Hello Mindenkinek !!!
Gondoltam felteszek par kepet a Ljubljana-Kranj szakaszrol. Epp penteken voltam arra es volt egy kis idom kattogtatni a Ljubljana-i allomason.
De igen a ICT-VT Siemens-Bombardier vonatról van szó. Rendelt az SBB, ÖBB, DB, de utóbbinak nem kell és rátukmálta az ÖBB-re.
ÖBB meg úgy van vele jó lesz ez erre felé /mármint felénk/!
Technikai adat: vonat négyrészes, egyezik külsőre az ICE3-al.
minden egységben van 1 db Cummins QSK 19-R tip. motor
teljesítmény 1.660 kW
1000 l üzemanyagtank minden egységnél
legjobb: 200 km/h engedélyezett sebesség.
Az ÖBB tevei szerint hozzánk 25 000 V alatt járna vele be Bp-re, Bartók, Liszt szerelvényeként.
A Stadler motvonatból még csak decemberben adtak át 9 db-ot az SBB-nek, mely alapba kizárási ok lehetne, de leköszönt gépészfőigazgató /nem a mostani/, igen jól futtata, illetve támogatta benn maradásukat!
Pályázatukaban meg ráadásul e feltétel miatt az elöző generációra vonatkozó adatokkal szerepeltek! Ez jó!
Ezekhez a droidokhoz képest Ambrus Attila, Stadler József és Zalatnay Sarolta is csak egy kisstílű szélhámos.
Az átkosban létezett a hűtlen kezelés Btk-beli tényállása.
Ebbe az akkor joggyelőségi elvek szerint bele fért, hogy ha valaki vezetőként buta vagy rossz döntést hoz és evvel különösen nagy értékű társadalmi kárt okoz, akkor büntethető.
Ma ilyen nincs.
Legfelsőbb bíróság mondta ki, hogy ha egy felső vezető igen rossz döntése következtben a társaság nagy anyagi kárt szenved, az ezentúl az üzleti élettel járó kockázatok közé sorolandó.
Ha holnap úgy döntene valaki, hogy építsünk MAGLEV-et Kondoros és Kisszénás között, erre felvennének rengeteg bankkölcsönt, majd a magas jegyárak és az alacson kihazsnáltság* miatt ez szépen csődbemenne, akkor ez belelférne az üzleti élettel járó kockázatok közé? :)
*Jó, azért a vasútbarátok utazgatnának rajta nemcsak Magyarországról. De ennek ellenére még nem lenne nyereséges.
Nem az ICE VT/TD-ről van szó, amit a DB több mint egy éve kivont a forgalomból?
Annakidején volt róla szó, hogy esetleg Kelet-Európában el lehetne sütni. Még olyat is olvastam, hogy talán Iránnak kéne eladni őket.
Ez melyik? A bedölős kocsiszekrényű?
Nekünk minek dízel-ICE? Bár Pécs-Győr vagy Pécs-Bécs között jó lenne, mert elkerülhetnénk a gépcseréket. De a Bp-Bécs vonalon a több áramrendszerre is alkalmas villany-ICE lenne célszerű. Ezt meg már rebesgették is, hogy közlekedni fog a közelejövőben.
Újabb SMS-em érkezett: "Ingyen visznek taxival Northamtonból Lutonba. A vasúttársaság fizeti! :)"
Háttér: a brit vasúti liberalizáció egyik "áldása", hogy ha a vasúttársaság késve juttatja rendszeresen az utasokat a célba, akkor mehetnek babot kapálni és a koncessziót odaadják másnak. Így akadály, járat kimaradás esetén minden utast a leghamarabb célba próbálnak juttatni. Jelen esetben ez egy Birmingham - Luton utat takar, pedig e viszonylaton nincs is közvetlen vonat!!! Azt hiszem nem lesz tanulság nélküli a történet, amit a leány hazaérkezése után mesélni fog!
Hagyjuk a mostani 3 milliárd bukást, pedig ugyan "majdnem " 4 Taurus ára, de kijönne belőle 5 db herkules is............:-((((
Ezt már veszett fejsze nyele, kifolyt tejbe meg kár belesírni.
Nézzük csak azt a régebbi 1,5 milliárd eltűnt forintot.
ez nem úgy működik, hogy hipp-hopp eltűnt.
1./
először is van egy NEVÜNK, akinek van anyja neve, szül. helye, ideje, beoztása, szobája, titkárnője.
2./
Ő írt egy papírt.
Ennek a papírnak van iktató száma, van másolata.
3./
ezt a papírt megkapta dr. Benczédiné vagy az ő helyettesítésére feljogosított személy.
Lejjebb nem lehet, mert ilyen öszegnél a bankokhoz 2-4 aláírás van csak leadva.
4./
Nekik ezen sokat gondolkodniuk nem kellett, mert nincs vétó joguk, nekik ez parancs.
Tehát végrehajtották.
Felirati, feljegyzés készítési joguk van.
Vagy éltek vele, vagy nem.
Benne van a munkaköri leírásukban, hogy kötelesek pl. 500 millió forint fölött rákérdezni még legalább kettő Igazgatósági tagra, hogy valóban utaljam e ?
Valószínűleg nincs benne.
Tehát utalták.
5./
Van ennek nyoma ?
Hogyne lenne.
Van nyoma a MÁV-nál, van nyoma a bankban.
6./
tudjuk kinek a parancsára utalták, tudjuk, hogy ki utalta és tudjuk, hogy kinek utalták.
7./
Bánt e valakit, hogy 42.500 ember elvesztett 1 500 000 000 forintot ?.................fejenként ...35.294 forintot ?
valószínűleg akit bánt az nem jogosult intézkedni, aki jogosult azt meg nem bántja.
8./
Az átkosban létezett a hűtlen kezelés Btk-beli tényállása.
Ebbe az akkor joggyelőségi elvek szerint bele fért, hogy ha valaki vezetőként buta vagy rossz döntést hoz és evvel különösen nagy értékű társadalmi kárt okoz, akkor büntethető.
Ma ilyen nincs.
Legfelsőbb bíróság mondta ki, hogy ha egy felső vezető igen rossz döntése következtben a társaság nagy anyagi kárt szenved, az ezentúl az üzleti élettel járó kockázatok közé sorolandó.
9./
Azt izonyítani, hogy MÁV felső vezető szándékosan utalt volna úgy 1,5 milliárdot, hogy előre tudta annak a tanulmánynak semmi haszna sem lesz, gyakorlatilag lehetetlen.
10./
Már pár éve tudjuk, és ezt kormányzati szintre emeltük, nyilvánosan, és nyíltan vállalva :.......".......Mindenkinek van jga hülyének lenni........"
Tehát az, hogy a MÁV elbukott 1,5 miliárd forintott, feleslegesen 2001-ben, minek is volt az ára ez akkor ????????? az üzleti élettel járó kockázatnak minősíthetik.
11../
a másfél miliárd különben csak azért bukott ki, mert a MÁV felső vezetői által így megjutalmazott elv/szesz/luk testvérek lusták voltak.
Ha nem követik el azt a bagatell hibát, hogy azt a qva tanulmányt az Usgyik beérkezése UTÁN készítik el, hanem az Usgyik beérkezése előtt leadják, akkor sem ér semmit, csak akkor nem lehet anyira kifogásolni.
12./
Itt a működési hiba úgye úgy zajlott, hogy leszóltak a pártból :.......(.....egy fantázia változatban..)
- adj pénzt ennek meg ennek !
- mennyit ?
- 1,5 milliárdot.
- Ok.
De a pénzt adó is buta volt mert olyan címen fizette ki ami már idejét múlta, a pénzt kapo meg lusta volt, mert több év késéssel adta le a pár oldalas, de 1,5 milliárdot érő dolgozatát.
Ha ügyesebben csalnak, akkor távlati tervet kér a MÁV, aminek kettős haszna van :
Végre sikerült feldolgoznom és az internetre feltöltenem az Észak-Németországban (Hamburg, Lübeck, Travemünde) készült 130 db közlekedési témájú fotót, amelyet nemsokára brémai villamosos képek is követnek majd.
Szeretettel ajánlom mindenki figyelmébe az új galériát!
Sajnos attól, hogy nem kéne, attól még minden vasutasra vetül mások rossz cselekedete. Az emberek többsége ugyanis hajlamos az általánosításra!
Átlag József azt látja, hogy évről évre kevesebb személyvonat fut az Ajka - Celldömölk vonalon. Azt is érzi, hogy a kocsik színvonala évről évre rosszabb és azok csupán a bolháknak és tetveknek képesek kíváló utazási lehetőséget biztosítani. Józsi hiszi azt is, hogy az általa fizetett jegyár ennél magasabb szintű szolgáltatást volna képes fedezni, de biztos VALAKI lenyúlja a pénzt. E hitét erősíti, hogy olvas, hall lebukott teherkocsit dézsmáló vasutasról, üzemanyagot lopó mozdonyvezetőről, találkozik vele bunkó módon viselkedő vasutassal. Ezek mentén kialakít egy képet, amibe belefér az is, hogy "lent is lopnak, fennt is lopnak". Lent kevesebbet, fennt meg többet. És levonja a következtetést: a vasutas LOP, BUNKÓ és HANYAG munkát végez...
Ilyen történeteknek ezért NEM lenne szabad megtörténniük!!!
Látjuk nap, mint nap, hogy egy KONKRÉT pénztáros megjelölése helyett beírt általános alany "pénztáros Gizit" helyből a személypénztárosok jó része magára vette! Na, pont így általánosít az utas is...
Ha ilyen általánosítások ellen védekezni akartok, akkor nem az általánosító utasokat, hanem az ilyen véleményt kivákót vasutasokat kellene kiutálnotok magatok közül!!! Mert ha ezt nem teszitek, akkor az általánosító vélemény újra és újra kialakul más más ügyfélben...
"Nekem úgy tűnik, hogy Andó Gergely stílusa, vsz a kritikák hatására, határozott javuló tendenciát mutat. Azt nem mondanám, hogy már nincs mit csiszolni rajta, csak azt hogy javul."
Próbáljuk összevetni AG stílusjavulását az általa kritizált alakok tevékenységének javulásával! Hívja ki őket szocialista munkaversenyre! (mint egykor a sírások a sebészorvosokat)
Nem kell rávetülnie egyetlen vasutasra sem semminek.
ez a mostani 3 milliárd , meg múltkori usgyis 1,5 milliárd nem vasutasok műve, hanem a politika által a MÁV fizetési listára felvetetett csirkefogóké.
Sem Kukely sem Mándoki nem tudta vagy nem is akarta távol tartani a MÁV létszánkeretét, fizetési listáját a politikai bűnözőktől.
Azon épp lehet vitatkozni ( van akkora értelme minthogy milyen színű csik legyen az új motorvonatok oldalán),, hogy a múltkori 1,5 milliárd az eltűnése után egyből pártkasszába ment vagy b./ változat szerint elnyelte az önkormányzati választás kampány költségvetése.............:-(((
Ugyan, ez csak 6 napnyi vesztesség ára! Nem is volt drága tapasztalat... :(((
Bár ennyi pénzből ugye...
De ne is beszéljünk sem szakmai nihilizmusról, sem köztörvényes droidokról. Látom, tólják a szekeret mind az 50 ezeren és jó irányba! Végülis ilyetén módon ingyen kótyavetyélték el az ingatlant, ugye?
Én nem hiszek a véletlenekben. Miért bukuk ki minden évben valami nagy összegű panama? Vajon hány csontváz lehet a szekrénybe, vagy ami rosszabb: belebetonozva a Vezérigazgatóság falába?
Erre is áll a Call-Centeres írásom kérdései: Felelős? Számonkérés? Ki hagyta jóvá? Ki végezte a tranzakciót?
Na pont ezért írom le, ki a szerkesztő és ki az aláíró egy-egy hozzám eljutó dokumentumon! Akár teccik ez khamosnak, akár nem...
Tegnap műemléki szelvénykövet leltem Budapesttől 100, Zágrábtól 230 kilométerre. Legalábbis ott ezt hittem, de itthon belekukkantva a menetrendbe, ennek 32 km híja van. Vajon mi az igazság?
Nem véletlen, hogy Gaal célzott a MÁV ingatlangazdálkodási "tapasztalatlanságára".
Azt a 3 000 000 000 magyar királyi forintot, biza - nagy valószínűséggel - elbukta a MÁV.
Tanulság : Nem szabad, ingatlan ügyekben sem, politikai pártoktól érkező telefonok útán át meg átszabni az ingatlangazdálkodással ( eladással) megbízott MÁV nemecsekek feladatait, két naponta.
Azon túl is.
Kigyalogoltam az "ezres" útátjáróig (sajnos az Avas a busszal együtt érkezett),
hogy innen, a másik alágazat járművével elérjem uticélomat,
az akarattyai alagutat.
Tegnap műemléki szelvénykövet leltem Budapesttől 100, Zágrábtól 230 kilométerre. Legalábbis ott ezt hittem, de itthon belekukkantva a menetrendbe, ennek 32 km híja van. Vajon mi az igazság?