Hát nálam is elő jött az a probléma,mint ahogy már előttem is fel hozta valaki,hogy a kuplung nagyon lent fog.Nálam Kb.80 000Km-el ezelőtt lett cserélve a tárcsa,szerkezet,kinyomó csapágy.
Mondom,ez nem lehet,hogy már el kopott,nem vagyok egy kuplungon állós fajta.
Na,megnéztem a pedált,és ahogy a kuplung adóhoz megy egy kis 6 os v 8 as rúd,ahogy a pedálra csatlakozik,na ott van bő 3-4 mm kopás,és ez leérve a lábadhoz,lesz 2 cm.
Persze, hogy nem meríti, hiszen, ha jól emlékszem a csomagtartóban is van szivargyújtó aljazat. Ha pedig annak a bekötése korrekt, vagyis az elsővel azonos, akkor a motor leállítását követően megszűnik a kütyü táplálása.
A felvetés pedig úgy hangzott, hogy: csak annyi a gond, hogy a hátsó 12V csatlakozó folyamatosan kapja a tápot, nem csak gyújtásra. (34635. sz. hsz.)
Bár nem én vagyok a megszólított, de talán használható lesz a kérdésre adott válaszom.
A beszereléséhez szükséges ISO és esetleg egyéb kábelek nem fejegység, hanem autó (típus/modell/évjárat) függőek. Amennyiben a fejegység nem autóspecifikus, akkor ezek figyelembevételével kell beszerezni a szükséges kábeleket.
A dual kamerák esetében a hátsó kamera tápellátása közös az elsővel. Ez esetben a gyújtáskulcs 0 állásában már nem kap tápfeszültséget, s a beállítástól függően kikapcsol (azonnal, vagy a megadott időben).
Ha hátulra külön kamerát alkalmazunk, annak a tápellátásáról is külön kell gondoskodni. Amennyiben nem állandó tápfeszültséget kap, tehát a motor leállításakor a táp megszakad, akkor a dualhoz hasonlóan kapcsol ki.
Állandó táp esetén a készülék természetesen fogyaszt. Hogy mennyit, az attól függ, hogy milyen funkciók vannak bekapcsolva (parkolási mód, mozgásérzékelős biztonsági mód). Ha az előzők nincsenek aktiválva, akkor csupán az AKKU-ja töltésének szinten tartására szükséges fogyasztással kell számolni, ami készüléktől függően kb. egy riasztó áramfelvételéhez hasonlítható. A kamera AKKU-k általában 240-300 mAh-sak.
Amennyiben az említett funkciókat bekapcsoljuk, abban az esetben, ha pl. a kamera vibrációt érzékel, vagyis megmozdul az autó, akkor automatikusan bekapcsol, s a meghatározott időtartamban rögzít. Ezért pl. egyes kamerákhoz vásárolható kiegészítő táplálást biztosító vezeték is.
A mozgásérzékelős biztonsági mód aktiválása esetén amint mozgást érzékel a kamera szintén automatikus felvételt készít.
Ilyenkor már jóval nagyobb fogyasztással kell számolni, különösen, ha a beállított funkciók a külső körülmények hatására gyakran ismétlődnek.
Nekem is van hátul egy dashcam, és ugyanúgy lekapcsolja, mint az elsőt, a két kamerám pár tized másodperc különbséggel köszön el. Szóval nem meríti le az akkut.
Ugyanilyen multimédiát vásároltam. Ha segítenél a gyári fejegység és az új fejegység bekötésének összehozásában, azt megköszönném. Ugyanis ahogy néztem a gyári és az új kábelek összehozásához valamilyen átalakítók szükségesek. Te, hogy oldottad meg ? Köszi előre is.
A hátsó kamera tápellátása a szivargyújtó biztosítékról egy biztosítékadapter közbeiktatásával (3 vagy 5 A-es mini biztosíték) maximális áramfelvételt feltételezve egy 0,5 mm2 keresztmetszetű hangszóró vezetékkel megoldható. v
Azt számításba vetted, hogy nem szerencsés megoldás, ha a kamera folytonosan az AKKU-n lóg, netán pót AKKU-ról táplálnád?
Elégedettségemre a KIA CEED autómban Apeman C860 dual kamera van. Annak idején 33 000 Ft-ért vettem. Már külföldön sem kapható. A Rio-ban pedig Xiaomi Dash Cam van, az is korrektül működik.
Az egykori Hondám esetében az alábbi kapcsolást alkalmaztam.
Annyival volt bonyolultabb, hogy az első és hátsó rendszámtábla keretbe integrált kamerák mellett, mindkettőnél meg kellett oldani, hogy a radarok hátramenet és előre történő parkolás alkalmával is üzemeljenek. Így, mindkét esetben, a képi megjelenítés mellett a radar hangjelzés sem hiányzott.
A kapcsolást a Gyári helyre beépíthető Multimédia 1249. sz. hsz-ban is megtalálható.
Tettem egy 70mai pro dash cam-et előre, GPS modullal. Meglepően jól működik az ADAS funkció benne. Egyedül a 80 km/h figyelmeztetést kapcsoltam ki, helyette a waze figyelmeztet a sebesség túllépésre.
Veszek egy 70mai 1 s-t hátra, amivel csak annyi a gond, hogy a hátsó 12V csatlakozó folyamatosan kapja a tápot, nem csak gyújtásra.
Aztán majd a gyakorta jelentkező zavar(oka)t valahogy ki kell szűrni. Annak idején, nekem már az asztalon sem volt tökéletes, így aztán gyorsan túl is adtam rajta. A vezeték nélküli szettek egyike sem működik hibátlanul. Annak ellenére, hogy jó megoldásnak tűnik, mégsem tekinthető annak. Az egy vezeték (RCA kábel) spórolásával a csak a vétel minőségét rontjuk.
A vezetékeshez képest, több a meghibásodási lehetőség is.
Természetesen meg lehet próbálni, lebeszélni egyáltalán senkit nem szeretnék, csupán a kütyüvel kapcsolatban szerzett tapasztalatomat kívántam közreadni.
Mondanám, hogy van WiFi-s kamera, de az meg olyan fáziskéséssel működik, hogy rég áthajtottál a kerítésen, mire jelezni kezd.
Van RCA transmitter, ezzel nem kell kábeleket húzgálni, sem tűzfalat lyukasztani és nem lassú, mint a WiFi-s. Azt itt is meg kell oldani, hogy a tolatólámpától a táp eljusson a rendszámtábla világításig, szóval egy pici bontás csak van benne, de sokkal kevesebb.
Azért az felvet egy kérdést, hogy az első kamera mikor kapcsol be... mert ha külön kapcsolóval, akkor mégis át kell húzni egy vezetéket a tűzfalon. :D
Bármi előfordulhat... :) Ma reggel MOL EVO plusz dieselt tankoltam és csak 20 Ft-tal volt drágább a sima EVO-nál. (376-396)
A benzint is néztem, ott kb. 40 Ft volt a különbség. Múlt hétvégén határozottan emlékszem, hogy az EVO benzin 60 Ft-tal volt egy másik kúton drágább!
Nekem kicsit magas az a fogyasztás amit írtál (7,73 l), hasonló tempóval és csomagokkal az enyém 7 l környékén megáll M6 Bp felé menet, lefelé 2 decivel általában kevesebb kell. Kb. 6,8-7,3 között játszik a pályán itthon, a horvátoknál a 100-as benzinből ugyanilyen üzemi körülmények között elegendő neki a 6-6,5 liter) Lakott területen kívül "sétálva" lemegy simán 5- 5,5 literig, de városban araszolva 8 litert is legurít.
Persze ezek nem laboratóriumi eredmények, csak sacc/kb. és ahogy írtad, a mérőóra áttételtől a durvább aszfaltig sok minden befolyásolja.
Több ízben szereltem tolatókamerát különböző családi autókba (Honda Jazz, Kia Rio, Kia Ceed). Minden esetben alul, a küszöböknél vezettem előre az RCA kábelt. A tetőkárpit az ajtók melletti megoldást csak duál menetkamera (hátsó) esetében alkalmaztam, ügyelve, hogy a légzsákok mögé kerüljön a vezeték.
Alábbi videók segíthetnek. Igaz, nem Ceed-ről van szó, de példaként megfelelnek.
Az első kamera jelét néhány aktív áramköri elem (dióda) és két állású két áramkörös billenőkapcsoló révén a tolatókamera bemenetére kötöttem. Egyik állásban a tolatókamera, míg a másikban a frontkamera képe jelenik meg a fejegység kijelzőjén.
Természetesen, egy kis anyagi ráfordítással beszerezhető több kamerát kezelő kütyü is, pl.:
"A shop bejáratához közeliek csalnak a legtöbbet, azt "hallottam", mivel a legtöbben oda állnak."
BINGO :) Hát mivel nem volt senki a nagy éjszakában a kútnál így a középső kútoszlopot választottam, ami a legközelebbi volt a szemben lévő bejárathoz :)
Szia! Igen ott tankololtam, a kertvárosinál a siklósi út mellett. De eddig nem volt ennyire szembetűnő a fogyasztási különbség két OMV kút között. Igaz többször voltam ezen az útvonalon, de nem mértem ennyire pontosan. Egyszer a Shell 100-ast hasonlítottam az OMV 100-al, ott az OMV volt a nyerő kb fél literrel. Amúgy nem foglakozok vele, mivel sok más lehetőségem úgysincs. Viszont abban bízom, hogy az MM adalékuk tényleg segít valamennyit a lerakodások csökkentésében.
Szia, a kertvárosi OMV-nél tankoltál Pécsen? /58-as főút- Siklósi út / Én is szoktam náluk néha 100ast, ott jó az üzemanyag, kevesebb fogy belőle nekem cirka fél literrel, mint a MOL-osból. A másik, /6-os főút melletti/ OMV-ről nem tudok véleményt mondani.
Elég nagy szívás, nem lehet bontás nélkül megoldani és a legtöbb bontás következménye, hogy zörögni fog utána valahol. Ha szépen szeretnéd megcsinálni, akkor rámegy egy egész nap is akár és még mindig törhetnek patentok, vagy a tök tudja.
A hátsó ajtóban fel kell vinni a kábelt a zsanér melletti gégecsőbe (ehhez a burkolatot le kell szedni ofkorsz), ott át kell húzni, akkor bent vagy az utastérben. Ha felvitted a kábelt a hátsó ajtóban, akkor gyorskötözővel húzd oda 5-6 helyen valamihez (pl.: a világítás kábeléhez), hogy ne zörögjön később.
Sajnos a tetőkárpitot hátul bontani kell, hogy le tudd vinni a kábelt a C oszlopban, leginkább a jobb oldalon. Lehet, hogy mérhetetlen türelemmel és egy behúzókábellel is le lehet jutni valahogy, de ebben nem annyira hiszek.
Szóval, lejutsz egészen a padlólemezig, ahonnan indulhatsz előre, de az összes küszöb borítást fel kell szedned a jobb oldalon, hogy behúzd a kábeleket. Az A oszlopnál fel, amihez a kéder gumit kell felszedni egy szakaszon, majd be a műszerfal (kesztyűtartó) alá, aztán be középre a középkonzolhoz. Az meg egy jó kérdés, hogy a műszerfal alatt hogyan rögzíted, hogy ne rezonáljon.
Elöl a tűzfalon vannak gumidugók, amiken áthúztak gyárilag is kábeleket. Nyilván itt tudsz bejönni, de ez meg belülről jár műszerfal bontással.
Mindenképpen gány munka és ha másra bízod, nem szeretnéd látni közben. :(
Mondanám, hogy van WiFi-s kamera, de az meg olyan fáziskéséssel működik, hogy rég áthajtottál a kerítésen, mire jelezni kezd.
Minden forgalmazó tagadni fogja, amit írsz, pedig szerintem is tök jogos. :/
Nekem az Auchan üzemanyagból +1 litert kér az autó. Van valami OIL! kút is, ami aztán milyen olcsó, nah abból csak +0,7 liter. Shell +0,5 és OMV +0,3 liter, ami akár mérési hiba is lehetne, ha nem minden nap ingáznék pont ugyanakkor, pont ugyanazon az útvonalon, pont ugyanolyan körülmények között. Volt alkalmam kipróbálni 17 év alatt. És akkor még csak márkákról beszéltünk, nem konkrét kutakról, azon belül konkrét kútoszlopokról, mert hát abban van szórás igazán. A shop bejáratához közeliek csalnak a legtöbbet, azt "hallottam", mivel a legtöbben oda állnak.
Ha nyaralunk, akkor Szlovéniában szoktam tankolni OMV-t. Hát attól nagyon-nagyon megy. Gondolom, ugyanaz, mint az osztrák.
Kb 15 éve ugyanerre jutottam. Ugyanolyan napszakban, ugyanolyan forgalomban, ugyanakkora terheléssel, stb 0,7-1 lit volt átlagban az eltérés, azóta csak kint tankolok.
Hazai tankolásról pár szót: Pár napja mentem Svájcba 3 személy + csomagokkal 3-as KIA SW 1,4 tgdi-vel. Pécsen tankoltam (csordultig tele) az egyik OMV kútnál MM100-as benzint, majd éjszakai a viszonylag forgalom mentes M60, M6, M1 pályán tempómattal 136-ra állítva 376 km-t tettem meg a Mosonmagyaróvári OMV kútig , ahol szintén csordultig tankoltam. 29,05 lit. ment bele a MM100-ból, ami 7,73 l/100km fogyasztásnak felel meg. Hozzáteszem, h előtte is mindig MM100-t tankoltam.) Következő tankolás szintén csordultig a Bregenzi OMV kútnál (ausztria) 688 km után MM100-as benzinből 46,44 liter ment bele, így a fogyasztása 6,75 literre jött ki. Pedig a német szakaszon volt időnként 160-as tempó is, továbbá müncheni körgyűrűnél 15-20 perces dugó is. A teljes 3.370km alatt az átlagfogyasztása 6,92-re jött ki. Tehát ebből arra következtetek, hogy Mosonmagyaróváron, ill az osztrák határ közelébe a Schwechati finomítóból szállítják, a többi helyre pedig a Százhalombattaiból. Ennyit a hazai benzinről, mindegy hogy itthon MOL, OMV, vagy Shell kútnál tankolunk, csak az adalék a különbség, a benzin mindegyiknél ugyanolyan sz@r. Tehát marad a dilemma, hol és mit érdemes tankolni :(
Szeretném a 2015 évjáratú Ceed SW autómat felszerelni tolatókamerával és előre is tennék egy kamerát, ami segíti a parkolást. Tudna valaki segíteni abban, hogy a hátsó kamera kábelét hol tudom előre vezetni anélkül, hogy nagyon szét kellene bontani az autót? Az első kamerától a motorházból vajon hol tudok egy kábelt bevezetni az utastérbe? Köszi előre is a válaszokat!
Igazad van, inkább úgy fogalmaznék, nem ezek fognak elromlani. Féltengelycsuklók, szilentek, stabpálcák, gömbfejek, fékmunkahenger, futóműállítás, gumik, felnik stb. (szóval a futómű) viszik a pénzt, ami meg nem dízel-specifikus. Nyilván az üzemanyag és az olajcserék lesznek a legnagyobb kiadások.
Ezen túlmenően éppen most cseréltettem kipufogó dobot, mert 210ezer km alatt, a DPF-ből kiáramló hő miatt szétnyílt. ~58.000 volt anyag+munkadíj együtt. Szerintem nem sok ahhoz képest, hogy 1-1 olajcserére fizetnek általában ennyit a márkaszervizben.
Évi 50.000 körül megyek az autóval, ez hozzá tartozik.
sosem tankolsz noname kúton
Egy olyan kúton tankolok, amiből kettő van az országban. Ez így eléggé noname, nem? :)
Cserébe ezzel fogyaszt a legkevesebbet az autó. Egyszer tankoltam MOL-nál, utána megtelt a vízleválasztó az üzemanyagszűrő alatt. :(
Rálátsz az autó utóéletére
Csak annyira, hogy (JSZP alapján) tolatnak vele nagyokat:
Lehet, hogy lendkerekessé alakították át és előbb hátra kell sokat menni, hogy azután előre menjen megint...
Semmire sem szeretnélek rábeszélni, csak elmondtam az én nézőpontomat. Ha rám hallgatsz, azt veszel, amit csak szeretnél! :)
Az alvázszám alapján azt is megadja, hogy melyik napon gyártották le az autót, milyen extrákkal van felszerelve, stb. Természetesen a cikkszámokat is megtalálod. Persze a robbantott ábrák kicsit egyszerűsítettek, de szerintem a célnak megfelelnek.
Igény szerint fordított irányban, azaz a cikkszám szerint is kereshetsz.
Tudnátok mutatni egy olyan katalógust, ahol vmilyen lehatárolás (típus, évjárat esetleg VIN) után a teljes autó és motor részegységeit és az alkatrészek cikkszámát meg lehet keresni és vannak robbantott ábrák? Ez sokszor nagy segítség, hogy az adott konstrukció milyen műszaki pluszokat tartalmaz.
""...Ezekből semmi nem romlik el, ha minden második olajcserénél cseréled az üzemanyagszűrőt...."
Most akkor van örök életű autó vagy nincs? De nyilván értem, csak beleestél a túl erős kijelentés csapdájába. Érdemes árnyalni annyival, hogy ÉS sosem tankolsz noname kúton ÉS vallásos szorgalommal próbálod meg a komplett üzemanyagrendszert tisztán tartani.
"....380ezernél nem volt baja a Hyundai-nak, mikor eladtam...."
Na, ez már releváns konkrétum. Köszönöm. Rálátsz az autó utóéletére vagy teljesen kikerült a látókörből?
Egyébként nem említettem, de 8 éve CR dízelt hajtok, szóval ismerem mitől döglik a légy gázolajos fronton. Ahogy írtam 15.000 helyett 10.000 km-enként cserélek olajat + szűrőket (olaj és levegő is!), csak gyári gázolajszűrőt használok, amit a gyári előírás 2/3-a kilométernél cserélek. Még sosem tankoltam más kúton, mint OMW (90 %) vagy MOL (10 %). Igen, lehet tartósabb az alap konstrukciójuk és ha úgy kerül hozzád, hogy addig nem futották meg vele a világ összes kilométerét, akkor hasonlóan karbantartva lehet még hosszú életű is. Vagy nem. Ez a lutri része.
Nem hittem volna, hogy belefutok olyan topikba valahol, ahol az évi 12.000 km-emre, aminek több, mint fele város, 6-10 éves gázolajjal hajtott autóra próbálnak meg rábeszélni :)
Lesz info, beszerzési forrás, ár, de csak akkor amikor az első tapasztalat megvolt.
Addig nem szeretnék nagyon többet leírni, főleg nem téves útra navigálni bárkit.
Ezt bevállalom én.
Más téma. Nyomozz kicsit utána. G4Fc motorkód, a koreai MOBIS gyártó terméke alapvetően. A neten több helyen az általános leírásokban előforduló tervezet élettartam: 200-250e km.
szivattyú, railcső + magasnyomású csövezés, injektorok és a turbó
Megint kinyílott a legendárium. :D
Ezekből semmi nem romlik el, ha minden második olajcserénél cseréled az üzemanyagszűrőt. 380ezernél nem volt baja a Hyundai-nak, mikor eladtam. Egyedül az injektorokat kellett kitisztíttatni egyszer, amikor vettem (160ezernél), mert az előző gazdája nem foglalkozott vele, de onnantól azoknak sem volt baja.
Szerintem sokkal gyakoribb, a beragadó, beletörő izzítógyertya, de arra is van szakember Zircen. Ha egyszer megcsinálja és kétévente cseréled, akkor sosem fog beleszakadni.
A turbó halála a koszos légszűrő. Ha nem cseréled 10ezrenként, akkor megrövidül az élettartama. És itt most mindegy, hogy dízel, vagy egy kis benzines.
Amire használni szeretnéd, arra kifejezetten egy masszívabb konstrukciót vennék (dízelt), mert mindent jobban bír, így a városi használatot is. Az egy újabb legenda, hogy a városba a benzines kell... ennek megfelelően, a legtöbb benzinest rövid utakra használják, be sem melegszik sosem, lámpától-lámpáig harcol, kéne a fenének. :/
Dízelt az vesz, aki hosszú távokra veszi az autót, így aztán azok mindig bemelegszenek, nem gyorsulgatnak vele, jórészt egy tempóban mennek. Nincs kikezdve az ülés, nem lóg az ajtó (mert nem nyitogatták), nincs kikészülve a kuplung és a váltó 10-12 évesen. Az én józan paraszti eszem ezt diktálná, de nyilván más az én logikám és az én tapasztalatom. :)
"Kettős tömegű nincs benne, dpf is csak a nyugatról behozottakban van, a hazai autókban nem volt...."
Ez mondjuk egy elég jó deal! Összességében tehát csak a magasnyomású üa. rendszer (szivattyú, railcső + magasnyomású csövezés, injektorok) és a turbó maradt, mint extra mechanikus elem a költséges hibaforrás a nem közvetlenbefecskendezéses benzinesekhez képest.
"...Miért akarsz benzinest?..."
12.000 km/év:
- 30 % munkába járás télen, nyáron városon belül 10 km oda, 10 km vissza.
- 20-30 % egyéb városon belüli használat
- a maradék inkább csak 40 % az országút és autópálya nagyjából felesben.
Van olyan hónap, amikor nem hagyom el a lakott terület táblát és 800-1000 km-t teszek meg. Főleg télen. Erre én nem vennék CR dízel autót.
Csináltam egy hevenyészett keresést a spritmonitor.de-n, amiben kicsit tágra hagytam a lőerőket, így több motorváltozat és az ED és JD Cee'd is beleesett:
Az mondjuk durva, hogy 250 vs. 37 db találat jött a dízel javára!
1,5 literes átlagos fogyasztáskülönbség látok, amit készségesen el is fogadok. Ezt ha a tervezett 10 évre és 120.000 km-re vetítem a mai 400 Ft körüli üa.árral, akkor 720.000 Ft környéki különbséget látok. Ez havi 6.000 Ft, évi 72.000 Ft. Ezt a különbséget elég gyorsan benyelheti egy komplexebb probléma, ami ráadásul furcsán alacsony kilométernél következett be, de persze az is lehet, hogy nem következik be semmi a felhasználás időtartama alatt. Ez egy lutri. Én ezt nem szeretném. A józan paraszti ész eddig azt súgta, hogy egy szívó, nem közvetlen befecskendezős benzinessel ezeket a kockázatok nem futom meg a dízelhez képest.
"...Perszer előtte végigolvastam vagy 500 hozzászólást. Más fórumokon legtöbbször annyit válaszolnak neked, hogy olvass vissza néhány hozzászólást. Érdemi, gyakori meghibásodásról nem fogsz olvasni..."
Az első kommentem előtt ez természetesen megtörtént. Ha jól rémlik, akkor 300 hózzászólással korábban vettem fel a fonalat, majd mikor lett egy kis munícióm, hogy mire is kell fókuszálni, akkor külön meghibásodásra is kerestem, mint "olajfogyasztás", "motor probléma", stb. Ezután kommenteltem.
Nekem nem volt szerencsém a német autóipar termékeihez, addig csak Suzukikhoz, Hondákhoz és Toyotákhoz volt közöm közelebbről. Onnan kacsintgatok nyugatabbra a Kia/Hyundai típusaival.
Az meg egy triviális dolog, hogy nem a nagyon tekert, véres torkú, de kiglancolt, nagy extrás külföldi autókat nézegetem, hanem a normálisan leinformálható darabokat. Ez önmagában ismét egy általános jó tanács, amit eleve szem előtt tartok.
Nagyon sok hasonló kérdés érkezik ide a fórumba, én magam is kérdeztem annó. Perszer előtte végigolvastam vagy 500 hozzászólást. Más fórumokon legtöbbször annyit válaszolnak neked, hogy olvass vissza néhány hozzászólást. Érdemi, gyakori meghibásodásról nem fogsz olvasni.
Én Opel Astraról váltottam KIA-ra. NEM BÁNTAM MEG! Elegem lett a német autók előre tervezett hibalistájából. Elegem lett, hogy beírtam a fórumba az aktuális hibámat és rögtön tolták a megoldásokat, ami persze dicséretes. DE ez a sorok között olvasva annyit jelent, hogy rengeteg tipushibája és előre tervezett alkatrész gyengítések miatti hibái voltak az opelnek.
Én csak azt tudom neked javasolni (amit egyébként nem is hisz el az ember) ha tetszik az autó vedd meg, nem fogod megbánni! Ez egy jó autó, nem véletlenül adtak rá 7 év garit. Vajon a német érdekeltségű autókra miért nem adnak ? Gondolkodj el!
Természetesen bele lehet húzni egy szarba: vissza tekerve a 400-ról 151-re. Magas fordulaton használt disel, vagy rossz utakon, esetleg terepen használt autó. Esetleg totálkáros volt és 2 autóból lett összerakva. De sorolhatnám. Ezek ahogy te írtad, nem KIA specifikus hibák, DE a KIA-t fogod szidni, nem pedig azt aki átb@szott és eladta ezekkel a szépséghibákkal. A legtöbb átb@szást a külfölről behozott autóknál tudják megcsinálni, mert ellenőrizhetetlen a KIA-nál az előélet. Sajnos viszont igazán jól felszerelt autók szinte mindegyike külföldi, valószínű csak ott tudták megfizetni az értelmes extrákat.
Köszi a megerősítést! Próbálok nem ész nélkül "ez tetszik, meg jókat írtak róla új korában" hozzáállással 6-10 éves használtautót venni, körüljárom a témát. Ahogy írtam is, a C'eed továbbra az első számú kiszemelt maradt, csak lettek árnyalatok a kockás füzetben,
"az off Toyota sokkal többe kerül, mint a Ceed. A 20 évesek kerülnek annyiba, mint a 12 éves Ceed-ek"
Ez egy kicsit erős állítás, az ellenkezőjét magad is ellenőrizheted a hahu felütésével. És almát az almával, azaz hasonló típust és ne úgy tegyük az összehasonlítást, hogy az egyikből a piac aljáról, a másikból pedig a tetejéről választunk. De igen, összességében drágább egy Toyota, mint egy Kia. A piac áraz.
"Szerintem soha nem voltak soha el nem fogyó autók, csak önigazoló legendák a tulajoktól és ezzel senkit nem szeretnék megbántani, nem úgy értem."
Neked is köszönöm a hozzászólást, épülget a tudásbázis a fejemben :)
"...Hát nem tudom mire számítasz, de ezek már nem AZOK a soha el nem fogyó anyagból gyártott cuccok, amikről a legendák szólnak...."
Nincsen soha el nem fogyó motor. Soha nem is volt. De még ma is tudsz olyan 8-10 éves autót választani, aminél a 200+ ezer km-es óraállással a motor nem a halálához közelít öles léptekkel.
"Másrészt. Egy motorfelújítás 100-200eFt-ból nem kivitelezhető. Ha igen. akkor az olyan is. Max okosba..., csak a legelhasználtabb rész javításával."
Nem motorfelújítást írtam, hanem az adott probléma (ott jelesül a Toyoták olajfogyasztása) javítását, ami egy gyűrűzéssel és hengerfej le + felszerelésével (és ami ezzel jár) nagyrészt orvosolható. Ez 200.000 Ft környékén megúszható művelet. Mivel nagy darabszámban előforduló probléma, ezért sok műhely szakosodott rá, tág skálán válogathatsz az árazásban. Persze pluszok ott is jöhetnek, de az csak felmérés után derül ki. Ész nélkül nem cserélünk láncos vezérlést például...
"...Tisztességes, teljes körű felújítás min.: 5-600 eFt vagy több...."
Sőt!
"...Tudomásul kell venni, a mai motorok (benzin) ennyit mennek és kész...."
Ha ezt így elfogadja az ember. akkor valóban együtt lehet vele élni. Ettől függetlenül ilyen kategorikus kijelentést nincs értelme tenni, mert túl sok motor van a piacon ahhoz, hogy azért legyen ellenpélda, ami gyengíti a tételt állító hitelét.
"...Tehát nem egy problémahalmaz, amivel folyamatosan gondok voltak...."
Ez viszont jó hír és elősegíti, hogy a probléma nélküli időszakban előrelátóan takarékoskodjunk későbbi motorproblémákra. Viszont akkor már pont ott vagyok, mint ha dízelt vettem volna és tankoláskor megnyert különbözetet mindig félretenném az üa. rendszer, kettőstömegű, dpf bajaira. Alapvetően nem ezért vesz benzinest az ember.
És motorcsere valóban érdekes kaland lesz, én is kíváncsi vagyok a tapasztalatokra.
Egyébként a forrásról tehetnétek fel legalább valami utalást, mert már ketten is látjátok, hogy honnan, de lehet, hogy mások is megkukkantanák. Szerintem, nem minősül reklámnak, teljesen közérdekű az infó.
Nem rossz gyűjtés, jól árnyalja a képet, hogy mi minden lehet befolyásoló tényező kifejezetten a motor élettartamát tekintve.
Megpróbálok rá pontról-pontra reagálni:
1. "...a Cee'd belső tere minőségi anyagokból készült, simán kibír 5-600.000 km-t..."
Ez fontos infó, ami megnehezíti a szelektálást, de egyben alapvetően jó hír is. Azonban a kérdés továbbra is állja a helyét: Kibír ennyit a gyárban beépített benzinmotor vagy ezt a métert már a 2. motorral futja meg az autó?
2. "...olajcsere 15.000 km-nél, vagy 7.500-nál..."
Jelenlegi autómnál is 15.000 Km az alap gyári csereperiódus, amit én is 10.000-re csökkentettem és erre szigorúan odafigyelek. Ha új autót vennék, akkor is nagyjából ezt tartanám, akármit is ír a gyári használati utasítás. Ha egy gazdás ilyen autó kerül az utamba, akkor hajlandó vagyok szignifikánsan többet fizetni érte, ha igazoltan így állt hozzá a korábbi tulaj is.
3. Szerviz trükközése az olajcserével: Undorító, felfoghatatlan, mélyen balkáni probléma. Ha valóban létezik, akkor biztosan nem csak Kia/Hyundai jelenség...
4. Olajhamisítás: nem Kia/Hyundai specifikus probléma, lehet minimalizálni az esélyét a beszerzési forrás megválasztásával, de igen, ismerjük.
"...Kopogásos égésre...": nem a kopogásos égésre gondoltam, hanem a dugattyúbillenéssel járó, henger és dugattyúkárosító munkaütemre és a vele járó problémákra
"...Egyébként meddig kellene kihúznia szegény autóknak? Átlag 12ezer km-t mennek a személyautók évente...Ha 150.000 km-re van garancia és elmegy 300-at, akkor szerintem nincs "motorhiba", hanem f*szaság van, hogy ilyen sokat mennek ezek az autók...."
Én pont 12.000 km-t megyek egy évben és ez nagyon kevés még magyar viszonylatban is. Tőlünk nyugatabbra ennek minimum a kétszerese jellemző még egy ekkora autóval is, de sokszor ennél is több. Ha mondjuk veszek egy autót 10 évre, az nekem 120.000 km. Vannak olyan típusok, amiből egy rendesen karbantartott 200.000 Km-t futott példánytól még gond nélkül elvárhatom a motorprobléma nélküli extra 120.000 km-t és még nem kell gazdasági totálkárra amortizálódástól tartani. Azt hittem, hogy ez a gondolatmenet a Cee'd-del is játszik.
A felsorolt 4 pont közül egyedül az egyes az, ami Kia specifikusnak tűnik és inkább csak egy pozitívum. A többi probléma az egyéb márkákat és típusokat is hasonlóan érintheti, tehát önmagában nem indokolja, hogy miért törtvényszerű, hogy egy 1.4 vagy 1.6-os Kia/Hyundai benzinmotor gazdaságilag menthetetlenül letérdeljen 300.000 km körül.
Az önmagában egy pozitívum, hogy egy gyártó valamilyen formában kijelenti, hogy 300.000 km kb. az élettartam. Azt is elfogadom, hogy van, aki ezt így elegendőnek is tartja. Nyilván, ha méterek első 2/3-t fiutja nálam, akkor engem sem zavarna. Én csak arra szeretnék rávilágítani, hogy egy használtpiacról válogató usernek ez a csomag extra kockázatokat hordoz ebben formában.
Továbbra is gyűjtöm az infókat, mert nem tettem még le a C'eed-ről...
Én tökéletesen megértem, ha az összegyűjtött pénzéért a legjobb választásra törekszik és tele van kérdéssel. Egy dolog marad ki a számításból, hogy az off Toyota sokkal többe kerül, mint a Ceed. A 20 évesek kerülnek annyiba, mint a 12 éves Ceed-ek. Ha a Ceed-et is 400ezer km-re tervezték volna, akkor az is annyiba kerülne (újonnan és használtan), mint a Toyota. Vagy Honda. Vagy egy prémium német. De nem így volt/lett.
Szerintem soha nem voltak soha el nem fogyó autók, csak önigazoló legendák a tulajoktól és ezzel senkit nem szeretnék megbántani, nem úgy értem.
Nem értem a problémádat. Visszatart egy márka/típus választásától, hogy a benzinmotor eléri élettartama végét 300ekm után? Hát nem tudom mire számítasz, de ezek már nem AZOK a soha el nem fogyó anyagból gyártott cuccok, amikről a legendák szólnak. Másrészt. Egy motorfelújítás 100-200eFt-ból nem kivitelezhető. Ha igen. akkor az olyan is. Max okosba..., csak a legelhasználtabb rész javításával. Tisztességes, teljes körű felújítás min.: 5-600 eFt vagy több.
Tudomásul kell venni, a mai motorok (benzin) ennyit mennek és kész. Amúgy. Jelen esetben az enyém úgy darált le 12 év alatt 300 ekm-t,
hogy soha, egyszer sem volt semmi hiba, ami nem tetszett, azt meg nem tudták orvosolni, de ettől még teljes értékű járműként volt használható.
Napi 90-100 km az év minden egyes munkanapján, télen-nyáron. Nyilván dízel jobb választás lett volna, de akkortájt az nem jött össze (2008).
Tehát nem egy problémahalmaz, amivel folyamatosan gondok voltak. Hmmm. Hát eddig ennyi.
Mellesleg. Épp most vámolják a tervezett új motort, szeptemberben fog megtörténni a csere. Érdekes kaland lesz.
Szia! Van hozzá szigetelés, de nem mindben volt. Ha találsz, akkor a patentekkel együtt vedd meg mindenképpen. Nagy reményeket ne fűzz hozzá hangszigetelés terén... ez inkább télen hoz valamit hőszigetelésben.
Ha nem kapsz, de nagyon vágysz rá, akkor hőtükrös polifoam-ból tudsz vágni méretre. A lényeg, hogy zártcellás legyen. Mondjuk a patent itt is kéne hozzá. Ha így csinálod, akkor a lyukak helyére előbb ragassz egy-egy 4x4 cm-es duct tape darabot és azzal együtt lyukaszd át, így nem fog elszakadni a hablemez.
Rendelkeem egy Ki Proceed GT vel es egyetlen furcsasagot tapasztalok. A terdem magassagaban, ahol terd legzsak szokott lenni egy powe steering wheel nevu eszkoz van, fem, kb 15x15cm es. Gondolom szervohoz van koze, de nem is az a lenyeg, hanem, hogy par perc vezetes utan nekem ez felmelegszik, de legalabb 40-50fokra. Konkretan erzem, hogy aramlik fel a meleg onnan.
Ez szerintetek normalis? Az autoba 3e Km van. Esetleg fog valtozni?
Sziasztok! A 2012-ig gyártott Ceed-ekben van valakinek a motorháztető belső oldalán hangszigetelés/hőszigetelés? Az én autómban nincs, gondoltam felhívok pár bontót, hátha van egy jó állapotú, de több helyen is azt mondták, hogy ezekben egyáltalán nincs. 1,4-es benzinesem van, de gondolom a motorháztető egyforma a dízelével. Tényleg nincs ilyen gyárilag?
A kérdés kitűnő, a válasz egészen biztosan nem lesz az. :)
Azért nem lesz, mert annyira összetett, hogy a monitor előtt ülve lehetetlen megmondani, illetve szerintem nincs motorhiba. Máshol kell keresni a problémát.
Egyrészt a Cee'd belső tere minőségi anyagokból készült, simán kibír 5-600.000 km-t anélkül, hogy oszlásnak indulna, vagyis gond nélkül tekerik vissza az autókat a kereskedők és a magánszemélyek egyaránt, hiszen külsőre nem látszik, kvázi hihető, hogy "csak ennyit" futott. Gyanítom, a 114ezer km 350+ról lett visszatekerve, hiszen a beltere szép volt.
Másrészt, ott a használat módja, vagyis az, hogy mit ért meg a használati utasításból a tulajdonos: olajcsere 15.000 km-nél, vagy 7.500-nál? Kb. az egész ország fokozott igénybevételnek teszi ki autóját (nyilván van kevés kivétel), úgyhogy 7.500-nál kellene olajat cserélnie, de sz*rik rá, nem azt olvasta ki a kézikönyvből (mert nem azt akarta), amúgy sincs rá pénze, elmegy ez, elbírja.
Harmadrészt az is számít, hogy a szerviz cserél-e olajat, amikor elviszi a tulajdonos, illetve mit tölt bele (már ha cserél). Valami beazonosíthatatlant hordóból, vagy megfelelőt? Folyton megy a mutyi a szervizekben is. Anno majdnem vettem egy Zafirát 170.000 km-el, Opel márkaszervizből, csak mikor lekérdeztem az adatait kiderült, hogy 440-ről volt visszatekerve. És olyan nincs, hogy ezt nem tudta a márkaszerviz, mert ugyanazt az adatbázist néztük mindketten, csak én nem ott.
Negyedrészt jön az olajhamisítás, ami itthon nagyon ment egy időben. Ez vajon mennyire érintette az autómárkákat? Mennyire álltak rá a szervizek az olcsó, de "eredeti" motorolajra, amit drágán toltak tovább a tulajoknak?
Kopogásos égésre volt szoftverfrissítés, amire vagy elvitte a tulaj, vagy nem.
És akkor még csak a műszaki paramétereknél maradtunk, amire ráülnek a városi legendák.
Egyébként meddig kellene kihúznia szegény autóknak? Átlag 12ezer km-t mennek a személyautók évente, ami 300.000 km esetén 25 év. Csodák nincsenek. Ha 100.000 km-rel szeretne valaki autót venni, akkor legalább 1 millióval több lesz a valóság, mint egy ugyanolyan a kereskedésben (amit valahonnan visszatekertek).
Ha 150.000 km-re van garancia és elmegy 300-at, akkor szerintem nincs "motorhiba", hanem f*szaság van, hogy ilyen sokat mennek ezek az autók.
Kacsintgatok az ED kódú Ceed-ek utolsó és a JD kódúakelső évjárataival és próbálok minél több hasznos infót begyűjteni, mire egyáltalán elkezdenék élőben is autókat nézegetni. Azonban a több helyen is előforduló "A benzinmotor 300 km-t bír." kijelentést és csak az utolsó 2 oldalon előforduló 2 db különböző autóban is szükséges motorcserés hozzászólás miatt meglehetősen elbizonytalanodtam.
Off japán vonalról érkezve meglehetősen furcsállom és elijesztenek ezek a hozzászólások. Egyik gyártó sem gyárt tökéletes, soha el nem fogyó motorokat és komolyabb típushibákba is bele lehet szaladni (lásd Toyoták erős motorolaj fogyasztása a 2000 évek elejétől 2005-ig egy komplett motorcsaládnál, majd most újra fiatalabb autókban is), de ezek nem járnak teljes motorcserével, hanem mondjuk egy 100-200.000 Ft közötti összeggel hosszútávon orvosolható a probléma (2000-2005 közötti Toyoták gyűrűzése + egyéb műveletek, erre már sok műhely ráállt, lenyomták az árakat is).
Egy veterán topiktárs összeszedhetné, hogy akkor, hogyan is állunk az ismert motorhibákkal kapcsolatban, mert ahogy írom, ez itt elég ijesztő így hirtelen. Jó lenne magas futásteljesítményű tulajok beszámolóit is meghallgatni az olajfogyasztásról vagy a kopogás problémájáról. Nyilván sok függ a használat körülményeitől és jó lenne teljesebb képet kapni arra vonatkozóan, hogy mi az átlag és mi a rendhagyó kiugrás a statisztikában.
Esetleg az is érdekes lehet, ha van eltérő tapasztalat az eltérő motorokról. Elsősorban benzines vonal érdekel, a dízelt érdekességképpen elolvasom.
Papíron 114.000-el vettem tavaly decemberben. Aztán olajcsere után 1000 km-el megevett 1 liter olajat. Most megy a huzavona a kereksedővel. Nem akarta vállalni a szavatosságot, majd amikor kértem egy igzságügyi szakértővel történő szétszerelést saját költségre, akkor már szerelt volna, de akkor már nem izgatott, mit csinálna...A szétszerelésen nem jelent meg, amit nem csodálok, mert a szakértő szerint nem javítható gazdaságosan a motor, de a jelentés még nincs a kezemben, elvileg ma megkapom...
Sziasztok! kuplung nagyon mélyen fog.Nem recsen a váltó vagy ilyesmi de felengedem 3 cm és már fog.állítani gondolom nem lehet mert hidrós.furcsa hang még nincs se kinyomáskor se felengedéskor .de nagyon gáz a fogáspont.most vettem alig bírom megszokni.van ötletetek???? Előre is kösz.
Dél-Koreán kívül gyártják még Szlovákiában, Indiában, Pakisztánban, Vietnamban, Kínában, Amerikában, Mexikóban, nyilván eltérő minőség-ellenőrzés megy a gyárakban. Felteszem, ha ennyire olcsón sikerült szerezni, akkor "szegényebb" országból érkezik.
"...a tartósságról, minőségről csak nagyon sokára lesz elegendő info." Azt hittem, gyári új motor esetén ez nem lehet kérdés. Egyáltalán, van olyan, hogy nem gyári a motor, utángyártott? Ilyet még nem hallottam :-)
Én azt javasolnám, hogy első lépésben ellenőrizd le a szenzor katalógusszámát. Borzasztó nagy keverések vannak a gyártók részéről, és érhetik meglepetések az embert. Ha megvan, akkor nézz körül a világhálón. Mint ahogy már javasolták, e-bay, vagy AliExpress. A kifejezetten autóalkatrészekre szakosodott áruházakban sokkal drágábban kapod meg. Én Aliról vásároltam, és szerencsére olyan volt a helyzet, hogy hivatalosan befértem az ÁFA határ alá a 4 db-os készlettel. Így minden egyéb sarc nélkül hozzájutottam.
Ha leállítod a motort, a teljes "benne lévő" hőmennyiség nyilván nem növekszik tovább. De, mint cartárs is írta, a hűtőfolyadék hőmérsékleténél melegebb részei a motornak tovább emelhetik a hűtőfolyadék hőmérsékletét.
Lehet tudni valamit az importált új motorról? Sajna nálam is valószínű, hogy motorcserére lesz szükség a túlzott olajfogyasztás miatt... 2007-es ceed, 1,4 benzin.
Ugyanitt ha valaki tud jó állapotú használt G4FA motort, akkor szóljon!
Sztem máshol nyitnak a termosztátok, amiatt mehetnek tovább egyes autók, vagy csak bolondbiztos megoldásra törekedtek, fogalmam sincs. Sok autónál a főtengely végén forog a rotor, ott nem jelent problémát a megállás, ahogyan az sem, hogy állandóan hűt. Egy időben sok kísérlet volt arra, hogy akár 100 fok fölé is vigyék a hőmérsékletet, akkor jöttek az elektromos vízpumpák (és akkor majd termosztát sem kell), aztán most nem hallani ilyesmit.
Régen velem is előfordult egyszer (Daihatsu Charade 1.0 TD), hogy megállás után kezdett forrni a víz, mert meg volt hajtva a kisautó és a blokk bőven 100 fok felett volt, amit a hűtővíz átvett. Nem volt szabad azonnal leállítani. Most meg a turbó miatt nem szabad azonnal leállítani.
Off: tésztadagasztás után a konyhai robotgépet sem szabad leállítani, hanem üresen kell járatni 1 percet... :)
Végül is ha leállítom a motort, akkor nem melegszik tovább, és előbb-utóbb lehűl magától is. De akkor a régi autómárkáknál miért megy tovább a gyújtás levétele után? Azóta rájöttek, hogy nincs értelme?
Szia! Sikerült leszednem azt a részt, ami a lábra fújja alevegőt, ténylegesen egy csavar tartotta, de baromi nehéz volt megtalálnom... Miután az lejött, leszedtem az állító motort. Ha kézzel állítottam a forgó részeket, amiket mozgatott a fehér tárcsa, akkor mindent gond nélkül állított, ergo szerencsére nem a lamellapálcákkal volt a gond, nem voltak töröttek. Arra jutottam, hogy volt már korábban leszedve és rossz pozícióban rakták vissza a tárcsára a pöcköket, amit állít. Az egyiket máshogy raktam vissza, azóta rendben fúj, minden állásban.
"Az elmúlt években több olyan modell is lejött a gyártósorról, amiben a hagyományos, szíjhajtású mellett egy elektromos keringető szivattyú is dolgozott, de most azokról a rendszerekről számolunk be, ahol a teljes hűtőkört egy elektromotorra bízzák. Már több beszállító is elkészítette a saját modelljét, ezek között csemegézünk.
A Toyota hibrid modelljeibe épített benzinmotorján már a kezdetektől található egy elektromos vízpumpa a 2-es hűtőkörben. Tömítési problémák miatt egy majd' 3 milliós visszahívást kellett eszközölni, ennek ellenére az új, 1,8 l lökettérfogatú motoron már csak elektromos szivattyú található"
Szóval nem kell a főtengelynek forognia, hogy működjön a szivattyú.
Én is gyakran szembesülök vele, hogy amit 40-45 éve Lányi György Autótípusok című könyveiből megtanultam az autókról, manapság már csak az alapelvekre elegendő, a megoldások a 70-es évek autóihoz képest az űrtechnika kategóriába esnek.
Szerintem a kérdés arra vonatkozott, hogy áramtalanítja-e a gyújtáskapcsoló a hűtőventilátort, vagy sem és semmi köze nem volt 85 fokhoz, meg gravitációhoz, elég lett volna egy egyszerű 'igen' vagy 'nem' válasz. Persze, mindenen lehet okoskodni, kötekedni... zárva az ovi.
A ventillátort a hőgomba (hűtőventilátor kapcsoló) kapcsolja be, illetve ki, amelyek különböző tartományban üzemelnek, s többnyire +/- 5 oC a működési tartományuk. A hűtőfolyadék hőmérsékletét 85 oC körül tartják. Ez lényegében azt jelenti, hogy kb. 85 oC-nál kapcsolnak be, és mintegy 80 °C-os a hűtőfolyadék hőmérséklet esetén kapcsolják ki a ventillátort.
Amennyiben a motor leállításakor megy a ventilátor, akkor addig működik, amíg a hűtővíz hőmérséklete el nem éri a kívánt hőfokot. Ez a felmelegedett motortér hőmérsékletét is kedvezően befolyásolja.
Akkor a sok hülye tervezőmérnök nyilván mehetne hozzád tanfolyamra :-) - akik úgy tervezték az autót, hogy az elektromos hűtőventillátor még működjön a gyújtás levétele után, ha a hűtőfolyadék hőmérséklete ezt kívánja. Szerintem gravitációsan is mozog a hűtőfolyadék. Persze tévedhetek is.
Sziasztok! Normális az, hogy ha leveszem a gyújtást, akkor azonnal leáll a hűtőventilátor? Persze ha menet közben már beindult. Más autón emlékeim szerint még ment egy darabig, tehát nem szakította meg a gyújtáskapcsoló. Nem árt ez a motornak, vagy mindegy?
Tett valaki régi Ceed-be Xiaomi Mijia vezeték nélküli telefon töltőt?
Van itthon vagy 6 különböző telefontartó, de a Ceed szellőzőrácsai pont nem úgy állnak, hogy használni lehessen. Vagy nem esik kézre, vagy nem fér be a rácson a tartó. Most 2 van az autóban, egy a CD-nyílásba bedugva, egy meg a fenti rácsba beszorítva, de így meg a kábellel kell makkolni. :(
Sziasztok!Új vagyok a fórumon.És egyböl egy kérdésem lenne felétek.Valaki mondja már meg a tutit.Most van hidrotőke a szelepek nél vagy nincs. G4FU 1.4. 2010.merthogy picit kopog.előre is köszönöm
"Az 1,4 es benzinesben van kettős tömegű lendkerék? "
Én úgy tudom, hogy nincsen.
"hogy mennyi km. után esedékes a kuplung tárcsa vagy szerkezet cseréje és ez árban kb. mit jelent?"
Hát, nekem 43 ezret eddig gond nélkül kibírt. Hozzátéve, hogy eddig kétszer volt szaga a kuplungnak (ami meglepett, más kocsimon még nem tudtam előidézni ilyet): Egyszer egy parkolóházas kihajtásnál araszolva, meg-megállva, egyszer pedig nem figyeltem (épp telefonáltam), és 6-osból nem 5-esbe, hanem valahogy 3-asba toltam vissza 90-nél a váltót.
Kiindulva abból, hogy pl. anno a hasonlóan erős, 1,4-es Corollák kuplungja néha csak 100 ezer km körülig húzta, ha ennyit kibír a Kiaé is, akkor én elégedett leszek. Mondjuk márkaszervízben, biztos nem lesz olcsó egy kuplungcsere, de szerintem úgyse márkaszervízbe viszem majd.
Benzin/Dízel vita volt már, csak lapozz vissza. Szerintem a kultúránk része lett az óratekerés. Ha 250-ről tekerték vissza az autót, amit 170-el veszel és az benzines, akkor még pont 50-et megy, mielőtt a motorja kuka lenne. Ugyanez dízelnél is probléma, de azok 5-600-ig mennek, ergo sokkal több a tartalék.
Az jó hír, akkor jóra gondoltam, hogy hitelre vették anno... És tényleg egy kereskedő árulja az autót. Egy facelift verziót 1,63-ért. Köszi az infót, mostmár ezt is tudom. Bár nem biztos, hogy beleugranék egy ilyenbe. Passz.
Nah jó, amúgy az tényleg gáz, hogy minden 2. alkalomnál hibát ír ki! Tényleg ilyen foscsi lenne, hogy állandóan lefagy? Édesapámét is próbáltam, többször egymás után és akkor is hiba hiba hátán. :D
Azt lehet, hogy igénybe fogom venni, hogy rögzítsék a telszámom az autóhoz, nem hülyeség és még nem is hallottam róla :D
Hogyha Pesten vagy környékén találok, akkor tényleg szeretném a segítséged kérni! Írok privátot ezügyben.
Regisztrálva vagyok, igen. Kapok is értesítést, de azt vettem észre, hogy random dobálja a hírdetéseket ímélben, azokét is amik már rég hírdetve is vannak. Szóval ezt a részét nem értem. Másrészről nézek én is más helyen is, pl Jófogás és Kocsi.hu is. De sok autó van meghírdetve több platformon is és szerintem a hasznaltauto.hu a legelterjedtebb és sok lajikus inkább ott hírdet. Szerintem.
Miért tartod jobbnak a dízelt a benzinesnél ebben az esetben? Sok ismerősöm a benzinest ajánlja, hogy olyat vegyek. Szóval kb 50 ember véleménye ellen érvelned :)
Egy újabb vitatéma! Olvastam már több helyen azt a mondást, hogy "állapotot veszünk és nem km-t" Nektek mi a véleményetek erről? Szerintem mindkettő annyira összefügg, hogy nehéz szétválasztani. Szerintem a folyamatos, rendszeresen karbantartott autónál kevésbé számít a km, de előbb-utóbb valami úgyis elromlik.
Szia! A JD-nél nálam is ezek a guminyomás adatok szerepeltek a könyvben. A jelenlegi autómnál viszont, a 205/55 R16 méret esetében, max terhelés esetén, elől 2,35, hátul 2,75 a a gépkönyvben feltüntetett érték. érték.
"A jármű elidegenítési és terhelési tilalommal terhelt."
Hitelre vették anno az autót és az általad fizetendő vételárból gondolják rendezni. Tényleg macerásabb, mint egy sima adás-vételi, de még ez sem biztos. Ha kereskedő árul ilyen autót, akkor veled köt egy szerződést, valamennyi előleget kér, rendezi a hitelt saját forrásból, aztán ha tiszta az autó, akkor átírja a nevedre. Nem kell megijedni tőle, csak körbe kell járni a témát. Bármilyen autóra adnak hitelt.
A tulajdonos tilthatta a hozzáférést?
Nincs ilyen funkció. :)
Egyszerűen néha lefagy a jszp. Már a bevezetése óta ilyen. Nyilván olyankor fagy, amikor szükséged volna rá. :/
Olyan funkció viszont van, hogy megadod a jármű-nyilvántartásnak a telefonszámodat adásvételkor, hogy rögzítsék az autó adataihoz. Ezzel azt nyered, hogy ha lejár a parkolásod vagy tilosban parkolsz, nem szállíthatják el az autót, mielőtt 1x meg nem próbálnak értesíteni telefonon.
Pesten, Fváron ha összeegyeztetjük, elmegyek szívesen. Kibicnek semmi sem drága... :D
Hahu-n, ha regisztrálsz, tudsz beállítani értesítés kérést e-mailben, ha a keresési feltételnek megfelelő autó kerül fel. Más kérdés, hogy én jófogáson néznék magánszemély hirdetést. Ott is lehet értesítést beállítani, csak sajnos hol működik, hol meg nem. :(
Volt egy gyönyörű múlt héten, 1.59-ért a'sszem (már csak kocsi.hu-n találtam meg a hirdetést), 5-6 napig volt fent. Tudom, benzinest keresel, bár nem értem, miért, de erre rábeszéltelek volna. :)
Kerestem most guglin, hogy hol lehet a helye annak a fránya esőszenzornak, de nem találtam. Csak a hírdetésben ránagyítottam és látszik egy nagyobb furat (kb 30mm) és onnan lóg ki valami a nagyvilágba. Jól gondolom, hogy az lenne az?
Másrészről megnéztem 1-2 kiszemelt autót a JSZP-n keresztül és az egyik autónál írtak ilyet, hogy "A jármű elidegenítési és terhelési tilalommal terhelt." és rákerestem, hogy ez még egy külön macera lenne. De ilyen van még használtautó esetében is? Az gáz, nem? Valamint az miért van, hogy beírom helyesen a rendszámot és hibát ír ki az oldal? A tulajdonos tilthatta a hozzáférést?
Amúgy meglehetne-e oldani, hogy veled menjek el autót vásárolni? :D
Te fogást kerestél (mert ilyen ember vagy), de csak mondvacsinàlt fokon erőlteted!
Azt írtam, hogy "tudom mit írok", vagyis 10+ éve testközelből okultam ebbnől az "egyeztetett helyszínű" adás/vételből! Ettől óvtam a forumtársat!
Ebbe piszkítottál te bele! Nem vagy érdekelt, de akkor is te akarsz itt fényeskedni! Nem állítom, hogy szövegértési hiányosságod van. Inkább rosszindulatú, önmagát túlértékelő ember vagy.
Én most fejeztem be a veled való értelmetlen, időrabló kommunikációt!
Miért lovagolsz ezen a telefonszám opción? Nem értem, ez csak mellékes kérdésként kérdőjeles!
Harmadjàra sem sikerült az "egyeztetett helyen" való találkozás, mint valami takargatni való módjàt választani az eladó részéről, pozítív oldalról megközelítened.
Ez az információ azoknak szólt akik ezután akarnak autót venni. Tudom miről írok!
Neked van autód, tehát nem vagy jelenleg érintett ebben a helyzetben. Akkor valami kényszered van, hogy kötözködj?
Mostmár legalább tisztában vagy a valódi felvetéssel :-)
"Illetve 2 éves kora óta lassú elinduláskor van valami pici, rövid ideig tartó visítós hang elölről"
Nekem ez kuplung probléma volt, és két éves kora előtt még éppen sikerült gariban kicseréltetnem, a hang megszűnt. Ha Nálad is ez van, szerintem felvehető a típushibák közé.
Nagy átlagban el lehet járkálni az 1.4 CVVT-vel 8 liter körül a városban. Persze városon belül is tud, igen változatos értékeket produkálni. Rövid távokon, ez nálam néha csak 3 kilométer, megvan a 9-10 liter is, de ha gurul egy teljesen átlagos, városi 5-10 kilométert, akkor beéri 7-7,5 literrel. Előtte egy off, kis turbós autóm volt, de az sem kért kevesebbet az én felhasználási szokásaim szerint.
A vezérlése láncos, amennyiben az évi rendszeres olajcsere megvolt, nem valószínű, hogy gond lenne vele.
Ahogyan már korábban írták a cartársak, a garira figyelj. Igaz ugyan, hogy 30 ezres az intervallum, de ha ezt nem futja meg éven belül, akkor is cserés az olaj, évente, hivatalos szervizben. Én ezt benéztem és az egyik éves pecsétem hiányzott a könyvből. Az összes előírt szerviz megléte esetén, gariban kaptam volna a megszorult ablaktörlő mechanika cseréjét. Még úgy is, hogy az autó németországi volt.
A szervizdíjakat is írták már többen, csak megerősíteni tudom. A több helyről bekért ajánlatokra, rendre 60-70 ezres összegek érkeztek.
Amennyiben nem jött volna le, erre a részre reagáltunk, - "tel.szám elrejtése nem a megbizhatóság irányába mutat nálam" - mert ez a rész a hsz-ban nem állja meg a helyét.
"A telefonszámot meg ki lehet takartatni, ezt mindenki tudja aki hirdet!"
"Az autót főként városban használnánk, mi a tapasztalat mennyi a városi átlagfogyasztás?"
Nekem pont ilyenem van. A full budapesti, dugóban araszolós átlaga kis hétvégi elővárosi közlekedéssel együtt párezer km-re 7,8 volt. Most, hogy a kocsit csak hétvégén használom telekre, meg sok országút, néha autópálya menettel, 13000 km átlaga 6,1-6,2 között van. Így szerintem számolhatsz nyugodtan 5,8-8 liter közötti értékkel.
"4-5 éves autó vásárlásakor mire kell nagyon figyelni milyen hibák jöhetnek elő?"
Nekem új korától eddig 4 éves koráig nem jött elő csak annyi, hogy mozgott a váltógomb, illetve néha az ablakemelő kapcsoló letiltó gombja nem működött, és a kölkök tudták mozgatni hátul a letiltott ablakot. Illetve 2 éves kora óta lassú elinduláskor van valami pici, rövid ideig tartó visítós hang elölről, de a szerviz nem talált semmit, én pedig megszoktam. Amire még figyelj szerintem, hogy a TPMS jeladók a kerékben jól működnek-e, mert viszonylag drága a csere.
Illetve próbáld ki az ülés, kényelmes-e. Az enyém gerinctámaszos, magasságállíthatós, mégse találom kényelmesnek, de én tudtam, hogy ilyen, így nem ért meglepetéskor vásárlás után.
"Nagy szerviz, értem ezalatt a vezérléscserét mikor lehet esedékes, és kb. mennyi a költsége?"
Láncos a motor, remélem nem kell. Amúgy a márkaszervíz nem olcsó sajnos, nekem eddig a 3 szervízlátogatás 43 ezer km alatt összesen majdnem 200 ezerbe került.
Akinek nem jött volna le, az "egyeztetett" helyszín lehet a probléma forrása! A neten sok átverés kiinduló előzménye ez volt! Az én tanácsom: csak telephely vagy lakás megjelölése esetén érdemes érdeklődni.
A telefonszámot meg ki lehet takartatni, ezt mindenki tudja aki hirdet!
4-5 éves autó vásárlásakor csak egy dologra figyelj: még garanciális legyen és ezt tudd is érvényesíteni. Külföldről behozott autóknál nem biztos, hogy lehet.
Hány km van a kijelző szerint ?
Én olajat, olajszűrőt akkor is cserélnék ha esküszik, hogy tegnap volt lecserélve. De nem vagyunk egyformák.
Egy kis makula mégis becsúszott, mert hiányoznak a motortéri első légterelőről a patentek. Esőszenzor nincs benne és ködlámpa sincs, csak hátsó ködzár. Nem garázsban állt, mert akkor nem lenne kifakulva a szélvédő alatti légterelő. Ettől még lehet jó az autó, majd meséld el, mire jutottál! :)
Az ablaktörlő lapát csavarjára itt tudsz kupakot rendelni. :D
A telefonszám és az e-mail cím, az összes hahu-s hirdetésnél, csak a biztonsági protokoll végigzongorázásával lesz látható, azt nem a hirdető "rejti" el.
Nem a nagy betű, de az is olyan "tukmáló/eröltető", hanem az "egyeztetett helyen", valamint a tel.szám elrejtése nem a megbizhatóság irányába mutat nálam. Nem azt írtam, hogy felejtős, hanem nem árt nagyobb figyelemmel eljárni :/
Márkára vetítve egy gyakorlott, vagy hozzáértővel kell beszélned. (mondjuk egy profi gumissal), vagy marad a gugli. Biztosan meg tudod találni az infót a felniről. De ha van egy kis műszaki affinításod, szerintem te is meg tudod nézni/mérni a kúpszöget. Sok gyártó használ 60 fokost, nem tudom, hogy a honda milyenre állt be. Nagy eséllyel a lyukkörátmérő szintén zoll-os lesz, mert japán és korea angolszász egységre gyárt. pl. 4*114,3 mm
Nálam mindkét szett azonos, a nyári és téli is 205/55R16. Igazából a vételnél csak anyagot választhattam, mert a kereskedésben azt mondták, nem megy fel a 15-ös felni rá. (1.6 crdi) (Erre már mondjuk volt itt a fórumon ellenpélda, valakinek ugyanilyen az autója és 15-ös felnivel van, szóval nem tudom, mi az igaz. Esetleg valamiben eltérő lehet az osztrák kiadás, mivel én itt vettem....nem tudom.)
Mindenesetre nem is vitatkoztam sokat, mert annak ellenére, hogy eddigi autóimon télinek egyel kisebb felnit és ballonosabb gumikat használtam, ezzel az autóval 80-90%-ban pályázok és itt télen max. sónedves az út, nem kátyús és havas. Szóval télen is megfelelő ugyanaz a méret :-) S mivel ugyanannyiba számolták a lemezfelnit dísztárcsával ill. a télilakkos alufelnit is amit az autóhoz ajándékként belealkudtam, hát alut választottam.
Sziasztok! Kia Ceed 2013 1.6 GDI motor, (63 ezer, tegyünk fel városi) kilométer után, gondolom kialakulhatott valami lerakódás. Mennyi idő alatt alakulhat ki? Hova érdemes vinni, volt e esetleg bármilyen tapasztalatotok, a lerakódás ill. a tisztítás ügyében?
A fék-futómű-gumi nekem is eszembe jutott, hogy azok fontosak. Mindenképp megnézetném, akármilyen állapotban vannak.
Zsu nem igazán esik útba. Szögedi vagyok. :) Ha csak nem Pesten vásárolok autót, akkor majd ráguglizok.
Amúgy, ha befogom a kipufogót az arra jó, hogy megnézzem nem-e lukas valahol?
A zoknis trükköt észben tartom :D van a gyereknek kinőtt pár autós zoknija :D majd jól újrahaszosítom.
A tolatóradart nem biztos, hogy beszereltetem elsőre. Nyilván nem hülyeség, de majd inkább akkor ha tényleg nem tudom megszokni az autó paramétereit és sokat bénázok a parkolásnál, akkor majd...
Nagyon remélem, hogy minden klappolni fog :D
Van egy pár kiszemeltünk a piacon(ez egy a sok közül) remélem még meglesz:
Hali! Ha esetleg saját magad szereznél be alkatrészeket, akkor ajánlom neked az alábbi oldalakat : https://7zap.com/en/ v. https://www.catcar.info/ . Itt megadod a saját autód adatait és megkapod az alkatrészek gyári számait. Ezután már meg fogod találni a jó alkatrészt bármelyik kereskedő cég honlapján. Üdv
Visszatérve igen, egy családi ház több beállós garázsára gondoltam a "maszek" alatt, de tudom róla, hogy megbízható és elfogadható áron dolgozik. Ráadásul autószerelő szakmával rendelkezik :D
Kaptam egy tippet mástól, hogy mondjuk megrendelem a Bárditól az alkatrészt és vele beszereltetném, mondjuk így benne van a pakliban, hogy hibás az alkatrész, de kétlem.
Hali! Én pont a múlthéten vettem 5 db-ot lemezfelnihez. Nekem gyárilag defektjavító volt a kocsiba de vettem gyári lemezfelnit + gumit, mert abban jobban bízom. Ha keresnéd ezek a gyári számok: Alu - 5295014140 ; Acél - 5295017000 . Üdv
Kimondottan a ceed-ét nem tudom, mert nekem mindkettő szett alu, de általánosságban lehet azt mondani, hogy bár a kúpszög miatt (ami sok esetben egyforma) ha fel is megy, akkor sem érdemes keverni az anyákat. Alufelnihez használt anyáknál a kúposság hossza több, hosszabb úton fekszik fel az anya a felniben. Lemezfelnihez használt anyáknál ez kisebb. A felnik anyagának szakítószilárdságából adódik az eltérés. Lemezfelninél a vékonyabb anyag is tud akkorát szilárdságilag, mint a könnyűfémfelninél a vastagabb. MIvel a lemez vékonyabb, rövidebb kúposságot is lehet bele készíteni. :-)
"Jelentése sem sokat változott az 50-es évek óta: kitűnő, elsőrendű, minőségi, amit akkor az állami tömeggyártott termékekről nem, sokkal inkább a (felszámolt) magánszektor termékeiről lehetett elmondani."
Ott a félreértés, hogy én a vétel előtti átvizsgálásra gondolva írtam, amit írtam, illetve a "maszek"-re reagáltam. Amúgy persze nyilván megfelelő lehet adott konkrét gonddal specialistához vinni az autót, akár még a garanciális időn belül is. Én is írtam már hasonló értelmű véleményt.
Vagy csak nekem ütötte a szememet a topictárs szóhasználata? "elegendo egy maszek is"
Szerintem a "maszek" az nem szinonímája a "specialistának" :-)
Nem értem, miért kell a végletekben gondolkodni, de biztos jó lehet. Ki mondta, hogy olyan szaki, aki csak az utcán lát Kia-t? Specialistákról írtam, de úgy forgatod ki, amit leírtam, ahogy szeretnéd, csak azért, hogy önmagadat igazold. Azzal kezdtem a kommentet, hogy "Szerintem".
Nem mellesleg, a fórum jelentős részét teszi ki, hogy melyik márkaszerviz mennyire sz*r, pofátlan, drága és még át is vernek. Vidd, ha kedved tartja, én nem szólok bele.
Sziasztok! 2020-as nagy navis (10.25") kérdés: másnak is szarakodik a kihangosítás? Kb minden 2ik hívásomnál panaszkodank, hogy visszahngos és alig érteni engem, sokszor meg is szakad a bluetooth pár másodpercre (csak azt veszem észre, hogy újracsatlakozott üzenet jelenik meg). A telefon biztos nem hibás, mert előző autómban is ezt használtam és hibátlan volt, plusz másik készülékkel is ugyanezt játssza... A vezeték nélküli telefontartó pad a navi melletti szellőzőben van, lehet annak a mágneses mezeje zavar be? Megtaláltam, hogy a mikrofon erejét is lehet állítani, de nem segített... Köszi.
Egy hülye kérdéssel fordulok hozzátok, hátha valaki szakértője a dolgoknak. Az autóm kulcs nélküli idítással működik, de természetesen kell hozzá (jeladós) slusszkulcs. Sajnos nem lelem a pótkulcsot a lakásban. Szerintetek létezik valami kütyü, amivel ha közelben van akkor jelez ? Annyit megtudtam hogy 433Mhz-en működik.
Egy márkaszerviz meg tudja mondani, hogy volt-e törve az autó, és ha volt, akkor csak kis mértékben és meg lett-e csinálva rendesen. Egy olyan szaki, aki csak az utcán lát KIA-t, nem biztos, hogy tudja, hol kell ellenőrizni, hogy roggyant-e teherhordó elem, hogy néz ki a gyári ponthegesztés.
Persze mindenki azt csinál, amit akar, de szerintem még egy "csak" egy-másfél milliós autónál is kerekítési hiba egy 20 ezer Ft-os átvizsgálás. Azt kell kikötni az eladóval, hogy ha az átvizsgálás eredménye miatt hiúsul meg az üzlet, ő fizeti. Ha nem vállalja, érdemes elgondolkodni.
Szerintem egy márkaszerviz nemigen tud mit hozzátenni egy 10-13 éves autóhoz. Ahogy mondtam, elég egy telefon a szoftverfrissítésre és ennyi.
Ha én vennék most, akkor specialistákhoz vinném, ahogyan eddig is. Első a fék-futómű-gumi, mert megállni tudni kell bármilyen autóval. Ha nem kopott a fék, nincs válla a tárcsának, akkor sok értelmét nem látom a cserének. Ha a futómű vizsgálat rendben, nem lóg, nem kopog egyik szilent vagy gömbfej sem, axiálcsuklók is rendben, gátlók is működnek, kormánymű sem kopog és a felni sem szálszakadásos, akkor 10-et megér a lézeres futómű beállítás.
Olajat akkor cserélnék, ha ellentmondást látok a szervizkönyv vagy a motortéri olajcsere-matrica és az olaj átlátszósága között. Ha tiszta az olaj, akkor jó, majd lecseréled, amikor kell, egyébként csak a környezetet terheled a felesleges cserével. Olajcserekor dobd le a váltóolajat is, aztán akkor tiszta lappal indul onnantól.
Pollenszűrőt magad is kicseréled 5 perc alatt. Inkább 4. :)
Légszűrő meg 2 perc. Lehet kapni mindkét szűrőt a bótba'. :)
Ha Zsu útba esik, akkor meg olcsó is lesz. UNIX 40%-ot rak mindenre, ha nincs kártyád.
Az egyedüli kérdés, az a vezérlés. Ha szíjas autót vennék, akkor azt biztosan cseréltetném.
Klíma meg hát... ha van egy maghőmérőd a konyhában, akkor megméred. Bedugod a középkonzol szellőzőrostélyán, 8,5 fok alatt kéne lennie a befújt levegőnek. No nem a tűző napon órákig állt autó indításakor, hanem mondjuk 10 perc klímázás után, ha a műszerfal és a szellőzés műanyag elemei már lehűltek. Ha hűt, akkor van benne gáz, így kenőolaj is.
Izzókat szemrevételezéssel átnézheted egyedül, bár a féklámpa ellenőrzéshez célszerű egy kirakat elé tolatni. :)
Alapjáraton, ha befogod a kipufogót és pár másodperc után ledobja a kezed, akkor jó. Ha szakadt valamelyik tartó, azt úgyis meghallod, mert kopogni fog.
Van egy bug a régi Ceed-ben, ami segít a vásárlásnál. A vezetőülés ülésmagasság állító karját 90 fokos belső éllel tervezték. 200.000 km környékén már kikezdi az üléshuzatot, illetve az ülés lapja is megrottyan (külső oldalán bordás lesz), hacsak nem egy 40 kilós női hölgy használta. Ha megvetted, húzz rá valamit, hogy ne kopjon tovább (én egy fekete zoknival orvosoltam).
Ha esetleg minden klappol a vásárlásnál, de nincs az autóban tolatóradar, akkor azt még megéri berakatni. A hátsó lökhárítón belülről megvannak a helyei a szenzoroknak. 30-40 körül megáll a sztori.
Szerintem vásárlás előtt márkaszerviz az átvizsgálásra, utána egy normál független szerviz. A "maszek"-ot nem tudom értelmezni, nincs már állami autószerviz, amihez képest volt anno a meszek :-)
Ha a családi ház egybeállós garázsában dolgozó egy személy autószerelőre gondolsz - mert azért legyen már autószerelő szakképesítése, hivatalos vállalkozása - , ha megbízható, ott dolgozik már 10 éve, esetleg van róla referenciád, persze, jó lehet az is az olyan melókra, amiket te is el tudnál végezni. Annyit javaslok, bár kicsit emeli az árat, ilyen helyen úgy végeztesd a munkát, hogy az anyagot, alkatrészt ő szerzi be, és számlát ad a munkáról és az anyag/alkatrészről is. Egy hibás teljesítés esetén egy perben jól jöhet.
Persze ufb cartárs megkeresheti a létező legolcsóbb beszerzési forrást és számla nélkül is dolgoztathat egy kontárnál - de én ezt még a 16 éves Off autómmal sem csinálom.
Ertem, en mondjuk az utobbi vagyok, aki zenere kolti, koltene...
Vasarlas utan erdemes egybol egy markaszervizbr vinni vagy elegendo egy maszek is? Gondolom van olyan amit csak a markaszervizben tudnak megoldani. De en most arra gondolok, hogy fekcsere, olaj, pollenszuro stb eleg egy maszek is, nem?
Meg mik azok amiket erdemes atvetelkor kicsereltetni?
Elhiheted, hogy nekem se ez a legfontosabb, en se ulnek be csak, hogy meghallgassam a legujabb release-eket, csak szimplan erdekel, hogy szol a magas/mely/kozep tartomanyokban. Meg csak azert irtam HiFinek, mert a hirdetesekben is igy irjak. De amugy meg jah, sima autó rádió.
Fagyás ellen volt szoftverfrissítés, amúgy meg a CD fagyott, nem az egész rádió. Ha veszel autót, alvázszám alapján megmondja a márkaszerviz, hogy kell-e bármilyen szoftvert (pl. motorvezérlés) frissíteni rajta.
Szerintem nincs értelme egy 10 éves autóba "nagyzenét" rakni, mert rámegy az autó értékének 10%-a... de hát van, aki az egyháznak adja, van, aki drogokra költi és van, aki zenére. :)
A gyári audió rendszert erős túlzás HiFi-nek hívni, szerintem messze van ettől a minőségtől. Alacsony igénynek megfelel, szól a zene az autóban, de zenét hallgatni nem fogok beülni a kocsiba.
Sziasztok! 2010-es 1.4-es benzines, 110e km-rel, bemelegedett motornál hirtelen visszaesik a fordulat, fordulatszámmérő megáll, és onnantól csak alacsony fordulaton megy az autó. Alapjáraton bemelegedést követően leáll, újraindítva ugyanaz a probléma, amit leírtam. Hideg indításkor tünetmentes. Kiolvasást követő főtengely jeladó csere nem segített. Esetleg találkozott valaki hasonló problémával? Típushibák között nem találtam hasonlót. Előre is köszönöm.
Áhhh, audiofilként nem kell tartanod tőle! Egészen biztos lehetsz benne. :D
Én szinte csak és kizárólag podcast-ot hallgatok, illetve kihangosítóként használom, arra jó. Kicsi gyerekeknek Süsü vagy Gryllus Vilmos is belefér. Teljesen átlagos hifi van benne, cserébe működnek a gombjai 12 év után is. Szigetelés is megfelelő, menetzaj is kevés jön be, hacsak nem tartod a tetőn a keresztléceket állandóan.
Eddigi auto amit vezettem az egy G Astra Classic II 1.4-es, benzin motorral, nem rgy bika auto de nekem a forgalomban, csaladdal egyutt annyira nem tunt lomhanak. Osszehasonlitasi alapom, hogy mennyivel jobb egy erosebb motor, akar dizel, akar benzin. Ugyanigy felpakolva tobbszor megjartuk Szeged - Dunaújváros tavot. Klimaval erezhetoen lomha, de csak megszokas kerdese szerintem. Kenyelmesen es biztonsagban megerkeztunk mindig. Komolyabb elozesekbe nem mentem bele, de egy traktort siman megelozok 😀
A hibalistat koszonom, elolvastam. Kezdek lelkiekben felkeszulni, hogy mi var ram.
Nekem 1.6-os benzines kombim van, 2008-as automata (ED, első generációs). Privátban szívesen megosztom a tapasztalataimat. Publikusan csak annyit, hogy nem bántam meg, bár voltak vele problémák.
Nem tudom, mihez vagy szokva, de a benzinesek nem paripák. Nehogy az legyen, hogy a "lomhasága" lesz az első kompromisszum... a vásárlás után. :/
A páromnak egy 101 lovas off benzinese van, most gondolkodik egy dízel Ceed-en, annyira megszerette az enyémet, hogy mennyire nagyon meg az övéhez képest (nem kell visszaváltani, húz az emelkedőkön, stb.).
Típushibákról egyszer összeszedtem egy listát. Mintha lett volna még folytatása, de már nem emlékszem.
Ha lehet, akkor ráncfelvarrottat vegyél és arra figyelj, hogy minden olyan extra legyen benne, amire szükséged van. Utólagos ablakemelő, klíma, tempomat, stb. felejtős, irreálisan drága ahhoz képest, hogy találni olyat, amiben benne van gyárilag.
Tekerés ellen autodna (ha külföldről veszed), illetve jszp, ha hazai autót veszel.
A műszerfal púposodás javítása elég húzós, mert macerás (sokáig tart) kiszerelni és megy vele a szerviz óradíj.
A próbaúton a szokásos dolgokon kívül a kormányműre figyelj, az szokott megdögleni, olyankor random kattan egy picit vezetés közben, illetve a csomagtér ajtóra kell még figyelni, az rázós úton tud kopogni, amivel az a baj, hogy a lámpabúrával lehorzsolja a saját festését.
Ha nem viszed szervizbe az autót vásárlás előtt, akkor legalább annyit tegyél meg, hogy teszel egy zsebkendőt az aszfaltra, rárakod a telefont (bekapcsolt kamerával) és az autóval áthajtasz felette jó lassan (nyilván nem rajta, hanem felette! :D). Így legalább kiderül, rozsdásodik-e (nem szokott), nincs-e olajfolyása.
Köszönöm szépen! Nem hagyott nyugodni a dolog és újra nekiestem. A porvédő alatt telenyomtam újra szilkonsprayvel es szilikonzsírral. Egyenlőre most csend van és hullaszag.
Uj vagyok itt es elorelathatolag en is Cee'd boldog tulajdonosa leszek 1-2 honapon belul. Szoval, tajekozodni es tippeket/tanacsokat szeretnek kerni Toletek, mivel ez lesz az elso autonk es autovasarlasom is egyben.
Elsodleges szempontom az volt, hogy egy korrekt es kiforrott tipust szeretnek vasarolni elso csaladi auto celjabol (persze csakis a kombi johet szoba, mert hat kell a hely babakocsinak...is) Es rengeteg cikk/teszt/nepitelet elolvasasa utan egyre jobban tudatosult bennem es persze A felesegemben is, hogy ilyen autot szeretnenk. Itt gondolok a 2007-2010-es, 1.4 vagy 1.6 benzines tipusra. (Van valami egetvero kulonbseg az 1.4 es 1.6 kozott?)
Ha esetleg valaki birtokaban van reszletesebb leirasnak, annak szeretnem a segitseget kerni.
Olvastam, 1-2 tipushibat, mint mondjuk a hi-fi kabelezese kontaktos lehet, a kormanynyoszorges, muszerfal puposodas, ezektol annyira nem felek, alkalmazkodo tipus vagyok. Inkabb a melyen zsebbenyulos dolgoktol felek, feltudnatok sorolni egy parat ami mondjuk pl. 150.000 km utan jelentkezik? Valamint vasarlaskor mik azok a jellegzetes dolgok amik a kesobbiekben gondot okozhatnak? Mire figyeljek leginkabb?
Osszegezve a mondandomat: 1,5 millioig keresek kombi, 1.4 vagy 1.6 benzines tipust, 2007-2010-es evjaratig. Km? Ugyis visszatekerik, nem? Vagy a hozzaallasom tul negativ?
Én már cseréltettem váltó olajat szervízben,ott voltam mellette,de pontosan nem láttam,hogy hol a szint jelző lyuk,de az biztos,hogy azon szívták le és töltötték fel Castrollal.Mintha a váltó elején lenne,úgy rémlik.
Üdv.1.6 CRDI autómon kb 2 hónapja vettem észre,hogy csöppen az olaj.Ma olaj cserét csináltam,és azt láttam,hogy a váltóból jön.Úgy gondolom,hogy a tolató lámpa kapcsolójánál enged.Most lemostam,és 1-2 nap múlva megnézem,hátha pontosabban látom.A kérdés az lenne,hogy hol tudom ellenőrizni a váltó olaj mennyiségét,és hol tudok utána tölteni?
2011 es kiacedd 1,6 benzines tulajdonosa vagyok nem boldogulok a bluetot kihangositó összehangolásával telefonrol van sszó ha valak lenne ojan rendes hogy leirná hogy kell ezt csinálni azt meg köszönném.Nemvagyok müszaki analfabéta de ez kifogott rajtam ,előre is köszi.
Koszonom! Nem tudom mar komolyan. Ma is fel orat fetrengtem a pedal alatt. En a munkahenger felol hallom lenntrol, nem a jelado felol fenntrol...de lehet mar becsapnak az erzekeim...
van egy 2019-es 1.4 T-GDI KIA Ceed-em, start stop-os.
Az elmult hetekben azt vettem eszre, hogy a kupplungpedalt amikor benyomom az elso 1-2 cm-en belul kattogas hallhato. Csak a benyomaskor es csakis a pedal kezdeti utjan egy kattanas. Lenyegtelen, hogy jar vagy all az auto, minden benyomaskor hallhato.
Ket hete elkezdett a pedal kicsit nyekeregni, szilokonzsirral mindenhol megkentem, a munkahenger utaster feloli porvedoje alatt is, es a nyikorgas el is mult, most viszont erre a kattogasra lettem figyelmes. Olyan mintha ez is a munkahenger felol jonne, nem pedig a jelado iranyabol.
A ti autotoknal esetleg hallani, tapasztalni ilyesmit? A mechanika szepen mukodik, "akadast" a pedalon nem tapasztalok, a kupplung hibatlanul teszi a dolgat.
Olvasgatom a nemet forum oldalakat, masok is panaszkodra hasonlo jelensegre, de konkret megoldasra nem talalok...
"1.5-ös szívó motor 110 LE-vel és 1.5 T-GDI 160 LE-vel"
a tgdi az egyszerűbb ebből, az ugyanaz a koncepció a turbójával mint az eddig is sikeres 1.4, picit nagyobb picit erősebb, ez a koncepció az autóipari trend meg igény is lehetett rá hogy legyen picit erősebb, hát megcsinálták a szívó az érdekesebb, mert totál szembemegy a piaci trendekkel viszont bizonyára a korábbi szívómotorok kivezetése után akkora igényt érzékeltek a technikára, hogy bevállalva az eus bírságokat is, de invesztáltak ebbe a vonalba is pedig ezt nem sokan teszik meg, a mazda még aki viszonylag tartja magát a szívó benzineseivel meg talán a corolla sedanban (és csak abban) van még ilyen ha valaki hosszú távra vesz autót de a dízel felárát nem akarja megfizetni vagy fél a bevezetendő korlátozásoktól, jó gondolat lehet ez is, ha elég az a 110 ló
Először is nézd meg, milyen android verzió van a telefonodon (beállítások-rendszer). Ha 10-es, akkor elvben már rajta van az android auto, csak dugd össze a kocsival az USB kábellel és mondja majd, hogy mit kell csinálni.
Ha 9-es, akkor le kell töltened az android auto-t Ez egy kicsit trükkös, mert a google valamiért nem teszi elérhetővé MO-on a play store-ban. Keress rá a telefonodon a google-el arra, hogy "android auto apk". Az első találatok között lesz egy apkmirror nevű oldal, onnan töltsd le a legújabb olyan android auto verziót, ami mellett azt látod, hogy "nodpi" és "arm64_v8a" Ez utóbbi csak tipp volt, mert nem írtad, pontosan milyen telefonod van. Ha nem megy, próbáld a másik fajtát, lényeg, hogy az is "nodpi" legyen. A telepítéshez majd engedélyezned kell a telefonon a külső forrásból származó programok telepítését vagy valami ilyesmit. A telepítésnél majd kér egy csomó engedélyt, azokat okézd le (én mondjuk nem engedtem neki, hogy hozzáférjen a naptárhoz, de ez már a te dolgod). Ha minden megvan, dugd össze a kocsival USB kábellel (fontos, hogy ne csak töltőkábel legyen, hanem olyan, ami adatot is továbbít. A telefon gyári kábele szerintem jó lesz. Ha mindent jól csináltál, innen már a telefon és a kocsi mondja, hogy mit csinálj. Ha valami még mindig nem tiszta, akkor írj, vagy a youtube-on keress rá arra, hogy "android auto telepítése autoroom", ott megtalálod lépésről-lépésre. Hajrá! :)
Vannak azért céges autók is 1.4 T-GDI motorral, azt pl. már hallottam, hogy nem minden kúthálózat benzinjét szereti - legalábbis az egyetlen flottás autó amiről van infóm, így viselkedett. Volt üzemanyag amivel rángatott és volt amivel nem.
Ja, csak a jegyzőkönyv kedvéért: A 4 éves, 40 ezres szervízem (1,4-es szívó, 2016-os) a Duna Autónál 71 ezerbe került (mondjuk az vicces volt, hogy a KIA részlegen nem működött a szervízfelvevő komputere, ezért a Hyundai szervízrészben csinálták a kocsit, és a pecsét is ilyen a szervízkönyvben).
Frissítették a navit, 5W30-as olajat tettek bele a számla alapján, és cserélték a pollenszűrőt is, és volt fékfolyadékcsere is. Plusz megragasztották a mozgó váltógombot. Összességében elégedett vagyok, ajánlható a szervíz, szerintem nem volt vészes az ára sem márkaszervíz viszonylatban, tavaly a DiFer-nél Érden 65 ezer körül fizettem, és akkor nem volt fékfolyadékcsere.
Sajnos nem jártam sikerrel a teló összehangolása tekintetében. Megköszönném ha valakinek lenne türelme részletesebben leírni, hogy pontosan mit tegyek és hogy tegyem a telefon összehangolása a navival vonatkozásában. Nem vagyok egy számítógép zseni. Letöltöttem kia hotspotot de az meg regisztrációtkért......Egyáltalán össze lehet hangolni? Viszonylag új androdios xiaomi telefonom van.
Tölts le - csak Google-ról tudod - többféle a. auto változatot, mert nem mindegyikkel műxik együtt, töröl-próbál üzemmódben. A pléáruház Magyarországonnem támogatja az A.A-t, lehet, utálja a rendszert, nemtom.
Android 10 hivatalból tartalmazza, nekem A.A 5.4.502264 release fut, ezt már a pléáruház frissítette.
Még nem telt el ugyan az egy év, de megtaláltam a hozzászólást. :-)
Tart még a ragasztás?
Nálam most jelentkezett a probléma, ezért kezdtem keresgélni.
Méltányossági kedvezményt nem kaphatok, mert a 7 éves gari után már csak 2 évente vittem az autót szervizbe, amikor műszakiztatni kellett.
Így egy 221 ezres ajánlatot kaptam rá (ebben is van valamennyi kedvezmény), meg azt a információt, hogy van egy cég Ócsán, ahol szépen tudják javítani, de akkor is célszerű a kiszerelést, visszaszerelést a szervizben intézni, így kb. 100 ezerből (45+ÁFA a ki- és beszerelés) meg lehet úszni. Egyelőre nyomozás alatt van, hogy melyik ez a cég. Ha megtudom, megírom (ha más tudja, ne tartsa vissza infót ! :-) ).
Nekem 2019-es 1.4 van és a gyári navigációval wifivel megtámogatva használom. Figyeli a forgalmat és áttervezi, ha kell, vagy kérem. (már a 2018-as Sportage-ben is ilyen volt)
Útinfót úgy értem, hogy mindenhol...nem csak autópályán. Mivel itthon nem járok pályán, ill. nagy városokban, lehet ezért. Viszont bőven belefutok a dunántúlon határok közelében dugókba....nem jelzi. Ahogy átérek osztrákba mutatja....
Megszokás dolga. Sokáig használtam, mostanában átálltam a Google Maps-re. A waze-zel az volt a bajom, hogy 1. mindig feldobált reklámokat, 2. hajlamos volt akár 5 perc időnyereségért óriási kerülőutakat tenni mindenféle mellékutcákban. Bevitt már olyan helyekre, ahonnan nem volt könnyű visszatalálni a helyes útra.
Gyári navi valóban nem friss. 2-3 éves a térkép. De a "józan paraszti ész" (ahogy azt tuzer írta) funkcióval tökéletesen megfelelő. Sok szolgáltatása van a fejegységnek ami hasznos. Útinfó pl itthon nem megy rajta, de külföldön elég friss, hamar szól az aktuális forgalmi helyzetekről, dugókról. Nem mellesleg nem eszi az internetforgalmat. Előző autómnál tele volt a hócipőm amikor kellett volna..megállni, feltappancsolni (merthogy huzamosabb idő után úgyis lesütötte a nap) bedugni/töltögetni, stb. Gondoskodni kellett annál is kb évente a frissebb térképverzióról.
Egy szóval nem írtam semmelyik naviról, hogy rossz. Viszont a., az Android Autot még kezdetlegesnek tartom b., használom a fejegység összes szolgáltatását. c., sokáig iGO hívő voltam, de az meg elég erőszakos. Ennek egy baja van, szeret főutakra terelni, akkor is, ha van egyszerűbb. d., szeretem a telefonhoz képest méretes kijelzőt.
Igazából a google map kéne a keresési lehetőségei miatt, de ahhoz is az AA kell.
Mindazonáltal bármelyiket használja az ember, a "józan paraszti ész" opciót be kell ikszelni, mondom ezt úgy, hogy az átlag állampolgárnál jóval jobban tájékozódom térképen és anélkül is (jó sok éjjelnappali terepgyakorlat)
A gyári navinál nem az útvonaltervezési algoritmussal van a gond, hanem a térkép frissességével. Mikor 2017-ben átvettem az autót még a navin nem volt rajta az Őr-Vásárosnamény M3 autópálya szakasz, amit 3 évvel azelőtt adtak át, úgyhogy mikor arra mentem a levegőben repült az autó a navi szerint :/ Át is álltam a Waze-ra én is.
Nem mondom, hogy mindent el kell hinni neki, de frissebb a térkép (szinte napi szintű) és a közösségi bejelentésekről nem is beszéltem még. Ha nem tudná a fejegység az AndroidAuto-t, akkor is felszerelnék egy telefontartót, mert a TomTom-ra nem bíznám rá magam..
Nyilván egy igénytelen sügér vagyok, de engem számtalanszor kihúzott dugóból (Budapest), és élmény volt Olaszországban, amikor megkérdezte, hogy akarok-e 6 km-el hosszabb és 55 perccel rövidebb utat (kidurrant az autópálya).
Biztos van jobb is meg rosszabb is. Küldött már az iGO is a málnásba....
" A Shell ACEA C3, mert már nem forgalmazzák az A5-ös minősítésűt ami a gépkönyvben van ". Ez nem teljesen igaz!!! A Shell olajkereső ezt ajánlja a motorhoz: https://filterabc.hu/SHELL-HELIX-ULTRA-PROFESSIONAL-AF-5W30-1L . A magam részéről HKS 5w-30-at fog kapni az autó. Szintén 1.6 GDI. Üdv
Ez teljesen egyértelmű volt, lecserélte mert szerinte sem frankó volt a betöltött olaj. Komolyan nem értem, hogy miből feltételezed, hogy egy ilyen egyértelmű, nagyon rövid bővített mondatot nem tudnék értelmezni.
Ott van a mondatomban, hogy "miért nem reklamáltál". Ebből az következik, hogy nem akart feszültséget inkább ö cserélte másikra + költségen.
Érdekes, hogy (Európa) ajánlással ezeket írja. Osztrák forgalomba helyezésű, 1.6 crdi-m van és a könyve szerint az ajánlott olaj a Shell Helix Ultra 0w30 ECT C2/C3.
Nálam a kétéves kötelezőn, Shellt töltött bele a márkaszerviz, de csak a számlán vettem észre, hogy 5w-40-et. Lecseréltettem a HKS-re. Szerintem egyik jelölttel sem lősz mellé.
Üdv!Nemrég lettünk egy 2013as 1.6 crdi sw gazdája.Érdeklődnék hogy a részecskeszűrő regenerálást jelzi-e külön az autó,vagy csak a megnövelt fordulatból tudhatom?
Üdv ! Nem szakiként ,de erről más a véleményem :"Nem akarok kötözködni, de ha a szűrő mindent kiszűrne, akkor nem változna az olaj színe olyan drasztikusan.",mert azt mondák az igazán hozzáértők ,hogy az a jó olaj ami relatíve gyorsan elveszti átlátszóságát ,éspedig abból kifolyólag mivel a szennyeződéseket magukban lebegtetik ,és soha sem ülepednek ki ,és okozva azzal nagy bonyodalmat minden hosszabb leállítás utáni újraindításnál, az összegyűlt szilárd részecskék hatására !:-) Szerintem IS.
Nem akarok kötözködni, de ha a szűrő mindent kiszűrne, akkor nem változna az olaj színe olyan drasztikusan.
Köszönöm a tanácsot, a 15000 km-enkénti olajcserét hosszúnak tartom. Annyit még fog érni nekem, kétszer annyi olajcsere legyen mint az ajánlott. Hosszútávra tervezek az autóval.
Lehet hogy szocialista maradvány, de a bejáratási procedúra után indokoltnak látom az olajcserét, ugye ebben az időszakban "csiszolódnak össze" a mozgó alkatrészek az állókkal. Nem hiszem, hogy minden alkatrészt 0-ás tűréssel sikerült legyártani, az optimális hézaggal. Elképzelhető, hogy a hengerfej furat mínuszos tűréssel, a dugattyú meg plusszos tűréssel készült, amellett, hogy mindkét alkatrész tűrésen belül van.
2019 elején vettem az 1.4 T-GDi SW Goldot. Tél volt, nyári gumival adták, ezért vittem átvétel előtt egy szett téli gumit, és mivel nem tetszett a gyári felni, abból is egy másik szettet, hogy azzal vegyem át. Így teljesen újonnan feltettem Jófogásra 100.000 Ft-ért az eredeti felni szettet. Felhívott valaki, aki Silvert vett, de alkudni akart, mondtam, hogy nem, ő pedig így nem kérte. A Kia értékesítő pár nappal később felhívott, hogy a külsős vállalkozó, aki lecseréli a gumit, beszámítaná a felniket 100.000 Ft-ért, így elfogadtam. Szóval a piaci ára gondolom, hogy 100.000 Ft felett van valahol.
Igen, alul van motortér burkolata. Csak az olajleeresztőhöz és az olajszűrő cseréhez van kialakítva szerelőnyílás.
Úgy van, ahogyan írod :) Lehetőség szerint kerülni a magas >3500 fordulatot, valamint pályázás esetén az azonos fordulatszámot. Egy köztes olajcserét ajánlatos elvégezni 2-3 ezernél. Ha magad csinálod, az eredeti koreai olajszűrő Pappasnál 2900 ft és egy jó minőségű olaj https://alkatreszek.hu/sh_0w_30_helix_ult_ect_c2c3_4l és 13 ezerből megvan az cseréd és legalább tudod , h mi került bele, ellenben a sok szerviznél 35-40 ezerért Lukoil ACEA A5/B5-öt raknak bele, vagy vmi más kommersz hordós olajat, ami nemigazán használ hosszabb távon a TGDI motornak, ill. GPF-nek.
Nem tudom pontosan, hogy mit értesz motorvédő burkolaton. Alul van műanyag burkolat a motor alatt, a motor tetején ott van a műanyag fedél, a motorháztetőn nincsen hővédő burkolat.
A hangrendszertől ne várj nagy tüzet, ha állítgatod, ki tudsz belőle hozni egy közepes szintet, de ennyi.
Bejáratás - ahogy olvastam, ebben a kérdésben markáns véleménykülönbségek vannak. Szerintem olyan nagyot nem hibázhatsz, ha az első 2-3000 km-en visszafogod a lovakat. Aztán megítélésed szerint lehet egy köztes olajcsere. Én így csinálnám, de biztosan lesznek ellenvélemények.
A fenik áráról nem tudok nyilatkozni, de ha esetleg valakinek lenne erre a szériára 16-os lemezfelnije és/vagy újszerű téligumija barátságos áron, arra vevő lennék :)
2016-ban vettem 220 ezerrel az első generációs 1.4-es kombit, LPG-st. 310 ezernél járok.
Első időkben nem volt gond. Olaj fogyasztás 2000 km per liter volt (sok helyen olvasható hogy elfogadható az érték). Azóta se romlott. Aztán előjött az egyes henger hiba, amit javítattam, az olaj fogyást nem. 3 hengerrel nem túl vidám autózni. Aztán egy jó fél éve elkezdett minden egzotikus hibát produkálni (0300, 0301, 0302, 0261, 0264, 0328, 2096, 0134, 0507). Nem nagyon sikerült a szerelőknek megoldani. Sima szerelő küldött a gázoshoz és Vica verza. Annyi előrelépés lett, hogy a 0301, 0261 maradt belőle. Ez már egy mesebeli hiba, hol van hol nincs. Így megfoghatatlan, cseréltem gyújtó trafó kábelt (egy véletlen folytán kiderült, hogy le tud lazulni) , most van hogy napokig semmi hiba utána meg mintha 2-3 hengerezne. Most jutottam el odáig, hogy többet nem költök rá, megy amíg ki nem rohad alólam.
Sajnálom az autót, mert nagyon szeretem, csendes, kultúrált, kényelmes, nagy raktérrel. És a lomhasága se zavar.
Az időutazó kedvezmény keretein belül beneveztem egy 1.4 T-GDI sw-re ADA csomaggal. Blue flame színből az enyémmel együtt már csak 3-at gyártanak. Hosszú lesz ez a 2-3-4 hónap várakozás 😎
Jól olvastam, hogy már gdf van az autókban?
Motorvédő burkolat van az autón?
Az audió rendszert nem tudtam rendesen kipróbálni, mennyire jó?
Ki milyen bejáratási metódusra esküszik?
A 16" gyári alufelni, az a kategória amit csak azért adnak, hogy elmondhassa a kia hogy alufelnivel adja. Amint meglesz a verda cserélem is le. Mennyit lehet kapni a gyári alufelnikért?
Igen, elég sok autógyár használ már valami bevonatot, de ha a falvastagság amúgy sem adja ki, akkor mindegy is.
Állati kíváncsi vagyok, mi lesz a sztori vége! Szorítok, hogy összejöjjön! :)
Remélem, építesz a motorok importjára egy vállalkozást, ha összejön a motorcsere. A futómű, karosszéria, beltér (kárpit és kezelőpanelek) bírják 5-600ezerig, a festés nem annyira, de ennyi belefér.
Fiúk. Lenne egy kérdésem. Van egy 1.4-es Ceed. 2010. Valahol olvastam a napokban hogy 120000 Km után olajat kell cserélni a manuális váltóban is.Valaki cseréltetett már? ( A szerelők hozzáállása jellemzően. Nem kell örök élet meg egy nap.).
Tavaly ezt írtam: A dízelek elmennek 500ezret felújítás nélkül, a benzinesek meg 300-at.
Veszek egy lottót...
Nem találtál hozzá kovácsolt dugattyúkészletet? Azok nagyon masszív darabok, persze fúrni kell hozzá a motort és kell egy új gyűrűsor is, szelepszárszimmeringek, csapszegek... hajjjajjj. De akkor tényleg új motor lesz a végén. Mondjuk, azon el lehet gondolkodni, ha több anyag van a dugattyúban a gyárihoz képest, akkor az többletterhelést jelent a hajtókarcsapágyra nézve.
Valamikor 30-40e km kora körül elkezdtem érezni a motornak egyfajta kiegyensúlyozatlanságát, remegését.
Akkoriban mivel ugye garis volt, jó sok márkaszervizt felkerestem, leveleztem KIA-Hungary-vel.
Elküldtek Pappas-ékhoz, kipróbálták, bólogattak. Majd elindítottuk a KIA-s szervizvezető 1,6B SW ugyanolyan autóját,
pont úgy remegett az egész mint az enyém. Írt is a KIA egy levelet, hogy EZ ILYEN. Na ott el is engedtem az egészet.
Ledaráltam 300e km-t vele, hozzászoktam, kicsit morog, kicsit remeg, aztán kopog. Na bumm.
Mikor már eléggé erősen kopogott, utánaolvastam videókat néztem, ez nem kiugró probléma. USA-ban, oroszoknál is
szétszedtek több motort, a fő probléma a rohadék anyagspórolás. Annyira el van gyengítve a dugattyúk anyaga, hogy
nincs rendes megvezetésük már a hengerben és elkezdenek a kopás folytán billegni, főleg alapjárat környékén és szétverik
magukat, meg a hengerfalat. Az amcsi úgy hívja: "piston slap". Ha megnézel egy ilyen dugattyút, mint a konzervdoboz csavaros fedele. Olyan vékony (kis túlzással)
Jó ideje maszek szerelőmhöz hordom, akiben ezer százalékig megbízom.
Mutatott szétszedett Opel motort, gyakorlatilag leláttam a dugattyú mellett az aljába. Zsugorodnak is az ALU öntvénydugattyúk.
Több márka is szenved ebben a betegségben. Hol kezdjem? Mercedes, Mazda, Opel, Suzuki. Anyagspórolás. Ennyi.
Arról nem is beszélve, hogy a KIA is deklaráltan 200-250e km élettartamot ad meg erre a típusra: G4FC, G4FA. A dízel más tészta.
Akkor miről beszélünk?
Eredetileg 400e km-re terveztem az autó élettartamát. Ebből lett 300e km. Most már olyan 5-6e km-ként kellett kevés olajat utánaönteni, előtte soha.
Tudomásul vettem, közeleg a vég. A felújítás horribilis, költsek fél milliót egy 300e+-os 12 éves autóra? na ne.
Viszont.
Találtam gyártót, aki ezeket a motorokat még gyártja, összeszereli.
A minőség kérdés lesz, de amilyen áron adja, nem is érdekel. Ha elmegy 150e km-t, már megérte. Reméljük.
Ja az ára? Kevesebb, mint egy abszolút lutri bontott motoré!!! És vadi új!
Viccből megkérdeztem csak szóban, nem hivatalosan két eléggé nagy Mo-i márkaszerviz vezetőjét, "hogyé" adnak egy új fűzött blokkot?
Hümmögés, ilyenre még nem volt példa, majd kaptam egy szóbeli 1,5milla, és egy 3milla körüli "ajánlatot. Khmmmm.
Igazi tapasztalat persze csak jó néhány km megtétele alatt jön össze, de a jövőbe ki lát?
Ezt tapasztalatból írod? Meg lehet tudni, hogy hol találkoztál ezzel? Mondjuk a hordóból hozott olajnál könnyebb az átverés. Korábban írtam, hogy minimális a lebukás veszélye a rosszabb, vagy akár a részben cserélt olaj betöltése, miután csak később fog valamilyen hiba keletkezni.
Nekem is 2008-as G4FC motorom volt, ami igaz kevesebb kilométerrel, de megadta magát. Motorblokk-repedés, beleszivárgott a hűtővíz az olajba. Állítólag rejtett gyári hiba. Bontott motor került a helyére.
Csak a magam megnyugtatása miatt privátban megírhatnád a részleteket, cserébe én is megírom a sztorimat. Röviden a KIA és a Hyundai ugyanazt a motort építik be, csak a karosszéria más.
2020as GtLine nálam is, Primacy 3, a gumi rendesen zizeg alacsony sebbességnél is... Lehúzott ablaknál simán hallani... ilyet még nem tapasztaltam egy guminál sem. Nyilván ez növeli a mentközbeni gördülési zajt is... Nekem amúgy nem tűnik hangosnak, Mazda 3ból ültem át.
Igen azt én is olvastam, ott a hengerben az olajlehúzó gyűrű adta meg magát. Ebben a sztoriban benne volt a vásárló sara is erősen: a katalizátor által küldött checkengine hibakódot kiütötték egy szervizben, aztán az amúgy is gyengélkedő autót elhajtotta Miskolcig, hazafele meg újra kigyúlt hibakóddal hazaerőltette autópályán Miskolcról Gödöllőig ahol végleg megadta magát a rendszer. A cikk amúgy a kereskedés korrektségéről szólt. Az autó előéletéről nem volt semmi infó, annyit tudni, hogy nem fordultak a KIA forgalmazóhoz garancia miatt, pedig 7 éves volt az autó. Lehet pont kicsúszott a gariból, de lehet mér korábban elvesztette ezt a jogát, soha nem fog kiderülni.
Jó pár éve nem írtam már a fórumra, újra is kellett regisztrálnom, már nem engedett belépni a régi adatokkal a fórum. Látom itt néhányan motor problémákról értekeznek.
Gondoltam elmesélem, hogy 2008-as Ceed-em elért a 300e km-hez és emellett a motorcseréhez is.
Elhasználódott, kopog, eszi az olajat és még pár évet futnia kell.
Meg kell adni tisztességesen szolgált, különösebb problémák nélkül. igaz kb. 200e km-es kora óta egyre erősebben kopog,
menni megy de érezhető volt hogy közeleg a véghez. Úgy döntöttem kicserélem.
Nyilván nem a márkaszerviz hálózattól fog származni az új motor, az megfizethetetlen és ennyi idős autóba nem alternatíva.
Találtam más forrást, augusztus végén kiderül, hogy jó választás volt, vagy sem.
Pár hónapja talán volt egy cikk egy Cee'd-ről, aminek nem túl magas futott km teljesítménnyel ment tropára a motorja, gyakorlatilag elkopott, nem egy specifikus alkatrész tört el benne.
Erről van szó! Az olcsóbb olaj okozta problémàk csak később jönnek elő. Utólag nem lehet bizonyítani, hogy szar olaj lett bele töltve. Gyanítom, hogy a sok hírek a meghibásodásokról nagy részt az ilyen "ügyletek" eredménye, és nem feltétlenül a gyártó hibája. Jut eszembe, hasonló a helyzet az autóvizsgán "át tolt" autókról. Ott sem lehet állítani, hogy az autónak a hibája nem-e közvetlenül a vizsga után keletkezett. Lehet szó fékről, lámpákról, vagy lehetne sorólni.
Hát az pedig egy kifejezetten alacsony zajszintű gumi. :(
Még akkor lehet hangos, ha szálszakadásos valamelyik, vagy nem megfelelő a futómű beállítása (pl.: padkáztak vele egy nagyot). 1 évesen nyilván nem csapágyas az autó.
Azt még hozzá kell tenni, hogy szar úton valóban erősebb hangok bejönnek a futómű zajból. Próbáld meg egy nagyon jó minőségű úton is. Habár nálunk ez fehér holló kategória. Ha akkor is zajos, akkor tényleg szervizbe vele.
Szintén Gt-line-om van. Az tény, hogy nem túl jó a Ceedek futómű zajszigetelése, de nálam extrém zajok ettől függetlenül nem jönnek a futómű felől, sem a 225/45*17-es, sem a 205/55*16-os téli gumikkal. Szerintem nálad vmi más gondok is előfordulhatnak, pl futóműtől eredő esetleg csapágy, vagy a gumi futófelületébe ragadt bitumen, vagy kődarabkák. ha egyik sem, akkor ne a rádió hangosítással próbáld meg elhallgattatni, hanem vidd el egy másik szervizbe, hogy nézzék át tüzetesebben.
Én ennyi bringánál már elgondolkodnék egy utánfutó bérlésben. Több cucc elfér, a pályán a tetőn 5 bringával amúgy se tudsz hasítani. Bónusz érv, hogy nem kell annyit balettozni a felrakásával :)
Gondoltam már rá,hogy valakivel akinek hasonló autója van menni egy-egy kört.De a Gt line tulajból kevesebb van. Ez a gumi alacsonyabb profilú. Fejből nem tudom,de talán 17,225,45.
Rendesen bántja a fülemet. Nem gondoltam volna,hogy a 10 éves fiestám halkabb mint az 1 éves Kia.
Lesz majd Ceedday augusztusban. Talán ott tudok valakivel erről beszélni.
Nagy valószínűséggel tényleg ez lehet a prücök,mert amikor tavasszal felraktam rotációban a nyári gumikat,akkor kellett két hét amíg megbékéltem/bekoptak/ és elcsendesült az autó.
A miénk ceed gt line 17es kerékkel fut.Kb. 20 km/h-tól olyan mintha egy méh raj követne végig az úton.Nem tudom ez csak nálam ilyen,vagy kifogtam egy hibás autót.
Megnéztem a gyári tetőtartó papírját, arra is max 75 kg-ot lehet tenni...és ugye abba bele kell számolni a Thule tartók súlyát is. Mivel aluból vannak, ez nem lehet hatalmas súly. Egy Atera horgos tartóra 60 kg bicót lehet feltenni (ez bele is fér a 75 kg-ba, hiszen az Atera tartó 13 kg, de a negyedik kiegészítő léccel sincs több 15-kg-nál) így elvileg megy a 4 bicó súlyra.
Asszem valahol egyforma a terhelhetőségi összevetés, már csak a felhelyezhetőség hely szempontjából és a pénz a kérdés...:-)
Sajnos ezeket a modern Thule tartókat nem ismerem, nekem még a régi FreeRide 530-as van. Hogy mennyi fér fel a tetőre, az attól is függ, milyen a kereszttartód. Ha a gyári tetőtartód, akkor tamáskodom, hogy 4 felférne, de amennyire a neten fellelhető képekből ítélem ez a modernebb Thule tartó mintha nem lenne annyira széles, mint a régi típusok. Keress adatot a szélességére és figyelj rá, hogy tudod elosztani összeforgatva, hogy elférjenek. Amikor én használtam a régi Thule tartómat, akkor még nem a ceed volt, hanem egy ötajtós autóm, amire egy olasz csomagtartót vettem. Azon a lábnál a rúd rögzítése nem volt széles és a rúd oldalra kilógott elég sokat, így meg lehetett volna tenni, hogy a Thule tartó egy részét kilógassam a lábon kívülre, úgy tuti elfért volna 4 tartó. Ha gyári a tetőtartód akkor erre kevés esély lehet (hacsak nem a kereszttartó felső hornyába lehet rögzíteni a Thule tartót), mert elég széles hosszon fog a láb, és a rúd sem lóg ki a lábon túl oldalra eleget.
(csak megjegyzésként...elég húzós ára van manapság egy ilyen Thule bicótartónak. Én anno 10eFt körül vettem. Ha ebből kell neked 4 db az már majdnem egy horgos megoldással ér fel. Egy horog megvan mondjuk 120-ból, meg veszel rá 40-ért egy bicótartót....persze értem, hogy műszaki....ez nyomós érv...én mindig belealkuszom az autó árába a télikerék-szettet és a horgot, tetőtartót ha tudom...úgy legalább gyári is és nincs plusz műszaki)
Ha van horgod, akkor arra tehető tartóban gondolkodj, ajánlom az Atera márkát. Nekem is az van (Strada Sport 2), ár érték arányban szerintem elég jó. Van három tartós változatban (Sport 3) és arra még egy kiegészítő lécet vehetsz a negyedik bicónak.
Tetőre elég necces feltenni ötöt, ha ügyesen forgatod talán felmegy 4 bicó. Tetőtartóban a Thule-t ajánlom, amíg nem volt horgos tartóm, én olyant használtam. Mondjuk kétlem, hogy ilyen tartóból felmenne 4 db-nál több. Ha csak néha cipelnél bicókat akkor kilegózható, nyilván nem is éri meg csak ezért horgot rakatni, de sokmindenre figyelned kell ilyen magasságnál amit a bicók rátesznek.
De brutál meghúzná a hátulját. Arról nem is beszélve, hogy egy normál horognak 75 kg a terhelhetősége, így aligha hiszem, hogy súlyban szabályosan fel lehetne tenni ötöt, hacsak nem mind pillekönnyű aluvázas monti. Vagy nagyobb terhelésű horog van fent....
Nos, láttam és közlekedtem már néhány fajta autóval, ha nem is vezettem mindet, MAZ-543-tól Peugeot 205-ig.
Nem, nem hiszek el mindent első szóra, és a többiek hozzászólásából kiderült számomra, hogy a "melegen tartás" nem is a motorra vonatkozik -ezért volt a csodálkozás -, hanem az emissziócsökkentésben résztvevő többi elemre.
Amit "minősíthetetlenül szar"-nak nevezel, az nagyon sok fejlesztői munka eredménye, történetesen azé, hogy a hajtáslánc ellenállását (veszteségét) lecsökkentették
Amit minősíthetetlenül szarnak neveztem, az tény, és semmi köze a hajtáslánc veszteségének csökkentéséhez, lévén a motorfék hatásossága mindössze a váltó áttételezése és a kompresszió függvénye. Legalábbis döntő mértékben.
Én mindössze azt a jelenséget nem értettem, hogy egy viszonyleg fickós motor visszafele üzemmódban (kerék hajtja a motort) miért gyenge, vélvén azt, hogy ez is elzárja az üzemanyagot gáz nélküli üzemmódban 1200f/perc fölött. Hát nem zárja el.
cuzammen: az emisszió oltárán feláldozták a motorféket. Most már tudom.
Ja igen. Láttam már eleven termosztátot, cseréltem is bőven. Mérges is vagyok a KIA-ra, hogy a hőmérőt menüből kell elővarázsolni...
Volna két kérdésem, hátha valaki tudna segíteni benne.
Szóba kerültek itt a szervízek, és érdeklődnék, hogy a Budapesti szervízeken kívül a Gödöllői illetve Váci szervízzel van-e valakinek tapasztalata? Bent lehet-e lenni az autó mellett, lehet-e kérni, hogy ne hordós olajat használjanak, normálisan dolgoztak-e, stb. Az árat nem kérdezem, mert ha nem aranyárban mérik, hanem simán drágán, azt lehet bevállalnám a fenti dolgok miatt. Nekem az első olajcsere a Wallisban volt, csak üvegen keresztül láttam, hordós olajjal (még külön kérésre se adtak bontatlan dobozosat), cserébe az ára elég korrekt volt (kb 26), viszont ennél hajlandó lennék többet fizetni, ha látom mi történik, és mi kerül bele.
Másik kérdés, CD Ceed kombira milyen, a csomagtartó ajtóra szerelhető bringa szállítót használtok, már akinek van? Thule-t nem vennék az ára miatt, de egy Menabo-t igen (pl menabo mistral), viszont ahonnan a tető csomagtartóm is van, ott CD Ceed-hez egyáltalán nem választható, meg más webshopban se, amit találtam, csak a régebbi generációk.
Nem kell mindent elhinni, főleg gondolkodás nélkül. Amit "minősíthetetlenül szar"-nak nevezel, az nagyon sok fejlesztői munka eredménye, történetesen azé, hogy a hajtáslánc ellenállását (veszteségét) lecsökkentették. Ez is kellett ahhoz, hogy 4-5 litert tudjon fogyasztani az autó és ennek következménye az is, hogy gyenge a motorfék. Esetleg célszerű lenne meggondolni, hogy örülj neki, semmint szidod.
A másik dolog, hogy egy ~100 kilós, ~100 fokos acéltömb, a hozzá tartozó üzemanyagokkal (motorolaj, hűtőfolyadék) nem fog kihűlni attól, hogy elveszed a lábadat a gázról és megkapja a környezet levegőjét. Vannak kritikus helyzetek, amikor pl. lecsökken a fordulat 1000-1500 környékére (típustól függ), ilyenkor elkezdenek nyitni az injektorok, de ez nem keverendő a normál "motorfék"-nek aposztrofált használattal.
A harmadik, hogy vért izzadnak a fejlesztők azon, hogy alacsonyan tartsák a fogyasztást, nem fognak benzint pazarolni arra "hogy ne hűljön le a motor". Erre a feladatra ott a termosztát, majd az szépen bezár.
ilyesmi - es sok egyeb furcsasag is - elöfordul bizony. cel: az EATS (exhaust aftertreatment system) mondjuk magyarul a kipufogogaz utokezelö rendszer (kat, SCR, DPF, GPF, ...) ne hüljön le tulsagosan
rendszertöl, megcelzott emissziotol, stb. függöen csinal(hat)ják
Ezt a Kia Szabónál mondták? Érdekes, amikor mindent meg tesznek az alcsonyabb fogyasztásért pl. Start - Stop rendszer, akkor pont a motorféknél nem sporolnának? Ennek én is utánna nézek.
Hátizé, motorfékben milyen hő termelődik? Nem kerül üzemanyag az égéstérbe.
Hátizé, én egy 90 lovas Astra G-ből költöztem egy 136 lovas 1,6 GDI-be. Namost utóbbi minden téren veri az előbbit, motorféket kivéve, az az Astrához képest minősíthetetlenül szar (akinek volt valaha Dacia 1310-ese, az minden fékre mindig gyanakszik).
Namost az utolsó szervíznél rákérdeztem, mipöcs van ezzel a motorfékkel. Kapásból érkezett a megdöbbentő válasz: ez motorfék üzemmódban is befecskendez, hogy ne hűljön le a motor.
A motorfékeken történő haladáskor megnő a motoron és a kipufogórendszeren áthaladó oxigénmennyiség. Ez a a GPF hőmérsékletét kb 500700 ° C-ra emeli és így meggyújtja, ill. elégeti a szűrőben lévő korom jelentős részét.
Hátizé, motorfékben milyen hő termelődik? Nem kerül üzemanyag az égéstérbe.
Itt pont az a lényeg, hogy sokkal több oxigén jut át a motoron, ami elősegíti a koromrészecskék oxidációját, ami által megnő a szűrőben a hőmérséklet, akár 700 fokra is. Amúgy a többi oké! :)
"Ebben az esetben esetleg év végén fizu nélkülit kell kivenni. "
Nekem évi 40 napom van, nyáron úgyis kiveszek összesen 3-4 hetet, abba igazán belefér, ha egy délelőttöm rámegy az éves szervízre. Mondjuk én Bp-i vagy környéki szervízt keresek, vidékre én se bumliznék le egy sima éves szervíz miatt.
A viszkozítási osztálynak ott van szerepe 0W-30 vs 5W-30 hogy az alacsonyabb téli jelölésű olajok (W) esetben hideg időben indításkor hamarabb eléri az olaj a kenési helyeket, s ezért kisebb a hajtórúd csapágyak , ill hengerfal kopási esélye, mivel hamarabb jön létre az olajfilm kapcsolat. Persze a sok hidegindítás esetén ajánlatos még a hidegindítási kinematikai viszkozitást is figyelni, mert minél alacsonyabb ez az érték annál kedvezőbb a hidegindítási kopások tekintetében. Azt is jó tudni, hogy a motorkopások kb. 70%-ban hideg motorok esetében valósul meg. Tehát így sok tízezer, vagy akár 100 e km-el is meg lehet növelni a motor élettartamot. Ezért is írtam, h aki a szabad ég alatt parkol és legtöbbször rövidebb utakat tesz meg (ez főleg a téli időszakra vonatkozik) , annak ajánlatosabb a W0-30 jelölésűt használni. Persze egyre mediterránabb éghajlatunk esetén az 5W-30-as sem rossz választás.
A másik része az ACEA szabványnál amit írtam korábban a C2 és C3 esetében hogy valakinek a magasabb teljesítmény + alacsonyabb fogyasztás, másnak az alcsonyabb kopás a lényegesebb szempont. Természetesen a jelentősebb városi használat esetén a 15 ezres perriódust illik felezni, de a vegyes használat esetén is ajánlatosabb a 10-12 ezres csere, még a prémium olajok esetében is. Ami még gyilkolja a motort az a gyakori start-stop rendszer működése és hidegen a magas fordulatszám.
Jó tanácsként még annyit a T-GDI motorral szerelt tulajoknak, hogy a részecskeszűrő (GPF) tisztítását ill. a lerakódások megelőzésére nem a tartósabb fordulatszám növelése a gyógyír, mint a CRDI-s DPF el szerelt dízel autóknál, hanem a gyakori/ hosszabb szakaszú motorfék használata, mely által termel hő hatására tud kiégni a korom lerakódás a GPF rendszerből.
Igen a fizu kimaradt valóban, már akit érint. Engem szerencsére nem, mert saját magam ura, foglakoztatója vagyok :) Amúgy meg ha elviszed helyi szervizbe ( erre azonban soknak nincs lehetősége) és persze akarod nézni/látni, hogy milyen olajat töltenek bele és mit csinálnak vele, akkor is ketyeg az idő/szabi, csak ugye 2 óra útidő jön le a történetből. Viszont pénztárcád tartalma meg 20-30 ezerrel leapad. Hát itt sem árt a kompromisszum, hogy kinek mi ér többet. Ugyanis ezt a szervizt nem naponta/ hetetne, de mégcsak nem is havonta kell megcsinálni.
Itt mekkora motor élettartambeli különbségekről beszélünk random 0W-30 és spec lentebb említett olaj közt? Igazából eddig a saját kocsimba azt töltöttem amit épp kaptam, cégesbe meg az megy amit a szervíz belerak...
Megközelítés kérdése, ha sok szabija van az embernek és nem veszi ki, akkor mindegy, de ha erre elver az ember egy napot, Pécs-Kvár-Pécs kb 2x1 óra+szervízidő az elviszi nagyjából a szabi értelmét. Ebben az esetben esetleg év végén fizu nélkülit kell kivenni. De ez tényleg megközelítés kérdése.
Úgy emléxem, 75 vagy 80 kg a max terhelhetősége a tetőnek, modelltől függően. Ebbe bele kell számolni a keresztléceket, bringatartókat és magukat a kerékpárokat. Aluvázas biciklikkel kiadja talán, de az 5 elhelyezése elég necces. Ráadásul úgy megfogja az autót, hogy bármilyen gyorsulást el kell felejteni. Ilyen szempontból a vonóhorgosak jobbak, csak abból meg 5-ös tartó nincs.
Igen, mert a Totallal kisérletezte ki a motorokat. Valószínű kedvezőbb feltételekkel, ill árral tudott megállapodni a Totallal , mint a korábbi Shell partnerével. Minden motort Total olajjal töltenek fel a gyárban. Dee ez nem jelenti azt, hogy csak a Total olaj megfelelő a KIA-ba. A lényeg, hogy a specifikáció megegyezzen pl. a turbós, DPF/GPF motorokba SAE 0W-30 ACEA C2 vs C3, vagy SAE 5W-30 ACEA C2 vs C3 olajat illik tölteni.A C jelölés az alacsonyabb szennyezőanyagok, mint hamu, kén, foszfor, stb védi a 3 utas katalizátorral és részecskeszűrővel szerelt motorokat. Ezen belül A C2 picivel nagyobb teljesítmény, alacsonyabb fogyasztást biztosít, de mindezt picivel magasabb motorkopással jár, mint a C3-nál. Aki jobban akarja kímélni a motort, az a C3-at preferálja, de kompromisszumot lehet kötni a C2/C3-al, ahol mindkettő előnyéből és hátrányából is kapunk. Aki csillag garázsban tartja és sok hidegindítása van, annak ajánlottabb a SAE 0W-30 C2-es alacsonyabb 40 C-os kinematikai viszkozitásút használni, míg aki garázsban tartja és hosszabb utakat tesz meg , annak ajánlottabb az 5W-30 C3 Lényeges az olaj viszkozitási indexe is, mely minél magasabb értékű, annál stabilabb a hőingadozásokra. Én a Shell Helix Ultra ECT 0W-30 ACEA C2/3 (viszk index 204) preferálom, de kiváló a prémium ENEOS Sustina 5W30 ACEA C3 (viszk index 194) olaj is. A gyár által ajánlott Total Quartz INEO FDE 0W-30 C2 (viszk.index: 200) is jó, bár ennek a magasabb hőfokon alacsonyabb a kinematikai viszkozitása, mint előzőeknek 9,5, cserébe viszont 40 C fokon alacsonyabb 45 értéket ad, ami a hidegindításnál csökkenti a kopást. De persze ezek a paraméterek betartása mit sem ér, ha nincs időben lecserélve az olaj :)
Jó, jó, szabadpiac van, szabad rablással, de ezt a kupit biztos hogy nem engedném meg a KIA képviselet helyében az biztos. Szerintem alap lenne, hogy egy garanciális szerviz azonos áron legyen mindenkinek elérhető a KIA szervizekben és ezeket az árakat maximálnám, mert így lehet futkározni, hogy hol olcsóbb, hol korrektebbek, hova érdemesebb vinni az autót. Na meg a másik, hogy a homlokegyenesen más tájékoztatást ad két különböző szerviz, azaz nincs egységes álláspont. Valószínű ez is a KIA képviselet hiányossága.
Te is tudod, hogy miért "téblábol" ott a tulaj. A bizalmat eljátszották (tisztelet a kevés kivételnek), nem hallomások alapján lettem pl. én bizalmatlan, hanem saját tapasztalat okán! Ahogy irod, kényelmesen fotelban el lehet tölteni az időt, vagy majd vissza menni érte. Nem is lenne azzal semmi baj, ha max. 5 évente cseréli valaki a kocsiát. Majd a következő tulaj fogja fizetni a korábbi "ügyeskedések" árát.
Ja, az nem számít. A véleményem, hogy inkább a körmükre kell nézni és a forumozók valós tapasztalata alapján keresni megbizhatóbb szervízt. Hosszabb távon letisztulna a szervízpiac. Mindenki örömére.
Pécsi vagyok 1,4 T-GDI SW Gt-line-om van és a Kaposvári KIA szervizbe vittem december közepén köztes cserére. Olaj + szűrő+ átvizsgálás (Anyag+munkadíj) mindössze 22 eFt volt és ha hozzáadom a kb 5 eFt-os úti kts-et, akkor is kb. feleannyiból kijön, mint a pécsi Pappaséknál. Arról meg nem is beszélve, hogy tudom, hogy milyen olaj került bele. Nem hordós számomra ismeretlen ACEA A5/B5-ös, hanem original flakonos a motor és részecskeszűrő (GPF) védelme miatt az ACEA C2 /C3. Tudom, hogy bizalmi elven működik az autószerelői kapcsolat, de amíg nem ismerek valakit, addig nemigazán bízom meg az önállóságukban. Ja és annyi olajat töltöttek bele, (pont 4 litert) hogy a nívópálca felső jelölése ALÁ és nem főlé került az olajszint, mint ahogy a legtöbb szervizben. Ugyan a gyári érték 4,2 liter, de az csont száraz motorra vonatkozik. Elégedett voltam a hozzáállásukkal és a munkájukkal egyaránt. Legközelebb is hozzájuk viszem, de már nem valószínű, hogy végig árgus szemekkel figyelem minden mozdulatukat a szervizelés alatt :)
Nem KELL, csak LEHET. Akit ez érdekel vagy akarja az odamehet, kérdezhet, dumálhat a szerelővel. Ha nem akarod leülsz a fotelba aztán nézed a telefonod. Máshol viszont elhajtanak akkor is ha nézni akarod vagy valamit meg akarsz kérdezni mert érdekel, és ez a nem mindegy.
Más: a nagy olaj dilemmát megkérdeztem a forgalmazótól, lévén ahány márkaszerviz annyi féle olajat tartanak (Castrol, Total),mígnem egyik márkaszerviz valami számomra eddig ismeretlen olajat rakott volna a kocsiba: MOBIL SUPER 3000. Na mondom ez megér egy kérdést.
A válaszuk: A KIA gyár a TOTAL olajakat preferálja, de a gépkönyv szerint bármilyen olaj használható ami teljesíti a viszkozitási és ACEA besorolási követelményeket, úgyhogy simán lehet hogy a márkaszervíz nem TOTAL olajat tölt bele. Legyek nyugodt, a kocsinak nem lesz baja és ez nem gányolás a szakszervizek részéről.
Remélem közelebb juttattam a cartársakat a "Nagy-és-egyetlen Motorolaj Probléma" megoldásához :)
Kia Szabó virul, mint a tökvirág. 1,6gdi második éves szerviz szenes pollenszűrővel, fékolajjal stb., kocsi mellett állva cirka negyedével olcsóbbé' mint két nagy budai szerviz. Semmi gond nem volt.
6.98-as átlag - de nyilvan mint minden autonal, a vezetesi stilus (utvonal, sebesseg, fek-gaz - deffensiv-offensiv stb., dugo, atlagos uthossz, ...) sokat tud dobni
1,4 T-GDI SW Gold GT line 10 ezer futott km (kb. 16% város 41% pálya, 43% országút). Óra szerinti fogyasztás 6,6 l/100km >> https://imgur.com/a/ScwSHyq tankolással mérve kb. 4 dl-el több, 6,98 l/100km-re jött ki, végig OMV-MM100 benzinnel tankolva. Legtöbbször 2-3 személy , csomagokkal rendesen megpakolva, sok német pálya 140-170-es tempóval, nyáron végig klímával, sportos vezetéssel. Országúton nyugis 90-100-as tempóval 5,2-6, pályán 135-el 7 városban 7-8,5 Az első fogyi számok inkább jó időben klíma nélkül, utóbbi pedig téli időszakban értendő.
Időutazós kedvezménnyel rendelne az ember Gold öt ajtós 140 lovas benzines ceed-et ADA-val. Kb. milyen szállítási határidőre lehet számítani? Navigáció nélküli lenne. Android kivetítéssel a telefonkártya előfizetésének a net-adatmennyiségét használja ugye? Milyen gyakorlati üzemanyagfogyasztással lehet számolni a gyári megadott adathoz képest? Meddig lehet rendelni ezeket a 140 lovas motorokat?
Ez ellen a CASCo nem véd sajnos, aligha van 50 ezernél alacsonyabb önrész. Esetleg önrészre biztosító CASCO kiegészítő, mintha lenne ilyesmi is. Vagy volt.
Nem hagyatkoztam a radarra. Nem azzal volt a baj. Keskeny tárgyakra nem úgy jelez mintha egy fal, vagy másik autó lenne. Én voltam a balfasz, nincs mit szépíteni. 50k a gyári szenzor. Ma voltam vele a kaposvári márkaszervizben. Már sok jót hallottam róluk, legalább megismertem őket. Nagyon korrekt és segítőkész volt a szerviz vezető. Oda telefonáltam, hogy rá tudnának-e nézni valamikor. Azonnal fogadtak, (pedig épp két autón is dolgoztak) akna fölött megnézték, elmondták a lehetőségeket.
Sajnos casco-t nem kötöttem. Hiba volt. Most megteszem. Ma megrendelték a színre fújt alkatrészt, holnap du. be is pattintják.
köszi,akkor nem a paripában van a hiba,ez olyan extrém viszony volt,mint az M0 rázós keleti szektora, volt amikor futómű ellenőrzésre akartam vinni az autót:D
Pontosan nem tudom, és nyilván függ attól is,hogy milyent veszel. Ha a 7 éves garit meg akarod tartani,akkor a márkaszervízbe kell vinni a járgányt. ha a reklámok tolató radarjait nézem,akkor nem lehet egy nagy összeg:
Felrobbanok a dühtől!!! Fél éves ceed-enmel ügyesen nekitolattam egy oszlopnak a mélygarázsban. Van kamera, radar is.... Persze hiába... Akkor kezdett csipogni mire már felkenődőtt rá. Nagy baj nem lett ránézésre, lakk sérült egy kis csíkban, festék is rajta maradt. Viszont egy szenzor mínuszban vagyok. Hazaérve aláfeküdtem, és szomorúan látom, hogy letört a csatlakozó a szenzorról.pont nekinyomta a lökös egy fém darabnak. Persze ha hátramenetet kapcsolok, egyből kiírja rendszer, hogy ellenőrzés. És nem is pittyeg, inaktív a tolatóradar....🤔
Nos, Cartársak... búcsúzom a topiktól eladtam az autót. A korábban hirdetett szélterelő elkelt, de meg van még a gumiszőnyeg garnitúra (6000Ft), egy téligumi garnitúra (15"-os, 2016-os évjárat, Kumho 28000Ft), illetve egy csomagtartó tálca (7000Ft) Az autó 2015-ös SW kivitel, email publikus
hááát nekem a 2007-esen nagyon szar helyen volt, eredetiségvizsgálatnál vért izzadtak, csak valami telefonra köthető hosszú kamerával találták meg, de nagyon rossz minőségű volt...mondták is hogy a következő műszakin kérjek "motorkód" bejegyzést a forgalmiba...
elfogadható ha a 2012-es kombi Ceed-em kóvályog ebben a szélben pályán? azt hittem,h az előző csotrogányom után már nem fogok így permanensen korrigálni a kormányon
Utóbbi pár napban tapasztaltam, hogy 1-es fokozat után teszem a 2-est és nem megy az autó. Először azt hittem 4-est tettem neki, de nem, 2-es volt az. Kuplung ki, motort felpörgetem üresen, utána vissza a 2-es és megy tovább. Valamint azt is észrevettem, hogy az 1-es fokozatban egy nem túl magas fordulatszám után (vhol 2000 körül) elmegy néha az ereje, megtorpan.. Hibakód nincs..
Idén vettem az autóm, és most már időszerű lenne a gumi vagyis a komplett kerékcsere :). Az lenne a kérdésem, hogy mivel ezeken már ilyen tmps szelep van, kerékcsere után ezek magukat automatikusan feltanítják magukat ,vagy vissza kell menni ilyen esetben a márkad szervizbe? Hívtam egy közeli(Tbálinti) gumist, de ő azt mondta, hogy passz és nem is tudnák feltanítani, ha kellene.
Más: pár hónapja jártam a fórumon legutóbb, úgy látom nem sok minden változott, még most is az olaj körül "folyik" a téma :P
Sziasztok Cartársak! Úgy néz ki összejött az autócsere-bere végül is jó áron beszámolták a KIÁ-t.... viszont!!! Így eladóvá vált egy garnitúra kb két hónapot (sem) használt gumi-szőnyeg garnitúra, egy szett (4db) légterelő , igaz most még nem annyira időszerű de egy garnitúra jó állapotú 15"-os téligumi (Hankook)....ha valakinek felkeltettem az érdeklődését emilben érdeklődjön (publikus)
A légterelőkről csináltam képeket, a többiről kérés szerint...
Kérsz időpontot, a szerviz részben lecserélik 5.000 forintért az olajat és az olajszűrőt úgy, hogy Te öntöd be, amit vittél (szűrőt is vihetsz). Magadat már csak nem vered át! :)))
TOTAL QUARTZ 9000 ENERGY HKS-G310 5W30 Speciálisan Hyundai és Kia gépjárművekhez kifejlesztett motorolaj, melyet a Hyundai és Kia modellek első motorolaj töltésére használnak a gyártók.
Semmi speciális kenési tulajdonság nincs a motorolaj műszaki adatlapján:
Azt kell látni, nincs olyan nemzetközi szabvány, hogy HKS, mert ez egy mozaikszó. Olyan van, hogy ACEA, API.
Mintha csak és kizárólag Varta akkut tehetnél a Skodába/VW-be, mert a gyárban ezzel szerelik az autót, ergo minden más fokozottan károsítja a vezetékeket és a fogyasztókat. És csak és kizárólag Continental gumit vehetnél rá, mert a gyárban ezzel szerelik az autót, ergo minden más gumi fokozottan tönkreteszi a futóművet és a rugózást. És a Hondába csak ASF olajat tehetnél, mert a gyárban ezzel töltik elsőre... És ha egy országban nem elérhető ezen termékek valamelyike, akkor hamar megadja magát.
"miért nem szánsz rá plusz 15 ezret, veszel egy tök jó olajat hozzá, aztán egy kis szervízben beletölteted a márkaszervíz látogatás után?"
én annó amikor megvettem az autót a 10 ezres csereperiódusra álltam rá, tavasszal márkaszerviz ősszel privát szerviz cserélte az olajat amióta meg nem garis tavasszal is privát szerviz 240 ezer van benne, amikor utoljára voltam mesternél kérdeztem mire számítsak, aszonta ez még hosszasan autó lesz
Hogy neked milyen információid vannak? Volt és folyamatosan van az olajakra vonatkozólag mindefajta "tudományos" érvelés, hogy miért csak ezt meg azt lehet bizonyos tipusokba használni! A folyamatos sujkolása, magyarázása, figyelmeztetése a "nagyérdeműnek" azt eredményezte, hogy aki próbálja óvni az autóját figyelembe veszi ezeket. Az átlagember azt tapasztalja, hogy rengeteg változás történt autógyártás tekintetében is. Régen persze nem volt ez a "hisztéria" olajcsere miatt. Volt egy pár féle és kész. Senkinek nem volt vele problémája.
Neked ha van tudomásod arról, hogy kábítás ez az egész, és valami bizonyitékod is van erre, szivesen látnám.
Tisztában vagyok én is azzal, hogy sok területen "hintába" tesznek akit csak lehet. Ha meg baromira nem mindegy, hogy milyen olajat kap az autónk, akkor a rosszabb olaj igenis jobb esetben csak fokozottabban károsítja a motort stb. rosszabb esetben pedig hamar megadja magát.
Egyébként a többi olajos cég nem harsogná, hogy milyen hamissággal próbàlkozik a TOTAL? Konkurencia van, érdekük lenne nem?
Én most próbát teszek a Zay utcai szervízzel, meglepetésemre a 40 ezres szervízre 75 ezres árat mondtak, ami meglepően jónak tűnik, tavaly 30 ezernél Érden 65 ezret fizettem, pedig a 40 ezres, ha jól néztem "nagyobb" szervíz.
Ha ennyire nem bízol a márkaszervíz által betöltött olaj minőségében, miért nem szánsz rá plusz 15 ezret, veszel egy tök jó olajat hozzá, aztán egy kis szervízben beletölteted a márkaszervíz látogatás után? Így meglesz a pecséted, és a tuti jó olajad is.:)
a TOTAL által specifikusan (HKS) olajat fejlesztett ki
HKS = Hyundai Kia Specific
Ha én lennék a marketing igazgató, én is hasonló baromságot találnék ki körítésnek. Ez egy sima ACEA A5 API SL motorolaj, amit egy ideig a Hyundai és a Kia használt az első olajfeltöltéshez.
Kedves Fórumozók! Én is hamarosan újabb éves szervíz előtt állok. Eddig Vácra hordtam szervizelni az 1,6 GDI-it. De beültettétek a bogarat a fülembe az olajcsere kapcsán. Hogy esetleg nem tesznek bele rendes olajat....így hiába vigyázok a kocsira. Van jó tapasztalatotok valamelyik Budapesti vagy Pest megyei szakszervízzel? Akikben lehetne bízni.
37-123200007 *P3Szűrő, utastér levegő MEYLE 3.316 Ft
K1314A_FIL * *SZPollenszűrő FILTRON 5.344 Ft
CUK24013 *P3Szűrő, utastér levegő MANN-FILTER 5.536 Ft
LAK447 *LUtastérszűrő KNECHT 7.680 Ft
Árgarancia van, vagyis bármelyiket olcsóbban megtalálod itthon, odaadják annyiért. Nekem is aktívszenes van, a sz*rszag ugyanúgy bejön a Váli völgyben, szóval ez nem gázálarc, nah. :)
Voltam náluk párszor, az egyetlenek, akik nem zavartak el a kocsi mellől, eddig csak jó tapasztalatom van velük. (Külföldi utam előtt hozzámvágtak fél liter tartalékolajat - grátisz). Mellesleg hatósugaramon belül eddig az egyetlenek, akik Total olajjal dolgoznak, ezért bánnám, ha elk@rvulnának....
Megesküdnek bár mire, és naná, hogy mehetsz. Figyelj oda mindenre, csak jó tanács. Az aktívszenes pollenszűrő a legjobb. Az "árúkereső" kiadja hol érdemes venni.
Üdv Cartársak! Egy kis extra bevételhez jutottam és majd 50 éves koromra végre kipipálhatom a bakancslistámon lévő crossovert is (még soha nem volt) :) Viszont így a jelenleg megévő 2015 KIA Ceed SW 1.6CRDI 128le autóm mindösszesen 107ekm-el eladóvá vált, természetesen még bőven garanciális, az összes szervíz márkakereskedésben időben elvégezve...még nem hirdettem meg sehol, ha valakit érdekel emilem publikus, képeket több infót tudok küldeni, ide nem tenném fel, nem akarom untatni a fórumlakókat :) Joe
Sziasztok! Használt gépjármű vásárlása előtt állok. Kia Pro Ceed(2011). A kérdésem az lenne, hogy az 1.4es benzinesek között van 90 lóerős illetve 109 lóerős. Valóságban mennyi lehet a teljesítmény különbség? Valahol találtam egy cikket nemreg, ahol azt írták, hogy mindenben teljesen egyforma a két motor, csupán a nyugat-európai adózás miatt van letagadva az a pár lóerő.
"ha van valakinek tutira olyan szerviz ajánlata ahol ezek nem fordulnak elő" - ilyen nincs. Még ha te magad vagy a szerelő, akkor sem tudhatod, hogy a szervizvezető hogyan boltol az olajjal, gyertyával, ... amit eredetinek hisznek a szerelők is. Nem állítom, hogy van ilyen, de nem lehetetlen. Ez is egy bizalmi dolog, vagy még inkább hit kérdése. El kell hinned, hogy az autó azt kapja, amit kell.
Pontosan. Az üzlet, jelen esetben, a kagylósokkal köttetett.
Az már csak egy mellékszál, hogy a Cee'd esetében, a kötelező alkalmával három árajánlatot kértem, de egyikben sem szerepelt, a gyár által javasolt gyártó.
"Azt irják a gépkönyvben, hogy a TOTAL által specifikusan (HKS) olajat fejlesztett ki erre a két márkára. Amennyiben ez igaz, más fajta olaj nem fog jót tenni a motornak."
Ezt legfeljebb a TOTAL szeretné igaznak vélni. A korábban használt JD Cee'd-em, és a mostani i30 PDE autóm manuáljában is az alábbi ajánlás szerepel:
Egyébként meg a kézikönyvi ajánlásokra, úgy általában, nagy ívben tesz minden márkaszerviz.
Azt irod "szerencsére átvészelte". Nem, elkezdte lassan károsítani a motort. Azt irják a gépkönyvben, hogy a TOTAL által specifikusan (HKS) olajat fejlesztett ki erre a két márkára. Amennyiben ez igaz, más fajta olaj nem fog jót tenni a motornak.
A TC. - n volt egy cikk, egyes márkaszervizekről. Úgy vittek be autókat, hogy megjelöltek bizonyos alkatrészeket filccel.
Ki jött az autó és azt látták, hogy nem cserélték azokat! A másik vizsgálódásuk az olaj volt. Azzal kapcsolatban is ki derült, hogy előfordul csalás. A kiürült, elvileg hulladék hordókért 6- 8 ezer ft. pénzt kapnak.
Nem kevés pénzt lehet realizálni tehát olcsóbb olaj betöltésével.
Amennyiben, ha van valakinek tutira olyan szerviz ajánlata ahol ezek nem fordulnak elő tegye közkincsé.
Most már mindegy,szerencsére átvészelte a motor,nem lett baja,csak a bizalom veszett el.
Különben csak azon izgultam,hogy nehogy az legyen,hogy Suzuki olajat öntöttek bele,és annak meg más a specifikációja.(nem tudom,hogy mi kell a Suziba).
Az árakról,ha hivatalos szervízbe viszed,naggyából egyformán 14-15 000 Ft az óra díj,úgy hogy mindeggyik drága.Az anyagra meg 2-3 x os árat mondanak,mint amit a netről meg tudnál rendelni,ezt el kell fogadni,ebből élnek,ennyi.Vagy viszed kis szerelőhöz,valamivel olcsóbb,meg az anyagra talán nem tesznek annyi hasznot.
Hát ugye gyárilag a Shell v a Total olaja való a vasba,mikor fizettem,a munkafelvevő elsorolta miket csináltak,és mondott egy olaj nevet (már nem emlékszem,hogy mit,de nem ezeket,de remélem kompatibilist).Mondom nem Total való bele?
Jaa,de,akkor azt tettünk bele.
FAFA,akkor jó. :(( és az is került a számlára.
Én úgy vagyok vele,ha így dumálnak,nekem elmegy a bizalmam a szervíztől,nem tudom ti hogy gondoljátok?!
De Vácon nem kimondott Kia szervíz,csinálnak Sutyukit,meg mást is,úgy tudom,Gödöllő meg Kiás.
Sziasztok! A rádió nem szól csak a kormányról vezérelve. Csak ki-be kapcsolni lehet a saját gombjával, egyébként semmire nem reagál. Az autó 2009 es. Tud valaki segíteni?
A gépkönyv szerint: Nehéz induláskor vagy rendellenes üzemanyag nyomásnál azonnal cserélje ki az üzemanyag szűrőt, függetlenül a karbantartási ütemezéstől.
Gondolom, a Rio-hoz hasonlóan, a hátsó ülés alatt található.
Sziasztok! 12 éves autóban érdemes cserélni a benzinszűrőt? A neten talált leírások szerint elég macerás. Valahol a hátsó ülés alatt van, és nem olyan kiképzésű, mint amiket minden autósboltban kapni lehet. El szokott ez tömődni, okozhat fogyasztás-növekedést, vagy bármi más problémát?
Sziasztok! A helyzetjelzők nem működnek. Gondolom első körben a biztosítékot kellene megnézni, de a kézikönyv szerint nincs dedikált biztosítéka. Melyiket kellene ellenőriznem? 2010-es Ceed. Köszönöm!
Azért, mert valamiért notórius tükör meghúzók vagyunk, a Logannek is tiszta karc volt annó mind a két tükre, de máshol meg nem nagyon, és már a Kia-n is találtam egyet. Gondoltam, ha felkerül rá egy átlátszó fólia, akkor azért az ezeknek egy jelentős részét benyeli, és én se kapok idegrohamot, ha meglátok egy új nyúzást. :)
Nem tudna esetleg valaki ajánlani lehetőleg Pest megyében olyan helyet, ahol megoldható volna csak a külső visszapillantó tükrök átlátszó fóliázása? Írtam már pár cégnek, de van aki vissza se ír, aki meg igen, azok nem vállalják.
Árulják az ingatlant, műhelyel együtt, ez lehet magyarázata a flegma, megoldatlan (garanciális minimális, de hosszú távon sokba kerülő tarzozék hiàny) problémára.
Mokor oda mentem, korrekt volt a munkafelvétel (a sz.vezető volt). Jeleztem a garis észrevételem, valamint mondtam, hogy lég - és pollenszűrőt valószínüleg nem kell cserélni (7500 km./2 év) Ja, motorolajat nem hozhattam mert hamisítják!
Az olajcseréig voltam az autónál. A légszűrőt még ekkor előttem nézte meg a szerelő. Portalan, fehér volt. Nem kellett cserélni. Az olajat egy helységből hozta, habár láttam, hogy 2 hordó olaj pumpával a műhelyben van. A szervizelés után megjegyezte, hogy a pollenszűrőt kicserélte (!) rákérdeztem a garanciális hiányosságra, megvonta a vállát és szó nélkül ott hagyott. (Megjegyzem, hogy a számlán nem szerepelt költségként a pollenszűrő) Ezek után nem szándékoztam jattot adni, de az említett szűrőcserére hivatkozás után úgy éreztem, hogy adnom illik.
Otthon eszembe jutott, hogy miután még nem volt Kiám megnézem hol van ennek a pollenszűröje, legalább tudom legközelebb, hogy hol van ha cserélni kell. Hát kb. 3 perc volt, hogy hozzáférjek. Kivettem és láttam, hogy szennyezet. Tehát hazugság volt, hogy ki lett kicserélve. (Nem tudom egyébként, hogy ezen az eredeti szűrőn van-e Kia felírat) Ezután megnéztem az olajszintet. Egy cm. - re volt a max. felett. Felhívtam hàt a sz.vezetöt elmondtam a tapasztalatom. Védte az alkalmazottját a tények ellenére, majd azt mondta, hogy nem lett túltöltve a motor olajjal és azt egyébként járó motornál(!) kell ellenőrizni. Ehez az utóbbihoz inkább nem is írok semmit.
A bizalmam teljes mértékben elveszett velük kapcsolatban.
Ez történt tehát. Lehet, hogy csak én voltam ilyen szerencsétlen, de azért abban biztos vagyok, hogy egy megszünőben lévő szervízbe biztosan nem mennék!
Most vettem egy 2010-es KIA ceed kombit és a régi autóm (2002-es opel corsa) valószínűleg az új benzin miatt is elkezdett dadogni (nem ment egy henger, de szeleptisztító adalékkal sikerült helyre hozni). Most egy kicsit tartok tőle, hogy nehogy baja legyen az újonnan vett autónak is. Mit javasoltok, mit tankoljak bele? A corsára azt mondták, hogy E5-ös benzint, mert úgy biztos nem lesz gond. Az igazsághoz hozzátartozik, hogy nagyon keveset járok naponta az autóval és ráadásul csak pár kilométert. Másik kérdés, hogy mikor érdemes vezérműláncot cserélni benne? Valaki azt mondja, hogy kb.200.000-nél, de hallottam, hogy volt akinek elszállt 135.000-nél ugyanebben a típusban.
Rossz tapasztalatom volt, de a reklamáció során javítottak. Fékalkatrészek cseréjekor a megállapodott, és egyben árajánlat alapját képező egyetlen márka alkatrészei helyett 4 cég termékéből rakták össze a féket. Miután megreklamáltam, helyesbítettek, plusz a kimozdult ablakvezető szigetelőt is szó nélkül helyrerakták - mondjuk ez utóbbi három kézmozdulatból állt.
Én is azért mentem oda mert inkább jó véleményeket olvastam róluk. A tapasztalásom után viszont én nem ajánlom őket. Amennyiben bevállalja bárki, figyeljen oda mindenre. Minden esetre én újabb tapasztalattal "felvértezve", a következő garisra inkább távolabbra megyek, egy kirándulàssal egybekötve.
már átbogarásztam a kezelésit,de passz higy mi lehwt a vezető oldali műszerfalon a kormánytól jobbra egy köralakú 2-3 centis szellőzőszerűség,de nem az mert levegő bem jött belőle és hasonlo szerkezet van a szemellenzőnél is
Szia, sajnos nem, ahogy az auto hold funkció is minden leállításkor alaphelyzetbe kerül (nem is értem)... Van itthoni okos megoldás (mindkettőre), írj rám, ha érdekel.
Nekem a német szervizkönyv alapján mondták (idén februárban Veszprémben), hogy nem OK, de csak azért, mert 1x túlment. A szerviz (1.4 CVVT) 30e km/2év, de az olajcsere 30e km/1év, és 14 hónap alatt ment kb. 25 ezret, a 2 hónap túllépés pedig már nem tolerálható. Ha ez nincs, garanciális lett volna (most májusig).
Ezt az okozza, mint kiderult, hogy a főtengelyen 1 eve, egy buzgo szerelő műhely a gyárilag zsugortechnológiával felhelyezett fogaskereket levágta és kicserélte, amikor azt a Kia szervízben sem nyulnának hozzá soha semmi pénzért!!! Sajnos utángyártott készletet szereltek be, azaz főtengely fogaskerék is volt is a szettbe és cserélték elmondásuk szerint, (mákja volt, mert az a gyári kerék pocizióba volt és "csak" át kellett jelölnie a tengelyre) de mint kiderült két probléma is lett, ahogy írtad, hogy az erőtlenség oka az utángyártott (12.000 km ment) lánc biztos átugrása, másik pedig hogy a fogaskerék elmozdult fél fogat a főtengelyen és nincs pozicióba. Ez az új lánc felrakásánál derült ki. így nem rakható össze természetesen, mert nem lesz jó. Fél fog nem tudom, hány fok lehet de szinte biztosan nincs ekkora tűrés. Tehát uj, kizárólag gyári főteng.fogaskereket kell felrakni tökéletes pozicióba, amit max szárazon felpróbálva lehet "átjelölni" a főtengelyre és úgy "rázsugorítani".
Melyik országból származik? Úgy tudom, a hosszú garancia csak EU-n belül mozog át az autóval. Az én autóm is külföldről jött, él a garancia. Nem csak elvileg, használtam is. Furcsa kissé a litván (vagy lett, nem tudom :-) ) nyelvű szervizkönyv, de ennyi. Ki tudják tölteni, pecsételnek, ahova kell.
Sziasztok a start-stop rendszer meg lehet úgy oldani, hogy a fordítottan működjön? Tehát csak akkor kelljen megnyomni a start-stop gombot, ha működtetni akarom. Gyanítom, hogy a műszaki vizsgán kötelező, hogy minden indításkor aktiválódjon a start-stop rendszer, mert csak így képes megfelelni az előírt káros anyag kibocsátási értéknek.
Szia. Igen meg lett kérdezve 2 szervizben is és sajnos az volt a válasz hogy a garancia nincs. Hogy miért azt nem tudom ugyanis a szervizkönyvet nem is látták.
"a gari már elszált mert az autó kintről lett hozva" Miből gondolod? Megkérdezted? Én 2013-as Rio-t hoztam, azt mondták, ha a szervizkönyv szerint mindent betartottak, akkor elfogadják és az autó garanciális! Akkor nem, ha valami kimaradt, vagy pl. egyszer is túlmentek az előírt perióduson, akár km-ben, akár évben (mint nálam). Egy kérdést mindenképp megér...
Hozzáteszem, pont azért van teljesítményvesztés, mert a munkaütem egy részében nincsenek zárva a szelepek, hiszen átugrott a vezérműlánc. Ehhez OBD2 csatlakozó sem kellett volna, sem a hibakód kiütése.
Sziasztok! Vad kérdésem lenne! Tudnátok segíteni, hogy Kia Ceed 2010 es 1.4 benzin 90 LE, 130 ezer van benne és motorhibát irt ki a kis sárga gonosz lámpa. Kiolvasva azt "mondta", hogy a főtengely jeladó hiba, de az auto -30 teljesítményvesztést produkált. Kiütötték a hibát, persze 10 perc menet után ujra hiba volt, de vegig teljesítményvesztés volt jelen! Újra kütötték, de itt nagyobb lehet a baj, mint kiderült. Mondván, hogy a lánc átugrott és azért ment el a vezérlés. Szétszedés után laza lánc volt, valószínű a feszítő nem volt elég erős és emiatt ugorhatott át talán indtáskor pár fokot. Az új lánckészlet felrakásakor kiderült, hogy mikor a két vezérműtengely holtponton van és hozzá képest a főtengelyen a fogaskerék fogak nem stimmelnek, azaz elmozdultak pár fokot és a lánc így nem rakható ugye fel. Azt mondják, hogy az a fogaskerék zsugor technológiával kerül felszerelésre a gyárba és azt soha nem kell cseerélni, mivel az nem mozdulhat el, de mégis. És persze nincs is jelölés a főtengelyen, hogy a fogaknak hol lenne a pontos állása. Hogy lehetne azt leszedni onnan, melegítéssel, és hogy éli túl a főtengely vagy annak a szénszerkezete a melegítést? Vagy hogyan lehetne aér máshogy leszedni azt a fogskereket? Köszi előre is :)
a hiba okáról ugyan fogalmam sincs de ha eccer még garis az autó akkor miért nem lököd be egy márkaszerviz ajtaján hogy csinálják meg akármi is legyen az és kész?
picit csodálkozom eddig úgy tudtam a crdi-ben nincs kettős tömegű persze lehet hogy verzió függő mindenesetre ezzel kapcsolatos meghibásodásról se hallottam még, más típusoknál pedig eléggé elromlékony ez a dolog
Egy kis érdekesség a kia.com oldalról, csatolt képen 
