Lehet, hogy egyéni para, de nem igazán szeretem az ilyen sok-sok ponttal befejezett, nagyon-nagyon sokatmondónak szánt elhallgatással befejezett gondolatokat, melyek semmit nem mondanak valójában, max. pár embernek.
Az a baj, hogy gysev-es? Hogy haver? Hogy mondta? Hogy az mondta, akinek a beo. gépe volt, aki egyben haver?
Florisdorfba van állomásítva? Akkor asszem, szombaton kimegyek egy sátorral, meg egy kempingszékkel a hátamon, és tábort verek a floridsdorfi depónál.....
Túl nagyra nőtt a vasútijármű-gyártásban világelső Bombardier, ám a világszerte végrehajtott leépítések a kanadai cég többségi tulajdonában levő dunakeszi járműjavítót egyelőre nem érintik.
Bár nőtt a Bombardier vasútijármű gyártó üzletágának, a Bombardier Transportationnek (BT) a termelékenysége, ez a teljesítmény még nem felel meg a piaci várakozásoknak, ezért további ezer főt elbocsátanak- derül ki a kanadai központú cég múlt héten közzétett háromnegyed éves beszámolójából. Pedig a repülőgépeiről és motoros szánjairól is ismert óriásvállalat 2003 végén még 36 ezer főt foglalkoztató vasúti üzletága javított az eredményén: harmadik negyedévi árbevétele a tavalyi év azonos időszakánál 200 millió USA-dollárral többre, 1,9 milliárdra rúgott, igaz, adózás előtti nyeresége némileg csökkent, 82 millióról 79 millió dollárra.A fogyókúrát a cég ez év márciusában hirdette meg, arra hivatkozva, hogy egyes európai üzemeiben a kapacitások fele kihasználatlan, igaz, a megrendelések visszaesése az egész ágazatban érezteti hatását. A bezárásra ítélt három brit, valamint egy-egy német, portugál, svájci és svéd üzemnek például nem volt 2005 után teljesítendő megrendelése. Az összesen 22 országban működő BT-gyártelepek racionalizálásával együtt akkor 6600 fő elbocsátását tervezték, a most közzétett további leépítéseket, főleg a német, a brit és a kanadai üzemek sínylik meg.Egy szülői legorombítás sem akadályozta meg annak idején, hogy Joseph Armand Bombardier megalapítsa mára nagyra nőtt csatádi vállalkozását. Atyja ugyanis nem tartotta túl jónak ötletét, az ős-snowmobilt ami nem volt más, mint két, egymás mögé erősített szán, a hátsón egy légcsavarral. A cég viszont éppen e téli közlekedési eszköz továbbfejlesztett, majd szabadalmaztatott változatának köszönhette indulását (a részvények 50 és a szavazatok 87 százaléka fölött ma is a Bombardier família rendelkezik). A koronaékszer motorosszán- és motorcsónak-üzletágat aztán tavaly eladták egy konzorciumnak, amelyben 35 százalékkal részesedik a Bombardier család, 50 százalékkal az amerikai Bain Capital befektetési társaság és 15 százalékkal a québeci Caisse de depot nyugdíjalap. A 2004. január 31-én zárult pénzügyi év mérlege - még ezzel az üzletággal - 21 milliárd kanadai dolláros bevétel mellett 89 milliós adózás utáni veszteséget mutatott, míg az idén a megmaradt két fő profil, a repülőgép- és a vasútijármű-gyártás hozza majd az eredményt.A cégfelvásárlásokkal is terjeszkedő multi európai hadállásai 1998-ig viszonylag gyengék voltak, egy-egy francia, német és cseh gyártó volt a birtokában, ekkor viszont a Deutsche Waggonbau AG megszerzésével egyszerre hat egykori keletnémet vasútijármű-gyártóval erősödött - k6ztük a szentendrei HÉV-szerelvényeket is szállító bauzeni üzemmel. Két évvel később vette meg a svéd-svájci ASEA Brown Boveri és a német Daimler-Benz vasútijármű-ágazatából létrejött Adtranzot, amelyet már a DaimlerChrysler adott el 725 millió USA-dollárért a Bombardier-nek, és a kanadai cég ezzel piacvezetővé vált e területen (HVG, 2000. augusztus 19.). Két évvel később viszont a kanadaiak 870 millió USA-dolláros kártérítést követeltek, mert kimutatásaik szerint az eladó az Adtranz számos adósságát eltitkolta, a cég értékét pedig túlbecsülte. A vita két hónapja teljes kiegyezéssel zárult: az eladási árat - átszámítva - 209 millió USA-dollárra csökkentette a Daimler Chrysler.Magyarországon a tulajdonoscserék révén az 1997 óta negyedik nevét koptató dunakeszi MÁV járműjavító üzem is a kanadaiak kezébe került. A cég elődjét 1992-ben alapította az államvasutak, amely akkoriban mind a hét járműjavítóját önállósítva igyekezett eleget tenni az állami 16tszámcsökkentési elvárásoknak. Több próbálkozás után 1996 végén adta el egy szavazat híján 65 százalékos üzletrészét az Adtranznak, 10 százalék a mintegy 400 fős MRP-szervezeté lett. A jelenleg 800 főt foglalkoztató, Bombardier MÁV Kft. nevet viselő vállalat 1998 óta 177 elővárosi és - az idén átadott 13-mal együtt - 32 vezetőállásos vagont újított fel a MÁV-nak, amely korábban évente 400 személykocsi fővizsgálatával is megbízta. Az idén ez utóbbi tétel a vasút rosszabbodó anyagi helyzete miatt 250-re csökkent.A visszaesést bőven pótolta több külföldi üzletkötés, többek között a görög megrendelésre egy ottani beszállítóval közösen gyártott 79, óránként 200 kilométeres sebességre képes vagon 18 milliárd forint körüli ellenértéke. Az idén 20 milliárd forintos árbevétel jövőre 12 milliárd forintra, a tavalyi szintre áll be, de az árbevétel-arányos nyereség mértéke várhatóan változatlan marad - mondta a HVG-nek Dian József operatív igazgató.A MÁV megrendeléseiből származik a bevételek nagyobb hányada, ezzel is összefügg, hogy a járműjavítót elkerülte a leépítési hullám, sőt a tervek között szerepel közép-európai bázissá fejlesztése is, a várható cseh és lengyel megrendelések teljesítésére. Elsősorban az új járművek építésére szakosodott üzemeink kényszerültek fogyókúrára a csökkenő rendelésállomány miatt, a javítási, karbantartási kapacitásaink iránti igény viszont nő - mondta a HVG-nek Jens Henke, a vasúti üzletág közép-európai értékesítési igazgatója. Érthető, ha a lanyha piacon- a német államvasutak például egyetlen személyszállító járművet sem rendelt az idén - több cég is nagy erőkkel indult a MÁV 30 elővárosi kocsira kiírt pályázatán. A Bombardier például félmillió eurót fektetett az előkészítésbe, s arra az estre, ha nyer, létszámbővítést helyezett kilátásba a dunakeszi üzemben.
hmsoft...:....".......Nem emlékszem már, hol olvastam, hogy egy elfuserált hadgyakorlat után a fő-fő odament a parancsnokhoz és ezt mondta: "-Tábornok úr, csodálkozom." Tábornok úr pedig hazament és főbelőtte magát. .........."
"Még nem láttam az új menetrendet, de nem lehet hogy ugyanaz a szerelvény egy szakaszon gyors, majd átalakul személlyé?"
Ugyan van ilyen is, de pl. Záhonyban elég érdekesen hangzana az ilyen bemondás, hogy:
"Személyvonat indul Szolnokra 6 óra 37 perckor. A vonat Nyíregyházáig személyvonatként közlekedik, és minden állomáson és megállóhelyen megáll. Nyíregyházától Debrecenig közvetlen kocsikkal személyvonatként közlekedik, és minden állomáson és megállóhelyen megáll. Debrecentől Szolnokig közvetlen kocsikkal személyvonatként közlekedik, és Barta és Pusztaszakállas kivételével minden állomáson és megállóhelyen megáll. Felhívjuk kedves utasaink figyelmét, hogy a Debrecenig közlekedő kocsik a vonat elején, közepén és végén találhatók, a Szolnokig közlekedő kocsik a vonat elején, közepén és végén találhatók."
Ugyanez nyáron a Kvarnerral. Az ugye Fiuméből jön, az sincs közel. Zágrábból pontosan elindul, de Zágráb és Kapronca között meg kellett várnia a Púspökladányból a Balaton déli partján jövő gyorsvonatot, ami jelentősen késett, így Gyékényesre már késve ért. És persze nem érte el a Zengőt Dombóváron.
megérkezett 24 perc késéssel. Ezzel nincs is probléma, hiszen ezeregynéhányszáz kilóméterről na jó, késsen
Ehhez csak annyit, hogy a Transalpin+Dacia párosítással töbször jöttem haza Svájcból és Hegyeshalomig nem volt több a késésünk kettő percnél. A Keletibe viszont +15-nél kevesebbel még nem értem be. (Persze ez személyes pech is lehet.)
A Talentek (Rh4023) Salzburg környéki vonalakon futnak, S-Bahn rendszert vezettek be.
4024 Florisdorfba van állomásítva.
Mi futópróbán még márciusban a 4023 005-el mentünk, az összes bécsi S-bahn vonalon végig utaztunk(Bad Vöslau- Meidling - Kledering - Uferbahn - Penzing - Meidling - Bad Vöslau), kivétel a Meidling - Florisdorf szakasz.
A próbauton az hangzott még el, hogy a Westbahnra küldik a 4030-ok helyére.
Ne haragudj, Gergely, de ezt az írást, most kivételesen, undorítónak tartom. Egy szolgáltató cég , amelyik abból él, hogy szolgáltat, egyik dolgozója gúnyolódik azon, akinek szolgáltat, és főleg azt gúnyolja, aminek következtében szolgáltathat...Azért ennél már a MÁV is jobb! :)) (egy picit). Ha mindnyájan normálisak lennénk, az ilyen, vasútbarátokból élő cégnek felkopna az álla... (még ha képzavar is).
Ugye senki sem felejtette el, hogy holnap dedikálom a Droidzóna könyvet a Ciánkáliban, a Blaha Lujza térnél? Igen, ott is meg lehet venni. Bõvebbet itt, kis ablakban. Most pedig nézzük, mi jött le a gyártósorról ma. No-Night fog mesélni nektek egy hosszút, és kéretik nem rinyálni, hogy már megint nem én írtam.
Egy idegenforgalmi cég, melynek dolgozgatok, fõ profilja a vonatutak szervezése. Az igények sokfélék, az elvtársak kormányzati szerelvényein megtett többnapos luxusutaktól kezdve az esti pusztai kiruccanáson át egészen a speciális, kifejezetten bizonyos mozdonytípusokra, vagy kisvasutakra, és villamosokra gerjedõ utasoknak szervezett utakig. Ezen vendégek közt is van néhány erőteljesen droidgyanús, de még bizonyítékok esetében is kevesek ahhoz, hogy új sorszámot kapjanak a zónában. Nem úgy, mint történetünk soron következő szereplői.
E droidok leginkább német és angol modellek, de különlegességképpen még luxemburgi gyártmány is akad közöttük. A beléjük ültetett program igen egyszerû, egyetlen célja minden centi vágány beutazása, ami csak létezik. Dekódolva ez nagyjából annyit jelent, hogy olyan helyeken is utazhassanak, ahol normális esetben csak tehervonatok járnak, vagy ott, ahová évek óta nem vetõdött el egyetlen vonat sem. Hogy e jeles eseményhez milyen vonatot használnak, az a szimpla vasútbaráttal szemben teljesen mindegy. Sõt, teljesen igénytelenek, beérik a kis piros csehszlovák motorkocsival is, amellyel már mindenki szembesülhetett, ha valami olyan helyre szólította a sors (vagy inkább a végzet) kis hazánkban, ahová nem lehet gyorsvonattal eljutni. Normális utas (és a vasútbarátok többsége is) ezeket látva morog és anyázik, de õk boldogan foglalnak benne helyet, mintha csak az Ezeregyéjszaka repülõ szönyege jutott volna nekik osztályrészül. A különvonati státusz pedig nem jelent kivételt. Igyekeztünk ugyan mindig egy normálisabb, általában frissen javított járgányt kérni, de ezt nem mindig sikerült megvalósítaniuk. A mocskot, a rosszul záródó ajtókon át süvítő huzatot és a budi ötméteres körzetében lengedező húgyszagot nem nem kell bemutatni senkinek. Egyszer viszont ez utóbbinak minden egészségügyi határértéket sikerült túllépnie, aminek is az lett a vége, hogy a fõnökünk az elsõ hosszabb megállásnál elrohant klotyóillatosítót meg tisztítószereket venni. E bûzbarlang mennyei terep a többi bûzbarlangnak: a 10-40 fõ között mozgó droidbandának, akik igen fejlett szaggenerátorokkal rendelkeznek. Mint mondtam, németek és angolok, de mind a német precizitás, mind az angol elegancia megcsúfolásai is egyben. Képesek egy hétig két váltás ruhával végigcsinálni az utat, és hihetetlen balfaszságok is kitelnek tõlük. Egyikük pl. simán beszopta a valutaellenõrzés meséjét a fehérvári pályaudvaron, a másikuk meg nem értette, hová tûnik a pénze a táskájában leledzõ hatalmas káoszban és igénytelenségben...
A vezérdroid már önmagában is a kibernetika elrettentõ példája. 165 centijével erõsen alulméretezett, s a processzorkamrája is komoly formatervezési hiányokat mutat vörös színösszeállításával (haj, szakáll, illetve overload esetében az arc is). Ehhez jönnek a programozási hibái is, melyek felhasználási területével (hulladék-újrahasznosítás - nem vicc!) tökéletesen összhangban állnak. Az embereknél ezt kisebbrendûségi komplexusnak nevezik, de itt nem állhat fenn, mert minden bizonnyal valóban kisebbrendû. Ebbõl is a legrosszabb fajta, mert hülyesége kitartással és akaraterõvel párosult. E sok szép tulajdonsága folytán gyakran ragasztottuk rá az ördög különféle neveit, illetve a "Kukás" becenevet is. Maradjunk is ennél. Kukás a kudarcélményeit remekül tudta ellensúlyozni azzal, hogy vörösre vált fejjel pampogott, ha nem úgy mentek a dolgok, ahogy ő szerette volna. Ez pedig igen gyakran előfordult azon utak során (öt is volt), amikor boldogított minket a jelenlétével.
Mindjárt az első alkalom legelső napján kibújt a szög a zsákból, amikor Észak-Magyarország egyik kisvasútján nem tudtunk a vonal végéig elmenni, mert a töltést kimosta az esõ a vágány alól. A vasút fõnöke elmagyarázta neki, hogy nem mehetnek tovább, mert ha felborul a mozdony, vajon õk teszik-e majd vissza, vagy kicsoda. Kukás pedig nem akarta elhinni neki, hogy nem megy, minden bizonnyal azt képzelte, ez az ember csak direkt ki akar vele szúrni, hogy csak azért se utazhassa be azt a nyamvadt vonalat az utolsó talpfáig. Én meg fordíthattam közöttük ezt a végtelen ciklust, hiszen az utakra tolmácsnak és szakmai idegenvezetõnek visznek el. Végül aztán az a kompromisszum született, hogy a kocsikat otthagyjuk, a mozdony elmegy a kritikus pontig, aki pedig akar, kapaszkodjon fel rá. Mikor Kukás látta, hogy azon a pályahibán tényleg durva lenne egy mozdonynak átkelni, végre megnyugodott és beismerte vereségét.
De kiderült droidjainknak az a jellegzetes tulajdonsága is, hogy csak nehezen szuszakolhatók bele a társas lény kategóriájába. Nem csak azért, mert ordított róluk, hogy meztelen nõt élõben max. csak akkor láthattak, mikor rányitották az anyjukra a fürdöszobaajtót, hanem megvolt az a szokásuk, hogy az út valamelyik szakaszában leléptek a csoporttól, elmentek ide-oda vonatozni, és csak este csatlakoztak megint hozzájuk. Ez a fajta individualizmus akkora méreteket öltött náluk, hogy egyszer öt ember kivételével az egész csapat otthagyta a megrendelt különvonatot a fent említett kisvasúton, s elindult elõtte a menetrend szerinti vonattal (amin rendesen fizetniük kellett a jegyért), hogy még délután zötykölõdjenek egyet egy környéki MÁV-mellékvonalon... Másnap reggel meg képesek voltak jó korán felkelni, s csak útközben megtölteni a - szintén öt fövel közlekedõ - különbuszt egy másik vonal kedvéért. S ezt a buszt nem átallottak volna kirendelni a Debrecen melletti erdõkbe sem, ahová nem vezet betonút. Persze el lettek hajtva az ötletükkel, így három taxit hívtak oda. A szállás ezen az estén Hajdúszoboszlón volt, s a fõnökünket lefekvés után többször is felzavarta a recepció, hogy már megint itt van egy tag, vajon a mieink közül való-e...
Ezeken az utakon viszont nemcsak a vendégek gyarapítják a droidállományt, a szervezésbe esõ szállodák és busztársaságok is nyugodtan téphetnek sorszámot.
Az egyik legnagyobb szívatás a világon nem más, mint az a hidegcsomag, amiket a többcsillagos szállodákban vágnak oda a vendéghez, horribilis áron, és az árral súlyosan fordított arányban álló minőséggel. Miskolc egyik legelegánsabb szállodájában például nagyon finom kezû emberek dolgoznak, akik képesek fél milliméternél is vékonyabb felvágott- és sajtszeleteket készíteni. Lehet, hogy mikrotonnal csinálják, ahogy azt egy mûszaki végzettségû kollegánk mondta. Összehasonlításképpen ugyanitt, a Tiszai pályaudvar büféiben, 2000-es árakon számolva, kb. 350 forintból jött ki két igen kiadós (és jóízû!) szendvics, egy nagyon finom, helyben készített édesség, meg hozzá egy kis zöld, illetve innivaló. Ugyanabból a készletbõl, amivel az állomáson megforduló egyszerûbb népek igényeit elégítik ki, a csoport mégis irigykedve nézett minket, amiért mi (a kísérõk) rendes kaját kapunk. (És valóban jó, ha Miskolcon járok, alig viszek otthonról kaját, mindig az állomáson eszem.)
Cifrább volt Pécsett egy még több csillagos szállodában, ahol nem szégyellték romlott joghurtnak álcázott időzített bombával teletömni a csomagokat. Ezek aztán mûködésbe is léptek, használhatatlanná téve mindent maguk körül, illetve valami kétes rántotthúsos szendvicset is ránk tukmáltak, amitõl aztán két napon át nálunk vendégeskedett a francia történelem nagy tábornoka, Foch marsall, és még az én edzett emésztõrendszeremet sem kímélte. Nesze, bazmeg, hagyományos ungarische wirtschaft, meg vendégszeretet... a vendégbõl csak a pénzt szeressük, mi?!
A nagy vonatozások közepette többször is elõfordult, hogy a Kukás és társai által hõn áhított vágányok útjába kerítés állt, mert ipartelepre vezettek. Ilyenkor elõtte körbe kellett levelezni az összes üzemet, hogy betehessük lábunkat, illetve kerekeinket a területükre. Velük általában nem volt sok gáz, többségük belement, s ezen belül is voltak kategóriák. Voltak, akik még egy kis enni- és innivalóval is megvendégeltek minket, a kabai cukorgyárban például mindenki kapott egy süvegcukrot ajándékba, a Péti Nitrogénmûvekben pedig a saját mozdonyukkal vontattak minket, amikor egy alattomos, kiálló vasdarab leszakított a motorkocsi hûtõvíztartályának fenekébõl egy darabot, a víz meg - mily meglepõ tõle - elfolyt. De voltak olyanok, akik mindenféle adatot követeltek, vagy megtiltották a fotózást... és ott voltak olyanok is, akik be se engedtek minket ilyen-olyan okoknál fogva. De ez legalább használható érv volt Kukás ellen, ha elmondtuk neki, hogy oda nem szabad, beletörõdött. Egy félreértés azonban ismét az utunkba került droidok számát növelte. Az egyik vasútállomásról ugyanis hosszú iparvágány ágazott ki, mely három telepet is kiszolgált. Mint minden úton, most is le volt zsírozva, hogy hová megyünk, de az állomási személyzet ezt nem tudta, és rossz kulcsokkal indult el velünk, rossz vágányra kalauzolva a vonatot, aminek a végén ott volt a már említett kerítés... zárva. A mozdonyvezetõ dudált kettõt, mire feltûnt egy hangvezérelt droid, és engedelmesen, egyetlen szó nélkül kinyitotta a vonat elõtt a kaput. Bent aztán a csoport elkezdett bámészkodni, haver meg felhívta azokat, akikhez mentünk volna, hogy merre járnak. Õk közölték, hogy ott vannak, és várják a vonatot. Na, ekkor derült ki, hogy elnézte a személyzet, hogy hova kell menni, s ekkor tûnt fel a telep fõnöke, aki köszönés nélkül, egy puffogó vipera stílusában érdeklõdött, hogy ki engedett be minket. Mondtuk, hogy az õ droidja volt az, akinek azonnal kilátásba is helyezett egy kirúgást. Hát, elég drasztikus update-elés volt ez droidkámnak, de talán hatásos, ha ott nem tûnt fel neki, hogy a két-három vasutassal érkezõ, közepes méretû piros mozdony és barna kocsik helyett egy kis piros motorkocsi érkezik, teli egy rakás furcsa arccal. Akkor aztán puffogó barátunk közölte, hogy azonnal távozzunk a teleprõl, mert ide nem szól semmiféle engedélyünk. Ebben igaza is volt, ezért távoztunk. Mint utóbb mondták, a nem túl barátságos fogadtatás azért is volt, mert a gépgyárként ismert intézményben fegyvereket is gyártanak. Ha ez igaz, ajtónyitó droidunkra még gyökeresebb debuggolás fért volna rá. Hasonló szitu egy pesti telepen is elõfordult, ahonnan elutasító választ kaptunk, de mikor 100 méterre megközelítettük a bejáratot (az volt a fõszabály, hogy addig megyünk, amíg tudunk, azaz a kapuig), hirtelen nyílt a távvezérelt ajtó... jó, hogy a biztonsági szolgálat ennyit tud a dolgokról...
De a droidok népes választékát gyarapította az az öreg muki is, akit majdnem bedaráltunk egy iparvágányon haladva. Itt a gyár mozdonya vezetett fel minket, mi egy olyan 30 méterre haladtunk utána. Miután a felvezetõ mozdony áthaladt egy fénysorompós vasúti átjárón, az ott várakozó öreg némi tétovázás után nekilódult motorbiciklijével, pont a mi vonatunk elé. Eszeveszett fékezés, csattanás... de szerencsére csak meglöktük a papát, aki egy kicsit oldalra borult, és már az ütközõ alatt volt. Ha viszont nem történik a már említett hûtõvizes sztori, pont ezen a napon, a másik vonattal, minden bizonnyal több papát és több motort kellett volna a sínekrõl összeszedni, mert annak mûanyag fékje volt, s annak hosszabb a fékútja...
A kisvasutak szintén igen jól kidomborították a társaság valódi énjét. Mivel ezeken szerelvényeken nemigen érdemes klotyót keresni, s a Volántól rendelt buszokon szintén nincs slozitúltengés, így bevett szokásukká vált, hogy a vonathoz legközelebbi helyen végezzék el szükségüket. Hogy ez esetleg bent van a faluban, egy kerítés mellett, az részletkérdés, sõt, a mozdony és a kocsi közé beállva is megteszi nekik. Az, hogy mi is látjuk, élünkön a (nõi) fõnökünkkel, az pláne nem érdekes... Már említettem a cikk elején a luxemburgi droidipar csúcstermékét, amely bebizonyította, hogy egy kis ország is képes lehet hihetetlenül durva dolgokra. Ennek a droidnak egy NOT-kapu volt beépítve az inputjába, tehát ha éppen nem érkezett jel, õ serényen bámészkodott kifelé a vonatablakon, s mikor a többi droid számára csak úgy röpködtek az impulzusok, õ serényen beletemetkezett az újságjaiba. Ja igen, minden útra hozta magával az aktuális vonatos újságokat, mondván, otthon nem ér rá õket olvasni! Ez legalább támpontot adott a többi németnek is, akik mindig találgatták, mivel telik meg a két nagy kézitáskája meg a telitömött túrahátizsák, amit minden útra magával cipelt, akkor is, ha csak három napra jöttek, akkor is, ha egy hétre. De hogy még mi volt benne, az akkor derült ki, amikor a gemenci erdõ közepén tili-toliztunk éppen, hogy meglegyen nekik minden vágány, eközben hõsiesen teljesítve az önkéntelen véradást a felzavart szúnyogoknak. Egyszer csak látjuk, hogy a pasas egy légycsapóval a kezében mászkál fel-alá a vagonban, s csapkodja a szúnyogokat. Mikor megkérdeztük, honnan szerezte, mire õ büszkén kijelentette:
- Ez hozzá tartozik a menetfelszerelésemhez!
Jaaaaaajjj!
Ugyanitt történt az is, hogy az egyik "vidám fickó" csupa poénból a fõnökünk nyakába akart rakni egy-két helyben szedett békát. Képzelhetö, hogy mennyire volt õ vevõ e viccre... Vagy említsük azt a 60 körüli, a többiekhez képest még eléggé jól is szituált angolt, aki beszart útközben, s az út hátralévõ részében ott virított a világos gatyáján az IFA-féknyom? Õ is elég lenne elrettentö példának, de a mindentvivõ az a majomgyík volt, aki a vizes orkándzsekijét kiterítette száradni a másik tag által vadul fûtött kályhára. Na, azt az illatot, ami ott volt...
Ez utóbbi eset a zalai túlélõtúrán volt, amikor Magyarország legnagyobb kisvasúthálózatát utaztuk be három napon át. Hogy milyen körülmények között, azt jól minõsíti az, hogy a vasút dolgozói fogadásokat kötöttek, vajon hányszor fog kisiklani a vonat útközben. Ez szerencsére elmaradt, de az út enélkül is hatalmas horror lett. Képzelje el mindenki, hogy napi 8-10 órákat vonatozik óránként 10 kilométeres sebességgel, mindenhol oda-vissza, egy dülöngélõ pályán, sötét erdökben, néha leputtyant falvakat érintve - s mindeközben az összes mobilszolgáltató lefedettségi adatairól kiderül, hogy nagy kamu! Az utazás sivárságát az úticél sem oldotta, hiszen ahol a vágány véget ért, egyszerûen nem volt semmi, csak néhány farönk feldepózva. Mindez a legocsmányabb, sáros-esõs öszben, de talán még mindig jobban jártunk ezzel, mint a fõnökünk és a másik haver, akik fél évvel késõbb, júliusban mentek oda, és a bögölyök dagadtra csípték õket. Mindehhez jött itt is a szálló nem mindig korrekt hozzáállása, meg ahogy Kukás próbált alkudozni velünk, sõt, azt terjesztette (az út után másoknak), hogy én találom ki az árakat, pedig én csak továbbítottam a mûtét utáni lábadozásában az utat otthonról irányító fõnököm üzeneteit... Hogy az a...
A kisvasutakon viszont tényleg képesek voltak minden követ megmozgatni a siker érdekében, hiszen a MÁV-nál elöbb elküldték volna õket a picsába, ha ennyit ugrálnak. Volt ahol hét, fával rakott teherkocsi állt alig 100-150 méterre a vonal végétõl. Másik vágány, ahová félre lehetett volna tolni azokat, nem volt. Itt ismét kialakult a vitafórum, és a végén arra jutottunk, hogy ha a kocsikat eltoljuk a vágány végéig, a mozdony pedig rájuk áll, akkor meglesz neki a kielégülés, végigmehetnek azon a maradék nyamvadt 150 méteren is. Le is kapcsoltuk a személykocsikat, a mozdony pedig nekiállt tolni, de nagyrészt csak kapart, mint kutya a hátsó kertben. Többszöri helyben járás után végül valamelyik pihent agyú kitalálta, hogy szét kell kapcsolni a vagonokat, és egyenként eltolni a végéig, amíg a mozdony már kevesebbel is megbirkózik. Ez meg is történt, s Kukásék földöntúli mosollyal pipálták ki a térképüket, hogy hurrá, ez is megvolt.
Elõtte, egy másik kisvasúton, a csúcsig való eljutást az akadályozta meg, hogy egy vasúti átjáróban az erdészeti teherautók ráhordták a sínekre a sarat, ami rá is száradt, szépen és vastagon. Ez ellen nem volt apelláta, indultunk vissza. A fõnökünk addig a kiinduló állomáson maradt, hogy lazítson egy kicsit, meg kifizesse a vonatot. Mikor aztán visszaértünk, a mozdonyszemélyzet nagyon szídta õket, hogy hogy lehetnek ekkora kretének... De a java csak utána jött, mikor Kukás észrevette, hogy egy kis bódéba mindenféle szerszámok, csákány, lapát, ásó vannak bezárva. Közölte, hogyha ezt tudta volna elõbb, elkérte és kipucolták volna. De sebaj, "majd legközelebb, ha jövünk." Mire a vasutas megjegyezte:
- Jössz te, a kurva anyádat, ha meglátom hogy onnan jössz, én amarra megyek...
Ez a kubikolás egyébként is a vérükben lehetett, azt is vállalták volna, hogy helyrehozzák annyira az egyik megszüntetett vonalat, hogy egy könnyû jármüvel végig tudjanak rajta menni, csak szerszámokat meg egy elõmunkást adjanak nekik. A megfelelõ MÁV-igazgatóság persze elhajtotta õket, ahogy azt kell... de ha helyben merült fel a probléma, már nem voltak ennyire finnyások, Gyõr külterületén egy régóta nem használt vasúti átjáróban az egész banda egy emberként pucolta ki a sínek közét a susnyásban talált, és a keze ügyébe esõ dolgokkal: egy darab fával, rozsdás vasrúddal, félbehajtott acélpánttal, sõt, egy fél felnivel! Ugyanezen gyõri városrészben, ahol egyébként a lakóknak nem nagyon van szükségük szoláriumra, még az útban lévõ KRESZ-tábla sem jelentett problémát, mert ki lehetett húzni a földbõl. Lefektettük, amíg átmentünk oda, majd vissza. Remélhetõleg a bennszülöttek nem vették észre e nyilvánvaló megélhetési módszert.
A hülyeségükön nagyrészt csak röhögtünk, meg mindenkinek kitaláltunk valami gúnynevet. A luxemburgi például "rút kiskacsa" vagy szimplán csak "kacsa" lett, részben kinézete miatt, de azért is, mert valami egészségügyi problémája miatt mindig azzal kezdte a napot, hogy egy hatos csomag ásványvizet vett, s azt is cipelte mindig magával, a csomagjai mellé. A legelsõ úton volt egy "Áts Feri", aki egész végig ugyanazt a vörös inget hordta. Õt nagyon nem szerettük, mert kegyetlenül bunkó volt szegénykém. Nagyon imádott ugyanis belemászni mások fotójába, amire minden vasútbarát nagyon háklis - még öregektõl és családoktól meg lehet bocsájtani, ám míg azokat ki lehet terelni a képböl, õ a legrosszabb fajtából volt, akit csak a maga fényképe érdekel. Az egyik óriáscsecsemõ "lüke Aladár" lett, aki meg a békákat akarta bemutatni a fõnökasszonynak, csak szimplán békás.
Voltak viszont pillanatok, amikor mindenünk tele volt velük, mint például akkor, amikor 300 méternyi, a rendes vasútvonallal párhuzamos pálya bejárásán verték a palávert. A vágány a tele lévõ soproni rendezõpályaudvarra vezetett, ahová már elõtte nem sokkal is csak úgy tudtak beengedni minket, hogy egy egész tehervonatot kihúztak a kedvünkért az állomásról. S addig nem nyugodtak, míg meg nem volt az is. Az nekünk plusz egy óra várakozást jelentett, hiszen mi más lehet a jobb, mint hogy pont elszard a program végével a csatlakozó vonatodat...
Kukás bizalmatlansága nemcsak az utak során nyilvánult meg, szerette az elõzetes szervezést is a saját kezébe venni - ennek köszönhetõ több szállodás sztori is. Egyszer, egy elég hûvös áprilisban - húsvétkor hó is volt - egy nem valami elegáns dunaföldvári kempingben szállásolta el a csoport egy részét. Késõbb, ugyanezen az úton egy panziónak csak nagy jóindulattal csúfolható helyre vitt minket, ahol a haverék szomszédságában lévõ szobában profi kurvák ûzték a hancúrt. De Kukás szervezõkészségének eredménye a legszebben Ukrajnában nyilvánult meg. Még nálunk is rengeteg rugdosásba és buzerálásba kerül egy szállás-visszaigazolás, vagy akár egy válaszlevél kicsikarása, nemhogy az ukránoknál. A falloszképûje azonban fülig érõ szájjal lobogtatta elõttünk az ukrán szállásról kapott faxot. Persze ukránul vagy oroszul se õ, se a többi fütyimiska nem tudott, meg persze mi sem, de minket nem nagyon vont bele a szervezés e részébe, csak a vonatot meg a határátlépéseket bízta ránk. A többit majd õ megoldja. Hát, kurva jól megoldotta, mert amikor a szállásra esedékes napon csatlakozott hozzánk az oroszul is tudó, hasonlóan programozott, de azért némileg jobban debuggolt haverja, az közölte, hogy ez egyáltalán nem visszaigazolás, hanem az áll benne, hogy 40 fõ helyett csak 25-nek van hely a kéglin! Végül aztán mindenkinek jutott hely, legfeljebb nem egy, hanem kétágyas szobákban... Magunknak meg a luxemburgi faszingernek egy másik szállodában buliztunk ki szobát. Nem nagyon akartak adni, végül mi is csak azért kaptunk, mert a recepciós - amikor a fõnöke nem figyelt oda - beszélt magyarul, és azt hitték, mi nem ezek közül a balfaszok közül valók vagyunk. A szálló amúgy tiszta és rendes volt, de csak este 11-ig volt meleg víz...
Ennek az ukrán kiruccanásnak a fénypontja az volt, amikor másnap átmentünk Szlovákiába azon a vonalon, melyen az ukrán és orosz vonatok egészen a kassai vasmûig vihetik a vasércet, átrakás vagy nyomtávváltás nélkül. E vonalon viszont nincs személyforgalom, és még a legbefolyásosabb ukrán utazási iroda különvonatát sem engedték át a szlovákok. Mi aztán rengeteg telefonálással és utánajárással végül csak elintéztük, hogy hadd menjünk át. Odaérve azonban a határszervek nagyot néztek, hogy kik vagyunk, és mit keresünk ott. A különengedély ugyanis, amely x német és y angol belépésére szólt, útközben mutálódott egy kicsit, és hirtelen máris x+y német kilépésére jogosított fel. Beletelt vagy két órába is, míg Kassáról odarángattuk a határõr-igazgatóság fejét - pláne, hogy vasárnap is volt - addig meg ott voltunk a vasérces vonatok útjában. A vonatba zárt droidjaink meg nem szoktak hozzá, hogy az ukrán vonatokon a pottyantós rötyi az alapeset, nagyobb szükségeikkel is felkeresték azt az állomáson, a legnagyobb lelki nyugalommal. Végül aztán a fönök tisztázta a helyzetet, és beengedtek minket. Hogy a vonaton ott volt három ukrán hálókocsi-kalauz is, az fel se tûnt nekik az útlevélvizsgálatig, csak utána kérdezõsködtek, hogy ezek meg hogy kerülnek ide.
A szlovák határszerveknél amúgy az ukránok se sokkal jobbak. Egy belépés az országba egyórányi dekkolást jelent, ennyi idõ az, amig mindenkinek kitöltenek egy propiszkát, amit a kilépésig meg kell õrizni. Nagyon komoly okmány, a nevet is cirill betûkkel írják bele, és a korábbi változata teli volt mindenféle reklámmal, köztük még egy kijevi konditeremével is. Kilépéskor ezt begyûjtik, de az ukrán-román határon, ahol az ungvári kaland elõtt egy évvel jártunk, még a határátlépés után is visszajöttek, és külön begyûjtötték a németek és az angolok útlevelét, hogy felírják a vizumszámokat. Miért nem lehetett ezt mindjárt a propiszkára rávezetni, vagy a belépéskor megtenni? Mellékes. Haver még többet izzadhatott, amikor az eset után ismét Kárpátaljára ment, és ott nem értették, hogy kaphatott olyan határátkelõkrõl pecsétet, ahol amúgy nincs is személyforgalom...
Szerencsére voltak olyan pillanatok, amikor Kukást végre el lehetett küldeni a picsába. Ilyen volt a vasmûben is Kassán, amikor megnéztük azt a berendezést, ami egyenként megforgatja a teherkocsikat, így kiürítve belölük a vasércet. A gyári vasút vezetõje közölte velem, hogy ezt a masinát nem szabad fotózni, én pedig ezt elordítottam a csoportnak németül és angolul is, illetve a haverok kedvéért magyarul. Az egyik haver viszont épp fent volt a vonaton, mikor ezt mondtam, nem hallotta. Mikor aztán leszállt, ment oda, és már emelte volna fotóra a fényképezőgépét, a másik haverunk intett neki, hogy nem szabad. Erre el is tette mindjárt. Kukás viszont nagyon pipa lett, hogy mi az, hogy valaki csak úgy fotózna itt, így elõször a haverral kezdett el kajabálni, majd ment a fõnökünkhöz rinyálni, aki viszont nagyon bedühödött rá, és leugatta, ahogy azt kell. Szerencsére az ilyen helyzetekben rájött a világban betöltött helyére, és utána mindig normálisan viselkedett - egy darabig...
Az ötödik utat aztán nem követte több. Nem azért, mert elfogytak volna a beutazható vasutak Magyarföldön - habár pár éven belül ez is megtörtént volna, de ezt nem vették volna nagyon a szivükre, hiszen már nagyban gondolkoztak Ukrajna Kárpátokon túli részeinek (Lvov környéke) meglátogatásán is. Fönökünk tragikus hirtelenségû halála után viszont a cég más hivatásos dolgozóival (én és a haverok csak mellékesen ûztük e melót) nem volt kapcsolatuk, de nem is hiszem, hogy szívesen vállalták volna e droidnyájat...
Tényleg, a MÁV-honlap ütemes menetrendi aloldalával kapcsolatban senkinek sincs véleménye?
Korrekt! Feszes szöveg, nincs blabla, egyedüli informatív sarka az egész nagy mav.hu-nak.
Mondjuk ha a szerelvényfordulók módosulásáról szóló hírnél magát a szerelvényfordulót is megtaláltam volna, még jobban tetszene. Annyi baj legyen: erre a pár napra már nem érdemes, hátha az új menetrendhez tartozó fordulók már fent lesznek!
1047-005-2: Posta Bhv-kat,BDt-4xx-et,V43-2xxx-rt feltételezve: Nem muszáj csíkos ingában gondolkodni. Hagyományos inga is van Cegléden.
Nincs elég (könnyen örizhető,megvilágított) szabad vágány.
Indulásként két vonatról lenne csak szó, egy vágányon elférnének.
A hajnali órákban zajlik a (sokszor késett,operativ) teherforgalom.Létszámot nem szabad bővíteni. Lényegében egy plusz vonatpárt jelentene, ennyi azért bele kell, hogy férjen...
Az eszköz pedig ott áll 33 km-re, kihasználatlanul.
Amikor láttam,akkor sem a 7038-on,sem a 7039-en nem volt hatalmas tömeg.
Az egyik vonatnak még a 7039 ELŐTT kellene menni, hogy Nagykőrös, Nyársapát felől fel lehessen érni BP-re 6-os munkakezdésre.
(Szerintem pont a 7038 megszüntetése,a gépének Cegléden hagyása/beforgatása volna egy takarékos megoldás.)
A 7038 tényleg nagyon későn volt, most jó fekvésbe került - szerintem.
mcg: A 2 IC-szerelvényt a következőképp értettem:
- pé.,vas. kivételével:864-861
Azért tervezzük be közéjük a (879)849-846(876)-ot is :))
- pé.,vas. :864-1873 ill 1874(ez lenne 1844 helyett)-861
Nem vagyok annyira ismerős Zalában (sőt, ugye, szinte semennyire), de szerintem pénteken nagyobb szükség van arra, hogy kanizsára menjünk a mentesítővel és ne Keszthelyre.
nidsz: a most vasárnaptól közlekedő belföldi expressz vonatokra kell 130Ft-os helyjegy vagy sem? azokra gondolok melyek vmilyen gyorsvonat helyett közlekednek.
Azokra is, a többire is 130 Ft-os helyjegy váltható.
radio100jozsi: Balaton IC most is van a 30b vonalon az IC870/IC873
Jogos.
Nézegetve, nem tudom, miért nem férne bele, hogy vasárnap a 991 közvetlen kocsikkal menne a 19201-be, az időbe beleférne.
És másnap elvileg a 940-990-nel vissza is térhetne a 9905-höz... (bár nem tudom, hogy mennyire forog be a személyvonatokba a "gyorsvonati" kocsi)
rutthin: Azt nem hinném hogy a MÁV-Állam szerződés kiterjed vonatszámok szerint a szerelvények kiállítására, sőt biztosan tudom, hogy ha ebbe belenyúlunk nem történik szerződésszegés.
"A keretszerződés rögzíti azt is, hogy a szolgáltató a teljesített közszolgáltatás bevételekkel nem fedezett, indokolt költségeiről jogosult számlát kibocsátani, amelynek kiegyenlítésére a megrendelő vállal kötelezettséget. A számlázás alapja a közszolgáltatási szegmensekként meghatározott ülőhely-kilométerre vetített, bevételekkel nem fedezett indokolt költség." (kiemelés tőlem)
Tehát, szerintem ha a meghatározott ülőhely-kilométer felett teljesít a MÁV, akkor arra nem kap állami pénzt. Azaz, természetesen nem az van szerződésben rögzítve, hogy XXX sz. vonatnak YYY ülőhellyel kell közlekednie, de országos szinten meg van kötve ez az érték.
Ezúttal is leírom, hogy ez a szerződés értelmetlenül gúzsba köti a fejlesztéseket, és az állam sem éri el azt, hogy hatékony, és kisebb állami apanázson élő MÁV legyen.
M44-419: Magyarul aki Alberton és Nagytétényben akar(na) felszállni egy sv-i vonatra az le van sz*rva és menjen át Budafokra. Világos a hozzáállásod... sajnos.
Miért sajnos?!
Egyébként már párszor leírtam, hogy sokan kijönnek Ntéténybe, hogy eggyel kisebb övezetre vegyék a jegyet. De látom, ez téged nem hat meg.
Nem, nem hat meg se a "sokan", se a "jelentősen" szavak.
A 70-esen is az új, zónázó, illetve a 71-esen a gyorsított vonatok miatt voltak, akiket ez hátrányosan érintett (átszállási, vagy ritkább -de ütemes- eljutási lehetőség).
Viszont az utasok 3-5-10%-nak a "kedvéért" ne veszítsük el a hosszabb úton (többet fizetve!) utazó 9x%-nyi utast.
Én erről beszélek. A váci oldalban ugrásszerűen nőtt a jegyárbevétel, tehát megérte felvállalni azt, hogy az utasok kis számának nem kedveztünk.
Azt kértem, hogy ADATOKAT mondj a tétényi utasforgalomról, összehasonlítva a marton/tárnokBP forgalommal.
(Sok MIR mondta már nekem, hogy oldjam meg ahogy tudom. Erről ennyit.)
De ez nem a menetrend vagy a menetrendes vagy a járattervezők hibája, ugye?! :)
Andó Gergely: Ha a 818-as számú vonattal Bp - Villány között utazom, akkor kell rá IC pótjegy? Ez kiderül a 65-ös mezőt olvasva?
Nekem igen. BP-Magyarbóly "szakaszon" belül utazva [R], kivéve a Pécs-Villány szakasz, ahol belf. utazásra nem kell helyjegy (bármelyik kocsiban), illetve kivéve a Villány-Magyarbóly szakasz, ahol a kijelölt kocsiban nem kell helyjegy.
A 113-as vonal IP 36304-re most akkor kötlező a helybiztosítás, vagy nem? Más van a lábjegyzetben, és más berajzolva...
A rajzolás nem számít (hamarosan -remélem- már az ált. iskolában sem fogják osztályozni) :-) Itt is különböző szakaszokon történő utazásnál más-más a szabály.
radio100jozsi: Azért nem ennyire rossz a helyzet, mert a 38310-esnek még 30 perc sem kell, hogy Mernyére érjen, mert ott keresztez a 38329-el. Persze az más kérdés, hogy bő 15 percet miért dekkol itt, hogy 4:48-kor mennyen tovább?
Nem akarok okoskodni, de szerintem itt akut ide-oda biciklizés esete forog fent a bakter úr részéről. (Mernyén egyébként is 10 perc körül van más időszakban is a kereszt normaideje). Hajnalban pedig lehet, hogy Kaposvárról megy ki a jó munkásember, ezért még több idő kell.
De, ha holnap reggel találkozunk, akkor elvileg a Nyugatiban megkérdezhetjük az illetékes kartárstól :)
HANGÁR: Tipp: 38310 munkanapokon közlekedik.
A 38310 korlátozása: X (két kalapács), tehát "mávosul" hétköznap közlekedik (vasár- és ünnepnap kivételével naponta, tehát "általában" szombaton is)
miciati: Azt hallotátok, hogy a tervezett gépfordoló úgy sikerült az uj mentrendhez, hogy minden paszolt!!! De a szerelvény / vonat / nem ott indul, nem oda érkezik, nem akkor, és nem mindig.
Ezt egy picit konkretizálnád? Olyanról én is tudok, hogy az egyik vonalon az utolsó pillanatban megcseréltek egy szerelvényfordát, és emiatt később ér oda a szerelvény, mint ahogyan egy másik vonalon tovább kellene indulnia...
jodi: Lehet hogy en vagyok pesszimista, de Ti tudtok valami valtozasrol egyszer, meg ebben az evezredben ??
Igen. De erre még egy kicsit várni kell (de öt éven belül lesz javulás).
v63 152: DE KÖNYÖRGÖK? A 8 ÉS A 9 IS TÖK ÜRES VOLT!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!(
Biztos alibi: nem állt be a vágányút :))
Nézd, lehet, hogy utána könnyebb volt így tárolóra vinni a szerelvényt, vagy valamilyen VALÓS oka mégis csak volt ennek. De persze néha nekem sincsenek illúzióim...
Mivel a 140-vonalon jelentős "módosításokat" hajtottak végre, de a 120 , 125, 121, 130 stb. vonalak menetrendje "szinte" változatlan maradt így a 135-ös vonalon sem lehetett nagyon módosítani a menetrenden kivéve az IP-t. A járatok számát is csökkenteni kellett, ezért nincs pl. 701-nek csatlakozása. A 713, 716 új időpontban közlekedik ezért nincs közvetlen csatlakozása.
A mai este folyamán ismét tanúja lehettem, mindegyikünk által fantasztikusan szervezettnek tartott MÁV-unk egyik újabb -szerintem hatalmas- baklövésének:
EC25-ös számú vonat, mely mint, tudjuk a rohadt kapitalista Nyugat felől szállítja azt a pár őrültet, akik kiváncsiak ránk, pláne vonattal(!?), megérkezett 24 perc késéssel. Ezzel nincs is probléma, hiszen ezeregynéhányszáz kilóméterről na jó, késsen. Meg azért a 25-ösnek lehet is, hiszen szerintem talán a legnagyobb Ő, amely személyszállítással nap, mint nap koptatja a hazai síneket. Meg hát ugye, szerintem örüljünk, hogy eljön egyáltalán ide. Nade rátérek a lényegre: bejáratták a Keleti 1. vágányára! Ezzel sincs probléma, hiszzen ugyanúgy vágány, mint akármelyik más! DE KÖNYÖRGÖK? A 8 ÉS A 9 IS TÖK ÜRES VOLT!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!(Előtte és utána is!)!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! EGY 25-ÖST AZ ELSŐRE??????????????????????????????!!!!!!!!!!!??????????? Hát gratula!
Biztos forrásból tudom hogy az 1047 502-es meg lesz javítva.Nemrég beszéltem egy GYSEV-es haverommal akinek ez volt a beosztott gépe,azt mondta hogy a nyárra rendbe fogják hozni a gépet.Persze csúszás lehet belőle,de szerintem a nyáron már biztos hogy újra fog közlekedni.
"Ez nem hivatalos bejelentés volt, hanem egy szép nagy furó..."
Igaz, hogy a fúró nekem volt szánva, de a hegye másba is beletörött, nem kicsit; igaz, hogy nem hivatalos bejelentés volt, de egy "magára valamit is adó cég" általában igyekszik a munkájában és hozzáállásában feltárt hiányosságok okait kideríteni és megszüntetni akkor is, ha erre legfőbb megrendelője elismert képviselőjének az interneten közzétett magánmegjegyzése utal csak. Különösen érvényes ez arra az esetre, ha a kritikát az -egyébként a céggel szembeni jóindulatáról és előítéletek nélküli objektivitásáról ismert személy- meglehetőst sarkos megfogalmazásban teszi közzé.
"vizsgálattól szerintem el lehet tekinteni...bár amit a képviselőtök az eltelt 24 órában átélt"
Nem volt az 24 óra 8:50-től 12:15-ig tartott csak, hosszú szünetekkel (mert ugye dolgozni is kell), bár intenzíven. Legfeljebb a vizsgálat további dokumentálásától lehet eltekinteni. A lényeg az, hogy a közvetlen helyesbítő intézkedés megtörtént (holnap ellenőrzöm). Az ügy papírrésze ad acta került a hengeralakú irattárba.
Nem emlékszem már, hol olvastam, hogy egy elfuserált hadgyakorlat után a fő-fő odament a parancsnokhoz és ezt mondta: "-Tábornok úr, csodálkozom." Tábornok úr pedig hazament és főbelőtte magát.
Na, én nem fogom (nincs lőfegyverem, legalábbis momentán...), de rendben, vettem. :)))
"...bár amit a képviselőtök az eltelt 24 órában átélt, szerintem nevelő célzattal igen hasznos és eredményes volt."
Na ja, a "képviselők" sorsa már csak ez. :)))
Erről pedig a "Forró szél" című jugó sorozatnak az a része jut eszembe, amikor a házgyár panelházát jön átvenni a bizottság. A csapból nem folyik a víz - a "képviselő" utasítására Mirica (vagy ki?) gyorsan megcsinálja. Leszakad a függöny - Mirica ott terem és rendbeteszi. Aztán a bizottság vezetője ki akar menni az erkélyre, csak sajnos azt az ajtó mögött elfelejtették kivitelezni...
gedeonbacsika (147823),
"Na mi van, az eddig mintaképül állított cég sem tökéletes???"
Tetszőleges hangulatjelekkel: egy "cég" nem lehet sem tökéletes, sem semmilyen. Konkrét emberek (a tulajdonostól a takarítónő kisfiáig) már talán...
Igazad lehet! Elvira szerint 38310 Mernye é4:25. Azaz 23(!) percet ácsorog. Csak azt nem értem, hogy akkor miért nem indítják mondjuk 4:15-kor vagy 4:20-kor.
Szasztok. Azt hallotátok, hogy a tervezett gépfordoló úgy sikerült az uj mentrendhez, hogy minden paszolt!!! De a szerelvény / vonat / nem ott indul, nem oda érkezik, nem akkor, és nem mindig.
Tipp: 38310 munkanapokon közlekedik. Munkanapokon dolgozik a PFT! :)
Na azt ilyen időpontban itt nem hinnám:-)))
De ezen vonal ennyi keresztezési hellyel rá kell tenni a plussz várakozást, mert máshogy nem lehet szerkeszteni a menetrendet, nem jönne kis sehogy, itt csak a dekkolás helyét lehet átpakolni máshova.
A vasárnapi 38350-es 19 perces tabi várakozása is ugyan ez, nem tud feljebb Siófokig keresztezni csak Ádándon, de onnan a szemből jövő 38319 már eljött, így kénytelen Tabon várakozni a vonat. lentebb meg megint a mernyei kereszt a 38369-el, ami miatt nem indulhat később Kaposvárrol.
Sajnos ennyire ritka már eme vonalon a szolgálat.
Ha jól saccolom Mernyén, Karádon?, Tabon, Ádándon van keresztezésre alkalmas hely.
35-ös vonal: 38310-es vonat megállás nélkül 48 perc/20 km, ugyanott 38350 minenhol megállva: 37 perc! Hová siet az a 310-es ennyire? :)
Azért nem ennyire rossz a helyzet, mert a 38310-esnek még 30 perc sem kell, hogy Mernyére érjen, mert ott keresztez a 38329-el. Persze az más kérdés, hogy bő 15 percet miért dekkol itt, hogy 4:48-kor mennyen tovább?
Kaposvárrol nem lehet később indítani a kereszt miatt, de ha feljebb nézük, hogy hamarabb mennyen tovább Mernyéről, az már érdekesebb, mert Ádándon van kereszt a 38319-el, viszont ha korábban jönne a vonat, akkor Siófokig nem érne fel, és máshol meg nincs keresztezési lehetőség a vonalon, így akár hogy nézzük, ezt a bő 15 percet ki kell várni valahol.
"ert saját logikám alapján, ha a bejárat zöld-sárga, akkor ugye kitérőbe megy a vonat, ha a vezér nem lassít le, akkor a jelfeladás miatt a vonatot be kellett volna fékeznie,"
Ha hagyományos EÉVB volt,akkor nincs semmilyen fékezésikényszer sárga-zöld esetén.Ha EVM-120 és tsai.,akkor csak a fővezeték (minimális) nyomáscsökkenését ellenőrzi a (jól működő) rendszer,ettől még nem biztos,hogy a fék fog is.
István Gyuri válaszát elfogadhatod. A többi felvetésedhez megint csak az épp aktuális koncepciókat lehet hozni. Meg azt, hogy itt az a logikus, ami nem logikus...
A kötözködés hozzátartozik (hozzátartozott?) a fórumosdihoz, a leírtak élét szokás hangulatjellel csillapítani.
"Elfogadhatatlannak tartom azt a hozzáállást..."
Ez egy vevői elégedettséget befolyásoló nem-megfelelőség. Vizsgáltassam? (hangulatjel nélkül)
Ön Nyert! A hangulatjel lemaradt, bár vagyon benne mély igazság is.
Innentől kezdve Hmsoftnak is:
A beírást komolyan gondoltam, és senki nem várja el tőlem. Ez nem hivatalos bejelentés volt, hanem egy szép nagy furó...Rajtad csodálkozom, aki szintén meglehetesően fanyar humorral megáldott személy, hogy nem esett le elsőre - igaz külön jelzés nélkül-, hogy miről vagyon szó.
Arról semmiképpen sem, hogy rosszhírt akarnék kelteni, vagy ekkorát fordult volna a világ velem.
És a magam részéről igencsak boldog lennék, ha bármely céggel széles e világban már csak egy apró csavarnyi mélységben ( tehát minden más 100 %-ig rendben lenne) kellene csak kötözködni....
Alighanem így már helyére kerülnek dolgok, Scsabi: a vizsgálattól szerintem el lehet tekinteni...bár amit a képviselőtök az eltelt 24 órában átélt, szerintem nevelő célzattal igen hasznos és eredményes volt.
Ezzel kapcsolatban a bizber nem tudom, hogy ilyenkor milyen elven működik.
Mert saját logikám alapján, ha a bejárat zöld-sárga, akkor ugye kitérőbe megy a vonat, ha a vezér nem lassít le, akkor a jelfeladás miatt a vonatot be kellett volna fékeznie, ha viszont a bejárat zöld volt, akkor a kitérő állhat-e kitérésbe egyenes helyett, tehát a bizber adhatott-e ilyenkor zöldet?
És megtudtam azt is továbbá, hogy lehet, hogy a Talentek 4024-es változata beköltözik Beköltözik Bécsbe is, konkrétan az S45-öt említették. Találtam egy képet a próbájáratól ezen a vonalon:
:Ha ez így lenne, akkor jövő hétvégén csinálok róla is néhány képecskét. Ezt egyébként kérdezni is akartam: hová kell nekem utaznom Ausztrián belül, hogy találkozzak Talent-el? Azt tudom, hogy Salzburg felé közlekednek, de közelebb nincs?
A vonat nagyon gyorsan ment, és nem a fékezéstől repültünk, hanem - én legalábbis így ítéltem meg - mert kilengett!
Hasonló jelenség miatt rántott "kardot", azaz GPS-t topiktársunk is a Somoskőújfalu-Bp. Keleti pu. közötti Bhv-s ICMR-en. Ma beszereztem egyet, holnap tesztelem :-))).
Továbbra is kérdezem, szerinted az alsó oldalon található kis állomásokra irányult a nagyobb forgalom vagy pedig Érd (alsó/felső), Campona, (Belváros), Kelenföld és Déli állomásokra (és mh-kre)?
Magyarul aki Alberton és Nagytétényben akar(na) felszállni egy sv-i vonatra az le van sz*rva és menjen át Budafokra. Világos a hozzáállásod... sajnos.
Egyébként már párszor leírtam, hogy sokan kijönnek Ntéténybe, hogy eggyel kisebb övezetre vegyék a jegyet. De látom, ez téged nem hat meg.
Tény, hogy meg kell tervezni, hogy mikor indulhat meg tehervonat úgy, hogy Hároson már ne kelljen félre állnia.
A menetirányítás jelenlegi állapota mellett ez nem fog megvalósulni. Megint marad az a verzió, hogy az fszt.-kre lesz bízva minden. Mint eddig is. (Sok MIR mondta már nekem, hogy oldjam meg ahogy tudom. Erről ennyit.)
Az "utazósebességől" vagy az "átlagsebességről"?
Mindkettőről. Az elsőn a seb. csop.-ok emelésével, a másikon ésszerű forg. szab.-bal lehet(ne) segíteni.
"Néhány menetrenddel ezelőtt a hegyeshalmi vonalon a Bp-Rajka távolsági személyvonatokat szedték háromba."
Valóban így volt.
Az utas meg odament a Keleti informácóhoz, hogy:
"- Tessék mondani, hogy jutok el leghamarabb Győrbe?
- ... óra perckor indul egy vonat Tatabányáig, onnan át kell szállni egy másik vonatra, ami .... -kor indul."
Ezek után:
Az utas elutazik Tatabányáig, leszáll a vonatról, körbenéz, nem lát olyan vonatot ami Győr felé menne, ekkor keres egy vasutast, aki elmagyarázza, hogy "éppen most ment el egy vonat..."
Érdekes módon ugyanarról a vágányról, ugyanaz a vonat, amivel eddig utazott.
Valaki elárulná, mi értelme van annak, hogy egy vonat, anélkül, hogy kocsikat kapcsolnának hozzá vagy le a szerelvényről, akár 3 vonatszámban is közlekedik egy viszonylatban.
Mert az három vonat. Néhány menetrenddel ezelőtt a hegyeshalmi vonalon a Bp-Rajka távolsági személyvonatokat szedték háromba. Ezután büszkén be lehetett jelenteni, hogy háromszor annyi vonat közlekedik a vonalon...
37 év után újraindul a vasúti forgalom Immendingen és Blumberg között. A Stuttgart és a Bodeneni-tó közötti vonalból Tuttlingen mellől ágazik ki a vonal és a svájci határ irányába vezet. A vonal érdekessége, hogy Blumbergben csatlakozik az eddig zsákvonalként tengődő Wutachtalbahnhoz, melyen 26 km-en át pöfög a gőzős. Emlékrémeim szerint ez a vonal volt valaha hadivasút, ami miatt elég "gazdaságtalan" vonalvezetése van a vonalnak. Viszont pont a mérnöki létesítményei miatt (viadukt, hurkok) pöfög rajta a gőzös...
Valahogy le kellene zsírozni, hogy az a Csörgő holnap húzza Pest felé az ingát! Minden megállóban le leketne kapni, de szerintem egy vezérlő nem mutat úgy!
I.Gy.
A 9203 a teljes útvonalon 3B lesz, tehát Cellben nem kap semmit, csak Győrben, így pontos megfogalmazásban a 923 már valóban 6B lesz, bár ez sem túl sok... Azt nem hinném hogy a MÁV-Állam szerződés kiterjed vonatszámok szerint a szerelvények kiállítására, sőt biztosan tudom, hogy ha ebbe belenyúlunk nem történik szerződésszegés. Itt pusztán szakmai felkészületlenségről van szó, valamint mesterséges "lezüllesztésről", ami nem tudom miért, és kinek jó? A 20-25 évvel ezelőtti állapotot nem tudjuk nyújtani az utasoknak, miközben folyamatos fejlesztésekről, és szolgáltatás-bővítésről hallani a vezetők részéről. Ha nem 20 évvel ezelőtt kezdtem volna a vasúti munkaviszonyomat, talán még el is hinném...
Valaki elárulná, mi értelme van annak, hogy egy vonat, anélkül, hogy kocsikat kapcsolnának hozzá vagy le a szerelvényről, akár 3 vonatszámban is közlekedik egy viszonylatban. (pl. Záhony-Szolnok, Bp-Nagykanizsa...)
Még nem láttam az új menetrendet, de nem lehet hogy ugyanaz a szerelvény egy szakaszon gyors, majd átalakul személlyé?
Ilyen vonatok régebben gyakoriak voltak, az egyszerű utazó is hallotta a hangosbemonót hogy a vonat Fonyódig gyorsként onnan tovább személyként közl. Az iránytáblán pl. pirossal Nyíregyháza, feketével Miskolc volt jelölve. Ezeket váltották fel annak idején a sebes vonatok változatlan menetrenddel és csak a tájékozottabbak, a menetrendi táblákon eligazodni tudók látták át hogy a sebes -mint visszatérő vonatnem- mettől meddig gyors ill. személy. Ha most ez tér vissza, csak üdvözölni tudom.
Azért nincs kétségem afelől, hogy a Kiskunhalas - Szabadka - Szeged vonat indítását NEM a belföldi összeköttetés jobbá tétele motíválta!
A közvetlen vonatok menettartama Szabadka felé 3 óra, Kiskunfélegyházán át 1 óra 45 perc!
Továbbá a szabadkai vonatok közlekedési idejében vannak Félegyházán át is összeköttetések!
Ki találta ki? Kinek?
MÁS!
A BME K. épület 1. emeletén építész alkotóhét eredményei láthatók. Benne: Határcsárda mh "látványterve"... Ahhoz képest, hogy közel-távol nincs lakóház elég nagy a megálló forgalma... Azért egy olyan "komplex" utazáskiszolgáló létesítményt nem igényelne (a mai nagy büdös semmivel ellentétben) a megálló...
MÁS!
A DB sajtóközleményében hosszú eszemefutattás olvasható a BILK-ről, amelybe a Stinnes betette a lábát, aki a Railion tulajdonosa, azaz a német vasúti árufuvarozás birtokosa. Ez minőségi változásokat indukálhat térségünkbe. Egyrészt felmerülhet a gépcsere nélküli vonattovábbítás a német (és hamarosan holland) kikötők és hazánk között. Másrészt lépésre késztetheti a keleti térséget elveszni nem akaro Rail Cargo Ausztriát. Ha pedig a sok piros/vörös Taurus beteszi ide a lábát, az mindenképp jót tenne az itteni hozzáállásnak.
MÁS!
A Stadler elkészült az első keseknynyomtávú alacsonypadlós, légkondis, stb. villanymotorvonattal, mely a "Központi vasúton" közlekedik majd. Akár 100 km/ó-val téphet! Ehhez képest a C50-es...
Úgy tudom, hogy tegnap a 916-os Csörgővel az élen ütötte el azt az autót 100 km/h-val.Annyi még hozzá tartozik, hogy a büfékocsiban nem működött a csúszásvédelem, ezért rendesen megvasalta a kerekeket. Ma a 912-es Claudiuson ezért nem volt büfékocsi.
Svájci precizitás
A Montreux-Oberland vasúton utazván történt meg velem vasárnap az alábbi:
Az egyik állomás bejárati jelzőjén egy vörös fény fogadott és annak rendje-módja szerint meg is álltunk előtte. Mindent pontosan láttam, mert az első kocsi panorámarészében ültem.
Egyszer csak sárga-zöld lett a bejárat, vonatunk meg is indult. Bekanyarodva az állomásra, az átmenő fővágányon álló vonat mozdonyvezetője vadul villogni kezdett nekünk. Hamar rájöttem miért, szerencsére a mi mozdonyvezetőnk is, hogy vágányutunk bizony arra a foglalt átmenő fővágányra áll. Lelassítottunk, majd előrohant a bakter és átállította előttünk a váltót. Elégedett arccal integetett felénk, hogy jöhetünk. Majd rémülten észrevette, hogy mégiscsak nem stimmel valami és egy másik váltót is átdobott. Ekkor már kezdett kibontakozni a teljes zűrzavar, de azért bejártunk az állomásra.
Mozdonyvezetőnk a következő állomáson lejött a fülkéjéből és elkérte a nevem és címem, mert szerinte az eseménykönyvi jelentését senki nem fogja elhinni és legalább legyen egy szemtanúja...
Azt nem tudom, hogy ezt a cserét hogy oldják meg, de az igaz, hogy a Zengő- Kvarnert ha együtt mentek, akkor a Zengő mozdonya vitte. Ha a Kvarner egyedül jött, akkor mozdonyvezetőcsere volt Dombóváron. Sőt 2003.12.31-én még gépcsere is volt Dombóváron. Igaz, akkor menetrend zserint nem volt Zengő. A Goldoni-Balatont is meg kell oldják valahol, mert nyilván nem akarnak tömeges pótdíjvisszatérítéseket!
Ha jovore kiderul, hogy a vonatok szamat csokkenteni kell x%-kal, ezeket egyesitik egy szam ala es maris mecsoda csokkenes, oszt nem valtozott semmi.
Ezt egyszer (1999?) mar eljatszottak.
G.
az elozo uzenetem erre volt valasz:
Valaki elárulná, mi értelme van annak, hogy egy vonat, anélkül, hogy kocsikat kapcsolnának hozzá vagy le a szerelvényről, akár 3 vonatszámban is közlekedik egy viszonylatban. (pl. Záhony-Szolnok, Bp-Nagykanizsa...)
G.
Ha jovore kiderul, hogy a vonatok szamat csokkenteni kell x%-kal, ezeket egyesitik egy szam ala es maris mecsoda csokkenes, oszt nem valtozott semmi.
Ezt egyszer (1999?) mar eljatszottak.
G.
Az már persze más kérdés, hogy ha Eschedét megúszták volna, akkor nem sumákolták volna-e el a vizsgálatot, és nem következik-e be később egy balaeset hasonló okok miatt. Mert Eschede legnagyobb tanulsága mégis csak az, hogy komolyan kell venni a járművek diagnosztikáját.
Posta Bhv-kat,BDt-4xx-et,V43-2xxx-rt feltételezve:
Jelenleg csak Szolnok MÜT-i mozdonyszemélyzet jöhet szóba,egy-két nagykőrösit leszámítva cegléd (közeli) lakosok.A kocsiműszaknak (is) fehér folt ez a szerelvény.Nincs elég (könnyen örizhető,megvilágított) szabad vágány.A hajnali órákban zajlik a (sokszor késett,operativ) teherforgalom.Létszámot nem szabad bővíteni.
Amikor láttam,akkor sem a 7038-on,sem a 7039-en nem volt hatalmas tömeg.(Szerintem pont a 7038 megszüntetése,a gépének Cegléden hagyása/beforgatása volna egy takarékos megoldás.)
Helyesen a 923-as csak Győrtől lesz. Hiszen addig 9203-asként közlekedik :))
Valaki elárulná, mi értelme van annak, hogy egy vonat, anélkül, hogy kocsikat kapcsolnának hozzá vagy le a szerelvényről, akár 3 vonatszámban is közlekedik egy viszonylatban. (pl. Záhony-Szolnok, Bp-Nagykanizsa...)
És Eshedénél ki is siklott a vonat, itt megúszták kisiklás nélkül. Ha kisiklott volna 180-al kitérőben, akkor ott is egy szép csörömp lett volna. Ek. Ez az eset is Hamburg-Hannover között történt, mint az eschedei....Ha Eschedénél az 1. kocsiban utazó utas meghúzza a vészféket, amikor a kerékabroncs beköszönt a fülkébe és nem kezdi el keresni a kalauzt, akkor ma nem beszélnénk Eschederől.
Polgárőr buktatott le egy sínlopáshoz készülődő triót Fejér megyében - értesült a HavariaPress. A rendőrségre csütörtökön hajnalban egy pázmándi polgárőr jelentette be, hogy a helyi pálinkafőző közelében három embert tart vissza.
Mint kiderült, a polgárőrök gyanúsan viselkedő gyalogosokra figyeltek fel, akik a feltett kérdéseikre zavaros válaszokat adtak. A rendőrjárőr keresztkérdéseire végül a három százhalombattai férfi beismerte, hogy a Vereb és Lovasberény közötti vasúti síneket kívánták felszedni.
Az elkövetők már mintegy 150 méteren keresztül már ki is lazították a csavarokat, autójukból pedig oxigén- és gázpalack, vágópisztoly és egy speciális síncsavar-kulcs is előkerült. A három férfit a járőrök előállították a gárdonyi kapitányságra, ahol eljárást indítottak ellenük.
Túl sok idő telt el a baj észlelése és a vonat megállítása között. :(
Az utas elslatytogott a jv-hoz, majd azt hiszem, hogy visszamentek, majd utána a jv jelzett (telefonon?) a mv-nek, hogy állítsa meg a vonatot!
"A 60 is sok(k), sőt 80-nal már volt "szerencsém" egy hagyományos, 40-es kitérőbe bevágódni... Mit mondjak... Nem szeretném még egyszer átélni..."
A németeknél 2001-ben ment be egy ICE 180-al a 80-as kitérőbe LZB hiba miatt (baj volt a bizber és az LZB kommunikációjával, az LZB 200-at mutatott a jelzők 80-at. Mivel az LZB felülbírálja a jelzők állását, a vezér már csak akkor fékezett, amikor észrevette a kitérőbe álló váltót...) Megúszták, de jópár utas elég komoly sérüléseket szenvedett . Az egészben a legdurvább az, hogy ezekután a vonatot nem vizsgálták át, hanem mehetett tovább útjára a nagyseb. vonalon...
v_peti: Hernád IC. Az még majdnem belföldi :), ráadásul a kötelező helyjegyváltás miatt ez nem okozhatott zavarokat.
A Hernád IC ZSR-s kocsikból (és MÁV-os kocsmából) áll, és helybiztosítás nélküli IC-pótjeggyel vehető igénybe belföldi forgalomban. Kösz a pontosítást.
ZSR kocsik: Ezekszerint ott is van tiszta nemfohányzó ill. dohányzó kocsi? Az nmég oké lenne. De ugyanez a taljánok felé, már valahogy kissé nehezebbnek tűnik.
track300: A sebességetek ez esetben 60km/h körül lehetett. A 100 szerintem sok. A 60 is sok(k), sőt 80-nal már volt "szerencsém" egy hagyományos, 40-es kitérőbe bevágódni... Mit mondjak... Nem szeretném még egyszer átélni...
mcg: De 861 a hét második felében 60-70%on indult,nyáron meg minden nap tele...erre megszűntetik,s még 851 se akarja bevárni 8801et A nyári menetrendet most egyelőre hagyjuk. A csatlakozásra nem vár jelet (hacsak nincs más kényszerítő ok) ki lehetne szedni, mert a 851-es Bogláron keresztez a Maestrallal, és egy 10 perces csatlakozásra várásesetén se verné el a vonal forgalmát (tehervonatokat most nem látok), mert van 5 perce bogláron, a Maestralnak meg 5 perce van Fonyódon és 3 Bsztgyörgyön. Utána érdeklődök, ha nincs tehervonat, akkor talán működhet a dolog.
Inkább menne az esti IC is a Murával egyező menetidőben külön..csak vasárnap... Vonatkm-korlátozás...
Miért kell Hasek-ek lehurcolni a Keletibe 626-625-nek?Nem mehetne a Nyugatiból?Sztem örülnének neki a 100ason...vagy tévedek... A pécsi ICR miatt kikerült egy szerelvény a 80-100-(120)-as közös boltból, kellett pótolni. A Nyugatiból IC nem mehet, a koncepció miatt.
de a szerelvény a Balatonnal egyező lenne,így e 2 napon 2 egység fordulna? Milyen Balatonnal? Ilyen IC most szerintem nincs.
rg7: Igen. De ezek komoly "profitorientált" tevékenységet folytatnak, míg a szemétszállítás... A VPE szerintem nem... De én összességében értettem a beruházás költségével szemben álló hasznot (SZEFU+ÁFU+VPE).
Ezért kell megteremteni az alapot a hatékony munkavégzéshez. Hűha, ez most nagyon általános lózung volt :))
dohonyiz: Milyen fülkés vonat megy Ceglédre? Kocsinként két fülke (szakasz) van a Bhv-kben, gondolom erre utalt a megfogalmazás.
radio100jozsi: Eddig szerelvénymenetben jöttek át Kiskunhalasról Szegedre a Bz-k? Szükség szerint igen. De inkább Szentesre mentek. Talán a 152-esen keresztül több értelme lenne becserélni, hacsak nem lesznek Szeged-Kkféleegyháza között Bz-s személyvonatok (én nagyon pártolnám!). Nem tudom, hogy miként lesz.
M44-419: Csak azért nem tartom annak, mert az összes többi '"normális" fehérvári személyt kivették miatta az alsói oldalból. Továbbra is kérdezem, szerinted az alsó oldalon található kis állomásokra irányult a nagyobb forgalom vagy pedig Érd (alsó/felső), Campona, (Belváros), Kelenföld és Déli állomásokra (és mh-kre)? Martonvásárról, Tárnokról és Érd (alsóról) mennyi utasnak lesznek jók a "martoni metrók"? És mennyinek fog problémát okozni? Szerintem ezt igenis fejlesztésnek kell tekinteni.
Ráadásul arra sem gondoltak, hogy Alberton ott van a Savoya-park. Ha tényleg akkora utasforgalmat generál, akkor talán érdemes a 40-es vonalnak is megállót építeni, aluljáróval?
Egyébként kíváncsi leszek, hogy mennyien lesznek rajta. Majd figyelek erősen és megírom neked. Köszi. Majd én is ki-kinézek a vonalra.
De nagyon sokaknak az a véleménye, hogy ez irányba a jelenlegi vezetés tette a legtöbbet. És ennek a nagyon sokaknak milyen információi vannak? Szerintem a mostani vezetésnek a hibás döntései 10-20 éves mávos tapasztalattal rendelkező ízig-vérig mávosok előterjesztésein alapul. A 70-71-es menetrend bevezetése kapcsán láttam, hogy kik értették meg a rendszer lényegét, és kik támogatták...
Érdig fel lehet majd jutni a terhesekkel, de annál feljebb már nagyon visítós lesz. Amikor páros Sv-i vonat megy Ée felé, akkor a páratlan tehervonat tud haladni Kf felé. Fordított esetben persze van probléma, de napközben (az elővárosi csúcsok kivételével) szerintem mindig vannak szabad helyek, amikor egy személy mögött le tud szüttyögni Kf-ről Ée-ig. Tény, hogy meg kell tervezni, hogy mikor indulhat meg tehervonat úgy, hogy Hároson már ne kelljen félre állnia.
Jelen esetben a tehervonatok seb.növeléséről van szó a jelenlegi lehetőségek mellett. Az "utazósebességől" vagy az "átlagsebességről"? Az első növelésének is vannak könnyen megvalósítható részei (ld. rg7 bejegyzését a 1-es után a 40-42-n is levett seb.csoportról).
1047-005-2: Kkmét jelenlegi feltételeivel nem alkalmas a feladatra. Egy kicsit bővebben?
gmarc: Az Ex semmi másra nem jó, mint újabb pénzeket kihúzni a zsebünkből... Nem kötelező helyjegyet váltani. Sajnos, ezt még a MÁV nem kommunikálta, pedig pozitívan is elő lehetne ezt vezetni...
Itt látható egy fotón egy "pók" nyoma is a nyitóoldalon (10 perce érkeztek a 2410-es és a 2210-es ráhordó személyek, 3-5 perce indultak a zónázók, most indul a veresi 2447-es és a gödi 2217-es leosztó személy.) Plusz még nem látható, de jött-ment:) a balassagyarmati Bz, és megjött az aszódi inga is a diákokkal...
Hab a tortán: a 991-ről Győrben át kell pusztulnia a rengeteg (!) diáknak a 941 (Ex)-re, vagy a 19201-re, mert megszűnik közvetlennek lenni. Ez nem kevés utast érint.
Expresszek fakultatív helybiztosítása: na ehhez is hadd gratuláljak! Így mi értelme van az Exprerssznek, mint olyannak?!? Feladom... Ez kiverte nálam a biztosítékot....
Ha a két végpont között utaznék, nekem se lenne vele semmi bajom. De egy Sopron és Győr közötti állomásról Pestre jutni: csak Expresszel lehet, az egy pár Sopron-Sátoraljaújely gyorsot kivéve minden más onat Expressz, ami meg nem, arról át kell szállni Győrben. Az Ex ugyanazt tudja, mint a gyors, csak 130 Ft-tal többért. Az IC-re nincs se ráhordás, se lehordás, így az jól csak a két végállomás között használható, mi csak integethetünk neki továbbra is. Az eljutási idő megint rosszabb lesz, mint az idei volt (gyorsvonatok, pardon, expresszek tekintetében).
Na és a 946-os 15:05-ös indítása (Expresszesítve) kivett egy újabb lehetőséget pl. az én hazajutásomból is, illetve jelentősen rontotta azt: 946-9916-os kombinációval: eztán vagy várok 1 órát Győrben, vagy 40 percet várok, ha a 16:25-kor induló IC-vel megyek, de akkor is drágább, és ugyanúgy 19:05-re érek haza.
Tud valami jobbat az Expressz? Nem. Sőt, drágábbért megyek ugyanazzal a vonattal, ugyanannyi, vagy hosszabb menetidővel, ja és kevesebb férőhely lesz rajtuk a Bko-k miatt.
És általános tapasztalat, hogy míg kb. 8-10 éve egy Kapuvár-Budapest út 2,5 óra olt, addig ma 2 óra 40 perc és 3 óra között mozog.
Eddig csak olvastam a topicot, de most hozzá is szólnék a szép új menetrendhez.
Egyetemistaként hetente-kéthetente megteszem vonattal a Bp-Szeged-Hmvhely (illetve vissza) útvonalat, mindezt vonattal. Most, hogy nézegettem az új menetrendet, megfogalmazódott bennem pár kérdés, észrevétel:
- A gyorsokon ezután miért nincs első osztályú kocsi? Nem ott szoktam utazni, de én még nem láttam üresen kongva eddig egyszer sem.
- Ha jól sejtem péntek délután eggyel kevesebb vonat van Szeged felé. Eddig is fél órával hamarabb próbáltam kiérni a Nyugatiba, mert megtelnek a vonatok, akkor ezután mi lesz?
- A gyorsok miért állnak meg Szatymazon?
- Szegedről Hmvhely felé nincs normális csatlakozás 7100-hoz, 716-hoz.
- Hmvhelyről Szeged felé nincs normális csatlakozás 709-hez (fél órával előbb ér be), 705-höz, 713-hoz (40 perccel előtte ér eb), 701-hez. (705-öt és 701-et még a Hód-Mező buszokkal sem érni el, mert abban az órában nem mennek.)
Amit én elvárnék általában egy vonattól (kéz a biliben): legyen csatlakozás Szegeden mindkét irányban, legyen tiszta, legyen fűtés télen, le lehessen ülni, valamint Szegedre ne 4-5 perccel korábban érjen be a vonat Vásárhelyről, mert az esetek jó részében (főleg télen) késik, és nem szeretném még egyszer látni Szeged-Rendezőn elsuhanni a gyorsot mellettünk. Bár most már csak ütemesen másfél órát kell várni a következőre, de arra meg vegyem meg a helyjegyet...
Kicsit hosszúra sikerült, de azért remélem sikerült érzékeltetni egy egyetemista bajait, kívánságait.
>Miért ne lenne? Majd jön a maszek vonat, meg jön a maszek busz, aztán csinálnak egy tarifa közösséget:-))) Azokról még el tudom képzelni. De hogy a MÁV... Azt látjuk már vagy tíz éve.
Szerintem nem jó topikba szóltál :-) Vonatbuzik vagyunk, a mi fajtánk az efféle afférokon jót derül, vagy vidáman megjegyezzük (magunkban) hogy jó kedve lehet a vezérnek, ha "kanyarban" ily jól odavágta az ostort a paripának... :-)
December 12-től új menetrend, december 17-től mentesítő vonatok"
En is kiakadtam rajta. A legjobban az idegesít (ez most a vesszoparipam), hogy kedvenc Kavaleczünk képtelen volt egy mondatot berakni, hogy "a hivatalos menetredben megjelentekkel ellentétben az Expresszvonatokra nem kötelező a helyjegy váltása, azonban a vasúttársaság lehetőséget nyújt a ezen vonatokra is helyjegy váltására. Így mindössze 130 forintént biztosíthatja Kedves Utasunk a nyugodt, kényelmes utazást"
Ezt próbáltam már pedzegetni pár oldallal arrébb. Az IC gyorsabb (jóval), a gyorsok olcsóbbak és nem sokkal lassabbak. Az meg hogy fakultatív a helybiztosítás, (legújabb hírek szerint) max azért jó hogy ifjaink ezeket is összebarmolhassák az unalmas, és (mint említettem) hosszú út során. Mert LASSÚ.
Nem értek a vonatokhoz, hanem egy problémával fordulok a tisztelt fórumozókhoz! Vasárnap, 5-én utaztam a feleségemmel Szolnokról Budapestre a 16:47-es gyorssal! Természetesen - ahogy ezt már meg is szoktuk - egy szál ülőhely nem volt, de állni is elég nehézkesen lehetett: hering szindróma! Tehát szorosan egymáshoz és egymás csomagjaihoz simulva haladtunk a ködben Budapest felé! Többször volt áramkimaradás, legalábbis nem égett a villany akár egy perc hosszúságig! Már közeledtünk Kőbánya-Kispesthez, amikor szintén kialudt a villany, és rögtön utána repült mindenki!!! A vonat nagyon gyorsan ment, és nem a fékezéstől repültünk, hanem - én legalábbis így ítéltem meg - mert kilengett! Aztán a többit már láttuk is, mert visszajött a villany: egy kanyar balra kilengéssel, egy kanyar jobbra kilengéssel - és utóbbinál mi már azt gondoltuk, hogy kész, kisiklik a vonat, annyi!!! Aztán utána semmi, beérkezett a megállóba, ahol remegve le is szálltunk, pedig nem akartunk!
Másnap, és azóta is keresgélek, hogy valami kis hír erről, de semmi! Vagy ez teljesen normális, hogy halálfélelemben utazzon pénzért az ember egymásnak nyomódva??? Ilyenkor egyébként kábé 17:45 volt! Azt szeretném tehát kérdezni, hogy mi volt ez vajon, esetleg volt-e valaki azon a vonaton, tapasztalt-e valaki hasonlót...? Köszönettel: Tibi
Mi a különbség az újban? Próbáltam elvirával megnézni régit és újat párhuzamosan, hetedszerre ment csak, én lényegi változásokat nem nagyon láttam, igaz, én a két végpont között néztem (1-8-ason)
"Eddig szerelvénymenetben jöttek át Kiskunhalasról Szegedre a Bz-k?"
Nem,de Szentesre rendes vonatként tudtak menni.Most meg a Téglák miatt nem lehet megcsinálni.+(szerintem) kiváltanak V43+2 kocsis alacsony kihasználtságú személyvonatokat.
Rövid értékelésem az új menetrendről (főleg ami az 1-8-as vonalakat érinti): megb*szhatják az egészet. Az Ex semmi másra nem jó, mint újabb pénzeket kihúzni a zsebünkből...
"És én is értelmes ötletnek gondolom legalább munkanap reggel a Ceglédről induló vonatok egy részét Kecskemétről járatni, illetve munkanap délután-kora este a Cegléden végző szerelvények közül néhányat továbbrepíteni Kecskemétre.'
1.)Szolnok csak IC-zni szeret,Cegléd alatt.
2.)Kkmét jelenlegi feltételeivel nem alkalmas a feladatra.
Arra kérdésemre, hogy a martonvásári "kirohanóst" miért nem tartott elővárosi fejlesztésnek, még nem kaptam válasz.
Csak azért nem tartom annak, mert az összes többi '"normális" fehérvári személyt kivették miatta az alsói oldalból.
Ráadásul arra sem gondoltak, hogy Alberton ott van a Savoya-park.
Egyébként kíváncsi leszek, hogy mennyien lesznek rajta. Majd figyelek erősen és megírom neked.
Szerinted az elmúlt két évben lett tönkre téve a MÁV? Ugyan már...
Ezt még véletlenül sem gondolom. De nagyon sokaknak az a véleménye, hogy ez irányba a jelenlegi vezetés tette a legtöbbet.
Tehát, miért is nem férnek el a jelenleginél jobban a terhesvonatok??
Azért, mert azok az Sv fele/felől menő/jövő vonatok, amelyek eddig Éa felé közlekedtek, azok most Ée felé fognak menni. Érdig fel lehet majd jutni a terhesekkel, de annál feljebb már nagyon visítós lesz. Végigbogarászva a menetrendet, nappalosban csak a martoniak szünete alatt férnek be a terhesek, illetve a du. csúcs előtt. Aztán Éa felé nyista tehervonat.
Meg kell nézni, hogy mennyivel lesz nagyobb a pályafelújítási költségek a nagyobb sebesség fenntartása miatt, és hogy ez arányban áll-e az eljutási idő csökkenéséből eredő többlet bevételekkel.
Nem hiszem, hogy a stabil 80/80, ill. 90/90-es tehervonati sebességek bevezetésével jelentősen nőnének a PFT költségek. Jelen esetben a tehervonatok seb.növeléséről van szó a jelenlegi lehetőségek mellett.
az 5 perces követésbe hogyan teszel be még egy Desirot is, páne úgy, h a reggeli csúcsban (pl ma) "utolérik" egymást a vonatok. Tudom, nyáron kevesebb a forgalom, de akkor meg elég a Kaszás, úgy is átépül a peron 2005-ben, kényelmes lesz az átszállás.
Szerintem, ha az esti Goldoni késik, a keszthelyi rész önállóan eljön, ahogy eljött többször a Zengő is Dombóvárról a Kvarner nélkül. Ezt én többször is tapasztaltam . Természetesen logikátlan egy ilyen messzi voantra belföldi részt csatolni. Ráadásul azon soakn nem lesznek a nyári időszakot leszámítva (és a vasárnapot), mert hétköznap a gyors(851) is szinte üresen jön, teljesen felesleges erre ráküldeni még egy Goldoni/Balaton IC-t.
Súlyos sérüléseket szenvedett az a sofõr, akinek az autójába belerohant egy InterCity gyorsvonat Csorna közelében. A baleset szerdán este, fél hét körül történt a kisalföldi város és Szil-Sopronnémeti állomás között. A gépkocsi vezetõje figyelmetlenül, a fénysorompó tilos jelzése ellenére hajtott be egy vasúti átjáróba. A Budapestrõl Szombathelyre tartó Répce InterCity vonat vezetõje már nem tudta elkerülni a balesetet és nekiütközött az autónak. A szerelvény oldalra lökte a gépkocsit, melynek sofõrje súlyos sérüléseket szenvedett, a vonaton senki sem sérült meg.
"A Budapesti Rendőr-főkapitányság VI-VII. Kerületi Rendőrkapitányság nyomozást rendelt el ismeretlen tettes ( egy 18 év körüli férfi ) ellen, aki a Budapest VI., Nyugati pályaudvaron a 19-es vágányon álló, Ceglédre induló vonat egyik fülkéjében 2004. december 7-én 12 óra 15 perc körüli időben késsel megfenyegetett egy 14 éves és egy 15 éves üllői lakost, majd egyiküket mobiltelefonja átadására kényszerítette."
Milyen fülkés vonat megy Ceglédre? Sejtéseim szerint a 2714-es vonat lehetett, de azon mióta vannak fülkék?
Másrészt elég szomorú, hogy ilyen a Nyugatiban, egy álló vonaton megtörténhet.....
>Vagy legalább a MÁV megállapodna a BKV-val, hogy a 6-os busz végállomását áttenni ide, ami a 2-es vonali Nyugatiig szóló jeggyel igénybe vehető lenne, de ugyan ez a HÉV-re is, hogy ezen időben a MÁV jeggyel is igénybe vehető lenne. Te kis ravasz!! Csak nem a BKSz csíráját akarod elhinteni? Na, ilyen aztán nem lesz!! :))
>Mi is jöttünk úgy Komárnoból, hogy az egy szem utasunkat Komáromban a vámosok leszedték. :)) Az ilyen meg is érdemli!! Majd nem fog ott még egyszer zavarogni...
Ne várj értelmes gondolatokat tőlem egy elég értelmetlen,s átláthatatlan rendszerről...:) egyébként bocsi,ha túl zavaros volt...sajna néha nekem se tiszta...:)
más:
1. Miért kell Hasek-ek lehurcolni a Keletibe 626-625-nek?Nem mehetne a Nyugatiból?Sztem örülnének neki a 100ason...vagy tévedek...
2. Miért nem lehet elvenni pár vonatot a Keletiből,s átrakni máshová,hova esetleg még előb is beérne? Így lenne hely 1-2 Józsis döcögőnek is ott...
3. Nem spórolnának meg azzal is szerelvénymeneteket,ha 1844/1873 Keleti-Khely között menne,mondjuk pénteken,s vasárnap,csatlakozással az ország keleti részébe,de a szerelvény a Balatonnal egyező lenne,így e 2 napon 2 egység fordulna? Tudom,ez most ellentmond az előzőknek kicsit,de hamár kitalálnak vmi újat,tegyék úgy,h legyen vmi haszna is...
Tegnap este a 708-as 2Bp+Ap összeállításban startolt a Nyugatiból...
Ezért is jobb lett volna utasszámokat írni a gyorsokról és az IC-kről, mert anélkül félrevezető
Épp az ilyen csemegék miatt írtam, hogy nem érdemes tapsikolni a szegedi IC-k kihasználtsága miatt.
Egyébként ha még akadna segítség, én szívesen benne lennék egy módszeres utasszámlálásban.
Ami pedig az ingák Ceglédtől továbbvezetését illeti:
az én kis naív agyamnak már a most lejáró menetrendben is bekattant, hogy a 2738 a 7038-hoz, a 7039 a 2759-hez nagyon jól passzol... össze is lehet(ett volna) vonni. És én is értelmes ötletnek gondolom legalább munkanap reggel a Ceglédről induló vonatok egy részét Kecskemétről járatni, illetve munkanap délután-kora este a Cegléden végző szerelvények közül néhányat továbbrepíteni Kecskemétre.
Ha valakinek nagyon csípi a szemét a többlet-km, akkor esetleg benne vagyok a kétkocsis Cegléd-Félegyháza személyvonatok Kecskemétig rövidítésében is... (úgyse sokan igénylik a Nyársapát-Városföld átszállás nélküli kapcsolatot).
Nem tudom pontosan, de pl. a Hernád IC-ben is nem dohányzó kocsik jártak. (sőt egy időben csak azok) Hernád IC. Az még majdnem belföldi :), ráadásul a kötelező helyjegyváltás miatt ez nem okozhatott zavarokat.
v_peti: Milyen szerelvényösszeállításban közlekedik a Kiskunhalas-Szeged nemzetközi személyvonat? Bzmot+Bzx (Ezzel cserélik be Kkhalasra/ról a Bz-t a 151-153-as vonalhoz.)
Természetesen köszönöm a telefonszámot és a tippet! Csínján kell bánni a nyílvános hálálkodással, mert ha azt tőlem kapod, lehet egy életre elvágtad magad a szakmában... :)))
BAKTER!
A @ természetesen van, csak nálam okosabbak azt mondták, nem kellene beírni ilyen helyekre a pontos e-mail címet, mert azt ezeket kutató kémprogramok rátalálhatnak, aztán dől a spam meg a vírus... Így ha nincs benne @, csak más erre utaló dolog, akkor már nem talál rá a progi...
gethe!
Ezt a díjszabási okfejtést el kell menteni az utókornak! Eleve hungarikum, hogy két belföldi állomás között közvetlen vonaton nemzetközi díjszabást alkalmaznak! Továbbá belátható időn belül újabb ilyen viszonylatunk nem lesz, Európában is alig hét korridor jellegű vonalról tudok (2 cseh, 3 osztrák, 1 svájci, 1 német)...
Azért a "bármely állomáson megváltható" kitételre kíváncsi leszek...
István Gyuri!
A nemzetközi adatok 1:1-ben összehasonlítása traficc kérésére történik/történt! Őt győzd meg, hogy semmi értelme!
Írod: "Egyébként pedig nincs értelme ennek az összehasonlításnak: pl. szerintem jóval nagyobb az átlagos utazási távolság ott, mint nálunk, tehát ezzel is illene korrigálni."
Nem nyert! Az átlagos utazási távolság Angliában 40.67 km, nálunk meg 52! Kicsit pengébb arra az előváriosi közlekedés...
Hol hibás még a gondolatmenet????
Továbbá a zárt irányvonat is tud nem keveset pöcsölni pl. Soroksár és Fradi között, ugye...
Írod: M44-419-nek: "Őszintén nem értem, hogy miért nem jössz ki Angó Gergővel... Teljesen azonos, ordenáré stílusotok van..."
Azért kottázni lehet a különbséget! Tudom, pzg is így gondolja! :))) Ez nekem elég is... :))) Ő bölcsész, ez a szakmája, csak tudja! Szóval nem azonosan ordenálé a stílusunk!!!!!
v_peti: Ez vicc? Mennyire felel meg a nemzetközi szabványoknak* a tiszta dohányzó/nemdohányzó kocsik közlekedtetése? Vagy van ilyen olaszhonban?
Nem tudom pontosan, de pl. a Hernád IC-ben is nem dohányzó kocsik jártak. (sőt egy időben csak azok)
v63 152: Déli parton?
Hát, ha van a Balaton partjára vízijártassága a szakembernek, akkor arra gyorsabban lejut.
Andó Gergely: A nemzetközi adatok 1:1-ben összehasonlítása traficc kérésére történik/történt! Őt győzd meg, hogy semmi értelme! Ha neked traficc azt mondja, hogy ugorj a kútba...?
Egy szóval, ha Te -akármilyen indíttatásra is- így hasonlítottad őket, akkor vállald érte a felelősséget is :)
Nem nyert! Az átlagos utazási távolság Angliában 40.67 km, nálunk meg 52! Kicsit pengébb arra az előváriosi közlekedés... Lehet, hogy MO-n nagyobb az átlagos utazási távolság, de akkor viszont ezzel kellene korrigálni az arányt. Viszont az elővárosi közlekedés beszámítása is felvet problémákat az összehasonlításnál: nálunk a BKV-HÉV, ugye, nincs benne a MÁV-adatokban, nem tudom, hogy az angol nagyvárosoknál ez hogy alakul...
Hol hibás még a gondolatmenet???? Bocs, de tényleg nincs időm, hogy nekiálljak vesézni az anyagodat, talán a következő néhány évben lesz rá időm :)))
Továbbá a zárt irányvonat is tud nem keveset pöcsölni pl. Soroksár és Fradi között, ugye... Jó. Én nagyobb távolságon, rendezés nélkül közlekedő vonatokra gondoltam.
OFF
Azért kottázni lehet a különbséget! (...) Szóval nem azonosan ordenálé a stílusunk!!!!!
Nézd, ez olyan mint, amikor valaki azt mondja, hogy ő 49%-os teljesítménnyel bukott meg, nem pedig mint egy másvalaki 25%-os teljesítménnyel, és ezért ő MÁS.
Persze bele lehet magyarázni, de a lényeg, hogy a maga módján mindkettő megbukott :-)
Én már a második mondatnál elborultam: "Vasárnaptól mintegy 2753 személyszállító vonat közlekedik a magyar vasúti hálózaton."
Ühüm... Tehát lehet, hogy 2752 vagy 2754... Jajj, kedves Kavalecz úr, ezt a sajtóközleményt most nagyon nem sikerült összehozni. Se "egyszerű" utas szemszögből ("közérthetően"), se szakmai szempontból (ld. még félórás ütem Győr-Tatabánya között...)
Szerintem sem a legkényelmesebbek azok a kocsik, ugyanakkor nem valószínű, hogy szerencsés dolog volna egy belföldi vonatra "elpazarolni" 3 db 200-as, Z1-es kocsit...
Más kérdés, hogy manapság Avmz-k is járnak belföldi vonatokban, de ez szerintem nem egy olyan szilárd struktúra, hogy érdemes legyen külön ICR-forsát csinálni belőlük.
Egyébként ha nem lenne annyi gond a BVmot-okkal, azok szvsz tök jók lennének az ICR-be (igaz, kényelmileg a xx-71-eseknek felelnek meg, de szépen elkülönülnének, pláne, hogy 3 van belőlük, stb :-)) Igaz, az étkező hiányozna de hát... ez van.
Vagy szerelvénymenetben megy a Samu Kanizsára (szombat éjjel indul Istvántelekről éjfél környékén).
Ez a verzió ugyan megfordult a fejemben, de azért nem írtam le, mert nem gondoltam teljesen komolyan! :-D Hajrá, szerelvényvonatok!!! :-D
Már csak egy kérdésem van ezügyben: pontosan egy héttel később és utána miért éri majd meg hirtelen a szombati 828? (Jaj, de tudatlan vagyoooook!!! :-D)
gethe: A menetdíjat a menettérti utazás eltérő útirányon díjszámítási határozmányainak megfelelően kell kiszámítani. Virtuális töréspontként - az odaút célállomásaként - Suboticát kell megnevezni, amennyiben az utas más, a kishatárforgalomban szóba jöhető célállomást nem jelöl meg. Az odaút kiindulási állomása ez esetben más, mint a visszaút célállomása. (...)
Na, ilyenkor egyszerű szabályok láttán szoktam mondani, hogy kellenek a globáldíjak vagy bármilyen módon egyszerűsített díjszabások...
rg7: Ez csak akkor igaz, ha az egész rendszert csak és kizárólag Állam bácsi szemével nézzük, és elfelejtjük a piaci alapokon működő ÁFU-t (és bevételeit) és a menetvonal értékesítésből származó bevételeket.
Miért milyen szemmel nézzük?! Az ÁFU és a VPE is állami kézben van...
Mert van mindegyik vonalnak egy kiépítési sebessége. No ezt kellene biztosítani, mert ez a _default_ állapot.
Maximálisan nem értek egyet! Mikor lettek megállapítva az eredeti kiépítési sebességek? Azóta megváltoztak a piaci viszonyok, ehhez kell igazítani a vonalokon biztosított sebességet is.
Miért kellene a romhányi szárnyvonalon újra biztosítani a 60-80 km/h sebességet? Mire lenne jó? Mennyibe kerülne, miért érné meg?
Abban viszont egyetértek, hogy ha meghatározunk és felújítunk egy bizonyos sebességre egy pályaszakaszt, akkor azt azon a szinten fenn kell tartani, hogy stabil menetrendet lehessen rá építeni (és arra pl. az ÁFU is számítani tudjon.)
És ez csak a jéghegy csúcsa.
És a fentiektől függetlenül ezek a történetek igazak.
Kl-Ée között húúúúzos nagyon. Gyakorlatilag ezen a szakaszon az egész nap csúcsidő.
Nem is írtam az ellenkezőjéről. Csak azzal nem értek egyet, hogy miért lenne nehezebb a tehervonati közlekedés dec. 12-től, mint eddig.
rutthin: A 923-as csak Győrtől lesz 2 stokkból, azaz 2x3 B kocsiból.
Helyesen a 923-as csak Győrtől lesz. Hiszen addig 9203-asként közlekedik :))
Én úgy tudtam, hogy Szombathelyről valóban csak 3 kocsival indul el, de Celltől már hozza a másik stokkot is, ami valamelyik személyként lejut oda.
Van megoldás, van hozzá eszköz is, és nem lehet megcsinálni
Ez nem csak ezen a részen van így a MÁV-nál...
Továbbra is tudom mondani: a MÁV-állam szerződés behatárolja a lehetőséget.
v_peti: Miért nem azt mondják ott fent (A minisztériumban), hogy ennyi pénz van ebből gazdálkodjatok! Miért kell ehhez konkért ülőhelyszámot hozzárendelni. Ezzel nem lehet spórolni. Spórolni azzal lehetne, ha változatlan teljesítményt lehetne kihozni kevesebb pénzből! Azt kell belátni, hogy a MÁV-nál teljesen átláthatatlan a gazdálkodás. Amikor arról beszélünk, hogy az állam nem finanszírozza a jegybevétellel nem fedezett személyszállítási költségeket, akkor arról is érdemes elgondolkozni, hogy lehet-e tisztán látni, hogy mennyi is a valós személyszállítási költség? Mennyi vízfej kell hozzá, milyen hatékony a jogos jegybevétel beszedése stb. stb.
Ha tiszta, átlátható rendszer lenne, akkor könnyebben lehetne az általad leírtak felé elmozdulni. De addig...
M471312: A Goldoni Ec-re ki adja majd a kocsikat. Milyen kocsikkal fog majd közlekedni.
Olasz kocsikkal lesz a nemzetközi rész: B(egyetlen dohányzó kocsiként)+3B+A+Dms(nyáron) + keszthelyi stokk (kocsmával). Ez vicc? Mennyire felel meg a nemzetközi szabványoknak* a tiszta dohányzó/nemdohányzó kocsik közlekedtetése? Vagy van ilyen olaszhonban?
Vagy ez csak magyar döntés?
*Úgy értem, hogy EC-vonat esetén. Nem pedig a Szhely-Graz EUREGIO-nál.
Most jutott el hozzám az infó, hogy írva volt a NoComment-titkok-süti-vasútmánia topic-ról. Természtesen a negatív reklám is reklám. Én csak azért indítottam ezt a topic-ot, hogy valahogyan csak összetereljem a népet, akivel megismerkedtem a máv.hu fórumon, ha már engem egyszer anno erről a topic-ról is elüldöztek, csöppet sem kedvesen. Pedig én csak beszélgetni és tanulni szerettem volna. MInt ahogyan a topic leírásban is olvasható, ez ligh-t os topic (NoComment-es), ne várj itt hosszas szakmai elmélkedéseket. Szivesen látunk ott bárkit, aki beszélgetni szeretne. Csak úgy és bármilyen témában.:-)
Melyik baromállat találta ki azt, hogy az ülőhelyszám csökkentésével pénzt lehet megspórolni????? Egy hét kötelező vonatozásra itélném a kritikus vonatokon, napi 16 órában!!!
Miért nem azt mondják ott fent (A minisztériumban), hogy ennyi pénz van ebből gazdálkodjatok! Miért kell ehhez konkért ülőhelyszámot hozzárendelni. Ezzel nem lehet spórolni. Spórolni azzal lehetne, ha változatlan teljesítményt lehetne kihozni kevesebb pénzből!
"Nem akarok gonoszkodni, pláne nem akarok senkit megbántani: nem azért fogott ilyen vastagon a billentyűzet..."
OFF
Persze, de ez is belefér a kérdéseim közé - hiszen attól nekem mint xy-nak még nem kell komolyan gondolnom. Max. ilyen-olyan okokból lojális vagyok ahhoz, aki nekem parancsba adta. (Aztán hogy az a valaki miért is lojális a felette lévő szintekhez, szintén érdekes kérdés lehet ... és így tovább.)
Az is megoldás ugyanis, ha a beszállítót valaki úgy cseszi le, hogy "ha xy sapkáját viselném, akkor ezt és ezt mondanám". Eredmény ugyanaz, de legalább tiszta, hogy én is tudom, ő is tudja, mi is tudjuk, hogy egy véget nem érő, idióta színjáték szereplői vagyunk valamennyien.
ON
Nem akarok gonoszkodni, pláne nem akarok senkit megbántani: nem azért fogott ilyen vastagon a billentyűzet, mert a történet egyik szereplője nem a cég egyik leánya? (Szvsz ott lehet, hogy nem lenne ilyen gáz ez...)
"Elfogadhatatlannak tartom azt a hozzáállást..."
"A magatartás minősíthetetlen..."
Meg ne haragudj, tényleg csak érdeklődésképpen:
- Te ezt komolyan gondolod,
- komolyan gondolod és komolyan ezt várják el Tőled,
- nem gondolod komolyan, de ezt várják el Tőled,
... (stb.)
(Természetesen jöhet magánban, ne terheljük a topicot kérdezz-felelek játékokkal.)
István Gyuri !
A 923-as csak Győrtől lesz 2 stokkból, azaz 2x3 B kocsiból. Ami a lényeg: Sm-Győr között 3B az összeállítása, ami még hétköznap is kevés, nem beszélve péntek-vasárnapról. Vasárnaponként a jelenlegi 9 kocsi is megtelik (ill. megtelt!) Pápa után.
De megnézve a szerelvényfordulókat, eszembe jutott valami: a 929-el érkeznek Győrbe reggel 7.30 kor az erősítőkocsik (3B), amit aztán este 17.42-kor kell rátenni az érkező 9203-ra, és így indul tovább 923-nak. Gondoltam a következőt: a kocsik úgyis ott vannak egész nap, le lehetne küldeni Sm-re 922 elején (mint most), és Sm átsorozná a 9203-ra, így az végig 6B kocsival jönne, nem kellenne Győrben tolatni a 8 perc alatt. Az ülőhely-, és előfűtési problémák is megoldódnának. De most jön a lényeg: Szombathely nem engedi, mondván hogy elő van írva az ülőhely csökkentés, így inkább álljanak a kocsik egész nap Győrben, és nyomorogjanak az utasok a 3 kocsiban Sm-Győr között! Na ez aztán mindennek a csúcsa! Van megoldás, van hozzá eszköz is, és nem lehet megcsinálni, mert egy-két vízfejű szakmai analfabéta kitalál ilyen marhaságokat. Ezektől az emberektől meg kellene válnia a cégnek, méghozzá rohadt gyorsan, hogy több kárt ne tudjanak okozni!
Szándékosan elvenni az utasok kedvét, ez az igazi! Zülleszteni magunkat a béka segge alá! Ehhez csak gratulálni lehet...!
Azt sem tudom kinek a szuper ötlete volt, hogy a gyorsokból eltűnjenek az 1.oszt.-ú kocsik, nehogy egy kicsit kényelmesebben is lehessen utazni...
Ellopták? :-)) Mióta eldőlt az Ex-esítés, mindegyikbe kerül, ill ki van javítva, ha hiányos.
Ja, ami bekerült hozzátok...és mennyi maradt kinnt???
Ha pedig kötözködsz, akkor tessék:
A 19-91 314-esnél ( A második/ végső) átvételnél egy magára valamit is adó cégtől elvártam volna, hogy a fülkeajtó feletti léc szerelhetőségének vizsgálata után a rögzítő csavarokat rendesen visszategyék.
Elfogadhatatlannak tartom azt a hozzáállást, melyet a jelenlévő képviselő tanúsított, miszerint azért nem nyúltak hozzá, mert ez már így jött be...(DGKUm és karakó-hid is jelen volt)
A magatartás minősíthetetlen, főleg úgy, amikor Te+én tudjuk, hogy az első ellenőrző próbánál mi történt azzal a csavarral!
Nem ilyen egyszerű. Meg kell nézni, hogy mennyivel lesz nagyobb a pályafelújítási költségek a nagyobb sebesség fenntartása miatt, és hogy ez arányban áll-e az eljutási idő csökkenéséből eredő többlet bevételekkel.
Ez csak akkor igaz, ha az egész rendszert csak és kizárólag Állam bácsi szemével nézzük, és elfelejtjük a piaci alapokon működő ÁFU-t (és bevételeit) és a menetvonal értékesítésből származó bevételeket.
Miért?
Mert van mindegyik vonalnak egy kiépítési sebessége. No ezt kellene biztosítani, mert ez a _default_ állapot. Ezt kellene fenntartani/megtartani, mert csak ekkor korrekt, hogy az Állam elkér egy adott pályahasználati díjat. Amig egy 100-as, 120-as kiépítésű pályán végig 60-as, meg 40-es lassújelek vannak, addig szvsz a fenti gazdaságossági számításokat sutba kellene dobni.
Kb. egy hete beszélgettünk egy másik topiktárssal egy szakaszmérnök höggyel. Csuda dolgokat mesélt... Olyanokat például, hogy adott szakasz pályamestere megrendeli a munkát, anyagot stb., a központban az íróasztal mögött pedig lehúzzák a listáról, mint nem fontost. A most zajló hárosi hosszúsíncsere is már 1 éves történet... Ercsiben lassan 1 hónapja ott az anyag a 6-os váltó szívcseréjéhez. Majd egyszer be lesz építve. Addig 40 km/h...
Azt a bizonyos lassújeles xls-t is eleve úgy írják, hogy lerontják az adatokat, hogy tartani tudják. Hallottunk olyat is, hogy lazán osztogatják a pályamestereknek a fegyelmiket, ha már olyan állapotba került a pálya, ami fent is kiveri a biztosítékot. És ekkor hiba lobogtatják a papírokat, hogy: dehát mi szóltunk már mikor, megrendeltük, csak le tetszettek húzni... A munkaügyi bíróságot mindenesetre megérné...
Az októberi dufi-s történet is érdekes volt. Annyira elkopott a sín, hogy a pm már nem vállalta érte a felelősséget. Le is záratta az átmenőt. A munkák már 1,5 éve tervezve voltak. Persze egyből kerítettek a nagyemberek némi beépíthető anyagot, így ismét 40-es...
És ez csak a jéghegy csúcsa.
Tehát, miért is nem férnek el a jelenleginél jobban a terhesvonatok?
Kl-Ée között húúúúzos nagyon. Gyakorlatilag ezen a szakaszon az egész nap csúcsidő. Kl esetében -ez a súlyosabb- pedig bejátszik az, hogy alig találni olyan idősrést, ahol ki lehet ugrani, pláne ha 14-20 közötti vágányról kell indulni...
Menetdíjszámítás a 7460/7461 sz. Kiskunhalasról Szegedre Szerbián át közlekedő közvetlen vonatra:
A menetdíjat a menettérti utazás eltérő útirányon díjszámítási határozmányainak megfelelően kell kiszámítani. Virtuális töréspontként - az odaút célállomásaként - Suboticát kell megnevezni, amennyiben az utas más, a kishatárforgalomban szóba jöhető célállomást nem jelöl meg. Az odaút kiindulási állomása ez esetben más, mint a visszaút célállomása. (...)
"...az új Gizi olyan folyékonyan beszélt németül..."
"Mondta is nem kevés tanakodás után:
- Nahát! Végre egy értelmes változtatás! Eddig nem találtunk ilyet..."
"Mikor végre nagy nehezen megértette, hogy a kolléganője miért küldte el a manuszt, majd leesett a székről a nevetéstől..."
Nem elég droid. Nagy nehezen, de megért dolgokat. Nem elég lojális a kollégáihoz. Nem elég lojális a cégéhez.
Untauglich.
A belföldi menetrend és díjszabási részleg pár perc kondolkodás után passzolta a kérdést: mondván nemzetközi az ügy...
A nemzetközi menetrend és díjszabási részleg pár perc gondolkodás után 4 euróban (1 EUR= 255 forint) jelölte meg a menetjegy árát egy útra. Menettérti útra 8 euró... Gondolom ez tartalmazza a Kiskunhalas - Kelebia Gr és Röszke Gr - Szeged utat is...
Úgy tűnik jót tett a "magaslati levegő" a Call-Centernek. Két méterrel alattuk néma csend és hullaszag volt mindössze ez ügyben...
looksharp: Az bizonyára veszettül ésszerű, hogy pl. Kisszénás és Kondoros között van 3 pár Bz és 12 órás üzemidő, fizetjük a vjv-t és a mozdonyvezetőt, hogy a szolgálata alatt visz 4/2 vonatot, effektíve gurul 24/12 km-t. Akkor inkább zárta volna be az egészet.
Azt nem lehetett (poltika). Ésszerűen meg szintén nem lehetett (állam-MÁV szerződés). Az már más kérdés, hogy talán a MÁV-osok elmagyarázhatták volna a GKM-eseknek, hogy a vonatkm- és ülőhely-csökkentéssel nem fognak azonos mértékben csökkenni a költségek és a veszteségek. De amíg ez a finanszírozási rendszer van, addig itt nem lehet nagyot alkotni menetrend ügyileg.
M44-419: Íme a 20-as vonal gyönyörűségei! (Tárámtárá! Ollé!)
(A köpőcsészéket kéretik elővenni és szájközelben tartani!)
OFF Őszintén nem értem, hogy miért nem jössz ki Angó Gergővel... Teljesen azonos, ordenáré stílusotok van... Amit azért sajnálok különösen, mert így a "normális", tartalmas hozzászólásaidat elnyomják ezek a szemétrevalók. ON
Tessék nekiülni a menetrendszerkesztésnek még azt sem mondom, hogy pontosan ugyanolyan feltételekkel, mint a "hivatásosok" (tehát naponta nem változnak meg a koncepciók IC-k, Ex-k, vagy éppen az érdi/battai/martonvásári kirohanósok ügyében), és akkor majd meglátod, hogy mit lehet és mit nem lehet megcsinálni!
(Most látom, hogy radio100jozsi szépen kivesézte ezt neked... Arra kérdésemre, hogy a martonvásári "kirohanóst" miért nem tartott elővárosi fejlesztésnek, még nem kaptam válasz. Komolyan érdekelne.)
A benzinkutas bagázs még azt a 300km-ert is tönkre tudná tenni!
Mielőtt a MOL-osok lettek a vezetők, minden rendben ment?! Szánalmas, hogy sokan csak papagájként szajkózzák ezt (szakszervezeti behatásra?), és bele sem gondolnak, hogy milyen hülyeséget beszélnek...
Szerinted az elmúlt két évben lett tönkre téve a MÁV? Ugyan már...
Ha majd beindul a KÖFI Sm felé is, akkor az is elkezdi szépen visszatermelni a pénzt, aztán majd lehet csodálkozni.
Csak egy példa: Kelenföld-Pszabolcs között DuFi és Érd-elág. (D55) kivételével mindenhol S&H van. Kezdjetek el számolni, hogy mekkorra bérterhet jelent állomásonként 5 fszt és 10 vkezelő bére! (Azért ennyi, mert 4. túr+közbeváltó.)
Na látod, tudsz Te értelmesen is írni! :-)) Ebben nagyon igazad van.
v_peti: Ha a Citadella később menne, akkor az is jobban besegíthetne itt. Hát, a nemzetközi vonatok tárgyalásán érvényesített MÁV-os érdekekről pedig már inkább nem is beszélek. Lásd a 70-es vonalon 5-5 perccel elmozgatott EC-k és a beerőltetett Hasek-Ex-t...
lacki: mi a célja a MÁV-nak hosszútávon a józsefvárosi pályaudvarral? csak mert korábban hallani lehetett olyan kósza híreket, hogy esetleg bezárják...
Hát, ha bezárják, akkor ki kell találni valamit, hogy hová helyezzük onnan a vonatokat... A Keletiben túl sok minden már nem fér be, talán KöKi-re sem férbe az összes miklósi-halasi vonat, így esetleg mehet Kő-felső-körvasúton át a Nyugatiba, vagy nem is megy el egészen a Nyugatiig...
tweety83: Számomra érthetetlen hogy a 142/a (Lajosmizse-Kecsk.) valamint a 152-es vonalon miért nyírbálták meg ennyire a menetrendet
Ld. fentebb. Csökkenteni kellett (országos szinten) az állam bácsival kötött szerződés miatt, de teljesen nem lehetett bezárni a boltot. Ha itt nem vettek volna el a vonatot, akkor talán a 80-as vonalon is a 100-ashoz hasonlóan írtották volna ki a gyorsokat.
bodecsabi: Nebaaaaa! Tenyleg? Kocsihiany van?
Amx-ek: tényleg. Ha akarom vemhes, ha akarom ...
Adamis Gusztáv: Az ezen a szakaszon - legalabbis a MAV-os adatokra hivatkozo cikk szerint - praktice tok uresen szaladgalo 7-10 IC/EC kocsikbol allo vonatok hanyszor nagyobb VESZTESEGET termelnek, mint a teszem azt ugyanennyi utassal flangalo szolo Bz mondjuk Kisszenas-Kondoros tavon? Ha a MAV holnaptol csak Gyorig jaratna ezen vonatait, tobbet sporolna, mintha bezarna mondjuk 5 mellekvonalat.
A nemzetközi forgalomba nem szól bele az állam, az a MÁV saját biznisze. A belföldibe beleszól. Ez a legnagyobb nagy különbség.
mocama: 1. Ezen legalább van fotó, nem úgy mint két éve. Mondjuk legalább egy Taurust rátehettek volna magyar Z kocsikkal. A hátsó fotó se mostani kép, jobb szélen Sissi mosolyog ránk.
Ez biztos akkor készült, amikor még nem volt tiltva az egybefüggő hálózat fotózása.
Egyébként nagyon király a kép, a címoldali montázs merész, de jól sikerült.
2. A nemzetközi összeköttetések térkép hiányos, hiányzik egy Szombathely-Nagykanizsa szakasz.
A magyar térkép meg nem hiányos, mert a 83-as vonalat nem lehet levakarni róla (a 81-es mezőnél Kisterenyénél is ott szerepel...)
3. EC 170 és 174 miért Havlickúv Brod felé mennek?
Valószínűleg a CD kérésése, hogy ne legyenek konkurrensei a Pendolinóknak.
4. A Goldonin miért csak Keszthelyig van étkezőkocsi? EC-re nem lenne kötelező végig? Tesznek rá valahol másikat? A biciklis kocsi viszont jó ötlet.
Jó kérdések, talán az UIC-hez kellene fordulni :))
5. Egy kissé tényleg átgondolatlan az Expresszesítés. Viszont úgy hallottam, hogy a minisztérium nem engedélyezte hogy pótjegyköteles legyen, így a menetrendben látottaktól eltérően nem kell rá pótjegy.
Én úgy hallottam, hogy "házon belül" indult el a fakultatív helyjegybiztosítás ötlete.
Késve ugyan, de helyes döntés született.
6. A 26-os és a 27-es vonalak közé hogy kerültek be a budapesti pályaudvarok?
Nézd meg jobban a menetrendkönyvet a nyári menetrend nem jelent meg (van egy olyan oldal, ami 32 oldalt (egy ívet) pótol. Az ezen felüli oldalakat is ki kellett valamivel pótolni. Ide éppen ez került.
7. Ha már a Tenkes IC-t és a Mecsek ICR-t a Keletiből indítják, a többi pécsi IC-t miért nem sikerül? Ugyanúgy áll a kérdés a 20-as, 29-es , 30-as (kivéve Goldoni) és a 41-es (kiv.Corvinus)vonali IC(k)-re?
Hát, már így se nagyon férnek a Keletiben a IC-k. Viszont a 41-est akár Selyemhernyóval, akár kék kocsikkal megy, jobb lenne a Keletiből járatni.
8. Ez a Sugovica IC egy vicc, de legalább van.
Eddig is volt.
9. Eltűnt a Borsod név, pedig milyen fontos volt régen.
Miskolci vagyok, de semmit nem jelent nekem, hogy nem lesz.
10. Ex 767 (Baja-Bp.) miért Józsefvárosba megy? Ez is egy vicc.
Keleti csurig van az érkezésének időpontjában. És ez nem vicc :)
11. Ez a menetrend a spórolás menetrendje, még azon is spóroltak amin bővíteni akartak. Gratulálok.
Amíg nem lehet elérni azt, hogy kínálati menetrend készüljön, valamint, hogy a nemzetközi és távolsági közlekedés rendszere is új alapokra helyeződjön (a már többször említett állam-MÁV-szerződés módosításával), addig ilyen menetrendek lesznek (kicsit jobbak, kicsik rosszabbak).
M44-419: Már csak azért, mert szvsz a lőtéri döglött kutya sem fogja nézni, hogy egy EX-re mennyi helyjegyet adtak el!
Badarság.
Nekem van 1 tippem. Azért nem tették bele a nyom. közb. tört. vált.-ba, mert akkor mindeki, aki megveszi a menetrendet, az tudná, hogy nem köll helyjegyet venni az Ex-ekre. Így viszont mindenki venni fog, mert kötelező, miközben mégsem, ezáltal plusz bevételhez jut a vasút.
Ne lottózzál :)
SuedBahn: Hogy lehetett oly pocsek modon menetrendet megtervezni, hogy Pecsrol Bp-re 16:15-kor jojjon az utolso IC es 17:00-kor az utolso gyors (hetkoznapokon es szombaton)???
Helyesen H-Cs és Szo. (A MÁV-os szlengben a hétköznap egyébként a "+ kivételével naponta" megfelelője.)
Ez a lemondott IC-k a 6200/6202 törlésével együtt már a túlzás kategóriájába estek. Ha már húzni kellett, akkor még lehetett volna találni olyan vonatokat, amivel ugyanennyit meg lehetett volna nyerni.
A "pocsék menenetrend" viszont nem lett megtervezve, hanem egy szeptemberi döntés után lett herélve egy kész anyag. Szerintem más menetrend születhetett volna, ha előre ismertek lettek volna a "tervezés" során a paraméterek. Persze, talán az sem lett volna tökéletes...
M471312: A Goldoni Ec-re ki adja majd a kocsikat. Milyen kocsikkal fog majd közlekedni.
Olasz kocsikkal lesz a nemzetközi rész: B(egyetlen dohányzó kocsiként)+3B+A+Dms(nyáron) + keszthelyi stokk (kocsmával).
rg7: De létezik még mindig a vonatok fontossági sorrendje, amit a menetrend szerkesztésénél is illik figyelembe venni, s előbb az IC-k is Ex-ek vonalait kellene berajzolni.... Eztán jöhetnek a 4 számjegyű "gyorsok:))" (S).
Nem teljesen van igazad. Néha az IC-ket nem "szabad" behúzni, megkötni a vonalat (pláne egyvágányúnál), mert lehet, hogy ha 10-15 perccel odébb kerül, akkor a sebes és személy is korrektül el tud köztük evickélni. (ami távolsági forgalomban általában kisebb zavart okoz, mint ha ugyanennyivel kerül odébb egy bejárós diákvonat).
Titibi: Igazából az ÁFU helyében reklamálnék az utasítás szerkesztőinek a pont retenetes gyorsaságú módosítása ügyében. Neki nyilván a fontossági sorrend egészen más, piaci szereplő miért kerüljön hátrányba a SZESZÁ-val szemben?
A vonatfontossági sorrendet nem lenne szabad kőbe vésettnek tekinteni. Pl. a váci elővárosi forgalomban egy-egy szerelvényvonat néha fontosabb, mint egy személyvonat. Mert, ha döcög egy mindenütt megállós mögött, akkor jóval nagyobb késést fog okozni azzal, hogy nem tud időben visszafordulni, mint hogy a személyvonatot beelőzi a szerelvény (vagy akár egy gépmenet).
Viszont mankónak jó a sorrend.
Először nem a tehereket kell berajzolni?
rg7: De szép is lenne:)
A fixen közlekedő tehervonatokra is lehet gondolni egy átgondoltan készülő menetrend esetén. Sőt, ütemes menetrendben is be lehet (sőt! be is kell) illeszteni őket, mert visszatérve a 70-esre: nagyon nem mindegy, hogy mikor megy az a néhány pár tehervonat, mert vannak olyan időszakok, amikor orrba veri az összes vonatot RP-ÚP-en, de van olyan időszak is, amikor szinte mint kés a vajban tud haladni. Na, persze ehhez az is kellene, hogy időben el tudjon indulni a tehervonat...
rg7: A napokban beszélgettünk Osmin kartáccsal, hogy a 40-esen nappal el lehet felejteni a tehervonatozást. Eddig sem volt leányálom, de a mostani (jövő) szitu mégrosszabb:((
M44-419: Meg a 30-ason is munkanapokon. (...) 1szóval itt se, ott se férnek el a tehervonatok.
Hmmm... biztos, hogy egy menetrendet nézegetünk???
A 40-esről kikerültek az érdi kirohanósok, a 30-asról pedig több távolsági vonat is kikerült. (A 40-esről is egy-egy.) Tehát, miért is nem férnek el a jelenleginél jobban a terhesvonatok?? (Nem az abszolút csúcsidőre gondolok, de olyankor egy hatékony mozdonyfordában úgy is az elővárosi vonatokat kell cibálniuk a mozdonyoknak, ahelyett, hogy tehervonatokkal próbálnak meg lavírozni a szemétvonatok között...
rg7: Eszetlenség az egész. A jelenlegi rendszerben -amikor pénzért adódnak el a menetvonalak- direkt bűntetném azt az igénybevevőt, aki lassabb sebességgel tovább foglal egy pályát, mint az szükséges lenne, hiszen így kevesebb menetvonalat lehet értékesíteni...
Na, ezzel már egyetértetően tudok dörmögni :))
marekp: Ha a vágányon egymás után több lassan bejárandó pályarész van azokat mindhárom jelző azonos helyen történő egyidejű alkalmazásával is lehet jelezni. A három jelző elhelyezhető egymás fölött alulról felfelé Lassúmenet vége jelző, Lassúmenet eleje-jelző, Lassúmenet előjelző sorrendben.
Ez szerintem tipikus MÁV-os hülyeség. Mi a fenéért kell utasításban előírni, hogy milyen sorrendben helyezhető el a három, egymástól különböző jelző??
Hasonlóan butaságnak érzem az "emeletes lassújelnél" meghatározni, hogy a motorvonatokra vonatkozónak kell alul (vagy felül?) lenni. Azt kellett volna írni az utasításba, hogy a nagyobb érték vonatkozik a motorvonatokra.
Miért kell saját magát szívatni a MÁV-nak? (Aztán meg szidják a közúti lobbit, meg a MOL-osokat agynélkül...).
Pl. ha utólag kerül ki egy oszlopra egy lassúmenet előjelző (tárcsa?), akkor azt muszáj a jómunkásembernek legfelülre rakni, tehát a másik kettőt lentebb kell szerelnie... Hát még jó, hogy nem csinálja meg!
Andó Gergely: A MÁV-ról nincs friss, 2003-as adatom. Vegyük hát mindkét ország 1994-es teljesítményét! (...) Az átlag brit államvasúti utas 7,16-szor annyit hagyott a pénztárban, mint a magyar 1994-ben... Ez az arány 2003-ra 6.16-szorosra csökkent....
Na most, akkor van 2003-as MÁV-adatot vagy nincs? (Egyébként pedig nincs értelme ennek az összehasonlításnak: pl. szerintem jóval nagyobb az átlagos utazási távolság ott, mint nálunk, tehát ezzel is illene korrigálni. De nem csak ez az egyetlen hibás gondolatmeneted...)
radio100jozsi: Mi a csuda van ezzel a 2529-es Szolnok-Bp vonattal, hogy Monorra már +15-el érkezik? Alszik még mindenki így vasárnap hajnalban?
Hát, ez könnyen megtörténhet...
M44-419: Menjenek csak a vonatok nagyobb sebességgel! Csökkenjen az eljutási/fuvarozási idő, ezzel csak nyer a vasút!
Hogy a pályát karban kell tartani, nem csak megépíteni és utána tizen-huszon évig nézni, hogy milyen szép, meg milyen rohamosan pukkan le az állapota? Erre újból rá kell jönni és eszerint cselekedni!
Nem ilyen egyszerű. Meg kell nézni, hogy mennyivel lesz nagyobb a pályafelújítási költségek a nagyobb sebesség fenntartása miatt, és hogy ez arányban áll-e az eljutási idő csökkenéséből eredő többlet bevételekkel.
Andó Gergely: Ha a ferencvárosi szemétdombon rendet tennének, vagy nem napokat kéne várni egy szutykos Bobora, gyorsabban menne az áru, mintha kétszeresére növelnék a menetrendi sebességet!
Kivéve a zárt irányvonatokét, RoLá-két stb. Egyébként tényleg az ácsorgást érzem a legnagyobb időtényezőnek.
sosiforda:Az remélem csak tréfa, hogy a napi 2 személyvonatpár egyikénél a nemzetközi részben (R.1.-es mező 7314 és 7317) inverz R szerepel (...) Ugye, azért nem kell majd Békéscsabáról pl. Szabadkígyósra IC pótjegy a 13.14-kor induló személyvonatra?
Nem kell. A fehér oldalakon is csak díszítő mintaként kell a különböző R betűkre tekinteni.
dohonyiz: Legtöbbször a Budapest-Nagykőrös távon utazom vonattal....hát eddig se volt semmi odajutni péntek délutánonként és vissza vasárnap délután, de ez ezek után még lehetetlenebb lesz.
Péntek délután eddig is voltak, ezután is lesznek álló utasok.
A 140-es vonalon Nagykőrösre csak egy nagyon picit módosul az eljutási lehetőség délutánonként (átszállásos eljutásokkal bővül a kínálat).
természetesen aki megszokta a 16:20-as vonatot, mert neki "pont" az volt jó, annak nem tetszik ez a rendszer...
Viszont a nagyobb forgalmú IC-megállóhelyekre 1,5 óránként lesz vonat a jelenlegi 1-2 órás rendszerrel szemben.
Ja, és visszafelé vasánap még az IC-met is eltették más időpontra, eddig a Kecskemétről 15:34-kor induló IC-vel jöttem sokszor vissza, most az is 16:49-re került át, így csak este 6-ra érek fel Pestre, ami már nem jó nekem......
Tehát eddig 16:44-re IC-vel jöttél fel (amihez átbuszoztál Kecsóra, ahonnan 15:34-kor indult az IC), ezentúl 15:43-kor szállhatsz fel a gyorsra, amivel 16:59-re érkezel a Nyugatiba. Ez legyen a legnagyobb kihatású menetrendmódosítás...
tweety83: Miért nem lehet néhány elővárosi gyorsított Bp - Cegléd vonatot lehozni kecskemétig vagy Félegyházáig?
Kecsóig le kellene vinni őket, sőt hajnalban onnan kellene indulni (Nagykőrös pl, évek óta igényli ezt...). Napközben is megoldható lenne, hogy óránként hol Szolnokra, hol Kecsóra járjon a személy. (De ehhez "ceterum censeo" az állam-MÁV szerződést alapjában kellene módosítani)
Nem értem miért mennek vissza üresen (munakanapokon) Monorról / Ceglédről a szerelvénymenetben közlekedő vonatok.Nem lehetne hasznosítani valahogy hogy 50 km-t ne üressen tegyenek meg?
Olvass vissza, sokszor ki lett már tárgyalva. Nagyon sok problémát hozna felszínre.
nidsz: csak Hajmáskér-Lepsény között között közlekedik a 39612 és 39615.
először azt hittem ez a vonatpár meg is szűnik,de ezekszerint mégsem
mi értelme?? miért ne menne Veszprém és Hajmáskér között??mi ez az egész?Hajmáskér fontosabb hely mint Veszprém?ez utóbbin több a felszálló!
Neked is csak azt tudom javasolni, hogy egy picit tanulmányozd a menetrendet, mielőtt lehurrogod! Hajmáskér és Veszprém között továbbra is csak egy vágány van, ezért nem jár be Veszprémig (az átszállás oda-vissza biztosított).
Attus Germanicus: Igazából az a baj, hogy a hivatalos duma, meg a tényleges menetrend között ég és föld a különbség. Pl. nemrégiben valami olyasmiről habltyoltak, hogy az 1-es vonalon 30 perces, ütemes menetrend csúcsban, azon kívül 60 perc.
Hát, igen. A közlemény inkább a jövőről szólt, sem mint az idei menetrendről...
A reggeli IC-EC-EN áradatban nem lehet berakni még egy személyt (azért van kb. 90 perces lyuk...). Lásd továbbra is azt a megjegyzésemet, hogy csak akkor lehet (pl. az 1-es vonalra is) ütemes menetrendet csinálni, ha a távolsági és a nemzetközi forgalmat is módosítjuk.
mcg: hogy gondolták a menetrendkészítők a 974-8801-853(v 1) csatlakozásait...péntek ill. vasárnap estefele?...
Szerintem ugyanúgy, ahogy a többi napon :)
ÚGy gondolom, hogy van egyrészt egy Bfüred-TAPOLCA-Keszthely irányú utazási igény, az ki van szolgálva a 974-8801-es átszállással.
Másrészről van egy Tapolca-(30bvonal)-BSZTGYÖRGY-BP irányú utazási igény, ami a 9643-9653/5608-1 illetve a 8663-861/53 vonatokkal lesz biztosítva.
Nem véletlen, hogy a 851-nél csatl-ra nem vár jel van Bsztgyörgyön...
amicus: Az Intercity vonatok magas kihasználtsága csalóka, Szeged nagyon fukarul bánik a kocsikkal, volt már szombat délután, mikor az IC 703-ra csak dohányzóba kaptam helyjegyet (a gyorsban pedig akár saját fülkém lehetett volna).
Tegnap este a 708-as 2Bp+Ap összeállításban startolt a Nyugatiból...
Ezért is jobb lett volna utasszámokat írni a gyorsokról és az IC-kről, mert anélkül félrevezető.
rutthin: a 923-as pl. a mostani 9 kocsiról 3-ra csökken, ráadásul 1.oszt. nélkül.
Nem két 3 kocsis stokkból fog állni?!
Sh2: Csak mert van egy olyan dilemmám, miszerint ha ez igaz (és marad a Samu is), akkor vagy 11-én (szombaton) este végülis lesz kényszerűségből Somogy IC 828, vagy 12-én reggel nem lesz a 829. (Vagy végső esetben vasárnap hajnalban összekaparnak a Sámuel helyett valamilyen mozdony+kocsis szerelvényt??? De mibű'?)
Vagy szerelvénymenetben megy a Samu Kanizsára (szombat éjjel indul Istvántelekről éjfél környékén).
Carpy: Szerintem mar keso. Eddig kellett volna megragadni az utasokat, most mar egyre nehezebb lesz. Most még határeset, mert egy idő kell, amíg rászoknak az autópályákra, de tény, hogy a 2005/2006-os menetrendben már kínálati menetrendet kellene nyújtani Miskolc és Debrecen felé is (és a dunaújvárosi elővárosi forgalomban is az M6 kapcsán).
Tiszta vonatokkal szerintem sokkal tobb utast lehetne nyerni, mint nehany perces gyorsitassal. Es sokkal kevesebbe is kerulne...
Egyetértek, szerintem sem a percekért kellene harcolni.
RwMan: Egy másik... hallottam... Rákospalota-Újpest előbb-utóbb szintén átépül. Istvántelken a külső vágány mellé épül egy hivatalosan ideiglenes peron, a veresegyházi vonatok már Rendezőtől a harmadik vágányon fognak járni. Az építés idején lesz olyan fázis, amikor nem is járhatnak máshol, de aztán később is szeretnék ott tartani őket.
Hát, ilyen tervekről már én is hallottam (és kezd a megvalósítás fázisába lépni, de az is lehet, hogy csak RP-ÚP-ig járnak majd a veresiek egy-egy időszakban...).
De szerintem még ennél is előbb fog megszűnni a Rákosrendező végponti 30-as lassújel.
A nevükre már nem emlékszem, de annak idején Északis vezérekkel azon vigyorogtunk, hogy be kellene küldeni a rekordok könyve szerkesztöségébe a nemzetközi gyorsvonat menenrendjét, ami 40/40-es volt.
Az Északiban egyébként Jicin-i volt a nevük a vonatoknak, ha kérdezték hová mész és a kolléga mondta, hogy Jicinbe, mindenki tudta, hogy a Komárnoba közlekedö gyors késöbb már csak személyvonatot viszi.
A kezdetkor még Dorog - Tokod között a deltán mentek és nem is álltak meg mindenhol. A végén már személyvonatnak mentek fel Esztergomba, a gép körüljárt és azt hiszem továbbra is személyvonatként mentek Komáromba. Vissza felé ugyan ez volt a játék. Mondanom sem kell, a személyzet igen boldog volt a kétszeri egomi körüljárás miatt.
"még ZSR kocsik adták (2B+1pakli) és Csörgős volt."
Egy alkalommal mentem vele Komarnoig, Komárom - Komárno között jött a jv, meg a határőrök, meg a vámosok és nagyon meg voltak lepve, hogy a megszokott vonatszemélyzeten kívül más is van a vonaton.
Az arcukból az derült ki, hogy mi a fenét keresek itt, hiszen soha az életben senki nem szokott ebben a viszonylatban utazgatni.
Ha már megint MÁV menetrendi közlemény, akkor én már megint ideges leszek:-)))
"A távolsági forgalomban a Balaton északi partján beindul a Tihany IC párját, a Batsányi IC vonatot, Budapest-Keszthely között. A Balaton északi partján, a Tihany Expressz IC vonatként, Keszthely helyett Tapolcáig közlekedik."
Most akkor mi megy Keszthelyig , és mi Tapolcáig:-)))
"Új expresszvonatok segítik az utazást"
Na ez ütős megfogalmazás, mármint az új, és a segítik az eljutást.
Nem tudom, hogy a 900-as gyorsvonat mellé lenne még egy új eljutást segítő Ex900-as is:-)))
Jó azért van egy kivétel, mármint a 2 pár Ex Nyíregy felé, amely idő eddig IC mentes volt, bár helyette elvetteék a gyorsokat.
A Batthyány térig azért nem írtam, mert RwMan felvázolta a BKV-s akkori bizber problémákat, na meg Dezső az alagútban, elég befüstölné, főleg egy dupla szerelvényben:-)))
Amíg nincs híd, addig a vonatok Óbuda után lefordulnak, és Kaszásdűlőig járnak.
Jó kis fotócsemege lesz majd:-)))
Viszont elég "a semmi közepe" ez a hely, így a legjobb lenne az Árpád hídig bevinni.
Vagy legalább a MÁV megállapodna a BKV-val, hogy a 6-os busz végállomását áttenni ide, ami a 2-es vonali Nyugatiig szóló jeggyel igénybe vehető lenne, de ugyan ez a HÉV-re is, hogy ezen időben a MÁV jeggyel is igénybe vehető lenne.
Ja az Aqincum nem urott be nekem. Pedig utaztam velük a nagymamámhoz Lábatlanba. Nekem jó volt, hogy voltak nem kellett átszállni. Vajon mostanság, hogy megnyílt ott a főiskola nem lehetne megint létjogosultsága esetleg dezsővel egy hasonló vonatpárnak Komáromból? Komáromtól Almásfüzítőig 120/120-al! (Mosz kiveszem a kezem az éjjelimből)
Ezzel a fakultatív helybiztosítású Expresszel kapcsolatban most világlott meg, hogy a sima R betű már nem azt jelenti, hogy "nemzetközi forgalomban helyjegy váltható", ami eddig, hanem csak annyi a megjegyzés, hogy "helyjegy váltható".
Ebből számomra az következik, hogy a nemzetközi vonatokon belföldre is válthatok az ilyen jelöléssel ellátott vonatokra helyjegyet. Gondolok itt Bp-Miskolc között a Cracoviára és a Rákóczira, vagy a Balaton felé a Maestralra.
Valami kavarodás mai is volt a 135-ön közlekedő szerelevények körül. 7734 - ami forda szerint csörgős - MD volt. A 7713 - ami MD szokott lenni - Usgyi volt, ám mindössze egy motorkocsi (63-41 012).
FIGYELEM! Rossz stílusú, droidozós, nihilezős történet következik!!!! Aki erre érzékeny, az NE olvassa!
Délelőtt Kőbánya-Kispesten az erősen hipó szagú, lepukkant, avitt váróteremben lévő pénztárnál rászántam magam a 2004/05-ös Menetrendkönyv megvételére. Ezzel egyidejűleg érdeklődtem az expressz vonatok "hogyléte" felől. A Gizi elmondta, hogy valamennyi kötelező helybiztosítással közlekedik.
- Biztos ebben? Úgy olvastam módosult...
- Hol olvasta?
- Hát a MÁV Sajtóközleményei között...
- Ha így volna, én biztos tudnék róla...
- De hát Strómaca, a MÁV Nagyasszonya személyesen...
- Rosszul tudja...
Csalódottan vonultam a metró felé! Engem itt ki akarna fosztani! Jogtalanul, megtévesztve akarnak 130 forintot kicsalni tőlem! Ezt nem hagyhatom! De mit lehet itt tenni?
Az egyértelmű, hogy volt ilyen nyilatkozat, a táviratot is többen látták! Vajon akkor ki dezinformál? Nem vagyok nyomozó hatóság, nem tudhatom! De a rendőrök nyomozhatnak! Végülis a csalás "gyanúja" megalapozhat egy eljárást!
El is határoztam, hogy délután a Keletiben feljelentem a találomra kiválasztott Gizit, ha azt mondja, kell vasárnapra helyjegyet venni! Rendőr az úgyis van ott, meg is hallgathatja, amint mondja. Aztán lehet rabosítani az összes Gizit... Kíváncsi lennék rá, amit Vizsy papa és Stromajer mama magyarázza a bizonyítványt a megszeppent Keletis Gizik csapata között ülve a bíróságon a vádlottak padján...
Délután a Keletiben az éppen nyitva tartó alagsori információs ablakhoz léptem. Arról tájékoztattak, hogy "épp most" érkezett egy távirat erről, hogy fakultatív a helybiztosítás! OK, akkor kérem betekintésre. És láss csodát: megkaptam!
A Gy. 1063/1721/2004-es számú borzadványról van szó. Ez a távírat a legnívótlanabb színvonalú menetrendi módosítás, amit eddig láttam. A szakmailag nihil elkövetőinek nevét le sem merem írni, pedig ott díszeleg a lapon... Akit érdekel kérje el, elvégre nyílvános!
Ebben a nagytudásuak 2,5 sorban kifejtik , hogy VALAMENNYI expresszen fakultatív a helybiztosítás, tehát a keret az R betü körül törlendő...
Továbbá másfél oldalnyi további módosítás következik. Ebben néha a vonalszám szerepel, van, hogy az sem! Mindenki keresse meg a vonatot a száma alapján a könyvben, akárcsak az expresszeket!
Mindenképp jövőbe mutató az alábbi mondat a táviratban:
"78. 33516 sz. vonat közlekedését nem kértük, a vonatot kérjük törölni."
Ez meg mi a franc? Ki nem kérte? A kiadó Forgalmi Osztály? Kérhet ő bármit is? Nem a minisztérium, vagy a Szesza kéri a vonatot? Csúnya összeesküvés bújhat meg a háttérben. A szesza által a minisztérium torkán lenyomott menetrendbe az éj leple alatt vasútbarát anarchisták, teroristák újabb vonatokat húztak bele! Ezt persze a szakmailag gyengécske Szeszás és Forgalmi szakágos banda nem vette észre, nem akarta észrevenni. De sajnos a merénylők lelepleződtek, így 15.27-kor NEM viszi haza a vonat az iskolából a gyerekeket Balassagyarmatra... Biztos a kihasználtságról derült ki valami az utolsó utáni pillanatban! A vonat most még jár 33534-es számba! Ezt kikérte? Biztos egy szakmailag nihil köztörvényes, hisz semmi szükség rá...
További elrettentő példa a 128-as vonalról:
"128. A Regionális Igazgatóság Térségi Vasúti Projekt kérésére..."
Teccikérteni? Kinek a kérésére? Ki az a barom, aki ilyen idióta neveket talál ki? De, traficcnak nincs igaza, igenis beleszólhat a menetrendbe, hat perccel korábbra rakattak egy püspökladányi indulást. Az ezt szabályzó mondat oly szerencsételnre sikeredett, hogy az már nem derül ki belőle, hogy a többi indulási adattal mi történt. Az egyetlen helyes értelmezés szerint a vonat ladányból elindul, majd már Vásártéren vár 6 percet, míg rendes nem lesz...
Figyelmem a továbbiakban a 7460-as számú Kiskunhalas - Szeged vonatnak szenteltem. Azon belül is a "was kostet?" kérdésnek!
1. szín: Keleti-pályaudvar Pénztárfőnökség:
- Micsoda? Honnan? Hová? Ezt mi nem tudjuk! Fáadjon át a technológushoz! Ő az illetékes! Itt balra rögtön!
- Ahol egy ideig az ügyelet volt?
- Ööö! Aha...
2. szín: Márkus úr irodája:
- És hozzám külték?
- Igen, azt mondták Ön jobban tudja az ilyesmit...
- Csodálkozom! Én forgalmi dolgokkal foglalkozom inkább, hány kocsi legyen a vonatban, meg ilyenek...
Ebben lehetett valami, a köbméternyi papírkupac tetején épp Dipl.-Ing THE GOD "Expressz vonatok" tárgyban írt e-mailje díszelgett...
Márkus úr azonban segítőkésznek bizonyult! Még ha nem is látta át a problémát, a telefonkönyvből kikereste a "Tarifa osztályt". Nagy nehezen sikerült találni egy arcot, aki fel is vette a telefont. Az elmodta, hogy már átszervezés volt, ő már nem is ottvan, és különben is... De szerencsére tudott olyat aki még ott van, és azt is mi a száma!
A következő szakmai zseni előadta, hogy "épp most küldték ki" az ezt tartalmazó rendelkezést. Sajnos azonban neki nem maradt példánya, így nem tudja pontosan mi is a teendő. A pénztárost ugye főbe lövik, ha nem emlékszik szó szerint egy kötőszóra a C523564 számú utasításban, amit 35 éve olvasott, a droidja már arra sem emlékszik, amit teganap elrendelt...
Nagy nehezen azért sikerült kiverni belőle egy halom "stakszót", benne a "kishatárforgalom", "menettérti" "60%-os kedvezmény", "két részletben", "minden pénztár" szavakkal... Ettől nem lettünk sokkal okosabbak...
Márkus úr búcsúzóul elmondta, hogy reméli vasutas leszek - ahogy HáBé is, és hozzám is ilyen kérdéseket szegeznek majd az utasok, mint Hábé és én hozzá...
3. szín: Keleti pályaudvar nemzetközi információ:
Egy székely bácsika állt kettővel előttem a sorba. Szatmárnémetibe akart utazni.
- Mikor megy vonat Szatmárnémetibe?
- Nem tudom, nincs kijavítva a belföldi menetrendem...
- Jó, jó, de Szatmárnémetibe MEGY vonat?
- Persze, persze, de tessék átfáradni a 9. vágány mellé a belföldi információba, nekem nincs kijavítva...
- Igen, igen, de holnap reggel, Szatmárnémetibe...
Közbe csak néztem ki a fejemből! Teljesen meghülyültem? Szatmárnémeti már Magyarországon van? Keverem tán valamivel? Szerencsére a kezembe volt a 2005-ös menetrend, de nem volt a belföldi állomásjegyzékbe Szatmárnémeti...
A következő utas németül beszélt. Erre váltás történt, az új Gizi olyan folyékonyan beszélt németül, hogy csak néztem tátott szájjal... Aztán kiderült, hogy a magyart viszont erős (ukrán, vagy orosz) akcentussal. Sebaj! Mondtam mi a gond. Mondta belföldi információ...
Nagy nehezen sikerült megértettni, térképen megmutatni. Csodálkoztak nagyon! Mondta is nem kevés tanakodás után:
- Nahát! Végre egy értelmes változtatás! Eddig nem találtunk ilyet...
Meséltem neki búcsúzáskor a szatmárnémetis dolgot. Nem értette. Mikor végre nagy nehezen megértette, hogy a kolléganője miért küldte el a manuszt, majd leesett a székről a nevetéstől...
Persze a "mibe kerül" nem derült ki...
4. szín: Budapest - Keleti Pénztárfőnökség:
- Nézzék, csak maguknak kéne tudni!
- De nem tudjuk! Megnéztük, egyórája érkezett egy 2,5 méter hosszú távirat, ebben vagy 30 másik nemzetközi utrasítás között be van írva, hogy a MÁV-JZ kishatárforgalmi egyezmény módosult. A módosítás száma ... Érvényes: 2005. január 1-től.
A módosítás nem jött meg, csak az előzetes értesítés! Hogy mi lesz vasárnap, vagy január 1-ig? Senki sem tudja... Főleg nem a Tarifa Osztály...
- Ha írok egy panaszlapot erről, leírják mennyibe kerül?
- Sőt, írjon mindjárt kettőt!
-??? A másikat miről?
- Hogy nem voltunk segítőkészek...
Úgy bizony! 1998 nyarán a szakmai gyakorlatomat Óbudán töltöttem, így meg tudom erősíteni, ez volt a neve az egyiknek. Mondjuk akkoriban már mindenhol megállt, de még ZSR kocsik adták (2B+1pakli) és Csörgős volt.
Ha már szóbajött a Dráva IC késve indulása. Mit tesznek Németországban, ha van valamilyen gibanc az ICE egyik kocsijával? Kisorozni nem olyan egyszerű. Vagy ott ennek kicsi a valószínűsége?
1995-96-ban fél évet éltem kinn Frankfurt közelében. Az S8 elővárosi vonat Hanau-Frankfurt-Opelwerk-Mainz-Wiesbaden útvonalon közlekedett 30 és 60 perces követéssel, a normál 2 vágányú pályán. Mellette IC-k, RE (Regional-Express) és a csoda tudja milyen vonatok 60 perces ütemes menetrenddel. Tapasztalatom az volt, hogy a biztber 2 perces követést engedett meg, elég feszes volt, de úgy 90%-ban teljesen pontos, további 5%-ban 5 percen belüli késéssel.
Igaz, hogy az S-bahn szerelvény 140-es utazótempóban haladt.
Ez hasonlít a Te elképzelésedre, bár a 30-ra elkell majd egy 2. vágány is.
"Tud. Vannak tartalek helyek, amik ki vannak cetlizve, nem viszonylatra, hanem az van kiirva, hogy ezt a helyet a helyjeggyel rendelkezoknek at kell adni. Valamint a nemetek most fejlesztik a helyjegyrendszert, a cetlik helzett kijelzok vannak, amik automatikusan irjak ki a foglalt helyeket. Az ICE-T-n es az ICE3-on ez mar megvan, az IC szerelvenyeket most alakitjak at, valszeg az ICE1 napirenden levo felujitasakor oda is bekerul. "
Bocs, de a valamikori magyar Ex és a mai német ICE nyugdíjaskoromban se lesz összemérhető. Itt kérem anyázás lesz a vonaton, nem pedig aktualizált foglaltság kijelzés. Internetes jegyvásárlás is csak a MÁV PR-ben van.
Az nem lenne jó megoldás ha nem aktualizálnák a helyfoglalásokat mint nyugaton, csak egy állandó felírattal-címkével jelölnék azokat az ülőhelyeket (x %) amelyekre helyjegy váltható? Persze így nem lehetne az egész szerelvényt eladni még csúcsban sem.
Ez az Ex-kicetlizés érdekes lehet...vagy itt is lezárják a vonatot ind. előtt pár órával,mint a nemzetköziknél? de azoknál van utolsó pill.ben helyjegykiadás,én ezt hallottam,h a keletiben ilyet csinálnak ha kell....igaz,itt kisebb a valószínűsége,h tele van a vonat...
Tudtommal helyjegy nélküli kocsi nem lesz Ex-ekben...de ez a tábla mit takar pontosan...a Bko-kban még megvannak a fülkék oldalán többnyire,ez nem csak a Bp-kben lesz...
Szép nyelv az internetes szleng, de azért leírhatnád értelmesebben is, mert így több, mint összefüggéstelen.
A jegykiadás tervek szerint lezárásra kerül előbb, mint az indulás. (10?20?30?) De hasonlóan a nemzetközihez az "express-reservierung" lehetőség szerintem alkalmazható. (A nemzetközi vonatokon fenntartanak adott számú helyet pont az utolsó pillantban váltók részére, ezt jelölik a fenti felirattal.)
A Bko-kban sincs meg a RES tábla, helyette műanyagsínes megoldás kerül fel. És az előtereknél lévő üvegekre is, meg a Bp-knél a teremajtón lévő üvegre is, ahol A/4 formátumban az összes foglalt hely megadásra kerül.
"Cetlizés: MI van akkor, ha akkor váltok helyjegyet Tatabányán, amikor a vonat már elindult Budapestről? "
A: Nem kapsz helyjegyet
B: Lesznek tartalek helyek.
"Hanzi Kasselben szeretne rá felszállni. Tud-e helyjegyet venni? Mivel a vonat már elindult,"
Tud. Vannak tartalek helyek, amik ki vannak cetlizve, nem viszonylatra, hanem az van kiirva, hogy ezt a helyet a helyjeggyel rendelkezoknek at kell adni.
Valamint a nemetek most fejlesztik a helyjegyrendszert, a cetlik helzett kijelzok vannak, amik automatikusan irjak ki a foglalt helyeket. Az ICE-T-n es az ICE3-on ez mar megvan, az IC szerelvenyeket most alakitjak at, valszeg az ICE1 napirenden levo felujitasakor oda is bekerul.
Ez az Ex-kicetlizés érdekes lehet...vagy itt is lezárják a vonatot ind. előtt pár órával,mint a nemzetköziknél? de azoknál van utolsó pill.ben helyjegykiadás,én ezt hallottam,h a keletiben ilyet csinálnak ha kell....igaz,itt kisebb a valószínűsége,h tele van a vonat...
Tudtommal helyjegy nélküli kocsi nem lesz Ex-ekben...de ez a tábla mit takar pontosan...a Bko-kban még megvannak a fülkék oldalán többnyire,ez nem csak a Bp-kben lesz...
A bejárók hányszorosa utazik a váci vonal felől, mint Kenföld felé? Mit tervez a MÁV? Negyedik vágányt Kelenföld és Budafok között. Gratula. Budatététény, Nagytétény, Érd irányából még sok embert lehetne vonatra ültetni. vagy ott van pl. az M4+ terve. Ha lesz BKSZ, akkor a 4. vágányra is szükség lesz.Ezenkívül lehetne átlós vonatoka is indítani. Pl. Köki-Érd vagy Keleti pu.-Érd.
Rákospalota-Újpest: Ennek az átépítését össze kellene kötni a már régóta tervezett metróhosszabbítással!
Idáig mindenképpen jó lenne meghosszabbítani a metrót. A Káposztásmegyerig való hosszabbításon már lehet vitatkozni.
Cetlizés: MI van akkor, ha akkor váltok helyjegyet Tatabányán, amikor a vonat már elindult Budapestről?
1. Adnak helyjegyet, de nem lesz kicédulázva.
2. Nem adnak helyjegyet.
Remélem a kocsik mindkét végén lesz ilyen táblázat!
Ugyanez kibővítve.
Elindul az ICE Hamburgból Münchenbe. Hanzi Kasselben szeretne rá felszállni. Tud-e helyjegyet venni? Mivel a vonat már elindult, és az ülőhelyet már elfogalalta valaki, mert nincs kicédulázva, ezért ha felszáll, akkor oda leülnie már kissé bajos lesz. Aki odaült, az nem tudhatta, hogy a helyjegyet időközben eladták. Vagy ott ahol fakultatív ülőhelybiztosítás van, ott nem adnak el helyjegyet az utolsó pillanatban???
az Északi Vasúti Hidat (jó a név?) 2006. június 1 (15?) és augusztus 31 között lezárják és átépítik
Majd ha látom, hogy csinálják, akkor elhiszem.
Rákospalota-Újpest előbb-utóbb szintén átépül.
Inkább utóbb, mint előbb. Már az 1980-as évek közepe óta át akarják építeni. Erre is áll a fenti mondatom.
Tudom, hogy csak terv, de már az is valami: elkészült a magas peron terve Bátaszék állomásra.
Lásd fent. Csak gondolj vissza arra, hogy a 20-as vonal villamosításának tervei mikor születtek meg...
Félre ne érts, nem veled akarok kötözködni, de már annyi, de annyi mindent terveztek a MÁV-nál, hogyha azoknak csak a 10%-a megvalósul, akkor a MÁV egy európai vasúttársaság lenne.
Ebből kifolyólag mondataimból a teljes elkeseredettség szól.
"Miért lenne minden belföldi utasnak saját fülkéje? 60 fülke? Az már elég hosszú vonat lenne... :) "
Kis tulzas volt, de 4 21-91-es kocsiban 44 fulke van, ha beleszamolod, hogy vannak egyutt utazok...
"Ha nem tartalmaz helybiztosítást, akkor miért kell ilyen alacsony szinten meghúzni a limitet???
"
Nem tudom. Erdekelne engem is. Az egyik legnagyobb orultsegnek tartom. Ha sorozatban lesznek gondok vasarnap a jegykiadas miatt Kanizsan es kozben TENYLEG ures a vonat, akkor megprobalok majd valamit eljatszani...
"Cetli. A feljáróajtó közelében,A/4-en az összes lefoglalás. "
Koszi. Van egy olyan erzesem, hogy a karacsony elottre megvett 130 foritos Ex helyjeggyel en vagy egy 650 forintos utalvanyt, vagy egy 1-2 kulonbozetet vettem meg. (Ld. az USZ. megfelelo pontjait... :)))
Peti! Sajnos gond! Ugyanis hiaba helybiztositas nelkuli potjegyet adnak ki, ez a potjegy is vonatra szol, es az az egy vonatra kiadhato jegyek szama korlatozott. Azaz csak 60 helzbiztositas nelkuli potjegyet adnak ki 2. osztalyra. ha ez igaz, minden belfoldi utasank sajat fulkeje lesz. A morgasomat ld. feljebb... Miért lenne minden belföldi utasnak saját fülkéje? 60 fülke? Az már elég hosszú vonat lenne... :)
Miért nem lehet többet kiadni??? Ha nem tartalmaz helybiztosítást, akkor miért kell ilyen alacsony szinten meghúzni a limitet???
Meddig tartana átírni a számot a számítógépben? 1 perc.ig. Ez igazán nem kerülne semmibe!
Csak egy hír: az Északi Vasúti Hidat (jó a név?) 2006. június 1 (15?) és augusztus 31 között lezárják és átépítik. A munka persze már jóval korábban elkezdődik egy hegesztőtelepen, a beemelést (betolást?) fogják a nyáron csinálni. Amíg nincs híd, addig a vonatok Óbuda után lefordulnak, és Kaszásdűlőig járnak. A BKV nem engedte zavarni a forgalmát, főleg hogy pont ő is akkor építi át a bizbert.
Egy másik... hallottam... Rákospalota-Újpest előbb-utóbb szintén átépül. Istvántelken a külső vágány mellé épül egy hivatalosan ideiglenes peron, a veresegyházi vonatok már Rendezőtől a harmadik vágányon fognak járni. Az építés idején lesz olyan fázis, amikor nem is járhatnak máshol, de aztán később is szeretnék ott tartani őket.
Harmadik... Tudom, hogy csak terv, de már az is valami: elkészült a magas peron terve Bátaszék állomásra. A harmadik vágány kerül ki, épülne egy állomási peron, egy széles szigetperon, és egy keskeny is, 4,75-ös vágánytengely-távolságba.
Negyedik hír: A29 037 és A26 103 a várhatóan kemény telet tető alatt, Istvántelken tölti. A képek is róluk szólnak...
Irtad az Expresszek osszeallitasat, vajon a fakultativ helybiztositast hogy oldjak meg? Cetliznek? Lesz kulon kocsi? Vagy sehogy se lesznek a foglalt helyek kicetlizve? Jo kis korok lesznek meg itt....
Koszonom a kocsiosszeallitas infokat, amiket ide beirtal! Tok jo...
"
Goldini: bár mintha I.Gy.(elnézést ha tévedek) azt írta volna,h 1+4-es összeállítású lesz,de belföldi forgalomra csak24/60 helyet adnak ki."
Kanizsarol vasarnap van ennel tobb utas. Es ha tenyleg 4 2.o. lesz, akkor lazan kiadhato volna legalabb 180 belfoldi hely, a maradek 1 kocsi boven eleg a nemy. utasoknak. Meg talan nyaron sincs a vonaton 60 hataratlepo utas.
Egyszeruen kepetelen vagyok megerteni, hogy adminisztrative uresen futtatunk kocsikat vasarnap, az utas meg lemarad a vonatrol.
"
v_peti:
De a fejlécben lévő jelzés alapján helybiztosítás nélküli pótjeggyel vehető igénybe, így ez nem okozhat gondot.
"
Peti! Sajnos gond! Ugyanis hiaba helybiztositas nelkuli potjegyet adnak ki, ez a potjegy is vonatra szol, es az az egy vonatra kiadhato jegyek szama korlatozott. Azaz csak 60 helzbiztositas nelkuli potjegyet adnak ki 2. osztalyra. ha ez igaz, minden belfoldi utasank sajat fulkeje lesz. A morgasomat ld. feljebb...
>Részben igazad van, de itt van 2005, és 80-nal akarsz gurulni??? Van, ahol szeretnék...
>Az A1 vonalakat 160-ra kell kiépíteni ... A nickedből: talán belelátsz a MÁV pályagazdálkodásába. Örülnék, ha meg tudnál cáfolni, de úgy látszik, hogy a MÁV nem képes még folyamatos 120-as pályát sem csinálni. Az is látszik, hogy mihelyt elhagyjuk a budapesti igazgatóság területét, a pálya jobb lesz, de ott sem fenékig tejfel. A hegyeshalmi vonal meg a budapesti igazgatóság területén van... Ilyen ... nevezzük gyűjtőszóval hozzáértésnek, szóval ilyen hozzáértéssel akarsz 160-as, pláne nagysebességű vonalakat?? A tervezés is pénzpocséklás.
>Egesz mas termeszetesen a helyzet a Bp-i elovarosi kozlekedesben, ott inkabb van eselye a vonatnak, es ott szamit minden perc. Ez pontosan így van. Az utasok hányszorosa utazik Rákospalota-Újpest között a Vác-Szob között utazók számának? A MÁV melyik pályát hozta rendbe? Ez meg a kiszolgáljuk az utasokat kategória. A bejárók hányszorosa utazik a váci vonal felől, mint Kenföld felé? Mit tervez a MÁV? Negyedik vágányt Kelenföld és Budafok között. Gratula.
>Tiszta vonatokkal szerintem sokkal tobb utast lehetne nyerni, mint nehany perces gyorsitassal. Es sokkal kevesebbe is kerulne... De sajnos nem lehet szépen hangzó tanulmányok tárgyává tenni.. :-((( Örülnék, ha annyi százezer forintom lenne, ahány tanulmány, utasítás, gazdasági terv, feasibility study, stb. készült a takarításról. Az a baj, hogy az olyan tanulmányt még nem találták fel, amelyik kitakarítja a kocsit.
"Leszivni beloluk a trutyit.
Mehet a fehernegyzetre erre az egy hetre :)"
is... meg egyéb másért is. A kérdés inkább az, miért kell másik állomásról vonatot indítani, mit a kiállító. Sokszor volt már gond ezekkel az átállítós vonatokkal.
Az első kocsit a vonatgéppel 7:18-kor, a másodikat pedig 7:45-kor húzták le.
Én inkább azon gondolkoznék el, hogy miféle kocsikat állított ki Keleti, amelyek aksijai 30-40 perc alatt, energiaellátás nélkül kifújnak, és megbikázni sem lehet...
Inkább az a csoda, hogy az 1.o. kocsi valamilyen szinten működőképes maradt. És RIC-es kocsi, amellyel pótolhattuk volna, se közelben, se távolban nem volt...
Mint írtam, több hiba jött össze megint. A keleti sem ma született bárány, de azért egyedül nem lehet rá verni. A 30-40 perccel is vitatkoznék, hogy pontosan mennyi volt. Ettől függetlenül, ha nem kézivezérlésben van a minimál relé, akkor elindult volna bika nélkül is.
A déli műszak nem tudta elindítani, a keleti meg igen??? Ez azért érdekes...
"Felkészültem rá, hogy nem lesz egyszerű újoncnak lenni itt, de majd igyekszem nem sok hülyeséget kérdezni és írni."
Nem arról van szó, hogy "hülyeséget" írsz vagy sem. Egy első hozzászóló is tud olyan dolgot leírni, ami első látásra hülyeségnek tűnik, aztán meg kiderül, hogy mégsem az!
Felkészültem rá, hogy nem lesz egyszerű újoncnak lenni itt, de majd igyekszem nem sok hülyeséget kérdezni és írni. az elején majd csak figyelek.ha nem jót írok, csak figyelmeztessetek, mert ebből tanul az ember.
Úgy látszik mivel megszűnik ez a vonat, már nem törődnek vele, mondván az utasok úgyis mással mennek majd.:))) Tényleg érthetetlen, hogy egy nemzetközi vonat hogyan indulhat ekkora késéssel, amikor minden adott a pontos induláshoz. Valaki már kérdezte, de nem olvastam rá választ, miért kell egyátalán a Dráva kocsijait átvinni a keletibe. Tud erről valaki infót adni?
Az első kocsit a vonatgéppel 7:18-kor, a másodikat pedig 7:45-kor húzták le.
Én inkább azon gondolkoznék el, hogy miféle kocsikat állított ki Keleti, amelyek aksijai 30-40 perc alatt, energiaellátás nélkül kifújnak, és megbikázni sem lehet...
Inkább az a csoda, hogy az 1.o. kocsi valamilyen szinten működőképes maradt. És RIC-es kocsi, amellyel pótolhattuk volna, se közelben, se távolban nem volt...
Mar tobben is irtatok olyan jellegu hozzaszolast, amibol az vilaglik ki, hogy "most aztan fel kell kotni a nadragot, hogy versenykepes legyen a vasut az autopalyaval"
Szerintem mar keso. Eddig kellett volna megragadni az utasokat, most mar egyre nehezebb lesz.
Nem tudja mar erdemben befolyasolni az utazo modvalasztasat az, ha egy Bp-Miskolc, vagy Bp-Szeged tavolsagon 10 perccel rovidul vagy hosszabbodik a vasuti menetido. Aki kocsival menne, az emiatt nem fog megis vonattal menni. Annal is inkabb, mert haztol hazig ugyis verhetetlen a kocsi idoben.
Elobb-utobb csak azok mennek majd vonattal, akik nem akarnak, vagy nem tudnak kocsival (vagy busszal). Oket meg meg lehet tartani 10 perccel hosszabb menetidovel is.
Tiszta vonatokkal szerintem sokkal tobb utast lehetne nyerni, mint nehany perces gyorsitassal. Es sokkal kevesebbe is kerulne...
Egesz mas termeszetesen a helyzet a Bp-i elovarosi kozlekedesben, ott inkabb van eselye a vonatnak, es ott szamit minden perc.
Pontosan 200 km? Így legyen lottó 5-ösöm! :-) No de ezt miből számoltad ki, 124,3 mérföld?? Vagy megadják már km-ben is?
A viszonylatot meg nem azért választottam, mert itt a legkevésbé kihasznált - ami amúgy nem feltétlen igaz, lásd az Aberdeen-ből érkező vonatokat -, hanem mert anyáméknak pont most kérdeztem meg ezt a jegyárat, lévén akarnak utazni Edinburgh-ból Newcastle-be.
OFF
Amúgy már viszonylag olcsón lehet repülni Newcastle-be, tehát némi vonatozás árán Edinburgh-ba is el lehet jutni relatíve gyorsan és olcsón, uszkve 25eFt-ért.
Szvsz nálunk meg elég lenne a 80-120 km/h, ha az mindenütt és folyamatosan alkalmazható lenne. Biztosan sokunk örömére szolgálna!
Részben igazad van, de itt van 2005, és 80-nal akarsz gurulni??? Az A1 vonalakat 160-ra kell kiépíteni (nemzetközi igény, OKVPSZ, stb). A B1, B2 vonalak alépítménye pedig olyan siralmasan rossz, hogy szinte csak teljes töltéselbontással lehet javítani rajtuk. Után meg ugye "új" vasutat építesz, az általad választott geometriával... (Leegyserűsítve - szerintem)
Újabb láma kérdés, vagy inkább csak elmélkedek: megnéztem az új menetrendet az elvirán, Bp-Pécs. Az IC helyjegyes, bőven kevesebb mint 3 óra alatt ott van. Ex helyjegyes, 3:11 alatt van ott. Minek kell Ex? Mert spec én hiányoltam az exeket, de ez így most mire föl? Kevesebb péz rá a helyjegy? Mert akko még meg tudom érteni.
692,693 : soorszámozás: 361-367 , helyszám:54/440 na ezt végképp feladtam...talán Hasekből fordul?de az nem ér be addigra,gondolom annyi szerelvényt meg nem adnak a csehek...v talán vmi Bp-Pozsony közti gyorsból?
Gyanúm szerint a rólam elnevezett vonatból lesz a szerelvény... :-)
Ez az Fiam! Csak szerényen...mint én!
:-)))
Egyébként jó a megoldás, és a 625/626 pedig a Jaroslav Hasekből lesz...
>Inkább csinálják meg a jelenlegi vonalakat 120-140-160 km/h-ra alkalmas sebességre, minthogy ilyenbe szórjanak bele töméntelen pénzeket. Úgy látom, nem érted te ezt. Ha nekiállnak a pályákat felhozni a fantasztikus (de magyarországi távolságokra nagyon elegendő) 120-as sebességre, néhány hónap alatt (újra) kiderül, hogy nem értenek hozzá. Tanulmányban meg nincs süppedés, nincs vízzsák, nem kell fáradságos munkával aláverni, stb. Utazz tanulmányon! :))) (Nomeg az a rohadt közúti lobby is...)
>A Békés megyében megszűnő mellékvonali vasúti járatok (pl. 129-es Murony-Békés, 127-es vonalon főleg Vésztő-Körösnagyharsány, 126 Kisszénás-Kondoros, stb.) pótlására sehol, egyetlenegy esetben sem indítanak az eddig már meglévőkön túl újabb buszjáratot (nemcsak új buszvonal nem indul, egyetlen új járat sem a meglévő vonalakon az érintett térségekben). Valószínűleg semmi szükség új járatra. A busz az utasok jóval nagyobb százalékát vitte eddig is, az a néhány plusz nem számít. A MÁV sztrájk alatt nem Kisszénás-Kondoros forgalmú vonalakon csökkent jelentősen a vonatszám, mégsem fogytak el a Volánok tartalék buszai (nem is járt mind).
-- 626-625 : ezt nem tudom miből lesz,de sztem nem MÁVos kocsikból,mert kocsiszámozás:372,374-378 , férőhely:54/354 .gondoltam elsőre,h Polónia fordul,de ott 34xes számú kocsik vannak...tudja valaki,h miből lesz ez?
Lehet, hogy teljesen hülyeség, de nem a Bégából?
-- 692,693 : soorszámozás: 361-367 , helyszám:54/440 na ezt végképp feladtam...talán Hasekből fordul?de az nem ér be addigra,gondolom annyi szerelvényt meg nem adnak a csehek...v talán vmi Bp-Pozsony közti gyorsból?
A menetrendet nézegetve szerintem 235-2107-ből ill. 2106-234-be (Amicus) fordul, ezzel a kocsiszámok is stimmelnek.
-- 692,693 : soorszámozás: 361-367 , helyszám:54/440 na ezt végképp feladtam...talán Hasekből fordul?de az nem ér be addigra,gondolom annyi szerelvényt meg nem adnak a csehek...v talán vmi Bp-Pozsony közti gyorsból?
Gyanúm szerint a rólam elnevezett vonatból lesz a szerelvény... :-)
OFF
Budapesti Műszaki Főiskola KAndó Kálmán villamosmérnöki kar Székesfehérvári blablabla Mielött félrevezetnél valakit, pontosítok:
Budapesti Műszaki Főiskola Kandó Kálmán Villamosmérnöki Főiskolai Kar Székesfehérvári blablabla
:-)))
-- itt a két Ex a 94x-esekkel megegyező összetételű lesz...gondolom azokba is forognak majd át... 18,20-24-es kocsik, 54/270 férőhely...
-- a 81esen viszont már keveseb hellyel megy majd ,kocsik:422-424,24/112 hellyel...
-- 561: ez vasárnap a következőket tartalmazza:17,18,20-22 . a 17es kocsi a múltkor kitárgyalt 2/3 1.o - 1/3 2.o -ú benne 36/18 hellyel... miért pont ide kell ez...? sztem lenne jobb helye is...:(
-- a Dodó ABmz+B(v)mz lesz,az eddigi férőhelyekkel:24/96 de 30,32es kocsiszámokkal...
100-as vonal:
-- itt még nagyobb lesz a zűrzavar...:)
-- a szalkai IC-k 18,20-22es kocsikkal,60/209 hellyel mennek majd ..gondolom Ap+3Bp ...+kocsma..
-- 620-623 : 4 kocsi,30-33-ig ...benne 31es az 1.o ,30as szintén az átalakított Avmz-vagy mi az uj jele?- +2Bpm(z)
-- 626-625 : ezt nem tudom miből lesz,de sztem nem MÁVos kocsikból,mert kocsiszámozás:372,374-378 , férőhely:54/354 .gondoltam elsőre,h Polónia fordul,de ott 34xes számú kocsik vannak...tudja valaki,h miből lesz ez?
-- a többi ICben nem találtam újat,gondoloma szokásos kocsik,számozásuk hagyományos...
-- ill. 601ben is lesz 17es kocsi 36/18 férőhellyel...
-- 695-694: számozás:18,20-25 ,férőhely: 54/324 ,gondolom Ao+6Bp,s ezek fordulnak egy szerelvényként...
-- 692,693 : soorszámozás: 361-367 , helyszám:54/440 na ezt végképp feladtam...talán Hasekből fordul?de az nem ér be addigra,gondolom annyi szerelvényt meg nem adnak a csehek...v talán vmi Bp-Pozsony közti gyorsból?
120-as,140-es vonal:
-- itt nem történt semmi extra,minden marad a régiben...
Goldini: bár mintha I.Gy.(elnézést ha tévedek) azt írta volna,h 1+4-es összeállítású lesz,de belföldi forgalomra csak24/60 helyet adnak ki. De a fejlécben lévő jelzés alapján helybiztosítás nélküli pótjeggyel vehető igénybe, így ez nem okozhat gondot.
Nagyszerű hír, különleges fotótéma! :-) Megpróbálok néhány kelenföldi képet készíteni.
Hazafelé várhatóan melyik vonattal megy? - már ha publikus az infó.
MÁS,
Lehet hogy már volt, de most nem emlékszem rá:
A Somogy IC pár 828/829 valóban minden nap közlekedik majd az eddigiektől eltérően?
Csak mert van egy olyan dilemmám, miszerint ha ez igaz (és marad a Samu is), akkor vagy 11-én (szombaton) este végülis lesz kényszerűségből Somogy IC 828, vagy 12-én reggel nem lesz a 829. (Vagy végső esetben vasárnap hajnalban összekaparnak a Sámuel helyett valamilyen mozdony+kocsis szerelvényt??? De mibű'?)
Na akkor a vasárnaptól érvényes kocsiösszeállításokról egy picit:
- a hétvégén végignézegettem a foglaltságokat,s találtam pár érdekes alap-összeállítást(ez minden nap van,remélhetőleg majd igény szerint erősítik őket):
1-es vonal:
-- a Báthory rajkai részében 24db 2.o az összférőhely...
-- az Sm ill. Soproni Ex-ekben 52-5,62-65ös koxcsik, 54/180 hellyel...ezek Ao+3Bko sok lesznek... gondolom 3 egység elég 1 napra a következő fordában:
-929-992-993-928 ; 999-922 ; 925-998
-- de 942,947,946,941 már Ms-i lesz ,kocsik:18,20-24 ,hely:54/270 ,igy gondolom Ao+5Bp..
-- ICkben nincs semmi érdemi változás...
20-as vonal:
-- itt az Ex mindkét része csak Ao+2Bko lesz alapból...:( kocsik:52-54/62-64 ig férőhelyek:54/120 gondolom ezt a zegi Bko-k adják majd..
29-es vonal:
-- a Tihany ugye marad kanizsai szerelvény,a régi kocsiszámokkal 36/211férőhellyel..
-- a Batsányi viszont Ps révén(kocsik) 18,20-22es számú kocsikkal megy,60/211 férőhellyel...
-- egyik IC ilyen,másik olyan...:( de nem baj...
30-as vonal:
-- a felszabadúló kanizsai kocsiknak hála,1844 és 1873 alapból 62-65-ös kocsikból áll majd,36/211 férőhellyel....:)
-- Balaton IC: 62-64-es kocsik , 54/132 hellyel...mint nyáron:Avmz+2Bvmz ,dohányzónak a 63as bagósrésze lesz kiadva...itt tartalék bagóshely nem lesz...
-- Goldini: bár mintha I.Gy.(elnézést ha tévedek) azt írta volna,h 1+4-es összeállítású lesz,de belföldi forgalomra csak24/60 helyet adnak ki..kocsik:407,410,411 ... Ez viszont vas. este kevés lesz!!!! Bár tuti lesz extra kocsi,de kiváncsi vagyok honnan...Gyékényesről,v talán Keszthelyről? Utóbbival több lenne a bevétel(480 a 350 helyett),meg oda jobban is kellene,mert csökkennek a férőhelyek 2.o-n...
-- Kanizsa/Zala marad a régi.
-- az Ex-ek mind 62-65ös kocsikkal, Ao+3Bko-val mennek,54/180 férőhellyel alapból...
40-es vonal:
-- az Ex itt Ps-re,s Bajára Ao+3Bp lesz,54/162 hellyel,igy a 150esen is... kocsiszámok:62-65/52-55
-- 1833 viszont 3 Bp lesz(20-67),234 hellyel,tiszta nembagósként...úgyhogy sztem jön ide is a 480as pótjegy...:(
-- Somogy marad,de előre csak a 62-64es kocsikat rakják be,nem tudom miért...
-- 1821 még nem volt fent vasárnap a szerveren...semmi,még az se,h 0/0 férőhely...:(
-- IC Corvinus: 36/90 helyet adnak el(pótdijat) a 408,409,411es kocsikba
-- viszont 802/805 egy szépség lesz: a corvinusi kocsik ugyanazzal a sorszámmal(40x),plusz 22,23 as kocsikkal,de mindegyik Bvmz(sztem),mert minden 2.o 66 helyes..1.o:54 hely (Avmz?)
Andó Gergely: Akkor is lehetett szidni a MÁV-ot, sokszor jogosan, de más megoldás nemigazán volt. De "ott fent" még nem ébredtek fel.
Tisztelt MÁV: Felháborító, hogy állandó zsúfoltságot tapasztalok a xxxx sz. vonaton.
Tisztelt Uram!Jó hírünk van az ön számára. A problémája menetrendváltástól megoldódik. A xxxx sz. vonat nem fog a továbbiakban közlekedni.
Mától kapható az új Békés megyei helyközi buszmenetrend.
Nem voltak nagy illúzióim és így nem is csalódtam:
A Békés megyében megszűnő mellékvonali vasúti járatok (pl. 129-es Murony-Békés, 127-es vonalon főleg Vésztő-Körösnagyharsány, 126 Kisszénás-Kondoros, stb.) pótlására sehol, egyetlenegy esetben sem indítanak az eddig már meglévőkön túl újabb buszjáratot (nemcsak új buszvonal nem indul, egyetlen új járat sem a meglévő vonalakon az érintett térségekben).
Ha például megnézem pl. a 41-es nemzetközi fővonal állapotát, akkor igencsak sírni támad kedvem. Idesorolhatnám még a 30-as (30a) és a 120-as (120a), és a 150-es vonal menetrendjét is.
"A baj az, hogy a mai meghatározó vasúti vezetők azokban az években szocializálódtak (1970-80-as évek)."
kisséOFF
Ez önmagában még nem biztos, hogy bármit is jelent.
Például, ha valaki személyeskedni kezdene, azt mondaná, hogy Te pedig Rákoson szocializálódtál, két panaszos levél indigója között, egy - első blikkre - meglehetősen lepusztultnak tűnő korban.
Úgy gondolom, hogy ha valaki felismeri, hogy szocializálódásának időszakából milyen hozott gondolatok következnek, valamint más korokban szocializálódó embereknél ugyanez miképpen alakul, abból akár még jó dolgok is kisülhetnek.
kisséON
A Közbeszerzési Értesítő 139. számában a 20041. oldalon olvashatunk arról, hogy Budafok-Háros állomáson 2, Rákosrendező állomáson 4, Martonvásáron 3 csoportkitérő beépítése, és utóbbi helyen 116 vm átépítését a CSÚCS Ipari és Szolgáltató Kft, Bicske állomás végponti oldalán az ágyazatcsrét, védőréteg beépítését és a szivárgóépítést a MÁVÉPCELL végezheti el, minthogy ők adták a legjobb ajánlatokat.
Árak:
Budafok-Háros: 64 977 491 Ft
Martonvásár: 42 789 398 Ft
Rákosrendező: 175 598 502 Ft
Bicske: 96 605 453 Ft.
A 20080. oldalon jogász-vénájúaknak csemege: a Közbeszerzési Döntőbizottság határozatában megszünteti a hivatalból kezdeményezett jogorvoslati eljárást egy, 4 db remot-Daciával kapcsolatos közbeszerzési eljárás ügyében. Jó lefekvés előtti olvasmány az indokolás.
Elveszett vágányok barátainak ajánlom a 140. számból a 20154. oldalon található felhívást, a miskolci régióban fekvő iparvágányok bontás-előkészítéséről és bontásáról szól.
Aki még nem tud betelni a MÁV-témájú közbeszerzési szemelvényekkel, a 20240. oldaltól a MÁV pénzgazdálkodási tevékenységének integrált informatikai fejlesztéséről (?), vasúti távközlési végberendezések karbantartásáról, hibaelhárításáról, és felsővezetékes karbantratás-hibaelhárításról olvashat.
Edinburgh-Newcastle nem "mondjuk 200 km", hanem 200 km kereken!
Továbbá ezen a szakaszon a legkihasználatlanabb a Londonból jövő vonat. A globáldíjszabás miatt nyilvánvaló, hogy erre a szakaszra a legolcsóbb a jegy. Vajon mennyi a 182 km-es London - Birmingham távolságra a "kedvezményes", csúcsidőn kívüli Off-peak jegy? Aki gondolja, játszhat a brit "Elvirával"... Nekem modemről most nincs kedvem...
Ami meg a Today's Railway-t illeti: találtam egy helyet (http://www.newsstand.co.uk/?Module=MagDetails&ID=475), ahol meg lehet rendelni bármely brit vasútbarát magazint (is), ezt kártyával ki lehet fizetni, és havonta jönnek postán az újságok... Karácsonyra elő is fizetek egy évre!!! :))))))
V_peti!
Ja értem, mivel 1984-ben még nem volt M5-ös, rosszabb volt a Volán összeköttetés, nem volt annyi személygépkocsi, így már jogában állt a vasúttársaságnak visszaélni a monopolhelyzetével? Petike! Ez a mentalitás vitte ebbe az erkölcsi csődbe a céget!!! ÉBRESZTŐ!!!
A baj az, hogy a mai meghatározó vasúti vezetők azokban az években szocializálódtak (1970-80-as évek). Miért vagytok hát meglepve, hogy visszaköszönnek a 80-as évek menetrendi megoldásai?
A 20-37 középszám-csoportba két járműsorozat tartozik,
20-37 000÷299 pályaszámcsoportban a Cegielskiek (beleértve az önálló zárt pályaszámcsoportba nem sorolt Bko alsorozatot)
20-37 300÷399 pályaszámcsoportban az utolsó belforgalmú győri Y kocsik(ból főjavított sorozat).
A menetrendet nézegetve láttam, hogy sikerült kinyírni az éjszakai közlekedést. :((( Tavasszal a postavonatok szűntek meg, most meg a hétfő hajnali gyorsvonatok is. Azért egy hírmondónak maradt... 18000 : Bp-Pécs. Vagy marad még máshol is?
"Az a 2-3 fel és leszálló jobban járna, ha a Bz-nek a műút mellett lenne kialakítva egy megálló."
Biztos így van - csakhát a megálló kialakításának árát, a dolgok jelen állása szerint, negatív utasmennyiséggel lehetne fedezni. (Úgy értem, ha minden egyes utas veszteséget okoz még teljesárú jeggyel is, akkor a helyzet csak mínusz sok-sok utassal lenne orvosolható. Vagyis ha minden nap minden egyes Bz-ről letódulna egy csomó utas, akik soha többet nem szállnak vissza rá, akkor talán húsz-harminc év múlva szó lehetne akár magasperonról is.)
Paradox módon a magas pozitív szám is jótékony hatással lenne. A sok utas a bozótban ugyanis újságcikket meg tévériportot eredményez. A balhé elkerülésére hivatkozva a kisfőnök majd a markát tartja a nagyobbnak, az a mégnagyobbnak, végül a legnagyobb megrángatja állambácsi kabátját. Ennek hatására én - mint hozzájáruló -, kiakadok, de ettől függletlenül a jobb helyre érdemes pénzem egyszercsak peronná változik, plusz ide-oda elsíbolt pénz-részekké (a fantáziára bízott arányban).
Attól tartok, mindkét vázolt megoldás megvalósítási problémákba ütközik (bár elvileg semmi sem lehetlen). Akkor marad a bozót. Esetleg a helyi polgármester összedob egy közös macsetére valót, ezzel biztos szavazatokat szerez. :)))
Inkább csinálják meg a jelenlegi vonalakat 120-140-160 km/h-ra alkalmas sebességre, minthogy ilyenbe szórjanak bele töméntelen pénzeket. Nem Németországban vagyunk, ahol az hagyományos nyomvonalon is megszokott a 160-200 km/h-s sebesség!!!
Köszönöm! Legközelebb jobban megjegyzem a számot -lógó orral kérek bocsánatot rövid eszem okán, tudod "ha nincs eszed legyen noteszed", fel is írhattam volna- de ha legközelebb látom még a hátralévő 12 napon akkor feltétlenül lefényképezem.
Nemrég szerepelt, ha jól emlékszem a fővizsga lejárta után még 14 napig közlekedhet a kocsi. Utána külön engedéllyel(?). 20-37 347 nincs állagban, a 20-37 sorozatból a 323 314 190 sorszámúak rendelkeznek általad említett fővizsga-időponttal. Szerintem. És amicus szerint.
"Szia! Mikor voltál kint, te is ma? Nagyon szép idő volt, de a 14:19-kor áthaladó soproni gyors után csak francos gépmenetek voltak nyugat felé. Du. 4 előtt mentem el, már csak a 103-as buszról láttam sötétben a dombóvári M40 225-öt nyugat felé húzni egy Bobóval, ha jól láttam, 514-gyel."
Én úgy 12.20-ra értem odaés kb 13:20kor jöttem el! Eszembe is jutottál, hogy te is itt szoktál fotózni, kb még a lábnyomom is látszóhatott :)) Ne aggódj, előtte is nagyrészt csak gépmenetek, meg a PFT rohangált. 13.08-és 17 között átlag 3 percenként jött téma :) Majd legközelebb talán nagyobb szerencsénk lesz, a Púposért viszont kár. :(
40-0774 teherrel
KIAG-652
TVGdh-1268
M44-419 gm
V43 1001 teherrel
V46-003 gm
V63-035 gm
V63-049 gm
TVGnh 1244
és a 1116-005-8 jött a híd felől(ezekről van kép),
befelé a V43-1111 (ezt lekéstem) gm, DGKUm-2017, meg a 7-es Gigant rémlik teherrel
Amikor augusztus elején Pécsett jártam, láttam, hogy egyetlen MD-motormellékkocsi sem volt félreállítva a szélső vágányokan. Azóta izgat a kérdés, hogy hová tűnt egy rakás pécsi Btx és betétkocsi. Jártam Sátroaljaújhelyen - ott nincsenek, sőt egy áprilisban(?) selejtezett betétkocsi sem volt ott még augusztusban sem. Az utóbbi időben is több pécsi motormellékkocsi fővizsgája lejárt, amely információim szerint elhagyta Pécset. Radio100jozsitól tudom, hogy a Btx 004-hez tartozó betétkocsik Szolnok-Magasfogadón vannak.
Kérem, ha valaki tudja, hogy hol vannak a Btx 004, 017 vezérlőkocsik, ill. a Btx 005, 008, 009, 010 vezérlőkocsik (és betétkocsikaik), ossza meg velem!
Sziasztok! Személykocsi szakértőhöz lenne egy kérdésem: ma találkoztam egy személyvonatban a miskoci illetőségű 20-37 347-es kocsival (ha jól olvastam le), amely érdekessége volt hogy nála szutykosabbat talán a föld nem hordott a hátán, 4-ből 2 ajtaja biztosan nem nyilt (tele több tucat bárcamaradvánnyal) és 05.12.02 volt a fővizsgája, 120 az engedélyezett sebessége (nem tudom közlekedhetett volna-e egyáltalán ma, nem 2 év a fővizsgaciklusa?) és a honlapotokon átalakítottként szerepel. Ez mit takar? Mit alakítottak át benne és miért? Kár hogy nem fényképeztem le...
B. főkajár egykori állomása környezetét a vadon már visszahódította. Az a 2-3 fel és leszálló jobban járna, ha a Bz-nek a műút mellett lenne kialakítva egy megálló. 300 méterrel kerülne közelebb a vasúti mh a faluhoz. Kimaradna az áttörés a dzsungelen, és a hova lehet lépni anomália. (Egy játék a gondolattal)
Szia! Mikor voltál kint, te is ma? Nagyon szép idő volt, de a 14:19-kor áthaladó soproni gyors után csak francos gépmenetek voltak nyugat felé. Du. 4 előtt mentem el, már csak a 103-as buszról láttam sötétben a dombóvári M40 225-öt nyugat felé húzni egy Bobóval, ha jól láttam, 514-gyel.
Ha már szóba került a 49-es vonal, ennek apropóján egy kis 27-es, bónuszként remot Dácsiával. Félnapos lepsényi kirándulásommal kiegészült a "Magyarországi utazások" szekció:
Sziasztok!
Az lenne a kérdésem, hogy mi lesz december 12-től a 29-esen közlekedő IC vonatok kocsiösszeállítása, illetve hogy kedvezményes pótjeggyel igénybe vehetők-e? Előre is köszönöm a válaszokat. Üdv M412192
Ezzel kapcsolatban egy aktuális adat: Edinburgh-Newcastle Off-Peak mtti jegy 15 GBP, azaz kb. 5.700,- Ft Az út -érzésem szerint- nincs meg a Bp-Db távolság, tehát számoljunk mondjuk 200 km-rel. Mo-n ez jelenleg 4.000,- körül van a legszutykabb vonaton, Angliában meg a +50%-ért 200/225-tel özlekedő (bár ezen a szakaszon éppen valamivel lasabb) IC vonattal utazhatunk (GNER és Virgin). Az IC 125-ösök (ez mérföld/h!), más néven HST-k elég kényelmesek, a Voyager valamivel kevésbé, az IC225-ösök kocsijaiban viszont igen kényelmetlen a be- és kiszállás az asztalt övező ülésekből. De ha már bent van az ember a helyén, akkor OK a dolog.
1984-ben még nem volt M5. Vagy csak egy rövid szakaszon volt autóút. Autója sem volt ennyi embernek. Egy új autóra meg éveket kellett várni. ne hasonlítsd össze azzal a korral!
Folytatodik az ICE-T2 sztori. Tegnap az EBA ideiglenes engedelyt adott 6 szerelvenynek, az engedelyezett sebesseg max 200 km/h (a tervezett 230 km/h helyett) Igy ezek a vonatok nem jarhatnak majd a Belin-Hamburg vonalon. Az ICE potlo Metropolitan valszeg jarni fog...
Szeded-exp Pestről (702) 2 óra 19 perc 7.05-9.24
DE a következő közvetlen vonat Pestről: 13.25-16.06 (704) 2 óra 41 perc
ÉS a Félegyházára érkező 702-nek NEM volt csatlakozása Szentes felé! Sőt, Oda csak ceglédi és félegyházi átszállással (602-752) lehetett lejutni 11.26-ra!!!!
Szentesre 9.58-ra lehetett leérni szolnoki átszállással (6-kor indulva Pestről)...
Szar ez így is, úgyis, mindig is...
Kár itt visszasírni bármit is 1938 utánról!!!!
Ennek a cégnek sem múltja, sem jelene, sem jövője!
MÁS!
A Dráva egy egész ülőhelyes kocsival ment végig (és holnap így jön vissza)?
1) legutóbbi Istvántelki túrán ott láttuk a bokrok között...
2) BHÉV 27-es, már jó párszor volt szó róla itt, DGKUm fotókat is rakott fel, amikor Istvántelken volt.
Minden értintett Nohabosnak: M61 019 Martonvásáron váltócserénél segédkezik. Ma estig még biztosan ott lesz. Rendkívül fáj a szívem, de sajnos nem tudtam ottmaradni nézni, ahogy dolgozik.
Én meg a mögötted lévő kocsiban utaztam. -:) Azt hittem, csak vonat nélkül maradt a gép, ezért ment vissza a vonat élén Cellbe, de akkor ezek szerint terhelés próba volt, bár én úgy tudom, hogy a celli Csörgők Pápa és Cell között szoktak terheléspróbázni.
"A Cegléd-Kecskemét vonalszakaszon a vasúti pálya és a biztosítóberendezés rehabilitációját követően megszűntek a sebességkorlátozások, s a jövő év elején a pályasebesség az eddigi 100 km/h-ról 120 km/h-ra nő, 6 perccel csökkentve az IC vonatok menetidejét."
És közben az új menetrendben az általam Szegedre legtöbbször igénybe vett reggel hat órás gyors most már 3:04 alatt ér Szegedre... ez aztán a fejlödés!
"HURRÁ!!! Mondanám, ha nem lenne régi menetrendem, és nem tudnám, hogy régen mennyi volt a menetidő Bp-től Szegedig. "
Be tudnál írni adatokat a 80-as évekből gyors/expressz vonatokra vonatkozóan?
Persze, ha a kijelölt gép (V43) nem jön át érte a déliből, hogy átvigye, akkor egyesek szerint jó lesz annak a V46 is, amin se 1500V, se nagynyomású levegő castlakozás nincs. Ráadásul a személyzet még a világítást is bekapcsolja, plusz kelenföldön fél órát ácsorog, akkor nem csoda, hogy dög lesz a kocsi. Még jó, hogy az első osztályt fel lehetett éleszteni. Az étkezőt csak azért nem mert nem központi energiaellátós.
Akkor - hogy legalább engem ne zavarjon - , a [R] jelet átírom R - re, mind a kb. 40 expressznél. (Egyébként a Polonia EC elől lemaradt a szaggatott vonal.)
A Drava IC V43+étkező+Apmz összeállítással hagyta el a Délit cirka +35-tel...
(mindkét 2.o. fűtése bemondta az unalmast)
Az impotens irányítás az átcibáláshoz energiaellátásra képtelen mozdonyt küldött (V46), és a roppant nagy szakértelemmel rendelkező jegykukkolók pedig díszkivilágítást csináltak a kocsikban...a déli műszak pedig hozta a standard formáját.
Ilyen előzmények után az is nagyon jó arány, hogy a bolhásba beletudtak rúgni egyet, amitől beindult.
De vajon mil lelte a pécsi kesztűsöket?? Mert a 8002-es gépének kellett volna eme átállítós feladatot megoldani.
>A Drava ment mar etkezo+etkezo+2.o+2.o osszeallitasban is, fotom is van rola... Azt mondják, van olyan kávéfajta, ami úgy készül, hogy a műszak végén felsöprik a kávécsomagolót, és a söprés eredményét beöntik a zacskóba. A MÁV a pályaudvart söpri fel, és amit talál... :))
>... Bz-knél elöfordul, hogy széllel szembe nem tudják elérni a kivánt sebességet ... A veresi vonalon a Hernyó tetű módon gyorsult. Megkérdeztem, hogy egymotoros-e, de nem, viszont szembeszél volt. De a vezért nem zavarta, laza a menetrend, ki sem nyomta ütközésig a csülköt, így is rendesek voltunk.
Ma reggeli jegyvásárlás Szeged Pu.-n péntekre az IC1551-re. A hölgy mondta: csak elsőosztályra tudja adni. (amúgy is arra kértem, a GOSA kocsi miatt :-)))) (4 kocsis!)
Talán a lassitás a tulzás, de Bz-knél elöfordul, hogy széllel szembe nem tudják elérni a kivánt sebességet, vagy csak igen nehezen és nagy fogyasztás mellett.
A Cegléd-Kecskemét vonalszakaszon a vasúti pálya és a biztosítóberendezés rehabilitációját követően megszűntek a sebességkorlátozások, s a jövő év elején a pályasebesség az eddigi 100 km/h-ról 120 km/h-ra nő, 6 perccel csökkentve az IC vonatok menetidejét.
HURRÁ!!! Mondanám, ha nem lenne régi menetrendem, és nem tudnám, hogy régen mennyi volt a menetidő Bp-től Szegedig.
...pontossabban nem autókat reklámoznak, hanem az autójavítással akpcsolatos weboldalt.
Egyébként nem ezért érdemes odakattintani, hanem amiatt, hogy a 3-as metró reptérig való hosszabbításáról is van szó. Ami itt ugyan OFF, de az egyéb alternaítvák, gyorsvasút és hasonló megoldások azok viszont ON-topikok.
A 49-es vonalon Lepsénytől Enyingig (még) megvan a pálya, van rajta teherforgalom heti egy-kétszer. Enyingtől Mezőhídégig megvan a pálya, kisebb-nagyobb hiányokkal, '99 óta forgalom nélkül. Mezőhídvég-Tamási, és Tamási-Dombóvár között pálya nincs, a "felújítást megelőző bontás" során felszedték. A munkával kb. 2000-re végeztek. Tamási és Keszőhidegkút-Gyönk között van pálya és teherforgalom is.
OFF
Írtad, hogy a képeim "fogynak". És valóban, ráadásul csak pár helyről, hol a kis-kép, hol mindkettő.
Biztos egyes ingyenes szolgáltatóknál szavatossági idejük van a biteknek... :))) Na, majd a körmükre, de ma már lusta vagyok végignézni.
ON
Az pont nálunk áll a 108. vg-on, ez a 20-71 015-ös. Klímakondenzátorra várt három hónapot, aztán amikor megjött (a kondenzátor), kiderült, hogy a 10-71 007-esnek nagyobb szüksége van rá. Várakozás közben elfogyott belőle egy ablak (arra meg valamelyik másiknak volt szüksége). Remélem még az idén megjön az ablak és a kondenzátor is és ki tudjuk adni végre.
Tegnap én is rajta voltam a 922-esen. (a 2. ik 1.oszt.-ban a gépek után.) Az első 1.oszt.-t Győrben kaptuk, a reggeli 929 erősítésből sorozták ki fék hasznavehetetlenség miatt. A csörgők közül pedig az egyik terhelési próbán volt. Én is készítettem fotót, mert az új menetrendben ilyen vonatok már nem lesznek a 10.-es vonalon. a 923-as pl. a mostani 9 kocsiról 3-ra csökken, ráadásul 1.oszt. nélkül. Hát azon sem fogok már utazni...
A kocsmára már csak nyomokban, a többire én is emlékszem :-)
Meg a tripla Hernyós gyorsokra :-) - hú, szombatonként szegény apukámmal csavarogtunk Szegedre, Pestre, ő végigfejtett több rejtvényújságot, én meg lógtam az ablakban...
"Póknak" az átszállási rendszert nevezik, mivel a menetrendábrában egy pókra emlékeztet: a menetvonalak meredekségük sorrendjében érkeznek be, és fordított sorrendben távoznak. Magyarul: gyűjtő-leosztó rendszer :) Minden vonat, busz stb. beérkezik a szimmetriatengely előtt a csompópontba, átszállás mindenhonnan mindenhova, aztán a szimmetriatengely után minden járat távozik. Legközelebb Vácon lehet ilyet látni, minden óra :20 környékén.
"Végülis amióta az eszemet tudom, utazom ezen a vonalon."
Én is!
Még arra is emlékszem, hogy régen mindig két 19-37 Ao, egy BRy (vagy WRy?), és tizenkét 20-37 Bo volt a szerelvény a gyorson/expresszen... és volt tisztaság, függöny, és a mainál sokkal rövidebb menetidő... régi szép idők...
Mattil majd pontosít, én saját kútfőből a következőket tudom elmondani a 140-es vonalról:
Először is le kell szögezni, hogy nagyon isnstabil mind a nyugatis, mind a szegedi OFF kocsikiadás ON. Ezért lehet az, hogy ugyanazon a vonaton egyszer halálközeli élményem van, máskor kultúráltan elfér mindenki.
Most felhívom a figyelmet, hogy gyakran előfordul, hogy Félegyházán akkora, vagy nagyobb az utascsere, mint Kecskeméten. Kecskeméten és Félegyházán mindkét irányba, de főleg Budapest felé, Nagykőrösön túlnyomóan Budapest felé indulnak utasok, Kistelekről nem tudok nyilatkozni. Cegléden az akadós vonatok kivételével általában ugyanannyi leszálló van, mint felszálló, akadósoknál kevés a 100-as vonalra/ról átszálló. Tapasztalataim szerint: Budapestre tartó vonat egyenletesen telik Nagykőrösig, majd tartja az utasszámot. Budapestről induló vonat lassan ürül Nagykőrösig, aztán Kecskeméten csak alig (sőt néha több a felszálló), Félegyházán aztán ismét rengeteg a leszálló.
Na de nézzük részletesen (a %-adatok a Budapest felé tartó vonatoknál a félegyházi indulásra, Budapestről induló vonatoknál a nyugatis indulásra érvényesek):
Hétfő:
759, 767 100% fölött, az IC 707 100% közel. Lefelé 710 80%, 762 70%, IC 700 változó 50-70%. A napközbeni vonatok kocsiszámtól függően 50-80%-os. Ez a szám este marad 713, 753, 761 vonatoknál is, 716, 718-nál azonban 80-90%, néha teltház. 7008-as teltházzal indul Pestről, de Ceglédtől alig lézengnek rajta.
Kedd-csütörtök:
Mint a hétfő, de 759, 767 nem olyan tömött, 90-100%. Az IC 707 75-90%
Péntek:
Reggel és délelőtt mint a többi munkanap, délután mindkét irányba hering: a Pestről jövők abszolúte sokan vannak, a Szegedről jövők főleg 713-ason szívnak, mert ott érezni leginkább a Záhonyba elkószáló kocsik hiányát... Lefelé 716 és 718 a brutál. Az IC-k 100% közelében muzsikálnak. 7008 azonban változatlanul gyenge Ceglédtől (ebből arra következtetek, hogy az új 7008, ami még később fog indulni, nem lesz túl népszerű...)
Szombat:
Minden reggeli vonat 100% vagy fölötte. IC 702 80-90%, IC 705 50-60%. Déltől mintha elvágnák: 30-60%, mikor milyen ünnep van a közelben. Este félház minden vonaton. Külön kiemelem reggel a 762-est és a 759-est, szépen ki vannak tömve.
Vasárnap:
Nyáron a 759, 767, IC 707 100% közel, télen 60-70%. A Pestről induló reggeliek egész évben 50-60%. Déltől roham: 712, 713 havonta egysezr éri el a 100%-ot, a későbbi vonatok azonban mindig. A csúcs a 761. IC 708 már nem teltház, 7008 pedig mint egész héten.
Az Intercity vonatok magas kihasználtsága csalóka, Szeged nagyon fukarul bánik a kocsikkal, volt már szombat délután, mikor az IC 703-ra csak dohányzóba kaptam helyjegyet (a gyorsban pedig akár saját fülkém lehetett volna).
Remélem, segítettem. Végülis amióta az eszemet tudom, utazom ezen a vonalon.
Persze, amennyiben a viharos szél visszafújja a füstöt és kicsap a kazánból, megégetve a vezért és a fűtőt, erősen lecsökkenti a vonat sebességét, mivel nem lesz aki fűtse :-))
Ezt az infót OFFtopic ismerősömtől kaptam, aki méginkább OFFtopic ismerősétől kapta, így csak ennyit tudok. De valszeg az lehet a megoldás, amit Indul a bakterház írt.
én nem vagyok szakember, de szerintem befolyásolhatja, bár ez függ a szerelvény sebességétől, és az aoredinamikától, vagyis jelen esetben az alak-tényezőtől. de a valtozás elenyésző lehet. Csekély többlet-vagy kevesebb üzemanyagfogyasztást eredményezhet. Persze ha oldalról fúj a szél, akkor már más a helyzet-nagyobb felület.
Stromajer barátunk megtalálta bő egy hét után a csernobil kérdésben nyilatkozattételre jogosultat: a mindig, mindenben kompetens Kavalecz Imrét!!! Hip-hip-hurrá!!!
Imruska egy semmitmondó nyilatkozatott tett, amit már egy hete megtehettek volna. Vajon mi tartott eddig? Ha ezt a két mondatot egy hétig fogalmazták, nem csodálkozom az expressz vonatok dilemmáján, sőt a töketlen menetrendi nyilatkozataikon... Amióta eltűnt körükből a három nevű leány, mintha megállt volna a tudomány...
"Egy kis érdekességet küldök Neked képekben: tegnap Győrből 2 db Csörgő vonatatta a déli gyorsot Cellbe: nevezetesen a 2187-es és a 2191-es. És mindezt megörökítettem az utókor számára. -:) "
A Budapest-Kecskemét-Szeged vonal Magyarország egyik legforgalmasabb vasútvonala. Hivatásforgalmat, elővárosi és távolsági utasforgalmat, továbbá belföldi és nemzetközi teherforgalmat egyaránt kiszolgál.
Most ne sértődjön meg senki, de akkor a 80-as, 100-as, 1,-es...stb, milyen vonal?
A Cegléd-Kecskemét vonalszakasz felújításával hat perccel csökken a menetidő Budapest-Szeged között.
Ezt én nem értem?
Az IC menetidő párosban +1-el nőtt, mert Kecskeméten nem 2, hanem 3 percet várakozik, míg páratlanban 1 perccel csökent. A gyorsoknál meg csak nőtt a keresztek miatt a menetidő.
>>- Minden hálózati csomópontban "pókok" (Spinne) biztosítják az intermodális átszállási kapcsolatokat, nemcsak a vasút, hanem a buszjáratok, hajójáratok, sőt, sok esetben a városi tömegközlekedés felé.
Kivéve, ha a technikai lehetőségek nincsenek meg hozzá. :-(((. (=távolság túl nagy)
A képtár feltöltéséhez az internetkávézó elfelejtve, pici barátnőm VBKJ-s internetjével egész jól....menne, ha a tár működne, annyi szép felpakolnivaló képem van :-))).
Ma 5707 Kecsótól Szolnokig V63 020-al élén haladt. Kicsit féltem, hogy nem bírkózik meg ekkora hatalmas teherrel(2Bhv, egy Bo és egy Ao kocsi), de aztán minden erejét beleadva csak sikerült neki!
"Te tudsz valami közelgő, valószínűsíthető változásról?"
Nem, csupán a zuhanyhíradó jelentette, hogy Tamási környékén valamit babrálnak a sínekkel, és terjedőben van a pletyka, én pedig szeretném pontos infókkal megerősíteni vagy leállítani. Köszönöm a választ!
Az jó, hogy közepes méretű képekkel van tele a főoldal, de nem lehetett volna kevesebb részben feltölteni? Modemmel szívás lépkedni, sok ablakot meg kellett nyitnom...
A képek nagyon szépek! Azért a Göschenen-Andermatt vonattal sem rossz! Kár, hogy nyáron nem gyalogoltam le magam is... :(
Azért jó érzés, hogy majd minden képed közelében jártam, ha nem is mindig gyalog! :)))
Pénteken IC528-cal mentem Miskolcra, -2-vel érkeztünk. Kihasználtság 90-95%, 5 db 2. osztályú kocsi.
Vissza vasárnap IC521-gyel jöttem, +4-gyel érkeztünk. Kihasználtság 100%.
Ami meglepett, hogy odaútban az IC kocsit indulás előtt annyira nem takarították, hogy a félig használt üdítős doboz ott virított az asztalon (21-es kocsi, 61,63,62,68 ülések). Odaúton a 21-es kocsi WC-jében nem volt víz. Igaz kéztörlő volt, de víz nélkül...
Ha ez így megy, akkor nagyon hamar le fognak amortizálódni az IC kocsik, a hangzatos tisztasági PR duma helyett ellenőrizni kellene a takarítást, tisztelt MÁV.
Na,ez meg a beteg e... topica.Hátradőlve a székemből csak jókat mosolygok.
A "NoComment" féle meg egyszerűen minősíthetetlenül bugyuta.
Itt olvastam másnak sem nyerte el a tettszését.Teljes mértékben egyetértek.Ennél a MÁV-os forumok számokban kifejezve,sem tudva-sokkal,de sokkal jobb volt.
Azaz: nem az a vonat ami sínen megy, hanem amit annak hívnak.
Tanulság: elég csak "vonat"-nak lenni, nem kell annak is látszani.
Egészen komolyan:
Ott de facto vasút (érzelmileg azt mondom: sajnos) 99,99%-os eséllyel az életben nem lesz. Nem TINA, TEN folyosó része, nincsenek nagyobb eljutási célpontok, ha majdan-dan-dan-dan épül egy 1 és 40 között Bp-t elkerülő É-D-i irányú szakasz, az SZVSZ jóval keletebbre, Fehérvár előtt fog megépülni.
A 49-esnek főleg a felső vége van "rossz helyen": Lepsény csak vasúti szempontból (volt...) csomópont, amúgy meg csak egy (nagyobbacska) átmenő állomása a 30-asnak. Az onnan induló 27-es meg inkább a 3 sugárirányú vonal összekötése miatt kaphat időszakos szerepet (felújítás, baleset, stb.), talán ezért fog fennmaradni...
Bár az új menetrendet még nem vettem kézbe, de gondolom abban is az áll, hogy a 49-es vonalon van forgalom, a személyszállítást végző eszköz a busz ("vonatpótló").
Vasúti forgalom megteremtése érdekében teljes pályarehabilitáció lenne szükséges, plusz az engedélyek, plusz a járművek és a személyzet. A pályarehabilitáció költségeit az állam (és így a pályavasút) nem tudja finanszírozni, a járműveket és a személyzetet az üzemeltető vasút nem tudja kigazdálkodni. Külső befektetőről nem tudok. (Ha lenne ilyen, az érveit meghallgatnám...)
Ebből következően, vasúti forgalom a jelenlegi helyzet alapján ott nem lesz. Ha a jelenlegi helyzet szignifikánsan megváltozik (bármely okból), akkor természetesen bármi előfordulhat. (Te tudsz valami közelgő, valószínűsíthető változásról?)
A nyíltvonalon vonalon selejtes kocsikat tároltak egy darabig. Csak a kocsik alól nem lopták el a síneket. Mivel távlatban az NSV egyik lehetséges nyomvonala Bp-Szfv-Dombóvár-Kaposvár..., szerintem soha nem építik újjá ezt a vonalat.
Már tőbben többször leírták, hogy a máv nem nagyon törődik az ilyen igényekkel (A-ból B-be BUDAPEST érintése nélkül)
Én 2,5 évig utaztam vele péntekenként Gv ből Ps re
egyik vonatnak az érkezése a másiknak az indulása nem volt emberi időben (az én felfogásom szerint ). A győri túl későn érkezett pécsre, a pécsi +túl korán indult.
Miért keltem volna föl vasárnap 3.00-kor. Hogy 10.00 órára Gv be érjek?
szvsz győri ha csak 1 órával korábban megy már sokat jelentett volna 4. és 5. napon. Lenne értelme 5. ; 7. napon 2 azaz két pár vonatnak emberi időben. Van olyan ismerősöm aki vasárnap Ps-Bp icvel majd Bp-fehérvár nemtommivel
Lenne egy kérdésem, bár könnyen lehet, hogy volt már róla szó (mostanában kevés időm van olvasgatni). A 49-es vonalon kb. mikorra várható, hogy forgalom induljon meg? A válaszokat köszönöm előre is (és a Humor Haroldokat [vagy a magukat annak érzőket] tisztelettel megkérném, hogy kíméljenek épületes poénjaiktól... Köszönöm!)!
nem tudom ám én se tutira...ez olyanban volt,miben Bp-k lesznek..ott oké a 4x6=24 begós hely...de lehet,h ennyi az egészben,hisz vki mintha irta volna,h lesz tiszta nembagós 29-05-ös...
meg aztán az uj program gyorsabban is megy,mint a régi,s elképzelhetőnek tartom,h mikor a statisztikát kérdezi,addigra már leellenőrizta,h a kérés megfelel-e a valóságnak...(megjegyzem ezt helybiztosítási szerveren próbálgattam)
"Budapest-Győr (1 sz. vonal) A reggeli csúcsidőszakban 30 perces, egyébként 1 órás ütemes jellegű menetrendet alakítottunk ki Budapest-Tatabánya, illetve Tatabánya-Győr között. A Budapest-Győr közötti szakaszon csúcsidőben 6 db új vonatot helyezünk forgalomba."
Igazából az a baj, hogy a hivatalos duma, meg a tényleges menetrend között ég és föld a különbség. Pl. nemrégiben valami olyasmiről habltyoltak, hogy az 1-es vonalon 30 perces, ütemes menetrend csúcsban, azon kívül 60 perc. Persze nem igazán hittem, és lám, íme a törökbálinti indulások befelé, hétköznap reggel:
5:11, 5:48, 6:20, 6:55, 7:26, 8:20, 9:50
Ez a legjobb esetben is "ütemes jellegű", és a legkisebb követés is 32 perc, de akad 91 perces is.
Az Elvira is kötelezően helyjegyesnek ismeri az Ex-eket.
NYME (Sopron), SZE (Gyor), Kando (Szfv.), Kodolanyi (Szfv), PTE (Pecs). Ez eleg sok felsooktatasi intezmeny amit felfuzott a vonat nem? 100% feletti kihasznaltsagu volt 5 es 7 napokon.
Epp vasarnap beszelgettem egy fehervari kiscsajjal, aki Pecsre jar. Azt mondta hogy ha neha busszal megy, Fehervarrol felviszik kocsival Morra, mert ott meg van hely a buszon, Fehervaron mar nem biztos hogy felfer.
Nagyon jo kis vonat volt ez, en is nagyon sajnalom.
pl: a Pályavasúti Üzletágnak jelenleg három területi központja van: 1. Pálya- és Mérnöki Létesítmények Igazgatóság Területi Központ, 2. Távközlő, Erősáramú, Biztosítóberendezési Igazgatóság Területi Központ, 3. Forgalmi Igazgatóság Területi Központ.
Ez így nagyon helytelen. Sürgősen létre kell hozni a Pályavasúti Üzletág Területi Központjait Összefogó Területi Központot (PÜTKÖTK).
A recept a következő: Be kell írni az Elvirába egy Bp-Karcag ill. visszaúti keresést mostani dátumra, és egyet a jövő hétre, átszállás nélkül! Az eredméynt csak erős idegzetűek nézzék meg!!!
Talán mert így sok buta utas automatikusan meg fogja venni a helyjegyet teljesen feleslegesen... Mivel vasárnap lesz az élesüzem első napja, ezért sokan nem fogják megbánni. Legfeljebb azülőhelyük elfoglalása fog némi gondot okozni nekik...
Viszont az alábbi linkekre való kattintás alkalmas a nyugalom megzavarására, és ezért nyomatékosan kérem a gyengébb idegzetűeket, hogy kerüljék a linkekre való kattintás! Különösen akkor, ha Kracagon, Törökszentmiklóson vagy Kisújszálláson laknak, vagy oda rendszeresen utaznak, vagy Debrecenbe utaznak, de valamilyen okból nem kívánják igénybevenni az Intercity vonatokat.
Megjegyzés: Ezen adatok csak közvetlen vonatokat tartalmaznak, átszállás esetén azért ennél több lehetőség is vanb. De ki szeret átszállni péntek délután egy tömött vonatról egy másik tömött vonatra? :(((
Nagyon jó a riport! Többször voltam már a Gotthardon, de gyalog MÉG nem...
Annyit még hozzá, h a vonal közelében található kis vízerőművek (állítólag) egyszerre hét hagyományos Gotthard mozdony (BoBoBo) hegymeneti teljesítményét adják. Ehhez jön a lejtmenetben az új gépek visszatápláló üzemmódja.
"A szervezet nem vész el, csak átalakul! "
Számunkra sajnos elveszett, nekünk jobb volt az igazgatósági rendszer. Persze nem merem visszasírni, mert az itteni közhangulat - érthető okokból - igazgatóság-ellenes, és a végén még engem lincselnének meg.:-))) Azért még nem várom el, hogy a MÁV az én napi igényeimhez igazítsa a szervezetét, ott még nem tart a betegségem. Bár a tegnapi csendespihenő után már megjegyezte Napóleon szobatárs, hogy "nem gondolod Iulius, hogy néha túl engedékeny vagy a MÁV-val?:-))
Hát persze! Ennek akartam utánanézni, de mivel nem vagyok utasításközelben ezért elmaradt.
Az elején meglassítjuk a fékhatás terjedési sebességét a "T"-vel, viszont még így is viszonylag gyors fékezési időket kapunk az elsőfokozati nyomáslökés miatt. Utána meg a "P" már működik mint a villám.
Ha ez így lenne, akkor jövő hétvégén csinálok róla is néhány képecskét. Ezt egyébként kérdezni is akartam: hová kell nekem utaznom Ausztrián belül, hogy találkozzak Talent-el? Azt tudom, hogy Salzburg felé közlekednek, de közelebb nincs?
Ugyanaz a Taurus egy perccel korábban. A budaörsi tartalék pedig a Fradiból jön, gondolom tankolni volt. A lábnyomod pedig tényleg láttam. Komolyan!
Szia! Mikor voltál kint, te is ma? Nagyon szép idő volt, de a 14:19-kor áthaladó soproni gyors után csak francos gépmenetek voltak nyugat felé. Du. 4 előtt mentem el, már csak a 103-as buszról láttam sötétben a dombóvári M40 225-öt nyugat felé húzni egy Bobóval, ha jól láttam, 514-gyel.
