Azért a csomagkihordás egy meglehetősen speciális területe az áruszállításnak. Nem is terjedtek el eddig a csak erre a feladatra kialakított járművek. Talán csak az UPS-nél láttam olyat. Ezért úgy lehet helyes a megállapítás, hogy a Rivian ebben a műsorszámban jobb mint a Sprinter. De ott van a többi.
"Ha az ice áruszállítók közlekedését mondjuk megtiltanák napközben a (bel)városokban, az ev-k meg egész nap mehetnének, akkor a csomagkiszállítók gyorsan váltanának szerintem."
Azért ez több tényezős. Ott kezdődik, hogy milyen messze van a depo, mekkora terület, mekkora a szállítandó mennyiség, kell-e hűteni/fagyasztani és így tovább.
Én mondjuk nem vagyok ellenére az éjszakai szállításnak sem, mert közlekedés szempontjából sokkal hatékonyabb, de a városlakó már csak olyan, hogy olyankor erősen zavartatva érzi magát, ha 5 óra előtt áll be a teherautó a szomszéd bolthoz.
A végeredmény pedig úgyis az, hogy minden megoldható, mindent az ügyfél fizet.
Tudom, hogy ez egy másik kávéház, de felénk a pizzafutárok már évek óta elektromos roboggókkal járnak -bármiféle ösztönzés vagy korlátozás nélkül-, feltételezem, hogy megtérülési alapon. És a taxisok is eléggé karmolják a Leafeket meg Hyundai EV autókat. A rendörjárörök is Ioniq EV-t kaptak a legutóbbi cserénél.
Nemrég volt róla szó, hogy az Amazon rendelt 100e Rivian furgont, akkor az volt itt az ev szkeptikus frakció reakciója, hogy nem lesz abból semmi, meg egyébként is hülyeség az elektromos áruszállítás. Az idén elvileg 20e Rivian furgont fognak gyártani, hamarosan kiderül, mennyire felelnek meg az elvárásoknak.
Sokan kritizálják az ev-k támogatását, de valami ösztönzés szerintem szükséges még. Ha az ice áruszállítók közlekedését mondjuk megtiltanák napközben a (bel)városokban, az ev-k meg egész nap mehetnének, akkor a csomagkiszállítók gyorsan váltanának szerintem.
kishitű vagy, a "csodálatos" topicban már 2,5 éve megmondta egy arc, hogy az MI úgy épül fel, mint az agy, és ugyanúgy "gondolkodik" - képzeld, azót hol tarthatnak
Meg mondjuk ez azt feltételezi, hogy valahol az autó közepén ülsz. A hossztengelyre biztos nem tükrös a valós látótér, ez meg az.
(Amúgy azon kívül, hogy egy irreleváns részleten rugózol és közben belevered a vitapartnered orrát, ennek mi jelentősége van? Tegyünk bele öt kamerát (kettőt előre, a többi irányba egyet-egyet) és máris nyert ügyünk van, ráadásul oda tudjuk tolni az ablak tövébe (esetleg kívülre), hogy az oszlop is minél kevésbé (esetleg semennyire se) zavarjon.)
Figyi, segitek. Igy latsz ki egy autobol (ez itt konkretan az enyemre vonatkozik). Raadasul ez ugye elmeleti, mert azzal szamol hogy a fejed pozicioja fx, de az oszlopok holtteret ugy szokta csokkenteni az ember hogy ide-oda dol az ulesben, es benez az oszlop "moge" ha szukseges.
Szoval akkor ezt hogyan valtod ki ket darab fix kameraval?
Sokkal egyszerűbb (és valószínűleg olcsóbb és valószínűleg hatékonyabb is) hátra is tenni akkor már egy (két, stb.) kamerát, mint összehozni, hogy az előre néző kamerák valahogy lássák és értelmezzék a tükörben látott dolgokat.
"Hmm. De abban biztosak vagyunk hogy nehany kameraval meg egy radarral lehet önvezetni...."
Az önvezetés - szerintem - nem ilyen egybites dolog hogy működik (1-es bit) vagy nem működik (0ás a bit) (más kérdés, hogy mikor ítéljük olyan szintűnek, hogy kiengedjük forgalomba). Vannak helyzetek amiket egy rendszer megold, és vannak helyzetek, amiket nem. Ezek alapján szerintem rangsorolni is lehet őket (amelyik több és/vagy bonyolultabb helyzeteket old meg, az a "jobb"). Amikor már lényegesen jobb, mint egy átlag humán sofőr, akkor lehet őket "önvezetőként" kiengedni forgalomba. Tökéletes (1-es bit) sose lesz, ahogy a humán sofőr se az (lásd minden napi balesetek).
"Nem az volt a fő-baj, hogy hibázott a kütyü, mert azon lehet csiszolni és pontosítani.
A baj az volt, hogy azzal a minimalista (mindössze 3 lépcsős, főleg fotometriai) analitikai módszerrel még elméletileg sem volt lehetséges az ígért diverzitást akár még kimutatni is - nem hogy mérni."
Értem, de igazából lényegtelen hogyan működik, vennie kellett volna pár tucat beteget (akiknek ismert a betegsége) meg pár egészséges embert és megnézni, mennyire ismeri fel a berendezés. Na ilyen - mondhatni legegyszerűbb - vizsgálat sem történt.
"Ezért nincs az embernek sem 4 szeme, mert ahhoz kellene egy csomó szürkeállomány is, ami csökkentené a többi terület hatékonyságát."
Illetve mivel annak idején sem (inkább: nem) magányosan kóboroltak az emberek, volt hátul is szem, csak hangvezérléssel lehetett aktiválni ("Józsi, te figyelj hátra, hogy onnan se jöjjön a tigris").
Hát akkor meg is beszéltük, miért volt hülyeség a párhuzamod.
Aztán hogy az önvezetést mikorra sikerül izé, "megoldani" -- hát az nyilván a távoli jövő zenéje, de részben pont azért, mert ez egy rosszul definiált feladat. Vegyük észre, hogy a vezetés nem egy különösebben magasszintű feladat, se nem kreatív, se nem változatos, alapvetően egy monoton fizikai munka. Úgyhogy az, hogy mennyi "agy" kell hozzá, hát azért nem biztos, hogy majd csak akkor lesz esélyünk, ha Einstein agyát reprodukáljuk, csak még egyszer olyan okosan.
Viszont mi egy lépésben meg akarjuk oldani az egészet, úgy, ahogy van, ráadásul tökéletesen (márminthogy ezt várjuk -- alapvetően jogosan is amúgy) -- na ez a mostani módszerekkel még egy jó ideig nem fog menni. Mint ahogy akkor sok egyéb problémát sem oldottunk meg, amit pedig állítólag már rég kipipáltunk.
