Szerintem vannak olyan hozzáértő hatóságok, akik ezt komoly vizsgálatokra alapozva hivatottak eldönteni. Egyébként nemrég volt egy komolyabb visszahívása a Teslának.
1982 óta ülök számítógépek előtt. Használom is őket meg fejlesztek is. A vindóz egy retkes szutyok foshalom, és ami a nagyobb baj: az egész mikroszoft vonal szándékosan az.
"Részemről én csak egy megélhetési-júzer vagyok - vagyis (kizárólag) ezzel keresem meg a megélhetésemet.
Csak pár programot használok: Office, Photoshop, Corel Draw és egy professzionális (szakmai standardnak számító) CAT-ot (Computer Assisted Translation) szoftvert.
No meg vagy 15-20 más, kisebb szoftvert. Ennyi."
Ez meg elsősorban üzletpolitika. Ezen szoftverek felhasználóinak 95%-a windowst használ, ezért arra írják meg. A maradék 5% kedvéért pedig nem biztos hogy érdemes fejleszteni más operációs rendszerre (költség és megszerezhető haszon aránya). Ugyanakkor mutass nekem egy olyan létfenntartó orvosi berendezést, ami Windows-t használ.
Értem én, hogy te a számítástechnika legmagasabb Olimposzi berkeiben vagy beltag a "műszakilag értelmesek" között - ezért nem is értem, hogy egyáltalán miért ülsz egy Windowsos gép elé?
Bele olvastam a tegnapi termésbe. Nekem Béla vidóz fikálmányozása és konkrétumok nélküli példálózása erre emlékeztet:
Még viccelni is méltóztatnak... nevetségesek! A minőség ellenőrzés aludt?!
Ugyanakkor azt is jelezte, hogy a hiba beszállítói eredetű: a kérdéses, két részből álló alkatrészt összeszerelve kapja a Mercedes, így az sem derülhetett ki a gyártás során, hogy az egyik fele rövidebb a tervekben szereplőnél.
Az autók egy részét a szükségesnél rövidebb belső kormányösszekötő-féllel szerelték. Ez a gyáriak szerint hosszú távon nem bírja a terhelést, és eltörhet, amitől az autó akár menet közben kormányozhatatlanná válhat.
A leginkább bicskanyitogató hozzáállás szerintem az, hogy a Toyota egy "ne ülj ide" matricát küldött a tulajoknak, a légzsák csere helyett.
Az a vicc az egészben, hogy a legtöbb esetben arra hivatkoznak, hogy "Nem az autógyár a hibás, hanem az alkatrész, vagy fődarab beszállítók".
Ezzel szemben, amikor a Tesla teteje lerepült, senki nem mondta, hogy a ragasztó-szállító baszta át a Teslát. A Tesla a hibás, nem a beszállító.
De az oldalablak spontán berobbanásai nyomán is hamar eldöntötték, hogy a Tesla szar - mert ugye a Tesla üveget is gyárt, sőt, állítólag a hibás darabokat személyesen Musk öntötte - otthon, a garázsában.
Mindegy, na - lényeg, hogy sok a hiba, amelyek közül soknak már meg sem lenne szabad előfordulnia.
Kormányösszekötő hiba, meg eltörő hátsó lengőkar? Na ne hülyéskedjünk már - a 21. században.
Ha már visszahívás, volt nemrég egy cikk a Takata botrányról is. Rengeteg autó fut az utakon, amikben még mindig életveszélyes légzsák van. Főleg az északi országokban, mert a hideg csökkenti az ammónium nitrát bomlását, ezért ott kisebb a kockázat. A leginkább bicskanyitogató hozzáállás szerintem az, hogy a Toyota egy "ne ülj ide" matricát küldött a tulajoknak, a légzsák csere helyett. Mondjuk a GM is megölt 170 embert a rosszul tervezett gyújtáskapcsoló betéttel, ahhoz képest eltörpül az a 25, akiket Takata légzsák nyírt ki.
Még egy gondolat erejéig visszatérve az EV "forradalom"-ra.
A VW eddig is sok milliárd eurót ölt bele az elektromos architecturákba csak ahhoz, hogy a belépő szintig eljusson a piacon. Minél tovább vár egy autógyár annál magasabb lesz a mérce amit meg kell lépni hiszen a mai EV-k már sokkal kifinomultabb jószágok mint az akár egy évtizeddel ezelőttiek. Csakhogy ezeket menet közben fejlesztették, egy évtizedre elosztva a költségeket, miközben a fejlesztések, beruházások amortizálódtak, mára kevéssé terhelik a büdzsét.
Minden nap késedelem amivel az autógyárak elstartolnak gyorsan növeli az egyszeri költségeket azokhoz a gyártókhoz képest, akik már előrébb vannak a tanulógörbén.
