint amikor kivonták őket a forgalomból kis tulzással! És lehet őket szeretni mert vannak, még megvannak.
Nem, ezt nem kell szabályozni, hiszen korlátozások nélkül sincs rá nagyon precedens. A megállás amúgy is maradna, a helybiztosítási rendszerbe meg belefér az a pár kB adat... én csak azt mondtam, hogy Fehérvár felé nem túl zavaró az IC-k ritkulása. Sv-Zeg között viszont már valóban az lehet, ebben igazad van...
A kismadarak csirilpelték: ma Tapolcáról a Texas menetet az M47-2158 vitte Kaposvárra. Az M41-2150 elfeküdt, el sem tudott indulni, az M41-2164 "csak" fűteni nem tudott:-((
"Mármint akik Fehérvárra mennek? Veszprém meg Zeg oké, hogy oda legyen IC, de Fehérvárnak nincs sok értelme Peströl. "
Akkor az a megoldás, hogy Pestről Sv-re ne adjunk el jegyeket, és csak azért áljon meg a vonat, hogy Sv-és Zeg között utazók fel illetve le szálljanak?
Biztosan kevesen utaznak Székesfehérvárra ICvel, de a csökkenés akkor is igaz. És Kaposvárnál, Zalaegerszegnél nagyon feltünő, Veszprémnél is zavaró lehet. Én soha nem mennék Fehérvárra ICvel, de évek óta azt hangoztaják, hogy az ICket fejlesztik, erre tessék. És Miskolcra is megszűnt a 6 órás IC.
Sziasztok!
Új menetrend:
Nekem teljesen megdöbbentő az 1. oszt. kocsik kiszedése (jóformán) az összes nem Exp-IC-nemz. vonatból.
Gondolom az volt a szándék, hogy az 1.o. kocsik összegyűjtésével, és 2. o. kocsiként közlekedtetésével létrehozzanak egy új (emelt szintű) vonatkategóriát, amire lehet pótdíjat kérni, ami bevételt növel. Ezzel viszont rengeteg állomásra hatalmasat csökkent, vagy teljesen megszűnt az 1. oszt. utazás lehetősége, ami szerintem bevételt csökkent (mert 2.o. utazik, vagy egyáltalán nem utazik).
Tudom, hogy sok 1.o. kocsi 2-3 (vas)utassal szaladgált, ezért bizonyos fokig megértem a dolgot, de a mértéke nekem nagyon brutális. Az, hogy Gárdonyba nem tudok a tapolcai vonatok Ap kocsijaiban kényelmesen utazni (kedvenc kocsim) egyéni szoc. probléma. (Ezért valójában sokkal mérgesebb vagyok, mint látszik, csak írásban visszafogom magam.) De azért Budapestről a forgalmasabb fővonalak (pl. 100-as vagy 80-as vonal) nagyobb, de IC/exp által nem kiszolgált állomásaira, vagy szezonban a Balaton-parti állomásokra volt érdemi 1.o. igény, úgyhogy fővonalanként 1-2 gyors szerintem érdemelne 1.osztályt.
Mielőtt valaki kérdezni, a pénztárnál szoktam szavazni az 1.o. kocsira, mert szerintem megéri, igaz csak felet ér a szavazatom.
Mármint akik Fehérvárra mennek? Veszprém meg Zeg oké, hogy oda legyen IC, de Fehérvárnak nincs sok értelme Peströl. Tatabányának szintén. Mármint objektív dolgok, távolság, menetidö miatt. Elég sok koszvadt gyorson ültem már Fehérvárig és vissza, és ki lehetett bírni, még egyedül, olvasnivaló nélkül is...
"Átadták a Caterpillar motorral felújított dízelmozdonyokat
november 26. 12:09 [MTI]
Átadták az ötven, Caterpillar motorral felújított dízelmozdonyt pénteken Budapesten a Nyugati pályaudvaron. Szebellédi Mihály, a Zeppelin Power Systems német cég magyarországi képviselője az MTI-nek elmondta, hogy eddig 92 Caterpillar motort adtak el és további tíz értékesítéséről írnak alá pénteken szerződést a MÁV Rt. járműjavítóinak vezetőivel.
Tájékoztatása szerint a Caterpillar motorokkal felújított dízelmozdonyok élettartama 15-20 évvel növekszik. Az üzemeltetés költségeit is csökkennek, mert negyven százalékos üzemanyag, és húsz százalékos kenőanyag-megtakarítást lehet elérni a felújított mozdonyokon. "
Az MTI szerint tehát ma mozdonyparádé volt a nyugatiban! 50 db mozdonyt adtak át a MÁV-nak! Pontosabb lett volna: Átadták az 50. Caterpillar motorral felújított..... (De mint alant írtam ez is tévedés mert több fut már! Szerintem! És a sípolós csirke szerint is!)
Ja a 102- höz csak annyit a járműjavítók egyáltalán nem biztos, hogy MÁV mozdonyba építik be a CAT motorokat, azt hallottam, hogy a Litván szergejeket is a MÁV szergejek mintájára újítja majd fel egy járműjavító.
Hétfőn felírom a nevüket a Göcsjre való felszálláskor! De nam csak így kell gondolkozni! Mi tiltja a tisztelt utasainknak azt, hogy pl. Zalaegerszegre IC-vel menjenek el?
Nem értem egyébként Veszprém és Zalaegerszeg önkormányzatait, miért tűrnek el mindent, amit a Szesza kitalál? Alternatívákkal biztosan meggyőzhető lenne a Szesza. Zeg majd 13.-án reggel kapcsol amikor tele lesz a két kocsi amit az ex-hez fognak indítani szemben az addigi 5 kocsis IC-vel! Nem lennék szívesen kaller azon a reggelen azon a vonaton! Szóval ...........................................
Bár a pontjaimat múltkor kimoderálták. Tényleg mintha DGKUm is leszokott volna pontokról. Viszont most írni sem látom. Kár volna ha kiszállna, már az is sokkoló volt, hogy mdbz korlátozta tevékenységét.
"Ez itt nem a reklám helye, de a trendi remot körvonalai azért kirajzolódnak a hírből:"
Már többször említettük, hogy a MÁV a CAT mellett bökte le a csákányt. Tehát a cikkelőtt már a fórumról is nyilvánvaló volt, hogy a CAT lekerüli az MTU-t, már meg is tette mert MTU motorral remotorizált gép szerintem 48 van a MÁV-nál. (M47 1300 19 db. M47 1200 23 db. M43 1200 2 db. M41 1 db. M62 3 db.)
Tegnap elkezdtem lapról-lapra boncolgatni a menetrendet (nem szétszedni):
Az ex Kárpáty, azaz az 577/578 csak nyáron visz 1.o. kocsit a zöld mezők szerint, így ezt nem ártott volna a belföldi menetrendben jelezni, hogy Lökös-Miskolc között csak ekkor visz 1.o. kocsit a vonat.
A 100-ason a 6127-es vonathoz Nyíregynél nincs beírva Misk-Nyíregy 5200-5112-es vonatok időadatai.
A H.3.-as nemz. mezőben a szarajevói vonatnál Pest felé nem az IC817, hanem az IC809 a vonat amivel feljön (vonatszám hiba).
De ami a nyomás közbenit illeti, ez a Dömösi átkelés már megint előjött, legalább is emlékeim szerint anno volt már ilyen javítgatás. De azt nem tudom, hogy most a Dömösi átkelés mh csak nyáron üzemel, (mert most így lesz), vagy edig télen-nyáron, vagy volt régen olyan is, hogy nyáron több vonatmegállással?
Nem tudok ezen eligazodni.
Itt gondolom csak a komp van, amihez áll meg a vonat, az meg télen tán nem megy?
Az 50 összejön? 39 db M44-es. 1224 től 1229-ig 6 db M47-es. 2301 és 2304 2 db M41-es. M40 214 (301) 104 (302) 2 db. Ezek eddig 49-re rúgnak. És akkor még az elkészült szergelyek 302; 305-309; 311; 319; +8 az 57! Tehát ma minimum az 58. gépet adták által! (M62 312?) Vagy én tévedek? Az M44-esek nem mind Cat motorosok?
A máv honlap szerint BatsányiIC Keszthelyre....?????Ekkora marhaságot....este legalább lesz ICnk 18:07 és 18:10kor is Bp-re...ez aztán a fejlődés....:(
Erre nem is figyeltem, hogy ez legalább is a téli menetrendben nem igaz, mert a 2 pár 29-es vonali IC csak Tp-Bp-Tp viszonylaton jár. Persze a nyáriban lehet Keszthely vágállomásal megy a Batsányi, legalább is az üveggömbben ilyen foszlányok tüntek fel:-)))
Láttam én reggel egy remot Szergejt a motorszínnél, de már a vonaton ültem kifelé, meg a fény sem jó olyankor, nagyon nem izgattam magam. De ha ezt előbb tudom... tudod!
Ez itt nem a reklám helye, de a trendi remot körvonalai azért kirajzolódnak a hírből:
"Átadták az 50. Caterpillar motorral felújított dízelmozdonyt pénteken Budapesten a Nyugati pályaudvaron.
Szebellédi Mihály, a Zeppelin Power Systems német cég magyarországi képviselője az MTI-nek elmondta, hogy eddig 92 Caterpillar motort adtak el és további tíz értékesítéséről írnak alá pénteken szerződést a MÁV Rt. járműjavítóinak vezetőivel. Tájékoztatása szerint a Caterpillar motorokkal felújított dízelmozdonyok élettartama 15-20 évvel növekszik. Az üzemeltetés költségeit is csökkennek, mert 40 százalékos üzemanyag, és 20 százalékos kenőanyag-megtakarítást lehet elérni a felújított mozdonyokon.
A képviselet vezetője elmondta, hogy a Zeppelin cég hét városban rendelkezik Magyarországon lerakattal, ahová a javításhoz, karbantartáshoz rövid időn belül tudnak alkatrészeket szállítani.
A Zeppelin Power Systems 1998-ban kapta meg az első megrendeléseket Caterpillar motorok szállítására a 30 év körüli Ganz, volt szovjet, illetve román gyártmányú dízelmozdonyok felújításához. A felújítást a MÁV járműjavítói végzik, és mozdonyonként 250 millió forintba kerül. "
>>hogy igen, a 040 EA (040 EC-ben maradjunk inkább) az olyasmi (ill. az), mint a JZ 441
Erről van szó. De Te 040 - et írtál, én meg figyelmetlen voltam ezért írtam le a 0 nélküli 40 - et is, ami 060 EA. Teccikérteni? Józsga már egyszer leírta nekünk a román pályaszámokat, úgyhogy ezt közre is adom.
Craiován jellemzően hattengelyes gépeket gyártottak. Volt négy motoros /040EA/ és hatmotoros /060EA/ változat. Ez utóbbi 5400kw teljesítményű.Jugoszláviából /Rade Koncar / importálták a négytengelyes változatot, ez most a 43.-as sorozat a cseferénél. Minden másban jól látod a hasonlóságot.
Az egységsugarú utas pedig nem nézeget menetrendeket, nem hasonlíthatja össze a tavalyival.
tételezzünk fel kétfajta egységsugarú utast, egyet aki évente egyszer-kétszer utazik, meg egy olyat aki naponta/hetente kétszer utazik egy adott viszonylaton. A Te megállapításod csak az első kategóriára vonatkozik, a második ugyanis a rendszeresség miatt nagyon is túdja, épp hol cseszték el a menetrendet. És ők vannak többségben.
Szóval nem, nem lehet csak úgy megetetni a szolnoki vacak IC-re átszállítást az átlagutassal, főleg ha majd nem kap helyjegyet. Márpedig
Nagyon remélem, hogy a Szolnok megyei politikusok sz@rrá fogják alázni az új menetrendet. (Így lesz) És majd akkor lehet kihozni bűnbánóan a módosítást.
(ez nem neked szól Gyuri, nagyon tisztellek azért, hogy Te egyedül legalább válaszolsz és nem beszélsz mellé - de úgy látom ezt az Icre átszállítást nem érzed problémának)
4 megyeszékhely IC elérése romlott.Fehérvár, Veszprém, Kaposvár, Zalaegerszeg.
Iszonyú bosszantó, hogy az utolsó vonat (8501)Nagykanizsaáról nem jön be Bpig, és át kell szállni egy személyre, ami nem érkezik be bpre úgy, hogy elérd az utolsó metrót.
"Itt szombatról volt szó, amikor 15:30-kor megy az utolsó járat. Ilyenkor gondolom 5-16-ig lehet a szolija. Ha itt kellene egy 18-20 körüli kanyart csinálni, az már neheze(bbe)n férne bele."
Valoban, de valoszinuleg beleferne. A szombati fordak altalaban a leglazabbak.
(Az extra buszjaratokat ha nagyritkan kerik, akkor munkanapokra, a holtidoszakokra szoktak kerni)
"elhangzott a sajtótájékoztatón, hogy ez a menetrend az, amit a minisztérium (mint megrendelő) jóváhagyott, tehát ez azt sugallja nekem, hogy a panaszokkal tessék a GKM felé fordulni."
Ez kb olyan, mint amikor a helyi kozlekedesi cegek a panaszosokat az Onkormanyzathoz iranyitjak - mintha az onkormanyzat talalta volna ki a menetrendet. Jo kis echte ungarische egymasramutogatas.
mestska: Miért jó az utasnak az, hogy átszálláson kívül ki kell fizetnie még x*100 forintot az IC-re Szolnoktól-Budapestig
Nem írtam, hogy jó az utasnak.
A MÁV-nak jó, ha plusz bevétele van.
Az egységsugarú utas pedig nem nézeget menetrendeket, nem hasonlíthatja össze a tavalyival. Megkérdezi az információval, hogy mikor megy holnap reggel/délben stb. vonata BP-re, és mikor jön visszafelé. Megkapja az alternatívákat, és választ. A nagy részük szerintem választani fog a lehetséges alternatvák közül. De majd kiderül.
bodecsabi: Ne érts félre, nem Téged akarlak cikizni, inkább az próbálgatom, van-e valami foganatja az itt leírtaknak, pontosítják-e vagy nem. Jövő vasárnap úgyis kiderül... :)
A jövő utáni vasárnap fog kiderülni :)
Időnként van foganatja az itt leírtaknak, legalábbis a tapasztalat ezt mutatja.
radio100jozsi: Akkor ennek semmi értelme, teljesen értelmezhetettlen már ez az egész.
Mi az értelmezhetetlen?! A "nyomda ördege" miatt alakult így, nehogy azt hidd, hogy csak az utolsó pillanatban született meg az a (helyes) döntés, hogy ne legyen kötelező helybiztosítás az Ex-eken.
Továbbra is tartom azt az álláspontomat, hogy előkészítetlen volt az expreszvonatok, mint új termék bevezetése, de még jól is elsülhet a gyakorlatban.
De ha én egy közbenső szakaszra veszek helyjegyet, de pont egy heringes Ex érkezik be, hogy a csudában fogom az én helyemet megközelíteni, na meg a helyemet elfoglalni....
Ez már a közlekedési kultúra témakörébe (is) tartozik.
mocama: Nem engedélyezték...
És jó lett volna, ha 5:05-kor indul BP-ről?? Hát... Kecsó-Szeged között persze jó lenne, ha korábban menne.
radio100jozsi: Ekkora kavarodást, na karácsonykor ebből összeomlás, én már többszőr is mondtam ezt, de nem hisznek nekem:-)))
Nem hiszem, hogy összeomlás lenne ebből. Az Expresszek nem pótdíjasok, és nem kötelező helybiztosításúak lesznek, gondolom, a megfelelő módon (táviratilag), közleményben ez kommunikálva lesz.
_nyunyuka: Kihasznált járatokat törölni kell.
Javíthatatlanul előítéletes vagy... (Bár ezzel elismered azt, hogy vannak pontos utasszámlálási adatok.)
A MÁV honlapján rekámozott új IC-kocsikból. :-)))
Bocs, de én ésszerű megoldásban gondolkoztam...
amúgy én írtam föl CD-re a teljes majdnem_véglegeset -> ami a nyomdába ment
No comment...
BAKTER: István Gyuri! Mit szólsz hozzá?
Mit? Hát, ennyi sületlenséget régen olvastam Tőled ilyen rövid idő alatt...
Talán jobb lett volna ezeket a vasutasok véleménye a MÁV dolgairól, vagy a belső topikra írni... Bár, a tökmagos "életszerű" (ld. még marslakó alkotmányos joga, hogy útközben útmegszakítson, mert sörözni akar...) felvetésedhez képest M44-419 hozzászólása mégjobban kiverte a biztosítékot nálam.
M44-419: De sem Albertfalva, ahol nemrég adták át a Savoya-parkot, meg a madaras Teszkót (Ósan), sem Bfok-Belváros, sem Nagytétény (Harbor-park, jövőre meg nyit az áll.-sal szemben a Cora).
Talán valamivel nagyobb forgalom van Martonvásár-Tárnok-Érd felől az ingázók között, mint a BP-en belüli forgalomban. Ezek többletvonatok, nem vettek el eljutási lehetőségeket, a kisebb megállóhelyektől... (egy-egy kivételtől eltekintve: 30a helyett 40a-n megy egy-egy fehérvári személy).
Ráadásul vonattal meg nem lehet majd bejárni Téténybe dolgozni, mert 8720 elág fele megy , ami helyette van 5:25-kor a Déliből 4620, az meg csak munkanapokon közl.
Látom, meg van, ami a bögyödet nyomja... Ízig-vérig vasutas vagy, ezt le sem tagadhatod! (ennek van pozitív tartalma is!)
Nem a vasutasokhoz kell(ene) igazítani a vonatok indulását! Aki máshol dolgozik többműszakban, az nem számít???
Ezzel együtt azt mondom, hogy ahol van rá lehetőség, persze, igazítsuk úgy a menetrendet, hogy a vasutasoknak is jó legyen. (vezénylés szempontjából sem mindegy.) Pl. a 6009 problematikája már más szint, mert egyrészt attól nem 1-1 embernek a bejárása vált volna szinte lehetetlenné Szolnokra vagy a Nyugatiba.
Csak gratulálni tudok az illetékeseknek, hogy jól agyonkúrták a be-, ill. hazatérő vonatainkat! SZÉP VOLT FIÚK!
Ha az utasok nagy részének jobb lesz így, akkor tényleg jó lesz. El kell felejteni végre, hogy nem a MÁV az ország közepe, és fő mozgatója. És nem a vasutasok váltásaira kell építeni a menetrendet.
Ennek örömére marad a tetű 3-as busz. De a bérleteket ugye nem térítik, mert arra ott a VBKJ.
És mondd, aki más cégnél dolgozik, annak térítik?!
Csak arra nem gondoltak, hogy vannak akik Borsodból, meg Szabolcsból járnak fel. Az ő hazajutásukat meg végképp agyonbaszták.
Hányan vannak ők? Az utasok számához képest hogyan viszonyul a számuk?
Egyébként pedig el lehet menni Érd alsóig, ott átsétálni Érd felsőig, és már lehet is menni Kelenföld felé. Ja, hogy az úgy kényelmetlen... A többi (fizető) utasnak is.
Így kell utasszámot csökkenteni, hogy utána meg lehessen szüntetni.
Ha az a néhány vasutas (akinek egy évben lesz néhány olyan hétvégi szolgálata, amikor nem fog utazni) nem lesz a vonaton, nem fogja senki észrevenni...
Remélem érezhető a megdöbbenésem...
Kcs: így 15:05 és 15:25 között 4 vonat is elmegy pestről Fehérvár felé, de a 15:05 előtti 40 és a 15:25 utáni 45 percben egy sem. Hát, ez nem valami nyerő...
Na, ez jóval nagyobb probléma, és hiba, mint az, hogy Téténybe egy kicsit kényelmetlen lesz bejárni hétvégenként hajnalban...
Attus Germanicus: Ha az 1-es vonalon tényleg lesz csúcsban 30 perces ütemes követés, akkor lehet, hogy vonatozni fogok, mert a 72-es busz egy katasztrófa... De akkor hiszem el, ha legalább egy hete azzal járok! :-)
Hát, akkor egy ideig még marad a 72-es :)
Tatabányáról 3:506:30 között van nagyjából 30 perces követés, Bicskén belül 4:147:02 között van ~30 perces követés, utána nagyjából órás ütem. A sok páratlan IC, gyors között sajnos hiányzik egy vonat. Tatabányáról 6:30 naponta, 7:34 munkanap, ......., 9:05 naponta. Utána nagyjából ütemes. Délután párosban az órás ütemet egy sűrítő járat töri meg Tatabányáig. Így a követési idő 60-60-45-40-35-60-60... Hát, a félórás-órás ütemről szóló közlemény inkább a jövő évre vonatkozott. (De akkor is szükséges a távolsági forgalom átalakítása, hogy "beférjenek" a személyvonatok.)
Kelenföldön meg az ERMTS/ETCS tábla van kint, rajta, hogy a rendszer Kimle-Kelenföld között kiépítésre, várható átadás 2006 3. negyedév. (ha jól csalódóm)
A máv honlap szerint BatsányiIC Keszthelyre....?????Ekkora marhaságot....este legalább lesz ICnk 18:07 és 18:10kor is Bp-re...ez aztán a fejlődés....:(
De persze a közvetlen gyrsokat meg kellett szüntetni...:(
Jelenleg Zalaszentiván - Zalaegerszeg, illetve Zalaegerszeg - Andráshida a főirány, és ezeket az irányokat védik a terelőcsonkák. Átépítés után Zalaszentiván - Zalaegerszeg-deltavágány - Andráshida lesz a főirány, és ezt védi majd terelőcsonka. Zalaegerszegre mind Zalaszentiván felől, mind Andráshida felől kitérőbe álló váltón keresztül lehet bejárni (jelenleg egyenesbe álló váltón). Ezenkívül a delta andráshidai elágazása kb. 500 m-rel nyugatabbra tolódik, és ide helyezik át Zalaegerszeg-Ola mh.-t úgy, hogy a peron a deltavágány és a Zalaegerszegre vezető vágány között lesz a delta kijárati jelzői előtt.
Ezalatt mit kell érteni? Jártam ott nemrég, le is fotóztam, ott van az utazásaim között "megörökítve" egy képes riportban. Szóval, mit kéne azon átépíteni?
Köszi, megnéztem. Na de akkor az eredeti (kb. kettővel korábbi) kérdésemre a válasz az, hogy igen, a 040 EA (040 EC-ben maradjunk inkább) az olyasmi (ill. az), mint a JZ 441, vagyis a 4 tengelyes ASEA gép licence. (Az Elektropuceráj pedig a 6 tengelyes, azaz 060 EA, 461, 40/41.)
"Budapest-Szolnok-Szentes-Makó (135. sz. vonal) A 7208 és a 7207 sz. vonat Budapest-Szentes között közlekedik, a 7208 sz. vonat Budapest-Szolnok között önálló vonatként indul. Szentestől/-ig közvetlen csatlakozást biztosítunk a vonatokhoz"
Jó, hogy ott fönn tudják melyik a 135-ös vonal.
A 130-on az említett 7207, 7208, 17203 "gyorsvonatok".
A 135-ön elvileg nem lesz, de ez még egyenlőre teljesíthetetlen, mivel nincs elég működőképes OVH.
Végül is azt írtam, hogy elkezték az építkezést, de a tábláról is leolvasható, hogy ez csak a pályás részre vonatkozik. A bizt.ber.-re mostanában keresik a kivitelezőket. a villamosításról még nem hallottam, pedig az eredeti elképzelésk szerint 2007-re azt is be kell fejezni, méghozzá Bobától Hodosig. Zeg. és Boba között is eddig az időpontig be kellene fejezni a pálya és bizt.ber. rehabilitációt. Ez olyan nagy munkákat is tartalmaz, mint UKK, Zalaszetiván állomás átépítése, zalaegeszegi deltavágány csatlakozásainak átépítése, Jánosházán új nyomvonal új állomással, szintén új nyomvonal zalaegerszegi delta és Andráshida között, új állomás Andráshidán, ívkorrekciók, többek között Ukk végponti végén, stb. Ehhez képest nagy a csend.
Ha az 1-es vonalon tényleg lesz csúcsban 30 perces ütemes követés, akkor lehet, hogy vonatozni fogok, mert a 72-es busz egy katasztrófa... De akkor hiszem el, ha legalább egy hete azzal járok! :-)
A 8506-os pedig teljesen megszűnik, a 9706 is elkeveredik 35 perccel előbbre ha jól láttam, holott nem éppen üresen szoktak menni legalábbis Fehérvárig, a tapasztalataim szerint, így 15:05 és 15:25 között 4 vonat is elmegy pestről Fehérvár felé, de a 15:05 előtti 40 és a 15:25 utáni 45 percben egy sem. Hát, ez nem valami nyerő... nem lett volna rossz, ha a fenti két vonat közül az egyik legalább maradt volna a helyén (ind: 15:50, ill. 16:00).
A helyszeínelés - ponotsabban a helyszíni szemle - során a szemlebizottság többféle módszerrel rögzíti a helyszínen tapasztalt körülményeket, pl. videó, fotó, rajz, leírás. Összegyűjti a tárgyi és személyi bizonyítékokat, (pl. anyagmaradványok, az esemény során képződött nyomok), meghallgatja az ügyben érintet személyeket, és rögzíti vallomásukat. A szemléről (eljárásitől függően) vagy jelentés, vagy jegyzőkönyv készül, a megfelelő mellékletekkel kiegészítve (fényképmelléklet, helyszínvázlat, helyszínrajz, bűnjeljegyzék).
A többi már az eljárás következő szakaszában zajlik, részletes kihallgatások, szakértői vélemények beszerzése, helyszínelés (az igazi helyszínelés), bizonyítási kísérlet stb.
"Ami meg téged illet: jelentkezz a mozdonyon utazási engedélyedért, amit a gépész hallgatók minden aknamunkája, és az ehhez kapcsolódó hozzászólásom ellenére végülis megkaptunk, megkaptál!"
Szerinted BME-s gépészként érdemes ilyesmit megpályázni, vagy ez csak nektek (KSK) "jár"?
ON
Ha minden jól megy a héten felrakom az oldalra egy rakat PFT-s szerkezet rövid leírását és adatait, jellegrajzokat sajnos még semmiről nem tudtam szerezni, addig is keresnék képe(ke)t, esetleg fellelhetőségről infókat a hiányzó járművekről:
-KIAG-600-ról (601-max630-ig)
-a KV-01-ről (kknyomközű szintező aláverőgép)
-AKT 50
-DS-700
-PRAG-00
-CS-00
-AGMU-1600
-FMK-005 (átalakított UDJ)
- és az OTW 100 K tip. felsővezeték szerelő járműről. Ha valaki valamelyikben tud segíteni megköszönöm, ha küld egy emailt, vagy belinkeli az oldalamon a fórumba.
Ilyen bizber-rehabilitációs táblát láttam Komáromban is ma. Persze lehet, hogy nem bizber, és nem rehabilitáció, de külsőre ugyanez, és a sínek mellett áll, az utasok felé néz...
Átalakul az egész, emiatt nem lehet feltölteni, se weblapról, se ftp-vel. A főoldalon ki is írták. Ma még az uccsó pillanatban sikerült képeket föltöltenem aztán vége...
így gyakrabban lesz elérhető Százhalombatta, Tárnok, Martonvásár és Hatvan.
Tárnok meg Marton meg Érd(-alsó).
De sem Albertfalva, ahol nemrég adták át a Savoya-parkot, meg a madaras Teszkót (Ósan), sem Bfok-Belváros, sem Nagytétény (Harbor-park, jövőre meg nyit az áll.-sal szemben a Cora).
Ráadásul vonattal meg nem lehet majd bejárni Téténybe dolgozni, mert 8720 elág fele megy , ami helyette van 5:25-kor a Déliből 4620, az meg csak munkanapokon közl.
Este a 4616, 4626 1 teljes órával korábban lesz (kb. 15:30, 15:55) a 4613 meg 16:29. (Jelenleg: 4616:16:38, 4626: 16:57, 4613: 17:11)
Csak gratulálni tudok az illetékeseknek, hogy jól agyonkúrták a be-, ill. hazatérő vonatainkat! SZÉP VOLT FIÚK!
Ennek örömére marad a tetű 3-as busz. De a bérleteket ugye nem térítik, mert arra ott a VBKJ.
Csak arra nem gondoltak, hogy vannak akik Borsodból, meg Szabolcsból járnak fel. Az ő hazajutásukat meg végképp agyonbaszták.
Így kell utasszámot csökkenteni, hogy utána meg lehessen szüntetni.
Utasszámlálás van, és engem már nem is hívnak? :((( Pedig traficc is megírta, hogy rám igazán lehet ilyesmit bízni! :)))
Ami meg téged illet: jelentkezz a mozdonyon utazási engedélyedért, amit a gépész hallgatók minden aknamunkája, és az ehhez kapcsolódó hozzászólásom ellenére végülis megkaptunk, megkaptál!
Hozzászólásod nem volt nagyarcú, bepofátlankodáról szó sincs! Montam már, ne légy annyira érzékeny, látod, csak magadad idegeíted ezzel!
Ami BAKTER-t illeti: nem kötekedett, kijelentett. Szerintem vitassátok meg e kérdét személyesen a munkahelyén! Biztos szívesen lát... Sokat tanulnál egy üzemlátogatásból nála! (Mondom ezt én, aki még soha nem volt ott...)
Ennél izgalmasabbat is láttam már, amikor a 2-ra állt be a Keleti felől érkező személy, és a 3-on meg előzte egy IC. Viszont így a helyes oldalon nincs peron, elég nehéz leszállni, persze, hogy sokan a peront választják inkább...
Erről a buszrolfutós, másik oldalon felszállós dologról, pl ma este is jöttem haza, személy bejár Keleti felől a 3. ra hangos mondja, hogy 4. IC halad, birka banda azért csak száll lefelé a másik oldalon az IC elé, persze ezek a csókák nem azok akik egy évben 1szer utaznak errefelé hanem azok akik minden nap, naszóval én leszállok a helyes oldalon és hallom ahogy az IC dönget át a másik oldalon, már a bejárattól folyamatos kürttel, ha meg valaki szószerint alászáll a vonatnak akkor meg, meg van sértődve és a friss mészfolt mellé rövidúton kerül majd még1.
Kodály édesapja Kecskeméten is szolgált az állomáson. Tán ott is főnök volt. Ha jól emlékszem KZ az állomásépületben született. A felvételi épületen emléktábla van a város felőli oldalon.
Én is ezt gondolom, de anno mikor ezt az ideiglenes biztosítóberendezés rehabilitációja táblát kitették, majd én ezt lefotózva a képet betettem ide, a fél ország ezen röhögött:-)))
" Két utas beszélgetésénél kaptam el pár szót, amit beszéltek, majd megnézve én is csodálkoztam rajta.
Az ideiglenes bizber rehabilitációja 2005 októberben lesz vége, de a másik táblán a bizber munkák meg 09.30.-án lesz vége. Tehát akkor a végleges bizber már kész lesz, de még az ideigleneset továbbra is rehabilitálni kell:-)))))))))))))))))))"
Vágányhálózati átépítés kapcsolódik a beruházáshoz?
Szerintem arról lehet szó, hogy a régi berendezést csak akkor lehetett elbontani, amikor az ideiglenes már üzemelt, az új építését viszont csak akkor lehetett elkezdeni, amikor a régit már elbontották. A második lépés: az ideiglenest csak akkor lehet elbontani, amikor az újat már átadták.
Ettől függetlenül elég szerencsétlen megfogalmazás "az ideiglenes berendezés rehabilitációja". Talán célszerűbb lett volna egyszerűen annyit írni: "az ideiglenes berendezés építése és elbontása". Mennyire szép és egyszerűen értelmezhető magyar szavak.
V63 002 (145852)
De van jó is: "Vienna Art Orchestra" meg "Bécsi Felharmonikusok". Ez véletlen volt, vagy szándékos? Percekig sírva röhögtem rajta. :-DDDD
radio100jozsi (146101)
"mert ezen olyan hatvani csíkos féle van alatta," Hatvani csíkos?
és még a plussz oldalsó csillapító is rajta van a forgóvázon, A kikötőkarra gondolsz? Eredetileg járt hozzá, de ki lett takarékoskodva.
Két utas beszélgetésénél kaptam el pár szót, amit beszéltek, majd megnézve én is csodálkoztam rajta.
Az ideiglenes bizber rehabilitációja 2005 októberben lesz vége, de a másik táblán a bizber munkák meg 09.30.-án lesz vége. Tehát akkor a végleges bizber már kész lesz, de még az ideigleneset továbbra is rehabilitálni kell:-)))))))))))))))))))
Ki tudja, hogy mikor lesz kész a Zalalövő-Zalaegerszegi pálya?
Ezzel a kérdéssel szerintem fordulj egy jövőbe látó jósnőhöz. Bíztató, hogy az építkezést már elkezték, a bizt.ber. előtervek készen vannak, és keresik a bizt.ber. építőjét.
Nem veszem kötekedésnek, tudom, hogy családi vonás nálatok :-), szóval a mondjuk 200 utasból, aki fent ül a vonaton, hány fog leszállni a 3 fokba, miután fölszállt? Szerintem nem sok. Ha végigmész a vonaton, akkor csak egyszer számolnak meg, az aki a vonaton számol, és szembejön veled. (ha a vonat mellett mész, akkor a másik).
Jó, nem tudok az összes számlálóbiztos nevében nyilatkozni, lehet, hogy van, aki trehányan csinálja. Mindenesetre én igyekeztem a lehető legpontosabban számolni, ha már ezért a munkáért kaptam a pénzt.
Akik a vonat beérkezésekor mennek ki a peronra, vagy a busz felől futnak, azok hogy vannak megszámolva?
Megszámolod, akik a peronon állnak. Addig, amíg meg nem áll a vonat. A páratlan vonatokon nyilván reggel jóval többen vannak fölszállók, tehát mondjuk egyik megszámolja a 10-15 leszállót, a másik pedig figyeli akik a busztól futnak.
Csak halkan súgom, hogy a nem a peron felőli oldalon is szoktak felszállni.
Tudom, nálunk (Isaszegen) is ez a szokás. Ezzel valóban nem lehet mit kezdeni.
Sőt annó régen én még olyan tervről is hallottam, hogy Gödöllőt elkerüli a 80-as vonal, helyette a HÉV a vágányon lejön Aszódig, míg a 80-as Aszód-Isaszeg között egyenesen menne át az alagúton, majd Isaszeg után tovább egy másik alagúton Pécelre egyenesen, de jó kis alagúttúra lenne ez:-)))
Egy kis szemlézés a monori friss Strázsa újságból:
Varga Jenő képviselő megkérdezi: történt-e valami elmozdulás abban, hogy a vasúti aluljáróban nem lehet kerékpárral és babakocsival közlekedni? Egyre rosszabb a lakossági hangulat és nem tudni, hol ér még véget. Elterjedt az a hír, hogy peronjegyet fognak bevezetni.
Pogácsás Tibor polgármester: Varga Jenő képviselő úr kérdésére nem tud semmi biztatót mondani. A vasúti aluljáróba lépcsőt terveztek karos liftel az eredetileg elképzelt rámpa helyett. A 80 m-es rámpa befedéséről is gondoskodni kellett volna, ezért a rámpa építéséről lemondtak. A vasút részéről megtúrt állapot volt, hogy a monori vasútállomásról át lehetett menni a sínek között az egyik oldalról a másik oldalra. A vasútállomáson a peront lezárják, a MÁV területén nem kívánnak biztosítani átmenő keresztirányú forgalmat. Jóval szélesebb aluljárót kelett volna megépíteni ahhoz, hogy a kerékpáros közlekedés is biztosítva legyen. Érdemi eredményt elérni nem lehet. A fővárosi nagy pályaudvarokon ismételten be kívánják vezetni a peronjegyet, arra nem tud válaszolni, hogy itt Monoron lesz-e peronjegy vagy sem. Amíg az átadás nem történik meg, addig az EU által elfogadott program végrehajtását ellenőrzik, mást nem fogadnak el.
Volt egy eset, ami úgy esett, hogy egy vecsési ürge felszállt a vonatra, csak jegyet nem vett, de erre a kalauz megjelent, és kérte a jegyeket, eme utasunk, jegye nem lévén hímzett, hámzott, majd elővette a zsebéből a ropogós 200-ast, és eme összeget átcsúsztatta a jegyvizsgáló zsebébe, csak eme utasunk nem tudni számolni, mert megunva a vonatozást Kökin leszállt, pedig ha tudta volna, hogy eme vonatozást legálisan 162 Ft-ból is meguszhatta volna, így lehet akkor több maradt volna nékinek a zsebében, bár eme eset ha nem esett volna meg, akkor meg a jegyvizsgáló zsebében maradt volna kevesebb:-)))
Volt szerencsém ma megfigyelni Gödöllőn az utasok számolgatását.
Az állomáson minden órában legalább négy vonat áll meg és indul tovább. Az itt tartózkodásuk (1-2 perc) alatt elég kevés utast lehet megszámolni amikor a vonatról egyszerre le és felszállnak. Én azt nem hiszem el, hogy egy ilyen állomáson két számlálóbiztos, 5-6 fő pontossággal meg tudja számolni az utasokat.
Isaszegen és Pécelen pedig a szemályvonatokról olyan sokan szoktak leszálni, hogy azt még saccolni is nehéz.
"Így mindenki és mindenki egyszer meg lesz számolva."
Ne hogy kötekedésnek vedd, de:
Keleti 2. vágányon álló vonathoz megyek ki. Az utolsó (BDt) kocsiba felszállok, a szerelvényen végigmegyek, aztán eszembejut, hogy még akarok venni egy marék tökmagot és leszállok.
A tökmag megvétele után újból indul az egész eljárás, mert egyik ismerősöm telefonált, hogy már az első kocsiban ül. Megint a vonat végén szállok föl és végig megyek a szerelvényen.
Hogyan és hányszor vagyok megszámolva?
Pl. Pécelen van két számlálóbiztos, a vonat érkezésekor megszámolják a peronon állókat, akik várják a vonatot
Akik a vonat beérkezésekor mennek ki a peronra, vagy a busz felől futnak, azok hogy vannak megszámolva?
Csak halkan súgom, hogy a nem a peron felőli oldalon is szoktak felszállni.
Ők szerintem a gyorsvonatra/IC-re gondoltak, mivel távolsági buszokról (ZEG-Bp volt szó.):
45 utas/busz - ha mindenkinek jut ülőhelly.->225 utas
IC: "Minimumszerelvény:" M-1-É-2-2: 60+0+78*+78=218 utas. Realistábban: M-1-É-2-2-2
(36-0-45*-74-70 utas) az 225 fő.
De már egy Bzmot+Bzx szerelvény 80-90 utasához is két busz kellene!
*"bagós" kocsi
Nem a vonaton számolnak, hanem az állomásokon és megállóhelyeken. Pl. Pécelen van két számlálóbiztos, a vonat érkezésekor megszámolják a peronon állókat, akik várják a vonatot (pl. 3-3 kocsi hosszúságban a két számlálók felosztják egymás között), majd ha megállt a vonat, a leszállókat számolják meg ugyanígy fölosztva. Fejállomáson még egyszerűbb, ketten haladnak egyszerre, indulás előtt 10 perccel elindulnak a kijárati jelző felöli kocsiból, az egyik megy a vonaton, értelemszerűen a fent lévőket számolja, másik a peronon, aki pedig azokat, akik éppen közelítik meg a vonatot. Majd megállnak a vonat végénél, s egyikük megszámolja az ezután érkezőket. Így mindenki és mindenki egyszer meg lesz számolva. Leszállásnál a fejpályaudvaron egyértelmű. (Probléma ezzel csak a Keleti pu. 6-os és 9-es vágányánál van, természetesen. Ott más módszert kell alkalmazni.)
Én is láttam Szolnokon ilyen füzetes emberkéket. Lehet, hogy utasszámlálók voltak, de a Latorca IC-től 120-szal rohantak az Alföld IC-hez.
Tehát nem utasokat, hanem IC UTASokat számláltak:) A 3333-nál nem voltak.....
Valaki mondja meg, hogy az Abonyi úti minden vonat megállást miért nem korrigálta az új menetrend????? Nevetséges 36 pár vonatnak megállni a 22 lelkes településen.
Vagy azért kötekszel jogosan, mert csak úgy bepofátlankodtam ide köszönés meg bemutatkozás nélkül, olyan hozzászólással, amit lehet nagyarcúnak is olvasni szerencsétlen fogalmazás miatt, pedig eszem ágában nem volt ilyen hangot megütni?
Szóval, bocs, szervusztok, régóta olvasgatok itt, közlekkaros, meg vasútbarát. S azért bátorkodtam válaszolni, mert részt vettem/veszek a dologban. (Mármint az utasok számolásában. Elnézést kérek még egyszer mindenkitől.
Ezt azért nem mondanám. Tegnap a Nyugatiban volt szerencsém számolni az utasokat a 100-as vonalról érkező és oda induló vonatokon. Az induló vonatokon max. 2-3 fő, az érkezőknél pedig max. 5-6 fő eltérés lehetett a valóság és a mérési eredmények között. Komolynak tűnik a projekt.
En itt elek amikor itt vagyok Somogy-Zala hataran. Menetrendszeru buszok kozott is akad, de kulonisen penteken es hetfon Luxus buszok mennek + mentesito.
De akkor, hogy ne mondják, hogy én csak rossz dolgokat írok le, pedig ez nem igaz, így most csak jót írok:
A 80-ason a vasárnapi 15003 mentesítőnél a 15:35-ről 16:20-ra tétel Miskolcról már a korábban leírtak szerint jó dolog.
Szintén a már írt expressz miatti +2 személyvonat Kiskunhalas-Kunszentmiklós között.
A 100(a)-s vonalon a teljes ütemességet.
A több Cegléd helyett Szolnokig menő ingát, amivel így páratlanban több közvetlen csatlakozás van a nyíregyi IC-hez.
A 88-ason a reggeli 35110-es vonat hamarabb ér Miskolcra, így a már nyáron bemutatott jó csatlakozás van az ICR509-hez.
Most pedig önző módon:
Az eddigi 900/9509 már Expreszként fog menni, így Ukktól nem áll meg minden bokórnál, és így Zalaegerszegen eléri a 39012-es őriszentpéteri személyt ( ami 390232 lesz), aminek hála Nagyrákoson végre alkalmam lesz csörgős IC-t fotózni az IC954 Cidadellát egy napi megjárással Budapestről.:-)))
Valamint bár ez a 46-os vonal pálya javítása miatt is, hogy a 7808-as Dombóvár alsóról ismét eléri Bátaszéken a 8301-es pesti vonatot, így az 50-es vonalon is tudok valami normálisabb és gyorsabb vonattal alagúttúrázni.:-)))
Na meg a mátészalkai IC-nek hála bővűlt a csörgős IC-s vonalak száma:-)))
Expresszvonatok:
Szerintem a fakltatív helyjegybiztosítást a Ciklámen-expresszéhez hasonlóan kellene megoldani.
Annó akövetkező összeállítással közlekedett: M-2-2-2-B-1-2. Az utolsó 2. osztályú kocsiban Celldömölk-Győr viszonylatban és viszont helyjegy nélkül lehetett utazni. Valamint ugyanez volt érvényes az 1. osztály 1. és 9. fülkéjére. (Ezt tábla jelezte.)
Tegyük fel, hogy van egy expresszvonat a következő összeálláításban: M-1-2-2-2-(2-2
Ki kell nevezni az első vagy az utolsó 2. osztályú kocsit helyjegy nélkülivé. Így ott nyugodtan ülhetünk a babérjainkon, ha találunk helyet.
Más kérdés az, hogy az egységsugarú utas beül majd a helyjegyes fülkébe, és nem lesz hajlandó felálllni, ha jön a hely jogos tulajdonosa.
Celldömölk/Sopron-Győr között régen működött a dolog. Igaz, egy órát állni mégiscsak könnyebb, mint végigállni egy Bp-Debrecen utat. :(
Más? Most egy fél órája hallottam a rádiban, hogy pl. Zeg-Bp között a Volán illetékesének a szavait idézve vasárnap egy vonatszerelvényre való utast szállítanak el. Ez nem normális dolog!!! Másodrész: Oké, pénteken és vasárnap.) harmadrész oké, karácsonykor, húsvétkor, mindenszetekkor, tanévkezdéskor stb... De ahol ennél több kell, ott már mindenképpen vonatra van szükség!!! (A téma Zala megye (ZEG) közlekedése volt. Helyijáratok, távolsági járatok, autós közlekedés...)
Én meg úgy láttam, hogy "Helyjegy váltása kötelező!"
Most akkor hogyan van?
Éppen most hallottam a kollégáktól, hogy lehetőség lesz a helyjegy váltására, de helyjegy nélkül is fel lehet szállni a vonatra ("a helyjegy nélküli utasok csak a szabadon maradt helyeket foglalhatják el"). Annak aki megváltja a helyjegyet elsőbsége lesz az ülőhelyre.
A kérdés amely ezzel kapcsolatban felmerült bennem:
Ezt, hogy akarják betartatni az utasokkal?
Csak egy példa rá: Teszem fel Hatvanból Miskolcra a kedves utas (Mr. X) megváltja a helyjegyét, és felszáll a vonatra ahol éppen üllőhely nincs. A helyéhez érve látja, hogy egy idősebb hölgy ül ott. Mit tesz ekkor Mr. X?
A) Udvariasan megkéri a hölgyet, hogy álljon fel, majd leül a helyére nyugodtan, és hagyja, hogy az idősebb utitársa végigállja az utat.
B) Nem szól semmit végigállja az utat és közben bosszankodik, hogy a MÁV nem képes több kocsit közlekedtetni a vonattal. Erre megint ráfizetett. Esetleg felháborodva beír a panaszkönyvbe és bírálja a szolgáltatás minőségét.
Igyekszik és tanul az ember. Egyszer három hónapra menőleg vizsgálni kellett mikor, ki, miért utazott a vezetőálláson. Adtak rá három napot. Mindenki csinálta. Mozdonyvezető jelentkezett szolgálatba le lett ültetve egy halom menetigazolvánnyal és átnyálazta. Az volt a szerencsés, aki élesen jött szolgálatba és nem szabadteherbe. Aki
Hehe. Nem a mérési eredményeket adtam ki, mert azok a megbízó MÁV Rt. tulajdonát képezik. Engem meg kirúgtak volna :-) Tehát a felsorolt számok menetrendi mezők számai voltak.
"Ha a sajtótájékoztatón elhangzott szöveget egy helyjeggyel nem rendelkező utas a magnójáról visszajátssza a jegyvizsgálónak akkor hogyan lesz a továbbiakban? "
Erre irtam, hogy felszallok Ex-re helyjegy nelkul, aztan a fizetesi felszolitasra valaszkent elkuldom a sajtokozlemenyuket...
Én meg úgy láttam, hogy "Helyjegy váltása kötelező!"
Most akkor hogyan van?
Ha a sajtótájékoztatón elhangzott szöveget egy helyjeggyel nem rendelkező utas a magnójáról visszajátssza a jegyvizsgálónak akkor hogyan lesz a továbbiakban?
A lehetőség az nem egyenlő a kötelezővel szerintem. Vagy rosszul tudom?
"Ki tudja, hogy mikor lesz kész a Zalalövő-Zalaegerszegi pálya?"
Ha nem türelmetlenkedsz előbb-utóbb (15-20 év múlva) megkapod a választ.
A hegyeshalmi vonalra mikor fogjuk mondani, hogy elkészült?
1982 óta vagyok "közelebbi kapcsolatban" vele, de azóta is folyamatos a piszkálgatás és megkockáztatom azt a kijelentést, hogy a következő - legalább - 10 évben is így lesz.
Mindenitől kérnek egy szál cigarettát és az adott időintervallumon begyűjtött cigimennyiségből lehet utasszámlálást végezni. Már csak a dohányzó/nem dohányzó utasok arányát kellene tudni. István Gyuri! Mit szólsz hozzá?
(Csak nehogy ezzel az ötlettel magamnak csináljak munkát! :-))) )
Az egész új mneterenden pont az ellenkezője az "ÉSZSZERŰTLENSÉG" jellemző.
Pontosan! Kihasznált járatokat törölni kell. Viszont megmaradt az a vonat, amin egyetlen utas volt - én, kétszer akkora a személyzet létszáma, mint az utazóközönségé. Vonatszámot nem írok be, az úticélom eléréséhez ez az egy normálisan használható vonat.
Az adatok nem felenek meg a mostani helyzetnek, azok 2002 éviek. Azóta a változásokat nem követték. Még egy kis idő eltelik, mire az új arculatu portál megjelenik. Azon már valós adatok lesznek.
_nyunyuka: Ha már kiirtották a 6200-at, akkor legalább az IC600-at végigzavarhatták volna Záhonyig. Kerékpárszállítással együtt
Az utóbbit továbbra is kisebb problémának tartom, amíg az "egyéb" utasok elszállítása nem megoldott.
A kérdés az, hogy 10:14-kor induló IC-t miből forgatod? A 10:01-kor Miskolc felől érkezőből? Hát, talán...
És a másik marhaság: a 7100-6709 páros hátába indítani IC700-at. Ez nem párhuzamos vonat? Az egész 140-et békén kellett volna hagyni úgy ahogy van.
A 140-es problematikája érdekes kérdés. A BP-Kecskemét-Szeged kapcsolatban bővülést jelent az új menetrend, a kapcsolódó vonalakról utazóknak persze ez már nem olyan egyértelműen OK. A ceglédi sarokforgalomról nem is beszélve.
Majd meglátjuk, hogy mi lesz belőle.
A konkrét megjegyzésedre visszatérve. Indulhatott volna a 7100 1 órával korábban (ütemben), de az szerintem nagyon korai lett volna. Ez jobban illeszkedik az utasforgalomhoz. Ezzel együtt nem tudom megmondani, hogy végül is beválik-e ez a rendszer. Azt tudni kell, hogy a plusz IC-hez nem kell plusz szerelvény, és a gyorsvonatok is eggyel kevesebb szerelvényt igényelnek, tehát ilyen szempontból jó az elképzelés.
Már nem a válasz, de mégegy hiányosság: az állomások névmutatója. Rengeteg hiba a sorminták körül.
Eddig is sok hiba volt benne, ezután is lesz. De legalább Ilalaszállás kikerült :-)
Mindig az utolsó parancs az érvényes. Fakultatív helybiztosítás lesz az Exp-eken.
Akkor ennek semmi értelme, teljesen értelmezhetettlen már ez az egész.
De ha én egy közbenső szakaszra veszek helyjegyet, de pont egy heringes Ex érkezik be, hogy a csudában fogom az én helyemet megközelíteni, na meg a helyemet elfoglalni....
"Meg talán az Avalában lesz hétvégén egy MÁV-os kocsi Bécs-BP között."
Avalát nem ismerem, Daciával jártam nyáron párszor, oda kéne erősítés Bécs-BP közé. Szeptember elején jöttem úgy, hogy határátmenetben 100% volt másodosztályon. Az Avala erősítésével meg is lehetne oldani (kétszer fordul a kocsi Bp-Bécs között: Dacia ki-Avala be-Avala ki-Dacia be, gyenge pont a Belgrád felől...)
Szombaton elég elindulni a 6:05-ös szegedi gyorssal, ott átszállni a személyre (ami szerintem olyankor nem inga lesz, hanem északis kocsik, amik közv. kocsiként tovább mennek majd Ni-re).
Ezt én is látom, csak ennyire nem akartam komplikálni, mezei utas majd ezt nem fogja tudni, ennyi átszállás, Cegléd, Szolnok, és miről mire...
Egy szóló Bz lesz a közvetlen kocsi(k).
Ebben már csak az az érdekes, hogy az alap vonat csörgő+kék kocsi lesz vagy Bz, mert ha előbbi, akkor ismét egy kis csemegés vonat, mint az Urpin a Bz-vel a határon.
Ezt nem fogod tudni kipróbálni. Nézd meg a zöld oldalakat is!
Majd megnézem, de akkor a Göcsej a már ezen részen megszokott módon a csörgővel+1-2 kocsival megy Cellbe (ez nem helyjegyes kocsik), és itt lesz átszállás a pesti Exre, ha jól gondolom, csak látatatlanba írva.
Cegléd/Szolnok után megvannak a vonatok
Hát a Cegléd az csak gyengén, elég a délután, kora estét nézni, Ceglédről nem tudok átmenni Szolnokra ahonnan megy tovább a vonat.
de a jelenlegi helyzetben nem minden esetben tartható fenn ennyi párhuzamos vonat.
Hát, erre ha olvastad ott van az ellentét a 150-esen, hogy az Ex miatt egy pár Kunszentmiklós-Kiskunhalas személyt betettek (hosszabítotak meg), így csináltunk egy párhuzamos vonatot. De ugyan ez amit írtam a 40-esen az esti Ex és IC Bp-ről Pécsre, azaz semmi értelme szerintem alá tenni a másik vonatnak.
"Talán jobb lenne, ha lenne egy kocsi, amibe nem kellene helyjegy, míg a többi igen."
Én is ezt tartanám jó megoldásnak. Kiindulva abból, hogy miként volna megoldva a kicetlizés főleg a Bp-i állomásokon. Vidéken meg szerintem nincs minden Ex indulóállomáson helyjegycetli nyomtató. Ha kőkori módszerekkel oldanák meg, akkor abba óhatatlanul egy csomó hiba csúszna Meg akkor hogyan oldják meg a menetközben eladott helyek lefoglalását. Én valahogy nem tudom elképzelni, hogy ezt becsületesen megoldanák az Ex vonatoknál.
A külön helyjegymentes kocsival csak egy félelmem van: plusz egy kocsi kell valószínűleg. Ezt meg nem nézem ki a MÁV-ból, ha arra nem képesek, hogy hét közben (amikor van tartalék kocsi) megfelelő számú kocsival járassák az IC vonatokat. Tegnap este megint nem volt helyjegy a ma reggeli IC700-ra, és ez már nem először fordul elő. És ma csütörtök van. Ez az az eset, amit nem tudok megérteni...
"Mindig az utolsó parancs az érvényes. Fakultatív helybiztosítás lesz az Exp-eken."
A jv-k is tudni fognak róla? :) Egy egyértelmű sajtóközleményt se voltak képesek kiadni erről... Mert én háromszori elolvasás után tudom máshogy is értelmezni azt a sajtóközleményt.
Ne érts félre, nem Téged akarlak cikizni, inkább az próbálgatom, van-e valami foganatja az itt leírtaknak, pontosítják-e vagy nem. Jövő vasárnap úgyis kiderül... :)
De van egy másik lehetőség: IC-vel a Keletiből Szolnokig, és ott átszáll az, aki a "kis" állomásokra megy. A 6-7-8 órási IC-ken általában van szabad kapacitás... Bár a 6200-6202 együttes megszüntetése szerintem is túl durva. Egy gyorsvonati pár/közvetlen kocsi szerintem még vissza fog kerülni, de ez csak saját, homályos megérzés, mert ennyi szabad kapacitás nem nagyon van az IC-ken. Majd meglátjuk, hogy az utasok hogyan reagálnak (mennek-e személy/átszállással, mennek-e IC-vel, mennek-e más időpontban közvetlen kocsival, mennek-e tiltakozni....)
csak a Bp-Szolnok részt törölték, itt az ingák pótólnak
Illetve az IC-kre/ről lehet átszállni.
Gyuri megkérdezném tőled, mert elég tényszerűen közlöd itt a dolgokat. Miért jó az utasnak az, hogy átszálláson kívül ki kell fizetnie még x*100 forintot az IC-re Szolnoktól-Budapestig, ráadásul még lassabban is ér fel Budapestre, nem az átszállás miatt, hanem mert a Keletibe menő IC tetvészkedik a 120-ason.
A kis állomások meg:
Karcag 340000 utas/év
Törökszentmiklós 285000 utas/év
Kisújszállás 270000 utas/év
Én továbbra is azt állítom, nagyon agyalágyult/bátor volt, aki ezt el merte játszani.
Marad. Sőt, a heti egy harkovi mellett lesz hetente egyszer Dnyepropetrovszkba is hálókocsi.
A többi nk. vonatban lesz valami nagyobb változás kocsiösszeállítás terén?
Nehezet kérdeztél. A BDZ küld egy hálót a Balkán-expBeograd-Dacia-val Bécsbe. Meg talán az Avalában lesz hétvégén egy MÁV-os kocsi Bécs-BP között. Nem tudok semmi biztosat, csak innen-onnan (részben külföldről) hallottam ezeket is.
de a jelenlegi helyzetben nem minden esetben tartható fenn ennyi párhuzamos vonat
Ha már kiirtották a 6200-at, akkor legalább az IC600-at végigzavarhatták volna Záhonyig. Kerékpárszállítással együtt
És a másik marhaság: a 7100-6709 páros hátába indítani IC700-at. Ez nem párhuzamos vonat? Az egész 140-et békén kellett volna hagyni úgy ahogy van.
Már nem a válasz, de mégegy hiányosság: az állomások névmutatója. Rengeteg hiba a sorminták körül. Pl. Fácánkerten a mesekönyv szerint nincs jegykiadás, amúgy van. Fövenyes (ex Kiliántelep) mh.-n évek óta nincs jegykiadás, a mesekönyv szerint van. Hasonló Szentgál, Tüskevár, Városlőd-Kislőd, Adács és még sok, a jegybegyűjtő megatúrákon érintett település.
Az Elvarázsolt Kastélyból származó infók viszont a mesekönyv szerint igazak, miszerint a Balaton északi partján sok pénztár idén nyáron utoljára volt nyitva. Pl. Balatonkenese-Üdülőtelep, Balatonarács, Balatonszepezd. Meg Nagykarácsony felső is...
>>Nekem az nem világos, hogy az általam idézettben a "040 EA", az micsoda?
A 040 EA a 43 és a 44 sorozat. Ez a történetük angolul. még megmutatom ezt és ezt a gyártási táblát, mert a szövegben resicai hivatkozás van. De a 44-ok is 040 EA voltak valamikor.
PÁLYA
Győr-Sopron
54 kg/m64 km48 kg/m26 km
Sopron-Ebenfurth
48 kg/m36 km
Sopron-Ágfalva orsz. határ
48 kg/m7.4 km
Villamos üzem
.
133.4 km
Sopron - Szombathely:
Harka-Bük
48kg/m34 km
Bük-Szombathely
60kg/m22 km
Villamos üzem
.
56 km
Fertőszentmiklós-Pamhagen
48 kg/m13 km
Pamhagen-Neusiedl am See
48 kg/m37 km
Dízel üzem
.50 km
JÁRMŰVEK
Vontató járművek1047 Taurus
5
V43 villamos mozdony
15
M44 dízel mozdony
14
M42 dízel mozdony
1
M40 dízel mozdony
2Összesen37
Személykocsik
IC 1. oszt.
4
IC 2. oszt
12
Hagyományos 1. oszt.
3
Hagyományos 2. oszt.
20Összesen39
Teherkocsik
Fedett
42
Nyitott
48
Eltolható oldalfalú
19
Konténerszállító
35Összesen144
BIZTOSÍTÓ BERENDEZÉSEK
Győr-Sopron-Ebenfurth vonalon jelfogós, D55 és KSW90 tipusú biztosítóberendezések ellenmenet biztosítással
Győr-Sopron vonalon jelfeladásos vonatbefolyásoló berendezés
Sopron- Ebenfurth vonalon INDUSI tipusú vonatbefolyásoló rendszer
Győr és Sopron között valamennyi útátjáró biztosított
2003. évben befejezodött a Győr-Sopron vonalon a központi irányítástechnikai rendszer kiépítése (KÖFE-FET-KÖFI)
TÁVKÖZLÉSI RENDSZEREK
Győr és Sopron között 20 szálas optikai kábel, SH rendszerű digitális átviteltechnikai rendszerrel, STM 1-es szinten
Sopron-Ebenfurth vonalon optikai kábel
Győr-Sopron-Ebenfurth között 450 Mhz frekvenciájú vonali rádiós rendszer
Digitális telefonközpontok: Sopron, Fertőszentmiklós Kapuvár, Csorna, Budapest, Wulkaprodersdorf
ÁRAMELLÁTÁS
Az áramellátást Sopron-nyugat alállomásról 2 db. 12 MVA-es transzformátorral Csorna alállomásról 2 sb 6 MVA-es transzformátorral szükség esetén a MÁV Nagyszentjános-Kimle alállomásról biztosítjuk.
Kiépült a teljes értékű felső vezetéki távvezérlő rendszer
Én meg azt nem tudom, hogy miért kell arról írni, hogy láttál tervezetet... Vagy, ha bármit is láttál, amit nem láthattál, akkor a virágnyelv és az üveggömb használatát ajánlanám... Nem csak Neked.
* * * * * * * * * * * * * * *
az [origo]-n találtam:
A Ganzzal szövetkezik az ALSTOM a MÁV-tenderre
Együttműködési szándéknyilatkozatot írt alá az ALSTOM Transport és a Ganz Holding a MÁV elővárosi motorvonat tenderre ajánlott 30 darab CORADIA Duplex emeletes vonatszerelvény gyártására.
A megállapodás értelmében a Ganz Holding Magyarországon készítheti a francia cég elővárosi motorvonatainak számos műszaki alrendszerét. Az együttműködés révén 80-100 új munkahely jöhet létre a Ganz budapesti telephelyén, derül ki a Menedzsment Fórumhoz eljuttatott sajtóközleményből.
A két vállalat emellett ipari együttműködést is folytat majd a Magyarországra szállítandó gördülőállomány gyártásával kapcsolatban. A MÁV-nak tett ajánlatában az ALSTOM vállalta: felújítja a MÁV pusztaszabolcsi karbantartóüzemét, ahol körülbelül 30 új munkahely jön létre az ajánlott motorvonatok karbantartására. Amennyiben az együttműködés eredményes, úgy elképzelhető további kooperáció is a két cég között.
Mint ismert, a francia vállalat emeletes vonataival pályázik a MÁV 30 darab elővárosi motorvonat beszerzésére, valamint azok 15 vagy 30 éven át tartó karbantartására kiírt pályázatán.
Vasutunk életében a 2002/2003-as év már az EU csatlakozás jegyében telik el, a
vasúti pálya szabaddá tétele, az infrastruktúra és kereskedővasút szétválasztása valamint a szolgáltatók szélesedő palettája a GySEV-et arra ösztönözte, hogy szolgáltatásait egyre inkább komplex egészként értékesítse. Ennek érdekében egyre inkább előtérbe kerül -a szórt küldeményekkel szemben- a zárt vonatok közlekedtetése mind konvencionális, mind kombináltfuvarozás területén.
Az európai vasutak átalakulása valamint a vasúti piac erővonalainak eltolódása a GySEV Rt. árufuvarozási teljesítményeire, azok irányára és összetételére is hatással voltak. Míg korábban Sopron határátmenetet Kelet és Nyugat-Európa kapujaként ismerték, mára a fordítókorong funkciója alapján veszik igénybe partnereink.
A vasútnak a korábbi nagy mennyiségű tömegáru szállításokkal szemben ma már a kisebb volumen mellett, magasabb minőségű szolgáltatásokkal kell a fuvaroztatók igényeinek megfelelnie.
A konvencionális árufuvarozás területén a 90-es évek végére a legfontosabb feladatot a Nyugat-Európából a Balkán irányába lebonyolított irányvonatok képzése jelentette. Jelenleg átlagosan napi 2,5 vonat kerül lebonyolításra szerb, illetve román átmenetben görög, török és bolgár rendeltetéssel.
A különböző projektek közül is kiemelkednek minőségi mutatóikkal a Magyarországon letelepedett autógyárak Sopron átmenetű forgalmai. Az AUDI Ingolstadt és Győr között kiépített logisztikai láncának elemeként, a GySEV Rt. évi 200 vonat lebonyolításával járul hozzá az üzem zavartalan ellátáshoz.
Az utóbbi években egy egészen új tipusú szolgáltatással bővítettük kínálati palettánkat. Megteremtettük Románia közvetlen összeköttetését Nyugat-Európával blokkvonatok segítségével.
Irányvonatokat képzünk Curticiben és Episcopia Bihoron Sopron rendeltetéssel, illetve Sopronban Curtici rendeltetéssel. Ezen vonatok segítségével a magyar tranzit futásidőt egy nap alá csökkentettük, és a minőségi javulás mellett a szolgáltatás ára is rendkívül versenyképes. Ezzel a szolgáltatással 2002-ben mintegy 400ezer tonna forgalmat realizáltunk
A konvencionális forgalommal kapcsolatos megrendelésekkel, illetve kérdéseivel kérjük keresse meg a GySEV Rt. Értékesítési Osztályát.
radio100jozsi: Akkor számoljunk, van egy pár Tihany-Ex, ez akkor 2, és van egy páratlan Szolnok-Ex, ami 1, ez összesen 3 , hogy lett ebből 4 járat?
Plusz még a Lillafüred/Borsod Exp. Tehát átlagosan a 4 kijön. (a szolnok csak munkanapi volt, a páratlan Ms-i csak "hétköznap", így egész évre nézve a 4 nagyjából stimmel.)
(az óraállításnál is, 3 helyett csak 2 belföldivonat indul 3:00-nál hamarabb
Ez külön történet. A téli időszámítás bevezése a Menetrendi Utasításban van szabályozva, abban még a 2519 nem szerepelt a kiadáskor, de (szerintem) táviratalig rendelkeztek erről is.
Carpy: Ha delelott van osztott idoszakja (azaz reggel 8 es delutan 1 kozott kiall, takarit, karbantart, vagy eppen hazamegy), akkor tovabb is dolgozhat, mint delutan 4, akar este 11-ig is.
Itt szombatról volt szó, amikor 15:30-kor megy az utolsó járat. Ilyenkor gondolom 5-16-ig lehet a szolija. Ha itt kellene egy 18-20 körüli kanyart csinálni, az már neheze(bbe)n férne bele.
Zsakfalu eseten beterest, nem zsakfalu eseten jaratrmeghosszabbitast, de van pelda a teljesen onallo jaratra is.
Nem akarom itt továbbragozni a témát, csak arra akartam rávilágítani, hogy a 72ezer forint -általában- nem egy önálló járatot jelent, hanem adott esetben csak egy-egy "kis" betérést, hosszabbítást, míg itt egy komplett járat indítását jelentené,
solymár vá.: a Napfény és a Szeged. Menetidő, Nohabbal 2:12 óra volt. Ma az IC cirka 5-10 perccel gyengébbet tud.
Helyesen 1-2 perccel gyengébb. (2:13-2:14), azaz lényegében azonos.
M44-419: Elég lenne a Filmmúzeumtól kölcsönkérni az "átkos" alatt forgatott közl. oktatófilmeket és főműsoridőben levetíteni a ker. csatornákon (tudom, hogy ez ábránd).
Szerintem egyrészt nem ábránd (társadalmi célú hirdetésként, 90%-os kedvezménnyel, az OKBT-utódjával, meg akár egy-egy biztosítócéggel karöltve nem kerülne túl sokba), viszont a fekete-fehér oktatófilmek helyett, a mai kor igényeihez, technikájához igazodva rövid, animációs spotokat kellene készíteni.
radio100jozsi: Nyári menetrend nincs benne, bár a tervezetét már én is láttam, így nem tudom miért nem fért már bele.
Én meg azt nem tudom, hogy miért kell arról írni, hogy láttál tervezetet...
Persze van pótlása a 6200-nak, Nyugatiból 5:25-kor a zinga Szolnokig, onnan meg 7:42-kor a Szeged-Nyíregy gyorsvonat.
Szombaton elég elindulni a 6:05-ös szegedi gyorssal, ott átszállni a személyre (ami szerintem olyankor nem inga lesz, hanem északis kocsik, amik közv. kocsiként tovább mennek majd Ni-re).
De van egy másik lehetőség: IC-vel a Keletiből Szolnokig, és ott átszáll az, aki a "kis" állomásokra megy. A 6-7-8 órási IC-ken általában van szabad kapacitás... Bár a 6200-6202 együttes megszüntetése szerintem is túl durva. Egy gyorsvonati pár/közvetlen kocsi szerintem még vissza fog kerülni, de ez csak saját, homályos megérzés, mert ennyi szabad kapacitás nem nagyon van az IC-ken. Majd meglátjuk, hogy az utasok hogyan reagálnak (mennek-e személy/átszállással, mennek-e IC-vel, mennek-e más időpontban közvetlen kocsival, mennek-e tiltakozni....)
Az már más kérdés, hogy a Szeged -nyíregyi gyors, ha 3 kocsival megy az már jó lesz, mert ez elindul Szegedről 5:20-kor, majd Kecskeméten osztódik Pest és Szolnok felé, majd Szolnokon tovább osztódik Miskolc és Nyíregy felé, tehát mennyi kocsi is megy Nyíregy felé:-)))
Szolnokon kap erősítést. Valószínűleg a 6709-ből akad majd az a stokk, ami felkerül a 7602-re.
csak a Bp-Szolnok részt törölték, itt az ingák pótólnak
Illetve az IC-kre/ről lehet átszállni.
De nemzetköziben érdekes még, hogy délután Miskolcról a 16:40-.es ózdi személy közvetlen koscikkal Bánrévéről Lenartovcébe is megy, majd onnan vissza az Ózdról a 19:32-es miskolci személyhez csatolva.
Egy szóló Bz lesz a közvetlen kocsi(k).
De azért a Göcsejes IC-ből gyors majd expresszt semmi nem múlja felűl.
Na majd azt kipróbálom, kiélhetem a csörgős vonatok sokaságát, mert csörgős IC-ként indulok, jközben csörgős gyorsozok is egy picit drót alatt, majd folytatom csörgős expresszként, és ezt ugyan abban az ülőhelyen ülve:-)))
Ezt nem fogod tudni kipróbálni. Nézd meg a zöld oldalakat is!
Én nekem ilyen új pár vonat nincs, akkor tessék mondani tisztelt MÁV RT, hogy lehet rossz könyvet kaptam?
Nem. A sajtóanyagban van a hiba. És nem csak itt. És nem csak most...
Carpy: Annyi butasag van a MAV korul, legalabb abba ne kossunk mar bele, ami ugy-ahogy esszeru dontes...
Stimt.
radio100jozsi: De találok 6200, 6202, 16102 (szombaton), 6104, 6106, 6108, 6000 vonatokat párosban törölve, na ezek nem a 30-35%-os utasszámról híresek még hétfő-csütörtök között sem.
Cegléd/Szolnok után megvannak a vonatok. A Ex694-es pedig lényegében egy gyorsvonat helyett lesz. A Tiszára is lehetett még terelni embereket.
Nem védem, mert nem értek egyet az ekkora mértékű irtással, de a jelenlegi helyzetben nem minden esetben tartható fenn ennyi párhuzamos vonat.
BahnScorper: EC Goldoni (nem lenne unalmas még több FS-kocsi nálunk...) FS-kocsik, a nyári időszakban egy Dms-kocsi is!
IC Corvinus (gondolom ÖBB)
Nem, Keleti állítja ki. 802-...-805. plusz a keszthely-Bécs stokk nyáron GySEV, "télen" ÖBB 2 kocsival.
EC 174/175 (visszatér a DB Magyarföldre?)
Nein. Ungarische.
Ex Hasek (az az érzésem, hogy cseh lesz) Tessék lottózni :) Csak egy első osztályú (keletis) kocsit nem találtál el :)
érdekel a Báthory és a Pannonia összeállítása is...
Báthory: Két birodalmi WLAB (Szaratov, illetve Szt.pétervár, a hét egy-egy napján), 2 keletis Bp, egy-egy Bc/WLAB PKP/Keleti felváltva. Győrtől/ig a soproni/celli stokk.
Pannonia: 1A+1B Bcsabáról, 1B CD (Lőkös-Prága), 2 B végig CD/CFR. A többi Bc és WLAB(mee) kocsik nyáron ZSSK is, a többi CD/CFR.
Az üveggömb elhomályosodása miatt felelősséget nem vállalok :)
bodecsabi: Ex vonatok. Akkor most kötelező a helyjegy vagy nem? Kicsi Ex vonatok. Akkor most kötelező a helyjegy vagy nem? Kicsi ellentmondásban van a menetrend és a sajtóközlemény (látom már más is észrevette).
Mindig az utolsó parancs az érvényes. Fakultatív helybiztosítás lesz az Exp-eken.
Ki lesznek cetlizve a fogalt helyek? Van erre a 29-05-ös kocsikban bármi is? Én nem nagyon tudok róla.
Én sem. De még van rá 3 hét, hogy pl. az ajtókra kirakjanak egy infótáblát.
Talán jobb lenne, ha lenne egy kocsi, amibe nem kellene helyjegy, míg a többi igen.
Az 1. osztályú kocsinál pedig lehet cetlizés.
Akárhogy is próbáltam a szerelvényfordulókat kitalálni, mindig az jött ki, hogy mondjuk a 20, 40, 150 vonalakon az Ex szerelvények reggel feljönnek Pestre, este Lemennek vidékre, közben a tárolón állnak.
A 40-46-150 egy háromnapos fordába forog össze (pécsi honállomással). De valóban csak napi 1-1 kanyarjuk lesz.
BahnScorper: 29-05??? Na, akkor valaki mesélje el, de k#rva gyorsan, hogy milyen kocsik mennek az expresszekbe, mert ettöl döbb-döbb-döbb...
Többfélék. Az Urpín (békéscsaba) és a 2107-694-...-693-2106 (Amicus) különösen kilóg a képből, pláne a záhonyi személyvonati kiruccanása...
mestska: Alacsony kihasználtság? undorító, aljas hazugság.
A megszüntetett vonatok jelentős részére igaz volt az állítás. Persze némely vonatra nem igaz az állítás. Viszont az is elhangzott a sajtótájékoztatón, hogy ez a menetrend az, amit a minisztérium (mint megrendelő) jóváhagyott, tehát ez azt sugallja nekem, hogy a panaszokkal tessék a GKM felé fordulni.
MÁV: kevesebb járat, jobb szolgáltatás
2004. november 25. 12:36
Napi 300 járattal kevesebb vonat közlekedik majd magasabb színvonalon
Csaknem 10 százalékkal kevesebb járatot közlekedtet a MÁV jövőre a kisebb kihasználtságú vonalakon, ugyanakkor egyetlen vonal sem szűnik meg - mondta Vizsy Ferenc, a MÁV Rt. személyszállítási üzletág-vezetője.
A december 12-én életbe lépő 2004/2005-ös menetrend szerint napi mintegy 300 járattal kevesebb közlekedik, a közlekedési vállalat azonban a szolgáltatások színvonalának emelését ígéri: a tervek szerint jövőre több, az utasok komfortérzetét javító szolgáltatást vezetnek be.
A budapesti elővárosi közlekedés fejlesztése és a zsúfoltság enyhítése érdekében több vonatot állítanak forgalomba és kialakítják az expresszvonati hálózatot is. A jövő évi menetrendben elsőbbséget élvez a budapesti elővárosi forgalom, ez azt jelenti, hogy bővül azoknak a járatoknak a száma, ahol csúcsidőben félóránként, azon kívül óránként indítják a vonatokat. A budapesti elővárosi közlekedésben több járat vonalát is meghosszabbítják, így gyakrabban lesz elérhető Százhalombatta, Tárnok, Martonvásár és Hatvan. A minőségi távolsági járatokon bővül az Intercity vonatok száma. A Pécsről Budapestre jövő Intercity Rapid, valamint egy IC-vonatpár végállomása a Keleti pályaudvaron lesz a Déli helyett. A nyíregyházi IC vonalát pedig esetenként Mátészalkáig meghosszabbítják.
Az expressz vonatok számát is bővíti a MÁV, az eddigi négy járat helyett 35 közlekedik majd és lehetőség lesz a helyjegyvásárlásra. Új járat indul Corvinus Intercity vonatként Pécs és Bécs között, valamint Velencébe is, amely az eddigieknél rövidebb útvonalon jár. A Prágába közlekedő Intercity pedig Hamburgig viszi az utasokat.
Jövő évtől várhatóan az összes budapesti pályaudvarról induló expressz és Intercity vonatokra lehet telefonon jegyet vásárolni. Ezen kívül tervezik az internetes jegyeladás bevezetését is.
Ezzel utaztam, még néztem is, hogy az egyik oldala jól összefirkálva van.
50 55 20-07 744-5 Bhv 04.09.30.
De ami miatt megnéztem, hogy a forgóváza eltér a többi sima 20-07-es Bhv-tól, mert ezen olyan hatvani csíkos féle van alatta, és még a plussz oldalsó csillapító is rajta van a forgóvázon, ez lenne a GH forgóváz, ami meg van a kocsi adataihoz jegyezve?
"Az új menetrendben lemondott vonatokat más vasúti viszonylat, illetve a párhuzamos buszközlekedés helyettesíti" :((((((((((
1. Győr-Komárom-Székesfehérvár-Veszprém-Bakonyszentlászló: Igazán remek ötlet lenne! Tudnak versenyképes mentidőt biztosítani??? Aztán a menetjegy is elég sokba kerülne. Megfizetnék a különbözetet???
2. Aztán a buszsofőr mit fog szólni, ha meglátja a MÁV-bérletet??? Kifizeti a MÁV a menetdíjat bérleteseinek, ha ezeken a buszokon utaznak???
Ha mindkét kérdéscsoportra nem a válasz, akkor menjenek el melegebb éghajlatra, és ott mondjanak ilyen remek ötleteket!!! :(((
A nyíregyházi IC vonalát esetenként Mátészalkáig meghosszabbítják.
Ez jó:-)))
A meghosszabítás szót úgylátom nem ártana értelmezni is:-)))
Mert a két pár Bp-Csop IC-ból lesz mátészalkai IC debreceni csatlással, tehát mit hosszabítanak meg akkor?
Az expresszvonatok számát is bővíti a MÁV, az eddigi négy járat helyett
Mennyi?
Akkor számoljunk, van egy pár Tihany-Ex, ez akkor 2, és van egy páratlan Szolnok-Ex, ami 1, ez összesen 3 , hogy lett ebből 4 járat?
Az az érzésem a korábbi sajtóközleményekből következtetve is (az óraállításnál is, 3 helyett csak 2 belföldivonat indul 3:00-nál hamarabb?), hogy ezek nem ismerik a MÁV hivatalos menetrendjét?
Ilyen személy, hogy adhat bármilyen menetrendi közleményt ki, ezzel saját magukat járatják le, vagy nekik ezt lehet?
Nemcsak akkor... ´92 nyarán még a Saxoniába is belekeveredett egyszer... söt, amiket a bolgároknak adtak el, azok is gyorsként, söt NB II-es IC-ként járnak... (meg ma sincs túl nagy különbség némely RE és néhány D-Zug között... mint pl. a Warnemünde-Express nevü RE Berlinböl a nevében szereplö úticélra...)
Figyelem! A következő számsorok a nyugalom megzavarására alkalmasak. Ezért csak gyűjtőknek:
Ez már játszott, 11.18.-án a 144995 hsz.-ben.
Szolnokra mentünk nyunyukával, aztán szóltunk, hogy egy kis sikerélmény céljából csináljanak már ezen a napon egy kis fővizsgát, és tolják már ki elénkbe utána:-)))))
OFF
Két dolgo lehet: Vagy az Acrobat-ot (szerkesztő) szedted le, és nem nyomtat, vagy pedig a PDF-ben tiltották le a nyomtatást, mert azt is lehet, Acrobat-tal dolgozva napi rutin a doksi ilyen védelme.
Ha a pdf-hez adsz URL-t megnézem, mit lehet vele csinálni ;-)
Oké! Ezt értem. De mi megy majd Györ felé, mint Ex? És mivel pótolják ki a Kn és Sm környéki gyorsokat az Ao-k és Bko-k helyett? (Vagy hülye kérdés, mert gyorsvonat nem is lesz?)
29-05??? Na, akkor valaki mesélje el, de k#rva gyorsan, hogy milyen kocsik mennek az expresszekbe, mert ettöl döbb-döbb-döbb...
Na 29-05=19-05 Ap másodosztályúvá átalakítva. Nézd meg amicusék oldalán az állománylistát meg képeket
[link1]
szemelykocsi.srv.hu
Szóval az Ex vonatok Pécs, Nyíregy, Miskolc felé ilyen 29-05 kocsikból fognak állni, az 1.o 19-37 lesz.
Kanizsa felé Bko és Ao (19-37)
Akárhogy számolom, a gyorsokból sokkal több 1.o. szabadul fel, mint ami az Ex vonatokba kell, még azt is beleszámolva, hogy a 19-05-ös kocsikból, mind másodosztályú lesz. Mi lesz a felszabaduló 19-37 és 19-57 kocsikkal? Utóbbi selejt, előbbi Ex vonatba erősítésnek, vagy ilyen sok 1.o. lesz az expresszen?
Mely vasutak adják majd a következö vonatok kocsijait:
Régen ez már ki volt tárgyalva, ugye a sok kihagyás... :)
EC Goldoni (nem lenne unalmas még több FS-kocsi nálunk...)
FS elvileg 1+4 + lesz MÁV-os keszthelyi stokkja. Itt asszem nem lesz gond a férőhelyekkel. Vasárnap pont elég lesz.
IC Corvinus (gondolom ÖBB)
Nem, MÁV, keletis kocsikkal, azért megy az ICR-en kívül még egy pécsi IC pár a Keletibe.
EC 174/175 (visszatér a DB Magyarföldre?)
Nem, MÁV, ez lesz a hosszú szerelvény (mint most a Hungária) és memarad a kinti vendégszereplése is. Ja, és hosszú idő után megint mennek MÁV kocsik menetrendszerint 200-al, ezen a vonaton Berlin és Hamburg között.
A Hungária 170/171 szerevénye rövidebb lesz
Tegnap este én is megvettem a Nyugatiban az új menetrendet, ma reggel meg a sajtóhurrát olvastam.
Pár kommentár, csak úgy futtában.
Az utazási feltételek rész tovább rövidült, a nemzetközire és belföldire összesen 3 (három!) oldal van, az is arról szól leginkább, hogy vegyünk jegyet elővételben, meg ha megszegjük az utazási feltételeket, pótdíjra számíthatunk. Ennyi. Azt, hogy milyen pótdíjak vannak, mik a feltételek egy szó sics. Újabb mélypont.
Ex vonatok. Akkor most kötelező a helyjegy vagy nem? Kicsi ellentmondásban van a menetrend és a sajtóközlemény (látom már más is észrevette).
A következő mondat zavar a sajtóközleményben:
"Az Expressz vonatokon a fakultatív helybiztosítás bevezetésével lehetővé tesszük, hogy utasaink saját igényeiknek megfelelően biztosíthassák ülőhelyüket. A rendszer azt is lehetővé teszi, hogy a vonattal csak rövid szakaszon utazóknak többletköltség megfizetése nélkül is biztosítsunk eljutási lehetőséget. Természetesen ők csak a szabadon maradt ülőhelyeket foglalhatják el, így előfordulhat, hogy akik nem vállalják a biztos ülőhely többletköltségét, kénytelenek lesznek állni. "
SzőkemódON
Na most mi van?
SzőkemódOFF
1: A sajtóközlemény a hibás, az a dolog, hogy bizonyos expresszek bizonyos szakaszokon (Sopron-Győr, Győr-Cell-Szombathely, ezekt találtam) nem kell az Ex vonatokra helyjegy. Ez torzult a sajtóközleményben arra, hogy nem kötelező az Ex vonatokra helyjegy. Ha ez igaz, az nagyon szörnyű, az még hagyján, hogy egy újságíró félreérti (szerintem ezt is ki kéne igazíttatni), de hogy a MÁV ezt így adja le... Ha hibás a sajtóközlemény, kíváncsi vagyok, hogy korrigálják-e, mert abban biztos vagyok, hogy a helyjegyet szigorúan számon fogja kérni a vasút. Mindenestre ekkor eljátszom, hogy helyjegy nélkül felszállok egy Ex vonatra, aztán ha jön a felszólító a pótdíjról, visszaküldöm a sajtóközleményüket...
2. Morgás OFF, mert lehet, hogy mégis nem lesznek kötelező helyjegyesek az expresszek. Itt azt nem értem, hogy hogyan oldák meg a fakultatív helybiztosítást. Ki lesznek cetlizve a fogalt helyek? Van erre a 29-05-ös kocsikban bármi is? Én nem nagyon tudok róla. Vagy nem lesznek kicetlizve, az meg barátságtalan lenne a nem helyjegyes utassal, mégis honnan tudja, hogy hova ülhet?
Mindenestre a sajtóközlemény ezen része nagyon rossz, nem mondja meg egyértelműen kötelező-e vagy nem a helyjegy... Félreérthető. Hogyan várjuk el az utasoktól, hogy tudják milyen jegyet kell venniük, ha a vasutasok se tudják?
Az ex vonatok menetrendéjt tanulmányozva láthatóvá válik István Gyuri legfontosabb érve ezen vonatok ellen. Akárhogy is próbáltam a szerelvényfordulókat kitalálni, mindig az jött ki, hogy mondjuk a 20, 40, 150 vonalakon az Ex szerelvények reggel feljönnek Pestre, este Lemennek vidékre, közben a tárolón állnak.
A 30-as vonalon a két ex és egy gyors fordáját két szerelvénnyel meg lehetne oldani, ha nem lenne ez az Ex bohóckodás. Állítom, a 30-as vonalon a jelenleg rendelkezésre álló kocsiparkkal ki lehetne állítani úgy a 3 pár gyorsot, hogy még pénteken se legyen télen álló utas. Ehelyett lesz két pár Ex, egy pár gyors (a többi gyorsnak nevezett sebest most ne számoljuk) és nagy botrány...
A másik ellenérvem az Ex-ek ellen: Ha tényleg kötelező helyjegyesek, akkor a mai jegykiadó és helyjegykiadó rendszerrel kicsit merész őket kötelező helyjeggyel közlekedtetni. Attól tartok a karácsonyi csúcsban megbukik a rendszer.
(kedves traficc, én csak bátortalanul kérdezem: nem lehet, h ezt 2es gigant csak viccnek szánta? de azért nem baj, h leírtad, ide sose árt egy kis kultúra :))))
(a b billentyűddel lehet egy kis probléma, nézz utána;)))
Kodály édesapja, töb helyen, töbek között Galantán is volt állomásfőnök.
Akkoriban komoly dalárda élet volt a MÁV-on belül, sok önképző zenekar is működött, de állomásfőnökök a központi szimfónikus zenekarba azért nem fértek bele.
Ráadásul úgy nem, hogy a MÁV szimfónikusok később alakultak, mint a Kodály papa aktiv életszakasza.
"Hozzászólásodból jótékonyan elhallgattad, hogy a fénysorompó már tilos jelzést adott.:-)"
A rendorok szerint tilos volt. A kamionsofor szerint pedig nem.
Ezert, mivel ez nem egyertelmu, ebben nem foglaltam allast.
Csak azt ideztem, amiben mindket fel egyetertett.
A KRESZ-t nekem nem szukseges idezned :)
A mult héten mire nagykeserven odajutott 3 év után, hogy esetleg gyorsabban is tud mozogni mint egy tolato mozdony (azaz amikor elérte a 237 km/h-t) akkor megjelent a cseh rendörség valamint az állami vasuti hivatal (DU) , és bejelentették, hogy ilyen kisérletre a CD nem kért, és kapott engedélyt igy ez megsértette valamelyik agyalágyult törvényt s emiatt a CD akár 10 mill koronára (300 ezer Euro) is büntethetö.
Az embernek már kezd megállni az esze - éljen a haladás, meg a müszaki fejlödés....
Na, amúgy megnéztem a hivatkozott oldalt... persze föleg a nemzetközi részt...
Nem tudtam, miért hivatkozott solymár vá topictárs Goldoni nevére, hiszen az eddig a Bécs-Velence közti EC volt. Most már tudom. Azt viszont nem, hogy ennek mi értelme lesz, egy ennyire hosszú, minden kerten átdzsaló vonatot közlekedtetni. Oké persze, több légy egy csapásra, nem kell külön Drava, külön Kvarner, biztos a horvátok és a szlovénok is spórolnak egy-két vonatot... de hosszú távon ez lököttség, a Drava is azért lett Pragersko felé elterelve, hogy ne kerüljön akkorát a Trieszt-Velence felé menö része... amin viszont nagyot vigyorogtam, hogy a hódosi vonalon meg fogynak a szerelvények, csak a Citadella marad mutatóba... hát ezért ugráltak meg feccöltek annyit?...
A Pécs és Wien (ez a Pécs-Bécs ez nagyon fájt nekem... ez körülbelül olyan, mint a régi Cheb (azaz Eger) és Eger közti közvetlen kocsik a Bem-ben...) közti IC nem rossz dolog, magyar viszonylatban is hiányoltam már egy Nyugat-Magyarország nagyvárosait összekötö vonatot... igaz, erröl már nyáron olvastam, hogy akarják...
Egy-két SzVÖR-kérdés:
Mely vasutak adják majd a következö vonatok kocsijait:
EC Goldoni (nem lenne unalmas még több FS-kocsi nálunk...)
IC Corvinus (gondolom ÖBB)
EC 174/175 (visszatér a DB Magyarföldre?)
Ex Hasek (az az érzésem, hogy cseh lesz)
érdekel a Báthory és a Pannonia összeállítása is... illetve ha van valami nagyobb változás valamelyik nk. vonatban, az dettó...
Idézni csak pontosan, szépen, ahogy csillag megy az égen:-))))
A Lánglovagok oldalról a lent említett írás:
"A szlovén autószállító kamion a tilos jelzés ellenére ráhajtott a sínekre és összeütközött a Szombathelyre tartó mozdonnyal. Az M62-es mozdony első tengelye leugrott a sínről, és 300 méteren megrongálta a pályát. A kamionról a szállított nyolc Renault Thalia lerepült. Az átkelő félsorompója a baleset bekövetkeztekor nem volt leeresztve."
Hozzászólásodból jótékonyan elhallgattad, hogy a fénysorompó már tilos jelzést adott.:-)
Idézet a Kreszből:
39. § (1) A vasúti átjárót megközelíteni csak fokozott óvatossággal szabad. A közúti jármû vezetõje köteles a jármû sebességét a vasúti átjáró elõtt elhelyezett - 90., 91., 92. vagy 95. ábra szerint - veszélyt jelzõ táblánál lakott területen legfeljebb 30 km/órára, lakott területen kívül legfeljebb 40 km/órára csökkenteni, és a vasúti átjáróig ezzel a csökkentett sebességgel kell haladni.
...
3) A vasúti átjáró elõtt a 98., 99., 99/a. vagy 99/b. ábra szerinti jelzésnél, vagy a megállás helyét jelzõ útburkolati jel elõtt meg kell állni, ha
a) bármely irányból vasúti jármû közeledik,
b) a teljes sorompó vagy a félsorompó sorompó rúdja nem teljesen nyitott helyzetben áll vagy mozog,
c) a teljes sorompót kiegészítõ fényjelzõ berendezés, illetõleg a fénysorompó vagy félsorompóval kiegészített fénysorompó villogó piros jelzést ad,d) a teljes sorompót kiegészítõ berendezés hangjelzést ad,
e) fénysorompó vagy félsorompóval kiegészített fénysorompó villogó fehér jelzést nem ad,
f) vasúti jelzõõr "Megállj" jelzést ad,
g) a (2) bekezdésben meghatározott folyamatos áthaladásra nincs lehetõség,
h) ott "Állj! Elsõbbségadás kötelezõ" jelzõtábla van.
Ennek ellenére hétvégén Pilicsabán, vagy Pilisvörösváron, már nem emléxem, épp előttem váltott pirosra a fénysorompó. Megálltam, de a túloldalról, még a rendőrautó keresztülhajtott az átjárón...Azután csukódott le a félsorompó.
Az ftp-ről lejött a menetrend, most már csak egy normális Acrobat Readerre lenne szükségem, mert amit letöltöttem a www.adobe.com-ról, az csak demoverzió és nem nyomtatja ki a fájlokat.
Ezért ne töltsétek le az AR 6.0 CE verzióját, mert ugyanígy jártok.
A refycsabás képek már a vinyómon vannak, mél majd este fog menni, mert most rohannom kell!
"Az internetes rendelés lehetősége is jó hír, de lassan már egy kicsit azt is túl sokszor hallani. Most már akkor lássuk a kezelési útmutatót és azt, hogy pl. 2005. február 1-től működik."
Különösen a záróakkordja tetszett, figyeljétek a számmisztikát, most akkor hány százalék a mennyi és hol lehet a vasút által fizetett taxit rendelni a Bakonyban (ezt a taxis dolgot csak nem traficc-tól lesték el?):
"Bakonyszentlászló és Győr között naponta például átlagosan nyolcan utaztak azon a 40 ülőhelyes vonaton, amelyet a megrendelő lemondott, a vonat 80%-os kihasználatlansággal közlekedett. Egy út költsége közel 30 ezer forint volt naponta, míg, ha az utasokat taxiba ültetnénk, az a felébe, azaz 15 ezer forintba kerülne.
- Az új menetrendben lemondott vonatokat más vasúti viszonylat, illetve a párhuzamos buszközlekedés helyettesíti, így az eljutás továbbra is biztosított. "
Pontosan mi is helyettesíti pl. a Budapestről Debrecenbe 22.05-kor indult vonatot annk, aki pl. ezt repülőtől, más vonattól eddig elérte?
Egy kis nyugtató, itt a legújabb szőke nős vonatos vitz! Szerintem:-))))
Kopasz, kigyúrt macsó csávó áll a vasúti hídon és lábánál fogva fejjel lefelé lógatja a szőke barátnőjét. Begurul alájuk egy tehervonat, erre a csávó így szól:
- Na most mondjad, hogy teherbe szeretnél esni, wazze !
"A MÁV december 1-jén átadja a Call Centert, amelyet eddig teszteltek. A Call Center szolgáltatásait folyamatosan bővítik; december 1-jétől a Keletiből induló intercity és expresszvonatokra lehet majd menetjegyet és helyjegyet telefonon megrendelni"
Hányszor lehet még ezt a nyomorult Keletis telefonos IC pótjegy rendelést átadni, felavatni? Nemzetiszín szalag, pom-pom görlök, újabb és újabb közlemények róla.
Ha kedd, akkor telefonos jegyrendelési lehetőséget avatunk a Keletiben. Ha jövő kedd, akkor ezt azzal bővítjük, hogy Ex helyjegyet is lehet rendeleni telefonon a Keletiben.
Aztán kedden megint felavatják és ez ezentúl így megy majd tovább az idők végezetéig?
Könyörgöm, ez egy, az 1990-es évek vége óta működő szolgáltatás, ami a kezedeti lelkesedés után lezüllött, nem nagyon vették fel a telefont!
Most talán felvszik. Miért kell ezt minden héten felavatni és a MÁV-ról szóló híreknek miért ez a fele?
Az internetes rendelés lehetősége is jó hír, de lassan már egy kicsit azt is túl sokszor hallani. Most már akkor lássuk a kezelési útmutatót és azt, hogy pl. 2005. február 1-től működik.
A kihasználatlan vonalakon 10 százalékkal csökkenti a járatok számát a MÁV. December 12-től azonban több intercity és expresszvonat indul.
A jövő évi vasúti menetrendben elsőbbséget élvez a budapesti elővárosi, illetve a minőségi távolsági forgalom - mondta Vizsy Ferenc, a MÁV személyszállítási főigazgatója a december 12-én életbe lépő jövő évi vasúti menetrendet bemutató sajtótájékoztatón Budapesten. Közölte, hogy a MÁV az utazási igényekhez igazodva ésszerűsítette személyszállítási tevékenységét, és 10 százalékkal csökkentette a járatok számát azokon a vonalakon, ahol kevésbé voltak kihasználva a szerelvények.
A főigazgató hangsúlyozta: egyetlen vonalon sem szűnik meg a vasúti közlekedés. Vizsy Ferenc elmondta, hogy az új menetrendben naponta 2 753 járat közlekedik az eddigi 3 047-tel szemben, és bővítik az elővárosi forgalom ütemes menetrendjét. Ez azt jelenti, hogy bővül azoknak a járatoknak a száma, ahol csúcsidőben félóránként, azon kívül óránként indítják a vonatokat. A budapesti elővárosi vonalakon több járat vonalát is meghosszabbítják, így gyakrabban lesz elérhető Százhalombatta, Tárnok, Martonvásár, Hatvan.
Több intercity és expresszvonat
A főigazgató kiemelte, hogy a minőségi távolsági járatokon bővül az intercity (IC) vonatok száma. A Pécsről Budapestre jövő Intercity Rapid, valamint egy IC-vonatpár végállomása a Keleti pályaudvaron lesz a Déli helyett. A nyíregyházi IC vonalát esetenként Mátészalkáig meghosszabbítják. Az eddigi Tihany expressz vonat IC-ként jár majd. Az expresszvonatok számát is bővíti a MÁV, az eddigi négy járat helyett 35 expressz vonat közlekedik majd, és lehetőség lesz a helyjegyvásárlásra.
A főigazgató a nemzetközi járatokon történő változások közül kiemelte, hogy új járat indul Corvinus Intercity vonatként Pécs és Bécs között. Új járatot indítanak Velencébe is, amely az eddigieknél rövidebb útvonalon jár majd. A Prágába közlekedő intercity Hamburgig viszi az utasokat Budapestrő,l és megszűnik a Csárdás nemzetközi vonat.
Telefonos jegyrendelés
A MÁV december 1-jén átadja a Call Centert, amelyet eddig teszteltek. A Call Center szolgáltatásait folyamatosan bővítik; december 1-jétől a Keletiből induló intercity és expresszvonatokra lehet majd menetjegyet és helyjegyet telefonon megrendelni. Jövő évtől várhatóan az összes budapesti pályaudvarról induló intercitykre és expresszvonatokra lehet telefonon jegyet vásárolni. A MÁV tervezi azt is, hogy jövőre bevezeti az internetes jegyeladást.
Vizsy Ferenc hangsúlyozta, hogy a 2005. évi vasúti menetrend a MÁV és az állam között megkötött személyszállítási közszolgáltatási szerződésen alapul. A belföldi menetrendet az állam képviseletében a GKM jóváhagyta.
Ha aut. térközjelzős egyvágányú vonalon irányt váltanak, az okozhatja, hogy egy villanásra az útátjáróban a fénysorompó fehér jelzés adása helyett vörösen kezd villogni: Tehát: csak egy-két mp-ig vörös, aztán visszaáll rendesen fehérre? Vagy mitől lehet ez? Van itt a közelben egy útátjáró és rendszeresen csinálja ezt, nagyjából akkor, amikor irányváltás kell legyen. És egy állítólagos ex-vasutas szerint az is okozza. Vélemény?
Jól mondta az ex-vasutas, így van.
Az ok: az aut. térközös vonalon telepített aut. fénysor.-ok irányérzékeléssel vannak ellátva. Ez az jelenti, hogy a vonatérzékelő elemei csak abból az irányból vannak "beélesítve" amelyikből a menetirány áll. (Ezért is kell iránnyal szembeni közlekedéskor a nyv. sor.-okat kézzel lezárni!)
Irányváltáskor az összes térközön végigfut a hamisfoglaltság, ami azt eredményezi, hogy a tkjelzőkön "visszaesik" a szabad fény vörösbe, majd a vörös kialszik, és a túloldali (a megváltozott mir.-nak megfelelő) jelzőn világítani kezd a szabad fény.
A foglaltság végigvillogása indítja a sorompókat is, de az irányváltás után azért vált vissza fehérre, mert megváltozott mir. szerinti érzékelő elemek, illetve az oldó szig.sínek nem érzékelnek semmit, ezért a sor. felnyit.
Még egy helyre (lehetne) versenyképes a vasút: Varsóba. Van napi két MALÉV/LOT illetve két fapados járat. A MALÉVüet nem tudom, a fapados nagyon megy, egy hónapra előre most télen nincs jegy oda-vissza illetékestül 70000 alatt, de láttam már 100000-es jegyet (fapadossal!). A reggeli járatnak lazán konkurrenciája lehetNE a Báthory, két baja van:
1: túl hosszú a menetidő (érkezhetne korábban Pestre, illetve indulhatna később Pestről, persze ehhez nem Rajka felé kéne kerülnie) Tényleg Gyuri, reggel az érkező Báthory beférne a 70-es vonalra?
2: "Paszova kontrola" az éjszaka közepén 1 és 2 óra között.
Ungvárt nem soroltam fel, nem ismerem,de feltételezem, hogy nem könnyű oda eljutni. Zágráb elérhetősége is csökkent, mert a Kvarner megszűnt az egykori Avas pedig csak Kanizsáig megy, és csak a Goldoni lett helyette. Gyékényesen így a tavalyi 3 után már csak 1 pár nemzetközi vonat halad át, leszámítva a Kapronca-Gyékényes helyi járatot.
Kéremszépen, akinek kedve van hozzá és jó az állóképessége, azzal szívesen elmegyek a nyáron hídtúrára az: Oravicabánya-Stájerlakanina vonalra. Az egyik irányba vonat, a másikba gyalog. Az egész 33 km. Gyalogolva majdnem annyi idő alatt bejárható, mint vonattal! Itt aztán van látnivaló bőven, még lóvasúti alagút is, meg az emelkedés miatt egyirányból bekötött állomás és rengeteg völgyhíd meg alagút.
Egy kérdés: miért van az, hogy reggelente a 3310-es szinte összes kocsijában alig van fűtés? Fagyhalál..:) Régebben leégett a gatya rólam, most meg...?
Miért nem lehet ezt a vonatot is felújított BHV kocsikból kiállítani?:))) Azon elég dögös a fűtés.
Legmélyebb tisztelettemmel fordulok az ittlakókhoz!
Bár tisztelem a mögöttes tartalmat, de ha lehetne, könyörgöm, ezt az átok morzézást, ami itt az utóbbi időben futótűzként kezd eltejedni, ha egy mód akadna rá, próbáljátok meg lefordítani latin betűs szövegre is, hogy a hozzám hasonló egységsugarú user számára is érthető legyen...
A 135-ösön pedig más gyakorlati haszna is volt a csörgős vonatoknak: V43-asokat tudtak vele Csaba és Szeged között mozgatni.
Mostanában eléggé ritka lett az ilyen szerelvény.
Ezután is megtehetik a 70720/70721 vonattal, igaz ez kicsit lassabb.
Mióta MD-s a vonal eltűntek a V43-ok is, pedig előtte az M40/41 időkben volt viszonylag sűrűn. Most a dög MD-t is M41 vagy egyéb menet viszi külön, Szentesre.
"nyíregyháza szabolcs (nem szatmár, nem bereg), debrecen pedig hajdúság (nem bihar, az a megye keleti fertálya), val'szeg ezért nem is adható"
Bereg IC az van. Igaz, Záhonyig megy és nem Nyíregyházáig.
A Bakony-Őrség expressz viszont egy km-t sem ment az Őrségben.
Gyűlnek,Városföldi elág váltóin 60 km/h,Kistelek végponti oldalán az útátjáróban 60 km/h,A bajai úti átjárónál 60 km/h.
:-( Amúgy látszik, hogy rég jártam otthon... mikori a városföldi?
remélem,hogy az első módosításig.
Igazából a lényegen nem változtat, a 140-es menetrendjét utoljára az 1994-es menetrend-váltáskor szúrták el ennyire. Akkor egy évig tartott a lelkesedés, aztán sietve visszaállították a régi sémát.
Amikor Debrecen várossá lett, akkor olyan, hogy román még nem is volt. Továbbá felhívom becses figyelmedet, hogy az a link Zágráb szabad királyi város honlapjára mutat, tehát ezt ők írják magukról. Ezért van horvátul.
Copyrights by Grad Zagreb & GZAOP. All rights reserved. Nekem ehhez nincs is több hozzáfűznivalóm.
Igen. Csak nem tudom mikor rombolták le az első hidat. Van még arra híd. Gyimesfelsőlokon, ugyanez a híd távolról és a Kárpátok innenső oldalán a karakói völgyhíd.
"tehát a Cegléd-Kecskemét 120-ra emelésnek semmi időbeli haszna nem teremtődött."
Mint írtam már a vonatok sebességei (még) maradtak a régiek.Hol van még az érvénytartamuk kezdete?A szolgálati 100(?)-hoz is még csak az első módosítás van.
Te talan penteki es vasarnapi vonatokat toroltel volna, ha vonatkm-csokkentest irnak elo odafentrol?
Nem, csak tudod mi ezzel a baj, hogy én nem találok a leírt kritériumoknak megfelelő vonatokat.
De találok 6200, 6202, 16102 (szombaton), 6104, 6106, 6108, 6000 vonatokat párosban törölve, na ezek nem a 30-35%-os utasszámról híresek még hétfő-csütörtök között sem.
De igaz egy IC párt a 608/611 csak péntek-vasárnap megyen majd, de ez, hogy passzol a közleményhez?
Igen, én is ezen gondolkodtam, hogy kicsit azért ez gáz, hogy a topic jobban tudja, hogy hol van a kocsi, mint a tulajdonosa. Bár nem ez az első eset, tajálkoztam már hasonlóakkal.
Budapest-Nyíregyháza vonalon 5 vonat közlekedése szűnik meg azokon a napokon -hétfőtől csütörtökig és szombaton - ahol a kihasználtság csak 30-35%-os volt. Itt a lemondott járatokkal szinte egy időben indulnak az IC vonatok.
Milyen heringes vonatokról beszéltek ti, a MÁV megmondta a frankót:-)))))))))))))))))))
Emellett megtörtént 13 BDt vezérlőkocsi felújítása, továbbá 97 Bhv kocsi belső terének megújítása, folyamatban van 40+40 Bhv kocsi korszerűsítése. Ezek a járművek a 2, 70, 100, 120 számú vonalak elővárosi forgalomban növelik az utas-komfortot.
Érdekes ez a közlemény, hogy a 2-es vonalon is posta Bhv-k járnak majd:-)))
A jelenleg standard távolsági forgalomban közlekedő 1. osztályú járművek jelentős hányada a 2004. december 12-i menetrendváltást követően az expresszvonati kocsipark részét fogja képezni. A fennmaradó járműveket, illetve a velük standard távolsági forgalomból kiváltott kocsikat a budapesti elővárosi forgalomba csoportosítjuk át.
Akkor talán meg van a válasz, tehát a 3 Amx átfestődik elővárosba Bmx-é, pedig kár értük.
A By kocsik meg jönnek elővárosozni, mert azok Ex-be nem mennek.
Ennél az útátjárónál elképzelhetetlen, hogy fehéren villogjon vonatközlekedés esetén.
Pirosan villogot a fényjelzője, de a csapórúd sajnos nem volt lenn. Hogy miért nem, egyenlőre ne feszegessük, mert itt valószínűleg felelős(öke)t fognak keresni, és nem mindegy, ki(k)nek fog a feje porba hullni. A téves találgatások pedig félrevihetik a vizsgálat menetét. Bár a vizsgálat elméletileg független a fórumtól, azt a jegyzőkönyvek alapján kell lefolytatni.
Valóban csak idézőjelben, a hidraulikaolaj sűrűsödik be, a nyomatékhatároló pedig leold. Ilyen huncutságok miatt indul be hamarosan a "Pécs környéki vonatozgatások" ki tudja hanyadik folytatása :-))))). Ugyanazt a Signelit-csodát használjuk mint a MÁV, annyi különbséggel, hogy ez csak kézi vezérléssel működik, nem nyílik fel magától 10 perc után. Némi Citroen LHM folyadék segít(ene) rajtuk :-))).
Budapest-Kunszentmiklós-Tass (150 sz. vonal) A reggeli, illetve délutáni csúcsidőszakokban 1-1 új vonat kerül bevezetésre Kunszentmiklós-Tass -Budapest Józsefváros, illetve vissza viszonylatban. A jelenlegi pályaállapot miatt az ütemes menetrend bevezetésére nincs lehetőség.
Én nekem ilyen új pár vonat nincs, akkor tessék mondani tisztelt MÁV RT, hogy lehet rossz könyvet kaptam?
>>Aha. A 040-es ugyanannak az ASEA modellnek a lincence, mint a JZ 441?
Nem egészen. Mindkét mozdony ASEA licenc, de a 441 az Rb licence és a CFR - nél 43/46 sor. ezek a mozdonyok négytengelyesek. Mindkét vasút mozdonyait a Rade Koncar Zágráb gyártotta. A 40 és társai a CFR villamosítási pályázatára készült, ez a mozdony a JZ 461. Ezek hattengelyesek, és mindegyiket az Electroputere Craiova gyártotta.
Látom -hozzám hasonlóan- Te sem bírod megállni, hogy ne híguljon a topic! Ez a hsz. igazán nem volt helyén való itt. Szvsz az teljesen kifejezi a dolgot, hogy volt magyar városok. Ha nem etnikailag, de közigazgatásilag az volt. Kádár még Zágrábon is túl született. Nem nagy büszkeség, de ős is magyar volt. Meg még sokan mások.
És traficc (vagy takilaci???) is leírta, hogy a zágrábi vezigen ugyanúgy a 2. emeleten van a "hadsereg vasútirányítási csoportja", mint az Andrássy úton!
Sülysápon megfogták a bejáraton, de mire odavágtáztam a négykerekűvel jött a zöld, pedig már az ablakot is lehúzta a vezér. Meg akartam kérni várjon már egy percet míg fotózok egyet :D
Jó. Értem én, hogy nem volt leeresztve, de a lámpa villogása meg nem számít, ugye, azt is értem, tehát mindentől függetlenül a vasút a hibás. De végül is mindennek van esélye.
Meg arra is elég nagy az esély, hogy pl az új fajta sorompómotorok "befagynak", már jó ideje piros, de nem csukódik csak próbálkozik. Fotózok Neked ilyet, ha kell, Sülysápon pl a sápi sorompó majdnem mindíg ilyen. Most van szezonja ráadásul.
Ez a vonat Adjudból indult kb. 60m. tengerszintfeletti magasságról. 110 km. megtétele után áthalad a Kárpátokon 1100m. magasan és 50 km. - en keresztül ereszkedik le az Olt völgyéba 670m. magasságra.
Akkor csak sikerült nekik megcsinálni azt a tolópadot..... :)
Már reggel küldték érte az mv-t önk-be de a tolópad meghibásodása miatt sok órás várakozás után szintén önk-be hazajött... (reggel 9-től 15-ig)
Kiváncsi vagyok akkor kihozta fel???
Igaz nagyon haldokolnak mostanában ezek a technikák....
pl ma 437 adta be az unalmast! (R1)
438 összefirkálva :(
(persze ez nem technikai kérdés)
Ma 12óra körül gázolás volt Rkszentmihály kijáratánál!
(Iszonyú látvány volt)
Igen, M44, meg M62 meg M42 meg M61,017 is, meg feltehetően M44 is, időnként.
2107 pl. asszem Cellbe vándorolt, szóval szépen szétrepültek, mint kiscsibék a fészekből.
Hogy a sok OFF-topic hozzászólásom után valami on is legyen? most ment el rendesen a 976 és tegap késett vagy 25 percet a 974!
SZAKMAI KÉRDÉS:
Ha aut. térközjelzős egyvágányú vonalon irányt váltanak, az okozhatja, hogy egy villanásra az útátjáróban a fénysorompó fehér jelzés adása helyett vörösen kezd villogni: Tehát: csak egy-két mp-ig vörös, aztán visszaáll rendesen fehérre? Vagy mitől lehet ez? Van itt a közelben egy útátjáró és rendszeresen csinálja ezt, nagyjából akkor, amikor irányváltás kell legyen. És egy állítólagos ex-vasutas szerint az is okozza. Vélemény?
"Szóval nem biztos abban, hogy piroson ment át, hanem valószínűbb, hogy a mozdony volt a hibás, hipphopp nekirontott szegény trélernek! :) :D :D"
A langlovagokon azt irjak: "Az átkelő félsorompója a baleset bekövetkeztekor nem volt leeresztve." Ugyhogy - elvileg - van esely arra, hogy nem piroson ment at a kamion, akarhany smiley-t is teszel. Semmi vicceset nem latok ebben.
Nem az ilyenek megtárgyalására indítottátok a belső topicot? :-))) Valakinek még nagy baja lehet abból, ha napvilágra kerül, hogy a MÁV már azt sem tudja, hol vannak a saját kocsijai ebben a kocsiínséges időben!!! :-)))
5:50 9307 gyors hétköznap 6:55 732 Pannonia 7:45 EN269 Kálmán Imre 7:48 IC919 Ciklámen-Savaria 7:50 Ex949 Báthory ...
Már akartam kérdezni, főleg a helyi lakosoktól, hogy a reggeli felhozatal nem gyenge egy kicsit? Talán néhányszor utaztam Ex949 fekvésében közlekedő (929 és egyéb számokon) vonattal Komáromtól Pestig, de még az is eléggé meg volt rakva utassal. A korábbi, nem helyjegyes vonatokon mi a helyzet? Vagy Győrben későn kelők laknak? :-)
Üdvözöllek: Légy szíves nézd meg a menetrendben, hogy az Expresszek fakultatívnak vannak jelölve? úgy rémlik, hogy a tervezetekben nem az volt. A MÁV közleményéből pedig ez derül ki:
"- A minőségi szolgáltatások fejlesztése az expresszvonati hálózat kialakításával. Az új expresszvonatok beindításával olyan szolgáltatást kívánunk felajánlani, amelyek ugyan több megállással, de mégis kellemes és gyors eljutási lehetőséget biztosítanak a hosszabb távon utazóknak. Az Expressz vonatokon a fakultatív helybiztosítás bevezetésével lehetővé tesszük, hogy utasaink saját igényeiknek megfelelően biztosíthassák ülőhelyüket. A rendszer azt is lehetővé teszi, hogy a vonattal csak rövid szakaszon utazóknak többletköltség megfizetése nélkül is biztosítsunk eljutási lehetőséget. Természetesen ők csak a szabadon maradt ülőhelyeket foglalhatják el, így előfordulhat, hogy akik nem vállalják a biztos ülőhely többletköltségét, kénytelenek lesznek állni. "
Csak gép menet volt, de lehet nem annyival, mint amennyivel kéne ott menni:-)))
Meséltek olyan sztorit is, hogy már ott is volt a vonat, pedig csak éppen, hogy váltott a lámpa tilosra, így az autós csörrentett egy számot, aztán volt meglepetés, hogy mennyi is volt az annyi a szallagon, egy kis futópróba:-)))
Csúcs ez az új menetren, még ennyi pótjegyes vonatot, sőt 2-3 percenként:-)))
Itt aztán lehet halmozni az ilyen irányú élvezeteket:-)))
De a másik irány sem sokkal jobb.
De azért a Göcsejes IC-ből gyors majd expresszt semmi nem múlja felűl.
Na majd azt kipróbálom, kiélhetem a csörgős vonatok sokaságát, mert csörgős IC-ként indulok, jközben csörgős gyorsozok is egy picit drót alatt, majd folytatom csörgős expresszként, és ezt ugyan abban az ülőhelyen ülve:-)))
150 év alatt vajon hány gázolás történt a peronok mellett behaladó vonatokkal Mo-n? Én az elmúlt 10 évben egyről tudok, az Újszászon történt, de as is "kvázi" az utas hibája volt. Ha én 1-ről tudok, az azt jelenti, hogy lehetett vagy 10, azaz évente egy. 150 év alatt 150. Ebből vajon hányszor nem adtak hangjelzést a mv-k?
Vannak olyan vasúti rendszerek, ahol üvegfal védi a behaladó vonattól a peronon tartózkodókat, automata ajtókkal. Ez persze drága.
Mellesleg, ha a peron zsúfolt, az az aállomásfőnökség hiábja, mert a peron felét elfoglalják a gyros-osok, büfések, könyvárusok. Akkor miattuk alakult ki az életveszély, ha kialakult és az állomásfőnököt kellene felelősségre vonni a kényszerű dobhártya repesztő kürtölésért....
Tegnap jött fel pestre, egy tehervonat végén! 9 körül volt Üllőnél a tehervonat. Bocs, nem olvastam korábban a hozzászólást, furcsállottam is a hálót a teherben....
Mér' eddig ki akarta +tiltani, hogy a "Stadin" szálló tetejéről bármit is fotózzál?:-))
Onnan nem is, csak nekem van egy ilyen, hogy:"távlati képet, magas felvételt készíteni csak előzetes konzultáció után szabad", és ami a menetrenden van, az ugye a MÁV területe:-)))))))
Az mekkora már, hogy a Megane topicban ezt írja a hozzászóló:
"0 km-es, full-extrás Thaliák műszaki és rendszám nélkül, 200 ft/kg-os áron kertemből elvihetők. Amíg a készlet tart.
Kiss József kiskert tulajdonos
De félre a tréfát, ezeket a képeket tegnap éjjel készítettem Szombathely határában, ahol egy Thaliákat szállító trélert zúzott rommá egy mozdony. Nyolc kocsi repült szanaszét. A kamion pilótájának kis dudor van a fején. A rendőrségi adatok alapján piroson ment át, én azonban ebben nem vaqgyok biztos. A részleteket később.
(Tudom hogy nem Megane, de rokon, ezért lehet sajnálni. :) )"
Szóval nem biztos abban, hogy piroson ment át, hanem valószínűbb, hogy a mozdony volt a hibás, hipphopp nekirontott szegény trélernek! :) :D :D
A kocsi előtörténete: 11.17-én sorozták ki Mezőtúron "Kerék felrakódott" hibára, azóta tehervonatozik Keleti felé.
Akkor ez úgy zajlott, hogy Mezőtúrról Szolnokra 11.18.-án 11:40-kor érkezett, majd egy hosszú hétvégét csinálva kedden reggel jött tovább Pestre. ( Monoron 9:15-kor áthaladva).
Tudom, tudom, "ez így ebben a formában nem igaz" de SMSben jött az infó, ennyit írtak, nameg azt, hogy a 128 megállójában k hideg van és nem férnek fel a buszra....
Tényleg fogynak a Hernyók, most V43+sokBmx szerelvény indult Szob felé (tudom hogy ez nem különleges, de nemrég még nem volt ilyen).
A 18:55-kor nyugatiból induló zónázó az új menetrend óta ilyen, egy szegedi szerelvény megy föl, 1.o. kocsival, és reggel a 7:42-re nyugatiba érkező zónázóval jön vissza.
"A hátsó kép a Stadin szállóról van fotózva, és nagyon jó minőségben. Innentől kezdve senki nem háríthat el attól, hogy magaslati pontról összefüggő vágányhálózatot fotózzak,"
Mér' eddig ki akarta +tiltani, hogy a "Stadin" szálló tetejéről bármit is fotózzál?:-))
A 80-ason is van azért írtás, bár ott a Rákóczi és a Cracovia azért menti a helyzetet.
Viszont a délutáni 5201-es S.újhely-Bp gyors csak péntek/vasárnap megyen, így lehet IC-ni Miskolcról is, 12:10-től az esti 19:45-ös Rákócziig csak 15:15-kor lesz gyors Pestre Miskolcról a több IC és Ex.
Viszont a vasárnapi 15003-as mentesítőt Pestre jó ötletnek tartom, hogy 15:35-ről ( a 15:15-ös 5005-ös mellől, amiért így üresen ment) eltették 16:20-ra, így legalább vasárnap óránként van gyors Miskolcról Pestre délután:15:15, 16:20, 17:15, 18:20, 19:45.
én ebben nem vagyok járatos, ellenben utas IC-n sűrűn. sokszor van kereszt, midőn IC vár be ellenvonatot. pl: balástyán már rostokoltunk három-négy perceket is. vagy előfordul, hogy hattyason is megállunk szeged felé mentünkben, hogy a két-három perccel az IC megérkezése előtt szegedről induló vonatot elengedjük.
5:25-kor inga vonat. Remélem Szili v43 jó régi bhv-k meg 300-as vezérlő lesz. Szerintem Cegléd állomás átépitése miatt van igy a menetrend dec 12-től. Nem tudom hogy köze van de nem hiszem.
De akkor ha már hivatalosan is megjelent, hogy lesz a díjszabása ennek a Szeged-Röszke-Szabadka-Kelebia-Kiskunhalas személyvonatpárnak?
Mert a megjegyzés csak annyi, hogy útlevél szükséges az utazáshoz, de más infó nincs hozzá.
Na ezt majd ki kell próbálni.
De nemzetköziben érdekes még, hogy délután Miskolcról a 16:40-.es ózdi személy közvetlen koscikkal Bánrévéről Lenartovcébe is megy, majd onnan vissza az Ózdról a 19:32-es miskolci személyhez csatolva.
De jók a szegedi IC-k is, a nagy felújítás hála Kecskemét-Kiskunfélegyháza szakaszt 19 helyett 20 perc alatt teszik meg, míg a Bp-Kecskemét távot továbbra is 1ó10 perc alatt, tehát a Cegléd-Kecskemét 120-ra emelésnek semmi időbeli haszna nem teremtődött. De a Kiskunfélegyháza-Szeged táv 1 perccel rövidűlt.
1. A fénysorompó rúdja mindig később ereszkedik le, mint amikor a jelzés tilosra vált.
2. vasúti átjáróknál közúti járműveknek vmax=40 km/h lakott területen kívűl. Ha ezt betartják, akkor könnyebben észlelnék a vonatot, és meg tudnának állni.
Ha lelassít 40 km/h-ra, akkor mire odérne, addigra szépen leereszkedne a csapórúd.
Nem szabad megpróbálkozni azzal, hogy úgyis átérek!
Akkor halkan megkerdem, hogy a Puspokladanytol szarratmott 6200-as helyett mi fogja hasonlo fekvesben (~9-re) behordani a nepet Debrecenbe?
Egyebkent meg ki****ul orulok, hogy naponta jar a 6:05-os, ahhoz kb. 20 perccel korabban kell felkelnem, hogy aztan kb. ugyanannyi ideig utazhassak vele, mint az ex-Partiummal, de cserebe 5 kiloval tobbe is kerul.
Bécset nem sikerült megszereznünk. Bár megpróbáltuk... ("Nyögte Mátyás bús hadát, Bécsnek büszke vára.")
Zágráb felé nem olyan túl sok az a 3 vonat.
Nándorfehérvár felé viszont ennél is kevesebb, 2 megy. :(
A '90-es évek elején voltak olyan tervek, hogy a szomszédos fővárosok felé növelik a vonatok számát. (3 óránkénti közlekedést terveztek, ami ca. 5-5 vonatot jelentett volna.)
Ekkoriban volt egy próbamenet a selyemhernyóval (?), amit IC-ként akartak közlekedtetni a jelenlegi gyorsvonatokénál kedvezőbb menetidővel. (Állítólag jobban veszi az íveket, így némi menetidő lefaragható, ezenkívűl meg a határon való várakozást csökkentették volna. (ca. 4,5 órás menetidőt tervezetek)
Ez egy régebbi cikkben szerepelt valamelyik vasutas újságban.
Én pedig teljesen véletlenül csíptem meg őket. Kelenföldön szálltam ki kollégám offtopic járművéből, villámgyorsan bélyegeztettem egy 10km-es jegyet, majd az érdi "berohanóssal" be a Délibe (4255). Metróval haza, közben radio100jozsi telefonált, hogy megjelent a mesekönyv, gondoltam, a Keletiben tudok egyet venni. Nem sikerült, de éppen indult a szolnoki személy, újabb metrózás helyett S-Bahn-oztam egyet. Jv. hölgy nagyot nézett de kezelte a jegyemet, Kőfelsőn leszálláskor láttam meg a jószágokat. Futás haza a fotógépért, addigra besötétedett így ez is a by night kategóriába megy :-))))). Persze beállt egy szép hosszú tehervonat, de a forgalmász mutatott egy tartálykocsit, aminek a lépcsőjén biztonságosan átmehetek a túloldalra :-))))). (a gépeket külön-külön is lefotóztam)
Akkor ezért az útátjáró kiépítői is felelősek! De a buszsofőrnek sem szabadott volna addig bemennie, amíg nincs egy busznyi szabad hely!
Egyébként van erre valamilyen szabvány, hogy mi a minimum távolság két átjáró között, ahhoz, hogy ne kelljen közös fénysorompó?
A kérdés az, hogy az adott átjáróban konkrétan hány méter volt a távolság a két fénysorompó között?
Persze van pótlása a 6200-nak, Nyugatiból 5:25-kor a zinga Szolnokig, onnan meg 7:42-kor a Szeged-Nyíregy gyorsvonat. Az már más kérdés, hogy a Szeged -nyíregyi gyors, ha 3 kocsival megy az már jó lesz, mert ez elindul Szegedről 5:20-kor, majd Kecskeméten osztódik Pest és Szolnok felé, majd Szolnokon tovább osztódik Miskolc és Nyíregy felé, tehát mennyi kocsi is megy Nyíregy felé:-)))
De azért van egy pozitív is, a Keletiből a 6:05-ös nyíregyi IC naponta megy, tehát szombaton is:-)))
De délután is érdekes, a 17:00-ás szentesi gyorssal mehet a nép Szolnokig, onnan a nyíregyi személy tovább, és ezzel bezárt a bazár Budapestről Nyíregyre, van még a 18:20-as Tisza a Keletiből, ezek után csak még a 20:00-ás debreceni sebes a nyugatiból és a már írt szolnoki átszállással lehet P.ladányig lemenni este.
De a 100-as koncepció lényege, a vonatok Szolnok-Deberecen/Nyíregy között továbbra is mennek, mint az eddigi gyorsok, csak a Bp-Szolnok részt törölték, itt az ingák pótólnak, bár azok meg az IC-hez csatlakoznak Szolnokon Nyíregy felől Pest felé.
Mindenféle fórumon panaszkodtak az emberek, hogy nyomor van a vonatokon. A MÁV pedig komolyan vette.
A zsúfoltság megszüntetésére alapvetően kétféle megoldás létezik:
- Keríteni valahonnan kocsikat, szerelvényeket
- Kiiktatni a zsúfoltság legfőbb okát, az utasokat.
Aki Debrecentől keletre lakik, az menjen Budapestre autóval, biciklivel, hajóval, vagy ahogy akar. Vonat nincs, utas nincs, panasz nincs, probléma megoldva.
Az 5-45-ös és 11-es vonal kivéknyúlt a megszünt Pécs-Győr miatt, valamint régmúltat idézően csak Szentesig vastag a 130-as, mint amikor a gyors Bp-Szentes között járt, onnan meg személyként Makóra.
Viszont érdekes, hogy a 94-es és a 116-os megvastagodott, a magyarázat továbbra is a Távolsági közlekedés, már csak azt nem tudom, hogy a vonal két végpontja között közlekedő IP milyen távolsági közlekedést szimbolizál:-))) Akkor viszont a 11-es vastagnak kéne lennie, mert jár nyáron a Győr-Csajág vonatpár rajta. Nyári menetrend nincs benne, bár a tervezetét már én is láttam, így nem tudom miért nem fért már bele.
Marslakó megnyuktatására, 2 pár IC van, és a déli pár gyors megmarad.
Pécs viszont a már felvázoltak szerint korán bezár, ami a budapesti kapcsolatot illeti, mert 17:00 után azaz a 8003-assal péntek és vasárnap kivételével nincs több vonat, de Pestről is ezen napok kivételével 19:10-kor fog eljönni az Ex808, mert a 19:45-ös IC eme napokon megy csak, bár szerintem az Ex-el az IC alá vágtak, és nem is értem, hogy minek van még meg, mert legfeljebb az IC kocsikkal megerősítik ezen pénteki és vasárnapi napokon az Ex808-at és kész, ezért kár külön vonat.
A 70-esen a páratlan zónázó kapott 1 percet, így már 26 perc a menetidő.
A 2-esen meg kivették a "gyorsított" vonatokat, azok megállnak mindenhol.
A 80-ason meg a Dobó IC füzesabonyi csatlását bene felejtették, hát ez szörnyű, nem tudom az Urpin Exel, miért nem lehet a Dobót megcsinálni, a villanygép az egri résszel tovább jön, igaz akkor lenne IC helyett Ex, és akkor mi van, még mindig jobb, mint elverni a 80-ason egy pár IC-t, de majd csak ez is meghallgatattik, és az 1-es pótlékban javítódik.
De semmi "új" dolgo nincs benne, amiről sokan itt nem tudnátok.
A 6200-as törölték az lehetetlen felfogni az a csopi vonat. Tavaly meg a partium kocsiajit szabaditották meg tőle most meg az egész vonatot? Ez az egyetlen vonatom amelyik az első 2 kocsija mindig by-on volt. Akkor mi van helyette?
A címlapon rögtön feltűnik, hogy ismét HIVATALOS a megjelölés, ez már csak jót jelent:-)))
Mintha ez én reklamáltam volna itt a topikon:-)))
Az első kép gondolom a 70/71-es zónázós menetrend ihlette, de nekem tetszik ez a kép összeállítás.
A hátsó kép a Stadin szállóról van fotózva, és nagyon jó minőségben. Innentől kezdve senki nem háríthat el attól, hogy magaslati pontról összefüggő vágányhálózatot fotózzak, az engedély itt van a könyv hátulján, hogy ezt nyílvánosan lehet:-)))
A beltartalmában viszont semmi extra, azaz már eddig is sokat tudtam, mi lesz benne:-)))
A 100-ason tehát a 0:25-ös ceglédi visszakerült, és lesz egy vonat 22:50-kor Szolnokról P.ladányba, ami reggel 3:30-ként jön fel a Nyugatiba. Ez már a nyomás közbeniben van benne, amiben sok extra dolgo nincs, csak egy lap az egész.
De ami új, és úgy néz ki, ismét együtt gondolkoztunk, azaz amit leírtam a 150-as vonalon a Bp-K.halas-Bátaszék 7908/7909 expresszesítése kapcsán, hogy ezzel baj lesz, mert így a közbenső állomások ( Csengőd, Tabdi,Pirtó...stb) ellátattlan lesz, mert elmegy Pestről 15:10-kor egy kelebiai személy, majd utána már csak 20:35-kor van egy kiskunhalasi vonat, és ugyan ez reggel, hogy 4:45-kor jön személy Kuskunhalasról Pestre, majd utána csak 9:00-kor, így az expreszesítéssel egy nagy luk keletkezne. De akkor ennyi rizsa után annyi, hogy 17:30-kor a kunszetmiklósi személy lemegy kiskunhalasig, míg Kiskunhalasról 5:55-kor is lesz egy személy Pestre. Persze most kérdezhetném, hogy volt eddig egy vonatpárom, amiből majd lesz egy pár expressz, meg lesz egy pár személy 74 km-el hosszabb úton Kiskunhalas-Kunszentmiklós között, és ezen mi a csökkentés, vagy értelem.
De a 100-ason a 6200, 6202-nek kampec, a heringes járatok ezennel törölve.
Elég lenne egy elhagyatott útátjáróban kísérletezni szgk kontra vonat címmel, lefilmezni és levetíteni társ. célú hirdetésként.
Reality tevén néha szokott menni az a doksi film, ahol az amcsik lefilmezték, hogy mit csinál 3 db SD/GP akármi gépmenetben egy autóval, egy kamionnal stb. Ennél csak az volt a durvább, amikor bemutatták egy térfigyelő kamera képeit egy iskolabusz vs tolató teher találkozásáról:-((( Ez utóbbi esetben a helyzet nem volt annyira tiszta, mert több átjáró is volt egy rövidebb, forgalmas városi útszakaszon és a busz gyakorlatilag beszorult az utolsó átkelő elé (mire odaért, ott pirosra váltott a lámpa) és sajnos a busz vége meg belógott a mögötte lévő átjáróba, ahol egy kicist később lett piros:-((( Utána átépítették az átkelőhelyet. De innen kezdve ez egy másik történet!
OFF Kétszer voltam Zágrábban és nagyon tetszett. Nagyon barátságosak voltak az emberek, főleg amikor megtudták, hogy Bpről jöttem "várostnézni". 3 emberből, akit útbaigazításért szólítottam le, amikor megtudta, hogy magyar vagyok, még kezet is fogott velem. Ez igazán megható volt. Egyébként a horvát nemzet szolíd nacionalizmusa, nemzettudata nekem szimpatikus. Hogy ha a Trg Bana Josip Jellachichán Zágrábot mint egykori magyar várost említeném mi lenne a reakció, azt nem tudom, de ilyet azért nem tervezek.
Hát azért egy vonaton akkor állsz fel és sétálsz, amikor akarsz, elfér a lábad, van WC, büfé, míg egy buszon 3 óránként tudod ezeket megcsinálni, és még ráz is, és a baleset esélye is nagyobb. Ugyanazon a távon a vonat jobb, mint a busz.
Allj ki Zagrrab foterere, es ismeteld el ezt a mondatot. Bruce Willisnek tobb eselye volt Harlemben a nyakba akasztott tablajaval, mint Neked lenne :))
Azt makogom, hogy almat az almaval, kortet a kortevel vessunk ossze.
Az arak ulohelyes kocsira vonatkoznak, vonaton is, buszon is. Szo nem volt fekvohelyes kocsirol, halokocsirol pedig vegkepp nem.
Kenyelemben nincs erdemi kulonbseg a tavolsagi busz es vonat kozott, ha ulohelyet ulohellyel vetunk ossze.
A környező városokba (egykori magyar városok) mind jól és versenyképesen elérhetőek vasúttal. Gondolok itt Zágrábra, Bécsre, Kassára,Pozsonyra, Temesvárra.
Ugy ertve iv vagy egyenes, a belathatosag vegett. Allitolag rovidre volt igen allitva az egesz erzekenysege ezert hamar ott volt a szerelveny?!
A kérdéses útátjáró előtti szakasz a (kérdéses vonat menetiránya szempontjából) sajnos ívben fekszik fás környezetben (tehát kedvezőtlen a beláthatóság), de a közút és a vasút közel merőlegesen metszi egymást.
A sorompó érzékenysége nem állítható, mert a behatási pont elhelyezését a tervező határozza meg az illetékes hatóság által elfogadott és engedélyezett terveken, a berendezés építőjének pedig kutyakötelessége az érzékelő elemek terv szerinti elhelyezése. A behatási pont elhelyezésének szabályairól 2004. nov. 21-én este 23:29-kor a 145389 sz. hozzászólásomban tettem említést, amire mocama barátunknak csak annyi volt a reakciója: "ez durva..." Bizony, a vasutas élet nem egyszerű.
Az érzékelő elemek idébb-odább helyezése csakis tervmódosítás után lehetséges, amit az illetékes hatóságnak előbb szintén el kell fogadni, illetve engedélyeznie kell.
A behatási pont ennél az útátjárónál az átjáró előtt kb. 700 m-re van elhelyezve, amit egy 80 km/h-val (ekkora a maximális pályasebesség Szombathely és Szentgotthárd között) haladó vonat 31,5 sec alatt tesz meg. Tekintve, hogy a vasút egyvágányú, a vasút és a közút kereszteződése pedig közel merőleges, ez az előzárási idő megfelel a jeleneg érvényes előírásoknak.
Az sem semmi, hogy állítólagosan egy fszt. a váltókezelőjével is nekiállt havazni, de sok jóra jutottak egy kisebb állomáson. A vonat meg csak állt, csak állt még jó, hogy vissza tudott tolatni és másik vágányon ki tudott haladni az állomásról!!! :-))))
Forrás: Bp. és környéki legendák, Kiadó: a szájhagyomány
2121 - dög volt, 2000-ben került be Szolnokra és a 2164-es cserélve jött ki forgalomba (eredeti 2164 2121-ként leselejtezve 2000.11.16., 2121 pedig 2164-ként éli mai napig világát)
2122 - Hatvan
2123 - Hatvan
2124 - Szentes
2125 - Celldömölk, jelenleg dög (kiégett)
2149 - Szfváról ment fel 1995-ben majd alig két év múlva vissza, tavaly szept óta Celldömölk (26, 29, 30, 30b, 36)
2164 - az eredeti, a villamos üzem felvétele előtti 3 hónapban ki volt rendelve Szfvárról, majd 1,5 hónap óta megadta magát és következő nyáron ment Szolnokra (ld. 2121)
2168 - Szfvár, majd tavaly szept óta Celldömölk, ahova már dögön érkezett és idén szeptemberben került rá az "S" betű
2169 - Celldömölk
2187 - Szfvár majd tavaly szept óta Celldömölk (10, 11, 25, 26, 30, 30b, 36)
2188 - Celldömölk
2199 - Szfvár, jelenleg dög
2206 - Szombathely, IC fordás gép amig be nem kerül REMOT-ra
2207 - Celldömölk, majd REMOT 2301-esként Szfvár, jelenleg Dombóvár az állomásítása (főleg a pécseik hajtották, nem feküdt -vagy nagyon is- a 2302, amit eredetileg kaptak a hagyományos Csörgő helyett).
Alapvetően meg 2125-is a Csörgők az Északiban kezdtek (akkori nevén Hámán Kató VF.), így szinte bármelyik gép lehetett ott azon a vonalon.
az utobbi evekben kifejlodott egy masik, ami eljutasi idoben hasonlo, kenyelemben hasonlo,
Was makogsz? Kényelemben hasonló?! Most a hónap elején itt (Berlinben) volt egy kedves ismerösöm, aki busszal jött ki, mert nem tudta, hogy az éjszakai vonatban fekvöhelyes kocsi megy, és azt, hogy nem a cseheken át. De már odaúton megfogadta, hogy busszal soha többé. Ráadásul pont Berlinbe versenyképes a vasút, hiszen oda van SparNight, én is azzal jöttem ki, anyám is, mikor meglátogatott októberben, és most is azzal megyek majd haza a vizsgáim miatt. Oda-vissza 25 ropi, illetve az -árfolyam függvényében több vagy kevesebb... - s ezért legalább emberi körülményeket kapsz éjszakára...
En az atkosbol olyan musorokra emlekszem ahol tolatasokat mutattak, rendezopalyaudvart, stb. Rengetegszer lattam vasuti temajuk valamiket 70-es evek vegen!
A MÁV-nak is érdeke, hogy ne legyen ennyi baleset, célszerű lenne erre hatékonyabban felhívni a figyelmet! (nem kell fizikaórát tartani...)
Elég lenne a Filmmúzeumtól kölcsönkérni az "átkos" alatt forgatott közl. oktatófilmeket és főműsoridőben levetíteni a ker. csatornákon (tudom, hogy ez ábránd).
Fizikaóra? Ugyan már! Elég lenne egy elhagyatott útátjáróban kísérletezni szgk kontra vonat címmel, lefilmezni és levetíteni társ. célú hirdetésként.
IC 692 - Termálüdülőhely és melegvízűfürdő-Villach IC
IC 531 - Karintiai Tej IC
IC 690 - Wörthi Tavi Szabadidőpark IC
IC 246 - Turistatelevízió TW1 IC
IC 544 - Felsőausztriai Tartományi Múzeumok IC
de van Roco modellvasút álmok, Bécsi Kaszinó, Gesause Nemzeti Park IC is.
Szerintem borzalmasak.
Képzeld el nálunk: Csókolom 2 nemdohányzó helyjegyet kérek Nyíregyházára a Szabolcs-Szatmár-Bereg Megyei Múzeumok Igazgatósága Sóstói Szabadtéri Néprajzi úzeum IC-re, vagy a Belügyminisztérium IC-re :)
A stílusom akkor is megmarad. Bár eddig így még nem "méltattak" mint te.
A véleményem rokon esetében is állni fog, ha ő volt a marha: nem kötelező ész nélkül a sínek között/-en át rohangálni, főleg nem piros fénysorompó mellett.
Fel kéne fogni, hogy a fénysorompó nem dísznek van kitéve az útátjáró mellé!
Ha vki ezt nem tudja felfogni, akkor megérdemli a sorsát!
de felháborító hogy mekkora f.sz vagy.
Nem tom kitől idézek, de "a stílus maga az ember".
Csak gratulálni tudok neked ehhez a fennkölt, felettébb magas intelligenciaszintedhez (Már ha van egyáltalán. De ez sem biztos...)!
"Elég ha +nézed a buszárakat. Majdnem a fele a vonatnak. Ez is sirni való."
Erdekes gondolkodas. Van egy 150 eves rendszer, ami melle az utobbi evekben kifejlodott egy masik, ami eljutasi idoben hasonlo, kenyelemben hasonlo, de joval olcsobb. Ezen egy utas miert sir? Mazochista?
Ez az a bizonyos fejlodes, ami az emberiseget eloreviszi. Ha nem tetszik, masszunk vissza a fara.
En sem sirok amiatt, hogy mostanaban a fapados repulo elviszi a buszok utasainak egy reszet is. Sirjanak a busztarsasagok, nem en, az utas.
A nemzetkozi utazasok a MAV forgalmanak 2%-at teszik ki, es ebbol a hosszutavu utak, amelyekkel a busz meg a repulo versenyez, valoszinuleg a felet sem erik el. Ennek a megmaradt resznek a java pedig tovabbra is vonatozni fog, mert FIP jegyes, ED-s, IR-es, tehat minimalis lesz a csokkenes vallalati szinten. Emiatt nem kell sirni.
- hát egyszer a fele pirosat, majd semmilyet, majd a másik fele piros, majd megint semmit. És ezt ismételgette állandóan. Csoda, hogy belemegy az a szegény kamion egy ilyen kósza jelzésbe?
Ez év márciusában még a nem fapados Malév is olcsóbban vitt Berlinbe oda-vissza, mint a Hungária. Tényleg nagyon vasútmániásnak (és sok idővel rendelkezőnek) kell lennie annak, aki ilyen távra inkább vonattal utazik.
Van valami hír arról, hogy meg lett-e az új menetrendi sajt.táj tartva, illetve kapható-e már az új menetrend?
Többször volt már olyan felvetés, hogy a MÁV miért nem teszi fel a honlapjára legalább a fontosabb európai városokba váltható nemzetközi vasúti jegyek irányárait (no és a nemzetközi utazásról még oly sok mindent).
Ma találtam ezt a listát az Aeoroviva Utazási Iroda honlapján (www.aeroviva.hu) a nemzetközi vasúti és autóbuszjegyek irányárairól (az első összeg a vasúti, ha nincs kihúzva mögötte, akkor a második összeg a buszjegyár).
Utóbbi pl. több tényezőtől (életkor, főszezon) függ, de azért irányárakként szerintem tényleg elég jó:
Egy arra jaro ismeros szerint aki majdnem latott mindent, allitolag a vonat elobb ert oda mint a csaporud leereszkedese. Mert a Szergelyt oldalro serulesek is ertek es a sorompo csaporud fuggolegesen allt. Mert ha total telibe kapta volna mint ahogy irtak, akkor a Siofokihoz hasono eset, szoval a vezer helye is jobban serult volna, esetleg siklas.
Sorry, de munkaidő alatt nem tudok sokat visszanézni. :)
A kocsi előtörténete: 11.17-én sorozták ki Mezőtúron "Kerék felrakódott" hibára, azóta tehervonatozik Keleti felé. (Jellemző hogy a SZIR-es kollégám se találta meg, sőt Szolnokon sem volt nyoma...) Most pedig már Fradiban van, s ez hivatalos.
En azt lattam a deli hiradoban, hogy a T jelzeses kapcsoloszekrenyt elvitte es a sorompo rudjat, amig elvittek vizsgalni.
Szerencsére személy sérülés nem történt, de az anyagi kár annál nagyobb. Az ütközés következtében ugyanis a kamion elsodort két fénysorompóárbocot, egy sorompóhajtóművet, és a sorompószekrényt a teljes sorompóautomatikával. Plussz a mozdonysérülése, plussz a megsemmisült gépkocsik.
Nem vagyunk pökhendiek, amikor azt írjuk, hogy tudomásul kell venni a vasút veszélyességét, és attól még nem áll a vasút a világ középpontjában, hogy a közúttal szemben neki van elsőbsége. Az, hogy több tíztonnás vonatok közlekednek, megköveteli, hogy a közúton közlekedők az átjárót fokozottabb figyelemmel közelítsék meg, a tiltó jelzéseket pedig komolyan vegyék. Itt ugyanis nem lehet "még átérünk a sárgán" c. népjátékot játszani, mert nem egy súlycsoportba tartoznak a járművek. Ráadásul a sorompók előzárási idejét igyekeznek a minimális 30 sec-re csökkenteni pont azért, hogy a közúti forgalomnak lehetőleg minnél kevesebbet keljen állnia, és minnél kisebb zavar keletkezzen a közúti közlekedésben. Az ütközések pedig gyakran több ember életét is követeli (lásd.: siófoki targédia), illetve hatalmas anyagi kárral járnak (lásd.: mai baleset).
Ennél a sorompónál nehezen képzelhető el, hogy fehéren villogott volna, maximum sötét lehetett volna, de nem volt. A sorompó pedig ha pirosan villog, akkor is le van zárva a közúti forgalom elől, ha lenn van csapórúd, és akkor is, ha nem.
Ezt nem tudtam... de még életében neveztek el róla vonatot, az biztos. Azóta meg egy-két kivétellel a legtöbb német belföldi IC nevét megszüntették, és a nemzetköziekét se nagyon tüntetik fel nagyon a menetrendekben. Ez persze azzal is összefügg, mikor az IR-kból IC-k lettek...
egy új vonatpár Budapest és Prága között... Jaroslav Hasek néven!!! :-DDDDDDDD Mint nagy Svejk-barát, csak azt tudom mondani: végre... :-))))))
Új vonat? Ja, végül is minden relatív...ez ugyanis lényegében a régi Comenius (Prága-Bp) és Csárdás (Bp-Praha) keveréke... Az igaz, hogy újra lesz vonat ebben a fekvésben.
sepp herberger sajnos már nem él. 1997-ben, 80 éves korában hagyta itt az árnyékvilágot. ő volt sebes gusztáv német megfelelője, azzal a különbséggel, hogy az 1954-es berni vb-döntőt fritz walterék nyerték, nem hidegkútiék.
Tud valaki arról vaalmi infót, hogy a gyakorlatban hogyan zajlik a menetrendváltás? Például a nemzetközi vonatoknál.
Kiegészítésként Istán Gyurihoz:
Az "Átmenetnek" külön rendelkezése van, minden egyes érintett vonatnak. Ez tartalmazza, hogy a szerelvények fordulója szerint a váltás előtt 3 nappal pl. már új összeállítás régi menetrend szerint megy, vagy régi összeállítás új menetrend stb. kombinációban.
Ez egy jó pár oldalas munka...ebben az van, hogy a Kvarner 12.11 szombaton jön régi/régiben utána pedig átáll a keletibe és az Ec52-al megy haza.
