Túlbonyolítod.Az ilyen állomásfőnökök rendeltek 4-5 gépet a 3 vágányos állomásukra.Általában a rakodóvágányok felett nincs felsővezeték,egyközpontos állomásról beszélhetsz,ott nem nagyon vannak helyi emberek,akik mindenfelé rohangálhatnak.Járjon be az átmenőre a vonat és körbejárás utána a saját gépe vagy a Dácsia állítsa át a rakodóra!
Koszi, jol ertetted a helyzetet. Itt az a lenyeg a vaganyut ugy rendben van mar, hogy a valtok helyes iranyban allnak, KS lent van, VS elott kell megallni, allomason szolgalatot teljesito kezi utasitasara.
Itt azert gondoltam a hivot, hogy tudjuk az 15km/h es barmikor fel kell keszulni a megallasra. Ezt a megallast a fentiekben leirtak szerint adjak.
Specialis rakodas miatt nem tud, ami azt jelenti tegyuk fel a IV. vagany ahova bejarhatna, de ott van egy kitero balra. A kitero utan is rakodnak, a kiterobe bejaro szerelveny elmegy egeszen a lezart VS-ig es ott a helyiek megfelelo eszkozokkel megallitjak (V. vaganyon vagyunk). Megtortenik a rakodas, kozben a IV.-rol az elobb vazolt kiteros irany egyenesbe megy, onnan mondjuk egy Dacia jon, utana kitero az V.-re, felkapcsoljak a vagonokat es megy vissza. A bent ragadt mozdony pedig kijon mar tolato szemelyzettel es raall a IV.-en levore amit masik uton bevisz a VS mogotti reszre (masik ut a kezdoponti valtokorzet felol), a jelzo ami a hivot adja az a Vegponti bejarati lenne.
Tehat az a lenyeg specialis rakodas miatt hivoval behivhatjak szerintem egy irasbeli utan es igy folyhat a rakodas.
Ha ez bizonyitek akkor lekerik. Tobb jogi vegzettseguvel kosarazom immar 8 eve, meseltek amikor tanitottak oket, akkor nem vicckent igazi eset volt, a fazon mulabat foglaltak le mint targyi bizonyitekot.
Azt hittem, hogy lezárhatjuk, erre visszanézek, és azt látom, hogy ezt a mondatot qrvára nem értem.:-) "A MatavPont gepenek vagy gepeinek is van loginja es IP-je. Ott vannak dolgozok es esetleg ipari kamera ami ad jo szemelyleirast rolad vagy barkirol."
Ez biztosan így van (bár egy kamera talán inkább képet adjon, ne személyleírást), de hogy jön ez a konkrét történethez? A munkaügyi bírósággal lekéreted az ország (és a világ) összes távközlési szolgáltatójának és internetkávézójának ipari felvételeit, a képek alapján felkutatod a személyeket és nyilatkoztatod őket, hogy olvasta-e az Index Vasútmániás fórumán az ominózus esetet, majd értesítette-e a magyar VBO-t?
Attól tartok, hogy az egyik egykori kedvenc kriminológia tanárom gyakori mondása illene ide: "belegabalyodott, mint majom a házicérnába.":-)))
Szia! Bár már mással foglakozom, de kezeltem egy két helyen dominót, ezt előrebocsátva annyit tennék hozzá a témához, ha jól értem a kérdésed:
Van átmenő fővágányod, mellette egy, vagy két vonatfogadó vágányod, vonatok keresztezéséhez, és rakodóvágányod, lényegtelen, hogy csonka, vagy mindkét végén be van-e kötve. A vonatfogadó vágányokra vágányutat tudsz beállítani, ezt az asztalon a vágányutat jelző fénycsik kijelzi, anélkül, hogy a váltókat egyenként állítgatnád a helyes irányba. A fehér fénycsik lezárt vágányutat jelez, ide a szabad jelezés és a hívó is kivezérelhető. Ha a rakodó vágányra akarsz vonatot bejáratni, vagy onnan indítani, itt nem tudsz lezárt vágányutat felépíteni, a váltókat egyedileg kell beállítani, ellenőrzött, lezártnak tekinthető vágányutad nem lesz. A KS Vs el ellátott rakodóvágány mellett kijárati jelző nincsen, viszont szerkezeti függőségek vannak a rá vezető váltó és a KS VS között én kulcsszekrényeseket láttam. (Kinyitod a KS-t, kiadja VS kulcsát, kinyitod éz nyitva lezárod a Vs-t, akkor állítható a váltó). Erre való tekintettel a rakodóvágányra "hívót programozni" nem életszagú. A Hívó bármikor, bárhova kivezérelhető. Akkor is, ha a vágány foglalt, a váltónak nincsen végállása, vagy fel van vágva. Ha a Bej jelző utáni (Visszaejtő szig . sin foglalt, akkor is, de ez esetben folyamatosan kell nyomva tartani a hívó gombját. Ha a kérdésed erre vonatkozott, jó építkezést!
Hát ennyit tudtam segiteni , de ha tudok még valamit akkor emil-ben értesitlek. Virtuális vasúttal foglalkozik a megadott honlap,egyik kendvenc hobbim.
Sziasztok! Segítsetek légyszíves hogy honnan lehet megszerezni a máv állomások helyszinrajzait! Köszi! Légyszives e-mailt irjatok nekem!!!!!!! Köszönöm!
Gyekenyes Kavicsbanya eredetileg NEM tarolo volt, az csak az ujkor vivmanya. Ma mar a Csurgo feloli vegebol NEM is lehet a fovonalra ramenni, sot mar az ottani tolatora sem. Ma egy tokeletes csonkolt pu., kijarni rola csak Gyekenyes fele lehet. Arra is van egy tolatovagany, de az is halott mar.
Erdekes modon szolgalattevo viszont a Gyekenyes feloli vegen van, DE MINEK??? Valtot atallitani ott fel evben egyszer ha kell, tobszor NEM, ugyanugy terkozjelzot sem, bejarati jelzot sem es kijarati jelzot sem, hisz az egesz egykori Kavaicsbanya rendezobol, csak a legszelso, az atmeno fovagany hasznalatos ma mar. Az is max. 30-al, ami ugybebar SZEGYEN!
35-os lassujel Gyekenyesnel a horvat fovonalra? Hol????
A Zakany allomas NEM CSAK 4 vagany volt, volt az kicsiket tobb is, epp a napokban targyaltuk. Az atmeno fovaganytol ne az allomas epulete fele nezz, hanem ellenkezo iranyban, a gyer novenyzeto sik reszre, aminek egy resze most jarmujavitokent funkcional, csonkavaganyokkal... De az is az utolsokat ruugja mar manapsag, nem nagy jovot josolok neki (allitolag bezaras fenyegeti).
Murakeresztur Gyekenyes feloli bejarata: A fovagany jobb oldalon van, de arrol NEM erheto el az osszes vagany az allomas epuletevel szemben. Ezert ha teher jon, es min. a 3. vaganyra akar menni, akkor Gyekenyes felol kap egy kiterot, mintha Kotoriba fele akarna menni, de ca. 20 meter mulva megsem Kotoriba fele megy a deltan, hanem jobbra az eredeti vonallal paralell egy masik iven, amin viszont az 1 es a 2 vaganyok nem elerhetoek, hanem csak a tobbi, a tehervaganyok.
Teher tarolo Kotoriba fele:
Az ugy van, hogy a Kotoriba felol belepo Kennedy-s teher csak odaig megy, ott Kennedy leakad, es villanyt kap ha Kanizsa fele megy, vagy pedig athuzzak az allomas Kanizsai felere, es villanyt kap Gyekenyes fele, ahogy epp mennie kell. Esetleg Szergely-jel is mehet Kanizsa fele, ha onna Szombathely a tovabbi utirany.
Az a jo sok vagany, amit te a felluljerorol fenykepeztel mind az allomasnal mind az altalad tarolonak nevezett resznel az Hodos elott TELLE volt teherrel! Volt, hogy 3 Kennedy vart teherrel maga mogott kilepesre!!! De ez sajnos mar a multe, mert az all Deli Vasut ma mar Hodos fele megy (Az igazi Deli Vasut csatat vesztett, de haborut meg nem! Muraker. es Gyekenyes regia arrol hires, hogy az emberek tudnak varni, es kivarjak mig Hodos felol a forgalom kicsit visszater, vagy generalodik uj! Ami a Deli Vasute az a deli Vasute!!!).
A felluljarorol amikor Kotoriba fele nezve fotoztal irod, hogy a bal oldali vagany a 60-as Gyekenyes fele. Igaz. De egyel az utan is mehetsz meg, azaz latod a balra meno 2. ivet is, az is oda vezet, csak elotte egyesul a Kotoriba-i deltaval, majd ugy ujabb valton at a 60-as fovoganyaval (az 1. balra ivvel).
KOmoly elegy erkezett a tarolo felol: Hodos fele jopar ugyanilyen komoly elegy kozlekedik, naponta tobb is! (Van nagyon komoly elegy is 25 kocsival, de van csak komolyka is 5 kocsival.) Anno Gyekenyesen es Muraker.-on 35-tol 41kocsis-ig cimu komoly teherek jartak! Anno = Hodos elott!
Varazdin - Muraker vonat begurul Kotoriba felol: Ma mar csak Muraker.-ig gurul, Kanizsaig nem megy el. dekkolhatsz egy jo orat, vagy tan kettot is, mig utanna onnan tovabb tudsz mozdulni barmerre is. Arccal a szolgaltatas szinvonalanak javitasa fele MAV, igen, ez az!!!
Irod, hogy csak szemelyzetet hoz: IGEN, sajnos csak azt hoz! Na de miert? Ki akar Muraker.-on dekkolni ket orat egy vacak csatlakozasert??? Ugyanigy Gyekenyesen is!
Vagy ki akar ugy kimenni HOrvato.-ba KORA REGGEL vagy 11:00 orakor, hogy CSAK ESTE 8-KOR tudjon visszajonni onnan vonattal????
Ugy gondolja a MAV es a HZ, hogy az utasoknak ez tetszik???
Szerintem meg a meglevo utazokozonseget is el-/kitritkitottak arrafele. Mind Gyekenyesen mind Muraker.-on (leszamitva a Maestral-t es aGoldoni-t).
A szemelyvonatokat mindket allomason halott jaratoknak lehet tekinteni, mert nincs beagyazva sem a HZ sem a MAV menetrendbe. A HZ-be meg inkabb, azt azert elmndhatom!
Szoval ha no quality, akkor no passanger! Eloszor mutasson fel a vasut regionalis osszekoteteseket (Kaposvar - Koprivnica) ill. Nagykanizsa - Varazdin, napjaban tobbszor is, es utanna johet az utasaradat. Forditav ez sajnos nem fog nemmi!
Ha Hodos-ra megeri napjaban 8-10 szemelytkivinni, akkor Varazdin-ra es Koprivnicara is mehetne 3-nal kicsitt tobb es TISZTESSEGESEN beintegralva a menetrendekbe MAV es HZ reszerol.
Ez igy nem szolgaltatas! Ahogy a Hodos-i sem, de az mar az SZ hibaja, a MAV ott nagyjabol jol csinalja, csak mivel SZ nem partner erer a dologra, ezert Hodos-on is eleg lenne reggel es este egy egy szemely a magyar szemelyzetnek, aztan szevasz. (Bar a szemelyzet jo resze is kocsival jar, ugyhogy lehet, hogy meg a napi 2 szemely is SOK lenne oda...) Oriszentpeter-ig maradhatnanak, aztan szevasz, Bajansenyere ugyis csak vasutrajongo megy, es ott dobben ra, hogy a falu kozepe az 6 km-re van ca. az allomastol, de min. 5-re, szoval Bajansenye pereme az csak (Senyehaza)!
Amikor allsz a felluljaron es a HZ Kennedy-re faly a fogad, ahogy irod is, akkro is lathato a 2. balra ives vagany Gyuekenyes fele.
Kerdes: A kep jobb oldalan az a buzogany szeru epulet mijen celt szolgalhatott anno (teglaepulet)? Hasznalaton kivul van, azt tudom, de regen mi volt az?
Gyekenyesen felujitott peron: A 2. es 3. vagany kozt valoban, TELJES HOSSZABAN fel van ujitva, ki van kovezve. DE MINEK??? AMikor oda mar akkora szerelveny BE NEM ALL SOHA SEM!!! Az egykori SOmogy Express volt meg anno 18 kocsis max, ma mar csak 6-7 kocsisak vannak arrafele max..
Az elobb peron teljes hosszaban valo felujitasa helyett inkabba a felet ujitotta volna csak fel, a masik felenek az arabol meg a 4. es 5. vagany kozti peron felere is futotta volna (felujitasi dijkent), de nem... Mir evolt ez jo????
Sajnos ilyen embert nem ismerek (biztber v. forgalmi), jaaa esetleg majd az Osmin.
A lenyeg az en is irasbelire gondoltam. Tehat egy specialis rakodasi feladat miatt irasbeliznek, hogy ettol a naptol tovabbi utasitasig erre a vaganyra torteno behaladast hivojelzessel lehet megvalositani, illetve a helyi forgalomiranyitok kezi utasitasait figyelembe venni koteles (vagy valami ilyesmi lenne a szovege).
Corvinus IC: Azt hidtem most lesz vmi atalakitas a menetrendben. Dec.-ig meg barmi lehet! Az is, hogy (tekinteve a 'borzasztoan nagy' kihasznaltsagat) egyszeruen MEGSZUNTETIK, es akkor se 60 se 41...
2.:
Kerdes: Bp-rol Athenba mennyi ido alatt es ca. mennyert lehet lejutni vonattal? Hogy a legjobb (Romania - Bulgaria - Gorogo. vagy Serbia - Macedonia - Gorogo.)? Engem a 2. utirany erdekelne inkabb, de ugy tudom valami visum kell a macedonokhoz. Igaz ez?
3.:
41-es es Beleg + Kiskorpad: Nem ezen a ket allomason kene megszuntetni a forgalmat, hanem pl. olyan helyeken mint Heresznye vagy Belezna a 60-ason (5 km a lakott falu onnan) vagy mint pl. Zrinyitelep a 41-esen, stb.! Szenta, Bele, Kiskorpad szukseges a vonatok elkerulese miatt. Mindharom allomast Kidricevo-hoz tudom csak hasonlitani Sloveniaban vagy Donji Kraljevec-hez Horvato.-ban: Egy vagany, neha kerulni is kell a vonatoknak.
Persze ha vegre valaki duplavaganyusit Gyekenyesre a 41-esen, akkor SEM szunjenek meg azok az allomasok!!!
4.:
LOvo - ZEG vonal es Zalacseb - Salomvar allomas:
Sajat szememmel lattam ca. 1.5 honapja, hogy Zalacseb -Salomvar allomasnal az allomasepulet utan jon ugye 3 db sin, abbol az elso hasznalaton kivuli. Aztan jon egy kis szunet (ca. 10-15 m), majd jon egy foldmunkazott sav. A sav aljan quasi elegyenitve a fold, majd egy feher valami neilon akarmi rateritve, majd azon egy femracs lefektetve (betonvas szeru) majd pedig arra a teglaszinu kavicsozas, mint agyazat. Ez az egesz sav van vagy 10-15 meter szeles megint csak!
Na most, ha ez nem az uj vagany(ok) helye, akkor minek van ott a teljes allomas hosszaban es meg tovabb is??? Esetleg uj allomasepulet lesz, de a sinek maradnak aholmost vannak? Ha igy lenne, akkor meg hol az alapozas az uj allomasnak? Szoval ott valami lesz! Mi, ha nem uj sinek???
Osdi valami jelzok temaja ZEG es Lovo kozt: Foggalmam nincs mik azok, de a kov. alakjuk van: rud fuggolegesen (max. 2 m magas), azon egy tabla hosszaban felfele, vmi vasuti jelzessel, majd a tetejen egy ujabb tabla, haromszog alaku, elere allitva. A haromszog tablan 2 vilagito valami, amibol vagy egyik sem vilagit, vagy felvaltva vilagitanak, egymas mellett.
Nem tudom mik ezek, csak nehany van beloluk, de valami oskovulet,a szocializmus vegebol szarmaznak. Zalalovo es Kormend kozt azon a hullmvasut palyan is van nehany ilyen. Ezekre gondoltam.
Ill. Zalacseben van nehany sarga doboz a sinek kozt, az vonatbefolyasolo ber. resze, nem?
5.:
Steinbrueck legifotok: (igazabol a hegyekbol vannak, nem legbol): Bojan-tol szarmazik, nem tolem. Dedikalva is van altala mind allul, datummal ellatva.
6.:
Tovabbi vonatelveteli lehetosegek a 41-esrol ill. megtobb helyen megallitani a gyorsokat:
Igen, ez az, tok jo otletnek tartom a MAV reszerol!!! Igy kell tuzzel vassal irtani az utazokozonseget arrafele!!! Jo otlet, igen!
Persze amit a 41-esrol elvesznek, azt tegyuk ra az 1-es vonalra, mert oda meg tobb kell!!! Az osszeset, mind oda! Tok jo lesz akkor!
7.:
Szegedi egykori ketvaganyos, de muhibas hid esete: Ilyet sem lattammeg. Adott egy ketvaganyos hid, de megis csak egyvaganyosan hasznalhato...
Milyen tengelyterhelesre es urszelvenyre lett akkor az kiepitve anno? Csak nem valami keskenynyomtavu szemelyvonatra? Vagy hogy fordulhatott ez elo?
Amugy az viszont jelent valamit, hogy duplavaganyu hidat emeltek oda anno! Nyilvan akkor volt ott forgalom is, jocskan! Nagy kar Szegedert ilyen ertelemben. Vasuti hanyatlasat akarhogy is nezzuk az uj hataroknak koszonheti, hogy igy periferiara szorult es a belole kivezetio ca. 10 vasutvonalbol 2 maradt csak meg. Gondolom anno meg Horgos - Subotica is le volt zarva, az is csak az ujkor vivmanya, hogy megnyitottak, vagy nem? Hogy elte tul a felszedest egyeltalan az a vonal?
Szeged esetet nagyon sajnalom! Tipikus eseten annak, hogy regionalis kozpontot hogy tud kinullazni a politika es nehany kepzeletbeli vonal a terkepen.
Ugyanugy ahogy tud felesleges (vagyis nem egeszen felesleges, de semmikeppen nem olyan nagy volumenu es jelentosegu) vasutvonalat krealni nehany napjainkban meghuzott hatar... Persze ezzel paralell meg tortenelmi utiranyokat nullaz ki es tortenelmi varosokat vesz le az V-os szamu korridorrol. Hat ennyit a hatarokrol es a politikarol ...
Mindezekert persze nem a vasut hibas, hanem nem is tudom ki/mi!
8.:
Szegeden a kozuti korut miatt ildomos lenne a belvarosban is az a hid, fuggetlenul attol, hogy lesz-e elkerulo vagy sem. Milyen korut egy csonka korut?
9.: HMSOFT:
Zalacseb Salomvar bizbert kicsit kesobb kapott LOvonel, szep folyamatosan szereltek csak fel oket. (A vonatbefolyasolot Lovon is csak joval a vonal nyitasa utan szereltek be.)
Zalacseben atalakitast vegeztek, hisz a regi allomas volt vagy 200 m hosszu, nem tobb. Meghosszabbitottak a 2. es 3. vaganyt, igy legalabb egy kozepes meretu teher be is fer. Az 1. vagany ugyanugy van vagy 200 m csak.
10.: VASKEREK
Torino - Milano kozt is epul nagyseb vonal, a stradaval parhuzamosan fut. En ugyan nem lattam meg, de biztos forrasbol tudom. Az epitesi fazis tart meg.
11.:DJ. BAKTER
Zalacseb-Salomvar keped bal sarkaban levo facsomo MOGOTT is lesz valami, ott megy az a dolog, amit mar irtam. A vasutnak resze lesz, szerintem az uj vaganyok helye, de ki tudja.
Magan az allomason rendesen vannak kijarati sot meg ugy emlekszem azok az alacsonyan levo ketlampas (feher vagy kek) tolatolampabol is van nehany.
Megjegyzem viszont, hogy mindenki eddig a te velemenyedet osztja, magyarul hogy az allomas vaganyai maradnak egy helyben. De akkor mit es miert epitenek oda, amit lattam?
Bejarati jelzot programozok be kulonfele szituacikba.
1 vaganyu fovonal bejarati jelzoje, hivojelzovel.
Lehetseges-e olyan szituacio, hogy az atmemon kivul a kozvetlen mellette levo 2 kiagazo vagany mellett van fenyjelzo kezdo es vegponton, az egyik vaganybol meg agaznak ki vaganyok, de nincs sehol jelzo, csak az egyikbol meg kiagazo csonkan VS es KS.
A bejarati adhat-e erre a vaganyra szabad vaganyut erzekelese eseteben hivojelzest ha pl. a VS es a KS annyira bent van a csonkas vagany kozepebe, hogy odaig a mogotte levo valto biztonsagi hatarjelzoig egy rakodasi cellal bejaro tehervonat kozlekedhessen. Az allomason szolgalatot teljesito es helyismerettel rendelkezo a VS es KS kozeleben kezi jelzesekkel adja az utasitasokat.
Lehet igy bonyolult, de tudok rajzot kuldeni.
A lenyeg az erre a vaganyra programozhatok-e hivot?
En biztosan nem perelnem be! Sajat onallo akaratom szerint es sajat elhatarozasom utjan, a kockazatokat es mellekhatasokat ismerve kertem engedelyt es vallaltam az utazast.
Ez ennyire egyszeru. Jogi szemmel nezve birosag nem is foglalkozna az esettel. Javasolnam ha nincs az engedelyen legyen ilyen megjegyzes v. zaradek.
Nem akarok artani a vezereknek sem mert nemsokara sokat kellene utaznom vez. allason.
Mostanság néha a vezetőállás olyan mint egy átjáróház. Kiváncsi vagyok, egy esetleges baleset esetén mit szól a MÁV , ha a sérült beperli. Utána hány engedélyt ad ki vezetőálláson történő utazásra?
En nem fogok beszamolni, esetleg csak ha valami publikus, mas altal tapasztalhato volt ami nem szokvanyos pl. itt es itt helytelen vaganyon valo kozlekedes, felsovez szakadas (bar ettol Isten ments, csak kesnenk), jelfeladas elment, stb.
En nem fogok itt legendakat meselni, nekem a celom valos informaciok gyujtese a palyaimhoz.
Nem mentegetozom es remelem emiatt nem lesz senkinek problemaja amit irtam es nem fognak ujjal mutogatni a vezerek ram es kopkodni es senki magaval el nem vinni mert ez az oldmumus egy spicli :OOOOO
De ertsd meg meg mindenki en en ugy jottem ide es irtam:
Ezt a szabalytalansagot lattam: .....................
En kivancsi voltam ez a jelenseg amit sokat tapasztaltam rutin vagy mas eredmenye?
Jo ez az egesz jogi szemszogbol munkajogi gyakorlatnak keverje polgari joggal. A MatavPont gepenek vagy gepeinek is van loginja es IP-je. Ott vannak dolgozok es esetleg ipari kamera ami ad jo szemelyleirast rolad vagy barkirol.
Nezd egyet mondok es ez megtortent es valos eset:
Egy tavkozlesi ceg sajat es mas hibaja miatti jogi perbe mint uzemeltetot bekevertek, indokolatlanul 2 evig lefoglaltak az eszkozeimet. Az ugyvedeim feladtak az egeszet. En nem hagytam magam +1 evembe kerult, de sarokba szoritottam a ceg vezeret, "legallisan megzsaroltam". Azonnal visszakaptam a cuccaimat;-)
Oké, ne mentegetőzz, semmi szükség rá. Nem vitatom a jóhiszeműségedet, a jövőben tudsz mérlegelni. Jó utazást a vezérállásokon. De azért a menetigazolványba mindig írd be majd magad, mielőtt beszámolsz itt az útjaidról, Csupafül szeme mindig nyitva.:-)))))
Hány Ft-ot kap a MÁV a diák/nyugdíjas/... jegyek/bérletek árának teljesárúra való kiegészítéseképpen? Hány Ft-ot kap a MÁV a 65 éven felüliek ingyenes utaztatására? (A 65 éven felüliekre mennyi járna, ha a VOLÁN által regisztrált (ingyenutas/összutas) arányokat vennénk figyelembe?)
Vagy ez nincs így kiszámolva? Az EU szabályok szerint nem kellene így kiszámolni?
Szerintem a fenti számokat külön kéne választani a "MÁV-ra költött milliárdok"-tól, mert ezt az állam az utasokra (iskolásokra/nyugdíjasokra/...) költi. Ha nem a MÁVval mennek, akkor ugyanezt a fenti összeget a VOLÁNoknak, a titibi vagy a vaskalap vasútnak, vagy a carpybus társaságnak kell odaadni.
A 65 felettiek ingyenes utazásánál, politikai megoldás kell. Ebben egyetértek veled. Szerintem a viteldíj legalább 10 %-át ki kellene fizettetni minden utassal. De ennek jelenleg a megvalósíthatósága 0.00....01% :-(
- bézézés ötödmagaddal a 160-as pályán 2000 ló mögött: megfizethetetlen.
Beletrafáltál. Matercarddal megfizethetetlen. Ennyire még nem utáltam TV reklámot...
Amikor szükség van rá, nem lehet használni. Mindenkor máskor jó a Mastercard.
Múlt héten egy német jegyautomatánál hagyott cserben, a holland automaták meg csak maestrot fogadnak el.... Igaz márkás inget 5800 forintért nem akartam vele venni... azt talán sikerült volna...
Ühüm. Holnap reggel besétálok a munkahelyemre, majd átszólok kedvenc VBO-s összekötőmnek, hogy te, szólj már át a szomszéd területi VBO-snak, hogy nézzék meg x telephely n vonatjának szalagját, mert biztos talál rajta valami érdekességet. A nagy sietségben azt elfelejtem vele közölni, hogy az infót most olvastam a MATÁVPont ügyfélszolgálaton internetezve, miközben vártam, hogy sorra kerüljek az új 4990 Ft-os nyomógombos telefonomra várva. Már csak az a kérdésem, hogy mire mész a fórumra bejelentkezett loginokkal, miközben én be sem jelentkeztem, hisz ez nem szükséges az olvasáshoz?:-))
Gyorsan +nyugtatok mindenkit, hogy: 1. be sem megyek holnap, mert betegszabagdáson vagyok, 2. semmi szükség a fenti színjátékra egy teljesen jogszerű vizsgálathoz, 3. ha a munkáltató meg akar fogni valakit, akkor ezt meg is teheti, jogszerűen is,
Konklúzió: döntse el mindenki, hogy ha szabálytalanságot lát, akkor mi a szándéka az elkövetőjével, és ennek tudatában írjon.
1. nem en akartam atsetalni es nem ezert tettem bejelentest vagyis irtam ide a forumra, leirtam mar, hogy mas okok miatt.
2. azt is leirtam nem arto szandekom volt ezzel! Nem vagyok gyagya es droid, hogy ha tudom itt "kemkednek" akkor ilyeneket irjak. Matol megtudtam ez egy nem csak cenzurazott (ami lehet jogos is neha), hanem lehallgatott forum.
En sosem artottam senkinek es nem is akarok. Nem akarok artani a vezereknek sem mert nemsokara sokat kellene utaznom vez. allason. Ez az eset jo volt megtanulni, hogy az ember maradjon kusba ha igen szakmailag belemelyed valamibe.
Tiszteletre méltó a szándékod, de ha nem akarsz senki számára kellemetlen következményeket, akkor talán 1szerűbb nem +írni a konkrétumokat ilyen esetben, mint utólag jogsegélyt nyújtani... Kivéve persze, ha fordított a szándék.
Amúgy meg kár túlmisztifikálni az ombudsmanosdit, itt nem erről van szó. Bárki tehet bejelentést arról, hogy ekkor és itt elhaladó vonat nem adott hangjelzést, miközben ő meg majdnem átsétált az útátjárón, az illetékes et. ezt pedig köteles kivizsgálni, és +válaszolni.
Bizonyísd be, hogy Kiss 26 Béla ellenőr azért vette ki csütörtökön a kétszáz "szalag" közül pont Nagy Teofil mv szalagját, mert előző napon olvasott valamit Teofil kalandjairól a vasútmániáson.
Állítod ?
OK:
Kiss 26.Béla azt mondja : Nem igaz. Felszólít : Bizonyisd be.
Te nem tudod bizonyítani, max. eljutsz az : azt HISZEM, talán, épp azért is lehet kategóriákig.
Jajj de jó hír! Végre legálisan ledolgozhatók lesznek a késések :-))).
(a TELOC pontosan 120-at mutatott, erre az egyik topiklakó a tanú :-)))), vezér úr is csak annyival kommentálta, hogy "elég gyorsan mennek a fák" :-)))
Rovid jogi izzel megtoltott valasz egy munkaltato ellen inditott perben:
Olyan rautalo magatartast tanusitott a munkakort ellenorzo, hogy altalanossagban a vasutuzem biztonsagarol, igy XY mozdonyvezetorol tudhatott meg informaciokat, amit felhasznalt ellene iranyulo direkt munkakori ellenorzeshez.
Nem ragozom tovabb, de ez olyan mint a kamerakkal figyelt dolgozok. Ha sokan osszefognanak ugy megbuntethetnek a munkaaadot jo jogi indokokat osszeszedve mint a huzat.
Sajnos az elet sok jogi problemat elem gorgetgett Onhibamon kivul es kenytelen voltam belekostolni a jogi nyelvezetbe eleg melyen!
En barkinek szivesen adok segitseget, sot ha pl. ezert a vezert elmarasztalnak, netan mas rosszpontjai miatt elbocsatanak vallalnam jogi barataim reven a vedelmet.
Az évi 40-50 mrd Ft-ból mennyi: - a diák/nyugdíjas/... jegyre járó állami díjkiegészítés? - az ingyen szállított 65 év feletti EU állampolgárok után járó viteldíjkompenzáció (és valyon mennyi lenne ez utóbbi reálisan elszámolva)?
Vagy ezek az összegek a 40-50 mrd-on felül vannak?
traficc :
Kedves Zol !
Fakuló ismereteim szerint az állam ( pl., az idei évre) a VASÚT SZÁMÍTÁSAI alapján 76 milliárddal kellene, hogy pótolja, CSAK a vasúti személyszállítás veszteségét.
az állam ezt NEM teszi meg.
Ad talán 56 milliárdot, a többi veszteség.
Az ilyen "többi"-ket úgy háromévente, 70-110 milliárdjával leírja a kormáy.
Horn kétszer, Viktor kétszer, Mergyo ???
Tehát most van úgy 160ba a vasút az államnak. Legyünk jóindulatúak, és egyszer egyvben adja oda az állam a személyszállítás teljes veszteségét, a vasút számításai alapján.
tételezzük fel azt a jó helyzetet, hogy 2006-ra a MÁV 90 milliárdot kér vasúti személyszállítás kiegészítésre, hisz a nyugdíjas + sok más bevallásra megy, és az állam meg is adja.
Akkor jövőre nem 160 hanem negyvennel több, tehát 200 milliárdba kerüla vasút.
A kérdés mindíg kérdői :
- Ha egyszer megkapja a vasút a kiegészítéseket, akkor már nem lesz veszteséges ?
Az állam nem bízik a vasútban, a vasút meg panaszkodik az államra, hogy keveset ad.
konkrét kérdésedre.:
- A diák után nincs nagy gond, ott a vasútnak járó különbözet 85-90%-át megkapja a vasút.
- A nyugdíjas jegy kiegészítésnél egyértelműen az állam a humnyó, nem adja oda, azt ami jár.
- A 65 felettiek ingyenes utazásánál, politikai megoldás kell. a vasút nem regisztrál ( a Volán igen) az állam meg nem hiszi el, hogy annyi 65 év fölötti utatzik, mint amennyit a vasút bemond. Itt nagy a játék, de tudtommal a vasút a vesztes.
- A 65 év feletti EU lállampolgárok ügye meg inkább látványos ( újságírónak való , vagy jó szakdolgozat téma) mint lényeges.
Az évi 150-160 millió utasnál ez nem oszt, nem szoroz.
- Mennyi lenne reális ? ..pontosan nem tudom. Kb. évi 100 miliárddal valószínűleg kifizetné az állam a MÁV szem.száll. veszteségeit.
Tehát a mai 160 helyett 200-220 milliárddal már nulszaldós is lehetne a vasút.
ugye ez 40-60 milliárd plusz pénzt jelentene évente.
A mostani traktorista műsornak - ha jól tudom - évi 15 miliárd volt a tétje.
Úgy látom, hogy sikerült teljesen belekeveredni ebbe a történetbe.:-)) Ha én tv-ből, rádióból, indexről, Marinénitől hallok egy történetet egy jogsértő cselekményről, semmi nem tiltja, hogy annak valóságalapját ellenőrizhessem, sőt adott esetben köteles vagyok hivatalból eljárást indítani. Többek között ezért szoktam félig csukott szemmel olvasni.:-))
Lefordítva a jelen helyzetre, ha az illetékes üzemeltetési vezető holnap +nézi a szalagot, majd közli a vezér úrral, hogy egy internetes fórumon olvasott a szabályszegésről, ráadásul ezt a szalag is alátámasztja, attól még teljesen jogszerű az eljárása. Legfeljebb az indexes beírás egy gyenge, közvetett bizonyíték, míg a szalag egy erős és közvetlen.
Mellesleg van olyan internetes fórum, amelynek egyik profilja a szabályszegő munkavállalói magatartásokról szóló beírások fogadása, ráadásul általában az ehhez kapcsolódó felelősségre vonásokat is közzé szokták tenni, mindezt a személyiségi jogok legteljesebb körű tiszteletben tartásával. ld.: Tiisza Volán fóruma.
Szerintem barki megtudhatja, mert az elet mas teruleten is hasonloan jarnak el, jo ha tisztaban van mindenki az internetes beazonositassal, ezert bocs picit OFF, de ha mar megtortent ez az eset:
Tegyul fel emiatt azt a bizonyos vezert ellenorzek szuroproba szeruen es megrovasban vagy szankcioban reszesitik es ez a fulembe jut valahogyan vagy itt kitudodik.
En ahogy leirtam semmi rosszat nem akartam a hozzaszolassal! De jo tanulsag volt, hogy azt hinne az ember egy forumban kotetlenul lehet beszelgetni es engem az erdekelt amit leirtam, hogy az utatjaro jelzoknel mi a helyzet. De most rajottem ilyen szakmabeli dolgokrol ha tenyleg kemkednek itt hallgatni kell!
A lenyeg a kovetkezo: A vezer munkaltatoja ellen nem sorolom fel milyen jogi dolgok miatt lehet polgari pert inditani. Ekkor van jogalapja, hogy az indextol elkerjek az adott napokra az adott topicokra vonatkozo hozzaszolasok IP-jet. Ebbol mar sok minden beazonosithato.
"Nos, nem gyozom hangsulyozni, hogy a beazonositassal es az itt elhangzott vagy leirt informaciok alapjan nem tud donto bizonyitekkal szolgalni, nem hitelt erdemlo."
Nos, nem gyözzük hangsúlyozni, hogy nincs is ilyen szándék.Más megdöntethetetlen bizonyíték(ok) alapján vonnak felelősségre valakit!
Mit találtam a geocaching oldalon a nagyrákosi alagútnál 02.16.-án, traficc örülni fog:-)))
traficc :
háááááááát
traficc egyáltalán nem örül.
várható volt.
bízzunk benne, hogy e a remot Szergej csak vélelenül, mentés képpen, nem menetrendszerűen vontatja azt az egy szem Bzx-et...........:-((((
más
UL.:
a Bz botrány után, egy főlelkes kijelentette, hogy a legfőbb feladat, mielőbb újra indítani a vonatközlekedést, ahol csak lehet.
(..........bár a kijavitásra lett volna ennyire határozott.)
nosza.
Jöttek az al-főlelekesek, a túl-lihegők.
Egyikük elküldött egy Szergej +rezsó + 1 db Bhv vonatot Győrből Veszprémbe.
A Vvsány-Veszprém szakaszon összesen nem volt 10 utasuk.
De a Szergej vontatott, a rezsó fűtött, a Bhv kényelmes volt annak a 6-7 főnek (elfértek) jegyük volt, mindenki elégedett volt.
Volt külön rendelkezés, meg gépen utazó pft-s, meg külön ez meg külön az.
Valamelyik al-al-Főlelkes az egészről kerekítet egy szép jelentést.
..........., hogy ők egyből, és azonnal, és mindjárt, és tették, és vették, és nem a vártak a felülről jövőre, de alulról kezdeményezve és nahát és hűha..........
Igenám de az acta tulajdonsága, hogy nem semmisül meg, bejárja a saját maga útját, - néhol megpihen, mert fiókszakot szerez - iktatószámért könyörög, feljegyzetek készülnek belőle, szignalizációk, lássa ez és ez, meg még amaz is.........stb.
Több "lássa"-nak feltünt, hogy mit keresett a Szergej a Bakonyszentlászló - Zirc-Veszprém szakaszon ?
Milyen engedéllyel ?
Ki írta alá ?
Ki engedélyezte ?
Mivel a dolog mégiscsak jóindulatból történt - ezt senki sem vitatta - egy nyugdíjból még visszajáró vizsgálót bíztak meg a dolog felderítésével.
Kérték legyen tapintatos.
Az illető lement, beszélgetett.
Dícsért.
Hümmögött.
Beszélt nagy időkről, nehéz feladatokról, stb.
Két nap múlva össze állt a kép.
Visszament jelentett.
Összeült a "vének" tanácsa.
Az, hogy több/sok szabályt megsértettek, senki sem vitatta. sem a jóindulatú elkövetők, sem mások.
A konklúzió az lett : ........"Mivel a sajtóban közölt vezetői elvárás egyértelmű lakossági igényt fogalmazott meg, ezért az eljárók jóhiszeműsége nem vitatható, és gondosságuk a szervező munkában kiemelkedő volt......."
Ennyi maradt, papíralapon a dologból.
Ebből állapísd meg 10 év múlva, hogy ez a vizsgálati konklúzió melyik vizsgálatot, milyen ügyben, zárta le.
Az eredeti okmányok véletlen elveszejtése pedig csak ügyiratkezezélési gond.
A hivatalos változat ma már úgy szól :
.........A kérdéses hír megfogalmazásába tévedésből kerültek bele valótlan(pl.Szergej + rezsó) adatok, a vonalon a szokásos gépek dolgoztak..........
Nos, nem gyozom hangsulyozni, hogy a beazonositassal es az itt elhangzott vagy leirt informaciok alapjan nem tud donto bizonyitekkal szolgalni, nem hitelt erdemlo. Akkor jarhat el jogosan ha IP-t elkerve az indextol az ISP-ken keresztul beazonositja. Ehhez viszont birosagi vegzes kell!
Egyetértek, kiegészítve azzal, hogy a Helyjegy váltása kötelező nevezetű baromságot is elfelejteném...
Ek. annyiszor, de annyiszor elképzeltem a balatoni forgalomra gumiorrokat, pl úgy, hogy az erősítések csak Fonyódig mennek, és onnan visszafelé egy másik korábbi pest felé menő vonatot erősítenének... De meg lehet majd csinálni ezt az IC FLIRTekkel is :))
Mivel informatika szakember vagyok, tobb ilyen jellegu pert nyertem es voltam fuggetlen szakerto is perekben. Nyugdj meg, hogy be tudnam bizonyitani v. bizonyitatni!
"Vezer barati kore, kollegai is olvassak tegyuk fel az indexet vagy mas uton eljut a hir a fulebe. Igy mar maskent van az egesz megvilagitva es lehet ha ezt a hosszaszolast nem olvassak, akkor nem ellenorzik a szalagot az adott idoszakra."
Magyarul?
Hogy bizonyítod,hogy az Indexes hozzászólás alapján ellenőriztek?Sehogy.
Leirtam pont azt, hogy hivatalos szuroproba szeru az mas, mint ha valami fulest kapnak. Mert annak vagy van valosag alapja vagy nincs. Persze nem fogja bevallani az ellenorzo, hogy O mit hallott, hivatalosan fogja beallitani az egeszet. De azt is leirtam ha a megrott fulebe jut, hogy honnan a fules, akkor az egesz mas vetuletet ad.
Egyebkent ilyen hireket nem csak vezerekre hanem ezer mas dolgozora irhatna itt sok forumos. Pl. sosem ellenorzott es kezelt menetjegyekrol, stb. stb. Igy a fel allomanyt kirughatnak meg megrohatnak!
Ez igy rendben van, de a puska forditva is elsulhet:
Vezer barati kore, kollegai is olvassak tegyuk fel az indexet vagy mas uton eljut a hir a fulebe. Igy mar maskent van az egesz megvilagitva es lehet ha ezt a hosszaszolast nem olvassak, akkor nem ellenorzik a szalagot az adott idoszakra.
Ergo innen johet az, hogy pl. en valoban valosagot irtam-e es ez elfogadhato-e bizonyiteknak?
Tehat en irhattam a valosagot, irhattam egy kitalaciot, utazhattam elotte 1 hettel vagy 1 nappal is.
Ez olyan mint a telefontanu vagy az APEH bejelentes, vagy bejon vagy nem. De erre alapozva, ilyen hivatkozasok es kosza hirek alapjan valamit is elrendelni nem jogszeru. Persze lehet szuroprobas ellenorzes az megint mas.
Látom, nem érted. Nem a hozzászólásod lesz az indok ami miatt a vezérrel esetleg tehetnek valamit, hanem a hozzászólásodból tudják melyik vonat szalagját kellene megnézni, amin esetleg találhatnak nem szabályos dolgokat. Soha nem fog hivatkozni senki az index-re, csak és kizárólag a szalagra.
En a polgari vagy buntetojog alapjan irtam. Ha valakit ezert szankcionalnak, akkor O polgari uton kovetelheti, hogy bizonyitsak be azt, hogy en igazat irtam-e?
Az évi 40-50 mrd Ft-ból mennyi: - a diák/nyugdíjas/... jegyre járó állami díjkiegészítés? - az ingyen szállított 65 év feletti EU állampolgárok után járó viteldíjkompenzáció (és valyon mennyi lenne ez utóbbi reálisan elszámolva)?
Vagy ezek az összegek a 40-50 mrd-on felül vannak?
Andó Gergely, szeretnem megkerdezni, hogy a forumban megadott e-mail cimedre lehet irni privat ugyben, ha nem, akkor hova irhatok? Ird meg PLZ az en megadott e-mail cimemre.
Lehet, hogy visszafejlesztésnek minősíted, de elzavarnám a posta Bhv-ket a 100a-ról és helyettük, hatrészes, emeletes, villamos motorvonatot járatnék.
A mostani IC rendszer helyett, inkább 100 db háromrészes gumiorrút vennék, és bontanám, egyesíteném, csatolnám, stb. 2 perc alatt az elágazó állomásokon.
Villamostanám a "nehéz" vonalakat, ahol még nincs. Ahol mindennap van 1000-1500 tonnás tehervonat és nincs drót, oda drótot azonnal.
Had ne soroljam fel azokat a jogi passzusokat es szakzsargont amit egy ilyen barhol is elhangzott "mende-monda" alapjan elinditott vizsgalat vagy szankcio es ennek kovetkezmenye(i) ellen fel lehet hozni.
Nemcsak a helyesírásoddal van probléma. Nekem az írásaidból az tükröződik vissza, mintha Te minden problémára tudnád a végső megoldást és ezek a megoldások nekem nagyon nem tetszenek. Lehet, hogy néha írok ostobaságokat, de nem szeretném, ha ez az ország visszasüllyedne a sötét középkorba. Nem visszafejleszteni kellene!!!!
A 160 mrd Ft ha jól tudom a felgörgetett adósságállomány. Az állam meg, ha lehet hinni a híradásoknak csak 40-50 mrd-ot utal át a vasútnak állami támogatás gyanánt.
traficc :
nem nyert.
Nem jól tudod.
A 40-50 mrd /év, a személyszállítás éves támogatása.
Akkor még nincs se pálya, se biztber, se Desiro, se Taurus, se Stadler, se semmi..................
Mond hányszor írják már le mások, hogy egyszer megértsd ????????
Milyen szerencse, hogy az utóbbi években már nem én írom ide a : Mibe kerül a MÁV évente című szösszeneteket.
Amíg én csináltam 2000-2001 , én civakodtam az elődeiddel.
Azok se voltak könnyű esetek.
Ezek az éves MÁV támogatások igazán nem tartoznak a magas matematika fogalom körébe.
Pár számot kellene (illene) megtanulni, meg a hozzájuk tartozó 1-2 szavas fogalmakat.
ennél még a Petőfi : Anyám tyúkja is bonyolultabb.
Látom mégse megy.
No nem baj.
Majd ismétlünk.
Tudod ha egy cukrász írja, nem szép de elmegy.........................de itt - elméletileg ( vállaltan) és önbevallotan, - vasútmániások találkoznak.
S hidd el fáj látni, hogy alig érdekli őket a vasút.
A 160 mrd Ft ha jól tudom a felgörgetett adósságállomány. Az állam meg, ha lehet hinni a híradásoknak csak 40-50 mrd-ot utal át a vasútnak állami támogatás gyanánt.
Ne aggódj, nyitott kapukat döngetsz. Kérésed +hallgatásra fog találni, és ezeken a vonalakon is annyi járat fog majd közlekedni, mint Makó és Hmv.hely között.:-))
Minimum annyit mint amennyit a következő vasútvonalakon közlekedtet a MÁV: Felsőgalla - Oroszlány 22, Pápa - Csorna 14, Rédics - Zalaegerszeg 16, Zalabér-Batyk - Zalaszentgrót 20, Nagyatád - Somogyszob 32, Vác - Balassagyarmat 20, Karcag - Tiszafüred 14, Debrecen - Tiszalök 20, Mezőhegyes - Battonya 14. Ezek szerintem hasonló kaliberű vasútvonalak mint a Hódmezővásárhely - Makó vonal.
Megjegyzés: könnyű onnan az észt osztogatni ahol laksz, ha igaz ami a bemutatkozásodnál található (Brüsszelből). Remélem következő életed valamelyikében egy olyan térségben fogsz lakni, mint ahol most én, ahol az emberek normális körülményekről álmodoznak [villany, csatornázottság, közlekedés (ezen belül normális vasúti közlekedés), munkahelyek stb.]. Az itt élők Hódmezővásárhelyen és a környékén elterülő kisebb falvakban, tanyákon az emberek néha nagyon úgy érzik, hogy mintha az ország tudomást sem venne róla, hogy ez a régió is Magyarországhoz tartozik.
"Minden hülye parancsnokkal úgy lehet kisz@bni, ha parancsait, szó szerint végrehajtják."
OFF Elvileg így van, és folyton szeretném, ha gyakorlatilag is így volna.
Ehhez képest eddig ahányszor megpróbálkoztam ezzel, még mindig rám hullott vissza a végén, a fene egye meg... (Vagyis nemhogy azt nem tudtam kimutatni, hogy az illető hülye, de még én lettem a hülye. Hiába, az is számít, sőt, az számít elsősorban, hogy a "hülye parancsnok" az emberi viszonyrendszerben hol is helyezkedik el.) ON
"Egy forumos beiras miatti tenyleges intezkedes pedig nem jogszeru, pl. barmilyen jogi procedura eseteben nem fogadna el bizonyiteknak az igazsagszolgaltatast, hogy en vagy X, Y ezt irt."
Viszont ilyenkor leesnek az óraszalagok,menetigazolványok a helyükről és átvizsgálódnak,ne adj Isten a gép rögzíti a nem "dudálás" tényét és máris fütyül a szél az érintett talpa alatt.
en nem tudtam, hogy ezzel sertem akar az index szabalyzatat, akar a vezer erdekeit
Semmi ilyenről nincs szó. Te feláldoztad magad a közlekedésbiztonság oltárán :-))
En a rutinnak tudom be es pl. itt a 30-ason a Balatonnal felesleges este fellarmazni az egesz falut, ha tenyleg tudnivalo a kutya sem jar arra at. Sohasem tudhatod!
. Azért ilyen szar (muszáj így kifejezni) a Máv, azért tart ott, ahol van, mert nem kap annyi pénzt, mennyivel legalább nullszadós vállalkozás lehetne.
traficc:
1./
Most úgy évi 160 milliárdot kap a vasút az államtól , évente. ( plusz a saját bevételei)
Mennyit kérsz még évente ?
- A Honvédelem évi 300 milliárd a minisztertől az őrkutyáig.
- Az összes táppénz ( 10 millió főnek) 426 milliárd,
- Az éves lakástámogatás, 414 miliárd,
- Családi pótlék, Gyes, Gyed,stb. 405 milliárd,
- szociális intézmények, 377 milliárd,
- Munkanélküli segély, 161 miliárd,
Hová soroljuk be a vautat ???????
Az már látni való, hogy nem a vasút, hanem csak a MÁV ugyanannyit kap mint a munkanélküliek.
Milyen magasra emeljük még a támogatását ?
Mondj egy összeget !
Csukacska 1991..:...
2./
És itt jön a kérdés, hogy mikor fognak beszállni a vasútépítésbe nagy (nem állami) cégek. ?
traficc .:
Elfelejtetted megírni, hogy épp miért is kellene e nagy cégeknek beszállniuk a vasútépítésbe ?
Mo,.-n közszolgála infrastruktúra építésbe már szállt be civil nagy cég, de az eredmény két piaci szereplőnek nem tetszett :
- a megrendelő államnak,
- a használó polgárnak.
akkor most miért szálljon be ?
Nem érem !
Fejtsd ki.
Ha egy nagy civil cég épít, mert van pénze, két általad meghatározott pont között, olyan vasútvonalat amilyet Te kérsz ( lehet akár háromvágányos 200km/h sebességű is), akkor vagy a szedett pályadíjból kell viszatérülnie a befektetett pénzének + haszonnak, vagy az állam fizesse vissza ( pl..PPP)
Pályadíjból nem térül vissza.
Akkor most mi a kérdés ?
Csukacska .....1991...:
3./
Ezt azért írom, hiszen a TGV-t vagy az ICE-t sem csak az állam finanszírozta (gondolom én), hanem cégek is beszálltak, úgy, hogy a bevételek x%-a az ö bevételük lesz (legalábbis én így gondolom).
traficc :
Ilyet gondolni , jogod van.
ez egy szabad állam.
A dolog ugyan nem igaz, de attól Te még gondolhatod így.
Az infrastuktúra építése, vagy az országos infrastruktúrák építése, út, vasút, energia ellátó rendszerek, stb = ÁLLAMI FELADAT.
Max. ha nincs pénze erre az államnak, akkor vehet fel erre a feladatra hitelt, akár civil, nem állami intézményektől.
Nem. Ez egy arctalan, önmagát vállalni nem merő ember kéjes öröme. :-(
Az egy más kérdés, hogy figyelmeztetni kellett volna oldmumust, hogy azonnal moderáltassa ki a hozzászólását, de sajnos az én figyelmem is elsiklott fölötte.
........oldmumus...:.....En a rutinnak tudom be es pl. itt a 30-ason a Balatonnal felesleges este fellarmazni az egesz falut, ha tenyleg tudnivalo a kutya sem jar arra át..........
traficc .
A bíróságnak - valószínűleg - egészen más a felesleges szó tatalmáról és a mv kötelezettségeiről a véleménye.
Szerintem árnyaltabb a kép. A 30-as és 29-es füttyoszlopainak elég jelentős része a strandról/strandra vonuló hordák ellen van kitéve.
Nem tudom, Ti hogy vagytok vele, én egy pillanatig sem tudtam komolyan venni... :))) (Ez majdnem olyan sztori, mint a bátor úttörő, aki integetett a vörös nyakkendőjével a vonat felé, hogy álljon meg, mert eltört a sín...)
.......Csukacska 1991..:....."......Ha meglenne a vasút, autópálya sem kellene.........."
traficc :
Az jó, hogy ez vasútmániás fórum, de az ilyen ,- kellően ki nem pihent állapotban írt mondat(ok) - csk erősítik a kövélekedésben a vasutasokról élő, nem éppen kezdvező képeket., megítéleseket.
rendőr...postás.....vasutas......
Talán nem kellene ezt folytatni.
más
Minden hülye parancsnokkal úgy lehet kisz@bni, ha parancsait, szó szerint végrehajtják.
Itt is lehet, ha már a gondolkodás el- vagy kimaradt, válaszolni azt , hogy :
OK.
Csináljuk.
Autópályákat bezárjuk, vigye a vasút !
ne csak néha, hanem többször is gondolj bele annak a mondatnak az értelmébe, követkeményébe, amit leírsz.
Es arra nem gondolsz, hogy azt a megallj allasu jelzot teljesen szabalyosan haladta meg? Ha onmukodo terkozjelzo volt, akkor akar szabalyosan haladhatott el mellette, es ha a jelzo meghaladasa utan feljott a zold a vezetoallasjelzon, akkor szabalyosan is gyorsitott. En se huztam volna meg azt a veszfeket...
En tudom milyen nehez dolga van egy vezernek es nem gyerekjatek a mindennapi munkaja. En sosem akarok artani senkinek, foleg mert a szivem csucske a vasut, keszitem ezt a szimulatort is, amit talan egyszer oktatasi celra vagy mas demonstraciora is felhasznalhatnak.
A lenyeg az, hogy en mint aki ismeri a vasuti kozlekedesre vonatkozo szabalyokat es van szemelygepkocsira jogositvanyom ha mar a feljelenteseknel es besugasoknak tartunk, valamint az utatjaroknal: jo par kozuti/vasuti keresztezodesben nem a valos viszonyokat tukrozo utatjarok kituzeset.
Mennyire fékez hirtelen ilyenkor a vészfék meghúzásnál? Nagyon ijesztő, lehet érezni? Volt valami indoklás,miért ment át a piroson? elég meleg helyzet lehetett!Jött amúgy szembe valami, vagy volt a közelben kereszt?
A 2003/2004-es menetrendben Makó - Hódmezővásárhely - Makó viszonylatban 16 járat közlekedett, míg a 2004/2005-ös menetrendben 12. Szerinted a 4 járat megszüntetése így hatalmas anyagi terhet vett le a MÁV válláról?
A személyforgalom eddig is szerintem a kevés járat miatt alakult úgy, ahogy alakult. Ezzel, hogy tovább csökkentették a járatok számát biztos nem fognak utasszám-növekedést elérni..........
traficc .
szerinted hány vonatpárt kell indítania naponta a MÁV-nak, a Makó - Hódmeővásárhely közötti 34 km-es szakszon, ahol a két város között található még 3 falu, hogy a Te vagy más vasútbarát elismerését kivivja ?
Nem az ellensegeskedes vagy ilyen miatt irtam, csak azt hittem, hogy ilyen majdnem konkretumok, de nem 100% bizonyithato beirasok szabaly ellenesek, vagy ezert mar volt incidens valamilyen MAV dolgozonal.
No ez az amit en mint hozzaerto nem tennek meg azert 100%. Szamtalan oka lehetett, hogy athajtott rola, ha valoban megallj jelzes volt a fenyjelzon (emlitett szakaszon szemafornak is becezett alakjelzo mar reg ota nincs).
Nem nezted el esetleg masik vaganyera, vagy ha a nyilt vonalon volt, akkor terkozjelzon lattam mar olyant, hogy megallj volt, es atvaltott, feljott a tovabbhaladast engedo jel es pakolta neki. Olyan szakaszon ahol raadasul belathato volt 2 terkoznyi tav is.
2 db van. A 733 és a 735-ös. A 735-ös a gödöllői vonalé, a 733-as meg a rohangáló. De főleg a ráckevei vonalon található meg.
Származásuk kétséges, mert a HÉV vett közvetlenül a Ganztól, de vett a MÁV-tól is. De voltak olyan gépek is amelyek elkerültek a MÁV-hoz, aztán visszakerültek a HÉV-hez... Átszámozások is voltak.
Más: Ma hazafelé láttam, hogy egy MX-est visznek Cinkotára. Gondolom főműhelybe. Ha tudok biztosat írok.
En azt vallom szo szerint, aki hulye haljon meg! Mar elnezest de: Marmint aki a tilto jelzes ellenere a sinekre hajt, vagy Ongyilkos akar lenne, annak hiaba ad mar valaki figyelmeztetest (beidezte valaki a maszkos sztorit vagy elkuldte mailben mar nem emlekszem), annak mindegy.
Felmerult bennem az is, hogy van-e, ha van milyen surun revizioja az utatjaro jelzoknek? Aki tudja az tujda, hogy a legnagyobb palyasebessegbol egy keplet alapjan szamoljak ki. Ha oda barmi belelog, akadalyozza a ralatast akkor kulonleges lesz.
De ahogy vagnak ki fakat, bontanak le epuleteket, ugy huzhatnak fel epuleteket vagy mas tereptargyakat is, ami a ralatast akadalyozhatja.
Egy forumos beiras miatti tenyleges intezkedes pedig nem jogszeru, pl. barmilyen jogi procedura eseteben nem fogadna el bizonyiteknak az igazsagszolgaltatast, hogy en vagy X, Y ezt irt.
........oldmumus...:.....En a rutinnak tudom be es pl. itt a 30-ason a Balatonnal felesleges este fellarmazni az egesz falut, ha tenyleg tudnivalo a kutya sem jar arra át..........
traficc .
A bíróságnak - valószínűleg - egészen más a felesleges szó tatalmáról és a mv kötelezettségeiről a véleménye.
lásd Ordacsehi elág balesetet.
Ha szabályos a vezér úr, pici költői túlzással rákönyököl a kűrtre Aligánál és Szentgyörgynél elengedi.
A múlt hónap 29-én utaztam a 30-as vonalon, nem írom ide melyik vonaton, (nem akarom, hogy valakinek is baja essék) mikor úgy dél körül elhagyva B.szárszót, B.szemes felé kinéztem az ablakon. Látom ám, hogy az egyik szemafor, - amihez közeledünk pirosan világít, de nem lassulunk a vonattal eléggé. Nem is csoda, hogy továbbmentünk a vonattal a piros lámpa ellenére, és még meg sem állította, - bizonyára öreg, rutinos mozdonyvezető a vonatot, - hanem elkezdte nyomni a gázt. Egyre jobban belendült a vonatszerelvény. Na, - mondom magamnak – Bádoglovas, most tenni kell itt valamit. Hát meghúztam a vészféket!
No ekkor lett is nagy dudálás, bepótolta az összes eddig elmaradt kürtölést a vonatvezető. Jött nemsokára a kalauz és kérdi ki volt az aki meghúzta a vészféket. Mondom, én. Fel is írta az adataimat, hogy a jutalmat elküldhessék a címemre. Nem minden nap ment meg egy vasúthoz értő vasútbarát egy vonatrakomány utast!
"A kürt használatáról meg csak annyit, hogy az a tapasztalatom, hogy ahol valóban szükséges, ott azért szinte minden vezér használja. Ugyanis T. Elhárítás, Ők sem szeretnek balesetet okozni vagy részesei lenni, bármennyire is furcsa."
Igazad van, hiszen a vezér is ember, és az jár biztos az eszében, hogy baleset nélkül ússza meg a munkát, és másnak ne okozzon (még, ha balesetet szenvedett ember a hibás) balesetet. De, ha használja a kürtöt akkor is lehet baleset.
Hallottam én is erről a rosszindulatú följelentésről. Egyszerűen elképesztő az emberek irigysége és gonoszsága. Nekem felfordul a gyomrom az ilyentől. :-(
"A jelzők, amiket láthattál, az útátjárók fedezőjelzői lehettek."
Mármint amit én, vagy amit SuedBahn? :) Amiket a képen láthatunk, azok eléggé kijárati jelző-szerűen vannak telepítve, nem? Továbbá itt és Zalalövőn voltak láthatók törpe tolatásjelzők is.
Remélem látod, hogy a hozzászólásom abszolút nem volt ellenséges Veled szemben, csak dühös vagyok, hogy apró piszlicsáré dolgok állandóan ki vannak moderálva és egy ilyet meg nem veszünk észre.
A kürt használatáról meg csak annyit, hogy az a tapasztalatom, hogy ahol valóban szükséges, ott azért szinte minden vezér használja. Ugyanis T. Elhárítás, Ők sem szeretnek balesetet okozni vagy részesei lenni, bármennyire is furcsa.
Elnezest, de en nem tudtam, hogy ezzel sertem akar az index szabalyzatat, akar a vezer erdekeit. Semmi szandekom nincs sem neki, sem masnak artani. Csupan egy megjegyzes volt, de tehettem volna meg sok esetben is, hogy nem mindig jeleznek.
En a rutinnak tudom be es pl. itt a 30-ason a Balatonnal felesleges este fellarmazni az egesz falut, ha tenyleg tudnivalo a kutya sem jar arra at.
Itt gyalogos/kerekparos atjarokra gondolok es nem autosokra!
Nem. Ez egy arctalan, önmagát vállalni nem merő ember kéjes öröme. :-(
Az egy más kérdés, hogy figyelmeztetni kellett volna oldmumust, hogy azonnal moderáltassa ki a hozzászólását, de sajnos az én figyelmem is elsiklott fölötte.
En inkabb arra lettem volna kivancsi mint az Exmv is irta, hogy ez a rutin vagy mas egyebbnek tudhato be. Irhatnek meg szaz masik vonatot, ahol nem tartottak be a kulonleges utatjarora vonatkozo szabalyokat.
Pl. rutint azert irtam, mivel a Balatonnal vannak olyan gyalogos labirintusok ahol tudnivalo hiaba lett kulonlegesnek minositve egy arva lelek sem fog menni a szezonon kivul arra.
Nézd mán! Ez meg állva utazik és még csak nem is kapaszkodik. Sürgős intézkedést kérek! A Manhattani és a Hmsof, meg az én tb. járulékomból ne legyen az ilyen droid 100 o/o-os táppénzen!
Az a kérdésem, hogy a Tisza nemzetközi gyorsvonattal mennyiért járhatja meg a honpolgár Budapest-Moszkva-Budapest útvonalat, amennyiben van neki arcképes igazolványa?
Igazad van, az idézett sajtóközlemény meg szerintem hasonlít arra, amikor a kisgyerek mégsem kapja meg a Jézuskától vagy a Nyuszitól a kinézett drága játékot... :) A magyar gyártókapacitás leépítésével való fenyegetőzés meg üres blöff - hová akarja vinni a környéken, csak nem a "jól képzett" és "technológiailag fegyelmezett" román vagy szerb munkaerő után néz? Ha így diktálnák a gazdasági érdekei, innen már régen "meglépett" volna, nem vár a tender eredményének kihirdetéséig...
...M41 2202..:..Meg az a baj ebben az országban, hogy a gumikerekű utaztatás, valamint az autópálya építés mindig előbbre való volt mint a vasút, legalábbis amióta az eszemet tudom azóta én így érzem.
traficc :
1./
A mondat nem igaz, hamis.
2./
rövid az eszed.
3./
Számtanból nem Te voltál az osztály első ugye ?
4./
A vasúttörténeti munkák ( könyvek), ha érdekel a vasút, nem arra valók, hogy alátámaszd vele a szekrényt ha billeg.
5./
Ha van lehetőséged, már pedig it van, akkor ha valamit nem tudsz, kérdezd meg.
6./
Magyarországon 1844 óta van vasútépítés, tehát 161 éve.
7./
Magyarország első autópályáját 1963-ban kezdték építeni., tehát autópályaépítés 42 éve van.
8./
akkor mit jelent a MINDÍG előrébb kitétel ?
Miért több a 42 mint a 161 ?
9./
Magyarországnak van 7800 km közforgalmú vasútvonala.
Magyarországnak van 700 km autópályája.
10./
A vasútvonalak építése ELLEN ugyanakkora vagy nagyobb társadalmi felháborodást korbácsoltak, az akori szekerészek, hajósok, mint ma a vasutasok az autópálya építések ellen.
Nemzetközi jeggyel nyugodtan igénybe vehetsz bármilyen vonatot, ami egyébként belföldi forgalomban pótdíjas, de nemzetköziben nem! Még ha pl. Bp.-Kotoriba jegyed is van, utazhatsz vele a GOLDONI-n pótdíj nélkül Kanizsáig, (és ott pl. átszállsz) mert nem az utazás viszonylata számít ilyenkor, hanem hogy milyen jeggyel veszed igénybe.
Ugyanígy útmegszakítás után is igénybe vehetsz bármilyen vonatot nemzetközi jeggyel. (pl. 1.nap GOLDONI Koprivnica-Nagykanizsa; 2.nap Nagykanizsa-Bp. szintén GOLDONI)
"vagy durcázás követi, majd a Magyar gyártórészleg leépítése."
Azért jött ide x éve,hogy megnyerje a tendert?Nem hiszem,ameddig a gazdasági érdekei megkövetelik addig marad,függetlenül a pályázat eredményétől.A többi politikai duma.
Ha így nem kért, akkor OK. De előtte honnan jöttél a a nemzetközi jeggyel. Mert ha Kapronca felől, akkor jogosan nem kért belföldi helyjegyet, ha Kotor felől akkor vagy mázlid volt, vagy tényleg szabad így is "visszaélni a joggal". Jó téma, kiváncsi vagyok, ki mit tud hozzátenni.
O.K.! "Csak" megtámadja a tender eredményét. A vége úgyis pereskedés, vagy durcázás követi, majd a Magyar gyártórészleg leépítése. Minnél nagyobb egy múlti,
Párszor elolvastam,de nem találtam ilyen kijelentést.
"Ezért a KDB-nél támadják meg az eredményt és megvizsgálják azt is, az Európai Unió Bizottságánál hogyan léphetnének föl. A Bombardier célja nem a közbeszerzési eljárás érvénytelenítése, azt szeretnék, ha a Döntőbizottság arra kötelezné a MÁV-ot, hogy számolja újra az eredményt."
Kaproncaig 5300... Egyebkent tegnap jottem nemz. jeggyel a Goldonival Kanizsatol (vasarnap leszalltam ott), a kalauznak mondtam az utmegszakitast, nem kert potjegyet... Tole is kerdeztem ezt, szerinte nem kell potjegy ekkor.
Érdekes kérdés. Ha Kotoribába mész, belédköthet a kalauz, hogy Te ezt a vonatot nemzetközi jeggyel belföldi utazásra használod, hiszen a Goldoni nem megy arra. Ha Kaproncára tennéd, szerintem akkor egyértelműen szabályos. Kaproncára drágább a jegy?
Kerdes jegyvizsgalokhoz, es a dijszabast nalam jobban ismerokhoz:
Mi van akkor, ha en nemzetkozi jeggyel, belfoldi viszonylaton veszek igenybe egy, belfoldi forgalomban helybiztositas nelkuli IC potjeggyel igenybeveheto nemzetkozi forgalomban pedig siman potjegy, helyjegy nelkul igenybeveheto vonatot? Meg kell ra vennem a belf.potjegyet?
Konkretan: Budapest-Nagykanizsa kozott a Goldonira felszallok egy Budapest-Kotoriba jeggyel, es elmegyek vele Kanizsaig. Kell-e vennem 350 forintos potjegyet vagy sem?
A kerdes nem elmeleti. Ui. a magyar-horvat menetterti kedvezmennyel egy Bp-Kotoriba jegy 4800 ft. Teljes aron a Goldonival Kanizsara 5174 forintot kell fizetni, Ha nem kell a nemzetkozi jegyhez IC potjegyet venni, akkor olcsobb nemz. jeggyel menni Kanizsara, mint belfoldivel.... Es nem kell aggodni amiatt, hogy elfogy a potjegy...
Nekem is úgy tűnt, hogy az új, Zalacséb-Shalomvár és Zalalövő közötti töltés úgy épült, hogy pont eltalálja Zalacséb állomást. Zalacséb Zalalövő felőli végpontja után ugyanis van egy jobbos ív, az lesz "kiegyenesítve", és így épül(t) az új töltés, a jelenlegi vonaltól délre.
A jelzők, amiket láthattál, az útátjárók fedezőjelzői lehettek.
Hoppá! Amit korábban irtam, bejött a Bombardier pereskedni akar a MÁV-al a motorvonat tender miatt. Sejteni lehetett elöre. A MÁV nem válalhat be egy hibás konstrukciót, mint ahogy az a Sógoroknál ez kiderült. A Bombardier a pampogás helyett igyekezzen egy használható motorvonatot konstruálni.
En nem vitat akarok kelteni, de kivancsi vagyok mert ugy tudom hangjelzessel kell elobb jelezni. Lehetett meg jelfeladas megszunese miatti kenyszerfekezes, de ezt kevesbe tudom valoszinusiteni ott.
bizonyára a koncepcióra gondoltál, amilyen az M6-os lesz. Igen, szerintem is van előnye, például az autópálya esetében az, hogy a bevételek osztódnak, és az állam 30 évig fizet, majd övé lesz a sztráda (az M6-os esetében). A vasútnál is célszerű lenne. Az a PPP (public private partnership). A létessítmény végig az államé! Vigyázz, az M6-os féle ppp egy korcs változat! Ott garantáltan megkapja a befektető a pénzét, lényegében kockázat nélkül, és a beruházó hasznát, Audi A8-asát, stb mi fizetjük ki! Az "igazi" ppp-ben a beruházó kockázatot is vállal. Az ár kb 30%-kal több, mint ha az állam vezényelné le a projectet. Előnye: valamivel előrébb hozható időben a beruházás.
Aki Belegre akar hazamenni délután Kaposvárról, az a mostani menetrendben 5 vonat közül választhat: 8234 (Kaposvár ind: 13:50), 8214 (Kaposvár érk/ind: 14:424:46), 8204 (Kaposvár érk/ind: 16:10/16:16), 8236 (Kaposvár ind: 16:57) és 8258 (Kaposvár ind: 20:00). Azért én úgy gondolom, hogy mindeki tud találni magénak megfelelő vonatot. Mondjuk azt is igaz, hogy 16:57 és 20:00 között nincs olyan vonat Kaposvárról, mely megáll Belegen, de ezért nem a szombathelyit kellene megállítani.
Elofordulhat, kaposvaron sok szakkepzo suli van: hentesek, pekek, stb. akiknek az iskola ossze-vissza van, szoval jarnak delutantol estig. Tovabba rengeteg dolgozo is van akik csak igy jutnak haza.
Ebben az egészben az a poén, hogy az ingázó dolgozókra és diákokra hivatkoztak.
Megnézem én szívesen azt a diákot, aki az esti 1/2 7es vonattal jár haza Kaposvárról Belegre....
Amúgy, mivel szinte az összes vonat megáll Kutason (ott tényleg van értelme, a Kaposvár-Somogyszob viszonylatban messze ott van a legtöbb fel és leszálló), egyszerűbb lenne onnan egy busz, vagy valami hasonló.
Egyébként a 8248asnak van folytatása Kaposvárról, csak éppen 19:50kor indul.
a kép aláírása (amin egy ÖBB Talent látható): A tendernyertes Stadler-szerelvény az osztrák vasútnál
A végén még egy hír:
A francia Alcatel és a magyar Mávépcell konzorciuma kapott megbízást 42 millió euróért a Budapest-Bécs vasút, illetve a Zalalövő és a szlovéniai Boba közötti 85 kilométeres szakasz jelző- és ellenőrző rendszerének kiépítésére, a komáromi állomás korszerűsítésére
"A tender alapjan epp az, hogy Zalacseb-Salomvar allomas athelyezesre kerul, tan csak 30 m-el arrebb, de akkor is."
Érdekes. Visszanéztem vonatkozó elbeszélésemet. (Lásd: http://hmsoft.fw.hu -n belül "Magyarországi utazások", 2004.10.31.)
A vége felé írom le a Zeg-Zlövő útszakaszomat, kitérek Zalacséb-Salomvárra is. Azaz: a vágányzathoz gyakorlatilag nem nyúltak (tűzoltómunkákon kívül), viszont a bizber új, gondolom Zlövővel egyidőben csinálták.
Ez logikusan azt jelentheti, hogy az adott állomás marad a helyén, de pályarehab. fog történni. (Persze lehet mondani, hogy a MÁV-nál ne keressek logikát, egyszerűen arról volt szó, hogy X alvállalkozótól a MÁV Y db. berendezést kellett hogy megvegyen, és ez sok volt Zlövőre.... De jegyezzük meg, hogy ha valóban ez lesz a helyzet, akkor n+1. alkalom arra, hogy ... izébizé ....)
Nagyon gyér,mérlegelés folyik,van egy cég akinek rendszeresen jön pár magánkocsi,a Sole rakodik tejet,alklmanként pár konténer.Megszünt a vámudvar az Unióba lépéssel.
" Mennyi árut raknak át vasútról hajóra vagy fordítva?"
Tisza pu.-n semennyit,fizikaliag lehetetlen.Kevered a medencés kikötővel.?
Aha ertem, csak mint aki az informatikahoz is erto azt hittem technikai gond volt es probaltam volna segiteni.
Igen, eleg szepen mentunk, meg az erdi elagat sem erzekeltem, a j.v. a tetenyi kensavgyar magassagaban jott es Pettendig beszelgettunk.
Elegge meglepodott, hogy egy "utas" ennyi mindent tud. Mondtam neki, remelem minden engedely megjon az Andrassy utrol es akkor a 855/856-on leszek fent a vez.allason. Altalaban hetvegen mert akkor van az, hogy ugyan az a gep hoz/visz es akkor egyszerubb.
Azt nem tudod Dinnyes-Fehervar-Szabadbattyan viszonylatban mostanaban miert van helytelen vaganyon kozlekedes?
Indulas elott beszelgettem a vezerekkel es amikor befelyeztuk jott valaki Keletis es papirokat adott at, biztos valami irasbeli rendelkezes volt, akar ezzel kapcsolatban is?!
Mai friss, reggeli újságcikk. A Pécs-Szombathely gyors új menetrendjének hatásáról szól. "Belegen most annak örül a falu apraja-nagyja, hogy száznegyven lakos támogató aláírása révén sikerült elérniük: áprilistól nem csak lassít, hanem meg is áll náluk a Pécs és Szombathely között közlekedő kora esti vonat..." Kérdezem én: hány ember fog a 140-ből legalább hetente 3-szor le/felszállni Belegen? Fel/leszállnak max. 5-7-en, és akkor hülye dolog az egész. Akkor inkább a 8248. számú személyvonatot közlekedtessék Gyékényesig, és akkor nem kell megállnia a gyorsnak sem Belegen, sem Kutason.
Ha ugyan az a szamozasa mint a valto es egyeb objekteke azaz a vegpont feloli elso az I-es akkor igen.
Tegnap a 856-al jottem vissza a Balatonhoz. Epp Tarnoknal nagyban beszelgettem a jv-val a 41-es vonalrol, meg a Pusztaszabolcs kornyeki jelfeladasi helyzetrol.
Poen volt, hogy az alfoldrol jottem vissza, joanyamat kisertem haza, O a 101 eves edesanyjanal volt par hetig. A jv nezte a jegyet, azt sem tudta hol lehet ahol megvaltottam es kerdezte meddig utazunk?
Mondtam neki, aztan azt hitte Fehervarnal akarunk leszallni es onnan valahova tovabb. Hatha nem tudjuk a csatlakozast, szoval segitokesz volt. Mondtam neki nalam jobban a menetrendeket, csatlakozasokat, meg minden ami vasut nem tud senki ezen a vonaton (mint most utas). Aztan elbeszelgettunk sok mindenrol.
A háború előtt csak 1 közúti híd volt, a mai Belvárosi híd helyén. A vasúti híd 2 vágányos volt, de egyszerre csak az egyik vágányt használhatták, tengelyterhelés és űrszelvény gondok miatt.
Mcg, ha nagyon kukacos akarok lenni, akkor még a 8806/8807-es gyorsvonatpárt (gyorsvonat az, mely 31 km-en minden kis megállóhelyen megáll? (és nem száll fel senki)) lehetne elvenni, de az már úgysem számít annak, inkább személy (a 8806-os Fonyódig csak Feketebézsenyben nem áll meg, Tapolcáig csak Fenékpusztán nem áll meg, de Tapolcától csak Sümegen, Ukkon, Jánosházán, Bobán és Celldömölk, Celldömölktől pedig mindenhol. A 8807-es még megáll Nemeskocson, de nem áll meg Becehegyen, Fonyódtól már csak Lengyeltótiban, Öreglakon, Somogyváron, Osztopánon, Somogyjádon és Kaposfüreden áll meg Kaposvárig. Kaposvártól mindenhol megáll.). Ezzel csak szemléltetni akartam a Máv Rt. remek gyorsvonat járatait. SuedBahnnak igaza van a 167.912-es hozzászólásában. Nem lesz külön gyors, külön személy, hanem lesz egy gyorsnak nevezett személy. Egyre jobb. Így ne csodálkozzon a Máv, ha nincs utasa. A Volános gyorsjáratok tényleg nem állnak meg mindenhol. Pl: Zalaegerszeg-Pécs-Zalaegerszeg. A járat Nagyatádtől csak 2 közbenső helyen áll meg (Kadarkút, Szigetvár). Ezt a buszjáratot tényleg nevezhetjuk gyorsnak, nem úgy, mint a Máv-nak a 8806/8807-es gyorsvonat negnevezéssel bíró járatát.
"Mennyi árut raknak át vasútról hajóra vagy fordítva?"
Semennyi, nincs is átrakási lehetőség. A kikötő nem a Tisza pu.-nál van, hanem délebbre, oda pedig Szeged-Rendezőről vezet iparvágány. (Amit mellesleg nem használnak, a kikötőt közúton szolgálják ki.)
Valaki meg tudja mondani, hogy a 30a-n Dinnyes es Fehervar, valamint 30-on Szabadbattyany es Fehervar miatt miert van ujabban helytelen vaganyos kozelkedes?
Másrészt egy Szentes felől érkező esti szóló BZ-n előfordulhat Népkert után ennyi utas mivel hivatásforgalom nincs éppen, alkalmi utas pedig csak ennyi.
Teherforgalmat nem csak villamosított vonalon lehet közlekedtetni.
Még nem jöttek el azok az idők, amikor parancsszóra működik az ilyen. Majd ha megfelelően olcsó és rugalmas, versenyképes, gyors lesz a vasúti szállítás akkor önként mennek oda a fuvaroztatók, másról álmodozni badarság lenne.
Vilagosan latszik, hogy nem gyerekjatek helyre epitettek oseink ezt a 3-as csomopontot! Jol nez ki a kis teherpu. is a Zagreb - Maribpr deltaban! Sajnalom viszont, hogy Zagreb - Maribor relacioban nem tud szemelyvonat megallni sehol sem. JO lett volna oda is egy kis szemelypu.-t tenni meg 2 peront, es kesz. De hat most mar nem valoszinu, hogy tul sokan akarnanak Dobovarol eszakra menni direct vonattal....
Ami van, az EC Zagreb felol Wien fele, annak meg ugyem lenne erdekes megallo Zidani Most...
Nyíregyházán ma szerelték a felsővezetéket, ezért feszültségmentesítés volt. A debreceni 058-as és - azt hiszem - a 095-ös Szergej jött segíteni a kitolásban, bár nagyon serénykedett az egyik M32-es is... :-)
A tender alapjan epp az, hogy Zalacseb-Salomvar allomas athelyezesre kerul, tan csak 30 m-el arrebb, de akkor is.
Tehat ZEG-en hatrebb fog menni a vasut, cseles! Valahol az olajmuseum es a falumuseum mogott, ugy tunik a terkeprol. Cseles! Nem lesz olcso mulatsag!
Andrashidan uj allomas (ez lesz a rendezo), na de hol? Majd meglatjuk!
Igazad van a jelzok ugyeben, valoban terkozjelzok nincsenek, vagy csak elvetve. Vonatbefolyasolo ber. is csak Zalacseb-Salomvar allomason. De szerintem a sinek es maga az epulet is arrebb fog kerulni, legalabbis az uj toltes mar ott van mellette. Max. 30 meterrel. Vagy maradnanak a vaganyok ott? Andrashida allomason csak egy kijarati jelzo mindket vegen, vonatbef. ber. NINCS. Ugyhogy ezelott hulyeseget mondtam, sorry.
De valami jelzoszerusegek nehol vannak Andrashida es Zalacseb-Salomvar kozt, de azok nem rendes terkozjelzok, valami osi maradvanyok csak. Nem is nagyon lattam mashol olyat csak Zalalovo - ZEG es Zalalovo - Kormend relacioban. (Ket lampa egy haromszogba, vagy vmi ilyesmi...)
Hisz Bp-Pécs között nincs folyamatosan IC,s előbb-utóbb majd akarnak...de ekkor elvennék a sima vonatokat,mint pl. a 100ason is...
Mikor nincs??? A legutóbbi menetrendben is inkább visszafejlesztettek. (Igaz, utólag visszaállítoták az egyik irányba.) A 41-esen meg inkább IP-sítés tötént IC-sítés helyett.
Amúgy meg van olyan IC is, ami előtt ott virít a 65-ös jelzés.
Amúgy a 41-esről meg már nincs mit elvenni, mert alig van ott gyorsvonat. A gyors szó, az előbbiekben tárgyalt dolgok miatt meg vicc.
9803-Belegi megállás: Annak a vonatnak már úgyis mindegy. Ócska kocsik, ócska pályán, katasztrofális menetrenddel. :( Se büfé, se 1. osztály...
Biznisz az biznisz? Amúgy a véleményem, hogy az anyjuk pi....ját. Miért nem lehet az ilyesmit kereskedelmi forgalomba hozni? Legalább a műszaki könyvesboltokban?
Gyakorlatlansag volt ma a 856-al Balatonboglaron eleg gyorsan es furan allt meg (valoszinu egy gyakornok). Szomszed vaganyon allo 017-es Gigant vezere es a Jv-k, fszt, mindenki csak nezett.
Az fel sem merülhet, hogy oka volt rá, pl. úgy látta, hogy valaki éppen a sínekre készül esni?
Bár az előbbiek nem jelentik azt, hogy a műszaki átadáskor, a menetrendszerinti forgalom megindítása előtt ne ment volna erre különvonat. Lehet, hogy azért ment ilyen összeállításban a vonat, mert tudták, hogy később is ez fog közlekedni, és jól mutatott a fotókon???
Én úgy tudom,hogy a SZESZA a Corvinust a 60asra akarja rendelni jövőre...
A 40-41esen is ekkor változtatnának...amit könynen ki lehet találni a mai ICsítési dömpingben...
Hisz Bp-Pécs között nincs folyamatosan IC,s előbb-utóbb majd akarnak...de ekkor elvennék a sima vonatokat,mint pl. a 100ason is...
ui:tudom,hogy az Q-nak néz ki,de a valóságban az G...de nem haragszom érte senkinek...
más:Kiskorpádra tényleg a busz a jobb,magam is utazom errefele gyakran,s van gyorsjárat is Kaposvár fele...amely 3 vasút nélküli faluból jön....S ezzel annak ki az állomásól 1-2 km-re lakik,már gyorsabb a bejutás...
Ez a kép a Hodosi vasútvonal átadására menő különvonatról készült, az újonan átadott vonal völgyhídján. VIP utas O.Viktor, vagy M.Péter? Végülis ez lényegtelen.
A szerelvényösszeállítás egyértelműen a Dráva IC-re utal. Bár egyszer mintha a Viktor is különvonatozott volna erre. De pont ugyanolyan szerelvényösszeállítással mint a Dráva IC? VIP utasoknak inkább a komfort kocsit szokták berakni.
Amúgy megnyitás után (2000. december, azt hiszem) még menetrendváltásig nem járt arra IC, mert nem volt határátmenet.
A VIP-es különvonat egy Anakonda volt. Bár Bp és ZEG között biztos nem azzal jöttek.
De mivel ott voltam, ezért nagyjából tudom, hogy mi történt:
A VIP vendégek lejöttek ZEG-re. Akik Bp-ről, azok gondolom, egy különvonattal.
Ők ZEG-ről az Anakondával (különvonatként) elmentek Zalalövőre. Ott gondolom tartottak egy ünnepséget. Majd a civil utasok is beszálltak ugyanabba a vonatba. Bár lehet, hogy bizonyos kocsik csak a VIP-vendégeknek voltak fenntartva, de ezt annyira nem figyeltem, csak beszálltam oda, ahol helyet találtam. Majd a vonat elment Bajánsenyére. Bajánsenyén vagy Őriszentpéteren, már nem emlékszem pontosan, de biztos vannak a topicon, akik erre emlékeznek, leszállt a társaság. A vonat az eredeti menetrend szerint csak később indult volna vissza. De mivel sokan voltak, akik csak vonatozni akartak, ezért a vonat visszament Zalalövőre, majd később újra elment Bajánsenyére, hogy menetrendszerint visszainduljon. Úgy tudom, hogy ekkor jöttek vele vissza a VIP-vendégek: Igaz, ezt már nem vártam meg, mert hazajöttem.
Kiskorpádon nem elfelejteni, hogy Kaposvárhoz itt van legközelebb homlokrakodó, a honvédségi technikát itt szokták vagonírozni. Mint legutóbb is az iraki misszió járműveit.
>>Tisza pu. felszámolása nagy falat lesz minden befektetőnek.
Felszámolják?
Jelenleg mekkora ott a forgalom? Mennyi árut raknak át vasútról hajóra vagy fordítva? Hosszabb távon nem fog felértékelődni az a hely. A Tiszai hajózás biztos növekedni fog hosszabb távon.
de már azt is írták egy másik fórumban, hogy "karácsonyra GySEV zászlót Kanizsára", de nem hiszem, hogy átveszik a vonalat.
A GYSEV tudomásom szerint a 21-es vonalat venné át, de mivel elég munkát ad nekik a jelenlegi hálózat fejlesztése is*, és ez elég sok pénzbe is kerül, ezért ha meg is valósulna az átvétel, akkor erre pár évet még biztosan várni kellene.
*Igaz, elég látványos a fejlődés.
60-as: Ha arra megy a Corvinus, akkor az egy újabb érv a fontossága mellett. Amúgy esszét lehetne írni az alulértékelt vonalakból. Ezek közül csak egy a 60-as.
Ezek járulékos költségek, de kisebbek, mint a telkek értéke. Arányaiban biztos kisebb.
>>+ a pu. területán állandóan magasan van a belvíz
Az a csatornázással csökkenni fog. A szigetelést minden háznál elkészítik (elvileg) és Szegeden máshol is magasan van a víz. Mondjuk a rendező mellett biztos, és mégis milyen jól beépült.
Nem vonom ketsegbe ezt! Csak arra emlekszem, hogy a 1985 korul joanyamat sokat kellett vinni Mosdosra a szivevel es akkor lattam mar fenyjelzoket, de nem lattam mukodnek-e mert akkor ugy latszik mast csinaltak ott a palyak korul.
"A bakter tilosra állítja az Újszegedi szemafort huzalos módszerrel. Van a huzalos cucchoz egy ellenőrzőlámpa "Újszeged" felirattal. Lehet tolatni."
Nincs bakter,nincs huzal,nincs szemafor,nincs jelzőlámpa.(Talán a KKF-se enegedné,nem volna sokkal olcsóbb,mint egy normális biz.ber.)A vonatközlekedéshez kell a biz.ber. nem a tolatáshoz.
>>Ha jól számolom 9 db helyszíni állítású váltó van,semmilyen berendezés.
Nem gondoltam semmi extra cuccra. A bakter tilosra állítja az Újszegedi szemafort huzalos módszerrel. Van a huzalos cucchoz egy ellenőrzőlámpa "Újszeged" felirattal. Lehet tolatni.
>>Milyen jövőt jósolsz a Makó - Hódmezővásárhely közti vasútvonalnak?
Nem tudom, arra még nem jártam, a napokban tervezem. A térkép alapján azt nem értem, hogy a vasút átmegy Szikáncson és Földeáktól sincs messze és 2 közeli várost köt össze. Valami forgalmának kellene lennie.
>>arra tökéletes megoldás lehetne a Budapest - Szeged - Makó (- Mezőhegyes) útvonal.
Arra is jó a híd, de én arra gondoltam, hogy Szegednek Deszk, Ferencszállás felé kellene terjeszkednie a vasút mellett is. Így nem lenne egy nagy, lakhatatlan massza az egész. Csak nem tudom milyen magasan van az a környék.
DJ. Bakter (167.905): bizonyára a koncepcióra gondoltál, amilyen az M6-os lesz. Igen, szerintem is van előnye, például az autópálya esetében az, hogy a bevételek osztódnak, és az állam 30 évig fizet, majd övé lesz a sztráda (az M6-os esetében). A vasútnál is célszerű lenne.
M41 2202 (167.907): lehet, hogy javulna a színvonal, ha a Mávot privatizálnák. Most kapásból nem ugrik be, de biztos, hogy van olyan légitársaság, mely magánkézben van, és a félvilágot bejárják a gépei. A Mávnál még azt is eltudnám képzelni, hogy reigonálisan osztanák fe a vonalakat. Pl: GySEV Rt. ÉNY Magyarországon, egy másik cég DNY-on stb. És lenne egy közös szabványuk, hogy minden (a járművek színén kívül) egységes lesz (vontatási áramnem, jelzők, stb.), tehát magáncégek lennének, nem országosan, hanem regionálisan, úgy, hogy át tudják járni egymás rendszerét.
Carpy (167.909): szerintem is van olyan tásaság, hol nyereséges a vállalkozás. Csak ahhoz jobb minőség kell, ami igaz, hogy magasabb jegyárat vonz maga után, de akkor kellemesen tud utazni az ember, és, ha jó a színvonal, akkor lehet, hogy kifizeti a 20-30%-kal drágább jegyek (ahhoz olyan fizetések is kellenek + kevesebb kedvezmény).
SuedBahn (167.912): 1: nem hasból írtam, tényleg meg fog állni a szombathelyi gyors (lásd: Somogyi Hírlap 2005.03.21. címlap jobb alsó sarka). Indok: "Eddig csak a szomszédos településen (Kutas) szállhattak le a belegiek, és sok tortúrával járt, amíg hazaértek". Ezt 140 lakos tiltakozó aláírása érte el. Hányan fognak rendszeresen (hetente 2-3-sor) leszállni Belegben? Lesz 3-5 leszálló, és akkor csinált egy hülyeséget a Máv Rt. 2. a 60-ast tényleg jó lenne felfejleszteni, addig, míg viszonylag jó a pálya. Minél tovább várnak, annál rosszabb lesz a pálya. Egy dolog, ami elárulja a pálya fontosságát. Ausztria német megszállása (talán 1938) előtt is volt Pécs-Bécs IC. Akkor még Barcs felé jött, tehát ez a vonal volt fontosabb. 3. ez a vissza a vonalat Verőcére, Kaposmérőre és Nagyatádra csak egy óhaj a részedről, vagy van valóság alapja? A nagyatádi részén a régi vonalnak még meg van a sín (Bodvica megállóhelyig), de el akarják bontani, hogy elkerülő út épülhessen a helyére. Még teljesen haszálható a városi nyomvonal, használják is. Sőt, még a Rinya-híd is megvan, igaz, felzabálta a rozsda. A Kaposmérőre is megvan a vonal, igaz, szemételepnek funkcionál egy helyen, de a vonal földútként mai napig üzemel (voltam is rajta). 4. a 41-es egyvágányú, 120 km/h-s vonal formájában tökéletesen jó lenne, hiszen a teherforgalom Budapest és Gyékényes/Murakeresztúr között inkább a 30-ason van. Nem kell kétvágányú pálya, hiszen van olyan óra, mikor 1-2 vonat jár csak. Az alakjelzők lecserélése alatt azt értem, hogy az állomási alakjelzőket cseréljék le. Szinte mindenhol alakjelző van állomási be- és kijárati jelzőnek (kivéve Somogyszob, és Kaposvár, amit most csináltak meg). 5. a 17-esen úgytudom, hogy villamosítani fognak (igaz csak 2010-re), azt értettem a munka alatt, de már azt is írták egy másik fórumban, hogy "karácsonyra GySEV zászlót Kanizsára", de nem hiszem, hogy átveszik a vonalat.
SuedBahn (167.916): az 167.790-ban én vetettem fel a Corvinus új útvonalának a kérdését, úgy, hogy "az egyik újságban olvastam, hogy lehet, hogy a Corvinus Gyékényes-Barcs-Pécs ... fog járni ... A többiek erről mit tudnak, vagy az egész ötlet egy nagy hülyeség?" Tehát úgy írtam, hogy ez csak egy feltevés, semmi sem biztos, legalábbis nem tudok biztosat.
Oldmumus (167.925): én úgy figyeltem meg, és tudom, hogy Kaposvárig van térközös közlekedés és jelfeladás. Kaposvártól azt hiszem, hogy ilyen nincs, de nem tudom pontosan.
Marekp (167.931): jó a kép. mindenhol vasúti szállításról beszélnek, hát erre tessék. Ha az anyag a völgyhídhoz megy, akkor azt Szántódig kényelmesen, és környezetet kímelve lehet vinni. Ott úgyis 5 vágány van, és abból max. 2. foglalt egy időben, sőt, még rakodót is ki lehet alakítani. Nesze neked környezetvédelem.
SuedBahn (167.942): 1. miért nem támogatják a 41-es átépítését? Lebontották a 100-ast, hogy a síneket ne a 41-esre építsék be, hanem egy viniciálisra, vagy lángvágó lesz belőle (házépítésre meg veszik födémhez áthidaló elemnek). 2. példának okáért: Kiskorpádon van alma termesztő helyre iparvágány (meg még 2-3 felesleges vágány az állomáson). Használják egyáltalán?
FOMA (167.966): eldöntött tény, akkor mikor lép életbe?
>>Miért?Senki nem vitatta,hogy máshol,(Szeged állomástól délebbre) építhető híd.
Délebbre senki nem fogja megépíteni, mert akkor az új hídhoz több kilóméter új vasút építése szükséges. Közúti híddal együtt nem lehet felépíteni, mert azon alig lenne forgalom és az odavezető utakat is meg kellene építeni. A régi helyen minden megvan.
>>Ne tegyél rá nagy pénzt!+attól szükséges.
Nem tudom mikor épült az a kórház, 1989 - ben, vagy néhány évvel előtte? Azóta volt egy technológiai váltás az épületgépészetben is.
>>A környék lakói is örülnének,hogy felértkelődött a lakásuk?
Nem biztos, hogy elsőre igen, de kár nem érné őket.
>>Biztos egy vagyonért vennék telket,hogy autók,vonatok járjanak tőlem 50-100 méterre.
Lesz, aki vagyonért vesz telket. Most csak két nagyobb ház van a töltés mellett. Ha többi telken is olyan magas házakat szabad építeni, akkor azok a telkek rögtön sokkal többet érnek. Persze vannak szép házak abban az utcában, azokról fel kell venni a terveket.
>>Tisza pu. felszámolása nagy falat lesz minden befektetőnek.
Nem számolták fel a Dunaparti pályaudvart, a Nyugati melletti tehert és nem akarják a Délit is? Van egy olyan gyanúm, hogy ezekért a telkekért a MÁV nem is kért sokat. Sőt eleget sem.
A miniszteri biztos urnak a KacsaMaganizban le nem kozolt nyilatkozatanak szerintem legfontosabb, illetve legerdekesebb mondatai:
"Létre kell hoznunk egy független balesetvizsgáló szervet"
"Még egy nagyon fontos eleme lesz a változásoknak, bár itt még politikai egyeztetés folyik. Támogatom, hogy a törvény tegye lehetővé az országos közforgalmú hálózattól független regionális közforgalmú hálózatok létrehozását. Ez nem azonos a korábbi vasúti regionális koncepciókkal, hanem olyan jogi megoldás, amely lehetővé teszi, hogy az elválasztott vasutakra ne vonatkozzanak a liberalizáció szabályai. Ráadásul az irányelvek lehetővé teszik, hogy ha a regionális hálózatok gyér forgalmúak, és piaci alapon nem működtethetőek, azok pótlólagosan állami és uniós támogatást igényeljenek. Ezzel az önkormányzatok forráshoz és jogi lehetőséghez juthatnak a regionális vasutak üzemeltetéséhez."
"...vegyük át az USA-ból azt a gyakorlatot, amely szerint vasútvonalat felszámolni nem lehet, hanem a gazdaságtalan vonalakat át kell adni egy vasútmegőrzési alapnak. Ez legalább 40 évig őrzi és karbantartja a pályát, így az újra üzembe állítható. Amerikában kiderült, hogy az őrzés költsége jóval kisebb a rekultiváció költségeinél, és sok mellékvonalat újranyitottak, hasonlóan a hazai kisvasutakhoz."
"Olyan törvénymódosításra tettem javaslatot, amely lehetetlenné tenné, hogy vasútvonalat szüntessenek meg, legalábbis az összes érintett önkormányzat egyetértése nélkül."
Szerintem lenne par ember meg aki a 855/856 eltuntesevel a deli vasutrol verne az Andrassy uton az ajtokat. Szerintem a terkozjelzok kaposvarig mar regebb ota 10-15 eve megvannak!
Gyakorlatlansag volt ma a 856-al Balatonboglaron eleg gyorsan es furan allt meg (valoszinu egy gyakornok). Szomszed vaganyon allo 017-es Gigant vezere es a Jv-k, fszt, mindenki csak nezett.
A régi nyomvonalat is bejártam. Lyukas volt a kerítés.
>>Nem a klimatizálás a kulcsszó.A Kórház!
Ilyen van Budapesten is. Minden hangszigetelés nélkül. De ismétlem, ez a probléma megoldható.
>>Tény,hogy nincs. Ez nem hiedelem kérdése.
Én elhiszem, hogy nincs. De már egyszer volt, csak az eredeti állapotot kellene visszaállítani.
>>A szabadjeggyel rendelkezőkön kivűli utasokat egy kisebb busz el tudja vinni.
Amikor Makón voltam, legalább 100 ember volt ott, feltételezhetően utazási szándékkal. Sajnos most nem tudom ellenőrizni, mert már nem megy olyan korán vonat Szegeden át Makóra.
Felteszek ide 2 térképet. A régi térképen látszik, hogy a vasút a Liliom utca és a Viola utca (ez az utca nincs jelölve az új térképen) sarkán haladt. Az új térképen a kórház elhelyezését figyelhetjük meg. Ez a H alakú épület a Liliom utca, Semmelweis utca, Markovits utca által határolt tömbön.
Miért?Senki nem vitatta,hogy máshol,(Szeged állomástól délebbre) építhető híd.
"A hőközpont az új kórházzal egyidőben épült, és valószínűleg teljesen elavult. "
Ne tegyél rá nagy pénzt!+attól szükséges.
" mivel az új híd közúti híd is lenne és a hídfő környéki telkek felértékelődnének és beépítenék őket."
A környék lakói is örülnének,hogy felértkelődött a lakásuk?Biztos egy vagyonért vennék telket,hogy autók,vonatok járjanak tőlem 50-100 méterre.Tisza pu. felszámolása nagy falat lesz minden befektetőnek.
A toltes LOvorol epul, szep jo uj nagyivu palya lesz, aprilisan el is megyek vonalbejarasra. A sinfektetesrol viszont nem tudok, vegul is mindegy honann indul. De az, hogy Bagodtol, az nem valoszinu, akkor mar inkabb Andrashidarol. Bagodnal ugyanis nincs semmi, csaj egy megallo. Vagy ott lesz az uj rendezo Andrashida helyett (Andrashidan vegul is nem tudom hol lenne ra eleg hely).
Oldmumus:
Ha Maestral-t is lenyulnak es Gyor fele vinnek vagy barmely Hodos es Hegyeshalom kozti atkelon at, akkor mar kenytelen lennek en is bemenni a MAV Vezerigazgatosagra RENDET TENNI. De remelem ilyen nem lesz, az a napi ketto jarat Bp es Zagreb kozt mar csak nem csokken. INkabb none!!!
Felolem mehet a Corvinus a 60-ason, ugyis oszinten szolva Gyekenyes es Pecs kozott (de leginkabb Barcs es Gyekenyes reszszekcioban) a kozlekedes katasztrofalis. Van pl. olyan 6 ora napkozben, amikor Barcs felol NINCS vonat GYekenyesre.
Akkro csodalkoznak, hogy nincs utas azon a vonalon? Az egyik folyamat a masikat generalja. Ismet vonatot a vonalra, hogy legyen utas! Nem pedig smet legyen utas, a nem leteyo vonatokon...
A 41-esen Kaposvar - Dombovar szekcioban terkozjelzos mar vagy 5-8 eve. JO lenne, ha ez igy lenne onnan Gyekenyes fele is.
Ha palya atepitesre nem is, de terkozjelzo telepitesere azert juthatna! Igy nem kene 10-05 perceket dekkolnia egyes vonatoknak, mig a kov. allomasfonok vissza nem szol a tekerhetos kurblis tel.-on, hogy beert a teher, johet a gyors/szemely, mert mar 'tiszta' a palya ... Tiszta kozepkor, sajnos...
1047 005-2 es MarekP:
Hat ezert a hidert tenyleg kar! Marcsak maga a latvany miatt is megerne visszaepiteni! De komolyan veve is: Szegedet ismet vasuti csomopontta kellene es lehetne is tenni, es lesz is, csak minden a Romania es Szerbia - MOntenegro viselkedesetol fugg. (3-an mar konyebb lesz EU-nal palyazni! Es kell is, szerintem.)
Szegedet nem ismerem annyira sajnos, hogy atlassam a hid pillerjetol merre is kellene legyen a dom, de mindenesetre Szeged az egyik legszebb magyar varos: Nyugodtsaga es szepsege + a szegedi nok szepsege igy egyutt elbuvol! Marcsak ezert is kellene tisztes vasuti csomopont oda!!!:-)
Nem gondoltam volna kend az elso vaganybol a gaz feloli oldalt fotozza kend.
Hát nem is kizárólag onnan. Az a kép az ön megtévesztésére volt hivatott (bár éles szemmel azon is kiszúrhatta volna, hogy valami hányzik). Hol a Moskva - Zagreb? Sehol, mert ez nem az Ön vonata. Ma nem jártam Balatonaligán.:-)
Ez viszont a mai Maestral, ezen utazott Ön. Egyébként nem tűnnek el a vezálláson lévők, csak koszosak a mozdonyablakok, így nem lehet felismerni a belül tartózkodót.
A szuper engedélyre nem tudom a helyes indokot. Idén még én sem kaptam, amit a gyakori vezetőváltásoknak tudok be. Ami a fotózási engedélyt illeti, hát arra is várok, igaz, csak másfél hete.
Ez nem számít. A Lánchídnak és az Erzsébet hídnak 2 változata volt, az Árpád hídnak legalább féltucat, az Összekötő híd is szokta változtatni a helyét olyan 10 méterrel. Pontosan a régi helyen nem is biztos, hogy nyerő lenne építkezni, mert a régi hídfő és a pillér Újszegeden műemlék, a pillér az tényleg ritkaság is. Amikor lebontották a mederpilléreket lehet, hogy csak elgereblyézték az egészet a Tiszában és szinte biztos, hogy a régi keszonok lent vannak. Kellemetlen lenne az új pillérek alapozásakor rátalálni jó kis 150 éves pillérmaradványokra és keszonokra.
>>Lehet,akkor meg más kerül(het) az útba.Pld.:a hőközpont,más épületek,Paprika Rt (?) telephelye,Tisza pu alkotói.
A hőközpont az új kórházzal egyidőben épült, és valószínűleg teljesen elavult. A többi létesítmény úgyis megszűnne, mivel az új híd közúti híd is lenne és a hídfő környéki telkek felértékelődnének és beépítenék őket.
Bagodtól Zeg felé teljesen új nyomvonalra épül ki a pálya.
Erről Itt van valamennyi leírás, de kár, hogy a térképet nem lehet nagyítani.
Zeg és Zlövő között tudtommal állomástávolságú a követés, ezek szerint (ha jól gondolom) jelfeladás csak az állomásokon és a bejárati előjelzőkön belül van. A helyszínen járva pedig nekem nagyon úgy tűnt, hogy Zalacséb-Salomvár, az egyik középállomás a helyén marad, tehát oda nem volt hiába kiépíteni. Andráshidára nem tudom, hogy kiépítették-e.
Akkor most hogy is van: -lehet központi nyitás-zárás, ilyenkor ha nincs hurok valamilyen okból (vezeték, visszanyitás, ajtó hiba) nem indul a mozdony -lehet egyedi, de akkor is lehet zárni a vezetőállásból, és akkor nem kell tökölni a hurokkal? -harmadik variáció, amikor egyedi, és nincs központi zárás mint ahogy a hatvani ingákon használják?
Ön a remot Dácsiát a fotó elkészültét követő ötödik percben láthatta Siófok 8. vágányán, az üzemi épület előtt. Az Aligai fotóval kapcsolatban nagyobb éberséget vártam el Öntől.
Ja, és a kocsik automata ajtajai sem működtek, a zöldhurokkal valami nem volt rendben, nem tudom, hogy hozták össze: induláskor zárta az ajtókat - kialudtak a kapcsolók fényei majd rögtön utána ismét visszakapcsoltak.
Az az ajtóhuroktól független, ha egyediben mennek a kocsik, nem veszi el a nyitásengedélyt, csak 3 mp-s záró impulzust ad a vezetőállás. Ha valahol egy peronon mindkét oldali ajtó nyitva van ilyenkor, kínszenvedés elindulni, főként, ha valaki még vissza is nyitja az ajtót.
Sziasztok!Tudna segíteni nekem valaki abban hogy hol lehet megszerezni Máv állomások helyszinrajzait? És hol lehet megtudni többet a Dominó bizt. ber.-ekröl?
Köszi!
Azt mondod, hogy az EU nem tamogatja a 41-es atepiteset??? Vagy csak annyit, hogy az elbontott 100-asbol nem tamogatja, mert nem mindegy.
De ha EU nem tamogatja, akkor csak gratulalni tudok neki is! Es erre az a valaszom, hogy en meg a Bp - Graz osszekottetest NEM tamogatom, mivel az a napi egy ELLOPOTT (!!!) EN/Venezia es max. napi 3 teher, ami Szentgotthardon kilep, az nem teszi ezt indokoltta!!! Meg akkor sem, ha az a vasut NYUGATRA, mig a 41-es meg CSAK delre vezet!!! (Ehhez a velemenyhez vajon EU 'bacsi' mit szolna???!!!)
Majd tamogatni fogja, ha Horvato. is EU tag lesz!
Beleg es Kiskorpad: Annyi utas ott is van, mint akar Hodos fele, akar mondjuk a 21-esen a kis falvakban. Sot, aruforgalom is van annyi abban a ket faluban is feladva, mint pl. Pankasz allomason Zalalovo utan, ahol ugye arufeladas is lehetseges, de szerintem meg egy talicskanyi aru sem kerult ott fel a vasutra. Jol latom/sejtem?
DavidBosi:
A hid es a vonat rajta Nagyrakosnal van, epp az egykori (oda MESTERSEGESEN terelt!!!) Drava IC-t latod, ami ugyebar meg is szunt, behalt!
A sors ironiaja, hogy Zalalovon mind a main napig kaphatsz olyan prospektust, ami ket IC-t reklamoz a regioban: IC Citadella es IC Drava! (Kar, hogy mar vagy 4 honapja nem is igy van a dolog ... Hajra MAV tomegtajekoztatas!!!)
DJ. Bakret:
- mi az a Bagod (kizar)? Bagod egyvaganyos, csak megallo. Nem Andrashid-ra gondolsz esetleg?
- a regi toltesen elbontas utan bicikliut fog menni, allitolag
- uj allomas(rendezo) lesz valoban Andrashidan?
- na es uj pu./IC terminal ZEG-en? (vegul is egy szem atmeno IC-ert tenyleg megerne ...)
- Zala hidbol uj lesz, jol sejtem (Andrashida es Bagod kozt)?
- arulja el nekem vki, hogy ZEG es Lovo koze MI A FESZKES FENENEK kellett kiepiteni a vonatbefolzasolo berendezest, amikor koztudott volt, hogy amilyen gyorsan csak lehet, a vonalszakaszt kompletten at kell epiteni?! Amit megepitettek 5 eve, azt most lehet szetzuzni es szemetbe dobni (esetleg az uj vonalba beszerelni?)!
Minek vonatbefolzasolo egy olyan vonalra, ahol 30 a max sebesseg az IC-nek, tehernek meg tan 10, vagy nem is tudom....?!
MCQ:
A 41-esen valo menetrend modositas engem is erdekel! Nyereseg v. veszteseg lesz? Reszletek? Esetleg menetido noveles vagy IC es gyors megallitas megtobb helyen, vagy milyen kedves meglepetest tartogat aprilis a 41-esnek???
Én meg egyre ritkábban :( Majd legközelebb április közepén lesz érkezésem. Amúgy hazafelé elég érdekesen mentünk, nagy fékezés, gurulgatás lassan, aztán még egy nagy fékezés a megállókban.. Ja, és a kocsik automata ajtajai sem működtek, a zöldhurokkal valami nem volt rendben, nem tudom, hogy hozták össze: induláskor zárta az ajtókat - kialudtak a kapcsolók fényei majd rögtön utána ismét visszakapcsoltak. A Keletiben próbálkozott úgy tartani, villogott az egész szerelvény, aztán feladta..
ez a kép még az 1979-es árvíz előtti állapotot mutatja (még megvan a Vár is), a dómot meg utáa nekzdék építeni. Amit a Dóm helyén látszt, az azt hiszem a Dömötör-templom, amit lebontottak (pedig már védetté nyilvánították, de ez egy tollvonással megszüntethető volt akkor is), hogy legyen hely a Fogadalmi Templomnak.
A másik oldalon voltam,de szerintem korábban,mert nem láttam senkit fotózni. Megnéztem belefér-e a képbe úgy legalább az egyik gép,hogy letámasztom a gépet a padon,nem jött össze.
Valakit mintha láttam volna géppel a kezében a 6. peronján a forgalmi irányába menni. De lehet,hogy ez nem is most volt. Elég gyakran járok újabban azzal a vonattal.
Látom, érted a lényeget. Ha más hibázik, annak számla jár, de ha belső, akkor sebaj, így mulat egy magyar Cég. :) A valóság azért (szerencsére) összetettebb. :)
Jaja, ott tébláboltam de más nem volt arra, a jegyvizsgálókon, féklakatoson meg a mozdonyvezetőn kívül, a szolnoki vonat oldalán. Vagy Te pont a másik oldalon voltál?
Uram! Én ma nem hagytam el a Balaton Rádió adáskörzetét. Egy szervezet titkos megbizatása alapján az autópálya kőszállítások körül vizsgálódtam. Vasúti kőszállítás? Ha-ha-ha. Kétpercenként követik egymást párosával.
Ez a kép a Hodosi vasútvonal átadására menő különvonatról készült, az újonan átadott vonal völgyhídján. VIP utas O.Viktor, vagy M.Péter? Végülis ez lényegtelen.
Tudtommal kaposvari kezdopontig terkozes kozlekedes van es jelfeladas mar jo reg ota. Utana allomaskozi es embereket kivalto (koltsegmegtakarito) helyekre tettek AS-eket es fenyjelzoket.
Mint mar emlitettem a 856-os utaz elott es kozben beszelgettem vasutasokkal. Szinten biraltak a 41-es allapotat, az allomaskozi kozlekedes miatt nem csoda nem jar arra sok minden. Tovabba a 40-esen a jobb biztberes reszen gondok vannak Dombovar utan es Pusztaszabolcs kornyeken a jelfeladassal. Sokszor emiatt lesz +5-10'
Lazan +2-vel beertunk a gyorssal kenyelmesen at a 7.-re. Raallt a gep, odamentem es beszelgettem a fotozokkal es a vezallason levokkel. Viszont a Hatvani inga az +11 volt!
Na, ma ket forumtagtol egy hajszal valasztott el. Persze a Marekp UR vehette volna a faradtsagot, hogy vegigjarja a HZ kocsikat. Persze jobb lett volna egy foto csere, stb. Na majd legkozelebb.
Ez volt az egykori szegedi vasuti Tisza hid a fopu. es Ujszeged kozt?
Az nem lehet. Ha ez nem fordított kép, akkor a háttérben a jobb parton a Dóm látható, tehát ez a híd attól északabbra van, a vasúti meg a Dómtól valamivel lejjebb lehetett.
856-on levo egyik jv-vel elbeszelgettunk a deli vasutrol (azt hitte eltevedtem, hogy Nagykatan vettem jegyet), mondtam neki nem sok utast talal a markep-n kivul a kocsikban aki meg ennyit ertene mint en. O is mondta, hogy egyre valoszinubb, hogy a Corvinus a 60-ason megy, Szombathelyig dizellel.
VPeti: ZEG felol epitik Lovore a vasutat? Biztos vagy te ebben? A toltest Lovo felol kezdtek, persze ettol lehet, hogy a vaganyfektetes meg ZEG felol indul majd, de ugye ahhoz tudni kene hol is lesz az uj Andrashida-i rendezo allomas es az uj ZEG-i IC pu. (lesz egyeltalan az utobbibol vmi???). Szoval mi az igazsag?
Bocs, én úgy tudtam, hogy az Andráshida-Bagod szakasz fog először megépülni. De akkor ezekszerint nem így van.
Tudom, en is lattam. Eleg vak maga, hogy az utolso HZ kocsiig nem lat el:P
Siofokon kint tatogtam az ablakonban a IV-V. peronjai kozott nezve. Latta kend az erdekes menesztest Siofokon?
A szenzacio az B.boglaron volt. Szerintem gyakornok lehetett, a vegponti peronveg helyett, a kezdoponti peronvegnel allt meg. Jv. leszaltak majd komotosan tovabb ballagott a szerelveny a helyes megallasi pozicioba.
En beszeltem a vezerrel a keletibe meg mas 10-zen eves sracok fotoztak. Elmondta a gep nemreg lett UD allomanyu.
BY-169: WOW!!! Ez volt az egykori szegedi vasuti Tisza hid a fopu. es Ujszeged kozt? Mentem is le azonnal! Sajnos siralmas latvany, de meg kell orokitsem igy is...
EC Casanova ugyben: En is lattam mar Sezana-ban, tavaly sept.-ben, amikor epp a belepo Drava IC-t vartam hazajoves celjabol. Akkor jott EC Casanova Ljubljana-bol. 2004 dec.-tol mar egesz Mariborbol jon, vagy hogy?
Olaszo.-rol: Kemeim jelentik, hogy Torino es Milano kozt epul valami uj, nagysebessegu palya, parhuyamosan a meglevo stradaval. A hir biztos. Tud rola valaki tobbet, esetleg fotokkal megtamogatva? (A kemek szerint astradan ahogy haladsz, ugy lathato lepesrol lepesre hogy is epul manapsag egy korszeru nagysebessegu vasut.) Valoban valami pendolino-s vonal lesz?
Na es ugy amblock a Goldoni kihasznaltsaga Horvato.-ban ill. Sloveniaban ill. Olaszo.-ban? (Eddig sajnos Goldonival csak itthon voltam, de ezen nyaron valtoztatni fogok...)
Csukacska1991: Az hagyjan, hogy az esti gyorsok megallnak meg Fityehazan es Ortilosban is, na de hogy mar Belegen is, az azert komoly!!! Vegul is jo strategia: Uj gyorsrol nem gondolskodik a MAV, es uj szemelyrol sem, hanem az eddigi gyors lesz ugynevezett sebes... Vicces, elegge...
DJ. Bakter: A 60-ast is meg kene tuningolni Gyekenyes es Szentlorinc kozt, tisztes fovonalla tenni. Tavlatokban meg terkozjelzo + felsovezetek ra!!! (Barcstol meg vissz a vonalat Virovitica-ra a hiddal, Nagyatadra es Kaposvarra meg a vasutvonalat!!!)
Radio100Jozsi: BzMot huzza szergelyt vagy forditva Nagyrakosnal???:-) Elbirna egyeltalan?
Csukacska1991:
- 41-es felyleszteset en is nagyon szeretnem, igy tragedia, ahogy van!
- A duplavaganyusitasara azonban nem latok egyenlore semmi okot. Te?
- Alakjelzok lecsereleserol beszelsz. Mik azok az alakjelzok?
- a 41-esen viszon nem hiszem, hogy csak napi 3-4 tranzitteher megy el!!! Ez a szam kicsit tobb, szerintem.
Csukacska1991: Mit csinalnak most Nagykanizsa es Szombathely kozt pontosan a 17-esen?
"Még nem hallottam olyan vasúttársaságról, vasútvonalról, ahol a személyszállítás nyereséges lenne."
Pedig van jonehany. Na nem a kozelben.
"az autóbuszos személyszállítás sem nyereséges, csak a Volán-társaságoknak szerintem gyorsabban és pontosabban kifizeti az állam a különbözetet mint a vasútnak.
Nem tudod jol, illetve csak reszben. Altalanossagban elmondhato, hogy napjainkban Magyarorszagon a helyi buszos szemelyszallitas veszteseges, a helykozi pedig nyereseges. A ketto egyutt kb. nullszaldot ad ki.
"az a baj ebben az országban, hogy a gumikerekű utaztatás, valamint az autópálya építés mindig előbbre való volt mint a vasút, legalábbis amióta az eszemet tudom"
"Olyan járatok szűntek meg, amelyek en 4-8 utas volt."
Más vonalakon és más járatokon is szoktak 4-8-an utazni, és a fejemet merném rá tenni, hogy azok közül is van olyan amiket nem szüntettek meg veszteségcsökkentés címszóval.
Csukacska1991: "hanem cégek is beszálltak, úgy, hogy a bevételek x%-a az ö bevételük lesz (legalábbis én így gondolom). "
Hát igen, bizonyára beszálltak magáncégek is. Én úgy gondolom, hogy főleg bankok szálltak be, amelyek finanszírozták az építést. Utána az állam meg szépen fizetgeti vissza a felvett hitelt (részben a bevételből, részben az államkasszából).
Most tavasszal Zalacséb-Salomvár (kizár) - Bagod (bezár) között építik az alépítményt. Tavaly nyáron megépült a Zalacséb-Salomvár (kizár) - Zalalövő (kizár) alépítmény. A pályát valamikor nyáron egyben fektetik Zalalövő-Bagod között, illetve elbontják a régi pályát a két állomás között. Zalacsében már megvan az új biztber.
Olyan járatok szűntek meg, amelyek en 4-8 utas volt. Ami talán maradhatott volna, az a Makóról 12.20-kor induló, azon picivel többen voltak (de 22 fő alatt). A 130-asnak a vitatott szakaszán kér óránként jártak a vonatok (Bz, plusz a 7207/08), a lényegesen nagyobb utasforgalmú Mezőtúr-Szarvas vonalon nem volt ennyi vonat.
Makó állomás periférikus helyzete és Földeák állomás periférikus helyzete miatt a vasút nem tud versenyezni a közúttal a szakaszon.
167.890-es hozzászólásban van szerintem az igazság. M41 2202 tökéletesen igazad van. Azért ilyen szar (muszáj így kifejezni) a Máv, azért tart ott, ahol van, mert nem kap annyi pénzt, mennyivel legalább nullszadós vállalkozás lehetne. És itt jön a kérdés, hogy mikor fognak beszállni a vasútépítésbe nagy (nem állami) cégek. Ezt azért írom, hiszen a TGV-t vagy az ICE-t sem csak az állam finanszírozta (gondolom én), hanem cégek is beszálltak, úgy, hogy a bevételek x%-a az ö bevételük lesz (legalábbis én így gondolom).
Csukacska1991: "A vonalon egy-két jelentősebb ív van, de azoknak sem kell akkora korrekció, legfejebb egy kicsi."
És ezzel a "kicsi" korrekcióval mennyivel lehetne menni a vonalon? Ahogy track300 írta, egy 160-as pályát 2200 m sugarú ívekkel kellene kiépíteni, de ha egy kicsit jóindulatúak vagyunk, jó az 1700 m is. Namármost példának okáért Dombóvár-Kaposvár között tele van 700-as ívekkel a pálya.
Leírtad ezeket a központi forgalomirányító helyeket. Csak megemlítem, hogy Attala, Kapospula pl. megállóhelyek, ott mit vezérelnél?
Ha már vezérlés, szerintem az egész vonalat lehetne Kaposvárról távvezérelni (főleg ha minden állomáson Dominó vagy valami normális biztber lenne..... de a MÁV-nak szerintem az elkövetkezendő 15-20 évben nem ez lesz a legfontosabb beruházása...
Bár - ki tudja... A vonal fejlesztése benne van a kohéziós támogatási kérelmekben (mint EU korridor), elég előkelő helyen. Csak vannak nála még előkelőbbek (pl. Szolnok-Záhony, Budapest-Székesfehérvár-Boba, Cegléd-Békéscsaba)
v_peti: "a 16-os/17-es vonalra tereljék a közúti forgalom egy részét. Ehhez pedig jól jönne a villamosítás."
Má' megin ez a villamosítás... :-)))) Mindig ide lyukadunk ki.
A MÁV most csináltatott 10-15 db remotszergejt. Jön a gyárból még egy pár, folyamatosan.
Tessék, lehet azzal vontatni...
Ammondó vagyok, hogy a MÁV előbb mutasson fel valami "közútról átterelt forgalmat", majd aztán lehet szó villamosításról.
Csukacska1991:"Nagykanizsa-Szombathely: most csinálják, legfeljebb a pályasebesség növelése."
A kivastagított részt nem értem. Hol épül itt gyorsan vágány? Ha ilyen tempóval haladnak, akkor 200 év alatt már át is épül az összes FŐvonal.... Ez gyors?
BodeCsabi: MOst sem kicsi az a Steinbruecküi forgalom szerintem!
Anno sloven vasutasok Laibach - Steinbrueck relacioban napi 105 tehervonatrol meseltek iranyonkent + erre ra meg a szemelyvonatok. Ez nagyobb, mint nalunk a Deli Osszekoto regi vagy akar mai forgalma!!!
BodeCsabi: Gyekenyesen Goldonin 24+1 utas kilepoben. Szerinted ez roszabb, mint az orszagos atlag barhol?
VPeti: Hodos fele nyitobulin elhiszem, hogy volt 100-150 % kihasznaltsag, sot ma is van, ha egy nagyobb erdeklodo csoport oda teved, de ez felevben egyszer van... A tobbi napokon mekkora a forgalom ott??
VPeti: ZEG felol epitik Lovore a vasutat? Biztos vagy te ebben? A toltest Lovo felol kezdtek, persze ettol lehet, hogy a vaganyfektetes meg ZEG felol indul majd, de ugye ahhoz tudni kene hol is lesz az uj Andrashida-i rendezo allomas es az uj ZEG-i IC pu. (lesz egyeltalan az utobbibol vmi???). Szoval mi az igazsag?
Mindenki: A konyvekrol (vasuttortenet) koszonom az infokat. Hamarosan lepni fogok az ugyben (megvetel v. fenymasolasok).
A nagy fotot a Dravaba dolt egykori duplavaganyu hidrol koszonom, maris lementettem!!! (Nekem is errol van kepeslapom + fotoim.)
Oldmumus: Maestral csak vigye az utasokat, nehogy a vegen meg azt is elvegyek a 30-asrol vagy Zagreb - Bp relaciobol, es esetleg Gyor vagy Szentgotthard vagy Hodos fele menjen, persze Zagreb kihagyasaval...:-(((
Hetszergorbe: Azon a lejton fek nelkul a 2. kanyarnal tovabb menni NEM lehet. Csak poenbol irtam, kivancsian varva ki mit szol. Nem orultem en meg ...:-)
De cserébe tartogat 1-2 meglepetést majd nekünk a 40esen,meg a 41esen más relációkban....:(
Mit lehet azon még rontani. Az már most is úgy rossz, ahogy van. :(((
Európában csak Magyarország olyan peches, hogy csapnivalóan rossz altalajon mennek a vonatok? Vagy máshol több pénz van ezen problémák kiküszöbölésére.
A 41-esen hány km-es szakaszon van csapnivalóan rossz altalaj? Máshol hogy oldják meg a vasúti pályák építését ilyen helyen?
A 7711 menettartama +40 perc. tegnap Népkertről +15-tel jött el, mert a Vásárhelyen lévő 3 buszból kettő dolgozott, így az utasok nem fértek fel kettőre, kétszer kellett fordulni.
Ez kinek a lelkén szárad? Rossz MÁV szervezés, vagy buszos linkség? Mert ha az utóbbi, akkor be kell nyújtani a számlát.
"Nem a mértéke az elsődleges,hanem,hogy veszteség(termelés)től szabadult meg."
Minden vasútvonalon veszteséges a személyszállítás. Még nem hallottam olyan vasúttársaságról, vasútvonalról, ahol a személyszállítás nyereséges lenne. Sőt úgy tudom, de ebben nem vagyok biztos, hogy önmagában az autóbuszos személyszállítás sem nyereséges, csak a Volán-társaságoknak szerintem gyorsabban és pontosabban kifizeti az állam a különbözetet mint a vasútnak. Ez alapján lehetnek a Volán-társaságok is csak "nyereségesek". Meg az a baj ebben az országban, hogy a gumikerekű utaztatás, valamint az autópálya építés mindig előbbre való volt mint a vasút, legalábbis amióta az eszemet tudom azóta én így érzem. Sajnos ez rossz tendencia, amit ebben az országban úgy látszik nem lehet megfordítani, valakik rossz hozzáállása miatt.
Részlet egy (nem isolyan) régi főiskolai dolgozatomból (A MÁV Rt. környezetvédelmi feladatai, tevékenysége):
Levegőminőség A vasút-villamosítási program következményeképp, elsősorban gazdasági okokból, az 1960-as évektől kezdve kezdett csökkenni a dízel- és gőzvontatás aránya. Napjainkig a villamosított vonalak hossza 2375 km, a teljes vonalhálózat 32,1%-a. A villamos vontatás a MÁV szállítási teljesítményének 80 százalékát teszi ki. Ennek hatására csökkent ugyan a vontatójárművek összes káros anyag emissziója, de a villamos vontatójárművek üzembe állítása során felmerült többlet villamos-energia igény kielégítése az erőműi szennyezés megemelkedését vonta magával.Ezzel párhuzamosan a kilencvenes évek elején bekövetkezett gazdasági visszaesés hatására csökkent a vasúti szállítási teljesítmény is, amely - a remotorizáció és a végrehajtott fűtéskorszerűsítési programok hatásával összeadódva - jótékony hatással volt a levegőt szennyező, kibocsátott anyagok mennyiségére is. A kibocsátott szén-dioxid mennyisége hét év alatt (1995-2002) a felére - 221.18 ezer tonnára csökkent. A csökkenés aránya a kén-dioxid kibocsátás esetében ~10 százaléknyi (50 t) - a kibocsátás egy év alatt mintegy 370 tonna; a szénhidrogének esetében pedig a csökkenés 20 százalékos, a jelenlegi éves kibocsátás már csak 410 tonna. Természetesen a kibocsátások csökkenése nem csak a gazdasági teljesítménycsökkenésnek és ehhez kapcsolódóan az árufuvarozás visszaesésének köszönhető. A fűtési, hő-ellátási rendszerek korszerűsítése, a meglévő energiapazarló rendszerek és veszteségek felszámolásával, a környezetkárosító szén, pakura tüzelésű rendszerek kiváltásával nő az energiafelhasználás hatékonysága és csökken a káros anyag kibocsátás. Folytatódik a vontatójármű-park fejlesztése, ezen belül új, korszerű, a környezetvédelmi és energetikai követelményeknek megfelelő (dízel) vontatójárművek beszerzése, illetve az M47 és M44 sorozatú mozdonyok átalakítása, amelynek során új, környezetkímélőbb üzemű dízelmotorok beépítésére is sor kerül.
"130-as vonal déli része: sok értelme nincs, 80-nál sem lenne lényegesen nagyobb utasforgalom, tekitve hogy Makó és Hódmezővásárhely között nem erős a személyforgalom. Nem véletlenül lett onnan annyi vonat kivéve a menetrendváltással."
A 2003/2004-es menetrendben Makó - Hódmezővásárhely - Makó viszonylatban 16 járat közlekedett, míg a 2004/2005-ös menetrendben 12. Szerinted a 4 járat megszüntetése így hatalmas anyagi terhet vett le a MÁV válláról?
A személyforgalom eddig is szerintem a kevés járat miatt alakult úgy, ahogy alakult. Ezzel, hogy tovább csökkentették a járatok számát biztos nem fognak utasszám-növekedést elérni.
"Ha lenne annyi pénzem, akkor már dolgoznék a terveken."
Három eset lehetséges: 1. aki építteti a pályát, az rendelkezik a beruházás összegével, és belátható időn belül a beruházás megtérül, 2. aki építteti a pályát, nem rendelkezik a beruházás összegével (hitelt vesz fel), és belátható időn belül a beruházás megtérül, 3. aki építteti a pályát, nem rendelkezik a beruházás összegével (hitelt vesz fel), és a beruházás belátható időn belül nem térül meg.
Úgy gondolom, az 1. verzió kiesik. (Ha nem így lenne, Somogyszobon már rég 160-nal rohangálnának a vonatok.) Tehát pénzre van szükség. Kinek a pénzére? A Tiedre meg az enyémre. Azért kérdeztem, hogy Neked van-e, mert nekem nincs.
Csak egy km 160 és 120km/h sebbességű pálya építése közötti különbség forintban kb. 100mFt. 101Km hosszú 41-es vonalon 101*100. Ekkora összeg hol található ilyen célra, mikor még a 100-at se tudja tartani a MÁV?
A nyereség, mert csak IC vonatnál lehet ilyenről beszélni 15 perc. Mennyi közlekedik arra és hány utassal?
Ma kaptam kézhez a MÁV utazás kiállításra kivitt prosprektusát. 3 dolog: - Hogyan lehet, hogy 1995 és 2002 között a CO2 kibocsátás 131503 (NINCS odaírva a mértékegység!!!!)mal csökkent, a grafikon szerint? (vagy csak a marketing.....)
- Ez a kép hol készülhetett:
- Minek a rövídítése a BILK? (van ott egy Ro-La terminál)
Belegnek vagy Kiskorpádnak. Az onnan induló/ oda érkező áruforgalom, ami miatt ott rakodóvágányt vagy állomást kellene fenntartani. Normális biztosítóberendezés mellett, 100-120-as pályán a 10-12 km-es állomásköz nem jelent szűk keresztmetszetet, akár a 41-es jelenlegi, akár a jövőbeli (esetlegesen) nagyobb forgalmát nézzük.
A 160-as pálya oda szerintem luxus lenne, a 100/120 elfogadható. A személyvonatok a sűrű megállásaik miatt nem tudnának lényegesen rövidebb menetidőt hozni, a tehernek megfelelő a 100-120 km/óra, az arra járó néhány kósza gyors és IC pedig még elviseli a relatíve kisebb sebességet..
Egyébként a vonal átépítése a 100-as bontási anyagából volt elképzelve, de erről letettek, mivel (állítólag) az EU nem támogatja anyagilag a programot.
Féligazság: talán olcsóbb lenne (bár a tőzeg rossz ómen), de: ugye új az alépítmény (földmű, töltésalapozás), új a felépítmény, új a bizber, lényegében újravillamosítunk (kiv. alállomások), peronok +jármű.
"szeintem a vasút rendbetétele (mert ugye nem kell építeni) olcsóbb lenne"
...csak egy kis talajcsere itt-ott, csak egy kis ívkorrekció itt-ott, csak egy kis komplett felépítménycsere, csak egy kis bizbercsere, csak egy kis .... (ami valóban olcsóbb lenne annál, mintha kétszer drágább lenne)
1047, igazad van, nem kell delta, én néztem rosszul a térképen. A delta csatlakozása a 150-eshez, előbb van, mint a 150-es és a 154-es szétválása. 1047, már korábban is igazad volt, bocs.
Egyetlen gond van a felvetésedben. Méghozzá az hogy nem kellene 1,2Mrd/km ért felépíteni egy autópályát, majd utánna a vasutat is X-Mrd-ért felfejleszteni és utánna konkurenciaharcot szítani az árufuvarozás típusok között, majd ráhúzni a vasútra h. veszteséges.
Jellemzően 1000-1250m, néhány ÁI nélküli 30-50.000m, de Csurgónál 2db R400, R1600, R1660m van. Normális, gazdaságosan fenntartható 160-as pályához R=2200m illik legalább.
Ez jó kérdés. Megindulnak a szem.szállítók 160-nal. Ahhoz még mozdony is kell, mert a Gigantok asszem nem viszik el a 160-at. Tehát Taurus kellene Dombóvárra. Egyébként, ha megvalósulna ez, akkor talán 30-40 év után lenne nyereséges, de csak akkor, ha lenne utas (nekik pedig tiszta, ápolt kocsi kell), és lenne teherforgalom. Ahhoz, hogy legyen utas jópár dolog kell. 1. amit írtam, tiszta, ápolt kocsi. 2. normális utazás, nem a mai döcögés. 3. kedves kiszolgálás. 4. tiszta állomások, peronok. És ez nem muszáj, de a nagyobb állomásokon célszerű a digitális utastájékoztatás (pl. Kaposvár). Természtesen az államnak évente kellene támogatást fizetni (nem úgy, mint ma), és támogatni kellene a fuvarozókat, hogy vasúton szállítsanak.
1047 005-2: a delta úgy kellene, hogy közvetlenül lehessen menni a 155-ről a 154-esre (úgy tudom, hogy a 155-ös csak a 150-essel van összekötve deltával, ott is úgy, hogy már nem lehet elmenni Baja felé).
looksharp: nem kellene (szerintem megszüntetni őket), hanem kerülő vágányt kellene csinálni, mint Almásfüzítőn.
A 41-es jelentős része tőzeges altalajon vezet, 120/160-as pálya kiépítése sokba kerülne, persze vitathatatlanul előnyös lenne. De át kellene építeni Dombóvár-alsó állomást és Kaposvárt is. Nagyobb sebességű pálya esetén nem kellene ennyi állomás sem Kaposvár és Somogyszob közé (Kiskorpád vagy Beleg megszüntethető).
Más:
130-as vonal déli része: sok értelme nincs, 80-nál sem lenne lényegesen nagyobb utasforgalom, tekitve hogy Makó és Hódmezővásárhely között nem erős a személyforgalom. Nem véletlenül lett onnan annyi vonat kivéve a menetrendváltással.
A Népkert és Hódmezővásárhely közötti buszozásról: Kiadtak egy vágányzári menetrendet, ami ugye 03.20 0:00-tól érvényes, ehhez képest Békéscsabán nem tudtak róla vasárnap délután, a jv-k sem kaptak, a csatlakozó vonali állomásokról nem is beszélve. A csatlakozást vár/nem vár az egyes állomásokon szolgálatot teljesítő forgalmi szolgálattevőkön és az illetékes menetirányítón múlik, emellett a kiadott vágányzári menetrend tele van hibákkal. Van olyan vonat, ami csak úgy áll Rókuson 10 percet... A 7711 menettartama +40 perc. tegnap Népkertről +15-tel jött el, mert a Vásárhelyen lévő 3 buszból kettő dolgozott, így az utasok nem fértek fel kettőre, kétszer kellett fordulni.
A forgalom helyreállításának ideje bizonytalan, hogy finom legyek. ("Mire a falevelek lehullanak...")
"A vonalon egy-két jelentősebb ív van, de azoknak sem kell akkora korrekció..."
Múltkori utazásomról nem így emlékszem erre. Mindjárt Dombóvár után elég sok a kissugarú, kellemetlen ívecske. A vége felé valóban viszonylag kiegyenesedik (Csurgó két ívét kivéve).
De ugye a 101 km alépítményestül való felújításának, 160 km/h kiépítési sebességre, biztosítóberendezésekkel, állomásokon magasperonnal, miegyébbel együtt, megvan az anyagi fedezete? És ugye ha megindulhatnak a 41-es vonalon a személyszállító vonatok 160-nal, a teherek mondjuk 100-zal, gyorsteherek akár 140-nel, legalább nullszaldósan üzemeltethető lesz ez a vállalkozás?
Pedig tökélestesen vasútra lehetne majd terelni a majdani M9-es forgalmát (amit csak 2015 körül adnak át teljesen). Ahhoz, hogy a leendő M9-es forgalmát vasútra tereljék, nem kell sok mindent tenni (kevesebb dolog, mint az autópálya építés). Ugye az M9-es Szeged-Szekszárd-Kaposvár-Dombóvár-Zalaegerszeg-Szombathely-Sopron. A vasút párhuzamosan megy a leendő pályával, ami így fest: Szeged-Kiskunfélegyháza-Kiskunhalas-Baja-Dombóvár-Nagykanizsa-Zalaszentiván-Szombathely-Sopron (140-155-154-50-41-17-15). Mit kell fejleszteni? Szeged-Kiskunfélegyháza viszonylag jó fővonal (nem jártam arra), Kiskunfélegyházára delta kell, Kiskunfélegyháza-Kiskunhalas (ott sem voltam), Kiskunhalas-Dombóvár: teljes villamosítás, bajai híd rendbetétele, Kiskunhalasra delta. Dombóvár-Nagykanizsa: előbb leírtak (Gyékényes-Nagykanizsa is ugyanolyan átépítés, központi vezérlés (Gyékényes, Murakeresztúr, Nkanizsa). Nagykanizsa-Szombathely: most csinálják, legfeljebb a pályasebesség növelése. Szombathely-Sorpon: ugyanúgy pályasebesség növelés, és végig (Szegedtől) kétvágányú pálya. Ha ezeket megcsinálnák, akkor az autópálya majdani teherforgalmát teljesen vasútra lehetne terelni. Csak hát ehhez is pénz kell.
M9-es autópályát akarnak, de arról kevés szó esik, hogy a 16-os/17-es vonalra tereljék a közúti forgalom egy részét. Ehhez pedig jól jönne a villamosítás.
A vágányzár ideje alatt pedig normálisan (nem össze-visszafoltozás módjára) meg kellene csinálni a 41-es mind a 101 km-ét. Tehát úgy, hogy az al- és felépítmény 120 vagy 160 km/h-t elbírja,
Látom te is látod a MÁV rohamtempós vágányépítés lényegét (drágán, gyorsan, szarul):((( A megjegyzés csak annyi, hogy ha teljes alépítmény átépítés van, nem szabad 120-ra újraépíteni a pályát, csak 160-ra. Mivel arra még nem jártam, nem tudom, milyenek az ívviszonyok, mennyi korrekciózás és kisajátítás szükséges.
V. Peti 100%-osan igazad van. A 41-esen katasztrofális az állapot. A legtöbb vonatnak kevesebb, mint 60 km/h az átlagsebessége, ami egy jobb viniciálisénak is megfelel. Ha ki lesz húzva a "zsinor" a 17-esre, akkor már nyerünk kb 20-25 percet. Az igazi az lenne, hogy a 1-2 évre szakaszosan vágányzárat csinálnának, a trainzitvonatokat (mert van napi 2-3 pár) pedig a 60-asra terelnék. A vágányzár ideje alatt pedig normálisan (nem össze-visszafoltozás módjára) meg kellene csinálni a 41-es mind a 101 km-ét. Tehát úgy, hogy az al- és felépítmény 120 vagy 160 km/h-t elbírja, központi vezérlésű állomások Gyékényes (vezérli Gyékényestől Csurgóig), Somogyszob (Zrínyiteleptől Belegig), Jákó-Nagybajom (Kutastól Kaposfőig), Kaposvár (Kaposmérőtől Taszárig), Baté (Kaposhomoktól Attaláig) és Dombóvár alsó (Kapospulától Dombóvárig) központokkal, alakjelzők lecserélése. Magával a vonal vezetésével nincs probléma, hiszen sok helyen van lehetőség vonatkeresztezésre (pl. Somogyszob és Kaposvár közötti 31 km-en 4 helyen van lehetőség). Még esetleg meg lehetne csinálni 2 vágányra, de ez szerintem felesleges. Csak hát nincs pénz ilyen irányú fejlesztésekre.
Ha nem nyúlnak hozzá a 41-es vonalhoz, akkor azért, ha meg igen, akkor meg azért.
Az első estben azért, mert már most is tűrhetetlenül alacsony a sebesség, a második esteben meg azért, mert ha nekiállnak, akkor a pályafelújítás miatti vágányzárak miatt jobb elterelni.
Amúgy ha a pályát tisztességesen rendberaknák, és kihúznák a 17-esen a madzagot, ami indokolt lenne, mert az É-D irányú tranzitforgalom vasútra kellene terelni, akkor nyugodtan mehetne a 41-esen is a Corvinus.
Most volt a Bp körzeti híradóban, hogy az utazás kiállításoin bejelentette a MÁV,m hogy nyáron péntek este közvetlen hálókocsis vonat fog menni a montenegrói Barba.
csak azt akarom kérdezni hogy a 45-ösön milyen gyakran fordul Mdmot vagy csörgös vonat mert múlt hét pénteken a 38418 megint Bzmot 221+BDzx+Bzx volt
Dombóvárról.hááát ezek a dombóvári Bz-k nem olyan tiszták mint a fehérváriak.
Sárbogárdon benn állt még a Bzmot 226+2 Bzx (ez is Dombóvár) valamint érdekesség hogy Bajáról a 8301-es gyors M41 2157+4 Bo+By+Mdmot+2 Bx+Btx
összeállításban érkezett.az Mdmot szerelvény az külön vonatszámon futott?
a 808-as exp V43 1173+6 Bp összeállítású volt valamint Sárbogárdtól rákapcsoltak még egy Bx-et is egy M44-essel
"SOHA nem általánosítok! Arról nem tehetek, hogy egyeseknek ez így tűnik. "
De tehetsz. Nem kívánok topicromboló filozófiai fejtegetésekbe bocsátkozni, de redundánsan kell foglamazni. Amennyiben túl kis teret hagysz a hasonló, de más értelmű kifejezések között, akkor abból félreértés lesz.
"Csak mikor a visszakérdezésből levágják, hogy nem egy kezdő júzer vagyok, akkor borul a bili. "
Tisztelettel tanácsolnám, hogy a vasutasokat hagyd meg vasutasnak. A vasútnál dolgozó jegyvizsgálók, pénztárosok, más munkatársak nem feltétlenül az ország legnívósabb felsőoktatási intézményeiben képzett, több nyelven előadási képességgel rendelkező emberei. Emberek, akik el akarják tartani a családjukat. Jelentős részüknek - valószínűsítem - ez csak egy munka. Mindegy, mit csinálnának. Más részük a vasút iránti elkötelezettségből dolgozik ott. De mindenkiben van egy olyan érzés (emberek, így vannak emberi érzéseik), hogy most Ő tud valamit, Ő tehet valamit, stb. Ha olyannal találkozik, aki le akarja rombolni azt az illúzióját, hogy ezt Ő tudja jól, akkor megvédi magát. Úgy, ahogy Ő tudja. Ezért szerintem nem szabad sem lenézni ezt a hozzáállást, sem szembemenni vele. Igazad van abban, hogy meg kell változtatni. De nem így. Így nem lehet. Láttam már erre sok negatív példát.
Egyszer megpróbáltam. Én szívtam meg... Saját hülyeségemből. Az illető majdnem helyben került rángógörcsbe.
Volt a MÁV Vezigen is olyan, hogy a vasút munkatársa nagyon csodálkozott, hogy előbb mondom az Ő szövegét. Kikérte magának. Beláttem, hogy nem érdemes vitatkozni. Örül, hogy végre termelő munkának látszó tevékenységet végezhet. Én meg örültem, hogy örül - más tekintetben elszomorodtam...
Erre szerintem nem lesz szükség, mert a 3045-ös számú vonat Pécelen kb 15 perc késést fog összeszedni (a feszmentesítés miatt), így Ön kénytelen lesz átmetrózni a Délibe, ha haza akar jutni :-)))
" Az utazók széles rétegei szerinted tehát értesültek a +25 perces menettartamról?"
Nem tudom,hogy értesültek-e.Teljesen mindegy.A tényeket nem befolyásolja.Ha nem tudtak róla,akkor meg tudod mondani hitelesen,hogy hányan szálltak le Népkerten és hányan szálltak fel Hmvhelyen?
3. Gyékényes 40 150 - 164 Szentlőrinc felől 500 m. 4. I. vágány 20 áll. ter. 5. VI. - XVI. vágány 20 áll. ter. 20., 22., 26., 28., 34. kitérőn 6. VI. - XVI. vágány 20 áll. ter. 19., 23., 25., 27., 29., 31., 39. kitérőn. 7. 20 áll. ter. 16. kitérő 8. Gyékényes - Berzence 60 164 - 169 Murakeresztúr felől 10 m. 9. Berzence - Vízvár 10 420 - 421 10. Barcs: I. vágány 0 áll. ter. 5. - 40. kitérők között. 11. VII. - IX. vágány 20 áll. ter. 12. Barcs - Középrigóc 20 669 - 667 Murakeresztúr felől 300 m. 13. Szentlőrinc: I., IIIa., IIIb., VI. - VIII. vágány 20 áll. ter.
Bocs, még olvasatlanul, de nem akarom elfelejteni: tegnap 16:2x Cegléd V43 1281 (remélem jól emlékszem) szegedi IC-vel első (teljes pantográf) szedővel, a hátsó eléggé fáradtan közlekedett.
Nekem az derül ki belőle, hogy az írója nem tud fogalmazni, pl.:
Makóról Vásárhely felé reggel 7 órakor Szegedre induló vonat helyett
Makóról nem indul reggel 7-kor vonat Vásárhely fele. Onnan Szegedre igen, és ez Makóról jön, de ez másképp írandó.
Aztán:
Addig azonban vonatpótló autóbuszok helyettesítik a Vásárhely és Szeged között közlekedő interpici szerelvényt. Mint ahogy a Makóról Vásárhely felé reggel 7 órakor Szegedre induló vonat helyett is autóbuszra kell szállniuk a vásárhelyi nagyállomáson az utasoknak. Az összes többi járat esetében a nagyállomás és a Népkert között hozza-viszi a busz az utazóközönséget. Tehát az IP, meg a Makó-Szeged végig busszal megy Vásárhelytől Szegedig? Így azt már ki sem tudom találni, hogy az esti utasok melyik vonatnál várhattak a másik megérkezésére.
Végül:
...A csípős esti szélben egyébkéntmég ketten várakoztak arra, hogy felülhessenek a buszra ... azt mondta a sofőr, hogy várjuk meg, míg a másik vonat is befut, s annak utasaival szálljunk fel...
" Kiderül belőle, hogy három utas utazott az "esti" vonaton mindössze! "
Ha a tényeket írta az újságíró,akkor az derült ki belőle,hogy az átszállás ellenére is vonattal utazok száma Hmvhely-Népkert-Hmvhely között 3 fő volt.Nem szól a Népkertig és a Hmvhelytől utazók számáról,arról,hogy ha átszállás nélkül közlekedne a vonat akkor mennyi utas volna.
Milyen jövőt jósolsz a Makó - Hódmezővásárhely közti vasútvonalnak?
Jelenlegi állapotában tényleg nem lehet versenyképes a buszokhoz képest: a napi 5 pár személyvonat és az átlag 50-es tempó tényleg nem teheti azzá. De egy vágányfelújítással (átlag 80-as tempó) + sűrűbb járatközlekedtetéssel (óránként) + korszerű járművek beszerzésével nem tehető már soha versenyképessé?
Nem gondolok arra, hogy a Makó - Budapest közvetlen gyorsvonatot le kellene közlekedtetni Makóig Szolnok - Hmvhelyen át, arra tökéletes megoldás lehetne a Budapest - Szeged - Makó (- Mezőhegyes) útvonal. A Makó - Hódmezővásárhely vonalon pedig csak helyi személyvonatok közlekednének.
>>De ha van 10-30 m,akkor is üdvözítő a megfelelő klimatizálás nélküli kórház közvetlen közelében vasútforgalmat lebonyolítani?
Klimatizálás kell a kórházba, viszont ez nem vasuti feladat. A távolságot lehet növelni, ha íves kitérőket építenek be, akkor olyan 100 méterrel délebbre lesz a pálya.
>>Ja,"ezeréves" vágányzaton,
Nem is ezeréves. A kihuzón a legrégebbi sín 1907 - es, resicai. Szegedet tervezik felújítani, úgyis meg lehetne csinálni, hogy jó legyen.
>>végponti oldali biz.ber. nélkül,a tolatási mozgásokat jelentősen korlátozva volna értelme a híd megépítésének.?
Szerintem ez a biz.ber dolog erősen eltulzott. 1918 előtt is tolattak Szegeden.
>>Mi a jó benne?
Ott viszonylag elfogadható a pályasebesség, van valami biz.ber is (Merafi?) és vannak utasok is. Legalábbis én így láttam, amikor Makón voltam. Pedig ott elég messze van az állomás a központtól.
A 60-ason 80 km/h a sebesség, az viszont igaz, hogy viszonylag kevés a lassújel, azok is rövidek.
Bár érdekességként megemlítendő, hogy a pályaszerkezet nem valami "modern": hevederes, 48 r. sínekkel, de több helyen faaljas, vegyes sínleerősítésekkel (közvetlen síncsavaros/GEO). Csoda, hogy fenntartják 80-ra...
Mennyi a 60-ason az átlag pályasebesség? És mennyi a 40-esen? És, ha a 60-ason menne, egy gépcserét is meg lehet spórolni, hiszen Pécsről már dizellel jön, és akkor a kanizsai gépcsere elmarad (most 9/14 (oda/vissza) percet áll Kanizsán, akkor pedig áll 2-t, így itt is meg lehet spórolni 7/12! percet, ami egy ilyen vonat esetében sokat számít).
Még egy újságcikk, bár lehet, hogy ez már nem újdonság. A 9803. számú vonat (Pécs-Szombathely (esti)) az áprilisi módosítás után meg fog álli Belegen is.
A CorvinusIC-ről kérdezem. Az egyik újságban olvastam, hogy lehet, hogy a Corvinus Gyékényes-Barcs-Pécs útvonalon fog járni a Gyékényes-Kaposvár-Dombóvár a'-Pécs helyett. A többiek erről mit tudnak, vagy az egész ötlet egy nagy hülyeség?
855 Szabadbattyan es Fehervar kozott mas vonatokkal egyetemben a helytelenen kozlekedett. Miert?
Kellemes meglepetes: erdi elagnal nem volt torlodas:-)
Lehet nekem volt csak fura, de egy hatvani ingan a mozdony Gyori volt, vagy csak a Matricat felejtettek el levenni?
82-esen a hatvani delta es hatvani kavicsbanya kozott a palya siralmas. A regi banya rakodo elhanyagolva a fak a felsovezig ernek ami ugy lattam nincs feszmentesitve.
Tegnap Fehervarnal volt egy videos a vegpont koruli valtokorzetben handycam-el, a Keletibe meg egy profi fotogepes a csarnokban a bakoknal. Esetleg forumtag volt valamelyik?
Ez a verseny mindig érdekes a maga nemében...szerencse most nem volt oly hideg,mint tavaly,s aránylag az érdeklődők is szép számban megvárták a csúszást...
Volt ami felfele meg lefele se ment magától,a leggyorsabb két összehegesztett bicikli volt,de volt szabályos hajtány is köztük....meg egypár 3kerekű,meg az egyiknek pont előttünk szállt el a jobb első kereke...:))))))))))))))
Neem, ez már Szlovénia. A Mastral Zágráb után délnek, Split fele megy. Illetve először elmegy Ogulinig, mint a fiumei vonatok, és ott fordul Dalmácia felé. Szlovéniát messze elkerüli.
De már épül Londonban az új Eurostar állomás a St. Pancras pályaudvaron. Ide a London nagy részén és a Temze alatt egy alagutat építenek.
Kiköltözik az EuroStar a Waterloo-ról? Pedig az a pályadvar nagyon passzolt hozzá, ha szabad ilyet mondani.... Kíváncsi leszek a végére...
Talán már 10 éve is van, hogy először láttam az Európa pályaudvarai című sorozatot. (Ca. a Csalagút elkészültének az idején.) Abban volt szó a St. Pancras pályaudvarról. És mintha ott említették volna, hogy a szomszédban épül egy új Eurostar pályaudvar. Akkor ezekszerint még csak most lesz készen?
Nem a térképen mennének a vonatok,látogass a helyszínre!De ha van 10-30 m,akkor is üdvözítő a megfelelő klimatizálás nélküli kórház közvetlen közelében vasútforgalmat lebonyolítani?
"Azt nem kell rögtön átépíteni."
Ja,"ezeréves" vágányzaton, végponti oldali biz.ber. nélkül,a tolatási mozgásokat jelentősen korlátozva volna értelme a híd megépítésének.?
"de a Szeged - Makó - Mezőhegyes vonal szerintem egészen jó és azt mindenképpen meg kellene tartani. "
Mi a jó benne?Nem szédül el az ember a sebességtől?A gerincét edzi a "hegesztett" pálya?Sokkal később ér haza,mintha busszal menne?
És végül itthon. A Corvinus IC Kanizsán. A Goldoni pontos volt, és a határellenőrzés is gyorsan végetért, akár át is szállhattam volna rá Gyékényesen. De maradtam a Goldonin, így 10 perccel később értem Kanizára.
Persze a Desirók mellett vannak még régi lengyel motorvonatok is, itt éppen találkozik a régi és az új, a Gomulka Ljubljana felé tartott, míg a Desirót már láttuk az előbb, Ő a Dobova-Ljubljana személyvonat, megvárja, míg megelőzi az ICS...
>>Persze,de ha kiraknád a kezed a folyosó végi ablakon,akkor elérnéd a hídat.
Szerintem még az sem. De megnézem a térképen.
>>Csak a zajvédő mgoldásokra elmenne egy halom pénz.
Amennyi felesleges zajvédő falat építettek, azoknak a 10% - ából bőven futná rá.
>>Szeged állomás átépítése,modernizálása újabb lottónyeremények felemésztője lenne.
Azt nem kell rögtön átépíteni.
>>A volt vasúti összeköttetés helyreállításának a költségéből jó pár Milkabikát lehetne vásárolni.A "Bz pihenő" alatt a forgalmat pár busz lebonyolította és nem kellett átszállni,az utasok nagyon szerették.Az Újszeged-Mezőhegyes(-Békéscsaba)(Makó-Hmvhely,stb)közötti bóhockodást el kellene felejteni,sokkal gazdaságosabb,utasbarátabb megoldás lenne a vonal bezárása,busszal kiváltása.
De én ezt nem akarom, mert egyszer ezt már csinálták, és nem volt jó. A busszal való kiváltás ettől függetlenül jól halad, de a Szeged - Makó - Mezőhegyes vonal szerintem egészen jó és azt mindenképpen meg kellene tartani. A Szeged - Hódmezővásárhelyet nem tudom.
"Az a klinika északabbra van, ez teljesen egyértelmű."
Persze,de ha kiraknád a kezed a folyosó végi ablakon,akkor elérnéd a hídat.
A Patológiai Intézet építésekor bontották el a szegedi hídfő maradványait.
Csak a zajvédő mgoldásokra elmenne egy halom pénz.Szeged állomás átépítése,modernizálása újabb lottónyeremények felemésztője lenne.
A volt vasúti összeköttetés helyreállításának a költségéből jó pár Milkabikát lehetne vásárolni.A "Bz pihenő" alatt a forgalmat pár busz lebonyolította és nem kellett átszállni,az utasok nagyon szerették.Az Újszeged-Mezőhegyes(-Békéscsaba)(Makó-Hmvhely,stb)közötti bóhockodást el kellene felejteni,sokkal gazdaságosabb,utasbarátabb megoldás lenne a vonal bezárása,busszal kiváltása.
Bar Londonban is elmagyaraztam nekik, hogy nem kell felteni engem a vaganyok koze esestol, meg a tobbi veszelytol:) Azt is elmondtam, hogy miert, erre meg tok baratsagosak lettek, s egybol nem erdekelte oket a fenykepezogep:))
Csak a gyufa akasztott ki a stilusaval, ahogy eloadta, hogy mit muveltem, es en most mekkora bajban vagyok, mert hivta a rendoroket...
A szomszedban (King's Cross) engem elkaptak, s semmi perc alatt ramhivta a gyufafeju a 2 ajtos kivitelben gyartott szerecseneket:)))
Ezek a képek a vonat ablakból készűltek. Amúgy engem is lekapcsolt két 2 ajtós szerecsen októberben a Euston állomáson. De ott én az utascsarnokban akartam videózni.
Ma először geocachinges túrát csináltunk a Nógrádi vár környékén !
TÖK JÓ VOLT !
Meg a menetközbeni vonatváltások is (méret-hossz-tipus --- etc)
Útközben kisvasút /Kismaros-Királyrét/, de közben vasutas üdvözlet két kocsi között radio100jozsi -nak Szokolyáról. /Kisvasuton szolgálatot teljesítő nagyvasutastól/
Lehet hogy ez a címe ez nekem nagyon tetszik benne minden. Csak az MDmot-ról nincs film:( Bemutatni bemutatják de hogy mi, ki, hogyan , mire és miért gyártoták mi volt az előzmény, és a kocsik meg a motorkocsik rendes bemutatása H valami hajtómű meg motor, gyorsulás, mennyit eszik stb.
Jómagam még nem utaztam át a Csalagúton, de szeretném nagyon kipróbálni, talán majd a nyáron. Így minősíteni sem tudom, szerintem ( innen távolról legalábbis ) fantasztikus építmény....
Valóban csodálatos élmény 2 óra 28 perc alatt megtenni kb. 400 km-s távolságot. Mint ahogy a kollégám fogalmazott, nem mentünk gyorsan, csak alacsonyan repültünk. Az alagút maga szinte másodpercre 20 perc menetidő. Az Angol oldalon most építik a felsővezetékes pályát és így még tovább csökken a menetidő. A Folkestone-London Waterloo táv felét még mindig a dél Angliában megszokott harmadik sínes üzemmódban teszi meg. De már épül Londonban az új Eurostar állomás a St. Pancras pályaudvaron. Ide a London nagy részén és a Temze alatt egy alagutat építenek. Ha ez elkészűl, akkor a teljes Angol Eurostar vonal felsővezetékes lesz, ami ismét jelentősen csökkenti a menetidőt.
Szerintem egy veszteséges vállalat nem kezd ekkora beruházásba, ha tudja, hogy úgy sem lesz annyi utasa.
Én ezzel saját részről lezártnak tekintem a gazdaságos-nem gazdaságos vitát.
Köszönöm a linket! Szépek. És ma is okosabb lettem egy picivel...
Ha már így felleltem olasz utacskánkról készült vasúti képeket, akkor közzéteszek itt néhányat, ha nem gond. Vasúti témában sajnos elég kevés kép készült, ugyanis én tengerparton azonnal átkapcsolok a "külföldi nőkkel való megismerkedés" üzemmódba, és a vasút hirtelen háttérbe szorul a városnézéssel együtt....
No lássuk azt, ami van....
Ezeket Padovában készítettem, jómagam. Ámde ezeket itt:
már hozták nekem, ( amíg én a tengerparton voltam.... ) Firenzében készültek a képek.
Sok szép csodát láttam, de vasúttal való foglalatosságom a velencei Pendólino képekkel együtt ennyi volt a 3 héten keresztül... Majd legközelebb :)
Hát úgy értem a 3 részt hogy két pilléren van az egész híd az első szerkezet kis rácsos a középső része a hídnak nagy rács szerkezete van és a végén megint kis rács szerkezett van.
Más: egy filmen
V40 villannymozdony az elején egy tábla van valami írva idézem "arccal a vasút felé"
Köszönöm a görögös Desiro-s választ. Számomra új.....
Ja és elvileg Pendolino jár az EC 50/51 "Casanova" EC vonton is (Maribor-Velence-Maribor)
Ezt viszont csak megerősíteni tudom, hogy ne csak elméletileg legyen: valóban Pendolino-val jár a Casanova EC. Ezeket a képeket én csináltam róla még nyáron - Venezia S. L. pályaudvaron:
(Próbáltam árulni az Indóházat a Nyugatiban, többen rám nyerítettek, hogy látták már a ... hogy is hívják... a ... kérdem (itt a neved következne, de nem következik, mert kimoderáltatnának), Igen! Nála! De nem engedte olvasni, mert képzés volt! Aztán elolvasták a nálam lévőt. De venni? Azt sajnos nem...)
>Akkor ez nem az a könyv, na bumm De az, csak nem ismertél rá :)) Amennyibe kerülne, annyiért itthon nem vennék meg annyian, hogy megérje terjeszteni (én is ajándékba kaptam :)) ). Ez van, szűk a piac, és fenenagy a gazdasági növekedés Magyarországon.
A Hernád a 90-es vonaltól "pár" méterre kanyarodik Novajidrány és Hidasnémeti között, anno míg 85-ig Göncön laktunk, láttam itt olyat, hogy a töltés közelében volt már a folyó, sőt, volt olyan is, hogy a 98-ason jó kis Szergejjel jött a Rákóczi emiatt...
De tavaly nyáron azért elég dúrvákat muatatott magáról a Hernád.
Mikor az előző képen szereplő IC-t vártam, látom ám, hogy a 3 vágány kijárati jelzője is szabadot mutat. Hamarosan meg is jelent dübörögve egy 363-as villanygép egy tehervonattal Ljubljana felé... És ismét mázlim volt, mert Murphy szerint a két vonat egyszerre érkezik, hogy még véletlenül se legyen lkehetőség lekapni mindkettőt. De nem az IC szépen engedelmesen 2 perc késéssel jött így őt is és a tehert is megörökítettem... :)))
Vasutat soha az életben nem jártam be csoportos utazással, mi erre inkább azt a kifejezést használjuk, hogy 10-20 individualista ugy gondolja, hogy egy-egy utra jobb a lehetöség, ha közösen szervezik annak bizonyos részeit (egyedül aligha van lehetöséged azt meglátni, amit nálam vagy barátaimnál ill. hasonszörü utazoknál láthatsz.)
Ljubljana felé nézve is jókat lehet fotózni, és még rövid záridőkre sincs szükség mert itt elég lassan jönnek a vonatok. Itt IC 506 érkezik Ljubljana felől. Mint a mellékelt ábrán látható, elég sok 1/2 osztályú kocsi volt a vonatban, szám szerint 4. Az egyik, személy szerint a 39-80-015 le is lett kapva amicusnak... (meg magamnak;) Mint ahogy a képen látszik a maribori vonal baljáratú, érdekses módon Dobova felé jobbjárat van, az állomás átmenő vágánya az 1 és a 3. vágány.
Persze nem minden fenékig pendolino: ez is egy ICS vonat, a desiro beugrott egy pendolino helyett. Persze késett is, kb 15 percet. A kép még szerdánkészült átszálláskor. Tényleg kiküldött szlovén tudósítóink utánanéznének, ha szépen megkérem őket, hogy mennyire rendszeres ez a Pendolino pótlás? Mintha írta volna valahol valaki, hogy most az egyik pendolino karbantartáson van, ezért az egyik ICS pár állandóan Desiro.
Celjében idulás előtt vettem egy szlovén menetrendet. Nem volt olcsó: 1000 tolár (azaz 1000 forint), a pénztáros beszét angolul és lehetett nála kártyával fizetni. Így tudtam a menetrendet lapozgatva, hogy milyen kapás várható, maradtam így az előbbi helyen, ahova az előző képen látható Desiro után jött egy pendolino a 3 vágányra:
Nagyon nagy szerencsém voltí: mindkét vonat úgy jött, hogy jól lehetett fotózni. Igazából jöhettem volna ezzel az ICS vonattal is Celjétől, ezzel is elértem volna a Gioldonit, de erre kellett volna 450 tolárért helyjegyet venni (megkérdeztem ED jeggyel is ennyi lett volna), és akkor ne tudtam volna fotózni. Így eljöttem egy órával hamarabb az EC 151-el.
450 toláros pótdíj: A pendolino az un. ICS (Inter City Slovenija) vonatban jár, ennek külön díjszabása van. A 450 tolár a Celje-Zidani Most szakaszra vonatkozik, hogy Ljubljanáig mennyit kellett volna fizetni, nem tudom. Ja és elvileg Pendolino jár az EC 50/51 "Casanova" EC vonton is (Maribor-Velence-Maribor)
Kilátás Zidani Mostban kelet felé. Jobbra Dobova-Zágráb felé mennek a sínek, míg balra Maribor-Graz felé. Ha hátrafordulunk, akkor pedig irány Ljubljana és az Adria. A 3 vágányos állomást látva nehéz elképzelni, hogy ez itt előttünk bizony két jeéentős európai vasúti fővonal kereszteződése, el lehet képzenlni, hogy mekkora lehetett itt a forgalom a jugoszláv időkben...
Akkor megint 1 élménybeszámoló. Szerdán reggel mentem kifele a Goldonival, Fehérvár után az olasz részben 25+1 a keszthelyi részben 31+2 utas (2.o., 1.o.) Gyékényesnél kilépőben 24+1 utas, erre mondaná egy marketinges, hogy áltagon felüli kihasználtságú volt a vonat. A a határőrök már Kanizsa után jöttek.
Goldoniuval Zidani Mostig, aztán átszállás és egy Desiros személlyel Celjéig. Ma ugyanez visszafelé, csak volt egy kis időm Zidani Mostban fotózni...
Mint ahogy írtátok a szlovéneknek is vannak villanydezsőik... Ez épp egy Dobova-Ljubljana személyvonat...
bocsánat a késői reagálásért, csak mostanra gyógyult meg a gépem..
"Arra nem is gondoltál, hogy az SNCF is vehetett ilyen vonatokat? Szerintem nem az Eurostarok közlekednek TGV fordában, mert szemmel látható, hogy még a felíratozásuk sem egyforma. Nem tudom elképzelni, hogy cserélgetik a felíratokat. Sőt láttam és fotóztam ilyen vonatot Angliában a GNER tulajdonában."
Arra nem is gondoltam. Ilyen vonatokat csak az EuroStar részére gyártottak. Ami megerősített ebben, az az, hogy a beidézett képemet a railfan-on egy "ex-eurostar" link alatt találtam meg. Tehát ez a vonat is EuroStar volt egyszer. És bizony, még a feliratokat is lecserélték rajta, a szokásokkal ellentétben. Traficc mayarázata elég helytállónak tűnik, hogy eladtak ide-oda ilyen szerelvényeket, kihasználatlanság miatt.
Jómagam még nem utaztam át a Csalagúton, de szeretném nagyon kipróbálni, talán majd a nyáron. Így minősíteni sem tudom, szerintem ( innen távolról legalábbis ) fantasztikus építmény....
Nem lehet hogy az olyan videókat mint pl a V43-as üzembehelyezése és hibakeresése azért nem adnak ki mert félnek attól hogy valaki tanul belőle és elköt egy szilit?
Ha azok alapján meg tudja csinálni - főként a hibaelhárítást - akkor megérdemli, hogy menjen vele, lesz annyira képzett, hogy még bajt sem csinál...
Még egy dolog. Nem lehet hogy az olyan videókat mint pl a V43-as üzembehelyezése és hibakeresése azért nem adnak ki mert félnek attól hogy valaki tanul belőle és elköt egy szilit? Ha ment a trolival akkor ezzel is.
Te ezen csodálkozol? Ami jó és eladható az ebben az országban tönkre megy, nem jelenik meg, vagy ha mégis akkor csak kevés és 1-2 éven belül nem lehet hozzá jutni. Van egy kis piros angol nyelvű könyv amit itthon adtak ki, témája az összes magyar vontató jármű+vezérlő kocsik. Itthon szerintem már nem lehet kapni külföldön sem találkoztam vele mert nem tudtam hol kell keresni, a címe: Hungarian Motive Power. Mára az iskolai könyvtárból is kilopták:-(( Szerencsére meg van lefénymásolva.
Urak felsővezeték nélküli vágányra behaladó leeresztett áramszedős mozdonyos képetek van-e? Pl. Cell, rendezőben vagy bárhol ahol ilyen lehetséges. Aztán kelene kép vezetékszakadásról, ha van valakinek. Erős szél fútta vezetékről ha van valakinek.
De igen, ha nem lenne róla így egy illegális másolatod. Az az inkorrekt az ügyben.
Csak abba gondolj bele, hogy te készítesz egy ilyen anyagot és a forgalom után van a pénzed. Erre jön valaki, ugyan megveszi, de lemásolja és továbbadja, tehát mintha meg sem vette volna de mégis a te anyagodat élvezi, azaz bevételkiesést okoz neked. Pont ugyanaz mintha más által megvett cuccot másoltál volna le. Mit lehet ezen nem érteni...?
Felteszek ide 2 térképet. A régi térképen látszik, hogy a vasút a Liliom utca és a Viola utca (ez az utca nincs jelölve az új térképen) sarkán haladt. 
Ez viszont a mai Maestral, ezen utazott Ön. Egyébként nem tűnnek el a vezálláson lévők, csak koszosak a mozdonyablakok, így nem lehet felismerni a belül tartózkodót.
A Maestralt tartja sötétnek?
Uram! Én ma nem hagytam el a Balaton Rádió adáskörzetét. Egy szervezet titkos megbizatása alapján az autópálya kőszállítások körül vizsgálódtam. Vasúti kőszállítás? Ha-ha-ha. Kétpercenként követik egymást párosával.
A Maestralt a V63-036 hozta. Frissen dauerolt krapekot nem láttam.
És végül itthon. A Corvinus IC Kanizsán. A Goldoni pontos volt, és a határellenőrzés is gyorsan végetért, akár át is szállhattam volna rá Gyékényesen. De maradtam a Goldonin, így 10 perccel később értem Kanizára.
Ljubljana felé nézve is jókat lehet fotózni, és még rövid záridőkre sincs szükség mert itt elég lassan jönnek a vonatok. Itt IC 506 érkezik Ljubljana felől. Mint a mellékelt ábrán látható, elég sok 1/2 osztályú kocsi volt a vonatban, szám szerint 4. Az egyik, személy szerint a 39-80-015 le is lett kapva amicusnak... (meg magamnak;) Mint ahogy a képen látszik a maribori vonal baljáratú, érdekses módon Dobova felé jobbjárat van, az állomás átmenő vágánya az 1 és a 3. vágány.
Kilátás Zidani Mostban kelet felé. Jobbra Dobova-Zágráb felé mennek a sínek, míg balra Maribor-Graz felé. Ha hátrafordulunk, akkor pedig irány Ljubljana és az Adria. A 3 vágányos állomást látva nehéz elképzelni, hogy ez itt előttünk bizony két jeéentős európai vasúti fővonal kereszteződése, el lehet képzenlni, hogy mekkora lehetett itt a forgalom a jugoszláv időkben...
Mint ahogy írtátok a szlovéneknek is vannak villanydezsőik... Ez épp egy Dobova-Ljubljana személyvonat...