"- Hitelezzen a cégnek az, akinek 7 anyja van!" "- Ha Volán sofőr ilyenkor nem vesz saját zsebből - vagy megkapja később a cégtől, vagy nem - akkor nagy a valószínűsége, hogy a következő hétfőn nem kell bemennie dolgozni." "- igaz őket arra tanítják, hogy oldják meg a problémáikat"
Bár két hozzászólásban szerepelt, de ez nem kettő, hanem három viselkedésmodell. A fenti sorrendben: 1. motiválatlan vagyok a cégemmel szemben 2. a cégem megfélemlít 3. motivált vagyok a cégem felé
A problémákat a legkisebb energiabefektetéssel a 3. módszer szerint lehet megoldani, ez úgy gondolom, egyértelmű. Úgy gondolom, az is egyértelmű, hogy az 1. modell logikus folytatása a 2. modell. A három ezért mégiscsak kettő, de a hozzászólásokat tekintve ebből a 2. "rossz helyen van".
Egyik viselkedésmodell sem véletlen, az általános légkör termékei. Az általános légkör konkrét személyektől függ. Tehát konkrét személyek eltávolításával a problémák megelőzhetők. Ha azonban a "rothadás" már átjárta a hierarchia minden szintjét, akkor persze vagy kivárjuk a szintekhez tartozó emberek teljes lecserélődését - remélve, hogy közben nem indul be egy újabb rothasztó folyamat - vagy lekaszáljuk az egész szervezetet, vagy hagyjuk magától megszűnni. Mindegyik verzióban lesz valamekkora átmeneti időszak, és ezen időszak alatt az emberektől azt várod el, hogy szervezeti szempontból feleljenek meg a rothadt állapotnak, effektív munkavégzés szempontjából pedig a nem-rothadtnak. Ez bizony dupla teher. A dupla teher természetesen mélységesen nagy "szemétség" ahhoz képest, hogy lehetne létezni csak szimpla teherrel is. Ám józan ésszel elfogadom, hogy az átmeneteknek ez az ára - és ezt az árat vagy megfizetem, vagy odébbállok.
Mindazonáltal, az adott Bz vezérének helyzetébe beleképzelve magamat (szervezeti problémák tömkelege), asszem elmegyek a kútra gázolajért. De csak azért, hogy felgyújtsam a fenébe az egész motorvonatot...
Most Manhattani azt mondaná: Ezek a MÁV-osok hogy ráérnek, ahelyett, hogy dolgoznának :-))
De ezek szerint ilyen mély gyökerektől ered az is, hogy itt a topicon ha valaki elgépel egy betűt/számot/ragot, már belekötnek, még ha mindenki tudja is, hogy miről van szó :-))) Nem baj, legalább emelkedik a hozzászólásszám.
Nem ismerem az eredeti sztorit, én is csak annyit tudok, ami itt leírásra került, azaz hogy nyílt pályán leállt a vonat, mert elfogyott az üzemanyag.
MÁVos megoldásként beröffentettek egy gépet Fehérváron, raktak rá embert, és elpöfögtek 52 km-t, magához vette szegény üres gyomrú Bz-t, és együtt visszakocogtak Fehérvárra (bár arról nem szól a fáma, hogy melyik irányba történt a dolog.)
Ennek fölösleges plusz költségeit ki sem számolom.
Ezalatt - hacsak az utasokkal nem tolatták meg a Bz-t - gondolom egy jó darabig feltartotta a forgalmat, bár remélem azt azért talán megtették, hogy a következő arra járó vonat mozdonya leakadt a vonatjáról (mondjuk Almádiban), és behúzta őt az állomásra.
Ha meg a vezér (aki ugye hibás volt a dologban) nem akart 4000 Ft-ot hitelezni a cégnek, akkor a töltés melletti szeméthalmazból kihalászott volna egy 2 l-es pillepalackot (ami a legkisebb kiadható mennyiség egy benzinkútnál), néhány perc alatt "megtankol", elbukik 400 Ft-ot, elcsoszog néhány száz métert az állomásig, aztán onnan majd valahogy tovább (pl. a következő vonat végéhez csatolva).
Ha Volán sofőr ilyenkor nem vesz saját zsebből - vagy megkapja később a cégtől, vagy nem - akkor nagy a valószínűsége, hogy a következő hétfőn nem kell bemennie dolgozni.
igaz őket arra tanítják, hogy oldják meg a problémáikat .
A Volán garázsokban nagyon nem szeretik azokat a sofőröket akik sűrűn hivogatják vagy a diszpécsert vagy a garázsmestereket a problémáikal.
aki pedig egy évben többször is hív mentést, annak adnak olyan munkát ahol nem kell ilyet hívnia.
pl. éjszaka viheti a mosóra meg tankolni a gépeket.
Ez persze NEM példa, csak egy másfajta szemlélet mód.
Itt eredetileg arról volt szó,hogy az mv volt a hibás.Tehát a felelősségre vonást valszeg megúszta volna.Szerintem elég lett volna a 20l ,mert 52km-ről van szó(az elvira szerint).
Már csak azért is, mert amikor az mv. bement volna a pénzéért, biztos azt mondták volna neki, hogy senki és semmi nem írta elő azt, hogy ő a saját pénzén vegyen a MÁV-nak gázolajat.
Manapság ez megy: tesz az ember valamit ezért a koszladt vasútért, hogy haladjunk is, és "Köszönöm" helyett azt kapja az ember, senki sem kérte, hogy így csinálja!
A 25-ös vonal új nyomvonala távolabb lesz a teleülésektől
Ez honnan veszed? Lényeges eltérés nem lesz, illetve új, a településekhez közelebb eső megálló lessz pl. Ötvösnél. (A költséghatékonyságról most nem szólnék...)
A Szh-Körmend 2vágányúsítás előtt volna néhány ötletem.
"A GYSEV-nél kissé más logikával gondolkodnak, mint a MÁV-nál."
Persze. Kisvasút, kisbevétel, kevesebb kiadás, némi nyereség. Meg más tulajdonosi háttér és érdekek. Hozzáállásban pedig: Mit, hogyan tudunk megcsinálni, minél kevesebből. (Mint egy vállakozásnál)
A 25-ös vonal új nyomvonala távolabb lesz a teleülésektől
Ez honnan veszed? Lényeges eltérés nem lesz, illetve új, a településekhez közelebb eső megálló lessz pl. Ötvösnél. (A költséghatékonyságról most nem szólnék...)
A Szh-Körmend 2vágányúsítás előtt volna néhány ötletem.
Kb. 2 éve az egyik V43-assal az Északi Járműjavítóból futópróbára mentünk. Fékútmérés, sebmérő ellenőrzés, stb. Aszódon megálltunk az átmenő fővágányon, az fszt-nek modtuk, hogy fék állításra félre szeretnénk állni egy másik vágányra. (Az előző állomáson szóltunk, hogy Aszódon ne az átmenőre vigyenek, de hiába.) Rendben - mondta az fszt., cseréljünk vez. állást és mehetünk vissza a Bp-i végére határig. Éppen mozdultunk Pest felé, amikor rohan ki a fszt., hogy mégse menjünk, mert jön egy tehervonat Bp. felől. A tehervonatot beengedte a 6. szabad vágányra. Azután a fszt. kijött a forgalmiból és mondta, hogy mehetünk határig, amikorra odaérünk, le fogja csukni a sorompót. Természetesen nem csukta le, csak nem sokkal előttünk ment át az átjárón egy szippantós autó. Vez. állás csere után a hangosba bemondta: jöhet szabad elsőre! Az első vágányon csak egy Es kocsi és előtte egy földelőrúd volt. Miután a szerelők végeztek a fék állítással, a próbavezetőnk bement a forgalmiba, megmondani, hogy tudnánk menni + írásbeliért. A fszt. üzente a próbavezető által, hogy nem tud jelzőt kezelni, mehetünk vörös kijárati jelző mellett. Természetesen nem mentünk, hiszen a vörös kijárati jelző melletti elhaladásnak feltételei vannak, melyek egy szóbeli üzenettel nem igazán teljesültek. Néhány vonat áthaladása után kicsit később már tudott kijáratot állítani.
Később - okulva az esetből - a próbák alkalmával sohasem álltunk meg Aszódon javítani, inkább mindig elmentünk Turáig.
A szombathely - Zalalövő- hodos útirány azért lett volna jobb, mert igy a kelet - ausztriából Szlovéniába tartó forgalmat is ez a vonal bonyolithatta volna.
Csakhogy a Sopron - Szobathely vonal a szlovén vonal építésénak megkezdésekor még mávos volt és semmi fejlesztést nem terveztek azon.
A 25-ös vonal új nyomvonala távolabb lesz a teleülésektől, így a helyi utasok egy része könnyen lehet, hogy átpártol a konkurrenciához, Carpy legnagyobb örömére. :)
A Boba-Zeg szakasz sima belföldi vonalként is megérdemelne egy kis rekonstrukciót.
A Körmend-Zalalövő vonalat legalább rendberakták volna. Mivel alaposan megnőtt volna a forgalom Szhely lés Körmend között célszerű lett volna a dupla vágány, mivel elég erős így is a vonal forgalma, és a jelenlegi vonatforgalom mellett is elég nehéz jó menetrendet szerkeszteni.
Ha szombathely felé megy, akkor is rendbe kell rakni vonalakat, akkor is villamosítási problémák lépnek fel, és ráadásul kerülsz is. Bár kétségkivül megvan az az előnye is, hogy ezzel Szombathelyt is bekapcsolja a vérkeringésbe. Volt is egyébként terv ezzel a verzióval is. A végén aztán a Boba - hodos vonal fejlesztésénél maradtak.
u.i.: Hogy a nosztalgia miatt-e, vagy csupán a szárazság miatt, azt nem tudom, de tény, hogy vizet locsolt, de inkább sprézett, a pályára és környékére. Oldalanként állítható a szerkezet, mert amikor a peronhoz ért, ott leállították, hogy az utasok ne ázzanak el :-)
A két kocsis egység 219, a három 339, a négy 450, az öt 570 ülõ utast szállíthat. A legrövidebb szerelvény (két vezérlõkocsi) 54,7m, a leghosszabb ötrészes 133,9 m. A duplex végsebessége 160 km/h, a svéd változaté Z00 km/h.
Nem!! Amiről Ön beszél, az Dinnyés - Gárdony 539 - 497 20km/h. Ez tényleg téves, de ez a jelenlegi 40-es, mások a szelvényszámok, és másik a vágány is, mert ez a bal.!!!
A 9706 járjon be a IV. vágányra, és a 856 meg haladjon az V. vágányon, hogy ne zavarja a 9735-öt?
Nem. 9706 álljon be 5-re, az ott menetrend szerint megáll. Maestral meg húzzon el a 4-esen. Azzal nem zavarja a Fehérvár felől jövőket. Ez így nem működne?
A hír úgy teljes, hogy a pécsiek tévesen írták be a 20-as lassújelet a kimutatásba, és ha jól rémlik, csak az egyik irányban szerepel. A szombathelyiek által készített kimutátásban nem is szerepel.
>Magyar Államvasutak Rt. részvételi felhívása tárgyalásos eljárás megindítására (1600 db ±30% rendszámra és egyéb járműazonosítóra szóló üzemanyagkártya és az azokhoz kapcsolódó szolgáltatások Ezt helyeslem. Szegény mozdonyvezetőnek már tyúkszemes a tenyere a sok marmonkanna cipeléstől. Meg a kor, ugye, gerincproblémák, stb. Ez így sokkal tisztább, egyszerűbb megoldás. Lehet, hogy mostantól nem borítékon kívüli juttatás lesz? A kártya befér a borítékba is.
Ha mindaz a GySEV kezében lenne, amit az utóbbi két hónapban oda képzeltetek, már régen ugyanolyan helyzetben lenne, mint a MÁV. Vannak dolgok, amik nem egészen ilyen egyszerűen működnek...
Jó,néhány helyenvannak még tartalékok, de komolyabb sürítéshez bizbercsere és egyéb beruházások szükségesek. Talán csak az 1-es vonalon vannak még lehetőség komolyabb beruházás nélküli sürítésre.
Peti, ne a jelenlegi menetrendekben gondolkodj! Pl. az 1-es vonalra szánják őket, ahol három hónappal ezelőtt igaz, hogy 6-8 kocsival jöttek az elővárosi vonatok, de volt belőlük hétköznap reggel három (kis jóindulattal négy), a mai menetrend már sokkal jobb, és ezt még lehet fokozni.
További várható megjelenési helyük a 30-as, ahol a martonvásári ingák ma sem nagyon járnak hat kocsival.
A legtöbb vonalon eléggé telített a menetrendi mező, így a csúcsidei járatokat már nem nagyon lehet süríteni, így csak a szerelvényhosszt lehet növelni.
>mindenki attól fosik, hogy a másik át akarja baszni. Megjegyzem, nem biztos, hogy alaptalanul. :-/
Van ennek még egy vonzata. Ugye az első közlekedési szövetség 40 évvel ezelőtt alakult, Hamburgban, és a résztvevők a közösségi közlekedés részarányának csökkenését kívánták ezzel megállítani. Belátták, hogy összefogással tudnak csak utasokat szerezni, ill. megállítani az utasvesztést. Ezzel szemben idehaza a mai finanszírozási rendszerben igazán egyik érintett közlekedési cégnek sem érdeke az utasvesztés megállítása, ezáltal nem igazán érdekeltek a közlekedési szövetség létrehozásában.
A már említett hamburgi szövetséget a közelmúltban jelentősen kibővítették, így az most egy nagyjából Pest megyényi területet fed le, és 38 (sic!) különböző közlekedési szolgáltatót tömörít. A nyilatkozatok szerint a szövetség létrehozásával nyilvánvalóan csökken ugyan a cégek közvetlen árbevétele, ugyanakkor akkora utasszám-növekedést várnak, ami ezt ellensúlyozni tudja. Namost, képzeljük el, mit kezdene a MÁV mondjuk egy 10%-os utasszám-növekedéssel a ceglédi vonalon.
Ha megfelelo mennyiséget vesznek beloluk és azt ésszeruen osztják el egy adott vonalon, akkor tulajdonképpen megfelelo (pl. nem csak a szerelvény hosszával, hanem a két vonat követési idejével is lehet "sakkozni") is lehet. Vagy nem? Majd a nálam okosabbak megmondják, ha rosszul gondolkoztam. Mondjuk most felmerült bennem a kérdés, hogy mi van akkor, ha a megnövekedett járatszám utascsalogató hatása miatt (pl. ha az orrom elott elmegy a vonat nincs baj, mert 10 perc múlva jön a másik) az utasszám is elkezd (ha nem is ugrásszeruen, de tegyük fel, hogy folyamatosan) növekedni, akkor elobb utóbb az utasok "kinövik" ezeket a kukacokat.
Még egy: az ülohelyek számát már tudjuk. De mennyi állóhely lesz bennük?
Ugye ez valami elírás? Egy kocsi kapacitása ennyi, vagy már megint miniatűr motorvonatokat veszünk, mint a Desiro, aztán csatoljuk?
Alstom Coradia Duplex 242
Bombardier 200 2. oszt. 11+16 lehajtható
Stadler FLIRT 200+11 lehajtható
ülőhellyel rendelkezik a benyújtott műszaki dokumentációk alapján.
Számoljunk csak!
Egy jelenlegi elővárosi szerelény 6+1 kocsival: 80*6+56=536 férőhelyet biztosít.
Ha kettőnél több szerelvényt csatolunk, akkor már túlságosan szét lesznek darabolva, és úgysem fog rajtuk 3 jv utazni. :(
Vegyünk egy példát! Stadler: 200+11=211
Dupla szerelvény: 422, tripla: 633 férőhely. A MÁV-ot ismerve ez utóbbi ritka lesz, mint a fehért holló. A dupla az meg gyakran kevés.
Az ülőhelyszámokból az gyanítható, hogy a szerelvények háromrészesek lesznek. Azaz egy csatolt szerelvény ca. 6 kocsi hosszú vonatnak felel meg. (Az jelenleg (5+1 kocsival számolva 456 ülőhely.)
Hát igen... Egyes országokban tizenkét év alatt teljesen megváltozik némely város közlekedési struktúrája, mi meg még ezt a ku.... szóval kib.... tehát "hüje" BKSZ-t se tudtuk megcsinálni... Mondjuk itt leginkább csak a cégek hozzáállásával van a baj, mert mindenki attól fosik, hogy a másik át akarja baszni. Megjegyzem, nem biztos, hogy alaptalanul. :-/
Amig Bobánál mozdonyt és irányt, mig ZEgen irányt kell vátoztatni, addig nem is lesz jobban kihasználva. tudod, Európában valahogy nem szeretik az ilyen megoldásokat.
ennyit erről.
Bocs, de Zalaegerszegen van delta, így nem kell menetirányt váltani.
Amúgy mehetett volna Szombathely felé, és akkor a 25-ös helyett a 22-est rakták volna rendbe, és akkor nem kellett volna egy delta sem.
1993: Van egy akkori vasutas újságom. Nem a Vasutas Magazin, hanem az IC-Magazin őse. Ebben van szó arról, hogy hamarosan közlekedési szövetség lesz...
Az már az én személyes szerencsétlenségem, hogy nehezen felejtek.
Emlékszem az 1992-98 közötti n+1 újságcikkre, melyben nimandok és vezetők, percemberek és kalndorok ígértek fűt+fát+RoLa hegyeket és IC tömegeket arra a vonalra.
Szálíltanivaló lenne, csak sajnos a közúton viszik. :(
A 86-os út is kamionokkal van tele. Igaz, az nem arra vezet, mint a 25-ös vonal, de ugyanúgy, részben Szlovénia felől jön be az országba.
44-es vonal: Ha nem a MÁV kezében lenne, akkor már kétóránként (óránként) közlekedne ott a Székesfehérvár-Dunaújváros regionális vonat, és a pálya is minimum 60-as, de inkább 80-as lenne.
Amúgy nem ártana mostanában kipofozni. Mert ha nekiállnak Székesfehérvár rekonstrukciójának, akkor néhány balatoni vonat jöhetne a Szabadbattyány-Börgönd-Pusztaszabolcs vonalon, némileg tehermentesítve a 30-ast.
A 3,6 millió tonna, ha - tegyük fel - 1000 tonna a vonal terhelése (nem tudom mennyi), akkor napi kb. 10 tehervonat halad a vonalon, ami 5 pár (mondjuk). Ez így tényleg nem túl sok, de a kezdeti 1-2 párhoz képest azért több.
"Csendben azért hozzáteszem, hogy elég combos emelkedők vannak az Őrségben..."
OK, ezzel csendben még egy tényezőt bevittél a képletbe, a domborzati viszonyokat. Viszont ha két pont között van egy hegy, attól még ugyanazt az elegyet kell elvinni A-ból B-be, legfeljebb ehhez több energia kell. Ezt meg lehet oldani több módon is, nem feltétlenül villamosítással. Ha bizonyos környezeti tényezők kötöttek (pl. nincs elég sok elég nagy teljesítőképességű dízelgéped), akkor jöhet a villany. Na persze, lehet, hogy villanygéped sincs, de addig már egy csomó pénzt kidobtál a pókhálóra, és bejön a Parkinson effektus, magyarán elkezdett projektből nehéz kiszállni. (Ám annál könnyebb gazdaságot élénkíteni és munkahelyet teremteni...)
De vissza az elejére: az a 3,6 millió tonna - valljuk be - nem a kánaán. (Megjegyzem, abban a könyvben az 5 millió alattiakat simán leiparvágányozza.)
Nagy csomópontunk állomásépületén sok méteres tábla: "A minisztertanács és a SZOT vörös vándorzászlajával kitüntetett kiváló vasúti csomópont". Vonat Soroksári útról fel, elviekben majd Afüzítő felé tovább. Érk: 1 óra akárhány perckor. Külsős fszt. kérdése a 2-re behaladás közben: Kérsz fékpróbát? Mv. válasza: Nem. Gép körül, ráakad, felfúj, majd még jó félóra múlva sárga-zöld kijárat. Vonat nem indul. Egy idő elteltével gyanús lesz, szembemenesztő kézi készülékkel iparos jő: Mi a baj? Mv.: Semmi. Fszt.: Akkor miért nem indulsz? Mv.: Mert még nem volt fékpróba. Fszt.: Dehát azt mondtad, nem kérsz fékpróbát! Mv.: Nem is kérek. Fszt.: (hang nincs, fehér homokóra forog) Mv.: Látod azt a szép nagy táblát ott a házon? Fszt.: Igen. Mv.: És akkor egy ilyen helyen nekem kérnem kell a fékpróbát???? Fszt.: (hang nincs, fehér homokóra forog) Késleltetés leteltével a teremtő max hangerővel nem egészen szokványos nemi aktusra lett felszólítva. Vörös sapka földhözver, megtapos, elrúg. Szembemenesztő kézi készülékkel iparos el. Pár perc múlva a kijárat belevörösödött. Majd kalapácsos ember jött, fékpróba megtartódott. Aztán amikor a vonat később elindult, egy közlés történt a külsős felé: Ludas Matyi is háromszor adta vissza. Egy megvolt.
g8-s15: "Tavaly Hodoson a ki és belépö összforgalom 3,2 (vagy 3,6) millió tonna volt. Ez már elég nagy forgalom a villamosításhoz."
Egyvágányú pálya, 3,6 millió tonna. Legyen ez 6 millió bruttóban. Ha fellapozom a "Hézagnélküli pálya" című könyvet, ott a 193. oldalon a következő szerepel: "A hézagnélküli pálya alkalmazásának alsó határát nem definiálták, ugyanis 15 millió elegytonna per év forgalom alatt a felépítményt vissznyereményes anyagból fektetik." "A hézgagnélküli pálya fektetésének racionális felső határa - a fennálló fenntartási, javítási módszerek mellett - 100...120 millió elegytonna per év, üzemi viszonyok függvényében." (A magyarázat erre az, hogy túl sok időveszteség keletkezik a hegesztett szerkezet helyreállításakor, itt jobb a több, de rövidebb "ablak".) A könyv 1982-es, tehát a "fennálló módszerek" azóta talán nem a csökkenés irányába változtak. Viszont jól látható, hogy 15 millió tonna alatt a "futottak még rizibizi" kategóriáról beszélünk... :)))
sb2005: "Amig Bobánál mozdonyt és irányt, mig ZEgen irányt kell vátoztatni, addig nem is lesz jobban kihasználva."
Ne haragudj, de ez kicsit olyan, mint a királylány, aki azt mondja a királyfinak, hogy az övé lehet, de előbb még arassa le 24 órás szintidővel ezt a búzatáblát. Megtörténik. Királylány erre biztosítja, hogy kétszer is odaadja magát, de előbb még legyen kivágva ez a kétszáz hektár erdő, hajnalig. Királyfi vesz egy mély levegőt, kivágja. ...nem ragozom, a lényeg, hogy a királyfi végelgyengülésben hal meg, anélkül, hogy bármi is történt volna. Mármost, a királyfi felőlem azt csinál, amit akar. Egészen addig, amíg nem az én fűrészemmel akar fát vágni, nem az én kajámat akarja favágás közben enni - mindezt egy nem túl kecsegtető projekt érdekében.
Ezek a mozdonyvezetők is megérik a pénzüket. Folyton kötözködnek.
Típuseset, amikor a féklakatos megkérdezi: - Kérsz fékpróbát? Nem kérek - válaszolja a mozdonyvezető. Féklakatos el, kijárat szabad lesz, vonat nem indul.
Én azt vallom, hogy az ilyen fszt. megérdemli a sorsát, ha nem tudja, hogy adott helyzetben mit kell az ÍB-re ráírnia.
Esti mese helyett
Adott eset:
Vonat RK-s tengelytúlterhelés miatt. Írásbelit megkísérli kézbesíteni a kijelölt dolgozó, de az IR visszapattan. Megkérdezi miért?
Mv: az fszt-nek is van érvényes forgalmi vizsgája, gondolkodjon el rajta.
Nem gondolkodott el, inkább odament a mozdonyhoz megkérdezni. Az mv kicsit kérette magát, majd közölte vele, hogy az IR-nek megvannak a maga kitöltési szabályai és a 2 km hosszú írásbelit talán a vonat haladásának irányában kellene kitölteni, ill. ráírni a korlátozásokat.
Fszt: eddig mindenki átvette.
Mv: én nem fogom.
Fszt: a fordítva értelmezés még senkinek nem okozott gondot.
Mv: nekem gondot okoz.
Fszt: én nem fogok 5 oldalt kézzel írni!
Abban maradtak, hogy a gép rámegy a vonatra, fékpróbázik. Időközben az mv-re rá lett úszítva a menetirányító. A beszélgetés lényege az volt, hogy meg kell oldani ezt a helyzetet és az mv vegye át az IR-t, majd a szoli végén megírja róla az eseménykönyvet. Az mv sem volt hülye, hogy plusz papírmunkát csináljon magának, és még be is jelentse saját magát, így maradtak abban, hogy megvárja az mv a helyesen kitöltött IR-t.
Időközben féklakatos megérkezik, és közli, hogy a fékpróba megtartása után! ki lesz sorozva a két RK-s kocsi. (Így ugye nem kell kézbesíteni az IR-t...)
No gondolja magában az mv, hogy ezzel felqrja a MIR agyát:) MIR rezignáltan közli, hogy hallott róla, de belexarik, nem foglalkozik az egésszel. Fékpróba megtartódott, kocsik a vonatban maradtak. MIR közli, hogy a főirányító (fő MIR) elrendelte a továbbítást, ergó nincs kocsikisorozás, tehát muszáj produkálni egy jól kitöltött IR-t... Nagy nehezen megszületik, kisebb hibáktól eltekintve még jó is.
Vonat elindul, de a célállomás előtt 8 km-re feloszlik, hogy kb 48 órát ott dekkoljon...
Az eset pikantériája, hogy ez volt az fszt utolsó szolgálata:)))
Úgy két éve, Káptalanfüred és Balatonalmádi között kifogyott a gázolaj a Bz-ből, pont az üzemanyagkút mellett. És a mozdonyvezető nem ment el venni egy kanna gázolajat, pedig ő volt a ludas. Fehérvárról ment le segélygép, tehát lett volna idő tankolni is.
Felelősségem teljes tudatában kijelentem h az általam feltett képeket NEM én készítettem! ezt pár helyen szoktam is irásba foglalni az tény h nem sűrűn. De az a szomorú igazság. De majd ha lesznek saját képeim akkor azt jelölni fogom!!
Nos, akkor 1990-ben azon a szép verőfényes napon én továbbítottam a 9734-es sz. vonatot Budapest Déli pu-tól Balatonfüredig az M41-2158-as mozdonnyal. És eszembe sem jutott nem átvenni ezen a napon ezt az írásbeli rendelkezést. Akkor és ott mindenkinek adták, és mindenki átvette.
A felhívásban az szerepel, hogy a közúthálózat melletti üzemanyagtöltő állomásoskon akarják használni, így kicsi az esélye, hogy nem közúti járművekkel akarják igénybe venni.
Köfi elnézhettük a számot az írásbelin, bár ha jól emlékszem az állandóban az állomási 20-as nincs benne és ha nincs benne akkor ha lemondta a teljest akkor mégiscsak érdekes.......
Holnap utazom ismét megtekintem majd a dolgot tövirl hegyire.
DFT írta nekem, hogy az mv.-k nem kapnak a H.6-osból oktatást, ezért kell az RK-s sz*rokról km hosszú ÍB-t adni a vonatszem.-nek.
Tegyük fel, hogy kapnak. És tudni fogják, hogy elfelejtettem hány mm magasságban a vágány szimmetriatengelyétől mért 2250 mm-en belül nincs semmi, akkor az B jelű vágány, ha 2300 mm-en belül nincs semmi, akkor C jelű, és így tovább (ha jól emlékszem). Ezt már tudja! És akkor mi van?
Kap egy írásbelit, hogy RK 11-es (?) küldeményt továbbít, az állomások B, C, D, E, F jelű vágányaira nem járhat.
Szerintem ezt az adógyűrűt amelyek a jármű azonosításán túl annak elektronikus adatait a tankolás során átadja a TH (Tankolj és hajts) vezérlőjének, valamint kapcsolatot tart a jármű saját járműfedélzeti egységével.
A TH vezérlő egység segítségével bárhonnan és bármikor kinyerhetők a vállalat számára fontos adatok, statisztikák pl. a jármű által két tankolás között mért kilométer és üzemóra, az átlagostól eltérő fogyasztások, a tartálykészlet stb.
Az adógyűrűk mérete a jármű beömlőnyílásának függvénye, 55mm és 130mm között 5mm-es lépésekben változik, tehát ez nem feltétlenül mozdony.
Azok az üzemanyagkártyák már egy éve raktáron vannak...
Kellene hozzá egy megfelelő háttérrendszer, meg a most felújított kúthálózat megfelelő konfigurálása, kiegészítő berendezések (mozdony+kút), némi informatikai háttér, koncepció, szándék, döntés. A pénzt már nem is írom:)
Ezek után az egész rendszer integrálása a meglévő FVS rendszerbe, hogy legyen némi értelme is...
"Már csak azért sem, mert az mv.-knek nincsen felsővezetékes helyismereti vizsgájuk, így nem azt kell tudniuk, hogy melyik áramkörhöz melyik vágányok tartoznak,"
Bizonyos esetekben a vágányok számozását,elhelyezkedését sem.
"ha a vasútvállalat kereskedelmi tevékenység keretében értékesíti a vezetőálláson való utazás jogát, aligha nyelné le, ha a mozdonyvezető meg elhajtaná a kuncsaftot, hogy zavarja a munkavégzésben. Ma pedig két-három társaság is értékesít ilyen szolgáltatást Magyarországon.."
Közforgalmú vonatokon?Én pld. szeretnék a TGV vezetőállásán utazni.Szabad?
Jó ötlet,a GÜ kikerülhet a slamasztikából.Értékesíti a mozdonyvezetés jogát,mert van rá igény,kereslet.
De ne álljunk meg értékesítsük a pilótafülkében utazás jogát is!
"Magyar Államvasutak Rt. részvételi felhívása tárgyalásos eljárás megindítására (1600 db ±30% rendszámra és egyéb járműazonosítóra szóló üzemanyagkártya és az azokhoz kapcsolódó szolgáltatások"
A létszám az év végére kb. 42 ezer fő lesz.
42000/1600=26,25
Azaz gyakorlatilag minden 27. dolgozóra jut egy közúti jármű.
Mindig égnek állt a hajam az ilyen "K jelű vágányra nem járatható", meg a "II/bal felsővezetéki hálózat feszmentes" f@szságoktól.
Nekem is. Csak aki kiadja a feszmentes táviratot, az nem gondolkozik, hanem a Wordben alkalmazza a sablon beillesztését.
Én speciel a feszmentesről úgy adatnám le a táviratot, hogy X. állomás Y-Z sz. vágányai felett a drót feszmentes, erről értesítsék a vonatszem.-et.
Már csak azért sem, mert az mv.-knek nincsen felsővezetékes helyismereti vizsgájuk, így nem azt kell tudniuk, hogy melyik áramkörhöz melyik vágányok tartoznak, hanem, azt, hogy pontosan holl kell leeresztettel haladniuk.
Valahol a szekrény mélyén van egy olyan írásbelim, amit a 9734-es vonatnak Székesfehérváron kézbesítettek (akkor még dízellel ment végig, bár már volt villany is), hogy Balatonfüredig valamennyi útátjárón legfeljebb 15 km/h-s sebességgel.
.......A.g.......:..........Az a véleményem, hogy az országok autópálya hálózatának teljes kiépülése után törvényszerűen elkezdik a nagysebbességű vasutak építését, illetve a nyomvonalak korrekcióját! Nem kevés munkahelyről van szó, és nem egy iparágról... ......."
traficc :
........Ez a mondatot jó is, és igaz is, okos is.
Megkérjük manhattanit tegye el a topic...................-i közé.
Hodos - Boba szakasz része az EU útvonalaknak. Tavaly Hodoson a ki és belépö összforgalom 3,2 (vagy 3,6) millió tonna volt. Ez már elég nagy forgalom a villamosításhoz. Itt a befektetés (villamosítás) már kb. 15-20év alatt meg is térül. Addigra Horvátország is EU tag lesz és Murakeresztúr megint rövidebb útvonal lesz. mennyi vándorol vissza. Hodos fekvésénél fogva a szlovák, kelet-cseh és lengyel küldeményeknek kedvezö útvonal csak.
Itt jön elö, hogy azok hol jönnek be a az országba? Rajkán (terelés és kerülö után Komárom). Ha Rajka, akkor minek körbevinni a küldeményeket az országba? A sok pénz jukas zsákba öntése helyett a Körmend - Zalalövö vonalat kellett volna felújítani 80km/h-ra.
Csak politika: Zalaegerszeg el van dugva az országba. Világvárost kell építeni, fö vonal legyen a város mellett. Nembaj, lesz rá 50 - 100milliárd forint.
(Szerintem minden EU-s pályafelújítás is pazarlásokkal dúsított program)
És még egy írásbeli, aminek kapcsán NEM kérem a szakemberek magyarázatát, viszont a nyelvészekét igen. Ez azt jelenti, hogy ha elérem a 150 km/h-s sebességet, és tovább akarok gyorsítani, akkor fékező állásba kell tegyem a villamos fékkart?
Na üdv az uraknak es a holgyeknek (mar ha meg van)!! 1-2 ur meg talan emlekszik csinaltam tesztlapot . Na ezt most ujra feltettem. Némi változtatas történt rajta. A regi felhasználokat nem töröltem ki. Aki nem emlekszik rá az kerje es a program elkuldi. Csinatam forumot is hozza! valamint szemelyesen jelentkezzen az a személy aki mint oktato kivacsi az eredményekre. mert neki kulon be kell allitanom a hozzafereset. Ebbe a forumba en mar igazan nem akarok jarni . csak jeleztem feletek mar ha erdekel valakit! Tovabbi jo szorakozast kivanok mindenkinek Az oldal cime: http://www.pilisszentlaszlo.hu/vasut/web
Nem látod a fénysorompót a képen? Mögötte van egy busz? Arról nem tehetek.
Sok itt a széles látókörrel megáldott közlekedésre nyitott ember, akit esetleg érdekelhet. Nekem is be van állítva a kedvencekben vagy 6 hasonló fórum, aztán ezt alig tudom végigolvasni, nemhogy a hajósat, a buszosat, stb.
"1 rejtvény ki tudja meg mondani mi az a TER vonat???"
Most mondjam, vagy mutassam? :))) Ha már ott voltál elvehettél volna egyet a kitett menetrendek közül. Mindben szerepel: TER = Transport Express Régional. Ez önmagában nem sokat mond. Más megfogalmazásban a TER az, ami nem RER, TGV, vagy Corail. A határok a TER és a Corail között kissé elmosódnak. Az utóbbi mozdony vontatású, az előbbi meg többnyire nem az... Ellenpélda azonban akad... Mert ugye vasúttársaságról beszélünk... És akkor még a TER autóbuszokról és azok díjszabásáról nem is beszéltünk...
"szerintem szép és igényes tiszta pályaudvar Fro ból pontosabban Nice Ville."
Ezek a te képeid? A Holdról készült képeken a Keleti aluljáró is szupernek látszik! Én két kete nem voltam Nice Ville állomástól annyira pofáraesve! Az utastájékoztatás több esetben csapnivaló, az ajtónállók IQ-ja is sokszor a 0-hoz konvergál, nincs vízcsap, ráadásul ívben fekszik (aminek üzemi szempontból van néhány hátránya) és az aluljárói szűkek és elég ócskák, továbbá a lépcsők... Szóval fotokról aligha lehet megismerni Európát... És Nice Ville aligha bírna egy Keleti mértékű forgalmat lebonyolítani. Szóval legközelebb inkább a Montparnasse, Gare de Lyon, Austerlitz vagy stílusosan az Est-tel hasonlítgass! :)
"Keleti is lehetne ilyen!!"
Átmenő? :)))
traficc!
Az index főoldalán olvastam a Gyurcsány beszédről, és láttam, hogy "szerkesztve" idézik traficc 1601378-as írását. Személy szerint nehezményezem, hogy annak elejét, az engem méltató részt levágták! :)))
A Bp-Pécs másfél óra az CSAK önerős beruházás révén valósulhat meg, jobb esetben a Bp-Dombóvár szakaszra kapható námi EU manna. A Déli és Pécs között így 152-es átlagsebesség jönne ki. Ez a dolgok mai definíciója szerint NEM nagysebességű vonal esetén is megoldható. Azt kell mondjam, hogy egy másfél - két órán belüli eljutás egy normális Európai fővonal esetében reális menettartam ezen a távon. Nekünk azonban nincsen 50 km-nél több európai vasútunk.
A hírnek számomra az az üzenete, hogy az autópályaépítések PPP model szerinti építése miatt, így, vagy úgy, de lassan csepeg valami manna az 1800-as évek végi sebességek és a 1950-es évek biztosítóberendezéseinek modernizálására. E téren a lemaradásunk szinte kis sem fejezhető, olyan hatalmas.
A "gyorsvasút" egy olyan politikai fogalom lehet, mint amilyet az autópálya és az autóút közötti kazegóriára is kreáltak: "gyorsforgalmi út". Nem érdekel hogy nevezzék, csak építsenek már végre VALAMIT, a mostani SEMMI helyére...
Egyébként engem ez a "minden nagyváros elérhető Pestről két óra alatt" szöveg a spanyol nagysebességű vasúthálózat kiépítésének lépten-nyomon hangoztatott koncepciójának felel meg. Csak ott belátható időn belül átadnak még pár száz km vasutat. Az olaszok is... A franciák is... A németek (talán) nem olyan sokat, bár félkész projektek vannak szép számmal... A brittek is lassan elérik Londont... Skandináv barátaink is mozgolódnak... Nálunk meg néha már tartósan 80-nal is lehet menni a korridorvonalakon, de általában ennél lassabban...
Az a véleményem, hogy az országok autópálya hálózatának teljes kiépülése után törvényszerűen elkezdik a nagysebbességű vasutak építését, illetve a nyomvonalak korrekcióját! Nem kevés munkahelyről van szó, és nem egy iparágról...
Metán Guppy írta: "A telefonra sokszor hallok panaszt, azon lehetne javítani."
Márpedig abból lesz több... Lassan marad vagy két dolgozó a híres Call-Centerben... Fontolják, hogy a diákmunkára a jövőben nem tartanak igényt, MÁV-os meg nincs erre (sem)... Örüllj, hogy néha még felveszik a a telefont és a rendelést... A probléma oly súlyos, hogy a szervezet helyi vezetője, a panaszlevelek hírhedt megválaszolója is hetek óta betegállományban van idegi alapon... Se pénz, se paripa, sem fegyver, csak épp nem kevés elvárás! Ideális munkakör! Nem akar valaki Call-Centert vezetni a MÁV-nál?
MÁS!
Látom fellángolt a vita a vezetőálláson való utazásról a civilek és néhány vezér között.
Ehhez csak két dolgot jegyeznék meg: ha a vasútvállalat kereskedelmi tevékenység keretében értékesíti a vezetőálláson való utazás jogát, aligha nyelné le, ha a mozdonyvezető meg elhajtaná a kuncsaftot, hogy zavarja a munkavégzésben. Ma pedig két-három társaság is értékesít ilyen szolgáltatást Magyarországon...
Másrészt a korszerű motorvonatok nem véletlenül készülnek átlátszó vezetőállás leválasztással! Tudomásul kell venni a vasutak szolgáltató cégek, erre a "szolgáltatásra pedig igény van", a vállalati filozófia és kultúra része nyugaton. A vezérnek meg ha nem tetszik mehet a tartalékra vagy a CARGO cég gépére! Olyan ez, mint a kalauzok 16 órás munkaideje. A jelenlegiek torkán lenyomták ezt a kérdést, az újak meg ennek ismeretében jelentkeznek. Nálunk is lenne hamar rend: a hőzöngő vezérek mennek tehervonatozni, az újak és a maradék meg vezetné a motorvonatot összelihegett ablakkal a háta mögött a "kirakatban"...
Ez ilyen nagyon egyszerű...
MÁS!
Érdekel valakit a francia menet- és helyjegy kiadás anomáliáiról szóló élménybeszámoló, avagy az olasz vasutak hatékony és takarékos üzemeltetési tapasztalatairól beszámoló? Vagy inkább jöjjön a magyar reality-show folytatása, azaz újabb kétes szakmai színvonalú Személyszállítási rendelkezések ismertetése, amik díjszabási része természetesen hamarosan publikálásra is kerül... Esetleg a begírt újság és vasúti hírszemléket folytassam mihamarabb?
Persze továbbra is várok minden dokumentumot... Természetesen a hivatkozott rendelkezések nyílvánosak, csak valamiért még a vasutas érintettek számára sem mindig elérhető...
Bodecsabi: "Mint Gergõ is írta minden TGV kötelezõ helybiztosítással közlekedik, ez EuroDominóval 3 euro."
Te Csabi! Én ezt biztos nem írtam! A TGV-re ED-val 3 euró a helybiztosítás, ha az legalább egy centit nagysebességű vasútvonalon tett meg. Amennyiben a TGV csak hagyományos pályán fut, akkor a pótjegy ára máris csak a helyfoglalás szokásos 1.5 eurós díja. Így a TGV több esetben lényegében helyköteles Corail vonat pl. Rennes - Brest, vagy Tours - Bordeaux között, ahol nem helyjegy köteles vonat mutatóban sincs szinte...
"Én kellemesen csalódtam a francia pénztárosokban, angol nyelvtudással ezt a pótjegyet mindig meg tudtam venni." A TGV helyjegy "könnyű" és rendszeresen kiadott jegyfajta. Ráadásul a speciális díjszabás miatt általában indulás előtt is van szabad hely rá! (Pl. FIP-es utasok sem válthatnak rá helyjegyet, ülnek, ha van hely és állnak, ha nincs...) Nekem volt olyan helyjegyem, ami tucatnyi pénztáros és két pénztárfőnök összesen 3 munkaórája volt kiverni az ötödik próbálkozás után... Én enyhén szólva nem voltam pofára esve tőlük. A két tucat pénztáros közül hárman-négyen értették a dolgukat, további négy-öt segítőkész, de "béna" volt, a többi meg szakmailag nihil, bunkó droid... Angolul meg szinte kizárólag csak a négerek beszéltek, és szinte mindig csak ők voltak segítőkészek. A bunkó fehér franciákat meg nyugodtan le lehet építeni a pénztárreform keretében...
"az idegennyelvû tájékoztatás csúcsai a grenoblei jegyeladó automaták, melyek az In english feliratú gombra kattintva is csak franciául voltak hajlandóak kommunikálni."
Igen. A városi közlekedés autómatái meg az In english verzióban az instrukciókat ugyan angolul írják, de a jegyek nevét nem, és tájékoztató sincs! Vagy tudod franciául, hogy milyen jegyre van szükséged, vagy nézel és pislogsz nagyokat. A nap és az óra szavak ismerete franciául létszükség!!!
"Dél franciaországban mondjuk a kalauzok sem törik magukat a jegykezeléssel, Toulontól Grenobleig 4 átszállással jöttem végig úgy, hogy senki sem kérte a jegyemet…"
Ez egy hosszú, de érdekes téma. Megspékelve azzal, hogy az egyik kalauznőt ért nemi erőszak miatt kitört sztrájk is meghozta a maga eredményét...
"Grenoble. Nem volt szívem kihagyni a hegyet a képbol..."
Bizony, én a villamost fotóztam ezzel a koncepcióval ugyanott! :)))
"Grenoble-Briancon TER vonat Pont-du Claix állomáson."
Ott voltam, ott voltam két hete, szombaton! :))) Csak épp motorvonattal, de a táj az nem semmi, a vonalvezetés is nagyon tuti... Nem unatkoztam Nizzáig! :))
Ide is berakom, hátha valakit érdekel. A Volánbusznak ezt a háromtengelyes járművét ma láttam Érden. Gondolom alacsonypadlós, de olyan furcsának, brutálisnak tűnik az a hatalmas légtér a sofőr, meg az elöl ülő utasok felett.
Amiről tegnap írtam, hogy Székesfehérvár - Dinnyés között, pedig már az 579 is Dinnyés állomási terület, az 557 meg valahol Agárd felé van. Másrészt ezért olyan hosszúak a menetidők, mert 2,2 km hosszban 20-as a 30a.
Amig Bobánál mozdonyt és irányt, mig ZEgen irányt kell vátoztatni, addig nem is lesz jobban kihasználva. tudod, Európában valahogy nem szeretik az ilyen megoldásokat.
Állj ki Őriszentpéterre, vagy Hodosra, és számolj. Számold meg a személyvonatokat, és számold meg a tehereket is. Ha több napon át teszed, még jobb statisztikád lesz.
És nagyon rossz duma, hogy MAJD a vonal jelentősége nőni fog. Mikor? Hány éve volt már eddig is arra, hogy beizonyítsa saját fontosságát? Hány milliárdot kell még beleölni, hogy egy-két párral több tehervonat menjen rajta?
Ez meg különösen humoros :......."......Azért épült meg, hogy újabb tengeri kikötők felé teremtsen Magyarország kapcsolatot.........."
Látod-látod !
Ennyit tesz a média butítás !
S most meg ne sértődj, mert ez NEM sértésről szól !!!!
Az akkori újságírók igen büszkék lehetnek.
Több éves ( jó 6 éves) folyamatos vakításukat, legalább egy valaki elhitte.
Nekik már ez is eredmény.
A szlovénia felé menő vasútvonal építésének körülményeit, igen alaposan részleteztük, anno 1997-ben a Pályaőrben, és e topic megindulása után nem sokkal itt is kitárgyalásra került.
S kérem !!!! hidd el nekem : Őszintén irigyellek naivitásodért !
A MÁV Rt. az ELMŰ és az E.ON Észak-dunántúl szolgáltatási területén lévő 13 nagyfeszültségű vontatási állomásának áramellátására írt ki közbeszerzés keretében pályázatot 2004 júliusában.
A pályázatot másik két ajánlattevővel szemben az E.ON Hungária csoporthoz tartozó, E.ON Energiakereskedő Kft. nyerte el. Az állomások éves energia-fogyasztása mintegy 380 GWh, a szerződés értelmében 2005. december 31-éig az E.ON Energiakereskedőtől vásárolja az elektromos áramot a vasúttársaság, élve a szabad piac adta lehetőségekkel. A MÁV energiaköltségének éves szinten mintegy felét teszi ki a vontatási célú energiaköltség, így a szabadpiacról történő vásárlással évente akár 800 millió forintot takaríthat meg. A szerződéskötés által a MÁV az E.ON Energiakereskedő egyik legnagyobb partnerévé vált.
Életünk szegényebb lenne, mi pedig műveletlenebbek lennénk ha nem lennének művészek, máshogy, a bevett és elfogadottól eltérően gondolkodók.
Valóban sükség néha nagyot álmodásra.
Az már az én személyes szerencsétlenségem, hogy nehezen felejtek.
Emlékszem az 1992-98 közötti n+1 újságcikkre, melyben nimandok és vezetők, percemberek és kalndorok ígértek fűt+fát+RoLa hegyeket és IC tömegeket arra a vonalra.
Igaz, rajtam kívül, mások se mind felejtettek.
Legyen igazad, és legyen valósággá álmod.
Legyen szükség a vonal állomásain már meglévő vágányokra.
Az egy dolog hogy minden pénzkérdés de ha támogatja az EU is, akkor használjuk ki. Amúgy meg ha már megcsináljuk a villanyt egy több mint 100 km-es szakaszon, felújitjuk a pályát, pályakorrekciók, állomásfelújitások stb, akkor egy kb 1 km-es delta építése nem szabad hogy kimaradjon. Vagy a 102 km megépítésére lesz pénz 1 km-re meg nem???
Ez nekem valahogy nem világos.
Azt az ártér mesét meg felejtsük el, azért Boba és a Marcal között van egy csekény távolság.
Ja és persze Marcal. Mi lenne ha a Tisza lenne ott??
Azért kedves traffic, mert a szlovéniába tartó vonal a közeljövőben ( nem a távoli jövőben, az elkövetkező 10 évben) fel fog úgy értékelődni, hogy érdemes a villamosításra.
Villany BZ? nem is rossz ötlet.
Én inkább más tipusú vonatokat javaslok ZEg és Muraszombat között az interegionális kapcsolatok fejlesztése gyanánt.
Erről szól a villamosítás is. Szlovénia felé vasúton nem tudsz kerülni, itt ez az egyetlen vonal van. Ezt kell fejleszteni.
Vagy mondd te még ezen vonal helyett is autópályát építenél? Nem lennék meglepve.
sb2005: "A villanyt Bobától hodosig és a bobai deltát sztem egyszerre kell építeni, a vonalfelújitással együtt. "
Könnyű azt mondani, hogy mindent egyszerre kell csinálni, de ez pénzkérdés. Mire van és milyen ütemezéssel.
Egyébként úgy érzem, hogy a villamos vontatás a topicon túl van értékelve. Sokak számára a "komoly" vasútvonal villamosított, és sok "inkább ezt meg inkább azt villamosítsuk" típusú hozzászólás jelenik meg itt.
Holott nem feltétlenül van így, dízellel is lehet közlekedni, főleg ha már megépült ennyi remot Szergej (apropó, azok üzemkészsége milyen mostanában?). A jelenleg nem villamosított vonalaink közül szvsz egyik vonal villamosítására sincs égető szükség, a szlovénéra sem. Az, hogy melyik fölé fog drót kerülni, valószínűleg tényleg politika + EU kérdése.
Érv lehet, hogy a dízelgépek nem tudnak 100 km/h felett menni. De kérdés, hogy:
1. van-e 100 feletti nem villamosított pályánk (nem nagyon...), illetve
2. (bár ez addig nem lényeg, amíg 1. nem teljesül), hogy van-e igazán nagy távolsági forgalmat lebonyolító nem villamosított vonalunk, ahol szükséges lenne a sebességemelés.
Érv lehet, hogy nagy a teherforgalom. Nos, hát az átbocsátott elegytonnákat össze kell hasonlítani, és a "nyertes" a következő villamosítandó vonal.
(Egy régi, 1999-es adat szerint a napi átlagos forgalom Szombathely-Szentgotthárd között 3000 átgördült elegytonna/1500 árutonna volt, a Szombathely-Celldömölk szakaszon durván kétszer ennyi.)
Köszönöm szépen. csodálatosan szép és pont jó!!!! Aki még nem tudná a topicon, azzal közlöm, hogy Takilaci egy igazi gentleman! (Viszont azt nem tudom, hogy mivel érdemeltem ki.)
Szerintem egy tisztességes utazót nem zavarhat egy alaposabb határőr ellenőrzés. Főleg, ha emiatt nem késik a vonat. A szigorúbb határelelnőrzésről nem olvastam, csak gondoltam, és ez jutott eszembe.
"...esztétikus megjelenésű utastere 123 rendkívül kényelmes üléssel van ellátva..."
"...126 férőhelyes vonatra..."
Kérdezek:
Ugye ez valami elírás? Egy kocsi kapacitása ennyi, vagy már megint miniatűr motorvonatokat veszünk, mint a Desiro, aztán csatoljuk?
Utánanéztem a mercurion, a franciák 3 részes Coradia Duplex szerelvénye 54+289 ülőhelyes, a 4 és 5 részes még több. Az újságíró írt rosszat, vagy én nem tudok valamit?
Vagy nem lehet, hogy a villamosítani készülő Cell-Győr vonal elővárosi forgalmára vesszük őket? :))))
Mit kell ezen másfél hónapot pöcsölni? Menetrendet megszerkeszteni, hirdetményt kirakni és bevezetni!
Az Ön véleménye fontos számunkra, mi szeretjük az elégedett utasokat, ezért kérésének megfelelően a Mátészalka környéki menetrendi módosítást már március 6.-tól hírdetmény alapján bevezettük.
Mi nem pöcsölünk az ön pénzével, hanem dolgos népünk minden adóforintjával megfelelően gazdálkodunk.
Amég ilyen trágya a személyszállítás arra,semmi értelme az egésznek.Gyalog hamarabb átjutok a határon,mint vonattal...na nem a zöldhatáron a rendesen.
Aztán ha mégis a vonatot választom,akkor Hodosnál megáll a tudomány,Eddig volt Drava,igaz arra is a fél nap ráment,mire kkivártam Hodoson,mert csak így lehet kicselezni a TCV-t,de mért is ne,még azt is megszüntették!
Szégyen,hogy kishíján lehetetlen egy nap alatt megjárni Muraszombatot,bentebb meg ne is akarjon menni az ember vonattal...
A körtét és az almát meg kell különböztetni egymástól. Bár mindkettő almatermésű, ebből eredően nem ugyanaz. Ezt szenzációhajhász újságírói szinten magyarázza, akinek sok ráérő ideje van.
.............sb2005:.......A villanyt Bobától hodosig és a bobai deltát sztem egyszerre kell építeni, a vonalfelújitással együtt. Nem úgy hogy először ezt csinálom meg aztán öt év múlva a másikat. Legyen kész minden egyszerre és utána lehet használni.
traficc :
Uram Isten !
Minek fiam, minek ?
Hogy legyen villany Bz-nk Zeg-Hodos között ?
vagy napi 4-5 tehervonatot átirányítsunk Murakeresztúról és Szentgothárdról Hodos felé, így bizonyítva, hogy fontos volt villanyosítani 102 km-t ?
S megünnepeltessük a Hodoson kilépő tehervonatot, lhallgatva, hogy ugyanennyivel csökkent a máshol kilépő tehervonatok száma ?
Ámbár legyen.
Ha tényleg ez a 102 km a legfontosabb villamosítani való, akkor legyen.
Előfordulhat, akár teljes értékű Schengen tagországok között is. Nemrég az osztrák-német határon (EC62 Salzburg után) mutatott egy rendőr élénk érdeklődést az útlevelem és a zsebeim tartalma iránt. Nem tudom, hogy fokozott készenlét miatt, vagy csak unatkozott, mivel összevissza talán 10 utas volt a vonaton. (ünnepnap volt, általában jóval több utas szokott lenni)
Erkölcsi támogatása mellett kártérítést fizet a MÁV a gyömrői vasúti balesetben életveszélyesen megsérült asszony családjának. Romsics Anikó (41) a fénysorompó fehér jelzésére, alacsony sebességgel hajtott be a vasúti átkelőbe, de egy tehervonat elsodorta. "Az elmúlt tíz évben nem fordult elő hasonló baleset" - áll a MÁV hivatalos közleményében, három hónapja azonban kísértetiesen hasonló esetről számoltunk be.
A két eset közti különbség elgondolkodtató: Gyömrőn volt szemtanú, Szombathelyen viszont senki nem tudott a sofőr mellett tanúskodni. Őt közlekedés biztonsága elleni bűncselekménnyel vádolják..
"sőt a magyarok visszafelé még pecsételtek is bele. Régi szép idők."
Ha személyit adsz, abba nyilván nem pecsételtek volna. Az útlevélbe szoktak Horvátország felé is!
Ideiglenesen elrendelt biztonsági intézkedés volt, hogy elsősorban útlevelet vagy új típusú SZIG-et kértek, a régi okmányokkal történő ki- és belépés esetén hosszadalmasabb volt a procedúra. Jelenleg a normál határátlépési rend van érvényben, bármelyik személyazonosító okmánnyal rutinszerű a határellenőrzés. 2008-ig időnként előfordulhat hasonló eset, ha a bűnügyi-, közbiztonsági helyzet ezt indokolja. (Elsősorban a terrorfenyegetettségre kell gondolni.)
Tudja valaki,hogy a MÁV honlapon szereplő menetrendi módosítások zöme mikortól lép életbe....csak mert akkor átállok a buszra,ha a sz@r 854et visszateszik 13:00-ra...:(meg még jópár elcseszést lehet benne felfedezni ...de sebaj,már megszoktam..:(
Szütyi! A vonal átadása villamosítással együtt (elvileg) 2007.12.31. Így megnyugtatlak, h lesz drót. Ha a mocsár nem tetszik, nekem jó az ártér megnevezés is, de attól a talajvíz magas szintje lejjebb nem megy.
"Nem kell útlevél Szlovákiába..." Ehhez képest a múlt héten a 278-ason (Hasek) és vissza is (235, Amicus) kérték az útlevelet nemcsak a magyarok, hanem a szlovákok is, sőt a magyarok visszafelé még pecsételtek is bele. Régi szép idők.
A villanyt Bobától hodosig és a bobai deltát sztem egyszerre kell építeni, a vonalfelújitással együtt. Nem úgy hogy először ezt csinálom meg aztán öt év múlva a másikat. Legyen kész minden egyszerre és utána lehet használni.
Hát nem tudom, hogy az ösküi ívben, hol férne el a 140:-) Akkor az egész falut a másik oldalról kellene kerülni, sőt én a magam részéről Pétfürdőt is elkerülném, szerencsére nem is vagyok döntési helyzetben a kérdéssel kapcsolatban:-))))))))))
Ettől függetlenül a Csór-Nádasladány- Sárszentmihály nagysebességű szakaszról is azt regélték, hogy a kiépítési sebesség 140.
Persze ilyenkor elgondolkodom rajta, hogy mondjuk egyik este a Feri meg a gazdasági miniszter beb@sznak mint az állat, valami vasúti lobbista meg eléjük rak egy halom papírt, hogy minden vonalat még a Pápa- Csornát is építsék ki 160ra 2 éven belül, sőt még pénz is adnak. Nosza elkészül az összes vonal, a kérdésem az, mi a búbánattal fogjuk húzkodni rajta a vonatokat? Dupla Bzvel mert az 2x80=160?:-)))))
A mostani vonal is ott megy nem? Akkor az nincs mocsárban? Szegény Marcal árterét eléggé nagy jóindulattal lehet mocsárnak nevezni. Az ott lévő szántóföldön meg utolsó emlékeim szerint nem rizst termesztettek:-))))
Addig meg 0, zéró, lópikula értelme van elb@szni a zsetont a deltára amíg nincs meg a madzag a 25 felett. Utána lehet értelme.
Igazából nem is a 120-as pályát kérdeztem tőled, hanem arra a hozzászólásodra reagáltam, hogy az eredeti közlekedési folyosókról szóló terv fel lett higítva, így bekerült pl. ez a (20/25-ös) vonal is.
20-as vonal: Boba és Ajka között a nyomvonal megfelelő. Akkor miért nem lehetne 120-as a pálya? Az nem kerülhetne olyan nagyon sokba. (Most 100-as ezen a szakaszon.) Néhány magasperon meg néhány bizber-csere az meg amúgyis szükséges, akkor is, ha nem nevezik ezt nemzetközi korridornak. Mindezek a paraméterek egy normál belföldi fővonalnak az elvárható követelményei, ezért tiszta felesleges korridorról beszélni. Szerintem egyedül a delta az a beruházás, ami a korridor miatt kell, a többire amúgy is szükség lenne. Viszont ha kapunk rá EU-pénzt valamilyen címen, akkor örüljünk neki!
A személyi sérüléses közúti közlekedési balesetek száma tavaly 5,63 százalékkal növekedett, s átlépte a 20 ezres határt:
2004-ben tizenkét hónap alatt 21 101 személyi sérüléses baleset következett be. Közülük :
- halálos 1158,
- súlyos 7141,
- könnyû 12 792 volt.
A legnagyobb arányban a könnyû sérüléssel végzõdött balesetek száma emelkedett.
A legtöbb ember Pest megyében halt meg közúti közlekedési balesetben: itt 153-an vesztették életüket 2004-ben. E megyében regisztrálták a legtöbb súlyos sérültet (957 fõ), s a könnyen sérültek száma is itt volt a legmagasabb (2180 fõ).
A balesetek okai között
- elsõ helyen a gyorshajtás szerepelt (27 százalék),
- a további okok: az elsõbbségadás elmulasztása (21 százalék),
- a kanyarodás szabályainak megszegése (17 százalék).
A személysérüléses közúti közlekedési balesetek okozói között a személygépkocsi fordul elõ leggyakrabban (83 százalék).
Sziasztok! Nem tudja valaki pontosan, hogy mikor kezdődik a 25-ös vonal villamosítása, illetve a bobai deltavágány építése, valamint a Boba-Zeg szakasz átépítése? Előre is köszi a választ Üdv M412192
120-as sebesség a 20-as vonalon? A pálya bírhatta, de milyen dízelmozdony bírta? Az talán az M63?
Pétfürdő-Öskü? Jelenleg ott maximum 80-nal vánszorognak a vonatok, pedig kis sugarú ív sincsen, csak nygasugarú. :( Emelkedő? Az a másik irányban lejtő.
A 20-as vonal átépítésénél a tervek 140-es szakszokat tartalmaznak, mivel A.1 vonal. A legutolsó korrekció (Pétfürdő - Öskü) is 140km/h tervezési sebességre készült (a kiépítési 120km/h).
Ha jók az emlékeim, annak idején a vonatok Boba - Ajka között 120km/h-val mentek. Aztán a le lett véve 100-ra, vagy nem?
Tényleges építés nem volt. A tervek nem valósultak meg. A nyomok nem Sopron felé vezetnek.
Sopron fekvése miatt nem tudták elvinni a vonalat arra. igen negy emelkedő kellett volna, és egy alagút. Egy kis HÉV társaság nem tudta ezt finanszírozni.
Szerintem nem vol még, tegnap esti hír: "Minden bizonnyal súlyos sérüléseket szenvedett az az utas, akit elgázolt egy vonat a sajóecsegi vasútállomáson. A baleset hétfőn kora este, nem sokkal hat óra előtt történt a Borsod-Abaúj-Zemplén megyei falu vasútállomásán. Egy vonatszerelvény Miskolcról tartott Edelény felé, amikor az állomás területén, eddig tisztázatlan okokból elütött egy utast. Az áldozatot jelenleg a mentők a helyszínen ápolják, sérüléseinek pontos mértéke még nem ismert. A baleset - az érintett vonatot leszámítva - nem okoz fennakadást a térség közlekedésében. "
Hagyjuk már ezeket "jelszavas" nemzetközi korridor dolgokat.
Legalább saját magunknak ne hazudjunk.
Pár napja már részletesen kiveséztük - pont itt - ezeket pluszban , utólag berajzolt "korridorokat" mi hajtottuk ki, mi kértük, mások meg rábolintottak.
Nincs komoly érdek mögötte.
Ez jelszó, = plakát = jelmondat.
A nyíltság pedig ELLENTÉTES fogalom a MÁV 137 éves céges kultúrájával.
Ugye ezt te sem gondolod komolyan, hogy nemzetközi korridornak megfelel egy egyvágányú vonal, 80-100km/h kiépítési sebességgel...
De az az abszurd, hogy ez a cél. Akkor inkább beszéljenek nyíltan: a problémás részeken felújítás, semmi extra. A költséghatékonyan átépíthető szakaszokon pedig korszerűsítsenek.
...track300..:....Amennyiben ez igaz lenne (amúgy ez így siralmas), akkor ugyebár ez csak felújítás, és az utazási sebesség is csak helyreáll..........
traficc :
kedves track300 !
Lehet, hogy korom miatt, de semmi siralmast nem látnék abban ha a MÁv a hazai személyszállításban elérné az általa már teljesített 1979-es szintet.
Ez a mai viszonyokhoz képest nagy előrelépés lenne.
Tudom a civileket már 10-12 éve vakítják a :...." 160-al Bécsig meg a 25 perc alatt Székesfehérvárra című cikkekkel az újságírók..............sajnos sokan ezt el is hiszik...............de a valóság evvel szemben az, hogy a következő 10 évben beérkező EU pénzek - talán - arra lesznek jók/elegendőek, hogy az 1980-ban már meglévő pályasebességeket - a fővonalak egy részén - helyre/vissza állítsák.
Amennyiben ez igaz lenne (amúgy ez így siralmas), akkor ugyebár ez csak felújítás, és az utazási sebesség is csak helyreáll.
Amúgy még a tervezési tender sincs kiírva, tehát a projekt-vége dátum csak vicc.
Felsővez. átépítés: a Várp-Szfv. szakaszon a nagy süllyedések miatt esetlag megbillenhettek az oszlopok, (nem tudom). Erről mondjuk egy mozdonyvezető kollégát kérdezhetnénk - esetleg fényképet is kaphatnánk.
Mert nem hülye. Csak a Cég okosai meg megörülnek a csilivili extráknak, amik azokon a vonatokon sohasem kellenek majd - reméljük. Aztán úgy ne járjunk, mint az a 40 elővárosi kocsi a szegedi oldalban...
"Mi a retkes nyavalyának kell egy elővárosi vonatnál több áramnem, illetve ki a radai rosseb kérte, hogy átalakíthatóak legyenek e vonatok intercicivé?!"
Kérlek tisztelettel, ez a havazás felvonzott a vezetőállásra, érdekes képek reményében. Ez például az 1120-as, bár nem látszik.
Ez meg itt bemozdult, de mégsem egészen, úgyhogy utólag egész jónak gondolom. Sajnos a szili nem alkalmas menetközbeni fotózásra, elég nyugtalanul jár.
A vasútvonal jelenlegi tervezési sebessége 100 km/óra, a Bakony hegységen átvezetett kedvezőtlenebb domborzatú szakaszain pedig 80 km/óra. A fő célkitűzés hogy a pálya feleljen meg a 225 kN tengelyterhelés követelményének, javuljanak a közlekedés-irányítási körülmények és a biztonság (miközben az utazási sebesség nő), s épüljön valamennyi állomáson és megállóhelyen magas peron. A projekt befejezésének határideje: 2006. október 31.
Jelenleg is 100 km/h a sebesség? Akkor mi fog nőni? A Bakonyt nem fogják átfúrni, hogy gyorsabban menjenek a vonatok.
Marad a 100 km/h? Boba-Ajka között? Itt 120-140 is nyugodtan lehetne. Egyenes pálya, jó állapotban. Mi akadálya lene a 120-nak? BNehogy már 100 km/h-ra tervezzenek ezen a szakaszon 2004-ben!!! Ha nem növekszik itt a sebesség, akkor semmivel sem lest jobb. A Bakonyban nemigazán lehet növelni a sebességet, Várpalota környékén meg már részben átépült. Amúgy sincs olyan rossz állapotban a vonal. A felsővezetéket miért kell átépíteni? Nemrég épült, most meg átépítik???
Veszprém talán kap egy új bizbert. Építhetnek magasperont Várpalotán és Hajmáskéren. Remélem, azért Veszprémben is kipofozzák az állomást.
Itt válaszolok, ha nem baj. Nem rossz, köszönöm, majd tüzetesen áttanulmányozom, hogy aztán új ismeretekkel felvértezve ismét megváltsam a vasutat, ITT :-)
Nem mindenben értek veled egyet. Az első képen a dinnyési 20-as. A jobb oldali sárga alapon V betű az jó, mert nem csak kitérő irányban van 20, hanem az első érintett váltón minden irányban.
Aztán elolvastad-e jól az írásbelit? Dinnyés - Székesfehérvár között (pedig ez igencsak Dinnyés 1. vágánya) a jobb vágányon az 557 - 579 szelvények között (ez bizony 2,2 km) 20-as lassújel lemondva. Mivel ilyen kitűzve sem volt, ezért lemondani sem lehet. Ezt a Keletiben adták, és lehet zsidó szám az 557, mégpedig az 577 helyett, és akkor nagyjából stimmelne is a szakasz, de ez továbbra is Dinnyés, nem pedig Dinnyés - Szfvár között.
Jelmagyarázat: a sárga háttér: naponta a helytelen vágányon közlekedhet, világoskék háttér: a hétvégén a helytelen vágányon közlekedhet menetrendszerinti közlekedés esetén.
Mindenek előtt a 4670 számú vonat a valóságban nem létezik! Ezáltal a probléma nem probléma.
Ami a 4647 problémáját illeti, szerintem ettől sem nagyon kell tartanod, mert töb martoni szolgálattevő még az árnyékától is tart, és nem mer ilyeneket bevállalni.
Egy kis lassújel kitűzési anomália a 30-as vonal ról Sv és bp között, két esetről még le is maradtam.
Ennek a képnek az az érdekessége, hogy egyszer egy kitérő irányú 20-ast akarna jelezni, csak ez nem derül ki mert a négy táblából kettőn kitérő irányra utaló kéthegyű nyílnak kellene lennie, de nincsen. Illetve az, hogy ma már az egyenes irányról írásban adták, hogy lemondva de elfelejtették felszedni ezért a Citadellával még 20-al döccentünk át rajta. A harmadik ha él az egyenes irányú 20-as akkor illene a 40-es végét jelezni, utána meg illene a 40-es elejét jelezni, szerintem.......
Ezen a képen a jelzőárbocra szerelve látható a Tárnok áll páratlan végén elhelyezett 40-es vége és a 100 eleje. Ezzel az a gondom, hogy nem volna jobb ha még két tábla feláldozása árán az árbocnak erre felére is ki lenne téve a két jelzés? Akinek nincs erre napi rutinja könnyen elmászik 40-el az állomás tulsó végéig.
Ilyen van még Gárdony állomáson is, ha jól emlékszem de ez Algertfalva páros oldala. Sztem magáért beszél.
Volt ezeken kívül még egy kidőlt 40-es eleje is arra most nem emlékszem hol.
Ragozom tovabb: Egy Komm. Ig. (nem is kell feltetlenul igazgatonak lenni) feladata lehet peldaul az, hogy a szakzsargont attegye konyelvi fordulatokba abban az esetben, ha a nyilatkozo szemely erre nem kepes. Ez egyebkent eleg ciki a nyilatkozora nezve, de tegyuk fel, hogy igy van (es ezzel ujra felmerul a fonok szakmai alkalmassaganak kerdese). Mindenesetre Ms S. e teren nagyokat alakit a piros szemaforokkal. A koznep erti (?), a vasutasoknak viszont bantja a fulet.
Azt talalnam igazgatoi szintu feladatnak, hogy kialakitson egy kozos nyelvet a "vasutasok" es a "kozember" kozott, es rabirja a nyilatkozo vezetoket arra, hogy ezt hasznaljak.
A golyóról nekem sok minden eszembe jut, de a fegyvertöltény távozó magja pont nem, hisz (bár úgy is szokták nevezni) nincs is golyó alakja. Tessék utánanézni mondjuk egy billiárdgolyó sebességi adatainak!
Bár oldmumus fenyegetőzött a hétvégén egy levélírással, bevallom, én írtam mailt a Stromajer Andreának még pénteken, erről, meg arról. Válaszolt is szépet, meg bátorított, ha van valami észrevételem, nyugodtan osszam meg vele, tehát oldmumus hajrá!
Sajna anno nem sorolták fel azokat a vágányokat, amelyekre vonatkozott a "perontetős" minősítés, lásd: Debrecen I. vg., régebben Székesfehérváron bizonyos vágányok, stb. Ezen felsorolásban nem szerepelt Kelenföldön egyik vágány sem. Tehát szerintem a továbbítási engedélyben volt a hiba. Ezek után Írásbeli rendelkezést csak Írásbeli rendelkezéssel lehet felülírni, így született a kalsszikussá vált mondat.
"egy jobb komm. igazgatónak az IS a dolga, hogy figyelmeztesse főnökét ha hülyeséget nyilatkozna"
Ezt nem ertem. Hogyan tudhatna' eldonteni egy kommunikacios igazgato, hogy a fonoke nyilatkozataban van-e hulyeseg vagy nincs? Ehhez jobban kellene ertenie a szakmahoz, mint a fonokenek. Ha viszont igy van, akkor miert nem inkabb o a fonok?
Felreertes ne essek, isten mentsen attol, hogy Andika fonokebb legyen. Na meg ra kulonben sem ervenyesek a fentebb irtak, pusztan elmeleti a kerdesfelteves...
Szerintem egy fonoknek a kommunikacios igazgato segitsege nelkul is el kell tudni donteni, hogy mit nyilatkozzon es mit ne. Ha nem kepes ra, nem valo fonoknek.
Jelen állás szerint papírokkal sem fog gördülékenyen menni...
Ha arra gondolsz, ami itt ezzel kapcsolatban elhangzott, akkor szerintem nincs ok aggodalomra. Lehetőséget biztosítottam néhány mozdonyvezetőnek, hogy kihőbörögje magát az üggyel kapcsolatban, de (azon kívül, hogy ez a fórum arra is való, hogy elvekről vitázzunk) Te is rendes ember lehetsz, meg én is rendes, kedves ember vagyok. Eddig sem lettem elhajtva, meg ezután sem leszek, mert szépen tudok mosolyogni. Persze nem úgy fogok bekopogni, hogy én vagyok a marekp, aki a fórumon vitázott bj13-mal, 1047-tel, meg indul a bakterházzal.
A humornak is megvan a helye, és ott lehet értékelni. Az Írásbeli rendelkezés nem erre való.
Hát akkor ezt sürgősen le kell oktatni minden gyufafejűnek:)
Sajnos tapasztaltam azt is, hogy még az írásbelik kiállításának segítésére kiadott segédletből sem tudnak egyesek összehozni egy jó rendelkezést.
Mindig égnek állt a hajam az ilyen "K jelű vágányra nem járatható", meg a "II/bal felsővezetéki hálózat feszmentes" f@szságoktól. Át sem vettem egyiket sem.
Egyébként a "mehetsz mint a golyó" sebességet te hogyan értelmezed km/ó-ban?
Megyek mint a golyó:)) Ez is SI mértékegység, nem?:))
A humornak is megvan a helye, és ott lehet értékelni. Az Írásbeli rendelkezés nem erre való. Egyébként a "mehetsz mint a golyó" sebességet te hogyan értelmezed km/ó-ban?
És Tárnok már megint előre engedte a tapolcai vonatot (még látszik a vége), így Fehérvárig sárgáról sárgára totyogtunk utána, sok perc késést összeszedve így :-)
Az, hogy ezek az adatok, milyen módon jutnak hozzád, nagyban meghatározza a minőségüket is. Egyébként akár pontosak is lehetnek az adatok, csak a kimutatás elkészítésének módszere lehet hibás.
Logikus gondolkodással, és "ökölszámokkal" azonnal érezhető, hogy a feltételezett 4 millió Ft/km veszteség a mellékvonalakra túlzás.
Persze mindent ki lehet mutatni, és annak az ellenkezőjét is, ha nincs egyértelmű eljárás, szabályozás a kimutatás elkészítésére, az egyes költségek elszámolásának módjára (mit kire terheljünk).
Elvileg hivatalos úton minden adathoz hozzá lehet jutni, és azok pontosabbak is, de lehet, hogy nem lehet mindent publikálni, ami szerintem nem is probléma.
....cikk :...A Coradia Duplex villamosmotor-vonatokat kifejezetten az elővárosi forgalomra tervezték... ...Az utastér kialakítás ezen vonattípusnál is, mint az Alstom emeletes vonatánál lehetővé teszik az InterCity vonattá való alakítást.
...vendégsín ::.....
Hogy van ez? Mert akkor az első nem jó, vagy mindkettő jó
traficc .
......,hogy én öregszem , annak sok-sok jele van.
pl.: hová is tettem a cavintonom ? De, hogy már maga is ?
A kérdése azért rossz, mert rövid memóriára vall.
Emlékezzék csak :
A Desiro-t is elképzelte jó pár MÁV felső vezető még IC-nek is Szekszárd meg Salgótarján felé.
Ső-őő-őt !
Még Celldömölk világváros elővárosi forgalmába is helyezte közülük nem is egy.
S ezek a butaságot butaságra , nylvánosan, többször hangoztató emberek NEM cikrászok, nem pékek, NEM cipészek, hanem a MÁV nevű förmedvény vezérigazgatói, vezérigazgató helyetesei.
A MÁV főnökök kijárnak az Innotransra is.
Ott voltak, találkoztunk velük, kávéztunk velük, névjegyet cseréltünk velük.
De arra már lusták vagy buták, hogy megjegyezzék, hogy ott mit láttak !
...........ha meg látnak egy ipari kamerát valahol, azonnal nyilatkozhatnékuk támad és nem múlik el nekik.
De felkészülni a nyilatkozatra már lusták + buták.
A MÁV-nál, a felső vezetők felkészületlensége folytán minden új vonat mindenre jó.
S - sokakkal ellentétben - azért (is) hibáztatom Andreát mert nézetem szerint , egy jobb komm. igazgatónak az IS a dolga, hogy figyelmeztesse főnökét ha hülyeséget nyilatkozna, ill. ha már megtette, ne hagyja kijutni a sajtóba, hanem helyesbítsen, pontosítson.
s Andreánk inkább tilt mint gondolkodik............:-(((
Pótcselekszik, mert igazi feladatához kevés a kvalitása !
Már le sem merem írni , hogy :...".....nyugi + nyugi , mert az egészet újságíró írta...."....ugyanis hátha olvassa erminvet vagyKiss Pali és tele van a hócipőjük avval, hogy az újságíróról mindíg csak roszat írok, írunk.
de ha egyszer tényleg képtelenek megírni értelmesen fél oldalnyi vasúti hírt !!!!!!
"a repülőtársaságok beépítik a jegyárakba a lezuhant áldozatok hozzátartozóinak járó kárpótlás összegét, ahelyett, hogy biztonságosabb gépeket használnának..."
Sziasztok! Nem tudjátok, hogy az Sv-Boba vasútvonalon mennyi lesz a kiépítési sebesség az átépítése után? Valahol olvastam, hogy 100 km/h marad, amit egy kicsit kevésnek tartok a XXI. században. (elnézve pl. a CD vasútfejlesztéseit) A Bakonyi szakaszán még megértem, de pl. Ajka-Boba, illetve Veszprém - Sv között elég kevésnek tűnik a 100 km/h sebesség. Üdv M412192
"A Duna hajózhatóságának javításához szükséges két tanulmány készítését – amelyek a komplex folyógazdálkodás részét képezik – Brüsszel 50%-os támogatásban részesíti, azaz a 2,2 millió euró teljes költségből 1,1 millió euró támogatást ítélt meg."
Nem rossz biznisz ez a tanulmany-iras. Meg tudom erteni manhattanit :-)
"A pécsi IC-k perontető hiánya miatt pedig Bp.Déli és Kelenföld között közlekednek."
Amikor ma 17 órakor elhagytam Pécs állomást, az 1-es vágány mellett még fedett volt a peron (bár valóban nem perontetővel ellátott). 2ségtelen, hogy a 802-es, és a 981-es IC-t ilyen alapon törölni kellene.:-))))
Neked is bántja a szemed az, ami nekem bántja, de nagyon?!
A vonatot olyan elektromos berendezésekkel látták el, amely lehetővé teszi a több országon való közlekedést, például Ausztria, Magyarország és Szlovákia viszonylatban [...] Az utastér kialakítás ezen vonattípusnál is, mint az Alstom emeletes vonatánál lehetővé teszik az InterCity vonattá való alakítást. A vonatok elektromos berendezéseit úgy alakították ki, hogy azok alkalmasak legyenek a határokon átmenő, más országokban való, más áramnemű közlekedésre.
Mi a retkes nyavalyának kell egy elővárosi vonatnál több áramnem, illetve ki a radai rosseb kérte, hogy átalakíthatóak legyenek e vonatok intercicivé?!
Elővárosi vonatot veszünk, 1, 30a, 40a vonalakra. Nem? E vonalakon a 25 KV 50 Hz elég stabilan jön. nem?
Már megint mi ez a maszatolás?!
(Mintha nemrég ugyanezt láttam volna bizonyos áhított járművekkel kapcsolatban...)
Persze, mert ott csak MÁV személyzet jár velük... :-)
Itt a megoldás: nem MÁV-os vezérrel a menetidő minimum 20%-kal csökkenthető! Ez gazdaságilag roppant előnyös. Igaz, az első borulásnál vége lenne a dalnak:-)
Megjegyzés: a repülőtársaságok beépítik a jegyárakba a lezuhant áldozatok hozzátartozóinak járó kárpótlás összegét, ahelyett, hogy biztonságosabb gépeket használnának...
A Coradia Duplex villamosmotor-vonatokat kifejezetten az elővárosi forgalomra tervezték... ... Az utastér kialakítás ezen vonattípusnál is, mint az Alstom emeletes vonatánál lehetővé teszik az InterCity vonattá való alakítást.
Hogy van ez? Mert akkor az első nem jó, vagy mindkettő jó
A vonatot olyan elektromos berendezésekkel látták el, amely lehetővé teszi a több országon való közlekedést, például Ausztria, Magyarország és Szlovákia viszonylatban. az elővárosi IC forgalomba.
Bingó! Ez kell nekünk! Kanadában azért még nem járt minden vasúti vezető.
Kovács Imre nevéhez fűződik a hazai vasúti áruszállítás dinamizálása.
A 40 éves szakember két éve áll a MÁV Rt. árufuvarozási üzletágának élén, mint főigazgató. Kinevezése előtt a GySEV Rt. kereskedelmi igazgatóhelyettese volt.
. Kovács Imre árufuvarozási főigazgató irányításával dinamikus és eredményes lett a MÁV Rt. áruszállítási teljesítménye.
Európai szinten is jelentős mértékben nőtt a vasúti áruszállítás részaránya, amely mindenekelőtt köszönhető az új hazai és nemzetközi üzletpolitikának.
A nyereséges áruszállítási teljesítmény mellett, Kovács Imre vezetői munkájának köszönhetően, szakmailag is elfogadott, új menedzsment új stílusban vezeti a MÁV Rt. árufuvarozási üzletágát, amely – érdekeltségeivel közösen – ma már MÁVCARGO néven közös stratégiai elveket képvisel.
Kovács Imre vasúti szakmai elkötelezettsége közismert, személyében az új, vasúti menedzsergeneráció részesül elismerésben, amikor az árufuvarozási főigazgató az Év embere díjat átveszi.
A 40 éves szakember eddigi, kétéves vezetői működésével új fejezet kezdődött a magyar vasúti áruszállításban.
A magyar közlekedés fejlesztése tárgyában újabb, brüsszeli támogatásról szóló határozatok születtek.
A támogatási javaslatokat a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium (GKM) közvetlenül nyújtotta be a Bizottsághoz.
A támogatások összértéke 9,6 millió euró, azaz 2,4 milliárd Ft. Ez a támogatás a magyar költségvetés 4 milliárd forintját egészíti ki.
A négy projekt teljes, elismert költsége 26,5 millió euró (6,6 milliárd Ft). A támogatott fejlesztések:
- a Szajol és Záhony közötti vasútvonal felújítása;
- a Székesfehérvár és Boba közötti vasútvonal felújítása;
- valamint két, a Duna hajózhatóságának javításához szükséges tanulmány elkészítése.
A Szajol–Nyíregyháza–Záhony vasútvonalra vonatkozó, 18 millió euró értékű tervezési munka a határozat alapján 33,33%-os, azaz 6 millió euró támogatásban részesül. A tervezési feladatok a vasúti pálya felújítását, a műtárgyak, illetve a villamos felsővezetékek átépítését, az energiaellátást, a biztosító berendezéseket, a távközlési munkákat, a térvilágítást, az épületek terveit, valamint a környezeti hatástanulmány elkészítését foglalják magukban.
A tervezési feladatokat, valamint a projekt végrehajtásával megbízottak – közbeszerzési folyamat keretében történő – kiválasztását 2006. szeptember 30-i határidővel kell elvégezni. A Szajol–Záhony vasútvonal teherforgalma az 1990 előttinek 1/3-ára esett vissza, azonban jelentős a szerepe a transz-európai összeköttetések számára, ezért közös érdekű európai projektnek minősül. A támogatás révén megvalósuló fejlesztések hatására európai normáknak megfelelő, korszerű, 225 kiloNewton (kN) tengelyterhelésre alkalmas kétvágányú, villamosított pálya valósulhat meg, amely 160 km/óra sebességű közlekedést tesz lehetővé.
A Székesfehérvár–Boba vasútvonalra vonatkozó, 5 millió euró értékű tervezési munka a Bizottság határozata alapján 40%-os, azaz 2 millió euró támogatást kap. A tervezési feladatok a vasúti pálya felújítására, a műtárgyak, illetve a villamos felsővezetékek átépítése, a biztosító berendezésekre, a távközlési munkákra, a térvilágításra, az épületek terveire, valamint a környezeti hatástanulmány elkészítésére vonatkoznak.
A vasútvonal jelenlegi tervezési sebessége 100 km/óra, a Bakony hegységen átvezetett kedvezőtlenebb domborzatú szakaszain pedig 80 km/óra. A fő célkitűzés hogy a pálya feleljen meg a 225 kN tengelyterhelés követelményének, javuljanak a közlekedés-irányítási körülmények és a biztonság (miközben az utazási sebesség nő), s épüljön valamennyi állomáson és megállóhelyen magas peron. A projekt befejezésének határideje: 2006. október 31.
A Duna hajózási útvonala fontos eleme a TEN (Trans European Network, transz-európai infrastrukturális hálózatok) hálózatnak, szerepel az elsőbbségi projektek között is. A Duna hajózhatóságának javításához szükséges két tanulmány készítését – amelyek a komplex folyógazdálkodás részét képezik – Brüsszel 50%-os támogatásban részesíti, azaz a 2,2 millió euró teljes költségből 1,1 millió euró támogatást ítélt meg.
A perontetővel kapcsolatban eszembe jut egy régi történet, amikor a rakmintás vonat mozdonyvezetőjének írásbelit kézbesítenek Fc-ben, hogy K jelű vágányra nem járhat. Melyik az a K jelű vágány - kérdezi. Hát a perontetős - válaszolja a forgalmista. Akkor írja rá azt is - mondja a mozdonyvezető, így rákerült az írásbelire az, hogy perontetős vágányra nem járhat be. Mit ad isten, Kelenföldön kanyarodik befelé, és a 14-re áll a vas. Megáll a tető előtt. Jön a forgalmista, a mozdonyvezető mutatja, hogy őt bizony rossz helyre járatták. Biztos senki nem találná ki: született egy új írásbeli rendelkezés, miszerint: Ez a tető nem perontető :-)))) Persze ez már régen történt, nekem is úgy mesélték, lehet, nem is így volt ...
Szerintem pont jó a 15 perces menetidő, 31 km 15 perc alatt, a pálya 120-as, nem tudom, hogy mi a kérdés? Vagy ti nem hallottatok a 0-120-ra 1mp alatt gyorsuló, míg 120-ról 0-ra 1 mp. alatt lassuló taurusról? :-)))
De a vágányzári menetrendet ne vegyétek ilyen komolyan, az nem mond semmit, csak kb benne vannak a vonatok, és kész, erről bőven van tapasztalatom a 100(a)-ról.
A MÁV a motorvonat-tenderrel a szállítási idő és a költségek csökkentése szempontjából Európában már jól bevált, illetve gyártásban lévő, korszerű motorvonatot kíván beszerezni. A műszaki ajánlatok értékelését az év elején fejezték be, és azt követően január végén már csak három pályázó céggel kezdődtek meg az árajánlatokat tartalmazó kereskedelmi tárgyalások. Összehasonlításképpen az Alstom, a Bombardier és a Stadler cégek járművei.
A motorvonat-tenderen induló Alstom Magyarországon különlegességnek számító emeletes vonattal pályázik. A Coradia Duplex villamosmotor-vonatokat kifejezetten az elővárosi forgalomra tervezték, a világon már mintegy ötezer kocsi közlekedik. A 120-140 km/órás sebességre alkalmas jármű esztétikus megjelenésű utastere 123 rendkívül kényelmes üléssel van ellátva.
A szerelvény hatvan százalékban alacsonypadlós kialakítása könnyebb le- és felszállást tesz lehetővé, illetve megkönnyíti az utazást a mozgáskorlátozottak által is igénybe vehető mellékhelyiség. Az emeletes járművekkel egyidőben 40 százalékkal több utas szállítható a hagyományos szerelvényekhez képest.
A kanadai Bombardier Ausztriában már közlekedő áramvonalas Talent típusú villamosmotor-vonatot ajánl a MÁV számára.
A 140 km/órás sebességre képes, 126 férőhelyes vonatra kerekesszékkel, babakocsival és kerékpárral is kényelmesen fel lehet szállni. Ilyen típusú vonatból 11 szerelvény állt forgalomba Salzburg környékén, és az osztrák vasút (ÖBB) további száz ilyen járművet rendelt.
A vonatot olyan elektromos berendezésekkel látták el, amely lehetővé teszi a több országon való közlekedést, például Ausztria, Magyarország és Szlovákia viszonylatban. A tenderen előnyt jelenthet a vállalat számára, hogy a Bombardier Dunakeszi üzemében végezhetnék a vonatok javítási, szerelési munkálatait.
A svájci Stadler cég ugyancsak az elővárosi forgalomra tervezett villamos és dízel moduláris felépítésű motorvonattal pályázik.
A járművek a forgalmi, illetve utaskapacitási igények függvényében 4, 5, illetve 6 kocsis összeállításban üzemeltethetők.
Az utastér kialakítás ezen vonattípusnál is, mint az Alstom emeletes vonatánál lehetővé teszik az InterCity vonattá való alakítást. A vonatok elektromos berendezéseit úgy alakították ki, hogy azok alkalmasak legyenek a határokon átmenő, más országokban való, más áramnemű közlekedésre. A Stadler motorvonatokból már Svájcban közlekedik néhány, és a német vasútnál is rendeltek húszat ebből a járműből.
A motorvonat pályázat tehát a célegyenesbe ért, és várhatóan március közepéig megszületik a tendergyőztes, s azután kiderül, hogy a MÁV járműparkja milyen új vonatokkal újulhat meg.
Ciklámen -Savaria IC menetideje Győr-Csorna viszonylatban csak 15 perc az eddigi 20 perc helyett. Az átlagsebessége nekem így 124 km/h-ra jött ki. Nem lehet, hogy rossz adat szerepel az Elvirában?
Sziasztok! Az Elvirán nézegetve a Bp-Győr vágányzári menetrendet (III.1.-III.12.) azt vettem észre, hogy a Ciklámen -Savaria IC menetideje Győr-Csorna viszonylatban csak 15 perc az eddigi 20 perc helyett. Az átlagsebessége nekem így 124 km/h-ra jött ki. Nem lehet, hogy rossz adat szerepel az Elvirában? (Győr i.: 7.53, Csorna é. 8.08). Előre is köszi a választ M412192
Légyszi nézzétek át az 1-es vonal vágányzáras menetrendjét az Elvira Menetrendi változások rovatában: nem pont ugyanazokra a vonatokra mutatnak a linkek, mint kellene, van egy kis katyvasz.
Nem sikerült hibát találnom; azt hiszem, segít rajtad, ha a böngésződ gyorstárát (a cache-t) üríted. Ha nem, kérlek, írj a címemre. Köszönöm!
Közvetlen Sopron - Ruszt vonal nem volt. A Sopron - Pozsony HÉV készített terveket a vonalvezetésre, ebben szerepelt a Ruszton keresztüli útirány is.
Végül a vasút Sopron - Vulkapordány - Nezsider... útvonalon épült meg, közös használatban a GYSEV és HÉV között a Sopron - Vulkapordány szakasz. A Vulkapordány - Nezsider vonalból építettek egy kiágazást Szentmargitbányára (ma St. Margerithen).
Egész megfelelő infót lehet szedni az ICmenetrendből is,ugyanis oda is beirják az átlagsebességeket,s nem csalnak nagyon....:(
más:aki túlzsúfolt vonaton jön fel az ország keleti részéből vasárnaponként,annak felajánlom a 8503 11kocsis szerelvényéből mondjuk a BDbh-t és 2 By-t...tegnap jöttem életembe először ezzel,de a sok szabad hellyel nem tudtam mit kezdeni,már olyan rossz volt nem nyomorogni...:)))
Abban nem vagyok biztos, hogy Sopronból indult ez a vonal, de úgy rémlik, hogy volt ott egy vasútvonal. Ha lesz kedvem, akkor mégegyszer utánaznézek. Úgyis mennem kell a könyvtárba.
Nos a képzés tényleg nem az igazi :( Az ország többi fűtőházában nem tudom mi a szokás a friss hús bejáratására, de SL-on nincs teherforda ( hacsak az "élő"-t nem számolom oda ), tartalékra csak kihalás után lehet bekerülni ( még rövid időre is ), tehát marad a vonal :( Szal elég ritka lett a szamárlétra...
A dolgot mindíg a vontató dönti el. Amit mo.-i honosítású vontatójármű húz, az beleszámít a statisztikába, amit nem - az nem. Tehát a MÁV mozdony által húzott tranzitvonat statisztikai adat az elfuvarozott árumennyiségben, amit egy török kamion az csak az országunkon áthaladó darabszámot növeli. Ha vonatra száll, akkor megint statisztikai adat lesz belőle. Így már hihetőbb?
Ha kiállok az útra, és nézegetem a kamionok rendszámát, akkor elég sok török, román, szlovák, holland stb... rendszámú kamion látok. Ők meg ugyebár nem számítanak bele. :(
Ha kimegyek az állomásra, és nézem a vonatokat, akkor nem sok külföldi mozdonyt látok, és ami van, az is főleg személyvonatokat huzigál.
Hja, így könnyű jó statisztikai eredményeket elérni...
Az átlagsebbességnek minimum 90Km/h-nak kell lennie.
Pár éve még ezért mondták sajnálkozva, hogy nem tudunk IC szolgáltatást nyújtani a Balaton északi partján, pedig mekkora kereslet lenne rá...!
Szidjátok a MÁVot, hogy rugalmatlan, hát nem megoldotta ezt is??? Igaz, hogy 60-at SE mennek átlagban, de hát nem gond, legfeljebb megszülettek hazánk (teljes hosszon számítva) leglassabb IC járatai.
Amúgy csak az 1-esen és a 80-ason van NÉHÁNY IC (ill. EC) járat, ami megfutja a 90-es átlagot....
"Fedett peronú, mivel a peron felett perontető van."
Álműszaki érvekre valódi műszaki ellenérveket keresni - ez a legkevésbé hatékony taktika, egyszersmind az álműszaki érveket kidolgozó által állított csapda.
Helyette inkább: - Jól eláztatlak xy médiánál, aztán mosakodhatsz hetekig. - Igen, ez legalább száz méter perontetőt ér... - Megemlítem a múltkori ügyedet xyz-nek, aztán elzáródnak a csapok. - Igen, ez ér vagy 5 km/h átlagsebességet... (stb.)
Egyes esetekben rakmintán túlérő rendkívüli küldeményekre lehet ilyen korlátozás, de ez az űrszelvényben levő tárgy megközelítésénel mértékétől függ. Mivel perontető és perontető között van különbség, az említett általános szabály nem létezik.
Villamosított fövonalak mellett karosjelzöket használtak. Vicces, ahogy a 103-as, és hasonszörü
gépek robognak szerelvényeikkel ilyen jelzök alatt. Semmi elektromos bizber
meg ETCS, mégis magas volt az akkori viszonyokhoz képest a menetsebesség.
Azért ez elgondolkodtató.
Mielőtt nagyon elgondolkodnál, az INDUSI az alakjelzők mellett sok évtizede használatban van, 160km/h sebességig engedélyezett német területen, és ennek alapján a mi vonabefolyásolónk 120 km/h-jával szemben nálunk is.
Érdekes téma.Mi a perontető és mi a fedett peron?Elvileg Ro-La perontető mellett 10 km/h-val közlekedhetne.Kőbánya-Kispest,Kelenföld,stb.. perontetős vagy csak fedett peronú?
Valaki valamikor rájött, hogy boldog-boldogtalan jön majd az IC-megállító ötletével, pl. polgármesterek azért, hogy politikai babérokat szerezzenek, vagy éppen hallgatói önkormányzatok azért, hogy ... szóval ők is azért.
Kellett valami érv, ami úgymond "vitathatatlan". Nagyon jó (és régóta divatos) dolog nem-műszaki cél érdekében műszaki érveket találni (mert azok olyan "objektívnek" tűnnek): a minimális átlagsebesség meg a fedett peron egész jó műszaki érv. Az oktalankodók leszerelhetők (járulj hozzá a fedett peron építéséhez, ha annyira akarod, hogy megálljon az IC, ill. ne is járulj hozzá, mert csökkented az átlagsebességet).
Csakhogy minden érvet kikezd az idő, mert egyre-másra jönnek az új versenyzők, új (vagy átcsomagolt régi) érvekkel. Tehát az "objektív" érvek fokozatosan elvesztik hitelüket, és a polgármesterek elérik céljukat (a vonat megáll, a szavazók szavaznak). A kevésbé akadékoskodóknak még mindig áthághatatlan az akadály, de az erőszakosabbaknak már nem. Így lesz ugyanaz a peron az egyik esetben fedett, a másik esetben nem...
Komárom - Gyömrő: el kéne gondolkodni a jelenlegi kiképzési rendszeren az illetékeseknek.
Az én koromban a bőséges műhelyidő alatt a művezető gondosan figyelt ránk, mikor-mit csinálunk. Mintegy lélekbúvár. Azt mink - gyakornokok - egymás között tudtuk jól kinek mennyi a késztetése a mozdonyvezetésre, ki mennyit hajlandó tanulni érte.
Akinek nem volt kellő késztetése nem jutott el a vvk tanfolyamra sem. A vvk idő alatt pedig az oktatótiszt, és a mv. kollégák véleménye is sokat számított. Ismerek olyat aki vvk-ként ment nyugdíjba. Friss mv-ként pedig nem a vonalon kezdtünk. Igaz az a legnagyobb vonzerő. A szamárlétrát végig kellett járni. Persze most jön a fizetés.
Jön az emberke és kérdezi - talán nem fordít hátat. Ha marad a cégnél, és kitanul akkor jószerint csak az ablakos vonat motivál, nem a fizu.
A szegedi IC-ket jól meg lehetne csonkítani, Nyugati és Kőbánya-Kispest* között szaladoznának: tény, hogy a jelenlegi menetrenddel is elég lenne rá egy szerelvény :-)))
* annyi módosítás szükséges a menetrendekhez, hogy a páros vonatok Kőbánya "csak felszállás céljából áll meg", és a páratlan vonatok Kőbánya "csak leszállás céljából áll meg" jeleit ki kell szedni, különben végképp használhatatlanok lesznek e vonatok :-))
Technikai problémák léptek fel a finnországba szállított Bombardier villamosoknál. a Helsinki BKV-nak (HKL) szállított alacsonypadlós villamosok túlnyomó része javításra vár.
Hajdúszoboszló, P.ladány nem fedett, tehát itt már meg se állhatnának. Nem fedett se Szf.vár, se Veszprém, se Ajka, és gondolom még sok más állomás is.
Meg mit jelent a fedett. olyan ami Szolnokon van? Van tető de sz.rt se ér, mert beázik???
Légyszi nézzétek át az 1-es vonal vágányzáras menetrendjét az Elvira Menetrendi változások rovatában: nem pont ugyanazokra a vonatokra mutatnak a linkek, mint kellene, van egy kis katyvasz.
Mivel lassan már csak MD-s topic nincs, ide teszek fel pár képet pár 001-esről. Sajn a Zindexxxx jóvoltából csak egyesével megy. Lassan 3 éve, hogy Pusztaszabolcson készítettem őket:
Úgy látszik, hogy az ülőhelykilométeres utasleszoktatás és lezüllesztés most már a 140-es vonal után a 120-ast is elérte.
Kár, mert ezen a vonalon eddig viszonylag kulturált körülmények szerint lehetett utazni:(
Az egyik kolléganőm élménybeszámolója szerint tegnap, vasárnap a 7403-as Gyula-Békéscsaba-Budapest gyorsvonat (Gyula indul: 14.55) nem kapott Békéscsabán plusz kocsikat, csak a Gyuláról induló 3 darab kocsi közlekedett végig és Mezőtúron már utaslemaradás volt, mert az egyik, az ő lábán álló utas kapott egy mobilhívást a barátjától, hogy nem jön ezzel a vonattal, mert nem fér fel rá Mezőtúron.
Ilyesmiről eddig csak a 80-as és 100-as vonalakról hallottam, de úgy látszik, hogy a jelenség minden fővonalon általános lesz:(((
Ha már Komárom, nem emlékszem, hogy lett volna itt a topicon, de megint volt valami egészen komoly esemény az elmúlt egy-két héten belül. Annyit hallottam fél füllel, hogy a váltókezelőt végleg hazaengedték aznap a munkahelyéről, mivel a segítségével felvágott készült egy áthaladó nemzetközi vonat által. A fő ok a zuhanyhíradó szerint az volt, hogy a felvágottat megelőzte némi folyékony melegítő is.
Ha az az elég közel azt jelenti, hogy Db-ből induló vonalon van, akkor elkezdeném kizárni. A 108-ason biztos nincs, nem rémlik olyan táblás megálló, ahol pad is lenne oszloppal. A 109-esen csak Hajdúböszörményig jártam, esetleg az ezutáni szakasz, vagy a 110-esen van. Mikori a kép?
Elolvastam az elmúlt 20 óra termését, és van néhány gondolatom.
Az IC vonatoknál is volt egy minimális követelményrendszer. Kettöre emlékszem.
- Az átlagsebbességnek minimum 90Km/h-nak kell lennie.
- Azokon az állomásokon, ahol megáll, fedett peronnak kell lennie.
Vajon hány IC viszonylat felel meg ezeknek a kritériumoknak Magyarországon?
A karosjelzökkel kapcsolatban csak annyit, hogy sok fényképet láttam a Modelleisenbahner havilapban a '70-es évekbeli DB-röl. Villamosított fövonalak mellett karosjelzöket használtak. Vicces, ahogy a 103-as, és hasonszörü
gépek robognak szerelvényeikkel ilyen jelzök alatt. Semmi elektromos bizber
meg ETCS, mégis magas volt az akkori viszonyokhoz képest a menetsebesség.
Azért ez elgondolkodtató.
Manhattaninek:
Azért nem rossz dolog a demokrácia. Inkább mint hogy egy szagértö :-)
kormány döntsön évtizedeken keresztül az állampolgárok kizárásával.
A választásokról érdekességként, hogy 1998 tavaszi parlamenti választásokkor
delegált tag voltam a választási bizotságban, és láttam néhány meghökkentö dolgot. Például jött egy analfabéta roma házaspár, és segíteni kellett az ikszelésben
nekik. Meg kellett kérdezni, hogy kire is akarnak szavazni, persze erre élböl nem tudtak válaszolni. Akkor megkérdeztem hogy a fiatalokra, vagy azokra az idösebbekre akarnak szavazni, akik addig voltak. Végül így sikerült dülöre jutni velük,
és tudtak választani. Sokan vannak akik ott döntenek "hirtelen felidulásból". :-(
A dolgot mindíg a vontató dönti el. Amit mo.-i honosítású vontatójármű húz, az beleszámít a statisztikába, amit nem - az nem. Tehát a MÁV mozdony által húzott tranzitvonat statisztikai adat az elfuvarozott árumennyiségben, amit egy török kamion az csak az országunkon áthaladó darabszámot növeli. Ha vonatra száll, akkor megint statisztikai adat lesz belőle. Így már hihetőbb?
Érdemes lenne. De először lecserélni az informátoraidat, vagy legalábbis munkára bírni... ;-).........."
traficc :
Az én informátoraim a MÁV adatközlői, tehát Ti , Te, és a vasutas társaid vagytok.
Tőletek kapom az információim 99%-át.
Ti külditek meg nekem, a belső anyagaitokat, táblázataitokat, utasszámlálási adatokat, költség elemzéseiteket.
A legtöbb belső anyagot csupafülvagyok és elhárítás nick nevű kollégáktól kapom.............
Másik ötleteddel, mármint, hogy ideje lenne lecserélnem az informátoraimat , mármint Titeket, csak RÉSZBEN értek egyet.
Amikor valamelyik adat, vagy elemzés utáni konklúzió valaóságosságnak kétségessége felmerül, kiderül, hogy pont Te nem hazudtál nekem hanem "a" másik.
Ha épp Te is ott vagy meg "a" másik is, akkor már biztos lehetek benne, hogy pont Te nem hazudtál nekem, sőőőőt "a" másik sem hazudott hanem biztosan egy harmadik vagy egy negyedik vasutas volt az, aki önszántából, vélt jóindulatból vagy csak egyszerű nemtörődömségből füllentett.
Így az a helyzet áll elő, hogy kit cseréljek ?
Vasutast vasutasra ?
Minek ?
Remélem (már) írhatom, nekem e topic újabb , vasutas barátokat is szerzett.
Mégis félve írom at érzékenyebbek lelke miatt :...........Valahová a vasutas génjeitekbe nevelik, kiképzéstek során, hogy nem szabad igazat mondani.
annyira átitatódott már rendszeretek mellébeszéléssel, hogy az már paranoiássá vált.
Amikor egy témáról adatokat gyűjtök, kapok, igen sokat kell nyomoznom.
Mert saját rendszeretek sem nyílt, még a belső rendszeretek se.
A legegyszerűbb kérdésekre sem tudnak igazgatóitok, ágazati vezetőitek, szakigazgatók, vezérigazgató helyettesek válaszolni.
Elkeserítő, hogy milyen szintű, színvonalú anyagok kerülnek az életetek kérdéseiben döntő gréniumok, a MÁV elnöksége ill. Igazgató tanács elé.
S itt nem egy vagy két ilyen előterjesztésről beszélek.
Szóval kit cseréljek , kire ?
dr.Csárádival alig értettem egyet valamiben.
Jóó ez túlzás, sok dologban egyetértettünk.
De nála és Síposnál látam csak,. hogy tudja miről beszél, és tud kérdezni beosztottaitól.
Nemcsak a Vértes volán Credo EC11 megy ki, hanem az Érsekújvári SAD távolsági buszai is beállnak az állomáshoz és aztán mennek a Főtérre. A párkányi 2 - es busz (állomás-gyár-Széchenyi utca, körforgalom) sem áll meg messze a hídtól. Onnan 10 - 15 perc Esztergom gyalog.
Valóban elég idióta megoldás volt ez a fehérgyarmati vonatkihúzás. Ezt nem is vitatom. De! (Lehet most néhányan megköveznek.) Érdemes-e a szerencsétlen gyereket (jó csatlakozás mellett is) oda-vissza napi 5-6 órás vonatozásra kényszeríteni? Létezik olyan, hogy kollégium. Ha meg csak pénteken megy haza, mert kolis, akkor egy vonattal később indul el és máris csak 2,5 óra az út. Hogy mit csinál addig? A haverokkal megiszik (jobb esetben) egy kólát, bedob egy hambit, elmegy a postára, netán beülnek a moziba, stb.
M41 2202 (161791): szvsz csak kimentek és leforgattak egy műsort. Különösebb alkalmat nem mondott. Csak annyit, hogy téli utazásokból is lesznel bejátszások. Hogy ez esetleg téli nosztalgiamenetekre vonatkozik, vagy korábbi téli műsoraikból, azt nemtom. Valszeg, aki már 100x járt a Parkban, annak nem fog túl sok újdonságot mondadni, azért érdemes lesz megnézni.
Ma a páratlan Hajdú IC ucsó kocsija egy Ao volt!!!!!! (2. osztályként) Mentesítő kocsi volt gondolom. Már a múlt héten is sokan maradtak le erről a vonatról, már Nyíregy-Db viszonylatban sem volt hely.
Az utána induló (Db-ből) gyorsban pedig volt egy csillogó Bhrv kocsi (az 500-as). Dátum februári. Gyorsan el is kezdtem felírni a számát, mikor a dátumot jobban megnéztem lehervadt a mosolyom, ugyanis tavalyi. Ahhoz képest igen szép, kívül csillog, belülről fényár(!), párás ablakok(működő fűtés), be/kilátni az ablakon. Nem így szokott kinézni egy egyéves fővizsgás kocsi (sajnos).
Aztán láttam a kis táblázatban az oldalán, hogy 18-án volt javítva/műhelyben vagy ilyesmi, amit ez a táblázat jelent. A festés az, ami nekem szemet szúrt. Graffitis volt és újrafestették?
Tudta-e, hogy Páérkányon keresztül hamarabb beér Budapestre vonattal Esztergom felé, mint a Bp-Esztergom vonalon? (Orbán Viktor)
Magyarázat: A Sanyi műsorában volt egy riport O.V.-ral, és szóbajöttek a vonatos utazásai is. Itt lett megemlítve az a tény, hogy ebben az irányban hamarabb be lehet érni Bp-ről. (Nem tudom, hogy a Párkányi vasútállomásról mennyi ideig tart Esztergomba bebumlizni.) Igaz, van Esztergom-Párkány buszjárat, de az nem megy ki a vasútállomásra, azt hiszem.
Más kérdés, az, hogy kevés vonat megy Párkányba, és azokra nemzetközi tarifa érvényes, valamint a határon is előfordulhat egy kis torlódás. Ezenkívül még belföldi kilométertarifával számolva is drágább lenne ez.
"Ez ám a stresszes élet, nem pedig az, hogy van egy térköznyi időm előre gondolkodni."
Persze az öngyilkosok is,az autósok is kizárólag egy térköznyi távolságon kívűl állnak a vonat elé.A Bmx kocsik is a porhóban tudják,hogy mennyit hülyéskedhetnek.A reakció időnk elméletben ugyanannyi,de a fékútunk nem és a korigálás lehetősége,sebessége nem.Papiros Mercivel nem kell 120 km/h-val rohangálni a "tejfölben".stb..Ha viszont könnyebb a melónk,akkor csatlakozz hozzánk!
Alapvetően nem stresszről írtam,a kérdésre válaszolj!(Semmi nem tiltja,hogy biztosítást köss.Egy céges lízingelt autóról meg nem hiszem el,hogy nincs rajta Casco,a vétlenét meg fizeti a kötelező!Nem kell a szakszervezetet ide keverni,egyébként te is lehetsz tagja egynek.)
Tessék gondolni a diacelles személyzetre is. Bevétel uigyan nincs, de fordulópénz van.:-))
Erre is van megoldás: be kell őket ültetni a hátsó vezetőállásba. A forduló megvan, a fordulópénzt megkapják. :-)))) Amíg van a Déli meg a Kelenföldi pu. mellett normális árú kisbolt, a Pécs II. posta mellett a Húspiac, Komlón pedig a kakaóscsigás kisközért, addig elfelejthetnek a diacicák.
>>Ha te a céged biztosított pár milliós autóját összetöröd,akkor kapsz egy ejnye-bejnyét
Van egy Moldova novella. Azzal kezdődik, hogy x író azt írta egy regényében, hogy a munkások célba lőnek a hegesztőpisztollyal. Aztán x - et megkérik, hogy egy kicsit ismerkedjen a munkásosztály életével.
Nem lehet, hogy ez is egy környékbeli, híres macskatenyésztő munkájának eredménye? :)))
(Örülök, hogy a kaszói kirándulás sikerült a résztvevőknek, nekem is - mondhatni - sikerült a magamé, kivéve mondjuk a barcsi MDmot 3006 képet, amelynél a gépem akkuja ellenvéleményt nyújtott be. Ezek után én is majdnem ezt tettem vele szemben... :))) )
bj13 a mai napig nem tudja, van-e engedélye nyunyukának a mozdonyra. Ez nem helyes, főleg, hogy engem meg képes volna elhajtani a felszállási engedélyemmel:-)
Téged? Elhajtani? Írtam ilyet? Kizárt! A Tied előtt mélyen meghajolnék!!! :o)
Ma IC501 6 db 2. osztályú kocsival közlekedett. A 20-as kocsi kb 70% kihasználtsággal működött, az utasok legalább fele egyetlen cigarettát se szívott el. A másik fele viszont jól befüstölt. Fentiek 2 dolgot jelentenek:
- csütörtök óta egészen biztos csaptak kocsikat a szerelvényhez, ami szerintem rossz eljárássaltörténik,
- egyáltalán nincs akkora igény a dohányzó IC kocsikra, mint azt a MÁV hiszi. Állami vállalat járművein egy adott kocsiban az utasok fele kényszer passzív dohányos, ami felháborító.
Más.
IC918 soproni részében volt GYSEV 20-31-0006 By besorozva, ínyencek kedvéért.
Más.
IC536-ra 40 perc késést jeleztek Miskolcon. Miért?
Tény, hogy kedvemre forgatom a szavakat, de az is leíródott, hogy bj13 a mai napig nem tudja, van-e engedélye nyunyukának a mozdonyra. Ez nem helyes, főleg, hogy engem meg képes volna elhajtani a felszállási engedélyemmel:-)
Mennyi az esélye annak,hogy téged lefülelnek egy piroson áthajtásért és mennyi a jelzőmeghaladás eltitkolhatóságának az esélye?
De én állandó streszben élek, tövig nyomom a gázpedált, de a nehéz merdzsó nem gyorsul, tapadok az előttem lévőre, mert ha egy kis rés van, már valami köcsög befurakodik, akinek az a hobbija, hogy a sávokat váltogatja a pillanatnyi helyzet függvényében. Dugóban araszolgatok a Hungárián, az üzlet, ahová terítek, meg hamarosan bezár ebédszünet miatt.
Ha töröm a kocsit, akkor nem biztos, hogy másnap be kell jönnöm, vagy ha kisebb a kár, akkor a szakszervezeti benemfizetésemből megnemkötött szerződés alapján nem fizeti a biztosító az áramszedőtörésemet, mint a vasúton.
Ez ám a stresszes élet, nem pedig az, hogy van egy térköznyi időm előre gondolkodni.
Ha nem terhelné,akkor naponta történnének jelzőmeghaladások,tucatjával váltófelvágások.Amikor minden gond nélkül lezajlik egy szolgálat és hívatnak,hogy tartósan 2 km/h-val gyorsabban mentél vagy egyszer 5 km/h-al túlgyorsítottál és kapod a "jutalmad".
Ha te a céged biztosított pár milliós autóját összetöröd,akkor kapsz egy ejnye-bejnyét,többet ne forduljon elő,akkor a komáromi balhéért az életed végéig fizethetsz.Mennyi az esélye annak,hogy téged lefülelnek egy piroson áthajtásért és mennyi a jelzőmeghaladás eltitkolhatóságának az esélye?
Tessék gondolni a diacelles személyzetre is. Bevétel uigyan nincs, de fordulópénz van.:-))
Erre is van megoldás: be kell őket ültetni a hátsó vezetőállásba. A forduló megvan, a fordulópénzt megkapják. :-)))) Amíg van a Déli meg a Kelenföldi pu. mellett normális árú kisbolt, a Pécs II. posta mellett a Húspiac, Komlón pedig a kakaóscsigás kisközért, addig elfelejthetnek a diacicák.
Az egyik utasításotokban le van írva, hogy nem vasúti személyek a vasút által kiállított engedély alapján jogosultak a mozdony vezetőállásán utazni
F2 16,55/h
Sok ilyen utasítás van a papírnagykerben? :o)
De azért egy kis kukachajtás: mely vasút melyik vontatójárművén? A Floyd mozdonyra érvényes a MÁV-os hobbypapír?
Ha jól tudom (javíts ki, ha tévedek) az ilyen papírokra reá vagyon írva a tartózkodás célja (tanulás, fotó, rokonság, száraz élvezkedés) is. Meg az is, hogy érvényes menetjeggyel kell rendelkeznie a kuncsaftnak.
És teljes mértékben Neked adnak igazat. A szabályok szerint jársz el, és akkor is igazad lesz, ha az illető történetesen a vezérigazgató igen közeli rokona.
Tegnap egyébként hiányoltunk Téged de nagyon :-)/:-(.
Emlékszel? Megbeszéltük az alapokat és kész. A mai napig nem tudom, van-e engedélyed, de nem is lényeges. Ha cégen kívülinek hétpecsétes, aranycirádás, pirosbojtos papirja van, de nem kívánom a társaságát, nem fog feljönni. Legfeljebb panaszt tesz, én meg majd rendezem a munkáltatómmal.
A papirt nezve az utatjaro jelzoket en elmeletben forditva gondoltam. Vegpont felol jove szeplak felsonel a 184. sz. orhaztol hogy lenne meg a megfelelo belathatosag?
En is E1-et irtam. Minden stimmel eddig amit lattam nalad csak a vegpont feloli bejarati nem. Lehetseges a rajz keszitoje altalanositva megszokasbol jelolte B-vel?
Megoldás 2: [1]-[3] és [6] napokra betenni egy szimpla Samut. Ha már az 1801 ismét törzsvonatommá lépett elő (köszi harcos pécsiek!), legyen már a kedvenc motorvonatom! :-))) Többi napokra meg mehet az xx-67 piton.
-> máris jók lesznek a kihasználtsági adatok :-))).
"Én azt gondolom, hogy a felelősség elméleti, nem hiszem, hogy terhelné a mozdonyvezetőt. Egyszerűen végzi a dolgát, függetlenül attól, hogy üres szerelvényvonattal közlekedik, vagy tömött személyvonattal."
Nezd en egy idegbeteg alkoholista fazon mellett szereztem szemelygepkocsira jogositvanyt megboldogult kozepiskolas koromban Caposwareon. Azota en mindent kibirok:P
Hidd el, a MÁV-nál még évekig lesznek elb*szott vonatok az elb*szott menetrendben csak azért, mert a (B) és az [5]+[7] közé nem találtak még fel egy köztes közlekedési jelet... :-) illetve :-(
Javaslatom: (D) Csütörtökön, valamint pénteki és vasárnapi közlekedési rend szerint. Pontosabban: a hét utolsó előtti, utolsó munkanapjaink és a hét első munkanapját megelőző napon (ez a rendszer nekem jobban tetszett) :-)
Többek kérésének megfelelően a Libri Stúdium Könyvesvolt (Bp. V., Váci u. 22.) vasúti témájú könyveinek listája. A kínálat az érdeklődés függvényében változhat a jövőben.
Szóval nem? Folyamatosan mondaná a füledbe, hogy fékezzen már, ne fékezzen még, tolja már neki, mert késünk, pedig Te úgy érzed, hogy nélküle is jól csinálod (sőt jobban, csak ő a másik oldalról, a gázkar és a fékkar hiányában mésképp látja), de hát felügyelet alatt vagy.
Valoban, jogos, koszonom a korrigalast. Tehat a csutortok, penteki, vasarnap korlatozasra gondoltam. Mint a Zalaegerszeg-Szeged gyorsbuszjaratoknal, igaz, az csak iskolaidoben.
En a maganyhoz, egyedullethez hozzaszoktam. Aki meg nem tudna valos adatok alapjan epitek a 30-as vonalbol Vors es Balatvilagos kozotti reszt.
Ami azt jelenti, hogy amikor javitok falamit vagy jelzoket leraktam es beprogramoztam tesztelni kell. A vonalat mar vagy tobb szaszor bejartam a szimulatorban es, hogy ne legyen egyhangu mondogatom utkozben milyen objektumok jonnek.
marekp kedveert Siofok varos hatarat elerve:
Kovetkezo a 1169-es terkozjelzo ami elojelzi a B bejarati jelzot. B bejarati jelzo, Sr1, Sr3 ..... torpe tolikat nem szoktam emlegetni mert Siofokon tul sok van beloluk.
Nemreg utaztam 852-vel soroltam az objekteket, a kupeban utazo ket fiatal csaj nem ertette mi a bajom?:o :D
Szerintem van, aki meg kifejezetten örül, hogy nem egyedül van: én találkoztam ilyennel, azt mondta hogy egész nap unta volna magát, ha nincs ott valaki...
aki bejött és dohányozni mert, annak meglett a következménye:-)))
Azért az a dohányzó láncfűrészes (!) részeg arc eléggé meredek volt, aki HáBé fényképezőgépét szerette volna elcserélni a láncfűrészére:-)))) HáBé nem tudott élni a lehetőséggel, mert a fószer a fűrésszel csak egy megállót ment:-)))) Viszont ez is elég volt, hogy telefüstölje a szakaszt:-/
En most nem erre akartam a hangsulyt fektetni, hogy a felelosseg milyen ha a csaladomat viszem vagy mast mert megfizetnek. Mindig ugyan ugy kell eljarni minden esetben!
Inkabb azt kellene megeretni sokakkal, hogy a mozdonyvezetes nem gyerekjatek szeru ahogy azt a TV-ben, filmekben eloadjak.
Itt a felelosseget ugy ertem es +1 a villamos vontatasnal, hogy nem hiszem orulnenek neki ha pl. nem figyelne egy aramszedot le tablat es leszaggatna azOBJEKTUM az aramszedot.
Miért, nagyon sokan jöttek arról a településről, Pesten aludtak és nem akartakreggel a Déliben sorban állni, visszafelé meg nem lett volna idő jegyet váltani. :-))).
Hat persze, hogy ember es micsoda munkaja van, milyen felelossege mennyi koncentralni valo. Az exmv szavaival elve ezt egy civil nem tudhatja!
Mert ha tudná, esetleg rájönne, hogy nem is olyan nagy Was ist das. Én azt gondolom, hogy a felelősség elméleti, nem hiszem, hogy terhelné a mozdonyvezetőt. Egyszerűen végzi a dolgát, függetlenül attól, hogy üres szerelvényvonattal közlekedik, vagy tömött személyvonattal.
Amikor én vezetem az Europapier Mercedes mikrobuszát, és ott ül 8 ember rajtam kívül, ugyanúgy viselkedek és vezetek, mintha a saját személyautómmal, a feleségemmel megyünk valahová.
1. ha az adott vonatra [5] meg [7] korlátozás van, az mégse olyan!
2. ha mar majdnem ugyanakkora, akkor járjon naponta :-))))
Legközelebb majd keddi napra teszem a pécsi menetet, kíváncsi vagyok az akkori kihasználtságra. Hogy melyik kedden, nem írom be még ide, nehogy megint sok-sok vasútbarát megtévesztésül, tüntetőleg utazzon :-)))).
Ezt a beszelgetes a munka nem rovasarat en is tapasztaltam. 14 eves sem voltam amikor sokat utaztam egy volt osztalytarsam apja reven (MAV dolgozo). Akkor is konyitottam picit, sok butasagot kerdeztem es mondtam, de kioktattak.
Most mar ugy erzem tobbet es ertelmesebben tudnek hozzaszolni es van aki ertekeli ha egy valaki aki nem hivatasos az O szakmajaban jaratos.
Viszont talalkoztam mar olyannal aki valoban idegesito volt, hogy nagykepusegbol kihivta mindenhova mindekijet lassak O a Mozdonyban van aztan majdnem valoban regenyt irt arrol az alkalomrol.
Szerintem ezt az adógyűrűt amelyek a jármű azonosításán túl annak elektronikus adatait a tankolás során átadja a TH (Tankolj és hajts) vezérlőjének, valamint kapcsolatot tart a jármű saját járműfedélzeti egységével.
És még egy írásbeli, aminek kapcsán NEM kérem a szakemberek magyarázatát, viszont a nyelvészekét igen. Ez azt jelenti, hogy ha elérem a 150 km/h-s sebességet, és tovább akarok gyorsítani, akkor fékező állásba kell tegyem a villamos fékkart?
Ide is berakom, hátha valakit érdekel. A Volánbusznak ezt a háromtengelyes járművét ma láttam Érden. Gondolom alacsonypadlós, de olyan furcsának, brutálisnak tűnik az a hatalmas légtér a sofőr, meg az elöl ülő utasok felett.
Ezt már régen le akartam fotózni. Többnyelvű vágány kiírás Kelenföldön. Araboknak és rómaiaknak.
Amiről tegnap írtam, hogy Székesfehérvár - Dinnyés között, pedig már az 579 is Dinnyés állomási terület, az 557 meg valahol Agárd felé van. Másrészt ezért olyan hosszúak a menetidők, mert 2,2 km hosszban 20-as a 30a.
Kérlek tisztelettel, ez a havazás felvonzott a vezetőállásra, érdekes képek reményében. Ez például az 1120-as, bár nem látszik.
Ez meg itt bemozdult, de mégsem egészen, úgyhogy utólag egész jónak gondolom. Sajnos a szili nem alkalmas menetközbeni fotózásra, elég nyugtalanul jár.
:-)
Nem tudhatjuk, mert nem dugta ki a fejét :-)
És Tárnok már megint előre engedte a tapolcai vonatot (még látszik a vége), így Fehérvárig sárgáról sárgára totyogtunk utána, sok perc késést összeszedve így :-)
A perontetővel kapcsolatban eszembe jut egy régi történet, amikor a rakmintás vonat mozdonyvezetőjének írásbelit kézbesítenek Fc-ben, hogy K jelű vágányra nem járhat. Melyik az a K jelű vágány - kérdezi. Hát a perontetős - válaszolja a forgalmista. Akkor írja rá azt is - mondja a mozdonyvezető, így rákerült az írásbelire az, hogy perontetős vágányra nem járhat be. Mit ad isten, Kelenföldön kanyarodik befelé, és a 14-re áll a vas. Megáll a tető előtt. Jön a forgalmista, a mozdonyvezető mutatja, hogy őt bizony rossz helyre járatták. Biztos senki nem találná ki: született egy új írásbeli rendelkezés, miszerint: Ez a tető nem perontető :-)))) Persze ez már régen történt, nekem is úgy mesélték, lehet, nem is így volt ...
A Sopron témához a Magyar vasúttörténet című könyvből ennyivel tudok hozzájárulni.
Halihó!
Igen, de nálam vannak a jó papírok. A törpe az E1.
Itt is E.
Oldmumus kedvéért nálam 1168 a térköz, és E jelű bejárati jelző. :-)
