Kilátás Zidani Mostban kelet felé. Jobbra Dobova-Zágráb felé mennek a sínek, míg balra Maribor-Graz felé. Ha hátrafordulunk, akkor pedig irány Ljubljana és az Adria. A 3 vágányos állomást látva nehéz elképzelni, hogy ez itt előttünk bizony két jeéentős európai vasúti fővonal kereszteződése, el lehet képzenlni, hogy mekkora lehetett itt a forgalom a jugoszláv időkben...
Akkor megint 1 élménybeszámoló. Szerdán reggel mentem kifele a Goldonival, Fehérvár után az olasz részben 25+1 a keszthelyi részben 31+2 utas (2.o., 1.o.) Gyékényesnél kilépőben 24+1 utas, erre mondaná egy marketinges, hogy áltagon felüli kihasználtságú volt a vonat. A a határőrök már Kanizsa után jöttek.
Goldoniuval Zidani Mostig, aztán átszállás és egy Desiros személlyel Celjéig. Ma ugyanez visszafelé, csak volt egy kis időm Zidani Mostban fotózni...
Mint ahogy írtátok a szlovéneknek is vannak villanydezsőik... Ez épp egy Dobova-Ljubljana személyvonat...
bocsánat a késői reagálásért, csak mostanra gyógyult meg a gépem..
"Arra nem is gondoltál, hogy az SNCF is vehetett ilyen vonatokat? Szerintem nem az Eurostarok közlekednek TGV fordában, mert szemmel látható, hogy még a felíratozásuk sem egyforma. Nem tudom elképzelni, hogy cserélgetik a felíratokat. Sőt láttam és fotóztam ilyen vonatot Angliában a GNER tulajdonában."
Arra nem is gondoltam. Ilyen vonatokat csak az EuroStar részére gyártottak. Ami megerősített ebben, az az, hogy a beidézett képemet a railfan-on egy "ex-eurostar" link alatt találtam meg. Tehát ez a vonat is EuroStar volt egyszer. És bizony, még a feliratokat is lecserélték rajta, a szokásokkal ellentétben. Traficc mayarázata elég helytállónak tűnik, hogy eladtak ide-oda ilyen szerelvényeket, kihasználatlanság miatt.
Jómagam még nem utaztam át a Csalagúton, de szeretném nagyon kipróbálni, talán majd a nyáron. Így minősíteni sem tudom, szerintem ( innen távolról legalábbis ) fantasztikus építmény....
Nem lehet hogy az olyan videókat mint pl a V43-as üzembehelyezése és hibakeresése azért nem adnak ki mert félnek attól hogy valaki tanul belőle és elköt egy szilit?
Ha azok alapján meg tudja csinálni - főként a hibaelhárítást - akkor megérdemli, hogy menjen vele, lesz annyira képzett, hogy még bajt sem csinál...
Még egy dolog. Nem lehet hogy az olyan videókat mint pl a V43-as üzembehelyezése és hibakeresése azért nem adnak ki mert félnek attól hogy valaki tanul belőle és elköt egy szilit? Ha ment a trolival akkor ezzel is.
Te ezen csodálkozol? Ami jó és eladható az ebben az országban tönkre megy, nem jelenik meg, vagy ha mégis akkor csak kevés és 1-2 éven belül nem lehet hozzá jutni. Van egy kis piros angol nyelvű könyv amit itthon adtak ki, témája az összes magyar vontató jármű+vezérlő kocsik. Itthon szerintem már nem lehet kapni külföldön sem találkoztam vele mert nem tudtam hol kell keresni, a címe: Hungarian Motive Power. Mára az iskolai könyvtárból is kilopták:-(( Szerencsére meg van lefénymásolva.
Urak felsővezeték nélküli vágányra behaladó leeresztett áramszedős mozdonyos képetek van-e? Pl. Cell, rendezőben vagy bárhol ahol ilyen lehetséges. Aztán kelene kép vezetékszakadásról, ha van valakinek. Erős szél fútta vezetékről ha van valakinek.
De igen, ha nem lenne róla így egy illegális másolatod. Az az inkorrekt az ügyben.
Csak abba gondolj bele, hogy te készítesz egy ilyen anyagot és a forgalom után van a pénzed. Erre jön valaki, ugyan megveszi, de lemásolja és továbbadja, tehát mintha meg sem vette volna de mégis a te anyagodat élvezi, azaz bevételkiesést okoz neked. Pont ugyanaz mintha más által megvett cuccot másoltál volna le. Mit lehet ezen nem érteni...?
Igazából ezt sosem értettem, hogy párezres példányszámban ker. forgalomban is jól eladható kiadványok miért csak belső kiadványként kerülnek kiadásra.
Az egyik könyvkiadót győzködtem, vasúti témájú könyv lektorálása közben, hogy volna sok hazai vasúti témának szerzője is, meg piaca is, érdemes lenne nekivágni. De mégsem láttak neki. Mindegy, majd nemsokára kinövi magát az Indóház, és létrejön az Indóház Vasúti Kiadó Rt... (Š Vendégsín) :-)
A Maros várhatóan kilép a medréből - közölte vasárnap Horváth Tibor, a Csongrád Megyei Katasztrófavédelmi Igazgatóság ügyeletese.
A makói polgármester kérésére az igazgatóság munkatársai Makó, Apátfalva, Kiszombor és Ferencszállás lakosságát tájékoztatták az árvízveszélyről.
Az Országos Környezetvédelmi, Természetvédelmi és Vízügyi Főigazgatóság szombat este harmadfokú árvízvédelmi készültséget rendelt el a Fekete-Körös 36 kilométeres szakszán.
A Hernád 62 kilométeres szakaszán vasárnap délelőtt rendelték el a másodfokú készültséget, mivel hidasnémetinél 270 centiméteres, áradó vízállást mértek.
855 nagyon megvolt pakolva, 4 HZ kocsi es vagy 6-8 MAV, HZ kocsikba sok volt a kulfoldi (keletibe le is segitettem egy Horvat turista csomagjat) sok volt a helyjegyes is!
Visszafele allo szerelveny bent volt a csarnokban 1 HZ kocsi es a tobbi bekescsabai MAV-os.
Kínába "nyugodtan"? Te csoporttal biztos így mész. Én egyéni turistaként inkább "izgatottan" megyek... :)) Végülis a jeggyel lehet úgy játszani, hogy 30-54 nap között rugalmasan változzon az utazás hossza "ahogy sikerül" szabvány szerint... :) Na ezért például jobb az ED, mint az IR...
scsabi: "a vasúti szakismeretek teljes egészében a MÁV Rt monopóliumát képezik"
Tök igazuk van! Látod, már a nyílvános ÜSZ és nemzetközi díjszabásokból mekkora patália van, ha "kikerül" az utasok közé! Mi lenne, ha kereskedelmi mellett a műszakibb kérdésekben is elmélyülhetne az utas? Pl.: utastájékoztatás, fűtés, világítás...
"Rövidesen megjelenik, de nem kereskedelmi kiadványként a Vasúti Nagylexikon 1-2. kötete"
Igazából ezt sosem értettem, hogy párezres példányszámban ker. forgalomban is jól eladható kiadványok miért csak belső kiadványként kerülnek kiadásra. Azaz, ha a jólfejlatt paranoiámra hallgatok, persze magyarázat lehet, hogy a vasúti szakismeretek teljes egészében a MÁV Rt monopóliumát képezik, ahhoz kívülállóknak semmi közük nem lehet.
Szerintem inkább nézd meg az Újklinika építési engedélyét és az abban szereplő változási tervrajzot, és az indoklást a töltés elbontására!:-))))
Talán még az Önkormányzat Építésügyi Osztályán porosodik, ha nem küldték már át a megyei/városi levéltárba. Nem emlékszem pontosan, hogy az építési engedélyeket hány éves korukban passzolják át a levéltárba.
A Vasúti Lexikont esetleg antikváriumban, a 3 kötete változó gyakorisággal és áron bukkan fel. Rövidesen megjelenik, de nem kereskedelmi kiadványként a Vasúti Nagylexikon 1-2. kötete (5-6 cm vastag, világoskék kötetek, fehéren nyomott címmel) vastag, szerintem a Goldbergwerk Kft. boltjaiban - aranyáron - lesz majd.
Én jobban örülnék egy közúti (!!!) hídnak a nyomvonalon. A vasúti hidat lejjebb kellene megépíteni. Ekkor ugyanis teljessé válna a szegedi körútrendszer, és a Belvárosi hídon a forgalmat jelentősen korlátozni lehetne. (Tömegközlekedés és kerékpár, segédmotororskerékpár.) Ekkor be lehetne indítani egy körjáratú autóbuszt a Személy pu.-Nagykörút-Személy pu. útvonalon. Ld. ex12-es autóbusz Bp-en. Ezzel ca. két megálló lenne az újszegedi állomás. Jelenleg ez hosszabb utazás, át kell szállni, és gyalogolni is kell a trolivégállomástól az Újszegedei vasútállomásig. A közvetlen buszjárat (az alacsony kihazsnáltság miatt) megszűnt. Ha egy normál busz felesleges is, de azért egy midibusz/minibusz azért talán életképes lenne a jelenlegi útvonalon is.
Annyan naponta Ujszeged es Szeged kozt is utaznanak, mint a nagyrakosi volgyhidon + Zsuzsi alaguton Nagyrakoson + az utanna jovo, meg Oriszentpeteri viadukton ahany utas naponta atutazik. Ez az erzesem, bar ki tudja ... Annyira van belakott regio Szeged, Mako es a 'Viharsarok' is, mint az Orseg legtavolabbi szeglete es a Vendvidek!
Azon a vonalon utaztam már 150%-ig kihazsnált vonattal is, és 6-kocsis ca. 100%-ig kihasznált vonattal.
Az előbbi szóló Bz volt iskoláscsoporttal, az utóbbi meg a megnyitás napján az első vonat volt.
...és a szegedi oldalon meg az Újklinikát és az azt kiszolgáló létesítményeket találod:-))))
Amikor a klinika építkezése kezdődött (1979), akkor bontották el a szegedi oldalon a töltést, kivéve a hídfő egy darabját. Azt néhány éve túrták le.
Egyébként érdekes ez a szegedi vasúti híd kérdése.
Mindkét BéeL választási programjában szerepelt, de szvsz tök felesleges.
A híd árából több hasznosat lehet elkövetni a 120-as vonalon.
A város szempontjából nagyságrendekkel nagyobb hasznossága lesz az M43-as hídjának, valamint annak hogy végre lesz autópálya.
Másrészről azért mert nincs vasúti híd Szeged és Újszeged között, azért az emberek minden gond nélkül tudnak közlekedni a két városrész között. Senki se gondoljon olyan helyzetre, mint a kettéosztott Berlinben volt. Újszegedről Szegedre a Tisza Volánnak és az SZKT-nak köszönhetően számos busz és trolibusz járattal lehet átmenni, plusz személygépkocsival a két közúti hídon:-)))) Ja és útlevél nélkül:-)))
Igaz a mai betegcserés szegedi kórházakban a klinikán átmenő vonat esetén megvan a lehetősége annak, hogy egyszerre nem két beteget, hanem a vonatok utasait bevonva több 100-at is elcserélhetnek, és random küldenék őket a különböző osztályokra, esetleg a műtőbe. Lehet, hogy erre a realiti showra még a kereskedelmi tévék is rákapnának, és a jogdíjakból 2 vasúti hid épülne.
A második híd Kopáncsról indulhatna és a Tisza felett haladva, a Tisza nyomvonalát követve az Árvízi emlékműnél lenne egy nagy delta, egy az Újklinikán keresztűl a Nagyállomásra, egy másik meg Újszeged állomásra.
Sőt még lehetne az 55-ös úttal párhuzamosan új vasutat építeni Szegedről Pécsre, szigorúan 2 vágyányú, 300-as pályát, TGV-vel:-)))))))
>>A regi nyomvonal helye meg megvan, a toltessel egyutt, nem?
A régi nyomvonal helye megvan, a szegedi oldalon épült rá egy 1 emeletes ház, az újszegedi oldalon a szennyvíztisztító - amit Btx 002 írt - de ez nem akadály.
>>3 km-el delebbre meg mie ertelme lenne?
Semmi értelme nem lenne. Ez a hídelhelyezés nem biztos, hogy a MÁV hibája. Van egy-két rosszul elhelyezett közlekedési vonal Magyarországon.
Nem kell kimenend a romkertbe, elég ha elsétálsz a Nyugati pu. 10 vágány mellett lévő nosztalicska boltba. A 7 kötetes Magyar Vasúttörténet kötetenkénti ára kb 2000 HUF, szóval nem egy ökör ára. Az 1984-es Vasúti lexikont inkább csak antikváriumba találsz.
Igen, az. Azt hogy érted, hogy három részből áll? Van egy közúti és van egy vasúti. Régen közös vasúti-közúti volt. Talán valamikor a 70-es években építették fel az új közúti hidat.
Arról nem kívánok állást foglalni, hogy elférne-e vagy nem, mert fogalmam sincs róla, de jövő héten csinálok néhány fotót a terepen, ahol véget ér a vasúti töltés, és azt is lefotózom, hogy mi van utána. A részletes Szeged térképemről nem lehet biztosan megállapítani, hogy az útjában lenne-e valami vagy sem, de az biztos, hogy az újszegedi oldalon a töltés végénél közvetlenül egy szennyvízátemelő-telep van.
Szia. Corona már késő mert akkor csak másnapra érnék haza:). A metró nem rossz ma mentem volna de mivel senki nem jön a családból ezért maradtam. Egyedül félek pécsett érted, mert nem ismerem a környéket húsvétkor talán elmegyek. A híd túra milyen volt?
off "Na de ha a hid jugo hid egy az egyben, akkor mi kozunk nekunk ahhoz? Miert segitunk mi is be abba? (Ezt egyebkent az ottani oregek is mondtak, hogy magyar honvedseg es jugo honvedseg egyutt dolgozott a hidon, de ezt soha nem ertettem, hisz abbol a hidbol egy cm sem a mienk! Akkor meg miert kellett nekunk is beszalnunk.)"
Az időszak politikai eseményeinek tükrében ez érthetővé válik. 1941 áprilisában Jugoszlávia többhatalmi megszállása következtében Jugoszlávia de facto megszűnik. 1941 ápr. 10-én kiáltják ki az Ante Pavelić-féle önálló horvát államot. Mivel a horvát "önállóságot" a tengelyhatalmak térségbeli katonai jelenléte biztosította, így mind magyar, mind horvát érdek volt az április eleji bevonulás megakadályozása végett lerombolt vasúti kapcsolatok (Zákány-Botovo, illetve Újvidék-Pétervárad) helyreállítása. A zákányi hidat '41 végére, az újvidékit '43-ban állították helyre magyar-horvát közreműködéssel. Amúgy a M. kir. Honvédség vasútépítő alakulatainak elég sok munkát adott a szerbek 1941-évi kivonulása során felrobbantott hidak helyreállítása.
A regi nyomvonal helye meg megvan, a toltessel egyutt, nem? Akkor miert ne johetne oda?
3 km-el delebbre meg mie ertelme lenne? Nem valosulna igy meg a Bp- Szeged - Ujszeged - Mako - sor szep egymasutan felfuzott vonal. Mig az eredeti nyomvonalon tokeletes lenne.
Erdekes amit irsz a pillerekrol. Azert volt benne valami furcsa dolog, hogy eletem legelso szegedi utjan mintha valami pillereket mutogattak volna a 2 hidon kivul. Valszeg akkor az az a meg Tiszaban levo kilatszo piller(ek) egyike lehetett (alacsony vizallassal). Arra biztosan emlekszem, hogy vegigsetaltunk a regi vasuti toltes mellett es mondtak, hogy erre ment a vasut a varos tuloldalara. Kar, hogy akkor meg nem volt fotogepem.
Ha van foto az egykori pillerekrol, johetne nehany. Kosz.
Ezt nevezem! Azt a regiot csak benfentesek ismerhetik, mivel arra vasut nem megy (Porogszentkiraly allomas a 41-esen eleg messze van a hetszergorbetol, ca. 6-7 km-re saccom szerint).
Honnan ismered? Probalj meg biciklivel vegigmenni rajta a tetehetol az aljaig, fek nelkul. Nekem egyszer bejott, de N-szer nem (N jo nagy szam). Ujabban feladtam, mar nem probalkozom, 1 trofea eleg...:-)
Annyan naponta Ujszeged es Szeged kozt is utaznanak, mint a nagyrakosi volgyhidon + Zsuzsi alaguton Nagyrakoson + az utanna jovo, meg Oriszentpeteri viadukton ahany utas naponta atutazik. Ez az erzesem, bar ki tudja ... Annyira van belakott regio Szeged, Mako es a 'Viharsarok' is, mint az Orseg legtavolabbi szeglete es a Vendvidek!
Persze teherben most bovelkedik a fenti ket viaduct + alagut is, de lesz ez meg maskepp is. Aztan meg lehet, hogy szegedi Tisza hid is kicsit bovelkedne teherben, ha Szeged - Kikinda - Timisoara vonal helyreallna, de ennek szukseges feltetele a hid megepitese. (Tudom, mar errol is beszeltunk, de az Orsegi viaductok is csak Slovenia miatt letjogosultak, ugyanez a szitu a Szegedi hiddal is, ahoz kene a nemzetkozi osszekottetes. Persze ha Magyaro. kisse gazdagabb lenne, akkor nemzetkozi vonal nelkul is visszakivankozna az a vasuti hid Szegedre, szerintem!!! Hadd ne keruljon mar az utas es ne is taxizzon!)
No akkor a források részletesen: -vasútépítések kronológiája: --a csonka ország vonatkozásában: Vasúti lexikon (főszerk. Urbán Lajos), MK Bp. 1984. --a teljes ország vonatkozásában (1927-ig) Vasúti lexikon A-Z (főszerk. Urbán Lajos), MK Bp. 1991. -egyes vasútvonalak és vasúttársaságok története: Vasúti Lexikon A-Z II. kötet (főszerk. Csárádi János), MK Bp. 1994. -Hídtörténet: Dr Nemeskéri-Kiss Géza: A magyar vasúti hídépítés története (1846-1875) in Mvt I, Közdok, Bp. 1995. Dr Nemeskéri-Kiss Géza: A magyar vasúti hídépítés története (1915-1944) in Mvt V, Közdok, Bp. 1997. -térkép: A történelmi Magyrország atlasza és adattára, Talma, Pécs, 2001.
A határkérdés történetét valamelyik Vaúthistória-évkönyvben olvastam, de most épp nem találom. Hogy hol lehet mindezt beszerezni? Nem tudom, talán a Romkertben.
>>Nem érné meg inkább minden igazolt utasnak taxit fizetni a következő kétszáz évben?
Szerintem nem. A szegedi híddal az a baj, hogy sem Szeged, sem a MÁV nem akarja igazán. A legjobb megoldás a régi nyomvonal lenne, ez a szegediek szerint nem fér el. Egyébként elfér. Egybe lehetne építeni a közúti híddal, amit valamivel délebbre fel akarnak építeni. Így viszonylag olcsó lenne. A MÁV terve, ami 3 km- re délebbre teszi az új hidat teljesen irreális.
Suedbahn: 1991 - ben bontották le a pillérek víz alatt maradt részeit. Addig alacsony vízállásnál kilátszottak a vízből. A hídból az újszegedi hídfő és egy pillérpár maradt szintén Újszegeden.
A regi terkep csodalatos! Legkozelebb arra jarok ki kell tudjam valahogyan, hol is ment regen a Gola - Zakany vasut. Ill. hol vagta at es hogyan a Gyekenyes - Drnje Botovo vasuti deltat. Csakis a Gyekenyesi allomas sarga iranyitotornya mogott mehetett, valahol a mai szantofoldon, utanna ugyanis allamhatar van (szarazfoldi ott mar). Erre a kerdesre nagyon kivancsi vagyok, el nem hittem volna, hogy a Gyekenyes allomast annak idejen kerulte a Deli Vasut Barcs fele meno vonala. Hihetetlen! Ismet kosz a terkepeket!
Amirol te beszelsz, az Szegedrol eszakabbra levo Tisza hid, tan Algyo folott, vagy vhogy ugy.
Amire en gondoltam, az a Szeged belvarosi vasuti hid, hogy Bp - Szeged - Ujszeged - Mako - Nagylak - .... ismet jarhato legyen. Az a hid a 2. VH. ota nincs, tudtommal.
> A Siemens műveivel kapcsolatban meg hadd idézzek néhány elrettentő példát:
ICE-TD
ICE 3
Combino
Az Alstom-nál én semmi ilyen betegeskedő típusról nem hallottam.
Azért nézzük meg ezt tételesen:
Az ICE-TD nem tisztán Siemens termék, noha a szekrénybillentés és a forgóváz Siemens-rendszerű. Hibák valóban jelentkeztek, de ezek kijavításra kerültek és semmivel sem komolyabbak, mint a Bombardier 611 és 612-es vonatainál. Sőt, a Siemens ICE-TD-je a forgalomból való kivonása ellenére EBA-engedéllyel rendelkezik a szekrénybillentés használatára, szemben a még mindig közlekedő 611 és 612-vel, amelyek hónapok óta nem. Sőt mitöbb azt mondhatjuk, hogy az ICE-TD hamarabb visszaszerezte azt, ha az időintervallumot nézzük.
A leállítása pedig NEM műszaki, hanem gazdasági okokból történt. Az egyetlen hihető gazdasági ok a luxus belsőtér miatti aránylag kevés ülőhely. Ez viszont nem gyártói, hanem megrendelői hiba, egy nem jól végiggondolt, vagy időközben megváltozott koncepció következménye.
Az ICE-3 esete meglehetősen komplex és a fellépett hibákat nem lehet egyetlen gyártónak felróni (például több probléma az egyéb külső cégektől beszállított alkatrészeknél jelentkezett), sőt nem is kizárólag szállítói probléma. Megint csak nem tisztán Siemens, hanem igen nagy részben Bombardier-termék is (például a szintén problémát okozó vontatómotorok az ő termékei). Arról is lehetett hallani, hogy túlságosan gyorsan kellett bevezetni a meglehetősen új technológiát, ezért sok, egyébként egy normális tesztprogramban jelentkező hiba a forgalomban jött elő. Ez utóbbi tényt a DB is elismerte és úgy döntött, hogy a jövőben visszatér a régebben már jól bevált "nullszéria-kitesztel-sorozatgyárt" stratégiához.
A Combino egy szomorú történet, ez tagadhatatlanul egyetlen jól körülhatárolható konstrukciós hiba. A baj az, hogy két, egymástól független ellőrzésen is átment (a kasztnit alvállalkozóként az Alusuisse tervezte a Düwag, illetve később a Siemens nem vette észre a számítási hibát, de ugyanúgy átcsúszott a szigorú vasúti hivatal (EBA) szűrőjén). Mint fővállalkozó, mindenképpen a Siemens nevéhez kapcsolják a problémát és ez egy időre most padlóra is tette a közútivillamos-gyártó részt. A vasúti iparban eddig ilyen nem történt, más ágazatokban már láttunk erre példát korábban. Ugyanakkor a vasútiban is érett egy ilyen a mai költségcsökkentős beszállítós rövidhatáridős hosszannemtesztelős korban. Most a Siemens húzta a rövidebbet, néhány millió -ja biztos bánni fogja még.
Emellett a többi járműgyártónál ugyanígy tudunk kisebb-nagyobb bakikat hozni:
Az Alstomnál a cseh Pendolino, valamint a CFL 3000 sorozat (olyan zajt keltett kezdetben a felső vezetékben, hogy a közelben tartózkodó más típusú villamos mozdonyok nem hogy lekapcsoltak, de meg is hibásodtak miattuk)
A Bombardiernél a DB 101 sorozatot (forgóvázkeret-repedések) és az ÖBB-Talentek problémái (ez utóbbinál persze az osztrák minisztérium is besegít), a DB 611 és 612 billenőszekrényes motorvonatokat. (Plusz akkor az ICE-ket is lehetne, de akkor ide se tegyük)
A Stadlernek is voltak kisebb gondjai a szlovák GTW-k üzembe helyezés után.
A Vossloh-nak akadt gondja az osztrák 2070-esekkel, de a G2000-rel sem volt rossz nyelvek szerint minden játék és mese, az elődcég Di6-osát nem említve.
Szóval én nem tenném gyártó-specifikussá az ítéletet.
>Azért ez durva! Mi +200 méteren sem vagyunk képesek 6 év alatt 1142 km vasutat rehabilitálni, nehogy újat építeni a Bükk és a Mátra legmagasabb tájain... Ne légy igazságtalan. Azok a magas hegységek stabilabbak, mint a mi kis nyamvadt középhegységi gyűrvényeink. Oda könnyebb vasutat építeni... Karsztra vasutat?? Amit minden víz old... Pláne síkságra... Nem egyszerű kérdés ez.
>Ujszeged allomast nem artana ismet osszekotni vasuttal Szeged allomassal. És hányan utaznának ott? Nem érné meg inkább minden igazolt utasnak taxit fizetni a következő kétszáz évben?
Érthetetlen és eléggé el nem itélhető módon én arrafelé leginkább csak vasuton fordulok elő, így fogalmam sincs, hogy az út hányször görbe, és átvágták -e.
Szeged nincs összekötve vasútvonallal. Szegedről Hódmezővásárhelyen át mennek a vonatok Békéscsabára (135-ös vonal). Újszegedről Makó Mezőhegyes Kétegyházán át mennek a vonatok Békéscsabára (121 - 120-as vonal). A Szeged és Újszeged közötti vasúti hidat a II. világháborúban robbantották fel a németek.
Ha Keletiből késve indítanák akkor még többet késne. Azért mondják, hogy kb 60 perces kéeséssel fog közlekedni, mert 2 óra után érkezik mindkét ( 738, 790 ) vonat a határállomásra és akkor már 3 óra lesz. Tehát késik!
Ujszeged allomast nem artana ismet osszekotni vasuttal Szeged allomassal. A toltes meg nagyjabol meg is van egy ket helyen. A hidnak viszont nyomat nem lattam. A pillereket is kivettek/-robbantottak a Tiszabol, vagy hogy?
Nekem sajnos nincs. Sot a hirt is csak fel fullel hallottam, de tobb iranybol + helyrol is. A Zalaszentivan - Zalaegerszeg 10 km-es szakasznak addig is gyengelye volt a hid, de ez a tank vagy hadigepezet vegkep feltette a pontot az i-re: Egy ideig nem mehetett teher ott, amig el nem keszult az uj vashid a regi helyere (ezidotajt a delta meg sehol nem volt!, csak epulgetett, ugyhogy nem volt alternativa). IC Drava es IC Citadella atdocoghetett. Ekkor Murakeresztur ugyebar a teherek szempontjabol jol jott... Ekkor kellett volna HZ-nek kicsit beintenie es mondani, hogy fiukak hogy is van ez a dolog most Hodossal...? Most eppen szuksegetek van a Cakovec-i atmenetre, amugy meg nem...? (Persze ez a HZ reszerol nem tortent meg, orult a plusz fuvarozasi lehetosegnek.) Amikor megvolt az uj vashid mar a gyarban, akkor 3 napig vaganyzar volt ZEG es Zalaszentivan kozt, akkor csereltek a hidat. Ekkor nyilvan Drava es Citadella IC sem ment at ott... De erdekes modon arrol sem tudok hogy Muraker. fele ment volna... Hat akkor mi lett veluk, nem jartak abban a 3 napban, vagy hogy? Ha vki tudja, varom!
Ill. ha megroggyant/-roppant/-serult Zala hidrol ZEG-en van fotoja vkinek, azt is.
Itt jegyzem meg meg, hogy a mai 25-oson levo Zalaegerszeg-Andrashida es Bagod kozti Zala hid is megeri a penzet: Az IC es a BzMot is ca. 10-el szabad csak atmenjen rajta. Hat akkor a tehervonatok??? Meddig lesz eletkepes az a hid igy? Megeri egyeltalan azt az idot, amikorra az uj palya mar ZEG-ig fog erni Lovorol?
Hogy horvatoknak mennyi hidaszuk van, nem tudom, de hidjuk a Dinari hegysegben jo sok!:-)
Mint tán többen tudjátok Kínában egy igen fontos új vasútvonal építése vette kezdetét 2001 közepén, melynek keretében Qinghai tartományt kötik össze Tibettel egy 1142 km hosszú vasútvonallal, melynek mindössze 15%-a vezet 4000 méteres magasság alatt!!! E grandiózus vonal már 2007-ben átadásra kerül, mégpedig kizárólag GSM-R alapú vonatbefolyásolással! Sőt mindjárt két párhuzamos, egymástól független rendszerrel!
Azért ez durva! Mi +200 méteren sem vagyunk képesek 6 év alatt 1142 km vasutat rehabilitálni, nehogy újat építeni a Bükk és a Mátra legmagasabb tájain... És mintha az ETCS sem épülne olyan fürgén, mint a "csóró" Kínaiaknál!
Az biztosnak látszik, hogy nyáron nem megyek Kínába. Várok vele 2008-ig! Ez a vonal nagyon érdekel!
A GSM-R rendszerről egyébként a Nortel sajtóközleménye számol be:
Sziasztok! Meg tudná esetleg mondani valaaki, hogy mejik vonalon járnak mostanában a BV vonatok? Ha jól tudom, ketteskét és hármaskát viszik V5 javításra, esetleg már el is vitték őket?
>>Na de ha a hid jugo hid egy az egyben, akkor mi kozunk nekunk ahhoz? Miert segitunk mi is be abba? (Ezt egyebkent az ottani oregek is mondtak, hogy magyar honvedseg es jugo honvedseg egyutt dolgozott a hidon, de ezt soha nem ertettem
Talán mert a horvátoknál nem nagyon voltak utászalakulatok és hídanyagok. A keleti frontra sem küldtek utászokat.
Sajnos a szimulator gyengeje a felsovez. Kezzel pedig betenni sok-sok ezer ora es terhelne a programot, az egyeb latvanyossag rovasara megy. Ezert csak oszlopokat rakunk le.
Hat meg ha halalnad a tirisztorszelleozot, a fomeg ki/bekapcsolasat, stb.
A Zakany-Gyekenyes-DrnjeBotovo delta ezen jol latszik, de magarol Zakany es Gyekenyes allomasrol ezen a terkepen nincs sajnos info. Kene MdBz ket terkepe...
Nezem a ket terkepet, de amint rajuk click-elek, akkor: 'A kert objektum nem talalhato a serveren.'
MdBz: Visszatenned oket a serverre,mert letoltenem oket? Kosz elore is!
SCsabi: Hol lehet az altalad leirt konyveket beszerezni? Antikvarium, vagy spec MAV (konyves)bolt, vagy barmely konyvaruhazban? (Az utobbit ketlem, mert akkor mar en is lattam volna.)
En ugy tudom, hogy nemetek hollandok es olaszok eloszeretettel gyakorlatoztak a Baknyban a Nato tagsag kozeledtevel es annak bekovetkezese utan is nehany evig. Ma mar nem nagyon.
A nemet es holland dolgok nyilvan nem Olaszo. felol jottek, de az Olaszok nyilvan delrol: Hodosrol a vonal megnyilasa utan, Murakereszturrol meg elotte.
Igen, teljesen osztom a velemenyedet a MAI IDOBEN! De 10 ev mulva mar nem (remel maddig Horvato. feje lagya beno es o is EU-s lesz).
Tehat ha 10 ev mulva EU mindenki akkor ket pont kozt a legrovideb ut nekem tovabbra is a quasi egyenes! Vamolas sem Hodoson, sem Murakereszturon, sem Sredisce ob Dravi-ban sem pedig Dobova-n nem lesz,tehat iranyteher Trieste-be, aztan kesz (Sezena es Villa Opicina is vamnelkuli lesz). Ez a jovo, nem?
Ha igen, akko rmeg meggondolanod, hogy erdemes-e a mai Hodos-i vonalba (20-as Boba-ig majd 25-os onnan) milliardokat feccolni, vagy inkabb a 30-ast es a 60-ast ill. a 40-est es 41-est rendbetenni!!! Hosszu tavon (remelem) visszater a forgalom nagyobb volumene a regfi utiranyra, es csak Rajkan ill. esetleg Komaromnal belepo arunak lesz Hodos jo kilepopontja. A tobbieke meg nem igazan.
Gergovel teljesen egyetertek a brit peldajat tekintve!!! Igen is a MAV-nal is kene negativ visszacsatolas, azaz ha vki hibazik, akkor bunti neki! Amig ez nem valosul meg, addig nincs onszervezodo jol mukodo ceg, addig barmi, barmikor barhol lehetseges a MAV vonalain, kerdeseknek es reklamacionak meg helye nincs, vagy ha megis, akkor egy postai levelben a MAV Panasziroda udvariassan megkoszoni a velemenynyilvanitast es minden folyik tovabb a regi medreben... Szoval Gergo peldaja tanulsagos, ideje lenne a MAV-nak is hasonlo process-eket atvenni!
Nem semmi amit irsz, ennel reszletesebben meg nem olvastam rola! Koszonom!
Ismet csak: Honnan az infok, engem is erdekel errol a temarol MINDEN!!!
Ketvaganyu acelhid, 3 nyilasban felso ives felparabolas: Errol van nekem kepeslapom, igen. Amikor meg epp, es amikor mar a Dravaba van roskadva. Ill. van valami muszaki rajzom a tobbi egyenes, felso vonalvezetesu reszrol is, inkabb helyszinrajz jelleggel. (Az eredeti hid(ak) hiszabbak voltak a mainal, joval.)
Repasi teruletek vasuti kiszolgalas: Hat ez nem semmi, akkor mar ertem, hogy miert tettek arrebb a tortenelmi hatart ott kicsit. WOW! (A vasut persze valoban nem epult meg azota sem, hisz ottt csak falvak vannak, mindek oda vasut.) A vizkiveteli mu eseterol nem tudtam, de az is tanulsagos.
1941-ben a robbantaskor keszult valszeg a hid a vizben c. fotok + kepeslaok, amik nalam vannak. Meg ugyanebben az evben egyvaganyu szukseghidat epit magyar es horvat fel, irod te. Na de ha a hid jugo hid egy az egyben, akkor mi kozunk nekunk ahhoz? Miert segitunk mi is be abba? (Ezt egyebkent az ottani oregek is mondtak, hogy magyar honvedseg es jugo honvedseg egyutt dolgozott a hidon, de ezt soha nem ertettem, hisz abbol a hidbol egy cm sem a mienk! Akkor meg miert kellett nekunk is beszalnunk.)
Minden egyeb info erdekel, amit meg tudsz, vagy legyszives add meg a forrast, ahonnan ezeket szedted, majd megnezem en is magam esetleg.
Mas: Murakereszturrol es az ottani Mura hidrol tudsz-e hasonlo infokkal szolgalni? (Muraker. vaganyhalozatarol is azonnal latszik,hogy az eredeti allomas tobbszoros bovitesen es vaganyhalozat megnagyobbitason ment at. A kerdes, hogy miko rnagyjabol mi tortent ott, mi ujsag az ottani hiddal,hatarokkal, stb.. Forgalom meddig volt lezarva, stb. arrafalele.) Ha van infod ezekrol is, varom!!! Kosz elore is.
Magyar vasúttörténet III-V. kötet Vasúti lexikon Vasúti lexikon A-Z II. kötet A történelmi Magyarország térképei és adattára (a pontos forrásmegjelölést később, mert most már késő van az egész könyvespolcot leborítani :-))
Honnan a reszletes infok? Tehat 1895 ota letezik Gyekenyes mint vasutallomas? 1861 ota meg Zakany, mint vasutallomas?
1954-ig a Deli Vasut Barcs felol jovo resze ezek szerint Gyekenyes allomas es a Drava folyo kozt kellett menjen. Ez erdekes, mert ennek a toltesenek ma mar semmi nyoma. (Vegul is szantofold van ott, valszeg mar teljesen beszantottak.)
Honnan vannak ezek az infok, ennel bovebben is erdekel engem az ezesz Story!!! Konycim, vagy barmi egyeb, ahonnan te olvastd ezeket? (Hol lehet ilyen konyvet beszerezni?)
Az mdbz 32819 sz. hozzaszolas hogy es hol erheto el? (A terkepekkel egyutt, persze.)
A Zakany allomast a hiddal osszekoto delta vaganykapcsolat mikor szunt meg? (Ennek van meg ma is meg a toltese.) Egyeltalan miert kellet Zakany allomast teljesen kinullazni es deltat felszamolni?
Igen, az az a hölgy! Csak korán reggel és délután szoktam kifogni. Legutóbb az elsőosztályú jeggyel is volt apró figyelmeztető kérdés: van-e a kinézett vonatban elsőosztály? (200km TÁ 1.o. személyvonati kéregjegy volt, ami elvileg több mint 10 éve nem lehetne forgalomban, de pár "makacs" pénztáros miatt még kapható :-))) Szegeden rendesek a forgalmászok és a vezérek is.
Egy dolgot azért látni kell: az EU-n belül nincs vámolás. Horvátország felé van. Ha egy harmadik ország a cél (márpedig tranzitról beszélünk), akkor kétszer is van vámolás. Ezt meg lehet spórolni, ha a szállítmány végig az EU-n belül halad. És emiatt le lehet építeni egy fő vámügyintézőt (ha sok lenne a horvát tranzit, akkor akár kettőt is). Ez, és az egyéb adminisztrációs csökkenések bőven kitehetik akár 100km-es kerülő költségeit is.
Csak hat ugye a fuvaroztatok megis ugy gondoltak, hogy haborus orszagon at arut kuldeni nem igazan nyero, ez mar pszichologia, de igy van. Ennek ellenere az aru Muraker - Cakovec - Sredisce ob Dravi fele TELJES biztonsagban ment, arra haboru nem volt.
Gyekenyes fele azert kicsit zizisebb volt a dolog, mert habar vasutat soha nem lottek, de Zagreb-ra epp a Karlovac-i front miatt neha kuldtek raketat. Lattam fotokat tellibetalalt villamosrol halottakkal, ill. szemelyesen lattam Zagreb ovarosaban az XY nevu templomot raketa /bomba altal atutott tetovel. Ma mar persze nyoma nincs mindennek Zagreb-ban. De vasuti szallitas arra is ment rendesen.
Amit szerbek meglovoldozek neha az a Zagreb - Rijeka ut es vasut, arra a forgalom valoban akadozott is neha. Akkor a tehervonatok neha Sloveniaban Pivka iranyabol mentek le Rijekaba, aminek ott volta a celja,persze...
Igy van, pont ilyenek lettek telepitve Zakany allomason is, 3-4 azt hiszem, bar ma mar feleslegesek azok oda. Ugyanis csak a fo atmeno vagany a hasznalhato es egyben hasznalatos is.
Ez az egesz kep, vagy szimulatoros valami tok jol nez ki!!! Csak az a szepseghibaja, hogy a felsovezetekkek hianyoznak, pedig meg a V63 aramszedoje is megvan...:-((((
Jozsival en is egyetertek: Igenis legyen, minden eshetosegre fel kell keszulnie minden orszagnak, tehat igen is kell. (Pl. HZ sztrajk eseten nem benul meg a magyar sloven es a magyar olasz osszekottetes, mindt meg Hodos elott ez egyszer volt azt hiszem 10 napon at. (Eleg kemeny volt utanna Murakereszturon es Gyekenyesen is a szitu... Jo sok teherfelgyult...)) Tehat Hodos kell, van kapcsolatunk, tok jo!
De ha versenykepes alternativat kinal HZ es Horvato. is egy tranzit szamara egy koridorral, akkor engem baromira nem erdekel Hodos. Gyozzon a jobbik!!! (Egyenlore Hodos a jobbik, mert EU - nem EU - EU atmenet nem preferalt, ertheto okokbol. De Hodos jovilaganak vegel lesz, mar az idot szamolom visszafele!!!) Persze ha Horvato. is EU mar, akkor a Zalaegerszegi butorgyar butora Hodos fele menjen Celjebe, nem vitas, de a Pecsi kesztyu (ha meg van egyeltalan ilyen) az ugyan ne mar Hodos fele sem, sot a Lvov-bol (vagyis ma mar inkabb Lviv!) jovo tehertranzit se! Ott a regi, jo oreg nyil egyenes es siksagon futo magyar Deli Vasut!!!
Ha Horvato. kekeckedik (kekeckedne, de nem teszi ma mar!) akkor igazad van, hagyjuk ki es szivassuk le, aztan vessen magara. De ma mar bekediso van, nincs kekeckedes, a szallitas es tranzitHZ erdeke is. Tehat az aru miert is ne menne arra, csak azert mert 30 km Horvato.-on athalad? Vagy 150 km-en Gyekenyes fele? Na es, mi van akkor? SEMMI!!! Ha HZ, MAV es SZ meg tudna egyezni, akkor no problemo!
Amiben igazad van, hogy Horvato.-nak meg sok mindenen valtoztatnia kell, hoyg rugalmasabban kezeljen dolgokat, de ez csak ido kerdese. Valahogyan az o multja kisse viharosabb, mint SLoveniae, de csak ennyi, idovel lecseng a bonaja, es minden OK lesz. Ekkor pedig jon a kerdes: Miert is jobb a Hodos-i plusz 85 km es a sok sok domb es hegy, amikor van egyenes ut is a siksagon... El kell jojjon ez az ido is!
A megoldás abban lehet, hogy Te is jól kerestél és még a HAFAS is jól van kódolva, mert a Koppenhága-Stockholm közötti X2000 vonatok Malmö állomáson Koppenhágából jövet csak felszálló utasoknak, Koppenhága felé csak leszálló utasoknak állnak meg, vagyis a 2 város között utazók nem vehetik igénybe, így, ha jó a program, akkor ezeket Koppenhága-Malmö lekérdezésekre nem is adja ki.
Nagyon erdekes ez a NATO-s dolog, amit irtok. En is hallottam ezt, de kisse maskepp. Taszarra a nemeto.-bol jott a legtobb csapat es muszaki ellatas, egy reszuk Hegyeshalomnal, mas reszuk Rajkan es/vagy Szobon lepett be, ez teny. A megoszlasukat arany szerint NEM tudom. De az is teny, hogy Taszarrol kifele, Bosznia Hercegovinaba Gyekenyesen keresztul vonult ki majd az egesz hadtest, azaz Horvato.-on at! Tudom, mert Gyekenyesen jopar ember abbol elt, hogy uditot es kajat vett es adott el a vonaton meno katonaknak, szemeyzetnek, stb.. A 41-esen kifele tomott hadivonatok mentek, mig befele uresek, legnagyobb reszuk DB mig kisebb reszuk DSB tulajdonu kocsik voltak. DB-tol is inkabb a KeletNemetek.
A viszaut erdekes modon NEM vasuton valosult meg az Sfor/Ifor eseteben, hanem Barcs fele kozuton (allitolag). Gyekenyesen legalabbis vonatinvazio NEM volt.
Olaszo felol meg Hadivonat Taszarra nem igen jott, ugyhogy Hodos szerepet nem ertem igazabol.
De ami teny es egyezik Traffic velemenyevel, hogy Austrai mivel sziget a NATO-n bellul semlegessegevel ezert ot ki kell kerulni, egyertelmu (nem engedi at a hadifelszerelest, meg gyakorlatozas szempontjabol sem, ha pl. olaszok veszpremi fensikon gyakorlatoznak, amire jo sok pelda volt). Ezert vagy kerules Franciao - Nemeto - stb fele, ami abszurd, ugyebar, vagy Slovenia + Horvato. maradt versionak. Slovenia ugyis gyorsan NATO-s lett, de Horvato. nem, ezt mar akkor is tudtak. Es habar HZ mindig atangedte az olasz hadi dolgokat es visza is rugalmasan szallitotta,a NATO csoret mindig is bokte, hogy meg a kis 30 km Cakovec kiterot is le kene vagni, direct magyar-sloven osszekottetes kellene. Igy jott az otlet Hodosra a NATO reszerol is, ami meg a Vsszpremi fensik fele pont jo osszekottetest adott. Igy Austria megfeszulhet, nem tud mit tenni, Horvato. sem, ha esetleg NATO-nak be akarna inteni, tehat akor delrol is bezarult, es kesz. Ez volt a cel, tudtommal! Az biztos, hogy Hodos lete elott meg joval jopar olasz hadivonatot lattam Murakereszturon ki vagy belepni. Ugyanigy Hodos megepulese utan meg Zalalovo fele atmasirozni olasz hadivonatokat is. (Azt hiszem epp egy ilyenen levo tank akadt bele Zalaegerszeg regi Zala folyo feletti vasuti hidjaba,amikormeg nem volt meg a mai uj delta, es ekkor serult meg a hid is, ami miatt cserelni kellett azt is.) Tehat valoban, a NATO is belekontarkodott Hodos ujjateremtesebe, igaz.
Nahát, mégse olyan bunkók és rosszindulatúak azok a bizonyos Gizik? :-)))). "
A bal oldali első pénztárban volt Szeged Nagyállomáson?
Néhány napja az ottani pénztárosnővel én is nagyon kellemes tapasztalatot szereztem.
Megkérdeztem tőle, hogy jött-e már 1.sz. módosítás. Mondta, hogy neki nincs, de kérdezzem meg az információban és a poggyászpénztárban is. Megkérdeztem, még nekik sem volt.
Mikor onnan jöttem kifelé kiszólt a pénztárablakból, hogy: "Fiatalember, kapott-e módosítást?". Mondtam, hogy nem, erre azt mondta, hogy sajnálja, hogy akkor hiába jöttem érte, de jöjjek vissza néhány nap múlva, akkor már biztosan lesz.
Nagyon szimpatikus és jóleső (mondhatom, hogy teljesen utasközpontú) volt a hozzáállása, bár mindig ilyennel (vagy csak fele ilyennel) találkoznánk a MÁV-nál.
"A rendszer rossz. A rendszer megreformálhatatlan." "Yes! A rendszer rossz. Yes! A rendszer megreformálhatatlan."
Örülök, hogy közelednek az álláspontok, most már csak azt próbáljátok megfogalmazni, mi is értendő "rendszer" alatt?
Megfogalmazás-kísérlet: Ha a MÁV nevű formáció önálló, mindentől független volna, akkor a "rendszer rosszaságát" egy kifulladt menedzsment állapota nagyjából leírná. De én nem ezt látom, hanem egy menedzselhetetlen tömeget, amely felett jönnek-mennek a top-rétegek, különösebb irányított hatás nélkül. És látom, hogy ezt az állapotot gyakorlatilag kiindulási pontként fogja fel a tulajdonosnak minden képviselője, így lesz a cégből kádertemető, pénzátemelő szivattyútelep, kiállításon mutogatható feketebárány, miegymás. Ezáltal a "rendszer" kiterjed mindenkire, akinek ez az állapot egy belátható időtávlaton kedvező.
Márpedig látnivaló, hogy sokaknak kedvező. Tehát az állóvíz (max. látszat-hullámokkal) addig marad, amíg nem jön egy erősebb, ellenérdekelt csoport.
A bunkó kaller meg a kazah díjszabást nem ismerő "gizi" ebben csak egy termék, egy epizód. (Na persze, minden epizódszerep főszerep valakinek - ez is igaz.)
Igen, sajnos Horvato. EU-s csatlakozasa keslekedik... De valamikro csak az lesz...
Bp - Trieste tav minimaliyalasa: Mivel Trieste-be vasuton csak Zidani Most - Ljubljana - Sezana - Villa Opicina utiranyon lehet lejutni, ezert a kulcskerdes, hogy Zidani Most-ig mi a leggazdasagosabb.
Nos, en egyszer kiszamoltam, megneztem es tanulmanyokat olvastam errol, meg a Kalvin ter kornyeken levo MAV Kozpont Konyvtarban (vagy mi is volt az).
Km szerint a minimalut: Bp - Siofok - Murakeresztur - Cakovec - Pragersko - Zidani Most
A masodik legrovidebb: Bp - Gyekenyes - Zagreb - Dobova - Zidani Most (az csak 21 km-el hoszabb, ha jol emlekszem, de viszont sokkal kevesebb a szintemelkedes benne, mert vegig siksagon megy (Koprivnica-ig), majd attor egy kolgybenegy helyet (Koprivnica utan quasi rogton) majd ismet siksag Dobova-ig, majd folyovolgy vegig Zidani Most-ig). Tehat a kisebb szintemelkedes olcsobba teszi a 21 km-el valo hosszabbodas ellenere is, ez a tanulémanyokban benne allt, vilagosan, feketen es feheren is. Ezidotajt Hodos meg sehol sem volt.
Amikor Hodos megepult, akkor en csak annyit szamoltam ossze menetrendi adatok alapjan, hogy Bp - Boba - Hodos - Ormoz mennyivel hoszabb, mint Bp - Siofok - Cakovec - Ormoz, a kulonbseg 85 km volt vagy 95, mar nem emlekszem pontosan. Tehat majdnem egy 100-as. A szintemelkedesek meg sokkal jobba megnonek, hisz Muraker. fele siksagon megy a vonat, mig Hodos fele meg Bakony es Zalai dombsag majd Orseg majd Slovensko Gorice (Hodostol vegig, de leginkabb Ljutomer allomasnal). Tehat hoszabb, szintemelkedosebb, nem is villamositott!
Akkor azt nem ertem mar csak, hogy ha HZ is liberalizal majd es EU tagja lesz Horvato is, akkor kinek es miert eri majd meg Bp-ro Hodos fele vinni az arut...!
Trieste-be menet amugy mindenkepp erintened kell Sloveniat, hacsak nem Austria fele mesz, de hat ott joval hoszabb, es szintemelkedosebb is, ugyhogy az az utirany no comment...
BUrokracia a tobb orszag miatt: Ma meg igen, igazad van. De kivancsi lennek en, hogy egy Salzburg - Rosenheim - Kufstein korridorvonat eseten mekkora ma a burokracia Austria es Nemeto. kozt! Remelem/gondolom nem tul nagy. Ugyanez kene HZ reszerol is a korridorra Slovenia fele, es a problema maris tul lenne targyalva...
Igen 6007-es számú vonat. Szóval esélytelen. Dombóvár szálló nem is rossz ötlet csak én nem ismerem az ottaniakat, inkább egy By-onba alszok:) Majd meglátom hopgy elérem.
Kereséskor kevéls vonato ad ki a német elvira, de a Früher/Später rá lehet bírni több adat kiadására is. Több keresést, de azért nem a teljes napot végigfuttatva csak R-betűs vonatot találtam, ami a regionális vonatnak felel meg. (Igaz, Németországban egy regionális vonat (megfelel a mi sebesvonatunknak, de szinte mindenhol 120-140-nel megy, így a mi IC-inkkel versenyképes menetidőt tud teljesíteni. Jó, itt most nem Németországról van szó.) Az emíltett vonatok között is volt, ami messzebbre ment, de olyant nem találtam, ami mellett távolsági vonatra utaló jelzés lett volna. (gyorsvonat, IC, EC stb...) Bár ettől még lehet ilyen, mert nem futottam át végig a menetrendet.
Nem inkább 6007? Egyébként meg esélytelen. Gyere inkább délután, Somogy IC-vel Dombóvárra, aludj a szállón és reggel irány Pécs! Alternatív megoldás: Komlóra, majd onnan busszal Pécsre.
"Malmő és Koppenhága között egész nap húszpercenként, éjjel meg óránként jár regionális vonat. Igaz, a vonatok általában nem e két város között közlekednek, hanem messzebbről jönnek, vagy továbbmennek. De távolsági vonatot nem találtam a menetrendben."
Én igen:)
Vannak az általad is említett Helsingör-Koppenhága-Malmö vonatok, Koppenhágából pl. 00.03-04.03-ig 60 percenként, 05.23-00.03-ig 20 percenként.
Vannak Koppenhága-Malmö-Lund-Kristianstad vonatok 6.40-21.40-ig munkanap 60, hétvégén általában 120 percenként, de akkor 0.00-kor is.Ezeknek a 2 végállomás közötti menetideje 2 óra.
És vannak továbbá Koppenhága-Malmö-Lund-Alvesta-Kalmar vonatok is, Koppenhágából 7.00-től 19.00-ig 2 óránként, hétvégén ritkábban. Ezeknek a teljes menetideje 3 óra 53 perc, kb. 250 km, ami már eléggé távolságias táv és menetidő és büfészolgálat is van rajtuk.
Sőt én találtam X2000 vonatokat is a menetrendben a hídon át, pl. Koppenhága-Stockholm munkanap 7.36, hétvégén 8.36-kor, aztán 12.36-tól 18.36-ig 2 óránként.
"Mire a vonal elkészül, a délszláv háború végetér ugyan de mivel minket úgyis átraknak a NATO Központi Parancsnokságától a Déli Parancsnokság hatáskörébe ( Nápoly) - később tényleg áttettek, - szükség van a Parancsnokságunk felé egy vonalra."
Tehát: hülyeség-hülyeség, de végülis valamire majd használható lesz.
Valaki meg tudná mondani a h 26án este a Dacia Expressz Bp- Bcsaba viszonylatba a másnapi óra átállítás miatt 23:10 kor indul vagy később?
mert a http://www.mav.hu oldalon ez van " A nemzetközi vonatok közül a Dacia és a Beograd expressz mindkét járatát Magyarországon éri az időszámítás változás. Ezért mindkét nemzetközi vonat, körülbelül 60 perces késéssel közlekedik az óraigazítás hajnalán."
de hogy van értve ez a 60 perces késés? nem onnan hogy késve indítják a Keletiből?
6607 érkezik a nyugatiba és a déli-ből meg 7:55-kor indul a pécsi vonatom. Ha pontos a 6607 akkor mennyi esélyt adtok hogy elérem. köki-kelenföld között off járművel érdemes kockáztatni?
Rossz negatív tapasztalat. Emberileg is jó figura, csak kár, hogy nem a HÉV tolta a babakocsiját :-(((((((.
Bezzeg ma Szegeden!!!
Reggel a 7010-zel befutottam a főpu.-ra. Első utam a személypénztárba vezet, hogy lebélyegeztessem a január elején Nagyszénáson kikönyörgött őspéldány 200km-es alkalmi menettérti jegyet. A hölgy figyelmeztet, hogyha Nagyszénás felé megyek, vágányzár van. Mondom, hogy Bp-re, erre az újabb figyelmeztetés, hogy visszautazás előtt ne felejtsem el lebélyegeztetni a kiállításon, mert csak így érvényes! Utóbbit IC705 vjv-je is megtette.
Nahát, mégse olyan bunkók és rosszindulatúak azok a bizonyos Gizik? :-)))). (no igen, a szegedi topiktagok hozzászoktatták őket a muzeális, bár még forgalomban lévő jegyekre :-)))
Bár a MÁV Call-centeren is töröm a fejem. Diákmunka, néhány hónap, egyik kedvenc díjszabási "szakrtőm" főnökösködése alatt. Tanulságos volna szó, se róla!
Szerintem ebben többen segítenének. Érdeklődve olvasnánk a beszámolókat utasdroidokról,... :-)
Az utasdroidokról van egy lössezállítás, ami a gumikerekes konkurrenciánál készült.
Yes! A rendszer rossz. Yes! A rendszer megreformálhatatlan. Miért? Mert akik tennének valamit, azok kicsik ehhez. Gizik, droidok csak a saját szintjükön, vagy alatta nyomják az árnyékboxot. Akiknek lehetőségük lenne változtatni, azoknak nem érdeke. Nekik már csak lefelé görbül a világ. Elrázzák a répát a langyos sz*rban. Lejár a szerződés, jöhet a következő multi - valahol csak lesz bekőle igazgató. Nem ért a vasúthoz, nem is érdekli. Aki a környezetében kicsit tud, azt gyorsan eltünteti. Nehogy mán veszélyeztesse a havi bruttót. A sülyedők egy része tűr, közben gyűlik benne a keserűség. Pont ekkor találkozik Veled. Innen közismert. A másik részük lelép, elmennek különféle logisztikai cégekhez. Dolgozhatnak! Pénzért!
A BKV más kérdés, nem ismerem. De nem hiszem, hogy minimálbérért toboroznának.
A kazah témát illetően elég lenne egy embernek képbe lenni.
Elég lenne. De a cég egyre inkább széttagolt. Juli néninek Alsó-Felsőn is jár ugyanaz az információ, mint a Keletiben. Még akkor is, ha nem tudja, milyen kenőcsöt használjon kalszenterre. Már pedig ehhez az ország minden pontján szükség van a megfelelő ismeretekre. Más kérdés, hogy ezt az oktatások jelenlegi formájában (cigi, kávé, felesleges csesztetés) nem lehet elsajátítani. A jelenlegi forma helyett be kéne kötni a netet (akár modemest is) minden pénztárba, a kedvencekbe bepakolni a különféle címeket, aztán gyerünk. Viszont a jegyeladást sok helyen vállalkozó végzi. Ők nem kötelezhetők semmire. Ilyen helyet próbáltál már (Budaörsi kocsma, Érdligeti modellbolt)? Mozdulj rá, érdekelnének a tapasztalatok!
Ismert és gyakori érv! 8 éve hallgatom! De mi a megoldás? Belülről mi tűnik járható útnak?
Várni az öntisztulást. Bizonyos munkaköröket megszünteni, ésszerűbb technológiát készíteni. Vagy fordított sorrendben. Hosszú órákat lehetne értekezni szakszervezetekről, utasításokról, ezek mögé bújó unatkozó emberkékről.
Bár a MÁV Call-centeren is töröm a fejem. Diákmunka, néhány hónap, egyik kedvenc díjszabási "szakrtőm" főnökösködése alatt. Tanulságos volna szó, se róla!
Szerintem ebben többen segítenének. Érdeklődve olvasnánk a beszámolókat utasdroidokról,... :-)
a MH Katonai Közlekedési Szolgálata, mely feladatainak nagy részét, akkor még kb. 80-5%-át - vasúton oldotta meg mindíg is pici-piciri elnéző mosollyal a szája szegletében figyelte a friss nyugatiak és a hozzájuk dörgölőzni igen serényen igyekvők sületlen kinyilatkozásait, taszár, délszláv háború és egyéb ügyek logisztikai de inkább csak szállítási gondjairól.
Ne feledd, hogy az a csapat ( KSZFI és a 6 KSZI) igen profi volt, nagyon összeszokott, a káderek 80%-a már tizen éve dolgozott ott, bőven volt vasúti és katonai végzettsége is, és hát a legfőbb érv a VSZ_n nőtt fel.
Ott pedig ennél komolyabb feladatok is voltak, sokkal-de sokkal rövidebb határidőkkel.
Tehát a atonai vonal állandó és szerintünk felesleges túlhangsúlyozása, pont azoktól nem hallatszott akik naponta csinálták.
Mondták ezt az igen magas rangú katonák, akik már inkább politikusok mint katonaák és természetesen mondták a politikusok.
ami biztos, nem volt az ország ellenére a segítség ( NATO) mert ahol megjelentek ŐK, - nem mi - ott ajtó kinyílt, pénztrca megnyílt.
Ne feledd, hogy épp az antalli, schamschula féle kiköltekezés és azt törvényszerűen követő Bokros csomag idején jártunk, úgy lóvé egy kanyi se nem volt.
Mi Közlekedési katonák, vagy Katonai Közlekedési szakemberek, akkor azt mondtuk :
- Szükség nincs rá, de csinálják csak meg, mert ártani nem árt, és tartalék vonal mindíg kell.
- Ráhagyuk a politikusokra a magyarázatokat.
a NATO egyik-másik komolyabb tisztje elmondta :
Mire a vonal elkészül, a délszláv háború végetér ugyan de mivel minket úgyis átraknak a NATO Központi Parancsnokságától a Déli Parancsnokság hatáskörébe ( Nápoly) - később tényleg áttettek, - szükség van a Parancsnokságunk felé egy vonalra.
Ebben martadtunk.
Taszárt el lehetett látni vasuton, Hodos nélkül is, sőőt, ugy emlékszem, Hodoson át, taszári ellátmány, utánpótlás nem is jött.
Tasár ellátása nagyob részt, kb. 80% illetve zemanyagot is beleszámítva kb. 50% arányban légi úton történt.
a vasút főszerepe a kezdei áttelepítés, az állomány cserék illetve a bontás/távozáskor volt.
A taszári ellátás vasútiútja a Hegyeshalom-Kelenföld-Taszár volt.
Egy-két vonat ment a Dunántúlon keresztbe.
Amikor felvonulás volt, vagy váltás akkor előfordult napi 3-4 katona vonat is.
A VSZ idők csúcsaihoz amikor egy szebb Kulikov hétvégén 40-50 katona vonat is megfordult az országban, ez nem volt nehéz munka.
Közúti ellátás minimális volt.
Viszont Taszárról le Horvátorzágba mind a magyar mind az amerikai utánpótlás majdnem 100%-a közúton ment, Barcsi vagy Berzencei kilépéssel.
Rosszul tudod! A Malmöből indulő VALAMENNYI elővárosi vonat végigmegy Koppenhágán és általában Helsingorbe közlekedik. Egyébként 5.04-től 23.44-ig van 20 perces követés. A regionális vonatok közül tehát mindössze hétfőtől péntekig 3 éjszakai vonat nem megy el Helsingorbe.
rutthin!
Nézzük csak meg, hogy a győri vágányzárnál előforduló vonatpótló busz megrendelésének elmaradásához hasonló szakmai nihilizmus milyen hatásokkal járt volna a liberalizált brit piacon!
A Network Rail (pályavasút) alvállalkozója időben kivonul és a pályamester hathatós közreműködésével megindul a vágányzári munka. Jön a vonat és észlelik, hogy nincs busz! Ez a pályás társaságot nem hatja meg. Mindenkinek jogában áll szakmailag nihil köztörvényes droidokat alkalmazni! Így a vasúttársaság szívja a fogát és odarendeli a környék összes taxisát és mikrobuszát a vonatok pótlására. A profitorientált vasúttársaság vezetése úgy bassza ki a cégtől a balafasz droidot, hogy a lába nem éri a földet! És akkor még szerencsés, ha csak ennyivel megússza. Adott esetben ugyanis még be is pereli őt volt munkáltatója.
Nálunk? Felelős? Ilyen esetben? El sem hinném, ha valaki mesélné...
A híd először faszerkezettel épült meg, majd 1891-ben vegyesszerkezetű (három nyílásban félparabola felsőövű, alsópályás, öt nyílásban felsőpályás) kétvágányú acélhíddá építették át. A híd és környéke a trianoni határmegállapítás egy sajátos története volt. A DV vonal (Murakeresztúr-Barcs) egy szakasza (Góla községtől északra) Körös-Belovár vm területén haladt, ami Horvátország része volt. Ezen a szakaszon a határvonalat Somogy és Körös-Belovár vm. eredeti határvonalától délre húzták meg, hogy a vasútvonal egészében magyar területen maradjon. Így Góla állomás Magyarországhoz, Góla község a SZHSZK-hoz került, '19-'21 között pár határviszályt generálva. A határkiigazításért cserébe a SZHSZK ragaszkodott a teljes zákányi hídhoz, illetve a Dráva bal partján annyi területhez, hogy a hídról egy leágazó vasútvonalnak megfelelő hely maradjon arra, hogy a balparton fekvő répási települések vasúti kiszolgálását jugoszláv oldalról biztosíthassák. Ezt a területet meg is kapták, de a vasútvonal azóta sem épült meg. (ehhez kapcsolódóan még volt némi huzavona a zákányi fűtőház vízkivételi művének hovatartozásáról, de az egy másik mese)
A zákányi hidat a délvidék visszafoglalásakor (1941. 04. 07) felrobbantották. 1941 júniusában magyar-horvát kooperációban elkezdték a híd újjáépítését egyvágányú szükséghídként. Az eredeti hídszerkezetből fel nem használható részeket hadihíd-anyagból építették föl, egyes eredeti hídelemeket provizóriumként használtak fel. 1941. 12. 28-án vették fel a forgalmat az ideiglenes hídon. A végleges új hidat a háború után építették meg.
2 naptól 1 hónapig húzódhat a vágányzár. A Hódmezővásárhely felőli hídfőnél megrogyott a töltés. Ma már csináltak ott vmit, de konkrétumot nem lehet hallani. A vonatforgalomban 8-15 perces késések vannak.
"a./változat...............hivatalos megoldás........ ... k./ változat. : Szegedi ügyeletes odahívja a helyi sláger rádióst ."
Attól függ, mi a célja az illetőnek. Ha problémamegoldani akar, akkor természetesen k.) változat, vagy valami hasonszőrű.
De ha más a célja, akkor: "-Na gyerekek, most fogtok belerohadni a nyomorult struktúrátokba, amit évek óta rámkényszerítettetek, hogy majdnem belehülyültem, stb. stb. - és a.) változat, de nagy "A"-val, a lehető legnagyobbal, az utolsó pontig!" (A baj csak az, hogy semmi sem ilyen éles, minden kisimul, mindenki mindent elfelejt, és a javító-nevelő célú lázadások rendre kudarcba fulladnak, max. szerencsés esetben érve el rész-sikereket... Áhh.....)
>>Szerinted mennyi idő alatt érne oda a 30 busz ? >>mert szerintem az első 10 busz egy órán belül elindulna 10x50 diákkal.
Akármilyen buszt lehet szerezni, de IC / IP szinvonalút, mint ez Neoplan, nem. Én legalábbis nem látok sok távolsági magánbuszt Szegeden. A TV -nek már egészen jó buszai vannak, belőlük gond nélkül kiállítható egy IC.
Van arról adat, hogy a hodosi vonalon végülis mennyi hadfelszerelés jött/ment? Vagy inkább: a taszári bázis szükségletének hány %-a jött-ment a kritikus időkeresztmetszetben légi úton, közúton, vasúton?
Vajon a taszári logisztikai főnök mennyire számított a vasútra eredetileg? Milyen építési határidőkre gondolt, hitt?
Elhitte, hogy egy konstruktívnak kevéssé mondható közegben, egy vasútvonal mindenestül (előtökölődés, közbentökölődés, utótökölődés) jóval hamarabb megépül, mint ahogy a délszláv konfliktus gerince kifullad?
Lehet persze, hogy az óceán túloldalán székelő döntéshozóknak ez másképp látszott, de... ...de én még simán, minden vicc és túlzás nélkül bele tudtam volna képzelni a történetbe, hogy az építkezés - huszonhét darab sokpárti hisztikampánnyal indítva - először tévedésből az ország túloldalán kezdődik, és csak a soronkövetkező tíz "leleplező" hiszti után viszik át a felszerelést - alépítményesül, közúton, légi támogatással - a tervezett helyére, hogy ott azonnal kiderülhessen, a földmunkákkal megbízott cég eddig jobbára csirketenyésztéssel foglalkozott Új-Zélandon, és nem sokkal később kiderülhessen, ebből egy hang sem igaz, de az ellenkezőjéből sem. Ezek után a viadukt két fele nem találkozik, az alagútról nem beszélve. Az első vonat megakad az alagút közepén, mert ott érdekes módon nincsenek pályaelemek, de hogy hová lettek vagy miért nem kerültek beépítésre, az sosem derül ki.
Nem ragozom tovább, lényeg, hogy én ezt belekalkulálva, a legkevésbé sem megyek követelni a vasutamat, mert csak ráb.szok. Inkább kommunikálom az adófizetőim felé, hogy minden megy repülőn, ez van, ez egy ilyen környék, de muszáj ott háborúzni, mert .... (és itt bevetem a legjobb PR-osokat, hogy hihetően befejezzék a mondatot).
Röviden: nem látom elég megalapozottnak a katonai verziót. A döntéshozó helyében nem mentem volna bele.
és ha jól tudom a svéd oldalról jövő reggeli " munkás vonatok", gyakorlatilag végig mennek Koppenhágán észak felé, sok helyen megállva, és így szépen tudják teríteni a munkaerőt.
Az előbb, amikor rákerestem a menetrendben, akkor én is láttam, hogy ez így van.
Zákány ügyében előkerestem néhány régebbi hozzászólásomat és átszerkesztettem egységes szerkezetűvé, talán választ ad kérdéseidre:
Zákány állomás a Déli Vasút Barcs-Zákány-Őrtilos-Murakeresztúr (időrendi sorszám: 28.) vonalán épült. Forgalom felvéve 1861.09.01. Ide csatlakozott először a MÁV Zákány-Kapronca-Zágráb vonala (31.). Forgalom felvéve 1870.01.05. A meglévő Zákány csatlakozó állomáshoz kapcsolódott a Duna-Dráva Vasút (DDV) Dombóvár-Kaposvár-Kaposmérő-Somogyszob-Zákány vonala (46.). Forgalom felvéve 1872.08.14. A DDV 1875-ben a Dombóvár-Zákány vonalat MÁV üzletkezelésbe adta. Mivel a vonalnak jelentős törzshálózati szerepe volt, így 1884.01.01-vel államosították, és MÁV kezelésbe került. A bonyolult forgalmi technológiát igénylő zákányi csatlakozó állomás és Gyékényes állomás átépítésével (1884 és 1895), valamint a Zákány-Gyékényes összekötővágány megépítésével (1895-ben). megoldható lett, hogy a Zárgráb felé induló és a Dombóvár felé érkező vomnatok zákányi fordítását elkerüljék.
1950-1954 között mindkét érintő vonalon részleges felépítménycsere volt, az egyidejű korrekcióval szűnt meg a régi DV Gyékényest elkerülő vonalvezetése. Az állomást mai formájára, illetve a határállomási funkcióra 1971-ben építették át.
1954-ig a volt DV vonalon (Murakeresztúr-Barcs) közlekedő vonatok Gyékényest nem érintették.
Az 1908-as térképen is jól látszik az új 1895-ös "Gyékényes" MÁV állomás. (A zászlós karika a delta fölött Zákánytelepnél). Az "eredeti" DV Zákány mrh. Zákány faluhoz közelebb feküdt (az útkanyarban). Itt volt az a bizonyos "bonyolult forgalmi technológia"
Mai termés(remélem még nem volt) Bdt 50-55 82-07 303-5 Szolnok/Szolnok Rev:05.01.25.Sl 100,továbbá a Ds 95-80 005-0-nak is friss a fővizsgája,sajnos a vonatból a pontos dátumot nem láttam.
A Koppenhága-Malmö vonalon napi 69 pár személyvonat és 10 pár tehervonat halad át. Ezzel 6,230,000 utast szállítottak, vonatonként átlagosan 125-öt!
A 20 tehervonattal szemben 630 kamion és 257 kisteherautó közlekedett. Ha 25 vagonból állt egy-egy irányvonat, akkor ez legalább 50 kamionnal ér fel. Így közel 40%-os ÁFU részarány jön ki, ami megfelel a svédországi viszonyoknak.
A 10,620,000 közúti utast figyelembe véve a személyszállításban is 37%-os részarány adódik. Ez 4-5-szöröse a "belföldi" viszonyoknak!!!
Érdekes adat, hogy 1995-ben pont annyi jármű kelt át komppal, mint ma! A híd megnyitása 1999-hez képest alig csökkentette a kompforgalmat, miközben a forgalom együttesen 1995-höz képest a háromszorosára nőtt!
A vasúti forgalom felfutása a közel 0-hoz képest meg önmagáért beszél.
A személyszállításban a távolsági forgalom kizárólag a Koppenhága-Stockholm közötti, óránként közlekedő X2000-es vonatokat takarja! A híd megdobta e vonatok kihasználtságát is!
Ugyebár itt közúti és vasúti híd is van. A hídon kell hídpénzt fizetni az autósoknaK? Mert ha igen, az is egy érv a vonat mellett..........."
traficc :
Bizonyára ez is magyarázata, hogy miért ilyen magas a vasúti utasok aránya.
Az évi 17 milió átkelőből 6 millió vonattal megy , ami 35%-os arány, tehát nagyon jó.
Valószínűleg az ingázók inkább vonattal járnak, ( azelőtt 1200 fős kompokkal), mert mindkét városban drága a parkolás, és ha jól tudom a svéd oldalról jövő reggeli " munkás vonatok", gyakorlatilag végig mennek Koppenhágán észak felé, sok helyen megállva, és így szépen tudják teríteni a munkaerőt.
Murakeresztúron keresztül mehettek volna, arra nem volt háború. Gyékényes felé is, mert '92 után a szerbek nem nagyon repültek be Zágráb fölé, a front legközelebb Károlyváros környékén volt 50 km -re Zágrábtól, 1993 (94?) - ben.
>>Ha megkapja az engedélyt föntről, 30 percen belül egy IC utasmennyiségét is elindítja Szegedről gumikerekű vasúton.
Az attól függ, mennyien vannak az IC - n. Régen volt egy IC (Móra), amelyik hétköznap is 10.20 - kor indult. Annak az utasmennyiségét elvitte volna ez a Neo is. Aztán ezt az IC - t korlátozták is péntek + hétvégére. Egy fullos IC - hez viszont szerintem nincs elég magán busz Szegeden.
.......Bagyarmat-Losonc: A sín megvan a pálya jis elég jó állapotú, akkor meg miért nem képesek megszervezni a közlekedést??? Ez nem kerülne sokba, legfeljebb egy kicsikét át kellene szervezni a szerelvényfordákat.
Na a K***vak hanem a caposwarei szorakozohelyek viragzasa is akkor volt. Egy ismeros discos akinek a fohadiszalasa addig Balatonmariafurdon volt, ott a vasuti gyalogos feluljaro fordulojaban csinalt egy DISCO-t.
Teli szezonban ozonlottek a katonak es tarsaik. Annyira belendult a bolt, nyaron kulonbuszok hoztak a katonakat es tarsaikat a balaton parti DISCO-ba.
Azok nem Rosariok voltak? 1955 - ös filmen, nagyjából az volt a lényeg, hogy olyan cuccokat gyártunk, amiket régen nem: lánctalpas traktor, kombájn, és ez a vonat. Előtte meg sztahanovisták voltak és motorgyári részlet.
Akkor félreértettük egymást. Én nem az építésére céloztam a hodosi vonalnál, hanem arra, hogy ma már milyen jelentősége lehet a vonalnak.
De én még azt is mondom, hogy igen is kell valamilyen módon két szomszédos ország között vasúti kapcsolat, hogy miért itt és miért ez, azt nem én döntöttem el, de ha valami Szlovéniába megy, az ne Horváton mennyen már keresztűl továbbra is a bürökratikus dolgok miatt.
Ennyibe került, akkor ennyibe, ennél többet is lenyelettek már velünk.
czzf50 szólt az egyik topicban, hogy ne fényezzem már anyira a közutat.
Ezt a Szeged-Békéscsaba InterPici pótlót , amelyik a képeden van, (hirtelen) előkeríteni azért gondolom nem tartott 9 napig, mint beengedni a szénosztáyozóra a magn vonatot...........:-(((
No akkor Hodos n+1-szer mert már radio100jozsi is beviszi az erdőbe az újakat, pedig ő már itt volt, amikor ezt megírtuk :.......:-)))))))))))))))
1996-97-98-ban meg a Tolnay vasútbarát klubban részletesen ki is beszéltük............
Tehát :
Magyarország NATO tag várományossá lépett elő 1994-től.
Viszont Magyarország sziget NATO tag let volna és akkoriban Szlovákiában MECIAR kormányzott és olyan mesze voltak a NATO tagság lehetőségétől ( pláne az EU-tól) mint ma Horvátország.
Magyarországon ( Taszáron ) állomásozott a VII: amerikai hadtest kb. 60%-a.
Viszont Ausztria párszor megszívatta a NATO-t, hogy vagy nem engedett át őszerintük "támadó" fegyverzettel is rendelkező csapatokat Németországból Taszárra, vagy a Passaunál közölte, hogy a személyzet és a technika csak külön vonaton mehet, vagy ............stb.
Tehát Ausztrián át nem vagy csak feltételekel, Szlovákián át nem jöhettek NATO csapatok, mindent meg légi úton hozni, épp lehet, csak drága.
A legnagyobb csúcsban 11.000 amerikai katona állomásozott Taszáron ( ez volt a kaposvári kurvák arany kora) és összesen 30.000 amerikai katona kötődöt Taszárhoz ellátásilag.
Teljes gőzerővel folyt a délszláv polgáráború.
a NATO-nak kellett egy jó és biztonságos - nem akadékoskodókon keresztül vezető - vasúti fővonal.
Így minden erővel, igen kemény nyomást gyakoroltak Szlovéniára és Magyarországra, hogy épüljön már meg az kurva vonal.
Megépült.
A vicc az volt, hogy mire megépült Meciar már ingott, és szóba került, hogy esetleg Szlovákia is lehetne NATO tag.
Tehát a hodosi vonal DÖNTŐEN, mert azért a polgári okok se valótlanok, egy, pár évig fennálló, hadászati ( itt nem nagy szó) logisztikai hiánynak köszönheti létét.
Mindegy, hogy kishatárforgalminak, relációsnak vagy bármi egyébnek nevezzük a kedvezményt, nem ez a lényeg! Hanem az, hogy a hölgy egyből vágta a kedvezményt, és nagyon készséges volt! Nem kellett cirkuszolni meg panaszkönyvet írni. Az egész (az útlevél előbányászásával együtt) kb. 3 percbe tellett. (Bár nem teljesen tartozik a tárgyhoz: a hölgy abban is segített, merre találunk Pécsett ünnepnap is nyitva tartó valutaváltót, pedig ez abszolút nem kötelessége! abszolút off: igen szép MÁV-cicus :-)))
az ugyi 16 óra, óránként 3 vonat az 36 vonat, éjjel 22-től reggel hatig menjen óránként egy-egy vonat, az ugye 8 vonat, tehát egész nap van 36+8 = 44 vonatunk, plusz a távolságiak.
8500 utas per nap irány osztva 44 vonattal , az 193, aza 200 ÁTLAG utas vonatonként.
Na az ilyenre KELL vasúti összeköttetést IS építeni.
Megnéztem a német Elvirát. Malmő és Koppenhága között egész nap húszpercenként, éjjel meg óránként jár regionális vonat. Igaz, a vonatok általában nem e két város között közlekednek, hanem messzebbről jönnek, vagy továbbmennek. De távolsági vonatot nem találtam a menetrendben.
Na akkor segítek, mi is az, hogy EU-n belül nincs vámolás, és nem kell útlevél?
Akkor tudod, hogy ha egy hazai, vagy Szlovák, vagy Lengyel utas, vagy egy árút feladó Szlovéniába, vagy akár Trisztbe, és mit jelent nekik, hogy nem Horvát felé kerűlnek, Ausztriát ne is említsem, mert arra hosszabb, és ezért drágább is az út.
"Valamilyen reptéri vonat meg valamilyen Malmő-Koppenhága közvetlen HÉV is jár ott, elég sűrűn. Vagy nem ?"
De, 20 percenkent mennek a gumifeju vonatok (ha jol emlekszem 4, illetve 8 reszes kivitelben) Helsingor-Malmo kozott Koppenhagan es az Oresund hidon at, megallva a Kastrup repteren is, valamint akad nehany tavolsagi gyors is. Nemreg volt rola szo, hogy Malmo-n tul meg lesz nehany vonat hosszabbitva. Tehervonatot meg egyet se lattam arrafele, de biztos van teherforgalom is.
Csak szííínesíítem azt a szürke gondolkodását, 'mer amióta a túrósbatyuk királlla nincs maga mellett, alig használhatóvá válik Maga is..............:-)))))))))
Nem nyert. Tessék megnéni a Vasúthistória Könyvek sorozat legújabb darabját (A magyar vasút építési és fenntartási szervezetének története (1827-2004) I. kötet).
A talajvíz miatt süllyedt meg a töltés. A talavizet elvezették de e töltés még mindíg mozog ezért egyelőre a vonatforgalom szünetel a helyreállítás elhúzódik de húsvétra már azt ígérik minden rendben lesz.
A cseh források eléggé káromkodnak, a hiányzo Pendolinokat (amikböl 3 már be volt tervezve a jelenlegi menetrende, amiböl késöbb egy ilyen vonatot teljesen kihuztak) a többit meg 4 vasuttol kölcsön vett kocsikkal helyettesitenek (DB, ÖBB, MÁV és ZSSK).
Az ALSTOM napi 3000 Eurot fizet aminden késö pendolinoért, de nem hiszem, hogy ez valhol is megmutatkozik.
A mai Századunk műsorban voltak felvételek a Hargita készítéséről, és a vonatról. Hát nem semmi belseje volt, az akkori kort nézve, még ma is simán 1.o. ICR-ben is elmenne ez a belső.
Ma délután elmentem futni egyet, mire hazaértem, az asszony azzal fogadott, hogy Brüsszelből szóltak (?), hogy vágányzár van Vásárhelynél... Kocsiba ültünk a fiammal, és a Volán topicba feltett 266-os mellett ezt láttuk:
Ha jól sejtem, folytatódik az elkerülő út építése. Korábban már volt egy vágányzár, amikor megfúrták a töltést, ez látaszik is a képek bal oldalán. Most viszont attól jobbra (Szeged felé) szakad meg a pálya, rajta egy markoló. Nekem távolról úgy tűnt, hogy az útépítás miatt a töltés mellett megbolygatták a talajt, és a vasúti töltés megsüllyedhetett egy kicsit. De ez csak tipp!
Azért mert a korábbi szervező (Wagon Service Travel) talált magának jobb bulit, ahol több pénzt lát, és beveti a DB-től származó nemrégen szerzett Bcmh kocsijait.
A szlováknak marad a cseh Jadran Express, melyre Brnoban is fel lehet szállni, akár autóval együtt is, de az ugye a labancokon megy keresztül...
Eddig talán ex-DB-s kocsik mentek ezen a vonalon? Nekem normál cseh/szlovák/lengyel kocsinak tűntek.
Amúgy meg nem ártana egy
Pozsony-Zágráb közvetlen vonatról meg már beszéltünk. Az meg nyáron lemehetne az Adriára!
Az elmúlt napokban Horvátországban, és Szlovéniában vonatoztam, GANZ villamos-motorvonatok, villany-desirok, és egyebek fotózása céljából.
De amíg kint voltam itthon is voltak komoly történések:
A Győr-Győrszabadhegy közötti vágányzárat csak 16.-án délután tudták megkezdeni, mivel a CÉG nagytudású illetékesei egyszerűen elfelejtettek vonatpótló buszokat rendelni!!!
Azért nem semmi, nem?.....
Az a tény már csak eltörpül, hogy a Forgalmi Igazgatóság által Gy. 1651-107/2005 számon kiadott Vágányzári menetrend szerint a 9220-as számú vonat a 929-es gyorsvonattal Ménfőcsanak-Győrszemere között kellene hogy találkozzon, 1 vágányú pályán!!!! (9220 Ménfőcsanajk indul: 7.15; 929 halad ugyanitt: 7.17)
Már megint ennyit tudtak az általam már korábban említett szakmai tudással rendelkező illetők....de persze gondolom ezért sem kérdeznek meg senkit.
Még szerencse, hogy az utasok részére készített hirdetményen a jó időadatok szerepeltek, és persze a vonat is aszerint közlekedett.
Javaslom küldjük ki helyszini emberünket, hogy megszámolja az utasokat, még pont kiér a 20:25-öshöz a Midire :o))
Én a Párizs-London vonatokról írtam. A Brüsszel-London járaton még nem utaztam. Ott lehet, hogy kicsi a kihasználtság.
De hangsúlyozom a személyes tapasztalataimra hagyatkozva, hogy bármikor (az elmúlt 5 évben) Párizs-London-Párizs útvonalon utaztam, még soha sem láttam kb. 80 % alatti kihasználtságú vonatot!
Nekem mindegy ki irja le, csak hadd lassam es ertsem is meg!
De biztosithatlak, eddig Hodosrol habar sokat beszeltunk itt, sok valaszt kapva toled, de eddig Szlovakia es CSeho. nem jott be a kepbe egyszer sem, es egy az egyben ugy tunt, hogy Hodos lete Slovenia es Magyaro + EU nyomas alapokon nyugszik. Arrol soha nem szolt senki itt (amiota en is a listan vagyok), hogy ez ellen szolt volna CSeho. es Szlovakia barminemu dolga is, meg hogy osztrak balhe 1995-96 kornyeken, stb.. Nem is hallottam meg ilyenekrol.
Ugye az eredeti kérdés - méltóztassanak mindíg figyelni a kérdésre , nem pedig hinni, hogy azt kérdezték, mikor nem - tehát az eredeti kérdés, ugye az vol, hogy az EuroStar vonatok miért járnak másfelé IS.
Mondom = IS:
Erre bátorkodtam - botor módon - kifejteni, hogy a Csalagút nem lett volna ekkora bukás ha nem vasúti hanem közúti alagútnak építik meg.
Tudom, hogy amikor elkezdték az építését, akkor ugyanez még közúti változatban , sokkal drágább lett volna és sokkal veszélyesebb is.
a közút mindíg veszélyesebb marad, mert ott a leggyengébb láncszemből - az emberből - sokkal több van a rendszerben és a politika nem engedi, hogy a leggyengébb láncszem gyenge egyedeit kiszűrje a szakma.
Nem javasoltam volna közúti alagút építését vasúti helyett, akkor.
Most viszont nagyon el tudok képzelni egy közúti alagutat IS a csatorna alatt.
Azótais keresem az Öresund tavalyi statisztkáit, de nem találom.
Bár a MÁV Call-centeren is töröm a fejem. Diákmunka, néhány hónap, egyik kedvenc díjszabási "szakrtőm" főnökösködése alatt. Tanulságos volna szó, se róla!
Hát az tényleg az lenne, megnézném fél év után mennyire lennél még lelkes :)
Újabb kérdés merült fel bennem! Most látom csak megrökönyödve a railfanon ( ahonnan az alábbi kép is származik! ), hogy néhány EuroStar vonat a csalagút helyett TGV fordákban közlekedik. Mi történt? Miért vonták ezeket ki onnan?
Arra nem is gondoltál, hogy az SNCF is vehetett ilyen vonatokat? Szerintem nem az Eurostarok közlekednek TGV fordában, mert szemmel látható, hogy még a felíratozásuk sem egyforma. Nem tudom elképzelni, hogy cserélgetik a felíratokat. Sőt láttam és fotóztam ilyen vonatot Angliában a GNER tulajdonában.
Olvasom, hogy traffic megint "leszólta" az Eurostart. Én idén megint utaztam vele és ismét az volt atapasztalatom, hogy egyre többen vannak rajtuk az utasok. Párizsban reggel fél 7-kor már csak a 17.10-re volt jegy. A többi aznapi vonat full volt. Ez a vonat is 100 % kihasználtsággal közlekedett. Nem volt szabad ülőhely. Visszaútban is bőven 90 % körüli volt a kihasználtság.
Tavaj le lettem szólva, mert ő felhívatta a titkárnőjével az Eurostart, és ott tudakolta a kihasználtságot. Szerintem menjen el és győződjön meg személyesen.
Azért mert a korábbi szervező (Wagon Service Travel) talált magának jobb bulit, ahol több pénzt lát, és beveti a DB-től származó nemrégen szerzett Bcmh kocsijait.
A szlováknak marad a cseh Jadran Express, melyre Brnoban is fel lehet szállni, akár autóval együtt is, de az ugye a labancokon megy keresztül...
Állítólag ez volt az egyik nyomós ellenérv, mert akkor néhány szellőzőaknát kellett volna létesíteni, amit a hajók kerülgethettek volna a nagyforgalmú csatornában. Vagy esetleg nekiütköznek....
Ortilostol Gyekenyes fele menet legalabb ketto terkozjelzorol tudok, ugyanigy ellentetes iranyban is, az egyik pont a mai Zakany allomas vegen van.
A jelfeladas mint mondtam, nem tudom, hogy ennel tobbet is jelent-e vagy csak ezt.
Az Ortilos - Gyekenyes szakasz terkozjelzositese kb 6 eve tortent, ha jol emlekszem. Fenysorompok beszerelese es Zakany allomas tervilagitasa(peronvilagitas) es hangosbemondoval valo ellatasa is ekkor tortent meg, sot meg Zakany allomason is vannak a fold szintjen levo ketto lampas lampak (kek vagy feher vilagitast tud adni), azt hiszem ezek vmi tolatast engedelyezo/tilto dolkog. Ezek is ekkor lettek beszerelve/telepitve es Gyekenyes dominorendszerebe bekotve. A hangosbemondo az elejen meg mukodott is, ma meg csak van, es nem szol, vagy max neha...
A felujitasnak a 30-ason orulok, vegre valami jo hir is!!!:-)
...a MÁV Call-centeren is töröm a fejem. Diákmunka, néhány hónap, egyik kedvenc díjszabási "szakrtőm" főnökösködése alatt. Tanulságos volna szó, se róla...
Errol beszeltem... Valaki ezt nagyon jol kitalalta! Legyen ilyen vargabetus vonatunk is, nem vagyok ellene, de csak akkor, ha az egyenes utiranyon at MAR VAN tisztes osszekottetesunk. Marpedig az most nincs, vagyis egy van, a Goldoni, amit nem is ertek, hogyhogy nem Hodos, Szentgotthard vagy Hegyeshalom fele jar.... Mi utott a nyugatba, hogy ez meg merte engedni, hogy del fele is menjen valami ertelmesebb vonat (igaz ez sincs kihasznalva, de mentsegere szolgaljon, hogy Venezia, Drava es Citadella sincs). A Goldoni meg talan leginkabb a kihasznalt na meg a Maestral is.
Boba - ZEG: Terkozjelzok mar korabban is voltak, legalabb 15 evvel ezelott is azon a szakaszon. Csak azt nem ertem miert pont ott, miert nem ott, ahol teher is volt mar anno boven...
majd megkérem mnhattanit, hogy sokadszorra írja le mégegyszer, mert bár már 4-5-ször volt itt a kérdésedre válasz, nem kívánom, hogy visszaolvass 166.000 hozzászólást.
Azért manhattanit, mert Ő összefogottabban, tömörebben ír, én terjengős vagyok.
Magyar Trainz ugyben tudok segiteni:
www.trainz.hu HOTTRAINZ honlapja
ott van linkek ful- >tobb mas magyar Trainz honlap es kulf-i (ajanlom a trainz.luvr-ot ott eleg sok jo europai cucc van)
Akkor még egyszer, hogy te is megétsd! Azt mondod a Csalagútnak semmi értelme, bár épült volna közútinak. Ezt nem vezetted le, de jó LEGYEN igazad! Akkor miért van az, hogy e hatalmas tévedésből nem tanulva VASÚTI alagutakkal akárják keresztül-kassul fúrni az Alpokat, és a közúti alagutakat meg legszivesebben betömnék? Hát azért, mert ők nem olvasnak téged és nem értesültek arról, hogy kamionnal hosszú-hosszú csőben közlekedni JÓ!
Továbbá aligha lesz egy olyan szolgáltatás népszerű, melynek használatától RETTEG a júzer! Márpedig ha csak meglát egy teherautót az alagútban az átlag autós, máris alagúttüzek jutnak az eszébe...
És így is: a svájci szakhatóság közlekedésbiztonsági ellenőrzéseket végzett a vasúti alagutakba. Most sok millió frankért indult "biztonsági" program ezek alapján...
vaskerék!
Remélem a marokkói alagútból nem lesz semmi! Óránként nyáron, főszezonba fél kompnyi járműért luxus volna...
Viszont a szicilliai híd elkészül előbb-utóbb. Az sem lesz semmi...
Délis Droid!
Én "bírom" a vitát, és kiállok a véleményem mellett! Én csak az érzékeny lelkű topiktársak miatt aggódtam! Tudod: ügyfélközpontúság! :))
Értem, szép szóval nem megy, rossz szóval nem megy. Kirúgni sem lehet semmilyen szinten senkit. Ez a 22-es csapdája. Így nem lesz soha MINŐSÉG. És miért? Anyagi okból? Nem, szemléleti okból. Ott vagyunk, ahonnan elindultunk: mindenki áldozat, senki sem tehet semmiről. A rendszer rossz. A rendszer megreformálhatatlan. A rendszernek buknia KELL. És 0-ról kezdve elkezdhetünk építeni egy jobbat, egy másikat. Ennél többe semmilyen más model sem kerülne (ezen "termék" színvonal előállításakor).
A kazah témát illetően elég lenne egy embernek képbe lenni. Mi úgy méreteztük a rendszert, hogy 5-600 legyen képbe és mi lett az eredmény? Nem tud SENKI SEMMIT. Ez csak "személyi" kérdés.
"Azok az emberk, akiket minősítesz, nevetséges pénzekért járnak be."
És miért jár be? Miért nem keres "rendes" munkát? A BKV hasonlóan szar munkakörülményeket kínál. Mégis fegyelmet tart. Igaz, kéthavonta indul 150 fős tanfolyam a kiesők pótlására csak a villamos üzemegységeknél! Fel kell készülni: a végrehajtás soha nem lesz megfizetve. Itt két út van: hosszú, nehéz képzés, áttekinthetetlen szabályrendszer ahogy most, vagy rövid, célratörő tanfolyam, egyszerűbb szabályzatok és magas flukturáció!
Az első nem vált be. El KELL mozdulni a második felé. Nem várom el 600 embertől a TER buszok ismeretét, csak 5-10-től, de azokat meg is fizetem! A többi meg emelje fel a telefont, ha valamit nem tud!
Ha feltűnt én csak személyes példák alapján a súlyosan ismerethiányos, az utasokkal udvariatlan, bunkó végrehajtókat szidom, jelentem be. A többit nem! Én már rég a közép és felsővezetés felelősségét firtatom, a panaszaim 100%-a ezek döntéseit támadja. Az más kérdés, hogy a gyengébb képességű végrehajtók ezt nem fogják fel, és az ilyen panaszok megtételét IS akadályozzák...
"Utána kivel fogsz szórakozni?"
Remélem az autómatával, a netes programmal, a mobilom billentyűzetével! Hosszú távon olcsóbb és jobb volna az utas-vasutas találkozások számát a 0-hoz közelíteni. Úgy sem tudunk megfelelő "minőségű" vasutas anyagot prezentálni e fontos "találkozási pontokra".
"Válasz: 57 000 HUF (bruttó) örülünk, hogy ez jut. Ha válogatnánk nem lenne senki."
Ismert és gyakori érv! 8 éve hallgatom! De mi a megoldás? Belülről mi tűnik járható útnak?
"Te eljönnél minimálbérért beülni egy kalitkába és okosakat mondani napi 12 órában? Őszintén!!"
Igen. Egy-két évre igen. Ha nem tenném, teljes munkaviszonyom alatt hallgathatnám a fenti kérdést! Erre a MÁV-nál ismert okok miatt nincs lehetőségem, így szeptembertől reményeim szerint a BKV "utolsó vonalát" erősítem két-három-négy éven át...
Bár a MÁV Call-centeren is töröm a fejem. Diákmunka, néhány hónap, egyik kedvenc díjszabási "szakrtőm" főnökösködése alatt. Tanulságos volna szó, se róla!
khamos: "a Keletis Gizike, vagy a Délis droid tehet arról..."
Ő IS tehet arról. És a Keletis pénztárfőnökség IS tehet arról és a Keletis Csomóponti Főnökség IS, és az SZÜ valamennyi osztálya és főosztálya IS és a MÁV valamennyi üzletága IS tehet arról. Ha ezen "IS"-ek felét ki lehetne törölni, utána lehet arról beszélni, hogy mennyivel is lenne érdemes e rendszerbe az államnak beszállni...
"Te nem látsz szerintem bele, hogy..."
Tévedsz! Amig lehetőségem volt rá bejártam tokkal-vonóval az egész országot. Jobban belelátok, mint egyes osztályvezetők, főosztályvezetők, ügyintézők, igazgatók, főigazgatók stb, sajnos. Bár ők tudnák nálam sokkal jobban! :(((
"4 éve alatt hidd el, hogy az aránylag nagy lelkesedésemet és javító-, kreatív hozzáállásomat sikerűlt leminimalizálnuk..."
A MÁV ezt teszi a "frissen" belépőkkel 50 éve. Ha minden így marad, még 50 évig így történne. Ennek azonban véget kell vetni és kilépni az ördögi kőrből! A minűségügy oktatásban az volt az érdekes, hogy MINDENT fordítva mondtak, mint ahogy a MÁV-nál most VAN. Ilyen motivációjú és hozzáállású emberekből nem lehet semmiféle minőséget elvárni. Ez el van baltázva, de nagyon. A mai rendszer hihetetlen hatékonysággal állítja elő a Gizit és a droidod nagyon rövid idő alatt!!! Ez TRAGÉDIA. És nem csak az egyéné, khamosé, hanem a társadalomé és az országé is!
Én nem akarom traficc-et Svájcba küldeni, de eszembejutott valami: Ha nem is a csalagút, csak úgy általánosságban. Kiváncsi lennék arra, hogy ha traficc 110 évvel élt volna, akkor vajon pénzkidobásnak minősítette-e volna pl. a Milleniumi Földalatti vasutat? Vagy azt mondta volna, hogy minek egy ilyen széles sugárút, mint az Andrássy út? Annakidején ez utóbbitz valóban presztízsberuházásként tartották számon.
Még valami: A vasutat ellenzők Angliában azzal érveltek, hogy a hatszemélyes postakocsi is félig üresen jár A és B település között.
A jövőnek is építünk nem csak a mának. A mobilitás nő, a forgalom nő, a Csalagút is hozza már most az önköltségi árat.
Mond csak, az autópálya-díjak mely országban hozzák vissza a fenntartási költségek egészét? Mond csak, mely ország épít autópályát az útdíjból beszedett összegből?
Voltak ilyen próbálkozások. Győr-Hegyeshalom, teljesen piaci alapokon épített autópálya. Szinte senki sem akarta annyi pénzért hazsnálni. Vagy ott az M5-ös, ami részben piaci alapon épült. Ott is túlságosan drága volt a használati díj.
A kulfoldi utas ugy jon, hogy www.bahn.de, megtervezi az utjat es lataj terkepen, hogy otta Balcsi, igy esetleg (de persze nem biztos) leszall es korulnez, majd masikkal megy tovabb. (En igy szoktam utazni vonattal, lehet, hogy nem kellene magambol kiindulni. De ha az ember nem igy kirandul, akkor az nem kirandulas, hanem uzleti ut, arra meg ott a repcsi vagy a sajat auto...)..........
traficc :
Kedves SudBahn !
Vagy nem láttál ég külföldit vagy nem láttál még balatoni túristát.
amit leírsz olyan VAN !
Az évente a Balatonhoz látogatók 0,000000001% lehet ilyen.
Erre vonatot alapozni ?
Mivel van közvetlen ismeretségem a Balaton északi partját uraló ( tulajdonló) idegenforgalmi társaságnál és a Déli parton honos , és még számottevő (volt) SióTou cég vezetése is ismerős, elmondhatom Neked, hogy amit írtál az IGAZ.
Előfordulási gyakorisága pont olyan sűrű, mint a Balatonhoz echós szekérrel érkező holland túristáé.
Az is van.
Az, hogy valaki külföldről jön Budapestre, de a Balatoonnál megáll a bőröndjeivel , megfürdk majd tovább megy, az előfordul.
De hogy ezt külföldről vonattal tegye meg, az igen ritka.
A két idegenforgalmi cég vezetői azt mondták nekem, amikor pár éve vmilyen marslakó felvetésre rákérdeztem, hogy a külföldről a Baltonhoz érkezőknek kb. 1% jön vonattal.
A Balatonhoz vonattal, belföldiek utaznak.
Mondják Ők. , akik a túristából élnek. A balatoni túristából.
Persze lehet, hogy túloznak, és az az 1 % nem is annyi, hanem lehet , hogy van az 2% is.
de, hogy útmegszakítást is csináljon, böröndöstül ???????
Képzeld el, hogy én 20 éve vagyok ugyanebben a helyzetben, bár a régi rendszerben még sokkal jobban működött minden, akkor még voltak szakemberek (is) a CÉG-nél! Ja, és nem volt ekkora az érdektelenség sem, nem is beszélve az akkori feltételekről...
A kulfoldi utas ugy jon, hogy www.bahn.de, megtervezi az utjat es lataj terkepen, hogy otta Balcsi, igy esetleg (de persze nem biztos) leszall es korulnez, majd masikkal megy tovabb. (En igy szoktam utazni vonattal, lehet, hogy nem kellene magambol kiindulni. De ha az ember nem igy kirandul, akkor az nem kirandulas, hanem uzleti ut, arra meg ott a repcsi vagy a sajat auto...)
Na szoval Balaton tobbet mond egy kulfoldinek mint turistacsalogato, mint Dunantul keresztbe kozepen nyugatrol keletre cimu utvonal.
De ismet mondom, en magam szemely szerint imadom a 20-as vonalat, gyonyoru helyen megy!!!
A leirt nevzetessegekkel a 20-as es 25-os vonalon egyetertek,mind lattam es csodalom is! Es ZEG sem csakkoolajfinomito nekem, ahogy Ajka sem csak bauxitmu. Amit irtam, az csak annyi akart lenni, hogy a Balaton megis magyaro. egyik kiemelt turisztikai helye mig Sag es Somlo csak az igazan magyaro.-ban magat melyre aso kulfoldinek, stb... Veszprem esetleg meg az, ami egy igazi kulfodi altal megvasarolt utikonyvben ugy alapbol benne van.
Abban pedig men ertek egyet veled, hogya vonat utvonala kicsit sem lenen vendegcsalogato egy orszagra nezve. Lehet, hogy megint csak magambol indulok ki, de ha valakit a taj/varos megragad a vasut menten,akkor realis az eselye, hogy visszajon, vagy ajanlka masnak ugyanugy vonattal, etc...
Lehet, hogy csak 0.001% pluszforgalmat general ez, de meg ez a szami s nagyobb, mint zerus, tehat tobbletet jelent.
En azert szivesebben latnam a magyar - olasz, magyar - horvat es a magyar - sloven vonatokat is balaton fele, mint a 20-ason, vagy akar csak a 41+40-esen is. De meg azt mondom hogy ezek mind elmennek, na de hogy az 1-esre felvinni az olasz vonatot, az mar abszurd, mesterseges dolog, mint Hodos lete is.... A Szentgotthardon belepo Venezia, ha egyszer mar OEBB ugy rendelkezett, hogy Graz fele kell mennie, menne Veszprem fele, nem pedig Gyoron at!!!
A 20-as vonalat szeretem, es megnyugtataskeppen: a 25-ost is!!!
Hello Oldmumus!
Megneztem a linket.
Allati jol neznek ki a kepek!! Sejtesem, hogy ez a palya MSTS-hez van.
En Trainz-ezek. Lattam a kepeken HZ sz.kocsikat.
Nem tudsz veletlnul olyan honlapot / Trainz rajongoi oldalt, ahol HZ, SZ, ZBH, MZ, CFR es JZ kocsikat lehetne leszedni ??? (fokent szemelykocsikat keresek mar jo ideje)
Koszike elore is.
Honnan veszed, hogy Slovenia es Magyaro. KULSO NYOMASRA akart Hodos fele vasutat epiteni???
Es hogy jon ehhez a problematikahoz Szlovakia? Ill. az o EU vagy nem EU tagsaga?
Egy szot sem ertek! Reszletezned?
Ha valoban magatol terelodott volna oda a forgalom, mert a fuvaroztato azt latta volna, hogy Murakeresztur fele 3x az ar, mig Hodos fele meg csak x, akkor ertettem volna a vonal mostani es jovobeli betoltendo szerepet. De ugyebar nem egeszen igy tortent a dolog, sot ...
Kikotok Adrian.
Sokat tanulmanyoztam ezt a problematikat is. Trieste, Koper/Capodistria es Rijeka/Fiume a kerdes, ki viszi a primet es ki sem.
A helyzet a kov.: Trieste tovabbra sem buszkelkedhet nagy Kelet Europai reszesedesbol. A majer kikoto most Koper, o viszi a primet! Meg Austria is Koper melle partol Trieste-ben csokkentven forgalmat. Magyaro. is Koper parti MA. Slovakia es Cseho. is, mindenki.
Na de Rijeka is rohamosan fejleszt, hala Isten horvatok belattak, hogy valamit le kell tenniuk az asztalra, ha lepest akarnak tartani. Rijeka fejleszt, sajat, EU-s, USA-i es Singa[pore-i penzekbol, stb.. (Tovabbi infok a kikoto homepag-en).
Koper elerte kapacitasanak felso hatarat, marcsak azert is, mert nincs hova terjeszkednie terben. Rijekanak meg van. Neki elsosorban modernisalni kell, nem terjeszkedni.
Trieste sorsat igazabol nem ertem, mert a VIII. szamu molojuk azert messze uti technikai szinvonalban Kopert is, de hat ...
Na a lenyeg: Mindenki maga dont hol adja arujat hajora, de Koper egyeduralma nem lesz hosszu eletu. Rijeka is orozgat mar el kicsit, Trieste is kemenyit. A 3 kikoto a tavlatokban egymaskozt felosztja a forgalmat, ld. a kikotok kozti megallapodasokat, etc..
A kerdes tovabbra is az reszemrol, hogy ha Horvato. is unios lesz (valamikro csak lesz), akkor nem q...ra tok mindegy, hogy melyik orszagon at megy az aru akar Koperba? Hisz vam nincs, a vasutak fuvarpolitikaja osszehangolt, stb.. Akkor milyen erv fog szolni Hodos mellett???
Rijekaba nyilvan Gyekenyesen megy majd ki az aru. De Trieste-be vagy Koper-ba miert feltetlenul Hodosnal? Csak azert, mert o sloven??? Akkor mitol lenne mar EU az EU?
vegul pedig: Sokat mondtad mar, hogy Hodos-i atkeles feleslegesen epult meg. Reszben egyet is ertek, reszben nem. Megis csak ket szuveren oszrag kozt legyen direct kapcsolat, 3. orszag ne tudjon keresztbetenni, ez amolyan envedo funkcio.
De ha slovenek nem varnanak sokat ettol a vonaltol es utiranytol, akkor mivel indoklod azt, hogy a Hodos - Murska SObota szakaszona kis alagutjukat ok maris DUPLAVAGANY szelessegben furtak meg?
Igaz, hogy ez kis osszeg a teljes duplavaganyusitashoz, de ha mar igy tettek, akkor csak arra basiroznak, hogy valamikor ez lesz a fovonal es duplavagany villany lesz. Vagy rosszul sejtem?
Masreszt: Magyarok miert nem tettek meg ugyanezt az alagutjukkal es a ket hidjukkal? Mi nem hiszunk annyira ezen vonal sikereben, vagy hogy?
>Jól írta manhattani, valamikor a '80-as évek második felében (együtt is) jártunk ott, ... Együtt 88 januárjában. Akkor tényleg iskola volt, de azóta lehetett akár faluház is. Ahogy a képen látom, most sokkal szebben van kifestve, mint akkor volt.
Néhány hónap múlva találkozhatnak először a budapesti elővárosi vasútvonalakon utazók a MÁV új villamos motorvonatainak első, egyelőre csupán bemutató szerelvényével.
. A menetrend szerinti forgalomban leghamarabb jövő tavasszal bemutatkozó új jármű beszerzésére, valamint harmincéves karbantartására kiírt tendert az állami vasút tegnap zárta le.
A MÁV igényei szerint kialakított pontozási rendszerben a versenytársakénál drágább motorvonatával, és alacsonyabb ellentételezési ajánlatával is győzni tudó svájci-magyar Stadler- Ganz Transelektro konzorciuma, kevéssel előzte meg a második helyre szorult kanadai Bombardiert.
A versenyben még induló német Siemens, és francia Altsom ajánlata műszaki szempontból nem felelt meg a magyar vasút elvárásainak.
A társaság előreláthatólag egy hónapon belül aláírja a szállítási és karbantartási szerződéseket a győztes konzorciummal - jelentette be tegnap Lékai Gusztáv. A MÁV főigazgatója elmondta: az utolsó körben, a műszaki és pénzügyi ajánlatok értékelése után még 5-35 százalékkal csökkentették árajánlataikat a cégek.
A végül győztes, a legtöbb pontot kapó Stadler a harminc motorvonat szállítására, valamint további harminc vonat opciós lehívására lehetőséget adó ajánlatában egy jármű szállítási átlagára meghaladja az 1,2 milliárd forintot.
Az éves karbantartási költség több mint 30 millió, a takarítási költsége meghaladja a 2,5 millió forintot.
A svájci-magyar konzorcium vállalásának megfelelően motorvonatai javítására a MÁV Északi Járműjavítójában alakítja majd ki szervizbázisát. Az elképzelések szerint a MÁV új motorvonatainak gyártásában a magyar beszállítás aránya a kezdeti 20-23 százalékról 40-42 százalékra növekszik majd.
Arra azonban nincs végleges válasz, hogy a MÁV miből is fizeti majd ki új motorvonatai összesen mintegy 40 milliárd forintra rúgó árát.
Erről egyelőre csupán annyit lehet tudni, hogy a vasúti társaság a szállítási és karbantartási szerződések aláírása után, várhatóan április közepén folytatja a járműbeszerzés finanszírozására kiírt, átmenetileg felfüggesztett tenderét. Az ajánlattételre felkért bankok között van a HVB, az MFB, a VR Leasing, a KFW, a Citibank, valamint az ImmoRent GF. Elvileg, a MÁV a teljes vételár harminc százalékának megfelelő előleg kifizetése után, három részletben egyenlíti majd ki számláját. Kérdés persze, hogy a pénzintézetek milyen garanciák mellett lesznek hajlandók hitelezni a hitelképességi elvárások teljesítésére saját erőből képtelen állami vasútnak.
Gaál Gyula, a MÁV elnök-vezérigazgatója mindenesetre a motorvonatok árának kifizetése, illetve cége küszöbönálló fizetésképtelenné válása miatt nem aggódik. Mint elmondta: kétségtelen, hogy a MÁV az állami finanszírozás nélkül nehéz helyzetbe kerülne. Csődjéről azonban még nem lehet beszélni, új versenypiaci pozíciói kialakításához pedig tulajdonosi segítséget (pénzt) vár.
Az elővárosi motorvonatok beszerzésével a MÁV nem zárta le személyszállító járművei cseréjét.
A második harminc elővárosi villamos motorvonat beszerzése után a társaság a hagyományos intercity szerelvényeket is lecserélné.
A hatvan újabb motorvonatnak 2010- 2012 körül kellene szolgálatba állnia.
A MÁV első két Flirt típusú motorvonata terv szerint 2006 áprilisában áll majd szolgálatba.
A flotta utolsó egysége a szállítási szerződések aláírása után két évvel érkezik meg.
Az új vonatok a Budapest-Székesfehérvár, a Budapest-Pusztaszabolcs, és a Budapest-Tatabánya vonalon közlekednek majd.
"traficc : szerintem ha közútnak építik meg, akkor vagy visszafizeték volna már a hitelt, vagy csak egy részét, de hogy az államnak már nem kerülne egy fillérbe sem az nagyon valószínu."
A. Gergő: Ez elméletnek jó, csak hol a bizonyítás? Szerintem meg se vissza nem fizették volna a hitelt és az államtól is vinné a pénzt!
A Csatorna forgalmáról vannak statisztikai adatok. Azt többek között az EuroStat is publikálja. A mai (vasúti) átkelésnél nem gyorsabb, de sokkal veszélyesebb közúti alagút a MAI árakkal sem vinne át több autót, teherautót, nemhogy drágábban! Akik ma a kompot választják, azok árérzékenyek. Nekik ennyit a gyorsaság NEM ér. Miért fizetnének további 10-20 perc megtakarításért 10-20-50%-kal többet? Ez számomra nem áll össze!
Hol is épül Európában 10 km feletti hosszúságú közúti alagút?
Az Öresund-os felvetés viszont ettől függetlenül áll! A vasúti személy és áruforgalomról vannak adatok, azokat rendszeresen és széles körben publikálja a szaksajtó! Közúti adatokról azonban ezek nem írnak, sajnos. De neted neked is van, velem ellentétben tán nem is modemes, és biztosan találsz az üzemeltető oldalán 2004-es adatokat! Szerintem...
Sem Splitbe sem Rijekaba nem megy most direct vonat. Nyaron viszont (nem tudom mettol meddig tart a vasuton a nyar...) lesz a Maestral-nak nehany kocsija mind Rijekaba mind Splitbe.
Na meg remelem lesz ismet valami kulonvonatocska Bp-rol vagy Pozsony felol Rijekaba es/vagy Split-ba is.
Furcsa ez a világ. Gizizni, droidozni, bűnözőzni szabad, sőt értéket teremtő dolog (5 g heroin lehet, hogy drágább, mint 5 kg verseskötet, de nem biztos, hogy értékesebb!). Viszont ilyen néven regisztrálni provokáció. Sajátos tolerancia. Ha jól esik ütni, tessék férfiasan tűrni, ha néha visszaütnek!
ON
Hidd el nekem, rengeteg "köztörvényes" is látja, hogy nem jó így. Próbálnak széllel szemben, de... Ha az Ő hozzáértő szavuk kevés, akkor egy kívülálló hőzöngése még annyit sem használ. Ezek a nem túl udvarias megnyilvánulások a kerek irattartóban végzik.
Örülök, hogy nem zavarnak a "provokáló" nickek. Még végül kiderül, van humorod! Érdemi hozzászólást nezetközi ügyekben tőlem ne várj, nem értek hozzá. Ez egyébként a MÁV működési területének ngyon kis része. Én a mentalitás ellen tiltakozom! Ismerek embereket, akik komoly végzettséggel nevetséges munkakört látnak el. Eddig fontosbb dolguk volt, mint a Kazah Vasúttársaság menettérti dijszabásának tanulmányozása. De jöttek az ifjú zsenik, akik karriert építenek, tanulmányokat publikálnak, ezek ülnek most a helyén. Persze két év mulva mennek tovább karriert építeni, jönnek az újabb yuppie-k. A szakemberek meg próbálnak úszni, és megfelelni az új "kegyelem" munkakörnek.
Azok az emberk, akiket minősítesz, nevetséges pénzekért járnak be. Tudod mennyit keres egy Pénztáros Gizi? Lehet, hogy néhányan többet költenek hamburgerre. És ezért jó képet kell vágniuk mindenhez. Megunja, kilép. A segély sem sokkal kevesebb, és azt házhoz viszik. Utána kivel fogsz szórakozni?
A minap beszélgettem egy nagy állomás helyettes főnökével. Izzik-vérig vasutas a pasas, tudta pörgetni az ügymenetet. Mondtam, harmatgyengék az embereid. Válasz: 57 000 HUF (bruttó) örülünk, hogy ez jut. Ha válogatnánk nem lenne senki.
Mi is látjuk, nem jó ez így. Te eljönnél minimálbérért beülni egy kalitkába és okosakat mondani napi 12 órában? Őszintén!!
Egy szemelyvonat ma Gyekenyesrol Dombovarra 2 ora alatt er fel. Es ez a minimum. Szoval gyalazat!!! A gyors es IC is 1.5 orat cammog.
Palyasebesseg szempontjabol Dombovar - Kaposvar az max 30-as, szerintem. De legalabb terkozjelzos. Kaposvar es Gyekenyes kozt meg jon a sotet kozepkor....
Arulja mar el valaki nekem, hogy miert volt az, hogy mar a szocializmusban volt terkozjelzo telepitve pl. Zalaegerszeg - Boba kozt, mig a 41-esen meg nem? Meg a Kaposvar - Dombovar ressszakasz is max 10 eves csak. Pedig teher a 41-esen ment boven, mig Zalaegerszeg - Boba kozt csak Hodos ota (eltekintve a havi egy olajvonattol...).
Sokat utaztam regen Venezia Exp-el. De utaztam mar Venezia EN-al is.
Semmivel sincs tobb kulfoldi utas sem rajta! Csak most EN es Graz fele megy, eszakmagyar panormautat is beleiktatva. Mert mint mar oly sokszor mondtam ugy erzem, hogy vhogy Gyort akarja mindenki a Dunantul kozepeve tenni, pedig akar arra megy a 160-as palya akar nem, megsem csak Gyor letezik a Dunantulon.
Venezia EN azert szuletett, mert osztrak sogor ugy akarta, horvat sogor meg gyenge vagy hulye volt, ki tudja... Legalabb helyette letrehoztak volna egy vonatot ugyanabban az idoben Zagreb es Bp kozt, de nem...
Graz es Bp kozt addig is volt valami kzdetleges kapcsolat: Valami gyors a 20-ason levitt egy kocsit szombathelyig, amit ott vmi szemely utan kotottek, amit szentgotthardon egy masik szemely utan es igy ca 10 ora alatt leerhetett az ember Grazba vonattal. Kivallo.
Most van direct vonat, napi egy! De miert kellett ezt ponta Venezia rovasara tenni?
Valszeg azert, mert osztrak sogoroknak is kellett egy ujabb Graz - Venezia vonat a mar meglevo egynehanyon es gondoltak, hogy MAV majd ugy ugrik, ahogy OEBB es a penze diktal, ahogy ez tortent a Corvinus IC ugyeben is...
Cseles huzas, de nincs tobb utas, nem olcsobb a jegy, nem rovidebb a menetido, tehat semmi nem valtozott, csak Zagreb fele szukult a lejutasi lehetoseg...
En is azt mondom, mint te, hogy a multban ugy volt: A 30-as volt a favorit es azon ment a nemzetkozi szemelyszallitas nagy resze, sot a teher is nagyreszben Muraker.-ra. De vitathatatlan teny az is, hogy amig Hodos meg nem volt, rengeteg olyan teher ment Muraker.-ra, ami Kaposvar utiranyon at ment. Ugy lehetne tan megfogalmazni, hogy az iranyvonatok, containervonatok, gyorsteher es RoLa ment Balaton fele, az egyeb egyveleg es szimpla teher meg Kaposvar fele. Hogy mi volt a napi megoszlasa Muraker.-nal nem tudom, de megkockaztatom, hogy ca 1:1-hez a ket iranyt figyelembe veve. Pedig Muraker Nagykanizsa fele lenyegesen kozelebb van Bp-hez, mint Gyekenyes - Dombovar fele. Megis ezek a tenyek, emlekszem.
A palya allapota: Egyertelmuen a 30-ason a jobb, a jelzoket is beleertve. (Ortilos es Gyekenyes kozt amugy van mar jelzorendszer vagy 6 eve, koztes terkozjelzok is. A jelfeladas nem tudom, hogy ennel tobbet jelent-e vagy sem. Az elott meg valamilyen oknal csak Ortilosig volt. MIERT? Miert pont Ortilosig csak??? Tudja ezt valaki?)
A 40-es vonal szerintem nem rosz, kiveve Erd kornyeket es Pusztaszabolcs - Bp szakasz allomasi szakaszait. A 41-es tragikus, mert valoban nem kezelik nemzetkozi fovonalkent. Ha azt kerdezed, hogy merre szeretek inkabb utazni ha Gyekenyesre megyek, akkor inkabb Balaton fele. De ennek ellenere imadom a 40-es es 41-es utiranyt is. Es emlekszem, hogy mennyi teher ment ott akkor, amikor meg villamositva sem volt az sem...
Teherforgalomrol meg annyit, hogy a villamositast megis Kaposvar felol tettek meg eloszor es nem csak Gyekenyesig, hanem egeszen Murakereszturig, meghozza ott eloszor csak 5 vaganyt felvillamositva. Miert vajon? Hat a teherforgalom miatt! Egy ideig a RoLa is Dombovar fele jart!!!
A 41-esen es a 40-esenis mar tragikus a szemelyszallito vonatok kozlekedese. IC van csak Pecsre es gyakorlatilag ennyi.
De ugyanigy megnyirbaltak Nagykanizsa - Bp relaciot is, sot a 60-ason is Gyekenyes es Nagykanizsa kozt is. Megis a legroszabb szerintem is a 41-esen Gyekenyes es Kaposvar kozt. Kaposvar - Dombovar kozt valami probalkozas van, de nudli az is, sajnos.
A teherforgalomra a 30-as + 60-as szerintem is kivalloan alkalmas a mia napokban! Ha jol megnezed nem is megy mar Murakereszturnal belepo teher tobbe Gyekenyes - Dombovar fele, mert oly keves van belole sajnos.
Gyekenyesnel viszont van jopar teher ami (nem tudom miert, de) a 41+40 utiranyt vallasztja ma is. A trivialis esetek persze az olajszerelvenyek Szazhalombattara, de meg ezen kivul is vannak boven.
HOgy a 41 es 40-es csak tartalek a delvidek es Adria fele, azt nem hiszem. Megy ott is boven, hidd el! Szerintem ma is ca. 1:1 az arany a tehervonatok szamat tekintve a Balaton es Dombovar fele. Meg kenet valami statisztikat nezni.
Az egyik vonal persze a masik kisegitoje, ez is igaz.
Az autopalyas beszallitas a 30-ason valoban jo szervezes volt es jo huzas a MAV reszerol. Az lenne a legjobb, ha a befolyt osszeg a 30-asra koltodne! De en ezt kotve hiszem. Vagy biztos vagy te benne, hogy csak arra forditjak? Mibol gondolod ezt?
Valoban Horvato. jo nagy tranzitdijat kert a teruleten athalado sloven arukra, valoban. Na de a slovenek szerinted mekkora dijat kernek e teruletukon athalado horvat arukra? (A dolog kolcsonos, HZ es SZ szivatja egymast, ennek tobb peldajat is lathatod mind szemely mind teherszallitasban.) Ez egy kivalto ok volt a direct magyar-sloven osszekottetes letrehozasara.
A masik (allitolag) a NATO volt maga: Ugyanis Austria semeleges, Horvato. meg nem NATO tag, es nem islesz mostanaban. Slovenia meg tudvalevoen az lett, igy Olaszo es Del Europa fele zarodott a kor.
Harmadreszt az EU lete is beleszolt, hisz mindenki tudta, hogy Slovenis es Magyaro. EU-s lesz, mig Horvato nem egyenlore.
Ezek mind mind politikai okok!
Ennek ellenere az is igaz, hogy luxus lenne, ha A es B orszag hataros egymassal, de csak C orszagon at juthat el az aru vasuton a masikba, tehat szukseges volt Hodos megepitese, igen.
A vita targya reszemrol csak az, hogy a forgalom volumenet NEM mestersegesen kellett volna oda terelni, hanem bizzuk ra a termeszetre. Az meg nem igazan akarta oda vinni a forgalmat, mivel a HZ is belatta Hodos megnyiltakor, hogy redukalnia kell a tranzitdijat mind Cakovec mind Koprivnica - Dobova fele, amit meg is tett. Ezert az aru nem igazan ozonlott Hodosra, egeszen addig, amig azt nem mondtak, hogy most pedig 1/3-a arert is, de arra megy az aru (megha veszteseges is), ill. amig be nem zartak ejszakara Muraker.-t.
Ha jol emlekszem Hodos az elejen meg csak napi ket darab tehervonattal buszkelkedhetet iranyonkent, es azok is alltak vagy 5 kocsibol.... Aztan jott az, hogy nyugat nem erre adta a penzt, kell legyen forgalom, hat teszunk ra MESTERSEGESEN, igy lesz mit megmutatni EU-nak, de persze akkor mashonnan ezt el kell venni es tuzzel vassal irtani kell a lehetoseget annak, hogy arra is menjen aru.Meg is tortent mindez.
Akarki akarmit is mondjon: Oseink nem voltak hulyek, amikor a vasutat 1800-as evek vegen arra epitettek, amerre (magyar Deli Vasut ill. Alfold-Fiume vasutvonal). Hodos abban az idoben sehol sem volt meg, kesobb is csak Muraszombat - Zalalovo vonalkent volt meg a vonatl, abszoluta mellekvonalkent. A sors ironiaja, hogy csak 1918 utan lett Ormoz is osszekotve Muraszombattal, addig nyoma nem volt vasutnak ott. Vegul pedig elhaladot ott nehany szemely, esetleg egy gyors is, na meg 3 vagon fa naponta, aztan ennyi.
Az aruszallitas klasszikus es igazi iranya az Adriara (akarmelyik kikotobe is!, ill. DelEuropa azon reszebe ill. Karinthia deli reszebe is a regi deli vasut, nem pedig holmi Hodos....
Hodos a mai letet annak koszonheti, hogy Slovenia mint onallo orszag megszuletett.
De mint mondtam, egyszer csak eszebe jut majd valakinek, hogy mi is a minimalut idoben, penzben, tavban es szintemelkedesben is az adriara. Persze ehhez az kell, hogy mesterseges haarok es nevetseges vamok ne zavarjanak be ebbe a dologba.
Csak persze amire ez meglesz, arra Hodos lesz a duplavagany villany fovonal (bar duplavaganyusitani mar csak nem fogjak, hisz NINCS miert!!!), es akkora hatranyban lesz az igazi tortenelmi utirany, hogy lehet, hogy az mar behozhatatlan. Ennek ellenere megis bizok a dolgokban, hosszutavon!
Hodosnak meghagynam az eszakrol jovo teherarut (Rajkan belepo teherek), de ami mar Bp-rol jon, az ne menjen Bakony turara es Zalai dombsag ill Slovenske Gorice turara, jo neki a szep magyar siksag is Balaton fele, ahogy regen is volt, majd Medimurje siksag Horvato.-ban, majd siksag tovabb Pragersko-ig Sloveniaban, vagy a folyok volgye es hegy atvagasa Gyekenyes fele. Az eszakrol jovo, de sloveniaba meno arunak Hodos letezese miatt mar valoban nincs ertelme lejonni Murakereszturig, vagy Gyekenyesig, ha KOperbe vagy Olaszo.-ba megy. Kulonben viszont van, hacsak nem Pivka felol akar bemenni Rijekaba, de az meg hoszabb, mint Karlovac - Delnice felol.
"Ezek a képek a Pécsvárad után megszüntetett vonalról készültek. Arról volt szó, hogy csak "ideiglenesen" szüneltetik a forgalmat, a pálya felújításáig. Most már tudni lehet, hogy erre itéletnapig várhatunk."
Mellékelnék egy Erdősmecske-Véménd, kedvezményes menettérti, viszonylati, globáldíjas vasúti menetjegyet.
Miért nem a svájci fórumokon hinted a szót...........
traficc :
........még egy eltanácsoló......:-(((((((
A világ nem sokat változik.
Ő az n+1-ik.
Azért mert nem azt kérdezték .
Ilyen bonyolult vagyok.
Arra válaszolok, amit kérdeztek.
Amikor engem tanítottak, akkor még megszóltak azért ha úgy kezdtem Nagy Lajos királyunkról a feleletet tanáromnak, hogy : Nagy Lajos nagy király volt de Mátyás király mégnagyobb király. Mátyás született Vajdahunyadon Hunyadi János törökverő vezérünk fiaként............stb.
khamos: "Hogy is van ez? Nem vált be és mégis hatásos? Született politikus vagy!"
Azért, mert nem változik semmi, nem jelenti azt, hogy nem "hat" az alkotókra! Az én hozzászólásaim - épp azok stílusa és a magyar "besúgós", elhárítós" mentalitás miatt - eljut az érintettekhez. Az más kérdés, hogy az érintettek szaktudásuk, lehetőségük, helyzetük miatt nem változtatnak semmit az eddigi helytelen gyakorlaton. De legalább érzikt, tudják mit is gondolnak róluk "egyes" utasok.
Pl. sosiforda és bodecsabi értékesebbnél értékesebb hozzászólásai süllyednek el anélkül, hogy bármiféle viszhangot kiváltanának. Azok szerintem el sem jutnak a megfelelő fórumokra. Őket gonoszbrekeke és az elhárítás sem pécézte ki. Elértek vele valamit? Igen. Néhány vasutas tiszteli őket a maga módján. Ettől nem lesz azonban jobb se nekik, se nekünk, se senkinek...
SzigDani felvetéseire is válaszolva: engem NEM zavarnak a "nevükben" is provokáló nickek! Sőt! Szórakoztatnak! Bár tudom, hogy nem mindenkit. Nem bánom, hogy egyes MÁV-hoz érzelmileg pozitívan kötődő, a süllyedő hajón a végsőkig kitartó emberek így hozzák tudomásunkra a véleményüket. Azt azért jobban értékelném, hogy a csupán egy-két hozzászólásra létrehozott "nevek" a hozzászólásaim TARTALMI részére is reagálnának! Ez azonban példa nélküli cselekedet volna részükről. Nemzetközi (díjszabási) kérdésekben itt szinte kizárólag csak MÁV-on kívüli emberek osztják az észt.
SOHA nem általánosítok! Arról nem tehetek, hogy egyeseknek ez így tűnik. Gizizni és droidozni meg csak azokat szoktam, akiket szemrebbenés nélkül azonnal kivágnék a cégtől!!! De őket is csak akkor, ha panaszlapot nem veszek fel az esetről. Ha igen (lásd Déli) akkor se Gizi, se droid, csak nevek, időpontok, beosztások és helyszínek...
"Ha így sem, úgy sem változik semmi, nem lehet, hogy jobb érzéssel beszélgetnének Veled azok, akikről szó van, ha nem rögtön droidokként kezelnéd Őket?"
Képzeld, azért NEM ismer 42500 vasutas az országban! :)) Név szerint és látásból szerintem LEGFELJEBB ezer képes beazonosítani. Én MINDIG kultúráltan és UDVARIASAN indítok. Csak mikor a visszakérdezésből levágják, hogy nem egy kezdő júzer vagyok, akkor borul a bili. A vasutasok egy része sok esetben nem képes lekezelni azt a szituációt, ha az utas valamit JOBBAN tud náluk. Oda a felsőbbrendűség érzése, végetér annak a mítosza, hogy "az utas örüljön, hogy utazhat" mentalitással minden probléma kezelhető. Ez már Dél-olaszországban és Spanyolországban sem jön már be mindig a vasutak képviselőinek. Így az ilyen vasutasok, és ehhez aszisztáló közép- és felsővezetők kora hamarosan nálunk is lejár. Én biztosan ezen leszek!
traficc!
Ó, te bölcs! Miért nem a svájci fórumokon hinted a szót??? Miért nem szóltál nekik időben, hogy NEM kell vasúti alagút a hegy alatt 50 km hosszban? Pedig milyen überfasza autópályát is furhatnának oda! Miért nem modtad nekik, hogy hazudnak a mérnökök, nem lesz akkora forgalom úgyse? Miért nem állsz ki a svájci falvak és városok lakossága elő a fórumokon, hogy biza jobb lenne nekik, ha vasút helyett a közúti fejlesztésekre szavaznának? (Mert ugye a buta, dezinformált, megtévesztett svájci lakosság közel egy emberként szavazott a vasúti alagút építésére egy népszavazáson!)
Tehát Csalagút: e beruházás fontos és szükséges volt. Nem lehet minden közellátást nullszaldóra kihozni. Ezt sem. Az oktatást sem. Az egészségügyet sem. Nem sajnálom a brit és francia kormányt, mert drága infrastruktúra épült a két ország között. Nem hiszem, hogy ez volt a leghasznontalanabb beruházás a két ország történetében! Szerintem a Csalagút JELENTŐS forgalmat bonyolít le. Részaránya messze felülmúlja az egyébként jellemző "vasúti" részarányokat. A Csalagút forgalma még jelentősen bővíthető. A két ország közötti vasúti áruszállítás fejlesztésében még hatalmas potenciál van! (Ezt egyelőre a szinte el sem kezdett francia vasúti liberalizáció akadályozza.) Ők nem a magyar logikával építenek! Ott nem az lesz a jó, ha az új infrastruktúra már az első nap teljesen kihasznált és bedugult! A jövőnek is építünk nem csak a mának. A mobilitás nő, a forgalom nő, a Csalagút is hozza már most az önköltségi árat. Mond csak, az autópálya-díjak mely országban hozzák vissza a fenntartási költségek egészét? Mond csak, mely ország épít autópályát az útdíjból beszedett összegből?
Színterv még sehol, majd neki ül a szekrény miatt a Szeszától valaki, a fülkére a gépészek határozzák meg, belülre meg meghívnak valami külsős dízájnert.
Így volt a desirónál is, meg minden más egyébb járművünknél.
...D.J. ..:...Azért szívesen látnék egy számítást, hogy ha a Csalagút közúti lett volna, mekkora útdíjat kellene fizettetni a használókkal, hogy nyereséges legyen.
traficc :
Megoldanák.
kifizetnék.
Nagyobb frgalom lenne rajta mint most.
D.J...:
Vagy ha közúti lenne, akkor automatikusan nem baj, ha az "adófizetők" fizetik ki, és nem a használók?
traficc :
szerintem ha közútnak éítik meg, akkor vagy visszafizeték volna már a hitelt, vagy csak egy részét, de hogy az államnak már nem kerülne egy fillérbe sem az nagyon valószínű.
megépült a kettős vasúti + közúti híd Koppenhága és Malmő között.
"30-as elonyei: Ha jon a kulfoldi utas csakjobban leszall Balatonon egyet furodni es megnezni Badacsonyt hajobal"
Szütyi :
Azér' ehhez elég erős fantázia kell, hogy jön a kedves utas Horvátországból vonattal, tegyük fel Budapestre. Egyszercsak meglát egy bazinagy tavat a vonatból és erre aszongya az utastársának, hogy te Szlobo, né' má milyen jópofa tó, szálljunk le fürödni egyet....
traficc :
Látod Szütyi , én meg ezen nem todok annyira kiakadni.
Ez már annyira morbid, hogy már szórakoztató.
Hangulat javító.
Hiába no. különbözőek vagyunk . ..'hál Istennek.
SuedBahn, sb2005, vagy vaskerék ha ilyet ír, az nekem szórakoztató.
morc akkor vagyok, amikor asztal+térkép főlé hajolva írják :
- jó lenne,
- mehetne,
- lehetne,
stb.
Az, hogy nagy fantáziájuk van ?
Istenem.
Fiatalok.
Ez nem baj.
Mondjuk ahhoz, hogy leírt képük megvalósuljon ahogy írják ???????........................hüümmm...................
háááááát tényleg kell jókora fantázia.
Pár éve az gyik vasúti fő-fő vezető leánya Pécsről Veszprémbe járt egyetemre. (UL)
Nosza azonnal Veszprémen át járt az addig Komáromon át közlekedő Pécs-Győr gyorsvonat.
No ott volt hasonló indoklás :....".....A szép táj miatt, majd sokan/többen fogják választani ezt a vonatot........."
A teljes szombahelyi vasútigazgatóság ezen a mondaton röhögott két hétig és saját szememmel láttam kifüggesztve több irodban is, az egyéb munkahelyi jopofaságok közé.
tudom, hogy az "én bandám" erőltette rá az országra, de ellentétben más színű egyenruhásokkal, NEM VÉDEM az egyenruhámat hordókat, csak azért mert közös brancsba tartozunk, valahol azonos fizetési listán vagyunk, ha hülyeséget csinálnak.
a vonal építésének meggyorítását okozó 1995-96-os osztrák balhét is megoldottuk és akkor már látható volt, hogy Csehország és Szlovákia hamarosan tag lesz, tehát felesleges megépíteni a hodosi vonalat.
Attól, hogy ugyanazt az egyenruhát hordom mint a politikusoknak butaságot tanácsolók, még nem védem körömszakadttáig őket, mert , hogy ők is a mi kutyánk kölykei.
2003-ban úgy volt, hogy a 135-ös szegedi oldalán két MD, a békéscsabai oldalán két MD, egy csörgős vonat, egy Bz-motorvonat, egy IP-szerelvény volt. A 130-as szentesi oldalán két Bzmot (a lényeg, hogy ne kelljen körüljárni), a makói oldalon is Bz. GHódmezővásárhelyi Népkert és Hódmezővásárhely között pedig gumivasút. Megpróbálok este kinézni az állomásra, megérdeklődni, hogy mi a helyzet.
"30-as elonyei: Ha jon a kulfoldi utas csakjobban leszall Balatonon egyet furodni es megnezni Badacsonyt hajobal"
Azér' ehhez elég erős fantázia kell, hogy jön a kedves utas Horvátországból vonattal, tegyük fel Budapestre. Egyszercsak meglát egy bazinagy tavat a vonatból és erre aszongya az utastársának, hogy te Szlobo, né' má milyen jópofa tó, szálljunk le fürödni egyet....
"mint Zalaegerszegen a koolajfinomitot, vagy Ajkan a bauxit es aluminiumipart... Bar Veszprem szep, csak ott meg az allomas van vagy 7 km-re a varost... (Bar a 20-as vonal mellett szoljon, hogy magyaro. egyik legszebb vasuti szakasza szerintem (Veszpremi fensik, stb...)!!!)"
Zalaegerszeget majd megvédik a zegiek, de elöljáróban annyit, hogy eléggé nagy csósztatás lekőolajfinomítózni Egerszeget. Csak dióhélyban a 20as melletti érdekességek. Celldömölk (igaz a 25ösről nézve kicsit feljebb van de kb olyan mint a 30asról a Badacsony:-)) Ság hegy tájvédelmi terület, fürdő, kisebb fürdők a környéken, Devecsernél Nagy Somló, Ajkától meg a Bakonyt kell figyelni, nem az ipartelepet.Utána ott van még Herend, aztá az említett Veszprém, Öskü.
A lényeg, hogy az érdekességek és nevezetességek megléte vagy szerepe is csak nézőpont kérdése....:-)
Attus Germanicus: "Továbbá, amikor az építkezésbe belekezdtek ... még senki sem látta előre, hogy a 2000-es években megjelennek a fapados repülőjáratok,"
Egyetértek. Fiatalabb koromban úgy néztem a repülőgépekre, hogy na, ilyenen se fogok soha utazni. Aztán tessék, ma már hosszabb távra olcsóbb, mint a vonat.
track300:"Az a szellőztetés miatt úgy elhasalna..."
Azért valószínűleg ennél nagyobb műszaki problémát is megoldott már az emberiség... (kérdés, hogy mennyiért - Attus Germanicusnak igaza van: drágább építéssel és üzemeltetéssel, mint jelenleg)
Jól írta manhattani, valamikor a '80-as évek második felében (együtt is) jártunk ott, akkor éppen fgehér színe volt az épületnek és általános iskola mqködött benne. Pár éve sárga színü és faluház lett belöle.
Azt az "apróság"-ot kifelejtetted a számításból, hogy ha a Csalagút közúti lenne, akkor ugye drágább lenne az üzemeltetése, hiszen a keletkező kipufogógázt is el kéne vezetni valahogya, valahová, az meg pénzbe kerül (persze, az ehhez szükséges eszközök kiépítésére való tekintettel az építési költségek is magasabbak lettek volna).
Ebből fakadólag, ha az alagút közúti lenne, akkor a legalább nullszaldós fenntartáshoz a jelenleginél is magasabb díjakat kéne szedni, azaz a Csalagút helyett az autósok ugyanúgy komppal mennének, mint ma, a kihasználtság pedig ugyanolyan alacsony lenne.
Továbbá, amikor az építkezésbe belekezdtek, (több, mint húsz évvel ezelőtt), pláne, amikor a tervezést elkezdték (25 évvel ezelőtt???), még senki sem látta előre, hogy a 2000-es években megjelennek a fapados repülőjáratok, és a Párizs - London repülőjegy ára minden korrábban elképzelhető minimum alá esik, így a repülő egyaránt gyorsabb és olcsóbb lesz, mint a vonat.
A korábbi hozzászóló ezt a színtervet kritizálta, neki nem tetszett. A korábbi hozzászóló egyetlen szóval sem utalt arra, hogy ez lesz a végleges terv, egyetlen szóval sem utalt arra, hogy ezt a MÁV készítette volna. A korábbi - Általad kritizált - hozzászóló kizárólag annyit írt, hogy a Stadler vonataira készített MÁV-színterv (értsd: a MÁV számára a Stadlernél kitalált színterv) neki nem tetsziik.
Erre Te kijelentetted, hogy a Stadler által készített MÁV-színtervet ő még nem láthatta. Tévedtél, láthatta. Ennyi.
Ja, hogy Te azt hitted, hogy ő arra gondol, hogy ez lesz a végleges? No, kérem, a hitnek ebben a topicban nincs helye. Ezt egy klasszikustól tanultam.
Miért is kellett a 82/5724-et későbbre tenni, amikor a 80-as vonalról ettől nem lett újabb csatlakozása, lehetett volna végre egy kiváló csatlakozás a 81-esről Szolnok felé, de az nincs.
Tessék tovább gondolkodni, és elővenni a menetrendet.
A 5725-ös vonat 14:30 helyett 14:35-kor indul Szolnokról. Az oka, hogy csatlakozzon a Debrecen felől jövő 6003-as gyorshoz.
Ezért a keresztek miatt az 5734-es 2 perccel tovább vár Jászberényben, míg az 5724-es meg belefért a +10 perc eltolás, mert Újszász után találkoik a másik vonattal.
De miést nem lehetett volna 2-3 percet rátenni?
Ez Hatvanban kevés, mert a salgótarjáni és szolnoki vonatok nem egy peronról járnak.
Valamint a lényeges ok, hogy akkor nem csatlakozna Szolnokon a 2513-as nyugatis ingához.
Most látom csak megrökönyödve a railfanon ( ahonnan az alábbi kép is származik! ), hogy néhány EuroStar vonat a csalagút helyett TGV fordákban közlekedik.
Mi történt?
Miért vonták ezeket ki onnan?
traficc :
az EuroStar tervezői is mertek nagyot álmodni, csak az övék túl nagyra sikeredett.
túl nagyot álmodtak.
már az alap elképzelés hibásnak bizonyult - de igen zöld - ugyanis vasúti alagutat építettek a közúti helyett a csatorna alatt.
A csalagút azóta veszteséges, amióta megvan.
A két kormány, pár éve megunva, hogy minden évben szanálni kell a csalagút társaságot ( ráadásul igen nagy pénzekkel), mentesítette a csalagút Rt.t az építési költségektől, a kamatoktól, mindentől.
Ebből az irdatlan pénzből nem kell visszafizetniük semmit, a két nemzet lenyeli, a polgárokkal kifizettetik, adó formájában.
Most már csak tisztán üzemeltetni kellene.
Üzemeltetik is, a nullszaldó alatt valamivel.
De utas nincs annyi mint amennyit előre hazudtak a tervezők.
Ugyanúy ahogy nálunk se megy 5 IC és 10-12 RoLa Bajánsenye felé, irányonként, naponta.
Itt se.
A szerelvényeket viszont legyártották.
Bazi drágán.
Ugye az euroStar szerelvények 18 kocsisak ( rövid kocsikkal) + 2 mozdony, 210 db első és 560 db másodosztállyal.
a majdnem 400 méter hosszú szerelvények igen bonyolultak műszaki megoldásaikat tekintve, alsó vezetékes és felső vezetékes megoldás, három fajta feszültség alat is járhatnak ( 750V, 3KV, 25 KV,).............magyarul qva drágák.
Állni hagyni bűn.
Tehát amelyik nem jár a két fővonal ., ahová készültek :
Én inkább arra céloztam, hogy egyetlen lízingcég sem tud úgy fellépni a piacon, hogy holnap rendelkezésre bocsátok 100 db mozdonyt a megrendelőnek. A 100 db mozdony első példányai, ha azonnal megrendelem úgy 2 év múlva, az utolsók pedig legkorábban öt év múlva érkezhetnek meg. Ennyit egyetlen megrendelő sem vár, megrendelés nélkül pedig egyetlen szolgáltató sem fektetne be 450 millió egy ilyen flottába.
Vagyis kell egy azonnal rendelkezésre álló használt flotta. Ennyi megfelelő képességű felesleges gépet pedig nem tud összeszedni.
Fritz Walter svájci grafikus elgondol valamit, úgy HISZI, hogy amit Ő álmodott, az majd úgy is fog kinézni.
Kevésbé felkészült magyar lelkesek, Fritz Walter hitét, hazai valósággá exponálják, s már rövid vitát nyitnak arról, hogy a napokban kinevezett friss gépész főigazgató által - vélelmezhetően - 2005.szeptemberében kiadot, és 2005.októberében elkészülő színterv milyen ?
Csúnya ?..............vagy...........Szép ?
Frizt Walter svájci grafikus munkáját elvégezte, az érte járó díjat megkapta, belőle adózott.
A Friz Walter svájci grafikust megbízó társaság a grafikát jónak találta, és műszaki-gazdaság-finanszírozási , ajánlati anyagának promócios oldalain szerepeltette.
Murakeresztúr halála, előre megósolható volt, még túl nagy hozzáértés vagy előre látás se kellett hozzá.
magyarország és szlovénia, külső politikai nyomásra ( ami pár éven belül okafogyottá vált szlovákia felvételével) megépítette a Zalalövő -Hodos - xxxx ??? vonalat.
Ez a vonal úgy felesleges, ahogy van.
De van és új.
Tehát forgalmat kell generálni rá, mert ép eszű vasutas ugyan meghallgata a hülye meg hülyébb politikusi nyilatkozatokat 1993-98 között, hogy milyen jó lesz ez a vonal ha meg(újjá)épül, de pontosan tudta, hogy ha nem "csinál" rá forgalmat, akkor ott nem is lesz forgalom.
Tehát csináltak.
Ami azelőtt Murakeresztúron lépett ki, az ezentúl hodoson lép ki.
Pont.
amíg Jugoszlávia volt, addig a Cseh-Lengyel.-Szovjet forgalom egy része ( részben politikai okokból) a Jugoszláv kikötőkön át indult a világba.
Amióta piac gazadság van, az említett kormányok nem írják elő, nem írhatját elő, a cégeknek, hogy hol rakják hajóra , tengerentúlra szánt termékeiket.
Így magyarországról, magyarországon át, horvátország felé, sokkal kevesebb árú mozog.
felesleges kettő vasúti határátmenetet fenntartani, üzemeltetni, még feleslegesebb fejleszteni, két ország között, ha az a két vasúti határátmenet 20 km-re van egymástól.
Az a pletyka járja, hogy áprilistól Ukrajnában duplájára emelik a távolsági vonatjegyek árát. Az "én is hallottam valami ilyesmit"-nél hivatalosabbnak tűnő forrást egyelőre még nem találtam.
A jegyárakra még így is igaz marad a "röhejesen olcsó" jelző, pl Csap-Kijev 45gr helyett 90gr=3150Ft 1 útra, "kupe" azaz 4 ágyas fülkében. Persze akinek ott ennyi egyheti fizetése, annak egyáltalán nem röhejes... nekik "jó" hír, hogy a plackarta ára állítólag marad annyi amennyi, a fenti viszonylaton pl 30gr.
Csak úgy elvi szinten: ahhoz, hogy kiíron valaki egy (közbeszerzési) pályázatot, nem kell a legkevésbé sem kell, hogy fedezet (akár a teljes mennyiségre, akár a mennyiség valamekkora részére) a kiíráskor rendelkezésre álljon, sőt, a fizetési feltételek a pályáztatás (verseny) részét is képezhetik. (Persze nem árt, ha tudod, hogy mennyi pénzed lesz és mikor.)
(Lásd: 2003. évi CXXiX. törvény a közbeszerzésekről)
> Miért van, hogy a MÁV 25-30 éves színterveket használ, miközben a sógorok már
sokadik festési variációt használják vonataikhoz?
Például azért mert - véleményem szerint - a 25-30 éves színterv annyira jól sikerült, hogy még ma sem hat elavultnak és szebb, mint a legtöbb európai vasút kombója. Az azúrkék-achátszürke-sáfránysárga összeállítás szerintem telitalálat. Mársézt pedig bevezetésekor is messze korszerűnek számított a csíkok alkalmazásának mellőzésével, helyette széles sávok és mezők felhasználásával.
A Flirtre tervezett papagáj-kombináció már nem tetszik annyira, mint ahogy a posta-Bhv-k dizájnja is kicsit fáradtabb, mint a régebbi azúrkék-achátszürke.
Egyébként nem célszerű amúgy sem gyakran változtatni a színeket. Más cégeknél is látható, hogy sok évtizede már ugyanazokat a színeket használja.
Véleményem szerint a jelenleginél csak rosszabbat lehetne találni; megfigyelhető az újonnan megalakult vasutaknál is azt, hogy milyen kínnal-keservvel tudtak olyan színkombinációt találni, amely egyedi, könnyen azonosítható és jól is néz ki.
A sógorokra visszatérve: mióta a vérnarancs-elefántcsont kombinációt leváltották, azóta csak keresik magukat. Pláne hogy az utóbbi időben a megkülönböztethetőséggel is problémák vannak, mivel a DB is ugyanazt a jelzővörös színt használja fehér kiegészítéssel. Az EC-kombójuk ígéretes, bár nem utdom mennyire időtálló.
A nyári időszámítást március 27-én vezetik be, hivatalosan hajnali kettő órakor az órákat három órára előre igazítják.
A MÁV menetrendjét emiatt nem kell módosítani tudta meg a MobilPress Kavalecz Imrétől, a MÁV Rt. Kommunikációs Igazgatóságának szóvivőjétől. Az utas-lemaradások miatt a kettő és három óra közötti személyvonatokat a vonatindító állomásokról legkorábban hajnali három órakor késve indítják.
A nemzetközi vonatok közül a Dacia és a Beograd expressz mindkét járatát Magyarországon éri az időszámítás változás. Ezért mindkét nemzetközi vonat, körülbelül 60 perces késéssel közlekedik az óraigazítás hajnalán.
A francba, igazad van, valahogy eltűnt a cikk egy bekezdése. Szóval pótlék:
Az egyenáramú mozdonyok szállítását 2006 októbere és 2007 márciusa, a többáramrendszerű mozdonyokét 2007 januárja és szeptembere között tervezik. A mozdonyok a Bombardier kasseli üzemében fognak készülni.
Megnéztem nyunyuka képeit. Nagyon szépek, de néhány kissé elszomoritott.
Ezek a képek a Pécsvárad után megszüntetett vonalról készültek. Arról volt szó,
hogy csak "ideiglenesen" szüneltetik a forgalmat, a pálya felújításáig. Most már tudni lehet, hogy erre itéletnapig várhatunk. Csak a közvélemény könnyebben nyelte le,
Egy horvát útikönyvben azt olvastam, hogy a horvát vasútvonalak között a Zágráb-Split a legszebb. Lehet, hogy egyik irányba érdemesebb lenne nappal menni, belföldi jeggyel, talán az olcsóbb is. A Maestral ugye nagyrészt meg éjjel teszi meg a kérdéses útvonalat.
Valóban felröppennek időnként olyan tervek, hogy építsék vissza a vasutat Nagykereki és Nagyvárad közé és Körösnagyharsány és Nagyvárad közé.
Itt ugyan Körösszeget szoktak melegetni, de oda már régóta nem jár a román oldalon személyszállító vonat, így nem tudom, hogy a román oldalon meddig vannak meg most a vágányok, így emiatt írtam inkább Nagyváradot.
Körösnagyharsány ebben látná a felemelkedésének útját, a zsákfalu jellegből való kitörési pontot.
Őszintén nem tudom, hogy Körösnagyharsányból, vagy Okányból milyen igény lenne arra most, hogy ne a helyi boltban vásároljanak, vagy a békéscsabai Tesco-ban, hanem pl. a nagyváradi Lotus marketben és ehhez a Bz-t vegyék igénybe, majd Nagyváradon villamosra szálljanak.
Ha Románia is belép az EU-ba az a határátkelésnél könnyebbséget és ezen a részen talán más viszonyokat jelent majd, de erre teherforgalom akkor sem lenne, számomra kérdéses, hogy napi 3 szóló Bz-ért érdemes-e itt vasutat visszaépíteni. Ha az EU fizeti, ám legyen.
Ettől elkülönül és szerintem továbbra is jó ötlet, hogy legyenek (Szeged-)Békéscsaba-Kötegyán-Nagyszalonta-Nagyvárad közvetlen vonatok a meglévő kötegyáni útirányon át, pl. Uzsgyival.
Ha ezt jó csatlakozásokkal csinálnák (pl. Kötegyánban Vésztő felől is, Nagyszalontán Kisjenő-Arad felé is) és könnyű, egyszerű jegyváltási lehetőség lenne, ebben látnék fantáziát. Sokan települtek át az utóbbi években Románia területéről, akiket rokoni szálak odakötnek, de nem mindegyiküknek van autója, egy egyszerű, de jó összeköttetés pl. őket célozhatná meg. Én már több Szegeden tanuló, Romániában élő fiatallal is találkoztam a délutáni salontai Bzmoton pénteken, csütörtökön, és ők például sérelmezték is a délutáni későbbi járat megszűntetését. Nem mindenki benzincsempész tehát, aki átlépi a határt, de azt én sem mondom, hogy ide óránkénti IC kell.
Volt anno egy romantikus hangvételű cikk a Békés Megyei Hírlapban, hogy a vérzivatoros és nehéz időkben is napi 2-3 alkalommal Nagyszalontára átmenő kis piros Bz többet tett (tesz) a 2 nép, a 2 ország kapcsolatáért, mint megannyi nagy politikusi felbuzdulás, nyilatkozat.
Az említett hír egyébként azok számára is választ ad, akik szerint hipp-hopp le lehet akasztani a szögről 100-150 db villamos mozdonyt. Figyelmükbe ajánlom, hogy egy harmadnyi-ötödnyi mennyiséget milyen szállítási határidővel vállalja egy mozdonygyártó. (Na és hogy mennyiért)
"Nem lehet, hogy esetleg inspirálnád Őket arra, hogy az egyébként a hozzáállásodban mindenképpen pozitív utasközpontúság, korrekt tájékoztatás és szakmai hozzáértés növekedne, ha kicsit alább adnál az "isteni kinyilatkoztatás" szintjéről?"
Végre van nem Céges emberke,aki érti (érteni akarja),hogy miről van szó, és hangot is ad neki
"A topic rendje, békéje és a beszélgetések jó hangulatú lefolyása érdekében javaslom, hogy változtass a csomagoláson. Megéri."
E szerint a mellékvonali (felhagyott) állomásépületek bevonása a falvak életében totális kudarcot vallott. Az eMagyarország program keretében hat falu kapott két-két gépet az állomásban való elhelyezésre. Egyetlen esetben sem a néhai állomásépületben lettek elhelyezve a gépek.
Tanulság: vagy lakóházként lehet őket értékesíteni, vagy összedölnek maguktól...
traficc :
Az átkosban volt egy mondás :..."...EZEK, már azt sem tudják, milyen színű a villamos !....."
Értették azokra a párt/állam nacsalnyikokra, akik csornoje volgákban nőttek fel és a 2-es villamos mellett ( pártközpont+országház) élték le az életüket.
Ugyanez igaz az ilyen lobogó hajú, tűzes szemű, küldetéstudattól fűtött ifjú TITÁN-okra is.
Elképzelnek valamit a Böszörményi út-Mártonhegyi úti bóbitás/fütykösös/kurjongatós paraszt ideáljaikból,, és csodálkoznak, hogy nem valósul meg, nem úgy használódik.
Ezek a rózsadombi műparaszt hozzáértők nem láttak még ( csak filmen, tüntetésen) parasztot = földművelőt.
Nem keltek még 04,00-or és nem feküdtek 20,00-21,00 közöt.
Falutól 4-5 km-re képzelnek, elhagyott vasútálomásból e pontot, könyvtárat, kultúrális vonzó központot, stb.
Ballagjanak Ők ki este hét, állat etetés UTÁN a falutól 4 km-re lévő e központba, internetezzenek - akár még ingyen is - két órácskát, s ballagjanak vissza kb. egy óra alatt házaikba.
"Mind 0 hozzászólással vár jelenleg provokatív bevetésre..."
A tények makacs dolgok, később is ellenőrizhetők itt az indexen és inkább értelmes dolgokkal foglalkozom, mintsem ezt ellenőrizném. Rövidebben: hiszem, miért ne hinném. Heccből elolvastam Délis Droid eddigi összes (3) hsz-t. Nem voltak hosszúak. Nem voltak értelmetlenek vagy provokatívak. Javaslom, kövesd a jó példát, lehet, hogy a "provokációk" mindenféle "droid", "Gizike", stb. nickekkel huss! elszállnak. Ha nem Gizizel és droidozol (=támadsz), akkor kisebb az esélye annak, hogy valaki megsértődjön ezen. Mert Gizized és droidozod azokat is, akik jól végzik a munkájukat. Én is tudnék jópofa dolgokat mesélni szerintem munkakörük betöltésére teljesen alkalmatlan alkalmazottakról. Ettől függetlenül ha a Nyugatiban kérek másnapra Kőbánya-Kispesttől egy 90%-os 500 km-es jegyet, akkor nem csodálkozom, hogy a néni arca kicsit eltorzul és az érzékszervei kiélesednek, sőt ezek után (bátortalanul) elnézést kér és megismételteti. Sőt, az sem rendít meg, ha elmondatja, hogy merre akarok menni. (Szvsz semmi köze hozzá, de nem akarja, hogy baja essék, mert a vasút rendszere olyan...) Kétszer. Fel is írja. Tegye. Védje meg magát. Joga van félni. Az egy másik kérdés, hogy mitől és miért fél. Az okot akár itt is lehet kutatni, beszélgetni róla. Lehet, hogy akkor "Keletis Gizike" vagy "Délis Droid" (elnézést a nickek tulajdonosaitól, majd ledorongoltok, ha nem lennétek hajlandók egy kérdésre a szabályzatok keretein belül választ adni :)))) elmagyarázza, miért alakult ez így. Stb. Ha így sem, úgy sem változik semmi, nem lehet, hogy jobb érzéssel beszélgetnének Veled azok, akikről szó van, ha nem rögtön droidokként kezelnéd Őket? Nem lehet, hogy esetleg inspirálnád Őket arra, hogy az egyébként a hozzáállásodban mindenképpen pozitív utasközpontúság, korrekt tájékoztatás és szakmai hozzáértés növekedne, ha kicsit alább adnál az "isteni kinyilatkoztatás" szintjéről?
A topic rendje, békéje és a beszélgetések jó hangulatú lefolyása érdekében javaslom, hogy változtass a csomagoláson. Megéri. Szerintem. :)
Nem tudja valaki, van most közvetlen vonat Magyarországról Rijekába, illetve nyáron járni fog a Maestral közvetlen kocsi Splitbe? (horvát nyaralásra készülök)
A különjáratokon kívűl, ha jól tudom akkor is dízel van, ha a nagy szárazság miatt nem járhat gőzös a tűzveszély miatt.
Én is így tudom, a menetrendkönyvben is ilyen indok van. Kérdésem arra vonatkozott, hogy vajon ilyen eset előfordult-e a Balatonnál.
Tapolca: én egyszer (talán 2002-ben?) utaztam ott Daciával vontatott nosztalgiavonaton. Tűzgyújtási tilalom miatt nem ment a szenes gőzös, a pakurás meg rossz volt éppen. Képem nincs róla.
Lefogadom, hogy nem ilyen lesz, csak Stadlerék körülnéztek a mercurion railfaneuropen, hogy milyen színűek errefelé a villanymotorvonatok. Szvsz postaflirt lesz, piros csíkkal. Vagy addig kitalál a MÁV, szokása szerint egy teljesen új színmintát...
Ellenben a 41-es Kaposvar utani reszen meg mindig mintha megallt volna az elet. A villamositason kivul csak ott tettek be fenysorompokat es fenyjelzoket, ahol jo sok penzt megsporolhattak a vasutasok elkuldesevel. De ahol nem ott maradak az alakjelzok, az allomaskozi kozlekedes es a silany palyaminoseg tele lassujelekkel.
Szerintem a Dombóvár-Kaposvár szakasz állapota is eléggé siralmas. :(((((
A balatoni nosztalicska menetrendjét megosztanád e helyen? Elvirácska egyenlőre nem akar tudni róla, nosztalicskánál akinek írtam nem tudja, ahová továbbpasszolt, az meg nem válaszol. :-(
hm. ezt mintha már fel lett volna vetve, mindenféle Békési tervekben. Pluszban még olyan kiegészítéssel, hogyha megépülne a NAgykereki-Biharkeresztes összeköttetés, akár Debrecenig is járhatna a vonat... (Szeged-Békéscsaba-Nagyszalonta-Nagyvárad-Debrecen)
Persze ehhez nem ártana az utazósebsességet is emelni.
Tapolca-Fonyod es vissza, tobbszor Csorgo, neha szergely. Hasonloan A Cell/Szombathely-Pecs es vissza vonatolhoz.
Nosztalicska a Balatonnal kizarolag Gozossel, dizel nosztalicska az kulonjaratok eseteben megy Nohabbal. En egyszer lattam ilyent jo 2 eve nyaron talan?!
Lenne 2 balatoni kérdésem, aki jár arra abban az időben, tudna rá válaszolni?
1. Milyen vonat jár a 8649-es járatban (Tapolca 04:50-Fonyód 06:22) és a 8642-es járatban (Fonyód 06:30-Tapolca 07:50)? (Bzmot, vagy normál vonat diesellel, vagy esetleg diesellel villanycserével).
2. A menetrendkönyvben van egy oldal a szobii-esztergomi és balatoni nosztalgiavonatokról, ami gőzvontatással közlekedik. Itt van egy olyan megjegyzés, hogy bizonyos esetekben ezek nosztalgia diesellel járnak. Gondolom ez Nohab, vagy Szergej. Olvastam is, hogy ez már Esztergom és Szob felé elő is fordult. De látta-e már valaki a Keszthely-Badacsonytomaj vonatot gőz helyett dieselmozdonnyal, és ha igen milyennel? Én itt mindig gőzmozdonyt láttam csak.
Szerintem nem kellett volna a Veneziát eltéríteni. Belföldi utas biztos kevesebb van rajta, hiszen azon a vonalon sok IC, Ec jár, és Szombathely is 3 oldalról közelíthető meg Bpről. A Balaton felé meg az azt potló 18:00-as Express vonat, egyrészt későn megy, másrészt meg szombaton nem jár, ami nyáron elképesztő ostobaság. És az is jobb lenne, ha Zágrábba több vonat menne, főleg úgy, hogy a Kvarner és az egykori Avas már nem megy odáig. Én Zágrábot is nyugatnak tartom, ez nem lehet ok. A nemzetközi utasokhoz egyébként nemigen tudok hozzászólni, hogy most több van-e rajta mint eddig vagy kevesebb.
Atolvastam amiket irtal a deli vasutrol es had irja le a gondolataimat es tapasztalataimat ezzel kapcsolatban mint itt mar vagy 20 eve elo es vasuttal szoros kapcsolatban allo - bizonyos ertelemben -
En ugy tapasztaltam mindig is a 30-as vonal volt ebben a regioban az akkori Jugoszlavia fele a favorit. Amiota eszemet tudom dominos, fenyjelzos, jelfelados volt a vonal ha jol tudom Ortilosig, Ortilos es Gyekenyes kozott nincs jelfeladas. A mai napig is jobban ujitgatjak a 30-ast, illetve elobb villamositva lett, de ennek az altalad felsoroltakon felul is vannak fobb hazai okai: 30a Fehervari vegponttal fontos csomopont, ha mar odaig lehuztak a mazzagot erdemes volt tovabbhozni a belfoldi es tranzit forgalom miatt. Belfoldkent szemelyszallitas miatt fontos szempont volt a Balatoni regio, valamint a tradicionalis Bp-Nagykanizsa kozlekedes egyszerubbe tetele.
Ellenben a 41-es Kaposvar utani reszen meg mindig mintha megallt volna az elet. A villamositason kivul csak ott tettek be fenysorompokat es fenyjelzoket, ahol jo sok penzt megsporolhattak a vasutasok elkuldesevel. De ahol nem ott maradak az alakjelzok, az allomaskozi kozlekedes es a silany palyaminoseg tele lassujelekkel.
Tanulmanyozva az elmult 15 ev menetrendjet latszik, hogy a szemelyszallito vonatok mennyire lecsokkentek ezen a vonalon. A nemzetkozi szemelyforgalom most = 0-val. Eszembe jutott kozepiskolas koromban jott mindig este 7h korul egy HZ villanymozdonyos es HZ/MAV kocsis szerelmeny tomve diakokkal. De tovabb UD fele is eleg rendesen meg volt rakva. A szerelveny 40%-a szallt csak le Kaposvaron.
Azt pedig, hogy a teherforgalom a 30-rol menjen a 41-re a zajszint miatt nem tartom esszerunek es szerintem a MAV sem. Aki itt el megszokta a zajt, nem ezen fog mulni. En pazarlasnak tartanam, velemenyem szerint a 40+41=>CRO vagy SLO vegcel fele hosszabb az utvonal mint 30a+30+60 fele. Tovabba ha igaz a tavolsagbecslo feltevesem a 41-esen levo lassujelek hegye tobb energiat vesz el, ergo tobb penzbe is kerul. A MAV nincs ilyen rozsas allapotban, ahogy a palya egyes reszei sem Kaposfo es Kaposmero kozott egy max sullyal megrakott szerelveny naponta parszor elhuzva nem tenne jot a palyanak.
En ugy vettem eszre, hogy a 40+41 a delvidek fele csak tartalek teher utvonal es specialis veszelyesnek mondhato szallitmanyokat visznek, mert ritkabban lakott teruleteken halad at a vonal nagyobb resze es nincs Balaton pl. egy esetleges baleset, szennyezodes miatt.
2004 nyaran jol meg lehetett figyelni, hogy az autopalyas kovonat invazio ellenere sem csokkent a teherforgalom. Az osszes allomason Balatonszentgyorgytol Balatonboglarig kipucaltak mindent. Azaz a tobb eve ott allo PFT meg egyeb kocsikat elvittek. Az eddig soha tehervonatokat lato vaganyok megteltek. Szinten minden allomas minden vaganya foglalt volt. Balatonmariafurdo, Balatonfenyves: Egyik vaganyon kovonat, a masikon RoLa v. kontener, atmeno vagy meg egy vagany szabad a szemelyforgalom miatt. Fenysorompok le es fel, nem volt 5-10 percnel tobb ido arra, hogy at lehetett volna kelni barhol a palyan.
Sot gepmenetes Daciak is szaladgaltak en megkerdeztem egyszer miert? Balatonboglaron, es Balatonszentgyorgyon segedkeztek az osszeallitasban. Itt sokszor a kovonatokhoz csatolt egyeb autopalyas vagonokat rendeztek, mert hoztak boven anyagot a hidepitoknek is!
Szoval ez az autopalya epites feldobta a 30-ast, de ez sem tart orokke. De amit hozott es hoz penzt abbol szepen ujitjak fel a peronokat, utatjarokat, stb.
Szerintem is Tunézia-i a Csörgő, a Kettes Hajdú Kft-s Szergej, meg mintha egy képeslap lenne. Gondolom vagy Debrecenben vagy valami felújítási munkán bárhol az országban.
Es ez annak koszonheto, hogy SZ es MAV HZ-t ki akarja zarni, meg akkor is, ha nol az ut hossza, nol a menetido, nol a vontatasi koltseg es nol a szintemelkedes! Ez jo? Na es miert???
Úgy tudom, hogy Horvátország olyan sok tranzitdíjat kért, hogy a szlovéneket igyekeztek elkerülni. Amúgy meg jó, ha van egy közvtlen magyar-szlovén összeköttetés.
Nézd csak mit nem találtam a 2005. február 5-i Békés Megyei Hírlapban a 3.oldalon:
"Sarkadot is érinti a nemzetközi forgalom újdonsága, hogy az eddigi napi 2 pár, Békéscsaba-Nagyszalonta között közlekedő vonat helyett az idei évtől naponta 3 pár vonat jár. Ezek közül az egyik Szeged-Nagyszalonta, a másik a Szeged-Nagyvárad vonalon közlekedik."
Én jól megnéztem a 2004/2005-ös menetrendkönyvet, abban ilyenek nincsenek. Nem szerepelnek az 1.sz. módosításban sem.
Ez vagy egy elvetélt tervezet volt, vagy a 2005/2006-os menetrendben lesz majd ilyen és már megvan róla a megállapodás a román vasúttal és ezt kürtölte jó előre világgá a Viharsarok lapja.
Évekig 3 pár Békéscsaba-Nagyszalonta vonat volt, egy későbbi vonatpárra az esti órákban most is lenne igény.
Szerintem is jó ötlet lenne napi 2 pár - természetesen midenféle pótdíj, helyjegy, stb. nélküli - (Szeged)-Békéscsaba-Nagyvárad vonatpár és közötte 1 pár nagyszalontai személy, az azonban mindenképpen fontos lenne, hogy kifelé a lehető legkorábbi, vissza pedig a legkésőbbi Szeged-Békéscsaba vonat legyen a határon átmenő, hogy a vége ne az legyen, hogy mire kiérsz, indulhatsz is vissza, 1 órás ott-tartózkodással.
Ezekhez már csak a grazi Euregio Spezial-hoz hasonlóan egyszerűen kiadható nemzetközi jegy kellene, amit pl. Orosházán, Szeged-Rókuson, Gyulán, Sarkadon is ki tudnak adni. Ne Kamcsatkára és Follignybe lehessen a járat útvonalán a nagyobb állomásokon jegyet venni, csak Nagyszalontára és Nagyváradra.
Volt egyébként az 1990-es évek elején Békéscsaba-Nagyvárad közvetlen vonat, emlékeim szerint 2 db. By-al közlekedett.
A menetrendje 1991/92-ben: Békéscsaba indul: 5.15, Salonta érk. 7.52, indul 8.30, Nagyvárad: 9.25.
Vissza közvetlen vonatként reggel jött: 7.20 Nagyváradról, Békéscsaba érk.: 9.51.
Este viszont volt jó csatlakozás átszállással: Nagyvárad 20.58, Salonta 21.47 érk., Salonta 22.20 indul, Békéscsaba 22.40 érk. és onnan még a megyébe (Gyoma,Orosháza,Lökösháza) a műszakos vonatokkal volt csatlakozás.
Ezt megelőzően évekig a napi 2 Békéscsaba-Salonta vonat volt a standard, majd ekkortól lett a napi 3, ami mostanra ismét napi 2-re redukálódott.
Valaki be tudna ide rakni egy képet a MÁV menetrendkönyv valamelyik lapjáról? Bármelyikről, a lap felépítése érdekel. Láttam már sokszor, de nem emlékszem minden részletre, nekem meg nincs itthon.
Köszi az infót, apró öröm az éleben, hogy kicsit olcsóbbá válnak ezáltal az itthon vett nemzetközi jegyek.
Remélem most is egy jó darabig állandó lesz az árfolyamuk, vagy legfeljebb lefelé mozdul el.
Anno a MÁV-os ECU árfolyam valahogy mindig a nyári turisztikai szezon előtt kezdett el felfelé és a szezon vége után lefelé mozogni, de ez persze biztosan véletlen volt:)
Tényleg anno mikor még járt a Szeged-Békéscsaba-Arad vonat, akkor,utána vagy helyette miért nem próbáltak indítani egy Szeged-Békéscsaba-Nagyvárad közvetlen vonatot ? Mivel a vonal is erre készült anno.
Így lehetett volna akár 2 nemzetközi vonat a 135-ön. :-)
Biztos lett volna annyi utas rajta mint az Aradin és hiánypótló is lett volna mivel Csabáról van egy rakás közvetlen vonat Arad felé, viszont Nagyvárad felé nincs egy sem.
Újabb kérdés merült fel bennem! Most látom csak megrökönyödve a railfanon ( ahonnan az alábbi kép is származik! ), hogy néhány EuroStar vonat a csalagút helyett TGV fordákban közlekedik. Mi történt? Miért vonták ezeket ki onnan?
Szerintem pedig ez inkább relációs menettérti kedvezmény, vagy simán csak menettérti, nem pedig viszonylati, mert nem csak a kiemelt viszonylatokban van, hanem bármilyen magyar-horvát állomás között.
Szlovákiába van ugye a "relációs" menettérti 55-60 %, és ott valóban vannak a viszonylati kedvezményes jegyek, pl. Miskolc-Kassa, plusz még a megújult kishatárforgalmi jegyek is, tehát 3 féle kedvezménytípus.
A dijszabas.uw.hu oldal HZ alkönyvtárában találtak szerint:
1.1 Az ajánlat neve
MÁV-HZ menettérti kedvezmény
1.2 Igényjogosultak
Nincs korlátozás
1.3 A kedvezmény érvényességi területe
A kedvezmény a TCV IV. Füzetbe felvett magyar és horvát állomások viszonylataiban, határátmenetektől függetlenül, valamennyi vonaton érvényes.
1.4 Érvényességi időszak
A kedvezmény 2004.december 12- től 2005.december 10-ig adhatók ki. A kiadott menetjegyek érvénytartamukon belül felhasználhatók.
1.5 Kedvezmény mértéke
A részes vasutak a TCV menetdíjaikból az alábbi kedvezményeket biztosítják:
a.) Egyéni utasok valamint 6-29 főből álló csoportok esetén
MÁV szakasz: TCV 60 %
HZ szakasz : TCV 60 %
_nyunyuka: jött is a válasz: a 60% menettérti kishatárforgalmi kedvezménnyel 1500Ft!
Én nem esküdnék rá, hogy "kishatárforgalmi" volt a jegy! Bár kizárni a mai világban semmit sem lehet. Inkább "viszonylati" kedvezményről lehet szó, amilyen pl. a Győr - Pozsony, vagy Miskolc-Kassa. Az ár és a kedvezmény mértéke is hasonló.
Nekünk Eszék volt a célpont, a jó kis 1000mm-es T3 és DÜWAG villamosaival :-))).
A négy(nekem munka miatt csak három-)napos túra összes képét felszórtam a tárra(itt megtekinthetőek), csak még a képaláírások hiányoznak.
Ehhez kapcsolódik egy apróság: Pécs, nemzetközi pénztár!
Kérdésemre (mennyibe kerül egy Pécs-Eszék menettérti jegy?) jött is a válasz: a 60% menettérti kishatárforgalmi kedvezménnyel 1500Ft! Kértem is, kitöltöttem a papírt, 2 perc múlva meg is kaptam a jegyet. (3 főre). Utána még lebélyegeztettem a másnapi hazaútra a bodrogkeresztúri kéregjegyet. Talán mégse a Gizikben van a hiba? :-)))
Az allomas (Dravski Most-nal) elegge lepukkant, valoban. Erre mondtam, hogy Horvato.-nak talpra kell allnia, lelkileg is.
Sajnos meg Magyarboly-tol kily/lj/jjebb (hogy a francba irjak ezt a szot helyesen???) nem voltam, de mar tervbe van veve egy Magyarboly(HUN) - Osijek(CRO) - Sarajevo(BIH) - Mostar(BIH) - Ploce(CRO) vonalbejaras valami vonattal. (Bosnyakoknal nem tul nagy a jaratszam, sajnos, de most nyaron valahogyan bejarom ezt is.)
Ahhoz képest, hogy a csatlakozások javítása volt a cél, egy gyöngyszem: a 82-es mezőben a Hatvanból 13.45-kor Szolnokra induló 5724-es sz. vonatot 10 perccel később indítják, 13.55-kor. A 81-es vonalon Salgótarján felől 2 (kettő) perc múlva érkezik meg Hatvanba az 5825. sz. vonat.
Ezek ugyan mi a búbánatért nem tudnak csatlakozni egymáshoz?
Ennek komoly és áthidalhatatlan technológiai oka van, vagy nemtörődömség, oda nem figyelés?
Miért is kellett a 82/5724-et későbbre tenni, amikor a 80-as vonalról ettől nem lett újabb csatlakozása, lehetett volna végre egy kiváló csatlakozás a 81-esről Szolnok felé, de az nincs.
A módosítás egyébként hemzseg a pontatlanságoktól.
Jó, arra nem is lehetett számítani, hogy átnézik ugye a társvasutak menetrendkönyveit és ez alapján helyesbítik a nemzetközi oldalakat, mert ehhez mint megtudtam jegyzékváltás kell és miegyéb,nem pedig odafigyelés, figyelem, így maradjon csak a félretájékoztatás nemzetközi viszonylatban.
A GYSEV-től is jegyzékben kapják meg az adatokat és a MÁV a saját menetrendkönyvét sem olvassa vajon?
Sikerült ugyanis az A.2. mező nyomás közbeni változásainak egy részét módosítani (hurrá), de, ha már észrevették, hogy a 7715/9915. sz. vonat közlekedési korlátozását törölni kell, akkor nem lehetett volna egyben a valós időadatokra módosítani, ugyanis a 8-as mezőben a vonat más adatokkal szerepel, mint az A.2-ben.
A saját menetrendkönyvüket azért megnézhették volna!
Az EUREGIO-kat az A.1.-es mezőben miért nem kell módosítani, miért csak az 1-es mezőben. Ha külföldre utazok vele, akkor nem változott a menetrendje, csak, ha belföldre?
Az 1-es mező 34225. sz. vonatánál (Rajka-Hegyeshalom) miért kell 3 időadatnál fedvénnyel bohóckodni, amikor más mezőkben szívfájdalom nélkül kézirati javítás van olyan vonatoknál, ahol helyhiány miatt oda sem lehet írni a módosult adatokat?
A 9433.sz. EUREGIO adatai nem változtak! Mit fedvényezzek rajta?
Egyébként a fedvényekkel letakarják a lábjegyzet számot, az összes Euregio-nál, ami a bécsi indulási és érkezési időpontokra vonatkozik, de a lábjegyzetet nem töröltették.
A 4-es mező 32918. sz. vonatán mit fedvényezzek? Az én fedvényemen ugyanazok az adatok vannak, mint a menetrendkönyvben.
A 852. sz. vonatnál lefedvényezték a közvetlen kocsi jelet, pedig a zöld oldalak nem módosultak, ez is bizonyára elírás.
Az előszóban kifejtik, hogy az ex-ek fejrovatából töra négyszögbe zárt R-t töröljem és sima R-t írjak be.
Oké. Akkor az Ex 900 fedvényén miért van négyszögben R ???
Miért van Kelenföldön leszállási korlátozás a fedvény
en, ha a módosítás azzal kezdődik, hogy ezeket a jeleket is minden expressznél törölni kell???
Miért van az Ex 854 fedvényén is négyszögben R???
Ők nem olvasták azt, hogy az expresszek már nem kötelező helybiztosításosak? Vagy ez a 2 mégis az? Vagy ennyire nem figyelnek oda?
MIért mondja azt, hogy a 4510 és Ex 900 fedvénye együtt ragasztandó???
Ez hülyeség, mert azzal leragasztom a 9702-est, ami nem változott!
A 8906 közvetlen kocsijait is véletlenül törölték a fedvénnyel?
A 8-as vonalon a 9930-ast miért nem fedvényezték? Itt a szomszéd sorban elhelyezett EUREGIO felirat miatt nem lehet normálisan odaírni az új időadatokat.Meg a 82/5734-nél is nehéz.
Van bármi logika is abban, hogy ahol van sok hely a vonat körül, oda általában adnak ki fedvényt, ahol ni
ncs hely beírni, oda jellemzően nem?
Ha már március elején beharangozták az 1.sz. módosítást miért sikerült ez ennyire pontatlanra, a szokottakat alulmúlóra? Még csak a 82-es mezőnél tartok a javításban, mi jöhet még a 155-ösig?
Az idő hiányzott, a figyelem, vagy a szakembergárda felkészültsége?
Sosem próbáltak még ez alapján menetrendkönyvet javítani, akik ezt készítik?
Ezt is 2-3 óra lett volna átnézni és próbaképpen kijavítani 1 darab menetrendkönyvet ez alapján, mielőtt a módosítást nyomdába küldik. Miért nem tették vajon meg?
"120-as vonal több vonata visszakapja az 1. osztályt.
Nem kap az vissza semmit."
A visszakapja és az 1. osztályt közé a "hivatalosan" szót valóban jó lett volna beírnom, a lőkösi személyek miatt.
De a Gyuláról 14.55-kor Budapestre induló 7403. sz. gyorsvonat 3 db. 2.o. kocsival szokott menni. Most kénytelenek lesznek rá 1.osztályt is tenni:)
A Békéscsabáról 5.25-kor induló 7409. sz. gyorsvonat eddig csak 2.o. korlátozással közlekedett és mégis mindig másfél 1.o. kocsit vitt. Egyre többen tudták, hogy azokba is jó a 2.o. jegy, bár a gépi hangosbemondás soha nem mondta, hogy a vonat csak 2.o. kocsikkal közlekedik.
Szerintem az 1.o. legyen első osztály, a 2.o. legyen másod, nekem ez a véleményem, másoknak tudom, hogy más és ezért én személy szerint örülök annak, hogy, ha országosan nem is történt meg sajnos a gyorsvonatoknál a "visszarendeződés", de a 120-ason mégis történtek efelé lépések.
A meddig letezett zakany es Gyekenyes allomas egyszerre c. kerdesre talan az megadna a valaszt, hogy meddig volt ketvaganyos a drava hid. Kepeslapjaim vannak a meg epp hidrol es az eppeb Dravaban allo beleroskadt hidrol is, vilagosan latva a ket vaganyt. Ezenkivul oregektol kapott fotom is van 1 vagy ketto. Feltetelezem, hogy amikor meg volt ketvaganyos hid, akkor a delta is megvolt, tehat akkor meg Zakany allomas is funkcionalt (ha nem is majdnem husz, de talan meg jonehany vaganyaval). A kerdes csak az, hogy a kepeslapjaim elso vagy masodik vilaghaboru idejebol szarmaznak-e, ezt most nem tudom. De a srosdonto bizonyitek tan az, hogy a MAV-nak van vmi kozponti konyvtara vagy nem is tudom hogy hivjak. Ha jol emlekszem akkor ez a Nemzeti museum mellett van, a Kalvin ter fele, epp au uj uvegepulet es a museum kozti utcaban vhol bal oldalon. Anno meg elmentem oda es kicsit kutakodtam, habar semmi kozom a mav-hoz, ennek ellenere megengedtek a kedves ottani holgyek. Ott talaltam olyan dokumenteket, hogy 1945 utan epult a mai vegleges egyvaganyu hid, es elotte meg duplavaganyu volt. tehat a fotoim es kepeslapjaim valszeg 1940 es 1945 kozotti allapotokat mutathatjak. Az biztos, hogy a mostani hid 1945 utan epult fel kicsivel, a mai formajaban. Az all ma is ott.
Sot, ha mar itt tartunk, akkor eszemeb jutott az is, hogy a Bp - Siofok - Murakeresztur - Cakovec - Ormoz - Pragersko vonalat meg 1980-ban is oly komolyan vettek teherszallitas ugyeben, hogy ugyanebben a mav konyvtarban vagy adattarban olyan dokumenteket es tanulmanyokat is talaltam, amiket MAV es akkori JZ keszitett, amikben az allt, hogy a cel ezen szakasz duplavaganyusitasa vegig (Balatonon is!). Gyekenyest akkortajt azok a tanulmanyok nem akartak duplavaganyusitani erdekes modon. Azt tudom, hogy mar akkor sem ertettem, hogy miert akarnak duplavaganyusitani Cakovec fele, ha most meg Gyekenyes fele villamositanak. Akkor most melyik is a fontosabb az akkori Jugo es Magyaro. szamara? Ez is egy nagy kerdes, amit mindmaig nem ertek, na mindegy...
A kerdes nagyon jo, en is probaltam ugyanezt kiszedni az ottaniaktol, de a kep nem all ossze nekem sajnos. Mast hallok mindenhonnan. Mindenesetre a konkretumok:
Zakany allomas letezett, majdnem husz vagannyal. Amit te ma latsz, az csak ket vagany, az atmeno fovagany es egy raktarvagany, de arra sem tud ma mar jarmu ramenni, ugyanis a valtokat felig szetszedtek ott mar. Egyreszt a mai 2 db vagany kozt is volt meg kb. 2 vagany, de a tobbi az a Drava fele volt, tehat allomasepulettol el fele. Latszik is mindez abbol nagyon jol, hogy ha Kanizsa felol mesz Gyekenyesre, akkor Zakany allomasnal jobbra kinezve a novenyzet gyer es fiatal, nem az a suru Dravai arteri erdo, a terep meg sik. Ahol most van egy fenysorompo meg Zakany elott, ott kezdodtek a valtok. A mai jarmujavito teruleten voltak a vaganyok, tan a jarmujavito elcsonkolt vaganyai epp az egykori vaganyok, ki tudja... Ahogy mondtam, a forditokorong is ott van meg a nagy dzsindzsu-ban bent, a mai jarmujavito legvegen. Igy siman osszejohetett a 15-18 vagany, mert a hely megvan erre ott. Ha netan ismered a terepet, akkor ahol ma elhagyhatod autoval a jarmujavitot betonuton, ott kanyarodott le a delta, csak azon most ugye atjon az a betonut. Az egykori delta mellett erdekes modon ma megy is egy felsovezetek oszlopsor, ugyanis azon megy valami kabel, ami horvatoktol jon, es becsatlakozik a transzformatorallomasba. Tehat a deltavagany helye megvan, az allomas szamara a sik terep megvan, a jarmujavitonak ugyis eveken bellul annyi lesz, tehat akar meg vissza islehetne allitani az egeszet!!!:-)
Hogy volt -e Zakany allomasnak leminosult allapota, azt nem tudom. Kellett, hogy legyen, mert helybeliek azt mondtak, hogy egy ideig parhuzamosan letezett Gyekenyes allomassal es meg a delta is megvolt. A ket vilaghaboru kozott, vagy valahogyan igy. De amikor deltat felszedtek, a hid egyvaganyu lett, akkor dontottek ugy, hogy Gyekenyes allomas teljes felylesztes, Zakany allomas meg felszamolas. Valszeg ez akkor volt, amikor Szogesdrot kerult Magyaro. es Austria koze, ill. nyomsav es majdnem szogesdrot Magyaro. es Ex-Nagy-Jugo koze, akkor karcsusitottak meg mindent anno lent delen, es ezen ok miatt nem epitettek vagy tiz evig ujja a Mura hidat sem Murakereszturnal. Csak ahogy a feszultseg enyhult.
Tobbet sajnos en sem tudok, de ha vki tud, akkor varom.
Ugyan az alábbi "hír" közvetve már kiderült számomra ma a Keletiben, de híreket csak "tiszta" forrásból! Így újra a Tarifa Osztály jeles munkatársa tájékoztat:
"V-2661/2005
Tárgy: EURO árfolyamgarancia 2005 március 14.-től
Előadó: Dombó Katalin
Tel: 4325281
Fax:4325306
Oldalak száma fedlappal: 3
Kérjük figyelmesen átolvasni !
Értesítjük az érdekelteket, hogy 2005 március 14.-i hatállyal, további intézkedésig a nemzetközi forgalomban kiadott menetjegyekre, kerékpárviteldíjakra, és valamennyi elektronikus és manuális helybiztosítási díjra, globáldíjra
1 EURO= 250 HUF a garantált árfolyam."
A távirat nyílvános, azt kérésre a jegypénztáros bemutatja! A távirat szövege teljesen azonos az eddigivel, csak az árakat irogatta át szorgalmas keze. A nyílvános jelleg miatt a Tel és Fax számot nem töröltem. Ez így NEM IRL adat!
A leirasom valoban kicsit hosszu lett, bocs. A mostani valaszaim:
- Egy meglevo hataratkelot bun lenne felszamolni. Barmely atkelo strategiai elony mindket orszag szamara. Horvato. nem akarja bezarni, az ejjeli vonat nem megy Muraker.-on ugyan at-ot is Magyaro. talalta es valositotta is meg, ca. egy eve, sajnos. Az allomas, ha most eppen pang is a forgalomtol, megall magaban is. Egy hidat mar azert ne bontsunk el, sot ha szarazhatar lenne, akkor se szedjuk fel a sineket! Stb.! Murakeresztur tortenelme/forgalma nagyon hullamzo volt, mint lattuk. Haboruk utan nuku forgalom (kizarolag politikai okok miatt, nem eszervek miatt), utanna meg csucsponton a teherszallitas, majd ismet nuku, stb.. Az a gyanum, hogy Hodos ide vagy oda, es most 20-as es 25-os felylesztgetes, stb., de Murakeresztur meg ringbe fog szallni, csak Horvato.-on mulik minden (EU vagy nem EU, stb.). Szoval varjuk ki a veget ... De felszamolni semmmikepp! Mar csak azert sem, mert neha kifejezetten csak Varazdin-ig is megy tehet, Magyaro.-rol, azt meg ugye nem lenne ertelme megkerultetni Gyekenyes fele ...
- 30-as vonal tehermentesitese: Tudtad azt pl., hogy amikor a Bp - Trieste vonal (magyar SuedBahn) epult Pragersko-ig, akkor az eredeti tervek szerint duplavagany lett volna vegig a palya, tekintve a forgalom volumenet? A penz mar megvolt ra Magyaro. reszerol is, Austria reszerol is. A tervek is keszen voltak. Csak tokoltek, tokoltek. Aztan a koltsegvetes kozbeszolt es azt mondta, hogy masra is kell a penz, innen elveszunk, ugyhogy marad az egy vagany es kesz. Ez is teny, olvastam a Deli Vasut tortenetekbol. Mai viszonyok: Amikor Hodos meg nem volt, akkor sem minden teher Balaton fele ment Muraker.-ra, hanem jo reszuk Kaposvar - Gyekenyes fele ment le Muraker.-ra. Joval nagyobb az uthossz igy termeszetesen, de Balaton tehermentesitese megvolt. Telen amugy siman elbirja a Balaton is a teherforgalmat, ugyanugy ahogy most a 20-as vonal is elbirja. Nyaron meg az iranyvonatok es RoLa ment Balatonon, egyeb teher meg Muraker - Gyekenyes - Kaposvar - Bp iranyban. Es minden OK volt, nem volt forgalmi dugo. Ennek ellenere teherforgalom szempontjabol en is a 41+40 -re szavaznek Balaton helyett, de nemzetkozi IC EC es EN ugyeben meg megosztanam, nemelyik erre masik meg arra. A 30-as vonal meg ma sem lebecsulendo, szerintem!!! (Pl. Komarom-nal belepo szlovak teher Kisber - Fehervar - Siofok - Nagykanizsa fele tud csak jonni, es ha jol megnezed meg jon is, mind a mai napig, stb...)
- 40 es 41 vonalak: Fehervarra, Siofokra, Del Balatonpartra es Nagykanizsara badarsag lenne erre utazni. A 40 es 41 a del dunantulra valoban jo, de Balcsira mar nem valo. Teher meg menjen rajta, egyetertek.
- Murakeresztur jovoje es forgalma: Hatarmenti forgalom valoban jo otlet (nagykanizsa - Cakovec - Varazdin, stb.), volt is ilyen, csak mara MAV torolte, csak Muraker.-ig jon be a szemely, es ott semmilyen mav vonathoz nem igazodik, ergo hasznavehetetlen minden utasnak. (Ki akar 2 orat Muraker.-on szobrozni, hogy atlephesse a hatart? Senki, csak a helybeli, aki nem szobrozik, mert otthonrol jon.) Tehat kene Magyar varos - Horvat varos szemelyvonat osszekottetes. Vagy masik versio hogy Bp - Zagreb gyors es EC es IC menjen Gyekenyes fele (mert arra rovidebb idoben es tavban is), de Kereszturonmegallva onnan induljon egy szemely Cakovec - Varazdin-ra is, es meglesz az osszekottetes.
- egy valami biztos: Ha Muraker.-nak ismet lesz jelentosege valaha, akkor az nem magyar - horvat relacioban lesz, mert arra ot van Gyekenyes, az jobb. Muraker.-nek szerintem magyar - sloven ill. magyar - deltirol relacioban lenne nagy eselye, ha rendezne MAV, HZ, SZ es OEBB a vitas dolgait, egyseges fuvarpolitikat csinalna, stb.. Nezz ra a terkepre es ordit a vonalakrol, hogy anno miert igy lettek behuzva! (PL. ha Pecsrol Celjebe akarok utazni, akkor mar hadd ne menjek fel Bp-re, hogy onnan Veszprem - Hodos fele Ormoz-on at lejussak celjebe, ha Ormoz Murakereszturtol EGYENES PALYAN elerheto pikk pakk! Ugyanez teherszallitasra is! Vagy pl. eszaksloven ill. delaustria osszekottetese delmagyaro.-al ill. Balatonnal: Ki az a hulye, aki Hodos vagy Szentgotthard fele jonne? Mert en nem, az biztos. Csak hat ma gyakorlatilag az Ormoz(SLO) - Cakovec(CRO) - Murakeresztur(HUN) szakasz atjarhatatlan, mind szemelyszallitas mind teherszallitas celjabol. De ez mire jo??? En nem ertem, komolyan!!!) Tehat komoly nemzetkozi forgalom lehetne meg most is ott, ha nem zarnak el a kiskapukat szandekosan. Es ez annak koszonheto, hogy SZ es MAV HZ-t ki akarja zarni, meg akkor is, ha nol az ut hossza, nol a menetido, nol a vontatasi koltseg es nol a szintemelkedes! Ez jo? Na es miert??? Bakanyban a 20-aso jobb vontatni, mint a 30-ason siksagon vegig??? Na ne mar! Vagy a Zalai Dombsag + Sloven dombsag vontatasi koltsegei olcsobbak mint a MUrakeresztur - Pragersko szakasze (szin tiszta siksag)? En ezt ketlem! Egyszeruen az uj hatarok behuzasa okozta ezt! Kulonben Hodos meg sem szuletett volna, es Muraker.-on menne tovabb az aru es Drava IC Koperba es Trieste-be is! Szerintem legalbbis.
- 30-as elonyei: Ha jon a kulfoldi utas csakjobban leszall Balatonon egyet furodni es megnezni Badacsonyt hajobal, mint Zalaegerszegen a koolajfinomitot, vagy Ajkan a bauxit es aluminiumipart... Bar Veszprem szep, csak ott meg az allomas van vagy 7 km-re a varost... (Bar a 20-as vonal mellett szoljon, hogy magyaro. egyik legszebb vasuti szakasza szerintem (Veszpremi fensik, stb...)!!!) A 30-as is elbir nehany tehert, ejjel meg plane, hisz nincs szemely. A vonatot meg meg lehet szokni, sot a magamfajtanak menybol jovo zene, ha tehert hallok elhuzni a lakasomtol...!:-)
- Kerdeseidre:
1.: pecs - Zagreb gyors: Ez egy szimpla kis gyors volt, Pecs - Kaposvar - Gyekenyes - Zagreb kozt. Reggel 08:05-kor lepett ki Gyekenyesnel, a belepo venezia gepe vitte vissza. Majd este hetkor lepett be Gyekenyesnel, es epp jo gyorsvonat volt este Kaposvar - Dombovar fele a helyieknek. Kulfoldi utas nem nagyon volt rajta, de annyi biztosan volt mint a mai IC/Citadella-n. (A nem sok utas volt, azt a Koprivnica - Gyekenyes szakaszra ertem csak! Horvat reszen volt, magyar reszen is. Legalabbis azon kb. 5 alkalomkor, amikor azzal mentem Horvato.-ba.) Miert szunt meg? Jo kerdes, nem tudom. Kb. akkor szunt meg,amikor a Venezia-t Gyekenyesrol elvettek, es attettek Eszak Magyaro. panoramavonatava ...., azaz ca. 4-5 eve.
2.: Zakany - Drava hid delta: Igen, abszoluta visszaallithato lenne! A toltes meg meg is van egy az egyben, egy helyen van csak atvagva (max 3 m szelesen), egy gyalogosut miatt egy tohoz a Drava menten. Ill. van rajta az a katonai ortorony 1945 ota, az mar ugyis keszul osszedolni, ugyhogy dovert kene bevetni. Aztan johetne is a sin + a felsovezetek. Amit egyebkent irsz, az egyeltalan nem hulyeseg: Hallottam mar mas helyekrol is, hogy tavlatokban ha Murakeresztur - Kotoriba forgalma le is csokkenne erosen, akkor is a zakany-gyekenyes delta visszaepitesevel Muarakeresztur Gyekenyes elorendezoje lehetne, azaz jopar tehervonat Gyekenyes erintese nelkul mehetne egyenesen ki Horvato.-ba, sot ugyanaz nemzetkozi gyorsokra is: Utlevel ellenorzes meg Nagykanizsa - Koprivnica relacioba, menet kozben lenne. (Remelhetoleg 10 ev mulva mar arra nem is lesz szukseg.) Tehat ha a Boba-i delta kell es a Zalaszentivan-i ill. Zalaegerszeg-i is, akkor a Zakany/Gyekenyes-i VISSZAallitasa is KELL! Szerintem, legalabbis!
A http://www.vasutak.hu/modules.php?name=News&file=article&sid=75 linken másik "érdekes" hír olvasható. E szerint a mellékvonali (felhagyott) állomásépületek bevonása a falvak életében totális kudarcot vallott. Az eMagyarország program keretében hat falu kapott két-két gépet az állomásban való elhelyezésre. Egyetlen esetben sem a néhai állomásépületben lettek elhelyezve a gépek.
Tanulság: vagy lakóházként lehet őket értékesíteni, vagy összedölnek maguktól...
Kérdés: Zákány állomásnak volt olyan állapota, amikor már "leminősült", már a jelenlegi helyén települt, talán a deltának az az ága sem volt már meg, de még többvágányos állomásként funkcionált? A raktári vágány szépen látszik mindenestül, de a jelenlegi átmenő és a raktári között kellett hogy legyen még pár vágány. Mikor volt utoljára? Ekkor az állomás féllíra volt, vagy a másik oldalról (a volt delta felől) is volt több vágánya?
gw,
"Fülek előtt valóban 30-as a lassújel"
Köszi. Erről jut eszembe, valakivel, valamikor utazgatva, szlovák nagydarab (és "örök bútordarab") vonatkísérő beszólásai: - Hármincás lássújel, ott. Látjá? Jo. Idéiglénés. Régótá... Nemmondommeg állomáson lazán bele a forgalmász arcába: - Éjnyé, élőjélző ném volt kézélvé... (Nem volt, oda se neki...) Két eléggé elszúrt kereszt után: - Hát ézt mágyár kollégák náááágyon élcseszték... (Mindezt a félig vicces, kedélyes módján.)
Sziasztok!
Nyitottam egy új képtárat, melyet naponta frissítek. Úgy gondolom, hogy most már van annyi kép benne, hogy nyílvánosságra hozzam a címét. Íme: http://kep.tar.hu/v43-1073
Jó Nézegetést Kívánok!
Zsákay László Györgyöt pedig 2005. március 11-i hatállyal a gépészeti üzletág főigazgatójává - közölte a MÁV Rt. pénteken.
A MÁV Rt. a kommunikációjában még mindig nagyon le van maradva... Ezt a hírt is már nőnapon megénekeltem, ők meg 3 napra rá ébrednek fel??? Nem lesz ez így jó, igaz Csupafül?:-)
"A héten lemondott Stelzer Gábor, a Vasutas Magazin főszerkesztője, mert rendszeressé vált, hogy lapjából az utolsó pillanatba ki kellett vegyen cikkeket, vagy azokat át kellett írnia. A legutóbbi számból kimaradt Gyurcsány Ferenc moszkvai látogatásának riportja, ahova a MÁV Rt. elnök-vezérigazgatója is elkísérte a miniszterelnököt, valamint egy interjú a vasútszabályozásért felelős miniszteri biztossal a liberalizációról."
Ma késő délután a Paracelsus sörözőben egy társaság sűrűn emlegette Csiba nevét (nem úgy, hogy csiba te, hanem személyként). Nem ismer innen magára valaki? :))
36 db villamos mozdonyt rendelt az Angel Trains európai feladatatokra
A Bombardier Trainsportation összesen 36 db villamos mozdony szállítására kapott megbízást az Angel Trainstől. A TRAXX-mozdonycsalád tagjaira vonatkozó megrendelés 26 db többáramnemű F140 MS és 10 db egyenáramú F140 DC típusú járműről szól. A megrendelés egy összesen 100 db hasonló mozdonyról szóló keretszerződés része. A két mozdonytípusra vonatkozó megrendelés, mely a járműveknek a megfelelő országok vonatbefolyásoló-berendezéseivel történő felszerelését is tartalmazza, mintegy 150 millió értékű.
10 db TRAXX MS mozdony Belgium, Hollandia és Németország közötti, további 10 db Németország és Lengyelország közötti forgalomban közlekedik majd, míg 6 db mozdony Németország, Ausztria, Svájc és Olaszország vasútjainak vonatbefolyásoló berendezéseit kapja. A 10 db TRAXX F 140 DC egyenáramú mozdony, melyre ez az első megrendelés, Olaszországban fog közlekedni.
A ma nyilvánosságra hozott megrendeléssel együtt az angel Trains Cargo az alábbi flottával rendelkezik/fog rendelkezni:
19 db egy vezetőfülkés Vossloh G 1000 típusú dízel-hidraulikus mozdony,
50 db egy vezetőfülkés Vossloh G 1206 típusú dízel-hidraulikus mozdony,
7 egy vezetőfülkés Vossloh G 1700 típusú dízel-hidraulikus mozdony,
39 két vezetőfülkés Vossloh G 2000 típusú dízel-hidraulikus mozdony,
35 db Bombardier Traxx AC villamos mozdony,
10 db Bombardier Traxx DC villamos mozdony és
26 db Bombardier Traxx MS villamos mozdony.
(Forrás: Eurailpress, 2005. március 16.)
Megjegyzések:
A TRAXX MS típusba tartozik az SBB Cargo Re 484 sorozata, az F140 DC ennek egy (egyen-)áramrendszerre "lebutított" változata.
A rendelés volumene a nem állami vasúttársaságok esetében kiemelkedőnek számít, de még azokat is beleértve a jelentősebbek között van. Jelentőségét fokozza, hogy egy lízingtársaságról van szó, amely például jelentős szereplő az angol motorvonatpiacon is járműveivel
36 db villamos mozdonyt rendelt az Angel Trains európai feladatatokra
A Bombardier Trainsportation összesen 36 db villamos mozdony szállítására kapott megbízást az Angel Trainstől. A TRAXX-mozdonycsalád tagjaira vonatkozó megrendelés 26 db többáramnemű F140 MS és 10 db egyenáramú F140 DC típusú járműről szól. A megrendelés egy összesen 100 db hasonló mozdonyról szóló keretszerződés része. A két mozdonytípusra vonatkozó megrendelés, mely a járműveknek a megfelelő országok vonatbefolyásoló-berendezéseivel történő felszerelését is tartalmazza, mintegy 150 millió értékű.
Bombardier Transportation ist von Angel Trains mit der Lieferung von insgesamt 36 TRAXX Lokomotiven beauftragt worden. Die Bestellung umfasst 26 Bombardier TRAXX Mehrsystem-Loks vom Typ F140 MS und 10 Gleichstromlokomotiven vom Typ F140 DC. Die Bestellung ist Teil eines Rahmenvertrages, der Angel Trains die Möglichkeit einräumt, bis zu 100 Loks zu gleichen Bedingungen zu ordern. Der Auftrag über die beiden Lokomotivtypen, die mit länderspezifischen Steuerungssystemen ausgestattet sind, hat einen Wert von rund150 Mio. EUR.
A ma nyilvánosságra hozott megrendeléssel együtt az angel Trains Cargo az alábbi flottával rendelkezik/fog rendelkezni:
19 db egy vezetőfülkés Vossloh G 1000 típusú dízel-hidraulikus mozdony,
50 db egy vezetőfülkés Vossloh G 1206 típusú dízel-hidraulikus mozdony,
7 egy vezetőfülkés Vossloh G 1700 típusú dízel-hidraulikus mozdony,
39 két vezetőfülkés Vossloh G 2000 típusú dízel-hidraulikus mozdony,
35 db Bombardier Traxx AC villamos mozdony,
10 db Bombardier Traxx DC villamos mozdony és
26 db Bombardier Traxx MS villamos mozdony.
(Forrás: Eurailpress, 2005. március 16.)
Megjegyzések:
A TRAXX MS típusba tartozik az SBB Cargo Re 484 sorozata, az F140 DC ennek egy (egyen-)áramrendszerre "lebutított" változata.
A rendelés volumene a nem állami vasúttársaságok esetében kiemelkedőnek számít, de még azokat is beleértve a jelentősebbek között van. Jelentőségét fokozza, hogy egy lízingtársaságról van szó, amely például jelentős szereplő az angol motorvonatpiacon is járműveivel
>Nem biztos, hogy csak a szakikról van szó, hanem az utasok véleményét és a megszokott utazási szokásait is figyelembe kell venni. Mert a menetrend úgy készült, hogy figyelembe vette az utazási szokásokat, mi? Persze, hogy nehogy úgy menjen a vonat!
>Anno, vagy 5 éve, volt szerencsém részt venni egy előtanulmány elkészítésében.... AHA!!! Szóval te vagy, akit itt annyian irigyelnek!! :)) És, megérte? :)))
>Ez szép és becsülendő, csak a módszer nem jó. Szeretnél valakinek segíteni, de tankkal mész be az ajtón. Tennék itt egy ünnepélyes kérelmet. Mielőtt valaki beír erre a topikra, kérem, hogy olvassa el a címét, és próbálja megérteni a cím lényegét. VASUTAS TOPIK. Nem Andó Gergős. Tessék abbahagyni Andó Gergőnek (és mindenki másnak, aki olyat ír, ami a mávosoknak nem tetszik) a gyalázását, szidását, "majd én megtanítom", stb. Ez a topik nem Andó Gergőről szól. A vasútról szól, a mávról szól, sőt, a mávosokról szól, mávos minőségükben. Hogy mindenki értse: le lehet írni, hogy a máv pénztárosa nem érti a munkáját. Nem lehet leírni, hogy randa a bőre és a pénztárfülkén kívül káromkodik, mint a záporeső. Van nektek olyan topikotok, ahol lehet gyalázni bármelyik nem-mávost, ez nem sok rendes embert zavar majd.
Nem valószinü, hogy gondot okozna, de Schirding és Cheb között nincs megálló, sajna nincs lehetőség cseh kalauztól olcsóbban venni :) Vagy előre veszel Cheb Gr-Cheb jegyet (11 km), vagy a vonaton az automatából próbálkozol, vagy megpróbálkozol egyáltalán nem venni, mivel a Vogtlandbahnon nincs kalauz...
Bár ritkán olvasok el ilyen nagyon hosszú irást most mégid megtettem, mert nagyon érdekes volt.
Azt hiszem most az egész topic ki lett kupálódva Murakeresztúrból, meg Gyékényesből.
Mint vasútbarát, nem szeretném ha akár csak egyetlen állomás is megszűnne. Főleg ne Murakeresztúr. Én úgy érzem ennek is hangot kell adnunk néha. Ezek értékek amiket ha végleg felszámolunk, kicsit szegényebbek leszünk.
Viszont abban igaza van az érintetteknek hogy több ok szól a Gyékényesi vonal mellett.
Itt már volt szó a Balaton part vasúti forgalmáról. A cél az lenne hogy a 30-as vonal (Nagykanizsa)- Balatonszentgyörgy - Szfvár vonalára csak az a teherforgalom menjen be, ami itt célforgalomban közlekedik. A szlovéniába irányuló menjen hodos felé, a horvátországba pedig Gyékényes felé, tehermentesitve ezzel a Balaton déli partját, csökkentve a zaj és egyéb környezeti ártalmakat. Erről már irtam, tudjátok, hogyan gondolom.
A budapest - Dombóvár - Gyékényes (40-41) vonal gyakorlatilag a Dél - dunántúl vasúti tengelye. Ebbe a vonalba csatlakozik szinte az összes vonal. könnyen elérhető róla Pécs, ( Eszék, tessék megint előjött), Bp, Szfvár, Zágráb, közvetve a balaton is. Ezek mind azt mutatják érdemesebb ezt a vonalat preferálni.
Murakeresztúrnak inkább a határmenti forgalomban erősithetnénk a szerepét, és a személyforgalom egy része mehetne itt.
A 30-as vonal egyetlen nagy előnye az, hogy eléri az ország egyik legnagyobb kiemelt üdülőkörzetét. Más előnyét nem látom.
Kérdéseim viszont lennének:
- irtál egy Pécs - zágráb vonatot. Mi lett ezzel. ma nem megy ilyen. Nem érte meg?? Mi volt a pontos oka a megszűnésének??
- A zákány - Gyékényesi Dráva hid Delta visszaállítható e? Ezzel a vonatoknak nem kéne elmenniük Gyékényesig, hanem azt elkerülve legalább 10 percet nyerve mennek tovább...
S igy még Murakeresztúr forgalma se lenne végveszélyben.
Azért az baszna igazán be, ha egy sima viszonylati jegyről sem lennének képesek megmondani, hogy mennyibe kerül!!! Ez a minimum minimuma!!!!
A globádíjak, felárak, pótdíjak, és díjszabásváltó állomások kusza világában élünk, lehet hogy nehezebb ez az első látásra egyszerű a feladat, mint mondjuk operációs rendszert írni:)
Van egy jó kis nemzetközi díjszabási kérdésem is, hogy ne csak a sz@rrágást szaporítsam:
Németország és Csehország között okozhat-e gondot, ha az utolsó német megállóig érvényes belföldi jeggyel, és egy onnan az első cseh városig érvényes viszonylati jeggyel utazom? Vagy az ilyesmi csak hungarikum?
Konkrétan, ha mondjuk van egy Bayern-Ticketem, és egy Schirnding(*)-Cheb viszonylatra váltott menetjegyem, akkor ezzel végig utazhatok-e egy Markredwitz-Cheb vonaton? Esetleg más megoldás, pl. ne is vegyek külön jegyet, mert a cseh kalauznál pótdíjjal is olcsóbb mint németországban, stb? Mi a helyzet, ha nem csak az első cseh megállóig, hanem tovább is szeretnék utazni?
(*) A Marktredwitz-Cheb vonalon a határ előtti utolsó német megálló.
Stratégiai vezérigazgató-helyettest és főigazgatót nevezett ki a MÁV.
Mándoki Zoltán, a MÁV Rt. vezérigazgatója 2005. március 21-i hatállyal a vasúttársaság stratégiai vezérigazgató-helyettesévé nevezte ki Kozák Tamást, Zsákay László Györgyöt pedig 2005. március 11-i hatállyal a gépészeti üzletág főigazgatójává - közölte a MÁV Rt. pénteken.
Az MTI-hez eljuttatott közlemény szerint Kozák Tamás közgazdász mostani kinevezése előtt a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium (GKM) fogyasztóvédelmi és kereskedelmi főosztályvezetője volt.
Zsákay László György mérnök, közgazdász jelenlegi kinevezését megelőzően a Dr. Lichtenberg Consulting Magyarország Kft. operációs igazgatói posztját töltötte be. A korábbi vezetők megbízottként látták el a feladatot. (MTI)
Általában tudom követni és értelmezni a hozzászólásaidat, de most elvesztettem a fonalat. Az egyik bekezdésben leírod, hogy a Mávnál soha semmi nem változik, majd 3 mondattal később azt, hogy sikerült egy apróságtól eltekintve korrekt tájékoztatást kapnod.
Logikailag ebből az következik, hogy a Mávnál mindig korrekt volt a nemzetközi tarifák témájában az utastájékoztatás, de ez meg a korábbi hozzászólásaiddal áll ellentmondásban.
"Szeretnél valakinek segíteni, de tankkal mész be az ajtón."
Én sem tankvezetőnek születtem! Csak épp semmilyen más módszer nem vált be! Ez sem! De ez legalább hatásos! Ígysem-úgysem változik semmi a CÉG-nél! A MÁV-val ellentétben a BKV mindig értékelhető, színvonalas és informatív válaszokat adott a felvetésemre, sőt, változások is voltak a felvetett témákban! A MÁV-nál SOHA, SEMMI...
Egyébként voltam ma nálatok! Egész pontosan a nemzetközi pénztárosokat látogattam meg! Egy apró bakit leszámítva pontos és korrektnek tűnő tájékoztatást kaptam. Az ÚRnak egyedül a "Bp-Pozsony-Bp jegy Szobon oda, Rajkán vissza" kérdés okozott némi gondot! Annak ára ugyanis nem a "szuper" kedvezményes jegyek átlagára, de annál nem is sokkal több...
Ezeket eléggé felesleges adatok, mert a modern vevök amugy is maguk keresik ki az adokat, amelyek jellemzöi gyakran hetente változnak (digitális világban).
Az biztos hogy az ASTRAn van, majd megnézem- de csak a digitálisra tudok vállalkozni.
Egyszerőbb egy SEARCHet elinditani, és biztosan megtalálja vagy az ARD vagy a ZDF csomagban van.
marslakó: "A fentiek és az Allegro, ill. Rivera minősítésű vonatok az érintettek, előzetesen kell helyfoglalást váltani, különben a vonaton nagyon ráfizetnek!"
A hír NEM igaz! Szóval a dezinformálás Európai méreteket ölt és NEM csak a Dombó-Kiss-Németh-Vizsy-Keletis Gizik sajátja! Ezt azért nem árt tudatosítani!
A nemzetközi díjszabások speciális szabályozásai, amilyenek a Dombó táviratok elég elitélhető módon nem tartalmazzák a vonaton való fizetés szabályait. Így az ilyen dezinformativ tájékoztató alkalmasak a megtévesztésre!
Aki helyjegyköteles vonatra érvényes helyjegy nélkül felszáll pótdíjat köteles fizetni. Szól a szabály itthon is. Emiatt szedhet a kalauz pótdíjat. Vannak azonban olyan vonatok amik csak egyik országban helyjegykötelesek, illetve csak nemzetközi forgalomban azok. Ekkor már nehezebb az ügy. A megítélés akkor is más, ha belépő utas vagy és nincs helyjegyed, vagy ha helyköteles országból kiindulva nincs!
A nemzetközi helyzet tehát fokozódik!
A GYAKORLATI tapasztalatom szerint az olasz relációk esetében a felár a kalauznál pótdíj ellenében fizethető!!! Én mindenkinek azt tanácsoltam (aki kérdezte), hogy NE vegye meg elővételben a felárat (Olaszország felé legalábbis semmikép) és a kalauz vagy kéri, vagy nem. Nálam Olaszország felé kérte. 5 euróm bánta. Ennyi lett volna Bécsben is megváltani.
Az olasz-francia határátmenet is "necces". Ott senki nem kért semmit. Sem az EC-n, sem az EN-nen. De kérhetett volna. A Nice Ville kijelzőin a helyjegyköteles felirat világított. Az olasz menetrendben nem! A Thomas Cookban sem!
Az olasz-osztrák vonatok olasz fali menetrendjei NEM tartalmazzák a helyjegyváltás kötelező jelet! Egy baromi hosszú, kizárólag olasz nyelvű szöveg tájékoztat csak a "megjegyzés" rovatban arról, hogy nemzetközi forgalomban biza kell helyjegy!
Az olasz-francia vonat torinoi ICN-nel együtt megy. Így megjegyzés rovatában a nizzai stokkról semmi adat nincs. Olaszországban háromféle menetrend kapható e körzetre. Ebből kettőt megvettem. Ezek egyikéből teljesen kimaradt a Nizza-Róma EN vonat!
Sajnos a díjszabási háttér nagy mértékben zavaros, és a menetrendek "helyjegyköteles" jelölései - a vasutak kései adatközlése miatt - ellentmondóak. Ez ügyben egyértelműen a Trenitalia a ludas. Pont úgy és közel akkor kezdték el a kavarasát ezen vonatokkal, mint mi az expressz vonatokkal!
Ilyen vasúttársaságokra SEMMI szükség nincsen! Az ilyen cégek bukása törvényszerű, csak SAJNOS elódázható...
Sárga trolikkal:-)) Asszem Skoda gyártmányok voltak, mind csuklós, elég réginek tűntek, csak a festésük volt friss. Viszont az aláverőgép vadiúj volt (ezt már meg se kérdezed?:-)
Mivel a világ leggazdagabb emberének cége által előállított, a világ legszarabb rendszere elvitte a hozzászólásomat, csak annyit jegyzek meg, hogy Fülek előtt valóban 30-as a lassújel.
Ha minden igaz aprilistöl pntek este 21:00-tol a BAYERN ALPHA programon analogban és digitálisan lesz foghato a BAHNORAMA vasutas témáju program (természetesen és sajnos csakis németül).
Ennek az elérhetöségét közérthetöen kérhetném?
Melyik müholdról, milyen polarizációval, hang hány MHz-n?
Bár régebben megfogadtam, hogy soha, de soha nem szállok be a Vasútbarát topic vs Andó Gergely vitába, mégis engedjetek meg egy megjegyzést.
Annak az égvilágon semmi de semmi értelme nincs, hogy önérzetükben csorbát szenvedett vasutasok ebben a fórumban Délis Droid nickkel, kétértelmű, off hozzászólásokkal, tőmondatokkal próbálnak harcolni az igazukért.
Kérlek, nyissatok ennek is egy új topicot. A topicnyitási láz is az ilyen off dolgok eredménye, itt az emberek szórakozni, beszélgetni, információt szerezni akarnak, nem vitázni.
Gergő jobbá akarja tenni a vasutat, ezért becsülöm, kevés ilyen ember van. Hatalmas tapasztalattal rendelkezhet. A stílusa nem érdekel. Tegye a dolgát, teremtsen értéket.
A vasutasok meg lelkiismeretesen, becsülettel szolgáljanak. Aki így tesz, nem érdekli Gergely véleménye. Az már régen rossz, ha valaki az igazáért harcol.
Ez volt az első és utolsó hozzászólásom ehhez a témához.
A mostani Venezia EN Szentgotthard fele utasforgalom szempontjabol hogy viszonyul a regi Venezia Exp.-hez meg Gyekenyesen at? Azaz: - most tobb nemzetkozi utast visz??? (szerintem nem!) - tobb rajta a belfoldi utas? (szerintem ugyszinten nem!) - milyen okok szoltak az mellett, hogy Graz fele menjen Zagreb erinteset elhagyva? - egyeltalan kik dontik el, hogy merre menjen egy nemzetkozi vonat, vagy hogy egyeltalan menjen-e es milyen ervek, tenyek, adatok alapjan?
Erre varnek valaszt. P.s.: A szerintem nem valaszokat arra irtam, hogy voltam en anno Venezia Exp.-el is es mostani Venezia EN-al is mind belfoldon mind kulfoldon, de semmit nem latok, ami az elterelese mellett szolna, azaz se nincs tobb utas se nem rovidebb a menetido, stb... Akkor meg ki es miert talalta ki ezt? P.s.II.: Meg az sem erv, hogy menjen EU-ban, mert akkor mehetne Hodos fele is, igaz arra meg aztan tenyleg nincs nagyvaros, igy meg legalabb Graz es Maribor ... De az a helyzet, hogy Goldoni sem vegig EU-ban megy, tehat meg az EU-s erv sem erv... Szoval???
A Keletis Gizi - Délis Droid - Andó Gergő aranyháromszög kellős közepén, közreadom soronkövetkező utazásom igaz történetét képekkel és szöveggel. Tehát - szlovákiai egyveleg, avagy:
Abban az esetben ha a válsztások 2006 májusában lesznek és a szállítás minimális ideje 14 hónap, biztos, hogy elkészül? Ebbe nincs a hatósági próba ha minden igaz.
Vagy már bekalkulálták az egy járműre eső kötbért is a stadlernél?
Traffic:
Napi 7123,- kerül a takarítás!
WC tartályok tartalmának ürítésére sem elég, mármint ha az érvényben lévő közüzemi díjakat veszem csak.
Nem tudom valahogy már ez 2,6 mFt-os taakrítási díj sem tűnik frankónak.
türelem, elnézés, megértés. (Ellentéte a FANATIZMUS). - A műszaki nyelvben: tűrés, tűréshatár, a megengedett legnagyobb eltérés egy megszabott mérettől vagy értéktől. Latin szó (tolerare a. m. 'elvisel'); választékos, többnyire nélkülözhető.
Aszongya: ( idézet az indexéktől ): "Néhány nappal ezelőtt a Alstom is könnyűnek találtatott, pontosabban nehéznek Coradia Duplex nevű emeletes motorvonata. A kétszintes jármű ugyanis természetesen súlyosabb, mint az egyszintesek. Bár az Index úgy tudja, a cég hivatalos véleménye szerint képesek voltak teljesíteni a tender előírásait a tengelyterhelésre, a MÁV-nál ezt másképp értékelték, így a Siemens után az Alstomot is kizárták."
Túl nehéz volt? Körülöttünk mindenütt el tudnak menni az emeletes vonatok, csak nálunk túl nehezek? Érdekes, a GySEV vonalakon nap mint nap járnak Menyétkék... Tehát a GySEV-nél sem nehezek, csak azok a fránya MÁV sinek...
Majdnem igazad van! Minden feltetel adott, hogy az legyen, csak a villamositas a hid vegeben c. dolog nem teljesul a Lendava - Cakovec vonalon. Ugyhogy elvi okokbol megsem lehet a te versiod. A hid a Murakeresztur - Kotoriba majd Cakovec szakaszon van.
Amugy az is vicces, hogy regen voltak sloven szemelyek, amik korridor vonatkent Ormoz - Cakovec - Lendava kozott ingaztak oda vissza, naponta 4 vagy 5 is volt, Slovenia es Horvato. fuggetlenedese utanrol beszelek persze. Ma meg mar egy sincs. Azaz egesz pontosan Lendava vasutallomasra NEM fut be szemelyvonat soha, csak max. teher (az viszont meg van, olaj elsosorban a SlovNaft-nak, ami megis csak Szazhalombatta iranyabol inkabb Murakeresztur - Cakovec fele megy, mintsem Hodos - Ormoz fele, mert igy is ugy is be kell menjen CRO-ba, ha Lendavaba akar megerkezni.... Ezert is akarjak (tobbek kozott) a Zalaegerszeg - Redics - Lendava vasutat ujjaepiteni a hataron (max 5 km). A masik meg, hogy tavaly meg napi 4 vonat ment minden nap Ormoz (SLO) es Cakovec(CRO) kozt, szemelyek. Manapsag viszont mar csak napi ketto es az is holt hulye idopontban: Kora reggel es este hatkor. Hogy a Cakovecben levo sloven SZ szemelyzetet cserelni tudja. Rohelyes, hogy SZ es HZ ennyire nem bir megegyezni, hogy a ket regio kozt kinullazza a szemelyforgalmat, amikor anno a regi Jugoban az Osijek - Koprivnica - Varazdin - Cakovec - Ormoz - Pragersko - Maribor is fovonal volt! Cakovec-nel meg a delta is megva Varazdin - Ormoz kozt, csak hasznalaton kivul immar: Sajnos a rozsdae lett... Hat ennyit jelent egy uj hatar behuzasa meg a mai vilagban is??? Ez a jovo??? Gratulalok a HZ-nek es SZ-nek is!:-(((
Gyekenyesen regebben ketvaganyos volt a hid, meg 1945 utan. Van is rola kepeslapom ill. regi fotoim. Mind az epp hidrol, mind a Dravaba bedolt hidrol. Ma sajonos mar csak egyvaganyu. Az en nagy kerdesem, hogy meddig volt duplavaganyu. Ahogy a terepet tobbszor is megneztem es horvatokat kerdezgettem, ugy tunik, hogy csak Koprivnica-ig. Ha valaki ismeros netan Gyekenyes allomasnal, akkor a helyszinrajzot is nagyjabol atlatja: Eloszor is mind Gyekenyes allomas mind Zakany allomas Zakany faluban van, Gyekenyes faluhoz egyiknek sincs ma mar semmi koze! Aztan: Regen Gyekenyes allomasnak nyoma nem volt, Nagykanizsa felol iranyvaltas nelkul tudott menni a vonat Horvato.-ba. Hogy volt ez lehetseges? Hat ugy, hogy a mai Gyekenyes jarmujavito es Zakany allomas helyen volt azegykori nagyallomas, majdnem husz vagannyal, ha jol emlekszem (a helyi oregek (egykori vasutasok) szavara). Amikor a 41-es vonal is megepult, akkor lett Gyekenyes allomas is, ekkor szuletett meg. Ekkor radeltaztak ezt is a vasuti hidra, igy mind Kaposvar mind Nagykanizsa felol fel lehetett ra menni, es duplavaganyu volt. Termeszetesen megdeltaztak Zakany - Gyekenyes relacioban is. Aztan valamikor 1945 utan Zakany allomasnal elekzdtek felszedni a sineket, Zakany allomas megmaradt 2 vagannyal es egy ket csonka tolatoval (ma mar mind uzemen kivul van), ill. a vaganyok egy resze megmaradt Gyekenyes allomas fele, de Kanizsa felol megkozelithetetlen. Ebbol a konstrukciobol lett a Gyekenyes-jarmujavito, csonkavaganyok. Meg megvan az egykori forditokorong is a jarmujavito Kanizsa feloli vegen. A Zakany allomas es Drava hid kozti vaganyt felszedtek, a toltese meg megmaradt, ma is all, megtekintheto, mint egykori memento. 1945 utan egy hataror torony all ezen az egykori deltan, ma mar hasznalaton kivul. Az igazi nagyallomas Gyekenyes lett, Kanizsa felol csak iranyvaltassal lehet Zagreb fele menni ma mar (Gyekenyesen at legalabbis). Az 1945 utan ujjaepulo Drava hid sajnos mar csak egyvaganyos lett, ahogy ma is az. De amint az ember ater Gyekenyesen Horvato.-ba, az elso allomas Drnje-Botovo. Ezen allomas szerkezetebol azonnal latszik, hogy egykor duplavaganyos volt a palya, sot vegig Koprivnica-ig a felepitmenybol is. Utanna nem, ezert gondolom, hogy csak szimpla lehetett onnanmar Zagreb-ig, bar ki tudja ... Murakeresztur tortenete meg furcsabb: Ugyebar Murakeresztur regebb ota (ca. 10-15 evvel) letezik vasut szempontjabol, mint Gyekenyes vagy Zakany, hiszen az igazi Deli Vasut magyar aga arra ment (Nagykanizsa - Pragerhof (mai Pragersko)). Murakereszturtol lett a 60-as vonal kiepitve Pecsig, ekkor szuletett meg a Murakereszturi delta is, mivel akkor Magyaro. hatara meg Cakovec volt, nem pedig murakeresztur. Igy lehet, hogy gyekenyesi mozdonyvezeto bacsi anno meg Cakovec-ig vitte a szemelyt es a terhet Pecsrol. Ezidoben Murakeresztur kis allomas volt, csak kitero es kerulo funkciora, kis epulettel. Joval a Murakeresztur - Pecs vonal megnyitasa utan nyilt csak meg a Zakany - Zagreb (tehat nem Gyekenyes - Zagreb, hanem Zakany - Zagreb!!) vasutvonal, ezt magan a zakanyi vasutallomas mai epuleten orzi is egy emlektabla! Ezutan epult csak meg a mai 41-es vonal, meghozza Dombovar Also - Zakany versioban, ezt is emlektabla orzi (igy jott letre az Alfold - Fiume vasutvonal igazabol). Ekkor tortent meg az, hogy Gyekenyes allomast is letre kellett hozni, hogy hatarmenti rendezoje legyen az Alfold-Fiume vonalnak mig Zakany allomas meg a Bp - Nagykanizsa - Zagreb vonalnak. Ekkor lett delta Gyekenyes allomas felol is a Drava hidra. (A neve azert Gyekenyes, mert a Zakany nev ugyebar mar foglalt volt allomasnevkent.) Sot, meg csak ezutan lett a Dombovar Also allomas a Dombovar allomassal megdeltazva osszekotve, igy biztositvan a 41-esrol a 40-esen at a Bp-re valo feljutast is. Meg is latszig meg ma is, hogy az iv iszonyu nagy gorbuletu, az eredeti utiranyok nem igy lettek kitalalva ... Na de vissza Murakereszturra: Az elso vilaghaboru utan Murakoz Jugoszlaviahoz tartozott. Muraker is hatarallomas lett, csakhogy egy ideig annyira roszban voltunk Jugokkal, hogy a murakereszturi hid maradt a Muraban, ujja sem epult, mert nem nyitottak meg, csak Gyekenyest, ekkor tortent Zakany visszafejlesztese is. Vegul ujjaepult a Murakereszturi mura hid is, es megindult rajta a forgalom, de csak teher, szemely nem volt bent az allamkozi egyezmenyben. Ekortajt Gyeknyesre helyeztek a hangsulyt a jugok. A 2. vilaghaboruban mind a Mura mind a Drava hid felrobbant. Megint csak Gyekenyesnel quasi azonnal, Murakereszturnal meg egy ideig nem, majd megis visszaepitettek. (A regi Mura hid egy darabja mementokent lathato is a Mura hid magyar oldalan, epp ott, ahol a villamositas ma vegzodik.) Szoval Gyekenyesen teher + szemely, Murakereszturon ca. 1980-ig CSAK teher mehetett (hulye allamkozi egyezmenyek miatt). Ekortajt volt az, hogy csak a Maestral volt, de az ment mindenhova (Roma, Rijeka, Split, zagreb, Ljubljna, stb., tobb gyors Gyekenyesen sem ment at, csak szemely nehany). Jugok bevillamositottak Gyekenyesre, mikozben magyarok meg sehol nem voltak a villamositassal. Mind Gyekenyes mind Murakeresztur viragkorat elte teherszallitasban! Ekkor volt az, hogy olaszok tonnaszamra vettek az eloallatot, igy Murakeresztur eloallat atbocsajtasban nagyon meno volt, ma is lathato meg az a sok sok karam, stb. a Horvato. feloli vegen az allomasnak. Ekkor kapott Gyekenyes domino rendszert, de maradt a regi allomasepulete, mig Murakereszturon huzalos valtok maradtak, kijarati es bejarati jelzok nelkul, de o meg uj allomasepuletet kapott, jo szocialista stilusban, jo nagy meretettel. A regi allomasepulet egy ideig meg allt raktarkent ma mar nem all, elbontottak ca. 10 eve. Na szoval vegul 1980 korul Murakeresztur is megnyilt szemelyforgalom szamara, oldodva a Jugo Magyar ellentet. Lett nehany szemely, majd megszuletett az egykori Drava nemzetkozi gyorsvonat, de az akkor meg nem Ormoz - Pragersko fele ment, hanem Varasdin - Zagreb - Ljubljana fele. A Drava ekkor Romaba ment Murakereszturon at, mig Maestral meg Horvato.-ban mindenhova Gyekenyesen at. Aztan 1990 korul a Drava nemzetkozi gyorsvonat ugy dontott, hogy Cakovec utan Ormoz - Pragersko fele megy, es onnan le tovabb, de csak Venezia-ig, Romaba tobbe nem ment. Ekkor lett valamikor Gondoliere, Wien fele Romaba. A Maestral ekkor kerult at Gyekenyesrol Murakereszturra, hogy Cakovec - Varazdin - Zagreb utiranyba is legyen vonat. Gyekenyesen ekkor meg volt mar Adriatica, IC Agram, Avas, stb. (tan ekkor mar megszuletett a Venezia is Gyekenyes fele, sot egy Pecs - Zagreb is, stb....). Horvato. haboruzni kezdett, igy Gyekenyesen lecsokkent a forgalom (Rijeka, stb.), mig Murakereszturon megnott (Koper + Olaszo.). Murakereszturon szloven szemelyzet is dolgozott a horvat es magyar szemelyzeten kivul, hisz akkor meg Hodoson nem ment vonat (vagyis mas szemszogbol akkor mar Hodoson nem ment vonat ...). Aztan megepult az a Hodos-i vonal, es kinullazta Murakereszturt, elveve tole a teherforgalom nagy reszet, a Drava IC-t, stb... De meg ma is van megis nehany RoLa, iranyteher (pl. a kepen lathato containervonatok, stb. Murakereszturon is), stb., stb.. Gyekenyesen meg lassu erosodes van, mivel Rijeka kikotoje (Rijeka Luka) ismet kezd labra allni. Rejottek, hogy lovoldozesbol es zaszlolengetesbol meg Horvato.-ban sem lehet megelni ... Murakereszturon meg mesterseges fuvarpolitika lenyomassal es a hataratmenet ejszakai leallitasaval szoritjak viszza a forghalmat. Egyes velemenyek szerint bezarasra fog kerulni, vegervenyesen. Az indok az (allitolag), hogy egymastol 15 km-re nem kell ket atkelo ugyanazon orszagok kozt. Hat ez sovany indok, ugyanis teljesen mas a ket atkelo funkcioja, es teljesen mas iranyokat szolgal ki. Remelem sem HUN sem CRO nem lesz olyan hulye, hogy bezarja MUraker.-t nappalra is, es leallitsa a forgalmat! Ekkorat nem bukhat az a regio egy vacak mestersegesen eletre keltett Hodos miatt, ami (ha Europa valoban egyesul valaha), akkor megint csak nem lesz sehol, mert a tortenelmi utirany akar igy akar ugy, Murakeresztur es Gyekenyes!!! Meg kiegeszites: A Muraker - Kotoriba - Cakovec mindig is egyvaganyu volt, a deltazas ellenere is! Ellenben a Muraker. - Nagykanizsa viszont duplavaganyu, amelyik Trianon utan maradt csak szimpla! (Azt mar megtargyaltuk itt, hogy nem irta ezt elo ugyan Trianon allitolag, de attol a teny meg teny: a haboru utan csak az egyik vaganyt hoztak helyre, a masikat felszedtek, sajnos.)
Villamositas: Murakereszturon kifele menet (Kotoriba fele) nincs es nem is volt villamositva sajnos, de remelem egyszer lesz majd. Csak Gyekenyes es Nagykanizsa felevan villamositva. Gyekenyestol viszont Kaposvar, Nagykanizsa es Koprivnica fele is. Pecs fele sajnos nem, igaz azon teherszallitas nem is megy, max. havi egyszer manapsag ...
Az igazan nagy kerdes az az, hogy Jugoszlavia szamara miert erte meg anno Zagreb - Gyekenyes-t villamositani a Pragersko - Murakeresztur helyett? Hisz teher ment mind a ketton, boven. Valszeg azert, mert Zagreb megis csak tartomanyi koztarsasagfovarosa, mig Pragersko - Murakeresztur vonalon meg nincs jelentosebb varos, es nagyreszben ugyis csak a sloveneknek kedvezett volna. Ez csak az en tippem, a valodi okot persze en sem tudom. Ha vki tudja, varom a valaszt.
Nemzetkozi vonat miert menjen le Gyekenyesre: Hat azert, mert mind km-ben mind idoben arra a legrovidebb! (Hacsak mestersegesen meg nem varakoztatjak a vonatot ezer kis megallassal...) Ld. pl. Goldoni menetideje Zagreb-ig versus Maestral menetideje Zagreb-ig. Persze ha a Maestral is csak keves helyen allna meg, akkor az 1.5 ora differencia csak 1 orava redukalodna, de meg akkor is Gyekenyes fele jobb menni, legalabbis Zagreb - Rijeka fele. Ha viszont eszakszloven regio fele mesz, akkor egyertelmuen Murakeresztur - Pragersko a jobb. (Itt jegyzem meg, hogy regen meg Nagykanizsa - Pragersko - Maribor - drava volgye vasutvonal Sloveniaban - Klagenfurt tehervonatok is voltak, meg elso vilaghaboru elott. (Az infok a Deli Vasut gyorsvonat c. konyvbol szedve.) Jo lenne, ha ezt az osszekottetest pl. ma is ujjaelesztene MAV, HZ, SZ es OEBB!)Az, hogy Bp - Trieste vagy Bp - Koper hogy a legjobban elerheto (tav, ido, szintkulombseg/szintemelkedo es legfokeppen arban) az nehez kerdes. Per pillanat arban Hodos a legjobb, ketsegtelen. De kilometerben es szintemelkedesben meg Gyekenyes lenne a legjobb. Csak hat ugye mindenkinek az az erdeke, hogy Horvato.-ban egyeltalan ne, vagy csak minimalisat menjen a sloven vagy olasz vonat... Magyarul Hodos a legnyerobb, Murakeresztur a kisegito alternativa (ezert van nala meg egy kel RoLa es egy ket kontener iranyvonat, stb) es Gyekenyes meg a legutolso. De csakis a hatarok es a penz miatt. Ami remelem egyszer lesz maskepp es a jozan paraszti esz + foldrajzi adottsagok fognak dontani!
Kb. 12-15 évig évente, a karácsonyi szünet kezdetén mentünk Hévízre és épp a tanítás kezdete előtt jöttem Budapestre. Előre kellett váltani a 6:30-as buszra a jegyet, mert népszerű volt. Valószínűleg mentek Hévízre:
- dolgozók, akiknek szintén akkor volt "szünet"
- nyugdíjasok, akiknek ott volt a gyógykezelés
- egyéb.
A csomagtér mindig tele volt. A busz utasai közül kb. 15-20 fő ment Hévízre. A többiek talán Zegre? Nem tudom... Volt ott talán napi 200 utas is. Sok helyről, sok csomaggal. Nem, nem szálltak át
- Balatonszentgyörgyön
- Keszthelyen.
Egyszer megpróbáltuk vonattal. Átszállás mindenképp volt benne. Legalább 2. Csomaggal. Egyszer megpróbáltuk...
Az egy másik kérdés, hogy általában hazafelé már nem a tömegközlekedés előnyeit élveztük, hanem a gengszterváltás előtt is működő egyik országos "nagyvállalat" (ma is létezik, csak nem 1200-as Zsigulival mennek, hanem az Opeltől a Wagon R+-ig mindennel, amit valaki valakitől ki tud könyörögni és kék-fehérre lefesteni) civil ruhás gépjárművével jöttünk. Ja, telefon volt benne, kicsinek nagyon élveztem. :)))
"Ein transparenter Passagierraum, Wagenübergänge ohne Stufen, Passagierinfosystem und Videoüberwachung vervollständigen das Bild eines passagierfreundlichen Zuges."
"....az hogy kinek tetszik és kinek nem, az nagyon szubjektív, de Európa-szerte hozzászoktak az ingázók az emeletes konstrukcióhoz...."
Nem csodálkozom, hogy az utasok elégedetlenek voltak. Amikor AS szabvány szerint ingázott Budapest és Szob között a kettő darab emeletes kocsi az egyébként fullra kitömött nyolckocsis bhv helyett. Emlékszem, azon az őszön fordult meg a fejemben először, hogy a MÁV-nál sokaknak sok kerékkel kevesebb van.
Naná, hogy tele lett az utasok töke. Ez így volt eltervezve.
Hát, a cikk alapján kissé "büdösnek" tűnik ez a tender, de remélem, most már akkor jönnek az új vonatok, és nem lesz évekig tartó jogi hercehurca belőle...
Anno, vagy 5 éve, volt szerencsém részt venni egy előtanulmány elkészítésében....
Szép feladat, de sajna a kompromisszumképtelenség miatt csak egy paródia lett az egészből....
Ugyanis elég sok kötöttséggel lehetne megoldani:
-a hegyesi/soproni áll.végen a felüljáróhoz nem lehettett volna hozzányúlni
-a GYSEV pu.-t ki kellett kerüni
-Marcalvárosi megállónál követelték a zajvédőfalat
-Problémák voltak az utak átvezetésével is.... a GYSEV pu. két végén nem egyszerű dolog a különszintű keresztezések megvalósítása
-stb...stb.
A két változatban, ami elkészült, született volna egy magastöltéses és egy ,,lábraállított" változat....
Győrszabadhegyet kissé visszakellett volna bontani, az új vonalról lehetne kiszolgáni...
Egy szó, mint száz: sok-sok apró kötöttséget kellett volna feloldani, amihez sem a város, sem a vasutak nem akartak hozzájárulni, de legfőképp PÉNZT adni...
Lesörpörték az egészet. Szerintem 100 évig nem lesz aktuális a dolog...:(
Na meg nálunk a sok töketlen adatvédelmis marha, akik ilyenkor persze nem veszik át a külföldi mintát, kitalálta volna, hogy nem jogszerű megfigyelni a vonaton az embereket, merthogy az a magánszférába való beavatkozás lenne. (OFF: kérdem én, ha egy nyilvánosság számára megnyitott helyen bárki láthat engem a saját szemével, miért ne láthatna videón vagy fényképen? Ezt csak az adatvédelem önjelölt papjai értik...)
Par hete volt itt formanyomtatvany a vezetoallason valo utazashoz. Pontosan honnan szerezhetnem be es hova nyujtsam be, hogy az igenyles gordulekeny legyen. Foto engedelyt is kerek mar egy fust alatt.
Sikerult nagykanizsai kapcsolatokat szerezni, nyugdijas PFT-s aki most szamtech businessbe van nezi a szamitogepes szimulator es a vasuti palya szemszogebol az egeszet. Tovabba lenne 1-2 vezer aki tudna, hogy Balatonfenyvesen a megfelelo peron szakasznal allok, akkor az en vagyok. Nem kell magyarazkodni ki es miert vagyok, papir megvan es kesz;-)
Karbantartás helyéül a Stadler a MÁV Északi Jj. kft jelölte meg, többek között azért is mivel szeretné a motorvonatot itt összerakni.
Mondjuk ott hol?
Igaz teveik szerint a X oszt. bővítenék ki a vasút felé, de most elkezdeni egy építkezést megint csak megy az idő. Forgóvázat meg a XIV oszt. csinálná ahol most is csinálják egyébként a vázakat.
De igazából ezt az eredményt biztos hogy nem támadják meg a többi "pórul járt" beszállító.
Nem igazán jellemző, főleg, hogy van is támadási felület?!
Tudtommmal mindenről át kell szállni...sajna...pedig a lezárás a győri állomásnál van...De ha tévedek javítsatok ki!
Most jól jönne a felszedett GyőrGySEV-Győrszabadhegy vágány....:(
Úgy tudom, hogy nem épült be helyrehozhatatlanul. Viszont nem ártana helyreállítani, mert így majd a majdan villamosított 10-esről menetirányváltás nélkül lehetne menni Bp-felé.
Ezzel kapcsolatban:
A hely a város részéről ki van hagyva, és számolnak is vele. Bár állandó vita téma. Ugyanis két lakótelep között megy el elég szorosan. A GySEV pu-t egyébként sem szeretik, mert egy városrészt szel ketté a kihúzó vágánya, amin ráadásul csattognak az ütközők használat alatt.
Ha a vasút arra menne, akkor lenne (lehetne) egy nagyon jól frekventált vasútállomás egy lakótelep közepén. Viszont erre csak úgy lehet alapozni, ha felemelik a pályát, ugyanis elvágná a pápai főtutat, és akkor meg kellene véglegesen oldani a lakótelep kettévágottságát (közúti aluljáró). Ezen kívül felmerül az igény arra, hogy akkor viszont szedjék fel a jelenlegi vasútvonalat Gyárváros felé. (10-11 közös szakasza). Illetve töprengenek olyanon is, hogy esetleg mehetne rajta körvillamos (ahhoz túl messze van a lakótelepektől a vasút szvsz). Egyébként ha akarták volna, szerintem a város talán benne lett volna, hogy visszaépítsék erre az időre azt a vágányt, viszont értelme nem lett volna sok - Győrszabadhegyen irányváltás. Vagy az egész környéket átalakítani - 10-11-es torkollat. De a vonatpótlás egyszerúbb :)
Egyébként arra a területre pályáznak páran, főleg pénztárcaűrítő-berendezésekre volna igény(e a pályázónak), de azt a erületet egyelőre - és remélem, még sokáig - nem adják oda ilyen célra senkinek...
Köszi a válaszokat, bár van ehhez két megjegyzésem.
ad1. érdekes, hogy itt ennyire számítana az utasok véleménye, valahogy eddig nem úgy tűnt nekem, hogy a MÁV-nál ez lenne a vezérelv... szerintem inkább valamilyen érdek húzódik mögötte.
ad2. az hogy kinek tetszik és kinek nem, az nagyon szubjektív, de Európa-szerte hozzászoktak az ingázók az emeletes konstrukcióhoz, és magam is nagyon jónak tartottam őket, amikor alaposabban megnéztem Münchenben. Szerintem csak megszokás kérdése, ugyanakkor elővárosi célra nagyon praktikusnak tűnnek.
Az egész história alapja egy kb. '93-as kísérlet, mikor két mentgrün RE140 kocsi egy Szilivel rohangászott, és állítólag nem tetszett az utasoknak. Majd okosak raknak be adatokat és fotókat. Persze, ez rossz indok...
k*ra utálom a graffitiseket, de az még csak-csak védhető. Az út közbeni prinkó üvegkarcolás viszont nem. Talán az, h átlátható lesz a szerelvény segít ezen (meg az, ha letörhetném a kezét ezeknek).
Tudja valaki a választ arra, hogy miért idegenkednek annyira a hazai szakik az emeletes kocsiktól, miközben Európa-szerte egyre több ilyen fut elővárosi vonalakon a nyilvánvaló jobb helykihasználása és a sokoldalú belső terek (megfelelő mennyiségű kerekeskocsi, bicikli, stb... helyek) miatt?
(Ebből a kérdésből persze kiderül, hogy én melyik cégnek drukkoltam a tenderen...)
Miskolcról olyannyira van közvetlen buszjárat Aggtelekre, hogy van kifejezetten az IC-hez csatlakozó buszjárat is Miskolc,Tiszai pu.-tól Aggtelekre.
Sokáig kerestem a felszállóhelyét, de végül meglett, az MVKRt. pénztára mellett jobbra, az MVKRt.-s, vagyis a helyi buszok tárolóhelye mellett van 1 oszlop leszúrva, rajta a menetrenddel és onnan indul.
A 8.54-kor miskolcra érkező TVK IC-től csatlakozva Miskolc Tiszairól Kazincbarcikán át Aggtelekre 9.05-kor indul a busz és van egy délutáni IC csatlakozó járat is, a 18.54-kor érkező TOKAJ IC-től 19.07-kor de az csak Kazincbarcika, autóbuszállomásig.
Ha valaki egy napos túrát akar Budapestről Aggtelekre, annak ez ideális összeköttetés. Visszafelé egyébként Aggtelekről 17.05-kor indul és Miskolc,Tiszai pu-ra 18.40-kor érkezik. A Zemplén IC 19.10-kor megy, még jegyvételre is van idő, ha valaki nem vette meg a visszaúra.
MÁS. Az Elvirán már napok óta rajta van, de ha valaki hozzám hasonlóan a nyomtatott menetrendeket részesíti előnyben, annak mondom, hogy megjelent az 1. sz. módosítás.
Van benne pl. új expresszvonat Debrecenből Budapestre X 6.50-kor, a 120-as vonal több vonata visszakapja az 1. osztályt. Javult az IC csatlakozások elérésének esélye Szentes felől Kiskunfélegyházán. Végre ismét el lehet jutni Kunhegyesről a nagyvilág többi rézse felé Kisújszálláson át vasárnap kivételével délután is, mert egy új vonattal megoldoták a csatlakozást, stb.
nekem a flirt fehérvári szereplésével van más bajom is: itt (ellentétben pl. Szombathellyel) nincs igazán megoldva a firkálók távoltartása, az összes ott tárolt vonat firkás, ablakok összekarcolva stb.
És különben is! Ezek végre IGAZI számok! E tevékenységért ennyit fognak kifizetni. Nem többet és nem kevesebbet! Így nincs szükség hónapokig agyalni azon, hogy mibe kerül egy Bz, vagy V43-as fenntartása, vagy a takarítás. Itt vannak a számok. Ezekkel lehet számolni! Jegyezzük meg hát jól őket!
Gyékényesen 2 vágány megy át a határon? Azt hittem hogy murakeresztúron keresztül van villamositva mert akkor nem kell lemenni a nemzetközi vonatoknak gyékényesre.
10 400 euró/év jármávenként? Ez tényleg nem sok! Ha levonjuk a takarítók (minimál) bérét meg az anyagköltséget, kocsimosót, akkor már most se sok marad, hameg nő a takarítók bére a következő 30 évben kész ráfizetés lesz a takarítás a Stadlernek. Szerintem ráköltik. Mert nem a MÁV költi e pénzt!!!
Gyekenyesnel elvbol nem lehet, ugyanis a hidon is villamositva van a vonal (Gyekenyes - Zagreb). Murakereszturtol kifele viszont sajnos meg nincs ... De remelem majd lesz!!! Egesz Ormoz-ig, onnan meg Pragersko-ig es ezzel bezarulna a regi kor...!!!
Nem. A hid a Mura hid Murakeresztur es Kotoriba kozt a Muran. A villamositas Murakeresztur felol van, mivel Horvato. fele nincs tolatovagany, igy a fovagany egyben tolatovagany is. Az orszaghatar a hid 2/3 reszen van, 2:1 aranyban Magyaro. javara. Vonal fel is van festve, elvileg addig el szabad menni, gyakorlatilag hatarorok morcik, de megengedik.
A Ganz Transelektro-Stadler nyerte a MÁV Rt. 30+30 villamos motorvonat szállítására és karbantartására kiírt kétfordulós pályázatát - döntött a vasúttársaság igazgatósága pénteken.
A 2004-es tenderre az előminősítést követően négy pályázó, az Alstom, a Bombardier, a Siemens és a Ganz Transelektro-Stadler adott be ajánlatot.
Az első harminc villamos motorvonat 24 hónapon belül érkezik a magyar vasúthoz.
A 30 motorvonatra és további 30 vonatra vonatkozó opciót figyelembe véve az egy járműre jutó ár 4 millió 960 ezer euró, a karbantartási költség 125 ezer, a takarítási költség 10 400 euró évente járművenként.
traficc :
..............takarítási költség 10 400 = 2,6 millió forint, euró évente , és járművenként.
Úgy legyen.
30 motorvonat lesz.
Kívánom, hogy CSAK ERRE a 30 vonat takarítására, valóban költsenek 78 millió forintot évente.
Kilátás Zidani Mostban kelet felé. Jobbra Dobova-Zágráb felé mennek a sínek, míg balra Maribor-Graz felé. Ha hátrafordulunk, akkor pedig irány Ljubljana és az Adria. A 3 vágányos állomást látva nehéz elképzelni, hogy ez itt előttünk bizony két jeéentős európai vasúti fővonal kereszteződése, el lehet képzenlni, hogy mekkora lehetett itt a forgalom a jugoszláv időkben...
Mint ahogy írtátok a szlovéneknek is vannak villanydezsőik... Ez épp egy Dobova-Ljubljana személyvonat...
Úgy látszik, nem volt nehéz.
Még kettő
Szegedről.
Mai kép (illetve már tegnapi). Bz (körüljárás után) indul negyed óra múlva. Honnan is?
EUROSTAR motorvonata
Az SNCF TVG motorvonata
A GNER motorvonata
[image2]
Š gmarc
