A francba, igazad van, valahogy eltűnt a cikk egy bekezdése. Szóval pótlék:
Az egyenáramú mozdonyok szállítását 2006 októbere és 2007 márciusa, a többáramrendszerű mozdonyokét 2007 januárja és szeptembere között tervezik. A mozdonyok a Bombardier kasseli üzemében fognak készülni.
Megnéztem nyunyuka képeit. Nagyon szépek, de néhány kissé elszomoritott.
Ezek a képek a Pécsvárad után megszüntetett vonalról készültek. Arról volt szó,
hogy csak "ideiglenesen" szüneltetik a forgalmat, a pálya felújításáig. Most már tudni lehet, hogy erre itéletnapig várhatunk. Csak a közvélemény könnyebben nyelte le,
Egy horvát útikönyvben azt olvastam, hogy a horvát vasútvonalak között a Zágráb-Split a legszebb. Lehet, hogy egyik irányba érdemesebb lenne nappal menni, belföldi jeggyel, talán az olcsóbb is. A Maestral ugye nagyrészt meg éjjel teszi meg a kérdéses útvonalat.
Valóban felröppennek időnként olyan tervek, hogy építsék vissza a vasutat Nagykereki és Nagyvárad közé és Körösnagyharsány és Nagyvárad közé.
Itt ugyan Körösszeget szoktak melegetni, de oda már régóta nem jár a román oldalon személyszállító vonat, így nem tudom, hogy a román oldalon meddig vannak meg most a vágányok, így emiatt írtam inkább Nagyváradot.
Körösnagyharsány ebben látná a felemelkedésének útját, a zsákfalu jellegből való kitörési pontot.
Őszintén nem tudom, hogy Körösnagyharsányból, vagy Okányból milyen igény lenne arra most, hogy ne a helyi boltban vásároljanak, vagy a békéscsabai Tesco-ban, hanem pl. a nagyváradi Lotus marketben és ehhez a Bz-t vegyék igénybe, majd Nagyváradon villamosra szálljanak.
Ha Románia is belép az EU-ba az a határátkelésnél könnyebbséget és ezen a részen talán más viszonyokat jelent majd, de erre teherforgalom akkor sem lenne, számomra kérdéses, hogy napi 3 szóló Bz-ért érdemes-e itt vasutat visszaépíteni. Ha az EU fizeti, ám legyen.
Ettől elkülönül és szerintem továbbra is jó ötlet, hogy legyenek (Szeged-)Békéscsaba-Kötegyán-Nagyszalonta-Nagyvárad közvetlen vonatok a meglévő kötegyáni útirányon át, pl. Uzsgyival.
Ha ezt jó csatlakozásokkal csinálnák (pl. Kötegyánban Vésztő felől is, Nagyszalontán Kisjenő-Arad felé is) és könnyű, egyszerű jegyváltási lehetőség lenne, ebben látnék fantáziát. Sokan települtek át az utóbbi években Románia területéről, akiket rokoni szálak odakötnek, de nem mindegyiküknek van autója, egy egyszerű, de jó összeköttetés pl. őket célozhatná meg. Én már több Szegeden tanuló, Romániában élő fiatallal is találkoztam a délutáni salontai Bzmoton pénteken, csütörtökön, és ők például sérelmezték is a délutáni későbbi járat megszűntetését. Nem mindenki benzincsempész tehát, aki átlépi a határt, de azt én sem mondom, hogy ide óránkénti IC kell.
Volt anno egy romantikus hangvételű cikk a Békés Megyei Hírlapban, hogy a vérzivatoros és nehéz időkben is napi 2-3 alkalommal Nagyszalontára átmenő kis piros Bz többet tett (tesz) a 2 nép, a 2 ország kapcsolatáért, mint megannyi nagy politikusi felbuzdulás, nyilatkozat.
Az említett hír egyébként azok számára is választ ad, akik szerint hipp-hopp le lehet akasztani a szögről 100-150 db villamos mozdonyt. Figyelmükbe ajánlom, hogy egy harmadnyi-ötödnyi mennyiséget milyen szállítási határidővel vállalja egy mozdonygyártó. (Na és hogy mennyiért)
"Nem lehet, hogy esetleg inspirálnád Őket arra, hogy az egyébként a hozzáállásodban mindenképpen pozitív utasközpontúság, korrekt tájékoztatás és szakmai hozzáértés növekedne, ha kicsit alább adnál az "isteni kinyilatkoztatás" szintjéről?"
Végre van nem Céges emberke,aki érti (érteni akarja),hogy miről van szó, és hangot is ad neki
"A topic rendje, békéje és a beszélgetések jó hangulatú lefolyása érdekében javaslom, hogy változtass a csomagoláson. Megéri."
E szerint a mellékvonali (felhagyott) állomásépületek bevonása a falvak életében totális kudarcot vallott. Az eMagyarország program keretében hat falu kapott két-két gépet az állomásban való elhelyezésre. Egyetlen esetben sem a néhai állomásépületben lettek elhelyezve a gépek.
Tanulság: vagy lakóházként lehet őket értékesíteni, vagy összedölnek maguktól...
traficc :
Az átkosban volt egy mondás :..."...EZEK, már azt sem tudják, milyen színű a villamos !....."
Értették azokra a párt/állam nacsalnyikokra, akik csornoje volgákban nőttek fel és a 2-es villamos mellett ( pártközpont+országház) élték le az életüket.
Ugyanez igaz az ilyen lobogó hajú, tűzes szemű, küldetéstudattól fűtött ifjú TITÁN-okra is.
Elképzelnek valamit a Böszörményi út-Mártonhegyi úti bóbitás/fütykösös/kurjongatós paraszt ideáljaikból,, és csodálkoznak, hogy nem valósul meg, nem úgy használódik.
Ezek a rózsadombi műparaszt hozzáértők nem láttak még ( csak filmen, tüntetésen) parasztot = földművelőt.
Nem keltek még 04,00-or és nem feküdtek 20,00-21,00 közöt.
Falutól 4-5 km-re képzelnek, elhagyott vasútálomásból e pontot, könyvtárat, kultúrális vonzó központot, stb.
Ballagjanak Ők ki este hét, állat etetés UTÁN a falutól 4 km-re lévő e központba, internetezzenek - akár még ingyen is - két órácskát, s ballagjanak vissza kb. egy óra alatt házaikba.
"Mind 0 hozzászólással vár jelenleg provokatív bevetésre..."
A tények makacs dolgok, később is ellenőrizhetők itt az indexen és inkább értelmes dolgokkal foglalkozom, mintsem ezt ellenőrizném. Rövidebben: hiszem, miért ne hinném. Heccből elolvastam Délis Droid eddigi összes (3) hsz-t. Nem voltak hosszúak. Nem voltak értelmetlenek vagy provokatívak. Javaslom, kövesd a jó példát, lehet, hogy a "provokációk" mindenféle "droid", "Gizike", stb. nickekkel huss! elszállnak. Ha nem Gizizel és droidozol (=támadsz), akkor kisebb az esélye annak, hogy valaki megsértődjön ezen. Mert Gizized és droidozod azokat is, akik jól végzik a munkájukat. Én is tudnék jópofa dolgokat mesélni szerintem munkakörük betöltésére teljesen alkalmatlan alkalmazottakról. Ettől függetlenül ha a Nyugatiban kérek másnapra Kőbánya-Kispesttől egy 90%-os 500 km-es jegyet, akkor nem csodálkozom, hogy a néni arca kicsit eltorzul és az érzékszervei kiélesednek, sőt ezek után (bátortalanul) elnézést kér és megismételteti. Sőt, az sem rendít meg, ha elmondatja, hogy merre akarok menni. (Szvsz semmi köze hozzá, de nem akarja, hogy baja essék, mert a vasút rendszere olyan...) Kétszer. Fel is írja. Tegye. Védje meg magát. Joga van félni. Az egy másik kérdés, hogy mitől és miért fél. Az okot akár itt is lehet kutatni, beszélgetni róla. Lehet, hogy akkor "Keletis Gizike" vagy "Délis Droid" (elnézést a nickek tulajdonosaitól, majd ledorongoltok, ha nem lennétek hajlandók egy kérdésre a szabályzatok keretein belül választ adni :)))) elmagyarázza, miért alakult ez így. Stb. Ha így sem, úgy sem változik semmi, nem lehet, hogy jobb érzéssel beszélgetnének Veled azok, akikről szó van, ha nem rögtön droidokként kezelnéd Őket? Nem lehet, hogy esetleg inspirálnád Őket arra, hogy az egyébként a hozzáállásodban mindenképpen pozitív utasközpontúság, korrekt tájékoztatás és szakmai hozzáértés növekedne, ha kicsit alább adnál az "isteni kinyilatkoztatás" szintjéről?
A topic rendje, békéje és a beszélgetések jó hangulatú lefolyása érdekében javaslom, hogy változtass a csomagoláson. Megéri. Szerintem. :)
Nem tudja valaki, van most közvetlen vonat Magyarországról Rijekába, illetve nyáron járni fog a Maestral közvetlen kocsi Splitbe? (horvát nyaralásra készülök)
A különjáratokon kívűl, ha jól tudom akkor is dízel van, ha a nagy szárazság miatt nem járhat gőzös a tűzveszély miatt.
Én is így tudom, a menetrendkönyvben is ilyen indok van. Kérdésem arra vonatkozott, hogy vajon ilyen eset előfordult-e a Balatonnál.
Tapolca: én egyszer (talán 2002-ben?) utaztam ott Daciával vontatott nosztalgiavonaton. Tűzgyújtási tilalom miatt nem ment a szenes gőzös, a pakurás meg rossz volt éppen. Képem nincs róla.
Lefogadom, hogy nem ilyen lesz, csak Stadlerék körülnéztek a mercurion railfaneuropen, hogy milyen színűek errefelé a villanymotorvonatok. Szvsz postaflirt lesz, piros csíkkal. Vagy addig kitalál a MÁV, szokása szerint egy teljesen új színmintát...
Ellenben a 41-es Kaposvar utani reszen meg mindig mintha megallt volna az elet. A villamositason kivul csak ott tettek be fenysorompokat es fenyjelzoket, ahol jo sok penzt megsporolhattak a vasutasok elkuldesevel. De ahol nem ott maradak az alakjelzok, az allomaskozi kozlekedes es a silany palyaminoseg tele lassujelekkel.
Szerintem a Dombóvár-Kaposvár szakasz állapota is eléggé siralmas. :(((((
A balatoni nosztalicska menetrendjét megosztanád e helyen? Elvirácska egyenlőre nem akar tudni róla, nosztalicskánál akinek írtam nem tudja, ahová továbbpasszolt, az meg nem válaszol. :-(
hm. ezt mintha már fel lett volna vetve, mindenféle Békési tervekben. Pluszban még olyan kiegészítéssel, hogyha megépülne a NAgykereki-Biharkeresztes összeköttetés, akár Debrecenig is járhatna a vonat... (Szeged-Békéscsaba-Nagyszalonta-Nagyvárad-Debrecen)
Persze ehhez nem ártana az utazósebsességet is emelni.
Tapolca-Fonyod es vissza, tobbszor Csorgo, neha szergely. Hasonloan A Cell/Szombathely-Pecs es vissza vonatolhoz.
Nosztalicska a Balatonnal kizarolag Gozossel, dizel nosztalicska az kulonjaratok eseteben megy Nohabbal. En egyszer lattam ilyent jo 2 eve nyaron talan?!
Lenne 2 balatoni kérdésem, aki jár arra abban az időben, tudna rá válaszolni?
1. Milyen vonat jár a 8649-es járatban (Tapolca 04:50-Fonyód 06:22) és a 8642-es járatban (Fonyód 06:30-Tapolca 07:50)? (Bzmot, vagy normál vonat diesellel, vagy esetleg diesellel villanycserével).
2. A menetrendkönyvben van egy oldal a szobii-esztergomi és balatoni nosztalgiavonatokról, ami gőzvontatással közlekedik. Itt van egy olyan megjegyzés, hogy bizonyos esetekben ezek nosztalgia diesellel járnak. Gondolom ez Nohab, vagy Szergej. Olvastam is, hogy ez már Esztergom és Szob felé elő is fordult. De látta-e már valaki a Keszthely-Badacsonytomaj vonatot gőz helyett dieselmozdonnyal, és ha igen milyennel? Én itt mindig gőzmozdonyt láttam csak.
Szerintem nem kellett volna a Veneziát eltéríteni. Belföldi utas biztos kevesebb van rajta, hiszen azon a vonalon sok IC, Ec jár, és Szombathely is 3 oldalról közelíthető meg Bpről. A Balaton felé meg az azt potló 18:00-as Express vonat, egyrészt későn megy, másrészt meg szombaton nem jár, ami nyáron elképesztő ostobaság. És az is jobb lenne, ha Zágrábba több vonat menne, főleg úgy, hogy a Kvarner és az egykori Avas már nem megy odáig. Én Zágrábot is nyugatnak tartom, ez nem lehet ok. A nemzetközi utasokhoz egyébként nemigen tudok hozzászólni, hogy most több van-e rajta mint eddig vagy kevesebb.
Atolvastam amiket irtal a deli vasutrol es had irja le a gondolataimat es tapasztalataimat ezzel kapcsolatban mint itt mar vagy 20 eve elo es vasuttal szoros kapcsolatban allo - bizonyos ertelemben -
En ugy tapasztaltam mindig is a 30-as vonal volt ebben a regioban az akkori Jugoszlavia fele a favorit. Amiota eszemet tudom dominos, fenyjelzos, jelfelados volt a vonal ha jol tudom Ortilosig, Ortilos es Gyekenyes kozott nincs jelfeladas. A mai napig is jobban ujitgatjak a 30-ast, illetve elobb villamositva lett, de ennek az altalad felsoroltakon felul is vannak fobb hazai okai: 30a Fehervari vegponttal fontos csomopont, ha mar odaig lehuztak a mazzagot erdemes volt tovabbhozni a belfoldi es tranzit forgalom miatt. Belfoldkent szemelyszallitas miatt fontos szempont volt a Balatoni regio, valamint a tradicionalis Bp-Nagykanizsa kozlekedes egyszerubbe tetele.
Ellenben a 41-es Kaposvar utani reszen meg mindig mintha megallt volna az elet. A villamositason kivul csak ott tettek be fenysorompokat es fenyjelzoket, ahol jo sok penzt megsporolhattak a vasutasok elkuldesevel. De ahol nem ott maradak az alakjelzok, az allomaskozi kozlekedes es a silany palyaminoseg tele lassujelekkel.
Tanulmanyozva az elmult 15 ev menetrendjet latszik, hogy a szemelyszallito vonatok mennyire lecsokkentek ezen a vonalon. A nemzetkozi szemelyforgalom most = 0-val. Eszembe jutott kozepiskolas koromban jott mindig este 7h korul egy HZ villanymozdonyos es HZ/MAV kocsis szerelmeny tomve diakokkal. De tovabb UD fele is eleg rendesen meg volt rakva. A szerelveny 40%-a szallt csak le Kaposvaron.
Azt pedig, hogy a teherforgalom a 30-rol menjen a 41-re a zajszint miatt nem tartom esszerunek es szerintem a MAV sem. Aki itt el megszokta a zajt, nem ezen fog mulni. En pazarlasnak tartanam, velemenyem szerint a 40+41=>CRO vagy SLO vegcel fele hosszabb az utvonal mint 30a+30+60 fele. Tovabba ha igaz a tavolsagbecslo feltevesem a 41-esen levo lassujelek hegye tobb energiat vesz el, ergo tobb penzbe is kerul. A MAV nincs ilyen rozsas allapotban, ahogy a palya egyes reszei sem Kaposfo es Kaposmero kozott egy max sullyal megrakott szerelveny naponta parszor elhuzva nem tenne jot a palyanak.
En ugy vettem eszre, hogy a 40+41 a delvidek fele csak tartalek teher utvonal es specialis veszelyesnek mondhato szallitmanyokat visznek, mert ritkabban lakott teruleteken halad at a vonal nagyobb resze es nincs Balaton pl. egy esetleges baleset, szennyezodes miatt.
2004 nyaran jol meg lehetett figyelni, hogy az autopalyas kovonat invazio ellenere sem csokkent a teherforgalom. Az osszes allomason Balatonszentgyorgytol Balatonboglarig kipucaltak mindent. Azaz a tobb eve ott allo PFT meg egyeb kocsikat elvittek. Az eddig soha tehervonatokat lato vaganyok megteltek. Szinten minden allomas minden vaganya foglalt volt. Balatonmariafurdo, Balatonfenyves: Egyik vaganyon kovonat, a masikon RoLa v. kontener, atmeno vagy meg egy vagany szabad a szemelyforgalom miatt. Fenysorompok le es fel, nem volt 5-10 percnel tobb ido arra, hogy at lehetett volna kelni barhol a palyan.
Sot gepmenetes Daciak is szaladgaltak en megkerdeztem egyszer miert? Balatonboglaron, es Balatonszentgyorgyon segedkeztek az osszeallitasban. Itt sokszor a kovonatokhoz csatolt egyeb autopalyas vagonokat rendeztek, mert hoztak boven anyagot a hidepitoknek is!
Szoval ez az autopalya epites feldobta a 30-ast, de ez sem tart orokke. De amit hozott es hoz penzt abbol szepen ujitjak fel a peronokat, utatjarokat, stb.
Szerintem is Tunézia-i a Csörgő, a Kettes Hajdú Kft-s Szergej, meg mintha egy képeslap lenne. Gondolom vagy Debrecenben vagy valami felújítási munkán bárhol az országban.
Es ez annak koszonheto, hogy SZ es MAV HZ-t ki akarja zarni, meg akkor is, ha nol az ut hossza, nol a menetido, nol a vontatasi koltseg es nol a szintemelkedes! Ez jo? Na es miert???
Úgy tudom, hogy Horvátország olyan sok tranzitdíjat kért, hogy a szlovéneket igyekeztek elkerülni. Amúgy meg jó, ha van egy közvtlen magyar-szlovén összeköttetés.
Nézd csak mit nem találtam a 2005. február 5-i Békés Megyei Hírlapban a 3.oldalon:
"Sarkadot is érinti a nemzetközi forgalom újdonsága, hogy az eddigi napi 2 pár, Békéscsaba-Nagyszalonta között közlekedő vonat helyett az idei évtől naponta 3 pár vonat jár. Ezek közül az egyik Szeged-Nagyszalonta, a másik a Szeged-Nagyvárad vonalon közlekedik."
Én jól megnéztem a 2004/2005-ös menetrendkönyvet, abban ilyenek nincsenek. Nem szerepelnek az 1.sz. módosításban sem.
Ez vagy egy elvetélt tervezet volt, vagy a 2005/2006-os menetrendben lesz majd ilyen és már megvan róla a megállapodás a román vasúttal és ezt kürtölte jó előre világgá a Viharsarok lapja.
Évekig 3 pár Békéscsaba-Nagyszalonta vonat volt, egy későbbi vonatpárra az esti órákban most is lenne igény.
Szerintem is jó ötlet lenne napi 2 pár - természetesen midenféle pótdíj, helyjegy, stb. nélküli - (Szeged)-Békéscsaba-Nagyvárad vonatpár és közötte 1 pár nagyszalontai személy, az azonban mindenképpen fontos lenne, hogy kifelé a lehető legkorábbi, vissza pedig a legkésőbbi Szeged-Békéscsaba vonat legyen a határon átmenő, hogy a vége ne az legyen, hogy mire kiérsz, indulhatsz is vissza, 1 órás ott-tartózkodással.
Ezekhez már csak a grazi Euregio Spezial-hoz hasonlóan egyszerűen kiadható nemzetközi jegy kellene, amit pl. Orosházán, Szeged-Rókuson, Gyulán, Sarkadon is ki tudnak adni. Ne Kamcsatkára és Follignybe lehessen a járat útvonalán a nagyobb állomásokon jegyet venni, csak Nagyszalontára és Nagyváradra.
Volt egyébként az 1990-es évek elején Békéscsaba-Nagyvárad közvetlen vonat, emlékeim szerint 2 db. By-al közlekedett.
A menetrendje 1991/92-ben: Békéscsaba indul: 5.15, Salonta érk. 7.52, indul 8.30, Nagyvárad: 9.25.
Vissza közvetlen vonatként reggel jött: 7.20 Nagyváradról, Békéscsaba érk.: 9.51.
Este viszont volt jó csatlakozás átszállással: Nagyvárad 20.58, Salonta 21.47 érk., Salonta 22.20 indul, Békéscsaba 22.40 érk. és onnan még a megyébe (Gyoma,Orosháza,Lökösháza) a műszakos vonatokkal volt csatlakozás.
Ezt megelőzően évekig a napi 2 Békéscsaba-Salonta vonat volt a standard, majd ekkortól lett a napi 3, ami mostanra ismét napi 2-re redukálódott.
Valaki be tudna ide rakni egy képet a MÁV menetrendkönyv valamelyik lapjáról? Bármelyikről, a lap felépítése érdekel. Láttam már sokszor, de nem emlékszem minden részletre, nekem meg nincs itthon.
Köszi az infót, apró öröm az éleben, hogy kicsit olcsóbbá válnak ezáltal az itthon vett nemzetközi jegyek.
Remélem most is egy jó darabig állandó lesz az árfolyamuk, vagy legfeljebb lefelé mozdul el.
Anno a MÁV-os ECU árfolyam valahogy mindig a nyári turisztikai szezon előtt kezdett el felfelé és a szezon vége után lefelé mozogni, de ez persze biztosan véletlen volt:)
Tényleg anno mikor még járt a Szeged-Békéscsaba-Arad vonat, akkor,utána vagy helyette miért nem próbáltak indítani egy Szeged-Békéscsaba-Nagyvárad közvetlen vonatot ? Mivel a vonal is erre készült anno.
Így lehetett volna akár 2 nemzetközi vonat a 135-ön. :-)
Biztos lett volna annyi utas rajta mint az Aradin és hiánypótló is lett volna mivel Csabáról van egy rakás közvetlen vonat Arad felé, viszont Nagyvárad felé nincs egy sem.
Újabb kérdés merült fel bennem! Most látom csak megrökönyödve a railfanon ( ahonnan az alábbi kép is származik! ), hogy néhány EuroStar vonat a csalagút helyett TGV fordákban közlekedik. Mi történt? Miért vonták ezeket ki onnan?
Szerintem pedig ez inkább relációs menettérti kedvezmény, vagy simán csak menettérti, nem pedig viszonylati, mert nem csak a kiemelt viszonylatokban van, hanem bármilyen magyar-horvát állomás között.
Szlovákiába van ugye a "relációs" menettérti 55-60 %, és ott valóban vannak a viszonylati kedvezményes jegyek, pl. Miskolc-Kassa, plusz még a megújult kishatárforgalmi jegyek is, tehát 3 féle kedvezménytípus.
A dijszabas.uw.hu oldal HZ alkönyvtárában találtak szerint:
1.1 Az ajánlat neve
MÁV-HZ menettérti kedvezmény
1.2 Igényjogosultak
Nincs korlátozás
1.3 A kedvezmény érvényességi területe
A kedvezmény a TCV IV. Füzetbe felvett magyar és horvát állomások viszonylataiban, határátmenetektől függetlenül, valamennyi vonaton érvényes.
1.4 Érvényességi időszak
A kedvezmény 2004.december 12- től 2005.december 10-ig adhatók ki. A kiadott menetjegyek érvénytartamukon belül felhasználhatók.
1.5 Kedvezmény mértéke
A részes vasutak a TCV menetdíjaikból az alábbi kedvezményeket biztosítják:
a.) Egyéni utasok valamint 6-29 főből álló csoportok esetén
MÁV szakasz: TCV 60 %
HZ szakasz : TCV 60 %
_nyunyuka: jött is a válasz: a 60% menettérti kishatárforgalmi kedvezménnyel 1500Ft!
Én nem esküdnék rá, hogy "kishatárforgalmi" volt a jegy! Bár kizárni a mai világban semmit sem lehet. Inkább "viszonylati" kedvezményről lehet szó, amilyen pl. a Győr - Pozsony, vagy Miskolc-Kassa. Az ár és a kedvezmény mértéke is hasonló.
Nekünk Eszék volt a célpont, a jó kis 1000mm-es T3 és DÜWAG villamosaival :-))).
A négy(nekem munka miatt csak három-)napos túra összes képét felszórtam a tárra(itt megtekinthetőek), csak még a képaláírások hiányoznak.
Ehhez kapcsolódik egy apróság: Pécs, nemzetközi pénztár!
Kérdésemre (mennyibe kerül egy Pécs-Eszék menettérti jegy?) jött is a válasz: a 60% menettérti kishatárforgalmi kedvezménnyel 1500Ft! Kértem is, kitöltöttem a papírt, 2 perc múlva meg is kaptam a jegyet. (3 főre). Utána még lebélyegeztettem a másnapi hazaútra a bodrogkeresztúri kéregjegyet. Talán mégse a Gizikben van a hiba? :-)))
Az allomas (Dravski Most-nal) elegge lepukkant, valoban. Erre mondtam, hogy Horvato.-nak talpra kell allnia, lelkileg is.
Sajnos meg Magyarboly-tol kily/lj/jjebb (hogy a francba irjak ezt a szot helyesen???) nem voltam, de mar tervbe van veve egy Magyarboly(HUN) - Osijek(CRO) - Sarajevo(BIH) - Mostar(BIH) - Ploce(CRO) vonalbejaras valami vonattal. (Bosnyakoknal nem tul nagy a jaratszam, sajnos, de most nyaron valahogyan bejarom ezt is.)
Ahhoz képest, hogy a csatlakozások javítása volt a cél, egy gyöngyszem: a 82-es mezőben a Hatvanból 13.45-kor Szolnokra induló 5724-es sz. vonatot 10 perccel később indítják, 13.55-kor. A 81-es vonalon Salgótarján felől 2 (kettő) perc múlva érkezik meg Hatvanba az 5825. sz. vonat.
Ezek ugyan mi a búbánatért nem tudnak csatlakozni egymáshoz?
Ennek komoly és áthidalhatatlan technológiai oka van, vagy nemtörődömség, oda nem figyelés?
Miért is kellett a 82/5724-et későbbre tenni, amikor a 80-as vonalról ettől nem lett újabb csatlakozása, lehetett volna végre egy kiváló csatlakozás a 81-esről Szolnok felé, de az nincs.
A módosítás egyébként hemzseg a pontatlanságoktól.
Jó, arra nem is lehetett számítani, hogy átnézik ugye a társvasutak menetrendkönyveit és ez alapján helyesbítik a nemzetközi oldalakat, mert ehhez mint megtudtam jegyzékváltás kell és miegyéb,nem pedig odafigyelés, figyelem, így maradjon csak a félretájékoztatás nemzetközi viszonylatban.
A GYSEV-től is jegyzékben kapják meg az adatokat és a MÁV a saját menetrendkönyvét sem olvassa vajon?
Sikerült ugyanis az A.2. mező nyomás közbeni változásainak egy részét módosítani (hurrá), de, ha már észrevették, hogy a 7715/9915. sz. vonat közlekedési korlátozását törölni kell, akkor nem lehetett volna egyben a valós időadatokra módosítani, ugyanis a 8-as mezőben a vonat más adatokkal szerepel, mint az A.2-ben.
A saját menetrendkönyvüket azért megnézhették volna!
Az EUREGIO-kat az A.1.-es mezőben miért nem kell módosítani, miért csak az 1-es mezőben. Ha külföldre utazok vele, akkor nem változott a menetrendje, csak, ha belföldre?
Az 1-es mező 34225. sz. vonatánál (Rajka-Hegyeshalom) miért kell 3 időadatnál fedvénnyel bohóckodni, amikor más mezőkben szívfájdalom nélkül kézirati javítás van olyan vonatoknál, ahol helyhiány miatt oda sem lehet írni a módosult adatokat?
A 9433.sz. EUREGIO adatai nem változtak! Mit fedvényezzek rajta?
Egyébként a fedvényekkel letakarják a lábjegyzet számot, az összes Euregio-nál, ami a bécsi indulási és érkezési időpontokra vonatkozik, de a lábjegyzetet nem töröltették.
A 4-es mező 32918. sz. vonatán mit fedvényezzek? Az én fedvényemen ugyanazok az adatok vannak, mint a menetrendkönyvben.
A 852. sz. vonatnál lefedvényezték a közvetlen kocsi jelet, pedig a zöld oldalak nem módosultak, ez is bizonyára elírás.
Az előszóban kifejtik, hogy az ex-ek fejrovatából töra négyszögbe zárt R-t töröljem és sima R-t írjak be.
Oké. Akkor az Ex 900 fedvényén miért van négyszögben R ???
Miért van Kelenföldön leszállási korlátozás a fedvény
en, ha a módosítás azzal kezdődik, hogy ezeket a jeleket is minden expressznél törölni kell???
Miért van az Ex 854 fedvényén is négyszögben R???
Ők nem olvasták azt, hogy az expresszek már nem kötelező helybiztosításosak? Vagy ez a 2 mégis az? Vagy ennyire nem figyelnek oda?
MIért mondja azt, hogy a 4510 és Ex 900 fedvénye együtt ragasztandó???
Ez hülyeség, mert azzal leragasztom a 9702-est, ami nem változott!
A 8906 közvetlen kocsijait is véletlenül törölték a fedvénnyel?
A 8-as vonalon a 9930-ast miért nem fedvényezték? Itt a szomszéd sorban elhelyezett EUREGIO felirat miatt nem lehet normálisan odaírni az új időadatokat.Meg a 82/5734-nél is nehéz.
Van bármi logika is abban, hogy ahol van sok hely a vonat körül, oda általában adnak ki fedvényt, ahol ni
ncs hely beírni, oda jellemzően nem?
Ha már március elején beharangozták az 1.sz. módosítást miért sikerült ez ennyire pontatlanra, a szokottakat alulmúlóra? Még csak a 82-es mezőnél tartok a javításban, mi jöhet még a 155-ösig?
Az idő hiányzott, a figyelem, vagy a szakembergárda felkészültsége?
Sosem próbáltak még ez alapján menetrendkönyvet javítani, akik ezt készítik?
Ezt is 2-3 óra lett volna átnézni és próbaképpen kijavítani 1 darab menetrendkönyvet ez alapján, mielőtt a módosítást nyomdába küldik. Miért nem tették vajon meg?
"120-as vonal több vonata visszakapja az 1. osztályt.
Nem kap az vissza semmit."
A visszakapja és az 1. osztályt közé a "hivatalosan" szót valóban jó lett volna beírnom, a lőkösi személyek miatt.
De a Gyuláról 14.55-kor Budapestre induló 7403. sz. gyorsvonat 3 db. 2.o. kocsival szokott menni. Most kénytelenek lesznek rá 1.osztályt is tenni:)
A Békéscsabáról 5.25-kor induló 7409. sz. gyorsvonat eddig csak 2.o. korlátozással közlekedett és mégis mindig másfél 1.o. kocsit vitt. Egyre többen tudták, hogy azokba is jó a 2.o. jegy, bár a gépi hangosbemondás soha nem mondta, hogy a vonat csak 2.o. kocsikkal közlekedik.
Szerintem az 1.o. legyen első osztály, a 2.o. legyen másod, nekem ez a véleményem, másoknak tudom, hogy más és ezért én személy szerint örülök annak, hogy, ha országosan nem is történt meg sajnos a gyorsvonatoknál a "visszarendeződés", de a 120-ason mégis történtek efelé lépések.
A meddig letezett zakany es Gyekenyes allomas egyszerre c. kerdesre talan az megadna a valaszt, hogy meddig volt ketvaganyos a drava hid. Kepeslapjaim vannak a meg epp hidrol es az eppeb Dravaban allo beleroskadt hidrol is, vilagosan latva a ket vaganyt. Ezenkivul oregektol kapott fotom is van 1 vagy ketto. Feltetelezem, hogy amikor meg volt ketvaganyos hid, akkor a delta is megvolt, tehat akkor meg Zakany allomas is funkcionalt (ha nem is majdnem husz, de talan meg jonehany vaganyaval). A kerdes csak az, hogy a kepeslapjaim elso vagy masodik vilaghaboru idejebol szarmaznak-e, ezt most nem tudom. De a srosdonto bizonyitek tan az, hogy a MAV-nak van vmi kozponti konyvtara vagy nem is tudom hogy hivjak. Ha jol emlekszem akkor ez a Nemzeti museum mellett van, a Kalvin ter fele, epp au uj uvegepulet es a museum kozti utcaban vhol bal oldalon. Anno meg elmentem oda es kicsit kutakodtam, habar semmi kozom a mav-hoz, ennek ellenere megengedtek a kedves ottani holgyek. Ott talaltam olyan dokumenteket, hogy 1945 utan epult a mai vegleges egyvaganyu hid, es elotte meg duplavaganyu volt. tehat a fotoim es kepeslapjaim valszeg 1940 es 1945 kozotti allapotokat mutathatjak. Az biztos, hogy a mostani hid 1945 utan epult fel kicsivel, a mai formajaban. Az all ma is ott.
Sot, ha mar itt tartunk, akkor eszemeb jutott az is, hogy a Bp - Siofok - Murakeresztur - Cakovec - Ormoz - Pragersko vonalat meg 1980-ban is oly komolyan vettek teherszallitas ugyeben, hogy ugyanebben a mav konyvtarban vagy adattarban olyan dokumenteket es tanulmanyokat is talaltam, amiket MAV es akkori JZ keszitett, amikben az allt, hogy a cel ezen szakasz duplavaganyusitasa vegig (Balatonon is!). Gyekenyest akkortajt azok a tanulmanyok nem akartak duplavaganyusitani erdekes modon. Azt tudom, hogy mar akkor sem ertettem, hogy miert akarnak duplavaganyusitani Cakovec fele, ha most meg Gyekenyes fele villamositanak. Akkor most melyik is a fontosabb az akkori Jugo es Magyaro. szamara? Ez is egy nagy kerdes, amit mindmaig nem ertek, na mindegy...
A kerdes nagyon jo, en is probaltam ugyanezt kiszedni az ottaniaktol, de a kep nem all ossze nekem sajnos. Mast hallok mindenhonnan. Mindenesetre a konkretumok:
Zakany allomas letezett, majdnem husz vagannyal. Amit te ma latsz, az csak ket vagany, az atmeno fovagany es egy raktarvagany, de arra sem tud ma mar jarmu ramenni, ugyanis a valtokat felig szetszedtek ott mar. Egyreszt a mai 2 db vagany kozt is volt meg kb. 2 vagany, de a tobbi az a Drava fele volt, tehat allomasepulettol el fele. Latszik is mindez abbol nagyon jol, hogy ha Kanizsa felol mesz Gyekenyesre, akkor Zakany allomasnal jobbra kinezve a novenyzet gyer es fiatal, nem az a suru Dravai arteri erdo, a terep meg sik. Ahol most van egy fenysorompo meg Zakany elott, ott kezdodtek a valtok. A mai jarmujavito teruleten voltak a vaganyok, tan a jarmujavito elcsonkolt vaganyai epp az egykori vaganyok, ki tudja... Ahogy mondtam, a forditokorong is ott van meg a nagy dzsindzsu-ban bent, a mai jarmujavito legvegen. Igy siman osszejohetett a 15-18 vagany, mert a hely megvan erre ott. Ha netan ismered a terepet, akkor ahol ma elhagyhatod autoval a jarmujavitot betonuton, ott kanyarodott le a delta, csak azon most ugye atjon az a betonut. Az egykori delta mellett erdekes modon ma megy is egy felsovezetek oszlopsor, ugyanis azon megy valami kabel, ami horvatoktol jon, es becsatlakozik a transzformatorallomasba. Tehat a deltavagany helye megvan, az allomas szamara a sik terep megvan, a jarmujavitonak ugyis eveken bellul annyi lesz, tehat akar meg vissza islehetne allitani az egeszet!!!:-)
Hogy volt -e Zakany allomasnak leminosult allapota, azt nem tudom. Kellett, hogy legyen, mert helybeliek azt mondtak, hogy egy ideig parhuzamosan letezett Gyekenyes allomassal es meg a delta is megvolt. A ket vilaghaboru kozott, vagy valahogyan igy. De amikor deltat felszedtek, a hid egyvaganyu lett, akkor dontottek ugy, hogy Gyekenyes allomas teljes felylesztes, Zakany allomas meg felszamolas. Valszeg ez akkor volt, amikor Szogesdrot kerult Magyaro. es Austria koze, ill. nyomsav es majdnem szogesdrot Magyaro. es Ex-Nagy-Jugo koze, akkor karcsusitottak meg mindent anno lent delen, es ezen ok miatt nem epitettek vagy tiz evig ujja a Mura hidat sem Murakereszturnal. Csak ahogy a feszultseg enyhult.
Tobbet sajnos en sem tudok, de ha vki tud, akkor varom.
Ugyan az alábbi "hír" közvetve már kiderült számomra ma a Keletiben, de híreket csak "tiszta" forrásból! Így újra a Tarifa Osztály jeles munkatársa tájékoztat:
"V-2661/2005
Tárgy: EURO árfolyamgarancia 2005 március 14.-től
Előadó: Dombó Katalin
Tel: 4325281
Fax:4325306
Oldalak száma fedlappal: 3
Kérjük figyelmesen átolvasni !
Értesítjük az érdekelteket, hogy 2005 március 14.-i hatállyal, további intézkedésig a nemzetközi forgalomban kiadott menetjegyekre, kerékpárviteldíjakra, és valamennyi elektronikus és manuális helybiztosítási díjra, globáldíjra
1 EURO= 250 HUF a garantált árfolyam."
A távirat nyílvános, azt kérésre a jegypénztáros bemutatja! A távirat szövege teljesen azonos az eddigivel, csak az árakat irogatta át szorgalmas keze. A nyílvános jelleg miatt a Tel és Fax számot nem töröltem. Ez így NEM IRL adat!
A leirasom valoban kicsit hosszu lett, bocs. A mostani valaszaim:
- Egy meglevo hataratkelot bun lenne felszamolni. Barmely atkelo strategiai elony mindket orszag szamara. Horvato. nem akarja bezarni, az ejjeli vonat nem megy Muraker.-on ugyan at-ot is Magyaro. talalta es valositotta is meg, ca. egy eve, sajnos. Az allomas, ha most eppen pang is a forgalomtol, megall magaban is. Egy hidat mar azert ne bontsunk el, sot ha szarazhatar lenne, akkor se szedjuk fel a sineket! Stb.! Murakeresztur tortenelme/forgalma nagyon hullamzo volt, mint lattuk. Haboruk utan nuku forgalom (kizarolag politikai okok miatt, nem eszervek miatt), utanna meg csucsponton a teherszallitas, majd ismet nuku, stb.. Az a gyanum, hogy Hodos ide vagy oda, es most 20-as es 25-os felylesztgetes, stb., de Murakeresztur meg ringbe fog szallni, csak Horvato.-on mulik minden (EU vagy nem EU, stb.). Szoval varjuk ki a veget ... De felszamolni semmmikepp! Mar csak azert sem, mert neha kifejezetten csak Varazdin-ig is megy tehet, Magyaro.-rol, azt meg ugye nem lenne ertelme megkerultetni Gyekenyes fele ...
- 30-as vonal tehermentesitese: Tudtad azt pl., hogy amikor a Bp - Trieste vonal (magyar SuedBahn) epult Pragersko-ig, akkor az eredeti tervek szerint duplavagany lett volna vegig a palya, tekintve a forgalom volumenet? A penz mar megvolt ra Magyaro. reszerol is, Austria reszerol is. A tervek is keszen voltak. Csak tokoltek, tokoltek. Aztan a koltsegvetes kozbeszolt es azt mondta, hogy masra is kell a penz, innen elveszunk, ugyhogy marad az egy vagany es kesz. Ez is teny, olvastam a Deli Vasut tortenetekbol. Mai viszonyok: Amikor Hodos meg nem volt, akkor sem minden teher Balaton fele ment Muraker.-ra, hanem jo reszuk Kaposvar - Gyekenyes fele ment le Muraker.-ra. Joval nagyobb az uthossz igy termeszetesen, de Balaton tehermentesitese megvolt. Telen amugy siman elbirja a Balaton is a teherforgalmat, ugyanugy ahogy most a 20-as vonal is elbirja. Nyaron meg az iranyvonatok es RoLa ment Balatonon, egyeb teher meg Muraker - Gyekenyes - Kaposvar - Bp iranyban. Es minden OK volt, nem volt forgalmi dugo. Ennek ellenere teherforgalom szempontjabol en is a 41+40 -re szavaznek Balaton helyett, de nemzetkozi IC EC es EN ugyeben meg megosztanam, nemelyik erre masik meg arra. A 30-as vonal meg ma sem lebecsulendo, szerintem!!! (Pl. Komarom-nal belepo szlovak teher Kisber - Fehervar - Siofok - Nagykanizsa fele tud csak jonni, es ha jol megnezed meg jon is, mind a mai napig, stb...)
- 40 es 41 vonalak: Fehervarra, Siofokra, Del Balatonpartra es Nagykanizsara badarsag lenne erre utazni. A 40 es 41 a del dunantulra valoban jo, de Balcsira mar nem valo. Teher meg menjen rajta, egyetertek.
- Murakeresztur jovoje es forgalma: Hatarmenti forgalom valoban jo otlet (nagykanizsa - Cakovec - Varazdin, stb.), volt is ilyen, csak mara MAV torolte, csak Muraker.-ig jon be a szemely, es ott semmilyen mav vonathoz nem igazodik, ergo hasznavehetetlen minden utasnak. (Ki akar 2 orat Muraker.-on szobrozni, hogy atlephesse a hatart? Senki, csak a helybeli, aki nem szobrozik, mert otthonrol jon.) Tehat kene Magyar varos - Horvat varos szemelyvonat osszekottetes. Vagy masik versio hogy Bp - Zagreb gyors es EC es IC menjen Gyekenyes fele (mert arra rovidebb idoben es tavban is), de Kereszturonmegallva onnan induljon egy szemely Cakovec - Varazdin-ra is, es meglesz az osszekottetes.
- egy valami biztos: Ha Muraker.-nak ismet lesz jelentosege valaha, akkor az nem magyar - horvat relacioban lesz, mert arra ot van Gyekenyes, az jobb. Muraker.-nek szerintem magyar - sloven ill. magyar - deltirol relacioban lenne nagy eselye, ha rendezne MAV, HZ, SZ es OEBB a vitas dolgait, egyseges fuvarpolitikat csinalna, stb.. Nezz ra a terkepre es ordit a vonalakrol, hogy anno miert igy lettek behuzva! (PL. ha Pecsrol Celjebe akarok utazni, akkor mar hadd ne menjek fel Bp-re, hogy onnan Veszprem - Hodos fele Ormoz-on at lejussak celjebe, ha Ormoz Murakereszturtol EGYENES PALYAN elerheto pikk pakk! Ugyanez teherszallitasra is! Vagy pl. eszaksloven ill. delaustria osszekottetese delmagyaro.-al ill. Balatonnal: Ki az a hulye, aki Hodos vagy Szentgotthard fele jonne? Mert en nem, az biztos. Csak hat ma gyakorlatilag az Ormoz(SLO) - Cakovec(CRO) - Murakeresztur(HUN) szakasz atjarhatatlan, mind szemelyszallitas mind teherszallitas celjabol. De ez mire jo??? En nem ertem, komolyan!!!) Tehat komoly nemzetkozi forgalom lehetne meg most is ott, ha nem zarnak el a kiskapukat szandekosan. Es ez annak koszonheto, hogy SZ es MAV HZ-t ki akarja zarni, meg akkor is, ha nol az ut hossza, nol a menetido, nol a vontatasi koltseg es nol a szintemelkedes! Ez jo? Na es miert??? Bakanyban a 20-aso jobb vontatni, mint a 30-ason siksagon vegig??? Na ne mar! Vagy a Zalai Dombsag + Sloven dombsag vontatasi koltsegei olcsobbak mint a MUrakeresztur - Pragersko szakasze (szin tiszta siksag)? En ezt ketlem! Egyszeruen az uj hatarok behuzasa okozta ezt! Kulonben Hodos meg sem szuletett volna, es Muraker.-on menne tovabb az aru es Drava IC Koperba es Trieste-be is! Szerintem legalbbis.
- 30-as elonyei: Ha jon a kulfoldi utas csakjobban leszall Balatonon egyet furodni es megnezni Badacsonyt hajobal, mint Zalaegerszegen a koolajfinomitot, vagy Ajkan a bauxit es aluminiumipart... Bar Veszprem szep, csak ott meg az allomas van vagy 7 km-re a varost... (Bar a 20-as vonal mellett szoljon, hogy magyaro. egyik legszebb vasuti szakasza szerintem (Veszpremi fensik, stb...)!!!) A 30-as is elbir nehany tehert, ejjel meg plane, hisz nincs szemely. A vonatot meg meg lehet szokni, sot a magamfajtanak menybol jovo zene, ha tehert hallok elhuzni a lakasomtol...!:-)
- Kerdeseidre:
1.: pecs - Zagreb gyors: Ez egy szimpla kis gyors volt, Pecs - Kaposvar - Gyekenyes - Zagreb kozt. Reggel 08:05-kor lepett ki Gyekenyesnel, a belepo venezia gepe vitte vissza. Majd este hetkor lepett be Gyekenyesnel, es epp jo gyorsvonat volt este Kaposvar - Dombovar fele a helyieknek. Kulfoldi utas nem nagyon volt rajta, de annyi biztosan volt mint a mai IC/Citadella-n. (A nem sok utas volt, azt a Koprivnica - Gyekenyes szakaszra ertem csak! Horvat reszen volt, magyar reszen is. Legalabbis azon kb. 5 alkalomkor, amikor azzal mentem Horvato.-ba.) Miert szunt meg? Jo kerdes, nem tudom. Kb. akkor szunt meg,amikor a Venezia-t Gyekenyesrol elvettek, es attettek Eszak Magyaro. panoramavonatava ...., azaz ca. 4-5 eve.
2.: Zakany - Drava hid delta: Igen, abszoluta visszaallithato lenne! A toltes meg meg is van egy az egyben, egy helyen van csak atvagva (max 3 m szelesen), egy gyalogosut miatt egy tohoz a Drava menten. Ill. van rajta az a katonai ortorony 1945 ota, az mar ugyis keszul osszedolni, ugyhogy dovert kene bevetni. Aztan johetne is a sin + a felsovezetek. Amit egyebkent irsz, az egyeltalan nem hulyeseg: Hallottam mar mas helyekrol is, hogy tavlatokban ha Murakeresztur - Kotoriba forgalma le is csokkenne erosen, akkor is a zakany-gyekenyes delta visszaepitesevel Muarakeresztur Gyekenyes elorendezoje lehetne, azaz jopar tehervonat Gyekenyes erintese nelkul mehetne egyenesen ki Horvato.-ba, sot ugyanaz nemzetkozi gyorsokra is: Utlevel ellenorzes meg Nagykanizsa - Koprivnica relacioba, menet kozben lenne. (Remelhetoleg 10 ev mulva mar arra nem is lesz szukseg.) Tehat ha a Boba-i delta kell es a Zalaszentivan-i ill. Zalaegerszeg-i is, akkor a Zakany/Gyekenyes-i VISSZAallitasa is KELL! Szerintem, legalabbis!
A http://www.vasutak.hu/modules.php?name=News&file=article&sid=75 linken másik "érdekes" hír olvasható. E szerint a mellékvonali (felhagyott) állomásépületek bevonása a falvak életében totális kudarcot vallott. Az eMagyarország program keretében hat falu kapott két-két gépet az állomásban való elhelyezésre. Egyetlen esetben sem a néhai állomásépületben lettek elhelyezve a gépek.
Tanulság: vagy lakóházként lehet őket értékesíteni, vagy összedölnek maguktól...
Kérdés: Zákány állomásnak volt olyan állapota, amikor már "leminősült", már a jelenlegi helyén települt, talán a deltának az az ága sem volt már meg, de még többvágányos állomásként funkcionált? A raktári vágány szépen látszik mindenestül, de a jelenlegi átmenő és a raktári között kellett hogy legyen még pár vágány. Mikor volt utoljára? Ekkor az állomás féllíra volt, vagy a másik oldalról (a volt delta felől) is volt több vágánya?
gw,
"Fülek előtt valóban 30-as a lassújel"
Köszi. Erről jut eszembe, valakivel, valamikor utazgatva, szlovák nagydarab (és "örök bútordarab") vonatkísérő beszólásai: - Hármincás lássújel, ott. Látjá? Jo. Idéiglénés. Régótá... Nemmondommeg állomáson lazán bele a forgalmász arcába: - Éjnyé, élőjélző ném volt kézélvé... (Nem volt, oda se neki...) Két eléggé elszúrt kereszt után: - Hát ézt mágyár kollégák náááágyon élcseszték... (Mindezt a félig vicces, kedélyes módján.)
Sziasztok!
Nyitottam egy új képtárat, melyet naponta frissítek. Úgy gondolom, hogy most már van annyi kép benne, hogy nyílvánosságra hozzam a címét. Íme: http://kep.tar.hu/v43-1073
Jó Nézegetést Kívánok!
Zsákay László Györgyöt pedig 2005. március 11-i hatállyal a gépészeti üzletág főigazgatójává - közölte a MÁV Rt. pénteken.
A MÁV Rt. a kommunikációjában még mindig nagyon le van maradva... Ezt a hírt is már nőnapon megénekeltem, ők meg 3 napra rá ébrednek fel??? Nem lesz ez így jó, igaz Csupafül?:-)
"A héten lemondott Stelzer Gábor, a Vasutas Magazin főszerkesztője, mert rendszeressé vált, hogy lapjából az utolsó pillanatba ki kellett vegyen cikkeket, vagy azokat át kellett írnia. A legutóbbi számból kimaradt Gyurcsány Ferenc moszkvai látogatásának riportja, ahova a MÁV Rt. elnök-vezérigazgatója is elkísérte a miniszterelnököt, valamint egy interjú a vasútszabályozásért felelős miniszteri biztossal a liberalizációról."
Ma késő délután a Paracelsus sörözőben egy társaság sűrűn emlegette Csiba nevét (nem úgy, hogy csiba te, hanem személyként). Nem ismer innen magára valaki? :))
36 db villamos mozdonyt rendelt az Angel Trains európai feladatatokra
A Bombardier Trainsportation összesen 36 db villamos mozdony szállítására kapott megbízást az Angel Trainstől. A TRAXX-mozdonycsalád tagjaira vonatkozó megrendelés 26 db többáramnemű F140 MS és 10 db egyenáramú F140 DC típusú járműről szól. A megrendelés egy összesen 100 db hasonló mozdonyról szóló keretszerződés része. A két mozdonytípusra vonatkozó megrendelés, mely a járműveknek a megfelelő országok vonatbefolyásoló-berendezéseivel történő felszerelését is tartalmazza, mintegy 150 millió értékű.
10 db TRAXX MS mozdony Belgium, Hollandia és Németország közötti, további 10 db Németország és Lengyelország közötti forgalomban közlekedik majd, míg 6 db mozdony Németország, Ausztria, Svájc és Olaszország vasútjainak vonatbefolyásoló berendezéseit kapja. A 10 db TRAXX F 140 DC egyenáramú mozdony, melyre ez az első megrendelés, Olaszországban fog közlekedni.
A ma nyilvánosságra hozott megrendeléssel együtt az angel Trains Cargo az alábbi flottával rendelkezik/fog rendelkezni:
19 db egy vezetőfülkés Vossloh G 1000 típusú dízel-hidraulikus mozdony,
50 db egy vezetőfülkés Vossloh G 1206 típusú dízel-hidraulikus mozdony,
7 egy vezetőfülkés Vossloh G 1700 típusú dízel-hidraulikus mozdony,
39 két vezetőfülkés Vossloh G 2000 típusú dízel-hidraulikus mozdony,
35 db Bombardier Traxx AC villamos mozdony,
10 db Bombardier Traxx DC villamos mozdony és
26 db Bombardier Traxx MS villamos mozdony.
(Forrás: Eurailpress, 2005. március 16.)
Megjegyzések:
A TRAXX MS típusba tartozik az SBB Cargo Re 484 sorozata, az F140 DC ennek egy (egyen-)áramrendszerre "lebutított" változata.
A rendelés volumene a nem állami vasúttársaságok esetében kiemelkedőnek számít, de még azokat is beleértve a jelentősebbek között van. Jelentőségét fokozza, hogy egy lízingtársaságról van szó, amely például jelentős szereplő az angol motorvonatpiacon is járműveivel
36 db villamos mozdonyt rendelt az Angel Trains európai feladatatokra
A Bombardier Trainsportation összesen 36 db villamos mozdony szállítására kapott megbízást az Angel Trainstől. A TRAXX-mozdonycsalád tagjaira vonatkozó megrendelés 26 db többáramnemű F140 MS és 10 db egyenáramú F140 DC típusú járműről szól. A megrendelés egy összesen 100 db hasonló mozdonyról szóló keretszerződés része. A két mozdonytípusra vonatkozó megrendelés, mely a járműveknek a megfelelő országok vonatbefolyásoló-berendezéseivel történő felszerelését is tartalmazza, mintegy 150 millió értékű.
Bombardier Transportation ist von Angel Trains mit der Lieferung von insgesamt 36 TRAXX Lokomotiven beauftragt worden. Die Bestellung umfasst 26 Bombardier TRAXX Mehrsystem-Loks vom Typ F140 MS und 10 Gleichstromlokomotiven vom Typ F140 DC. Die Bestellung ist Teil eines Rahmenvertrages, der Angel Trains die Möglichkeit einräumt, bis zu 100 Loks zu gleichen Bedingungen zu ordern. Der Auftrag über die beiden Lokomotivtypen, die mit länderspezifischen Steuerungssystemen ausgestattet sind, hat einen Wert von rund150 Mio. EUR.
A ma nyilvánosságra hozott megrendeléssel együtt az angel Trains Cargo az alábbi flottával rendelkezik/fog rendelkezni:
19 db egy vezetőfülkés Vossloh G 1000 típusú dízel-hidraulikus mozdony,
50 db egy vezetőfülkés Vossloh G 1206 típusú dízel-hidraulikus mozdony,
7 egy vezetőfülkés Vossloh G 1700 típusú dízel-hidraulikus mozdony,
39 két vezetőfülkés Vossloh G 2000 típusú dízel-hidraulikus mozdony,
35 db Bombardier Traxx AC villamos mozdony,
10 db Bombardier Traxx DC villamos mozdony és
26 db Bombardier Traxx MS villamos mozdony.
(Forrás: Eurailpress, 2005. március 16.)
Megjegyzések:
A TRAXX MS típusba tartozik az SBB Cargo Re 484 sorozata, az F140 DC ennek egy (egyen-)áramrendszerre "lebutított" változata.
A rendelés volumene a nem állami vasúttársaságok esetében kiemelkedőnek számít, de még azokat is beleértve a jelentősebbek között van. Jelentőségét fokozza, hogy egy lízingtársaságról van szó, amely például jelentős szereplő az angol motorvonatpiacon is járműveivel
>Nem biztos, hogy csak a szakikról van szó, hanem az utasok véleményét és a megszokott utazási szokásait is figyelembe kell venni. Mert a menetrend úgy készült, hogy figyelembe vette az utazási szokásokat, mi? Persze, hogy nehogy úgy menjen a vonat!
>Anno, vagy 5 éve, volt szerencsém részt venni egy előtanulmány elkészítésében.... AHA!!! Szóval te vagy, akit itt annyian irigyelnek!! :)) És, megérte? :)))
>Ez szép és becsülendő, csak a módszer nem jó. Szeretnél valakinek segíteni, de tankkal mész be az ajtón. Tennék itt egy ünnepélyes kérelmet. Mielőtt valaki beír erre a topikra, kérem, hogy olvassa el a címét, és próbálja megérteni a cím lényegét. VASUTAS TOPIK. Nem Andó Gergős. Tessék abbahagyni Andó Gergőnek (és mindenki másnak, aki olyat ír, ami a mávosoknak nem tetszik) a gyalázását, szidását, "majd én megtanítom", stb. Ez a topik nem Andó Gergőről szól. A vasútról szól, a mávról szól, sőt, a mávosokról szól, mávos minőségükben. Hogy mindenki értse: le lehet írni, hogy a máv pénztárosa nem érti a munkáját. Nem lehet leírni, hogy randa a bőre és a pénztárfülkén kívül káromkodik, mint a záporeső. Van nektek olyan topikotok, ahol lehet gyalázni bármelyik nem-mávost, ez nem sok rendes embert zavar majd.
Nem valószinü, hogy gondot okozna, de Schirding és Cheb között nincs megálló, sajna nincs lehetőség cseh kalauztól olcsóbban venni :) Vagy előre veszel Cheb Gr-Cheb jegyet (11 km), vagy a vonaton az automatából próbálkozol, vagy megpróbálkozol egyáltalán nem venni, mivel a Vogtlandbahnon nincs kalauz...
Bár ritkán olvasok el ilyen nagyon hosszú irást most mégid megtettem, mert nagyon érdekes volt.
Azt hiszem most az egész topic ki lett kupálódva Murakeresztúrból, meg Gyékényesből.
Mint vasútbarát, nem szeretném ha akár csak egyetlen állomás is megszűnne. Főleg ne Murakeresztúr. Én úgy érzem ennek is hangot kell adnunk néha. Ezek értékek amiket ha végleg felszámolunk, kicsit szegényebbek leszünk.
Viszont abban igaza van az érintetteknek hogy több ok szól a Gyékényesi vonal mellett.
Itt már volt szó a Balaton part vasúti forgalmáról. A cél az lenne hogy a 30-as vonal (Nagykanizsa)- Balatonszentgyörgy - Szfvár vonalára csak az a teherforgalom menjen be, ami itt célforgalomban közlekedik. A szlovéniába irányuló menjen hodos felé, a horvátországba pedig Gyékényes felé, tehermentesitve ezzel a Balaton déli partját, csökkentve a zaj és egyéb környezeti ártalmakat. Erről már irtam, tudjátok, hogyan gondolom.
A budapest - Dombóvár - Gyékényes (40-41) vonal gyakorlatilag a Dél - dunántúl vasúti tengelye. Ebbe a vonalba csatlakozik szinte az összes vonal. könnyen elérhető róla Pécs, ( Eszék, tessék megint előjött), Bp, Szfvár, Zágráb, közvetve a balaton is. Ezek mind azt mutatják érdemesebb ezt a vonalat preferálni.
Murakeresztúrnak inkább a határmenti forgalomban erősithetnénk a szerepét, és a személyforgalom egy része mehetne itt.
A 30-as vonal egyetlen nagy előnye az, hogy eléri az ország egyik legnagyobb kiemelt üdülőkörzetét. Más előnyét nem látom.
Kérdéseim viszont lennének:
- irtál egy Pécs - zágráb vonatot. Mi lett ezzel. ma nem megy ilyen. Nem érte meg?? Mi volt a pontos oka a megszűnésének??
- A zákány - Gyékényesi Dráva hid Delta visszaállítható e? Ezzel a vonatoknak nem kéne elmenniük Gyékényesig, hanem azt elkerülve legalább 10 percet nyerve mennek tovább...
S igy még Murakeresztúr forgalma se lenne végveszélyben.
Azért az baszna igazán be, ha egy sima viszonylati jegyről sem lennének képesek megmondani, hogy mennyibe kerül!!! Ez a minimum minimuma!!!!
A globádíjak, felárak, pótdíjak, és díjszabásváltó állomások kusza világában élünk, lehet hogy nehezebb ez az első látásra egyszerű a feladat, mint mondjuk operációs rendszert írni:)
Van egy jó kis nemzetközi díjszabási kérdésem is, hogy ne csak a sz@rrágást szaporítsam:
Németország és Csehország között okozhat-e gondot, ha az utolsó német megállóig érvényes belföldi jeggyel, és egy onnan az első cseh városig érvényes viszonylati jeggyel utazom? Vagy az ilyesmi csak hungarikum?
Konkrétan, ha mondjuk van egy Bayern-Ticketem, és egy Schirnding(*)-Cheb viszonylatra váltott menetjegyem, akkor ezzel végig utazhatok-e egy Markredwitz-Cheb vonaton? Esetleg más megoldás, pl. ne is vegyek külön jegyet, mert a cseh kalauznál pótdíjjal is olcsóbb mint németországban, stb? Mi a helyzet, ha nem csak az első cseh megállóig, hanem tovább is szeretnék utazni?
(*) A Marktredwitz-Cheb vonalon a határ előtti utolsó német megálló.
Stratégiai vezérigazgató-helyettest és főigazgatót nevezett ki a MÁV.
Mándoki Zoltán, a MÁV Rt. vezérigazgatója 2005. március 21-i hatállyal a vasúttársaság stratégiai vezérigazgató-helyettesévé nevezte ki Kozák Tamást, Zsákay László Györgyöt pedig 2005. március 11-i hatállyal a gépészeti üzletág főigazgatójává - közölte a MÁV Rt. pénteken.
Az MTI-hez eljuttatott közlemény szerint Kozák Tamás közgazdász mostani kinevezése előtt a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium (GKM) fogyasztóvédelmi és kereskedelmi főosztályvezetője volt.
Zsákay László György mérnök, közgazdász jelenlegi kinevezését megelőzően a Dr. Lichtenberg Consulting Magyarország Kft. operációs igazgatói posztját töltötte be. A korábbi vezetők megbízottként látták el a feladatot. (MTI)
Általában tudom követni és értelmezni a hozzászólásaidat, de most elvesztettem a fonalat. Az egyik bekezdésben leírod, hogy a Mávnál soha semmi nem változik, majd 3 mondattal később azt, hogy sikerült egy apróságtól eltekintve korrekt tájékoztatást kapnod.
Logikailag ebből az következik, hogy a Mávnál mindig korrekt volt a nemzetközi tarifák témájában az utastájékoztatás, de ez meg a korábbi hozzászólásaiddal áll ellentmondásban.
"Szeretnél valakinek segíteni, de tankkal mész be az ajtón."
Én sem tankvezetőnek születtem! Csak épp semmilyen más módszer nem vált be! Ez sem! De ez legalább hatásos! Ígysem-úgysem változik semmi a CÉG-nél! A MÁV-val ellentétben a BKV mindig értékelhető, színvonalas és informatív válaszokat adott a felvetésemre, sőt, változások is voltak a felvetett témákban! A MÁV-nál SOHA, SEMMI...
Egyébként voltam ma nálatok! Egész pontosan a nemzetközi pénztárosokat látogattam meg! Egy apró bakit leszámítva pontos és korrektnek tűnő tájékoztatást kaptam. Az ÚRnak egyedül a "Bp-Pozsony-Bp jegy Szobon oda, Rajkán vissza" kérdés okozott némi gondot! Annak ára ugyanis nem a "szuper" kedvezményes jegyek átlagára, de annál nem is sokkal több...
Ezeket eléggé felesleges adatok, mert a modern vevök amugy is maguk keresik ki az adokat, amelyek jellemzöi gyakran hetente változnak (digitális világban).
Az biztos hogy az ASTRAn van, majd megnézem- de csak a digitálisra tudok vállalkozni.
Egyszerőbb egy SEARCHet elinditani, és biztosan megtalálja vagy az ARD vagy a ZDF csomagban van.
marslakó: "A fentiek és az Allegro, ill. Rivera minősítésű vonatok az érintettek, előzetesen kell helyfoglalást váltani, különben a vonaton nagyon ráfizetnek!"
A hír NEM igaz! Szóval a dezinformálás Európai méreteket ölt és NEM csak a Dombó-Kiss-Németh-Vizsy-Keletis Gizik sajátja! Ezt azért nem árt tudatosítani!
A nemzetközi díjszabások speciális szabályozásai, amilyenek a Dombó táviratok elég elitélhető módon nem tartalmazzák a vonaton való fizetés szabályait. Így az ilyen dezinformativ tájékoztató alkalmasak a megtévesztésre!
Aki helyjegyköteles vonatra érvényes helyjegy nélkül felszáll pótdíjat köteles fizetni. Szól a szabály itthon is. Emiatt szedhet a kalauz pótdíjat. Vannak azonban olyan vonatok amik csak egyik országban helyjegykötelesek, illetve csak nemzetközi forgalomban azok. Ekkor már nehezebb az ügy. A megítélés akkor is más, ha belépő utas vagy és nincs helyjegyed, vagy ha helyköteles országból kiindulva nincs!
A nemzetközi helyzet tehát fokozódik!
A GYAKORLATI tapasztalatom szerint az olasz relációk esetében a felár a kalauznál pótdíj ellenében fizethető!!! Én mindenkinek azt tanácsoltam (aki kérdezte), hogy NE vegye meg elővételben a felárat (Olaszország felé legalábbis semmikép) és a kalauz vagy kéri, vagy nem. Nálam Olaszország felé kérte. 5 euróm bánta. Ennyi lett volna Bécsben is megváltani.
Az olasz-francia határátmenet is "necces". Ott senki nem kért semmit. Sem az EC-n, sem az EN-nen. De kérhetett volna. A Nice Ville kijelzőin a helyjegyköteles felirat világított. Az olasz menetrendben nem! A Thomas Cookban sem!
Az olasz-osztrák vonatok olasz fali menetrendjei NEM tartalmazzák a helyjegyváltás kötelező jelet! Egy baromi hosszú, kizárólag olasz nyelvű szöveg tájékoztat csak a "megjegyzés" rovatban arról, hogy nemzetközi forgalomban biza kell helyjegy!
Az olasz-francia vonat torinoi ICN-nel együtt megy. Így megjegyzés rovatában a nizzai stokkról semmi adat nincs. Olaszországban háromféle menetrend kapható e körzetre. Ebből kettőt megvettem. Ezek egyikéből teljesen kimaradt a Nizza-Róma EN vonat!
Sajnos a díjszabási háttér nagy mértékben zavaros, és a menetrendek "helyjegyköteles" jelölései - a vasutak kései adatközlése miatt - ellentmondóak. Ez ügyben egyértelműen a Trenitalia a ludas. Pont úgy és közel akkor kezdték el a kavarasát ezen vonatokkal, mint mi az expressz vonatokkal!
Ilyen vasúttársaságokra SEMMI szükség nincsen! Az ilyen cégek bukása törvényszerű, csak SAJNOS elódázható...
Sárga trolikkal:-)) Asszem Skoda gyártmányok voltak, mind csuklós, elég réginek tűntek, csak a festésük volt friss. Viszont az aláverőgép vadiúj volt (ezt már meg se kérdezed?:-)
Mivel a világ leggazdagabb emberének cége által előállított, a világ legszarabb rendszere elvitte a hozzászólásomat, csak annyit jegyzek meg, hogy Fülek előtt valóban 30-as a lassújel.
Ha minden igaz aprilistöl pntek este 21:00-tol a BAYERN ALPHA programon analogban és digitálisan lesz foghato a BAHNORAMA vasutas témáju program (természetesen és sajnos csakis németül).
Ennek az elérhetöségét közérthetöen kérhetném?
Melyik müholdról, milyen polarizációval, hang hány MHz-n?
Bár régebben megfogadtam, hogy soha, de soha nem szállok be a Vasútbarát topic vs Andó Gergely vitába, mégis engedjetek meg egy megjegyzést.
Annak az égvilágon semmi de semmi értelme nincs, hogy önérzetükben csorbát szenvedett vasutasok ebben a fórumban Délis Droid nickkel, kétértelmű, off hozzászólásokkal, tőmondatokkal próbálnak harcolni az igazukért.
Kérlek, nyissatok ennek is egy új topicot. A topicnyitási láz is az ilyen off dolgok eredménye, itt az emberek szórakozni, beszélgetni, információt szerezni akarnak, nem vitázni.
Gergő jobbá akarja tenni a vasutat, ezért becsülöm, kevés ilyen ember van. Hatalmas tapasztalattal rendelkezhet. A stílusa nem érdekel. Tegye a dolgát, teremtsen értéket.
A vasutasok meg lelkiismeretesen, becsülettel szolgáljanak. Aki így tesz, nem érdekli Gergely véleménye. Az már régen rossz, ha valaki az igazáért harcol.
Ez volt az első és utolsó hozzászólásom ehhez a témához.
A mostani Venezia EN Szentgotthard fele utasforgalom szempontjabol hogy viszonyul a regi Venezia Exp.-hez meg Gyekenyesen at? Azaz: - most tobb nemzetkozi utast visz??? (szerintem nem!) - tobb rajta a belfoldi utas? (szerintem ugyszinten nem!) - milyen okok szoltak az mellett, hogy Graz fele menjen Zagreb erinteset elhagyva? - egyeltalan kik dontik el, hogy merre menjen egy nemzetkozi vonat, vagy hogy egyeltalan menjen-e es milyen ervek, tenyek, adatok alapjan?
Erre varnek valaszt. P.s.: A szerintem nem valaszokat arra irtam, hogy voltam en anno Venezia Exp.-el is es mostani Venezia EN-al is mind belfoldon mind kulfoldon, de semmit nem latok, ami az elterelese mellett szolna, azaz se nincs tobb utas se nem rovidebb a menetido, stb... Akkor meg ki es miert talalta ki ezt? P.s.II.: Meg az sem erv, hogy menjen EU-ban, mert akkor mehetne Hodos fele is, igaz arra meg aztan tenyleg nincs nagyvaros, igy meg legalabb Graz es Maribor ... De az a helyzet, hogy Goldoni sem vegig EU-ban megy, tehat meg az EU-s erv sem erv... Szoval???
A Keletis Gizi - Délis Droid - Andó Gergő aranyháromszög kellős közepén, közreadom soronkövetkező utazásom igaz történetét képekkel és szöveggel. Tehát - szlovákiai egyveleg, avagy:
Abban az esetben ha a válsztások 2006 májusában lesznek és a szállítás minimális ideje 14 hónap, biztos, hogy elkészül? Ebbe nincs a hatósági próba ha minden igaz.
Vagy már bekalkulálták az egy járműre eső kötbért is a stadlernél?
Traffic:
Napi 7123,- kerül a takarítás!
WC tartályok tartalmának ürítésére sem elég, mármint ha az érvényben lévő közüzemi díjakat veszem csak.
Nem tudom valahogy már ez 2,6 mFt-os taakrítási díj sem tűnik frankónak.
türelem, elnézés, megértés. (Ellentéte a FANATIZMUS). - A műszaki nyelvben: tűrés, tűréshatár, a megengedett legnagyobb eltérés egy megszabott mérettől vagy értéktől. Latin szó (tolerare a. m. 'elvisel'); választékos, többnyire nélkülözhető.
Aszongya: ( idézet az indexéktől ): "Néhány nappal ezelőtt a Alstom is könnyűnek találtatott, pontosabban nehéznek Coradia Duplex nevű emeletes motorvonata. A kétszintes jármű ugyanis természetesen súlyosabb, mint az egyszintesek. Bár az Index úgy tudja, a cég hivatalos véleménye szerint képesek voltak teljesíteni a tender előírásait a tengelyterhelésre, a MÁV-nál ezt másképp értékelték, így a Siemens után az Alstomot is kizárták."
Túl nehéz volt? Körülöttünk mindenütt el tudnak menni az emeletes vonatok, csak nálunk túl nehezek? Érdekes, a GySEV vonalakon nap mint nap járnak Menyétkék... Tehát a GySEV-nél sem nehezek, csak azok a fránya MÁV sinek...
Majdnem igazad van! Minden feltetel adott, hogy az legyen, csak a villamositas a hid vegeben c. dolog nem teljesul a Lendava - Cakovec vonalon. Ugyhogy elvi okokbol megsem lehet a te versiod. A hid a Murakeresztur - Kotoriba majd Cakovec szakaszon van.
Amugy az is vicces, hogy regen voltak sloven szemelyek, amik korridor vonatkent Ormoz - Cakovec - Lendava kozott ingaztak oda vissza, naponta 4 vagy 5 is volt, Slovenia es Horvato. fuggetlenedese utanrol beszelek persze. Ma meg mar egy sincs. Azaz egesz pontosan Lendava vasutallomasra NEM fut be szemelyvonat soha, csak max. teher (az viszont meg van, olaj elsosorban a SlovNaft-nak, ami megis csak Szazhalombatta iranyabol inkabb Murakeresztur - Cakovec fele megy, mintsem Hodos - Ormoz fele, mert igy is ugy is be kell menjen CRO-ba, ha Lendavaba akar megerkezni.... Ezert is akarjak (tobbek kozott) a Zalaegerszeg - Redics - Lendava vasutat ujjaepiteni a hataron (max 5 km). A masik meg, hogy tavaly meg napi 4 vonat ment minden nap Ormoz (SLO) es Cakovec(CRO) kozt, szemelyek. Manapsag viszont mar csak napi ketto es az is holt hulye idopontban: Kora reggel es este hatkor. Hogy a Cakovecben levo sloven SZ szemelyzetet cserelni tudja. Rohelyes, hogy SZ es HZ ennyire nem bir megegyezni, hogy a ket regio kozt kinullazza a szemelyforgalmat, amikor anno a regi Jugoban az Osijek - Koprivnica - Varazdin - Cakovec - Ormoz - Pragersko - Maribor is fovonal volt! Cakovec-nel meg a delta is megva Varazdin - Ormoz kozt, csak hasznalaton kivul immar: Sajnos a rozsdae lett... Hat ennyit jelent egy uj hatar behuzasa meg a mai vilagban is??? Ez a jovo??? Gratulalok a HZ-nek es SZ-nek is!:-(((
Gyekenyesen regebben ketvaganyos volt a hid, meg 1945 utan. Van is rola kepeslapom ill. regi fotoim. Mind az epp hidrol, mind a Dravaba bedolt hidrol. Ma sajonos mar csak egyvaganyu. Az en nagy kerdesem, hogy meddig volt duplavaganyu. Ahogy a terepet tobbszor is megneztem es horvatokat kerdezgettem, ugy tunik, hogy csak Koprivnica-ig. Ha valaki ismeros netan Gyekenyes allomasnal, akkor a helyszinrajzot is nagyjabol atlatja: Eloszor is mind Gyekenyes allomas mind Zakany allomas Zakany faluban van, Gyekenyes faluhoz egyiknek sincs ma mar semmi koze! Aztan: Regen Gyekenyes allomasnak nyoma nem volt, Nagykanizsa felol iranyvaltas nelkul tudott menni a vonat Horvato.-ba. Hogy volt ez lehetseges? Hat ugy, hogy a mai Gyekenyes jarmujavito es Zakany allomas helyen volt azegykori nagyallomas, majdnem husz vagannyal, ha jol emlekszem (a helyi oregek (egykori vasutasok) szavara). Amikor a 41-es vonal is megepult, akkor lett Gyekenyes allomas is, ekkor szuletett meg. Ekkor radeltaztak ezt is a vasuti hidra, igy mind Kaposvar mind Nagykanizsa felol fel lehetett ra menni, es duplavaganyu volt. Termeszetesen megdeltaztak Zakany - Gyekenyes relacioban is. Aztan valamikor 1945 utan Zakany allomasnal elekzdtek felszedni a sineket, Zakany allomas megmaradt 2 vagannyal es egy ket csonka tolatoval (ma mar mind uzemen kivul van), ill. a vaganyok egy resze megmaradt Gyekenyes allomas fele, de Kanizsa felol megkozelithetetlen. Ebbol a konstrukciobol lett a Gyekenyes-jarmujavito, csonkavaganyok. Meg megvan az egykori forditokorong is a jarmujavito Kanizsa feloli vegen. A Zakany allomas es Drava hid kozti vaganyt felszedtek, a toltese meg megmaradt, ma is all, megtekintheto, mint egykori memento. 1945 utan egy hataror torony all ezen az egykori deltan, ma mar hasznalaton kivul. Az igazi nagyallomas Gyekenyes lett, Kanizsa felol csak iranyvaltassal lehet Zagreb fele menni ma mar (Gyekenyesen at legalabbis). Az 1945 utan ujjaepulo Drava hid sajnos mar csak egyvaganyos lett, ahogy ma is az. De amint az ember ater Gyekenyesen Horvato.-ba, az elso allomas Drnje-Botovo. Ezen allomas szerkezetebol azonnal latszik, hogy egykor duplavaganyos volt a palya, sot vegig Koprivnica-ig a felepitmenybol is. Utanna nem, ezert gondolom, hogy csak szimpla lehetett onnanmar Zagreb-ig, bar ki tudja ... Murakeresztur tortenete meg furcsabb: Ugyebar Murakeresztur regebb ota (ca. 10-15 evvel) letezik vasut szempontjabol, mint Gyekenyes vagy Zakany, hiszen az igazi Deli Vasut magyar aga arra ment (Nagykanizsa - Pragerhof (mai Pragersko)). Murakereszturtol lett a 60-as vonal kiepitve Pecsig, ekkor szuletett meg a Murakereszturi delta is, mivel akkor Magyaro. hatara meg Cakovec volt, nem pedig murakeresztur. Igy lehet, hogy gyekenyesi mozdonyvezeto bacsi anno meg Cakovec-ig vitte a szemelyt es a terhet Pecsrol. Ezidoben Murakeresztur kis allomas volt, csak kitero es kerulo funkciora, kis epulettel. Joval a Murakeresztur - Pecs vonal megnyitasa utan nyilt csak meg a Zakany - Zagreb (tehat nem Gyekenyes - Zagreb, hanem Zakany - Zagreb!!) vasutvonal, ezt magan a zakanyi vasutallomas mai epuleten orzi is egy emlektabla! Ezutan epult csak meg a mai 41-es vonal, meghozza Dombovar Also - Zakany versioban, ezt is emlektabla orzi (igy jott letre az Alfold - Fiume vasutvonal igazabol). Ekkor tortent meg az, hogy Gyekenyes allomast is letre kellett hozni, hogy hatarmenti rendezoje legyen az Alfold-Fiume vonalnak mig Zakany allomas meg a Bp - Nagykanizsa - Zagreb vonalnak. Ekkor lett delta Gyekenyes allomas felol is a Drava hidra. (A neve azert Gyekenyes, mert a Zakany nev ugyebar mar foglalt volt allomasnevkent.) Sot, meg csak ezutan lett a Dombovar Also allomas a Dombovar allomassal megdeltazva osszekotve, igy biztositvan a 41-esrol a 40-esen at a Bp-re valo feljutast is. Meg is latszig meg ma is, hogy az iv iszonyu nagy gorbuletu, az eredeti utiranyok nem igy lettek kitalalva ... Na de vissza Murakereszturra: Az elso vilaghaboru utan Murakoz Jugoszlaviahoz tartozott. Muraker is hatarallomas lett, csakhogy egy ideig annyira roszban voltunk Jugokkal, hogy a murakereszturi hid maradt a Muraban, ujja sem epult, mert nem nyitottak meg, csak Gyekenyest, ekkor tortent Zakany visszafejlesztese is. Vegul ujjaepult a Murakereszturi mura hid is, es megindult rajta a forgalom, de csak teher, szemely nem volt bent az allamkozi egyezmenyben. Ekortajt Gyeknyesre helyeztek a hangsulyt a jugok. A 2. vilaghaboruban mind a Mura mind a Drava hid felrobbant. Megint csak Gyekenyesnel quasi azonnal, Murakereszturnal meg egy ideig nem, majd megis visszaepitettek. (A regi Mura hid egy darabja mementokent lathato is a Mura hid magyar oldalan, epp ott, ahol a villamositas ma vegzodik.) Szoval Gyekenyesen teher + szemely, Murakereszturon ca. 1980-ig CSAK teher mehetett (hulye allamkozi egyezmenyek miatt). Ekortajt volt az, hogy csak a Maestral volt, de az ment mindenhova (Roma, Rijeka, Split, zagreb, Ljubljna, stb., tobb gyors Gyekenyesen sem ment at, csak szemely nehany). Jugok bevillamositottak Gyekenyesre, mikozben magyarok meg sehol nem voltak a villamositassal. Mind Gyekenyes mind Murakeresztur viragkorat elte teherszallitasban! Ekkor volt az, hogy olaszok tonnaszamra vettek az eloallatot, igy Murakeresztur eloallat atbocsajtasban nagyon meno volt, ma is lathato meg az a sok sok karam, stb. a Horvato. feloli vegen az allomasnak. Ekkor kapott Gyekenyes domino rendszert, de maradt a regi allomasepulete, mig Murakereszturon huzalos valtok maradtak, kijarati es bejarati jelzok nelkul, de o meg uj allomasepuletet kapott, jo szocialista stilusban, jo nagy meretettel. A regi allomasepulet egy ideig meg allt raktarkent ma mar nem all, elbontottak ca. 10 eve. Na szoval vegul 1980 korul Murakeresztur is megnyilt szemelyforgalom szamara, oldodva a Jugo Magyar ellentet. Lett nehany szemely, majd megszuletett az egykori Drava nemzetkozi gyorsvonat, de az akkor meg nem Ormoz - Pragersko fele ment, hanem Varasdin - Zagreb - Ljubljana fele. A Drava ekkor Romaba ment Murakereszturon at, mig Maestral meg Horvato.-ban mindenhova Gyekenyesen at. Aztan 1990 korul a Drava nemzetkozi gyorsvonat ugy dontott, hogy Cakovec utan Ormoz - Pragersko fele megy, es onnan le tovabb, de csak Venezia-ig, Romaba tobbe nem ment. Ekkor lett valamikor Gondoliere, Wien fele Romaba. A Maestral ekkor kerult at Gyekenyesrol Murakereszturra, hogy Cakovec - Varazdin - Zagreb utiranyba is legyen vonat. Gyekenyesen ekkor meg volt mar Adriatica, IC Agram, Avas, stb. (tan ekkor mar megszuletett a Venezia is Gyekenyes fele, sot egy Pecs - Zagreb is, stb....). Horvato. haboruzni kezdett, igy Gyekenyesen lecsokkent a forgalom (Rijeka, stb.), mig Murakereszturon megnott (Koper + Olaszo.). Murakereszturon szloven szemelyzet is dolgozott a horvat es magyar szemelyzeten kivul, hisz akkor meg Hodoson nem ment vonat (vagyis mas szemszogbol akkor mar Hodoson nem ment vonat ...). Aztan megepult az a Hodos-i vonal, es kinullazta Murakereszturt, elveve tole a teherforgalom nagy reszet, a Drava IC-t, stb... De meg ma is van megis nehany RoLa, iranyteher (pl. a kepen lathato containervonatok, stb. Murakereszturon is), stb., stb.. Gyekenyesen meg lassu erosodes van, mivel Rijeka kikotoje (Rijeka Luka) ismet kezd labra allni. Rejottek, hogy lovoldozesbol es zaszlolengetesbol meg Horvato.-ban sem lehet megelni ... Murakereszturon meg mesterseges fuvarpolitika lenyomassal es a hataratmenet ejszakai leallitasaval szoritjak viszza a forghalmat. Egyes velemenyek szerint bezarasra fog kerulni, vegervenyesen. Az indok az (allitolag), hogy egymastol 15 km-re nem kell ket atkelo ugyanazon orszagok kozt. Hat ez sovany indok, ugyanis teljesen mas a ket atkelo funkcioja, es teljesen mas iranyokat szolgal ki. Remelem sem HUN sem CRO nem lesz olyan hulye, hogy bezarja MUraker.-t nappalra is, es leallitsa a forgalmat! Ekkorat nem bukhat az a regio egy vacak mestersegesen eletre keltett Hodos miatt, ami (ha Europa valoban egyesul valaha), akkor megint csak nem lesz sehol, mert a tortenelmi utirany akar igy akar ugy, Murakeresztur es Gyekenyes!!! Meg kiegeszites: A Muraker - Kotoriba - Cakovec mindig is egyvaganyu volt, a deltazas ellenere is! Ellenben a Muraker. - Nagykanizsa viszont duplavaganyu, amelyik Trianon utan maradt csak szimpla! (Azt mar megtargyaltuk itt, hogy nem irta ezt elo ugyan Trianon allitolag, de attol a teny meg teny: a haboru utan csak az egyik vaganyt hoztak helyre, a masikat felszedtek, sajnos.)
Villamositas: Murakereszturon kifele menet (Kotoriba fele) nincs es nem is volt villamositva sajnos, de remelem egyszer lesz majd. Csak Gyekenyes es Nagykanizsa felevan villamositva. Gyekenyestol viszont Kaposvar, Nagykanizsa es Koprivnica fele is. Pecs fele sajnos nem, igaz azon teherszallitas nem is megy, max. havi egyszer manapsag ...
Az igazan nagy kerdes az az, hogy Jugoszlavia szamara miert erte meg anno Zagreb - Gyekenyes-t villamositani a Pragersko - Murakeresztur helyett? Hisz teher ment mind a ketton, boven. Valszeg azert, mert Zagreb megis csak tartomanyi koztarsasagfovarosa, mig Pragersko - Murakeresztur vonalon meg nincs jelentosebb varos, es nagyreszben ugyis csak a sloveneknek kedvezett volna. Ez csak az en tippem, a valodi okot persze en sem tudom. Ha vki tudja, varom a valaszt.
Nemzetkozi vonat miert menjen le Gyekenyesre: Hat azert, mert mind km-ben mind idoben arra a legrovidebb! (Hacsak mestersegesen meg nem varakoztatjak a vonatot ezer kis megallassal...) Ld. pl. Goldoni menetideje Zagreb-ig versus Maestral menetideje Zagreb-ig. Persze ha a Maestral is csak keves helyen allna meg, akkor az 1.5 ora differencia csak 1 orava redukalodna, de meg akkor is Gyekenyes fele jobb menni, legalabbis Zagreb - Rijeka fele. Ha viszont eszakszloven regio fele mesz, akkor egyertelmuen Murakeresztur - Pragersko a jobb. (Itt jegyzem meg, hogy regen meg Nagykanizsa - Pragersko - Maribor - drava volgye vasutvonal Sloveniaban - Klagenfurt tehervonatok is voltak, meg elso vilaghaboru elott. (Az infok a Deli Vasut gyorsvonat c. konyvbol szedve.) Jo lenne, ha ezt az osszekottetest pl. ma is ujjaelesztene MAV, HZ, SZ es OEBB!)Az, hogy Bp - Trieste vagy Bp - Koper hogy a legjobban elerheto (tav, ido, szintkulombseg/szintemelkedo es legfokeppen arban) az nehez kerdes. Per pillanat arban Hodos a legjobb, ketsegtelen. De kilometerben es szintemelkedesben meg Gyekenyes lenne a legjobb. Csak hat ugye mindenkinek az az erdeke, hogy Horvato.-ban egyeltalan ne, vagy csak minimalisat menjen a sloven vagy olasz vonat... Magyarul Hodos a legnyerobb, Murakeresztur a kisegito alternativa (ezert van nala meg egy kel RoLa es egy ket kontener iranyvonat, stb) es Gyekenyes meg a legutolso. De csakis a hatarok es a penz miatt. Ami remelem egyszer lesz maskepp es a jozan paraszti esz + foldrajzi adottsagok fognak dontani!
Kb. 12-15 évig évente, a karácsonyi szünet kezdetén mentünk Hévízre és épp a tanítás kezdete előtt jöttem Budapestre. Előre kellett váltani a 6:30-as buszra a jegyet, mert népszerű volt. Valószínűleg mentek Hévízre:
- dolgozók, akiknek szintén akkor volt "szünet"
- nyugdíjasok, akiknek ott volt a gyógykezelés
- egyéb.
A csomagtér mindig tele volt. A busz utasai közül kb. 15-20 fő ment Hévízre. A többiek talán Zegre? Nem tudom... Volt ott talán napi 200 utas is. Sok helyről, sok csomaggal. Nem, nem szálltak át
- Balatonszentgyörgyön
- Keszthelyen.
Egyszer megpróbáltuk vonattal. Átszállás mindenképp volt benne. Legalább 2. Csomaggal. Egyszer megpróbáltuk...
Az egy másik kérdés, hogy általában hazafelé már nem a tömegközlekedés előnyeit élveztük, hanem a gengszterváltás előtt is működő egyik országos "nagyvállalat" (ma is létezik, csak nem 1200-as Zsigulival mennek, hanem az Opeltől a Wagon R+-ig mindennel, amit valaki valakitől ki tud könyörögni és kék-fehérre lefesteni) civil ruhás gépjárművével jöttünk. Ja, telefon volt benne, kicsinek nagyon élveztem. :)))
"Ein transparenter Passagierraum, Wagenübergänge ohne Stufen, Passagierinfosystem und Videoüberwachung vervollständigen das Bild eines passagierfreundlichen Zuges."
"....az hogy kinek tetszik és kinek nem, az nagyon szubjektív, de Európa-szerte hozzászoktak az ingázók az emeletes konstrukcióhoz...."
Nem csodálkozom, hogy az utasok elégedetlenek voltak. Amikor AS szabvány szerint ingázott Budapest és Szob között a kettő darab emeletes kocsi az egyébként fullra kitömött nyolckocsis bhv helyett. Emlékszem, azon az őszön fordult meg a fejemben először, hogy a MÁV-nál sokaknak sok kerékkel kevesebb van.
Naná, hogy tele lett az utasok töke. Ez így volt eltervezve.
Hát, a cikk alapján kissé "büdösnek" tűnik ez a tender, de remélem, most már akkor jönnek az új vonatok, és nem lesz évekig tartó jogi hercehurca belőle...
Anno, vagy 5 éve, volt szerencsém részt venni egy előtanulmány elkészítésében....
Szép feladat, de sajna a kompromisszumképtelenség miatt csak egy paródia lett az egészből....
Ugyanis elég sok kötöttséggel lehetne megoldani:
-a hegyesi/soproni áll.végen a felüljáróhoz nem lehettett volna hozzányúlni
-a GYSEV pu.-t ki kellett kerüni
-Marcalvárosi megállónál követelték a zajvédőfalat
-Problémák voltak az utak átvezetésével is.... a GYSEV pu. két végén nem egyszerű dolog a különszintű keresztezések megvalósítása
-stb...stb.
A két változatban, ami elkészült, született volna egy magastöltéses és egy ,,lábraállított" változat....
Győrszabadhegyet kissé visszakellett volna bontani, az új vonalról lehetne kiszolgáni...
Egy szó, mint száz: sok-sok apró kötöttséget kellett volna feloldani, amihez sem a város, sem a vasutak nem akartak hozzájárulni, de legfőképp PÉNZT adni...
Lesörpörték az egészet. Szerintem 100 évig nem lesz aktuális a dolog...:(
Na meg nálunk a sok töketlen adatvédelmis marha, akik ilyenkor persze nem veszik át a külföldi mintát, kitalálta volna, hogy nem jogszerű megfigyelni a vonaton az embereket, merthogy az a magánszférába való beavatkozás lenne. (OFF: kérdem én, ha egy nyilvánosság számára megnyitott helyen bárki láthat engem a saját szemével, miért ne láthatna videón vagy fényképen? Ezt csak az adatvédelem önjelölt papjai értik...)
Par hete volt itt formanyomtatvany a vezetoallason valo utazashoz. Pontosan honnan szerezhetnem be es hova nyujtsam be, hogy az igenyles gordulekeny legyen. Foto engedelyt is kerek mar egy fust alatt.
Sikerult nagykanizsai kapcsolatokat szerezni, nyugdijas PFT-s aki most szamtech businessbe van nezi a szamitogepes szimulator es a vasuti palya szemszogebol az egeszet. Tovabba lenne 1-2 vezer aki tudna, hogy Balatonfenyvesen a megfelelo peron szakasznal allok, akkor az en vagyok. Nem kell magyarazkodni ki es miert vagyok, papir megvan es kesz;-)
Karbantartás helyéül a Stadler a MÁV Északi Jj. kft jelölte meg, többek között azért is mivel szeretné a motorvonatot itt összerakni.
Mondjuk ott hol?
Igaz teveik szerint a X oszt. bővítenék ki a vasút felé, de most elkezdeni egy építkezést megint csak megy az idő. Forgóvázat meg a XIV oszt. csinálná ahol most is csinálják egyébként a vázakat.
De igazából ezt az eredményt biztos hogy nem támadják meg a többi "pórul járt" beszállító.
Nem igazán jellemző, főleg, hogy van is támadási felület?!
Tudtommmal mindenről át kell szállni...sajna...pedig a lezárás a győri állomásnál van...De ha tévedek javítsatok ki!
Most jól jönne a felszedett GyőrGySEV-Győrszabadhegy vágány....:(
Úgy tudom, hogy nem épült be helyrehozhatatlanul. Viszont nem ártana helyreállítani, mert így majd a majdan villamosított 10-esről menetirányváltás nélkül lehetne menni Bp-felé.
Ezzel kapcsolatban:
A hely a város részéről ki van hagyva, és számolnak is vele. Bár állandó vita téma. Ugyanis két lakótelep között megy el elég szorosan. A GySEV pu-t egyébként sem szeretik, mert egy városrészt szel ketté a kihúzó vágánya, amin ráadásul csattognak az ütközők használat alatt.
Ha a vasút arra menne, akkor lenne (lehetne) egy nagyon jól frekventált vasútállomás egy lakótelep közepén. Viszont erre csak úgy lehet alapozni, ha felemelik a pályát, ugyanis elvágná a pápai főtutat, és akkor meg kellene véglegesen oldani a lakótelep kettévágottságát (közúti aluljáró). Ezen kívül felmerül az igény arra, hogy akkor viszont szedjék fel a jelenlegi vasútvonalat Gyárváros felé. (10-11 közös szakasza). Illetve töprengenek olyanon is, hogy esetleg mehetne rajta körvillamos (ahhoz túl messze van a lakótelepektől a vasút szvsz). Egyébként ha akarták volna, szerintem a város talán benne lett volna, hogy visszaépítsék erre az időre azt a vágányt, viszont értelme nem lett volna sok - Győrszabadhegyen irányváltás. Vagy az egész környéket átalakítani - 10-11-es torkollat. De a vonatpótlás egyszerúbb :)
Egyébként arra a területre pályáznak páran, főleg pénztárcaűrítő-berendezésekre volna igény(e a pályázónak), de azt a erületet egyelőre - és remélem, még sokáig - nem adják oda ilyen célra senkinek...
Köszi a válaszokat, bár van ehhez két megjegyzésem.
ad1. érdekes, hogy itt ennyire számítana az utasok véleménye, valahogy eddig nem úgy tűnt nekem, hogy a MÁV-nál ez lenne a vezérelv... szerintem inkább valamilyen érdek húzódik mögötte.
ad2. az hogy kinek tetszik és kinek nem, az nagyon szubjektív, de Európa-szerte hozzászoktak az ingázók az emeletes konstrukcióhoz, és magam is nagyon jónak tartottam őket, amikor alaposabban megnéztem Münchenben. Szerintem csak megszokás kérdése, ugyanakkor elővárosi célra nagyon praktikusnak tűnnek.
Az egész história alapja egy kb. '93-as kísérlet, mikor két mentgrün RE140 kocsi egy Szilivel rohangászott, és állítólag nem tetszett az utasoknak. Majd okosak raknak be adatokat és fotókat. Persze, ez rossz indok...
k*ra utálom a graffitiseket, de az még csak-csak védhető. Az út közbeni prinkó üvegkarcolás viszont nem. Talán az, h átlátható lesz a szerelvény segít ezen (meg az, ha letörhetném a kezét ezeknek).
Tudja valaki a választ arra, hogy miért idegenkednek annyira a hazai szakik az emeletes kocsiktól, miközben Európa-szerte egyre több ilyen fut elővárosi vonalakon a nyilvánvaló jobb helykihasználása és a sokoldalú belső terek (megfelelő mennyiségű kerekeskocsi, bicikli, stb... helyek) miatt?
(Ebből a kérdésből persze kiderül, hogy én melyik cégnek drukkoltam a tenderen...)
Miskolcról olyannyira van közvetlen buszjárat Aggtelekre, hogy van kifejezetten az IC-hez csatlakozó buszjárat is Miskolc,Tiszai pu.-tól Aggtelekre.
Sokáig kerestem a felszállóhelyét, de végül meglett, az MVKRt. pénztára mellett jobbra, az MVKRt.-s, vagyis a helyi buszok tárolóhelye mellett van 1 oszlop leszúrva, rajta a menetrenddel és onnan indul.
A 8.54-kor miskolcra érkező TVK IC-től csatlakozva Miskolc Tiszairól Kazincbarcikán át Aggtelekre 9.05-kor indul a busz és van egy délutáni IC csatlakozó járat is, a 18.54-kor érkező TOKAJ IC-től 19.07-kor de az csak Kazincbarcika, autóbuszállomásig.
Ha valaki egy napos túrát akar Budapestről Aggtelekre, annak ez ideális összeköttetés. Visszafelé egyébként Aggtelekről 17.05-kor indul és Miskolc,Tiszai pu-ra 18.40-kor érkezik. A Zemplén IC 19.10-kor megy, még jegyvételre is van idő, ha valaki nem vette meg a visszaúra.
MÁS. Az Elvirán már napok óta rajta van, de ha valaki hozzám hasonlóan a nyomtatott menetrendeket részesíti előnyben, annak mondom, hogy megjelent az 1. sz. módosítás.
Van benne pl. új expresszvonat Debrecenből Budapestre X 6.50-kor, a 120-as vonal több vonata visszakapja az 1. osztályt. Javult az IC csatlakozások elérésének esélye Szentes felől Kiskunfélegyházán. Végre ismét el lehet jutni Kunhegyesről a nagyvilág többi rézse felé Kisújszálláson át vasárnap kivételével délután is, mert egy új vonattal megoldoták a csatlakozást, stb.
nekem a flirt fehérvári szereplésével van más bajom is: itt (ellentétben pl. Szombathellyel) nincs igazán megoldva a firkálók távoltartása, az összes ott tárolt vonat firkás, ablakok összekarcolva stb.
És különben is! Ezek végre IGAZI számok! E tevékenységért ennyit fognak kifizetni. Nem többet és nem kevesebbet! Így nincs szükség hónapokig agyalni azon, hogy mibe kerül egy Bz, vagy V43-as fenntartása, vagy a takarítás. Itt vannak a számok. Ezekkel lehet számolni! Jegyezzük meg hát jól őket!
Gyékényesen 2 vágány megy át a határon? Azt hittem hogy murakeresztúron keresztül van villamositva mert akkor nem kell lemenni a nemzetközi vonatoknak gyékényesre.
10 400 euró/év jármávenként? Ez tényleg nem sok! Ha levonjuk a takarítók (minimál) bérét meg az anyagköltséget, kocsimosót, akkor már most se sok marad, hameg nő a takarítók bére a következő 30 évben kész ráfizetés lesz a takarítás a Stadlernek. Szerintem ráköltik. Mert nem a MÁV költi e pénzt!!!
Gyekenyesnel elvbol nem lehet, ugyanis a hidon is villamositva van a vonal (Gyekenyes - Zagreb). Murakereszturtol kifele viszont sajnos meg nincs ... De remelem majd lesz!!! Egesz Ormoz-ig, onnan meg Pragersko-ig es ezzel bezarulna a regi kor...!!!
Nem. A hid a Mura hid Murakeresztur es Kotoriba kozt a Muran. A villamositas Murakeresztur felol van, mivel Horvato. fele nincs tolatovagany, igy a fovagany egyben tolatovagany is. Az orszaghatar a hid 2/3 reszen van, 2:1 aranyban Magyaro. javara. Vonal fel is van festve, elvileg addig el szabad menni, gyakorlatilag hatarorok morcik, de megengedik.
A Ganz Transelektro-Stadler nyerte a MÁV Rt. 30+30 villamos motorvonat szállítására és karbantartására kiírt kétfordulós pályázatát - döntött a vasúttársaság igazgatósága pénteken.
A 2004-es tenderre az előminősítést követően négy pályázó, az Alstom, a Bombardier, a Siemens és a Ganz Transelektro-Stadler adott be ajánlatot.
Az első harminc villamos motorvonat 24 hónapon belül érkezik a magyar vasúthoz.
A 30 motorvonatra és további 30 vonatra vonatkozó opciót figyelembe véve az egy járműre jutó ár 4 millió 960 ezer euró, a karbantartási költség 125 ezer, a takarítási költség 10 400 euró évente járművenként.
traficc :
..............takarítási költség 10 400 = 2,6 millió forint, euró évente , és járművenként.
Úgy legyen.
30 motorvonat lesz.
Kívánom, hogy CSAK ERRE a 30 vonat takarítására, valóban költsenek 78 millió forintot évente.
Majdnem, de iranyzekban jo: Egykori IC Drava meg Murakeresztur Cakovec - Ormoz fele. MOst epp Donji Kraljevec-nel haladt at. (Maestral-on soha nem voltak ilyen termes magyar IC kocsik.)
Hol látható belső kép iaz új "játékról"? Külsőleg a Desiróhoz hasonlítva kicsit több élt "vasaltak" belé - de nekem is tetszik. De ha nem zárják be véglegesen a fehérvári "művésztelepet" (a művészekkel együtt) akkor szomorű sorsa lesz szegény Flirtnek... :( "Láma" kérdés: ha a Desirónak vannak villamos változata is, ne lehetett volna azokból venni? Persze az lehet, hogy drágább, meg közbeszerzés meg stb., stb.. De azért a MÁV-nál sem cél hogy az élővilág változatosságával vetekedjen a járműállomány.. :)
Tipp: MAESTRAL IC Zagreb felol (teny, hogy egy HZ Kennedy huzza)
Gyekenyes v. Murakeresztur allomason
Masik rejtveny: Szloven palyan keszult a kep (SZ festesu Kennedy)
RoLa szerlvennyel, a helyre passz.....
Várjuk ki a végét!A versenytársak biztos megtámadják a döntést.
Én is ettől félek.... Bár a FLIRT az, amit utoljára választottam volna, hülyét kapok, ha most jön az "EU-s botrány", és eltolják a beszerzést még évekre.....
Fehérvár: Mielőtt odakerülnek, aművésztelepet be kellene zárni, és az alkotókedvet alaposan le kellene lohasztani. Már messziről kiszúrható az 1m2-re jutó firkák alapján, hogy melyik a fehérvári kocsi. :((((((((((
Amúgy azon vitázni, hogy a tenderre jelentkezők közül melyik jármű a jobb, ebben a kategóriában szvsz fölösleges.
Lehetnek különbségek, de hasonlítsuk már össze ezeket a motorvonatokat a Bhv-Szili párossal, és örüljünk, hogy nem Svájcba kell menni Flirt-et nézegetni, hanem a Délibe.
30 + 30 motorvonatnak meg lehet találni a megfelelő feladatot, akár Coradia, akár Flirt. Úgyis kell még venni. Úgyse lehet a teljes magyar elővárosi flotta homogén. Pusztaszabolcs mondjuk ellesz a Flirtekkel, gondolom nem lesz sok gondjuk. Talán pár év múlva lesz pénz IC-motorvonatra, oda is jó lehet a Flirt-en alapuló jármű.
A zsúfoltabb vonalakra meg vehetnek később emeletes vonatot, azokat úgyis máshol, más körülmények között kell karbantartani, remélhetőleg az is nagyobb sorozat lesz.
Lehet belémkötni, ízekre szedni, én most keresek minél több anyagot erről a monszterről. Arccal a Flirt felé!
Én nem a csalédokra gondoltam, hanem a klasszikus hátizsákos túristacsoportokra. Vagy azokra akülföldi túristákra, akik nem autóval jöttek Magyarországra. Egyébként van Bp-ről és Miskolcról is közvetlen buszjárat Aggtelekre.
Azon a buszon is kiváncsi lennék, mennyien mennek barlangot nézni.
Figyelj. ha van olyan hely, ahova a vendégek legnagyobb zöme autóval megy, az éppen Aggtelek.
A turista általában nem nagyon szereti ha töbször át kell szállni. Példa: Bp-en felszáll a miskolci IC-re, ott átszáll a IP-re, majd átszáll buszra. Igy nem szoktak általában utazni, nem tudni miért de nem szeretik. Ilyen esetben 10-ből 9-szer az autót választják.
Egyébként ez a gondolat volt az alapja a tegnapi Harkányi felvetésemnek is.
A karbantartás lehetséges helyei Székesfehérvár és Pusztaszabolcs, döntés (ha jól emléxem) még nincs. A becenév szerintem leginkább Flört vagy Turcsiorr. Esetleg Nagyhernyó, de erre biztos sokan besértődnek.
Jósvafő és Aggtelek felé van buszcsatlakozás a vasútállomásról. A másik megoldás, ami összességében gyorsabb, de kevésbé kényelmes, az a buszozás Kazincbarcikáról. De itt nem tudom, hogy milyen messze van a vasútállomástól a buszállomás, valamint egy túristacsoportnak nem túl szerencsés az amúgy is valószínűleg zsúfolt buszon zötykölődni.
Stadlert választotta a MÁV 05.3.18 12:19 A Ganz Transelektróval együttműködő svájci Stadler szállíthatja a MÁV elővárosi vonalaira szánt motorvonatokat - derült ki a mai eredményhirdetésen.
A nyertes cég első ütemben 30 szerelvényt szállít a vasúttársaságnak, amelynek további 30 vonatra van opciója. A korábbi hírek szerint 120 milliárd forint értékű megbízást a Bombardier és az Alstom elől elhalászó Stadler 30 évre vállalta a szóban forgó szerelvények karbantartását.
A motorvonaton nagyon nagyon kevesen tartózkodnak (oda-vissza).(betudom a pénteknek) Kíváncsi leszek a holnapi, meg a holnaputáni kihasználtságra.... Kérdés: Megéri a MÁV-nak üzemeltetni ilyenkor ezt a különvonatot?
Valaki más meg luxus-biznisz-kocsi-bizonyíthatnékban szenved. De még az a jó, hogy adott esetben a két dolog találkozhat, pl. a NEVZ-nek olymindegy, hogy az EP10-esek milyen napszakban fognak szaladgálni...
Sőt, a mozdony odaviheti nappal a bizniszkocsikat, és visszahozhat egy adag hálókocsit. Ideális egynapos forda:)
A cikkben megállás nélküli (nonstop) vonatokról volt szó.
Vajon két, feltehetően jó légiösszeköttettéssel közlekedő rendelkező város között, nappali vonatnál van-e értelme ennek?
Közbeeső megállásokkal már értelmessebbnek tűnik, mert pl. aki Bp-ről megy Frankfurtba, az mehet repülővel is, de aki pl. Celldömölkről Nürnbergbe, akkor neki menetidőben már nem biztos, hogy olyan előnyös a repülő.
Mivel már hosszú évek óta közelebbről ismerem Mezőkövesd vasúti lehetőségeit, kénytelen vagyok belevau.
A történet szvsz roppant egyszerű. Minden jobb- vagy rosszindulatú politikai és egyéb feltételezést szerintem félretehetünk.
Vegyük elő a Hivatalos Menetrendkönyvet és kezdjük el nézegetni a 80-as vonalnál.
Az azonos színnel írott sorok a több éven át ugyanakkor közlekedő járatot jelzik.
Közvetlen eljutási lehetőségek Bp.-Mezőkövesd között 2004-2005 (11 db):
Rákóczi 530 6:15-8:03
Bodrog IC 520 8:00-9:29
Ex 512 9:15-11:00
Ex 514 11:15-13:00
15204 13:15-15:08 Csak I.2-VI.5-ig és IX.2-tól péntekenként!
594 14:15-16:02
5006 16:15-18:10
15006 17:15-19:07 Csak I.2-VI.5-ig és IX.2-tól péntekenként!
5208 18:15-20:05
Cracovia 538 19:10-21:01
5608 20:15-22:07
Nézzük meg most akkor a 2003-2004-es menetrendet (11 db):
Rákóczi 530 6:15-8:03
510 8:15-10:03
5002 9:35-11:38
Lillafüred Ex 504 12:00-13:29
15204 13:15-15:09 Csak I.10-VI.11-ig és IX.5-tól péntekenként!
594 14:15-16:02
5006 16:15(586)-18:12
15006 17:15-19:08 Csak I.10-VI.11-ig és IX.5-tól péntekenként!
5208 18:15-20:05
Cracovia 538 19:10-20:57
5608 20:15-22:07
Végezetül következzen a 2002-2003-as menetrend (11 db):
Rákóczi 412 6:05-7:53
522 8:05-9:52
S 5002 10:05-11:58
S 5004 12:05-13:58
S 15204 13:05-14:59 Csak VI.14-ig és VIII.31-től péntekenként (stb)!
594 14:05-15:52
S 5006 16:05(394)-17:59
S 15008 17:05-18:58 Csak VI.14-ig és VIII.31-től péntekenként (stb)!
S 5208 18:05-19:55
Cracovia 380 19:05-20:56
S 5608 20:05-21:57
Most már korábbi menetrendkönyvet nem szedek elő, mert mindebből jól látszik, hogy az előző évek menetrendjéhez minden nagyon hasonló. Tkp. a Bodrog IC megállása egy gyorsvonatot pótol. (Az egy másik kérdés, hogy amire idáig nem kellett pótdíj, arra most kell.)
Ha a páratlan irányban nézelődünk, akkor azt látjuk, hogy az elmúlt években voltak olyan vonatok, amelyek Mezőkövesden tíz óra körül álltak meg, és majd' két óra múlva, dél körül voltak a Keleti pu.-n. Ez most megváltozott, van Bp. felé 8 óra után
8:37-kor (kb. 1,5h-val korábban) az a bizonyos Füzér IC 527, utána pedig
11:49-kor az 595.
További érdekes téma még, hogy a Bp felől érkező vonatok közül jelenleg csak az IC-khez vannak kényelmes elosztó személyek. Ezért pl. aki Mezőkövesden a város másik felére szeretne eljutni (merthogy a vá. a város nyugati végén van), nem tud az ideális M.kövesd felső mh.-en leszállni, hanem kénytelen vmelyik helyi vagy a helyközi szentistváni, bogácsi busszal továbbutazni.
Bp. felé már valamivel jobb a helyzet, már ami a ráhordókat illeti:
reggel az 5009 közvetlen,
van az 5039 - Ex 519,
van az 5047 - 539 Cracovia,
ha nagyon akarom, akkor 5057 - 5505,
van még az 5025 - Ex 515,
megintcsak pótdíjas [7] kivételével az 5035 - (B) IC 503 / [7] 15003 variáció,
Az angoloknál pl. a vasutas szakszervezetek kaptak értesítést a nemzetközi vonatok pótjegy szituációjáról:
COMPULSORY RESERVATIONS ON CERTAIN ITALIAN RAILWAY SERVICES Advice has been received from the Italian Railways (FS) of the need for staff travellers to ensure they obtain reservations in advance when intending to use the following services: Trains between Italy and Austria via Tarvisio which are classified 'Allegro' Trains between Italy and France via Ventimiglia which are classified as 'Riveria'. The following trains between Italy and Austria/Germany via Brenner: EN 286 Naples - Munich EN 287 Munich Naples EN 288/358 Florence/Venice Munich EN 289/363 Munich - Florence/Venice EC 80 Verona Munich EC 81 Munich Verona EC 82 Verona Munich EC 83 Munich Verona EC 84 Rome Munich EC 85 Munich Rome EC 86 Venice Munich EC 87 Munich Venice EC 89/92 Munich Milan EC 93/88 Milan Munich EC 188 Bolzano Munich EC 189 Munich Bolzano The on train staff will impose fairly hefty surcharges on any traveller who joins these services without previously having made a reservation.
A fentiek és az Allegro, ill. Rivera minősítésű vonatok az érintettek, előzetesen kell helyfoglalást váltani, különben a vonaton nagyon ráfizetnek!
Na, azért olyanért ne bántsuk szegény MÁV-ot, amiért nem érdemli meg! A FLIRT-ek nem a klasszikus heringes/sokkocsis vonalakra jönnek, hanem a fehérvári és pusztaszabolcsi vonalakra, ahol olyan hat-Bhv-s vonatok futkosnak, rövid távon, sok megállással, S-Bahn jelleggel, elég sűrűn, a jövőben tovább sűrítve. Ehhez napközben a szimpla, csúcsban a csatolt FLIRT ideális! 4 kocsi negyedóránként elég Érdnek, kirohanósnak, metrónak, stb.
Tatabányára végképp elég a 4 kocsi.
Veresegyházra főleg. Vác felé is. Máshová meg nem fog járni, esetleg néha Hatvanba. De nem fog járni Gyöngyösre, Oroszlányba, Aszód-Vác felé, Balatonra, ahová más kell. Sőt, mikor a csíkos ingáknak végük, mit veszünk majd oda? 2*7 kocsis Talentet? Kész vicc... Na, erre nem gondoltak!
Harkány - siklós - villány környéke Baranya megyei szinten tűrhető állapotban van. Értsd ezt úgy, hogy az Ormánságnál, vagy pl a Dél - Zselicnél mindenképpen jobb.
De az adottságai ennek a térségnek olyan jók, hogy azokhoz viszonyitva bizony nem állunk a helyzet magaslatán.
Olyan ez, mint Nógrád. Salgótarján megyei szinten a legfejlettebb, országos szinten viszont nincs az élvonalban.
Pedig az adottságok ott is többet sejtetnének. Csak nincsenek ott se és úgy érzem, néha a dél - dunántúlon se megfelelően kihasználva.
Kedves ZE!
Koszi eloszor is ezt ahasznos linket. Viszont en a szignal ugyben nem a MAV-osat keresem (megvan az mindenfele formatumban) hanem mas europai vasutaknak a szignaljat, azaz olyan netes honlapot esetleg gyujtot akitl/ahonnan meg tudnam a tobbi szignalt is szerezni.
Nem kizárható (de ennél nem is több), hogy "mezei" szittyák javaslata van a mezőkövesdi megállás mögött.
Régebben (10-25 évvel ezelőtt) én is tettem konkrét menetrendi javaslatokat (a 78-as vonalat illetően) és volt olyan javaslatom, ami meg is valósult. Amit nem fogadtak el, azt is szakmailag (egyvágányú pálya kötöttségei, hivatásforgalom) megindokolták, udvarias hangnemű levélben.
"Nekem mindig úgy tűnt, hogy valahogy meg akarják tölteni a buszt, és ezért minél több települést fűznek fel a járatra. "
Ez így van, de szerintem dicséretes is. Gyula/Varsánd határátmeneten át sem lenne sokkal rövidebb a menetidő és akkor csak a békéscsabaiak és gyulaiak utazhatnának vele közvetlenül és ebben az esetben például Battonyának semmilyen közvetlen járata nem lenne a határ túloldalára, annak ellenére, hogy van határátkelője.
"A Körös úgy emlékszem, hogy C56 - al csinálja ezt a vonalat, az hétköznap lehet, hogy nagy oda."
Általában IK 256-ossal (a régi fajtából) .
Sajnos tényleg nincs rajta sok nemzetközi utas, fel is vetődött a megszűntetése most menetrendváltástól, ahogyan a Körös Volán honlapján olvastam, de úgy tűnik, megkegyelmeztek neki.
Gondolom az új 6.47-es Békéscsaba-Arad személyvonat sem tesz jót a busz utasszámának.
Másrészt a Körösnél ugyan egyáltalán nem jellemző a buszvezetők zsebre dolgozása (Volán topikosoknak: maxizás), de valahogy a határ közvetlen közelében ez lehet, hogy másként van:)
A néhai Gyula-Salonta (Nagyszalonta) vonal egyik utolsó járatán 13 utas sajnálkozott a járat megszűntetésén. Közülük egy volt a pénzért jegyet is kapó utas:(
"Megint? Volt egy korszakuk, amikor el lehetett érni a Desirot."
A tavalyi menetrendben például nem volt esélytelen a Desiro IC elérése, nekem is sikerült.
Sajnos a 2004/2005-ös menetrendben 10 perccel korábbra került az IC salontai indulása. Most a békéscsabai személy 7.50-kor ér menetrend szerint Salontára, az IC pedig 7.56-kor megy el. A 6 perc egy sima átszállásra elég lenne belföldön, de itt van útlevél és vámvizsgálat, majd az IC helyjegy lekérése telefonon és ezek a műveletek bizony nemigen férnek bele a 6 percbe, ha korábban a 16-ba is alig.
Marad tehét a 9.29-es accelerat és máris milyen jól meg vannak szivatva a Nagyváradra utazók (pedig vannak ilyenek, ha nem is sokan, de azért 2-5 körüli számú ilyen átszálló utas általában szokott lenni), akik laza másfél órát várnak a nagyszalontai állomáson a csatlakozásra.
A délutáni csatlakozás (hiány) is hasonló. 17.00-ra ér át a kis piros és 18.40-kor van csatlakozás (előtte 16.28-kor és 16.48-kor mennek el a vonatok, azokon legalább nem idegesíted magad, hogy látod elmenni).
Persze visszafelé is le kell róni az "idő adót". Nagyváradról Nagyszalontára 16.27-kor bejön a személy és 17.45-ig ismét hallgathatod, hogy nő a fű, amikoris elindul a békéscsabai Bz.
Igaz, néha pár perccel korábban, vagyis az indulási idő előtt is elmenesztik, de ettől aligha lesz vonzóbb ez az utazás:)
30db Németo-ba is átjáró (Wiesental) - 2005 szállítás
Az nagyon jó, akkor az idén vsz már fog is járni az EU-ban. :-)
Néhányan írtátok, h ennek v annak nagyobb a befogadóképessége. Ennek önnmagában nincs értelme, csak ha össze lehet hasonlítani az adatokat, pl: HUF/ülőhely v férőhely, tonna/ülőhely, x méter vonathosszra eső férőhelyek száma stb.
Ha emlékezetem nem csal, 30 db motorvonatról és nem mondjuk 2500 m motorvonatról volt szó... A befogadóképesség kérdése (én magam az ülőhely-adatokhoz nem jutottam hozzá) abból a szempontból került elő, hogy az adott vonalakon melyik tudná jobban betölteni a feladatát, ami szerintem nem mindegy. Bár lehet, hogy ez egy tender értékelésénél nem szempont.
A hazai beszállítói részarány és az ellentételezés is elég fontos, ami a Siemensnél és az Alstomnál csapnivaló volt.
Alstom helyett nem Bombardier-t akartál írni?
Az meg, h kinek melyik tetszik külsőre, lényegében tökmind1.
Az biztos. Viszont nekem a FLIRT belsőre is tetszik (jó, tudom, komolytalan vagyok). :-) Nagyon csöndes, hihetetlenül gyorsul, és végre egy vonat (legalábbis a svájciak között), ahol a tervezők nem felejtették el, hogy az embernek az ablak felől is van lába...
Keletis Gizi: nekem tetszik ez a nick! Javaslom még a következőket: Nemmosomleaszélvédőt! Jenő, Olyannincshogy500+jegy!! Béla, Majdmenesztekhaleszkedvem Benő.
A "szakszolgálatok" beazonosítása talán senkinek nem okoz gondot.
>Ha jól tudom, az Alstom szállította az USA nyugati partjára az Acela szerelvényeket ( ezek szerintem gyönyörűek, ami véleményem szerint az amerikai vonatokról nem mondható el ), ... Bár a mondat második felével nem értek egyet, viszont az elsővel sem. Való igaz, hogy az Acelánál a TGV technológiát alkalmazták (annak ellenére, hogy kinn járt az ICE (itt egész ravasz táplálási technikát találtak ki) meg a svéd X2000 is (itt meg trafót meg motort tekertek, mint a Gizi ...ööö ... güzü), mégis az Alstom technológiát választották. De a járművek kinn készültek, ezért nem is róható fel az Alstom hibájának, hogy az Acela elindulása után fél évre leálltak, míg némi járműszerkezeti és hajtási módosításokat végeztek el rajtuk.
Valamint nem a nyugati, hanem a keleti partra. A többi stimmel.
>Diszkóvonatokat ellenőriztek Németországban! ... Megállapították, hogy a hazautazó fiatalak közel fel nem rendelkezett vonatjeggyel az utazása során... Ez csak azért lehetett, mert Ostbahnhofische Giselle csak nézett, amikor jegyet kértek tőle a diszkóvonatra.
A DB Regio NRW 11 dolgozójából és a rendőrség embereiből négy "kommandót" állítottak össze, hogy a diszkózó fiatalok által leginkább igénybe vett vonatokat ellenőrizzék. Megállapították, hogy a hazautazó fiatalak közel fel nem rendelkezett vonatjeggyel az utazása során...
30db Németo-ba is átjáró (Wiesental) - 2005 szállítás
12db Fro.-ba is átjár (Mulhouse) 15kV+25kV - 2008
19db Olaszo-ba is átjár (tilo) 3000V+15kV - 2007
Motorvonatok:
Néhányan írtátok, h ennek v annak nagyobb a befogadóképessége. Ennek önnmagában nincs értelme, csak ha össze lehet hasonlítani az adatokat, pl: HUF/ülőhely v férőhely, tonna/ülőhely, x méter vonathosszra eső férőhelyek száma stb. A hazai beszállítói részarány és az ellentételezés is elég fontos, ami a Siemensnél és az Alstomnál csapnivaló volt. Ettől függetlenül tény, h nem ilyen stílusban kell vkit kizárni. Az meg, h kinek melyik tetszik külsőre, lényegében tökmind1.
hogy jelent bármit is egy cég termékeinek minőségére vonatkozóan az, hogy maga a cég milyen anyagi helyzetben van.
Ezt más sokan elhitték magukrol - ADTRANZ, BBC, SLM, CKD stb. - mindegyiknek volt egy sereg igen jo terméke, mégis be kellett hogy csukják a kaput és ma már csupán az emlékeinkben élnek a termékeinek felhasználoinak a legkisebb örömére.
És most ilyen szakadék szélén van az ALSTOM vasuti üzletága is, annak ellenére, hogy valoban jok a termékei - de pontosan itt látszik, ha egy sötétrozsaszinü állam évekig nem engedi ugy müködni a vállalatait, ahogy azt piacgazdaság megköveteli.
Lenne egy kérdésem a miskolci vonalról. Mi lehet az oka annak, hogy a napi kb. 10 IC-ből 1 db Miskolc irányába (Bodrog) és 1 db Bp. irányába (Füzér) Mezőköveseden is megáll? Aki esetleg tud erről valamit, az kérem válaszoljon.
A Mitsui igazából egy pénzügyi konszern, aki japán gyártókat futatott volna, de az indóház újságban olvashatsz róla mit csinálnak jelenleg európába.
A CAF négy motorvonattal jelentkezett volna, egy régebbi típus amit a madridi robbantásnál lehetett látni, egy új fejlesztésű motorvonat /CIVIA/, a finnekenk gyártott abszolút alacsonypadlós vonat, negyedik egy szabadalmaztatott, kb. 40 km/h sebességnél nyomtávot váltani tudó vonat lehetett volna.
Feszültségi szempontból meg az csinál /mint bármelyik/ amit a megrendelő kíván, energiaátalakító kérdése csupán szerintem.
Ha már Kelet! Ma megérkezett az első "közvetlen" tehervonat Kínából Németországba. Az áru 16 nap alatt tette meg a 9.814 km-es utat.
Neked aztán jó kapcsolataid lehetnek, hogy ilyen hamar megkapod a "mai" híreket :)
A tegnapi EC 175 ma 135 perc késéssel érkezett, nagyrészt köszönhetően egy mozdonydöglésnek Németországban. A 120-on felüli +15 percet Szob és Nagymaros bejáratán töltöttük...
Ami a pontok helyén van, az csupa feltételes mondatrész! Jelentése: azt írok, amit akarok, ha akarom Gizizek, droidozok, ha meg nem, hát nem...
luggeriano!
Már bocs, de a villamos jelleget biztos ezek a képeid hangsúlyozzák legjobban? :)))
Keletis Gizi!
Milyen szép nick! :)) Így ha a jövőben ezt emlegetem, akkor kimoderálnak, mert "sértegetem" az egyik nicke! Ügyes... :)) Azért meg fogom oldani ezt a problémát, ne félj! Pl. úgy, hogy nem járok a Keletibe már egy ideje... Bár holnap félek muszáj lesz...
Ami a Keletis Gizikre mélyen jellemző felvetésed illeti: az ötlet remek. Meg tudnád adni a RZD és a Kínai Államvasutak díjszabási "kontakt" címét? Ja, és Szahalin szigetén RZD-s vonalak vannak? Illetve a Kamcsatkán lévő kisvasutakon? :) Bár ha azt vesszük, hogy az osztrák vasutak is meghaladják a képességeiteket, Kamcsatkáról jobb nem is beszélni! :))) Azért milyem messze el lehet jutni egy (kupac) EURO Domino vonatjeggyel, a Távol-Kelet legtávolabbi részébe!
A végén még unalmamban beseggelem majd a vonaton a teljes Overseas menetrendet a Thomas Cook kiadótól... :)))
Ha már Kelet! Ma megérkezett az első "közvetlen" tehervonat Kínából Németországba. Az áru 16 nap alatt tette meg a 9.814 km-es utat.
Az Alstom felől nekem sem rémlik semmi nagyobb meghibásodás.... Ha jól tudom, az Alstom szállította az USA nyugati partjára az Acela szerelvényeket ( ezek szerintem gyönyörűek, ami véleményem szerint az amerikai vonatokról nem mondható el ), és a HHP mozdonyokat is. Olyasmit olvastam, hogy elégedettek voltak vele az amcsik, és ki is van használva a járat teljesen....
Tehát az Alstom a király, a vonat, amit kínált a MÁV-nak, az csúcs... A mi szakijaink pedig megállapították, hogy nem jó az nekünk..... Annyira kíváncsi lennék a miértre. Nem lehet ehhez majd hozzájutni valahogy?
A CAF gyártott villamos motorvonatot a Renfe részére, S-Bahn-ként még használatosak tudtom szerint. Biztosan képesek lettek volna nekünk is lenyomatni néhányat...
Igen ám, de az Alstom elég nagy cég, és nemcsak vasúti járműveket gyárt...
És nem hiszem, hogy jelent bármit is egy cég termékeinek minőségére vonatkozóan az, hogy maga a cég milyen anyagi helyzetben van. Elvégre a TGV-k 24 éve gond nélkül járnak, a TER-2N-ből is lett NG (Coradia Duplex), hogy a rengeteg mozdonyról és mozdonytípusról ne is beszéljünk. Azt hiszem, most is van azért elég megrendelése vasúti téren.
>>A művészi az lenne, ha a következő tenderre egyszerűen nem jelentkeznének a "behülyített" gyártók....
Néhányan már így sem jelentkeztek szerintem és az érdekesebbek közül nem. Ők olyan piaci körülmények között élnek, hogy nem lehet becsapni őket egy ilyen szöveggel. Lehet, hogy a Siemens is sejtette az eredményt, de neki megért ennyit hátha sikerül alapon. Egy kínai gyárnak meg nem ért meg.
Én csak késő este olvasom végig a napi termést, ezért lehet, hogy egy kicsit későn reagálok a harkányi projektre.
Szóval. Szerintem, aki a harkányi vasút mellett ágál, fogalma sincs, hogy Harkányban milyen messze van az állomás a fürdőtől. Az állomás a város ÉNY-i, a fürdő a DK-i részén van. Tehát tételezzük fel, hogy még megvan a Pécs-Harkány vonal, fel van újítva, közvetlen kocsi megy Pestről. Az állomáson ugyanúgy buszra kell szállni, mint most.
A másik trafficnak: Kehidakustányban volt vasút, csak akkor fürdő nem volt. A szép MÁV III. o. épület volt a az első fürdőépület, még most is megvan. Egy kicsit kiépült azóta a környék. Sajnos vasutat nem hiányolnak a környéken. (piros nyíl)
Hát, a miértre én is kíváncsi lennék. Lehet, hogy tényleg csak azért, mert emeletes... Én a Coradia D. elődjén utaztam, az szuper volt, szerintem is jó lenne. Ma meg a FLIRT-ön, az meg elképesztő...
Villanyos Desiro-ból meg ahány, annyiféle. Én se hallottam semmi gondról velük kapcsolatban, de nem tetszik, hogy mindig mindenhol ezt a gyártót favorizálják (nálunk).
Az ICE 3 kezdeti gondjaira nem emlékszem pontosan. Egy jó darabig a világ röheje volt, hogy a 330 km/h gyors vonatok csak 200-zal járhattak maximum.
Az Alstom-nál én semmi ilyen betegeskedő típusról nem hallottam.
Azon kivül, hogy maga a gyár igen haldoklo tendenciát mutat, söt, hogy ne kelljen még eltemetni, egyenesen a Siemensnek kellett gebinbe vennie egy jelentös részét.....
A Siemens műveivel kapcsolatban meg hadd idézzek néhány elrettentő példát:
ICE-TD
ICE 3
Combino
Ez majd akkor kell, hogy gondolkodóba ejtsen minket, amikor ICE-ket veszünk a Budapest - Pécs "gyorsvasút"-ra..... A villanyos Desiro működik, nem? Mellesleg az ICE3-al mik voltak a gondok? Arról nem is hallottam...
Ha a Coradia tényleg ilyen jó az Alstom-al együtt, akkor miért zárták ki? Nézegettem képeket a belsejéről.. Gyönyörű. Fantasztikusan szép. Ha ezt olyan külsővel ruházzák fel, mint a svédeké.... Akkor maga a tökéletesség.. ( Megjegyzem, én még mindig a Coradia Duplex-et tartom a legalkalmasabnak, és baromi nagy hülyeség volt kizárni szerintem... ) De szörnyen kíváncsi lennék a "miért"-re....
Valaki más meg luxus-biznisz-kocsi-bizonyíthatnékban szenved. De még az a jó, hogy adott esetben a két dolog találkozhat, pl. a NEVZ-nek olymindegy, hogy az EP10-esek milyen napszakban fognak szaladgálni...
Sőt, a mozdony odaviheti nappal a bizniszkocsikat, és visszahozhat egy adag hálókocsit. Ideális egynapos forda:)
Hogy a 200-at honnan vették? Na meg azt, hogy éppen az ukrán vasút tervezi? (Inkább az RZD ötlete, sőt, talán neki meg a NEVZ súgott...)
Időről időre felröppennek hírek, hogy Ukrajna nagysebességűre (=200km/h) építí ki a fővonalait. Talán Poltava felé már el is kezdtek valamit dolgozni. Erről az orosz irányról még nem hallottam, de hát logikusnak tűnik, Kijevből nézve Moszkva is épp olyan fontos célpont, mint Donyeck vagy Dnyipropetrovszk.
Az ukrán gazdaságot jelenleg az infrastruktúra, építőipar, közlekedés kiépítése viszi előre, értelemszerűen külföldi befektetők bevonásával, a helyi munkaerő olcsóságát és a nehézipar fölös kapacitását kihasználva.
>>Csak a pontosság kedvéért: Nem Nagylakon át, hanem Battonya/Turnu határátmeneten át megy a Körös Volán egyetlen megmaradt romániai járata, a kedden és csütörtökön közlekedőn Békéscsaba-Arad és egyáltalán nem áll meg mindenhol, gyorsjáratként közlekedik.
Engem nem vonz, hogy 8 órára kellene Békéscsabára érni, amikor én néztem, akkor ez nem ment és 2 és fél órán keresztül megy Aradra. Elöször elmegy Gyulára és onnan Battonyára. A Békéscsaba - Gyula - Kisjenő - Arad 86 km lenne. Nekem mindig úgy tűnt, hogy valahogy meg akarják tölteni a buszt, és ezért minnél több települést fűznek fel a járatra. A Körös úgy emlékszem, hogy C56 - al csinálja ezt a vonalat, az hétköznap lehet, hogy nagy oda.
>>a Nagyvárad-Kolozsvár felé menő ezüst nyíl IC, míg a határőr oda van szkennelni az útleveleket
Megint? Volt egy korszakuk, amikor el lehetett érni a Desirot. Az albastrát hallottam már kék nyílnak is. Persze az ezüst egyértelműbb, csak ez egy olyan nyelv, ami dinamikusan változik.
>>Nem presztízs IC-kre van tehát szüksége elsősorban a határmenti embereknek,
Ezzel nagyon egyetértek. Én is így éreztem, mint utas.
"Na de ezek biznicklasszról írtak, meg állítható ülésekről..."
Na ja, ez olyan, mint a sivatag közepén a hulla, meg a dögkeselyűk: mindegyik lesi a hullában a maga darabkáját, ráadásul egyre többen... :))) A NEVZ-nek bizonyíthatnékja van, ezért az adott mozdonnyal való, nonstop utat hajtja. Valaki más meg luxus-biznisz-kocsi-bizonyíthatnékban szenved. De még az a jó, hogy adott esetben a két dolog találkozhat, pl. a NEVZ-nek olymindegy, hogy az EP10-esek milyen napszakban fognak szaladgálni... (Megjegyzem, a múlt heti állapot szerint még hálókocsikról volt szó. Nyilván azóta jelentkezett még egy keselyű.)
Én meg azt nem értem, hogy a Siemens mitől ekkora favorit...
Egyébként pont a Siemens-kínálta járműnek a legkisebb a befogadóképessége mind a négy közül. A Talent-nek pedig a Coradia D. után a legnagyobb! Ebben az értelemben pedig a FLIRT csak a 3. Viszont tény, hogy a Siemens adta a legalacsonyabb árajánlatot.
A Siemens műveivel kapcsolatban meg hadd idézzek néhány elrettentő példát:
ICE-TD
ICE 3
Combino
Az Alstom-nál én semmi ilyen betegeskedő típusról nem hallottam.
A Stadler-nél se, leszámítva a FLIRT-nél jelentkezett kezdeti néhány gubancot: csatolt kölekedés hibái, ajtók, lépcsők hibái, amik azóta megjavultak.
És a FLIRT szerintem az egyetlen a négy közül, ami ha egyszer megvan, nem fogja senki széttárni a karját néhány év múlva, hogy "hát van már egy pár 160-as vonalunk, de nincs mi járjon rajta..." Ami ugye már előfordult a világtörténelemben. Vagy a másik variáció, hogy "minek nekünk 160-as vonal, amikor úgysincs semmink, ami járjon rajta?".
Szegény ifjonc nem tudta, hogy az InterCityNight csak Kiruna és Narvik között vehető igénybe a globáldíjas ED-vel. A többi szakaszra az ED nem érvényes! Sokadikra se értette meg.
Ne tessék felkapni úgy a vizet, mint a múltkor a Keletiben, a pénztárablak mögött, mikor a fiatal srác azt kérdezte magácskától, hogy mennyibe kerül egy 26 év alatti vakvezető kutya biciklije részére egy globáldíjas étkezőkocsis út a Narvik és Bodo közti InterCityNight-pótló rénszarvasszánon...!
A STADLER nagyon számított a MÁV-tenderre, biztos, hogy jelentkezni fog. Azért nem teheti meg egyik sem, hogy nem jelentkezik, mert ez a tender nem csak 30 járműről szól. Nyilván a MÁV a későbbiekben is azt a típust fogja előnyben részesíteni, amiből már van neki (divat a járműpark egységesítése), és ugye az idő előrehaladtával, ha lassan fejlődik is a vasút meg a rendelkezésre álló anyagi források mennyisége, akkor is egyre több regionális motorvonatra lesz szükség. És ezt a lehetőséget, higgyétek el, egy gyártó sem akarja kihagyni!
Amúgy, ha a "marhaság" a következő tenderben is benne lesz, már talán nem fogja a FLIRT-öt diszkriminálni. A FLIRT-ből ugyanis a Hessische Landesbahn, az Eurothurbo és a Hamburger Hochbahn is rendelt összesen 29 darabot, ugyan nem tudom, ezek mikor lesznek kész. Ezenkívül úgy emlékszem, hogy az SBB rendelésében vannak a Basel-környéki határátlépő forgalomra (mind Németország, mind Franciaország felé) készülő példányok is, ezek is járhatnak már akkorra.
"Az ukrán vasút új menetrend szerinti járatot készül Kijevből Moszkvába indítani, amely megállás nélkül, kilenc óra alatt teszi majd meg a közel ezer kilométeres távolságot."
Jelenleg 14 óra az út, 2 gépcserével. Ebből az egyik elkerülhető lenne, ha közösen csinálnák a fordaszervezést, és a másik is, ha kétáramnemű gépet közlekedtetnének (és csökkentenék a menettartamot).
Az RZD az EP10-esek első szériáját tervezi oda, azért, mert kb. itt lehetne értelmesen elsütni egy kétáramnemű gépet, másrészt viszonylag jó a hely egy alapos próbára, amiből kijöhet, hogy hogyan tovább ezzel a konstrukcióval.
Viszont az EP10-es 160 km/h legnagyobb sebességű, és ez elég is kell hogy legyen. Hogy a 200-at honnan vették? Na meg azt, hogy éppen az ukrán vasút tervezi? (Inkább az RZD ötlete, sőt, talán neki meg a NEVZ súgott...)
Az 1-esen 5-10 perces késések, leengedett szedővel mennek a vonatok páratlan irányba, a három Audis LCH-mozdony (a két 4 és a 3 tengelyes) kitolózott, mi 944-gyel bearaszoltunk az állomásra önerőből. Megy a munka, a Szabadhegy felé vezető vágányt kiszedték, az utasokat Gyárvárosban várta a Bz-kígyó.
Egyéb jellegű érdekességek: végig a vonalon kisebb-nagyobb munkák folynak, ismét nekiálltak az Ács-Nagyszentjános szakasznak, Biatorbágyon 40 44 001-8 dolgozott, Komáromban 27 61 017-9 állt a rendezőn, Győrben egy Pest felé haladó tehervonat meg volt rakva trolibuszokkal meg egy aláverőgéppel.
"A Volánok Győrből és Esztergomból is indítottak buszokat. "
Majdnem rávágtam, hogy ilyen járat nem volt, de tényleg volt, az 1996/97-es menetrendben szerepelt pl. a Kisalföld Volánnak Győr-Budapest-Csíkszereda járata.
Romániai üzemeltetővel (ITAS.SA. most is van buszjárat Győrbe - www.itas.ro).
Meg volt egy jó kis Kecskemét-Szentes-Gyula-Nagyvárad, ami nagyot kaszálhatna, ha legalább a belföldi szakaszon megmaradt volna abban a menereendi fekvésben.
Meg volt Tisza Volán Szeged-Gyula-Nagyvárad és még oly sok más próbálkozás.
"Van olyan, mint a Körös Volán, ami Békéscsabától Nagylakig mindenhol megáll, azzal nem nagyon utaznak"
Csak a pontosság kedvéért: Nem Nagylakon át, hanem Battonya/Turnu határátmeneten át megy a Körös Volán egyetlen megmaradt romániai járata, a kedden és csütörtökön közlekedőn Békéscsaba-Arad és egyáltalán nem áll meg mindenhol, gyorsjáratként közlekedik. Az érintett nagyobb megállóhelyeken, általában a községek központjában történő megállás inkább utasvonzó, mint elriasztó hatású, hiszen így pl. legalább Kevermesről is át lehet utazni Aradra, vagy lehet vele menni Békéscsabáról Kevermesre, míg a kevermesi megállás elhagyása kb. 1 perccel rövidítené a járat menetrendjét.
Abban egyetértünk, hogy a magyar-román vasúti, illetve kishatárforgalom fejleszthető lenne és nem politikai okokból, hanem azért, hogy az akármilyen okból a 2 ország között utazni kívánóknak közforgalmú közlekedési lehtőséget nyújtsanak.
Csak olyankor kellene menjen a vonat, amikor van csatlakozása is és persze bejönnek a jegyár és a bonyolult jegyhez jutás kérdései is.
Olyan kis porfészekben pl. mint Gyula nem lehet ám az állomáson Nagyszalontára, vagy Nagyváradra vonatjegyet venni.
Békés megyéből Nagyváradra vonatozni kész kalandtúra és a magyar és román menetrendek összehangolatlansága miatt pl. Nagyszalontán idén kiválóan lehet figyelni, hogy hogyan húz el a Nagyvárad-Kolozsvár felé menő ezüst nyíl IC, míg a határőr oda van szkennelni az útleveleket az utas pedig a Bzmotban üldögél, majd lehet várakozni sokat és hosszasan a nem túl hivogató nagyszalontai állomáson.
Kedvező fejlődés viszont, hogy sok éves szünet után most visszaállt a reggel Békéscsabáról, este Aradról közlekedő személyvonat.
Talán a Kürtösön szolgáló vasutasok szolgálati vonatát (Lökösháza-Curtici 1 By Szilivel) is meg lehetne hirdetni kishatárforgalmi vonatként.
Nem presztízs IC-kre van tehát szüksége elsősorban a határmenti embereknek, amire Békéscsabán aznapra nemis igen vállalnak helyjegy beszerzést, hanem inkább napi 3 Bzmotra, vagy más személyvonatra, amiről aztán kényelmesen, jó csatlakozással át lehet szállni mindkét országban a belföldi vonatokra/ról.
Azt kellene kirúgni, aki ilyen hülyeséget beleírt a tenderbe. Vajon mire volt ez jó?
Véleményem szerint ki kéne rúgni az egész bandát, aki lebonyolítja a tender "értékelését", és döntést hoz ( ha hoz! ) az ügyben... Nem is értem, miért kell ennyire húzni az időt. Ennyi ideje törik a buksijukat? Jó, értem én, hogy az összes csavart meg kell vizsgálniuk, mi jó, mi nem... De akkoris. Van négy gyártó. A MÁV borzasztóan nagy f*szságot ( bocsánat ) csinált azzal, hogy ebből a négyből pont a SIEMENS-et, és az Alstom-ot zárta ki. A logikát sem értem, hogy miért. Mi kell nekünk? Egy olyan vonat, ami nagy tömegeket tud szállítani a csúcsidőkben tömött elővárosi vonalainkon. Mi lenne a leglogikusabb, legcélszerűbb? A Coradia Duplex. Régebben volt szó róla valahol, hogy a MÁV a Balaton körül a szezonban nem tud már hosszabb vonatokat kiadni, mert nem férnek el az állomáson. A Coradia a maga két szintjével az ilyen jellegű problémákat is megoldotta volna. De ezt kizárták, szerintem leginkább azért, mert emeletes, és szakijaink szerint olyan, hogy emeletes vonat, olyan nem létezhet. A SIEMENS-el mi volt a baj? ( Ezt kérdezem is, mert nem tudom ) Ezt nem értettem már az elején se. A Bikákkal nincs gond, a Desiro-ról sem hallottam panaszokat ( bár lehet, hogy vmiről nem tudok ), villamos üzemű, két-, illetve háromrészes Desiro-k pedig egészségesen üzemelnek itt a szomszédban, Szlovéniában.
Most megmaradt nekünk egy Stadler FLIRT, ami lehet, hogy megbízható, de nincs belőle az EU-ban. Ha ez nyer, botrány lesz. A Bombardier Talent-je pedig kétségtelenül szép, de mint hallottuk, van még egy rakat gyerekbetegsége, mivel tudtom szerint sógoréknak gyártották az első villamosüzemű változatot, és az még bizony nem volt olyan régen, hogy egy kiforrott, megbízható jármű váljék belőle. Most sógorék szenvednek a hibáival, és még biztos akad olyan is, ami elő se jött benne... Legyártják nekünk is hibásan? Ezenkívűl véleményem szerint a Talent Salzburg körül, illetve S-Bahnra tökéletes. Hozzánk tömött elővárosi vonatnak viszont nem jó.
Most erre mit mondjak? Erre talán még v_peti főbuszlikvidátor is azt írná, hogy marhaság.:-)))
A Volán nem az elővárosi forgalomban, nem a távolsági forgalomban, és nem a vasúttal párhuzamosan indít régi, kopott buszokta, hanem ott ahol nincs nagy forgalom, és monopolhelyzetben van. Pl. Szigetvár-Ibafa.
Tudtommmal mindenről át kell szállni...sajna...pedig a lezárás a győri állomásnál van...De ha tévedek javítsatok ki!
Most jól jönne a felszedett GyőrGySEV-Győrszabadhegy vágány....:(
Úgy tudom, hogy nem épült be helyrehozhatatlanul. Viszont nem ártana helyreállítani, mert így majd a majdan villamosított 10-esről menetirányváltás nélkül lehetne menni Bp-felé.
Bár a Pozsony-Sopron-Zágráb verziót nem említettem, de említettem a Bécs-Pozsony-Hegyeshalom-Zágrábot, ami rövidebb, mint a Bécs-Graz-Zágráb, de talán hosszabb, mint a Pozsony-Bécs-Sopron-Zágráb.
>>A MÁV-nak ilyen programja NEM volt. Ez egy politikai utasítás volt, egy adott, ezt fontosnak tarto politikai színezetű kormány részéről.
Szegény MÁV! Vérzik a szívem érte. Mondjuk el itt, hogy a MÁV képtelen volt egy Debrecen - Nagyvárad IP járatot megszervezni. Általában román állampolgárok használták volna, csak az volt vele a baj, hogy délre ért Debrecenbe és 1 - kor már ment is vissza. Tiborszállásnál kishatárforgalom volt, ott nem mehetett át mindenki. A Koronán akkor kezdett ismét tömeg lenni.
Azóta változott a helyzet, mert megszűntek a postavonatok, tehát nem lehet reggelre átérni. Régebben 10 óra előtt át lehetett érni Nagyváradra, vagy Szatmárnémetibe 2 átszállással.
A Volánok Győrből és Esztergomból is indítottak buszokat.
Van olyan, mint a Körös Volán, ami Békéscsabától Nagylakig mindenhol megáll, azzal nem nagyon utaznak, a Tisza már jobb és még van jó volánbusz, de nem tudom ki csinálja.
>>Nem kötődnek Budapesthez úgy, hogy NAPONTA megtöltsnek közforgalmú eszközt. mindegy mit. Aki jön az autóval jön.
Ne haragudj, de ez úgy hülyeség, ahogy van. Hétközben kisebb a forgalom, de például pénteken legalább 6 - 8 nagy busz indul csak a Népligettől és még 2 - 3 furgon. Igazából az árakkal van gond, mert egy furgon 6000 - ért levisz a Székelyföld közepére, ennyi pénzből a MÁV vagy a Volán éppen csak átvisz a határon.
>>Ha a Flirt-et választja, akkor nem tartja be a tender egyik kiírását, mert a motorvonat nem közlekedik EU országaiban, "csak" Svájcban. Igy a többi gyártó beperelheti a MÁV-ot.
Azt kellene kirúgni, aki ilyen hülyeséget beleírt a tenderbe. Vajon mire volt ez jó?
--------------------------------------- Nagyon OFF
Ezt már nem hiszem el! Komolyan nem lehet őt békén hagyni. Olyan szinten piszkáljátok, hogy már engem is zavar! Nyissatok egy külön fórumot aztán ott írogassatok ilyeneket, ne itt, tovább szennyezve a topikot! Már nagyon unalmas! Mi lesz még?????: "Délis Droid" Hát ez katasztrófa+a tolerancia hiánya! Ha nem tetszik nem kötelező olvasni, és el lehet vándorolni melegebb éghajlatra! Előre is köszönöm!
ON ----------------------------------------
Más: Foma! A beillesztett képed mit ábrázol és mire használják, mert nem kaptam rá választ!
A helyjegyen viszont fel volt tüntetve a Baranya-ex. név. Még annyi rémlik, hogy az AB 99-es számot viselt. Én általában ebben utaztam, mivel itt még pénteken és vasárnap is volt szabad fülke, míg a két Ao fullon volt.
hogy az eredeti Expressek gyorsabbak voltak, mint a mai IC-k.
Ez iígy elég búlváros megfogalmazás, mert a Bp-Miskolc közötti Borsod és Tokaj-Expressz 2 óra alatt ment le magállás nélkűl, míg hazán első IC-je itt 1 óra 47 perc alatt ment végig.
Koszi a hanglekepezest...... amugy is botfulu vagyok :))))
Komolyra forditva a szot, kenytelen voltam ilyen szinten elmagyarazni ujra mit keresek, mivel szignal helyett jelzos (szignal) honlapot kaptam tippkent....
Szoval ujra kerek minden Forumozot, ha tud olyan honlaprol, szemelyrol aki gyujti a
az europai vasutak szignaljat (bemondaskor lejatszottra ertem!!!!)
az jelezze nekem tippjet itt vagy e-mail-ben.
luggeriano_8@freemail.hu
koszonom elore is
Jó, akkor pontosítom: a Pécs-Villány-Siklós-Harkány között éefektetett vágányok környéke nem elmaradott vidék, az ott lévő három várost leszámítva sem. A Pécs-Harkány közút mentén fekvő két település, Szalánta és Túrony sem az.
Te valszeg az Ormánságra gondoltál. Az sajnos elmaradott vidéknek számít, akár a megyén belül, akár országos viszonylatban. Amennyiben a "hülyeség" sértő kifejezés, akkor elnézést kérek érte, és kérem "valótlan"-nak fordítani. Nekem, mint baranyainak, viszont sértő az adott vidék "elmaradott"-ként való minősítése.
Talalos kerdes: most voltam fel oraja bevasarolni a Ljubljana-Vic keruletben levo Intersparban...... Szerintetek melyik "vilaghiru" vasuti CEG lgojat pillantottam meg az italosztaly raklapjain?????? :-))))))))))))
15:31-kor robogott Köki felé Zuglóban a 020-as Usgyi, csak nem Szentesre ment.
Egy kis gubanc is volt ma, mert 15:44-kor pontosan elment Nyugati felé a 2735-ös személy, majd mondta is a hangos, hogy szerelvény halad át (monori inga vissza), de semmi. Majd bejött a vonatom a 2716-os, ebből láttam Kő felső után, hogy Kő-Tehernél dekkol az inga szerelvénye. Majd Kökit elhagyva a Kőér útcai sorompó előtt pedig a 6003-as gyorsvonat dekkolt (már+11-el).
"Mecsek express" menetideje volt ennyi. Én 1994-ben úgy gondoltam, hogy 10év
múlva (2004) maximum 2órás menetidö lesz a két város között.
Valaki 1.5 órát igért nem is oly régen...
"De én még sosem voltam Harkányban ezért csak közvetett információim vannak az ottani utazási helyzetet tekintve."
Így már érthető. Tehát akkor kiemelném, hogy jobban lásd. Ez a Pannon egyik legfontosabb és legforgalmasabb Pécsről induló vonala a komlói és a mohácsi mellett. Még véletlenül asem a legocskább buszokat küldik, természetesen csúcsidőben minden hadrafogható kocsit bevetnek, így van 266-os is.
PANTOGRÁFOSAT !HELP ! HELP! HELP ! HELP!
Szeretném a segítségeteket kérni !
Talán emlékeztek még a tavalyi április 8-i Dunaferr túrára ?
:-) Tök jó volt veletek! :-)
Nos ma voltam az osztályommal a Dunaferrbe gyakorlaton és az 1435 mm köztestávolságúfémetösszetartófadarabok csirpelték, hogy:
Egy külföldi VASÚTMÁNIÁS csoport szeretne június elején (bővebbet nem mondhatok még most, de ) a Dunaferrbe a mienkhez hasonlóan, egy vasút-témájú üzemlátogatást tenni.
Emlékeztek, nekünk akkor nem volt szabad fényképezni, viszont most ők ezt abszolút a négyzeten hivatalosan nagyon szeretnék megkérni.
Kérlek benneteket, hogy segítsetek a következőben.
A vasúttal foglalkozó újságok mindig közölnek riportot fényképpel együtt az IPARVASUTAKRÓL !
LÁSD:
---INDÓHÁZ ÓZD !!! --------
Ha tudtok, küldjetek az alábbi mail címemre gertam@gmail.com olyan oldalt - oldalakat, írásokat, ahol külföldi újságban ilyen "iparvasutas" cikk szerepel, és persze kellene hozzá az újság neve is.
Talán sikerül ezzel meggyőzni az új Ukrán - tulajdonost, hogy egy ilyen, később megjelenő anyag mindkét félnek hasznos lehet.
Mivel én szombaton (19-én) 8 órára vagyok hivatalos a CÉG-hez, ezért ha reggel 7:55-ig átér neten az anyag, az még nagyon jó és persze az ügyet is szolgálja.
Várom a segítségeteket, amit EMELETES PANTOGRÁFFAL előre is köszönök !
Üdv
:-)
geri
Pécs-Harkány autóbuszok: főleg C56, de kiegészítőként jár 260, 266, sőt 280 is. Ez a vonal a Pécs-Komló, Pécs-Mohács mellett a Pannon egyik "húzóágazata" Ezen kívül sok távolsági járat is van, ezek gyk. az E95-től a Volvo-ig a hazai Volánok távolsági flottájának teljes palettáját étfogják. A pannonos E99 már csak hab a tortán.:-)
"a lehető legócskább buszok"
Most erre mit mondjak? Erre talán még v_peti főbuszlikvidátor is azt írná, hogy marhaság.:-)))
Viszont a vonat bekapcsolja Villányt is. Sőt, Siklóst is.
A busz nem....
Még jó hogy nem áram alá helyezi:)
Mi a poén abban, hogy a harkányi utasokat egy villányi kerülővel szivatjuk?
Megérkezik Pécsre az IC, aki Harkányba vagy Siklósra akar menni, az átszáll a Harkány-Siklós felé menő buszra. Aki Villányba szeretne menni, az továbbmegy a villányi busszal vagy vonattal. Harkányból, Siklósról van busz és vonat Villányba. Kit kell még "bekapcsolni" és mibe?
Na akkor talán még sincs olyan nagy probléma. Nem, csak mikor ősszel voltam arra, hát nem voltak sokan. De amúgy egy időpontból tényleg nem lehet nagy következtetéseket leszűrni.
"A vendégvonzásra persze negativ példa is van: pl Gyopárosfürdő, Széchenyi Tervből Fejlesztették, most üresen kong. Miért? Mert az ott élő magyarok, a közelben élő szerbek és románok alacsony életszinvonala nem teszi lehetővé egy ilyen drága létesitmény gazdaságos üzemeltetését. A nyugatiaknak pedig az már messze van, nincs autópálya stb. Sőt a vasúti kapcsolat se a legjobb. "
Jártál Gyopárosfürdőn mostanság?
A 4 napos hétvégén a parkoló annyira teli volt most márciusban - két napon is láttam -, mint korábban kora nyári hétvégéken vagy nyár közepi hétköznapokon. Voltak Volánbuszos különjáratok is. Nekem úgy tűnik, hogy a fejlesztésekkel sikerült jócskán széthúzni a szezont, már nem csak nyáron van vendég.
Vasúttal valóban nem sokan mennek oda az ország távolabbi tájairól, de azért a helybeliek közül nyári napokon, hétvégeken elég sokan "S-Bahnoznak" a szentesi kis pirossal. Ez az elég sok pl. az utolsó Gyopárosfürdő-Orosháza járatra akár 30 és 50 fő közöti felszállót is szokott jelenteni tapasztalataim szerint.
Télen 0-5 fő között alakul a Gyopárosfürdőn felszállók száma ugyanerre a vonatra (147/37448).
Szoktak lenni fürdőző utasok Gádorosra, Fábiánsebestyénbe is délután.
IC kontra Express. Hát igen. Az IC úgy indult 1994-ben Pécs-Bp között, hogy nem áll meg útközben. A menetidö 2óra 30perc volt. Ez csökkent 2óra 25percre. Majd kezdödtek a megállások. 1-2-3-4-5.... Ma a leglassabb IC menetideje 2óra 48perc.
Gyerekoromban 20éve a Szergejes, fütökocsis, 10-12 gyorsvonati kocsis
"Mecsek express" menetideje volt ennyi. Én 1994-ben úgy gondoltam, hogy 10év
múlva (2004) maximum 2órás menetidö lesz a két város között.
azt, hogy ab ovo leszólod a Pannon Volán Pécs-Harkány között közlekedő autóbuszait , pe = ..".....a lehető legócskább buszok ......." nem vitatom, mert álampolgári jogod a mínősítés. (is).
Mondjuk szívesen olvasnám ez ügyben FOMA véleményét.
a másik :
Lehet Pécsről tovább vonatozni Harkányba, de :
- mennyi idő alatt ér oda a vonat ?
- mennyi idő alatt ér oda a busz ?
- hány méterre áll meg a vonat a fürdő bejáratától ?...........ha már szegény nyugdíjasokat féltjük a bőrönd cipekedéstől ........
- hány méterre áll meg a fürdő bejáratától a busz ?
..........és ami mindennél fontosabb : Hány utasa volt a nyúúúújtott Baranya Expressnek Harkányból/Harkányba ??
A MÁV a motorvonat tender nyertesének kihirdetésének késlekedését vajon minek tudhatjuk be?
Az Alstom, és a Siemens kiejtésével kiszúrt magával a vasút. Most döntésképtelen.
Ha a Talent-et választja, akkor egy gyakran meghibásodó konstrukciót választ.
Ha a Flirt-et választja, akkor nem tartja be a tender egyik kiírását, mert a motorvonat nem közlekedik EU országaiban, "csak" Svájcban. Igy a többi gyártó
beperelheti a MÁV-ot.
Ha megsemmisiti a tendert, az legkevesebb egy év késlekedést jelent a vonatok
"az eredeti Expressek gyorsabbak voltak, mint a mai IC-k."
Ez bizony igy van.
Én emlékezni fogok, efelől nem kell aggódnod.
De 5 éve már ill. még nem voltak EX jelú vonatok. A kilencvenes évek közepén vagy mikor szűnt meg ez a forma, és két éve hozták vissza egy két vonalon.
"Pécsi "kommandósként" tudom, hogy IC soha nem járt tovább Harkányba" Ez igaz.
"Söt, 1976 óta nem jár közvetlen vonat Harkányba."
Ez viszont nem igaz. Baranya-expressz M47 AB, Bo.
Üdv! Mint néhányan tán tudjátok, van egy saját fejlesztésű (nem túl látványos) vonatszimulátorom, aminek a honlapját ismét frissítettem (nem kis hatása volt az Indóháznak ebben), és a régi, megbízhatatlan tárhelyről új helyre költöztettem. Emellett egy új pályát és többnyelvű programverziót is feltöltöttem a http://benbe.web.elte.hu/vonvez címre. Keresek továbbá amatőr rajzolókat, akik segítenének az újabb pályák (most épp a GySEV) az eddigiekhez hasonló vagy jobb színvonalú képeinek elkészítésében. Benbe
Ha minden igaz aprilistöl pntek este 21:00-tol a BAYERN ALPHA programon analogban és digitálisan lesz foghato a BAHNORAMA vasutas témáju program (természetesen és sajnos csakis németül).
héviz: közel van Ausztriához, és a vendégek nagy része osztrák és német. Ráadásul az épülő M7 is hatással lesz. Zalakarosra ugyanez igaz.
Kehidakustánynak szintén ez az előnye, hogy közel van a nyugati határszélhez.
Bükkszék: ez alapjában véve egy kis fürdő. Megvan a saját kis közönségével.
Harkány viszont az egyik legismertebb gyógyfürdőnk egyike. közúton nagyon nehezen megközelithető.
Én nem vagyok vasutas, nem vagyok közlekedésmérnök, csak egy egyszerű geográfus, aki turizmussal foglalkozik , igy én mindig ebből a szempontból nézem a dolgokat.
A dél - dunántúl turizmusának nivójáról már volt itt szó, épp én hoztam elő.
Alacsony a szolgáltatások szinvonala.
Nem tudtam arról, hogy 5 éve volt ilyen vonat. De öt éve Harkány is egy egyszerű fürdő volt. mostanra azért elég látványosra fejlődött. És ez több vendéget is vonzana. Ha...
... jó a megközelithetőség. A megközelithetőség a legfontosabb vonzótényező. Anélkül nincs turizmus, sőt semmi nincs.
A vendégvonzásra persze negativ példa is van: pl Gyopárosfürdő, Széchenyi Tervből Fejlesztették, most üresen kong. Miért? Mert az ott élő magyarok, a közelben élő szerbek és románok alacsony életszinvonala nem teszi lehetővé egy ilyen drága létesitmény gazdaságos üzemeltetését. A nyugatiaknak pedig az már messze van, nincs autópálya stb. Sőt a vasúti kapcsolat se a legjobb.
Harkány esetében mi jelenthet potenciális vonzóterületet?
- Corvinus segitségével Nyugat - dunántúl, és Kelet Ausztria.
- horvátország északi és keleti vidékei.
horvátország életszinvonal tekintetében erős fejlődésben van, onnan várhatunk tehát további potenciális utast, néhány év múlva.
A határon túli magyar városok többségében - és ez elsősorban a határ közelében lévő városokra igaz - a magyarok aránya 20 % ,vagy az alatt van.
De egy vonaton nem csak magyarok utazhatnak.
És Nagyváradról már közelebb van jóval Budapest, mint Bukarest.
Ezért lenne fontos Budapest interregionális központtá alakítása!!!!!
hogy a Kárpát - medence, mint gazdasági egység szervező és irányitó centruma Budapest legyen.
Viszont a vasút szerepe ilyen téren valóban minimális. S amig ilyen határátlépési illetékek lesznek addig az is marad.
1. Poprad-Stary Smokovec és Stary Smokovec-Tátralomnic között jár az elektricska.
2. Stary Smokovec-Csorba tó között busz.
3. A madzag Csorba tó-Vysne Hagy-tól nyugatra között már megvan, Vysne Hagy-Stary Smokovec még nincs, a sínen nincsenek fák, van bazi nagy hó.
4. Ha 2 buszt indítanak egy vonat helyett, az jól működik, ha csak egyet, az zsufi.
5. A buszon a sofőr folyamatosan fel-le száll, mivel minden szánkót és sílecet a csomagtartóba tesznek.
6. A busz egyébként gyorsan halad, a havas úton veri az autó sebességét.
7. Stary Smokovec mint csatlakozó állomás kissé nevetséges volt, előfordult, hogy Csorba tó 17.16-os indulással Tátralomnicra 18.53-kor érkeztünk. Menetrenden javítani kellene.
8. Az elektricska 50-70 %-os kihasználtságú volt, legfeljebb 10 percet késett, de a busz miatt nem okozott gondot.
9. A busszal kapcsolatos táblák kizárólag szlovák nyelven voltak kirakva, ha a vonaton németül és angolul is tájékoztatnak, a busszal kapcsolatban is így kellene (na és magyarul se lenne baj).
10. Poprádi tó vasúti megállóhelyet a busz nem érinti, de a bekötőútnál megálltak - a kalauz emlékezett a jegyünkre -, és külön szóltak nekünk, hogy itt kell leszállni, korrekt és utasbarát volt.
a KIEMELT mondatrésznek mi a tanulsága a "rendkívüli" eseménnyel összefüggésben?
Ahányan vagyunk, annyiféleképp értelmezhetjük. Számomra a következő jön le belőle:
Ha egyszer vasutasnak mentél (pontosabban: MÁV alkalmazásba álltál), és a munkahelyed meg akarod tartani, tarts be minden utasítást. A balesetvizsgálati véleményes jelentések majd' mindegyikében szerepel egy bekezdés az "eseménnyel okozati összefüggésben nem álló" utasítás-szegésekről.
Ez az, amire azt szoktuk mondani: "addig nincs baj, amíg nincs baj". Ha meg van valami grimbusz, akkor mindent rád húznak, még a vizes lepedőt is.
Sokszor írtuk már - többen -, hogy újságíró felvetéseket ne végy készpénznek, hanem gondolkodj el :
- egyáltalán igaz lehet ?
- van enek értelme
Ha még utána is úgy gondolod, akkor viszont bátran írd ide, le.
Majd megvitajuk.
Kezddjük.:
sb2005.:
1.a/
A Mávnak volt egy szerintem jó programja, hogy a határ közeli nagyvárosokat is bevonja a magyar IC-rendszerbe.............
traficc :
1.b/
Nem !
A MÁV-nak ilyen programja NEM volt.
Ez egy politikai utasítás volt, egy adott, ezt fontosnak tarto politikai színezetű kormány részéről.
Ezt megparancsolták anno a VolánBusznak is, MÁV-nak is MALÉV-nak is.
Ezért is jár(t) Fokker-70-es gép (67 személyes) évekig 3-4 utassal Temesvárra.
Ezért is jár(t) napi 5-10 nemzetközi aztóbusz Erdélybe.
ezért is járt egy időben napi sok nemzetközi vonat Romániába
Ezért is............stb.
De tudomásul kell(ett) venni, hogy a tömeggyűlési pulpitus és a közlekedési társaság főkönyvelői szobája nem ugyanolyan hangnemű és tartalmú beszédre kíváncsi.
Pulpitusról bármilyen hülyeség hangoztatható, mert az alanti közönség azért jött oda, hogy a nagy "Ő"-t hallgassa és nem azt amit mond.
A közlekedési társaságok pedig nem jótékony intézmények.
Elindítják - mert parancs - amit megköveteltek tőlük, de naponta látják, hogy üres.
Itt a vasút van jobb helyzetben mert az elindított 9 kocsis vonatot folyamatosan koptatja, és lesz belőle 3-4 kocsis de végrehajtotta amit tőle kértek.
A busz vagy jár vagy nem.
A világ legkevesebb munkájával bíró püspök pedig örömel nyugtázza, hogy a Fokker repked.
A határon túl lévő közeli nagyvárosokban elenyészővé vált a magyar népesség aránya.
Nem kötődnek Budapesthez úgy, hogy NAPONTA megtöltsnek közforgalmú eszközt.
mindegy mit.
Aki jön az autóval jön.
A nemzetközi forgalomban a vasút szerepe = minimális.
Tehát minden ilyen utasítás, politikai parancs = PR = kampány.
Nincs mögötte valós teljesítmény.
sb2005.:
2.a./
A harkányi Gyógyfürdő óriási hátránya, hogy talán a legnehezebben megközelithető magyar fürdőváros. Gépkocsival másod vagy harmadrendű utakon kell zötykölődni ( pl 67-es főút), emiatt kiesik a fő turistaforgalomból. ráadásul autpálya se mostanában fogja elérni ezt a térséget.
Itt a legnagyobb lehetősége jelenleg a vasútnak van.A Vasúti kapcsolatok feljesztésének van egy olyan előnye is, hogy Harkány mellett a Villány - Siklósi borvidéket is bekapcsolná a vérkeringésbe. ehelyett ma, tudomásom szerint ennek a vonalnak a felszámolása is napirenden van.
Többféle megoldás is lehetséges:
a, IC Budapestről Pécsen át eszékre, ami megáll Villányban ahonnan közvetlen eljutási lehetőség van Harkányba.
b, IP Csatlakozás Harkány, Siklós, és villány megállókkal, néhány pécsi IC-hez.
Különösen fontos lenne ez a Bécsből érkező Corvinus esetében.
még mielőtt valaki megvádolna azzal ,hogy megint úgy kanyaritom a vasutat, hogy az nekem legyen jó, akkor azoknak mondom, sosem éltem még a Dél-dunántúlon, és nagyon ritkán járok arra.
traficc :
2.b/
hüümmm kettő.
Hévíznek sohasem volt vasúti kapcsolata és egész jól megvan.
Zalakarosnak, Kehidakustyánnak, Bükkszéknek, sohasem volt vasúti kaőcsolata és egészen jól megvan.
Tisztázzuk az alapfogalmakat.:
- gyógyfürdben járók, borvidéket látogatók, ALAPVETŐEN nem vonattal utaznak.
Olyan is van, de kicsi kissebbség.
- amit javasolsz = már volt.
Volt már olyan , majd a pécsi kommandó pontosít, hogy a Bp-Pécs IC-ből 1-2 kocsi továbbment Harkányig.
Nem vált be.
Páran mindíg, minden vonaton vannak.
Azon is voltak.
de a legkevesebb a Bp-Harkány fürdő vendég volt.
Megszüntették.
Újra indítani ?
Épp lehet.
Ki kell újból próbálni.
És 5 évente újra indítani egy-két menetrendi évre., mert addigra már elfejtődik, hogy milyen kudarv volt 5 évvel ezelőtt.
néhány éve letörött volna a kezem ha szombat este a Heti Hetesre kapcsoltam volna. Ma egyszerűen kénytelen az ember odatenni ha "normális" műsort akar nézni. Magyarán szólva a Heti Hetes már nem a legmélyebb pont.
Saját mérésem tegnap reggelről. Olasz kocsikból az utolsó kettőt láttam csak abban 8 darab utas volt. A keszthelyi részben 4 másod és 3 első osztályon helyet foglaló utas volt.
Menetidőben, ahogy valaki kiszámolta nekünk, talán v_peti, a Csorna - Szombathely - Gyékényes út lenne a legjobb.
Utasforgalom tekintetében viszont egyértelműen a bécsi irány. Azt azért lássuk be , hogy Szombathely, zeleegerszeg, és Nagykanizsa együttesen nem tud akkor utasforgalmat produkálni mint Bécs.
Nem vizsgáltuk a Pozsony - Bécs . sopron - Szombathely - Gyékényes verziót:
Pozsony - bécs 1.15, de Petrzalka állomásról csak 0:56. Számoljunk most 1:15-el.
Bécs - Gyékényes a Corvinussal jelenleg: 4:20. Ez összesen 5:35. Ez kicsit hosszabb, mint Csorna felé, de utasforgalom tekintetében ki lenne használva.
Pozsony - Hegyeshalom:Petrzalkáról 0.44. Hegyeshalom - Csorna: 0:39. CSorna - Szombathely: 0:52 Szombathely - Gyékényes: 1:50, Összesen: 4:24., a pozsonyi 20 perc eltérést is hozzáadva. A gépcseréket nem számoltam, Hegyeshalom, és ha az első verziót nézem, Szombathely +10 perc.
Remélem jól számoltam. Ezzel viszont a vonat gyakorlatilag a pusztában menne.
egyébként nem kéne új vonat. A Corvinus nem Bécsből hanem Pozsonyból indulna, és Gyékényesnél néhány kocsi leakadna és menne tovább Zagreb felé.
Arról is hallottam már, ebből nem tudom mennyi a kamu, hogy a Bécs- Sopron - Szombathely - Graz vonal fejlesztésével a Bécs graz közti forgalom egy részét ide terelnék. Azt mondják, itt a sik terep miatt olcsóbb egy jó pálya kiépítése mint a hegyek között....
Rég elfeledett témákat hozok most újra felszínre, de csak most van több időm irni ezekről, és visszaolvasni a hozzászólásokat.
1. Bp.- Pécs-Eszék IC: Attól, hogy két, vagy három, a határt átlépő kosit Pécsig az IC húzza, nem jelenti azt, hogy Eszékig, vagy tovább IC menne. Pécstől a Határig minden fánál megáll, azért ezt ne nevezzük IC-nek.
A Mávnak volt egy szerintem jó programja, hogy a határ közeli nagyvárosokat is bevonja a magyar IC-rendszerbe. A hálózat teljes kiépülése azonban még várat magára. eddig Graz, Bécsújhely, Kassa, Temesvár, Arad, Zágráb ( ez már korábban is volt), és Csap van ebbe bekötve. Ja, és az Avalával Szabadka.
Nagyvárad, Kolozsvár??
Szatmárnémeti?
vagy Eszék??
A helyzet azonban ennél sokkal bonyolultabb. Pécs esetében ui, nem az Ic közlekedés fejlesztéséről van szó elsősorban, hanem az egész Dél .dunántúl vasúti közlekedéséről.
egy vasútvonalon mikor van elegendő számú utas? akkor, ha:
- nagyvárosokat köt össze
- turisztikai célterületeket tár fel.
Jelen esetben ez utóbbiról van szó.
A harkányi Gyógyfürdő óriási hátránya, hogy talán a legnehezebben megközelithető magyar fürdőváros. Gépkocsival másod vagy harmadrendű utakon kell zötykölődni ( pl 67-es főút), emiatt kiesik a fő turistaforgalomból. ráadásul autpálya se mostanában fogja elérni ezt a térséget.
Itt a legnagyobb lehetősége jelenleg a vasútnak van. A mávnak lépni kellett volna ez ügyben, ám úgy tűnik ez a vidék amolyan megtűrt terület.
A Vasúti kapcsolatok feljesztésének van egy olyan előnye is, hogy Harkány mellett a Villány - Siklósi borvidéket is bekapcsolná a vérkeringésbe. ehelyett ma, tudomásom szerint ennek a vonalnak a felszámolása is napirenden van.
Többféle megoldás is lehetséges:
a, IC Budapestről Pécsen át eszékre, ami megáll Villányban ahonnan közvetlen eljutási lehetőség van Harkányba.
b, IP Csatlakozás Harkány, Siklós, és villány megállókkal, néhány pécsi IC-hez.
Különösen fontos lenne ez a Bécsből érkező Corvinus esetében.
még mielőtt valaki megvádolna azzal ,hogy megint úgy kanyaritom a vasutat, hogy az nekem legyen jó, akkor azoknak mondom, sosem éltem még a Dél-dunántúlon, és nagyon ritkán járok arra.
A megyei lapok némelyike minőségileg sajnos van olyan rossz, mint egy bulvár.
Mit csináljon a szegény pitypitvari szerkesztö, ha már a hires közTV is hülyeségekkel boditja a nagyérdemüt. Többiek meg sem probálják a valoságot adni még a csalovilágban sem.
Sokszor már az az érzésem, hogy az a tét van ki tud nagyobb marhaságnak teret adni (mint ahogy azt tegnap Juszt tette.....).
Igen ez valóban igy van ahogy leirtad, sajnos nagyon sokszor téves információk jelennek meg, nem csak bulvárban, hanem országos napilapokban is. A megyei lapok némelyike minőségileg sajnos van olyan rossz, mint egy bulvár.
Adott egy következmények nélküli esemény. Valószínű, hogy teljesen nem lehet megsunnyogni, tehát jelenteni kell. A jelentése utólag történik, de ha már úgyis utólag, akkor egy bizonyos tűrésen belül mindegy, "mennyire utólag".
Ennélfogva van idő. Adott néhány ember: 2+1 motorvezető, és valami 3 forgalmi ember, ha jól számoltam. Ha jól értettem, az egyik Bz vonatként járt be, a másik meg ott volt, és éppen körüljárt. Tehát a bejáró Bz emberének nincs ideje (mert tovább kell mennie), de a többieknek valamennyi biztosan van.
Teendő: az idővel nem rendelkező ember sörben (vagy másban) lebarterezi a többi öttel a fedősztorit, amit azok közben megalkotnak. A fedősztorihoz szükség van mindkét szalagra, a szalagok közül az egyik viszont tüstént elmegy, a Bz-vel együtt. Ez bizony rontja az esélyeket: valahogy le kellene másolni. Másoló alkalmatosságot nem feltételezve, talán megfelelő rutinnal rendelkező embereknek elég, ha kihúzzák a szalagot (nem tépik le), megnézik rajta a jellegzetes helyeket, feljegyzik azok adatait, aztán mehet a Bz a szalagjával együtt a vakvilágba. (A szalagot tehát működés közben, visszafűzhetően kell kifűzni.) A maradék 5 ember a másik szalaggal és a feljegyzésekkel együtt elkészíti a fedősztorit. Ha a másik Bz-nek is mehetnékje van, a fedősztori alapjainak megalkotása után útjára bocsátják, annak a vezére is majd barterez valamit, mert a forgalmi emberek dolgozzák ki a teljes történetet. A teljes történet elkészül. Mivel a balesetvizsgálónak a szalagok, a helyszínrajz és vallomások állnak rendelkezésére (valamint nem túl sok idő és segéd-erőforrás!), márpedig azok egyeztetett módon belekerültek egy történetbe, esélye sincs.
A valóságban természetesen - senki sem kíván fedősztorit készíteni (mert pl. nem is tud!), - mindenki a másikat mártogatja be, - és mindezt teljesen buta módon.
Így viszont a balesetvizsgálónak nagyon jó esélyei vannak... (De hát más területeken sincs ez másképp.)
Az IC-ket általában a nagyobb távolságra utazók veszik igénybe. Mivel pénteken mentél, a hazautazó diákok miatt volt felkapott nap.
Tehát keresni kell olyan diákokat, hallgatókat, akik Veszprémben, Szfehérváron, vagy budapesten tanulnak, de Zalalövőtől nyugatra laknak. Hát ebből igen kevés van. ZEg-ről még csak akad, de onnantól már inkább Szombathelyt preferálják, ha csak valaki nem valami "komoly" képesítést akar.
Ez az oka az alacsony kihasználtságnak. Zeg-re meg nem fognak az IC-vel utazni.
Hir: Tegnap elutott egy vonat ket holgyet Tokio egyik elovarosaban egy utatjaronal, masik ketto pedig eppencsak el tudott ugrani elole. Az atjaro 36 meter hosszu es 14 meter szeles, az ut szempontjabol. A sorompo automatikus mukodtetesu, de a nagy vonatforgalom miatt igy egy ora alatt 50 percig zarva lenne, es nagyon feltorlodna a forgalom. Emiatt van egy vasuti alkalmazott, aki indokolt esetben felulbiralhatja az automatikat es felnyithatja a sorompot, vagy megallithatja a vonatot, ha bennragadt valami/valaki az atjaroban. Valoszinuleg o hibazott, igy most botrany van.
2005. 03. 16-24-ig Győr-Győrszabadhegy között vágányzár van. (Autóbusz közlekedés). De a 942-es és a 946-os megáll Győr-Gyárváros mh.-en, mert a 9212-es és a 9236-os onnan indul. (Győrből ezekhez a vonatokhoz is van csatlakozás Győrszabadhegyen.)
Hello! Mit tudtok a Győr előtti pályafelújításról a 10-es vonalon? Tényleg pótlóbuszok járnak Győrszemeréig? Semmilyen vonat nem megy át a lezárt szakaszon, vagy az expresszt azért átengedik? Ismerősöm menne arra, és nem tudja, le kell e szállnia. Üdv: HGyu
En tobbszor is utaztam a Dravaval, oda es visszairanyban is. Hetkozben kongott az uressegtol, mindket iranyban. A hataron atlagosan 15-20 ember lephetett vele at. Nyaron valoban erosebb volt, olyankor akar 40-50 nemzetkozi utas is lehetett.
Bp-Zalalövő viszonlatban kétszer utaztam a Drávával. Mindkét alkalommal 1 kocsi tele volt Egerszegig, utána minimális létszámmal ment. Viszont 2000 nyarán Balatonföldvárról többször jöttem vel, akkor tele volt, de nyilván sok volt a belföldi balatoni utas, így annyira nem lehet mérvadó.
Goldoni: ahogy jön a jó idő, talán nőhet a turisták, külföldi utasok száma. Lehet, hogy a január-február nem a legjobb időszak volt a utas-statisztika szempontjából.
Egyébként logikus kéne legyen a Goldoni kihasználtsága, hiszen Zágráb - Bp. viszonylatban ugyebár a két évvel ezelőtti 4 vonatból (Venezia, exAvas,Kvarner, Maestral) 2 maradt.
Akkor a KIEMELT mondatrésznek mi a tanulsága a "rendkívüli" eseménnyel összefüggésben?
Örülök, hogy khamos is egyetért veled, de talán jobb lenne, ha bólogatás helyett a szöveg elemzésébe ölné az energiáit. Mindenki szívesebben olvasná azt...
mcg!
Az engedély... Hát... Talán... Egyszercsak... Nekem már nem sok kedvem van az egészhez. Sokkal több energia beszerezni, mint amenyi időt a gépen tölthetnék vele... Gyere inkább te is villamost vezetni! :)
Lenne egy kérdésem is rögtön. 30 darabot veszünk, ugye. Namost, egy Talent ( legalábbis a sógoréknál használatos 4023-4024-es sorozatok ) elég kevés ülőhellyel van megáldva, míg egy Coradia Duplex ezt lazán kenderbe veri maga két szintjével. Ez azt jelenti, hogy ( ha tegyük fel ) a Talent nyer, akkor abból összeraknak nekünk egy szép hosszút? Vagy rövideket kell majd csatolnunk? Mert utóbbi esetben megintcsak a Coradia lett volna az ésszerű választás....
MÁV-szignál: Én is hallottam róla, de akkor mintha más nevet mondtak volna, és az úriember egyszeri honoráriumot kapott érte. (Akkor még nem így működött a szerzői jogdíj intézménye, mint ma.)
Jó estét, az előbb kaptam mailt a Piliscsabáért Egyesület által szervezett "Merre tart a 10-es út?" című szakmai fórum programjáról. Holnapután lesz, a címből nem gondolná az ember, de sok vasúti vonatkozással és vasutas érdekeltségű előadóval. Nincs időm visszanézni a topikot: volt már? Érdekel valakit a részletes program, beírjam?
"Goldoni 4 db 2.-odosztalyu kocsijaban gyakorlatilag nem volt mar Gyekenyesen ures fulke, ertsd volt kello szamu kulfoldi utas. "
Nemzetközi utasok a jó idő beálltával egyre többen vannak,főleg a 30as mentén...nem csak az ide érkező külföldiekről van szó,hanem az innen vonattal Horvátországba utazó magyarokról is,mert vannak,személyes tapasztalat...
Mivel nincs Kvarner,így a Goldoni az ex-Drava utasai helyett a Kvarneréit is viszi,ezért leghet,hogy nulla az üres fülkék száma a határon.. Hisz a nyugatról hozzánk jövőnek mindegy,hogy Kvarner v. Goldoni...a Dráva eltörlésével sztem főleg a 20as vonal szívott nagyot...:(
"Tegnap kedd, atlagos hetkoznap. Miert mondjatok akkor, hogy nincs kihasznalva (nemzetkozi utasok altal sem)?"
Na azért ez a kedd most gyakorlatilag vasárnapnak számított...
"Belfoldi utas nem sok szallt ra fel, meg Nagykanizsan sem, pedig ma szerda munka + iskolakezdes, de hat ..."
Nagykanizsán talán azért nem száll fel annyi belföldi utas,mert nem tud...az olasz részbe csak kb. 90 helyet adnak el összesen a belföldi utasoknak...a maradék 150+36 helyet a Balaton ICbe adják,persze szintúgy 350-es pótdíjért,visszafizetés nélkül...A keszthelyi stokk pedig tele van vasárnap....egyre jobban,a jó idő beálltával fokozódik az utasszám is,melynek 80%a keszthelyi,de valamikor 90%is onnan jön....
Összegezve:
Szerintem a fenti miatt a Goldoni jobban kihasznált nemzetközileg,ezen utóbbi Balaton IC miatt pedig belföldi viszonylatban is...
De majd nyáron jön a sok IR-es,meg ED-s ,s délelőtt csak ez lesz délnyugat fele,úgyhogy mégjobban tele lesz....meg főleg hogy kiesik egy Khely-Bp IC is...:(((
De reméljük kocsi is lesz rá,s akkor mindenki boldog lesz,s elégedett...:)
Az "Allegro" a vonatok nevére utalt. E megnevezés az ÖBB-FS forgalomban Tarvision át közlekedő vonatokat jelenti, azaz a Bécsből induló vonatokat. Ezeken az FS kaller eddig bevasalta a felárat az ülőhelyére. Gyanítom most is. Az ÖBB véleménye e kérdésben számukra indiferens.
Nos gondolkodtam e kérdésen. Mármint azon, hogy mi az igazság e kérdésben, honnan lehetne megtudni. Nos ÉN rájöttem! De hagyom dolgozni Katit is, hagy legyen neki is sikerélménye! :)))
Vagy ne legyeg gonosz? :)
A válasz: Internetes jegyváltás az ÖBB oldalán! Ha még van globálár, akkor a "netes" ár megegyezik azzal, ha nincs, akkor meg nem... Ez ilyen nagyon egyszerű! Csak ehhez kell egy számítógép. Ez azonban a végrahjtásnál nincs. Ők a Tarifa Osztály elévült táviratait használják dezinformálásra...
>Az új gépész főnök késő délután azzal az új Desirós újsággal sétált be a hivatalába... Társszerző lesz? Te ott fülelj, és itt jelents, ne itt kérdezgess! :))
Koszi a segitsegedet, de azt hiszem nem jol fejeztem ki magam es felreertettel.
En a szignalt, mint fogalmat nem a jelzokre ertettem, hanem a (feltetelezem, letezik)
minden vasuttarsasag SZIGNAL-jara, amit hallatnak, amikor bemondjak az erkezo/indulo vonatokat..... Ezert irtam a MAV-ra hogy a "vizvezetekszerelo" mert sajnos a Forum nem ad lehetoseget a hanghatasok feltoltesere, sem arra hogy ebben a hozzaszolasomban, elfutyoresszem neked..:-DDDD
Szoval varom a tovabbi 5leteket, tippeket, de kerek mindenkit ezekutan, hogy kimagyaraztam magam, ne kozlekedesi jelzokrol beszeljunk, ha lehet....:))
Koszi
KÖSZÖNJÜK!!!! Ezeket a jelentéseket hiányuljuk évek óta!!!
Sokat gondolkodtam azon, vajon mennyire veszélyeztetné a közlekedés biztonságát, ha hívójelzés esetén 15 helyett pl. 25-tel lehetne menni. E szerint speciel nagyon...
Az eset tanulsága: Ne hivatkozz a mozdonyvezető kollégád jelenlétére, ha kis híján kinyírnak a forgalmászok, mert úgyis csak téged rúgnak fenéken... Jól értem? :((((
Az itteni ímélcímedre irt levélre ezt a választ kaptam!
Tisztelt István!
Igen érthetően írt le szinte mindent, csak rossz címre.
Unom már, hogy ha valaki Takács Lászlónak ír, hozzám érkezik a levél. Ennek oka az, hogy Takács Lászlónak a traficc, egy f-fel és két c-vel a címe, ha még valóban az, nekem pedig traffic, s évekkel ezelőtt Takács László titkárnője elkövette azt a buta hibát, hogy Takács László névjegykártyájára a trafficot biggyesztettette...
Nos, próbálja felkutatni Takács László e-mail címét, mert, ha jól tudom, megváltoztatta, már nem a traficc, 1 f, 2 c.
> Igen tisztelt Takács László! > Mivel telefonhívás nem érkezett, megpróbálom leírni a filmekhez jutás lehetőségét! > > Az oldalamon: http://maczko.atw.hu/filmek.html > Megtalálja a filmekhez vezető linkeket. > Ezek ugyanígy kék színnel, aláhúzva szerepelnek, mint itt fenn az oldal elérhetősége... > > > Mielőtt ellátogat az oldalra vegyen kézbe egy mobiltelelfont, és az üzenetküldő programba irja be: SMSWEB MACZKO > így, csupa nagy betűvel, szóközzel elválasztva. > > A Telefonszám, amelyre el kell küldeni ezt az üzenetet: > +36 90 622 004. > > Erre az sms-re kap válasz-sms-t, amelyben közlik az a felhasználónevet és jelszót, amelyet be kell írni, akkor amikor utalok rá a további leírásban. Ezzel a felhasználónévvel és jelszóval 24 órán keresztül tud letölteni filmeket az oldalról. > > Most hogy megvan a felhasználóneve és jelszava, látogasson el a fenti linkre kattintva az oldalamra. > Válasszon ki egy önnek ígéretes címet (amelyik kékkel van írva, és aláhúzott). > Az egeret vezesse rá a linkre. > Nyomja meg az egér jobb gombját! A kinyíló menüben válassza a letöltés más néven sort, és az egér bal gombját nyomja meg rajta. a címet hagyja változatlanul, és jelölje ki azt a könyvtárat, ahová a filmet el kívánja menteni. Nyomja meg a mentés gombot. Ekkor megjelenik egy ablak, amely megfelelő sorába írja be az sms-ben kapott Felhasználónevet és Jelszót! És kezdődik a letöltés. > Ha leérkezett a fájl, a windows média playerrel (amely a windows tartozéka) le tudja játszani a filmet. > Amennyiben a kép vagy hang nem megfelelő minőségű, le kell tölteni a kodek pack-ot innen:ace mega codecs pack > > Ez egy telepítő, amelyre leérkezés után rákattintva feltelepítődnek a megfelelő kodekek, amelyek a lejátszáshoz kellenek. > Utána gondtalanul nézhetők a filmek. > Remélem érthetően írtam mindent. > Várom visszajelzését! > Tisztelettel, Bábolnai István vasútmániás > Nos ez már úgyis a múlté!
SuedBahn, 24.-en nem jossz veletlen a paratlan Maestrallal? En megyek az alfoldre, ha netan aznap azzal vonatoznal akkor en Balatonfenyvesen szalok fel, eldumalhatnank utkozben a vasutrol.
Ma 17 óra után néhány perccel Alsógalláról Tatabánya felé tartott 3db V43, pályaszámokat nem láttam, mert köztünk volt egy garázssor. Az első kettőnek fent volt a szedője. Mit csináltak ezek így együtt?
Az ÖBB lehet, hogy felfügesztette, de attól még a Trenitalia nem biztos! Éljenek a kétoldalú megállapodások! És akkor mi van helyette? Lehet kifizetni annak az osztrák országnézést, aki nem akar hajnali három-négy körül Velencébe érni? Szóval a hír akár igaz is lehet, csak épp itthon nem lehet leellenőrizni, mert szakmailag toppon lévő nemzetközi pénztárost aligha lehet e kérdésben találni, hála a Tarifa Osztály "megbízható és kiszámítható" díjszabásváltozás követési módszereinek...
Lehet, hogy írnom kéne a Dombó Katalin nyílvános e-mail címére és tőle tudakozódni...
Egyébként e kérdés "csak" szakmai szempontból érdekel, mert a következő 365 napra nincs betervezve olasz-osztrák határátmenetben való utazás. A következő ilyen útig meg sok víz lefolyik még a Dunán, talán több is, mint kéne...
Tehát mégsem írok Katalinnak! Remélem most örül! :)))
A TER buszok után újabb izgalmas díjszabási kérdéskör kerített hatalmába! Euro Domino jegyek érvényessége Ororszországban, avagy mibe kerülne egy kiegészítő jegy hozzá Kínába! És ez most nem vicc! Azt monta Józsga barátom menjünk idén a Távol-Keletre és ne csak jövőre. Végülis... Skandinávia megvár...
Bár lehet, hogy minden kavarás nélkül oda Transzibériai Vlagyivosztokig, majd vissza Habarovszk - Komszomolszkon át Szovjetszka Gavanyba, a Bajkal-Amur vonal végére. Aztán a Tatár-szoroson át Szahalin szigetén vonatoznánk egy kicsit és vissza a BAM-on... Aztán még "búcsúzóul" fel a Kola-félszigetre.
Sőt, ha van komp Szahalinról az igen közeli Hokkaido szigetre... Na mindegy, remélem a Keletis Gizik vágják az Usszurijszk - Mudanjiang határátmenet díjszabási kérdéseit... :) Ha már a TER buszt, vagy a MÁV-ÖBB relációt nem...
Idézet a teljesség igénye nélkül egy - személyi és tárgyi következmény nélküli - rendkívüli esemény vizsgálata kapcsán született vizsgálati anyagból (mindennemű hasonlóság egy valós helyszínnel a véletlen műve), a tanulság vastagítva:
"20xx. december hó xx-án 13 óra 57 perckor CC állomáson a xxxx számú vonat Hívójelzéssel menetrendi értesítés alapján foglalt vágányra járt be. A vonat megállt a vágányútjában fekvő legkülső, 130/a számú átszelési kitérő előtt, mert a váltó egyenes állásban volt és abban az irányban, kb. 100 m-re, a 146 számú váltónál a Bz 2xx psz. motorkocsi állt.
Az eseménynek következménye nem volt. A rendkívüli esemény utólag került bejelentésre.
A xxxx számú vonatot továbbító Bz 3xx pályaszámú motorkocsin K S, AA Mozdonyüzemeltetési Telephely létszámba tartozó mozdonyvezető CSM rendszerben egyedül teljesített szolgálatot.
A Bz 2xx pályaszámú motorkocsin C A BB Mozdonyüzemeltetési Telephely létszámba tartozó mozdonyvezető teljesített szolgálatot.
A Bz motorkocsi T E L O C rendszerű, RT 12 típusú, 120 km/h méréshatárú sebességmérő berendezéssel van felszerelve. Mindkét motorkocsi jól működő sebességmérő berendezésébe 120 km / h méréshatárú sebességmérő szalag volt befűzve. A szalagokon a regisztrátumok jól láthatóak, értékelhetők. A regisztráló sebességmérők szalagjait a járművezetők adták le, így az időmérők egyeztetésére nem volt lehetőség.
..
A Bz 2xx pályaszámú motorkocsi menetadataiból a következők állapíthatók meg: A motorkocsi 13 óra 55 perc és 13 óra 57 perc között kb. 600 m távolságú 15-20 km/h közötti sebességű tolatást végzett, majd 4 perc elteltével egy kb. 50 m távolságú mozgás, ez után 2 perc tartózkodás, majd egy 14 óra 5 perctől 14 óra 7 percig tartó, kb. 400 m hosszú mozgás, majd 42 perc tartózkodás következik.
A Bz 3xx pályaszámú motorkocsi menetadataiból a következők állapíthatók meg: A xxxx számú vonat esemény nélkül közlekedett CC állomás bejárati jelzőjéig. Itt 13 óra 56 perckor megállt és 1 perc tartózkodás után 20 km/h, majd 15 km/h körülire csökkenő sebességgel kb. 500 m távolságot tesz meg, majd 13 óra 59 perckor kb. 3 percre megáll. Ezt követően kb. 10 km/h sebességgel kb. 200 m távolságot tesz meg, majd kb. 1-1,5 perc tartózkodás után 12-14 km/h sebességgel kb. 300 m távolságot megtéve, 14 óra 8 perckor megáll, ezután 15 óra 1 percig tartózkodik.
A jegyzőkönyvi meghallgatások és a helyszíni vizsgálat több ellentmondó adatot tartalmaz. CC DD felőli bejárati jelzője a 40+18 hm. szelvényben van. A jelzőtől a 130/a számú váltó kb. 400 m távolságra található. A menetregisztrátum alapján tehát a vonat az egyenes állású váltón áthaladt, és az attól kb. 120 m-re levő 146 számú váltónál állt meg. Összesen a bejárati jelzőtől a VI. vágányon történt megállásáig 1000 m távolságot tett meg, ami a helyszínrajz alapján kb. a szelvényezés 30 hm sz. pontja, a forgalmi iroda vonala, azaz a szokott megállási helynek megfelelő.
Az állomás bejelentése szerint a Bz 2xx pályaszámú motorkocsi engedély nélkül járt körül, ami a rendelkező forgalmi szolgálattevő, valamint a váltóállító táblakezelő, továbbá a tolatásvezető jegyzőkönyvi meghallgatása alapján egyértelműen nem igaz.
A körüljárásra adott engedélyben a teljes tevékenységre nem voltak a tolatás vezetői kijelölve. A tolatásvezető csak a köröljárást megelőző ténykedéssor befejezéséig volt a motorkocsinál. A motorkocsi körüljáratását nem az ÁVU-ban kijelölt körüljáró vágányon végezték.
A motorkocsi vezetője, C A BB Mozdonyüzemeltetési Telephely létszámba tartozó mozdonyvezető jegyzőkönyvi meghallgatása során elmondta, hogy emlékezete szerint a körüljárás második mozgására a 119 számú váltó állítása után nem kapott kézijelzést. Állításával szemben a külső forgalmi szolgálattevő jegyzőkönyvi vallomása áll, ami szerint a I. állítóközpont kézijelzésére ment a motorkocsi a VII. vágányról ki és ugyancsak kézijelzésére jött a VI. vágányra be. A mozdonyvezető ezt követően a tolatásvezető által közöltek szerint végezte a munkáját, részére jelzést a hatályos előírások szerint csak a mozgás megkezdéséig kellett adni, a továbbiakban ő a 174 számú váltón áthaladhatott. Terhére utasítás ellenes munkavégzés nem állapítható meg.
A rendelkező forgalmi szolgálattevő a xxxx számú vonat vágányútjának beállítására adott rendelkezése során a korábban engedélyezet tolatás beszüntetésére nem intézkedett.
A jegyzőkönyvek, a hangrögzítő, a fejrovatos naplók szerint a vonat a V. vágányra járt volna be, a kitérő állású 130/a számú váltón keresztül.
A 130/a számú váltó a xxxx számú vonatnak a bejárati jelzőtől indulása után egyenes állásban volt, hiszen az azon áthaladó vonat 13 óra 59 perckor, 500 m-t megtéve állt meg, tanúk szerint a 146 számú váltó előtt, míg a 130/a számú váltó és a D jelű bejárati jelző között kb. 400 m a távolság. Tehát, ha a vonat közvetlenül a bejárati jelző előtt állt, akkor a 130/a számú váltón át kellett haladnia.
A hangrögzítő szerint 13 óra 57 perckor hangzott el a hangosanbeszélőn az Állj meg a Bz-vel, intsd le a vonatot! közlemény, amit a sorompó őrhely váltókezelője viszont nem hallott.
A rendelkező forgalmi szolgálattevő, valamint a váltóállító táblakezelő jegyzőkönyvi meghallgatása alapján a xxxx számú vonatnak a 130/a számú váltó előtt történt megállása után állították azt kényszeroldást követően egyenes állásba, hogy a körüljáró motorkocsi ne oldalról, hanem szemből menjen a vonatnak, ha nem állna meg. A fentiek szerint ez az állítás sem felel meg a valóságnak.
...
A xxxx számú vonat Bz 3xx pályaszámú motorkocsijának a vezetőállásán utazott szolgálaton kívül egy AA Mozdonyüzemeltetési Telephely létszámba tartozó mozdonyvezető. Tanúkénti meghallgatásakor azt mondta, hogy az első érintett váltó a VI. vágányra állt, ami előtt megálltak. A vonat vezető jegyvizsgálója a megállás helyére nem tudott nyilatkozni. A 38+15 hm szelvényben levő útátjáró előtti őrhelyen dolgozó váltókezelő meghallgatásakor a tolatásjelző (ami a 146 számú váltó előtt van) és a felüljáró közé tette a vonat megállási helyét.
A xxxx számú vonat Bz 3xx pályaszámú motorkocsijának AA Mozdonyüzemeltetési Telephely létszámba tartozó mozdonyvezetője, K S behaladás közben túllépte a bejárati jelző Hívójelzés-e alapján alkalmazható sebességet, a xxxx vonatnál történt rendkívüli eseményt nem jegyezte elő, a vezetőálláson jogosulatlanul tartózkodó személyt ugyancsak nem jegyezte elő, illetve ottlétét megtűrte. Mulasztásai azonban a rendkívüli eseménnyel nincsenek okozati összefüggésben."
NOL Farkas József György 2005. március 16.
Kilenc óra alatt Kijevből Moszkvába - nonstop.
Az ukrán vasút új menetrend szerinti járatot készül Kijevből Moszkvába indítani, amely megállás nélkül, kilenc óra alatt teszi majd meg a közel ezer kilométeres távolságot.
Az új vonat 18 korszerű vagonból áll majd, a vámkezelést (lévén immár országhatár a két egykori szovjet tagállam között) a szerelvényre való felszállás előtt, illetve közvetlenül a megérkezés előtt intézik. A szerelvény sebessége elérheti a 200 km/órát, az új vagonok kombinált tervezésű szalonok lesznek, melyekben megtalálható a business-class, továbbá az első és a másodosztály. Minden ülés állítható, ezzel is biztosítva az utasok kényelmét. Az illetékesek egyelőre nem tudták megmondani, hogy mennyibe fog kerülni egy jegy a business-class osztályra, ugyanakkor az első és a másodosztályra szóló jegyek árai megegyeznek majd a jelenlegi tarifákkal.
Tegnap: Atlagos hetkoznap egy olasz, egy sloven vagy egy horvat szamara. Sot, minden mas nemzet szamara, aki nem magyar. Sot, jonehany magyar szamara is...
A délis rendőrségi kocsi a 19-57 041 Ao. A "mozgó" rendőrségi kocsi a 99-40 306 Kc, Budapest-Nyugati/Budapest-Északi. A múltkor Békéssabán fotóztam. Békéscsaba-Ferencváros meccs volt... Mindjárt rakok be képet.
Tegnap Gyekenyesen jarvan Goldonival jottem vissza. Tapasztalataim: Goldonin szukseg eseten menet kozben is folyik utlevelvizsgalat Gyekenyes - Nagykanizsa viszonylatban (VEGRE, nem csak hegyeshalom fele)!!!
Goldoni 4 db 2.-odosztalyu kocsijaban gyakorlatilag nem volt mar Gyekenyesen ures fulke, ertsd volt kello szamu kulfoldi utas. Tegnap kedd, atlagos hetkoznap. Miert mondjatok akkor, hogy nincs kihasznalva (nemzetkozi utasok altal sem)?
Belfoldi utas nem sok szallt ra fel, meg Nagykanizsan sem, pedig ma szerda munka + iskolakezdes, de hat ...
Vegezetul szeretnek tudi valamit: Melyik volt jobban kihasznalva, IC/Drava vagy EC/Goldoni?
1.: kulfoldi utasok altal (marmint lehet magyar is, csak nemzetkozi utazasban legyen erintett)
2.: belfoldi utasok altal (itthonrol itthonra)
3.: Van errol barkinek barmilyen osszehasonlithato tablazata, statisztikaja, stb.?
Multkor voltam IC/Citadellaval is! Penteki napon volt, tehat elvileg felkapott napon. Zalalovo utan csak ket utas volt rajta, abbol is az egyik a kalauz! Direct megneztem, hogy tudjam, megerei-e, kihasznalt-e, stb. nemzetkozi utazasok szempontjabol is. Haaaat ...
Varom az osszehasonlitasokat Drava vs. Goldoni ugyben!!!
[image2]
Š gmarc
Üdvözlet! 24 óra lemaradás, 261 hozzászólás. Nem is sok. Addig is oldmumus kedvenc vonata ma délután.
