Amiket leírtál alap bármelyik autónál, szerintem. Ezzel azért nem is számolok ez kiadás alapból. Ami plusz ennél a típusnál a turbó és a lánc, de ha láncnál azt nézem hogy megkapom 50 ért a szeretett mert van kedvezményem , akkor bármely szíjas motornál hasonló árban van a vezérlés csere. meg mivel 10ezret megyek évente akkor is 4 -5 évente azt is cserélni kéne, így ha a lánc elmegy nekem 40-50e km -t ugyan ott vagyok. Nálam alap a tavaszi kerékcserekor, a fék szétszed kitakarít. Egy délutánt szöszmöszölést megér a dolog. :)
Öregednek az alkatrészek a futóműben (szilentek, kerékcsapágyak), fék eleve elb.szott konstrukció, befigyelhet egy nyeregcsere is akár, ha nem volt évente simogatva. A motortérben a gumi és műanyag alkatrészek is öregednek, ott is lehet majd bármi. Ajtótömítések is összehúzódnak, tömörödnek idővel. 10 év felett már bármikor bármi ezekből. A klímakompresszor is tutira elpusztul és viszi magával a klímahűtőt szárítószűrővel együtt.
Ezeket is be kell kalkulálni. TSI-nél még jöhet a turbó is.
én is inkább a SEV-777-re hajlok, főleg azért, mert vizuálisan valószínűleg jobban mutat egy rendszámon. a kettes octaviánk KVN volt, V és az N nagyon sűrű egymás mögött, az E betű szellősebbé teszi a rendszámot. meg nekem ránézésre a SEV által elkezdett "gondolatot" befejezi a 777, hogy mi is akar lenni az a három betű, de nyilván csak azért, mert én tudom, mire gondoltam, amikor ezt kinéztem
Tegnap voltam Cegléden a DSG valtoolaj csere miatt. 4 óra alatt végeztek és 72ezer lett a vége. Eredetileg 65rol volt szó, igazából nem derült ki mitől is lett drágább. És megcsodáltam egy SuperB-t. Hát nagyon szép autó az biztos és az ára sem az én célcsoportom. Talán majd 10 év múlva 😁
Az én munkahelyemen is voltak 2011es évjáratú 1,2 tsi octaviák és nem hallatom motor hibákról. Inkább a killincs és az izzó cserék voltak a gyakori gondok nálunk. Vagy kétszer ültem az egyikben és így tetszett meg is nekem :) 230e km elment gond nélkül. Én max 10 e km -t megyek egy évben , ha kifognék egy jó példányt kevés kilométerrel ( max 130ekm weltautonál) akkor még 10 évet használnám :) én így tervezek
Nálunk flottában van kb 20-25 Octavia és Rapid, zöme benzines, 2012-2013-as 1.2TSI és néhány 1.4TSI, 120-250e km-rel. Egyik sem állt meg soha, sem lánc, sem turbo sem egyéb motorhiba miatt. Van néhány 1.6 és 2.0 CRD is, azok közül már igen.
Most egy kicsit elbizonytalanodtam :( Lehet érdemesebb lenne sima 1,6 ost venni de az ritka mint a fehér holló , ha van is akkor is 300ekm körül van az óra állása....
De most hogy nézegettem a használtato.hu-t az 1,2 Tsi-ből sincsen sok eladó.
úgy mindenre. a módosított vezérlés sem tesz csodát, valamivel jobb az eredetinél, de még mindig nem életbiztosítás. ott volt a turbópara, elég sokszor világított a check engine, plusz egyszer trélerezni is kellett gyújtótrafó miatt. és mostanra ezek a 2011-es autók azért már megehették a kenyerük javát
Elektromos égés szaga, olajpára szaga vagy kipufogó füst szag?
Mert az említett helyhez közel van a kartergáz visszavezető cső (ekkor olajpára szag van), ez a cső ki is szokott lyukadni, nekem már a sokadik van rajta. De kartergázt ereszthet az elfáradt tömítés az olajbetöltő kupak alatt is. Füstöt még nem láttam eddig innen, de a szellőzőrendszer behozza az utastérbe a szagot.
Van ott egy 'szuszogó' a motor tetején, inkább már az anyósüléssel szembeni részen, ami szintén olajgőzt ereszt ki, a környéke olajpárával kevert porban szokott úszni idővel (de ez a motortakaró műanyag alatt van, ha az még rajta van a motoron, akkor nem látod), de ennek nem nagyon van szaga, füstje meg pláne nem.
Továbbá ott van a kipufogó leömlő is, ami minden hengerből összegyűjti a kipufogógázt. Ez fel van csavarozva a hengerfejre és 4 tömítés van a négy hengernél.
Szerintem az nem vízpára, és miután néha égett szagot is érzek az utastérben azt gondolom nem is az. Mondjuk a skoda szervízben szerintem csak rátették a gépre, és ezek után közöltek annyit, hogy az, mindössze az elektromos ablaknak jelzett hibát. Szerintem az viszont tökéletesen működik. Legalábbis én még nem vettem észre semmiféle hibát. Nem mondom, hogy a motorháztetőt nem nyitották fel, de, hogy az mennyi ideig volt nyitva és abban mit néztek meg, na azt nem tudom. Ekkor ugyanis konkrétan a két kulcs cseréje miatt adtam le az autót és - elmondva a füstölös történeteimet - kértem, hogy nézzék meg mi lehet a baj. A füstölésre mindössze annyit mondtak, nekik nem jelzett hibát a computer. Ott is azt mondták, nyugodtan járhatok az autóval.
Szóval: Az autó Skoda Octavia 1Z; Évjárat 2008-as, 1595 cm3, manuális váltós benzines autó A füstről pedig annyit, hogy a motortér hátsó részéből az ablak alatti részhez van közel. Szerintem a színe az szürke, és annyira nem intenzív. Amikor már kinyitom a motorháztetőt akkor már csak füstölög. Ellenben az utastérben is érzem az égett szagot ( de ezt nem mindig). Most valaki azt tanácsolta, hogy keresek egy elektromos szerelőt, mert valószínűleg valamiféle elektromos hiba lehet és csupán egy vezeték van eloxidálódva. Most elektromos szerelőt próbálok keresni, ebbe az irányba indultam el. De ez is csak lutri. Azért köszi már az eddigi segítségedet is.
Először is köszi a választ. Szóval: Nagyon ritkán állok dombon az autóval, többnyire vízszintesen parkolok. Azt, hogy a kipufogóból jön-e víz azt nem tudom, mert eddig mindig csak "kiugrottam" a kocsiból, felnyitottam a motorháztetőt és néztem ahogy kicsit füstöl a motortérben "valami" ( ami nem vízgőz). A füst egyébként a motor hátsó felében van, az ablakhoz közeli részen. Kipufogósnál voltam, ott is átnézték, sőt egy szerelő (aki nem a kipufogósnál dolgozott) kicseréltette velem a katalizátor, mondván lehet, hogy az a hibája. Hát nem az lett. Ezért is fordultam ehhez a fórumhoz, hátha már találkozott valaki ilyen problémával. Mégegyszer köszi.
ha hetesbuzik lennétek, és valamiért úgy döntenétek, hogy esetleg elfüstöltök egy csomó pénzt saját rendszámra, melyiket vennétek meg? (HET-777 már volt és minden kérésem ellenére sem adják ki újra, VII-777 már megvette valaki más, és biztos otthon örül neki, mert autón sose volt)
