Volt itt egy kis nézeteltérés pár ember közt, amit helytelenül úgy gondolták, hogy itt boxolják le. Valamelyik moderátor gondolom meg megelégelte..., helyesen! :)
Jó helyen járok.......??????? A kétkedőknek egy újabb szösszenet:http://index.hu/x?d1004=http://totalcar.hu/magazin/hirek/?main:2007.06.10.&315751. Tudomásul kellene venni végre a tényeket!!!
Szerintem csak annak vannak előítéletei a KIA-val szemben, aki még nem próbálta. Már a korábbi típusokkal sem voltak gondok, csak éppen nem vették őket autószámba, kivéve a városi terepjárókat.
Nem akarok vitatkozni Veled (sem) de azért ha ezt akarod hallani akkor kellene valami új, nagy dobást produkálni a Távol-Keletnek.
Véleményem szerint még mindíg csak másolnak, kisebb nagyobb sikerrel. A japánok az 50-es évek eleje óta csinálják, a többiek pedig későbbtől.
Az európai tervezők is küszködnek mert a mai karosszéria forma divat elég egysíkú. Talán nem is a tervezők fantáziája szegényes hanem a marketingesek szabnak határt a képzeletüknek.
Talán a Honda Civic és a Mazda6 olyan távol-keleti autó amelyen elsőre megakad a tekintet. Nem kritikaként inkább a ténymegállapítás kedvéért mondom, hogy a Cee'd külseje sem egy nagy dobás, viszont kell rá figyelni mert úgy néz ki, hogy a beltartalom indokolja.
A kínaiak amilyen termékkel jelenleg jelen vannak az európai piacon, inkább csak növelik az ellenérzést termékeikkel szemben. Remélem nem kell kínai kocsit vennem rövidesen.
Na! Ne hasonlítgassunk itt Pözsóra, meg VW-re, Seatra, Rönóra! Ezen autó a Kia cee'd! Minden darabjával együtt. Eljön még az idő amikor azt mondják majd, na ez már kezd hasonlítani a cee'd-re, de még mindig van mit javítani ;) Ez van Európa mára már mindent tekintetben öreg kontinens, és Ázsia az új világ. Fejlődés szempontjából mindenképpen. Kiváncsi leszek hány év múlva ismerkedhetünk majd a kimondhatatlan kínai márkákkal.
A MeganeKlub fórumon szoktam előfurdulni, és bevallom férfiasan némi előítélettel vagyok a távolkeleti autókkal szemben. Elsősorban a külsejük miatt, másrészt egyes japán márkák túlárazottsága és az igénytelen belső kialakítások miatt.
Díler klubtársam, akinek korábban Megane II-je volt nagyon praktikus okokból úgy döntött, hogy KIA-t vesz. Abból is ezt a Cee'd keresztnevű 1,6 petróleumost. Az Ő jóvoltából került sor egy rövid tesztvezetésre, aminek első benyomásait megírtam a MeganeKlub topicba, és most kérésére bemásoltam ide is:
Nemrég szálltam ki a KIA Ceed-ből, Díler klubtárs jóvoltából. :)
Nem akarok most elemzésekbe kezdeni, csak az első benyomásomat mondom.
Kívülről nem csúnya, mindenből egy kicsi van benne, nekem leginkább a Peu307 re hasonlít. 1,6 CRDI motor van benne és nagyon erős, és főleg nyomatékos. Hatalmasat gyorsul. Nem akarok túlzásokba esni de a Bigy Leonjához hasonlatos.
(Bigy szintén egy klubtárs aki egy 1,9-es diesel Seat Leont vett nemrégiben igen erősen extrázottat)
Futóműve keményebb mint az MII-é, kormánya elsőre kicsit nehezebbnek tűnt, a fék viszont nagyon jó. Belseje szokásos egyszerű, kicsit hagyományos inkább a VW csoport ra hasonlít, de a műanyagok az alsó világos rész kivételeével igényesebb, puhább keverékek. Az ülése keményebb mint a Megane-é de szép. A sebváltója jó, erősen beugrik minden fokozatba, akinek ez a mániája az szeretheti. A Seatnál van hasonló. A műszerfala kicsit "gagyisnak" tűnik számomra, kicsi a fordulatszámmérő és a számlapok sem tetszenek.
Ami engem is magával ragadott az a gyorsulása, nyomatékossága.
Egy ilyen mocival kibékülnék az MII-ben is.
No hirtelen ennyi, összességében első látásra jó vételnek tűnik.
Még annyit: nekem Renault Megane II Grandtour 1,5 dCi 80 LE-s dynamic+ felszereltségű ótóm van, tehát diesel kedvelő vagyok. :)
szerintem dimbes-dombos úton sehogysem használ az ember tempomatot, a másik ami eszembe jutott, hogy nekem automatában volt tempomat, ami ugye visszakapcsol, ha szükség van rá. Ellenben egy kéziváltós 5-ben 90-nél valóban kinlódhat tempomattal, mert a dombon ahhelyett, hogy visszakapcsolna, csak kínozza padlógázzal az alacsony fordulatszámon pörgő motort.
Atyoka nekem is 1.4-es van de nem vetem észre ilyet pedig csak 1400km van a kocsiban. Sokat megyek pályán M3 és M7-en. A 3-ason van néhány emelkedő de 3személlyel klímával simán megy 130-at és gyorsul. A 7-esen az érdi emelkedőn is simán megindul 130-ról amikor tele van.
Én is Sonax-ot használok de azt kívülre. Belülre vicces de Clin ablakpucolót a műszerfaltól az ablakig mindenre. Sőt otthon a számítógéptől a bútórig mndenre jó. Letakarítja a zsíros mancsnyomokat, nem ragad be sehova, ha nem használsz sokat nem is habzik, jó az illata de nem olyan erős és elpárolog tehát nem zavaró. De szerintem bármilyen ablkatisztító jó lehet. Nekem 5 éve beválik.
Recept: végy egy elég régi lelakott autót, ruházd fel mindenféle optikai 0 Ft-os cuccal, majd kettesnél feljebb sosem váltva pörgesd a motort még akkor is, mikor 100-al mész!
Ideje lenne kinőni ezekből a dolgokból, elég uncsi már...
Volt pl egy céges 307SW 2.0 HDi 3 évig. Pontosan ezért írom. Nem mondom, hogy nem lehet olyan eset amikor csökken a fogyi pl sik uton ha sehol senki, de ez azért elég ritka. Rendszersen jártam hollandiába. Ausztrián Németországon keresztül. Német autópályán sokszor 100 km -t is mehettem anélkül hogy fékezéssel vagy gyorsítással ki kapcsolt volna a tempomat. Tempomattal mentem mert kényelmes de néha összehasonlításként 10-20km enként ki- be kapcsoltam és mértem a fedkompal. Tempomattal 5-8 decicel többet evett. Ez a 307SW fogyija mellett 10%. Akinek van tempomatja próbálja ki.
+ 130-ig tökéletesen halk a motor, kényelmes, finom... mintha direkt így lőtték volna be, mondjuk vszinű:) 140-nél már morog, afelett meg tényleg zajosodik, de érthető persze (fiestám 130-nál már szinte elnyomta a cd hangerejét is:)
- 4 személlyel+légkondi egy közepes autópályás emelkedőn nem bírtam tartani a sebességet 130-on 5.-ben, lassan fokozatosan lassúltam, akár padló közben is (megjegyzem ugyanígy az 1,4-es 80 lovas Fiestámnál meg tudtam tartani a 130-at)
Szóval jó a kocsi, kevesebbet is eszik, mint a régi, szép halk, jó vezetni, de 4 embernek, esetleg 5-nek, mondjuk klímával... autópályán öregurasan autózható. Szerencse, hogy ált. 2-en használjuk. A régi kocsi hangos volt, kényelmetlenebb, de a kis motorja rendesen kergette a kisebb kasznit, mondjuk evett is 10-et simán.
-városi fogyasztásom, sajnos sok rövid szakasszal 8,5
Jobban nem kergettem meg, mert még bejáratós.
Összegzés: jó a kocsi nem bántam meg, városi használatra tökéletes, autópályán elvisz egyik pontból a másikba és nem zabál, kultúrált:) de azért ilyenkor nyáron, mikor gyakrabban megyünk a családdal hoszabb utakra, azért fáj a szivem egy nagyobb motorért
Nekünk a meganban nincs tempomta, de a klubban sok embernek van.
Sík uton a tempomat kevesebbet fogyaszt, sokkal precízebb mint a láb.
viszont hegyen dombon többet, mert mindenáron tartja a sebességet, tehát sokat padlózik, amit Te nem tennél meg, hanem hagynád hogy kiscit lassuljon, majd visszagyorsítanál.
Tehát mondom ez nem saját tapasztalat de logika van benne.
üzenem annak a jobbkormányos (tipikusanveszélyes-)metálzöld hondás vadbaro*nak, aki a 30-as zónában, (ahol én 40-el mentem), sokszoros sebességgel a fenekembe érkezve félreérthetetlen kézjelekkel adta tudtomra, hogy nya*gem, talán mert nem voltam hajlandó gyorsabban menni a szűk, és rossz aszfaltos utcában, hogy: iuois78794rjlskdfuöo9fs dlfj! :)
Másfelöl, aligha olvassa ezt az üzenetet, de:
ilyenkor nem az a megoldás, hogy miután erőteljesebb fékezéssel felhívom a figyelmét, hogy picit tán lasabban, akkor méginkább tapad, és már mászik is a járdára kerülni, és miután kövérgázzal állva hagyom, hátha apad a tesztoszteonja, akkor a következő kereszteződésnél balesetveszélyesen mellém állva, a tükrömet tapogatva anyázik, majd újabb balesetveszélyt produkálva hagyja el a helyszínt... ez tipikusan a "nagyonsokatökömbenavér" viselkedés...
Ellenben, ha mégis olvassa ezt az üzit Ő, vagy valaki ismerőse:
dobj egy emilt kérlek a nicknevem kukuc nicknevem pont hu címre, és esetleg a hatalmas arcodat told elém egy lájtos eszmecserére, hátha megvilágosodsz, ha elmagyarázom... :)
Jók ezek a VT-k, mondjuk egy keménytetős kabrió aligha lenne komolyan piacképes... a hobbiterepes már megint más dolog, pl a tetősínt rárakhatták volna a nem SW-kre is, hasznos bír az lenni... :)
Más: Kíváncsi vagyok, mikor jelenik meg a népítéletem... tegnap este írtam... :)
Abban igazad adok, hogy dombra fel kihasználható lenne az előző lejtőn vett lendület, de hát nem terep cross ez! A mai autók már erőből mennek, nem lendület autóznak, mint a KGST-ben volt szokás! Tuti frászt kapnék - főleg oszlopmenetben -, ha a 255Nm-el úgy közlekedne valaki előttem(tünk), mint egy trabantos: 110-80-110-80. :D A tempomat nem hülye sofőr, precizebb szabályzást valósít meg az elektronika, mint a legprofibb sofőr. Egy pilótának sem olyan finomak az érzékszervei, mint a szenzoroknak és a beavatkozás sem gáztaposás és elvétel! :) Gyanítom, nem jársz tempomatos kocsival. Adatok: Most kerül bele egy teherautóba tempomat, kiderül mi az igazság, Spanyolhonba oda-vissza tudja ő, mennyit evett eddig a vas.
Nem tévhit apámnak tempomat van a kocsijában és egy automata 2.3turbós Saab-al el lehet érni 130-as tempóval a 8 litert simán míg tempomat nélkül 8,5 - 9 liter.
automata kocsim van, nagyköbcentis. ha nem tempomattal megy az ember, normális esetben ki az aki a 130ról hagyja visszaesni a sebességet 120ra? Életszerűtlen. Szerintem így kevesen vezetnek.
Ha emelkedő jön, és az ember észreveszi, hogy lassul, önkéntelenül már nyomja is a gázt, és akarná elérni az addigi utazótempót. (Nem úgy gondolkodik, hogy majd elérek lassulva a tetejére és onnan gurulok..)
A tempomat a lejtő legaljánál finoman egyenletes "gázadással" tartja szinten a tempót. ez kevesebb benzin elégetéssel jár.
De volt erről egy kísérlet a discoveryn, ott egy fickó beült egy kis sportkocsiba, 2 liter benzinnel, és köröket tett meg. Az első esetben úgy , hogy nyomta agázt, aztán elvette, hagyta lendületből gurulni a kocsit, majd újra gázt nyomott amíg így ki nem ürült a tank.
A második esetben egyenletes tempóval körözött, és így majdnem két körrel többet ment!
Az hogy a tempomattal spórolsz az tévhit. A tempomat olyan mont az automata váltó. Növeli a fogyasztást. Ha 130 ra állítod akkor mindig 130 ra törekszik ezért felváltva gázt ad vagy elveszi és motorfékez. Mind a hülye sofőr. Ha pl mész az autópályan 130 körül és az ut dimbes dombos ekkor ha te vezetsz akkor a lejtón engeded 140-id majd lendületből kevesebb gázzal felmész a dombra ha nem nyomod eszetlenül visszalassulsz 120 ra de nem baj mert jön a következő lejtő. Nem mész egyenletesen hanem 120 és 140 között átlag 130-al. Ezzel szemben a tempomattal fel le 130 al mész nem használod ki a lenduletet és kb 10-al többet fogyaszt a verde. Akinek van valamilyen tempomatos kocsija és fed kompja próbálja ki. Azt elfogadom, hogy kényelmes a tempomat de az hogy csökkenti a fogyasztást az nem igaz.
És képzeld ha ilyentől veszed meg használtan az autót. Még ha viszonylag kevesebb kilóméter is van benne, a turbó már biztos minimum 2x annyira használódott el, mint amennyi a megtett kilóméter alapján kellett volna...
Ma hívott a kereskedö, hogy megjött a középkonzolom! Mákom volt, hogy megrendeltem, mert így a régi áron kapom! Dobálta a hátast a srác is, hogy ennyire megemelték az árát! Annyi "előnye" van, hogy így nem sokat kell belőle eladni az tuti!
Érdemes a FIAT honlapján megnézni az árlistát. Rajta van a nettó ár és regisztrációs adó tartalom is. Ugyanazon felszereltségű modell esetén egy 1.2 benyás és az 1.9 JTD között van majd fél milla regisztrációs adótartalom különbség. Szóval a rohadt PM rögtön visszaveszi adó formájában amit üzemanyaggban megspórolnál.
A változó geometriás feltöltő lehetőségei határához érkezett, további teljesítménynövelés eszköze a több feltöltő alkalmazása. Azonban itt meg kell különböztetni az egy nagy helyett 2 együtt dolgozó kis feltöltőt az először a BMW-nél alkalmazott megoldással. Ez utóbbinál a két eltérő méretű feltöltő, a fordulatszám függvényében adja át egymásnak a feladatot, így szélesítik a nyomatékgörbét.
Benzin vs. diesel... Én alapvetően diesel párti vagyok,most mégis benzines 1,3 autom van... Osztotam szoroztam,most nem éri meg a diesel... Eddig 3 diesel autom volt... 4,2L/100km-el eljártam...igaz ez régi szivodiesel volt, a környezetet is kíméltem(biodiesel)... Sajnos itthon nem lehet még biodieselt kapni ,de szerte europában természetes a kutakon,itthon nem számít a környezet védelme,a megujuló energiaforás...sajnos a nagy olajtársaságoknak hosszabb a keze mint hinnénk... És még egy utolso OFF a Hugom VW 1,9 TD autójában 680 000KM van,a blokk bontatlan,igaz mostanra kicsit eszi az olajat... Mindenki döntse el(számolja ki) kinek mi éri meg jobban...
Tempomat Dízelhez 95, benzines ceed-hez 75 ezer forint egy korrekt tempomat mindennel együtt (vezérlő és szabályzó szerkezet, beszerelés, tanítás - hangolás.) Ne felejtsük el, nem csak kényelmes és biztonságos (trafi) megoldás, de spórolás is. Teljesen reális a 10%-os fogyasztás csökkenés. Az életbe nem reagálsz olyan gyorsan és pedálozol pontosan, mint amilyen reakcióidővel és finoman egy jó tempomat szabályoz. És ugye a gyorsítások veszik el az üzemagyag nagy részét. Főként a hegylakók spórolhatnak nagyot, de bárkinek hasznos.
Optika Tárgyalok egy céggel, aki tervek szerint jelentősen kedvezőbb áron gyártana optikai kiegészítőket. Egy hétre elviszek egy cee'd-et, hogy méretezzenek, szobrászkodjanak, aztán hajrá. Akár ősszel elindulhat az együttműködés. :)
Azért az utóbbi időben egyre több kategóriában megjelent a dízel sportautó, ami elképzelhetetlen volt régebben. A Skoda RS-éhez hasonlóan mások is feszegetik, dízel csúcsmodell piacra hozatalát.
Dieselek kipufogógáza jóval alacsonyabb hőmérsékletű mint a benzienseké a VTG éppen ezen okból nem nagyon terjedt el benzineseknél. Röhely hogy turbo megfelelő megválasztása esetén akár 1db wastegates turboval is megoldható hogy közel alapjáraton is legyen töltés viszont akkor csúcsteljesítmény fog csökken. Ezért kell vagy VTG vagy sorbakötött 2 turbo.
Bocsi de a képen nem twinturbóvan. Ez egy sima turbo. Egyébként eza megoldás tényleg jó de itt is van mért aggódni. Szakavatatlan kezekbena turbós motorok hamar meghalnak. Mármint nem a motor csak a turbo. Fontos hogy hidegen ne hajtsuk és ha hajtottuk is akkor leállítás előtt járatni kell a motort hogy visszahüljön. Különben meghal, elkezdi enni az olajat és folytja a motort és kva drága cseréltetni. A twinnél a másik probléma a két turbó közti fordulatszám eltérés. A kis turbót hamar elég magas fordulatszámra pörgeti a kipuffgáz míg a nyagyobbhoz több kell. Mire a nagy is igazán belendül addigra a kis turbó már iszonyat felforrósodik és több 10-ezres fordulatszámot ér el. Ílyenkor olyan forró lesz, hogy szinte vörösen izzik. Ha ekkor leállítod neki annyi. Kinyírja a gyors hőingadozás. Dízelnél meg már szinte kötelező a turbó úgyhogy mindenki vigyázzon rá.
Ez nem csak számítás hanem tény. De ez csak rám vonatkozik. Az előző autómat egyszer kölcsönadtam egy haveromnak. Én 7 literrel jártam vele városban ő meg jó a ha 10-el megúszta. Ez lábfüggő. Egyébként többet megyek országúton ott meg szintén 8deci és 1 liter között változik a különbség. Szerettem volna dízelt, de ekkora felár az sok egy tök ugyanolyan autóért. Csak más motor van benne ami kevesebbet eszik, 200-250et még adtam volna érte. Kiváncsi vagyok megvennének-e egy olyan autót ami 1,5-2 literrel kevesebbet eszik mint a dízel és annál 500ezerrel drágább. Ki tudja :D
Emlékszünk, hogy mekkora szenzáció volt, amikor elindult az első diesel rally autó? Azóta is benzinnel jár a versenyautók 99,9%-a. És azt se feledjük, hogy a diesel csak turbóval tudja hozni azt a teljesítményt, amit a benzines csuklóból megcsinál. Tehát semmi értelme az egyiket a másik elé rakni valamilyen indokkal: mind a kettőnek megvan a helye a közlekedésben, és innen már csak és kizárólag ízlés kérdése (na meg pénztárca).
Továbbra is mondom, hogy nem egyértelműen jobb választás a dízel és hogy aki benzinest vesz, csak anyagi korlátok miatt teszi. 1. Nem mindenki jár hosszú távon, városi és rövid távú autózáshoz nem adnám fel a benzines futáskultúráját, nem tudok annyi előnyt kiautózni. 2. A dízel nehezebben melegszik, és hidegen azért nem olyan jó a fogyasztás sem. 3. Amilyen előnyökkel bír a dízel 2 ezertől, alacsony fordulaton annyi a hátrány. A benzines 2.000 alatt is kényelmesen, gyönyörűen autózható, városban könnyedén, már alapjárattól kultúráltan autózható. 4. A benzines villanymotor szerű, hangtalan és rezzenéstelen futáskultúrája miatt 90 km/h-ig süketszoba, lámpánál ember meg nem mondja műszerfal nélkül, hogy nem állítottad-e le a motor.
Így van. De jó lenne már elfelejteni ezt az idióta, életszerűtlen 0-100-at :) Azért jó a benzines 0-100-ban, mert 2.000 alatt is él, míg a dízel ott veszít. Afölött aztán viszont.. :) Életszerű szituáció a gyorsulás előzési szituációban, ha 2.000 körül tartjuk a motorfordulatot, akkor mindegy milyen áttétellel, a dízel 2x akkorát tol.
VGT (VTN) lehet egy jó megoldás.Azaz változó geometriás turbó. A lényege, hogy a tengely hosszirányban ki-be mozog a fordulatszámtól függően. Bővebben: http://www.ahturbo.hu/tech_valt.html
Még alternativa a mostanság népszerű twin-turbó. Itt egy közös tengelyen van egy kiseb és egy nagyobb turbó. A kicsi alacsonyabb fordulatszámnál felpörög, a nagyobb pedig csak magasabb fordulatnál lép életbe.
Ezek elég jól kiköszöbölik a turbólyukat szvsz. :-)
Egyre népszerűbbek a kompakt egyterűek itthon is. A Carens frekventált modell, nem régen zárult egy a Carens nyereményjáték és ott az 5 év km korlátozás nélküli gari! Ára a konkurensek alatt van 1-1,5 millióval. Minden kereskedés kap az importőrtől egy autót szállítóra, amelyet dekorálva ki kell tennie egy kúthoz.
Ha csak 1 literrel eszik többet a benzines,és jó a számítás a 180ezer kilométerről, tulajdonképpen gazdasági oka télleg nincs a dizelnek, pláne a mai hektikus árviszonyokat figyelve, amikor még az is előfordul, hogy a gázolaj többe kerül ,mint a 95-ös benzin
Így van a verseny folytatódik.... és remélem fog is. Mert akkor kisebb fogyasztást és nagyobb teljesítményt kapunk, de remélem nem a tartósság rovására. A turbolyuk annyira nem érezhető mint ahogy mondják. Egyébként számomra mindegy, hogy dízel vagy benzin. A lényeg az hogy megéri-e és megtürül-e. Nekem sajna a dízel nem térül meg ezért van benzines. Jelenleg 1 literrel eszik többet a benzinesem a dízelnél teljes átlagban. Így 180ezerre teszem a megtűrülését a dízelnek de én 150ezernél el akarom adni a kocsit, mert akkor még csak-csak megveszik.
Szerintem is az látszik, hogy az olajárak miatt egyre inkább a kis köbcentis verdák kelnek el inkább és mivel az ember megalomán, így valahogy ezen gépeknek is fel kell a teljesítményét strófolni. Itt jön be a turbó a képbe. Azonban javítsatok ki, ha tévedek, de a benzines turbóknál a turbólyuk sokkal inkább észrevehető és kiküszöbölhetetlen, mint a dízeleknél és ez nagy előnye a dízeleknek. Azt meg nem hiszem, hogy a dízelek nem tudnak tovább fejlődni. Mindig van hova fejlődni. Főleg, hogy a benzinesek amióta világ a világ ott vannak a motorsportban, ebből adódóan sokkal jobban ismert technológia tuning szempontjából, mint a dízel. Az még csak alig fordul elő versenyeken. És hát valljuk be a legtöbb fejlesztés a vesenysportból kerül át széria gyártásba (lásd szekvenciális kormányváltó). Ráadásul a dízeleknél is gyártanak egyre kisebb motorokat...szóval ez a verseny még nincs lefutva...
Azt valahogy éreztem hogy nem tiltakoztak... :D Gondolom megkérdezték mi az oka. Hátha szereznek ők is tapasztalatokat, miként változik a gumi méretétől az autó kényelme, viselkedése.
Most megijedtem. Lehet, hogy nem széria az index a cee'den? :-) Ma délután ment egy előttem a Budaörsin, és index nélkül kóválygott át a sávokon, mint gólyasz@r a levegőben. Mellesleg otthagyott, mint a Szaharát. :-) Fájt a Volvós lelkem, de megvigasztalt a tudat, hogy két hónap múlva utánamegyek. :-)
Igen most ez lesz a jövő. Ksi köbcenti miatt nem eszik annyit, az erőt meg a turbó adja. Először a sportosabb modellek kapnak iylen motort mert kell a teljesítmény. De ugye teljesíteni kell az emissziós normákat és nem árt hanem eszik sokat. Utána hamar megszeretik és elkezdik majd ugyan úgy árulni mint a sima motorokat. Pár évvel ezelőttig nem volt Pl suzuki dízel mert az hitték ebben a kategóriában nem fogják kifizetni a felárat. Tévedtek, megcsinálták, eladják! Ez lesz a turbós motorkkal.
Ja és a Saab már 60éve gyárt szériában turbómotort máshol meg csak most kezd el csorogni hogy miylen jó ötlet. A legkisebb motorjuk 1.8turbo 150le és 6 liter szik országúton. Egy szoftwarefrissítéssel pedig 195le lesz az 1.8-as és ugyan annyit eszik!!!
Én is hallottam ilyet Mercédes-el ha jól emlékszem 240CDi volt nemtom melyik osztály. De 1millió körül futott és ott is kapott az öregúr egy új E osztályt. Ez sofőr és használat kérdése is. Nem mindegy hol és hogyan használod. 90-el autópályán vagy városban indulgatva. Egy dízel például fel se melegszik rendesen mert nem éri akkora terhelés a dugóban. Én nem vagyok se dízel se benzin párti, és ez nem is az 1.4B és 1.6D közötti összehasonlítás volt hanem csak észrevétel.
Most még elég drága. 8 millió alatt nem nagyon kapni. DE lassan jön a Fiat az 1.4 turbóval és asszem csak 300ezer a felára. A VW már kijött az 1.6 turbóval de állszállt áron 5.5millió. A Peugeot is tervezi a BMW vel már a turbós benzinest. Szerintem lesz még itt nagy durranás bőven. Félre ne értsetek tudom hogy nagyon jól megy a dízel és a benzines is. De egyenlőbb lenne a küzdelem ha a benzines is turbóval lenne elllátva. A dízelek már ki vannak helyezve bár lehet még fejleszteni, de a benzineseke még bőben van tartaléka.
"Szegény ember vízzel főz..." szokták mondani. Akinek nincs valamilyen különös ellenszenve a dízel iránt, az szerintem mind a dízelt venné. Egyértelműen jobb választás, mint a benzines, de(!) annak aki megteheti! Ma Magyarországon egyántalán nem szégyen 1.4B-es autót venni. Főleg nem ilyet, mint a Ceed. Mit meg nem adnának sokan, hogy ilyen autójuk lehessen. Csak nézzetek körbe, milyen autókkal találkoztok nap mint nap. Rögtön rájöttök hogy nagyszerű autó az 1.4B is. Nem kell szégyelni, nem kell magyarázkodni és bizonygatni, hogy mennyire jó, mert tudjuk. Tudják azok is, aki 1.6D vettek! Ezen senki nem vitázik, senki nem kételkedik.
Felesleges azon vitázni melyik éri meg jobban. Igazság szerint nem is nagyon kéne összehasonlítgatni, inkább a konkurensek hasonló típusaival. Azok az ellenfelei. Az 1.4B-nek nem ellenfele az 1.6D, hanem egy más, magasabb kategória.
Tényleg minden motorral versenyképes az autó. Az előző írásaim a modern dízelekre vonatkozik. Sokan odavannak hogy dízel és hogy megy. Persze nagynyomású befecskendezés és turbó. Próbált már valaki közületek turbós benzinest. Én 3 éve időnként használok egy Saab-ot. 2.3turbo benzines. Simán körbe lehet vele autózni az összes nagynyomású dízelt. Nem egyszer vicceltem meg 325-ös BMW-t és 2.5 dízel audit skodát. Ezt tényleg lehet pörgetni. Ez nem fricska volt csak egy megjegyzés. Nem a Cee'dre vonatkozik hanem a mostani szuper dízelekre, amit azért adnak fél millával drágábban mert veszik. Nagyobb kategóriákban a benzines kell ezért az drágább fél millával. Egy benzines turbo pedig szinte ugyan olyan takarékos tud lenni mint egy dízel. NEm egyszer volt hogy többet evett egy 2.5-ös 170le PDTDi mint egy 2.3-as benzines 170le Saab. A nyomaték itt már elég közel van egymáshoz, pár tíz NM a különbség.
Hát lehet, hogy neki csak 150 ezret megy el a dízel.
Manapság is jóval többet bírnak.
Korszerűbb anyagok, tehnika, optimálisabb égés, jobb üza, nincs pancsolás.
Az igaz, hogy vannak kivételes esetek.
Egyes OFF típusú tehnológiájú dízelek gyártását besszüntették, vannak gyártók, akik a konkurenciától veszik már a jól bevált motorokat. Ebbe ne menjünk bele.
Lehet pörgetni de a legtöbb országúton használt dízel szét van hajtva. Tisztelet a kivételnek. Sajnos amihez 1000bar feletti befecskendezés kell hogy legyen teljesítmény az már nem lehet tartós. Sokan mondják hogy ez dízel és elmegy 3-400ezret. Ja; a régi adagolós szívó motor igen, de a kocsi többi része nem. A mostani motorok jó ha 150ezret kibírnak. Senki ne értsen félre nincs különösebb bajom a dízellel mert fontolgattam hogy azt veszek de végül benzines mellett döntöttem.
minek váltanék előzés közben? Nemár... odalépek, és előzök, ahogy előttem írták... ennyi... nem váltogatok, pont ez a lényeg... :)
Mondjuk a régi szívódízeleknél ez azért nem így volt, a mostani modern dízelek, viszont lássuk be, már pörögni is tudnak, ha kell, igaz nem ez az eslődleges használati módjuk... nekem eleddig egyszer ment 4000 fölés a fordmérő, mert minek?
Szerintem a dízel előnye az azonos körülmények közötti kisebb fogyasztás és a rugalmasság, ami csak autópályán érvényesül országúton nem. Hátrányai a magasabb ár és hang. Az előttem szóló említette, hogy országúton számít a rugalmasság előzésnél. Tényleg így van de előzni nem lehet vele jobban mint egy benzinessel. Nekem volt több dízel és benzines autóm is. Benzinest kihuzatod és megelőzöd a teherautót, a dízelnél meg vagy odalépsz és nyomatékból előzöl ami nem a leggyorsabb vagy visszakapcsolsz de akkor meg föl kell váltanod. Amit itt nyersz rugalmasságban az elveszíted a váltásnál. Viszont akkor is kevesebbet fogyaszt, ha meg nyomod neki akkor még kevesebebt mint a benzines.
Na most nem is arról beszéltem, de valljuk be hogy sokkal dinamikusabb az 1.6 os dízellel a gépezet. ez minden autónál így van, nincs is ezzel semmi baj.
De azért valljuk be hogy sokkal jobban megy a dízel. Sokkal élvezetesebb.
Lehet hogy ha visszarakod 3ba akkor megy úgy mint az dízel 4 ben, de ennyi erővel azt is visszarakom 3 ba és csá.
Tehát normáél autózásnál sokkal rugalmasabb.
egyébként hogy lehet km/h val gyorsulni 100km!h ra? :)
egyébként nem az 1 tizedet veszed észre hanem a nyomatékot, ami belenyom az üllésbe.
A gyári adatok szerint 11,6km/h ill. 11,5 km/h a két gyorsulási adat százra. Hol itt a nagyságrend? Ennyire észrevenni ezt az egy tized/!!/ másodpercet?
Egyébként ezt nem jelenteném ki hogy csak pályán használod ki, mert azért nagyságrendekkel jobban gyorsítja a kasznit, ami egy országúti előzésnél is előnyt jelenthet.
No de már megint ott tartok hogy azt írom hogy a magyar utcai forgalomba bőven elég az 1.4 es is, fölötte már csak az élvezetnek használja az ember:)
"rionál vannak jó kedvezmények is." Azt én is néztem, hogy fullextrásnak kinéző Rio 1.5 CRDi EX, bézs belsővel 3.5 millás árcédulával állt a múltkor a kereskedésben.
Amúgy én is hasonlót tapasztaltam. 2 dologra tudok gondolni. Az egyik hogy ugyan nem akkora a nyomaték hogy belesülyedj az ülésbe, de azért gyorsítja az autót. Másrészt a nagysága a kocsinak. Nagyobb autóban jobban elvész a sebesség érzet, főleg ha még csöndes is mellete. Így kevésbé veszed észre mennyivel ismész már...
Érzetre elég furcsa ahogy az 1.4 Ceed gyorsul: semmi nyomatékot nem érezni benne, de ennek ellenére pillanatok alatt 80-100-on van, nem győztem levenni a lábam a gázról a városban.
Én a Zone Reality-n láttam Cee'd SW !!! reklámot lengyelül. :D. Fel is vettem, de csak a végét csíptem el. Arról szól hogy van egy 5ajtós ezüst amit széthúnak és sw lesz belőle.
Én már a KIA Shuma megjelenésekor felfigyeltem. Sőt, szüleim akkor tájt terveztek autót venni és ez is a lehetséges jelöltek közt volt. Akkor azonban nem ez lett, hanem már az említett 1.4B Megane I. Az egyik ok, amiért nem választották ezt szüleim, az a korai mivolta..., ma mikor otthon a Ceedről beszélek, meg sem említik, hogy nem kéne mert koreai... Ők is elismerik, amekkorát fejlődött és amit elért!
A marketingről jut eszembe! Tegnap valamelyik kereskedelmi csatornán láttam egy Carens reklámot úgy 18 óra körül. Ezt azért elég csúcsidőben nyomatták!
Eléggé meglepett a reklám, hiszen ezt még semmilyen európai csatornán nem láttam, csak az amerikai oldalakon, csatornákon!
Ma tesztvezettem egy 1.4 LX-et, mondhatom megy, mint a zállat. :))) Nem volt túl hosszú út, csak mentünk egyet az üzlet körül, max 10 perc (kb. 10 mp-nek tűnt :( ). Szóval halk és gyorsul. Úgy értem el vele a ~80-at, hogy észre sem vettem. Az azonos lóerős 1.6-os Lacettimhez képest, annyi különbséget éreztem, hogy negyedikben ~50 körül egy picit lomhább, de amúgy nagyobb fordulaton valamivel fürgébbnek tűnt. Ja, és a váltó... Ég és föld...
1.Persze mindenképpen szerepe volt az új Riónak is, én akkor kezdetem el felfigyelni a márkára és így lettem boldog Kia tulaj. Az új - 2005. szeptemberében debütált - Riót, melyet egy évig én is használtam úgy tekintem - és ezzel távol áll tőlem hogy megsértsem a Riósokat hiszen én is az voltam - mint egy rakéta gyorsító fokozatát, mely után egyenes út vezetett a Ceedig ami igazán nagy durranás! Hiába fanyalognak a konkurens márkák képviselői és tulajdonosai. Én ezeken a régi sztereotípiákon nyugvó lenéző véleményelen már csak mosolygok, és nem érdekelnek.
2. Való igaz, hogy 2001-ben még nem volt annyira elterjedt az internetezés és a fórumozás - nekem is 2002 szeptemberében lett otthoni internet-hozzáférésem - de az a tény hogy a 2006. októberében itt az index fórumán nyitott Ceed fórum 6 hónap alatt több, mint 5000 hozzászólást ért meg, majd dupla annyit, mint a Riós topik 6 év(!!) alatt, meggyőzően bizonyítja a márka iránti robbanászszerű vásárlói "odafordulást"!
Új korszak ez, melyben a "hagyományos" európai márkák nem ülhetnek nyugodtan tovább a babérjaikon.
Hát a rio is hódit, nekem azt mondta egy kereskedő, hogy több riót értékesitettek ebben az évben, hónapban, mondjuk a rionál vannak jó kedvezmények is.
Ez azért is érdekes, mert annó a Rió Topikban kezdtem irogatni volt Rió 1,5 CRDI tulajként és most már a Ceed Topik hozzászólója lehetek!
Még egy kis szines!
A márka lassú de biztos hazai térhódítását jelzi, hogy a Rió topikot - annó még a régi Rióval kapcsolatban - nyitották 2001. december 04-én és a mai napig 2816 hozzászólás született.
A Kia Ceed topik 2006. október 03-án született és 2007. június 06-ig több mint 5000 hozzászólást ért meg!
Ez szerintem önmagáért beszél!!!!
Hajrá Kia!!!!
Ui.: Csak végre a marketingben és a felszereltségi politikában lenne áttörés!!!!
Speciel nekem hátrány a járáskultúrája. Az 1,4B hangtalan, rezzenéstelen, villanymotor szerű járása nekem nagyon bejön. Akármilyen 4 hengeres dízelt mellé tehetsz, még ha a legjobb a kategóriában. Ebből a szempontból egyedül autópályán élvezheted az előnyét a hosszú áttétel miatt.
A gyári 16-os kerekeket elcseréltem gyári 15-ösre.
Lehet, hogy komplett őrültségnek tűnik, ugyanúgy mint KIA-t venni, de az eredmény magáért beszél. Term. ésszerűség, kényelem, és anyagi oldalát tekintve.
Én inkább nem próbálom ki a dízelt :) Viszont több márka autóit kipróbáltam, és azokban az 1.4-es motorok a Ceedhez képest harmatgyengék (lásd 80!!! lovas ford motor) . Sőt, még az 1.6-os motorok sem jobbak (vagy inkább rosszabbak) mint az 1.4-es Ceed motor. Persze lehet, hogy ez az én szempontrendszerem szerint van így. Nekem többet számít, hogy alacsony fordulaton mit produkál, mint az, hogy mennyire visít. A Fiat 120 lovas turbós benzinese viszont felkeltette az érdeklődésemet, csakhát annak az árát inkább nem szeretném tudni :)
Csitulat urak, jó az az egynégyes... bár minden márkánál ilyenek volnának az alapmotorok... :)))
Én annó elóbb egynégyest próbáltam aztán a dízlet... nyilván ez utóbbi jobban ment... osztottam szoroztam, sokat megyek, dízel lett, élvezem... de biztos vagyok benne, ha más körülmények közt az egynégyest válaszottam volna, azt is komáznám nagyon... :)
Nem hiszem hogy letéptem volna... Csak olyan megállapítást tettél, amit nem tapasztaltál, ráadásul én egy szóval nem mondtam hogy nem hangos, csak annyit, hogy nem hangosabb mint más 1.4-es. Az meg hogy az 1.4-es hangosabb 140-nél, elég triviális megállapítás... De írhatom én is hogy van 4 kereke, csak ettől... mind1.
Jahh oké, már azt hittem Tőled is kapok egyet, mert leírtam a valszeg nyílvánvalót:) feltételezhetően az 1,4-esnek nem a 140 a kényelmes utazótempója, de ne legyen igazam, jó lenne ha pénteken rámncáfolna:)
2004-ben volt szerencsém Svájcban nyaralni 2 hetet szüleimmel. Egy 1.4 95LE-s Megane I volt akkor a kocsink. Mikor kiértünk én döbbentem tapasztaltam, hogy mindenkinek dízele van. Elvétve láttunk benzinest, viszont 1.9, 2.0, 2.5, 3.0 TDI dízelek tömkelege a legkülönfélébb márkákból. Gondoltam hát itt megtehetik hogy megveszik a dízelt. (Hozzáteszem ott a nagy teljesítményű autókkal nem a kicsiket nyomják le, tanulhatnánk tőlük vezetési kultúrát bőven...) Azonban rá kellett döbbennem, hogy nem csak az anyagi háttér van mögötte. A szálásunk 2100m-en volt, de az autópálya amin nap mint nap mentünk kirándulni szerteszét, az az 500m-en fekvő városkán halad át. Így naponta 2x kellett megtenni a 24 km-es utat ami fel- és levitt 1600m-t. Na akkor értettem meg miért van mindenkinek dízele. Ugyan felment az 1.4-es is fullra pakolva, de szegény nagyon szenvedett felfele, bár üresen (3 személy) jobban vitte azért. A dízelek meg mintha egyenes szakaszon mennének, úgy húztak el felfele.
Ott a terepviszonyokhoz a dízelek fekszenek, itt a nagy "síkságban", már más a helyzet. Dönse el ki ki maga, mik az igényei és a lehetőségei! :)
Minek zaklatsz, ha magad is tudod, hogy zajosabb, és mivel sokat prörg ez egyértelmű is, akkor felesleges frocliznod, hogy senki sem panaszkodott rá eddig stb... az igazság az, hogy biztosan van hangja, ezt írtam, amire letéped a fejem, mire aztán ugyanezt írod:) kész
Auto-Motor: 1,4 "Erős, de kissé hangos, továbbá a közepes fordulatszám-tartományokban meglehetősen lustán reagál a gázadásra."
Népítélet: "130 felett iszákosabb és zajosabb, így leginkább a 120 körüli tempót szereti" és ez még az 1.6-os volt
Szóval az ilyesmikből feltételezem, de persze ki tudja ki mihez hasonlít, így megírom pénteken mindenképpen a tapasztalatom. Ami biztos: halkabb lesz, mint a fiestám 140-nél:)))
Ha a magasat szereted, akkor viszont nem jó az LX, mert kell a magasságállítás is... vagy az van valamilyen csomagban csomaggurukák? :)))))))))))
Ma felhasználták a rendőrök az autómat egy robogós elkapásánál... felszólítottak, hogy álljak keresztbe... hát bexartam rendesen, mi van, ha rajtam át akar kitörni valami vadállat, de szerencsére nem volt gáz... megköszönték, és mehettem... hát ilyet se látok mindennap...
A gép még mindíg isten, elértem a 4000-et, mostmár tényleg érik a népítéletem, hát nem a lehúzós fajta lesz, az biztos... :)))
Jah igen, ma kaptam telót, hogy megvan a garmtaricám... ahogy lesz időm, megyek érte... :)
Persze, az 1.4 is elég a magyar utakra. Sosem állítottam az ellnekezőjét, sőt... Én is próbáltam az 1.6 dízelt és tényleg brutális, de hát pénz beszél...
Ezt a témát már rendesen kiveséztük, szerintem írok erről egy cikket, és hasonló esetben csak meglinkelem :).
Azért még nekifutok:
Hogy húzósabb... hát nem is az a vezetési élmény, ez látszik az árban. Mindkét autó kiváló ár/érték aránnyal bír, amikor döntesz, nem csak a matekot kell nézni. A racionális (számszerű, megéri-nem éri meg) érvek mellett ott van a többlet szolgáltatás, ami miatt ugye magasabb az ár is: Alacsony fordulattól hatalmasat tol a motor, mindegy milyen emelkedőn és terheléssel, de biztonságosan előzhetsz a dízellel. Akkora forgatónyomatékot produkál, mint egy 2,5 literes benzines, jóval alacsonyabb fordulaton, 3-400 kilóval könnyebb önsúly mellett. A 255 Nm 5 liter körüli fogyasztással irigylésre méltó párosítás. Hát ezért a 4 millió. A dízel motor jóval kevesebbet forog, így autópályán lényegesen csöndesebb.
Nem úgy városi és rövid távú utazásoknál. A benzines villanymotor szerű, sima járását egyetlen négyhengeres dízel sem tudja. Dízelből átülve bizony soxor élvezem, a finom, megnyugtató, hangtalan, rezzenéstelen gurulást, cirkálást. A dízel hidegen nem fogyaszt olyan jól, nehezebben melegszik és rövid távon, forgalomban nem is élvezhető ki a benne lévő hatalmas tartalék. Olyan, mint amikor egy summo bajnok fagyit mér vagy tollpárnákat pakol. Azért persze jó a tudat, hogy menne a cementzsák is :) A benzinest a gyorsuláshoz természetesen forgatni kell, de akkor sem válik tolakodóvá a hangja. Jóval kisebb erőtartalékkal, de kényelmesen futja a 140-150-et.
A 0-100-ra gyorsulás nem életszerű példa. A rugalmasság (60-100, 80-120-ra gyorsulás) inkább, hiszen mindennapos előzési szituáció. Na itt a dízel állva hagyja a 2 literes benzineseket is.
A szervizintervallum a benzinesnél 15e, a dízelnél 20e km.
Röpke tesztvezetéseim alkalmával a hellyel nagyon elégedett voltam. Simán el lehetett férni, bár hozzáteszem én nem tartozom a magam 178 cm-vel a magas emberek közé. Az említett sebességet nem volt alkalmam kipróbálni, majd talán megírja akinek volt. Ülésmagasság állítás már/még elvileg mindegyikben van, bár lehet ez már nem jelent sokat. :D
Persze, azért írtam, hogy kipróbálom. Egyébként vagy 2 tesztben is olvastam, hogy azt írták az 1,4-esre, hogy pályán nagyobb tempónál már zajosabb, szal azért nem találgatás, feltételezés.
Szerintemből nem lehet megítélni, hallani... Itt még senki nem panaszkodott akinek 1.4 van hogy hangos lett volna pályán, szal nem kell előre kelteni a pánikot.
Bocsi, csak engem eléggé zavar ha valaki nem tud valamit, mert nem próbálta, de már véleménye van róla! Próbáld ki és ha van hangja, akkor írd meg, különben meg felesleges találgatni...
Ugyan nem volt alkalmam még kipróbálni, de ha jól tudom az áttételezésnek köszönhetően 140-nél az 1,4 már nagyon sokat pörög, bőven 4000 felett, szóval szerintem hangja is lehet már ilyenkor, de pénteken kipróbálom!
Igazából nekem az számít, hogy ne legyen szűk, jó legyen a vezetési pozíció(én inkább a magasan ülőst szeretem), csendes legyen legalább 140km/h-ig, és rossz úton se zörögjön semmi.
Ezeknek megfelel az 1.4? Bár télleg mostmár beleülök ,kipróbálok egyet!
Őszintén én látok rációt abban hogy változni fognak a csomagok. Erre abból következtettem, hogy ha megnézitek a felszereltségi listát, akkor a tempomat és az automata váltó csak a szeptemberi gyártástól lesz elérhető. Lehet téves következtetés...
Ez szerintem bármelyik autónál így van, teszem azt átülsz egy 150LE-s után egy 110LE-be. Ha csak simán a 110LE-t próbálnád, azt mondanád, hú de jó, de mikor a 150LE-ből ülsz át, hát akkor már nem olyan húdenagyonmegy érzésed lesz...
hát azt mondták és így elvileg az ex limitedhez nem fog járni (ill már nem jár?) dohányzócsomag és gondolom egy ilyen kis dologért nem szervezgetnélnek, szal ebben az esetben sztem más is változik, DE!...
látok abban is rációt, hogy kamu és csak az én leépítésemre találtak ki valami hablagyot:)
rosszúl hangzik, nálam hál isten jól bírták eddig a gumik, bár nem sokat teszek bele, de Bridgestone Potenza re720-amra 30ezer után azt mondta a gumis, hogy még 90%osnál is jobb.
Amúgy ezekre a gumikra, amikkel szerelik a cee'd-et azt írják nagyon sokat bírnak.
26 vagyok:) de az én időmben még voltak kazetták, mondjuk már egy darab sincs, azonban cd-m sincs egy szál sem, rádiót hallgatok, nem vagyok nagyon zene párti sosem voltam, így végülis nekem nem is szempont a zenei része, bár az asszony cd-zik, így max Őt érinti:)
nem akartalak megbántani a kazetta úristennel:))) mindenki azt hallgat amit akar és azon amin akarja persze, csak mostanság én 1 autóban sem láttam magnót, azért volt az úristen;) de nosztalgiázni én is szeretek, szal értem én, bár én nem zenében
Úristen??? Nem tudom, Te hány éves vagy, de nekem - és kortársaimnak - rengeteg felhalmozott kazetta van a fiókban. Akkoriban még nem volt menő a CD és bizony figyelmesség, ha a disc mellett ezt is elővehetem, nosztalgiázhatok utazás közben.
Jahh és pont ezért is mondtam, hogyha megrendeled és megjön klíma nélkül, akkor azt mondják változott azt kész? Ne neeee:)))
Amúgy persze vonják le az árából akkor, ahogy a példában is módosították a történetet, oké. vagy szerezzék be, vagy vágjanak hozzám egy gumiszőnyeg garnitúrát, vagy alapból kérjenek elnézést, szal elég rugalmas vagyok, de hogy ez van, azt annyi, ezt nem veszi be a gyomrom.
Persze olvastam azt, hogy a változtatás jogát fenntartják, és ha szólnak azt is mondanám, hogy ám legyen... de ha május elején legyártott kocsinál még június elején sincs javítva a felszereltség lista, ami elvileg azóta már így érkezik, de mégis így hirdetik és adják el 1 hónapra rá is, én azt a vásárlók félrevezetésének hívom.
-------------------------
A Peugeotos sztori meg durva, azt hiszem felgyújtottam volna Őket, lévén a tempomat jó, az alufelni meg azért nem sokat ér, max ha szereted rázatni az ülepedet drága pénzért:)
Figyelmedbe ajánlom a felszereltséglista utólsó mondatát. Ez a mondat sminden márkánál megtalálható.
Más. A szomszédom pár éve vett egy Peugeot 407-t. a felszereltséglista szerint volt benne tempomat. Amikor megjött a kocsi kiderült, hogy nincs benne, viszont 17"-os alufelni van a 16-os helyett. A Peugeot levont 60e forintot az árból tempomat hiánya miatt és rátett 80-at a nagyob felni miatt. Így 20ezerrel drágább volt a kocsi. Mindez egy 6,7 millios kocsinál.
Valóban. A 12V csatlakozó lennt van az usb mellett, és kicsit feljebb KÉNE lennie a hamutartónak, mellette egy szivargyújtós 12V-al. A kincs ami nincs:)
Csak azt tudom tanácsolni amit a legtöbben mondanának: ki kell próbálni! Én is ezt tettem, már 2x vezettem az 1.4-est. Elsőre elszúrtam, mert egymás után vezettem az 1.6 dízelt és az 1.4-est. Hatalmas csalódásnak éreztem... 2. alkalommal okosabban tettem és csak az 1.4-et vezettem. Így nem azt néztem mennyivel lomhább mint a dízel, hanem csak a saját érzéseim alapján figyeltem az autót, függetlenül mindentől. Így azért sokkal másabb, jobb volt. De bárhogy is döntesz próbáld ki, lehetőleg külön-külön. Így elkerülheted azt a hibát amit én elkövettem. :)
Nekem azért van cd-m:)) de ami jár az jár alapon, legyen dohányzó csomagom is:))) és ez dühít leginkább, hogy rendesen odaszólok mi van, erre elhajtanak, mint egy madarat. Azt a rohadt dohányzócsomagot is alig használnám, nem füstölöm össze az autót, de mi az, hogy ehhez nem jött, nem lehet mit tenni??? Se elnézést, se semmi. Korrektek. Sebaj, megyünk tovább.
Mondok jobbat! :) Érkezett Carens a szalonba, a dízel, 7 személyes EX (tehát full) és nincs benne a magnó. :) Az ügyfél örült, mert a tesztautóban ott volt és előveheti a régi kazettáit :)
Én is láttam azt a szalonautót a neten! Gondolom a KIA Lurdy ajánlatára gondolsz. Szerintem annyiért nem adnak neked dieselt, még ha szalonautó is. Gondolj bele, hogy az mekkora kedvezmény lenne!
Én ezt a hirdetést, inkább valami vevőcsalogató dolognak gondolom.
Jó tanács: Mielőtt megvennéd az autót, menj el több kereskedőhöz, és nyugodtan mondd el az elképzeléseidet a kedvezményekről, a legtöbb esetben hajlandóak engedni (ki többet, ki kevesebbet), csak rámenősnek kell lenni.
Tervezek egy cee'd vásárlást, tanácsot kérnék ill. véleményt tőletek.
Jó lenne a dízel, csak árban sokkal húzósabb.
Az 1.4 -es moci mennyire dinamikus, ill, érzetre mennyiben más? A műszaki adatoknál úgy látom, hogy 100km-ig csak egy tized másodperc a különbség a gyorsulásban, és utána?
Mennyire hangos 130-140km/h -nál a benzines, és van-e még kellő ereje gyorsulni?
Láttam szalonautóként hirdetve 3milláért dízelt, szerintetek azt érdemes?
Na rákérdeztem a kereskedőnél, hogyhogy nem érkezett a most átvett EX limited-embe dohányzócsomag. Aki lekérdezte az importörtől.
Hallgassátok a tanulságos válaszukat: ezek így érkeztek, nem tudnak mit tenni. Majd új felszereltség bontás lesz, és a drágább felszereltséghez fog járni!!!!!!!!!!!!!!!!!
Hozzáteszem reggel megnéztem az oldalukon a felszereltség listát, és még mindig szíriaként jelöli mindegyik modellhez. Erre varjatok gombot.
Vigyázzatok mit hogy rendeltek, mert lehet mire megérkezik már változtattak, persze nem közlik veled és lehet már klíma se lesz benne. Ezek szerint tök mind1 mit írnak felszereltséghez, max azt mondják, ez így érkezett. Elhiszem, hogy európába akar betörni rendesen a KIA, de így....
Azért nem szándékozom annyiban hagyni, de ha mindent így kezelnek, akkor még időben eladom a kocsit:))))))))))
kéne valaki, aki lefordítaná az esetet koreaira és elküldeném a gyárba, hogy lám európai partnerek így kezelik a dolgokat:) Megnyugtatóan:)
25 ezrenként cserélsz gumit? Én az előző autómon 125 ezernél csréltem a Continentalt. A másikon ondjuk 90ezernél cserélni kellett a Pirelleit. Amúgy ha nem valami spéci pirelledit használtok vigyázzatok mert nagyon szarok. Én koccantam már miatta.
A gumisnál is elégedett leszek, ha majd kevesebbet kell fizetni az első cserénél.
Köztudott az is, hogy a 16-os anyaga puhább, mint a 15-ösé.
Nekem a 16-os annak idején 25 ezrenként csontra elfogyott, akárhogy vezettem, és bármilyen gumi is volt az. Olcsó Hankook, vagy drága Pirelli, vagy Michelin Pilot Primecy. Ugyanúgy elkopott. A 15-ös majdnem 2* annyi km-t kibír majd.
A stabilitásból érezhetően semmit nem vesztett, de sokkal konfortosabb lett így.
Nem zörög be olyan habar egy kis bordán, csand van a vasúti síneken átszáguldva is.
ha ezt a román KIA meg tudja igy tenni, akkor a magyar nem tudom miért nem. Igaz, hogy kicsit macerásabb lenne nekik, de valószínűleg tartom, hogy még többen vennének Cee'd-et ha legalább ezekkel az extrákkal lehetne itthon is variálni.. Pláne ilyen felárakkal hogy ESP 100e Ft, nekem csak emiatt kellene az EX semmi másért.
Ezért nem volt még a Cee'd tavaly, mert nem tudták jelölni. Viszont biztos vagyok benne, hogy esélye van megszerezni. Ha a Reanult Clio megkapta tavaly most meg az S-Max akkor simán.
Úgy tudom, hogy még nem lehet tudni, hogy melyik autók jelöltek 2008-ra. De a végső körbe (a döntőbe) jutott kocsik listáját, minden év októbere környéken szokták nyilvánosságra hozni.
Beindult a románoknál is a ceed. Van saját klub oldaluk, amit most átnéztem: klub kia ro
-itt témáztak a motor védelemről is. -ott lehet összerakni az autót, pl: 1)ESP-364Euro 3) tetire active si scaun sofer reglabil-78 -ülésmagasság 4) consola centrala tip DLX-26 --ezüst konzol 5) jante di aliaj- 234 --felni 6) dispozitiv USB 2.0+AUX- 72 7) proiectoare ceata -65 -ködlámpa 8) cheie de contact 2but- 78 --távirányitós kulcs, 2 buttonos 9)aer conditionat -520 --automata légkondi..
Ez az 500 000/570 000 Ft-os akció június 30-ig leadott rendelésre vonatkozik. 3-4 kereskedésben is ezt ajánlották, igaz az 570 000 Ft-ot csak 1 helyen (Fót) mondták.
Nekem a focusra benzinesnél 350.000+riasztót a dieselnél 400.000+riasztót mondtak kedvezménynek. De max 500.000 lehet a kedvezmény viszont még így is drágább a Kiánál. Az 1.6 TiVCT van egy szinten a Cee'del 1.4-el, de a ford 100.000Ft felárat kér érte és többet is eszik valamint már más biztositási kategória.
Ja és a Fordnál mindig van akció. Legalább 350.000FT.!!! De legalább annyival drágább is.
Igen, tudom hogy akció van a Fordnál. A 4 ajtós Focus-ra 570 000 Ft, a többire pedig 500 000 Ft. Mielőtt megrendeltük a Cee'd-et mi is Ford Focusban gondolkodtunk. Az 1,6-os 5 ajtós Ghia-t néztük, de árban ugyan ott volt a kedvezménnyel mint az 1,4-es EX Cee'd. A Cee'd számomra többet ad a biztonsági felszereltségek terén. A Focus Ghia-ban pl. nincs benne az alapárban az ESP és a kipörgésgátló sem, csak az ABS és a vészfékrásegítés. Inkább lemondtam a Focus alapáras könnyűfémfelnijéről és választottam helyette a biztonsági felszereltségben gazdagabb Cee'd EX-et.
Valamint a Cee'd 1,4-es motorja a Focus 1,6-os 115 lovas VCT motorjával van egy szinten, nem pedig a 100 lovas 1,6-tal, azzal a különbséggel hogy a Cee'd fogyasztása jobb.
Ja igen, az értéktartás! Nem tudom, milyen hosszú időre tervezel az autóval, de szinte minden alsóközepes autónak, 5-6 éves korára azonos szintre süllyed az ára, és azerintem a Focus sem fogja különösebben jól tartani az árát, mert nagyon sok a flotta-autó, amit széthajtanak, lelaknak és ez rányomja a pecsétet az értéktartásra.
Én például sajnálom, hogy nem lehet nálunk beszerezni a 16"-os gyári felniket, de ha még be is lehetne szerezni, az extralista szerint igen borsos áron, hiszen az ott szereplő árak mind ÁFA nélkül értendők.
Még nem tudom, hogy mit csinálok, lehet hogy kimegyek Szlovákiába egy közeli kereskedésbe, gondolom ott lehet kapni, sőt lehet hogy még olcsóbb is, mint itthon lenne.
A horvát KIA oldalon találtam 16"-os gyári felniképeket:
Szó szerint. Kétszer játszották meg velem. Hatalmas döndülés, mintha rád szakadna az autó hátsó fala. Hátramész, és mögötted kb. 0,5-1 méterrel megtalálod a próbálkozó autóst. Se a Volvo, se a mögöttes kocsi nem sérül, pedig határozottan nekedment. Az első egy Laguna volt, a második Swift, az távolabbra ment vissza.
Ha nem tudsz angolul és csak a képeket nézed akkor legalább ne fitogtasd a tudásod. Az meg, hogy nem fogyott tízezer az sületlenség. Nyilván azért vezette be a gyár idő előtt a második műszakot mert raktárra gyárt . Az alvázszámok alpján már 50 ezer körül van a legyártott Ceed-ek száma.
Nekem sincs de szerintem nem is hiányzik. AMúgy az extralistán szemet szúr például a felni választék. Sok Cee's et láttam fotókon 16" és 17" felnivel de nálunk nem igazán kapni. Ilyen például a 16" 5 küllös és a 17" 5küllös kicsit hajlított. Csatolom is képként ha most sikerül. Ami az extra listában van abból csak az egyik gyári a többi az nem.
Söt még a gumikédert is elsporolták alóla mert csak egy két helyen van. mint pl a fényszóróház tetején. Ja és még is csendes érdekes szigetelés nélkül.
Nem egységes az autófleszereltség a különböző piacokon. Más országokban mások az elvárások és ehhez kell igazodni. Pl ott van Törökország, csomó lépcsőshátút (4 ajtóst) gyártanak más márkából, mert ott az az elfogadható forma. Románoknál pl 1.6 CRDi 90LE és nem 115LE, de erről SysNet tudna többet mondani, viszont a felszereltség jobban alakítható. Szóval ahány ország annyi igény!
Hát ahogy elnézem az extra árlista változást a gyári ködlámpáról is lekell mondanunk, tehát vagy sufni tuning vagy a drágább felszereltség vagy mondj le a cee'd-ről. Lásd középkonzol ezüst 5000 ről 25 000 ezer. Nehogy má a 3 -4 millás autód egy kicsit úgy nézzen ki mint ahogy a reklámokban, képeken teszteken beetettek. Tudom sok autótulajnak nehéz elképzeni, nem mindenki képes megvenni azt a felszereltséget ami tartalmazza azt az egy vagy két dolgot amit fontosnak tart, ezért még húsz másikat is megvetetnek vele. És inkább törlik az extra listákról a termékeket vagy olyan áron adják, hogy eszébe se jusson senkinek ilyeneket rendelni. Ebben biztos van ráció, de nem biztos, hogy a magyar árérzékeny piac az amelyi pozitvan fogadja. Miért különb pl a német akinél a base felszereltségben alap volt az ESP. Abban a base ban amit álítólag a magyar piacra szántak ESP nélkül.
"csak a VW csoport használ TDi-t. A Volvo Ford érdekeltség, és ott már rég a CR a divat"
a vw eladta 2 literes pdtdi-t a mitsubishi-nek is (a grandisban is az van), a volvo meg csak azota hasznal ford-psa dizelt amiota ford tulajdonban van, elotte volt sajat fejlesztesu (d5), vw tdi, renault, es meg ki tudja milyen dizele is.
Nem tudom, jókat hallottam a dízeles V40-ekről is. Az én benzines, 2 literes gépem királyság, ráadásul igen jól felszerelt, csak már kezd öregecskedni az élettempómhoz. Kímélőbb üzemmódnál még sok évig fog futni. A dízelesekkel az volt a bajom, hogy általában fapadosak, lelakottak és a kilométerórájuk buherált, bár ezt egy pillanat ellenőrizni a forgalmazónál. Szóval valahogy nem estek jól, amikor felpróbáltam őket. A cee'd viszont meglepően jólesett, meglátjuk mit tud a zord életben. A töréstesztre én is nagyon kiváncsi vagyok, mert megszoktam, hogy a Volvo símán visszalöki a hátulról próbálkozókat.
Szerintem elég jól fogyhat, még ha csak fele vagy harmada is igaz a következő cikknek!
Bár én elhiszem ezeket az adatokat! Mindenhol nyomatják a különféle népszerűsítő akciókat. Van olyan ország, ahol dieselt kapsz benzines áron (GB) és van olyan is, ahol országos road-show keretében bevásárlóközpontból bevásárlóközpontba viszik kiállítani/bemutatni az autókat (D). Ki lehet őket próbálni, meg lehet őket akár azonnal rendelni.
"az OMV is nagyon jó csak 3 km-re van a Könyvesen"
Ha esetleg Szentendre felé járnál, akkor a Mozaik utcai felüljáró után van egy OMV, az konstans 5-6 forinttal olcsóbb, mint a többi a Hungárián. Szembe vele van egy ESSO azzal versengenek. Nem egyszer sorba kell állni, hogy tankolhassak...
A lap tetején látható 4 csillag ne tévesszen meg titeket! Ez nem a töréstesztet mutatja, hanem ez egy átfogó teszt és a cikkíró általános véleménye az autóról.
A link amit csatoltam, az a biztonságot taglalja, de ha megnézitek, lehet váltogatni a tesz további részei között.
A LÉNYEG: A 4 CSILLAG NEM A TÖRÉSTESZT EREDMÉNYE, HANEM AZ ÁTFOGÓ TESZT ÉRTÉKELÉSE.
Megnéztem ezt a töréstetsztet de én nem aggódnék. Semmi köze az EuroNCAP-hoz. Nincsenek rajta az autón az ellenörző matricák és megnéztem néhány töréstesztet és ott is mind kevesebbet és el fél v. 1 csillaggal. Ott van a Ford Focus. 5* 100% front és 100% oldal. Tényleg jó. Itt csak 4 1/2 *. Tehát még nem aggódnék főleg hogy a Cee'd ben már minden biztonsági felszerelés széria. Itt a focus link: http://www.parkers.co.uk/cars/reviews/Review.aspx?model=1321
Lábtól függ. Ha be akar dadogni akkor teszem vissza még egyel. Tényleg olcsóbb a féket cserélni de nálam még kuplungal soha nem volt gond pedig mentem már pár kilómétert.
A kép alapján valóban úgy tünik,hogy az NCAP már összetörte a kocsit.Viszont elég szomorúan látom,hogy a Cee'd a várakozásokkal ellentétben "csak" 4 csillagos.
Egyébként én is keresgéltem. Sajnos a Cee'd nem úgy fogy európában,ahogy az előzetes várakozásokban jósolták:-(((
Ezért nem törte össze eddig az NCAP.(Az NCAP csak olyan autót tör össze,amelyet a nagyvilágban már legalább 10.000 példányban értékesítettek.Sajnos a Cee'd így hátrányba került ugyanis csak európában értékesítik.)
Ezek nagy részét alkalmazom én is! Én az OMV carrerát favorizáltam eddig, de lehet, hogy kipróbálom az Agip-ot is! Nálam ilyen vackok, mint Tesco stb... szóba se jöhet!!!
Ami a 3. pontot illeti, ha messziről látom hogy piros én is leveszem a lábam a gázről és lassan begurulok, de max. 1-et szoktam visszaváltani a jobb motorfékhez többet nem. A fékbetét csere olcsóbb mint a kuplungszett csere.
Azt még elfelejtettem hogy országúton és pályán ajánlott a 110-120km óra. 130-140 nál már 1 literrel többet eszik az autó. Időben nem nyersz sokat 5-6 percet viszont egy tank benzinnel 100km-el többet tudsz megtenni. Ez már azért 1700Ft. Ha kiétszer tankolsz az már 40000Ft évente. A másik a jó üzemanyag. Persze lehet Tesco meg Auchan és Mol is de a jobb üzemanyag megtérül. Én a Agip Racing Formulát ajánlom. 281Ft-ért tankoltam tegnap előtt és ugyan úgy megy mint Shell V-Power 95-tel. Ha mást benzint tankolok érezhető a különbség teljesítményben és fogyiban is.
Én évekig kisérleteztem de az áttörést a fedélzeti komputer hozta még a Focusban.
1. Nagyon kis gázzal kell gyorsítani és hamar fel kell kapcsolni 4.ben ha 50-60 körül mész akkor 5.be
2. Nagyon sűrűn kell váltogatni, én 2000-3000 között használom az autót és ha gyorsítani kell akkor alacsonabb sebessége kapcsolok és kihuzatom ötezerig majd !!kettőt kapcsolok fel nem egyet és motorfék a kívánt sebességig. Így visszanyerek valamennyit abból amit a gyorsításnál elégettem.
3. Mindig motorfékezz még lámpánál a lassuláshoz is. Ha kiveszed üresben attól még fogyaszt benzint kb 1litert óránként + klíma 4-6deci. Motorféknél a modern autók szinte megszüntetik az üzemanyagellátást így szinte nem fogyszt az autó. Én pl. 60ról úgy állok meg ha nincs dugó, hogy mindig előre gondolkodom és egészen 20ig motorfékezek és szépen kapcsolgatok visszafelé majd csak utána az utolsó métereken lasítok, így még a féket is kímélem.
4. figyelni kell a forgalmat ha látod hogy nemsokára parkolni fognak vagy már nem fogsz átmenni a következő lámpán, vagy 250méter mulva lehajtassz az autópályáról akkor vedd el a gázt és ne gyorsíts tovább feleslegesen.
5. miután felgyorsultál egy adott gázpedál nyomással utána fedd visszább a gázt mert már kevesebbel is tartani tudod a sebességet.
6. Ha gyorsan akarsz menni a is köbcentis autókat fölösleges lepadlóznod 1 és 2-esen kívül mert ha 3/4ig nyomod szinte ugyanúgy fog gyorsúlni de nem eszik annyit.
Pl. mész pályán 5.ben 130-al és lepadlózód ugyse fog meglódúlni. Inkább nyomd le 3/4ig és szépen várj. Ugyanúgy megindul, csak 150-160tól van értelme padlózni.
Nekem ezek a tapasztalataim és a fogyasztásom is elég jól alakul úgyhogy szerintem működik.
Hát nem tudom, amit írsz az elvileg az előző autómra is kellene, hogy vonatkozzon, mégis ég és föld a kettő! No mindegy, a lényeg az, hogy a mostani sokkal jobb!
Sajnos ha nem ratárrol jön akkor sokat kell várni. Én 3 hónapot vártam, gyakorlatilag az átadási határidő napján vettem át. De megérte várni. Lassan 1 hetes és 1200km már bele is szaladt. 1.4-es LX + comf. A fogysztásom elég jó szerintem. 1 tank városban klímával 650km. Ez dúrván 7-es átlag ami nagyon tettszik. Autópálya és országút 800km megy el, tartós menetnél 5,5 körül van de 3 személlyel már 6liter 120-as tempóval.
Már én is nagyon várom a cee'd töréstesztjét. Azok az adatok, melyek az AutoDon márkakereskedés honlapján vannak, biztos vagyok benne, hogy csak a várakozásokat tükrözik, de egyenlőre még nem a valóságot.
Egyik nap annyira rá voltam kattanva a témára, hogy addig keresgéltem, míg nem találtam egy érdekes oldalt. Itt látható egy összetört cee'd. Ez egy olyan EuroNCAP- féle töréstesztnek tűnik. Egyébként a legfrissebb törésteszteredményeket az EuroNCAP honlapján minden hónap 20-a után teszik közzé.
Reméljük, a következő körben már benne lesz a cee'd is, hiszen Európa szerte egyre nagyobb az érdeklődés a típus iránt.
Nah az egész baráti. persze hogy nem érzed, memivel nem teljes terheléssel használod a motort klímán kivüli üzemben, így marad benne tartalék bőven, ami kb fedezi a klíma működését.
Max annyi lehet hogy olyankor mikor megy a klíma jobban le kell nyomniod a pedált, de nyilván etz nem tünik fel.
PErsze ha végig padlógázzal közlekedsz, akkor érezni fogod a dolgot :)))))
Az 1.6 os Mi ben sem érezni igazából, kicsit mélyebre kell nyomni a pedált.
Főleg előjön ez a mechanikus gázpedállú autóknál.
Úgyhalottam hogy ahol elektronikus a gázpedál ott a számítógép kalkulál a dolgokkal.
Köszönöm kérdésed, eddíg elég jól, legalábbis én elégedett vagyok vele! A gép szerint 6,5 - ez vegyesen, országúton 100-120 között, városban meg ahogy adja néha kicsit vadulva. Kevés klíma is van benne. Amit "furcsállok", hogy ha bekapcsolom a klímát nem igazán érzek teljesítmény csökkenést, az előző autómnál nagyon érződött. Az lehet, hogy még szoknom kell, de csak a pill.fogy. adatok ugranak meg, szinte ugyan úgy gyorsul!
Neked mit mondtak, mennyit kell várnod az új autóra? Én 2 és fél hete rendeltem meg egy 1,4 EX-et elektromos csomaggal, igaz nem a Lurdy-ban, de azt mondták, hogy 2-3 hónap míg megérkezik. Szörnyű, hogy milyen lassan telnek így a napok!
EX kivitelt választottunk, mert annyi minden van benne pluszban (nem is a nagy dolgok a lényeg, hanem a sok kicsi), hogy szerintem megéri a különbséget. A Lurdyban rendeltük meg, ha már voltak olyan ügyesek, és kirakták az út közepére a mintadarabot. :-) (Egyébként a Lurdy ház valami kultikus pont lehet az életünkben, annyi véletlen szerencse esett meg ott velünk, Pedig nem is járunk sűrűn arra. :-) )
Feltételezem a Lurdy-ban, persze koránt sem biztos:)
Gratulálok az újszülötthöz! Enyémben már kemény 170km van:) Városi fogasztásom eddig 8.2. 1,4 benzines. A Fiestám is megevett 10 litert városban, szal ha az alatt marad, már jobb vagyok. De azért kímélem.
Szeretnék csatlakozni a társasághoz. A múlt héten rendeltem meg 1,6 CRDi kocsimat elektromos csomaggal soRed színben. Jó sokat töprengtem, mert benzines V40-es Volvómat cserélem KIA-ra. Gázolajas Volvót szerettem volna, de a használt példányok igen lelakottak. Szó szerint véletlenül ütköztem a KIA-ba a Lurdy ház mozgólépcsője alatt, és brahiból kipróbáltuk az asszonnyal. Két nappal később mégegyszer, mert nem hittünk a szemünknek. Végigolvastunk Benneteket meg a népítéleteket és minden fellelhető anyagot, végül megrendeltük a kocsit. Remélem, nem bánjuk meg. A kocsi méretei valóban meglepőek, az én Volvomnál 7 centivel szélesebb a gép. Fáj is a fejem, mert elődeim igen szűkös garázst hagytak örökbe.
Úgy tűnik, ez a Kata típusú "tempomat" semmiben sem különbözik az általam használt Éva típusútól... :))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))
Kíváncsi vagyok, melyiknek olcsóbb a fenntartása... :))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))
Fent a tükröknél van 1-1 magas hangsugárzó. A különbség egyébként érezhető. Sajnos - talán a gyenge antenna-erősítő miatt is - a rádió kevésbé szól tisztán, sokkal jobban jön a magas a CD-USB oldalról.
Ez azért nagyon durva! Remélem azért a már megrendelt középkonzolt még a régi áron adják, mert már 3 hete várom!
A hétvégén én is tettem egy hosszabb kört a kicsikével, és volt egy kis élményem is, attól függetlenül, hogy van aki szerint az 1,4-essel nem lehet "élményautózni"! Egy 1,6-os Focussal futottunk egy kicsit, és érdekes módon nem bírt velem! Szinte pillanatok alatt 150-en voltunk, de érdekes módon nem bírt otthagyni, kényelmesen tartottam a tempót! Csak utána az asszony "leszabályzott", meg én sem akartam az 1300 km-re annyira nyírni! Szóval nekem tud élményt adni egy 1,4 is!!!
Jahh feláras a szőnyeg. Ha elkopik tescosat veszek, mert drága:)
A középkonzol-os dolog is érdekes, nekem említette a kereskedő, mikor az LX-el szemeztem, hogy rá fognak tenni vagy 8000-es szerelési díjat, mert nagyon sokáig tötyölnek vele így nem éri meg... bár itt olvashattuk, hogy valaki házilag pikkpakk cserélte magának. Szóval passz. De nem semmi ugrás.
Van még egyáltalán valaki, akinek nem adtak dohányzócsomagot, vagy én vagyok az egyetlen madár?
Más: jobb első ajtóm ablaka betépi a külső gumicsíkot felül, akármit teszek, 2 helyen is begyűri, gondolom hoszabb távon lehet ebből valami szigetelési gubanc, hisz nem véletlenül tervezték a helyére. Ezt megnézetem.
Felemelték? Még szerencse hogy lebeszéltem magam róla. Biztos azért emelték fel mert minden Lx-es venni akar. Ílyen a kartámasz is. Csak azt nem értem ha kartámasz kell nekik, akkor mért nem vett bele amikor megrendelte az autót? Komfort csomag néven volt 50.000Ft-ért. A kartámasz mellé megkaptad még az aktív fejtámlát, dohányzó csomagot, magasséágállítható vezetőülést és a deréktámaszt elöl. Szerintem kötelező darab volt és rendeltem is.
Ez érthető. Nektek feláras volt a szőnyeg? Én is akartam bele kérni de mondták, hogy már benne van felár nélkül. Végülis amikor megrendeltem még széria volt de most sem a gyári van benne, viszont méretpontos.
De a kis hamutartó-szivargyújtó kombó miatt azért holnap betelefonálok, mert azért nem örülök. Aprónak tökéletes, plusz még egy 12V-os csatlakozó, na meg még dohányzok is.
Feltételezem ez nem nekem szólt:) me hangszórót azt kaptam, csak a dohányzócsomagom lopták ki, bár lehet most azért megnézem ,hátha hangszóróból is csak 2 van!
STORNO!!! Ezt véletlen hangszórókhoz irtam. De, hogy dohányzó csomagod nincs az valóban érdekes. Én hallottam hogy nincs benne a méretpontos szőnyeg az autókban. Én szerencsére kaptam bele.
Tényleg ott van, nem verte ki a szemem, tudod azt a sort kerestem, ami az ex limited-nél nincs kiikszelve, mert az nem jár az enyémhez. Szóval ez járt volna, de nem kaptam, hmm.
Érdekes, hogy nem látok sehol dohányzócsomagot az árlistában... így azt hittem ez alapból benne van a kocsiban, de az enyémmel nem jött... pedig az lett volna az aprótartóm. Nálatok van? EX limited
jut eszembe: az LX PLUS-ban csak 4 hangszóró van, az EX(LIMITED)-ek 6 hangszórójával szemben. Melyik 2 hiányzik, az elöl lévő 2 magas, vagy a 2 hátsó ajtóban lévő?
A másik meglepetés a tágas belső és külső. Én 185cm és 85 kg vagyok. Hátratoltam az ülést úgy, hogy a kormány a csuklómnál a pedálokkat meg kényelmesen ki tudjam nyomni. Átültem magam mögé és hoppáá! Elterpeszkedtem és még volt 10cm a térdem és az ülsé között pedig tényleg terpeszkedtem. A másik a külméret. Épp kinéztem az autóra és egy VW Bora parkol mellette. Érdekes hogy mennyivel karcsúbbnak tűnik. A héten majdnem bajba is kerültem. Lekanyarodtam a körútról és egy fehér transitból pakoltak elég kevés helyet hagyva. Előttem egy X3-as és egy CLk-320 Coupe ment (pont olyan mint a Cobra 11-ben ha ez segít). Röhögtem hogy mit bénáznak ennyit vagy fél perc volt mire elmentek mellette. A merci tükrei a parkoló kocsi és a transit között kb 8-10 cmre voltak. Aztán jöttem én és ajjaj. Alig volt a két tükörnél 3-4cm. Csak úgy néztem.
Az embléma méricskéléssel nekem is van pár élményem.
Általában minden autómmal ha pesten mentem naponta 10 bevágtak elém, rám húzták az autót és a villamosmegállóból szúros szemmel kinéztek. Autópályán ha kimentem előzni a kamiont 130-al rögtön elkezdtek tólni, vagy be se engedtek.
Kedd óta megvan a Kia és azóta beletettem 1200km-et. Ebből 800km autópálya 400 város. Eddig összesen 1x húzták rám az autót (suzuki swift) az is Nyíregyházán. Ha kimegyek vele előzni pályán még 110-nél se kezd el tolni a 7-es bmw és a suzukisok se. A villamosmegállóban meg megnézik az autót és abszolút pozitívak a visszajelzések. Semmi olyan "apuciautója", "apádaseggedalárakta", "tekisszemétmiyenautódvan" tekintet. A másik dolog hogy eddig mindig ha egyenrangú kereszteződéshez értem átvágtak előttem vagy ha villantottam elment előttem. Most mindenki előzékenyebb és ha villantok is mutatja hogy mennyek előbb én. Érdekes? :D . Ugyan ez van a gyalogosokkal zebránál. Megállok, hogy átengedjem és int hogy mennyek. Én ezt nem értem? Miért ilyen előzékenyek? De még az autósok is. Nálam is megnézik az emblémát a lámpánál, vagy amikor a gyalogosok átmennek előttem, mind kellemesen meglepődnek a nagy KIA feliraton.
NA, azééé a mélyláda hiányzik. Amint lehet vonalkimenetet, akkor már töröm is a fejem, hogy miként lehet az oldalfalba építeni egyet. A régi jó 30-as ládám is megtenné, de akkor lemondhatok a tároló rekeszről. Ott az irodám :)
Én már próba vészfékeztem 170-ről 100-ra. Érdekes mert az ABS úgy éreztem mintha csak egyet rugott volna a pedálra. Még fura volt, hogy az autóban olyan érzés volt mintha a hátulja jobbra-balra ki akart volna törni. (csak picit)
Egyébként brutálisan lassult.
Természetesen száraz út, éjszaka M1-M7 kivezető! :D
Mit is mondhatnék: élmény volt, túl hamar odaértünk. :-D
Hazafelé néha megszúrtam a gázpedált, hamar beleszaladtunk a 160-170-be.
Valami hihetetlen lendülettel, és dinamikával.
Ami érdekes, hogy hegynek felfelé is ugyanúgy, 4 személyel, csomagokal.
Trófeákat nem gyűjtöttem, de sikerült a pályán "beszökni" a belső sávba mások elé, mikor előznöm kellett, utolérve az előttem haladót.
Ez főleg hegymenetben sikerült. :-D Láttam, hogy méricsgélik az emblémát.
Elágazás után, pályára hajtva legyorsultunk egy 250 es Mercit, de nagyon. Az csak kormolt kitartóan. :) Átlag fogyi 6.0. Most jár 1500km körül a kocsi.
Azt azért nem árt megjegyezni a dísztárcsához, hogy tényleg a kerékcsavarral van felfogatva! [p] Előre szólok, hogy mindenki hívja fel a gumis figyelmét erre a dologra mielőtt hozzáengedi a verdához![/p] Nekünk volt már egy defektünk és a szerelőnél majdnem sikerült eltörni az egyik dísztárcsát. A szerelő megszokásból egyből kapta volna le a kerékről! Szerencsére ott álltunk felette és még időben tudtára adtuk, hogy ennél a típusnál a kerékcsavar rögzíti a dísztárcsát! Ha nem szólunk, akkor másodszorra is - nagyobb erővel - nekirugaszkodott volna.
Képet csinálok róla és felteszem, az árát nem tudom mert grátisz volt, a kia érd-nél kaptam. Felszerelni úgy lehet, hogy a könyöklő alja pont olyan formájú mint a mély rekesz teteje, oda rá kell ültetni és 4 csavarral a középboxhoz lefogatni. (remélem érthetően írtam le)
És ezen kivül tudsz konkrét infót is a könyöklőről, hol lehet beszerezni, mennyiért, kép hogy nézki. Felszerelése egyszerű-e. Köszönttel vennék az LX tulajok.
Én ugyanezeket megcsináltam Merci C220, BMW 118, VW Jetta (új) autókkal. Csak ott én mentem elől, és a kanyargós részeken rendszerint lemaradtak 50-70 méterrel. Majd 1 hete egy Volvo CX90-nel egy hegyen a kapaszkodó sávból. Az is lemaradt. Pedig én 1,6-os benyás vagyok. A német suttyók sehol sincsenek a távolkeletiekhez. :))))))
Tegnap felpakoltam a HEKO légterelőket, végre megjött a 4db-os szett, mert az általában nincs raktáron, csak a 2db-os. A lényeg, hogy jól áll a gpnek, majd ha fent lesznek a gyári csíkok, akkor csinálok megint képeket... :)
Ma voltam Szigetszentmártonban, mert a múlt héten a barátomnál hagytam a kabátomat. Útközben ment előttem egy Alfa 147 1.6 TSpark. A netem néztem 121 Le. Tököl után Szigetcsép felé elkezdett durvulni gondolta jól otthagy. Hááááát! Olyan 160-ig merte nyomni és képtelen volt elmenni előlem a távolság a két kocsi között max 20 méter volt, amit csak azért nem csökkentettem tovább, nehogy a nagy visszapillantóba pislogás közben elszálljon jó alfás barátunk. Viszont az arcán láttam a döbbenetet a tükörben!!
Ismerkedjenek csak a KIA jellel! :)))))))))))))))))))
Ui.: Az igazsághoz annyi még hozzátartozik, hogy én csaltam, mert M-Powerrel a gép olyan 130-136 Le. Ne baj érezzék csak a törődést!
Amikor megkötöd a hitelszerződést, akkor megállapítanak egy éppen aktuális árfolyamot: HUF: CHF/EUR/JPY, ki melyiket válsztja, most éppen ezek a legkedveltebbek. Utána minden hónapban, majd ehhez az árfolyamhoz fognak viszonyítani amikor megállapítják az adott havi törlesztődet.
Ha a forint viszonylag gyenge volt amikor kötötted a szerződést, akkor van esély arra, hogy a későbbiekben amikor erősödik a forint kevesebbet kell majd fizetned azokban a hónapokban. Ha a forint erős volt a szerződéskötés időpontjában, akkor pedig a fordítottja igaz.
Tehát elvileg akkor éri meg szerződést kötni, amikor gyenge a forint, mert igaz, hogy a szerződéskötéskor valószínűleg többet kell fizetned, de ha erősödik
a forint, akkor havota csökkenhet bizonyos összeggel a törlesztőrészlet.
De azt megjegyezném, hogy tulajdonképpen nagyon nehéz megjósolni, hogy mikor hogyan fog változni a forint árfolyama, így nehéz megmondani azt is, hogy mivel lehet igazán a legjobban járni.
korábban irta valaki, hogy célszerűbb lenne az autóvásárlással várni, amig romlik egy kicsit a Ft. Javítsatok ki, ha tévedek, de ha romlik a Ft akkor a rosszabb Ft-nál nem lesznek kedvezőtlenebbek a hitelek induló törlesztőrészletei is?
"nem fogunk megállni 2m-en belül 100-ról a jégen és nem tudunk 160-al bevenni egy hajtűkanyart. Ezek azért vannak hogy biztonságosabbá tenyék a közlekedést, adott szituációban segítsenek az autósnak korrigálni, megállni."
ezt qrvajól megfogalmaztad!!!
Így kéne reklámozni az Esp-t mert ez a helyénvaló :)
Igen, ezekről én is halottam hogy azért élte túl mert kiesett meg, meg hogy megfulladt valaki a légzsákba....
Komolytalan dolgok, az ABS re hogy ki mit mond az ugye szubjektív. EZek közt anyi ugye csak a külömbség, hogy a lufi meg az öv az mechanikus semmi nem kell hozzájuk.
De az ESP hez nagyon kell a tapadás.
ÉS teljesen igazad van, ha egy ütközést, vagy elesést ki tudsz vele kerülni akkor már megérte!!
Jó szórakozást, vigyázzatok az utakon, hihetetlen mennyi az állat...
Tény hogy ezek a berendezések (ESP, ABS, ...) nem azért vannak mert csodákra képesek. Ettől nem fogunk megállni 2m-en belül 100-ról a jégen és nem tudunk 160-al bevenni egy hajtűkanyart. Ezek azért vannak hogy biztonságosabbá tenyék a közlekedést, adott szituációban segítsenek az autósnak korrigálni, megállni.
Az említett márkához meg annyit, hogy lehet szidni hogy francia, stb..., de el kell ismerni, hogy biztonság terén nagyon ott van. Nem véletlen 8 modeljük 5 csillagos! Nem egyszer láttam már TV-ben szitává tört autót belőle és csak kevésszer hallottam hogy meg is halt az utas. De azt hiszem erre Te vagy az egyik ÉLŐ példa. :)
Szerencsére felénk még "csak" a dísztárcsákat lopják, azt is csak az említett márkáról... Azért elég szomorú lennék ha a sima acélfelnin lévő gumikat is lopnák már! Itt még nem tartunk, bár nem tudom másfele mi a helyzet.
Inkább nézzen rám furán és adok neki jatt érte, de nem egy jó érzés ha ellopnak valamit az autótról, főleg ha miatta mozgásképtelen lesz. Egy pótkerék van de ha kettőt lopnak lehet telefonálni kerékért. És a Kia osztóköre elég egyedi, nehéz csak úgy szólni egy havernak hogy hozza már el a pótkerekét.
Vigyázz vele, mert vélt biztzonsűágérzetet ad, annyit nem hoz mint amennyire gondolsz, mert ha nincs tapadás, akkor az ESP semmit nem ért, nekem egy barátom beesett ESP vel az árokba, mondta hogy na még befér a kanyarba, hát nem fért be, a legjobb hogyha elméysz csúszós útra, oktatópályára vagy csak télen egy csústzós placcon próbálgatod, hogy tisztába legyél tényleg vele hogy mire is jó.
De ha pl ellenkormányzol akkor többet árt mint használ, tehát van neki buktatója is.
Azért amikor átrakatod a téli gumit nyárira vagy fordítva egy gumisnál, ne csodálkozz ha gyilkos szemekkel nézd majd rád a különböző kerékcsavarok miatt! :D
Nekem volt benne ESP és csak villogot semmit nem ért. Ellenkormány ezért egyenesbe került de már nem volt hely és fékezni se fékeztem mert csak még jobban megúszik a jégen. Az ABS jégen gyakorlatilag nem is hagyja fékezni a kocsit csak kerreg. A ESPnek sem volt beleszólása 3 méter alatt nem tudja a sodródást megfogni jégen. Szuper Goodyear téligumi volt fenn de jégen csak a szöges gumi segít.
Nálunk már a lopás tényleg hungarikum. Gondoltam rá hogy az acélfelnihez is kéne biztonsági kerékcsavar "kerékőr". Ebből is kereken ként kettő vagy mindre más félét ha már viszi dolgozzon meg érte. Talán el is rettenti a többitől. Ezekből viszont kerülni kell a nagy gyártókat és márkákat mert a szakosodott tolvajoknál van hozzá szerszám. A Tescoba ne is vegyetek mert olyan van tucatszám. Érdemes gumis műhelynél kinézni valami nagyon fura mintást. A noname egyedi mintákkal meggyűlhet a baja és inkább a melletted lévő autóról viszi hacsak nem pont olyanra van leadva a rendelés. De jellemzően inkább csak kipattannak a kocsiból és már vinnék is de nem tudják a kerékőr miatt.
Nem lett nagyobb felni rakva rá, maradt az eredeti méret, csak acél helyett lett alu... Annak vszont örülök hogy a Ceed felnije csavarozva van. Ha nem is nagy akadály, de legalább nem ez lesz az első, amiről lelopják. Az odakötözött felnikre meg inkább nem is mondok semmit..., szégyen. De ami igaz az igaz, ez Magyarország.
Raikkönen: Én a kocsimat adtam nektek, Hogyhogy veritek vele a Ferkát? Hiszen tavaly csak egy kalap sz.r volt... Ugye, mi jóbarátok vagyunk, Ó, ugye mi jóbarátok vagyunk?
Lewis Hamilton: Én a jelenem adtam neked, De Ron, ha nem kapok érte majd semmit, Lelépek és szívhatsz megint éveken át Ugye, mi jóbarátok vagyunk, Ó, ugye mi jóbarátok vagyunk?
Fernando Alonso: Tudod az elsõ pofon a legnagyobb, Aztán a többit lassan megszokod Az első futamon elöl vagyok, Aztán a többit megszopom...
Coulthard: Kockafejemet adtam neked, Te meg mellémültetted a Mikkát És mi együtt hajtottunk vele éveken át. Ugye, mi jóbarátok vagyunk, Ó, ugye mi jóbarátok vagyunk?
Ron Dennis: Én a pénzemet adtam neked, De a pénzemért nem kapok semmit, Na miért tartsalak én téged, Fernando? Ugye, mi jóbarátok vagyunk, Ó, ugye mi jóbarátok vagyunk?
Lauda: Én a fülemet adtam neked, Aztán mondtam valamit rólad, És majomként fecsegtem éveken át Ugye, mi jóbarátok vagyunk, Ó, ugye mi jóbarátok vagyunk?
(Egy másik fórumból ollóztam ide, remélem nem lesz gond.)
Ami még egy szomorú tapasztalat a téli időjárás, a só és a padkának csúszás. Velem tavaly volt hogy felrepülem a padkára oldalazva egy kanyarban lévő jégfolt miatt. Bal oldalon mint a két acélfelni elgörbült úgy hogy nem tudtam tovább menni. Szerencsre 20ezerből megúsztam a kettőt. A felni az legalább 50-60ezer lett volna. Ha alufelni van a kocsin télire akkor is ajánlott az acélfelni és a jó gumi amit szerencsére nem kellett lecserélnem.
Ez is egy megközelités. Nekem is lopták már le a disztárcsám szerencsére nem a Ceedről. Ennek ellenére nem gondoltam hogy emiatt felnit vegyek. Egy 15" felni még annyit nem ront a helyzeten főleg hogy nem kell gumit cserélni. a lent említett cikkben konkrét példa is van ford felnikkel. Csak 4-5 kiló a különbség. Még nem is néztem hogy oda lenne csavarva a kerékanyákkal. Ha igen egy újabb pont Kovács Miklósnak és a Cee'dnek.
A felni témához annyit szeretnék hozzátenni, hogy egyetértek az előttem szólókkal, pár kiegészítéssel. Szeintem nem kell százezreket költeni, ha az ember normáils felnit szeretne (na nem a Tesco gazdaságosra gondolok), ami szerintem látványban feldobja az autót. Nekem tetszik ahogy a felnik mögül kikandikálnak a tárcsafékek. Azonban nálunk az off Megane-on nem a látvány miatt kerültek fel felnik. Az ok igen egyszerű volt: lopták a dísztárcsákat. Kb azután hogy nyílt a közelünkben egy márkakereskedése a fent említett off márkának, valahogy érdekes módon elkeztek eltünni a dísztárcsák. Lehet véletlen egybeesés! ;) Mivel a gyári dísztárcsák 8-10e forintba kerültek darabonként (gagyit meg nem akartunk, ami az első kanyarban gurulva megelőzi az autót...), így úgy döntöttek szüleim, felnit rakatunk rá. Megjegyzem nincs csúnyább egy feketélő acélfelninél...
Hát igen. Lehet tényleg könnyűfém felnit venni ami könnyű is csak több száz ezer forint. Sport és verseny felnik de az csak versenyautóra való. Jellemzően rallinál használják valamint a DTM autókon. Ílyet utcán nem látam még. Az a gond, hogy az emberek naívak és buták e téren. Azt hiszik azért könnyűfém felni mert könnyebb mint az acél felni. Tény hogy könnyebb anyagból van. Alumínium öntvény az egész. Csak épp 20x annyi anyag van 1 kerékben és így a többszörét nyomja súlyban. Eygszer a totalcaron volt egy teszt. Összemérték a széria acél felnit és a BMW szalonban megmérték a felnik súlyát. 20-30 kiló között voltak az acél meg 10-12 között ha jól emlékszem. a TV adások közt megvan valahol.
Ismerősöm gyönyörű E-Klasse-ra vett "fakereket" több mint 300 ezeré.
A neje azt mondta: eddig csak úgy úszott a kocsi az aszfalton hogy álom, most meg jobban ráz, mint a Seat azelőtt :-) Ezért nem kellett volna Mercedest venni :D
Egy ével ezelőttig rendszeresen jártam gyorsulási versenyre éjszaka. Persze nekem székia diesel focusom volt és megszoltak, hogy biztos azért nincs rajta semmi mert apuci autója. Kint állva folyamatosan azt hallgattam hogy a csodatuning gépek főleg CRX és civic , F AStra GSi, öreg Alfa, Punto meg a teljes 80-as 90-es évek autói neonban úszva. Állandóan azt hallgattam hogy ledobja az égszíjak, most kellet kuplungot cserélni, alapjárat nem oké, olajnyomás alacsony vagy új lökös, direktszűrőt rakott és kétszer erősebb :D, spéci kipuff ami hangosabb egy jambónál és hogy ajjaajjj műszakir kell vinni a kocsit. Ez ment órákig. Utána kiment, kihívott egy kétszer akkor autót hogy az ővé azt is megveri, aztán ment haza aludni és egész héten javította a kocsit hogy 1 hét múlva széthajtsa.
Sajnos nemcsak a kisgyerek hanem a sofőr is bealszik hosszú uton állandó monoton búgástól főleg este. Nem egyszer volt már ilyen baleset néhány ismerősömmel. Mind a ketten csodatuning géppel járnak. Északa mentek haza fáradtan szakadt verdákkal összes optika, fény, nagy felni és hangos kifuff. Csak 1-2 másodpercre lehunyták a szemüket és jött a kanyar vagy az előttük lévő megállt átengedni a zebrán a gyalogost. Érdekes hogy mindig ilyenekkel történik.
szívemből beszélsz! A hangolt fonottkalács, ami ér valamit, persze az nem egy huszas, mint a nagyhangú "sport" dob. Elég nevettségesek ezek a nagyhangú amúgy gyenge autók, amikkel eggyesek képesek autóversenyzőnek érezni magukat. SZámomra a csúcs, az a 60 lovas 1,4 8V F astra egy ordenáré ócska sportdobbal.
Nekem Lx-em van 15" acélfelni a széria dísztárcsa. Még rendelsénél gondolgodtam rajta hogy felnit kéne venni, de amikor megnéztem az udvaron az lxeket hirtelen emg se tudtam különbötetni mert már szürkület volt. Néhányan még nappal is felnit vélnek látni az autón. Úgy látom minket Cee'd tulajokat nem a presztizs vezérel hanem a józan ész. Kár hogy még kevesen vagyunk. :D
Ne is mond, egyhuzamban 3-4 órát autózunk mondjuk havonta 1-2-szer. 90%-ban autópályán. Nekem nem mindegy hogy halk egy autó 130-nál vagy már hangosan kell beszélni netán orditani hogy értsd a melletted ülő hangját! És ha kisgyerek is utazik? Az sose tudna aludni hangos autóban.
És arról nem beszélve ,hogy hány kiló plusz súlyt jelent ez KEREKENKÉNT az autónak!
Megállni is tudni kell ! Nem mindegy hogy 15-ös vagy 17-es kereket fékezünk. A gumik is arányosan súlyosabbak, sőt a H és attól felfelé lévő sebességindexesek jóval nehezebbek a "T"-hez képest...
Igen, az Eszterrel vigyázni kell mert féltik nagyon :))) Van 2-3 klubtag, akik rögtön lefiataloznak, mert még nincs jogsid, és anélkül törsz pálcát a rönójuk felett, hogy vezettél volna olyat sok évig. Ezzel a véleménnyel részben értek csak egyet azrt nem is nagyon foglaltam állást. Azzal lehet védekezni, hogy egy autónak van hibája, de nem mindegy hogy milyen és mennyi. És egy idő után betelik a pohár.
CSak oda már nem akartam írni, mert Ramonnal én nagyon sokáig jóba voltam, aztán mostanában eggyik napról a másikra hátba támadott...
Nem is ez a lényeg, csak az hogy nehogy magadra vedd ezeket a dolgokat, mert imho pont a Ramon és Peszti sértődgetnek meg nagyon hamar, a Peszti, aztán őt meg védi a Ramon.
Nyilván mi is belepirítunk kicsit a pörköltbe, de azmég bőven belefér imho.
Boccs hogy itt beszéltemmeg sceniccel a szolgálati közleményeket:))
Városban indulva, gyorsulgatva, rövid távon nekem is tettszett a hangja, de ha tartósan mész az halál. Hét elején az autópályán elment mellettem 140 körül egy 1.0 vagy 1.3 as régi swift, hatalmas kályhacsővel a kipuff helyén. Hirtelen a saját autómba nem halottam a rádiót, ami azért nem halkra volt állítva. Azt hittem valami ruszki katonai repülő ment el felettem. :D
Jogos a felvetés a direkt szűrővel én se teszem bele amíg garis az autó utána majd meglátom. Egyébként a másik nagy tuning baromság a hatalmas felni. Röhely hogy egyes kompaktokon látni 18" as kereket (Golf, A8-as felnivel). A 16-os még jó de az is max 205/55R16os kombinációval. Szerintem a 17" is sok. Megdobja a folyasztást, ráz mint az állat, sokba kerül megvenni, és "fenntartani" is drága. Állandóan gumishoz menni a padkák és kátyúk miatt költséges.
Nalátod, én is csöndes autóra vágyom :) Direktszűrővel az a gond, hogy egy idő után a lambdaszondát majd a katalizátort vágja haza. Legalábbis ezt mondta egy haverom aki sportkipufogó nélkül használta, és nemsokára megjelent egy sárga ikon, miszerint nem jó a levegő-benzin aránya. Visszatette hát az eredeti légszűrőt, onnantól jó lett. De azt mondja a 3000 feletti hang valami csodás volt. NEKI ;-))
Annyit tennék hozzá, hogy a direkt 3500 ford. felett el kezd üvölteni.
Na, annak aztán van ordenáré hangja. Buliból jó egyszer, de napokig hallgatni borzalom.
A dobbal együtt csak a sportos érzést kelt, másra nem jó.
Egy komplett spéci kémény rendszer az érne valamit, de a leömlő csonkkal együtt.(200.000Ft-tól)Egy hátsó dob a pénz kidobáson kívül csak lármát csinál.
A sport betét szűrő az nem lármázik, leviszi a fogyit, kicsit rugalmasabb lesz a motor. A gyárilag tervezet áramlás alapján kapja a motor a levegőt, csak kicsit könnyebben. Előnye, hogy mosható. Tapasztalatból mondom, volt a benzines autómban, 80.000km mentem így vele.
Közben megszerettem volna kérdezni a kereskedésben az emberem, hogy mi van a középső könyöklömmel, közölték már nem dolgozik ott.
Utána beszéltem a ügy.ig.-val Ő azt mondta nincs róla írásom így nem tehet semmit. Grátiszban adott egy utólag beépíthető könyöklőt, kifejezetten Cee'd-hez fejlesztették sz.tem nagyon jól néz ki. (LX-eseknek jól jöhet)
A gari matricát azt mondta jövőhéten meglesz.
Eljöttünk és 1 óra mulva hívott, hogy megvan. Holnap megyek érte.
Remélem nem bántottalak meg, de ez az én véleményem volt a chevi lacettiről. Én pont egy kombit próbáltam de szerintem akkora különbség csak nincs a kettő között.
Ami a belsőt illeti nekem nagyon nem tettszik bár ez szubjektív és csak az én véleményemet tükrözi. Kövezzetek meg érte, de például az audi a6, astra és a peugeot 207 belseje se tettszik. Amiben a chevi nagyon jó az az ár-érték aránya.
Ezt számításba vetem de nem akarok olyan autót vezetni ami zajos. Én gyarkan megyek hosszú utakra, egyszer elmentem egy kölcsönautóval amin remus rendszer volt. Tényleg szép volt a hangja de 6-700km-es utón baromira fárasztó. Egy ideig szépen duruzsol de pár óra folyamatos menés után már csak monotom zugásnak hallod főleg autópályán. Ráadásul a Cee'd 4000 körül megy 130at ami hangban is már elég sok lene egy sportkipuffal. A direktszűrő az vállalható és filéres költség lenne.
No ez így jól hangzik, én igazából kicsit mé várnék ezzel a box dologgal, de feltétlen érdekel... ezért teszek fel kérdéseket... többször ugyanazt azért, mert a memóriámat bővíteni kéne... :)))))))))))))))))))))))
A gyári nyers (erős átlag) beállításokat indokolt az adott motorhoz illetve az egyedi igényekhez igazítani. Ezért mondom, hogy ha nem sűrgős valakinek, akkor várjon meg, én elmegyek egyet beállíttatok 1,6 CRDi-hez, 2.000-3.500 fordulat közé optimalizálva és akkor ti már megússzátok a 8 ezret, azaz a beállítás díját. Én ugyanis utána már a mentett beállításokkal installálva szállíttatom le a további M-Power boxokat.
Sziasztok, én Lacettis vagyok, aki kinőtte az autóját és most türelmetlenül várom a cee'd sw-t. :)
Amúgy külső (és belső) szempontjából nem érdemes összehasonlítani a 2006-végére elkészült cee'd-et, a két évvel öregebb Lacettivel. Nekem a KIA tetszik most jobban, de a sajátomat sem érzem csúnyának, vagy épp gagyinak.
"A futóművet meg hagyjuk :D. Nem is hiszem el hogy a totalcaron ílyet írtak."
Az ötajtós futóműve viszont tényleg jó (a kombi az halál), Karotta tesztelte még Daewoo Lacettiként, fent van a teszt videó a totálkáron, engem ez győzött meg leginkább, amikor döntöttem.
Mennyi is most ez a motyó? És mennyire macera beszerelni? Na most azt írod, megspórolható a hangolás, ez azt jelenti, hogy valami alapértelmezettre van hangolva? Vagy valami igény szerint? :)
Igen finom belül a kocsi, és sokkal komfortosabb/halkabb, mint az eddigi kocsim (Fiesta-bár hiányzik, mert azt is nagyon szerettem). Azt már figyelte valaki, hogy a fogyasztásmérő mennyit csal, mennyire pontos?
Majd hétvégén lesz időm, átnyálazom azt a vaskos kézikönyvet, mert a fedcomp felét nem értettem (najó annyira nem is koncentráltam rá, de az előzőben nem volt):) de megláttam milyen vaskos a könyve, hát mondom erre nincs időm, inkább guruljunk kicsit:) az már megy:) bár az indulást kicsit sok gázzal nyomom még, de beleszokok, szal okés a dolog!
Na végre ma már elhoztam az ótót! Kellemes 30 km után vagyok, eleddig tetszik a dolog:)
A kereskedésben a végére minden gondomat orvosolták, és a határidőket is rendesen betartották. Szóval elégedett vagyok, úgyhogy merem ajánlani őket:) Kia Autó-Óbuda
Hát ez csodás! Remélem nem kezdünk el vadászni egymásra, hogy pótoljuk a hiányt!!!:-))) Más modellel nem próbálkoztál, hátha jó bele valakié? Hátha más modellnél lehet külön is rendelni! Volna más tippem is de azt inkább nem írom le! :-) Mondjuk, ha nem te voltál az első, a kereskedés is vehetné a lapot, és tehetne valamit!
Még mindíg megvan a kalkulátor, a sajátom már egy hónapra előre be volt rögzítve. :) Mindenféle lehetséges kedvezménnyel, ami jár, az jár. Együtt kötötem, éves díj, így a sok utalgatás sem kerül pénzbe majd havonta. Már csak a cascó árát kell kiizzadnom, hogy ott is találják a számlámon júli elején. Van rá 90 napjuk.
Szerintem nem lehet elhagyni menetközben, csak segitséggel. Az enyém pl. a parkolóban áltában tünt el. De, remélem nem egy Ceedbora (cimbora) gondolta, hogy az neki jobban kell. Mivel nem én voltam az első a kereskedésbe a gondommal, úgy gondoltam közkincsé teszem az infót.
Na hallod aki tud!:-))) Komolyra fordítva! Az enyém 1,4 LX kény+komf. csomag, vidék, 38 év, és az együttkötést nem is tudtuk alkalmazni, pedig az még egy kis mínusz lett volna! Hogy hány % a kedvezmény ne kérdezd, de van valami, mert van másik bizt. is a cégnél.
Kollégák , nálunk mostanság tünnek el a ceed tetőcsomagtartó rögzitőjének műanyag borítói. Ez még így nem olyan érdekes. Csak ezek a kis pár forintos dolgok külön nem beszerezhetők, komplet a viz elvezető gumival együtt tizen sok ezerért, akkor talán egy kicsit felmegy a pumpa. Ha valaki tud a pótlásra megoldás legyen szives tegye közkincsé.
Terv szerint a hét végén felgurulok Debrecenbe egy powerboxért, meg programozásért. Dílernek már hozok egy boxot, behangolva 1,6CRDI-re, kinek kellhet még? Megspórolhatja az utat és a 8 ezer forintos beállítást. Ide jelezzétek: klub@kiaceed.info
TX! Te nem választasz látatlanba, a koreai vezér megteheti :) Tetőablakkal 5.200e! Ilyen sem nagyon lesz több, győzze magyarázni majd a tulaj, hogy nem szürke import :D
TX? Nem EX? :) Amikor kiválasztotta a szinét akkor hol volt? Vagy csak vaktában mondott egy színt? Soha nem választanék úgy színt, hogy előtte nem láttam...
Lagermaxos készletről csapott le veszprémi ügyfél egy 1,6 CRDi TX-re! Valami vezérnek jött egyedi rendelésre, de mikor meglátta, nem tetszett neki a színe :) ABYSS Blue.
Kereken 500 EURO a különbség azonos motor és felszereltség esetén a hatchback és a Sporty Wagon közt. Szerintem nem sok. Igaz, 1.4-es motorral nem szerepel az árlistában az SW.
Szeretném felhívni mindenki figyelmét egy problémára (lehet, hogy a hibajegyzékbe is fel kellene venni).
A kocsi orr-részén, alul, az első kereszttartó a vontatóhurokkal és a kartervédő lemezzel, valamint ennek két oldalán a rugó vagy lengéscsillapító (mittomén mi, nem értek hozzá) talp a tartócsavarral, az első kerék előtt lényegesen alacsonyabban van mint az első lökhárító. Ennek következménye, hogy ha orral derékszögben járdához parkolsz, vagy járdaszegélyre akarsz felállni, akkor közepesen magas járdaszegély mellett is, ezek az elemek a vezető számára teljesen váratlanul sérülhetnek.
Tegnap is, parkolás járdához - a járdaszegély szemmel láthatóan lényegesen alacsonyabb mint az első lökhárító, tehát szépen lassan gurulok amíg a kerékgumi oda nem ér - aztán egyszer csak kopp... jé... megfeneklettünk... anyád.
Szvsz elég rossz megoldás, baromi nagy feketepont a tervezőnek.
Benzinesnél ritkán akad més megoldás, mint nagyobb motort venni. :)
Anno az off 30--esemen lehetett javítani, mert gyárilag a 2 literes motor csak 136 le volt. Ugyanez a motor szolgált a 807-esben, 156 le-vel.
Így hát nem volt más, mint annak a szoftverjét beletölteni ebbe a motorba, ami gyakorlatilag közel azonos. Volt vagy fél órás művelet, ugyanannyi munkadíjjal.
Röhögtem is egy off tulajon, aki 120 ezret fizetett benzines chip tuningért. Vörösödött a feje, mikor meséltem neki a saját esetemet. Szervízcomp-on kersztül, fél óra munkadíj. + ebéd, és 200km, alig volt 12.000Ft
Köszönöm a dicséretet remélem továbbra is ilyen takarékos lesz majd.
Eszembe jutott hogy ajánljak nektek üzemanyagot. Még az előző autómon teszteltem kia legjobb teljesítményűt. Saab 9-5 2.3turbo, ahol 1 kis különbség is érződik. Nálam a legtutibb az Agip Racing formula 95.
Tegnap és ma is tankoltam 280.9 Ft literje és szerintem a Cee'D nagyon szereti.
Holnap majd irkálom a fordulatszám/sebességet. Elvileg jobb üzemanyagnál, adott sebessét kisebb fordulattal produkál (szerintem).
A gépem fogot volna, csak az agyam nem. :D Éppen az autót mentem átvenni a fene gondolta, hogy lesz bent egy ilyen gép. Inkább átnéztem a kocsim hogy rendbe legyen utána meg a papírmunkára ügyeltem nehogy átbaxon egy kisbetűs rész a palánkon. De rendbe mentek a dolgok mostmár megnyugottam csak kifolyik a szemem 700km után. De holnap vagy holnapután megyek arra és hozok nektek képet róla.
A benzinesben közel sincsenek olyan tartalékok, mint a dízelben. Kis motoroknál főleg nem érvényesíthető lényeges növekedés, Martin Péter nem is nagyon feszegette a benzines boxot. De többet tőle,
Msn: info@martincaraudio.hu
Skype: martincaraudio
A kedvezményekről az a véleményem, hogy mielőtt autót vesz az ember menjen el több kereskedésbe, nem 1-2-be, hanem akár 10-be vagy többe is, de aki ráér, és megteheti szerezzen be ajánlatokat on-line is.
Miután már van viszonyítási alap, mindenki mérlegelhet, hogy melyik kereskedés miben ad többet, kinek mi éri meg jobban. Ja és még valami! Nyugodtan hivatkozzatok a legjobbak ajánlataira, legfeljebb azt a válszt kapjátok, hogy nem tudnak versenyezni velük.
Elnézést mindenkitől, de nem ilyen sz*r fórumfelülethez vagyok hozzászokva. A link még1x: Mit árul? Kedvezményt vagy autót? http://totalcar.hu/?d=070530b
Ez a cikk szerintem egy olvasást megér :D Főleg annak, aki autót szeretne vásárolni és hisz az erkölcsös, jóindulatú eladókban! Nincs bajom velük, tudom, hogy ők a legjobbat akarják kialkudni :D
Ez a cikk szerintem egy olvasást megér :D Főleg annak, aki autót szeretne vásárolni és hisz az erkölcsös, jóindulatú eladókban! Nincs bajom velük, tudom, hogy ők a legjobbat akarják kialkudni :D
Felejtsd el, ez csak turbós autóknál működik, bár ezek a boxos csodák még ott is kérdésesek, ha jól tudom tulajdonképpen a MAP szenzort verik át, igazi tuning általában abból áll, hogy több levegőt és üzemanyagot kell a hengerbe juttatni, vagyis nagyobb turbó, intercooler, és hozzá írják a befecskendező programot.
Elvileg holnap megkapom a gépet, remélem gurulni is fog meg minden:)
Azért hozzászólok az autóvédelmi/lopási dologhoz is. Minden autót ellopnak, ha épp azt nézték ki, ha telepakolod védelemmel, sztem max annyit érhet el az ember, hogyha 2 áll egymás mellett, akkor inkább a védelem nélkülit viszik el, de meg nem akadályozza őket sajnos semmiben. Szal minél többet bele, de leginkább casco-t:)
Illetve írta valaki, hogy a KIA-t max amatőrok fogják lopni, mivel nem akasztanak érte sokat... hát ha beválik a kocsi és egyre több lesz belőle, akkor ugyanúgy lehet lopott kategória, mivel ebben a szegmensben párszázezerért mennek el a lopott autók úgy olvastam, szal bagó, de annyit a KIA-ért is megkapnak. Sztem. De ne legyen igazam!:) Mindenesetre biztosan roszabbul aludnék, ha a leglábakelendőbb német kocsim lenne. Amúgy ajánlják az okosok, hogy szedjük le a típusjelzést, példának okáért cdri a dízelnél, benzinesnél nincs. Ha utcán keresnek dízelt, akkor nem lövik ki a tiédet, ha meg benzinest keresnek és azt hiszik a tiéd az, akkor remélhetőleg elmegy a kedvük miután felcsapták a motorháztetőt. Ugyanis elvileg rendelésre dolgoznak, keményen évjárat (esetünkben ez sajnos nem határol be semmit), illetve felszereltség-motor adatok alapján. Plusz a védelmet ne matricázd ki az ablakra, illetve mivel állítólag biztosítós adatbázisból is kikeresnek célpontot, ne jelentsd le a biztosítónak milyen utólagos védelmet rakattál bele.
Főleg a kérdésem Páncéloshoz szól, de érdekel a többiek véleménye is:
Ugye volt szó itt a dízel tuningról, amit már be is szereltek 1-2 embernél és láttuk milyen szépen teljesítenek. Engem most inkább a benzines érdekelne, ugyanis azt is lehet kapni 55.000 Ft-ért a már ismert helyen. Érdekelne vajon azzal mit lehetne kihozni mondjuk az 1.4 és 1.6-os motorokból, esetleg fogyasztásban itt is lenne e csökkenés? 10-15% teljesítmény növekedés, esetleg 20%? Ha már ilyen jóban vannak egyesek a tulajjal, megérdeklődhetnék mik a tapasztalatok, vélemények! :)
Eredetileg a listát én irtam és örülök hogy nem csak én foglalkozom vele. Szerintem a 4. pont és 8. pont azonos, de meg kéne kérdezni akiknél jelentkezett, hogy menniük kell e lengéscsillapító vizsgálatra.Ha igen akkor egyértelmű.
Nálam a hifinek olyan problémája van, hogy Mp3-at hallgatok CD-ről (LX) és egyszercsak kiírja, hogy Disc Error és átkapcsól rádióra. Majd pár perc múlva ismét visszakapcsol CD-re és elkezdi előlről a számokat lejátszani. Ha Disc ERROR-al megáll, kinyomom a CD-t majd vissza és rendesen működik.
Második probléma az a kormányon a MUTE gomb. Benyomtam és kész semmi hangja. Csak úgy működik utána, hogy kikapcsolom a rádiót majd be. Végülis elnémítja elég rendesen, de szerintem nem erre szánták. :D
Fogyasztási adataim: 0km-es 1.4 LX. Tegnap délután vetem át a gépet. Tehát friss.
44,9 literrel 710km ez 6.3 átlag komputer szeritn 6.1
Ebből 200km budapest a többi M3 és országút 110-120-al 3 személlyel.
Valami gyötrelmesen vacakká vált az index fórum formátuma és egyszerűen nem tudom visszaállítani.Nem álltam át indaPASSRA és nem is akarok!Tud valaki segíteni?
No kigubancoltuk Péterrel, a kolléga dezinformált minket.
A teljesítménylistában a bejegyzés nem azt jelenti, hogy új box érkezett, hanem, hogy új KIÁkhoz érkezett box. Vagyis nem érkezett, csak arra akart utalni, hogy vannak boxok a listában nem szereplő típusokhoz is, mint pl cee'd.
Szóval nincs és képben sem nagyon van új, korszerűbb tuning, mint az M-Power.
Ezzel azé' csak óvatosan. Ne adjunk tippeket. Ha mozgásban látod, az OK, de azt hangsúlyozni h ez és ez itt meg itt áll rendszeresen, hát, én nem örülnék, ha az én (sokkal gyakoribb, mint a ceed) autómat igy látnám viszont.
Már a T-34-es harckocsi is alkamazta az elvet, igaz, csak indítómotorként. :) Mi elég sokat szereltünk palackokat ki-be, még harcjárművesként. Ki gondolta volna, hogy nem csak a tüzelőanyaggal, a sűrített levegővel is így lehet takarékoskodni? :)
A dolog valahogy úgy áll, hogy a Japán, és Magyar klikkelő-szoftverek fullra leterhelték a szervert, ergo, csak akkor léphetett be valaki, ha valaki kiszállt a játékból... jó esetben ha egy japán leállt, beléphetett egy magyar, de lehetett fordítva is, meg ügye az sem kizárt, hogy saját honfitársadat váltod...
Nos nekik jött ki az időeltolódás, ugyanis mikor mi felébredtünk, ők már full gázon nyomták 7 órája... és ekkor evidens módon több japán bejelentkező volt, akiket nem bírtunk kiütni a végelszámolásig, mert non-stop nyomták... hát ez van... ha éjfélig tartott volna, akkor megfordítottuk volna megint, ez szinte tuti...
Twin turbo
Biturbo
