Az eheti (2005. március 12-i) HVG a már említett ingatlanos ügy mellett tartalmaz egy másik, közvetve a MÁV Rt-ről is szóló cikket. "A lustaság dicsérete" cimmel egy francia szerző a MÁV-hoz hasonló nagy monstrum cégek "irányításán" dolgozók mindennapjait mutatja be. Csupán egyetlen mondat nem igaz a MÁV-ra, mely szerint "részfeladatokra kárhoztatott, sokdiplomás, túlképzett munkaerőt" foglalkoztatna. Az azonban igaz, hogy a kis számú ilyen valóban "részfeladatokra" van kárhoztatva. Erről írtunk már korábban...
Wigyori topictársunk támogatásával elindulhatott az az internetes oldal, ahonnan ingyenesen lehet letölteni azokat a filmeket, amelyek általam ismertek, és vasúti témájuak; egész estések, illetve klippek; napjainkbeli, vagy 80-as évek beli...
Sajnos pontos utasszám adatokkal nem rendelkezem, de elég gyakran utazok Debrecentől/Debrecenig IC-vel. Tapasztalataim szerint nem a nyíregyházi utasok töltik meg a vonatot... (Főleg nem 5 percen belül rögtön kettőt is, az teljesen felesleges.)
Nem akarok túl nagy vitát generálni, de átlapozva a mentrendet kicist furcsállom, hogy a legtöbb IC az összes nagyváros közül Bpről Nyíregyházára megy. Nem furcsa ez egy kicsit? Semmi bajom a várossal, de ezt túlzásnak tartom,főleg annak fényében, hogy sok megyeszékhely vasúti kapcsolat nem csak IC, hanem egyéb vasúti szempontból is elég rossz.
Szentgyörgy és Keszthely között nem is kell rá helyjegy. Azt nem tudom, hogy Bp és Keszthely között milyen kell, mert a Goldonira 350 Ftos, helybiztosítás nélküli. Mindenesetre nyáron lesznek majd jó kis cirkuszok, ha a Goldoni késni fog, és 30 fokban 1 órát állatják a Balaton Ic-t Szentgyörgyön.
A Maestralnak amúgy csak Bp felé vannak közvetlen Keszthelyi kocsijai, Zágráb felé nincsenek. (Ugyanúgy a reggeli 07:00 órás gyors meg csak odafele továbbít keszthelyi kocsit, az esti gyors visszafele nem.)
