Az egyik haveromnak csang-sun-ja van egyhengeres ékszíjj hajtásu traki olasmi motor van benne mint a mia motor , az úgy kotor a lassabb mtzket megveri.
Agrosrtoj előre max.16.47 km hátra 12.xxxx km. Engem is egyszer lehagyott egy kis kölyök a bicajával, volt vagy 5-6 éves. Még jó hogy be nem intett. Mire megteszel vele 10 km-t kiolvasod a napi sajtót. Nem sajtot.
Helló! És nem lassú a gép! Mármint mennyit tud harmadik full gázon. Nekem agrosztroj van de én egy kicsit lassúnak találom, amugy bivaj erős gép csak mire megtesz 10 km-t megunom magam rajta.
Amikor vittem a fékpofákat felújítani, nagyot néztek a műhelyben, hogy miféle fékdobokat hoztam be! :D
Tudatosult, hogy teljesen szabványos a nyelestengely bordázata. Egy ukrán bontott traktorom van, és annak az egyik tengelye passzol a kuplungtárcsába.
Ha másként nem tudom megoldani, akkor készítek egy új kuplungtárcsát!
Akkor pedig tökéletesen össze lehet hozni a trabi kuplunggal.
Vettem egy személygépkocsi utánfutót. 2000x1550 a platóméret. Az passzolni fog hozzá! :)
Neked előnyösebb a darálék szállításhoz a nagy plató. Szálfát nem sokat kell neked sem hurcolásznod, sejtésem szerint... :)
Most körbeméregettem a motort is. 230-as csőre lesz szükségem. 206-os osztókört mértem a felfogató csavaroknak. Szerintem az 55kg-os motort a 8db M8-as csavar vigyorogva megfogja tartani!
A kocsi méretét egy az egyben a szervízkönyvből vettem.
Van két fajta az egyik keskenyebb a másik szélesebb a keskenyebb az erdészeti kocsi annak volt difije is. A régi skoda Octavia híd megfelelő. A felnik is passzolnak!
A te trakid erdészeti, mert a kerék sonkák szélesek darabja 40 kg.
A szélesebb kocsi mérete 2100x1350x350 mm én ezt csináltam meg.
Ahogy nézegettem, az eredeti kuplungszerkezetet, egy magasságban van a kinyomócsapágy síkja, és a bordáshüvely vége. A Trabant szerkezettel a kuplungtárcsa bordás nyúlványa jóval bentebb van.
A KMG motor hibásan volt felszerelve (nem is lehetett igazán jól), és már látszik a bordástengely elején a kopás. Gondolom, ha teljes hosszában össze van csúsztatva, ez nem jelentkezik!
Na, ezt még megrágom jobban.
Nagy lelkierőt nem érzek a váltószereléshez. Bár tudom, hogy ha másért nem is, de egy elmosásért érdemes lenne. Amilyen trutyit leengedtem...
Nekem az UD1-es motorom kb 8le-t fog teljesíteni. Több szerintem szükségtelen. Ahogy elnézem az eredeti motorral is milyen jól elboldogulnak, magasan jó lesz az!
A kuplungházról nem írtál! Eddig nem sikerült ilyen méretű csövet szereznem, és nem is jut eszembe, hogy miből lehetne egy megfelelő bármit kimetélni!
Néztem az ágdarálós videódat! Én arra gondoltam, hogy a trakival hajtatod meg!
Nekem nem ez a kuplung szerkezet van a másik tipust egyszerűbbnek találtam:
A lendkerékbe esztergálnom kellett egy agyat de nem kúpos, mert a motor tengelyére szivattyú volt szerelve így hosszú volt, amiből lekellett szúrni és a közepébe menetet fúrni. A kinyomó csapágyam nekem nem grafit hanem nyomcsapágy azt hiszem 51107-es csináltam neki cspházat. meg egy tartót ami illeszkedik a villákba. A kuplungtárcsát meg úgy tudtam egyszerűen és olcsóbban megcsinálni, hogy volt egy rossz + kuplungtárcsám és átépítettem a bordáshüvelyt.
Neked szerencséd van mert meg vannak a kezelő karok meg a szarvkormány nekem semmi nem volt úgy kellett lekoppintani egy eredeti ről.
A határokra azt értem, hogy azért ezt a váltót is meglehet szakítani hiába erőss. Pedig a csehek azt írták,hogy egy emberöltőre készült.
Szerintem igaza van Kavicsos kollégának szét kell bontani és amelyik csapágy gyanús kivele.
Igen Trabant kuplung van rajta. De a lendkerék agy kivan esztergálva és másik agyat esztergáltam igy a szélessége is kissebb, meg passzol a motor tengelyére.
A kuplumgszerkezet az egy az egyben jó. A kuplungtárcsa megvan toldva a nyelestengely bordájának megfelelő hüvellyel.
Hát motorról annyit, hogy az eredeti motor is 5,5 lovas, de hosszú löketű. Nem gondolkozom nagyobb motorban, mert ami most van rajta azzal is tudok bár mit csinálni csak ez fordulaton dolgozik. Ha nagyobb motort raknék rá akkor elvesztené a formályát, nem beszélve arról, hogy nem tudnám hol a határ.
A Tiéd szépen meg van csinálva, már régebben is nézegettem, precíz munka. Fent van a cseh oldalon is, láttam ott is. Érdekes megoldások vannak ott, némelyik egész bizarr, például, aki egy Skoda 100-as motort eszkábált rá, dupla Prága teherautó kerekekkel...Ilyen nem szeretnék, de a Trabant motor már elképzelhető lenne, szerintem a hajtómű elbírná, bár nem lenne egyszerű rászerkeszteni.
Akkor Neked Trabi lendkerék van rajta, kisebb átmérővel. Értem. Arra meg már simán felmegy a kuplung. Akkor gyakorlatilag, amire felszerelik a Trabi lendkerekét, azzal a motorral össze lehet hozni. A tárcsa, és a nyeles tengely stimmel? A kuplungház miből van, csőből? Az sem lenne egyszerű mutatvány még.
Szóval sok híja van. Na azért előbb utóbb összehozom, mert nagyon tetszenek az ilyen gépek.