Keresés

 Ha arról van szó, hogy melegen nehezen indul, de az adagoló jó, akkor alacsony az indítási fordulatszám. Ha emlékeim nem csalnak, akkor el kell érje a 300f/min-t.

Adagolt én újítottam fel!(Picit eresztett)5 Szerelő azt mondta ,hogy ne nyúljak hozzá, mert soha nem fog elindulni!  Mert az elektronikai részét hiába, jelölöm össze nem lesz jó! De azért elindult,csak kicsit többet eszik meg maró szaga van! (JA és csak szerencsém volt azért indult el!)De előtte is ugyan így indított!

Mert nem azonos időpillanatban szondázza a különböző mérőblokkokat.

Nem az indítási mennyiség miatt indul automatára kódolva, hanem mert ott nincs indítási fordulatszám küszöb.

 Login 12233

szoftkód utolsó karakter 1

Hogy?

Hol keresem?

Azt meg tudja valaki mondani,hogy a mérőblokk csoportokban miért nem egyformák a motorfordulat értékei?

Nem lesz jó. Az automata kódblokkban ugyan magasabb indítási mennyiség van,talán jobban fog indulni de pl. a gázpedál reakció viszont rosszabb lesz és az alapjárat sem biztos,hogy tetszeni fog.

Inkább a hibát keresd meg,ahogy javasolták.

Én inkább megkeresném a hibát. 

Egyébként úgy emlékszem, hogy simán át lehet állítani automata programra. Feltéve hogy a motorvezérlő tudja az automata szoftvert

Adagoló lett javítva, de előtte is hosszú kulcsra indult! minden indításnál másképpen teker! Azt javasolták állítsam automata váltósra!

Befecs mennyiséget is lehet hogy érdemes állítani

Üdv! Olyan kérdésem volna! Hogy hogy kell automata váltósra átkódolni Seat Alhambra 1.9 tdi-t? Vcds el? Addig megvan hogy valami kód kell a belépéshez! Nehezen indul illetve sokáig teker!  VCDS  van hozzá! Köszönöm a válaszokat!

Sziasztok.

Szeged vagy környékén keresek olyan valakit aki rá tudna nézni az automra vcds-el.

Passat b7 röl lenne szó.

Bekötötték a bt modult, azota hibakodot dobott fel.

Van amit tudtak törölni de van amit nem. 😪

Tegnap teszteltem volna ha bedobta volna a hibát...Mondjuk a korrekciós értékre a 4es hengeré a legsz@rabb, legnagyobb érték 2 mg volt de általában 0,5-1,5 mg között mozog.

Értem, ha itthon lesz a kocsi akkor ránézek, remélem be is adja a hibát. Amúgy már apám tevezte hogy vesz tartalék (igaz használt, tudom reszkír) pd elemet hozzá. Multkor pd kabelcserénél fel is írtam a kódját.

A szabályozás túllépte a határértéket. VCDS-ben a 13/18/23-as csatorna értékeit kellene látni amikor betegen megy.

 "Pd mágnesszelep probléma vagy maga a pd elem?"

Ez egy és ugyanaz. Fel kell cserélni a 3. és 4. henger befecskendezőit egymással és kiderül.

Múlt héten jutottunk el hogy kicseréljük a Pd kábelt. 300 km után kezdünk reménykedni hogy elmúlt majd kövi nap indulás után be is dobta az esp jelét és rázott újra a kocsi :)
Pd mágnesszelep probléma vagy maga a pd elem?
Most nézem hogy az "eredeti hibakódot" nem írtam eddig. 17678 n243, p1270 (35 00)

ha eloadatban nem valtozik a hofok ,a muszer meg maszkal, akkor valami elektromos/tap nyugje lehet a muszerfalnak. (pl tolto feszko ) 

hogy ez hogyan kapcsolodik a ki/bekapcs ventihez. .azt nem tudom, de elkepzelheto osszefugges. 

Ha legközelebb hozzájutok akkor megnézem scope nézetben is. Szerintem szabályzott cuccok vannak benne, de mint lentebb is írtam, a mutató mozgásakor az élő adatoknál nem változik a hőmérséklet...

A mutató mozgásakor a hűtőfolyadék kijelzett hőmérsékletei az élő adatokban nem változnak, a ventilátoron lefuttattam egy kivezérlési tesztet, az jónak tűnik. 

 Nem rendellenes az, azért annyi, mert nincs benne ez a hőérzékelő. Lesz benne még 2-3 ilyen.

Oszcilloszkóp nézetben kellene nézni a hűtőfolyadék hőmérséklet értékeit. Ha a jelenségnél tűszerű ugrások vannak, akkor a szenzor lehet hibás. Ha folyamatos a hőmérséklet változás akkor valami keringetési gond lehet. Milyen vízpumpája/termosztátja van? Mezei, vagy szabályozott?

Illetve ahogy cam is írja, maga a ventilátorvezérlő is lehet kehes.

van hogy onallo eletre kel a venti vezerloje. 

meg kellene merni hogy mi tortenik ilyenkor a jel szalon. 

akarat van a kivezerlesre, vagy csak onallosult. 

---------------

r a hőfok mutatója is elkezd fél és másfél osztás között lefele ingázni.""

ez viszont termosztat hibanak tunik. 

jo termosztat nem nyit 70 foknal, igy a motor hofokat nem befolyasolhatna a huto hofoka. 

Üdv Kedves Fórumtársak!

...hátha látott már ilyet valaki: Az alany egy 3.0 V6 TDI Tuareg 2013-as, ~360 ezer km futással de megdöbbentően jó állapotban.

A hiba: ~70°C vagy melegebb motornál elkezdi kapcsolgatni a hűtő ventilátort, kb 1-2 percenként ki-be és ilyenkor a hőfok mutatója is elkezd fél és másfél osztás között lefele ingázni. Hibakód nincs, csak az élőadatban van egy IDE04666 lokációval (Kivezetett hő hőmérséklete a hűtőrendszerben/ Heat delivery temperature in cooling system) rendellenesnek tűnő -273,1°C érték. Egyébként minden rendben lévőnek tűnik.

Hol lenne érdemes keresni az okokat? Illetve látott-e már valaki ilyen hibát?

ross tech szo nelkul csereli a licenses csatolot. 

nyilvan nem a klont. 

mit szeretnel javitani ? 

Sziasztok!

Tudtok valakit esetleg aki foglalkozik vag-com kábel javításával?

Hello my Friend we have Same problem with the Same car do you have Solution for this problem.

Hello barátom, ugyanaz a problémánk van ugyanazzal az autóval, van megoldás erre a problémára.

HEX V2 21.9

És a VCDS?

2008. Octavia II az autó.