Ezen a képen az látszik, hogy hogy jár az, aki a gépet tartva elgondolkozik azon, hogy mi is közelít, majd amikor rájön, megremeg a keze :). Sajnos nem sikerült úgy, mint az előző kép, ez bizony az Egyik MET szerelvény már átfestve. A vonatot egyébként a101 126 tolta. Düsseldorf Derendorf 2005.03.15.
Azért érdekes, hogy már megint braun van a háttérben! Mi lenne, ha braun információkat is terjesztene e fórumon és nem csak a "sikerült", illetve "túl jól sikerült" dezinformációit publikálná?
Azért képzeljük el mi volna, ha egy komoly nick, pl rm40, mdbz, vagy Vendégsín kezdene itt szórakozásból dezinformálni! Hova vezetne ez?
Kedves Gergely!
Azt még megértem, hogy bizonyos dolgok miatt nem vagyok a kedvenceid között, és azt is, hogy ennek szeretnél hangot is adni. Azonban néha vedd a fáradtságot magadnak, és ellenőrizd le, mire és mit reagálsz. Mert kellemetlen lehet, ha ezeket elmulasztod. Nos, az én "dezinformációmnak" a forrása szó szerint átmásolva a Börze topicból. A gyengébbek kedvéért Szütyi és köztem elhangzott mókás jellegű hozzászólás váltás egy utolsó darabja:
Sírva is fakadtam volna, ha a a pápa látogatás történetébe nem bújt volna el egy Nohab:-))))))))))))))))
Te! Kezdjünk el mi is urban legendeket gyártani, persze Szergejes főszereplőkkel. Pl, nem hallottad, hogy anno Matuska nem is a Biatorbágyi viaduktot robbantotta fel, hanem a sárvári Rába hídat:-))) Akkor repült el a M62 415-ös tetőventillátora a mezőre?:-))))))))))))
A legjobb tudomásom szerint ennek talán egyszer mondtak ellen. Amikor régen (nem tudom mikor) idelátogatott hozzánk a pápa, akkor szó volt arról, hogy vonattal fogják szállítani. Akkor egy Nohabot néztek ki erre a feladatra. Már rajta volt az S betű de aztán ennek a hírére lemosták róla majd kiglancolták. Aztán mégis helikopterrel vitték. Ahogy hallottam el volt csavarodva az alváza a Nohabnak, amit ugye nehéz javítani. De lehet, hogy mindez csak a vasutas suliban keringő legenda volt és nem így van (volt) az egész.
Düsseldorfnál gondoltam egyet, és átszálltam egy reptér felé menő S-Bahn vonatra, közben figyeltem a nap állását, hogy vajon hol lehet jól fotózni az elhaladó vonatokat. Végül Düsseldorf Derendorf S-Bahn megállóhelynél szálltam le a vonatról (ez a Hbf-től a 3. megálló, az S1, S6 és S7 is megáll itt, a reptér innen már csak két megálló. Az S-Bahn által használt vágányok mellett zajlik külön vágányokon a távolsági forgalom. Ezek mellett a vágányok mellett nincs peron, és nincs zajvédő fal, szóval az S-bahn peronjáról lehet fényképezni :) És nem kell sokat várni a vonatra...
101-es mozdony IC vonattal (még nem néztem meg a vonatszámokat, szóval nem tudom milyen viszonylatú vonat) Látszik, ha jók a fényviszonyok, még gyorsan (kb 140-160 km/h) haladó vonatokról is lehet éles képet csinálni. A kép 1/1000 expozícióval készült.
Nézegetve archív képeket a friss orientrot festésű mozdonyokról, mintha az orientrot kicsit sötétebb lenne. De én is férfiból vagyok, örüljünk ha 4 bites a színfelbontásunk :)
Bocs, megint fogalmazásgátlót használhattam... Szóval azt akartam valahogy kinyögni (most, hogy visszaolvastam, nem sikerült, nem tudom, hogy akkor miért nem vettem észre), hogy a fehér alapon vékony piros csík jelent meg az ICE-ken először.
Viszont a DB-színtervek történetéről tényleg nem sokat tudtam.
A régi piros színt Orientrot-nak hívják. A rózsaszínűt nem tudom.
Azt meg tényleg nem tudom, hogy az Orientrot és a Verkehrsrot között mi az alapvető különbség. Általában az Orientrot-ra festett járművek már eléggé elhasználtnak tűnnek. Aztán a Verkehrsrot némileg élénkebbnek tűnik. Nagy különbséget azonban nem látok.
Ma reggel Nijmegenben még felhős volt az ég, Németországba érva azonban kisütütt a nap. Gondoltam egyet, és Nijmegenből -éljen a változatosság jelszóval- egy kicsi variáltam a düsseldorfig való eljutással. Offtopic járművel a határ másik oldalán álló Kleve városáig mentem, ahonnan félóránként van vonat Düsseldorfba. A vasút valaha továbbment Nijmegenig, a pálya nagyobbérszt meg is van, de Klevenél fel van szedve egy darabon. A Kleve-Krefeld vonal felő része egyvágányú, alakjelzőkkel biztosított. A fél órás ütem miatt elég gyakran kell várni keresztre, a kép is Weeze állomáson készült.
A vonalon zömmel ezek a csatolt háromrészes talentek járnak, de mellettük előfordulnak mozdonyos-vezérlőkocis szerelvények valamint 628-as motorvonato9k is. A vonalon minden vonat továbbmegy Düsseldorfbe Meerbusch-Osterath-Neuss felé (a vonatok nem mennek be Neussba, egy deltán elkerülik az állomást)
Pécsvárad: 13 leszálló utas, ebből 8 továbbutazott a vonatpótlóval.
38059. sz. vonatpótló, 2005.03.14.
Bátaszék - Pécsvárad é. 8.05, pontos. Credo, vagy mi a szösz.
Pécsváradon 35 leszálló, 30 utána a 38017 sz. vonathoz rohant.
38032. sz. vonatpótló, 2005.03.14.
Pécsvárad i. 8.10, Erdősmecske 8.33 (- Palotabozsok), pontos. Credo, vagy mi a szösz.
Pécsvárad: 12 felszálló utas.
Nagypall: 1 le
Erdősmecske, csak mi szálltunk le, aztán eltűnt a busz a szemünk elől.
38045. sz. vonatpótló, 2005.03.14.
(Palotabozsok-) Véménd 14.32 - Pécsvárad 15.20, pontos. A szokásos busz.
Palotabozsok felől 2 utas jön.
Véménd: 10 fel
Szebény: 4 le, 2 fel
Feked: -
(Erdősmecske felső nemhiv. mh.: 1 MÁV-dolgozó a falu bekötőútjánál le)
Erdősmecske: 2 fel
Pécsvárad külső nemhiv. mh. 1 fel
Nagypall felső nemhiv. mh.: 1 le
Nagypall: 5 fel
Nagypall alsó nemhiv mh. 1 fel
Pécsvárad: 18 leszálló, szerintem mindenki továbbutazott a vonattal(nem biztos)
38036. sz. vonatpótló, 2005.03.14.
Pécsvárad i. 15.25
10 fő szállt fel Pécsváradon.
38013. sz. vonat, 2005. 03.14.
Pécsvárad i. 15.25, Pécs é. 16.09, pontos, Bzmot + BDzx.
Mivel a mellékben panorámáztunk, nem tudtunk hitelesen utasszámlálni. Kezdő létszám kb. 20, Dombay-tón legalább 15 felszálló, a többiről nincs megközelítő adat sem.
Akkor egy kis élménybeszámoló. Habár nem vonatoztam 1000+ kilométert (az uút többségét offtopic járművekkel tettem meg :), de azért vonat is volt bőven. sajnos az idő nagyon rossz volt, csak mára javult meg, így holland képekből csak eggyel szolgálhatok:
A kép készítéséhez offtopic kerékpárral menetm ki Nijmegen Heyendaal állomásra, a rossz idő ellenére, ui. Hollandiában van egy mondás, miszerint ha nem tetszik az időjárás, várj 10 percet, meg fog változni...Ez ebben az esetben nem nagyon jött be :(, ugyanúgy felhős maradt az ég.
A Nijmegen-Venlo Roermond vonal járműparkja egyhangú, minden vonaton ezek a 6400-as sorozatú "Buffel" (Bivaly) becenévra hallgató motorvonatok csinálnak. A képet elnézve a becenév érthető. :) A kép Nijmegen Heyendaal megállóhely előtt készült. A Nijmegenből induló személyvonatok először itt állnak meg, az egyetem közelségének köszönhetően munkanapokon elég tekintélyes forgalma van...
Ja, amúgy bocsásd meg kérlek, hogy az ember nem böngészi át a százhatvanhatezer-egynéhányszáz hozzászólást, hátha valahol valaki már leírta azt, amit éppen le akar írni.
Én kérek elnézést, pont a Te hozzászólásodra kattintottam. :)
Viszont az is tény, hogy a fehér-piros színezés az ICE-ken jelent meg először, a DB csak később alkalmazta a többi járműre.
Huu, hogy pontosan hogy is volt nehéz kideríteni. A sztorit messziről kezdem. Az ICE-k eredeti színezése nagyon hasonló a mai fehér-piros színezéshez, de csak hasonló. Ha megnézel régebbi ICE képeket, akkor ott nem egy hanem két csíkot látsz, és nem is az a piros árnyalat, hanem másmilyen két csík. (egy kicsit rózsaszínes, de engem ne kérdezzetek a színárnyalatok neveiről :) Ez a két szín tűnik fel az IC kocsikon is abban a korszakban csak az abalakok alatt illetve az ablak sávjában, teljesen más jelleget adva a kocsinak. (ha megfigyeled, akkor a DB összes kocsija hasonló séma szerint színeződött. Alul fehér, aztán egy világosabb csík az abalakok alatt, majd az ablakok sávja sötétebb színű. Az IC kocsik piros, az IR kocsik kék, a regionális járművek pedig zöld szín variálásával készültek, de a séma mindenütt ugyanaz) Ez a 90-es évek elejének színezése.
Itt van egy kép erről a színezésről, meg a régi ICE színezésről(figyeld a ket szint a csikban!). A képek nem sajátok, az ERS-ről vannak.
Aztán a 90-es évek közepén rájöttek a németek, hogy az IC kocsikon nem mutat jól ez a színezés, akkor jött be a mai piros árnyalat, de nem úgy, ahogy ma ismerjük, hanem az ablakok sávja volt piros.
Ennél a színezésnál már a ma használatos pirosat (melynek neve Verkehrsrot hivatalosan) hasznaltak. Itt egy kép erről is, hasonlíts össze az előző IC kocsival!
A kép azért is jó, mert a kocsi mellett pont egy régebbi színezésű jármű áll, látszik a különbség a két színezés között. A lét festés párhuzamosan létezett, van pl. olyan kocsitípus, amit nem is láttam ebben a színezésben (ez nem jelenti azt, hogy nem is létezett, csak én nem láttam még képet róla) Ez a színterv a DB AutoZug vonataiban él tovább, ez a társaság közlekedeteti pl. az éjszakai NachtZug vonatokat is.
Aztán 1999-2000 körül jött az "ICE" színezés. Ekkor kapták az ICE vonatok is a két csík helyett az egy, Verkehrsrot csíkot, és az IC kocsikat is átfestették erre a színezésre. Azaz az ICE és az IC kocsik egyszerre a kapták az új színezést, persze jellegében ez az ICE korábbi színére hajaz, de nem pontosan az. Érdekes módon ezt az átfestést viszonylag gyorsan alig több, mint egy év alatt végrehajtották, az átmeneti periódus után elvétve találni más színezésű kocsit IC fogalomban.
Ekkor jött be a Verkehrsrot szín a regionális vonatokba is csak ott a piros az alapszín és a jármű alján van egy fehér csík. A MÁV Desirok is ilyen színűek.
Nem logikus, de szerintem ilyen szempontból nem lehet logikusat csinálni, hiszen egy távra annyiféleképpen lehet jegyet venni. A lényeg, hogy ha egyben veszed az tűník a legolcsóbbank, reméljük mindig.
Kovetkezot magyarazza el nekem valaki megha masnak mar a konyoken jon ki es profi a dijszabasban. Kicsit elgondolkodtattak a kovetkezok az Elvira szerint.
Balatonfenyvesrol Jaszberenybe mennek, a tavolsag ugyan az, 257 km. Balatonfenyves-Bp 164 km, Bp-Hatvan 67 km, Hatvan-Jb 26 km.
Ha egybe megveszem 2. osztalyra akkor 2.376 Ft a jegy. Ha Balatonfenyves-Bp kulon 1.730 Ft es Bp-Jb. 946 Ft akkor ossz. 2.676 Ft Ha Balatonfenyves-Bp kulon 1.730 Ft es Bp-Hatvan az 620 Ft, Hatvan-Jb 248 Ft, akkor osszesen 2.595 Ft.
Valaki megmagyarazna miert van ez?
Erdekes akkor lenne racionalis szamomra ha a 3 kulonbozo tav jegyenek osszege lenne a legmagasabb. De nem igy van.
Carpy kérésére még az eddigieknél is zagyvább számsorok következnek.
Aki anyázásra kíváncs, annak PageUp.
Módszertan: ketten figyeltük a vonatnak annak az oldalát, ahol a szabályos fel-leszállás történhetett. MÁV-egyenruhásokat nem számoltuk bele az utaslétszámokba. A "-" jel arra utal, hogy nem volt utasmozgás.
38615. sz. vonat, 2005.03.12.
Komló é. 11.25, pontos.
22 leszálló, ebből 8 a 8244 sz. vonathoz igyekezett.
38624. sz. vonat, 2005.03.12.
Sásd i. 12.13, Komló é. 12.44, pontos. Bzmot
IC802-ről 17-en szálltak le, ebből 10-en át is siettek a komlói vonatra.
Sásd: 37 utas
Bodolyabér: 2 le
Magyarhertelend: 1 le
Magyarszék: -
Mecsekpölöske: 4 le, 3 fel
Mecsekjánosi: 1 le
Komló: 32 leszálló utas.
38139. sz. vonat, 2005.03.13.
Barcs - Sellye, é. 6.46, pontos. Bzmot
2 leszálló.
38112. sz. vonat, 2005.03.13.
Barcs i. 7.34 - Sellye é. 9.15. (- Villány), pontos.
Barcs: 7 utas
Barcs felső: -
Középrigóc: 1 le
Drávatamási: -
Kastélyosdombó: -
Zádor: 1 fel
Szörény: 1 le
Kétújfalu: -
Teklafalu: -
Vitézipuszta: 1 le
Drávafok: 7 fel
Bogdása: 3 fel
Sellye: 15 leszálló utas, továbbutazó nem volt, felszállókról nincs adat.
38217. sz. vonat, 2005.03.13.
Sellye i. 9.52 - Szentlőrinc é. 10.22, pontos. Bzmot
Sellye: 22 utas.
Kákics: 4 le, 1 fel
Okorág-Kárászpuszta: -
Sumony: 1 le 5 fel
Gyöngyfa: 1 le
Királyegyháza: 4 fel
Szentlőrinc: 26 leszálló utas. Átszállás irányairól nincs adat.
38214. sz. vonat, 2005.03.13.
Szentlőrinc i. 11.05, Sellye é. 11.35, pontos. Bzmot
Azért érdekes, hogy már megint braun van a háttérben! Mi lenne, ha braun információkat is terjesztene e fórumon és nem csak a "sikerült", illetve "túl jól sikerült" dezinformációit publikálná?
Azért képzeljük el mi volna, ha egy komoly nick, pl rm40, mdbz, vagy Vendégsín kezdene itt szórakozásból dezinformálni! Hova vezetne ez?
Engem pl. a 64-es vonal adatai érdekelnének (Pécsvárad-Véménd vp). Kiváncsi vagyok hogy ilyen ellehetetlenített helyzetben is utaznak-e arra felé.A megszüntetés utáni évben sokat jártam arra és akkor még meglepően sokan voltak. (Nem is beszélve a megszüntetés elötti teli vonatokról).
Nem láttam, de Nyunyuka tájékoztatott, köszönöm mindkettőtöknek!
Hát, szép jó estét a topicnak!
Hogy is fogalmazzam finoman... a fotelből internetező vasútbarátok kemény magja újfent egymás virtuális nyakát szorongatta. Jó egészséget hozzá. Mennyivel jobban jártam én, aki az elmúlt négy napban 1011 km-t vonatoztam illetve pótlóbuszoztam! Azt hiszem, egy vasútbarát életéhez hozzátartozik, hogy rajongásának tárgyát közelről is megtekinti, megszaglássza, megtapasztalja: ettől az idegei is helyrejönnek, arcbőre is kisimul, és nem utolsó sorban kicsit többet megtud arról, amiről aztán a szürke hétköznapokon az észt osztja itt, a topicon.
:-)
Képek hamarosan.
Hírek hamarosan.
Kérdés:
Kíváncsi-e valaki a március 12-14 közötti időben a mellékvonal-felfedező brigád által igénybe vett vonatok utasáramlási adataira?
Vonatokat is fotóztam, de valami nem jön össze ezzel az új NIKON 4600-al, ecsszerűen akár hány beállítással próbáltam, mind pocsék lett, már mindent elolvastam, mindent kipróbáltam (ezért is jöttem ide ki), de a HP 635-el éles képeket tudtam csinálni szágúldó vonatokról.
Vonatba sorozott jármű esetében az első és az utolsó kocsi homlokátjáró-ajtaját négyszögkulccsal (illetve ahol ilyet rendszeresítettek végzárvassal) le kellene zárni, hogy olymértékben sem legyen nyitható, amennyit a felhajtott hídláslemeznek az ajtólapon lévő kulisszákba benyúló reteszelőkörmei* lehetővé tesznek annak érdekében, hogy a felhajtott és reteszelt hídláslemez a kocsi belső teréből** kezelve lenyitható legyen.
* egyes önműködő homlokajtós kocsiknál a reteszelés szerkezeti kialakítása eltér, de a megoldás alapelve ugyanaz ** összekapcsolt kocsik esetében a hídláslemez kívülről (a kocsik közül) történő lehajtása igen nagy valószínűséggel maradandó egészségkárosodást okozhat
A TVK IC-nél Miskolcon szépen vannak felszállók, aki Szerencsen túl mennek, köszönhetően a 130 Ft-os helyjegynek.
De ha azt megnézitek, hogy 7:00-ás IC Miskolc-Nyíregy, míg a 7:05-ös Debrecen-Záhony, a 10:00-10:05-ös kivétel, de vasárnap ez is Záhonyig fog menni.
13:00-ás Miskolc felé menőnél meg nincs Debrecen felé IC, csak az Ex, majd 17:00-17:05-ösnél megint az utóbbi Záhonyig megy.
Visszafelé reggel aki nem akar Nyíregyről ICR-ezni, az mehet a Tokaj IC-vel Miskolc felé, 11-kor nincs Nyíregyről Debrecen felé IC, csak az Ex, 14-kor megint Záhonyból jön a Debrecen felé menő IC, 17-kor meg megint kakukktojás, kivéve vasárnap, amikor Záhonyból fog jönni a Debrecen felé menő IC.
Tehát a rendszer logikusan van felépítve, és így jobban el lehet osztani az utasokat.
Aki Kisvárda-Záhony...stb felé megy, az megy a Debrecen felé menővel, aki Nyíregyre, az meg ahova felvér, mert Miskolc felé azért szintén telített az IC.
"Gheorghe Dobre román közlekedésügyi miniszter csütörtökön kijelentette: nem tud eleget tenni a vasúti dolgozók szakszervezete követeléseinek, mert a román vasúttársaság, a CFR a csőd szélén áll.
2005.03.12 23:51 Spicy Press Hírügynökség
A román vasúttársaság, a CFR (Caile Ferate Romane) évente mindössze 16 milliárd lejt (106 millió forintot) termel ki, míg 20 milliárd lejes (133 millió forintos) adóssága van az állami és magánbefektetők felé - nyilatkozta csütörtökön tartott sajtótájékoztatóján Gheorghe Dobre román közlekedésügyi miniszter. Éppen ezért lehetetlen bármit is teljesíteni a vasúti dolgozók szakszervezetének követeléseiből - ők elsősorban a CFR alkalmazottainak béremelését szerették volna elérni."
Szóval nem csak nálunk vannak bajok. De azért az adósság mértékét irigylem tőlük. Most akkor a románok előttünk járnak vasútügyileg, vagy nem?
Akit érdekel: A25 016, pontosabban 95 55 4544 016-6 (magyarul az egykori szajoli nagy Bobo) holnap és holnapután Kisbéren fog dolgozni, gondolom valami pályaépítésnél. Amint végez csütörtökön, índul haza a parkba.
Nem a Panonia mert Hajdúszoboszlón készült egy gyorsvonattal ami talán Brnoból jött ! Nem tudom hogy kell leírni !
Ma már hivatalosan nincs neve, régebben "Amicus" és "Rastislav" néven futottak. Bár az útvonaljelzőn ez még fel van tüntetve, úgyhogy a szlovák vagy cseh vonalon lehetséges, hogy ilyen névvel futnak. Ez lett volna a másik tippem a Pannónia után.
Több ajtónál megfigyelhető, hogy bezárva ekkora rést lehet rajta nyitni. Ezen senki nem fér ki bár kétség nem férhet hozzá, hogy nem így kölene lennie.
Csak nem? Csak nem szergely (Igen így LY-al) vitte a Pápa külön vonatát? Vagy legalábbis a népekét akik mentek az audienciára? S közben kirepült a tömeg kellős széle mellé a tetőventillátor? Ahol egy traktoros ráakasztott mert azt hitte az ő fűkaszája? Viszpont mikor hetekkel később megjelent nála a vasút az alkatrészért annyira zavarba jött, hogy a valódi fűkaszát adta oda! Ezt símán beépítették a gépbe és selejtezésig azzal üzemelt mert olyan igénytelen és ettől csodálatos gép az alap sorozatú szergej. No nem is értem a remot programot mer így minden gép sokkal olcsóbb lett volna! Nem? Vagy igen? Szerintem........
Letölthető e "tanulmány" valahonnan? Esetleg az összefoglalója?
A fő megállapítást megmondtam volna én nekik ingyen is! :( Sőt ezek a gondolatok a dolgozatomban is szerepelnek!! A keresztfinanszírózás valóban nem lehetséges ezen az árszinten (ez sajnos nem hipermarket, vagy fapados légitársaság), de az árkiegészítés igen! Csak épp Nyugaton nem e módi szerint finanszírozzák a vasutat és így nincs is 100 féle kedvezmény kulcs sem... Szóval ennyit az "egyetlen" kiútról...
"A cég szerint a legjárhatobb ut a koncessziok kiadása lenne, amit pl. Angliában is a távolsági közlekedésre alkalmaznak."
Szóval ezért az okosságért mennyit is fizetett ki ezeknek az EU??? :(( Angliában ezt MINDENRE alkalmazzák, nem csak a távolsági közlekedésre. Lassan már a teljes metróhálózatra is. A németeknél dettó. Szóval hol van itt az újdonság?
"a prognosztizált haszon (a vasut részesedése a személyforgalomban) sem éri el az 1%-t."
Ezt nem teljesen értem. Vagy vitatható, vagy nem jelenthető ki levezetés nélkül. Pl. Nagy-Britanniában nőtt a vasút részaránya... És nem csak 1%-kal nőtt (mihez képest?)...
Jó, akkor most mindenki okulására, írd le pontosan, mit hallottál, mikor, és hol. Aztán ha megvan, gondolkodj!! Gondolkodj!! :)) A hozzászólást nem muszáj elküldeni.
...a főnök is beégett mer a mozdvezről azt sem tudta eszik-e...
Miért kéne nekünk ezt tudni? Mert ha tudjuk, miért kéne, el tudjuk dönteni, akarjuk-e tudni. S ha úgy döntünk, hogy akarjuk, sok más fontos dologhoz hasonlóan tudni is fogjuk. Ebben biztos lehetsz.
Megilletődötten állok itt előttetek, mint a dezinformáció elleni harc egyik oszlopos tagja, hogy ezen a verőfényes márciusi napon- méghacsak társszerzőként is- de mi/én is útjára indítottunk egy újabb urban legendet. Ezúton szeretnék braunnak és magamnak is gratulálni!
Nem segítenél betenni a fehérnégyzetre a kép feltöltéssel kapcsolatos hozzászólásomat? Azóta megint kérte valaki a topictársak segítségét ezzel kapcsolatban. Odairányítottam az M41-es topicba a 384-es hozzászóláshoz és sikerült is neki utána.
Bár nem dolgoztok jól. A multkor a főnök is beégett mer a mozdvezről azt sem tudta eszik-e vagy isszák! A mozdvez sem volt informálva ki az aki kamerák keresztüzében bejelenti neki, hogy ezen a vonaton utazik és jó utat kíván.
Szóval ha publikus ha nem hányan vagytok többen nem nagyon lehettek mint egyes egyedül TE. Nem TEE mert őt ismerem és nem olyan..........
Hogy mit ki nem hoz egyes vasutasokból a tehetetlen düh, az érzés, hogy szarnak a véleményükre!!!
Nem hittem volna, hogy egyszer még egyet értek veled, sőt igazat is adok!
:-))
Ezt régen úgy írtad volna, hogy a vasutasokból....
Azért látom, nem hiába fogjuk itt a kezedet!: -))
A szabály sértésről: szerintem a nevek és nevekkel kapcsolatban megereszett stílusod nélkül, már nem ugyanaz a hozzászólás, következésképp nem is ismételhetted meg.
Ha nem ilyen stílusban nevesítet az érintetteket, még elsőre is belefért volna, egy internetes fórumba.
Na ezért még én fogok kapni a fejemre mogorva öreg barétomól...
Nem értek egyet veled volt a MÁV fórumon szerencsénk moderátor nélküli fórumon beszélgetni. Na ott aztán csuda dolgokat írt néhány érdekeselméjű emberke. Legyen csak moderált a fórum, sőt mondják csak meg eleve mit szabad és mit nem.
Azonban az megdöbbentő, hogy csupafüleken kívül egy belső 3/3-as ügyosztálya van a vasutas fórumoknak, akik rendesen mószerolnak a moderátorok felé. Ciki és egyben elkeserítő.
Helyeslem amikor a moderátorok dolgoznak a mi érdekünkben. Volt nem is egy hozzászólásom amit moderáltak már eddig mindegyikkle egyet tudtam érteni......
Nem akarok túl nagy vitát generálni, de átlapozva a mentrendet kicist furcsállom, hogy a legtöbb IC az összes nagyváros közül Bpről Nyíregyházára megy.
Egyszer utazz el arra felé...utasforgalom szinte csak arra van, és miskolc felé. a feneség az, hogy a miskolci még plusszba nyiregyi elegyet nehezen kezeli le, de lesznek erre próbálkozások.
A debreceni oldal pedig a nyíregyiekkel együtt telített.
Azzal csatlakozom hozzád, hogy amiota az Index eléggé agyalágyult modon beavatkozik az itt folyo vitába (a természete valojában abszolut nem érdekel hiszen nyilt a forum, igy nincs - és nem is szabad, hogy legyen - aki megmondja, hogy miröl hogyan vitatkozunk - hacsak az nem sérti az Index alapszabályait - amit kötve hiszek, hogy bármelyik kitiltott beszolásom is tett volna) eléggé mellözöm ebben a topicban a közremüködést (aminek a levét idövel amugy is az index fogja meginni).
Az meg már mindennek a teteje, ha bárki a topictagok közül ilyesmire bármilyen okbol felszolithatja az indexet, egy másik beszolás törlésére (milyen jogon teheti ezt?).
Erre is meglenne az ut, ha az Index lehetövé tenné saját beszolásaink utolagos változtatását (editálását), igy bárki közülünk a köz kérésére, vagy saját belátása szerint modosithatja a kirivo szöveget, de ezt ne tegye helyünkbe senki más.
Volt idő, amikor a Tokaj IC Nyíregyházán keresztül Debrecenig ment Miskolcon át. Akkor még 15:00 - kor indult.
Sőt olyan időszak is volt, amikor még a Bartók Béla EC is ebben az irányban járt. Mindkét vonatpárnak gyakori utasa voltam Db-Szerencs/Ms-Db viszonylatban. Nem túl sok utastárssal kellett megosztani a vonatot (a kocsit volt, hogy senkivel).
Szerintem alapvetően ugyanaz a véleményünk, csak kicsit más megközelítésből.
ha adott idoszak alatt 100 egysegnyi utas erkezik meg ICvel Debrecenbe Budapest felol, akkor - tapasztalatod szerint - ebbol mennyi szall le, mennyi utazik tovabb, es mennyi szall hozzajuk fel?
Ebben az irányban igazából a három utolsó vonatot ismerem csak. Itt kb. 65 leszáll, maradék továbbutazik, felszálló csak néhány (max. 5) van.
Gyanítom, hogy egy átlagos teljes napra vonatkoztatva több az itt felszálló utas.
Nem Miskolccal vetem ossze, hanem ezt a vonalat vizsgalom.
A miskolci iránnyal azért vetettem össze, mert (legalábbis én úgy értettem), hogy elvi síkon felmerült, hogy a jelenlegi menetrendből kiindulva a két irány közül melyiket kell megszüntetni akkor, amikor egymáshoz közel vannak.
Akarmerre is kozelitjuk meg Nyiregyet, az utasforgalom csokkeno tendenciat mutat, ezt a bekat le kell nyelni, ez benne van a pakliban.
Debrecen utan szerintem felere esik az ICken a forgalom, ezert felesleges tovabbjaratni az osszes IC-t Nyiregyre, annal is inkabb, mert Nyiregy mas utvonalon is elerheto Budapestrol.
Az EU-kommisszio által felkért Steer Davies Gleave iroda közzétette a vasutliberáciorol a személyforgalomra folytatott tanulmányának az eredményeit.
Ebböl kitünik, hogy még ez az angol iroda sem tudott tul sok pozitivumot kimutatni a liberalizácioval kapcsolatban. Ezek szerint csakis a nagyforgalmu vonalakon lehet haszon reményében bevezetni a liberalizácot, de ezzel egyidejüleg csökkenteni kell az általános vasuti ellátást. A bajt ott látják, hogy szerte Europában a jegyek árai igy vagy ugy befolyásolva vannak, és ez egy magánvasut esetében aligha lehetséges, mert ott nem lehet mindenféle keresztfinanszirozással számolni. Az egyetlen kiutat ebböl a növekvö jegyárakban látják, mert csak ugy lenne lehetöség a haszonra a magánvasutak esetében. Természetesen ilyen esetekben az adohozzájárulás csökkenhetne (ez volt az eredeti célja a liberalizácionak).
A cég szerint a legjárhatobb ut a koncessziok kiadása lenne, amit pl. Angliában is a távolsági közlekedésre alkalmaznak.
Ez a hir nagyon jol jött sok vasuti szagszervezetnek meg az EFT-nek (az EUs központjuknak), akik szerint a liberalizácio amugy is csak egynéhány forgalmas vonalon képzelhetö el, és ráadásul az is igen nagy áldozatokat követel (létszámleépitések, fizetéscsökkenések) és még a prognosztizált haszon (a vasut részesedése a személyforgalomban) sem éri el az 1%-t.
Üdv!
Nem hiszem, hogy Andó Gergőt a (mellesleg jegyzem meg, annyira nem is elborzasztó, főleg, ha az ember már megszokta) stílusa miatt joga lenne, vagy akár csak helyes is lenne kitiltani egy - egyébként - nyílvános fórumról. Amíg nem éri el ama bizonyos feri szintjét...
Az állításaival pedig tessék érdemben vitatkozni! Ha bírnak...
khamostól pedig többet vártam. Sebaj. Hív a vasút, vár a MÁV!
Akkor ugy kerdezem: ha adott idoszak alatt 100 egysegnyi utas erkezik meg ICvel Debrecenbe Budapest felol, akkor - tapasztalatod szerint - ebbol mennyi szall le, mennyi utazik tovabb, es mennyi szall hozzajuk fel? Sejtesem szerint legalabb 50 leszall, a maradek max. 50 tovabbutazik, es kb. 5-10 szall fel.
Nem Miskolccal vetem ossze, hanem ezt a vonalat vizsgalom. Akarmerre is kozelitjuk meg Nyiregyet, az utasforgalom csokkeno tendenciat mutat, ezt a bekat le kell nyelni, ez benne van a pakliban.
Debrecen utan szerintem felere esik az ICken a forgalom, ezert felesleges tovabbjaratni az osszes IC-t Nyiregyre, annal is inkabb, mert Nyiregy mas utvonalon is elerheto Budapestrol. De mivel Nyiregyen van a "fenntarto bazis"...
PL-rol indul hajnalban es Nyiregyre erkezik este. Tudom nem kivansagmusor, de miert nem lehetne azonos helyrol inditani/erkeztetni: PL.
Regebben a haveromnak sokat kellett jarni tovabbkepzesre Debrecenbe, nekem meg Hatvan kornyekere mas miatt. Mivel ezzel nem jutott volna el Debrecenbe, a Keletinel szetvaltak utjaink. Beszelgetett masokkal, akiknek szinten jobb lenne ha azon a vonalon el lehetne jutni abba az idobe Debrecenbe.
Az ICket csupan Nyiregy-Debrecen kozott hasznalo utasok lehet, hogy "sokan" vannak, de az IC-k utasszamahoz kepest szerintem ez a "sok" szinte elhanyagolhato.
Ezt az IC-k utasszámát ezt pontosan mire érted? Ha az összes, a szakaszt érintő IC össz. utasszámához képest nézzük az összes ilyen utast, akkor valóban elhanyagolhatóan kis arányt kapunk. Ha mondjuk a Miskolc felé érintett két többletmegálló utasszámához hasonlítjuk, akkor már nem vagyok ennyire biztos a dologban. Sőt, egyes (főleg délutáni, páratlan) vonatokon az Ni-Db utasok száma talán már összemérhető az Ni-Bp utasokkal. De ez csak egy vélemény, lehet, hogy egyáltalán nincs igazam.
Az ICket csupan Nyiregy-Debrecen kozott hasznalo utasok lehet, hogy "sokan" vannak, de az IC-k utasszamahoz kepest szerintem ez a "sok" szinte elhanyagolhato.
Ma kíváncsiságból ismét belenéztem a moderációs topikban! És nem csalódtam! A MÁV hős védelmezőinek (qq ww és khamos) hála tovább folyik a kampány a kitiltásom érdekében.
Mivel azonban az index moderátorai szemlátomást nem érzik kellően nagy horderejünek az ügyet, így qq ww már a moderátorokat szidja! De olyan stílusban ám, hogy azt még "én is megirigyelhetném"! :))
Hogy mit ki nem hoz egyes vasutasokból a tehetetlen düh, az érzés, hogy szarnak a véleményükre!!!Akkor most qqq www és khamos társa legalább átérzi, hogy mi UTASOK mit érzünk a CÉG szolgáltatásai kapcsán. Ti, vasutasok, 30-60-90 nap alatt válaszoltok JÓ ESETBEN egy utaspanaszra. Az index moderátorok már két (ünnep)nap után kapják tőletek a számonkérő, követelőző e-maileket.
Ellenben el kell ismernem, megsértettem a qq ww által idézett szabályzatot. A törölt hozzászólásomat módosítások után megismételtem. Ez a szabályzat alapján tilos. Én ezt nem tudtam, azt hittem elegendő, hogy a kifogásolt részeket - azaz a díjszabás alkotóinak nevét - törlöm a hozzászólásból. Megítélésem szerint a javított hozzászólás NEM sérti az index szabályait, míg a tiltás vélhetően a szabályzat ismételt megsértését kívánja szankcionálni.
A topikban hozzászólásaim 160 ezerrel korábban tűntek fel először. A stílusom és véleményem ez idő alatt nem sokat változott! Így qq ww és khamos "tudhatta", hogy milyen hozzászólásokat "szoktam" tenni. Senki sem kötelezte, hogy csatlakozzanak a beszélgetéshez mindössze "néhány ezerrel" ezelőtt. Senkinek sem hiányoznak az olyan loginok, akik a témától eltérve csak és kizárólag egyetlen másik tag személyét kritizálják.
Ha érvelését a T. Index elfogadná, akkor a teljes politikai fórumot fell kellene számolni és általában a hozzászólások felét-harmadát törölni. Ezt qq ww sem gondolhatja komolyan...
Ezzel a megfogalmazással nekem csak az a bajom, hogy ebből nem igazán derül az ki, hogy a Nyíregyháza és Debrecen közt utazók milyen továbbutaznak-e, vagy a két város közt utaznak csak.
Kérdés volt a 4 Amx helye: tegnap Pécsen álltak bent a tehervonatok fővágányai mögött, az egyiknek pillantottam meg az ablakát. Örevendetes a tavasz, irány fényképezni!
A "sokan" helyett szerintem kezzelfoghatobb azt mondani (es ebben aligha tevedek), hogy az ICk utasszama Debrecen-Nyiregy kozott kb. fele annak, mint ami Debrecen es Hajduszoboszlo kozott. A kinalat viszont errol nem vesz tudomast, es gyakorlatilag ugyanannyi mindket szakaszon. (Legalabbis vonatszamban, de ferohelyben is majdnem, a mateszalkai tilitolitol eltekintve)
Csak Debrecen és Nyíregyháza közt sokan (szerintem a tokaji és szerencsi utasok számával összemérhető ez a szám) használják akár ingázásra is az IC-ket (sőt Rapidon is találkoztam már nemegy ilyen utassal), mert a többi vonatot tisztaságban ill. menetidőben nem találják megfelelőnek. Persze ezen igények kiszolgálására nem biztos, hogy az IC a legmegfelelőbb (pl. probléma az is, hogy páros irányban a reggeli első túl későn van belőlük ehhez), de jelenleg ez az egyetlen.
Tudom, hogy nem szeretitek ezt a "sokan" megjelölést, de nekem mezei utasként nincsenek pontos adataim.
Csakhogy Nyiregy es Debrecen kozott nincs IC megallas, mig Miskolc es Nyiregy kozott van tobb is, tehat ha Miskolcon vagjuk el az ICket, akkor tobb utast erintene hatranyosan. Ha viszont Debrecenben, akkor az eljutasi lehetosegek szama a legfontosabb viszonylatokban gyakorlatilag nem csokken.
IC803 speciális összállításban megy majd. Nem tudom Amicus látta-e, mielőtt elhagyta Pécset, de az biztos, hogy +nyalná mind a tíz ujját, ha látná a szerelvényt.:-)))
Ez is lehetne megoldás. Csak Debrecen és Nyíregy között 49 km van, míg Miskolc és Nyíregy között meg 88. Így kicsit logikátlan lehet, az IC-t Debrecenben megállítani.
Az eheti (2005. március 12-i) HVG a már említett ingatlanos ügy mellett tartalmaz egy másik, közvetve a MÁV Rt-ről is szóló cikket. "A lustaság dicsérete" cimmel egy francia szerző a MÁV-hoz hasonló nagy monstrum cégek "irányításán" dolgozók mindennapjait mutatja be. Csupán egyetlen mondat nem igaz a MÁV-ra, mely szerint "részfeladatokra kárhoztatott, sokdiplomás, túlképzett munkaerőt" foglalkoztatna. Az azonban igaz, hogy a kis számú ilyen valóban "részfeladatokra" van kárhoztatva. Erről írtunk már korábban...
Wigyori topictársunk támogatásával elindulhatott az az internetes oldal, ahonnan ingyenesen lehet letölteni azokat a filmeket, amelyek általam ismertek, és vasúti témájuak; egész estések, illetve klippek; napjainkbeli, vagy 80-as évek beli...
Sajnos pontos utasszám adatokkal nem rendelkezem, de elég gyakran utazok Debrecentől/Debrecenig IC-vel. Tapasztalataim szerint nem a nyíregyházi utasok töltik meg a vonatot... (Főleg nem 5 percen belül rögtön kettőt is, az teljesen felesleges.)
Nem akarok túl nagy vitát generálni, de átlapozva a mentrendet kicist furcsállom, hogy a legtöbb IC az összes nagyváros közül Bpről Nyíregyházára megy. Nem furcsa ez egy kicsit? Semmi bajom a várossal, de ezt túlzásnak tartom,főleg annak fényében, hogy sok megyeszékhely vasúti kapcsolat nem csak IC, hanem egyéb vasúti szempontból is elég rossz.
Szentgyörgy és Keszthely között nem is kell rá helyjegy. Azt nem tudom, hogy Bp és Keszthely között milyen kell, mert a Goldonira 350 Ftos, helybiztosítás nélküli. Mindenesetre nyáron lesznek majd jó kis cirkuszok, ha a Goldoni késni fog, és 30 fokban 1 órát állatják a Balaton Ic-t Szentgyörgyön.
A Maestralnak amúgy csak Bp felé vannak közvetlen Keszthelyi kocsijai, Zágráb felé nincsenek. (Ugyanúgy a reggeli 07:00 órás gyors meg csak odafele továbbít keszthelyi kocsit, az esti gyors visszafele nem.)
Az gyakorlatilag ugyanott volt, csak a felszínen, az úton. Aztán attól kezdve, hogy a vasút a jelenlegi állapot szerint kiér az alagútból Solduno megálló után, teljesen azonos a vonalvezetés, ott már nem történt változás.
A locarnoi pályaudvar és San Antonio közti szakasz meg úgy volt, hogy előbb kiment a tópartra, ott volt egy "Lago" megállóhely, aztán tett egy kört a városban, volt egy megállója a Piazza Castello-n, kanyargott még egy kicsit, és úgy ért ki San Antonio-ra. :-)
Többször volt itt szó a Goldoniról, gondoltam kipróbálom a teljes magyar szakaszon. 14-én mentem 1153-as vitte. Nem voltak túl sokan, egyedül ültem egy fülkében. Útközi érdekességek: Fehérváron állt bent 2 Szergej 314,318, gondolom ezek is kaptak új motort, eddig csak a 301-305-ösökről olvastam. Siófokon állt egy kék Szergej (002?) Debrecen honállomás felirattal . Maestrallal Szentgyörgyön találkoztunk, a keszthelyi rész kerül az elejére, a Keszthelyről jövő géppel. Tegnap a 017-es volt. Kanizsán felszálltak a határőrök, és el is kérték a személyimet, hiába mondtam, hogy nem megyek át a határon. Rendkívűl kulturált, kényelmes vonatnak ismertem meg a Goldonit. Az elején "repülőgépi" szintű utastájékoztatás is elhangzott.
Visszafele Siófokról jöttem vele. Már a jegyváltáskor mondták, hogy +50-nel érkezik, olasz sztrájk miatt. A hangosbemondó viszont semmit nem mondott. 19:20 körül (amikor Siófokról indulnai kellett volna) átrohant a 1154-es (lehet hogy ez vitte Keszthelyig a Balaton IC-t?) Fehérvár felé. Aztán 20:20 után indultunk Siófokról a 1147-essel. Az olasz részben rendkívűl sokan voltak, főleg külföldi hátizsákos fiatalok. Üres fülke nem volt, csak az 1. osztályon. Így a keszthelyi részben ültem le, ami nagyon elegáns, szép új (vagy felújított) kocsikból állt. A büfések szerint a késés oka nem sztrájk, hanem felsővezeték szskadás volt, ami Horvátországban történt. Jegyvizsgáló nem jöttt, így őt nem tudtam megkérdezni. A keletibe a 8-asra +70-nel érkeztünk.
Jaja, jelenleg nem felszíni. Csak egy bekezdéssel kellett volna továbbolvasni. Ami még nem világos (nekem), az a Locarno S. Antonio - Ponte Brolla szakasz eredeti vonalvezetése, de ez részletkérdés.
Megvolt tegnap este az elso harom sinen gurulos elmenyem:)
Az elso a rapteri terminali vezeto nelkuli gumikerekus, betonvajus gyorsvasutja???; a masik a Stansted expressz be a varosba (a kaller szerint 160 km/h-val=> halalfelelem....); a harmadik a tube, ami nem is olyan veszelyes, mint ahogy sokan beallitjak.
Egy ismerősöm kérdezte, hogy melyik MÁV menetrendkönyvben volt utoljára eszperantó nyelvú díjszabási tájékoztató, meg más szöveg (jelmagyarázat, stb.).
A magasságadatot lehet, hogy el kell fogadnom, mert én is találtam ilyet az interneten, és lehet, hogy az Eisenbahnatlas Schweiz-ban van elírva, de ott nem ennyi.
Nem, egész máshol vannak. Mindkettő nagyjából ugyanazon a területen van, a Genfi-tónál is jóval alacsonyabban, és mindkettőt használják. Ha már tudod, hol keresd, az egyik nagyon kézenfekvő.
Azt egy 612-es csinálta, de a vezető észnél volt, és nem szálltak ki. A Bombardier-vonat sem fenékig tejfel, akkor azok járta egy jódarabig billegés nélkül, EZT a hibát már kijavították. A többi...
Van még hol takarékoskodnia a MÁV-nak. A légkondícionálás-célú és az internetezés-célú villamosenergia-felhasználás messze alatta marad az USA-beli aránynak a vontatási célú villamoseneriga-felhasználáshoz képest. :)
Felszín alatti legmélyebbre az első gondolatom a zürichi, villamosok által használt felhagyott metrószakasz volt. Emellett eszembe jut még a berni földalatti vasútállomás is. Felszíni legmélyebben fekvő állomásra tippem sincs. Talán a Genfi-tó környékén lehet valahol vagy Bázel környékén, de őszintén szólva tippem sincs. :-)
Üdv! Csatlakoznék radio100Józsi topikellenes hangulatához, sőt, azzal még kiegészíteném, hogy azon túl, hogy sok finomságról így lemaradunk, sokszor van az, hogy belekattintok egy nemrég frissült topikba, és akkor a következő hozzászólással nézek szembe: "Nem pörög a topik" vagy "Mail ment". Ez ABSZOLÚT NEM ÉRDEKEL. Másrészt a guta megüt, hogy a vasutas fórumcsoport kettes számú legfontosabb, mondhatni anyatopikját, a Vasútmodellezést, tegnap a negyedik oldalon találtam, de kis lángocskával a pörgése miatt! Nevetséges! Itt szeretnék olvasn az újabb ABvmz fővizsgáról, a Samuk TGV-s BVh-s stb. szerepléseiről, az "Iker-Bz" Usgyi-csuklójáról, Badacsonytördemic-Szigliget muskátlijairól, M61 006 kővonatáról, egy új vasúti magazin születéséről, egy váltófelvágásról, Vendégsín szakszerű hozzászólásait is itt látnám a legszívesebben, itt olvasom az útibeszámolókat, lesem a képrejtvényeket (amiket többnyire nem fejtek meg), számolom a szegecseket és örülök az újabb házasságoknak, diplomáknak, unokáknak, (lány)-oknak, pantográfoknak, topiktaliknak és anekdotáknak. Hajrá VONATBUZULLS!
Benbe
ui. ez egy szerény vélemény. Kéretik nem figyelembe venni, a benne szereplő, sokatoknak talán ismeretlen témáknak nem új topikot nyitni. Tökön szúrom magam.
Talán inkább az emberiségnek. Tegnap a vonatomra várva a másik vágányon megálló ellenvonat két különböző folyosóablakában ketten is dohányoztak, majd mindketten lazán elengedték a csikket, eszükbe sem jutott a hamutartóba helyezni.
A tegnapi 6001 Debrecen - Budapest utolsó kocsijában utaztam. Gondoltam megörökítem a MÁV - nak. Amikor beértünk a Nyugatiba felszállt néhány munkás helyreállítási szándékkal, de esélyük sem volt.
Két okból: Már tavaly kifulladt az érdeklödés: a felénél kevesebben voltak a túrán és a különvonaton is. A lovasberényi polgármesternek tele lett a t..e ezzel a felhajtással...
M.
:(((((
-Kb. hány éves hagyományra rekint vissza ez a különvonatozás?
-Hány éves hagyománya van ennek a túranapnak?
-Hová tűnt a lelkesedés?
-Nem voltam ott tavaly, csak tavalyelőtt. Az időjárás milyen volt?
-Kik maradtak el inkább? A vasútmániások, vagy a túrázók? (Tudom, a két csoport között elég nagy átfedés van.)
-Nem lehetséges az, hogy szubjektív okok is közbeszóltak? Pl. Egy másik teljesítménytúra is arra a napra esett, és így megoszlott a társaság?
"Ezek a képek ezt cáfolnák, hiszen a növekvő festett sorszámokkal rendre csökkenek a vésett sorszámok."
1994-es MÁV Almanach: Szabadbattyán-Siófok-Nagykanizsa, Déli Vasút, 1861.04.01. Nagykanizsa-Murakeresztúr, Déli Vasút, 1860.04.24.
Az Almanach persze "szemérmesen" csak a jelenlegi határokon belüli részekkel foglalkozik. De az a lényeg, hogy előbb indult "onnan", mint "innen". Vajon hol ért össze? Jó volna tudni, hogy akkor már mi volt meg az Adriai-tengertől "befelé" vezető vonalak közül. Ezek közül mi volt a helyzet Bécs elérésével. ...szóval Pragersko vagy Celje. Pragersko köré jobb sztorit tudnék elképzelni, ha tudnám, mi volt akkor a helyzet Graz-Bécs között.
...".......Szembe kell nézni azzal, hogy senki nem hajlandó a fáradtságot venni arra, hogy ellenőrizze azt, hogy az általa leírt szöveg jelentése megegyezik-e azzal amit leírni szándékozott.
Erre szoktam mondani, hogy a magyarok 80%-a írástudatlan, azaz képtelen a gondolatait úgy leírni, hogy az olvasó, pusztán a leírt szöveg alapján, képes legyen pontosan elképzelni, hogy mire gondolt az író..........."
traficc :......... * * * * *
Minden topic, de minden index olvasónak, fórumozónak, oda függeszteném a gépe fölé.
max , a senki szót helyettesíteném be, nagy többség-re.
Tekintettel a mai szép időre, hónom alá csaptam a fotómasinát, aztán lövöldöztem vele egy kicsit! :-D
Miközben lent a városban tavaszodik, fent a Széchenyi-hegyen néhol bokán felül ér a hó!
Pár kérdés a képekhez:
A "hosszú" szergejes tehervonat vajon merre ment? 9 óra körül indult, a gép visszatért és Fc felé indult kb. 9:50-kor. Sajnos nem láttam, hogy Klf után balra vagy jobbra kanyarodik, mert akkor be tudnám azonosítani.
A címeres Szili Kelenföld II.-n pihent ma reggel. Már többször láttam itt Sv-i, Ud-i gépet "parkolni". Mik lehetnek az okai az ilyen félreállásoknak? Pl.: vezér szolg. ideje lejár, a gép ráér még maradni a következő vonatáig, ilyesmi?
U.I. Minden link müködik, de azonosítás szükséges, amely azonosítót az oldalon szereplö számra küldött SMSWEB MACZKO szövegü sms-re érkezö válaszban kapsz meg.
Azért van rajta eredetileg 2298, mert máshonnan hozták át (nem volt raktáron).
Ezek a képek ezt cáfolnák, hiszen a növekvő festett sorszámokkal rendre csökkenek a vésett sorszámok.
Ez a kép viszont igazolná, hiszen pl. 1002-höz 21-et kell adni, hogy 1023-mat kapjunk, de 2298-ból csak 20-at kell kivonni, hogy 2278 legyen a végeredmény. Érdekes.
Pl igy: "Hany meteren talalhato, es mi a neve Svajc legalacsonyabban es legmagasabban fekvo vasutallomasainak, felszini/felszinalatti bontasban." A tobbi mar csak matematika :)
Bocsi Albert, az igert Belga vonatos kepek keszuloben vannak szerkesztesre, de annyira el voltam mult heten havazva hogy kicsit kesek az elkuldesukkel. Erre a hetre meg nem igerem.....Elnezesedet kerem ezutal is.
Na, ha ilyen ügyesek vagytok, akkor itt van egy fokkal nehezebb (talán...):
Svájci téma:
1. Mekkora szintkülönbséget kell legyőznie annak, aki Svájc legalacsonyabban fekvő felszíni vasútállomásáról el akar jutni a legmagasabban fekvő felszíni állomásra?
2. Mekkora szintkülönbséget kell legyőznie annak, aki Svájc legalacsonyabban fekvő földfelszín alatti vasútállomásáról el akar jutni a legmagasabban fekvő felszín alatti állomására?
3. A kettő közül melyik pár jelenti a legalacsonyabban illetve legmagasabban fekvő svájci állomást?
4. Mi a két állomás neve?
5. A 3.-4.kérdésben érintett két vasútvonal nyomtávának mekkora a különbsége (milliméterben)?
Külön-külön is lehet válaszolni, nem csak az összesre egyszerre. :-))
Igen, asszem 2003-ban volt olyan először, hogy már nem ICE-ként, hanem IC-ként mentek a 605-ösök is, ez már akkoriban volt, amikor döntögetés nélkül mentek. Épp azt néztem, hogy csesszus, az InterRailem is érvényes lenne rá felár nélkül...
De eredetileg tényleg ICE-ként mentek Nürnberg-Hof-Dresden viszonylaton.
A színezés csak annyiból csalóka, hogy a piros alapon fehér csík a regionális közlekedésé, a majdnem-inverze, fehér alapon piros csík a távolsági közlekedésé.
Budaörsön, 88-ban forgatták, a reptérrel szembeni laktanya. Tesóm ott volt katona anno. A legjobb, az utószinkron, majdnem az egész sorozatot utószinkronizálták, így pl a tegnapi részben egy ingavonat haladása közben megfigyelhető volt, hogy a Bdt húzta a vonatot, a végén a V43 csak csendben suhant... Az első részben a gőzmozdonyos topicban már kitárgyalt 424-es hangja viszont hibátlannak tűnt, gondolom azt tényleg rendesen felvették, nem csak rájátszottak valami hasonló hangot.
OFF: ejnye, hiába szóltunk annyian, hogy a file nevekkel vigyázz, a le/nem/tölthető filmek neveiben a létező összes hibát elköveted (pontok, kisbetű nagybetű keverve!) ! ON
Két okból: Már tavaly kifulladt az érdeklödés: a felénél kevesebben voltak a túrán és a különvonaton is. A lovasberényi polgármesternek tele lett a t..e ezzel a felhajtással...
Nem kell feltétlenül megkeresni és értelmezni a Wagenstandanzeigert, a hangosanrecsegő is bemondja a legfontosabb információkat, pl. hogy az 1. osztályú kocsik az E és F betűk között vannak, illetve talán még azt is, hogy az osztódással szaporodó vonat A és C közé eső részbe X-be, a C és E közé eső része Y-ba megy. Ez utóbbi információ pedig nem csak IC-re vonatkozhat, hanem személyvonatra is.
A 120a vonal szelvényszámozása Rákos-Újszász közötti, a 82-es vonal szelvényszámozása pedig Hatvan-Szolnok között van. (Ebből van visszaszámolva az általad említett szelvényig.)
Ha van helyjegyed, akkor van rajta szám. Ha nincs helyjegyed, azért kocsiosztály akkor is van a jegyen, azt meg eldöntheted, hogy dohányozni, telefonálni, sörözni, stb akarsz-e vagy nem, és ez alapján választhatsz kocsit mielőtt beérkezik a vonatod.
Németországban azért meglehetősen ritka az, hogy valahol csak napi 1 pár IC áll meg. Ha valahol megáll az IC, akkor 1-2-4 óránként több is megáll.
De ha akad is ilyen állomás... elképzelhető, hogy megmérték, mennyivel csökkenthető egy vonat állomáson tartózkodása, ha a betűk alapján alakzatba rendeződnek a felszállók, ahelyett, hogy a vonat érkezése után cibálják a peronon fel-alá a bőröndjeiket. Csökkentett tartózkodás->rövidebb menetidő, az értelmesebb utasok komfortérzete is növekszik->valamivel többen utaznak, ezek alapján becsültek egy összeget Euróban a bevételnövekedésre. Ezt az összeget összehasonlították 2 db üvegezett vitrin (ha csak 2 IC áll meg, akkor azt max 2 peron mellett teszi) és 12 db zománctábla kihelyezésének és karbantartásának a költségével, és döntöttek:)
2004. május 17-én volt Székesfehérvár - Csala - Pátka útirányon át Lovasberénybe különvonat, amit M41 2143-as húzott. Érdeklődni szeretnék, hogy az idén lesz-e és ha lesz akkor mikor?
Ha egy német város vasútállomásán felmész a peronra, akkor a vágányok mellett, a perontetőről lógva, egymástól nagyjából 2 kocsi távolságra A-B-C-D-E-F betűket figyelhetsz meg. Ezek addig semmit sem mondanak, amíg a peronon meg nem találod a "Wagenstandanzeiger" című információs táblát, amelyen az arról a vágányról menetrend szerint induló vonalak stilizált rajza található. Elöl a mozdony (ICE esetén hátul és esetleg középen is), mögötte a kocsik, a kocsik rajza fölött szintén A-B-C-D-E-F betűk. A kocsik rajzán különböző információkat hordozó szimbólumok, úgymint kocsiszám, bagós/nembagós, térerős/nyugis, fülkés/termes, 1./2., késvilla, stb. Kiválasztod a neked megfelelő kocsit, ha van helyjegyed akkor a kocsiszám alapján, ha nincs, akkor az igényeidnek megfelelően. Miután a rajzról leolvastad azt is, hogy a kiválasztott kocsi melyik 2 betű közé esik, a figyelmedet ismét a perontetőről lógó betűkre fordítod, beállsz a megfelelő 2 közé, és türelmesen vársz, amíg a vonatod megérkezik. Amennyiben a vezetője elég ügyesen tud bánni a fékkel, örömmel tapasztalod, hogy a rajzról kiválasztott kocsi pont az orrod előtt áll meg, és felszállsz.
Ma délelőtt tátom a számat Luxi főpályaudvarán, mert mint írtam két hete, ott most rájuk szakadt a bank és mindenből újat vesznek. de sajnálom szegényeket, mennyi átképzés + oktatás.........:-(((
Szóval, állok ott és egyszer csak bejön az egyik új 4000-es és hoz magával (természetesen) új emeletes kocsikat, 4-et.
Mivel a megrendelt vezérlők nem készültek el, ezért még körüljárás esete forog fenn.
Tehát fennforgás vagyon.
jó, akkor körüljár.
Körüljár + rájár.
Kapcsoló embeke megvárja míg rázár, utána bújik be. összeakaszt, kapcsol, csavar, teker, stb.
Kapcsolóemberke kibújik és felszól a vezérnek :....hoppá........egy igen csinos hölgy volt !!!
Még kétszer megvizuáltam, csinosnak továbbra is csinos, úgy 26-28 éves lehet, és tudta a dolgát, jött ment a pu.-n, kapcsolt szét és össze.
Na ezt látná a magyar vasutas szakszervezet ...........:-)))
Azt hiszem a CFL vezérigazgató nem állna meg a lábán ha Gaskó kinyiná a száját.........:-)))
bodecsabi: "rm40-el elegge kozvetitettuk az esemenyeket."
Brühühü, itt engem nem olvas senki! Csak néhány vasutas, aki rohan rögtön megvédeni mások becsületét! Már az "érdemeimre" sem emlékszik SENKI!!! Brühühühühühühühü....
Persze rm40 érdemeit e kérdésben cseppet sem kívánom kissebíteni, műszakilag jobban képben volt, mint a "többi" tudósító együttvéve... :))))
MÁS!
Vonatpótlás brit módra, helyszíni tudósítás másodkézből!
A vonat egyik Birmigham előtti megállójánál bemondták, hogy "amennyiben van Önök között orvos...". Eleinte úgy tűnt, hogy a mozdonyvezető lett rosszul, de kiderült, hogy a magasperonról esett/ugrott valaki a vonat elé. A személyzet nem sok jóval bíztatta az utasokat. "Meg kell várni a helyszínelés végét, vagy menjenek busszal, taxival." Az elővárosi hely miatt legtöbben megfogadták a tanácsot, köztük a barátom is. Hat fontja bánta e döntését.
Két nappal később azonban fordult a kocka! A London Euston pályaudvarra tartó vonat Northamtonban "feloszlott" vágányzár miatt. Onnan vonatpótló autóbusz indult Londonba (közbenső megállás nélkül), illetve Milton Keynesbe. A barátom zavarba jött e történés miatt. Ugyanis a vágányzár miatt nem volt benne biztos, hogy eléri a "csatlakozó" magánbuszt a Luton reptérre Miltonban. Ha azonban bemegy Londonba, és ott átmegy a másik pályaudvarra és úgy Lutonba akkor meg a repülőt elérnie lesz necces. E problémafelvetés megválaszolására a helyi vasutas szakik telefonos segítséget vettek igénybe. Ez annyi időt vett igénybe, míg a Miltonba tartó járat elment. Így a kérdés megoldódott, mondták menjen taxival a 60 km-re lévő reptérre! A barátom ellenkezett, hogy ez anyagilag nem lenne valami túl jó ötlet, de megnyugtatták: "Önnek a vasúttársaságnak felróható OK miatt jelentkezett a problémája, így a taxi költségét a Virgin Trains állja." És tényleg. Hárman segítették be a taxiba, a taxis kapot egy "megbízó kártyát" és a számlát vélhetően azóta be is nyújtotta a vasútnak. Persze nem csak Miltonba vitte el őt a taxi (ahol elérte volna így tuti a buszt), hanem egyenesen a reptérre! Nem is tudott szegény mit csinálni magával bő három órán át a repülőre várva!
Így is lehet ezt csinálni! Ők már túl vannak azon, hogy pl. "a vonatjegy ára nem tartalmazza a fűtést", meg "nem kapja meg a panaszkönyvet, takarodjon kifelé".
Megjegyzés: e módi csak és kizárólag akkor működik, ha VAN kinek reklamálni. Amikor engem Angliában a vonatpótló busz elmaradása miatt hajnali kettőkor taxiztatott a vasút, akkor a "csatlakozó" vonat nem várt meg minket! Na a kihalt állomáson egyáltalán nem volt kinek reklamálni! Várhattunk órákat a hajnali első vonatra. Azon az éjszaka a Caledonian Sleeper minőségi éjszakai vonat is sokat várt azon az állomáson. Csak az mozdonyvezetőre...
Kéregjegy mániásoknak: Szert tettem egy szlovák kéregjegyre. Nem én vettem, a Bz mellék panoráma-ülésén hagyta valaki tegnap, és jó valószínűséggel az 5606-os vonattal jött az illető (Jalovec i 12:59, Prievidza é 13:17).
"Signore e signori, é in arrivo il Cisalpino per Bellinzona, Arth-Goldau, Zugo, Zurigo, Sciafusa, Stoccarda! Prima classe settore C, seconda classe settore B..."
a 170 koruli ATLAGsebeseg pedig nem emiatt van. Irtatok mar parszor, hogy az ICE ATLAGsebessegei rosszabbak, mint a TGV ATLAGsebessegei.
Ennek van egy egyszeru oka: Az ICE vonatok sokkal surubben allnak meg, mint a TGV-k. Egy ICE durvan 100-200 kilometerenkent megall
A 170 körüli átlagnak ennél sokkal prózaibb oka van a nevezett vonalon. Ugyanis a nagysebességű szakasz csak Siegburg-tól Frankfurt Flughafen-ig tart. Tehát Kölnből valahogy ki kell jutni, Frankfurtba meg valahogy be kell jutni. :-) És ez nem megy olyan gyorsan. Na, jó, nyilván a két megállás sem tesz túl jót. De nem ettől nő a menetidő 39-ről (Siegburg-Frankfurt FF) 74 percre (Köln Hbf-Frankfurt Hbf).
Ja, amúgy bocsásd meg kérlek, hogy az ember nem böngészi át a százhatvanhatezer-egynéhányszáz hozzászólást, hátha valahol valaki már leírta azt, amit éppen le akar írni.
Én nem mondtam egy szóval se, hogy a 612-esek ICE-ként közlekedtek, csak hogy helyettük. Az, hogy az új színezését ICE-színként írtam le, valóban megtévesztő, bocsánat érte. Én is utaztam már 2001-ben is IR-be sorolt, az új Fernverkehr-színezéssel ellátott kocsin. Viszont az is tény, hogy a fehér-piros színezés az ICE-ken jelent meg először, a DB csak később alkalmazta a többi járműre.
Megtudná nekem valaki mondani, hogy Vadna állomástól a Sajó-híd mennyire lehet, és a pálya mellett van-e valami ösvény oda elgyalogolni?
Én max 1 km-re saccolom.
A kérdés ugyan ez a Berettyó-híd esetében is Berettyóújfalutól?
Szeghalom egy érdekes, a Berettyó-híd itt is kérdés, de a Sebes-Körös már elég húzós, és nagyon a semmi közepén keresztezi a vasútvonalat Szeghalom-Vésztő között, ezért ide majd egy nagy-nagy segítség kéne, esetleg nincs a Vésztő GF-ről valaki itt?
Hát igen mint írtam HÍDTTÚRA 2005, így nagy dolgok fognak készűlni, sokkal jobb lesz, mint az alagúttúra, amikor nagyrészt a vonatból úgy ahogy fotóztam az alagutakat, és a beutazás volt a cél, aztán az Abaliget, Balatonakarattya, Diósgyőr, és Hűvösvölgy már a helyszínen készűlt, és szerintem jobb is lett. A Nagyrákosi csak a rossz idő miatt lett ilyen, de idén pótlom, és Szarvaskőt sem hagyom ki a helyszínről fotózva.
"Ki az, aki meglepődik azon, hogy a MÁV nem képes megalkotni egy tisztességes szerződést, vagy díjszabást?" ... "Ezt pofázom már évek óta, hogy ezek nem tudnak semmiféle szabályozást tisztességesen megalkotni!!!"
"Ezek" nem tudnak, és kb. ez a szavazópolgárok jelentős részének véleménye. Tehát ha megmozdulnak ilyen-olyan, közpénz-eredetű pénzek, de a mozdulás iránya nem éppen az adott állami cég szolgáltatásfejlesztése, az ha bosszantó, vérlázító is, de semmiképp sem szokatlan.
Erre a jelenségre kiválóan rá lehet alapozni az "érdekes" pénzmozgásokat, elég hosszú ideig. Tehát tökéletesen jó, ha az állami cég apparátusa szolgáltatásfejlesztés szempontjából hülye, mint a tök, pont ilyennek kell lennie. (Ebből még járulékosan megél egy rakás szereplő: média, alternatív szállítási társaságok, miegymás.)
Persze jönnek előbb-utóbb a hangoskodók, részint mert ők is akarnak a húsosfazékból, részint mert meg akarják váltani a világot. (Az előbbiek elég hamar megtalálják az utóbbiakat mint önkéntes, olcsó, hatékony végrehajtókat.)
Mármost, Gergő, ha a kinyilatkoztatás tárgya a két variáció közül az első, azt értem. Ha a második .... hát azt is értem.
A Bzmot 353 friss főműhelyes volt? Úgy emlékszem, hogy decemberben még le volt álltva, fel tudnád írni a főműhely idejét és helyét, ha legközelebb látod?
De igen a ICT-VT Siemens-Bombardier vonatról van szó. Rendelt az SBB, ÖBB, DB, de utóbbinak nem kell és rátukmálta az ÖBB-re.
ÖBB meg úgy van vele jó lesz ez erre felé /mármint felénk/!
Jezusom! Most mar kezedm erteni, miert volt ekkora kavar.
Nos, ez ebben a formaban...
a DB 605-os sorozatbol CSAK a DB rendelt. A DB, SBB, OBB anno rendelt ugyan egy billenos VILLAMOS motorvonatot (nem azonos a 605-el!!), de a dologbol nem lett semmi. Az SBB-nek egyebkent, van billenos vonata az Alstomtol.
A DB a 20 darab 605 dizel billenos ICE vonatot 2003 decembereben leallitotta. Egy szerelveny baesetes lett, a megmaradt 19 szerelvenyt akarjak rasozni valakire. Az OBB erdeklodik a szerelvenyek irant, tavaly decemberben volt is egy bemutato ut. De dontes meg (tudomasom szerint) nincs, azaz az OBB meg nem vette meg e vonatokat.
Elolvastam az "Árverési retúrjegy" című cikket a HVG-ben. Tanulságos. A "hiba"az olvasatomban két fő okra vezethető vissza. Az egyiket az okozta, hogy a MÁV-nak semmiféle hosszútávú elképzelése sincs semmivel kapcsolatban. Ez okozhatta, hogy az utólag roppant hátrányosnak bizonyult konstrukcióban eladta a MÁV Multiszolg Kft többségi tulajdonát, melynek speciel másik hibaként egy elfuserált szindikátusi szerződés miatt elővásárlási joga volt az ingatlanra.
A történet ilyen egyszerű. Egyelőre nem nyúlta le senki a MÁV pénzét, de valaki tuti lefogja!
Most őszintén! Ki az, aki meglepődik azon, hogy a MÁV nem képes megalkotni egy tisztességes szerződést, vagy díjszabást? Most úgy tűnik egy "vagy" szócska kerül a CÉG-nek három milliárdjába. Ezt pofázom már évek óta, hogy ezek nem tudnak semmiféle szabályozást tisztességesen megalkotni!!! A MÁV jogi főosztálya által (ellen)jegyzett Vizsy levelemen azóta is röhögnek a Fogyasztóvédelmi Főfelügyelőség munkatársai.
És hogy van-e az ügynek tanulsága, felelőse, konzekvenciája a CÉG-nél? Bizonyára, pont annyira mint média visszhangot nem kapó hasonló okokra visszavezethető díjszabási anomáliáknak...
Egyetértek a cég új Elnökével. Ilyen "nehéz" feladatokba bele sem lenne szabad vágnia a CÉG-nek... Ezzel a "csapattal" legalábbis biztos nem...
Hivtalak is telefonon, en is penteken delelott lattam oket KoKin 10.40 fele, idultak a Nyugati iranyaba. Sajnos tobbet nem lattam, en a 10.25-os cegledi szemelyen ultem (ferihegyi gyorsvasut rulez) ami annak ellenere, hogy csucsidon kivuli, meg kifele meno vonat, dugig volt...
Ez a kép az ICE 3-al a Köln-Frankfurt vonalon készült? Az utasoknak nylon zsacskót
kellene vinni ha megártana a hullámvasutazás. :-D
Ilyen vonalvezetés mellett nem csodálom a "csak" 170Km/h körüli tempót.
Nekem nem kellett hanyozacsko, es az utitarsaim se kerestek nagyon... Hidd el, nem olyan veszes. A Koln-Frankfurt vonalon a vonat sebesseg egyebkent folyamatosan valtozik az ut soran, lejton begyorsul 300-ra, vagy meg picit fole (vezetoallason utazva lattam az oran egyszer 314 km/h sebesseget is) emelkedon lelassul 230-250 km/h sebessegre.
a 170 koruli ATLAGsebeseg pedig nem emiatt van. Irtatok mar parszor, hogy az ICE ATLAGsebessegei rosszabbak, mint a TGV ATLAGsebessegei.
Ennek van egy egyszeru oka: Az ICE vonatok sokkal surubben allnak meg, mint a TGV-k. Egy ICE durvan 100-200 kilometerenkent megall (elveteve van 200 kilometer feletti megallotavolsag), mig a TGV vonatok 4-500 kilometereket is megteszenk megallas nelkul, vegig nagysebessegu vonalon. Igy konnyu jo talagot produkalni...
Tudom, most nagyon OFF leszek, de segítség kellene... A fiaméknak az idén ismét én szervezem az osztálykirándulást. Kb 30-35 főre kellene alsótagozatosoknak szállás, 2 éjszakára, 2005. június 2-án és 3-án, 2 éjszakára.
Az ideális szálláshely:
- 4-6 ágyas szobák
- a szobákhoz vagy azokhoz közel WC, zuhanyzó
- tisztaság
- faházas jelleg
- nem belvárosi környezet (ahol a gyerekek tudnak rohangálni)
- van konyha vagy tálaló, ahol hideg reggelit és vacsorát a gyerekeknek meg tudjuk csinálni
- Mecsek, Börzsöny-Dunakanyar, Eger-Szilvásvárad környékén van
Akkor most mikor és hol közlekedett az a Diesel-ICE, ami helyett most 612-es megy IC-ként?
Brummogok, mint takilaci... Ket oraja irtam le, hogy 612 mar nem megy IC-kent, az ICE uleses atalakitas csak terv volt. Tavaly nyar ota mozdonyos vonatok vannak arra...
Dizel ICE ket vonalon jart:
1: Nurnberg-Hof-Drezda (1 par Munchenig a fordulo miatt, ui oda voltak/vannak allomasitva). A vonatok kozlekedes valamikor 2003 kozepen szunt meg (pontos datum nem megy, otthon van), akkor egyik naprol a masikra a 605-os ICE vonatokat felvaltottak 610-es billenos motorvonatokkal. (Figyelem, meg nem 612-es, ez egy intermezzo!) Aztan a 2002-as menetrendvaltassal jottek a 612-esek. Ezert latsz Te a 2003/04-es menetredben is IC vonatot, ICE vonatot azon a vonalon a 2002/03-as menetrendben talalsz.
2: 1 par ICE Munchen-Lindau-Zurich, ez jart a 2003-as menetrendvalatasig (2003 december) Erdekesseg, hogy ezen a vonalon soha sem hasznaltak a billenotechnikat.
De a tavalyi német menetrendben is sima IC van ezen a vonalon, és nem ICE?
Akkor hol közlekedik (közlekedett) az említett ICE?
Kollega urak, az albino 612-es vonatok is IC-kent kozlekedtek. A feher jarmu, piros csikkal szinezes pedig par eve a DB tavolsagi vonatainak szine, NEM CSAK az ICE szerelvenyek viselik ezt a festest, hanem majdnem minden tavolsagi forgalomban kozlekedo, DB Fernverkehr AG-hoz tartozo jarmu. Tessek mar elolvasni a temaban irt hozzaszolasaimat, mielott feltalaljatok a spanyolviaszt!
ICE vonatkent jelenleg (a ket ICE-potlo Metropolitan szerelveny kivetelevel) csak ICE szerelveny kozlekedeik. Ha keses vagy egyeb miatt potvonatot kell berakni az ICE helyett, akkor az IC szammal megy. De ezek operativan kozlekedo vonatok, a menetrendben nincsenek bent. Ilyenkor mar volt, hogy 420-as S-Bhan szerelveny potolt ICE-t.
Ha minden igaz, Gábriel akrangyal tegnap este kapott még egy puzzle-t (copyright Vendégsín). Zólyomban az R 810-et vártam (i 19:26), amikor a 4-es peron mellett lépésben gurult a helyi kiválóság, 210 007. Olyan hangokat hallottam az irányából, mintha valaki közepes hangerővel nyögdösne, de aztán a lazán ráfékező mozdony gurgulázó csikorgása ezt elnyomta, és én betudtam a "nyögést" a fék hangjának. Ígyhát sétáltam tovább, egy beérkező dupla Bardotkás tehervonat kapcsolt tolóval (773) való ellátásának műveleteit nézegettem. Amaz elindult, majd láttam, hogy jön egy mentőféle a 210-eshez, és pár perc múlva villogóval, de sziréna nélkül eltűz. Két egyenruhás meg két vasutas pedig bőszen fotózik a gép mögött kb. 10 méterrel.
Szóval a Vasalócskának sikerült valakit kivasalnia... A kép a múlt hétvégén készült róla.
Az INDEX moderátoránál kisírt törölt hozzászólásom átszerkesztett verziója! Csak azért is...
Kaptam újabb bicskanyitogató történetet egy MÁV dolgozó tevékenysége kapcsán!
"Mindig figyelemmel kísérem az indexen folyó dolgokat, vitákat, személyeskedéseket, de teljes mértékben igazat adok neked, rendet kell rakni. A nemzetközi tarifával kapcsolatos teszt is jól hangzik. Legutóbb F.-el sz**tuk meg a dolgot azzal, hogy a SparSchiene - Fortuna jegynél figyelmen kívül hagytuk a feláras dolgot. Én se, ő se gondolt arra, hogy Wiener Walzer globáldíjas lett, emiatt felárat kell fizetni rá. Természetesen mivel ő a feleségével jön Pestre nem akarta vállalni az átszállást csak azért, hogy a 65 éven felüli uniós állampolgároknak járó kedvezményt igénybe vegye, ezért döntött e jegytípus mellett. Mivel az ÖBB mondta/ajánlotta, hogy a visszautat ne ott Bécsbe vegye meg, hanem Pesten, mert olcsóbb. Jó beletrafált ebbe az egyetlen vonatba, dehát így jön ki a legkényelmesebben a hazautazásuk.
Bunkó volt a fickó a menetjegyirodába, mert ugye mi hivatkoztunk, hogy a menetrendben ez nem így szerepel, nem kötelező a helyjegyváltás, de ő meg bizonygatta, higgyük el ő tudja, meg más is ezt mondaná, csak azt felejtette el közölni, hogy igazából ez felár, és nem kötelező helybiztosítás. Legalább az információs rendes volt."
Nos a MÁV "munkavállalója" jót átbaszta az utasokat. Én a helyükben megtenném a feljelentést a rendőrségen! A pofátlanság csúcsa, hogy ez a harmat gyenge gittegylet még Bécsbe sem tud korrekten jegyet kiadni!!! Akkor mégis mi a francot képesek ezek megcsinálni?????
Nézzük a hátteret!
A Tarifa Osztály két prominense a "Takarékosan a síneken." SparSchiene - Fortuna ticketek és globáldíjak kezdetű, annak idején e fórumon is közröhej tárgyává tett irományban így fogalmaz:
"Az EN 466/467 sz. Wiener Walzer nemzetközi vonat is teljes egészében globáldíjas vonatként közlekedik Zürichbe."
Ez ugye azt jelenti, hogy Budapest és Zürich közötti valamennyi relációban! Pedig ez így ebben a formában NEM igaz! De messze ez a legkisebb hiba...
"A Globáldíjas vonatokban, mint Wiener Walzer 466/467 az igénybevett szolgáltatás kategóriájának megfelelő FELÁR megfizetése mellett valamennyi érvényes díjszabási ajánlat alapján kiadott menetjegyet elfogadnak."
A csapnivaló indulást követően beszerkesztették a SparSchine - Fortuna árakat. Ebből derül csupán ki, hogy van ÖBB-SBB, MÁV-SBB és SBB-MÁV táblázat, de ÖBB-MÁV az nincs. Ez az egész tehát nem is vonatkozik a Bp-Bécs viszonylatra. Ez érdekes. Hát SparSchine - Fortuna jegy van MÁV - ÖBB relációban is! Pont ezt akarta megvenni F.!
A válasz egyes MÁV-osok minőség helyett mennyiségre törekvő mentalitásában keresendő. Bizonyára VALAKInek nyomós oka volt arra, hogy egy jegy szabályozását több táviratban adja ki! Sajnos azonban a táblázatok kicserélésén kívül mást is tett! Beleírt. Így a két díjszabás szövege nem koherens! Jelen esetben:
"A SparSchiene - Fortuna ticket mind MÁV- ÖBB, mind ÖBB MÁV forgalomban kizárólag a következő viszonylatokra és vonatokra adhatók ki Budapest-WienWestbf / Südbf. . EN466-467."
"Helyfoglalás: A SparSchiene - Fortuna ticket ára a helyfoglalás díját nem tartalmazza."
"Az akciós SparSchiene -Fortuna ticketek és globáldíjak tartalmazzák a menetdíjat és a helybiztosítást."
"Helyfoglalásra a mindenkori helyfoglalási előírások érvényesek. Igény esetén az EPÁ-ból a helyfoglalási díj megfizetése mellett foglalhatók."
"Helybiztosítás: A helybiztosítás valamennyi nemzetközi összeköttetésnél kötelező."
Összefoglalva: Ez olyan, mint a Mátyás királyos mese gyerekkorunkból:
Van is jegy, meg nem is. Tartalmazza is a helybiztosítást, meg nem is. A helyjegy váltás kötelező is, meg nem is. A Wienerre is megváltható, meg nem is.
Én cseppet sem csodálkozom, hogy ebben az országban nincs tucatnyinál több ember, aki értené a globáláras rendszereket. Ebben pedig elévülhetetlen szerepet játszott a Tarifa Osztály következetlensége.
A VALÓDI tényállás: a díjszabás dezinformációi ellenére a Wiener Walzer EN vonat egyetlen centijére sem kötelező a helybiztosítás! Nem véletlen, hogy a felár összege ez esetben kizárólag a helybiztosítás árával egyenlő... Így a SparSchine - Fortuna jegy a Wienerre váltható Bp - Bécs (ami nem tartalmazza a nem is kötelező helyjegyet) és Bp - svájc relációban (ami tartalmazza a nem is kötelező helyjegyet), de nem váltható MÁV - ÖBB forgalomban Bécsen kívül egyetlen állomásra sem!
A MÁV-os hozzá nem értés nem meglepő, az ÖBB-s "jófejség" annál inkább! Tény, hogy olcsóbb a SparSchine nálunk, mint Ausztriában, de közel sem annyival, hogy ez indokolja, hogy a megbízható informatikai háttérrel rendelkező ÖBB-s jegypénztár helyett a Tarifa Osztály táviratain nevelkedő, megbízható technikai hátérrel NEM rendelkező MÁV "dolgozókkal" kelljen küzdenie az osztrák állampolgároknak!
A Baross sörözőtől (irányponti koordináta!:)) elindulsz az Ügető irányába, majd jobbra a legelső sorompós kapunál bemész gyalogszerrel. Elgyalogolsz majdnem a belső utca végéig (ha nem itt áll a kocsi, akkor=>), s balra látsz egy felhajtórámpát üzemen kívüli kapuval/kerítéssel. Oda felmész, ott lesz. Valószínűleg lekaphatsz egy ezüst egyterű Hondát is kéklámpásól, mindenestől:)
Attus Germanicus: Persze, a 612 más belső elrendezésű, az ICE-változatnak szinte csak a külsejét festették át. Szóval azért az ICE, mint márkavédjegy, ott sem mindig teljesen korrekt. De azért nem olyan durva, mint a BKV-plusz :-)
Rákerestem a Google-val: Ezen a vonalon most IC-közlekedik, és nem ICE. (Gondolom, ez a 612-es.)
De a tavalyi német menetrendben is sima IC van ezen a vonalon, és nem ICE?
Akkor hol közlekedik (közlekedett) az említett ICE?
Amúgy a színezés megtévesztő lehet, mert már a Magyarországra bejövő EC-kocsikon is láttam már a piros-fehér színezést. (ICE-színei.)
Csakhogy én e fórumon mindössze 5-6 érdeklődőnek írok, Katalin pedig MINDEN potenciális ügyfélnek és jegyvizsgálónak. Én megtehetem, hogy nem olvasom el hozzászólásom küldés előtt. De nem is hagyatom jóvá elküldés előtt, és nem is ezért kapom a fizetésem... Szóval tőle nemcsak elvárható a nyelvhelyesség, de meg is követelhető! Ellenkező esetben lehet menni kapálni a babot...
Nos az osztrák fickó e-mailje e kérdést nem fejti ki. Katalin e mondatot a jegyen szereplő mondatok lefordításával nyerte!
És neked, mint a német nyelv nagy értőjének (és ez most valódi bók és elismerés volt a részemről!!!) íme az eredeti:
"Bitte verlangen Sie vom Zugbegleiter in Österreich die Erstellung je eines Kontrollbeleges für die Hinfahrt und die Rückfahrt."
És ugyanez Katinál:
"Az utas által felmutatott papírformátumú jegyhez az ellenőrző schleifnit hozzá fűzik, oda-vissza úti jegynél a vissza útra is. A magyar szakaszon a jegyek csak ezzel az ellenőrző szelvénnyel érvényesek."
hmsof!
Apropó vakarózás!
Az eset hátterére két, egyenragú elképzelés kristályosodott ki. Az egyik szerint az Expresszvonat szerelvénye éjszaka "hajléktanaszállóként" funkcionál a Déli pu. csarnokában, többek között a nagykanizsai gyorssal egyetemben. Így ezeken a mattil által a Nyugati éjszakai életéről írt jelenségek figyelhetők meg.
A másik szerint a 40-50 fokos hőmérséklet tartományban a relatív páratartalom nagyon lecsökken, így a négy-négy órás utazás során a bőr kiszáradt és ez is okozhatta a közel teljes testfelületen a viszketéses tüneteket.
Akár így, akár úgy a tény az tény marad, amit a jegyen fel is kellene tüntetni: "a nívótlan állapotú MÁV vagonpark súlyosan veszélyezteti az ÖN és utastársai egészségét" vagy "a hosszantartó vonatutak mellékhatásai tekintetében kérdezze meg pénztárosát vagy kalauzát".
Vezeték nélküli internet a német InterCity expresszeken 2005. március 13. 15:52, Vasárnap - Berta Sándor
A Német Vasút és a T-Mobile közösen indította útjára az egyelőre kísérleti jellegű, Railnet nevű programot. Az első vasúti vonalszakasz, ahol a rendszert élesben ki fogják próbálni 2005 őszén a Köln-Dortmund közötti pályarész lesz.
A projekt célja, hogy még az idén felszereljék az első InterCity Expressz (ICE) vonatokba a vezeték nélküli (WLAN) internethozzáféréseket és teszteljék ezeket. A kiválasztott kísérleti ICE-vonatokban az utasok szörfölhetnek a világhálón, e-maileket küldhetnek és fogadhatnak vagy csatlakozhatnak cégük hálózatához. Ezenkívül az utasoknak lehetőségük nyílik arra is, hogy akár a pályaudvarokon, akár a vasúti szerelvényekben lekérdezzék a legfrissebb híreket, közlekedési vagy időjárási információkat.
Amennyiben a tesztek sikeresen lezárulnak, 2006-tól minden németországi ICE-vonaton elérhető lesz az új szolgáltatás. A CeBIT miatt a Hannover Messe/Laatzen pályaudvar volt az első, ahol a Railnet-szolgáltatást igénybe lehetett venni, 2005 nyaráig pedig további húsz nagy vasútállomáson szerelik fel a WLAN-hotspotokat. A már meglévő rail&mail-szolgáltatás szintén megmarad és a jövőben ennek üzemeltetéséért is a T-Mobile lesz a felelős. Amennyiben a program sikeresnek bizonyul, úgy később összesen nyolcvan nagy német pályaudvar fog csatlakozni a Railnet-hálózathoz.
A T-Mobile az árakról egyelőre nem közölt információkat, ám azok az ígéretek szerint igazodni fognak a vállalat és a T-Com WLAN-hotspot áraihoz. Mint azt Kai-Uwe Ricke, a Deutsche Telekom vezetője a de.internet.com német hírportálnak Hannoverben elmondta, nagy technikai kihívás előtt állnak, hiszen az ICE-vonatok nagy sebességgel közlekednek és számos vasútvonal vezet hosszú alagutakon át. Rene Obermann, a T-Mobile elnökségének vezetője hozzátette, hogy cégének UMTS-hálózatát is fel fogják használni és az alagutakba pedig jelerősítőket fognak felszerelni. Bár a költségekről egyik szakember sem beszélt, annyi kiszivárgott, hogy tízmillió eurós nagyságrendű összegről van szó.
Hartmut Mehdorn, a Német Vasút elnökségének vezetője elmondta, hogy a tesztelés alatt az utasok ingyen próbálhatják ki a Railnet-rendszert. 2006-tól pedig lehet, hogy Németországon kívül is elérhető lesz a szolgáltatás, ám erről még tárgyalások folynak. A Német Vasút InterCity Expressz vonatain naponta 150 ezer ember utazik. A projektben részt vesz még a T-Systems, a Cisco és az Intel is.
Legyen szabad megjegyeznem, hogy az előzmény-hozzászólásod helyesírási és nyelvhelyességi szempontból egyenszilárdságú az idézett (és kifogásolt) szöveggel. Szembe kell nézni azzal, hogy senki nem hajlandó a fáradtságot venni arra, hogy ellenőrizze azt, hogy az általa leírt szöveg jelentése megegyezik-e azzal amit leírni _szándékozott_. Erre szoktam mondani, hogy a magyarok 80%-a írástudatlan, azaz képtelen a gondolatait úgy leírni, hogy az olvasó _pusztán a leírt szöveg alapján_ képes legyen pontosan elképzelni, hogy mire gondolt az író.
Kíváncsi lennék a forrásnyelvi kifejezésre (szvsz a Kontrollschleife egy picit mást jelent). Egyébként meg ellenőrző szelvény.
Amúgy a slejfni kifejezést szvsz azok ismerhetik, akik a számítógépesített bérszámfejtés széleskörű elterjedését megelőzően már alkalmazásban álltak. Így hívták a munkabér-kifizetési jegyzék másodpéldányából a munkavállaló részére átadott hosszú szalagot, amely az adott munkavállaló kifizetési adatait tartalmazta. (a kifizetési jegyzék minden sora egy-eyg munkavállalót jelentett).
Azóta a Nürnberg-Hof-Drezda vonalon ICE-színekre átfestett 612-esek járnak,
Mar ez sem igaz. A tavaly augusztusi 612 botrany ota a 612-esek helyett 232 vagy 234 mozdonnyal vontatott IC szerelvenyek jarnak. A menetrendvaltas ota Drezda-Chemnitz kozott villannyal.
2004. május 17-én volt Székesfehérvár - Csala - Pátka útirányon át Lovasberénybe különvonat, amit M41 2143-as húzott. Érdeklődni szeretnék, hogy az idén lesz-e és ha lesz akkor mikor?
Szia! Sajnos nem lesz! Az elmúlt két évben a Természetjárók túranapjához igazodva rendelték meg a különvonatot.
1. Egyre inkább az az érzésem, hogy a szelvénykő-variációk közül az ilyen jellegűeket anno (sír)kőfaragóktól rendelték meg, akik mondjuk a harmadosztályú típustervet alkalmazták vasúti körülményekre. 2. Azért van rajta eredetileg 2298, mert máshonnan hozták át (nem volt raktáron). 3. Az osztrák ÁVT ide is betette a lábát valamikor, és teszem azt, Aliga 229,8-ra van a Grammatneusiedl-i elágtól. (Ami nem igaz, de jól hangzik.)
traficc,
"...ezt a papírt megkapta dr. Benczédiné vagy az ő helyettesítésére feljogosított személy..."
Vajon ezt a hozzászólást is kimoderáltatja valamelyikünk IRL adatok miatt, mint vakaródzó barátunkét? :)))
rg7 (166284),
"No meg ebben szerintem van teher és tolatás céljára felhasznált is."
Felsoroltál sokmindent, de nem szóltál arról a tételről, amely mindenki kedvence... :P
Andó Gergely (166357),
"Ez remek, de mi az a "schleifni"?"
Amit a Tschikosch kiszed a Gulasch-ból, mert nem belevaló.
Hamarosan felkerül a dijszabas.uw.hu ÖBB alkönyvtárába az osztrák internetes jegyek magyarországi alkalmazásáról kiadott szabályozás. A dokumentum érdekessége, hogy az tartalmazza az eredeti német nyelvű e-mail szöveglt, melyet az ÖBB illetékesei küldtek, továbbá Dombó Katalin "magyar" fordítását, illetve a kinyomtatott jegyeken szereplő utasokat tájékoztató kísérő szöveget.
Hogy miért tettem idézőjelbe a magyar szót? Nos azért, mert a nyelvújítási mozgalom újkori hőse, Dombó Katalin olyan szavakkal spékelte meg az irományt, amit rajta kívül senki sem ért. Az osztrák kalauzok feladata, hogy "Az utas által felmutatott papírformátumú jegyhez az ellenőrző schleifnit hozzá fűzik, oda-vissza úti jegynél a vissza útra is."
Ez remek, de mi az a "schleifni"? Mivel elég kultúr bunkó vagyok és a németet is csak töröm, hát kutattam, nyomoztam. A német szótárakban ilyen szó nem szerepelt. A Bakos féle idegen szavak és kifejezéseket tartalmazó alapműben sem volt benne. Végül a Bakos könyvben "slejfni" szót sikerült találni! Jelentése: szalag, pánt, papírcsík, ruha uszálya.
Akkor hát mit csinál az ÖBB kaller? Köt rá egy masnit? Miért hagyja Kiss úr ennek a nőnek, hogy díjszabásokat szerkesszen? És egyáltalán miért jegyzi ellen ezeket a dokumentumokat? Ezek alapján NEM lehet dolgozni!
Hernyofan gondolom a Raillexic szócikkből (Reisezugwagen mit kurvenabhängiger Wagenkastensteuerung) indult ki, de az ottani szakkifejezés-tobzódásból (különösen a nem túl szerencsés magyar fordításokból) érdemes kritikus szemmel válogatni. Ek: szekrénybillentés-technika; billentőmechanizmus
"Európa vezető vasúti ügynökségén" Szinte biztos voltam benne, hogy az agency/agence/Agentur magyar fordításban mindenütt ügynökségként fog megjelenni, noha az magyarul mást jelent. Az ERA feladatait tekintve afféle szabályozó-tanácsadó testület, tehát inkább hivatal/iroda/intézet.
"Szóval az Európai Vasúti Ügynökség munkatársakat keres Lille-ben lévő székhelyére!"
Elsősorban Valenciennes-be. Másrészről ez csak a támogató személyzet, az alkalmazott szakszemélyzet első részének pályázati határideje február 06. volt.
Hallottam, vagy olvastam olyat is, hogy állítólag a drágalátos masina az egyik kanyarban éppen az ellentétes irányba billent, nem arra, amerre "hivatalosan" kellett volna.
Nem, az egy 611-es volt, vagyis a regianális... őőőő... regionális változat.
Vettem a fáradságot, és megnéztem a brit menetrendben hol is van ez a hosszú nevű állomás pontosan Walesben. Kiderült, hogy ez elmúlt nyáron három alkalommal is áthaladtam ott vonattal (egyszer éjszaka). És egyik esetben sem tűnt fel "hol is járok". :((( A Dublin felől érkező hajók Holyhead kikötővárosból induló csatlakozó vonata fut át e településen, de csak napi öt-hat pár vonat áll meg mindössze! Menetrendi neve: Llanfairpwll. Részletek:
Aranyos cikk, Milyen szép lenne ha még igaz is lenne..... 160? :))) Szerintem el fog addig még telni 25 év is.
Jo a végén a kocsikérdéses cikk, minek a 160-as pálya ha kocsi sincs hozzá.... Én mellékesen odaírtam volna még azt is, h ujabban a gyorsokon sincs elég kocsi, lehet jövőre már 3 óra helyett 4óránként fog járni max 4bo/bmx-ekkel...
Publikálta az SBB a 2004-es év üzleti eredményeit. Mint a MÁV mérlege kapcsán fellángolt vita kapcsán láttuk ezen számok önmagában semmitmondóak. Egy-két dolgot azonban érdemes kiemelni!
Traficc állításával ennetétben - mely szerint példátlan Európában, hogy veszességes bír lenni az árufuvarozás - a kontinens "bezzeg" országában a 7 milliárd svájci frank forgalmú konszernen belül az árufuvarozási részleg 2002-ben 96,1 milliós minuszt csinál, 2003-ban -33,1 millió, 2004-ben már "csak" -2,8 milliós vesztességet hozott az SBB Cargo. Igaz, ezek főleg a jelentős német és olasz befektetések miatt keletkeztek.
Érdekes, hogy a személyszállítás teljesítménye 12,57 milliárd utaskm volt, míg az ÁFU 10,12 milliárdot teljesített. Ez azt jelenti, hogy minden egyes utas elszállítására egy tonna (!) áru fuvarozása jut!
Akit részletesen érdekel a téma, az a http://mct.sbb.ch/mct/050311_jahresergebnis_zahlen.pdf dokumentum letöltésével bővítheti ismereteit!
Az x-rail.net-en vezető hír (http://www.x-rail.net/render.asp?o=4463), hogy 2004-ben a nehéz teherautó tranzit forgalom Svájcban 3%-kal csökkent, míg a vasúti szállítás rendületlenül nőtt! Így a vasút részaránya e szegmensben már közel kétharmados!!!
Aki beleunt a javíthatatlan és rugalmatlan MÁV Rt-vel való küszködésbe, az kipróbálhatja magát Európa vezető vasúti ügynökségén és megtapasztalhatja: egyformán szar ez mindenütt! :(
Szóval az Európai Vasúti Ügynökség munkatársakat keres Lille-ben lévő székhelyére! Részletek: http://europa.eu.int/comm/transport/rail/era/vacancies_en.htm
És végül, de nem utolsó sorban egy örvendetes hír Németországból:
A Deutsche Regionaleisenbahn (DRE) felvette a forgalmat a hosszú ideig Csipkerózsika álmát alvó Lüchow - Dannenberg Ost szakaszon (KBS 112)!
Ívbedőlő kocsiszekrény. Általában így szokás fordítani, vagy csak egyszerűen billenőszekrénynek
Vagy csak simán pályaísugár-függéses szekrénybillentő mehanizmusnak is becézhetjük a szerkezetet...:) Illetve ezt pontosabban Pendolino esetében hallottam. Amúgy a 605-ösre a dízel-billencset is hallottam....
Az ICE-TD témakör néhány hónapja már ki lett tárgyalva, néhány pontosítás és megjegyzás az előző hozzászólásokhoz:
Az kivont 605-ök helyett beállított 612-esek, becenevükön Albinók nem csak komfortban, de menetidőben is visszalépést jelentett, folyamatos késésekkel üzemeltek, ezért a menetrendet is módosítani kellett. A menetidőt tovább növelte, hogy a vonatonkénti egyetlen WC miatt plusz "egészségügyi" megállásokat kellett beiktatni.
A 605-ösök egész üzemeltetése során meglehetősen rossz szemmel nézték őket a vasút részéről, kis rosszindulattal szinte alig várták, hogy valamilyen ürüggyel leállítsák őket, erre kapóra jött a tengelyekkel kapcsolatos probléma. Amikor ezt a gyártó kijavította pedig jobb híján rájuk sütötte végső érvként, hogy gazdaságtalan. A vicces az egészben az, hogy a pótlásként beállított csatolt 612-esekkel ugyanaz a Cummmins-motor ugyanúgy 4 db-os mennyiségben üzemel a szerelvényekben, tehát az üzemanyagköltség legalábbis nem csökkent. A gazdaságosság legfeljebb annyival nőtt, hogy a dupla 612-es a komfort erős rovására több utast szállíthat.
Az eltérő bánásmódra ékes példa, hogy mostanában a 612-esek tengelyeivel ugyanaz a probléma, amely miatt a billentés nem is alkalmazható (újabb késések), ráadásul 30000 km-enként kötelező az átvizsgálás. A 605-ösök logikáját követve ezeket is le kellett volna állítani... A 612-esekben más szekrénybillentési rendszer van amúgy, melyet egy B-betűs gyártó tervezett.
A Fernferkehr-612-esek az 1. osztályon ICE-üléseket kapnak, és a helyfoglalás is lehetséges. :-)
Ezenkívül azt írja, hogy a 605-ösök külföldre történő eladása technikai okokból lehetetlen (mondjuk, ez nyilván nem teljesen igaz).
Még találtam valamit (kincsesbánya ez a szám), ami miatt javítanom kell magamat:
Aszongya, az ICE-T első generációjában a Neigetechnik (nem fárasztom magam többet, hogy megfelelő magyar kifejezést találjak rá) nem megbízható, ezért a 2. generáció számára a hidraulikán és a szoftveren kell javítani.
Nála is van egy a müncheni képek között (a szövegeket nek kell elolvasni, mert sok elavult dolog van benne, rövidesen javítom). Azt amit Zürichben készítettem néhány nappal a forgalomból való kivonásuk előtt, a legnagyobb megrökönyödésemre még nem raktam fel... :-)
Persze, a 612 más belső elrendezésű, az ICE-változatnak szinte csak a külsejét festették át. Szóval azért az ICE, mint márkavédjegy, ott sem mindig teljesen korrekt. De azért nem olyan durva, mint a BKV-plusz :-)
Azzal nincsenek. Abból már a 2. generáció jön ki. Igaz, hogy asszem az ICE-T-nél a jól bevált Fiat-forgóvázakat használták, és nem újítottak, mint a TD-nél.
Az, a 605-ös. Sajnos nem tudok képet felrakni, ha fejen állok, akkor se megy... Pedig szerettem volna.
Arrafelé nem vagyok ismerős. Talán a menetidejét tudja hozni, de a komfortját nem. Azt mondják, a Fernferkehr-612-esek jellegükben azért megmaradtak regionális vonatnak.
Apropó szekrénybillentés... Hallottam, vagy olvastam olyat is, hogy állítólag a drágalátos masina az egyik kanyarban éppen az ellentétes irányba billent, nem arra, amerre "hivatalosan" kellett volna. Kicsin mullott, hogy nem siklott ki. Itt telt be a pohár....
Egyébként, javítson, aki jobban ismerős arrafelé, de amennyire én ismerem a Sachsen-Franken Magistrale még NGT-vel is alig-alig járható 160 felett, tehát a 612-esek szinte teljes egészében hozni tudják a 605-ösök menetidejét. De ebben akár tévedhetek is.
Amúgy milyen problémák voltak pontosan ezzel a vonattal? (ICE-TD)
Úgy tudom, a dolog azzal kezdődött, hogy a gyártó (S-sel kezdődik a neve) túl kevés féktárcsát rakott a tengelyekre (állítólag bizonyos tengelyekre csak egyet), így a fék rendszeresen túlmelegedett, meggyulladt, meg ilyenek. Ezért a járművek 2000. májusa helyett csak 2001. februárjában indulhattak el a menetrend szerinti forgalomban. Ekkor jött a feketeleves. A vonatok állandóan ledöglöttek, hibás volt a billentő szerkezettől a szoftveren át az energiaellátásig minden. Emiatt állandó késések voltak a Nürnberg-Hof-Drezda vonalon, járatok maradtak ki, illetve "egyszer csak megálltak valahol, és nem akartak továbbmenni". Az utasokat rendszeresen 4 csatolt Desiro (!) vitte (ami ugye azért nem ICE-komfort).
2002. decemberében egy ICE-TD kisiklott tengelytörés miatt. Ezért a vonatok közlekedését csak hagyományos üzemben engedélyezték (megjegyzem, az új ICE-járatok menetidejét az új menetrendben 80 perccel rövidebbre kalkulálták, mint a hagyományos vonatokét, tehát ez okozott némi problémát). Az Eisenbahn-Bundesamt a vizsgálatok alapján megállapította, hogy a tengelyek nem felelnek meg a biztonsági követelményeknek, ezért 2003. június 24-ével a teljes sorozat közlekedését leállították. Augusztus 13-ától azonban megint járhattak - hagyományos üzemben - a tengelyek teljes cseréjéig. 2003. októberben aztán, amikor úgy látszott, az ICE-TD minden baját sikerül megoldani, a DB úgy döntött, a menetrendváltás alkalmából kivonja őket a forgalomból.
Azóta a Nürnberg-Hof-Drezda vonalon ICE-színekre átfestett 612-esek járnak, Zürichig pedig hagyományos, mozdonyos vonatok. Állítólag végülis az ICE-TD-k minden betegségét sikerült kikúrálni, de fene se tudja... Ezt bizonyítani még nem nagyon volt alkalmuk.
Most olvasom, hogy az ÖBB-nél 2004 végén sikeres próbákat végeztek velük. Az osztrákok valóban a nemzetközi forgalomban szeretnék használni őket, ezzel megspórolva a többáramnemű motorvonatok beszerzését. Vsz április körül döntenek.
Ugy látszik lemerültetek mint az orosz zseblámpa :-)
Ime itt a világ leghosszabb városneve (ebböl kifolyolag az állomásnak is többé kevésbé ez a neve)
BangkokAz angyalok nagy városa, az isteni ékszerek legmagasabb helye, egy nagy legyőzhetetlen haza, egy nagy és kitünö birodalom, gyönyörű királyi föváros, kidiszitve kilenc mennyei drágakővel, a legmagasabb királyi székhely és palota, az istenek valamint az ujjászületett lelkek otthona.
A thai nyelven, ha nem is thai betükkel: Ahogy az ki van irva ugy a pályaudvarra meg a városházára .
Ahogy már a kollégák is javitották, ez az állomás Walesben van, de ennek ellenére nem a világ leghosszabb nevü állomása (csak szeretnek vele felvágni), mert az szinte 100% valoszinüséggel Ázsiában van, mégpedig Bangkokban.
Ha jol emlékszem, 2 sorba fér csak egy A4-es papiron. :-)
...714-es szegedi gyorst ha várja valaki, akkor várhatja. Kő alsó után pihengél, valszeg gázolás.
Nem valszeg. Biztosan. Gábriel arkangyal új puzzle-t kapott, a masina 2. motorfedele az ügyfél mellé költözött - én nem értek hozzá, mehet-e ilyenkor üzemben levő vontatómotorral tovább - a mv. leváltót kért.
>Ha meg még szívbajt is akartok kapni, hogy mennyivel fantáziadúsabbak Prága szép városában, ... Nekik már akkor volt közlekedési szövetségük, amikor nálunk a BKV, a MÁV és a Volán elkezdte tervezni...
>Gondolom, sokan hallottatok már arról, hogy Skóciában található a leghosszabb nevet viselő állomás, >ez egy rosszpont :-))))))))))))))))))))))))) nem olvasol Indóházat??? hm????? :-)))))))) Köszönjük! :)) (Egyébként több forrás szerint is a walesi Angleseyben van.)
Bocsanat, hogy feltorlodtak/osszekeveredtek a kepmagyarazatok, meg kezdovagyok a forumban, most toltottem fel kepet ide eloszor. Megegyszer elnezest, es jo kepnezegetest.
Megsugom, ma voltam ismet kinnt az allomas teruleten es csinaltam ujabb kepeket is. Olyan hianypotlo kepek is szulettek, amelyet nem tudtam penteken megcsinalni (SZ ICS Pendolino-rol es Kennedy dizelrol, mivel nem volt egy sem bennt akkor az allomason)
"- illetve MÁV Rt.-tenderen is sikeresen pályázott a cég. ............?????????"
Gondolom az Eas(?)-fővizsgáról van itten szó. (sajnos konkrétabbat nem tudok, mert mióta a Közbeszerzések Tanácsának honlapja megújult, azóta gyakorlatilag lehetetlen épeszű módon visszakeresni egy eljárst)
Parban szep az elet(Ljubljana-Sezana vonal)Szoci hangulat (Lj-Novo Mesto vonal)Olasz idegenlegios (362-037) Pofavizit masik oldalrol:) Latkep Ljubljana allomasrol Jelzok Most megcsiptelek! (EC GOLDONI) Nosztalgiakasztni :) (Lj-Jesenice) ezzel a csodaval
mentem Kranj-ba
Maribor-ba indulo IC vonat Valaki sunnyog befele... (SZ 363-018) Felszallas...!!! Indulunk
Utolso kitekintes a szerelvenybol Futott ter a leszalloknak....:)))) Made in Poland (no commment) Elhagyjuk Ljubljana-t
Leszallas utan Kranj-ban.... Kranj allomasa (oldalrol)
Azok a betük a perontető alatt mit jelentenek a Keletiben?
A-B-C...?
Tőlünk nyugatra, de most már nálunk is néhány városban fel van osztva a peron hosszában több részre. A távolsági vonatok kocsiössezállítása pedig ki van rakva a peronon. És a betűk alapján kiszámítható, hogy hová kell állni, ahhoz, hogy abba a kocsiba szálljunk, ahová szól a (hely)jegyünk. Vagy hamarabb megtaláljuk az 1. osztályú vagy az étkezőkocsi helyét.
Gondolom, sokan hallottatok már arról, hogy Skóciában található a leghosszabb nevet viselő állomás, de a railfan-on felleltem néhány képet is róla. A képeken "Llanfairpwllgwyngyllgogerychwyrndrobwllllantysiliogogogoch" állomás látható.
Magánvélemény: Glasgow-ban kicsit kellemetlenül érezném magam, ha ide kéne jegyet váltanom.....
Igen a 2166-os, a matrica segitet ugye? Tegnap ő vitte a 6437-et és visszafele is ő jött a 6412-es vonattal ugyanazzal a Bhv-kal és megint kezdte elölről a menetet az Ady Endrét cipelte P.ladány fele.
Viszafelé várva a vonatra bejött a M62-204 tehervonattal így egy vágány volt szabad mert az előbb a M62-058 tolatásokat csinált. A szegény 6412-es vonat +4 szedett össze ami miatt a képen látható forgalmista épp a váltóval csinál valamit. Biztos lezárta hogy a vonat nehogy a rossz irányban menjen.
És végre bejött +4-el. 80% kihasználtsággal nem csoda hogy mindig tele van mint az egykori partium vonaton.
Lehet ebből viiszaszámolni egy dízel kilóméter fogyasztás ?
Szerintem semmi értelme, mert benne lennének a szinkronmenetek, az előfűtésre, motorjáratásra, Bz mellékbe menő mennyiségek...
Ha ki is jönne valami szám, akkor sem lehetne "ökölszámként" használni, mert az új alacsonyabb fogyasztású motorokhoz képest nagyban eltorzítanák a gázolajzabálók a reális képet... No meg ebben szerintem van teher és tolatás céljára felhasznált is.
Reggel Monorról az 22517-es szolnoki ingával mentem Zuglóig, késett +5-öt Monoron, majd +3-at Zuglóba. Legyalogolva az 1-es villamoshoz, annyira sokat vártam, hogy közben bejött a debreceni 6007-is -2-vel, pedig ezzel akartam volna jönni, ez nekem +19 perc alvást jelentett volna:-)))
Aztán egy kis buszos kálvária, mert a 7:45-ös gyöngyösi buszra nem fértem fel, csak a 8:00-ásra.
Gyöngyösről visszafelé a 35615-ös ingával jöttem, amit Vámosgyörk bejáraton megfogtak, mert Budapest felől egy tehervonat járt be. Így +5-el érkeztünk be. Az Ex514 már bent várakozott miránk. Majd utána jött is a vonatom az 595-ös gyors -3-al. kellemesen nem voltak rajta sokan, így a közepén egy By-ban volt privát 4 üléses részem. A vonat kényelmesen ment, de így is Hatvanba -3-al, Gödöllőre -2-vel érkeztünk be. Aztán a Keleti jól elvert +5-el.
A vonat végére az 501-es Repcebika kerűlt, így nem csodálkozom, hogy a Gysevnek nem kell a másik csaurusz, ha már a Repcebikákkal is gyorsvonatoznak.
Zuglóból hazafelé meg már írtam az utat. Gyöngyösön érdekes, hogy az ingák majd kimennek azállomásról, nem tudom miért nem a felvételi épület előtt állnak meg, a dupla ajtónál elég kényelmes lehet le és feészállni a kép szerint. A Keletiben meg volt egy kis rumli a 9. vágányon álló IC614 Hajdú szilije mellett a peronon, rengeteg vasútbiztonsági, valamit papíroztak, a földön pedig egy ember feküdt hason, lehet meghalt...
Igen azok, én jöttem Gyöngyösről vele, egy By-ban, pont a ferenci vágányok hídja alól kibukkant az 594-es vonat is, ha tudtam volna, akkor itt egy jó kép lehetett volna, de csak ekkorra élesítettem a masinát. Keleti bejáratnál a híd alatt egyvonalban áltunk meg, majd az 594 bement, mi meg várakoztunk még 5 percet, közben kijött az Avala IC794, majd mi bementünk a 13.-ra.
..MÁV Rt. energiaköltségének közel felét teszik ki a vontatási célú éves villamosenergia-költségek...............ha jól olvasom, akkor 5 millird Ft.- a vontatási energia költség fele, tehát akkor a másik fele, a gázolaj költség is ennyi.
.....exmv...:.......
SzVSz nem jól olvasod:
Az energiaköltség 50%-a a villamos vontatási célú. A másik 50% -ba beletartozik a fűtés, dízelvontatás, stb is.
traficc :
Köszönöm segítségedet.
Közben már két forrás is megküldte a helyes adatot.
Tehát akkor pontosítva :
2005-re :
...................
Vontatási célú üzem- és fűtőanyag: 11.000.000.000 Ft.-
Jövedéki adó visszatérítés: 5.000.000.000 Ft.-
Tehát nettó: 6.000.000.000 Ft.-
A MÁV 168 Ft.-ért kapja a gázolaj literjét, amiből később 81 Ft.-ot a beszerzési ár 48%-át ( jövedéki adó) visszakapja, és vehet rajta mást, ............
Tehát 6.000.000.000 osztva 168 Ft.-/literel, az annyi mint annyi = 35,7 millió liter gázolaj 2005-re.
Köszönöm, hogy figyelmeztettél hibámra.
A csütörtöki Gaál féle vonatozáshoz újabb infókat kaptam, mégpedig a vonat előre fel volt készítve a fogadásra, ezért volt annyira tiszta, na meg heringmentes, mert erősítést kapott.
A másik dolog, hogy Vecsés-Üllő-Monor nem lesz KÖFI-ben, mert a bakterek kijárták a dolgot.
Őszinte legyek ez mélységesen felháborít, hogy ilyenek vannak a MÁV-nál, fontosabb a dolgozó, mint az utas. Nem is csodálkozom A.G. hozzáállásán már.
Csak azt nem tudom, hogy azt a nagy csiricsáré épületet Monoron amit a KÖFI bizber miatt felhúztak mennyibe kerűlt? Mert méretét tekintve a fél dunántúlt is irányíthatnák innen. Valamint mennyibe kerűl Üllőn és Vecsésen a bizber átalakítása helyi irányításra?
Mennyibe kerűl nekünk ezen alkalmazottak plussz foglalkoztatása itt?
Igaza van azoknak, akik azt mondják, hogy előszőr a vasúton belűl kéne egy jókora szemléletet változtatni, mert addig ilyen állapotok lesznek...
A Nyugatiból 14:05-kor indult 714-es szegedi gyorst ha várja valaki, akkor várhatja. Kő alsó után pihengél, valszeg gázolás. Ezért jött helytelenben városligeti elágtól Kökiig a 14:25-ös 22514-es inga amivel jöttem, össze is hozott +5-öt, mert egy papagáj gépmenetre várakozott az elágnál.
"A politikának, mert rossz pártfinanszírozási törvényt alkotott 10 éve, szüksége van állami pénzekre ( a hívek nemigen tartanak el egy pártot sem) és ezeket az állami pénzeket, saját céljaira, állami társaságokon keresztűl nyúlja le."
Értem én,csak így a Jogszolgáltatásnak (direkt nem igazszágot írtam.) semmi értelme .Egyszerű szabálysértés utáni pénzbüntetést nem fizetem be,akkor leülhetem,milliárdos pénzmosódában meg havi nagy jövedelemért dolgozhatom évekig.
Ro-la terminálokon nincs mérlegelés, legfeljebb akkor , ha egy ellenőrzés okán a közúti főfelügyelet kivisz egy mobil mérleget. A TIR folyosókon mindenütt van mérlegelés, sőt tengalyenként is tudják az autót mérni.
A tulajdonosi felügyelet mellett elindított reorganizáció révén a MÁV Debreceni Járműjavító Kft. mintegy fél év alatt közel 200 millió forintos javulást ért el. A Debreceni Járműjavító Kft.-t mára növekvő termelékenység, javuló hatékonyság, ésszerűbb munkamegosztás és javuló versenyképesség jellemzi.
A MÁV Rt. 2004 júliusában határozott a MÁV Debreceni Járműjavító Kft. megmentéséről, és reorganizáció formájában történő újraszervezéséről. A döntés szükségességét tavaly a járműjavító súlyos eladósodottsága és piaci ellehetetlenülése okozta.
A reorganizáció célja hatékonyabb szerkezetű, kisebb létszámú és helyigényű, versenyképes társaság létrehozása volt, amely piacorientált, gazdaságos működést biztosító vállalati struktúra kialakítása révén realizálódik. A reorganizációs program során a MÁV Rt. - határozott tulajdonosi felügyelet mellett - mindvégig biztosította a reorganizációhoz szükséges forrásokat.
A járműjavító termelési, értékesítési és beszerzési rendszerének átstrukturálása már rövid idő alatt eredményekre vezetett. A kft. 2003. évi adózás előtti üzleti eredményéhez (-421 millió forint) képest az előzetes számítások szerint mintegy 200 millió javulást ért el 2004. év végén. = ( - 240 millió Ft.-)A hatékonysági mutatókat tekintetve, jelentős pozitív irányú változás tapasztalható: egy produktív óra árbevétele több mint 10%-kal emelkedett.
A kft. átlagos állományi létszáma 2004 első félévében 648 fő volt, ami -különösen az adminisztratív munkakörökben - jelentősen meghaladta a gazdaságos üzemméretet. Az átszervezés keretében a foglalkoztatottak létszáma 2004. végére mintegy 40%-kal csökkent, részben tevékenység-kihelyezés és korengedményes nyugdíjazás révén.
.
A MÁV Debreceni Vasúti Járműjavító Kft.-t ma már növekvő termelékenység, javuló hatékonyság, ésszerűbb munkamegosztás, javuló versenyképesség jellemzi. A cég eladósodottsága csökkent, a kötelezettségek és az összes forrás aránya a félévi adatokhoz képest mintegy 30%-kal jobb.
Az üzemi terület a valóban szükségesre redukálódott (24,7 hektárról 12,2 hektárra), ezáltal a bérleti díjak is csökkentek: a 2004. évi 65,6 millió forintos bérleti díj helyett 2005-ben várhatóan mintegy 25 millió forinttal kevesebb bérleti díjat fizet a kft.
A reorganizáció alatt a járműjavítónak Ro-La (kamionok szállítására alkalmas speciális vasúti kocsik) gyártására, összeszerelésére vonatkozó megbízást sikerült megszereznie, 2004-ben ez volt az egyik legjelentősebb megrendelés.
2004 tavaszától négy jelentősebb megrendelést is sikerült elnyernie:
- a Dunavagon Kft. részére eltolható oldalfalú teherkocsi szerelése,
- a svájci vasutaknak (Cattaneo) hegesztett vasúti alvázak készítése,
- az osztrák vasutaknak (Estet) hegesztett vasúti felépítmények gyártása,
- illetve MÁV Rt.-tenderen is sikeresen pályázott a cég. ............?????????
A hazai vállalkozások közül a Mol Rt. évek óta stabil megrendelő, éves szinten több mint 100 millió nagyságrendű megrendelést biztosít.
Egyik barátomnak is csínálta ezt, de aztán neki sikerült valahogy. Ma találkozom vele és megkérdezem mit csínált, hogy jó lett és ha addig nem oldódik meg akkor leírom itt.
A MÁV Rt. piaci alapokra helyezte 13 nagyfeszültségű vontatási állomásának energiavételét, amelyre lehetőséget adott a hazai villamosenergia-piac szabaddá tétele, valamint az a tény, hogy 2007. július 1-jétől Magyarországon is megvalósul a 100 százalékos piacnyitás, amelylyel teljes egészében megszűnnek a közüzemi vételezési lehetőségek.
A MÁV Rt. energiaköltségének közel felét teszik ki a vontatási célú éves villamosenergia-költségek.
2004 júliusában kezdődött annak a nyílt közbeszerzési eljárásnak a lebonyolítása, amelyben a MÁV Rt. a számára legkedvezőbb ajánlatot adó villamosenergia-kereskedőt választotta ki. A Közbeszerzési Értesítőben megjelent ajánlati felhívás dokumentációját öt pályázó vásárolta meg, amelyből négy nyújtott be pályázatot. Ezek közül három ajánlata volt értékelhető.
A teljes ellátás alapú villamosenergia-vásárlásról szóló, mintegy 5 milliárd forint összegű szerződést a három pályázó - EFT Budapest Rt., E.ON Energiakereskedő Kft. és az Entrade Hungary Kereskedelmi Kft. - közül végül az E.ON Energiakereskedő Kft.-vel írták alá.
A 13 vontatási állomás energiaellátására kiírt közbeszerzési eljárás eredményeként a MÁV Rt. a megkötött szállítási és hálózathasználati szerződésekkel energiavételének mintegy 40 százalékát piaci alapokra helyezte, amellyel közel 800 millió forintos évenkénti költségmegtakarítást ért el.
Ez volt a hír.
..............ha jól olvasom, akkor 5 millird Ft.- a vontatási energia költség fele, tehát akkor a másik fele, a gázolaj költség is ennyi.
Ha 5 milliárd a gázolaj költség, akkor 20.833.333 liter gázolajat fogyaszt a MÁV évente.
de ebből a költségből visszakap ????%-ot, ( az útadót) amiből ismét vehet, vagy gázlajat vagy irodapapírt vagy akármit.
Hány %-ot kap vissza ?
Ki tudja ?
20 azaz húsz millió liter gázolaj...................
hümmm.
Még akkor is ha nyilván nem literre veszik, hanem tonnára................
Elolvastam a leirasodat de nem nem teszi be a kepet csak az [image] szoveg jelenik meg. A kepeim le vannak kicsinyitve 100K-askra, nem ertem miert nem mukodik.
A flottarendszerű gépjármű-üzemeltetésre való áttérés előtt a MÁV Rt. 508 saját tulajdonú (átlagos életkorúk 10 év) és 653 db , összesen = 1161 db, , 23 különböző cégtől bérelt gépjárműparkot működtetett a személy- és a 3,5 tonna legnagyobb össztömeget meg nem haladó tehergépjármű-kategóriában.
A működtetési költsége éves szinten közel 2,2 milliárd forintot jelentett (4 éves időszakban 8,8 milliárd forint).
A Beszerzés Expressz-program keretein belül tárgyalásos közbeszerzési eljárást azért indították el, hogy ezen a szolgáltatáson legalább 20 százalékos éves szintű költségcsökkentést érjenek el.
Az eljárás második szakaszában, az ajánlattételi feltételek megismerése után végül három ajánlattevővel két fordulóban külön-külön tárgyalt a vasúttársaság, ezzel az ajánlatok műszaki szolgáltatási fejezeteit azonos szintre hozta, miközben az ajánlati kiírás egyes előírásait is módosította a piaci feltételek időközbeni változása miatt.
Az utolsó fordulóra maradt ártárgyalásra december elején került sor, mindhárom ajánlattevő együttes részvételével. A nyertes ajánlattevővel, a LeasePlan Hungária Kft.-vel 6 178 752 000 Ft összértékű, 4 évre szóló szerződés 394 személykocsi és 767, 3,5 tonna legnagyobb össztömeget meg nem haladó tehergépjármű - összesen 1161 db gépjármű bérléséről szól.
A MÁV Rt. gépkocsiparkjának tartós bérletére és flottarendszerű üzemeltetésére vonatkozó közbeszerzési eljárás során végül az elért bérleti díjakból számolt éves várható költségmegtakarítás 650 millió forint (4 évre 2,6 milliárd forint). Ez az éves működési költség közel 30 százalékát jelenti A rendszer bevezetése során megtörténik továbbá az 508 MÁV Rt. tulajdonú gépjármű értékesítése is, amely további 151 millió forint egyszeri bevételt jelent.
A vasúttársaság a flottarendszer kiterjesztését tervezi ebben az évben a különleges járműveket kivéve - valamennyi egyéb közúti járműkategóriára, ezért megkezdte az erre vonatkozó közbeszerzési eljárás előkészítését.
Persze, hogy nincs döntés. Nem is lehet. Amíg nem bírja az ÖBB a társvasutak engedélyét, hogy futhat náluk is az eke, addig hülye lenne megvenni. Márpedig a magas padlómagasság, a lépcső hiánya okozhat "némi" gondot...
Egyébként meg külsőre jobban hasonlít az ICE-T-re az ICE-TD, mint az ICE 3-ra!!!
A hibrid járművé alakítása is felmerült a dízel ICE-nek, ez lényegében egy újabb vagont jelentene a vagonba. Állítólag megépítése nem lenne gazdaságos.
Villany ICE még egy darabig nem jön hozzánk. Ez csak akkor lenne lehetséges, hogyha az osztrákokhoz járna be kétáramnemű példány. Ez pedig csak és kizárólag a DB 406-os sorozatú, mindössze 13 példányban beszerzett ICE 3 alcsalád tudja. Nos ezeket nem napi fél út megtételére szánták a Köln-Frankfurt vonalon! Persze a MÁV vehet ICE 406-osból legalább egyet, akkor már boltolhat a németekkel. Hoztak már ennél rosszabb döntést is...
Márta néni esete a magyar jogrend csődje. Évek óta huzakodnak, de még nem sikerült egyértelműen lezárni az ügyet. Mintha nemrégiben lezárták volna, aztán újra elővették.
Szállítmányának súlya leplezte le azt a cigarettacsempészt, aki kamionjával a lökösházánál akart mintegy 14 500 karton cigarettát illegálisan Németországba vinni - tájékoztatta az MTI-t vasárnap a Vám- és Pénzügyőrség Dél-alföldi Regionális Parancsnoksága. A lökösházi Vámhivatalnál szombaton a hajnali órákban jelentkezett belépésre egy úgynevezett ROLA vasúti szerelvényen egy román kamion, amely a vámkezeléshez benyújtott okmányok szerint alumínium profilokat szállított Romániából Németországba - áll a közleményben.
Az ellenőrzést végző pénzügyőröknek feltűnt, hogy az okmányokon szereplő súly az áruhoz viszonyítva feltűnően alacsony, ezért tételes vámvizsgálatot tartottak. Ekkor találták meg a kamion rakodóterében elrejtve a többfajta, összesen 14.500 karton cigarettát. A román honosságú gépjármű román állampolgárságú sofőrje ellen az illetékes vámszervek folytatják le az eljárást. Korábban a Határőrség szóvivője az MTI-nek elmondta: lökösházánál az idei év legnagyobb értékű csempészett cigaretta-szállítmányára bukkantak.
traficc :
A kérdés : RoLa-nál van mérlegelés, vonatra szállás előtt ?
A komentár : Csóri MTI-s újságírókám nem olvasta el, csak kiadta a VÁM-tól kapott hírt.
Ezért íírta a címben, hogy túl nehéz volt a kamion, holott pont fordítva, épp azért bukott meg, mert túl könnyű volt a bejelentett árúhoz képest.
MTI ügyeletben is illik figyelni arra amit ír az újságíró, nemcsak kopizni.
az már a vezetői lélektanhoz tartozik, hogy ilyen helyekre azért (is) célszerű hölgyeket kinevezni , mert :
- jobb vgrhajtók mint férfiak,
- nem kérdeznek sokat,
- s mivel férfi rangot kaptak, még keményebbek saját beostottaikkal,
mind a Lupis, mind az Usgyi, mind a telek botránynál NEM a MÁV vezetése döntött, hogy hová teszi/tegye a pénzt.
ilyenkor a politika parancsol, az állami cég csak végrehajt.
A politikának, mert rossz pártfinanszírozási törvényt alkotott 10 éve, szüksége van állami pénzekre ( a hívek nemigen tartanak el egy pártot sem) és ezeket az állami pénzeket, saját céljaira, állami társaságokon keresztűl nyúlja le.
> De igen a ICT-VT Siemens-Bombardier vonatról van szó. Rendelt az SBB, ÖBB, DB, de utóbbinak nem kell és rátukmálta az ÖBB-re.
Khm. Az SBB nem rendelkezik ICE-vel, sem dízelhajtású billenőszekrényes vonattal - az ő billenőszekrényes villamos motorvonatuk más rendszerű. Az ÖBB nem rendelt a mai napig billenőszekrényes motorvonatot. Most néztek körül a piacon, ezek között kipróbálták a DB félreállított ICE-VT-it is, melyek most a szűkebb választási körbe is bekerültek. Én még nem tudok végleges döntésről, persze ez utóbbi nem jelent semmit.
Te is tudod, hogy ez politika, és a pártok mindenkori viszonyain múlik, hogy százmillióért fejbelőnek, vagy százmilliárdért nem szólnak semmit. Ez nem a vasútról szól.
Hello Mindenkinek !!!
Gondoltam felteszek par kepet a Ljubljana-Kranj szakaszrol. Epp penteken voltam arra es volt egy kis idom kattogtatni a Ljubljana-i allomason.
De igen a ICT-VT Siemens-Bombardier vonatról van szó. Rendelt az SBB, ÖBB, DB, de utóbbinak nem kell és rátukmálta az ÖBB-re.
ÖBB meg úgy van vele jó lesz ez erre felé /mármint felénk/!
Technikai adat: vonat négyrészes, egyezik külsőre az ICE3-al.
minden egységben van 1 db Cummins QSK 19-R tip. motor
teljesítmény 1.660 kW
1000 l üzemanyagtank minden egységnél
legjobb: 200 km/h engedélyezett sebesség.
Az ÖBB tevei szerint hozzánk 25 000 V alatt járna vele be Bp-re, Bartók, Liszt szerelvényeként.
A Stadler motvonatból még csak decemberben adtak át 9 db-ot az SBB-nek, mely alapba kizárási ok lehetne, de leköszönt gépészfőigazgató /nem a mostani/, igen jól futtata, illetve támogatta benn maradásukat!
Pályázatukaban meg ráadásul e feltétel miatt az elöző generációra vonatkozó adatokkal szerepeltek! Ez jó!
Ezekhez a droidokhoz képest Ambrus Attila, Stadler József és Zalatnay Sarolta is csak egy kisstílű szélhámos.
Az átkosban létezett a hűtlen kezelés Btk-beli tényállása.
Ebbe az akkor joggyelőségi elvek szerint bele fért, hogy ha valaki vezetőként buta vagy rossz döntést hoz és evvel különösen nagy értékű társadalmi kárt okoz, akkor büntethető.
Ma ilyen nincs.
Legfelsőbb bíróság mondta ki, hogy ha egy felső vezető igen rossz döntése következtben a társaság nagy anyagi kárt szenved, az ezentúl az üzleti élettel járó kockázatok közé sorolandó.
Ha holnap úgy döntene valaki, hogy építsünk MAGLEV-et Kondoros és Kisszénás között, erre felvennének rengeteg bankkölcsönt, majd a magas jegyárak és az alacson kihazsnáltság* miatt ez szépen csődbemenne, akkor ez belelférne az üzleti élettel járó kockázatok közé? :)
*Jó, azért a vasútbarátok utazgatnának rajta nemcsak Magyarországról. De ennek ellenére még nem lenne nyereséges.
Nem az ICE VT/TD-ről van szó, amit a DB több mint egy éve kivont a forgalomból?
Annakidején volt róla szó, hogy esetleg Kelet-Európában el lehetne sütni. Még olyat is olvastam, hogy talán Iránnak kéne eladni őket.
Ez melyik? A bedölős kocsiszekrényű?
Nekünk minek dízel-ICE? Bár Pécs-Győr vagy Pécs-Bécs között jó lenne, mert elkerülhetnénk a gépcseréket. De a Bp-Bécs vonalon a több áramrendszerre is alkalmas villany-ICE lenne célszerű. Ezt meg már rebesgették is, hogy közlekedni fog a közelejövőben.
Újabb SMS-em érkezett: "Ingyen visznek taxival Northamtonból Lutonba. A vasúttársaság fizeti! :)"
Háttér: a brit vasúti liberalizáció egyik "áldása", hogy ha a vasúttársaság késve juttatja rendszeresen az utasokat a célba, akkor mehetnek babot kapálni és a koncessziót odaadják másnak. Így akadály, járat kimaradás esetén minden utast a leghamarabb célba próbálnak juttatni. Jelen esetben ez egy Birmingham - Luton utat takar, pedig e viszonylaton nincs is közvetlen vonat!!! Azt hiszem nem lesz tanulság nélküli a történet, amit a leány hazaérkezése után mesélni fog!
Hagyjuk a mostani 3 milliárd bukást, pedig ugyan "majdnem " 4 Taurus ára, de kijönne belőle 5 db herkules is............:-((((
Ezt már veszett fejsze nyele, kifolyt tejbe meg kár belesírni.
Nézzük csak azt a régebbi 1,5 milliárd eltűnt forintot.
ez nem úgy működik, hogy hipp-hopp eltűnt.
1./
először is van egy NEVÜNK, akinek van anyja neve, szül. helye, ideje, beoztása, szobája, titkárnője.
2./
Ő írt egy papírt.
Ennek a papírnak van iktató száma, van másolata.
3./
ezt a papírt megkapta dr. Benczédiné vagy az ő helyettesítésére feljogosított személy.
Lejjebb nem lehet, mert ilyen öszegnél a bankokhoz 2-4 aláírás van csak leadva.
4./
Nekik ezen sokat gondolkodniuk nem kellett, mert nincs vétó joguk, nekik ez parancs.
Tehát végrehajtották.
Felirati, feljegyzés készítési joguk van.
Vagy éltek vele, vagy nem.
Benne van a munkaköri leírásukban, hogy kötelesek pl. 500 millió forint fölött rákérdezni még legalább kettő Igazgatósági tagra, hogy valóban utaljam e ?
Valószínűleg nincs benne.
Tehát utalták.
5./
Van ennek nyoma ?
Hogyne lenne.
Van nyoma a MÁV-nál, van nyoma a bankban.
6./
tudjuk kinek a parancsára utalták, tudjuk, hogy ki utalta és tudjuk, hogy kinek utalták.
7./
Bánt e valakit, hogy 42.500 ember elvesztett 1 500 000 000 forintot ?.................fejenként ...35.294 forintot ?
valószínűleg akit bánt az nem jogosult intézkedni, aki jogosult azt meg nem bántja.
8./
Az átkosban létezett a hűtlen kezelés Btk-beli tényállása.
Ebbe az akkor joggyelőségi elvek szerint bele fért, hogy ha valaki vezetőként buta vagy rossz döntést hoz és evvel különösen nagy értékű társadalmi kárt okoz, akkor büntethető.
Ma ilyen nincs.
Legfelsőbb bíróság mondta ki, hogy ha egy felső vezető igen rossz döntése következtben a társaság nagy anyagi kárt szenved, az ezentúl az üzleti élettel járó kockázatok közé sorolandó.
9./
Azt izonyítani, hogy MÁV felső vezető szándékosan utalt volna úgy 1,5 milliárdot, hogy előre tudta annak a tanulmánynak semmi haszna sem lesz, gyakorlatilag lehetetlen.
10./
Már pár éve tudjuk, és ezt kormányzati szintre emeltük, nyilvánosan, és nyíltan vállalva :.......".......Mindenkinek van jga hülyének lenni........"
Tehát az, hogy a MÁV elbukott 1,5 miliárd forintott, feleslegesen 2001-ben, minek is volt az ára ez akkor ????????? az üzleti élettel járó kockázatnak minősíthetik.
11../
a másfél miliárd különben csak azért bukott ki, mert a MÁV felső vezetői által így megjutalmazott elv/szesz/luk testvérek lusták voltak.
Ha nem követik el azt a bagatell hibát, hogy azt a qva tanulmányt az Usgyik beérkezése UTÁN készítik el, hanem az Usgyik beérkezése előtt leadják, akkor sem ér semmit, csak akkor nem lehet anyira kifogásolni.
12./
Itt a működési hiba úgye úgy zajlott, hogy leszóltak a pártból :.......(.....egy fantázia változatban..)
- adj pénzt ennek meg ennek !
- mennyit ?
- 1,5 milliárdot.
- Ok.
De a pénzt adó is buta volt mert olyan címen fizette ki ami már idejét múlta, a pénzt kapo meg lusta volt, mert több év késéssel adta le a pár oldalas, de 1,5 milliárdot érő dolgozatát.
Ha ügyesebben csalnak, akkor távlati tervet kér a MÁV, aminek kettős haszna van :
Végre sikerült feldolgoznom és az internetre feltöltenem az Észak-Németországban (Hamburg, Lübeck, Travemünde) készült 130 db közlekedési témájú fotót, amelyet nemsokára brémai villamosos képek is követnek majd.
Szeretettel ajánlom mindenki figyelmébe az új galériát!
Sajnos attól, hogy nem kéne, attól még minden vasutasra vetül mások rossz cselekedete. Az emberek többsége ugyanis hajlamos az általánosításra!
Átlag József azt látja, hogy évről évre kevesebb személyvonat fut az Ajka - Celldömölk vonalon. Azt is érzi, hogy a kocsik színvonala évről évre rosszabb és azok csupán a bolháknak és tetveknek képesek kíváló utazási lehetőséget biztosítani. Józsi hiszi azt is, hogy az általa fizetett jegyár ennél magasabb szintű szolgáltatást volna képes fedezni, de biztos VALAKI lenyúlja a pénzt. E hitét erősíti, hogy olvas, hall lebukott teherkocsit dézsmáló vasutasról, üzemanyagot lopó mozdonyvezetőről, találkozik vele bunkó módon viselkedő vasutassal. Ezek mentén kialakít egy képet, amibe belefér az is, hogy "lent is lopnak, fennt is lopnak". Lent kevesebbet, fennt meg többet. És levonja a következtetést: a vasutas LOP, BUNKÓ és HANYAG munkát végez...
Ilyen történeteknek ezért NEM lenne szabad megtörténniük!!!
Látjuk nap, mint nap, hogy egy KONKRÉT pénztáros megjelölése helyett beírt általános alany "pénztáros Gizit" helyből a személypénztárosok jó része magára vette! Na, pont így általánosít az utas is...
Ha ilyen általánosítások ellen védekezni akartok, akkor nem az általánosító utasokat, hanem az ilyen véleményt kivákót vasutasokat kellene kiutálnotok magatok közül!!! Mert ha ezt nem teszitek, akkor az általánosító vélemény újra és újra kialakul más más ügyfélben...
"Nekem úgy tűnik, hogy Andó Gergely stílusa, vsz a kritikák hatására, határozott javuló tendenciát mutat. Azt nem mondanám, hogy már nincs mit csiszolni rajta, csak azt hogy javul."
Próbáljuk összevetni AG stílusjavulását az általa kritizált alakok tevékenységének javulásával! Hívja ki őket szocialista munkaversenyre! (mint egykor a sírások a sebészorvosokat)
Nem kell rávetülnie egyetlen vasutasra sem semminek.
ez a mostani 3 milliárd , meg múltkori usgyis 1,5 milliárd nem vasutasok műve, hanem a politika által a MÁV fizetési listára felvetetett csirkefogóké.
Sem Kukely sem Mándoki nem tudta vagy nem is akarta távol tartani a MÁV létszánkeretét, fizetési listáját a politikai bűnözőktől.
Azon épp lehet vitatkozni ( van akkora értelme minthogy milyen színű csik legyen az új motorvonatok oldalán),, hogy a múltkori 1,5 milliárd az eltűnése után egyből pártkasszába ment vagy b./ változat szerint elnyelte az önkormányzati választás kampány költségvetése.............:-(((
Ugyan, ez csak 6 napnyi vesztesség ára! Nem is volt drága tapasztalat... :(((
Bár ennyi pénzből ugye...
De ne is beszéljünk sem szakmai nihilizmusról, sem köztörvényes droidokról. Látom, tólják a szekeret mind az 50 ezeren és jó irányba! Végülis ilyetén módon ingyen kótyavetyélték el az ingatlant, ugye?
Én nem hiszek a véletlenekben. Miért bukuk ki minden évben valami nagy összegű panama? Vajon hány csontváz lehet a szekrénybe, vagy ami rosszabb: belebetonozva a Vezérigazgatóság falába?
Erre is áll a Call-Centeres írásom kérdései: Felelős? Számonkérés? Ki hagyta jóvá? Ki végezte a tranzakciót?
Na pont ezért írom le, ki a szerkesztő és ki az aláíró egy-egy hozzám eljutó dokumentumon! Akár teccik ez khamosnak, akár nem...
Kis platz van, mezo nincs.
Ezek a képek ezt cáfolnák, hiszen a növekvő festett sorszámokkal rendre csökkenek a vésett sorszámok.
Ez a kép viszont igazolná, hiszen pl. 1002-höz 21-et kell adni, hogy 1023-mat kapjunk, de 2298-ból csak 20-at kell kivonni, hogy 2278 legyen a végeredmény. Érdekes.
Ilyet is ritkan latni....A Makedon Vasutak (MZ) szemelykocsija Ljubljana kocsimosojaban.....
Es ez is meg okelme...
Ez pedig egy SZ Pendolino vonat....:)))
hm
SZ Desirok varakoznak
Parban szep az elet(Ljubljana-Sezana vonal)
Szoci hangulat (Lj-Novo Mesto vonal)
Olasz idegenlegios (362-037)
Pofavizit masik oldalrol:)
Latkep Ljubljana allomasrol 
Jelzok
Most megcsiptelek! (EC GOLDONI)
Nosztalgiakasztni :) (Lj-Jesenice) ezzel a csodaval 
Maribor-ba indulo IC vonat
Valaki sunnyog befele... (SZ 363-018)
Felszallas...!!! Indulunk
Utolso kitekintes a szerelvenybol
Futott ter a leszalloknak....:))))
Made in Poland (no commment)
Elhagyjuk Ljubljana-t
Leszallas utan Kranj-ban....
Kranj allomasa (oldalrol)
Nekem az is megvan, amikor a Te By kocsid elhagyja a Keletit Győr felé.:-)
Azon túl is.
Kigyalogoltam az "ezres" útátjáróig (sajnos az Avas a busszal együtt érkezett),
hogy innen, a másik alágazat járművével elérjem uticélomat,
az akarattyai alagutat.