A MAD gyárt méretpontos üléshuzatokat. Két szettet vettem tőlük, olyan 65oeuró a lether look külső és alkantara ülőlap +hátlapos kombó. 3.5 éve van a kocsin, nagyon kényelmes és ritkán kell takarítani- csak átmosom langyos vízzel, a külsőre szoktam kenni évente egyszer egy kis színtelen vízálló cipőkrémet. Nem csúszik.
Az üa költséged kb. (6% x 1.2x 7o.ooo)=5.o4o euró semmiképpen nem 12millió forint. .:)
Ehhez képest a szervízköltséged elég magass, sokat húz a latba a vezmű és a kettőstömegű csere.
A hátsó teleszkópokat a csomihoz, nekem anno gariba cseréltél a BXE-nél, 5 km volt tőlem egy kis műhely, ahol a jóféle teleszkopókat gyártották, ezerszámra.
Amikor a szerelő beszerelte a lenditőkerék szettet, nem látta rajta, hogy gyári hibás? Na, az ilyesmit nem szeretem. Nem kell megvenni a lenditókerék szettet, vegye meg a szerelő és vállaljon az alkatrészre és a munkára is garit.
csaladon belul is furcsalltak sokan, hogy ket gyerek melle vilagos
Csak nevelés kérdése, hogy a gyerek, hogyan viselkedik az autóban. De mit is várunk egy gyerektől, amikor a példát mutató felnőttek esznek, isznak, bagóznak a kocsikban. Beülés után azonnal rágyújtanak, még akkor is, ha csak 500 méterre mennek. Na jó, nem 500 méter, hanem kb. 5 km. A lényeg, hogy nem bírja ki bagó nélkül.
Aki eddig érdeklődött az autó iránt az mind a világos belső miatt hátrált meg.
Nálunk 3 világos belsejű kocsi volt (az O3 is az). Eladáskor nehogy hátrány jelentett a világos beltér, hanem kifejezetten örültek, hogy végre, nem az unalmas fekete ... Tény, hogy nem aszfaltozós brigád hordására való a világos belsejű kocsi. Bőr nekem nem kellene, mert csak rossz tapasztalatom van velük. Tempósabb kanyarban, hirtelen erős fékezésnél csak csúszkáltam az ülésen. Az egyik fékezésnél rácsúsztam a fékpedálra (szövetnél soha nem fordult ilyen elő), szerencsém volt, hogy nem állt belém senki ... Szépnek szép, elegánsnak elegáns, és jó drágának tűnik. Ennyi.
mi sem takaritjuk tobbet, sot talan kevesebbet is. ha folt van, az a feketen is ugyanugy latszik, viszont a gyerek morzsai a vilagoson “lathatatlanok” :) es meg sokkal vidamabb hangulatu is az utaster, a sotet csereautoban kevesbe ereztem magam jol nemregiben
de csaladon belul is furcsalltak sokan, hogy ket gyerek melle vilagos, hat normalisak vagytok? es tokre azok vagyunk, foleg az en maniam volt ugyan, de mar az asszony is belatja, hogy jo dolog ez :)
Addig nekem sem hiányzott, amíg nem kellett visszaülnöm xenonosból halogénesbe :)
Teljesen világos ez is!
Eddig még soha nem volt tempomatos autóm, és soha nem is gondoltam, hogy fú, de jó lenne, ha lenne.
Aztán a mostaniban van, és annyira, de annyira jó...
Hasonló eset az automata klíma. Az első két kocsiban semmilyen nem volt - na, evett is a fene, mert piszokul melegem bírt lenni bennük nyaranta. Aztán a Focusban volt manuális, és az volt a megváltás. Most pedig a Skodában kétzónás automata klíma - magamtól nem konfiguráltam volna bele, de most, hogy van, megszerettem :-)
Szumma szummárum, közepes kiépítésű az autónk, és minden alkalommal elfog az áhítat, amikor vezetem. Nyilván van még szebb, még jobb, és nagy duzzogva hozzá tudnék szokni még pár fícsörhöz - de így, hogy nem ismerem őket, nem hiányoznak.
Nekem sem kellene szövetből világos, esetleg bőrből. Ha lehetne, az ajtóoszlopokat és a tetőkárpitot, ha nem is feketét, de mindenképpen sötétebbet választanék, mint a mostani hófehér. Iszonyatosan nehéz tisztítani.
A fekete szőnyegen, üléseken minden porszem, szösz meglátszik, ezért hetente porszívózom, a gumiszőnyegeket 2-3 naponta kiveszem, alaposan lekefélem.
Aki eddig érdeklődött az autó iránt az mind a világos belső miatt hátrált meg. Mert állítólag rettenetesen koszolódik! Vajon az emberek mire használják az autóikat? Én semmivel nem takarítom többet a bézst, mint anno a feketét. Bár én nem kőművesbrigádot viszek benne, csak simán beszállok farmerban és még gyerekem is van. A csomagtartó meg akkora, hogy az utastér tényleg csak utazásra kell!
jójó, hát én is tudom, meg azt is, hogy itthon száz eladott octaviából 85 fekete belsős, de olyan jól összejöttünk itt, hogy néha úgy érzem, sokkal többen vágynának világos belsős autóra, mint ahányan valóban olyat vesznek :)
Az Octavia előtt volt egy 97-es 1.9 TDI 3-as golfom ráadásul 3 ajtóval. 690 ezerért ment el 2014-ben. 238 ezer valós km-el, 1 héten belül. Az autó a több száz hirdetett közül a legdrágább 20-ban volt. Egy autókereskedő vette meg magánhasználatra alku nélkül. A nyári gumis felni és rengeteg kacat ami volt hozzá még több mint 200 ezret hozott. Közel 1 milliót lett a végösszege az eladásnak.. Bár hasonlóan szuper volt mint az Octi.
a vilagos biztos retegigeny? :) a multkor is csodalkoztam mar, hogy ebben a topikban milyen sokan vagyunk vilagos belsoju kocsikkal - ha van ra mod, en sem vennek mast
eredeti minden, rozsdamentes, olaszból hoztam, m.ikor hazaköltöztem, kevés kmer....de senki nem akar érte pénzt adni... 500e volt a kik.ár.
aztán megvettem az utódját g3 variant....fapad.
áttettem a gt lámpákat, koptatöt, alufelnit,téli nyári gumit, majdnem ujak voltak, rádiót, mindent, kapott szar 14 lemezfelnit kuka gumikkal, stb...400 ért elvittk rögtön, pedig több mint 200 volt amit leszedtem róla.
Ha nem sürgős akkor várj. A világos belső és az állófűtés rétegigény, de akinek kell (pl. én), az nem veszi meg a feketét és világosból nem sokat talál, ilyen korrektet meg pláne nem, szóval akinek EZ kell az jelentkezni fog.
Itt vehetsz eredetit ,de ha felmész face-ra ott is fent van ezer képpel ,folyamatosan frissülve ott csemegézhetsz hogy milyen is azt könnyebben el tudod dönteni
Morimoto csak H1-el létezik ha találtál H7-ben akkor az hamisítvány ,xenonra van tervezve de jó halogénnel is ami csontra bele megy izzó az a H1 Osran NBU a többit erőltetni kell.
Mikor elhoztam kicserélték a kuplungot és a 2t-t. 202ezer km. Végig szervízelt. Ott helyezték forgalomba új korában és végig ott szervízelték majd számolták be másikba ahol vettem.
Minden szervíz számlát megőrzött a tulaj, még egy izzócseréről is.
Ha jön valaki akinek kell ebben az állapotban az megveszi, ha nem, akkor újra felkerül egy év múlva, amikor a fék cserés, a vezérlés cserés a gumi olyan amilyen és ahhoz beigazítom az árat akkor lehet 1.6 lesz.
De a lényeget leírtad. Max. jobban eladható valami, ha megkímélt és extrás.
Viszont a Hahut nézegetve számomra érthetetlen, hogy a 2,1-re belőtt autóm a középre árazottak elején van! Akkor mindenki túláraz, vagy csak mindenki hírdetget, de nem elad?
Akkor nem értem a piacot! Akárhogy is nézem szinte mind drágábbak a hasonlóan felszerelt autók mint az enyém. 2,1 m.
Mondjuk ahogy írtad, nem kaptál hozzá téli szettet ami egy 100-as alaphangon. Vajon a kéttömegű volt-e cserélve stb. Nekem 200 ezer km. körül szólalt meg. De, mindegy ezek mind kopó alkatrészek amiket általában beletervez mindenki a vételárba.
Milyen márka,évjárat,mekkora motor,km óra állás a többi csak sallang az értékén nem emel csak könnyebben eladható több extrával ,de nem drágábban.
Vevő felmegy a hahu-ra megnézi mit szeretne ,kiadja az autókat,ár aljáról nem visz meg a tetejéről sem a többség ,hanem középről.
Olcsó biztos szar a drága ,meg minek annyit adni érte mikor van ugyan az olcsóbban .
Sajnos így megy ez .
Nekem 2008-as volt 1.9 pdtdi 263 ezer km minden ki lett már cserélve rajta ,+navi radar,tolató kamera,mellette jól felszerelt ,magyarországi,szervízkönyves 1.5 éve ment el 1.7 milláért.
Másik autómba komplett védelmi rendszer volt,motortér zár ODB blokkolás ,egyedi immo + 30 sec után ha nem azonosítottad magad leállt 4 év garival ,erős középkategóriás jól felszerelt Dízel 2012-es volt középen ment el az is.
A védelmi rendszerre azt mondták "hmmmm fasza" de egy ft-vel sem adtak érte többet.Pedig Dr.minit csinálta aki ismeri tudja profi ...mostaniban is van persze nem az eladás miatt mondomhanem nyugodtabban alszom.
1.9-el megpróbálkozhatsz és akkor még alkudoznak majd abból tudsz engedni ,vagy vársz sokat közben megy le az értéke évről évre....lehet szerencséd is...én nem venném meg ,de ha ilyet keresnék és 1.7-ért lenne akkor felhívnám pl ,ha ilyen kéne ,de magyar vásárlót már eleve megrémiszt hogy 250 ezer km nekik olcsón kell 100 ezer km alatti autó,természetesen amire költeni sem kell :)
Olvastam a hozzászólásokat. Én hasonló paraméterekkel csak 50ezerrel kevesebb futással 1.9MFt-ért vettem májusban Weltauto-tól Octaviat. Igaz állófűtés nélkűl.
Egyelőre nem adom el, hátha opcióként a kocsival elviszik.
Amúgy Michelin Energy Saver 205/55-16 ha jól emlékszem 14-es gumik, de két évet álltak egy garázsban kb. 15 ezer km van benne. A felnik gyári 16' skoda alufelnik.
A fejegység egy kínai csoda kb. 100-120 ezer Ft itthon. Még nem androidos, "mindent is" tud!
Most komolyabban utánanéztem a kor, felszereltség és állapot alapján.
Kb. a 2,1 millió amiért az ilyenek fent vannak. Többet futottak, semmilyen előélettel, nem is kevés van fent komolyabb árért. (Az általad belőtt 1,8 a pre FL-ből a szép állapotú, az 1,6 az meg a lepukkantabb szint ugyanabból a kasztniból)
Ha nem megy el 2 körül, akkor sincs probléma, mert szerencsére szeretjük, csak lett volna egy automata váltós másik típus amit megvettünk volna.
Nekem egyébként megvolt egy Passaton a 140 lovas verzión és első benyomásom az volt, hogy a hangja megváltozott az autónak és alapjáraton talán kicsit nyomatékosabb lett (nehezebben fullad le) Egyébként menni ugyanúgy megy, talán eleinte a fogyasztása kicsit nőtt, de szerintem van némi adaptációs készsége az ECU-nak (vagy nekem) mert idővel ismét vissza álltak a megszokott értékek.
Nem lutri, sőt tényleg bónusz egy olyan autó mint a tied, csak a tipikus vásárlók fejével kell gondolkozni. Aki 2M+ Ft-ot akar elkölteni használt autóra, az nem egy ilyen korú és futású autót fog venni. Meg kell nézni a hasonló korú és futású autók árait, be kell lőni a középső ársávot esetleg kicsivel fölötte és nagyjából az lesz jó. Minden egyéb extra ebben a korban már nem az árat növeli, hanem az eladási időt csökkenti, persze ha jó a kiinduló ajánlat. Szerintem így saccra (tényleg nem néztem utána) a te autód reális ára amiért viszonylag hamar el tudnád adni az 1,6-1,8M körül lehetne, talán 2M-ér fel lehetne tenni, de az nagyon a teteje lenne.
Azt gyanítom, hogy komoly hívásod nem nagyon lesz e-fölötti árnál.
El kell döntened, hogy megér-e neked ennyit, ha nem akkor használni kell tovább, ha igen akkor meg elengedni és vigye a következő tulaj, esetleg minden olyasmit kivenni belőle ami külön eladható jó pénzért.
Nem kötelező, csak pl. Németo-ban ha kivesz a rendőr, állítólag ellenőrzi és ha nincs meg akkor megbüntet.
A frissítés után sokan panaszkodnak magasabb fogyasztásra és alsóbb fordulaton nyomatékvesztésre. Magyarul pörgetni kell az autót, hogy ugyanúgy menjen. (Ez inkább az 1.6-ra jellemző)
Olajcserére vinném az autómat (Octavia 2.0 CR TDI 81 kW, EA 189), és eddig nem volt meg a szoftverfrissítés a "csaló szoftverről". Próbáltam utána olvasni, de vegyes a kép a tapasztalatokkal kapcsolatban, ami frissítés utáni állapotokról szól. Ez a frissítés kötelező, vagy csak akkor végzik el, ha hozzájárulok?
...hát ha sértődött duzzogást kellene meghatározni akkor ezt a hozzászólást egy az egyben be is lehetne másolni... A te autód, te szabod meg az árat. Az is a te döntésed, hogy milyen gyorsan akarod eladni.
...és hát ennyi pénzért vélhetően elég sokáig fogod árulni, de szívből kívánom, hogy ne így legyen!
Volt itt egy fórumtárs aki 30 ezrenként szervizelte 300 felett adta el hibátlanul, pedig chippes is volt neki. (Ráadásul ismerem a céges tulajt is).
Az állófűtést meg vagy szereti az ember , vagy nem . Én konkrétan, ha nem sietek akkor manuálisan a műszerfali gombbal indítom, de ritka mert általában fűtött garázsból indulok. Akkor pedig ott van a kiegészítő funkciója ami elvitathatatlanul kíméli a motort, hiszen hamarabb melegszik az olaj, nemcsak a víz. Ja, és kb. 2 perc után meleget fúj dízel létére. De ezt nem kell mondanom, hiszen ismered.
Amúgy peace, nem haragszom senkire és mindenki véleményét meghallgatom. Próbálok ezekből is tanulni.
Vagy marad az autó, vagy átárazom. Egyelőre nem gond, ha nem megy el, mert hibátlan. (Lehet, hogy azt kéne tennem, mint sok kereskedő, hogy éppen hogy fékkel, gumival, vezérléssel adni el és úgy árazni be!
ja, plusz hiaba programozhato, ha egyszer 7.10-re, maskor 6.50-re jon ki az indulas, optimalis korulmenyek a valo eletben ritkan vannak. parszor jatszottunk vele, aztan feledesbe merult, az ulesfutes viszont azonnal megmelegiti a feneked, akkor is, ha korabban kell indulni, de este termeszetesen elfelejtetted beallitani az allofutest, mert ki a rak gondol erre.
Távirányítós vagy telefonos indítás. Mindegyik programozható, de életemben nem programoztam egyiket sem soha, mégis mindig meleg autóba ülök, ha nem a cégessel megyek.
nagyon jo az allofutes, a mi kettes octaviankban is volt, de ezerszer jobb lett volna helyette az ulesfutes. faszan hangzik, csak a gyakorlatban nem az igazi, leszivja az akkut, fustol stb.
Ezzel speciel nagyon nem értek egyet, egy jó állófűtés nem füstöl, és kényelemben ég és föld az ülésfűtéshez képest (hogy csak mást ne mondjak, az egyiknél leolvadt ablakok várnak, a másiknál egy jégverem). Az akkut használja, de amelyik akku attól a 4-6 Ah-tól letérdel amit egy nagyon masszív felfűtés kivesz az úgyis csereérett.
Otthon sem lenne annyira komfortos ha a nappali helyett csak a fotel lenne fűtve.
ja, plusz hiaba programozhato, ha egyszer 7.10-re, maskor 6.50-re jon ki az indulas, optimalis korulmenyek a valo eletben ritkan vannak. parszor jatszottunk vele, aztan feledesbe merult, az ulesfutes viszont azonnal megmelegiti a feneked, akkor is, ha korabban kell indulni, de este termeszetesen elfelejtetted beallitani az allofutest, mert ki a rak gondol erre
egyebkent az autod flottas korabol szarmazo 30 ezres olajcserek sem tetszenek, nyilvan ez volt az eloiras es betartottak, nekem igy biztosan nem kene. ettol meg biztos jo auto, de ha igy ugrasz a kritikakra, nehez lesz eladni
Jogos, hogy nem kapom vissza, de beláthatod, hogy egy 200 ezret futott akármilyen autó, egy pénztemető, ahogyan az új autók is! Tehát nem lehet azt mondani, hogy egy 11-12-es jobb, mivel ugyanarról a kasztniról beszélünk. Mindenesetre átgondolom az árazását ezek után, mert egyenlőrecsak a hasonlóan motorizált autókat néztem, a többit nem!
pedig ez egy sertodott iras :) nagyon jo az allofutes, a mi kettes octaviankban is volt, de ezerszer jobb lett volna helyette az ulesfutes. faszan hangzik, csak a gyakorlatban nem az igazi, leszivja az akkut, fustol stb.
es bocs, de ne gondold, hogy minden, az autoba tett sajat forintod visszakaphato a piacon
Ne vegyétek egy sértődött írásnak csak realistán gondoljuk át:
Abban igazatok van, hogy a 2,3 sok, kiveszem a fejegységet és nem adom a nyári gumit és mindjárt 2,1-ről megy az alku.
Túl van árazva? Mihez képest?
Egy lepukkan 1.6 vagy 2.0 CR-hez amiben ki tudja mennyi a km, ja csak 200 ezer és még valós is, akkor semmi gond, mert lesz egy kéttömegű, egy DPF szenzor egy EGR kompletten stb. Ezt garantálom, hogy mindben ki fogja cserélni az új tulaj és megvette sikeresen 2,3 m-ért a 2011-12-es kocsit. Végül is is csak 500 ezret költött rá, és akkor még vesz rá téli nyári-gumit, kicserélteti a vezérlést, a fékeket stb, mert nagy eséllyel a kereskedő azt mondja, hogy még jó az állapota, igen, persze! Mintha azt keresnék az emberek, hogy költhessenek az autóra. (Most tartunk a 2,3 m-ért megvett ismeretlen előéletű autónál kb. 800 ezernél).
Mindenki azt ismételgeti nem km-t veszünk, hanem állapotot! Most komoly, hogy egy valósan 253 ezret futott dízelt lefutottnak írtok! A taxisoknál ebből már nagy része túl van a 400-500-600 ezer km-n.
(Nincs benne ülésfűtés ez most komoly, van benne egy 300 ezer forintos állófűtés ami miatt 22 fokos autóba ül az ember, és nem ilyen "kabátosként, még ha 40 km is megyek vele, de a fenekemnek az meleg" plusz a szövetbe minek is ülésfűtés, amikor kb 10 másodperc alatt átmelegíti a feneke az embernek.)
Teljesen egyetértek. Különbözőek vagyunk. Én még életemben nem kapcsoltam be például az ülésfűtést, mínusz sok fokban sem. Viszont eléggé tudnék örülni, ha lenne esőérzékelős ablaktörlőm. Nem hiányzik a xenon és a Colombus. Klassz, hogy van tolatóradar, könnyebben parkolok be vele. Ésatöbbi.
Én nem erről írtam, hanem arról, hogy olyan extrákat kell venni, amire szüksége van a tulajnak. A többi felesleges, csak elromlik. ( miért ne? ) Ha neked kell a tolatóradar, vagy a kamera, akkor vegyél, használd, stb. Én már kinöttem abból a korból, hogy elütöm a gyerekemet, mert már régen kirepült...
Nem írtam, hogy értelmetlen, csak felesleges. Én nem parkolók be sosem háttal valami szük helyre. Nem azért, mert nem tudom megcsinálni, hanem azért, mert nem biztos, hogy aki mögöttem van nem tolja meg az autómat kiállásnál.. Nem rohanok soha, sehova, keresek egy másik helyet. Utálok beparkolni pl. a tesco parkolóba, mert a szemem láttára húzott meg egy szomszédos autót egy idősebb hölgy kiállásnál. Inkább odébb megyek, ahol kisebb az autók sűrűsége...és a vonal mellé állok, hátha lesz annyi esze az utánam jövőnek, hogy egy helyet kihagy és odébb áll be. A pesti oldal agglomerációjában lakunk, itt nincsenek ilyen bajok. Amikor Pesten vagyunk, akkor meg keresek egy parkolóházat. És beállok két méregdrága autó közé. Hátha, azok jobban figyelnek. Amikor egy évben kétszer összetörik az ember autójának a hátulját, akkor már mindenfélét kitalál...
Érdemes lenne kicserélni, sokat hajtott az a szívattyú. Vagy legalább meg kell nézetni, hogy milyen állapotba van. Csak a teknőt kell leszereld.
Motorcserénél furcsa dolgokat tapasztalt a szerelő a szivattyúval kapcsolatosan.
A besűlt és a bontott motorba sem volt gyári cikszámú szivattyú (mindekettőnek a futási teljesítménye ismeretlen volt- cikkszám szerint a bontott motoror is rsz volt). Mindkettőbe már cserélték.
A BMM motor nagyon sok Turanra volt szerelve, a Skodások nem férnek hozzá a VW rendszeréhez, de a motorcserénél a mérnök felhívott valakit egy VW szervíztől és az illető azt mondta, hogy cseréljék ki egy újra a szívattyút.
Nem világvég 15o euró kb. a módosított gyári lánccal és kerekekkel.
Van egy szívattyum a BXE-től a pincébe:), de nem talált.
A fogaskerekes hajtása hasonló ahhoz, amit a cikkben belinkeltél. A lánckerék kophat.
Az a kocsi túlárazott. De mint tudjuk mindig akad egy palimadar...
Nekem BMM kódú a motor, elvileg ez sem érintett az olajpumpa hajtótengely ügyben. Amennyire jól informált vagyok amúgy roppant egyszerű tokeles megoldás van ennek a hibának a kiküszöbölésére
Aminek mèg örülök,hogy BKD motorkódú,így az olajpumpa mizèriától nem kell tartanom.
Az öregebb TDI-kez, kell egy jó szerelő, aki egy olajcserénél leveszi a teknőt és megnézi az olajszívattyú hajtását. Szerencsére annyi VW motoros autó fut, hogy mindenre van alternatív megoldás. OFF márkáknál nem nagyon.
Ha a hahu-t felütöd ennyièrt találni 2011-2012-eseket,tehát egyetèrtek,hogy nem èr ennyit. Elvètve van 2009-es 2,3millióèrt. Papír elbír bármit,az már más kèrdès,hogy ki vennè meg,amikor 3èvvel fiatalabbat is vehet ennyièrt :)
nemhogy a radar, meg a kamera is boven hasznos, foleg, ha az ember sokat jar ovik es sulik kornyeken. en igy sokkal nyugodtabb vagyok, plusz a kertbe betolatva is latom, hogy biztosan nem utom el a sajat gyerekemet sem. ez nem olyan dolog, hogyha valaki akar ilyet, akkor nem tud vezetni, ez csak a biztonsagrol szol
en tenyleg leparkolok kb barhova radarral es anelkul is, de megis csak jo a kameraban, hogy millimeterre ki tudom maxolni a manovert, igy gyorsabban meg is van. nem minden fejlesztes uri huncutsag. ja, penzbe kerul, de nem ertelmetlen
mondjuk nem ennyit, mert kapasbol 300 ezerrel kevesebbet, es azert a minusz 50e km sem mindegy + dsg. a linkelt kocsibol pedig meg a gyari ulesfutes is kimaradt. rettentoen tul van arazva szerintem, es hiaba “jo” motor az 1.9 pdtdi, negyedmillio utan a felsorolt sok karbantartas ellenere is beuthet barmi
Egy eladásnál szerintem számít. Èn csak arra reagáltam,hogy drága 2.3millióèrt egy 8èves 230.000km-es kocsi. Eközben nekünk is ennyit mondott egy kereskedő a 12èves 200.000et futott kocsira. Az,hogy szervizelt...stb csak egy mellèkes infó,de azèrt jó tudni,hogy mikor kell vezèrlèst,dsg-be olajat...stb cserèlnem. Èn úgy tudom,hogy a fèltengely csukló (ha jól emlèkszem?!?!) a gyenge pontja mèg az autónak. Legalábbis tesómnak cserèlnie kellett bizonyos km után. Az elejèn a szilenteket...stb most rakta rendbe eladás előtt.Nekem most hátsó fèket kell cserèlnem hamarosan,bár kopásjelző mèg nem jelzett. Illetve picit "lötyög" az eleje egyenletes sebessèggel haladva (90-nèl már nem,csak ha 50-körül megyek,sem gyorsításnál,csak kimondottan egyenletes sebessègnèl) valószínűleg megint a fèltengelyr kell cserèlni majd.Aminek mèg örülök,hogy BKD motorkódú,így az olajpumpa mizèriától nem kell tartanom. 2-3èvet remèlem mèg elfut nagyobb gond nèlkül. Nem járok sokat 20-25ezret èvente. Napi40km-t kb 2rèszletben illetve ha megyünk kirándulni akkor hosszabb a táv. Aztán lecserèlem majd valami újabbra ha minden jól megy. Bár dízelt nem vennèk mègegyszer,mert nem megyek olyan sokat,csak az előző autómtól szabadulnom kellett,mert folyamatos hibái voltak ès ez volt az èsszerű döntès,hogy tesómtól megvegyem.
Én a garázsba raktam fel egy madzagra kötött squash labdát, addig kell menni ameddig nekikoccan a szélvédőnek (orral álok be) akkor van még a kocsi órra és a polc között kb 15 centi így a kocsi segge és a lecsukott garázsajtó mögött még éppen elférek. Kb 500Ft a költsége de jól szolgál :D
Ebben a témakörben van egy jó topik az index fórumon. Itt találsz jogszabályokat, beszerelési útmutatót stb.
Rövide a kérdésedre válaszolva: az utólagosan beépített DRL a helyzetjelzővel együtt sem világíthat (bár a jogszabályt kibogozni nem egyszerű dolog...) még csökkentett fényerővel sem, tompítottal meg pláne nem!
az uccsó pálcika bőven 20 centi alatt villan, akinek meg nem, annak még van utána x centi szabad mozgása. A kertemben 5-10 centire kell ráállni az egyik autóval a másikra, hogy a tolókapu még bezárjon, sima ügy orral is, farral is ha kiismerted a működését.
hidd el, hogy ha megtörténik a baj akkor ez a ennyi és ennyi éve vezetek duma lesz a legszánalmasabb! Annyiszor hallottam már és sajnos a baj nagyon sokszor beüthet és be is szokott ütni!
Vannak olyan biztonsági extrák amik nagyon megérik a pénzüket és egyáltalán nem szoktak sűrűn elromlani!
Amit írok az fizika. Amit nem látsz azt nem látod, akármi is van. Ettől még nem kell nekimenni semminek, de ha parkoláskor rá kell tolatni valamire 20 centire akkor radar nélkül nem megy, hacsak nem egy Ikarus áll mögötted, Ha a méteres rés is jó akkor nem kell radar (kivéve ha olyan akadály van amit nem lehet semmilyen körülmények között látni).
Lehetséges, ennek ellenére még nem mentem neki semminek, pedig 3 éve megvan a szedán. De a korábbi autóimmal sem volt ilyen kalandom. És 35 éve vezetek.
Hátra tudok nézni? Igen, vagyis nem kell tolatóradar sem.
Látsz kanyarban? Nem, vagyis ne hallgass minden hülyeségre. Egy Octavia sedánból a lökhárító magasságában lévő akadályt kb. 30 méterről látod a hátsó ablakon hátranézéssel, közelebbről már nem.
Semmit sem jelent a végig szervizelt kocsi. Nekem egy 1.9-es és egy 2literes PD motor adta be a deftet, ha gondolod beszkennelhetem a szervízkönyvét mindkettőnek. Minden 15e km volt cserélve olaj-olajszűrő, levegőszűrő és 3oe-be üa szűrő, hordós Mobil1 olajjal. Minden szervíznél ott voltam személyesen, amikor átnézték a kocsit. Bent a kocsi mellet a Skoda szervízbe, néha még jattott is adtam a szerelőnek. A kirendeltség tulajdonosával családi barátok vagyunk, a lányá velem utazott, amikor a 2 literes PD motorja végleg megállt. Azelőtt 3 héttel olajat cseréltek.
Talán egyszer látogattam szervízt két karbantartás között minkét autóval- igaz az egyiknél ez egy hengerfej javítást jelentett.
Amikor eljön az idejük, ezek a motorok megállnak menet közben és többet nem indulnak el. :) Minden előjel nélkül. Nade az lehet, hogyha 25oo fodulatot soha nem haladod meg, akkor tényleg kimegy a világból.
Érdekes módon, más főegységekkel nincsen gond, még a fogyó-kopót is nagyon ritkán kell cserélni. 5 Skodám volt, de sose cseréltem se kipuffogóelemet, se lengéscsillapítot, se alsódiót, se EGR szelepet, se injektort. Az elektromos alkatrészek is rendkívül megbízhatók.
Klímakompresszór és szárító, vezérlés szett, talán a turbócsővek csatlakozói, alsóvilla szillent elől , kutyacsontok, valamint egy ajtózár érzékelő cseréje várható a következő 15oe km-be. Talán kettőstömegű, de az nem biztos. A kerékcsapágy cseréhez kell egy óriási és éles peremű gödör segítsége, amibe belefékezel.:) Esetleg egy belső klímaventillátor, de az javítható. Ezekből a klíma igazán húzós és nem fogyó -kopó, a többi apróság. Nem rozsdásodnak. Kell hozzájuk egy kis szerencse is.
2005-ös O2 pre-fl 2.0pdtdi dsg kombit hoztam haza Svájcból tesómtól valós 200.000km-el,vezetett szervízfüzettel. A papírozását (Magyarosítás) egy autókereskedő "ismerős" csinálta júniusban itthon. Azt mondta akkor,hogy 2millióèrt tegyük fel hahu-ra,mert annyira jó. Persze az már más kèrdès,hogy megveszik-e... De èn lecsaptam rá persze testvèri áron kedvezmènyesebben :) Nem fènyezni akarom az autót,csak èrdekessèg
Ez menetfénytől függ, több utólagos cuccnak van helyzetjelző funkciója amikor a helyzetjelző izzó nem megy, hanem a DRL egy csökkentett fényerővel. Az eredeti gyári DRL nem tud ilyet.
Sziasztok. Van egy Skoda octaviám 2014-évjárat 1.6tdi 105 lóvas és pár napja elvittem szervizbe a szükséges olajcsere, szűrök stb. Felhívott a szerelő, hogy kész van, de amit vittem üzemanyagszűrő nem talál de ő kapott csak annyi problémával, hogy rövidebb mint az eredeti.
A kérdésem az lenne, hogy ez valamilyen képen befolyásolna e az autó működését? Előre is köszönöm
Üdv elvileg intelligens ha nem talál hosszú ideig hálózatot akkor energiatakarékos üzemmódba kapcsol és akkor csak néha néha nézi meg hogy van észlelhető Bluetooth hálózat. De ez függ a telefon gyártójától és a telefonon futó rendszertől is. Nekem a kihangosító véget van Bluetooth de nem nagyon veszem észre hogy jobban merül a telefon.
Biztos sokan használnak itt is bt-os headset-et. Ha a bt egész nap be van kapcsolva a telefonon, az mennyire meríti? Pláne, ha a headset ki van kapcsolva napközben, gondolom, olyankor feszt keresi. Vagy felfogja, hogy nincs ott a párja és így éppen kevesebbet fogyaszt?
Már javították is. Igaz, nem túl átlátható, mi merre, de ez nem a waze hibája, túl sok utcát kell egyszerre jeleznie, így nagyon zsúfolt és egy sarokra kell akár 3 jel is. De 1-2 utca változásakor tökéletes lehet.
Ha már szó volt fékekről: Octavia 2-ben hátsó tárcsa cserélve lett kb. 2 e km-rel ezelőtt betéttel együtt (tárcsa: Vika, betét: Ferodo). Azóta menet közben a hátsó kerék felől folyamatos nyikorgást hallok, ami fékezésre megszűnik. Nagyon idegesítő. Van valakinek ötlete, mi lehet? Köszönöm.
Ma belefutottam a bangood-on (vagy valamelyik másik népszerű kínai webshopon) egy tabletbe, 10 coll, ips, 8 magos proci, 2 gb ram, ~24e ft. Na, ilyet kellene hegeszteni az I-es Octiba valahogy és tiszta tesla lenne. :) Ja, ennyi pénzért gps és dual sim is jár. Tényleg a hülyének is megéri (pláne nekem :) ), de ilyen felhasználásra szánva azért a gps antenna erőssége nagyon mindegy. Pesti belvárosban (magas házak közt közeli utcák egymás mellett) meg lehet szívni, anno egy régi telefonom pont az ilyen (nekünk zűrös) helyen veszítette el, hol van.
Octinfo: igen, ma láttam, hogy a Miklós nyitva. Nem a waze-t akarom ekézni, természetesen a többi navi még sokkal később tanulja meg (a már kinyomtatott térkép meg soha), csak meglepett, hogy ennyire későn reagálnak. A most épülő kanyarodósávokat nyilván több idő lesz felvinni, de itt csak a lezárást kellene leszedni meg az egyirányt beállítani. Szvsz épp ilyenkor jönne jól a waze, hogy az ideiglenes lezárásoknál segítsen.
Ac07: tényleg ott van. Nem is tudtam erről a könyvtár dologról.
A tárcsa belső oldalán szokott előfordulni, hogy alig ér hozzá a betét, vagy éppen vasra van kopva a betét, míg kívül még meg van a biztonságos vastagság.
A kopásjelző csak a bal első betétnél (most meg nem mondom fejből, hogy külső vagy belső) létezik, a műszerfalon csak akkor jelez, ha pont az a betét kopik el egy bizonyos mértékig.
Ami még gyanús lehet:
- kézifék probléma
- kézifék 1-2 kattanásnál már megfogja az autót, a fékpedál is "harap"
- kattanás a hátsó kerekek felől, amikor kiengeded a kéziféket vagy kiengedés után elindulsz
- lelassítod az autót nagyon pici sebességre, megállás előtti pillanatban felengeded a pedált. Ha ekkor magától, nagyon pici, de határozottan érezhető "rántással"vagy inkább bólintással, amit inkább csak fenekeden érzel, megáll az autó (pont mintha nyomnád a féket), akkor az nem annyira jó. Engem évek óta szívat ezzel. Ha viszont érzed, hogy szabadon gurul, megáll az autó, de simán, minden más erőhatás nélkül, sőt, esetleg icipicit vissza is gurul ha olyan az útfelület, akkor jó (évek óta nem tudom ezt megtapasztalni, csak a javítások utáni pár fékezéskor).
Nekem 2005-ös 1.6 8V benzines. Barátomnak 2008-as volt ugyan ezzel a motorral, sosem panaszkodott erre. De 2005-ös 1.9 PD TDI aminek elvileg csak az első féke nagyobb a nehezebb motor miatt, szintén nem produkálta, szépen gurult, szabadon, majd megállt amikor elfogyott a lendület és picit vissza is gurult, lágyan siklott az úton, nem torpant meg a visszagurulás előtti irányváltáskor sem. Érezni sokkal egyszerűbb ezt, mint leírni.
Azt tudni kell, hogy a "normál" IGO (vagyis az IGO Primo) napjai meg vannak számlálva androidos eszközökön, az Oreo nevű, legújabb android operációs rendszer alatt a Primo már nem fog működni.
Tehát akinek androidos eszközön működik az IGO Primo (hiszen az tölthető le a Google Playből), az ne frissítse Oreora a mobilja operációs rendszerét.
Oreo alatt csak a NextGen típusú IGO navigáció fog működni, ami többet tud a Primonál, de kicsit bonyolultabb is kezelni. Tavaly óta én már NextGen alapú (AvicSync) navigációt használok, nem rossz, de tényleg újra kell tanulni a kezelését.
Gyárak általában NEM készletre gyártanak terméket (pl. autót), azonban a piacnak vannak ingadozásai. Nagyobb keresletkiesés esetén bezárják a gyárat (ez köztudott), kissebb hullámvölgynél készülnek raktárra IS termékek. Ezekbe semmi akadálya sincs a raktárról bármely szempont szerint osztályozott tetszés szerinti alkatrészt beépíteni. Asszony (nem autóiparban) éppen elég (európai szinten) magas beosztásban volt egy multinacionális cégnél ahhoz, hogy ne legyenek illúzióim. Autóra vonatkoztatva úgy tűnik, hogy amikor készletre gyártanak megsaccolják melyik lesz az a (divat)szín amit a legnagyobb valószínűséggel el lehet majd adni bárkinek. Gondolom nem mondok azzal újat, hogy nem naponta változtatják a festék szinét gyártásnál. Innentől semmi akadálya a szín és az alkatrész tetszés szerinti párosításának.
Meg azt sem tudja, hogy ma már Európában gyakorlatilag nem gyártanak készletre autót, így a soron egymás után, rendelési sorrendben készülnek az autók, nem úgy van, hogy ma fehéret, holnap kéket gyártunk, ráadásul minden autóhoz kvázi egyedileg van ott minden alkatrész, amit beszerelnek. Ráadásul a gyár az meg honnan tudná, hogy magánszemély vagy egy cég rendelte az autót...
Ha valaha az accountod alatt volt letöltve a PLay-ből, akkor ott a "Saját alkalmazások..." alatt a "Könyvtár" fülön meg kellene találnod, ha onnan nem törölted. Ha ott van, akkor szerintem le tudod tölteni (egyébként egyetlen frissítés jött csak hozzá a kiadás óta).
Én magam Waze párti vagyok, de a Google Maps is használja a Waze adatait élőben, annak is lehet egy esélyt adni.
Ez hülyén van jelölve, nincs lezárva, csak a megszokotthoz képest van "lezárva", mivel most már egyirányú lett mindkettő. Tegnap befejezték az egészet. Nem tudom miért jelölték így, attól tartok, így nem is tervez ezekkel az utakkal, pedig jó lenne, mert a ténylegesen lezárt utcák miatt (ma Faraktár utca, holnap Kossuth) qrva nagy dugó lehet másfelé.
Mivel a cél is kiesik a számára értelmezhető tartományból, nem tudom, miért akar kivinni, hiszen úgyis csak egy darabig tud elnavigálni.
Az iránytű azért kell(ene), mert a műholdakról csak a pozíciódat tudja kiszámolni, azt nem, merre nézel, így nem mondhatja, hogy "menj előre", hiszen lehet, hogy éppen a másik irányba indulnál. :) Ha elég gyorsan haladsz, mondjuk motorcsónakkal, akkor azért látod, merre kell kanyarodnod, hogy eltaláld a (cél)pontot. Ha evezel, az gáz, mert olyan lassan haladsz, hogy nem igazán látni, közelítesz éppen vagy sem.
Azt írják, túra, víz, off-road. Ha ebben lehet koordinátára "címezni", akkor biztosan nem akar kivinni a partra. :)
Másik megoldás, hogy kitörlöd a térkép fájlt. Így semmiről semmi fogalma sem lesz a navi programnak, csak a helyed és a célod tudja. Iránytű híján elindulsz valamerre és majd látod, merre kanyarodj. :) Anno nekem is megvolt az igo szülinapp, aztán átmentünk Ausztriába és csak a nagy semmiben látszott a pöttyünk. (Nem néztem meg itthon, hogy a szülinapp felülírta a "rendes" igo-t...)
Octinfo: közben eszembe jutott, hogy a waze újratervezésére van panasz. Most is írta valaki, de 1-2 hete is írta ezt más. Az igo biztosan, de valamelyik másik is rémlik, magától újratervez, ha letérünk az útról. Az más kérdés, hogy van, mikor kis kerülővel vissza akar vinni az eredeti útra, de nyilván nem tudhatja, hogy direkt fordultam le vagy bambaságból.
Azzal amúgy egyetértek, hogy a közösségi navigáció a jövő, csak kellene valami üzleti modell, hogy megérje fejleszteni. Vegyük a waze-t, 100 milla fölötti letöltés, majdnem 7 milla értékelés(!). Ha csak utóbbiaktól ha csak évi 1 $/€ díjat beszednének, bőven lenne miből tényleg a világ legjobb navigációját megcsinálni, minden utat villámgyorsan felvinni. De amilyenek az emberek, ez a "hatalmas" összeg is sokakat felháborítana.
De, a fejlesztő cég honlapjáról lehetett letölteni, talán egy fél évig. Aztán már fizetősen sem találtam...
Iránytű? Amikor letöltök egy appot, oda van írva, hogy a gps, meg a ruszki holdakról veszi az infót. Aztán amikor elindítom, kiírja, hogy nincs a telóban föld mágneses térerősség mérő. Ha műholdakról számol, akkor ez minek neki? Nem is működik egyetlen iránytű app sem. ( Navon, D500 )
Igen, be lehet írni koordinátákat is. Ez ( már nem tudom melyiknél ) úgy nézett ki, hogy beírtam egy vizen levő koordinátát, meg azt, hogy hova akarok menni, erre berajzolta szaggatott vonallal, hogy jöjjek ki a vízből, menjek 2 km-t a 7-es úton, majd menjek visza a vízbe... szóval, ez azért nem megoldás. Marad a halradar.
Kihangosítós rádiót vettünk, de szarakodott a párosítás, utána valami volt a mikrofonnal, de amúgy is elviselhetetlenül visszhangos (a túloldalon, ahogy a mikrofonba visszajut a hang a hangszóróból, de ez általános probléma), most akarok rendelni egy bt-os fülbedugós headset-et. Vagy fél éve olvastam egy tesztet egy kínai cuccról, ami jó minőségű, kényelmes, viszonylag olcsó, csak még nem néztem utána, elő tudom-e túrni.
Telót a cég ad, mostanában kap újat (mondjuk lassan 1 éve tart a mostanában), nyilván nem egy phabletet, de az nem is kellene neki. Naviból meg valami nagyképű :) kellene. Naviknak általában az antennája is jobb. (Persze nem a legolcsóbb szemétnek.) Szerintem az akkujuk is tovább bírja. Egyelőre ezt célozta meg, persze ma szól, hogy holnap ha lenne... Szerintem majd karácsony előtt, valahol csak lesz akció.
Ezeket a Waze is kiírja. Az M0 úgy el van b.szva, hogy sokszor nem tudom, mennyi a sebességhatár. Van hogy 130 (1,5 km-ig) de inkább 110 körül. Jól jött ez a funkció.
1-2 éve volt a szülinapja a cégnek és akkor Android-on kiadták ingyen a progit de Play áruház ide vagy oda, hiába töltöttem le, amikor factory reset-et kapott a teló, eltűnt. Persze akkor már Play-en sem volt fent.
Na de okosat is mondjak, van céges garmin gps, ahhoz tuti életfogyt frissítés van, de elég ritka, évi 4db.. nekem van egy igo egy waytech en, nincs nagy különbség.
én inkább ha külföldre megyek fontos hogy lássam a megengedett sebességet, az aktuálisat, és mikor érek oda, hány km van hátra, ebböl jobb az igo. De a jövő szvsz az online adatokon alapuló navi.
Szerintem az igo-t sosem árulták, csak hardverrel. Amit én láttam warez-on, talán mind Izraelből jött, ott vadászták le valami vasról. Szóval ott ingyen volt valóban :), de amúgy nem.
Szerintem minden navi programban lehet koordinátát megadni címnek. Ha van iránytű a telefonban, akkor elvileg mutatja, merre kell menned.
Nálunk is prablem, ö nem párosit kihangosítóhoz, nem teszi a telefont a tartóba mert macerás...multkor ki is ejtette, nyilvan össze is tört...ö nem dugdos töltő kábelt.....bla bla.... engem hiv fel hogy mondjam meg hogyha ez meg az ut le van zárva merre menjen?
na de...
szombaton van a szülinapja, kap egy android 7.1es multimedias fejegységet a kocsiba.kíváncsi leszek..
mondjuk indulok kiirja mi a terv, de mire reggel,oda érek az m3 bezetőre nem ugyanaz a szitu mint mikormindultam, és nem akar a szemét üjra tervezni, csak ha kényszerítem a nyomorékot...
tegnap jöttem a rákospalotai határúton este, kb 1km dugó a körforgalom miatt, de nem vitt volna el a csaladi házak közt a kis utcákon, szerinte álljak a dugóba,,
pesten jó, meg pályán, de a multkor voltam vizsolyban, kevés user jött szembe🤣🤣🤣
De, biztos van, de ez egy jó közösség, segít off-ban is. :)
Nyilván el lehet lenni nélküle is, de ami a hátránya, az a nyomtatott térképnek még inkább. (Azt ugye sosem frissítik. :) ) Pl. Debrecen belvárosát most teljesen felforgatják, nyilván kell majd a naviknak idő, hogy tudják, de aki egy idén kiadott térképpel akar boldogulni jövőre, az nagyot fog nézni.
Szóval, ha szeretné, legyen. Bár 7-es méretben nem 20e...
Ahogy nézem, rosszul emlékeztem, a TomTom ad örök frissítést.
Nekem olyan navi kellene, ami egy tavon használható. Megméri hol vagyok, beírom a koordinátákat, hova akarok menni ( csónakkal ) és mutat egy nyilat, hogy arra. Amikor a közelében vagyok, akkor jelezzen. Van ilyen? Persze telóra. ( A halradarom ezt simán tudja, de az nagy és nem lehet vele telefonálni... meg fényképezni sem. )
Waze-val mi a baja? Én is gyűrtem sokáig az igo-t de a fene se fog állandóan térképet vadászni hozzá ami mindig pár hónapos mire kiadják. Az akku is gyengus már a készülékben.
A telót meg cseréled úgy is pár évente, frissül a hardver és az akku is.
Egészen véletlenül van egy eladó, még fél évig garis, kártyafüggetlen, dual SIM-es Samsung Galaxy J5 2015-öm. 2017-est vettem, ezért már felesleges. Dobtok egy domino SIM-et a telóba, vesztek rá 1 GB vagy 4 GB netet és nagyon-nagyon sokáig ki fog tartani a Waze progival és mindig a legfrissebb infók alapján tervez. Az adatot meg addig lehet leforgalmazni, ameddig él a kártya, nem veszlik el hónap végén, nem kell várni a forduló napot hogy megint legyen párszáz MB mobilnet.
Nekem hónapok óta meg van az 1 GB, 2x voltam Bp.-en és máskor is használom. Alig fogyasztott a Waze. Cserébe még azt is előre tudtam, hogy egy döglött kutya lesz az M0-n azon az oldalon ahol én jövök majd haza. Valami hülye időközben levette, de tényleg ott volt mikor 2 órával később odaértem.
Ha nem mutatja, merre alakult ki éppen dugó, akkor biztos hogy fél órával hosszabb idő alatt kecmergek ki a fővárosból, mert pont arra vezetett, amerre magamtól nem mentem volna. A többi útvonal viszont péntek du. fél 3-ra bedugult.
Ja, vettem egy 1600 Ft-os mobil tartót a pesti útra. Tökéletes. Tölteni a J5 2017-et még itthon sem kellett, a J5 2015-nek is baromi jó az energiagazdálkodása és az akkuja 1 évvel fiatalabb, mint a teló.
De nem akarom mindenáron eladni, nem ezért írom, bár jó lenne ha jó helyre kerülne mert qrva jó kis teló. Bármi más Android-os telóval is lehet navigálni így.
Én sem tudtam, mennyire praktikus a Waze míg ki nem próbáltam.
A navi-ra nincs valami önálló topik? Néha használom a vazét, de megvagyok nélküle is. Valami app elkalauzolt Gyöngyösön egy tök lezárt utcába... amikor megfordultam, méghárman jöttek befelé... Azóta csak a térképet használom igazából. Meg ha eltévedek, akkor az a saját hülyeségem. Ma is, az M7-en elfeletettem rámenni a nullásra. Keresztül jöttem fővárosunkon. De ott sem arra, ami ki volt táblázva. Mindegy, hazataláltam... :) Ilyesmiből nem szoktunk problémát csinálni, néha előfordul. Tankban legyen mindig benzin, a többi lényegtelen.
Nem a Garmin a legjobb, nekem volt. Igaz pár évvel ezelőtt. Három nap után visszavittem, mert sok minden nem volt rajta, amerikaiaknak készült. Lehet, hogy mostanra már jobbak. A francia tom-tom se volt nyerő.
Mondjuk a tolatóradarral nem értek egyet, mert hátra lehet ugyan fordulni, de minek :), olyan magasra lehet csak kiáltani. Nem érzem úri huncutságnak. (De még a kamerát sem.)
Turbó: asszony megy 20e km körül 1 évben, ha csak 1 literrel kevesebbet eszik, kb. 70 e-rel kevesebb a benzinköltség. Ebből azért talán kijön a turbó javítása. Persze ha minden "extra" alkatrészt nézünk, az már valószínűleg nem. :)
Más és off:
Asszony (aki a gps nagy ellensége) kitalálta, hogy kellene neki egy. :) Van valami objektív sorrend a navi programok közt? 20 körül mintha láttam volna örök frissítéses Garmint, valamikor próbáltam is, de nem tudom, mennyire frissítik a térképet, vagy mennyire tervez "jól". Waze-val szórakozni (telefonnal csatlakozni) nem fog. Szóval van kimondottan ajánlott navi, vagy mind hasonlóan jó (rossz)?
Szered ki a lámpát és vedd ki az égőt. Megfordítva a fejére a lámpát, nézz be figyelmesen az égő helyére.
Az égő felett van egy foncsór, egy kúppalást 18o fokba, egy része el van égve.
Nekem nem sikerült kiszerelni az égő házát a lámpábül, mert lencsés. Ha a tiéd nem az, akkor ki lehet szerelni.
Lefestettem nagy nehezen egy hőálló ezüst színű festékkel, jobb lett, pedig írták itt, hogy vigyem szakműhelybe. Az elvileg szétszedi és visszaragassza a lámpát.
A lámpámat már vagy 3 éve felpollírozták, lelakkoztál és fóliázták. Nézz rá a tiédre is.
"fehér autók szarabbak: ekkora baromságot még életemben nem hallottam. Aki ezt neked mondta, jobb ha más területen helyezkedik el, mert fogalma sincs róla mit beszél."
Skoda szervízben mondta egy odavaló szakember. Flottaautók fehérek szoktak lenni, mert az olcsó szin és úgyis ütik-vágják az autókat, sohasem tudják megállapítani egyértelműen, hogy mitől megy hamarabb tönkre az autó. Én elhiszem. Vannak ismerőseim, akik német autó után ültek francia autóba, azóta nem vesznek német autót. Amit itt olvasni lehet, abból az szűrhető le, hogy a német autók új korukban többet tudnak mint a francia autók, de sokkal kényesebbek. Francia autók kezdetben kissebb teljesítményűek, de sokkal tartósabbak. Főleg a Peugeot-ok. Beleolvastam a 308 fórumba, ott sok oldalon keresztül sem találtam műszaki problémával foglalkozó bejegyzést, hogy rossz a fék, a klíma stb. konstrukciója. Egytől félnek, a kettőstömegű kuplungtól.
Igen, ez nagyon így van. Én úgy vettem Skodát, hogy megkérdezte a szerelőm ( 15 éve odahordtam mindent, volt egy 22 éves F Astrám, nagyon jó autó volt, fapados, de szinte sosem romlott el ), hogy akarok versenyezni? Nem. A 140-es utazósebesség elég? Igen. Hátra tudok nézni? Igen, vagyis nem kell tolatóradar sem. Minél több benne a kütyü, annál több dolog lesz ami elromlik. Turbó? Biztos nagyon jó és mondjuk 1 lityivel kevesebbet fogyaszt. Na és? Biztos kibírom azt a különbözetet. 16 szelep? Gondoljak arra, mibe kerül egy 16 szelepes javítása és mibe egy 8 szelepes. Egy dieselmotor sokkal bonyolultabb, mint egy benzines, ebből következik, hogy hamarabb elromlik. 2T lendkerék, részecskeszűrő, meg ilyenek. Kell ez nekem? Hát, nem. Egyszerű autót vegyek, olyat, ami pont azt tudja, amire szükségem van. Egy Mitsu Lanceren gondolkoztam, ami előről szép, hátulról ronda, belülről meg fapados, méghozzá nagyon és egy japó autóhoz esetleg heteket kell várni egy alkatrészre. Vagy volt a Mazda 6, ami nekem túl hosszú és lehet, hogy akkoriban jó autó volt, de sok km-rel is baromi drága volt. Akkor javasolta a Skodát, 8 szelep, szívómotor, MPI, 1.6, 102 LE és 46ezerrel jóval olcsóbban megkaptam mint a Mazdát. Ennek 3 éve, egy gondom volt vele, a főrelé (?) megadta magát, egy perc alatt megtaláltam a bajt, vettem bele egy Meylét, azóta jó. Olajcsere? Szűrőkkel együtt 12 rugó. Nincs benne DSG, de nincs is rá szükségem. Gyertya? 90 ezret elmegy a platina. Az ékszíj? 120 ezret. Az autó metál fekete és nagyon szép, még közel 8 évesen is. Mindössze a tempomat hiányzik nekem, autópályán megyek 140-et és jön egy leejtő, akkor nagyon gyorsan 160 lesz és ha ott egy háromlábú, akkor baj van...
Nyilván, aki évente megy 40ezret, annak már megérheti a diesel. Egy javítás lehet, hogy belefér a pénzügyi keretbe, de ugye elég idegesítő, hogy eltelik két hét és nincs kész az autó...
Szerintem, az autótípust egy vásárlásnál nem a beépített kütyük alapján kell eldönteni, hanem az alapján, hogy ténylegesen mire van szükség.
Vásárlás előtt célszerű elvinni az autót valami rendesebb helyre, ahol átvizsgálják. Ez nekem talán 6 ezerbe fájt, de igazuk volt, az autó tényleg olyan, amilyennek mondták.
Szerintem minden autót úgy kell meg venni hogy ,ismerni kell a betegségeit vagy mire számíthat az ember és akkor bármilyen márkát lehet venni .
Ha mindenképpen 2011-es TSI kell akkor fel kell készülni rá és akkor nem fog fájni ha beüt,de az is lehet hogy soha sem üt be.
Eleinte én is ráparáztam a BXE-re hajtókar hú most mi lesz ,aztán szarni rá ha eltörik akkor eltörik ,kap egy bontott motort,szét ment a váltó 250 ezernél meg lett csináltatva ,kettőstömegű kuplung ,ki lett cserélve ,hisz van benne el romolhat stb .
Ha valaki ezekre nem készül fel és még is vesz családi autónak és ne adja isten egy nagyobb hibánál minuszba megy a családi kassza akkor ,viszont nem ez az ő kategóriája ,inkább egy suzukit kellett volna venni és annak a legnagyobb hiba esetén is ,ki lehet fizetni .....Az emberek ész nélkül vesznek autókat és pénz nélkül ,sajnos Magyar honban én azt látom.
Azt akkor nem fájnak a tipushibák sem , ez benne van minden márkánál,PL leáldozik az autómata váltómnak ,másnap megyek a szervízbe azt megcsináltatom azt jó napot és nem azt mondom hogy szar francia csak ennyit bírt .
Minden autót úgy kell elfogadni meg szeretni ahogy van ,az előfordulható összes nyűgjével együtt.
PL akinek nincs szervízre pénze az ne vegyen BMW-ét pl és ha kifekszik a gép akkor nem kell hangoztatni hogy hú de szar a BMW vagy a Skoda mert a sima 5-ös váltó 200-250 ezernél széthullik vagy a C5-be elment a hidraulika és egy vagyon megcsinéltatni ezekre akkor kell gondolni mikor autót vesz az ember,csak az az igazság hogy sokat túlnyújtóznak és ilyenkor jön a szar ez szar az szar VW szar német szar francia szar olasz mikor a szervízbe benyujtják a számlát és csak meg venni volt pénz,vagy 250 ezerről visszatekert franciát vesz 84 ezerrel meghirdetve azt jönnek a bajok ,de szar francia ,ugyan ez igaz minden autómárkára is .
Szerintem az a titka hogy olyan autót kell venni amit fent tudunk tartani és ha van valami gáz nem fáj annyira és mindjárt nem is jön elő hogy de szar ez meg az a márka.
francia autóból németet szidni, háááát - ilyet még nem hallottam;
fehér autók szarabbak: ekkora baromságot még életemben nem hallottam. Aki ezt neked mondta, jobb ha más területen helyezkedik el, mert fogalma sincs róla mit beszél.
Ha a 09-en nem találod, nézd meg a 46-on. Már nem emlékszem, pedig láttam egy FL előtti O2-ben.
De jó minőségű emelt fényű izzókkal valószínűleg jobban járnál. Személy szerint az Osram Night Breaker Unlimited-re szavazok, párom autójába is most vettünk, én is azt használtam régen. Lumenet-nél találtam legolcsóbban.
Ez az első fehér autóm, és eddig ezzel volt a legkevesebb probléma, konkrétan 0. Ez elég Illuminati-szagú dolog.
Haveromnak 2 Scenicje volt, alapvetően szertte őket, de volt, mikor nyaraláson a szakadó esőben pályán nem tudták felhúzni az ablakot, meg földúton laktak, és állandóan valami nyűg volt a futóművével. Cserélt egy Tiguanra, azóta boldog vele. mondjuk van két ismerősöm is, akik meg nagyon régóta Renault-ot hajtanak, és nem hallom őket panaszkodni.
Tulajdonképpen azért járok ide, hogy lássam, hogy mire számíthatok az én 1,4 (140Le) Octáviámmal. Sok hasznos dolgot olvastam itt, de olvasás közben egyre inkább erősödött bennem a kérdés, hogy mitöl is olyan jó ez az autó. Nekem nem az a jó autó (engedtessék meg nekem) amelyiknek szépen szól a hangfala, hanem az amelyik több évesen is kibír egy évet szerelő nélkül nagyon nehéz körülmények között is. A VW, ahogy olvasom nem ez az autó. Valószínüleg ezért nem értjük egymást. A fehér színt azt megsúgták, amikor azt szerettem volna venni. Sajnálom, de ismerősöknél is a fehér autóknál több hiba fordul(t) elő. A fejlett német minőségellenőrzési rendszer mellett nem probléma szint minőséggel összepárosítani. Asszony foglalkozásán keresztül más iparágban szintén az jött ki, hogy a Németországból szállított ipari termékekkel sorozatos problémák voltak, svéd, finn, norvég és svájci beszállítóknál meg soha.
háttööö, nem is olyan régen vettünk tök újan renault fluence-ot, és sírva menekültünk ki belőle az első adandó alkalommal
lehet, hogy van ez-az, de a fluence-hoz képest az octavia még így is űrhajó. ebben például kicserélték a kuplungot, míg az 5000 km-esen már szar fluence-ra az volt a mondás, hogy ez ilyen
Becsület szóra nem értem. Itt olyan problémák hangzanak el ami más autóknál ritkán vagy soha. Ezek után után mitől jó a VW/Skoda/SEAT? Mert nekem merőben más a véleményem.
Nem teljesen alap. Fékhez sosem kellett piszkálni előző autóimon, csak ha eljött az ideje. Azon sem amit 13 éves korában vettem meg. Ez meg most lesz 13 éves és évek óta sz.pat. Klímakompresszor ilyen fajta működéssel csak Golf5 (Octavia2) óta van, a tartósabb megoldást (nem dolgozik állandóan a kompresszor) pedig kb. minden más autógyártó használja azóta is, hogy a VW nem.
Amiket leírtál alap bármelyik autónál, szerintem. Ezzel azért nem is számolok ez kiadás alapból. Ami plusz ennél a típusnál a turbó és a lánc, de ha láncnál azt nézem hogy megkapom 50 ért a szeretett mert van kedvezményem , akkor bármely szíjas motornál hasonló árban van a vezérlés csere. meg mivel 10ezret megyek évente akkor is 4 -5 évente azt is cserélni kéne, így ha a lánc elmegy nekem 40-50e km -t ugyan ott vagyok. Nálam alap a tavaszi kerékcserekor, a fék szétszed kitakarít. Egy délutánt szöszmöszölést megér a dolog. :)
Öregednek az alkatrészek a futóműben (szilentek, kerékcsapágyak), fék eleve elb.szott konstrukció, befigyelhet egy nyeregcsere is akár, ha nem volt évente simogatva. A motortérben a gumi és műanyag alkatrészek is öregednek, ott is lehet majd bármi. Ajtótömítések is összehúzódnak, tömörödnek idővel. 10 év felett már bármikor bármi ezekből. A klímakompresszor is tutira elpusztul és viszi magával a klímahűtőt szárítószűrővel együtt.
Ezeket is be kell kalkulálni. TSI-nél még jöhet a turbó is.
én is inkább a SEV-777-re hajlok, főleg azért, mert vizuálisan valószínűleg jobban mutat egy rendszámon. a kettes octaviánk KVN volt, V és az N nagyon sűrű egymás mögött, az E betű szellősebbé teszi a rendszámot. meg nekem ránézésre a SEV által elkezdett "gondolatot" befejezi a 777, hogy mi is akar lenni az a három betű, de nyilván csak azért, mert én tudom, mire gondoltam, amikor ezt kinéztem
Tegnap voltam Cegléden a DSG valtoolaj csere miatt. 4 óra alatt végeztek és 72ezer lett a vége. Eredetileg 65rol volt szó, igazából nem derült ki mitől is lett drágább. És megcsodáltam egy SuperB-t. Hát nagyon szép autó az biztos és az ára sem az én célcsoportom. Talán majd 10 év múlva 😁
Az én munkahelyemen is voltak 2011es évjáratú 1,2 tsi octaviák és nem hallatom motor hibákról. Inkább a killincs és az izzó cserék voltak a gyakori gondok nálunk. Vagy kétszer ültem az egyikben és így tetszett meg is nekem :) 230e km elment gond nélkül. Én max 10 e km -t megyek egy évben , ha kifognék egy jó példányt kevés kilométerrel ( max 130ekm weltautonál) akkor még 10 évet használnám :) én így tervezek
Nálunk flottában van kb 20-25 Octavia és Rapid, zöme benzines, 2012-2013-as 1.2TSI és néhány 1.4TSI, 120-250e km-rel. Egyik sem állt meg soha, sem lánc, sem turbo sem egyéb motorhiba miatt. Van néhány 1.6 és 2.0 CRD is, azok közül már igen.
Most egy kicsit elbizonytalanodtam :( Lehet érdemesebb lenne sima 1,6 ost venni de az ritka mint a fehér holló , ha van is akkor is 300ekm körül van az óra állása....
De most hogy nézegettem a használtato.hu-t az 1,2 Tsi-ből sincsen sok eladó.
úgy mindenre. a módosított vezérlés sem tesz csodát, valamivel jobb az eredetinél, de még mindig nem életbiztosítás. ott volt a turbópara, elég sokszor világított a check engine, plusz egyszer trélerezni is kellett gyújtótrafó miatt. és mostanra ezek a 2011-es autók azért már megehették a kenyerük javát
Elektromos égés szaga, olajpára szaga vagy kipufogó füst szag?
Mert az említett helyhez közel van a kartergáz visszavezető cső (ekkor olajpára szag van), ez a cső ki is szokott lyukadni, nekem már a sokadik van rajta. De kartergázt ereszthet az elfáradt tömítés az olajbetöltő kupak alatt is. Füstöt még nem láttam eddig innen, de a szellőzőrendszer behozza az utastérbe a szagot.
Van ott egy 'szuszogó' a motor tetején, inkább már az anyósüléssel szembeni részen, ami szintén olajgőzt ereszt ki, a környéke olajpárával kevert porban szokott úszni idővel (de ez a motortakaró műanyag alatt van, ha az még rajta van a motoron, akkor nem látod), de ennek nem nagyon van szaga, füstje meg pláne nem.
Továbbá ott van a kipufogó leömlő is, ami minden hengerből összegyűjti a kipufogógázt. Ez fel van csavarozva a hengerfejre és 4 tömítés van a négy hengernél.
Szerintem az nem vízpára, és miután néha égett szagot is érzek az utastérben azt gondolom nem is az. Mondjuk a skoda szervízben szerintem csak rátették a gépre, és ezek után közöltek annyit, hogy az, mindössze az elektromos ablaknak jelzett hibát. Szerintem az viszont tökéletesen működik. Legalábbis én még nem vettem észre semmiféle hibát. Nem mondom, hogy a motorháztetőt nem nyitották fel, de, hogy az mennyi ideig volt nyitva és abban mit néztek meg, na azt nem tudom. Ekkor ugyanis konkrétan a két kulcs cseréje miatt adtam le az autót és - elmondva a füstölös történeteimet - kértem, hogy nézzék meg mi lehet a baj. A füstölésre mindössze annyit mondtak, nekik nem jelzett hibát a computer. Ott is azt mondták, nyugodtan járhatok az autóval.
Szóval: Az autó Skoda Octavia 1Z; Évjárat 2008-as, 1595 cm3, manuális váltós benzines autó A füstről pedig annyit, hogy a motortér hátsó részéből az ablak alatti részhez van közel. Szerintem a színe az szürke, és annyira nem intenzív. Amikor már kinyitom a motorháztetőt akkor már csak füstölög. Ellenben az utastérben is érzem az égett szagot ( de ezt nem mindig). Most valaki azt tanácsolta, hogy keresek egy elektromos szerelőt, mert valószínűleg valamiféle elektromos hiba lehet és csupán egy vezeték van eloxidálódva. Most elektromos szerelőt próbálok keresni, ebbe az irányba indultam el. De ez is csak lutri. Azért köszi már az eddigi segítségedet is.
Először is köszi a választ. Szóval: Nagyon ritkán állok dombon az autóval, többnyire vízszintesen parkolok. Azt, hogy a kipufogóból jön-e víz azt nem tudom, mert eddig mindig csak "kiugrottam" a kocsiból, felnyitottam a motorháztetőt és néztem ahogy kicsit füstöl a motortérben "valami" ( ami nem vízgőz). A füst egyébként a motor hátsó felében van, az ablakhoz közeli részen. Kipufogósnál voltam, ott is átnézték, sőt egy szerelő (aki nem a kipufogósnál dolgozott) kicseréltette velem a katalizátor, mondván lehet, hogy az a hibája. Hát nem az lett. Ezért is fordultam ehhez a fórumhoz, hátha már találkozott valaki ilyen problémával. Mégegyszer köszi.
ha hetesbuzik lennétek, és valamiért úgy döntenétek, hogy esetleg elfüstöltök egy csomó pénzt saját rendszámra, melyiket vennétek meg? (HET-777 már volt és minden kérésem ellenére sem adják ki újra, VII-777 már megvette valaki más, és biztos otthon örül neki, mert autón sose volt)
A gyár szerint 2011.06. hó valahanyadika után gyártott vezérlés szettek (és a motorok is) már jók.
Ismerek olyat akinek ilyen 1.2 TSI-je volt és nem volt jó. A munkafelvevő is hallotta és mondta is, hogy nem jó. Aztán kapott egy papírt, hogy a gyár szerint az már jó, nem cserélnek semmit garanciában.
Azóta már nincs Skodája.
2011-est én nem vennék, inkább csak 2012 második felében gyártott autót (az már alvázszám szerint 2013-as modellévű). Nyugodt szívvel O2-t TSI motorral egyáltalán nem mernék venni.
Octihoz a bóvli mellett éppenséggel lehet normális alkatrészt is venni Kínából, mert egyrészt ott gyártják és forgalmazzák az autó kínai verzióit (amik viszont messze nem mindenben azonosak az európaival), másrészt az európai autókhoz is gyártanak egy halom alkatrészt. Jó esetben az alkatrészgyártónak van másodlagos piaca, rossz esetben valaki más gyártja ugyanazt, csak olcsó anyagból és xarabb tűrésekkel. A jó cuccoknak amúgy nem feltétlenül az Aliexpress a piaca. És az is igaz, hogy jó pár, a kínai modellekbe beszerelt gyári dolog itthon csak bóvli másolatnak tűnik, pl. műanyag elemek, kapcsolók, ilyesmik.
egyszer láttam - oké, márkaszervizben futott a kijelzőn - egy videót, amiben gyári fékbetéteket hasonlítottak össze kínai hamisítvánnyal fabiákon. valami szlovák autós műsor volt. tényleg sokkoló volt a végeredmény, ezekkel még csak kísérletezni sem érdemes szerintem
sokat nem tudtam még vele tökölni, de kárpittisztító kendővel áttöröltem a kárpit műanyaggal érintkező oldalát, a műanyagot meg kicsit benyúlkáltam vele az ülőlap alá is, így máris jobb. meglátjuk, visszatér-e
nem ertek a turbohoz de ha a kozepet kicsereled akkor vegulis kesz a felujtasa? azert kerdezem mert ha tizedebol vagy negyedebol megvagy akkor akar lehet,erdemes,hogy sajat magad foglalkozz a cserevel!
emellett kivancsi volnek,hogy hasznal-e valaki ilyen "gagyi" turbot?
voltam egy helyen, sokan alánlották hogy szépen dolgozik a srác, utólagos ülésfűtést betenni... 50et mondott anyagra és a kínai alin 20 usdért kapható infrás cuccot akarta berakni másik 50é...
EZ lesz nekem is érdeklődök pár turbó felújító szervizben :) . Szeretnék tisztában lenni az árakkal. Szívó oldali koszolódás ennek is hibája? Rövid távokat bírja? 5-6 km , van minden nap 2 ilyen út a munkába járás, meg a többi hosszabb inkább hétvégén...
Igen a vezérlést hallottam , Mondták hogy felejtsem el a gyár által megadott olajcserét, 10 ezrenként cserélni kötelezően . Az olajra nagyon érzékeny ez a motor, ezt mondta egy szerelő.. A Weltautós kereskedések megbízhatóak? Ott amiben 124ekm vagy 175ekm van arra van esély hogy tényleg annyi?
Nekem a belső oldaluk kezdett nyikorogni egy idő után. Rájöttem, hogy a biztonsági öv csatjához dörzsölődés miatt csinálják. Gariban állítottak a konzolokon, utána megszűnt.
Csak azt akartam kihozni ebből, hogy a szövet tud nyikorgó hangot adni, ha valami olyanhoz dörzsölődik.
(Egyébként soha nem engedem, hogy bármilyen ápolószerrel összekenjék belül az autót.)
bocsanat a vezerlest illetoen azt En is cserelem rendszeresen de ugy gondolom,hogy ez is mint pl. a fek es az olaj is idonkent cserere szorul!
az elozovel 90ezret mentem el,a mostani vezerlesbe 120korul van,lekopogom meg nincs hangja! Akkor imadkozom a turboert is! :)
a mienkben viszont mar elkezdett szarakodni a turbo 195 korul. amikor turbos cegeknel voltam es mondtam, hogy 1.2 tsi, nem nagyon orultek, es nem is vallaltak, a gyarit ajanlottak sok szazezerert. 1.4 tsi-hez hegyekben allnak a felujitott turbok, a regi 1.2 kakukktojas kicsit
a mienkben 200e km alatt ketszer kellett vezerlest cserelni
szerintem csak a vezerles a gyengeje de az se mindegyikben!
ha csendbe van a motor inditas utan akkor hajra,a tobbi adja magat,a km-tol nem kell felni,szerintem a turbo felujitas is megall 120bol de biztos vannak itt szakertok turbo ugyben, kettos tomegu lendkerek meg nincs benne! Az enyem 2010es, 418ezer van benne es meg nem kellet hozzanyulni,ha ez szamit! :)
ezt nem lehet kockás papiron kiszámolni... szerény véleményem szerint akinek 2011 környéki autója van annak kell hogy legyen a számláján mindig vagy 3kiló. Bármilyen szar beüthet.
ha nem turbo akkor 2t, vahy injektor vagy ácé akármi, ilyen világot élünk....
2011 környéki 1,2 tsi octáviát szeretnék vásárolni a közeljövőben és ehhez szeretnék tanácsot kérni. Mire figyeljek vásárláskor? Milyen típus hibái vannak ennek a szériának . Kerestem neten turbót hozzá de nem találtam egyet se. Ha elromlik rajta milyen költségre számíthatok?
Rendszeresen ellenőrzöm a folyadékszinteket, a kiegyenlítő tartályban láthatóan folyamatosan csökkent, 16-17000 km táján jelzett a műszer, akor feltöltöttem picivel az alsó jel fölé, azóta megtettem 9000 km-t, nem ment lejjebb.
hosszú idő után vasárnap végre betoltuk egy külső-belső mosásra a kocsit, leápolták a műanyagokat is. viszont most azt vettem észre, hogy a vezetőoldali ülés ülőlapjának bal széle/pereme nyikorog. van összefüggés a takarítással vagy ezt is ki kell cseréltetnem? :)
Jóember, 2 VW dízel motor cseréltem ki (az egyiket 13oe km-ben) és kétszer javítottam hengerfejet, más VW TDI-nél még 3x. Az egyik T5- be is cseréltem motort, annak össze volt repedve a hengerfeje. A két dízel Skoda nem voltak szemetek, újonnak vásároltam őket és rendesen szervízelve is voltak.
Mit írjak le, hogy jók és nyugodtan töltögessük az új autóinkba a hűtőközeget, mert az normális?
Nem vagyok VW ellenes, de ebből a szempontból szarok. Nincs jó hűtésük, ha rendesen terheled, akkor melegedik. Egyenes utakon nem kell megterhelni. Ez egy Magyarországi fórum, a tagok nagy része egyenes úton 25oo fordulat alatt jár, ami bőven elég, lehet haladni 14o-el ezen a fordulaton.
De ha át kell jutni Királyhágon 9o-nel, hogy valahogy előzd már meg az a kamionsort, ami után 2okm mentél 5o-nel a záróvonal miatt, akkor nem elég a 25oo-as fordulat. Ha meg van pakolva is a kocsi, akkor ki kell huzatni rendesen.
Nekem 11 autóm van a cégnél, mostmár 8 VW motorral, amiből 3db. CR TDI motoros. Még a 2o17-es Tiguánba is kellett vizet tőlteni, pedig 12e km van. Baj van velük.
Többen meg leírták, hogy új autónál bizony utána kellett tölteni, de ez meg is állt mondjuk 50-60 e km-nél és nem volt utána semmi baj. (Ha jól rémlik, nem is csak itteni fórumos tapasztalat.)
Jogod van persze leírni, de ettől még nem feltétlenül van igazad. :) De amiért írtam, az a többiek minősítése volt. Nem hiszem, hogy mondjuk skt olvasárs a szerviz manualt mantrázná, annál komolyabb "játékos". Úgy rémlik, (M)Ákos is több autó alapján írt. Mielőtt félreértenéd, a Te szavadra is adok, de ez most nálad nagyon "beakadt". :)
Azt megfigyelhetted, hogy kéthavonta érinti ezt a problémát tag, mert az OFF motorok nagy része soha nem fogyaszt vizet és ehhez volt szokva.
A kérdezőnek 6 hónap alatt fél liter hűtővizet kellett utánnatölteni- ez nem egyszeri utántöltés. Fél liter a több mind a min. max. különbsége. Azt kérdi, hogyha ez nem sok. Szerintem az.
A szervíz szerint ez normális, mert nehezen levegőzi ki mágát a rendszer, nekem is ezt mondták, de ez nem igaz. A motor 1o km alatt kilevegőzi a rendszert, mert a legmagasabb pontja a kiegyenlítő edény szintje. Ha fél liternek megfelelő térfogatú levegő lenne benne, nem forgatná át a vizet.
A kérdéskört az is bonyolítja, hogy az érzékelő a tartályba két drót, ami ha oxidálodik, falcsot mér.
Én leírtam, hogy ne hagyja magát megvezetni, mert megjártam és költséges ezek a javítások. Plusz a motort is meg kell bontani, levenni a vezérlést, stb.
Egy VW dízelnek nem sok a 14oe -16oe km futás, ha karban vannak tartva- mert ezeknek kb. 5oe km kell, hogy beálljanak a gyári paraméterei- normális használat mellett.
Úgyhogy én ezután is mindig azt fogom írni, hogy nézzen utánna.
Na, akkor most le is írtad, miért nem volt igazad, mikor mendemondának vagy minek minősítetted mások irását. Ők kimondottan keveset futott autók egyszeri utántöltéséről írnak, Te meg a "sok" km után előjövő problémáról.
A mi Octink sem kért utántöltést, ettől függetlenül elfogadom, hogy van, akinek kell. Főleg, ha sokan találkoznak ezzel.
Az O1-nél is hengerfejet kellett javítani. Az 11o lovas dízel volt. 14oe km környékén kezdte fogyasztani a hűtőfolyadékot, egy hosszab út után figyeltem meg, hogy valamennyit esett, azzal is jártam 25ekm, utánna cseréltél ki a hengerfejpakkolást és javítottak hengerfejet is.
Többet soha nem kellett utánnatölteni.
Az O2-es Scoutnál is 16oe km után kezdte, annak is lett a vége (az osztrákok javították meg), - ezt se kellet többet soha pótólni, aztán a második felfőzésnél motorcsere, igaz közbe jártam vele még 16oe-ret.
T5 1.9 dettó. Volt egy T4-es is annak is.
A szerelőm azt mondja, hogy a hengerfejpakkolás roszdásodik és kiég.
...már írtam egyszer, hogy a 2009-es Golf V céges autókon 3 éves korukban szétrohadt a motorháztető oldala a hajlításnál.
Az egyiken cserélték az átrozsdásodás elleni gari keretében, a másikra azt mondták, hogy nem-nem, mert az az autó egyszer 1000 km-nél többet késett olajcseréről.
(Az enyémet korábban elrendezte egy őz, úgyhogy az nem volt érintett.)
Nyilván nem volt jogszerű, és nyilván nem érte meg pereskedni ilyen miatt, fizetősben megcsináltattuk.
Kíváncsiságból utánaolvastam tegnap a "vízfogyásnak" Golf 7 és O3 fórumokon.
Nagyrészt tényleg azt írják, hogy egyszer kellett utána tölteni, aztán soha többet.
Egy VW/Skoda doksit is emlegetnek, amit a szervizben szoktak lobogtatni, hogy ez normális.
Meg persze van néhány eset termosztát és vízpumpa tömítésekkel.
A szint esést a kiegyenlítő tartályban állítólag a rendszerbe szorult levegő okozza, mert a gyárban nem sikerült légmentesen feltölteni.
Kollégának egyébként vízpumpa tömítés okozta a 200e környékén megjelent vízfogyasztást, előtte volt 2 vagy 3 garis pumpa cseréje (betegség a korai MQB platformos autóknál).
Arra számíts, hogy ha nem márkaszervizzel szereltetsz be általuk is forgalmazott utólagos elektronikus akármit, akkor egy olyan hibánál ami az elektronikát is érintheti (de pl egy DSG-nél a váltót is elektronika felügyeli és simán ráfogható, hogy a váltó azért ment tönkre mert az elektronika nem jól tette a dolgát) ott kötözködni fognak!
Ugye a magyar törvények szerint egy autóra 2 év jótállást (vagy 1 év jótállást és 1 év szavatosságot?) kell adniuk! Nekem a nyáron egy zörgő hátsófutómű miatt lengéscsillapítót akartak cserélni a 3 éves autómban (ami nem egy skoda -semmi lenézés- hanem egy Passat!) amin él a 4 éves korig, vagy 180 ezer km-ig kitolt garancia és közölték, hogy az bizony fizetős lesz, mert a VW Magyarországon az utak minőségéből adódó sok lengéscsillapító hiba miatt 6 hónapra, vagy 10 ezer km-re korlátozta a lengéscsillapítók esetében a garanciát! Érted?! a törvények szerint 1+1 év és nincs km korlát! ...de a VW szerint ez csak 6 hónap és egy nevetséges km korlátot is betettek!
(...persze a végén nem a csillapítokkal volt a gond, de ezt nekem kellett kiderítenem és mikor már megvolt a hiba, akkor már cserélték a megfelelő alkatrészt!)
Szóval, ha lehet akkor biztosan megpróbálnak kibújni a garancia alól! Nem szabad lehetőséget adni nekik!
(nekem most garanciában kicserélték a kuplungszettet, egy kicsit erőltetni kellett, de megtörtént. annál sokkal komolyabb változtatásokat hajtottam már végre az autón, mint amit egy védelmi rendszer beépítése jelent, mégsem pampogott senki. ne tuningolj, ne nyúlj a hajtáslánc elemeihez, ne lépd túl a szervizintervallumokat, és soha nem lesz gondod)
van valakinek tapasztalata arról esetleg, hogy a PoHu hogy reagál egy garanciális probléma esetén, ha utólagos lopásvédelem van beépítve az autóba?
Nemsoká átveszem az új Octit, és hát tudjuk, hogy a gyári védelem mennyit ér (illetve mennyit nem). Szóval szeretnék bele valami normális védelmet, lehetőleg drMinit-félét, csak nem tudom, hogy ha ezt felfedezik benne a márkaszervizben, akkor vajon megpróbálnak-e kibújni a garancia alól egy akármilyen probléma esetén is?
ákos, hátha már belefutottál ebbe: át lehet-e azt állítani, hogy négyfokos külső hőmérsékletnél ne csipogjon, mintha valami hiba lenne? azt leszarom, ha kiírja, de pont úgy csipog, mint egy hibaüzenet/a menj tankolni, nekem ez nem kell :)
A kiegészítő fűtés 9 paramétert figyel, ennek kell klappolnia ahhoz, hogy bekapcsoljon. Ha kizárólag az ablakolvasztás miatt lenne az egész, akkor lenne egy tizedik paraméter is, egy plusz sor a vezérlőprogramban.
Nem írtam azt, hogy összefüggésben van az ablakra fújással. Arra próbáltam magyarázatot adni, miért csak 5 fok alatt működik a kiegészítő fűtés. Sőt, klímát sem említettem!
Nagyon sokat szívtam a vízfogyasztással a dízel Skodákkal és minden keresztbe szerelt motorú VW gyártású dízellel.
Zárt rendszerben nyomás alatt egy gramm víz sem fogyhat el magátol. A hűtőközeg nem változtat halmazállapotot, mivel mindig nyomás alatt van. Ha fogy, az kifolyik valahol.
De a csőcsatlakozásoknál a VW motoroknál soha nem szivárognak. Keresheti naphosszat akárki, nem fog kapni megfestett nyomot. Csak ha hengerfejes a kocsi.
Több lehetőséget kell megvizsgálni:
1. Az első körben meg kell nézni, hogy nem-e ereszt a szelep, ami a kiegyenlítő edény sapkáján van, vagy maga a kiegyenlítő edény. Nekem kicseréltél mindkét O2-sen a sapkát és az egyiken az edényt is.
Ezt úgy kell ellenőrizni, hogy felnyomják levegővel egy adott nyomásra és a rendszert, hidegen. Ha megtartja ok, ha nem, akkor kell új sapka vagy kiegyenlitő edény.
2. A rendszer szivároghat az EGR egységnél is. A hőcserőlénél. Akkor le kell szerelni a hőcserélőt és nyomásprobára kell vinni. Ritkán, de ha egy icipici lyuk van a hőcsérélőn és az nagyon felmelegedik, elfolyhat egy kis folyadék. Persze ez menet közbe történik, és nem fog fehéret füstőlni begyujtásnál.
3. Ha a hengerfej el van görbülve, ugyancsak egy icipicit, akkor ha nagyon felmelegedik a motor, be tud fújni a kipufogórendszerben és a gáz a hűtőrendszerve jut. Mivel a jelenség ritkán történik meg ( terhelt kocsinak kinyomod a szemét hegymenetbe), a gáz által keletkezett plusz nyomás eltávozik a szelepen keresztül.
Én 4oe km jártam egy O2-es dízellel, úgy hogy összesen 1 literrel töltöttem utánna és senki se akarta megbontani, azt mondták, hogy bolond vagyok.
Aztán full terhelésen megadta magát és elfolyt az egész víz. Hengerfejet kellett síkolni, stb.
Csövek tágulása és a lassú kilevegőzés is humbuk. Amikor lehül a motor, akkor visszanyerik a térfogatukat.
Az hűtöközeg cseréje után ha felmelegedik a motor üzemi hőfokra, akkor kilevegőzi magát. Kb. 1.5 dl kell utánnatölteni, amiután teljesen lehűlt.
Két dizel Skodánál cseréltem hengerfejpakkolást és javították a hengerfejet, de nem voltak repedések.
Ha az autó még garanciába van, akkor ne hagyd magad, rá kell jöjjenek, hogy miért veszít vizet.
én régen az egyik automon 1 évig szivtam, a hűtő csonknál szivárgott, de ici picit, a melegtől meg el is párolgott, tök véletlen vettem észre, mikor kerestem a hibát persze soha semmi nem volt
O3 2 literes dízel hűtőfolyadék kiegyenlítő tartályában lassan, de biztosan csökken a folyadékszint. Az utóbbi kb 5-6 hónapban kb fél liter hűtőfolyadékot utána kellett töltenem (a min-max közé). Szerintem fél liter az sok. Az autó alatt nincsen vízfolt.
Szóval az O2-ben egyszerűen szerintem a a hőmérséklet szabályzó és a vizhofok függvénye h bekapcsol e.
Ez lenne a normális. Ha 19°C van és én 25°C-ot állítok be, és a hűtővíz még nem ad elég hőt, akkor kapcsoljon be és kész. Ne döntsön úgy az autó, hogy 6°C már elég meleg ahhoz, hogy 10 percig elüldögéljek benne.
O2-nel legalábbis nálam tavaly télen végig dideregtem mert mire felmelegedett a 2.0 motor addigra beértem a melohelyre a -20 fokban. Idén kicseréltem egy bontott alkatrészre és azóta perceken belül fújja a meleg levegőt. Szóval az O2-ben egyszerűen szerintem a a hőmérséklet szabályzó és a vizhofok függvénye h bekapcsol e.
Köszi, megpróbálom kiolvasni, hogy tárol-e valamit, úgyis lejjebb akartam venni az ülésfűtés első fokozatát.
Nálunk szerencsére a szervizes srác lelkiismeretes és mivel tudja, hogy háklis vagyok arra, hogy az autó 100%-os legyen, keresztülviszi a dolgokat a kopott váltógomb cseréjétől kezdve a megrepedt krómozású légbeömlő-kereten keresztül a kieg. fűtésig.
Én se mindig, de az első kakisabb ügy után ráálltam arra, hogy ha komolyabb megoldandó probléma van, akkor megy a mail a skodás kapcsolatnak, mielőtt odaér az autó.
A maradék hajamat is ki tudnám tépni, amikor állok a pultnál, mondom (részletezem) a problémát, az ügyintéző meg 2 szót se ír le belőle a munkalapra...
Ha szeretnél nyomozni, akkor ránézhetsz a measuring blocks-ra az ABS-nél. Nekem ott a lista a korábbi riadókról (az eseménymemória méretét most nem tudom).
Ha csak a legutóbbi van benne, lehet hogy tényleg volt valami reset vagy frissítés.
Még az ABS szoftververziót tudod összevetni egy korábbi AutoScan-nel (én így győződtem meg a motorvezérlő frissítéséről :)).
Az is lehet, hogy semmi értékelhetőt nem találsz...azon se lepődnék meg, ha a korábbi riadók időpontja végleg benne maradna a vezérlőben.
O2-nél nem tudom, hogy hogyan viselkedik, az O3 bekapcsolási paramétereit leírtam 1-2 hónapon belül.
Nekem is szar volt egyébként az előző télen (másfél éves volt akkor, O3 1.6TDI), csak azt hittem, hogy nincs is benne ilyen, mert a hárombetűsök között nem találtam. Mindenesetre megkértem a szervizes emberünket, hogy járjon utána, utánajáárt, kiderült hogy van, meg is csinálták, azóta jó. De valami számomra megsejthetetlen véridióta megfontolásból (gyári programozás) 5°C felett nem kapcsol be, tehát 4,5°C-ban sokkal hamarabb lesz meleg az autóban mint 6-8°C-ban. Ez van.
Sajnos egyébként nem találkozom a szervizesekkel (viszik-hozzák az autómat és ugyanígy a csereautót is), de a múltkor már erélyesebben jeleztem az illetékes kollégának sok fényképpel együtt, hogy ez így szar, állítólag akkor újratanították az egész rendszert és azóta (~1,5 hónap) nem volt még fals riasztás, tehát most akár jó is lehet a rendszer. Csak hát eljátszotta a bizalmamat. Mindenesetre most a következő riasztásnál oda fogok rá figyelni.
A hsz-ek alapján az 1.2 és 1.4-es autóknál max 50-70 ezer kilométert bír ki a lánc,aztán csere (és akkor mindent),de az 1.8-as vastagabb és dupla soros lánccal szerelték és a fogaskerekek sem olyanok . De akkor is kétkedve fogadom ,hogy 200 ezernél még nem kellett cserélni. Pedig tényleg semmi hangja nincs ....
Az tény hogy végig márkaszervízbe hordták az előírt intervallumok szerint. Itt szerintem a feszítővel kell vigyázni,hogy a jobbik fajta legyen benne...
Igen a középső boxba van egy elektromos segedfutes ami nekem pár percen belül meleget ad. Kimérni felesleges az elektronikája miatt. Hibakodot ad ha nem működik. Nekem 2006-os O2.
Van elektromos fűtés, akkor kapcsol be, ha a ventilátor forog és a hőszabályozó ütközésig fel van tekerve. Ha a ventit később kapcsolod be, mint a fűtést feltekernéd, nem működik, amíg a fűtést nem tekered vissza és ismét max. melegre. Ha a panel hibás esetleg, akkor van hibakód, ha a hőfokszabályozó nem érzékeli a végállást, akkor nincs. A fűtőpanelt nem elég szakadásra mérni, van benne némi elektronika is.
Nekem túlfújta most a gumis a téli gumikat, kiengedtem a levegőt, egy kis gagyi manóméterrel. 2.3 bárra minden kereket. De nem jelzett.
Egyszer jelzett csak, de gyorsan mentem egy nagyon rossz útburkolaton.
Nemtom miért szivat titeket az O3-as, kopogjam le, az enyémnek semmi baja nincs. Úgy meg van csinálva, hogy ez nehezen fog elromolni. Két éves elmúlt és 52ekm van benne, de csak a karbantartásokott látta a szervíz.
Megnéztem most a gumicserénél a féktárcsákat (karos elemővel dolgozott a gumis), csak egy pici válla van mindegyiknek egyformán és a belső betétek alig kopottak, 1ooe-ret bizos elmegy. Megrángattam feszitővassal az illesztéseket a felfüggesztésen, minden jó spröd.
2010-es 1.6-os dízel Octavián azt veszem észre, hogy idén sokkal lassabban melegszik fel a motor hidegindítás után, mint eddig. Korábban nagyon gyorsan, 1 km alatt már kellemes meleget fújt be az utastérbe, most akár 8 km-t is kell menni, hogy langyosodjon.
Én (tanulmányaim szerint) természetesen a termosztát meghibásodására gyanakszom, de egy szerelő (aki nem ismeri pontosan a típust) azt mondta, hogy lehet, hogy van valamilyen egyéb elektromos fűtés is a hűtőviz rendszerben ami rásegít a gyors üzemi hőmérséklet elérésében, és lehet hogy az romlott el.
Az O3- ba szerelt 1.8-asról elolvastam már pár ezer hsz-t külföldi fórumokon, de a vezérlésre senki nem panaszkodott. Úgy tűnik, ebben már nem minősül gyenge pontnak.
Megvolt az O3 első sikeres keréknyomás-riasztása! Sajnos mivel az előző 30 fals volt, értelemszerűen lesz@rtam. Ezúttal nem kellett volna, de ez persze a gördülési zajból hamar kiderült.
amúgy elég szokatlan volt, hogy a memóriakártyát elfelejtettem átrakni a szervizben, így négy napig rádiót kellett hallgatnunk - annyira nem örültem neki, de most már végre minden rendben újra :)
valoszinu hogy elkopott a fogaskerek es megugrik!
pattintsd le a tetejet es egy felig megragott fel ragogumit tegyel a haz es a tengely koze az majd osszeszoritja a fogaskerekeket! bocs,nincs ekezetem!
Köszi, de nekem climatic klima van a kocsiban, VCDS-el csináltam végállás tanítást meg is csinálta de, mikor szét volt szedve néztem a beállítás alatt ezt a részét nem állította.
onmagaban elheto kocsi az 1.6 dizel, de ez az 1.2 tsi amellett, hogy sokkal csendesebb, lenyegesen jobban autozhato.
így, így.
ha nem lett volna 1.2 TSI az előző, akkor jobban tudnék örülni az 1.6 TDI-nek, amivel szintén remek autó az O3, de az 1.2 TSI-vel jóval kellemesebben autózható és egy kategóriával csendesebb.
Az én gyári tárcsám nem ilyen volt, kb 2-3mm volt a szélén ami rozsdás volt. Az új zimmeren 10e km után meg még annyi sincs. Ezen szerintem a 256-os tárcsához való betétet rakták be a 272-eshez való helyett. Annak az esélye hogy ezt gyárilag tették volna, elég kicsi. De hogy 6 éves autón nem volt még betét cserélve? Biztos vagy benne? Mennyi km van benne?
Ez a szilent téma még mindig gyenge pont. Kb. 20 ezret mentem, mióta megzsírozták, és a balost az utóbbi 5 ezer km alatt már 3-szor hallottam megszólalni (ugyanabban a kanyarban). :S Igaz, nagyon halkan és röviden, de tudom, hogy az volt. Szerintem megelőzésképpen panaszkodok a következő szerviznél. Valahogy nincs kedvem azt a hülye recsegést hallgatni...
kicsereltek a teljes kuplungszettet gariban, nincs is most kattogas. 2 helyett vegul 4 nap volt a procedura, de csak elfogadtak. mondjuk csodalkoztam volna az ellenkezojen... kenettem meg egy adag zsirt a szilentekre, most teljesen ujautos a 41e km-t futott kocsi
a csereauto 1.6 tdi octavia volt, fura, de rengeteg auto vezetese soran se jott meg ki ugy, hogy kozvetlen osszehasonlitasban jottek volna ki. onmagaban elheto kocsi az 1.6 dizel, de ez az 1.2 tsi amellett, hogy sokkal csendesebb, lenyegesen jobban autozhato. igy nagyon feltuno a nem tul jol sikerult attetelezes
Úgy-úgy, indokolatlanul nem nagyon kéreget a konfigurátor semmit.
Az FL-nél még az elején volt néhány hülyeség, de hamar korrigálták. Ha jól emlékszem, a talajvilágítós tükrökhöz bekérte a vonóhorgot, meg a teljes parkoló asszisztenst. Valószínűleg sima elb@szás volt.
így van, de többnyire logikailag összetartoznak (vagy összeköthetők) a dolgok. Nem az van, hogy az automata váltóhoz bőrülést kell rendelni, az esőérzékelőhöz meg tolatókamerát, hanem olyanok, hogy ha van 4-5 extra amihez kamera kell, akkor az egyik extrához hozzákapcsolják a kamerát és a másik 4 megrendeléséhez ezt meg kell rendelni.
Tényleg, egyik barátomnak kellene egy kézi kütyü, amivel lehet a kódkiolvasás és törlés mellett olyat is csinálni, hogy pl. alapbeállítások, szerviz intervallum törlése, fékbetétek visszahúzása csere esetén, stb.
Nem akar számítógépet igénylő megoldást, a VCDS így kiesik.
Biztos van egy rakás ilyen, de én nem tudok tanácsot adni, hogy mit kéne vennie.
A komolyabbak valószínűleg úgyis érintőképernyősek, az meg már nincs is olyan messze egy laptoptól. :)
Meg olcó verzió se biztos, hogy van belőlük, mint a VCDS-ből...
Fura, de így elég nehezen tud félrekopni, szóval lehet, hogy a betétek is kisebbek. A belső oldalon is így néz ki? (nem nagyon ismerem az 1.4 TSI fékrendszerét, de egy sima, szívó 1.4-es fékjét nem is olyan régen raktam újra és annak rendesen illesztve volt a tárcsa és a betét mérete. Szét kellene szedni és belenézni.)
Nem kétlem, meg octinfoval sem vitázni akartam, sőt, csak úgy megjegyeztem, hogy van is lista a vw-nél, meg nincs is, mert látszólag hosszú az egyedi lista, valójában meg csoportokat képeznek.
Minap el kezdett kerregni a kocsi a kesztyűtartó felől motor indítás után. 2007 Octavia 2. Kiszedtem a kesztyűtartót és a szellőztető motor feletti külső-belső levegő váltó nem áll meg a végállásnál "elzáráskor és nyitáskor sem" hanem hajtja a motor tovább. Már este volt nem tudtam mit csinálni, megállítottam mikor külső levegő keringetésen volt és le húztam a csatlakozót a léptető motorról. Hétvégén szétbontom megint, van valami trükk, esetleg valaki javított már ilyet vagy cserés lesz?
Meg köszönném ha valaki adna valami tanácsot ha már találkozott ilyennel. :)
A vw-nél van lista, csak szinte bármihez nyúltam a konfigurátorban, dobta fel az ablakot, higy még ezt is, meg ezt is, rosszabb esetben az ezt is elfogadása után újabb ablak, hogy de akkor még ezt is. :)
Próbálj ki egy japánt vagy koreait, próbaképpen nyomtam egyet anno amikor választható volt olyan is cégesnek, hát ott pl. automata váltót csak úgy tudtam volna rendelni, ha egy kétmilliós csomagban megrendelem vele együtt a hűthető bőrüléstől a panorámatetőn meg a heresimogatón át szerintem még a kávéautomatát is. Ehhez képest a VW-csoport összelegózható autói maga a luxus :)
Erősen javaslom, hogy bontottat vegyél és régi autóról. Nekem egyszer egy előttem széthulló és felverődő teherautó lengéscsillapító megkezdte amit az első hó ami bement alá le is szakította és vettem egy újat ami feltűnően vékonyabb és gyengébb anyagból volt mint a régi (eredeti volt és megbízható helyről vásároltam)
Ezt megbontás nélkül tépte le a következő hó! Azután vettem egy bontott példányt, méghozzá úgy, hogy több közül választottam ki azt ami nekem kellett és az már bírta!
Tudna valaki abban segíteni, mi lehet a cikkszáma annak a műanyag takarólemeznek, ami az Octavia2 alján védi az alvázat? Jobb oldali érdekelne. Köszönöm.
félre értesz én nem szidom, mert szerencsére nekem bxe van, 2006 os, és eddig csak 2t lenkereket kuplunggal sz@ptam be...de manapság mbármelyik autóra rá lehet locsolni 300e ft-ot könnyen....tehát ezt sem tudom felróni neki,
deazt amit a tfsi meg tsi kell csináltak gáz, 100e km-enként diózni meg a 2.0 pd én is voltak gondok...
de azért az 1.9 cdi nek sincs jó híre a 2.2 nek meg még annyi sem.
nem tudom amúgy, hogy a kutatás-fejlesztés költségét is leosztják-e ezekben a számításokban, de az például magyarázhatná a sokkal nagyobb nyereséget, hogy a vw márkánál van elszámolva az is, amit már készen adnak át a skodának. de ez csak egy tipp, simán lehet hatékonyabban működő márka a skoda, kisebb marketing költéssel és egyebekkel
én amúgy azon szoktam csodálkozni, hogy az autógyártás még így is csak úgy tud üzlet lenni, hogy sokan (tömegesen) vannak, akik azért tudnak új autót venni. mert egy autón keres 375 eurót a vw, az önmagában semmi, nem érzem túlzott haszonhajkurászásnak, nem sajnálom tőlük. vannak gyártók, akik egy szaros telefonon keresnek ennyit :) a skoda éppen jobb ebben a csoporton belül, majdnem 1600 euró a haszon egy autón, ennyit számít, hogy mennyi mindent spórolnak ki belőle :DDD
A vw-nél van lista, csak szinte bármihez nyúltam a konfigurátorban, dobta fel az ablakot, higy még ezt is, meg ezt is, rosszabb esetben az ezt is elfogadása után újabb ablak, hogy de akkor még ezt is. :)
Bár szerintem szar volt az egész, mert a legmagasabb szintről indultam és volt, hogy olyat dobott fel pluszban, ami a honlapon (nem a kalkulátorban) úgy szerepelt, hogy a felszereltség része. De nem komolyan nézelődtem, lusta voltam jobban bolygatni.
De alapvetően a dacian kívül el lehet mondani minden új autóról, hogy kurva drága a mi fizetésünkhöz. Basszus, egy nem kicsi jól felszerelt, de nem luxus márkás gép egy fél debreceni lakás ára és míg előbbi rohamosan veszti az értékét, utóbbi éppen nem, de még hasznot is termel, ha nem költözöl bele.
A Toyota is elromlik. Ma reggel a feleségem hívott hogy lemerült az akku. Gondolom a hidegtől mert tegnap meg nem volt baja. 4 és fél éve vettük használt akkuval. megszolgalta az idejét.
Mondjuk nehéz egy kicsit az összehasonlítás, mert én Ceed kombit néztem és ott még van 1.6-os szívó motor, O3-nál meg ugye nem nagyon.
Továbbá a legtöbb gyártónál csomagokkal lehet hozzájutni extra felszereltségekhez (már a VW sem a régi, ott sem olyan nagy a lista, inkább csomagok vannak már).
Nekem ezek kellenének:
- tempomat
- ülésfűtés
- automata klíma
- sok-sok légzsák
- tolató radar
- épkézláb kijelző a műszerfalon (okos fed. comp.)
- BT kihangosító
Sajnos ehhez néha rengeteg felesleges cuccot kell még rendelni.
Na, akkor D olvtárs egyik teóriája megdőlt, áraz a piac. :) És már rögtön nem olyan drága a skoda (de még a vw sem, egy golf alig drágább egy octinál - legalábbis 2 éve így volt).
csak egy infó az ügyet követők számára: épp az imént hívtak az érdi márkaszervizből, a porsche hungária elfogadta a kuplungszett cserét, holnapra lesz kész a kocsi
Igen, ha Toyota szakszervíbe viszed, gari után is nagyvonalúan motort cserélnek, sok dízel lesz hengerfejes egy idő után.
Amikor a BXE motorja tönkrement, majdnem megvettem egy Avensist. 5 éves gari volt, pontosan leírva, hogy mit mikor cserélnek és mi ennek a költségvonzata. De a belső kidolgozását sehogy se tudtam lenyelni, pedig a Toyota 2.2 dízelje nagyon jól húzott.
Nekem az a véleményem, hogy a MQB platformos Skodák sokkal jobbak, mind az ezelőttiek, nekem 5oe km futás után olajon és szürőkön kivül nem kellett semmihez sem nyúlni. Néhány ismerősömnek van Suberje, azoktól se hallottam soha semmi panaszt.
Én viszont olyan VW szervizesről hallottam, aki új Toyotát vett, de nem azért, mert nem romlik el, elromlik az is mint minden más, hanem mert ott nem sz.rakodnak a garis javítással, hanem kicserélik az alkatrészt és kész.
Tényleg, egyik barátomnak kellene egy kézi kütyü, amivel lehet a kódkiolvasás és törlés mellett olyat is csinálni, hogy pl. alapbeállítások, szerviz intervallum törlése, fékbetétek visszahúzása csere esetén, stb.
Nem akar számítógépet igénylő megoldást, a VCDS így kiesik.
Létezik olyan kézi készülék vagy mobilos megoldás, amivel a fentieket meg lehet csinálni?
Jézsom az csak egy telefon és 0 fok alatt lefagy a kijelző :D ki a tökömet érdekli a mai világban hogy kinek milyen telója van ,ez elég szánalmas.Jól van elfogadom hogy van egy két barom akinek ez számít,de hogy vannak olyan barmok is akik ezt nézik :O :D Hú iphon-ja van de menő ,biztos tele van .Vagy hogy működik ez ? :D
Csak a telefonom tudja azt a nicket aminek már nem tudom a jelszavát és az emailcím sem él már így emlékeztetőt sem tudnak küldeni ,ha a telóval történik valami akkor örökre elvész.
Amire jelszóra gondoltam hogy az és beütöttem arra meg ezt adta ,így ha a telóról írok akkor Draganovic ha laptopról akkor meg ez :) sajnos nem tudok mit csinálni nem direkt van .......
Lett volna én tudtam volna választani ,de az igazat meg valva ugyan abban az évjáratban +- 4-5 év és kategóriában ,tényleg az E87 a legzoralabb ,egyből meg vesz egy nőt ,ha ránéz ,megtudom érteni,hogy tetszik neki ,úgy érzem nincs vissza út mert most már nincs mese ez után is BMW-ét kell venni :D ha majd egyszer cserélni kell .
Igen túl vagyok ezen. A 2T lendkerék és egy csapágy lett cserélve. A kuplunghoz nem lett nyúlva, mivel semmilyen hibát nem produkál és így azt beszeltem le a szerelővel h ez most nem szükséges.
Azért a 2 autó teljesen más méret, érthető, ha kisebbet akart. De (akár tudat alatt) biztos ott dolgozott asszonyban, hogy bmw, mert nyilván van hasonló méretű, jó kiállású, kényelmű occó autó is. Nem szemrehányás.
Amúgy ez a skoda túlárazás is viszonylagos. Anno ismerősöm vett ignis-t, tetszett, olcsó, kalkuláltam. Mire nem volt fapad, nem láttam a hatalmas árelőnyt. Ugyanígy voltam a ceed-del is. Nagyon jó, nagyon olcsó. Kalkuláljunk. De hol az a drasztikus árelőny? Ez még évekkel ezelőtt volt, de most ugrott be, másik ismerősöm tavaly vett ceed-et, akciós felszereltséggel. Akkor kíváncsiságból ránéztem a golf-ra, a majd' 20 %-os majdnem-mindenkinek kedvezménnyel kb. forma-forma volt az áruk.
A nők teljesen másképp választanak autót, az biztos. Az én barátnőm már sok éve vezet, de nemrégen nagy megdöbbenéssel vette azt az infót, hogy a Ford Focusa az első kereket hajtja meg.
A bicikliből kiindulva abszolút természetes volt számára, hogy minden járműben a hátsó kerék a hajtott :-))
Sziasztok, Ha valakit érdekel egy SKODA MOTORSPORT FÉRFI SOFTSHELL DZSEKI 2017 M-es méretben, akkor szóljon. Vadi új, csak méret probléma miatt nem lett jó. 16 000.-ért vihető. Új ára 30e.
Azért vettem az asszonynak mert ez tetszett neki én meg születésnapjára megleptem vele ,ha az asszony boldog mindenki boldog :D oda adtam neki még annó 2008-as 1.9 BXE-est O2 -őt is, az istenért nem akarta vezetni,ebből az egyes bömbiből meg ki sem akar szállni,ők másképp választanak autót ,apa meg bevállalta hogy ha valami nyűgje lesz majd meg lesz javítva.
Akkor a rejtély egy részét meg is fejtetted magadnak: a bmw-t egy réteg azért veszi, mert bmw kell. Mondhatni, mert menő, mert státuszszimbólum, akármi. Akkor is ha drága és drága a javítás.
A vw-csoport más, mert a seat meg a skoda ott van viszonylag olcsónak. Nem a fentiek miatt veszik meg drágábban, mint a franciát. A használt piac pedig nyilván a nagy átlag alapján áraz, lehet találni hót beteg vw-t 3 évesen és 13 éves franciát 0 hibával, de ettől még a nagy átlag mást mutat.
És biztosan nem 20 éves tapasztalat alapján van ez. Pár év késés biztos van az értékelésben, de nem 20.
Azért olcsó mert renault motor van benne?Szerintem elég hülyén hangzik,a ford is azért olcsóbb,a bmv meg azért drága mert közös fejlesztésű psa bmw motor van benne.Ez hogy működik aki nissant akar az rákérdez hogy milyen motor van benne,hát renault ja akkor nem kérem,jó akkor adjuk olcsóbban :D
A kóreaik kifújták az autó ipar orrát, eddig cska jó volt de most már szép is, és nem romlik el,,amerikában is rengeteget láttam, apámnak kia van anyósnak i30, egyikkel sincs semmi 200e kmer felett van.mondjuk 7-8 évesek,,,tehát még nem a legszebbek,,,viszont nem romlik el soha...
Mondom megtaláltam a szent grált, nagy full 5 személyes, és jó árban van..diesel is, nem túl szép de praktikus,,,utána jött a hidegzuhany hogy rönó motor van benne...ezé volt ócsó
Akkor ideje lenne már 2010 utáni franciát is szerelni,vagy még nem vittek oda rosszat :) audi sem panaszkodhat a láncnál ha cserélni kell :)
Régi franciákról beszéltek sztereotípia,nem fényezem,de ugyan úgy kell szerelni egy mostani peugeot-ot pl mint egy németet sőt még ugyan azt a márkájú befecst vagy porlasztót vagy turbót kell rendelni mint egy németbe,ez oda vissza összeforrt már.
Szerintem nem ezért,akkor a ford vagy a többi 3 évesen miért esik akkorát azok is szarok? A régi 440-es volvomba ami mar 30 éves a mai napig megy az 1.7-es renault motorral,sok márkában francia motor van 2010-től teljesen lefiatalitottak a fejlesztőket pl a pug azóta nyeri az év autója díjakat.Szerintem a vásárlókat erősen befolyásolják a sztereotípiák és a legendák,csak azóta változott minden.
A francia nem szarabb mint a német és fordítva sem,se a ford se az ázsiai márkák,biztos hogy nem azért esik az áruk mert szar és a VW -et sem azért veszik mert a legmegbízhatóbb autó Amíg be nem ültem másba én pl Vw fanatik voltam és úgy hogy sosem volt francia autóm állítottam hogy szar.....
Erős? 143 LE 177 ,dehogy erősek a kornak megfelelnek mint az összes többi márka 20 legrosszabb motor között fele BMW,sima 1.16i ben is mar cseréltünk lancot 120 ezernél mert megnyúlott 116 LE 1.6 szívó benzin,még 12 évesen is közel 2 millióért mennek,nem drága?Azt cserébe még problémás is de szeretjük,bevállaltuk ,úgy vettük hogy ha baj lesz vele megcsináltatjuk és kész...ha nem lenne lóvé biztos nem vettem volna meg.
Közel ugyan azt adja,már minden márka garanciát valahogy kihúzzák,csak valamelyik dragabban,valamelyik olcsóbban,ugyan azon kategóriába persze.
Ez valóban jó ár! Örülök,hogy sikerült! Lènyegèben akkot mit kellett cserèlni? Kettőstömegű+valami csapágyat? A kuplunghoz nem kellett nyúlni ezek szerint.
nekem volt Renault 19-sem, két literes benzines. Szerelni katasztrófa volt, vezműcseréhez ki kellett dobni a motort, pedig volt más módszer is, csak az nőgyászati művelet.
A szerelők nem szeretik, mert időben sokkal többet tart egy franciát szétszedni, mint egy németet, lehet, hogy közbe össze is barmolsz valamit, nem kell senkinek a baj.
Én ezt tapasztalom az összes nemnémet autóval kapcsolatosan, szép lassan minden cégautót lecseréltünk VAG termékre. Bárhol vagyunk, létezik olyan sufni szervíz ahol van VW-re diagnostika.
Az a hír járja, hogy a soha Toyota nem romlik el és azt azért nem szeretik a szerelők. :)
Ha valaki csak tényleg hobbi szinten használja néhány funkció bekapcsolásához, akár jó is lehet.
A tudása viszont nagyon messze van egy VCDS-től.
Annak is érdemes utánanézni, hogy az alap verziónak milyen korlátozásai vannak...csak futólag olvasgattam a Briskodán, hogy krediteket kell venni (?) vagy várni rájuk (?) hogy az ember meg tudjon csinálni vele valamit.
Inkább egy klón VCDS, olcsóbban. :)
A YouTube tele van videókkal, ha kíváncsi vagy rá.
Tény, hogy néhány kattintással meg lehet oldani vele ezt-azt. De nekem pl. nagyon hiányozna a komplett mentés a modulokról, stb.
Abban se vagyok biztos, hogy rendes log-ot tud-e menteni a változtatásokról. Ami nagyon hasznos (elengedhetetlen) lehet, ha az ember elQr valamit.
A '70-es, '80-as években elhiszem, de ma már szerintem minden autó kb. egyforma lehet motortér elrendezése szempontjából. Az Audi is tud már olyat, hogy a vezérmű a tűzfal felől van, tehát motor ki.
A francia autók motorja meg Nissan-ba is kerül, mégse szidja senki a japánt. A Suzukiba olasz, még se szidja senki azt se. A koreai autók meg akkor milyenek? Azokról meg semmi hír. Mert a 30 évvel ezelőtti időszakban itt még nem voltak.
Nálunk, ha valami német az csak jó lehet, megszokásból.
Szerelők nem szeretik, mert kevesebb van belőlük, nem ismerik annyira mint a német autókat és más speciális szerszámok kellenek hozzá mint a német autókhoz. Még egy készletet beszerezni? Nem mindenkinek éri meg.
Még mindíg félnek a szerelhetőségtől.
A Renault az tényleg gyengébb, az nagyjából a VW-el lehet egy szinten. Nem véletlen, hogy európai autók közül csak a Peugeot tudott nehezebb Rally-ken nyerni. (legalább is én így tudom)
Szerintem a dolog egy kicsit más. Régebben a francia autókat macerásabb volt javítani (főleg régebben a Peugeot-ot) mert más szempontok szerint volt szerkesztve mint a német autók. Azaz Peugeot nem baj ha nehéz szerelni, de minden legyen ott ahol a legkevésbé romlik el. Német autóknál nem baj ha könnyen elromlik, mert könnyű mindenhez hozzáférni. A szerelők nem szerettek foglalkozni francia autókkal a nehezebb szerelhetőség miatt, hát elterjedt, hogy nem jók. Sok Peugeot-ot láttam Afrikában is, elromlottat nem nagyon. Kevés német autót (főleg VW) láttam, de azok nem sokáig bírták.
És itt jön be a piac (tapasztalata), nyilván sokkal kevesebb ember szopott a németekkel, mint a franciákkal. Ezért olcsóbb a francia és ezért esik nagyobbat még az olcsóbb induló ára is 3 éves korára.
Ha ugyanannyian-többen faragnak rá a németre, akkor nyilván majd más lesz az ár.
Megjegyzem arrol csak az oroszok írnak, de van egy fuvola ami közvetlenül a dugatju alá nyomja az olajat, melegen - hidegen, fordulatszámtól fuggetlenül!
Na ezt is kiküszöbölhették volna egy fordulatszám fugvényében (nyomás) nyíló szereppel....
A láncfeszitöröl tudok, hozá tartozik a javítási leírásban szereplő csomaghoz amit a Gyár e-mailben szétküldött a márka szervizekbe (magam láttam).
A javítás azért is ilyen drága mert a márka szerviz alkatrészenként számolja a munkaidőt, pedig a dugatju cseréjéhez le kell szedni alapból a láncot. A feszítő már csak két csavar, mégis felszámolják úgy mintha egy zárt motoron kéne lancot cserélni. (Na ez a lehúzás!!!)
egyébként leginkább a koruk, időzített bombák. ismerősünk is vett egy 1,8-as audit, amikor kiköltözött angliába, hát annak is többször égett a check engine lámpája, mint ahányszor nem. a kétliteresnek a vezérlése szar (lásd videó), az 1,8-asnak a dugattyúját cseszték el. az a kezdet, hogy sok olaj fogy, aztán jöhetnek a válogatott további finomságok. mindig lesz velük valami, ez a legnagyobb baj, de a garanciaidőt azért ezek is kibekkelték...
Mégis mi az ami problémás, vagy nagy költséggel jár konkrétan?
Én egyébként szívesen költök az autóra, ha tudom, hogy utána sokáig biztosan jó., azt nem szeretem, ha a kicserélt alkatrész újra egy időzített bomba...
El is készült a kocsi. 150 volt a 2T és 35 a munkadíj. Most meg jöhet valtoolaj csere és talán még a klíma javítás is így belefog férni. Most már picit jobban érzem magamat.
Sok francia autóm volt (mind Peugeot) egyikkel sem volt rossz tapasztalatom. Volt (van) 3 német autóm is, ezekkel egyenként több baj volt mint a francia autókkal összesen. Újonnan hozzám került autókról beszélek.
Tényleg nem panaszkodni akarok, de én is kérdeztem itt régebben a 2006-2009 közötti O2 1.8 és 2.0 TFSI-kről, de nem túl sok infó jött a típushibákról...Utólag könnyű...Ő már benne van, azt a helyzetet kell megoldania.
Gondolom, az a bnw motor erős lehet, azért veszik, még ha szar is.
De, ha nem ilyen spec. igény van, akkor a piac ár/érték és tartósság alapján áraz. (Ahogy egyébként máskor Te is szoktad írni.) Ha igaz lenne (a piac szerint), hogy a németek mellett elment mindenki, akkor nem tudnák eladni a konkurenciánál drágábban és pláne nem tartanák jobban az árukat.
Az olajfogyás felvetésre, mi nem vagyunk mérvadók az aee motorral. :) Egyébként 15 éves koráig nem ette az olajat, most volt valami tömítés gond meg most egy leeresztő-csavar túlhúzás, perselyezés utáni szivárgás, ha utóbbit is megcsináltatjuk, remélhetőleg ismét 0 lesz.
A motorok általában egy közös (nem túl régi) gyökérről erednek. A 90-es években dolgoztam Németországban, maguk a németek mondták, hogy az út szélén álló elromlott autók fele BMW. Az sem volt véletlen, hogy a Peugeot legalább egy évig nem volt hajlandó beépíteni az autóiba a BMW által fejlesztett benzin motort. A BMW viszont beépítette a Peugeot dieselmotorját.
A VW mellet valahogy elment a gazdasági világválság. Nem papírjaik voltak, hanem pénzük. Ezt okosan kihasználták, fejlesztettek, befektettek (Scania és MAN), eladtak egy csomó autót- lehet, hogy ár alatt- hogy pusztuljon a konkurencia, de közbe megcsinálták a modulális gyártási platformjaikat, amikkel biztos, hogy csökkentik a gyártási költségeket. Még több pénzt kerestek. A forgamuk (217milliár euró- adózás elötti profit 14.6 milliárd 2o16-ban a nagy dízel botrány után) a magyar GDP 2x-se és ez egy magáncég .
Konkrétan egy Passat Alltrac, 19o lovas motorral, vonzóan felszerelve (full bőr, full led, DSG), megkapható egy kis alkudózással 38e euróért. Nem prémium, de nyalogatja. Probálj meg venni egy ilyen minőségű autót mástól.
A nemnémet márkák keresik a megoldást, az arculatukat, a profitot. Egy nagy részük szanálva volt, államilag.
Lehet, hogy a kezeik is meg vannak kötve.
Villognak olyan hülyeségekkel, mind egy benzines hibrid, ami ugyebár 3ookg pluszsúlyt szállít és 9 alá nehezen megy a fogyi, jó erőss, de a 4x4 gyanánt a villanymotor a hátsó tengelyt hajtja (hol van ettől a Torque vectoring). Mindenféle menő autóipari designert megvesznek, de valahogy nem sikerül nekik márkaarculatot kovácsolni.
Itt van pl. a Citroen, elvileg a francia prémium márka, kínlódik a prémium szegmensben a DS sorozattal (a DS5 legnagyobb motorja 18o lovas- a bele tényleg szuper, csak nem áll az úton és nem is megy- mert egy lefutott model FL-je), és egyszercsak kihoz egy c-ellise kompaktot, hogy verje meg a valahogy Dacia Logant. A kocsi 11e euró és rettentő fappad, tényleg katasztrófa. Hová lett az image?
A Manzda jó kocsi és sportos is, amíg megy. A román kirendeltség szervezett egy 24 órás futár szervíszolgálatot (illetve bekérezkedett a Merci-Land Rober-Volvo rendszerében), mert biza megtörtént, hogy 6 hónapos autók az útszélén maradtak. Az ürge telefonál, 1.5 óta múlva ott van két szerelő, ha nem tudják megoldani (ez történik általába) tréler és a ürge kap egy cserekocsit is. Ha ilyesmire képesek, akkor nagyon nagy a baj azokkal az autókkal. Nálunk sok CX5-öst vásároltak, mert volt egy hooosszú marketing programjuk. 3 éves.:)
Nincs ezzel gond, 2 évente egy CR2025-t ki lehet gazdálkodni:) Cserébe nagyon tetszik, hogy "kilométerekről" használható. Terephasználaton van a gépezet, sok-sok métert megspórolt már a királyi túristalábaknak:D
BMW E87 1.16i 5 ezer km 2 liter olaj :) alakul :D ezek szerint ez még teljesen jó :) Mondjuk a szerelőm is legyintett rá mikor mondta .."ezek ilyenek ,ne foglalkozz vele" :D
Ez az 1l/1000 km is ilyen lehet, gané módon előre mossa kezeit a vw (meg ezek szerint a bmw is), akinél meg is eszi, teljesen jogosan háborog, de az eladott motorok kis %-a, ami valójában ilyen drasztikusan zabál.
A tisztánlátás érdekében tegyük közzé, hogy kinek mennyi olaj fogy az autójában ezer kilométerenként.
Az enyém 1.4 TSI 150HP, a bejáratás alatt fogyott kb. 1 deci 1000 km-enként, aztán 8000 km után beállt 0,2-0,3 decire az 1000 km-enkénti olajfogyasztás. Ez szerintem teljesen elfogadható (még akkor is, ha a 12 éves Ford Focus kevesebb olajat fogyaszt).
Bár magyar nyelvű a menü, de először nem is fogtam fel mit is akar szegénykém, pedig majdnem full alap a technika:) Egészen meglepett, hogy ilyenre IS figyelmezetet :o
Piac nem a szerint áraz hogy mi jobb pl BMW szinte összes motorja rizikós még is drága N-es kóduak szinte mindegyik szar milliós károkat okozhat ,még is drága és még is veszik szinte a bömös N-es motorok teszik ki a márka 80%-át......sok VW motor is szar még is drága és veszik ,ezt veszik mert az európai izléshez a német vonal áll közel ,szerintem ilyen egyszerü!
DSG jó autómata váltó ,meg még az az ezer másik is ,ami ugyan úgy elmegy annyi km-et mint a DSG PL egy Aisin AM6 -os tiptronik olajcsere nélkül elmegy 200-300 ezer km-et hiba nélkül .
Ázsiai autók még mindig messze vannak az európai izléshez ,de már alakul pl a mazda6 elkapta a fonalat ,belselye még nem az igazi ,de alakul .
1000 km 1 liter olaj beleírni a kézikönyvbe hogy ez normális,ez csak azt mutatja hogy tudják hogy elbaszták és előre takaróznak.
Aki Octaviás volt az az is marad én még mindig várom a csodát hogy mikor okoz olyan meglepetést nekem mind az 1-es vagy a 2-es Octi ,de ahoz az kéne hogy a csehek nagyobb szabad kezet kapjanak,az meg nem valószínű,úgy hogy szerintem marad a remény ,nekem túl VW-és még sőt egyre jobban bár egy Golfnál bármi izgalmasabb :)
Nekem is közel 2 évet bírt ki, ha jól emlékszem. Kollégáknak dettó. (Az enyém KESSY-s, tehát nem nagyon van különbség.)
Fórumos javaslatra CR2032-t gyömöszöltem az enyémbe 2025 helyett. (Kicsit trükkös a fedél visszarakása, mert ki akar ugrani az elem). Minden bizonnyal tovább bírja majd.
Korábbi autóimnál nekem se volt semmi ilyen, legalábbis 5 éves korukig.
Valószínű, hogy nem a terheletlen állapotban méri az elem feszültségét, hanem "adás " közben. Akkor elég nagy áram folyik és lehet, hogy ezt a feszültséget ítélte kicsinek. Én is kicseréltem, 8 év után (O2 Ambiente ), bár semmit nem tapasztaltam korábban, de kevesebb volt mint egy ezres, megérte. Ezzel nem érdemes spórolni.
Reggel óta (O3) a kijelzőn sokszor megjelenik valami olyasmi, hogy cserélni kéne az elemet az indítókulcsban. Nemsokára 2 éves a szekér, miért ne, 80 ekm (Bár előtte Mazdával lehúztam 7 évet, 250000km-t sosem kellett elemet cserélni. Mondjuk az Oktié volt, hogy 100m-en felül is dolgozott, a japán inkább csak 30-40m környékén) Kicseréltem és kereken 3,00V-ot mértem az újon meg 3,25-t. Létezik, hogy ennyire "érzékeny lenne" ilyen kisarányú feszültségesésre? De ugyanúgy teszi a dolgát, nem vettem észre, hogy gyengült volna...
Én csak arra reagáltam, hogy bedobtad, mert káeurópában németpártiak a vevők.
Egyébként pont' a dsg jutott eszembe, csak másik oldalról, mint Octinfonak. :) Aki beszopja, az joggal háborog, drága a javítás, de az eladások alapján mégsem olyan szar az. Inkább valóban az lehet, hogy a fórumokon senki sem jelentkezik be, hogy de jól működik. Ez az 1l/1000 km is ilyen lehet, gané módon előre mossa kezeit a vw (meg ezek szerint a bmw is), akinél meg is eszi, teljesen jogosan háborog, de az eladott motorok kis %-a, ami valójában ilyen drasztikusan zabál.
Viszont valamit tisztáznod kellene magadban: mindig írod, mi minden jobb, mint a vw, de ugyanígy mindig írod, a piac áraz. Valamelyiket engedd el, együtt nincs értelme. :)
Nekem is elég gyenge volt a vétel az Audience rádióval és a kínai fejegyseggel sem változott a helyezet. Az antenna csavargatásával viszont jelentős különbséget fedezek fel így az antenna talpban lévő erősítőre gyanakszom illetve ott valami kontakt hibára. Idom még sajnos nem volt idom szétszedni így konkrét ötlettel nem tudok szolgálni , de egy próbát megér h miközben a rádiót hallgatod az antennát kicsavarod majd vissza. Természetesen nem arra gondolok h amikor megfogod az antennát akkor változik a vétel hanem miután elengeded úgy is marad. Én most kissé kicsavart állapotban rádiózok. De így se közelíti meg a Fabiamban lévő Sony rádió vevokepesseget. Azzal simán fogok budapesti rádiókat 50-60km légvonal távolságban.
Nem valószínű, hogy antennaerősítővel jobb lenne. Különben belerakták volna. Inkább csak a zajt erősítenéd, ugyanis a tuner saját zaja elég nagy. Nekem nincs vele gondom, igaz, ritkán hallgatom, annyira nem érdekel adolog.
Én is ezt mondom látom tapasztaltam a különbséget,levettem a szemellenzőt,sokan nem ismerik be hogy más márkák már rég utolérték,olcsóbbak és sokkal felszereltebbek......
Most beütött itt a tél 102 LE cr helyett kaptunk egy új 150 LE ős 4 kerekes transzportert,ki tudja hany ezer euró,se tempomat,semmi ekkora motorhoz ennyi pénzért egy fapados szart kapsz,kényelmetlen mind az állat,a ford olcsóbban meg ilyen tranzitot odabaszott ,hogy csak pislogok ,hogy klasszisokkal jobb autó,mindenféle téren,hozzá teszem sosem voltam nagy fordos sőt.
Csak példa,kb mindenhol ez van,ízlések és pofonok,én csak amondó vagyok hogy egy Vw semmivel sem jobb motorikusan a kategóriájánál lassan már minőségben sem,többi márka is ugyan annyit elmegy csak olcsóbb és jobban felszerelt.Viszont sokan körül sem néznek mit vegyenek.
O2, Stream rádió. Gyengének találom a vétel készségét, az érzékenységét. Korábbi autóm utólag beépített (Pioneer) rádiója az adótól mért kb. 50 km-ig rendben vette pl. a Jazzy-t. A Stream időjárástól függően már 15-20 km-nél nyűglődik. Mi a tapasztalatotok ?
Érdemes elgondolkodni egy antenna erősítő beépítésén, vagy van egyszerűbb ötlet is ?
ha bementem volna egy VW kereskedésbe, most nagy valószínűséggel nem Octavia áll a garázsban
Nálam a Golfnak esélye sem volt: nem férne be rendesen 3 bringa a csomagtartóba, és nincs hozzá 1.8-as motor, így egyből kiesett.
Nekem sorrendben egy Corollám, egy Focusom volt és most az Octim van, amit újonnan vásároltam. Mindegyiket nagyon szerettem, de az Octi a legjobb közülük, ráadásul eddig ezzel volt a legkevesebb probléma (gyakorlatilag semmi). Ennek ellenére, ha majd cserélem körbenézek, hogy mi felel meg legjobban az igényeimnek, nem váltam egyiknek a hívőjévé sem, viszont bármelyikből vennék újra, ha az lenne számomra a legjobb.
Pl. ott a nagyszerű FS-III fékrendszer. Részesült belőle az O1 és az O2 is, szívunk is vele jó sokan, de meg lennék lepve, ha Golf-ba, Audi-ba tették volna. Ha sok időm lesz, utána keresek.
Viszont nem csak ilyen módon lehetnek különbségek.
Továbbá:
1. Nyilván van, amit tervezésileg csesznek el, ott nem a minőséggel van a baj, hanem a kialakítással. Ilyen az 1.8-as TFSI amiről nem tudták, hogy ebben a formában egy benzines "olajkályha" lesz belőle.
2. Nem, nem ugyan az a minőség és lehet, hogy utastérben ugyan azok a cuccok vannak egy VW-ben, mint egy Skodában (MP3 rádió, tempomat, stb.), de az autó alatt viszont nem az elb.szott F(O)S-III féket találod hanem normálisat (nyilván többe van a gyárnak is a jobb minőség), és - ahogy a gyakorlatban már 1-2 esetben ki is derült - pl. kicsivel nagyobb tárcsát is. Alapból nagyobb kerekek, nagyobb gumik. Ha ezt hozzászámolod, elképzelhető, hogy már nem is olyan jelentős az árkülönbség. De vannak olyan dolgok is, amiket nem tudsz könnyen ellenőrizni: pl. mennyi zajszigetelő anyagot építettek be?
ugyan az az alkatrész megy mindkettöbe (négybe /Seat,Audi/).
1.) Pl. A 1.8tsi olaj probléma ugyanúgy érinti mind a négyet csak nem volt kikiabálva, a másik hogy azokból kevesebb darabot adtak el mint az Octaviábol!
2.) ugyan az a minőség mellett hasonló felszereltségel bizony drágábba kerül. És ez meglátszik a használt autóknál is. Persze mellé lehet nyúlni, de nem mindegy milyen áron.
Ja, csak melyik ujjamba harapjak... A Golf 7 a jobb autó, az Octavia 3 meg a nagyobb és szebb, bár ez utóbbitt a hasított fényszóróval azért elég nagy sikerrel próbálják elqrni.
Van, de az meg nem tetszik! :) Tudom ízlés, de az Okti kombi nekem maszkulinabb. Én azt akartam, de a feleségem letiltott róla, hogy kombit véletlenül se! :-))
A koromhoz, a családi állapotomhoz jobban passzol az Okti, bár mint írtam, ha be merek menni egy VW kereskedésbe, most nagy valószínűséggel egy magasabb kasznis Tiguan-ban ülök. Még nincs gondom a mozgással, de már fel-fent ülni kényelmesebb lenne, mint lehuppanni az Oktiba.
Az okosítással megvárjuk, hogy leteljen a garancia! :) Én is olvastam a cikket. Egy szelep leszakadásnak mindenképpen garanciálisnak kellene lenni, még akkor is, ha 1237 Km-rel haladta túl az olajcserét. Nadeugye a cabály az cabály és ezzel élnek is ...
Szerintem a VW egy igen-igen sz.rrágó cég és nagyon el is van szállva magától. Az ügyfélhez és a jótállásos problémák kezeléséhez való hozzáállásuk pedig vérlázító. Semmit nem ismernek el soha, ami az ő hibájuk. Az alkatrészek jótállásos cseréjét is igyekeznek megnehezíteni, mintha nem tudnák, hogy ők rendeltek a beszállítótól ócó alkatrészt vagy hogy az ő csúcs tervezőik terveztek ilyen jól.
Pedig annyira nem nagy ászok. Hol van egy olyan VW motor, ami nincs eleve elcseszve? Vagy rendbe szedik és csak az első 3-5 év vásárlóit szopatják hülyére (anyagilag károsítva őket), vagy lesz.rják és marad úgy, vagy amit már kipofoztak az évek során, újabb évek alatt a fillérb.szás jegyében más módon elcseszik.
Gondolom, megy a háttérben a fejlesztői csapatok cserélődése, ezért tudnak újból és újból elhibázott terveket megvalósítani. A német menedzsment képességek fényében mondjuk nem csoda, ha pár éven belül tele lesz a hócipője mindenkinek és lelépnek a tervezők, akik esetleg tanultak volna már a hibájukból.
Az egyéb részegységek más gyártóknál is olyanok, amilyenek, senki sem a legjobb minőséget rendeli mert az drága.
Így ha legalább motorból és váltóból tudnának olyat csinálni, amitől nem kell tartani, akkor "elégedett" lennék, ám sajnos nem ez a helyzet. Ebben sajnos leginkább csak az ázsiai gyártók jeleskednek. A motorok problémái mellett kézi váltó fiaskók, DSG problémák fémjelzik az elmúlt éveket, évtizedeket.
(Kézi váltó: Octavia 1, Golf4, Bora, de sajnos már az én környezetemben is hullott szét 2 db O2 1.6 8V váltója 150e(!) és 250e valós, első gazdás km között.)
Pár tipp, hogy miért veszik a VW-t:
1. Egyrészt ahogy én tapasztalom: a VW nem Skoda és nem SEAT. Az Audi sem, bár az nem is VW.
2. Másrészt nem csak a műszaki tartósság szempont a vásárlóknál. Pl.: van, aki nem bírja megszokni az ázsiai koncepciót, logikát és stílust, elrendezést (utastér kinézete, kezelőszervek elhelyezése). Pl. hogy néznek már ki a Hondák, Toyoták? De az európai konkurencia sem jeleskedik, elég csak benézni egy Ford-ba vagy Opel-be, vagy Renault-ba. Kék mutatós gagyiság egy Mondeo-ban, gombtenger a középkonzolon egy Opel-ben vagy Ford-ban, halványkékes kijelző a Renault-ban, brrrrr.... Ezeket pedig naponta kell nézni ha vezet az ember.
3. Szájhagyomány szerint jó a VW.
4. A VW szerintem élen jár az autó komfort elektronika általi logikus működtetésében, van koncepció és be is vált. A többiek próbálnak utánuk menni. Pl. anno a komfort index, vagy a tolatásra belső keringetésre váltó szellőzőrendszer, a hátramenetbe kapcsolásra bekapcsoló hátsó ablaktörlő, ha az első már be van kapcsolva.
Logikusak és ergonomikusak az autók ilyen szempontból, de nem 100%-osan, mert pl. kuplungot nem tudnak csinálni. Bármilyen gyártó meg tudja oldani a rövid úton járó pedált, melyet az ügyesebbek letámasztott sarokkal is tudnak kezelni, de a VW-nél csak a kilóméteres úton járó pedál létezik.
5. Több a bontott vagy utángyártott alkatrész hozzájuk később, és ezek olcsóbbak is mint az ázsiaiak esetén.
ha bementem volna egy VW kereskedésbe, most nagy valószínűséggel nem Octavia áll a garázsban
A Golf és az Octavia között a csomagtartó mérete a különbség, akinek nincs szüksége az Octavia nagyobb csomagtartójára, az jobban jár egy Golffal. Akinek viszont kell a nagyobb csomagtartó, az viszont nem tudja a Golfot választani.
Okosítással negyed áron meg van a 150 ló
Ettől óva intelek, mint olvashattad, a PoHu már akkor megvonja a garanciát, ha 1000 km-el túlléped az olajcsere ciklust, egy motortuning nyomait felfedezve még a márkaszervizből is kitiltanak :-(
Apu 1.4 Tourja is megeszegeti az olajat. A szervizben annyit mondták csak h nézzük meg a kezelési útmutatóját és benne van h akar 1l/1000km is normális olajfogyas. Ez azért elég durva valoban
Nyár elején eldöntöttük, hogy legyen kocsi a fiamnak is. A haver srác is be lett fertőzve ezért ő is jött velünk. Azért, hogy többféle kocsit tudjunk meg nézni, a Duna autónál kezdtünk, el is ment vele az egész délelőtt. Ahogy sétáltunk kereskedésről kereskedésre kialakult bennünk egy kép, hogy milyen autót akarnánk és biztosan mit nem. Kisautónak indultunk neki, de Suzukit pl. nagyon nem akartunk volna. A kereskedés területén elmentek mellettünk Suzukik, de pár másodpercnél több figyelmet nem kaptak, ezért a bemutató terembe be sem mentünk, hogy megnézzük a belsejüket. A srácok huszon évesek ezért a fiatalosabb vonalvezetésű kis kocsikat nézegettük. Az I20 külseje-belseje tetszett, ára is viszonylag elfogadható volt, igaz már 4 Milliónál jártunk, pedig nem ez az árszint volt az elképzelés. Innen átmentünk a Fáy utcai VW kereskedéshez. A pólót nézegettük és már a színnel voltunk elfoglalva, hogy ha kellene, milyen színben tetszene. A Polo-nak volt olyan belseje, amibe hosszútávon is szívesen ültünk volna. Az ügyintézőt a hitelről kérdezte a haversrác, amikor bele ültem a bejáratnál lévő kurkuma sárga Golf-ba. Hát ... úgy éreztem, hogy ezt nagyon elfogadnám! A fiatalok is beültek, azonnal kiült az arcukra, hogy nekik is nagyon-nagyon tetszik amit látnak, éreznek. Csak érdeklődésből rákérdeztünk, hogyé aggyák a gépet? Csodálkoztunk, hogy nem is volt vészes az árkülönbség. A Polo 4,1 Millió lett volna a Golf 5,3. Hát ... azonnal volt fejvakarás, mert ettől sokkal, de sokkal többre gondoltunk. Ránéztünk az órára és gyorsan elköszöntünk, mert még szerettünk volna eljutni a gyöngyösi Renault kereskedésbe is. Amíg el nem jutottunk Gyöngyösre a napi élményeket, látottakat beszéltük át és akárhogy is csűrtük, csavartuk a VW volt a nyerő. A gyöngyösi kereskedésben lépcsős hátú Megane volt a szalonban kiállítva. Kívülről-belülről is nagyon tetszett ... gondolkodóba is estünk. Volt egy 5 ajtós verzió a kereskedés területén, azt is megnéztük, majd elköszöntünk mert amúgy is zártak volna már. A nap végére átformálódtak a gondolatok, az igények az árhatárok. Hazafelé menet átbeszéltük a napi élményeket, árakat, a kocsik műszaki jellemzőit, a külső-belső esztétikát, a presztizs élményt, hogy melyikből "menőbb" kiszállni vagy megérkezni valahová. Motorikusan is átbeszéltük a dolgokat, hogy a golf áráért milyen motorerőt ad a VW és milyet a Renault. Nagyjából 21 órakor búcsúztunk el egymástól, és megegyeztünk abban, hogy másnap visszamegyünk a Porsche Pesthez és kérünk konkrét árat két Golf-ra.
Sosem voltam VW rajongó, nem is leszek az, mint ahogy más márkával sincs lelki kötődésem (pl. AUDI, BMW), de, ha bementem volna egy VW kereskedésbe, most nagy valószínűséggel nem Octavia áll a garázsban. Azt gondoltam én is, hogy a VW rohadtul túl van árazva, de NEM! Az ízléssel nyilván nem lehet vitázni, de aki eddig belülről is látta a fl Golf 7-et mindenki csak bólogatott, mosolygott, elismerően nyilatkozott róla. Nem a legszebb kocsi, nem a legtrendibb a külseje, de a konzervatív rajzolata későn fog (vagy soha) elfáradni. A motorja 1.4 125 ló, látványra ugyan mint az én 150 lovas motorom. Okosítással negyed áron meg van a 150 ló kb. ezért egy nyári alu felni garnitúra és egy téli szett is belefért a 150 lovas motor felárába. Okosan kell matekozni, mert így az adók és a biztosítások is olcsóbbak. :) Eddig nem bántuk meg, hogy Golf lett.
Japánokat nem is néztünk mert a fiatalok még másképp gondolkodnak. Hozzájuk a Golfkülseje-belseje-képességei közelebb állnak mint bármelyik másik kocsi. A 2 éves Oktiban 15.00 Km van, túl van az első olajcserén, olajat nem kellett hozzápótolni, igaz fogyott belőle. Úgy emléxem, hogy amikor átvettük, a nívó felénél állt az olajszint, amikor olajcserére vittem az alsó vonáshoz közel volt az olaj szint. Párszor mentem vele 200 felett is, nagy tempónál nm csoda, ha fogy az olaj. A Pug 308 is eszegette az olajat, ha tempóztam vele. Olajcserekor 4 liter lett a motorba öntve így a felső jelzéshez került az olaj szint. Ha nem hajtom szét a motort, a következő olajcseréig nem kell rápótolnom.
Picit kikupáltam magam antenna ügyben (o2) de maradtak kérdések, ezekben hátha tud valaki segíteni. Komplett antennát kell cserélnem. Gyári Stream fejegység van a kocsiba, itt ha jól olvastam az antenna erősítőjét az antenna vezetékén keresztül kapja így nem kell fantomtápot semmi egyebet még beépíteni.
Kérdés innen nekem melyikre volna szükségem, csatlakozó típusa miatt kérdem és hogy ne rendeljek rosszat :)
nem rossz autók ,de annyira nem jó ahogy be van árazva
azért az nem véletlen, hogy pl. a Golf kategóriáját úgy hívják, hogy Golf-kategória. Mindenki ahhoz méri a termékét, az az etalon.
Ezért is gyárthatnak unalmas autókat és nézhetnek ki 10 évig ugyan úgy :D míg más márkáknál elképesztő dizájnokat kell bevetni hogy észrevegyék :)
Én speciel nem vágyom elképesztő dizájnokra, viszont nem baj, ha az utódmodell az előző koncepcióját követi, nem úgy mint mondjuk egy Renault, aki Megane, Twingo stb. név alatt a lehető legkülönbözőbb formákat és irányzatokat dob utcára. Valahogy az az érzés ezekkel, hogy még a gyár sem tudja, hogy mit is akar.
Kelet európa német autó párti ,akkor is VW,BMV az isten ha orrán száján folyna az olaj ,ez így alakult valószínű így is marad ,ezért is tehetik meg hogy szerény felszereltséggel drágábban adnak autót mint más márkák ,mert az emberek akkor is VW-ét vesznek ,nem rossz autók ,de annyira nem jó ahogy be van árazva ,német autót a piac nem fog büntetni soha ,sok fele a nyugati kocsi egyenlő a némettel főleg a keleti blokk van ezzel így.
Ezért is gyárthatnak unalmas autókat és nézhetnek ki 10 évig ugyan úgy :D míg más márkáknál elképesztő dizájnokat kell bevetni hogy észrevegyék :)
Emlékeim szerint vagy 10 éve már, hogy dohogunk ezen.
Korrekt lett volna, ha bevallja ezt a vw és javítja, de a piac nem büntette őket: vagy nagyon elnézőek az emberek, vagy csak a sok eladott motor miatt sok a panasz, arányában nem.
Elég ijesztő amúgy,elmész egy franciába pl 1800 azt legyen nálad+ 2 liter olaj!? Az 1200-es zsigulim evett ennyi olajat :) és úgy hogy volt vagy 20 éves : D
Na ez még egy igen kiforratlan terület. Ha észleljük h napelemek vannak akkor elég nagy fejtorest okoznak (ahogy a hibrid és elektromos autók is- még nemzetközileg is) ugye nappal a táblák termelik az aramot ezért ezeket le kell kapcsolnunk. Ha csak az inverter után lenne lekapcsolás úgy a tetőn áramütés érhet bennünket. Valószínűleg ezért kell az inverter és a panel között kapcsolót elhelyezni, h az inverterhez ne juthasson az áram és így az egész épület áramtalanítása megtörténhet. Ha csak az invertert választjuk le akkor előtte ugye feszültség lesz és a tetőn fennáll az áramütés veszélye. Így alapból még az 5m-es engedményt se értem. De ez a megelőzési osztályok szabályozása amelyek egyenlőre csak próbálnak megoldást találni a problémákra. Mi egyenlőre ilyen esetben a habbal való letakarást (valoszinusithetoleg károsítja a panel) vagy takarókkal való lefedést próbáljuk alkalmazni.
Novoth autószervizJogilag biztosan le van védve a Pohu. Ez csak azoknak tanulság, akik újautó vásárlás előtt állnak. A VW szerint az 1000km/l olajfogyasztás megfelelő. Igaz, hogy régen nem rendelhető az első beépítésű dugattyú az 1.8, meg a 2.0 TSI motorokba, mert mindenki tudja a világon, hogy szériában el lett kúrva... Lehetne ezt sorolni, csak éppen maguk alatt vágják a fát, nem csoda, ha a távolkeleti autók egyre nagyobb teret nyernek a piacon. Ők tudják. Ez olyan, mintha a szakács az orrunk előtt köpne egy nagy zöld turhát a levesünkbe.
Mi értelme van annak a szabálynak, hogy napelemnél, ha a táblák és az inverter közt 5 m-nél hosszabb a vezeték, kell tűzvédelmi leválasztó? Elvileg a ti védelmeteket szolgálja, csak nem értem, hogy? Ha tűz van, nyilván nem kezditek el ezt nézegetni, hanem feltételezitek, hogy nincs ilyen. Úgyhogy nekem az lenne logikus, hogy vagy mindenhova kell, vagy sehova. Vagy nem értem. :)
A (-) rajta van a karosszérián, úgyhogy a (+) szerelésekor jó nagy zárlatot tudsz okozni. Pl. lazítod a (+) csavarját, és a kulcs hozzáér a kasznihoz is.
Aztán esetleg még a fejedet is jól bevered a motorháztetőbe az ijedtségtől. :D
Hát, talán az, ha előbb leveszed a (-) pólust, akkor a nem csinálsz tüzijátékot, amikor esetleg a (+) pólus leszerelése közben a kasztnit "megérinted" a csavarkulccsal. Nem egészséges az áramkört zárni. :)))
Ha az előírt vagy azzal megegyező minőségű platina gyertya van benne, annak többet kéne bírni.
Ha nagyon "koszos" (gondolom ráégett olaj, vagy koksz) akkor valószínű hogy eszi az olajat.
Ha eszi az olajat és szabadban parkolsz, akkor télen egyre többször hidegindítási problémát fog okozni főleg ha rövid távokon használod az autót.
Megnézném a többi gyertyát is, ez képet adna a hengerek állapotáról. Tartanék az autóban 4 új (esetleg megtisztított) gyertyát, gyertyakulcsot és amikor nem indul csere.
Ha nem az olajfogyasztás okozta akkor a 4 henger gyújtása és keverékképzése gyanús.
Annyit még hozzáfűznék, hogy a (-) sarut illik először levenni, és utoljára visszatenni. Különben viszonylag könnyen szikraesőt lehet okozni, régen nekem is sikerült. :)
Én télen cseréltem ki. Nem volt nagy munka. Sarukat le, régi aksi ki, új be, sarukat vissza. Az ablakokat kellett "betanítani": ablak nyitó gombrészt addig nyomni, amíg az ablak teljesen lemegy, majd a záró gombrészt addig húzni, amíg az ablak teljesen felmegy (mindegyik ablaknál külön-külön). A kormányt eltekerni mindkét végállásig (ekkor eltűnik a kormány hibaüzenet a műszerfalról) és biztonság kedvéért a defekt jelzőt újra beállítottam (gombot nyomva tartani "pittyenésig"). Szerintem ennyi volt. Talán még a pontos időt kellett beállítani, de a rádió sem "felejtette el" a beállításokat.
Tegnap egyik ismerősöm gépén tesztelgettem a telepített diag szoftvert, gondoltam letesztelem a kocsikon. Skodán a rádió diagnosztika kidobta hogy "Antenna - szakadt" (nem emlékszem a teljes hibamegnezevezésre). Talán így érthető miért csak a helyi rádió jön be, az összes többi sistereg meg rossz a vétel. Ami plusz furcsaság hogy pl fékezésnél is néha elkezd sisteregni a rádió, elengedem a féket, abbamarad. Mi adhatta be a kulcsot? Antenna erősítő? Valakinél volt hasonló probléma?
Tegnap sikerült utánajárni a problémának, a 4- henger gyujtása volt a hibakód. Gyertya olyan koszos volt, hogy cserét igényelt. Még épp sikerült megvenni, gyere, kodtörlés, most szépen jár,jobban húz.
Kozben belefutottunk egy lemerulő akkuba, az áló fűtéssel majd oda kell figyelni, lehet hogy kiöregedett az akkumulátor és majd cserélni kell!
lehet nézek egy erősebbet, mekkora a gyári akku(Ah)?
Ha felmerült a fűthető ülés ... nalam van két szabadon logó kábel (csatlakozóval) az ülésből, mivel a légzsák ősze van dugva ezért arra gondoltam lehet fűthető ülés van benne csak nincs telepitve.
klimaegységen utólag be lehet tenni ezt a két gombot(ami a temetőben van)? Illetve előre van kabelozva? Ha igen hol keresem a kábelt?
Akkumulátor akarok cserélni a kocsiba (2010. 1.2 benzin). Saját kezüleg cserélem ki, valami elektronikai galibát okozhatok? Gondolom a két sarut kell levenni a cseréhez.
a lenyeg roviden, hogy gyujtasproblema/gyujtaskimaradas, ilyesmi
A flashing check engine light usually refers to cylinder misfiring. Misfiring should be investigated and resolved promptly - that’s why the light flashes versus simply staying steady - because misfiring can damage the catalytic converter which can result in additional costly repairs. There are a variety of causes of misfiring and some are mundane such as old worn out spark plugs.
Ha jók az emlékeim akkor azok vagy 6-os vagy 8-as csavarok, azokra azért vannak kis fejek 1/4-es méretben vagy végső esetben T-kulcsok. ...de ha más nem akkor fogj egy köszörűt és kezd el körbeköszörülni a fejet, úgy is csak egy lazításra és egy meghúzásra kell, és egy 1/2-es fej 3-400 forintba kerül...
Köszönöm, ez jó ötlet ! Sikerült is találni a lendkeréken olyan részt, ahol jobban be lehet férkőzni a csavarhoz. A csavar közelében levő lendkerék rész azonban így sem enged a hatlapfejre teljes felfekvést. Elfordul a csavaron a kulcs, nem kicsavarható. Létezhet valami extra kis fejű dugókulcs (célszerszám), ami alkalmas erre ? Örülnék egy jó tanácsnak.
Két kérdés: O2 nemFL 2008 6-os olajos DSG 1.9 PDTDI
1: a jobb oldali lámpámban elfáradt (leesett) a tompított izzó körüli takaró fényes izé. Ki kellett szednem. Mi a szerepe ennek? A forgalomban világítva nem látok különbséget, a falhoz állva megvan a lámpa rajzolata.
2: beszereltettem a tempomatot, de nem tudom használni. 80-ig nagyjából rendesen működik, de 80 felett rángat a kocsi, olyan mintha valaki játszana a gázpedállal elég durván. 100 fölött gyorsít is a kocsi, 130 felett ki is kapcsol a tempomat. Kérdésem: utólagos tempomatnál a DSG-nek is meg kell mondani hogy tempomat lett beszerelve?
Tudtok ajánlani olyan műhelyt, ahol láttak már ilyet? Van olyan ahol élőadatos diagnosztika van, nem csak hümmögés? Zsoltra sajnos hiába várok.
Octavia 2., 2005. évj., 1,9 PD TDI, BJB motorkód. Az olajteknő egy kő áldozata lett, cserére szorul. Az összes felfogató csavar kiszedve, kivéve a kuplung felőli 4 "mélyen ülő" csavarból a 2 középső. Ezek csak olyan szögben közelíthetők meg akár csuklós 6 lapfejes 10-es kulccsal, de imbusszal is, hogy nem csavarhatók ki. Kizárólag a kuplung felőli is megbontás a járható út ? Tudna valaki tanácsot adni, hogyan lehet kicsalogatni őket ?
Kivéve azokat a légterelőket amik mondjuk egy viszonylag magasabb hátsórészű autón vagy szögletes hátfalú kombin van, mert ennek meg pont az a szerepe, hogy a kasztni feletti lamináris áramlásokat bevezesse a kasztni mögötti turbulens áramlású térbe és ezzel leválassza a közvetlenül az autó mögötti turbulenciákat. De alapvetően minden aerodinamikai elem plusz légellenállást generál, persze jobb esetben...
Abban, hogy a spoiler csökkenti a légellenállást nem lennék biztos. Lehet, hogy igen, de nem hiszem. A spoiler eredetileg áramlásRONTÓ volt. Autónál is szerintem. Feladata a nagy sebességnél keletkező felhajtóerő CSÖKKENTÉSE lehet. Az autó körül áramló levegő fölül nagyobb utat tesz meg, mint a repülőgép szárnyánál.
Hírek
Közélet
