"Emiatt hiányzik belőle a kék halál, mint az egyik windóz kedvencünk. :) Nincs millió 1 hardver variánsra megírt millió 1 driver, melyeknek jó része bugos. Nincs frissítésenként rák módjára terjedő, és növekvő oprendszer méret, amit időszakonként takarítani kell, hogy használható maradjon az egész szerkezet."
Ezek már húsz éve is erősen lejárt szavatosságú hülyeségek voltak, pláne manapság.
Attól függ milyen sebességgel húzod, vagy milyen meredek a lejtő. Nem tudom, hogy életedben nyomtál-e már e-pedált. Nem azért nyomjuk, hogy gázt adjunk, hanem azért, hogy a visszatöltés - fékezés - szabadonfutás üzemmódokat analóg módon finoman szabályozzuk. Magyarán az autó a lejtőn ne gyorsuljon, ne lassuljon, mindezek közben a rekuperációt jelző piktogram a lehető legnagyobb visszatöltést mutassa. Vontatáskor meg minél gyorsabban megy, annál gyorsabban tölt vissza. Ha meg ebben az esetben lassítani akar az ember, akkor addig engedi fel az e-pedált, amíg még éppen nem gyullad ki a féklámpa, tehát amíg nem a mechanikus fékkel kezd el fékezni, hanem a töltéssel.
Én itt befejeztem ezt a szálat, mert értelmetlennek látom a további meddő vitát.
Egyet viszont megígérek neked, záros határidőn belül szervezek a Leafemnek egy vontatást, mert most már én is kíváncsi vagyok a tapasztalati adatokra, és te leszel az első akinek beszámolok róla. Így elejét vehetjük a további fölösleges szájtépésnek.
Régóta érdekelne eza dolog pl egy kocsiba a tankba van a benzinben az üzemanyagszivatyún pl az egyik áramszál forasztása elvállna vagy eltörne és hozáverődne tankba vashoz szikrázna nem robbana fel a kocsi?
D vagy B fokozat + e-pedal = állandó sebesség tartása lejtőn. Tempomat? Minek? És egyébként is, mi köze a tempomatnak a rekuperációhoz? De az eredeti felvetésemet még mindig nem magyaráztad meg. Autó gurul lejtőn, van helyzeti energiája, amiből mozgási energia képződik. Ez a mozgási energia alakul át villamos energiává. Ugyanaz a szitu, autó gurul, gyengébbek kedvéért magától, tehát van mozgási energiája. Ez átalakul villamos energiává. Mi a különbség? Ennél jobban már nem tudom leegyszerűsíteni...
Speciális célokra meg nem jó (illetve van sokkal jobb). Nem férsz hozzá a kódjához, nem tudod módosítani, ezer megkötéssel tudod csak használni. Drága, rugalmatlan.
Na de kolléga úr! Mikor a halálba akar egy júzer hozzáférni bármilyen kódokhoz is?
Vagy hol érdekli a júzert, "hogy kezeli a Windows a szálakat"?
Ehhez képest (az Office-on kívül) még elég jó kis "3rd party" progikat is írtak Windows alá,
Pl. a Photoshopot, AutoCad-ot, Corel Drawt, InDesign-t, Quark Expresst, stb....hogy már az én CAT programomat meg se említsem.
Igen, tudom, a nagy-szakértőknek ezek sem "komoly programok" - csak a konzum-idióta júzereknek írt játékszerek.
Tehát valahogy a (hozzáértő, profi) fejlesztőknek valahogy mégis sikerült megküzdenie ezzel a "szar" oprendszerrel - méghozzá milyen jól!
Világ-programokat írtak alá, igazi ipari standardokat.
És nem csak zsír-lámáknak, vagy unatkozó nagyiknak.
"HOGY MÉGIS MI BAJA VAN EGY JÚZERNAK A WINDOWSAL - DE KONKRÉTAN?"
Átlagos mezei user számára és irodai környezetben teljesen jó. Sajnos hozzá- és megszoktuk, ma ez a standard. Bár szerintem ez sokkal inkább köszönhető a MicroSoft üzletpolitikájának, mint a termék minőségének. Speciális célokra meg nem jó (illetve van sokkal jobb). Nem férsz hozzá a kódjához, nem tudod módosítani, ezer megkötéssel tudod csak használni. Drága, rugalmatlan. Ha megnézed, nagygépes környezetben szinte sehol nem használják, de routerekben, fix programot futtató vezérlőkben se nagyon.
"Rossz hírem van... a lélegeztetőgépek közül sokban Win2000 van. gyakorlatilag csak azért nem mészároltak le tömegeket így, mert fel sem dugják őket a hálózatra."
18 éve bedolgoztam egy cégnek, ami ilyen orvosi berendezések (volt százféle) importjával foglalkozott, és honosítottuk a szoftvereket. Egy sem volt windows alapú. A diagnosztikai berendezéseknél már kicsit más a helyzet.
Ezt most magyarázd el lécci, hogy a hegyről legurulásos visszatöltésnek, meg a tempomatnak mi köze egymáshoz. Én pölö hegyről legurulva nem használok tempomatot. Max a D és B fokozatokat cserélgetem. Az autó meg annyit tölt vissza amennyit tud, vagy akar. Ha vontatnának, ebben a felállásban mi lenne más?
Nem ezért alacsonyabb a fesz alacsonyabb fordulaton.... Hanem a fluxusvonalak "metszési" sebessége, a fluxusváltozás sebességének csökkenése () miatt, ami meg is határozza egyben az indukált feszt (nagyon leegyszerűsítve)
Ez a huszonéves Saxo/106-nál nem gond az biztos :-). Volt, hogy úgy töltöttük fel a járművet, hogy húztuk 100km-en keresztül :-). Mondjuk elég keményen megfogta a vontató autót, és nem volt érdemes 50-55km/h -nál nagyobb sebességen vontatni. A gázpedállal pedig mivel szabályozható a fékezési visszatöltés is egyben, be lehetett lőni a visszatápláló/töltési áram erősséget - és ezzel szabályoztad egyben a vontató jármű fogyasztását is :-).
Arra kellett vigyázni, hogy hirtelen esemény hatására ha gyorsan leléptél a gázról és fékeztél, kb. totális satuféket okoztál, és simán széttépted a vontatókötelet is, igen komolyan megráncigálva a vontató járművet. Nálunk is kétszer szakad a vontatókábel, mert bevágtak elénk, és a reflexet nehéz kivédeni.
A teljesítményelektronikai meghajtó áramköröket figyelembe nem tudom miért tenné tönkre a vontatás az invertert, hisz normál haladás közben is ugyanúgy ugyanazokon az alkatrészeken folyik az áram, csak "kicsit" más vezérlési módban és irányban. Az esetleg szélsőséges esetben előfordulhat, hogy vontatásnál olyan tartós visszatápláló áramerősség keletkezik, ami nagyobb hőt fejleszt mint pl normál haladás esetén. Arra gondolok, hogy pl te amikor tartósan haladsz kell 5-20kw, visszatáplálásnál meg szeretnél folyamatosan nagyobb teljesítménnyel tölteni. De ez nehezen hihető, mert ha van egy mondjuk 50kW-so hajtásod és az invertered is tudja mert ez a specifikációja, azt nem fogod úgy húzni egy másik járművel tartósan, hogy ekkor a legyen a visszatáplálási energiaszint - hacsak nem egy tankkal vagy nagy teherautóval csinálod ezt ami bírni is fogja. Ha meg kisebb a visszatöltés mértéke, akkor meg nincs is miről beszélni. de ha az9onos is lenne, akkor is bírnia kéne, hiszen erre tervezték, vagy intelligensen le kell szabályoznia pl magas hőmérséklet stb esetén Plusz emellett azért a visszatáplálás mértéke is állítható ma már minden járműben valamilyen módon..
Ami még felmerült, hogy vontatás módban esetleg valami "összekuszálódik" a vezérlésben vagy valami belepofázik, és maga a teljesítmény végfok vezérlése hülyül meg netán, és ez okoz galibát. Bár amelyik vezérlő ezt manapság megcsinálja, azt az autót nem szabad megvenni, mert ez egy oltár nagy gyári hiba.
Aramkorlatozottnak es vezeto altal szabalyozhatonak kell lennie a visszatoltesnek.
Vontataskor 0, vay igeny szerint kis aramu visszatolto fekezes kellene.
Es a visszatoltes hatasfoka is valszeg alacsony. Kis sebessegnel kis fesz nagy aram miatt, nagy sebessegnel a rovidebb ido es nagyobb menetellenallas miatt.
Józan paraszti ésszel gondolkodva, akkor tilos egy 3000m-es hegyről legurulni, mert tönkremegy az inverter? Ezt a részt nem találtam a lúzer manuálban. De nézd meg a filmet, ott ipari méretekben vontatnak, mondjuk tankot is elbíró duplahevederrel, és kamionnal. A sofőr számolgatta, hogy 1 óra vontatással 80%-ig feltölti a verdát. Kicsit pislogtam ezen az adaton, de nem volt még Rivian terepjáróm, :)
Ezt most pontosan nem értem, de ha már huszonéves dolgokkal jöttél elő, akkor nosztalgikus húrokat pengettél meg bennem. :)
Abban az időszakban pont az Aegonban dolgoztam rendszergarázdaként. Az IT szó akkor még nem egy elterjedt fogalom volt, illetve nem volt igazán internet (a BBS korszak volt, ha még ez valakinek mond valamit), sem mobiltelefónia, szóval az igazi floppys korszak közepe. Na akkortájt az ország fiókhálózata unix alapon futott, oracle adatbázis motorral sql-en, tök megbízhatóan. 94-ben vettek egy pár NT-t hogy teszteljük, mert ez lesz a jövő. Hát elég gyorsan megbukott a sztori a megbízhatóság miatt, úgyhogy maradt a unix.
Az általad említett mac-os-t nem ismertem, így véleményt sem tudok róla alkotni, akkor még nem szívott be ez a technika. Fotel guglizás meg nem az én műfajom, ha alapvetésekről van szó. Abban mindig a saját tapasztalat a legjobb.
