KÖSZÖNJÜK!!!! Ezeket a jelentéseket hiányuljuk évek óta!!!
Sokat gondolkodtam azon, vajon mennyire veszélyeztetné a közlekedés biztonságát, ha hívójelzés esetén 15 helyett pl. 25-tel lehetne menni. E szerint speciel nagyon...
Az eset tanulsága: Ne hivatkozz a mozdonyvezető kollégád jelenlétére, ha kis híján kinyírnak a forgalmászok, mert úgyis csak téged rúgnak fenéken... Jól értem? :((((
Az itteni ímélcímedre irt levélre ezt a választ kaptam!
Tisztelt István!
Igen érthetően írt le szinte mindent, csak rossz címre.
Unom már, hogy ha valaki Takács Lászlónak ír, hozzám érkezik a levél. Ennek oka az, hogy Takács Lászlónak a traficc, egy f-fel és két c-vel a címe, ha még valóban az, nekem pedig traffic, s évekkel ezelőtt Takács László titkárnője elkövette azt a buta hibát, hogy Takács László névjegykártyájára a trafficot biggyesztettette...
Nos, próbálja felkutatni Takács László e-mail címét, mert, ha jól tudom, megváltoztatta, már nem a traficc, 1 f, 2 c.
> Igen tisztelt Takács László! > Mivel telefonhívás nem érkezett, megpróbálom leírni a filmekhez jutás lehetőségét! > > Az oldalamon: http://maczko.atw.hu/filmek.html > Megtalálja a filmekhez vezető linkeket. > Ezek ugyanígy kék színnel, aláhúzva szerepelnek, mint itt fenn az oldal elérhetősége... > > > Mielőtt ellátogat az oldalra vegyen kézbe egy mobiltelelfont, és az üzenetküldő programba irja be: SMSWEB MACZKO > így, csupa nagy betűvel, szóközzel elválasztva. > > A Telefonszám, amelyre el kell küldeni ezt az üzenetet: > +36 90 622 004. > > Erre az sms-re kap válasz-sms-t, amelyben közlik az a felhasználónevet és jelszót, amelyet be kell írni, akkor amikor utalok rá a további leírásban. Ezzel a felhasználónévvel és jelszóval 24 órán keresztül tud letölteni filmeket az oldalról. > > Most hogy megvan a felhasználóneve és jelszava, látogasson el a fenti linkre kattintva az oldalamra. > Válasszon ki egy önnek ígéretes címet (amelyik kékkel van írva, és aláhúzott). > Az egeret vezesse rá a linkre. > Nyomja meg az egér jobb gombját! A kinyíló menüben válassza a letöltés más néven sort, és az egér bal gombját nyomja meg rajta. a címet hagyja változatlanul, és jelölje ki azt a könyvtárat, ahová a filmet el kívánja menteni. Nyomja meg a mentés gombot. Ekkor megjelenik egy ablak, amely megfelelő sorába írja be az sms-ben kapott Felhasználónevet és Jelszót! És kezdődik a letöltés. > Ha leérkezett a fájl, a windows média playerrel (amely a windows tartozéka) le tudja játszani a filmet. > Amennyiben a kép vagy hang nem megfelelő minőségű, le kell tölteni a kodek pack-ot innen:ace mega codecs pack > > Ez egy telepítő, amelyre leérkezés után rákattintva feltelepítődnek a megfelelő kodekek, amelyek a lejátszáshoz kellenek. > Utána gondtalanul nézhetők a filmek. > Remélem érthetően írtam mindent. > Várom visszajelzését! > Tisztelettel, Bábolnai István vasútmániás > Nos ez már úgyis a múlté!
SuedBahn, 24.-en nem jossz veletlen a paratlan Maestrallal? En megyek az alfoldre, ha netan aznap azzal vonatoznal akkor en Balatonfenyvesen szalok fel, eldumalhatnank utkozben a vasutrol.
Ma 17 óra után néhány perccel Alsógalláról Tatabánya felé tartott 3db V43, pályaszámokat nem láttam, mert köztünk volt egy garázssor. Az első kettőnek fent volt a szedője. Mit csináltak ezek így együtt?
Az ÖBB lehet, hogy felfügesztette, de attól még a Trenitalia nem biztos! Éljenek a kétoldalú megállapodások! És akkor mi van helyette? Lehet kifizetni annak az osztrák országnézést, aki nem akar hajnali három-négy körül Velencébe érni? Szóval a hír akár igaz is lehet, csak épp itthon nem lehet leellenőrizni, mert szakmailag toppon lévő nemzetközi pénztárost aligha lehet e kérdésben találni, hála a Tarifa Osztály "megbízható és kiszámítható" díjszabásváltozás követési módszereinek...
Lehet, hogy írnom kéne a Dombó Katalin nyílvános e-mail címére és tőle tudakozódni...
Egyébként e kérdés "csak" szakmai szempontból érdekel, mert a következő 365 napra nincs betervezve olasz-osztrák határátmenetben való utazás. A következő ilyen útig meg sok víz lefolyik még a Dunán, talán több is, mint kéne...
Tehát mégsem írok Katalinnak! Remélem most örül! :)))
A TER buszok után újabb izgalmas díjszabási kérdéskör kerített hatalmába! Euro Domino jegyek érvényessége Ororszországban, avagy mibe kerülne egy kiegészítő jegy hozzá Kínába! És ez most nem vicc! Azt monta Józsga barátom menjünk idén a Távol-Keletre és ne csak jövőre. Végülis... Skandinávia megvár...
Bár lehet, hogy minden kavarás nélkül oda Transzibériai Vlagyivosztokig, majd vissza Habarovszk - Komszomolszkon át Szovjetszka Gavanyba, a Bajkal-Amur vonal végére. Aztán a Tatár-szoroson át Szahalin szigetén vonatoznánk egy kicsit és vissza a BAM-on... Aztán még "búcsúzóul" fel a Kola-félszigetre.
Sőt, ha van komp Szahalinról az igen közeli Hokkaido szigetre... Na mindegy, remélem a Keletis Gizik vágják az Usszurijszk - Mudanjiang határátmenet díjszabási kérdéseit... :) Ha már a TER buszt, vagy a MÁV-ÖBB relációt nem...
Idézet a teljesség igénye nélkül egy - személyi és tárgyi következmény nélküli - rendkívüli esemény vizsgálata kapcsán született vizsgálati anyagból (mindennemű hasonlóság egy valós helyszínnel a véletlen műve), a tanulság vastagítva:
"20xx. december hó xx-án 13 óra 57 perckor CC állomáson a xxxx számú vonat Hívójelzéssel menetrendi értesítés alapján foglalt vágányra járt be. A vonat megállt a vágányútjában fekvő legkülső, 130/a számú átszelési kitérő előtt, mert a váltó egyenes állásban volt és abban az irányban, kb. 100 m-re, a 146 számú váltónál a Bz 2xx psz. motorkocsi állt.
Az eseménynek következménye nem volt. A rendkívüli esemény utólag került bejelentésre.
A xxxx számú vonatot továbbító Bz 3xx pályaszámú motorkocsin K S, AA Mozdonyüzemeltetési Telephely létszámba tartozó mozdonyvezető CSM rendszerben egyedül teljesített szolgálatot.
A Bz 2xx pályaszámú motorkocsin C A BB Mozdonyüzemeltetési Telephely létszámba tartozó mozdonyvezető teljesített szolgálatot.
A Bz motorkocsi T E L O C rendszerű, RT 12 típusú, 120 km/h méréshatárú sebességmérő berendezéssel van felszerelve. Mindkét motorkocsi jól működő sebességmérő berendezésébe 120 km / h méréshatárú sebességmérő szalag volt befűzve. A szalagokon a regisztrátumok jól láthatóak, értékelhetők. A regisztráló sebességmérők szalagjait a járművezetők adták le, így az időmérők egyeztetésére nem volt lehetőség.
..
A Bz 2xx pályaszámú motorkocsi menetadataiból a következők állapíthatók meg: A motorkocsi 13 óra 55 perc és 13 óra 57 perc között kb. 600 m távolságú 15-20 km/h közötti sebességű tolatást végzett, majd 4 perc elteltével egy kb. 50 m távolságú mozgás, ez után 2 perc tartózkodás, majd egy 14 óra 5 perctől 14 óra 7 percig tartó, kb. 400 m hosszú mozgás, majd 42 perc tartózkodás következik.
A Bz 3xx pályaszámú motorkocsi menetadataiból a következők állapíthatók meg: A xxxx számú vonat esemény nélkül közlekedett CC állomás bejárati jelzőjéig. Itt 13 óra 56 perckor megállt és 1 perc tartózkodás után 20 km/h, majd 15 km/h körülire csökkenő sebességgel kb. 500 m távolságot tesz meg, majd 13 óra 59 perckor kb. 3 percre megáll. Ezt követően kb. 10 km/h sebességgel kb. 200 m távolságot tesz meg, majd kb. 1-1,5 perc tartózkodás után 12-14 km/h sebességgel kb. 300 m távolságot megtéve, 14 óra 8 perckor megáll, ezután 15 óra 1 percig tartózkodik.
A jegyzőkönyvi meghallgatások és a helyszíni vizsgálat több ellentmondó adatot tartalmaz. CC DD felőli bejárati jelzője a 40+18 hm. szelvényben van. A jelzőtől a 130/a számú váltó kb. 400 m távolságra található. A menetregisztrátum alapján tehát a vonat az egyenes állású váltón áthaladt, és az attól kb. 120 m-re levő 146 számú váltónál állt meg. Összesen a bejárati jelzőtől a VI. vágányon történt megállásáig 1000 m távolságot tett meg, ami a helyszínrajz alapján kb. a szelvényezés 30 hm sz. pontja, a forgalmi iroda vonala, azaz a szokott megállási helynek megfelelő.
Az állomás bejelentése szerint a Bz 2xx pályaszámú motorkocsi engedély nélkül járt körül, ami a rendelkező forgalmi szolgálattevő, valamint a váltóállító táblakezelő, továbbá a tolatásvezető jegyzőkönyvi meghallgatása alapján egyértelműen nem igaz.
A körüljárásra adott engedélyben a teljes tevékenységre nem voltak a tolatás vezetői kijelölve. A tolatásvezető csak a köröljárást megelőző ténykedéssor befejezéséig volt a motorkocsinál. A motorkocsi körüljáratását nem az ÁVU-ban kijelölt körüljáró vágányon végezték.
A motorkocsi vezetője, C A BB Mozdonyüzemeltetési Telephely létszámba tartozó mozdonyvezető jegyzőkönyvi meghallgatása során elmondta, hogy emlékezete szerint a körüljárás második mozgására a 119 számú váltó állítása után nem kapott kézijelzést. Állításával szemben a külső forgalmi szolgálattevő jegyzőkönyvi vallomása áll, ami szerint a I. állítóközpont kézijelzésére ment a motorkocsi a VII. vágányról ki és ugyancsak kézijelzésére jött a VI. vágányra be. A mozdonyvezető ezt követően a tolatásvezető által közöltek szerint végezte a munkáját, részére jelzést a hatályos előírások szerint csak a mozgás megkezdéséig kellett adni, a továbbiakban ő a 174 számú váltón áthaladhatott. Terhére utasítás ellenes munkavégzés nem állapítható meg.
A rendelkező forgalmi szolgálattevő a xxxx számú vonat vágányútjának beállítására adott rendelkezése során a korábban engedélyezet tolatás beszüntetésére nem intézkedett.
A jegyzőkönyvek, a hangrögzítő, a fejrovatos naplók szerint a vonat a V. vágányra járt volna be, a kitérő állású 130/a számú váltón keresztül.
A 130/a számú váltó a xxxx számú vonatnak a bejárati jelzőtől indulása után egyenes állásban volt, hiszen az azon áthaladó vonat 13 óra 59 perckor, 500 m-t megtéve állt meg, tanúk szerint a 146 számú váltó előtt, míg a 130/a számú váltó és a D jelű bejárati jelző között kb. 400 m a távolság. Tehát, ha a vonat közvetlenül a bejárati jelző előtt állt, akkor a 130/a számú váltón át kellett haladnia.
A hangrögzítő szerint 13 óra 57 perckor hangzott el a hangosanbeszélőn az Állj meg a Bz-vel, intsd le a vonatot! közlemény, amit a sorompó őrhely váltókezelője viszont nem hallott.
A rendelkező forgalmi szolgálattevő, valamint a váltóállító táblakezelő jegyzőkönyvi meghallgatása alapján a xxxx számú vonatnak a 130/a számú váltó előtt történt megállása után állították azt kényszeroldást követően egyenes állásba, hogy a körüljáró motorkocsi ne oldalról, hanem szemből menjen a vonatnak, ha nem állna meg. A fentiek szerint ez az állítás sem felel meg a valóságnak.
...
A xxxx számú vonat Bz 3xx pályaszámú motorkocsijának a vezetőállásán utazott szolgálaton kívül egy AA Mozdonyüzemeltetési Telephely létszámba tartozó mozdonyvezető. Tanúkénti meghallgatásakor azt mondta, hogy az első érintett váltó a VI. vágányra állt, ami előtt megálltak. A vonat vezető jegyvizsgálója a megállás helyére nem tudott nyilatkozni. A 38+15 hm szelvényben levő útátjáró előtti őrhelyen dolgozó váltókezelő meghallgatásakor a tolatásjelző (ami a 146 számú váltó előtt van) és a felüljáró közé tette a vonat megállási helyét.
A xxxx számú vonat Bz 3xx pályaszámú motorkocsijának AA Mozdonyüzemeltetési Telephely létszámba tartozó mozdonyvezetője, K S behaladás közben túllépte a bejárati jelző Hívójelzés-e alapján alkalmazható sebességet, a xxxx vonatnál történt rendkívüli eseményt nem jegyezte elő, a vezetőálláson jogosulatlanul tartózkodó személyt ugyancsak nem jegyezte elő, illetve ottlétét megtűrte. Mulasztásai azonban a rendkívüli eseménnyel nincsenek okozati összefüggésben."
NOL Farkas József György 2005. március 16.
Kilenc óra alatt Kijevből Moszkvába - nonstop.
Az ukrán vasút új menetrend szerinti járatot készül Kijevből Moszkvába indítani, amely megállás nélkül, kilenc óra alatt teszi majd meg a közel ezer kilométeres távolságot.
Az új vonat 18 korszerű vagonból áll majd, a vámkezelést (lévén immár országhatár a két egykori szovjet tagállam között) a szerelvényre való felszállás előtt, illetve közvetlenül a megérkezés előtt intézik. A szerelvény sebessége elérheti a 200 km/órát, az új vagonok kombinált tervezésű szalonok lesznek, melyekben megtalálható a business-class, továbbá az első és a másodosztály. Minden ülés állítható, ezzel is biztosítva az utasok kényelmét. Az illetékesek egyelőre nem tudták megmondani, hogy mennyibe fog kerülni egy jegy a business-class osztályra, ugyanakkor az első és a másodosztályra szóló jegyek árai megegyeznek majd a jelenlegi tarifákkal.
Tegnap: Atlagos hetkoznap egy olasz, egy sloven vagy egy horvat szamara. Sot, minden mas nemzet szamara, aki nem magyar. Sot, jonehany magyar szamara is...
A délis rendőrségi kocsi a 19-57 041 Ao. A "mozgó" rendőrségi kocsi a 99-40 306 Kc, Budapest-Nyugati/Budapest-Északi. A múltkor Békéssabán fotóztam. Békéscsaba-Ferencváros meccs volt... Mindjárt rakok be képet.
Tegnap Gyekenyesen jarvan Goldonival jottem vissza. Tapasztalataim: Goldonin szukseg eseten menet kozben is folyik utlevelvizsgalat Gyekenyes - Nagykanizsa viszonylatban (VEGRE, nem csak hegyeshalom fele)!!!
Goldoni 4 db 2.-odosztalyu kocsijaban gyakorlatilag nem volt mar Gyekenyesen ures fulke, ertsd volt kello szamu kulfoldi utas. Tegnap kedd, atlagos hetkoznap. Miert mondjatok akkor, hogy nincs kihasznalva (nemzetkozi utasok altal sem)?
Belfoldi utas nem sok szallt ra fel, meg Nagykanizsan sem, pedig ma szerda munka + iskolakezdes, de hat ...
Vegezetul szeretnek tudi valamit: Melyik volt jobban kihasznalva, IC/Drava vagy EC/Goldoni?
1.: kulfoldi utasok altal (marmint lehet magyar is, csak nemzetkozi utazasban legyen erintett)
2.: belfoldi utasok altal (itthonrol itthonra)
3.: Van errol barkinek barmilyen osszehasonlithato tablazata, statisztikaja, stb.?
Multkor voltam IC/Citadellaval is! Penteki napon volt, tehat elvileg felkapott napon. Zalalovo utan csak ket utas volt rajta, abbol is az egyik a kalauz! Direct megneztem, hogy tudjam, megerei-e, kihasznalt-e, stb. nemzetkozi utazasok szempontjabol is. Haaaat ...
Varom az osszehasonlitasokat Drava vs. Goldoni ugyben!!!
Mellesleg az újság "tudósítója" Lékai Gusztávot a MÁV Rt. társasági-szolgáltatási főigazgatóját és Mangel Jánost a MÁV Rt. EU programigazgatóság vezetőjét hallgatta, s az ott elhangzottakat adta vissza.
Tedd le szépen azt az ÖKM-et, és valami szaklapból idézz nekünk :-))))))
Egyébként a lényeg az "elkezdik"-en van:
- Pályázatos projekteknél (építési napló nyilván kötelező), ha a bácsi a sárga adidasban felsöpri a placcot, akkor "elkezdett"...
- Amúgy ha a előkészítés tervezésének az elkezdésének a tervezésére gondoltak, akkor is belefér, hogy "elkezdett"
Engem speciel az érdekelne, hogy mikor nyúlnak hozzá a első síndarabhoz vagy biztber elemehez...
HLP:
A Fehérvári vonal egy része is e nyárra vol tervezve.
Ld. fent.
De tavaly ezt 2005-ös "tartalék projektként" nyújtották be Brüsszel felé (traficc?), ha az eredeti terveikkel valami nem klappolna, és már akkor is inkáb 2006-tal kalkuláltak.
Nyugi, belátható időn belül nem érünk belátható időn belül a Balatonhoz ... :-))) :-(((
Udv Forumozok ismet Szloveniabol!!!
Valamennyi Forumlako segitseget kernem "szignal"-ugyben.....
Ugye alapban az egyszeri magyar embernek ott van a MAV "vizvezetekszerelos" szignalja. Keresem illetve kerdesem az lenne, hogy tudtok-e olyan honlapot ill. emberket aki gyujti (es ebbol kifolyolag gyujtemennyel rendelkezik) a tobbi europai vasut szignaljaval ???? (A GYSEV-e is kene, ha van egyaltalan)
(A szloven nem kell mar, azt "megszereztem" hetvegen a Lj-i fopalyaudvaron :)))
Elore is koszonom a segitseget, infokat.
Udv: (Spostovani)
Luggeriano
Most (18:10) húzott el Zugló megállóhelynél egy piros motorvonat (NEM desiro!) Szép nagy hangja volt... Meg tudja mondani valaki, hogy mi lehetett? Talán ez:
ennek a zöme tudomásom szerint 34,5 kg-os "c"-vissznyeremény, azt nagyvasútba nem viszik, lefeljebb pótlásnak, de valamelyik kisvasútba beépíthető. A 48 kg-os vissznyereményt biztos hogy beépítik valahova, arra nagy szükség van.
Erről a Bp - Bécs 250 km/h -ról még nem hallottam.
Jó dolog hogy újságokból idézünk, de azért a bulvárlapokat felejteni kéne..........."
traficc :
Nem így működik.
Egy vidéki lapnál ( pl. Dunántúli Napló, de lehetne akármelyik) nincs közlekedési tudósító.
Van pár újságíró (jó és rossz), és írnak mindenről. Jézuskától a géppuskáig.
Szerkesztője elküldi egy sajt-tál-ra, és ott mond neki valamit egy vasutas.
Az újságírónak jónak kellene lennie logikából, néha fizikából, de legalább figyelemből, ha az sincs akkor józan parasti észből, hogy feltűnjön neki, ott, már a helyszínen, hogy becsapják.
Nem tűnik fel neki.
Vasutas mondta, vasútról, tehát elhiszi.
Vissza vagy bele kérdeznie nincs se mersze, se esze, meg kis-nagy városokban nem szokás az egyik szakmának rámutatni a másik szakma eleve butaságaira, mert mi van ha holnap újságírócskám pont ott akarja elhelyezni a feleségét, vagy leányát ?
Bemegy a szerkesztőségbe és leírja.
Sajnos megjelenik.
Mert a szerkesztője nem nézi át, nincs újságírócskám fölött kontrol.
Esetleg hozzáír valami olyat, amire emlékezik, itt és mostani példánkban :....Évekkel ezelőtt már azt ígérték,hogy 250 km/h-val mennek a vonatok Budapest és Bécs között............
Ez ugyan nem igaz, még a nagyot mondani szerető vasutasok se ígértek ilyet, hanem csak politikusok, kampányokban, de példabeli pécsi újságírócskánk arra már nem emlékszik, hogy ki igért és mit, csak arra emlékszik, hogy valaki ígért............és nagyot ígért.
Utána nézni lusta.
Amikor szólsz/írsz neki, akkor kicsit megsértődötten ír vissza ( szerkesztője nyomására), hogy nem is tudtam, hogy ilyen alaposan figyelik a Dunántúli Napló, vasúti tárgyú cikkeit Brüsszelben ?
S megígéri, hogy ha épp téged nem is, de egy vasutast mindíg megkérdez ezek után ha vasútról ír.
De nem kérdez meg ezek után se.
Az élet visszatér a normál kerékvágásba.
Ő írja sületlenségeit a vasútról, (fő)szerkesztőjének néha mordul egy-egy fővasutas, polgármester, közlekedési szakember, s a (fő)szerkesztő széttárja kezeit, hogy milyen újságírója van :......Tudják ! Olyan kalappal köszönök, amilyn van !...........
S minden megy tovább.
S ez NEM Dnántúli Napló specialitás.
Ha szemléznénk a többi megyei lapot, akkor valószínűleg találnánk még hasonló sintű tollnokot.
Ha nem selejteznék sorba a Ds kocsikat remek szurkolói vonartokat lehetne összerakni.
Azoknak teljesen mindegy lenne mert már hiányzik belőle ez-az meg eléggé viseltesek.
Viszont csak 40-es korlátozással engedném őket indítani,márt előző nap elindítanám a vonatjukat,mire odaérnének a meccsre már hullafáradt lenne mindegyikük így nem lenne hangulatok botrányt keverni:))
Áprilisban a MÁV-nál létrejön az a szervezeti egység, amelyből később a Magyar Vasúti Hivatalt kell létrehozni. Antal Dániel miniszteri biztos szerint még ma sem teljes a magyar vasút liberalizációja.
Magyarországot a nemzetközi magántársaságok a vasúti liberalizációja szempontjából még mindig zárt területnek tekintik, mert nem jött létre a hatóság, amely betartatná az európai és magyar jogszabályokat - mondta Antal Dániel vasútszabályozásért felelős miniszteri biztos pénteken, miután a héten részt vett az Európai Bizottság vasúti liberalizációról tartott tanácskozásán.
Nem teljes a liberalizáció
Az európai uniós irányelveknek és a magyar vasúti törvényeknek is ellent mond, hogy a magán vasúti fuvarozónak a MÁV árufuvarozási üzletágával is meg kell állapodnia az infrastruktúra használatáról. Ez nehezíti a vasúti liberalizációt - közölte a miniszteri biztos. A hatóságilag ellenőrzött feltételek kialakításáig nem várható, hogy a magánvasutak jelentősen növelnék magyarországi forgalmukat.
Még az idén szükség lenne a vasúti törvényre
A vasúti liberalizáció megvalósításához a MÁV Rt. belső szervezetét is át kell alakítani, hogy ne kelljen a magánvasutaknak a MÁV Rt. árufuvarozási üzletágával kapcsolatba lépniük. Fontos az is, még az idén megszülessen az EU-konform új vasúti törvény, amely lehetővé teszi független hatósági szervezetként a Magyar Vasúti Hivatal létrejöttét. Az EU álláspontja szerint ennek a független hatóságnak rendeletben kell meghatároznia a feltételeket - mondta a biztos.
Románia és Bulgária vasúton jön a közös piacra
A brüsszeli tanácskozáson minden résztvevő egyetértett abban, hogy az európai vasút újraélesztését célzó európai politika a következő években nagy lendületet vehet, mivel Románia és Bulgária 2007-ben az EU Egységes Piacához elsősorban vasúton csatlakozhat majd. Az EU-ban úgy látják, hogy az új bővítéssel a közösség gazdasági középpontjától olyan távoli részpiacok jönnek létre, amelyeket többnyire vasúton érdemes megközelíteni.
Megalakul a Magyar Vasúti Hivatal elődszervezete
A megnövekedett forgalom Magyarországon át vezetéséhez, illetve ahhoz, hogy ez anyagi hasznot is hozzon április elején a MÁV Rt-n belül létre kell hozni a Magyar Vasúti Hivatal elődjeként funkcionáló szervezeti egységet. Ennek az intézménynek kell jövőre felügyelnie a 2007 évi menetrendek készítését, a magyarországi pályát használó vasutak hozzáférésének szabályait és díjait. Az európai jogszabályok átvétele, a hatósági díjak és hozzáférési szabályok véglegesítése megemeli a MÁV árufuvarozási üzletágának piaci értékét is - vélekedett Antal Dániel.
Ez az egyensúly egy iszonyú kényes valami, rengeteg tényezővel. Ki lehet természetesen próbálni az "egyensúly helyreállítását", de lehet, hogy épp emiatt fog felborulni. Bár ha onnan nézzük, hogy valahol minden állapot egyensúlyi, vagy ahhoz vezet - akkor voltaképp mindegy...
Szia csak szeretném megjegyezni, hogy ha egy kép bemozdul, attól még nem lesz életlen! Néha direkt arra játszanak a fotósok, hogy bemozduljon a kép, mert az dinamikát kölcsönöz stb... Másik: én már láttam 11 Mpx-es gépet, ami sokkal gyorsabb volt egy 4 Mpx-es társánál, igaz, Canon EOS 1Ds-nek hívták :) Pénz kérdése az egész. Jótanács: minél gyorsabb záridő, de ne az érzékenység rovására, mert akkor meg zajos lesz a kép.
Nana! Magyarországon túlkínálat van vandálokból :(((((, vandálbiztos cuccok beszerzésére meg a vasútnak, a BKV-nak és egyéb közlekeedési cégeknek, valamint az önkormányzatoknak nincs túl sok pénze. :(((
Így nincs egyensúlyi állapot a két oldal között!!!
Kis szekszárdi életkép tegnap délután, elöl Bzmot 226, hátul 409, közte nem láttam :). A háttérben látható síneket+talpfákat elviszik valamikor? Föl lehet használni őket, vagy beolvasztják?
Hogy melyik nyáron, én sem tudom, de a Győmöre-Gecsegyarmat ívkorrekció geometriája 140-es lesz, az biztos. A terv pedig kész. Aztán tenderkiírás, pályáztatás, időhúzás, nincs pénz, de ezt ismeritek.
"Júúj de elszabadult a fantáziám hogy mit csinálnék ezekkel a vandálokkal"
kisséOFF Az a baj ám, hogy a vandál gazdaságilag hasznos. Ugyanis ha nem képvisel semmiféle vásárlóerőt, nem adózik, még akkor is gazdaságélénkítő szerepe van, hiszen - tudtán kívül - kitermeli és útjára bocsátja a vandálbiztos eszközök piacát, annak szereplőit. Szóval hozzájárul ahhoz, hogy "tűrhető mértékben, de szar legyen", amivel munkahelyet teremt.
Természetesen ha az adófizető, vásárlóerővel rendelkező polgárban visszatetszést kelt a vandál tevékenysége, akkor példát kell statuálni, de csak mértékkel, nehogy majd munka híján tönkremenjenek a védőbevonat, mozgásérzékelő stb. gyártók, mert aztán ők fogják jelenteni a következő vandál-utánpótlást... kisséON
A Rákóczi nemzetközi gyorsvonat viszont megmenekül. A meccs vége előtt még kifut Miskolcról. (Egyszer állítólag a Kanizsai esti gyors megvárta a Siófok-Fradi végét.)
Én is láttam ma egy érdekességet. Az 594 sz. gyorsvonat 1041-es Szilije mögött egy régebbi típusú keretnélküli ablakos ( talán B sorozatjelű ) " Rendőrség " feliratú kocsi közlekedett.
Talán nem is a hol alkották, hanem a KIK alkották az izgalmasabb kérdés! Az biztos, hogy a MÁV-hoz kötődő "szakemberek" keze mélyen benne volt a dolgokban! :(
Ha már Minisztériumi főtisztviselő kísérete kell egy kupac szénpor mellé az sok minden, csak nem problémamentes! Ettől persze lehet a MÁV által alkotott jogszabályoknak "megfelelő"...
A bekerülési költség hány %-át forgatják vissza Magyarországra pl hazai gyártás, alkatrész beszállítás v más formában. (off példa: Gripen vadászgépek ellentétrelezésének - ott 100% körüli ez az érték - egyik eredménye az Electrolux gyár fejlesztése)
Idézet a vasutak.hu legújabb cikkéből (Versenyhivatal előtt az MMV és a MÁV vitája), melyben a MÁV MTI-hez eljuttatott közleményét is idézik. E szerint:
"A MÁV Rt. azért is várja a GVH állásfoglalását, mert az állami vasúttársaság szerint az MMV nem volt tisztában a vonatkozó előírásokkal. Szerintük ezt a tényt az is alátámasztja, hogy a liberalizált magyar pályán már fuvarozott magán vasúttársaság. A szállítás a törvényi előírásoknak megfelelően és problémamentesen zajlott - tudatja a MÁV."
Ki fuvarozott a "liberalizált" hálózaton? Egy GySEV-esnek álcázott magángép? Ez azért nem ugyanaz a kategória! Mit nevezünk "problémamentesnek"? Ha már Minisztériumi főtisztviselő kísérete kell egy kupac szénpor mellé az sok minden, csak nem problémamentes! Ettől persze lehet a MÁV által alkotott jogszabályoknak "megfelelő"...
Ertem, gondoltam hatha van tapasztalatod. Esetleg mas forumozonak? A lenyeg az, hogy a 15:02-es Hatvani inga valoban megerkezik-e akkor, hogy elerjem a 15:15-os Maestralt.
"kis magyar mérnöki zsenialitás: vegyünk el az ajtókból egyet-egyet egy elővárosi szerelvényen"
Emlekeim szerint ez mar tobbszor is ki lett targyalva. Nem a magyar mernoki zsenialitasrol, vagy annak hianyarol van szo, hanem arrol, hogy az adott muszaki parameterek kozepette milyen ajto kaphato a vasuti jarmu-alkatresz piacon. Sajnos, csak egyszarnyu.
Koszonet az utasszam-adatokert. Nem volt benne olyan adat, amin meglepodtem volna, vagy amit kiemelne'k. Elegge onmagukert beszelnek, meg akkor is, ha egy tobbnapos hetvegerol volt szo. (Vagy eppen pont azert)
Oldmumus,
A dijszabasi anomaliakon nem kell meglepodni. Nagyon egyszeruen rajohetsz, hogy miert dragabb neha az egybe vett jegy, mint a kulon-kulon: az excelt hasznalva kb 5 perc alatt ki lehet rajzoltatni egy grafikont, ami a fajlagos jegyarakat mutatja. Jol latszik rajta, hogy nem linearis (mint pl a Volan dijszabas), hanem 200 km kornyeken van benne egy hupli. Ez az egyik oka. A masik meg az, hogy az osztaskozok sem mindig ugyanakkorak: 100 km-ig 10, onnan 20, majd 300-tol 50.
Az utascserét aránylag egyszerü szabályozni megfelelö elöterek, lépcsök stb. kialakitásával, és olyan helyeken ahol az ilyen vonatok járnak, rendszerint csak egy-két állomás van, ahol ez probléma (a végállomás, illetve nagyobb központok).
Ha ez valos probléma volna, nemcsak megint valaki feje fölött a WC fedél (mármint, hogy ne potyogjon fejére a ....), akkor nem tudom, hogy miért veszik a vasutak, és már több mint 100 éve. (Az elsö ilyen emeletes kocsi immár 162 éves mifelénk s egy osztrák szárnyvonalon volt bevetve).
A CD, ÖBB,DB, ZSR, PKP, NS, SBB, SNCF stb. ugy látszik, még nem jöttek rá arra, hogy milyen tömegnyomor van az emeletes vonatjaikban, erre csak valamilyen hazai papirturo irt biztosan valamilyen disszertácios dolgozatot.
Hazafelé menet a Bhv kocsikban többször tapasztalom, hogy az ajtók előtt bedugul az egész és a kocsi beljesében állnak. Nem kell hozzá emelet meg lépcső, csak egy kis magyar mérnöki zsenialitás: vegyünk el az ajtókból egyet-egyet egy elővárosi szerelvényen. Elég két-három szenvedélybeteg bagós, és a leszállók már nem tudnak kimenni a peronra. Az emeletes kocsikon legalább két szárnyú ajtó van, talán mégis gyorsabb az az utascsere, mint egy egyszárnyún.
A Schweizer Eisenbahn Revue márciusi száma közölt egy táblázatot a MÁV-nak felkínált 4 motorvonatról (még a Siemens-szel együtt). A benne foglaltakat ti biztos kívülről fújjátok, de ha valakit érdekel, beírom. Rovatok: befogadóképpesség (ülőhelyek száma?), alacsony padló részaránya, legnagyobb sebesség, ár, magyarországi értékteremtés (Wertschöpfung), szállítás kezdete, szállítás vége.
Számomra pont a Coradia Duplex befogadóképessége nem érthető. :-)
Bocs, ezt nem bírtam kihagyni. Szóval: jótanácsokban sosincs hiány. :)))
Adott a vonali járműfotózás, ahol arra számítasz (és annak hatásait próbálod kompenzálni), hogy a jármű csak pályairányú mozgást végez. Ámde ez nem igaz.
Tehát: 1. Ne fotózz működő légsűrítőjű villamosmozdonyt. A vibráció elmossa a körvonalakat. A csavarsűrítő határeset, fenntartási problémák mellett ez sem ajánlott. 2. Ne fotózz dízelmozdonyt, amelynek motorja lengések szempontjából kedvezőtlen fordulatszám tartományban üzemel. 3. Ne fotózz olyan helyen, ahol a pályában fekszint- vagy irányhiba, illesztés, kitérő vagy átszelés van, mert a járművek kívülről nehezen megjósolható irányú gyorsulása jelentős értéket is elérhet. 4. Ne fotózz olyan járműveket, amelyek futóműve hiányos vagy elmaradt fenntartás miatt, szitálásra hajlamos. 5. Ne fotózz gépmenetben közkeledő, rövid szélső tengelytávolságú járművet, szintén a szitálási valószínűség miatt. 6. Ne fotózz nagyobb tehervonatot meginduláskor, mert tapadási határ környezetében - konstrukciótól függően - a futóműben vibrációs jelenség indulhat, ami a forgóvázkeretre biztosan, de a szekrényre is átadódhat.
Ez szerintem így van. Emeletes vonatokon többször tapasztalatam, hogy az állomásra érkezéskor az emeleten a lépcsők előtt "bedugul" a folyosó. Lent az ajtó előtt már állnak azok, akik az alsó szintről (vagy a felsőről) már hamarabb odaértek, ezért aki a lépcsőn le akar menni, az nem ér le, még a lépcsőn meg kell állnia (ahol amúgyis libasorban lehet csak haladni), emiatt azok, akik később kászálódnak fel az ülőhelyükről, már csak fönt várakozhatnak a leszállásra.
Ráadásul az ajtókat sem lehet olyan sűrűn elhelyezni.
A MÁV korábbi hírek szerint a motorvonat tender végére mai napon akar pontot tenni. Nagyon várom a fejleményeket. Remélem nem semmisiti meg a tendert, mert
az legalább egy év veszteség lenne...
Ha valaki megtudja az eredményt kérem írja meg! Köszönöm!
Utaztam már emeletes szerelvényen, de amúgy is el lehet képzelni, hogy a (meredek) lépcső gátja a gyors utasáramlásnak. Sokkal gyorsabban jutnak be/ki a kocsi belsejébe/ből az utasok a peronról/ra.
A TR 110-es számában egy igen hosszú cikkben elemzik a Nijmegen (Hollandia) és Kleve (Németország) közötti vasútvonal jelenlegi állapotát! A kérdés az, hogy fénymásolva, vagy scannelve érdekel? :)
A brit fickó egyébként az írását a nemrég elhunyt Brian Philip oldalának adatai alapján állította össze. Ebben az 1992-től napjainkig kiadott "hírlevelek" 14 txt file-ját másolta egybe, 1800 A/4-es oldal méretű dokumentum állt így össze! Ebben pedig egy-egy helységnévre rákeresve máris összeáll az elmúlt 14 év összes, a vonallal kapcsolatos híre.
Szia a 320-as By-onak milyen ablaka volt régi fajta vagy már ujabb fajta ami a Bhv-ba van.
Szia! Bocs', hogy csak most reagálok, de otthonról változatlanul nem tudok ide írni. Szóval a kérdéses kocsiknak újabb fajta ablakaik vannak (mint a nem felújított Bhv-ban).
Tudom,hogy ez a vonat ilyen ekkor,sőt 8204 szinte minden nap fullon van....s ez a szomorú...mert sok embet láttam a 40es vonalon én is,kik egyáltalán nem az ICre vágynak,mert épp nem engedhetik meg maguknak,vagy mert nem szeretik...
Csak a sárgaházban gondolják azt,hogy mindenkinek ICkell....:(((((((((((((((((((
A 112/143 egy egyszerre fejlesztett sorozat volt, a 112-esnek nagyobb sebesseguek voltak. Az elso elkeszult mozdony is 112-es (212 DR sema szerint) volt '83 kornyeken, de a DR-nek akkor nem volt szuksege a 160 km/h sebessegu jarmure, igy a lassabb 120 km/h vegsebessegu 143 (243) keszult nagy mennyisegben.
Aztan jott az ujraegyesites, es kellettek a 160-as gepek, ekkor gyorsan legyartottak 25 darab 112-est, ez volt a 112.0 sorozat. Ez gyakorlatilag 160 km/h sebessegi 143-as volt, a gepek a DR-hez kerultek. A gepek nem voltak valami jo futasuak nagy sebessegen, most mar nem is enegdelyezik a 160 km/h sebessegu kozlekedesukat. Par eve 140-re korlatoztak oket, ezzel egyutt atszamoztak a sorozatot 114-es sornak.
Ez utan jott a tovabbfejlesztett 112-es 1991-ben, 90 darab, ebbol 45 a DR-hez, 45 a DB-hez kerult. A DB gepek pl. a Ruhr videki S-Bahnon jartak. Szoval nem a DB-nek volt a 112 fejlesztve.
Amire viszont kiváncsi vagyok az az, hogy mi lesz a kocsik sorsa?
Az ICE szerelvények gyakran kolbászolnak normálsebességű vonalon is ( bár mostanság nem tudom, mi a helyzet, mivel állandóan ICE pályákat építenek, nem tudom, van e "felesleg" egyáltalán.. ). Így volt szerencsém nekem is utazni ICE3-al még régen. Gondolom, beteszik ilyen viszonylatraa Metropolitan-t, így innen kiszedhetik a nagysebességű járműveket....
u.i.: rosszul vagyok már ettől az ICE színtől :( A DB régebben olyan szép tarka volt... Most meg má minden fehér, piros csíkkal... De régebben még az ICE is fantáziadúsabb volt, mivel nem csak egy piros, hanem alatta, illetve volt, ahol fölötte egy szürke csík is végigment a vonaton. A mai helyzetet az ICE3 vitte be.....
Néhány szó a Metropolitan-ról. De SZVSZ vannak itt nálamnál nagyobb specialisták is.
Ez egy, az ICE-nél is magasabb szintű szolgáltatást nyújtó vonat akart lenni, sok elsőosztályú kocsival, a jegyek viszont drágák voltak rá, főleg amiatt, mert a kedvezmények csak erősen korlátozva voltak érvényesek.
Volt benne 3-féle 1. osztály.
-egy az üzletembereknek (pl. laptopcsatlakozás)
-egy a kikapcsolódásra vágyóknak (pl. zeneszolgáltatás, TV stb...)
-egy meg a pihenni vágyóknak (pl. mobilmentes zóna, zeneszolgáltatás)
A másodosztályon nem tudom, hogy mit nyújtott, de talán az ICE-színvonalhoz hasonló volt.
Ezeket nagyjából egy ICE is tudja nyújtani. Nem tudom, hogy mi pluszt nyújtott az ICE-hez képest?)
Amire viszont kiváncsi vagyok az az, hogy mi lesz a kocsik sorsa? Mert tudomásom szerint az ICE-ken csak ideiglenesen járnak? Vagy véglegesítik őket ott?
Ebben az a furcsa, hogy ha szétnézel képügyben az előbb belinkelt 112-essel is foglalkozó oldalon, vagy pl. a railfanon, a legtöbb képen IC, illetve IR szerelvények élén látod a gépet. Sőt, több képen van "szendvicsformáció", azaz két ilyen gép közé tettek IR szerelvényt.
Lenne még egy kérdésem, aztán megszűnök, ígérem. Ez a Metropolitan ez tulajdonképpen mi? Merthogy ott má annyi minden van/volt... Ez egy ICE, és IC közötti átmenet? Vagy nevezhető "normálsebességű ICE"-nek? Van még egyáltalán ( merthogy átfestették ICE színekre... )?
Ezek a vezérlökocsik a távolsági forgalom második szintjén vannak (legfelül az ICE), a 112-esek pedig a harmadik szinten voltak (IR és 120-nál gyorsabb RE-vonatok), ma pedig még lejjebb. Ráadásul a legtöbb IC-inga (söt az egykori IR-ingák egy része is) egyes szakaszokon tud/tudott menni 160-nál gyorsabban is, emiatt nem is jó rá a 112-es mozdony.
Amúgy gondolom, hogy a Bimdzf nem lehet kivétel, mert azon kívűl szinte minden más vezérlőkocsival láttam képen ( még az új PUMA ( ABpybdzf ) vezéreldével is )... Illetve találtam egy olyan képet is, ahol Bimdzf van rajta, csak nem toltvonatként közlekedett.
Szerintem ezek a számok komplett hülyeségek. Mi az, hogy kitermel? Mikor jár le az adóssága ? Ettől még nem áll a csőd szélén senki.
>>Most akkor a románok előttünk járnak vasútügyileg, vagy nem?
Mit írtam erről legutóbb? Az még érvényes. Egészében nem, de egyes részterületeken nagyon. Ilyenek például: - IC kocsik - nagyteljesítményű villamosmozdonyok - nagyteljesítményű dízelmozdonyok - fővonali sebesség - és ha meglesz az összes Desirojuk, akkor a motorvonatokban is
Amiben rosszabbak: - villamos motorkocsik - menetrend - viteldíjak - utastájékoztatás - tolatómozdonyok
"ZWS = Zeitmultiplexe Wendezugsteuerung, vorhanden in allen Loks der Reihen 101, 112, 120, 145, 146 sowie teilweise in 111, 141, 218, 219, 234. Ermöglicht die Steuerung eines TFZ über zwei Adern des UIC-Kabels von ZWS-Steuerwagen (Bpmbdzf, DBzf, Bimdzf, Bxf, Wittenberge-Steuerwagen) oder TFZ mit ZDS (s.u.)"
Ott figyel a lényeg. De képes "bizonyítékot" nem sikerült találni rá.... Köszönöm!
Köszönöm! Az emeletes ingákkal való közlekedéséről én is tudok. Nekem konkrétan arra kéne valami bizonyíték, hogy tud e közlekedni azzal a bizonyos vezérlőkocsival, amivel a Br101-esek járnak manapság. Mert azokon a br 101-esek előtt 120-as volt leginkább, illetve 111-es elvétve, ha jól tudom...
A jelek szerint ELVILEG lehet. De én se láttam ilyet.
"ZWS = Zeitmultiplexe Wendezugsteuerung, vorhanden in allen Loks der Reihen 101, 112, 120, 145, 146 sowie teilweise in 111, 141, 218, 219, 234. Ermöglicht die Steuerung eines TFZ über zwei Adern des UIC-Kabels von ZWS-Steuerwagen (Bpmbdzf, DBzf, Bimdzf, Bxf, Wittenberge-Steuerwagen) oder TFZ mit ZDS (s.u.)"
Amicus adatait megerősíthetem, magam is számoltam! Viszont most szóhoz sem jutok, kipihenten majd írok valamit, hacsak nem Amicus megelőz ebben. Köszönöm mindenkinek a túrákat, az élményeket! Felejthetetlen volt!
Lenne még egy kérdésem, mert látom, Te kened-vágod a német vasutat: Volt/van a németeknek egy Br112-es sorozatú villanyosmozdija ( egyik kedvencem ). Külsőre nagyon úgy néz ki, mint a 143-as.
Amennyire én tudom, a 243-as volt eredetileg a DR sorozat, abból lett az egységes plyaszámzás után 143-as(Trabi) . A 112-es a DB részére gyártott széria. Ha érdekel, mi Berlinben az ősszel fotóztunk egy párat. Majd mindegyik emeltes ingával rohangált.
Huu, passz. Vezérlőből sok mindent lehet csinálni, láttam én képet 218-as mozdony+vezérlő szerelvényről (kísérlet volt, üzemszerűen tudomásom szerint nem használták). De én még csak 101 és 120-as mozdonyt láttam vezérlővel menni. Igaz az is, hogy a 112-esek igazi területén (kelet-Németország) nem nagyon jártam.
Ek. 112: eltűntek a Fernverkeherből, átkerültek a regióhoz, láttam is Krefeldben 112-essel vontatott RE vonatot.
Lenne még egy kérdésem, mert látom, Te kened-vágod a német vasutat: Volt/van a németeknek egy Br112-es sorozatú villanyosmozdija ( egyik kedvencem ). Külsőre nagyon úgy néz ki, mint a 143-as. Sok képet láttam róla, amiken IC, vagy IR szerelvények élén volt, még a br101-esek előtti időkben. De egyik képen se láttam olyat, hogy vezérlőkocsival, toltvonati üzemmódban közlekedett volna. Lehet azt a mozdonyt abból az áramvonalas vezérlőből ( Bimdzf ) irányítani?
Huu, ha tudom, hogy ennyire érdekel, rávetem magamat az x-kocsikra is. Na majd legközelebb, akkor lesz minden kép :) Amicus is biztos örül nekik... Komolyan, lassan egy hetet el tudnék tölteni Ruhr-vidéki vonatozással, meg fényképezéssel. Krefeld környékén egymást érik a tehervonatok, egy részük Ludmillával. Csak bőrönddel eléggé korlátozott volt a mozgásterem :(
Természetesen tehetsz kisérletet az általad sértőnek vélt hozzászólások töröltetésére. Ám az esélyeid egyre rosszabbak, főleg amilóta qq ww már a moderátorok fizetésének jogosságát forszírozza! (Ráadásul mindezt annak kapcsán, hogy azt kifogásolja, hogy azt kifogásolom, hogy a Tarifa Osztály munkatársai szó szerint megérik-e a pénzüket!) Ez enyhén szólva nevetséges!
Szerintem nem tahóság annak az igénye, hogy a MÁV dolgozók is felelősséggel tartozzanak a munkájukért és annak minőségéért!
Elvárható, hogy ha már öt ember végzi az egy ember által is megoldható feladatot, akkor legalább a kimeneteli oldalon is értékelhető teljesítmény álljon! Az én, a szüleim és minden más adózó pénzén NE ilyen színvonalú díjszabásokat és ne ilyen "nyílvánosságra hozatal" mellett csináljanak!
Bizony, tudomásul kell venni, hogy a megrendelőnek és ügyfeleknek elvárásai vannak. Ezen elvárásoknak a MÁV a töredékét sem képes kielégíteni. A nemzetközi utazási kérdések esetében sem. Felmerül a kérdés ennek anyagi, vagy személyi okai vannak-e főleg. Nos ez esetben egyértelműen SZEMÉLYI. Így azon személyek munkájának megítélése, akik közpénzből, nyílvánosság számára végzik a munkájukat szintén nem csak a munkáltató, hanem a "megrendelő" közösség feladata is. Ezen lehet besértődni, lehet moderátoréárt kiáltani és el is lehetne végre kezdeni DOLGOZNI! Ez utóbbit a legnehezebb, de hidd el, látványosabb eredménye volna, mint az első kettőnek!
Iigen, nagyon tetszik az a hálózat. Sokszínű, izgalmas. Most, hogy kicsit belemerültem, egyre érdekesebb, nyáron megpróbálok majd egy szabadnapot egy ottani vonatozással eltölteni :))))) Addig is, idáig mindig másik útvonalon jutottam el Hollandiából a Düsseldorfi vagy Dortmundi reptérre. És jó, hogy oda olcsóbb repülni, mint Amszterdambe, mert így sokszor mehetek arra...
A Ruhr-vidékben az az izgalmas (és ez nem kizárólag közlekedési kérdés), hogy sokközpontú, borzasztóan összetett szerkezetű. Éppen ezért a folyamatos utascsere sokkal erősebb, mint amihez Mo.-on hozzá vagyunk szokva.
Kívánságod parancs :) a Nürnbergi S-Bahnon, meg a Ruhr-vidéken még megvannak, és vannak elvteve sárga-fehér mellékkocsik is, az egyik képen talán kivehető egy :) A képek maiak, sajnos a "művész" urak arrafelé is aktívak :) S1, S6, S5 tuti, hogy ilyen vezérlőkocsis vonat a Ruhr-Vidéken.
Jaja, tényleg, ez is kell az S-Bahnhoz... Akkor értelek. Mondjuk én annyit nem utaztam ruhr-vidéki S-Bahnokon, hogy képem legyen a forgalomról. A Düsseldorf-Kleve vonat volt tele péntek délután a sok bejáróval, tiszta MÁV feeling volt, dugig volt a 2 részes Talent. Akkor leszálltam Krefeldben, de Krefeldben még több utas szállt fel...
"Régen" S-Bahn viszonylatokon közlekedtek Br143-as mozdonnyal is S-Bahn inga szerelvények. Ezek eleinte, ha jól emlékszem kétféle sárga, fehér, és szürke színűek voltak, és volt néhány Br143-as is, amit olyan színekkel áldottak meg. Tudtom szerint ezek is bejárkáltak olyan helyekre, ahová manapság a motorvonatok: városokban, földalatti megállókban is közlekedtek ( van egy zeneszám, aminek a klippjében például rendszeresen feltűnt földalati szakaszon. A klippet talán Berlinben forgatták, de ha agyon csapnak se tudom a szám címét... ). Később elveszítették tarka-bara színeiket, és "verkehrsrot" lett az összes. Német utam során azonban mindenütt csak a motorvonatokat láttam... Kérdésem: Hová tűntek ezek a vezérlőkocsis ingák??
Értem nem is olyan öregek csak hát mindefele a tv-ben ilyen szuper ice vonatott látok. Te német vasútról sokatt tudsz? Mert kérdeznék egy hülyeséged tőled.
A 420-as motorvonatok első darabjai az 1972-es Müncneni olimpiára állatak forgalomba. Azaz most 33 évesek. Ez egy vasúti járműnél nem olyan sok, ha még működik és érdemes üzemben tartani, miért ne? Persze a 420-asaok lassan tűnnek el, Münchenben már nincs belőlük egy darab sem, Stuttgartban nem tudom, mi a helyzet, tavaly nyáron még láttam. Frankfurt környékén is futott néhány nyáron. De 1-2 év és eltűnnek.
Egyébként pl. a 139-140-141 sor. villanymozdonyaik még öregebbek, ők a mi Szilijeink kortársai.
Nem hittem volna, hogy a "Megkérdeztük a közlekedésmoderátort" topik ilyen pörgös és szórakoztató! Úgy tűnik látogatottsági rekordot dönött az, hogy néhány vasutas némi Retek Klubos emlékek hatására a Mónika-Show és a Való Világ keverékét hozták össze, azaz ötvözték a "Beszólok Gergőnek" műsort a "kiszavazóshow"-val. Erre azonban a topik gazdái egyáltalán nem voltak vevők, így megszólaltak az ügyben:
Trocadéro moderátor többek között ezt írta "Gergőnek amúgy igaza van: a MÁV utastájékoztatás siralmas. ... én is láttam már "droidot" és "Gizit"."
:)))) Hogy ebből mi lesz! qqq www és khamos Mogorva öregúrral létrehozzák és üzemeltetik a "Moderálják ki a közlekedésmoderátort!!!!" topikot! :)
Kedves ÉRINTETT MÁV dolgozók! Ugye milyen nehéz, reménytelen a vélt igazatokat egy (moderátori) hivatallal szemben érvényesíteni? Pedig ők mindössze 2-en vannak! Nekünk, utasoknak ennél sokkal több MÁV-os droiddal, és Gizivel kell nap mint nap megküzdenünk!!! Az eredmény egyébként ugyanaz! Ott a mi pofánkba röhögnek olykor, itt meg rajtatok röhögnek sokan...
A 'Jelek és rövidítések' eszperantó fordítása utoljára az 1999-2000 évi menetrendben volt, csak 2000-2001-töl törölték. A Díjszabási tájékoztató (ill. annak rövidített kivonata) eszperantóul már jóval korábban megszünt, de most kapásból nem tudtam visszakeresni az utolsót.
Düsseldorf-Zoo 2005.05.15. :) 2 honapot mentél előre a jövőbe. Szép vonat ez olyan mint a mi ganz villamos motor vonatjaink. Nem pont olyan csak hasonlit.
Huu, akkor nem értem a forgalmat figyelve ez lenne a legjobb mondatodat. 425 és 423 befogadóképessége lényegében ugyanaz, a 423 speci S-Bahn változat magasperonos megállóhelyekre, a 425 meg minden 55 cm-nél magasabb peronnal elboldogul. A kisteso a 426, utaztam pénteke olyannal is, igaz, az meg egy dupla egység volt.
Igen, az S11-en (Düsseldorf-Neuss-Bergisch Gladbach) már 423-as vonatok járnak. Én bírom a hangjukat, meg szeretem is őket. legalábbis 420-423 összehasonlításban... Ha a testvér 425-ös megy RE vonatként, azt már nem annyira komálom...
Egyébként az S28 érdekes: magáncég kétrészes Talenttel csinálja (majd legközelebb lekapom, már ki is néztem a helyet Düsseldorf-Neuss között :)
A ruhr-vidéki S-Bahn hálózaton hosszú ideig csak mozdonyos vonatok jártak, aztán persze ide is betörnek majd a 423-as motorvonatok.
Neuss is oda tartozik? Én ott tavalyelőtt is utaztam már 423-ason (Düsseldorf és Neuss között), meg fényképeztem is. Bár azok a képek még CD-n várnak a sorukra.
Kapcsoló embeke megvárja míg rázár, utána bújik be. összeakaszt, kapcsol, csavar, teker, stb.
Kapcsolóemberke kibújik és felszól a vezérnek :....hoppá........egy igen csinos hölgy volt !!!
Még kétszer megvizuáltam, csinosnak továbbra is csinos, úgy 26-28 éves lehet, és tudta a dolgát, jött ment a pu.-n, kapcsolt szét és össze.
És Te azt akarod nekem bebeszélni, hogy ez véletlen?! Luxemburgban hírét vették jövetelednek, a hírre az ország összes 28 év alatti leánya elvégzett egy kocsivizsgálói tanfolyamot, mert meg akarnak Veled ismerkedni. Ez az igazság! Vonzerőd messze földön híres :))))))
Az Angyalbőrben ismétlése, és az Andó Gergő cselekedetei c. folytatásos netregény sokkal jobban érdekli a közönséget.
Andó Gergő, kedvelt másik ifjú titánom!
A későbbi meglepődésedet el szeretném kerülni, ezért most szólok, hogy a néven nevezett személyek becsületét sértő hozzászólásaidat a jövőben is ki fogom moderáltatni. A szakmai tevékenységük bírálata elfogadható, ám személyükre nézve bántó dolgokat beírni: jó nagy tahóság. Szerinted?
És végül egy érdekesség. A ruhr-vidéki S-Bahn hálózaton hosszú ideig csak mozdonyos vonatok jártak, aztán persze ide is betörnek majd a 423-as motorvonatok. Addig is, valami gond lehet, mert az S7-es vonalon (Soloingen-Ohligs-Düsseldorf Fulghafen) ex. Stuttgarti 420-as motorvonatok járnak. Még a térkép is megvan a belül a szerelvényeken...
Persze nem csak IC és ICE vonatok használják ezeket a vágányokat, hanem RE vonatok is, amelyek Duisburg-Düsseldorf között csak Düsseldorf Flughafenen állnak meg, és bizony 160-al döngetnek a 146-os mozdonnyal tolt vagy húzott emeletes szerelvények.
Ezen a képen az látszik, hogy hogy jár az, aki a gépet tartva elgondolkozik azon, hogy mi is közelít, majd amikor rájön, megremeg a keze :). Sajnos nem sikerült úgy, mint az előző kép, ez bizony az Egyik MET szerelvény már átfestve. A vonatot egyébként a101 126 tolta. Düsseldorf Derendorf 2005.03.15.
Azért érdekes, hogy már megint braun van a háttérben! Mi lenne, ha braun információkat is terjesztene e fórumon és nem csak a "sikerült", illetve "túl jól sikerült" dezinformációit publikálná?
Azért képzeljük el mi volna, ha egy komoly nick, pl rm40, mdbz, vagy Vendégsín kezdene itt szórakozásból dezinformálni! Hova vezetne ez?
Kedves Gergely!
Azt még megértem, hogy bizonyos dolgok miatt nem vagyok a kedvenceid között, és azt is, hogy ennek szeretnél hangot is adni. Azonban néha vedd a fáradtságot magadnak, és ellenőrizd le, mire és mit reagálsz. Mert kellemetlen lehet, ha ezeket elmulasztod. Nos, az én "dezinformációmnak" a forrása szó szerint átmásolva a Börze topicból. A gyengébbek kedvéért Szütyi és köztem elhangzott mókás jellegű hozzászólás váltás egy utolsó darabja:
Sírva is fakadtam volna, ha a a pápa látogatás történetébe nem bújt volna el egy Nohab:-))))))))))))))))
Te! Kezdjünk el mi is urban legendeket gyártani, persze Szergejes főszereplőkkel. Pl, nem hallottad, hogy anno Matuska nem is a Biatorbágyi viaduktot robbantotta fel, hanem a sárvári Rába hídat:-))) Akkor repült el a M62 415-ös tetőventillátora a mezőre?:-))))))))))))
A legjobb tudomásom szerint ennek talán egyszer mondtak ellen. Amikor régen (nem tudom mikor) idelátogatott hozzánk a pápa, akkor szó volt arról, hogy vonattal fogják szállítani. Akkor egy Nohabot néztek ki erre a feladatra. Már rajta volt az S betű de aztán ennek a hírére lemosták róla majd kiglancolták. Aztán mégis helikopterrel vitték. Ahogy hallottam el volt csavarodva az alváza a Nohabnak, amit ugye nehéz javítani. De lehet, hogy mindez csak a vasutas suliban keringő legenda volt és nem így van (volt) az egész.
Düsseldorfnál gondoltam egyet, és átszálltam egy reptér felé menő S-Bahn vonatra, közben figyeltem a nap állását, hogy vajon hol lehet jól fotózni az elhaladó vonatokat. Végül Düsseldorf Derendorf S-Bahn megállóhelynél szálltam le a vonatról (ez a Hbf-től a 3. megálló, az S1, S6 és S7 is megáll itt, a reptér innen már csak két megálló. Az S-Bahn által használt vágányok mellett zajlik külön vágányokon a távolsági forgalom. Ezek mellett a vágányok mellett nincs peron, és nincs zajvédő fal, szóval az S-bahn peronjáról lehet fényképezni :) És nem kell sokat várni a vonatra...
101-es mozdony IC vonattal (még nem néztem meg a vonatszámokat, szóval nem tudom milyen viszonylatú vonat) Látszik, ha jók a fényviszonyok, még gyorsan (kb 140-160 km/h) haladó vonatokról is lehet éles képet csinálni. A kép 1/1000 expozícióval készült.
Nézegetve archív képeket a friss orientrot festésű mozdonyokról, mintha az orientrot kicsit sötétebb lenne. De én is férfiból vagyok, örüljünk ha 4 bites a színfelbontásunk :)
Bocs, megint fogalmazásgátlót használhattam... Szóval azt akartam valahogy kinyögni (most, hogy visszaolvastam, nem sikerült, nem tudom, hogy akkor miért nem vettem észre), hogy a fehér alapon vékony piros csík jelent meg az ICE-ken először.
Viszont a DB-színtervek történetéről tényleg nem sokat tudtam.
A régi piros színt Orientrot-nak hívják. A rózsaszínűt nem tudom.
Azt meg tényleg nem tudom, hogy az Orientrot és a Verkehrsrot között mi az alapvető különbség. Általában az Orientrot-ra festett járművek már eléggé elhasználtnak tűnnek. Aztán a Verkehrsrot némileg élénkebbnek tűnik. Nagy különbséget azonban nem látok.
Ma reggel Nijmegenben még felhős volt az ég, Németországba érva azonban kisütütt a nap. Gondoltam egyet, és Nijmegenből -éljen a változatosság jelszóval- egy kicsi variáltam a düsseldorfig való eljutással. Offtopic járművel a határ másik oldalán álló Kleve városáig mentem, ahonnan félóránként van vonat Düsseldorfba. A vasút valaha továbbment Nijmegenig, a pálya nagyobbérszt meg is van, de Klevenél fel van szedve egy darabon. A Kleve-Krefeld vonal felő része egyvágányú, alakjelzőkkel biztosított. A fél órás ütem miatt elég gyakran kell várni keresztre, a kép is Weeze állomáson készült.
A vonalon zömmel ezek a csatolt háromrészes talentek járnak, de mellettük előfordulnak mozdonyos-vezérlőkocis szerelvények valamint 628-as motorvonato9k is. A vonalon minden vonat továbbmegy Düsseldorfbe Meerbusch-Osterath-Neuss felé (a vonatok nem mennek be Neussba, egy deltán elkerülik az állomást)
Pécsvárad: 13 leszálló utas, ebből 8 továbbutazott a vonatpótlóval.
38059. sz. vonatpótló, 2005.03.14.
Bátaszék - Pécsvárad é. 8.05, pontos. Credo, vagy mi a szösz.
Pécsváradon 35 leszálló, 30 utána a 38017 sz. vonathoz rohant.
38032. sz. vonatpótló, 2005.03.14.
Pécsvárad i. 8.10, Erdősmecske 8.33 (- Palotabozsok), pontos. Credo, vagy mi a szösz.
Pécsvárad: 12 felszálló utas.
Nagypall: 1 le
Erdősmecske, csak mi szálltunk le, aztán eltűnt a busz a szemünk elől.
38045. sz. vonatpótló, 2005.03.14.
(Palotabozsok-) Véménd 14.32 - Pécsvárad 15.20, pontos. A szokásos busz.
Palotabozsok felől 2 utas jön.
Véménd: 10 fel
Szebény: 4 le, 2 fel
Feked: -
(Erdősmecske felső nemhiv. mh.: 1 MÁV-dolgozó a falu bekötőútjánál le)
Erdősmecske: 2 fel
Pécsvárad külső nemhiv. mh. 1 fel
Nagypall felső nemhiv. mh.: 1 le
Nagypall: 5 fel
Nagypall alsó nemhiv mh. 1 fel
Pécsvárad: 18 leszálló, szerintem mindenki továbbutazott a vonattal(nem biztos)
38036. sz. vonatpótló, 2005.03.14.
Pécsvárad i. 15.25
10 fő szállt fel Pécsváradon.
38013. sz. vonat, 2005. 03.14.
Pécsvárad i. 15.25, Pécs é. 16.09, pontos, Bzmot + BDzx.
Mivel a mellékben panorámáztunk, nem tudtunk hitelesen utasszámlálni. Kezdő létszám kb. 20, Dombay-tón legalább 15 felszálló, a többiről nincs megközelítő adat sem.
Akkor egy kis élménybeszámoló. Habár nem vonatoztam 1000+ kilométert (az uút többségét offtopic járművekkel tettem meg :), de azért vonat is volt bőven. sajnos az idő nagyon rossz volt, csak mára javult meg, így holland képekből csak eggyel szolgálhatok:
A kép készítéséhez offtopic kerékpárral menetm ki Nijmegen Heyendaal állomásra, a rossz idő ellenére, ui. Hollandiában van egy mondás, miszerint ha nem tetszik az időjárás, várj 10 percet, meg fog változni...Ez ebben az esetben nem nagyon jött be :(, ugyanúgy felhős maradt az ég.
A Nijmegen-Venlo Roermond vonal járműparkja egyhangú, minden vonaton ezek a 6400-as sorozatú "Buffel" (Bivaly) becenévra hallgató motorvonatok csinálnak. A képet elnézve a becenév érthető. :) A kép Nijmegen Heyendaal megállóhely előtt készült. A Nijmegenből induló személyvonatok először itt állnak meg, az egyetem közelségének köszönhetően munkanapokon elég tekintélyes forgalma van...
Ja, amúgy bocsásd meg kérlek, hogy az ember nem böngészi át a százhatvanhatezer-egynéhányszáz hozzászólást, hátha valahol valaki már leírta azt, amit éppen le akar írni.
Én kérek elnézést, pont a Te hozzászólásodra kattintottam. :)
Viszont az is tény, hogy a fehér-piros színezés az ICE-ken jelent meg először, a DB csak később alkalmazta a többi járműre.
Huu, hogy pontosan hogy is volt nehéz kideríteni. A sztorit messziről kezdem. Az ICE-k eredeti színezése nagyon hasonló a mai fehér-piros színezéshez, de csak hasonló. Ha megnézel régebbi ICE képeket, akkor ott nem egy hanem két csíkot látsz, és nem is az a piros árnyalat, hanem másmilyen két csík. (egy kicsit rózsaszínes, de engem ne kérdezzetek a színárnyalatok neveiről :) Ez a két szín tűnik fel az IC kocsikon is abban a korszakban csak az abalakok alatt illetve az ablak sávjában, teljesen más jelleget adva a kocsinak. (ha megfigyeled, akkor a DB összes kocsija hasonló séma szerint színeződött. Alul fehér, aztán egy világosabb csík az abalakok alatt, majd az ablakok sávja sötétebb színű. Az IC kocsik piros, az IR kocsik kék, a regionális járművek pedig zöld szín variálásával készültek, de a séma mindenütt ugyanaz) Ez a 90-es évek elejének színezése.
Itt van egy kép erről a színezésről, meg a régi ICE színezésről(figyeld a ket szint a csikban!). A képek nem sajátok, az ERS-ről vannak.
Aztán a 90-es évek közepén rájöttek a németek, hogy az IC kocsikon nem mutat jól ez a színezés, akkor jött be a mai piros árnyalat, de nem úgy, ahogy ma ismerjük, hanem az ablakok sávja volt piros.
Ennél a színezésnál már a ma használatos pirosat (melynek neve Verkehrsrot hivatalosan) hasznaltak. Itt egy kép erről is, hasonlíts össze az előző IC kocsival!
A kép azért is jó, mert a kocsi mellett pont egy régebbi színezésű jármű áll, látszik a különbség a két színezés között. A lét festés párhuzamosan létezett, van pl. olyan kocsitípus, amit nem is láttam ebben a színezésben (ez nem jelenti azt, hogy nem is létezett, csak én nem láttam még képet róla) Ez a színterv a DB AutoZug vonataiban él tovább, ez a társaság közlekedeteti pl. az éjszakai NachtZug vonatokat is.
Aztán 1999-2000 körül jött az "ICE" színezés. Ekkor kapták az ICE vonatok is a két csík helyett az egy, Verkehrsrot csíkot, és az IC kocsikat is átfestették erre a színezésre. Azaz az ICE és az IC kocsik egyszerre a kapták az új színezést, persze jellegében ez az ICE korábbi színére hajaz, de nem pontosan az. Érdekes módon ezt az átfestést viszonylag gyorsan alig több, mint egy év alatt végrehajtották, az átmeneti periódus után elvétve találni más színezésű kocsit IC fogalomban.
Ekkor jött be a Verkehrsrot szín a regionális vonatokba is csak ott a piros az alapszín és a jármű alján van egy fehér csík. A MÁV Desirok is ilyen színűek.
Nem logikus, de szerintem ilyen szempontból nem lehet logikusat csinálni, hiszen egy távra annyiféleképpen lehet jegyet venni. A lényeg, hogy ha egyben veszed az tűník a legolcsóbbank, reméljük mindig.
Kovetkezot magyarazza el nekem valaki megha masnak mar a konyoken jon ki es profi a dijszabasban. Kicsit elgondolkodtattak a kovetkezok az Elvira szerint.
Balatonfenyvesrol Jaszberenybe mennek, a tavolsag ugyan az, 257 km. Balatonfenyves-Bp 164 km, Bp-Hatvan 67 km, Hatvan-Jb 26 km.
Ha egybe megveszem 2. osztalyra akkor 2.376 Ft a jegy. Ha Balatonfenyves-Bp kulon 1.730 Ft es Bp-Jb. 946 Ft akkor ossz. 2.676 Ft Ha Balatonfenyves-Bp kulon 1.730 Ft es Bp-Hatvan az 620 Ft, Hatvan-Jb 248 Ft, akkor osszesen 2.595 Ft.
Valaki megmagyarazna miert van ez?
Erdekes akkor lenne racionalis szamomra ha a 3 kulonbozo tav jegyenek osszege lenne a legmagasabb. De nem igy van.
Carpy kérésére még az eddigieknél is zagyvább számsorok következnek.
Aki anyázásra kíváncs, annak PageUp.
Módszertan: ketten figyeltük a vonatnak annak az oldalát, ahol a szabályos fel-leszállás történhetett. MÁV-egyenruhásokat nem számoltuk bele az utaslétszámokba. A "-" jel arra utal, hogy nem volt utasmozgás.
38615. sz. vonat, 2005.03.12.
Komló é. 11.25, pontos.
22 leszálló, ebből 8 a 8244 sz. vonathoz igyekezett.
38624. sz. vonat, 2005.03.12.
Sásd i. 12.13, Komló é. 12.44, pontos. Bzmot
IC802-ről 17-en szálltak le, ebből 10-en át is siettek a komlói vonatra.
Sásd: 37 utas
Bodolyabér: 2 le
Magyarhertelend: 1 le
Magyarszék: -
Mecsekpölöske: 4 le, 3 fel
Mecsekjánosi: 1 le
Komló: 32 leszálló utas.
38139. sz. vonat, 2005.03.13.
Barcs - Sellye, é. 6.46, pontos. Bzmot
2 leszálló.
38112. sz. vonat, 2005.03.13.
Barcs i. 7.34 - Sellye é. 9.15. (- Villány), pontos.
Barcs: 7 utas
Barcs felső: -
Középrigóc: 1 le
Drávatamási: -
Kastélyosdombó: -
Zádor: 1 fel
Szörény: 1 le
Kétújfalu: -
Teklafalu: -
Vitézipuszta: 1 le
Drávafok: 7 fel
Bogdása: 3 fel
Sellye: 15 leszálló utas, továbbutazó nem volt, felszállókról nincs adat.
38217. sz. vonat, 2005.03.13.
Sellye i. 9.52 - Szentlőrinc é. 10.22, pontos. Bzmot
Sellye: 22 utas.
Kákics: 4 le, 1 fel
Okorág-Kárászpuszta: -
Sumony: 1 le 5 fel
Gyöngyfa: 1 le
Királyegyháza: 4 fel
Szentlőrinc: 26 leszálló utas. Átszállás irányairól nincs adat.
38214. sz. vonat, 2005.03.13.
Szentlőrinc i. 11.05, Sellye é. 11.35, pontos. Bzmot
Azért érdekes, hogy már megint braun van a háttérben! Mi lenne, ha braun információkat is terjesztene e fórumon és nem csak a "sikerült", illetve "túl jól sikerült" dezinformációit publikálná?
Azért képzeljük el mi volna, ha egy komoly nick, pl rm40, mdbz, vagy Vendégsín kezdene itt szórakozásból dezinformálni! Hova vezetne ez?
Engem pl. a 64-es vonal adatai érdekelnének (Pécsvárad-Véménd vp). Kiváncsi vagyok hogy ilyen ellehetetlenített helyzetben is utaznak-e arra felé.A megszüntetés utáni évben sokat jártam arra és akkor még meglepően sokan voltak. (Nem is beszélve a megszüntetés elötti teli vonatokról).
Nem láttam, de Nyunyuka tájékoztatott, köszönöm mindkettőtöknek!
Hát, szép jó estét a topicnak!
Hogy is fogalmazzam finoman... a fotelből internetező vasútbarátok kemény magja újfent egymás virtuális nyakát szorongatta. Jó egészséget hozzá. Mennyivel jobban jártam én, aki az elmúlt négy napban 1011 km-t vonatoztam illetve pótlóbuszoztam! Azt hiszem, egy vasútbarát életéhez hozzátartozik, hogy rajongásának tárgyát közelről is megtekinti, megszaglássza, megtapasztalja: ettől az idegei is helyrejönnek, arcbőre is kisimul, és nem utolsó sorban kicsit többet megtud arról, amiről aztán a szürke hétköznapokon az észt osztja itt, a topicon.
:-)
Képek hamarosan.
Hírek hamarosan.
Kérdés:
Kíváncsi-e valaki a március 12-14 közötti időben a mellékvonal-felfedező brigád által igénybe vett vonatok utasáramlási adataira?
Vonatokat is fotóztam, de valami nem jön össze ezzel az új NIKON 4600-al, ecsszerűen akár hány beállítással próbáltam, mind pocsék lett, már mindent elolvastam, mindent kipróbáltam (ezért is jöttem ide ki), de a HP 635-el éles képeket tudtam csinálni szágúldó vonatokról.
Vonatba sorozott jármű esetében az első és az utolsó kocsi homlokátjáró-ajtaját négyszögkulccsal (illetve ahol ilyet rendszeresítettek végzárvassal) le kellene zárni, hogy olymértékben sem legyen nyitható, amennyit a felhajtott hídláslemeznek az ajtólapon lévő kulisszákba benyúló reteszelőkörmei* lehetővé tesznek annak érdekében, hogy a felhajtott és reteszelt hídláslemez a kocsi belső teréből** kezelve lenyitható legyen.
* egyes önműködő homlokajtós kocsiknál a reteszelés szerkezeti kialakítása eltér, de a megoldás alapelve ugyanaz ** összekapcsolt kocsik esetében a hídláslemez kívülről (a kocsik közül) történő lehajtása igen nagy valószínűséggel maradandó egészségkárosodást okozhat
A TVK IC-nél Miskolcon szépen vannak felszállók, aki Szerencsen túl mennek, köszönhetően a 130 Ft-os helyjegynek.
De ha azt megnézitek, hogy 7:00-ás IC Miskolc-Nyíregy, míg a 7:05-ös Debrecen-Záhony, a 10:00-10:05-ös kivétel, de vasárnap ez is Záhonyig fog menni.
13:00-ás Miskolc felé menőnél meg nincs Debrecen felé IC, csak az Ex, majd 17:00-17:05-ösnél megint az utóbbi Záhonyig megy.
Visszafelé reggel aki nem akar Nyíregyről ICR-ezni, az mehet a Tokaj IC-vel Miskolc felé, 11-kor nincs Nyíregyről Debrecen felé IC, csak az Ex, 14-kor megint Záhonyból jön a Debrecen felé menő IC, 17-kor meg megint kakukktojás, kivéve vasárnap, amikor Záhonyból fog jönni a Debrecen felé menő IC.
Tehát a rendszer logikusan van felépítve, és így jobban el lehet osztani az utasokat.
Aki Kisvárda-Záhony...stb felé megy, az megy a Debrecen felé menővel, aki Nyíregyre, az meg ahova felvér, mert Miskolc felé azért szintén telített az IC.
"Gheorghe Dobre román közlekedésügyi miniszter csütörtökön kijelentette: nem tud eleget tenni a vasúti dolgozók szakszervezete követeléseinek, mert a román vasúttársaság, a CFR a csőd szélén áll.
2005.03.12 23:51 Spicy Press Hírügynökség
A román vasúttársaság, a CFR (Caile Ferate Romane) évente mindössze 16 milliárd lejt (106 millió forintot) termel ki, míg 20 milliárd lejes (133 millió forintos) adóssága van az állami és magánbefektetők felé - nyilatkozta csütörtökön tartott sajtótájékoztatóján Gheorghe Dobre román közlekedésügyi miniszter. Éppen ezért lehetetlen bármit is teljesíteni a vasúti dolgozók szakszervezetének követeléseiből - ők elsősorban a CFR alkalmazottainak béremelését szerették volna elérni."
Szóval nem csak nálunk vannak bajok. De azért az adósság mértékét irigylem tőlük. Most akkor a románok előttünk járnak vasútügyileg, vagy nem?
Akit érdekel: A25 016, pontosabban 95 55 4544 016-6 (magyarul az egykori szajoli nagy Bobo) holnap és holnapután Kisbéren fog dolgozni, gondolom valami pályaépítésnél. Amint végez csütörtökön, índul haza a parkba.
Nem a Panonia mert Hajdúszoboszlón készült egy gyorsvonattal ami talán Brnoból jött ! Nem tudom hogy kell leírni !
Ma már hivatalosan nincs neve, régebben "Amicus" és "Rastislav" néven futottak. Bár az útvonaljelzőn ez még fel van tüntetve, úgyhogy a szlovák vagy cseh vonalon lehetséges, hogy ilyen névvel futnak. Ez lett volna a másik tippem a Pannónia után.
Több ajtónál megfigyelhető, hogy bezárva ekkora rést lehet rajta nyitni. Ezen senki nem fér ki bár kétség nem férhet hozzá, hogy nem így kölene lennie.
Csak nem? Csak nem szergely (Igen így LY-al) vitte a Pápa külön vonatát? Vagy legalábbis a népekét akik mentek az audienciára? S közben kirepült a tömeg kellős széle mellé a tetőventillátor? Ahol egy traktoros ráakasztott mert azt hitte az ő fűkaszája? Viszpont mikor hetekkel később megjelent nála a vasút az alkatrészért annyira zavarba jött, hogy a valódi fűkaszát adta oda! Ezt símán beépítették a gépbe és selejtezésig azzal üzemelt mert olyan igénytelen és ettől csodálatos gép az alap sorozatú szergej. No nem is értem a remot programot mer így minden gép sokkal olcsóbb lett volna! Nem? Vagy igen? Szerintem........
Letölthető e "tanulmány" valahonnan? Esetleg az összefoglalója?
A fő megállapítást megmondtam volna én nekik ingyen is! :( Sőt ezek a gondolatok a dolgozatomban is szerepelnek!! A keresztfinanszírózás valóban nem lehetséges ezen az árszinten (ez sajnos nem hipermarket, vagy fapados légitársaság), de az árkiegészítés igen! Csak épp Nyugaton nem e módi szerint finanszírozzák a vasutat és így nincs is 100 féle kedvezmény kulcs sem... Szóval ennyit az "egyetlen" kiútról...
"A cég szerint a legjárhatobb ut a koncessziok kiadása lenne, amit pl. Angliában is a távolsági közlekedésre alkalmaznak."
Szóval ezért az okosságért mennyit is fizetett ki ezeknek az EU??? :(( Angliában ezt MINDENRE alkalmazzák, nem csak a távolsági közlekedésre. Lassan már a teljes metróhálózatra is. A németeknél dettó. Szóval hol van itt az újdonság?
"a prognosztizált haszon (a vasut részesedése a személyforgalomban) sem éri el az 1%-t."
Ezt nem teljesen értem. Vagy vitatható, vagy nem jelenthető ki levezetés nélkül. Pl. Nagy-Britanniában nőtt a vasút részaránya... És nem csak 1%-kal nőtt (mihez képest?)...
Jó, akkor most mindenki okulására, írd le pontosan, mit hallottál, mikor, és hol. Aztán ha megvan, gondolkodj!! Gondolkodj!! :)) A hozzászólást nem muszáj elküldeni.
...a főnök is beégett mer a mozdvezről azt sem tudta eszik-e...
Miért kéne nekünk ezt tudni? Mert ha tudjuk, miért kéne, el tudjuk dönteni, akarjuk-e tudni. S ha úgy döntünk, hogy akarjuk, sok más fontos dologhoz hasonlóan tudni is fogjuk. Ebben biztos lehetsz.
Megilletődötten állok itt előttetek, mint a dezinformáció elleni harc egyik oszlopos tagja, hogy ezen a verőfényes márciusi napon- méghacsak társszerzőként is- de mi/én is útjára indítottunk egy újabb urban legendet. Ezúton szeretnék braunnak és magamnak is gratulálni!
Nem segítenél betenni a fehérnégyzetre a kép feltöltéssel kapcsolatos hozzászólásomat? Azóta megint kérte valaki a topictársak segítségét ezzel kapcsolatban. Odairányítottam az M41-es topicba a 384-es hozzászóláshoz és sikerült is neki utána.
Bár nem dolgoztok jól. A multkor a főnök is beégett mer a mozdvezről azt sem tudta eszik-e vagy isszák! A mozdvez sem volt informálva ki az aki kamerák keresztüzében bejelenti neki, hogy ezen a vonaton utazik és jó utat kíván.
Szóval ha publikus ha nem hányan vagytok többen nem nagyon lehettek mint egyes egyedül TE. Nem TEE mert őt ismerem és nem olyan..........
Hogy mit ki nem hoz egyes vasutasokból a tehetetlen düh, az érzés, hogy szarnak a véleményükre!!!
Nem hittem volna, hogy egyszer még egyet értek veled, sőt igazat is adok!
:-))
Ezt régen úgy írtad volna, hogy a vasutasokból....
Azért látom, nem hiába fogjuk itt a kezedet!: -))
A szabály sértésről: szerintem a nevek és nevekkel kapcsolatban megereszett stílusod nélkül, már nem ugyanaz a hozzászólás, következésképp nem is ismételhetted meg.
Ha nem ilyen stílusban nevesítet az érintetteket, még elsőre is belefért volna, egy internetes fórumba.
Na ezért még én fogok kapni a fejemre mogorva öreg barétomól...
Nem értek egyet veled volt a MÁV fórumon szerencsénk moderátor nélküli fórumon beszélgetni. Na ott aztán csuda dolgokat írt néhány érdekeselméjű emberke. Legyen csak moderált a fórum, sőt mondják csak meg eleve mit szabad és mit nem.
Azonban az megdöbbentő, hogy csupafüleken kívül egy belső 3/3-as ügyosztálya van a vasutas fórumoknak, akik rendesen mószerolnak a moderátorok felé. Ciki és egyben elkeserítő.
Helyeslem amikor a moderátorok dolgoznak a mi érdekünkben. Volt nem is egy hozzászólásom amit moderáltak már eddig mindegyikkle egyet tudtam érteni......
Nem akarok túl nagy vitát generálni, de átlapozva a mentrendet kicist furcsállom, hogy a legtöbb IC az összes nagyváros közül Bpről Nyíregyházára megy.
Egyszer utazz el arra felé...utasforgalom szinte csak arra van, és miskolc felé. a feneség az, hogy a miskolci még plusszba nyiregyi elegyet nehezen kezeli le, de lesznek erre próbálkozások.
A debreceni oldal pedig a nyíregyiekkel együtt telített.
Azzal csatlakozom hozzád, hogy amiota az Index eléggé agyalágyult modon beavatkozik az itt folyo vitába (a természete valojában abszolut nem érdekel hiszen nyilt a forum, igy nincs - és nem is szabad, hogy legyen - aki megmondja, hogy miröl hogyan vitatkozunk - hacsak az nem sérti az Index alapszabályait - amit kötve hiszek, hogy bármelyik kitiltott beszolásom is tett volna) eléggé mellözöm ebben a topicban a közremüködést (aminek a levét idövel amugy is az index fogja meginni).
Az meg már mindennek a teteje, ha bárki a topictagok közül ilyesmire bármilyen okbol felszolithatja az indexet, egy másik beszolás törlésére (milyen jogon teheti ezt?).
Erre is meglenne az ut, ha az Index lehetövé tenné saját beszolásaink utolagos változtatását (editálását), igy bárki közülünk a köz kérésére, vagy saját belátása szerint modosithatja a kirivo szöveget, de ezt ne tegye helyünkbe senki más.
Volt idő, amikor a Tokaj IC Nyíregyházán keresztül Debrecenig ment Miskolcon át. Akkor még 15:00 - kor indult.
Sőt olyan időszak is volt, amikor még a Bartók Béla EC is ebben az irányban járt. Mindkét vonatpárnak gyakori utasa voltam Db-Szerencs/Ms-Db viszonylatban. Nem túl sok utastárssal kellett megosztani a vonatot (a kocsit volt, hogy senkivel).
Szerintem alapvetően ugyanaz a véleményünk, csak kicsit más megközelítésből.
ha adott idoszak alatt 100 egysegnyi utas erkezik meg ICvel Debrecenbe Budapest felol, akkor - tapasztalatod szerint - ebbol mennyi szall le, mennyi utazik tovabb, es mennyi szall hozzajuk fel?
Ebben az irányban igazából a három utolsó vonatot ismerem csak. Itt kb. 65 leszáll, maradék továbbutazik, felszálló csak néhány (max. 5) van.
Gyanítom, hogy egy átlagos teljes napra vonatkoztatva több az itt felszálló utas.
Nem Miskolccal vetem ossze, hanem ezt a vonalat vizsgalom.
A miskolci iránnyal azért vetettem össze, mert (legalábbis én úgy értettem), hogy elvi síkon felmerült, hogy a jelenlegi menetrendből kiindulva a két irány közül melyiket kell megszüntetni akkor, amikor egymáshoz közel vannak.
Akarmerre is kozelitjuk meg Nyiregyet, az utasforgalom csokkeno tendenciat mutat, ezt a bekat le kell nyelni, ez benne van a pakliban.
Debrecen utan szerintem felere esik az ICken a forgalom, ezert felesleges tovabbjaratni az osszes IC-t Nyiregyre, annal is inkabb, mert Nyiregy mas utvonalon is elerheto Budapestrol.
Az EU-kommisszio által felkért Steer Davies Gleave iroda közzétette a vasutliberáciorol a személyforgalomra folytatott tanulmányának az eredményeit.
Ebböl kitünik, hogy még ez az angol iroda sem tudott tul sok pozitivumot kimutatni a liberalizácioval kapcsolatban. Ezek szerint csakis a nagyforgalmu vonalakon lehet haszon reményében bevezetni a liberalizácot, de ezzel egyidejüleg csökkenteni kell az általános vasuti ellátást. A bajt ott látják, hogy szerte Europában a jegyek árai igy vagy ugy befolyásolva vannak, és ez egy magánvasut esetében aligha lehetséges, mert ott nem lehet mindenféle keresztfinanszirozással számolni. Az egyetlen kiutat ebböl a növekvö jegyárakban látják, mert csak ugy lenne lehetöség a haszonra a magánvasutak esetében. Természetesen ilyen esetekben az adohozzájárulás csökkenhetne (ez volt az eredeti célja a liberalizácionak).
A cég szerint a legjárhatobb ut a koncessziok kiadása lenne, amit pl. Angliában is a távolsági közlekedésre alkalmaznak.
Ez a hir nagyon jol jött sok vasuti szagszervezetnek meg az EFT-nek (az EUs központjuknak), akik szerint a liberalizácio amugy is csak egynéhány forgalmas vonalon képzelhetö el, és ráadásul az is igen nagy áldozatokat követel (létszámleépitések, fizetéscsökkenések) és még a prognosztizált haszon (a vasut részesedése a személyforgalomban) sem éri el az 1%-t.
Üdv!
Nem hiszem, hogy Andó Gergőt a (mellesleg jegyzem meg, annyira nem is elborzasztó, főleg, ha az ember már megszokta) stílusa miatt joga lenne, vagy akár csak helyes is lenne kitiltani egy - egyébként - nyílvános fórumról. Amíg nem éri el ama bizonyos feri szintjét...
Az állításaival pedig tessék érdemben vitatkozni! Ha bírnak...
khamostól pedig többet vártam. Sebaj. Hív a vasút, vár a MÁV!
Akkor ugy kerdezem: ha adott idoszak alatt 100 egysegnyi utas erkezik meg ICvel Debrecenbe Budapest felol, akkor - tapasztalatod szerint - ebbol mennyi szall le, mennyi utazik tovabb, es mennyi szall hozzajuk fel? Sejtesem szerint legalabb 50 leszall, a maradek max. 50 tovabbutazik, es kb. 5-10 szall fel.
Nem Miskolccal vetem ossze, hanem ezt a vonalat vizsgalom. Akarmerre is kozelitjuk meg Nyiregyet, az utasforgalom csokkeno tendenciat mutat, ezt a bekat le kell nyelni, ez benne van a pakliban.
Debrecen utan szerintem felere esik az ICken a forgalom, ezert felesleges tovabbjaratni az osszes IC-t Nyiregyre, annal is inkabb, mert Nyiregy mas utvonalon is elerheto Budapestrol. De mivel Nyiregyen van a "fenntarto bazis"...
PL-rol indul hajnalban es Nyiregyre erkezik este. Tudom nem kivansagmusor, de miert nem lehetne azonos helyrol inditani/erkeztetni: PL.
Regebben a haveromnak sokat kellett jarni tovabbkepzesre Debrecenbe, nekem meg Hatvan kornyekere mas miatt. Mivel ezzel nem jutott volna el Debrecenbe, a Keletinel szetvaltak utjaink. Beszelgetett masokkal, akiknek szinten jobb lenne ha azon a vonalon el lehetne jutni abba az idobe Debrecenbe.
Az ICket csupan Nyiregy-Debrecen kozott hasznalo utasok lehet, hogy "sokan" vannak, de az IC-k utasszamahoz kepest szerintem ez a "sok" szinte elhanyagolhato.
Ezt az IC-k utasszámát ezt pontosan mire érted? Ha az összes, a szakaszt érintő IC össz. utasszámához képest nézzük az összes ilyen utast, akkor valóban elhanyagolhatóan kis arányt kapunk. Ha mondjuk a Miskolc felé érintett két többletmegálló utasszámához hasonlítjuk, akkor már nem vagyok ennyire biztos a dologban. Sőt, egyes (főleg délutáni, páratlan) vonatokon az Ni-Db utasok száma talán már összemérhető az Ni-Bp utasokkal. De ez csak egy vélemény, lehet, hogy egyáltalán nincs igazam.
Az ICket csupan Nyiregy-Debrecen kozott hasznalo utasok lehet, hogy "sokan" vannak, de az IC-k utasszamahoz kepest szerintem ez a "sok" szinte elhanyagolhato.
Ma kíváncsiságból ismét belenéztem a moderációs topikban! És nem csalódtam! A MÁV hős védelmezőinek (qq ww és khamos) hála tovább folyik a kampány a kitiltásom érdekében.
Mivel azonban az index moderátorai szemlátomást nem érzik kellően nagy horderejünek az ügyet, így qq ww már a moderátorokat szidja! De olyan stílusban ám, hogy azt még "én is megirigyelhetném"! :))
Hogy mit ki nem hoz egyes vasutasokból a tehetetlen düh, az érzés, hogy szarnak a véleményükre!!!Akkor most qqq www és khamos társa legalább átérzi, hogy mi UTASOK mit érzünk a CÉG szolgáltatásai kapcsán. Ti, vasutasok, 30-60-90 nap alatt válaszoltok JÓ ESETBEN egy utaspanaszra. Az index moderátorok már két (ünnep)nap után kapják tőletek a számonkérő, követelőző e-maileket.
Ellenben el kell ismernem, megsértettem a qq ww által idézett szabályzatot. A törölt hozzászólásomat módosítások után megismételtem. Ez a szabályzat alapján tilos. Én ezt nem tudtam, azt hittem elegendő, hogy a kifogásolt részeket - azaz a díjszabás alkotóinak nevét - törlöm a hozzászólásból. Megítélésem szerint a javított hozzászólás NEM sérti az index szabályait, míg a tiltás vélhetően a szabályzat ismételt megsértését kívánja szankcionálni.
A topikban hozzászólásaim 160 ezerrel korábban tűntek fel először. A stílusom és véleményem ez idő alatt nem sokat változott! Így qq ww és khamos "tudhatta", hogy milyen hozzászólásokat "szoktam" tenni. Senki sem kötelezte, hogy csatlakozzanak a beszélgetéshez mindössze "néhány ezerrel" ezelőtt. Senkinek sem hiányoznak az olyan loginok, akik a témától eltérve csak és kizárólag egyetlen másik tag személyét kritizálják.
Ha érvelését a T. Index elfogadná, akkor a teljes politikai fórumot fell kellene számolni és általában a hozzászólások felét-harmadát törölni. Ezt qq ww sem gondolhatja komolyan...
Ezzel a megfogalmazással nekem csak az a bajom, hogy ebből nem igazán derül az ki, hogy a Nyíregyháza és Debrecen közt utazók milyen továbbutaznak-e, vagy a két város közt utaznak csak.
Kérdés volt a 4 Amx helye: tegnap Pécsen álltak bent a tehervonatok fővágányai mögött, az egyiknek pillantottam meg az ablakát. Örevendetes a tavasz, irány fényképezni!
A "sokan" helyett szerintem kezzelfoghatobb azt mondani (es ebben aligha tevedek), hogy az ICk utasszama Debrecen-Nyiregy kozott kb. fele annak, mint ami Debrecen es Hajduszoboszlo kozott. A kinalat viszont errol nem vesz tudomast, es gyakorlatilag ugyanannyi mindket szakaszon. (Legalabbis vonatszamban, de ferohelyben is majdnem, a mateszalkai tilitolitol eltekintve)
Csak Debrecen és Nyíregyháza közt sokan (szerintem a tokaji és szerencsi utasok számával összemérhető ez a szám) használják akár ingázásra is az IC-ket (sőt Rapidon is találkoztam már nemegy ilyen utassal), mert a többi vonatot tisztaságban ill. menetidőben nem találják megfelelőnek. Persze ezen igények kiszolgálására nem biztos, hogy az IC a legmegfelelőbb (pl. probléma az is, hogy páros irányban a reggeli első túl későn van belőlük ehhez), de jelenleg ez az egyetlen.
Tudom, hogy nem szeretitek ezt a "sokan" megjelölést, de nekem mezei utasként nincsenek pontos adataim.
Csakhogy Nyiregy es Debrecen kozott nincs IC megallas, mig Miskolc es Nyiregy kozott van tobb is, tehat ha Miskolcon vagjuk el az ICket, akkor tobb utast erintene hatranyosan. Ha viszont Debrecenben, akkor az eljutasi lehetosegek szama a legfontosabb viszonylatokban gyakorlatilag nem csokken.
IC803 speciális összállításban megy majd. Nem tudom Amicus látta-e, mielőtt elhagyta Pécset, de az biztos, hogy +nyalná mind a tíz ujját, ha látná a szerelvényt.:-)))
Ez is lehetne megoldás. Csak Debrecen és Nyíregy között 49 km van, míg Miskolc és Nyíregy között meg 88. Így kicsit logikátlan lehet, az IC-t Debrecenben megállítani.
Az eheti (2005. március 12-i) HVG a már említett ingatlanos ügy mellett tartalmaz egy másik, közvetve a MÁV Rt-ről is szóló cikket. "A lustaság dicsérete" cimmel egy francia szerző a MÁV-hoz hasonló nagy monstrum cégek "irányításán" dolgozók mindennapjait mutatja be. Csupán egyetlen mondat nem igaz a MÁV-ra, mely szerint "részfeladatokra kárhoztatott, sokdiplomás, túlképzett munkaerőt" foglalkoztatna. Az azonban igaz, hogy a kis számú ilyen valóban "részfeladatokra" van kárhoztatva. Erről írtunk már korábban...
Wigyori topictársunk támogatásával elindulhatott az az internetes oldal, ahonnan ingyenesen lehet letölteni azokat a filmeket, amelyek általam ismertek, és vasúti témájuak; egész estések, illetve klippek; napjainkbeli, vagy 80-as évek beli...
Sajnos pontos utasszám adatokkal nem rendelkezem, de elég gyakran utazok Debrecentől/Debrecenig IC-vel. Tapasztalataim szerint nem a nyíregyházi utasok töltik meg a vonatot... (Főleg nem 5 percen belül rögtön kettőt is, az teljesen felesleges.)
Nem akarok túl nagy vitát generálni, de átlapozva a mentrendet kicist furcsállom, hogy a legtöbb IC az összes nagyváros közül Bpről Nyíregyházára megy. Nem furcsa ez egy kicsit? Semmi bajom a várossal, de ezt túlzásnak tartom,főleg annak fényében, hogy sok megyeszékhely vasúti kapcsolat nem csak IC, hanem egyéb vasúti szempontból is elég rossz.
Szentgyörgy és Keszthely között nem is kell rá helyjegy. Azt nem tudom, hogy Bp és Keszthely között milyen kell, mert a Goldonira 350 Ftos, helybiztosítás nélküli. Mindenesetre nyáron lesznek majd jó kis cirkuszok, ha a Goldoni késni fog, és 30 fokban 1 órát állatják a Balaton Ic-t Szentgyörgyön.
A Maestralnak amúgy csak Bp felé vannak közvetlen Keszthelyi kocsijai, Zágráb felé nincsenek. (Ugyanúgy a reggeli 07:00 órás gyors meg csak odafele továbbít keszthelyi kocsit, az esti gyors visszafele nem.)
Az gyakorlatilag ugyanott volt, csak a felszínen, az úton. Aztán attól kezdve, hogy a vasút a jelenlegi állapot szerint kiér az alagútból Solduno megálló után, teljesen azonos a vonalvezetés, ott már nem történt változás.
A locarnoi pályaudvar és San Antonio közti szakasz meg úgy volt, hogy előbb kiment a tópartra, ott volt egy "Lago" megállóhely, aztán tett egy kört a városban, volt egy megállója a Piazza Castello-n, kanyargott még egy kicsit, és úgy ért ki San Antonio-ra. :-)
Többször volt itt szó a Goldoniról, gondoltam kipróbálom a teljes magyar szakaszon. 14-én mentem 1153-as vitte. Nem voltak túl sokan, egyedül ültem egy fülkében. Útközi érdekességek: Fehérváron állt bent 2 Szergej 314,318, gondolom ezek is kaptak új motort, eddig csak a 301-305-ösökről olvastam. Siófokon állt egy kék Szergej (002?) Debrecen honállomás felirattal . Maestrallal Szentgyörgyön találkoztunk, a keszthelyi rész kerül az elejére, a Keszthelyről jövő géppel. Tegnap a 017-es volt. Kanizsán felszálltak a határőrök, és el is kérték a személyimet, hiába mondtam, hogy nem megyek át a határon. Rendkívűl kulturált, kényelmes vonatnak ismertem meg a Goldonit. Az elején "repülőgépi" szintű utastájékoztatás is elhangzott.
Visszafele Siófokról jöttem vele. Már a jegyváltáskor mondták, hogy +50-nel érkezik, olasz sztrájk miatt. A hangosbemondó viszont semmit nem mondott. 19:20 körül (amikor Siófokról indulnai kellett volna) átrohant a 1154-es (lehet hogy ez vitte Keszthelyig a Balaton IC-t?) Fehérvár felé. Aztán 20:20 után indultunk Siófokról a 1147-essel. Az olasz részben rendkívűl sokan voltak, főleg külföldi hátizsákos fiatalok. Üres fülke nem volt, csak az 1. osztályon. Így a keszthelyi részben ültem le, ami nagyon elegáns, szép új (vagy felújított) kocsikból állt. A büfések szerint a késés oka nem sztrájk, hanem felsővezeték szskadás volt, ami Horvátországban történt. Jegyvizsgáló nem jöttt, így őt nem tudtam megkérdezni. A keletibe a 8-asra +70-nel érkeztünk.
Jaja, jelenleg nem felszíni. Csak egy bekezdéssel kellett volna továbbolvasni. Ami még nem világos (nekem), az a Locarno S. Antonio - Ponte Brolla szakasz eredeti vonalvezetése, de ez részletkérdés.
Megvolt tegnap este az elso harom sinen gurulos elmenyem:)
Az elso a rapteri terminali vezeto nelkuli gumikerekus, betonvajus gyorsvasutja???; a masik a Stansted expressz be a varosba (a kaller szerint 160 km/h-val=> halalfelelem....); a harmadik a tube, ami nem is olyan veszelyes, mint ahogy sokan beallitjak.
Egy ismerősöm kérdezte, hogy melyik MÁV menetrendkönyvben volt utoljára eszperantó nyelvú díjszabási tájékoztató, meg más szöveg (jelmagyarázat, stb.).
A magasságadatot lehet, hogy el kell fogadnom, mert én is találtam ilyet az interneten, és lehet, hogy az Eisenbahnatlas Schweiz-ban van elírva, de ott nem ennyi.
Nem, egész máshol vannak. Mindkettő nagyjából ugyanazon a területen van, a Genfi-tónál is jóval alacsonyabban, és mindkettőt használják. Ha már tudod, hol keresd, az egyik nagyon kézenfekvő.
Azt egy 612-es csinálta, de a vezető észnél volt, és nem szálltak ki. A Bombardier-vonat sem fenékig tejfel, akkor azok járta egy jódarabig billegés nélkül, EZT a hibát már kijavították. A többi...
Van még hol takarékoskodnia a MÁV-nak. A légkondícionálás-célú és az internetezés-célú villamosenergia-felhasználás messze alatta marad az USA-beli aránynak a vontatási célú villamoseneriga-felhasználáshoz képest. :)
Felszín alatti legmélyebbre az első gondolatom a zürichi, villamosok által használt felhagyott metrószakasz volt. Emellett eszembe jut még a berni földalatti vasútállomás is. Felszíni legmélyebben fekvő állomásra tippem sincs. Talán a Genfi-tó környékén lehet valahol vagy Bázel környékén, de őszintén szólva tippem sincs. :-)
Üdv! Csatlakoznék radio100Józsi topikellenes hangulatához, sőt, azzal még kiegészíteném, hogy azon túl, hogy sok finomságról így lemaradunk, sokszor van az, hogy belekattintok egy nemrég frissült topikba, és akkor a következő hozzászólással nézek szembe: "Nem pörög a topik" vagy "Mail ment". Ez ABSZOLÚT NEM ÉRDEKEL. Másrészt a guta megüt, hogy a vasutas fórumcsoport kettes számú legfontosabb, mondhatni anyatopikját, a Vasútmodellezést, tegnap a negyedik oldalon találtam, de kis lángocskával a pörgése miatt! Nevetséges! Itt szeretnék olvasn az újabb ABvmz fővizsgáról, a Samuk TGV-s BVh-s stb. szerepléseiről, az "Iker-Bz" Usgyi-csuklójáról, Badacsonytördemic-Szigliget muskátlijairól, M61 006 kővonatáról, egy új vasúti magazin születéséről, egy váltófelvágásról, Vendégsín szakszerű hozzászólásait is itt látnám a legszívesebben, itt olvasom az útibeszámolókat, lesem a képrejtvényeket (amiket többnyire nem fejtek meg), számolom a szegecseket és örülök az újabb házasságoknak, diplomáknak, unokáknak, (lány)-oknak, pantográfoknak, topiktaliknak és anekdotáknak. Hajrá VONATBUZULLS!
Benbe
ui. ez egy szerény vélemény. Kéretik nem figyelembe venni, a benne szereplő, sokatoknak talán ismeretlen témáknak nem új topikot nyitni. Tökön szúrom magam.
Talán inkább az emberiségnek. Tegnap a vonatomra várva a másik vágányon megálló ellenvonat két különböző folyosóablakában ketten is dohányoztak, majd mindketten lazán elengedték a csikket, eszükbe sem jutott a hamutartóba helyezni.
A tegnapi 6001 Debrecen - Budapest utolsó kocsijában utaztam. Gondoltam megörökítem a MÁV - nak. Amikor beértünk a Nyugatiba felszállt néhány munkás helyreállítási szándékkal, de esélyük sem volt.
Két okból: Már tavaly kifulladt az érdeklödés: a felénél kevesebben voltak a túrán és a különvonaton is. A lovasberényi polgármesternek tele lett a t..e ezzel a felhajtással...
M.
:(((((
-Kb. hány éves hagyományra rekint vissza ez a különvonatozás?
-Hány éves hagyománya van ennek a túranapnak?
-Hová tűnt a lelkesedés?
-Nem voltam ott tavaly, csak tavalyelőtt. Az időjárás milyen volt?
-Kik maradtak el inkább? A vasútmániások, vagy a túrázók? (Tudom, a két csoport között elég nagy átfedés van.)
-Nem lehetséges az, hogy szubjektív okok is közbeszóltak? Pl. Egy másik teljesítménytúra is arra a napra esett, és így megoszlott a társaság?
"Ezek a képek ezt cáfolnák, hiszen a növekvő festett sorszámokkal rendre csökkenek a vésett sorszámok."
1994-es MÁV Almanach: Szabadbattyán-Siófok-Nagykanizsa, Déli Vasút, 1861.04.01. Nagykanizsa-Murakeresztúr, Déli Vasút, 1860.04.24.
Az Almanach persze "szemérmesen" csak a jelenlegi határokon belüli részekkel foglalkozik. De az a lényeg, hogy előbb indult "onnan", mint "innen". Vajon hol ért össze? Jó volna tudni, hogy akkor már mi volt meg az Adriai-tengertől "befelé" vezető vonalak közül. Ezek közül mi volt a helyzet Bécs elérésével. ...szóval Pragersko vagy Celje. Pragersko köré jobb sztorit tudnék elképzelni, ha tudnám, mi volt akkor a helyzet Graz-Bécs között.
...".......Szembe kell nézni azzal, hogy senki nem hajlandó a fáradtságot venni arra, hogy ellenőrizze azt, hogy az általa leírt szöveg jelentése megegyezik-e azzal amit leírni szándékozott.
Erre szoktam mondani, hogy a magyarok 80%-a írástudatlan, azaz képtelen a gondolatait úgy leírni, hogy az olvasó, pusztán a leírt szöveg alapján, képes legyen pontosan elképzelni, hogy mire gondolt az író..........."
traficc :......... * * * * *
Minden topic, de minden index olvasónak, fórumozónak, oda függeszteném a gépe fölé.
max , a senki szót helyettesíteném be, nagy többség-re.
Tekintettel a mai szép időre, hónom alá csaptam a fotómasinát, aztán lövöldöztem vele egy kicsit! :-D
Miközben lent a városban tavaszodik, fent a Széchenyi-hegyen néhol bokán felül ér a hó!
Pár kérdés a képekhez:
A "hosszú" szergejes tehervonat vajon merre ment? 9 óra körül indult, a gép visszatért és Fc felé indult kb. 9:50-kor. Sajnos nem láttam, hogy Klf után balra vagy jobbra kanyarodik, mert akkor be tudnám azonosítani.
A címeres Szili Kelenföld II.-n pihent ma reggel. Már többször láttam itt Sv-i, Ud-i gépet "parkolni". Mik lehetnek az okai az ilyen félreállásoknak? Pl.: vezér szolg. ideje lejár, a gép ráér még maradni a következő vonatáig, ilyesmi?
U.I. Minden link müködik, de azonosítás szükséges, amely azonosítót az oldalon szereplö számra küldött SMSWEB MACZKO szövegü sms-re érkezö válaszban kapsz meg.
Azért van rajta eredetileg 2298, mert máshonnan hozták át (nem volt raktáron).
Ezek a képek ezt cáfolnák, hiszen a növekvő festett sorszámokkal rendre csökkenek a vésett sorszámok.
Ez a kép viszont igazolná, hiszen pl. 1002-höz 21-et kell adni, hogy 1023-mat kapjunk, de 2298-ból csak 20-at kell kivonni, hogy 2278 legyen a végeredmény. Érdekes.
Pl igy: "Hany meteren talalhato, es mi a neve Svajc legalacsonyabban es legmagasabban fekvo vasutallomasainak, felszini/felszinalatti bontasban." A tobbi mar csak matematika :)
Bocsi Albert, az igert Belga vonatos kepek keszuloben vannak szerkesztesre, de annyira el voltam mult heten havazva hogy kicsit kesek az elkuldesukkel. Erre a hetre meg nem igerem.....Elnezesedet kerem ezutal is.
Na, ha ilyen ügyesek vagytok, akkor itt van egy fokkal nehezebb (talán...):
Svájci téma:
1. Mekkora szintkülönbséget kell legyőznie annak, aki Svájc legalacsonyabban fekvő felszíni vasútállomásáról el akar jutni a legmagasabban fekvő felszíni állomásra?
2. Mekkora szintkülönbséget kell legyőznie annak, aki Svájc legalacsonyabban fekvő földfelszín alatti vasútállomásáról el akar jutni a legmagasabban fekvő felszín alatti állomására?
3. A kettő közül melyik pár jelenti a legalacsonyabban illetve legmagasabban fekvő svájci állomást?
4. Mi a két állomás neve?
5. A 3.-4.kérdésben érintett két vasútvonal nyomtávának mekkora a különbsége (milliméterben)?
Külön-külön is lehet válaszolni, nem csak az összesre egyszerre. :-))
Üdvözlet! 24 óra lemaradás, 261 hozzászólás. Nem is sok. Addig is oldmumus kedvenc vonata ma délután.
Ilyen is lehetett volna a Coradia Duplexünk :((
Kis platz van, mezo nincs.
Ezek a képek ezt cáfolnák, hiszen a növekvő festett sorszámokkal rendre csökkenek a vésett sorszámok.
Ez a kép viszont igazolná, hiszen pl. 1002-höz 21-et kell adni, hogy 1023-mat kapjunk, de 2298-ból csak 20-at kell kivonni, hogy 2278 legyen a végeredmény. Érdekes.
Ilyet is ritkan latni....A Makedon Vasutak (MZ) szemelykocsija Ljubljana kocsimosojaban.....
Es ez is meg okelme...
Ez pedig egy SZ Pendolino vonat....:)))
