Ismét várakozni kényszerül a Magyar Magánvasút (MMV) Rt. szénszállító vonata, amelynek már a berakodása is kalandos volt. Az MMV szerint újabb akadályt gördített az első magánvasúti szénszállítmány elé a MÁV, amely nem teszi lehetővé, hogy a Záhonyból Kazincbarcikára érkezett vonatát kirakodják.
A MÁV-nál ezzel szemben úgy tartják: az MMV vonatát annak ellenére fogadták, hogy a cég elmulasztott engedélyt kérni a kirakodást lehetővé tevő iparvágányok használatára.
traficc :
Üzenem Kukely úrnak, hogy haggya a fenébe a magyar vasutat.
egy hete szarakszik vele a MÁV, egy rongyos szénvonat miatt.
Mindezt azért mert a vasútnál a .........hej ráérünk arra még..........munkastílust megfizetetik az adófizetőkkel.
piaci körülmények között már régen felmondtak volna az ilyen fuvaroztatónak.
Kukely úr !
Hozza el ugyanígy Eperjeskéig széles vagonokban azt qva szenet, de ott NE pakoltassa át normál nyomtávú vagonokba, hanem rendeljen oda 75 db billenős nyerges teherautót és estére, de legkésőbb másnapra az összes szene Kazinbarcikán lesz !........:-))
És haggya a fenébe a hazai vasutazást.
Ne keverje ösze az üzletet/üzletét az érzelmeivel !
Keserű a mondatom, s ráadásul erősen környezetszennyezésre buzdító is.
Ahogy a MÁV évtizedekig a VOLÁN ellen harcolt, holott nem oda távoztak utasai, most meg két vasúttársaság harcol egymás ellen.
Minél jobban megszívatják egymást, annál jobban közeledik az az idő, amikor a Kukely cég beosztott szállítási főnökét megfenyegeti (joggal) a megrendelője, hogy :
........"........Elegem van a maga hülye vasutasaiból, elegem van, hogy mindíg egymásra mutogatnak, ha holnapra nincs itt az qva szén, elmehet maga is és a kukelyja is ...........-a. Megértette ?.........."
S az illető meg fogja érteni !
Kukely tudtával, vagy anélkül, odarendeli azt a példabeli 75 nyergest, és másnapra ott lesz a szén.
És a MÁV-nál az éppen aktuális belső hatalmi harcokat folytatók, majd észre sem veszik, hogy ismét áttereltek, Ők maguk, pár tized százalékot a közútnak, hogy éppen Ők csökkentették a vasút, és növelték a közút részesedési arányát a szállítási tortából.
Helyette a MÁV Vezig. büfében jókat kuncognak, hogy milyen jól megszívatták a volt vezérüket, az "első", újabb kori magyar magánvasutat.
"A szakminisztériumban ugyanis nincs hiány az előző kormányzati ciklusban mintegy 429 milliárd, az elmúlt három évben pedig további 450 milliárd forint állami pénzt felemésztő vasút átalakításának másfél évtizede szaporodó terveiből."
Uraim, itt van - ujra - feketen-feheren. Egy hete a BBC Online-os riportban Antal Daniel szajabol hangzott el a buvos "evi 160-180" milliard forintos becsles arra, hogy mibe az adofizetoknek kerul a vasut. Akkor azt gondoltam, hogy a masik ket riportalany siman csak nem szolt ra az "uj fiura", amiert "kicsuszott a szajan" az osszeg, de most mar lathato, hogy a GKM nem is tagadja, hogy bizony ennyibe kerul nekunk a vonatozas. Talan eppen Antal urnak koszonheto ez a valtozas.
Innentol kezdve remelem senki nem ketelkedik ebben az adatban. Illetve ha ketelkedik is, akkor is csak ugy, hogy a valos osszeg nem magasabb-e ennel?
"A vasút ügyében az esetleges vezetőváltásoktól függetlenül 2005 legfeljebb a koncepcióalkotás éve lehet, míg a tervek megvalósítása a következő évekre, azaz a 2006-ban megalakuló új kormányra marad"
Remelem ezt mindenki erti. Javaslom, vonatozza ki magat mindenki 2006 vegeig, utana mar nehezebb lesz.
Most már kezdik egymást is fedni a topicok. Ha nyílt külön Ganz-motorvonatos topic, akkor minek kellett külön MD-topic? Vagy: volt kisvísúti topic, aztán nyílt külön a Hegyközi-Bodrogközi kisvasútnak is topic. A Fűtőházak topic mellé nyílt Istvánteleknek is. És ha korábban a vasútmániás topicban megfért az M40, M41, M61, M62, M63; V42, V43, V46, V63, lehetett volna akár közös topicot is nyitni, pl.: M40-M41.
Népszabadság Kapitány Szabó Attila 2005. március 8.
képaláírás: A MÁV vezetése már csak abban bízhat, hogy az állam az uniós szabályokat megsértve garanciát vállal a további hitelekre
Májusig minden dugipénzét feléli az átalakítás és újabb vezetõcserék elõtt álló MÁV. A cég csõdjének elkerülésére még nincs megoldás, viszont az osztrák vasúttal közös külföldi terjeszkedésrõl tárgyalnak.
A vasút átalakításáról szombaton kétféle előterjesztést is vitt magával csaknem egy hetes távol-keleti útjára Kóka János. A gazdasági és közlekedési miniszter feltehetően a repülőút unalmas óráiban szeretné eldönteni, a MÁV két vagy három részre vágásának tervét vigye-e a kormány elé március végéig. Mindenesetre a kérdést Dél-Koreában lesz alkalma megvitatni a szintén oda utazó Gyurcsány Ferenc miniszterelnökkel is.
Választásától függetlenül a vasútfejlesztés hosszú távú koncepciójára, a gőzerővel készülő Baross-programra koncentráló szaktárca hamarosan folytatja a MÁV menedzsmentjének átalakítását és a cég részleges privatizálásának előkészítését. Ebben az sem zavarhatja meg a minisztérium szakembereit, hogy a csőd szélére sodródott társaságnál azt sem tudják: nyáron miből fizetik ki a dolgozók bérét, a vonatok által elhasznált gázolaj és villanyáram árát. Így a kalapban benne van, hogy egyes vasúti vezetők felmentéséhez éppen a társaság pénzügyi öszszeomlása biztosítja majd az apropót.
A lehetőségek között szerepel például, hogy a közeljövőben távozni kényszerül posztjáról Mándoki Zoltán, a MÁV vezérigazgatója. Esetleges távozása után helyét Gaál Gyula jelenlegi elnök-vezérigazgató vehetné át. Ugyanakkor a vasútnál ma még "élet-halál urának" tartott Mándoki felmentése megnyitná az utat Szabó András, a Győr-Sopron-Ebenfurti Vasút (GySEV) Rt. elnöke előtt is, akinek a MÁV elnöki posztjára történő kinevezéséről korábban már folytak tárgyalások a múlt év őszéig.
A vasút ügyében az esetleges vezetőváltásoktól függetlenül 2005 legfeljebb a koncepcióalkotás éve lehet, míg a tervek megvalósítása a következő évekre, azaz a 2006-ban megalakuló új kormányra marad - legalábbis így summázták a gazdasági tárcánál Gyurcsány Ferenc egy szűk körű megbeszélésen elhangzott kijelentését. Ami azonban a tervkészítést illeti, a miniszterelnök biztosan nem fog csalódni. A szakminisztériumban ugyanis nincs hiány az előző kormányzati ciklusban mintegy 429 milliárd, az elmúlt három évben pedig további 450 milliárd forint állami pénzt felemésztő vasút átalakításának másfél évtizede szaporodó terveiből.
A Kóka János kezében lévő egyik előterjesztés-tervezet szerint a MÁV személyszállítási üzletága egyelőre nem érett meg a kiszervezésre. Abból, az évi százmilliárd forintot meghaladó költségből, amelyre a jegyeladásból származó bevételek nem nyújtanak fedezetet, az állam jelenleg csak 56 milliárd forintot térít meg. Ez pedig a gyakorlatban azt eredményezné, hogy a személyszállítással foglalkozó önálló vállalkozás saját erejéből évente többször is elvesztené tőkéjét. Ezért a javaslat szerint az üzletágat a következő években a pályavasúttal együtt a MÁV berkein belül kell tartani. Még akkor is, ha a pályavasút - amely a vasúti pályák fenntartásáért, fejlesztéséért felel - szintén erősen alulfinanszírozott: évi 130 milliárd forintos működési költségéből csupán 80 milliárd térül meg. Így a koncepció szerint önálló céggé kizárólag az - egyedül nyereséges - árufuvarozási üzletág válhat.
A 180 milliárd forintos adósságállományt görgető MÁV átalakítására kidolgozott másik terv készítői valamivel gyorsabb lépéseket szorgalmaznak. Az "ellenanyag" szerint a társaság pályavasúti üzletágának teljes önállósítására csak 2007 január elseje után kerülhet sor. Ezzel szemben a vasúti személyszállítás és árufuvarozás korábban is önálló társasággá alakulhat. Igaz, utóbbi csak megfelelő befektetői érdeklődés esetén. A MÁV aranytojást tojó tyúkjaként számon tartott árufuvarozás részleges vagy akár teljes privatizációjából befolyó bevételek ugyanis mentőövet jelenthetnek a társaságnak, átmenetileg feloldva a csődveszélyt.
Mialatt az állami vasút egyetlen eredményesen működő üzletágának kiszervezéséről folynak a tárgyalások, a társaság az idén minden korábbinál jobban rá van szorulva az anyagi segítségre. A tavaly állami garanciával felvett, csaknem 60 milliárd forintnyi hitelből még megmaradt pénzt a MÁV a prognózisok szerint májusra feléli. Újabb hitelekre pedig egyelőre aligha számíthat. A bankok már legfeljebb akkor állnának szóba vele, ha a kért hitelekre az állam ismét garanciát vállalna. Ezt azonban az Európai Unió előírásai - elvileg - nem teszik lehetővé. Így a MÁV illetékesei egyelőre legfeljebb remélhetik, hogy a Pénzügyminisztérium a vasút összeomlásának megakadályozására felvállalja az uniós szabályok megsértését.
A szállítóinak 180 napos határidővel fizető MÁV számára áthidaló megoldást már csak a folyószámlahitelek jelenthetnek. Az így mozgósítható 10-15 milliárdból azonban legfeljebb néhány hónapig húzhatja még a társaság.
Ismét várakozni kényszerül a Magyar Magánvasút (MMV) Rt. szénszállító vonata, amelynek már a berakodása is kalandos volt. Az MMV szerint újabb akadályt gördített az első magánvasúti szénszállítmány elé a MÁV, amely nem teszi lehetővé, hogy a Záhonyból Kazincbarcikára érkezett vonatát kirakodják. A MÁV-nál ezzel szemben úgy tartják: az MMV vonatát annak ellenére fogadták, hogy a cég elmulasztott engedélyt kérni a kirakodást lehetővé tevő iparvágányok használatára. Emellett a MÁV azt sem sérelmezte, hogy az MMV harminc kocsiból álló vonatának tíz kocsija eredeti úti célja helyett végül Putnokig közlekedett. A magánvonat kirakodása hétfőn azért nem kezdődhetett meg, mert tegnap még a MÁV csütörtökön Kazincbarcikára érkezett szénszállító szerelvényét rakodták.
(Munkatársunktól)
Az osztrák ÖBB-vel közösen pályázhat szlovák riválisára a vasúttársaság
A MÁV szervezetén belül tavaly nyolcmilliárd forint nyereséget termelő árufuvarozási üzletág iránt a Népszabadság értesülései szerint egyelőre csak az osztrák vasút (ÖBB) mutat komolynak mondható érdeklődést.
Egy szakértői javaslat alapján a MÁV és az ÖBB közös vállalatot hozhatna létre a szlovák vasút árufuvarozási üzletágának megvásárlására. Az így kialakuló stratégiai szövetségbe az osztrák fél tőkével, a MÁV - mozgósítható források hiányában - egész árufuvarozási üzletágával járulna hozzá. A látványos terv szépséghibája, hogy elfogadásával a MÁV egyetlen fillérnyi ellenszolgáltatás nélkül adná át az osztrák vasútnak százmilliárdos fuvarpiacát. Valódi értéket ugyanis az ÖBB számára a MÁV elavult vasúti kocsijai aligha jelenthetnek.
Úgy tudjuk: az ÖBB mellett még négy szakmai befektető - köztük a német vasút, valamint egy amerikai cég - is górcső alá vette a MÁV egyetlen nyereséges üzletágát. Érdeklődésüket a hírek szerint egyelőre nem lohasztotta le, hogy a pályavasútnak fizetett, növekvő pályahasználati díjak, valamint
- a hivatalos magyarázatok szerint
- a fuvaroztatók megtartását szolgáló ötszázalékos díjkedvezmény miatt
az üzletág eredménye az idén alig haladja majd meg a hárommilliárd forintot. Igaz, a MÁV-nál házaló reménybeli befektetők egyelőre távolról sem kötelezték el magukat. "
A vasutak a menetrendkönyveiket a társvasutak menetrendtervezetei alapján állítják össze, így lehet az, hogy a román vasút esetleg a tervezethez képest sokat változtatot a véglegeseben.
Én az aradi indulási és érkezési időket hasonlítottam össze a román ténylegeset, a MÁV menetrendkönyv R.1-es mezőjével.
Talán 2 időadat stimmel összesen, az összes többi eltér.
A legbrutálisabb itt is a Transbalkán, ami a MÁV menetrend 5.52-es időpontja helyett 5.33-kor indul el felénk Aradról, de a Bégát is csúnyán megszívja, aki a MÁV menetrend adatait nem ellenőrzi a helyszínen.
Aligha enyhíti ezt, hogy a most (újra) bevezetett utolsó személy viszont a 18.26 helyett a valóságban 18.37-kor startol Aradról.
Persze ezt át lehetett volan már nézni, összevetni a MÁV menetrendkönyvet a CFR-ével és ugye hamarosan jön a jó kis 1.sz. módosítás, abban lehetett volna korrigálni a hibákat.
Vajon volt-e erre szándék, odafigyelés? Bár ne legen igazam, de gyanítom nem, hiszen gyakran a nemzetközi és belföldi oldalak MÁV szakaszra vonatkozó eltéréseit sem "gyomlálják ki" a módosításoknál.
>Érdemes lenne utánajárni, hogy Közép-Európában hány "Visegrád", vagy hasonló helynév van :-) OFF: Biztos több, szláv szó, magas vár-at jelent. Ezért volt telitalálat a környékbeli csatlakozók tárgyalását visegrádi névvel illetni.
Ha jól megnézted volna láthattad, hogy már van egy. Ámbár mentségedre szolgáljon, hogy mindennap nyílik kb. két új és talán nem vetted észre az egyre szaporodó topicerdőben megbújó M40 fan topicot. Az az igazság, hogy én már nem tudom követni a közel száz topicban, hogy mikor, hol, mit és kitől kérdeztem vagy kinek hol válaszoltam. Teljesen széttagolódik az egész és ezáltal a topic társasága is szétesik. Arra leszek kíváncsi, ma milyen új topic indul? Vannak tippjeim, de nem akarok senkinek ötletet adni. :-(((((
Marcius 10-ediken lesz 30 eves a Sanyo (ejtsd Szanjo) Shinkansen elso szakasza. Ez alkalombol tobbek kozott felkerult egy video az uzemelteto JR-West honlapjara, az alabbi cimre: http://www.jr-odekake.net/navi/30th_anniversary/ Jobb oldalt alul talalhato, PLAY feliratra klikkelve letoltodik, eleg gyorsan. 11 es fel perc hosszu, es sok archiv felvetellel mutatja be a vonal tortenetet. A japan nyelvu alamondasbol neha el lehet csipni egy-ket angol szot is.
miért lassul le jópár vonat a téli menetrendhez képest enyire?
Nyáron rengeteg az utas, és sok a csoport, sok a kerékpárt és csomagot vivő ember. Emiatt az állomási tartózkodási idők a 1/2-1 perc helyett akár 2-3 percig is tarthatnak. Úgy tudom, hogy ezért célszerű lazább menetidőket alkalmazni.
--a Helikon IC kiiktatása szerintem óriási baklövés,ez jól kihasznált szinte az egész szezonban,még a dupla szerelvény is.
--érdekes a nyíregyi vonat Keszthelyre,hisz a 29es vonal szerint ezen mindennap van közvetlen kocsi Tapolcára,s hétvégi kóddal jön csak külön az északi parti rész...
--jó lenne ha a selejtujhelyi sebes is ujra menne Keszthelyig,csatlakozással a 30b-re...(elférne az állomáson,csak az ottani főnök szerint nem)
--851 előtti mentesítőt minek kell félrerakni Gárdonynál,ennek is lehetne jobb menetideje
--853/858 remélem nem B-s lesz
--8702 sztem túl korán megy,lehetne fél órával később
--4660 tényleg csak Kelenről fog indulni,vagy csak lemaradt a teteje?
--846 botrányosan korán megy,megjegyzem egész évben mehetne 17:30körül..
--gondolom a Zala nem csak 2.o lesz 1 kocsival mint télen...
--vajon 1873 kocsijai megint szerelvénymenetben mennek indulási állomására?
--miért lassul le jópár vonat a téli menetrendhez képest enyire?
--reméljük FOMaék majd nyáron több kocsit tesznek a Batsányiba mint a mostani 4,s akkor telán javul a helyzet 877/874 körül,mert ezek mindig 100%körül mentek...
Egyelőre ennyi,persze majd valaki szól,hogy könnyű magyarázni..de akkor adjon nekem adatokat,melyekkel lehet dolgozni,s tervezni...
Nem. 10 év alatt 6 db. fogyott a zebegényi rendkívüli értékcsökkenést is beleértve. Nem beszélve a "vegyétek meg, biztos megrendeljük" kezdetű mondatokból adódó pármilliós raktárkészletről. Amikor az ember a saját pénzével játszik kicsit mások a szempontok.
nos, ezt aképet nem én csináltam ( mit keresnék én Bucuresti Nord pu on) de nem is ez a lényeg hanem:
ha jol megnézitek a képet a 460 sz. gyorsvonat ind. ideje 20:17! nálunk menetrend könyvbe meg 19:40 (Transbalkán) most akkor ennyire pontos a MÁV Nemz. menetrend része? az más kérdés h az EN 370 Ister ind ideje is 10 perccel van korábbra írva mint a menetrendkönyv R1 mezőjében!
várom válaszokat 5leteket a jelenségre! előre is köszi
Egy kérdés ehhez: ha egy kondenzátor megdöglik és ilyen hosszú a beszállítási ideje, nem érné meg két-három példányt a "polcon" tartani? Ha elszáll egy személykocsiban, csak le kell venni és beszerelni. Ha a tartalék alkatrészek darabszám 1-re csökken, akkor megrendelni a következő 3-as eresztést, talán amíg megjön, nem purcan ki egynél több :-)))).
OFF
Tegnap ha már eléd gurult az a "bolond Escortos", kárpótolhatod magad innen. :-))))))
off KB, mert a múltkor hülyét csináltál belőlem. Nem haragszom, csak kicsit. :-)) on
"Újra kell terveztetni?" Ennél bonyolultabb: 1) Megveszed az eredeti gyártótól, aki szintén veszi valakitől. Két darabot nem tetetnek gyártásba külön. Ha még jön hozzá megrendelés (mástól), ahhoz hozzácsapják, vagy beállítják az igényt a sor végére. 2) Persze az ember tudja, hogy ki gyártotta az eredeti gyártónak, csak a belső cikkszámot nem. Miután két darabbal senki nem akar pöcsölni, rögtön azt mondják: exkluzív termék, csak a klímagyártónak hajlandó szállítani. Patt. 3) Ilyen cső- és lamellaosztású kondenzátort idehaza egy cég gyárt, de attól inkább ne; hacsak a gar. ktg-ekbe nem akar tönkremenni az ember. 4) Meg lehet még próbálni alternatív gyártót keresni a szabad világban, de áltb. a tervezési ktg. ekkora dbszámnál kb. a termék értékével egyenlő. (lévén a vasúti hőcserélőknek elég spéci geometriájuk van, hogy ne a földön húzza őket a kocs)
főként az elővárosi forgalomban - pedig több vonat közlekedik.
Ez nem igaz, már levezettem itt a 2-es vonalat is, de hazai példa a 100(a), ahol törölték párosban a Budapestről induló 3:25-ös és a 23:25-ös vonatot, a 0:25-öst is csak nagy nehezen sikerűlt megmenteni, míg felfelé a 22:50-kor érkezőt, és még a reggeli csúcsban is hiányzik vonat ha jól emlékszem.
Tavaly Érdig terjesztettük ki az úgynevezett gyors elővárosi vonatok hálózatát. Ezt az idén Martonvásárig bővítjük: tehát innen megállás nélkül is el lehet jutni Budapestre.
Csak azt nem írja, hogy az érdi helyett lett a martoni, tehát nem úgy van, ahogy sugalja, hogy most mindkét irányba van kirohanós. Na meg megállás nélkül:-)))
Ráadásul további időveszteséget jelentett, hogy Dunaújvárosban gépet kellett cserélni, mivel csak odáig villamosított a pálya, onnan dízelmozdony vontatja tovább a szerelvényeket.
Jeszusom!!! Valaki aki a MÁV-nál dolgozik, na meg mint szóvivő és ekkora hülyeséget mondott!!!
Akkor felvilágosítom, hogy nem villamosított Bajáig a 46-os vonal, és Sárbogárdon is kell gépet villanyról dízelre cserélni, így most ott van időveszteség.
Ez nagyon dúrva volt...
A Dunántúlon 2006 végéig két részletben újabb nyolcvan felújított kocsi kerül a sínekre.
Boldog-boldogtalan meg tudja már fizetni az internetet, ami nem baj.
A baj az, hogy előbb dúlják fel jól összeszokott netes közösségek normáit, és csak azután gondolkoznak (ez utóbbi fázis egyébként el is marad időnként). Ezzel magyarázható a topicalapítási láz, a sulinetes újhullám, a nagytopic kényszeres önismétlési ciklusa (Trianon, Ganz, stb.), soroljam még?
