Speciális célokra meg nem jó (illetve van sokkal jobb). Nem férsz hozzá a kódjához, nem tudod módosítani, ezer megkötéssel tudod csak használni. Drága, rugalmatlan.
Na de kolléga úr! Mikor a halálba akar egy júzer hozzáférni bármilyen kódokhoz is?
Vagy hol érdekli a júzert, "hogy kezeli a Windows a szálakat"?
Ehhez képest (az Office-on kívül) még elég jó kis "3rd party" progikat is írtak Windows alá,
Pl. a Photoshopot, AutoCad-ot, Corel Drawt, InDesign-t, Quark Expresst, stb....hogy már az én CAT programomat meg se említsem.
Igen, tudom, a nagy-szakértőknek ezek sem "komoly programok" - csak a konzum-idióta júzereknek írt játékszerek.
Tehát valahogy a (hozzáértő, profi) fejlesztőknek valahogy mégis sikerült megküzdenie ezzel a "szar" oprendszerrel - méghozzá milyen jól!
Világ-programokat írtak alá, igazi ipari standardokat.
És nem csak zsír-lámáknak, vagy unatkozó nagyiknak.
"HOGY MÉGIS MI BAJA VAN EGY JÚZERNAK A WINDOWSAL - DE KONKRÉTAN?"
Átlagos mezei user számára és irodai környezetben teljesen jó. Sajnos hozzá- és megszoktuk, ma ez a standard. Bár szerintem ez sokkal inkább köszönhető a MicroSoft üzletpolitikájának, mint a termék minőségének. Speciális célokra meg nem jó (illetve van sokkal jobb). Nem férsz hozzá a kódjához, nem tudod módosítani, ezer megkötéssel tudod csak használni. Drága, rugalmatlan. Ha megnézed, nagygépes környezetben szinte sehol nem használják, de routerekben, fix programot futtató vezérlőkben se nagyon.
"Rossz hírem van... a lélegeztetőgépek közül sokban Win2000 van. gyakorlatilag csak azért nem mészároltak le tömegeket így, mert fel sem dugják őket a hálózatra."
18 éve bedolgoztam egy cégnek, ami ilyen orvosi berendezések (volt százféle) importjával foglalkozott, és honosítottuk a szoftvereket. Egy sem volt windows alapú. A diagnosztikai berendezéseknél már kicsit más a helyzet.
Ezt most magyarázd el lécci, hogy a hegyről legurulásos visszatöltésnek, meg a tempomatnak mi köze egymáshoz. Én pölö hegyről legurulva nem használok tempomatot. Max a D és B fokozatokat cserélgetem. Az autó meg annyit tölt vissza amennyit tud, vagy akar. Ha vontatnának, ebben a felállásban mi lenne más?
Nem ezért alacsonyabb a fesz alacsonyabb fordulaton.... Hanem a fluxusvonalak "metszési" sebessége, a fluxusváltozás sebességének csökkenése () miatt, ami meg is határozza egyben az indukált feszt (nagyon leegyszerűsítve)
Ez a huszonéves Saxo/106-nál nem gond az biztos :-). Volt, hogy úgy töltöttük fel a járművet, hogy húztuk 100km-en keresztül :-). Mondjuk elég keményen megfogta a vontató autót, és nem volt érdemes 50-55km/h -nál nagyobb sebességen vontatni. A gázpedállal pedig mivel szabályozható a fékezési visszatöltés is egyben, be lehetett lőni a visszatápláló/töltési áram erősséget - és ezzel szabályoztad egyben a vontató jármű fogyasztását is :-).
Arra kellett vigyázni, hogy hirtelen esemény hatására ha gyorsan leléptél a gázról és fékeztél, kb. totális satuféket okoztál, és simán széttépted a vontatókötelet is, igen komolyan megráncigálva a vontató járművet. Nálunk is kétszer szakad a vontatókábel, mert bevágtak elénk, és a reflexet nehéz kivédeni.
A teljesítményelektronikai meghajtó áramköröket figyelembe nem tudom miért tenné tönkre a vontatás az invertert, hisz normál haladás közben is ugyanúgy ugyanazokon az alkatrészeken folyik az áram, csak "kicsit" más vezérlési módban és irányban. Az esetleg szélsőséges esetben előfordulhat, hogy vontatásnál olyan tartós visszatápláló áramerősség keletkezik, ami nagyobb hőt fejleszt mint pl normál haladás esetén. Arra gondolok, hogy pl te amikor tartósan haladsz kell 5-20kw, visszatáplálásnál meg szeretnél folyamatosan nagyobb teljesítménnyel tölteni. De ez nehezen hihető, mert ha van egy mondjuk 50kW-so hajtásod és az invertered is tudja mert ez a specifikációja, azt nem fogod úgy húzni egy másik járművel tartósan, hogy ekkor a legyen a visszatáplálási energiaszint - hacsak nem egy tankkal vagy nagy teherautóval csinálod ezt ami bírni is fogja. Ha meg kisebb a visszatöltés mértéke, akkor meg nincs is miről beszélni. de ha az9onos is lenne, akkor is bírnia kéne, hiszen erre tervezték, vagy intelligensen le kell szabályoznia pl magas hőmérséklet stb esetén Plusz emellett azért a visszatáplálás mértéke is állítható ma már minden járműben valamilyen módon..
Ami még felmerült, hogy vontatás módban esetleg valami "összekuszálódik" a vezérlésben vagy valami belepofázik, és maga a teljesítmény végfok vezérlése hülyül meg netán, és ez okoz galibát. Bár amelyik vezérlő ezt manapság megcsinálja, azt az autót nem szabad megvenni, mert ez egy oltár nagy gyári hiba.
Aramkorlatozottnak es vezeto altal szabalyozhatonak kell lennie a visszatoltesnek.
Vontataskor 0, vay igeny szerint kis aramu visszatolto fekezes kellene.
Es a visszatoltes hatasfoka is valszeg alacsony. Kis sebessegnel kis fesz nagy aram miatt, nagy sebessegnel a rovidebb ido es nagyobb menetellenallas miatt.
Józan paraszti ésszel gondolkodva, akkor tilos egy 3000m-es hegyről legurulni, mert tönkremegy az inverter? Ezt a részt nem találtam a lúzer manuálban. De nézd meg a filmet, ott ipari méretekben vontatnak, mondjuk tankot is elbíró duplahevederrel, és kamionnal. A sofőr számolgatta, hogy 1 óra vontatással 80%-ig feltölti a verdát. Kicsit pislogtam ezen az adaton, de nem volt még Rivian terepjáróm, :)
Ezt most pontosan nem értem, de ha már huszonéves dolgokkal jöttél elő, akkor nosztalgikus húrokat pengettél meg bennem. :)
Abban az időszakban pont az Aegonban dolgoztam rendszergarázdaként. Az IT szó akkor még nem egy elterjedt fogalom volt, illetve nem volt igazán internet (a BBS korszak volt, ha még ez valakinek mond valamit), sem mobiltelefónia, szóval az igazi floppys korszak közepe. Na akkortájt az ország fiókhálózata unix alapon futott, oracle adatbázis motorral sql-en, tök megbízhatóan. 94-ben vettek egy pár NT-t hogy teszteljük, mert ez lesz a jövő. Hát elég gyorsan megbukott a sztori a megbízhatóság miatt, úgyhogy maradt a unix.
Az általad említett mac-os-t nem ismertem, így véleményt sem tudok róla alkotni, akkor még nem szívott be ez a technika. Fotel guglizás meg nem az én műfajom, ha alapvetésekről van szó. Abban mindig a saját tapasztalat a legjobb.
A vontatva töltés tulajdonképpen ugyan olyan, mintha egy hosszú lejtőn gurulnánk, de több fórumon is azt olvastam, hogy tönkreteszi az invertert. De igazából gyakorlati tapasztalata nem sokaknak lehet. Én 1x húztam haza lemerült akkus ev-t az apám kocsijával, de úgy megfogta, hogy elszakadt a vontatókötél, és a visszacsapódó kampó behorpasztotta a csomagtartó ajtót. Ha kicsit feljebb megy, az üveget töri be, talán az lett volna a jobb, mert az üveg törésre nincs önrész...
HOGY MÉGIS MI BAJA VAN EGY JÚZERNAK A WINDOWSAL - DE KONKRÉTAN?
Ja... és olvass utána például a szálkezelésének.
Egy összegányolt foshalom az egész, egy moslékos vödörbe öntötték a grafikus felület kezelését az az alatt futó, pontosabban ott kellene, hogy futó funkciókkal.
Tavasztól majd előveszem a villany robogót, a városban az a legjobb. De még ezzel a sok "felesleges" furikázással is bőven átlag alatt van az én autóm szennyezése, és nem csak lokálisan.
Tulajdonképpen a lakóautózás is tekinthető felesleges furikázásnak, de nehogy már lelkiismeret furdalásom legyen, mert a diesel helyett elektromos csigát építek.
Azt el tudom képzelni, hogy a jövőben vr szemüveget fogunk használni városnézésre, de nekem még megfájdul tőle a fejem. Pedig ez a legújabb Oculus Quest nem egy gagyi szemüveg...
Egyetértek. A windóz legkártékonyabb "nyomógombja" a win update. Megnyomtad? Máris lecsókoltál egy pár hardvered külső fejlesztő által megírt bug mentes driveréről. Lehet majd azt is frissíteni, hogy működjön a qrva vas, aminek csak a video kártyájáért egy vagyont adtál. És így lesz végtelen a körforgás.
Eleve szégyen egy ugyanolyan néven forgalmazott zászlóvivő op. rendszer variánst 6 évig toldozgatni-foltozgatni. De egyébként tök igaza van a mikroszoftnak. "kihozunk egy új op rendszert, tudjuk hogy félkész, de majd beleteszünk jó sok marketinget, és a barmok meg úgyis viszik mint a cukrot. 7-8 év alatt kijavítgatjuk, aztán majd kihozzuk a következőt szintén félkészen. Ami meg végre működőképes attól meg megvonjuk a támogatást. Yesss." Welcome in the Microsoft world. :)))
Nem öngól kérdése. Én ezt eddig is tudtam, azért írtam.
És egy WinCE baromira más mint egy desktop vindóz, teljesen más kódbázis, amit ma használsz WinCE gyanánt az 20-25 éves kód, folyamatosan finomítva. Leginkább a márkanév a vindóz benne.
A lélegeztetőgépek már más kategória, ott tényleg Windows 2000-et használtak még 10 éve is, de az is egy lepucolt rendszer, és tutira nem dugják fel hálózatra.
De ettől még a desktop világ vindóza egy rakás foshalom.
Az ios-x és os-x százalékot meg 1-2 év múlva nyugodtan össze lehet adni, az intel processzorok kukázása miatt. Sztem az Apple Mxx RISC procik, meg a mobilban lévő Axx -ek közötti vékony határvonal a Big Sur-t követő oprendszerben elképzelhető, hogy el fog tűnni.
Amúgy meglepően sok beágyazott rendszerben van WinCE oprendszer.
Ezt aláírom. Mi is használunk embedded win-es ipari touch paneleket egyszerű feladatokra. Célhardverek, az oprendszer megtisztítva vagy 95%-nyi fölösleges windóz szeméttől. Jééé és műxik...
Kiszámolta már valaki, mennyivel megy többet, amióta ev-re váltott?
Sztem új ev tulajként a legtöbbje átmegy ezen az "evolúción". Nekem is így kezdődött. Ingyen napáram, akkor hajrá, még a wc-re is. Ezt követte a hatótáv para, amikor szinte minden lelógó szabad vezetékre rádugtam az autót. Beteg voltam, ha nem 100%-ot mutatott a kijelző. Aztán jött a kísérletezgetés szakasza, hogy hogyan érjünk haza 1%-kal. Ebből következett az ev-s mondás, hogy legalább 1x minden ev-st tréler visz haza. Van akit már hazavittek, van akit meg haza fognak vinni. Én még eddig megúsztam.
Aztán kijózanodik az ember, és részemről 2 és fél év után kábé ugyanannyi km van az autómban, mint a megelőző ice-okban.
ui.: épp most nézem az Ewan Mcgregor féle Hosszú Motorozás Felfelé sorozatot, (ajánlom a megnézését), amiben egy Tűzföld - USA túra történik, 23.000 km, 2 villany Harley-val és 2 kísérleti Riviannal. A Rivianokat feszt úgy töltik a világ végén, hogy teherautókkal huzatják magukat. Ez is egy megoldás. :)
