Amúgy örömmel jelenthetem be a T. Topictársaknak, hogy hosszas rágódás, vaciállálás, számolgatás után ma megrendeltem egy 1.6 CRDI EX Limited-et metálfénnyel bordó (Mars red) szinben. Az új Grando Puntó a designjával,1 év ingyen cascójával és az alacsony THM-jével ugyan majdnem elcsábított, de mivel lassan már a fél Grande Punto topic márkaszervizekben tölti a szabadságát (ami ugye a garanciaidőben még csak hagyján,de az a 2 év gari elég hamar lejár) igy úgy döntöttem, 2 olasz autó után márkát váltok.
Eredetileg egy Dakar sárgát szerettem volna, de ilyen dizelben nincs az országban, igy legalább 2,5 hónap vagy több is lett volna mire legyártják. Ráadásul amikor az értékesítő megemlítette, hogy augusztusban a szabadságolások miatt a KIA gyár csak csökkentett kapacitással fog dolgozni, igy amiatt még tovább is is csúszatott volna az átvétel időpontja. Másik meg az, hogy a jelenlegi kocsimat is beszámíttattam részben önrésznek, igy nem lett volna kedvem végigidegeskedni több hónapot, hogy nehogy addig valami idióta belémjöjjön. Igaz, a Dakar sárga másik hátránya lett volna, hogy SZVSZ kicsit nehéz lett volna később eladni. A Karácsonyi-Nagy Autószalonban rendeltem meg Tatabányán, én is csak ajánlani tudom őket mindenkinek! Voltam benn az AEGON-nál casco és kötelezőre ajánlatot kérni, a kötelezőjük ugyan nem lett volna túl olcsó,de a cascóval (10% 50e Ft önrész, csoportos beszedés,32 éves vezető,vidéki kisváros) együttkötve a a cascóból és a kötelezőből is adnak 10% kedvezményt igy a kötelező 3424Ft, a casco 6885 Ft lesz. Úgy tudom, még a Groupama ami olcsó a Cee'd-re megérdeklődöm majd őket is. A röhej, hogy a Grande Puntóra drágább lett volna a casco - igaz ott 1 év ingyen van - csak én fekete pontos vagyok a Uniqánál (1x már volt náluk cascóm, csak hamarabb visszafizettem a kocsihitelt, és nem fizettem tovább a cascót...) igy emiatt se lett volna célszerű a Puntó, hátha retorzióval élnek kár esetén.
Nehéz döntés volt ennyi pénzt kiadni egy kocsiért (sokáig az olcsób 1.4 EX Limitedre pályáztam anyagi okokból) de úgy voltam vele, hogyha kifizetek egy csomó hitelt meg költséget üzembentartásra, akkor legalább legyen vezetési élmény is az autózásban. Más márkából meg a jóval rövidebb garik miatt nem mertem volna venni turbódízelt. Magamat meg ismerem, hogy nem fogom széthajtani, a Puntóval is mindig nagypapásan közlekedtem, szerencsére ritkán sietek bárhova. Igaz, a Puntót a maga 60 lójával hiába is tapostam volna, 2500-nél leadta a a 102Nm nyomatékmaximumot, afölött már csak hangja volt,ereje nem.
A Ft jelenlegi erősségét, és a folyamatos svájci jegybanki alapkamat emeléseket nézve (a múlt héten is volt egy és még várható a közeljövőben is) a CHF hitelre fix törlesztőt és változó futamidőt kértem. Kevesebb nem hinném hogyí nagyon lenne a törlesztő, inkább legyen pár hónappal hosszabb a futamidő, mintsem esetenként plusz havi 5-10e Ft-okat kelljen befizetni. A Budapest Autós hitelnél a kezdeti tőke/kamat arány kb 2/3 1/3 a tőke javára ami később a tőke javára tovább fog tolódni, ez azért pozitiv. (A KHB-s lakáshitelemmel szemben, ahol a kamat 2x annyi a tőkéhez képest...)
Apropó, egy kérdés: a kötelezőt is át akarom vinni másik biztosítóhoz, ha jól tudom, ilyenkor a meglévő kocsimra vonatkozó adás-vételi szerződést is vinnem kellene a felmondáshoz? (ilyen ugyanis még nincs, mert a Cee'd átvételekor veszik be a régit) Ha nincs ilyen akkor mi van, egyenlőre fizetem a régi biztosítást, az új biztosító meg addig besorol A0-ba amig fel nem mondom a régit?
Korábban olvasgattam egy hazai ford focus club-os oldalt, ott a fórumon olvasottak alapján nekem az jött le, hogy a változó szelepvezérlésű 1,6-os fél literrel többet kér enni, illetve amit te is irtál, hogy csak magasabb fordulattól megy.
:) hát igen az Én választásom, de nem hinném hogy megbánnám. Jah most látom az eszmei mondanivalót: "Lehet, hogy bejön. Sőt biztosan, a Mazda már bizonyított. "
De ettől függetlenül jó autónak tartom a ceed-et, sokan támadják annak ellenére hogy soha nem ültek benne.
U.I: Látom a ceed hiba lista elmaradt, nekem otthon még megvan ha kell valakinek.
A Volvo S40-V40-nél valóban 7 cm-rel szélesebb a Cee'd. Fő is a fejem, mert elődeim szűk garázst hagytak rám. Tulajdonképp ezért vettem elektromos csomagot, hogy be tudjam húzni a tükreimet, hogy beférjek. :-) Majd a gyakorlat remélem igazol.
Érdeklődve olvasom az 1,6-os benzines S40 fogyasztási adatokat, mert a V40-esem 1,9-es motorral nem eszik kimutathatóan többet, igaz, nem is hajszolom.
Mekkora szerencse, hogy egy használt 2 éves Mazda 3 olcsóbb, mint egy új Ceed.
MOST!
Isten hozott a 2-3 évenkénti autó csere-bere örökké forgó spiráljában, ahonnan soha nem lehet kikeveredni, csak egy új autó, hosszú távú vásárlásával. Kullogni a trend, az innováció, és a vágyak mögött, azt igen.
Most jó alkalom lett volna egy hosszú garanciás, tartós, kiemelkedően teljesítő, megbízható ÚJ AUTÓT VENNI hosszú távra. Még egyszer ki tudja mikor lesz ekkora robbanás, mint a Ceed megjelenése a C szegmensben. A konkurensek évekig fognak vergődni a meddő próbálkozásaikkal. Emlékezz a Toyota Carina E, vagy a szintén off Mercedes 123 -124 megjelenésére. Azóta sem gyártott senki olyan jó, tartós vasat.
Ezt most elszalasztottad, de mindezek ellenére sok szerencsét, és örömet hozzá! Lehet, hogy bejön. Sőt biztosan, a Mazda már bizonyított.
Megjegyzem, ez csak a saját véleményem, nem kell megkövezni érte.
Öreg Toyotát akartam venni, de elkezdtem számolni, és gondolkodni, így lett új autó belőle.
Ne érts félre, nem akarom magyarázni a bizonyítványom, s megköszönöm, hogy utánam néztél. : )
Azt a mi topicunkban is írtam már valamikor, ha pályán gördülök általában 150+, de mint ma is, megcsúsztam időben 200 tempomattal(mint az elmúlt két hétben párszor). Mivel csak egy rövid etapot nyomtam, a nagy átlagomba nem jelenik markáns tényezőként, de a pill. fogyi ekkor 13-18 l/100-at mutat, a terepviszonyoktól függően. Főúton 120-nál jobban nem szoktam menni, előzni, amikor lehet, mindig dinamikusan, a lakott terület szinte 100% tabu. Egyébként manuális váltó van a kocsimban.
Két haveromnak is van s40 1,6-tal, valóban így fogyasztanak.
Igen, az RS Octavia biztos nem menne, de, az általad is említett gúnyolódás azért kerekedett, mert én valóban siettem, ellenben a kolléga úr, s ebben átmenetileg megakadályozott, először önhibáján kívül, a forgalmi viszonyok miatt, másodjára pedig leckét akart adni, aminek akkor nagyon nem örültem. Egyébként nem szoktam heccelni a vagányokat, az messze nem az én műfajom, még ha ez esetleg az írásomból nem is úgy csapódik le.
Amik eddig "alázások" megestek, nagyrészt a fentebb leírthoz hasonlóan olyanokkal esett meg, akik tűlértékelték az egyébként minden bizonnyal kiváló autójukat. Azaz egyetlen esetet kivéve, amikor Édesapámmal rendeztük egy versenyt az autópályán. Neki egy 220 cdi mercije van, 6-os váltóval. Ő ellene úgy 100-ig tuti esélytelen vagyok, iszonyatos a rugalmassága, kb 100-130 között kezd kiegyenlítődni a különbség, s mint az a pályán ki is derült, 150-től, amire ténylegesen a seggében voltam, már feltartott, onnantól pedig egyértelműen elmentem. Csak, hogy teljes legyen a kép, az ővé 150 LE, ~380-400 Nm(ezt nem tudom pontosan), nekem 181 LE, 233 Nm (ez a fékpadi mérés eredménye). A két autó között 10 kg eltérés van. S az utolsó, amiben vita nincs, s ezt mondtam Apámnak is, a fogyasztásunkat az életben nem vetném össze.
Végezetül, nem szeretném, hogy hosszú hozzászólásáradat kerekedjen kettőnk diskurzusából, mint ahogy a volvósoknál is megesett néha, mert a benzin/dízel összehasonlítása kb annyira lehetetlen, mint a melyik a jó autó. Véleményem szerint a mai dízelek nagyon jó motorok, éppúgy, mint a benzinesek, s szerintem mára eljutottunk odáig, hogy kétfajta autó létezik. Vannak jó autók és vannak még jobbak.
Nota bene, amennyiben futotta volna olyan új autóra, amire vágyom, egész biztosan öngyújtóst vettem volna. De mivel olyanra nem fussa, s a magyar használautókereskedelm sötét bugyrairól biztsan hallotattok, rosszabb esetben szenvedő alanyai volt közületek is bárki, akkor nem kell hosszasan ecsetelgetnem, hogy használtban miért benzines lett, s nem pediglen dízel.
uj autónak ha mazda, ha kia esik az ára keményen. Aki hosszu távra tervez neki jobban megéri a ceed szerintem.
De Én lehet 2-3 év mulva lecserélem egy mazda6 -ra a mostanit, az - az igazi sedan nem a mazda3 sedánja, ha 3 -as akkor hatchback ha sedan akkor mazda6 -árban nem is nagy a külömbség.
Ez 2 éves és nagyon jó állapotú, 46ezer kilóméterrel és még gari is van . Az ára -megsugom- peddig 3 milla alatt van költségekkel eggyütt, alkalmi vétel ne hagyhattam ki.
A költségek nem hinném hogy annyira huzós lenne, ezzel riogatják a kiasokat is :)
Mint látom a 2,4-es szívó benzinesed tényleg prímán fogyaszt, mint irod az átlag 8,5 liter ami tényleg nem sok egy ekkora motortól. A "trükk" ott van, hogy magad is irod főleg pályán közlekedsz a városi szütykölődést kihagyod. Ez szerencsés, mert ott nyalna igazán a verda főleg ha automata. A Volvo egyébként is prémium márka, tehát jelen topik névadójával nem egy szint. Amit egyébként furcsálok, nékem is van Volvós barátom neki az 1,6-os benzinese (S40) van és a jó múltkorába nyomtunk le egy 600 km túrát a két oldalbordával az ő fogyasztása 8,2 volt normál tempóban autópáya 70% város 30% arányban.Ehhez képest a te 2400-asod 8,5 litere igazán figyelemre méltó. Egyébként - a méretre visszatérve - magam is meglepődtem, mikor nemrég azt olvastam egy elemzésben - nem néztem utána, hogy igaz e - hogy a Ceed, 7-es db cm-el szélesebb belterű, vagy összszélességű mint az S40-es Volvo.
A kókuszos témához meg annyit, hogy tényleg magam is vezettem új kasztnis 1,4-es meg 1,6-os Focust és vulgárisan azt kell mondanom, hogy a diesel Ceed menetdinamikájához, nyomatékához és élményautózásához képest eme járművek hasonló paraméterei a lófasz és az esti fény kategóriájába tartoznak. És ezt nem én mondtam, hanem mindkét tulaj aki kipróbálta a Ceedet is.
Az pedig - mint némi gúnnyal irod topikotokban - hogy lenyomtál a pályán egy pdtdi Octáviát nem túl nagy eredmény hiszen eme autók átlagban 105-110 Le-s motorokkal jönnek ki, bár valszeg azért egy 2000-es diesel RS Octávia a maga 180 Le-s teljesítményével már kicsit jobban megizzasztott volna.
Abban pedig gondolom nincs köztünk vita, mert ma már mindenki elismeri, hogy AZONOS ccm esetén a mai modern magasnyomású turbodiesel motorok nyomatékával, teljesítményével és főleg fogyasztásával a benzinesek nem tudnak versenyezni. Épp ezért kezdte meg az erőlködést néhány európai gyártó a kis ccm-s benzines turbósokkal hogy ezt az űrt valahogy betömjék, lásd 1,4 FSI W5 (140 Le) 1,4 új Bravó (hasonló).
A Volvóval én is szemezgettem, de pl. egy új S40-et 4,9 milláról indítanak, ugyan ezt 1,6 dezsőbe 5,9-ről. Ezt a diesel felárat pedig biztos hogy a büdös életben nem tudom kiautózni.
Érdekes, - és most külön elnézést valamennyi benzines gépjárműhasználótól - de 2 évvel ezelőtt eszembe sem jutott volna öngyújtóst venni, ma már eszembe sem jut, hogy valaha újra benzinest veszek.Ebben a tudatomban ma is megerősödtem mikor a Hungárián tartó dugóból hazajöttem (kb 1 óra) és a teletankolás után 210 km-el (full város) a ház előtt megállva 4,9 l/100km átlagot mutatott a fedcomp.
Nem hinném hogy több lenne, mivel a garancia ha tetszik ha nem, a Mazdán már sehol nem lesz 3-5 évesen, míg a Ceed esetében még igen, ez nagy pozitivum. A másik, hogy ki mondta hogy eladom 3-5 évesen (még meg sincs amúgy :)). Ha eladom mondjuk 8 évesen, tuti nem lesz 700e a különbség, főleg úgy, hogy a Mazda3 már 2003 óta kint van, míg a Ceed 2006-os. Lehet hogy nem lesz egy árban a 2, de nem lesz ekkora a különbség, az biztos. De erről valószínűleg a hozzá értőket kéne megkérdezni... :)
Nem akarom teleoffolni a topicotokat, de azt halkan megjegyezném hogy pénteken 8,1-et, múlt héten 8,5-öt, előtte héten 8,7-et fogyasztott a, khm. 2,4-esem, igaz ebben szerencsére nem sok város, ám annál több autópályás suhanás, s természetesen végig klíma : ).
nekem az jutott eszembe, hogy a nagy kérdés az, amikor a Mazdát 3-5 évesen el akarjuk adni, akkor mennyi marad ebből a 700e-ből, vagy esetleg még több is lesz az árdifi. Megbeszéljük 2012-ben :-)
Nekem is bejön a Mazda3, csak mint említettem a sedan. Viszont az ára nagyon durva, a dízel TX újonnani listaára 5.829.900 Ft, most akciósan 5.379.900 Ft. Ez a TX van kb egy szinten a Ceed EX felszereltségével. Namost az meg 4.668.000 Ft. A számok magukért beszélnek. Még így "akciósan" is borzasztó drága. Több mint 700e forintnyi különbség nem kevés, még akkor se, ha mazda. :)
Én is sokat gondolkoztam a Mazda 3-on mert tetszik nagyon és jelenleg akciózzák plusz kicsi rá a THM,de nekem kb. 10e lenne a cascója a Cee'd 6-7e Ft-jával szemben, meg ahogy a neten olvasgattam az alkatrészárak elég durvák. Valamint a 90LE-s Mazda3 CE árából megvan az 1.6 CRDI EX Limited Cee'd ami jóval felszereltebb. Igaz, a Mazda jóval szebb belül. Persze ha jó árat kaptál rá akkor jó vétel, a TX meg tényleg jól felszerelt.
Véletlenül az utolsó pillanatokban akadtam erre a kis mazdára, ha nincs olaszországba ismerősöm akkor ceed lett volna, igy: mazda3, 1,6 diezel -110LE, 2004 es, TX.
Mikor ajánlotta a haverom, azonnal mazda szalon, és teszt, igaz régebben próbáltam már de akkor egy utolsót.
Igaz a helykinálata nem olyan jó mint a ceed-é de nekem tökéletesen megfelelt. Az uttartása szerintem jobb mint a ceed-é, a motor többi ugyan ott van.
A hátsójára visszatérve, nekem se tetszett elsőre annyira, most annál jobban bejön, először spoilert szerettem volna rátenni de már nem kell.
Nem mennék bele a ceed vs. mazda3 -összehasonlitásba, szerintem mind2 autó nagyon ott van.
Ami hiányyzik az az MP3-USB, ezt valahogy meg kell oldanom, ajánlottak valami mp3 kábelt ugyhogy remélem ez is megoldható.
Atyoka, a rádióvétel, vagyis az adóállomások beállítása nekem sem sikerült elsőre tökéletesen. Automata kereséssel a legtöbb állomáson túlszalad. Amikor kézi beállítással próbálkoztam akkor meg rengeteg adóállomást találtam. A magyarokon kívül vagy 5 szlovák adót is... :)
-az olasz tulaj képei, nem volt lehetőségem még ujjakat csinálni.
Végül is nem ceed lett, az utolsó pillanatban véletlenül mazda3 mellett döntöttem, remélem nem bánom meg.
Sárvédőket kell szereltessek rá, ki is néztem valami univerzálist ezer valamennyi 1 haverom meg felszereli, meg lehet ablak sötétités... más minden van benne, rajta.
Ha bekukucskálsz a pedálhoz, látni fogod, hogy egy elektromos egységhez csatlakozik a kar. Mi köze az alapjárati léptető motorhoz, ha van benne egyáltalán?
A pedálkar derekára, és felette egy vasrúdra beakasztottam egy hosszúkás rugót.
Még keresnem sem kellett, a minap a garázs polcról esett le egy épp oda való darab. Kb 2 perc volt az egész, sokkal jobb lett.
A motor bejáratásánál nem jó az egyenlates sebesség. A legrosszabb ha ráálsz 90-100 ra és úgy mész többszáz km-t. Arra kell figyelni. hogy az első 2-3 ezer km-en ne nagyon lépd át a maximális fordulatszám 80%-át. Bejáratás közben a legjobb ha normál átlagios körülmények vannak ( lassú, gyors, város, autópálya) Semmiképp nem jó az autópályás bejáratás.
Valóban. A másik nem volt túl nagy kaland, a totalcar-on találtam az olajdokinál. Most nem keresem már meg, mert megyünk elfelé, de nem lesz nehéz rálelned szerintem.
Az 1,4-es Lacettibe a legjobb választás a SAE 5W-30 viszkozitású, ACEA A3/B4, API SL/CF minőségű kenőanyag. Ráérsz még gondolkodni a SAE 10W-40 viszkozitás használatán. Egy kicsit had kopjon az a motor, úgy 100 ezer km-ig. Az ILSAC egy ugyanolyan kenőanyag-minősítő intézet, mint az API vagy az ACEA. A GF 3 pedig megfelel az API SL benzines minősítésnek."
ILSAC GF-3 ról semmit sem találok szinte, főként azt, hogy ezt kiváltja ez az API SL. Szal passzolom, de csak jó legalább 1 olaj ehhez a kocsihoz a 100-ból:)
Azért az olaj vétele előtt gondold végi azt is, hogy melyik gyártótól. Lehet, hogy a madarasteszkóban is ráírnak hasonlót az olajra, de ne dőlj ám be nekik! (Ja, ezeket a guglin keresztül találtam : ).)
Te nem érted :). Tudjuk, hogy jó a cee'd 1,4-ese, de itt nem erről beszélünk. Én - mint médiás, mellesleg jármű üzemmérnök - elhoztam már szinte az összes 1,4-est szerkesztőségi tesztre. Ennyire alulmotorizáltnak, tehetetlennek még nem éreztem kompaktot ekkora motorral, mint a Bravo esetében. Mellesleg a teljesítmény megint csak ne zavarjon össze, életszerűbb helyzet a rugalmasságot vizsgálni. A 75 lovas golf jóval rugalmasabb, mint a 90 lovas Astra. Kit étrdekel mit tud 6000-en :), mikor használod ott???
Igen tudom, meg is próbáltam, kaptam egy röpke választ, amire még rákérdeztem, de arra már nem jött válasz, vártam egy hétig, gondolom már nem is fog:)
2 gondom van, azért ide is beírom, hátha ennyire már vágja valaki:
A füzet szerint API Service SJ,SL vagy jobb, ILSAC GF-3 vagy jobb olaj kell a benzineshez. Na most ezek közül valamelyik, vagy hogy? Olyan olajat, ami mind az API-t mind a GF-3-at is tudná olyat nem találtam. Kaptam olyan választ, hogy az API SL az megfeleltethető a GF-3-nak, de azt már nem írta, hogy az életben, vagy hivatalosan is.
Nono, bejáratás alatt ne a magad élvezkedését vedd előre, hanem ami a motornak jobb lehet. Szépen eldolgozgat egyenletesen, folyamatos és szinte állandó teljesítményleadás, állandó és elegendő hűtés. Meg különben is, van lehetőséged az autó minden porcikájának a feltérképezésére, aztán ha minden klappol, jöhetnek a hegyi szakaszok.
Nekem az autópályával az a gondom, hogy túlságosan monoton. Nem használod különböző tartományokban, csak amit pörög 90-110 körül. Én személy szerint inkább választanék valami hegyesebb vidéket, ahol lehet a fordulatot dinamikusan változtatni, anélkül hogy széthajtanád a motort. Mondjuk egy jó kis bükki hegyi úton, vagy fel a Mátrába, Börzsönybe, stb... Itt még lefele a motorfékkel is lehet játszadozni, a fékeket se kell nagyon igénybe venni. :)
Az olajhoz meg annyit hogy a motor lelke. Tényleg érdemes odafigyelni mit rak az ember bele. Az hogy mit írnak, nem azt jelenti, hogy nem lehet jobbat, mert azért ne felejtsük el, hogy fogyasztó társadalomban élünk, annak minden előnyével és hátrányával. :)
Bejáratáshoz: Én mindenképpen olyan útvonalat választanék, ahol a legkevesebb externáliával akadhatnék össze, természetesen az autózhatóság szempontjából. Fel az autópályára, egyenletes sebességgel 90 körüli átlaggal, ami egy kicsit gyorsabb a kamionok tempójánál, de lehet még annyi tartalék az autóban, hogy a gyorsabbak elől kicsi gázra lépéssel félrehúzódjak. Egyébként egész biztosan minden motort megjáratnak kicsit a gyárban is, nem lesz semmi baja, ha jobban felpörög, de tényleg azért óvatosan. (Szerintem)
Számomra az olaj az egyik olyan tényező, amivel SOHA NEM VICCELEK! Pláne akkor nem, ha ezzel az újonnan vásárolt autóm garanciavesztését kockáztatnám. Ha a gyárban, a fejlesztés során a mérnökök az javasolják, hogy csere x km-nél javasolt, azt én elhiszem nekik, mert gondolom többet tudnak a témáról, mint én, ezért nincs lehetőségem a vélemény felülbírálására, annak ellenére, hogy magam is műszaki ember vagyok, s gondolom Ők sem halbiológiából diplomáztak, s úgy lettek fejlesztők. Ha Ők azt mondanák, hogy az én motoromba mondjuk Prista olaj kell, mert azzal jó, akkor berakják ők, ha gond van az övéké felelősség. Más kérdés, hogy miként cslekszik az ember a garancia végeztével. Nekem ezesetben szerencsém van, mert a gyártóm által meghatározott követelményeknél a tapasztalatok alapján is többet tud az olajam, amit használok, de még ezzel sem szándékozom elmenni a 20000 km-es szervízintervallumot, mert így nagyobb valószinűséggel előzöm meg a problémák kezdetét, annak ellenére, hogy erre még semmi utaló jel nincs, hála a jó égnek, de az ember a távoli jövőre tervez, szerintem.
Mondjuk az biztos, hogy más a városi fogyasztás, ha péntek délután akarsz kijutni az Üllői útról Budaörsre, mintha ugyanezt vasárnap délután próbálnád. De legalább péntekenként úgy érzed, mintha automata váltós kocsid lenne. Berakod egyesbe, és ezzel 1-2-3 órát elvagy :)
Még mindíg nem értitek :) Nem a Bravo 1.4-ese a gyenge, hanem a Ceed-é nagyon jó! Ha megnézed, hogy a többi, ma kapható kocsiban mit tudnak az 1.4-esek, akkor sírva fakadsz: Ford Focus: kőkemény 80ló Mazda 3 : 84ló Fabia : 86 ló. Ez még határeset, mert a Fabia könnyebb Astra : 90 ló Megane : 100ló, na ez már jó lenne, csak a megane nálam kiesik. Lacetti : 95, csak itt valamit nagyon elb***tak, mert a gyári városi fogyasztás 10liter Folytassam?
szerintem akinek a kocsija ennél kevesebbet fogyaszt, az nem igazi városiban használja, vagy festi magát. Nekem is volt olyan kollegám, aki mondta, hogy neki városban 6,5-öt eszik a kocsija. Kiderült, nála az a város, hogy az elkerülő szakaszon a városhoz kapcsolódott 10 km-re levő városrészből egyenletes 80-90-el bejön dolgozni, aztán meg hazamegy. Hát ha ez városi körülmény.....
Sziasztok nekem is ilyen verdám van 1.6 EX benzines abyss blue.Én 1000 km ig 3000.ig pörgettem de utánna meghúzattam 4500.ig is de csak rővid ideig a legjobb a sok órszágúti vezetés.Én 3000 ezernél cseréltettem olajat jó borsos áron 20000-ért igaz Castrol soft tech 5-30-as full synt olaj került bele.A fogyasztásom nem kevés de ilyenkor a klima kb.2liter plussz városban de a fene izzadjon ha már van,igy full klima városba dugóban megpakolva 9 körűl van.Most igy 4000 kilométer után nagyon meg vagyok elégedve vele a futómű nagyon jó a motort pörgetni kell főleg rükiben de amugy nagyon csendes és jól huz.
Bár a várakozási izgalmakat sikerül csökkentenem egy görögországi kiruccanással, :-D (figyelemelterelés) így amikor visszajövök, másnap már megyek is a szalonba...
Mi felhívtunk több Renault kereskedést, többek közt azt is ahol vettük a kocsit. Nem a turbó miatt csökkentették a szervizperidódust, hanem az Euro4-es norma miatt... De azért érdemes rá vigyázni! :)
A dízel esetében a turbó miatt jobban kell ügyelni.
Az off Rönó ezért csökkentette az olajcsere periódust 30-ról 20 ezerre.
Lehet, hogy ezen alapozva a bejáratáskor a DÍZELNEK mégis jót tehet egy rendkívüli olajcsere? Az érzékeny turbó élettartamát megnövelné? Persze ez is relatív.
Ha csak annyira jó minőségben gyártják a motorját, mint általában a távolkeleti motorokat, akkor semmi értelme a sűrűbb olajcserének. Vajon mekkora hasznod van abból, ha 500e km helyett 800e-nél jön el a végkimerülés???
Szoktam példálózni egy nagykanizsai autoalkatrész kereskedés alkatrész kiszállító 1,3 8v suzuki van-jával, aminél 603e km-nél lett vége a motornak. Normál 15e-es intervallumban cserélték az olajat.
Tényleg nagy a szórás, ezért kell körbecsörögni, én is kaptam ajánlatot 13-30 ezerig.
Az én füzetem szerint meg 5w30 API service SJ, SL vagy jobb. ILSAC GF-3 vagy jobb. Persze a dízelhez az kell, amit írtál:) Csak gondoltam nehogy valaki ez alapján megvegye magának az olajat és nem dízele van:) Amúgy erről az adatról úgy tudom, hogy az API SL már magában tudja az ILSAC GF-3-at, de nem teljesen tiszta, hisz csak olyat találtam, amin az van feltüntetve. Ha valaki jobban képben van, írjon. Amúgy én is mostanság gondolkozom, hogy vigyem-e a gépet, az az igazság, hogy csak olyat töltetek bele, amit magam viszek. Elfogadnám az övékét is, ha a szemem elött tudnák kibontani, de kannánál ez nem megoldható, szal nem bízok én már senkiben. Persze nagy garanciavesztést helyeztek elő a szervizekben ezért, de ráiratom, hogy milyen olaj, szavatossági idejét és hogy bontatlan csomagolásban hoztam.
Persze jó lenne az olajcsere hamarabb is, mint - esetemben - 20 ezernél. Én is akartam csinálni egyet 5000-nél - nekem most 10 ezer van benne - de az Autó Óbudánál, ahol vettem aranyárban csinálták volna. Szűrő+olajcserére 45 ezeret mondtak. "Szerintük" Castrol TXT 5W30 megy gyárilag a kocsiba, ami egyébként nagyon jó olaj csak náluk majd 5000 Ft litere, ráadásul a dieselbe 5,3 liter olaj kell tehát kell venned egy 5 lityist meg egy 1 literes olajat, ha nem akarsz hordózni és gyári mennyiséget akarsz töltetni bele.
Ezért a pénzért majd 4x teletank megvan ami közel ennyi ezer km futást enged a géppel. Szabadkozott is a szervízbe a srác, hogy ők "kénytelenek" a magyarországi importőrtől venni az olajat ami kib....ott drága.
Valszeg az lesz a megoldás, hogy veszek olajat a Humasitába és így majd 5000 helyett 2 ezer párszáz Ft-ért megúszom literét. Csak ilyenkor néhány helyen szoktak hisztizni a hozott olaj miatt!
Egyébként nekem 1 hete volt egy olyan hibajelenség, hogy egy padlógázas előzésénél 3-ból, 4-be történő fölváltás után hirtelen valami relékattanás féle hang, aztán elaludt a műszerfalvilágítás, utána kigyulladt az összes kontrolllámpa majd elaludt és újra működött minden. Őszintén mondva eléggé meglepődtem, hogy mi van! Olyan volt, mint egyfajta hirtelen áramkimaradás, vagy 1 sec alatti újraindulás.Azt nem vettem észre hogy a motor leállt volna. Ezt mondtam a szervízben is - jövő héten viszem erre az ingyenes átvizsgálásra - és mondták majd megnézik diagnosztikai computerrel, mert a Ceed fedélzetije már olyan, hogy "megjegyzi" a hibákat amik később kiolvashatóak!
Olajcseréhez kapcsolódón: autószerelőm azt mondja, hogy a motor meghálálja, ha olajcsere szempontból felezem a szervíz periódust, és 10 ezrenként cserélek. Szerintetek megéri? Jobb lesz a motor élettartama? Vagy a 150 ezer km garancia mellett nem éri meg? Vajon ha cserélem sűrűn, és a közbensőt nem márkaszervizben végeztetem, az a garancia rovására megy?
Igen ez az egyik, de van ellenvélemény. Pl totálkáros olajdoktor: pénzkidobás, a mai techinka eszközei, szűrők, korszerű kenőanyagok már simán elvégzik a feladatukat, nyugodtan lehet az első rendes szervízig várni.
Ott álltam melette, mindent Ők adtak és félszintetik került bele. Egyébként ebben az országban nem lehetsz biztos semmibe pl. milyen márkáju olaj stb. Nem követhetem minden lépését. :)
Én azt olvastam, hogy a motor az első pár ezer km. alatt, annyit kophat, mint a következő 100 000 alatt.
Ezért jó, ha rendesen bejáratod az autót, és lecseréled az olajat, mert ilyenkor nagyon sok parányi fémrészecske keringhet az olajban/motorban, (ami az alkatrészek "összekopása" miatt kerül oda), jobb ha gyorsan kiürül a motorból és nem marad benne az első szervízig 15000 ill. 20000 km-ig.
Amikor holnap átveszed az autót, ne felejtsd el elkérni az ajándék GPS-t! Ha lesz egy kis időd, akkor tegyél fel néhány képet a GPS-ről, hogy megnézhessem milyet adnak. Köszi!
1,6 ex +elektromos csomag, fekete. gondolkodtam a könnyűfém felnin, de brutálisnak találtam a 160e/garnitura árat. majd ha kicsit megtollasodom. köszönöm az infókat! majd nyomok föl képeket, ha odajutok.
Szükségtelen a külön bejáratási periódus. Az első 1.000 km-re vonatkozó alábbi néhány egyszerű tanács betartásával meghosszabbíthatja gépkocsija élettartamát, gazdaságosabbá teheti üzemeltetését és megnövelheti
Ne pörgesse feleslegesen a motort.
Ne üzemeltesse a motort sokáig egy adott (akár alacsony, akár magas) fordulatszámon. A motor fordulatszámának gyakori változtatása szükséges a bejáratás alatt.
A fékek helyes bejáródása érdekében kerülje a hirtelen fékezéseket, természetesen a vészhelyzeteket kivéve.
Sziasztok! ha minden igaz, holnap átveszem a verdát. 1,6 benzin. szinte hihetetlen. :-) emlékszem, hogy volt korábban szó a kezdeti bejáratásról, csak nem találom. pár sorban tudtok írni a tapasztalataitokról, meg a követendő eljárásról? szeretném kímélni, de nem szeretném, ha "ellustulna". meddig lehet pörgetni, max sebesség, stb stb. nagyon köszönöm. holnaptól már én is tudok írni a tapasztalatokról, ha jól láttam nagyon sok 1,6 benzines ceed tulaj nincsen még...
Nekem is beige van, és mindíg keresgélnem kell hosszabb állás után, mert már mások a fényviszonyok, ergó a színe is más... No jó, viccelek, naná, hogy megismerem, de a színe tényleg mindíg más és más... :) Nekem bejött eddig minden variáció, legjobb tán a borult idős, pedig nem szeretem a lilát, de ez a beütés ilyenkor jól áll neki... :)
Megnéztem a raktárkészletet. oda van irva, hogy " Csak rendelésre! " Sebaj! ha kell, hoznak. Ha rájönnek a népek, hogy milyen jópofa dolog és vesznek sokat, akkor lesz raktárkészlet.
Jó lenne HA benzinesről beszélnél te is :)))) a Rió ugyanis benzines. De mindegy, a lényeg, hogy szerintetek is halk. Na. :) Én tényleg meglepődtem, hogy milyen halk egy autó. Se futómű, se motorhang. A mostani kókusz halkságával vetekszik.
Nyíregyházán ilyen a tesztautó, és tényleg ahogy jössz-mész körülötte, minden irányból más színe van. Igazi bankrabló autó. Jól összezavarja a tanúkat :)
Erről a színről már volt szó párszor. A totalcar-on is ilyet nézegettek még tavaly. http://totalcar.hu/tesztek/ceedbem06/ A képek is ebből a totalcaros tesztből vannak. Két képen ugyanaz a kocsi van, de szerintem a harmadik is ugyanaz, csak nem látszik a rendszám.
Ha jól rémlik, neked már megvolt egy része, csak a rápattintható rész kellett... nos nekem semmim nincs, csak a csupasz PDA, tehát nekem komplett cuccos kell... remélem segítesz, mert a memóriám lukas, visszaolvasni meg lusta disznó vagyok... :)
Atyoka a 4982 hozzászólásodat és az elötte levőket olvastam, utána sokáig nem volt időm a Fórumot olvasgatni. Mikor rá pár nappal megérkezett a kereskedőhöz a kocsi, akkor néztem át a felszereltségét a tapasztalataid alapján.
Pewter Beige a színe, bár a forgalmiba szürkét írtak. Ha éppen úgy esik rá a fény akkor látok benne egy kis lilát is, máskor meg barnát. Szürkületkor meg minta ezüstös színű lenne... :)
Mondjuk valamennyire még az is rátesz a lapáttal hogy a Bravón (Az Active felszereltséget kivéve,de azt ki fog venni) alapból 205/55 R16-os gumik vannak,ez plusz öröm az 1.4-es alapmotornak...
Mivel a Bravo a Cee'd-nél külső méretekben nagyobb igy nem csoda ha nehezebb is. Az 1.4-es alapmotor max. nyomatéka meg ugye 125Nm 4400-as fordulatnál. A 120LE-s turbós benzines (206Nm/1750)az nem lesz rossz hozzá árban (+300e), csak a kérdés az hogy mennyit fog zabálni egy ilyen súlyos kasztnival. Sajnos jelenleg csak a 150LE-s T-jet rendelhető 600e felárral, de annak is csak ennyi a nyomatéka, ráadásul nem 1750-től hanem csak 2000-től adja le a maximumot. A gombnyomásra 3000-nél 230Nm-re növelhető nyomaték meg csak a Sport változatban lesz.
Brava van vagy 13 mázsa ha nem több. Olasz autók az utóbbi időben igen csak túlsúlyosak lettek. Elrententő példa [linkhttp://totalcar.hu/tesztek/alfaspiderd/]
Igen, a formája kívülről lehetne szebb, de azt hiszem a beltere eléggé el lett találva. Tény, hogy előszőr kívülről nézik meg az autót. Még a hátuljával nem is volna gondom, csak az eleje..., na majd meglátjuk élőben milyen lesz. :)
No ha már kiderült, hogy egy cégcsoportról beszélünk, így természetes, hogy a meglévő padlólemezre és motorra épít a nagytestvér. :) Hyundai kereskedő panaszkodott, hogy elszúrták a formáját. Irigykedve nézi a ceed-et :)
Amúgy annyit mondtak telefonos érdeklődésemre az egyik Hyundai kereskedésben, hogy augusztus fele kellene érdeklődni, de szerintük kb szeptember-október fele várható. Meglátjuk! :)
Ez eddig is egyértelmű volt, nézd meg a Rio és az Accent motorokat. 1.4 97 LE és 1.5 CDRi 110 LE. Belsejeét megnézve is iszonyat hasonló a 2. Úgy tudom hogy a Ceed és az i30 közös padlólemezre is épül.
Olyan mértékben hasonlít a Ceed-re hogy az már gyanus! A motorválaszték is tök ugyan az azonos lóerőkkel. A Hyundai I30 1.6-os CRDI motorja szerintem - a többi mellett - olyan szinten ugyan az hogy még a motor takaró műanyag kiképzése is azonos a nívópálca helye az olajbetöltő nyílás minden azonos csak a márkajel más. Ez nekem nagyon gyanús!
Vagy konszernes a történet vagy szinte egy az egybe koppintás!
Ha már a Hyundai-nál tarunk, kiváncsi leszek mikor jön az i30 és milyen ár/érték arányt fog képviselni a Ceed-hez képest. Motor, felszereltség, ár... Külsőre nekem kevésbé tetszetős, de a belseje így képekről fantáziadúsabbnak tűnik mint a Ceed műszerfala.
Szerintem nem egy modellel száll harcba a Kia. Az új Carrens szerintem eléggé ott lesz a Ceed-del karöltve az elején. Így már azért jobb a helyzet és ha jól tudom a Rio se az a szervizbarát autó.... Ráadásul a Picanto is megújúl, remélhetőleg a megbízhatósága is javulni fog ezzel egyidőben. Így minden esély megvan rá hogy előre lépjenek és nem is keveset. :) Hajrá!
Én ahányszor kia szervíznél járok mindig áll bent egy autón aminek épp a vezető oldali ajtaján piszkálgatják a belső boritást. Nekem 3 napja valami elkezdett ciceregni a műszerfalamban a kesztyűtartó környékéről. Megnéztem de nem tudom mi okozza. Egyik utasom mondta hogy az ajtó, de nem onnan jön.
Minden reklám nélkül, akit érdekel az e heti autópiac magazinban "Szétlövés" címmel van egy 4 oldalas összehasonlító teszt a Kia Ceed 1.4 EX és a Fiat Bravo 1.4 között. Csak egy idézet az összefoglalásból:
"Elképesztő, milyen élénken mozog a Cee'd, szuper, hogy már 1.4-es motorja is ilyen erős. ... Tényleg nagyon jó autót csinált a Kia."
Azt hiszem ez mindent elmond! Nem lövöm le a poént hogy ki nyert, de meglepetésre ne számítsatok. :)))
Egyre több ceed-et látok az utakon, ma is láttam egy feketét, a tegnap egy beige-t -> KNP rendzsámmal.
Sőt olaszba is láttam 2 ceed-t az autopályán ;) . Olaszország északi részén nagyon sok a német autó BMW, Audi, VW- szerintem a piac 80% ba ezek voltak.
Szia! Köszi a választ! Azért az a 20% mínusz nem kevés! El is hiszem, hogy érződött! Nekem is az a benyomásom, hogy nem megy 100%-on az enyém! Bevittem a szervízbe, azt mondta a fószer, hogy ha nincs "szervi" elváltozás, pl törés, stb... akkor nem garis a dolog, kb. 8-10 ezer lenne! Na ott is hagytam, pláne azután, ahogy a közp.zár távirányítás beszerelésével jártam náluk!!! A Békéscsabai KIA-t messze kerüljétek el, legalább is szervizileg! Majd keresek én is egy másik szervízt, ahol korrektek!
Mértem "extrém" fogyiadatot is! M3-as Gyöngyös után egy TDCi lépcsőshátú Focus előttem haladván előzött a belső sávban.Jól láthatóan (koromfekete füstpamacs) visszatette 5-ből 4-be olyan 130-nál amikor az előtte lévő kisorolt és elkezdte vadul nyomni. Én is nyomtam egy padlót csak én nem váltottam vissza 4-be! 180-ig gyorsultunk nem tudott ellépni egy métert sem.Aztán mentem vagy 2-3 km-t 180-al a pillanatnyi fogyimérő ekkor 7,6-7,9 között ugrált.
Nekem volt gond a klímával. Bevittem a márkaker-be, ott lefejtették a gázt utána megfestett gázzal ujratöltötték, megnézték UV lámpával, hogy szivárog-e.
Azt mondták minden OK, a gyárban 20 gramm helyett 16-ot töltöttek beléje.
Az EX és az EX limitedben a kárpit és a belső szin (választék) teljesen egyforma. Mind a kettőhöz lehet világos kéttónusú és fekete belsőt is kérni sőt van egy harmadik is amit Classic kárpitnak hívnak, ez is kéttónusú csak más a kárpit . TE az egyiket láttad a szalonban és megvetted a másikat.
sorry a sok postért mindig eszembe jut még valami:))
reggel megyek gariban megcsináltatni a jobb első ablakom felső gumírozását (becsípte az ablak mindig felcsukódáskor), egyuttal a klímám is felméretem, amúgyis akció van a KIAnál, ingyenes átvizsgálás stb.
valaki kérdezte fizetni kellett-e töltésért., én úgy emlékszem gariban csinálták az illetékeseknek
Ez az! Én sem dohányzom amúgy a kocsiban:)) De apró tartónak tökéletes és elég gyakran kifogy az öngyújtóm, olyankor meg megyek kéregetni, ahelyett, hogy rápöffentenék a szivargyújtómról:)))
De erre visszatérve azért mondom, hogy telefonált ma a Kia Hungary... és bevallotta, hogy ők nézték be, az EX Limitedben nem volt a kezdetek óta dohányzócsomag... elírták a listát... az más kérdés, hogy ez még májusban kiderült, de csak júni 04-től módosították a listát... lehet, hogy az alacsony ablakmosó folyadék lámpát majd szeptembertől veszik ki... bár belegondolva, lehet, hogy lemegyek satuzgatni, hátha ABS se került bele :S
Az a mondat meg alul nagyon jó, lehet hogy a következő 50 rendelőnek beletesznek egy trabant motort, aztán haladjál:D Kérded, hogy lehet, hát itt a válasz: a változtatás jogát fenntartjuk és így jártál, viszlát:D
"Mivel már napokkal ezelőtt olvastam atyoka hozzászólásait első dolgom volt hogy megnézzem ez a felszereltség tartalmazza-e a dohányzócsomagot... Hát nem tartalmazza. A kereskedő is meg volt lepve mikor ezt szóvá tettem "
Ezt nem igazán értem... most nézed a felszereltséget, miután írtam, hogy júni 04-től már nem tartalmazza az az előtti lista tartalmazta, és mivel május elején vettem, így rám sztem az vonatkozik, de javíts ki, ha tévedek.
köszi a képeket, ha jól látom a színeket leszámíta az a különbség, hogy az EX Limited-ben hiányzik a kormányon lévő rádióvezérlő gombok körüli ezüstszínű betét, valamint hogy az ajtónyitó kallantyúk se ezüst színűek hanem feketék.
A hétvégén mi is túráztunk egy nagyot! A gép átlépte a 10 ezredik km-t. A könyv 12 ezreként javasolja a hajtott kerekek cseréjét az egyenletes kopás miatt. Pénteken olyan 380 km-re a teletanktól elindultunk Nyíregyházára 670 km-rel érkeztünk meg. Másnap szombaton a gumis 1000 HUF-ért megcserélte a kerekeket. Mentünk elég sokat hétvégén is, volt tesztkör is egy haverral, aki miután átült az új 1,4 Fócusából a CRDi Ceed-be és nyomott egy padlót egyesbe csak annyit tudott mondani miközben a legalább 40 fokos asztfalton elkezdett sírni a 195-ös gumi, hogy b....meg!!!! Ma jöttünk vissza egész hétvégén klíma mellett, mikor megálltam a Dunakeszi kecó előtt átléptük a lélektani 900 km-es határt egy tankkal!!!!
Pontosabban: végig klíma, autópálya-város vegyesen, tologatva, teletanktól megtett távolság 904 km, a fedcomp szerint még 54 km megtehető az üres tankig és az átlagfogyi 5,1 liter!
Most már minden igényt kielégítő a válasz!:-) Érdekes, hogy az EX full fekete, szerintem az túl komor! Korábban már kitárgyaltuk ezt, nekem a kéttónusú jobban bejön az enyém is ilyen, ráadásul most már ezüst középkonzollal!
Jó csak azért mert ezt írtad:" Az 1,4 EX Limited-emnek a könyöklők alatti része világos szürke és kesztyűtartó is ilyen világos színű, a középkonzol meg alumínum színű." Csodálkoztam volna mert ilyet még nem láttam, nem is tudom hogy mutatna.
A két ülés közötti rész nem világos színű. A sebességváltó gomb teteje fémszínű és a sebességváltó kar szoknyája körüli rész szintén ilyen világos aluszínű.
A hamutartóba nem csak hamut lehet tárolni, hanem pl. csokipapírt meg ilyeneket. Arra azért jó lenne, ha lenne benne. Egyébként a szutyukiban sincs, csak egy üres 12V-os csatlakozó, a kereskedő szerint (vigyázat, parasztvakítós szöveg következik) "EU-s szabályok miatt"
Nekem nem probléma a hiánya, hiszen nem dohányzom kocsiban... De ha már egyszer szerepelt a felszereltségi listában a dohányzó csomag a kereskedőnél történt áralku közben, akkor az ember szeretné viszontlátni a kocsijában azt amiben megegyeztek. Mondjuk én szerencsés voltam, mert a dohányzó csomag hiánya miatt kaptam vigaszdíjul egészségügyi csomagot égőkészlettel és elakadásjelző háromszöggel, ami nem járna ingyen a kocsihoz.
A kereskedésben egy 1,6-os EX volt kiállítva annak egyszínű sötét volt a belseje, a középkonzol acélos fémszínű volt. Az 1,4 EX Limited-emnek a könyöklők alatti része világos szürke és kesztyűtartó is ilyen világos színű, a középkonzol meg alumínum színű. Az ülések kárpitja is mintha világosabb lenne mint az EX-ben.
Apropó, mégegy dolog: az EX Limited beltere az ugyanolyan mint az EX-é vagy inkább az LX-hez közelít? EX limited-et még nem láttam belülről csak EX-et meg LX-et.
Nos akkor ködlámpa téma, szögezzünk le pár dolgot:
- a jól beállított első ködlámpa nem vakít, ugyanis szúrófény. Mondjuk befolyásolja a dolgot, hogy ha egy terepjáró égeti mögötem, én meg egy sportkupéban ülök, akkor ami neki alul van, az nekem már a fejem... na de azért nem ez a jellemző... ha a szemből érkező ködlámpája vakít, akkor két dolog van: első, és legfontosabb, xarul van beállítva, másodsorban se köd, se sűrű eső, vagy hóesés, ami indokolná a használatát...
- a hátsókról egy kicsit: jól elhelyezett hátsó ködzáró(k) (a gyáriak általában ilyenek - de ezalól pl kivétel a swift1 hátsó dupla köd-zárója) szintén kevéssé vakít, de a valóban csak akkor érdemes használni, amikor köd van, sűrű eső/hó, vagy, és ez fontos, ha erősen vizes az út, és az autó pályán esőfüggönyt húz maga után, ilyenkor a normál fény, sokszor szinte láthatatlan...
Hogy Cee'd, re szűkítsük a témát, vakítás szempontjából még nem tudtam tesztelni, gyanítom jól van belőve, mondjuk csak egyszer kapcsoltam fel, mikor ellenőriztem őket... a hátsó ködzáró tök szabályos, a jobb oldali is foncsorozott, csak le van dugózva az égő helye, nem tudom maga a foglalat megvan-e (gondolom a jobbkormányos modellek miatt nem éri meg kétféle cuccot gyártani), ergó, ha valaki akarja, valószínűleg elég könnyen tehet bele égőt, csak felmerül a kérdés, hogy minek?
Az első ködös minálunk pedig foncsor+lencse kombinációs, ezek szoktak leginkább szúrófények lenni... majd egyszer biztos lesz lehetőségem kipróbálni...
engem még sosem zavart a szemből érkező első ködlámpája -az úgyis a kocsi előtti alacsony területet világítja-, annál gyakrabban az előttem menő hátsója!
Sziasztok! Először is gratulálok az új Cee'd tulajdonosoknak, és sok balesetmentest!!! A felszereltség-mizériával kapcsolatban meg nem új keletű a dolog emlékezhettek, hogy a komfort csomagból is eltűnt a hátsó el.ablak! "Rugalmasak" a drágáim hát van ilyen! Attól még jó autót gyártanak! Ja, nekem van egy felesleges dohányzó csomagom a kicsikében megbótólhatjuk ha kell valakinek :-)))))) A hibalistát a ciripelő övmagasság-állítókkal tudnám bővíteni, igaz csak elég rossz úton hallani, de az is lehet, hogy a fülemmel van baj! /Említette már a család is, hogy túl jó!/
Valaki említette a múltkor, hogy kevesebb gáz volt a klímájában! Gariban csinálták, vagy fizetős volt??
Igen, tudom milyen az ha szembe világít a ködlámpa... A swift sedannál ráadásul magasan is van, a féklámpákkal egyvonalban. Én mindig figyeltem arra ha közel volt hátul egy kocsi és biztos voltam benne hogy már észrevett akkor lekapcsoltam a hátsó ködlámpát.
A cee'd-nél nagyon tetszik hogy olyan alacsonyan van, kár hogy csak az egyik működtethető.
Hogy mennyire barom módra használják azzal egyetértek, csak az oldallal vannak problémáim. Ugyanis nem a hátsókat szokták eszetlenül égetni, hanem az elsőket. Mert az nagyon "jópofa" dolog mikor karácsonyfa módjára világít kiégetve a szembejövő szemét...
a swift a dupla ködlámpájával a ritka kivétel. Nagyon sok kocsin csak a kormány oldalán van hátdó ködlámpa. Amilyen barom módra használja legtöbb ember, néha még ez is sok.
Azt hiszem a RIO-s fórumon olvastam hogy ott is volt ehhez hasonló probléma, csak ott az égvehagyott világításra figyelmeztető hanggal. A listában szerepelt, de soha senki nem hallotta! :D Majd egy huszárvágással kiszedték a listából a reklamációk miatt. Mellesleg van 1 aprócska kis mondat, amire szintén érdemes figyelni a lista alján:
"A KIA Motors Hungary Kft. a mindenkori változtatás jogát fenntartja."
Esetleg ha lenne olyan tulajdonos akinek az EX Limited kocsijában van dohányzó csomag, akkor megrendülne a gyári összerelési minőségbe vetett bizalmam...
Szerintem a felszereltségi listák összeállításával lehet a gond, hiszen a gyárban szigorú minőségi előírások alapján gyártják a kocsikat és biztosan több ellenőrzésen is át kell esniük.
A kiadás dátumait érdemes figyelni. :) Nem mind1 hogy március 12 vagy június 4. Tény azonban hogy ebben is benne az alacsony ablakmosófolyadék szint ellenőrző lámpa.
Ebben amit belinkeltél tényleg nincs benne... és ahogy nézem ez lenne hivatalos, mert ez a kiamotors honlapjáról van. Viszont ez a lista tartalmazza az alacsony ablakmosó folyadékra figyelmeztető lámpát ami nincs benne az én EX LImited kocsimban... na ezt bogózza ki valaki... :)))
Ez a ködlámpa dolog elég nevetséges. Nekünk a Megane-nál ugyan ez van. Csak a bal oldali világít hátul, holott 2 van, 1 jobbon is. Még az izzó is benne van, csak nincs bekötve. Mikor kérdeztük hogy miért, a válasz annyi volt, hogy ha jobbkormányos lett volna, akkor az lenne bekötve. Vicc...
A tetőcsomagtartónál lévő takaróműanyag meg úgy látszik széria hiba, mert már többen jelezték hogy eltün. Azért durva volna 3000 Ft-ért pótolgatni, szerintem el kéne intézni gariba.
Amúgy sok sikert a kocsihoz és balesetmentes közlekedést! :)
Köszönöm a jókívánságokat, én is balesetmentest kívánok mindenkinek! :)
Még pár gondolat... EX Limited a kocsi felszereltsége.
Mivel már napokkal ezelőtt olvastam atyoka hozzászólásait első dolgom volt hogy megnézzem ez a felszereltség tartalmazza-e a dohányzócsomagot... Hát nem tartalmazza. A kereskedő is meg volt lepve mikor ezt szóvá tettem és telefonálgatás után közölte, hogy a kinyomtatott lista és az ami a neten van a 2008-as felszereltséget tartalmazza... Elvileg ennek a felszereltségnek tartalmaznia kellene azt is a lista szerint, ha alacsony az ablakmosó folyadékszint akkor valamilyen kis lámpával ezt jelzi. Én már kifogyasztottam az ablakmosó folyadékot, de semmilyen figyelmeztető jelzést nem tapasztaltam.
Érdekes, hogy a hátsó "ködlámpák" közöl csak a baloldalsó a ködlámpa, a másik meg csak dísz... Jaaa és sikerült elhagynom az egyik tetőcsomagtartó nyílást takaró kis műanyag lapocskát. Érdeklődtem a Kia márkakereskedésben, azt mondták hogy 2990Ft darabja és csak megrendelésre tudnak hozatni, mert nagyon kelendő...
Amúgy nagyon tetszik a kocsi. Városon kívül 6,1 liter volt az átlagfogyasztás 90-100 km/óránál, városban most 6,6. Igaz finom vagyok vele, hiszen még csak 270km van benne. :)
Nekem erről mindig az a Benny Hill jelenet jut esszembe, amikor a kis kopasz az 50 fontos repülőút helyett a 49 fontosat választja spórolásból. A gép elülső felében azoknak, akik többet fizettek, Playboy nyuszis party van, folyik a pezsgő, a spórolósak meg vödörből kapják a moslékot. :)))
a villany fogyaszt? Valóban, kb 110w-ot óránkint. Ha 90-el halad a kocsi, az kb 15KW energiát igényel, 15KWh=6l benzin. ha 50%-os hatásfokkal jut el a delej az izzóhoz, akkor megeshet, hogy 100km-re fél deci benzin is elfogy. EZ nem túl pontos számolás, mert 90-nél sem minden energia a haladáshoz fogy el, hanem egy csómó veszteség van, de hogy fél decinél semmiképp sem több a fogyinövekedés, az tuti. Gratulálok azoknak, akik emiatt a gyengébb láthatóságot választják. Én ezt szarrágóságnak tartom, bárki is sértődik meg! A lehúzott ablak által romló légellenállás meg garantáltan magasabb fogyasztást eredményez, mint a kb 30-60w-os ventillátor. ráadásul mennyivel csendesebb és kellemesebb az utazás felhúzott ablakokkal.
-fogyi: Én nem tudom, az 1.6CRDI-m akkor se eszik 6l fölött, ha városban kitolom a szemét, és még dugókkal is kombinálva van... na jó, ha klímázom, előfordul a 6.1l is... és én innentől nem bánkódom, mértem már 4.7l-t is országúton, de akárhogyis veszem, minden eddigi autómnál alázóan kevesebbet fogyaszt, igaz eddig saját csak benzines volt... így aztuán rászoktam, hogy nem érdekel a fogyi különösebben, ha olyanok a körülmények, "papázok", ha meg egyedül ülök, és van lehetőség, néha tolok neki dundikat, had lessen a sok konkurencia... :) Az is érdekes megfigyelés, hogy nem igazán szoktam emlékezni, mikor beállok egy kútba, hogy hol is tankoltam legutóbb, és ez teccccik... :)
-klíma: szóval a klíma valóban okos, akkor dolgozik, ha kell, amúgy meg párátlanít. Én sem szoktam 32 fokban 26 alá állítani, mert végem van tőle, olyan erős, de az is igaz, hogy pl párom a párátlanítás miatt hajlamos az orrvérzésre (ez nála minden klímánál így van), szóval csak óvatosan vele...
-hifi: díler, azért ha szaki legyártja, nem baj, ha megkérded tőle, hogy ugyanilyenre mehet-e más is, és mi mibe kerül... mert nekem pl nincsen erölködőm, és adott esetben nyilván egy első szett is kéne, ami komolyabb, de a gyári fejet minden gyermekbetegsége ellenére megtartanám... :)
Arra ügyelek, hogy a külső hőmérsékletnél ne csináljak benn hidegebbet 5-6 foknál.
Tehát ha kinn 32 fok van, akkor benn 26 alá nem viszem. Így elkerülhető a megfázás és a rosszullét.
Ha kinn 23 fok van, akkor benn is 23, a klíma alig dolgozik, csupán a párátalnítás miatt kellemesebb a közérzet, nyugodtabban, kiegyensúlyozottabban lehet nyomni a gázt! :-D.
Az egyik én voltam... Elmagyarázom. Utálom a meleget és nem is birom. :) Viszont reggel 8 és 9 között autóztam így még a szellőző 2-es fokozaton elég volt. Hazafele 1/2 8 és 1/2 9 között megint nem volt már olyan meleg és elég volt a szellőző az említett fokozaton. :) De amúgy mindig klímázom ha tehetem... ;)
Villanyt én is képes vagyok lekapcsolni, ha városba érek:) az is fogyaszt nem?:)) amúgy meg autópályán kell a légkondi, városban dugóban kell a légkondi, de mikor lehet normálisabban is haladni és 60-70-nél lehúzni az ablakokat, akkor annál a tempónál a kereszirányú menetszél pont eleget hűt, így a venti is ki volt kapcsolva:)
ketten is azt írták a tegnapi napra, hogy klíma nélkül. Hogy vagytok képesek ilyen melegben klíma nélkül közlekedni??? EGy családtagom jutott eszembe, aki képes a lakott terület tábláknál a villanyt kapcsolgatni, plusz 0-ra állított ventivel közlekedik.
Nekem is 7,4-es álagot adott 4 személyre klímával autópályán, mondjuk nálam masszív 130 volt. Most meg teszteltem városban, öregurasan suhanva:) Bár nagyobb dugókat pont nem fogtam ki az elmúlt 2 hétben, nem is értem hogy lehet, de 2 személyre légkondi nélkül 7,4 jött ki.
Ajánlott olajcserére elvitted? Én most gondolkozom rajta.
Más: KIA motors Hungary így két hónapos késéssel kiadta az új felszereltség-listát, amiben nincs már benne a dohányzócsomag ex limited-hez, ami nekem is hiányzott. Korrektek, hogy 2 hónapja anélkül érkeznek a kocsik, de nem zavartatva magukat, így árúlták továbbra is. Írtam is nekik, állítólag ma válaszolnak. Majd megírom.
De ha 10ezres tételnél ilyenek, akkor előre félek mi lesz, ha valami gebasz lesz a kocsival:S
Szervíz: olajcserével kapcsolatban kellemes tapasztalat, hogy mindegyik szervízben ott lehetsz nyugodtan az autó mellett. Nálam ez szempont és Ford-nál úgy kellett keresni ilyet.
Nemrég jöttem Olaszországból, végül is nem KIA autóm lett, ez az utolsó napokban dölt el, adódott egy jó lehetőség amit kihasználtam, remélem nem bánom meg.
Ha már a fogyasztásnál járunk,
Milano(Olasz)-Szamosardó (Románia) - atópálya -M3 as végéig -160-200 , onnan főut 60-120 , full klimával a fogyim 5.8L .
Csak érdekesség és tény :) Veszprém - Badacsonyörs - Veszprém Lakott területen 60-70, kívül 90-100 km/h, a hegyen 8 km "mászással": 4,3 l/100km 1 fő, no klíma, 1,6 CRDi, 115 Le, 2,65 m tengelytáv. :)
Valóban nehéz lehet, ha az ember alatt ott a teljesítmény. Viszont nem azért van, hogy max teljesítménnyel autózzunk, hanem hogyha szükség van rá, akkor kihasználjuk a benne lévő erőt, dinamizmust. :)
A 3 variációból 2 soroltál fel hogy nem tetszik, de van még 1 féle. Nem mondom ki, mert már így is sokat beszéltem itt más márkáról és nem akarok senkiben rossz érzést kelteni.
Ha kimegyek a vonatállomásra (Rákoshegy), ami 10 perc busszal, akkor a felnőtt vonatjegy 675 Ft 1 útra. Ugyan ez diákoknak 380 Ft. Namost ha vonattal mentünk volna, akkor 2x675 Ft + 2x340 Ft = 2030 Ft. Így 104 km (3,7l) az 3,7 x 260 Ft = 962 Ft. Ezek után vonja le mindenki a következtetést...
Fogyasztás (és biztosítás) szempontjából a renault 1.5 dCI-je főnyeremény, a volt főnököm Megane-t vett és ő is nagyon meg van vele elégedve, most meg az öcsém is Reanult vesz igaz Cliót. Ha lenne olyan Renault ami tetszene akkor én is azt vennék, de a kacsaseggű Megane az borzasztóan néz ki, a puttonyos meg nem praktikus, a régi Clio kicsi, az új meg elég jellegtelen.
Csak érdekesség, nem dicsekvés vagy más márka istenítése, pusztán tények a dízel mellett!
Ma voltam barátnőmmel Nagykátán strandon, tőlünk (Bp) 52 km. Normál tempóban, 90-110 km/h országúton, faluban 50-70 km/h. 3,6 l/100 lett a vége az oda-vissza 104 km-es úton. Odafele még 3,4/100 km/h volt, de visszafele sokat kellett előzgetni a 31-es főúton. Hát ilyet is lehet, persze ez csak 1.5 dCi 82 LE 2 emberrrel, klíma nem kellett + strandcsomagok!
Mielőtt valaki ordítana, olvassa el az első mondatot! :))))
Van nekem is egy 30-as Phase Linear zárt ládám, fantasztikus precíz, és igen mélyre tud menni. +JBL Power 4040 is, ami egy minőségi első szettet is elbír a ládával együtt.
Az a gond, hogy igy nem tudnám használni a csomagtér tálcát. Ott az irodám.
Az a megoldás, hogy a jobb oldali falba kell építtetnem egy 25-ös mélyet.
Annak kb van hely. Erőlködő pedig az ülés alatt bőven elférne.
No azt nem... de ezen infóval azt is egyszerűbb, mondjuk egy direkt táp... :)
Tudod, a láda nem szereti a babakocsit, meg fordítva, így aztán ez most nem project... pedig van itt egy aktív cső... ha kell valakinek, keressen meg, olcsón eladom... :)
Jah igen, akartam nektek írni egy kis madzagolási tapasztalatot:
Szóval motortérbe előre vinni kábelt legegyszerűbben, bármi célból:
motortér-nyitó-bowdenház mellett ki lehet menni a bal első kerékjáratba, ami megközelíthető, ha a dob-műanyagot a kerék felöl lekapod (néhány csavar a sárfogó guminál (alulról is), és aztán műanyag bolhák, nem a törős fajtából...
nos innen aztán a madzag szintén követheti a bowdent (felülről lelátni), ott már bent is vagy, nagyjából az akkunál érkezel meg, ami általában nem is rossz dolog... :)
az utastérben a beérkezési pont szintén ideális, mélyen a műszerfal alatt, és a baloldali (ajtó-műanyag+küszöb alatti) kábelkorbácshoz lehet csatlakozni vígan, és menni hátrafelé... :)
remélem ez az infó még hasznos lehet, eszetekbe ne jusson fúrni! Amúgy a kesztyűs mögött is mutatkozik valamiféle kilépő-korbács, de korántsem tűnik ennyire egyszerűnek a dolog... a motortérből azért látni lehet...
Szó szerint végigvágtattam kb: Komárom-E, Pest, Fejér, Tolna, Baranya, Győr-S, ... megyéket. Országút:120-160, pálya:160-170.
Baromira élveztem, nem néztem a fogyit, csak gyúrtam neki végig, ameddig mertem, persze ésszel. Az út felét ismerem, ott toltam neki rendesen, míg a tempomat (Kata) nem szólt bele. Átlagfogyi:6.4 (CRDI) klímával, 3 szem, +csomag.
A kereskedésnek sem ingyen van a GPS :). Dokumentálva van a kiszámlázott navigáció sorsa. :) A Kia hazai honlapján is ott a hirdetés, rá lehet kérdezni, nem számonkérés az. :)
Amúgy fekete és alapfelszereltség, megbarátkoztam vele, mert ez volt bennt a kereskedésben, s így lehet már következő hétvégén vezethetem :) Legalábbis decemberben náluk vettem ducatot ugyanígy, és akkor is egy hét kellett a papírokhoz...
Mondjuk nemtudom, soha nem szerettem a fekete autókat, de a cee'd ebben a színben nagyon megfogott :)
Páncélos72 már írt erről az akcióról, Ő többet tud erről mondani. Számomra egyértelmű hogy rád is vonatkozik, bár asszem ilyenkor mindig van egy "a készlet erejéig" mondat... A helyedben felhívnám a kereskedést ahol megrendelted az autót és megkérdezném tőlük. :) Amúgy szine, felszereltsége az autónak milyen lesz ha szabad érdeklődni? :)
u.i.: tetszenek ezek a szállítási idők, már 1 hónapon belül vagyunk átlagban! :)
ez kell a kényelemhez, emlékszem a 3000-es senatorom mennyire kellemes utazó volt. Mivel nálam a gázüzem természetes velejárója az autózásnak, valamint 110Ft/l áron tankolom, plusz szinte kizárólag országúton közlekedem, ezért semmi bajom a nagy motor, nagy kasztni, automata váltó felállásnak. Országúton egy ilyen ruhásszekrény is elgurul 12l gázzal, amit ha a fenti árral beszorzol, kiderül, hogy nem drága :-)))
Csütörtökön intéztem el egy 1,6 CRDi-t, ha minden igaz két héten belül átvehetem. Viszont tegnap este Szegeden jártam és egy ottani rádióban hallottam egy reklámot, miszerint június 1 és július 31 között vásárolt kiákhoz gps jár ajándékba. Tud valaki segíteni nekem, hogy ez mindenkire, vagyis rám is vonatkozik, vagy van valami kitétel. Nem szeretném, ha mondjuk a nekem járó ajándékkal esetleg egy dealer családját lepnék meg :)
Bár nem Tőled kérdezte, de azért van igazság abban amit mondasz. Mindig van feljebb, jobb, szebb... Csak nem mindig fér bele, még ha 149e forint is a különbség, szerintem.
Hát nem tudom, nekem a renóra egy aprócska hátsó szárny olyan 60-70 lett volna. Namondom, annyit nem adok érte, pedig szívesen felraktam volna valamit, ami a 4ajtós régi megane elefántsegg formáját egy kicsit megtöri.
20-ba egy korrekt lökhárító fényezés van meg, nem komplett. Ha komplett megvan, akkor az valami sufnimunka lehet a legolcsóbb gittel és festékkel, ami két éven belül elkezd leperegni.
Ezt ne szó szerint értsd. Úgy értettem hogy bármelyik szidhez odamegyek felcuppantom és kész az optikai tuning. Sanjos így van bár ez sokkal olcsóbb megoldás az tény. De ha valaki nekiáll optikázni az ne fukarkodjon, csináltasson komplett lököst. Kb: 20.000ből megvan üvegszálas kivitelben fényezéssel.
Navigáció minden személyautóhoz. A navigáció teljes Európa térképpel rendelkezik (Andorra, Austria, Belgium, Bosnia and Herzegovina, Croatia, Czech, Denmark, Finland, France, Germany, Hungary, Italy, Luxembourg, Norway, Poland, Portugal, Ireland, Romania, San Marino, Slovakia, Slovenia(only major roads), Spain, Sweden, Switzerland, Holland, UK )
De van 4 db 600e értékű utazási utalvány is, kisorsolják.
:) Csak kiegészítő, toldalék. Látszik az illesztés. Öntapadós, bármilyen autóra illeszthető? :) Hogyan passzolna ugyanaz az elem egy másik formájú autóhoz? :) Nem Barba Papa!
Ma, illetve a múlt héten is hallottan a rádióban hogy a KIA szalonokban júniustól használautó beszámítási kedvezmény van (plusz ingyen navigációs PNA de ez nem dobott fel nagyon) Ez érvényes a Cee'd-re is vagy csak a többi (kevésbé fogyó) KIA típusra? Persze ha ez a beszámítási kedvezmény is a szokásos népátverős jellegű (a beszámítási kedvezménnyel több lesz a törlesztőd...) akkor nem ér semmit. Van erről az akcióról valakinek bővebb infója?
Ma 3/4 12 - 12 között utaztam a Combinoval az Oktogontól a Mester utcáig. Egyszer csak megjelent egy szlovák rendszámú autószállító 8 db Kia Ceed-del. Gyönyörű látvány volt... :)) Ment a Petőfi híd fele. Mivel a villamos valamivel gyorsabban halad, leszáltam a Wesselényi utcánál és csináltam róla 2 fotót (ez már beteges nem?). :D Majd visszaszálltam és mentem tovább, mellettünk nagyjából együtt az autószállító. Volt rajta 1 sárga, 1 fekete, 1 sötét kék, 1-2 világoskék, meg talán 2 szürke és 1 beige. Szóval lehet láttam valakinek az autóját innen a fórumról, aki esetleg vár rá. :)
nekem a futómű-fék-motor sorrend a színpatikus. Futómű csakis rugók-gátlók együttes cseréjével, a fékhez nem lövök, motornál elsőséget a hangolt, négyleömlős "fonottkalács" élvez, a többi csak eztán.
Engem nem igazán motiválna. Sajnos nemtudom, hogy ez most komplett "küszöb spojler" és első hátsó komplett lökös. Mert sajnos nem úgy néz ki. Eléggé olyan öntapadós, bármilyen autóra felragasztható - kiegészítő elem - hatása van. A kipuff is olyan mintha csak alulra fel lett volna applikálva négy krómozott vég. A gyári xR is ugyanilyen hatást kelt. Az autó vonalai letisztultak erre telerakják ilyen kiálló műanyaggal. Hát nemtudom.
Amúgy ez a már általam említett magyar recept egyik alapja, hogy azt hiszik sokan hogy ha telerakják a szakadt kocsijukat 0 Ft-os optikai kiegészítőkkel, akkor az milyen király...
Emlélkszem mikor volt régen a TV-ben (most meg nem mondommelyik autósműsorban), amikor 2-2,5 milliót költött valaki a régi Swift-re optikai kiegészítőkben, de 1mp-el sem ment jobban. Direkt gyorsultak vele egy ugyanolyan (optikai tuning nélküli) autóval és nem tudta leelőzni. Ha annak a felét a motorra költötte volna...
Ha jól követlek akkor most a fékeket fogod "tuningolni", vagy ugrasz rögtön a futóműre? :)
Szolid, visszafogott, elegáns! Nekem tetszik! Viszont az eleje Pesthez még ennek is nagyon lent van!
Egyébként kövezzetek meg érte, de nekem nem tetszik az XR spoilerezése!Szerinten nagyon ormótlanra sikeredett.Főleg minek az "alap" motorokhoz dupla kipufogó? Fél milláért nekem nem jön be. Egyébként a tuningnál nálam mindig is a következő volt az elméleti sorrend: motor, fék, futómű és csak aztán optika! Sokan azt hiszik, ha körbeöntik a kocsit 100 kg műgyantával, az már önnmagában nagyon zoral! Aztán az első kátyúnál szakad le róla minden mint a pozdorja!
Véleményezés kellene. Az ATH optikai kiegészítőket használnánk mintaként, hazai ceed kiegészítő-gyártáshoz. Szóval nem mindegy, mi alapján készítenénk el a későbbi sorozatgyártáshoz a sablonokat. Szempont: - ne legyen túl agresszív, hivalkodó, leszűkítve ezzel a vevőkőrt - gyártási, fényezési költségek ésszerű szinten tartása
- hazai útviszonyok, magas padkák :) Vélemények? Kit motiválna a csomag, mint vásárlót?
Szia polo! Van olyan Kia készletnyilvántartó rendszer, amelyem (elvileg) látni, milyen autók vannak Lagermax illetve kereskedői készleten, de elég ganyé - még. Nem naprakész. Tartalmaz egyébként már eladott autókat és hasonló anomáliák :). Alvázszámot ebben nem látni, típus, felszereltség, szín, kárpit, stb., ezeket tartalmazza. Így igazán csak az az első hiteles információ, amikor a kereskedő elé odagurul a kaminyon. :( Semmilyen a nyilvántartó rendszertől független értesítés nem tájékoztat a gyártásból rendelt kocsi útjáról. :( De ha mondasz színt, akkor ránézetek, mi is van Lagermaxnál. Melyik kereskedés?
Sziasztok! Állítólag a ceedem már az országban van múlt péntek, vagy hétfő óta, de a kereskedőm nem tud róla többet megtudni. 1,6 EX+el.csom. benzin. Lagermaxnal csücsül ha minden igaz. alvázszám alapján tud nekem vki segíteni és kideríteni valamit?
Nem értem mi ez az újkeletű (?) baromság. Régen a fordulatszámmérőt hagyták ki, most a hűtővízét... Legközelebb a sebességmérő jön? Vagy esetleg a benzinmutató? :) Mész amíg ki nem gyullad a lámpa, aztán tankolhatsz az első kútnál (már ha elérsz addig). :D
Nem volt időm még eljutni a közel-keletre, de az első valószínű a jövő héten egy Carens lesz, vagy azzal egyszerre, vagy utána, következő körben viszem a cee'det.
Persze, vagy 8 autókereskedés fizet. Kettő ezek közül ajánlott fel olyan szorosabb együttműködéssel járó pozíciót, amivel kapnék kocsit használatra. A KIA mellett a másik egy Mercedes kereskedés. De sajnos nem hiszek igazán a márkában, anélkül nehéz
Tegnap épp ott voltam, amikor meghozta a Lagermax az 1,6 CRDi TX-es cee'det :) Szépen varrott fekete bőr kárpit, motoros tetőablak, gyári navigáció (ami viszont nem sokat ér, de a kijelzője igényesen rajzolja a rádió funkcióit). A tolatóradart ki is próbáltam azonnal, jól dolgozik. Hát nem sok ilyen lesz az országban, ha valaki Veszprém felé jár érdemes megnézni. Sajnos csak a telefon volt nálam, holnap befotózom majd a alposabban
Abban sincs hőfok? :))) Anno néztem én is a M. Coltot és abban sincs hőfokmutató. Nem értem miért nem lehet belerakni, miért kell ilyenen spórolni. Az egyik hibajelzés lehet feléd ha állandóan magas a vízhőfok, mondjuk ha esetleg folyik a hűtővíz. Elég szar dolog lenne ha 130-150-nél autópályán egyszer csak kigyullad a piros lámpa hogy túlforrt a vized (esetleg gőzőlsz mint atom), mikor már rég láttad volna a mútatón hogy megy felfele minden ok nélkül.
"Meg tudlak érteni, de ha esetleg az astránál a felszereltség hiánya döntötte a mérleg nyelvét negatívba, akkor arra tudok orvosságot."
Nem, nem, a dizájn. Az egész autó olyan belülről, mintha baltával faragták volna. Úgy néz ki, hogy a GM cégek közül az Opel nem használhat körzőt. Szóval fekete és szögletes, és még csak egy pohártartó sincs benne, meg egy hely, ahová az ember a táskáját tehetné. És a vízhőfokmérő hiánya is rohadtul zavar. Mert lehet, hogy a hideg motor már nem bla, bla, hanem mert modern, akkor bla, bla, de ha már világít "Felforrt a vized" lámpa, akkor már rég késő.
Émmegma lenyomtam egy Auris D4D-t. Nem volt nehéz. Mint Süsü a cölöpöt. Petvik.hu reklám matricával.(ezüsta..:)Vannak még naív emberek. KCR-360 gyönyörű fekete vas. Az enyém KCR-364
Ma egy focus kombi szólított le a lámpánál, hogy milyen a gép, miután előzékenyen engedett kiparkolni a járda mellöl... :) Mondta Ő is pályázik rá, de várja a kombit... mondom itt sw-nek hívják, és ősszel leszen... és számítson 2-3 hónap várakozási időre... :)
Meg tudlak érteni, de ha esetleg az astránál a felszereltség hiánya döntötte a mérleg nyelvét negatívba, akkor arra tudok orvosságot. Nagy előnye a kocsinak, hogy szinte minden be van vezetékelve, elég egy N-JOY-t venni, a többi egy szervízes ismerős és pár gombnyomás kérdése. Sógoromnak is astra-h-ja van. Eddig a legnagyobb befektetése egy indexkar volt a tempomathoz, de utólag lett programozva pl. a kulcsról működő ablakvezérlés le-fel, a hazakísérőfény hossza, intenzítása, stb. és még sorolhatnám. Sokminden benne van, csak alacsonyabb felszereltségekbe nincs beprogramozva, mintha nem lenne.:-)
Idáig én is Opel fun voltam, de nekem sem jött be a H Astra, a G-t viszont sajnáltam eladni. Én a csomagtartók közti 10L diferenciát nem érzem egyáltalán. (Astra G vs Cee'd)
OFF
Szolgálati közlemény.:)
K.L 16:40-től mostanáig vártalak, most mennem kell. Mail vagy csörögj holnap és beszélhetünk.
Nekem ez most olyan kettős érzés, mert most hogy elhatároztuk, hogy nagyobbra cseréljük a csomagtartót, rohadtul sajnálom leadni a Lacettit, ugyanakkor a cee'd meg anyira tetszik, hogy alig várom. :)))
Sokáig úgy tűnt, hogy H Astra lesz belőle, de az annyira nagyon nem tetszik, hogy brrrr (még a sógorom G Astrája is ezerszer jobban tetszik, csak az mégis "classic"). Szóval egyet sajnáltam volna nagyon, "akkumulátor őr"-t, hát nicsak, a cee'd is tudja... :)))
Hmmmm...te itt? Nocsak nocsak! Nem én vagyok az egyedüli lacsis, aki átkacsingat? :-)
No de témánál maradva: nekem eddig elégnek tűnt a 275 liter, viszont a nyaraláshoz már betároltam a csomitartót és tetőboxot.:-) Kispénzű ember lévén meg keveset vásárolok hétvégére.:-) (Csak halkan mondom, hogy ha egy kicsit előbb érkezik a ceed......meg ha még egy millával több lé lett volna!.....hmmm Sicc!)
Nekem egyetlen bajom a Lacettimmel, hogy a csomagtartó csak 275 liter. Ezt már családilag kinőttük, kéne még egy százas. A 375 literrel meg az a bajom, hogy Astrát adnak hozzá, ammeg nem annyira kellene, de szerintem a cee'd 340-e már sokat segítene...
A cee'd-del az az érdekes, hogy mindenki meglepődik azon, hogy milyen hatalmas. Ugyanis a formája olyan, mintha rázoomoltak volna egy szokványos japán kompaktra: hosszabb, szélesebb, magasabb és a kereke is nagyobb, így nem veszed észre, hogy mekkora míg közel nem mész hozzá. Én tudtam már a méreteit, amikor először láttam, és megis meglepődtem rajta.
Szerintem viszont semmi baj nincs a Ceed formájával, nem tudom miért hőzöngenek az autós újságírók, hogy unalmas, meg izé. Szerintem egyáltalán nem unalmas, hanem harmónikus. Értem ez alatt, hogy a formája egységesnek hat, nincs rajta semmi olyan részlet, ami önmagában lenne kiugró a formájából. Ezért nem felűnő az autó. Én pl. néha frászt kapok az "istenített" olasz formatervektől, amikor dícsérik, hogy milyen szép kilincs, meg lámpabúra, satöbbi. Naigen, az szép, csak néha az egész autó már úgy néz ki, mint amit vasvillával hánytak egy kupacba, mert az alkatrészek formája nem illik össze. Jót röhögtem az új VW bogáron. Egy gömbölyű forma az egész, erre a tanksapka szögletes. Rohadtul nem illik oda.
Csak egy megjegyzés a civicről. Hamar lecsengett a külalak miatti nagy felhajtás. A forma sem lett időtálló (szerintem) ráadásul az angolok nem tudják normális minőségben gyártani, sok civic tulajdonos véleménye, hogy ez volt az utolsó hondájuk.
Ugyanis szerintem a Peu 206 formailag igencsak megelőzte korát és nagy dobásnak számított, a Megane II is merész formával jelent meg ami megosztotta a közönséget. Amikor a nagy dobást hiányolom akkor ilyenekre gondolok. vagy anno a Fiat Punto, hogy necsak a franciákat említsem, illetve most az űr Honda Civic.
Volt itt egy kis nézeteltérés pár ember közt, amit helytelenül úgy gondolták, hogy itt boxolják le. Valamelyik moderátor gondolom meg megelégelte..., helyesen! :)
Jó helyen járok.......??????? A kétkedőknek egy újabb szösszenet:http://index.hu/x?d1004=http://totalcar.hu/magazin/hirek/?main:2007.06.10.&315751. Tudomásul kellene venni végre a tényeket!!!
Szerintem csak annak vannak előítéletei a KIA-val szemben, aki még nem próbálta. Már a korábbi típusokkal sem voltak gondok, csak éppen nem vették őket autószámba, kivéve a városi terepjárókat.
Nem akarok vitatkozni Veled (sem) de azért ha ezt akarod hallani akkor kellene valami új, nagy dobást produkálni a Távol-Keletnek.
Véleményem szerint még mindíg csak másolnak, kisebb nagyobb sikerrel. A japánok az 50-es évek eleje óta csinálják, a többiek pedig későbbtől.
Az európai tervezők is küszködnek mert a mai karosszéria forma divat elég egysíkú. Talán nem is a tervezők fantáziája szegényes hanem a marketingesek szabnak határt a képzeletüknek.
Talán a Honda Civic és a Mazda6 olyan távol-keleti autó amelyen elsőre megakad a tekintet. Nem kritikaként inkább a ténymegállapítás kedvéért mondom, hogy a Cee'd külseje sem egy nagy dobás, viszont kell rá figyelni mert úgy néz ki, hogy a beltartalom indokolja.
A kínaiak amilyen termékkel jelenleg jelen vannak az európai piacon, inkább csak növelik az ellenérzést termékeikkel szemben. Remélem nem kell kínai kocsit vennem rövidesen.
Na! Ne hasonlítgassunk itt Pözsóra, meg VW-re, Seatra, Rönóra! Ezen autó a Kia cee'd! Minden darabjával együtt. Eljön még az idő amikor azt mondják majd, na ez már kezd hasonlítani a cee'd-re, de még mindig van mit javítani ;) Ez van Európa mára már mindent tekintetben öreg kontinens, és Ázsia az új világ. Fejlődés szempontjából mindenképpen. Kiváncsi leszek hány év múlva ismerkedhetünk majd a kimondhatatlan kínai márkákkal.
A MeganeKlub fórumon szoktam előfurdulni, és bevallom férfiasan némi előítélettel vagyok a távolkeleti autókkal szemben. Elsősorban a külsejük miatt, másrészt egyes japán márkák túlárazottsága és az igénytelen belső kialakítások miatt.
Díler klubtársam, akinek korábban Megane II-je volt nagyon praktikus okokból úgy döntött, hogy KIA-t vesz. Abból is ezt a Cee'd keresztnevű 1,6 petróleumost. Az Ő jóvoltából került sor egy rövid tesztvezetésre, aminek első benyomásait megírtam a MeganeKlub topicba, és most kérésére bemásoltam ide is:
Nemrég szálltam ki a KIA Ceed-ből, Díler klubtárs jóvoltából. :)
Nem akarok most elemzésekbe kezdeni, csak az első benyomásomat mondom.
Kívülről nem csúnya, mindenből egy kicsi van benne, nekem leginkább a Peu307 re hasonlít. 1,6 CRDI motor van benne és nagyon erős, és főleg nyomatékos. Hatalmasat gyorsul. Nem akarok túlzásokba esni de a Bigy Leonjához hasonlatos.
(Bigy szintén egy klubtárs aki egy 1,9-es diesel Seat Leont vett nemrégiben igen erősen extrázottat)
Futóműve keményebb mint az MII-é, kormánya elsőre kicsit nehezebbnek tűnt, a fék viszont nagyon jó. Belseje szokásos egyszerű, kicsit hagyományos inkább a VW csoport ra hasonlít, de a műanyagok az alsó világos rész kivételeével igényesebb, puhább keverékek. Az ülése keményebb mint a Megane-é de szép. A sebváltója jó, erősen beugrik minden fokozatba, akinek ez a mániája az szeretheti. A Seatnál van hasonló. A műszerfala kicsit "gagyisnak" tűnik számomra, kicsi a fordulatszámmérő és a számlapok sem tetszenek.
Ami engem is magával ragadott az a gyorsulása, nyomatékossága.
Egy ilyen mocival kibékülnék az MII-ben is.
No hirtelen ennyi, összességében első látásra jó vételnek tűnik.
Még annyit: nekem Renault Megane II Grandtour 1,5 dCi 80 LE-s dynamic+ felszereltségű ótóm van, tehát diesel kedvelő vagyok. :)
szerintem dimbes-dombos úton sehogysem használ az ember tempomatot, a másik ami eszembe jutott, hogy nekem automatában volt tempomat, ami ugye visszakapcsol, ha szükség van rá. Ellenben egy kéziváltós 5-ben 90-nél valóban kinlódhat tempomattal, mert a dombon ahhelyett, hogy visszakapcsolna, csak kínozza padlógázzal az alacsony fordulatszámon pörgő motort.
Atyoka nekem is 1.4-es van de nem vetem észre ilyet pedig csak 1400km van a kocsiban. Sokat megyek pályán M3 és M7-en. A 3-ason van néhány emelkedő de 3személlyel klímával simán megy 130-at és gyorsul. A 7-esen az érdi emelkedőn is simán megindul 130-ról amikor tele van.
Én is Sonax-ot használok de azt kívülre. Belülre vicces de Clin ablakpucolót a műszerfaltól az ablakig mindenre. Sőt otthon a számítógéptől a bútórig mndenre jó. Letakarítja a zsíros mancsnyomokat, nem ragad be sehova, ha nem használsz sokat nem is habzik, jó az illata de nem olyan erős és elpárolog tehát nem zavaró. De szerintem bármilyen ablkatisztító jó lehet. Nekem 5 éve beválik.
Recept: végy egy elég régi lelakott autót, ruházd fel mindenféle optikai 0 Ft-os cuccal, majd kettesnél feljebb sosem váltva pörgesd a motort még akkor is, mikor 100-al mész!
Ideje lenne kinőni ezekből a dolgokból, elég uncsi már...
Volt pl egy céges 307SW 2.0 HDi 3 évig. Pontosan ezért írom. Nem mondom, hogy nem lehet olyan eset amikor csökken a fogyi pl sik uton ha sehol senki, de ez azért elég ritka. Rendszersen jártam hollandiába. Ausztrián Németországon keresztül. Német autópályán sokszor 100 km -t is mehettem anélkül hogy fékezéssel vagy gyorsítással ki kapcsolt volna a tempomat. Tempomattal mentem mert kényelmes de néha összehasonlításként 10-20km enként ki- be kapcsoltam és mértem a fedkompal. Tempomattal 5-8 decicel többet evett. Ez a 307SW fogyija mellett 10%. Akinek van tempomatja próbálja ki.
+ 130-ig tökéletesen halk a motor, kényelmes, finom... mintha direkt így lőtték volna be, mondjuk vszinű:) 140-nél már morog, afelett meg tényleg zajosodik, de érthető persze (fiestám 130-nál már szinte elnyomta a cd hangerejét is:)
- 4 személlyel+légkondi egy közepes autópályás emelkedőn nem bírtam tartani a sebességet 130-on 5.-ben, lassan fokozatosan lassúltam, akár padló közben is (megjegyzem ugyanígy az 1,4-es 80 lovas Fiestámnál meg tudtam tartani a 130-at)
Szóval jó a kocsi, kevesebbet is eszik, mint a régi, szép halk, jó vezetni, de 4 embernek, esetleg 5-nek, mondjuk klímával... autópályán öregurasan autózható. Szerencse, hogy ált. 2-en használjuk. A régi kocsi hangos volt, kényelmetlenebb, de a kis motorja rendesen kergette a kisebb kasznit, mondjuk evett is 10-et simán.
-városi fogyasztásom, sajnos sok rövid szakasszal 8,5
Jobban nem kergettem meg, mert még bejáratós.
Összegzés: jó a kocsi nem bántam meg, városi használatra tökéletes, autópályán elvisz egyik pontból a másikba és nem zabál, kultúrált:) de azért ilyenkor nyáron, mikor gyakrabban megyünk a családdal hoszabb utakra, azért fáj a szivem egy nagyobb motorért
Nekünk a meganban nincs tempomta, de a klubban sok embernek van.
Sík uton a tempomat kevesebbet fogyaszt, sokkal precízebb mint a láb.
viszont hegyen dombon többet, mert mindenáron tartja a sebességet, tehát sokat padlózik, amit Te nem tennél meg, hanem hagynád hogy kiscit lassuljon, majd visszagyorsítanál.
Tehát mondom ez nem saját tapasztalat de logika van benne.
üzenem annak a jobbkormányos (tipikusanveszélyes-)metálzöld hondás vadbaro*nak, aki a 30-as zónában, (ahol én 40-el mentem), sokszoros sebességgel a fenekembe érkezve félreérthetetlen kézjelekkel adta tudtomra, hogy nya*gem, talán mert nem voltam hajlandó gyorsabban menni a szűk, és rossz aszfaltos utcában, hogy: iuois78794rjlskdfuöo9fs dlfj! :)
Másfelöl, aligha olvassa ezt az üzenetet, de:
ilyenkor nem az a megoldás, hogy miután erőteljesebb fékezéssel felhívom a figyelmét, hogy picit tán lasabban, akkor méginkább tapad, és már mászik is a járdára kerülni, és miután kövérgázzal állva hagyom, hátha apad a tesztoszteonja, akkor a következő kereszteződésnél balesetveszélyesen mellém állva, a tükrömet tapogatva anyázik, majd újabb balesetveszélyt produkálva hagyja el a helyszínt... ez tipikusan a "nagyonsokatökömbenavér" viselkedés...
Ellenben, ha mégis olvassa ezt az üzit Ő, vagy valaki ismerőse:
dobj egy emilt kérlek a nicknevem kukuc nicknevem pont hu címre, és esetleg a hatalmas arcodat told elém egy lájtos eszmecserére, hátha megvilágosodsz, ha elmagyarázom... :)
Jók ezek a VT-k, mondjuk egy keménytetős kabrió aligha lenne komolyan piacképes... a hobbiterepes már megint más dolog, pl a tetősínt rárakhatták volna a nem SW-kre is, hasznos bír az lenni... :)
Más: Kíváncsi vagyok, mikor jelenik meg a népítéletem... tegnap este írtam... :)
Abban igazad adok, hogy dombra fel kihasználható lenne az előző lejtőn vett lendület, de hát nem terep cross ez! A mai autók már erőből mennek, nem lendület autóznak, mint a KGST-ben volt szokás! Tuti frászt kapnék - főleg oszlopmenetben -, ha a 255Nm-el úgy közlekedne valaki előttem(tünk), mint egy trabantos: 110-80-110-80. :D A tempomat nem hülye sofőr, precizebb szabályzást valósít meg az elektronika, mint a legprofibb sofőr. Egy pilótának sem olyan finomak az érzékszervei, mint a szenzoroknak és a beavatkozás sem gáztaposás és elvétel! :) Gyanítom, nem jársz tempomatos kocsival. Adatok: Most kerül bele egy teherautóba tempomat, kiderül mi az igazság, Spanyolhonba oda-vissza tudja ő, mennyit evett eddig a vas.
Nem tévhit apámnak tempomat van a kocsijában és egy automata 2.3turbós Saab-al el lehet érni 130-as tempóval a 8 litert simán míg tempomat nélkül 8,5 - 9 liter.
automata kocsim van, nagyköbcentis. ha nem tempomattal megy az ember, normális esetben ki az aki a 130ról hagyja visszaesni a sebességet 120ra? Életszerűtlen. Szerintem így kevesen vezetnek.
Ha emelkedő jön, és az ember észreveszi, hogy lassul, önkéntelenül már nyomja is a gázt, és akarná elérni az addigi utazótempót. (Nem úgy gondolkodik, hogy majd elérek lassulva a tetejére és onnan gurulok..)
A tempomat a lejtő legaljánál finoman egyenletes "gázadással" tartja szinten a tempót. ez kevesebb benzin elégetéssel jár.
De volt erről egy kísérlet a discoveryn, ott egy fickó beült egy kis sportkocsiba, 2 liter benzinnel, és köröket tett meg. Az első esetben úgy , hogy nyomta agázt, aztán elvette, hagyta lendületből gurulni a kocsit, majd újra gázt nyomott amíg így ki nem ürült a tank.
A második esetben egyenletes tempóval körözött, és így majdnem két körrel többet ment!
Az hogy a tempomattal spórolsz az tévhit. A tempomat olyan mont az automata váltó. Növeli a fogyasztást. Ha 130 ra állítod akkor mindig 130 ra törekszik ezért felváltva gázt ad vagy elveszi és motorfékez. Mind a hülye sofőr. Ha pl mész az autópályan 130 körül és az ut dimbes dombos ekkor ha te vezetsz akkor a lejtón engeded 140-id majd lendületből kevesebb gázzal felmész a dombra ha nem nyomod eszetlenül visszalassulsz 120 ra de nem baj mert jön a következő lejtő. Nem mész egyenletesen hanem 120 és 140 között átlag 130-al. Ezzel szemben a tempomattal fel le 130 al mész nem használod ki a lenduletet és kb 10-al többet fogyaszt a verde. Akinek van valamilyen tempomatos kocsija és fed kompja próbálja ki. Azt elfogadom, hogy kényelmes a tempomat de az hogy csökkenti a fogyasztást az nem igaz.
És képzeld ha ilyentől veszed meg használtan az autót. Még ha viszonylag kevesebb kilóméter is van benne, a turbó már biztos minimum 2x annyira használódott el, mint amennyi a megtett kilóméter alapján kellett volna...
Ma hívott a kereskedö, hogy megjött a középkonzolom! Mákom volt, hogy megrendeltem, mert így a régi áron kapom! Dobálta a hátast a srác is, hogy ennyire megemelték az árát! Annyi "előnye" van, hogy így nem sokat kell belőle eladni az tuti!
Érdemes a FIAT honlapján megnézni az árlistát. Rajta van a nettó ár és regisztrációs adó tartalom is. Ugyanazon felszereltségű modell esetén egy 1.2 benyás és az 1.9 JTD között van majd fél milla regisztrációs adótartalom különbség. Szóval a rohadt PM rögtön visszaveszi adó formájában amit üzemanyaggban megspórolnál.
A változó geometriás feltöltő lehetőségei határához érkezett, további teljesítménynövelés eszköze a több feltöltő alkalmazása. Azonban itt meg kell különböztetni az egy nagy helyett 2 együtt dolgozó kis feltöltőt az először a BMW-nél alkalmazott megoldással. Ez utóbbinál a két eltérő méretű feltöltő, a fordulatszám függvényében adja át egymásnak a feladatot, így szélesítik a nyomatékgörbét.
Benzin vs. diesel... Én alapvetően diesel párti vagyok,most mégis benzines 1,3 autom van... Osztotam szoroztam,most nem éri meg a diesel... Eddig 3 diesel autom volt... 4,2L/100km-el eljártam...igaz ez régi szivodiesel volt, a környezetet is kíméltem(biodiesel)... Sajnos itthon nem lehet még biodieselt kapni ,de szerte europában természetes a kutakon,itthon nem számít a környezet védelme,a megujuló energiaforás...sajnos a nagy olajtársaságoknak hosszabb a keze mint hinnénk... És még egy utolso OFF a Hugom VW 1,9 TD autójában 680 000KM van,a blokk bontatlan,igaz mostanra kicsit eszi az olajat... Mindenki döntse el(számolja ki) kinek mi éri meg jobban...
Tempomat Dízelhez 95, benzines ceed-hez 75 ezer forint egy korrekt tempomat mindennel együtt (vezérlő és szabályzó szerkezet, beszerelés, tanítás - hangolás.) Ne felejtsük el, nem csak kényelmes és biztonságos (trafi) megoldás, de spórolás is. Teljesen reális a 10%-os fogyasztás csökkenés. Az életbe nem reagálsz olyan gyorsan és pedálozol pontosan, mint amilyen reakcióidővel és finoman egy jó tempomat szabályoz. És ugye a gyorsítások veszik el az üzemagyag nagy részét. Főként a hegylakók spórolhatnak nagyot, de bárkinek hasznos.
Optika Tárgyalok egy céggel, aki tervek szerint jelentősen kedvezőbb áron gyártana optikai kiegészítőket. Egy hétre elviszek egy cee'd-et, hogy méretezzenek, szobrászkodjanak, aztán hajrá. Akár ősszel elindulhat az együttműködés. :)
Azért az utóbbi időben egyre több kategóriában megjelent a dízel sportautó, ami elképzelhetetlen volt régebben. A Skoda RS-éhez hasonlóan mások is feszegetik, dízel csúcsmodell piacra hozatalát.
Dieselek kipufogógáza jóval alacsonyabb hőmérsékletű mint a benzienseké a VTG éppen ezen okból nem nagyon terjedt el benzineseknél. Röhely hogy turbo megfelelő megválasztása esetén akár 1db wastegates turboval is megoldható hogy közel alapjáraton is legyen töltés viszont akkor csúcsteljesítmény fog csökken. Ezért kell vagy VTG vagy sorbakötött 2 turbo.
Bocsi de a képen nem twinturbóvan. Ez egy sima turbo. Egyébként eza megoldás tényleg jó de itt is van mért aggódni. Szakavatatlan kezekbena turbós motorok hamar meghalnak. Mármint nem a motor csak a turbo. Fontos hogy hidegen ne hajtsuk és ha hajtottuk is akkor leállítás előtt járatni kell a motort hogy visszahüljön. Különben meghal, elkezdi enni az olajat és folytja a motort és kva drága cseréltetni. A twinnél a másik probléma a két turbó közti fordulatszám eltérés. A kis turbót hamar elég magas fordulatszámra pörgeti a kipuffgáz míg a nyagyobbhoz több kell. Mire a nagy is igazán belendül addigra a kis turbó már iszonyat felforrósodik és több 10-ezres fordulatszámot ér el. Ílyenkor olyan forró lesz, hogy szinte vörösen izzik. Ha ekkor leállítod neki annyi. Kinyírja a gyors hőingadozás. Dízelnél meg már szinte kötelező a turbó úgyhogy mindenki vigyázzon rá.
Ez nem csak számítás hanem tény. De ez csak rám vonatkozik. Az előző autómat egyszer kölcsönadtam egy haveromnak. Én 7 literrel jártam vele városban ő meg jó a ha 10-el megúszta. Ez lábfüggő. Egyébként többet megyek országúton ott meg szintén 8deci és 1 liter között változik a különbség. Szerettem volna dízelt, de ekkora felár az sok egy tök ugyanolyan autóért. Csak más motor van benne ami kevesebbet eszik, 200-250et még adtam volna érte. Kiváncsi vagyok megvennének-e egy olyan autót ami 1,5-2 literrel kevesebbet eszik mint a dízel és annál 500ezerrel drágább. Ki tudja :D
Emlékszünk, hogy mekkora szenzáció volt, amikor elindult az első diesel rally autó? Azóta is benzinnel jár a versenyautók 99,9%-a. És azt se feledjük, hogy a diesel csak turbóval tudja hozni azt a teljesítményt, amit a benzines csuklóból megcsinál. Tehát semmi értelme az egyiket a másik elé rakni valamilyen indokkal: mind a kettőnek megvan a helye a közlekedésben, és innen már csak és kizárólag ízlés kérdése (na meg pénztárca).
Továbbra is mondom, hogy nem egyértelműen jobb választás a dízel és hogy aki benzinest vesz, csak anyagi korlátok miatt teszi. 1. Nem mindenki jár hosszú távon, városi és rövid távú autózáshoz nem adnám fel a benzines futáskultúráját, nem tudok annyi előnyt kiautózni. 2. A dízel nehezebben melegszik, és hidegen azért nem olyan jó a fogyasztás sem. 3. Amilyen előnyökkel bír a dízel 2 ezertől, alacsony fordulaton annyi a hátrány. A benzines 2.000 alatt is kényelmesen, gyönyörűen autózható, városban könnyedén, már alapjárattól kultúráltan autózható. 4. A benzines villanymotor szerű, hangtalan és rezzenéstelen futáskultúrája miatt 90 km/h-ig süketszoba, lámpánál ember meg nem mondja műszerfal nélkül, hogy nem állítottad-e le a motor.
Így van. De jó lenne már elfelejteni ezt az idióta, életszerűtlen 0-100-at :) Azért jó a benzines 0-100-ban, mert 2.000 alatt is él, míg a dízel ott veszít. Afölött aztán viszont.. :) Életszerű szituáció a gyorsulás előzési szituációban, ha 2.000 körül tartjuk a motorfordulatot, akkor mindegy milyen áttétellel, a dízel 2x akkorát tol.
VGT (VTN) lehet egy jó megoldás.Azaz változó geometriás turbó. A lényege, hogy a tengely hosszirányban ki-be mozog a fordulatszámtól függően. Bővebben: http://www.ahturbo.hu/tech_valt.html
Még alternativa a mostanság népszerű twin-turbó. Itt egy közös tengelyen van egy kiseb és egy nagyobb turbó. A kicsi alacsonyabb fordulatszámnál felpörög, a nagyobb pedig csak magasabb fordulatnál lép életbe.
Ezek elég jól kiköszöbölik a turbólyukat szvsz. :-)
Egyre népszerűbbek a kompakt egyterűek itthon is. A Carens frekventált modell, nem régen zárult egy a Carens nyereményjáték és ott az 5 év km korlátozás nélküli gari! Ára a konkurensek alatt van 1-1,5 millióval. Minden kereskedés kap az importőrtől egy autót szállítóra, amelyet dekorálva ki kell tennie egy kúthoz.
Ha csak 1 literrel eszik többet a benzines,és jó a számítás a 180ezer kilométerről, tulajdonképpen gazdasági oka télleg nincs a dizelnek, pláne a mai hektikus árviszonyokat figyelve, amikor még az is előfordul, hogy a gázolaj többe kerül ,mint a 95-ös benzin
Így van a verseny folytatódik.... és remélem fog is. Mert akkor kisebb fogyasztást és nagyobb teljesítményt kapunk, de remélem nem a tartósság rovására. A turbolyuk annyira nem érezhető mint ahogy mondják. Egyébként számomra mindegy, hogy dízel vagy benzin. A lényeg az hogy megéri-e és megtürül-e. Nekem sajna a dízel nem térül meg ezért van benzines. Jelenleg 1 literrel eszik többet a benzinesem a dízelnél teljes átlagban. Így 180ezerre teszem a megtűrülését a dízelnek de én 150ezernél el akarom adni a kocsit, mert akkor még csak-csak megveszik.
Szerintem is az látszik, hogy az olajárak miatt egyre inkább a kis köbcentis verdák kelnek el inkább és mivel az ember megalomán, így valahogy ezen gépeknek is fel kell a teljesítményét strófolni. Itt jön be a turbó a képbe. Azonban javítsatok ki, ha tévedek, de a benzines turbóknál a turbólyuk sokkal inkább észrevehető és kiküszöbölhetetlen, mint a dízeleknél és ez nagy előnye a dízeleknek. Azt meg nem hiszem, hogy a dízelek nem tudnak tovább fejlődni. Mindig van hova fejlődni. Főleg, hogy a benzinesek amióta világ a világ ott vannak a motorsportban, ebből adódóan sokkal jobban ismert technológia tuning szempontjából, mint a dízel. Az még csak alig fordul elő versenyeken. És hát valljuk be a legtöbb fejlesztés a vesenysportból kerül át széria gyártásba (lásd szekvenciális kormányváltó). Ráadásul a dízeleknél is gyártanak egyre kisebb motorokat...szóval ez a verseny még nincs lefutva...
Azt valahogy éreztem hogy nem tiltakoztak... :D Gondolom megkérdezték mi az oka. Hátha szereznek ők is tapasztalatokat, miként változik a gumi méretétől az autó kényelme, viselkedése.
Most megijedtem. Lehet, hogy nem széria az index a cee'den? :-) Ma délután ment egy előttem a Budaörsin, és index nélkül kóválygott át a sávokon, mint gólyasz@r a levegőben. Mellesleg otthagyott, mint a Szaharát. :-) Fájt a Volvós lelkem, de megvigasztalt a tudat, hogy két hónap múlva utánamegyek. :-)
Igen most ez lesz a jövő. Ksi köbcenti miatt nem eszik annyit, az erőt meg a turbó adja. Először a sportosabb modellek kapnak iylen motort mert kell a teljesítmény. De ugye teljesíteni kell az emissziós normákat és nem árt hanem eszik sokat. Utána hamar megszeretik és elkezdik majd ugyan úgy árulni mint a sima motorokat. Pár évvel ezelőttig nem volt Pl suzuki dízel mert az hitték ebben a kategóriában nem fogják kifizetni a felárat. Tévedtek, megcsinálták, eladják! Ez lesz a turbós motorkkal.
Ja és a Saab már 60éve gyárt szériában turbómotort máshol meg csak most kezd el csorogni hogy miylen jó ötlet. A legkisebb motorjuk 1.8turbo 150le és 6 liter szik országúton. Egy szoftwarefrissítéssel pedig 195le lesz az 1.8-as és ugyan annyit eszik!!!
Én is hallottam ilyet Mercédes-el ha jól emlékszem 240CDi volt nemtom melyik osztály. De 1millió körül futott és ott is kapott az öregúr egy új E osztályt. Ez sofőr és használat kérdése is. Nem mindegy hol és hogyan használod. 90-el autópályán vagy városban indulgatva. Egy dízel például fel se melegszik rendesen mert nem éri akkora terhelés a dugóban. Én nem vagyok se dízel se benzin párti, és ez nem is az 1.4B és 1.6D közötti összehasonlítás volt hanem csak észrevétel.
Most még elég drága. 8 millió alatt nem nagyon kapni. DE lassan jön a Fiat az 1.4 turbóval és asszem csak 300ezer a felára. A VW már kijött az 1.6 turbóval de állszállt áron 5.5millió. A Peugeot is tervezi a BMW vel már a turbós benzinest. Szerintem lesz még itt nagy durranás bőven. Félre ne értsetek tudom hogy nagyon jól megy a dízel és a benzines is. De egyenlőbb lenne a küzdelem ha a benzines is turbóval lenne elllátva. A dízelek már ki vannak helyezve bár lehet még fejleszteni, de a benzineseke még bőben van tartaléka.
"Szegény ember vízzel főz..." szokták mondani. Akinek nincs valamilyen különös ellenszenve a dízel iránt, az szerintem mind a dízelt venné. Egyértelműen jobb választás, mint a benzines, de(!) annak aki megteheti! Ma Magyarországon egyántalán nem szégyen 1.4B-es autót venni. Főleg nem ilyet, mint a Ceed. Mit meg nem adnának sokan, hogy ilyen autójuk lehessen. Csak nézzetek körbe, milyen autókkal találkoztok nap mint nap. Rögtön rájöttök hogy nagyszerű autó az 1.4B is. Nem kell szégyelni, nem kell magyarázkodni és bizonygatni, hogy mennyire jó, mert tudjuk. Tudják azok is, aki 1.6D vettek! Ezen senki nem vitázik, senki nem kételkedik.
Felesleges azon vitázni melyik éri meg jobban. Igazság szerint nem is nagyon kéne összehasonlítgatni, inkább a konkurensek hasonló típusaival. Azok az ellenfelei. Az 1.4B-nek nem ellenfele az 1.6D, hanem egy más, magasabb kategória.
Tényleg minden motorral versenyképes az autó. Az előző írásaim a modern dízelekre vonatkozik. Sokan odavannak hogy dízel és hogy megy. Persze nagynyomású befecskendezés és turbó. Próbált már valaki közületek turbós benzinest. Én 3 éve időnként használok egy Saab-ot. 2.3turbo benzines. Simán körbe lehet vele autózni az összes nagynyomású dízelt. Nem egyszer vicceltem meg 325-ös BMW-t és 2.5 dízel audit skodát. Ezt tényleg lehet pörgetni. Ez nem fricska volt csak egy megjegyzés. Nem a Cee'dre vonatkozik hanem a mostani szuper dízelekre, amit azért adnak fél millával drágábban mert veszik. Nagyobb kategóriákban a benzines kell ezért az drágább fél millával. Egy benzines turbo pedig szinte ugyan olyan takarékos tud lenni mint egy dízel. NEm egyszer volt hogy többet evett egy 2.5-ös 170le PDTDi mint egy 2.3-as benzines 170le Saab. A nyomaték itt már elég közel van egymáshoz, pár tíz NM a különbség.
Hát lehet, hogy neki csak 150 ezret megy el a dízel.
Manapság is jóval többet bírnak.
Korszerűbb anyagok, tehnika, optimálisabb égés, jobb üza, nincs pancsolás.
Az igaz, hogy vannak kivételes esetek.
Egyes OFF típusú tehnológiájú dízelek gyártását besszüntették, vannak gyártók, akik a konkurenciától veszik már a jól bevált motorokat. Ebbe ne menjünk bele.
Lehet pörgetni de a legtöbb országúton használt dízel szét van hajtva. Tisztelet a kivételnek. Sajnos amihez 1000bar feletti befecskendezés kell hogy legyen teljesítmény az már nem lehet tartós. Sokan mondják hogy ez dízel és elmegy 3-400ezret. Ja; a régi adagolós szívó motor igen, de a kocsi többi része nem. A mostani motorok jó ha 150ezret kibírnak. Senki ne értsen félre nincs különösebb bajom a dízellel mert fontolgattam hogy azt veszek de végül benzines mellett döntöttem.
minek váltanék előzés közben? Nemár... odalépek, és előzök, ahogy előttem írták... ennyi... nem váltogatok, pont ez a lényeg... :)
Mondjuk a régi szívódízeleknél ez azért nem így volt, a mostani modern dízelek, viszont lássuk be, már pörögni is tudnak, ha kell, igaz nem ez az eslődleges használati módjuk... nekem eleddig egyszer ment 4000 fölés a fordmérő, mert minek?
Szerintem a dízel előnye az azonos körülmények közötti kisebb fogyasztás és a rugalmasság, ami csak autópályán érvényesül országúton nem. Hátrányai a magasabb ár és hang. Az előttem szóló említette, hogy országúton számít a rugalmasság előzésnél. Tényleg így van de előzni nem lehet vele jobban mint egy benzinessel. Nekem volt több dízel és benzines autóm is. Benzinest kihuzatod és megelőzöd a teherautót, a dízelnél meg vagy odalépsz és nyomatékból előzöl ami nem a leggyorsabb vagy visszakapcsolsz de akkor meg föl kell váltanod. Amit itt nyersz rugalmasságban az elveszíted a váltásnál. Viszont akkor is kevesebbet fogyaszt, ha meg nyomod neki akkor még kevesebebt mint a benzines.
Na most nem is arról beszéltem, de valljuk be hogy sokkal dinamikusabb az 1.6 os dízellel a gépezet. ez minden autónál így van, nincs is ezzel semmi baj.
De azért valljuk be hogy sokkal jobban megy a dízel. Sokkal élvezetesebb.
Lehet hogy ha visszarakod 3ba akkor megy úgy mint az dízel 4 ben, de ennyi erővel azt is visszarakom 3 ba és csá.
Tehát normáél autózásnál sokkal rugalmasabb.
egyébként hogy lehet km/h val gyorsulni 100km!h ra? :)
egyébként nem az 1 tizedet veszed észre hanem a nyomatékot, ami belenyom az üllésbe.
A gyári adatok szerint 11,6km/h ill. 11,5 km/h a két gyorsulási adat százra. Hol itt a nagyságrend? Ennyire észrevenni ezt az egy tized/!!/ másodpercet?
Egyébként ezt nem jelenteném ki hogy csak pályán használod ki, mert azért nagyságrendekkel jobban gyorsítja a kasznit, ami egy országúti előzésnél is előnyt jelenthet.
No de már megint ott tartok hogy azt írom hogy a magyar utcai forgalomba bőven elég az 1.4 es is, fölötte már csak az élvezetnek használja az ember:)
"rionál vannak jó kedvezmények is." Azt én is néztem, hogy fullextrásnak kinéző Rio 1.5 CRDi EX, bézs belsővel 3.5 millás árcédulával állt a múltkor a kereskedésben.
Amúgy én is hasonlót tapasztaltam. 2 dologra tudok gondolni. Az egyik hogy ugyan nem akkora a nyomaték hogy belesülyedj az ülésbe, de azért gyorsítja az autót. Másrészt a nagysága a kocsinak. Nagyobb autóban jobban elvész a sebesség érzet, főleg ha még csöndes is mellete. Így kevésbé veszed észre mennyivel ismész már...
Érzetre elég furcsa ahogy az 1.4 Ceed gyorsul: semmi nyomatékot nem érezni benne, de ennek ellenére pillanatok alatt 80-100-on van, nem győztem levenni a lábam a gázról a városban.
Én a Zone Reality-n láttam Cee'd SW !!! reklámot lengyelül. :D. Fel is vettem, de csak a végét csíptem el. Arról szól hogy van egy 5ajtós ezüst amit széthúnak és sw lesz belőle.
Én már a KIA Shuma megjelenésekor felfigyeltem. Sőt, szüleim akkor tájt terveztek autót venni és ez is a lehetséges jelöltek közt volt. Akkor azonban nem ez lett, hanem már az említett 1.4B Megane I. Az egyik ok, amiért nem választották ezt szüleim, az a korai mivolta..., ma mikor otthon a Ceedről beszélek, meg sem említik, hogy nem kéne mert koreai... Ők is elismerik, amekkorát fejlődött és amit elért!
A marketingről jut eszembe! Tegnap valamelyik kereskedelmi csatornán láttam egy Carens reklámot úgy 18 óra körül. Ezt azért elég csúcsidőben nyomatták!
Eléggé meglepett a reklám, hiszen ezt még semmilyen európai csatornán nem láttam, csak az amerikai oldalakon, csatornákon!
Ma tesztvezettem egy 1.4 LX-et, mondhatom megy, mint a zállat. :))) Nem volt túl hosszú út, csak mentünk egyet az üzlet körül, max 10 perc (kb. 10 mp-nek tűnt :( ). Szóval halk és gyorsul. Úgy értem el vele a ~80-at, hogy észre sem vettem. Az azonos lóerős 1.6-os Lacettimhez képest, annyi különbséget éreztem, hogy negyedikben ~50 körül egy picit lomhább, de amúgy nagyobb fordulaton valamivel fürgébbnek tűnt. Ja, és a váltó... Ég és föld...
1.Persze mindenképpen szerepe volt az új Riónak is, én akkor kezdetem el felfigyelni a márkára és így lettem boldog Kia tulaj. Az új - 2005. szeptemberében debütált - Riót, melyet egy évig én is használtam úgy tekintem - és ezzel távol áll tőlem hogy megsértsem a Riósokat hiszen én is az voltam - mint egy rakéta gyorsító fokozatát, mely után egyenes út vezetett a Ceedig ami igazán nagy durranás! Hiába fanyalognak a konkurens márkák képviselői és tulajdonosai. Én ezeken a régi sztereotípiákon nyugvó lenéző véleményelen már csak mosolygok, és nem érdekelnek.
2. Való igaz, hogy 2001-ben még nem volt annyira elterjedt az internetezés és a fórumozás - nekem is 2002 szeptemberében lett otthoni internet-hozzáférésem - de az a tény hogy a 2006. októberében itt az index fórumán nyitott Ceed fórum 6 hónap alatt több, mint 5000 hozzászólást ért meg, majd dupla annyit, mint a Riós topik 6 év(!!) alatt, meggyőzően bizonyítja a márka iránti robbanászszerű vásárlói "odafordulást"!
Új korszak ez, melyben a "hagyományos" európai márkák nem ülhetnek nyugodtan tovább a babérjaikon.
Twin turbo
Biturbo
