Ismerek egy fickót, aki vett egy Streetscootert, és nagyon meg van elégedve vele. A DHL-nek is inkább a gyártás volt bukás, nem az üzemeltetés.
Néhány éve Amszterdamban többször is láttam egy elektromosra átépített klasszikus amcsi UPS furgont. Jól nézett ki nagyon, de gondolom az is inkább marketing eszköz lehetett...
Hááát, akkor ezt nem nagy kunszt überelni, mármint egész tűrhetően látsz ki előre, meg tökéletesen látsz a tükrökből (kíváncsi vagyok, ezt hogy lehet eltolni? Vagy jobban megoldani? ADAC, na igen), aztán ennyi, hátranézni kb. mint egy periszkópból, ugye? Kis túlzással ugyanez kihozható pocsék felbontású, monokróm kamerákkal is. :-)
Itt Debrecenben is van egy étel kiszállítással foglalkozó cég, akiknek ev flottája van. Panaszkodnak is a helyi villanyautósok, mert lefoglalták az ingyenes töltőket.
Korábban egy giroszos cég vett 5 db elektromos Smart-ot, a tulaj azt mondta, jobban megéri ezekkel szállítani, mint előtte a Swiftekkel, és a futárok is jobban szeretik.
Azért a csomagkihordás egy meglehetősen speciális területe az áruszállításnak. Nem is terjedtek el eddig a csak erre a feladatra kialakított járművek. Talán csak az UPS-nél láttam olyat. Ezért úgy lehet helyes a megállapítás, hogy a Rivian ebben a műsorszámban jobb mint a Sprinter. De ott van a többi.
"Ha az ice áruszállítók közlekedését mondjuk megtiltanák napközben a (bel)városokban, az ev-k meg egész nap mehetnének, akkor a csomagkiszállítók gyorsan váltanának szerintem."
Azért ez több tényezős. Ott kezdődik, hogy milyen messze van a depo, mekkora terület, mekkora a szállítandó mennyiség, kell-e hűteni/fagyasztani és így tovább.
Én mondjuk nem vagyok ellenére az éjszakai szállításnak sem, mert közlekedés szempontjából sokkal hatékonyabb, de a városlakó már csak olyan, hogy olyankor erősen zavartatva érzi magát, ha 5 óra előtt áll be a teherautó a szomszéd bolthoz.
A végeredmény pedig úgyis az, hogy minden megoldható, mindent az ügyfél fizet.
Tudom, hogy ez egy másik kávéház, de felénk a pizzafutárok már évek óta elektromos roboggókkal járnak -bármiféle ösztönzés vagy korlátozás nélkül-, feltételezem, hogy megtérülési alapon. És a taxisok is eléggé karmolják a Leafeket meg Hyundai EV autókat. A rendörjárörök is Ioniq EV-t kaptak a legutóbbi cserénél.
Nemrég volt róla szó, hogy az Amazon rendelt 100e Rivian furgont, akkor az volt itt az ev szkeptikus frakció reakciója, hogy nem lesz abból semmi, meg egyébként is hülyeség az elektromos áruszállítás. Az idén elvileg 20e Rivian furgont fognak gyártani, hamarosan kiderül, mennyire felelnek meg az elvárásoknak.
Sokan kritizálják az ev-k támogatását, de valami ösztönzés szerintem szükséges még. Ha az ice áruszállítók közlekedését mondjuk megtiltanák napközben a (bel)városokban, az ev-k meg egész nap mehetnének, akkor a csomagkiszállítók gyorsan váltanának szerintem.
kishitű vagy, a "csodálatos" topicban már 2,5 éve megmondta egy arc, hogy az MI úgy épül fel, mint az agy, és ugyanúgy "gondolkodik" - képzeld, azót hol tarthatnak
Meg mondjuk ez azt feltételezi, hogy valahol az autó közepén ülsz. A hossztengelyre biztos nem tükrös a valós látótér, ez meg az.
(Amúgy azon kívül, hogy egy irreleváns részleten rugózol és közben belevered a vitapartnered orrát, ennek mi jelentősége van? Tegyünk bele öt kamerát (kettőt előre, a többi irányba egyet-egyet) és máris nyert ügyünk van, ráadásul oda tudjuk tolni az ablak tövébe (esetleg kívülre), hogy az oszlop is minél kevésbé (esetleg semennyire se) zavarjon.)
Figyi, segitek. Igy latsz ki egy autobol (ez itt konkretan az enyemre vonatkozik). Raadasul ez ugye elmeleti, mert azzal szamol hogy a fejed pozicioja fx, de az oszlopok holtteret ugy szokta csokkenteni az ember hogy ide-oda dol az ulesben, es benez az oszlop "moge" ha szukseges.
Szoval akkor ezt hogyan valtod ki ket darab fix kameraval?
Sokkal egyszerűbb (és valószínűleg olcsóbb és valószínűleg hatékonyabb is) hátra is tenni akkor már egy (két, stb.) kamerát, mint összehozni, hogy az előre néző kamerák valahogy lássák és értelmezzék a tükörben látott dolgokat.
"Hmm. De abban biztosak vagyunk hogy nehany kameraval meg egy radarral lehet önvezetni...."
Az önvezetés - szerintem - nem ilyen egybites dolog hogy működik (1-es bit) vagy nem működik (0ás a bit) (más kérdés, hogy mikor ítéljük olyan szintűnek, hogy kiengedjük forgalomba). Vannak helyzetek amiket egy rendszer megold, és vannak helyzetek, amiket nem. Ezek alapján szerintem rangsorolni is lehet őket (amelyik több és/vagy bonyolultabb helyzeteket old meg, az a "jobb"). Amikor már lényegesen jobb, mint egy átlag humán sofőr, akkor lehet őket "önvezetőként" kiengedni forgalomba. Tökéletes (1-es bit) sose lesz, ahogy a humán sofőr se az (lásd minden napi balesetek).
