Még viccelni is méltóztatnak... nevetségesek! A minőség ellenőrzés aludt?!
Ugyanakkor azt is jelezte, hogy a hiba beszállítói eredetű: a kérdéses, két részből álló alkatrészt összeszerelve kapja a Mercedes, így az sem derülhetett ki a gyártás során, hogy az egyik fele rövidebb a tervekben szereplőnél.
Az autók egy részét a szükségesnél rövidebb belső kormányösszekötő-féllel szerelték. Ez a gyáriak szerint hosszú távon nem bírja a terhelést, és eltörhet, amitől az autó akár menet közben kormányozhatatlanná válhat.
A leginkább bicskanyitogató hozzáállás szerintem az, hogy a Toyota egy "ne ülj ide" matricát küldött a tulajoknak, a légzsák csere helyett.
Az a vicc az egészben, hogy a legtöbb esetben arra hivatkoznak, hogy "Nem az autógyár a hibás, hanem az alkatrész, vagy fődarab beszállítók".
Ezzel szemben, amikor a Tesla teteje lerepült, senki nem mondta, hogy a ragasztó-szállító baszta át a Teslát. A Tesla a hibás, nem a beszállító.
De az oldalablak spontán berobbanásai nyomán is hamar eldöntötték, hogy a Tesla szar - mert ugye a Tesla üveget is gyárt, sőt, állítólag a hibás darabokat személyesen Musk öntötte - otthon, a garázsában.
Mindegy, na - lényeg, hogy sok a hiba, amelyek közül soknak már meg sem lenne szabad előfordulnia.
Kormányösszekötő hiba, meg eltörő hátsó lengőkar? Na ne hülyéskedjünk már - a 21. században.
Ha már visszahívás, volt nemrég egy cikk a Takata botrányról is. Rengeteg autó fut az utakon, amikben még mindig életveszélyes légzsák van. Főleg az északi országokban, mert a hideg csökkenti az ammónium nitrát bomlását, ezért ott kisebb a kockázat. A leginkább bicskanyitogató hozzáállás szerintem az, hogy a Toyota egy "ne ülj ide" matricát küldött a tulajoknak, a légzsák csere helyett. Mondjuk a GM is megölt 170 embert a rosszul tervezett gyújtáskapcsoló betéttel, ahhoz képest eltörpül az a 25, akiket Takata légzsák nyírt ki.
Még egy gondolat erejéig visszatérve az EV "forradalom"-ra.
A VW eddig is sok milliárd eurót ölt bele az elektromos architecturákba csak ahhoz, hogy a belépő szintig eljusson a piacon. Minél tovább vár egy autógyár annál magasabb lesz a mérce amit meg kell lépni hiszen a mai EV-k már sokkal kifinomultabb jószágok mint az akár egy évtizeddel ezelőttiek. Csakhogy ezeket menet közben fejlesztették, egy évtizedre elosztva a költségeket, miközben a fejlesztések, beruházások amortizálódtak, mára kevéssé terhelik a büdzsét.
Minden nap késedelem amivel az autógyárak elstartolnak gyorsan növeli az egyszeri költségeket azokhoz a gyártókhoz képest, akik már előrébb vannak a tanulógörbén.
És akkor most képzeljük el ugyanezt a Win10-es mentalitást egy autó vezérlő szoftverében (ami múltkor az X5-öst is felkente a terelőkorlátra az autópályán) és felviláglik előttünk a JÖVŐ...:-)))
Valóban így van. Előfordulhat minden OS-en, de azért ez a május óta tartó szenwinedés nem válik dicséretére.
Az Ububtum napi szinten frissítgeti magát, de hasonlóval nem találkoztam.... persze ezzel is vannak problémák.... no jó most nem jut eszembe semmi.... :-)
Ja... megvan. Hiába jelentkezek be jelszó nélkül induláskor, képernyővédő, hibernálás után csak kéri mindig a kis rohadék...
Láthatod hogy 397 napja nem futott semmilyen töredezés mentesítés a rendszeren, nálam mindig minden update fel van telepítve. Ha 2020H1 bekapcsolta volna a töredezettség mentesítést akkor nem 397 nap lenne az utolsó töredezettség mentesítés.
Ezek általában a felhasználók kis töredékét érintő hibák. Oké, ez nyilván nem vígasztal ha pont beleesel, megértem, de közben pár száz millió felhasználó meg nem esik bele.
És azért azt is látom az elmúlt 20 évben, hogy a problémák többsége a dzsunka hardverre, az összes feltelepített "optimalizáló, gyorsító és vírusvédő" szarra, meg persze a crackelt windows/office/egyéb letorrentezett fizetős program témakörre vezethető vissza.
És nyilván becsúszik egy egy olyan hiba is, ami a mindezektől mentes gépeken is hibát okoz.
