Az gyakorlatilag ugyanott volt, csak a felszínen, az úton. Aztán attól kezdve, hogy a vasút a jelenlegi állapot szerint kiér az alagútból Solduno megálló után, teljesen azonos a vonalvezetés, ott már nem történt változás.
A locarnoi pályaudvar és San Antonio közti szakasz meg úgy volt, hogy előbb kiment a tópartra, ott volt egy "Lago" megállóhely, aztán tett egy kört a városban, volt egy megállója a Piazza Castello-n, kanyargott még egy kicsit, és úgy ért ki San Antonio-ra. :-)
Többször volt itt szó a Goldoniról, gondoltam kipróbálom a teljes magyar szakaszon. 14-én mentem 1153-as vitte. Nem voltak túl sokan, egyedül ültem egy fülkében. Útközi érdekességek: Fehérváron állt bent 2 Szergej 314,318, gondolom ezek is kaptak új motort, eddig csak a 301-305-ösökről olvastam. Siófokon állt egy kék Szergej (002?) Debrecen honállomás felirattal . Maestrallal Szentgyörgyön találkoztunk, a keszthelyi rész kerül az elejére, a Keszthelyről jövő géppel. Tegnap a 017-es volt. Kanizsán felszálltak a határőrök, és el is kérték a személyimet, hiába mondtam, hogy nem megyek át a határon. Rendkívűl kulturált, kényelmes vonatnak ismertem meg a Goldonit. Az elején "repülőgépi" szintű utastájékoztatás is elhangzott.
Visszafele Siófokról jöttem vele. Már a jegyváltáskor mondták, hogy +50-nel érkezik, olasz sztrájk miatt. A hangosbemondó viszont semmit nem mondott. 19:20 körül (amikor Siófokról indulnai kellett volna) átrohant a 1154-es (lehet hogy ez vitte Keszthelyig a Balaton IC-t?) Fehérvár felé. Aztán 20:20 után indultunk Siófokról a 1147-essel. Az olasz részben rendkívűl sokan voltak, főleg külföldi hátizsákos fiatalok. Üres fülke nem volt, csak az 1. osztályon. Így a keszthelyi részben ültem le, ami nagyon elegáns, szép új (vagy felújított) kocsikból állt. A büfések szerint a késés oka nem sztrájk, hanem felsővezeték szskadás volt, ami Horvátországban történt. Jegyvizsgáló nem jöttt, így őt nem tudtam megkérdezni. A keletibe a 8-asra +70-nel érkeztünk.
Jaja, jelenleg nem felszíni. Csak egy bekezdéssel kellett volna továbbolvasni. Ami még nem világos (nekem), az a Locarno S. Antonio - Ponte Brolla szakasz eredeti vonalvezetése, de ez részletkérdés.
Megvolt tegnap este az elso harom sinen gurulos elmenyem:)
Az elso a rapteri terminali vezeto nelkuli gumikerekus, betonvajus gyorsvasutja???; a masik a Stansted expressz be a varosba (a kaller szerint 160 km/h-val=> halalfelelem....); a harmadik a tube, ami nem is olyan veszelyes, mint ahogy sokan beallitjak.
Egy ismerősöm kérdezte, hogy melyik MÁV menetrendkönyvben volt utoljára eszperantó nyelvú díjszabási tájékoztató, meg más szöveg (jelmagyarázat, stb.).
A magasságadatot lehet, hogy el kell fogadnom, mert én is találtam ilyet az interneten, és lehet, hogy az Eisenbahnatlas Schweiz-ban van elírva, de ott nem ennyi.
Nem, egész máshol vannak. Mindkettő nagyjából ugyanazon a területen van, a Genfi-tónál is jóval alacsonyabban, és mindkettőt használják. Ha már tudod, hol keresd, az egyik nagyon kézenfekvő.
Azt egy 612-es csinálta, de a vezető észnél volt, és nem szálltak ki. A Bombardier-vonat sem fenékig tejfel, akkor azok járta egy jódarabig billegés nélkül, EZT a hibát már kijavították. A többi...
Van még hol takarékoskodnia a MÁV-nak. A légkondícionálás-célú és az internetezés-célú villamosenergia-felhasználás messze alatta marad az USA-beli aránynak a vontatási célú villamoseneriga-felhasználáshoz képest. :)
Felszín alatti legmélyebbre az első gondolatom a zürichi, villamosok által használt felhagyott metrószakasz volt. Emellett eszembe jut még a berni földalatti vasútállomás is. Felszíni legmélyebben fekvő állomásra tippem sincs. Talán a Genfi-tó környékén lehet valahol vagy Bázel környékén, de őszintén szólva tippem sincs. :-)
Üdv! Csatlakoznék radio100Józsi topikellenes hangulatához, sőt, azzal még kiegészíteném, hogy azon túl, hogy sok finomságról így lemaradunk, sokszor van az, hogy belekattintok egy nemrég frissült topikba, és akkor a következő hozzászólással nézek szembe: "Nem pörög a topik" vagy "Mail ment". Ez ABSZOLÚT NEM ÉRDEKEL. Másrészt a guta megüt, hogy a vasutas fórumcsoport kettes számú legfontosabb, mondhatni anyatopikját, a Vasútmodellezést, tegnap a negyedik oldalon találtam, de kis lángocskával a pörgése miatt! Nevetséges! Itt szeretnék olvasn az újabb ABvmz fővizsgáról, a Samuk TGV-s BVh-s stb. szerepléseiről, az "Iker-Bz" Usgyi-csuklójáról, Badacsonytördemic-Szigliget muskátlijairól, M61 006 kővonatáról, egy új vasúti magazin születéséről, egy váltófelvágásról, Vendégsín szakszerű hozzászólásait is itt látnám a legszívesebben, itt olvasom az útibeszámolókat, lesem a képrejtvényeket (amiket többnyire nem fejtek meg), számolom a szegecseket és örülök az újabb házasságoknak, diplomáknak, unokáknak, (lány)-oknak, pantográfoknak, topiktaliknak és anekdotáknak. Hajrá VONATBUZULLS!
Benbe
ui. ez egy szerény vélemény. Kéretik nem figyelembe venni, a benne szereplő, sokatoknak talán ismeretlen témáknak nem új topikot nyitni. Tökön szúrom magam.
Talán inkább az emberiségnek. Tegnap a vonatomra várva a másik vágányon megálló ellenvonat két különböző folyosóablakában ketten is dohányoztak, majd mindketten lazán elengedték a csikket, eszükbe sem jutott a hamutartóba helyezni.
A tegnapi 6001 Debrecen - Budapest utolsó kocsijában utaztam. Gondoltam megörökítem a MÁV - nak. Amikor beértünk a Nyugatiba felszállt néhány munkás helyreállítási szándékkal, de esélyük sem volt.
Két okból: Már tavaly kifulladt az érdeklödés: a felénél kevesebben voltak a túrán és a különvonaton is. A lovasberényi polgármesternek tele lett a t..e ezzel a felhajtással...
M.
:(((((
-Kb. hány éves hagyományra rekint vissza ez a különvonatozás?
-Hány éves hagyománya van ennek a túranapnak?
-Hová tűnt a lelkesedés?
-Nem voltam ott tavaly, csak tavalyelőtt. Az időjárás milyen volt?
-Kik maradtak el inkább? A vasútmániások, vagy a túrázók? (Tudom, a két csoport között elég nagy átfedés van.)
-Nem lehetséges az, hogy szubjektív okok is közbeszóltak? Pl. Egy másik teljesítménytúra is arra a napra esett, és így megoszlott a társaság?
"Ezek a képek ezt cáfolnák, hiszen a növekvő festett sorszámokkal rendre csökkenek a vésett sorszámok."
1994-es MÁV Almanach: Szabadbattyán-Siófok-Nagykanizsa, Déli Vasút, 1861.04.01. Nagykanizsa-Murakeresztúr, Déli Vasút, 1860.04.24.
Az Almanach persze "szemérmesen" csak a jelenlegi határokon belüli részekkel foglalkozik. De az a lényeg, hogy előbb indult "onnan", mint "innen". Vajon hol ért össze? Jó volna tudni, hogy akkor már mi volt meg az Adriai-tengertől "befelé" vezető vonalak közül. Ezek közül mi volt a helyzet Bécs elérésével. ...szóval Pragersko vagy Celje. Pragersko köré jobb sztorit tudnék elképzelni, ha tudnám, mi volt akkor a helyzet Graz-Bécs között.
...".......Szembe kell nézni azzal, hogy senki nem hajlandó a fáradtságot venni arra, hogy ellenőrizze azt, hogy az általa leírt szöveg jelentése megegyezik-e azzal amit leírni szándékozott.
Erre szoktam mondani, hogy a magyarok 80%-a írástudatlan, azaz képtelen a gondolatait úgy leírni, hogy az olvasó, pusztán a leírt szöveg alapján, képes legyen pontosan elképzelni, hogy mire gondolt az író..........."
traficc :......... * * * * *
Minden topic, de minden index olvasónak, fórumozónak, oda függeszteném a gépe fölé.
max , a senki szót helyettesíteném be, nagy többség-re.
Tekintettel a mai szép időre, hónom alá csaptam a fotómasinát, aztán lövöldöztem vele egy kicsit! :-D
Miközben lent a városban tavaszodik, fent a Széchenyi-hegyen néhol bokán felül ér a hó!
Pár kérdés a képekhez:
A "hosszú" szergejes tehervonat vajon merre ment? 9 óra körül indult, a gép visszatért és Fc felé indult kb. 9:50-kor. Sajnos nem láttam, hogy Klf után balra vagy jobbra kanyarodik, mert akkor be tudnám azonosítani.
A címeres Szili Kelenföld II.-n pihent ma reggel. Már többször láttam itt Sv-i, Ud-i gépet "parkolni". Mik lehetnek az okai az ilyen félreállásoknak? Pl.: vezér szolg. ideje lejár, a gép ráér még maradni a következő vonatáig, ilyesmi?
U.I. Minden link müködik, de azonosítás szükséges, amely azonosítót az oldalon szereplö számra küldött SMSWEB MACZKO szövegü sms-re érkezö válaszban kapsz meg.
Azért van rajta eredetileg 2298, mert máshonnan hozták át (nem volt raktáron).
Ezek a képek ezt cáfolnák, hiszen a növekvő festett sorszámokkal rendre csökkenek a vésett sorszámok.
Ez a kép viszont igazolná, hiszen pl. 1002-höz 21-et kell adni, hogy 1023-mat kapjunk, de 2298-ból csak 20-at kell kivonni, hogy 2278 legyen a végeredmény. Érdekes.
Pl igy: "Hany meteren talalhato, es mi a neve Svajc legalacsonyabban es legmagasabban fekvo vasutallomasainak, felszini/felszinalatti bontasban." A tobbi mar csak matematika :)
Bocsi Albert, az igert Belga vonatos kepek keszuloben vannak szerkesztesre, de annyira el voltam mult heten havazva hogy kicsit kesek az elkuldesukkel. Erre a hetre meg nem igerem.....Elnezesedet kerem ezutal is.
Na, ha ilyen ügyesek vagytok, akkor itt van egy fokkal nehezebb (talán...):
Svájci téma:
1. Mekkora szintkülönbséget kell legyőznie annak, aki Svájc legalacsonyabban fekvő felszíni vasútállomásáról el akar jutni a legmagasabban fekvő felszíni állomásra?
2. Mekkora szintkülönbséget kell legyőznie annak, aki Svájc legalacsonyabban fekvő földfelszín alatti vasútállomásáról el akar jutni a legmagasabban fekvő felszín alatti állomására?
3. A kettő közül melyik pár jelenti a legalacsonyabban illetve legmagasabban fekvő svájci állomást?
4. Mi a két állomás neve?
5. A 3.-4.kérdésben érintett két vasútvonal nyomtávának mekkora a különbsége (milliméterben)?
Külön-külön is lehet válaszolni, nem csak az összesre egyszerre. :-))
Igen, asszem 2003-ban volt olyan először, hogy már nem ICE-ként, hanem IC-ként mentek a 605-ösök is, ez már akkoriban volt, amikor döntögetés nélkül mentek. Épp azt néztem, hogy csesszus, az InterRailem is érvényes lenne rá felár nélkül...
De eredetileg tényleg ICE-ként mentek Nürnberg-Hof-Dresden viszonylaton.
A színezés csak annyiból csalóka, hogy a piros alapon fehér csík a regionális közlekedésé, a majdnem-inverze, fehér alapon piros csík a távolsági közlekedésé.
Budaörsön, 88-ban forgatták, a reptérrel szembeni laktanya. Tesóm ott volt katona anno. A legjobb, az utószinkron, majdnem az egész sorozatot utószinkronizálták, így pl a tegnapi részben egy ingavonat haladása közben megfigyelhető volt, hogy a Bdt húzta a vonatot, a végén a V43 csak csendben suhant... Az első részben a gőzmozdonyos topicban már kitárgyalt 424-es hangja viszont hibátlannak tűnt, gondolom azt tényleg rendesen felvették, nem csak rájátszottak valami hasonló hangot.
OFF: ejnye, hiába szóltunk annyian, hogy a file nevekkel vigyázz, a le/nem/tölthető filmek neveiben a létező összes hibát elköveted (pontok, kisbetű nagybetű keverve!) ! ON
Két okból: Már tavaly kifulladt az érdeklödés: a felénél kevesebben voltak a túrán és a különvonaton is. A lovasberényi polgármesternek tele lett a t..e ezzel a felhajtással...
Nem kell feltétlenül megkeresni és értelmezni a Wagenstandanzeigert, a hangosanrecsegő is bemondja a legfontosabb információkat, pl. hogy az 1. osztályú kocsik az E és F betűk között vannak, illetve talán még azt is, hogy az osztódással szaporodó vonat A és C közé eső részbe X-be, a C és E közé eső része Y-ba megy. Ez utóbbi információ pedig nem csak IC-re vonatkozhat, hanem személyvonatra is.
A 120a vonal szelvényszámozása Rákos-Újszász közötti, a 82-es vonal szelvényszámozása pedig Hatvan-Szolnok között van. (Ebből van visszaszámolva az általad említett szelvényig.)
Ha van helyjegyed, akkor van rajta szám. Ha nincs helyjegyed, azért kocsiosztály akkor is van a jegyen, azt meg eldöntheted, hogy dohányozni, telefonálni, sörözni, stb akarsz-e vagy nem, és ez alapján választhatsz kocsit mielőtt beérkezik a vonatod.
Németországban azért meglehetősen ritka az, hogy valahol csak napi 1 pár IC áll meg. Ha valahol megáll az IC, akkor 1-2-4 óránként több is megáll.
De ha akad is ilyen állomás... elképzelhető, hogy megmérték, mennyivel csökkenthető egy vonat állomáson tartózkodása, ha a betűk alapján alakzatba rendeződnek a felszállók, ahelyett, hogy a vonat érkezése után cibálják a peronon fel-alá a bőröndjeiket. Csökkentett tartózkodás->rövidebb menetidő, az értelmesebb utasok komfortérzete is növekszik->valamivel többen utaznak, ezek alapján becsültek egy összeget Euróban a bevételnövekedésre. Ezt az összeget összehasonlították 2 db üvegezett vitrin (ha csak 2 IC áll meg, akkor azt max 2 peron mellett teszi) és 12 db zománctábla kihelyezésének és karbantartásának a költségével, és döntöttek:)
2004. május 17-én volt Székesfehérvár - Csala - Pátka útirányon át Lovasberénybe különvonat, amit M41 2143-as húzott. Érdeklődni szeretnék, hogy az idén lesz-e és ha lesz akkor mikor?
Ha egy német város vasútállomásán felmész a peronra, akkor a vágányok mellett, a perontetőről lógva, egymástól nagyjából 2 kocsi távolságra A-B-C-D-E-F betűket figyelhetsz meg. Ezek addig semmit sem mondanak, amíg a peronon meg nem találod a "Wagenstandanzeiger" című információs táblát, amelyen az arról a vágányról menetrend szerint induló vonalak stilizált rajza található. Elöl a mozdony (ICE esetén hátul és esetleg középen is), mögötte a kocsik, a kocsik rajza fölött szintén A-B-C-D-E-F betűk. A kocsik rajzán különböző információkat hordozó szimbólumok, úgymint kocsiszám, bagós/nembagós, térerős/nyugis, fülkés/termes, 1./2., késvilla, stb. Kiválasztod a neked megfelelő kocsit, ha van helyjegyed akkor a kocsiszám alapján, ha nincs, akkor az igényeidnek megfelelően. Miután a rajzról leolvastad azt is, hogy a kiválasztott kocsi melyik 2 betű közé esik, a figyelmedet ismét a perontetőről lógó betűkre fordítod, beállsz a megfelelő 2 közé, és türelmesen vársz, amíg a vonatod megérkezik. Amennyiben a vezetője elég ügyesen tud bánni a fékkel, örömmel tapasztalod, hogy a rajzról kiválasztott kocsi pont az orrod előtt áll meg, és felszállsz.
Ma délelőtt tátom a számat Luxi főpályaudvarán, mert mint írtam két hete, ott most rájuk szakadt a bank és mindenből újat vesznek. de sajnálom szegényeket, mennyi átképzés + oktatás.........:-(((
Szóval, állok ott és egyszer csak bejön az egyik új 4000-es és hoz magával (természetesen) új emeletes kocsikat, 4-et.
Mivel a megrendelt vezérlők nem készültek el, ezért még körüljárás esete forog fenn.
Tehát fennforgás vagyon.
jó, akkor körüljár.
Körüljár + rájár.
Kapcsoló embeke megvárja míg rázár, utána bújik be. összeakaszt, kapcsol, csavar, teker, stb.
Kapcsolóemberke kibújik és felszól a vezérnek :....hoppá........egy igen csinos hölgy volt !!!
Még kétszer megvizuáltam, csinosnak továbbra is csinos, úgy 26-28 éves lehet, és tudta a dolgát, jött ment a pu.-n, kapcsolt szét és össze.
Na ezt látná a magyar vasutas szakszervezet ...........:-)))
Azt hiszem a CFL vezérigazgató nem állna meg a lábán ha Gaskó kinyiná a száját.........:-)))
bodecsabi: "rm40-el elegge kozvetitettuk az esemenyeket."
Brühühü, itt engem nem olvas senki! Csak néhány vasutas, aki rohan rögtön megvédeni mások becsületét! Már az "érdemeimre" sem emlékszik SENKI!!! Brühühühühühühühü....
Persze rm40 érdemeit e kérdésben cseppet sem kívánom kissebíteni, műszakilag jobban képben volt, mint a "többi" tudósító együttvéve... :))))
MÁS!
Vonatpótlás brit módra, helyszíni tudósítás másodkézből!
A vonat egyik Birmigham előtti megállójánál bemondták, hogy "amennyiben van Önök között orvos...". Eleinte úgy tűnt, hogy a mozdonyvezető lett rosszul, de kiderült, hogy a magasperonról esett/ugrott valaki a vonat elé. A személyzet nem sok jóval bíztatta az utasokat. "Meg kell várni a helyszínelés végét, vagy menjenek busszal, taxival." Az elővárosi hely miatt legtöbben megfogadták a tanácsot, köztük a barátom is. Hat fontja bánta e döntését.
Két nappal később azonban fordult a kocka! A London Euston pályaudvarra tartó vonat Northamtonban "feloszlott" vágányzár miatt. Onnan vonatpótló autóbusz indult Londonba (közbenső megállás nélkül), illetve Milton Keynesbe. A barátom zavarba jött e történés miatt. Ugyanis a vágányzár miatt nem volt benne biztos, hogy eléri a "csatlakozó" magánbuszt a Luton reptérre Miltonban. Ha azonban bemegy Londonba, és ott átmegy a másik pályaudvarra és úgy Lutonba akkor meg a repülőt elérnie lesz necces. E problémafelvetés megválaszolására a helyi vasutas szakik telefonos segítséget vettek igénybe. Ez annyi időt vett igénybe, míg a Miltonba tartó járat elment. Így a kérdés megoldódott, mondták menjen taxival a 60 km-re lévő reptérre! A barátom ellenkezett, hogy ez anyagilag nem lenne valami túl jó ötlet, de megnyugtatták: "Önnek a vasúttársaságnak felróható OK miatt jelentkezett a problémája, így a taxi költségét a Virgin Trains állja." És tényleg. Hárman segítették be a taxiba, a taxis kapot egy "megbízó kártyát" és a számlát vélhetően azóta be is nyújtotta a vasútnak. Persze nem csak Miltonba vitte el őt a taxi (ahol elérte volna így tuti a buszt), hanem egyenesen a reptérre! Nem is tudott szegény mit csinálni magával bő három órán át a repülőre várva!
Így is lehet ezt csinálni! Ők már túl vannak azon, hogy pl. "a vonatjegy ára nem tartalmazza a fűtést", meg "nem kapja meg a panaszkönyvet, takarodjon kifelé".
Megjegyzés: e módi csak és kizárólag akkor működik, ha VAN kinek reklamálni. Amikor engem Angliában a vonatpótló busz elmaradása miatt hajnali kettőkor taxiztatott a vasút, akkor a "csatlakozó" vonat nem várt meg minket! Na a kihalt állomáson egyáltalán nem volt kinek reklamálni! Várhattunk órákat a hajnali első vonatra. Azon az éjszaka a Caledonian Sleeper minőségi éjszakai vonat is sokat várt azon az állomáson. Csak az mozdonyvezetőre...
Kéregjegy mániásoknak: Szert tettem egy szlovák kéregjegyre. Nem én vettem, a Bz mellék panoráma-ülésén hagyta valaki tegnap, és jó valószínűséggel az 5606-os vonattal jött az illető (Jalovec i 12:59, Prievidza é 13:17).
"Signore e signori, é in arrivo il Cisalpino per Bellinzona, Arth-Goldau, Zugo, Zurigo, Sciafusa, Stoccarda! Prima classe settore C, seconda classe settore B..."
a 170 koruli ATLAGsebeseg pedig nem emiatt van. Irtatok mar parszor, hogy az ICE ATLAGsebessegei rosszabbak, mint a TGV ATLAGsebessegei.
Ennek van egy egyszeru oka: Az ICE vonatok sokkal surubben allnak meg, mint a TGV-k. Egy ICE durvan 100-200 kilometerenkent megall
A 170 körüli átlagnak ennél sokkal prózaibb oka van a nevezett vonalon. Ugyanis a nagysebességű szakasz csak Siegburg-tól Frankfurt Flughafen-ig tart. Tehát Kölnből valahogy ki kell jutni, Frankfurtba meg valahogy be kell jutni. :-) És ez nem megy olyan gyorsan. Na, jó, nyilván a két megállás sem tesz túl jót. De nem ettől nő a menetidő 39-ről (Siegburg-Frankfurt FF) 74 percre (Köln Hbf-Frankfurt Hbf).
Ja, amúgy bocsásd meg kérlek, hogy az ember nem böngészi át a százhatvanhatezer-egynéhányszáz hozzászólást, hátha valahol valaki már leírta azt, amit éppen le akar írni.
Én nem mondtam egy szóval se, hogy a 612-esek ICE-ként közlekedtek, csak hogy helyettük. Az, hogy az új színezését ICE-színként írtam le, valóban megtévesztő, bocsánat érte. Én is utaztam már 2001-ben is IR-be sorolt, az új Fernverkehr-színezéssel ellátott kocsin. Viszont az is tény, hogy a fehér-piros színezés az ICE-ken jelent meg először, a DB csak később alkalmazta a többi járműre.
Megtudná nekem valaki mondani, hogy Vadna állomástól a Sajó-híd mennyire lehet, és a pálya mellett van-e valami ösvény oda elgyalogolni?
Én max 1 km-re saccolom.
A kérdés ugyan ez a Berettyó-híd esetében is Berettyóújfalutól?
Szeghalom egy érdekes, a Berettyó-híd itt is kérdés, de a Sebes-Körös már elég húzós, és nagyon a semmi közepén keresztezi a vasútvonalat Szeghalom-Vésztő között, ezért ide majd egy nagy-nagy segítség kéne, esetleg nincs a Vésztő GF-ről valaki itt?
Hát igen mint írtam HÍDTTÚRA 2005, így nagy dolgok fognak készűlni, sokkal jobb lesz, mint az alagúttúra, amikor nagyrészt a vonatból úgy ahogy fotóztam az alagutakat, és a beutazás volt a cél, aztán az Abaliget, Balatonakarattya, Diósgyőr, és Hűvösvölgy már a helyszínen készűlt, és szerintem jobb is lett. A Nagyrákosi csak a rossz idő miatt lett ilyen, de idén pótlom, és Szarvaskőt sem hagyom ki a helyszínről fotózva.
"Ki az, aki meglepődik azon, hogy a MÁV nem képes megalkotni egy tisztességes szerződést, vagy díjszabást?" ... "Ezt pofázom már évek óta, hogy ezek nem tudnak semmiféle szabályozást tisztességesen megalkotni!!!"
"Ezek" nem tudnak, és kb. ez a szavazópolgárok jelentős részének véleménye. Tehát ha megmozdulnak ilyen-olyan, közpénz-eredetű pénzek, de a mozdulás iránya nem éppen az adott állami cég szolgáltatásfejlesztése, az ha bosszantó, vérlázító is, de semmiképp sem szokatlan.
Erre a jelenségre kiválóan rá lehet alapozni az "érdekes" pénzmozgásokat, elég hosszú ideig. Tehát tökéletesen jó, ha az állami cég apparátusa szolgáltatásfejlesztés szempontjából hülye, mint a tök, pont ilyennek kell lennie. (Ebből még járulékosan megél egy rakás szereplő: média, alternatív szállítási társaságok, miegymás.)
Persze jönnek előbb-utóbb a hangoskodók, részint mert ők is akarnak a húsosfazékból, részint mert meg akarják váltani a világot. (Az előbbiek elég hamar megtalálják az utóbbiakat mint önkéntes, olcsó, hatékony végrehajtókat.)
Mármost, Gergő, ha a kinyilatkoztatás tárgya a két variáció közül az első, azt értem. Ha a második .... hát azt is értem.
A Bzmot 353 friss főműhelyes volt? Úgy emlékszem, hogy decemberben még le volt álltva, fel tudnád írni a főműhely idejét és helyét, ha legközelebb látod?
De igen a ICT-VT Siemens-Bombardier vonatról van szó. Rendelt az SBB, ÖBB, DB, de utóbbinak nem kell és rátukmálta az ÖBB-re.
ÖBB meg úgy van vele jó lesz ez erre felé /mármint felénk/!
Jezusom! Most mar kezedm erteni, miert volt ekkora kavar.
Nos, ez ebben a formaban...
a DB 605-os sorozatbol CSAK a DB rendelt. A DB, SBB, OBB anno rendelt ugyan egy billenos VILLAMOS motorvonatot (nem azonos a 605-el!!), de a dologbol nem lett semmi. Az SBB-nek egyebkent, van billenos vonata az Alstomtol.
A DB a 20 darab 605 dizel billenos ICE vonatot 2003 decembereben leallitotta. Egy szerelveny baesetes lett, a megmaradt 19 szerelvenyt akarjak rasozni valakire. Az OBB erdeklodik a szerelvenyek irant, tavaly decemberben volt is egy bemutato ut. De dontes meg (tudomasom szerint) nincs, azaz az OBB meg nem vette meg e vonatokat.
Elolvastam az "Árverési retúrjegy" című cikket a HVG-ben. Tanulságos. A "hiba"az olvasatomban két fő okra vezethető vissza. Az egyiket az okozta, hogy a MÁV-nak semmiféle hosszútávú elképzelése sincs semmivel kapcsolatban. Ez okozhatta, hogy az utólag roppant hátrányosnak bizonyult konstrukcióban eladta a MÁV Multiszolg Kft többségi tulajdonát, melynek speciel másik hibaként egy elfuserált szindikátusi szerződés miatt elővásárlási joga volt az ingatlanra.
A történet ilyen egyszerű. Egyelőre nem nyúlta le senki a MÁV pénzét, de valaki tuti lefogja!
Most őszintén! Ki az, aki meglepődik azon, hogy a MÁV nem képes megalkotni egy tisztességes szerződést, vagy díjszabást? Most úgy tűnik egy "vagy" szócska kerül a CÉG-nek három milliárdjába. Ezt pofázom már évek óta, hogy ezek nem tudnak semmiféle szabályozást tisztességesen megalkotni!!! A MÁV jogi főosztálya által (ellen)jegyzett Vizsy levelemen azóta is röhögnek a Fogyasztóvédelmi Főfelügyelőség munkatársai.
És hogy van-e az ügynek tanulsága, felelőse, konzekvenciája a CÉG-nél? Bizonyára, pont annyira mint média visszhangot nem kapó hasonló okokra visszavezethető díjszabási anomáliáknak...
Egyetértek a cég új Elnökével. Ilyen "nehéz" feladatokba bele sem lenne szabad vágnia a CÉG-nek... Ezzel a "csapattal" legalábbis biztos nem...
Hivtalak is telefonon, en is penteken delelott lattam oket KoKin 10.40 fele, idultak a Nyugati iranyaba. Sajnos tobbet nem lattam, en a 10.25-os cegledi szemelyen ultem (ferihegyi gyorsvasut rulez) ami annak ellenere, hogy csucsidon kivuli, meg kifele meno vonat, dugig volt...
Ez a kép az ICE 3-al a Köln-Frankfurt vonalon készült? Az utasoknak nylon zsacskót
kellene vinni ha megártana a hullámvasutazás. :-D
Ilyen vonalvezetés mellett nem csodálom a "csak" 170Km/h körüli tempót.
Nekem nem kellett hanyozacsko, es az utitarsaim se kerestek nagyon... Hidd el, nem olyan veszes. A Koln-Frankfurt vonalon a vonat sebesseg egyebkent folyamatosan valtozik az ut soran, lejton begyorsul 300-ra, vagy meg picit fole (vezetoallason utazva lattam az oran egyszer 314 km/h sebesseget is) emelkedon lelassul 230-250 km/h sebessegre.
a 170 koruli ATLAGsebeseg pedig nem emiatt van. Irtatok mar parszor, hogy az ICE ATLAGsebessegei rosszabbak, mint a TGV ATLAGsebessegei.
Ennek van egy egyszeru oka: Az ICE vonatok sokkal surubben allnak meg, mint a TGV-k. Egy ICE durvan 100-200 kilometerenkent megall (elveteve van 200 kilometer feletti megallotavolsag), mig a TGV vonatok 4-500 kilometereket is megteszenk megallas nelkul, vegig nagysebessegu vonalon. Igy konnyu jo talagot produkalni...
Tudom, most nagyon OFF leszek, de segítség kellene... A fiaméknak az idén ismét én szervezem az osztálykirándulást. Kb 30-35 főre kellene alsótagozatosoknak szállás, 2 éjszakára, 2005. június 2-án és 3-án, 2 éjszakára.
Az ideális szálláshely:
- 4-6 ágyas szobák
- a szobákhoz vagy azokhoz közel WC, zuhanyzó
- tisztaság
- faházas jelleg
- nem belvárosi környezet (ahol a gyerekek tudnak rohangálni)
- van konyha vagy tálaló, ahol hideg reggelit és vacsorát a gyerekeknek meg tudjuk csinálni
- Mecsek, Börzsöny-Dunakanyar, Eger-Szilvásvárad környékén van
Akkor most mikor és hol közlekedett az a Diesel-ICE, ami helyett most 612-es megy IC-ként?
Brummogok, mint takilaci... Ket oraja irtam le, hogy 612 mar nem megy IC-kent, az ICE uleses atalakitas csak terv volt. Tavaly nyar ota mozdonyos vonatok vannak arra...
Dizel ICE ket vonalon jart:
1: Nurnberg-Hof-Drezda (1 par Munchenig a fordulo miatt, ui oda voltak/vannak allomasitva). A vonatok kozlekedes valamikor 2003 kozepen szunt meg (pontos datum nem megy, otthon van), akkor egyik naprol a masikra a 605-os ICE vonatokat felvaltottak 610-es billenos motorvonatokkal. (Figyelem, meg nem 612-es, ez egy intermezzo!) Aztan a 2002-as menetrendvaltassal jottek a 612-esek. Ezert latsz Te a 2003/04-es menetredben is IC vonatot, ICE vonatot azon a vonalon a 2002/03-as menetrendben talalsz.
2: 1 par ICE Munchen-Lindau-Zurich, ez jart a 2003-as menetrendvalatasig (2003 december) Erdekesseg, hogy ezen a vonalon soha sem hasznaltak a billenotechnikat.
De a tavalyi német menetrendben is sima IC van ezen a vonalon, és nem ICE?
Akkor hol közlekedik (közlekedett) az említett ICE?
Kollega urak, az albino 612-es vonatok is IC-kent kozlekedtek. A feher jarmu, piros csikkal szinezes pedig par eve a DB tavolsagi vonatainak szine, NEM CSAK az ICE szerelvenyek viselik ezt a festest, hanem majdnem minden tavolsagi forgalomban kozlekedo, DB Fernverkehr AG-hoz tartozo jarmu. Tessek mar elolvasni a temaban irt hozzaszolasaimat, mielott feltalaljatok a spanyolviaszt!
ICE vonatkent jelenleg (a ket ICE-potlo Metropolitan szerelveny kivetelevel) csak ICE szerelveny kozlekedeik. Ha keses vagy egyeb miatt potvonatot kell berakni az ICE helyett, akkor az IC szammal megy. De ezek operativan kozlekedo vonatok, a menetrendben nincsenek bent. Ilyenkor mar volt, hogy 420-as S-Bhan szerelveny potolt ICE-t.
Ha minden igaz, Gábriel akrangyal tegnap este kapott még egy puzzle-t (copyright Vendégsín). Zólyomban az R 810-et vártam (i 19:26), amikor a 4-es peron mellett lépésben gurult a helyi kiválóság, 210 007. Olyan hangokat hallottam az irányából, mintha valaki közepes hangerővel nyögdösne, de aztán a lazán ráfékező mozdony gurgulázó csikorgása ezt elnyomta, és én betudtam a "nyögést" a fék hangjának. Ígyhát sétáltam tovább, egy beérkező dupla Bardotkás tehervonat kapcsolt tolóval (773) való ellátásának műveleteit nézegettem. Amaz elindult, majd láttam, hogy jön egy mentőféle a 210-eshez, és pár perc múlva villogóval, de sziréna nélkül eltűz. Két egyenruhás meg két vasutas pedig bőszen fotózik a gép mögött kb. 10 méterrel.
Szóval a Vasalócskának sikerült valakit kivasalnia... A kép a múlt hétvégén készült róla.
Az INDEX moderátoránál kisírt törölt hozzászólásom átszerkesztett verziója! Csak azért is...
Kaptam újabb bicskanyitogató történetet egy MÁV dolgozó tevékenysége kapcsán!
"Mindig figyelemmel kísérem az indexen folyó dolgokat, vitákat, személyeskedéseket, de teljes mértékben igazat adok neked, rendet kell rakni. A nemzetközi tarifával kapcsolatos teszt is jól hangzik. Legutóbb F.-el sz**tuk meg a dolgot azzal, hogy a SparSchiene - Fortuna jegynél figyelmen kívül hagytuk a feláras dolgot. Én se, ő se gondolt arra, hogy Wiener Walzer globáldíjas lett, emiatt felárat kell fizetni rá. Természetesen mivel ő a feleségével jön Pestre nem akarta vállalni az átszállást csak azért, hogy a 65 éven felüli uniós állampolgároknak járó kedvezményt igénybe vegye, ezért döntött e jegytípus mellett. Mivel az ÖBB mondta/ajánlotta, hogy a visszautat ne ott Bécsbe vegye meg, hanem Pesten, mert olcsóbb. Jó beletrafált ebbe az egyetlen vonatba, dehát így jön ki a legkényelmesebben a hazautazásuk.
Bunkó volt a fickó a menetjegyirodába, mert ugye mi hivatkoztunk, hogy a menetrendben ez nem így szerepel, nem kötelező a helyjegyváltás, de ő meg bizonygatta, higgyük el ő tudja, meg más is ezt mondaná, csak azt felejtette el közölni, hogy igazából ez felár, és nem kötelező helybiztosítás. Legalább az információs rendes volt."
Nos a MÁV "munkavállalója" jót átbaszta az utasokat. Én a helyükben megtenném a feljelentést a rendőrségen! A pofátlanság csúcsa, hogy ez a harmat gyenge gittegylet még Bécsbe sem tud korrekten jegyet kiadni!!! Akkor mégis mi a francot képesek ezek megcsinálni?????
Nézzük a hátteret!
A Tarifa Osztály két prominense a "Takarékosan a síneken." SparSchiene - Fortuna ticketek és globáldíjak kezdetű, annak idején e fórumon is közröhej tárgyává tett irományban így fogalmaz:
"Az EN 466/467 sz. Wiener Walzer nemzetközi vonat is teljes egészében globáldíjas vonatként közlekedik Zürichbe."
Ez ugye azt jelenti, hogy Budapest és Zürich közötti valamennyi relációban! Pedig ez így ebben a formában NEM igaz! De messze ez a legkisebb hiba...
"A Globáldíjas vonatokban, mint Wiener Walzer 466/467 az igénybevett szolgáltatás kategóriájának megfelelő FELÁR megfizetése mellett valamennyi érvényes díjszabási ajánlat alapján kiadott menetjegyet elfogadnak."
A csapnivaló indulást követően beszerkesztették a SparSchine - Fortuna árakat. Ebből derül csupán ki, hogy van ÖBB-SBB, MÁV-SBB és SBB-MÁV táblázat, de ÖBB-MÁV az nincs. Ez az egész tehát nem is vonatkozik a Bp-Bécs viszonylatra. Ez érdekes. Hát SparSchine - Fortuna jegy van MÁV - ÖBB relációban is! Pont ezt akarta megvenni F.!
A válasz egyes MÁV-osok minőség helyett mennyiségre törekvő mentalitásában keresendő. Bizonyára VALAKInek nyomós oka volt arra, hogy egy jegy szabályozását több táviratban adja ki! Sajnos azonban a táblázatok kicserélésén kívül mást is tett! Beleírt. Így a két díjszabás szövege nem koherens! Jelen esetben:
"A SparSchiene - Fortuna ticket mind MÁV- ÖBB, mind ÖBB MÁV forgalomban kizárólag a következő viszonylatokra és vonatokra adhatók ki Budapest-WienWestbf / Südbf. . EN466-467."
"Helyfoglalás: A SparSchiene - Fortuna ticket ára a helyfoglalás díját nem tartalmazza."
"Az akciós SparSchiene -Fortuna ticketek és globáldíjak tartalmazzák a menetdíjat és a helybiztosítást."
"Helyfoglalásra a mindenkori helyfoglalási előírások érvényesek. Igény esetén az EPÁ-ból a helyfoglalási díj megfizetése mellett foglalhatók."
"Helybiztosítás: A helybiztosítás valamennyi nemzetközi összeköttetésnél kötelező."
Összefoglalva: Ez olyan, mint a Mátyás királyos mese gyerekkorunkból:
Van is jegy, meg nem is. Tartalmazza is a helybiztosítást, meg nem is. A helyjegy váltás kötelező is, meg nem is. A Wienerre is megváltható, meg nem is.
Én cseppet sem csodálkozom, hogy ebben az országban nincs tucatnyinál több ember, aki értené a globáláras rendszereket. Ebben pedig elévülhetetlen szerepet játszott a Tarifa Osztály következetlensége.
A VALÓDI tényállás: a díjszabás dezinformációi ellenére a Wiener Walzer EN vonat egyetlen centijére sem kötelező a helybiztosítás! Nem véletlen, hogy a felár összege ez esetben kizárólag a helybiztosítás árával egyenlő... Így a SparSchine - Fortuna jegy a Wienerre váltható Bp - Bécs (ami nem tartalmazza a nem is kötelező helyjegyet) és Bp - svájc relációban (ami tartalmazza a nem is kötelező helyjegyet), de nem váltható MÁV - ÖBB forgalomban Bécsen kívül egyetlen állomásra sem!
A MÁV-os hozzá nem értés nem meglepő, az ÖBB-s "jófejség" annál inkább! Tény, hogy olcsóbb a SparSchine nálunk, mint Ausztriában, de közel sem annyival, hogy ez indokolja, hogy a megbízható informatikai háttérrel rendelkező ÖBB-s jegypénztár helyett a Tarifa Osztály táviratain nevelkedő, megbízható technikai hátérrel NEM rendelkező MÁV "dolgozókkal" kelljen küzdenie az osztrák állampolgároknak!
A Baross sörözőtől (irányponti koordináta!:)) elindulsz az Ügető irányába, majd jobbra a legelső sorompós kapunál bemész gyalogszerrel. Elgyalogolsz majdnem a belső utca végéig (ha nem itt áll a kocsi, akkor=>), s balra látsz egy felhajtórámpát üzemen kívüli kapuval/kerítéssel. Oda felmész, ott lesz. Valószínűleg lekaphatsz egy ezüst egyterű Hondát is kéklámpásól, mindenestől:)
Attus Germanicus: Persze, a 612 más belső elrendezésű, az ICE-változatnak szinte csak a külsejét festették át. Szóval azért az ICE, mint márkavédjegy, ott sem mindig teljesen korrekt. De azért nem olyan durva, mint a BKV-plusz :-)
Rákerestem a Google-val: Ezen a vonalon most IC-közlekedik, és nem ICE. (Gondolom, ez a 612-es.)
De a tavalyi német menetrendben is sima IC van ezen a vonalon, és nem ICE?
Akkor hol közlekedik (közlekedett) az említett ICE?
Amúgy a színezés megtévesztő lehet, mert már a Magyarországra bejövő EC-kocsikon is láttam már a piros-fehér színezést. (ICE-színei.)
Csakhogy én e fórumon mindössze 5-6 érdeklődőnek írok, Katalin pedig MINDEN potenciális ügyfélnek és jegyvizsgálónak. Én megtehetem, hogy nem olvasom el hozzászólásom küldés előtt. De nem is hagyatom jóvá elküldés előtt, és nem is ezért kapom a fizetésem... Szóval tőle nemcsak elvárható a nyelvhelyesség, de meg is követelhető! Ellenkező esetben lehet menni kapálni a babot...
Nos az osztrák fickó e-mailje e kérdést nem fejti ki. Katalin e mondatot a jegyen szereplő mondatok lefordításával nyerte!
És neked, mint a német nyelv nagy értőjének (és ez most valódi bók és elismerés volt a részemről!!!) íme az eredeti:
"Bitte verlangen Sie vom Zugbegleiter in Österreich die Erstellung je eines Kontrollbeleges für die Hinfahrt und die Rückfahrt."
És ugyanez Katinál:
"Az utas által felmutatott papírformátumú jegyhez az ellenőrző schleifnit hozzá fűzik, oda-vissza úti jegynél a vissza útra is. A magyar szakaszon a jegyek csak ezzel az ellenőrző szelvénnyel érvényesek."
hmsof!
Apropó vakarózás!
Az eset hátterére két, egyenragú elképzelés kristályosodott ki. Az egyik szerint az Expresszvonat szerelvénye éjszaka "hajléktanaszállóként" funkcionál a Déli pu. csarnokában, többek között a nagykanizsai gyorssal egyetemben. Így ezeken a mattil által a Nyugati éjszakai életéről írt jelenségek figyelhetők meg.
A másik szerint a 40-50 fokos hőmérséklet tartományban a relatív páratartalom nagyon lecsökken, így a négy-négy órás utazás során a bőr kiszáradt és ez is okozhatta a közel teljes testfelületen a viszketéses tüneteket.
Akár így, akár úgy a tény az tény marad, amit a jegyen fel is kellene tüntetni: "a nívótlan állapotú MÁV vagonpark súlyosan veszélyezteti az ÖN és utastársai egészségét" vagy "a hosszantartó vonatutak mellékhatásai tekintetében kérdezze meg pénztárosát vagy kalauzát".
Vezeték nélküli internet a német InterCity expresszeken 2005. március 13. 15:52, Vasárnap - Berta Sándor
A Német Vasút és a T-Mobile közösen indította útjára az egyelőre kísérleti jellegű, Railnet nevű programot. Az első vasúti vonalszakasz, ahol a rendszert élesben ki fogják próbálni 2005 őszén a Köln-Dortmund közötti pályarész lesz.
A projekt célja, hogy még az idén felszereljék az első InterCity Expressz (ICE) vonatokba a vezeték nélküli (WLAN) internethozzáféréseket és teszteljék ezeket. A kiválasztott kísérleti ICE-vonatokban az utasok szörfölhetnek a világhálón, e-maileket küldhetnek és fogadhatnak vagy csatlakozhatnak cégük hálózatához. Ezenkívül az utasoknak lehetőségük nyílik arra is, hogy akár a pályaudvarokon, akár a vasúti szerelvényekben lekérdezzék a legfrissebb híreket, közlekedési vagy időjárási információkat.
Amennyiben a tesztek sikeresen lezárulnak, 2006-tól minden németországi ICE-vonaton elérhető lesz az új szolgáltatás. A CeBIT miatt a Hannover Messe/Laatzen pályaudvar volt az első, ahol a Railnet-szolgáltatást igénybe lehetett venni, 2005 nyaráig pedig további húsz nagy vasútállomáson szerelik fel a WLAN-hotspotokat. A már meglévő rail&mail-szolgáltatás szintén megmarad és a jövőben ennek üzemeltetéséért is a T-Mobile lesz a felelős. Amennyiben a program sikeresnek bizonyul, úgy később összesen nyolcvan nagy német pályaudvar fog csatlakozni a Railnet-hálózathoz.
A T-Mobile az árakról egyelőre nem közölt információkat, ám azok az ígéretek szerint igazodni fognak a vállalat és a T-Com WLAN-hotspot áraihoz. Mint azt Kai-Uwe Ricke, a Deutsche Telekom vezetője a de.internet.com német hírportálnak Hannoverben elmondta, nagy technikai kihívás előtt állnak, hiszen az ICE-vonatok nagy sebességgel közlekednek és számos vasútvonal vezet hosszú alagutakon át. Rene Obermann, a T-Mobile elnökségének vezetője hozzátette, hogy cégének UMTS-hálózatát is fel fogják használni és az alagutakba pedig jelerősítőket fognak felszerelni. Bár a költségekről egyik szakember sem beszélt, annyi kiszivárgott, hogy tízmillió eurós nagyságrendű összegről van szó.
Hartmut Mehdorn, a Német Vasút elnökségének vezetője elmondta, hogy a tesztelés alatt az utasok ingyen próbálhatják ki a Railnet-rendszert. 2006-tól pedig lehet, hogy Németországon kívül is elérhető lesz a szolgáltatás, ám erről még tárgyalások folynak. A Német Vasút InterCity Expressz vonatain naponta 150 ezer ember utazik. A projektben részt vesz még a T-Systems, a Cisco és az Intel is.
Legyen szabad megjegyeznem, hogy az előzmény-hozzászólásod helyesírási és nyelvhelyességi szempontból egyenszilárdságú az idézett (és kifogásolt) szöveggel. Szembe kell nézni azzal, hogy senki nem hajlandó a fáradtságot venni arra, hogy ellenőrizze azt, hogy az általa leírt szöveg jelentése megegyezik-e azzal amit leírni _szándékozott_. Erre szoktam mondani, hogy a magyarok 80%-a írástudatlan, azaz képtelen a gondolatait úgy leírni, hogy az olvasó _pusztán a leírt szöveg alapján_ képes legyen pontosan elképzelni, hogy mire gondolt az író.
Kíváncsi lennék a forrásnyelvi kifejezésre (szvsz a Kontrollschleife egy picit mást jelent). Egyébként meg ellenőrző szelvény.
Amúgy a slejfni kifejezést szvsz azok ismerhetik, akik a számítógépesített bérszámfejtés széleskörű elterjedését megelőzően már alkalmazásban álltak. Így hívták a munkabér-kifizetési jegyzék másodpéldányából a munkavállaló részére átadott hosszú szalagot, amely az adott munkavállaló kifizetési adatait tartalmazta. (a kifizetési jegyzék minden sora egy-eyg munkavállalót jelentett).
Azóta a Nürnberg-Hof-Drezda vonalon ICE-színekre átfestett 612-esek járnak,
Mar ez sem igaz. A tavaly augusztusi 612 botrany ota a 612-esek helyett 232 vagy 234 mozdonnyal vontatott IC szerelvenyek jarnak. A menetrendvaltas ota Drezda-Chemnitz kozott villannyal.
2004. május 17-én volt Székesfehérvár - Csala - Pátka útirányon át Lovasberénybe különvonat, amit M41 2143-as húzott. Érdeklődni szeretnék, hogy az idén lesz-e és ha lesz akkor mikor?
Szia! Sajnos nem lesz! Az elmúlt két évben a Természetjárók túranapjához igazodva rendelték meg a különvonatot.
1. Egyre inkább az az érzésem, hogy a szelvénykő-variációk közül az ilyen jellegűeket anno (sír)kőfaragóktól rendelték meg, akik mondjuk a harmadosztályú típustervet alkalmazták vasúti körülményekre. 2. Azért van rajta eredetileg 2298, mert máshonnan hozták át (nem volt raktáron). 3. Az osztrák ÁVT ide is betette a lábát valamikor, és teszem azt, Aliga 229,8-ra van a Grammatneusiedl-i elágtól. (Ami nem igaz, de jól hangzik.)
traficc,
"...ezt a papírt megkapta dr. Benczédiné vagy az ő helyettesítésére feljogosított személy..."
Vajon ezt a hozzászólást is kimoderáltatja valamelyikünk IRL adatok miatt, mint vakaródzó barátunkét? :)))
rg7 (166284),
"No meg ebben szerintem van teher és tolatás céljára felhasznált is."
Felsoroltál sokmindent, de nem szóltál arról a tételről, amely mindenki kedvence... :P
Andó Gergely (166357),
"Ez remek, de mi az a "schleifni"?"
Amit a Tschikosch kiszed a Gulasch-ból, mert nem belevaló.
Hamarosan felkerül a dijszabas.uw.hu ÖBB alkönyvtárába az osztrák internetes jegyek magyarországi alkalmazásáról kiadott szabályozás. A dokumentum érdekessége, hogy az tartalmazza az eredeti német nyelvű e-mail szöveglt, melyet az ÖBB illetékesei küldtek, továbbá Dombó Katalin "magyar" fordítását, illetve a kinyomtatott jegyeken szereplő utasokat tájékoztató kísérő szöveget.
Hogy miért tettem idézőjelbe a magyar szót? Nos azért, mert a nyelvújítási mozgalom újkori hőse, Dombó Katalin olyan szavakkal spékelte meg az irományt, amit rajta kívül senki sem ért. Az osztrák kalauzok feladata, hogy "Az utas által felmutatott papírformátumú jegyhez az ellenőrző schleifnit hozzá fűzik, oda-vissza úti jegynél a vissza útra is."
Ez remek, de mi az a "schleifni"? Mivel elég kultúr bunkó vagyok és a németet is csak töröm, hát kutattam, nyomoztam. A német szótárakban ilyen szó nem szerepelt. A Bakos féle idegen szavak és kifejezéseket tartalmazó alapműben sem volt benne. Végül a Bakos könyvben "slejfni" szót sikerült találni! Jelentése: szalag, pánt, papírcsík, ruha uszálya.
Akkor hát mit csinál az ÖBB kaller? Köt rá egy masnit? Miért hagyja Kiss úr ennek a nőnek, hogy díjszabásokat szerkesszen? És egyáltalán miért jegyzi ellen ezeket a dokumentumokat? Ezek alapján NEM lehet dolgozni!
Hernyofan gondolom a Raillexic szócikkből (Reisezugwagen mit kurvenabhängiger Wagenkastensteuerung) indult ki, de az ottani szakkifejezés-tobzódásból (különösen a nem túl szerencsés magyar fordításokból) érdemes kritikus szemmel válogatni. Ek: szekrénybillentés-technika; billentőmechanizmus
"Európa vezető vasúti ügynökségén" Szinte biztos voltam benne, hogy az agency/agence/Agentur magyar fordításban mindenütt ügynökségként fog megjelenni, noha az magyarul mást jelent. Az ERA feladatait tekintve afféle szabályozó-tanácsadó testület, tehát inkább hivatal/iroda/intézet.
"Szóval az Európai Vasúti Ügynökség munkatársakat keres Lille-ben lévő székhelyére!"
Elsősorban Valenciennes-be. Másrészről ez csak a támogató személyzet, az alkalmazott szakszemélyzet első részének pályázati határideje február 06. volt.
Hallottam, vagy olvastam olyat is, hogy állítólag a drágalátos masina az egyik kanyarban éppen az ellentétes irányba billent, nem arra, amerre "hivatalosan" kellett volna.
Nem, az egy 611-es volt, vagyis a regianális... őőőő... regionális változat.
Vettem a fáradságot, és megnéztem a brit menetrendben hol is van ez a hosszú nevű állomás pontosan Walesben. Kiderült, hogy ez elmúlt nyáron három alkalommal is áthaladtam ott vonattal (egyszer éjszaka). És egyik esetben sem tűnt fel "hol is járok". :((( A Dublin felől érkező hajók Holyhead kikötővárosból induló csatlakozó vonata fut át e településen, de csak napi öt-hat pár vonat áll meg mindössze! Menetrendi neve: Llanfairpwll. Részletek:
Aranyos cikk, Milyen szép lenne ha még igaz is lenne..... 160? :))) Szerintem el fog addig még telni 25 év is.
Jo a végén a kocsikérdéses cikk, minek a 160-as pálya ha kocsi sincs hozzá.... Én mellékesen odaírtam volna még azt is, h ujabban a gyorsokon sincs elég kocsi, lehet jövőre már 3 óra helyett 4óránként fog járni max 4bo/bmx-ekkel...
Publikálta az SBB a 2004-es év üzleti eredményeit. Mint a MÁV mérlege kapcsán fellángolt vita kapcsán láttuk ezen számok önmagában semmitmondóak. Egy-két dolgot azonban érdemes kiemelni!
Traficc állításával ennetétben - mely szerint példátlan Európában, hogy veszességes bír lenni az árufuvarozás - a kontinens "bezzeg" országában a 7 milliárd svájci frank forgalmú konszernen belül az árufuvarozási részleg 2002-ben 96,1 milliós minuszt csinál, 2003-ban -33,1 millió, 2004-ben már "csak" -2,8 milliós vesztességet hozott az SBB Cargo. Igaz, ezek főleg a jelentős német és olasz befektetések miatt keletkeztek.
Érdekes, hogy a személyszállítás teljesítménye 12,57 milliárd utaskm volt, míg az ÁFU 10,12 milliárdot teljesített. Ez azt jelenti, hogy minden egyes utas elszállítására egy tonna (!) áru fuvarozása jut!
Akit részletesen érdekel a téma, az a http://mct.sbb.ch/mct/050311_jahresergebnis_zahlen.pdf dokumentum letöltésével bővítheti ismereteit!
Az x-rail.net-en vezető hír (http://www.x-rail.net/render.asp?o=4463), hogy 2004-ben a nehéz teherautó tranzit forgalom Svájcban 3%-kal csökkent, míg a vasúti szállítás rendületlenül nőtt! Így a vasút részaránya e szegmensben már közel kétharmados!!!
Aki beleunt a javíthatatlan és rugalmatlan MÁV Rt-vel való küszködésbe, az kipróbálhatja magát Európa vezető vasúti ügynökségén és megtapasztalhatja: egyformán szar ez mindenütt! :(
Szóval az Európai Vasúti Ügynökség munkatársakat keres Lille-ben lévő székhelyére! Részletek: http://europa.eu.int/comm/transport/rail/era/vacancies_en.htm
És végül, de nem utolsó sorban egy örvendetes hír Németországból:
A Deutsche Regionaleisenbahn (DRE) felvette a forgalmat a hosszú ideig Csipkerózsika álmát alvó Lüchow - Dannenberg Ost szakaszon (KBS 112)!
Ívbedőlő kocsiszekrény. Általában így szokás fordítani, vagy csak egyszerűen billenőszekrénynek
Vagy csak simán pályaísugár-függéses szekrénybillentő mehanizmusnak is becézhetjük a szerkezetet...:) Illetve ezt pontosabban Pendolino esetében hallottam. Amúgy a 605-ösre a dízel-billencset is hallottam....
Az ICE-TD témakör néhány hónapja már ki lett tárgyalva, néhány pontosítás és megjegyzás az előző hozzászólásokhoz:
Az kivont 605-ök helyett beállított 612-esek, becenevükön Albinók nem csak komfortban, de menetidőben is visszalépést jelentett, folyamatos késésekkel üzemeltek, ezért a menetrendet is módosítani kellett. A menetidőt tovább növelte, hogy a vonatonkénti egyetlen WC miatt plusz "egészségügyi" megállásokat kellett beiktatni.
A 605-ösök egész üzemeltetése során meglehetősen rossz szemmel nézték őket a vasút részéről, kis rosszindulattal szinte alig várták, hogy valamilyen ürüggyel leállítsák őket, erre kapóra jött a tengelyekkel kapcsolatos probléma. Amikor ezt a gyártó kijavította pedig jobb híján rájuk sütötte végső érvként, hogy gazdaságtalan. A vicces az egészben az, hogy a pótlásként beállított csatolt 612-esekkel ugyanaz a Cummmins-motor ugyanúgy 4 db-os mennyiségben üzemel a szerelvényekben, tehát az üzemanyagköltség legalábbis nem csökkent. A gazdaságosság legfeljebb annyival nőtt, hogy a dupla 612-es a komfort erős rovására több utast szállíthat.
Az eltérő bánásmódra ékes példa, hogy mostanában a 612-esek tengelyeivel ugyanaz a probléma, amely miatt a billentés nem is alkalmazható (újabb késések), ráadásul 30000 km-enként kötelező az átvizsgálás. A 605-ösök logikáját követve ezeket is le kellett volna állítani... A 612-esekben más szekrénybillentési rendszer van amúgy, melyet egy B-betűs gyártó tervezett.
A Fernferkehr-612-esek az 1. osztályon ICE-üléseket kapnak, és a helyfoglalás is lehetséges. :-)
Ezenkívül azt írja, hogy a 605-ösök külföldre történő eladása technikai okokból lehetetlen (mondjuk, ez nyilván nem teljesen igaz).
Még találtam valamit (kincsesbánya ez a szám), ami miatt javítanom kell magamat:
Aszongya, az ICE-T első generációjában a Neigetechnik (nem fárasztom magam többet, hogy megfelelő magyar kifejezést találjak rá) nem megbízható, ezért a 2. generáció számára a hidraulikán és a szoftveren kell javítani.
Nála is van egy a müncheni képek között (a szövegeket nek kell elolvasni, mert sok elavult dolog van benne, rövidesen javítom). Azt amit Zürichben készítettem néhány nappal a forgalomból való kivonásuk előtt, a legnagyobb megrökönyödésemre még nem raktam fel... :-)
Persze, a 612 más belső elrendezésű, az ICE-változatnak szinte csak a külsejét festették át. Szóval azért az ICE, mint márkavédjegy, ott sem mindig teljesen korrekt. De azért nem olyan durva, mint a BKV-plusz :-)
Azzal nincsenek. Abból már a 2. generáció jön ki. Igaz, hogy asszem az ICE-T-nél a jól bevált Fiat-forgóvázakat használták, és nem újítottak, mint a TD-nél.
Az, a 605-ös. Sajnos nem tudok képet felrakni, ha fejen állok, akkor se megy... Pedig szerettem volna.
Arrafelé nem vagyok ismerős. Talán a menetidejét tudja hozni, de a komfortját nem. Azt mondják, a Fernferkehr-612-esek jellegükben azért megmaradtak regionális vonatnak.
Apropó szekrénybillentés... Hallottam, vagy olvastam olyat is, hogy állítólag a drágalátos masina az egyik kanyarban éppen az ellentétes irányba billent, nem arra, amerre "hivatalosan" kellett volna. Kicsin mullott, hogy nem siklott ki. Itt telt be a pohár....
Egyébként, javítson, aki jobban ismerős arrafelé, de amennyire én ismerem a Sachsen-Franken Magistrale még NGT-vel is alig-alig járható 160 felett, tehát a 612-esek szinte teljes egészében hozni tudják a 605-ösök menetidejét. De ebben akár tévedhetek is.
Amúgy milyen problémák voltak pontosan ezzel a vonattal? (ICE-TD)
Úgy tudom, a dolog azzal kezdődött, hogy a gyártó (S-sel kezdődik a neve) túl kevés féktárcsát rakott a tengelyekre (állítólag bizonyos tengelyekre csak egyet), így a fék rendszeresen túlmelegedett, meggyulladt, meg ilyenek. Ezért a járművek 2000. májusa helyett csak 2001. februárjában indulhattak el a menetrend szerinti forgalomban. Ekkor jött a feketeleves. A vonatok állandóan ledöglöttek, hibás volt a billentő szerkezettől a szoftveren át az energiaellátásig minden. Emiatt állandó késések voltak a Nürnberg-Hof-Drezda vonalon, járatok maradtak ki, illetve "egyszer csak megálltak valahol, és nem akartak továbbmenni". Az utasokat rendszeresen 4 csatolt Desiro (!) vitte (ami ugye azért nem ICE-komfort).
2002. decemberében egy ICE-TD kisiklott tengelytörés miatt. Ezért a vonatok közlekedését csak hagyományos üzemben engedélyezték (megjegyzem, az új ICE-járatok menetidejét az új menetrendben 80 perccel rövidebbre kalkulálták, mint a hagyományos vonatokét, tehát ez okozott némi problémát). Az Eisenbahn-Bundesamt a vizsgálatok alapján megállapította, hogy a tengelyek nem felelnek meg a biztonsági követelményeknek, ezért 2003. június 24-ével a teljes sorozat közlekedését leállították. Augusztus 13-ától azonban megint járhattak - hagyományos üzemben - a tengelyek teljes cseréjéig. 2003. októberben aztán, amikor úgy látszott, az ICE-TD minden baját sikerül megoldani, a DB úgy döntött, a menetrendváltás alkalmából kivonja őket a forgalomból.
Azóta a Nürnberg-Hof-Drezda vonalon ICE-színekre átfestett 612-esek járnak, Zürichig pedig hagyományos, mozdonyos vonatok. Állítólag végülis az ICE-TD-k minden betegségét sikerült kikúrálni, de fene se tudja... Ezt bizonyítani még nem nagyon volt alkalmuk.
Most olvasom, hogy az ÖBB-nél 2004 végén sikeres próbákat végeztek velük. Az osztrákok valóban a nemzetközi forgalomban szeretnék használni őket, ezzel megspórolva a többáramnemű motorvonatok beszerzését. Vsz április körül döntenek.
Ugy látszik lemerültetek mint az orosz zseblámpa :-)
Ime itt a világ leghosszabb városneve (ebböl kifolyolag az állomásnak is többé kevésbé ez a neve)
BangkokAz angyalok nagy városa, az isteni ékszerek legmagasabb helye, egy nagy legyőzhetetlen haza, egy nagy és kitünö birodalom, gyönyörű királyi föváros, kidiszitve kilenc mennyei drágakővel, a legmagasabb királyi székhely és palota, az istenek valamint az ujjászületett lelkek otthona.
A thai nyelven, ha nem is thai betükkel: Ahogy az ki van irva ugy a pályaudvarra meg a városházára .
Ahogy már a kollégák is javitották, ez az állomás Walesben van, de ennek ellenére nem a világ leghosszabb nevü állomása (csak szeretnek vele felvágni), mert az szinte 100% valoszinüséggel Ázsiában van, mégpedig Bangkokban.
Ha jol emlékszem, 2 sorba fér csak egy A4-es papiron. :-)
...714-es szegedi gyorst ha várja valaki, akkor várhatja. Kő alsó után pihengél, valszeg gázolás.
Nem valszeg. Biztosan. Gábriel arkangyal új puzzle-t kapott, a masina 2. motorfedele az ügyfél mellé költözött - én nem értek hozzá, mehet-e ilyenkor üzemben levő vontatómotorral tovább - a mv. leváltót kért.
>Ha meg még szívbajt is akartok kapni, hogy mennyivel fantáziadúsabbak Prága szép városában, ... Nekik már akkor volt közlekedési szövetségük, amikor nálunk a BKV, a MÁV és a Volán elkezdte tervezni...
>Gondolom, sokan hallottatok már arról, hogy Skóciában található a leghosszabb nevet viselő állomás, >ez egy rosszpont :-))))))))))))))))))))))))) nem olvasol Indóházat??? hm????? :-)))))))) Köszönjük! :)) (Egyébként több forrás szerint is a walesi Angleseyben van.)
Bocsanat, hogy feltorlodtak/osszekeveredtek a kepmagyarazatok, meg kezdovagyok a forumban, most toltottem fel kepet ide eloszor. Megegyszer elnezest, es jo kepnezegetest.
Megsugom, ma voltam ismet kinnt az allomas teruleten es csinaltam ujabb kepeket is. Olyan hianypotlo kepek is szulettek, amelyet nem tudtam penteken megcsinalni (SZ ICS Pendolino-rol es Kennedy dizelrol, mivel nem volt egy sem bennt akkor az allomason)
"- illetve MÁV Rt.-tenderen is sikeresen pályázott a cég. ............?????????"
Gondolom az Eas(?)-fővizsgáról van itten szó. (sajnos konkrétabbat nem tudok, mert mióta a Közbeszerzések Tanácsának honlapja megújult, azóta gyakorlatilag lehetetlen épeszű módon visszakeresni egy eljárst)
Parban szep az elet(Ljubljana-Sezana vonal)Szoci hangulat (Lj-Novo Mesto vonal)Olasz idegenlegios (362-037) Pofavizit masik oldalrol:) Latkep Ljubljana allomasrol Jelzok Most megcsiptelek! (EC GOLDONI) Nosztalgiakasztni :) (Lj-Jesenice) ezzel a csodaval
mentem Kranj-ba
Maribor-ba indulo IC vonat Valaki sunnyog befele... (SZ 363-018) Felszallas...!!! Indulunk
Utolso kitekintes a szerelvenybol Futott ter a leszalloknak....:)))) Made in Poland (no commment) Elhagyjuk Ljubljana-t
Leszallas utan Kranj-ban.... Kranj allomasa (oldalrol)
Azok a betük a perontető alatt mit jelentenek a Keletiben?
A-B-C...?
Tőlünk nyugatra, de most már nálunk is néhány városban fel van osztva a peron hosszában több részre. A távolsági vonatok kocsiössezállítása pedig ki van rakva a peronon. És a betűk alapján kiszámítható, hogy hová kell állni, ahhoz, hogy abba a kocsiba szálljunk, ahová szól a (hely)jegyünk. Vagy hamarabb megtaláljuk az 1. osztályú vagy az étkezőkocsi helyét.
Gondolom, sokan hallottatok már arról, hogy Skóciában található a leghosszabb nevet viselő állomás, de a railfan-on felleltem néhány képet is róla. A képeken "Llanfairpwllgwyngyllgogerychwyrndrobwllllantysiliogogogoch" állomás látható.
Magánvélemény: Glasgow-ban kicsit kellemetlenül érezném magam, ha ide kéne jegyet váltanom.....
Igen a 2166-os, a matrica segitet ugye? Tegnap ő vitte a 6437-et és visszafele is ő jött a 6412-es vonattal ugyanazzal a Bhv-kal és megint kezdte elölről a menetet az Ady Endrét cipelte P.ladány fele.
Viszafelé várva a vonatra bejött a M62-204 tehervonattal így egy vágány volt szabad mert az előbb a M62-058 tolatásokat csinált. A szegény 6412-es vonat +4 szedett össze ami miatt a képen látható forgalmista épp a váltóval csinál valamit. Biztos lezárta hogy a vonat nehogy a rossz irányban menjen.
És végre bejött +4-el. 80% kihasználtsággal nem csoda hogy mindig tele van mint az egykori partium vonaton.
Lehet ebből viiszaszámolni egy dízel kilóméter fogyasztás ?
Szerintem semmi értelme, mert benne lennének a szinkronmenetek, az előfűtésre, motorjáratásra, Bz mellékbe menő mennyiségek...
Ha ki is jönne valami szám, akkor sem lehetne "ökölszámként" használni, mert az új alacsonyabb fogyasztású motorokhoz képest nagyban eltorzítanák a gázolajzabálók a reális képet... No meg ebben szerintem van teher és tolatás céljára felhasznált is.
Reggel Monorról az 22517-es szolnoki ingával mentem Zuglóig, késett +5-öt Monoron, majd +3-at Zuglóba. Legyalogolva az 1-es villamoshoz, annyira sokat vártam, hogy közben bejött a debreceni 6007-is -2-vel, pedig ezzel akartam volna jönni, ez nekem +19 perc alvást jelentett volna:-)))
Aztán egy kis buszos kálvária, mert a 7:45-ös gyöngyösi buszra nem fértem fel, csak a 8:00-ásra.
Gyöngyösről visszafelé a 35615-ös ingával jöttem, amit Vámosgyörk bejáraton megfogtak, mert Budapest felől egy tehervonat járt be. Így +5-el érkeztünk be. Az Ex514 már bent várakozott miránk. Majd utána jött is a vonatom az 595-ös gyors -3-al. kellemesen nem voltak rajta sokan, így a közepén egy By-ban volt privát 4 üléses részem. A vonat kényelmesen ment, de így is Hatvanba -3-al, Gödöllőre -2-vel érkeztünk be. Aztán a Keleti jól elvert +5-el.
A vonat végére az 501-es Repcebika kerűlt, így nem csodálkozom, hogy a Gysevnek nem kell a másik csaurusz, ha már a Repcebikákkal is gyorsvonatoznak.
Zuglóból hazafelé meg már írtam az utat. Gyöngyösön érdekes, hogy az ingák majd kimennek azállomásról, nem tudom miért nem a felvételi épület előtt állnak meg, a dupla ajtónál elég kényelmes lehet le és feészállni a kép szerint. A Keletiben meg volt egy kis rumli a 9. vágányon álló IC614 Hajdú szilije mellett a peronon, rengeteg vasútbiztonsági, valamit papíroztak, a földön pedig egy ember feküdt hason, lehet meghalt...
Igen azok, én jöttem Gyöngyösről vele, egy By-ban, pont a ferenci vágányok hídja alól kibukkant az 594-es vonat is, ha tudtam volna, akkor itt egy jó kép lehetett volna, de csak ekkorra élesítettem a masinát. Keleti bejáratnál a híd alatt egyvonalban áltunk meg, majd az 594 bement, mi meg várakoztunk még 5 percet, közben kijött az Avala IC794, majd mi bementünk a 13.-ra.
..MÁV Rt. energiaköltségének közel felét teszik ki a vontatási célú éves villamosenergia-költségek...............ha jól olvasom, akkor 5 millird Ft.- a vontatási energia költség fele, tehát akkor a másik fele, a gázolaj költség is ennyi.
.....exmv...:.......
SzVSz nem jól olvasod:
Az energiaköltség 50%-a a villamos vontatási célú. A másik 50% -ba beletartozik a fűtés, dízelvontatás, stb is.
traficc :
Köszönöm segítségedet.
Közben már két forrás is megküldte a helyes adatot.
Tehát akkor pontosítva :
2005-re :
...................
Vontatási célú üzem- és fűtőanyag: 11.000.000.000 Ft.-
Jövedéki adó visszatérítés: 5.000.000.000 Ft.-
Tehát nettó: 6.000.000.000 Ft.-
A MÁV 168 Ft.-ért kapja a gázolaj literjét, amiből később 81 Ft.-ot a beszerzési ár 48%-át ( jövedéki adó) visszakapja, és vehet rajta mást, ............
Tehát 6.000.000.000 osztva 168 Ft.-/literel, az annyi mint annyi = 35,7 millió liter gázolaj 2005-re.
Köszönöm, hogy figyelmeztettél hibámra.
A csütörtöki Gaál féle vonatozáshoz újabb infókat kaptam, mégpedig a vonat előre fel volt készítve a fogadásra, ezért volt annyira tiszta, na meg heringmentes, mert erősítést kapott.
A másik dolog, hogy Vecsés-Üllő-Monor nem lesz KÖFI-ben, mert a bakterek kijárták a dolgot.
Őszinte legyek ez mélységesen felháborít, hogy ilyenek vannak a MÁV-nál, fontosabb a dolgozó, mint az utas. Nem is csodálkozom A.G. hozzáállásán már.
Csak azt nem tudom, hogy azt a nagy csiricsáré épületet Monoron amit a KÖFI bizber miatt felhúztak mennyibe kerűlt? Mert méretét tekintve a fél dunántúlt is irányíthatnák innen. Valamint mennyibe kerűl Üllőn és Vecsésen a bizber átalakítása helyi irányításra?
Mennyibe kerűl nekünk ezen alkalmazottak plussz foglalkoztatása itt?
Igaza van azoknak, akik azt mondják, hogy előszőr a vasúton belűl kéne egy jókora szemléletet változtatni, mert addig ilyen állapotok lesznek...
A Nyugatiból 14:05-kor indult 714-es szegedi gyorst ha várja valaki, akkor várhatja. Kő alsó után pihengél, valszeg gázolás. Ezért jött helytelenben városligeti elágtól Kökiig a 14:25-ös 22514-es inga amivel jöttem, össze is hozott +5-öt, mert egy papagáj gépmenetre várakozott az elágnál.
"A politikának, mert rossz pártfinanszírozási törvényt alkotott 10 éve, szüksége van állami pénzekre ( a hívek nemigen tartanak el egy pártot sem) és ezeket az állami pénzeket, saját céljaira, állami társaságokon keresztűl nyúlja le."
Értem én,csak így a Jogszolgáltatásnak (direkt nem igazszágot írtam.) semmi értelme .Egyszerű szabálysértés utáni pénzbüntetést nem fizetem be,akkor leülhetem,milliárdos pénzmosódában meg havi nagy jövedelemért dolgozhatom évekig.
Ro-la terminálokon nincs mérlegelés, legfeljebb akkor , ha egy ellenőrzés okán a közúti főfelügyelet kivisz egy mobil mérleget. A TIR folyosókon mindenütt van mérlegelés, sőt tengalyenként is tudják az autót mérni.
A tulajdonosi felügyelet mellett elindított reorganizáció révén a MÁV Debreceni Járműjavító Kft. mintegy fél év alatt közel 200 millió forintos javulást ért el. A Debreceni Járműjavító Kft.-t mára növekvő termelékenység, javuló hatékonyság, ésszerűbb munkamegosztás és javuló versenyképesség jellemzi.
A MÁV Rt. 2004 júliusában határozott a MÁV Debreceni Járműjavító Kft. megmentéséről, és reorganizáció formájában történő újraszervezéséről. A döntés szükségességét tavaly a járműjavító súlyos eladósodottsága és piaci ellehetetlenülése okozta.
A reorganizáció célja hatékonyabb szerkezetű, kisebb létszámú és helyigényű, versenyképes társaság létrehozása volt, amely piacorientált, gazdaságos működést biztosító vállalati struktúra kialakítása révén realizálódik. A reorganizációs program során a MÁV Rt. - határozott tulajdonosi felügyelet mellett - mindvégig biztosította a reorganizációhoz szükséges forrásokat.
A járműjavító termelési, értékesítési és beszerzési rendszerének átstrukturálása már rövid idő alatt eredményekre vezetett. A kft. 2003. évi adózás előtti üzleti eredményéhez (-421 millió forint) képest az előzetes számítások szerint mintegy 200 millió javulást ért el 2004. év végén. = ( - 240 millió Ft.-)A hatékonysági mutatókat tekintetve, jelentős pozitív irányú változás tapasztalható: egy produktív óra árbevétele több mint 10%-kal emelkedett.
A kft. átlagos állományi létszáma 2004 első félévében 648 fő volt, ami -különösen az adminisztratív munkakörökben - jelentősen meghaladta a gazdaságos üzemméretet. Az átszervezés keretében a foglalkoztatottak létszáma 2004. végére mintegy 40%-kal csökkent, részben tevékenység-kihelyezés és korengedményes nyugdíjazás révén.
.
A MÁV Debreceni Vasúti Járműjavító Kft.-t ma már növekvő termelékenység, javuló hatékonyság, ésszerűbb munkamegosztás, javuló versenyképesség jellemzi. A cég eladósodottsága csökkent, a kötelezettségek és az összes forrás aránya a félévi adatokhoz képest mintegy 30%-kal jobb.
Az üzemi terület a valóban szükségesre redukálódott (24,7 hektárról 12,2 hektárra), ezáltal a bérleti díjak is csökkentek: a 2004. évi 65,6 millió forintos bérleti díj helyett 2005-ben várhatóan mintegy 25 millió forinttal kevesebb bérleti díjat fizet a kft.
A reorganizáció alatt a járműjavítónak Ro-La (kamionok szállítására alkalmas speciális vasúti kocsik) gyártására, összeszerelésére vonatkozó megbízást sikerült megszereznie, 2004-ben ez volt az egyik legjelentősebb megrendelés.
2004 tavaszától négy jelentősebb megrendelést is sikerült elnyernie:
- a Dunavagon Kft. részére eltolható oldalfalú teherkocsi szerelése,
- a svájci vasutaknak (Cattaneo) hegesztett vasúti alvázak készítése,
- az osztrák vasutaknak (Estet) hegesztett vasúti felépítmények gyártása,
- illetve MÁV Rt.-tenderen is sikeresen pályázott a cég. ............?????????
A hazai vállalkozások közül a Mol Rt. évek óta stabil megrendelő, éves szinten több mint 100 millió nagyságrendű megrendelést biztosít.
Egyik barátomnak is csínálta ezt, de aztán neki sikerült valahogy. Ma találkozom vele és megkérdezem mit csínált, hogy jó lett és ha addig nem oldódik meg akkor leírom itt.
A MÁV Rt. piaci alapokra helyezte 13 nagyfeszültségű vontatási állomásának energiavételét, amelyre lehetőséget adott a hazai villamosenergia-piac szabaddá tétele, valamint az a tény, hogy 2007. július 1-jétől Magyarországon is megvalósul a 100 százalékos piacnyitás, amelylyel teljes egészében megszűnnek a közüzemi vételezési lehetőségek.
A MÁV Rt. energiaköltségének közel felét teszik ki a vontatási célú éves villamosenergia-költségek.
2004 júliusában kezdődött annak a nyílt közbeszerzési eljárásnak a lebonyolítása, amelyben a MÁV Rt. a számára legkedvezőbb ajánlatot adó villamosenergia-kereskedőt választotta ki. A Közbeszerzési Értesítőben megjelent ajánlati felhívás dokumentációját öt pályázó vásárolta meg, amelyből négy nyújtott be pályázatot. Ezek közül három ajánlata volt értékelhető.
A teljes ellátás alapú villamosenergia-vásárlásról szóló, mintegy 5 milliárd forint összegű szerződést a három pályázó - EFT Budapest Rt., E.ON Energiakereskedő Kft. és az Entrade Hungary Kereskedelmi Kft. - közül végül az E.ON Energiakereskedő Kft.-vel írták alá.
A 13 vontatási állomás energiaellátására kiírt közbeszerzési eljárás eredményeként a MÁV Rt. a megkötött szállítási és hálózathasználati szerződésekkel energiavételének mintegy 40 százalékát piaci alapokra helyezte, amellyel közel 800 millió forintos évenkénti költségmegtakarítást ért el.
Ez volt a hír.
..............ha jól olvasom, akkor 5 millird Ft.- a vontatási energia költség fele, tehát akkor a másik fele, a gázolaj költség is ennyi.
Ha 5 milliárd a gázolaj költség, akkor 20.833.333 liter gázolajat fogyaszt a MÁV évente.
de ebből a költségből visszakap ????%-ot, ( az útadót) amiből ismét vehet, vagy gázlajat vagy irodapapírt vagy akármit.
Hány %-ot kap vissza ?
Ki tudja ?
20 azaz húsz millió liter gázolaj...................
hümmm.
Még akkor is ha nyilván nem literre veszik, hanem tonnára................
Elolvastam a leirasodat de nem nem teszi be a kepet csak az [image] szoveg jelenik meg. A kepeim le vannak kicsinyitve 100K-askra, nem ertem miert nem mukodik.
A flottarendszerű gépjármű-üzemeltetésre való áttérés előtt a MÁV Rt. 508 saját tulajdonú (átlagos életkorúk 10 év) és 653 db , összesen = 1161 db, , 23 különböző cégtől bérelt gépjárműparkot működtetett a személy- és a 3,5 tonna legnagyobb össztömeget meg nem haladó tehergépjármű-kategóriában.
A működtetési költsége éves szinten közel 2,2 milliárd forintot jelentett (4 éves időszakban 8,8 milliárd forint).
A Beszerzés Expressz-program keretein belül tárgyalásos közbeszerzési eljárást azért indították el, hogy ezen a szolgáltatáson legalább 20 százalékos éves szintű költségcsökkentést érjenek el.
Az eljárás második szakaszában, az ajánlattételi feltételek megismerése után végül három ajánlattevővel két fordulóban külön-külön tárgyalt a vasúttársaság, ezzel az ajánlatok műszaki szolgáltatási fejezeteit azonos szintre hozta, miközben az ajánlati kiírás egyes előírásait is módosította a piaci feltételek időközbeni változása miatt.
Az utolsó fordulóra maradt ártárgyalásra december elején került sor, mindhárom ajánlattevő együttes részvételével. A nyertes ajánlattevővel, a LeasePlan Hungária Kft.-vel 6 178 752 000 Ft összértékű, 4 évre szóló szerződés 394 személykocsi és 767, 3,5 tonna legnagyobb össztömeget meg nem haladó tehergépjármű - összesen 1161 db gépjármű bérléséről szól.
A MÁV Rt. gépkocsiparkjának tartós bérletére és flottarendszerű üzemeltetésére vonatkozó közbeszerzési eljárás során végül az elért bérleti díjakból számolt éves várható költségmegtakarítás 650 millió forint (4 évre 2,6 milliárd forint). Ez az éves működési költség közel 30 százalékát jelenti A rendszer bevezetése során megtörténik továbbá az 508 MÁV Rt. tulajdonú gépjármű értékesítése is, amely további 151 millió forint egyszeri bevételt jelent.
A vasúttársaság a flottarendszer kiterjesztését tervezi ebben az évben a különleges járműveket kivéve - valamennyi egyéb közúti járműkategóriára, ezért megkezdte az erre vonatkozó közbeszerzési eljárás előkészítését.
Persze, hogy nincs döntés. Nem is lehet. Amíg nem bírja az ÖBB a társvasutak engedélyét, hogy futhat náluk is az eke, addig hülye lenne megvenni. Márpedig a magas padlómagasság, a lépcső hiánya okozhat "némi" gondot...
Egyébként meg külsőre jobban hasonlít az ICE-T-re az ICE-TD, mint az ICE 3-ra!!!
A hibrid járművé alakítása is felmerült a dízel ICE-nek, ez lényegében egy újabb vagont jelentene a vagonba. Állítólag megépítése nem lenne gazdaságos.
Villany ICE még egy darabig nem jön hozzánk. Ez csak akkor lenne lehetséges, hogyha az osztrákokhoz járna be kétáramnemű példány. Ez pedig csak és kizárólag a DB 406-os sorozatú, mindössze 13 példányban beszerzett ICE 3 alcsalád tudja. Nos ezeket nem napi fél út megtételére szánták a Köln-Frankfurt vonalon! Persze a MÁV vehet ICE 406-osból legalább egyet, akkor már boltolhat a németekkel. Hoztak már ennél rosszabb döntést is...
Márta néni esete a magyar jogrend csődje. Évek óta huzakodnak, de még nem sikerült egyértelműen lezárni az ügyet. Mintha nemrégiben lezárták volna, aztán újra elővették.
Szállítmányának súlya leplezte le azt a cigarettacsempészt, aki kamionjával a lökösházánál akart mintegy 14 500 karton cigarettát illegálisan Németországba vinni - tájékoztatta az MTI-t vasárnap a Vám- és Pénzügyőrség Dél-alföldi Regionális Parancsnoksága. A lökösházi Vámhivatalnál szombaton a hajnali órákban jelentkezett belépésre egy úgynevezett ROLA vasúti szerelvényen egy román kamion, amely a vámkezeléshez benyújtott okmányok szerint alumínium profilokat szállított Romániából Németországba - áll a közleményben.
Az ellenőrzést végző pénzügyőröknek feltűnt, hogy az okmányokon szereplő súly az áruhoz viszonyítva feltűnően alacsony, ezért tételes vámvizsgálatot tartottak. Ekkor találták meg a kamion rakodóterében elrejtve a többfajta, összesen 14.500 karton cigarettát. A román honosságú gépjármű román állampolgárságú sofőrje ellen az illetékes vámszervek folytatják le az eljárást. Korábban a Határőrség szóvivője az MTI-nek elmondta: lökösházánál az idei év legnagyobb értékű csempészett cigaretta-szállítmányára bukkantak.
traficc :
A kérdés : RoLa-nál van mérlegelés, vonatra szállás előtt ?
A komentár : Csóri MTI-s újságírókám nem olvasta el, csak kiadta a VÁM-tól kapott hírt.
Ezért íírta a címben, hogy túl nehéz volt a kamion, holott pont fordítva, épp azért bukott meg, mert túl könnyű volt a bejelentett árúhoz képest.
MTI ügyeletben is illik figyelni arra amit ír az újságíró, nemcsak kopizni.
az már a vezetői lélektanhoz tartozik, hogy ilyen helyekre azért (is) célszerű hölgyeket kinevezni , mert :
- jobb vgrhajtók mint férfiak,
- nem kérdeznek sokat,
- s mivel férfi rangot kaptak, még keményebbek saját beostottaikkal,
mind a Lupis, mind az Usgyi, mind a telek botránynál NEM a MÁV vezetése döntött, hogy hová teszi/tegye a pénzt.
ilyenkor a politika parancsol, az állami cég csak végrehajt.
A politikának, mert rossz pártfinanszírozási törvényt alkotott 10 éve, szüksége van állami pénzekre ( a hívek nemigen tartanak el egy pártot sem) és ezeket az állami pénzeket, saját céljaira, állami társaságokon keresztűl nyúlja le.
> De igen a ICT-VT Siemens-Bombardier vonatról van szó. Rendelt az SBB, ÖBB, DB, de utóbbinak nem kell és rátukmálta az ÖBB-re.
Khm. Az SBB nem rendelkezik ICE-vel, sem dízelhajtású billenőszekrényes vonattal - az ő billenőszekrényes villamos motorvonatuk más rendszerű. Az ÖBB nem rendelt a mai napig billenőszekrényes motorvonatot. Most néztek körül a piacon, ezek között kipróbálták a DB félreállított ICE-VT-it is, melyek most a szűkebb választási körbe is bekerültek. Én még nem tudok végleges döntésről, persze ez utóbbi nem jelent semmit.
Te is tudod, hogy ez politika, és a pártok mindenkori viszonyain múlik, hogy százmillióért fejbelőnek, vagy százmilliárdért nem szólnak semmit. Ez nem a vasútról szól.
Hello Mindenkinek !!!
Gondoltam felteszek par kepet a Ljubljana-Kranj szakaszrol. Epp penteken voltam arra es volt egy kis idom kattogtatni a Ljubljana-i allomason.
De igen a ICT-VT Siemens-Bombardier vonatról van szó. Rendelt az SBB, ÖBB, DB, de utóbbinak nem kell és rátukmálta az ÖBB-re.
ÖBB meg úgy van vele jó lesz ez erre felé /mármint felénk/!
Technikai adat: vonat négyrészes, egyezik külsőre az ICE3-al.
minden egységben van 1 db Cummins QSK 19-R tip. motor
teljesítmény 1.660 kW
1000 l üzemanyagtank minden egységnél
legjobb: 200 km/h engedélyezett sebesség.
Az ÖBB tevei szerint hozzánk 25 000 V alatt járna vele be Bp-re, Bartók, Liszt szerelvényeként.
A Stadler motvonatból még csak decemberben adtak át 9 db-ot az SBB-nek, mely alapba kizárási ok lehetne, de leköszönt gépészfőigazgató /nem a mostani/, igen jól futtata, illetve támogatta benn maradásukat!
Pályázatukaban meg ráadásul e feltétel miatt az elöző generációra vonatkozó adatokkal szerepeltek! Ez jó!
Ezekhez a droidokhoz képest Ambrus Attila, Stadler József és Zalatnay Sarolta is csak egy kisstílű szélhámos.
Az átkosban létezett a hűtlen kezelés Btk-beli tényállása.
Ebbe az akkor joggyelőségi elvek szerint bele fért, hogy ha valaki vezetőként buta vagy rossz döntést hoz és evvel különösen nagy értékű társadalmi kárt okoz, akkor büntethető.
Ma ilyen nincs.
Legfelsőbb bíróság mondta ki, hogy ha egy felső vezető igen rossz döntése következtben a társaság nagy anyagi kárt szenved, az ezentúl az üzleti élettel járó kockázatok közé sorolandó.
Ha holnap úgy döntene valaki, hogy építsünk MAGLEV-et Kondoros és Kisszénás között, erre felvennének rengeteg bankkölcsönt, majd a magas jegyárak és az alacson kihazsnáltság* miatt ez szépen csődbemenne, akkor ez belelférne az üzleti élettel járó kockázatok közé? :)
*Jó, azért a vasútbarátok utazgatnának rajta nemcsak Magyarországról. De ennek ellenére még nem lenne nyereséges.
Nem az ICE VT/TD-ről van szó, amit a DB több mint egy éve kivont a forgalomból?
Annakidején volt róla szó, hogy esetleg Kelet-Európában el lehetne sütni. Még olyat is olvastam, hogy talán Iránnak kéne eladni őket.
Ez melyik? A bedölős kocsiszekrényű?
Nekünk minek dízel-ICE? Bár Pécs-Győr vagy Pécs-Bécs között jó lenne, mert elkerülhetnénk a gépcseréket. De a Bp-Bécs vonalon a több áramrendszerre is alkalmas villany-ICE lenne célszerű. Ezt meg már rebesgették is, hogy közlekedni fog a közelejövőben.
Újabb SMS-em érkezett: "Ingyen visznek taxival Northamtonból Lutonba. A vasúttársaság fizeti! :)"
Háttér: a brit vasúti liberalizáció egyik "áldása", hogy ha a vasúttársaság késve juttatja rendszeresen az utasokat a célba, akkor mehetnek babot kapálni és a koncessziót odaadják másnak. Így akadály, járat kimaradás esetén minden utast a leghamarabb célba próbálnak juttatni. Jelen esetben ez egy Birmingham - Luton utat takar, pedig e viszonylaton nincs is közvetlen vonat!!! Azt hiszem nem lesz tanulság nélküli a történet, amit a leány hazaérkezése után mesélni fog!
Hagyjuk a mostani 3 milliárd bukást, pedig ugyan "majdnem " 4 Taurus ára, de kijönne belőle 5 db herkules is............:-((((
Ezt már veszett fejsze nyele, kifolyt tejbe meg kár belesírni.
Nézzük csak azt a régebbi 1,5 milliárd eltűnt forintot.
ez nem úgy működik, hogy hipp-hopp eltűnt.
1./
először is van egy NEVÜNK, akinek van anyja neve, szül. helye, ideje, beoztása, szobája, titkárnője.
2./
Ő írt egy papírt.
Ennek a papírnak van iktató száma, van másolata.
3./
ezt a papírt megkapta dr. Benczédiné vagy az ő helyettesítésére feljogosított személy.
Lejjebb nem lehet, mert ilyen öszegnél a bankokhoz 2-4 aláírás van csak leadva.
4./
Nekik ezen sokat gondolkodniuk nem kellett, mert nincs vétó joguk, nekik ez parancs.
Tehát végrehajtották.
Felirati, feljegyzés készítési joguk van.
Vagy éltek vele, vagy nem.
Benne van a munkaköri leírásukban, hogy kötelesek pl. 500 millió forint fölött rákérdezni még legalább kettő Igazgatósági tagra, hogy valóban utaljam e ?
Valószínűleg nincs benne.
Tehát utalták.
5./
Van ennek nyoma ?
Hogyne lenne.
Van nyoma a MÁV-nál, van nyoma a bankban.
6./
tudjuk kinek a parancsára utalták, tudjuk, hogy ki utalta és tudjuk, hogy kinek utalták.
7./
Bánt e valakit, hogy 42.500 ember elvesztett 1 500 000 000 forintot ?.................fejenként ...35.294 forintot ?
valószínűleg akit bánt az nem jogosult intézkedni, aki jogosult azt meg nem bántja.
8./
Az átkosban létezett a hűtlen kezelés Btk-beli tényállása.
Ebbe az akkor joggyelőségi elvek szerint bele fért, hogy ha valaki vezetőként buta vagy rossz döntést hoz és evvel különösen nagy értékű társadalmi kárt okoz, akkor büntethető.
Ma ilyen nincs.
Legfelsőbb bíróság mondta ki, hogy ha egy felső vezető igen rossz döntése következtben a társaság nagy anyagi kárt szenved, az ezentúl az üzleti élettel járó kockázatok közé sorolandó.
9./
Azt izonyítani, hogy MÁV felső vezető szándékosan utalt volna úgy 1,5 milliárdot, hogy előre tudta annak a tanulmánynak semmi haszna sem lesz, gyakorlatilag lehetetlen.
10./
Már pár éve tudjuk, és ezt kormányzati szintre emeltük, nyilvánosan, és nyíltan vállalva :.......".......Mindenkinek van jga hülyének lenni........"
Tehát az, hogy a MÁV elbukott 1,5 miliárd forintott, feleslegesen 2001-ben, minek is volt az ára ez akkor ????????? az üzleti élettel járó kockázatnak minősíthetik.
11../
a másfél miliárd különben csak azért bukott ki, mert a MÁV felső vezetői által így megjutalmazott elv/szesz/luk testvérek lusták voltak.
Ha nem követik el azt a bagatell hibát, hogy azt a qva tanulmányt az Usgyik beérkezése UTÁN készítik el, hanem az Usgyik beérkezése előtt leadják, akkor sem ér semmit, csak akkor nem lehet anyira kifogásolni.
12./
Itt a működési hiba úgye úgy zajlott, hogy leszóltak a pártból :.......(.....egy fantázia változatban..)
- adj pénzt ennek meg ennek !
- mennyit ?
- 1,5 milliárdot.
- Ok.
De a pénzt adó is buta volt mert olyan címen fizette ki ami már idejét múlta, a pénzt kapo meg lusta volt, mert több év késéssel adta le a pár oldalas, de 1,5 milliárdot érő dolgozatát.
Ha ügyesebben csalnak, akkor távlati tervet kér a MÁV, aminek kettős haszna van :
Végre sikerült feldolgoznom és az internetre feltöltenem az Észak-Németországban (Hamburg, Lübeck, Travemünde) készült 130 db közlekedési témájú fotót, amelyet nemsokára brémai villamosos képek is követnek majd.
Szeretettel ajánlom mindenki figyelmébe az új galériát!
Sajnos attól, hogy nem kéne, attól még minden vasutasra vetül mások rossz cselekedete. Az emberek többsége ugyanis hajlamos az általánosításra!
Átlag József azt látja, hogy évről évre kevesebb személyvonat fut az Ajka - Celldömölk vonalon. Azt is érzi, hogy a kocsik színvonala évről évre rosszabb és azok csupán a bolháknak és tetveknek képesek kíváló utazási lehetőséget biztosítani. Józsi hiszi azt is, hogy az általa fizetett jegyár ennél magasabb szintű szolgáltatást volna képes fedezni, de biztos VALAKI lenyúlja a pénzt. E hitét erősíti, hogy olvas, hall lebukott teherkocsit dézsmáló vasutasról, üzemanyagot lopó mozdonyvezetőről, találkozik vele bunkó módon viselkedő vasutassal. Ezek mentén kialakít egy képet, amibe belefér az is, hogy "lent is lopnak, fennt is lopnak". Lent kevesebbet, fennt meg többet. És levonja a következtetést: a vasutas LOP, BUNKÓ és HANYAG munkát végez...
Ilyen történeteknek ezért NEM lenne szabad megtörténniük!!!
Látjuk nap, mint nap, hogy egy KONKRÉT pénztáros megjelölése helyett beírt általános alany "pénztáros Gizit" helyből a személypénztárosok jó része magára vette! Na, pont így általánosít az utas is...
Ha ilyen általánosítások ellen védekezni akartok, akkor nem az általánosító utasokat, hanem az ilyen véleményt kivákót vasutasokat kellene kiutálnotok magatok közül!!! Mert ha ezt nem teszitek, akkor az általánosító vélemény újra és újra kialakul más más ügyfélben...
"Nekem úgy tűnik, hogy Andó Gergely stílusa, vsz a kritikák hatására, határozott javuló tendenciát mutat. Azt nem mondanám, hogy már nincs mit csiszolni rajta, csak azt hogy javul."
Próbáljuk összevetni AG stílusjavulását az általa kritizált alakok tevékenységének javulásával! Hívja ki őket szocialista munkaversenyre! (mint egykor a sírások a sebészorvosokat)
Nem kell rávetülnie egyetlen vasutasra sem semminek.
ez a mostani 3 milliárd , meg múltkori usgyis 1,5 milliárd nem vasutasok műve, hanem a politika által a MÁV fizetési listára felvetetett csirkefogóké.
Sem Kukely sem Mándoki nem tudta vagy nem is akarta távol tartani a MÁV létszánkeretét, fizetési listáját a politikai bűnözőktől.
Azon épp lehet vitatkozni ( van akkora értelme minthogy milyen színű csik legyen az új motorvonatok oldalán),, hogy a múltkori 1,5 milliárd az eltűnése után egyből pártkasszába ment vagy b./ változat szerint elnyelte az önkormányzati választás kampány költségvetése.............:-(((
Ugyan, ez csak 6 napnyi vesztesség ára! Nem is volt drága tapasztalat... :(((
Bár ennyi pénzből ugye...
De ne is beszéljünk sem szakmai nihilizmusról, sem köztörvényes droidokról. Látom, tólják a szekeret mind az 50 ezeren és jó irányba! Végülis ilyetén módon ingyen kótyavetyélték el az ingatlant, ugye?
Én nem hiszek a véletlenekben. Miért bukuk ki minden évben valami nagy összegű panama? Vajon hány csontváz lehet a szekrénybe, vagy ami rosszabb: belebetonozva a Vezérigazgatóság falába?
Erre is áll a Call-Centeres írásom kérdései: Felelős? Számonkérés? Ki hagyta jóvá? Ki végezte a tranzakciót?
Na pont ezért írom le, ki a szerkesztő és ki az aláíró egy-egy hozzám eljutó dokumentumon! Akár teccik ez khamosnak, akár nem...
Tegnap műemléki szelvénykövet leltem Budapesttől 100, Zágrábtól 230 kilométerre. Legalábbis ott ezt hittem, de itthon belekukkantva a menetrendbe, ennek 32 km híja van. Vajon mi az igazság?
Nem véletlen, hogy Gaal célzott a MÁV ingatlangazdálkodási "tapasztalatlanságára".
Azt a 3 000 000 000 magyar királyi forintot, biza - nagy valószínűséggel - elbukta a MÁV.
Tanulság : Nem szabad, ingatlan ügyekben sem, politikai pártoktól érkező telefonok útán át meg átszabni az ingatlangazdálkodással ( eladással) megbízott MÁV nemecsekek feladatait, két naponta.
Mind a Stadlerrel, mind a Talenttel az a gond, hogy NEM arra készült, mint amire a MÁV használni akarja.
Ugyanis na-a-aagy különbsg van elővároi vasút és elővárosi vasút között.
Ahol már jár, ott az elővárosi közlekdésnek ez egy kiegészítő szerepű, kb. 30%-os részarányú közforgalmú, KÖZÖSSÉGI közlekedési eszköze.
Nálunk meg fordítva van.
Még.
A budapesti elővárosi közlekedésben a vasút fő teherviselő.
Nálunk még nem közösségi közlekedés van az elővárosi vasúti közlekedésben, hanem elővárosi TÖMEG közlekedés van.
Ezért ha azt akarják, hogy bármit is fejlődjön ennek a színvonala, akkor biza reggelenként befelé, az új, négykocsis villamos motorvonatokat CSATOLTAN kell közlekedtetni, és még így is csak kb. 400-440 ülőhelyet kínálnak majd.
Úgyhogy a két csúcsórában lesz még ezeken a vonatokon is álló utas, bőven.
Ennek a siófoki lassújel hátterébe belegondolva (ugyebár korábban fékeztetik a vonatot, hogy ne az illető háza előtt zajongjanak a féktuskók), most perelhetne az, akinek a háza elé került a V betű, így még előrébb kellene lakni. A vége az lenne, hogy Aligától 60-nal lehetne csak közlekedni.
>Én meg úgy tudom, hogy valaki elfelejtett ez ügyben fellebbezni. Van egy érdekes jogi ügy a MÁV szereplésével a mostani HVG-ben. Most a MÁV azon gondolkodhat, hogy az íreknek fizet 3 milliárdot, vagy Demjánéknak a valamikori ponkok telke miatti ügyletek miatt. Úgy tűnik, ki is kell :)) (A MÁV alakú fejűeknek: ez a pénz >3 Milkabika ára.)
>de most szervezik egyeébként, hogy Hegyeshalomba bemutatkózó látogatásra jöjjön, mivel az ÖBB ezzel akar bejárni Bp-re a közeljövőben. Remélem, erről időben tudomást szerzünk! A MÁV biztosan, és iparvágánynak nyilvánítja a Hegyeshalom-Győr vonalat, és minden vonat előtt egy hétig gondolkodik, hogy beengedje-e.
De akkor is kozos = egy vonaton. Most mar azt arluja el kend, hogy ki volt a laptop taskas es ki a kisero? A menesztest vegzo MAV alkalmazott nem jatszhat:P
Bocsánat, kicsit félrefogalmaztam..... Késő ( vagy korán?! ) van... A Desiro-t csak példaként hoztam fel, úgy akartam írni, hogy a FLIRT marad SBB színekben, mint a Desiro németben.... Mindenesetre, hát nem tudom. Most ott van például a Milkabika. Háááát, az ugyan kék lett, de nem lett túl fantáziadús..... :/ Tehát nem tudom, mit várhatunk, milyenek lesznek kékben az új mocivonatok....
A Desironál az a helyzet, hogy az amott is piros, és a dízel-motorvonatok ideális esetben nálunk is pirosak, így nem annyira feltűnő az azonosság. A FLIRT esete kicsit más, a fehér-piros és a kék-sárga fényezés nem hasonlít egymásra :-)
Csak válasszanak neki szép színeket, nehogy egy az egyben átvegyék az SBB-színtervet. Meg nehogy kék-sárgára fessék, mert attól meg én hidalok le...
Az még egy szép dolog lenne! Mint a Desiro-kat, német színekben, mert úgy olcsóbb.... Akkor megintcsak lehidalnék én is..... Adjanak neki Hernyó, vagy Samu mintát, azt jóvan :)
A minap kisebb viharokat váltott ki az "üzleti szakasz" esete az osztrákiába tartó EC-ken. A távirat szövege egyértelmű (bár kérdéses, hogy az utasra nézve mennyire irányadó!):
"Az üzleti/business fülke kizárólag nemzetközi forgalomban az 1. Kocsiosztályra érvényes tcv menetjeggyel és a felár megfizetése mellett vehető igénybe (valamennyi nemzetközi kedvezmény igénybe vehető). A felár magában foglalja a helybiztosítás díját is."
Tehát lényegében a "belföldi utasok csak a kijelölt kocsiban utazhatnak". Csakhogy ez nincs így leírva, főleg, hogy nem kocsiról, hanem csak szakaszról van szó. Arról nem is szólva, hogy az első osztályon nemzetközi forgalomban utazók sem valószínű, hogy "v-9507/2003"-at lapozgatnak indulás előtt. És engem Vizsy Feri és öt társának utolsó mondata sem győz meg erről: "Kérem a fentiekről az érintett jegykiadókat, az utastájékoztatásért felelős dolgozókat, (információs) és a vonatszemélyzetet kimutathatóan értesíteni szíveskedjenek."
Ezzel mi utasok még nem vagyunk kisegítve! Az, hogy ez Vizsynek nem esett le, az nem meglepő. De Kiss Gábor Tarifa Osztály vezetőnek sem? Hát ez tragikus.
Milyen műszaki szivonalat képvisel az a vasúttársaság, mely ezzel kezd egy modatot: "A jelenlegi szoftver elégtelensége miatt,... " Majd igen hosszan magyarázzák, hogy mit hogy kell a gép HELYETT a jegyre felirni.
Számomra mégis ez a mondat a legérdekesebb:
"Az elektronikus helyjegyre írt megjegyzést az egyesített pénztárszám-bélyegzővel kell hitelesíteni, mivel elektronikus jegyekre kézzel írni nem szabad."
Ebben nem az az érdekes, hogy milyen is egy "elektronikus jegy" (mert ez így egy nagy képzavar), hanem maga a tény! Sok fejtörést okozott, hogy kell, vagy lehet-e a számítógéppel kiadott jegyre bélyegzést tenni, vagy nem. A "bélyegzés helye" rovat ugyanis egyes országokban gép áltral kitöltött, máshol bélyegzett. Nos úgy tűnik egyik sem szabálytalan...
Köszönetem fejezem ki a CÉG lelkiismeretes dolgozójának, aki szó szerint véve Vizsy úr utasítását vette a fáradságot és "utastájékoztatott". Így kéne ezt MINDENKINEK!
Nézegetem a railfan-on az osztrák Talent 4024-es változatát ( négyrészes ), és az összes kép mintha az S45-ön, illetve más S-Bahn vonalakon készült volna. Ezek menetrend szerint járnak már a bécsi S-Bahn hálózaton? Mert akkor vasparipára pattanok, és meg se állok Bécsig :))
Hát, ajogy elnézegettem a képeket róla, alkalmasabb a leterhelt vonalakra, mint a Talent.... A Talent az jó oda a salzburg-i S-Bahnra.... De ide szerintem kevés lenne...
Nekem nagyon tetszik a Stadler FLIRT, a bennmaradó párosból pedig mindenképpen nekik szurkolok! (Még az Alstomot szerettem volna, de az ugye már max. múlt idő).
Szerintem jár az most is rendesen. A Coradia-ért könnyeket hullatok majd. Nagyon jó lett volna, különösen jól leterhelt elővárosi vonalainkra. A FLIRT egy ritka randa vonat szerintem, de prófétai vérem azt súgja, hogy Ő lesz a nyerő, mivel a Talent-el a sógorék most küszködnek, ( ha jól hallottam ) a FLIRT viszont szépen, megbízhatóan üzemel....
Micsoda????! Paff..... Gondolom, túl praktikusak lettek volna..... Sejtettem... Vagy az lehetett a gond, hogy ugye jómagyar felfogás szerint olyan, hogy "emeletes vonat", olyan nem létezik.
Ha ezek után a Stadler nyeri meg a pályázatot egy olyan "rusnya" vonattal, mint amilyeneket Svájcban is közlekedtetnek...... Akkor lehidalok...
Egy kis vasúti témaként érdekel valakit az ICE3 dízelmotoros verziójáról egy -két technikai adat, stb...
Nem az ICE VT/TD-ről van szó, amit a DB több mint egy éve kivont a forgalomból?
Annakidején volt róla szó, hogy esetleg Kelet-Európában el lehetne sütni. Még olyat is olvastam, hogy talán Iránnak kéne eladni őket.
OFF
Miért van az, hogy a rendszer nem enged nekem hozzászólást képpel együtt elküldeni? Mindig belevisz egy zsákutcába, ahol nincs mire klikkelni. Pl. "ön erre válaszol" vagy egy üres oldal a topik nevével.
Akit esetleg érdekel,Szolnok MÜT.-en a fűtőház mögött megtalálható a pécsi MDmot 3002-es,valószínűleg főjavítás előtt,szerintem csak szerdán viszik majd be.
Szerintem ugyan akkora a kilátás az M41-2303-tól felfelé növekvő psz.-ú Csörgőkből mint a 2301-2302-ből, mert maga a vezetőasztal nem lett alacsonyabb, ugyan annyira fent van mint a régieknél.
Egy kis vasúti témaként érdekel valakit az ICE3 dízelmotoros verziójáról egy -két technikai adat, stb...
Képek sajna nem álnak rendelkezésemre még, de most szervezik egyeébként, hogy Hegyeshalomba bemutatkózó látogatásra jöjjön, mivel az ÖBB ezzel akar bejárni Bp-re a közeljövőben.
Remélem, erről időben tudomást szerzünk! Mindenesetre majd átrágom egy-két osztrák fórumon is.
Bár úgy tűnik, Ön most elment aludni, de holnap reggel 6:30-kor bizonyára elolvassa a válaszom.
Nem unatkozom. A nejem a mai napot suliban töltötte, én meg úgy gondoltam, hogy az állandó robotba belefér egy kis lazítás, egy kis kirándulás. Nagyon jó kis nap volt a mai. Van egy kép, ami régóta izgatta a fantáziámat, megnéztem, én meg tudnám-e csinálni. A következő három nap nem leszek megtalálható vasúti pálya közelében, vagy legalábbis nem vasútmániásként.
Multkoriban a Maestrallal valo kozos utazasunkkor megfigyeltem, meg mondtam is a havernak na nemar azert lassitunk mert nem az atmenon fog be es kihaladni, de lattam ezert lassitott.
Mas: Ha kend unatkozik a szep napos 4-es unnepbe csinalhatna nekem egy zsak kepet, foleg Siofok es Vilagos kozott. Pl. Balatonszabadi megallo a lutri nekem valosaghuseg szempontjabol meg utana a palya ive, kornyezete (domborzat, utcak, stb.)
2004. május 17-én volt Székesfehérvár - Csala - Pátka útirányon át Lovasberénybe különvonat, amit M41 2143-as húzott. Érdeklődni szeretnék, hogy az idén lesz-e és ha lesz akkor mikor?
Valaki beperelte a vasutat (azt mondják, azóta már meghalt), hogy zajosak a vonatok, főleg ahogy fékeznek a háza előtt, így Budapest felől már a Darnay térnél le kell lassítani 60-ra. A Siófokról kiinduló vonatokra ugyanezen a szakaszon nincs sebességkorlátozás.
1, A sebességkorlátozás a vb. aljakban lévő fatiplik állapota miatt van az egész állomásközben.
2, Balatonaligán a 3. vágányban geos leerősítés van!!!!!! Nézd meg jobban!!!!! Az1. vágányban van közvetlen leerősítés!!!!
3, Én az előbb azt írtam, hogy az alapkitérő mellékirányában 80 km/h! De itt ellenkező irányra van a kitérő ivesítve, azaz a balos kitérő jobbra! 998 szelvénytől a 1024 szelvényig kosárívben fekszik a pálya, így e geometria miatt van Balatonaliga mind a négy kitérője ivesítve!
Erdekes, ennyit aludtam volna deluan (tavaszi almot), hogy a Tiszai Arviz a Sion felhozta, majd Vilag 9. csodajakent a siofoki VI. vaganyra kiallitottak.
Valahogy úgy. Egy jó kép kedvéért felmásztam oda szembe a domboldalra. Vártam az Ex853-mat. Amikor 20 perce vártam, akkor azt gondoltam, ez igen jó kép lesz, biztosan fekvemaradt, majd rajta lesz a segélygép is. Aztán kb. a 30. percben eszembe jutott: lehet, hogy ez a vonat szombaton nem közlekedik :-)) Amikor lejöttem, úgy néztem ki, mint egy malac. Sáros voltam mindenhol.
Igen ez így egy kicsit már zűrzavaros, de ha minden járműtipusnak van külön topicja akkor miért ne lehetne egy ilyen is. Nézd meg sok hozzászólás még nincs de remélem lesz!
A kiemelt rész 1:1-ben megfelel annak, amit anno az egyetemisták utasszámlálós munkavégzése kapcsán írtál! :))) Tehát azért mégiscsak van itt színvonal!!!
A nemzetközi témák forszírozása PONT amiatt van, mert a belföldi eseményekkel való "foglalkozást" feladtam. Ez volt a TI igényetekis. A nemzetközi résszel is csak azzal és annyit foglalkozom, ami jövőbeni utaimhoz szükséges. Azonban a fórum olvasói nem csak FIP-es vasutasok! Bizony-bizony utolérnek érdekes díjszabási problémákkal, amik kivétel nélkül azért keletkeznek, mert a Tarifa Osztályon nem megfelelő a díjszabás alkotás, kihírdetés, meghirdetés folyamata. Ez az egyetlen terület körübelül a cégnél, ahol GYORS és LÁTVÁNYOS változás érhető el akár egy-két hét alatt!
Ahelyett, hogy khamos, Mogorva öregúr, qqq www inkább Kiss urat bombázná e-mailekke, hogy ugyan tegyen már rendet az általa felügyelt osztályon engem próbálnak kiszavazni innen.
Addig NEM hiszem el, hogy itt bárki hajlandó és képes lenne változtatni bármin, míg ezek a "csak" odafigyelést igénylő kérdések nem tisztázódnak! És igen, bizonyára nem szép Strómajer Andreát Stró macázni, de mosolykampány és az RTL műsorainak rendezése helyett például a mav.hu oldal heggesztése kellene feladata legyen! Mert ez az igazi kommunikáció, a többi csak púder, ami lehullik, mert nincs mire felkenni. Melyik Európai ország vasútja az melyen angol/német nyelven semmi sem érhető el? És melyik országé az, ahol az internetes, autómatás jegyváltási lehetőségekről még szó sincs? Nem kell messzire menni...
Lelasult az anyatopic,melynek többen vélni vélik az új tpicok elszívó hatását........
hüümmm
Látom abban NEM változott az anyatopic, hogy a TÖBBSÉg lusta.
Lusta olvasni és számolni.
Megint több a HIT mint a tudás.
Pedig ilyenkor elég lenne az általános iskola II.osztályos ismereteket elővenni kinyiltkozás helyett.
Amúgy is egyre több a pont itt kinyilatkozó.
Ezt az "ipart" hagyjuk meg a szekta alapító guruknak.
Tehát a "".""..lelassult topic".".. tegnap a lassulása egyik tetőpontján produkált 216 hozzászólást.
Épp elég átolvani.
1999-2001-ben nem volt ritka a napi 10-30 hozzászolás
sem.
NEM lasult le semmi.
Jötek ( ..'hál Isten ) újak, jöttek fiatalok, kik ( "hál Isten) szeleburdiak, sok sületlenséget kérdeznek, jöttek ( NEM "hál Isten) kinyilatkozók, hivatalból fürkészők, és önként - 10 év múlva már szégyellt, - pitiáner előnyökért minket vizslatók is.
Így kerek a világ.
165.000 hozzászólásnál tartunk.
Vanak közöttünk, jól és kevésbé felkészültek, nyíltak és segítők, vannak buták és rosszindulatúak is.
vannak olyanok kik civilben okoksak és mérték tartók, de itt köteleség szerűen védik a mundért.
Nem baj.
Magyarok, színesek, olyanok mint Magyarország.
más
Andó Gergely.
Nem vitatta senki, vagy úgy fogalmazom, hogy az értelmesebbje sohasem vitatta, hogy amit Gergő ír a vasútról az sajnos igaz.
Szomorú, de igaz.
Amit régen (is)vitattak az a stílus.
Gergő stílusa sokat finomodott.
Még így is bánt sokakat.
Sokaknak nem tetszik a droidozása.
Nekem sem.
Azt viszont tudom, hogy kevesebbeket bántana, viszont nagyképübbnek tartanák, fennhéjazóbbnak, kioktatónak ( mint pl.engem is ) ha azt írná....:
........"........a MÁV dolgozóinak NAGYOBB része, képes : egyszerű feladatokat, szoros felügyelet alatt, állandó számonkéréssel és sűrű útmutatások közepette, szükségszerűen, elégséges szinten elvégezni........."
Pedig ez ugyan azt jelenti, csak épp egy MÁV ...." Belső bizalmas ".. anyagból való.
GERGŐ-nek a topic közönsége többségének jóindulatának megnyeréséhez át kellene térnie az ilyen stílusú fogalmazásra.
Ezt ugyan nem értené a topic közönségének fele, viszont nem is bántanák miatta Gergőt.
Hogy mik? Hol??? :)) Végre egy Hernyósimogató topic :)))) Mellékesen megjegyzem, hogy én sem értek egyet ezzel a sok Topiccal, régebben sokkal jobb volt ide benézni, mert minden itt volt, egy helyen. Ma már itt baloldalt egész listám van, és nem győzöm nézegetni, és sanos mostanában már nem is nagyon szoktam emiatt....
Ha a NoHAB nak lehet topikja miért ne lenne a többinek is.
Erre nem írok semmit, mert nagy sértődés lenne.
De akkor nem értetek engemet.
Valaki lát valami érdekeset, mondjuk M47 személyvonattal drót alatt Cegléden...stb. Na ezt hírt az illető beírja az M47 topikba, és tudja 10 ember, míg én meg a többiek meg nem, pedig engemet is érdekel.
Tehát ha valmi közérdeklődő dolog van, naponta 100 topikot lapozzak fel, hátha ott van valami olyan vasúti dolgo, ami érdekel?
Ha meg nem teszem, akkor lehet valami fontos, érdekes infót vesztek el.
Tehát ez az én bajom.
Időm meg nincs annyi, hogy ennyi topikot nézegessek, na meg a beírás, aztán keressem, hogy mit írtam be, hova, és hol válaszolnak rá. Erről a problémáról már más is írt itt.
Senki nem tudja, hogy végül a 4 Amx merre távozott Pestről tegnap?
Öööö. Eleddig nem találkoztam ezzel fogalkozó hozzászólással, így lehet hogy mégsem felesleges:
Tegnap reggel a Gazdasági Rádió infó szekciójában azt mondta örömködve a KI, hogy lesznek mentesítővonatok. Említett egy plusz ícét Kaposvárra 17.15-ös indulással.
Háát... Magam nyitottam egy Ajka nevű topikot és 10 nap alatt rajtam kívül csak ketten szóltak hozzá. Attól még egyszer lehet az a topik pörgős, majd ha egismerik és ha a városban terjed a net. Szóval nem hiszem, hogy zavarnia kellene téged egy általad nem látogatott nem pörgő topik létének. Ráadásul a nem pörgő topik aztán végképp nem vesz el hozzászólást a kedvencedtől!
Ha a NoHAB nak lehet topikja miért ne lenne a többinek is.
Most meg az ifjú titánok topik nyitó versenyt rendeznek, még kétéséges a verseny de asszem hkv vezet méghozzá utca hosszal.
Egy kis vasúti témaként érdekel valakit az ICE3 dízelmotoros verziójáról egy -két technikai adat, stb...
Képek sajna nem álnak rendelkezésemre még, de most szervezik egyeébként, hogy Hegyeshalomba bemutatkózó látogatásra jöjjön, mivel az ÖBB ezzel akar bejárni Bp-re a közeljövőben.
Engem kifejezetten érdekelnének infok magáról a vonatról is, de legfőbbképpen a Budapestre való közlekedéséről!
Legalább 11 ember meghalt és kétszáznál több megsérült, amikor kisiklott egy expresszvonat szombat délben Vietnam középső részén. A Hanoiból Ho Si Minh-városba tartó szerelvény Danang közelében, egyelőre ismeretlen okból szenvedett balesetet. A vonat 13 vagonja közül 8 lefutott a sinekről és felborult.
A VTV állami televízió jelentése szerint 11 holttestet találtak a roncsok között és több mint kétszáz sérültet szállítottak a környékbeli kórházakba, közülük legalább harmincat válságos állapotban.
De én még azt nem értem, hogy miért az utüóbbi pár hétben lett ez a sok topik, eddig évekig elvoltunk nélkülük, mégsem tudom, hogy valaki emiatt lemaradt volna egy M62-es infóról. Az a pár altopik, meg bőven elvolt a nagy mellett. (Vasútgépész, Nohab, kéregjegy, vicinálisok, kisvasút...stb).
De az, hogy naponta 2-3 topik szülessen..., erre már nem lehet magyarázatot találni.
Én drasztikus lennék, minden olyan topikot törölnék, amiben 10 nap alatt a topikgazda nélkül számolva minimum 100 értelmes odavaló hozzászólás nem keletkezik, van ilyen bőven...
A topikon elhatalmasodott stílus és a sok hozzászólás tette kezelhetetlenné az anyát. De még így is vannak itt is értelmes hozzászólások bőven. Én pl. ezért olvasom őnagyságát.
Én ugyebár nem politizálok, azonban mai csavargásom során az alábbi táblát találtam, aztán mire hazaértem, aktuálissá is vált. A táblán olvasható más vélemény is, kisebb betűvel.
Szerintem várható volt, hogy ide jutottunk. A szaktopikok azoknak hasznosak akik célirányosak. Pl. Szütyi és az M62. Nyunyuka és a kéregjegy. stb...... Miért kellene az anyatopikban olvasniuk a sok számukra töltelék hozzászólást? Szerintem az anya is pörög mégpedig nagyon is. Ha az ember kihagy két három napot legyen türelme és ideje átfutni, hogy ne maradjon le semmiről. Mellesleg az F1 1999 topik még 10000 hozzászólással így is le van maradva pedig őkelme is pörög ezerrel. (Különösen verseny alatt.)
Ma egyébként szépen pörgött a gépész topik is. Az ős topikok közül. Az újakból népszerű az M62, M41.
Az úti élmények pedig igenis símán elférnek itt az anyában! Szerintem......
De jó, hogy tudom előre más emberek gondolatait, mert ezt azért sem írtam be, mert gondoltam vannak itt anyira jó felfogásúak, hogy erre nem vonatkozik a dolog, és erre majd valaki mégis megkérdezi.
Mindenkit arra kérnék, hogy ha képet tesz be ide, legyen már arra szíves, és a kép feliratát kitölteni szíveskedjen, elég idegesítő az a kép, ahol aztán semmi, hogy hol, mikor...stb.
Az elmúlt napokban nagyon lelassult a Fórum, alig van hozzászólás. Nem tudom ennek mi az oka, de jó lenen változtatni. Ha nyílnak is új "szaktopicok", azért az ott elhelyezett hozzászólásokat itt is el lehetne helyezni, hiszen itt aztán vasutas témában szerintem minden hozzászólás "ontopicnak" kell, hogy számítson. Szerintem aki ezt a Fórumot olvassa, az a vasutat érintő témák, felvetések nagy része érdekli, ha meg nem, akkor átfutja az őt nem érdeklő hozzászólást.
Nem kell számolni, rámész a vasutas fórumra és ott (nekem 100 db-re van állítva a fórumok száma) megnézed. Nemrég az alján megjelent egy kettes. Na arra rá és látszik, hogy négy van odaát. 100+4 = 104 vasutas topik van jelenleg, a legfrisseb az 1047 barátoknak szól.
Annyi vasutas topik van, nyisson Gergő egy díjszabási topikot, és élvezkedjen ott, rögtön kiderül, hogy hány ember érdekel ez a dolog!!!
Olvastál vissza mostanában? Valaki meg is számolta, veri a százat. Érdemleges témájú topoicok süllyednek, mert kinek van kedve összekeresgélni az összeset. Nem kellene túlburjánoztatni...
Tízen meghaltak, valamint százan megsebesültek abban a balesetben, amely szombaton történt Vietnám középső részén tudatta az Objektív Hírügynökséggel az RSOE.
A vasúti baleset Hanoi és Ho Chi Minh város között közlekedő vasúti vonalon történt Vietnám Danang tartományában ma délelőtt. A hivatalos jelentések szerint a balesetben hét szerelvény felborult. Nguyen Van Hoa, a vasúttársaság szóvivője szerint a baleset körülményei egyelőre tisztázatlanok, a társaság még várja a helyszínről érkező kiegészítő jelentéseket. Egyelőre annyi bizonyos, a balesetben tíz fő meghalt és eddig 30 személyt szállítottak kórházba. Közülük két embernek súlyos az állapota.
Vitatkozzatok/vitatkozzunk vele érdemben, tárgyszerűen.
Ez elég nehéz,mert csak puffogtat megszokott doglokat, alpári stilusban szidalmaz olyanokat, akik nemis tehetnek róla, hogy ilyen a helyzet.
Ha mv. voltál, akkor neked is tudnod kell,hogy nem tudtad megváltani a világot, ugyanigy az sem,akiknek a dijszavbással kelll foglalkozniuk, de még vezetőkre is igaz ez.
Mások is javasolták már,hogy csináljon egy korrekt dijszabási-RENDSZERT,akkor lehet miről vitatkozni, annak a készítése során ő is rájönne, hogy nem is olyan egyszerű a dolog, pláne, hogy a társvasutakkal, és azoknak az ellentmondó képviselőivel is egyezkedni kell(ene)!!!
Biztosan igaza van sok mindenben (én sem vagyok nemzetközi dijszabásban otthon), de ez nem megoldás,meg nem is érinti az utasok nagyrészét. Olyan részét biztosan nem érinti, mint amilyen nagyság rendben itt a topicon szó van róla.
Annyi vasutas topik van, nyisson Gergő egy díjszabási topikot, és élvezkedjen ott, rögtön kiderül, hogy hány ember érdekel ez a dolog!!!
Egy kis vasúti témaként érdekel valakit az ICE3 dízelmotoros verziójáról egy -két technikai adat, stb...
Képek sajna nem álnak rendelkezésemre még, de most szervezik egyeébként, hogy Hegyeshalomba bemutatkózó látogatásra jöjjön, mivel az ÖBB ezzel akar bejárni Bp-re a közeljövőben.
Az meg más kérdés, hogy a karbantartó moderátorok eztz miért hagyják....
Mert nem az a dolguk, hogy beleavatkozzanak a kisstílű veszekedésekbe (francba, most nekem is sikerült). Abban jobbára egyetértünk, hogy AG stílusa időnként hagy maga után kívánnivalót; ezen lehet megsértődni - bár fölösleges -, és lehet a hozzászólásai tartalmát nézni...
Vitatkozzatok/vitatkozzunk vele érdemben, tárgyszerűen.
Ilyen KÖZÖS nyíltlevél azonban elképzelhetetlen, pont a fórumon tapasztalható, személyemet érintő nagy arányú megosztottság láttán...
Ez kutyajó! Milyen megosztottság??? Bár végül is a 90-10% is megosztottság, bár gondolom ezt nem érzekeled.... Fölösleges veled bármit is csinálni, mert kisistennek képzeleed magadat, pedig te sem tudnál sokkal töübbet elérni IDEBENN...
Azzal az ámokfutzással,amit itt csinálsz semmi sem fog megjavulni. Ha pedig javitó szándékkal szeretnél valamit csinálni, tudod, hogy kiknek kellene benyujtanod azokat... Lehet,hogy attól félsz, hogy akkor megfordulna a helyzet, és akkor neked kellene a soksok hülyeségre válaszolni, meg rádöbbenél, hogy mennyi hülyeségre kell figyelniük azoknak, akik ezzel IS foglalkoznak. Mert hiába van valakinek valamilyen beosztása, amellett még milliónyi hülyeséget kell megcsinálnia, meg tucatnyi főnökkel kell egyezkednie!!!!
Amit csinálsz,csak annyit érsz el, hogy szétrombolsz egy vasútbaráti topikot, kisajátítod magadnak, hogy kiélhesd baszogató hajlamodat. Évek óta olvasom több kollégával a topikot (még mielőtt "igazgatósági droid" lettem, már akkor kezdtem), sok érdekességről, de az utóbbi időben irdatlan mennyiségben -és szinte csak eeről irsz ide. Még,ha igazad is van egyes kérdésekben,mert ezt nem hiszem, hogy vitatják sokan, akkor sem fog ezzel semmi váltzoni a cégnél, csak a topicot rongálod. Az meg más kérdés, hogy a karbantartó moderátorok eztz miért hagyják....
Nekem úgy tűnik, hogy Andó Gergely stílusa, vsz a kritikák hatására, határozott javuló tendenciát mutat. Azt nem mondanám, hogy már nincs mit csiszolni rajta, csak azt hogy javul.
Ez a te stílusodról viszont már nem mondható el, az utóbbi időben sikerült őt rendesen alulmúlnod.
Attól, hogy Gergelyt sikerülne esetleg innen kitúrnod, nem lesz tisztább a Bko ülése, nem fogják jobban tudni a pénztárosok a nemzetközi díjszabást, és a Déliben sem lesz könnyebb hozzájutni a panaszkönyvhöz.
Szerintem is kívül-belül minősíthetetlenül mocskos a vonatok jó része, a sógornőmet múltkor jól átvágta egy trehány vagy rosszindulatú pénztáros a Keletiben, engem is többször megpróbáltak becsapni a Déliben, Kelenföldön, Nagykanizsán. Legutóbb egy írástudatlan, valamint 2 hiányos vonalismerettel rendelkező vagy egyszerűen csak a valagát megemelni lusta jegyvizsgáló, valamint a helyfoglalási cetliket elhelyező, szintén analfabéta jómunkásember csapatmunkája okozott néhány kellemetlen percet nekem Budapest és Hegyeshalom között. Ha Gergelyt kitiltatod innen, majd beírom én. Eddig nem tettem, mert végülis azonkívül, hogy nem kevés csomaggal 3x végigmászhattam a szerelvényt, más kellemetlenség nem ért. Nem kell túl gyakran vonatozni, sem kifejezetten a bajt keresni, hogy ilyenekkel szembekerüljön az ember. Kíváncsi vagy a részletekre?:)
Egy dolgot nem akarsz megérteni: Lehet, hogy amit leírsz igaz ( fogalmam sincs a díjszabásról) de ezzel a stílussal az olvasók nagy részében CSAK ellenszenvet váltasz ki.
"Gizi": általános alany, pont azt a célt szolgálja, hogy IRL módon leírjam a helyet, időt és a pénztáros személyét! Ez esetben ugyanis arra kívánom felhívni a figyelmet, hogy bizonyos "jelenségek" nem személyfüggők, azok vizsgálata NEM csak a konkrét személyek esetében szükséges.
"Köztörvényes droid": Ha erre azt írnám, hogy a tények makacs dolgok, újra rohannának sokan a moderátorért, ugye? Én így fejezem ki a nem tetszésem egyesek munkavégzése kapcsán, te máshogy. Szerintem az e névvel ellátott személy kárt okoz! Vagy az utasnak, vagy a vasútnak, vagy mindkettőnek... De hívhatod őket máshogy is...
"Nihil banda": olyan csoport, melyek tevékenységének eredménye nem eseik egybe a csoport dekralált céljával. Csak így kiírva ez hosszabb... :)))
"Állítható de (még) nem bizonyítható.": Tévedsz! Több esetben világosan kiderült: így a Keletiben és gonoszbrekeke által is...
"Lehet,hogy kevesebb van nekik,mint..."
Na neee! Én írom a díjszabást, vagy ők? Nekem van ellenőrzési, munkáltatói jogköröm, vagy nekik? Nem a fórumon kell válaszolni, megelégszem "közvetve" a hibák kijavításával is. Csakhogy ilyen tevékenységre az elmúlt 8 évben elvétve volt példa, de ahhoz már FVF kellett...
"és reagálni se tud az őt ért kritikákra ha egy olvasótársa nem hívja fel a figyelmét egy másik topicra..."
Te vagy az Elhárítás dolgozója vagy, vagy csak szimplán nem tudsz mit kezdeni a szabadidőddel! Nekem ebbe nem fér bele az index összes fórumának olvasása. A "megkérdeztük a moderátort" topik nincs a "kevencekbe" benne... Egyébként meg nem ott kell elkezdeni a kritikát, hanem itt, és nem ott kéne egyes khamosnak burkoltan a kitiltásomért kampányolni, hanem itt...
Én csak azt nem értem, hogy a khamos félék miért nem a belső fórumon nyomulnak az elv társaikkal? Miért itt játszák a sértődöttet? Vagy miért nem a kollégáikat figyelmeztetik a színvonalas(abb) munkavégzés fontosságára? Mert amíg az utas csak tetveket és bolhákat kap a vasúttól a pénzéért, joggal használhat erős kifejezéseket a tapasztalt helyzetek jellemzésére!!!!
nekem ugy tunik, a topik nem elsosorban szemelyed korul forog, a nagyaranyu megosztottsagot nemtom honnan veszed. megosztottsag max abban lehet, hogy az igen pallerozatlan modon idehanyt hozzaszolasaid tartalmaval erdemes-e foglalkozni. ha van is olyan, aki szerint mindegy, hogy milyen bunko modon adod elo a mondanivalodat, az biztos kisebbsegben van
"Khamos véleményével ellentétben hozzászólásaim nem az embergyalázásról és a cél nélküli droidozásról szólnak! "
Keletis Gizi?Köztörvényes droid?Nihil banda?(Akkor ezek biztos dicséretek és véletlenszerűek.)
"Sőt, állítható, hogy a hozzászólásban nevzettek rendszeresen megkapják személyüket, tevékenységüket érintő hozzászólásaimat!!! "
Állítható de (még) nem bizonyítható.
"Nem értek egyet azzal az állítással sem, hogy a valós nevükön szereplők nem tudják "gátlástalan rágalmaimat" megválaszolni. Nekik erre igenis van lehetőségük. "
Lehet,hogy kevesebb van nekik,mint az egyszeri embernek,aki egy internetes fórumon következetesen Macázik egy Andreát,bliccel(t) MÁV vonaton és reagálni se tud az őt ért kritikákra ha egy olvasótársa nem hívja fel a figyelmét egy másik topicra.
Tudod ki az igazi politikus? Aki úgy küld el "melegebb éghajlatra", hogy alig várod az indulást. Próbálj egy picit politikusabban fogalmazni, pl. a "köztörvényes droid" kifejezést kihagyni, megírni a hozzászólást, majd törölni az egészet, és megírni másodszor (esetleg harmadszor vagy negyedszer is :-))) neveket kihagyni, stb.
Nekem egy vasutas mondta, hogy a MÁV-nál szegecs van a sapkában, ergo nem nagyon számíthat az ember bármilyen változásra...
Ez utóbbi. A húskombináton túli dombon van Szentjakab. Ha jól tévedek, régebben alapították, mint magát Kaposvárt. Annak idején Bencés apátság állt itt, a törökdúlásban pusztult el, de a romjai megvannak. A vár maradványait is fel lehetne valamilyen szinten tárni(bár nagy dolgok nincsenek, nem kővár volt, csak egyszerű palánk. Erőssége a mocsárban rejlett), ott van a gyékényesi és fonyódi vonalak összefonódásánál, csak jórészt ráépült a NOSTRA gabonatároló, ami szintén műemlék építmény. Amúgy Kaposvár - Kaposszentjakab a köznyelvben továbbra is csak Húskombinát megálló, és Kaposvár - Kapostüskevár(Akkor már miért nem egyszerűen Kaposvár - Tüskevár???) is inkább Fonó néven emlegettetik, bár a városrész neve valóban Tüskevár.
Tisztelt moderátorok, Mogorva Öregúr, khamos és sincica!
A vasútmániás fórumban tett 165198-as hozzászólásom törlése kapcsán az alábbi hozzászólást kívánom tenni:
A MÁV Rt. az ország egyik meghatározó közszolgáltató vállalata. Az általuk végzett munka minősége kihat az ország egész életére. E munka egyik "szelete" bizonyos díjszabások, utasítások alkotása, melyek nem csak a vasutas munkavállalók tevékenységét, hanem az utasok lehetőségeit, jogait is szabályozzak.
A MÁV Rt. Személyszállítási Üzletágának Tarifa Osztályán dolgozók feladata többek között az egyértelmű, pontos díjszabások alkotása. Ennek a feladatuknak azonban vitatható módon tettek eleget. A díjszabási rendelkezések nyílvánosak, azokat a vállalatnak elérhetővé kell tennie. A gyakorlatban ez nem mindig valósul ugyan meg, de a hozzászólásban hivatkozott rendelkezés letölthető BÁRKI által a dijszabas.uw.hu címről. Márpedig a nyílvános díjszabásban szereplő alkotók megnevezése aligha sérti a vasutasok érdekeit, különben aligha lennének a díjszabásban névvel és elérhetőséggel együtt megnevezve.
A hivatkozott IRL mondat: "Én cseppet sem csodálkozom, hogy ebben az országban nincs tucatnyinál több ember, aki értené a globáláras rendszereket. Ebben pedig elévülhetetlen szerepet játszott K. úr és D. asszony."
A hozzászólás hátralevő részében PONT ezen állításomat igazolom! Nevezetesen: a fent nevezett szerzőpáros ugyanazon jegyre egy időben két, egymásnak ellentmondó szabályozást alkotott. Ez pedig súlyosan sérti az utasok érdekeit, és nagy mértékben rontja a vasutasok munkavégzésének színvonalát. Ha ugyanis a jegypénztár a (téves) díjszabás értelmezés miatt anyagi kárt okoz az utasnak, annak akár bíróságon végződő következményei lehetnek.
Továbbá tényszerűnek tekinthető az a megállapítás is, hogy egyes mondatok "dezinformációt" tartalmaznak a díjszabásban. Ezeket az eredeti német nyelvű dokumentumok egyértelműen alátámasztják. A dezinformációt pedig nyílvánvalóan a díjszabást szerkesztő személy helyezte el a szabályzatban. Ezért pedig a felelősséget neki kell vállalnia!
Nem értek egyet tehát Mogorva Öregúr, khamos és sincica állításával.
Khamos véleményével ellentétben hozzászólásaim nem az embergyalázásról és a cél nélküli droidozásról szólnak! Hozzászólásomban nem az "egyszerű" vasutasokat szoktam nevén szerepeltetni, hanem azokat, akik a MÁV Rt HIVATALOS véleményét publikálják pl. a panaszkönyvekre adott válaszokként.
Nem értek egyet azzal az állítással sem, hogy a valós nevükön szereplők nem tudják "gátlástalan rágalmaimat" megválaszolni. Nekik erre igenis van lehetőségük. A nevezettek mindegyike redelkezik joggal és lehetőséggel, hogy a hozzászólásaimban jelzett problémákra, felvetésekre választ adjon, érdemi intézkedést hozzon. Sőt, állítható, hogy a hozzászólásban nevzettek rendszeresen megkapják személyüket, tevékenységüket érintő hozzászólásaimat!!! Ők azonban nem kívánnak élni a válaszadás lehetőségével.
Megjegyzem, a fent nevezett három panaszkodó egyike sem vette a fáradságot, hogy a hozzászólás konkrét felvetéseire válaszoljon, esetleg magyarázza a "magyarázhatatlant".
Összegezve: hozzászólásom törlése nem sok ezer vasutas érdekeit sérti, hanem pont, hogy az utasok érdekeit. Az index fórum hozzászólásait ugyanis a nagyobb keresőprogramok meglelik, így az adott vonatot és jegyet igénybe venni szándékozók pontos(abb) tájékoztatást kaphattak (volna), és nem kényszerültek volna arra, hogy egyes vasutas munkavállalók felületes ismeretei miatt jelentős összegű felárat kifizetni legyenek kénytelenek.
A moderátor állításával egyébiránt egyettértek:
"Javasolnám egy közös, nyílt levél megfogalmazását Andó Gergő részére, amelyben a topiclakók közösen kérik meg bizonyos kifejezések, jelzős szerkezetek és egyéb stilisztikai elemek bevezetésére/mellőzésére. Ha ebben a topiclakók álláspontja nem elég megalapozott, akkor Gergő hozzászólásaival semmi baj, hiszen a topic közönségének kell bizonyos téma központú irányvonalat megfogalmaznia, nem a moderátornak."
Ilyen KÖZÖS nyíltlevél azonban elképzelhetetlen, pont a fórumon tapasztalható, személyemet érintő nagy arányú megosztottság láttán...
"Jo az oldal, az utolso beszamolonal nem Kaposszentjakab hanem Kaposvar elott van az az elagazas."
Kezdőpont felé nézve, Kaposvár után jön Kaposszentjakab, aztán az elágazás. Dombóvár felől, az utolsó kocsi homlokátjáróján kitekintve, először a beszámolóbeli képen látható dolgok fogadnak, aztán Kaposszentjakab, aztán Kaposvár.
Egyébként meg csak el kell olvasni a legutóbbi szösszenetemet és megtekinteni a 015 végű képet. Összekombinálva az épület jellegzetességét, az útátjárót, és a máshol nem túl gyakori felsővezeték tartóoszlopokat... (De meg kell mondjam, én se vettem a fáradságot, hogy jobban megnézzem azt a képet.)
Tegnap tettem egy kiruccanást Felsőgödre, kifelé szóló Hernyó, kb 90%os kihasználtsággal, ma reggel pedig hagyományos inga volt visszafelé, hely volt bőven. A retúrjegyemet a 24 km-es táv alatt egyszer sem sikerült kezelni, nem tudom, mi lehet az oka. Hazafelé gondoltam belátogatok a Bhv mellékhelységébe, és meglepődve tapasztaltam, hogy a wckagyló helyett egy lehajtható pótülés van. Mire szolgált az a fülke? Aztán 3szorra sikerült egy olyan wc-t találnom, amibe már be is lehetett menni. Dunakeszin egy halom leállított 19 és 20-57-es kocsi várakozott, a pályaszámokat nem írogattam fel, mert túlzottan bele voltam merülve a PCWorld aktuális számába.
SMS-em jött: "Gergő, lehet, hogy egy Bp-Kuty jegy cseh EuroDomino-hoz, 50% kedvezménnyel, retúr, Sturovon át 7701 Ft-ba kerül? A kurva telefonos info-ban kb. 3000 forintot mondtak, 2-szer rákérdeztem."
A vizsgálat megállapításai: 1998-ban cseh ED-hez Párkányon Kúty Gr-ig a menettérti, 50%-os TCV jegy 5125 forintba került. Életszerű tehát a 7701 forintos ár! Prága népszerű város és közkedvelt a magyar túristák körében. Ugyan egy központi nemzetközi információ felállítását sokan fontosnak tartottuk, de az nem lenne egyenlő a mostanival! Elképesztő az a szakmai alkalmatlanságok sora, amire lépten-nyomon fényderül! Honnan vették a 3000 forintot? Ki képezte ki ezeket? Ki vizsgáztatta ezeket? Ki ad ezeknek fizetést? Miért nincs SOHA, SEMMINEK felelőse? Miért nem lehet itt senkin, semmit számonkérni? Miért nem lehet még a népszerű célokra sem tisztességes ajánlatot adni? Édes istenem, de messze van még az a probléma, hogy mi a helyzet az SNCF TER buszokkal...
Én egyébként a Pozsonyba kedvezményes menettésrti jeggyel való kijutást, ott pedig viszonylatos, vagy cseh ED jegy megváltását javasoltam...
Magam is metgnéztem a Retek Klub Házon kívül műsorában a MÁV elnök-vezérigazgatójának NAGY vonatútját.
Engem ez az egész cirkusz a 25-30 évvel ezelőtti hasonló PR projekteket idézte vissza. A hadsereg, vasút, vagy épp az ország prominens vezetője "meglepetés" látogatást tesz egy-egy üzemben, vagy alakulatnál - persze a sajtó kíséretében - és spontán mond néhány okosnak hitt dolgot.
E "spontán" látogatások jellemzője, hogy a meglátogatottak heteken át készülnek a "nagy" eseményre. Ezzel egyrészt igyekeznek magukról jó képet mutatni, másrészt elérik, hogy a "vezetők" ezen élményeik alapján kijelentsék: "minden nagyon szép, minden nagyon jó, majdnem mindennel meg vagyok elégedve". Aztán meg jön a hiszti: a vezetőink nem tudnak semmit, nem értenek a vasúthoz, nincs fogalmuk arról... Ezek után miért csodálkoznak?
Szóval a MÁV nagyasszonya, a Kommunikációs Főigazgató szemlátomást paracsba adta, hogy jönnek! Így a Nyugatiban mindjárt összejött 6-8 vasutas, hogy biztosan megtalálják a vonatot. Abban a Nyugatiban, ahol országos és európai mélyponton van az utastájékoztatás színvonala! Itt sikerült találni 8 ráérő vasutast! Mondjuk meglepve azért nem vagyok.
Stró azonban nem ismerheti a vasút új struktúráját, azt hitte egy ilyen vonatozásról a Gépészeti Üzletág képviselője, a mozdonyvezető is értesül. Hát nem. Így amikor vélhetően tényleg spontán átvéve a műsor rendezői feladatát UTASÍTOTTA a MÁV első számú vezetőjét, hogy menjen a mozdonyhoz, akkor sikerült megörökíteni a két "megilletődött" ember találkozását.
A riport egyetlen "haszna", hogy egy-két pillanatra látszott benne Stomajer Andrea!
Más haszna már csak azért sincs, mert láthat a Gyula bármit, ő nem ezen, traficc által az első 150-be nem sorolt gondok gondok megoldására szerződött. Neki az első 25 akut problémára kell, hogy valamilyen választ találjon. Talán jobb lett volna Németh Ágnest szembesíteni a körülményekkel!
Nem épp ezen riport kapcsán, de másnap magam is "vonatra" szálltam (idén másodszor), és ezúttal Zalaegerszegre utaztam a kiemelt, minőségi expresszvonattal.
Szombat hajnalban 5.30-kor három kassza is nyitvavolt a Déliben. így sorbanállás nélkül megválthattam a jegyem. A vonat zegi része két másod- és egy elsőosztályú vagonból állt. Én némi mérlegelés után a 6 személyes fülkéjű Bko-t választottam a 8 személyes Bo ellenében. A fülkében igazi hőség volt, így se perc alatt kis híján alsógatyára sikerült vedleni. Az ablak lehúzását meg sem mertem kísérelni, mert némi drót lógott ki belőle, így féltem, vissza már nem menne!
A világítást csak 5.50 után sikerült bekapcsolni. A kallernek volt fontosabb dolga is bizonyára... Indulás után a hőség lassan már-már 30 fok alá szelídült, hála a Bko kiválló szigetelésének. A statika könyvem felett bóbiskolva egyszer csak arra ébredek, hogy esik a vonat által felkavart hó a vagonba a "zárt" ablak mellett. Valamiért nem voltam meglepve. A leadott fűtési teljesítmény és a vonatjegyem árának elemzése kapcsán már-már kész csodának tűnt, hogy csak napi 500 millió vesztességet "termel" a cég...
A vonat egyébként pontosan érkezett Zalaegerszegre. Visszafelé a 17.55-kor induló expresszel jöttem. A vonat kocsijai, gépe és mozdonyvezetője 8 órát tölt Zegen semmittevéssel. (Legalábbis a mozdony és a vezér tavaly még így tett, a kocsik meg bizonyosan most is.) E 8 óra azonban nem volt elég arra, hogy a kocsi takarítást elvégezzék. Sok a munka, kevés a vasutas, nincs rá pénz.
A minőségi expresszvonaton a helyfoglalást még balkáninak sem mondható módon jelezték. A 17.55-ös induláshoz a Szesza kíválló dolgozója már 14.15-kor nyomtatott helyfoglalási listát. Ezt öt percen át nézegettem, hogy lássam, hol is vannak a foglalt helyek. Nem vagyok benne biztos, hogy sikerült dekódolni. Az nem lenne baj, hogy ÉN nem vagyok ehez elég képzett, de ez egyben azt is jelenti, hogy az utastársaim 99,9%-a is így van ezzel! E tájékoztatásnak nem is nevezhető lap egészült ki a fülkeajtókra helyezett cimkékkel. Ezen hiper kis méretű papírokat a kiindulási állomás nevén kívül kézzel töltögetik ki! Ilyet sem láttam még, pedig már majd' minden pontján jártam a kontinensnek.
A reggeli szauna után a 8 személyes fülkéket választottam. Tettem ezt már csak azért is, mert 17.50-re a Bko-n már 9 ablakot lehúztak a kedves utasok, gondolom a 10. meg nem volt nyitható. A kabátot levéve hosszan vizsgáltam, hogy van-e egyáltalán fűtés a vagonba, illetve az mire elég. Kint a levegő egyre hült, a vagon is. Így Ukknál döntöttem: irány a Bko. Lett is saját fülkém.
Az út viszonylagos nyugalomban telt, az út jelentős részét alávval töltöttem, hosszába elfekve. Ennek azonban súlyos következménye lett! Pestre érve már kb. az egész testem viszketett! E viszketés sajnos azóta sem múlt el, minden igyekezet (fürdés) ellenére! Remélem nem szedtem össze valami bolha, vagy tetü családot a kiemelt minőségi expressz vonaton! Mert ugyan bőr irritációt okozhat a tisztitószer is, de az ülésen nem látszott, hogy a legutóbbi főmáhely óta ilyesmit látott volna a huzat!
Szükségesnek tartom, hogy bejelentést tegyek az ÁNTSZ-nél, hogy vizsgálják meg mit is "tartalmaz" az ülés és a klotyó! Megdöbbentő eredményekre derülne fény, ez borítékolható!
Szóval tegnap szavaztam Európa legnivótlanabb vasúttársaságának egyik általuk szinvonalasnak vélt, de valójába kiábrándító állapotú vonatára. A jövőben lehet inkább busszal megyek Zegre, és nem kell legalább két-három napig vakaróznom!
KÖSZÖNÖM NEKED MÁV Rt!
MÁS!
Példátlan eset történt! Törölték egy hozzászólásom! Erről a e-mailben érkezett tájékoztatás. "Fajdalommal vegyes megdobbenessel tudatjuk, hogy Forumunkra irt alabbi hozzaszolasat - amely megsertette moderalasi alapelveinket - toroltuk."
Az alábbi hozzászólás pedig a SparSchine-Fortuna jegyek és a felár kérdést boncolgatta, bemutatva: hogy két kb. azonos időben kiadott távirat lényegében teljesen ellentétes tartalmú mondatokat tartalmaz. A moderátor szerint a törlés azért történt, mert valós személyek beazonosítására alkalmas! Nevezetesen: a nyilvános díjszabásból átmásolt előadó és osztályvezető nevének közlése ezek szerint TILOS! Így viszont kérem a T. moderátort, hogy valamennyi személynevet tartalmazó hozzászólást töröljön az indexről, élen a közszereplőkével!
Úgy tűnik a moderátor kissé megkésve követi az eseményeket, hogy rég "elsűllyedt" hozzászólásokkal bajlódik! Vagy lehetséges, hogy VALAKI kérte őt e törlésre? Vajon mely MÁV Rt-hez közhető személy(ek)nek állt ez érdekében? Maga az érintett Tarifa Osztály kérte? Vagy a MÁV Elhárítás talált újabb "hasznos" tevékenységet magának?
Gonoszbrekeke! Ha esetleg NEM mentetted és küldted volna el a hozzászólásom, szívesen átküldöm neked! Nehogy lemaradjanak valamiről! :)
E-maile másik felvetése: "Ilyen hosszú hsz esetében legközelebb szerkeszd össze a sorokat, mert nagyon hosszú lesz. Tekintsük ezt figyelmeztetésnek!"
Én szerkesztettem! Tele volt üres sorokkal! Arról nem én tehetek, hogy a WordPadról hozzászólást bemásolni csak a "Kód" fülecskével ajánlatos! "Szerkesztett" hozzászólással nem szeretek bajlódni, mert modemes kapcsolatnál ez szóba sem jön, másrészt könnyen "elszállhat" a hozzászólás.
Ma pedig a Nyugatiban voltam. Az Ady gyorsvonati kocsijai gyönyőrűen csillogtak, míg a Móra IC kocsijai ragadtak a kosztól, undorító szürkék, mocskosak voltak. Nem tudom mikor voltak utoljára lemosva, de egy IC-t így közlekedtetni szerintem nem illene.
>>b.) mindig akadni fog, aki rosszabb feltételekkel is vállalja.)
Hogy felveszi a pénzt, és valójában még passzívabb lesz. Persze ezt a réteget csak hasonlóval/rosszabbal lehetne lecserélni, ami értelmetlen. De az "A" feltétel már jó arányban teljesült, és erre emlékezni fog mindenki, a feltételek javítása esetén sincs esély Superman - vizsgás dolgozók megjelenésére.
>>Ugyanez helyesen így hangzik :......"..........A Céget az EU csatlakozásra felkészíteni ELMULASZTÓ emberke átkerült az asztal túloldalára..........."
Gondolom elég volt neki egy sztrájk, meg annak a tapasztalatai.
Ezek a képek ezt cáfolnák, hiszen a növekvő festett sorszámokkal rendre csökkenek a vésett sorszámok.
Ez a kép viszont igazolná, hiszen pl. 1002-höz 21-et kell adni, hogy 1023-mat kapjunk, de 2298-ból csak 20-at kell kivonni, hogy 2278 legyen a végeredmény. Érdekes.
Ilyet is ritkan latni....A Makedon Vasutak (MZ) szemelykocsija Ljubljana kocsimosojaban.....
Es ez is meg okelme...
Ez pedig egy SZ Pendolino vonat....:)))
hm
SZ Desirok varakoznak
Parban szep az elet(Ljubljana-Sezana vonal)
Szoci hangulat (Lj-Novo Mesto vonal)
Olasz idegenlegios (362-037)
Pofavizit masik oldalrol:)
Latkep Ljubljana allomasrol 
Jelzok
Most megcsiptelek! (EC GOLDONI)
Nosztalgiakasztni :) (Lj-Jesenice) ezzel a csodaval 
Maribor-ba indulo IC vonat
Valaki sunnyog befele... (SZ 363-018)
Felszallas...!!! Indulunk
Utolso kitekintes a szerelvenybol
Futott ter a leszalloknak....:))))
Made in Poland (no commment)
Elhagyjuk Ljubljana-t
Leszallas utan Kranj-ban....
Kranj allomasa (oldalrol)
Nekem az is megvan, amikor a Te By kocsid elhagyja a Keletit Győr felé.:-)
Azon túl is.
Kigyalogoltam az "ezres" útátjáróig (sajnos az Avas a busszal együtt érkezett),
hogy innen, a másik alágazat járművével elérjem uticélomat,
az akarattyai alagutat.
Tegnap műemléki szelvénykövet leltem Budapesttől 100, Zágrábtól 230 kilométerre. Legalábbis ott ezt hittem, de itthon belekukkantva a menetrendbe, ennek 32 km híja van. Vajon mi az igazság?
Nem unatkozom. A nejem a mai napot suliban töltötte, én meg úgy gondoltam, hogy az állandó robotba belefér egy kis lazítás, egy kis kirándulás. Nagyon jó kis nap volt a mai. Van egy kép, ami régóta izgatta a fantáziámat, megnéztem, én meg tudnám-e csinálni. A következő három nap nem leszek megtalálható vasúti pálya közelében, vagy legalábbis nem vasútmániásként.
Remot-csörgő kedvelőknek a mai 9734-es.
A váltó lehet, de a vágányzat nem hiszem. Mondjuk ez még a fővonal, a kitérő előtt 50 méterrel, 
de a harmadikon, meg az elsőn közvetlen sínleerősítés van. Nem hiszem, hogy alkalmas lenne 80-ra, bár ehhez nem értek.
Valahogy úgy. Egy jó kép kedvéért felmásztam oda szembe a domboldalra. Vártam az Ex853-mat. Amikor 20 perce vártam, akkor azt gondoltam, ez igen jó kép lesz, biztosan fekvemaradt, majd rajta lesz a segélygép is. Aztán kb. a 30. percben eszembe jutott: lehet, hogy ez a vonat szombaton nem közlekedik :-)) Amikor lejöttem, úgy néztem ki, mint egy malac. Sáros voltam mindenhol.
:-))
Itt egy fiatalabb celli bombázó elölről
és a vonat hátulról, valami kanyarfélében.
974 Székesfehérváron
Ez is:-)
Én ugyebár nem politizálok, azonban mai csavargásom során az alábbi táblát találtam, aztán mire hazaértem, aktuálissá is vált. A táblán olvasható más vélemény is, kisebb betűvel.
Ez melyik hegységben készült?
Nem-nem. Műhelykapu előtt M44, M41,
mögötte pedig M47, M32 is van.
Ez a mostani állomásépület
ez meg a képeslap. Itt látható az állomás neve is. Kamu képeslap lehet, vagy valaha tényleg ekkora volt?
Ha túl régen járt volna arra, ez a mostani,
ez meg a régi állomásépület.
Lehet, hogy pont ennek a járműnek az illusztrációja látható azon a képeslapon? :-)