Szerintem semmi lényegesben nem tér el a véleményünk :-)
Épp azt hangsúlyozom (én is), hogy az engedély még nem teszi a tahót szimpatikussá, ugyanígy engedély nékül is lehet a gépen utazás mindkét fél számára kellemes élmény.
"A nem vasútas dolgozók gépen utazása szerintem soha nem is lesz megoldható szabályozással..."
Megcáfolnálak!Én egyszer kértem engedélyt (abszolút külsős vagyok,aki ismer,az tudja hol melózom),a cég adott is,Én időnként-az érvényességi idő alatt-éltem is a lehetőséggel,megismertem néhány Vezért,kellemeseket beszélgettünk az utazás alatt úgy,hogy NEM MENT A MUNKÁJA ROVÁSÁRA!
Akadt olyan is köztük (köztetek),akik a felkéredzkedésemet visszautasították,de ezt elfogadtam,mert a mozdony az ő MUNKAHELYE,jogában állt ezt tenni,ennek ellenére,amikor a Keletiben leszálltam a vonatjáról még Ő köszönt előre,nem érez(het)tem semmiféle ellenszenvet,ill. haragot iránta,PUNKTUM!
"...nem lenne kényszeríthető a vezér arra, hogy olyannal utazzon, aki kellemetlen érzést, idegességet, stresszt okoz neki."
Ki kényszeríthetné?Ha valamit(vagy valakit) nem bír elviselni,akkor eleve fel sem engedi a gépre,ha a kuncsaft dünnyög,dünnyögjön!Ha követeli,hogy felszállhasson,szálljon,max. addig a vonat nem indul,amíg a számára kijelölt utazóeszközt meg nem találja!!!Ez-szerintem-ennyire egyszerű!(vagy nem?!)
"ha egyszer nem a Keletibe akarok menni, hanem pl. egy Cegléd vagy Monor nevű kis faluba, várhatok potyára egy órát ahelyett, hogy 10 perccel későbbre tennék az ingát. De ugye a szent tehénként tisztelt ütemes menetrend..."
Nagysagrendi kulonbsegek vannak az igenyek nagysaga tekinteteben, ezuttal nem a Te javadra. Meg ha 10 perccel hatrebb kerulne a vonat, akkor is biztosan lenne meg egy-egy vonat, amit meg erdemesnek tunhetne bevarni, plane egy Szolnok nagysagu allomason. Tessek az utemes menetrendhez igazitani a csatlakozo nem utemeset, merthogy forditva gyakorlatilag lehetetlen.
Mas: a csutortoki Zengo-IC utasszam-ujjongasodhoz csak annyit, hogy ezerszer volt mar szo rola, hogy a csutortok este mar majdnem olyan mint a pentek, ugyhogy 120 utas nem szamit soknak egy csutortok esti IC vonaton. Hogy a MAV-nal ezt nem veszik figyelembe, es eszetlenul az [5] [7] korlatozast nyomjak, az az o bajuk...
A 41-es vonalon a nemdohányzónak cimkézet vonatok miért fél dohányzóval mennek?
A menetrendkönyv szerint a 8224/8225 nemdohányzó vonat, de a valóságban a 2 By fele dohányzó volt. Persze a 8225-ösön igaz egy kis affér árán de megoldódott az egyik dohányzó rész nemdohányzósítása, úgy ahogy van elfoglaltuk az egészet, aztán aki bejött és dohányozni mert, annak meglett a következménye:-)))
Na akkor, hogy is van eme kérdés, vagy a MÁV papíron teljesíti a törvényi előírásokat, de a valóság nem az. Mi is a törvény erről, valaki tudna linkelni erről valamit?
8067 másodosztályú kocsijai (még mondja valaki, hogy az IC.-ket leszámítva lepusztultak a vonatok.:-))) ):
Tegnap nem csak ez volt ilyen, hanem a 8053-as Pécs-Sárbogárd személy végén is egy belűl szép tiszta 29-05-ös Bp kocsi volt. Mondtam én Dombóváron, hogy ezzel kéne menni:-))) De aztán inkább a teljesen üres 11 kocsis 8003-asnál maradtunk, aminek is az utolsó By-onában foglaltuk el a fél nemdohányzó részét. Ezzel is javítva a vonat kihasználtsági mutatóját:-))) Igaz lehet kicsit aránytalan volt, külső szemlélőnek, hogy mi ez a heringjárat a végében, amikor a többi 10 kocsi meg üresen megyen, ezek meg itt tülekednek:-)))
Hat persze, hogy ember es micsoda munkaja van, milyen felelossege mennyi koncentralni valo. Az exmv szavaival elve ezt egy civil nem tudhatja! Sot ha mondhatom azt, hogy villanymozdonyon szolgalatot teljesiteni +1 feladattal tobb. A villamos vontatasra vonatkozo tablakat figyelni es had ne irjam le az osszes tobbi tenyezot.
Minden ugy mukodik jol a vilagban ha megfelelo a hozzaallas, ha a masikat ember szamba vesszuk.
En azert is duhongok amikor az atlag embert a media felrevezeti vagy ha valami gond van egybol a vasutat kell hibaztatni. Csak ezek civilek nem latjak at, hogy mi van mogotte, hogy a nagy gepezet olajozottan mukodjon.
Azt meg tudom en is csinalni engedelyek nelkul, de nem erem azt a hatast el mint vezeto allasrol. A szimulator onnan is mukodtetheto, vagy onnan elsosorban.
a mostani menetrendhez eddig 3 különböző időpontban adtak ki olyan módosítást, amely az egész menetrendi időszakra érvényes....
Ezzel belátták az illetékesek, hogy amit csináltak, szar. A módosítgatásoktól még ugyan jó nem lesz, csak talán egy icipicit jobb.
Április 3-ig hat hét van.
Az érintett utasoknak ez nagyon hosszú :-(((.
Csak egy apróság a "felségterületedről": 7245 beérkezik Szentes felől 16.05-re, de a 2523 elmegy 16.04-kor, tiszta időben még látni a kijáraton elmenni :-))))/:-((((. Csatlakozó vonatnak a 3333-at jelöli, de ha egyszer nem a Keletibe akarok menni, hanem pl. egy Cegléd vagy Monor nevű kis faluba, várhatok potyára egy órát ahelyett, hogy 10 perccel későbbre tennék az ingát. De ugye a szent tehénként tisztelt ütemes menetrend...
...a gyakorlatnak lehet egy olyan negatív vonzata is, ...
Itt nem erről van szó. Ez nálunk egy ritkán előforduló kezelési szituáció volt. A 350 013-as egyik főlégtartályát kellett biztonsági szelep hiba miatt kiiktatni és - tekintve, hogy több szereplős játék volt - arra próbáltunk okot keresni, hogy ez az összes szóba jöhető légváltó megfelelő kezelésével történt-e, mert a levegős rendszer továbbra is rendellenesen viselkedett.
Tűz ütött ki a budapesti Déli pályaudvar egyik alagsori, üzemi területén vasárnap kora este, senki nem sérült meg, a tüzet rövid idő alatt eloltották. Az MTI helyszínen lévő tudósítója úgy értesült, hogy a helyiségben 30-40 négyzetméteren szemét égett. Ez okozta a sűrű füstöt, amely eljutott a váróteremig. Kavalecz Imre, a MÁV szóvivője elmondta: a targonca átjáróban gyulladt ki a szemét. Hozzátette: a tűzben nem sérült meg senki, a vonatközlekedést nem akadályozta.
Bár nem értek egyet (sőt, magamra nézve sértőnek érzem) Indul a bakterház úr előítéleteivel, azért azt elfogadom, hogy elég egy vagy két rossz tapasztalat, hogy a vezérnek elmenjen a kedve a jópofizástól és válogatás nélkkül kergesse el a gép közeléből a vasútbarátokat.
A nem vasútas dolgozók gépen utazása szerintem soha nem is lesz megoldható szabályozással:? ez bizalmi kérdés. És ez így van jól. Ha a mozdonyvezető bízik annak józanságában, korrektségében, aki felkéredzkedik mellé, akkor felengedi. Ha nem, hát nem. Ez teljesen normális. Az a vasútbarát, aki emiatt hőbörög, már méltatlan is a további bizalomra, igaz?
Nem nyilatkoznék arról, hogy pályafutásom során az engedélyes és az anélküli utazásaim milyen arányban voltak egymással. Tulajdonképpen utólag már lényegtelen. Arra azonban büszke vagyok, hogy minden utamon érvényes menetjegyem volt (valaki már itt elbukik...), és hogy sem az utazás során, sem utána nem hoztam kellemetlen helyzetbe azt, aki felengedett maga mellé, válaszolt a kérdéseimre, egyáltalán megtisztelt kedvességével.
Ha tehát nincs meg a bizalom mozdonyvezető és vasútbarát között, akkor megette a fene az összes utasítást és engedélyt, nem lenne kényszeríthető a vezér arra, hogy olyannal utazzon, aki kellemetlen érzést, idegességet, stresszt okoz neki.
Úgy olvasom soraitokból, tisztelt vezér Urak, hogy többetek részéről ez a bizalom megrendült. Döntéseteket elfogadom, egyben felhívom figyelmeteket a vasútbarátokkal kapcsolatos általánosítás igazságtalanságára.
Igen, emberi modon kell kezelni az ugyet. Felkereckedeskor tisztazni a szandekot, aztan: Pl. indulas elott tisztazni, hogy mik a tapasztalatai mint nem szeret ha a vele utazo csinal vagy mikent ne viselkedjen.
Aztan az elso utazas utan a vezer megismer es levon egy kovetkeztetest, ez utan mar lehet magyarazkodas nelkul felenged es esetleg a kollegainak jo referenciat ad rolad, vagy epp az ellenkezojet.
Biztos vagyok benne ha ezeken felul egy szakmaban jaratos lelekes amator is valaki es a vezer latja rajta erti a helyzetet akkor szivesen latja mindig. Akar ugy ha itt elotte a forumban talalkoztak.
En ugy erzem pl. ha az exmv meg aktiv lenne en jol kijonnek vele;-)
Ebben maximálisan egyetértek veled;bár nem ismerlek személyesen,ezt már több Vezértől is hallottam!
Ennek ellenére a privát véleményem az,hogy,ha odamegyek egy mozdonyhoz egy engedély ESETLEGES birtokában,felkopogok a Vezérhez és elmondom EMBERI módon a szándékaimat (pl.: utazás,fotózás,stb.) akkor valszag Ő is emberként fog engem kezelni (tapasztalat,jómodor,nem az őserdőben vagyunk!!),innen már tényleg CSAK az Ő joga eldönteni,hogy műxik e a dolog,vagy sem!!!
Elvileg nem lenne túl bonyolult, de a mostani menetrendhez eddig 3 különböző időpontban adtak ki olyan módosítást, amely az egész menetrendi időszakra érvényes. Szerintem ez is sok, mert nem hiszem, hogy mindenki a HIRDETMÉNYEKET böngészi, és azok alapján módosítja a menetrendjét. Április 3-ig hat hét van.
Ha az ÁFU jól szervezi a tranzitforgalmat (jó példa a Floyd-os mozdony stratégialag fontos vonatokra történt igénybevétele), ha esetleg sikerül javítani ezeknek a vonatoknak a menetrendszerűségét (pl. újabb mozdonyok bérbevételével), akkor megtarthatja, sőt javíthatja ezt az arányt.
Mit kell ezen másfél hónapot pöcsölni? Menetrendet megszerkeszteni, hirdetményt kirakni és bevezetni! Annyira bonyolult egy vonatot 25 perccel odébbrakni?
Most már a záhonyiakra várok, mikor kezdik visszakövetelni a 6200-ast.
"16.55. Mozdony, motorkocsi, továbbá a vezérlőkocsi vezetőállásán az ott szolgálatot végző dolgozókon kívül az alább felsoroltak jogosultak utazni: a) a felügyeleti hatóság ellenőrzésre jogosult tagjai, igazolványuk alap-ján; b) szolgálatban levő vasúti dolgozók a szolgálati felsőbbség által kiállí-tott engedély alapján; c) szolgálatban és önköltségben utazó vonatszemélyzet és szállítmány-kísérők; d) segély-, hótakarító, értesítő, kémszemle-, és próbavonatoknál az ér-dekelt szolgálati ágak dolgozói; e) tolatás közben a tolatószemélyzet tagjai; f) iparvágányon szükséges kocsiátadást-, átvételt végző állomási dol-gozó (16.58.p.); g) a fegyveres erők és rendvédelmi szervek tagjai; h) nem vasúti személyek a vasút által kiállított engedély alapján."
_nyunyuka: ha kellenek zagyva számsorok ICkről,kérlek péntek fele dodj egy mailt,s otthon kiirom neked a kérteket,s majd hétfőn legkésőbb válaszban küldöm a zagyva számsorokat...(kb 1 hétre visszamenőleg tudok nézegetni)
FOMA: nemcsak ti vagytok oly kegyesek 8801/02 összeállításával,bár a múltkor láttam benne változást,az egyik Bp-t Ao-ra cseréltétek.... de Sm is ilyen nagylelkű a 8807/06-tal,az a menetrendváltás óta(talán folyamatosan) 3 db Ao-ból áll...:)
"Sem a makacs EU-pártiak, sem a makacs EU-ellenesek nem voltak tisztában még az alapfogalmakkal sem. "
De ez így szokott mindenben lenni. Nézd meg a politikát. 100 emberből 99-nek elképzelése sincs, mi az, hogy mondjuk költségvetés, de véleménye az van róla...
Ez a probléma április 3-tól megszűnik. Az RTL Klub olvashatta volna a MÁV honlapon a sajtóközleményban, hogy az érintett vonalakon teljesen új menetrend lép érvénybe...
Az egyik utasításotokban le van írva, hogy nem vasúti személyek a vasút által kiállított engedély alapján jogosultak a mozdony vezetőállásán utazni.
Az két félét ír:
"5.3.1. A mozdonyon utazásra jogosító engedéllyel rendelkező személyek és az ott figyelőszolgálatot ellátó dolgozónak a mozdonyra lépésére, valamint az ott tartózkodásukra vonatkozó előírások és közlekedésbiztonsági feltételek betartásáért a mozdonyvezető felelős. Ebben a vonatkozásban az engedéllyel rendelkező személyek felé kivéve az 5.4. pont alá tartozókat a mozdonyvezető rendelkezésre jogosult.
5.3.2. A mozdonyvezető köteles a mozdony vezetőállásán tartózkodásra kiállított sorszámmal ellátott engedélyt (1. sz. függelék) megvizsgálni és amennyiben annak érvényessége a kiállítás alapján menetjegyhez kötött, annak kezelésé-re alkalmas módon intézkedni a vezető jegyvizsgáló felé. Jogosulatlan fel-használás esetén az engedélyt be kell vonni és az esetről jelentést kell tenni.
...
5.4.1. Az ellenőrzést végző feljebbvaló a járműre való felszálláskor köteles magát a mozdonyvezetőnél az ellenőrzésre és a vezetőálláson tartózkodásra jogosító igazolványával, megbízólevelével igazolni."
És, mivel...
"1.5. Az utasítás mozdony meghatározása alatt valamennyi mozdonyt, motorkocsit, motorvonatot és a távvezérlésükre szolgáló vezérlőkocsikat kell érteni."
...a Bz-n, BDVmot-on, Bmxt-n, BDt-n stb. utazóknak ugye van az 5.3.1. szerinti? :-)
Olvastam a Vasutas Magazinban, hogy a magyar vasút részaránya az áruszállítási teljesítményből 29%, de korábban ez 24% volt. Valamint Európában ez 12-16%.
Akkor ennek a számadatnak örülni kellene.
De:
1. Régen rengeteg árut vittek ki a SZU-ba. Befelé kevesebbet hoztak vonaton, mert a kőolaj ugyebár csövön jött, valamint egy részét szocskával fizették ki, valamint néhány Putyinkával. Valamint volt a magyar-szovjet timföldegyezmény, aminek keretében szintén szintén rengeteg vagont mozgattak.
2. Régen sokmindent vonaton vittek, amit most közúton.
3. Sok terméket sokkal messzebbről szállítanak, mint régen, valamint a fogyasztás is megnőtt.
4. A nehézipar nagy része tönkrement, valamint a szénbányák nagy része is bezárt. A hőerőművek egy része is átállt gázüzeműre.
5. A rendezőpályaudvarok konganak az ürességtől, tehervonatot nem túl sokat látni, kamion viszont szinte mindenhol van.
Ezek után nem értem, hogy a rengeteg kamion vs. kevés tehervonat hogy tesz ki ilyen részarányt???
Hogy számolták ezt ki? Csak a belföldi szállítást vették alapul? Vagy benne van a nemzetközi illetve a tranzit is? Ezt nehezen hiszem.
De azért elárulhatnád, Miszter Bakterház, hogy Neked miért öröm másokat akadályozni abban, hogy élvezzék azt, amihez engedélyük van?
Nem csak én, már sok mv kolléga is így van vele.A vezetőállás nem játszótér, néhányan pedig annak nézitek. Nem mindenki szereti, hogy még haza sem ér, máris olvashatja a szolgálatát a főnöke az interneten.
Ez SZVSZ nem így működik! Ahhoz, hogy felmehess, minimum a mozdonyvezető engedélye is kell, ha Ő nem egyezik bele, attól lobogtadhatod az engedélyedet, nem sokra mész, minimum még ellenszenvesebb leszel!
Marhaság. Az egyik utasításotokban le van írva, hogy nem vasúti személyek a vasút által kiállított engedély alapján jogosultak a mozdony vezetőállásán utazni. Innentől kezdve, a különleges esetektől eltekintve (pl. ha már betelt a létszám), nem azon múlik, hogy neked tetszik-e az én 2mm-es hajam, vagy sem.
Ha nem csak a szád jár, és ha komolyan gondolod, amit leírtál, akkor elég öntörvényű alak lehetsz.
Hja, nem feltétlenül egy remot dácsiát kéne erre tartalékolni napokig, a szomszédos Almásfüzitőn meg a 4-es vonalon hegyekben állnak a tehervagonok (bár füzitőn van egy hifi is) és holnap hétfő... Bár a motorszínben ott figyelt még egy remot dé meg egy bobó és kint is bohóckodott egy remot dé. Úgyhogy tényleg lubickolnak a lóerőkben arrafelé. Hiába, az 1-es vonal az 1-es vonal...
Egyébként ennek a gyakorlatnak lehet egy olyan negatív vonzata is, hogy egyesek nem foglalkoznak annyit a szakmájukkal, mint előtte. Majd Vendégsín úgyis megmondja.
Azért gyávaság ez, mert gyáva , hogy napi kettő, vagy egy vonatpárra csökkentsen egy alig-alig használt, ökörködő, szólós Bz vonalat, de megszünteti a keleti országrész full vonatait.
Szüntesse meg a Pápa-Ttabánya felét, vagy kétharmadát, a lakosság észre se veszi.
Elég oda napi két pár is.
dísznek, hogy ne lopják el a síneket.
.........kivéve Ttibit aki azonnalkezd pampogni........:-))).
Vicccet félretéve..:
Nemmernek hozzányúlni a szólós Bz-s ökörködésekhez, de ott szüntetnek meg ahol van utas.
Ezekszerint, van ahol van annyi gép hogy napokig állhat tétlenül. Cellben (jövőben Sm) az a baj, hogy nincs annyi felesleges gép, hogy ezt megtehessük. Sajnos....
Ez nem teljesen így van! Ha megszűnik egy vonat, amin utaztak százan, az száz embert bánt (esetleg közvetlen családtagjaikat, max. 500 fő). Ha megszűnik egy egész vonal, amin utaztak naponta huszan (nem állítom, hogy van ilyen vonal!), akkor azon felháborodik az összes érintett település összes lakosa, pártállásra való tekintet nélkül, még azok is, akik addig azt sem tudták, hogy van vonat a faluban.
Az ilyen madarak miatt hozzám már engedéllyel sem jön fel vasútmániás!
Ugye nem hiszed azt, hogy szabályozhatod a véres veríték árán megszerzett, felsőbb hatóság által kiállított engedélyemmel a mániákus mozdonyon utazásomat.
"A MÁV decemberi menetrend-változtatása miatt a fehérgyarmati diákoknak majdnem 5 óra kell, hogy hazaérjenek Debrecenből (mely 100 kilométerre van); hiába indulnak haza kora délután az iskolából, Mátészalkánál 15 perccel lekésik a csatlakozást, emiatt órákat kell várniuk az állomáson a következő vonatig. Ezért a szülők gyakran kénytelenk Mátészalkáról autóval vinni haza gyermeküket. Ráadásul a visszaút sem könnyű, mert két, 100 százalékig kihasznált Interpici járatot is töröltek.
A MÁV vezetése az alpolgármester kérdésére levélben azt a tájékoztatást adta, hogy csak áprilisban tudnak újra a menetrenden változtatni. A fehérgyarmatiak nem akarnak hónapokat várni a menetrend visszaállítására, ezért az önkormányzat vezetése levélben fordult a közlekedési miniszterhez, hogy járjon közbe az érdekükben. (RTL Klub Online)"
Az 1-es fővonalon valóban vannak ilyen végig szürke árbocok, ...
A környékbeli lakosság tevékenységének eredményeképpen. A jellegtábla anyaga csalogatóan hatott egyesekre - az Elhárítás tevékenységüket sajnos nem hárította el :)
Végül két blokkos kisétált némi vörös és fehér festékkel és árbocszínezett...
Is. Meg tudásé is. Minél többet tudsz valamiről, annál több dologgal kapcsolatban jössz rá, hogy azt sem ismered. Így van ez az EU-val kapcsolatosan is. A többség az EU-ról nem tud semmit (pl. decemberben öten mentünk Szlovákiába, és én tudtam egyedül, hogy oda nem kell útlevél, és rajtam kívül mindenki azt kérdezgette, hogy mennyi Becherovkát szabad behozni Magyarországra). Aki egy kicsit többet ud (pl. én) az már sejti, hogy mennyi mindent nem tud, aki még többet (pl. Te), az már pontosan tudja, hogy mennyire fogalma sincs róla.
Remélem, számunkra is hasznos információkkal, az itteni szellemiséghez híven. (És remélem, legalább az elején kapunk tiszteletpéldányt. - Aztán, ha tényleg hasznos nekünk, majdcsak előfizettetjük valahogyan.)
...egy kis világoszöld, normálnyomközű gőzmozdony, talán 377-es. A metróból látható. Vajon mit keres ott?
Kíváncsi kérdezőket a topikra. Ideje volt megkérdezni, kb. 3 hete nem volt műsoron. A BKV tulajdona, ott lakik, üzemképes, a nyáron fejeződött be a felújítása Istvántelken.
Péntek este keleti: 18.20 A Tiszán 3 magyar kocsi fullig tele, még a Wcben is állnak. Ilyet a napfogyatkozáskor láttam utoljára. Hogy lehet ilyet tenni? Hogy lehet 3 kocsit fenntartani belföldikenek pénteken? Régebben sokkal több kocsival járt.
karcag v43 a képen épp hogy látszik hogy a futúmű egyik kereke erősen fehérszóró anyagal van elátva. Tűzoltás lehetett ahogy valaki emlitette.
A nyugati egykori raktár épület helyén 7-8 méteres gödrök vannak . .
Amugy a Tisza reggel -20 érkezett de a vezér szolnokig -25-ből -10-et csinált. Tápioszentgyörgynél araszoltunk. Vissza az Ex 15 orásival a nyugatiból pontos Ps -2 vel érkezett.
Tegnap voltam a Keletiben és a 9-es Taun. A 9-es taurushoz bejött egy másik taurus, ami elsőként úgy tünt, mintha előfogatolni akarná a 9-est, de végül is megállt kb. 10 méterre mögötte, és kb. fél óra mulva elindult! Az elindulást a 9-es tau vezetőállásáról néztem!
Az Örs vezér térnél, a BKV üzem egyik vágányán áll egy kis világoszöld, normálnyomközű gőzmozdony, talán 377-es. A metróból látható. Vajon mit keres ott?
Az EU-val kapcsolatban tényleg nem tudok annyit mint Ti. Ez nem baj, de képzeljétek
hogy erröl népszavazást tartottak tavaly. Na ehhez szóljatok!
OFF A népszavazás előtt kettő középiskola hét osztályában egy alapítvány munkatársaként tartottam EU-ról szóló órát. Nem kampányoltam egyik oldalon sem, viszont kérdeztem a fiataloktól és válaszoltam az ő kérdéseikre.
Messze áll tőlem a kultúrfasizmus, és semmivel sem tartom magam többre a nagy átlagnál, az alábbiakat azonban le kell szögeznem:
Sem a makacs EU-pártiak, sem a makacs EU-ellenesek nem voltak tisztában még az alapfogalmakkal sem. Az esetek döntő többségében csak politikusok által a szájukba adott szlogeneket voltak képesek ismételgetni*. És ők még a tanítható fiatalok, akiknek (talán) sikerült egy kis tudományt a fejükbe csepegtetnem. Mi van a magát tapasztaltnak és okosnak tartó korosztályokkal...?
Én magam négy tantárgyban egész közelről tanulmányozhattam az EU-t, mégis inkább csöndben maradok, ha számomra ingoványos területre téved a topic témája. Mondjam azt, hogy alázat kérdése..?
Senki nem riaszt senkit. Ha itt lesz a nagy havazás akkor holnap reggel esetleg elrendelik a hóekék felszerelését. Aztán ha tényleg kellenek akkor kivonulnak hóekézni. De ez csak holnap lesz eldöntve, ha a helyízet úgykívánja. Cellben 2005. 02. 03.-án szerelték le a dácsiáról a hóekét. Íme:
A dönteni hívot nép ( az "a" Istenadta nép) az esete 90%-ban nem tudja miről szavaz.
Se otthon, se itt.
amikor először leszel kisfőnök valahol, mondjuk 30 ember főnöke.
Nos majd akkor érnek releváns élmények.
Az "a" VALÓ-VILÁG nem a tévé show.
Erről jópár itteni topictag sokat tudna Neked mesélni.
Amikor először szembesülsz a magyar valósággal, a szélfútta, nevelte "nép"-pel, amikor nem politikusok szájból halod dicsőíteni a népet, hanem ott áll, ül, dűlöngél előtted Pista bácsi, Vendel bcsi, Józsi bácsi,.......bácsi,...............bácsi...........
Amikor elengeded őket egy eligazításod után, amikor meggyőződtél valamilyen módszerrrel arról, hogy a 8 rövid tömör mondatban elmondott mondandódat is a 30-ból csak 9 értette meg és az a 9 is csak 15-25%-ban, nos majd akkor sóhajtasz fel magadban :.............és ezek is szavaznak.
Az "egyszerűsített kivitelű" mit is jelent pontosan? Kisebb? Lassabb? Hamarabb rozsdásodik? Rosszabb az üzemkészsége? Rondább? Egyáramnemű? 2 tengelyes? ??? :-)
Én csak az EC-számozásról beszéltem. A többinél íly módon nincs értelme erről beszélni.
Egy országon belüli vonatok: Ott meg a kettős vonatsámozással lehet ezt elkerülni. Azaz ha az adott vonat mindkét országban kap egy belföldi vonatszámot, akkor elkerülhetőek lesznek az azonos vonatszámok egy országon belül.
Ma délután országszerte erősen felhős, sokfelé borult idő várható. A középső és a keleti megyéinkben rövid időre a nap is előbújhat. Csapadékra estig sehol sem kell számítani. Az egyre többfelé keletire forduló, de még mérsékelt szél már jelzi a mediterrán ciklon közeledtét.
Ki adja ki az EC-vonatok számait? Ugyebár az EC egy nemzetközi márkanév, különböző előírásokkal.
-Légkondicionált kocsik
-Előírt minimális átlagsebesség
-Minimális állomási tartózkodás
-Étkezőkocsi
stb...
Az EC előírásokat inkább hagyjuk. Én egy elég régit ismerek (nem tudom változott-e azóta) de ha azt komolyan vennék, lassan nem lenne EC vonat, mert a vasutak nem tudnák azt kiállítani. (És nem a MÁV állna ilyen helyzetben a legrosszabbul)
Pl. 15 évnél fiatalabb kocsi, vagy legfelejbb 5 év a főjavítás óta:
Na pl. a DB kapásból kiesik, ui. a Bvmz185 a legfiatalbb nagyseb. kocsijuk, az is 1988-as...
Légkondi
Aha, láttam én már Bm235-öt EC vonaton még tavaly is...
Étkezőkocsi
Goldoni, Polonia, EC57?, hogy pár példát említsek. (A Polonián NINCS étkezőkocsi, csak bár)
A minimális átlagsebességeket se firtassuk.
A vonatszám osztozkodás: Elég az ha egy vasúttársaság vonalán nem fordul elő kétszer ugyanaz a szám. Nehogy már mi átnevezzük a 8506-os vonatot az ugyanilyen számot viselő Párizs-Marseille TGV kedvéért...
Én vágányt írtam. Különben is, én csak úgy írtam ahogy az Írásbeli Rendelkezéseken hívják azt a vágányt, tehát idéztem, nem az én szellemi termékem ez az elnevezés. :-))))
Tudom, hogy a szombathely név sérti a celli lokálpatriozmusodat, de nagyon. :-))))))
Celldömölk? Szombathely? Ugyan már! Az a Győr-Szentgotthárd-(Graz) vasútvonal.
Az 1959/60-as menetrendben még az van. De a '72/73-asban már Győr-Cdk; Szhely-Szfvár ill. Szhely-Sztg vasútvonal szerepepel.
ilyenkor a különböző ügyeletek berendelnek boldog és boldogtalant, hogy : jön a nagy hó + vasárnap esti visszaszállítás is van, ne legyen már gubanc ,
Vagy ülnek és várják a havat ?
a hír óta már eltelt 6,5 óra.
Ki riasztott kit ?
Háát a fene tudja, mennyire lehet ennek az időjárásjelentésnek hinni. Idén télen is párszor megígérték már a havat (sokkal többször, mint amennyiszer bejött). Mindenestre Nagykanizsa eléggé délnyugaton van, itt most felhőtlen az ég és szikrázóan süt a nap. Remélem az EC53 pedig nem fog késni...
Hát, mivel senki más nem találgatta tovább az EC171-et ezért elárulom a megoldást.
D F T benyújtott egy félmegoldást (a könnyebbik felét) a Berlin Zoo-Budapest Nyugati között közleledő EC 171 szerelvénye MÁV (illetve pótlás esetén DB)
A kérdés nehezebb fele mögött az rejlik, hogy a vén kontinens vasútjain két EC171 közleledik naponta, a másik EC171 a "Canaletto" névre hallgat és a Cisalpino társaság állítja ki a szerelvényét. 8.09-kor indul Schaffhausenből, és 17.08-kor érkezik Velencébe.
Van egyébként egy másik EC170 is, ez is Cisalpino szerelvény La Spezia-Zürich, a vonat a "Cinque Terre" névre hallgat.
Csabi
Ki adja ki az EC-vonatok számait? Ugyebár az EC egy nemzetközi márkanév, különböző előírásokkal.
-Légkondicionált kocsik
-Előírt minimális átlagsebesség
-Minimális állomási tartózkodás
-Étkezőkocsi
stb...
A vonatszámozási rendszer sem kötődik országokhoz, hanem egy közös számmező van.
Hoyg engedhető meg mindezek ellenére, hogy két vonatnak osztoznia kelljen ugyanzon a számon, amikor elvileg végtelen sok szám közül lehet választani, még ha csak a természetes számok halmazát is nézzük. De leegyszerűsítve is talán elégnek kellene lennie 3 számjegynek, 999 vonattal, azaz (499,5 vonatpárral), 1-999-ig.
Legyünk már egy picikét önzők! Ne osztozzunk másokkal EC-vonatszámmal!
Késő délutántól nagy havazás jön 2005.02.20. 07:55
Hazánkban vasárnap erősen felhős, borult lesz az ég, eleinte elszórtan várható havazás.
Késő délutántól délnyugat felől intenzív havazás alakul ki, mely éjjel lassan terjed északkelet felé. Eleinte élénk lesz a délkeleti szél, majd erősödő keleti szél várható. Hajnalban -7, -1 fok várható. A hőmérséklet csúcsértéke -1, +2 fok között alakul. Késő este -2, +2 fok lesz.
traficc :
Ez a hír reggel 7,55-ös.
Kérdésem .:
ilyenkor a különböző ügyeletek berendelnek boldog és boldogtalant, hogy : jön a nagy hó + vasárnap esti visszaszállítás is van, ne legyen már gubanc ,
Szörnyethalt a vonatról leugró férfi 2005. február 20. 11:18
MNO Leugrott a vonatról és szörnyethalt egy sárszentmihályi férfi szombatra virradó éjjel a Székesfehérvár-Veszprém vasútvonalon értesült az Objektív Hírügynökség.
Pénteken este érkezett bejelentés a Székesfehérvár Veszprém vasútvonal szelvényéből, hogy halálos baleset történt. A rendőrség eddigi megállapítása szerint egy sárszentmihályi férfi a Csók-Nádasdladány vasútállomás közelében a mozgó járműszerelvényről ismeretlen okból leugrott és esés közben olyan súlyos sérülést szenvedett, hogy a helyszínen életét vesztette.
A rendkívüli halál körülményeinek feltárására vizsgálatot indított a Székesfehérvári Rendőrkapitányság Közlekedésrendészeti Osztálya
Hát én is nézegettem a Cisalpino oldalát, elég fucsán vannak párban ezek a vonatok.
A Cinque Terre az EC 170/173 pár (La Spezia-Zürich-La Spezia)
A Canaletto pedig az EC 171/172 pár (Scahffhausen-Velence, Velence-Zürich)
szóval keverve vannak a vonatszámok... ráadásul az egyik csak lefelé megy Schaffhausentől, visszafelé csak Zürichig megy. Kíváncsi vagyok, hogyan vannak bekeverve a szerelvények, talán az egyik egy svájci belföldi IC-t csinál?
Felmerül bennem a laikus kérdés, hogy a másik EC 170-nek ezek szerint EC 169 a párja, az EC 171-nak, meg az EC 172, vagy 170/171 van párban, csak másik néven fut oda, s vissza?
Hát, mivel senki más nem találgatta tovább az EC171-et ezért elárulom a megoldást.
D F T benyújtott egy félmegoldást (a könnyebbik felét) a Berlin Zoo-Budapest Nyugati között közleledő EC 171 szerelvénye MÁV (illetve pótlás esetén DB)
A kérdés nehezebb fele mögött az rejlik, hogy a vén kontinens vasútjain két EC171 közleledik naponta, a másik EC171 a "Canaletto" névre hallgat és a Cisalpino társaság állítja ki a szerelvényét. 8.09-kor indul Schaffhausenből, és 17.08-kor érkezik Velencébe.
Van egyébként egy másik EC170 is, ez is Cisalpino szerelvény La Spezia-Zürich, a vonat a "Cinque Terre" névre hallgat.
Volna itt egy beragasztandó rendelet a parancskönyvbe:
Azonnali hatállyal elrendelem, hogy a 8509-es számú vonat késése esetén a 4670-es szerelvényvonat a bejáraton várakozzék addig, amíg az előbb említett prioritást élvező vonat át nem halad az állomáson. Ha a vonat Martonvásárról a bal vágányon indult el, akkor törekedni kell arra, hogy az állomás végponti végén már megtörténjen a vonat jobb vágányra terelése, ne kelljen kétszer lassítania. További rendelkezés, hogy a 4647-es vonatnak csak a 8509-est követően lehet engedélyt adni!
Én vágányt írtam. Különben is, én csak úgy írtam ahogy az Írásbeli Rendelkezéseken hívják azt a vágányt, tehát idéztem, nem az én szellemi termékem ez az elnevezés. :-))))
Tudom, hogy a szombathely név sérti a celli lokálpatriozmusodat, de nagyon. :-))))))
" Majd jól beárullak egy- két tekintélyes embernek. "
Persze könnyen van az aki közel van a tűzhöz. :-)))
Felsroljam hol lehet még ilyeneket látni? Hagymáskér azér extra amiért komáron nem igazán illik a környezetébe jelesül a 20-as vonalba. De ilyen is van sok.
>A lezár meg a rányit a gőzösről való kifejezések, nem? Szerintem igen, mert amikor egyszer a kezem alatt megköszörült a Bivaly (akkor vezettem először gőzöst), az igazi vezér (Isten nyugosztalja) azt kiáltotta, hogy "Lezárni, ..." a másik, gyakran használt kifejezést kegyeleti okokból nem írom.
Szerintem az a baj, hogy T betűs a jele az árbocon. Ehhez a képen nem látszik de tartozik egy kék és egy fehér fényű lámpa ott fenn. Tehát tolatásjelző. Az árboc szerint meg biztosított előjelző! Egy olyan váltókörzetben ahol az összes tolatásjelző nem biztosított. A sárga színezésen még nyomokban látszik egykor átvolt festve kékre (és valószínűleg megszakítva fehér sávval) csak az idő vasfoga..............
>Hajmáskéren kapsz egy írásbelit, hogy a kijárati jelző nem kezelhető, mellette adott kézijelzés a mérvadó. Nyugati, 90-es évek, 12. vágány jelzője nyugodt vörös, mellette egy forgalmista büszkén emelgeti a fehér szélű, zöld, négyszögletes tárcsát. A toronyból kikiabálnak: "Józsi, villogjon a szemed, mert meghúztam a kijáratot!" De én már únom ezt a rengeteg szexuális célozgatást...
Soldato, nagyon tetszik a listád! Gyűjtsünk össze egy teljeset, olyasmikből, amit egy vasutas (igazi vasútbarát) másképp mond, mint egy épeszű, a magyar nyelvet jól tudó.
(Bár a tiédben van egy hiba, a lezár teljesen jó, hisz egy villamos vezér is lezárja az áram útját a TC-k felé. A "csípnek a vonaton"-t meg, bevallom, nem értem.)
1. tippem: meneszt. Ez tán a német "gehen machen" tükörfordítása, mert azért azt mégsem akarták írni, hogy menni csinál. Egyéb tippek?
Hajmáskéren kapsz egy írásbelit, hogy a kijárati jelző nem kezelhető, mellette adott kézijelzés a mérvadó. Adják is, elhaladsz az alakjelzőnél legyező bakter mellett, majd pár méter múlva megállsz két percre, mert fehér árbosszínezésű, de vörös fénnyel világító :-) kezdő térközjelző is van, és ugyebár nincs jelfeladás, ergó jól működő vonatbefolyásoló berendezés. A bakter meg nem érti - jön és kérdezi - hogy miért?
>Azért vagyok benne az ilyen látszólag értelmetlen vitában, mert ehhez le kell emelnem a polcról egy-két régóta porosodó könyvet. A Vasúti Lexikon szerint például végig fehér árbocu az olyan önműködő térközjelző árboca ... Szerintem, helyesen, árbocú. OFF: Úgy látom, te már jöhetnél V63 002-höz borozni.
A fénykép saját készítésű pénteki eredetű, Sv páratlan oldal, a torony után gurító mellett. Bocs ha nem vok pontos, nem tom hogy nevezik a vágányt ami mellett áll. A 904-es ablakából készült digitális ZOOM-al. Ezért csalóka a háztetők képe.......
Borzasztóak ezek a vasutasok...Itt vannak ezek a mozdonyvezetők...Ezek még mindig "lezárnak",ha "nem áll az eleje";"csípnek a vonaton",ha "vörös a bejárat";azt figyelik a bakter "dobott-e vasat",és "rányitnak" ha "szabad lesz a jelző"!
És maximum mosolyognak egyet,ha a médiában egetverő marhaságot hallanak (forgalmi szolgálatos és társai).Szerintem ez a célravezetőbb...
Kedves Z. Z. én sem akarok vitatkozni, de mégis megteszem........
Az 1-es fővonalon valóban vannak ilyen végig szürke árbocok, olyan meg nincs az utasításban. Mint azt mdbz által belinkelve láttad. Tehát ha az alap szürke és azon van egyéb a jelző funkcióját jelző egyéb tábla színekkel az helyes. Ha nincs és a jelző végig szürke akkor az vagy nem értelmezhető, és az utasítást kell módosítani, vagy a jelző árbocot kell az utasításhoz igazítani így vagy úgy. Miképpen az Sv-i árbocot is korrigálni kellene mert én már több mint egy éve vettem észre, hogy így van és több helyen meg is említettem, csak senkit senem érdekel ez a dolog. Egyelőre. Szerintem......
>Mifelénk a jelzőárbóc a jelző része, tehát nem hinném hogy másról beszélnék. Tudod, ha azt mondom, hogy az enyém vörös és kék eres, akkor nem én vagyok vörös és kékeres, pedig a részem.
>aki nem lát fehéren , feketén és szürkén kívül más színt rajta, az sürgősen keresse fel a szemészét! Ejnye, hol is olvastam: "Orvos látott már?" :)) Régi szokások nehezen múlnak el...
Lehet, hogy te erre már a korodnál fogva nem emléxel.
Úgy érted, annyira öreg vagyok, hogy nem emlékszem, hogy is áll az a bizonyos, ami állni szokott. Mert karos jelző van még ebben az országban bőven. :-)
>Éljen a közút! Sok autót, kamiont és buszt! De a házad elé... Bocs. Egy jobb autó jöhet, örömmel látom.
És inkább a kamiont a házam elé, mint a kelenföldi, álló helyzetben folyamatosan pöfögő és zörgő Bobót. Mert a kamion csak akkor füstöl, ha szükség van rá.
>Hogy az EU-ban másképp gondolják? Sebaj! Majd a Manhattani megmutatja hogyan kell szembeszélben...... Majd szólj, ha az EU ad egy fillér (cent) támogatást pl. a mellékvonalak üzemeltetésére. Tudod, könnyű a más karosjelzőjével...
>Elég szegényes a színvilágod!:-)) Nekem ugyan nem, mert nekem belefér a vörös is, meg a piros is. Neked?
>Nem akarom védeni, de Ti a jezőárbocról vitáztok vele, pedig Ő nem ezt írta. Köszönöm szépen, legalább egy valaki... :))
>Látok itt valami logikai zavart. Először kritizálsz egy rossz kifejezést, aztán ellenkezel egy másik kritikussal. Én nem látok, rossz kifejezést használó intézményt kritizálok, aztán azt, hogy annak a szellemében akarja valaki kritizálni egy sajtótermék szóhasználatát.
Innen kezdve OFF: >Aztán a vörös jelző a MÁV alkalmazottak által is sűrűn használt kifejezés. Tudok általuk sűrűbben használt kifejezést is.
>Nincs is olyan mozdonyvezető, aki vörös jelző helyett azt mondaná, hogy a kijárati jelzőn megállj jelzés van. Inkább vörös a kijárat, de még gyakoribb, hogy nem áll a kijárat. Ebben az esetben megkérdeznéd tőlük, hogy akkor mit csinál? Fekszik?
Nincs is, olyanokat hallok, hogy "már megint nem kezelt az a gyufa!"
Áll a kijárat: tudod, régen, amikor karos jelzők voltak, az a kar úgy állt, mint ... ami állni szokott. Lehet, hogy te erre már a korodnál fogva nem emléxel. Fekszik? Azért nem, csak nem áll. És ha nem, akkor hiába fexik akárki.
Azért vagyok benne az ilyen látszólag értelmetlen vitában, mert ehhez le kell emelnem a polcról egy-két régóta porosodó könyvet. A Vasúti Lexikon szerint például végig fehér árbocu az olyan önműködő térközjelző árboca ...
Nos ennek a jelzőnek is szürke az árboca, csak ott emlékeztet a fehérre, ahol a pont ilyen funkcióval megáldott tábla fel van rá szerelve.
Persze már rég túlléptünk az alapproblémán, úgyhogy erre nem is várok választ, még ha nincs is igazam, akkor sem :-)
"Nem akarom védeni, de Ti a jezőárbocról vitáztok vele, pedig Ő nem ezt írta."
Mifelénk a jelzőárbóc a jelző része, tehát nem hinném hogy másról beszélnék. Az alábbi képen bemutatok egy jelzőt, aki nem lát fehéren , feketén és szürkén kívül más színt rajta, az sürgősen keresse fel a szemészét!
Ha azt mondja, akkor a MÁV nagy hülye. Mert a jelző nem vörös, hanem szürke, fehér, meg fekete. A jelző FÉNYE lehet vörös. Vagy piros.
Szerintem ne tedd. Régen a MÁV is szemafort mondott. Ma meg fényjelzőt mond. Gondolod, hogy ez a MÁVon kívül érdekel valakit?
Látok itt valami logikai zavart. Először kritizálsz egy rossz kifejezést, aztán ellenkezel egy másik kritikussal.
Aztán a vörös jelző a MÁV alkalmazottak által is sűrűn használt kifejezés. Nincs is olyan mozdonyvezető, aki vörös jelző helyett azt mondaná, hogy a kijárati jelzőn megállj jelzés van. Inkább vörös a kijárat, de még gyakoribb, hogy nem áll a kijárat. Ebben az esetben megkérdeznéd tőlük, hogy akkor mit csinál? Fekszik?
>Ez kb. igy van ahogy irod, az északkeleti korridor villamositva lett, Meg még egy jó nagy folt Philadelphiában és New Jerseyben. Jelentős a villamosítás Chicago tág környékén is, ott is a személyszállítás miatt. Ez az 50 kV-os tehervonal érdekelne, nem hallottam róla, meg tudnád mondani, hol van?
>Valamelyik Vasútkirály, vagy udvaronca :-) mesélt 100db új, egyszerüsített Siemens mozdonyról. Talán a tervezett ER42-re gondolt? Majd meglátjuk. Talán... Igen, H0-sban. Repiajándék lesz. Azt tologassák, ne az ország pénzét pazarolják, mint eddig.
>Az SBB tovább korszerűsíti járműflottáját: a meglévő 59 db mellé a megkötött szerződés opciója alapján további 14 db, részecskeszűrővel és rádiós távvezérléssel felszerelt 1500 kW-os Am 843 sorozatú dízelmozdonyt vásárol Na, te csak ne add vaskerék alá a lovat! ... izé... a tehenet.
>Sziasztok hallottátok, hogy a gyömröi esetet teljesen rá akarják verni a mozdonyvezetőre! Disznóság! Amikor nem is ő ment el a vörös fény mellett, hanem a mozdony, és mögötte a vonat! ...
>De ha a MÁV azt mondja, hogy a jelző vörös volt, ... Ha azt mondja, akkor a MÁV nagy hülye. Mert a jelző nem vörös, hanem szürke, fehér, meg fekete. A jelző FÉNYE lehet vörös. Vagy piros.
>Megneztem tobbszor a tv2 tenyek tudositasat a gyomori balesetrol. Asszem irok a szerkesztonek. Fejezzek mar be a helytelen szemafarozast, a tilos jelzest foleg a Mozdonyvezeto fele. Szerintem ne tedd. Régen a MÁV is szemafort mondott. Igaz, akkor takarította a kocsikat, és órát lehetett igazítani a vonatához. Ma meg fényjelzőt mond. Gondolod, hogy ez a MÁVon kívül érdekel valakit?
OFF: >Na hat pl. Jelsics nekik hos, egyik legnagyobb alak a tortenelmukben, nekunk meg 'Fut Becs fele Jelasics a gyava...', Hogy a történelem mennyire relatív, abból is látszik, hogy Jellasics lovasszobra Horvátország fővárosának főterén eddig Magyarország felé tartotta a kardját, de nemrég elforgatták Belgrád felé...
>Pedig az angol aztán végképp nem a logikájáról híres. Hányféle kiejtése is van például az -ough- betűcsoportnak a különböző szavakban?:-) De a világ legokosabb népe, az amerikai már javít ezen. Ők az éjszakát nite-nak írják.
>Akkor mit szoljak én, aki még magyar környezetben is csak alig alig élt (annak is már vang 30 éve). Vegyél példát Habsburg Ottó őfelségéről.
>Én meg találtam olyan érképet, ahol magyarország csak Győrtől Debrecenig ért volna, ha az összes szomszédunk igényeit figyelembe veszik. Az még egy kevésbé liberális (t)érkép volt. A románok a Tiszát akarták határnak.
>>De a teherforgalomban amerikában a villamos vontatás a mai napig elenyészö - annak ellennére, hogy van egy két nagyteljesitményö villamositott vasuti szakasz (még 50kV 60 Hz-es is).
Az amerikai fejlődés teljesen más volt, mint nálunk. Ott előbb volt villamosítás és aztán dízelesítés! Az oregoni 5000 sz. mozdony 1909 - ben készült. Aztán amikor üzembiztos dízelmozdonyokhoz jutottak lebontották a drótot, ezért nem maradtak meg a régi mozdonyok. Vagy legalábbis nem találtam meg a neten.
Majd vebesítem ezeket a régi cikkeket, csak előtte meg kell valahogy szerezni a másolatot.
A teherkocsikat a Bombardier Transportation szállítja. A 200 db-ból 150 db belső válaszfalak nélküli, Habbins típus, a további 50 db válaszfalakkal ellátott Habbillns típus. A kocsik műanyag féktuskókkal lesznek felszerelve, a raksúlyuk 64 t. A kocsik szállítása 2006-ban kezdődik. Az SBB Cargo jelenleg mintegy 11000 db teherkocsival rendelkezik.
A kicsi zoom javító hatással lehet a fényviszonyok okozta kellemetlenségen. Belevettem a vonatot, az állomásépületet, meg néhány felszállni készülő emberkét is. :-)
Ha már felraktad az alsó képet, teszek hozzá egy megjegyzést. Kicsit humoros, ahogy mindenki tartja maga előtt a fényképezőgépet. Néhány éve erre azt mondtam volna, hogy futurisztikus. Csak egy legényt látok a háttérben, aki klasszikus módon belenéz a keresőbe.
Én is nagyon-nagyon szépen köszönöm ezt a nagyszerű napot és a hibátlan és pontos szervezést! Nagyön örülök, hogy ismét találkozhattam Veletek!!! Köszi Józsi! :)))
>Civil szóhasználatban, vagy civileknek szánt kommunikációban, üzenetben, a szemafor szó használata helyénvaló.
Ezzel teljes mértékben nem értek egyet. A "szemafor" helyett "jelző"-t mondasz, és mindenki érti. sÉ még nem is mondtál hülyeséget.
>nem vörös mert azt civil nem használja
De ha a MÁV azt mondja, hogy a jelző vörös volt, azt mindenki megérti, még ha önmaga esetleg nem is így mondaná.
Szándékosan sose használjunk hibás kifejezést! Ha azt gondoljuk, hogy a hivatalost a címzett nem érti meg, akkor körbe kell írni, ill. hosszabb kifejezést kell használni.
Mint kiderult ok betelepitett horvatok, ugyanis a cel az volt, hogy Magyaro.-ot separaljak Austriatol, korbevegyek egy szlav gyuruvel. Jugoszlavia kicsit eszakabbig tartott volna (Sloveniatol felfele), Csehszlovakia meg kicsit delebbre meg (Rajkatol lefele) es ez a ket orszag osszeert volna. Na igy kerultek a horvatok oda (ezt ok maguk meseltek, nem vicc!). Na ez azert mar nekem is eros volt, nem tudom ki talalta ki ezt a hulye otletet.
Én meg találtam olyan érképet, ahol magyarország csak Győrtől Debrecenig ért volna, ha az összes szomszédunk igényeit figyelembe veszik.
Amúgy meg tudomásom szerint a rendszerváltás előtt a magyar nemzetiségiek helyzete Jugoszláviában és Ukrajnában volt a legjobb. Na nem az anyagi helyzetük, hanem ott kapták a legtöbb jogot.
Miért?
Mind a Szovjetúnió, mind Jugoszlávia soknemzetiségű ország volt. Így a magyar is csak egy volt a sok nemzetiség közül. Érdekes módon mindkét országban, azaz utódállamban némileg romlott a helyzetük ebből a szempontból. Pl. régen a Jugoszláv TV-ben volt magyar nyelvű TV-hiradó is. (Országos és nem regionális csatornán.) Most nem tudom, hogy mi a helyzet.
Hogy mi volt ennek az oka.
Talán az, lehetett az oka, hogy volt elég nemzetiség mindkét országban, így lehetett válogatni, hogy kiket utáljanak, és kiket szeressenek. :/
Badacsonytördemicen a helyi gyűjtők anyagából kiállítás látható márc 6-ig a Faluházban (v.á-tól 5 perc), mely nyitvatartási időben ingyen megtekinthető. Hajó-, repülő- és vasútmodellek, kéregjegyek, rádiók, motorok, cserépedények, gyufásdobozok, szalvéták.
Az előbb tévedtem, mert most, hogy megjött a BVmot-001 félre állították a BVhmot-200-ast, a 1-es samu vezérlőjét pedig a 201esel ment próbázni. A 200aznak szét van bombázva a vezér állása és itt áll: Ja ez a kép 2005.február.5.-én készült. Sajnos belülről nem fényképeztem le, de a monitor sincs benne.
Az 1-es vezérlőjét most csinálták meg, mióta megjött az 1-es, azóta TGV-ben jár a 3-assal, a 2-es motor pedig a 3-as vezérlőjével jár. Még múlt héten tesztelték a Bmxtz-001-et a BVhmot-200 al ha jól tudom
Hokuszpok kozlemenyet amit egy napilapnak juttatott el beolvasta a TV2 tenyek musorvezetoje. Megallj jelzes ellenere tovabbment a szerelveny. Az allomason a sorompo total kezi kontroll alatt van automatika szoba sem johet mert akkor tul surun kellene zarva tartani a tolatasok miatt.
Egy új fővizsga a környékről:
Bzx 50-55 24-28 589-3 Rev:05.01.25.Sm Vésztő/Vésztő 80(ex-nyugatis kocsi,még mindig plüss ülésekkel)
Ahhoz képest,hogy új fővizsgás,ma se fűtés,se világítás nem volt benne...
Ja, négy darab Amx kocsi társaságában. Csinálhatnának belőle egy expresszvonatot :( Jót mulattam pár napja Szombathelyen. A 9013-as fehérvári személyvonaton három másodosztályú kocsi és (igaz, hogy csak Celldömölkig) tömegnyomor, a 9144-es szentgotthárdin pedig hat darab elsőosztályú! Kalauznak mondom, hogy klassz ez a vonat, csupa első osztály, mire a világ legártatlanabb arcával rám néz: "Ezek mind másodosztályú kocsik." Tényleg klassz...
A körülmények pontos ismerete nélkül korai felháborodni.
Az írott, elektronikus, stb. sajtóból egyelőre annyit tudunk, hogy a mv elhaladt egy vörös jelző mellett, a fénysorompó fehéren villogott; az autó és a mozdony azonos időpontban azonos helyet foglalt el a térben.
A többi feltételezés (lehet: van aki tud kokrét részleteket, csak nem ír[hat]ja meg).
Ehhe, ez rendkívűl költői volt, de ezek szerint eltaláltam? Megint beteszik a kissamut az IC-be? Akkor marad még egy kissamunk, amit én már vagy fél éve nem láttam..... Ez hol van? Ott áll Istvántelken, a susnyásban?
Az SBB tovább korszerűsíti járműflottáját: a meglévő 59 db mellé a megkötött szerződés opciója alapján további 14 db, részecskeszűrővel és rádiós távvezérléssel felszerelt 1500 kW-os Am 843 sorozatú dízelmozdonyt vásárol a Vosslohtól 36 millió CHF (23,4 millió ) értékben. Ezen kívül 200 db alacsony zajkibocsátású négytengelyes eltolható oldalfalú teherkocsit szerez 25 millió CHF (16,26 millió )értékben. (Forrás: SBB sajtóközlemény)
Lapunk tegnapi számában az illetékesek tájékoztatása alapján azt írtuk, hogy kedden a békéscsabai körzetben egyetlen vonat sem késett. Néhány olvasónk ezzel szemben arra hívta fel a figyelmet, hogy a Budapestről 18 óra 10 perckor induló gyorsvonat 75 perces késéssel érkezett Békéscsabára.
Lénárt Anna battonyai olvasónk említette az esetet, s hasonló okokból telefonált Békéscsabáról Földi Katalin is, ő a 19.15-ös vonattal ért Békéscsabára 22.05 helyett 23 óra 15 percre.
Nos, információinkat a nap során folyamatosan gyűjtöttük minden, közlekedést érintő területről. Eltekintve attól, hogy a vasúti hírek olykor nehézkesen és kerülő úton jutnak el hozzánk, kedden egyszerűen az történt: késő délutáni érdeklődésünkkor még valóban nem volt késés! Lapzárta idején kezdett esni erőteljesebben a hó, Szolnok környékén különösen.
A többit Kavalecz Imrétől, a MÁV Rt. szóvivőjétől tudtuk meg:
A 18.10-kor induló vonat már Újszásznál kénytelen volt fél órát várakozni, mert előtte két vonat is vesztegelt. Később Szolnok előtt tovább nőtt a késése az erős havazás és járattorlódás miatt. Ugyanez történt az utána következő gyorsvonattal is. "
Az, hogy a magyar nyelv ugy logikus, hogy sehogy, szovalnekem Grecsi/Gretsi/Gretsy, Grecsy akarhogy is okoskodik, ezt nem tudja kimagyarazni, hogy mit eppen mikor hogy irnak johazankban.... Angolul vagy nemetul helyesebben irok, mint magyarul, pedig egyik sem anyanyelvem, akkor ez mar csak mond valamit, nem? Ezert csodalkozom azon, ha vki magyarul kepes megtanulni mar beszelni is, de megnagyobb hodolatom, ha meg helyesen irni is tud.
Soha sem voltam jo magyar helyesirasbol (ha ez a nyelvtan logikus, akkor a kalapomat megeszem). Szoval Somoskoulyfalu TEVES, Somoskoujfalu HELYES! Sorry!
Egyetertek en is veled! A megjegyzesem csak annyi, hogy minden orszag ugy alakitja, a tortenelem tankonyveit, ahoyg neki epp a legjobb, nehez itt abszolut igazsagokat kimondani. Soha sem felejtem el, amikor horvat tortenelemkonyv kerult veletlenul a kezembe, horvatul, mert elkertem egy horvat diaktol csak hogy belekukkanthassak kint vonatozas kozben. Nem tudok horvatul, de mivel oroszul meg tanultam, nehany dolgot sikerult megertenem belole. Na hat pl. Jelsics nekik hos, egyik legnagyobb alak a tortenelmukben, nekunk meg 'Fut Becs fele Jelasics a gyava...', syoval nem epp a legnagyobb hosunk, sot ...
De ezt latni kell masik oldalrol is! A sok sok magyar hiresseg (ha jobban utannanezel, akkor) nem is biztos, hogy valoban magyar, vagyhogy szin magyar, pl. Hunyadiak, Petofi (Petrovics ugyebar), stb... Neumann Janos pl. nagy magyar tudos, de nemetek szerint meg nemet, nagy es tudos. Kinek van akkro igaza? Szerintem nehez itt egyertelmu valaszt adni, marcsak azert is, mert ugy tudom mostanaban mindenki olyan nemzetisegu, amilyennek vallja magat (azt hiszem ez a jogszabaly). A hiba csak ott van, hogy 3 ev mulva gondolhatok egyet, es akkor masnak vallhatom magamat... Legalabb akkor aki egyszer azt mondta, hogy portugal vagyok, akkor az maradjon is az, de meg csak ez sem teljesul ...
Magyarosag kulfoldon: Valobankeson kezdtek, de azert vannak mar eredmenyek. Es szerintem nem is annyira tragikus a szitu, mint azt a media mondja... Pl.-kent soha nem felejtem ,amikor KisJugoszlaviaban jartunk, meg a NATO bombazasok utan 2 honappa, Milosevics elnoksegi ideje alatt. Sabadkan oriasi meglepetesemre 20 mozimusorbol 16 magyar volt! A konyvesboltokban a fobejarattl jobbra szerb, ballra meg magyar konyvek voltak, kb. fele fele aranyban. Stb.. Na most ha annyira le lenne nyomva ott a magyarsag, akkor ilyenek mar csak nem fordulnanak elo... Ugyanez a velemenyem mas orszagokban is, azert annyira nem rosz a magyarsag helyzete. De viszont atzt hozzatennem, hogy ha a helyi magyarsag allandoan 'pattog', hogy en ugyan ennek az orszagnak a lakoja/allampolgara vagyok, DE AKKOR IS magya vagyok, akkor az lehet, hogy kisse terhes es unalmas lesz mar egy ido utan az azon orszagban lako egyeb nemzeteknek. Szoval nem kell tulzasba vinni annak hangoztatasat sem,. hogy mi megsem olyanok vagyunk, mint ti, csak megis egy orszagban elunk. Burgenland: Hat magyarokrol en ott nem tudok semmit, ezen meg is lepodtem. De ugy tudom a lekevesebb elszakitott magyar epp Burgenland tartomanyba esett, nem? Ellenben ket story:
- Oberpullendorf (Felsopulya, ha jol tudom) faluban annak idejen ledobbentem, csupa ilyen felirat volt: ulica, skola, stb. szlav szavak. Mint kiderult ok betelepitett horvatok, ugyanis a cel az volt, hogy Magyaro.-ot separaljak Austriatol, korbevegyek egy szlav gyuruvel. Jugoszlavia kicsit eszakabbig tartott volna (Sloveniatol felfele), Csehszlovakia meg kicsit delebbre meg (Rajkatol lefele) es ez a ket orszag osszeert volna. Na igy kerultek a horvatok oda (ezt ok maguk meseltek, nem vicc!). Na ez azert mar nekem is eros volt, nem tudom ki talalta ki ezt a hulye otletet. (Mondjuk az sem semmi, hogy Bratislava neve miert is lett az, ami, ld. tegnapi magyarazat a topicon...)
- a masik meg, hogy Koszegrol mentunk Sopronba biciklivel, kozte osztak valvak, valahol defectet kaptunk, kertunk helyiektol szerszamokat. Egy oreg bacsi bottal kijott es minket szemlezett, majd megkerdezte, hogy hollandok vagyunk-e. Mondtuk, hogy nem, dehogy. Hat akkor? - kerdezte o. Mondtuk, hogy magyarok vagyunk. Erre o is magyarul: Hat miert nem ezzel kezdtuk, hisz o is magyar... (Na most ha magyar, akkor hogy hihetett bennunket hollandnak...? Vagy ennyire megfeledkezett tan mar anyanyelverol? Pedig utanna eleg jol nyomta a magyart!)
MAREKP-nek:
Ez a palyaepites melyik szakaszon van, hol fenykepezted?
BARKI-nek:
Arulja mar el valaki, hogy a Hatvan Somoskoulyfalu - Filakovo Zvolen szakasz regebben mennyire volt fontos, mettol meddig volt duplavaganyu, es mikortol lett szimpla? Ma miert csak Selyp - Hatvan szakasz duplavaganyu?
MINDENKI-nek:
Mi a francert kellett kinyirni a Bp. Deli pu.(18:00)- Nagykanizsa(21:valemennyi) vonatot szombat este??? Ma azzal akartam menni Kanizsara! (Ne csinaljunk mar MAV-bol is lassan SZ-t!) A 19:00-kor indulo nem tetszik, tul sok helyen all meg + keson er Kanizsara!
A Rjtvény menüben megtudjátok nézni nagyban a képet hogy megfejtsétek. Hol jártam.rejtvény sajnos az ATW felmondta a szolgálatot és igy nem tudjátok nézni a videoimat.
1. Én nem számoltam. 2. Arra ennél a cégnél nem vennék mérget, hogy nincs ilyen. Még valószínű, többször csűrt-csavart is van. Ha lesz kedven, egy néhány témát - útsorompó, Megállj állású jelző, stb. - végigszámolok.
Ennyire hülye lennék, hogy tizenkétszer kell nekem leírni valamit, vagy tudsz olyan esetet, ahol a 11-szer módosított valami miatt 12-dik szabály is keletkezett?
A vállalat azért alkot szabályokat, hogyha nem tudja azt betartani, az eltérésre is alkothasson szabályokat, amiket ha nem tud betartani, az eltérésre is alkothasson szabályokat, amiket ha nem tud betartani, az eltérésre is alkothasson szabályokat, amiket ha nem tud betartani, az eltérésre is alkothasson szabályokat, amiket ha nem tud betartani, az eltérésre is alkothasson szabályokat, amiket ha nem tud betartani, az eltérésre is alkothasson szabályokat, amiket ha nem tud betartani, az eltérésre is alkothasson szabályokat, amiket ha nem tud betartani, az eltérésre is alkothasson szabályokat, amiket ha nem tud betartani, az eltérésre is alkothasson szabályokat, amiket ha nem tud betartani, az eltérésre is alkothasson szabályokat, amiket ha nem tud betartani, az eltérésre is alkothasson szabályokat, amiket ha nem tud...
Milyen érdekes. Engem is gyakran felhívnak telefonon, hogy ez vagy az hol van leírva, mert bár emlékeznek rá, de nem találják, de Téged néha :-) csodállak, hogy fér ennyi a fejedbe.
Az általad említett könyv azt írja, hogy e tábla zománcozott (esetleg öntött) kivitelű; festett féksúlytáblák használata tilos.
Meg azt is írja, hogy A féksúlytáblákon előfordulható jelölések: Ö, K ...stb. Tehát nem is kötelező? Így a 161444 is jó?
Már amennyire szép tud lenni egy 104 kilós horgas órrú (előnytelen a profilom) őszölő középkorú évei elejét taposó tag. Már amennyire okos tud lenni aki nem keni fejből a 8-as szorzótáblát.
A két hozzászólás érdekes. Nem tudom hol olvashattad azt amit a 30-asban írtál, de nem lehetetlen. Annak viszont ellentmond a másik kép amit betettél, bár buher táblának tűnik és akkor lehet, hogy egyszerűen nem jól pingálta a piktor. Este bele böngészek a könyveimbe. Hátha......... Az itthon lévő öntvény gőzös táblák mind Ö-vel kezdődnek.
"A viccet félretéve, a baleset helyszínén a pálya nincs kiépítva az automatikus vonatbefolyásolásra? Vagy olyan lassan ment a tehervonat, hogy a vörös jelző meghaladásakor nem fékezi be a vonatot..."
Olvass vissza néhány százat, ki lett vesézve a vonatbefolyásoló működése is
"Persze ha nagy sebességgel jött volna a tehervonat, akkor ..."
A következő Nohabok adataira lenne szükségem: 004, 002 és a többi leselejtezett nohabról ha bárkinek bvan információja írja meg a sátoraljaújhelyi mozdonytemető topicba. A következő információkra van szükség, gyártási év, forgalomba állításának éve, egy egy kép, műtanrendőri vizsgájának éve, fővizsgáinak évei, leállításának éve, selejtezésének pontos dátuma. Ezekből az infókból a VJET azaz a VASÚTI JÁRMŰVEK EMLÉKÖRZŐ TÁRSOSÁGA dokumentumot hozz létre, melyet bárki számára elérhetővé tesz.
A legtöbb üzemet azért zárják be,mert amit ott termel(t), azt olcsóbban lehet asztalra tenni máshonnan.
Nem azt mondtam, hogy nem kell szállítani. hiszen akkor tönkremenne a vasút, ha senki sem szállítana. :( De csak az ésszerűség határain belül.
Lehet, hogy olcsóbb a kínai szabadidőruha, mint a magyar, de ha bezár a varroda, és sok ember az utcára kerül, akkor a te adódból kell fizetni a munkanélküli segélyüket.
Amúgy ha pénze van az embernek, akkor szívesebben vásárolja a helyben előállított, de drágább terméket, egyrészt a jobb minősége miatt, másrészt meg azért, mert ezzel támogatja a helyi gazdaságot.
Fonott kosár made in china, azátn bezár a helyi kosárfonó cég...
fizetnének mindenért , üvegért, - jobb a üvegbetét, mint a sok eldobható PET-palack
szemétért - Most is fizetni kell. Minél többet szemetelsz, annál többet fizetsz.
tollbetétért-jó, ez nem kerül sokba
almacsutkáért-kiváló komposztnak.
Kutyaszarért,-nem a járdán a helye, aki otthagyja, az fizessen büntetést!
Lenne egy állam ( mindegy melyik csak ne az ahol épp élek) ahol hatalomra kerülnének Ők.
Mázlid van. Ahol vagy, pont ott van ennek a legkisebb esélye. Csak nehogy szembetalálozzál a globalizációellenes tüntetőkkel.
Ha viszont úgy gobndolnád, hogy mégis nekem van igazam, akkor egy esetleg egy csupor mézet is kaphatnál ajándékba. (Nem tőlem, hanem a méhészektől.)
A demokráciában ritkán szol (bánt) valaki, csak elküld, ha nem kellesz. (ami egy tanárnak ott a teljes katasztrofa....)
Van egy órai tananyag. De a diák tehet fel kérdéseket azzal kapcsolatban. Vannak különórák (fakultáció). Vannak TDK-s és egyéb hasonló versenyek, amikre a diákokat fel kell készíteni.
Most kinek van bajára, ha valaki ott ilyen témákkal foglakozik? Az igazgatónak? A tanfelügyelőnek? A minisztériumnak?
Ott talán nincs olyna, mint amiről nálunk beszélnek, hogy két részre szakadt az ország. Azaz vannak liberálbolsevisták és konzervatívok.
A demokrácia (föleg az osztrák) meg sokáig igen "érdekes demokrácia volt", ahol bizonyos politikai körök a mai napig abszolut teljhatalommal rendelkeznek.
Furcsának találnám, ha az ottani politikai elitnek az elmúlt pár száz év történelme lenne a legnagyobb problémája. Sokkal jobban számíthat a jelenlegi pártálláés, amit álíltólag az osztrákok sokkal komolyabban vesznek, mint a magyarok.
Nagyon OFF: Állítólag ott nagyobb a valószínűséhe annak, ha a másik oldal kerül hatalomra, akkor sok intézmény* igazgatóját lecserélik. (Nagyobb valószínűséggel, mint Magyarországon.)
Most nem egy állami szervezetre gondolok, mint pl. az adóhivatal, hanem a kisebbekre, mint pl. egy középiskola.
ugy látszik két adat is van, utánnanéztem a www.bratislava.sk ma kb. 428000 lakossal számolnak. (a korábbi szám akkor talán a bejárokkal együtt volt értendö)
Amugy nekik is megvan a privát problémájuk, mert már lassan az osztrák a németet sem érti meg (és forditva) - pedig ugyanabbol a tankönyvböl tanulják az anyanyelvet.
Pedig a mai globalizálódó világ a nagyobb nyelveknek kedvez és nem a kisebb nyelvjárásoknak.
A demokráciában ritkán szol (bánt) valaki, csak elküld, ha nem kellesz. (ami egy tanárnak ott a teljes katasztrofa....)
A demokrácia (föleg az osztrák) meg sokáig igen "érdekes demokrácia volt", ahol bizonyos politikai körök a mai napig abszolut teljhatalommal rendelkeznek.
A demokráciában azzal kell általában foglalkozni, amit a munkaadod kitüz feladatnak. Egyébb dolgokkal kizárolag a szabadidödben illik foglalkozni ennek a foglalkozásnak a gyümölcsét megint csak a saját szabadidödben adhatod tovább másoknak.
De a teherforgalomban amerikában a villamos vontatás a mai napig elenyészö - annak ellennére, hogy van egy két nagyteljesitményö villamositott vasuti szakasz (még 50kV 60 Hz-es is).
Ha egy kicsikét gondolkodunk, akkor ennek több okát is láthatjuk. Bár ezek elsősorban a sík területekre vonatkoznak.
1. Olcsó az üzemanyag.
2. Nagy távolságú menetek vannak, kevés megállással.
3. A felsővezeték karbantartása sokba kerül, és zavarérzékenyebb. Gyakran jöhet egy vihar, aminek az ottani földrajzi adottságok kedveznek, így felsővezetékszakadás miatt hosszú ideig állhat a forgalom.
Hegyvidéken már lehet, hogy jobban megérné a villanyvonat, bár amíg olyan olcsó az üzemanyag...
Hogy valoban mennyi lakosa van azt enm hiszem, hogy ma valaki is pontosan tudja, mert senki nem akarja pontosan megmondani, hogy valojában hogyan is számolták. Szerintem inkább csökkenöben van ott is a városi lakosság, de erröl nyilván nem akar tudni a városháza...
Burgenlandban meg tényleg már csak állatkerti vagy bucsui attrakcioként müködik az a néhány, még létezö magyar egylet.
Érdekes, hogy a magyar (és horvát) nyelvű helységnévtáblák is csak a rendszerváltás után kezdtek elterjedni. Bár az is igaz, hogy az elég vegyes lakosságú (magyar-horvát-német) terület. Valamint egyedül ott került sor határkiigazításra, valamint népszavazásra (Sopron) a hovatartozás eldöntése végett. De az tény, hogy ma már sajnos kevesen vannak. Viszont ott van pl. magyar nyelvű utastájékozatás a vonatokon.* :)
*GYSEV-es (magyar) jv-k dolgoznak a Sopronkeresztúr-Bécs ill. a Fertőszentmiklós-Bécs vonatokon.
"Mozdony gyulladt ki menet közben pénteken a Hortobágyon. Hamar lekapcsolták a szerelvényről, s vezetője poroltóval megszüntette a lángokat. A tűzben - melyet az üzemanyag-ellátó rendszer hibája okozott - 200 ezer forint kár keletkezett."
Forrás: Hajdú-Bihari Napló
Tud valaki valami pontosabbat? Melyik gép volt és konkrétan hol? (a Hortobágy elég nagy terület)
A déli hírekben hallottam: "A mozdonyvezető felelős a balesetért. A szemafor(!) jól működött, amikor szabad jelzést mutatott a gépkocsivezetőnek. A mozdonyvezető okozta a balesetet, mert korábban meghaladt egy tilos jelzést."
A tanáraik meg inkább féltették az állásukat (pedig öket nem okvetlenül börtönbe hajszolták) mintsem, hogy magán érdeklödés miatt ezt a kort vizsgálják, a diákoknak meg abszolut semmi esélyük nem volt ilyesmire fényt vetni.
Egy demokratikusnországban miért bántották volna az embert, ha behatóbban foglalkozik ezekkel a dologokkal?
Ezekszerint Pozsonyban úgy szaporodik a népesség, mint Kínában? :) Ugyanis egy az, 1990-es évek eljéről való helyi (azaz ottani) kiadású Pozsony-térképemen lévő adatok szerint 450 000 ember él ott. 15 év alatt ekkora növekedés? Pedig szerintem már akkor is hozzá volt csatolva számos külterület.
ETWG: Senki nem varja el, hogy tudjon barmely kulfoldi magyarul, sot meg mosolygok is, ha valaki ebbe energiat vagy penzt es idot investal. Ez ido alatt tanuljon inkabb valami vilagnyelvet. (Bekescsaban lattam mar MAV-nal kis brossurakat roman nyelven vamai forgalmi rend varaialasrol, ez nekem epp azt tamasztja ala, hogy megtiszteljuk a szomszedos orszag hozzank betero utasat es a kerdesenek elebe menve valaszolunk ra, az o nyelven! Pedig nem lennenk kotelesek, hanem kerdezzen, ha akar, valamilyen vilagnyelven.Persze ehhez kene az, hogy ugyanezt a vilagnyelvet beszelje a Bekescsabai informacios pultnal ulo egyen is, ami hat vagy teljesul, vagy nem, ki tudja ... Szoval lehet,hogy a roplapos megoldas a jobb...)
Messzemenöen egyetértek veled (négy szomszédos ország nyelvét beszélem és közülük csak 1 világnyelv.....). És nincsenek illuzioim az egyik oldalon sem, de elképesztöen bánt olyan dolog, amit itt a kisvasutas emlegetett, ha valaki bármilyen ok miatt mégsem az anyanyelvét tanulta meg iskolában a szüleinél, ennek ellenére késöbb ezzel akar a profivilágban "feltünni" (hivatalos WEB oldalt szerkeszt) is magyarázza a bizonyitványát. Ráadásul szinte biztosan minden sarkon találni valakit, aki mindkét nyelvet kitünöen beszéli és irja.
Szoval nem egeszen vannak (vagy akarnak) azzal kepben lenni, hogy az orszaguk melyik darabja honna is szarmazik.
Ezért sajnos nem mindig az egyén tehet, mert sajnos sok országban olyanok az informácios források, amilyenek - kérdezz meg akár egy osztrák diákot, és hasra fogsz esni, amikor elmondja neked, hogy azt sem tudja, hogy mi az a Trianon, söt azt sem tudja ( ha csak nem nagyon felvilágosult) hogy mi minden történt a sogorék határain kivül az utobbi 50-80 évben. Pl. az osztrák ujságokban Mo-rol (stb.) 1989 elött havonta 1-nél kevesebb cikk jelent meg, a tankönyvekben ezek az országok majdnem hiányoztak, a saját történelmükkel meg nem igen lehetett hencegni, igy az is nagymértékben feledésbe merül (t).
A tanáraik meg inkább féltették az állásukat (pedig öket nem okvetlenül börtönbe hajszolták) mintsem, hogy magán érdeklödés miatt ezt a kort vizsgálják, a diákoknak meg abszolut semmi esélyük nem volt ilyesmire fényt vetni.
Amugy ha atmesz Hodosnal a hataron, akkor minden ki van tablazvamagyarul is (helysegnevek, patakok nevei, stb.), sot van magyar nyelvu radio is ott.
Ez ma már hála az istennek igy van, de félö, hogy késön kezdik a magyarok saját életterüket rendbe tenni. E szempontbol pl. Szlovákiában meg Romániában is sokkal jobb a helyzet.
Burgenlandban meg tényleg már csak állatkerti vagy bucsui attrakcioként müködik az a néhány, még létezö magyar egylet.
> A Szilik cseréjére elég lenne 4MW-os, 140Km/h sebességü egyáramnemü mozdony. Ilyen gépet, a Triumvirátus mindegyik tagja árul.
Ez nem egéyzen pontos. Az Alstom Prima jelenleg szállított változatai (E4200B 2U és 3U15) valóban 4,2 MW-osak, de két- vagy három áramrendszerűek, tekintve hogy a franciáknak a 25 kV-ra és a 1,5 kV-ra belföldön is szükségük van. A Bombardier TRAXX-család jelenlegi tagjai 5,6 MW-osak és kettő- vagy négyáramrendszerűek a vevő igényei szerint. A Siemens EuroSprinterek 6-6,4 MW-osak kétfrekvenciástól a négyáramrendszerűig.
A lényeg ezzel kapcsolatban egyébként az, hogy a teljesítmény nem befolyásolja az árat, az áramrendszerek pedig egyre kevésbé - a kétfrekvenciás gépek például szinte egy árban vannak az egy feszültségnemre alkalmas géppel. A sebesség ugyan számít valamit, de pl. árban nem nagyon volt különbség egy 140 km/h-ás TRAXX AC2 és egy 230 km/h-ás ES 64 U2 között.
Ami manapság sokkal fontosabb:
Minél kevésbé térjen el az éppen aktuális gyártásban lévő sorozattól - ez ugyanis, még ha elvileg "butított" verzió is, mivel áttervezéssel, esetleg átszerszámozással járhat, így kis darabszám esetén ez drágább lesz. 100 db-os nagyságrend esetén persze már más lehet a helyzet
Viszont ha a "light"-verzió nem számottevően olcsóbb, felmerül a kérdés: muszáj nekünk egy kisebb képességű típust választani? Főleg egy már meglévő típus mellé? Plusz költség karbantartásban, oktatásban, oda kell figyelni a mozdonyfordulóknál. Érdemes?
Én most délelőtt olvastam e "gyöngyszemet" Stromajer Andrea kisasszony tollából. A fent említett hölgyet látásból ismerem, így arcizmom sem rezdült a "szemafor" meg "piros" szavak láttán... :)) A viccet félretéve, a baleset helyszínén a pálya nincs kiépítva az automatikus vonatbefolyásolásra? Vagy olyan lassan ment a tehervonat, hogy a vörös jelző meghaladásakor nem fékezi be a vonatot - bocs a "láma" kérdésért, de nem vagoyk vasútgépész, csak "mezei" vasútbarát.. Persze ha nagy sebességgel jött volna a tehervonat, akkor az autós hölgynek ma már az angyalok muzsikálnának - persze ez nem menti a mv.-t a felelősség alól, ha tényleg jelzőmeghaladás az oka a balesetnek
Ez kb. igy van ahogy irod, az északkeleti korridor villamositva lett, de mint azt hiszem manhattani barátunk irta, nem okvetlenül a teherforgalom miatt, hanem a jelentös személyforgalom, illetve a sok városi bevezetö alagut miatt kellett büzmentes megoldást találni. De a teherforgalomban amerikában a villamos vontatás a mai napig elenyészö - annak ellennére, hogy van egy két nagyteljesitményö villamositott vasuti szakasz (még 50kV 60 Hz-es is).
>>annak, hogy a SZU-ban és az Ibériai- félszigeten a normál nyomtávtól eltérő vasúthálózatot alakítottak ki?
Igen. Háborúban az ellenség nem tudja használni a vasútat. Legalábbis szerintük, mert aztán kiderült, hogy tudja. A spanyolok, ha jól tudom normálnyomtávval kezdték.
Sajnos messze nem vagyunk olyan szerencsés helyzetben, hogy mi diktáljunk az osztrákoknak, akik ha nem is egy világnyelvet, de legalábbis egy nagy nyelvet beszélnek a maguk egyébb 100 millionyi kortársával.
Amugy nekik is megvan a privát problémájuk, mert már lassan az osztrák a németet sem érti meg (és forditva) - pedig ugyanabbol a tankönyvböl tanulják az anyanyelvet.
- Meddig lehet szerinted még üzemeltetni a V43-as mozdonyokat?
- Miért vagy a vasútfejlesztés ellensége?
- A MÁV-nak mikor kellene új villamos mozdonyokat vásárolnia?
Engedj meg néhány gondolatot. A V43-as mozdonyok harmada már negyven éves,
holott harminc évre tervezték öket. A teherszállítás nyereséges. Nem kellene
megfekvö mozdonyok, és kocsik miatt megrendelöket elveszíteni. Soha senki
nem állította, hogy a Szilik helyett Milkabikák kellenek! Más kategória!
Csak a törzsvonalakra szükségesek, talán 30-40db elég lenne. Ha a sógorok
kétharmad áron árulják a MÁV vonalakra is alkalmas gépeket, talán élni kellene
vele...
A Szilik cseréjére elég lenne 4MW-os, 140Km/h sebességü egyáramnemü mozdony.
Ilyen gépet, a Triumvirátus mindegyik tagja árul. Úgy száz darab hosszú idöre megoldaná a MÁV ilyen irányú gondját. Ismerve a tenderkiírás, annak elbirálásának,
és ennyi mozdony gyártásának idejét, ha most is írná ki a MÁV a tendert, csak
2012-2013 körül rendelkezne ezzel a mozdonyparkal. Vagyis sürget az idö!
A szemafor tudtommal egy kommunikációs eszköz volt a múltban. Dombtetökre helyezték öket, és mint "morze" müködtették. Állt egy függöleges rúdból, amire merölegesen egy másik rudat erösítetek, ennek két végére pedig egy-egy forgatható rudat helyeztek el. Ezek különbözö szögbe állításával küldték az információt a következö domb tetején álló szemafort kezelö emberek számára.
Így dombos vidéken, mint mondjuk Skócia, gyorsabban lehetett kommunikálni,
Tegnap Kelenföldön a Somogy IC. Ezen a kocsin miért nincs piros csík...?
Mert ez nem ehhez a motorvonattípushoz tartozó vezérlökocsi. Ma reggel is így jött Kelenföldre. Valószínüleg a motorvonathoz tartozó vezérlökocsi elromlott.
A Keletiben van egy betört üveges ICR-kocsi hátul (a vonatból jól látható helyen) már lassan két hónapja. Dobálás vagy egyéb baleset történt vele? Mikor javítják már meg? Vagy nincs szüksége ICR-kocsira a MÁV-nak annyira sok van belőle?
Sziasztok! Az lenne a kérdésem, mi lehet az oka (illetve politikai oka volt -e?) annak, hogy a SZU-ban és az Ibériai- félszigeten a normál nyomtávtól eltérő vasúthálózatot alakítottak ki? Ha valaki felvilágosítana az ügyben nagyon megköszönném, de az is jó lenne ha a neten ebben a témában fellelhető irodalmat tudnátok ajánlani! Előre is köszi! üdv.: jolvi
Előfordult már a praxisomban, hogy Diósdon a 240 gépére fel kellett volna ültetnem a vjv.-t, mert Ée és Ta között iránnyal szemben kellett mennie. Percekig tartó füttykoncertet rendeztem, mire végre bosszúsan előkészálódott az utolsó kocsiból, mert meg mertem zavartni a kártyapartiját. Fel sem tűnt neki, hogy Székesfehérváron kellett volna menetrend szerint először megállnia, és csak 10 perce indultak el Kelenföldről, következés képpen érdeklődni kellett volna, hogy miért álltak meg!
Ok, nincs probléma, végülis tavalyig én sem tudtam, hogy van Büdöskútpuszta nevű mh. :)) Más kérdés: a Fehérnégyzeten megtaláltam a hívójeleket, azt kérdezném a topiktól, hogy ezeket mi alapján állapítják meg? Azt még értem, hogy Ps, Db, B stb. honnan jön, de pl. Szekszárdnak miért éppen "A"? Köszi!
A 856 Diósdon: bejáratnál megáll, két hosszú, sorompó le, egy sárga. Irodánál szolgtevő lassan jelzés, mellette vonat megáll. Írásbeli a használhatatlan sorompóról. A mozdonyvezető csak a saját példányát veszi át, a vonat közben keresztben áll. Szolgálattevő vissza iroda, hangosbemondó, majd a kavicságyon indul hátrafelé. Jegyvizsgáló leszáll, találkozásnál írásbeli kézbesít. Szolgálattevő vissza iroda. Kijárat zöld, szolgtevő meneszt.
"Civil szóhasználatban, vagy civileknek szánt kommunikációban, üzenetben, a szemafor szó használata helyénvaló.
Neki annyit kell megértenie, hogy piros volt ( nem vörös mert azt civil nem használja) és mégis tovább ment a vonat."
A sínpályáról mi a véleményed? Az is helyénvaló a vágány helyett? Ilyenkor soha nem tudom mit akar az újágíró? A sínszálat emlegeti, vagy a pályát emlegeti, vagy a vágányt emlegeti?
Civil szóhasználatban, vagy civileknek szánt kommunikációban, üzenetben, a szemafor szó használata helyénvaló.
Egy civilnek teljesen mindegy, hogy .
- előjelző,
- ismétlő jelző,
- brjárati jelző,
- kijárati jelző,
- akármilyen jelző
mellett haladt el a vonat.
Neki annyit kell megértenie, hogy piros volt ( nem vörös mert azt civil nem használja) és mégis tovább ment a vonat.
Slussz.
Egy szóval se többet.
A mv-i tovbbképzésen azután összecsaphatnak a gépészek és a biztberesek, pláne ha van közöttük két vasutasba oltott Lőrincze Lajos vagy Grétsy László is.
Ott van helye, hogy sátorjelző vagy jelfeladás megjelenítet képét mutató kézi készülék című vitáknak.
S ott már jöhetnek a méterek meg a jelző típusok is.
Tegnap délutántól - pontos kezdetet nem tudok, de az már biztos, hogy 16 órakor már rég állt a bál - Nagytétény-Diósd állomás és Érdi elágazás között az AS160 jelű fény- és félsorompó éjfélig használhatatlan volt. Emiatt számos vonat késett, illetve kerülő útirányon át közlekedett. Mivel ez az útátjáró pont az érdi városközpontban található (Érd felső megállóhely kezdőponti végén), és rengeteg lakossági panasz érkezett a vonatok által adott Figyelj!-jelzések miatt, amit az útátjáró nagy forgalma miatt folytatólagosan adtak.
Kis ráadás: Tárnokon a 4611 számú vonat első kocsiját behaladás közben megdobták, a negyedik ablak betörött. Szerencsére személyi sérülés nem történt, és külön dícséretet érdemel a rendőrség, mert +28' késéssel már el is mehetett a vonat.
A legtöbb üzemet azért zárják be,mert amit ott termel(t), azt olcsóbban lehet asztalra tenni máshonnan.
az igazság szerint, úgy de úgy kívánom - igazán tiszta szívemből - , hogy az ilyen v_peti féle + zöldmozgalmi + akármilyen valóságtól elrugaszkodók álmai csak egyszer, de csak egyszer teljesülnének.
Lenne egy állam ( mindegy melyik csak ne az ahol épp élek) ahol hatalomra kerülnének Ők.
Betiltanák az utót, helyben barkácsolna mindenki székecskét meg ágyacskát, köpülnék a vajat, fonnk a kosarat, vonat menne még a spájzba is.
Legyen akár euros az autó dija km-ként.
Vagy ne is legyen autó.
Vesznek mindenkinek egy lovat........az amúgy is bió.............minden máshová vonatot.
A gyömrői vasúti átjáróban történt balesettel kapcsolatban Stromajer Andrea MÁV kommunikációs igazgató levelében ezt írta:
"A gyömrői vasúti átjáróban történt baleset nem a biztosítóberendezés meghibásodása miatt történt. A balesetkor a biztosítóberendezés megfelelően működött, a vonat a neki megállási kötelezettséget jelző szemafor piros jelzése ellenére nem állt meg. A biztosítóberendezés az elmúlt két hét hibanyilvántartása alapján hibátlanul működött. A baleset körülményeinek vizsgálata még folyik." (Népszabadság, 2005. február 19.)
Kíváncsi lennék szegény vonatot mikor fogják állásából elbocsátani, a megállási kötelezettség elmulasztása miatt.
Igaz, de nekem a 852-es Darnai teri baleseterol keszult a Somogyi Hirlapban tobbszor zagyvasagokat leirt dolgok:
1. a turista busz a szemafor tilos jelzese ellenere a sinekre hajtott.... 2. cikk a vezerrel a balesetrol. Egy kep rola, kezeben az inge, zarotarcsak es egy tabla. Szoveg alatta: ennyi maradt a balesetbol egy veres ing, mozdony vegen levo tarcsa es a mozdony tablaja. A mozdony tablaja pedig nem a 852-ese hanem az egykori Saxoniae. Emlekbe orizte meg a Feri mert sokat vezerkedett a Saxonia. Ezt kihangsulyozta egy riportban. Erre a tudatla bulvarhajhasz ujsag gondolta ami otthon van tegye a kezebe es foto. Aztan az mind1 az a tabla mirol szol meg ha nem is az erintett 852-rol.
A masik a turista busz/szemafor, aki kicsit ert hozza azt gondolhatja biztos elutottek es a semafor az a vonatnak szol es a vonat ment neki....
A szemafortól meg a tilostól szerintem csak nekünk borsódzik a hátunk. A civil (értsd: nem vasutas) ha szemafort mond, azt hiszi, hogy nagyon szakszerű. A tilos meg számára egyértelmű (józan ésszel ki gondolná, hogy ami "pirosan" világít, az nem tilos, hanem "Megállj!") ?
>Jajj neeeeeeeeeeee! Utalom amikor szemaforoznak. Megint egy badarsag, altalanos mulveltseg = 0 -val. Egyelőre a MÁV szakzsargonja nem része az általános műveltségnek. De a helyesírás igen... :)))))
>Mit gondolsz, a szállítók így megnövelt költségeit ki fogja megfizetni? Természesen mi. De pont ez a lényege a dolognak! Azaz vagy kevebbet kell fogyaztani, vagy helyben előállított terméket kell vásárolni. Tehát együnk kevesebbet? Mert jelenleg a helyben előállított termék drágább, mint helyben is az import (élelmiszer, kínai ruha, cipő, stb.) Ma a magyar cégek nagyon költségérzékenyek (na jó, van kivétel :))) ), ha szállítanak, akkor az úgy gazdaságosabb. Emellett egy ország gazdasága szállítás nélkül nem képzelhető el (nézz most körül a szobában, ahol ülsz, mit lehetett volna helyben megtermelni?), és ha a szállítást drágítod, akkor az árak emelkedni fognak.
>De mivel a továbbiakban is lesznek olyan termékek, amelyeket szállítani kell, ezért ezek nagy részét célszerűbb lenne vasúton szállítani. A gyárban teherautóra rakni, ki az állomásra, átrakodni a vagonba, azt elvinni a rendezőbe, vonatba kerül, aztán a célállomás közelében kirendezik, és végül elviszik a fogadóhelyhez legközelebbi vasútállomásra, ott teherautóra, aztán hurrá. Mindezt alig 2-3 nap alatt. Szerinted ez a célszerűbb? Leglább azt írtad volna, hogy célszerűbb a vasút 250 km-es távolság fölött, és ha legalább egy tehervagonnyi az áru. Mert ha nem...
>Nem hiszek a szememnek!:-))) Igen, ebben a korban már... Lassan már majd nekem is szemüveg kell. :)))
>De igen azzal. Rudazatos mozdonyok hajtóművének szilárdságával. Vagy ilyen mozdonyok nem is voltak a Virginiánál? De, a fővonala egy szakaszán volt villamos szigetüzem, ahol rudazatos villamos mozdonyok is jártak (meg fogaskerekes átvitelűek, meg gőzös és dízel a drót alatt.. Aztán 62-ben le is bontották a pókhálót). Nem gondoltam volna, hogy ezért a marginális problémáért egy európait kiutaztatnak Amerikába.
Utalom amikor szemaforoznak. Megint egy badarsag, altalanos mulveltseg = 0 -val. Pl. ma reggel azt hallottam a Somogy Megyei varos Dombovar..... Kerdem en hanyas volt az illeto foldrajzbol?
A DB négyáramrendszerű mozdonyainak jelenleg szállítás alatt lévő 20 db-os csoportját (189 061-080) négy helyett két áramszedővel szállítják, melyek mindegyikére váltakozóáramú, DB-palettát szerelnek. A típusváltozat ha minden igaz, ES 64 F4 VB2 néven fut.
Eredetileg a 100 db-os második 50 egységét 1 db PKP-, 2 db DC- és 1 db DB-palettás szedővel szerelték volna.
A korábban elkészült példányok közül a 189 001-003 és 024-060 pályaszámú gépek az ES 64 F4 VA típusváltozatként 1-1 SBB-, FS-, PKP- és DB-palettás szedőt kapott, míg a 189 004-023 az ES 64 F4 VB változatként 1 SBB-, 2 DC- és 1 DB-palettásat.
Az utolsó húsz példány végleges kivitele még nem ismert.
DB: az összes európai váltakozóáramú hálózatra (kivéve az SBB-nél felsoroltakat), 1950 mm széles szén alapanyagú paletta - ilyen van a mi 1047-eseinken is DC: francia, belga, holland, cseh és szlovák egyenáramú hálózatokra 1950 mm széles metalizált szén alapanyagú paletta SBB: svájci, francia és luxemburgi váltakozáramú hálózatokra 1450 mm széles szén alapanyagú paletta FS: az olasz egyenáramú hálózatokra, 1450 mm széles, réz alapanyagú paletta PKP: a lengyel egyenáramú hálózatra, 1950 mm széles, réz alapanyagú paletta
Annál is inkább, mert az amerikai központi vonókészülék nem "lötyög" annyit, mint a lazára húzott csavarkapocs. Egy, csak a mozdonnyal fékezni kezdett amerikai teherszerelvény nem csattog végig, mint nálunk.
Erről nekem a narviki kemping jut eszembe, amikor az éj folyamán többször felriadtunk a "fejünk felett" fékező-rángatózó, ércszerelvények hangjára.....leírhatatlan (hang)élmény volt...!
Február elsején a húzó tartalékról fotózva még csak ennyi látszott:
Most pedig a jobb és bal átmenőn, valamint a szombathelyi vágányon 20-as lassújel van, felállítottak néhány betonoszlopot a vágányok közé, és a húzó tartalék is átköltözött a rendező kezdőpont felőli oldalára.
Nincs ellentmondás. Ugyanis, ha lehet, akkor helyben gyártott terméket kell vásárolni. De mivel a továbbiakban is lesznek olyan termékek, amelyeket szállítani kell, ezért ezek nagy részét célszerűbb lenne vasúton szállítani.
Az eddig talán legérdekesebb festésű Herkules a német Eisenbahnen und Verkehrsbetriebe Elbe-Weser GmbH (EVB) társaság 420 11 pályaszámú mozdonya. A mozdony egyébként az EuroRunner tehervonati változata, ami azt jelenti, hogy a vonatfűtési energiaátalakító helyett egy plusz gázolajtartállyal látták el. Két kép a napokban elkészült gépről: menet közben, illetve álló helyzetben, közelebbről.
Az előkészítési munkák részeként már február 21-től folyamatosan elterelik a gépjárműforgalmat és a vasúti forgalmat is. Az Eszperantó utca egyik sávjára vasúti pályaszakaszt építenek, úgy, hogy a másik sávon biztonságosan maradhasson a közúti közlekedés. Amikor ez elkészül, elkezdődik az a technikai folyamat, amelynek során (úgynevezett réselési módszerrel) kialakítják a leendő aluljáró oldalfalait.
Az ideiglenes sínpárokon várhatóan március 20-tól indulhat az elterelt vasúti forgalom. A következő nagy szakasz az aluljáró födémszerkezetének megépítése a Szent István úti oldalon május 8-ig, a Tihanyi Árpád úton pedig június 30-ig. Miután a Szent István úti oldalon az aluljáró födémszerkezetének kétharmada elkészült, illetve a Tihanyi úti oldalon is befejeződtek a födémszerkezeti munkák, mind az öt sínpárra visszakerül a vasúti forgalom.
Ezután az Eszperantó utcán a Corvin utcától az aluljáró irányába egyirányúsítva közlekedhetnek az autók. Ezzel egy időben megépül a Tihanyi utat kiváltó szervizút, amely a Csaba utcát és az Eszperantó utcát köti össze. Változik emiatt a buszpályaudvar megközelítése is, a buszok nem az Eszperantó utcán mennek a végállomásra, hanem a Szigethy Attila úton és a Zrínyi utcán keresztül.
A már említett réselés befejezése várhatóan július 30., ez alapján a munkagödör kiemelésének befejezése augusztus közepére várható: folyamatos víztelenítés mellett 40 ezer(!) köbméter földet szednek ki. Az aluljáró szerkezetépítésének befejezési határideje december 15. Ezzel együtt megkezdődik a kapcsolódó úthálózatok, szegélye, korlátok kiépítése ez az ütem már az aluljáró felöltöztetése".
Ha már disznók. Ha kilobbiznád, hogy Magyarországon, Ausztriában, Németországban és Franciaországban, és Spanyolországban is kemény útdíjakat szedjenek, akkor elintézek neked egy díszpolgári címet Szegeden. :)
Ugyanis a Pick megszüntette a Szegeden sertésfeldolgozást, mert olcsóbb Spanyolországból idehurcolászni az alapanyagot, mint az itteni disznóvágás. Pedig nem hiszem, hogy Spanyolhonban kevesebbet keresnének, mint Szegeden a dolgozók. Ráadásul a hazai sertéshúsnak sokak szerint jobb a minősége.
Erről Frei Tamás műsorában is szó volt. Egyrészt a Fair Trade-ről, másrészt a jövőről. A világ zsúfoltabb lesz, lassúbb és veszélyesebb, ezért aztán utazni sem fogunk annyit. Minden, ami messze van, ami védett és biztonságos, az nagyon drága lesz. Messzire utazni, az élelmiszert messziről hozni.
Mit gondolsz, a szállítók így megnövelt költségeit ki fogja megfizetni?
Természesen mi. De pont ez a lényege a dolognak! Azaz vagy kevebbet kell fogyaztani, vagy helyben előállított terméket kell vásárolni. Azaz minél messzebbről jön a termék, annál drágább lesz. Tehét arra leszel ösztönözve, hogy helyben előállított terméket vásároljál. Ez meg a mindent központosítós, folyton átszervezős, gyárakat ide-oda vivős. olcsó munkaserőt keresős, létszámleépítős multik helyett a helyi kisüzemeknek fog kedvezni. Szerintem...
Így már talán a brazil csirke kevésbé fogja veszélyezteti az itteni baromfiipart, vagy a kínai textiláru nem fogja mégjobban tönkreverni az amúgy is már csak romjaiban létező hazai textilipart. Vagy az elektronikai termékeket gyártó cégek egy pillanatig sem fognak gondolkodni azon, hogy Magyarországra, vagy Kínába telepítsék az üzemüket, ha az itteni régióban kívánják eladni a terméküket.
Lehet, drágább lesz néhány termék? De legalább nem Kínából hozzák, hanem pl. itt gyártják. Hazai áru, hazai munkahely. Ez nemcsak egy szlogen. A globalizációs korszak előtt ezek a dolgok nagyon jól működtek tőlünk nyugatra.
Tegnapi pécsi úthoz még egy adalék: kezdenek megjelenni mvjeno klónjai a 47-es vonalon :-))))).
Bzmot 175 délelőttös vezére fölvette a kesztyűt, egy jókora hógolyót gyúrt, azzal dörzsölte végig ragyogó tisztára az ablakokat. Ha elkoszolódott, csere. Majd belül is végigpucolta a gépet, néhol száraz ecsettel. Újabb jó pont Dombóvár mozdonyvezetőinek!!! Vezér úr igazán megérdemelne egy szép felújított gépezetet.
Rövidtávon sokan fognak morogni, de a felesleges fuvarokat pont az ilyen intézkedések szüntetnék meg. Pl. Nem lenne érdemes a helyeben is előállítható árut pl. 100 km távolságról szállítani, mert ezzel pont elveszne az olcsóbb beszerzési árral megspórolt pénz.
Meg többről is. Egyik ismerős az államvizsga után rágta a fülemet, hogy menjek el vele "kamionozni". Útvonal: Bp. (indul üresen)-Szeged, Pick(féldisznókkal megrak)-Győr (húsüzem lerak, üresen tovább)-Kapuvár (féldisznókkal megrak) - irány Kiskufélegyháza (hogy hová, nem tudom, Pesten kiszálltam a buliból) - majd "szerelvénymenetben" vissza Pestre. Fölmerült bennem a kérdés: nem lenne egyszerűbb a féldisznókat Szegedről Kiskunfélegyházára, illetve Kapuvárról Győrbe vinni, helyi szállítókkal? A barátom válasza: nem, mert az "ügyvédnek is meg kell valamiből élni"...
>A kamion kontra vonat videóval kapcsolatban a csapórúd leérkezését követő 10. másodpercben ott a vonat? Ott van olyan, igaz, hogy előtte vagy fél percig villog RENGETEG NAGY vörös lámpa néha még az út fölött is (nem két kis vacak, ami gyakran elvész a lombok között), és szól a kolomp. A vonat meg háromszor is dudál.
>traficc :....Ha inkább ciki, nyugodtan tagadd le. Majd azt mondom : nem is volt. :-)) Most már mondhatod... ezt már az Isten sem mossa le rólad sem! :)) (Igaz, hogy ő a vasúti kocsit sem.)
>Nagyon helyes! Nálunk is ez kellene, és nemcsak az autópályára, hanem a főútakra is. 4 korona/km, az ca. 26 Ft. Csak nehogy megfúrják valakik ezt az intézkedést. Mit gondolsz, a szállítók így megnövelt költségeit ki fogja megfizetni?
Érdemes lenne. De először lecserélni az informátoraidat, vagy legalábbis munkára bírni... ;-)
Tiéd a pont!!!
csak ökölszámokkal írd le, hogy ez miből jön össze!
Mint az IC1801-nél, hogy felesleges mert nincs utas stb. Most nagyon megköszönném valakinek, ha betenné a tegnapi IC1801 helyfoglalási adatait tartalmazó zagyva számsorokat! Biztos sok vasútbarát volt tegnap Pécsett, hogy ezt a vonatot választották. :-)))). Kelenföld előtt 23 utast számoltam az 1.o.-n, a Déliben a leszálló utasok összeszámolását 106-nál abbahagytam. Vagy csak demonstrációképpen utazgatnának ennyien az 1801-en, hogy megmutassák, igenis szükség van rá ? :-))) V43+Ap+WRR+3 Bp kombinációban futott.
Nagyon helyes! Nálunk is ez kellene, és nemcsak az autópályára, hanem a főútakra is.
4 korona/km, az ca. 26 Ft. Csak nehogy megfúrják valakik ezt az intézkedést.
Jó lenne, ha a 86-oson is szednének ilyent, akkor nem erre jönne az útdíjat elkerülni akaró tranzitforgalom. A vasút viszont jó kis bevételhez juthatna.
Az ilyen díjak kirovása esetén keménynek kell lenni. Ne legyen sok kivétel vagy engedmény.
Rövidtávon sokan fognak morogni, de a felesleges fuvarokat pont az ilyen intézkedések szüntetnék meg. Pl. Nem lenne érdemes a helyeben is előállítható árut pl. 100 km távolságról szállítani, mert ezzel pont elveszne az olcsóbb beszerzési árral megspórolt pénz.
Pl. Örülnék, ha a posta meggondolná magát, és újra a vasúti szállítás mellett döntene. Vagy sok egyéb fuvarozó. Lassú a MÁV? Nem tragédia, mert van már más cég is a piacon.
Szívesen látnék már Koper-Pozsony-Zsolna irányvonatokat a 16-oson. (Olvastam már ilyen irányú tervekről. Csak mikor realizálódnak?)
>Akivel már 7 éve jóban vagyok (vagy csak azt hiszem ???) például manhattani, avval is öszekaptam már néha. Hát most... nem is tudom... lehetek büszke a barátságunkra?? :-))
>Ez kicsit sok. A 30 láb inkább elmegy, kocsinként kb 9 cm-rel. Annál is inkább, mert az amerikai központi vonókészülék nem "lötyög" annyit, mint a lazára húzott csavarkapocs. Egy, csak a mozdonnyal fékezni kezdett amerikai teherszerelvény nem csattog végig, mint nálunk.
>A Virginia Vasút mozdonyain. 1991/88 Ezt nagyon kösz, akkor átsiklottam rajta. Azt hittem, valamelyik rudazatos villamosmozdonnyal foglalkozott.
..........A Szlovákiában jövő januárban bevezetni tervezett elektronikus útdíjrendszerben a teherautók után kilométerenként valószínűleg 4 koronát kell majd fizetni - írta a pozsonyi Pravda pénteken. Egy jó hosszú út, például Pozsony és Zsolna között így 1600 koronába (10.200 forint) fog kerülni a teherautóknak - számította az újság, összehasonlítva ezt azzal, hogy jelenleg az éves matrica 7500 koronába kerül 12 tonnáig, és 15 ezer koronába a 12 tonnán felüli teherjárművek számára.
Kilométerenként 8 korona fizettetését is vizsgálják azonban még egyelőre - mondta a lapnak a szlovák autópálya-társaság beruházási igazgatója, Peter Gandl. Mikor 1999-ben elhatározták az elektronikus útvámszedés bevezetését, még csak kilométerenként 1,60-2,20 koronáról volt szó - tette hozzá a Pravda.
Szlovákiában 2012-től a személyautókra is vonatkozik majd az elektronikus rendszer, de annak elképzelhető díjairól még nem írt az újság.
Elhagyott csomagok a vasútállomáson
2005. február 18., péntek 14:59
419 olvasás
Az ellenőrzéstől megriadva inkább megszabadultak a cigarettaszállítmányoktól azok az illegális árusok, akik a békéscsabai piacon akarták értékesíteni a csempészett portékájukat.
Az Orosházi Határőr Igazgatóság Bevetési alosztályának munkatársai ismét idegenrendészeti akciót tartottak Békéscsaba belterületén, a helyi piacon, vasútállomáson és ezek környékén. A határőrök három őrizetlenül hagyott csomagot találtak, amelyek összesen 248 doboz különböző márkájú zárjegynélküli cigarettát tartalmaztak.
Feltételezhetően a cigaretta tulajdonosai nem véletlenül hagyták el csomagjaikat, hanem - tartva egy estleges ellenőrzést követő felelősségre vonástól - inkább megszabadultak tőlük. Két magyar állampolgár viszont nem kapcsolt időben, így őket elfogták a határőrök, összesen 270 doboz különböző zárjegynélküli cigarettával.
A személyeket és a közel 50.000.- Ft értékű cigarettát átadták az illetékes vámhivatalnak.
>>A Great Northern csinálta a Cascase hegység egyik vízválasztója alatt, Skykomish és Berne környékén, előbb három, később épeszűbb egyfázisú rendszerrel.
...város 70 ezer lakosú volt, most meg másfél milliós. Amúgy a saját pozsonyi, privigyei, zólyomi, zsolnai tapasztalatom az, hogy ha néhány szót - köszönés, kérés, stb. - tudsz szlovákul, meglepően sokan fognak magyar nyelven, bár lehet, kicsit törve, hozzád szólni.
...amikor a vonat megindult 30 m - t nőtt a hossza. A kapcsokban ennyi távolság volt.
Traffic írt az ökölszámokról, ennek alapján:
Ha 100 kocsi (az amerikai hágókon is meredek a vasút, tehát ennyi elég bőven), akkor kocsinként 30 cm. Ez kicsit sok. A 30 láb inkább elmegy, kocsinként kb 9 cm-rel.
........vaskerék..........:..........Traficc: Mond már meg nekem honnan veszed ezeket a "pontos" statisztikai adatokat?
Csak nem hordod mindig magadnál a KSH zsebkönyvét?
Vagy saját kútföböl van?
traficc :
Is-is.
Hibázom én épp eleget
Itt is.
rám is pirítanak.
Joggal.
Csak én akkor el is ismerem.
Ha túl nagy volt a hibám, még bocsánatot is kérek.
Ha visszalapozol, találsz itt 20-25 traficc bocsánat kérést, s nem zavar(t) ha középiskolástól kellett bocsánatot kérnem.
Aktív koromban sem szégyelltem - a katedráról - bocsánatot kérni, diáktól, tévedésemért, hibámért.
A pontosságról, adatokról.
Ez nálam úgy működik, hogy olvasom a topicot. s akkor valami nem rímel. Legtöbbször elsőre még nem tudom, hogy mi az ami hamis, de azt már érzem, hogy "az" úgy sehogysem lehet igaz, ahogy az adott hozzászólást a topictárs írta.
Nem nézem a nicket.
Mert az lényegtelen.
Akivel már 7 éve jóban vagyok (vagy csak azt hiszem ???) például manhattani, avval is öszekaptam már néha.
S amikor rájöttem, hogy valami hamis, akkor utána kotrok.
Adatbázisokban.
Van más forrás is.
Tudás.
Alapadatok.
Pár éve valaki kitalálta ( nem én), hogy ezek az : "ökölszámk."
Örömmel vettem át a jelzőt, használom is sűrűn, mert tényleg jól mutatja a lényeget.
Egy ökölszám SOHASEM PONTOS.
Mindíg csak körülbelüli.
De arra jó, hogy nem tudnak becsapni Téged.
Mondok két példát.
.a./példa :
Van egy 20.000 lelkes közösséged, legalább 30 km-re egy várostól., közép-kelet europában, semmi különleges, nem HÉVÍZ, nem látványosság. 20.000 lélek 8 faluban.
Akkor ott kb.40-60% már és kb. 10-20% még inaktív.
Aktív még/már 2000-5000 fő.
Az aktív 40-60% kb. fele, de inkább kétharmada, úgy tehát 1000-3000 fő helyben dolgozik.
Tehát a 8 faluból eljár valahová kb. 2000-4000 fő.
Ezen a 2000-4000 főn osztozik a személygépkocsi6motor, a vonat és a busz.
Mivel a 80%-ot egyéni eszközzel teszik meg, ezért a busz vonat úgy 200-320 főn civakodhat.
Amennyiben valaki ír egy olyan hozzászólást, hogy ezen a 30 km-n szükséges az óránkénti "akármilyen" szolgáltatás nyújtás, pl. elővárosi, vagy ütemes közlekedés, akkor el kezdek gyanakodni.
b.példa.
Ma Magyarországon a 3800 km-nyi mellékvonalunk 5 millió forint veszteséget termel évente , kilóméterenként.
Nos látod ?
Ez bizony egy hamis adat.
De mégis jó.
Uyanis a veszteség NINCS ennyi, hanem csak 3,8 millió Ft/év/km.
De !!!
2003-as árakon.
Tehát az 2004-es árakon már 4,02 millió Ft/év/km.............2005-ös árakon 4,26...............és mivel előre tervezünk egy intézkedés kidolgozásakor..............2007-ben már 4,78 millió Ft.-/év/km.
>>Pozsony lakossaga 1920 elott tobbsegeben nemet nyelvu volt Szlovak kb 5% :)
Én a Közigazgatási Atlasz reprint kiadásában néztem meg, de itt vannak a pontos adatok a Révai lexikonból, 1910 - ben volt: 78223 lakos, ebből 31705 magyar 32790 német 11673 tót 351 horvát 1704 egyéb nemzetiségű
Az internetes jegyvásárlások terjedése nyomán a francia államvasút, az SNCF 2007 végéig 2300 jegykiadói munkahelyet szüntet meg, ezzel 165 pályaudvaron szinte minden harmadik jegykiadói állás megszűnik.
Amint azt a szakszervezet képviselője kedden az AFP hírügynökségnek megerősítette, az üzemi tanácsot szerdán tájékoztatják a vezetőség ilyen irányú terveiről.
A tervezett munkahelycsökkentést teljes egészében végrehajtják, amennyiben az internetes jegyeladások továbbra is erőteljesen nőnek, és elérik az összforgalom 30 százalékát.
A TUI vezérigazgatója, Michael Frenzel, aki a Deutsche Bahn igazgatótanácsának is elnöke egyben, elmondta, hogy a VTG eladását még az idén le akarják bonyolítani. A TUI szóvivője ugyanakkor azt közölte, hogy az eladásról még nem döntöttek, hiszen az aukciós folyamatban számos ajánlattevő szerepelt.
A VTG-t a tavalyi év elején hozták létre, amikor a korábbi VTG-Lehnkering AG-t két részre osztották: a vasúti és tartálykonténeres logisztikai ágazat futott tovább a VTG név alatt, a megmaradó üzletágak pedig immár Lehnkering néven szerepeltek.
A magán vasúttársaságok arra figyelmeztetnek, hogy Európa legnagyobb vasútkocsi bérbeadó cégének eladása az állami tulajdonban lévő német vasúttársaságnak sértené a piaci versenyt.
Az európai vasúti szállítási ágazat cégszövetsége, a Network Private Railways már levelet is intézett az EU versenyügyi biztosához, amelyben arra hívják fel a figyelmét, hogy a megítélésük szerint sérelmes, ha a TUI eladja a VTG-t a német vasúti szállítások 90 százalékát kezében tartó Deutsche Bahnnak - amely eddig is a TUI kiemelt megrendelője volt.
>Én olyasmit olvastam, de nem, tudom, hogy melyik vasútvonalra vonatkozóan, hogy volt egy alagút, amit telefüstöltek a gőzösök, ezért nem látszottak rendesen a jelzők, a forgalom meg nagy volt, így balesetveszélyes volt a dolog. A baleset "természetesen" be is következett. Nem is kis baleset volt. A New York Central vonalán, amely befut a Grand Centra Terminal alagútjába New Yorkban. Emiatt 190 ... ha jól emléxem, 6-tól tilos füstőlő vasúti vontatót oda beengedni. Ezért minden expressz megállt Croton-Harmonban, ott a gőzöst villanymozdonyra cserélték, és az robogott ben New Yorkba. Ezen a vonalon most is alsósínes villamosítás van, sőt a nem villamosított vonalra menő vonatokat vontató dízelmozdonyok is tudták/tudják az alsó sínes villamos üzemet (az FL9, illetve a Genesis mutációja).
>Manhattani: A tegnapi kioktatásod a villamosmozdony hiányal kapcsolatban, csak provokatív visszakérdezés volt "hol? mikor? stb" Nem, kiváncsi kérdezés volt.
>Erre sem én, sem más topiclakó sem MÁV benfentes nem tudna élböl válaszolni. Nem kell nagy szellem, ennek kikövetkeztetéséhez. Nem is vártam ilyesmit tőled.
>A további vasútvillamosítás, a V43-asok selejtezése, szolgálatra foghatóságuk csökkenése, és az elmaradt villamosmozdony beszerzések ebbe az irányba mutatnak. A mozdonyszám csökkenést és szolgálatrafoghatóságuk csökkenését (miért is van ez? nem kéne rendet teremteni a MÁV mozdonyjavítási tevékenysége körül? persze Milkabikáért sírni sokkal könnyebb...) ellentételezi a vonatok számának számottevő méretű csökkenése. Most meg az ülőhelykm csökkentése is.
Elmaradt villamosmozdonybeszerzés: ma elmaradt a kenyérbeszerzésem. Attól még nincs nálam kenyérhiány.
>Csak nézz körül egy pályaudvaron, hogy milyen sok megpakolt tehervonat ácsingózik mozdony nélkül. Kelenföldön több olyat látok, hogy megpakolt (vagy üres kocsikból álló) tehervonat ácsingózik MOZDONNYAL. Meg mozdony ácsingózik mindenfajta vonat nélkül. Egyik délután beállt gyönyörűen két Gigant az egyik külsős bódé vonalába. Amíg vettem elő a gépem, beállt melléjük a harmadik is.
>Éppen ezen a topicon hallottam, hogy tehervonatot vágtak félre, mert szükség volt a mozdonyára egy személyvonat számára. Álljon minden állomáson egy mozdony készenlétben, hátha kell? Na, annyi mozdonyunk tényleg nincs.
>Több ízben elhangzott ezen a fórumon a használható villamos mozdonyok elégtelen száma. Ezen a fórumon már annyi minden oly soxor elhangzott. Ha én azt mind készpénznek vettem volna... Kinek elégtelen? Hol elégtelen? Miért nincs több használható mozdony? Miért van, hogy a nagyjavításról kikerült mozdonynál imádkoznak, hogy nehogy az első útján fekve maradjon?? Új mozdony kéne? Frászt.
>Mellesleg a sógoroknak miért van sokkal több villamosmozdonyuk mint a MÁV-nak? Nem ők árulták a Kecsapbikákat kétharmad áron, mert túlvásárolták magukat? És, majd ha mi is annyi GDP-t termelünk egy főre, mint ők, akkor nekünk is lehet több.
>A Farostlemez gyár, miért is megy az arany köpések közé??? Copy-paste-eld be azt a szót, amit tényleg írtál.
>A felvétel nem lehetett megrendezett, mert nem kockáztatták volna a kamion mögött állók testi épségét, és az AMTRAK sem adta volna egy 8-10 éves mozdonyát egy ilyen "kisérlethez". Az biztos nem volt megrendezett felvétel, de van nekem egy olyan is. Egy kamion gépes részének vezetőfülkéjébe tévékamerát tettek, az egészet a vágányra, és ráküldtek 60 mph-val egy SD60-as mozdonyt. A felvételt nézni félelmetes, nehéz ülve maradni. (Kb. olyan, mint amikor repülőszimulátorral nekivittek a World Trade Center tornyának.)
A megrendezett baleset után a mozdony simán távozott a saját lábán, és mondták, hogy nem történt komolyabb baja.
Én olyasmit olvastam, de nem, tudom, hogy melyik vasútvonalra vonatkozóan, hogy volt egy alagút, amit telefüstöltek a gőzösök, ezért nem látszottak rendesen a jelzők, a forgalom meg nagy volt, így balesetveszélyes volt a dolog. A baleset "természetesen" be is következett. Azt nem tudom, hogy egy nagy baleset volt-e a kiváltó ok, vagy több kicsi történt.
Egyébként szerintem Thesszaloniki a végállomása.
13:01 Mozdony még nem volt ott.
Kaposvár, bár itt nyilvánvalóan másról van szó :-)
Azért vagyok benne az ilyen látszólag értelmetlen vitában, mert ehhez le kell emelnem a polcról egy-két régóta porosodó könyvet. A Vasúti Lexikon szerint például végig fehér árbocu az olyan önműködő térközjelző árboca ...
A motorkocsin ide tették,
a mozdonyon meg ide. De írhattál volna adapter helyett egyszerűen drótkötelet is. :-))))))
:-)
Itt egy szebb.
Milyen rövid darabokból építik itt a pályát.
Ezért kérdeztem. Ez egy másik V43 féksúlytáblája.
Olvashattam én azt valahol, hogy a féksúlytábla első sorában a mozdony tömege van feltüntetve?
Amikor tolták be, én a peron másik oldalán helyezkedtem, és csak úgy csattogtattam:-)
