Hajmáskér - Kéthely között szállítjuk a kővonatokat. A vonatok Kéthelynél rakódnak ki. Két mozdony lesz, M62 illetve M44. A nagykanizsai 3 tartalék van megrendelve, ami az M44 bizonyos napokon a mesztegnyői kiszolgálást is végezte.
Amennyiben nem a kijárati jelző továbbhaladást engedélyező jelzése alapján jár ki a vonat a helytelen vágányra, - lásd: Hívójelzés és Szabad az elhaladás-jelzés - akkor a helytelen vágányról való közlekedés tényéről is értesíteni kell a vonat személyzetét. Amennyiben előre nem látott ennek az oka, pl. bizt. ber. zavar, akkor azon állomás értesíti meg a vonat személyzetét, amelyikről a helytelen vágányra halad ki. Abban az esetben, ha pl. átépítés miatt közlekedik a helytelen vágányon, akkor elképzelhető, hogy megelőző állomás adja az értesítést felkérés alapján, amire példa volt a tatai átépítés.
A MÁVINFORM értesíti az utazóközönséget, hogy a Nagyatád-Somogyszob-Keszthely közötti vonatok menetrendjében március 25-től június 10-ig a térségben folyó autópálya építéshez szükséges szállítási feladatok biztosítása érdekében ideiglenes változások lesznek.
Ez idő alatt Somogyszobról Keszthelyre a 6.25 órakor és a 15.38 órakor, illetve a Nagyatádról 12.50 órakor induló vonat helyett Marcalitól Keszthelyig az utasokat autóbuszok szállítják. A Keszthelyről Nagyatádra, illetve Somogyszobra 6.20 órakor, 13.08 órakor és 15.35 órakor induló vonat helyett Keszthelytől Marcaliig járnak autóbuszok.
A Nagykanizsáról Budapestre 13.00 órakor induló expresszvonat, a csatlakozás biztosítása érdekében megáll Balatonberénynél. További részletes információt az állomásokon kaphatnak az utasok.
Budapest, 2005. március 23.
Na akkor a 36-os helyett a 37-esen lesz kőszállítás.
Infókat tud valaki, hogy Szergejek, csörgők, dáliák mennek-e, és hol lesz a rakodás?
Az egyközpontos állomásokon - amelyek pl. D-55 típusú berendezéssel rendelkeznek - (30a: Érd alsó, Martonvásár, Gárdony, 40a: Érdi elágazás és Dunai finomító) van bejárati és kijárati Hívójelzés is, valamint a bejárati jelző hátlapján megtalálhatod a Hívójelzés feloldását is. (Nem todom megmondani, hogy Dinnyésen mi a helyzet ezen a téren, de ígérem, ha valakit érdekel, rákérdezek.)
Azokon az állomásokon, ahol a rendelkezőn kívül váltókezelő is szükséges a vonatforgalom lebonyolításához (30a: Budafok-Albertfalva, Nagytétény, Tárnok, Kápolnásnyék, 40a: Budafok-Háros, Nagytétény-Diósd, Érd, Százhalombatta, Ercsi, Iváncsa, Pusztaszabolcs) csak bejárati Hívójelzés van, és amennyiben használhatatlan a kijárati jelző, akkor Írásbeli rendelkezés és Szabad az elhaladás-jelzéssel szabályozzák a forgalmat.
A kijárati Hívójelzés létét vagy nem létét a biztosító berendezés határozza meg. Egyközpontos állomásokon az adott jelzőre vezérled ki a Hívójelzést, ám a többi állomáson az adott vonalhoz (nyíltvonali vágányhoz) tartozó bejárati jelzőre történik a kivezérlés.
Ami Érdi elágazás Hívójelzés feloldását illeti, szerintem ez részletkérdés, a jelzés ugyanaz, amit ad.
Mi a szösz van az új felsővezetéktartó oszlopokkal, mert ma délután a 2616-al hazafelé Monor előtt (347-es szelvény), egy brigád az új oszlopot babrálta?
Amúgy a bizberépítés nagyban folyik a vonalon, Vecséstől Üllő felé gőzerővel vagy is inkább emberi erővel megy az árokásás.
Monoron a felvételi épület belső kőműves munkálatai után a külső falat vakolják már, és a felvételi épület előtt a 2.-vágányig be lesz fedve perontetővel, már megérkeztek az új kékre festett vasszerkezetek.
A 2517-es vonat kedden pontos, ma Monoron+6, Zugló+4.
Szolnokon beüzemelt a mosó, mert egy-két szerelvényt az oldalán már megtisztúlva láttam.
Tegnap ment a Samu délután a Somogy IC-nél?
Mert 14:40-kor robogott el Zuglónál a Városligeti elág felé, ahol el is ágazott Rákospalota felé, motor+2.o+1.o+vezérlő összeállításban.
A napi hozzászólásokat és ezt a cikket olvasva szerintem nem több éve pihent az alapadatokra várva az a bizonyos excel tábla, hanem (ami szerintem reálisabb) most az eredmények értékelésésre készült, és valószínúleg készült több is:
"Némileg a Tanú című Bacsó-filmben érezhették magukat a MÁV sajtótájékoztatójának résztvevői, amikor Gaál Gyula, a vasúttársaság elnök-vezérigazgatója elnézést kért, hogy véletlenül az ítéletet, illetve akarjuk mondani a súlyozás nélküli táblázatot osztották ki. "
És lehetőleg annak a főjelzőnek fehér-vörös árbóca legyen, hisz ha úgy vesszük, az önműködő biztosított térközjelző is főjelző, és azon nem látsz Hívójelzést!
"Ökrös András, korábban, mint a MÁV Treasury vezetője, későbbiekben pedig mint a vasúttársaság pénzügyi vezérigazgató-helyettese, mindvégig részese volt a közbeszerzési folyamatnak, tudatában volt a tárgyalások pontos menetének" - reagált a MÁV vezérigazgatója"
Ha kiderül,hogy valóban rosszul számoltak,akkor Mándoki úr (is) veszi a kalapját?
Meglátjuk. A felfüggesztés nyilván logikus és helyes döntés, beleértve, hogy ha a külső és belső kritika megalapozott, akkor minden vezető a szerepétől függően megy, gondolom. Hogy hogyan döntenek százmilliárd forint közpénz elköltéséről, az bonyolult is, érdekes is, fontos is. Szerintem elég nyitott, mi lesz ebből, és érdemes szkeptikusabbnak lenni annál, mint hogy a kritikus eddig is és ezután is jól keresett, és elárulta a főnökeit és a testületet.
A vesztes pályázó a döntést nyilván csak utólag támadhatja meg. A belső kritikus, ha volt esze, korábban írásban megtette a kifogásait a főnökei részére. Ha volt ilyen, akkor érthető, hogy nem derült ki korábban, hiszen egy észrevétel megjárja a maga útját a szervezetben, amiről nem tudunk semmit. Ezt kellene most minél részletesebben kiderítenie Tevan Imrének (vagy másnak, de leginkább neki szerintem).
sőt a Polonián is jöttem már haza helyjegy nélkül. :)
Hát igen... Attól függ kit fogsz ki. Én se adtam oda a kalauzoknak a helyjegyet, megvártam míg kérik. A magyar és a lengyel vasút versenyzője kérte, a csah és a szlovák nem foglalkozott vele.
Ezt az Ökrös nevű Urat a MÁV egyelőre felfüggesztette, és rövidesen - várhatóan - el is fogják távolítani eddigi - vélhetően jól fizető - állásából. Ezzel az előélettel nem könnyen találna új állást, ha csak úgy elkezdene keresgélni. Te felvennél valakit a Cégedhez, akit az előző helyéről azért rúgtak ki, mert nyilvánosan megkérdőjelelezte a felljebbvalóinak a döntését? Mások sem.
Akkor most képlezd magad Ökrös helyébe. Te nyilatkoznál ilyet, vállalnád, hogy tutira kirúgnak, ha nem lenne már előre biztosítva a jövőbeni megélhetésed?
""Szerinte a vasúttársaság beruházási részlege által elkészített eredmény pénzügyi számításait át kellett volna számolnia a MÁV pénzügyeseinek."
"Mándoki Zoltán szerint Ökrös az eljárás időszakában semmilyen kifogást nem emelt, holott azt a társaság mindennapi munkafolyamatában bármikor megtehette volna."
Ennek a jegynek az árát Gergő tudja, azt írta egyszer, hogy kicsit többe kerül, mint a kedvezményes jegyek ára (15 és 17 euró). EC 170-re ne vegyél helyjegyet nem kötelező, nem is érdemes. Vissza EC131-re kell helyjegy, arra vegyél. Megteheted Pozsonyban is, ott kicsit gyorsabban kiadják, mint itthon, és kártyával is fizethetsz.
"Jó kérdés.SzeSza beszerzés,GÜ szakmai segítséggel,közös pénztárral?"
Ebből: - SzeSza beszerzés: ő a fővállalkozó, - GÜ szakmai segítséggel: ő az alvállalkozó, mondjuk szakmai tanácsadó, és ezt SzeSza-val kötött szerződés keretei között csinálja, - közös pénztárral: Na, ez nem megy. Az anyagiakat a fővállalkozó kell hogy állja, az már más lapra tartozik, hogy ezen belül mi hogyan oszlik meg/szét/...
Amúgy pedig: a kettősség, vagyis a MÁV egységes cég jellege és több független cég jellege közötti határvonalak elmosódottsága, befejezetlensége jól visszaütött ebben a történetben.
A MÁV vezérigazgatója vizsgálatot rendelt el az Indexen megjelent nyilatkozata miatt a cég pénzügyi vezérigazgató-helyettese ellen, és a vizsgálta lejártáig felfüggesztette állásából.
Mándoki Zoltán, a MÁV vezérigazgatója felfüggesztette állásából az Indexnek nyilatkozó pénzügyi vezérigazgató-helyettest. Mándoki vizsgálatot is elrendelt Ökrös András lapunknak tett nyilatkozata miatt. A pénzügyi vezető korábban azt mondta az Indexnek, hogy nem jól hasonlították össze az elővárosi vonatok szállítására érkezett pályázatok költségeit. Szerinte a vasúttársaság beruházási részlege által elkészített eredmény pénzügyi számításait át kellett volna számolniuk a MÁV pénzügyeseinek.
"A versenyzők ajánlatait jelenérték-számítással kellett volna összehasonlítani, nem pedig azzal a módszerrel, ahogy történt" - mondta a MÁV pénzügyeinek jelenlegi felelőse az Indexnek.
"Ökrös András, korábban, mint a MÁV Treasury vezetője, későbbiekben pedig mint a vasúttársaság pénzügyi vezérigazgató-helyettese, mindvégig részese volt a közbeszerzési folyamatnak, tudatában volt a tárgyalások pontos menetének" - reagált a MÁV vezérigazgatója Ökrös nyilatkozatára. Mándoki Zoltán szerint Ökrös az eljárás időszakában semmilyen kifogást nem emelt, holott azt a társaság mindennapi munkafolyamatában bármikor megtehette volna.
Az egészben az a galiba, hogy ezt nem most kell piszkálni. A táblázat megvan (fennt van az indexen is). Ez a táblázat (igaz kitöltetlenül már legalább 1 éve létezik, eddig miért nem piszkálta senki, azért mert nem volt kitöltve?
Egy adobevallást is akkor már késö piszkálni, amikor kitöltöd. A papir megvan elöre, tehát elöre kétségbe lehet vonni (vagy számolni ezzel vagy azzal) ezt vagy azt, de utánna sajnos esö után köpönyeg, és merem remélni, hogy ez nem egyszerü kibuvás a felelöség alol, hiszen eme táblázatot már több mint egy éve valakik felállitották, és a tisztelt vezérig helyettes is már immár 9 honapja tanulmányozhatta volna, és ne akkor ocsudjon fel amikor a titkárnö beirja a számokat!!!!
Esti idötöltésként ezt már honapokkal korábban bárki megtehette volna.
"feltételezve a MÁV szétszedett szervezeteinek mint önálló cégeknek a megjelenését, rendben van, hogy valaki harmadik nem ért egyet. De akkor azt nem értem, hogy - független harmadikként - mi köze az egészhez?"
Én is hasonlót feszegettem korábban:
"Jó kérdés.SzeSza beszerzés,GÜ szakmai segítséggel,közös pénztárral?"
A szlovák szakaszon általában pontosak (hogy tovább milyenek, nem nagyon tudom), helyjegy viszont a Hungáriára merőben felesleges, ha időben mész ki a Nyugatiba (ha nem általában akkor is), sőt a Polonián is jöttem már haza helyjegy nélkül. :)
ha mondjuk Pirovac-ba szeretnék utazni (Horvátország)
szerintetek hogy célszerű vonattal elmenni?Knin-ben kell leszállni és akkor merre tovább?Sibenik fele?Zadar fele?az a lényeg minél közelebb kelljen leszállni Pirovachoz.a Maestral csak Zágrábig megy ha jól sejtem.vagy nyáron megy Splitig magyar kocsi?
"SzeSza és a GÜ értékelte a tendert,most tolták volna át az ő asztalára a fércművet"
Na ez az. Van két, egymástól teljesen független cég. Ketten értékelnek egy tendert, ami már érdekes, kivéve, ha kötöttek egymással egy szerződést, hogy közösen fogják használni azt a 30 motorvonatot. (Ilyen-olyan feltételekkel.) Jön a harmadik szereplő, aki független ettől a kettőtől, és neki nem tetszik az egész.
Tehát így, feltételezve a MÁV szétszedett szervezeteinek mint önálló cégeknek a megjelenését, rendben van, hogy valaki harmadik nem ért egyet. De akkor azt nem értem, hogy - független harmadikként - mi köze az egészhez? Vagy csak úgy nyilatkozott, mint ahogy én nyilatkoznék Kótyomfitty Kft. szemetesvödör beszerzéséről?
Konkrétabban. Mennyibe kerül Budapest - Sturovo - Bratislava - Rajka - Budapest a következő járatokkal, 1. és 2. osztályon, helyjeggyel?
Budapest-Nyugati pu. - Sturovo - Bratislava hl. st. EC 170 10:20 - 12:36
Bratislava hl. st. - Rajka - Budapest-Keleti pu. EC 131 Polonia 13:13 - 16:08
EC 170 és EC 131 mennyire pontosan szoktak közlekedni. Csak egy egyszerű vonattúráról lenne szó, ezért érdekelne, hogy 37 perc elegendő-e az átszállásra?
Még szakállasabb: Japán turista Visegrádon nyaral. Vonattal akar hazamenni. Kimegy a mh.-re és kér egy jegyet Osakába. Beküldik az Andrássy út 35.-be. Ott csak Moszkváig tudnak adni, onnan oldja meg maga. Csalódottan hazarepül Osakába. Kimegy az elővárosi vasút egyik megállójához és kér a pénztárban egy jegyet Mo.ra Göd állomásra. Mire a pénztáros: Fesőgödre-Alsógödre vagy Göd állomásra adhatom a jegyet?
Szakállas :) De ezt a DB is tudja, a Hafas is visszakérdez, ha beírja az ember Kecskemétet, hogy Kecskemét, Kecskemét alsó vagy Kecskemét Máriavárosba tetszik menni? Nem kell ehhez kínába menni...
És ez miért is baj? Nem látom az összefüggést a két dolog között.
Szerintem Mende-Gyömrő között - ha úgy van, ahogy írod - egy darab térköz van, amit Gyömrő végponti és Mende kezdőponti kijárati jelzői fedeznek. Azért nincs több térköz, mert az állomásköz elég rövid.
Szerintem két lehetőség van. Vagy a MÁV meggyőzi a Közbeszerzési Döntőbizottságot, illetve - ez fontosabb - a közvéleményt, hogy az általa alkalmazott értékelési eljárás megfelelt a saját szabályainak, a gazdálkodási ésszerűségnek és a közérdeknek, megbünteti a nyilvánosság elé lépő vezetőt, a vesztes pályázó pedig hoppon marad. Vagy pedig a MÁV nem tud erről meggyőzni, ebben az esetben szerintem örülni kell, hogy valaki a nyilvánosan panaszt tett, és nagy butaság vagy elfogultság azzal foglalkozni, hogy nem önzetlenül szolgálta a köz javát, hanem mert neki magának is érdeke lehetett.
Mellesleg, a vezérigazgató-helyettes által mondott kritika a pályázó kifogásában is szerepel, az eljárás korrekt felülvizsgálata pedig amúgy is kiderítené. Tehát nem értem, hol itt a kifecsegett titok, pláne hogy milyen jogos érdek fűződhetne ahhoz, hogy a közvélemény előtt, akinek a pénzéről van szó, bárki eltitkoljon valamit az eljárás korrektségével kapcsolatban. Az a néhány hozzászólásban felbukkanó érv pedig ijesztő, hogy a nem vasutasok vagy a közvélemény úgyis hülye egy ilyen eljárás megítéléséhez. Tessék szépen elmagyarázni, aki úgy érzi, hogy igaza van.
A magam részéről ezért bízom leginkább abban, hogy az Index felkészült és elkötelezett szakújságírója rajta marad a témán, és megpróbál minél több tényt és összefüggést megismerni, és szépen, türelmesen megírni róla. Inkább benne bízom, mint általában a lusta és konfliktuskerülő sajtóban, a borzalmas gazdálkodási kultúrájú MÁV belső eljárásaiban, a testületi szellemet a közérdek elé helyezni hajlamos szakmai/szervezeti kultúrában, az ellenőrzésre jogosult állami szervezetek munkájában vagy a közügyekben is gyerekes élményeket kereső, hisztis közvéleményben. Sajnos.
A lengyel magánvasutak mozdonymatuzsálemeket vesznek Szlovákiábol. A napokban a ZSR 140.099 és a 121.040 mozdonyai lettek immár szürke alapfestéssel, PKP áramszedökkel és lámpákkal Lengyelországban vontatva.
Senki semmit nem tud biztosan de ez nem is baj, söt nem is azon vitatkozunk, hogy a döntés jo volt-e vagy sem. Ezt mi nem tudjuk eldönteni.
Arrol akkor kellett volna vitatkozni, amikor még nem volt döntés, mert már akkor minden bennfentes tudta a pontos feltételeket, és a gyártoknak illett volna ilyen felbontásban megtenni az ajánlatukat (ha tudták).
A gáz az, hogy miután megszületett egy döntés, valaki, akinek 100%-ban mellé kell állnia, hiszen ö a végrehajto, elkezd ugatni, és kétségbe vonja kollégái, a saját osztálya, vállalata illetve a feletteseinek a munkaeredményét.
Az ilyen ember sajnos még az alagutba sem valo......
"Kérdem még egyszer, ha ö nem felelös, akkor minek járatja a száját?"
Biztosra egyikünk se tudja.Tippem:a SzeSza és a GÜ értékelte a tendert,most tolták volna át az ő asztalára a fércművet és mielőtt mindenki (sajtó,szakma,stb.) neki esett volna hallatta a szavát.
Igazad van, bár gondoltam, annyira nem kezdő, hogy külön figyelmeztetni kellene, hogy Görögországba a Transbalkánnal bizony 2 éjszakás az út.
Szerintem egyébként, ha fogékony az ilyesmire, ez egy nagyon jó kis balkáni túra is lehet. Nem muszály egyvégtében menni, megnézheti útközben Bukarestet, Szófiát és Thesszalonikit is, amelyek ezen az útvonalon csak sima útmegszakítást jelentenek, amit igazoltatni sem kell nemzetközi jegynél, csak egy-egy újabb helyjegyet kell vennie.
És az a lehetőség egyikőtökben sem merült fel, hogy Ökrös Úr bankszámláján most (vagy egy későbbi, előre meghatározott időpontban) jelentősebb pénzösszeg jelenik meg, amelynek feladója egy OFF-Shore cég, ami persze némi szövevényes tulajdonlási láncolat kibogozása után egy ismert, vasútijármű-gyártással foglalkozó kanadai multicég leányvállalatának látszik? Esetleg Ökrös Úrnak biztos állása van a fent említett cégnél? Esetleg Ökrös Úrnak már korábban jelezték, hogy rövdesen meg kíván válni tőle a MÁV?
Egy vezérigazgato helyettes ilyesmit ne állitson még akkor sem ha igaz.
Biztosan valamikor ö (vagy az osztálya) adta ki a feladatotak a saját pénzügyi osztályának, hogy állitsák össze az általam emlitett Excel táblázatot, és ebben a pillanatban már ö a felelös azért, amit esetleg késöbb maga nem is ir alá, mert valoban nem kell minden vasutasnak aláirni egy ilyen szerzödést, de mindenkinek ki kell benne vennie a részét, amennyiben ilyen feladatot kap.
Kérdem még egyszer, ha ö nem felelös, akkor minek járatja a száját?
Magam és családom sűrűn utazunk Csongrádra, mivel van ott egy házunk. Az elmult harminc évben, talán tíz embert láttam Kónyaszéken fel-leszállni. Nem értem a polgármester felháborodását. A tanyai utasok általában a kiskunfélegyházi vagy a csongrádi piacra mennek, nem IC-vel Bp.-re vagy Szegedre. A pótjegyet én mindíg Csongrádon veszem meg. A háromperces átszállás meg bőven elég. Eddig sosem késtük le a Dankó Pista IC.-t.
Itt vagy már pár éve és nem tanulsz.............:-)))
no akkor emlékezz.....( csak úgy fejből)..
- Enyingi balhé...........
- Ipolytarnóci bálhé........
- Mezőcsáti bálhé..........
- ...................i bálhé........
Mnd arról szólt, hogy egy falu elüljárója megneszelt valamit, erre Ő kiállt, tiltakozott, ptíciót fogalmazott, aláíratott, felvitt, SZEREPELT, nyilatkozot, nem-nem-soha, nem tűrjük, nem adjuk, magyarul Ő elöl volt, látható volt.
Az adott falu általában le@ta a polgármester höbörgését, addig se utazott vonattal, ezután se fog, mit érdekelte, hogy mit ugrál az a seggfej.
Adja csak ide azt papírt polikám, aláírom én magának de asztán az iskoláztatási segély osztásnál nehogy hátul legyünk ám a névsorban.........
Kár keverni a dolgokat.Minden cég,minden igazgatóságában,mindig,mindenki egy véleményen van és az a szent?
Ezt én nem állitottam, söt, de azt igen, hogy ha egy döntés megszületett, akkort azt egy ilyen beosztásu fönök ne kezdje el kritizálni, mert arra van egy sereg belsö forum, és ez csakis az ö dolguk, nem pedig a részleteket nem ismerö közvéleményé, meg egy néhány még kevésbé tájákozodott ujságiroé.
Mi, illetve bármilyen alacsonyabb beosztásu vasutas nyugodtan kritizálhat, de az nem aki maga is részese a döntésnek, és képvisel a köz felé egy vállalatot.
És ebben van még egy időzóna átlépés is. Nem tudom elképzelni, hogy ezt a vonatot nagy vasútmániáson kívűl valaki Bp-Szaloniki viszonylatban használná.
Ill. ha megroggyant/-roppant/-serult Zala hidrol ZEG-en van fotoja vkinek, azt is.
Ennyim van a cseréről:
Ill. korábbi képek a régi hídról:
Valaki (bocsi de nem emléxem) linkelt az alábbiról, talán az enyémen vobban látszanak a dolgok:
A legjobb emlékeim szerint valaki tett be egy nagy térképet a Zeg-Boba közötti átépítésről, amin "kistérképeken" megvoltak az egyes állomási átépítések is, nincs ez meg?
Jól olvastam, hogy belföldi viszonylatban nem korlátlanul adnak jegyet ki a Goldonira? Mennyit adnak egy járatra? Ez ha igaz, elég sok problémát fog nyáron okozni.
Ez az, ezért érdekelt volna, mi a bánatot érdemes csempészni a két ország között. Ezek szerint gyakorlatilag semmit.
Tehát vagy helyi sajátosságként történik ott valami spéci "barterezés" esetleg csak konkrét személyek között, vagy valóban ennyire beszartak, sajtó-veszélyt szimatolva... Végülis tökmindegy, unatkozzanak csak tovább egészségükre... :)))
Na ez is szép dolog, hogy a MÁV egyik főpályaudvarán nem tudnak jegyet kiadni a legközelebbi horvát városba:(
Nem Kamcsatkára Folignyn át, rokkantkocsis kutyának, hanem Kotoriba-ba, oda-vissza 1 főnek.
Hol van ilyenkor Andó Gergely és a panaszkönyv?
Amúgy a Keletis pénztáros hölgy biztosan jól számolta Neked ezt a Budapest-Nagykanizsa-Murakeresztúr-Kotoriba jegyet, nekem is fillérre ennyi:
19,20 EUR = 4800,- Ft jön ki. /MÁV 246 km, HZ 3 km, 60 %-os menettérti kedvezmény/.
Ezzel természetesen minden további nélkül utazhatsz Budapest-Nagykanizsa-Budapest viszonylatban a Goldoni EC-n.
Tényleg tiszta SZMPSZ (szocialista országok közötti díjszabás) feeling.
A fiatalabbak talán nem is tudják, de a rendszerváltás időszakában olcsóbb volt egy Szeged-Sturovo, mint a Szeged-Budapest és Miskolcra menő teljesárú utasoknak is megérte Kassára venni a jegyet.
A Budapest-Nagykanizsa-Gyékényes-Koprivnica jegy pedig nekem 20,96 EUR = 5240,- Ft.
Ez 10 forinttal kevesebb, mint "Keletis Gizi" számítása, de a menettéti kedvezménynél gyakorta tapasztalom, hogy különbözőképpen kerekítenek, illetve, van, aki az EUR árat csökkenti, van, aki a Ft. árat és ebből adódik néhány Ft. eltérés.
Pedig én vettem már a Nyugatiban jegyet Mosty u Jablunkova-Cadca viszonylatra (tudom, hogy hülyén hangzik), nézett egy nagyot, de végignyálazta a kilométermutatókat és kiadta a jegyet :)
Magam és családom sűrűn utazunk Csongrádra, mivel van ott egy házunk. Az elmult harminc évben, talán tíz embert láttam Kónyaszéken fel-leszállni. Nem értem a polgármester felháborodását. A tanyai utasok általában a kiskunfélegyházi vagy a csongrádi piacra mennek, nem IC-vel Bp.-re vagy Szegedre. A pótjegyet én mindíg Csongrádon veszem meg. A háromperces átszállás meg bőven elég. Eddig sosem késtük le a Dankó Pista IC.-t.
Komolyan mondom, kapkodom a levegot azok utan, ami az utobbi 2 napban a motorvonatok korul van. Latom, mar, hogy azok a dolgok, amiken Gergo, Sosiforda, meg meg masok evek ota morognak, az bizony egy sokkal nagyobb problema tunete volt. A MAV nemcsak egy dijszabast, hanem SEMMIT se kepes rendesen leszabalyozni, a vezetok nyilvanossag elotti egymasnak ugrasa meg nagyon gaz. Ilyenkor hol a kommunikacio? Ok csak azt kepesek lerendezni, hogy a mozdonyvezetovel kezet fogjon az elnok a kamerak elott?
Aha, kezdem sejteni, bár néma gyereknek továbbra sem teljesen...:-))
Mivel a két ország között a hasonló árak miatt már leállt a bevásárlóturizmus, csempészet meg évek óta nem létezik, egyéni forgalomban gyakorlatilag nincs vámkezelés, ezért gőzöm sincs, hogy mi lehet a sajtótól való félelmen kívüli más ok a gyanakvásra.
Nem kivánok veled nagyobb vitát folytatni, de ha valaki:
Ő a VÉGREHAJTÁSért felel, nem pedig a döntésért.
Akkor hajtson végre és ne adjon tanácsokat (utolagosan) a pénzügyi osztálynak.
Ezért jó, sokkal jobb ha nőt nevezel ki fő-fő pénzügyérnek.
Ebben sem vagyok annyira bbiztos, ha a háztartási számlákat ugy egy kicsit analizálom :-), Söt!!!!!
Ezt az új rendszer : pártok, nagy cégek, nem vették át, mondván az átkos egyik bűne volt, hogy elnyomta az ellenvéleményt.
( ráadásul a fiataloknak ezt is tanítják, azok meg el is hiszik.)
Ez egy elég szégyenletes dolog, mert ennek semmi köze a demokráciához, hanem egyszerüen a napi mocsok institualizácioja. Egy cég sohasem müködhet ilyen alapu mocsokcsépeléssel.
Ő buta.
Hiányzik a vállalati/társasági kultúrája.
Ez tanulással megszerezhető.
Neki (még) nincs meg.
Ne itt tanulja meg, ne it pótolja be.
Fel KELL állítani.
De nem a megszólalása miatt, hanem mert nem oda való.
Ezzel teljes mértékben egyetértek.
És hozzáteszem, hogy hányan a létrák legmagasabb fokain kérik az egyetértésünket, hogy ök ezt meg azt még nem tudják, itt meg ott nem tudnak viselkedni (néha még ugy sem, mint egy ovodás), de a funkcio meg a pozicio az kell nekik.
Majd a legközelebbi vizsgákra is ugy mennek el a diákok, "hogy értsék már meg én ezt meg azt nem tudom, erröl meg arrol fogalmam sincs, de ha kezembe nyomják mondjuk a doktori diplomát akkor majd a praxisban megtanulom".
Hol van itt a közvélemény nyomása meg a jozan ész?
En sem latom ertelmet es biztonsagat, csakis a terkoznek. Azon is kiakadtam amikor az ominozus baleset utan megtudtam, hogy Mendei kezdopontik kijratik, Gyomro bejarati elojelzojei es kiszedtek a terkozt:-/
Koszonom a valaszt. Erre irtam, hogy Kaproncaig mar nem eri meg. Helyjegyet nem vennek az ugysem kell. Kotoribaig viszont csak (kolleganod szerint) csak 4800 Ft, szoval lehet trukkozni :) Kulonben is, mit zavar ez teged, oruljon a MAV, hogy egy utassal tobb van a Goldonin, ha mar rugott maganak egy ongolt, hogy a 264 2. o ulohelybol csak kb 100-at ad el... Vasarnap ket ures kocsit futtatni nem eppen nyero dolog.
Ma egyebkent megvettem a jegyet ui. vissza mar nem volt potjegy. Nyugatis kolleganod keres nelkul akart helyjegyet is adni ugy kellett lebeszelni. Vegul megis Koprivnicaig vettem, mert Nyugatis kollegad (keletis trasaddal ellentetben) nem volt kepes Kotoribaig jegyet adni. A keletis holgy profi volt: mnem volt benne a kilistazott allomasok kozott, elovette a HZ TCV II fuztetet es kinezte onnan Kotoribat. A Nyugatiban ezt nem voltak kepesek megtenni. Mivel nem akartm meg egyszer sorba allni, meg igy is kb 100 ft difi van, kertem egyet Koprivnicatol.
Bocs a felreolvasasert... Szoval ez a virtualis allomaskoz eleg fura lehet, hogyha surubben akarnak kozlekedtetni akkor kellene erzekelok a sinekben legalabb 2 helyen a ket allomas kozott.
Amúgy túl sok értelmét nem látnám a virtuális állomásköz ilyen célú alkalmazásának. Akkor inkább a térköz.
A tender sok-sok intézmény beavatása mellett készült kb. 1 éve (igy a föguru).
Minden jellemzö pontosan mérlegeltünk a tender kiirása elött.
Sulyoztuk a feltételeket stb.
Ezt minden, egy kicsit a matematikához is értö ember ugy forditja le, hogy megcsináltak (már 1 éve) egy táblázatot (a gyengébbek kedvéért egy EXCEL táblázatot ), ahova beirtak egy programot (amit egy kezdö diák is játszva megir egy nap alatt), és ennek a bemenö adataira várták a cégek válaszát.
Én nem foglalkozom ma azzal, hogy ezt hogyan számolták, arra több mint 2 év állt a rendelkezésre, igy teljesen irreleváns minden utokalkulácio.
Azaz most a tender értékelése esetén senkinek nem kellett semmit számolni, csak behelyettesiteni azt a néhány ismeretlent, amit a gyártoktol kaptak, és a táblázat pillanatokon belül kiköpte azt a néhány pontos különbséget - mit kell ezen napokkal késöbb magyarázni meg számitani azt, ugy látszik csak Mo-n (meg a Bombardiernél) nem értik.
Bocs a felreolvasasert... Szoval ez a virtualis allomaskoz eleg fura lehet, hogyha surubben akarnak kozlekedtetni akkor kellene erzekelok a sinekben legalabb 2 helyen a ket allomas kozott.
Ahogy írtad, 18km-t meg kéne osztani vhol úgy, hogy 750m hosszú tehervonatok is elférjenek. Jh állomás rövid, hosszabbításra nincs hely, feleslegesen meg nem villamosítják az egészet, csak az átmenőt. Az új Jh állomásra (jelenlegitől keletre) meg még nincs pénz.
Az utóbbi években több alkalommal is volt lehetőség inygenvonatozásra. Ha nem is május 1.-én, de lehet, hogy a közeljövőben (2-3 éven belül) megint lesz valamilyen alkalom ingyenes, vagy nagyon kedvező árú vonatozásra.
"azt szeretném kérdezni, hogy most májusban is lesz-e ingyenvonat Győrből Bécsbe??"
Tavaly az EU csatlakozás ünnepe miatt volt az Ausztriából Magyarország, Szlovákia és Csehország felé menő Euregio, helyi és sebesvonatokon ingyenes utazási lehetőség.
Idén, az EU csatlakozás 1. évfordulója nem hiszem, hogy elég indok lesz ahhoz, hogy ezt megismételjék, így szinte kizártnak tartom.
Arra céloztam, hogy ha állomásközi közlekedés lesz, és nem térközi, akkor milyen módszerrel lehetne megoldani azt, hogy állomástávolságnál sűrűbben lehessen közlekedni.
De most már én sem tudom, hogy pontosan mi és hogyan lesz.
Természetesen a problémázás tárgya lehetett ez is, de az ilyesmivel elég gyorsan végezni szoktak. Pl. Csap állomáson sem tartott 20 másodpercnél tovább tisztázni az ukrán egyenruhásokkal, hogy eszem ágában sincs a határ éber őreit fotózni, annál inkább a vasúti eszközöket. Ennyiben maradtunk, és mindenki tette a dolgát.
Itt viszont....
Most mondjam ki, hogy ott ezek a jóemberek, természetesen túlparti kollégáikkal együtt .... izé ....? Azért se mondom ki. :)))
A Transbalkánnal, Budapest Keleti indul 19.15, Thesszaloniki érkezik: 5.27?-kor. Ez a legújabb MÁV verzió, de én ahány menetrend, annyiféle időpontot láttam már, pl. az OSE honlapján 6.47. Tehát valamikor 7.00 előtt, ha nem késik.
átszállás: Thesszaloniki indul: 7.10 ICE 51, Athén érkezik: 11.41 (pótdíjköteles, a pótdíj ára: 31,10 EUR = 7775,- Ft - rablás szerintem), vagy Thesszaloniki indul: 8.07 603.sz. gyors, Athén érkezik: 15.08, vagy IC 71 (EuroDominoval pótdíjmentes) Thesszaloniki indul: 10.36, Athén érkezik: 15.46
További OSE menetrendekért lásd: www.ose.gr és ott az EN (angol) nyelvű verziót.
Ott keresgetheted pl. a visszautat is. A visszaindulásra is látam én már mindent 23.00-tól 23.56-ig, úgyhogy azért 22.30-ra érjél Thesszalonikibe:)
Én pl. a13.22-es IC 72-vel mennék és még nézelődnék este Thesszalonikiben és nem bíznék meg a 22.53-kor és 23.19-kor érkező vonatokban, de ez izlés dolga:)
Ha lemégy az ISTER EN-al Lökösházára Buadpest Keleti indul 18.10, Lökösháza érkezik: 21.05 és ott szállsz fel a Transbalkánra, akkor olcsóbb a nemzetközi jegy, ha EuroDominoval mégy és ahh9oz a kiegészítőt csak Lökösházától váltod.
City Starnál mindegy, ott nem számít a MÁV szakasz hossza.
2005. április 1-től a 3 napos görög EuroDomino 26 év alattiaknak 38 EUR (9500,- Ft) , minden továbi nap 8 EUR (2000,- Ft).
A Lökösháza-Curtici-Bucuresti-Giurgiu-Szófia-Kulata(Gr.) 50 %-os kedvezményű menettérti jegy, amit az EuroDomino-hoz kiegészítőként meg kell váltsál: 21.950,- Ft.
A teljes jegyár helyjegyek nélkül tehát: 31.450,- Ft
Létezik CityStar kedvezmény is, errefelé nincs is a hétvégi korlátozás, de az szerintem drágább néhány ezer forinttal, 34.250,- Ft körül van és kérdezz rá, hogy Athénig is van-e, mert egy időben csak Thesszalonikibe volt jó ezen az áron és külön kellett Athénig még egy jegy.
A vonat ülőkocsiban helyjegy köteles, a nemzetközi helyjegy ára 750,- Ft.
Egy bökkenő van, ahogy már néhány hete volt szó róla, a menetrendben benne lévő Thesszaloniki-Budapest-Thesszaloniki ülőkocsit a görög vasút nem teszi rá, a MÁV nem pótolja, így az a valóságban nincs. Átszállásokkal utazhatsz ülőkocsiban, mert van pl. Budapest-Bukarest viszonylatú nem is egy.
Szokott rajta viszont kusett lenni azokon a napokon is, amikor a menetrend szerint nem kellene és a menetrend szerint is van rajta a nyári időszakban, valamint naponta van hálókocsi.
2./ Belgrád felé :
Itt is mehetsz Dimitrovgrad-Szófia felé, vagy Macedónián át Szkopje-Gevgelija felé.
Errefelé, ha Kelebiáig lemégy belföldi vonattal és ott szállsz fel a nemzetközire, akkor a Kelebia állomás-Subotica-Beogred-Gevgelija(Gr.) 50 %-os menettérti jegy az Euro Domino-hoz : 18.400,- Ft, ehhez jön még a 3 napos görög EuroDomino 26 év alattiaknak 38 EUR (9500,- Ft) , minden továbi nap 8 EUR (2000,- Ft).
Ezen az útirányon át nincs CityStar jegy.
Menetrendeket nézegethetsz a HAFAS-on (www.bahn.de), a JZ honlapján (www.jzrail.co.yu) és az OSE-nál (www.ose.gr).
A macedón vízumhelyzetről a Külügyminisztérium honlapján (www.kum.hu) informálódhatsz.
Hát, ha csak ennyit ér a szava egy vezig. helyettesnek, akkor jol nézünk ki - valójában akkor miért lehet felelös, talán az ö gondja a MÁV vécék tisztasága.... ?
traficc :
Nem !
Ő a VÉGREHAJTÁSért felel, nem pedig a döntésért.
Ezért jó, sokkal jobb ha nőt nevezel ki fő-fő pénzügyérnek.
Annak nem támad utólag ötlete.
Közlik vele a döntést, Ő pedig végrehajtja.
Volt ugye egy demokratikus centralizmus nevű izé, amit a magát szocialistának nevező rendszer gyakorolt.
Ennek egyik sarkalatos pontja volt az, hogy amíg nincs döntés, mindenki mindent elmondhat.
De ha megszületett a döntés, akkor a testület összes tagja köteles azt kifelé, egységesen képviselni, ott már különvéleménynek helye nincs. akinek olyan erős a különvéleménye az kiléphet az adott testületből.
Ezt az új rendszer : pártok, nagy cégek, nem vették át, mondván az átkos egyik bűne volt, hogy elnyomta az ellenvéleményt.
( ráadásul a fiataloknak ezt is tanítják, azok meg el is hiszik.)
Ezek után megkezdődtek a kiszivárogtatások, külön vélemény hangoztatások, pártvezetőségi űlésekről, nagy cégek döntéseiről, kormány űlésekről, stb.
Az államigazgatás és a pártok most szép lasan visszacsempészik az előbbi elvet, mint kötelezvényt
Ez a pénzügyi vezérigazgató helyetes alkalmatlan oda.
Nem azért mert beszélt.
Nem a pénzügyi hozzáértésnek szintj miatt.
Az valószínűleg jó,.
Ő buta.
Hiányzik a vállalati/társasági kultúrája.
Ez tanulással megszerezhető.
Neki (még) nincs meg.
Ne itt tanulja meg, ne it pótolja be.
Fel KELL állítani.
De nem a megszólalása miatt, hanem mert nem oda való.
más
Egy pénzügyi vezérigazgató-helyettes a társasági protokolban a 18.vagy 26. helyen áll.
Így már valóban 1értelmű. A ht. állomány tagjának hatalmas seggberúgás jár, ha 1szercsak +jelenik egy újságcikk, némi fotóval körítve, amin ő is szerepel, jelentést viszont nem tett róla az elöljárójának.
A leírásokból úgy tűnt, hogy az állomások elején és végén lesz tengelyszámláló, és eltűnik a térközjelző Zszentiván és ZEG között. Vagy lesznek virtuális állomásközök is? Vagy hogy oldják meg a térközi közlekedést?
Jó volna, ha rajta maradnál a témán, és minél alaposabban megpróbálnád kideríteni a körülményeket. Az eddigi anyag rengeteg kérdést fölvet, tessék megpróbálni megválaszolni!
Amúgy túl sok személyzet nélküli állomás nem lehet.
Bobán, Ukkon, Zalabér-Batykon, Zalaszentivánon, Zalegerszegen, Zalalövőn és Őriszentpéteren gondolom továbbra is lesz forgalmi szolgálat. Meg esetleg Andráshidán, ha azt fejlesztik.
Zalacséb-Salomvár, Pókaszepetk, Ötvös vagy Türje (nem tudom, hogy melyik), valamint Jánosháza ami sima középállomás, ha jól tudom. Valamint Pankasz mrh van.
"Ha én egy cég top management-jének tagja vagyok, akkor teszik, nem tetszik, képviselem azt a céget. (...) Természetesen gondok mindig vannak, és lehetnek egészen súlyosak is. Alapvető feladat, hogy erről ne tudjon senki más a beavatottakon kívül."
Kivéve, ha mondjuk nem akarok később börtönbe menni. Vagy csak hosszú időre lenullázódni a menedzserpiacon egy borzalmas gazdálkodási kultúrájú cégnél betöltött tisztségem miatt. Ráadásul a mondott beavatottak nem a saját vagy a magángazdájuk pénzét költik, hanem mindenkiét. Egyébként egyetértek veled.
"Eddig ez ment,kéz-kezet mos alapon." Na de basszus, hát ez a normális! Ha egy cég kifelé nem egyenszilárdságú, akkor nulla egész kéttized másodperc alatt megeszi a konkurrencia. Ja, hogy adott esetben nem eszi meg, mert nincs, és különben sem cég, hanem szociális intézmény? Jó, legyen, de akkor modjuk is ki.
"Végre valaki megbólygatja az állóvizet." Bolygassa, öntse ki, párologtassa el, vagy bármit. De ne az adott cég kinevezett felsővezetőjeként. Tudom, nehéz eset, mert ha nem ért egyet, attól még gondolhatja úgy, hogy neki van igaza, és másoknak kellene menniük. Rendben. De ezt intézze el cégen belül, ugyanis Rambóval szólva, ez az ő harca.
"Csempeszesrol en nem tudok sem Gyekenyesen sem Muraker.-on, de biztos van valami, ha arra ugranak ..."
Nem egészen erre gondoltam. Egy utasokkal, pláne határon átutazó utasokkal nem rendelkező állomáson az ott szolgálatot teljesítők aggódni kezdenek, méghozzá többször is arra rákérdezve, hogy nem újságíró-e az illető (én), figyelve minden lépését... Nem részletezem tovább a szituációt, és (most) nem gyanúsítgatok senkit, csak megjegyeztem magamban, hogy nekem a helyzet egyértelmű volt. Pont.
De ha nem egyforma a súlyozása a ma kifizetendőnek és a 30 év alatt részletekben kifizetendőnek az elbíráláskor? Ha figyelembe vesszük, hogy a 30 év alatt kifizetendők különbsége a két ajánlatban pont a 30 év miatt nem annyi, mint amennyinek elsőre látszik? Akkor nem lehet csak úgy mechanikusan összeadni a kettőt.
Mondjuk ami most 100+35 összegének látszik, az valójában ma nem 135, hanem csak 115, a 110+20 viszont 118?
Udvariasan meghallgatták. pont úgy mint az újságárúst a politikáról.
Hát, ha csak ennyit ér a szava egy vezig. helyettesnek, akkor jol nézünk ki - valójában akkor miért lehet felelös, talán az ö gondja a MÁV vécék tisztasága.... ?
Szörnyü, hogy ilyen fontos funkciora egy vezérigazgato helyettes kell.....
"Nem ült ott. "Nem írta alá." "Nem tagja a döntő bizottságnak"
Ez mind rendben, de akkor is furcsa egy ilyen megnyilatkozás. Ha én egy cég top management-jének tagja vagyok, akkor teszik, nem tetszik, képviselem azt a céget. Lehet, hogy amúgy a halálát kívánom a főnökömnek és mindenki másnak, de ezt nem mondom ki nyilvánosság előtt, mint ahogy azt sem, hogy egy megszületett, nyilvánosságra került döntéssel nem értek egyet.
Ha egy cég felsővezetői a nyilvánosság előtt vitáznak (és ugye ez már nem az első eset!), ott kívülállóként is elég nagy gondokat sejtek. Természetesen gondok mindig vannak, és lehetnek egészen súlyosak is. Alapvető feladat, hogy erről ne tudjon senki más a beavatottakon kívül, ugyanis garantáltan félreérti a 90%-a, a maradék pedig rosszindulatból, pozícióharc miatt, stb., még rá is kontráz. Ennek semmiképp sem szabad megtörténnie. Ha megtörténik, ráadásul többször egymás után, annak nagyon komoly következményei lehetnek.
Egyébként amit mesél annak sincs se füle se farka, mert ugyanazok a kamat kondiciok vonatkoznak a másikra is, tehát teljesen felesleges igy elmélkedni.
Lehet, hogy értem amire gondolsz, ezért megpróbálom megvilágítani :) A jelenérték-számításnak itt az a lényege, hogy megmutatná, mai - most összehasonlítható - szinten mennyibe kerülne a mávnak egy 30 év alatt apránként kifizetendő kiadás, ez adódhatna hozzá a most kifizetendő vételárhoz.
"A" termék ára 100 fabatka, fenntartása 35 fabatka a 30 év alatt, összesen 135.
"B" termék ára 110 fabatka, fenntartása 20 fabatka a 30 év alatt, összesen 130.
Ebből úgy tűnhetne, hogy megéri a drágább "B" terméket most megvenni, mert összességében olcsóbb, csakhogy a 35 fabatkát 30 év alatt előteremteni nem kerül annyival nagyobb erőfeszítésbe, mint most 10-zel többet kiadni + előteremteni 20 fabatkát 30 év alatt, hogy összesítésben is megállja a helyét.
Vagy most én írtam volna hülyeséget? :)
Amúgy az igaz, hogy nem szabadna utólag semelyik felsővezetőnek ilyen nyilatkozatot tenni, ha egyszer szentesítve lett a döntés, akkor házon belül beszéljék meg, hogy ki a hunyó (ha van), de kifelé ne rontsuk már a szent imidzset. (Mondjuk a mávnál ez értelmezhetetlen kategória, de piaci viszonyok között ez lenne :)
"Az urak meghallgattak, de nem fogadták el a javaslatomat"
Lehet, hogy azért, mert a MÁV pénzügyeseinek ezt már korábban is megtehették volna - s gondolom meg is tették, s nem akkor amikor már kilátszik a lóláb.
Az is minden bizottság joga, hogy elfogadjon egy javaslatot vagy nem, ha nem akkor Ökrös már akkor kellett volna, hogy felálljon, s nem most. Sajnos. Most már bizonyára fel fogják állitani......
" valoszinü, hogy ö is aláirta, igy utolag semmi helye nincs a kritikának"
Vagy nem és van:
"Szerinte a vasúttársaság beruházási részlege által elkészített eredmény pénzügyi számításait át kellett volna számolnia a MÁV pénzügyeseinek. Ökrös két nap haladékot kért múlt csütörtökön a cég menedzsmentjétől, majd másnap igazgatóságától is. "Az urak meghallgattak, de nem fogadták el a javaslatomat" - mondta a vezérigazgató-helyettes."
Sziasztok! Az lenne a kérdésem, hogy mennyibe kerül egy kedvezményes menettérti jegy Budapest-Pozsony (hl. st.) között, abban az esetben, ha Szobnál lépnék ki és Rajkánál jönnék vissza. (Bp.-Pozsony között EC lenne). Előre is köszi a választ. Üdv M412192
Milyen alapon mer akár egy vezérigazgató-helyettes úr is kritizálni, amikor ott ült ahol a döntés született, valoszinü, hogy ö is aláirta, igy utolag semmi helye nincs a kritikának, söt jobb cégek esetén ez azonalli felmondást jelentene, hiszen ezzel csak azt mondja, hogy ö nem ért egyet saját vállalatával, az ilyen akkor mit keres ott - menjen oda dolgozni, ahol nincs ilyen problémája.
Ha nem fogadták el a javaslatát, akkor vehette volna azonnal a sátorfáját, ezt nem tette, most meg pofázik. Egyébként amit mesél annak sincs se füle se farka, mert ugyanazok a kamat kondiciok vonatkoznak a másikra is, tehát teljesen felesleges igy elmélkedni. A bombardiert meg jellemzi, hogy ezt mind elöre tudta, és mégis rosszul számolt akkor hogyn tud müködö vonatot épiteni? :-D
(Ez már messze nem demokrácia, hanem hülye duma söt, lehet, hogy azért nem ért egyet mert nem ö nyert?????)
Zalalövő-Hodos között végig állomástávolságú a közlekedés. *nincs egyetlen térközjelző sem*. Ilyen lesz Boba-Hodos között végig.
Állomástávolságú közlekedés, tekerős sorompó, bakter. Ez a múl!
Most vicceltek? Vagy tényleg komolyan gondolják az állomástávolságú közlekedést, és csak annyiból áll a korszerűsítés, hogy beszerelik a tengelyszámlálókat?
Egyébként van annak értelme, ha továbbra is lesz forgalmi szolgálat az állomásokon? Vagy talán KÖFI lesz?
Zalalövő-Hodos között végig állomástávolságú a közlekedés. *nincs egyetlen térközjelző sem*. Ilyen lesz Boba-Hodos között végig.
Jelenleg önműködő térköz csak Zalaszentiván-Zeg között van. Zalaszentiván-Boba között állomástávolságú a közlekedés.
Pankaszon nincs térköz? Vagy ott mi van pontosan? (mrh)
Miért nem alakítanak ki néhány térközt, ha egyszer egy nemzetközi fővonalról van szó? Azért a Jánosháza-Ukk szakasz elég hosszú. Pár éve olyan volt a menetrend, hogy emiatt kellett az egyik vonatnak negyedórát várnia, amíg a másik megérkezik Ukkról Jánosházára.
Egyébként jöhetne bármelyik, ha a szerelvényenkénti férőhely kapacitást megnövelnék legalább 75%-al... Ez így sajnos sovány...
Ha a jelenlegi utazási igényeket vesszük alapul, akkor egy normál vonathoz kell a 2 szerelvény az elővárosi forgalomban. Bár mire megjönnek, lehet, hogy le lesznek szoktatva az utasok arról, hogy jöjjenek-menjenek:((
A pénzügyi vezérigazgató-helyettes bírálja a MÁV-tender eredményét
Nem jól hasonlították össze a költségeket
Tevan Imre
2005. március 23., szerda 10:54
Normális jelenség, ha egy zsíros állami versenytárgyalás eredményhirdetése után a vesztes úgy érzi, rossz a döntés, neki kellett volna nyernie - ezt írtuk korábbi cikkünkben a MÁV elővárosi vonatokra kiírt tenderéről. Az viszont sokkal meglepőbb, ha a vasúttársaság pénzügyekért felelős első embere sem tartja megfelelőnek az eredmény kiszámítását. Márpedig most ez történt.
Az elővárosi villamos motorvonatok vásárlására és üzemeltetésére kiírt MÁV-tender eredményének kiszámításával a vasúttársaság pénzügyi vezérigazgató-helyettese sem ért egyet. Ezt Ökrös András maga mondta el az Indexnek. Szerinte a vasúttársaság beruházási részlege által elkészített eredmény pénzügyi számításait át kellett volna számolnia a MÁV pénzügyeseinek. Ökrös két nap haladékot kért múlt csütörtökön a cég menedzsmentjétől, majd másnap igazgatóságától is. "Az urak meghallgattak, de nem fogadták el a javaslatomat" - mondta a vezérigazgató-helyettes. A még 2003 végén elindított tender szabályainak kialakítása még Ökrös tavaly májusi kinevezése előtt történt. "Közgazdasági evidencia, hogy a versenyzők ajánlatait jelenérték-számítással kellett volna összehasonlítani, nem pedig azzal a módszerrel, ahogy történt" - mondta a MÁV pénzügyeinek jelenlegi felelőse az Indexnek. A MÁV ugyanis nemcsak 30 (és opcionálisan legfeljebb még ugyanennyi) járművet vásárol, de a szállítóknak vállalniuk kell a vonatok működtetését, karbantartását, takarítását is 30 évig. Ennek költségeit pedig értelemszerűen 30 évig kell fizetni. A MÁV ugyancsak figyelembe veszi a motorvonatok által fogyasztott elektromos energia árát, ez a költség szintén folyamatosan jelentkezik. Nyilvánvaló, hogy egy mai euró nem ugyanannyit ér, mint egy 30 év múlva elköltendő. Ha akkor kell kifizetnünk egy eurót, ehhez ma mindössze 23 centet kell betennünk a bankba, ha feltételezhető, hogy végig 5 százalék kamatot kapunk. A jelenérték-számítás éppen ezt jelenti, a különböző időpontokban jelentkező összegeket mai értékre számítjuk át, hogy össze tudjuk hasonlítani őket. A szoros versenyben második helyezést elért kanadai-német Bombardier egyébként szintén kifogásolta a jelenérték-számítás hiányát, amikor megtámadta a MÁV döntését a Közbeszerzési Döntőbizottságon. Ők ugyanis úgy veszítettek, hogy lényegesen olcsóbban adták volna ugyan Talent nevű járműveiket, mint a győztes Stadler saját Flirtjeit (4,3 millió áll szemben 4,96 millióval szerelvényenként), ám azok üzemeltetése markánsan drágábbnak bizonyult a tender adatai szerint. Ökrösnek más indokai is voltak. Szerinte egyszerűen töviről-hegyire át kellett volna nézni, számolni minden adatot, amelyet a bírálók figyelembe vettek. Egy 100 milliárd forintos nagyságrendű közpénz-költésnél ugyanis megengedhetetlen, hogy bármilyen hiba csússzon a kalkulációba. Ráadásul egy igen bonyolult, súlyozott pontozási rendszerről van szó (lásd a táblázatot), amely szerint a maximálisan szerezhető 1000 ponthoz képest minimális, kevesebb mint 7 pontos különbséggel hozták ki győztesnek a svájci Stadler és a magyar Ganz Transelektro konzorciumát.A vezérigazgató-helyettes szerint az is meg kellett volna vizsgálni, hogy a tavaly áprilisban meghirdetett közbeszerzési tender tárgyalási fordulói közben vajon nem módosították-e menet közben úgy a szabályokat (ilyesmire számos esetben sor került), hogy emiatt más lett a győztes. "Nem állítom, hogy a MÁV rosszul döntött a tender győzteséről, de szerintem nem mondhatjuk kellően megalapozottan, hogy jó döntés született. Ehhez szükség lett volna arra, hogy az értékelést végzőktől független MÁV-os szakemberek átnézzék a számítást" - foglalta össze álláspontját Ökrös.
Kónyaszéknél csak lassítani fog a vonat Felháborítónak tartják a MÁV eljárását
Naponta három vonat nem fog megállni a Csongrádhoz közeli Kónyaszéken, mert a MÁV csak így tudott eleget tenni a csongrádi önkormányzat menetrend-módosításra vonatkozó kérésének. Bedő Tamás polgármester szerint felháborító a MÁV eljárása, hiszen az új szabályozás éppen azokat sújtja, akiknek érdekében segítséget kért a vasúttársaságtól.
A kért módosítás érdekében megtettük a szükséges lépéseket" írta december 21-én kelt, Bedő Tamás polgármesterhez címzett válaszlevelében Bakos Csaba, a MÁV területi személyszállítási vezetője. Az intézkedésekről ennél bővebb információt azóta sem adott a vasúttársaság az önkormányzatnak, holott jövő vasárnaptól hatályba lép az új menetrend. A csongrádi polgármester még december 10-én fordult kéréssel a MÁV-hoz.
Három perc átszállásra, helyjegyváltásra
A megkeresés alapjául az szolgált, hogy a tavalyi év végén életbe lépett új menetrend szerint csupán három percük maradt az átszállásra azoknak a csongrádi és a külterületen élő utasoknak, akik Kiskunfélegyházától intercity járattal szerettek volna továbbutazni a főváros, illetve Szeged felé. A helyjegyváltásra sem elegendő ez az idő, emiatt a városvezetés arra kérte a társaságot, hogy leginkább a Csongrád és Kiskunfélegyháza közötti kisebb megállókban felszállók érdekében tegye lehetővé az átszállási idő meghosszabbítását.
Bajban a tanyai utasok
Ezt két járat esetében mindenfajta egyeztetés nélkül úgy oldotta meg a MÁV, hogy a Csongrádról 6.47-kor és 15.47-kor induló vonatok április 3-ától nem állnak meg a Tisza-parti város közigazgatási területéhez tartozó Kónyaszéken. Információink szerint ez a változtatás sok tanyai ember utazási lehetőségeit lehetetleníti el, mivel Kónyaszék tanyái műúton alig megközelíthetőek. Egy, a vasúti menetrend tervezésében járatos szakértő lapunknak kifejtette, a csongrádiak kérését úgy is teljesíthette volna a MÁV mint tette azt az egyik déli járat esetében , hogy Szentesről néhány perccel korábban indul el a szerelvény.
Felháborító a vasúttársaság eljárása, s ezért panasszal fogunk élni fogalmazott Bedő Tamás. Éppen a külterületen élők életkörülményein szerettünk volna javítani, ehelyett őket sújtja leginkább a menetrend-módosítás.
Elmaradt a konzultáció
A polgármester hozzátette, a csongrádi önkormányzattal senki sem konzultált ebben az ügyben, s a mai napig nem kaptak értesítést a személyszállítási vezető által megírt szükséges lépésekről".
A MÁV kommunikációs igazgatósától kapott tájékoztatás szerint a Csongrádról 6.47-kor induló vonatot azért nem lehetséges korábban indítani, mert ellenvonata egyébként Kiskunfélegyházán több csatlakozást elmulasztana. A 15.47-kor induló vonat korábbi közlekedtetése esetén Szentesen nem lenne biztosított a csatlakozás Orosháza, Hékéden pedig Szolnok felől. A felmerült igényt az átszállási idő növelésére jelenleg csak a fenti módon tudják kielégíteni. Ugyanakkor a későbbiekben 2005 júniusától már csak egy, a hajnali vonat nem áll meg Kónyaszéken. Jellemzően Kónyaszék megállóhelyről Budapestre utazó nagyon ritkán fordul elő áll a vasúttársaság lapunknak eljuttatott közleményében. Arra a kérdésünkre, miszerint miért nem értesítették a csongrádi önkormányzatot arról, hogy kérésüket ily módon teljesítik, illetve miért nem egyeztettek a városvezetés és a helyi állomásfőnökség képviselőivel, nem kaptunk választ.
Budapest-Koprivnica menettérti jegy ára 5250Ft, ha EC-vel mégy, a helyjegy 750Ft/irány, összesen 6750Ft. Budapest-Nagykanizsa teljesárú menettérti jegy a Goldonival 5152Ft. Nehogy azt hidd, hogy csak úgy trükközhetsz :Đ.
Válaszom egyben kérdés is: RoLa-t nem szabad R=300m-nél kisebb sugarú kitérőben kit. irányban járatni (XIII, XIV, stb). Az adott helyen nem volt XI-es kitérőn át járható kerülő vágányút??? Mert XI-esen járhat (?) a RoLa.
Hihetetlen, hogy 2005-ben még le merik írni, hogy télen nincs megoldás a kocsik mosására fagypont alatt! És mindez egy újságban meg is jelenik.... Megállt az idő :(((
Mai Népszabadságban elég sok vasúti cikk van. 14. oldal: olasz vasutakról, kínai moszkvai vasútról (jegyárral)+ a 16. oldalon egy olvasói levél aki a gyorsvonatok Expressvonatosítását támadja, mert állítólag kifizettették vele a helyjegyet.
Na ezaz ami nem igaz, legalábbis ebben a formában nem. A hely az Nagykanizsa volt. A siralmas az egészben a MÁVnak legalábbis, hogy az ottani segélykocsi megmozdítása nélkül ki lehetett volna települni és visszatudták volna rakni a mozdonyt. Ugyanis olyan közel volt hozzá. Inkább kivonult dombóvár egy regiment emberrel órákkal később, úgy kb. 5 órával és megcsinálták még + kb. 4 óra alatt a dolgot. Ezidőalatt pl. a ROLA reggel 4-től este 5-ig ezmiatt Nagyrécsén álldigált mivel az kitérőben nem mehet, az összes vonatot pedig kitolóval küldték el. A lényeg, hogy költséget csökkentsünk. A Dombóvári kitelepülés 2x0 km oda vissza, vonatkésések (rola pl), egyebek. Így volt vagy így volt? Melyikünk informátora jobb?
Zalacséb-Salomvár vágányai nem maradnak helyben. A jelenlegi vágányokhoz képest jobbra (Zlövő-Ah) készül el az új vg hálózat, a régi és az új állomási plató azonban összeér. Ennek két oka van (lehet): ívkorrekció miatti eltolódás, illetve a forgalom zavarása nélküli építhetőség.
Igen ez igy van: kijaratin, fedezon is. Megint temanal vagyunk. Mostani egyre surubb utazasaim soran megfigyeltem, hogy Budafok-Haroson bejaratnal kezdopont felol van hivo a bejarain, vegpontnal (lehet nem pontosan emlekszem nincs), illetve a vegponti kijaratikon sincs ott (ez 100% biztos), es hasonloan ott a kornyekbeli allomasokon is vegyes a kep ezen a teren.
Mi hatarozza meg, hogy van hivo vagy nincs?
A masik amit mar reg akartam kerdezni de most aktualis, hogy erdi elagnal hogy maradhatott meg a regi stilusu szogletes hivo feloldo?
Temavan vagyunk! Valoban mellekvonalra jellemzo a fenysorompo ellenorzo utatjaro jelzo. En fovonalon nem is lattam, de nincs kizarva, hogy letezik a valosagban.
Tudomasom szerint egy jo ideje az 1-es vonalon az AS-ek jelzik voros villogo fennyel, ha a fenysorompoval gond van. Nem tudom muszakilag mennyire bonyolult es foleg koltseges ezt mindenhol ahol terkozos kozlekedes van megvalositani.
En ugy gondolom talan nem lenne olyan nagy ervagas, inkabb itt a vezetoallas jelzos megjelenites lehet a nehezebb?! Illetve maradhatna a sarga feny es szerintem meg megfelelo tavon belul (kiveve ha ismetlojelzos belathatatlansag van), a vezer latja a villogo voroset es beallitja a sebesseget a megfelelojre a megallj helyett.
Sr-eknel avagy allomasi iranyitasi sorompoknal is letezik mar megoldas, hogy a bejarati jelzovel vagy jelzokkel osszefuggesben van. Nem tudom pontosan errol nem olvastam, de en a hivozast tartom esszerunek amivel bejarhat ilyen szituacioban barmi barmikor.
"Csak egy kerdes: Csomo olyan fenysorompo van, ahol ilyen viszont nincs. Akkor azokat mi ellenorzi, vagyis ott amozdonyvezetot mi biztositja arrol, hogy a kov. utatjaroban minden OK, a fenysorompo mukodik, stb.?"
Az alapeset szerint a fénysorompók állomásra vannak visszajelentve. A fszt. ellenőrzi a sorompó használhatóságát. Ez lefektetett kjábeleken történik. Ha a pálya önműködő térközös, akkor, a fénysorompók kábelje, vagy kábelere nem jelelent sok +költséget. Ha a pálya nem ilyen (végig szigetelt) akkor úgy mondják, hogy "vonatra van a sorompó visszajelenteve" (Fénysorompót ellenőrző útátjáró jelző) A MV-nek ezt a jelzési képet is meg kell figyelni. Ha sötét, akkor lassítania kell, és ha kell elsőbbésget kell hogy adjon a figyelmetlen közuton haladónak. Ez a megoldás inkább mellékvonalra való. (szerintem)
Irtam, hogy a 856-on a jv-vel beszelgettem es szoba jott a 41-es siralmas allapota. A sok lassujelen kivul lassitja a kozlekedest es nem tenne lehetove a suru es dinamikus forgalmat az allomaskozi kozlekedes. Aki ismeri a vonal Kaposvartol Gyekenyesig futo reszet, tudja vannak becsuletes es hosszu allomaskozok.
Akarmennyire utopisztikus nem csak az USA-ban vagy mashol hasznalhatnak alapos nyomzati szalakat.
Sajnos igy kellett megtudnom hogy a falnak fule van itt.:-/
Nem ismerem a PFT jarmus nickes emberket. Szabalytalansagrol annyit, hogy lehet ami szabalytalannak velt altalam az a valosagban nem, mert nem tudom kovetni naprakeszen a rendelkezeseket.
Tobb jogi vegzettseguvel kosarazom immar 8 eve, meseltek
A mesélős korszakot ki szokták végül nőni.
A jog általad modellezett működése amerikai filmes hatást mutat, ami nem baj, csak hidd el FOMÁ-nak (és nekem), hogy a cérnába belebonyolódtál.
A témához: hiába írod be a topicra, hogy jószándékú vagy, ha közben hús-vér ember hibáját vissazkereshetően dokumentáltad. És ha a hozzászólásodat olvasó nem jószándékú...?
Szóval csínján az adatokkal. Ha pedig hajmeresztő szabálytalanságot látsz, olyat, ami miatt intézkedni kell, gyors és hatékony módszer egy pft-s járműről nevezett (volt) olvtársunkat mailben megkeresni. Én legalábbis bízom benne, ellentétben a topic hangadóinak szakértelmével, legalábbis ami a vasúti szabálytalanságokat illeti.
Egy vmit nemertek: Ha allomaskoz elejen es vegen szamlalok, es megvarom mig minden kier, akkor a forgalom tovabbra is allomaskozi. Tehat a terkozjelzos dolognal ez roszabb, mert ott nem kell beerjen a kov allomasra a vonat, hogy en mar mogott eindulhassak, nemde?
Akkor meg miert ezt telepitok az uj es modern majdani 25-osre? Nem ertem.
Nem az van, hogy ezek a megszamolom, majd visszaigazolva en is megszamolom c. dolgok ket allomas kozt suribben vannak? Mert ugy mar lenne ertelme a dolognak.
Utatjaro fedezo jelzok: Elvileg egy fenysorompo JOL mukodik, akkor minek azt fedezni. Vagy hogy is van ez?
A "Perdöntő visszaszámlálás" című már beidézett Népszabadság cikk (http://www.nol.hu/cikk/356020/) elhomályosította, hogy a lapban 2 másik MÁV témájú cikk is volt?
igaz ez a takarítási reform már elég gumicsont, időnként előveszik, mint a "hamarosan" bevezetndő internetes jegyváltást, csodálom, hogy arról egy ideje nincs cikk.
Igazából a bizber-topikba való, csak konyhanyelven röviden:
Foglaltsagerzekeles tengelyszamlalos: Mi az elve az egeszenk, mirol van szo?
Az állomásköz elején és végén van egy-egy érzékelő (mágnes), amely megszámolja a felette elhaladó tengelyeket (elektromágneses úton). Az állomásköz foglalt lesz, amint egy tengelyt beszámolt az érzékelő. Az állomásköz másik végén a másik számláló szintén megszámlálja a tengelyeket, és ha ugyanannyi kijött, mint amennyi bement, akkor az állomásköz felszabadult. Ha nem, akkor foglalt marad, de ha megbizonyosodtunk, hogy minden tengely kiért, akkor ki lehet kezelni nyomógombbal.
Zalalovo - Hodos miert terkozlejzosre lett megcsinalva?
Nem térközjelzősre lett megcsinálva. Ami jelzőket közben látsz, azok az útátjárókat fedező jelzők.
Ukk allomason mintha valami kijarati jelzozes lenne, sot ugy emlekszem a kisebb allomasokon is (Turje, stb.). Biztos, hogy nem terkozjelzos az egesz Boba - Zalaszentivan vonal?
A kijárati jelző nem a térközjelző függvénye. Boba-Zalaszentiván között vannak térközjelzők, gondolom használják is őket. Más kérdés, hogy a forgalom sűrűsége miatt egy zölddel halad minden vonat, és ténylegesen állomásköz távolságban.
Foglaltsagerzekeles tengelyszamlalos: Mi az elve az egeszenk, mirol van szo? Korszerubb/Jobb-e ez a rdsz., mint a terkozjelzos? Ha igen, miert?
HU, ez meg furabb! Tehat a jovo a 25-oson ez a rdsz., nem a terkozjelzos? Akkor a Zalalovo - Hodos miert terkozlejzosre lett megcsinalva?
Na meg miert jo elbonatni a mar meglevo ZEG - Zalaszentivan terkozjelzoket?
Zalaszentivan - Boba szakaszon allomaskozi tovabbitas van, vagy van legalabb vmi terkozjelzos kezdemenyezes? Ukk allomason mintha valami kijarati jelzozes lenne, sot ugy emlekszem a kisebb allomasokon is (Turje, stb.). Biztos, hogy nem terkozjelzos az egesz Boba - Zalaszentivan vonal?
Nem tudtam, hogy lassujeles mar a horvat vonal fovaganya is. Ez szep!:-(
A hid szerintem jo allapotban van, nyaron legalabbis meg atsuvitett rajta minden vonat, amikor arrafele piknikeztem Soderican ill. kifelyezetten a ket hid kozott (merttole 50 meterre van egy kozuti is). Szoval nem tudok sebessegkorlatrol a hidon.
Zakany allomas: Logikus amit irsz, valszeg ugy is volt. Az kerdes reszemrol is, hogy a jamujav. vaganyai az eredeti allomas vaganyai -e vagy van-e hozza kozuk. Csak ezert, mert Zakany allomasnal a Nagykanizsa feloli oldalon van egy fuvel benott tolatovagany, az anno meg Graz-ban keszult, metere nem 56 km, hanem talan 30, vagy nem is tudom, mivel oly keskeny. A lenyeg, hogy mintha 1800valahanyas datum allt volna rajta, vagy tan 1900-as evek elejerol egy evszam, mar nem tudom. De jo regi, az biztos, ma ilyen vaganyt max. villamos ala raknak... Az biztos, hogy a gyartas helye Graz volt. Az a vagany meg ma is megvan.
Az elso vagany az allomasepulet fele az valami kis tolatgato volt, neha raktak ott be fat,ezt azt, de ma mar a valtok szetbonatsa miatt jarhatatlan, ki is van teve a feher negyzet benne egy piros negyzettel, vagy vmi ilyen, egyszoval ZARVA van, sajnos. Magyarul Zakany allomas ma mar csak megallohely, kiterobe sem tud menni semmi vonat. Totalis hanyatlas az anno tundoklesbol (meg 1800-as evek vegerol).
A hatarorok mindenhol olyanok, hogy amint odamegy egy ott nem ismert arc, akkor rogton ugranak es szimat igazoltatas. Velemis ugy van, mindig es mindenhol. Csempeszesrol en nem tudok sem Gyekenyesen sem Muraker.-on, de biztos van valami, ha arra ugranak ... Eddig csak Zahonynal lattam, de ott nagyiparilag: szesz, cigi, etc. Hatarornek amugy mi koze ahhoz, hogy fotozok-e vagy sem? Az az ido mar lejart,amikor Gyekenyesen TILOS volt fotozni es ez ki is volt tablazva. Az a felluljaro Murakereszturon NYILVANOS, akar piknikezhetek is rajta, es a hataror max odajohet, igazoltathat, de ennyi, nem tobb. (Valszeg kicsit fontoskodni akart csak, es ennyi, velem is mar csinaltak.) Anno meg a hidhoz is besatraztam, meg a Hodos elott idokben. AKkor is szet akartak szivatni, de mondtam, hogy nyugodtan nezzenek korul, mashoz joguk ugysincs, nekem viszont van jogom ott maradni. Ennyiben is maradtunk ca. 15 perc adategyeztetes utan...
Hodos fele annyival durvabb csak a helyzet, hogy ha mar a Zsuzsi alaguton atmegyek es a 2. viaductra tevedek, mar akkor jon a civilruhas hataror hogy mi a francot csinalok ott es miert megyek Senyehaza fele. Hat azert, mert jol esik... Aztan adategyeztetes es minden OK. Gyekenyesen es Muraker.-on legalabb csak a faluban csinaljak ezt, nem mar Nagykanizsatol a ahatar fele....
Igazad van a jelzok ugyeben, valoban terkozjelzok nincsenek, vagy csak elvetve.
Nincsenek térközjelzők. Az állomásközökben vannak ugyan számlálópontok telepítve (a foglaltságérzékelés ugyanis tengelyszámlálós), de a térközjelzők hiányoznak. Csak az útátjárók fedezőjelzői vannak. Ezeknek azonban forgalom szabályozó szerepe nincs.
Ugyanilyenre épül át a Boba-Zalalövő szakasz is. Zeg-Zalaszentiván között a meglévő önműködő térköz elbontásra kerül. A vicces az lesz hogy a sok útátjáró miatt lesz olyan útátjáró fedezőjelző, amelyik a következő fedezőjelzőre ad majd előjelzést...
Igazából ez a kb. 71 MFt nem nagy összeg egy "karbantartóbázis-beruházásra". Csak tudni kéne, mit is jelent, mert ennyiből _nem_ lehet karbantartóbázist építeni. Nagyságrendjében ez kb. a meglévő Ab-i ingatlan ára.
Mi a "fogyasztás költsége"? És a "fűtés, világítás, klíma"?
Ez így csak zagyvaság.
A "Tanuljunk szorozni" keretes írás jelntőségét nem látom, különösen a versenytársak összehasonlítása nélkül értelmetlen.
Sziasztok!
Ma reggel Gyékényesen a S8209 sz. vonattal siklott a V43-1160! A Dombóvárról induló segélyszerelvényt az M62-254 továbbította. /ha már valaki írta, akkor bocs/
***
Miért volt Fonyódon a tárolón lezárva a 40 62-002 (A62-002). Mivel jött ide és minek?
A válaszokat előre is köszönöm!
Egyre nehezebb már most is ilyen engedélyhez jutni (elvileg), mindig szigorítanak a feltételeken.
Ahogy pár hónapja AZ ISTEN leírta: aki tényleg megérdemelné, az nem kap, és viszont. Mennyivel egyszerűbb lenne az élet, ha lehetne "vezetőállás-jegyet" váltani! Biztos lenne rá érdeklődő, bár ezt csak a bili-szinten létező Titibi-féle magánvasútnál ismerem. :-))))
Igen, pont ilyeneket lattam arrafale. (Bar ugy emlekeztem, hogy a 2 lampa bele van integralva magaba a haromszogelapba a tetejen. De ki tudja mar ...)
Aham, most mar ertem a funkciojat akkor, koszi.
Csak egy kerdes: Csomo olyan fenysorompo van, ahol ilyen viszont nincs. Akkor azokat mi ellenorzi, vagyis ott amozdonyvezetot mi biztositja arrol, hogy a kov. utatjaroban minden OK, a fenysorompo mukodik, stb.?
Ha menetjeggyel utazik, (legtöbbeknek így kellene) abban van biztosítás is szvsz, hogy érvényes-e azt nem tudom, majd a tájékozottak.
Egyre nehezebb már most is ilyen engedélyhez jutni (elvileg), mindig szigorítanak a feltételeken.
Szerintem alá kellene iratni vmilyen nyilatkozatot az engedély birtokosával, amiben tájékoztatják erről, tudomásul veszi a "veszélyes üzem" voltát, ha már ott akar tartózkodni.
Amúgy - én nem értek hozzá, de - az én értelmezésemben a 290.000 eurós összeg nem annyira ajánlat, mint ikább költség. Szerintem az az ajánlat, hogy "megépítjük", az meg egy másik dolog, hogy "mennyibe kerül".
Elképzelhetőnek tartom, hogy a cégek ilyenkor bizonyos sablonokkal számolnak, ugyanis nem hiszem, hogy teljesen konkrét (építési) terveik lennének már ilyenkor, illetve hogy pontosan tudnák, mennyibe is fog kerülni (adott helyen, adott körülmények között) az egész.
"35-os lassujel Gyekenyesnel a horvat fovonalra? Hol????"
A híd felé. Gondolom az ív miatt, vagy ilyesmi. Maga a híd mennyivel járható?
"A Zakany allomas NEM CSAK 4 vagany volt, volt az kicsiket tobb is, epp a napokban targyaltuk."
Tudom, viszont azt nem tudom, hogy a Dráva felőli vágányok eltakarítása és a felvételi épület felőlieké egyszerre történt-e. A járműjavító ott kókadozik, ez tény. Viszont ahogy az létrejött, a Dráva felőli vágányok át lettek szabva, talán el is lettek távolítva. Ehhez képest az épület felől a raktári vágány még nagyrészt megvan. Tehát mi van akkor, ha ez a csökkentés két ütemben történt, először a járműjavítót alakították ki a "hátsó" vágányokból (részben), ezután maradhatott egy 4 vágányos féllíra, majd fokozatosan megszüntek az "elülsők" is...
"Irod, hogy csak szemelyzetet hoz: IGEN, sajnos csak azt hoz! Na de miert?"
Tudod, amikor ott jártam, a kiváló határőrizeti emberek nekem kicsit furcsán viselkedtek. Nagyon nem tetszett nekik, hogy ott vagyok. Nagyon felhívták a figyelmemet arra, hogy amikor bejön a motorvonat, akkor őket ne fotózzam, amíg tart az útlevélvizsgálat. Az, ami ugye semeddig sem tartott, lévén nem volt utas - és ezt ők nagyon jól tudták. Nekem az egész szituáció eléggé bűzlött. A motorvonat remek poggyászterével együtt... Azért feltenném a kérdést, csak úgy, pacekba: mi a sz.rral lehet ott ennyire üzletelni? :)))
"Kerdes: A kep jobb oldalan az a buzogany szeru epulet mijen celt szolgalhatott anno (teglaepulet)?"
Beírtam az Elvirába próbaképpen egy Siófok-Pécs útirányt, hát tényleg szép kis menettartamok jönnek ki :-))). Megéri lemenni, nekem is mindig sűrűn ketyeg az S5000 :-))).
Hát szerintem a 290 ezer euró nem olyan kerek szám, hogy nagyon valószínű legyen, hogy mindketten ezt írták be. De persze lehet, meglátjuk. A MÁV mindenesetre reagálhatott volna rá, azóta se tette. Ha én lennék a MÁV, és ilyen vád ér, én azért szólnék, hogy de bizony, azonos volt a két ajánlat.
"Gondolom a szarajevói vonat kap közvetlen kocsit..."
Ő kap, de nem Bar-ba, hanem Ploce-ba.
Bar-ba kissé macerás lenne Szarajevón át eljutni.
Oda az Avala IC fog vinni közvetlen kocsit, legalábbis ezt állítja az InterCity Magazin 2005/1-es száma az 53. oldalon, ami a menettérti jegy 16.650,- forintos árát közli.
Gondolom azt Belgrádban csatolják majd hozzá valamelyik éjszakai vonathoz, pl. a 22.00-s Lovcen-hez.
Sőt akár Szabadkán is csatolhatják, mert utána megy a Szabadka-NoviBeogred-Bar (Panonija). Tavalyi szezonban ehhez volt Szegedről Szabadkára /mini/buszos transzfer és Szabadkától hálókocsi foglalva, volt kollégáim mentek így a tengerpartra.
Jóvanna, ne bántsd. Végül is, vannak benne valós elemek, amit ír, csak ezeket az elemeket nem sikerült összerakni. Nekem különösen a világ összes internetkávézójának a megkeresése című történet nyerte meg a tetszésemet, lehet, hogy a következő kocsigraffitizós ügynél +próbálom alkalmazni. Kiváncsi leszek az ügyész arcára.:-)))
Bocs, hogy megint előhozom a motorvonat-tender ügyét, de csak most este sikerült elolvasnom erminavet Index-es cikkét.
Ebbe sajnos egy kapitális marhaság (bocs a kifejezésért, de tényleg) csúszott, az "elgépelés-érv":
"A kissé bonyolult értékelőtáblázatba egyszerűen gépelési hiba csúszott - lehet, hogy tényleg emiatt, meg egyéb kalkulációs hibák miatt veszített a MÁV százmilliárdos tenderén a Bombardier a Stadlerral szemben?
(...)
Ha az ember sokáig böngészi, valóban, maga is talál furcsaságokat. A karbantartóbázis beruházására például évi 25,24 euró szerepel egy férőhelyre a Talentnél, a Flirtnél pedig 25,78 euró. Ez így még nem gyanús. De számoljuk át az összeget egy-egy vonatra! Vagyis szorozzuk be a számokat 383-mal illetve 375-tel, hiszen a riválisok ilyen férőhelyszámokkal szerepelnek. Arra a különös eredményre jutunk, hogy mindkét a döntőig jutó pályázó éppen 9667 eurót számol járművenként erre. Az adat kísérteties egyezése vagy nagyon nagy véletlen, vagy a versenyzők puskáztak egymásról, vagy egyszerűen hibáról van szó. Elképzelhető például, hogy valaki véletlenül az egyik pályázó számát gépelte a másik adata helyére is." (kiemelések tőlem)
Remélem, ez nem a Bombardier érve volt, mert az már némileg rosszindulatnak tűnhetne fel, és nagyon szomorú lenne. De egy újságírónak még meg lehet bocsátani ilyesmit.
Na, a lényegre térek:
Ha az ember meglát egy olyan számot, ami több 6-os után 7-esre végződik, mi kell, hogy gyanús legyen?
Hát, az, hogy ez egy (szokásos) kerekítés egy 666.66666666... típusú végtelen tizedestörtből. Ezek a számok pedig a 2/3 többszörösei (ugye, kettő osztva 3-mal). Tehát úgy keletkeztek, hogy valaki egy számot elosztott 3-mal.
Na most. Ugye, az említett 9667 euró az egy egy járműre vetített adat. viszont a tenderben 30 járműről volt szó (ott van benne a 3-as)!! És a karbantartóbázis beruházásának a költségét is értelemszerűen ennyire kellett hogy számolják.
Ekkor viszont:
9666,666666666... szorozva 30-cal az egészen pontosan 290.000 euró!
Vagyis nem egy csúnya véletlenszerű szám, hanem egy nagyonis szép, kerek!
Ettől függetlenül még ugyanúgy lehet elírás is a dolog, csak kevésbé valószínű...
Én nem ismerem a karbantartóbázis-elképzelések részleteit, de lehet, hogy ez egészen egyszerűen ennyibe kerül.
"Az a kérdésem, hogy a Tisza nemzetközi gyorsvonattal mennyiért járhatja meg a honpolgár Budapest-Moszkva-Budapest útvonalat, amennyiben van neki arcképes igazolványa?
És ha közalkalmazotti 50%-os kezdvezménye van?"
Nem tudom milyen arcképesre gondolsz és a vasutasok saját kedvezményeit sem ismerem.
Egy sima mezei utas menettérti jegyára Budapest-Moszkva-Budapest viszonylatban sejtésem szerint most 25,000,- Ft körüli összeg, a hálókocsijegy 5250,- Ft körül.
Ha Záhonyig elmegy egy másik vonattal a közalkalmazott, akkor spórolhat egy kicsit, rögtön csak 18.000,- forintos nagyságrendű a nemzetközi jegyár, kicsit olcsóbb (4500,- Ft körül) a hálókocsi és ehhez jön még oda- és visszaútra a 2888,- FT közalkalmazotti menettérti belföldi jegy (+ az esetleges IC pótjegyek).
A teljesen pontos árakat bizonyára megmondja a MÁV direkt: 06-40-494949
Hóvihar és felsővezetékszakadás esetét kivéve szerintem nem bonyolult Pécsre eljutni. Fincsi hely, ld. a képtáramban a Pécs környéki vonatozgatások című sokrészes mexikói sorozatot :-))).
Tehat a B jelu a bejarati, a zold pedig az utvonal a bejaro gepnek. I-II. vagany menetrendszeru szemelyforgalome, III-as tehere es RoLa-ke!
A IV. es V. rakodas miatt foglalt, koruljras azert nehez, mert a kezdopont fele is van ilyen teherforgalom, de csak kifele! Vegpont fele viszont ki es be.
De nem kell bemutatnod nekem eme járatot,eleget utazok vele,szinte végig,bár a közepetáján lakom...
Én a megszűntetéseket a Bp-Pécs/Kaposvár viszonylatra értettem.... Itt csak a sebes van....meg az Exp...ki tudja mi lesz még itt....:(
féloff: Igen,a gyorsbuszjáratok tényleg jók...vasátnap teszteltem is a Győr-Kisbér-Mór-Sv-Szekszárd-Ps gyorsjáratot,igaz csak Sv-ig...de jobb mint pl egy mindenhol megálló gyorsnak nevezett vmi....
De otthonról is van buszom,mely nem áll meg 180km-en a fővárosig tőlünk....:) S ez még az IC-t is veri picivel,de diákjegynél ez -370.- körül van...
"Tobb jogi vegzettseguvel kosarazom immar 8 eve, meseltek amikor tanitottak oket, "
Ááááá, ez mindent +magyaráz. Oké, ne folytasd. Ha ismét munkába állok, akkor okvetlen konzultálok Veled, mielőtt bármilyen büntető- vagy szabálysértési eljárást indítok. :-)))))
Köszönöm szépen, már sokkal jobban érzem magam, hiába a nevetés gyógyít. Ha esetleg felénk sodor valamilyen vonat, szívesen látlak egy sörözés melletti kötetlen társalgásra.
Túlbonyolítod.Az ilyen állomásfőnökök rendeltek 4-5 gépet a 3 vágányos állomásukra.Általában a rakodóvágányok felett nincs felsővezeték,egyközpontos állomásról beszélhetsz,ott nem nagyon vannak helyi emberek,akik mindenfelé rohangálhatnak.Járjon be az átmenőre a vonat és körbejárás utána a saját gépe vagy a Dácsia állítsa át a rakodóra!
Koszi, jol ertetted a helyzetet. Itt az a lenyeg a vaganyut ugy rendben van mar, hogy a valtok helyes iranyban allnak, KS lent van, VS elott kell megallni, allomason szolgalatot teljesito kezi utasitasara.
Itt azert gondoltam a hivot, hogy tudjuk az 15km/h es barmikor fel kell keszulni a megallasra. Ezt a megallast a fentiekben leirtak szerint adjak.
Specialis rakodas miatt nem tud, ami azt jelenti tegyuk fel a IV. vagany ahova bejarhatna, de ott van egy kitero balra. A kitero utan is rakodnak, a kiterobe bejaro szerelveny elmegy egeszen a lezart VS-ig es ott a helyiek megfelelo eszkozokkel megallitjak (V. vaganyon vagyunk). Megtortenik a rakodas, kozben a IV.-rol az elobb vazolt kiteros irany egyenesbe megy, onnan mondjuk egy Dacia jon, utana kitero az V.-re, felkapcsoljak a vagonokat es megy vissza. A bent ragadt mozdony pedig kijon mar tolato szemelyzettel es raall a IV.-en levore amit masik uton bevisz a VS mogotti reszre (masik ut a kezdoponti valtokorzet felol), a jelzo ami a hivot adja az a Vegponti bejarati lenne.
Tehat az a lenyeg specialis rakodas miatt hivoval behivhatjak szerintem egy irasbeli utan es igy folyhat a rakodas.
Ha ez bizonyitek akkor lekerik. Tobb jogi vegzettseguvel kosarazom immar 8 eve, meseltek amikor tanitottak oket, akkor nem vicckent igazi eset volt, a fazon mulabat foglaltak le mint targyi bizonyitekot.
Azt hittem, hogy lezárhatjuk, erre visszanézek, és azt látom, hogy ezt a mondatot qrvára nem értem.:-) "A MatavPont gepenek vagy gepeinek is van loginja es IP-je. Ott vannak dolgozok es esetleg ipari kamera ami ad jo szemelyleirast rolad vagy barkirol."
Ez biztosan így van (bár egy kamera talán inkább képet adjon, ne személyleírást), de hogy jön ez a konkrét történethez? A munkaügyi bírósággal lekéreted az ország (és a világ) összes távközlési szolgáltatójának és internetkávézójának ipari felvételeit, a képek alapján felkutatod a személyeket és nyilatkoztatod őket, hogy olvasta-e az Index Vasútmániás fórumán az ominózus esetet, majd értesítette-e a magyar VBO-t?
Attól tartok, hogy az egyik egykori kedvenc kriminológia tanárom gyakori mondása illene ide: "belegabalyodott, mint majom a házicérnába.":-)))
Szia! Bár már mással foglakozom, de kezeltem egy két helyen dominót, ezt előrebocsátva annyit tennék hozzá a témához, ha jól értem a kérdésed:
Van átmenő fővágányod, mellette egy, vagy két vonatfogadó vágányod, vonatok keresztezéséhez, és rakodóvágányod, lényegtelen, hogy csonka, vagy mindkét végén be van-e kötve. A vonatfogadó vágányokra vágányutat tudsz beállítani, ezt az asztalon a vágányutat jelző fénycsik kijelzi, anélkül, hogy a váltókat egyenként állítgatnád a helyes irányba. A fehér fénycsik lezárt vágányutat jelez, ide a szabad jelezés és a hívó is kivezérelhető. Ha a rakodó vágányra akarsz vonatot bejáratni, vagy onnan indítani, itt nem tudsz lezárt vágányutat felépíteni, a váltókat egyedileg kell beállítani, ellenőrzött, lezártnak tekinthető vágányutad nem lesz. A KS Vs el ellátott rakodóvágány mellett kijárati jelző nincsen, viszont szerkezeti függőségek vannak a rá vezető váltó és a KS VS között én kulcsszekrényeseket láttam. (Kinyitod a KS-t, kiadja VS kulcsát, kinyitod éz nyitva lezárod a Vs-t, akkor állítható a váltó). Erre való tekintettel a rakodóvágányra "hívót programozni" nem életszagú. A Hívó bármikor, bárhova kivezérelhető. Akkor is, ha a vágány foglalt, a váltónak nincsen végállása, vagy fel van vágva. Ha a Bej jelző utáni (Visszaejtő szig . sin foglalt, akkor is, de ez esetben folyamatosan kell nyomva tartani a hívó gombját. Ha a kérdésed erre vonatkozott, jó építkezést!
Hát ennyit tudtam segiteni , de ha tudok még valamit akkor emil-ben értesitlek. Virtuális vasúttal foglalkozik a megadott honlap,egyik kendvenc hobbim.
Sziasztok! Segítsetek légyszíves hogy honnan lehet megszerezni a máv állomások helyszinrajzait! Köszi! Légyszives e-mailt irjatok nekem!!!!!!! Köszönöm!
Gyekenyes Kavicsbanya eredetileg NEM tarolo volt, az csak az ujkor vivmanya. Ma mar a Csurgo feloli vegebol NEM is lehet a fovonalra ramenni, sot mar az ottani tolatora sem. Ma egy tokeletes csonkolt pu., kijarni rola csak Gyekenyes fele lehet. Arra is van egy tolatovagany, de az is halott mar.
Erdekes modon szolgalattevo viszont a Gyekenyes feloli vegen van, DE MINEK??? Valtot atallitani ott fel evben egyszer ha kell, tobszor NEM, ugyanugy terkozjelzot sem, bejarati jelzot sem es kijarati jelzot sem, hisz az egesz egykori Kavaicsbanya rendezobol, csak a legszelso, az atmeno fovagany hasznalatos ma mar. Az is max. 30-al, ami ugybebar SZEGYEN!
35-os lassujel Gyekenyesnel a horvat fovonalra? Hol????
A Zakany allomas NEM CSAK 4 vagany volt, volt az kicsiket tobb is, epp a napokban targyaltuk. Az atmeno fovaganytol ne az allomas epulete fele nezz, hanem ellenkezo iranyban, a gyer novenyzeto sik reszre, aminek egy resze most jarmujavitokent funkcional, csonkavaganyokkal... De az is az utolsokat ruugja mar manapsag, nem nagy jovot josolok neki (allitolag bezaras fenyegeti).
Murakeresztur Gyekenyes feloli bejarata: A fovagany jobb oldalon van, de arrol NEM erheto el az osszes vagany az allomas epuletevel szemben. Ezert ha teher jon, es min. a 3. vaganyra akar menni, akkor Gyekenyes felol kap egy kiterot, mintha Kotoriba fele akarna menni, de ca. 20 meter mulva megsem Kotoriba fele megy a deltan, hanem jobbra az eredeti vonallal paralell egy masik iven, amin viszont az 1 es a 2 vaganyok nem elerhetoek, hanem csak a tobbi, a tehervaganyok.
Teher tarolo Kotoriba fele:
Az ugy van, hogy a Kotoriba felol belepo Kennedy-s teher csak odaig megy, ott Kennedy leakad, es villanyt kap ha Kanizsa fele megy, vagy pedig athuzzak az allomas Kanizsai felere, es villanyt kap Gyekenyes fele, ahogy epp mennie kell. Esetleg Szergely-jel is mehet Kanizsa fele, ha onna Szombathely a tovabbi utirany.
Az a jo sok vagany, amit te a felluljerorol fenykepeztel mind az allomasnal mind az altalad tarolonak nevezett resznel az Hodos elott TELLE volt teherrel! Volt, hogy 3 Kennedy vart teherrel maga mogott kilepesre!!! De ez sajnos mar a multe, mert az all Deli Vasut ma mar Hodos fele megy (Az igazi Deli Vasut csatat vesztett, de haborut meg nem! Muraker. es Gyekenyes regia arrol hires, hogy az emberek tudnak varni, es kivarjak mig Hodos felol a forgalom kicsit visszater, vagy generalodik uj! Ami a Deli Vasute az a deli Vasute!!!).
A felluljarorol amikor Kotoriba fele nezve fotoztal irod, hogy a bal oldali vagany a 60-as Gyekenyes fele. Igaz. De egyel az utan is mehetsz meg, azaz latod a balra meno 2. ivet is, az is oda vezet, csak elotte egyesul a Kotoriba-i deltaval, majd ugy ujabb valton at a 60-as fovoganyaval (az 1. balra ivvel).
KOmoly elegy erkezett a tarolo felol: Hodos fele jopar ugyanilyen komoly elegy kozlekedik, naponta tobb is! (Van nagyon komoly elegy is 25 kocsival, de van csak komolyka is 5 kocsival.) Anno Gyekenyesen es Muraker.-on 35-tol 41kocsis-ig cimu komoly teherek jartak! Anno = Hodos elott!
Varazdin - Muraker vonat begurul Kotoriba felol: Ma mar csak Muraker.-ig gurul, Kanizsaig nem megy el. dekkolhatsz egy jo orat, vagy tan kettot is, mig utanna onnan tovabb tudsz mozdulni barmerre is. Arccal a szolgaltatas szinvonalanak javitasa fele MAV, igen, ez az!!!
Irod, hogy csak szemelyzetet hoz: IGEN, sajnos csak azt hoz! Na de miert? Ki akar Muraker.-on dekkolni ket orat egy vacak csatlakozasert??? Ugyanigy Gyekenyesen is!
Vagy ki akar ugy kimenni HOrvato.-ba KORA REGGEL vagy 11:00 orakor, hogy CSAK ESTE 8-KOR tudjon visszajonni onnan vonattal????
Ugy gondolja a MAV es a HZ, hogy az utasoknak ez tetszik???
Szerintem meg a meglevo utazokozonseget is el-/kitritkitottak arrafele. Mind Gyekenyesen mind Muraker.-on (leszamitva a Maestral-t es aGoldoni-t).
A szemelyvonatokat mindket allomason halott jaratoknak lehet tekinteni, mert nincs beagyazva sem a HZ sem a MAV menetrendbe. A HZ-be meg inkabb, azt azert elmndhatom!
Szoval ha no quality, akkor no passanger! Eloszor mutasson fel a vasut regionalis osszekoteteseket (Kaposvar - Koprivnica) ill. Nagykanizsa - Varazdin, napjaban tobbszor is, es utanna johet az utasaradat. Forditav ez sajnos nem fog nemmi!
Ha Hodos-ra megeri napjaban 8-10 szemelytkivinni, akkor Varazdin-ra es Koprivnicara is mehetne 3-nal kicsitt tobb es TISZTESSEGESEN beintegralva a menetrendekbe MAV es HZ reszerol.
Ez igy nem szolgaltatas! Ahogy a Hodos-i sem, de az mar az SZ hibaja, a MAV ott nagyjabol jol csinalja, csak mivel SZ nem partner erer a dologra, ezert Hodos-on is eleg lenne reggel es este egy egy szemely a magyar szemelyzetnek, aztan szevasz. (Bar a szemelyzet jo resze is kocsival jar, ugyhogy lehet, hogy meg a napi 2 szemely is SOK lenne oda...) Oriszentpeter-ig maradhatnanak, aztan szevasz, Bajansenyere ugyis csak vasutrajongo megy, es ott dobben ra, hogy a falu kozepe az 6 km-re van ca. az allomastol, de min. 5-re, szoval Bajansenye pereme az csak (Senyehaza)!
Amikor allsz a felluljaron es a HZ Kennedy-re faly a fogad, ahogy irod is, akkro is lathato a 2. balra ives vagany Gyuekenyes fele.
Kerdes: A kep jobb oldalan az a buzogany szeru epulet mijen celt szolgalhatott anno (teglaepulet)? Hasznalaton kivul van, azt tudom, de regen mi volt az?
Gyekenyesen felujitott peron: A 2. es 3. vagany kozt valoban, TELJES HOSSZABAN fel van ujitva, ki van kovezve. DE MINEK??? AMikor oda mar akkora szerelveny BE NEM ALL SOHA SEM!!! Az egykori SOmogy Express volt meg anno 18 kocsis max, ma mar csak 6-7 kocsisak vannak arrafele max..
Az elobb peron teljes hosszaban valo felujitasa helyett inkabba a felet ujitotta volna csak fel, a masik felenek az arabol meg a 4. es 5. vagany kozti peron felere is futotta volna (felujitasi dijkent), de nem... Mir evolt ez jo????
Sajnos ilyen embert nem ismerek (biztber v. forgalmi), jaaa esetleg majd az Osmin.
A lenyeg az en is irasbelire gondoltam. Tehat egy specialis rakodasi feladat miatt irasbeliznek, hogy ettol a naptol tovabbi utasitasig erre a vaganyra torteno behaladast hivojelzessel lehet megvalositani, illetve a helyi forgalomiranyitok kezi utasitasait figyelembe venni koteles (vagy valami ilyesmi lenne a szovege).
Corvinus IC: Azt hidtem most lesz vmi atalakitas a menetrendben. Dec.-ig meg barmi lehet! Az is, hogy (tekinteve a 'borzasztoan nagy' kihasznaltsagat) egyszeruen MEGSZUNTETIK, es akkor se 60 se 41...
2.:
Kerdes: Bp-rol Athenba mennyi ido alatt es ca. mennyert lehet lejutni vonattal? Hogy a legjobb (Romania - Bulgaria - Gorogo. vagy Serbia - Macedonia - Gorogo.)? Engem a 2. utirany erdekelne inkabb, de ugy tudom valami visum kell a macedonokhoz. Igaz ez?
3.:
41-es es Beleg + Kiskorpad: Nem ezen a ket allomason kene megszuntetni a forgalmat, hanem pl. olyan helyeken mint Heresznye vagy Belezna a 60-ason (5 km a lakott falu onnan) vagy mint pl. Zrinyitelep a 41-esen, stb.! Szenta, Bele, Kiskorpad szukseges a vonatok elkerulese miatt. Mindharom allomast Kidricevo-hoz tudom csak hasonlitani Sloveniaban vagy Donji Kraljevec-hez Horvato.-ban: Egy vagany, neha kerulni is kell a vonatoknak.
Persze ha vegre valaki duplavaganyusit Gyekenyesre a 41-esen, akkor SEM szunjenek meg azok az allomasok!!!
4.:
LOvo - ZEG vonal es Zalacseb - Salomvar allomas:
Sajat szememmel lattam ca. 1.5 honapja, hogy Zalacseb -Salomvar allomasnal az allomasepulet utan jon ugye 3 db sin, abbol az elso hasznalaton kivuli. Aztan jon egy kis szunet (ca. 10-15 m), majd jon egy foldmunkazott sav. A sav aljan quasi elegyenitve a fold, majd egy feher valami neilon akarmi rateritve, majd azon egy femracs lefektetve (betonvas szeru) majd pedig arra a teglaszinu kavicsozas, mint agyazat. Ez az egesz sav van vagy 10-15 meter szeles megint csak!
Na most, ha ez nem az uj vagany(ok) helye, akkor minek van ott a teljes allomas hosszaban es meg tovabb is??? Esetleg uj allomasepulet lesz, de a sinek maradnak aholmost vannak? Ha igy lenne, akkor meg hol az alapozas az uj allomasnak? Szoval ott valami lesz! Mi, ha nem uj sinek???
Osdi valami jelzok temaja ZEG es Lovo kozt: Foggalmam nincs mik azok, de a kov. alakjuk van: rud fuggolegesen (max. 2 m magas), azon egy tabla hosszaban felfele, vmi vasuti jelzessel, majd a tetejen egy ujabb tabla, haromszog alaku, elere allitva. A haromszog tablan 2 vilagito valami, amibol vagy egyik sem vilagit, vagy felvaltva vilagitanak, egymas mellett.
Nem tudom mik ezek, csak nehany van beloluk, de valami oskovulet,a szocializmus vegebol szarmaznak. Zalalovo es Kormend kozt azon a hullmvasut palyan is van nehany ilyen. Ezekre gondoltam.
Ill. Zalacseben van nehany sarga doboz a sinek kozt, az vonatbefolyasolo ber. resze, nem?
5.:
Steinbrueck legifotok: (igazabol a hegyekbol vannak, nem legbol): Bojan-tol szarmazik, nem tolem. Dedikalva is van altala mind allul, datummal ellatva.
6.:
Tovabbi vonatelveteli lehetosegek a 41-esrol ill. megtobb helyen megallitani a gyorsokat:
Igen, ez az, tok jo otletnek tartom a MAV reszerol!!! Igy kell tuzzel vassal irtani az utazokozonseget arrafele!!! Jo otlet, igen!
Persze amit a 41-esrol elvesznek, azt tegyuk ra az 1-es vonalra, mert oda meg tobb kell!!! Az osszeset, mind oda! Tok jo lesz akkor!
7.:
Szegedi egykori ketvaganyos, de muhibas hid esete: Ilyet sem lattammeg. Adott egy ketvaganyos hid, de megis csak egyvaganyosan hasznalhato...
Milyen tengelyterhelesre es urszelvenyre lett akkor az kiepitve anno? Csak nem valami keskenynyomtavu szemelyvonatra? Vagy hogy fordulhatott ez elo?
Amugy az viszont jelent valamit, hogy duplavaganyu hidat emeltek oda anno! Nyilvan akkor volt ott forgalom is, jocskan! Nagy kar Szegedert ilyen ertelemben. Vasuti hanyatlasat akarhogy is nezzuk az uj hataroknak koszonheti, hogy igy periferiara szorult es a belole kivezetio ca. 10 vasutvonalbol 2 maradt csak meg. Gondolom anno meg Horgos - Subotica is le volt zarva, az is csak az ujkor vivmanya, hogy megnyitottak, vagy nem? Hogy elte tul a felszedest egyeltalan az a vonal?
Szeged esetet nagyon sajnalom! Tipikus eseten annak, hogy regionalis kozpontot hogy tud kinullazni a politika es nehany kepzeletbeli vonal a terkepen.
Ugyanugy ahogy tud felesleges (vagyis nem egeszen felesleges, de semmikeppen nem olyan nagy volumenu es jelentosegu) vasutvonalat krealni nehany napjainkban meghuzott hatar... Persze ezzel paralell meg tortenelmi utiranyokat nullaz ki es tortenelmi varosokat vesz le az V-os szamu korridorrol. Hat ennyit a hatarokrol es a politikarol ...
Mindezekert persze nem a vasut hibas, hanem nem is tudom ki/mi!
8.:
Szegeden a kozuti korut miatt ildomos lenne a belvarosban is az a hid, fuggetlenul attol, hogy lesz-e elkerulo vagy sem. Milyen korut egy csonka korut?
9.: HMSOFT:
Zalacseb Salomvar bizbert kicsit kesobb kapott LOvonel, szep folyamatosan szereltek csak fel oket. (A vonatbefolyasolot Lovon is csak joval a vonal nyitasa utan szereltek be.)
Zalacseben atalakitast vegeztek, hisz a regi allomas volt vagy 200 m hosszu, nem tobb. Meghosszabbitottak a 2. es 3. vaganyt, igy legalabb egy kozepes meretu teher be is fer. Az 1. vagany ugyanugy van vagy 200 m csak.
10.: VASKEREK
Torino - Milano kozt is epul nagyseb vonal, a stradaval parhuzamosan fut. En ugyan nem lattam meg, de biztos forrasbol tudom. Az epitesi fazis tart meg.
11.:DJ. BAKTER
Zalacseb-Salomvar keped bal sarkaban levo facsomo MOGOTT is lesz valami, ott megy az a dolog, amit mar irtam. A vasutnak resze lesz, szerintem az uj vaganyok helye, de ki tudja.
Magan az allomason rendesen vannak kijarati sot meg ugy emlekszem azok az alacsonyan levo ketlampas (feher vagy kek) tolatolampabol is van nehany.
Megjegyzem viszont, hogy mindenki eddig a te velemenyedet osztja, magyarul hogy az allomas vaganyai maradnak egy helyben. De akkor mit es miert epitenek oda, amit lattam?
Bejarati jelzot programozok be kulonfele szituacikba.
1 vaganyu fovonal bejarati jelzoje, hivojelzovel.
Lehetseges-e olyan szituacio, hogy az atmemon kivul a kozvetlen mellette levo 2 kiagazo vagany mellett van fenyjelzo kezdo es vegponton, az egyik vaganybol meg agaznak ki vaganyok, de nincs sehol jelzo, csak az egyikbol meg kiagazo csonkan VS es KS.
A bejarati adhat-e erre a vaganyra szabad vaganyut erzekelese eseteben hivojelzest ha pl. a VS es a KS annyira bent van a csonkas vagany kozepebe, hogy odaig a mogotte levo valto biztonsagi hatarjelzoig egy rakodasi cellal bejaro tehervonat kozlekedhessen. Az allomason szolgalatot teljesito es helyismerettel rendelkezo a VS es KS kozeleben kezi jelzesekkel adja az utasitasokat.
Lehet igy bonyolult, de tudok rajzot kuldeni.
A lenyeg az erre a vaganyra programozhatok-e hivot?
En biztosan nem perelnem be! Sajat onallo akaratom szerint es sajat elhatarozasom utjan, a kockazatokat es mellekhatasokat ismerve kertem engedelyt es vallaltam az utazast.
Ez ennyire egyszeru. Jogi szemmel nezve birosag nem is foglalkozna az esettel. Javasolnam ha nincs az engedelyen legyen ilyen megjegyzes v. zaradek.
Nem akarok artani a vezereknek sem mert nemsokara sokat kellene utaznom vez. allason.
Mostanság néha a vezetőállás olyan mint egy átjáróház. Kiváncsi vagyok, egy esetleges baleset esetén mit szól a MÁV , ha a sérült beperli. Utána hány engedélyt ad ki vezetőálláson történő utazásra?
En nem fogok beszamolni, esetleg csak ha valami publikus, mas altal tapasztalhato volt ami nem szokvanyos pl. itt es itt helytelen vaganyon valo kozlekedes, felsovez szakadas (bar ettol Isten ments, csak kesnenk), jelfeladas elment, stb.
En nem fogok itt legendakat meselni, nekem a celom valos informaciok gyujtese a palyaimhoz.
Nem mentegetozom es remelem emiatt nem lesz senkinek problemaja amit irtam es nem fognak ujjal mutogatni a vezerek ram es kopkodni es senki magaval el nem vinni mert ez az oldmumus egy spicli :OOOOO
De ertsd meg meg mindenki en en ugy jottem ide es irtam:
Ezt a szabalytalansagot lattam: .....................
En kivancsi voltam ez a jelenseg amit sokat tapasztaltam rutin vagy mas eredmenye?
Jo ez az egesz jogi szemszogbol munkajogi gyakorlatnak keverje polgari joggal. A MatavPont gepenek vagy gepeinek is van loginja es IP-je. Ott vannak dolgozok es esetleg ipari kamera ami ad jo szemelyleirast rolad vagy barkirol.
Nezd egyet mondok es ez megtortent es valos eset:
Egy tavkozlesi ceg sajat es mas hibaja miatti jogi perbe mint uzemeltetot bekevertek, indokolatlanul 2 evig lefoglaltak az eszkozeimet. Az ugyvedeim feladtak az egeszet. En nem hagytam magam +1 evembe kerult, de sarokba szoritottam a ceg vezeret, "legallisan megzsaroltam". Azonnal visszakaptam a cuccaimat;-)
Oké, ne mentegetőzz, semmi szükség rá. Nem vitatom a jóhiszeműségedet, a jövőben tudsz mérlegelni. Jó utazást a vezérállásokon. De azért a menetigazolványba mindig írd be majd magad, mielőtt beszámolsz itt az útjaidról, Csupafül szeme mindig nyitva.:-)))))
Hány Ft-ot kap a MÁV a diák/nyugdíjas/... jegyek/bérletek árának teljesárúra való kiegészítéseképpen? Hány Ft-ot kap a MÁV a 65 éven felüliek ingyenes utaztatására? (A 65 éven felüliekre mennyi járna, ha a VOLÁN által regisztrált (ingyenutas/összutas) arányokat vennénk figyelembe?)
Vagy ez nincs így kiszámolva? Az EU szabályok szerint nem kellene így kiszámolni?
Szerintem a fenti számokat külön kéne választani a "MÁV-ra költött milliárdok"-tól, mert ezt az állam az utasokra (iskolásokra/nyugdíjasokra/...) költi. Ha nem a MÁVval mennek, akkor ugyanezt a fenti összeget a VOLÁNoknak, a titibi vagy a vaskalap vasútnak, vagy a carpybus társaságnak kell odaadni.
A 65 felettiek ingyenes utazásánál, politikai megoldás kell. Ebben egyetértek veled. Szerintem a viteldíj legalább 10 %-át ki kellene fizettetni minden utassal. De ennek jelenleg a megvalósíthatósága 0.00....01% :-(
- bézézés ötödmagaddal a 160-as pályán 2000 ló mögött: megfizethetetlen.
Beletrafáltál. Matercarddal megfizethetetlen. Ennyire még nem utáltam TV reklámot...
Amikor szükség van rá, nem lehet használni. Mindenkor máskor jó a Mastercard.
Múlt héten egy német jegyautomatánál hagyott cserben, a holland automaták meg csak maestrot fogadnak el.... Igaz márkás inget 5800 forintért nem akartam vele venni... azt talán sikerült volna...
Ühüm. Holnap reggel besétálok a munkahelyemre, majd átszólok kedvenc VBO-s összekötőmnek, hogy te, szólj már át a szomszéd területi VBO-snak, hogy nézzék meg x telephely n vonatjának szalagját, mert biztos talál rajta valami érdekességet. A nagy sietségben azt elfelejtem vele közölni, hogy az infót most olvastam a MATÁVPont ügyfélszolgálaton internetezve, miközben vártam, hogy sorra kerüljek az új 4990 Ft-os nyomógombos telefonomra várva. Már csak az a kérdésem, hogy mire mész a fórumra bejelentkezett loginokkal, miközben én be sem jelentkeztem, hisz ez nem szükséges az olvasáshoz?:-))
Gyorsan +nyugtatok mindenkit, hogy: 1. be sem megyek holnap, mert betegszabagdáson vagyok, 2. semmi szükség a fenti színjátékra egy teljesen jogszerű vizsgálathoz, 3. ha a munkáltató meg akar fogni valakit, akkor ezt meg is teheti, jogszerűen is,
Konklúzió: döntse el mindenki, hogy ha szabálytalanságot lát, akkor mi a szándéka az elkövetőjével, és ennek tudatában írjon.
1. nem en akartam atsetalni es nem ezert tettem bejelentest vagyis irtam ide a forumra, leirtam mar, hogy mas okok miatt.
2. azt is leirtam nem arto szandekom volt ezzel! Nem vagyok gyagya es droid, hogy ha tudom itt "kemkednek" akkor ilyeneket irjak. Matol megtudtam ez egy nem csak cenzurazott (ami lehet jogos is neha), hanem lehallgatott forum.
En sosem artottam senkinek es nem is akarok. Nem akarok artani a vezereknek sem mert nemsokara sokat kellene utaznom vez. allason. Ez az eset jo volt megtanulni, hogy az ember maradjon kusba ha igen szakmailag belemelyed valamibe.
Tiszteletre méltó a szándékod, de ha nem akarsz senki számára kellemetlen következményeket, akkor talán 1szerűbb nem +írni a konkrétumokat ilyen esetben, mint utólag jogsegélyt nyújtani... Kivéve persze, ha fordított a szándék.
Amúgy meg kár túlmisztifikálni az ombudsmanosdit, itt nem erről van szó. Bárki tehet bejelentést arról, hogy ekkor és itt elhaladó vonat nem adott hangjelzést, miközben ő meg majdnem átsétált az útátjárón, az illetékes et. ezt pedig köteles kivizsgálni, és +válaszolni.
Bizonyísd be, hogy Kiss 26 Béla ellenőr azért vette ki csütörtökön a kétszáz "szalag" közül pont Nagy Teofil mv szalagját, mert előző napon olvasott valamit Teofil kalandjairól a vasútmániáson.
Állítod ?
OK:
Kiss 26.Béla azt mondja : Nem igaz. Felszólít : Bizonyisd be.
Te nem tudod bizonyítani, max. eljutsz az : azt HISZEM, talán, épp azért is lehet kategóriákig.
Jajj de jó hír! Végre legálisan ledolgozhatók lesznek a késések :-))).
(a TELOC pontosan 120-at mutatott, erre az egyik topiklakó a tanú :-)))), vezér úr is csak annyival kommentálta, hogy "elég gyorsan mennek a fák" :-)))
Rovid jogi izzel megtoltott valasz egy munkaltato ellen inditott perben:
Olyan rautalo magatartast tanusitott a munkakort ellenorzo, hogy altalanossagban a vasutuzem biztonsagarol, igy XY mozdonyvezetorol tudhatott meg informaciokat, amit felhasznalt ellene iranyulo direkt munkakori ellenorzeshez.
Nem ragozom tovabb, de ez olyan mint a kamerakkal figyelt dolgozok. Ha sokan osszefognanak ugy megbuntethetnek a munkaaadot jo jogi indokokat osszeszedve mint a huzat.
Sajnos az elet sok jogi problemat elem gorgetgett Onhibamon kivul es kenytelen voltam belekostolni a jogi nyelvezetbe eleg melyen!
En barkinek szivesen adok segitseget, sot ha pl. ezert a vezert elmarasztalnak, netan mas rosszpontjai miatt elbocsatanak vallalnam jogi barataim reven a vedelmet.
Az évi 40-50 mrd Ft-ból mennyi: - a diák/nyugdíjas/... jegyre járó állami díjkiegészítés? - az ingyen szállított 65 év feletti EU állampolgárok után járó viteldíjkompenzáció (és valyon mennyi lenne ez utóbbi reálisan elszámolva)?
Vagy ezek az összegek a 40-50 mrd-on felül vannak?
traficc :
Kedves Zol !
Fakuló ismereteim szerint az állam ( pl., az idei évre) a VASÚT SZÁMÍTÁSAI alapján 76 milliárddal kellene, hogy pótolja, CSAK a vasúti személyszállítás veszteségét.
az állam ezt NEM teszi meg.
Ad talán 56 milliárdot, a többi veszteség.
Az ilyen "többi"-ket úgy háromévente, 70-110 milliárdjával leírja a kormáy.
Horn kétszer, Viktor kétszer, Mergyo ???
Tehát most van úgy 160ba a vasút az államnak. Legyünk jóindulatúak, és egyszer egyvben adja oda az állam a személyszállítás teljes veszteségét, a vasút számításai alapján.
tételezzük fel azt a jó helyzetet, hogy 2006-ra a MÁV 90 milliárdot kér vasúti személyszállítás kiegészítésre, hisz a nyugdíjas + sok más bevallásra megy, és az állam meg is adja.
Akkor jövőre nem 160 hanem negyvennel több, tehát 200 milliárdba kerüla vasút.
A kérdés mindíg kérdői :
- Ha egyszer megkapja a vasút a kiegészítéseket, akkor már nem lesz veszteséges ?
Az állam nem bízik a vasútban, a vasút meg panaszkodik az államra, hogy keveset ad.
konkrét kérdésedre.:
- A diák után nincs nagy gond, ott a vasútnak járó különbözet 85-90%-át megkapja a vasút.
- A nyugdíjas jegy kiegészítésnél egyértelműen az állam a humnyó, nem adja oda, azt ami jár.
- A 65 felettiek ingyenes utazásánál, politikai megoldás kell. a vasút nem regisztrál ( a Volán igen) az állam meg nem hiszi el, hogy annyi 65 év fölötti utatzik, mint amennyit a vasút bemond. Itt nagy a játék, de tudtommal a vasút a vesztes.
- A 65 év feletti EU lállampolgárok ügye meg inkább látványos ( újságírónak való , vagy jó szakdolgozat téma) mint lényeges.
Az évi 150-160 millió utasnál ez nem oszt, nem szoroz.
- Mennyi lenne reális ? ..pontosan nem tudom. Kb. évi 100 miliárddal valószínűleg kifizetné az állam a MÁV szem.száll. veszteségeit.
Tehát a mai 160 helyett 200-220 milliárddal már nulszaldós is lehetne a vasút.
ugye ez 40-60 milliárd plusz pénzt jelentene évente.
A mostani traktorista műsornak - ha jól tudom - évi 15 miliárd volt a tétje.
Úgy látom, hogy sikerült teljesen belekeveredni ebbe a történetbe.:-)) Ha én tv-ből, rádióból, indexről, Marinénitől hallok egy történetet egy jogsértő cselekményről, semmi nem tiltja, hogy annak valóságalapját ellenőrizhessem, sőt adott esetben köteles vagyok hivatalból eljárást indítani. Többek között ezért szoktam félig csukott szemmel olvasni.:-))
Lefordítva a jelen helyzetre, ha az illetékes üzemeltetési vezető holnap +nézi a szalagot, majd közli a vezér úrral, hogy egy internetes fórumon olvasott a szabályszegésről, ráadásul ezt a szalag is alátámasztja, attól még teljesen jogszerű az eljárása. Legfeljebb az indexes beírás egy gyenge, közvetett bizonyíték, míg a szalag egy erős és közvetlen.
Mellesleg van olyan internetes fórum, amelynek egyik profilja a szabályszegő munkavállalói magatartásokról szóló beírások fogadása, ráadásul általában az ehhez kapcsolódó felelősségre vonásokat is közzé szokták tenni, mindezt a személyiségi jogok legteljesebb körű tiszteletben tartásával. ld.: Tiisza Volán fóruma.
Szerintem barki megtudhatja, mert az elet mas teruleten is hasonloan jarnak el, jo ha tisztaban van mindenki az internetes beazonositassal, ezert bocs picit OFF, de ha mar megtortent ez az eset:
Tegyul fel emiatt azt a bizonyos vezert ellenorzek szuroproba szeruen es megrovasban vagy szankcioban reszesitik es ez a fulembe jut valahogyan vagy itt kitudodik.
En ahogy leirtam semmi rosszat nem akartam a hozzaszolassal! De jo tanulsag volt, hogy azt hinne az ember egy forumban kotetlenul lehet beszelgetni es engem az erdekelt amit leirtam, hogy az utatjaro jelzoknel mi a helyzet. De most rajottem ilyen szakmabeli dolgokrol ha tenyleg kemkednek itt hallgatni kell!
A lenyeg a kovetkezo: A vezer munkaltatoja ellen nem sorolom fel milyen jogi dolgok miatt lehet polgari pert inditani. Ekkor van jogalapja, hogy az indextol elkerjek az adott napokra az adott topicokra vonatkozo hozzaszolasok IP-jet. Ebbol mar sok minden beazonosithato.
"Nos, nem gyozom hangsulyozni, hogy a beazonositassal es az itt elhangzott vagy leirt informaciok alapjan nem tud donto bizonyitekkal szolgalni, nem hitelt erdemlo."
Nos, nem gyözzük hangsúlyozni, hogy nincs is ilyen szándék.Más megdöntethetetlen bizonyíték(ok) alapján vonnak felelősségre valakit!
Mit találtam a geocaching oldalon a nagyrákosi alagútnál 02.16.-án, traficc örülni fog:-)))
traficc :
háááááááát
traficc egyáltalán nem örül.
várható volt.
bízzunk benne, hogy e a remot Szergej csak vélelenül, mentés képpen, nem menetrendszerűen vontatja azt az egy szem Bzx-et...........:-((((
más
UL.:
a Bz botrány után, egy főlelkes kijelentette, hogy a legfőbb feladat, mielőbb újra indítani a vonatközlekedést, ahol csak lehet.
(..........bár a kijavitásra lett volna ennyire határozott.)
nosza.
Jöttek az al-főlelekesek, a túl-lihegők.
Egyikük elküldött egy Szergej +rezsó + 1 db Bhv vonatot Győrből Veszprémbe.
A Vvsány-Veszprém szakaszon összesen nem volt 10 utasuk.
De a Szergej vontatott, a rezsó fűtött, a Bhv kényelmes volt annak a 6-7 főnek (elfértek) jegyük volt, mindenki elégedett volt.
Volt külön rendelkezés, meg gépen utazó pft-s, meg külön ez meg külön az.
Valamelyik al-al-Főlelkes az egészről kerekítet egy szép jelentést.
..........., hogy ők egyből, és azonnal, és mindjárt, és tették, és vették, és nem a vártak a felülről jövőre, de alulról kezdeményezve és nahát és hűha..........
Igenám de az acta tulajdonsága, hogy nem semmisül meg, bejárja a saját maga útját, - néhol megpihen, mert fiókszakot szerez - iktatószámért könyörög, feljegyzetek készülnek belőle, szignalizációk, lássa ez és ez, meg még amaz is.........stb.
Több "lássa"-nak feltünt, hogy mit keresett a Szergej a Bakonyszentlászló - Zirc-Veszprém szakaszon ?
Milyen engedéllyel ?
Ki írta alá ?
Ki engedélyezte ?
Mivel a dolog mégiscsak jóindulatból történt - ezt senki sem vitatta - egy nyugdíjból még visszajáró vizsgálót bíztak meg a dolog felderítésével.
Kérték legyen tapintatos.
Az illető lement, beszélgetett.
Dícsért.
Hümmögött.
Beszélt nagy időkről, nehéz feladatokról, stb.
Két nap múlva össze állt a kép.
Visszament jelentett.
Összeült a "vének" tanácsa.
Az, hogy több/sok szabályt megsértettek, senki sem vitatta. sem a jóindulatú elkövetők, sem mások.
A konklúzió az lett : ........"Mivel a sajtóban közölt vezetői elvárás egyértelmű lakossági igényt fogalmazott meg, ezért az eljárók jóhiszeműsége nem vitatható, és gondosságuk a szervező munkában kiemelkedő volt......."
Ennyi maradt, papíralapon a dologból.
Ebből állapísd meg 10 év múlva, hogy ez a vizsgálati konklúzió melyik vizsgálatot, milyen ügyben, zárta le.
Az eredeti okmányok véletlen elveszejtése pedig csak ügyiratkezezélési gond.
A hivatalos változat ma már úgy szól :
.........A kérdéses hír megfogalmazásába tévedésből kerültek bele valótlan(pl.Szergej + rezsó) adatok, a vonalon a szokásos gépek dolgoztak..........
Nos, nem gyozom hangsulyozni, hogy a beazonositassal es az itt elhangzott vagy leirt informaciok alapjan nem tud donto bizonyitekkal szolgalni, nem hitelt erdemlo. Akkor jarhat el jogosan ha IP-t elkerve az indextol az ISP-ken keresztul beazonositja. Ehhez viszont birosagi vegzes kell!
Egyetértek, kiegészítve azzal, hogy a Helyjegy váltása kötelező nevezetű baromságot is elfelejteném...
Ek. annyiszor, de annyiszor elképzeltem a balatoni forgalomra gumiorrokat, pl úgy, hogy az erősítések csak Fonyódig mennek, és onnan visszafelé egy másik korábbi pest felé menő vonatot erősítenének... De meg lehet majd csinálni ezt az IC FLIRTekkel is :))
Mivel informatika szakember vagyok, tobb ilyen jellegu pert nyertem es voltam fuggetlen szakerto is perekben. Nyugdj meg, hogy be tudnam bizonyitani v. bizonyitatni!
"Vezer barati kore, kollegai is olvassak tegyuk fel az indexet vagy mas uton eljut a hir a fulebe. Igy mar maskent van az egesz megvilagitva es lehet ha ezt a hosszaszolast nem olvassak, akkor nem ellenorzik a szalagot az adott idoszakra."
Magyarul?
Hogy bizonyítod,hogy az Indexes hozzászólás alapján ellenőriztek?Sehogy.
Leirtam pont azt, hogy hivatalos szuroproba szeru az mas, mint ha valami fulest kapnak. Mert annak vagy van valosag alapja vagy nincs. Persze nem fogja bevallani az ellenorzo, hogy O mit hallott, hivatalosan fogja beallitani az egeszet. De azt is leirtam ha a megrott fulebe jut, hogy honnan a fules, akkor az egesz mas vetuletet ad.
Egyebkent ilyen hireket nem csak vezerekre hanem ezer mas dolgozora irhatna itt sok forumos. Pl. sosem ellenorzott es kezelt menetjegyekrol, stb. stb. Igy a fel allomanyt kirughatnak meg megrohatnak!
Ez igy rendben van, de a puska forditva is elsulhet:
Vezer barati kore, kollegai is olvassak tegyuk fel az indexet vagy mas uton eljut a hir a fulebe. Igy mar maskent van az egesz megvilagitva es lehet ha ezt a hosszaszolast nem olvassak, akkor nem ellenorzik a szalagot az adott idoszakra.
Ergo innen johet az, hogy pl. en valoban valosagot irtam-e es ez elfogadhato-e bizonyiteknak?
Tehat en irhattam a valosagot, irhattam egy kitalaciot, utazhattam elotte 1 hettel vagy 1 nappal is.
Ez olyan mint a telefontanu vagy az APEH bejelentes, vagy bejon vagy nem. De erre alapozva, ilyen hivatkozasok es kosza hirek alapjan valamit is elrendelni nem jogszeru. Persze lehet szuroprobas ellenorzes az megint mas.
Látom, nem érted. Nem a hozzászólásod lesz az indok ami miatt a vezérrel esetleg tehetnek valamit, hanem a hozzászólásodból tudják melyik vonat szalagját kellene megnézni, amin esetleg találhatnak nem szabályos dolgokat. Soha nem fog hivatkozni senki az index-re, csak és kizárólag a szalagra.
En a polgari vagy buntetojog alapjan irtam. Ha valakit ezert szankcionalnak, akkor O polgari uton kovetelheti, hogy bizonyitsak be azt, hogy en igazat irtam-e?
Az évi 40-50 mrd Ft-ból mennyi: - a diák/nyugdíjas/... jegyre járó állami díjkiegészítés? - az ingyen szállított 65 év feletti EU állampolgárok után járó viteldíjkompenzáció (és valyon mennyi lenne ez utóbbi reálisan elszámolva)?
Vagy ezek az összegek a 40-50 mrd-on felül vannak?
Andó Gergely, szeretnem megkerdezni, hogy a forumban megadott e-mail cimedre lehet irni privat ugyben, ha nem, akkor hova irhatok? Ird meg PLZ az en megadott e-mail cimemre.
Lehet, hogy visszafejlesztésnek minősíted, de elzavarnám a posta Bhv-ket a 100a-ról és helyettük, hatrészes, emeletes, villamos motorvonatot járatnék.
A mostani IC rendszer helyett, inkább 100 db háromrészes gumiorrút vennék, és bontanám, egyesíteném, csatolnám, stb. 2 perc alatt az elágazó állomásokon.
Villamostanám a "nehéz" vonalakat, ahol még nincs. Ahol mindennap van 1000-1500 tonnás tehervonat és nincs drót, oda drótot azonnal.
Had ne soroljam fel azokat a jogi passzusokat es szakzsargont amit egy ilyen barhol is elhangzott "mende-monda" alapjan elinditott vizsgalat vagy szankcio es ennek kovetkezmenye(i) ellen fel lehet hozni.
Nemcsak a helyesírásoddal van probléma. Nekem az írásaidból az tükröződik vissza, mintha Te minden problémára tudnád a végső megoldást és ezek a megoldások nekem nagyon nem tetszenek. Lehet, hogy néha írok ostobaságokat, de nem szeretném, ha ez az ország visszasüllyedne a sötét középkorba. Nem visszafejleszteni kellene!!!!
A 160 mrd Ft ha jól tudom a felgörgetett adósságállomány. Az állam meg, ha lehet hinni a híradásoknak csak 40-50 mrd-ot utal át a vasútnak állami támogatás gyanánt.
traficc :
nem nyert.
Nem jól tudod.
A 40-50 mrd /év, a személyszállítás éves támogatása.
Akkor még nincs se pálya, se biztber, se Desiro, se Taurus, se Stadler, se semmi..................
Mond hányszor írják már le mások, hogy egyszer megértsd ????????
Milyen szerencse, hogy az utóbbi években már nem én írom ide a : Mibe kerül a MÁV évente című szösszeneteket.
Amíg én csináltam 2000-2001 , én civakodtam az elődeiddel.
Azok se voltak könnyű esetek.
Ezek az éves MÁV támogatások igazán nem tartoznak a magas matematika fogalom körébe.
Pár számot kellene (illene) megtanulni, meg a hozzájuk tartozó 1-2 szavas fogalmakat.
ennél még a Petőfi : Anyám tyúkja is bonyolultabb.
Látom mégse megy.
No nem baj.
Majd ismétlünk.
Tudod ha egy cukrász írja, nem szép de elmegy.........................de itt - elméletileg ( vállaltan) és önbevallotan, - vasútmániások találkoznak.
S hidd el fáj látni, hogy alig érdekli őket a vasút.
A 160 mrd Ft ha jól tudom a felgörgetett adósságállomány. Az állam meg, ha lehet hinni a híradásoknak csak 40-50 mrd-ot utal át a vasútnak állami támogatás gyanánt.
Ne aggódj, nyitott kapukat döngetsz. Kérésed +hallgatásra fog találni, és ezeken a vonalakon is annyi járat fog majd közlekedni, mint Makó és Hmv.hely között.:-))
Minimum annyit mint amennyit a következő vasútvonalakon közlekedtet a MÁV: Felsőgalla - Oroszlány 22, Pápa - Csorna 14, Rédics - Zalaegerszeg 16, Zalabér-Batyk - Zalaszentgrót 20, Nagyatád - Somogyszob 32, Vác - Balassagyarmat 20, Karcag - Tiszafüred 14, Debrecen - Tiszalök 20, Mezőhegyes - Battonya 14. Ezek szerintem hasonló kaliberű vasútvonalak mint a Hódmezővásárhely - Makó vonal.
Megjegyzés: könnyű onnan az észt osztogatni ahol laksz, ha igaz ami a bemutatkozásodnál található (Brüsszelből). Remélem következő életed valamelyikében egy olyan térségben fogsz lakni, mint ahol most én, ahol az emberek normális körülményekről álmodoznak [villany, csatornázottság, közlekedés (ezen belül normális vasúti közlekedés), munkahelyek stb.]. Az itt élők Hódmezővásárhelyen és a környékén elterülő kisebb falvakban, tanyákon az emberek néha nagyon úgy érzik, hogy mintha az ország tudomást sem venne róla, hogy ez a régió is Magyarországhoz tartozik.
"Minden hülye parancsnokkal úgy lehet kisz@bni, ha parancsait, szó szerint végrehajtják."
OFF Elvileg így van, és folyton szeretném, ha gyakorlatilag is így volna.
Ehhez képest eddig ahányszor megpróbálkoztam ezzel, még mindig rám hullott vissza a végén, a fene egye meg... (Vagyis nemhogy azt nem tudtam kimutatni, hogy az illető hülye, de még én lettem a hülye. Hiába, az is számít, sőt, az számít elsősorban, hogy a "hülye parancsnok" az emberi viszonyrendszerben hol is helyezkedik el.) ON
"Egy forumos beiras miatti tenyleges intezkedes pedig nem jogszeru, pl. barmilyen jogi procedura eseteben nem fogadna el bizonyiteknak az igazsagszolgaltatast, hogy en vagy X, Y ezt irt."
Viszont ilyenkor leesnek az óraszalagok,menetigazolványok a helyükről és átvizsgálódnak,ne adj Isten a gép rögzíti a nem "dudálás" tényét és máris fütyül a szél az érintett talpa alatt.
en nem tudtam, hogy ezzel sertem akar az index szabalyzatat, akar a vezer erdekeit
Semmi ilyenről nincs szó. Te feláldoztad magad a közlekedésbiztonság oltárán :-))
En a rutinnak tudom be es pl. itt a 30-ason a Balatonnal felesleges este fellarmazni az egesz falut, ha tenyleg tudnivalo a kutya sem jar arra at. Sohasem tudhatod!
. Azért ilyen szar (muszáj így kifejezni) a Máv, azért tart ott, ahol van, mert nem kap annyi pénzt, mennyivel legalább nullszadós vállalkozás lehetne.
traficc:
1./
Most úgy évi 160 milliárdot kap a vasút az államtól , évente. ( plusz a saját bevételei)
Mennyit kérsz még évente ?
- A Honvédelem évi 300 milliárd a minisztertől az őrkutyáig.
- Az összes táppénz ( 10 millió főnek) 426 milliárd,
- Az éves lakástámogatás, 414 miliárd,
- Családi pótlék, Gyes, Gyed,stb. 405 milliárd,
- szociális intézmények, 377 milliárd,
- Munkanélküli segély, 161 miliárd,
Hová soroljuk be a vautat ???????
Az már látni való, hogy nem a vasút, hanem csak a MÁV ugyanannyit kap mint a munkanélküliek.
Milyen magasra emeljük még a támogatását ?
Mondj egy összeget !
Csukacska 1991..:...
2./
És itt jön a kérdés, hogy mikor fognak beszállni a vasútépítésbe nagy (nem állami) cégek. ?
traficc .:
Elfelejtetted megírni, hogy épp miért is kellene e nagy cégeknek beszállniuk a vasútépítésbe ?
Mo,.-n közszolgála infrastruktúra építésbe már szállt be civil nagy cég, de az eredmény két piaci szereplőnek nem tetszett :
- a megrendelő államnak,
- a használó polgárnak.
akkor most miért szálljon be ?
Nem érem !
Fejtsd ki.
Ha egy nagy civil cég épít, mert van pénze, két általad meghatározott pont között, olyan vasútvonalat amilyet Te kérsz ( lehet akár háromvágányos 200km/h sebességű is), akkor vagy a szedett pályadíjból kell viszatérülnie a befektetett pénzének + haszonnak, vagy az állam fizesse vissza ( pl..PPP)
Pályadíjból nem térül vissza.
Akkor most mi a kérdés ?
Csukacska .....1991...:
3./
Ezt azért írom, hiszen a TGV-t vagy az ICE-t sem csak az állam finanszírozta (gondolom én), hanem cégek is beszálltak, úgy, hogy a bevételek x%-a az ö bevételük lesz (legalábbis én így gondolom).
traficc :
Ilyet gondolni , jogod van.
ez egy szabad állam.
A dolog ugyan nem igaz, de attól Te még gondolhatod így.
Az infrastuktúra építése, vagy az országos infrastruktúrák építése, út, vasút, energia ellátó rendszerek, stb = ÁLLAMI FELADAT.
Max. ha nincs pénze erre az államnak, akkor vehet fel erre a feladatra hitelt, akár civil, nem állami intézményektől.
Nem. Ez egy arctalan, önmagát vállalni nem merő ember kéjes öröme. :-(
Az egy más kérdés, hogy figyelmeztetni kellett volna oldmumust, hogy azonnal moderáltassa ki a hozzászólását, de sajnos az én figyelmem is elsiklott fölötte.
........oldmumus...:.....En a rutinnak tudom be es pl. itt a 30-ason a Balatonnal felesleges este fellarmazni az egesz falut, ha tenyleg tudnivalo a kutya sem jar arra át..........
traficc .
A bíróságnak - valószínűleg - egészen más a felesleges szó tatalmáról és a mv kötelezettségeiről a véleménye.
Szerintem árnyaltabb a kép. A 30-as és 29-es füttyoszlopainak elég jelentős része a strandról/strandra vonuló hordák ellen van kitéve.
Nem tudom, Ti hogy vagytok vele, én egy pillanatig sem tudtam komolyan venni... :))) (Ez majdnem olyan sztori, mint a bátor úttörő, aki integetett a vörös nyakkendőjével a vonat felé, hogy álljon meg, mert eltört a sín...)
.......Csukacska 1991..:....."......Ha meglenne a vasút, autópálya sem kellene.........."
traficc :
Az jó, hogy ez vasútmániás fórum, de az ilyen ,- kellően ki nem pihent állapotban írt mondat(ok) - csk erősítik a kövélekedésben a vasutasokról élő, nem éppen kezdvező képeket., megítéleseket.
rendőr...postás.....vasutas......
Talán nem kellene ezt folytatni.
más
Minden hülye parancsnokkal úgy lehet kisz@bni, ha parancsait, szó szerint végrehajtják.
Itt is lehet, ha már a gondolkodás el- vagy kimaradt, válaszolni azt , hogy :
OK.
Csináljuk.
Autópályákat bezárjuk, vigye a vasút !
ne csak néha, hanem többször is gondolj bele annak a mondatnak az értelmébe, követkeményébe, amit leírsz.
Es arra nem gondolsz, hogy azt a megallj allasu jelzot teljesen szabalyosan haladta meg? Ha onmukodo terkozjelzo volt, akkor akar szabalyosan haladhatott el mellette, es ha a jelzo meghaladasa utan feljott a zold a vezetoallasjelzon, akkor szabalyosan is gyorsitott. En se huztam volna meg azt a veszfeket...
En tudom milyen nehez dolga van egy vezernek es nem gyerekjatek a mindennapi munkaja. En sosem akarok artani senkinek, foleg mert a szivem csucske a vasut, keszitem ezt a szimulatort is, amit talan egyszer oktatasi celra vagy mas demonstraciora is felhasznalhatnak.
A lenyeg az, hogy en mint aki ismeri a vasuti kozlekedesre vonatkozo szabalyokat es van szemelygepkocsira jogositvanyom ha mar a feljelenteseknel es besugasoknak tartunk, valamint az utatjaroknal: jo par kozuti/vasuti keresztezodesben nem a valos viszonyokat tukrozo utatjarok kituzeset.
Mennyire fékez hirtelen ilyenkor a vészfék meghúzásnál? Nagyon ijesztő, lehet érezni? Volt valami indoklás,miért ment át a piroson? elég meleg helyzet lehetett!Jött amúgy szembe valami, vagy volt a közelben kereszt?
A 2003/2004-es menetrendben Makó - Hódmezővásárhely - Makó viszonylatban 16 járat közlekedett, míg a 2004/2005-ös menetrendben 12. Szerinted a 4 járat megszüntetése így hatalmas anyagi terhet vett le a MÁV válláról?
A személyforgalom eddig is szerintem a kevés járat miatt alakult úgy, ahogy alakult. Ezzel, hogy tovább csökkentették a járatok számát biztos nem fognak utasszám-növekedést elérni..........
traficc .
szerinted hány vonatpárt kell indítania naponta a MÁV-nak, a Makó - Hódmeővásárhely közötti 34 km-es szakszon, ahol a két város között található még 3 falu, hogy a Te vagy más vasútbarát elismerését kivivja ?
Nem az ellensegeskedes vagy ilyen miatt irtam, csak azt hittem, hogy ilyen majdnem konkretumok, de nem 100% bizonyithato beirasok szabaly ellenesek, vagy ezert mar volt incidens valamilyen MAV dolgozonal.
No ez az amit en mint hozzaerto nem tennek meg azert 100%. Szamtalan oka lehetett, hogy athajtott rola, ha valoban megallj jelzes volt a fenyjelzon (emlitett szakaszon szemafornak is becezett alakjelzo mar reg ota nincs).
Nem nezted el esetleg masik vaganyera, vagy ha a nyilt vonalon volt, akkor terkozjelzon lattam mar olyant, hogy megallj volt, es atvaltott, feljott a tovabbhaladast engedo jel es pakolta neki. Olyan szakaszon ahol raadasul belathato volt 2 terkoznyi tav is.
2 db van. A 733 és a 735-ös. A 735-ös a gödöllői vonalé, a 733-as meg a rohangáló. De főleg a ráckevei vonalon található meg.
Származásuk kétséges, mert a HÉV vett közvetlenül a Ganztól, de vett a MÁV-tól is. De voltak olyan gépek is amelyek elkerültek a MÁV-hoz, aztán visszakerültek a HÉV-hez... Átszámozások is voltak.
Más: Ma hazafelé láttam, hogy egy MX-est visznek Cinkotára. Gondolom főműhelybe. Ha tudok biztosat írok.
En azt vallom szo szerint, aki hulye haljon meg! Mar elnezest de: Marmint aki a tilto jelzes ellenere a sinekre hajt, vagy Ongyilkos akar lenne, annak hiaba ad mar valaki figyelmeztetest (beidezte valaki a maszkos sztorit vagy elkuldte mailben mar nem emlekszem), annak mindegy.
Felmerult bennem az is, hogy van-e, ha van milyen surun revizioja az utatjaro jelzoknek? Aki tudja az tujda, hogy a legnagyobb palyasebessegbol egy keplet alapjan szamoljak ki. Ha oda barmi belelog, akadalyozza a ralatast akkor kulonleges lesz.
De ahogy vagnak ki fakat, bontanak le epuleteket, ugy huzhatnak fel epuleteket vagy mas tereptargyakat is, ami a ralatast akadalyozhatja.
Egy forumos beiras miatti tenyleges intezkedes pedig nem jogszeru, pl. barmilyen jogi procedura eseteben nem fogadna el bizonyiteknak az igazsagszolgaltatast, hogy en vagy X, Y ezt irt.
........oldmumus...:.....En a rutinnak tudom be es pl. itt a 30-ason a Balatonnal felesleges este fellarmazni az egesz falut, ha tenyleg tudnivalo a kutya sem jar arra át..........
traficc .
A bíróságnak - valószínűleg - egészen más a felesleges szó tatalmáról és a mv kötelezettségeiről a véleménye.
lásd Ordacsehi elág balesetet.
Ha szabályos a vezér úr, pici költői túlzással rákönyököl a kűrtre Aligánál és Szentgyörgynél elengedi.
A múlt hónap 29-én utaztam a 30-as vonalon, nem írom ide melyik vonaton, (nem akarom, hogy valakinek is baja essék) mikor úgy dél körül elhagyva B.szárszót, B.szemes felé kinéztem az ablakon. Látom ám, hogy az egyik szemafor, - amihez közeledünk pirosan világít, de nem lassulunk a vonattal eléggé. Nem is csoda, hogy továbbmentünk a vonattal a piros lámpa ellenére, és még meg sem állította, - bizonyára öreg, rutinos mozdonyvezető a vonatot, - hanem elkezdte nyomni a gázt. Egyre jobban belendült a vonatszerelvény. Na, - mondom magamnak Bádoglovas, most tenni kell itt valamit. Hát meghúztam a vészféket!
No ekkor lett is nagy dudálás, bepótolta az összes eddig elmaradt kürtölést a vonatvezető. Jött nemsokára a kalauz és kérdi ki volt az aki meghúzta a vészféket. Mondom, én. Fel is írta az adataimat, hogy a jutalmat elküldhessék a címemre. Nem minden nap ment meg egy vasúthoz értő vasútbarát egy vonatrakomány utast!
"A kürt használatáról meg csak annyit, hogy az a tapasztalatom, hogy ahol valóban szükséges, ott azért szinte minden vezér használja. Ugyanis T. Elhárítás, Ők sem szeretnek balesetet okozni vagy részesei lenni, bármennyire is furcsa."
Igazad van, hiszen a vezér is ember, és az jár biztos az eszében, hogy baleset nélkül ússza meg a munkát, és másnak ne okozzon (még, ha balesetet szenvedett ember a hibás) balesetet. De, ha használja a kürtöt akkor is lehet baleset.
Hallottam én is erről a rosszindulatú följelentésről. Egyszerűen elképesztő az emberek irigysége és gonoszsága. Nekem felfordul a gyomrom az ilyentől. :-(
"A jelzők, amiket láthattál, az útátjárók fedezőjelzői lehettek."
Mármint amit én, vagy amit SuedBahn? :) Amiket a képen láthatunk, azok eléggé kijárati jelző-szerűen vannak telepítve, nem? Továbbá itt és Zalalövőn voltak láthatók törpe tolatásjelzők is.
Remélem látod, hogy a hozzászólásom abszolút nem volt ellenséges Veled szemben, csak dühös vagyok, hogy apró piszlicsáré dolgok állandóan ki vannak moderálva és egy ilyet meg nem veszünk észre.
A kürt használatáról meg csak annyit, hogy az a tapasztalatom, hogy ahol valóban szükséges, ott azért szinte minden vezér használja. Ugyanis T. Elhárítás, Ők sem szeretnek balesetet okozni vagy részesei lenni, bármennyire is furcsa.
Elnezest, de en nem tudtam, hogy ezzel sertem akar az index szabalyzatat, akar a vezer erdekeit. Semmi szandekom nincs sem neki, sem masnak artani. Csupan egy megjegyzes volt, de tehettem volna meg sok esetben is, hogy nem mindig jeleznek.
En a rutinnak tudom be es pl. itt a 30-ason a Balatonnal felesleges este fellarmazni az egesz falut, ha tenyleg tudnivalo a kutya sem jar arra at.
Itt gyalogos/kerekparos atjarokra gondolok es nem autosokra!
Nem. Ez egy arctalan, önmagát vállalni nem merő ember kéjes öröme. :-(
Az egy más kérdés, hogy figyelmeztetni kellett volna oldmumust, hogy azonnal moderáltassa ki a hozzászólását, de sajnos az én figyelmem is elsiklott fölötte.
En inkabb arra lettem volna kivancsi mint az Exmv is irta, hogy ez a rutin vagy mas egyebbnek tudhato be. Irhatnek meg szaz masik vonatot, ahol nem tartottak be a kulonleges utatjarora vonatkozo szabalyokat.
Pl. rutint azert irtam, mivel a Balatonnal vannak olyan gyalogos labirintusok ahol tudnivalo hiaba lett kulonlegesnek minositve egy arva lelek sem fog menni a szezonon kivul arra.
Nézd mán! Ez meg állva utazik és még csak nem is kapaszkodik. Sürgős intézkedést kérek! A Manhattani és a Hmsof, meg az én tb. járulékomból ne legyen az ilyen droid 100 o/o-os táppénzen!
Az a kérdésem, hogy a Tisza nemzetközi gyorsvonattal mennyiért járhatja meg a honpolgár Budapest-Moszkva-Budapest útvonalat, amennyiben van neki arcképes igazolványa?
Igazad van, az idézett sajtóközlemény meg szerintem hasonlít arra, amikor a kisgyerek mégsem kapja meg a Jézuskától vagy a Nyuszitól a kinézett drága játékot... :) A magyar gyártókapacitás leépítésével való fenyegetőzés meg üres blöff - hová akarja vinni a környéken, csak nem a "jól képzett" és "technológiailag fegyelmezett" román vagy szerb munkaerő után néz? Ha így diktálnák a gazdasági érdekei, innen már régen "meglépett" volna, nem vár a tender eredményének kihirdetéséig...
...M41 2202..:..Meg az a baj ebben az országban, hogy a gumikerekű utaztatás, valamint az autópálya építés mindig előbbre való volt mint a vasút, legalábbis amióta az eszemet tudom azóta én így érzem.
traficc :
1./
A mondat nem igaz, hamis.
2./
rövid az eszed.
3./
Számtanból nem Te voltál az osztály első ugye ?
4./
A vasúttörténeti munkák ( könyvek), ha érdekel a vasút, nem arra valók, hogy alátámaszd vele a szekrényt ha billeg.
5./
Ha van lehetőséged, már pedig it van, akkor ha valamit nem tudsz, kérdezd meg.
6./
Magyarországon 1844 óta van vasútépítés, tehát 161 éve.
7./
Magyarország első autópályáját 1963-ban kezdték építeni., tehát autópályaépítés 42 éve van.
8./
akkor mit jelent a MINDÍG előrébb kitétel ?
Miért több a 42 mint a 161 ?
9./
Magyarországnak van 7800 km közforgalmú vasútvonala.
Magyarországnak van 700 km autópályája.
10./
A vasútvonalak építése ELLEN ugyanakkora vagy nagyobb társadalmi felháborodást korbácsoltak, az akori szekerészek, hajósok, mint ma a vasutasok az autópálya építések ellen.
Nemzetközi jeggyel nyugodtan igénybe vehetsz bármilyen vonatot, ami egyébként belföldi forgalomban pótdíjas, de nemzetköziben nem! Még ha pl. Bp.-Kotoriba jegyed is van, utazhatsz vele a GOLDONI-n pótdíj nélkül Kanizsáig, (és ott pl. átszállsz) mert nem az utazás viszonylata számít ilyenkor, hanem hogy milyen jeggyel veszed igénybe.
Ugyanígy útmegszakítás után is igénybe vehetsz bármilyen vonatot nemzetközi jeggyel. (pl. 1.nap GOLDONI Koprivnica-Nagykanizsa; 2.nap Nagykanizsa-Bp. szintén GOLDONI)
"vagy durcázás követi, majd a Magyar gyártórészleg leépítése."
Azért jött ide x éve,hogy megnyerje a tendert?Nem hiszem,ameddig a gazdasági érdekei megkövetelik addig marad,függetlenül a pályázat eredményétől.A többi politikai duma.
Ha így nem kért, akkor OK. De előtte honnan jöttél a a nemzetközi jeggyel. Mert ha Kapronca felől, akkor jogosan nem kért belföldi helyjegyet, ha Kotor felől akkor vagy mázlid volt, vagy tényleg szabad így is "visszaélni a joggal". Jó téma, kiváncsi vagyok, ki mit tud hozzátenni.
O.K.! "Csak" megtámadja a tender eredményét. A vége úgyis pereskedés, vagy durcázás követi, majd a Magyar gyártórészleg leépítése. Minnél nagyobb egy múlti,
Párszor elolvastam,de nem találtam ilyen kijelentést.
"Ezért a KDB-nél támadják meg az eredményt és megvizsgálják azt is, az Európai Unió Bizottságánál hogyan léphetnének föl. A Bombardier célja nem a közbeszerzési eljárás érvénytelenítése, azt szeretnék, ha a Döntőbizottság arra kötelezné a MÁV-ot, hogy számolja újra az eredményt."
Kaproncaig 5300... Egyebkent tegnap jottem nemz. jeggyel a Goldonival Kanizsatol (vasarnap leszalltam ott), a kalauznak mondtam az utmegszakitast, nem kert potjegyet... Tole is kerdeztem ezt, szerinte nem kell potjegy ekkor.
Érdekes kérdés. Ha Kotoribába mész, belédköthet a kalauz, hogy Te ezt a vonatot nemzetközi jeggyel belföldi utazásra használod, hiszen a Goldoni nem megy arra. Ha Kaproncára tennéd, szerintem akkor egyértelműen szabályos. Kaproncára drágább a jegy?
Kerdes jegyvizsgalokhoz, es a dijszabast nalam jobban ismerokhoz:
Mi van akkor, ha en nemzetkozi jeggyel, belfoldi viszonylaton veszek igenybe egy, belfoldi forgalomban helybiztositas nelkuli IC potjeggyel igenybeveheto nemzetkozi forgalomban pedig siman potjegy, helyjegy nelkul igenybeveheto vonatot? Meg kell ra vennem a belf.potjegyet?
Konkretan: Budapest-Nagykanizsa kozott a Goldonira felszallok egy Budapest-Kotoriba jeggyel, es elmegyek vele Kanizsaig. Kell-e vennem 350 forintos potjegyet vagy sem?
A kerdes nem elmeleti. Ui. a magyar-horvat menetterti kedvezmennyel egy Bp-Kotoriba jegy 4800 ft. Teljes aron a Goldonival Kanizsara 5174 forintot kell fizetni, Ha nem kell a nemzetkozi jegyhez IC potjegyet venni, akkor olcsobb nemz. jeggyel menni Kanizsara, mint belfoldivel.... Es nem kell aggodni amiatt, hogy elfogy a potjegy...
Nekem is úgy tűnt, hogy az új, Zalacséb-Shalomvár és Zalalövő közötti töltés úgy épült, hogy pont eltalálja Zalacséb állomást. Zalacséb Zalalövő felőli végpontja után ugyanis van egy jobbos ív, az lesz "kiegyenesítve", és így épül(t) az új töltés, a jelenlegi vonaltól délre.
A jelzők, amiket láthattál, az útátjárók fedezőjelzői lehettek.
Hoppá! Amit korábban irtam, bejött a Bombardier pereskedni akar a MÁV-al a motorvonat tender miatt. Sejteni lehetett elöre. A MÁV nem válalhat be egy hibás konstrukciót, mint ahogy az a Sógoroknál ez kiderült. A Bombardier a pampogás helyett igyekezzen egy használható motorvonatot konstruálni.
En nem vitat akarok kelteni, de kivancsi vagyok mert ugy tudom hangjelzessel kell elobb jelezni. Lehetett meg jelfeladas megszunese miatti kenyszerfekezes, de ezt kevesbe tudom valoszinusiteni ott.
bizonyára a koncepcióra gondoltál, amilyen az M6-os lesz. Igen, szerintem is van előnye, például az autópálya esetében az, hogy a bevételek osztódnak, és az állam 30 évig fizet, majd övé lesz a sztráda (az M6-os esetében). A vasútnál is célszerű lenne. Az a PPP (public private partnership). A létessítmény végig az államé! Vigyázz, az M6-os féle ppp egy korcs változat! Ott garantáltan megkapja a befektető a pénzét, lényegében kockázat nélkül, és a beruházó hasznát, Audi A8-asát, stb mi fizetjük ki! Az "igazi" ppp-ben a beruházó kockázatot is vállal. Az ár kb 30%-kal több, mint ha az állam vezényelné le a projectet. Előnye: valamivel előrébb hozható időben a beruházás.
Aki Belegre akar hazamenni délután Kaposvárról, az a mostani menetrendben 5 vonat közül választhat: 8234 (Kaposvár ind: 13:50), 8214 (Kaposvár érk/ind: 14:424:46), 8204 (Kaposvár érk/ind: 16:10/16:16), 8236 (Kaposvár ind: 16:57) és 8258 (Kaposvár ind: 20:00). Azért én úgy gondolom, hogy mindeki tud találni magénak megfelelő vonatot. Mondjuk azt is igaz, hogy 16:57 és 20:00 között nincs olyan vonat Kaposvárról, mely megáll Belegen, de ezért nem a szombathelyit kellene megállítani.
Elofordulhat, kaposvaron sok szakkepzo suli van: hentesek, pekek, stb. akiknek az iskola ossze-vissza van, szoval jarnak delutantol estig. Tovabba rengeteg dolgozo is van akik csak igy jutnak haza.
Ebben az egészben az a poén, hogy az ingázó dolgozókra és diákokra hivatkoztak.
Megnézem én szívesen azt a diákot, aki az esti 1/2 7es vonattal jár haza Kaposvárról Belegre....
Amúgy, mivel szinte az összes vonat megáll Kutason (ott tényleg van értelme, a Kaposvár-Somogyszob viszonylatban messze ott van a legtöbb fel és leszálló), egyszerűbb lenne onnan egy busz, vagy valami hasonló.
Egyébként a 8248asnak van folytatása Kaposvárról, csak éppen 19:50kor indul.
a kép aláírása (amin egy ÖBB Talent látható): A tendernyertes Stadler-szerelvény az osztrák vasútnál
A végén még egy hír:
A francia Alcatel és a magyar Mávépcell konzorciuma kapott megbízást 42 millió euróért a Budapest-Bécs vasút, illetve a Zalalövő és a szlovéniai Boba közötti 85 kilométeres szakasz jelző- és ellenőrző rendszerének kiépítésére, a komáromi állomás korszerűsítésére
"A tender alapjan epp az, hogy Zalacseb-Salomvar allomas athelyezesre kerul, tan csak 30 m-el arrebb, de akkor is."
Érdekes. Visszanéztem vonatkozó elbeszélésemet. (Lásd: http://hmsoft.fw.hu -n belül "Magyarországi utazások", 2004.10.31.)
A vége felé írom le a Zeg-Zlövő útszakaszomat, kitérek Zalacséb-Salomvárra is. Azaz: a vágányzathoz gyakorlatilag nem nyúltak (tűzoltómunkákon kívül), viszont a bizber új, gondolom Zlövővel egyidőben csinálták.
Ez logikusan azt jelentheti, hogy az adott állomás marad a helyén, de pályarehab. fog történni. (Persze lehet mondani, hogy a MÁV-nál ne keressek logikát, egyszerűen arról volt szó, hogy X alvállalkozótól a MÁV Y db. berendezést kellett hogy megvegyen, és ez sok volt Zlövőre.... De jegyezzük meg, hogy ha valóban ez lesz a helyzet, akkor n+1. alkalom arra, hogy ... izébizé ....)
Nagyon gyér,mérlegelés folyik,van egy cég akinek rendszeresen jön pár magánkocsi,a Sole rakodik tejet,alklmanként pár konténer.Megszünt a vámudvar az Unióba lépéssel.
" Mennyi árut raknak át vasútról hajóra vagy fordítva?"
Tisza pu.-n semennyit,fizikaliag lehetetlen.Kevered a medencés kikötővel.?
Aha ertem, csak mint aki az informatikahoz is erto azt hittem technikai gond volt es probaltam volna segiteni.
Igen, eleg szepen mentunk, meg az erdi elagat sem erzekeltem, a j.v. a tetenyi kensavgyar magassagaban jott es Pettendig beszelgettunk.
Elegge meglepodott, hogy egy "utas" ennyi mindent tud. Mondtam neki, remelem minden engedely megjon az Andrassy utrol es akkor a 855/856-on leszek fent a vez.allason. Altalaban hetvegen mert akkor van az, hogy ugyan az a gep hoz/visz es akkor egyszerubb.
Azt nem tudod Dinnyes-Fehervar-Szabadbattyan viszonylatban mostanaban miert van helytelen vaganyon kozlekedes?
Indulas elott beszelgettem a vezerekkel es amikor befelyeztuk jott valaki Keletis es papirokat adott at, biztos valami irasbeli rendelkezes volt, akar ezzel kapcsolatban is?!
Mai friss, reggeli újságcikk. A Pécs-Szombathely gyors új menetrendjének hatásáról szól. "Belegen most annak örül a falu apraja-nagyja, hogy száznegyven lakos támogató aláírása révén sikerült elérniük: áprilistól nem csak lassít, hanem meg is áll náluk a Pécs és Szombathely között közlekedő kora esti vonat..." Kérdezem én: hány ember fog a 140-ből legalább hetente 3-szor le/felszállni Belegen? Fel/leszállnak max. 5-7-en, és akkor hülye dolog az egész. Akkor inkább a 8248. számú személyvonatot közlekedtessék Gyékényesig, és akkor nem kell megállnia a gyorsnak sem Belegen, sem Kutason.
Ha ugyan az a szamozasa mint a valto es egyeb objekteke azaz a vegpont feloli elso az I-es akkor igen.
Tegnap a 856-al jottem vissza a Balatonhoz. Epp Tarnoknal nagyban beszelgettem a jv-val a 41-es vonalrol, meg a Pusztaszabolcs kornyeki jelfeladasi helyzetrol.
Poen volt, hogy az alfoldrol jottem vissza, joanyamat kisertem haza, O a 101 eves edesanyjanal volt par hetig. A jv nezte a jegyet, azt sem tudta hol lehet ahol megvaltottam es kerdezte meddig utazunk?
Mondtam neki, aztan azt hitte Fehervarnal akarunk leszallni es onnan valahova tovabb. Hatha nem tudjuk a csatlakozast, szoval segitokesz volt. Mondtam neki nalam jobban a menetrendeket, csatlakozasokat, meg minden ami vasut nem tud senki ezen a vonaton (mint most utas). Aztan elbeszelgettunk sok mindenrol.
A háború előtt csak 1 közúti híd volt, a mai Belvárosi híd helyén. A vasúti híd 2 vágányos volt, de egyszerre csak az egyik vágányt használhatták, tengelyterhelés és űrszelvény gondok miatt.
Mcg, ha nagyon kukacos akarok lenni, akkor még a 8806/8807-es gyorsvonatpárt (gyorsvonat az, mely 31 km-en minden kis megállóhelyen megáll? (és nem száll fel senki)) lehetne elvenni, de az már úgysem számít annak, inkább személy (a 8806-os Fonyódig csak Feketebézsenyben nem áll meg, Tapolcáig csak Fenékpusztán nem áll meg, de Tapolcától csak Sümegen, Ukkon, Jánosházán, Bobán és Celldömölk, Celldömölktől pedig mindenhol. A 8807-es még megáll Nemeskocson, de nem áll meg Becehegyen, Fonyódtól már csak Lengyeltótiban, Öreglakon, Somogyváron, Osztopánon, Somogyjádon és Kaposfüreden áll meg Kaposvárig. Kaposvártól mindenhol megáll.). Ezzel csak szemléltetni akartam a Máv Rt. remek gyorsvonat járatait. SuedBahnnak igaza van a 167.912-es hozzászólásában. Nem lesz külön gyors, külön személy, hanem lesz egy gyorsnak nevezett személy. Egyre jobb. Így ne csodálkozzon a Máv, ha nincs utasa. A Volános gyorsjáratok tényleg nem állnak meg mindenhol. Pl: Zalaegerszeg-Pécs-Zalaegerszeg. A járat Nagyatádtől csak 2 közbenső helyen áll meg (Kadarkút, Szigetvár). Ezt a buszjáratot tényleg nevezhetjuk gyorsnak, nem úgy, mint a Máv-nak a 8806/8807-es gyorsvonat negnevezéssel bíró járatát.
"Mennyi árut raknak át vasútról hajóra vagy fordítva?"
Semennyi, nincs is átrakási lehetőség. A kikötő nem a Tisza pu.-nál van, hanem délebbre, oda pedig Szeged-Rendezőről vezet iparvágány. (Amit mellesleg nem használnak, a kikötőt közúton szolgálják ki.)
Valaki meg tudja mondani, hogy a 30a-n Dinnyes es Fehervar, valamint 30-on Szabadbattyany es Fehervar miatt miert van ujabban helytelen vaganyos kozelkedes?
Másrészt egy Szentes felől érkező esti szóló BZ-n előfordulhat Népkert után ennyi utas mivel hivatásforgalom nincs éppen, alkalmi utas pedig csak ennyi.
Teherforgalmat nem csak villamosított vonalon lehet közlekedtetni.
Még nem jöttek el azok az idők, amikor parancsszóra működik az ilyen. Majd ha megfelelően olcsó és rugalmas, versenyképes, gyors lesz a vasúti szállítás akkor önként mennek oda a fuvaroztatók, másról álmodozni badarság lenne.
Vilagosan latszik, hogy nem gyerekjatek helyre epitettek oseink ezt a 3-as csomopontot! Jol nez ki a kis teherpu. is a Zagreb - Maribpr deltaban! Sajnalom viszont, hogy Zagreb - Maribor relacioban nem tud szemelyvonat megallni sehol sem. JO lett volna oda is egy kis szemelypu.-t tenni meg 2 peront, es kesz. De hat most mar nem valoszinu, hogy tul sokan akarnanak Dobovarol eszakra menni direct vonattal....
Ami van, az EC Zagreb felol Wien fele, annak meg ugyem lenne erdekes megallo Zidani Most...
Nyíregyházán ma szerelték a felsővezetéket, ezért feszültségmentesítés volt. A debreceni 058-as és - azt hiszem - a 095-ös Szergej jött segíteni a kitolásban, bár nagyon serénykedett az egyik M32-es is... :-)
A tender alapjan epp az, hogy Zalacseb-Salomvar allomas athelyezesre kerul, tan csak 30 m-el arrebb, de akkor is.
Tehat ZEG-en hatrebb fog menni a vasut, cseles! Valahol az olajmuseum es a falumuseum mogott, ugy tunik a terkeprol. Cseles! Nem lesz olcso mulatsag!
Andrashidan uj allomas (ez lesz a rendezo), na de hol? Majd meglatjuk!
Igazad van a jelzok ugyeben, valoban terkozjelzok nincsenek, vagy csak elvetve. Vonatbefolyasolo ber. is csak Zalacseb-Salomvar allomason. De szerintem a sinek es maga az epulet is arrebb fog kerulni, legalabbis az uj toltes mar ott van mellette. Max. 30 meterrel. Vagy maradnanak a vaganyok ott? Andrashida allomason csak egy kijarati jelzo mindket vegen, vonatbef. ber. NINCS. Ugyhogy ezelott hulyeseget mondtam, sorry.
De valami jelzoszerusegek nehol vannak Andrashida es Zalacseb-Salomvar kozt, de azok nem rendes terkozjelzok, valami osi maradvanyok csak. Nem is nagyon lattam mashol olyat csak Zalalovo - ZEG es Zalalovo - Kormend relacioban. (Ket lampa egy haromszogba, vagy vmi ilyesmi...)
Hisz Bp-Pécs között nincs folyamatosan IC,s előbb-utóbb majd akarnak...de ekkor elvennék a sima vonatokat,mint pl. a 100ason is...
Mikor nincs??? A legutóbbi menetrendben is inkább visszafejlesztettek. (Igaz, utólag visszaállítoták az egyik irányba.) A 41-esen meg inkább IP-sítés tötént IC-sítés helyett.
Amúgy meg van olyan IC is, ami előtt ott virít a 65-ös jelzés.
Amúgy a 41-esről meg már nincs mit elvenni, mert alig van ott gyorsvonat. A gyors szó, az előbbiekben tárgyalt dolgok miatt meg vicc.
9803-Belegi megállás: Annak a vonatnak már úgyis mindegy. Ócska kocsik, ócska pályán, katasztrofális menetrenddel. :( Se büfé, se 1. osztály...
Biznisz az biznisz? Amúgy a véleményem, hogy az anyjuk pi....ját. Miért nem lehet az ilyesmit kereskedelmi forgalomba hozni? Legalább a műszaki könyvesboltokban?
Gyakorlatlansag volt ma a 856-al Balatonboglaron eleg gyorsan es furan allt meg (valoszinu egy gyakornok). Szomszed vaganyon allo 017-es Gigant vezere es a Jv-k, fszt, mindenki csak nezett.
Az fel sem merülhet, hogy oka volt rá, pl. úgy látta, hogy valaki éppen a sínekre készül esni?
Bár az előbbiek nem jelentik azt, hogy a műszaki átadáskor, a menetrendszerinti forgalom megindítása előtt ne ment volna erre különvonat. Lehet, hogy azért ment ilyen összeállításban a vonat, mert tudták, hogy később is ez fog közlekedni, és jól mutatott a fotókon???
Én úgy tudom,hogy a SZESZA a Corvinust a 60asra akarja rendelni jövőre...
A 40-41esen is ekkor változtatnának...amit könynen ki lehet találni a mai ICsítési dömpingben...
Hisz Bp-Pécs között nincs folyamatosan IC,s előbb-utóbb majd akarnak...de ekkor elvennék a sima vonatokat,mint pl. a 100ason is...
ui:tudom,hogy az Q-nak néz ki,de a valóságban az G...de nem haragszom érte senkinek...
más:Kiskorpádra tényleg a busz a jobb,magam is utazom errefele gyakran,s van gyorsjárat is Kaposvár fele...amely 3 vasút nélküli faluból jön....S ezzel annak ki az állomásól 1-2 km-re lakik,már gyorsabb a bejutás...
Ez a kép a Hodosi vasútvonal átadására menő különvonatról készült, az újonan átadott vonal völgyhídján. VIP utas O.Viktor, vagy M.Péter? Végülis ez lényegtelen.
A szerelvényösszeállítás egyértelműen a Dráva IC-re utal. Bár egyszer mintha a Viktor is különvonatozott volna erre. De pont ugyanolyan szerelvényösszeállítással mint a Dráva IC? VIP utasoknak inkább a komfort kocsit szokták berakni.
Amúgy megnyitás után (2000. december, azt hiszem) még menetrendváltásig nem járt arra IC, mert nem volt határátmenet.
A VIP-es különvonat egy Anakonda volt. Bár Bp és ZEG között biztos nem azzal jöttek.
De mivel ott voltam, ezért nagyjából tudom, hogy mi történt:
A VIP vendégek lejöttek ZEG-re. Akik Bp-ről, azok gondolom, egy különvonattal.
Ők ZEG-ről az Anakondával (különvonatként) elmentek Zalalövőre. Ott gondolom tartottak egy ünnepséget. Majd a civil utasok is beszálltak ugyanabba a vonatba. Bár lehet, hogy bizonyos kocsik csak a VIP-vendégeknek voltak fenntartva, de ezt annyira nem figyeltem, csak beszálltam oda, ahol helyet találtam. Majd a vonat elment Bajánsenyére. Bajánsenyén vagy Őriszentpéteren, már nem emlékszem pontosan, de biztos vannak a topicon, akik erre emlékeznek, leszállt a társaság. A vonat az eredeti menetrend szerint csak később indult volna vissza. De mivel sokan voltak, akik csak vonatozni akartak, ezért a vonat visszament Zalalövőre, majd később újra elment Bajánsenyére, hogy menetrendszerint visszainduljon. Úgy tudom, hogy ekkor jöttek vele vissza a VIP-vendégek: Igaz, ezt már nem vártam meg, mert hazajöttem.
Kiskorpádon nem elfelejteni, hogy Kaposvárhoz itt van legközelebb homlokrakodó, a honvédségi technikát itt szokták vagonírozni. Mint legutóbb is az iraki misszió járműveit.
>>Tisza pu. felszámolása nagy falat lesz minden befektetőnek.
Felszámolják?
Jelenleg mekkora ott a forgalom? Mennyi árut raknak át vasútról hajóra vagy fordítva? Hosszabb távon nem fog felértékelődni az a hely. A Tiszai hajózás biztos növekedni fog hosszabb távon.
de már azt is írták egy másik fórumban, hogy "karácsonyra GySEV zászlót Kanizsára", de nem hiszem, hogy átveszik a vonalat.
A GYSEV tudomásom szerint a 21-es vonalat venné át, de mivel elég munkát ad nekik a jelenlegi hálózat fejlesztése is*, és ez elég sok pénzbe is kerül, ezért ha meg is valósulna az átvétel, akkor erre pár évet még biztosan várni kellene.
*Igaz, elég látványos a fejlődés.
60-as: Ha arra megy a Corvinus, akkor az egy újabb érv a fontossága mellett. Amúgy esszét lehetne írni az alulértékelt vonalakból. Ezek közül csak egy a 60-as.
Ezek járulékos költségek, de kisebbek, mint a telkek értéke. Arányaiban biztos kisebb.
>>+ a pu. területán állandóan magasan van a belvíz
Az a csatornázással csökkenni fog. A szigetelést minden háznál elkészítik (elvileg) és Szegeden máshol is magasan van a víz. Mondjuk a rendező mellett biztos, és mégis milyen jól beépült.
Nem vonom ketsegbe ezt! Csak arra emlekszem, hogy a 1985 korul joanyamat sokat kellett vinni Mosdosra a szivevel es akkor lattam mar fenyjelzoket, de nem lattam mukodnek-e mert akkor ugy latszik mast csinaltak ott a palyak korul.
"A bakter tilosra állítja az Újszegedi szemafort huzalos módszerrel. Van a huzalos cucchoz egy ellenőrzőlámpa "Újszeged" felirattal. Lehet tolatni."
Nincs bakter,nincs huzal,nincs szemafor,nincs jelzőlámpa.(Talán a KKF-se enegedné,nem volna sokkal olcsóbb,mint egy normális biz.ber.)A vonatközlekedéshez kell a biz.ber. nem a tolatáshoz.
>>Ha jól számolom 9 db helyszíni állítású váltó van,semmilyen berendezés.
Nem gondoltam semmi extra cuccra. A bakter tilosra állítja az Újszegedi szemafort huzalos módszerrel. Van a huzalos cucchoz egy ellenőrzőlámpa "Újszeged" felirattal. Lehet tolatni.
>>Milyen jövőt jósolsz a Makó - Hódmezővásárhely közti vasútvonalnak?
Nem tudom, arra még nem jártam, a napokban tervezem. A térkép alapján azt nem értem, hogy a vasút átmegy Szikáncson és Földeáktól sincs messze és 2 közeli várost köt össze. Valami forgalmának kellene lennie.
>>arra tökéletes megoldás lehetne a Budapest - Szeged - Makó (- Mezőhegyes) útvonal.
Arra is jó a híd, de én arra gondoltam, hogy Szegednek Deszk, Ferencszállás felé kellene terjeszkednie a vasút mellett is. Így nem lenne egy nagy, lakhatatlan massza az egész. Csak nem tudom milyen magasan van az a környék.
DJ. Bakter (167.905): bizonyára a koncepcióra gondoltál, amilyen az M6-os lesz. Igen, szerintem is van előnye, például az autópálya esetében az, hogy a bevételek osztódnak, és az állam 30 évig fizet, majd övé lesz a sztráda (az M6-os esetében). A vasútnál is célszerű lenne.
M41 2202 (167.907): lehet, hogy javulna a színvonal, ha a Mávot privatizálnák. Most kapásból nem ugrik be, de biztos, hogy van olyan légitársaság, mely magánkézben van, és a félvilágot bejárják a gépei. A Mávnál még azt is eltudnám képzelni, hogy reigonálisan osztanák fe a vonalakat. Pl: GySEV Rt. ÉNY Magyarországon, egy másik cég DNY-on stb. És lenne egy közös szabványuk, hogy minden (a járművek színén kívül) egységes lesz (vontatási áramnem, jelzők, stb.), tehát magáncégek lennének, nem országosan, hanem regionálisan, úgy, hogy át tudják járni egymás rendszerét.
Carpy (167.909): szerintem is van olyan tásaság, hol nyereséges a vállalkozás. Csak ahhoz jobb minőség kell, ami igaz, hogy magasabb jegyárat vonz maga után, de akkor kellemesen tud utazni az ember, és, ha jó a színvonal, akkor lehet, hogy kifizeti a 20-30%-kal drágább jegyek (ahhoz olyan fizetések is kellenek + kevesebb kedvezmény).
SuedBahn (167.912): 1: nem hasból írtam, tényleg meg fog állni a szombathelyi gyors (lásd: Somogyi Hírlap 2005.03.21. címlap jobb alsó sarka). Indok: "Eddig csak a szomszédos településen (Kutas) szállhattak le a belegiek, és sok tortúrával járt, amíg hazaértek". Ezt 140 lakos tiltakozó aláírása érte el. Hányan fognak rendszeresen (hetente 2-3-sor) leszállni Belegben? Lesz 3-5 leszálló, és akkor csinált egy hülyeséget a Máv Rt. 2. a 60-ast tényleg jó lenne felfejleszteni, addig, míg viszonylag jó a pálya. Minél tovább várnak, annál rosszabb lesz a pálya. Egy dolog, ami elárulja a pálya fontosságát. Ausztria német megszállása (talán 1938) előtt is volt Pécs-Bécs IC. Akkor még Barcs felé jött, tehát ez a vonal volt fontosabb. 3. ez a vissza a vonalat Verőcére, Kaposmérőre és Nagyatádra csak egy óhaj a részedről, vagy van valóság alapja? A nagyatádi részén a régi vonalnak még meg van a sín (Bodvica megállóhelyig), de el akarják bontani, hogy elkerülő út épülhessen a helyére. Még teljesen haszálható a városi nyomvonal, használják is. Sőt, még a Rinya-híd is megvan, igaz, felzabálta a rozsda. A Kaposmérőre is megvan a vonal, igaz, szemételepnek funkcionál egy helyen, de a vonal földútként mai napig üzemel (voltam is rajta). 4. a 41-es egyvágányú, 120 km/h-s vonal formájában tökéletesen jó lenne, hiszen a teherforgalom Budapest és Gyékényes/Murakeresztúr között inkább a 30-ason van. Nem kell kétvágányú pálya, hiszen van olyan óra, mikor 1-2 vonat jár csak. Az alakjelzők lecserélése alatt azt értem, hogy az állomási alakjelzőket cseréljék le. Szinte mindenhol alakjelző van állomási be- és kijárati jelzőnek (kivéve Somogyszob, és Kaposvár, amit most csináltak meg). 5. a 17-esen úgytudom, hogy villamosítani fognak (igaz csak 2010-re), azt értettem a munka alatt, de már azt is írták egy másik fórumban, hogy "karácsonyra GySEV zászlót Kanizsára", de nem hiszem, hogy átveszik a vonalat.
SuedBahn (167.916): az 167.790-ban én vetettem fel a Corvinus új útvonalának a kérdését, úgy, hogy "az egyik újságban olvastam, hogy lehet, hogy a Corvinus Gyékényes-Barcs-Pécs ... fog járni ... A többiek erről mit tudnak, vagy az egész ötlet egy nagy hülyeség?" Tehát úgy írtam, hogy ez csak egy feltevés, semmi sem biztos, legalábbis nem tudok biztosat.
Oldmumus (167.925): én úgy figyeltem meg, és tudom, hogy Kaposvárig van térközös közlekedés és jelfeladás. Kaposvártól azt hiszem, hogy ilyen nincs, de nem tudom pontosan.
Marekp (167.931): jó a kép. mindenhol vasúti szállításról beszélnek, hát erre tessék. Ha az anyag a völgyhídhoz megy, akkor azt Szántódig kényelmesen, és környezetet kímelve lehet vinni. Ott úgyis 5 vágány van, és abból max. 2. foglalt egy időben, sőt, még rakodót is ki lehet alakítani. Nesze neked környezetvédelem.
SuedBahn (167.942): 1. miért nem támogatják a 41-es átépítését? Lebontották a 100-ast, hogy a síneket ne a 41-esre építsék be, hanem egy viniciálisra, vagy lángvágó lesz belőle (házépítésre meg veszik födémhez áthidaló elemnek). 2. példának okáért: Kiskorpádon van alma termesztő helyre iparvágány (meg még 2-3 felesleges vágány az állomáson). Használják egyáltalán?
FOMA (167.966): eldöntött tény, akkor mikor lép életbe?
>>Miért?Senki nem vitatta,hogy máshol,(Szeged állomástól délebbre) építhető híd.
Délebbre senki nem fogja megépíteni, mert akkor az új hídhoz több kilóméter új vasút építése szükséges. Közúti híddal együtt nem lehet felépíteni, mert azon alig lenne forgalom és az odavezető utakat is meg kellene építeni. A régi helyen minden megvan.
>>Ne tegyél rá nagy pénzt!+attól szükséges.
Nem tudom mikor épült az a kórház, 1989 - ben, vagy néhány évvel előtte? Azóta volt egy technológiai váltás az épületgépészetben is.
>>A környék lakói is örülnének,hogy felértkelődött a lakásuk?
Nem biztos, hogy elsőre igen, de kár nem érné őket.
>>Biztos egy vagyonért vennék telket,hogy autók,vonatok járjanak tőlem 50-100 méterre.
Lesz, aki vagyonért vesz telket. Most csak két nagyobb ház van a töltés mellett. Ha többi telken is olyan magas házakat szabad építeni, akkor azok a telkek rögtön sokkal többet érnek. Persze vannak szép házak abban az utcában, azokról fel kell venni a terveket.
>>Tisza pu. felszámolása nagy falat lesz minden befektetőnek.
Nem számolták fel a Dunaparti pályaudvart, a Nyugati melletti tehert és nem akarják a Délit is? Van egy olyan gyanúm, hogy ezekért a telkekért a MÁV nem is kért sokat. Sőt eleget sem.
A miniszteri biztos urnak a KacsaMaganizban le nem kozolt nyilatkozatanak szerintem legfontosabb, illetve legerdekesebb mondatai:
"Létre kell hoznunk egy független balesetvizsgáló szervet"
"Még egy nagyon fontos eleme lesz a változásoknak, bár itt még politikai egyeztetés folyik. Támogatom, hogy a törvény tegye lehetővé az országos közforgalmú hálózattól független regionális közforgalmú hálózatok létrehozását. Ez nem azonos a korábbi vasúti regionális koncepciókkal, hanem olyan jogi megoldás, amely lehetővé teszi, hogy az elválasztott vasutakra ne vonatkozzanak a liberalizáció szabályai. Ráadásul az irányelvek lehetővé teszik, hogy ha a regionális hálózatok gyér forgalmúak, és piaci alapon nem működtethetőek, azok pótlólagosan állami és uniós támogatást igényeljenek. Ezzel az önkormányzatok forráshoz és jogi lehetőséghez juthatnak a regionális vasutak üzemeltetéséhez."
"...vegyük át az USA-ból azt a gyakorlatot, amely szerint vasútvonalat felszámolni nem lehet, hanem a gazdaságtalan vonalakat át kell adni egy vasútmegőrzési alapnak. Ez legalább 40 évig őrzi és karbantartja a pályát, így az újra üzembe állítható. Amerikában kiderült, hogy az őrzés költsége jóval kisebb a rekultiváció költségeinél, és sok mellékvonalat újranyitottak, hasonlóan a hazai kisvasutakhoz."
"Olyan törvénymódosításra tettem javaslatot, amely lehetetlenné tenné, hogy vasútvonalat szüntessenek meg, legalábbis az összes érintett önkormányzat egyetértése nélkül."
Szerintem lenne par ember meg aki a 855/856 eltuntesevel a deli vasutrol verne az Andrassy uton az ajtokat. Szerintem a terkozjelzok kaposvarig mar regebb ota 10-15 eve megvannak!
Gyakorlatlansag volt ma a 856-al Balatonboglaron eleg gyorsan es furan allt meg (valoszinu egy gyakornok). Szomszed vaganyon allo 017-es Gigant vezere es a Jv-k, fszt, mindenki csak nezett.
A régi nyomvonalat is bejártam. Lyukas volt a kerítés.
>>Nem a klimatizálás a kulcsszó.A Kórház!
Ilyen van Budapesten is. Minden hangszigetelés nélkül. De ismétlem, ez a probléma megoldható.
>>Tény,hogy nincs. Ez nem hiedelem kérdése.
Én elhiszem, hogy nincs. De már egyszer volt, csak az eredeti állapotot kellene visszaállítani.
>>A szabadjeggyel rendelkezőkön kivűli utasokat egy kisebb busz el tudja vinni.
Amikor Makón voltam, legalább 100 ember volt ott, feltételezhetően utazási szándékkal. Sajnos most nem tudom ellenőrizni, mert már nem megy olyan korán vonat Szegeden át Makóra.
Felteszek ide 2 térképet. A régi térképen látszik, hogy a vasút a Liliom utca és a Viola utca (ez az utca nincs jelölve az új térképen) sarkán haladt. Az új térképen a kórház elhelyezését figyelhetjük meg. Ez a H alakú épület a Liliom utca, Semmelweis utca, Markovits utca által határolt tömbön.
Miért?Senki nem vitatta,hogy máshol,(Szeged állomástól délebbre) építhető híd.
"A hőközpont az új kórházzal egyidőben épült, és valószínűleg teljesen elavult. "
Ne tegyél rá nagy pénzt!+attól szükséges.
" mivel az új híd közúti híd is lenne és a hídfő környéki telkek felértékelődnének és beépítenék őket."
A környék lakói is örülnének,hogy felértkelődött a lakásuk?Biztos egy vagyonért vennék telket,hogy autók,vonatok járjanak tőlem 50-100 méterre.Tisza pu. felszámolása nagy falat lesz minden befektetőnek.
A toltes LOvorol epul, szep jo uj nagyivu palya lesz, aprilisan el is megyek vonalbejarasra. A sinfektetesrol viszont nem tudok, vegul is mindegy honann indul. De az, hogy Bagodtol, az nem valoszinu, akkor mar inkabb Andrashidarol. Bagodnal ugyanis nincs semmi, csaj egy megallo. Vagy ott lesz az uj rendezo Andrashida helyett (Andrashidan vegul is nem tudom hol lenne ra eleg hely).
Oldmumus:
Ha Maestral-t is lenyulnak es Gyor fele vinnek vagy barmely Hodos es Hegyeshalom kozti atkelon at, akkor mar kenytelen lennek en is bemenni a MAV Vezerigazgatosagra RENDET TENNI. De remelem ilyen nem lesz, az a napi ketto jarat Bp es Zagreb kozt mar csak nem csokken. INkabb none!!!
Felolem mehet a Corvinus a 60-ason, ugyis oszinten szolva Gyekenyes es Pecs kozott (de leginkabb Barcs es Gyekenyes reszszekcioban) a kozlekedes katasztrofalis. Van pl. olyan 6 ora napkozben, amikor Barcs felol NINCS vonat GYekenyesre.
Akkro csodalkoznak, hogy nincs utas azon a vonalon? Az egyik folyamat a masikat generalja. Ismet vonatot a vonalra, hogy legyen utas! Nem pedig smet legyen utas, a nem leteyo vonatokon...
A 41-esen Kaposvar - Dombovar szekcioban terkozjelzos mar vagy 5-8 eve. JO lenne, ha ez igy lenne onnan Gyekenyes fele is.
Ha palya atepitesre nem is, de terkozjelzo telepitesere azert juthatna! Igy nem kene 10-05 perceket dekkolnia egyes vonatoknak, mig a kov. allomasfonok vissza nem szol a tekerhetos kurblis tel.-on, hogy beert a teher, johet a gyors/szemely, mert mar 'tiszta' a palya ... Tiszta kozepkor, sajnos...
1047 005-2 es MarekP:
Hat ezert a hidert tenyleg kar! Marcsak maga a latvany miatt is megerne visszaepiteni! De komolyan veve is: Szegedet ismet vasuti csomopontta kellene es lehetne is tenni, es lesz is, csak minden a Romania es Szerbia - MOntenegro viselkedesetol fugg. (3-an mar konyebb lesz EU-nal palyazni! Es kell is, szerintem.)
Szegedet nem ismerem annyira sajnos, hogy atlassam a hid pillerjetol merre is kellene legyen a dom, de mindenesetre Szeged az egyik legszebb magyar varos: Nyugodtsaga es szepsege + a szegedi nok szepsege igy egyutt elbuvol! Marcsak ezert is kellene tisztes vasuti csomopont oda!!!:-)
Nem gondoltam volna kend az elso vaganybol a gaz feloli oldalt fotozza kend.
Hát nem is kizárólag onnan. Az a kép az ön megtévesztésére volt hivatott (bár éles szemmel azon is kiszúrhatta volna, hogy valami hányzik). Hol a Moskva - Zagreb? Sehol, mert ez nem az Ön vonata. Ma nem jártam Balatonaligán.:-)
Ez viszont a mai Maestral, ezen utazott Ön. Egyébként nem tűnnek el a vezálláson lévők, csak koszosak a mozdonyablakok, így nem lehet felismerni a belül tartózkodót.
A szuper engedélyre nem tudom a helyes indokot. Idén még én sem kaptam, amit a gyakori vezetőváltásoknak tudok be. Ami a fotózási engedélyt illeti, hát arra is várok, igaz, csak másfél hete.
Ez nem számít. A Lánchídnak és az Erzsébet hídnak 2 változata volt, az Árpád hídnak legalább féltucat, az Összekötő híd is szokta változtatni a helyét olyan 10 méterrel. Pontosan a régi helyen nem is biztos, hogy nyerő lenne építkezni, mert a régi hídfő és a pillér Újszegeden műemlék, a pillér az tényleg ritkaság is. Amikor lebontották a mederpilléreket lehet, hogy csak elgereblyézték az egészet a Tiszában és szinte biztos, hogy a régi keszonok lent vannak. Kellemetlen lenne az új pillérek alapozásakor rátalálni jó kis 150 éves pillérmaradványokra és keszonokra.
>>Lehet,akkor meg más kerül(het) az útba.Pld.:a hőközpont,más épületek,Paprika Rt (?) telephelye,Tisza pu alkotói.
A hőközpont az új kórházzal egyidőben épült, és valószínűleg teljesen elavult. A többi létesítmény úgyis megszűnne, mivel az új híd közúti híd is lenne és a hídfő környéki telkek felértékelődnének és beépítenék őket.
Bagodtól Zeg felé teljesen új nyomvonalra épül ki a pálya.
Erről Itt van valamennyi leírás, de kár, hogy a térképet nem lehet nagyítani.
Zeg és Zlövő között tudtommal állomástávolságú a követés, ezek szerint (ha jól gondolom) jelfeladás csak az állomásokon és a bejárati előjelzőkön belül van. A helyszínen járva pedig nekem nagyon úgy tűnt, hogy Zalacséb-Salomvár, az egyik középállomás a helyén marad, tehát oda nem volt hiába kiépíteni. Andráshidára nem tudom, hogy kiépítették-e.
Akkor most hogy is van: -lehet központi nyitás-zárás, ilyenkor ha nincs hurok valamilyen okból (vezeték, visszanyitás, ajtó hiba) nem indul a mozdony -lehet egyedi, de akkor is lehet zárni a vezetőállásból, és akkor nem kell tökölni a hurokkal? -harmadik variáció, amikor egyedi, és nincs központi zárás mint ahogy a hatvani ingákon használják?
Ön a remot Dácsiát a fotó elkészültét követő ötödik percben láthatta Siófok 8. vágányán, az üzemi épület előtt. Az Aligai fotóval kapcsolatban nagyobb éberséget vártam el Öntől.
Ja, és a kocsik automata ajtajai sem működtek, a zöldhurokkal valami nem volt rendben, nem tudom, hogy hozták össze: induláskor zárta az ajtókat - kialudtak a kapcsolók fényei majd rögtön utána ismét visszakapcsoltak.
Az az ajtóhuroktól független, ha egyediben mennek a kocsik, nem veszi el a nyitásengedélyt, csak 3 mp-s záró impulzust ad a vezetőállás. Ha valahol egy peronon mindkét oldali ajtó nyitva van ilyenkor, kínszenvedés elindulni, főként, ha valaki még vissza is nyitja az ajtót.
Sziasztok!Tudna segíteni nekem valaki abban hogy hol lehet megszerezni Máv állomások helyszinrajzait? És hol lehet megtudni többet a Dominó bizt. ber.-ekröl?
Köszi!
Azt mondod, hogy az EU nem tamogatja a 41-es atepiteset??? Vagy csak annyit, hogy az elbontott 100-asbol nem tamogatja, mert nem mindegy.
De ha EU nem tamogatja, akkor csak gratulalni tudok neki is! Es erre az a valaszom, hogy en meg a Bp - Graz osszekottetest NEM tamogatom, mivel az a napi egy ELLOPOTT (!!!) EN/Venezia es max. napi 3 teher, ami Szentgotthardon kilep, az nem teszi ezt indokoltta!!! Meg akkor sem, ha az a vasut NYUGATRA, mig a 41-es meg CSAK delre vezet!!! (Ehhez a velemenyhez vajon EU 'bacsi' mit szolna???!!!)
Majd tamogatni fogja, ha Horvato. is EU tag lesz!
Beleg es Kiskorpad: Annyi utas ott is van, mint akar Hodos fele, akar mondjuk a 21-esen a kis falvakban. Sot, aruforgalom is van annyi abban a ket faluban is feladva, mint pl. Pankasz allomason Zalalovo utan, ahol ugye arufeladas is lehetseges, de szerintem meg egy talicskanyi aru sem kerult ott fel a vasutra. Jol latom/sejtem?
DavidBosi:
A hid es a vonat rajta Nagyrakosnal van, epp az egykori (oda MESTERSEGESEN terelt!!!) Drava IC-t latod, ami ugyebar meg is szunt, behalt!
A sors ironiaja, hogy Zalalovon mind a main napig kaphatsz olyan prospektust, ami ket IC-t reklamoz a regioban: IC Citadella es IC Drava! (Kar, hogy mar vagy 4 honapja nem is igy van a dolog ... Hajra MAV tomegtajekoztatas!!!)
DJ. Bakret:
- mi az a Bagod (kizar)? Bagod egyvaganyos, csak megallo. Nem Andrashid-ra gondolsz esetleg?
- a regi toltesen elbontas utan bicikliut fog menni, allitolag
- uj allomas(rendezo) lesz valoban Andrashidan?
- na es uj pu./IC terminal ZEG-en? (vegul is egy szem atmeno IC-ert tenyleg megerne ...)
- Zala hidbol uj lesz, jol sejtem (Andrashida es Bagod kozt)?
- arulja el nekem vki, hogy ZEG es Lovo koze MI A FESZKES FENENEK kellett kiepiteni a vonatbefolzasolo berendezest, amikor koztudott volt, hogy amilyen gyorsan csak lehet, a vonalszakaszt kompletten at kell epiteni?! Amit megepitettek 5 eve, azt most lehet szetzuzni es szemetbe dobni (esetleg az uj vonalba beszerelni?)!
Minek vonatbefolzasolo egy olyan vonalra, ahol 30 a max sebesseg az IC-nek, tehernek meg tan 10, vagy nem is tudom....?!
MCQ:
A 41-esen valo menetrend modositas engem is erdekel! Nyereseg v. veszteseg lesz? Reszletek? Esetleg menetido noveles vagy IC es gyors megallitas megtobb helyen, vagy milyen kedves meglepetest tartogat aprilis a 41-esnek???
Én meg egyre ritkábban :( Majd legközelebb április közepén lesz érkezésem. Amúgy hazafelé elég érdekesen mentünk, nagy fékezés, gurulgatás lassan, aztán még egy nagy fékezés a megállókban.. Ja, és a kocsik automata ajtajai sem működtek, a zöldhurokkal valami nem volt rendben, nem tudom, hogy hozták össze: induláskor zárta az ajtókat - kialudtak a kapcsolók fényei majd rögtön utána ismét visszakapcsoltak. A Keletiben próbálkozott úgy tartani, villogott az egész szerelvény, aztán feladta..
ez a kép még az 1979-es árvíz előtti állapotot mutatja (még megvan a Vár is), a dómot meg utáa nekzdék építeni. Amit a Dóm helyén látszt, az azt hiszem a Dömötör-templom, amit lebontottak (pedig már védetté nyilvánították, de ez egy tollvonással megszüntethető volt akkor is), hogy legyen hely a Fogadalmi Templomnak.
A másik oldalon voltam,de szerintem korábban,mert nem láttam senkit fotózni. Megnéztem belefér-e a képbe úgy legalább az egyik gép,hogy letámasztom a gépet a padon,nem jött össze.
Valakit mintha láttam volna géppel a kezében a 6. peronján a forgalmi irányába menni. De lehet,hogy ez nem is most volt. Elég gyakran járok újabban azzal a vonattal.
Látom, érted a lényeget. Ha más hibázik, annak számla jár, de ha belső, akkor sebaj, így mulat egy magyar Cég. :) A valóság azért (szerencsére) összetettebb. :)
Felteszek ide 2 térképet. A régi térképen látszik, hogy a vasút a Liliom utca és a Viola utca (ez az utca nincs jelölve az új térképen) sarkán haladt. 
Ez viszont a mai Maestral, ezen utazott Ön. Egyébként nem tűnnek el a vezálláson lévők, csak koszosak a mozdonyablakok, így nem lehet felismerni a belül tartózkodót.
A Maestralt tartja sötétnek?