Tudna nekem valaki segíteni abban hogy miért nem indul el az átok robi-55 ös kapálógépem? Ahenger meg van fúrva,új a tirisztor,gyújtótekercs,főtengelyszimmeringek,karbi kipucolva
Katasztrófa, dög nehéz elássa magát, a szomszéd elöl hátul támasztókerékkel kapált. 50kg körüli ugyanannyi kapatagra mint az 55-ös csak az 37 kg. Motoron fix gyújtás alaplap, gumi O gyűrűs rögzítések a porlasztóban, üzembiztonsága az 55-el egyenlő. Szomszéd amióta vett egy Tecumseh motorosat , nem járok szerelni, ő pedig 10 évet fiatalodott, ez mindig "gerjed".
A 4 ütemű kapamotorok max fordulatszáma kb 3600, ha ezt a fordulatot megemeled kb 4000-re akkor gyorsabb lessz a kapa is. Ez a motor élettartamát nem befolyásolja lényegesen. A Honda motor gyárilag beállított fordulata szerintem a 3200 körül van.
Volt, de ne is emlegesd a rettegett Robi 50-est. Szerencsére már kifutottak, alkatrész sincs hozzájuk, ennek örül is minden szervízes! :) Az 55-ön meg babetta motor dolgozik, több kevesebb sikerrel. Az anno a Robikra szerelt kétütemű motorokat leszámitva egyébként a hajtómű kifogástalan, csak egybemosódik a vacak kapa a vacak motorral.
Sajnos egyetértek. Két ismerősnek is volt/van ROBI-55-e és egyik sem működött normálisan. Hogy lehet az, hogy több órás szereléssel indul, utána egy-két óra munka, majd pihi után megint bedöglik? Volt olyan, hogy meló közben egyik pillanatról a másikra elment az erő, lehetett a homok közepén szétszedni darabokra. Sajnos, a 151-es ROBI is hasonló hulladék kategória, saját tapasztalat, sosem működött jól, rengeteg keserű percet szerzett. Én úgy látom, a bajt a rossz minőségű anyagokból eleve selejtesen összerakott szerkezeti elemek okozzák, pl karburátor, ami létfontosságú mindig ömlött a benzin jellemzően a tűszelep miatt, mivel sorjás a tűszelep is, meg a "fészke" is, azonkívül beállíthatatlan, a gyújtás meg állandóan rossz. Érdekes módon a 3,5 Le-s Briggs&Stratton motor egész téli állás után egy rántásra indult, és semmi baja sem volt sosem, pihenés után is mindig indult, semmi rángatás, vagy kínlódás, szokásos olajcsere, légszűrő pucolás, (szivaccsere, mert ronggyá ment), gyertyacsere és go. Míg el nem lopták. :((
Ahogy elfigyelem és saját tapasztalat is a ROBI 55 a magyar szocialista mezőgazdasági gépek SZÉGYENE!!!!! Külön iparágat lehetne alapítani a javításukra, lenne rá igény. Érdekes pár hónapja olvasom a fórumot legalább 20 panaszos levél, 1-2 Briggs, de Honda egy sem, pedig briggs motoros gépekből 10 szer annyi volt eladva mint robi 55-ből. Gyermekkoromban évekig jártam RIGA 16-al. A 30-40-es korosztály még tudja mi volt az, az akkori orosz ipar bosszúja, de ha egyszer rendesen megcsináltam, egész nyári szüneteket végigmotoroztam vele, éveken keresztül, amíg megkaptam a Simsont. Szóval még ez is sokkal jobb volt a ROBI-nál.
Az úszó nem-e lyukas, tud -e mozogni, nem akadt-e fel. Légszűrőben acél "mosogatószivacs" van-e, olaj csak az alsó csésze két furata között lehet. Nekem egy Simson porlasztó segített, ugyanis volt két fúvókatűm hozzá, vagy alapjáratom volt, vagy ment, de nem volt alapjárat, a szimó porlasztóval használtam 15 éve.
sziasztok! a problemam a kovetkezo: adott egy 20 eves robi 55-os kapalogep, ami kb. 12 eve nem volt beinditva. karburatort szetszedtem, kitakaritottam. Kicsit rangatni kell, de beindul. Csak nem megfeleloen van beallitva, mert sok benzint kap, nagyon lassan forognak a kapak. Ja es csak ugy hajlando elindulni, ha levallasztom a levegoszurorol. Menet kozbe elzartam a benzincsapot es ahogy fogyott a karburatorbol az uzemanyag, sokkal jobb teljesitmenyt figyeltem meg, akkor nem allt le, ha beletoltam a homokba :)
Szoval, a helyes levego-benzin keverest kellene valahogy beallitanom.
igy nez ki a karbi:
A kepen a bal felso sarokban talalhato 2 darab csavart tekergettem, de nem hozott javulast.
ha a levegoszurot racsatlakoztatom meg mindig lefullad, pedig azt is kitakaritottam.
Meg a Viking is láncos, ezek jó minőségűek, de az árukon saját kertészt lehet fogadni a komornyik mellé. Önkormányzatok kivételével nem is láttam másnál ilyet, a közösből semmi sem drága.
Van eredeti Honda hajtómű is lánchajtással, ami a gyakorlatban azért jó, mert keskenyebb a gép közepénél a műveletlenül maradt sáv. Így nem kell átfedéssel művelni a talajt, amitől megnő a területteljesítmény, csökken a fajlagos üzemanyagfelhasználás.
A veszprémi ROBI hajtóművek elég jók, és a SZegedi Szevafém RK-k persze amíg röpsúlyos kuplunggal szerelték őket. A szegediek és a ROBI-nál is a kúpos kuplungot erőltetik mostanában. A KF szentkirályi már 10 éve is legendás volt, behunyt szemmel fél kézzel javítottuk,na azóta sem javult semmi. Csak romlott idős bácsi 4,5Le Honda 70 éves alig indítja be 1,5 év után a kapatengelyek a csigahajtásnál negyed fordulatnyit kottyannak, olyan hangokat ad ki hogy inkább a 20 éves Briggs motorost vette elő újra. persze van olaj a hajtóműben. Másnál ugyanez a csigahajtás 2 évet is elment, igaz a békebeli még 15 évig bírta ( áldott 80-as évek). A kínaiak a préselt lemezház lánchajtás (Einhell, Al-ko) fogalmam sincs komolyan gondolták-e. Kemény földben nem csavarodik el a bádog bili préselt lemezük? A lánc meddig bírja nyúlás nélkül hogy nem ugrik át a keréken?
A Tecumseh motoros gépek eltűntek a polcokról, mi az oka? Helyettük az MTD-vel van elárasztva az ország. Ez tényleg amerikai? Honlapjuk szerint 40 éves USA cég, de a kereskedő szerint kínai ( úgyis minden kínai ). Bár az Einhell is 40 éves német cég, csak a gépeik kínaiak , az AL-Ko nak is .
Két külön dolog a motor, és a hajtőmű. A motorokat, így a Honda motorokat is, szerelik mindenféle hajtóműre, aminek az áttételezése határozza meg a kapák fordulatát. Az RK hajtómű a leggyorsabb, majd a Robi követi a sorban, aztán jönnek az olcsóbb hajtóművek, amik minőségben is takarják az árkülönbezetet. Ilyenek a KF, Marci, Misina a teljesség igénye nélkül. Jelenleg -szerintem- a legstabilabb gép a Robi családé és az RK gépek lennének még idesorolhatók, ha nem tértek volna le az eddigi útjukról, és nem kezdtek volna el mindenféle Tiger, meg istentudja milyen néven gyártott kinai csodamotorokkal foglalkozni....
sziasztok, tudnátok segiteni? Tavaly vettem egy 5LE Honda motoros Marcit. Mennyi olaj kell vajon bele? Illetve - hol kell hogy legyen az olajszint ezekben a motorokban? Ugyanis a nivópálca alsó 1.5 cm-je be van rovátkolva, de sehol egy min-max jelölés vagy hasonló... Nektek mi a tapasztalatotok ezekkel a kapákkal? Nekem fura a jó öreg briggs után. Megy de olyan lassan, vérszegényen, komótosan... Köszi dattis
Kedves topiktársak, most készülök venni egy rota kapát, szemezek egy MTD THORX 55/6 néven futó géppel, viszonylag olcsó, és én nem akarok sokat dolgozni vele, évi egy-két futamot.
Van köztetek, aki ismeri ezt a tipust? Érdekelne, mi a tapasztalat, megköszönném, ha tudnátok segíteni. Előre is köszönöm.
Hm.. Nem engedte a rendszer a szöveget, mert ugyanezt beírtam a kerti gép topikba is... Remélem így már jó lesz.
20 rugóért korrekt kis villany gép, pláne védelemmel.Ha nyakig leengeded a kapákat akkor is viszi-e, nyilván lassabban? Mondjuk a munkamélység nem több a kis benzineseknél sem, a szélesség pedig kis kertben gyümölcsfák közt forogva még előny is lehet, hirtelen tudnék jutányosan honda motoros nagy kapát, de a szomszédnak sem kell, nem fordul meg a pici kertjében. Lehet hogy egy motorfelújítást megkockáztatok a ROBI-nál, nem kéne vezetéket húzni, fűnyírásnál épp elég. Ősszel kiderül megy -e a motor, ha nem, villanypárti leszek, az tuti indul. Nálunk is puha, itt homokos a föld, biztosan vinné, kivéve ősszel szárazon letaposva, de eső után jó puha.
gepkonyv alapjan munkaszelesseg x munkamelyseg = 300 x 220 mm, valami alu ontveny haza lehet, nem lemez (de nem tul vastag) kapatagokkal, tulmelegedes vedelem van benne, 10 perc alatt visszakapcsol ha megtortenik, nekem nem volt ilyenem meg, de ugye barnafoldem van.
A benzin nem érdekel, évente kb. 3L fogyott , és enyém a MOL 70%-a. A villanykapa milyen mélyen tud karistolni? A 600W-os gardenára 60-70mm-t írtak, ez elég karcsú. Nem emlékszem a hajtóműháza alu öntvény, és kb milyen szélességet visz? Melegszik -e kórosan használat közben, kell-e pihentetni?
Total veletlenul belebotlottam egy utbaeso varos T***O-jaba es ott arvalkodott meg 3db straus 1000W kapagep 19990-ert, nosza rajta, a legbelso dobozt kibanyaszva, nameg meg a kosarbalokve 200 liter (50l =540 forint) akcios viragfoldet mar huztam is hazafele nagy boldogan.
Es igen, a boldogsag tovabb is van, ez egy eszmeletlen masina. Gondolkoztam rajta, vegyek egy Thor 3.5 MTD motoros kapagepet, kb 49-ert merik mostanaban mindenfele. De minek? Es legfokeppen meddig? Merthat nalam van 800m2 barnafold toltes, azt kell felkapalnoma fuvesites elott, es utana par 10m2 viragosfold, evente 2x kapa max. Raadasul ezt a felesegem is egykezzel megemeli.
A benzines motor, ha all, a porlaszto bronz/egyeb rezotvozet, de akar az aluminium reszein is szep zold bevonatot kepez a jominosegu magyar benzin (mind1, h shell v mol) par ev alatt tonkremegy allasban az olcso gepezet.
Most probaltam ki a gepet, eszmeletlen gyorsan, csendesen es jol dolgozza el a foldet.
Ajanlom mindenkinek, aki ekkora teruletre, es ilyen fajta foldre hasznalja. (nyilvan total agyagos kokemeny foldre nem lenne tul jo 5let, bar kitudja :-) )
Beindul megy pár percet, majd csökken a fordulat, kisebb fordulaton még ketyeg, gázadásra horkol mintha nem kapna üzemanyagot, igy jár egy kicsit, majd leáll. Hidegen újra beindul, megy egy keveset. Melegen nem füstöl, nem kap túl dús keveréket hogy az folytaná meg.Gyújtás tirisztordoboz kicserélve, alaplap beleöntött jeladóval kipróbálva babettán megy, alaplapi gyújtótekercs szintén, egyedül a gyújtótrafó nem volt cserélve. Szimmering kopásnak lehet ilyen jele? Valakinek valami értelmes ötlet?