Azt nem értem, ha egyszer a MÁV a nemzetküzi EC/IC-re csak helybiztosítás nélküli pótjegyet ad el, akkor mi a fenéért van az, hogy pont annyit ad el, mint amennyi a kocsikan a magyar kvóta, és miért nem veszi figyelembe azt a tényt, hogy a legtöbb vonatnál van még egy csomó szabad kapacitás a többi ország kvótájában??? Ez csak egy magyar baromság. Ha már egyszer nem helyre szól az a jegy, akkor semmi értelme az egésznek.
Egyszer érdemes lenne helyjegy nélkül felszállni péntek vagy vasárnap délután, amikor nem tudnak adni helyjegyet, mert elfogyott, és ha jön a jv, akkor kifizetni a büntetést, utána meg beírni a panaszkönyvbe, hogy miért mondják azt, hogy nincs pótjegy, ami nem is helyjegy, ha egyszer van hely rajta!!!
A MÁV TCV I. füzet egy kalap szar, az egyáltalán nem koherens a NÉMET nyelvű példánnyal, ami a MÁV főjogászai szerint a mérvadó! Így "véletlenül" teljesen kimaradt minden olyan rész, mely az utasok jogait tartalmazta a hanyag munkát végző vasutakkal szemben!
Ja, néhol hülyére röhögtem magam rajta. De ami a lényeg: Most már minden infó a rendelkezésemre állt, hogy egy ismerősömnek kiszámoljam egy Bp-Krakkó-Bp menettérti jegy árát, Bp-Rajka-Pozsony-Kuty-Ostrava-Zebrzydowice-Katowice útvonalra (Poloniával Katowicéig, onnan Krakkó) Ez nekem 19020 forintra jött ki, plusz a kötelező helyjegy. Az érdekes, hogy a közp. infó lengyel ED jegyet ajánlott neki, amivel 24000 Ft plusz helyjegy árban jön ki az út... :(((
"
A legutóbbi évtizedekig meghatározó súlyt képviselő vasúti közlekedés 7.800 km hosszú hálózatát is a Budapest központú sugaras szerkezet jellemzi. A vasút súlya továbbra is meghatározó, részesedése a személyszállításban 28,3%, míg az árufuvarozásban 29,5%.
Azonban az évek során összességében mégis fokozatosan csökkent a vasút szerepe a közúti fuvarozás és a szállítási igények változása, az átfogó vasúti fejlesztések elmaradása, valamint a csak legszükségesebb karbantartásra szorított üzemvitel. A leromlott műszaki állapot és a forgalmat egyéb módon befolyásoló tényezők - a pályasebesség, az elöregedett, korszerűtlen gördülő állomány és a kisforgalmú szárnyvonalak működésének fenntartása - akadályozzák a gazdaságos és versenyképes vasútüzemet.
A hálózat ellátottsági mutatója 83 km/1000 km2 jóval meghaladja a 65 km/1000 km2-es európai átlagot, de a műszaki állapot miatt a vonalak közel 40%-án sebességkorlátozás van érvényben, ami közel 3.500 km-nyi útszakaszt jelent. Az általános 100 km/h sebesség csak a főbb vonalakon engedélyezett. A nemzetközileg is elfogadott 140-160 km/h sebességhatár csak a Budapest-Hegyeshalom (-Bécs) vonal bizonyos szakaszain van érvényben. Ez is egy részben az EU által finanszírozott felújítási és befektetési projekt eredményeként lehetséges. Ennek oka a kiemelten rossz műszaki állapot mellett, hogy csak a pályák 33%-a villamosított és 16%-a több vágányú, szemben az EU 48%-os és 41%-os mutatóival, ami az elmaradásokat megfelelően tükrözi.
Az EU 91/440/EGK számú irányelvével összhangban, megkezdődött a vasúti hálózattal és pályákkal foglalkozó egységeknek, valamint az áru és személyszállítással foglalkozó szolgáltatási részlegek pénzügyi-számviteli szétválasztása. A vasút vonalainak országos és helyi vonalakká való szétbontása középtávon fog elkezdődni, hogy elősegítse a szervezet pénzügyi és költségvetési átláthatóságot. A gerinchálózat 4.074 km, ami a teljes vasúti forgalom 75-80%-át szolgálja ki. Ebből 2.286 km a TEN magyar szakaszának közel 83%-át jelenti.
A korszerű vasúti árufuvarozással szemben támasztott igények jobb kiszolgálását az uniós ISPA és PHARE támogatással folyamatban lévő vonalrekonstrukciók, és a pályavillamosítás szolgálja a nagy vasúti határátkelőhelyeken már évek óta működő terminálok folyamatos fejlesztése mellett. Ezzel párhuzamosan folyik a vasútbiztonsági és forgalomszervezési létesítmények korszerűsítése is. A fejlesztések együttesen szolgálják a környezet védelmét, az elérhetőség javulását, a szervezhetőbb vasúti tranzitforgalmat, és jelentősen hozzájárulnak az EU vasúthálózatával történő hatékony együttműködéshez is."
Figyelemreméltó Horvátország felé a csökkenés. Eree a MÁV mégjobban elveszi a menetrendváltozásokkal az utasok utazási kedvét. :(
Annakidején azt tervezték, hogy a Samuval egy tisztességes menetidejű IC-t indítanak Horvátországba. (Úgy tudom, hogy a jármű műszaki adottságaival, valamint a röidebb határon való tartózkodással érték volna el ezt. Valamint a szomszédos fővárosokba 3 órás követési idővel induló vonatokról beszéltek. (Ez ca. 4-5 vonatot jelent irányonként.) De ebből semmi sem lett. :(
"Az energiahatékonyság javításának különösen a fűtéstechnika, a távfűtés és a mezőgazdaság terén vannak még kihasználatlan lehetőségei. Javuló tendenciát mutat a feldolgozóipar energiahatékonysága, viszont az épületállomány, ezen belül a lakáscélú épületállomány is, elavult és energiapazarló. A közlekedési szektorban növekszik az egyéni közlekedés arányán belül az utaskilométerre vetített energiaintenzitás. A lassú technológiai fejlődés az egyéni közlekedésben bekövetkezett személygépkocsi állomány és futásteljesítmény növekedést nem tudja ellensúlyozni. A vasútnál mind a gördülő állomány, a pályák, mind pedig a logisztika fejlesztésre szorul."
254 2.o és 54 1.o utas a 414 2.o. és 90 1.o. ülőhelyre. Pótjegy indulás előtt természetesen nem volt, az illetékeseket ezúton is üdvözlöm :(((
2. osztályon 160 üres ülőhely volt, ez kb két IC kocsi férőhelyszámával egyenértékű. Azaz pusztán adminisztratív okokból ennyivel kevesebb férőhelyet mozgattak hétfő este, a hosszú hétvége és tavaszi szünte utáni visszaszállítás kellős közepén. Csak IC pótjegyekből 56000 Ft bevételkiesés.
Apropó, erősítés: A Corvinus is 5 kocsival jött, az elején 27-es kocsiszámmal a 20-67-002 közlekedett. Kanizsán 13 utas ült benne, a többi kocsi tele volt.
A hét végén berakott táblázatnak itt a folytatása, itt már a 2003-as adatok is láthatóak, valamint kiszámoltam a vasút nemz. személyszállítási teljesítményének változását 2003 és 2004 között. Néhol nagyon szembetűnő csökkenést lehet tapasztalni...
>>de ezek a művészeken és az eliten kivül mást nem vonzott. *** >>Ma éppen hogy jöjjön kevesebb vendég, kevesebben szennyezék a környezetet, de aki jön, az költsön sokat. És ezt csak minőségi szolgáltatással lehet.
Na látod, így volt ez régen is. De a jövőben nem így lesz. Ezek olyan szövegek, mint a MÁV "minőségi szolgáltatásai".
>>Sőt egyáltalán nem ezt jelenti, hanem valami sokkal többet.
Jók az ilyen szavak, mint ez a "valami". Lehet kisnyúl, vagy fokhagymás lángos is. Ha megépül az autópálya és vasút, akkor észak-Somogy fellendülhet. Ebben a fellendülésben nem sok szerepe lesz a turizmusnak. A Balaton jó lehet a nyugdíjasoknak, hétvégére, és azoknak, akiknek ott van nyaralójuk. Más nem fog oda menni.
A minőségi turizmus blöff. Előbb meg kellene változtatni a "Fizesd be 2 személyre és ha nem tetszik valami, dögölj meg. Majd jön a következő balek." szemléletet, utána lehet majd turizmus, de ez a kispénzű kirándulókra és a víkendezőkre fog épülni.
A TMHolding-os elemzés a dízelmotorvonatoknál azt írja, hogy az RZD hálózatán azok a helyi mozdonyvontatta vonatok, amelyek egyértelműen dízelmotorvonattá konvertálandók (részben azok is voltak, csak az utóbbi években kifogyott alóluk a kiöregedett D1 vagy DR1), átlagosan 4,5 kocsiból állnak.
Torzsokban most indítanak be egy olyan dízelmotorvonatgyártó kapacitást, amely ezeket a 4-5-6 részeseket pótolja. Az Usgyigyárnak tehát csak a tortaszelet "vékonya" jut, a "könnyű műfaj". Ettől még persze megpróbálkozhatnak külső piacra gyártani, és akkor nem elég az iker felállás. Márpedig ez az RA2 egyelőre eléggé úgy néz ki, mint egy "orrcserélt Usgyi", semmit több.
Az is biztos csak az én funkcionális analfabétizmusom miatt lehet, hogy a plakát úgy hat számomra, mintha összesen lenne 200 forint az út, és nem pedig "csak" a pótjegy...
Ugye ha bukik a Mándoki, viszi ezt a marketing fenomént is?
Ma a Móricz Zsigmond körtér 7-es megállójában szemem elé került Stró és tsi legújabb kreálmánya. Ebben a "marketing" koronázatlan királynője potenciális utasok millióit célozta meg az óriásplakát segítségével. Az adófizetők pénzén azt próbálta az agyakba vésni, hogy kedvezményes IC pótjegy váltható rengeteg viszonylaton. A kiemelt célpontok: Magyarbóly, Kelebia és hasonló nagy forgalmú, nagy lakosságszámú települések!
Remélem valaki felméri, mennyire volt hatásos a kampány, és hogy alakult a magyarbólyi kasszában az IC pótjegy forgalma!!!!
A városrész a vasútról kapta a nevét! Eredeti nevén Rocush, a rock és a cushion szavak összevonásával (a pálya zúzottkő alépítménye). A nyelvújításkor kapta a mai nevét. Nézz utána bátran!
off, ezt most veszem észre: >>Amit a Dóm helyén látszt, az azt hiszem a Dömötör-templom, amit lebontottak (pedig már védetté nyilvánították, de ez egy tollvonással megszüntethető volt akkor is)
Én úgy tudom, hogy a Dömötör templomnak csak a tornya volt meg, ami ma is megvan. A Fogadalmi templom helyén egy kis barokk kápolna állt. on
