Tavaly írt be valaki egy olyan esetet, amikor egy helyre több jegyet is eladtak, így az Adriáról jövő vonaton a folyosókon is álltak.
Úgy rémlik, hogy a Hz által eladott jegyen volt a régebbi dátum, ezért ők lehetnek a hunyók ebben.
De mivel a jegyeken minden adat szerepelt, ezért könnyen le lehetne ellenőrízni, hogy az adott helyre melyik vasúttársaságnak volt jogosultsága helyjegyet kiadni.
Eszembe jut a remot gépeknél tárgyalt, kilátást gátló (vagy nem gátló) nagy pult, amikor azt látom, hogy egy robogó vonat mozdonyvezetőjének ekkora rés elegendő a tájékozódáshoz :-)
Kedves Z!
Ne csináljon úgy, mint a szűzleány, aki keveri a szezont a fa*zommal:))
Olcsó jegyekkel és magasabb színvonalú szolgáltatásokkal kívánja visszacsábítani az utasokat a fapados légitársaságoktól egy lengyel vasúttársaság.
A vasút hét eurós jegyárral veszi fel a harcot az agresszívan terjeszkedő légiszállítókkal szemben.
Saját "fapados" vonala bevezetésével akar a lengyel PKP Intercity vasúttársaság beszállni az olcsó légitársaságok indította szállítási árharcba.
Áprilistól 23 viszonylatban gyorsvonatait olcsó jegyekkel teszi kelendőbbé: minden hónapban 10 ezer jegyet egyenként 27 zlotyért, azaz 7 euróért értékesít, a vonalak hosszától függetlenül.
A PKP Intercitynél azt remélik, hogy a kedvezményes árakkal csupán az idén másfél millió új utast szerezhetnek.
Ez a vasúttársaság a szétdarabolt PKP-nak az IC/EC vonatokat üzemeltető vállalata.
A 30-asnak lokalis tehervonatokban SEMMI eselye sincs, hisz arrafele iparnak nyoma SINCS!!!! Nagykanizsara meg talan csurran cseppen valami, vagy van vmi olaj-akarmi-uzem Zala-akarhol (Kanizsa es Bszentgyorgy kozt), de azon kivul Fehervartol Kanizsaig SEMMI!
A 30-asnak csak nemzetkozi teherszallitasban van eselye, ha vegre Horvato. is EU-s lesz! Lessz ott meg tehervonat, ebben biztos vagyok, Hodos ide vagy oda ...
Na meg Rijeka is labra all szep lassan, es akkor 41 + 30 ismet kap nehany vonatocskat tranzit + hazai aruval ....
Nos remélem nagyon, hogy a német szöveg fordítása tart 100 napig! Mert elég durva lenne 50 darab TCV I füzet nyomtatására közbeszerzési eljárást kiírni! Főleg annak ismeretében, hogy az éjszakai vonatos Különleges Mellékletet, ami 10-szer annyi, mint a TCV I, és a fordításába bele sem kezdtek egyszerűen belebaszták a MÁV Értesítőbe, hogy nyomtassák ki a szolgálati helyek a nem létező céges nyomtatóval, a nem létező céges papírra, a nem létező céges papírra!
Csabi!
Nyugi. Én már 15-ször olvastam el ma, és már kezdem sejteni miről is van szó: bürokráciáról, szakmai nihilizmusról, töketlenkedésről...
Ilyen dolgoknál minek közbeszerzés? Miért nem cégen belül végzik el a nyomtatát és a fordítást? Mire lefordítják és kinyomtatják, addigra újra megváltozik. :( Vagy nem?
A magyarazat nagyon egyszeru: A MAV kozepkori eszkozokkel es kozepkori technikaval dolgozik jegykiadas szempontjabol! Koze nincs ahhoz, hogy hany utas van az eppen belepo EC Goldoni-n, stb... Van 100 helye, aztan jol van. Kozben meg lehet, hogy van a vonaton masik 300 hely is, de hat ...
Mi a francert nem lehet a tisztesseges adatatvitelt megvalositani a tarsvasutak fele??? Ha mar egyszer ott a sin mellett az optikai kabel, akkor az mire valo???
Miert csak OEBB-vel vagyunk optikailag osszekotve??? (Tan meg az SZ-vel is, de vele is csak azert, mert az mar felig nyugat ...)
Szoval ez szamomra rohely, ugyanugy az is, amikor a Keletiben vagy barhol masut meg KEZZEL toltik ki a nemzetkozi menetjegyet es kobmeteres katalogusokbol keresik ki a jegyarakat es utvonalakat, stb... Tiszta kozepkor!!!
A február 28-tól érvényes HÜSZ I. rész 4.5. mellékletében már nem szerepel az ez évre tervezett munkák között a 120-as Tápiószecső - Újszász közötti felújítása.
Nem biztos, hogy csak a MAV hibaja! A HZ is ludas, de meg mennyire! Nem igazan erdekelt a minosegi vonatosszekottetesben!
Mondjuk meg is ertem: Az Avas pl. olyan vonat volt, ami rendszeresen egy orat is kesett de a fel ora az alap volt. Melyik vasut akar ilyen vonatokat igazi gyosrvonatkent beharangozni a sajat vasutjan??? Egyik sem! Mit tett HZ? Van neki egy Osijek - Koprivnica - Zagreb uj jarata, PONTOSAN, nem fel es egy oras kesesekkel!
Igazabol itt a problema az volt, hogy a magyar fel minden keresztfanal megallitotta az osszes Zagreb - Bp vonatot, kiveve tan a Kvarnert... A Venezia is minden keresztfnal megallt a Balatonon meg anno. Volt tan egy eve, amikor ugy ment, mint az akkor Drava, azaz csak keves helyen allt meg.
Nem csodalom hogy a HZ beintett es nem kert ebbol a kozos vonatozasbol a MAV-val!
De ennek ellenere mondom, hogy HZ-tol is tobbet vartam volna, nem allt ki o sem a jo magyar-horvat osszekottetesert, sot olyan iranyba tendal, minta slovenek: Napi 2 jarat eleg a fovonalon is... Hat ha ez a jovo, akkor nem csodalom, hogy malevvel megy mindenki mar Zagrabba, Zadarba, Split-be, stb.!!!
Azt varom, hogy mikorlesz Rijeka-ba is direct malev jarat (vagyis a Krk szigeti repterere). Mar csak ido kerdese!
MAV es HZ beszivta, sajnos ez van!!! Mondjuk ugyanez a szitu Ljubljana - Bp viszonylatban is, ott is a repules atvette a kozlekedtetest. Malevnek napi ketto, nehany napon napi harom jarata van mar Ljubljana-ba. Miert? Mert kicsit jobban csinalja!!!
Megkérhetnék valakit, hogy Dunakeszi-Gyártelep megállóhelyről rakjon be ide fényképet? Főleg a váró/jegypénztár épülete érdekelne! Köszi szépen! (Öreg Mumus, még véletlenül SEM szimulátorhoz) :)
"A Siófoki szabályozása elött a jelenleginél is alacsonyabb volt a vízszint, voltak olyan évek, amikor gyakorlatilag száraz lábbal lehetett átkelni rajta"
Most is! Elég hozzá egy csónak! Ha hajóval mész még el sem fáradsz!
Egy család 99,9 %, hogy jászkarajenőről autóval megy, vesz matricát és leszáguld az M7-en. Nemsokára eljő az az idő, mikor Pesttől Bszentgyörgyig mehet rajta.
Nagy csomagokkal hülyék lesznek vonatra szállni, pesten metrózni, és állni a célig.
A Balaton parti, helyi forgalomban. Ott kell őket vonatra csábitani. vonyarcról vonattal menjenek mondjuk B.füredre, vagy Sümegre.
"Aki nem látja be, vagy nem érdekli, jó eséllyel meghal. "
Ez mind igaz higgadt emberek és nyugodt körülmények között. De van egy zavaró tényező, amit a vezetés okoz. Egy sima előzés például 5 feltétel egyidejű megléte esetén kezdhető el. Ezeket a tényezőket egy gyakorlott vezető agya egy pillanat alatt kiértékeli. Talán úgy jellemezhetném a személyautóvezetés bonyolultságát, hogy megkérlek egy feladat végrehajtására: Ha van jogsid, és szoktál vezetni, akkor a legközelebbi utad alkalmával induláskor jegyezd meg a km óra állását. Utána jegyezd meg a 12. benzinkútnál a következő állást, számold ki vezetés közben a 12. benzinkútig megtett távolságot,majd célodhoz érve fejben számold ki az összesen megtett távot.
Tapasztalatom szerint sokan már a harmadik kereszteződésnél sem tudják, mennyivel indultak el.
Mivel a vezetés ennyire igénybe veszi felfogóképességünket, ezért szerintem a közúti közlekedési lámpához képest nagy ritkaságú izé felbukkanása, olyan - sokszor megldhatatlan feladat elé állítja a közúton közlekedőt, hogy ezzel őt és környezetét életveszélyes helyzetbe hozzuk. Az eredmények (holttestek gyakorisága) is ezt igazolja. Az a balatoni német buszsofőr sokkal gyakorlottabban tudta a böhöm tuirstabuszt a Balaton parton kormányozni, mint Te bármilyen személyautót, erre fogadok anélkül, hogy a Te és az ő PÁV eredményét ismerném.
Ezért biztos vagyok abban, hogy a hízelgően fénysorompónak nevezett izék hasznosabbak egy almáskertben, mintsem élet-halát urai legyenek a vasút-közút találkozásánál. Ha régen a sorompó kolomppal bevált, akkor mi is használhatnánk.
Tudtommal vasuton balatoni halat a to mellol sosem szallitottak. Balatonszemesen van kisvasuti nyomtavu csillesornak sin, de az be a BHG uzemebe es onnan mindig kocsival vittek el.
Sajnos már csak volt, a kikötőt átépítik.
De aki nem ismerné, itt van tavalyról az ország legrövidebb halszállító kisvasútjának maradványa:
Segítség kellene egy statisztika házifeladat elkészítéséhez.
Elemezni kellene valamely állomási teljesítmény időbeli alakulását, öt évre visszamenőleg havi adatokból. Mozgó átlagolású trend, szezonindex, ezek jelentéstartalma, stb. Aztán ugyanezen állomási teljesítmény 10 évre vonatkozó adatai alapján exponenciális trend paraméterei, trendértékek, előrebecslés.
Ma megszereztem az egyik állomás személypénztárának 2004-es adatait, eladott darabszám tekintetében, havi bontásban. Ez alapján majd hazudok valamilyen hasonló adatokat (odafigyelve arra, hogy a 2004-es erős vagy gyenge hónapok a megelőző években is hasonlóan erősek, vagy gyengék legyenek), de arra is figyelnem kellene, hogy ezt jól csináljam, vagyis tudnom kellene, hogy a személyszállítási teljesítmények hogyan alakultak az elmúlt tíz évben. A 2004-es adataimhoz képest többen, vagy kevesebben utazhattak 2003-ban, 2002-ben ...stb.
A legjobb az lenne ha valaki megküldené valamely állomás jegyeladási adatait havi bontásban tíz évre visszamenőleg:-)) Ha ez nem megy, akkor a kérdés az előző bekezdésben. Köben felkutatom valahol a tavalyi statisztikai zsebkönyvemet, de hátha valakinek vannak konkrét adatai.
Az észak déli irányok erősítése ott ahol szükséges én is támogatom.
A vasi. zalai összekötő vonalak mai állapotukban komolyabb forgalom lebonyolítására nem alkalmasak. Mikre gondolok: Szombathely - Sztgotthárd, Szombathely - Zalaszentiván - Nagykanizsa.
Ha Gysev lenne talán elkezdődött volna valami. De ezt majd akkor fogjuk megtudni ha tényleg Gysev lesz. Viszont akkor lehet a Gysevnek is új nevet kell néznie. :-)))
Akkor nagyon kinőné magát.
A 30-ason a duplavágányt azért én nagyon meggondolnám. Hogy Fehérvárig ill Szabadbattyánig kell az nem vitás.
Onnan esetleg elviheted Lepsényig, oszt kész. Aligánál nem építhetsz a természetföldrajzi viszonyok miatt.
Szakaszosan elképzelhető, pl, Balatonszentgyörgy előtt, vagy Siófok közelében.
Új állomás felesleges, egy megállóhely elég, és az már úgy tudom van is: Ola.
Egyszerűen annyi kéne hogy a hodos - Boba között közlekedő járatok, ill, a ZEG nagyállomás, és Bajánsenye között közlekedő vonatok itt megállnának. Az IC nem menne be a fő állomásra. Ugyanigy az összes többi, hodosi vonat sem menne be. Ma a zegi állomás kicsit extrém helyzetben van, ezzel az új megoldással még lehet jól is járnának a zalaiak.
Eszembe jut a remot gépeknél tárgyalt, kilátást gátló (vagy nem gátló) nagy pult, amikor azt látom, hogy egy robogó vonat mozdonyvezetőjének ekkora rés elegendő a tájékozódáshoz :-)
Szerda reggel a Beograd 07:50-kor még nem érkezett meg, 120 percen túli késés volt kiírva.
Mi Sátoraljaújhelyre mentünk a Bodrog ICvel. 1028-as vitte Szerencsig, onnan az M41 2306 Sárospatakig, merthogy ott a felújított Csörgő nem tudta folytatni az utat. Sátoraljaújhelyről jött mentesítő az M41 2155. 45 perc késéssel érkeztünk, pótjegyet visszafizették.
Vissza a 2194 ás a 1020-as simán jött.
A vonaton olvasható volt az IC magazin ezévi első száma, amelynek elején Gaál Gyula vigyorog. Pécs városát mutatja be, természetesen IC menetrenddel. A menetrendben viszont 2 helyen is súlyos hiba szerepel. A 16:35-ös Mecsek IC szerintük a Déliből indul.
Ehhez a dologhoz annyit hozzáfűznék, hogy a félsorompó bizonyos esetekben rosszabb, mint a fénysorompó, mert sokan azt látják, hogy fent a kar, és mennek, pedig lehet, hogy sötét a fényjelző, vagy pirosan villog. Itt természetesen nem olyan esetre gondolok, amikor messziről rálátni a fényjelzőre, hanem amikor vasúttal párhuzamos útról fordulnak rá az átjáróra, pl. a 7-es út mellett a balatonszéplaki átjárók. Ültem már kocsiban a jobb oldalon, hogy Zamárdi felöl jöttünk, sütött a nap, balra befordultunk Széplaknál, át az átjárón. A kar fent volt, de én nem láttam a fényjelzőt, a sofőr meg végképp nem.
Megérkezett a Railvolution szaklap idei első száma! Érdemes volt rá ilyen sokat várni, mert elég "ütős" tartalommal töltötték meg a lapot, és talán még a szokottnál is több képes hírben számolnak be a vasutak világában történt érdekességekről!!!
MÁS!
Kezembe került egy A/4-es formátumú 300 oldalas könyv "A magyar vasutak statisztikai évkönyve 1971" címmel. Ez a mai "zsebkönyvhöz" képest szöveges értékeléseket is tartalmaz, illetve a mainál részletesebb statisztikákat. Így innen lehet tudni, hogy a mai napig használatos "címek" alá milyen tartalom kapcsolódik, avagy "mi a dolgozók kedvezményes jegye". :)
MÁS!
Szóval jó nap volt a mai, beszereztem egy 1927. márciusi osztrák "Európa" menetrendkönyvet. Roppant szórakoztató a lapozgatása. Csak pislogok egyes helységneveknél nagyokat! Bizonyos "magyar" vonalak csak német helységneveket tartalmaznak. :)
Ki tudja hol van Strass-Sommerein, Komorn, Güns, Steinamanger vagy az abszolút "kedvenc" Stuhlweissenburg? Bár "Harkau Kohlnhof" sem piskóta! :))))
Azért annyira nem rossz a helyzet Zeget illetően: nem lesz IC terminál, nem lesz új állomás-főleg pénz, városrendezés és persze politikai tényezők miatt.
Lesz egy Zalaegerszeg-Ola nevű megállóhely aminek az új andráshidai végén csatlakozik a delta és a rédicsi vonal.... Olyan Hmv-Népkert szerű, csak kicsit újjabb.
Mondhatni, az én zabigyerekem.....:)))
Hogy a régi Zeggel mit is terveztek...? Max. személyesen. :)))
Az talán elkerülte valakinek a figyelmét, hogy Jászságnak és Jászkarajenőnek visztonylag kevés köze van egymáshoz;bár ez a tényeken mit sem változtat...
Na erre mondom, hogy EZ MAR KOMOLYAN FELHABORITO ES KEPMUTATAS!!!
Van egy szem (AZAZ EGY SZEM!) atmeno IC-je ZEG-nek! Ezert uj allomas (ha sak kicsi is, de akkor is) kell epuljon??? Kit erdekel az, hogy az a nyomorult kis IC/Citadella 10 percet vesziet a mostani ZEG vasutallomason??? Ezert ennyi penzt kidobni???
A delta kellett, a teherek miatt, rendben, teljesen logikus es jogos. De kulon IC terminalt epiteni egerszegre a mostani egy es talan valaha max 3 db IC szamara, az az egyik legnagyobb UNLOGIKUSSAG a szamomra!
Nem baj, mi akkor is megmutatjuk, ha kell ha nem, ha bele doglunk, ha nem ...
Az uj IC terminal penzen/aran inkabb a Zagyva hidat kene ujjaepiteni Szolnok es Torokszentmiklos kozt, ott ugyanis cammog a vonat, elobb utobb meg meg azt sem, de ZEG-en egy szem IC-nek visoznt lesz uj allomas! Kivallo!
Ugy tudom Zahony felol is jott jocskan vaserc vasuton, ezt csak hallomasbol.
Viszont biztosra mondom neked, hogy Brazil vaserc is jott jocskan hajon Rijekan keresztul (majd Gyekenyes fele vasuton) Dunaujvarosba a szoc. idokben! Ez viszont 1005! Ezidotajt neha nem tudott a kanizsai szemely bejarni Gyekenyesre, nem volt szabad vagany, pedig meg a Kavicsbanya-i Rendezo is megvolt akkor, mukodott, tehervonatok kerultek ott egymast.
A kerdes csak az, hogy Szlovak es CSeh EU-s tagsag vagy nem EU-s tagsag hogy befolyasolta Hodos reinkarnaciojat/megszuleteset masodszorra?
Ill. 1996-os Osztrak balhe alatt mit ertunk es mi koze Hodos feltamadasahoz?
Ezekre nem emlekszem, hogy lett volna valasz, csak arra, hogy NATO es Olaszo. es direct osszekottetes es politikai nyomas azaz Hodos letre kellet jojjon ismet. Na de a fenti ket kerdessel mi ujsag?
(Ha netan leirtad az elmult egy hetben, akkro bocs, azt nem tudtam kovetni, nem voltam itthon.)
Azt hiszem, ők lehetnek azok, akik a kereszteződésben a húsztonnás kamionnal is próbára teszik a szerencséjüket. Amit az előző hsz-ban írtam, ide is vonatkozik.
Halas temanal maradva: Tudtommal vasuton balatoni halat a to mellol sosem szallitottak. Balatonszemesen van kisvasuti nyomtavu csillesornak sin, de az be a BHG uzemebe es onnan mindig kocsival vittek el.
- a 30-as vonal nem a balatoni halaszat kiszolgalasara epult, hanem Bp - Adria osszekottetesre, abbol is egesz pontosan a Bp - Trieste osszekottetes volt az alapok (Wien Trieste mar megvolt, duplavagannyal, ez az igazi SuedBahn, aztan jott csak a terv, hogy magyarok vonala hol kapcsolodjon abba bele, Pragerhof-ra esett a vallaszras (a mai Pragersko), pedig Maribor jobb lett volna (akkori Marburg), mivel onnan meg megya drava menti vonal Klagenfurt fele, a mar mindegy...) Szoval az eredeti cel az volt, hogy Bp - Trieste via akarhogy, csak Pragersko-i bekotes miatt a Balatonpartra esett a vallasztas. Az akkori quasi hataratkelo Csaktornya volt, mivel Ormoz az mar sloven reven osztrak fennhatosagu volt, Csakovec meg meg magyar, reven Murakoz. Murakeresztur anno talan csak kis kitero allomas lehetett a szimplavaganyusag miatt, jelentosege csak azutan lett, hogy Murakoz Jugoszlaviahoz csatolodott igy Murakeresztur es Kotoriba lett a hatarallomas.
Amugy ha regen a politikusok nem szarakodnak annyit, akkor a Bp - Pragersko vonal Cakovec-en at duplavaganyu lett volna, mar a penz is megvolt ra, csak csakugy mint ma, sokat pofaztak a nagy emberek, ahelyett, hogy cselekedtek volna. Az ido meg csak ment es a penz felet visszavetek, masra is kellett. Sajnos... Pedig akkor ma nem lenne gond a 30-ason sehol sem!!!! Igy visoznt van es lesz is, mert ott mar 2. vagany nem lesz, soha. Elobb duplavaganyusitanak Hodos fele, habar csak egy IC megy arra, de hat az mar NYUGAT, ugyebar ...
- egy Pozsony - Horvato. teher soha sem megy (remelem legalabbis) Szekesfehervar fele. Pozsony - Rusovce - Rajka - Hegyeshalom - Csorna - Szombathely - Zalaszentivan - Nagykanizsa - Murakeresztur/Gyekenyes kivallo utvonal erre. Rovidebb is. Ezert is kene villamositani mar vegre a meg nem villamos reszet is, vagy majd tan a GyeSev megteszi, ha megveszi mar vegre Nagykanizsaig vegig. MAV meg vagy adja el, vagy felylessze, de a lassu amortizacionak ilyenforman nincs ertelme a 17-esen....
- Rijeka - Zagreb - Bp IC-ket en is szivesen latnak a 30-ason, de hat per pill. csak egy EC van es egy gyorosocska, sajnos! De ez meg lesz jobbi is, csak akarni kellene ...
- teher felolem is mehet 41-esen, de figyeld azert meg, hogy a tendencia mindig is az volt, hogy minosegi teherek (iranyvonat, kontenervonat, RoLa) 30-ason megy, mig elegy es egyeb teher meg 41-esen, ez regen is volt, ma is igy van. Abba a napi 5 teherbe a balcsisok sem halnak bele, kell is hogy javitsa a tajat es a vilagot arrafele...:-)
- Hodos szuletese es Gyekenyes/Muraker hanyatlasa politikai oku, Slovenia onallo orszagkent valo megszuletesenek koszonheto. Teljesen egyetertek, en is ezt mondtam mindig.
- Balatonparton teher: Nezz korul olasz tengerpartokon parrtal parhuzamosan futo vasutaknal, vagy Rajna volgye Nemeto, vagy tavak partja svajzban, van teher is boven. Szoval ha nagyon muszaly, elmegy. Ennek ellenere a mai kekeckedo turistanak valoban csak a nyugi kell, nem latja egy megrakott teher elhuzasakor az abban rejlo szepseget, sajnos ....:-(((
Ha nem latszik messzirol akkor ugy kozelitem meg, mintha nem mukodne.
Mint ahogy minden épeszű ember, aki félti az életét. Függetlenü attól, hogy valaki vasutas, vasútbarát, vagy nem: könnyű belátni, hogy az esetek nagy részében a vonat az erősebb. Aki nem látja be, vagy nem érdekli, jó eséllyel meghal. Engem csak az bosszant, hogy gyakran vele együtt más is.
Felder!
Mondd, pofán vágnál egy elefántot? Pedig nincs ráírva, hogy esetleg visszaüt...
Ezt azért bátorkodtam beírni, mert azért az ED meg az IR nem éppen szökőévenként előforduló jegyek. A pénztárosok túlnyomó többsége meg is nézi, hogy az utas által kívánt viszonylatra olcsóbb-e. Azaz ha Te, a szenilis fejeddel odaballagsz egy nemz. pénztárhoz, akkor jó eséllyel ED jegyet adnak, ha az olcsóbb. Persze hülyéket ki lehet fogni, de ilyenekkel repjegy vásárláskor, szállásfoglaláskor is lehet találkozni.
a múltkor is meglátogattam a piros motorvonatok atyját meg a helyi véderő attasét, és csak úgy póriasan odaballagtam a Déliben a pénztárhoz és kértem egy jegyet oda-vissza PÉCS Citybe.
Se Ed-t nem mondtam se semmit, azt se tudtam mi járna.
Mivel Jászakarajenőn nincs állomás, utólagos engedelmeddel Jászkísér-Vonyarcvashegy utat számoltam ki. Az út kb 6 és fél óra, legalább 3 átszállással.
Feltéve, hogy a lurkók 6 éven felüliek (így már kell nekeik jegy), de még 18 év alattiak, náluk 67,5%-os kedvezménnyel, a szülőknél 33% kedvezménnyel számoltam, ez utóbbi kedvezmény bárkinek jár, akik két, 18 éven aluli gyerekkel utaznak együtt. (Max. 2 kísérő)
Beleszámolva, hogy oda-és visszaúton is egyszer IC vonatot is igénybevesznek, a menetdíj oda-vissza egy szülőre: 4570 forint, egy gyereknek 2578 forint.
Azaz a négyfős családnak 14296 azaz durván 14 és fél ezer forintba kerül a Jászságból Vonyarcvashegyre vonatozni.
> Szerintem ezek a füzetek kiadása 50 millió forint feletti összeg, köszönhetően a tanácsadásoknak, amit végre valahára manhattani nyert el. :-))) Akkor lenne harmadik szám is...
>... az MD-t nevezzük inkább Piroskának, elvégre ő magyar jány, ellenben a cseszkó studenkával) Akkor a Studenkát nevezzük Piroskovának.
Továbbá ezen adatok tükrében ekkor 44 külföldi utas volt másodosztályon a vonaton,meg elsőosztályon 1-2 db...
Egy olyan utas volt, aki nemzetközi jeggyel jött Kanizsától :)))) Az első osztályon már Kanizsán érkezőben láttam két utast, ők lehettek a nemzetköziek.
Mit jelent a tele?
A két 2.o. GOSA kocsiban csak 6 szabad üh. volt. (IC 982)
Az ED meg az IR ugyan kedvezményes ajánlat, de korlátozás nélkül, bármikor, bárkinek jár. Így durva dolog lenne kihagyni, kb. úgy, mintha a repülőjegyeknél kihagynánk a fapados társaságokat. Biztos megint a nők szédítettek meg :), de ezt már Gergő, Sosiforda és én is leírtuk Neked itt a topicban...
Otthon vannak az árak, holnap reggelre lesz meg, de azt sejtem, hogy Dalmáciáig olcsóbb az ED mint a viszonylatos jegy.
No ha a Túrizmus Rt-s Szabad Nép szeminárium véget ért, akkor a sok hitem helyett, legalább annyit beírhattak volna az olvtársak ami ebből sok sörparty dumából ide tartozik :
Például VASÚTI jegyárak.
Nem FIP, nem ED, nem EC, nem semmi..
Mondjuk :
Jászkaajenő - Balatonberébny
vagy
Jászkarajenő - Umag
Vonattal, 4 fős család, (papa+mama+2lurko) UTI KÖLTSÉGE, tokkal vonóval.
Nem azt hiszem, vagy úgy gondolom, meg talán és lehet............nem
Hanem Jászakarajenő Kossuth u.47. től mennyi idő alatt érnek el vonattal Vonyarcvashegyre vagy Jászakarajenő Kossuth utcából Umagra ???????
Jászakarajenő Kossuth u.47. től mennyi PÉNZÉRT érnek el vonattal Vonyarcvashegyre vagy Jászakarajenő Kossuth utcából Umagra ???????
Nem vasutasok, nem közalkalmazotak, nem képviselők, .........
Belföldre a nemzetközi részbe hivatalosan 24 db 1.o és 60 db 2.o utas lehet,a keszthelyiben az arány pedig 36 és 150....
Azaz összesen 60 1.o-ú és 210db 2.o-ú belföldi utas lehet hivatalosan max...
Most hétfőn a 2.o-ú helyeket tudom,hogy mind eladták,de emlékeim szerint a rendszerben az 1.o-ra se volt hely....
De érdekes,hogy a belföldi utasok közel fele (azt hiszem 104fő) Keszthelyről jött...ez elég nagy arány...
Továbbá ezen adatok tükrében ekkor 44 külföldi utas volt másodosztályon a vonaton,meg elsőosztályon 1-2 db...
Erősítés: Igen,lassan el kéne a vonatra,mert ennél még a régi menetrendben is több hely volt eladható...meg aztán nyáron vasárnap amilyen tömeg összegyűlik...főleg hogy ez az utolsó normális vonat felfele....
De:Én nem értem,hogy a nem helyjegyes vonatoknál a MÁV minek korlátozza le a pótjegyek számát...adjon el belőle minél többet. az utas nem panaszkodhat,hisz ő NEM a helybiztosításért fizet,hanem csak a magasabb komfortú vonatért...(elvileg). Ugyanígy a Győr fele menő nemzetközi EC/ICk-re is eladhatna akárhány jegyet.. Ha jön egy nemzetközi utas helyjeggyel,annak úgyis át kell adnom a helyem,ha a jegye oda szól ahol épp ülök...
Amúgy meg vannak kiskapuk a rendszerben,mert nálunk szoktak megírni néha űrjegyen is pár pótdíjat vonatra,tudva,hogy úgyis lesz üres hely még...ha meg nem lesz,akkor meg majd áll az utas,hisz fentebb már írtam,nem a helybiztosításért fizetem a 350.-et....!!!!
Corvinus:Én is láttam már rajta erősítést,főleg péntek/vasárnap tesz bele Pécs...elvileg a kocsi Sm-ig megy,aztán másnap délelőtt vissza...bár 981ben még nem láttam a számítógépbe betéve a kocsit,így haza már üresen ment mindig...de persze lehet tévedek....
">>>>a többi kocsi tele volt."
Mit jelent a tele? Itt is csak 36/96 db helyet adnak el belföldi utasoknak...de úgy hallottam, a nemzetközi statisztika meg csak lerontja a belföldit ezen járatnál,azaz ott alig van utas...:( De persze kiskapuk itt is vannak...
Háááát, ebből volt már vita. Maradjunk abban, hogy ez tájegységenként változik. Ahol Bézé jár, ott azt nevezik piroskának, ahol eMDé, ott azt nevezik annak.
(Szerény, és egyáltalán nem mérvadó véleményem szerint az MD-t nevezzük inkább Piroskának, elvégre ő magyar jány, ellenben a cseszkó studenkával)
Olcsó jegyekkel és magasabb színvonalú szolgáltatásokkal kívánja visszacsábítani az utasokat a fapados légitársaságoktól egy lengyel vasúttársaság.
A vasút hét eurós jegyárral veszi fel a harcot az agresszívan terjeszkedő légiszállítókkal szemben.
Saját "fapados" vonala bevezetésével akar a lengyel PKP Intercity vasúttársaság beszállni az olcsó légitársaságok indította szállítási árharcba.
Áprilistól 23 viszonylatban gyorsvonatait olcsó jegyekkel teszi kelendőbbé: minden hónapban 10 ezer jegyet egyenként 27 zlotyért, azaz 7 euróért értékesít, a vonalak hosszától függetlenül.
A PKP Intercitynél azt remélik, hogy a kedvezményes árakkal csupán az idén másfél millió új utast szerezhetnek.
Ennek érdekében növelik a járatok biztonságát is: az éjszaka közlekedő vonatokon magán biztonsági cégeket bíznak meg, hogy elriasszák a néhány vonalon garázdálkodó rabló- és tolvajbandákat.
Rosszul látod. Szerintem ezek a füzetek kiadása 50 millió forint feletti összeg, köszönhetően a tanácsadásoknak, amit végre valahára manhattani nyert el. :-)))
"Nos remélem nagyon, hogy a német szöveg fordítása tart 100 napig! Mert elég durva lenne 50 darab TCV I füzet nyomtatására közbeszerzési eljárást kiírni!"
Basszus, se nekem, se a "droidjaidnak" nem esett le, hogy itt nem is 1, hanem 2 közbeszerzési eljárás van: 1. fordítás 2. nyomtatás. Mármost, a kettő párhuzamosan nem intézhető, egyfelől mert nincs kapacitás (bizonyítható xy módon), másfelől, mert az 1. eredménye szükséges a 2. specifikálásához (papírfelhasználás, miegymás).
Csakhogy elég-e ez? A MÁV Rt ugyanis nem (csak) a Finn Vasúttal kerül jogviszonyba, egy Helsinkiben kiállított Bécs-Budapest globáljegy kapcsán, hanem az utassal is!
Így van. Neked sem kell elmagyaráznom, miféle polgári jogi alapelvek sérülnek, ha az utas a számára kedvező garanciák korlátozásáról nem szerez tudomást! Hát még ha tudná, hogy a korlátozás maga jogilag szintén ... hmmmm, ... aggályos.
Ez alapot adhat egy ombudszmani, rendőrségi és FVF vizsgálatra!
Idestova 4 éve minden nyáron ugyan abban az időpontban, ugyanoda megyünk a feleségemmel Badacsonyba nyaralni. Már az első alkalommal egy telefon is elég volt a szállásfoglalásra, kultúrált, magas szinvonalú a kiszolgálás, udvarias a személyzet jó a szállás és a kaja, 100 m a strand 70 a vasúti megálló:-), ja és abból a pénzből amiből 1 hétig tivornyázunk ketten Jellasicséknál max a szállásköltségem lenne meg, plusz itthon otthon vagyok, nem csípi a tengervíz a szemem:-))
Két példányban! A túróst! Annyi példányban ahány pénztár van, plusz egy az utasnak, illetve annyi példány ahány érvényes vizsgával rendelkező van!!! MINDENBŐL!
A TCV I. füzet 2003. decemberi. Ehhez kiadtak eddig egy pótlékot, 2004. decemberben. Ez stimmel is, mivel az eredeti német nyelvű is így tudja. Csakhogy. A német nyelvű pótlék tartalmazta a kártérítési szabályokat IS, a magyar nyelvű meg nem. Így a két díjszabás között alig 30% az átfedés 100% helyett!
Így EGYSÉGES Nemzetközi Díjszabásról NEM beszélhetünk.
A MÁV vélhetően megkésve futott neki a levél szerint 2004. júniusában eldöntött, általa ellenjegyzett változtatásnak. A MÁV-nak 7 hónap nem volt elég egy "100 napos" fordítási feladatra. A 100 nap még decembertől számolva is nehezen jön ki.
Tény: a TCV I. füzet változásáról először beszámoló SBB is késett vagy két-három hetet a sajtóközleménnyel, de abban már határátmenetekre le volt osztva, hogy kinek a feladata a kártérítési csekk osztása!!!
E szerint egyébként a nemzetközi díjszabások tagozódása a következő:
1. szint: 1980.V.09-i Nemzetközi Vasúti Fuvarozási Egyezmény (COTIF) és annak melléklete a "Nemzetközi Személy- és Poggyászszállítási Szerződésre (CIV)vonatkozó Egységes Jogi Előírások (EJE)".
2. szint: TCV I. füzet
3. szint: TCV II/III, illetve csak és kizárólag Magyarország esetén a TCV IV. füzet.
4. szint: TCV Különleges Mellékletek (pl. InterRail, EuroDomino)
5. szint: díjszabási táviratok
6. szint: belföldi Üzletszabályzatok
Így holnap a szar TCV I füzet mellett kérek az Andrássy úton egy "COTIF CIV EJE" könyvet is, ami már BIZTOSAN módosított és EGYSÉGES egész Európában, de FÁJDALOM, nálunk NEM hatályos, mert Kiss úr és Német Ági csücsül rajta és nem írja alá!!!
Amicus! Ez itt a lényeg: "sűrű bocsánatkérések közepette ezt a tényt jelezték a többi vasúttársaság felé is"
Csakhogy elég-e ez? A MÁV Rt ugyanis nem (csak) a Finn Vasúttal kerül jogviszonyba, egy Helsinkiben kiállított Bécs-Budapest globáljegy kapcsán, hanem az utassal is! Az utas a finn, német, angol stb. TCV I-ben foglaltak ismeretében köt szerződést a vasúttal, ami azonban a látszat ellenére NEM egyenlő a magyar TCV I-el. Így ha a vonat Bécsbe ér késve, fizetnek. Ha Budapestre, akkor NEM fizetnek.
A társvasutak egyike sem adott ki hírdetményt arról, hogy a MÁV már megint tróger. Arról a jegykiadóhelyek nem tudnak, a hatályos díjszabási rendelkezések NEM tartalmazzák!
Ez alapot adhat egy ombudszmani, rendőrségi és FVF vizsgálatra! Főleg azért, mert a "beteg" MÁV droidok közölték az FVF-fel, hogy NÁLUNK automatikusan a NÉMET/FRANCIA kötet a mérvadó, a magyar csak "tájékoztató jellegű". És a német alapján nem Kiss úr és Németh asszony kegyén, illetve ellenjegyzésén múlik a bevezetés!
<i> (...), a nem létező céges papírra, a nem létező céges papírra! </i>
Tehát akkor két példányban?? :)))
Jól látod kedves Gergő, én ezért nem vagyok hajlandó levizsgázni nemzetközi díjszabásból. Mindenkitől az hallom, hogy nincs semmi leszabályozva. "Prealbulum" az kell, de pl. a visszatérítés, felelősség stb. már hiánycikk jópár táviratból. Van itthol egy-két rendelet, ha érdekel, átküldöm, csak hogy tudd magad mivel bosszantani! ;)
Én 2004 nyarán (augusztusban) sokat meséltem a szigetről, mivel a vasúthálózat egészét bejártam (ahol még van személyszállítás). Brutális. Ha elolvasása UTÁN van még kérdés, írj a fórumra, vagy a megadott címemre!
Nos remélem nagyon, hogy a német szöveg fordítása tart 100 napig! Mert elég durva lenne 50 darab TCV I füzet nyomtatására közbeszerzési eljárást kiírni! Főleg annak ismeretében, hogy az éjszakai vonatos Különleges Mellékletet, ami 10-szer annyi, mint a TCV I, és a fordításába bele sem kezdtek egyszerűen belebaszták a MÁV Értesítőbe, hogy nyomtassák ki a szolgálati helyek a nem létező céges nyomtatóval, a nem létező céges papírra, a nem létező céges papírra!
Csabi!
Nyugi. Én már 15-ször olvastam el ma, és már kezdem sejteni miről is van szó: bürokráciáról, szakmai nihilizmusról, töketlenkedésről...
Mai hír, hogy a 350 002 azonnali hatállyal megkapta az engedélyt az SZDC pályáin (Csehország) való közlekedésre, így hamarosan sok év után látható lesz Szlovákián kívül (reméljük nemsokára Magyarországon is).
Miután nekem a Balaton éppenolyan külföld mint pl. Görögország, csak annyit füzök az egészhez, hogy ez szinte mindenütt ugy van, hogy odahaza minden drágább.
Ebben ludas az a sok pausál turista, akik utazási irodákkal hadastul szállnak meg egy egy tengerpartot ( heti kiadások nagyon közel vannak a hazai egynapos szállási dijakhoz) - eddig még alig hallottam pl. ilyenfajta utasszervezésröl a Balatonhoz, de otthon sem rohanok az utazosi irodába, ha az Alpokban kivánom tölteni az idömet, hanem egyszerüen felhivok egy szállot, s ha van hely akkor nyomás.
Gondolom ugyanezt teszi a hazaiak nagy része is, vagy körülnéz az ismerösök között, hátha van valakinek egy szabad üdülöje az adott idöben.
Oké, így már értem. Amikor az MD-k +jelentek felénk, akkor a Piroska becenevet kapták. Bz-k akkoriban még nem voltak a MÁV-nál. Viszont hallottam már a Bz-ket is Piroskának hívni, de az elsőbbség mindenképpen az MD-é.
Én tavaly kereskedelmi szálláshelyeken kérdőíveztem a Balaton parton. Több szálláshelynek irtam mailt előzőleg, egy kivételével tojtak a válaszadásra, hogy mikor mehetek, vagy hogy fogadnak e egyáltalán. Mikor odamegyek próba szerencse alapon, akkor nyilván nem volt jó, mondták, jöjjek vissza két nap múlva. két nap múlva visszamentem, azt mondták inkább ne most. Volt ahol höbörgést kaptam válazul, hogy mit képzelek ki vagyok én hogy ilyet merek csinálni stb. Nem szóltam neki.
Elég sok pénzzel tartoztak nekünk, ezért jöttek hozzánk az orosz motorvonatok. Összességében elég sokat vesztettünk az üzleten de még mindig jobb ez, mintha semmit sem kaptunk volna.
De a téma ennél sokkal bonyolultabb, és sokkal inkább politikai, mint vasúti.
OFF: Tényleg nem egy helyre járunk. Külföldön várják a vendéget, a Balcsin nem. Horvátországba elég e-mailt küldeni, és egy telefonnal megerősíteni, mikor szeretnél menni, mettől meddig, és lemész, ennyi. Itt még csak magamszervezte úton voltam, irodával nem. A Lillafüredi szállást irodában kellett lefoglalni, másként nem ment, iszonyat drága volt. Tavaly ősszel lementünk egy hétvégére a Balatonra. Érdekesen nézett ki, telefonáltunk szálláshelyeknek, volt olyan, aki azt mondta, hogy nincs kedve lemenni kinyitni a szállást - sajátos hozzáállás a turizmushoz, nem? Végül Matáv vendégházban kötöttünk ki, ott ellenben olyan jók a tapasztalatok, hogy idén is megyünk :) ON
ha már tisztelettel felkértél, akkor értelmezem az általad elénk tárt levelet :-)
Első bekezdés:
Van egy TCV I. füzet, ami 2004. december 12-étől érvényes. Ennek pótlékát 100 napos határidejű közbeszerzési eljárással szerzik be / adják ki (?). (Ezt a 100 napot a kérdéses füzet érvényességtől számítják, vagy honnan, ezt nem értem - amicus megj.)
Második bekezdés:
2004. júniusában fogadták el a "kompenzációs mechanizmus" jelenlegi szabályozását, mely a CIV általános feltételeibe azóta bele is került, és 2004. december 12-től hatályos. Ennél újabb szabályok 2005. júniusában várhatók a "CIV Egységes Jogi Előírások"-ba foglalt általános szállítási feltételek keretei között. (?, de ez lényegtelen, minket a hatályos szabályok érdekelnek - amicus megj.))
Bár a TCV I. füzet valóban tartalmazza a kártérítés szabályait, a kártérítés kérdéseiben nem a TCV I. füzet alapján kell eljárni (hanem a CIV általános szállítási feltételek szerint??? - amicus megj.)
Harmadik bekezdés:
Üres duma. ( bár a CIV általános feltételek kötelezőek, a levélíró munkatársai mégis vezetői jóváhagyásra váró anyagokon görcsölnek, mert a Cég-re még az Alkotmány meg a Ptk. se kötelező, nemhogy valami incifinci CIV általános feltételek - amicus megj. )
Negyedik bekezdés:
A harmadik bekezdés folyománya ( mivel a kötelező CIV általános szállítási feltételek között vannak a kompenzációs szabályok, és ezt az egészet még a Cég vezetőivel jóvá kell hagyatni, ezért sűrű bocsánatkérések közepette ezt a tényt jelezték a többi vasúttársaság felé is. - amicus megj. )
Remélem, nem vittem félre az értelmezést :-)
Mindenesetre elég satnya anyag.
A többieknek (különösen a sulinetes brigádnak) gratulálok a topic mai színvonalához.
Igen a horvátoknál kapus rendszer van amit én egyébként jobbnak tartok mint aq matricást. Olaszban is ilyen van.
Nem is mondtam hogy a Balaton és a horvát tengerpart forgalmában ok okozati összefüggések vannak.
A Balaton mélyrepülése nem az alacsony vizszinttel kezdődött, ez csak jó ürügy volt, lehetett valamire kenni a hülyeséget. Érdekes most hogy "visszajött" a viz, és mégsincs vendégforgalom, ezek a hangok is elhallgattak.
Konkrét méréseim vannak erről, már a 90-es évek elejétől csökken a Balatonnál a vendégéjszakák száma.
Sajnos a Balatonnak nem csak a horvát tengerpart a vetélytársa, hanem pl. Burganland, vagy dél Stájerország is. Sőt lassan oda jutunk majd hogy bolgár tengerpart fog előzni minket.
külföld olcsóbb, saját tapasztalatom szerint. Nem is kevéssel.
Többször hallottam már ilyen véleményt, ezek szerint nem egy helyre járunk :-) Persze én nem a szervezett utakra gondolok, hanem arra, hogy fogom magam, kimegyek, megszállok, vásárolok, vendéglátó-ipari egységet látogatok stb. Ebben a felállásban Horvátország is lényegesen drágább a Balatonnál.
Értem amit írsz és el is fogadom, de ezek nem feltétlenül ok-okozati összefüggések. A Horvátország felé irányuló idegenforgalom ugrásszerűen megnőtt az utóbbi 2-3 évben, míg a Balaton felé irányuló szépen lassan csökken bő egy évtizede, a kettő között nem szoros az összefüggés, nem biztos, hogy az összes Horvátországba menő a Balaton helyett megy oda. A szemlélet és a marketing stimmel.
Az autópályadíjaknak a neten (gondolom) utána tudsz nézni, én tavalyelőtt nyáron voltam náluk, a nagyságrend szerintem stimmel, sanos szakaszonként kell fizetni - bár attól is függ, hogy milyen messzire mész, mi Zárához mentünk (belekalkuláltam azt is, hogy azóta több száz kilométer pálya épült abba az irányba).
Akkor már régen haragudtunk a tovarisokra, mert nekik konyec! Inkább kemény dollárban fizettünk a kőolajukért, fölgázukért, mint busszal! Jól kitoltunk velük,mert megérdelemlték!
Az Ikaruszt olyan minőségben exportálták, ahogy a vevő kérte(pl kirgiz,türkmén, tádzsik,kazah, türkmén, üzbég...moszkvai, berlini, los angelesi) . De ennek is adtunk egy pofont.
A '90-es évek vége felé elkészült jónéhány Ikarus busz (3. kép), amit vittek volna ki kelet felé. Ezek a buszok hasonlóan, bár nem egészen ugyanúgy néztek ki, mint a jól ismert belföldi társaik (1. kép), amik jórészt a 80-as években második felében készültek. Ekkoriban belföldi piacra, főleg helyijáratnak, már inkább a középmagas vagy alacsony padlójú 400-as sorozatot gyártották (2. kép). De amikor szállításra került a sor, kiderült, hogy nem tudnak fizetni, így úgy döntött a kormány, hogy belföldön kerülnek ezek szétosztára.
Bár lehet, hogy nem egészen pontos, amit írtam, meg nem ilyen egyszerű a dolog, de a lényeg az, hogy vittünk volna ki buszokat, de nem tudtak fizetni, és így a "nyakunkon maradt".
Megnezem mikor lesz az a eletszivonal ilyen, sajnos tesznek rola sokan, hogy nem! Ha a szinvonal alacsony es olcson adjak az realis, de tudod sok kicsi sokra megy!
Valahogy úgy érzem, hogy mindenkinek kell, de senkinek sem jó. Ha közel megy a parthoz akkor azért, mert forgalomnövekedést és komoly környezeti terhelést indukál.
Ha a berkeken viszik át, akkor azért, mert természeti értékek pusztulnak. Ha távolabb megy, akkor azért mert messze van a Balaton.
Én örülök inkább annak hogy végre épül egy elég jó nyomvonalon, de!!!!
Egy autópálya megépítése még nem jelent automatikusan gazdasági fellendülést, ettől még nem fog jönni a tőke a térségbe.
OFF: külföld olcsóbb, saját tapasztalatom szerint. Nem is kevéssel. Amennyiből Lillafüreden voltunk, két görög nyaralás kijött volna. Az utazási irodában kétszer is rákérdeztek, biztos, hogy oda akarunk menni, biztos, hogy ennyiért?? majdhogynem hülyének néztek. Hja, kérem, nem engedhetjük meg magunknak, hogy ITTHON nyaraljunk - ha meglátom az idióta szlogent, itthon otthon van, ideges leszek... ON
Ha majd egyszer az életszinvonal is növekedni fog akkor a horvát tengerpart jobb helyzetben lesz.
Na itt jön a dolog lényege:
A Balaton olcsó. Azért olcsó, mert olyan a szinvonala, amilyen. Ha olcsó, akkor a kis pénzű vendéget fogja megszólitani. S kevesebb lesz a bevétel is.
Kész a mókuskerék.
Sokan járnak a horvát tengerpartra. A balaton egyébként sokaknak azért olcsóbb - nekünk is - mert ott van az illetőnek háza, nyaralója, igy szállásra már nem kell költenie.
Azert nem minden arany ami fenylik. Az M7 uj nyomvonala a deli parton azert kozeli a telepulesekhez, hogy a turistakat meg mindenkit hozzon ide. Az EU azert nem ad egy fillert sem erre az autopalyara, mert kornyzetvedelmi teruletre epult. Ha 20-25km-el delebbre viszik akkor tamogattak volna. Ezen a nyomvonalon az adria elerese meg rovidebb lett volna!
Igen a Mérnök magazin cikkei nekem is megvannak. Sajnos van bennük egy két halandzsázás is, meg vészharangkongatás, szokásunk szerint.
A Balaton vizszintje változó, volt már a 2003-asnál jóval alacsonyabb, és az átlagosnál jóval magasabb is. Száraz lábbal viszont sosem lehetett rajt átkelni, azért annyira nem száradt ki.
A déli vasút építésének természetföldrajzi okai is voltak. Régen a Balaton területe sokkal nagyobb volt, a déli parti berkek is hozzá csatlakoztak. A Balaton főleg északról kapja a szelet, ami a sekély, lapos déli parton turzásokat épített. Ez egy természetes folyamat, része a tó feltöltődésének. A vasút erre a turzásra épült, ezt erősítette meg, összevonva a vasútépítést egy vizrendezéssel, véglel levágva a Balatonról a berkeket.
Azert nem mindenki teheti meg azt, hogy az adriara menjen nyaralni. Nyar vegen a tv2 tenyek musoraban volt egy osszehasonlitas a balaton es az adria kozott. A balatonra utazo teszt csalad pont egy vasutas volt Par az osszehasonlitas kozeli volt, de megis ha az ember visz kajat vagy maga csinal a balaton olcsobb. Nincsenek sokan olyan rozsan helyzetbe, hogy dobaljak ki az ablakon a penzt!
Ahhoz hogy az M7-en a Balaton felé autózókat a Balatonnál tartsuk, ahhoz sokkal jobb marketingre és jobb szemléletre van szükség.
Már most, sztráda nélkül is jerlentősen növekszik a horvátországba utazók száma, és aránya, és ezek, bizony a Balaton partján mennek el, úgy mintha a tó ott se lenne.
Azért a tizezres nagyságrendűautópályadijjal vitatkoznék. Esetleg oda vissza ennyi. Azért horvátoknál ennyire nem drága a használati dij.
Ez a turistatéma mondjuk itt nagyon off, mert ez már alapjaiban sem kapcsolódik a vasúthoz, nagyon elmentünk. De nem baj.
"Egyébként tájékoztattuk az Utaskartában résztvevő vasúttársaságokat, hogy a CIV által bevezetett kompenzációs szabályokat technikai okok miatt csak késedelemmel tudjuk bevezetni."
Na most mi van? Kotelezo szabaly vagy nem? Mi az, hogy technikai okobol kesedelemmel vezetik be. Ha majd lesz eurocsatlakozas, akkor az euro elfogadast vezetik be kesedelemmel technikai okok miatt? En meg az IC potjegyvaltas szabalyait vezessem be magamon technikai okok miatt kesobb, addig meg ne vegyek potjegyet?! Es ezt le merte irni?
Az európaiak pedig elvitték a négereket ibusz útra Amerikába, ott meghonosodva pedig jó vasútépítőkként keblükre ölelték a sziú, stb indiánokat. A megmaradt indián barátoknak összkomfortos lakóhelyeket kínáltak, amit mi rezervátumoknak hívunk.
Ja az azték -és maja rajongó sanyolokról majdnem elfelejtkeztem!
Felső Hai, azaz Sang Haj soha nem volt külön orszá. Esetleg volt olyan városrész a kínai császárság idejében, ahova csak európai(angol) tehette be a lábát, helyi bennszülött nem, pl parkok, stb . Hong Kong pedig soha sem volt önálló ország. Csak Pekingben bérbe adták 99 évre második bözsi felmenőinek, ami a múltkor járt le. Azóta éppúgy, mint előtte,
Én szívesen elárulnám. De előbb mondd meg, kedves vaskerék, mi volt az oka, hogy utólag döbbenten gondolkodtam: piroson jöttem át, vagy fehéren? (Ettől a gondolattól majdnem infarktus kaptam)
Sok gyakran közlekedő ember életében van ilyen pillanat! Nekem évekkel ezelőtt volt.
A "ma feladom" kitétel arra vonatkozott, hogy GEORGI-nak érkezett újságokat adtam fel a postán.
Mad Scientist :.
Ami pedig Turhás András & a (valódi) elhárítás kitűnő szakmai munkáját illeti (ti. hogy sikerült a MÁV legkárosabb ellenségei közé az utasok, időjárás, vasútbarátok, fotósok, menetrendtervezet-közzétevők, etc. után T.......... L.......-t is felvenni) javaslom, hogy mindannyiunk kedvenc vasúttársasága neve után illesszünk egy H betűt, mert a "MÁVH" (vagy ha úgy jobban tetszik "M-ÁVH", ejtsd: "mávéhá") jobban illik rá.
Már csak át kéne költözni a 75-ből a 60-ba... :-(((
traficc :
Túrós úrnak és bandájának NINCS köze (még) hozám.
Vele 1991-ben a három rendőrtábornok belső polgárháborúja idején volt egy csörtém.
Akkor se sokra becsültem, ma sem.
Még csak nem is az a bajom Vele, hogy MÁV Igazgatósági utasításra Vasutas Belső Elhárítást szervezett.
Megfizetik, megrendelik, = tegye.
ez a szakmája.
Hanem az, hogy Ő lusta és selejt emberekkel dolgoztat, mert Ő maga nem dolgozik.
S nem is azt a nyamvadt (brutto) milliót sajnálom Tőle havonta, mert ha lenne eredménye a munkájuknak akkor annyit meg kell, hogy érjen egy 42.500 fős társaságnak az ügy.
A trehány, a slendrián, a látszat munkáért felesleges a kiadot pénz.
Ez a baj, nem a létük.
Az meg, hogy 2005-ben szükség van mini ÁVH-ra a MÁV-nál az inkább minősítő körülmény mint érdemleges ügy.
A topiciokról való mostani eltűntetésnek most nincs köze a biztonsági szolgálatokhoz.
Ez most símán munkaügyi ügy.
Az meg, hogy a MÁV-nak , ilyen munkára , csak túros szintűekre futja, legyen a MÁV Igazgatóság baja/szégyene/nyűgje.
Ami pedig Turhás András & a (valódi) elhárítás kitűnő szakmai munkáját illeti (ti. hogy sikerült a MÁV legkárosabb ellenségei közé az utasok, időjárás, vasútbarátok, fotósok, menetrendtervezet-közzétevők, etc. után T.......... L.......-t is felvenni) javaslom, hogy mindannyiunk kedvenc vasúttársasága neve után illesszünk egy H betűt, mert a "MÁVH" (vagy ha úgy jobban tetszik "M-ÁVH", ejtsd: "mávéhá") jobban illik rá.
Már csak át kéne költözni a 75-ből a 60-ba... :-(((
A Pécsi Höerömü (ma PANNONPOWER rt) fömérnöke mesélte, a felszini bányászat
szenének selejtes minösége olyan, hogy olcsóbb lenne Dél-afrikából szenet vásárolni, mert annyival magasabb a fütöértéke, hogy a szállítást is ellensúlyozná.
Akkor pakura kellett a kazánok üzemben tartásához, a szén magas kéntartalma miatt Pécs levegöjének a kéndioxid tartalma folyamatosan a megengedett érték felett volt, a Budai vám környékén.
Szerencsére az erömü már gáztüzelésü, egy blokk pedig Finn technologiára épülö fatüzelésü kazán.
Régi kínai mondás, de nem ők találták ki: Kínát megtámadni lehet, de legyőzni nem. Esetleg beolvadni. Így lett nagy az ország, pedig még valaha a tibetiek Pekinget is elfoglalták. Ez a gazdasági harcra is vonatkozik. Az ő filozófiájukat nem görög bölcsőben ringatták.
Kérlek látogass át a buszos topikokba is! Biztos vagyok benne, hogy a közúton a kereszteződésekben is szeretnéd a lámpákat (hiszen azok is pirosat mutatnak) sorompókkal helyettesíteni. Nagy sikered lesz ott is... LOL!
Sanghaj... Hát igen. Hong-Konggal együtt néhány éve még önálló állam volt,
ezért úgy beállítanod, hogy a kommunista Kina érdeme azok fejletsége elég különös,
és még finom voltam. Ezeket Kina a kirakatba nyomja, a külvilág számára kedvezö szinben feltüntetve magát. A valóság 1989 tavasza a Pekingi Tiananmen tér.
A rendszer váltás előtt a VOLVO és a DAF diósgyőri acélból a DIGÉPben kovácsolt mellsőtengelyket építhetett a kamionokba. Az Ikaruszból évi 10-13 ezer készült. Aztán most pedig nulla(0).
Az Ikaruszt olyan minőségben exportálták, ahogy a vevő kérte(pl kirgiz,türkmén, tádzsik,kazah, türkmén, üzbég...moszkvai, berlini, los angelesi) . De ennek is adtunk egy pofont.
"Ha megépül az autópálya és vasút, akkor észak-Somogy fellendülhet."
Az M7 autópályának a Balatonra nézve negativ hatása lesz. Nem hozza, hanem viszi majd a turistákat:
A horvát tengerpart felé.
Ez azért kicsit egyszerű és sommás. Ha egy óra alatt mondjuk 2.500 Ft-nyi benzinből leér az ember Bpestről a Balcsira, akkor nem biztos, hogy a horvát tengerpart a 4-6 órányi távolságával, durván 4-6 szörös benzinköltségével és tízezres nagyságrendű alkalmi autópályadíjával feltétlenül helyettesítő termék lesz.
Kedves Vaskerék! Ha kíváncsi vagy, mennyivel alacsonyabb a rajna vidéki föld fűtőértéke a putnoki kocka darabosnál, akkor az RWE megmondja. Ők évi 100 milliót tonna ún. barna szenet gyűjtenek össze Rajna-Westfáliában, ezzel biztosítva a német energiaigény 17 %-át. Náluk a környezetszennyezés megakadályozása üzlet: a füstgázból kivonják a ként és kalcium-szulfátnak eladaják.Mi ezt rea-gipsznek, hívhatnánk, kereskedelmi forgalomban pedig gipszkartonnak. A magyaroknál mindez jóbal egyszerűbb: BECSUKNI és punktum!
Kuba helyett írhattál volna a kommunista Kínáról is. Például a Sanghaji maglev működési tapasztalatairól, ha már a szakmánál maradnánk.
Ha a nyereséges acélgyártást kérdőjelezed meg, akkor vedd fel a kapcsolatot Shimozuma Hiroshi úrral, a japán Sumitomo Metal Kft elnökével. Ő elmondja neked a a nagy titkot, hogy lehet acélt nyereségesen termelni.
Buta az egész világ! Mindent Kínában termeltetnek; ahelyett, hogy egyszerűen megkérdeznák Csingacsgöktől, hogy hogyan kell nyereségesen termelni, drága pénzen odaviszik a termelést! Mind hülye, és mégis ők kaszálnak, ki érti ezt?
tárgybani sérelmével kapcsolatosan az alábbiakról tájékoztatom.
A díjszabások közbeszerzési eljárás lefolytatásának határideje 100 nap. Igy a 2004. december 12-től érvényes TCV I.Füzethez a pótlékot, amely a vasút kártérítési kötelezettségeire utal, csak megkésve áll módunkban kiadni.
További tájékoztatásul szolgál , hogy a CIV Egységes Jogi Előirások tartalmazza az általános szállítási feltételeket, amelynek új kiadására előreláthatólag 2005. júniusában kerül sor. A 2004. júniusában elfogadott kompenzációs mechanizmus a CIV általános feltételeibe beültetésre került. Az általános feltételek 13. pontja ( kártérítési kötelezettség ) azonban 2004. december 12-től hatályos. Mivel a TCV I.Füzet az általános utazási feltételeket tartalmazza, így került bele kivonatként a CIV-ből a kártérítésre vonatkozó rész. A kártérítések viszont nem a TCV I.Füzet alapján kerülnek rendezésre.
Tájékoztataásul szolgál,hogy a CIV általános feltételek kötelezősége tekintetében az illetékes munkatársak elkészítették a nemzetközi vonatok kártérítésével kapcsolatos anyagot, amely vezetői jóváhagyásra és a bejelentő lapok legyártására vár.
Egyébként tájékoztattuk az Utaskartában résztvevő vasúttársaságokat, hogy a CIV által bevezetett kompenzációs szabályokat technikai okok miatt csak késedelemmel tudjuk bevezetni.
A 30-as vonal kapcsán szóba került a Balaton mélysége.
Nos. Soha nem volt a Balaton átlagos mélysége 6-7 méter.
Söt. A Siófoki szabályozása elött a jelenleginél is alacsonyabb volt a vízszint, voltak olyan évek, amikor gyakorlatilag száraz lábbal lehetett átkelni rajta. A '60-as években a Déli part egyes részeit (Ezüst part, Arany part) Feltöltötték, hogy azokon
építsék fel a SZOT üdülöket.
A Balaton vizszintjének változásairól, és a szabályozásáról több cikk is megjelent
másfél, két éve a MÉRNÖK magazinban, az aggasztóan alacsony vízszint apropóján.
Nem is inkább a vasút, mint talán az akinek felelőssége a sorompók felszerelése volna. A műszerész nem ülhet ott egész nap hogy abban az izében világító lámpa látszik-e minde szögből, és a szem általérzékelhető hullámhosszon, hanem magának annak az izének a használhatóságát kérdőjelezem meg. Sokkal alkalmasabbnak tartom a tiltásra a sorompót csengővel. A sorompót sokkal jobbnak tartom mindenféle agyrázós, karosszériát átmaszírozó fekvő rendőrnél meg annál az izénél, amire azt mondják, hogy ha pirosan világít, akkor tilos továbbmenned, ha meg nem világít, akkor meg állj meg(és nézz körül) A fehér meg azért van, mert tetszik. Meg különben is, van-e rajtad sapka?
Tetszik, ahogy sokan az elsö kormányra kenik a bányászat, és az acélgyártás elsorvasztását. Hát ez nem ilyen egyszerü!
Rendszerváltás elött veszteséges, és teljesen elavult technologiával folyt az acélgyártás. A Magyarországi bányákból felhozott szenek fütöértékének alacsony
volta, csak erömüvekben engedte azokat eltüzelni. Meg kellett szüntetni,
mert piacgazdasági alapokon nem lehetett müködtetni öket.
Aki meg visszasírja a "régi szép idöket", az nézzen körül Észak-Koreában,
vagy Kubában.
A "szakértö kormány"-nak az MSZP nevezte magát az 1994-es választásokon.
Felder újabb hozzászólásából ismét azt lehet kihámozni, hogy az a fránya vasút tehet a közúti átjárókban történö balesetekröl.
A vonat nem engedi át udvariasan az autósokat, hogy csak azután menjen, ha meggyözödött, hogy nem közeledik autó. Ez így logikus...
Az, hogy nem látják a piros jelzést, egyszerü hazugság! A fehéret érdekes módon mindenki látja. A fényjelzöböl mindkét irányban kettö van, az úttest két oldalán,
két szögböl pedig nem tud sütni a nap, vagyis látni kell a jelzést!
Lenne egy kérdésem, keveset járok Egerszegre. A városnak hány állomása vagy magállója van? Konkrétan arra lennék kiváncsi, hogy a 25-ön van e állomás, A Zegi nagyállomás már a Zeg - Lenti vonalon van. Ha 25-ön nincs állomás, akkor a hodos felé tartó vonatoknak kis kitérőt kell tenniük.
Ha nincs állomás a 25-ön, van e terv egy új építésére??
"...mert akkor megint elvesztenének egy dolgot, amiért egyáltalán szüksége van a társadalomnak ilyen fontoskodo személyekre..."
kisséOFF Itt 2 eset lehetséges: 1. Japánban (fajlagosan) kevesebb fontoskodó személy van, mint Németországban, így kevesebb területre kell szétszóródniuk ahhoz, hogy megtalálják jövedelemforrásukat. Tehát adott esetben a közlekedés területére kevés fontoskodó jut. 2. Japánban a fontoskodók ugyanannyian vannak, mint Németországban, de találtak a közlekedésnél jövedelmezőbb területet, a fontoskodó tevékenység kifejtéséhez.
Én a 2-re szavaznék, de lehet, hogy Carpy mond egy harmadik variációt... kisséON
Közgazdasági definíció: ........ ha valamit tönkre akarsz tenni, akkor kezdd el támogatni. Sajnos a támogatók nem tehetnek róla, hogy a szakemberek, munkavállalók csökönyösek, és nem mindig hajlandók tönkremenni. Ilyenkor csak a nyereségesség fogalma esik ki a szótárból. ......... felder
Aki szerint az acélgyártás témaköre nem erre a topicra való annak teljesen igaza van. Csupán aért bátorkodtam vele foglalkozni, és mások terhére lenni, mert régen a vas - út is a vas- és acélgyártás függvénye volt vevői és beszállítói minőségben is.
Ha a nyereséges acélgyártást kérdőjelezed meg, akkor vedd fel a kapcsolatot Shimozuma Hiroshi úrral, a japán Sumitomo Metal Kft elnökével. Ő elmondja neked a a nagy titkot, hogy lehet acélt nyereségesen termelni. Őneki bizton elhiheted minden szavát, ha tudsz japánul, mert Japán évi 95 mio tonna acélt gyárt. Az első Kína évi 123 mio tonnával.
Ha a diósgyőri acélgyártás szétzüllesztés előtti nagyságát vonod kétségbe, akkor ajánlom figyelmedbe Fazola Hernik munkásságát 1760-1770-es évekből a vezérigazgatók hosszú sorát, mint Horthy István, Énekes Sándor, Szeppelfeld, stb. Az ő munkájukba csinált bele első szabad kormányunk "szakértő" állománya.
Tegnap megint egy nagyon érdekes tényfeltáro film ment a HR-TV-n (Németország németül).
A szerkesztö összehasonlitotta a Németországi tömegközlekedést a japánnal. Nagyon érdekes következtetésekre jutott.
Röviden:
A politikának azért nem érdeke semmit sem tenni ebben az ügyben, mert akkor megint elvesztenének egy dolgot, amiért egyáltalán szüksége van a társadalomnak ilyen fontoskodo személyekre.
Számokban kifejezve:
A japán tömegközlekedés (sinhez kötött) kb. a felébe kerül az utasoknak, mint Németországban (azaz itt drágább), s miután távolkeleten ez szubvencio nélkül megy ilyen olcson az adofizetöknek sem kerül egy fillérjébe, mig a németek évente több 100 mlrd. adoEurot költenek az un. tömegközlekedésre, autopályákra (meg az abban résztvevök saját céljaira).
De ugyan miért?
A film megrendelhetö DVD-n vagy VHS-n ezen a cimen:
"...a közbülsö kocsik tengelyei is megvannak hajtva..."
Úgy érted, hogy az egész villamos erőátvitelű, a két végén két dízelmotorral, és összesen 16 villamos vontatómotorral?
Ez ugye elvileg elképzelhető, ha valaki kitalálja, hogy milyen jó ötlet az eredeti metró (Jauza) vontatómotorjait felhasználni, le lehet mondani egy máshova el nem süthető berendezésről (hidraulikus hajtómű, kardános tengelyhajtás). Ennek szellemében én viszont tudok egy még jobb megoldást: a kerékpárokat a tengelyvégeknél fogva kell meghajtani, mosógép motorokkal, ezáltal még egy gyártmány kilőhető a palettáról. (Az ésszerűsítésért járó prémiumot majd kérem a ........ bankszámlára átutalni.)
Azt nem lehet pontosan tudni, mert amit mondtak, mármint, hogy a közbülsö kocsik tengelyei is megvannak hajtva megint nagy felhördülést okozott, mert sokaknak nem szimpatikus a nagyáramu kábelek vezetése a vonatban a kocsik között.
Igy lehet, hogy az RZD-nek ez még átmegy, de exportra megint csupa akadály keletkezik. Ebböl kifolyolag abszolut nem biztos, hogy milyen lesz a végleges megoldás. (a motorokrol is simán hallgatnak).
OFF:
Dömötör-torny: nem nyert!
Lsd pl. http://www.vendegvaro.hu/31-7949
"Dömötör-torony, Szeged
A város legrégibb műemléke: alapjaiban XI. századi; alsó román stílusú része XII. századi, felső, kora gótikus emeletei a XIII. századból valók. Az 1931-es újjáépítés óta Aba-Novák Vilmos falképei díszítik. Amikor a Fogadalmi templom építése előtt a helyét készítették elő, az egykori Szent Dömötör-templom barokk tornyának bontásakor került napvilágra a Dömötör-torony. Helyreállításakor, 1931-ben falába ajtót vágtak, belsejét - olasz mintára - keresztelőkápolnává képezték ki. Az ajtó bélletébe a vár bontása során megmentett, román kori faragott köveket, ívmezejébe a város legrégibb szobrászati emlékét, a XII. századi kőbárányt illesztették. (Utóbbi egykor feltehetően a vár első templomának homlokzatát díszítette.) A kovácsoltvas ajtó, "az élet kapuja", az élet egyes mozzanatait szemlélteti a keresztény liturgia szimbólumaival. A két évszám közül az 1272-es nagyjából a torony korára utal, míg az 1931-es az újjáépítést jelzi. Ekkor készült a torony belsejében látható stílszerű keresztelőmedence is. A falakat Aba-Novák Vilmos falképei díszítik - a művész ezzel az alkotásával elnyerte 1932-ben a páduai nemzetközi egyházművészeti kiállítás nagy aranyérmét."
Egyébként a Szeged története c. könyvben jó képek vannak a barokk templom bontásáról és a régi torny előbukkanásáról...
ON
Sajnos az életkoromról néhányan másként vélekednek, de köszi a biztatást. Még emlékszem arra, hogy a sorompó leengedéskor még kolomp is szólt. egy oszlop tetején.
"Ha jol emlékszem az ünnepek alatt beraktam egy fényképet az RZD 4 részes Uzsgyijárol"
Emlékeztem rá, hogy beraktad. Az viszont - elnézést - kicsit kishiftelődött, hogy 4 részes volt. (Vajon tényleg M+P+P+M elrendezésű? És vajon milyen a hajtásrendszer - nem hinném, hogy itt szerencsés lenne megtartani az újabb Usgyik "megfelezett" megoldását...)
"A nagy hagyományú diósgyőri Vasgyár éppúgy nem tűnt volna el a süllyesztőben, mint a Kassai Acélkombinát, Katowice, stb, ha átrakás nélkül egyenest széles nyomtávon jöt volna be az alapanyag.
Bár Dunapentelénél a búzamező hullámzott, de az tény, hogy az olcsó belvízi tömegáru szállítással a vasút nem tud versenyezni, ezért ha ügyesen gazdálkodnak, akkor nyereségesen lehet vasat- acélt gyártani.."
Ha megvolt a nagyvizit már, akkor menjél inkább Napóleonnal, meg Sztálinnal beszélgetni...
Az említett összegre utaló beruházásoknak azáltalad megadott idő óta nyoma sincs. Lehet hogy Budapestről elindult, de olyan lassú ökrösszekér viszi Miskolcra, hogy még nem ért oda. Aért is mondom, mert a Pksi atomerőmű 10 mrd tervezett, és 17 mrd tényleges költséggel épült fel az átkosban,Kádárék idejében.
Ezt bátran kijelenthetem, voltam a vasgyárakban néhányszor. Erre mondta egy miskolci ügyvéd: az LKM rendszerváltás utáni története a gazdasági bűncselekmények sorozata. De azokat nem a miskolciak követték el.
En pont most modellezem a vasuti atjarokhoz szukseges KRESZ tablakat. Eleg fektav van az autosoknak, hogy meg nem lathatosag eseteben sinek elott megalhassanak. Ne mondja nekem senki csak fektavon belul lehet eldonteni, hogy latszik-e valami vagy sem? Ha igen akkor mi az. Ha nem latszik messzirol akkor ugy kozelitem meg, mintha nem mukodne.
Lehet, hogy volt már néhányszor tárgyalva a téma, engem mégis egy szám érdekelne: mennyit kapunk végeredményül, ha a tavalyi sorompótörések számát elosztjuk a tavalyi vasúti átjáró közlekedési lámpáknál összeszedett holttestek számával. ( A vasúti átjáró közlekedési lámpákat elvileg f-é-n-y-s-o-r-o-m-p-ó -knak is hívhatnánk, de egy feltételt nem teljesít: a tapasztalat szerint nem akadályoz rendesen.)
Istenit neki, azzal volt elfoglalva, hogy megállapítsa milyen a jelzés, közben behajt az átjáróba. Ha nem tudja megállapítani, akkor addig ne hajtson be, amíg meg nem győződik az áthaladás veszélytelenségéről!!! Álljon meg a marha. A vizsgabiztosnak meg küldje el a féldisznó másik felét is.
>A városrész a vasútról kapta a nevét! Eredeti nevén Rocush, a rock és a cushion szavak összevonásával (a pálya zúzottkő alépítménye). Életveszélyes ilyeneket írni. Nem adok neki egy évet, és itt olvassuk, hogy "ő ezt tudja, nem emléxik már, hogy hol olvasta, de ez így van!!!" Ez van...
>Magyarbólyba jár IC??? Nem. Azért olcsóbb a pótjegy. Ha valami nincs, azt a MÁV már olcsóbban adja. Bár nem mindent, pl. személykocsitakarítás, pénztároshozzáértés, stb. Annak még elkéri a teljes árát.
>Bakker, nem Te vagy, aki a TCV I-et fordította? Ismerős a stílusod. Tegnap este került nekem is a kezembe, néhol visítva röhögtem az egészen... Láthatnám esetleg én is?? ... már csak szakmai továbbképződés szempontjából neki... Működik az e-mail címem... Ha küldöd, én is néhány gyöngyszemet, amit fordítói pályafutásom alatt eddig találtam.
Kedves seTTebello! ....... Dunaújváros( régi nevén Sztálinváros-Dunapentele) még szándék sem volt, amikor 1773-ban Fazola Henrik würzburgi bevándorló 1773-ban a Diósgyőri vasgyárat kiépítette. Ez a gyár a bükki és rudabányai vasércből dolgozott fénykorában. Nem tudok róla, hogy a dunaújvárosi Vasmű megépítésekor melyik dunántúli vasércbánya megnyitását tervezték. Ha jól sejtem, akkor eleve import vasércre alapoztak.
A nagy hagyományú diósgyőri Vasgyár éppúgy nem tűnt volna el a süllyesztőben, mint a Kassai Acélkombinát, Katowice, stb, ha átrakás nélkül egyenest széles nyomtávon jöt volna be az alapanyag.
Bár Dunapentelénél a búzamező hullámzott, de az tény, hogy az olcsó belvízi tömegáru szállítással a vasút nem tud versenyezni, ezért ha ügyesen gazdálkodnak, akkor nyereségesen lehet vasat- acélt gyártani..
Pontos kimutatás nincs arról, hogy tönkretétel jogcímen mennyit költöttek-vittek el a rendszerváltást követően a Diósgyőri vasgyárakból. Ezzel szemben csupán a Postabank 200 milliárdnál többe került az adófizetők zsebéből, azaz többek között a tiedből. Ez még csak egy volt, hogy a Budapest Bankról és társairól ne is beszéljünk!
Ha évekkel ezelőtt nem lett volna Diósgyőri Vasgyárak, akkor a mozdonyok ma mezítláb járhatnának, ugyanis ha közelebbről megnézed, a sínbe az van belehengerelve, hogy: "Diósgyőr" . Dújvárosnak más volt a profilja.
Érdekesség a Kisalföld 03.25-i számából. A lényeget kiemeltem:
Három fiatalember született újra tegnap délben a vitnyédi vasúti átjáróban. Kisbuszuk mozdonnyal ütközőtt, de mindannyian sérülés nélkül úszták meg a balesetet. A vétkes szerencsének köszönheti életét az a három fiatalember, akiknek kisbusza tegnap mozdonnyal karambolozott Vitnyéden. A csermajori úti vasúti átjáróban a Hyundai veretõje nem vette észre a tilos jelzést és az érkezõ vonatot. Csak a mozdony hangjelzésére lépett a fékre, de így is a szerelvény elé csúszott. A balesetet szerencsésen túlélõ sofõr szerint a délutáni, szembesütõ napfény miatt nem látta tisztán a fénysorompó jelzését. - Azzal voltam elfoglalva, hogy milyen a jelzés, amikor hallottam a mozdony dudáját - idézte fel a borzalmas perceket a vitnyédi férfi. -A fékre léptem és miután a síneken megálltunk, igyekeztem tolatni. Már láttam, hogy jön a vonat, de abban a pillanatban semmire nem gondoltam, csak hogy megtaláljam a sebességet. Sajnos nem sikerült.
<a href="http://www.somogyihirlap.hu/index.php?apps=hirek&a=5&f_id=106606" target="_blank">Sínre tették együttműködést a rendőrök és a vasutasok</a>
Megbeszeles a Balatonboglari vasuti uduloben volt. Bencsik Urat nagyon jo szakembernek tartom, a vasutbiztonsag teruleten mindig kimagaslo szaktudasat mutatta a megfelelo hozzaalassal.
Aki ismeros Szantod-Koroshegy allomason az lathatta milyen fontos feladata volt az allomasnak a faszallitasban. Sajnos ez is megszunik, szinte utolso teherszallitasi feladatnak mondhato lesz a koroshegyi volgyhid elemeinek szallitasa.
Emlekszem regebben akar ez az allomas vagy a balatonboglari milyen fontos teher atrakodo csomopont volt. Egy rokonon anno a '60-'70-es evekben lovaskocsis fuvarozo volt Boglar es latrany kornyeken. Elomondta, hogy dugig voltak a vaganyok Boglaron teherkocsikkal, foleg szenet es fat hoztak es kulonfele epito anyagokat (homok, soder, cement).
Kezembe került az Önök által jegyzett V-9105/2003-as számon kiadott TCV Z.füzet, benne az első számú pótlékkal. Tudtommal, és a Közlekedési Értesítő szerint is ez a hatályos szöveg!
Azonban ismerve az Önök felfogását, mely szerint e "munka" nem hivatalos és még tájékoztatási célokra is csak korlátozottan alkalmas, így Vizsy úr és a Jogi Főosztály által javalt módon felkutattam az "eredeti" német nyelvű szabályzatot.
Ahogyan az várható volt, az eredeti szöveg nagyságrendekkel tér el a magyar nyelvű kiadástól! Érdekes módon az utasok jogait és a vasút kártérítési kötelezettségeit tartalmazó részeket felejtette el Ön és munkatársai a magyar nyelvű részbe átültetni. E cselekedete pedig egyértelműen kárt okoz nap mint nap az utasoknak.
Mi az oka annak, hogy a - mellékelt - rész NEM része a magyar kiadásnak?
Ha levelemre rövid időn belül nem érkezik megnyugtató válasz, kénytelen reszek a Fogyasztóvédelmi Főfelügyelőség, a Gazdasági Versenyhivatal vizsgálatát kérni, egy "ismeretlen tettes ellen folyó rendőrségi nyomzással együtt.
Az Önök által szerkesztett díjszabások és távirati rendelkezések színvonala egyébként is megérne egy külön levelezést...
Szerintem a helyzetet fokozni lehetne azzal, hogy az emiatt hoppon maradt emberket fel kellene biztatni, hogy ők is cselekedjenek hasonlóan. És előbb-utóbb kikényszeríthető lenne a változás.
Plakátok: Szerintem is elég megtévesztő a szövegük. :(
Biztos annak a zseninek az ötlete volt, mint aki kitalálta a 26 éven aluliakkedvezményének akorlátozását reklámozó* plakátot. (Mindenki ugyanúgy utazik!)
Ahelyett, hogy a következő A4-es papírlapokat helyezték el volna az állomásokon.
FIGYELEM!
Tájékoztatjuk a Tisztelt Utazóközönséget, hogy
XXXX YY ZZ-tól a 26 éven aluliak kedvezményének felhasználási feltételei megváltoznak. Bla bla bla, bla bla bla...
*Negatívum reklámozása!!! Ez abszurd.
Ha 10 éve kormánymegbízásokat látott volna el az illető, akkor az utcák tele lettek volna egy olyan plakáttal, amelyiken egy bajszos-szemüveges úriember látható, aki egy csomagot tart a kezében.
Bár lehet, hogy volt ilyen plakát, de ha igen, akkor az csak HVG-reklám lehetett.
Egyszer érdemes lenne helyjegy nélkül felszállni péntek vagy vasárnap délután, amikor nem tudnak adni helyjegyet, mert elfogyott, és ha jön a jv, akkor kifizetni a büntetést, utána meg beírni a panaszkönyvbe, hogy miért mondják azt, hogy nincs pótjegy, ami nem is helyjegy, ha egyszer van hely rajta!!!
Iggen, ezt tervezem, ha nem történik változás nyárig. Pluszban még azt, hogy a helyszínen nem fizetnék (illetve CSAK a pótjegy árát lennék hajlandó kifizetni) megíratnám az utasleadást a jv-vel (ezzel kényszerítve a MÁV-ot, hogy foglalkozzon az üggyel, ha valami követelésük van, akkor mindig rohannak a pénzükért), persze az első felszólításra azonnal befizetném a 350 forintot. (ahogy a céget ismerem, még ekkor is lecsapna rám) Pluszban még digitális fényképezőgépekkel és tanúkkal dokumentálnám az üres fülkéket a vonaton...
Azt nem értem, ha egyszer a MÁV a nemzetküzi EC/IC-re csak helybiztosítás nélküli pótjegyet ad el, akkor mi a fenéért van az, hogy pont annyit ad el, mint amennyi a kocsikan a magyar kvóta, és miért nem veszi figyelembe azt a tényt, hogy a legtöbb vonatnál van még egy csomó szabad kapacitás a többi ország kvótájában??? Ez csak egy magyar baromság. Ha már egyszer nem helyre szól az a jegy, akkor semmi értelme az egésznek.
Egyszer érdemes lenne helyjegy nélkül felszállni péntek vagy vasárnap délután, amikor nem tudnak adni helyjegyet, mert elfogyott, és ha jön a jv, akkor kifizetni a büntetést, utána meg beírni a panaszkönyvbe, hogy miért mondják azt, hogy nincs pótjegy, ami nem is helyjegy, ha egyszer van hely rajta!!!
A MÁV TCV I. füzet egy kalap szar, az egyáltalán nem koherens a NÉMET nyelvű példánnyal, ami a MÁV főjogászai szerint a mérvadó! Így "véletlenül" teljesen kimaradt minden olyan rész, mely az utasok jogait tartalmazta a hanyag munkát végző vasutakkal szemben!
Ja, néhol hülyére röhögtem magam rajta. De ami a lényeg: Most már minden infó a rendelkezésemre állt, hogy egy ismerősömnek kiszámoljam egy Bp-Krakkó-Bp menettérti jegy árát, Bp-Rajka-Pozsony-Kuty-Ostrava-Zebrzydowice-Katowice útvonalra (Poloniával Katowicéig, onnan Krakkó) Ez nekem 19020 forintra jött ki, plusz a kötelező helyjegy. Az érdekes, hogy a közp. infó lengyel ED jegyet ajánlott neki, amivel 24000 Ft plusz helyjegy árban jön ki az út... :(((
"
A legutóbbi évtizedekig meghatározó súlyt képviselő vasúti közlekedés 7.800 km hosszú hálózatát is a Budapest központú sugaras szerkezet jellemzi. A vasút súlya továbbra is meghatározó, részesedése a személyszállításban 28,3%, míg az árufuvarozásban 29,5%.
Azonban az évek során összességében mégis fokozatosan csökkent a vasút szerepe a közúti fuvarozás és a szállítási igények változása, az átfogó vasúti fejlesztések elmaradása, valamint a csak legszükségesebb karbantartásra szorított üzemvitel. A leromlott műszaki állapot és a forgalmat egyéb módon befolyásoló tényezők - a pályasebesség, az elöregedett, korszerűtlen gördülő állomány és a kisforgalmú szárnyvonalak működésének fenntartása - akadályozzák a gazdaságos és versenyképes vasútüzemet.
A hálózat ellátottsági mutatója 83 km/1000 km2 jóval meghaladja a 65 km/1000 km2-es európai átlagot, de a műszaki állapot miatt a vonalak közel 40%-án sebességkorlátozás van érvényben, ami közel 3.500 km-nyi útszakaszt jelent. Az általános 100 km/h sebesség csak a főbb vonalakon engedélyezett. A nemzetközileg is elfogadott 140-160 km/h sebességhatár csak a Budapest-Hegyeshalom (-Bécs) vonal bizonyos szakaszain van érvényben. Ez is egy részben az EU által finanszírozott felújítási és befektetési projekt eredményeként lehetséges. Ennek oka a kiemelten rossz műszaki állapot mellett, hogy csak a pályák 33%-a villamosított és 16%-a több vágányú, szemben az EU 48%-os és 41%-os mutatóival, ami az elmaradásokat megfelelően tükrözi.
Az EU 91/440/EGK számú irányelvével összhangban, megkezdődött a vasúti hálózattal és pályákkal foglalkozó egységeknek, valamint az áru és személyszállítással foglalkozó szolgáltatási részlegek pénzügyi-számviteli szétválasztása. A vasút vonalainak országos és helyi vonalakká való szétbontása középtávon fog elkezdődni, hogy elősegítse a szervezet pénzügyi és költségvetési átláthatóságot. A gerinchálózat 4.074 km, ami a teljes vasúti forgalom 75-80%-át szolgálja ki. Ebből 2.286 km a TEN magyar szakaszának közel 83%-át jelenti.
A korszerű vasúti árufuvarozással szemben támasztott igények jobb kiszolgálását az uniós ISPA és PHARE támogatással folyamatban lévő vonalrekonstrukciók, és a pályavillamosítás szolgálja a nagy vasúti határátkelőhelyeken már évek óta működő terminálok folyamatos fejlesztése mellett. Ezzel párhuzamosan folyik a vasútbiztonsági és forgalomszervezési létesítmények korszerűsítése is. A fejlesztések együttesen szolgálják a környezet védelmét, az elérhetőség javulását, a szervezhetőbb vasúti tranzitforgalmat, és jelentősen hozzájárulnak az EU vasúthálózatával történő hatékony együttműködéshez is."
Figyelemreméltó Horvátország felé a csökkenés. Eree a MÁV mégjobban elveszi a menetrendváltozásokkal az utasok utazási kedvét. :(
Annakidején azt tervezték, hogy a Samuval egy tisztességes menetidejű IC-t indítanak Horvátországba. (Úgy tudom, hogy a jármű műszaki adottságaival, valamint a röidebb határon való tartózkodással érték volna el ezt. Valamint a szomszédos fővárosokba 3 órás követési idővel induló vonatokról beszéltek. (Ez ca. 4-5 vonatot jelent irányonként.) De ebből semmi sem lett. :(
"Az energiahatékonyság javításának különösen a fűtéstechnika, a távfűtés és a mezőgazdaság terén vannak még kihasználatlan lehetőségei. Javuló tendenciát mutat a feldolgozóipar energiahatékonysága, viszont az épületállomány, ezen belül a lakáscélú épületállomány is, elavult és energiapazarló. A közlekedési szektorban növekszik az egyéni közlekedés arányán belül az utaskilométerre vetített energiaintenzitás. A lassú technológiai fejlődés az egyéni közlekedésben bekövetkezett személygépkocsi állomány és futásteljesítmény növekedést nem tudja ellensúlyozni. A vasútnál mind a gördülő állomány, a pályák, mind pedig a logisztika fejlesztésre szorul."
254 2.o és 54 1.o utas a 414 2.o. és 90 1.o. ülőhelyre. Pótjegy indulás előtt természetesen nem volt, az illetékeseket ezúton is üdvözlöm :(((
2. osztályon 160 üres ülőhely volt, ez kb két IC kocsi férőhelyszámával egyenértékű. Azaz pusztán adminisztratív okokból ennyivel kevesebb férőhelyet mozgattak hétfő este, a hosszú hétvége és tavaszi szünte utáni visszaszállítás kellős közepén. Csak IC pótjegyekből 56000 Ft bevételkiesés.
Apropó, erősítés: A Corvinus is 5 kocsival jött, az elején 27-es kocsiszámmal a 20-67-002 közlekedett. Kanizsán 13 utas ült benne, a többi kocsi tele volt.
A hét végén berakott táblázatnak itt a folytatása, itt már a 2003-as adatok is láthatóak, valamint kiszámoltam a vasút nemz. személyszállítási teljesítményének változását 2003 és 2004 között. Néhol nagyon szembetűnő csökkenést lehet tapasztalni...
>>de ezek a művészeken és az eliten kivül mást nem vonzott. *** >>Ma éppen hogy jöjjön kevesebb vendég, kevesebben szennyezék a környezetet, de aki jön, az költsön sokat. És ezt csak minőségi szolgáltatással lehet.
Na látod, így volt ez régen is. De a jövőben nem így lesz. Ezek olyan szövegek, mint a MÁV "minőségi szolgáltatásai".
>>Sőt egyáltalán nem ezt jelenti, hanem valami sokkal többet.
Jók az ilyen szavak, mint ez a "valami". Lehet kisnyúl, vagy fokhagymás lángos is. Ha megépül az autópálya és vasút, akkor észak-Somogy fellendülhet. Ebben a fellendülésben nem sok szerepe lesz a turizmusnak. A Balaton jó lehet a nyugdíjasoknak, hétvégére, és azoknak, akiknek ott van nyaralójuk. Más nem fog oda menni.
A minőségi turizmus blöff. Előbb meg kellene változtatni a "Fizesd be 2 személyre és ha nem tetszik valami, dögölj meg. Majd jön a következő balek." szemléletet, utána lehet majd turizmus, de ez a kispénzű kirándulókra és a víkendezőkre fog épülni.
A TMHolding-os elemzés a dízelmotorvonatoknál azt írja, hogy az RZD hálózatán azok a helyi mozdonyvontatta vonatok, amelyek egyértelműen dízelmotorvonattá konvertálandók (részben azok is voltak, csak az utóbbi években kifogyott alóluk a kiöregedett D1 vagy DR1), átlagosan 4,5 kocsiból állnak.
Torzsokban most indítanak be egy olyan dízelmotorvonatgyártó kapacitást, amely ezeket a 4-5-6 részeseket pótolja. Az Usgyigyárnak tehát csak a tortaszelet "vékonya" jut, a "könnyű műfaj". Ettől még persze megpróbálkozhatnak külső piacra gyártani, és akkor nem elég az iker felállás. Márpedig ez az RA2 egyelőre eléggé úgy néz ki, mint egy "orrcserélt Usgyi", semmit több.
Az is biztos csak az én funkcionális analfabétizmusom miatt lehet, hogy a plakát úgy hat számomra, mintha összesen lenne 200 forint az út, és nem pedig "csak" a pótjegy...
Ugye ha bukik a Mándoki, viszi ezt a marketing fenomént is?
Ma a Móricz Zsigmond körtér 7-es megállójában szemem elé került Stró és tsi legújabb kreálmánya. Ebben a "marketing" koronázatlan királynője potenciális utasok millióit célozta meg az óriásplakát segítségével. Az adófizetők pénzén azt próbálta az agyakba vésni, hogy kedvezményes IC pótjegy váltható rengeteg viszonylaton. A kiemelt célpontok: Magyarbóly, Kelebia és hasonló nagy forgalmú, nagy lakosságszámú települések!
Remélem valaki felméri, mennyire volt hatásos a kampány, és hogy alakult a magyarbólyi kasszában az IC pótjegy forgalma!!!!
A városrész a vasútról kapta a nevét! Eredeti nevén Rocush, a rock és a cushion szavak összevonásával (a pálya zúzottkő alépítménye). A nyelvújításkor kapta a mai nevét. Nézz utána bátran!
off, ezt most veszem észre: >>Amit a Dóm helyén látszt, az azt hiszem a Dömötör-templom, amit lebontottak (pedig már védetté nyilvánították, de ez egy tollvonással megszüntethető volt akkor is)
Én úgy tudom, hogy a Dömötör templomnak csak a tornya volt meg, ami ma is megvan. A Fogadalmi templom helyén egy kis barokk kápolna állt. on
Diósgyőrre és környékére annyi pént költöttek, hogy abból ER200 - as is járhatna Záhony és Diósgyőr között. Szerintem jobb, hogy nem épült meg soha az a széles pálya. Évtizedekkel ezelőtt is lehett tudni, hogy bőven elég Dunaújváros.
mégOFFabb Több éve trendi már a "valami nélkül". Vö. zsírmentes, cukormentes, tartósítószer mentes. A következő az írásmentes, felfogásmentes, ..., fékútmentes. (Bocs.) mégONabb
Fesőgalla szerintem azért kerülik el mivel igy gyorsabb lett a vonal 2 Tbánya és Bánhida-Környe között most jobb mint ami anno 88' ban volt sokáig 13 perc volt a menetidő most 10 perc.
Balaton déli vonalat 1961 ben dták át DÉLI VASUT kikötőbevitte az általa felvásárolt gabonát amit bagért vett.
Komárom ill A tenger volt az uticél a 1920-29 neve is erre utal DSA Duna Száva Adria vasút
ez a mai 30 as vonal
a 29 északi 1909 épültz és Tapolca Bfüred-Szabadbattyánnál metszette a akkori déli vasutat Pustaszabolcsnál csatlakozott a mai 40 eshez és a használatonkívüli Szbattyán Börgönd szakasz ennek a része!Déli vasutat 1932 ben a viágválság idején államosítottak. Addig ezen az északi parti vonalon
a olyan trehányul építették meg a töltést hogytőzees talaj volt Forrás Modova Akit a Mozdony füstje megcsapott...
30 as még jól birja egy vágánnyal és profi a keresztezés mert amikor meghaladja az ellnvonat utolsó kocsija bej jezőt a bevéárásra kényszerültet már inditják tehát a hosszú állomásokon az egyik szer még mozog a másik is elkezd gyorsulni profi ezt máshol nem mindenütt csinálják.
"Úgy látom neked is van mit bepótolni:-)" Ezt vagy elírtad, vagy nem értem. Lehet lassú a felfogásom már így este. Szóval melyikünknek mit kell bepótolni?
Megbeszéltük már egyszer, hogy nem sorozat. Kb. olyan, mintha azt írtad volna, hogy "a MÁV M sorozata" vagy "a MÁV V sorozata".
"Kolomna volt tudomásom szerint a legnagyobb diesel mozdony gyártó"
Szerintem Luganszkra gondolsz, az más. Kolomna elsősorban motorgyártó volt az elmúlt évtizedekben, emellett gyorsvonati dízelmozdonyokat épített (TEP60, TEP70). A régebbi időkben ott készült a "nulladik generációs" (II. vh. előtti) dízelgépek zöme, és az első villanygépek.
"Az egy sokkal jobb ötlet hogy nyugati technikával a FÁK országaiban kéne gyártani továbra is a mozdonyokat"
A történelem ismétli önmagát, mint tudjuk. A vasútijármű ipart tekintve ez történt a 20/30-as, aztán az 50/60-as években. Most valami hasonló készül. Látható, hogy az előző nagy boom idején épült eszközöknek már nincs sok hátra. Természetesen megy a remot meg re-ezmegaz, ráncfelvarrt típusok gyártogatása, de egyre inkább az új cuccoknak fog állni a zászló. Erre nyilván rástartolnak a nyugati és az ottani gyártók. Az ottaniak - köztük a TMHolding - szeretnék, ha az RZD tőlük vásárolna, és nem külföldről. Az elemzés további részeiből ez majd szépen ki is fog derülni.
"Kolomna a mai Ukrajna területén van..."
Nincs ott, hanem Moszkvától nem messze található, nagyon is tűzközelben.
>>Ha egészségesen él az ember, akkor lehet emelni a nyugdíjkorhatárt és melegség önti el az ember szívét, amikor ilyen össznépi ráfaragásról hall.
Nálunk ha egy polgár 62 évesen nyugdíjba megy, és 65 évesen elhalálozik, az elég kellemetlen. :((( Vagy ami még rosszabb, elhalálozik az ember, mielőtt élvezné a nyugdíját. :(((
De ha valaki 65 évesen megy nyugdíjba, és 80 éves koráig él, és még mindig csak 70-nek érzi magát, akkor már nem tűnik olyan rossznak a dolog. De nálunk az előbbi a trend, míg Németországban az utóbbi. Ehhez meg még hozzájárul a nullával egyenlő népszaporulat. (Németországban is.) Így egyre kevesebb ember fizeti egyre többnek a nyugdíját. :((( Pedig ott nem volt Bokros csomag. Mégis.... :(((
"Az nem lehet. Ha ez nem fordított kép, akkor a háttérben a jobb parton a Dóm látható, tehát ez a híd attól északabbra van, a vasúti meg a Dómtól valamivel lejjebb lehetett."
A képen nem a Dóm látható a háttérben, hanem az újszegedi katolikus templom, ma is áll a Torontál téren. Ha a kép meg lenne fordítva, akkor sem lehetne a Dóm, mert az kéttornyú! A kép jobb oldala tehát a Tisza folyásirány szerinti bal oldala, a híd pedig valóban a Cézanne által tervezett egykori remekmű. De ezt az ívtartók és a pillérek kialakítása hamarabb és konkrétabban elárulja, mint a templomok helyzete :-)
Ha a vasút a ház építésekor már ott volt, és a forgalom sem nőtt azóta számottevően, akkor bizony az ingatlan tulajdonosának pénzén kellene... Csak szerény magánvélemény.
Azért ez a nyomvonaláthelyezés érdekes lehetett. Pontosan hol volt ez??
Ha jók az értesüléseim, gyakorlatilag ez fog történni a Zalaegerszeg közigazgatási területén fekvő részével a 25-ös vonallal. Erre gondoltam.
Da ha megnézed a fővárosi agglomeráció is sűrű beépítésű, és ott is előbb volt a vasút mint a ház. És ma bizony ott is sok helyre kéne zajvédő fal. Szerncsére a 100-as vonalon épülnek és ha lehet ennek örülök a legjobban.
komolyan.
Való igaz hogy annak idején rengeteg ingatlan készült el építési engedély nélkül. És most sorolhatnánk a partfeltöltésekig mindent ami ide kapcsolódik.
Azért ez a nyomvonaláthelyezés érdekes lehetett. Pontosan hol volt ez??
:-)))
Kinek a pénzén????
hát ezt nem tudom.
De az ott lakók is nyilván szerpet kéne vállalnuk ebben hiszen mégiscsak az ö településük lesz kicsit szebb.
Jajj.
Mekkora hülyeséget irtam. Hát a zajvédő falat össze fogják firkálni. Akkor meg pont nem lesz szép.
Ezek az engedely nelkuli hazak elsosorban nyaralo ingatlanok. Balatonmariafurdon a Rakoczi u. 131-151 sz. hazak olyan kozel vannak a sinekhez, hogy a fal es a talpfa kozott alig 2-3 m tav van. Ha siklas lenne ne adj Isten akkor vinne mindent.
Amikor tomve volt a Balaton akkor volt jellemzo a nemet szandalos turista. Akik most vannak, ez ezeknek a gyerekei, unokai akik jomodban elve jonnek ide nosztalgiazni.
Anna bál: egyszeri alkalom. néha kifutott egy gőzös....
... de ezek a művészeken és az eliten kivül mást nem vonzott.
A turizmus a 1900-as években kezdett látványosan fellendülni.
ekkor az északi parti területek, Füred, Tihany, Badacsony voltak a fő gyújtópontjai.
A 20-as 30-as években kezdett tömegessé" válni, de ma visszasirnánk ezt a nagy tömeget a nyugalom szempontjából. Ekkor Siófok, Boglár és fonyód lettek a fő célterületek.
A szocializmusban elsősorban a szociálturizmust fejlesztették, elsősorban a Déli parton, másodsorban az akkor még feltáratlan területeken. ( 1978-as fejlesztési koncepció. )
sokan félreértik a turizmus lényegét. régen valóban az volt a lényeg, hogy minél többen jöjjenek, mert a sok vendéggel lehetett dicsekedni. Ez ma már nincs igy. Ma éppen hogy jöjjön kevesebb vendég, kevesebben szennyezék a környezetet, de aki jön, az költsön sokat. És ezt csak minőségi szolgáltatással lehet.
Mondjuk éppen a vasútnál, ha az olyan nivójú lenne a parton.
Csak a minőség nem csak azt jelenti ,hogy IC-k mászkálnak, 160-al, villanyos pályán. Sőt egyáltalán nem ezt jelenti, hanem valami sokkal többet.
Volt már rá példa, hogy építési engedély nélkül egész házsor épült fel a sinek mellé, majd a lakók rinyálásának (zaj, füst, vonatallergia) hála végül a vasút nyomvonalát helyezték át.
Távol álljon tőlem a gondolat, hogy családok feje felől bontassam le az engedély nélkül épült házat, de néha nagy kedvem lenne hozzá...
Kétségtelenül a 3. pontod az észszerű, de azon még futnék egy kört, hogy kinek a pénzén épüljön...
hát akkor te kivételes helyzetben vagy hogy a szomszédaid igényes németek.
Elenyésző rész:
nos a fizetővendéglátást 70 %-ban külföldiek veszik igénybe. ennek szinte majdnem teljes egésze a volt NDk-ból érkező a meleg sörön és hideg virslin szocializálódott keletnémet állampolgár. Az igényesebb réteg sem a volt Nszk, sem a volt NDk területéről nem jön és nem is fog jönni a Balatonhoz. Mert hülye lenne ide jönni.
Ennyit arról hogy mi az elenyésző.
szerencsére azonban ma már ezek is egyre kevesebben jönnek.
De még mindig nem az igazi.
Fontos lenne hogy a balaton megmaradjon Balatonnak, és ne váljunk tengerparttá. Ne majmoljunk, mert az igénytelenséget hoz. a balaton ebbe a majmolásba bukott bele egyébként.
>>Igen kis vidéki szinte elhagyatottságban élő városként.
Az Anna bált nem akkor találták ki? Nyáron egyáltalán nem volt elhagyatott már a reformkorban sem.
>>Cholnoky a 30-as években a Balaton cimű monográfiájában irja le igen jól a nyaralók terjeszkedését. Már akkor rávilágitott a problémákra. Ja az akkori nyaralóterületek, ma B.füred belső részein vannak. A 30-as években!!!!!!!!!!
Akkor sokan rávilágítottak problémákra, mert a '20 - as,'30 - as években kezdődött a tömeges turizmus, akkor voltak a nagy telekfelosztások, stb. Ez nem azt jelenti, hogy korábban nem volt turizmus a Balatonon. Ha megnézed Siófok, Füred belső területeit, jól látszik, hogy nagyon sok villa Trianon előtt épült és a szállodák egy része is.
>>A Balatoni vasutvonalak siralmas szolgáltatási nivója is közrejátszott.
Ha az előadáson részt vevők egyike-másika diktafonnal és egyéni videókamerával felvesz néhány előadást, majd a szakma számára azt elérhetővé teszi az Interneten azzal sért-e valamilyen (pl. szerzői jogi) szabályokat?
OFF Nem javaslom, hogy ilyet tegyél / tegyetek.
A szervezőkkel és/vagy az előadókkal érdemes egyeztetni, és meggyőzni őket arról, milyen fontos, hogy e rendezvényen elhangzott bölcsességek széles nyilvánosság elé kerüljenek :-)
Nem véletlenün fizetős, és nem véletlenül nem nyilvános - ezzel valamit sugallni akarnak a szervezők, erről kérdezd őket. De ha dacára ennyi intő jelnek, te mégis közzéteszed az előadások anyagát, háát, kell egy jó ügyvéd is hozzá... Igen, szerzői jog, ilyesmi, jó helyen keresgélsz.
Nos itt masok is mar irtak a deli vonat a balatonnal elobb megepult mint a turizmus idejott volna.
En a vasut mellett lakom es elarulom neked itt a szomszed ingatlanok amik ha latnad nem visko szeruek es igenyes nemet csaladoke.
Az utobbi idoben nagyon felkapta a media a bulituristakat. Ilyenek is leteznek de nem itt (del-nyugati medence), sot az egeszet tekintve elenyeszo szazalek. A nagyobbik resze Siofokon van a Coca-Cola Beach house es mas kulturmultik kornyeken.
Igen, de Katiowicéban az acélmű miatt van széles pálya. Azt is át kellene építeni űrszelvényben. Tengelyterhelésben nem biztos, mert a lengyeleknél is elég nagy tengelyterhelések vannak. Mellékvonali min. 17 t, a fővonali meg nem tudom mennyi, talán 22t?
Dunaújvárosba hajóval szokták vinni a vasércet, azért nem kellett nekünk széles pálya.
Éjfél után már én sem szeretek ilyenekkkel foglalkozni, nem hogy még az, aki a háta közepére sem kívánna (pláne akkor). Eleget járok én arra, majd csak találkozok velük még! ;)
"Ha vkit. érdekel az egyes szakterületek (vontatójármű, kocsi, pálya) elemzése, bekalapálom azt is, csak nem most."
-engem érdekelne a mozdonyokkal kapcsolatos dolgok!
selejtezés:anno a 60-as-70-es években jól bevált mozdonyok:TE sorozat VL-sorozat kiöregedett!Ezekkel lehet valamit csinálni,ugyanis mikor megjelenet a 2TE ill.ennek az összes varjációja akkor az egy jó mozdony volt.(ma is szerintem) Kolomna volt tudomásom szerint a legnagyobb diesel mozdony gyártó a mai napig a KGST országokban.Probléma a következő:az álltalad említett befektetés pénz hiány,
ám a probléma ott van hogy a nyugati cégek nem tudnak versenybe szálni a legendás szovjet mozdonyokkal szemben!Ennek több oka is van:pl:a desiro ahogy leesett egy cm hó nem indult.Tehát szerintem ez igy nehéz lesz.Az egy sokkal jobb ötlet hogy nyugati technikával a FÁK országaiban kéne gyártani továbra is a mozdonyokat(2M62U,2TE116).Kolomna a mai Ukrajna területén van ami most már problémás a beszerzés szempontjából.
-a fejlődés észrevehető most már az UZ vasútjain is.De az nem megoldás hogy a mozdonyparkot csak ugy törlik.Még nincs pénz se technologia új mozdonyokra addig a jobb karbantartás ill. felújjítások szükségesek!
De ez egy vélemény és szoljon bárki aki máshogy látja ezeket.
"A vasutat azért építették, hogy összekösse Budapestet a tengerrel."
Valóban ez volt az elsődleges és legfontosabb szempont.
De voltak másodlagos hatásai is.
És az akkor még nem a turizmus volt.
"Ez nem teljesen igaz, mert Füred vol korábban is."
Igen kis vidéki szinte elhagyatottságban élő városként. Ja hogy Jókainak volt ott villája? Hát az aztán nagy turizmus.
A vasutat úgy az 1860-as évek körül épithették. Pontosan nem tudom. Ekkor tudod hol voltak a balatoni turisták?? A legmerészebb álmokban is alig jöttek elő. Cholnoky a 30-as években a Balaton cimű monográfiájában irja le igen jól a nyaralók terjeszkedését. Már akkor rávilágitott a problémákra. Ja az akkori nyaralóterületek, ma B.füred belső részein vannak. A 30-as években!!!!!!!!!!
Az 1800-as években Fürednek a néhány nyaralótulajdonoson kivül még nem volt nagy jelentősége. Keszthely a Georgikonnal előrébb volt.
Látványos fellendülést ( direkt nem irok fejlődést) bizony a vasút hozott.
"A Balaton sehogy sem hasznosul és aki eltölt akár csak 1 napot is a Balatottál rögtön rájön erre. Ezért csodálkozom, hogy ilyeneket írsz."
Ez igy van, de ez már másik téma, és itt OFF lenne de nagyon. Ha gondolod, máshol letárgyalhatjuk. Amúgy 15 évet éltem a Balaton mellett, van rálátásom a dolgokra, a problémákra, és igazad van. Valóban nem hasznosul sehogy se. De mondom ez egy másik téma. Ez már nem vasút:-))
"Ezt már rég megtette és nem a vonatok miatt."
A Balatoni vasutvonalak siralmas szolgáltatási nivója is közrejátszott. Természetesen nem ez volt a fő ok, de ebben is volt egy kevés.
Ezek a képek Cinqueterrében készültek, ami Olaszországnak különösen szép része, Liguriában van. Mint a neve is mutatja 5 faluból áll. Olyan meredek hegyoldalak vannak, hogy csak gyalogút köti össze a falvakat, az országút messze a hegyekben van. Autóval csak a helyieknek szabad lejönni a falvakba. Az itten vasút a Róma - Genova fővonal, igaz, hogy nagyrészt alagutban halad, de rengeteg vonat jár erre, az ETR450/480 - tól az emeletes ingákig, IC - k és tehervonatok főleg éjjel. Mégis van turizmus, sőt itt van igazán.
Egyébként van olyan állomásuk, ahol végig az alagútban is van peron. A vonat csak akkor indul el, ha már mindenki valamelyik irányba elhagyta az alagutat. De van olyan is, ahol éppen egy kis falu főutcáján bújik elő a vonat, olyan 15 méter hosszan. A főutcát persze egy kerülővel átvezették. Ez a kerülő olyan 3 méter széles lehet. Sok fényképem van erről a vidékről, csak be kellene szkennelnem.
(Elnézést kérek mindenkitől, de itt tudom amicust a leghamarabb elérni..)
Amicus!
A napokban zajlik egy - többek között- könyvtári, dokumentációs és információtecnológiai témákat is felvonultató előadás. Fizetős! A belépő nagyon magas, és sok előadáson csak meghívottak vehetnek részt. Az előadók témáikat pénzért (jó sokért) szokták időközönként előadni.
Ha az előadáson részt vevők egyike-másika diktafonnal és egyéni videókamerával felvesz néhány előadást, majd a szakma számára azt elérhetővé teszi az Interneten azzal sért-e valamilyen (pl. szerzői jogi) szabályokat?
Jó lenne, ha ezek elérhetőek lennének, de senki sem szeretne a résztvevők közül jogot sérteni!
Egy hosszabb carszkojeszelói következik, a TMHolding (vagyis egy gyártó) piaci elemzéséből egy kis kivonat:
Oroszország vasúti gépgyártó piacának áttekintése
Világpiac
Az elmúlt évtizedekben nagyarányú összeolvadás, koncentráció történt a gyártók között. Ezt egyes államok aktívan támogatták, amelyek érdekeltek a nemzeti társaságok növekedésében és világpiaci fejlődésében. Ezáltal a FÁK-on kívüli, teljes vasúti gépgyártó piac kb. 10 sokprofilú egyesülés között oszlott fel, amelyek között a Bombardier, Alstom, Siemens, Kawasaki/Hitachi, GE, GM együtt 75%-os részesedést birtokol. A Nyugat-Európai piac közel jár a telítődéshez, ennek megfelelően a gyártók érdeklődése Kelet-Európa és a FÁK felé fordult. Az elkövetkező években a nyugati társaságok bejutásának egyetlen elfogadható változata a közös vállalatok létrehozása lesz, a haladó technológiák feltétlen átadásával. Ezalatt az idő alatt a hazai vasúti infrastruktúrát fel kell készíteni az új technológiák befogadására, és el kell érni a gyártók piacérettségét. (Kiemelés tőlem - HM) Számítások szerint 2010-re a FÁK vasúti gépgyártó piaca megkétszereződik és eléri a világpiac 15...20%-át.
Az oroszországi piac jellege
A vasút részesedése a teherszállításban, a csővezetékes szállítást nem számolva 82%, a személyszállításban 40%. 2003-ban a teherszállításban 5%, a személyszállításban 3% növekedés történt, és elérte az 1655 milliárd tkm, 155 milliárd utaskm értéket. 2004-ben további, rendre 6% és 8% növekedés következett be. 2010-ig számítások szerint 45% ill. 15% növekedés lesz, vagyis 2521 milliárd tkm és 178 milliárd utaskm várható.
A Szovjetúnió széthullásával sok gyártó a határon kívül maradt, továbbá sérültek a vállalatközi kapcsolatok. A 90-es évek gazdasági krízise a helyzetet tovább rontotta, és mára pl. a mozdonypark 70%-os, ezen belül egyes sorozatok 90%-os elhasználódási arányt mutatnak fel. 2010-re a jelenleg futó járművek - sorozattól függően - 50...90%-át selejtezni kell. 2004-re már felmutatható hiány mutatkozott egyes járműfajtákból: teherkocsikból 11700 db., mozdonyokból 4200 szekció, távolsági személykocsikból 700 db., villamos- és dízelmotorvonatokból 900 járműegység (kocsi).
2004-ben az RZD 106 új mozdonyt, 22 ezer teherkocsit, 400 távolsági személykocsit, 450 motorvonati egységet vásárolt. A mennyiségi hiány mellett azonban minőségi hiány is mutatkozik: a járműpark, az új beszerzéseket is beleértve, a 60-as, 70-es évek technológiáin alapul. A jelenleg újnak minősített fejlesztések színvonala elmarad a nyugatiaktól. A hazai vasúti gépgyártó iparnak befektetőkre van szüksége, a jelenlegi gyártókapacitásokat jelentősen növelni kell. A gyártás felfutását éppen az RZD növekvő eszközszükséglete alapozza meg. Hosszútávú szerződéssel rendelkezik már több gyártó, közöttük a két vezető járműgyártó, a NEVZ (Novocserkasszk) és Kolomna. 2005-ben összesen 10 jármű-prototípus átvételi tesztelését folytatja le az RZD, köztük a két vezetőn kívül Torzsok és Gyemihovo (villamos- és dízelmotorvonatok), Brjanszk (dízelmozdonyok), Metrovagonmas (RA2 könnyű dízelmotorvonat) gyártmányokét. (Kiemelés tőlem - HM)
Ha vkit. érdekel az egyes szakterületek (vontatójármű, kocsi, pálya) elemzése, bekalapálom azt is, csak nem most.
Ha a házad előtt megy el, és repednek a házfalak akkor tökmindegy.
Ja turisták.
Igen nem zavarja őket. Csak meg kéne nézni milyen turistaréteg keresi fel a Balatont.
Az igényes???????????
Kétlem.
Sőt nem hogy kétlem hanem tudom hogy nem. A déli partot jó részben az ún. bulituristák keresik fel, akik még éppen hogy szeretik is a zajt.
hogy ők meg elriasztják az igényesebb turistaréteget, akik még talán többet is költenének, magasabb szinvonalú szállodákban éttermekben stb, az már valóban nem gond.
>>A vasutat nem is azért építették annak idején, hogy Balaton turizmusát fellendítse, hanem hogy a Balaton halászati termékeinek új piacokat nyisson.
A vasutat azért építették, hogy összekösse Budapestet a tengerrel.
>>A turizmus fejlődését a vasút hozta magával, mint másodlagos tényezőt.
Ez nem teljesen igaz, mert Füred vol korábban is. Ehhez kapcsolódó kérdés: amikor a Déli Vasutat építették lesűllyesztették a tó vízszintjét. Én 7-8 méterről hallottam. De ha kimegyünk Füreden a kikötőhöz van ott néhány reformkori ház, amelyek alacsonyabban vannak, mint 7-8 méter a tó szintjétől. Szóval mennyi volt a sűllyesztés tényleges mértéke?
>>Ma A Balaton part elsősorban a turizmusban hasznosul.
A Balaton sehogy sem hasznosul és aki eltölt akár csak 1 napot is a Balatottál rögtön rájön erre. Ezért csodálkozom, hogy ilyeneket írsz.
>>S a turista nagy úr. Ha neki nem tetszik valami akkor úgy szavaz ellenünk, hogy nem jön hozzánk.
Jó éjszakát gyerekek ! Remélem ágyban vagytok már ?
Akkor most egy mesélek!
Egyszer volt, hol nem volt, egy elvetemült középiskolai tanár, aki Győrbe az osztályát nem a kényelmes háztól-házig busszal viszi az AUDI-ba, hanem Bzmot, majd tömött Pécsi 4 kocsis rettenet, aztán Ex Győrbe, no és hazafele HAB a tortán EC 25 , < gyerekek ilyen lesz a 40-42 es vonal pár év múlva > reményében egy kis elegancia ÖBB módra.
Ofő felkészül vonattanból, másol, soxorosít amit lehet, hiszen nevelünk ugye?
Majd este 3/4 hatkor dunaújvárosi pénztár, ofő rendel mindenféle jegyet - már lassan sajnálja a szegény pénztárost, hogy a különböző elszámolások miatt szegény annyit ír egy laza enter helyett.
Tényleg is a "pénztárgépek" mindenhol, azonos szoftverrel rendelkeznek?
Miért nem lehet egy szorzó számmal, egy gombnyomással egymás után pl. 10 db ugyanolyan jegyet kiadni?
Ezt a programot gyermekeim bemelegítésként megírják:-))
Na nem is ez a lényeg, hanem inkább a hölgy ! :-)
Kifele menet a buszon gondolkodtam, hogy szóljak, próbára tegyem, hiszen múltkor is (3 alkalommal) Dújv-Győr jegyet laza 200-al számították meg, pedig 203 a nyerő!
Szóval nem volt szívem a szivatásra, de nem is kellett.
Nem volt droid, jól elbeszélgettünk és közel 40 perc alatt a 41 fős csapatnak mindenféle jegyigénye ki lett elégítve < OFF - patyolat bezárt - ON >.
És akkor eszembe jutott a keddi bemásolt cikk az újvárosi állomásfőnökről.
A széles nyomtávot már 20 éve Katowicénél láttam, ha emlékezetem nem csal. Pedig Katowice az ukrán határtó igen csak messzi van.
Mi csak Záhonyig engedtük be, hogy lehessen un. átrakó körzetben pl. befagyott vasércet a vagonból bányászni.
Kedves scsabi!
-----
Azt hiszem veled is madarat lehetne fogatni, ha a 2001- re tervezett ICE szerelvénnyel 1 órán belül Szegedre érnél Budapestről. Talán Te is beleegyeznél külön pályán a 300 km/ó sebességhez jelenleg előírt fékúthoz!
------------
üdv: felder
>>Ezért alkalmazzák az USA-ban, mert megvan a nagy tengelyterhelésre a lehetöség,
Az oroszoknál olyan 25 t minimum. Az sem kevés.
>>a szerkesztési szelvény is nagy.
Az USÁ-ban sem fértek el mindig a duplakonténerek. Ha jól emlékszem olyan 10 év alatt építették át a hálózat egy részét.
>>Olyan vonalakon, ahol bármilyen mütárgy ezt akadályozza, nem engedik használni.
Ki hitte volna:) Egyébként ha van ilyen műtárgy, azt átépítik.
>>Egyes államokban ettöl nem kell tartani, mert fa is alig akad, nemhogy alagút.
Szerintem a hágóknál is van duplakonténerezés, mert ott van a leginább szükség rá. Ugyanis ott a legkisebb a pálya kapacitása.
>>Európában, beleértve Oroszországot is, soha nem fogják használni.
Ez attól függ. Ha a lengyelek átépítik a széles pályát, akkor fogják használni Európában is. Az oroszok meg fogják csinálni, mert a Kína - EU és viszont fuvar nagy üzlet.
Nem. Attól félek (lehet, hiányos ismereteim okán), hogy a hsz-ok törlésével a traficc által indított társalgási szálak is törlődnek. Ez a 9900 hsz mellett tízezres nagyságrendű további hozzászólás-törlést jelentene. Mondjuk a VMVB utolsó harmincezréért nem lenne nagy kár.
Tegnap nem is írtam, hogy a keddi 2517-esben szerencsém volt a papagáj utáni posta Bhv-ban ismét átélni a 20-05 725-ös kellemes rázkódását. A középső ajtó és oldalfal akkora zajjal rezonált, hogy nem halottam rendesen a rádiót a fülhallgatón, na meg az ülés remegett alattam. Pedig a kocsin már a plussz csillapítós forgóváz volt. Érdekes, hogy ez nem minden posta Bhv-ra jellemző, mert a mai 2527-esben simán ment a kocsi, amiben ültem. Most megpróbálom az alapján figyelni, hogy melyik gyártott sorozatú, vagy milyen futóművű kocsiknál van ez a rezgés a kocsiban, mert valami nem stimmel ezekkel, érdekes más tipusoknál nem tapasztalok ilyen dolgokat.
Kedves vaskerék!
"Végül van egy rossz hírem! A nagysebbességü vonatok fékutja 300-330Km/h-ról
eléri a 3000 métert! Igaz ezek külön számukra épített pályán haladnak ennyivel"
Kivételesen, de kimondottan csak EBBEN az esetben elfogadnék 3010 m fékutat!
üdv: felder
En tudom, pontosan tisztaban vagyok vele. En egyet szerettem volna hangsulyozni, mint aki lassan 25 eve tapasztalja itt a balaton szezonokat, hogy a vasut ittlete nem vettek el a turistak kedvet. Volt itt sok minden mas, de sosem mondta senki, hogy a vasut miatt ide aztan tobbet nem jon!
"...azok egy héten belül mentsék le a mostani kb. 9900 db-os anyagot..."
OFF ...mert nyilván a cserkészverseny harmadik helyezettje elhárította traficc-ot, kimutatva, hogy itteni írásai egyaránt rombolják a kétnyakkendős és a háromnyakkendős prominensek esélyeit, nem említve a négynyakkendősöket... ON
bocs na haragudj, de a zajnak semmi köze a mozdonyhoz. A villany is zajjal jár, a dizel is, mégpedig olyan zajjal ami nyáron sokak számára elviselhetetlen. hogy tűrik??
hát könyörgöm tehetnek mást?
De nem kell bontani, nem kell a 30-ast megszüntetni, csak ott ahol közel van a lakóépületekhez, és ahol van lehetőség zajvédő falakat felhúzni.
En mint aki itt nottem fel a balatonnal elmondhatom a vasut lete itt beepult az emberek mindennapjaiba. Meg szerintem a hazakat kivevo turistak is megszoktak a zajat es mindent. Volt itt mar nagyobb zaj a dizelek idejeben, a villamositas utan jelentosen lecsokkent a zajartalom. Ha az a 2 par csorgos vonat nem lenne, akkor nem lenne nagy zaj itt!
Bocs hogy másfél hétig nem jelentkeztem nem voltam gépközelben.
Félre ne értsd, nem baj ha hosszú, ha az érdekes. Érdeks olvasmányokat viszont szeretek böngészni.
Na.
30-as vonal. Mikor épült, akkor a balaton parton még semmi sem volt. Nem voltak üdülőtelepek, nem volt turizmus, autópálya, egyszóval nem volt semmi ami ma ott van. voltak kis halászfalvak, meg egy egy város. A vasutat nem is azért építették annak idején, hogy Balaton turizmusát fellendítse, hanem hogy a Balaton halászati termékeinek új piacokat nyisson. A turizmus fejlődését a vasút hozta magával, mint másodlagos tényezőt. De akkor még nem ez volt a cél.
Ma viszont Budapest után az ország legbeépítettebb legurbanizáltabb agglomerálódó területe a balaton Üdülőkörzet. A házak közel vannak mind egymáshoz, mint a közlekedési vonalakhoz. Ha te elmész valahova üdülni, akkor azért mész oda, mert szeretnél kiszabadulni a szokványos városi légkörből, szeretnél pihenni, nyugodt, csendes helyen lenni. Esetleg van egy hétvégi házad a Balaton partján, oda is azért mész mert már eleged van a nagyváros zajából.
Ma A Balaton part elsősorban a turizmusban hasznosul. A történelmi folyamatok révén funkcióváltás ment végbe, korábbi funkcióit elveszitette, helyette újakat kapott. Ma ebből a szempontból kell ezt a kérdést megközeliteni. S a turista nagy úr. Ha neki nem tetszik valami akkor úgy szavaz ellenünk, hogy nem jön hozzánk. S az állam pedig summás összegektől esik majd el. Ezt nem kockáztathatjuk.
Persze odaterellhetjük a 30-asra a teljes horvátországba menő teherforgalmat, csak ennek több lenne a kára mint a haszna. Én a vonat mellett nöttem fel, sőt én a vonatok elhaladásából mérem ma is az időt. Rengeteg élmény köt ehhez a közlekedési eszközhöz. De lássuk be a vasútbarátok az ország lelkénak csak egy igen kis részét alkotják. Ha a 10 milliós országhoz viszonyitjuk, számuk elenyészőnek tűnik, szinte láthatatlanok.
S bár te szereted ha egy teher éjjel kettőkor elhúz a füled mellett, a 99,9 % nem. Ezért ne menjen arra felé teher. Csak az ami oda célforgalomban megy. A pozsonyból érkező teher is mehetne a gyékényesi vonalon, Szfvár - Sárbogárd közbeiktatással.
Abban viszont igazad van hogy a Balaton parti vonalakon a minőségi személyszállítást erősiteni kéne, pl Bp - Zágráb IC-k, ide terelése. Ez fontos lenne.
Legalább nyáron.
S ott van a Balaton partján a zajártalom mellett az esztétikai kérdés is, a közlekedésbiztonság, stb. Új aluljárók épitése szükséges, zajvédő falak...
De ennek ellenére úgy tűnik mintha a Balaton egy mostohagyermek lenne, akit próbálnak inkább elfeledni. S ez nem vezet jóra.
Murakeresztúr - Hodos probléma: Mikor ezek a vonalak épültek akkor még nagy Magyarország volt. A régi határokkal. Utána jött egy ránk erőszakolt szerződés. S megszzületett a déli, dnyi területekből : Jugoszlávia. Akkor megint nem volt semmi gond, egy ország volt, ha hodos felé ment akkor is jugóba ment, ha gyékényes felé akkor is.
A gond akkor keletkezett mikor jugoszlávia felbomlott. Szlovéniára, horvátországra stb. Ezek a fiatal államok jogosan féltik törékeny függetlenségüket, igy érthető is, hogy a horvátok nem kivánatosnak tartják egy magyar szlovén járatot ,ami lehet meg se állna Horvátéknál. Ma új politikai helyzet született. Ezért állították, ezért kellett viszaállitani a hodosi vonalat.
A Today's Railway újságnak előfizetője vagyok, így NEM kell fáradnod. Ha szükséges, akkor a jövőbeni lapszámokból "házon belül" rendezem a kérdést.
Jó hír!
A magyar TCV I. füzet lescannelődött! Hamarosan indul méltó tárhelye felé!
Rossz hír!
A MÁV TCV I. füzet egy kalap szar, az egyáltalán nem koherens a NÉMET nyelvű példánnyal, ami a MÁV főjogászai szerint a mérvadó! Így "véletlenül" teljesen kimaradt minden olyan rész, mely az utasok jogait tartalmazta a hanyag munkát végző vasutakkal szemben!
Így amellett, hogy hamarosan a német nyelvű, Magyarországon egyedül hivatalos szöveg a DB oldaláról "átvételre" kerül, egy FVF és talán rendőrségi eljárás elé néz a T. MÁV Rt!!!!!!
A német nyelvű TCV I 4-szer hosszabb, mint a MÁV-os...
Vagy kedvenc Gizieim nem jutottak másfél év alatt a német szöveg végére??? :(((
Ez a betekintősdi néha elég abszurd tud lenni. Pl. amikor a Rigó utcában betekinthetek a saját nyelvvizsgám írásbeli anyagába, de nem kaphatok róla másolatot*, pedig az az én művem!!! (Jó, azóta beleírkált a javító tanár is, de attól még a mű az enyém.) Pedig egy nyelvvizsga sokkal jelentéktelenebb dolog, mint egy diplomammunka, aminek a bírálatát a kezembe kapom, és haza is vihetem.
*Úgy tudom, hogy régen így volt, nem tudom, hogy azóta változott-e.
ha én "betekintek" egy kerítésen át, akkor ott "be is fotózhatok"
OFF
Ez nem vicces. Szíves engedelmeddel a jövőre nézve is visszautasítom minden olyan, látszólag joggal kapcsolatos kérdés megválaszolását, mely a látszattal ellentétben csak nyelvzsonglőrködés.
Betekintés iratba, és "betekintés ingatlan területére": ez már akkor se jut az ember eszébe, ha a főiskolákon szokásos, rendkívül színvonalas (...) Jogi ismeretek c. tantárgyat elégségesre kikönyörögte... :-(((
Hétvégén kaptam pár angol, vasúttal foglalkozó újságot. Köztük például az entrain nevűt, melyben egy 9 oldalas összeállítás van Rover Ticket Guide 2005 (Britain & Ireland) néven. Ebben az ún. Rail Rover and Ranger jegyek vannak összefoglalva, hol használhatók, mikor, mennyiért Britanniában és Írországban.
Az újság szerint hasonló összeállítás lesz a Today's Railway 113. (2005. május) és 114. (2005. június) számában.
No, a lényeg:
Ha érdekel, akkor szívesen eljuttatom hozzád szkennelésre/fénymásolásra.
Itt johet be egy uj vasuti munkakor a malhazoseged.
Régen is volt ilyen. Úgy hívták, hogy hordár. Sőt, Németországban most is van ilyen a nagy pályaudvarokon. De úgy láttam, hogy nemcsak a csomagokat, hanem az utasokat is elviszi az előcsarnoktól a peronig.(Persze, nem ingyen.)
Az Index vcacakolásának köszönhetően kissé nehezen rákerestem a Tisza kulcsszóval a válaszokra. Pont a múlt kedden volt, és akkor nem volt időm pótolni a lemaradást, utólag meg már nem tettem meg ezt. :(
Ja, a lényeg! Tegnap reggel mentem a 18000 sz. vonattal Pécsre, és két vasútőr 0.03-kor közölte velem, hogy nem szállhatok fel a vonatra, csak legkorábban az indulás előtt fél órával, addig menjek be a váróterembe! Megkérdeztem, hogy ezt meg honnan veszi, mert ilyenről én még csak nem is hallottam! Erre azt mondja, hogy az alagsorban az információnál ki van írva, egy nagy "Utazási feltételek" című papírra...
Hát ők írták és küldték el e-mailban, hogy mi legyen benne! :))))))))
Az a baj, hogy gyakran igazad van...
A betekintés, a jegyzetkészítés és a fotózás között tényleg nincs jogilag különbség?? Dehát ha én "betekintek" egy kerítésen át, akkor ott "be is fotózhatok"?
Ennek némileg ellentmond, hogy amikor az olajválság alatt a hétvégén nem volt szabad autózni (az akkori) Nyugat-Németországban, mindenfajta turistaforgalom a tizedére esett.
Ezekszerint már akkor is volt ilyen intézkedés? Mehettek volna vonaton is. Nem menetek. Az ő bajuk. Pedig akkor még sűrűbb volt a vasúthálózatuk is.
A szülők meg utálják a gyerekeknek kellő néhány tíz kilónyi cuccot felcipelni a vonatra.
Minek kell annyi cuccot vinni?
Kell egy kis tesmozgás, úgyis eléggé elhíztak már.
Jót tett helyében jót várj, leszel te még jogtanácsos a CÉG-nél! :))
Akkor élnék a jogi továbbképzés lehetőségével: etikus-e, hogy a január 1-én életbeléptetett árakat csak a 17 nappal későbbi Közlekedési Értesítő tartalmazza?
Még annyi kiegészítés, hogy a Tisza pu. alatt nem messze van egy folyami rakodó a kikötő feletti szakaszon, a Boszorkány-szigetnél, ahonnan a Tiszából kitermelt homokot és kavicsot lehet kirakni. No nem vonatra, hanem teherautóra.:-)
Kaptál kettőnktől is, csak azt nem tudom, hogy minek, ha nem érdekel.:-(
"A pályaudvar a Tisza mellett van. Gondolom, kikötő is van ott.
Rosszul gondolod.
"1. Mekkora ott a hajóforgalom?"
Mivel nincs kikötő, ezért semekkora.
"2. Mekkora és milyen teherforgalma van a Tisza pályaudvarnak?"
Minimális.
A medencés kikötő onnan délre kb. 1-1,5 fkm-re található. A kikötőbe ugyan vezet iparvágány, de nem a Tisza pu.-ról, hanem Szeged-Rendezőről. A vágányt nem használják, mivel a kikötő kiszolgálása - V42 515 nagy örömére:-) - közúton történik.
>Amúgy meg ha valaki nem tud elmenni messze kirándulni, akkor elmegy vonattal egy közeli helyre, így a helyi gazdaságot támogatja, nő a vasúton a forgalom, ... Ennek némileg ellentmond, hogy amikor az olajválság alatt a hétvégén nem volt szabad autózni (az akkori) Nyugat-Németországban, mindenfajta turistaforgalom a tizedére esett.
>Azért a német vasúti közlekedést ne hasonlítsd a magyarhoz, ... Egy napon sem említem őket. Ha a német vasutat hétfőn említem, a magyart legkorábban kedden, de inkább csak szerdán.
> ... a gyerekek többsége meg szeret vonatozni. Az igaz. A szülők meg utálják a gyerekeknek kellő néhány tíz kilónyi cuccot felcipelni a vonatra.
>Viszont minél magasabban van a teteje, annál több probléma lesz a súlypont magasabbra helyeződéséből, ... Hát igen... Üres, emeletes konténereket vittek egy széles, sekély folyó fölötti, felső pályás hídon. A szél úgy belefújt néhány tízet a vízbe, mint a pinty... De nagy baj nem történt, senki sem sérült, a konténerek sem úsztak el a sekély vízben, szépen kiemelgették őket egyenként. Csak a forgalom állt le ott vagy fél napra.
"Legkevesebb 6,5-6,6 méterre magasodik a sínkorona fölé. Nagy látvány!"
Nem kétlem. Viszont minél magasabban van a teteje, annál több probléma lesz a súlypont magasabbra helyeződéséből, és hamar kimerül az alagutak "szirmosításának" lehetősége, a felüljárók "alápolcolása". Maradnak az olyen helyek, ahol semmiféle tereptárgy, műtárgy nem zavar, és felsővezeték sincs. Továbbá nincs ív (túlemelésben megálló jármű vs. súlyponti helyzet). Ha olyan piszok szerencséd adódik, hogy két kikötő között, vagy a felhasználási helyig végig ilyen a pályád, akkor nyertél.
"A múltkoriban szóbajött a Tisza pályaudvar (Szeged). Akkor már rákérdetem, de nem kaptam rá választ, "
Kaptál többet is.
"ezért nem olvastam vissza azt a napot."
Akkor érdemes válaszolni a kérdéseidre?!
"Jelenleg mekkora ott a forgalom? "
Nagyon gyér,mérlegelés folyik,van egy cég akinek rendszeresen jön pár magánkocsi,a Sole rakodik tejet,alklmanként pár konténer.Megszünt a vámudvar az Unióba lépéssel.
" Mennyi árut raknak át vasútról hajóra vagy fordítva?"
Tisza pu.-n semennyit,fizikaliag lehetetlen.Kevered a medencés kikötővel.?
"A pályaudvar a Tisza mellett van. Gondolom, kikötő is van ott."
Hol?A Tisza mellett igen,de a pu.-tól kb. 1 km-re délebbre.
"2. Mekkora és milyen teherforgalma van a Tisza pályaudvarnak?"
Ha egészségesen él az ember, akkor lehet emelni a nyugdíjkorhatárt, ha meg betegesen él, akkor meg elmegy a pénz a kórházi kezelésre meg a társadalombiztosításra.
Ha nem autóznak vasárnap: nem fizetik az üzemanyagban (útdíjban) az adókat, sokan vonattal nem indulnak el (ezt nálunk úgy általában, vagy 2-3 gyerekkel nagyon is megértem),
Azért a német vasúti közlekedést ne hasonlítsd a magyarhoz, a gyerekek többsége meg szeret vonatozni.
A cikkből kiderül, hogy azért ezt nem véglegesen gondolják, hanem emelett ösztönözni akarják a koromszűrők beépítését vagy az elkerülőutak építését.
Amúgy meg ha valaki nem tud elmenni messze kirándulni, akkor elmegy vonattal egy közeli helyre, így a helyi gazdaságot támogatja, nő a vasúton a forgalom, a a vasútállomás menti sörözőkben is többen ülnek majd, ha nem vezet valaki, akkor nyugodtan ihat, ezzel növekszik a sörfogyasztás, és az ebből származó adóbevétel. Kevesebb lesz a baleset, így az ezzel kapcsolatos intézkedések költségei is csökkennek, valamint kevesebben kerülne a traumatológiára, így a betegbiztosító zsebében is megmarad némi pénz. Kevesebb dugó, kevesebb stressz, egészségesebb élet. Nem beszélve arról, hogy a kevesebb környezetszennyezés is javítja az életminőséget, mi hosszú távon pozitív hatással van a társadalomra.
>Betilthatják a németek a vasánapi autózást Azért ennek alkalmazását erősen megfontolandónak tartom.
Ha nem autóznak vasárnap: nem fizetik az üzemanyagban (útdíjban) az adókat, sokan vonattal nem indulnak el (ezt nálunk úgy általában, vagy 2-3 gyerekkel nagyon is megértem), ahova mentek volna, ott nem fogyasztanak, tehát csökken az idegenforgalom/vendéglátás bevétele, mivel az autók jogosultsága csökken, csökken az áruk a kereskedőknél, azoknak csökken a bevételük, tehát kevesebbet adóznak, a csökkenő adóbevételeket kompenzálandó emelni kell az ÁFÁt, az SzJAt, aziparűzési adót és ismét drágul a gáz.
Ezt a hirdetményt ajánlom mindenkinek eltenni, aki részt szokott venni 10 vs 16. vitákban. Tehát IC a 10esen végig Csörgővel, megállás nélkül 1:32, gyorsvonat megállásokkal, gépcserével 1:45, IC a 16on, csornai gépcserével 1:22.
Az ilyen konténereket sinek között csúsztatják le a hajók gyomrába.
A hajókat önmagában nem tartom olyan ellenségnek, mint a kamionokat. Maximum a hatalmas tájromboló vízlépcsőrendszereket építésének nem örülök, főleg ha természetvédelmi területre kerülnek.
Ha már hajó. A múltkoriban szóbajött a Tisza pályaudvar (Szeged). Akkor már rákérdetem, de nem kaptam rá választ, hacsak nem kedden, mert akkor nem voltam itthon, és ezért nem olvastam vissza azt a napot.
A pályaudvar a Tisza mellett van. Gondolom, kikötő is van ott.
1. Mekkora ott a hajóforgalom?
2. Mekkora és milyen teherforgalma van a Tisza pályaudvarnak?
Ha már Schönes Wochenende Ticket: A DB honlapja szerint rá kell írni a nevet az utazás megkezdése előtt. Gondolom, sokan voltak, akik visszaéltek ezzel a kedvezménnyel. Pl. átszállás esetén a lebukás is elkerülhető volt.
Egy kérdés ezzel kapcsolatban:
A szabály szerint a csoport menetközbeni kiegészítése tilos. De mi a helyzet ennek az ellenkezőjével? Furcsa lenne valakit nemutazásért megbünteni.
Amúgy ez az intézkedés tényleg jogos, mert odakint láttam jegyvadászokat, akik Ticket-et akartak kérni a vonatról leszálló utasoktól.
1. Továbbutaztunk.
2. Jegygyűjtő vagyok.
3. Nem szívesen támogatnám az ilyen kiskapukat ebben az esetben. (Hosszabb távon visszaütne a dolog.)
Nekem szegezted kételyeidet igy nekem kell erre válaszolnom. Nem kétlem, hogy a jószándék vezérel, de meg kell értened, hogy a közúti jármüvek menetfizikájától
a vasútijármüveké teljesen eltér. A vasúti szerelvények, kiváltképpen a tehervonatok
fékutja jelentösen rövidült az elmúlt 80-90 évben. Akkor a teherkocsik jellentös
részén nem volt fékberendezés sem, így a fékes, és fékkel nem rendelkezö
kocsikat vegyesen kellett elrendezni, gyakran fékkocsikat is csatoltak a szerelvény végére. Ezek nehéz, kövel megpakolt fékes kocsik voltak. Ezekben az idökben
a lassabb, és könyebb tehervonatoknak is hosszabb volt a fékútjuk mint a mai
gyorsabb, és nehezebb tehervonatoknak.
Egy mai 1600 tonnás tehervonatot olyan modern villamosmozdony mint a
például a Taurus, 120Km/h-val képes vontatni. A modern teherkocsik is ilyen
sebbességre készülnek. Ezt csak azért írom, hogy érezd, milyen hatalmas
mozgási energiát kell felemészteni fékezés során. A fékutat csak futurisztikus,
>A tengeri forgalomban használt ISO konténerek szélessége 8' azaz 2438 mm. Kicsit OFF, de nem annyira, hogy v_peti megharagudjon érte :))
Az ilyen konténereket sinek között csúsztatják le a hajók gyomrába. Ha a darus melléteszi és sérül a sín, a javítási idő akkora veszteség, hogy csak nagyon jó darusokat alkalmaznak. Azt hallottam, hogy ezeknek évi 200 000 USD a fizetésük.
Betilthatják a németek a vasánapi autózást
2005. március 30., szerda, 11:15
A levegő porszennyezésének csökkentése érdekében azonnali intézkedésként német kormánypárti és ellenzéki politikusok egyaránt felvetették a vasárnapi autóhasználati tilalom bevezetését. A levegő portartalmára vonatkozó uniós előírások értelmében megszabott éves határértéket München és Stuttgart már márciusban kimerítette.
Annyit tennék hozzá, hogy az utóbbi időben ca 25 összegért kaphatók olyan jegyek, amelyekkel egy tartományon belül az egész család az a legtöbb tömegközlekedési eszközön (kivéve EC/IC/ICE és tsaik) utazhat hétvégén egész nap, hétköznap meg 9 óra után.
Ilyen jegy a Schönes Wochenende Ticket is, (30 ) amelyekkel gyakorlatilag az egész ország vasúthálózatán (regionális vonatokkal) lehet utazni.
Ugyanis sajnos nem találok ahhoz a kocsihoz további adatokat, nevezetesen, konkrétan milyen magas (és másodsorban széles) konténerekkel számoltak, a lehetséges választékon belül. Valamint ehhez képest, az Amerika-Ázsia relációban közlekedő, és a tengeri szállítás elől lenyúlandó konténerforgalom hogyan oszlik meg az egyes méretek között.
Mert találtam olyanokat is, amelyek 2350 mm magasak, ebből kettő ugye simán belefér az 5300 mm-be: max. 5000 mm kell hozzá. Így a felül érvényesülő szélesség sem gond, mert a szelvény nagyobbításnak már az első ütemében bele fog férni. (Azaz sok helyütt ez már jelen idő.)
Szóval azt mondod, terjed a 2896 mm magas konténer - ebből kettő még húzósabb eset, a rátartásokkal együtt 6100 mm környékén járnánk vele. Persze lehet azzal számolni, hogy "kétemeletesen" az alacsonyabbakat viszik, a magasakat pedig normál konténerszállító kocsikon. Vajon kb. milyen arányban lehetnek most, és pl. 5, 10, 15, 20 évre előre tekintve, az alacsonyabb konténerek?
Nem emlékszem már hogy miért, de a Dácsia nem ért rá kihozni egy Szilit, ezért eljátszották a közdarabosdit, mint a 010-es Nohab legutóbbi naagy beindítása előtt. Csak itt nem a Tau volt a közdarab... :-)
Husvetkor egy Kiskunfelegyhaza - Szentes kozott kozlekedo vonaton a vezer kiment azutasterbe tiszaugi hidfpnel es egy utassal osszeverekedett, aki a vezer fulet leharapta. :-O
Na ezert fogok en Gigantra specializalodni mint VIP user.
Ha a Bledi tóhoz igyekszel (igyekszik v peti), akkor javasolom a Lesce-Bled állomáson való leszállást és az út autóbusszal való folytatását.
Egyébként az eredeti kérdésre (Hogyan lehet a legcélszerűbben megoldani a vonaton való éjszakázást?) évtizedek kikristályosodott tapasztalata alapján azt mondanám, hogy: három palack sörrel.
>Az amerikai megoldásban - ha jól sejtem - az jelenti a könnyebbséget, hogy az ilyen szállítási megoldást alkalmazó vonalakon nincs felsővezeték (viszont vannak alagutak). Az alagút nem gond, mert már vagy 70 éve is jártak emeletes személykocsik, rajtuk kilátó üvegtetővel. A gond az volt, hogy az a tető íves, szépen besimult az alagút felső görbületébe. A konténer viszont szögletes. Ezért van alagút, amibe fenn cakkot mélyítettek a konténer sarka miatt...
Odaát, ha két konténer utazik egymáson, mindig a felső a hosszabb. Ezt sokáig nem értettem, később megtudtam, hogy azért van, mert csak a kisebbik fér be a kocsiba. Rajta meg elfér a hosszzabb.
Nem láttam ott egymáson két konténert drót alatt, lehet, hogy el se férne (középen és nyugaton nem nagyon van vasútvillamosítás, keleten van, de olyan vonalon nemigen járnak tehervonatok. A kétszintes vonatokra ML-t (multilevel) irnak a forgalmi naplókba.
Ezt egy masik forumon talaltaltam, jopofa, gondoltam beidezem:
Most találtam a Sulineten:
Szak-mák Ha elindul a vonat...
Ha azt mondja a kollegám "képzeld, mi volt tegnap a 73-as járaton..." máris tudom, melyik vonatról van szó. Mi, vasutasok ugyanis gyakran csak így, számokkal beszélgetünk - meséli Borda Gyula kalauz, egy szép szombati napon, a Tapolca felé közlekedő járaton.
Fordában járunk, ami annyit jelent, hogy váltjuk egymást a kollegákkal. Meg van határozva egy hónapra előre, mikor kell dolgozni. Látod, van egy ilyen táblázat, amiben benne van a vonatok indulási és érkezési ideje, ebbe vagyunk beosztva. Óraszám alapján dolgozunk, a kötelező óraszám úgy jön ki, hogy a munkanapokat be kell szorozni, 7, 4 - gyel, ez körülbelül havi 150 órát jelent. A kedvezmények közé tartozik, hogy belföldön vasúton, HÉV-en és a MAHART járatain ingyen utazhatunk a családtagjainkkal. Én úgy kerültem a vasúthoz, hogy a szomszédom állomásfőnök és ő szólt, hogy keresnek váltókezelőt. A pályákat kellett állítottam, de mivel most már egyre több helyen van dominós rendszer, ami automatikussá teszi a működést, el kellett jönnöm. Ezután '96. Márciusában, a katonaság után elvégeztem egy féléves tanfolyamot, ahol vasútforgalmat és kereskedelmet tanultam, így lett belőlem kalauz. Eredetileg esztergályos, illetve sofőr végzettségem van. Ez egyébként ezen a pályán elég gyakori: asztalostól kezdve mindenféle szakmával rendelkező ember megtalálható. http://www.sulinet.hu/ikep/2004/08/adm.kep.m29181312309350.valto.JPG Az expressz, vagy gyors vonatokat azért szeretem, mert nem kell annyit le meg felszállni. Rövidtávon gyakran megyünk oda-vissza járaton, ami kicsit unalmas és sok a le-fölszállás. Viszont rossz időben előnyösebb, mert legalább nem tart sokáig. Az egyenruhára vigyázni kell, mert kellemetlen, ha menet közben baleset éri. Volt már, hogy a kollegám nadrágja kiszakadt és egy idős hölgy útközben varrta meg neki... Ami érdekes lehet egy kívülállónak, hogy a vasutasok sokszor számokkal beszélgetnek. Minden vonatnak van ugyanis egy száma. Én körülbelül 50-60-at ismerek szám szerint, bár őszintén szólva, még nem számoltam utána. Ezt a számot írom rá a jegyre is, amikor kezelem. Egy barátom egyszer jót nevetett, amikor hallott minket a kollegáimmal beszélgetni, mert a történetek általában úgy kezdődnek, hogy "tegnap a 73-ason ez és ez történt..." http://www.sulinet.hu/ikep/2004/08/adm.kep.m29181438315780.vonat.jpg A kalauz és a jegyvizsgáló között az a különbség, hogy ez utóbbi a papírmunkákkal is foglalkozik. Különben mindkettőnek a jegyellenőrzés a fő feladata. Tolatáskor jelzést kell adni a mozdonyvezetőnek, "akasztáskor" vagyis a vonat lecsatolásában ugyancsak tudni kell segédkezni. Minden egyes út előtt el kell készíteni a vonat terhelési kimutatását, illetve fékpróbát kell végezni a szerelvény átvételekor. A forgalomirányítás is a mi feladatunk, olyankor, amikor az állomáson nincs forgalmista. Aki ezt a foglalkozást akarja űzni, jó, ha tudja, hogy ez egy rendszertelen munka. Ez a hét például a következőképpen nézett ki: hétfőn-kedden pihenő napom volt, szerdán rövid szolgálatban voltam, csütörtökön "nyomtam" egy éjszakát, most szombaton rövid szolgálatom van, és holnap lesz egy pihenő napom. Itt nincs ünnep és nincs hétvége. A másik nehézség, hogy nyaranta 12 kocsis vonatot is megkapok, ami teljességgel teljesíthetetlen, főként akkor, amikor tele vannak a szerelvények. Újabban rendőröket is beosztanak, ami jó dolog a mi védelmünkre. Persze ettől még kell ehhez a munkához lélekjelenlét. Ami ehhez a szakmához szerintem a legfontosabb az a tűrőképesség, emberbarátság, elszántság, és a határozott fellépés.
Forrás: Sulinet
Kiemelt reszt azert van, mert ha en "becsodolok" az eredeti szakmamban es megyek menetrendszeru vezernek, akkor majd lehet irni informatikus mernok, feltalalo....
Valami lehet, mert a vonatok 60 percet késnek Győrben.
Én a 941 fedélzetén összesen 110 percet várakoztam Ácson. Ennyivel is érkezett meg Kf-re, úgyhogy az "ismerjük meg Bp. éjszakai közlekedését" c. játéknak ismét nagyon örült mindenki. Nekünk azt mondta a kaller, hogy tehervonat gázolt valakit. Bővebbet nem tudok.
Kösz szépen eEzt a menetrendi oldalt már én is megtaláltam. De tótéknál szintén van ilyen. Sógoréknál szintén, igaz, csak a módosítások kerülnek fel ilyen módon, azt hiszem. Itt az ideje MÁV-nak is követni ezeket a példákat.
120 km. Csatlakozás jó szlovén szokás szerint csak munkanap van: Sezana indul 6.33, Bled Jezero érk. 9.23, előtte van egy vonat Nova Gorica-ig 5.40-kor.
Az ICS vonatokra érvényes az ED - én legalábbis nem láttam kivételként ezeket seholsem felsorolva - de ezek a vonatok helyjegykötelesek.
A többi ország éjszakai vonataról akkor, ha majd aktuális lesz az utad, a helyzet ui. évről évre változik. Lásd nálunk a postavonatok megszűnése, ugyanakkor Svájcban a "buli estéken " pé/szo. és sz/vas. egyre több éjszakai vonat (bár ezek többsége rövid távú helyi vonat), stb. stb.
Azért ez sincs teljes egészében így; a vonal fejlesztését tényleg a 60-as évek második felében határozták el, ám az építés sokkal inkább a 70-es évek folyamán zajlott, időben tehát tényleg közel volt az említett programhoz.
Való igaz, hogy nem amiatt és nem annak keretében történtek a fejlesztések.
Lehet, hogy kissé belekeveredtem a dologokba, de sok infót nem én írtam ezek közül.
Inkább rákérdeztem a dologra. Mert csak a tatabányai nyomvonakorrekcióról tudtam, valamint utána beugrott a biatorbágyi útvonalmódosítás.
Az ide belinkelt térképen pedig két nyomvonalkorrekcióü volt jelezve Tatabányánál, és rajta szerepeltek a szénlelőhelyek, valamint rajt volt a '80-as évek közepe-vége korrekció, amikor Tatabányánál csináltak egy átvágást, és így kierülték Felsőgallát, és némileg rövidítették az útvonalat.
Most akkor hol milyen nyomvonakorrekciók voltak annakidején, ezen a vonalon, és milyen célból?
(Elnézést, picit hosszú lett, de talán van, akit érdekel.)
A Transszib-en folyamatosan növekszik a konténerforgalom, így elérkezett az ideje annak, hogy feltalálják odaát is a csőben a lyukat, nevezetesen: két konténert kell egymásra tenni, ezzel mindjárt növelhető a kihasználtság.
A spanyolviasz egyik formájának gyári jele 13-3124, gyártója a BMZ (Brjanszki Gépgyár). Nagyon szép, de azért nézzük meg közelebbről egy picit.
Átböngésztem pár konténertípust, és bár az ezzel foglalatoskodók nyilván jobban ismerik, de én arra jutottam, hogy a 40 és 45 lábas konténereknél a 40'x8'x9,6' ill. a 45'x8'x9,6' a konkrét méreteket illetően úgy szóródik, hogy szélességre max. 2350 mm-t, magasságra max. 2690 mm-t kell számolni. (Hosszra pedig 12045 mm ill. 13528 mm adódik.)
Két konténer egymáson tehát 5380 mm magas, 2350 mm széles.
A normál RZD rakszelvény sk+380-tól sk+4000-ig 3250 mm széles, majd egyenletesen keskenyedik 5300 mm-ig, ahol 1240 mm marad. A felső RK-"zónák" maximuma úgy módosul, hogy 4000...4700 között egyenletesen csökken 2960 mm-re, majd 4700...5200 között egyenletesen 2200-ra, és 5200...5300 között egyenletesen 1240-re.
Ha megnézzük az újabb keletű szerkesztési szelvényeket, ott látható, hogy a normál "T" jelű szerkesztési szelvény 2 ütemben úgy módosul, hogy az 5300 mm-es magasságon egyre nagyobb szélességet tesz lehetővé, pl. az 1. ütemben (ami részben már megvan) 5300 mm-en 2400 mm a megengedett szélesség (a "normál" T 1400 mm-je helyett). A rakszelvény felső RK-s zónái ehhez hasonlóan "enyhülnek".
A rakszelvény alsó részénél sk+150 a legalacsonyabb pont, ez 2600 mm széles.
A konténerszállító kocsinál ki lehet használni, hogy a konténer viszonylag keskeny, így a kocsi hossztartóit oldalt lehet vezetni, hogy a konténert közrefogják. Természetesen alul szükség van valami tartószerkezetre, amely sk+150 alá nem lóghat be. Ha a tartószerkezet magasságát mondjuk 50 mm-nek vesszük (talán jó sacc), akkor a konténerek sk+200 magasságtól felfelé helyezkednek el, azaz a két konténer felső éle 5580 mm-en lesz, 280 mm-rel magasabban a kelleténél. (Abroncsvastagság, rugóbesüllyedés, a jármű hossztengely körüli elfordulása és mások miatt a magasságra és a szélességre illene valamit rászámolni, de ezt még ne tegyük.)
Az amerikai megoldásban - ha jól sejtem - az jelenti a könnyebbséget, hogy az ilyen szállítási megoldást alkalmazó vonalakon nincs felsővezeték (viszont vannak alagutak).
Az orosz változatban a dróttal mindenképpen számolni kell, mert pl. a Transszib végig villamosított.
A drót magassági értékei (sk felett), a hatályos PTE szerint (7.4., 7.5. pontok): - minimum 5750 mm, kivéve az útátjárókat, ahol minimum 6000 mm, - eseti engedéllyel fenntartható 3000 V= vonalakon min. 5550 mm, 25 kV~ vonalakon 5675 mm, - a maximális magasság 6800 mm, - a minimális távolság a földpotenciálon lévő tárgyaktól, 3000 V= vonalakon 200 mm, 25 kV~ vonalakon 350 mm.
A Transszib esetében mindkét fesznemmel számolni kell.
A konténerekből kiindulva, a legkedvezőtlenebb esetben (25 kV~) a drót minimális magassága 5930 mm, és ha most hozzáadjuk a tűréseket, minimum eljutunk a 6000 mm-ig, plusz még a szélességet is vizsgálni kell, a felsővezeték tartószerkezetek miatt.
Azt kapjuk végül, hogy a járművek szerkezetéből adódóan nem lenne probléma, de a műtárgyakból már nagyon is gond lehet (alagutak, felüljárók). Tehát egy adott, "értelmes" szakaszon (mert lerámolni-felrámolni tán' nem akarják itt-ott) összeszámolandók a problémás helyek, összevetendők a remélt nyereséggel, és valami kijön.
Hogy mi jön ki, az például a jármű sorozatgyártásba vételével (is) kiderülhet majd...
Az király lehett a V63+4 by-on. Irigyelek nagyon. Itt a 101-en amikor még a M41-2158+By-158+Bx-092 volt akkor volt élményem gyorsult mint a golyó B.keresztesre -7 el érkezett. A elöző állomáson meg még -2 vel indultunk.
Kérlek!De a Te fotód nem az a forda amit leírtam;de igen volt olyan eset is,hogy a szabolcsit is Tau hozta,ez esetben 4248-al ment és a 4229-el jött vissza.(ez van a képen is szerintem)
Győrben van elég Szili ahhoz, hogy a személyvonatok (nem EUREGIO) túlnyomó többségét ők csinálják. Persze elvileg bármit láthatsz, Taurust is By-nal. Korábban - igaz, akkor a Keletiből mentek a személyek is - forda szerint volt az egyik délelőtti komáromi menet fradis Giganttal. V63 + 4 By, nagyon húzott :-)
ez esetben nem (csak) a helyszín fontos, hanem a dokumentum is, amit rögzítesz. Mert az ügyeletes tiszt retiküljéből kikandikáló intimbetétes-dobozt még engedéllyel sem javaslom :-)
Ha betekinthetsz a díjszabásba, akkor rögzítheted is a tartalmát, ez ügyben nem tehető különbség néhány feljegyzés készítése és a fotózás között.
Saját kicsi véleményem szerint tehát a kérdésedben foglaltakat megteheted.
De előre figyelmeztetlek, hogy botrány-szagot érzek, mert dacára annak, hogy - de iure - igazad lesz, egy kis stílusgyakorlattal eléred majd, hogy az állomás területén tartózkodó MÁV-lakalmazottak egy emberként küldjenek el a francba. Ne haragudj, de se benned, se vasutasékban nincs sok bizalmam hangnem és stílus témájában :-)
Javaslat: "Nagyon szereném ezt a díjszabást részletesen tanulmányozni, viszont nem szeretném a kedves vasutas dolgozókat feltartani itt a munkájukban, ezért saját használatra készítenék egy-két felvételt. Így én is megtudok mindent, és nem is kell velem fél napig foglalkoznia a fél állomásnak. Nagyon hálás leszek, ha valaki fogja a díjszabást és lapoz, amikor kérem."
A "Jogom van...", a "maguk erre nem képesek..." és a "maga hülye..." - fordulatok kerülendők :-)
(Ui.: bocs, csak megállapodtam egy topictaggal, hogy csakazértis terelgetlek tovább a jó úton)
Több országban is kíváncsi lennék a legjobb módszerre, de az idén valószínűleg csak Szlovéniába megyek el. Egy éjszaka még oké a vonaton, de kettő már nem. Ugyanis ilyenkor fél éjszakán ébren leszek, és emiatt nappal alszom, amikor szép tájakon járok, és így lemaradnék a látnivalókról. :(
Amúgy Szlovéniában ED-jegy esetén kell valamire pótdíj? Pl. Érvényes ez a jegy az ICS-re vagy nem?
Helyretettél egy vitát, miszerint ez nem pusztaszabolcsi, hanem bicskei személyvonat. Pont peronzár volt, az ellenőrök sorfala után tudtam pusztaszabolcsi kéregjegyet kunyizni :-)))).
KÉRDÉS: Szabad-e "belépési és felvételkészítési engedély" NÉLKÜL az utasok részére megnyított "szolgálati célú" helységben, az ügyeletistiszt irodájában felvételt készíteni? Megtilthatja-e ezt a jelenlévő MÁV "dolgozó"? Ha nem, akkor a nyílvános díjszabások mindegyike végig lesz fotózva!!! Ha igen, akkor meg a "lényeg" ki lesz jegyzetelve (ebből is volt már botrány).
HÁTTÉR: van egy olyan főigazgatói levelem, hogy "kérésre" a keletis ASSZONYOK fénymásoltak belőle (ingyen) a részemre, ami "jófejség" volt részükről. Így ha fénymásolni lehet "csak úgy", akkor fotózni is lehet!
MÁS!
A TCV I. füzet fogalom definicióitól dobtam egy hátast!
Példa: Mi a Globáldíj? Válasz: "Olyan díj, amely a menetdíjat és a kiegészítő szolgáltatások ellenértékét magába foglalja."
E szakmailag nihil megfogalmazás alapján a Rákos - Keleti diákjegy is globáldíj! Bravó Tarifa Osztály. Így kell felkészíteni a vasutasokat a "korszerű" ismeretek befogadására! És csodálkozunk, mi utasok, hogy a sok köztörvényes Gizi átvág minket!
Mi az "állomás/állomások"? Válasz: "Kiindulási- vagy célállomás."
Mi a "menetdíj"? Válasz: A menetjegy ellenértéke az első érvényességi napon."
Valóban? És mi van ha elővételben veszek jegyet, és az "első napra" megváltozik a jegy ára? Akkor befizetem a különbözetet, vagy visszakérhetem azt? Nooormálisak?
De ami különösen fájó:
A TCV I-ES FÜZET NEM TARTALMAZZA A NEMZETKÖZI VONATOK KÉSÉSE ESETÉN FIZETENDŐ KÁRTÉRÍTÉS SZABÁLYAIT. Hogy lehet ez? Akkor mitől egységes az egységes díjszabás???
Súlyos szakmai nihlizmus és köztörvényes szagot érzek!!!!!!
Én arra lennék kiváncsi hogy, hogy húz a taurusz ha a By-onba ülsz mert a V63 a brutális. No meg a V43 az már ismerős ráncigálja ahogy gyorsul. Ahogy a vezér szakasosan adja neki az áramot. V43 tólt üzemódban király ha 20-27-es Bhv-ban ülsz bele présel az ülésbe ahogy indulásnal előre löki a Bdt-t meg a 6 Bhv-t.
Ha Szlovéniára vonatkozott a kérdésed és vonaton akarsz aludni, akkor ajánlom figyelmedbe a Bécs-Koper szezonális éjszakai fürdővonatot (1459 - elvileg helyjegy váltás kötelező), 2005.06.17-aug.26-ig keddről szerdára és péntekről szombatra virradó éjjel közlekedik, 2.o.ülőkocsival is.
Ha én ott laknék, ahol nem lakok, valószínűleg egyből ezzel indulnék Szlovéniába Szentgotthárd-Graz útirányon át:)
Vissza Koperből szerda, szombat (csak jún.18-aug.27) 22.30-kor., Maribor érkezik: 3.31 és ez már rögtön 2 éjszaka vonaton egy ilyen csöppnyi országban:)
És még ott van a Venezia EN is, Mariborból 0.25-kor, Sezana érk. 5.12, onnan pedig irány a Bledi tó. Visszafelé is elüthetsz 1 éjszakát a Venezián.
Tavaly június 22.-én fotóztam 6 óra 35 perckor a Déliben, a pusztaszabolcsi személyvonatot hozta. Egyszeri alkalom volt, a későbbiekben is vadásztam, de mindig Szili volt. Nem By-nal lenne ezt buli kipróbálni, hanem a dombóvári két Bx-es gyorsvonattal :-)))).
Azért a 60-tól még szerencsére messze vagyok. De lehet, hogy nem a legjobbkor születtem.
Ha előbb születek, akkor bejárhattam volna sok azóta megszüntetettt vasút- vagy villamosvonalat, és potya pénzért végigutaztam volna fél Európát. (A falon inneni részt.) Ha meg később születek, akkor meg nem lett volna olyan időszak az életemben (1999. előtti néhány év), amikor vonatozni akarok keresztül Európán, de igazából nincs kivel utaznom.
Most pl. a 26 év alatti 3 napos az ÖBB-nél 64-ről 68-ra, az SNCB-nél 32-ről 34-re, a CD-nél 28-ról 31-re nő, de pl. a DB 112 , a BDZ 26, vagy a szlovák vasút 25 EURO-s ára változatlan marad.
Azért ez is számít! Ha csak minden második évben is emelnek, akkor is szépen lassan mennek fel az árak. :(
"az ED árak pedig nagyjából változatlanok maradtak, néhány vasútnál emelkedtek csak kismértékben.
Kíváncsi leszek a keleti verziókra :)"
A keleti verzió az eddig a "nyugati verzió" - 20 % volt.
Minden bizonnyal ez nem fog most változni (szerencsére).
Eddig is évente változtak az ED árak, de nem minden vasút módosított és aki igen, az is általában csak kis mértékben, bár majdnem mindig felfelé.
Most pl. a 26 év alatti 3 napos az ÖBB-nél 64-ről 68-ra, az SNCB-nél 32-ről 34-re, a CD-nél 28-ról 31-re nő, de pl. a DB 112 , a BDZ 26, vagy a szlovák vasút 25 EURO-s ára változatlan marad.
" a legtöbb önköltségben történő alvás otthontól távol történik, néha igencsak alacsony színvonalú laktanyában."
Ne keverd össze őket (se)!Amiről írsz az a "laktanyázás".Az önköltség az pld. amikor:" N.N. jegyvizsgáló, aki X vezényleti hely beosztottja, elviszi a 38xxx sz. vonatot," és az 38xy vonattal utasként X vezényleti helyre utazik.
Nem erről van szó, a dolog mind a munkáltató, mind a munkavállaló oldaláról teljesen jogszerű. N.N. jegyvizsgáló, aki X vezényleti hely beosztottja, elviszi a 38xxx sz. vonatot, amely az utolsó azon a napon a vonalon. Ezt követően Y. állomás laktanyájában kellene töltenie az éjszakát. Neki azonban mázlija van, mivel pont Y. településen lakik, így szépen hazaballag, befexik saját kis ágyába, és önköltségben álmodikl szépeket. reggel kiballag az állomásra felveszi a vonatát, visszamegy vele X.-be, majd leadja a szolgálatát, és hazavonatozik, ahol tetszés szerint folytathatja alvását. Persze kevesen vannak ilyen mázlisták, a legtöbb önköltségben történő alvás otthontól távol történik, néha igencsak alacsony színvonalú laktanyában.
Amiről említést tettél, az nem önköltségben történő alvás volt, hanem mezei fegyelemsértés.
Kiváncsi lennék pl. arra, hogy egy 3 napos ED (a Kelet-Európában élőknek mennyibe kerül) Szlovéniába
Ha jól tévedek, 26 éven aluli vagy:
2005. március 31-ig a 3 napos SZ EuroDomino jegy 26 éven aluliaknak 32 EUR (8000,- Ft)
2005. április 1-től a 3 napos SZ EuroDomino jegy 26 éven aluliaknak 33 EUR (8250,-Ft).
A plusz napok ára nem változik, marad 5 EUR (1250,- Ft).
A szlovák, cseh, román vasutak oldalain szoktam ilyesmiket látni, de őszintén hozzá kell tegyem, egy időben itt is (jól eldugva volt egy prospektus ilyen árakkal):
Látom, hogy aki anno +alkotta az "önköltség" című leleményes műszót, elérte a célját, sikerült lkellőképpen +keverni a civilek agyát.:-)))
Hát, ha még azt is tudnák, hogy akad olyan jv., aki éjszaka otthon, a saját ágyában alukál békésen önköltségben (nem Békésen, bár lehet, hogy ott is.).:-))))
Ilyen is van.De mint már régebben írtam,nem páros számú vonat jár két végpont között és nem egyenletes időeloszlásban.Ráadásul az operatív helyzetekre nem lehet "visszfuvart" szerezni.Feltételezm,hogy nem a MÁV az egyetlen vasúti cég,amelyiknél fennáll ez a jelenség.(Gondolom a charter gépek se mindkét irányban szállítanak állandóan utasokat.)
Ha már a fordáknál tartunk:
Én úgy tudom, hogy igyekeznek minél jobban kihasználni a gépeket. Bár ettől még lehetnek üresjáratok.
Csak azt nem tudom, hogy az üdülők gondnoksága milyen módszer alkalmaz inkább.
1. Reggel elmennek a vendégek-takarítás-délután jöhetnek az újak
2. Délelőtt elmennek a vendégek-takarítás-másnap délelőtt jöhetnek az újak
Az előbbi esetben egy csoport jön, egy csoport megy. Legfeljebb a távozó csoport a reptéren tölt egy fél napot, ha csak délután indul a gép.
De a buszoknál sokkal cifrább a helyzet. Mert ott a menetrendbe igencsak beleszól a fordaszervezés, és van amikor az utasok kárára történik. Ugyanis a sofőr és a busz szorosan egybetartozik az esetek jelentős részében.
Pár gondolatot írnék erről, de szerintem ebben a témában traficc vagy Carpy a fő szakértő, így talán pontosítják ezt.
1. Pl. a MÁV üzemeltetne egy Szeged-Szombathely buszt. Ekkor pénteken elmenne Szombathelyre a busz, vasárnap visszajönne. A másik meg fordítva. Dunaföldváron sofőrcsere. Mivel Volán van, ami nem is egy cég, hanem ca. 20, ezért az utasoknak kell átszállni Dunaföldváron, és a busz visszafordul.
2. Nemzetközi buszjárat, magyar sofőrrel. Ketten viszik. Felváltva vezetnek.
MÁV-módszer. Jönne a leváltó és hazamenne a sofőr, és onnan más sofőr menne tovább. (német, olasz, francia, attól függően, hogy merre megy a busz) Nem tudom, hogy ezt mennyire alkalmazzák a gyakorlatban a buszos cégek.
3. A nemzetközi busz, ami egysofőrös, a célállomáson nem biztos, hogy sokáig tartózkodhat túl sokáig, mert a sofőrnek a munkaideje korlátozott hosszúságú. MÁV-os módszer: Leváltó, majd vissza aktív vezetéssel vagy rezsiben.
"rögtön adódik a kérdés, hogy akkor nemzetközi utazásnál miért nem kezdődik újabb viszonylat és egy újabb utazás azáltal, ha én Győrig belföldi, onnan nemzetközi jeggyel mennék ugyanazon a vonaton, mint ahogyan jelen esetben a 26 éven aluli utas is ugyanazon a vonaton használná egymás után a két jegyet"
Mivel lehet bebizonyítani, hogy te azon a vonaton utaztál korábban is Győrig?
Szerintem sehogy, és mivel érvényes jegyed van az utazás mindkét szakaszán, így az utazásból sem lehet kizárni.
"Ezek lefűzve ott sorakoznak minden állomáson a Személyszállítási Üzletszabályzat mellett?"
A MÁV Értesítők elvileg minden állomáson megtalálhatók. Általában ezeket külön gyűjtik, nem az ÜSZ mellett. Az ilyen nagyobb kedvezmények szabályozását külön is ki szokták adni, így nem kell minden esetben a MÁV Értesítőben keresni.
A vasút előnye pontosan abban van, hogy egy vontatójármű kell ami jelentős energiafelhasználás megtakarítást jelent. A kamionkonvoly esetén csak a sofőrön spórolhatnak, a jármű üzemeltetési költségén nem.
"Aszem itt olvastam, hogy a 2305 miatt többször is le kellett menni."
Azért írtam,hogy ha átveszik.
"No ha így van, akkor ez a futópróba egy típussal nem rendelkező szolnokinak mindjárt be is tudható egy típusnak. Rosszul rakom össze az erről a fórumról felszedegetett darabkákat?"
Rosszul,több darabkára van szükség(ed).(+Szolnok lehet,hogy örül annak,hogy minimális túlórával zárja a hónapot.El lehet dönteni,hogy esetleg túlórát fizetünk vagy önköltséget.)
A tipusismeret nem "Voltam rajta 20 percet és mehetünk is!"- alapon van szabályozva.
Az előbbi gondolatmenet alapján minden próbához vinni kellett volna egy gépet javításra?
Ha átveszik a gépet,akkor a futópróba után a honába tér.Szolnokon nincs remot M62,így nincs tipusismerettel rendelkező sem.
Aszem itt olvastam, hogy a 2305 miatt többször is le kellett menni. Aztán azt is innen tudom - talán - hogy azon a futópróbán lesz ott más is, mondjuk egy reszortos? No ha így van, akkor ez a futópróba egy típussal nem rendelkező szolnokinak mindjárt be is tudható egy típusnak. Rosszul rakom össze az erről a fórumról felszedegetett darabkákat?
Eszembe jut a remot gépeknél tárgyalt, kilátást gátló (vagy nem gátló) nagy pult, amikor azt látom, hogy egy robogó vonat mozdonyvezetőjének ekkora rés elegendő a tájékozódáshoz :-)
:-)
Konkrétan ez az átjáró kellene, vagy a dupla andráskereszt?
hm
