Humoros kedvedben lehetsz, de nem hiszem el, hogy még mindig ilyen elmaradott gondolkodású országban kell élni, ahol el kell fogadni a kisebbik rossz megoldást.
>>mert nem akartak égni a turisták előtt, akik ne adj Isten vonattal szeretnek eljutni Esztergomba.
Külföldi turistából eddig 2 - őt láttam. Azok ugyanis nem vonattal akarnak Esztergomba menni.
>>Ide vidékre meg jó az Uzsgyi is, a parasztoknak. Mi???
Szerénység kedves M41 2202. Pest és Komárom - Esztergom megye 2 - es vonalon utazó parasztjai is csak Szentes GF járművein (a vezérlőn és M41 2010 - en) utaznak.
>>hogy több járat indításához nem volt elegendő kocsi.
Több járat indításához nincs elegendő sín, főleg Pilisvörösvár és Piliscsaba között. Régen a csatolt szerelvényekhez nem volt elég Usgyi.
>>Azért is szerezték be többek között a Desiro-kat is.
Azért vették a Desirokat, mert nincs elég Usgyi? Aha, már 2 éve találgatjuk, hogy miért vették a Desirokat, de lehet, hogy ez a megoldás. Mivel ugyanolyan értelmetlen, mint a Desirok megvétele.
>>Utazz vele minél többet.
Igen!
>>Főleg távolsági közlekedésben, min 100 km-es úton. Nézzük utánna is ez lenne-e róla a véleményed.
Igen! Egyébként most hol mennek 100 km - t egyszerre? Szeged - Békéscsaba csak 97.
>>Kellemes utazást kívánok.
Köszi. Az meglesz, nagyon kényelmesek, jól lehet bennük aludni és sok hely van.
>>Az Uzsgyi meg csak egy összecsapott kókány munka.
Ez azért erős túlzás. Legyünk őszinték, a MÁV-osok szerint minden jármű sz@r, kivéve ami rengeteg pénzbe kerül.
...marekp.:....És ezt komolyan úgy kell érteni, hogy én írtam hülyeséget?
traficc :
ilyen sarkosan én nem fogalmaznék.
Pláne nem Veled szemben, akivel többször értek egyet mint nem.
mint látod, akikkel nem értek egyet, még azokat sem bántom, nem minősítem.
mondjuk, inkább úgy : Valószínűleg egy olyan definició maradt meg benned, melyet szerzője, fáradt pillanataiban írt a tankönyvbe, és a korrektor és a szakmai bíráló figyelmét is elkerülte.
más..
Minap kezembe került egy 1977-ben írt középiskolai tankönyvem.
Ma inkább már jegyzet vázlatnak nevezném, de akkoriban az adott középiskola igazgatója nagyon büszke akart leni, és "tankönyvként" adatta ki.
Az óópusz minőségéről annyit, hogy inkább nevezném takilaci ifjú kori irodalmi szárnypróbálgatásainak mint diákok kezébe való műnek.
Szeged-Békéscsaba túl hosszú t Desiróval... Jó az a Pusztametró, hidd el... A lényeg, hogy ne kelljen két fűtőházban is elvtársakat meg húsz alkatrészbányát tartani.
és a komárom - fehárvár szakaszon se jobb sokkal a menetidő, mint Veszprém felé.
Segítek:
Győr indult 15:55, Veszprémen át Székesfehérvár é.:19:23 menetidő 3 óra 28 perc
Győr indult 17:33 Komáromon át Székesfehérvár é.:19:27 menetidő: 1 óra 54 perc
De a másik irányban tavaly a Veszprémi irányban 10:44-kor érkezett Győrbe, míg a Komáromi irányban 9:43-kor a pécsi gyors.
De akkor a Kelenföldnél maradva, a Győrből 16:24-kor indul az IC Pestre, ennél van 15 perc átszállás Kelenföldön a pécsi Sopianae IC-hez, ami 20:27-re ér Pécsre. Ez 4 óra 3 perces menetidő.
De péntek vasárnap Győből a 17:50-es pesti gyorshoz Kelenföldön csatlakozik (31 perc) a Zengő IC Pécsre, ami 22:28-ra érkezik. Ez bőven mentesíti a régi Győr-Pécs gyorst péntek/vasárnapi "diákcsúcsban".
De akkor visszafelé 4:55-kor indul Pécsről a gyors Pestre, amihez Kelenföldön 30 perces átszállással csatlakozik a győri expressz, ami 9:50-re érkezik Győrbe. De akinek ez túl korán van, annak Pécsről munkanap ott az ICR 6:55-kor, és Kelenföldön 28 perces átszállással csatlakozik Győr felé az EC24, ami 10:50-kor Győrben van, ez 3 óra 55 perces menetidő, 28 perces kávészünettel.
De még nagyon sok alternatíva van, de aki még a menetrendet sem nézi, azzal nincs miről beszélni...
Ne nézz már madárnak, előtte meg az volt a probléma, hogy több járat indításához nem volt elegendő kocsi. Azért is szerezték be többek között a Desiro-kat is...........
traficc :
Az életkor csak egy bizonyos szintig lehet mentség, arra, ha lépten nyomon kderül, hogy az illető a meglévő és közismert információt, csak azért nem ismeri mert lusta elolvasni, vagy megtanulni.......
És M41 2202, mielőtt megkérdeznéd, hol lakom: amikor nem egyetemistáskodok, akkor Kiskunfélegyházán. A 145, 147 vonalakon lassan, de biztosan nő az Usgyik aránya. Amikor Esztergom felé járt az első 10, akkor pedig kifejezetten sokat utaztam rajta. És nekem bevált. Egy Bz után mindenképpen. De még egy Bx után is.
Ja és szerintem azért beszélsz ilyen könnyelműen a dologról, mert nem Neked kell nap mint nap ezen a csúcsszuper, mindennemű járművé átalakítható orosz motorvonat csodával utaznod. Igazam van abban, hogy nem olyan vasútvonal mentén laksz, ahol ezek közlekednek?
>>Ez valamelyik szervezet hivatalos álláspontja, vagy magánvélemény?
Ez az én szervezetem hivatalos álláspontja, miután mindkét járművön aludtam. :) Egyébként komolyan az a véleményem, hogy ha az Usgyiról leszedjük a hülyeségeket, homlokfal, részben az ülések, belső tolóajtó, wc egyes megoldásai, rejtélyes dobozok az utastérben, és meghagyjuk a kasznit, az ablakokkal, motorral, fékrendszerrel, hajtással, akkor az Usgyi_tényleg jobb_.
Ugyanis: -sokkal rugalmasabban variálható, mert a metrókocsiból 2 féle vonat is építhető: 1, kétrészes gyorsvonati 2, kétszéses átjárható elővárosi, ebben az esetben meg lehet oldani egy további alacsonypadlós vagon csatlakoztatását is. Több ajtó sem ártana, de nem feltétlenül szükséges. Ez a kétfajta, de sokban hasonlító jármű pedig alkalmas lenne az összes jelenlegi motorvonat feladatainak ellátására.
Az 50Kv-os vasutakról egy cikben foglalkozott a MODELLEISENBAHNER folyóirat januári száma. Nem csak az USA-ban van (volt) ilyen vontatás, hanem Kanadában, Dél-Afrikában, és Braziliában is. Ez utóbbival nem foglalkozik a cikk.
Sajnos nincs szkennerem igy nem tudom feltenni.
Pécsi vagyok, de úgy gondolom, hogy Pécsröl felesleges közvetlen vonat Györbe.
A Pécs-Budapest, és Budapest-Györ vonal a Magyar viszonyokhoz képest nem
rossz. Még átszállással is rövidebb a menetidö, mintha egy közvetlen vonat
1997/1998-as adatokkal tudok szolgálni a Pécsi xx-41-es kocsikkal kapcsolatban:
Honosak voltak az alábbi kocsik:
20-41 050-4,052-0,054-6,058-7,102-3,105-6,108-0,109-8,111-4,113-0,115-5,117-1,118-9,121-3,124-7
39-41 018-3,019-1,020-9,022-7,025-8
19-41-es kocsi nem volt.
"S indíts vonatot bárhonnan a Dunántúlról, bárhová az Alföldre, Budapesten keresztül, és a vonat NE álljon meg sehol Budapesten."
A próféta szóljon belőled, és a Dunaújváros - Záhony, a Hegyeshalom-Lőkösháza (stb.) vonatok NE álljanak meg sehol, a végállomásig! A tehervonat is vonat. :-)
a Győr-Pécs vonatnak Veszprémen át csak úgy lenne (úgy volt) értelme ha most is meglenne még a 49-es vonal (megállna:Pannonhalma,Veszprémvarsány,Bakonyszentlászló,
Amikor ilyen határozottan írod ezeket a dolgokat, néha "ökölszámokkal" alátámaszthatnád, hogy mennyivel kerülne többe az órás ütemesség (egyes vonalrészeken félórás), mint a mostani.
Ez kb. azt jelentené, hogy a mostani menetrendhez kialakított fordákból jelentősen csökkenne az állásidő, sőt, egyes helyeken 20-30%-al kevesebb szerelvény kellene, esetleg a sűrűbb közlekedéssel kisebb kapacitású vonatok miatt kocsikat is lehetne "megtakarítani" a mostani rendszerhez képest. (Nem hiszem, hogy nagyon gazdaságos ma egy egynapos fordában egy szerelvénynek 200 km-t teljesíteni 2 vonatszámban...)
Szerintem azért nem az Uzsgyikat hagyták meg Budapest-Esztergom között, mert nem akartak égni a turisták előtt, akik ne adj Isten vonattal szeretnek eljutni Esztergomba.
Ide vidékre meg jó az Uzsgyi is, a parasztoknak. Mi???
"Azért nem, mert itt nincs ennyire szükség."
Ne nézz már madárnak, előtte meg az volt a probléma, hogy több járat indításához nem volt elegendő kocsi. Azért is szerezték be többek között a Desiro-kat is.
"Menjenek, az Usgyi jobb."
Utazz vele minél többet. Főleg távolsági közlekedésben, min 100 km-es úton. Nézzük utánna is ez lenne-e róla a véleményed. Kellemes utazást kívánok.
"A Desiro csak annyiban jobb, hogy össze van rakva."
Ez azért más eset, mert erre a szituációra tényleg jellemző, hogy "egyszer kértek, egyszer meg nem kértek" a mozdonyvezetők fékpróbát. Feltételezem, ez régebben volt, amikor még az előd E2 volt hatályban. Van különbség egy szóló Bz, meg egy gépmeneti V43-as között a korábbi szabályozás szerint?
Meg én tudom, hogy alállomás Újszászon, Szajolban, Cegléden, meg Hatvanban van, ha már az az oldal, távolabbi helyben nem gondolkodtam, mert exmv a másik irányban lakik.
Végigolvastam köszi a véleményed, köszi a hozzászólásod.
Az első mondataiddal nem vitatkoznék, mert nem igaz. Nem mondtam azt hogy szúrja a szemem a sok jó vonat nem mondtam azt, hogy szúrja a szemem a sok utas. Ez igy hülyeség.
A lényegre térve:
Ha megengeded nem folytatnám azt amit elkezdtél. Nem mondom hogy nincs igazad sok mindenben, de:
1. pont: ezt már tegnap is felvetettem úgy látszik ez érdekes módon elkerülte a figyelmeteket hogy kisérleti jelleggel bevezethetnénk a hétvégi időszakra, amikor sok diák jár. Mivel a diákok általában délután utaznak, ezért vonatpárként délután közlekedne.
Igy mindkét célállomást kiszolgálja.
2. pont: Mely városból vonz? Ha megengeded, most a ma leirt álláspontot fejteném ki, veszprém és Fehérváron át. Na akkor menjünk végig gondolatban Győr és Pécs között. Győr és Veszprém között jelenleg a csigalassú és hadd ne mondjam színvonaltalan vasúti közlekedés miatt az utasok 90 %-a a buszt választja. Meg lehet őket nyilván érteni. Én sokszor jártam Veszprémből Győrbe. És bár nagyon szeretek vonatozni, egyszer mentem csaqk arrafelé Győrig vonattal. Többet nem vállaltam. gondolatban tegyünk erre a vonalra egy jobb vonatot. Ami nyilván nem fog gyorsabban menni mint 60, vagy mennyi, de a kiszolgálás jobb lesz. A két város közöt rövid a távolság, a helyjegy megoldható egy 130 ftos kedvezményes jeggyel is. Ha a jegy árát összehasonlítjuk, a kedvezményes IC jegy is olcsóbb lenne mint a busz. A menetidő pedig akár még rövidebb is hiszen mig a busz jó esetben csak minden másokdik fánál áll meg, addig az IC Veszprémig sehol. ( esetleg a bakonyi turistaforgalom kiszolgálásra Zircen).
Menjünk tovább, Veszprém - Sz-fehérvár. Szintén nagy forgalmú vonal, ahol az IC közlekedés szintén megoldható kedvezményes pótjeggyel. És most számoljunk. Ki lehet alakítani úgy a vonat menetidejét, hogy Fehérváron közvetlen csatlakozása legyen valamelyik pestre tartó Kanizsai IC-hez. Fehérvár pest szakasz megint csak megoldható kedvezményes ic jeggyel, vagyis bár a veszprémi utasnak át kell szállnia, mégis csak 260 ftot fizetett pótjegyre, és nem 330 Ftot.
Győr - Székesfehérvár: négy évig utaztam a lakóhely és az iskola között ( Veszprém és Sopron) autóbuszon. Ez két közepes méretű város, és mégis vasárnaponkét két busz tele ment, de még állóhely se volt. Pápától pedig a mentesitő isa full tele. Vissza pénteken ugyanez. Itt viszont nem máaról van szó mint két regionális központról. A frogalom is jóval nagyobb lehet. 330 Ftos IC pótjeggyel megoldható a két város áthidalása. És van helye az utasnak, nem kell nyomorogni egy távolsági busz mogorva utasai közt. Vagyis kényelmesen az otthon melegébe ér.
Székesfehérvár - Pécs: egyetemi hallgatók az utazásukhoz fel tudnák használni. Ugyanez igaz a Veszprém - pécs vonalra is. Jelenleg Veszprém és pécs között csak buszközlekedés van. Menetideje: 4óra 10 perc. Vonattal: Veszprém - Fehérvár IC: 35 perc, Sárbogárd - Pécs IC: 1 óra 38 perc. ez valamivel több mint két óra. És a fehérvár Sárbogárd szakaszon nem menne a vonat két óráig.
Dombóvár - Pécs: regionális kiszolgálás, 240 Ftos pótjeggyel.
Sásdon nem állítanám meg, mert aki komlóról utazik az bejön Dombóvára és ott száll át.
Na hát ennyi város ennysi utasát kiszolgálná kedves amicus.
3-4 pontok: előzőekben már részben megválaszoltam, de ehhez kérdőives felmérések lehetnek irányadók.
Kedden, szerdán, szombaton: ezeken a napokon közlekedik egy 1. osztályú, egy étkező, és 2 másodosztályú kocsi, a forgalmasabb napokon rátesznek még két másodosztályt. ennyi.
Ha a ma felvetett álláspontot alapul vée ez három regionális központot köt ösze, ahol bizony konferenciákat ,összejövetelekt tartanak. Nem hiába épülnek most az országban a regionális konferenciaközpontok. És ha Pécs európa kulturális fővárosa akar lenni, akkor bizony a megközelithetőségre, másrészt a jó hirnévre rengeteget kell költenie.
A vonat előbb érne Győrbe, mint ő autóval, még igy Veszprémen át is. :-))
Nem biztos hogy nem ülne át. És közben tud dolgozni, gondolkozni, fel tud készülni a beszédére, az előadására, és nem az utat kell figyelje.
turisták: ilyen szolgáltatással valóban nem kerekednek fel. De azért vannak, és jobb ha hiszel nekem a Dél - dunántúli tirisztkai régió az utolsó előtti helyen áll. Az egyik oka ennek a rossz megközelithetőség.
Csak ezen gondolkozz el egyszer, kérlek. turizmussal foglalkozom, szóval ebbe még bele se köthetsz.
5. pont: már leiram a vonatösszeállitást.
Újabb pár ot csökkenti a kihasználtásogot, ahol már telitve van. Mivel ez lenne az első Pécs - Győr járat, ezért ezen ralációban nincs telitve, ugye ebben egyetértünk.
Én utaztam sokszor ezzel a személlyel meg ehhez csatlakozó személlyel Veszprém-Budapest között, vasárnap esténként.
Milyen személlyel?
Ez a 19005-ös Győr-Veszprém-Székesfehérvár közvetlen Pécs sebesvonat amiről én írtam.
De amikor ilyen jó a Győr-Pécs utazás, csak egy nyamvadt átszállás kell Kelenföldnél, nem értem, minek ez a Győr-Pécs közvetlen hercehurca, amikor 10-12 tömött kocsis vonatokat elvettek a 100-ason, és délelőtt nincs közvetlen gyors Nyíregyre Pestről, itt meg napok óta megy a vita egy két kocsis vonatról.
Még csak ennyit hozzá. Ez kell nekünk, nem mindenféle sznob tükrök, értelmetlen és törékeny ívelt ablakok, fautánzatú karfák amik semmire sem jók, gagyi tömítések, rossz ülések még rosszabb fejtámlával, hiányzó szemetesek, zörgő üvegajtók, az utastéren átsöprő szélvihar.
na akkor már én is hozzászolnék ehhez a Győr-Pécs vonathoz.
oké oké kár érte hogy eltörölték.tény és való hogy a hétvégi Csörgő+2 Bo
Győr-Veszprém-Szfvár kerülő szerintem is felesleges volt.nem volt kihasználva.
hiszen ott volt és ott van most is a Veszprém-Szfvár közötti 9063 ami remek csatlakozási lehetőség a Szfvárról induló vonatokhoz éppen ezért a Szfvár-Sárbogárd közötti esti 38418 (Btx+Bx+Bx+Mdmot) is bevárja.ez pedig éppen azelőtt ér le Sárbogárdra mielőtt a Pécsi exp 808 odaérne.
most már csak azt kellene megoldani hogy közvetlenül vagy komáromi átszállással legyen egy Győr-Szfvár vonat ami mondjuk 17 óra körül indulna Győrből és 19:20 körül leérne Szfvárra.mehetne ez csörgővel és két kocsival
Azért nem, mert itt nincs ennyire szükség. Lettek volna az Északiban, legközelebb Hatvanban, de ide sem kell a maradék és még Székesfehérváron is. Legalább 1 szokott járni Esztergomba is még.
>>a Szeged-Békéscsaba vonalra pedig jöhettek volna a Desiro-k.
Menjenek, az Usgyi jobb. A Desiro csak annyiban jobb, hogy össze van rakva.
Utaztál te a Győr-Veszprém-Székesfehérvár közötti hétvégi 2 kocsis résszel?
Elárulom, a kutya nem járt erre Pécsre, Veszprémből is csak egy pár utas volt Székesfehérvárra.
Én utaztam sokszor ezzel a személlyel meg ehhez csatlakozó személlyel Veszprém-Budapest között, vasárnap esténként. Megsúgom, hogy mindig volt legalább 30-40 ember, akik Pécsig mentek, ehhez jönnek még a Fehérvárról Pécsre utazók is.
Most, hogy mondja kend mint telefonos segitseg;-) Latom, hogy az egyenesen jovo vonal csak 1 vaganyu ott a masik oldalon a megkerulo vezetek tarto. Pont ilyent modellezek most 3D-ben. Szoval a 82-es jon onnan Jaszbereny felol.
Az igazság ezzel szemben az, hogy a kettes metró felújítása folytatódik aminek során megújul a kettes metró Baross téri felszini és mély létesítményei.
Szereny velemenyem szerint a Keleti es Fc kozott, Fc elott nem sokkal. Tegnap is jartam arra, az iv utan az egyenes kezdetenel van bal kez felol a menykubetaplalo telep.
1. Nem az volt a felvetés, hogy mindegyik IC-hez van-e IP-csatlakozás, hanem az, hogy az IP-k csatlakoznak-e valamelyik IC-hez, vagy csak "lógnak a levegőben".
2. Van egyáltalán olyan vonal, ahol mindegyik IC-hez van IP-csatlakozás?
En megmondtam kendnek a 64 MB memoriammal is:P ,hogy Nagykanizsa felol takarja az orhaz es Bp. felol meg semmi sem takarja es forditva kellene kitablazni.
Nem azt kell megállapítani, hogy ki a hülyébb, mert azt nem lehet.
Csak gondolkodjon már el a T. mv. kolléga is, hogy nem biztos, hogy jó dologbva köt bele.
2 példa:
1. 83602-vel a koma nem indul az egyéni kj szabad jelzésére. Felsétálok, megkérdezem, jön az üvöltés: "Tán illene meneszteni!" Javasoltam neki, hogy olvasgassa a Vonatok felhatalmazása indításra c. fejezetet az F.2-ből.
2. Kb. 1 kocsival feljebb kellett volna húzni a CSM-es vonattal, hogy legyen oldás. Vkez. leküldve értesítés végett. Vkez 5' múlva csörög, hogy engem óhajt a vezér. íKiballagok, vezér szintén üvölt: "Tolatási jegyzéket kérek!" Fel kellett homályosítanom a t. kolléga urat, hogy mivel nincs mellette 2. dolgozó, aki átvehetné a tol. jegyzéket, ezért ilyennel nem szolgálhatok. Megnézte az F.2-őt is és elfehéredett: "Most baromságot csináltam!" Én pedig helyben hagytam a ténymegállapítását.
Hát nem is tudom. A táblák úgy vannak. Kanizsa felöl kék, Budapest felöl vörös sávozású. Csináltam képet a fényjelző-készülék oszlopától az út tengelyén visszafelé mért 1 méter távolságból, de hogy a rálátás a vasúti pályára, a pályára engedélyezett sebesség számértéke ötszörösének (5 V km/h-ban) megfelelő, méterben mért távolságban szabad-e vagy sem, ezt nem tudom eldönteni. (Ennek a hosszú szövegnek a 95%-a természetesen Ctrl C + Ctrl V)
Úgy hiszem, a műtárgy szó nem volt helyes. Traficc engem is biztosan mindjárt visszaküld a szakközépiskolába. A műtárgy ugyanis az alépítmény egyik lehetséges válfaja.
Emlékeim szerint pécsi kocsikból állt. Hogy pontosan mettől, meddig és milyen kocsik voltak Pécsre állomásítva, azt nem tudom, valszeg a szomszádban van róla dokumentáció. Jelenleg a nemlétező influenzajárvány miatt otthon nyomom az ágyat (pontosabban a forgószéket), így most nem tudok rákérdezni.
Nekem az bökte a csőrömet, hogy egyesek nagy hanggal nekiállnak köpködni az fszt-ket, csak éppen arról feledkeznek meg, hogy a saját portát kellene előbb rendbe tenni.
Az ilyet viszont rettenető mód utálom.
Miért nem tűnik fel nekik,hogy egy ismeretlen vonatszámú vonatnak kértek engedélyt tőle,amiről neki nincs is menetrendje?
Mert az önállósítón azért rugdosták át egy elégségessel, mert az oktatója sírt, könyörgött a vizsgabiztosnak, hogy nincs ember!
Ha tudnád, hogy milyenek az újonnan kikerült váltókezelők, mert neked kellene velük együtt dolgozni, nem sírnál ennyit!
Máshol is születnek - hogy fííínom legyek - "érdekes " gondolatok..
........"......A mellékvonalak üzemeltetői elsősorban a kisvasutak üzemeltetőiről vehetnek példát. Ugyan a kisvasutakról a legtöbb embernek a kirándulóvonatok jutnak eszébe, ezek valójában a HÉV-ek mintájára (többnyire úgynevezett Gazdasági Vasút) néven, teljesen hasonló funkciókkal jöttek létre. A kisvasutak egyszerűsített szolgálati rendjükkel, a túlbiztosítottság hiányával, jóval kevesebb alkalmazott foglalkoztatása mellett ma már gyakran hatékonyabb szolgáltatók, mint a MÁV a mellékvonalakon. A Nyírségi Regionális Kisvasút például jópár mellékvonalnál nagyobb forgalmat bonyolít le, és némi korszerűsítés után a versenyképességéről szóló tanulmány a jelen tömegközlekedési támogatási rendszert figyelembe véve évi 100 milliós költségszintet és 103 milliós bevételi szintet prognosztizált (lásd a letöltéseknél)..........."
traficc :
Ez olyan mint mikor nem számoljuk bele a béreket, vagy kihagyjuk a közterheket, vagy nincs a költségek között - vasútnál gépészeti/vontatsi költség.
anno nekem is megküldték a Nyíregyi kisvasútról készült tanulmányt, de oly humorosnak aláltam, hogy nem is válaszoltam rá.
S erre most, kormány portálon is, mint jó példát népszerűsítik...........:-((((
De szeretnék 30 évvel fiatalabb lenni, mert akkor nem szégyellném, és most úgy káromkodnék mint egy bolhói kocsis.
Mondjuk azt nem értem, miért kellett mind a 3 vágányt lezárni, ha az esztergomi gázolt, ami általában a 3. legtávolabbiról indul. Egy szélső vágányon mindenképpen kellett volna engedni a vonatokat.
Anno a Göcsej expressz is Füreden állt meg először (egy ideig), amíg az északi parton ment.
Aztán megállították Fehérváron, és 1 h 54' -re nőtt a menetidő Füredig. Botrány :-)
Pár (jópár?) éve a déli parti IC-k sem álltak meg fehérváron, szép látvány volt, ahogy 20-szal elszáguldottak a peron mellett... Aztán rájöttek, hogy ennyi erővel akár meg is állhat...
Szerintem volt rajta utas Komáromból Nagyigmándra, és Kisbérre, Mórról, Bodajkról Fehérvárra, Fehérvárról Sárbogárdra, de még Felsőkörtvélyesre is, mert Sárbogárdról indult vissza a fehérvári személy.
Köszönöm a pontosítást. Jobban utánagondolva, tényleg régebben volt, mint 5 év... hogy repül az idő...! :-)
Emlékszel-e véletlenül, hogy milyen kocsikból állt a "régi" Sopianae? Pécsi kocsikból? Szerény tudomásom szerint Pécsett régen laktak 19-41, 20-41-es kocsik. (mennyi? meddig? - ezt már a kocsi csapattól kérdezem)
A 4-5 évvel ezelőtti Sopianae már az IC 803 volt (a hét első munkanapját +előző napon 1803 bajai közvetlen kocsikkal, visszafelé öedig 816).
Viszont a korábbi Sopianae nemzetközi gyorsvonatnak 7köznapokon is volt bőven utasa, méghozzá jelentős számban csencselő aktív és nyugdíjas vasutasok. Ők Pécsről utaztak reggel - no nem Pozsonyba, hanem Komáromba - ott átsétáltak a hídon Komarno-ba, majd este vissza. Az árucikk elsősorban cipő, táska, édesség volt, amit kéz alatt, illetve a pécsi, komlói piacokon eladtak, mivel Szlovákiában nagyságrenddel olcsóbbak voltak ezek az áruk.
Én úgy hallottam hogy részeg volt, akkor jött a kocsmából, és úgy lépett be az usgyi elé (18:15-s esztergom felé tartó személy.) még jó hogy én a 19:15 -sel mentem, bár +45-tel indult. Rákosrendezőn láttuk az ablakból a fekete nejlonzsákból kilógó lábakat.
A 63-41-es pusztametrót nevezed magasabb komfortfokozatú motorvonatnak? Ha Desiro közlekedne, akkor azt mondanám, hogy ok. Ha az Uzsgyi annyira komfortos mint, ahogy állítod miért nem azt hagyták meg Budapest-Esztergom között, a Szeged-Békéscsaba vonalra pedig jöhettek volna a Desiro-k.
A MD-ket pedig ne bántsd, mert azok mindig jobb motorvonatok lesznek a szememben, mint ezek a nyavalyás, szar Uzsgyik.
Nem közlekedéssel kapcsolatos iskolát végeztem, de amit látok ebben az országban a közlekedés területén, az egy közlekedéssel nem foglalkozó, laikus embernek is szemet szúr, hogy ezen a területen valami nagyon nem stimmel, főleg a vidéki közlekedéssel kapcsolatban. Hiába van az a rengeteg közlekedési szakember.
Na ja, de annakidejen nem igy kellett atdocogni Fehervaron sem. Tegnap azt magyaraztam a havernak tele van lassujelekkel az egesz, raadasul a biztber is regi.
Sőt, a 80-as években mezei gyors is volt (valszeg nyári pénteki mentesítő), ami nem állt meg Fehérváron. A déli partra biztosan, de szerintem északra is.
De általában úgy szokott lenni hogy az első ötlet a legjobb.
Amiről tegnap beszéltünk.
Ez a vonat éveken keresztül Komárom felé járt, majd pár évig jóval hosszabb menetidővel Veszprém felé, így a Győrbe utazókkal kiszúrtak, de a Veszprémbe utazóknak jó volt.
Majd visszaállították a régi útvonalat, de után hétvégenként közvetlen kocsi vagy csatlakozás ment Veszprémbe. tavaly decemberben meg az egész vonat megszűnt. :(((
Valamikor a 90-es évek elején, vagy a 80-asok végén volt Expresszvonat, ami áthaladt Fehérváron, de nem állt meg. Ilyen volt a Balaton Expressz, meg talán valamelyik szombathelyi is.
A Déliben felszáll az önköltséges mozdonyvezető az első alkalmas vonatra. Menet közben jönnek utasszámlálók, meg egy pár kérdés is elhangzik ennek kapcsán.
- Mi a foglalkozása?
- Mozdonyvezető.
- Meddig utazik ezzel a vonattal?
- Székesfehérvárig
- De uram, ez a vonat nem áll meg Székesfehérváron!
- Micsodaaaaa ????????? :-)))))))))))))))))
A másik eset (és tényleg másik eset volt) meg úgy alakult, hogy a mozdonyvezető az egyik ilyen vonatnál megkísérelte a leszállást, amikor az haladt a harmadik vágányon. Ajtó kinyit, táska előreküld, elrugaszkodás, aztán azzal a lendülettel, vízszintes felsőtesttel eltűnt az aluljáró homályában. Az arcát kicsit össze kellett foltozni.
Nem ellentmondani akartam, hanem kiegészíteni! Később újra az lett, amit írtál, amikor a 9745-9744-9741-9746 Bz lett, ez talán '99-ben valósult meg, vagy 2000-ben!
Amilyen gyagya a sajtó,még el is hiszi,hogy ha a keleti csarnoka mellett megy majd le,akkor egy új metróvonalhoz ér,melynek semmi köze az eddigi 2es metróhoz....:)))))
Ezzel a példával csak arra akarom felhívni a figyelmed, hogy sok helyzet van a MÁV-nál, amin gondolkodással, szervezéssel, jóakarattal javítani lehet. Az ilyen helyzetek megtalálása a szellemi kihívás, nem pedig térképen, vonalzóval új vonalak álmodása.
Licit: 99.06.05, 9751: M61,010+M41,21xx +9*(By|Ap|Bhv)+M61,006. Az éjszakai vágányzár miatt a reggeli 9640 szerelvénye ment le hátul, a 9751 meg rendesen dupla volt ekkor a mozdonyforduló miatt (így lett gép a 9730-ra).
Pécs-Győr: Menjen csak a Székesfehérvár-Komárom vonalon! Veszprém felé mindenképpen kerülő lenne! ha meg felújítják, akkor meg inkább a Veszprémvarsány-Győr szakaszt újítsák fel, akkor még az elővárosi forgalom is növekedhet. Veszprém és Veszprémvarsány között meg csak javítsák ki a pályát, hogy a 10-es és a 20-as lassújelek megszűnjenek, és 40-60-nal tudjon menni a vonat végig! Ezzel is lehetne időt nyerni.
Hol kezdődtek el a munkálatok? A sajtó a 2-es metró Keleti pályaudvari állomásának a sok-sok évvel ezelött megtervezett második kijáratának építését szokta 4-es metró építésnek beállítani.
Tapolcán láttam egy M61+M43+M47+By képet. Bszt-Tp személyvonat volt, a 47-es meghasalt és utána hamarosan a 43-as segélygép is nagyon elkezdett gondolkodni.
Ui.: a Tesco nem az egykori Kisállomás (Db-Vásártér) helyén van, az az út túloldalán van. Most az állomás helyén irodaházak épültek és egy gázszerelvény áruház található, a régi állomásépületet teljesen elbontották. :o(
A 9734-es a fehérvári fordában volt hosszú éveken át. Tapolcáig csak nyáron tudtak a fehérvári csörgők, szergejek eljutni, de 1998 egy különleges év volt. A 9734-es csörgője Balatonfüreden a 9744-re fordult, Tapolcáról pedig a 9701-et hozta vissza Székesfehérvárig. Klassz menet volt.
Ráadásul az autópályát a befektetőknek is meg lehet magyarázni, állítólag jobban jönnek (bár szerintem ezt az országot, ha van eszük, messze elkerülik akkor is, ha minden irányba két párhuzamos autópálya vezet)
Párhuzamos autópálya. Az nagy pazarlás! Pedig könnyen lehet, hogy az M4-M5 egy szakaszon ilyen lesz. :(((
Még egy Györ Pest vonat beállítása?? Lenne szerinted értelme??
A meglévők sincsenek 100 %ban kihasználva.
A kihasználtsággal azért nem illik példálóznod, mert ezek szerint rettentően zavarja a szemed az, ha a Győr-Pest vonatok nem fullosak, de a dédelgetett kis Győr-Pécs vonatodnak még egyáltalán nem gondoltál utána.
Egészen komolyra fordítva a szót.
Van egy darab Pécs - Dombóvár - (Budapest-Kelenföld) - Tatabánya - Győr vonatod.
Kelenföldön nem áll meg.
Az alábbi kérdéseket alaposan gondold végig, a választ sem kell beírnod, ha nem akarod:
1. Melyik célállomást szolgálja ki? Pécsről reggel indul és este tér meg, vagy Győrből indul reggel és este ér vissza? Nem mindegy.
2. Ha az előző kérdésnél eldöntött (nagyon vázlatos) menetrendi fekvés mely városból vonz utasokat?
3. Milyen utascsoportoknak megfelelő a menetrendi fekvés? (egy Győrbe hazatérő egyetemistának pl. egy Pécsről reggel induló vonat nem kaland, ha előző délután is volt pl. busz vagy vonat átszállással)
4. Az előbb feltárt utasok milyen rendszerességgel utaznak vonattal?
4.1. Hallgatók: legalább kettő, legfeljebb négy napon utaznak hetente, tehát nagyszámú közönség, de kedden, szerdán, szombaton kár miattuk vonatot indítani
4.2 bizniszmenek: te írtad az előbb, hogy Budapest-központú az ország. Harmincnál nem több szerintem azon pécsi üzletemberek száma, akiknek Győrben rendszeresen van munkájuk. Ennek a 30 embernek van 31 autója. És időre megy tárgyalni, nem fér bele neki +30, +40.
4.3 turisták: ettől áll a hajam az égig :-) a közhiedelemmel ellentétben nem kerekednek fel tömegek vonatos kirándulásra, pláne nem ilyen messzire. A Balaton kivétel, illetve egy-két különleges rendezvény (debreceni virágkarnevál) évente egyszer megtölt egy különvonatot. De egész évben, naponta kapacitást fenntartani turisták miatt, hááát...
4.4 ... (te is agyalj egy kicsit :-) )
4.5 ...
5. Összegezve az előző pontokban felmért utasigényt, mekkora kapacitást kell mozgósítani? (a 4-5 évvel ezelőtti Sopianae jól tudom, 4-5 kocsis volt? - amire csak pénteken és vasárnap volt szükség)
6. Ha mindent végiggondoltál, tedd a szívedre a kezed: ennyi utasért, ennyi vonatért érdemes-e akár pályafelújításra, akár deltaépítésre, akár villamosításra költeni?
Ha pedig azt mondod, hogy megöltem az álmaidat, mikor csak egy pár vonatot írtam, figyelmeztetlek nekem írt szavaidra, miszerint újabb vonatpár a kihasználtságot (így a hatékonyságot) csökkenti.
***
Nincs nekem bajom az álmodozással. Igaza van traficcnak, mindenki átesik ezen, sőt, leteszem rá a nagyesküt, hogy néha-néha még neki is átfut az agyán egy-két "De jó lenne, ha..."-ötlet :-)
Ha még néhány hétig, hónapig olvasod a topicot, rájössz azonban, hogy a MÁV egy olyan rosszul működő gépezet, hogy komolyabb pénzek nélkül is lehet javítani rajta.
Lásd 70-es vonal, bár sokan fújnak rá, az alábbiakat le merem írni:
Igenis nagy vívmány az, hogy míg a váci honpolgár tavaly ilyenkor legalább 35 percet vonatozott a Nyugatiig (munkanapon, csúcsidőben; egyébként viszont 44 percet), most 25 perc alatt bent van, napközben, a nap minden órájában. Mindezt úgy, hogy nem kellett egy cm pályát sem felújítani (bár részben ezzel összefüggésben u t ó l a g nekiláttak Rákosrendező megkapirgálásának), nem kellett egy csilivili szupervonatot se venni.
És a vasutasok fújnak, köpködnek, mert a forduló szorosabb lett, feszülten figyelni kell, hogy a menetrendek tarthatók legyenek. Sőt, abban is igazuk van, hogy sok a hibalehetőség a rendszerben, mi több, hibák is vannak benne biztosan. De az utasoknak mégis jobb lett! Még egyszer hangsúlyozom: milliárdos beruházás nélkül.
Ezzel a példával csak arra akarom felhívni a figyelmed, hogy sok helyzet van a MÁV-nál, amin gondolkodással, szervezéssel, jóakarattal javítani lehet. Az ilyen helyzetek megtalálása a szellemi kihívás, nem pedig térképen, vonalzóval új vonalak álmodása.
Járt már Sékesfehérvár - Komáromon át is, meg járt már Szkfv - Veszprém - Győr útirányon át is.
Mindkét helyen felesleges egész héten át.
a szocializmus tartott 150.000-es hadsereget és papíron minden harmadik, gyakorlatilag minden második héten, hétvégén szélnek eresztett 75.000 sorkatonát.
Ez a mostani vad kapitalizmus minden hétvégén szélnek ereszt 100.000 főiskolást/egyetemistát.
Ők az új kor katonái.
mindkét réteg FIX vasúti utazó.
Győr-Pécs és Pécs - Győr vonatokra szerintem szükség van :
- csütörtökön este,
- pénteken délután,
- vasárnap este,
- hétfő reggel.
És ugyanilyen bontásban SZÜKSÉG van még sok sok hasonló összeköttetésre.
Amennyit már elköltöttek a soha meg nem épülő 4-es metró tervezésére abból mennyi új vasúti kocsit tudtunk volna beszerezni? Vagy hány vasútállomást felújítani?
Az utolsó Nohabvonat (érti ugye, mire gondolok) 2000 december 21-én a 974-es volt.
...2000-ben valószínűleg akkor ment először a 974-es NOHAB-bal, de egy kézen biztosan össze lehet számolni az alkalmakat. Ez nem forda szerinti menet volt, a 020 papíron 9705-re fordult volna a reggeli 9750-ről.
Vicc: Népszámlálásko feltűnik a kérdezőbiztosoknak, hogy az egyik faluban a Vasút utcában jóval több gyerek él egy családban, mint máshol. Pedig a lakosság társadalmi összetétele és az életkora nem különbözik a falu többi részétől. Az egyik házban meg is kérdezi az egyik ennek az okát.
-Tetszik tudni, reggel 5-kor itt megy el az első személyvonat. Nagyot kürtöl, mire mi felébredünk. Visszaaludni késő van, felkelni meg még kora...
és olyan lassan mentünk illetve finoman gyorsítottunk, hogy külső akadályozó körülmények nélkül is összeszedtünk 4-5 percet Füredig. Jó dühös voltam, ma már sejtem, hogy akkoriban épp kímélni kellett...)
Vezér vérmérséklete inkább. Ismertem (...) olyanokat, akiknek a kisujjukban volt a menetrend és úgy vezettek, hogy a végén rendes legyen a vonat és ne verjenek el semmit, közben +2-3 perc nem számított, a gépet meg csak simogatta. Aztán láttam olyat is, hogy Tizeskének Aszófőről kitérőben 8. pozícióban kellett kivágódnia, hogy Füreden hiány nélkül meglegyen a 8 perc várakozás az aznap nem közlekedő keresztre.
Visszanéztem, és valóban 2001. tavaszát írtam, nem tudom miért. Biztos az egyik borunk évjárata járt a fejemben. Szóval ha 1993. tavaszát írok, akkor könnyebben rájössz?
OFF"ezért népszerü, intézkedésre ad pénzt. Ez az autósztráda építés, és a metró."
Metró? Hol épül itt metró? 15 éve ezzel hitegetik a fővárost, sőt valaki már 5- ös metrót igér, amikor a 4-est sem kezdték el, pedig lassan 3 éve ők vannak. Autópályák épülnek, de azok is inkább hitelből. Vasútra aztán tényleg semmi!
Majd mikor már villany hozta Sv-ig 9734-9735-9736-9731-es fordulót csinált a Csörgő.
'98-ban tutira nem így volt már a forda, akkor a 9735-re a 45 gépe fordult, illetve a 9744-re fordult a 9734-é. Este ugyanilyen jelleggel a 9746-ra a 9716 gépe ment és a 9731 gépe 9741-nek ment tovább.
De azért ez mégsem ugyanaz azzal, hogy építsünk deltát Kelenföldön, mert olyan k*va sok utas van, Pécs-Győr között
Annak a piciny deltácskának volna némi kihatása a teherforgalomra is.
Ha egy hegyvidéki vasúti pályán a sebességet akarom növelni, az gyakrna újabb alagutakat és viaduktokat jelent, ami szép látvány. Igaz, ilyesmiről itt nemigazán lehet szó.
Ha már szóba jött ez a Közlekedési alapismeretek téma. Tudnál ajánlani valamilyen elektronikus irodalmat a következő témában? Gépjárműszükséglet meghatározása, matematikai módszerek, vezénylés, indítás, érkeztetés, stb.
on
traficc :
Szerintem nézz szét a BME Közlekedés üzemi, Közlekedés gazdasági tanszékein.
Régebben dr.Zsirai foglalkozott ilyenekkel, de dr. kövesné dr.Gilicze Éva vagy dr. Debreczeni Károly is tud sgíteni, könyvcím megadásban.
Innen pedig SzigDanit tudom ajánlani, bár Ő nem ott van, de átballaghat, átkérdezhet.
esetleg dr.Pál Ernőt hívd fela KTI-ben.
Mindenhol hivatkozhatsz (ha akarsz ??) rám, hogy én javasoltam , keresd Őket.
Svájc sokkal kisebb, mint Magyarorzság, ergó kisebbek a távolságok. Sokkal több embernek van autója, a fizetésük is jóval magasabb. Ennek ellenére sokkal sűrűbb vonatközlekedés, mint nálunk, és a kihasználtságra sem lehet panasz..........."
traficc :
............., hogy pár hebehurgya fiatal naponta négy-öt butaságot beír.............hát Istenem !
Mi is voltunk felkészületlenek.
De, hogy már Te is ?
...
traficc: Most nem a dolog pénzügyi vonatkozásíiról beszéltem, hanem a hozzáállásról.
1. Így nálunk is életképesnek kellene lennie egy Pécs-Győr gyorsvonatnak (IC-nek).
2. Nem a vonatszámcsökkentést kell célul kitűzni, hanem a jelenlegi szolgálattási szint szintentartását és fokozatos növelését. Ez ülőhelykilométercsökkentés csak papíron fog hozni megtakarítást. Az erkölcsi kár és az utasveszteség sokkal többet levon a papíron jelentős, de a valóságban kevésbé jelentős megtakararításból.
Cseh menza: Kevés a pénz, ezért a menüben a Kijevi Pulyakmell sertéspörköltre cserélendő.
Magyar menza: Kevés a pénz, ezért elmarad a desszert, és vasárnap bezár a konyha.
3. Ahol már van egy jó ütemes menetrend (140-es vonal), ott ne rontsák el ezt néhány "zseniális" ötlettel. Mint tudjuk, az új menetrendi struktúra nem a megszorító intézkedések eredménye. Az a vonathosszcsökkentést hozta eredményül. Így a Szegediek duplán szívnak. :(
Amúgy meg ha én fiatalon is azt tapasztalom, hogy a pénzhiánynál a negatív hozzáállás és a hozzánemértés gyakran több kárt tud okozni, akkor nem hiszem el, hogy te ezt jóval több tapasztalattal a hátad mögött megcáfolnád.
2002+250 = 2252
Tehát ha 2252-ben nem lesz svájci pontosságú, tisztaságú vasútunk, majd akkor pampoghatsz.
A tisztaság tekintetében meg sokkal egyértelműbb, hogy a hozzáállással van a legnagyobb baj, és nem a pénzhiánnyal!
Traficc. A világot nem akarom megváltani, mert azt egy Jézus nevü ember már megtette.
A közgazdász-bankár gondolkodásmódott a lelkes, vasutasok, és vasútbarátok
képesek ellensúlyozni. Mindenki pakolja be az érveit, és a terveit a megfelelö
serpenyöbe, és meglátjuk merre mozdul a mérleg nyelve. Ne feledd a müszaki
találmányokat olyan embereknek köszönhetjük, akik nem azt mondták, hogy
"Minek? Nem gazdaságos! Nem éri meg!" Olyanoknak, akik a müszaki problémára öszpontosítottak. Az utazókat nem érdekli, hogyan lett fedezet az Eurotunnelra.
Ha a TGV projektet nem lelkes emberek, hanem közgazdászok tervezték volna
a '60-as években, akkor nem lenne ma gyorsvasút Európában. A TGV hálózat
további folytatásához 2013-ig biztosan megvan a fedezet, ekkor Bordeaux-ig ér a nagysebességü vonal. Mernek nagyot álmodni! Svájcban két hosszú bázisalagutat fúrnak ebben a pillanatban is. Egy 52Km-es, és egy 37Km-es alagutat....
A közeli jövöben a hazai vasútnál nem számíthatunk sok jóra. A kormány már a következö választásokra készül, és ezért népszerü, intézkedésre ad pénzt.
Ez az autósztráda építés, és a metró. A motorvonat beszerzések is csalódást
fognak okozni, mert a 60db kétszáz személyes szerelvények kevésnek fognak
bizonyulni. A Milkabika 10db-os vásárlása is felemás. A bombardier egyik mérnöke
nyilatkozta, hogy egy sorozat kedvezö költségei csak40db felett nyilvánulnak
Keszthely-Balatonszentgyörgy között a Balaton IC (877):
V43+Avmz+Bpm+Bpm+WRRO+V43+V63
-persze a négy kocsi lehet pont nem igy volt,a keleti rendszeresen összekutyulta a vonat összeállítását,mármint a kocsitípusokat tekintve..
-az első szli ment pestig,a gigant gépmenetben ment volna le Szentgyörgyre,de a gyakorlatban mindig az IC végén volt,a hátsó szii meg áramszedőproblémás lett miután meghozta 870et,s ezért lett félretéve
-amúgy a segélyszili meg 862 végén jött fel (V63+2Bko+Ao+V43)
Ilyenre szinte bármikor lehet esély, legfeljebb Szegej helyett csörgővel. A 65-ösön 1ébként gyakorlatilag naponta látni mozdonyos előfogatot Bz-n, és ez teljesen logikus és helyes gyakorlat.
ÁÁÁÁÁÁÁÁ! Akkor az első Db-Kertváros, a másik meg Db-Vásártér. Az utóbbin a vagon és a kis házikó között a Segner téri trolifelsővezetéktartó oszlop látható?
Ha ezek azok, akkor a 2001 tavasza igen rossz időpont-megadás volt a részedről, mert 1991 v. 1992-ben helyezték ki a vonalat.
Éppen azért kerülje el pestet mert minden vonat arra megy. Különben is most nem akarom felsorolni az összes EC-t és IC-t meg EN-t ami győr és Pest között közlekedik. Még egy Györ Pest vonat beállítása?? Lenne szerinted értelme??
A meglévők sincsenek 100 %ban kihasználva.
De ennyi amennyi most van mégis kell, de nem több. Több felesleges pest felé.
A pest centrikusságot nem úgy tudjuk oldani hogy csakazértis megállítom pesten.
Franciaországban mit gondolsz hány vonat van ( elsősorban TGV) ami be se megy Párizsba? Hanem elkerüli és csak a reptérnél áll meg??
Annak a rendszernek mi volt a célja? Nem a nagyzási hóbort, nem. Az ott is erősen túlterhelt fővárosról az oda nem való forgalom leválasztása.
Arról pedig végképp nem én tehetek, hogy nincs olyan közlekedési vonal ami a fővárost elkerülve érintve mondjuk Fehérvéárt, teszi lehetővé a gyors és pontos és ütemes é -d-i vonatok beállítását. Pestnél csatlakozik a két fővonal.
ilyen adottságaink vannak meg kell próbálni ezeket kihasználni.
És ne éts félre nem Pest és főleg nem a pestiek ellen vagyok. De rndet kell végre tennünk.
Azért a közlekedészservezésben, mert itt érzékelhető legjobban a Budapest - központúság. Na most kicsit off, de : M6 autópálya. Mi a rossebnek, már elnézést de kell felvinni az érdi tetőre, a már túlterhelt M0-hoz? Lakott területek közelében. gondolom az Érdiek baromira örülnek majd neki, hogy ott megy el az orruk alatt sok száz kamion. Nem lett volna egyszerűbb átkötni az M7-be és onnan egy 15 km pálya építésével az M1-be???
Nem, azt a forgalmat is eresszük rá az agglomerációra.
Nem érzékeled rosszul azt a valós társadalmi problémát, hogy az ország Budapest-centrikus. Ennek nyilván nem a gonosz "pestiek" az okozói, hanem száz és ezer történelmi, gazdasági stb. adottság.
Ám nem értem, miért kellene közlekedésszervezési eszközökkel küzdeni a jelenség ellen.
Ha egyszer az embernek Pesten van dolga, nehogy már csakazértse álljon meg a vonat Pesten! Ha egyszer a legnagyobb utasáramlás az általatok tegnap megálmodott Pécs - Bp - Győr vonaton épp a főváros irányába lesz, akkor miért szívassuk szegény tömegeket? A Pestre utazó nem ugyanolyan jó utas?
Nekem egyébként itt szakadt el a cérna tegnap este.
Megdöbbentőnek tartom, ha egy társadalmi problémát (főváros-centrikusságot) úgy akarsz orvosolni, hogy demonstratíve nem állítasz meg egy vonatot Budapesten, felvállalva az így jelentkező kevesebb utasmennyiséget is. (Ezt írta valamelyikőtök tegnap este: menjen a vonat Pesten át, de nem megállva Pesten, nehogy má' megint a pestieknek legyen jó...)
Azt pedig még megdöbbentőbbnek tartom, hogy egy VALÓS, LÉTEZŐ, JELENLEGI igény (kulturált, bőséges kínálat a vidéki nagyvárosok és a főváros között) helyett, sőt annak rovására, bizonytalan és átgondolatlan igényekre alapozva követelsz méregdrága beruházásokat (egyetértek traficc 7 milliárdos becslésével a kelenföldi deltára, de nyugalom, a 11-es vonal rendbetétele is hasonlóan drága).
Az 51-es út mentén nem mostanában lesz autópálya, sőt egyáltalán nem lesz.
Vagyis pl, egy kalocsai lakosnak teljesen mindegy, hol mennek a nagy frogalmú utak. Viszont ha megépítenék állami szerepvállalással a Kalocsát elkerülő utat, ami tehermentesítené a várost, tisztább lenne a város levegője, esetleg még területek is felszabadulnának, és ott parkosítani lehetne, akkor lehet hogy az illető arra a pártra szavaz aki ezt támogatta.
De ez nem egy rossz álom, ahogy te képzeled és hozzád hasonló gondolkozású topiktársaid, hanem egy reális célkitűzés. Ezt úgy hivják : Budapest tehermentesítése.
Tudod te hány ember van Pesten akinek semmi keresnivalója ott? Majd egyszer járj utána.
Egy olyan rendszert kéne létrehozni, ami tehermentesíteni tudja a fővárost, hogy AKINEK NINCS OTT SEMMI DOLGA, AZ NE LEGYEN OTT.
Erről szól az egész, és tényleg sajnálom hogy ezt nem értitek meg.
Bár OFF, de részben igazad van. De mivel az országot nem mérnökök, hanem politikusok kormányozzák (hazánkban még azokból is a rosszabb fajták), sokkal célszerűbb az autópályaépítés, mert az látszik. A jászjákóhalma-felső elkerülő út nem annyira...
V.ö. a 4-es metró és az egyéb budapesti tömegközlekedési állapotok közötti nagy ellentét.
Ráadásul az autópályát a befektetőknek is meg lehet magyarázni, állítólag jobban jönnek (bár szerintem ezt az országot, ha van eszük, messze elkerülik akkor is, ha minden irányba két párhuzamos autópálya vezet)
Az időpont gyanítom a Tiszai árvízre utal. Más hirtelen nem jut eszembe. De nemtom mi köze lehet az első képhez.
A 109-esnek két helyen van közös szakasza/pontja. A 108-assal Db - Db-Tócóvölgy, valamint a 117-essel Tiszalökön. Tócóvölgyön magasperon van, ezért az nem lehet a második képen, ergo, ha egy másik vonallal közös ponton van, csakis Tiszalök lehet. De ezek szerint mégsem, akkor nemtom.
Esküszöm mostmár a hétvégén végigmegyek a 109-en, ha nem mondod meg a megoldást! :o)
Ebben igazad van hogy akkoriban megépült a vasúthálózat, és nagy támadások érték, mig most az autópálya hálózatot érik nagy támadások.
De tudod mit: Ne haragudj meg rám amiért ezt irom:
De előbb a jelenlegi mellékutakat újitsuk fel, a települések utjait burkoljuk, a főútvonalakt építsük át nagyobb terhelésre alkalmassá, csináljunk településeket elkerülő szakaszokat, és szüntessük meg a zsáktelepüléseket. Mármint ez utóbbinál ne a települések felszámolására gondolj, hanem utak építésére.
Na ha ezzel megvagyunk, és nem elég a orgalom levezetésére, akkor kezdhetünk sztrádát építeni.
De most az van, hogy elszáguldasz a szuperjó autópályán kiskufélegyházáig, onnan meg egy rossz úton Jászszentlászlóig.
Egyébként a győr - pécs összeköttetést, amiről tegnap ádáz vitákat folytattunk, megoldható Veszprém - Fehérvár - sárbogárd összeköttetéssel is. Ekkor a Győr Veszprém szakasz 60-asra átépíteni, dizel, a Fehérvér - sárbogárd átkötő szakaszt viszont mindenképp villamosítani kell ( jaj már megint villamosítás, na ezért biztos kapok majd.) :-)))
Ezzel összekötöttünk négy megyeszékhelyt.
Viszont igy vállalni kell a magasabb építési költségeket, és vállalni azt, hogy Veszprém és Győr között nem lesz gyors közlekedés.
Svájc: Svájcban minden vasútvonal villamosított. A pályák jobb állapotban vannak.
A félreértések elkerülése végett: Zeleméren sokszor jártam, de nem ott készült a fotó. Ha még azt is elárulom, hogy Zeleméren innen, és útban hazafelé készült a kép, akkor már nem sok találgatni valód lehet.
Na ezt még így sehol nem hallottam....:)...de jó.....:))))))))
Amúgy a gringó+Bzx melyik évben volt? A képen láthatóra én is emlékszem,de hogy csak 1et hozott volna....
Egyébként nekem a 30b-n Balatonszentgyögy-Keszthely között a kedvencem a péntek délutáni 1db Bzmot,mikor Szentgyörgyön kb 60an próbálunk minimum felszállni rá....igazi élmény,a múlt héten se jutottam beljebb a legalsó lépcsőfoknál....:)))))))...:((((((((((((
Szerinted miért írtam pontos évszámot és még évszakot is? Mi jelentősége lehet az időpontnak? Mindkét kép esetében! Biztos rájössz, ha egy kicsit jobban koncentrálsz!
Zeleméren elég sűrűn turistáskodtam, mert nem messze laktam. Sőt: soxor vonattal jhártam, Db-ből haza.
Mégegyszer a kulcsszó az állomási fotó esetében: 109-es és még egy másik vonal. Na? :-)
Az pedig amit a kiszolgáltatott hajléktalan emberekkel művelnek, egyenesen felháborító! Ezekkel a lesoványodott, alultáplált, reményvesztett emberekkel könnyű eljátszani a Rambót! Egy nagyobb darab emberhez hiába csínál bármit amit nem lehetne, oda sem mernek menni, inkább úgy csínálnak mintha nem is vennék észre.
Egyszer a szemem láttára ütött le egy nagydarab kreol férfi egy idős embert, mert az elvette volna az utolsó bevásárlókocsit. Próbáltunk többen segíteni de nem sok esélyünk volt. Szóltam a biztonságiőrnek aki azt mondta, hogy az ő területe csak a kijáratig van, onnan a kollégájáé. Nem foglalkozott az üggyel. De előtte öt perccel emelt hangon nagyképűen pakoltatta ki a táskáját egy tizenéves fiúnak. Ahhoz volt bátorsága.
Én ehhez csak azt fűzném hozzá, mindenféle elfogultság nélkül, hogy a biztonsági őrök egy része arrogáns, kötekedő, durva, modortalan és helyzetével visszaélő ember. Mégegyszer, hozzáteszem: egy része.
Tudom, hogy most fogok kapni szépen, de ez a véleményem és ez a tapasztalatom. Nem általánosítok, akinek nem inge ne vegye magára!
Ez már a sokszázadik eset velük kapcsolatban, mely napvilágra került és mennyi lehet még amit soha nem tudunk meg, mert nem hoznak nyilvánosságra.
Én ahol tehetem mindenhol kiállok a jogaimért a biztonságiőrökkel szemben és ahol bánásmódjuk nem jogszerű és sérelmezhető élek a panasz lehetőségével.
Amit itt leírtam nem az adott esetre írtam, hanem általánosságban.
Jól hangzik, amit írsz (össze is futott a nyál a számban, de nekem a sajtos tejfölös jön be, bár amióta bezárt a Garai piac, azóta nem ettem olyan finomat, amilyet ott árultak - kérdezd csak meg a Tibit), de nem életszerű. Nem lehet 1000 Ft-tal sehová sem elindulni. Akármikor közbejöhet bármi. Aztán van egy olyan mágnescsíkkel rendelkező találmány is, bankkártya a neve.
Biztosan nem engedtem meg volna mgamnak, hogy ekkora összegért szájára vegyen egy fűtőház.
Ha hiszed, ha nem, nálam egyezer forintnál több nem szokott lenni szolgálatban...
Annál rosszabb a közbiztonság, hogy munkába ennél több pénzzel járjak.
Mindig előre kalkuláltam, hogy mennyibe fog nekem kerülni Kl-en a fokhagymás sajttal-virslivel töltött lángos, meg esetleg egy kis lónyál + az esetleges esti/reggeli boltba menés, s ennek megfelelően pakoltam zsét.
Pár nap űton azt is letakarták, és takilaci pont akkor látogatott meg bennünket Szegeden. Ki is mentünk +nézni, ezért látta is a letakart gépet. Viszont ott a gép egy +művelt kertbe esett be, ami az akkor készített képeken is jól látszott.
Azt hiszem nem volt még. nem tudom, volt-e káosz emiatt.
"Halálra gázolt a vonat egy férfit szerdán Budapesten, a XIV. kerületi Rákosrendező pályaudvaron. A hatvan év körüli budapesti férfi eddig tisztázatlan körülmények között a Nyugati pályaudvar felől érkező személyvonat elé lépett - mondta Bartha László százados, a Budapesti Rendőr-főkapitányság (BRFK) sajtóügyeletese. A baleset körülményeit a BRFK Közlekedésrendészeti Főosztálya vizsgálja."
Az EURegio kirándulójegyek mellett a MÁV és az ÖBB külön akció keretében 2005. december 10-ig rendkívül vonzó árakat kínál a Stájerországba utazóknak. Felnőtt és gyermek utasaink megismerhetik a szomszédos osztrák régió természeti szépségeit a bűbájos középkori Graz műemlékeit, kulturális kincseit. Kikapcsolódhatnak a környék különleges hangulatú borpincéiben. Nem utolsó sorban kedvükre shoppingolhatnak a határon túli települések csalogató üzleteiben.
Az ajánlat neve: EURegio Special Graz
A 4 napig érvényes menettérti jegyek Szombathelyről, illetve Körmendről valamennyi vonaton 2. kocsiosztályon érvényesek Grázba, illetve az útvonalon fekvő osztrák városokba (Jennersdorf, Feldbach stb.) A menetjegy ára felnőtteknek 9 EUR, gyermekeknek 6- 14 évig 4,50 EUR. Az akciós menetjegyek használata azonban feltételhez kötött, amelyről jegykiadóhelyeinken kaphat tájékoztatást.
Értékesítés: Szombathelyen az állomáson és a MÁV Menetjegyirodában, valamint Körmenden."
Lenne egy nagy gondom. Szükségem lenne a V63-as részletes adataira, a méretei terén. Tudtok olyan oldalt, ahol részletesen fenn van? Az ütközők közötti hosszt, a magasságot, a szélességet, a kerékátmérőt megtaláltam, de szükségem lenne a forgózsámoly részletes adataira, valamint a mozdony minden lemért távolságára.
Na, akkor még egy nekirugaszkodás: 161095: Tiszalök - kizárásos alapon. 161070: belenéztem a mr-be és akkor ugrott be, hogy Zelemérről el is feledkeztem. 1x jártam ott és rémlik, hogy volt pad, bár az is rémlik, mintha egy kis ívbe lenne. Feltételezve, hogy amikor itt jártál turistáskodtál is és megnézted a zeleméri templomromot, ez Zelemér lesz.
"Ugyanis lehet keménykedni, hogy én vagyok a keményf*szú mv, csak 1x-2x nagyon, de nagyon pofára lehet esni."
Oda-vissza.
"de mélységesen felháborítónak tartom azt, hogy köpködjük a másik munkáját úgy, hogy fogalmunk sincs arról, hogy mit miért csinál a másik."
Miért csinálják az (egyes) Fszt-k,hogy a kiadott minták ellenére nem készítenek szabályos Írásbeli Rendelkezést?Miért nem tűnik fel nekik,hogy egy ismeretlen vonatszámú vonatnak kértek engedélyt tőle,amiről neki nincs is menetrendje?Ha feltűnik,akkor miért ad (csipőből) engedélyt?
Nem traficc-ot szeretném védeni (pláne mert én sem értek mindenben vele egyet), de azért a lelkesedésnek is van bizonyos határa. Én legalábbis a menjen Pécsről Győrbe Budapesten át vonat, de Bp-en ne álljon meg tartalmú gondolatot nem tudom mosolygás nélkül megállni. Nagyjából hasonló kategória mint ha azt mondanám, hogy ne álljon meg egyik metró sem a Deák téren, mert időveszteség lenne azoknak akik nem akarnak ott leszállni. :-)
Semmilyen letaglózó véleményem nincs se Rólad se a másik két új, lelkesünkről.
Lehet, hogy nem hiszed, de mi is voltunk fiatalok, és ugyanilyen megváltjuk a világot + ide nekem az oroszlánt is stílusban beszélgettünk, vitatkoztunk.
sőt.........sőőőt.
abban a korban éltem (..qvára átkos volt ám) amikor például egy sB zípusú delta építés vagy más ma szetségtörőnek ható elgondolás épp meg is valósulhatott.
Minket az akkoriak hűűűtöttek.
dr. Mészáros, Szűcs, dr.Urbán,......Kádas prof, dr. Rödönyi.
Hidd el, hogy az égvilágon semmi rosszat nem ír se sB, se M41 2202, se Te.
Meggondolatlant írtok , de semmi rosszat.
Javaslataitok megvalósulásával, majd mindegyik vasútmániás egyet értene.
de akik már túljutottak pár vasútépítésen, ők már úgy olvassák ötleteiteket, hogy : ..OK. legyen innen-oda ez meg az.
az annyi mint annyi..........tehát annyi.
ez pontosan három vagy öt vagy "x" évi teljes pályaépítési pénze a MÁV-nak, de akkor sehová máshová egy csavar se..........
Hidd el, higgyétek el !
a MÁV-nál nem (csak) vasútellenesek dolgoznak.
Sőt.
a MÁV egyik erénye és hátránya is, hogy munkavállalóinak nagy része, vasutas + vasútmániás.
Tehát ha valamit nem csinálnak vagy nem úgy csinálnak akkor nem biztos, hogy ártó szándékkal teszik.
Elolvastam az elmúlt 16óra termését. Igen heves, vitával tüzdelt éjszakát hagytunk
magunk mögött :-)
Kedves Traficc!
A véleményed rólam letaglózó volt! Nem vártam volna töled ezt a cinikus sértö modort. Egyáltalán nem volt humoros. Sajnálom hogy zavar egyes topiclakók
Kavicsszállítás alatt "teherszállítást" értettem. Tehát vajon lesz-e még nyáron az autópályaépítés miatt jeelntősebb teherforgalom, és személyforgalom-korlátozás Fonyód és kaposvár között?
Pont most akarom belinkelni ( nem megy) , van egy 2,5 millió tonás fuvar.
Mai VG. 7.oldal. környezetgazdálkodás rovat : Sztrádaalap kohászati salakból című cikk.
Az M6.oshoz Dunaújvárosból ez közel van.
De aPolgár_nyíregyháza szakasz alapozásához és a Polgár-Debrecenn szakasz alapozásához szükséges kohászati salakot is Dunaújvárosból (is) tervezik szállítani, ami mindkét esetben több mint 200 km-es útra induló salak vonatokat jelenthet.
Indulhat a fantázia :
Pár V63 Dunaújvárosba, rá 1500-1500 tonás Eas kocsis vonatok és irány Polgár.
Szabad-e ütni a MÁV-nál?
Népszabadság Varró Szilvia 2005. február 24.
Megütöttek egy hajléktalant a MÁV biztonsági õrei. A férfi panaszt tett. A társaság tud az esetrõl. Azzal védekezik: a férfinak nem volt érvényes menetjegye.
<!--
var ord=Math.round(Math.random()*100000000);
document.write('');
//-->
Február hetedikén hideg volt. Károly este tizenegy körül már nem bírta tovább. A fél éve hajlék nélkül élő férfi felszállt egy várakozó, fűtött vonatra a Keletiben; félóra volt még az indulásig. Alighogy fölszállt, néhány biztonsági őr ott termett mellette, és leszállásra utasították. Nem volt jegye. Lekászálódott, miközben egyikük gumibottal rávágott a lábára. Egy héttel korábban ugyanezek az őrök ugyanígy bírták rá az ötvenéves férfit a vagon elhagyására.
A szabatosan fogalmazó férfinak ez az első tele az utcán. A korábban egy ismert gimnáziumban oktató Károly nemcsak végzettségével rí ki utcán élő társai közül. Nem dohányzik, nem iszik; munkája elvesztése után költözött egyre kisebb lakásokba. Végül arra kényszerült, hogy az utolsó hajlékát is föladja.
Hetedikén már másodszor tett panaszt a pályaudvar irodáján. Az ügyeletes a Keletiben lévő rendőrőrsre küldte tovább. Károly szerint a rendőröket az érdekelte, miért tartózkodott jegy nélkül a kocsiban. Rögtön felkereste a VIII. kerületi kapitányságot, ahol azt tanácsolták, vetessen látleletet. Elment a baleseti sebészetre, ahol feljegyezték, hogy megverték. Súlyosabb külsérelmi nyomokat nem állapítottak meg, bőrpírt igen.
A MÁV-nál kérdésünkre azt válaszolták: hetedikén este egy férfi valóban tett olyan panaszt a Keletiben, hogy bántalmazták. A társaság arra a kérdésünkre, hogy kivizsgálják-e az ügyet, és felelősségre vonják-e az elkövetőt, nem válaszolt. Ehelyett válaszlevelükben azt írják: a férfi panaszában az nem szerepel, hogy nem volt érvényes jegye, e nélkül pedig nem tartózkodhat a vonaton.
Felhívták a figyelmünket, hogy a MÁV a vonatok és a pályaudvarok személy- és vagyonbiztonságának növelését tűzte ki célul.
A MÁV "társadalmi felelősségének tudatában" pedig a Nyugati területén szociális várót működtet, ahol szakemberek foglalkoznak a hajléktalanokkal, éjjelre pedig negyven ember számára van hely.
Nem hivatalos MÁV-forrásainktól úgy értesültünk, az éjszakai állapotok tarthatatlanok a Keletiben és a Déliben.
A hajléktalanok gyakran összepiszkítják a vagonokat, a takarítószemélyzet alig mer belépni a szerelvényekbe.
Állításuk szerint nemrég két-három hajléktalan leütött egy vasúti őrt. Össze kellett varrni a szemöldökét. Forrásaink szerint nem kizárt, hogy valamelyik őrnek dühében eljárt a keze, de ők felelnek a helyszín biztonságáért, és egyre tehetetlenebbek
"Akkor Szentes Kiskunfélegyházának több értelme lenne?"
Itt ilyen viszonylatú IP-re gondolsz gondolom, mert a 2 város között járnak közvetlen személyvonatok.
A Szentes-Kiskunfélyegyháza IP érdekes kérdés.
Többször felmerült már, kérte Szentes, Csongrád és a MÁV be is ígérte, újságcikkeket is olvastam erről, hogy hamarosan lesz, de "mosmáraztántényleg".
Nem biztos, hogy jó lenne, de lehet nagyon is jó. Attól függ, hogy meglévő személyvonatok helyet, vagy azokon felül járna. Nagyon függ a 140-es vonal menetrendjétől is.
Ha megmaradt volna, vagy egy boldogabb korban visszaállna a 2 óránkénti ütemes gyorsvonati közlekedés a 140-es vonalon, esetleg kiskunfélegyházi kereszttel és csatlakozással a 155-ösre, sőt a 145-ösre, akkor ezt 2 óránkénti ütemes , minden megállóhelyen megálló személyvonatokkal kellene kiszolgálni a 147-esen.
Ezen felül a Kiskunfélegyházán megálló IC-khez / - től, mivel ők minden bizonnyal nem ugyanakkor érintenék Félegyházát, mint a gyorsok jó ötletnek tartanám az IP-t Szentes, Csongrád és Gátér megállásokkal.
Ebben az esetben szerintem egy sűrűségben igen színvonalas utazási lehetőség jönne létre, az IP, mint pluszszlgáltatás révén.
Más esetben, személyvonat helyett visszalépés lenne, hiszen elvennél utazási lehetőséget pl. a Kiskunfélyegyháza Városi park megállóhelyet használó nem elhanyagolható számú utastól és helyjegyessé tennéd a Szentesről csak Kiskunfélegyházára menők utazását, stb.
M41 2202 (162541):
"Hódmezővásárhelyről pedig a jelenleg is közlekedő IP-ket kellene a Szegedről induló / Szegedre érkező IC-k menetrendjéhez igazítani. Ugye?"
Melyiket találod úgy most a négyből, hogy nem igazodik az IC-hez?
A korábbi években valóban volt olyan, hogy Szegedre érkezve nem IC-hez, hanem budapesti gyorshoz csatlakozot.
Ennek az az oka, hogy ez nem egy tipikus IP vonal, ahol a fő feladat az IC rá- és elhordás.
Szeged és Békéscsaba közöt az IP egyfajta "emelt szintű InterRegio" vonat, vagyis utasainak nagyobb része nem IC utas.
Vonatkoztassunk most el atól, hogy a vasútmániások szeretik-e az Ip-t, az Uzsgyit és nézzük a dolgot az utasok szemszögéből:
Több teljesen átlagutas ismerősöm van, aki a két város között csak IP-vel hajlandó utazni, vagy enyhébb esetben legalábbis azt preferálja, mert tiszta, mert van fűtés és van légkondi és WC papír, nem úgy, mint az MD-n, By-on.
Az Uzsgyik talán az ő véleményüket egy kissé módosítják majd, bár kevésbé tiszták és azokon többnyire nincs WC papír, de mégis újak és légkondisak és újabban azt tapasztalom, hogy fűtenek is.
Szerintem a vásárhelyi átlagutasnak mindegy, hogy a szegedi IC-hez csatlakozó vonat helyjegyes IP, vagy helyjegy nélküli Uzsgyi, csak legyen csatlakozás, ez ugyanis elég rövid út ahhoz, hogy a Békéscsaba-Szeged utasnál szempontként szóbajövő dolgok ne legyenek annyira erősek.
Abban egyetértek, hogy szükség és reális, tényleges utasigény lenne naponta 2 pár (Makó)-Hódmezővásárhely-Szentes-Szolnok-Budapest közvetlen gyorsvonatra, ha az elfogadható szinvonalú legalább kb. 3 darab 2.o. (pé-vas. több) és 1 db. 1.o. kocsiból áll és az egyik hajnalban megy Budapestre, csatlakozással Orosháza és Szeged felől (Tiszaföldvár,Martfű,stb. felé utazóknak), a délutáni pedig késő délután-kora este megy, csatlakozással Vásárhelyen Békéscsaba és Szeged felől.
Illetve annak a felfogásé, hogy ő csak mv. és nem mozdonyszerelő. Találkoztam olyan mv-vel (nem 1-gyel, nem 2-vel), aki kinyilatkoztatta, hogy ő gépészeti hiba esetén be sem a géptérbe..............
traficc :
........1994-98 között a vasúti szakszervezetek erőteljes harcot indítottak a beosztott gép rendszer ELLEN.
Fennhangon hangoztatták, hogy a mozdonyvezető CSAK és kizárólag vezesse a mozdonyt.
Ha elromlik a mozdony a MÁV vigyen oda másikat, és a mozdonyvezető azt vezesse tovább.
S az ilyen nézeteket (rent a car sofőr szemlélet) még jkv-be is diktálták.
Nahat akkor hajnalban nyaron a kutyam azert talalt izzo gumikat a toltes mellett mindig:P
Ha nem lenne a Pecs-Cell vonat akkor csendes lenne a forgalom. Na meg amig be nem fejezik az autopalyahoz a kavicsszallitast, bar a Szergely kicsit csendesebb a Csorinel szerintem.
Én meg Balcsin pár éve sártaztam csajommal, és a szeretkezésünket a Pécs - Tapolca vonalon közlekedő csörgő állandóan megzavarta. jah, meg hajnalban mi is arra ébredtünk Máriafürdőn hogy reng a talaj meg iszonyat zaj van. Asszem akkor épp szergejes vontatás volt :((
Mert a MÁV egyik al-fő-fő-főnöke kitalálta, hogy InterPici kell , ide is, oda is, amoda is, meg ott is kérték...................de elfelejtette megkérdeznni, hogy hány db ilyen kocsi van egyáltalán ?
A másik gond, hogy ha van 24 IP kocsi, akkor ez egyik fő-fő MÁV-os vezér annyira buta a másik fő-fő-MÁV-os vezér szakma részterületét illetően, hogy nem tudja, hogy az IP kocsiknakat is kell javítani, karbantartani.
Ezért ha 24 IP van akkor 80%-os kibocsátással számolva, 19-nél többel ne tervezzen.
De Ő még ezt se tudja.
A harmadik gond pedig a meggondolatlan menetrendi IP-sítés.
Az IP-t ugye arra találták ki, hogy kisforgalmú vonalról ráhordja az utasokat az IC-re.
Ez az alapötlet.
Ez jó is.
Helyette használják olyan helyeken is, ahol a meglévő utasszám miatt 3 vagy 4 IP kocsit kell összekapcsolni, mert indokolt a 200 ülőhely közlekedtetése.
Az (asszem FOMA által belinkelt) cikkel kapcsolatban:
(Bocs, ha már volt szó róla, most csak read-only üzemmódra van időm)
"Az MMV Rt. például a többi között azért esett el a gyöngyösvisontai hőerőmű lignitszállításaiba való bekapcsolódástól, mert a MÁV a - VPE szerint közforgalmúnak minősülő - bükkábrányi vasútvonalat iparvágánynak minősítette. "
Van joga hozzá??? Ki dönti el, hogy ki/mit minősíthet közforgalmúnak?
Hm. 4 éve dolgozom a cégnél. Úgymond "friss hús" vagyok. A technikusiról kellő motiváltsággal érkeztem (meg lehet kukkantani a "hogyan lettem vasutas, vasútbarát?" c. topikot.). A 4 év alatt szépen lassan, fokozatosan csepegtették-csepegtetik a dózist, hogy kellően motiválatlanná váljak a céggel szemben.
Nagy általánosságban így néz ki:
Végzem a munkámat, egyszercsak egy nem szokványos problémával találom magam szemben. Ezt a problémát -adott esetben saját pénzügyi források bevetésével- sikeresen megoldom. Ezután szolg. felsőbbség kérdezi, hogyan sikerült a problémát megoldani. Válaszolok neki, ezután nemtelen hangnemben üvöltözés következik, hogy azt nem úgy kellett volna, meg egyébként is hogy merészelek ilyet tenni.
Pedig csak egy egyszerű "Köszönöm"-öt várna az ember, nem azt, hogy hajbókoljanak és istenítsenek.
De sokaknak ez is gondot okoz. Mármint a "Köszönöm".
Ezek után mi a nagy büdös fene tegyen engem rettentő motiválttá?
De csak azért, hogy felgyújtsam a fenébe az egész motorvonatot...
Kellő motiváltság.
De úgy, mit a viccben: Parasztosan kéri? Motiváltság, nesze b*meg!
Van, aki ismeri annyira Lengyelországot, hogy megmondja, hol készült ez a kép? Sajna még nem találtam meg a papíromat, amire felírtam ezeket a gépeket.
igaz őket arra tanítják, hogy oldják meg a problémáikat .
A friss mv.-ket meg arra, hogy hogyan lehet telefonos segítséget kérni. Ez is egyfajta szemlélet.
Volt olyan mv., akinél én többet tudtam a V43 sor. mozdony vezérléséről. És ez nem az én érdemem, hanem a képzés szégyene.
Illetve annak a felfogásé, hogy ő csak mv. és nem mozdonyszerelő. Találkoztam olyan mv-vel (nem 1-gyel, nem 2-vel), aki kinyilatkoztatta, hogy ő gépészeti hiba esetén be sem a géptérbe.
Csak 1 példa:
A III. és IV. negyedéves baleseti statisztika tele volt olyan esetekkel, hogy X. sz. vonat Y állomáson meghaladta a továbbhaladást tiltó jelzést adó Z számú főjelzőt. Az esetek nagy részében semmilyen következmény nem volt, bizonyos esetekben azonban szembeközlekedett egy másik vonattal.
A jelzőmeghaladások kizárólagos indoklásai az "Időbeni fékezés elmulasztása" című fejezet volt.
Ezek után egyes, a GÜ állományába tartozó topictársak szapulják az fszt-ket, hogy ilyenek-olyanok. Először körbe kellene nézni a saját házuk táján, hogy ott minden rendben van-e, illetve az illető a feljelentkezéstől a lejelentkezésig az első perctől az utolsóig minden ténykedését szabályszerűen végzett-e és csak utána foglalkozni a másik szolgálati ággal.
Ugyanis lehet keménykedni, hogy én vagyok a keményf*szú mv, csak 1x-2x nagyon, de nagyon pofára lehet esni.
Félreértés ne essék, nem szítani akarom a tüzet, de mélységesen felháborítónak tartom azt, hogy köpködjük a másik munkáját úgy, hogy fogalmunk sincs arról, hogy mit miért csinál a másik.
De mar mint ma a Balatonnal van a melo? Az biztos, hogy az orhazat mar kend fotoin is bontogattak. Eloszor a nyilaszarok mentek ki, utana a cserepek, majd a tetolec.
Se SB-t , se M41 xxxxx-t, se vaskereket,se..........
bosszantó amit írnak, bosszantó, hogy ennyire felkészületlenül írják.
Mint (volt) tanár, már sok-sok vaskerék és sB volt a kezem alatt.
Az első évben felmegy az ember agyvize a sületlenségeiken, de ha valóban vasútmániások és nem csak divatból írják, akkor kell lenni egy belső, minden kényszertől mentes igényüknek, a vasút megismerésére.
Legalább minimum szinten.
Ha sB ilyen vasútépítő hajlamú, akkor - ha már majd felkészült - lesz egy olyan topictársunk, aki minket tanít, hisz pont Ő fogja tudni ( mert állítólag érdekli), hogy mibe kerül egy kelenföldi delta kiépítése.
szerintem kijön 5-9 milliárd forintból, de bízom benne, hogy sB utána néz az ötletei megvalósíthatóságának és fedezetének.
Mindenkinek van :....jólennehajólenne..........korszaka.
Svájc sokkal kisebb, mint Magyarorzság, ergó kisebbek a távolságok. Sokkal több embernek van autója, a fizetésük is jóval magasabb. Ennek ellenére sokkal sűrűbb vonatközlekedés, mint nálunk, és a kihasználtságra sem lehet panasz..........."
traficc :
............., hogy pár hebehurgya fiatal naponta négy-öt butaságot beír.............hát Istenem !
Mi is voltunk felkészületlenek.
De, hogy már Te is ?
Kiragadsz egy részletet, egy még szeletnek se nevezhető morzsát, és abból általánosítasz.
Légyszíves kérd meg a világ 180 országát, hogy megtakarított pénzeiket hozzák Magyaországra holnaptól a következő 250 évben.
2002+250 = 2252
Tehát ha 2252-ben nem lesz svájci pontosságú, tisztaságú vasútunk, majd akkor pampoghatsz.
2. Az autóra és a sörre, a rezsi a kaja és a ruha mellett? Bocs kimaradt pár szó! Helyesen: Emelett jut elég pénz az autóra és a sörre, a rezsi a kaja és a ruha mellett?
Nem olvastál figyelmesen! Nem az autóra és a sörre vetik ki a jövedelemadót, bár a benzin és az alkoholtartalmaz jövedéki/fogyasztási adót is az ÁFÁn kívül, hanem arra céloztam, hogy odakint 38% levonása után is biztosan marad elég pénz a kaja/ruha/rezsin kívül az autóra, a sörre és a nyaralásra stb..., így nem biztos, hogy olyan nagy baj, hogy annyi az adó.
Ez két nap: p, v. Na jó, a Zengő IC esete óta tudjuk hogy négy, mert cs, p, v, h. Soha nem is vitattam egy ilyen Pécs-Győr vonat létjogosultságát.
De azért ez mégsem ugyanaz azzal, hogy építsünk deltát Kelenföldön, mert olyan k*va sok utas van, Pécs-Győr között (minden nap), hogy a pesti utasok már fel sem férnének rá! :-)
Ez az elsődleges indok, hogy Svájcba költözzek. Igaz, más okok miatt nem akarok oda költözni, de egy ideiglenes lakcím (meg egy jó állás) nem ártana ott.
Ott már eljutottak arra pontra, hogy lusták vezetni és van pénzük utazni, gyalogolni meg egészséges, itthon meg lusták gyalogolni, nincs pénzük csak autóra, és inkább vezetnek és fizetnek mint a kamikaze. :-)
Svájc sokkal kisebb, mint Magyarorzság, ergó kisebbek a távolságok. Sokkal több embernek van autója, a fizetésük is jóval magasabb. Ennek ellenére sokkal sűrűbb vonatközlekedés, mint nálunk, és a kihasználtságra sem lehet panasz.
Mivel számtanból jobb jegyem volt hármasnál, természetesnek tartom, hogy e szép kívánságom/gunk teljesítéséért a pénzügyminiszter úr, a legkisebb jövedelem adó kulcsot 38%-ban a legmagassabbat 68%-ban állapítsa meg.
Miért?
1. Tifelétek talán annyi az adókulcs?
2. Az autóra és a sörre, a rezsi a kaja és a ruha mellett?
3. Ilyen magas adókulcsok mellett nem költözött el még onnan az összes nagyvállalat Kínába?
A céget most sem zavarja ha több az utas mint az ülőhely (állóhely+WC). Ezután miért változna. Ez van, ennyi és ekkora kapacitású, kinek nem tetszik járjon máshogy. :-)
Az lenne az érdekes, hogy Bcs-Oh között a motorszemélyvonat 70 kmh-val ez az IP meg 60 kmh-val mehetne, a jelenlegi állapot szerint, ha végig menne, Vásárhelyig meg nincs értelme. :-)
Makó-Kunszentmárton-Félegyháza-Szentes, Sárbogárd-Kiskunhalas, Mezőtúr-Mezőhegyes-Békéscsaba elvileg volt, csak nem egy vonatként lett meghirdetve, néhol sokat állt. :-)
"De én úgy hallottam valahol, hogy ha egy gép van, akkor az a vonó, és ha kettő, akkor az első az előfogat."
Ha egy gép teljesítőképessége kevés és másikat is alkalmaznak a vonattovábbításához,akkor az első az előfogat,egyébként van egy vonó- és egy/több vonatba sorozott (hideg) gép.
Ha már szóba jött ez a Közlekedési alapismeretek téma. Tudnál ajánlani valamilyen elektronikus irodalmat a következő témában? Gépjárműszükséglet meghatározása, matematikai módszerek, vezénylés, indítás, érkeztetés, stb.
Jajj nem szoros szakmai ertelemben kellett gondolni. Na joccakat mert ma mar en 3:33-kor keltem. Kend meg onnan tudta, hogy a 8509-el mentem reggel, mert beirtam ide a forumba:P
........sB2005.......:.......Magyarországon a kormányok teljesítményének mércéje, az sajno az, hogy hány km autópályát adott át.
A vasút ma nem is számit mércének. ..........."
traficc :.......1860-1890 között a folyami hajósok és a szekér fuvarozók, ugyan ilyen vehemensen támadták a vasútépítést, mint ma a vasútmániások az autópálya építést.
az ország mégis megépítette - kedvezőbb gzdasági feltételek közepette - a vasúthálózatát, és a következő 20-30 évben meg fogja építeni ( 20-30 év késéssel) a saját autópálya hálózatát is.
nézd én beírhatnám, hogy szerintem M41 2202-öt válaszuk királlyá...........vaskereket miniszterelnökké................sB2005-öt....................vé.................v_petit meg pénzügyminiszterré.................
csak úgy szórakozásból............
"a" különbent értem.
nem vgyok humortalan.
én is ökörködtem már itt eleget.
megis szóltak érte.
A baj ( ha baj ???), hogy ők eddig láthatóan komolyan gondolják a vadabbnál vadabb ötleteiket.
Mikor indultunk 1999-ben I.Gy. azt mondta, ez egy nagy tábortűz, ahol sokan körülüljük és beszélgetünk.
Én 2000-ben annyit tettem hozzá, hogy szerintem ez a tábortűzön FELÜL, még egy önként vállalt szabad egyetem is.
Mindannyian tanulunk egymástól.
Szakmát, vita kultúrát, fogalmazást, ..................-t,........................t.
Ha bármelyikük úgy ír be valamit, hogy :
-........".....képzeljétek az éjjel azt álmodtam, hogy Bajáról Esztergomba, Kaposváron-Veszprémen-Tatabnyán keresztül legyen IC vonat, ........fijjúk mibe kerülne, mennyi utas, milyen gép, mekora menetidő...........????????
.............akkor Ok...hidd e a topic fele elkezdene számolni, ki ezt tudná, ki azt és összeadnánk.
De mit kezdjek olyan mondattal ( hogy nehogy sértsem aki írta)..,
>a legkisebb jövedelem adó kulcsot 38%-ban a legmagassabbat 68%-ban
Tudod, Traficc, miért vagy Te tévedésben? Mert azt hiszed, ezzel meggyőzted. Pedig nem.
Látod, az ide író igazi vasútmániások (nem olyan szalonvasútbarátok, mint Te vagy én) simán elfogadhatónak tartanák az ilyen adókulcsokat, ha ezt a vasútra fordítanák...
........sB2005..:..Adva vagyon egy vasútvonal Sopron és Szombathely között. Máv kezelésbe.... hogy alig járt rajta vonat.
egyszer azonban gondolt egyet a Gysev és kivásárolta a vonalat a mávtól.
traficc :
Ebben a két soban kető hamis állítás van !
1./ ugyan annyi, vagy majdnem ugyan annyi vonat járt rajta a MÁV időkben is.
2./
A GySEV NEM, mondom NEM vásárolt ki semmit.
A GySEV 61%-ban a MÁV 100%-ban, Magyar Állami tulajdon.
sB2005..:..A sopron - Szöombathely vonalon a villamosítást megelőzően nem volt egy jaj de nagy teherforgalom, sőt személyforgalom se nagyon. most mégis megéri Euregiokat üzemelteti.
Akkor hogy is van ez..?
traficc :
Ebben a kettő és fél sorban újabb kettő hamis állítás van.
1./
Nincs lényeges különbség a vonal teherforgalmában a MÁV idők és a GySEV idők között.
Melyik MÁV idők ?
2./
Ki mondta, hogy az EuroRegio vonatokat megéri közlekedtetni ?
Miért nem gondolkodsz mielőtt írsz valamit ? Előbb ülj le egy papír mellé, és gondold végig : ha ez a ( vágyam) teljesülne, annak ilyen meg olyan társadalmi, munkaügyi, pénzügyi, gazdasági, oktatási következményei lennének.
A hozzászólók hány százaléka képes erre szerinted? Én este fáradtan hazaérek, leülök egy kicsit a gép elé. Nem megváltani akarom a világot, csak egy kicsit szórakozni.
Ha komolyan átgondolom, amit írtál, akkor igazat adok, de ...
("Az oldal szerkesztését a Vasutak.hu Egyesület a Magyarországi Vasutakért végzi." Elnézést kérek, ha ismeritek az oldalt, pláne ha a könyökötökön jön ki.)
M41 2202...:..........A MÁV egyszer a járatritkítások helyett kipróbálhatná a járatsűrítéses verziót, mert szerintem az előbbi sem váltotta be a hozzá fűzött reményeket.
traficc :
evvel is egyetértek.
olyan országban élek, ahol reggel 5,00-től 22-23-ig MINDEN vonalon ütemes menetrend van.
Tehát ha it Merkelberkerkből ( 410 lakos) reggel 5,18-or indul vonat , este 23,18-ig minden óra 18-ik percében indul vonat.
Javaslom ezt bevezetni a TELJES magyar vasúthálózaton.
Mivel számtanból jobb jegyem volt hármasnál, természetesnek tartom, hogy e szép kívánságom/gunk teljesítéséért a pénzügyminiszter úr, a legkisebb jövedelem adó kulcsot 38%-ban a legmagassabbat 68%-ban állapítsa meg.
Ma este nem lehet eljutni Veresegyház felé: 18 óra körül egy Egomi személy gázolt Rákosrendezőnél, mindhárom vágány el volt zárva. Mire beindult a forgalom, az első veresi személy (kb a 2428 idejében indult) pedig Alagi major előtt gázolt....
">+ Mindenki által jobban használható vasúti menetrend + 100-160-as pályák Az előbbi nem lenne túl drága, csak lehetetlen. Az utóbbi lehetséges (ha a MÁVot eltakarítja valaki az útból), csak nagyon drága."
A probléma több részre bontható, mégpedig vonaltípusonként.
Elöljáróban annyit, hogy megnézhetsz egy régebbi menetrendet (pl. 1982), sokkal kevesebb vonat volt, mégis több volt az utas. Érthető; nem volt a pógároknak autójuk (csak a kiváltságosoknak :-))))), kénytelenek voltak vonattal menni. Mostanában már a vasút "versenyez" az utasokért, a személygépkocsi ellen, ehhez nem csak vonatot, hanem sűrű vonatot kell produkálni.
Ezért bontható több részre a dolog: 1./ Bp előváros: Itt úgyis annyian vannak, hogy viszonylag sűrű követéssel (jelenleg is van csúcsban 10-15, csúcson kívül 30-60 perc a követés), is megtelnek a vonatok.
2./ megyeszékhelyek elővárosai: a jóval kisebb lakosszám és jóval kisebb vonzáskörzet kisebb utazási hajlamot generál, így az utasok számára kényelmes sűrűséget nem lehet értelmesen biztosítani. Pl. Szeged-Hódmező 30 perces követés csúcsban? Kíváncsi lennék rá, hogy a jelenlegi utasszám mennyivel emelkedne. Ha 30-35%-kal, az már elég sok, csakhogy a vonatok száma pedig 100%-kal emelkedne... (És ez még a vasút számára kedvező példa volt...)
Tehát itt már kétélű a dolog, csúcsidőben, jó időpontokban (iskolakezdés, irodai munkakezdés, stb.) indított/érkezett vonat esetleg még labdába rúghat. (Bár a rendszerváltás óta mindenkinek más a munkabeosztása, ami tovább rontja a vonat esélyeit)
3./ Távolsági közlekedés, főleg a budapestről kiinduló fővonalakon: tekintettel arra, hogy (ha tetszik, ha nem) Budapest "vonzáskörzete" az egész ország, és a többihez képest jó minőségű vasútvonalakról van szó (viszonylag jó menetidő), a vasút itt is labdába rúghat, kétóránként IC+kétóránként gyorsvonat kombinációval, mert ennyi még nem ritka és a jelek szerint sok fővonalon meg is telik (1, 80, 100, 140).
4./ Helyközi közlekedés, néhány harántirányú fővonalon (5, 10, 15, 17, 108, 82, stb.): A dolog erősen helyszínfüggő, sok paraméterrel rendelkezik. Csak helyközi közlekedésre nem, vagy naponta max. 1-2 vonatpár esetében lehet alapozni. Jó vonatsűrűséget nem lehet adni, mert anny utas nincs.
5./ További vonalak (pl. 13, 62): a minimális utasszám miatt nem érdemes a vonatokat sűríteni, mert jobbára nincs meg a potenciális utazóközönség, valószínűleg a járatok jelentős sűrítésével sem emelkedne az utasszám.
Ezek nem evidenciák, csak teóriák...de van miből kiindulni :))))))
>ami Pesten természetes, az vidéken pazarlásnak tűnik Pestről nézve. Így érted?
Értem. De:
1., Ez Pesten is pazarlás, Pestről nézve :-)
2., Ütemes közlekedésű elővárosi menetrendben az, hogy vannak benne kevésbé kihasznált vonatok is, elkerülhetetlen. Viszont ilyen menetrend nélkül nem lehet az embereket autóról vonatra csábítani. Márpedig az enyhén túlzsúfolt Bp-i bevezető utakon ennek jelentősége sokkal nagyobb, mint az általában kevésbé terhelt vidéki utak esetén.
3., Az elővárosi közlekedés egy rendszer, ami egészében értelmezendő, míg a Pécs - Győr egyetlen vonatpár lenne naponta.
>WC vizsgám ugyan nincs, de pl. kerékpárra van jogosítványom. Nyócadikban szereztem. Van még valakinek ilyen? OFF: Nekem liftvizsgáról van papírom. Kerékpár engedély (nem jogosítvány) is van a birtokomban, csak nem az én nevemre szól. Még monarchia-beli.
>És székvizsga??? Rekedésről már hallottam... A MÁV következő akcióját nem ülőhelykmcsökkentésnek, hanem székrekesztésnek hívják majd.
>Építsünk Kelenföldön fordítókorongot. Vonatfordító-korongot. Kisebb a helyigénye, mint a deltának. Alig kéne miatta lebontani a harmad Kelenföldi lakótelepet. Nem baj, majd laknak vasúti kocsikban, mint 1919-ben.
>+ Mindenki által jobban használható vasúti menetrend + 100-160-as pályák Az előbbi nem lenne túl drága, csak lehetetlen. Az utóbbi lehetséges (ha a MÁVot eltakarítja valaki az útból), csak nagyon drága.
Ez már az új gép, ami az ES64U2 fejét kapta, de nem ugyanaz, tehát nem Taurus! Valszeg az ÖBB 1216-osokhoz hasonló gépet rendeltek! Rm40 kijavít remélem :)
Először azt akartam írni, hogy megépíthető állványokon is a Csákvár utca fölé, de tényleg elférne a beépítetlen területen is, legfeljebb nem 100-as lenne, csak 40-es.
Bizony más logikával , de tévedni Ők is tudnak jó nagyot! Lásd: soproni Ro-La terminálba ölt százmilliók!
Arról nem a GYSEV tehet, hogy a brüsszeli nagyokosok megfúrták a Sopron-Wels RoLa vonatokat azzal, hogy nem lehet környzetvédelmi okokból ennek használatára kötelezni a kamionosokat. Mindig az áruk szabad áramlásának az elvével jönnek a brüsszeli vízfejek. :(((
arra akarok kijukadni a marekp-tol fajt, hogy nem kuldte oda az egyik JV-t, hogy oldmumus urat varjak a vez.allasba
Furcsa amit írsz. Amit fájlalsz, arra nekem semmilyen ráhatásom sincsen. Én is nagyon jól éreztem magam az egyik Hz kocsiban, jó meleg volt, és csend, és kényelem. Tényleg jobb mint a magyar 1. osztály.
Sikerült 12 nap hallgatás után szólásra bírnunk zugkraft aargau-t :-)
Igen az általad emlitett szakaszon lehet 80-100 as pálya is, az agglomerációs forgalom miatt.
A Bakonyban most úgy 20-30 km/h a sebesség. Ezt max. 40-re kéne felemelni, de többre nem mert akkor elveszik a varázsa. Suhanó vonatból semmit nem látsz.
Nem akartalak lerohanni, végülis nem te állítod össze a menetrendet. Azért azt ugye megérted, 2-4 óránként közlekedő vonatokkal nem lehet magas utasszámot produkálni. A MÁV egyszer a járatritkítások helyett kipróbálhatná a járatsűrítéses verziót, mert szerintem az előbbi sem váltotta be a hozzá fűzött reményeket. És ezt az egész országra vetítve értem.
11-es vonal: Attól, hogy 10 helyett 20, vagy 20 helyett 40 km/h-val menjen a vonat egyes helyeken, ahhoz még nem kell teljesen átépíteni a vonalat. Svájcban sem vánszorognak a vonatok, mégis jelentős részük festőien szép tájon közelekedik. Győrszabadhegytől Veszprémvarsányig meg nyugodtan lehetne 100-as pálya, mert ott még elővárosi forgalom is van.
Khm... Szóval nálam kezd betelni... Ne haragudjatok, de ennek nem itt van a helye. Vannak ám nagyon jó kis chatprogramok is a személyes ügyek megbeszelésére. Ne sajátítsátok ki a fórumot magatoknak...
Ha nagyon meg kell oldani, akkor másképp is megoldható lenne. Pl. a 3358 és 3368 csak Nagykátáig közlekedne, és onnan menne vissza reggel. A nagykátai helyi vonatok pedig nem mennének szerelvényvonatként Szolnokról.
Én azt tudom. Azért volt ott a :-))))))) +nem is lenne sok értelme, Hmvh egy 50000-es város.
Azért írtam, hogy észrevedd végre, hogy attól, hogy én leírom, hogy egy vonatnak Bp-en (ha már úgyis arra megy) meg kell állnia, még nem nézem le a vidéket, mint ahogyan azt az előbb két kirohanásodban(162450,162467) deklaráltad.
"Mennyi valóságalapja lenne egy Szeged - Hódmezóv - Szentes IP járatnak? A szegedi ic-re való ráhordásként?"
Volt ilyen, az 1998-1999-es menetrendi év közben vezették be (talán 1998. december 13-án) a Szeged-Hmvhely IP-t. Az IP motorkocsi Szentesen aludt. Onnan reggel 5.18-kor indult Szegedre Szentes-Hmvhely-Szeged IP-ként, Szeged érk. 6.25, csatlakozó ÍNapfény IC indult 6.30.
Napközban csak Hmvhelyig járt, este 21.32-kor Szegedről ( csatlakozva a 21.27-kor érkező MAROS IC-től) Szentesre ment tovább, oda 22.39-kor érkezett.
Az esti Szeged-Szentes összeköttetésre van (kb. 10-15 fős) utasigény, bár mióta van a 20.45-ös közvetlen busz, az ezt elég jól kielégíti. Egyéb értelme nem nagyon lenne, mert Csongrádon át Kiskunfélegyháza felé olcsóbban és gyorsabban elérhetők a pesti vonatok, ott kell jó csatlakozást biztosítani.
Nem vagyok biztos benne, hogy Kelenföldnél egy deltát építeni (házlebontás, kisajátítás, földmunka, műtárgyak, biztber) olcsóbb, mint a veszprém-veszprémvarsány vonal (egyszerűsített, használt anyagból történő) felújítása.
Na de a Keletibol a kijaras sem volt semmi: Szocsi jobbra tolta ki a Claudius darabjait, elottunk egy Zinga Poroszkalt, aztan eltunt a radarrol es Naftat a Gigantnak:P
Osztom a véleményed, ebben a kérdésben 100 %-ban. Dízelbarát vagyok. Szerintem a MÁV Nosztalgia elgondolkozhatna azon, hogy ezen a vonalon nosztalgiavonatot közlekedtessen.
Továbbá: sb2005: "Szerintem több utas lenne rajta mint 25 és a Szeged Miskolc IC-n is több lenne mint 25." M41 2202: "Ebben biztos lehetsz, mivel a jelenleg is naponta közlekedő Szeged - Miskolc - Szeged gyorsvonaton is többen vannak mint 25-en. Szoktam rajta utazni, úgyhogy ezt garantálhatom."
Igen, elhiszem. A Szeged-Miskolcot mindenképpen.
A Pécs-győri vonat érdekes kérdés. Valaha csak Győrbe ment, MD-vel. Később lett közvetlen budapesti része is, majd tavaly decembertől csak a Pesti maradt.
Namármost én péntekenként (de volt, hogy más napokon is) sokat jártam a 8008-al (esti pécsi gyors, ehhez kapcsolták Sárbogárdon a győrit), és bizony a budapesti relációban többen voltak, mint a győriben.
Ettől függetlenül azt mondom, hogy kár volt megszűntetni a Győr-Pécs viszonylatot, legalább csütörtök este-hétfő reggel között meg kellett volna maradnia.
Ha lesz egy szabad éjszakád, menj el Szolnokra, és hajnal 2 óra 50-től nézegesd a közúti hídról a pályaudvart (csodálatos látvány), ahogy indulnak a vonatok a főváros felé. Egyik a másik után.
A 11 es vonal ( Győr - Veszprém) az egyik kedvencem mivel bakonyi születésű vagyok nagyon közel áll hozzám.
Azt is fejleszthetjük. De IC-t üzemeltetni és deltát építeni párszáz m-en olcsóbb, mint a 11 es vonalt teljes egészében felújitani. Meg ott én azt mondom, hogy csak mértékkel újitsunk, az a vonal éppen igy ad egy turisztikai vonzerőt, ha száguldoznánk ott az már nem lenne ugyanaz.
Természereten korszerű motorvonatok beállítását elfogadom, de villany, meg 100 km/h, azt nem, Ez egy ipari műemlék amit igy kéne meghagyni - a vasútbarátok nem csekény örömére.
> ... beszólok valakinek. Legyen mondjuk 1047. Lehet,hogy többet ültem az M41-2202-n,mint a nicktulajdonos. Ez egy sokat sejtető mondat, azonban szerintem nincs valóságtartalma. Lehet, hogy nincs is dízelvizsgád!
Jólbeszóltál. Mér' kell ahhoz vizsga, hogy valaki üljön valamin? Nekd pl. van vécévizsgád?
Pont rám mondod, hogy pesszimista vagyok. :) Amikor annyi olyan jó terveket/ötleteket/álmokat írtam ide.Nem hiszem, hogy nagyon pesszimista lennék, ha azt modnanám, hogy Svájcot sohasem* érjük útol.
*Igaz, van egy mondás, hogy: Soha se mondd, hogy soha!
Nos, az a baj, hogy - Te beszéltél valamiről: Győr-Budapest(delta, nem áll meg)-Pécs vonatról (162433 hsz.); - Erre én azt mondtam, hogy ha már arra megy, álljon meg Bp-en is, mert ez több embernek jó (162444 hsz.), és nem azt, hogy ilyen vonat nem kell;
- Erre továbbra is azt mondtad, hogy nem az a cél, ne álljon meg (162449 hsz.)
- És persze közben megkaptam, hogy én @$%^#$ pesti vagyok (162450 hsz.)
- Utána már hirtelen Szfvár-Veszprém felé járatnád a vonatot (162460 hsz.)
Most már én sem tudom, hogy éppen ez a vonat merre járna, hol állna meg, és hány lenne belőle. :-(((
Szerintem meg rövidebb, mert késve értünk oda. :-) A Maestral jár ott kitérőbe, majd az ellenvonat érkezése után indul tovább. Most az átmenő fővágányra érkeztünk kicsit késve, és indultunk tovább rendesen.
MD-cske, értelek én, nagyon is. Akkor egyet mondj meg: hogy az Úúúúristenbe' fogyhatott ki az olaj a Bzből?? Nem lehet, hogy ... izé... nem miinden pont úgy történik, ahogy leírad?
>Egyébként a műhelyben 4 óránként ellenőrzik a mozdonyok gázolajmennyiségét, ... Ezt úgy képzelem: "Na, nézzük csak. Jéééééé, ebben van! Jóóóóózsi!! Hozd a marmont!!" :))
>>Miért nem tudod a teherforgalom nagy részét a vasútra terelni??? >Amiért a világon sehol máshol sem. Nyilván nem a harminckocsis irányvonatokról van szó, de az most sem közúton jár. Úgy olvastam itt, hogy Magyarországról Angliába minden egyes napon kb. 50 kamion indul. Közúton. Vasútazonnalvillamosító de rögtön, másodikharmadiknegyedikvágánytépítő, azonnalkétszázMilkabikát kollégák: ezt tessék nekem megmagyarázni. Ha meg tudnátok, nagyot léphetne előre a magyar és nemzetközi vasúti teherszállítás.
>Sajnos, a vasúti közlekedés egy olyan állatfajta, amely csak akkor érdemes a közlekedésre, ha van hozzá viszonylag sok utas. Elég annyi, amennyi a jármű befogadóképessége. Felkínálom nemzetgazdasági hasznosításra az amerikai REPÜLŐS shuttle rendszert. New York La Guardia repülőterének egyik várójában gyülekeznek az utasok mondjuk Boston felé. Ha összejött kb. egy repülőnyi (nem midig kell megtelnie), beszállnak a gépbe és az elröppen. A jegyár kb. a 2/3-a a normál árnak. A társaság garantálja, hogy 1 órán belül elszállsz. Az indulási percet nem. A forgalom nagy.
Áll egy ... izé... na, szóval Bz a végállomáson. Ha felszálltak rá negyvenen, elindul. Na? :))
"Szerintem több utas lenne rajta mint 25 és a Szeged Miskolc IC-n is több lenne mint 25."
Ebben biztos lehetsz, mivel a jelenleg is naponta közlekedő Szeged - Miskolc - Szeged gyorsvonaton is többen vannak mint 25-en. Szoktam rajta utazni, úgyhogy ezt garantálhatom.
"Győr - Pécs vonat ... Ki lenne használva pl, hétvégéken az utazó diákok miatt, éppen ezért kisérleti jelleggel először a pénteki és vasárnapi forgaloomba állitanám be.
Nem utolsó turisztikai vonzótényező is lennének, elsősorban a dél dunántúl turizmusára nézve. Ami ugye ma még eléggé kihasználatlan."
A pénteki és vasárnapi forgalomban tuti, hogy kihasználtak lennének ezek a járatok.
A turisztikai vonzerőről meg annyit, hogy a Győr-Veszprém (11-es) vasútvonal felújítása a menetidő csökkenése mellett, alapvető vonzerőt jelentene a turisták számára. Ha valaki járt már ezen a vasútvonalon az biztos, hogy egyetért velem.
M41 2202: "Miért szerinted Magyarországon csak Budapesten vannak emberek "
Bár én ilyet nem írtam, de nem tehetek róla, hogy Bp-en egyszerre 1,6 millióan laknak, a megyeszékhelyeken pedig ennek a 10%-a. Ez egy szerintem is rossz országfejlődés következménye, de messzire vezet, történelmileg alakult így. És csak azért , hogy a vonatoknak legyen utasa, nem fog megváltozni. Ha haraxol ezért rám, ha nem.
A lakosszámból pedig igenis következik az utasok potenicális száma. Ugye Hódmezőről is többen kelnek útra egy nap, mint mndjuk Mártélyról. Ez természetes.
De térjünk vissza a Győr-Budapest (nem áll meg)-Pécs témához, mert ebből indult ki a vita.
Hasonlóan ehhez, támogatok egy olyan Szentes-Hmvh(delta) vonat Szegedre, ami nem áll meg Hódmezőn. Az jó?
marekp:"Ehhez ne deltát építsünk, hanem minőségi villamos motorvonatot vegyünk. "
De Bp-en nem állhat meg, mert nem arra van! :-))))
Szerintem több utas lenne rajta mint 25 és a Szeged Miskolc IC-n is több lenne mint 25.
De hagyjuk, lehet te jobban tudod.
Mindenesetre én most mondtam két IC útvonalat, ami nem pest centrikus hanem az amúgy igen nehézkes é-d forgalmat erősiti.
De maradjunk most a Győr - Pécs vonatnál.
hogyan is lenne ez pl. kihasználva?
Ki lenne használva pl, hétvégéken az utazó diákok miatt, éppen ezért kisérleti jelleggel először a pénteki és vasárnapi forgaloomba állitanám be.
Nem utolsó turisztikai vonzótényező is lennének, elsősorban a dél dunántúl turizmusára nézve. Ami ugye ma még eléggé kihasználatlan.
Vagyünk két egyszerű példát:
1. Van egy pozsonyban élő család aki el akar jutni Pécsre, mert olvasta hogy világörökség van itt, meg milyen szép város, meg még mondjuk a villányi borvidék is érdekli őket. ( Itt a marketing is előjön de ezt hagyjuk). Eddig ugye vagy elindult autóval, és kevés autópálya és sok hagyományos út használata mellett elcsigázottan megérkezett pécsre. A menetidő legalább 5 óra, ha betartják a közlekedési szabályokat.
A vonatos megoldás: Pozsonyban felszáll a Győr felé tartó, a pécsi IC-re közvetlen átszállást biztosító Euregiora, majd átszáll a pécsi IC-re. Ezzel megtakaritott egy autópálya matricát, csomó benzinköltséget, és nem utolsósorban időt, mely időt, már tuisztikai tevékenyégre fodithatja - a célvárosban.
2. Van egy prágai ember, aki konferenciára igyekszik a dél dunántúl regionális központjába. Eddig ugye az volt hogy repülőre ült elment pestig ott átbumlizott a délibe ahol felszállt a pécsi IC-k valamelyikére, vagy eljött EC vel a Nyugatiig, onnan átbumlizott a délibe és hasonlóan ment tovább. ezzel az új rendszerrel Elmegy az EC-vel ( Ami Győr felé közlekedne), Győrig, ott pedig átszállna a pécsi IC-re. ezzel megtakaritott időt, egy átszállást, és kényelmesen nyugodtan ért célvárosába.
3. De mehetünk forditva is. Adva vagyon egy eszéki család aki el akar jutni Győrbe, meglátogatni, ottani magyar rokonait. Eddig ugye elég nehéz lett volna ezt megtenni több átszállás ezt már nem részletezem. Az új módszerrel: Felszállnak az Eszék és pécs között közlekedtetendő interegionális szerelvényre ( ez lehet Euregio itt is), majd pécsen átszáll az IC-re. Ezzel megtakarított minimum egy átszállást, és legalább 30 perccel rövidebb volt a menetidő.
"Az Euregio Belföldön is közlekedik, Sopron és Sz-hely között. "
Ebben igazad van. Ez az egy szerencséje :-))), ezért van rajta utas.
"Azért bátorkodtam az IC -vel, mert az biztosan jobban ki lenne használva mint egy sima gyors."
Akkor lenne rendesen kihasználva, ha a fontosabb helyeken megáll. Ha pedig több helyen megáll, akkor pofátlanság lenne elkérni a +480-at.
(Félre ne érts, én nem az IC ellen vagyok, csak a pótdíj ellen (ezért írtam az IC ellen), felőlem a vonatot IC-nek is hívhatják, csak ha nem üti meg a sebességi és kocsiminőségi színvonalat, akkor felejtsenek el mindennemű helybiztosítást és pótjegyet)
"Arra már van vonat."
Arra van, igen. De vonatból sosem elég. Nem csak azért nem mennek az emberek vonattal, mert lassú, hanem mert sokszor kevés van belőle, és az meghatározott, lehet hogy némelyek számára rossz időben megy.
Ha eggyel több főváros-megyeszékhely eljutást tudsz produkálni pluszköltség nélkül, akkor miért ne tennéd meg? Akkor is meg kell tenni, ha "nem a főváros felé irányuló forgalom lebonyolítása a cél"
"félve irom le ezt a szót mert van aki itt allergiás rá."
Nocsak, nocsak (még szerencse hogy hmsoft velem van :))))
Egyébként igen, mert 1 pár (ráadásul személy-)vonatért nem sok országban villamosítanak egy vonalat 82 km hosszban.
"De itt tényleg nem lenne értelme."
Ilyen is van :-))))) (bocs, nem lehetett kihagyni....)
Szerintem ilyen vonat lehetne 3 pár egy nap. Ehhez ne deltát építsünk, hanem minőségi villamos motorvonatot vegyünk. A mostani Baranya Kelenföldön át Győrbe, a mecsek a Délibe, vagy a Keletibe. Mivel a Baranya Győrbe megy, így az IC 942 a Keletiből ki is eshet. A lényeg, hogy maradjak a mostani vonatok mindkét vonalon, csak néhányuk Kelenföldön irányt vált. 10 perc.
Még egy kérdés, ha már ennyire tisztában vagy az utasforgalmi adatokkal.
Nem utaztam még rajta, de hány utas lehet pl. a Bp. Keletiből 23:40-kor Újszászon át Szolnokra közlekedő 3368-as számú személyvonaton. Ezek az ingák általában 6-8 kocsival szoktak közlekedni. Kíváncsi lennék a járat átlagos kihasználtságára, %-ban ha lehet.
Nem, pécsi :))) [az más kérdés, hogy a munkám Pesthez (Budához) köt]
De ez nálam - sokakkal ellentétben - nem attól függ, hogy hova valósi vagyok... Tudom, hogy többek számára az az érv, hogy azért menjen valamerre villamosítás/nemzetközi korridor/desiro/taurus/stb., amerre ő lakik.
Én sosem mondtam, hogy - Pécsre kellenek a Desirok - az V/C korridor a legfontosabb, villamosítandó, kétvágányúsítandó - minden pécsi IC-t Taurus húzzon - először a pécsi vonal legyen 160-as, stb.
Viszont (a fent említett példán keresztül): kétlem, hogy annyi utast össze tudsz kaparni Győr-Pécs között, hogy annak egy külön IC(!) vonat kelljen (ami DELTÁZIK Budapesten, megállás nélkül). És az még mindig napi egy vonat. Mit gondolsz, aki a két város között utazik, az majd megvárja ezt a napi egyet, ha jó neki az időpont, ha nem?
Sajnos, a vasúti közlekedés egy olyan állatfajta, amely csak akkor érdemes a közlekedésre, ha van hozzá viszonylag sok utas. Namármost ehhez több helyen meg kell állnia. Méghozzá olyan helyeken, ahol szintén van utas.
Tehát, ha egy Pécs-Győr vonat (olyan, amit sb2005 leírt: budapesti "deltán" keresztül) megáll Budapesten is, lehet, hogy nem jó (vagyis +5-10 perc veszteség) annak a 20-25 (ha van annyi) végigutazó embernek; de jó egy csomó pécsi, dombóvári embernek (nem budapestinek, kedves M41 2202 :-)))), akinek lesz még egy vonata. Így legalább a vonaton is lesz utas, meg közvetlen vonat is lesz Pécs-Győr között.
Miért hány utas van azokon a vonatokon, amelyek a vidéki városokból közlekednek Budapestre. Vagy ezek is előbb "felmennek" Pestre levisznek statisztákat ezekbe a városokba, akik eljátszák az utasok szerepét???
Ugye. az egyik amin régen járt is egy győr- pécs gyors, Veszprém - Szvár út. Itt ugye veszprémben mozdonycsere, Fehérváron szintén. Ráadásul több helyen elavult állapotú pályán.
A másik elmegy komáromig ott mozdonycsere és elmegyfehérvárig, hasonlóan "szép" állapotú pályán.
Na most ha komáromban megáll azzal a hatékonyságát csökkentjük.
Vagy villamositunk, bár már kicsit félve irom le ezt a szót mert van aki itt allergiás rá. De itt tényleg nem lenne értelme.
Van két villamosított főóvonalunk, ösze kell öket kötni, és meg is van.
Fehérvárról meg Ip-kel csatlakozni Sárbogárd felé. Itt nyilván csak a pécs felé tertó forgalomban kell gondolkozni. Győr felé a fehérvário utas nem fog pest felé kerülni. ( ráadásul ott nem is állna meg:--))
Jó legyen gyorsvonat, ha már ennyire benne vagy. Nekem mindegy. Csak ha megnézel nem Franciaország, oda ne menjünk, csak ausztria menetrendjét, vannak olyan IC-k amik Bécsnek még közelébe se mennek. Azért bátorkodtam az IC -vel, mert az biztosan jobban ki lenne használva mint egy sima gyors.
Ez nem jó példa, Labanciában a gyorsvonatot is IC-nek nevezik :))
a MÁV nyereséges lenne, ha az egész Andrássy utat leválasztanák a cégről.
Néha az az érzésem, hogy ha a vasutat valaki szép csendben kivinné az országból, az Andrássy úton hónapokig észre sem vennék... Persze ez fordítva is igaz.
Én még hozzátenném Hódmezővásárhely - Budapest; Szolnokon át 210 km 4 óra, Szegeden át 222 km 3 óra 30 perc. Átlagsebesség: 52,5 és 63,5 km/h. Ez még elég messze van egy gyorsvasúti átlagsebességhez!!!
Az Euregio Belföldön is közlekedik, Sopron és Sz-hely között. Hegyeshalom és Győr között. sztgotthárd és Szhely között. Ez mind belföldi forgalom. Csak annyi van hogy ezek a vonatok átmennek a határon. És ausztriában ismét belföldi vonatként közlekednek. ezzel nincs semmi gond.
Zeg- Graz euregiohoz tudod mi kell? egy delta Körmendnél.
Semmi más.
És akár desirok vagy hasonlók is mehetnek.
Jó legyen gyorsvonat, ha már ennyire benne vagy. Nekem mindegy. Csak ha megnézel nem Franciaország, oda ne menjünk, csak ausztria menetrendjét, vannak olyan IC-k amik Bécsnek még közelébe se mennek. Azért bátorkodtam az IC -vel, mert az biztosan jobban ki lenne használva mint egy sima gyors.
Sajnos nem vagyok se építész se közlekedésmérnök, de szombaton úgyis arra (Kelenföld) járok, megnézem lenne e hely a megvalósításra, ok?
Azért nem állna meg budán mert nem a főváros felé irányuló forgalom lebonyolítása a cél.
Arra már van vonat.
De számoljunk: Győr - Kelenföld 1 óra 5 perc most, ez majd lehet rövidül is.
Kelenföld - Pécs 2 óra 30 perc, most kerekitsünk.
Vagyis 3 és fél óra alatt kényelmesen dugók nélkül el tud jutni az illető a Dunántúl egyik regionális központjából a másikba.
Majd számold ki, autóval hova jutnál ennyi idő alatt a két emlitett város között.
Köszi a pontosítást, akkor a megállapításaim valószínűleg csak 99-ig érvényesek.
Az utolsó Nohabvonat (érti ugye, mire gondolok) 2000 december 21-én a 974-es volt. A vonat amúgy Cellig közlekedett, de Tapolcán lecserélték a gépet csörgőre. Másnap, 2000 december 22-én indultak Pestre.
"a Szombathely - Bécsújhely Euregio, és még a Corvinus IC is."
Ebben én egyet nem értek: most csukd be a szemed, és számold meg, hogy egy év alatt utazásaid során hányszor mentél külföldre és hányszor utaztál belföldi célpontok között. Gondolom nem tévedek, ha azt mondom, hogy a belföldi célpontok között egy-két nagyságrenddel nagyobb az utazásaid száma.
Akkor miért kell ezeket a nemzetközi vonatokat nyomni tucatszámra (utas nulla), mikor a belföldi közlekedés minősíthetetlen.
Úgyhogy az előző 1-2 óra terméséből azzal értek egyedül egyet, hogy a menetrendet és a kocsifordulókat kell jól átgondolni. Amíg a meglévő igényeket sem(akik még mindig szeretnének/akarnak/kénytelenek vonattal utazni) tudja a MÁV kiszolgálni (a jelenlegi hálózaton és pályaállapotok mellett), addig ne álmodozzunk már arról, hogy hogy tereljük át azt a 3 Zeg-Graz közötti utast vasútra, több 10 milliárdos villamosításokkal, pályarekonstrukcióval, sebességemelésekkel.
"Szeged - Szolnok - DB - Nyiregy - Miskolc IC járat"
"Győr - Pécs IC járat"
A kérdésem, hogy miért kell mindig mindenhova ICt indítani? Nem lenne elég egy jó menetidővel, gyorsvonatként (Ap-ból lefokozott Bp kocsikból kiállított) vonat? Vagy amelyik vonat száma előtt nincs "IC" az már nem is vonat?
Úgy gondolom, hogy az időbeli lefedettség és a szolgálatatási színvonal úgy kívánja meg, hogy IC vonatot csak oda indítunk, ahol annyi utas van, hogy a kétszintű szolgáltatást (IC/egyéb vonat) külön-külön igénybe vevők is elegen vannak egy vonat megtöltéséhez.
"Kelenföldnél építeni egy deltát ha van rá hely ( az általában van) a két vonal között."
Megtervezed? :-))))
"a vonat pesten (ill. Budán) nem állnameg, csak áthaladna"
Ezért a kijelentésedért én odaítélem Neked - így látatlanban - a közgazdasági és a közlekedésszervezési NOBEL-díjat együtt. :-)))))))))
Ez nagyon király. Én rögtön nyomnám is maszekban. Alaphelyzet 1000 HUF, 2 rongyert beülhetsz a Grammer-székbe, 3-ért dudálhatsz is. Tauruson 20 % luxusfelár.
Remélem a magánvonatoknál akár ez is eljön, én fizetnék rá az biztos.
Mert jelenleg a MÁV Andrássy úti pénznyelő kastélyában elvész a papír a bürökráciában.
Egyáltalán ott van munkaidő, hogy X-től Y-ig? Mert úgylátom ott mindenki össze-vissza jön-megy, most szabin van, de csak holnap leszek, utána megint nem, meg 11-től csak 15-ig...stb.
Ekkora vízfelyet, a MÁV nyereséges lenne, ha az egész Andrássy utat leválasztanák a cégről.
Tehát az engedélyről ennyit, köszönöm a bizalmat tisztelt MÁV!!!
>Miért nem tudod a teherforgalom nagy részét a vasútra terelni???
Amiért a világon sehol máshol sem. Nyilván nem a harminckocsis irányvonatokról van szó, de az most sem közúton jár. A néhány kamionnal eszállítható rámumennyiséget vajh' milyen megoldásokkal lehet vasúton elszállítani úgy, hogy ne kerüljön a fuvarozónak (és ezáltal a végelfhasználónak!) kétszer annyiba, mint a kamionos szállítás?
Vigyázz. A jövedelemkiáramlás nem azért történik, mert EUregiok járnak, annak máso ka van. Euregio visszafelé is közlekedik tehát az osztrák is átjöhet hozzánk vásárolni. Miért is nem jön át??
Sajnos ma Magyarország közlekedése Budapest centrikus.
Maradjunk az IC-nél ha már igy ráálltunk erre a témára. Ma egy kivételével minden IC Budapestről indul.
Minden.
Én tudom azt mennyire hiányzik egy Szeged - Szolnok - DB - Nyiregy - Miskolc IC járat. elvileg megvalósítható? Igen.
Az országrészek közötti összeköttetés nincs megoldva. És ha már többször szóba került a delták problémája: minél több helyre kéne építeni lyeneket, én azt hiszem egy pár száz m-es, vagy ne adj isten 1 km-es vonal, nem roppantaná össze az ország költségvetését. és ha ezek meglennének, már több variációban közlekedhetnének szerelvények. Persze erről először kérdőíves felmérést kell végezni, hogy hol ,milyen relációban érdemes ezeket kiépíteni.
De lényegesen könnyebbé tenné és jobbá, és magasabb szinvoönalúvá az ország vasúti közlekedését.
Pl: Győr - Pécs IC járat. Sokan nyögik a hiányát, én is ismerek személyesen ilyen embereket. És mi kéne?
Kelenföldnél építeni gy deltát ha van rá hely ( az általában van) a két vonal között. Természetesen a vonat pesten (ill. Budán) nem állna meg, csak áthaladna. De le tudná vezetni a dunántúl É- D irányú személyforgalmát. És konnyebben eljuthat az ember vonattal dél - Dunántúlra, mint autóval.
Itt kezdődik minden.
De amig minden egyes vonalat külön vonalként kezelünk, addig feldarabolt lsz az ország közlekedése, és nem tudjuk egységbe fogni.
Több vasúti kocsi? kell, hogy legyen felesleg valahol, miután egy csomó gyorsvonat megszűnt, + más gyorsokból meg az 1. osztályok lettek kivéve, hogy az új expressekként közlekedjenek. Hol van a sok kocsi?
Nos, milyen szempontból is éri meg? Közvetlen anyagi haszna biztosan nincs. Közvetetten nyilván, hiszen a magyar polgár az Euroregio vonattal átmegy Ausztriába, és ott költi el a pénzét. Valóban azt kell anyagilag támogatni a magyar állam vasútjának, hogy a magyar polgárok itthon megtermelt jövedelme kiáramoljon az országból?
"Azt gondolom, teljességgel félreértitek azt a kifogyott az olaj sztorit."
Belekalkuláltam az "elpárolgott a gázolaj" esetet a motiválatlanság című viselkedésmintába.
Egyfelől úgy, hogy nincs anyagi motiváció, ezért béren kívüli juttatásként viselkedik a gázolaj. Másfelől úgy - következő stádium -, hogy a motiválatlanság átcsap a cég és annak minden alkatrésze iránti, vastag gyűlöletbe, amelynek következtében a gázolaj már nem juttatás céljából folyik elterelő irányokba, hanem kifejezetten "nesztek szemetek" jelleggel.
>Ez egyébként szerintem az egész ország szégyene, hogy az európai átlaghoz képest is sűrűbb magyar vasúthálózatra nem tudnak kidolgozni egy épkézláb utasbarát menetrendet.
Akarnak-e? Továbbmegyek: Kell-e? Ha jobb lenne a menetrend (milyen is lenne, ha jobb lenne?), akkor talán többen utaznának vonattal. Ahhoz több vasúti kocsi kéne. Ez meg pénzbe kerül, annyi pénzbe, ami a menetdíjbevételből koránt sincs fedezve.
Az autópályaépítésről nekem az a véleményem, hogy minél több pénz ellopása mellett az egész országot be akarják betonozni. Nehogy maradjon már egy talpalattnyi zöld felület is.
Na most lásunk egy szép történetet. Adva vagyon egy vasútvonal Sopron és Szombathely között. Máv kezelésben. Szép, hangulatos vonal volt, itt az Alpok lábánál. Érintette Bükfürdőt is. Volt azonban valami hibája ennek a vonalnak: mégpedig az, hogy alig járt rajta vonat. Az is, hát jó most nem akarom leszólni az egyébként aranyos BZ-ket, de hát ők nem tartoznak a kedvenceim közé. Legalábbis a régi állapotukban nem.
egyszer azonban gondolt egyet a Gysev és kivásárolta a vonalat a mávtól.
És lássatok és főleg halljatok csodát! Elkezdték a vonal fejlesztését.
Villamosították, felújították, és lám, most ott jár a Szombathely - Bécsújhely Euregio, és még a Corvinus IC is.
Na ezt vegyétek mindig alapul ha arról beszéltek mit miért nem lehet megcsinálni. ( Teherforgalom, rossz kihasználtság és ezekre szoktatok itt hivatkozni). A sopron - Szöombathely vonalon a villamosítást megelőzően nem volt egy jaj de nagy teherforgalom, sőt személyforgalom se nagyon. most mégis megéri Euregiokat üzemelteti.
Akkor hogy is van ez?
Ha elkezdenénmk fejleszteni a Zala megyei hálózatot közösen a Vas megyeivel létrehozva egy egységes nyugat -dunántúli és burgenlandi vasúti rendszert, fellendítené e ez a vasúti forgalmat arrafelé?
>Jelen esetben drágább egy autópálya megépítése Zalában, mint a meglévő vasútvonalak korszerűsítése. Ahelyettte azt mondod, menjen az utas autóbusszal.
Khmm.... Azért ne feledkezzünk meg a teherszállításról. Ha belegebedsz sem tudod a teherforgalom nagy részét vasútra terelni. És korántsem mindegy, hogy falvakon döngetnek át 90-el (mert én még nem láttam kamionost a lakott terület táblánál lassítani...), vagy a pályán.
Ez egyébként szerintem az egész ország szégyene, hogy az európai átlaghoz képest is sűrűbb magyar vasúthálózatra nem tudnak kidolgozni egy épkézláb utasbarát menetrendet.
Amíg nem szedik fel a síneket és az adott hely megközelíthető vonattal, addig amíg világ a világ kitartok a vasút mellett. Ez egyébként nálam beteges ragaszkodás bármilyen sínen közlekedő jármű iránt.
A magas komfortfokozatú vonatokat pedig ne vedd ki, mert létező járatokról van szó és örülj neki, hogy ott legalább vannak.
Hódmezővásárhelyről megközelíteni a szegedi IC-ket nem lehet magas komfortfokozatú vonatokkal, ugyanis az erre kitalált InterPici járatok MÁV logikával nem az IC-khez csatlakoznak, legalábbis itt!!! Ezt is vedd figyelembe.
Na akkor lássuk. Először is nem csak az egerszegi utasokról van szó, mert egy EUregio személyvonatként közlekedik. De ez most itt nem lényeges.
A lényeges: Egyszer valakik, valahol Európában leültek egy asztalhoz, és tanakodni kezdtek. És megszületett az ország 30 éves autópálya építési terve. És álmok születtek, szupersztrádák építésérő. És tervbe vettek M75, M76, Mxy vonalak kiépítését. Tudvalevő, most Zala megyéről van szó, a többit nem sorolom fel. Ezen gyorsforgalmi utak építése szerepel az 1999-ben elfogadott koncepcióban.
gondolkozzunk: egyautópálya több helyet foglal. Nagyobb környezeti terhelést jelent mind az építés, mind a használás stádiumában. Jelen esetben drágább egy autópálya megépítése Zalában, mint a meglévő vasútvonalak korszerűsítése.
Ahelyettte azt mondod, menjen az utas autóbusszal. Vagyis most burkoltan de kimondtad: építsünk autópályát.
Kell és valóban jó dolog egy jó út. De ide biztos hogy ez kell???
Na és azon elgondolkozott vajon már valaki is, hogy miért 3 ember??? Miért nem több???
A menetrendet ismerem. Hódmezővásárhely közel fekszik szegedhez.
Viszont ha ZEg-ről kivesszük a magas komfortfokozatú vonatokat, akkor egy Z-egi ha IC-vel akar Pestre utazni, el kell menjen Kanizsára, vagy Szombathelyre. Esetleg még Keszthely is szóba jöhet.
"Most ezt az 1-2% közötti különbözetet akarjuk fejlesztési pénzek, nagy pénzek bevonásával, feltornázni .- talán - 4 vagy 5 %-ra is ?"
Miért kell mindig ilyen pesszimistán hozzáállni a magyarországi vasúti közlekedési helyzethez? Mi van ha az a 4-5% nem 4-5% lesz, készítettél már ilyen irányú felméréseket? Nagy pénzeket költöttek már el nagyobb hülyeségekre is!!!
Honnan veszed, hogy Szolnokon át nem kihasználtak ezek a vonat??? Utaztál már a 7207-es vagy a 7208-as gyorsvonattal, menetrendkönyv 130-as mezőben található a menetrendjük.
Hogy történhet ilyen? Amikor kijár a fűtőházból, nem tudják, hogy mennyit megy aznap, és hogy ahhoz mennyi gázolaj kell? Vagy esetleg mikor kell visszaállni tankolni? De, tudják. Akkor hogy fogyott ki a gázolaj?
A fordulókat úgy készítik el, hogy a gázolaj elég legyen.Akkor képzelhetó el ilyen, ha a fordulót valamilyen ok miatt megváltoztatták,de nem figyeltek a már megtett szakasz hosszára. Ez esetben a forduló megváltoztatást elrendelő is hibáztatható.Persze a mozdonyvezetőt ez sem mentesíti, mivel ha fűtőházból járt ki, akkor ott, ha vonalon váltott, akkor ott kellett volna ellenőrizni a gázolaj készletet.
A másik lehetőség a trehányság, erre egy példa:
Anno 198X-ben Pécsről egy Bz egy Ks kocsival elindult Szolnokra. Odaérve bement a járműjavítóba, majd a kocsit otthagyva továbbment Debrecenbe kerékesztergára.Odaérve már fáradt volt a mv, majd szerelek indulás előtt, gondolta.Indulás előtt, nem tudott szerelni, nem volt áram-- nem baj, majd szerelek Szolnokon, gondolta.Szajolban megállt, kérte a szolgálattevőt, hogy szóljon Szolnoknak, hogy úgy fogadja (hátra) mert a fűtőházba megy.Persze a második vágányra vitték, a délutáni vonatcsoprt közepén.Onnan legfeljebb órák múlva mehet a fűtőházba.Nem baj, majd szerelek Kiskunfélegyházán! Odaérve kiderült, hogy szerelni nem lehet bármikor, csak reggel és este.Nívó ellenőrzés-- elég lesz ez Kiskunhalasig! Harkakötöny előtt a motor leáll-- begurul az állomásra, a gázolaj elfogyott! Mit tegyek? Töltsek egy vödör vizet a tartályba és be tudok menni Halasra.Ez jó, de akkor otthon meg kell magyarázni, hogy miért rendelem meg a gázolaj tartály lefejtéses tisztítását. Az állomás mellett volt a TSZ major, a vezér úr vett inkább 10 liter gázolajat, mintsem szégyenkezzen, s otthon sem próbálta az árát kifizettetni.
A 9734-9735 kb 96-ig a fehérvári Csörgő fordában volt.Hogy mikortól azt nem tudom,de 89-ben még vezérlőkocsival közlekedett (4637-9734-9735 volt a forduló). Majd mikor már villany hozta Sv-ig 9734-9735-9736-9731-es fordulót csinált a Csörgő.
sb20005 :..........Mi van ha Zeg-i Ausztriába akar menni??
Akkor most jelenleg ugye, elmegy Zalalövő ig, majd onnan Körmendig aztán ott talán át tud szállni a Graz felé tartó Euregio-ra.
traficc :
a búbánatot.......
Ha Zegi lakos Ausztriába vágyik, beül az autójába és elmegy.
pont,
Semmi átszállósdi meg menetrend nézelődésdi.......
Ötleteiddel nagy baj nincs, csak előbb számolj.
Zala megyében az öszes helyközi helyváltoztatásból, kb. 2-3%-al, ( valóságban valószínűleg kisebb ez a szám, de kedvedért most sépítek) részesedik a vasút.
A közforgalmi helyváltoztatáskból talán lehet 8-10% is.
Zala megye (és nem csak Zalaegerszeg) településeinek, lakósainak többségétől igen mesze van minden sínszál.
egy nemzetközi utazásnál igen ritka a hirtelen egy szál bankkártyával felkerekedő magyar falusi , vagy kisvárosi lakos.
Ha már mennie kell, összepakol.
Ha össze pakolt, akkor meg már nem szívesen cipekedik, száll át.
Nézd meg a nyugati határ átlépési szokásokat.
A KSH kiadja.
szerintem az átlépők 1%-a vagy annyi se használ vonatot.
Ha tévedtem, akkor 2%.
Na bumm.
Most ezt az 1-2% közötti különbözetet akarjuk fejlesztési pénzek, nagy pénzek bevonásával, feltornázni .- talán - 4 vagy 5 %-ra is ?
Soha nem lehet olyan menetrendet csinálni, ahol mindenkinek közvetlen vonata van mindenhova!
Kell egy jól működő integrált ütemes menetrend (aminek persze jónéhány pályás feltétele is van), és 2-5 perces átszállási időkkel mindenki elégedett lesz. (lsd Svájc) - és most sem kell ugrani/sírni "de hát ott pénz vaaaaan" - Ok!
A mozdonyvezetőnek fűtőházból való kijáráskor IS gépvizsgálatot kell tartani.Ebben benne van az üzemanyag mennyisége is.Egyébként a műhelyben 4 óránként ellenőrzik a mozdonyok gázolajmennyiségét,és dokumentálják is az adatokat.Ez az egyik. A másik,ha be megy a fűtőházba maximumra ki kell szerelni üzemanyaggal,kivéve ha más utasítást kap(műszaki okokból) ott mindjárt kiderül,hogy mennyit kellett bele szerelni.Megpróbálhatja műszaki hibára fogni,de ez nagyon valószínűleg nem fog sikerülni.
Mi lenne? Felszállnak a körmendi buszra. Mind a hárman. 40 perc múlva leszállnak Körmenden, és továbbmennek az euregióval vagy akármivel. Nem hiszem, hogy miattuk megérné egy síncsavart is meghúzni a Zlövő-Körmend szakaszon.
Graz egy szép város, érdemes megnézni. De hogy miért csődülnének oda rendszeresen a zalaegerszegi tömegek, az nekem magas...
Amit én mondtam verzót ott csak egy mozdonycserét kellene alkalmazni Szolnokon, de megoldásod is célravezető lenne, ha ezt valami MÁV menetrendszerkesztőnek is eszébe jutna.
Köszi a pontosítást, akkor a megállapításaim valószínűleg csak 99-ig érvényesek.
(Nekem is 974 volt az utolsó 29-es nohabos vonatom, de a miikorra már nem mernék tippelni.
A Hatos volt, arra emlékszem, és olyan lassan mentünk illetve finoman gyorsítottunk, hogy külső akadályozó körülmények nélkül is összeszedtünk 4-5 percet Füredig. Jó dühös voltam, ma már sejtem, hogy akkoriban épp kímélni kellett...)
Az igaz, csak mivel rosszabb a pálya, ezért elég nagy a menetidő. Amúgy csak 12 km-rel rövidebb, mint a 140-es fővonalon.
Megoldás lehetne esetleg, hogy bizonyos IC-k Szegedre érkezése után egy Csörgő ráakad hátul, és 2 Bp kocsival elszalad (IP-ként) Hódmezővh. felé. (Ha Kisvárda+Záhony megérdemel ilyet a 20 000 lakosával, akkor Hmvh is :)))
Szeged felé kicsit gagyibb a megoldás (ezért a MÁVnál nem is működne, csak más vasutaknál): Szeged állomáson túlhalad a kihúzóra, aztán rázár az induló IC végére. :-))))))))
Ha pedig annyira tudod ajánlani az átszállásos verzójú vonatokat, tudom Neked ajánlani Zalaszentivánon át Szombathelyet vagy Nagykanizsát, onnan is indulnak IC-vonatok.
Ha nem szeretsz átszállni, akkor is van közvetlen gyors- vagy expresszvonat Zalaegerszegről Budapestre és vissza.
"...Zalalövőnél lehetne Zeg felé és természetesen vissza is fordulni a Sm - körmend - Z.lövő vonalról, és villany alatt lene az meg még jobb, akkor máris beállíthatjuk a Graz - Zeg Euregiokat"
Hopp, és mi van, ha nem Grazba akar menni, hanem mondjuk Bécsbe, vagy feljebb? Nosza, legyen Zeg-Graz, Zeg-Bécs, Zeg-Wr.Neustadt-Klagenfurt EuroRegio vonat is. :))) [Ehelyett én inkább azt szeretném, ha lenne 6200 Budapest-Záhony között. Ott legalább utas is volt...]
"és villany alatt lenne"
Miért, most mi húzza az EuroRegiot Grazba? Villany?
"annyit mondok: Helsinki folyosók. mond ez valakinek valamit?"
Traficc már leírta. Valakik által valamikor kitalált valamik, aminek fejlesztésére majd valamikor valakik pénzt fognak adni :-))))))))
Ezen folyosók közül van, amelyiknek van értelme, mert eddig is volt rajta forgalom, (függetlenül attól, hogy Helsinki folyosónak vagy KGST folyosónak hívták), van, amelyik pedig mesterséges lobbiérdek fantomcélpontok felé.
És ehhez még annyit (ha erre gondoltál), hogy azért, mert valamit kinevezünk helsinki folyosónak, nem lesz tele utassal, ugye? (Mari néni a kertkapuban: "Na, fijam, hallom helszinky fojosó lett a vicinálisbú', úttyogy nosza, megyek vonatozni.")
Ha ismernéd a menetrendet, akkor tudhatnád, hogy van Hódmezővásárhelyről "csatlakozás" IC-re Szegeden. De én olyan vonatra gondoltam, amivel nem kell seholsem átszállni és ez a Hódmezővásárhely - Szentes - Szolnok - Budapest útvonalon a legrövidebb km-ben.
Hogy így ZEG kiesne a nemzetközi forgalomból? Én adnék nekik most is, a Citadella megléte esetén is, EUREGIO-s vonatokat ZEG-Muraszombat viszonylatban. napi 2-3 párat.
Akkor most jelenleg ugye, elmegy Zalalövő ig, majd onnan Körmendig aztán ott talán át tud szállni a Graz felé tartó Euregio-ra. És ha az lenne amit mondtam, hogy Zalalövőnél lehetne Zeg felé és természetesen vissza is fordulni a Sm - körmend - Z.lövő vonalról, és villany alatt lene az meg még jobb, akkor máris beállíthatjuk a Graz - Zeg Euregiokat.
Hát erről beszéltem.
Azon el lehet vitatkozni, hogy most Zeg, vagy Szombathely felé kell vinni a tényleges fővonali forgalmat, de én csak annyit mondok: Helsinki folyosók. mond ez valakinek valamit?
ZEG: Ha a Citadella, ami nem túl kedvező menetrendi fekvésű (mindkét irányba túl korán indul a belföldi forgalomhoz), helyett egy kedvezőbb időpontban közlekedő belföldi IC lenne (Bp-ről 14:30, míg ZEG-ről 17:30 körül), akkor jobban járnának. Cserébe megkaphatná Szombathely a Citadellát az 1-8-16-21-22-25-ös as útvonalon. Ennek a menetrendi fekvése nagyjából megegyezik a 914/915-össel, így ez megszűnne. (Most a szerelvéynordulót ne firtassuk.)
Megint szárnyra kap a 80 helyett 100. Jelenleg ehhez a 20km/h sebességemeléshez sok nem kell, csak ennyi:
Ellenmenet és vonatutolérést kizáró állomásköz biztosítás.
Jelfeladás (vonabefolyásolás)
Nyíltvonali útátjárókat mind fénysorompósítani kell.
A jelenlegi rendszerben ez kb. 100mFt állomásközönként. Ehhez hozzá jön a teljes pálya átépítés. A 21-es vonalon a hézagnélküli szakaszok is csak 80-ra alkalmasak, tehát teljes vonal átépítés kell. Mit nyerünk? 5perccel rövidebb menteidőt Sm-Körmend között. De jól elköltöttünk 3,3mdFt-ot.
Ja és villamosítsunk is. Ahhoz külön alállomás, mert a szombathelyiről megtáplálni nagyon költséges.
Hódmezővásárhelyre egyetlen egy közvetlen gyorsvonat pár sincs, pedig a 97/98-as menetrendben még 3 pár volt.
Ez nem diszkrimináció???
Hódmezővásárhely egy 50000 lakosú megyei jogú város, ahol ugyanolyan adófizető emberek élnek, mint az ország más részein, akik ugyanugy megérdemelnének legalább napi 1 pár közvetlen expresszvonatot vagy IC-t Budapestre, ami kultúrált eljutást biztosítana a fővárosba.
>Most Manhattani azt mondaná: Ezek a MÁV-osok hogy ráérnek, ahelyett, hogy dolgoznának :-)) Ezért ugyan nem. Tudok én sokkal cifrább sztorit is.
Azt gondolom, teljességgel félreértitek azt a kifogyott az olaj sztorit. Hogy történhet ilyen? Amikor kijár a fűtőházból, nem tudják, hogy mennyit megy aznap, és hogy ahhoz mennyi gázolaj kell? Vagy esetleg mikor kell visszaállni tankolni? De, tudják. Akkor hogy fogyott ki a gázolaj?
1. Mikor kijárt, kevesebb volt benne, mint kellett volna. Ez mérhetetlenül feldühítette a vezért, természetesen csak azért, mert haragszik, hogy rontják az üzembiztosságot, így a cége jó hírét. Azt akarta, hogy a dologról a felsőbbség is tudomást szerezzen, ezért ült békésen az üres tankon, és megvárta a segélygépet.
2. Kijárásnál még volt elég gázolaj, csak ... később ... valahogy ... szóval nagyon fogyott. Akkor meg: ha elmegy a kútra, ott a gázolaj drágább, mintha nem a kútnál vennék, mert ugye mért adjanak érte annyit, ha annyiért a kútnál is van. Tehát anyagilag bukik. A dolognak amúgy is híre megy, és akkor megkérdik, hogy miért is kellett neki a kútról hozni olajat?? Tehát: tesz valamit, és a megállás oka máris nem olajhiány (energiaválság), hanem műszaki hiba. És, akkor, ugyi... Persze néhány kollégájának elmondja, hogy nem műszaki hiba volt, mert az bizonyos kulturkörökben égés (van, aki hajlandó a Bz padlóján hasalni is, hogy mozgásra bírja azt a gépet), ezért mi tudjuk, hogy olajhiány történt. De ez csak a fedőtörténet.
>Ez nagyon király. Én rögtön nyomnám is maszekban. Alaphelyzet 1000 HUF, 2 rongyert beülhetsz a Grammer-székbe, 3-ért dudálhatsz is. Tauruson 20 % luxusfelár. Van, aki már rég nyomja. Full service (több, mint duda) egy vacsora, sörözéssel. Ő Tauruson nem jár. Persze az ár egyénenként változó, met voltam én már Nohabon néhány fényképért.
Jó. Megmondom őszintén, hogy (bár ebből a szempontból a régen ide írók közül én vagyok a topic fekete báránya), hogy ha már van szlovén vonal, akkor én mindenképpen a zalaegerszegi irányt támogatom.
Viszont - ettől elvonatkoztatva - az a véleményem, hogy 1./ attól még, hogy Zalaegerszeg nincs a nemzetközi korridorban, nyugodtan indulhat oda (belföldi) IC, nem? Hiszen a nemzetközi : belföldi utasok aránya azért valljuk meg, 1 : sok.... 2./ ez a nemzetközi hálózat dolog, amit írsz, elég nagy baromság. Nem a nemzetközi hálózatba van így Zalaegerszeg bekapcsolva, hanem a 7 db környező ország közül 1 db ország felé. Mi van akkor,ha a zegi lakos Szlovákiába, Romániába, Ausztriába, Németországba megy (jelen esetben vonattal)? Mit segít rajta a Citadella IC? Semmit. Olyan, mintha lenne egy belföldi IC vonata.
A 9735 nem volt éppen tipikus forda azután, hogy Bz lett a 9745/9746, márpedig 2000-ben már az volt. Amíg nem Bz volt, addig többnyire M61 járt a 9745/9735/9716/9746-ban, de amikor a 45/46 Bz lett, akkor ez a forda teljesen átalakult.
Utolsó forda szerint gyors a 974-es volt, de ez szerintem '99 nyarától már nem M61 volt.
2000-ben leginkább a 8807/8806, 9709/9712, 9705/9714 és 9711/9718 volt a tipikus, valamint igen gyakran becsúszott a 9751/9750, persze ezenkívül minden más is lehetett nullától különböző gyakorisággal (leginkább talán 9713/978/977/9704, mint szinte egyetlen potenciális gyorsvonatot is tartalmazó forda). Ja, és a reggeli fonyódi kirohanós is jó párszor (9649/8642).
Tegyük fel, hogy a szlovén vonatok, és most itt az arra tartó IC-kre ( Citadella), gondolok, elmegy Győr felé. akkor ugye, Szombathelynak és Győrnek lesz még egy IC párja a már meglévő elég sok mellé, mig Zeg - Veszprémnek kevesebb lesz.
Azért ez már diszkrimináció.
Ha már Szombathely - Zalalövő pálya korszerűsítése: Zalalövőnél lehessen fordulni erről Egerszeg felé is. Igy mind Szombathely, mind Egerszeg belenne kapcsolva nemcsak a belföldi hanem a nemzetközi hálózatba is.
A 21-es vonal szerintem 60/70-es (motorkocsiknak 70), A kiépítési sebesség 80 km/h. 210 kN tengelyterhelés, 48 r sínek, a Szombathely-Ják és a Rátót-Szentgotthárd állomásköz hézagnélküli, a többi hevederes.
Jelenleg is 80-as a pálya, azt hiszem. Itt a 100 km/h kifejezetten előnyös lenne. Ugyanis sok a személyvonat, és viszonylag nagyok az állomástávolságok. Pl. Ják-Egyházasrádóc 9 km. Így a személyvonatok 80/100-as sebességűek lehetnének. Azaz késés esetén 100-ra fel tudnának gyorsulni, így behozva a lemaradást. Erre meg szükség van, mert egy nagyobb késés az egész vonalra kihat. A szombathelyi csatlakozások miatt meg más vonalakra is. Vagy megfordítva a többi vonal késése meg ide hat ki.
2000 nyarán rendszeresen ott dohogott valamelyik csíkos a Nohab 9735 elején, miközben én azon dohogtam, hogy miért nem a 975-öt viszi... Én meg nem voltam hajlandó csak a gép kedvéért az amúgy használhatatlan személyre ülni.
Bizony, bizony. Nohab ritkán vitt a végén gyorsot, inkább személyt! Gyorsot csak,ha cserevolt a Fehérvár-Tapolca, Tapolca- Fonyód vonalon. Szerintem. De nyilván lehet ezt is cáfolni.
2000 nyarán rendszeresen ott dohogott valamelyik csíkos a Nohab 9735 elején, miközben én azon dohogtam, hogy miért nem a 975-öt viszi... Én meg nem voltam hajlandó csak a gép kedvéért az amúgy használhatatlan személyre ülni.
"A 25-ös vonal új nyomvonala távolabb lesz a teleülésektől, így a helyi utasok egy része könnyen lehet, hogy átpártol a konkurrenciához"
Ahogy elnézem a falvak lakosszámát .... mindegyik 1000 fő alatti, kivétel Türje. Milyen helyi forgalom van ott?
"Mivel alaposan megnőtt volna a forgalom Szhely lés Körmend között célszerű lett volna a dupla vágány, mivel elég erős így is a vonal forgalma, és a jelenlegi vonatforgalom mellett is elég nehéz jó menetrendet szerkeszteni."
Sm-Körmend dupla vágányt mire alapozod? Ennyi erővel - ha tényleg arra megy a szlovén vonal - az egész Szfvár-Porpác vonalat kétvágányúsítani kell, mert igaz rá ez az állítás.
Ettől függetlenül azt mondom, hogy a Szombathely-Zalalövő vonalat - az ésszerűség határain belül(!) - középtávon korszerűsíteni kell. Azért így mondom, mert ne képzeljen ide senki se kétvágányú villamosított 160-as pályát, mert felesleges. A vonal főleg a (tranzit) tehervonatok számára fontos, személyszállítást csak helyi viszonylatban várhatunk (hacsak: ide nem terelünk néhány vonatot: Drava, Venezia, esetleg Polonia :))))))))))))
A Szombathely-Körmend szakasz amúgy a Grazi kapcsolat szempontjából is fontos lehet. Majd a GySEV megcsinálja :))))
A korszerűsítés elképzelhető használt 54-es sínek és új LM aljak fektetésével Ják-Balogunyom-Zalalövő között, a jelenlegi nyomvonalon, Körmend-Zalalövő között a Rába-hid cseréjével együtt. Ilyen szintű rekonstrukciót a MÁV még saját erőből is meg tud csinálni, példa rá a szekszárdi vonal egy része. Sebesség 80 (esetleg 100 km/h).
Az egy dolog, hogy az egész szlovén korridor (ahogy traficc szokta modani) egy politikai következmény, és a forgalom egy része csak azért "generálódott", mert egyes - másik - határátkelőhelyről át lett irányítva.
Az egy másik dolog, hogy hazánkban a hozzá vezető út nem szerencsés (bakonyi átkelés, Ukk-Zalaegerszeg vonal kedvezőtlen vonalvezetése)
De ez a Szombathely vs. Zeg dolog mindig előkerül a topicon, nem értem, hogy miért. Ha már úgys szerencsétlen a vonalvezetés, ne tegyük még szerencsétlenebbé. Sm felé még +20 km a vonal. Innen - mivel Szombathely Győr-Csorna felé rövidebb, így a szlovén elegy menjen Győr felé, az a pálya már úgyis jó :))
Ez után mi következik? A szlovén elegy előbb Szob-Pozsony, majd később már Somoskőújfalu felé megy? :))))
Ehhez csak két dolgot jegyeznék meg: ha a vasútvállalat kereskedelmi tevékenység keretében értékesíti a vezetőálláson való utazás jogát, aligha nyelné le, ha a mozdonyvezető meg elhajtaná a kuncsaftot, hogy zavarja a munkavégzésben. Ma pedig két-három társaság is értékesít ilyen szolgáltatást Magyarországon...
Ez nagyon király. Én rögtön nyomnám is maszekban. Alaphelyzet 1000 HUF, 2 rongyert beülhetsz a Grammer-székbe, 3-ért dudálhatsz is. Tauruson 20 % luxusfelár.
Északi oldal Kanizsa felé tekintve.
Déli oldal Kanizsa felé tekintve.
Északi oldal Budapest felé.
Déli oldal Budapest felé.
Elvtárs! Innen valóban eltűnt néhány polygon!!
Ez volt. De én úgy hallottam valahol, hogy ha egy gép van, akkor az a vonó, és ha kettő, akkor az első az előfogat.
Halihó!
Először azt akartam írni, hogy megépíthető állványokon is a Csákvár utca fölé, de tényleg elférne a beépítetlen területen is, legfeljebb nem 100-as lenne, csak 40-es.
