A Castrol szerint a legoptimálisabb eredményt a gyár legdrágább olaja, a Formula RS legújabb változata, a 0W-40-es biztosítja (2790 ft/l). Ez már megfelel a legfrissebb API normának, a benzines autókra vonatkozó SM-nek is.
A Castrolon kívül a Mobil lehet még jó választás: a csúcs olaj, a Mobil 1 Protection Formula most mindössze 10500 ft (4 literes csomagban), de jó választás a szintén szintetikus, 5W-40-es "Sint S" valamivel olcsóbban, 9400 ft-ért.
A büdzsé kategóriában az Opel márkajelzésű 5W-30-as olajat is csak ajánlani tudom: 6400 forintért 5 litert kapsz, és a tapasztalatunk alapján - az előzetes félelmeinkkel szemben - ez egy igen megbízható olaj. Mi főleg skodás taxisoknak adjuk el: olajcserekor nagyon szépen kijön mindenhonnan, nincsenek lerakódások, nincsen "dzsuva" utána a karterban. API SL/CF, ACEA A3/B3/B4.
Ami néhány márkásabb olajról nem feltétlenül mondható el...
MOL MK 8 Egyfokozatú motorolaj nehéz üzemi körülmények között működő, közepes fordulatszámú vagy lassú dízelmotorokhoz. Alkalmas vasúti vontatásnál, hajómotorokhoz és egyéb stabil szívó, illetve mérsékelten feltöltött dízelmotorok megbízható kenésére.
Lenne egy picit fura kérdésem. Ha jól(?) látom élesen elválasztod a "Ford"5W30-as olajat az egyéb 5W30-as olajtól. Miért? Amelyik autóba 5W30 tölthető és nem Ford, abba ne tegyenek "Ford"5W30-as olajat?
a gyár valamilyen okból egy tapodtat sem enged tágítani az ACEA A3/B3 minősítésű 10W-40-es olajoktól. Ha nekem lenne egy ilyen autóm, zokszó nélkül megkínálnám egy 5W-s (30-as vagy 40-es) vagy akár egy 0W-s olajjal - persze a garancia az nagy úr....
Már megint félrenéztél valamit,mert 0W60-as motorolajról még nem hallottam.:-)))
Abban az esetben ha még jó állapotú a motorkerékpárod motorja és váltója,nyugodtan maradj a 10W40 mellett.Szoval a lényeg az,hogy egy átlag 80W90-es hajtóműolajnak kb.annyi a 100C-on mért viszkozitása,mint egy 10W40-es motorolajnak,de még a 40C-on mért viszkozitása sem sokkal több mint egy 40C-on mért 10W40-es motorolajnak. Csak akkor érdemes átállni egy magasabb viszkozitású olajra,ha már keze lába kivan a gépsárkánynak. Ugyhogy rossz a logikád,de mostmár lassan alakul.:-))))
Köszi gerle, és SLX 350! Itt olvasgatva a 0-W60 as olajról, az a kérdés merült fel bennem, hogy motorkerékpárnak jót teszek én azzal, ha a viszkozitásérték 2. száma minél nagyobb? Arra gondolok itt, hogy a mocimba 10-W40 olaj vagyon előírva (+40 C°-ig), de mivel a váltót is ez keni, és a hajtóműolajok 80-W90 szoktak lenni, akkor az tünik logikusnak, ha "sűrűbbet" teszek bele, jobban fog örülni a gépsárkány. Mondjuk csendesebben kapcsol. Vagy rossz a logikám?
Nyugodtan beleöntheted az RS 0W40-et,nem olyan egetverő a különbség a két olaj között.Nem lesz semmilyen negatív hatással a motorra,sőt enni sem fogja biztosan mert az RS egy hajszálnyival még "vastagabb"is mint a Softec Plus.
Mondj egy kicsit többet arról az agip olajról, pl a teljes nevét, típusát. Így nem lehet összehasonlítani, ha nem tudjuk miről is van szó. Egyébként ha a teljesítményszintje(api,acea) hasonló mint a castrol-é, akkor én nyugodtan használnám.
szvsz az olajfogyasztás (esetleges) megnövekedésén túl más veszélyt nem látok - az olajat egyébként (ha konkrétan Te is a Formula RS 0W-40-re gondolsz) Corolla WRC-ken tesztelték.
Akkor most felmerül benem a kérdés, mik lehetnek a RS0w40 olaj negatív tulajdonságai a moci részére? Eszegetné az olajat, nem kenné megfelelően a mocit? Mert akkor eszembe sincs váltani, jó nekem a softec plus is, csak legyen meg mert nemsokára vége a télnek, és addig legyen meg minden időszaki szerviz a kislányon, szóval még gondolkozni ráérek. :)
ezzel a nagy levegővel egyrészt azokra az esetleges kétségekre kívántam - a magam meglehetősen bugyuta módján - utalni, amelyeket Olajos Alajos szaktárs meglehetősen alaposan kifejtett. Másrészt viszont ha az ember sokat habozik (amire egy nagy levegővétel közben nincs igazán idő), az gátját szabja az újító gondolatoknak.
Olajos Alajos, 0km-től áll családunk tulajdonában, viszont 31417nél megállt az óra viszont azóta szinte csak én tettem bele a kmeket (télen áll az autó garázsba, pl most is :) ) a gépkönyv szerint 5w30 beletehető. Szereném mindneképpen megadni a legjobb olajat a kislánynak mert ahhoz képest hogy 1,6os családi autó 116 ló (német szabvány szerint, angol szerint 114) ez azért a mai "korszerű... 1,6osok között is teljesen normális, tévedek? Szóval szokott kapni fokozott igénybevételt pl autópályán tartós 200 vagy éppen az új és korszerű... autók legyorsulására is igénybe szoktam venni. Az 5w30 úgy tudom nagyon vékonyka olaj és szintetikus ami nekem lényeges. Viszont magas hőmérsékleten picivel rosszabbul ken mint a 0w40 legalább is az adatlap szerint. ezért is érdekelne más véleménye is a tervemről. Szóval a softec plus 5w30ból a nivópálcám alig 1mm csökkenés következett be ~10ekm alatt (nincs még meg a 10ezer).
az az olaj, aminek az adatlapját bemásoltad, az kifejezetten az Alfák számára kifejlesztett motorolaj. A Fiat-csoport es a Selenia valóban együttműködnek a fejlesztés során, a cégek közötti kapcsolat nem csak kereskedelmi.
Másfelől, akárhogy is nézzük, ez az Alfa olaj semmiképp sem büszkélkedhet látványos adatokkal. Ha vállalsz egy alapos olajcserét, nem látnám hülyeségnek átállni egy korszerű, alacsony viszkozitású, szintetikus olajra. Ez különösen igaz, ha nem a "sima" 105/120 lovas Twin Spark-od van.
Sajnos sok Alfa áll meg motorhiba miatt (biztos Te is rettegsz ettől a szótól: vezérlésmódosító), és nekem az a benyomásom, hogy az alkatrész gyakori hibáját a nem megfelelő kenés is okozhatja.
Taby,
ha mindvégig a birtokodban volt az autó, akkor a 13-14 év beletett 60 ezer kilométer hihető. Ha használtan vettétek az autót, akkor éljen benned az egészséges szkepticizmus, és ez látszódjon az olajválasztásodon is.
Ha a motor valóban újszerű állapotban is van, a 0W-40-es olajat én akkor is túlzásnak érzem. A 92-es gyártási év azt jelenti, hogy akkoriban ilyen olajok még nem is léteztek, legalábbis nem használták őket 1.6-os családi autókba. Ha megnézed az autód kezelési könyvét, a legkisebb ajánlott viszkozitás a 10-es, de bőven vannak 15 és 20 (!) viszkozitású olajok is.
Ha az 5W-30-as Softec olaj bevált, maradnék annál. Ha nem lenne ilyen pozitív a tapasztalatod vele, szívesebben ajánlanék egy egyszerűbb olajat. A Magnatec 10W-40 például biztosan ugyanolyan remekül beválna, nagyjából féláron.
Létezik "eredeti" Toyota olaj is. Erről annyit tudni, hogy 5W-40 a viszkozitása és több márkaszervíz is ezt használja. Nekem nincs vele tapasztalatom, de meg tudom rendelni. Ebből négy liter olyan 8 ezer forint körül jönne ki.
a SAE 10W-40-es motorolajok az Alfákhoz ajánlott motorolajok közül az arany középutat jelentik: hideg klimatikus viszonyok mellett (ők ezen a tartósan - 20 C fok alatti hőmérsékletet értik) 5W-30-as ACEA A1-es motorolajat, sportos hajtásmód mellett (ez nincs részletezve) pedig 10W-60-as motorolajat (egész pontosan a Selenia Racing 10W-60-at) javasolják.
Nem tudok arról, hogy bármelyik olajcég gyártana 10W-40-es teljesen szintetikus motorolajat.
Dilemmába vagyok. 92'es 1,6os Toyota Carina E-be eljött az olajcsere ideje. legutóbb txt softec plus 5w30 volt kb 10ekm alatt a nívón nem csökkent a szint. Szóval most lenne ő az egyik versenyző a másik olaj amin hezitálok az a RS 0w40 az autó ugyan öreg de kevess kilóméteres, 60ezer környékén. Viszont sportos használatnak van kitéve. Kérdés hogy melyik lenne jobb választás.
Sziasztok!
2 éves Alfa 147-esembe az alábbi motorolajat javasolták.
Olajfogyás nem tapasztalható, éppen hogy bejáródott, 32000 km-t futott.
azonosító: SELMOTBD300002 gyártó: FL Italia üzemanyag: Benzin viszkozitás: 10W40 specifikáció: SAE 10W-40 ACEA A3/96 API SL/CF CCMC G5 UNI 20153-NOM CI VW 500.00 - 505.00 FIAT 9.55535 kiszerelés: 2 L
Kérem véleményeteket különös tekinttel 10W40-re.
Már az is meglepett, hogy nem full syntetic olajat javasoltak.
Beleönthetem????
ha jó állapotú a motor (nem vagy csak illő mértékkel fogyasztja az olajat) akkor az 5W-30-as (nem "Ford") vagy 5W-400-es olajok közül válogatnék, ha már jobban kívánja az olajat a motor akkor esetleg érdemes gondolkodni egy 5W-50-es vagy végső esetben egy 10W-60-as motorolajon.
maradjunk annyiban, hogy az újabb (az ABC elejétől távolabbi betűvel jelzett) API minősítések felülírják a régebbieket, a pletykáknak pedig ne ülj fel - válasz a számodra szimpatikus kereskedőt és/vagy gyártót. Ford jóváhagyású motorolajokat - ahogy Kacagógerle is írta - szinte minden gyártó forgalmaz.
nem értem mit nem értesz? Továbbá nem értem miért kevered a (jellemzően 40 és 10 C fokon mért) viszkozitási értéket a viszkozitási index-szel? Azt sem értem hogy a SAE osztályokat miért kötöd bármiféle hőmérsékleti tartományokhoz? Ha mégis ragaszkodsz ehhez (feleslegesen) akkor szerinted minek a hőmérséklete a mérvadó: környezeti levegő? motorolaj? hűtővíz? a sarki presszóban a kávé?
A kinematikai viszkozitás egy olajnak (vagy általában egy folyadéknak) az adott hőmérsékleten mért folyási képességére utal - PONT - és így áttételesen a tömítési képességére de a hőtűrő képességére egyáltalán nem!
Egyébként szerinted mi az a lényeg amit a koponyák elhallgatnak?
Mit hiányolsz a japán és a francia autókkal kapcsolatban? (ezek a gyártók jellemzően az API és/vagy az ACEA minősítésekre támaszkodva adják meg a motorolajokra vonatkozó követelményeiket).
A Magyarországon tevékenykedő kenőanyag forgalmazó cégek közül sejtésem szerint nem a Castrol dolgozik a legnagyobb marketing költségvetéssel... Ez egy nyílt fórum, ahol bárki közzéteheti véleményét - emlékezetem szerint találkoztunk is már más kenőanyag forgalmazók képviselőinek az írásával.
Szóval az egészet összefoglalva - nem értem hogy mit nem értesz!
azért nem hagylak teljesen kétségek közt őrlődni: a gyári ajánlásban (egész éves használatra) ACEA A2 vagy ACEA A3 minősítésű SAE 0W-30-as, 0W-40-es, 5W-30-as, 5W-40-es és 5W-50-es motorolajok szerepelnek. Az A2 minősítés időközben a felejtés homályába került (törölték), a 0W-s olajok - mivel vélhetően nem 0 km-es kocsiról van szó - szvsz szintén felejtősek. A fennmaradó alternatívák közül a motor (esetleges) olajfogyasztásának mértéke alapján célszerű választani. 10W-60-as olajat - bár -20 C fok feletti hőmérséklet esetére a gyári ajánlás is tartalmazza - turbós motorba csak akkor öntenék be ha nagyon kopott a motor (az űzés-hajtáshoz ezen a szinten az összes felsorolt SAE osztályú motorolaj bőven megfelel).
"Korábban itt olvastam, hogy a Ford focusokba csak a Ford olajat illik tenni."
Nem jól olvastad,mert a Fordokba a Ford által jóváhagyott olajokat érdemes tenni amit elég sok olajgyártó palettáján megtalálsz,tehát nem kötelező márkaszervízbe menned.
Egyedi vevőket is kiszolgálok. Márkáim: Castrol, Mobil, Elf, Aral, Total, Valvoline, Q8, Meguin. Olasz autó rajongóknak Selenia olajat is be tudok szerezni :-)
Kedvcsinálónak írok néhány bruttó, számlás árat:
Castrol
GTX 15W-50 4 liter 4.990 helyett 2.990 (40% kedvezmény)
GTX Magnatec 10W-40 4 liter 9.750 helyett 6.500 (33% kedvezmény)
GTX Magnatec 5W-40 4 liter 11.690 helyett 8.500 (28% kedvezmény)
TXT Softec+ 5W-40 4 liter 12.300 helyett 8.500 (31% kedvezmény)
TXT 5W-40 (505.01) 1 liter 4.500 helyett 2.500 (45% kedvezmény)
TXT 5W-30 1 liter 3.700 helyett 2.300 (38% kedvezmény)
Formula RS 0W-40 4 liter 14.860 helyett 8.990 (40% kedvezmény)
SLX Longlife II 0W-30 1 liter 4.900 helyett 2.950 (40% kedvezmény)
SLX Longlife III 5W-30 1 liter 4.990 helyett 2.990 (40% kedvezmény)
20 liter rendelése felett további kedvezmény. Az áru átvétele Szigetszentmiklóson, az M0-tól nem egész 2 kilométerre történik. Csomagküldés (futárral) kedvező áron megoldható.
Akit más árak érdekelnek, emailben megtalálnak.
Ha műszaki jellegű kérdés merül fel, SLX-350 kolléga mellett esetleg én is szívesen beszállok, bár az én elméleti ismereteim eltörpülnek az övéi mellett.
Azért most én nem az ennyire gagyira gondoltam. Mongyuk, ha rajta van a viszkozitás érték, és az SG-SH-SJ stb jelölés legalább 2 betűvel "túlér" az előírton, akkor belerakhatom a gépbe? Pontosan egy Global Synt nevű olajra gondolok. Van 5, és 10W-40-es. Fiat Scudo 1.9 TD-be kellene (Peugeut Expert motor) A márkásokkal kapcsolatban, pedig olyan pletykák is járnak (nemcsak olajban, más termékben is), hogy amit a multi hipermarket árul, az egy gyengébb minőség, ha nem is selejt, ezért tudja vadul olcson adni.
Más. Korábban itt olvastam, hogy a Ford focusokba csak a Ford olajat illik tenni. Akkor fordokkal csak a márkaszervíz, nincs más megoldás?
a SAE viszkozitási! osztályokhoz meg vannak adva intervallumok a kinematikus viszkozitásra nézve. Pl 40-es SAE osztály kinematikus viszkozitása 100Celsius fokon 12,5-16,3. Ez elég jól összeegyeztethető. SLX kolléga a topic tudora, ő köztudottan castrolos, de nem elfogult, és sokszor más márka olaját is ajánlja. Egyébként nem értem, minek hergeled magad. Ez egy nyugodt topic, ami jól működik így. Nem kell a feszkó.
Hellóka!Ha végignézem az írásokat 100-ból 98 esetben a Castrol így meg úgy.A többi olajmárka és társaság miért nem kerül szóba?Pl.:Aral,Shell,BP,Elf stb? Ennyire elfogult mindenki a Castrollal?Vagy csak a marketing hatása alatt állók gerjednek rá?És miért nincs szó a kinematikai viszkozitásról,meg hogy 100C-on mondjuk 92,7 a viszkozitási index.meg 40C-on 13.7?Szerintem ezek mindennél többet mutatanak meg mint hogy 10w-40,vagy 10w-60 azok csak hőmérsékleti tartományok.Pl -40-+50 fokig terjedő intervallum.Lehet hogy közútálat tárgya leszek meg kidobnak innen,de ha már egyszer vannak itt koponyák akkor miért nem a lényeget mondják?Jó fontos hogy milyen specifikációk kellenek bizonyos típusokhoz de azok a német autók amelyek meghatározzák hogy mit tegyél bele.Japán autóknál ez mér nincs?Meg a franciáknál?meg meg meg.... szóval nem értem!!!!
egyes autógyárak a Suzukitól némivel erősebb és némivel töbet forgó motorjaiknál kimondottan ragaszkodnak a 0W-30-as olajok használatához, így az 5W-s olaj (és a motor) a Suzukiban minden bizonnyal kibírja, ha 8000-ig forgatod a vasat.
A Suzuki ajánlásában - egy sor más mellett - valóban szerepel a 10W-40-es motorolaj. Az általad (gondolatban) kerülgetett 5W-40-es olaj valamiért kimaradt ugyan ebből a listából, viszont ott van az 5W-30-as (nem a "Ford" olaj, hanem pl egy API SL/CF és/vagy ACEA A3/B3/B4 minősítésű motorolaj), amivel - az RS 10W-60-hoz viszonyítva - minden bizonnyal csökkenne a motor belső súrlódása. Innentől fogva (ha átváltasz erre) már csak a lábadtól függ hogy ez a súrlódás csökkenés az üzemanyag fogyasztás csökkenésében vagy a hasznos teljesítmény növelkedésében jelentkezik nagyobb arányban.
szerintem nem gáz. Ha nem versenyszerűen használod, de azért leforgatod néha napján, attól még nem lesz baj. Ha állandóan tiprod szegényt, akkor már lehet gondolkodni egy strapabíróbb olajon. De kérdezd meg SLX kollégát, milyen olajat ajánl bele. Az ő szava ér valamit igazán.
És mennyire gáz az ha , a gyári előírás 10w-40 helyett ilyen 5w-40 van benne és ez egy 8000-et forgó motor és gyakran el is van forgatva odáig ? a gépben kb 110e km van.
ennél a (Fiat) modellnél a döntés pokoli egyszerű: a gyári követelménynek a SAE 5w-40-es ACEA B4-es minősítésű motorolajok (így a Fiat által ajánlott Selenia WR 5W-40 vagy az általad említett Magnatec 5W-40) megfelelnek, a többi pedig nem. Különböző konkrét olajokról a továbbiakban sem kívánok véleményt nyílvánítani.
nagyon is elképzelhető. Gondolj bele, ha erősen sarkosítva nézzük pl, legyen a 10w-60-as olaj a méz, 5w-40-es a víz. Melyikben tudod a kanalat konnyebben kavarni? Hát a vízben. Ugyanígy a motor is könnyebben jár egy hígabb olajban.
Szerintetek az új swift-hez milyen olajat használjak? Csak szintetikust szeretnék 5w40-est. Milyen márkát ajánlotok? Segítséget előre is köszönöm!!!!!!
nincs két egyforma autó. A korszerű (jellemzően szűk illesztésű) motorok gyártói rendszerint azért ragaszkodnak az alacsony (0W-30, 0W-40, stb.) SAE viszkozitási osztályú motorolajokhoz, mert ezekkel gyors átolajozás és alacsony belső súrlódás (=kisebb fogyasztás és/vagy nagyobbb hasznos teljesítmény) érhető el. Ahol a gyártó 10W-60-as motorolajat írt elő (pl BMW M modellek) vagy az eredetileg megfelelően illesztett motor kopása miatt át lehet köpni a gyűrű és a henger között ott kiválóan használható a 10W-60-as olaj, a magas viszkozitási értékek miatt minden más esetben csak a belső súrlódás növelésében érhetsz el vele csúcsot.
mivel (elvileg) piacgazdaságban élünk, szinte bármit meg lehet venni, az persze egy más kérdés hogy mit érdemes. Két dologból lehet kiindulni:
A különböző minősítések és jóváhagyások nem egy fix pontot hanem tartományokat jelölnek ki, vagyis egy olajról (első ránézésre) nehéz megállapítani hogy rezgősen vagy magasan viszi-e a lécet.
A papír - mint tudjuk(?) - sok mindent elbír. Találkoztam már olyan (hiper/szupermarketben forgalmazott) motorolajjal, a melyre nemes egyszerűséggel csak annyit írtak hogy "Minden benzin- és dízelmotorba alkalmazható." (másik gyöngyszem: "Minden benzinüzemű és Otto motorban alkalmazható.").
Ezzel csak annyit szeretnék mondani hogy nem árt körültekintően olajat választani...
Hat aki azt gondolja, hogy minnel nagyob a szam annal kiralyabb akkor az hasznaljon SAE 140-es olajat vagy gepzsirt!:))) Mindig az jut eszembe errol, hogy bemegy az ember a hifi boltba es egy jo hangfalat akar venni. Vehet 2 ajtos eloszobaszekreny meretut is, csak nem biztos hogy kilora erdemes vasarolni..:))
ha már szóba került, a Castrol RS 10W-60 tecsós árképzéséről én azt nem értem, hogy literes kiszerelésben ~2800 Ft (tud valaki ennél jobb árat?), de a négyliteres ~16500Ft. mindesetre bevásároltam a literesből, amíg az akció tart... de hogy ki vesz a polcon mellette levő 4 lityisből, azt nem tudom...
Hogy a szoszben van az, hogy a modern olajok melegoldali viszkozitasa egyre inkabb "30"?
En még ugy tanultam, hogy minel magasabb ez a szam, annal "Jobb" az olaj, mert annal jobban birja a magas homersekletet. A Castrol RS 10W-60 ebbol a szempontbol maga a Kiraly.
Sziasztok! Elnézést, ha ismételnék, és volt már téma, de még nem rágtam át magam a topicon.Szerintetek meg lehet e venni nyugodtan a Metro-ban (egyéb hipermarketekben) az olcsó olajokat, ha egyébként a rajta levő specifikáció megfelel az adott motorra. Van noname, de márkás is előfordul. Valahol olvastam, hogy ezek elég gyenge minőségűek, érdemes egy kicsit mélyhűtőbe tenni belőle, mert a hidegoldali viszkozitás néha szar, és már nem is folyik -18 fokon.Mi erről a szakabb értők véleménye? lapar
"Hiszen a gépek megmunkálják a motort,de valamennyi szösz benne marad..."
Azt hiszem ertek annyira a megmunkálás tribológiához, hogy azt mondhassam, hogy amit ide írtál, az emeletes butaság!
Addig jó, hogy a gépek megmunkálják... :)
Nem maradhat benne semmi!
Eleve a megmunkáló folyadék lemossa a nagy részét, utána megy a nagynyomású (zárt terű) mosóba, ahol mindent kimosnak belőle. Utána konzerválják, és mehet a raktárba. Ezután ki a raktárból, dekonzerválják (általában még egy mosás) és mindezek után megy a szereldébe.
Na, nehogy ennyi mosás után maradjon benne anyag!
Ha smirglisnek érzed az olajat, akkor nagyon finom a tapintásod!
van egy olyan (alapos) sanda gyanúm, hogy az előírt (VW G 002 000) jóváhagyással rendelkező szervó olajat - aminek halvány köze sincs az ATF-ekhez - csak márkaszervízben tudod beszerezni.
szia Négyesi! A Castrol TXT 5w-40-et tedd bele.A két olaj bár más van ráírva a papírra ugyanaz.De bele teheted az opel gyári 5w-30-as olajat is,mivel a daewoo vagy sevi laci motorok is GM-származékok,alias opel csak kicsit átdolgozva.De amelyik Castrol neve szimpatikusabb.azt tedd bele.
Sziasztok! Érdeklődöm hogy a Chevrolet Lacett 1.4 16 szelepes új autómhoz 1500 km utáni motorolaj cseréhez melyiket javasolnátok? És miért azt . Köszi a Segítségeteket. Vagy hasonló árért tudtok jobbat javasolni?
Castrol TXT 5W40 szintetikus motorolaj API SL/CF,ACEA A3/B3/B4,VW 502 00/505 00, BMW LONGLIFE-98,MB 229.3,PORSCHE505 00, BMW LONGLIFE-98,MB 229.3,PORSCHE
Castrol TXT Softec motorolaj - 5W40 szintetikus motorolaj SAE 5W-40, API SL/CF, ACEA A3/B3/B4, VW 502 00/505 00, BMW Longlife-98, MB 229.3, Porsche
Nagy tudású és profi szerelőket valmint villamos mérnököket keresek az új futómű megoldásomhoz minek a lényege menet közben állítható kerékdőlés.:-)))Az elv nem hülyeség!!!!
Hellótok! Ha már egyszer a nagy Amerikában valaki megcsinálta miért ne lehetne jó.De pl ez is tőlük van azthiszem:kerámia motor , nem nagy cucc.Visszatérve zsír új volt az autó de ne holmi kilós,meg igen durva szemcsékre gondoljatok hanem nagyonagyon fínom szemcsékre ami természetes egy új motornál.Hiszen a gépek megmunkálják a motort,de valamennyi szösz benne marad.Naggyon kevés mennyiség.Én így gondolom.És az a legelső cserekor bizony kijön.Ha teccik ha nem.A másodiknál már nem, vagy csak minimálisnál minimálisabb.És utána megszűnik.De természetesen ha van továbbra is, máshol kell keresni az okot.
Hát igen, ez a vízkenésű motorokkal kapcsolatos elméleted érdekesnek mondható, talán annyival egészíteném ki, hogy a vízhez 99,99%-ban kellene adalékanyagot adni (többnyire olajat), hogy a kenéssel kapcsolatos kívánalmaknak és elvárásoknak eleget tegyen!
:D
Mivel a víz és az olaj alaptulajdonságai merőben eltérőek, így azt kell gondolnom, hogy mire a vizet feljavítanák olyan tualjdonságokra, ami vetekszik a jelenlegi olajéval, az többszörösébe kerülne, mint a ma kapható olajak...
hát ha fémkopadékos az olaj, és ezt te érzed az ujjadon, akkor szar a szűrő. Vagy ha tényleg érezted az ujjaddal a fémrészecskéket és még a szűrő is jó volt, akkor olyan csapágyas a gép, hogy minden hidegindítással egy marék kopadékot nyomott az olajba.
Kedves Stevie!első kérdésre a válaszod:Egy motor élettartamát befolyásoló tényező az ember és hogy milyen olajat tesz bele.Na mostan a mai olajak 30%-a adlékanyag.Ha a vízhez kellő mennyiségű csak és tisztán adalékot adnak akkor a víz tulajdonságai megváltoznak,gondolom én.De mivel az olaj kartellnek érdeke az olaj termelés így ez a vízkenésű motor felejtve.De tényleg működik lehet hogy nem addig mintha olajjal járna az autó.pl nem 10000-ként hanem 5000-ként cserélnek benne vizet vagy mit,de a mai tudomány mindenre képes.A tesco-s olajjal kapcsolatban én tartom a véleményemet.
Azért ha 5000 km után megette az olaj 3/4-ét, az azért már elég jelentős kopásra utal. Nekem anno volt egy VW 1,4D Polom, az is eszegette így az olajat, aztán egy szerencsétlen olajcsere kapcsán (sajnos full szintetikus hígabb olaj lett beletöltve), olyannyira elkezdte enni, hogy lassan 1:1 arányban fogyasztotta az olajat és a gázolajat. Utána töltöttem én hozzá mindenféle adalékot, hogy hátha segít, de semmi sem használt. Utána már nem kellett benne olajat cserélni, annyi friss olajat kapott. :D
Egyébként gyanítom, hogy szintetikus olaj feloldotta a motorban addig sok mindent eltömítő szennyeződéseket, mert pl 2 nappal az olajcsere után az egyik olajnyomásmérő gombánál kezdett el úgy folyni az olaj, mintha direkt ez lett volna a dolga. A motorban elvileg 120.000 volt, "elvileg", de ki tudja ténylegesen mennyi. Szerintem sokkal több.
Végül is motorfelújítás és féléves használat után eladás lett belőle.
Utána pipec volt, pöccre indult (bár ez előtte is megvolt), és egyáltalán nem ette az olajat, és a 45 pacihoz képest még ment is.
Sziasztok!Lenne egy-két észrevétem.Slx-350 bizonyára mérnők ember lehet.Vagy egy olaj-koponya aki mindennap evvel foglalkozik.De nem értek vele egyet.Miután egy új autóról volt szó melyben 4000 km volt csak és az olajat nem éreztem smirglisnek,arról akart szólni hogy a japánok milyen precízen megszerkesztett motorokat csinálnak.De bizony volt rá példa európai új autónál,hogy az 1500km-t futott olajban bizony apró kis fémszemcsék voltak.De bárki bármit gyárt a motorok sohasem lesznek kopadék mentesek.Mindig tartalmaz valamiféle szennyeződéseket még akár fémet is az égéstermékek mellett.Ennnyi.
léteznek másféle (nem Fordra kihegyezett) 5W-30-as motorolajok is, pl TXT Softec Plus, TXT LL01, SLX Longlife III. Nagy összegben én sem fogadnék arra, hogy akármelyik adalék helyreteszi a kompressziót a motorban....
OK, persze hogy egyetlen olaj sem teszi ezt rendbe, csak a körülményeket próbáltam leírni, hogy ehhez milyen olajat javsoltok...
Lehet kapni egyébként nem Ford olajat 5W 30-asat? Castrolt? Na mind1, megyek neten keresni...
Egyébként a veszteséges kompressziómérést a http://www.injektor.hu szerelői csinálták, és a fő szaki(tulaj) ajánlott egy RIMET 100 adalékot, amivel aszt mondja, hogy a kompressziókülönbség sokat fog javulni. Ezt állítólag olajcserénél célszerű betölteni, majd menni vele rögtön minimum 1 órát... Aztán ennyi, és maradhat benne a köv. olajcseréig. Az ürge elmondta, hogy nem szereti általában az adalékokat, de ez tényleg jó. Én is kerülném az adalékokat, de ha egy ilyen kaliberű ember mondja, akkor azért hiszek neki... Erről esetleg vélemény? :)
a Ford (a gyár és így az autó is) egyértelműen ragaszkodik az 5W-30-as M2C-913A (vagy B) jóváhagyású motorolaj használatához. Ha a motornak valamilyen baja van (amire a kompresszió értékek eltérése utal), azon sajnos egyetlen olaj sem képes segíteni.
a gyári ajánlás ACEA B3 vagy B4 minősítésű SAE 0W-40-es, 5W-40-es, 5W-50-es, 10W-40-es és 10W-50-es motorolajokról szól, szvsz ezek közül egy 0W-40-es vagy 5W-40-es B4-es olajat érdemes megcélozni (a feltöltési mennyiség 5.0 liter).
a bejáratás - mint annyi más dolog - szvsz nem egy fekete/fehér ügy. Az autógyárak árgus szemekkel méregetik a másik legkisebb rezdülését is, ha az egyiknél a bejáratási fejezet lecsúszik a lábjegyzetbe (akár indokoltan akár nem) akkor ezt a példát a tööbbiek is követik. Szerintem a legkorszerűbb autók is meghálálják a megfelelő bánásmódot (amiről a kezelési kézikönyvek többsége csak apróbetűs lábjegyzetben, halvány ajánlás formájában tesz említést. Lehet hogy a saját tapasztalataim kivételek, de azért közzéteszem: Egy Seat Cordoba 1.9 TDI-t (0W-30-as olajjal) majd egy Ford Mondeo TDCi-t (5W-30-as "Ford" olajjal) egyaránt 180 ezer km-ig hajtottam. Mindkét autót kis terheléssel hajtottam az első 3-4000 kilométeren és nem tapostam a belüket később sem hideg motorral, amit az autók mérhető olajfogyasztás nélkül "háláltak meg".
Írod, hogy "Engedtem le az olajat egy 4000 km-t futott hondából de nem éreztem az olajat smirglisnek.A két újjam között összedörzsölve olyan volt mintha most öntötték volna ki a kannából." Szvsz rég rossz, ha egy olajat "simogatva" bármi mechanikus szennyeződést érzékelsz, ami így érzékelhető, az a motornak már halálos.
az ACEA A5/B5 minősítésű motorolajok az A1/B1 egyfajta továbbfejlesztésének tekinthetőek (a részecskeszűrős dízelekre tekintettel elsősorban a kisebb szulfáthamu, kén- és foszfortartalomban mutatkozik eltérés), így az A1/B1 követelménynek az A5/B5-ös motorolaj minden további nélkül megfelel.
Egy 2000-es gyártású Ford Focus-ba kellene olaj. Motor: 1.6 16 szelepes Z-Tec vagy milyen. 100e km.
Milyet javasoltok?
Én erre gondoltam: Castrol Magnatec 5W40
Amúgy volt veszteséges kompressziómérésen, és a két szélső hengerben kicsit kevesebb volt a nyomás az idő leteltével. Asszem 3bar-nál nem lehet több az eltérés a hengerek között, de kicsit több volt... Szal lényeg az, hogy a szerelő szerint kicsit kopottak a hengerek. Ez a lényeg, a kompressziómérésbe ne menjünk bele, mert lehet h nem szakszerűen fogalmaztam :)
Olajcsere nálunk még nem volt, mert nyáron vettük. Viszont 5000km után azért a pálcán a teljes jel 3/4-ét megette...
Szóval ezek ismeretében jó lesz az a Castrol? Esetleg vigyük szervízbe, és ott rakjanak bele gyári Ford olajat?
Ez nem igaz. Miutan a Tesco kozvetlenul a gyartotol veszi a teszkos termekeket, csak egy (1) haszonkulcs rakodik a termeloi arra. Mas brand termekek eseten legalabb ket-harom logisztikai kanyart tesz az aru, es ez jelentos tobbletkoltseget jelent.
abból az 500ft-ból lejön a termékdíj,környezetvédelmi díj a haszon,és más összetevők
A termekdij es a "kornyezetvedelmi dij" nyilvan ugyanaz, tehat csak egyszer jon le. De az ugyanugy lejon a 700-800 forintos olaj arabol is.
En csak azt irtam, hogy az 500 forintos Tesco olaj partiban _lehet_ a 700-800 forintos markas olajokkal. Az arkulonbseg a fejlesztes, a marketing, es a felesleges logisztika hianyabol adodik, es meg az is belefer, hogy a teszkos olajon a Tesconak nagyobb a szazalekos arrese, mint mas termekeken.
Egyszer kiszámoltuk ismerősömmel hogy 1 liter nyersolaj ára kevesebb mint 1 dollár.azaz kevesebb mint 200ft (2005-ös árfolyam).
Ezt teljesen felesleges szamolgatni. A mai motorolajok nem sok nyers koalajat tartalmaznak. Az olaj tulajdonsagait gyakorlatilag a kulonbozo adalekokkal szabalyozzak. Egy modern szintetikus olajban az adalekok aranya elerheti a 30%-ot is.
Egyszer egy ember, ez komoly,az olajadalékokat vízzel elegyítette és valahogy érdekes módon ment vele a motor!!!
Ez megintcsak emberi hüleség hogy hidegen és padlógáz!!!Az olyanokkal kellene kifizettetni a javítást akik azt csinálják.A másik meg ez az én véleményem hogy amikor egy ember átveszi az autóját újonnan akkor abban nem 0km,hanem 5-10 esetleg 15 km van.Mert mászkálnak velűk a gyárban.Bár ez nem jelent semmit.szóval mikron méretű kopások még a bejáratás után is vannak.Sohasem lesz egy fém felülete tökéletesen síma.Mikro hegyek borítják az egész felszínét.Engedtem le az olajat egy 4000 km-t futott hondából de nem éreztem az olajat smirglisnek.A két újjam között összedörzsölve olyan volt mintha most öntötték volna ki a kannából.
Van neki egy yamaha r1ese is amikre azt mondják hogy azok mindig is eszik az olajat. az övé 5ezer kmig volt óvatosan hajtva finoman bejáratva. most már több mint 10ezer van benne és egyáltalán nem eszi az 5w50es olajat :D ami érdekes mert mindenki azt mondja hogy a yamahák azok olyanok és kész eszik. Mellesleg szerintem azért hogy precizen illesztik az egy dolog, de attól a sorja még akkor is sorja, ha mikorn méretű a kis eltérés és az is okozhat a motor élete elején kopást, na meg szerintem az se mindegy hogy hogyan melegitik be a motort, most pl nállunk több céges autó is hengerfejes lett és pont azoknál a sofőröknél akik hideg autóba be motor beindit és hadmenjen típusúak... pedig ha bemelegítik a motort akkor nem lenne iylen se. na de ez már megint más tészta.
A mai motorok már nem igényelnek bejáratást,az hogy ismerősöd nem nyomja neki az egy dolog.Vannak olyanok akik viszont nyomják.Ismertem egy párat.A lényeg hogy a mai motorok nagyon precízen illesztett motorok pl:Japánéknál.Vannak egyesek akik "lötyögősre hagyják de ez más tészta.Kell is oda a kenőanyag de nem a leghígabb mert akkor azt is enni fogja.De egy csomó olyan dolog van amiért egy motor fogyassza az olajat.Na ha ismerősödnek mondjuk nagy lába van akkor nála sem 8 decit,hanem több olajat fogyasztana.Szerintem.
Neki az accordja 2x nyíreygháza győr viszonylaton megevett kb 8deci olajat, de azt mondja hogy állítólag az első 20ekmen nem szabad nagyon meghajtani, mert akkor még nem kopik összerendesen és ekkor csipegetheti. Én nem teljesen értettem vele egyett. De hát az ő autója, és félgázzal se megy olyan rosszul az olajkályhás honda. :D
Szívesen!!Azt nem tudtam hogy 0km-es,de a volt munkahelyemen most volt egy motorcserés Accord mert emberünk csak ment és ment majd kb 14000 km-nél megállt az autó.Most vagy konstrukció hibás volt-e vagy ténylegesen ennyit eszik olajból nem tudom,de az embernek fájt a zsebe utána.Én az 5w-40 tenném bele azt talán kevesebbet fogja enni.
Köszike Szokta nézegetni! Mellesleg 0kmes autó volt most 7ekm van benne és néha meg meg csippenti az olajat. Én a 13 éves toyotámmal 5w30at használok softec plus olajat, de 10ekm alatt éppen csak egy nagyon picit csökkent a nívón a szint. Pedig gyakori a szabályzásközeli fordulatszám is.
Hellóka!AZ hogy a5/b5 az a legújabb konstrukciós motorokhoz használatos mondjuk 2004-től.A b1 egy régebbi besorolású.De azt elárulom hogy a japánoknál nem az a lényeg hogy milyen minősítésű hanem hogy milyen viszkozitású.Tehát azt vedd figyelembe hogy 0w-30 vagy 0w-40 vagy 5w30 vagy 5w-40.Tanácsolom az 5w-40 olajat beleönteni.Ha a 0-at önti bele akkor használattól függően persze 2 hetente nézze meg az olaj szintet.
Olyanba kellene segiteni nekem, hogy 0w30 ACEA a5/b5 olajat vett ismerősöm a cdti honda accordjához, viszont a gépkönyve szerint b1 minősítésű olaj kellene. beleöntheti e illetve mi a különbség a két olaj között?
Re:2500ft/5L=500ft/L ezt tudom.De ha jobban belegondolsz akkor az az 50ft/L ár már reálisabb.A tesconak kb 1000%haszna van rajta.abból az 500ft-ból lejön a termékdíj,környezetvédelmi díj a haszon,és más összetevők.Így ez=kb50ft.jó legyen max100ft de ennél több nem lehet.A nyers olaj hordónkénti ára kb:50-60 dollár
igaz?Egyszer kiszámoltuk ismerősömmel hogy 1 liter nyersolaj ára kevesebb mint 1 dollár.azaz kevesebb mint 200ft (2005-ös árfolyam).Tehát ha azt veszem hogy pl a Castrol TXT előállítási ára nyersolaj+adalékanyagok+palackozás+egyebek=kb és max ,nagyon max 4000 ft/4l. A boltokba te már 7000ft-tól kapod.A többi haszon mert anélkül nem menne a bolt.Illetve a viszonteladók sem ennyiért kapják,hanem mondjuk 5000-6000 ft közötti áron.Nekik ez beszerzési ár.Tehát 7000-13000 ft-ig terjedő összegben kapod meg.Na akkor Carex ide vagy oda szerinted az mi?ha nem valami mosólé.Egyszer egy ember, ez komoly,az olajadalékokat vízzel elegyítette és valahogy érdekes módon ment vele a motor!!!ez csak érdekesség volt:)))
Csak utána kellene számolni hogy az a 2500 ft-os 5L-es olaj mennyibe is kerül!Nagyjából 50ft-/liter.Hát akkor az minden csak nem olaj.Mondjuk újra hasznosított étolaj+újra hasznosított motorolaj.valami ilyesmi.
Nem vagyok a teszkos olaj hive, de nem ilyen egyszeru a dolog.
Eloszor is, az olaj litere nem 50, hanem 500 ft, ha utanaszamolsz :-)
Masodszor, a Tesco specialis marka: gyakorlatilag fejlesztesi, marketing koltseg nelkul, minimalis logisztikai koltseggel (viszonteladok, a vegfelhasznalo szamara felesleges ide-oda szallitasok nelkul) kapod.
A kereskedelmi forgalomban kaphato 700-800 forintos aru olajokkal _elvileg_ egy szinten lehet.
Nyilvan az sem a kenestechnika csucsa, de egy egyszerubb, idosebb autoba teljesen megfelelo lehet.
Hogy mik vannak!!Barangoltam erre-arra,a neten és vannak "büszke"emberek kik tesco olajjal járatják autójukat,esetleg szemük fényét.Hát szerintem kicsit primitív az ki ilyet tesz bele nem???!!Csak utána kellene számolni hogy az a 2500 ft-os 5L-es olaj mennyibe is kerül!Nagyjából 50ft-/liter.Hát akkor az minden csak nem olaj.Mondjuk újra hasznosított étolaj+újra hasznosított motorolaj.valami ilyesmi.Egyszerűen nem értem hogy képesek erre vetemedni egyes emberek.(nem muszály velem egyetérteni,de láttam E46-os Bmw-be öntve ilyet:-(((((((. )
kacagógerle, Fafül, köszönöm a segítséget!
Ha kuplung gond lenne, az is elmúlna egy kis járás után?De azt hiszem, a leeresztős módszert választom. Valahol viszont GL-5-öt ajánlanak. Mi a különbség a kettő között?
Nem kell ezt annyira túlvariálni,nem olyan bonyolult ez az olajcsere. Szoval szvsz a legoptimálisabb megoldás az ha leengeded az olajat,nagyjából megméred mekkora mennyiség,és ennek megfelelően vásárolsz API GL-4-es fullszintetikus váltóolajat.Ha ezeket megcsinálod,sok gondod nem lesz egy jódarabig.
Teljes a káosz váltóolaj ügyben. Több honlapot is megnéztem, és szinte mindenhol mást írnak. Valahol ajánlják a Tutela Epyxet is. Az viszont GL-4+-os és SAE 80W-90-es, ráadásul nem szintetikus. Jobban járok a Te általad említettel, igaz? Viszont mennyiség terén sincs egyetértés a különböző oldalak között. Nem tudnád megmondani, mennyit kéne vennem? Találkoztam 2; 2.3 és 3 literrel is mint szükséges mennyiség. Mi lehet az igazság?
Köszönöm a segítséget!
Köszi szépen a segítséget!
Az autóban alig 70.000 km. van, úgyhogy a túlfutás veszélye nem áll fenn. A mechanikus probléma megszűnne a bemelegedés után? Mert ahogy megyek vele egy keveset, újból könnyen jár a váltó. De akkor az lesz a legjobb, ha kicserélem.
a Fiat két lehetőséget kínál ehhez a vashoz: ACEA A3 minősítésű 10W-40-es vagy ACEA A1 minősítésű 5W-30-as ("Ford") olajat, az előírt csereciklus 20 ezer km. Városi használathoz szvsz egy árnyalattal jobban passzol az 5W-30-as olaj. A motort vélhetően egyik olaj sem eszi, a fordított eset viszont (elsősorban az 5W-30-as olajal) elképzelhető. Márkát nem írok, ilyen kaliberű olajokat minden gyártónál találsz.
jó lenne tudni, hogy jelenleg milyen hajtóműolaj van a váltóban. Ha a gyári ajánlás szerinti API GL-5-ös, SAE 75W-90-es hajtóműolaj van bent (a Fiat esküszik a Tutela ZC 75 Synt-re, de más cégek is gyártanak ilyen kaliberű hajtóműolajat), akkor vélhetően valamilyen mechanikus probléma adódott (nem valószínű) vagy jóval túlfutottál a 120 ezer kilométernél előírt hajtóműolaj cserén (elképzelhető) vagy kevés az olaj a váltóban (volt már példa). Ha ezek közül egyik sem igaz, akkor valaki valamikor valahol nem megfelelő olajat töltött a váltóba (erre is volt már példa), ebben az esetben a megfelelő olajjal elvégzett olajcsere az üdvözítő megoldás.
Egy kis segitséget szeretnék kérni! Fiat Punto 1,2 8V-s autom van. Az érdekelne hogy szerintetek milyen olajat kellene tenni az autoba? Márkák szerint és tipus szerint is. Eddig Selenia 10W40-es volt, de azt hallottam, hogy a Mobil kevésbé eszi a motort. Az autoban 60e km van, évente kb. 15ezret teszek bele, többnyire városban. Az is érdekelne hogy mennyi az olajcsere intervalluma, 10-15-20e km?
bocs, ezt az alternatívát (1.9 SDI) kifelejtettem: ebben az esetben a 15 ezres csereciklushoz a VW 505 00 jóváhagyású (célszerűen 10W-40-es vagy 5W-40-es) motorolajok is használhatóak (az 505 01 mellett), a 30 ezres csereciklushoz a Longlife II-ből ennél a motornál a VW 506 00 jóváhagyás érvényes.
Sziasztok!
Az utóbbi, hideg napokban az 1.1-es Puntom váltója nagyon nehezen kapcsolható az első pár kilométeren. Szabályosan alig tudom kiráncigálni fokozatból. Az lenne a kérdésem, hogy a váltóolaj cseréje megoldaná a problémát. Ha igen, milyen olajat vegyek bele, amitől megszűnhet a probléma?
"ez ugyanis "pédé..di" vagyis turbófeltöltő nélküli szivattyú-fúvókás motor, a "pédétédéi"-ből csak a turbót hagyták el."
ez nem a 2.0 PD SDI, ami az uj caddy-kban is van, hanem a regi 1.9 nem-PD SDI. ezzel a motorral tavaly marciusig gyartottak a polokat, ez is akkor keszult, csak elfelejtettek, azota ott all a kereskedo udvaran. annyit kozben viszont megtudtam, hogy valaszthato a 15e km es a 30-ezres olajcsereperiodus is.
a 115-ös valóban eladósorba került (így túl a harminc éven talán már itt az ideje). Valóban nem büszkélkedtem kecskeméti mivoltommal, két okból: 1. az hogy valaki valahol lakik szvsz egy általános állapot, 2. nem is vagyok igazán kecskeméti mivel Baján születtem.
érvényes bizony (legalábbis ha új autóról van szó), ez ugyanis "pédé..di" vagyis turbófeltöltő nélküli szivattyú-fúvókás motor, a "pédétédéi"-ből csak a turbót hagyták el.
"Polo Van (is) kérhető már meghosszabbított csereciklussal, ebben az esetben VW 506 01 jóváhagyású motorolaj (pl SLX Longlife II) az egyetlen járható lehetőség. "Normál" (15 ezres) csereciklus esetén VW 505 01 jóváhagyású ("pédétédi") 5W-40-es motorolaj (pl TXT 505 01) szükséges."
ez az SDI (nem TDI, plane nem pédétédi) szivodizelre is ervenyes?
a Polo Van (is) kérhető már meghosszabbított csereciklussal, ebben az esetben VW 506 01 jóváhagyású motorolaj (pl SLX Longlife II) az egyetlen járható lehetőség. "Normál" (15 ezres) csereciklus esetén VW 505 01 jóváhagyású ("pédétédi") 5W-40-es motorolaj (pl TXT 505 01) szükséges.
Na azt a 320i-t megnézném, olyan nincs hogy annyit elmegy... tapasztalat...
És ilyenkor jön az hogy de s*ar autó a BMW. Soha nem tudtam megérteni az ilyen embereket (és nem is fogom) mert 20-30ekm-el később hozzák be szervízbe. Na de mindegy
SLX úgy látom te is Castrol párti vagy... Amúgy úgy néz ki egy hullámhosszon vagyunk, mert ha a BMW, VW, stb. ezt helyezi előtérbe akkor nekem ez elég meggyőző... Egyenlőre ennyi
ha minden igaz, a heten veszek egy Polo Van SDI (szivodizel) kisaruszallitot. milyen olajat javasolsz hozza? az elsodleges szempont a hosszu elettartam lenne...
fogas kérdés, hogy melyik a jó adatbázis (ha nagyon szkeptikus vagyok: létezik-e egyáltalán jó adatbázis)? Én egy holland - eddig megbízhatónak hitt - program segítségével dolgozom.
Kezd egyre érdekesebb lenni a téma,mert az Autodata,ill. az Autofit szerint még a 2000-es évjáratú W202-esekhez is ATF-A MB236.2-es jóváhagyású automataváltó olaj kell a mechanikus váltóba. Ezen igazodjon el aki tud.:-)) Már nem is csodálkozom azon,ha valakinek télen nehezen kapcsolható a váltója,vagy széthullik időnap előtt,hiszen ahány adatbázis annyiféle variáció van az olajjal kapcsolatban.
ha a Merci típusa egyezik a Nick-keddel (ami logikusnak tűnik) akkor valóban valamilyen (célszerűen MB 236.6 jóváhagyású) ATF a legmegfelelőbb megoldás a kézi váltóba, de az ugyanilyen (95-ös) évjáratú C (202-es) modellek váltóihoz már az MB 235.10-es ("lájtos" GL-4-es) hajtóműolajat illik tölteni.
Látom a Merci topicban nem nagyon akarod elhinni amit írtam ugyhogy itt is leírom azt,hogy a te váltódba 1.5 lityi Dexron II-es,vagy Dexron III-as ATF kell.
Szevasztok, merci manuális váltóba milyen olajat tudtok ajánlani és kb mennyi kell bele(95-ös évj. 2.0 benzines) ha valaki tud valami okosat előre is köszi!
Aztán valszeg nemsokára felteszi a hasznaltauto.hu-ra mint "hölgy tulajdonostól" :) Hisz végülis van benne vmi igazság. A hölgy tulajdonosok is kb. ennyiszer cserélik az olajat ;)
Szöveges ítélet szeretem, mindíg mindenhová elvisz, pedig állandóan gyilkolom! szervízigényes, de megbízható és gyönyörű! 100 ezret elmentem vele olaj, olajszűrő, légszűrő cseréje nélkül!!! És ez IGAZ!
A gondos gazda,aki kiemelt figyelmet fordít az olaj és szűrőcserékre.:-))))
Sziasztok!
Teljesen amatőrként csak annyit szeretnék kérdezni, hogy mitől habosodhat az olajam?
Nemrég cseréltem le az Astrámban, kb 1000 km -el ezelőtt, és ma ahogy néztem, meglehetősen habos volt a nívópálca hegye. A lecserélt olajam is félszintetikus volt és ez is az, bár más márkájú. Nem értem a dolgot, mert eddig nem vettem észre ilyesmit. Köszi
szvsz konkrétan olajmárkailag fölösleges belemászni a kérdésbe: a VW konszern 1.8T motorjaihoz 180 LE teljesítmény alatt VW 502 00 jóváhagyású, 180 LE teljesítmény fölött VW 503 01 jóváhagyású motorolaj "dukál" (a Quartz 9000 5W-40 legjobb sejtésem szerint rendelkezik a VW 502 00 jóváhagyással).
Egy kis segítséget várok. 2001-es Seat Leon 1.8t kocsiba (45000km), csereperiódus 15.000km(de inkább kevesebb) milyen olajat javasoltok? Total 9000 quartz 5w-40 mehet bele? (Az 1.8t topicban már jártam, de ahány ember, szinte annyi vélemény, nehéz dönteni és az idő is sürget egy picit.) Előre is kösz
a fékfolyadékokat, a motorolajokat és a hajtóműolajokat nem említeném egy lapon. A motorolajokra általában valóban megadnak mindenféle szükséges adatot (SAE osztály, gyári jóváhagyás és/vagy minősítés), a fékfolyadékoknál elég nehéz megkerülni a DOT szabványt (még ha a kezelési kézikönyv ezt esetleg nem is írja le) a hajtóműolajoknál viszont egyre gyakrabban csak egy cikkszámot adnak meg amit sehogy sem (vagy csak nagyon körülményesen) lehet kereskedelmi forgalomban beszerezhető hajtóműolajra "átváltani".
a GTX Magnatec 5W-40 és a TXT Softec 5W-40 között valóban árnyalatnyi a különbség: a Magnatec mint termék későbbi születésű ugyan, de a TXT is folyamatos fejlesztés alatt áll (az első verzió még API SG/CF minősítésű volt).
Fékfolyadékban nagy trükkökre eleve nincs lehetőség: néhány gyártótól (Citroen, Rolls Royce) eltekintve Európában mindenki a DOT szabvány szerint adja meg a fékfolyadékkal kapcsolatos elvárásait. Persze arra is van példa, hogy egyes gyárak erre "ráhúznak" egy gyári jóváhagyást is, így pl. a VW B 000 700 A jóváhagyás 1:1-ben megfelel a DOT-4-nek.
Mennyiségre továbbra sincs infóm, de a 2 litert kicsit sokallom (a Golf V 2.0 PD TDI-nél pl. kb. 1 liternyi elegendő).
Ne hagyd magad elkábítani! A VW nem gyárt fékolajat, valamelyik gyártótol rendeli (pl: Castrol, vagy akármi), felcimkézi magának, a beszerzési árát megszorozza hárommal, ráírja a VW-s cikkszámot és te máris megveheted tőle ugyanazt a DOT-4-es fékolajat amit SLX ajánlott neked.
Az információ amit általában keresünk benne található a gyári szervizkönyvekben. Jobb esetben találkozik ilyesmivel a szakszerviz munkatársa is, rosszabb esetben megmondják neki mit töltsön be mibe oszt' annyi..
Nekünk TDi van, a szervizkönyvben le van írva a viszkozitás és fel van mellé sorolva néhány (különböző szervezetek általi) minőségi osztály. Stimmelnie kell tehát a viszkozitásnak ÉS legalább egy minősítésnek (a felsoroltakból) meg kell felelnie az olajnak. A váltónál is ugyanez lehet a helyzet, viszont mivel az ember sokkal sűrűbben cseréli a motorban az olajat (kiegészítő szűrés hiányában), mint a váltóban, a "takarékoskodásnak" szomorú következménye lehet, ha a váltó olaját váltóval együtt kell cserélni...
SLX! Lécci mond meg,mert előzőleg itt kérdezgettem,és nem kaptam rá pontos választ,hogy a Magnatec és a Softec között pontosan mi a küli,mert azt tudom,hogy nem sok,vki azt mondta a magnatec újabb fejlesztés,ez igaz? Mert én úgylátom a softec egy hangyányival mintha folyósabb lenne. Nem mintha nagyon számítana. De SL a besorolása, a magnatecnek meg SJ. Asszem az SL még 1 árnyalattal jobb,tehát mintha a softec lenne újabb. Mi az igazság?
Szia!
Ha szeretnél tényleg jó olajat tenni a váltódba,akkor tedd bele a Castrol TAF-X-et! Én is ezt tettem az enyémbe. Ha érdekel a dolog,tudok szerezni neked 2500Ft/L áron. Én ennyiért szereztem magamnak,és tökéletes.
Fékfolyadék mennyiség ügyben felhívtam tegnap egy VW szervizt, erre a csávó úgy leugatott, hogy na: asszongya nehogy beletöltsek már akármilyen fékfolyadékot, gyári kell, vmi VW-es számot is mondott, és ráadásul 2 litert(!).
Olvastam gabbe váltóolajával kapcsolatban a gondot, létezhet, hogy fékfolyadékra is lehet vmi különleges előírás???
hát... a tudomány és a csillagok jelenlegi állása szerint szvsz biztos megoldást kizárólag a VW szervizekben beszerezhető VW G 052 171 jóváhagyású gyári hajtóműolaj jelent. Nem zárható ki, hogy ez megfelel valamelyik kereskedelmi forgalomban kapható hajtóműolajnak, de a SAE osztály (SAE 70W-75W) kivételével más infót nem tudtam róla beszerezni, ez pedig édeskevés egy hajtóműolaj egyértelmű beazonosításához.
Egyébként miért szeretnéd lecserélni az olajat? (a váltó élettartam feltöltéssel jön ki a gyárból).
Mindenekelőtt pótlólag mert ezt elmulasztottam: Köszönöm a válaszaidat. Sajna úgy néz ki hogy ez a váltóolaj projekt kezd megakadni...szeretnék ennél biztosabbra menni.Nincs ötleted merrefelé érdeklődhetnék ez ügyben?
A 6 gangos VW váltó olaja dolgában nem tudok Neked tuttit mondani: a hézagos ismereteim alapján valami hibrid (se nem egészen API GL-4 vagy 5, se nem egészen ATF) hajtóműolaj (pl. a Castrol Transmax Z) tűnik a befutónak. Ha az enyém lenne a váltóhoz tartozó autó, valószínű beönteném a Transmax Z-t, így viszont inkább az először felmerült TAF-X-et javaslom mint "biztonsági megoldást".
a "pézsés teszt" a motorolajok elhasználtságát megmutatni hivatott gyorsteszt: a friss olajat egy itatós papírra (praktikusan a többnyire kéznél levő papírzsebkendőre) csöppentve a folt egy kis várakozást (20-30- perc) követően egyenletesen szétterül a papíron, míg a (szennyeződéssel már többé-kevésbbé telített) használt motorolajat a papírra cseppentve (ugyancsak némi várakozás után) a "gané" (amit az olaj már nem képes a papíron magával teríteni) a folt közepén egy sötétebb karika formájában jól láthatóan elkülönül.
ha az olaj sűrűsége ill. hígsága alatt az olaj folyási képességére (vagyis a viszkozitására) gondolsz akkor el kell hogy szomorítsalak: az API GL osztályoknak ehhez semmi köze sincsen, vagyis szvsz egy magasabb SAE osztályú GL-4-es olaj hidegben jobban megfogja a váltót mint egy alacsonyabb SAE osztályú GL-5-ös.
Irigyellek hogy ilyen helyen laksz de itt Fehérváron se üzletben, se szervízben, ja és neten is néztem, de sehol nem találtam 4300 alatt literjét!Ha előbb írsz biztos ott veszem meg,de sajnos már késő bánat...
Most nem azért,de itt nálunk vidéken is már 3000 Ft alatt van a TAF-X literje számlával,amit a nagyfaluba olyan 2500 körül is meg lehet venni,csak alaposabban körül kellett volna nézned. Ugyhogy 10 rugóért simán megkaphattad volna azt az olajat,ami a legjobb lehetett volna a te váltódba.
csak azért gondoltam mert az api GL-4 -es olajok ezeröt körül mozognak/L persze most általánosságban beszélek. a másik pedig az, hogy az API besorolás minőségi szint nem pedig viszkozitást jelöl. gondolom erre akartál utalni a váltás élménnyel kapcsolatban. miután én nem látom az álmoskönyvet ezért van itt SLX aki szerint GL-5-ös kell bele akkor elsősorban ezt kellett volna nézni és ezután következne az SAE viszkozitás. én szerintem ha tényleges változást szerettél volna a váltás érzetben mindenképp egy 75W-90 GL-4/5 olajat kellett volna választanod és kaptál is volna 4l egy tizesért.
Nehéz szülés volt, de túl vagyok rajta!:) Nem API GL-5-öt vettem, hanem API GL-4-et, mert pont az volt a bajom, hogy hidegben olyan volt a váltó, mintha valami iszonyú sűrű masszában kalimpáltam volna egy fakanállal!Ez egy picit hígabb, de hát majd holnap de. elválik, ha a szerelőtől kigurulok!Ez se volt olyan olcsó, a 4 litert 10.000Ft-ért vágták hozzám, haveri alapon ráadásul!De remélem legalább megérte....:) Mégegyszer köszi a segítséget mind2töknek!
MOL Hykomol Synt 75W-90 olajból maximum 3,5 liter kell bele.
Megfelel az autódba (legalábbis a táblázat azt súgja)
Ajánlom figyelmedbe a http://kenoanyag.mol.hu oldalt, ahol a termékekről bővebb leírást is kapsz, illetve olajkalauzt találsz a különböző autótípusokhoz.
@SLX:
Természetesen igazad van.
Sok összetevője van ennek a dolognak.
Gondoltam, ha úgyis megnézi a gépkönyvet, akkor olyan olajat fog venni, amin fel vannak tűntetve azok a betűk és számok, amik a füzetben. :)
a SAE osztály önmagában csak egy információ, szvsz legalább ennyire fontos, hogy a Renault ehhez a modellhez (is) API GL-5-ös hajtóműolaj használatát írja elő.
Köszi a hozzászólást,segítséget!Meg is néztem a kis karbantartási szerelőkönyvében(nagy találmány:)!) és SAE szerint 80W-t és hidegebb helyekre pedig 75W-t tanácsol!de semmi többet nem ír!:( Hát így jártam!kénytelen vagyok az olcsóbbnál maradni,mert a Castrol 4500Ft/l, és kell belőle 4 liter....+ a szerelő, és akkor a 20ezer Ft-tal még keveset is mondok.....Ja és az a vicc , hogy a Renault 5 fórumban le se tojtak.....Úgyhogy tényleg nagyon köszi mindenkinek a segítséget!!!Üdv.: Dave
Szerintem nézd meg a gépkönyvet, hogy milyen olajat ajánlanak (SAE besorolás szerint) Ha nem vagy "márkabuzi":), akkor nyugodtan használhatsz MOL hajtóműolajat is az autódba!
Szerencsére azok az idők, amikor a magyar termékek minősége nem volt jó (most olajra gondolok) már elmúlt.
Bármelyik itthoni (eredeti MOL) termék felveszi a versenyt a hasonló külföldi termékekkel!
Csak árban képvisel alacsonyabb szinvonalat, műszakilag nem!
Kéne nekem 1 kis segítség!Ha tudtok írjatok légyszi!szóval van 1 1.4 72Le-s Renault 5öm, 5 gangos váltóval,és tanácstalan vagyok,hogy milyen váltóolaj kéne bele!autoboltos ismerős szerint bármilyen 75W90 megteszi, szerelő haver szerint csak a Castrol TAF-X 75W90 jó bele!Kérlek írjatok,nagyon fontos! Mert ugye nem mindegy: egy sima olaj 1500 Ft/l , a Castrol 4500 Ft/l!!!!!!Írjatok légyszi NAGYON FONTOS!!!
a VW ehhez a modellhez DOT-4 minősítésű fékfolyadékot ír elő (ami egyébként nem tartalmaz klasszikus értelemben vett alkoholt). A feltöltési mennyiséget sajnos nem ismerem, személygépkocsikhoz jellemzően 0.5-1.0 liter szükséges. A Castrol választékából a Response DOT-4 fékfolyadék felel meg erre a célra.
a "valami ATF-szerű folyadékot sejtek" megjegyzés pont annyit jelent, hogy az inkriminált hajtóműolaj viszkozitási értékei (vélhetően) nagyon közel állnak az ATF-ek értékeihez és az adalékolása is rokonságot mutathat azokkal. Más gyártóknál (is) találkozhatunk olyan kézi kapcsolású váltókkal amelyekbe ATF-et (pl BMW) vagy ahhoz nagyon hasonló folyadékot (pl Mercedes) kell tölteni. Én mindenesetre ebbe a váltóba nem öntenék TAF-X-et, garancia alatt szvsz kizárólag a szervízekben nyilvánvalóan megvásárolható VW G 052 171 jóváhagyású hajtóműolajban szabad gondolkodni.
a régebbi (2001-ig gyártott) Eurocargo motorokhoz kimondottan csak ACEA E sorozatú (vagyis "klasszikus" haszonjármű) motorolajok használhatóak, a 200-től gyártott Eurocargo Tector modelleknél megengedik az API CF minősítésű motorolajok használatát is - ide tehát elvileg használható (lenne) akár a Powertec is, a gyár viszont valamilyen okból ragaszkodik a 15W-40-es motorolajokhoz.
A kimondottan haszonjárművekhez fejlesztett (ACEA E és/vagy API CF-4....CI-4 minősítésű) motorolajok adalék arányait kimondottan ezeknek a járműveknek az üzemi viszonyai, követelményei alapján állítják össze. Jellemzően dízelmotorokról van ugye szó, így ezek az olajok pl. több detergens adalékot tartalmaznak, valamint az általad is jelzett (személyautóknál) hosszabb szervízciklusok miatt magasabb az öregedésgátló adalékok aránya is.
való igaz hogy a Castrol jelenlegi hajtóműolaj választékából a Transmax Z áll legközelebb ehhez a VW speckóhoz, de ezt azért nem írtam le mert nem rendelkezik VW jóváhagyással, így egy garis autóba történő esetleges betöltéséből bonyodalmak származhatnak.
A Magnatec valamivel újabb fejlesztés mint a Softec,de lényegi külünbség szerintem nincs,de majd SLX megmondja pontosan.
Tényleg Béla!
A személygépkocsikba kifejlesztett motorolajokban nincs egy deka szulfáthamu sem? Csak azért,mert mi egy 4 hengeres Iveco Eurocargo-t hajtunk Powertec-el 30.000,néha 40.000 km-es csereciklussal.Azt is tudni kell,hogy a jármű kizárólag hosszú távú utakon van használva(egy nap 400-500 km),és nem forog a motor 1800-nál többet.Ugyhogy elméletileg bírni kell az olajnak a gyűrődést igaz?Olajcserekor meg szoktam vizsgálni a leeresztett olajat a pézsés teszttel,és teljesen jó 40.000 km után is,azon kívül hogy fekete. Gondolom jobb lenne ebben az esetben pl. az Enduron,de csak Powertec van.
5W-50? Wow... na ezen még nem gondolkoztam :) Tudod,én inkább betartanám a Toyota gyári ajánlásait. Ott aztán minden szerepel,csak 50-es nem. Van 30as is,de persze az túlzás lenne neki.
Mint említetettem szinte semmi olajfogyasztás nincs,bár most 10W40 van benne. De a motor szerintem igen jó állapotban van. Tudomásom szerint a japán motorok igen szoros illesztésűek. Tehát én furcsának találom kissé az 50-est.
Na mindegy,azt valóban nem tudom,hogy viseli az 5-ös olajat,igaz melegben a viszkozitásuk ugyanúgy 40-es... Így mondassz valamit a magnatec-el kapcsolatban.
"az az alapvető különbség a két olaj között, hogy a Dynatec legfeljebb magánimpotban kerülhet(ett) az országba, a TXT-t pedig a Castrol Hungária (is) hivatalosan forgalmazza. nyugodtan vedd meg a Softec-et, (legalább) ugyanazt tudja mint a Dynatec..."
Nos eszerint tökmindegy,ez egy,és ugyanaz. Igazából én arra szeretnék választ adni,hogy az adott tipusú autómba tehetem-e ezt,vagy elég a magnatec is. (Illetve jobb-e ez,bár szerintem szinte ugyanaz,szóval tökmind1)
Najó,térjünk a tárgyra,ha tudsz hozni 4L dynatecet 7600Ft alatt,ill. 1900Ft alatt literét akkor beszélhetünk :)))))
Ha 5W-40 akkor Dynatec. castrol.de-ről le tudod tölteni az adatlapot, a többihez meg az olajshop.hu-ról. Ráadásul a Dynatec 5W-40et nálam is meg tudod venni olcsóbban......:-)
Ez mit jelent: "valami ATF-szerű folyadékot) sejtek..." ? Eléggé nem vagyok otthon a váltóolajok lelki világában ezért kérdezem?
És ha nem TAF-X akkor mi lenne a legmegfelelőbb?
a VW 6 gangos váltóhoz 2.3 liter hajtóműolaj szükséges. Abban nem vagyok biztos, hogy a TAF-X a legjobb megoldás, mivel a rendelkezésemre álló infó szerint ehhez a váltóhoz SAE 70W-75W-s (!) hajtóműolaj szükséges, a TAF-X pedig 75W-90-es. Az eltérő SAE osztály önmagában talán nem is lenne baj, de én tartalmilag is mást (valami ATF-szerű folyadékot) sejtek....
A váltó egyébként (a gyári infó szerint) élettartam feltöltéssel jön ki, így a cserével (elvileg) nem kell bajlódni.
Van egy Xsarám ami a 15ezres olajciklus alatt elnyel 1,5 liter olajat pluszba. Eddig 10W40-es totalt használtam. Érdemes 15W40-et bele rakni vagy azt azért már ne? (gondolok itt arra, hogy a 15W40 sűrűbb?)
abban teljesen igazad van hogy kevés olajjal dolgozó motornál kevés rosszabb van. A különböző olajok összeöntésekor képződő keverékben (a keverési aránytól függetlenül) mindig a leggyengébb minőség érvényesül. Ha a félszintetikus olajra (Magnatec) töltöd rá a teljesen szintetikusat (Formula RS) akkor értelemszerűen semmi rosszat nem teszel, ha viszont a 0W-40-es Super Tronic (telejesen szintetikus) motorolajat "kínálod meg" a félszintetikus Magnatec-kel akkor a motorban lévő töltet minősége romlik, de (ebben az esetben) ebből semmi baj nem származik, mivel a Celica követelményeinek a Magnatec is bőven megfelel.
-Adott egy 16 éves Toyota Celica ,Castrol 10W-40-es Magnatec olajjal (8000km-t futott a nivópálca a minimumon van.) Azonnal ráöntöttem. -Sajnos itthon csak RS (10W-60) volt igy gyorsan beleöntöttem 0.5L -t belőle. A kérdésem: ez nagyon rossz ,vagy most erre a 2000 km-re kímélős használat mellett megfelelő? Ugyanez 0W-40 Supertronicra (kb8000km után szint) kontra Magnatec 10W-40-et öntöttem rá.
A pálca Minimum alatti használatnál ,még a kevert olaj is jobb nemigaz ? :( TSR
Vectra C16NZ!Az OPEL gyári olaját érdemes megnézned,az 5w-30 Api.SL/Cf vagy CG és Acea:A3/B3/B4 asszem.De kis országunk éghajlata elég változatos így az 5w-40-est venném meg,bár ez nem mindig igaz.:-)
a felsorolt 3 olaj közül az Audihoz a Protection+ vagy a GTX3 motorolaj tűnik jobb megoldásnak. A Totalcar áruháztól még nem vásároltam, így nincs ilyen tapasztalatom.
A VW konszern (elsősorban a részecskeszűrővel felszerelt dízelek gyártásba vétele miatt) az új dízelmotorokhoz az 507 00-ás jóváhagyású (Longlife III) motorolajok használatát írja elő. A Longlife III motorolajok a korábbi Longlife-októl eltérően nem 0W-30-as hanem 5W-30-as SAE osztályúak. A 4 hengeres hosszú (30-50 ezer km) szervízciklusú dízelmotorokhoz - gyártási időponttól függetlenül - a Longlife II (503 00/560 00/506 01) és a Longlife III (504 00/507 00) motorolajok egyaránt használhatóak.
Korábban a Skoda Superbemhez (PDTDI, 74 Kw)Longlife II. olajat ajánlottál és ez is került bele. Most a Castrol.de honlapját néztem más okokból, ahol is Longlife III. az ajánlott olaj.
Kérdés, hogy van-e és mi a kettő között a különbség a Superb szempontjából?
Sziasztok!Boldog Új Évet Kívánok!!Gyors hozzászólás.A 7200 ft-os olajár már a kedvezményezett ár.eredeti ára 7500ft volt.Ez kb 5%-os csökkentés,az áfa csökkentés mennyisége.
És még igy is volt kb 30-35 % haszon nekik,de legalább nem 130-150% mint egyes hivatalos dilereknek.Hivhatnánk söt egyesek hivják szürkeimportnak de ezt csak fájdalomból teszik,ennyi az ára.szvsz jövöre még olcsobb lesz ahogy nézem a bejövö számlákat.
Sziasztok!Csak egy kis érdekesség.Tegnap vettem Castrol Txt a járgányomba 7200 ruppóért.Szerintetek jó árban vettem?Nem árulok zsákba macskát a szűrő boltban vettem meg a Csömöri úton.14.-kerület.A Homában is néztem és ott ha jól emlékszem kb 9000 ft a 4 liter.mellette olajszűrő kb 600 ft és levegő szűrőt asszem 700-800 ft között volt.De nézegettem a többi olajat is,hogy milyen árban voltak már nem emlékszem, de olcsóbb volt,mint a többi autósboltban.:-))))Én asszem továbbra is ott veszem meg.Próbáljátok meg ti is ha úgy gondoljátok.Ja és nem utolsó sorban a kiszolgálás megérdemel egy csillagos ötöst.
Köszi a segítségedet, megfontolom ezt az olaj vásárlást még, mert ahány hozzá értő embert kérdezek és ad választ mindenki mást ír, de az rs 0w-40 lesz a végső szerintem! Gondolom mellé nem fogok nyúlni, maximum vékony lesz neki és nézegetnem kell sűrűbben!
Viszont a tapasztalatok néhányszor ellentmondanak ezzel. Sok R1-es Yamahás panaszkodott durva olajfogyasztásra fullszinti olajnál (castrol R4 talán 10w-50), amikor áttértek ásványira (pl castrol GP 20w-50) érdekes mód jelentősen csökkent az olaj fogyi. Pedig a melegoldali viszkozitás ua és elvileg a szintetikus kevésbbé párolog, és mégis az fogy jobban.
"Ugyanakkor nem biztos, hogy egy hiperszuper szintetikus olaj, jót tesz egy lazábban illesztett (pl yamaha), vagy egy kicsit már kopottabb motornak. Ennek jó pár kellemetlen következménye lehet, pl olajfogyasztás növekedés, ami nem is olyan veszélyes."
Az RS 10W60 is fullszint,és viszkózusabb szinte bármelyik ásványi olajnál.:-)
Inkább úgy mondanám,hogy egy adott kopottságú motorhoz válasszunk megfelelő viszkozitású olajat.Szoval simán bele lehet önteni egy 20 éves konstrukciójú motorba is egy fullszint olajat is,csak válasszuk ki a megfelelő viszkozitást. Viszont fordítva ez nem igaz,mert pl. egy 2004-es BMW motorba nem illik önteni ásványi olajat.:-)
Szerintem ugyan olyan különbségek, mint a személyautók esetében. Elmondható, hogy egy szintetikus olaj szinte minden paraméterében "jobb" mint egy ásványi. Ugyanakkor nem biztos, hogy egy hiperszuper szintetikus olaj, jót tesz egy lazábban illesztett (pl yamaha), vagy egy kicsit már kopottabb motornak. Ennek jó pár kellemetlen következménye lehet, pl olajfogyasztás növekedés, ami nem is olyan veszélyes. Viszont nem egy esetet hallottam már, mikor -nagy valószínűséggel- az ultra vékony szintetikus versenyolaj végzett ki egy-egy kopottabb hajtókarcsapágyat. Nem véletlen, hogy a yamahákba szinte mindenki ásványi, vagy félszinti olajat használ. Ezzel nem azt akarom mondani, hogy a szintetikus olaj kerülendő, sőt, ha jó a gép -és nem yamaha-, akkor én is szintit használnék. Van egy érdekes olajteszt a bandit.hu-n, ahol összehasonlítanak ásványi, félszinti, fullszinti olajokat. Érdekes, hogy a leggagyibb ásványi is röhögve kibírja a 6000 km-es normál tesztet. Mondjuk ha verseny körülmények lettek volna, akkor nem tudom.
A Castrol de honlapjához kapcsolódik egy kenőanyag kiválasztási segédlet. Eszerint a VW polo 1,4i 16v motorhoz 3 olajat ajánl: Formula RS 0W - 40 - otimális védelem és teljesítmény. GTX9 Magnatec 5W - 30 - jó teljesítmény (performance). GTX7 Dynatec 5W - 40 - kielégítő biztonság. A termék adattáblája szerint megfelel a VW-Normen 502 00 / 505 00 Az igazán profiknak itt általában a 30 -as felső viszkozitásű olajakat ajánlják, nekem azért volt szimpibb a 40 -es, mert bár öregurasan vezetek, de néha nyáron külföldön meghajtom.
Látom, hogy itt magasabb szinten folyik a diskurzus, de kérlek válaszoljatok egy ilyen kezdő kérdésre is:
egy adott minősítésű olaj Pl. 10W40 esetében milyen különbségek vannak a szintetikus, rész-szintetikus és ásványi olajak között motorkerékpáros felhasználás esetén?
Ne csodálkozz!SLX a Castrolnál dolgozik,viszont a Dynatecet nem ők hordják be,hanem más útvonalon jut az országba jóval olcsóbban,és ez ugye rontja SLX-ék forgalmát.
Köszönöm a válaszod, amint látom itthon is lehet kapni, az olajfutár honlapján 12600ft 5 liter! Néztem a castrol oldalakat, de sajnos ahol megtaláltam az a castrol.de, sajnos németül nem értek...! Viszonylag korszerű motorba kellene vw polo 1.4 16v 44kw(60Le), a gyári adat a vw 500.00, az 502.00át ajánlották mint újabb fejlesztéső kenőolajat, de sehol nem látom ennek a gtx7-es olajnak a vw jóváhagyási indexét!
Picit csodálkozom a Castrolos szakértő válaszán, hiszen nagy valószínűséggel Castrol gyártású olajról van szó. Akár én is kérdezhettem volna, mert ezt az olajat (GTX7, 5W/40) vásároltam még egy 1,4 -es Megane kombihoz, végül az nem érte meg nálam az első szervizt, így most egy 1,6 -os Lacetti SW -be tették be a márkaszervizben, mivel az ahhoz előírt API osztálynak megfelelt. A Castrol.de oldalon teljesen szintetikus, "könnyű futású olaj" -nak deklarálták, sztem minden kocsiba jó, ami nem eszi túlságosan az olajat. Én hipermarketben vettem, az 5 literes kanna kevesebb, mint 10 eFt -ba került. (Persze, elképzelhető, hogy idehaza esetleg drágább).
az idei év hátralévő pár napjára ismét kívül kerülök a telekommunikáció hatósugarából, így ezúton kívánok mindnyájatoknak nyugodt(!), eredményekben gazdag új évet. Feltett szándékom, hogy 2006-ban újra minél többször bosszantsalak Benneteket.
a TXT Softec-nél az utóbbi figura áll fenn: a motorolaj (fejlesztésének köszönhetően) nemrég megkapta a VW 502 00 jóváhagyást, ami a korábbi gyártású olajok flakonjain visszamenőleg (természetesen) nincs feltüntetve.
Még tegnap este nézegettem, ha castrol txt softec 5W-40es olaj vw 500.00 jelzéssel van ellátva több helyen is, de adok a véleményedre és akkor az 502.00-ás jóváhagyású olajokat nézem a továbbiakban!
Kérdésem annyi lennek h a jóváhagyás eltérés lehet abból kifolyólag h ugyan azon a néven adtak ki egy újabb fejlesztésű olajat, vagy téves adatokat olvastam és Neked van igazad-megfelel a 502.00 elvárásnak?
a megalkuvások nélküli megoldást (nem csak az alacsony dermedéspontjuk miatt) valóban a 0W-s motorolajok jelentik, a Te autódhoz pl a VW 502 00 jóváhagyással (is) rendelkező SLX Longtec 0W-30 vagy a Formula RS 0W-40 jöhet szóba (természetesen majdnem minden gyártó rendelkezik ehhez hasonló motorolajokkal). Ezeket az olajokat többek között a Ripca VGSZ (Róna u. 75), az Unix-Trade (Frangepán u. 55-57.), a Miskey Kft (Szentendrei út 258.) üzletében találod meg.
a VW (nagyon korrekt módon) gyári jóváhagyások formájában fogalmazza meg a kenőanyagokkal szembeni elvárásait (vagyis maga a gyár egyetlen olajat sem említ név szerint). A motorhoz VW 501 01, 500 00 jóváhagyású motorolajok az ajánlottak (de használhatsz a későbbi kiadású motorokhoz előírt 502 00 jóváhagyású motorolajat is). Az általad említett TXT Softec 5W-40 a (VW 501 01-nél vagy a VW 500 00-nál jobb minőséget jelentő) VW 502 00 jóváhagyással rendelkezik, így bátran ajánlom. A váltóhoz VW G 50 jóváhagyású hajtóműolaj szükséges, ennek a követelménynek pl a Castrol TAF-X hajtóműolaj megfelel.
mivel a gyári ajánlás másik felében (összesen kétféle minőséget ajánlanak) ACEA A1 minősítésű 5W-30-as motorolaj szerepel amelyet kiemelten ajánlanak hideg időkre, szvsz a (két gyári alternatíva közé eső) 5W-40-es motorolajjal is kitűnően kell működni az autónak.
Én két hónapja vettem meg életem első vasát, egy 99es vw polo 1.4es 44kw teljesítményű és szeretném a segítségeteket kérni motorolaj ügyben! Milyen olajat ajánlotok, fél- illetve teljesen szintetikus olajat??? castrol txt softec 5w-40-es olaj az ajánlott olaj hozzá ha jól láttam! És továbbá érdekelne váltómű olaj is!!!
Előre köszönöm segítségeteket és Mindenkinek balesetmentes közlekedést!
Köszönöm szépen a gyors választ!
Kérdeznék még egyet(sajnos nincs semmiféle leírásom az autóhoz). Azt írtad, hogy az arany középutat a 10W-40 jelent. De szerinted mit szólna egy 5W-40-es teljesen szintetikus olajhoz?
Köszi
A Fiat valóban meglehetősen "össze van nőve" a Seleniaval, de ez nem jelenti azt, hogy másfajta olajokkal a Fiatok ne működnének legalább olyan jól - az ominúzus arany középutat (a gyár ajánlása szerint) az ACEA A3 minősítésű SAE 10W-40-es motorolajok jelentik.
Sziasztok!
'99-es, 1.1-es Puntomba kéne olajat cserélni, de nem tudom, milyet vegyek. Ebben kérném segítségeteket.
Több fajtát néztem itt a Totalcar áruházban, de csak a Selénia rendelkezeik a Fiat ajánlásával. Más márkát is használhatok azért? Viszkozitása milyen legyen?
Köszönöm a segítséget előre is!
a minimum követelményt (ezt nevezzük inkább szükségmegoldásnak) a VW 501 01 jóváhagyású motorolajok jelentik, a VW 505 00 jóváhagyású (jellemzően 10W-40-es vagy 5W-40-es) motorolajokon már érdemes komolyabban elgondolkodni, a legjobb megoldást pedig a VW 502 00 jóváhagyású motorolajok jelentik - a gyártó cégtől (majdnem) függetlenül.
ehhez a modellhez szvsz egy 5W-40-es ACEA B4-es motorolaj tűnik a legjobb megoldásnak, így a Longlife II (bár a hosszú csereciklusú VW/Audi dízelekhez természetesen használható) erre a célra szóba sem jöhet. A feltöltési mennyiség (a szűrő cseréjével együtt) a rendelkezésemre álló adatok szerint 6.5 liter.
Ha jó állapotban van a motor, el lehet gondolkodni a (megfelelő, vagyis ACEA B4 minősítésű) 0W-40-es motorolajok használatán is.
Én bizony kíváncsi lennék konkrétumokra is. Akár magánban is.
antalz@datex.hu
Komolyan, nem kötözködés képpen mondom, de érdekelne a véleményed néhány gyártóról és termékről.És természetesen a "konkurens" termék és gyártó nevére is kíváncsi vagyok. Itt tiszta lappal nyomulnak az emberkék, elvárjuk tőled is ha nem sértünk meg.
konkrétan én ezeket szeretném ha rangsorolnád (érvekkel együtt természetesen):
MOBIL synth S 5w-40 Castrol GTX magnatec 5w-40 Castrol TXT softec 5w-40 Meguin Super Leichtlauf, vollsynthetisch, 5W-40 Q8 excell 5w-40 MOTUL 8100 X-cess 5w-40
Az én tudomásom szerint ezek egy része rész, másrésze teljesen szintetikus....
Amúgy meg mindenkinek békés ünnepi időtöltést kívánok!
Belevaló Castrol GTX7 Dynatecet tudok Neked hozni 2500Ft-ért/l. Én nagyon meg vagyok vele elégedve. Természetesen 5W-40es és rendelkezik a szükséges jóváhagyásokkal. Ha érdekel a dolog mail:-)
Az autódnak a legmegfelelőbb egy VW 500.00 vagy 502.00 specifikációjú olaj lenne. Ezeket a jelöléseket keresd az olajosflakonon. Ha jó állapotú az autó, nem eszi az olajat, akkor érdemes egy 5w-40-es vw 502.00-es olajat keresni bele. Ha már csipegeti, akkor egy 10w-40 vw 500.00-as olajat bele. Az olaj márkája szvsz annyira mindegy, csak ne "tecsó gazdaságos" legyen.
Objektivitás? Köszönöm az észrevételed, mégha hibás is.( Nem a Mobilnál, de konkurenciánál dolgozom) Ígérem rövid leszek. Az olaj tulajdonképpen "csak" egy elég összetett alkatrész és mint minden ilyen mérhető, ergo tulajdonságaik alapján rangsorolható. Ami biztos, a C. termékek is kiválóak. Kellemes Ünnepeket!
Látjuk hogy lelkesen próbálod betölteni SLX barátunk távollétében keletkezett űrt.
Különbség elsőre az objektivitás hiánya. Ő Castrol érdekeltsége ellenére is hangoztatta hogy a minőségi olajok között egy szint felett nincs nagy különbség.
Aki a Castrol olajakat régebben ismeri az tudja hogy ez a kijelentés márkahűségileg igen nagy szerénységre vall! Akinek tapasztalata is van az sajnos rossz a Mobil irányába.
Első hozzászólásom lesz az oldalon. Látom a sok érdeklődöt, SLX kolléga fáradtságos, segítőkész munkáját, valamint a Castrol nyomást. (+Aral, Bp, ez utóbbi fennhatósága alatt ugye mind) Hiába, el kell ismerni a marketinges munkájuk tényleg profi!
Egyébként a kérdésedre a rövid válasz, ha azonos tulajdonsággal bíró két terméket akarod összehasonlítani, akkor (messze) jobb a Mobil a Castrolnál és nem is csak az!
Ehhez a témához csatlakozva azt kérdezném meg, hogy egy adott minősítésű olaj Pl. 10W40 esetében milyen különbségek vannak a szintetikus, rész-szintetikus és ásványi olajak között motorkerékpáros felhasználás esetén?
Ha a minősítések is egyformák, akkor amelyik szimpatikusabb, azt vedd ~ : ) Ha nem, akkor a minősítések alapján csak tudsz dönteni. Bár két viszonylag vezető olajcég azonos terméke között nem illene érdemi eltérésnek lennie.
Ilyen olajat tettem a peugeot 607 2.2 HDi-be . Én 9.000.- vettem . Ja és peugeotos szervízben ajánlották. Átálhatok erre? (A totál quartz 9000-es helyett.)
Hát ha már valvoline-nál kötöttél ki, egy durablend FE 5w-30, acea A1, ford m2c 913a+b olajat illett volna bele önteni, ugyanis ez az ajánlott olaj, és nem az 5w-40-es. Árban sem valami borzasztó, kb 2000Ft/l.
Kollégához hasonlóan gyors kérdés :o) (holnap lenne az olajcsere)
Ford Focus 1,6 16V, 1999es, 120ezer km. Eddig V*lvoline Synpower volt benne, 5W40-es, a gyári ajánlás is 5W40, de azt írja a könyve hogy 10W40 is használható. (ami ugye lényegesen olcsóbb).
ha az elkövetkező 10 napban nem válaszolok esetleges kérdéseitekre akkor ne arra gondoljatok hogy bevágtam a durcit: kívül leszek a telekommunikáció hatósugarán.
a BP nagyon jó minőségű kenőanyagokat gyárt, de (tudomásom szerint) nincs olyan motorolaja ami a szokásostól (lényegesen) eltérő összetétellel készülne. A BP választékából a Visco 2000 15W-40-es, a Visco 3000 a 10W-40-es motorolaj, szvsz a Nissan követelményeinek mindkettő teljes mértékben megfelel.
Az autószerelő ismerősöm, aki most csinálja a kis Sunny-t, BP olajat ajánlotta. Igaz h elég húzós az ára, 10e fölött van az 5l-es, de azt mondta h abban oylan adalékok vannak amik tényleg megvédik a motort és igen hosszú élettartamot garantál. Tudsz esetleg erről az olajról vmit?
gratulálok a Nissanhoz, szolgáljon (Téged) sokáig! Szvsz mindent (gyári javaslatot, az autó korét, állapotát) összevetve az általad eddig is használt 15W-40-es olajok környékén van az optimális megoldás, ezen belül érdemes egy jobb minőséget (API SJ/CF vagy SL/CF) választani. Ha kimondottan jó állapotban van a motor (amire az általad leírt minimális olajfogyasztás reményt ad), akkor el lehet gondolkodni egy 10W-40-es motorolaj használatán is.
Ha állandóan azonos (jó) minőségű motorolajat használsz, a mosóolaj használatának (pláne minden olajcserénél) nem látom különösebb értelmét. Az olaj (utólagos) adalékolását szvsz nyugodtan elfelejtheted (és megspórolhatod), inkább válassz egy jobb minőségű motorolajat - minden olyan adalék benne van (a megfelelő mennyiségben), amire a motornak szüksége van.
Szeretnélek tájékoztatni arról, hogy a Superb dízelemben megtörtént az olajcsere, ahogy javasoltad és a Shell Helix Diesel Plus 5W-40 helyett Castrol SLX Longlife II. 0W-30 került az autóba.
Még keveset mentem vele, de már így is egyértelmű, hogy sokkal csendesebb lett a motor.
Olaj ügyekben, pedig mindenkinek csak ajánlani tudom a Totalcar áruházat, nagyon megéri!
Nemrég vettem Nissan Laurel 2.8D autót. 1986-os, nagyon jó állapotban van, műszakilag is, 5.9(!) liter az átlagfogyasztása, olajfogyasztása a pálcán nézve 0(!)mm, pedig úgy vettem h friss olajcserés volt, most elérkezett az újabb olajcsere ideje 10e km után. Most 340e km van benne, és elég sokat m1ek vele, szeretném ha a következő 340e km-ig ne kelljen hozzányúlni. ehhez fontos az is h milyen olajat használjak. Ti mit ajánlanátok hozzá? Tipusra, viszkozitásra? Az autó kis fordulatú, 2800cm3, 6 hengeres, alapjárata 450, 100km/h-nál forog 2750-et, és ebben a tartományban használom.
Az előző autóm Nisan Sunny 1.7D volt, 240e km-nél kellett felújítani, én 100e-t tettem bele, 15w40 olajakkal jártam, mindenféle tipust kipróbáltam, később adalékoltam is mert elkezdett sok olajat enni. 100e alatt teljesen elkoptak a gyűrűk, a csapágyak belső felülete pedig erőssen korrodálódott, igen sok fémleválás volt látható. És minden olajcserekor motormosó löttyöt is öntöttem az olajba, leengedés előtt, h átmossa a motort.
Lehet h ezek okoztak ilyen nagy kárt? Az új autómnál nem akarom h ilyen bekövetkezzen!
Ezzel szemben a Peugeot, Citroen, Ford, Volvo es Mazda altal is hasznalt 1.6-os dizelmotor szervizciklusa 20e km, meg a PSA benzinmotorjait 30e km-enkent varjak a szervizben..
De mondok erdekesebbet is: a Fiat 1.3multijetjet 30e km-enkent toltik fel uj olajjal a szervizek ha Fiatba, meg ha Suzukiba van (lesz januartol) szerelve akkor 10e km ugyanarra a motorra a ciklus.
Tehat az en velemenyem tovabbra is az, hogy a ciklusok hosszat nagymertekben a marketingesek hatarozzak meg, persze lehet beszelni muszaki fejlodesrol is, de nem hinnem hogy egy nagyon okos mernokember mondana meg mit hogyan kell csinalni kulonben lehet tul sokaig mennenek az autok es az nem mindenkinek jo, pl. a gyartoknak biztosan nem:)
nyilván én írtam valamit félreérthetően vagy Te értetted félre az írtakat (vagy mindkettő egyszerre).
Alapvetően (a magam primitív módján) arra próbáltam célozni, hogy a közös nyomásterű (common-rail) dízelek gyors ütemű fejlődésének (ami elsősorban az égési folyamat tökéletesítésében jelentkezett) egyik eredményeképpen a töredékére csökkent a koromképződés, ami lehetővé tette a szervízciklusok megnövelését (a korábbi konstrukciójú dízelekhez viszonyítva).
Mivel nem kívántam megbántani a benzinüzemű autókat használó kollégákat, nem írtam le hogy a benzinmotorok tájékán (tudtommal) ugyanekkor nem történt ilyen jelentőségű változás, emiatt lehetnek hosszabbak egyes gyártóknál a dízelmotorokra megállapított szervízciklusok.
Én kérdeztem tőle, én teljesen másképp értelmeztem amit SLX-350 írt.
Az új közös nyomócsöves (nagy nyomású) motorok kormoznak kevésbé mint a régi hagyományos dízelek.
Ahhoz képest, hogy a ma fejlesztéseknél (BMW) már azt is elérik, hogy porlasztók egy ciklus alatt mintegy 5 alkalommal tudnak befecskendezni különböző intenzitással (időtartam és mennyiség), ezzel is növelve az égés hatásfokát, azaz kevsebb káros- és salakanyagot ad ki.
Nem véletlen, hogy a korszerű dízelek (persze megfelelő katalizátorral ellátott) már nem a koromfekete füstfelhőről híresek.
A benzines motorok, ahogy nekem kitűnt nem a koromképződés kapcsán kerültek szóba.
"Ezekre a (common-rail) dízelmotorokra (talán meglepő módon) még inkább elfogadható a 30 ezres csereciklus mint "benyás" társaira: ha megfigyeled, ma már a korszerű dízelmotorok szervízciklusa legalább akkora vagy hosszabb mint ugyanazon márka benzines változataié.
A magyarázat (szerintem) a tökéletesebb égési folyamatból származó minimális koromképződésben és a korszerű szintetikus motorolajok (ásávnyi olajokhoz viszonyított) rendkívül jó koromkezelő képességében rejlik (a dízelmotorok halálos ellensége a korom). "
Ha jol ertem akkor itt arrol beszelsz, hogy a dizel mocik kevesbe szennyezik a motorolajat, mint a benzinesek. Most meg pont a forditottjat irtad. Nem ertelek:(
Azért van minimális koromképződés a benyásoknál is de nem a dieselek jellemző fekete puha szerkezetű, hanem szürke kemény rétegként a dugó, szelepek és égéstér felületére rakódik ki, kb olyan mint ami a gázkonvektorokban is képződik.
tény és való, hogy a Fiat motorokat nem ismerem annyira (az esetleges olajfogyasztási hajlamuk oldaláról) és a gyár sem javasolja a 0W-s olajok használatát, viszont az 5W-30-as és a 0W-30-as SAE osztályok viszkozitási értékei között már nincs olyan egetverő különbség....
Tisztelettel adózom "eltévelyedéseidnek", de a 0W-s olaj nem túl "vékony" ehhez a motorocskához, nem támogatod inkább az 5W-s megoldást kompromisszumként?
lehet hogy rosszul emlékszem (memóriám már romokban hever), de a benyás motorokról most (a korom kapcsán) egyáltalán nem volt szó, mivel ott (normálisan) üzem közben az égéstérben egyáltalán nem termelődik egy grammnyi korom sem, így ezekben a motorokban (logikusan) nem is feketedik az olaj.
a gyári javaslat ACEA A1-es 5W-30-as vagy(?) ACEA A3-as 10W-40-es motorolajokról tesz említést, megjegyezve hogy hideg (- 20 C fok alatti) hőmérsékleteken inkább az 5W-30-ast favorizálják.
Gyakori városi használat mellett érdemes egy pillanatra mérlegelni a 0W-30-as vagy 0W-40-es motorolajok használatának előnyeit: minden (hideg)indításnál gyors átolajozás, a teljesen szintetikus motorolaj egyébként is a legjobbat biztosítja minden téren a motornak. A betű szerinti gyári javaslatnak a (Castrol) Performance A1 5W-30 és Magnatec 10W-40, személyes eltévelyedéseimnek pedig az SLX Longtec 0W-30 valamint az RS 0W-40 felelnek meg.
A (bejáratásra hivatkozva egy) köztes olajcsere beiktatása szvsz fölösleges pénzkidobás: a (korszerű) motor(ok)ban már nem képződik a bejáratás alatt annyi gané ami ezt indokolná (vélhetően emiatt már nem is garanciális feltétel).
nem tudok olyanról, hogy a (BMW) gyár kimondottan csak 5W-40-es olajat írna elő bármelyik modelljéhez is.
Még véletlenül se csábulj el a (valóban 5W-30-as) SLX Longlife III felé: az egy VW/Audi olaj, az SLX LL04 pedig (mindeddig és valószínű a jövőben is) 0W-30-as.
Sziasztok!
Arra lennék kíváncsi, hogy a Valvoline 10w40-es motorolaj, mennyire dermed le cirka -10 fok körül? Ugyanis tegnap előtt éjszaka kb. 6 órás csillaggarázs után lerohadtam, az önindító csak kerregett nem bírta megfordítani a tengelyt. Diesel a kocsi. A válaszokat előre is köszönöm!
Krüsz
Kicsit eltertunk az eredeti kerdestol (ami nem is baj mert soraidbol ertekes infokkal gazdagodom:) Te arrol beszeltel ha jol ertettem, hogy egy modern dizel moci kevesebb kormot termel, mint benzines tarsa. Ha kevesebbet termel akkor miert a dizel motor olaja fekete es miert nem a benzinese?
Superb ügyben már segítettél (még egyszer köszi), most Puntóval kapcsolatban kérném a tanácsod.
Az autó zsír új, 1,2-es benzines, 8 szelepes motorral. Várhatóan csak városi használat mellett az évi futásteljesítmény 7500-8000 km, évi 1x szervíz olajcserével.
A márkaszervíz javasolt 3000 és 5000 km között 1 extra olajcserét bejáratás címén.
Kérdés, hogy indokolt-e ez FIRE motornál és egyáltalán a fenti használat és szervízelés mellett milyen olajat ajánlanál?
ha ezt a nevet választottad, miért sokkolod mégis a kedves olvasókat? Miből gondolod, hogy X és Y olaj között annyi a különbség mint pl. egy Armani vagy Hugo Boss cucc között?
valóban sokakat meg szokott rémíteni, hogy a (legkorszerűbb) dízelmotorokban lévő (legkorszerűbb) olaj is pár kilométer használat után felveszi az "üzemi" (majdnem) fekete színt, de ettől egyáltalán nem kell megijedni, a dízelmotorok működésének ez teljesen természetes velejárója. Ha (megfelelő műszerrel) megvizsgálsz egy bármilyen hiper-szuper null kilométeres motort, megállapíthatod hogy az égéstermékek 0.5-1.5%-a lejut a gyűrűk mellett az olajtérbe. A dízelmotoroknál - legyen az akár az év motorja is - óhatatlanul képződik valamennyi korom (vannak hiányos égésű terhelési állapotok). Már a legkisebb mennyiségű (néhány térfogat ezreléknyi) korom is ménkű gyorsan, ménkű egyenletesen és ménkű sötétre képes színezni a motorolajat.
A jó minőségű (teljesen szintetikus) motorolajok 4.0-4.5 térfogat % kormot is képesek lebegésben tartani, vagyis ez esetben a fekete szín pusztán egy (első látásra ijesztő) tüneti jelenség, a motorolaj minőségét (eddig a koromtartalomig) nem (vagy alig) befolyásolja.
Külön lapon kell említenünk a kopott, elállított soros (vagy akár disztribútoros) adagolóval "megáldott" régebbi motorokat ahol a kritikus mennyiségű korom sokkal hamarabb össze tud gyűlni a motorolajban és megint külön lapon kell említenünk az ásványi bázisú motorolajjal feltöltött dízemotorokat, mivel ezek az olajok csak max. 2-2.5% kormot képesek lebegésben tartani.
Köszi a választ de a kérdés most inkább elméleti volt mert a SEAT-om ban 110 000 km van és nagyon vigyázok rá, most egy csodaolajat ajánlottak bele , igy adalékolni még nem szeretném. /Midland 75W-90W olaj /
Betévedtem a topicba és kicsit olvasgattam. Erős késztetést éreztem egy gyors regre és irásra. Gondolom nem részvételi feltétel, hogy visszaolvassam az egészet, de szeretnék kicsit tágítani off nélkül.
Kezdésnek leszögezném, hogy senki szakértelmét és felkészültségét nem vonom kétségbe és ezúton magamat a felhasználók táborába sorolom. Külön elismerés SLX lelkiismeretes, kitartó és szakszerű válaszainak!!!
Amiért ide nyomkodom a betűim az nem más, mint egy kis fodrot szretnék borzolni a Castrol olajakon csüngő nyugodt lelkek tengerén.
Esetleges vita kitérőit elkerülendő:
- nem akarok olajmárkákat szapulni
- nem akarok reklámozni általam forgalmazott terméket
- csak a saját tapasztalataimat szeretném megosztani, mások meséivel nem traktálok senkit
Szóval szerintem ez a kenőolajpiac jó nagy smafu. Mint annak idején a VHS Bécsben.
" Milyen videót szertene?......aztán hátul a sufniban nyomtak rá olyan ragacsot" Persze ez csak rövidítése a valóságnak, de a folyamat hasonló.
A kenőolajoknál jól meghatározható tlajdonságok mellett veszitek a nagy reklámokat kannaszám. VAn egy töredék ár ami a termék (adott szinthez természetesen változik) a nagy része meg a ködösítés. Olyan ez mint a ruhadivat.....
Nos elkezdtem. Amennyiben érdekel a téma valakit, szivesen látogatom a topicot, ha behal a felvetés tisztelettel távozok.
A vilagert sem szeretnek nagy vitaba bonyolodni, de nemregiben volt alkalmam szemrevetelezni egy uj, korszeru Fiat Multijet 1.3 motort 16e futott km-rel. Az olaj szine pont ugyanolyan volt mint barmelyik masik dizelmotorral futonak 100e, 200e vagy tobb megtett km utan: koromfekete.
En elkepzelhetetlennek tartom, es teljesen szkeptikus vagyok, hogy egy dizelmotor kevesebbet kormoljon mint egy benzines tarsa! A szoban forgo 1.3 multijet-et 0km-esen attetszo olajjal toltik fel, nehany megtett km utan koromfekete lesz. Hengerenkent 4 szelepes moci, meg ev motorjanak is valasztottak, szerintem teljesen modren-nek tekintheto, meglepne ha tudnal mondani olyan dizelt amiben akar 10e km utan nem koromfekete az olaj! Nem kotozkodeskeppen irom, ha van valami amirol nem tudok (pl. valami csodadizel, esetleg PumpeDuse power?:) akkor ne kimelj, iszom szavaid es tanulok bolcsessegedbol!:))
Teflon addig jó amíg nem dönt úgy hogy inkább levállik a fémfelületről, mert utána polírszemcsekén műxik és bőven bepótolja a megspórolt kopást.
Szerintem próbáld ki váltóban a bronz tartalmú cuccost vagy molibdén diszulfid adalékolt olajat az garantál csökkneti kopást. De csak kéziváltóban szabad automatában tilos.
Annak cimeztem aki korrekt választ tud rá adni, mivel ez Te voltál, köszönöm. A válasz nyilván sok érdeklődöt elgondolkodtatott de én teljesen logikusnak tartom. Még annyit: A Restore adalék állitólag olajban lebegtetett réz/bronz, puhafém / szemcsékkel javitja a kopást, beépülve a karcokba stb. Ezt én logikusnak gondolom, tehát nem az olajat javitja, henem a fém-fémmel javitást végzi el. Az utólagos adalékolást azonban a sebváltóra is értettem . Ezekkel mi a helyzet. A PTFE teflon tartalmu adalékokvédőréteget képeznek a kopó felületeken. Vagy ez sem igaz ?
a (Renault) dízelmotorhoz is kb. ugyanazt tudom leírni (és hasonló terjedelemben), mint a "benyáshoz": itt a minimum követelményt a SAE 10W-40-es ACEA B3-as motorolajok testesítik meg, de a common-rail (szép magyarsággal közös nyomásterű) motoroknak általában "jobban ízlenek"' az ACEA B4-es (jellemzően 0W-s vagy 5W-s) motorolajok.
Ezekre a (common-rail) dízelmotorokra (talán meglepő módon) még inkább elfogadható a 30 ezres csereciklus mint "benyás" társaira: ha megfigyeled, ma már a korszerű dízelmotorok szervízciklusa legalább akkora vagy hosszabb mint ugyanazon márka benzines változataié.
A magyarázat (szerintem) a tökéletesebb égési folyamatból származó minimális koromképződésben és a korszerű szintetikus motorolajok (ásávnyi olajokhoz viszonyított) rendkívül jó koromkezelő képességében rejlik (a dízelmotorok halálos ellensége a korom). Az olajat (úri kedved szerint) bármennyivel korábban lecserélheted. Ezt a megoldást ahhoz tudom hasonlítani, amikor a nem kevés pénzért megvett hiper-szuper energiatakarékos izzót kb annyi idő után kicseréled, amikor a "hagyományos" (wolframszálas) ki szokott égni....
Először is elismerésem az itteni fórumban nyújtott támogatásodért, közvetve már én is érdeklődtem, csak márka és típustárs érdeklődött helyettem is.
Nekem 1,5 dCi Tháliám van, 80 lovas +chip.
1 éves, lassan 20.000 km van benne.
Az olajat már megvettem (5l Elf Excellium) és meg is van beszélve a szervízzel az olajcsere jövő hétre, de azért kiváncsi lennék, hogy amit a Dohonyiz-nak írtál a 30e km-ről, az a dízel mocikra is áll?
Bármennyire jó is marketingből az a 30.000 km-es szervízintervallum, nekem kicsit soknak tűnik, így a 20000 periódust céloztam meg, de erősen gondolkoztam a 15000-es olajcsere perióduson is. A válaszod kicsit meglepett, ha még belefér az idődbe és kedvedbe, akkor egy kicsit bővebben kifejtenéd az akkor leírtakat?
árakban nem tudok Neked okosságot mondani (egyébként szerinted az RS 0W-40-nek drágábbnak kellene lennie? Miért?).
LL04-es jóváhagyású motorolaj létezik SAE 0W-40-esben is (pl. Aral Super Tronic 0W-40).
A 0W-30-as motorolajok - mivel kivétel nélkül teljesen szintetikus alapolajból készülnek - köszönik szépen ragyogóan bírják a legnagyobb meleget is (ellentétben pl a 20W-50-es ásványi motorolajokkal), mivel az olajok hőállóságát (még mindig) az alapolaj minősége határozza meg (a SAE osztálytól teljesen függetlenül).
Többek között ebből (is) eredően jónéhány igazán kékvérű jószágba (pl a 180 LE feletti teljesítményű Audi TT 1.8T, Phaeton 6.0 W12, stb.) kizárólag 0W-30-as motorolajok használhatóak.
a BMW jóváhagyási rendszere teljesen logikus: az LL utáni számok a kiadás évének utolsó két számjegyét jelölik (vagyis sorrendben 1998, 2001 és 2004), a későbbi jóváhagyású (szigorúbb minőségi követelményeket teljesítő) olajok korlátozás nélkül használhatóak a korábbi jóváhagyásúak helyett.
A Castrol 0W-40-es olaja (a Formula RS 0W-40) "csak" LL01 jóváhagyású (az LL04 jóváhagyású SLX LL04 SAE 0W-30-as), de ehhez a motorhoz ez is használható.
Gyakori városi használat esetén érdemesebb az 5W-40-es olajat választani (amilyent egyébként az Elf-en kívül még legalább 20 másik cég is gyárt).
Szvsz nyugodtan maradhatsz a gyár által javasolt 30 ezres csereciklusnál - ezt a motor és a motorolaj egyaránt guggolva is kibírja (a gyakrabbi csere persze nem okoz semmilyen gondot csak több pénzbe kerül).
Ehhez az autóhoz a legjobbat a BMW LL04 jóváhagyású (jellemzően 0W-s vagy 5W-s, pl Castrol SLX LL04 0w-30) motorolajok jelentik, de ennél a modellnél lehetőség van LL01-es motorolajok (pl SLX Longtec 0W-30, TXT LL01) használatára is.
Castrol (valamint Mobil és még jónáhány ennek megfelelő jóváhagyású) motorolajat sok helyen árulnak. Ha a kérdésed a legolcsóbb beszerzési lehetőségre vonatkozik akkor abban a fórumunkat időnként meglátogató Kereskedő Urak tudnak segíteni.
Segítséget kérnék Tőletek, van egy 1.4 16V-s Renault Thaliám ,ehhez szeretnék olajat venni. A Renault (és ismerősök is) az Elf Excellum olajat ajánlják, csak azt nem tudom eldönteni, hogy 10W 40-est, vagy 5W 40-est vegyek?
Ti melyiket ajánlanátok?
Amúgy most van 21000 km az autóban (még a gyári olajjal), gondolom, már ráférne egy olajcsere szegényre........annak ellenére, hogy a Renault 30000 km-enként ajánlja a cserét.
a Ford tudomásom szerint még nem épít be a dízelekbe részecskeszűrőt (ez se lesz sokáig lesz így), vagyis ehhez a motorhoz jelenleg kizárólag a Ford M2C-917A jóváhagyású (más szóval az 5W-40-es "pédétédi") motorolajok használhatóak. A motor (minimális beállítási eltérésektől eltekintve) persze az utolsó csavarig megegyezik a VW/Audi gépkocsikba beépített PD TDI motorokkal, vagyis elvileg használhatóak hozzá a VW 506 01 jóváhagyású (Longlife II) olajok is. A Longlife szervíz lehetősége viszont a Fordnál jelenleg nem választható (nincs meg a hosszú csereciklusra való beállítás lehetősége a nullszervíznél), vagyis az üzemmódtól (város, autópálya, stb.) függetlenül a 15 ezer km szervízciklushoz ragaszkodni kell.
A motorba a szűrő cserével együtt 4.8 liter olaj szükséges a cseréhez.
Megkérdezném mennyi olaj megy egy 1,9 PD TDI galaxy motorba?
Aztán azt is, hogy honnan tudom meg, milyen olaj lehetett benne ha a német szervíz nem írta bele a könyvbe. Az öcsémnek is ilyen van, de a szervíz nem írta bele az olaj típusát, csak hogy cserélték. Esetleg lehet látni a részecskeszűrő típusát ha az ember a motort nézegeti?
Lejebb olvastam, hogy ez határozza meg az olaj tipusát. Az enyémet pár nap múlva kapom, persze az is a németektől használtan. Aztán hogy a szervízkönyvben mi van, azt nem tudom, de ha az is ilyen lazán van kitöltve... Bár azt hiszem, ha a ford szervízbe hordták, akkor benne kellene lenni a kinti számítógépbe az összes adatnak (vagy csak én vagyok túl optimista?)
Szóval hogyan tudhatnám meg mit lehet beletenni, ha se könyv, se adatttár?
Ha lehet, akkor szerinted megéri a long life? Valóban elmehetek vele 50.000 km-et, ha az utam nagy részét városba járom (állom, araszolom)?
vélhetően nekem címezted az (utólagos) adalékokkal kapcsolatos kérdésed, de ha nem így lenne akkor is válaszolok rá.
A motorolajok "gyárilag" legalább 6-7 különböző hatású, célú adalékot (pl. kopásgátló, detergens, diszpergens, viszkozitási index javító, öregedésgátló, dermedéspont csökkentő, habzásgátló, stb.) tartalmaznak. Ezek között vannak olyanok, amelyek (túladagolva) lerontják más adalékok hatását, működését. Az utólagos adalékolással - nyilván javító szándékkal - pont ezt a túladagolást végzed el, vagyis komoly eséllyel lerontod egyik-másik adalék hatásosságát.
Fenntartásom másik oka az, hogy az utólagos adalékok egy része nagy mennyiségben tartalmaz kén és/vagy foszfor tartalmú vegyületeket, amelyek károsíthatják a katalizátort, ezzel romlik a "zöldkártya" (hivatalosan a környezetvédelmi igazoló lap) megszerzésének az esélye.
Az utólagos adalékolást leginkább a motor tuningoláshoz tudnám hasonlítani: megváltoztatsz néhány paramétert a motor működésében, ami többnyire az élettartam rovására megy.
Nem gondolom, hogy az európai autógyárak többsége az adalékgyártók iránt érzett ellenszenv miatt tiltja határozottan az utólagos adalékok használatát (ilyen esetre kilátásba helyezve a garancia megvonását).
USA Restore adalékot tettem a dizel ARO-ba, 1000 km után már éreztem , hogy jobb lett a kompresszió. a 15000 ft-os ár nem volt sok ahhoz képest ha szétszedni kellett volna. Igaz nem volt egy tul lerobbant motor, 29-31 bar sür. végnyomást mértem 200.000 km.nél, szemben a 100000 km-es 35 barral.Ennyit kopott 10 év alatt.
Általában hasonlókat tudó adalékok vannak a motorolajokban és utólag hozzáöntve csak rontani lehet. Olcsó olajat lehet vele tunigolni.
Van 1-2 használható cucc ami a füstölést és olajfogyasztást csökkenti kopott motorok esetén, amivel el lehet odázni a generált javítást.
Legutóbb a Remetal ruszki cuccost raktam az öreg VW motorba amiben sok km van és csörögnek a hidrotőkéi. Hát most is csörögnek tehát nem vált be arra amire szántam viszont marha csendes lett a motor. Kolloid bronz olajban lebegtetve. Végül is csapágyak fogaskerekek elkussoltak tőle. :)
Olvasgatva a válaszokat feltünt, hogy nem ajánlod a az adalékok használatát. A gyártóik meg reklámözönnel próbálnak minket meggyőzni, és nem is teljesen hatástalanul.Kifejdenéd a véleményed, Te miért nem ajánlod ezeket.
látom az általad bemásolt táblázat fejlécén a SAE rövidiítést, alant a viszkozitási osztályok (egy részének) jelzőszámait is de ennek a listának ezen kívül semmi köze sincs az eredeti SAE táblázathoz:
SAE Viscosity Grades For Engine Oils(1)(2)SAE Viscosity GradeLow Temperature (°C) Cranking Viscosity(3), cP MaxLow Temperature (°C) Pumping Viscosity(4), cP Max with No Yield Stress(4)Low-Shear-Rate Kinematic Viscosity(5)(cSt) at 100°C MinLow-Shear-Rate Kinematic Viscosity(5)(cSt) at 100°C MaxHigh-Shear-Rate Viscosity(6) (cP) at 150°C Min
0W
6200 at -35
60000 at -40
3.8
-
-
5W
6600 at -30
60000 at -35
3.8
-
-
10W
7000 at -25
60000 at -30
4.1
-
-
15W
7000 at -20
60000 at -25
5.6
-
-
20W
9500 at -15
60000 at -20
5.6
-
-
25W
13000 at -10
60000 at -15
9.3
-
-
20
-
-
5.6
< 9.3
2.6
30
-
-
9.3
< 12.5
2.9
40
-
-
12.5
< 16.3
2.9 (0W-40, 5W-40, 10W-40 grades)
40
-
-
12.5
< 16.3
3.7 (15W-40, 20W-40, 25W-40, 40 grades)
50
-
-
16.3
< 21.9
3.7
60
-
-
21.9
< 26.1
3.7
Milyen forrásból származik az általad bemásolt táblázat?
elnézést hogy átugottam a kérdésed. A gyakori városi forgalom mellett az általad jelenleg is használt 5W-40-es olaj(ok) közel a legjobb kompromisszumot jelenti(k), ha nagyon bántja a lelkivilágod az olajfogyasztás akkor (Te is) elgondolkodhatsz az 5W-50-es motorolajra való áttérésen.
Én adalékot (még mindig) nem öntenék semmilyen motorba....
a gyári javaslat ehhez a modellhez egész éves használatra 0W-s és 5W-s olajokat sorol fel, ezen belül az (esetleges) olajfogyasztás mértéke alapján célszerű választani. A 0W-s olajra való áttérésen (130 ezer km futásteljesítmény mellett már) nem érdemes sokat gondolkodni, szvsz egy 5W-50-es olaj (pl Aral Mega Tronic) jelentheti a legjobb megoldást.
a modellhez előírt minimum követelménynek a BMW LL98 jóváhagyású (jellemzően 5W-s) motorolajok felelnek meg, ez a követelmény az újabb (LL01 vagy LL04) jóváhagyású motorolajokkal "felülírható". 100 ezer km tájékán (a növekvő olajfogyasztás kockázata miatt) már nem javaslom a 0W-s (jellemzően LL04-es) olajokra történő áttérést, szvsz célszerű az 5W-s (természetesen LL98 vagy LL01 jóváhagyású) motorolajok közül (pl TXT Softec 5W-40 vagy TXT LL01 5W-30)választani.
az RS 0W-40 rendelkezik a BMW LL01 jóváhagyással, vagyis a 2004-es (egyes modelleknél még későbbi) gyártási évig minden BMW-hez (kivétel az M modellek) használható.
A Meguin - bár valóban meglehetősen orientalisztikus csengésű - német cég.
A BMW egyébként teljesen korrekt módon csaka azt vizsgálja, hogy egy adott olaj rendelkezik-e a szükséges jóváhagyással avagy sem - név szerinti olaj előírásról (az M modellekhez előírt Castrol TWS kivételével) nincs tudomásom.
a SAE viszkozitási táblázat egyetlen információt tartalmaz: az olajok adott hőfokon mért viszkozitási tartományait, aminek semmi köze sincs az alkalmazási hőmérséklet határaihoz.
730D-hez rendeltem Castrol olajat Formula RS 0W40-et, nyugtass meg hogy jót választottam. BMW boltos Meguinn olajat ajánlott (Indiai?- szerinte ze volt a hivatalos BMW olaj 98-ban) de olyat nem mertem venni, pedig olcsóbb lett volna.Köszi.
W=Winter a többfokozatu olajok hideg oldali tulajdonságait jelölik, a W- hez tartozik egy szám /0W, 5W, stb./ és SAE táblázatba foglalva jelzik, hogy milyen téli hőmérséketen használhatók.
örülnék ha a Mazda (gyár) Castrolt írna elő az autóihoz, de más a helyzet: a gyári javaslat ACEA A3-as 5W-20-as, 5W-30-as vagy 10W-40-es ill. ACEA A5-ös 5W-30-as olajokat tartalmaz. A szervíz tehát a TXT Softec Plus-szal a gyári javaslatnak (előírásnak?) megfelelő olajat ajánl az autóhoz - az egy más kérdés, hogy az ajánlatban szintén szereplő 5W-20-as olajok viszkozitási értékei kisebbek mint pl az RS 0W-40-é.
Szvsz nem állítható, hogy a 0W-40-es olajok általában jobbak vagy rosszabbak lennének pl a TXT Softec Plus-nál, mindössze a Mazda (nyilván alapos okból) az ajánlásban szereplő olaj kategóriákat találta a legjobbnak ehhez a modellhez.
a 25 literes kanna SAF-XO javasolt bruttó fogy. ára 119 500 Ft, (szvsz ebből azért kiharcolható némi engedmény). Budapesten többek között a Ripca-VGSZ (Róna u. 75. tel: 422-1456), az Unix-Trade (Frangepán u. 55-57. tel: 270-8700), a Miskey Kft (Szentendrei út 258. tel: 30/9496-058) vagy a Filter-Center (Üllői út 339-343. tel:368-4070) tud segíteni (és mint azt tudjuk léteznek egyéb csatornák is).
Kösz a választ. Közben a szervízben nekem is az 5W-30-as Softtec Plus Castrolt ajánlották, s mint az előző hozzászóló kollégának, nekem is azt mondták, vékony lehet bele a 0-ás. Azt írtad az 5W-30 egy csipettel jobb lenne mint az 5W-40-es. Miért? Én lámaként azt hinném, hogy a 40-es határérték miatt jobb olaj az 5W-40-es. Vagy az a "Plus" szócska rejti a lényeget?
Az lenne a kérdésem, hogy Mazda 3, 1.6-os motorba, az autó 2004-es évjáratú milyen motorolajat javasolsz?
Én Castrol RS 0W-40 vagy Mobil 1 0W-40-et szeretnék, de a szervizben azt mondták ezek túl vékonyak bele és a könyve Castrol TXT 5W-30 ír, ha nem azt rakok bele akkor szerintük ugrik a garancia?
Tényleg a fenti olajok nem jók és jobb a Castrol TXT 5W-30?
Köszi a választ , és még szerencsém is van mert az enyém függölegesen mozgó karral van ellátva. Bár egy halom pillenpátyon megy keresztül, ezt nem tartom jó megoldásnak, sok csukló sok hibalehetőség.
kérdésed nem (nagyon) megkerülve: semmilyen gyártó semmilyen nevesített olaját nem szeretném sem itt, sem más fórumon minősíteni. Az Opel olaj (is) nyilván rendelkezik azokkal a minősítésekkel, amelyeket a címkéjén feltüntettek.
bocs, már megint szalajt az agyam, valóban kézi kapcsolású váltóról van szó - ez már egy izgalmasabb kérdés. Nehéz mérlegelni az egyik olaj (AMX) jobb öregedésállóságát a másik olaj (TQ D III) magasabb viszkozitási indexével. Kb. úgy jellemezném a helyzetet, mintha lenne egy jó váltód és egy jó motorod és a kettő közül kellene kiválasztani a jobbikat. Talán mégis az AMX....
A "normál" BMW difibe nem javaslom betölteni a 75W-140-es olajat, valamiért nem igazán szeretik egymást.
Koszi a valaszt, meg egy kerdes erejeig zavarnalak: Opel SAE 10W40-es felszintetikus olaj nagyon gyenge? Az utobbi idoben eleg sokan kritizaljak. Nem nagyon hajtom az autot, autopalyan is max 130, az autoban nemsokara 200E km lesz. Szived szerint valvoline MaxLife vagy Opel gyari olajat tennel bele?
egy biztos: én nem öntenék semmilyen motorolajhoz semmilyen adalékot. Szvsz többre mentek (Te és az autó), ha beöntöd önmagában az 505 01-es olajat, az adalék árán pedig elmégy sörözni (vagy egyéb, számodra kellemetes tevékenységet űzni). Persze az is igaz hogy az adalékokat is el kell adni valakinek...
nem rossz gondolat az 5W-40-es olaj (pl TXT Softec) ehhez a típushoz, bár szvsz az 5W-30-as TXT Softec Plus egy csipettel még jobb megoldást jelentene (gyakori városi használat mellett érdemes elgondolkodni a 0W-s olajok - pl SLX Longtec, RS 0W-40 - használatán is).
ebben az esetben elgondolkodnék egy pillanatra az AMX beleöntése előtt: való igaz, hogy az AMX félszintetikus, a TQ Dexron III pedig ásványi ATF, viszont (meglepő módon) a TQ D III viszkozitási indexe magasabb (204 > 176), ami szvsz egy ATF kiválasztásánál elsődleges szempont (ezzel lehet a váltó kúszását - főleg hidegben - kellemesen csökkenteni).
A difi olajra nem tudok igazán jó megoldást javasolni: a (műszaki szempontból) legjobb olaj a Castrol választékából erre a célra a 75W-90-es API GL-5-ös (teljesen szintetikus) SAF-XO, viszont - fájdalom - ebből a legkisebb kiszerelés a 20 literes kanna (gondolom nem kívánsz egy életre bevásárolni belőle). Ahogy tapasztalom, valamilyen ismeretlen (és érthetetlen) okból a hasonló minősítésű olajaiknál (pl Aral Getriebeöl Hyp Synth, BP Energear SHX-LS, stb.) más gyártók is hasonló gyakorlatot követnek. Ebben az esetben talán érdemes keresni egy olyan szervízt ahol van ilyen olaj és velük beönteted azt a 1.5-1.7 litert....
természetesen beöntheted a 0W-s olajokat a Hyundai motorba, tökéletesen fog vele működni, ám félő hogy (mint írod is) az enyhén kopott motor érzékelhetően magasabb olajfogyasztással reagál erre a változásra. Gyártótól, évjárattól és típustól függetlenül 100 ezer km tájékán már nem célszerű átállni 5W-s vagy 10W-s olajról a 0W-sekre, de a következő (remélhetően 0 km-es) autódnál akár ezzel (az adott típusnak megfelelő minősítésű, jóváhagyású 0W-s olajjal) kezdheted az első olajcserét.
Az tény hogy a gyári javaslat ehhez a motorhoz egyértelműen az 505 01 jóváhagyású (5W-40-es) olajokat írja elő. Abban igazad van hogy az 506 01 és az 507 00 jóváhagyások is PD TDI motorokhoz (is) szólnak, de egy ennyire fölcsavart motor pontos igénybevételeit (elsősorban az egyes kenési pontokon fellépő koptató hatásra gondolok) csak saccolni lehet, így szvsz érdemes a (klasszikus kopásgátló adalékokkal bőven ellátott) 505 01-es olajnál maradni.
A SAF-XJ-t csaka abban az esetben javaslom, ha utólag "klasszikus" lamellás sperdifit műtöttél be a váltóba, egyébként a (gyár által is előírt) API GL-4/5-ös 75W-90-es hajtóműolajok (pl TAF-X) oda-vissza tökéletesen megfelelnek erre a célra is (nyomaték 500 Nm?).
Mazda 3-asba (1.6 benzines, 30000km) milyen motorolajat ajánlanál? Így télen kicsit dízeles a hangja, előzőleg 10-est töltöttek bele (ennyi infóm van).
A Castrol TAF-X kifejezetten a VW csoport kézi kapcsolású váltóihoz lett kifejlesztve,tehát ez bele a legmegfelelőbb. A széthullós váltót onnan ismered fel,hogy a kuplungkar vizszintes helyzetben van,(a nem széthullóson elöl van függőlegesen)ill. ha a bal oldali kerék felől benézve a váltó végén nagy W feliratú lemez van,ami kiljebb van hozva a váltóház síkjából az a széthullós.
Köszi a választ mindenkinek. Most már csak 2 kérdés van : pontosan milyen márka milyen tipusa amit tapasztalatból tud ajánlani valaki seb.váltóba ? Melyik a széthullós váltó, már hallottam róla, hol van azon a kuplung, miről ismerni fel. Küldök egy két képet az enyimről tud róla valaki valamit ??? SEAT 1,6 Toledó 1,6 i Aft. motoros 110.000 km-el.
Jobb lesz a váltónak, ha a Dexron III-as AMX-et öntöm bele?? Persze a legjobbat akarom neki:-) Valamint tudsz egy castrol terméket mondani még a diffire is? (75W-90es viszkozitású kell bele, mert sajna nem sperr)
Köszi a választ mindenkinek. Most már csak 2 kérdés van : pontosan milyen márka milyen tipusa amit tapasztalatból tud ajánlani valaki seb.váltóba ? Melyik a széthullós váltó, már hallottam róla, hol van azon a kuplung, miről ismerni fel. Küldök egy két képet az enyimről tud róla valaki valamit ??? SEAT 1,6 Toledó 1,6 i Aft. motoros 110.000 km-e . Tul kell tölteni ezt a tipust ?l.
Bele szabad-e tenni a 99-es évjáratú Hyundai Lantra 1.5-ösbe 0W-30 illetve 0W-40 olajat a gépkönyvben kiemelten javasolt 10W-40 helyett? Voltak már ilyen olajok '99-ben is gondolom, de 'korlátozottan alkalmas' a megjelölés a gépkönyvben. Az ára nem rettent, de mit okozhat? A motorban 100e felett van picivel a km, enyhén kopott is már. Gyakran kell rövid utakat mennem télen is a városban, de autópálya is van rendesen.
több különböző Castrol oldalon is találhatsz olaj ajánló programokat, de minden ország a saját (Castrol) választékát kínálja ami egyes buksi fejekben zavarokhoz vezethet (ld. Dynatec - TXT Softec).
az az alapvető különbség a két olaj között, hogy a Dynatec legfeljebb magánimpotban kerülhet(ett) az országba, a TXT-t pedig a Castrol Hungária (is) hivatalosan forgalmazza. nyugodtan vedd meg a Softec-et, (legalább) ugyanazt tudja mint a Dynatec...
a 10W-40-es olajokat mindenképpen jobbnak tartom ehhez az autóhoz mint a 15W-40-eseket. Ha igazán űzöd a vasat és némiképp beindult már az olajfogyasztás, akkor érdemes elgondolkodni egy magasabb SAE osztályú szintetikus olajon (pl Castrol RS 10W-60).
nagy általánosságban a DIN 51506 VDL norma szerinti kenőanyagok (pl Castrol Aircol PD, Aral Motanol HE, BP Energol RC) használhatóak erre a célra, a gyártó által javasolt ISO VG viszkozitási osztályban (32, 46, 68, 100 vagy 150).
a Dexron III-as ATF-ek valóban "felülírják" a Dexron II-eseket (a Te váltód egyébként megelégszik a Dexron II minősítésű ATF-ekkel is). A Castrol TQ Dexron III ásványi bázisú, ebben a (Dexron III-as) kategóriában a Castrol AMX félszintetikus.
Nem tudom milyen könyvet adtak a paripához, de én tudom komolyan venni az ott leírtakat: VW motorba (legyen az akármilyen régi és legyen az bármilyen járgányba is szerelve) én nem adnám alább a VW 501 01-es 15W-40-es olajoknál, ettől a (minimum) szinttől pedig inkább a VW 500 00-ás 10W-40-es olajok irányába mozdulnék.
úgy tűnik hogy időközben már megválaszolták a kérdésed. Az tény hogy egy időközi olajcsere sose árt (legfeljebb a bukszánk bánja), és az is valószínű hogy a tőlünk nyugatra (valamint keletre, délre és északra) fekvő autógyárak (ma már) nem terveznek semmit sem 10 éven felüli élettartamra.
Ha a leírtakból indulunk ki, akkor szvsz a váltók élettartam feltöltésén kb. 80-100 ezer km/3 év olajcsereciklust érthetünk...
Elöre is köszönöm hogy idöt forditasz rám.Vettem egy 1989-es 1.1-es trabantot.A könyve azt irja hogy 20w-40,vagy 20W50 es olaj kell bele.A szerelö meg simán az Agip 15w 40 esét akarja beletenni.Melyiket válasszam a szerelö az "okos" vagy a könyvnek higgyek? a hidrotöke egy picit kopog ,de melegen nem,és azt sem tudom most milyen olaj van benne.Köszönöm és minden jót!
Akkor az ilyen Lebensdauerfüllung-os váltónál/diffinél ajánlatos max. 50ezrenként cserélni az olajat? Gondolom az automatánál elég 100ezrenként. Én biztos, ami sicher alapon minden második olajcserénél cserélek a váltóba és a diffibe is, akárki akármit mond, nem abba a +10000Ft-ba fogok belehalni..........:-)). És nem érnek meglepetések:-)))
Nagy kamu az egész,nincs az a fullszintetikus gigaolaj ami 10-15 évig tökéletesen kenjen.Ezt az egészet az autógyártók marketinggépezetei találják ki,hogy minél előbb menjen tönkre és ne legyen kedved megcsináltatni a váltót vagy akármit,hanem szaladj be azonnal a legközelebbi szalonba és vegyél új kocsit. Ugyhogy cserére fel,ha még sokáig használni akarod.:-)
Ja,és nézd meg melyik váltó van rajta mert ha a széthullós,akkor kell +1 lityi TAF-X bele különben széthullik az 5. fokozatod,aminek ugye kb. 80-120.000Ft a javítási költsége.
Kérdésem lenne. 1993as BMW 525i (m50B25TÜ motoros) kéziváltójába egészen pontosan milyen olaj ajánlott? Mert eddig ARAL ATF 22-őt kapott rendszeresen cserélve, de nincs már meg a doboza és nem emlékszem, hogy milyen Dexron volt. Most már mindenhova Castrol-t szeretnék, mert nincsen se idegem se időm aral után futkosni (bár mindig is meg voltam vele elégedve):-)) ARAL ATF 22-vel nem tettem rosszat ugye?
SEAT 1,6 i Toledó AFT motoros 100 le, man . váltóval, kérdésem : Van e valakinek biztos tanácsa a következőre: sebességváltóban 110.000 km van, kell-e olajat cserélni benne. A SEAT oldalon azt a tanácsot kaptam , hogy csak ellenőrizni utántölteni kell. Bár hiszek neki, de egyszerüen elképzelhetetlennek tartom, hogy nem kell olajat cserélni az egész élettartam alatt. Képes - e a gyártó által betöltött olaj végig kellőképpen kenni a váltót ?Vagy csak egy kamu az egész , hogy minnél hamarabb egy vaskos javitási számlát kaphassak? Tud valaki biztos válasz adni erre? Esetleg személyes tapasztalat ?
Mi a különbség a Castrol GTX7 Dynatec, 5W-40 és a TXT softec között?
Mert mindkettő 5W40-es (legalábbis van ilyen) a kocsiba elvileg ez a viszkozitás jó,csak nemtudom mi a kettő közötti különbség,mert a castrol weblapja a dynatec-et ajánlja,viszont én softec-et tudnék venni.
Köszönöm..
Igen, koszi szepen, nem tudom hogy birod de segitokeszseged mar mar emberi leptekben merve nem fejezheto ki. Latva a forumon vegzett "felvilagosito" munkadat. Isten tartsa meg jo szokasod. Meg 1* koszonom. Ma csereltem le a regi olajat a lancerben, (nemtom mi volt benne most vettem a verdat, szervizkonyveben meg nem volt leirva) es azt "mondja" a gep, hogy frissebb, lagyabb jobb erzes. :) GTX Magnatex 10W/40 , -egy kis reklam a Totalcar aruhaz rulez.. Meg annyi kerdes, hogy erdemes felso nivora tolteni vagy inkabb alatta kicsivel?
igazad van, az SMX-S valóban (jobban) megfelel erre a célra. Az alapvető különbség a két olaj között nem igazán a SAE osztály eltérésében rejlik: az SMX-S API GL-3/4, a TAF-X pedig API GL-4+ (4/5) besorolású, a Lancer váltóhoz pedig API GL-4-es olaj az előírás (vagyis önmagában az API besorolásokat tekintve mindkét hajtóműolaj alkalmazható).
Meg valamit elfelejtettem, miskolci Castrol viszonteladot keresek ahol nem horror aron adjak az olajat, Neked gondolom megvan a nevsorban, lecci kozold le. Koszi
ez is attól függ....az európai gyártók töbsége kb. 8-10 éve már nem ír elő olajcserét a kézi kapcsolású váltókhoz (sőt újabban már az automatákhoz sem). Gyártó, típus és évjárat szerint persze lehetnek eltérések.
A Sharanban pl. a gyártás kezdete (1995) óta az összes kézi és automata váltó élettartam feltöltéssel jön ki.
A Németországban vásárolt autó (számomra) önmagában semmire sem garancia: egyik ismerősöm vásárolt egy 210-es Mercit valahol Németországban, lelkendezve mutatta az autót: (majdnem) full extra, vezetett szervízkönyv... Valamilyen hülye indíttatásból elkértem a szervízkönyvet, ahol (az óra szerint 140 ezer km-t futott autónál) három bejegyzés volt: a nullszervíz, utána egy VW(!) pecsétes bejegyzés kb 60 ezer km-nél majd végül egy Merci pecsétes bejegyzés kb 40 ezer km-nél....
Castrol SMX-S, 75W-85 talaltam castroleknal. amit (pl az olajfutar) arul, ez egy regebbi komponensu olaj mint az altalad emlitett TAF-X 75W-90 vagy mas kulonbseg is van? Az utolso viszonyszam /80 helyett /90 es olaj miben mas, surusege?
pont ilyen (SAE osztályú) hajtóműolajat Castrolból nem tudok javasolni (ha betű szerint ragaszkodsz hozzá akkor pl az Elf Tranself TRZ 75W-80 jöhet szóba), de szvsz a Castrol TAF-X 75W-90 jó megoldás erre a célra.
Akkor gondolom, ha most veszek egy 2001-es vw 1,9 PD TDI -vel futó galaxy-t
és a német szervíz töltögette bele az olajat akkor nem kell.
Jut eszembe, ha van benne 120.000 ezer km, akkor a vátóba szoktak valamikor olajat cserélni? Ez is olyan, hogy az egyik szerelő ezt a másik azt mondja.
98 as Lancerbe (manualis) valtoolajat szeretnek cserelni(tetni). Az autodata SAE: 75W/80 synth olajat ir elo 2,1l mennyisegben. Castrolban melyik felel meg ezeknek a kivanalmaknak? Koszi
Az újabb Dexron minősítések (többnyire) felülírják a régebbieket, így egy Dexron III minősítésű ATF minden további nélkül használható azokra a helyekre, ahol a gyártóművi követelmény a Dexron II.
ACEA A3/B3 (netán még B4) minősítésű 0W-s vagy 5W-s motorolajokat minden jóravaló kenőanyaggyártó cég választékában találhatsz, néhány példaképpen: Aral Super Tronic 0W-40, BP Visco 7000 0W-40, Castrol SLX Longtec 0W-30, Aral High Tronic 5W-40, BP Visco 5000 5W-40, Castrol Magnatec 5W-40, TXT Softec 5W-40, TXT Softec Plus 5W-30....
az attól függ... ha jó minőségű ( az adott típus előírásainak minimum megfelelő de inkább egy fokkal jobb) motorolajat használsz és az előírt időközönként elvégzed (vagy elvégezteted) az olajcserét, akkor (elvileg) nem alakul(hat) ki a motorban olyan mértékű lerakódás, amivel az olaj DD (tisztító hatású) adalékai ne boldogulnának.
Ha a motor sokáig üzemelt mostoha körülmények között (értsd: üsd vágd, nem számít, olajcsere...mikor is volt, egyáltalán minek? típusú bánásmód) és eldöntöd hogy mostantól minden jót meg akarsz adni a vasnak akkor érdemes a motorban (vélhetően nagy mennyiségben) összegyűlt ganét egy mosóolajjal megmozgatni, fellazítani és kiüríteni, hogy a beöntött friss olajnak ezzel a feladattal már ne kelljen (reménytelenül) megküzdenie. Ha ezt a műveletet rendesen (nagy mennyiségű gané esetében egymás után akár 2-3-szor is) elvégzik, akkor nem kell aggódni attól hogy a motor valamelyik zugában lerakódik és összegyűlik a gané (egy része).
Az olajcserék között kell-e tisztítást végezni motormosó "olajjal" vagy nem?
Az egyik szerelő azt mondja igen, mert a spénnek és a kosznak ki kell menni, a másik azt mondja, hogy ami ahol már lerakódott maradjon is ott, nem kell bolygatni, mert akkor elindul a motorban és a leg rosszabb helyeken fog újra lerakódni és eltömíteni mindent.
a Mobil termékeiről szvsz a Mobil tud(na) bizalmas információkat adni. Nyilvánvaló vannak olyan komolyak (és felelősségteljesek) hogy nem vágják át a vevőiket, vagyis (legalább) a címkének mindenképpen hinni lehet.
SLX! Még1X kösz! Amit alább a Castrol-ról írtál az azért fogott meg nagyon, mert ebben a műfajban, és EKKORA VÁLASZTÉK MELLETT az egyetlen és legfontosabb paraméter sztem a MEGBÍZHATÓSÁG!!!!....na, ez nincs a flakonra írva...Én mint eccerű egységsugarú júzer nem sokat tud(hat)ok az olajokról, bár mindig volt egy olyan rossz érzésem, hogy szinte mindegy, melyik márkát veszem, ugyanúgy, mint pl. a DVD játszóknál: a lényeg ott is ugyanaz, csak a doboza más. Örömmel olvastam, hogy szted igenis van különbség, ez némi reményt adott ebben az undorító globalizált világban. A következő cserénél lehet, hogy kipróbálom a Castrol-t. Tényleg: a Mobilról is van ilyen bizalmas infód? Csak az érdekesség kedvéért...
egy SAE XW-30-as és egy XW-40-es olaj között - feltéve, hogy teljesen azonos alapolaj(ok)ból készülnek és teljesen azonos adalékcsomagot tartalmaznak - valóban a melegoldali (többnyire 100 C fokon mért) viszkozitási értékben mutatható ki mérhető különbség. Az élet viszont (többnyire) nem ilyen egyszerű: pl. az 5W-40-es olajok többsége félszintetikus (hidrokrakk) alapolajból készül, az 5W-30-asok között pedig akad teljesen szintetikus olaj is. Másrészt a SAE osztályok nem fix pontokat hanem viszkozitási tartományokat jelölnek meg, így egy osztályon belül (az autógyári követelményektől vagy a megcélzott minősítés jellegétől függően) a konkrét viszkozitási értékek eltérőek lehetnek.
Az autógyárak a kezelési kézikönyvekben a motorolajra vonatkozó minimum kövtelményeket adják meg. Ha attól jobb minőségű olajat használsz, azt a motor hosszú távon mindenképp meghálálja. Az általad említett alapjárat "gyógyítás" nem a legjellemzőbb (bár hihető) példa, én inkább olyan esetet tudok példaképp említeni amikor a szintetikus olaj feloldja és elviszi az olajszűrőhöz a motorban (az ásáványi olaj használata során) lerakódott gané nagy részét - iyenkor az idősebb (olajnyomásmérő órával felszerelt autókat hajtó) szakik hajlamosak szívszélhűdést kapni, mivel a (ganétól megszabaduló) növekvő keresztmetszetű olajjáratok miatt lecsökken az olajnyomás.
A gyakori városi forgalomban 0W-s olajokat használva szvsz megspórolhatsz egy motorgenerált: az olaj a lehető leghamarabb eljut a kenési pontokra, így látványos mértékben csökken a motor hidegindítási kopása.
azt nem tudom hogy melyik olaj csendesítené le leginkább a hidrotőkéket, egy dolog viszont (majdnem) biztos: a Longlife III 5W-30-at (erre a célra) felejtsed el, az egy "beltenyésztett" VW/Audi típusokhoz fejlesztett olaj, a Mazdához a két olaj közül mindenképpen) a TXT Softec Plus 5W-30-at javaslom.
Ne lepődj meg, nem ittam metilalkoholt vagy más hallucinogén hatást keltő szert: a BMW 324 TD kézi kapcsolású váltójába (is) Dexron IID minősítésű ATF olajat kell használni (a feltöltési mennyiség 1.15 liter).
a szervíz által használt 10W-40-es olaj a 30 ezer km/1 éves szervízciklusú Opeleknél szvsz a "futttak még" kategóriát képviseli, a gyár egész éves használatra 0W-s vagy 5W-s (ACEA A3/B3 minősítésű) motorolajokat ajánl - személyes meggyőződésem ezzel teljesen megegyező.
Mivel alapvetően műszaki területen dolgozom, nem tudok Neked a Castrolról marketing előadást (pl. "Miért jobb a Castrol olaj más olajoknál?" címmel) prezentálni, így (most) be kell érned egy aprósággal: a Castrol termékei minden esetben (vastagon) megfelelnek a flakonon olvasható minősítéseknek és jóváhagyásoknak.
Köszi SLX! Az agyam józan paraszti részével gondolkodva én is így gondoltam, megnyugtattál! A 30-as és a 40-es olaj között CSAK a felső viszkopzitási hőmérséklet határ a különbség , vagy lehet itt esetleg más tényező is?? Mire gondolok?...egyszer olvastam, hogy vmelyik generációs - nem emlkékszem - Ford Focusba kifejezetten a 30-as olajat ajánlotta a gyár az egyenetlen alapjárat ellen.A tesztelők lecserélték hát az olajat, és láss csodát, megjavult az alapjárat!!! ...naszóval, csak ezért nyúzlak tovább: lehet-e az olajválasztásnak a hőmérsékleti körülményeken túl más szempontrendszere is? Az én alpjáratommal nincs baj, a fenti történetet csak - egyébként valós - példának hoztam fel. És még 1 lámer kérdés: érdemes a drágább olajakra költeni ebbe az 1.3-as wagonR-be, vagy nincs sok értelme? Mint írtam, városban használom, pörgős a motor, és szeretem is pörgetni, prsze nem állat módjára:), de hát az ereje csak 3000 felett jön meg. Kössszi!
Szia SLX!
Köszönöm a gyors reagálásodat, én már kinéztem a Castrol GTX3-at, de van egy másik a Castrol Protection+ de nem tudom mia különbség a két olaj között? Lehet, hogy annyi különbség nincs köztük, hogy érdemes lenne vele foglalkozni?
Üdv. hodfiesta
"ez a" Castrol Softec 5W-40 minden további nélkül használható "abba a" Corsa motorba - a hiper- szuper és egyéb marketek no name olajairól mondjon véleményt azoknak a gyártója vagy forgalmazója.
a Focushoz a gyári előírás értelmében csak a Ford M2C-913A (vagy B) jóváhagyású 5W-30-as motorolajok használhatóak. Az szvsz valószínű, hogy ezzel még nagyobb lesz az olajfogyasztás mint az 5W-40-essel - na de ki és miért öntött bele 5W-40-es olajat?
A Trabi/VW motor hidrotőke rendetlenkedéséhez nem tudok sok okosat mondani (még az sem kizárt, hogy a probléma gyökere nem az olajban rejtezik).
Hello.két autohoz kérnék segitséget:az elsö egyFord focus 3éves 1.4 es,80 000ezres km rel castrol softec 5-40(?)-es van benne és elég rendesen kajálja 1l-40000kmren.lehetséges hogy sürübb olajjal (10-40)megállna?Amásik pedig a jó öreg trabi 1.1-eshez kellene olyan olaj amitöl a szelephézag hamarabb beállna ,mert most hidegen elég jol kattog,be kell melegednie aztán jobb,de hátha segitene vlamit egy jobb olaj .köszi elöre is.
Sziasztok!jó ez a Castrol softec 5W-40-es Opel corsa 1.2 1.6v motorba is?Elég jó az ára,persze nem annyira mint a hipermarketek "olcso" szintetikus olajai:-),mi ezekröl a véleményed?
Hello.két autohoz kérnék segitséget:az elsö egyFord focus 3éves 1.4 es,80 000ezres km rel castrol softec 5-40(?)-es van benne és elég rendesen kajálja 1l-40000kmren.lehetséges hogy sürübb olajjal (10-40)megállna?Amásik pedig a jó öreg trabi 1.1-eshez kellene olyan olaj amitöl a szelephézag hamarabb beállna ,mert most hidegen elég jol kattog,be kell melegednie aztán jobb,de hátha segitene vlamit egy jobb olaj .köszi elöre is.
az autó (tiszteletre méltó) korára való tekintettel a 15W-40-es motorolaj szvsz a létező legjobb megoldás. A gyárilag javasolt csereciklus 10 ezer km/ 6 hónap, a feltöltési mennyiség (a szűrő cserével együtt) 3.75 liter.
A váltóba egy API GL-4-es 80W-90-es hajtóműolaj a jó megoldás, a gyár nem ír elő cserét(!), de a váltó egy 50-60 ezer km/3 év tájékán elvégzett olajcserét vélhetően szívesen fogad(na). A vélhetően életük delén már túl lévő váltó szimeringekre tekintettel szintetikus hajtóműolajokkal nem célszerű kacérkodni. A 4 sebességes váltóba 2.8 liter, az 5 sebességes váltóba 3.1 liter hajtóműolaj szükséges.
magamfajta outsidernek nehéz bekukkantani a gyári motorfejlesztők munkájába (és lelkivilágába), ezért nem igazán tudok valódi érveket felsorakoztatni a 10W-30-as motorolaj mellett. A 10W-40-es olaj szvsz teljesen korrekt megoldás ehhez a típushoz, esetleg a sűrű városi használatra való tekintettel érdemes egy 5W-30-as vagy 5W-40-es (ACEA A3/B3 minősítésű) olajon (is) gondolkodni.
a típus motorolaj ajánlásai közt valóban szerepelnek (a 30 ezres szervíciklussal együtt) a 10W-40-es olajok is, de szvsz valóban érdemesebb az (ACEA A3/B3/B4 minősítésű) 5W-s olajok közül válogatni (az Opel ezeket javasolja korlátozás nélkül egész éves használatra).
(Skoda) motorkódokban nem vagyok otthon, de nekem valahogy úgy rémlik hogy a BFQ motorkód a meghosszabbított (30 ezer km-es) csereciklusra utal. Ha az autót valóban "Longlife" (30 ezres) szevízciklussal használod akkor kizárólag VW 503 00 jóváhagyású (0W-30-as) motorolajok jöhetnek szóba, egyébként (15 ezres szervízciklusnál) pedig a VW 502 00 jóváhagyású (jellemzően 0W-s, 5W-s, esetleg 10W-s) motorolajok közül válogathatsz.
a Toyota Corolla motor számára a Longtec és az RS 0W-40 közötti különbség kb olyan jelentőségű, mint amikor Te pl egy jó vacsora után a különböző single malt viszkik vagy kézzel sodrott kubai szivarok között válogatsz.
Ha az autót valóban "Longlife" (30 ezres) szervízciklusra állították be a nullszervíznél akkor egyértelműen VW 506 01 jóváhagyású motorolajra van szükséged (ami ennél a motornál helyettesíthető az ún. Longlife III VW 507 00 jóváhagyású olajjal). Mivel - a gyártótól függetlenül - VW 506 01 jóváhagyású motorolaj csak SAE 0W-30-as, a VW 507 00 jóváhagyású motorolaj pedig csak 5W-30-as viszkozitási osztályban létezik, az utántöltésre 5W-40-es olajat adó szervíz egyértelműen hibázott.
Szerencsére a VW konszern ezeknél a motoroknál egy alkalommal megengedi az 505 01-es jóváhagyású motorolaj utántöltését a 30 ezres szervízciklus elvesztése nélkül.
A Róna utcai üzletben ajánlott SLX Longlife II nem azért jó ehhez a motorhoz mert a Castrol gyártja, hanem azért mert rendelkezik az ominózus VW 506 01 jóváhagyással. Az autóhoz értelemszerűen használhatsz más gyártmányú VW 506 01 jóváhagyású motorolajakat is sőt ezeket a minőségromlás legkisebb kockázata nélkül akár keverheted is egymással.
a típushoz szóló gyári ajánlás egész éves használatra 0W-s és 5W-s olajokat tartalmaz. Ha a motor már komolyabban csipegeti az olajat(?), akkor érdemesebb egy 10W-40-es olajat választani.
a Yaris esetében az 5W-40-es és az 5W-30-as olajok összekeverésének - persze feltéve ha mindkettő ACEA A3/B3(B4) minősítésű - semmi akadálya sincs. Szvsz a gyakori városi használathoz jobban illene önmagában az 5W-30-as (vagy akár egy 0W-30-as) olaj, de ez a kis malőr nem okoz semmilyen problémát.
Véleményedet szeretném kérni, hogy milyen olajat hasznljak a nemrégiben vásárolt 87-es (állítólag 72000km futott) 1.1-es benzines Fiestámba? A régi tulaja Mobil1 15W-40 -et használt. Csereciklus év vagy km, ugyanis főleg városban használom, valamint jó volna tudni mindezt a sebesség váltóra is.
Üdv SLX! 1.3 - as WR+-ba miért ajánlják a gyáriak olyan nagyon a 10W-30 olajat? Van-e ennek - konkrét ajánlás nélkül - valami megszívlelendő értelme? Én 10W-40 Mobil SuperS használok, 100% városban, 25 percnél ritkán megy többet az autó...csak ha nagy dugó van. Köszönöm!!!!
2002-es 1.2 16V 75LE ecotec corsába milyen olajat javasolsz? Míg garis volt 5w-40-et töltöttek bele papír szerint, itthon 10w-40-es van az nem túl vastag neki? És javasolt-e a 30ezres olajcsere intervallumot rövidíteni, vagy nincs értelme? Előre is köszönöm válaszod
Persze, és Jockey Ewing is MOL Carrier-t használt! Erre is van bizonyítékod, hisz láttad, hogy a TV-ben ő reklámozta!
Kiss-ék, ha neked ez nem is tettszik, bizony MOTUL 300 V LE MANS-t használtak. Különben volt szerencsém jelen lenni, mikor megérkezett egy zsír új Subaru WRC motor és a kisérő bilétáján többek közt ez szerepelt, motorolaj: CSAK MOTUL 300V LE MANS!!! /arra már nem emlékszem hány felkiáltójel volt/
A Skoda Superbem (1.9 PDTi, 74 Kw) 6 hónapos és a szervíz szerint Shell Helix Diesel Plus 5W-40 olajjal van feltöltve és átvételkor is ugyan ilyen olajból adtak 1 litert utántöltés céljából.
Az autó 7.000 km-t futott eddig és 1 liter olajat kellett utántölteni, ezért vettem 1 új flakonnal 6.000.-Ft-ért. Csak most vettem észre, hogy ez az olaj (tehát a motorban lévő is)a VW 505.01 normának felel meg, így nem tudja a 30.000-es csere periódust, amire pedig a motor be van állítva.
Más topikon már tárgyaltuk a dolgot, ahol is a Castrol SLX Longlife II. 0W-30 olajat javasolták.
Pénteken bementem 1 Castrol szakkereskedő kft-hez (Bp.XIV: Róna u.), ahol egy mérnökkel egyeztetve a fenti olaj használatát megerősítették, arra való hivatkozással, hogy a PDTi motorok fejlesztésében a Castrol vett részt és így csak ez az olaj tartalmaz megfelelő adalékokat a motor számára.
Kérdés. Egyetértesz- e a fentiekkel? Ha igen, akkor hogyan lehetséges, hogy a különböző márkaszervízek eltérő márkájú olajakat használnak ehhez a típushoz?Egyetértesz-e azzal a fenti kereskedő által tett javaslattal, hogy lehetőleg azonnal cseréljem le az eddig használt Shell olajat Castrol-ra?
Véletlenül 5w-40-es olajat rendeltem 5w30-as helyett, yarisba beletehetem úgy hogy 1l 5w30-as (mert az van) és 2l 5w40-es. Milyen hátrányai lehetnek ha összekeverem az olajat? 1.0 yarisról van szó, sok városi használattal.
