Fluid Film NAS Technical Data 1. Description One component, oily, thixotropic liquid for corrosion prevention and lubrication. Fluid Film NAS when combined with propellant in a pressure can is designated Fluid Film AS-R
Kicsit bele szólok mert nem jól irjátok a dolgokat!!!!
Fluid film AS-R: rozsda passziváló és felület kenö anyag!! nagyon jó akksi sarukra is. Ez képezi az alapot a következő rétegnek egy fajta tapadó hid!
Fluid film NAS: egy igen sűrű gél! lehet nyúlványokba Sárvédő ívbe is fújni vagy üregekbe. DE!!! Csapódó viznek nem ellenáló!! ha fel melegited 40-50 fok közé konnyen fújható folyadék lessz kihűlve vissza sűrűsödik.
Flud film Perma film: rugalmas alvázvédő massza. ideális 50-70 fokra melegiteni. ellenál a csapódó sós viznek.
Fluid film Liquid A: csak zárt üregbe való, ajtó, küszöb, igen hig folyadék.
De ha egy mindenre valót akarsz Mike Sanders zsir! igaz procedúrás 120-150 fokon kell vele dolgozni. Minden hova jó és szó szerint megfojtja a rozsdát!
Köszönöm, ez nem tűnt fel, hogy ugyanaz az anyag, csak más néven. Úgy tűnik az 5 literes kannást úgyis meg kéne venni az üregvédelemhez, szóval 3-4 flakon helyett (1,2-1,6 liter) jobban megéri az 5 litere NAS-hoz hozzácsapni még egy litert, mivel a spray kiszerelés drágábbra jön ki és akkor az előzetes ködölést is meg lehet csinálni. Akkor gondolom a magasnyomású levegőmentes pisztoly az vonatkozik a lezáró réteget jelentő PermaFilm anyagra is...
Bő 2,5 hónapja várok én is, igazából a szaki egy közvetett ismeretségi körből jövő magánember, aki hobbi szinten nyomja a lakatolást magának, meg pár havernak. Nekem is nehezen jött össze, de ide ajánlottak be és azt mondta, mivel nem annyira vészes a meló, elvállalná, de elvileg én is segítek majd benne. Alapból flakonos egyszerűbb cuccokkal csinált önmagának alvázvédelmet hobbiterepjárón, én meg megbízom benne. Eredetileg én is a Dinitrolt néztem, de jókat olvastam erről a FluidFilmről, csak a TTF-nél az 130.000 Ft-os beavatkozás lenne. Pest megyében még a Hazai Imre szervizét (Solymár) ajánlgatják, mert hasonló anyagokkal dolgozik úgy tudom, de én végül nem beszéltem velük. Rusztikánál érdeklődtem még korábban, de 13 hónap várakozási idő és 136.000 Ft-os beavatkozási ár lett volna erre a kisméretű autóra, szóval hagytam a francba.
Most üt meg a guta: az autóm fényezését megmarta valami vegyi anyag, ami a csodás autóponyvából szivargott ki nedvesség hatására...Eleve nem is értem az egészet, de van esély csak csiszolással és lakkozással javítani a helyzeten?
Amúgy a NAS és az AS-R ugyanaz, csak az AS-r spray forma, a nas meg kannás. Sima levegős pisztollyal is fújható, a többi verzió magasnyomású levegőmentes szórópisztollyal.
Hátha van, aki tud válaszolni, alváz és üregvédelmet szeretnék csináltatni az autómon (1999-es, 3 ajtós Corolla), találtam is szakit, aki vállalná, de nem dolgozott még a FluidFilm szereivel. Találtam egy német videót: https://www.youtube.com/watch?v=ZoKYl6U388A
Ha jól értem, akkor mosás, szárítás, felületi rozsda eltávolítás után a FluidFilm AS-R-el be kell ködölni az üregeket és az alvázt is, mivel ez a rozsdapassziváló és védőanyag. Utána a FluidFilm NAS jön. ztán végezetül a permafilm, ami az AS-R-el együtt védőréteget alkot.
Nem nagyon találtam leírást, de a FluidFilm NAS csak üregvédő anyag volna?
Sziasztok! Beírtam egy másik topic-ba, utána találtam rá erre, ezért bemásoltam ide, úgy látom ez jobban él.
Az alany egy Golf IV, a szokásos helyeken rohad. Az nem kérdés, hogy a küszöböt ki kell vágni és foltozni vagy pótolni. Az első sárvédő hátulja is rohad , ennek javítására kérnék tanácsot. Próbáljak venni szín azonos bontott sárvédőt, nem szín azonos bontottat vagy vegyek javítóívet esetleg új gyári sárvédőt vagy új utángyártottat? A bontottra mi a garancia, hogy gyári, vagy hogy nem rohad (postázás)? Karosszéria lakatos csinálná egyébként és nem akarnám a kocsi fele árát rákölteni 2 rozsdafoltra. A kocsi amúgy 2001-es, szervizkönyves, 170k km van benne, szép állapotú és még megtartanánk pár évig.
Sziasztok! Egy Range Rower Gelenderwagenhez kezdtem hozzá,Az autó nagyon jól szétszedhető(én eddig nem ismertem) az aljlemezek,az első doblemezek és sok más borító lemez le szerelhető.Arra gondoltam,ha ki lakatolom utána nem festem ezeket a lemezeket,hanem homokszórás után le műanyagoztatnám,Van valakinek tapasztalata,bírja az igénybevételt, a kavicsfelverődést?Vagy inkább fújjam le rendesen?A másik kérdésem pedig a sárvédőkkel,aajtókkal kapcsolatos,ezek aluból vannak,és sajnos nagyon oxidosak.Messze van tőlem a szemcseszóró műhely,és ugye az alu kényes,tisztîtás után azonnal kell alapozni,mert hamar oxidos lesz.Ezért azon is gondolkodom,hogy ezeket is le műanyagoztatom(a szemcseszóró műhelyben csinálják a műanyagozást is)és erre a rétegre gittelnék ,szóróznêk,festenék.Azt nem tudom,hogy viselkedik a műanyagozás a festèk alatt.Szerintetek hülyeség ?
Kedves bexxter! Köszönöm szépen a gyors válaszod! Én sem akarok spórolni, ezért is kerestem olyan felső-közép/közép kategóriás lakkot illetve bázist, amely tudja hozni az általam elvártakat. Egyébként tökre igazad van, sajnos sokszor hallottam már a fényezőkellék boltban,hogy nem csupán suzuki-ra,de még a prémium márkákat is a legalja 2k-s lakkal fújta a "fényező" mester! :/
Végül a választásom a lechler megalack 09639-ra esett. Teljesen meg vagyok vele elégedve, az edzője működik a régi SH permacron 1031-essemel is. :D
Sziasztok ! Nem tudjátok, hogy Auarita ST-3000 pisztolyt hol lehet kapni mostanában ? Vagy valami hasonló, olcsó, de valóban jó HVLP-t tudtok ajánlani ?
Régen dolgoztam 4cr termékekkel,én elégedett voltam velük.Ahol most élek,ott nehéz be szerezni ezért váltottam Besa ra.A tanácsom az,hogy egy termékcsaládot használj mindenből,mert ezek kompatibilisek,ês nem okoznak kellemetlen meglepit.,úgy értem ezt,hogy ugyan azon márkájú legyen az alapozó,a füller,a bázis,a lakk stb .A kereskedők egyébként mindig készségesen tájékoztatnak,hogy mit mivel.Ja és nem mindig a drága a drága!
A kérdésre én nem tudok válaszolni, saját tippem van, de nem szakmai alapokon. Viszont az, hogy milyen kategóriájú jármű amit fújni kell, nem szabadna befolyásolja a választott anyag minőségét. Sokan spórolnak olyanokon, hogy á ez csak egy régi suzuki jó a 3ezres lakk is rá.. de fizetéskor ugyanannyit kér el tőle.. ez nem korrekt.. nem rád értem, csak annyit akartam írni, hogy a legjobbat érdemes venni. Nem azonnal, hanem csak hosszú távon térül meg.
Kinek milyen tapasztalata van a következő 2k-s lakkokkal kapcsolatban: - debeer 8-214-hs - 4CR 7270 2K HS - impa-1335 magic 2k - impa-1381 easy 1000 2k - Lechler 2k Macrofan HS 2000
alkalmazott pisztoly: devilbiss flg 5
Árban hatalmas eltérés nincs,mert nem egy spies hecker. Szerintetek melyik 2k-s lakk hozná a legjobb végeredményt? A következő elemeket kell fényeznem: 1 garnitúra gyári alufelni, +1 középkategóriás szgk motorháztető, tető, sárvédő, lökhárító.
Nem látható, elburkolt helyeken, beltérben szőnyeg alatt stb helyeken elég az epoxi alapozó, vagy kell rá valamilyen fedő festék? Ti hogyan szoktátok csinálni?
Ittl csak az egyikben van motor,az egy v8 Ford,a másik az még üres kasztni.Érdekesség még az is,hogy a kasztni indokolatlanúl vastagon volt gittelve,egy napig takarítottam a kb egy centis gitt réteget minden elemről.
Igen, ez az igazi egyedi kézi gyártás.Ma mindenki azt hiszi,hogy ami nagyon hasonlít egymásra,az egy méretű is.Nézegettem fényképeket a típusról délután.Azt láttam ahol lehet,előszeretettel alkalmazzák,az általam sisakszegőként ismert takaró kédert.Hisz abban az időben nem volt igazán drága autó.Az egyik ismertetőben azt írták,olcsó Ford motorral szerelve.
Ebből mindössze kb 4000 darab készült, kézzel gyártott minden,és amilyen anyagot éppen találtak az udvaron"abból dolgoztak.A műhelyben 2 db van,de csak kűlsőre tűnnek egyformának,az elemek méretei olyanok,ahogy éppen sikerűltek.Szóval ez sem olyan egyszerű
Szia! Ez tényleg nehéz eset,de nem a kasztnis hibája. Ez egy igen ritka oldtimer Der Tomasso,Intermecanica, és sajnos a lemezek egyforma méretűek.Itt a környéken nincs KTL technológia ezért azon gondolkodom,hogy az ajtókat és a motorháztetőt le homokfúvóztatom,majd porszórással le műanyagoztatom,csak attól félek,hogy a hőtől elvetemednek az elemek és abban sem vagyok biztos,hogy a műanyagozàs elég stabilan áll majd a festés alatt.Szóval ha erre van valami tapasztalat,tanács azt szívesen várom
Szia.Nehéz eset.Megmondod a lakatosnak,hogy dugja fel magának,a szemetet.Vagy hegessze körbe az összes elemet,és csiszolja polírozza megfelelőre.Amit már tudsz gittelni.Ha a belső peremek kissé,beljebb vannak a külső lemeztől.Akkor kívül a lemezszélig,közvetlenül elmaszkolod.Ez talán úgy a legjobb,ha túlengeded a szélén a papírszalagot, és a lemezvastagságra felhajtod és visszavágod.Belülről,hagysz öt hat milliméter szélességet,és elmaszkolod.Lesz egy hat miliméteres csíkod,amit nagyon jó minőségű,átfesthető tömítő ragasztóval,tömítesz.Vagy ecsettel elhúzod,vagy formára vágod a tömítő csőrt,és egy domború szép csíkot húzol.De ezt egy húzással kel megcsinálni,ami elég nehéz.A tömítő felületed így is nagyon kicsi lesz.Esetleg hosszú szondával.belülről körbe tudod tömíteni.De az sem egyszerű.
Sziasztok! Egy olyan autót kell fújnom ,amelynek a motorházteteje a csomagtér teteje és az ajtók sincsenek vissza peremezve,hanem egyszerűen ponthegesztéssel vannak a kerethez lőve"mint ahogy a küszöbök szoktak lenni.Adjatok tanácsot légyszi,hogyan lehet szépen letömíteni rozsda ellen az illesztéseket ,majd szépen le gömbölyíteni ?
sziasztok, adott egy garazs aminek 70m3 a terfogata, szellozest szeretnem apamnak megcsinalni hogy lassunk is valamit lakkozaskor. Milyen elszivo ventillator kell ehhez valamint a szellozeshez ? Legtechnika csovel lenne szurokkel stb.
Egyenes csiszolót szeretnék vásárolni, tudnátok nekem ajánlani termékeket?
Kisebb felületeket szeretnék vele csiszolni, olyanokat, amelyeknek a csiszolása kézzel is macerás. Úgy gondolom,hogy egy ilyen eszköz segítene a nehezen hozzáférhető helyek csiszolásában.
Kedvező áron hol lehet hozzájuk csiszolófejeket venni?
Uhh! Hát erre nincs szakmai javaslatom! Ezzel fényezni NEM lehet szakszerűen! Kizárólag otthoni barkácsoláshoz használatos termék. A felhasználás tekintetében irányadó a terméken elhelyezett leírás!!!
tudom, hogy a téma óriási és nem véletlenül kellenek évek a suliban és melóban ehhez, de nincs valami alapleírás a fényezési alapokról?
Nem akarok profi lenni, szimplán hobbi szinten van egy-két felni,vas,felfüggesztés alkatrész, szelepfedél, amiket szeretnék lefújni.
Elolvastam a dűzni méreteket, HVLP, LVLP, hagyományos festékszórókról szóló alap írásokat, de még a festékekkel nem igazán vagyok tisztában. Bázis, akril, vízbázisú, higítások, 2k, stb..
Többek között inkább azért is kérdezem ezeket, mert szeretnék rájönni mennyi festékre lesz szükségem és mivel megyek a legtöbbre.
Audi A5 (fekete) fényezéséhez keresek megbízható, jó fényezőt Budapesten. Az autón kisebb karcolások vannak, viszonylag sok helyen (kb. 5-6 elemet kellene fényezni), viszont nem akkorák, hogy komoly lakatos munkára lenne szükség. Több szervízben is azzal "bíztattak", hogy megbízható fényezőt nem tudnak ajánlani, (még a sajátjukat sem), mindenki aki jó, már külföldön van. A google-ben emiatt nem bízok, viszont hátha itt valakinek elsőkézből van tapasztalata és tudna ajánlani valakit. Köszi előre is.
Az a baj ha le van maratva akkor az üregekből is leszedi a bevonatot, utána már nem egyszerű lekezelni minden kis rést. Ezt úgyis a fényező fogja javasolni hogy mit hogy lenne célszerű. Ha igényesen akarod akkor fém tisztáról kéne indulni.
Amit nem írtam, hogy nem én fényezném, mert se helyem, se eszközöm nincs hozzá. Egyelőre körbejárom a témát vásárlás előtt.
Az a terv, hogy itthon darabokra szedem, valamilyen módszerrel leszedem/szedetem a fényezést, lakatolom ahol kell, aztán elviszem egy fényezőhöz. A gépészettel nincs probléma, azt meg tudom csinálni magam is.
Eddig azt a tanácsot kaptam, hogy fürdőben marassam le az eredeti festést, viszont így sérül(het) a gyári felületvédelem. Emiatt esetleg 1-2 év múlva korrodálni kezd a lemez a fényezés alatt. Én úgy gondolom, hogy egy jó fényező azért meg tudja csinálni jól.
Sziasztok! 7éves Peugeot 5008 küszöbön az emelési pontokon elkezdett a festék/alvázvédő önálló életet élni. Még nem rozsdás, és szeretném is ezt megelőzni. Az tiszta, hogy ami nem ragaszkodik a fémhez, azt lecsiszolom, feltételezem utána 2k alapozó. Mivel kezeljem, hogy tartós legyen és ne kelljen minden emelés után foglalkozni vele?
Szia! Csak úgy van értelme,ha fém tiszta az újra festendő felűlet!Viszont nem elég, legalább is ilyen korú autóknál az egyszerű csiszolás, ugyanis az apró lyukrozsda ami sokszor szabad szemmel nem is látszik a pórusokból nem ki csiszolható,ês a drót korongok néger tárcsák sem szednek ki mindent, ráadásul még sok helyre be sem fér velük az ember.A megoldás a homokfújás!Ha ilyen projektbe kezd az ember,akkor szerintem érdemes egy kis homokfúvó szekrényt is be szerezni, hiszen nagyon sok kis alkatrészt is meg kell szabadítani a rozsdától.Én pl még a fék nyergeket is homokszórom,de ott vannak a lengőkarok vízcsövek stb.A legjobb alapozó eljárás ma a KTL technológia,de ez drága, viszont a két k--s epoxi alapozók is tökéletesen teszik a dolgukat.Javaslom egy festék rendszert alkalmazz,úgy értem ugyan attól a gyártótól legyen az alapozó a kitt a füller a hígitó a festék stb,mert ezek így tuti komponensek egymással és kisebb a kellemetlen meglepi esélye.Én Besa termékeket használok,nem a leg olcsóbb de viszont jó! Én egy ekkora autócskához😀is meg vennék egy öt kilónyi alapozót plussz edzőt,ami soknak tűnik,de ez a legfontosabb,és mégis sokan ezen spórolnak,három kg füller+ edző, három liter bázis festék (ha kék vagy piros lehet több kell)és négy öt liter lakk+ edző(én húsosan,vastagon fújok,de oldtimereknél ez normális)Én mindég bázissal dolgozom és lakkozom,mert szerintem szebb és jobb,de ez az én véleményem.Ha te akrillal akarod fújni abból is 4-5 kilót számollj,függ a színtől is,meg ugye ilyen munkáknál kűlső belső fújás van, sőt én minden elemet ami leszedhető külön külön festek,mert így lehet alaposan minden részletre oda figyelni, viszont ez is egy kicsit több anyagot és időt igênyel mint egy sima fênyezés.Kittből nem tud az ember látatlanban mit mondani,hogy mennyi kell,ez függ a lakatos munka minőségétől és mennyiségétől is.Javaslom a hegesztések és kisebb egyenetlenségek cinezését,jobb minőségű és kevesebb kittelt felűletet kapsz,de ez sem olcsó.Ha alapos munkát végzel akkor nem kell félni a végeredménytől ,fúrcsán fog hangzani de lehet hozni a gyári minőséget,sőt pl.KTL alapozással még űberelhető is! Árakról nem tudok írni,kűlföldön élek.Sok sikert és örömet a feladathoz!
Ugyan nem fényező vagyok hanem lakatos, de 2 féle módon szoktam kérni a fényezést: fémig csiszolt lemez alapokról illetve csak javítás a korábbi rétegek minimális csiszolásával. Ha fémig szeded nincs meglepi.. ellenben a fényező nem fog szeretni mert az éleket íveket stb újra kell alakítania mindenhol, nincs kiindulási pontja. Egy 500ezres telifény esetén ha fémtiszta a teljes kaszni akkor felénk ez +100-150e jelent.
Nem tudom mennyi lehet a mini fényezése, de szerintem aki 300 alatt vállalná oda ne vidd. Hiába kicsi, van vele meló gazdagon és az anyag se a legolcsóbb legyen szerintem.
Abban bízom (de csak ha leszedtem a sárvédőt, akkor fogom látni) hogy kicsivel több mint egy év alatt, csak nem rozsdásodhatott meg annyira, hogy kilyukadjon... Amikor felszereltem, semmi rozsda nem volt rajtuk. Csodálkozom is, hogy ennyi idő alatt kezd pikkelyesedni a bal oldalin a festék. Ha sikerülne fémtisztára takarítani, igen alaposan le szeretném alapozni - festeni. Talán még néhány évet kihúzok velük... Szóval: Brunox! Na majd beszerzem! Csak van rajta felhasználói utasítás, boldogulok majd vele. Köszönöm a tippet!
A rozsda mértéke nagyon nem mindegy. létezik lyukas lemez, meg felületi éppenhogy. e tény ismeretének hiányában nehéz bármit is állítani, de a drótkefe kb semmire sem való. A kisflexre való csavart drótkorong hatásosabb, de a komolyabb rozsdát nem szedi le, csak elkeni. A baj az, hogy a lyukacsokból a homokszórás kivételével majdnem lehetetlen eltávolítani a rozsdát. az ilyen kenhető csodaszerek a gyakorlatban kevésbé bizonyítanak, (talán brunox amit jónak mondanak) de igazából fényezés alá semmi sem való új lemezen kívül.
VW Bora 1,4 16v járgányom van, már 3. éve. Újkorától a családban volt, ismerem az előéletét. Imádom bütykölni, amit csak lehet, magam javítok. A "Boris" 18,5 éves. Tavaly már festettem rajta néhány foltot + díszléceket. Teljesen laikusként álltam a "festegetéshez" a you tube-on néztem meg rengeteg festéssel kapcsolatos videót + nagy adag önbizalommal fogtam hozzá. Minden hátrányom ellenére, egész rendesre sikeredett... Nem célom szépségversenyekre járni vele, főleg városi közlekedésben használom, de műszaki (motor) szempontjából annyira rendben van, hogy autópályára is ki merészkedem vele. :)
Tavaly sikerült átmeneti "állapotba" hoznom a küszöbök elejét, de ezek jövőre cserére szorulnak majd, lakatoshoz fogom vinni, mert műhelyem sincs. Ekkor sikerült beszereznem színkód azonos első sárvédőket is. Teljesen rozsdamentesek voltak! Most viszont, úgy tűnik, kezelésre szorulna a bal sárvédő küszöbre érő része. A festésen látni, hogy elkezdett hólyagosodni. Szeretném "megmenteni a sárvédőket, ezért le szándékozom szerelni őket, és rozsdátlanítani, festeni. A hosszú bevezető után jönne a kérdésem:
Ha sikerül szinte teljesen "fém tisztára" drót kefélnem a sárvédők kritikus részeit, milyen anyaggal kellene lekennem a teljes rozsdátlanítás érdekében? Illetve, mi a teendőm és mivel! Eddigi festéseimhez a Carcolor cégnél vásároltam kellékeket: filler gitt, Slem SK1 stucco gitt, kód alapján+ színkártya kikevert akril festéket, Impa 1K csillogó akril lakk... Ezt a K1 lakkot sajnos oldja a benzin, ha ráfolyik. De most már van náluk Sistar K2 lakk, amiben lehet aktiválni a 2. komponenset (edző).
Azt hiszem, a teljes rozsda mentesítés ügyében lenne az elsődleges-legfontosabb a szakmai tanácsadásotok. A többit meg fogom tudni oldani. (legalább is, azt hiszem :) ) De ha elakadnék, akkor jövök kérdezni.
Én azt nem vitatom (nem is lehet), hogy az igényes munka egyik alapfeltétele a minőségi segédeszköz, de sajnos az általad ajánlott típust nem tudom megengedni magamnak. Amatőr vagyok és tényleg csak hobbi célra kell.
Köszönöm kérdésed,de ezt sajnos a jelenlegi orvostudomány még nem tudja véglegesen gyógyítani, csak tákolgatják az embert. Ez egyfajta daganat vagy más néven "vérrák"-nak is nevezik van úgy ,hogy elég jól vagyok a körülményekhez képest,de van úgy is,hogy azt mondom magamban kár volt megszületni.
Szerintem tegyél még hozzá pénzt nemcsak a szóráskép/porlasztás miatt de a megbízhatóság terén is többet tudnak a drágább pisztolyok. Én Áprilisban vettem egy Devilbiss GPI (General Purpose) pisztolyt ha jól emlékszem 80e körül volt, és nagyon megvagyok vele elégedve mind az alapozót mind a színt gyönyörűen teríti, és szinte alig marad benne fújás után festékmaradvány, kevesebb mint 1 perc alatt ki lehet tisztítani amíg az előtte használt másolatot macerásabb volt tisztítani használat után, nagyon sok festék maradt a sapkában stb.
Jah, azt hittem hogy azokat is hamvaikból kell feltámasztani mert azok nem kis feladatok. Viszont az ilyen munkák mindíg haladósak és lehet értük pénzt is kérni. Egy nagyobb építésben üdítő tud lenni egy egy ilyen "futómunka".
Az utolsó videót nézve, nálam (Erba, Mar-Pol) akkor volt ilyen a végeredmény, ha kiszáradás után csiszoltam és políroztam.
A net-et nézegetve ezek a pisztolyok (Auarita, Sprayit) 20eFt körül vannak. Ez az összeg, amely még belefér, mivel nem vagyok fényező, nem a megélhetésemhez (nem is tudnék belőle megélni) kell, csak egy hobbi... azok meg csak a pénzt viszik :)
Ez igaz, futár flotta persze, de szerencsére pár évesek csak és külföldi márkaszerviz óradíjához vannak szokva, szóval havi 1 db javítása kellemesen hatna az ügymenetre. Mostanában épp 4 db több hetes és 3 db több hónapos projekt van, érdekes elfogytak az 1-2 napos kisjavítások. Ezek közé pont befér egy hátsóajtó csere, oldalfal spotterezés stb. :)
Uhh, ezért viszont senki sem fog irigykedni rád. :)
Ez már más oldala a szakmának, egy sprinyóban nehezebben találnám meg a "hajrát". Még egy fasza 124-es az tud motíválni de egy lerúgott sprinter már kevésbé. :)
Nincs ezen vita. Egyértelmű, hogy az ügyfelet meg kell becsülni és szerintem ők meg is becsülik. Viszont merem állítani, hogy nem mennek bele olyanba, hogy "ezt-és ezt csináld meg ekkorra, ennyiért".
Személyes tapasztalatból mondom, bevallom tavaly megegyeztem bexterrel a 155 lakatolásában. Sajnos csúszik a projekt (nem az ő hibájukból) de az egyezség úgy zajlott, hogy miután megnézte az autót mondott egy óradíjat, és egy kellően távoli időpontot, hogy mikor tudja elkezdeni. Sajnos ez az időpont az ami rajtam kívül álló okok miatt módosul. Illetve mondott egy tól-ig időtartamot amennyi időt a tapasztalatai szerint egy ilyen állapotú autóba beleölnek.
Szóval teljesen korrektül meg lehet velük egyezni de olyan nem szerepelt benne, hogy "jövő hétre", és "százezerből kijöjjön"..... :) És pontosan tudom, hogy ha idén sikerül újra időpontot egyeztetni akkor amiatt nem fognak másokat csúsztatni hanem ismét ki kell várnom a soromat. Jelen pillanatban ez a lehetőségük megvan. Majd amikor nem lesz ennyi érdeklődő ügyfelük akkor majd elvállalnak olyan munkát is ami kevésbé nagy volumenű. De ez majd akkor lesz...... :D
Persze, mi sem tudunk pontos dátumot mondani ilyen esetekben mert lehetetlen de egy laikus tulajnak ez a második legfontosabb kérdése. Az első persze hogy mennyi lesz...? :)
Viszont a másik kérdésben kicsit "vitatkoznék" ha megengeded. :)
Én szolgáltatóként ezt kicsit másképp látom. Ha van mondjuk négy embered, van egy céged és még hozzá bérelsz is egy ennek megfelelő műhelyt akkor bizony "hajlékonynak" kell lenned egy esetleges új projektben. Nem teheted meg hogy csuklóból elhajtsd hogy ha valamit máshogy szeretne mint ahogy neked kényelmes mert ők hozzák a susut. Belőlük fizeted a kötelezettségeket és ha így nézed nem nagyon lehet pattogni. Tudom hogy van ott munka bőven de ha egyszer elfogy (ne legyen így) akkor van vakarózás. Én soem hírdettem magam és sosem kilincseltem melóért de bevallom hogy januárban és februárban csak a tököm vakartam mert kiesett egy láb amire évekig támaszkodtam. Elkövettem azt a hibát hogy csak egy lábon álltam, nem építettem (tudatosan) a privát ügyfélkörömet. Én megtanultam egy életre hogy nyitottnak kell lenni mindenkihez mert ha nincs munka olyankor még egy Tranyó tolóajtó foltozás is jól jön.
"Kazal meló( mert rozsdás autó mindíg van) de elég ha egy kolega kiesik akkor dől minden ütemterv. Pláne hogy a karosszéria javítás nem egy normaidőhöz kötött valami hanem mind egy egyedi eset. Kész vagyok mikor napra pontosat kell mondani úgy hogy még szét sem bontottad a kocsit."
Szerintem olyat nem mondanak, hogy 7 nap múlva lesz kész (vagy aug 10-én, vagy hogy 5 nap elég hozzá, stb.). :)
Meg aztán a hozzájuk menő ügyfél is olyan, hogy tudja hogy ez nem verseny. Tudod: jót-gyorsan-olcsón..... Ők ebből a jót vállalják. Ha az ügyfélnek ez nem tetszik akkor nem kötelező egyezségre jutni.
Ha jobban belegondolsz akkor ezek az autók már bizonyították hogy többet bírnak mint egy mai modern autó. Pont tegnap vakartuk a fejünket mikor egy új Clio motorját próbáltuk kicibálni az összerogyott nyúlványokból hogy MI A FASZNAK ENNYIRE MINDENT MEGBONYOLÍTANI? Röhögni fogsz de még a kolega le nem húzta az üzemanyagcsövet azt hitte hogy dízel. :)
Ilyen acél nyomócsövek, olyan műanyag vákumcsövek...
Ez ez öreg kályhák meg csak mennek és mennek. Én is azt vallom hogy inkább egy öregebb ám megbízhatóbb autó. Persze ezekkel is van baj és foglalkozni kell velük de ezerszel egy ilyen átláthatóbb technika mint egy agyon bonyolított valami.
A másik hogy a Csabáék nagyon szépen megtalálták azt a piaci rést ami a mai iparban már aranyat ér. Ha egyszerű halandóként bekopogsz bármelyik szervízbe hogy csak egy ívet szeretnél cseréltetni simán kiröhögnek. Ennyi idő alatt lecserélnek két ajtót kétszer annyi pénzért és még piszkosak sem lesznek. Érthető is, senki sem a pénze ellensége...
Viszont amit a ők csinálnak az megsüvegelendő. Amiket máshonnan elzavarnak azokat ők megcsinálják. Mostanában volt náluk egy erős minőségi ugrás ami szerintem jót tett a biznisznek.
Viszont ezen a szinten én már fosnék. :)
Kazal meló( mert rozsdás autó mindíg van) de elég ha egy kolega kiesik akkor dől minden ütemterv. Pláne hogy a karosszéria javítás nem egy normaidőhöz kötött valami hanem mind egy egyedi eset. Kész vagyok mikor napra pontosat kell mondani úgy hogy még szét sem bontottad a kocsit.
Nem a munkán csodálkozok hanem hogy ilyen sok öreg merci van amit javíttatnak. Mondjuk a munkán is csodálkozok mert nem nagyon van olyan műhely ahol csak szétrohadt autókat csinálnak főleg.
Olyan 5-600-ért már egész jó padot kapsz. Én a télen vettem egy felszámolásból egy egész jót, árban valahol ennyi volt. Ez egy kis Celette, Cobra 3 dózerrel. Azóta a polskim van rajta... :)
10 évig merciztem, sok a kapcsolat, onnan kerestek meg eleinte sokan, aztán elkezdtem jó bontott és új forrásokat kutatni, raktáron tartani dolgokat így egyre gyorsabban és jobban készülnek ezek a típusok. Tavaly 16db 124es volt, ha minden igaz, idén még csak 6 :)
Pont tegnap cseréltem acetilént és a koma el volt csodálkozva hogy van karosszériás aki használ még lángot. Alig pár palackja van mert a kutyának sem kell már. Ez elmond mindent a szakma irányáról...
Értem, a válaszodban több információ van, mint elsőre látszik, ezért tovább keresgéltem.
Találtam még egy pisztolyt a SPRAYIT 33000 LVLP-t. Erről tapasztalat vagy véleményetek van?
Eddig csak kisebb javításokat végeztem, komplett autót nem festettem és nincs is tervben. Erre jó volt az Erba és a Mar-Pol. Mivel saját magamnak végeztem a munkát, így plusz teher sem nyomta a vállamat, ráértem vele pepecselni... a tanuló pénzt én fizettem. Szóval sikerült elfogadható végeredményt produkálnom. Viszont úgy gondolom, hogy (még ez én amatőr szintemen is) lehetne jobbat és szebbet produkálni, ezért kacsingatok más pisztolyok felé. De, mivel amatőr vagyok így fontos a pisztoly ára. Ebben az Auarita ár kategóriában milyen pisztolyok jöhetnek még szóba?
Keress a közeledben fényezőket, hátha be tudsz járkálni hozzájuk. Eleinte nekik segítve, aztán ragad rád minden mint a gittpor :D szerintem manapság kevesen adják ki a kamrát, főleg úgy, ha valaki kezdő vagy leginkább sosem fényezett.
Régóta olvasom a fórumot, hogy információkat szerezzek, de most úgy érzem ideje hozzá is szólni. Abban kérném a segítségeteket, hogy szeretnék megtanulni fényezgetni, de nem mint szakmát, hanem a családban lévő kocsik állapotát szeretném kicsit szépíteni. Tudom, hogy elvihetném fényezőhöz, de a hobbikocsim nekem tényleg hobbi. Magam építettem meg a motort, írtam szoftvert rá, valamint tanultam meg a nyűgjeit. Meg kell értsétek, ezt a munkát is saját kezűleg kívánom megcsinálni. Tudom hogy nem lesz elsőre tökéletes, és pont ezért szeretek új dolgokat csinálni.
Viszont ehhez kellene egy fényezőműhely amit ki tudnék néha egy kis időre bérelni. Otthon, a társasház garázsában ez szerintem nem oldható meg könnyen. Eleinte pár elemet kezdenék fényezni, és ahogy tanulok majd egyszer jöhetnek az autók is.
Értem de legyél óvatos. Pláne hogy említetted hogy van a közelben konkurencia. Nem igazán szeretik ha több kakas van ugyanazon a szemétdombon. Ugye érted...? ;)
Az az igazság először be kell hogy indítsam, de úgy akarom hogy először nem lesz bejelentve, de viszont ha hivatalosan akarom akkor meglegyenek a szükséges papírok. A bizonyítvány az alap . A Falunak van ipartelepe de ott már nincs hely és ott működik már egy festő műhely. Nekem van két telkem is ahová feltudnám húzni. Az egyik ahol én lakom az a falu széle itt a kutyát se zavarné a másik pedig sajnos bent van lakóövezetbe, úgyhogy az akkor kilőve. Holnap bemegyek az önkormányzathoz és utána járok. A válaszokat köszönöm!!! Lesz még kérdésem a közel jövőben biztos, remélem nem zaklatlak vele titeket?.
Az első alap feltétel egy szakmunkás bizonyítvány. Ha ez van akkor bemész az önkormányzathoz és érdeklődsz hogy a falunak/városnak van e kijelölt iparterülete. Ha nincs akkor szóbajöhet a lakóhelyen kialakított üzem de itt megkérdezik a szomszédokat is. Ha egy is elutasítja akkor bukó az egész. Ha mégis elindulhat akkor jön a szakhatóság és a katasztrófavédelem. Arra készülj fel hogy ilyen barkácsolt elszívókat nem fognak elfogadni, mindenről kell érvényes érintésvédelmi jegyzőkönyv stb.
Én kb két éve intéztem el itthonra de nem volt egy sétagalopp.
Jah és persze egy cég is kell hogy legyen mögötte de ez már másik kérdés. :)
Amiket meg làtsz működni üzemeket, azok még a régi szabályozás miatt működhetnek és ők maradhatnak is de nyitni már nem igazán engednek lakóövezetben.
Rendben!! Ennek utána járok. De a gyakorlati helyem is a milliárdos negyed kellős közepén, ráadásul a főutcán volt, igaz nem most épült hanem 80-ban, amikor lehet mások voltak a szabályok. Itt a faluban is van 1-2 műhely ami az utcákban van, igaz azok csak sima szerelőműhely nem fényező.
Elsősorban keresd meg, hogy az ingatlan milyen övezeti besorolású. Amennyiben lakóövezet, már dobd is az ötletet.. ha ipari/munkahelyi stb akkor van esély.
Szeretnék nyitni egy műhelyt itt ahol lakom,de sajna nem tudom, Mi a követelmény? Milyen szervekhez kell menni engedélyért stb. Annyit tudok csak, hogy az önkormányzathoz is be kell menjek, ez világos.
Az lenne a kérdésem,hogy mostanság nyitott-e valaki fényező műhelyt vagy van-e olyan ember itt a fórumban, aki tudja ennek a lépéseit? A segítséget előre is köszönöm!!
Ez a bitumenes alvázvédő mennyire köt meg ? A küszöb alját is szeretném ezzel lekezelni, de azt nem akarom hogyha beszállok a kocsiba, és véletlen hozzá ér a cipőm vagy a nadrág szára akkor összekenje.
attól függ, hogy rücsi vagy alvázvédő. mert rücsit szoktak fújni a küszöbökre fényezés előtt, és ez egy gumis réteget képez ami véd a kőfelverődéstől. ezekből van amelyiket nem kell festeni, de van amit muszáj. de ha bitumenes alvázvédő azt nem kell.
ui bocsi a nagybetűkért nem működik a shift billentyű
Van egy 96-os Honda civicem, amit műszakilag most teszünk teljesen rendbe. Szeretném még használni az autót, viszont a fényezésen egy két helyen lekopott a lakk és egy-két helyen feljött a rozsda. Rendes fényezőműhelyben elvinni az autót nemcsak gazdasági öngyilkosság lenne, ha nem felesleges is, mert ez nem egy szobor, hanem használom. Kérdésem, hogy ismertek valakit, aki házi körülmények közt, akár festékszóróból valamennyire helyre tudná pofozni a fényezést? Köszönöm
Sziasztok! Az lenne a kérdésem,hogy vasaroltam egy Sata jet 3000 rp pisztolyt és ahogy rateszem a levegőtömlőt a pisztolyházba tekert anya és a gyorscsatlakozón talalható forgó anya között ereszti a levegőt. Mi az oka?
Ha már volt festve, akkor nem kell alapozni, szépen csiszold meg, portalanítsd, zsírtalanítsd és fújható .Ha viszont fém tiszta akkor bizony kell alapozni de én még szóróznám is valószínűleg, bár ez a felnik állapotától függ.
Dinitrol RC 900 -nak van kedvezőbb árú de hasonló képességekkel megáldott versenytársa? Würth 1literest vettem már,fajlagosan olcsóbb kicsit . Vannak még utak ezen túl? Meggyőződésem hogy ez a téma elégett már itt párszor ezért elnézést az ezt nagyon unóktól.
Sziasztok! Olyan kérdésem volna hogy 2 féle spraybe töltött RAL 9006 színű festék eltérhet egymástól ? van itthon 2 de nem egy gyártmány.Lefújnám vele a téli felniket.
Szia ! Jó az a zöld paszta, ha megfelelően használod. Keress vissza a kérdéseim között itt ezen a fórumon, néhány hónapja egy kedves kollega részletesen leírta a helyes használatot. Ahhoz még annyit fűznék hozzá ha a karc nincs csontig, akkor óvatosan csiszold meg a környezetét,én először 2000,majd3000és végűl6000sel szoktam és utánna zöld sárga és kék paszta
Sziasztok! Új kérdés :üveget, szélvédőt kellene festenem. Két k-s lakkba keverek egy kis színt ezt fújnám rá, de ez így sérülékeny, hamar le pereg. Tudtok e valami speciális alapozót, primert vagy akármit ami színtelen és segíti a tapadást, vagy esetleg van e kifejezetten erre a célra ki fejlesztett festék?
Sziasztok! Érdeklődnék hogy használat-e már valaki a 3M pasztát sorozatban? Úgy értem hogy fehér, utána a zöld és végül a sárga kupakos és persze a hozzájuk való szivacsot. Mert ahogy tapasztaltam a mélyebb karcokat zöld nem szedi ki belőle. Egyszer volt szerencsém kipróbálni a fehéret, és azt vettem észre hogy az csiszolja, és csak matt lett tőle ( nem kaptam megfelelő oktatást belőle). Érdemes e bele invesztálni?
Állítólag úgy szokták csinálni (szakember mondta), hogy mind a színnél külön el kell ragasztani, és utána az átmeneteket.
Pl lefújod kékkel a hátulját , és leragasztod. Utána világosabbal az előtte lévőt, azt is le takarod, és így tovább még végig nem érsz. A végén le szeded a ragasztásokat és kezded megint hátúról azzal a színnel amivel kezdted bele árnyalsz az előzőbe. Aztán jön az a szín amit másodszorra fújtál azzal bele fújsz a harmadik mezőbe .
Szia! Vigyázz vele, mert a paszta finom csiszoló anyagot tartalmaz.,ezért a matricákat pillanatok alatt haza tudod vágni. Maszkold ki, ragaszd le papírragasztóval a matricát, és akkor biztonságosan tudsz mellette polírozni. A hígitó nem romlik meg, esetleg elpárolog ha nincs rendesen le zárva, az edző viszont ha már volt fel bontva akkor hajlamos megkötni, de azt úgyis észre veszed, mert egyszerűen nem tudod a kupakját le csavarni
Igaz 7barnal csak 176L/percet tud de, HVLP (High volume low pressure) pisztolyokhoz ha jól tudom kevesebb mint 2 bar kell azzal meg kb 200L+/perc jön ki. nem ? és ha jol olvastam termekinfokba kb annyi elég is lenne a pisztolyhoz a levegő
Hali! Lehet, hogy nem jól fogalmaztam .Nem két színű lenne a szekér, hanem nagyon sok. Folyamatosan sötétedne és úgy szeretnénk megoldani, hogy ne látszódjon az átmenet
Sziasztok! A fiamnak hobbi autót fújnám, és az elképzelés az valami színátmenetes fényezés lenne. Úgy értem, hogy pl.a hátulja sötét metál kék és fokozatosan egyre világosabb egészen annyira világosodna, hogy az eleje ezüst. Ti hogy csinálnátok, megvennétek külön külön a színeket, vagy öntögetnétek a világoshoz mindég sötétet? - Bár az utóbbi opcionál olyan szín lesz a hátúlja ami sikerült és nem olyan amit megálmodott a kölök Ezt végiggondolva már rá is jöttem a válaszra, de azért szívesen fogadom a tanácsot, ha valaki csinált már ilyet
100 körül szerintem ez drága.. 176 L/p kereket fújni is kevés néha.. főleg 7 barral.
Most vettem hyundai -t, ez sem ipari, de legalább 550L/p NYOMott levegőt tud, 12,5barnal. 160-ért megvolt, igaz 400V-os, 4kw-os motorral. Ja 200L tartály, ez is kevés, de jobb mint a linkelt einhell. De van hasonló nekik 1 fázisúban is, érdemes rákeresni. Sodalis kfttől van.
Jól néznek ki a felnik ;) végül melyiket vetted STeven68tól ? mert én is szeretnék illetve te milyen kompresszort használsz? kinéztem magamnak Einhell TC 400/50/8 , szerinted ez jó ? Nyomóteljesítmény 0 bar 319 liter / perc Nyomóteljesítmény 4 bar 207 liter / perc Nyomóteljesítmény 7 bar 176 liter / perc
A legtöbb az oldószeressel is fújható. Én most épp a novol tesóját, Trotont használok, de van, hogy terosont stb. Eddig még egyik sem dobott le magáról semmit.. :)
Köszönöm a választ. Akkor lehet, hogy elcsesztem, mert úgy gondoltam várok egy napot lakkozás előtt, addig feltettem a kérdésemet. :/
Amúgy spray- be töltetett gyári ezüst színről van szó (a Carcolor- tól). Az, hogy 2K akril vagy ilyesmi az nekem már magas- még az amatőrnél is amatőrebb vagyok. :)
Semmi, de gondolom már kész van.. :) Ha bázissal (színnel) már lefújtad, akkor nem tesz túl jót, ha sokkal később lakkozod. Ha sok idő eltelik akkor elkezd porosodni, eleve elkezd jobban kiszáradni mint kéne és később le fog hámlani a lakk. Bár nem vagyok fényező, de ezt tapasztaltam.
Motor oldaldoboz- fedelet festek. Ma fújom rá az utolsó réteget, és az lenne a kérdésem, hogy lakkozás előtt milyen teendőm van még vele? Meg kell csiszolni/ polírozni?
Elnézést, ha valószínűleg én vagyok a századik aki felteszi a kérdést- próbáltam visszakeresni de erre konkrétan nem találtam választ.
Sajnos ez lehet mögötte... Most megpróbáljuk egy "karbon gitt" alkalmazását, a technikus ezt ajánlotta a problémás részekre. Kíváncsi leszek hogy ezzel sikerül e, majd meglátjuk. Ha nem akkor marad a csere az meg zsebbenyúlós mutatvány lesz.
Jönni fog hozzám egy autó, amit előzőleg lakatoltak és fényeztek. Ahogy elnézem, lakatolás után cinkkromátos alapozóval kentek le mindent. Közvetlen erre fényeztek és gitteltek. Most mind pörög le, csak az alapozó marad fent.
Le kell szednem az összes cinkkromátot, vagy egy normális, mondjuk epoxy alapozóval föléfújva megállhat a dolog?
Egy fényezéssel kapcsolatos kérdésem lenne. Adott egy első lökös amin a négy PDC furatot kellett eltüntetni mert a tulaj csak ilyet kapott viszont a kocsi nem tudja ezt a funkciót.
Elvittem beműanyagoztatni, vágtak bele egy foltot és a lökös anyagával azonos pálcával lett körbehegesztve ill hátulról megmerevítve. Elég volt fillerezni annyira jól sikerült viszont két hét elteltével "beszívódott" a fényezés és látszik a szenzorok helye.
Visszavittem a fényezőhöz aki ismét anyagáig szedte de tükör sima a felület. A műanyagos kèrte hogy azért húzzon rá egy vékonyat hogy nehogy megint beszívódjon.
Persze megint nem lett jó...
Valaki találkozott már ilyennel??
A lökös anyaga PP. A felhasznált anyagok pedig egytől egyig a Standox palettájáról valók.
Már arra is gondoltam hogy az anyagok nem bírják a vészhárító "mozgását" ami a napsütéstől keletkezik...
az első és legnagyobb hiba hogy vettél RO55-öt. az kerítésre való. Tényleg. Vagy még arra sem. Ha valóban lehomokoltad, akkor a lehető leghamarabb le kell festeni. mindenképpen 2K anyaggal, vagy epoxy alapozóval, vagypedig 2K akril füllerrel. (primer) ha gittelni is kell, akkor gittelheted is, de azt is csak 2K gittel.
ja, most olvasom hogy nem homokolod, csak "lekapod". nem lesz jó. ha rozsdás, homokszórni kell. Szórógittezni nem kell, a soft gittet kell minimum 240-ig visszafinomítani kézzel, aztán füllerezni(vagy újra füllerezni) azt vizesen 800 vagy 1000, aztán mehet rá az akril szín vagy a bázis.
Mi a különbség a Filler illetve a szórógitt között? Melyiket használjam fémig csiszolt motorkerékpár sárvédőhőz? Mert mivel elég csúnyán néz ki, illetve rozsdásodik is, ezért gondoltam arra , hogy fémig lekapom, kívül belül, Ro55-el rozsda le, majd szórógitt, alapozás, és festés, illetve a végén lakkozás.
A sárvédő belsejét jó minőségű lakk megvédi a rozsdásodástól?
Hát ezeket a problémázókat ki kell szűrni és elengedni.. :) sok időmbe telt, de jobban alszik az ember utána :) Nálam se tegnapra kell - se olyan, hogy csak vizsgán menjen át dobj rá valami foltocskát hogy elfedje típusú javítások nincsenek..
igazából csak a hátsó lámpából tudtam hogy mi ez, én merci személyautót nem javítottam, csak azokat a tetves vítókat. fúj. úgy szoktam csak magamnak mondani: stuttgárt szégyene. (és vele együtt spanyolországé is)
Viszont sok transitot javíottam, (hatot) és ott is volt sok 2-es, 3-mas lemez. gyakran volt olyan, hogy erős volt a lemez, csak volt egy réteg "kalapácsos" rozsda, ezek a részek kapták az 1K penetrátort. aztán meg a würth k+d-t
Tény, hogy az új lemez a tökéletes megoldás, de a tegnapra kell, meg a nem lehetne ennyivel-annyival olcsóbb emberek esetében még ez az általam használt megoldás is sokszor úgy elhúzta a javítást, hogy vagy nullszaldós vagy csak enyhén nyereséges volt a meló.
Igen, 124 kombi. szokásos futóműtartó bak halál. Aztán még vagy 8 rejtett kis hiba 2es 3as lemeztalálkozásoknál és így lesz a 2 hetes javításból 2 hónapos újjáépítés. De legalább évekre letudva a gond..
Én ugyan nem vagyok fényező csak olvasom a fórumot. És ahogy te is megállapítottad arra a kérdésre amire lehet normálisan szoktak válaszolni.
Viszont ha te is olvasod akkor már korábban többször le lett írva az ezüst festékkel kapcsolatban:
- másképp fog kinézni, ha kisebb és másképp ha nagyobb nyomással fújod.
- másképp fog kinézni ha 90 fokban tartod a pisztolyt és másképp ha 75 fokban
- másképp fog kinézni ha a szintetikus higítót használsz és másképp ha nitrót
- másképp fog kinézni ha fehér fillerre fújod és másképp ha bézsre, vagy szürkére
- a hőmérséklet is számít mert nem mindegy hogy van idejük megsüllyedni a szemcséknek vagy nincs
És mindezt úgy hogy pl, az alacsonyabb nyomással de 75 fokban fújtnak tegyük fel ugyanolyanra sikerül az árnyalata mint a magasabb nyomással de kisebb terítéssel 90 fokban fújtnak. (csak egy hülye példa, nem pontosan így van, de a lényeg ott van hogy ugyanazt az árnyalatot/felületet több módon is elő lehet hozni)
És ezt elvileg te is olvastad már sokszor. Na ezek után milyen választ vártál?
Hívni akartalak, de mindig elszaladt az idő,késő pedig nem akartalak zavarni. Ilyenkor szusszanáskor kvzgatás közben vagyok gép előtt. Aktuális lesz,akkor hívlak. Köszi mégegyszer!
Nincs mit.Nem tudom mire szàmítottàl ennyire hülye kèrdès alapjàn.Ez is egy szakma ès gondolom a rutintól függ hogy lehet az àrnyalattal meg a nyomàssal jàtszani de ezt leírni....Mondom úgy hogy közöm nincs ehhez a szakmàhoz csak ekkora baromsàg mellett nem tudtam tovàbblèpni.
Ezüst fujasahoz kérnek segítséget, a levegő nyomással lehet játszani a szín árnyalat változása érdekében. Ritkán fújok és ez a szín elég kényes, szép eredményt szeretnék!
Borsod azért nem a világ vége. El kell menni egy hónap beksibe mert fáj a derekad és fel kell jönni kicsit szétnézni, megszaglászni a helyet, megismerni az elvárásokat. Lehet megtalálod életed munkahelyét vagy lehet rájössz hogy mégsem ez a neked való. Próba cseresznye...
Ne a távolság tartson vissza, van ismerősöm aki naponta Kecskemétről vonatozik pestre melózni. Neki mond hogy messze van. :)
Pont a három gyereked miatt legyél tökös, mutass nekik példát. Ha csak agonizálsz egy lehetőségen akkor az csak marad egy lehetőség.
Szülőként meg férjként nekem is nehéz volt otthagyni a márkaszervíz kényelmes műhelyét és télen úgy dolgozni hogy nem volt még fűtésem se a műhelyben. Nem volt egyszerű de most már meleg is van meg munka is (bőven).
Ismét kollégát keresek, karosszérialakatos állásra. Ha netán olvassa valaki aki váltani akar keressen nyugodtan. Bp X. ker, 200-350e netto közötti fizetés, erről alku személyesen bemutatott tudás alapján.
Ha képzett autószerelő olvassa, olyat is keresek.. :)
Az lenne a kérdésem, hogy tud-e valaki Martonvásár környékén (vagy Budapesten) olyan karosszéria lakatost, aki vállal régi (30 év körüli) autót és korrekt munkát végez. Nincs szükség veteránvizsgás szintű felújításra, inkább a további romlást szeretnénk költséghatékonyan (már amennyire ilyesmi lehetséges) megoldani. A segítséget előre is köszönöm!
A minőségnek ára van. 3 évtized tapasztalat alapján mondom, és még így is előfordulnak hibák. Nem véletlen hogy a kollégák nagy többsége 2 k-s anyagokkal dolgozik, és csak így vállalunk garanciát ha az általunk megismert kitapasztalt anyagokat használjuk
Végül is ez mellett döntöttem. (VALSPAR 2k epoxy alapozó FP400 DTM). Remélem beválik a termék. Úgy is szükség lesz majd a küszöbökhöz is alapozóként, mert lesz olyan része amit színre akarunk majd fújni.
A tömítőt általában csak a két, vagy több összeíllesztett lemezhez szoktuk kenni, ezzel megakadályozzuk a nedvesség bejutását, az oxidáció kialakulását. Ha az egész felületet le kened tömítővel nem rontod el, sőt a fenéklemez alsó részén még jót is teszel vele. Az impa cuccait én nem ismeremi mint írtam én Besa val dolgozom, de kollégák elégedettek vele. Igazából a gyártók igen hasonló alapanyagokból dolgoznak. Én inkább a 2k-s javaslom, mert epoxi tartalma miatt térhálósodás után a műanyaghoz hasonló bevonatot képez, de az 1k-s termékek is megfelelően teszit a dolgukat.
Köszönöm a segítséget! Viszont lenne egy két láma kérdésem.
A karosszéria tömítőt is az egész felületre vigyem fel ugye, ne csak a hegesztési vonalra. Erre amúgy miért van szükség ? Ha nem a tömítőre vinném fel a festéket vagy az alvázvédőt akkor az alapozó ledobná ezeket a felületről ?
A másik kérdésem hogy az Impa 1099-39998 1k alapozó jó lehet ? Vagy jelentősen jobb lenne az Impa 1091-3781 2k alapozó ?
Törökország: 70 km/h mindenhol Bulgária: 100 km/h illetve 70 km/h Románia: 90 km/h illetve 80 km/h Magyarország: 80 km/h illetve 70 km/h Szlovákia: 90 km/h mindenhol Ausztria: 80 km/h illetve 70 km/h Németország: 80 km/h mindenhol Franciaország: 90 km/h illetve 80 km/h Nagy-Britannia: 96 km/h illetve 80 km/h
azt azért hozzá kell tenni, hogy KAMIONNAL ütközött. Pénteken megint fel akarta íratni velem egy sofőr a kamionja sebesség határolóját 95-re. mondtam neki, hogy nincs az a pénz. 89 a limit.
Szia! Csiszold fémtisztára a javított felületet és környékét. Egy gramm rozsda se maradjon ! Zsírtalanítsd portalanítsd hígitóval, szilikonlemosóval. Száradás után alapozó. A legjobban én a 2k-s műgyantás alapozókat ajánlanám(én Besa termékeket használok). Fontos a töktökéle száradás, ha van időd akkor legalább 2nap. Kend be szépen az illesztett területeket kívül belül karosszéria tömítővel. Száradás. Kicsit csiszold meg a felületet, de vigyázz, sehol se jelenjen meg a fém, majd jöhet a festék, vagy az alvázvédő, de ezek is portalanítás, zsírtalanítás után. Száradás, kárpit szőnyeg üllések aztán go
Az autómnak a padlólemezét itt, ot,t javítanom kellene mert kirohadt. Javítás után mivel kellene lekezelnem mind belül, mind kívül ? Milyen anyagokat ajánlanátok ?
A dűzninél keresd a hibát , ott pofázik vissza a levegő . Vagy a tömítés vagy a pisztolytest sérült meg . Vagy csak az a hiba , hogy nincs rendesen meghúzva a dűzni :-)
Sziasztok! Mitől lehet az, hogy felső tartályos pisztoly vissza buborékol a tartályba ? Emiatt akadozva is jön a festék. ...szét szedtem, kitakarítottam, de nem lett jó.
Sziasztok! Legutóbbi fújásomnál 2k feketét fúlytam 1.4-es dűznijű pisztollyal észterrel higítva gyönyörű tükör simára terült de sajnos elkezdett megfolyni így vissza csiszoltam és 1.0-ás dűznijű pisztollyal normál higítót használva fújtam ki. Így nem folyt meg de beráncosodott a festék, hasonlóan narancsos lett mint az autók karosszériája csak sűrűbben ( a hőmérséklet 28-32 fok volt). A kicsi dűzni okozhatta a ráncosodást, vagy hogy normál higítót használtam ami gyorsabban párolgott a melegben mint az észter és nem volt ideje kiterülni a festéknek?
Sziasztok. Az idő szűke miatt be kellene fejeznem az automat, mert küszöb és sárvedő ív javitás volt és már csak a fényezés van hátra. Viszonylag zárt helyen csinálnám, de most esett eső ami jó a por miatt, de magas a páratartalom. Kb 75-80%. Kerdésem, hogy milyen problémákat okozhat ez a fenyezésnél. Metál fekete az autó. A lakk Exlak HS platinum 2k gyors edzővel.
Az öreg vasamat javítgatom, spray- vel. Metál szín. Szombaton lefújtam a tükrök műanyag házát. Ahhoz képest, hogy teljesen laikus vagyok, meglepően jól sikerült. A Bázisom colormatik (Mopar), a lakk meg Presto (ez is Motip). A tükröket viszont -egy még régebbről megmaradt- APP spec. S lakkspray-vel fújtam. Tegnap bepróbálkoztam más elemmel (Motip lakkal, mert az APP kifogyott) és meglepődve tapasztaltam, hogy feleannyira sem lett tükrös. A felülete sima ugyan, de olyan homályos...
Gondoltam, hogy valamit elcsesztem, fogtam egy pléhdarabot és lefújtam (odafigyeltem). Az eredmény ugyanaz lett. Úgy tűnik, mintha a lakk nem jól porladna, olyan furcsán is terül, szinte sehogy. Áttettem az APP szórófejét, de azzal sem lett jobb. Direkt megfolyattam a Motip lakkot, ilyen emulziószerű izé folydogált. Ennyire fosh lenne? Vagy miért tud többet az APP? Megpróbálom majd visszacsiszolni. Milyen papírt használjak? Köszönöm!
"Nem hiszem, hogy fényképezőgépre gondolt, hanem színelemzőre."
Akkor mondja azt, amire gondol.
"ő meg egy X éves kitudja milyen állapotú darabból csináljon neked ugyan olyat"
Tisztában vagyok vele, hogy gány lesz az eredmény, éjszaka, 20méterről, csillagfénynél lesz esetleg láthatatlan a szineltérés...de pártizezer ft-ból mégis mi más lenne.
Most nekem van ez az opció, vagy a telibefény, ami a gtk-val határos ennél az autónál.
de ez mind, mind az én magánjellegű problémám, amit mind "magamnak kerestem", a kereskedőnek meg elvileg az lenne, hogy a lehetőségekhez képest igyekezzen kifogástalan szolgáltatást, valami szakmai szinvonalat és udvarias kiszolgálást nyújtani.
Nem hiszem, hogy fényképezőgépre gondolt, hanem színelemzőre. De azért kicsit gondolj bele a másik oldalba is. Kérsz egy olyan receptet aminek nem tudod az alkotóelemeit, ő meg egy X éves kitudja milyen állapotú darabból csináljon neked ugyan olyat. Milyen márkájú a mintadarabon a festék? Mert két különböző márkának soha nem lesz ugyanaz az eredménye. Ha létezett hozzá színkód, annak hány árnyalata volt? Mennyire fakult meg? Amennyiben teljes fújás lesz akkor kérj 3 kártyakészletet, válassz ki egy eléggé közelit belőlük és onnantól lesz ahhoz kódod is. Különben csak problémázni fogsz, hogy a gyökér cég nem képes ugyanazt kikeverni....
Nekem még csak egyszer volt rossz tapasztalatom velük, amikor az öreg tulajjal akadtam össze. Annak már csak a pénz számít. De a fiatal festősrác aki a pultnál szokott állni az ért is hozzá meg lelkes is, még keresi a kihívást. Meg van nekik színmérőjük, az az aládugós. Tőlem tanksapka fedelet szoktak kérni mindig én meg mindig mondom, hogy kód alapján keverjen. :)
Minden tipp jól jön, hátha van amit meg sem találtok, mert pl nem tartják fontosnak hogy neten komolyan jelen legyenek.
Egy órája keresek, megtaláltam ezt is, meg még jópár céget a város szélén, megyek majd egy kört, a személyes tapasztalat fontos.
Ma a vasgerebenben voltam, szuper internetes jelenlét, honlapon a jövőhetet is ígérik...
namost eléggé döbbenten jöttem el, enyhénszólva...aszondja' a köszönni sem tudó(!) gyerek flegmán a pultban, hát majd lefényképezzük az elemet amit hozol, és akkor...
aha, fényképezed?, jó,
esetleg mobillal, itt a pulton...?...félárnyékban neoncsíkokkal, tükröződésekkel...?...ja várj, azt én is tudom odahaza....sőt dslr is akad, nem mintha számítana itt..
Itt éppenséggel kevernek színminta alapján, meg alapvetően a boltban mindenük van, de fogalmam sincs, hogy egy egyedit össze lehet -e hozni más típusú festékből mint az eredeti. Ők Spies and Heckert tartanak.
Tudna valaki esetleg olyan boltot büdöspesten vagy környékén, ahol odavitt minta alapján spraybe többékevésbé pontos színt tudnak _ott helyben_ kikeverni ?
"Ha elhisszük a fizikai/kémiai törvényszerűségeket, akkor belátható, hogy elvileg reakciók sebessége akár drasztikusan is csökkenthető, ha a reakcióhoz szükséges valamelyik alapfeltételt kiiktatjuk. ;)"
Ez esetben viszont nem kell semmit sem tennünk, hiszen ha várunk egy kicsit akkor a természet elég hamar kiiktatja a vasat, és ezzel az egyik alapfeltétele a rozsdásodásnak magától megszűnik. :P
Köszi bádogember68! Meghajlok a tapasztalatod előtt és teljesen egyet is értek veled abban, ha vágni kell, akkor vágni kell... ez igaz a karosszérián a vékony lemezek esetén, de nem megvalósítható egyéb acél alkatrészek pl. acélöntvény lengőkar, teherautó létra alváza, stb. esetén ahol kellő anyagvastagság miatt felesleges, vagy az alkatrész jellegéből adódóan nem szabad vágni egy kis felületi rozsda miatt (sem). Én ezek kezelésére keresem a használható alternatívát. Sajnos a szemcseszórás sem megoldható mindig/mindenhol... Az általad felhozott -egyébként tipikus- eset példa az átgondolatlanul optimista alkalmazásra. Én is láttam már sok autót, amin kenegetés ellenére kiütött a rozsda, de jelenlegi véleményem szerint ezekben az esetekben valószínűleg a rozsdásodás elérte azt a szintet, mikor a lemez már "áteresztő" lett, így az egy oldali kezelés nem sokat ért, ha a másik oldalról a nedvesség tudott támadni. Ha elhisszük a fizikai/kémiai törvényszerűségeket, akkor belátható, hogy elvileg reakciók sebessége akár drasztikusan is csökkenthető, ha a reakcióhoz szükséges valamelyik alapfeltételt kiiktatjuk. ;)
Majd huszonöt éve festek üvegszálas poliészter termékeket és sosem használtam rá műanyag alapozót . Simán felcsiszolva , kittelve , szórókittelve , majd csiszolás portalanítás után festve van . Semmi probléma nem volt még így megcsinálva .
Azért hogy lepötyögted a tapasztalataidat egy nagy elismerés! Azért meg hogy még kísérleteztél és össze is hasonlítottad a különböző anyagokat még nagyobb pacsi! ;)
Itt, ezen a fórumon javarészt (többségük) szolgáltató és így nehéz az ilyen témákban kísérletezni. Ha esetleg próbálkoznánk azt is csak ügyfél által leadott autókon tudnánk ami nem biztos hogy a legjobb lenne mármint a javítónak meg az ügyfélnek.
Volt hogy zöldfülüként használtam ilyen "csodaszereket" de az idő bebizonyította hogy nem tudja a korróziót megállítani, de talán még lassítani sem.
Volt egy f@szi a múltkor a fényezőbe hogy elment a lakatoshoz és ezért a kis rozsdásodásért ívet akart cserélni. Fogta magát és elment a festékboltba és minden létező kenceficét megvett és otthon egy hétig kenegette meg dörzsölgette a rozsdát.
A fényezőhöz leérve büszkén mutatta hogy itt is van a rozsdamentes ív, csak akarni kellett megcsinálni. Neki 5000Ft-ból kijött. Erre a barátom kihajtotta az oldalkárpitot a csomagtérben és bevilágítva mutatta az úriembernek a fonákját ahol ugyanaz volt a képlet. :)
Ha valami zárt, esetleg lapolt akkor azért értelmetlen ezekkel kóperálni, ha valami pedig mindkét oldalról jól hozzáférhető akkor meg azért felejtős az ilyen ecsetelés. Egy foltot hamarabb elkészítesz mint ahogy ezek megszáradnak/hatnak. Ott adott a végeredmény, itt meg kérdés hogy mennyire pucolta ki a pólusokból a rozsdát.
De komolyan kalapot emelek előtted hogy ezt leírtad. ;)
Sziasztok! Üvegszálból készűlt idomokat kell e műanyag alapozózni?Én mindég szoktam,de most el felejtettem és egy új lököst ami még nem volt fújva,telibe szóróztam.Szerintetek le fog peregni,le csiszoljam totál,vagy meg áll rajta? Üdv
Autó tetejét hogy szoktátok fújni ha csak a szélvédő feletti vékony kb. 15 cm terültet kell javítani? Volt korábban ugye a tanács, hogy ne fújjak el a maszkolásig és akkor nem lesz ott egy csík. Most a tetőt nem maszkoltam egyáltalán csak két oldalt meg első hátsó szélvédő. De szerencsémre a festékhez adott nitró megmarta az eredeti festéket, és ki kellett csiszolnom. Na innen már hiába fújkáltam, látszott a javítás. Most azon gondolkodom, hogy az egész tetejét telibe fújom, mert ködölő higító meg spéci cuccok nélkül ez soha nem lesz már az igazi. Vélemény?
Tudja esetleg valaki, hogy karosszéria tömítésre melyik a legjobb anyag ezek közül, mert nekem a leírás alapján nem nagyon jön le a különbség. SIKA Lastomer 710, Sikaflex 529AT, Sikaflex 521UV, Sikaflex 227, Sikaflex 221. A küszöb-doblemez találkozásánál kellene, mert úgy tűnik be tud jutni a víz.
Nehéz ügy, hosszabb távú tapasztalatot nem nagyon írtak le róla, én is kerestem.
Én adtam neki egy esélyt, mert tettem egy próbát tavaly nyáron egy összefüggően, egyenletesen rozsdás lemezen.
Leírom, hátha más is okul belőle...
Drótkefézett (nem korongozott!) felületet öt részre osztottam, ebből háromra RO55 került az elsőre egy rétegben, a másodikra kettő, a harmadikra három rétegben. A negyedik részre két réteg Korant hígítatlanul, az ötödik részre előírás szerint hígítva az első réteg, hígítatlanul a második. A kezelt lemez tavaly nyár óta vízszintes helyzetben van, így még a víz is viszonylag sokáig rajta maradt mikor esett, volt rajta hó, jég stb, égette a nap.
Eredmény:
Az RO55-el kezelt mindhárom felület -bár különböző mértékben, de- visszarozsdásodott.
A Korantal hígítatlan két rétegben kezelt felületen sok helyen átütött a rozsdás lé megopálosítva a felületet. Az előírás szerint készített részen összesen három ilyen átütés keletkezett. Én ezt az eredményt jónak tartom, mivel a leírás is kiemeli, hogy nem fedőfesték, a tartós védelem érdekében további festés szükséges.
Ezzel párhuzamosan csináltam egy másik próbát is, a szereplők RO55, Korant, MIPA rozsdagátló/lezáró. Ez a próba nem a tartósságról szólt, hanem a keletkezett felületről.
Eredmény:
RO55: két rétegben semmi extra, nincs meggyőző eredmény. Viszont később rájöttem, hogy folyamatos kenegetés (nedvesen tartás) és mechanikus tisztítás váltott alkalmazásával csodásan tudja ténylegesen eltüntetni a rozsdát!!! de a hézagokba befolyva ragacsos marad.
Korant: egyenletes fekete vagy áttetsző felületet ad, száradásig láthatóan dolgozik az anyag, de marad alatta lezárt rozsda. A felület nem teljesen kőkemény.
MIPA: ez leginkább hígítóra hasonlító anyag száradás után átlátszó, szinte üveg keménységűre köt, szemre olyan, mintha amúgy semmi nem történt volna az alatta lévő rozsdával. Több helyen, többféle rozsdás felületen sem tudtam elérni, hogy a kész felület az előírás szerinti fekete legyen.
Utóbbi két anyag szerintem addig véd, amíg összefüggő sértetlen a felülete.
Ezek a próbák nyilván nem reprezentatívak, nem lehet belőlük messzemenő következtetéseket levonni, vagy minősíteni bármelyik terméket... Nem vagyok sem vegyész, sem fényező, sem lakatos... Barkácsolóként próbáltam saját magamnak bizonyosságot találni.
És akkor a szubjektív véleményem: A Korantnál meggyőzött, hogy valamilyen kémiai folyamat is része a működésnek, de a vastagabb és puhább réteg nehezítheti a következő előkészítési/fényezési (pl az epoxi alapozó sokkal később keményedett ki rajta) műveleteket. Ugyanez a MIPÁra ezzel szemben biztos, hogy könnyebb feladat, bár vannak kételyeim azzal, hogy egy kemény réteggel megállítható-e a rozsda.
Végül úgy döntöttem, hogy ahol kell ott vágok-hegesztek, ahol nem de hozzáférhető és nem folyik be sehova, ott RO55 a fent leírt módon. Egyéb karosszéria részeken Korant. És mert nagyon kíváncsi vagyok, a létra alváz jobb oldalát Korantal, bal oldalát MIPával fogom kezelni, hogy a következő autómnál egyértelmű tapasztalatom legyen... :)
Mind a két típus HVLP rendszerű megbízható tökéletesen működő pisztolyok, ezért bármelyiket merem ajánlani,egyik sem okozott még csalódást senkinek. Kinek melyik szimpatikus az már mindenkinek a saját döntése.
Sziasztok! Kérdésem lenne. Motor műanyag idomjai lettek lefujva 2k festékkel és lakkal ,a 6dl lakkba 3dl edző lett keverve. 15 fokban lett kb fenyezve a festés jó lett viszont a lakk még egy hét után is puha,minden nap kitolom a napra mostmár csak nagyon rászoritott ujjnál marad benne az ujjlenyomatot viszont a körmöm simán belenyomom. A festés egy hetes. Találkozott már valaki ilyennel? Ki fog ez keményedni rendesen??
Igen, ennek csak úgy van értelme hogy maximálisan, mindenhol kiírtod a rozsdát. Félő hogy a két ív meg a két küszöb lecserélése nem lesz elég, sajnos sok "hozadéka" van amit muszály megjavítani. Emelőbakok, hossztartók, doblemezek stb.
Tavaly csináltam egy 323-ast (2003) és bevallom hogy b@szott sok munkaórám volt benne. Sajnos az ajtók alját is javítani kellett, egyszerüen nincs ezekhez használható bontott darab.
Árat így még hozzávetőlegeset sem tudok mondani, itt egy csomó dolog megbontás után derül ki. Szívesen segítenék de jelenleg hosszú hetekre be vagyok táblázva, ősznél hamarabb nincs is szabad kapacitásom. Viszont azt is leszögezhetjük hogy nehéz lesz olyan műhelyt találnod ahol egyáltalán fogadják az ilyen kaliberü munkákat.
Szerintem próbálkozz be pár javítónál hátha valaki pozitívan áll a dologhoz.
Vagy a Bexxtert környékezd meg, ők a nagy "rozsda killerek". :)
Sziasztok! Kérdésem lenne. Motor műanyag idomjai lettek lefujva 2k festékkel és lakkal ,a 6dl lakkba 3dl edző lett keverve. 15 fokban lett kb fenyezve a festés jó lett viszont a lakk még egy hét után is puha,minden nap kitolom a napra mostmár csak nagyon rászoritott ujjnál marad benne az ujjlenyomatot viszont a körmöm simán belenyomom. A festés egy hetes. Találkozott már valaki ilyennel? Ki fog ez keményedni rendesen??
Szép! Az öreg Jáva, '82-ben szereztem az "A" kategóriát, akkor volt a havernek Jáva, csak azt hiszem az 1 hengeres volt azzal gyakoroltunk az 1 személyes jogsival.:-)
Sajnos a Csabának (Bexxter) igaza van, késő. De ha az megnyugtat, hogy ezeket már tanuló koromban, 1-2 évesen lakatolni kellett akkor megosztom veled. :)
Ahol tanuló voltam ott heti 3-4 kocsit hozott egy Mazda szervíz visszahívásos és garanciális ív cserére. Álltalában a 3-as és a 6-os mazadáknál volt ilyen baj és sokszor 1!!! éves autókon kellett ívet cserélni gyári utasításra. Volt olyan úgyfél aki perelni akarta a gyártót hogy bőven 10millás full felszereltségü 6-osát 2évesen lakatolni kellett.
Ezt anno nagyon beszívta a mazda, alapból a földrajzi elhelyezkedése (szigetország és pici) okozta a minőség hanyatlását=nincs elegendő nyersanyag és ráadásul az oroszoktól vett acél mint jópáran már tudjuk nem a legjobb minőség az autóiparban. :)
Persze ehhez hozzájárult az is hogy a japánok valamiért elhagyják az üregvédelmet és erősen spórolnak az alvázvédelmen is. Pár hete csináltam egy most is bőven 10millát érő limitált kiadású EVO-t amin a küszöb belső felületén levelekben hullott le a bevonat és alatta már ott vigyorgott a rozsda. Persze vissz itt sem volt még mutatóban sem. Kultusz, érték ide vagy oda, ezek egy kalap sz@rt sem érnek.
Sokat segített hogy újkorában egy egy tulaj elvitte egy konzerválásra de sajnos anyagában rossz volt a felhasznált acél. Hiába jó kocsi, motorikusan a világból kimegy de a kabátját hamar eldobja. Abszurd módon tud elrohadni.
Javítóelemek pont olyan silányak mint a többi típushoz. Egy ügyes szaki fel tudja szépen használni...
Azt,hogy eladod vagy nem az már a Te döntésed, mint minden után gyártott javítóelemben lehet buktató,de egy jó szakember ( aki biztosan van csak meg kell találni ) korrigálni tudja ezeket a hibákat.
A Marpol tényleg hulladék, 5 eFt volt 1,7-es fúvókával, gondoltam ennyiért csak jó lesz pl. szórógittre. Erba 1,4-el itt a fórumtársak közül is sokan festenek, de én gondoltam, hogy egyéb vasakat festeni használható lesz.
Az st-3000, szintén dicsérték, többek között Atti6909 is, tőle pl végigolvastam a hozzászólásait, megnéztem miket fújt vele, ja és 18 eFt-t biztosan megért.
Mp-500, volt a fórumon pro és kontra, van aki tud vele festeni és az már nagyobb felülethez is jobb és 20 eFt volt.
Szóval összességében ezek miatt vettem ezeket. Majd kiderül.
Köszi a választ, akkor ezt jobb mielőbb lakatolni, vagy ha már rohad rohadjon el rendesen, minél tovább tartson az új? Továbbra is él a kérdés, mibe kerül, jók-e a javítóívek pl klokkerholm? Van valami tuti jó minőségben dolgozó megfizethető ember? Vagy jobban járok eladom így ha egyáltalán el lehet?
Őszinte leszek és nem azért mert nem tőlem vettél pisztolyt, és bármi irónia van ezért bennem ! A Mar-Pol hulladék Lengyel pisztoly,az Erba egy kategóriával jobb Osztrák gyártmány, az Auarita MP-500 és az st 3000 mini ha beválik akkor elmegy,de ne várj tőle csodát( az itteni festékboltos minden Auarita terméket kiűzött a boltjából ) . Ezeket a típusokat senkinek nem merném ajánlani !
Jaaaa, már mint a szűrő amit kérdeztem.:-) Bocs el is felejtettem,de mintha olvastam volna valahol, hogy ha papírral megszűröd a festéket, akkor felesleges.
Marpol 1,7; Erba 1,4; MP-500 1,3; ST-3000 mini 1,0
Mindegyikdobozában a kulcs és a tisztítók között volt egy kis szűrő is, az hova való?
Most már jöhet a próba, éppen ma barmolták össze a párom kocsijának a lökhárítóját a parkolóban, megpróbálom megcsinálni. Nem egy sokmillás kocsi...:-)
2004 Mazda 6, megindultak a küszöbök, illetve kivettem a dobbetéteket hogy alánézzek. Lehet még valamit csinálni, vagy 2-3 év múlva lakatolás? Az mennyibe kerülne? A hozzá kapható javítóívek rendben vannak?
Köszönöm hogy felemeltél a "halhatatlanok" közé! :)
Aranyos vagy, bár Te tudod a legjobban mint vállalkozó, hogy itthon ez a restaurálósdi még nagyon vékony jég. Merem azt mondani a szakmában eltöltött közel ~15 évemmel hogy az ilyen fajta megkeresések 99%-a álomvilág. Persze nem azt mondom hogy a kérdező Úr komolytalan, csak annyit hogy 100 megkeresésből kb 3 projekt lett megcsinálva. Vagy a tőke, vagy az elszántság vagy egyéb más tényező hiányzott a sikerhez.
Én hogy őszinte legyek, egy ideje elengedtem az ilyen dolgokat, egy állapotfelmérés és egy árajánlat elkészítése is komoly idő ami egy meghiusult feladatnál veszteség. Inkább addig lecserélek egy küszöböt. ;)
hát persze, én csak azokat írtam, akiről hallottam hogy tényleg nagyon jó. akiket felsoroltál nem ismerem, ismét megjegyzem én csak ilyen botcsinálta lakatos vagyok, hiába kezdtem tíz éve, összesen kettőt-kettő és fél évet csináltam összesen, talán ezért sincs kiterjedt ismerős hálózatom.
Vegyes. lehet nem a pisztoly hibája. egyszer-kétszer sikerült csíkosat fújni. hozzáteszem, én nagyon keveset fújok/fújtam. Inkább lakatos vagyok mint fényező.
Vannak még páran azért, gustavsson szigetújfalun, érden Majsai Feri, soroksáron Czakóék (flattini - itt azért szintén lehet komoly várólista, de ha csak 1 ajtó, akkor nem biztos), ott az óbudai dc72 bár ők citroeneznek, Miskolcon a Simon coachworks, Kullár Zoli is csepelen (Qllaario garage), Ernyes karosszéria zalaegerszegen, meg még egy rakás ügyes emberke akiket felsorolni is nehéz (remélem nincs sértődés ha valakit kihagytam :D ).
Lehet,szerencséd volt..mondjuk én az új árakról beszéltem :) Ezen valami új fúvóka van ami jobb mint a régi állítólag.Es mi a tapasztalatod a pisztollyal kapcsolatban?
Elérhetőséget nem tudok, de ott van Csikós Csabija Egerben, meg ott van a blogmester aka Car Mandiner a Karmann pecialista. Ők biztos meg tudják csinálni. Kérdés, hogy tudsz e várni rá 2-3 évet.
Sajnos aki erre a mutatványra képes, nagy eséllyel ennyit várni kell majd rá.
Ezt leginkabb kepletesen irtam, olyan szakit keresnek akinek nem gond meglatni egy tablalemezben egy sarvedoivet es utana tokeletesen meg is csinalni. Szoval jokezu, tapasztalt mester. Akit ha megkeresek nem azt mondja h ennyi ido alatt 3 sarvedot kicserelek egy muanyag auton, hanem h ez min 20oras melo es Xezer ft lesz.
De ha konkret ajto, akkor pl 114es merci ajtot aki letud hajtogatni az az en emberem :)
Az adatokat nézegetve 380l/min de 2200 rpm-nél, hát ennyivel sajna nem forgatom, 1200 körül forgatom jelenleg...
De van egy csepel 2 hengeresem is hasonló tartállyal annak is kb. ennyi lehet a szállíása, de azt ha jól emlékszem csak olyan 900 rpm körül forgatom, ott nem ismerem a gyári adatait, de a gyári névleges fordulat alacsonyabb a rábánál az biztos.
Ezeknél nagyobbat nem tervezek használni. ( Kerékfújáshoz ,meg van egy kicsi magyar 10-20 l körüli. )
Még a Rába fordulatszámán tudnék variálni, bár akkor nagyobb motor kellene rá. Frekiváltóval is tudnám forgatni őket azzal tudnék fordulatot emelni, más gépeim is mennek vele, de akkor kicsit macerázni kell a nyomás ki-be kapcsolással, ezért nem igen hajtom ilyen módon.
Rendben, akkor legyen így ha ennyire ragaszkodsz hozzá, várom.
De beszélni én is tudtam volna vele, ez egy ugyanolyan munka ám, mint a többi! Így csak annyit tudsz kérdezni tőle, hogy fényez-e úgy egyébként autót, ennél meg összetettebb.
Hozzám is úgy járnak, kézről kézre jár a számom, nincs köztem és az ügyfél közt más személy...:)
Előre nem ígérhetek semmit ha tudok segítek ! Akit elsőre mernék ajánlani ő vele az a baj,hogy csak nagy értékű kocsikkal foglalkozik. Van egy másik ő kiváló fényező de csak fényez, a haverja lakatol így szoktak összedolgozni ,esetleg őt megkérdezem miként áll a dologhoz.
A súlyelosztása kitűnő egyáltalán nem orr nehéz. Ezt a kérdést már nagyon sokat feszegettük,hogy bázis vagy lakkhoz jó a HVLP rendszer,de sohasem lesz benne egyetértés ezért nem is akarok belemenni a témába.
Félreértés ne essék senkire nem akarom rátukmálni a vételt, mindenki tetszés szerint vásárol. Ha nem lenne olyan amilyennek leírtam akkor nem merném ajánlani főleg nem itt a fórumtársaknak,mert akkor örökre eláshatnám magam, és a szavahihetőségemet előttetek.
Nekem van 3000B 1.0 Sata másolat 20000-Ft az ára. Fényezőknek szoktam szerezni belőle, eddig semmilyen panasz nem volt rá megbízható, strapabíró, szépen porlaszt, jó a szórásképe.
Én szívesen segítenék,de neked is csak ezt tudom mondani amit a fórumtársunknak,hogy az a baj aki normális mester annak annyi munkája van,hogy nem győzi csinálni. Bár ne lennék beteg ,akkor én rendbe szedném neked és másnak is az autókat minden téren.
Ezek sem rohadnak, csak az enyém itt ott (kicsit) mert szarul csinálták meg. A 90% rozsdamentes az A6-oknak. Viszont a szervízigénye köszönő viszonyban sincs egy A8-val. Nekem azon kívül, hogy szeretem, ez munkaautó is, vagyis nem akarom rákölteni a gatyámat is a szervízre meg az üzemanyagra. Városi forgalom sebességét felveszi, autópályán meg annyival mész amennyivel nem szégyellsz (félsz a csekktől), mindezt a gyengébb motorral, alap kerekekkel. Hely hatalmas benne, minden extra amit akkor el lehetett képzelni, akkor hova tovább? Minek?
Sőt, ha a Mester járna amúgyis Bp. környékén, szívesen kifizetem az idejét, ha eljön és megnézi. Azt a pénzt inkább odaadom neki, mint a tréleresnek az esetleg felesleges fuvarért (jó, rokon a srác de akkor is cuccolásról, időről nem is beszélve) vagy az önkorminak engedélyért, kutasnak benzinért + egy hosszú út egy szétszedett, jelenleg élménynélküli autóval.
Működőképes, úgyhogy saját lábon 3 napos útvonalengedéllyel.
Vagy autószállítóval, amelyik adott esetben egyszerűbb és kézenfekvőbb.
Ezért kértem elérhetőséget valakihez letárgyalni a részleteket, akit felhívhatok stb., akinek a tapasztalatok alapján belefér a 300k.- ba egy telifény.
Én Sz-Sz-B megyei vagyok ha szét van szedve,hogy hoznád el ? Itt biztos lenne aki sokkal olcsóbban megcsinálná,de más nevében nyilatkozni nem tudok,mert mindenki azt mondaná,hogy előbb látni kell az autót.
Akkor tudnál mondani egy konkrét embert, akivel fel lehet venni valahogy a kapcsolatot, stb? Kéne egy telifény a kocsimnak, csak külső. Szét van szedve ripityre.
ja, bocs. nem ezt írtam. de itt miskolc környékén ez alatt nem nagyon van telifény. Max akkor, ha nincs falc, nincs utána polír, és/vagy nincs benne az anyagár.
piaci ár: 3-5 száz ezer forint. Ez borsodban vagy szabolcsban előbbi, pesten, győrben utóbbi. Természetesen az ellenkezője is előfordulhat. Ez a telifény ára. ezt módosíthatja hogy kéred e a falcok fújását, a motortér fújását. További kérdés, hogy ki fogja szétszerelni fényezéshez. ez további 50-100 ezer forint. A lakatos munka pedig... hát azt látni kell. Nyilván a fényezést is, de arra (talán) hamarabb lehet látatlanban árat mondani.
Sziasztok! Vettem egy 24 éves Audit és csúnyán (házilag) fújták le. Néhány helyen megrepedt, pár helyen picit rozsdás! Mi a tapasztalatotok, mennyiért kaphatna egy minimális karosszériázást és egy teli fényt? (kombi) Esetleg tudnátok ajánlani valakit aki nem aranyáron, de tisztességesen dolgozik? Mindegy hol, akárhova elvinném! Köszönöm.
Nem vesződök vele többet majd kicserelem őket újakra.nem egy horror az utángyártott.lehet így kellett volna ezelőtt is csak hát az ember nem gondolja hogy ott hagy egy halom pénzt és ezt kapja érte sajnos :(
Elvittem ma a szakihoz aki csinálta..Azzal magyarázta hogy olyan volt már mint a szita és azért lett ilyen 2 hónap alatt,hozzátette hogy ennél lelkiismeretesebben nem lehet megcsinalni meg megcsinálja mégegyszer ha gondolom de ugyan ez lesz.kérdem en ha tényleg lekezelték rendesen ahogy kell lehetséges az hogy 2 hónap után jön vissza a rozsda ?
köszi a gyors választ!hát nem szívesen állnék neki kapargatni..még annyi hogy ilyen puha a felülete,ha benyomom a buborékot úgy marad abból gondoltam hogy csak a lakk.
Ha nincs akkor fogj egy erősebb láncot és alakíts ki egy hurkot úgy hogy két láncszemet hozzáhegesztesz a belső küszöb éléhez. Az így kialakított hurokba dugj egy erősebb csövet a végét meg támaszd neki a fenéken futó nyúlványnak. Ha ez megvan akkor óvatosan állj a cső kilógó végére és kicsi rugózással lentebb tudod húzni a küszöböt. Elég kannibál megoldás de célravezető ha nincs hírtelen más kéznél.
Az a baj hogy az 1centi az baromi sok, az már elég erős hogy elcsald.
Sziasztok!2 honapja lett lefújva es javítva az automon a küszöb és a sárvédő.most ezek a bborékok a szar lakkozástól vannak vagy pedig jön fel megin a rozsda ? Elvileg le lett kezelve rendesen stb rendes szaki csinalta
Igen most jártam utána...kb meg 20-25 ezer lesz ami rájön...tehát remélhetőleg 80-85 ből megáll a dolog.Azért még az is jobb ár mint itt bárhol ha megveszem.A tortúra meg kiderül milyen lesz mire a kezembe kapom 😊
A szállítás benne van, mert az ingyenes, de hogy magyar vám, áfa, és egyéb költségeket nem von le az Ebay az biztos. Szóval erre még jönnek ám összegek mire megkapod.
Majd írd meg a végső árat. Tippem szerint bőven 80 felett lesz, mert jön még majd rá a vámkezelési költség amit a futárcég vasal be rajtad a saját árlistájuk alapján, meg talán 1-2 % vám is.
Import duties, taxes, and charges are not included in the item price or shipping cost. These charges are the buyer's responsibility. Please check with your country's customs office to determine what these additional costs will be prior to bidding or buying.
Azaz értelem szerinti fordításban:
Nemzetközi vásárlók - Kérjük, vegyék figyelembe: A behozatali vámok, adók és díjak nem tartoznak az áru ára vagy szállítási költségei közé.Ezek a díjak a vevőt terhelik.Kérjük az ajánlattétel vagy vásárlás előtt ellenőrizze az ország vámszabályait, hogy meghatározza, melyek lesznek ezek a többletköltségek.
Igen,az ebayen néztem ..a lényeg a két pisztoly közötti különbség lenne,de már mindegy mert megvettem 61ert az egyik iwata w 400at tartály nélkül...remélem nem csalódom :)
Sziasztok.Pisztoly vásárlás előtt állok.Az ebayrol kinéztem egy két pisztolyt.Iwata w400 és devilbiss GTI pro light.Szerintetek melyik jobb Előnyök hátrányok ?Köszi
III. -as kombi Golf küszöb cserébe vagyok és az van, hogy a C-B oszlop közt teljesen jó a küszöb felfekvése, alul is és felül is sikerült megpontozni, viszont a B oszloptól előre felé az A oszlopig alul nem tudom meghegeszteni mert a küszöb alsó pereme nincs egy vonalban a fenéklemez peremével. Nem futnak együtt. Olyan mintha följebb lenne nyomva a fenék lemez. Le lehet rángatni 1 centit kb? Ha igen, akkor mivel? Fentről az utastérből nyilván nem lehet lejjebb kalapálni mert külön van a taposó és a fenék lemez. Az is lehet hogy karambolos a kocsi. Ötleteket várnék, előre is köszi.
Szerintem Warnyún 1K festék van gyárilag, szóval azt vegyél és akkor csak a higító lehet kérdéses. Az meg annyi, hogy ne szaladjon meg de elég sűrű is legyen. Általában nem nagyon több 10%-nál. Na meg nem mindegy, hogy pisztoly, mini pisztoly, esetleg airbrush?
Mindhez kicsit más viszkozitás érdemes mert más a düzniméret. És a hőmérséklet is játszik. Keverd be sűrűbbre mondjuk 5%-al és csinálj egy próbafújást egy darab lemezre. Ha túl sűrű és nem terül akkor még 1%-nyi higító. És így tovább.
Amennyi kell bele ... kérdezd meg ahol veszed a keverési arányt , úgy is ott veszed hozzá az edzőt meg a hígítót is , mert nincs olyan , hogy sima autófesték ;-P
Sziasztok! Amatőr kérdés! A sima autófestéknek mi a keverési aránya? Pl. 1 liter festékhez mennyi eszőt illetve higítót keverjek? Sima festék, egy Wartburgon akarok egy kis hibát kijavítani...
Remekül használható. Meg kell tisztítani a felületet a szennyeződésektől, zsírtalanítani kell és mehet a dip. Szerintem érdemes a flakont előtte meleg vízben felmelegíteni és az első réteget annyira ködölve fújni, hogy szinte alig legyen látható a felületen.
Igazából azért kapott lakkot mert Hammerite vel fujtam,a sima fényes ezüst és a sötétszürke kalapácslakk bizonyos arányban összekeverve nagy szemcsés metál szint ad de fénye ugye semmi.
Annó egy zsigulit is ezzel fujtunk arra Rezakril lakk ment.
Ne fújd a maszkolásig a lakkot. A régi és az új lakkréteg átmenetére (a ködös részre, de csak a ködösrészre!) fújj 1K beispritzlakkot. Ez összedolgozza a régi és az új réteget = nem kell polírozni.
Vagy ne ragaszd el vagy ne fújj el a ragasztásig. Én nem ragasztom el hanem átfogom maszkoló papírral és alá be tud szállni a festékköd, általában a legkisebb felületen fújom el pl tetőkoszorú vagy ha lehet akkor élnél.
Nagyjából ez az amit mondok! Ha még ráadásul esetleg vízbázisú festékkel csinálod mindezt akkor még nagyobb meglepetés érne. Ilyenkor meglehet próbálni hőlégfújóval rámelegíteni. De ezt nem tőlem hallottad!
A reggeli lecsapódó köd bemattította a lakkot, s voltak benne fehéres foltok is. Nem tudtam kipolírozni,ezért megfújtam újra. Muszájmunka volt. Hideg+pára rossz kombináció..
Mivel ezeket a festékeket lakkokat normál hőmérsékleti viszonyokra tervezték és gyártották ezért a tulajdonságaik is ennek megfelelőek. Extrém körülményeket csak az arra kifejlesztett lakkok festékek képesek elviselni. Persze ez nem azonnal lesz észrevehető de semmiképpen nem tud tartós minőséget garantálni ilyen körülmények között.
Mivel ezeket az alkatrészeket tudom mozgatni,így behozom a lakásba szárítani. Egy fűtetlen szobába kerülnek,majd folyamatosan melegítve vannak. Nincs gond. Van több éves igy készült munkám. Persze szeretnék ideális körülményeket teremteni.
Egy kicsit húsos az ára,duplája a Besának,de valószínűleg ki fogom próbálni.Néhány hét múlva fújok egy alfa spidert,lehet ő lesz a kísérleti nyúl.Majd meg írom mit tapasztaltam.
Közel sem egészséges ilyen körülmények között dolgozni. Kíváncsivá tesz,hogy mikorra és milyen eredményességgel szárad át a bevonat és a későbbiekben hogyan viselkedik a fényezés.
Szia! Nekem nagyon bevált a Dupon, de most Lechlert használok mert ez van közel és az ára is a fele. Gyor edzővel 5 fokban fél óra alatt porszáraz, és tükörre fújható.
MOBIHEL 2K 2:1 színtelen lakk FG anti scratch jó alternatívának túnik. Bár ezek a paraméterek amit írtál eléggé leszűkítik a termékpalettát. Nézz utána ezen az oldalon: http://www.mobihel-helios.hu/hu
Sziasztok!Olyan lakkot keresnék,amely relatív hidegben is jól fújható(kb 15 fokra tudom felfűteni a műhelyt,és nyáron sem sokkal melegebb)tudom vastagon fújni,három vagy akár több sorral is,legyen nagyon magas fényű,színtelen,jól polírozható.Most Besa hs el fújtam,gyors edzővel,de ez nem szeret vastagon lenni.Én nem sokat fújok,évi 6-8 autót,ezek oldtimerek ezért fontosak ezek a szempontok,és ugye nincs is akkora rutinom,mint annak aki naponta fúj,ezért az is fontos,hogy jól terűljön.
Valamikor talán tizenöt éve fújtam egy,ha jól emlékszem PÁL nevű festékkel,ez 2k-s akril volt,ez olyan gyönyôrűen feszűlt,hogy még azóta sem találkoztam ehez hasonlóval,viszont ezt a kuncsaft hozta,és fogalmam sincs honnan,én meg még csak ilyen nevű festéket sem találok azóta.
Igen,azt tudom. Van ami szinte pótolhatatlan,azokra vettem. A mély kráteres rozsdát kezelem vele,amit drótkorong nem hoz ki a motor sárvédőkből. Hosszütávú tapasztalatom nincs.. egyenlőre áll rajta a festék.
sokszor van olyan, hogy a lemez teljes vastagsága majdnem megvan, csak ilyen lyukacsos a felülete a rozsdától. Ezek a szarok pont erre valóak volnának...
Egy rádió dobozt már felújíttattam olyannal aki régi bútorok felújításával foglalkozik. Hát kapásból nem a gyári színre csinálta, illetve a lakkozása is hagyott némi kivetnivalót :/
Autólakkra azért gondoltam mert veterán autónál is láttam, hogy a fa alkatrészeket ami az utastérbe került sima autólakkal fújták, igaz ott is jó párszor fúj-csisz-fúj eljárással. Akkor majd mipánál megnézem a fa lakkokat :) Politúrozással max legközelebb fogok kísérletezni :)
egyéni véleményem alapján nem off. Sokkal off-abb, amikor az osztogatás megy, meg a köpködés. egy ilyen beszélgetésből csak kamatoztat a kívülálló. A semmit nem lehet kamatoztatni.
Az ebben az autótípusban lévő összes utángyártott termosztát, az általad is megcsodált elhelyezésből, és a kialakításából adódóan rohadtul nem bírja ha megfőzik. :) Sokkal kevésbé mint a legtöbb más autóban.
Mondjuk ezzel kapcsolatban küldök érdeklődő levelet mert ez itt off.
(volt mar par autom es tudom, hogy hogy mennyit bir egy termosztat - bar en rendszeresen/ preventiv cserelem 3-4evente. jo termosztat, jo belemegedes, keves fogyi. no meg 0w40. meg rendszeres gyertyacsere - nem akkor amikor mar behalt a trafo :-P)
Nem biztos, hogy a haverod nem cserélte ki 7 éve. A termosztát a melegre elég érzékeny. Ha felforralta a vizet valamelyik nyáron egyszer-kétszer akkor az a termosztát mehet a kukába.
Mire én célozni akartam a kollégának az az, hogy autóipari lakkokat felejtse el nagyon gyorsan. Faipari lakkot kell használni, akár PE akár PU alapút. Ha korhű akar lenni akkor először kideríti, eredetileg mivel volt lakkozva, és azt a fajtát.
"az örökké nyitott termosztát miatt hét év alatt eléggé elkopott"
yeeeah. az fasza. az altalam most patyolgatott alfa 155 is leglabb 7eve nyitott termosztattal ment.
(2011-ben kerult haveromhoz, akkor atneztem a kocsit es felirtam neki a listara, hogy termosztat nyitva. most -10C-ben egy München Bud szakaszon lefagyott a tököm es hirtelen felindulasbol beleraktam egy uj termosztatot(ugy kb. öltönyben cserelheto annyira jol hozzaferheto...) a kocsi a 7 ev alatt kapott uj kupplungot es uj vezszijat... de uj termosztatot nem es uj gyertyakat sem...
a kocsi szarul indul. kap most majd uj gyertyakat, talan jobb lesz. de en is gondoltam ra, hogy szetkophatott a sok hideguzemtöl :-(
Vannak már modernebb pórustömítő anyagok, de régen habkőporral csinálták a politúrozásnál a pórustömítést. Szerintem sok szaki ért még hozzá ma is, de a hétköznapi ember számára is könnyen elérhetők a szükséges alapanyagok. Hátránya, hogy nem vízálló ez a technika.
Én oldószeres bútorlakkal fényeztem már régi bútorokat szórópisztolyból - több réteg után az is szépen eltömíti a pórusok nagyját. A vízbázisúakkal nem voltam elégedett.
Azokkal jóesèllyel több szopás lesz mire kész lesznek. :)
Nem sok uti cucc lesz benne, van egy barátom aki kazalban hordja haza a használható elemeket. Szerencsére még megoldható a jó alkatrész. Egyenlőre... :/
Mit vennék helyette? igazából a kétajtósért remélek szűk 500 körül, ezért 200-250-et talán. hát van egy sorrend. talán ilyen érzelmi valami. 1, Ascona A négy ajtós. 2, '67 előtti bogár, 3, első szériás Renault 16, és végül de nem utolsó sorban egy 353W Tourist, de ez is csak a kislámpás.
hirtelen a volt munkahelyem egyik utolsó melója ugrik be erről. Fiat 500f. az amolyan restaurálás vagy mi, de a fickó minden létező elemet megvett hozzá. kérdés hogy majd a sok utángyártott lemez hogyan fog állni:)
némileg bonyolultabb ez a sztori. Felújított motorral(fúrás, ÚJ! hengerfej) került hozzánk. az örökké nyitott termosztát miatt hét év alatt eléggé elkopott, akkor került bele a '95-ben vett majd '03-ban összetört de felújítás óta 120 ezret futott kocsi motorja. azóta nem tudom mennyit ment, talán 120-150-et. most átugrott benne a szíj, eltördelt két himbát. Ezeket kicseréltem, de furcsán indul, erőtlen, és hangosan zakatolva is jár. Ez utóbbi két tulajdonság a szíj probléma előtt is fennállt. ezek a motorcsere okai. Az Öcsém összetörte az elejét(jobb eleje) azt kikalapáltam, kigitteltem. festve még nincs. Aki keres az talál alapon körbelakatoltam a csomagtartót, meg a doblemezeket, ezeket kellene masszázni meg alvázvédőzni. meg a motorcsere van félúton.
ez egy barna négy ajtós szedán, 1.6D.
van egy napi használatos ötajtós 1.6D , ennek tuti 425 van a motorjában, jól megy, jól indul, szépen jár.
van egy majdnem restaurált két ajtós 1.3S.
van még amit '95-ben vett apám, majd anyám '03-ban összetört, azóta részben kijavított ötajtós 1.6D.
és utoljára van még faternak egy fehér ötajtós 2.0i, ezt is többször felújítottam már.
el kell dönteni, hogy szorakozas vagy szükseg. ha szökseg akkor nincs miröl beszelni. ha szorakozas/hobbi akkorf meg meg kell gondolni higy meg mindig oromot szerez-e...
Ez a típusú DeVilbiss másolat mini van 1.2 mm fúvókával.
