Ricsi, ez eszméletlen! Gratula a géphez! Szinte hihetetlen, hogy ilyen még maradt! Becsüld meg, szeretgesd, újítgasd, meg fotózd le és rakd fel ide :D Nem térek napirendre efölött, annyira hihetetlen számomra! Ezerszer gratula még egyszer hozzá!
Gányolási Hírek következnek:
Tegnap feltettem az ,,új'' kipuffot, csak nem számoltam vele, hogy a felrakáshoz szét kell húzni a dobot és a könyököt, így a kicsit sufni, de használható tömítésem totál odalett. Jólvan, könyököt felbarkácsoltam, de nem húztam meg a csavarjait, hogy legyen egy kis játéka, a dobot is rá tudjam tolni. Ekkor jött a dolog szar része, kipróbálásként beröffentettem, mentem vele pár kört, majd mikor leszálltam róla, vettem észre, hogy dől az olaj a blokknál lévő illesztésből! Oké, mondom úgyis kimaradt a tömítés a könyök és dob közül, lekapjuk. Fogom villáskulcsot, egyik csavar lennvan, nyúlok át másikér, erre éktelen ordítás, csavarkulcs csörömpölése a betonon és szemelvények a Kis Magyar Káromkodásszótárból. Szerencsére egy egészen kicsi égéssel megúsztam. Jólvan, végre lehűlt a dolog és sikerült leszedni, megcsináltam hozzá a tömítést, minden, sőt, a rettenet 4-es kipuffból adoptáltam hozzá egy kis pecket, amit a cső végébe illesztve, egy csavarral rögzíthető a furulya, nem kell alátétezni, meg anyázni. Estére szépen össze is állt a motor, mentem vele pár próbakört (közel 20 km-t :), mikoris valami különös csörömpölést hallottam hátulról, és a szolid Riga-hangot valami tuning-robogó-hang váltotta fel. Azonnal leállítottam, nézek hátra, ott feküdt a furulya keresztbe az úton. Végül hazafele tolva a motort, a kipuff minden alkatrészét megtaláltam, az egy csavart leszámítva :D Végül azt vontam le, hogy rugós anyát kellett volna használni, majd ezt a meglátásomat ma foganatosítottam is. Ezen kívül helyrehoztam, amennyire tudtam, a váltókart. Leoperáltam a markolatot a vascsőről, majd a csövet jól bekalapáltam az aluba, és körbe extraerős pillanatragasztóval rögzítettem. Nem tudom, mennyire tartós megoldás, most megfogta. Ami érdekes, hogy a 12-esen ez az alkatrész már egy darabból öntetett, abból az aluötvözetből. Szívem szerint kicserélném, csak azon már fordított a sebességfokozatot jelölő pöttyözés, így bukna az eredetiség legvégsőbbkig történő megóvásáról alkotott elvem. Legközelebb, ha szétjön, leszedem az egészet és a mélyére nézek, ha kell, esztergáltatok rá egy megfelelő fogantyút. Remélem, elég hosszú távú megoldás, amit ma műveltem.
Ukrajnában voltam kiránduláson minden féle cuccot hoztam Persze hogy Riga Verhó hoz Pl 3 gyűrűós Jawa dugó:D:D há már ne meg 2 Pancsi blokk és ami a lényeg Egy Riga 1 es tipusú motorkerékpárt amiből tudtommal nincs Magyarországon (hehe már vaaaan:D:D:D)szal a képek ja és a története annyi hogy az Édesanyám dédnagyapája vette még nagyon rég és kb 45 éves lehet a csoda.
Minden megvan hozzá még a pumpa is csak a kerekek nem:(:(:(:(:( ja és zsir új fékpofák is vannak hozzá!!!!!!! Ja és az uccsón én vok munkácson egy T 34 es tetejibe:D:D
Na, megkésve bár, de fogyva nem, sikerre vittem a Riga összeépítését. Működik a lámpa, a tükör pont jól áll, a gyújtás is OK (fotózás elmaradt, a napokban pótlom, ha megkapja a csere kipuffot is). Azonban:
Ma volt egy nagyon csúnya estem, ami nem szeretném, ha még egyszer megismétlődne. Mégpedig. Hajtok szépen 30-35-tel, mikor jön a stoptábla, váltanék üresbe, erre kicsúszott az öntvényből a cső, a gumi markolattal együtt, és szétment az egész marokváltó! Az utolsó pillanatban tudtam magát a kuplungkart lefele nyomva üresbe tenni! Közel egy órán át szereltem az útpadkán, mire újból használható lett. Ekkor meg nem volt hajlandó bevenni az egyest! Szórakozás bowdenekkel, újabb fél óra. Így ma többet szereltem út szélén, mint mentem vele!
Mi lehetett a marokváltó szétesésének oka? Kerestem valami csavart, ami rögzíthette, de csak a dekompresszor-kar rövidke csavarja van a közelben, ami kizárható, hogy ide tartozik. Valóban csak horony-a-horonyban módon lenne rögzítve? Valamint hogy tudok ezen segíteni, mivel tudom biztosítani, hogy többet ilyen ne forduljon elő? (beragasztani mégse lehet... :)
Még valami: mi a dekompresszor legideálisabb állása? Keresem azt a pózt, amiben legkevésbé nehezen hozzáférhető helyeket köp össze. Mennyire előnytelen, ha a gyertya fele dzsuvázik? Merthogy ahhoz tudok a legkönnyebben hozzáférni, és így elég lenne nagyobb időközönként pucolni a teljes hengerfejet! Amúgy így se úszom most meg, a hülye modellező-precízkedő fejemmel, most le akarom szedni az egész hengerfejet, mert elégedetlen vagyok a tisztítással! Hiába, az apró sarkok, stb. a motoron nehezen tisztíthatók, helyszűkéből kifolyólag.
A Gyertyakulcs (és az egyész Szerszámos...) legyen Veletek!
Ejj, aki balfax, az balfax... Sikerült egy édi kis megfolyást alkotnom, pont a kilométeróra mellé, a legláthatóbb helyre! Hiába, ki kell még ismernem ezeket a dobozos szutyokságokat (lehet egy graffitist kellett volna megkérnem? :D ). Mivel eltüntetni nem tudtam, kénytelen voltam megszabadulni az egész festéstől, így jött megint a csiszolás, foszforsavazás, lemosás, terep előkészítése, festés. Már túl vagyok szerencsére a 2. rétegen, most megfolyás nélkül, de ez elúsztatta az egész munkát, így a befejezés holnapra csúszik.
Kipróbáltam az új kromofágot, tényleg nincs jelentősége a turutymónak, feloldódik benne, ha sokat rázom. Össze se lehet hasonlítani az előző, kituggya hány éves löttyömmel, kategóriákkal jobban marja a festéket (és a kezemet)! Elképzelhetetlenül jobban mutat az egész motor, hogy a hengerfej nyers alu színű, és nem az a rettenetes kályhaezüst. Még benzinnel, vagy petróleummal meg kell pucolnom a gyertya és a dekompresszor környékét, nehogy csak az legyen turhás az egész motoron!
A gyújtásnál aszittem feltaláltam a spanyol viaszt, mert a 12-eből bontott alkatrészekkel (kis gumi gyűrű és az a menetes fekete műanyag) akartam összerakni, csak valamiért a motornak nem tetszett az ötlet. A kis gumi bizbasz nem volt hajlandó beljebb csúszni a lyukban, így a fekete menetes műanyagot sem tudtam teljesen betekerni. A 4-es azonos alkatrésze beletörött a menetbe anno, így rövidebbre lett vágva, aminek köszönhetően pont be tudom majd csavarni tövig. Ráadásul szétment a gyertyapipa (már összegányoltam azóta) és túl hosszú a kábel is (azt meg megrövidítettem), ezek ellenére mentem a per pillanat igen fura kinézetű motorral egy kört a háztömb körül. Vicces látvány a semmiben pörgő km-spirál (azt a 150 métert pedig ráteketem a kiszerelt km-órára, semmilyen adat nem veszhet kárba :D ).
Ennyit mára, holnap fotózok is!
És ne feledjétek, a jó Rigán mindig van mit szerelni!
Ebben a pillanatban fejeztem be az első réteget a lámpabúrán. A festékes flakon 10 (!) percet ír száradásnak, én ráhagyok egy-két órát, biztos, ami biztos. Az előző festék meglepően könnyen lejött, az új meglepően jó fed (kip-kop-kopp). Nemsokára ledobatom a hengerfejről az ezüst festéket és felszerelem a gyújtást is. Érdekes, az új kromofág tetején valami rém gusztustalan trutymó úszik, a boltos aszonta annak nincs jelentősége. Remélem így is van... A régi kromofág még csak nem is hasonlít erre, az sötétbarna volt, ez meg valami halovány sárga. No de mindegy is, a lényeg, hogy lemarja nekem a festéket az aluról. Még jelentkezek a fejleményekkel!
A tegnapi nap lemarattam rozsdaoldóval az oxidréteget a visszapillantó száráról, egyben passziváltam a hegesztés helyén előbukkanó, eloxidálódott vasat. Ezzel együtt fogkrémmel felpolíroztam a tükör hátlapját, valamint szerváltam rá egy normális rögzítő-bizbaszt, így egy újabb részlet lett elfogadható a motoron. Előtúrtam még nagyapám pincéjéből az eredeti szerszámos táskát, amit ma ki is mostam (meg kell említenem, nem nagy sikerrel - az évek folyamán beleivódott olaj egy része még így is benne maradt, de ennyi kell is a patinához), valamint szedtem egy eredeti tömlőjavító készletet is, pontosabban annak dobozát, melynek aljában ott lapult a 6 nyelven íródott használati utasítás !! Emellett holnap (vagyis már ma) ledrótkorongozom a lámpatestet és lefújom ezüsttel, mert ez a darab a járgány általános állapotához képest is odavan. Vettem még új gyújtáskábelt (miért csak pirosat lehet kapni???!!), valamint helyrehoztam az eredeti barna bakelit gyertyapipát (anyaga egyezik a gyújtótrafóéval), a 12-esről szedtem rögzítő-alkalmatosságokat (a szoros gumigyűrű és a menetes fekete valami), így az is üzembiztosabb lesz. Ha időm engedi, nekiesek Kromofággal a hengerfejnek, amin valami hihetetlen gusztustalan, szemcsés, elöregedett, félig lepattogzott ezüst festés van, a natúr alumínium helyett. Időközben megbékéltem a tudattal, hogy 4-es helyett 12-es hengerem és hengerfejem van, sőt, szerintem szebb ezekkel a motor, mint az eredetivel. No, szép kis eszmefuttatás lett ez is :) Majd még írok, addigis a Gyertyakulcs legyen minden Rigással!
Alighanem internettelenségben szenvedtem az elmúlt hetekben, de a nehézségeket helyes munka- és időbeosztással át tudtam hidalni. Mert apa tudja, hogy helyes munka- és időbeosztással minden nehézséget át lehet hidalni. :D
A Riga kész, megy, mint a golyó, azóta egyre csinosítgatom! Visszakapta eredeti világításkapcsolóját, kapot új tömítéseket a porlasztó és a tanksapka, a benzincsapról, ami sajna nem eredeti, ledobattam a rettenetesen ótvar fehér festéket (azóta beszerzés alatt áll egy eredeti Riga csap, de ha retyó, a mostanit hagyom fenn), és még egyszer lemostam az egészet. Sajnos az amúgy aranykezű szerelő hihetetlen gányolást végzett a kipuffon, egy az egyben bevágta a kályhába, ezt újra kell majd krómoztatni, mert az alkatrészbánya-R-12-esünkről adoptált sincs éppen a toppon. Üzemileg nem okoz gondot, csak esztétikailag hathat zavaróan, hogy R-12 henger és hengerfeje van a gépnek, ezt mondjuk még lenyelem. Majd a hengerfejről le kell dobatni a rettenetes kályhaezüst-festést, hogy valamivel kulturáltabb kinézetet öltsön.
A felfúrás miatt ismét bejáratós, persze szorgalmasan dörgölöm vele a kilométereket. Kicsit még füstöl az 1:16-os keverék miatt, de ez idővel alábbhagy. Közben elkezdtem összeszedni a lakás különböző pontjairól az eredeti szerszámokat, már csak egy minta kell, ami alapján egy szerszámostáskát lehet varratni. Emellett van 2 gumijavítós dobozom, persze tartalom nélkül, de a látszatnak jó lesz. Összeszedtem még egy ősöreg szovjet motorpumpát, csak újra kell bőrözni, új gumicső, vagy mi, és mehet be az ülés alá!
Majd fotózok, mostnában úgyis rámjött a fényképezhetnék, a Rigán kiélem majd percerz vágyaimat :DD
Ha adhatok egy tanácsot.: Halálos vétek újrafényezni! Inkább az eredeti fényezést kéne konzerválni,felújító pasztával kezelni.Hacsak nincs hozzá eredeti matricád a tankra,vagy meg tudod csinálni az eredeti feliratot,csíkozást.Egy újrafényezés a gyári feliratok hiányával mindig értékcsökkentő tényező.
Tényleg, a DELTA Riga a legszebb Riga motor, és egyéb motoroknál is sokkal szebb.
Én nem akartam csúcsmodellt venni, sokkal inkább az univerzális használat számított volna.
Mentem is vele vagy 800 kilómétert.
Aztán:
1. Folyni kezdett a benzin a tartály alján, nem a benzincsapnál.
Kiderült, hogy a tank át volt szúrva háromszög alakú vésővel, mind két oldalon! (SZABOTÁZS) Az ütődött rigai azt hitte, gondolom, hogy az oroszoknak megy az árú!
(gondolom más alkatrészeknél is ezt csinálták! )
2. A karburátor túl kevés benzint adott, és 30 km/óránál nem ment többet a gép.
Később a tűszelep "GUMIGALLÉRJA" annyira elöregedett, hogy vagy túl sok benzint adott, vagy semmit. Ezért kellett 15 éve félreállítani a gépet, most rendeltem egy k35 karburátort, remélem bevállik. (Nem nagyon volt időm, mag aztán gépkocsim is van! )
3. Az elektronikus gyújtás leált, szereztem egy másikat, az működik. Az ok: Valószínűleg beázás. De szerintem javítható, a gyantát kibontottam az alkatrészek közzül!
(A mostani 1,5 cm-es szikrákat húz...)
KONKLÚZIÓK:
1. Ez egy igen jó, egyszerű kis motor, gyermekbetegségekkel. Soha nem is akartam más stílust, nem hajszolom a sebességet, nem akarok villogni vele, használni, kirándulni akarok, erre való!
Pl: ha útban volt egy patak, egyszerűen felkaptam, és átsétáltam rajta! Azt nagyobb motorral nem teszed meg! Ja, és alighanem befér egy Suzuki sedan-ba!
2. Újkorában, minusz 15 C°-ban, egy rugásra indult!
(a fater Simsonja kb. fél perc alatt volt életre kelthető! )
3. A regisztrál végsebessége, ( hivatalosan) 55 km/óra volt.
Most majd készítek fényképet róla, és felteszem ide!
Sziasztok!Sürgösen eladó egy Amica típusú,automata váltos,3kerekü,50köbcentis,2ülesés,kifogástalan müszaki állapotú MOPED kisautó,és egy Piaggio Sulky típusú MOPED kisautó,remek fütés van bennük,évi 4000Ft a kötelezöje,és kismotor jogositvánnyal vezethetö.Ha érdekel akkor reggel 07-töl,este 22-ig lehet hivni a 0620/590-1572-es számot és keresd Pásztor Ferencet.Árban majd telefonon megeggyezünk.
Khmmm szal ha a deltádon K60 as jelzésű karbi van akor azt vedd le és vegyél (kb 1500 ft a vaterán) K35 ös jelzésűt ez régebbi és elpusztíthatatlan! egyszerűen én 4 hónapja hajtok egy ilyen verhót és nem dugul pedig még benzinszűrőm sincs! ezt nagyon pontosan be lehet állítani sokkal jobb mint a k60 asén már szoptam ilyennel amikor próbáltam beállítani az egyik berúgós blokkomon de épphogy csak pöfögött hát ráraktam egy k35 öst és apám lássá' csodát pöccre indult szal szerezzél be egy K 35 öst és azt rakd rá azzal tuti fog menni ja és ha van lehetőséged polírozd ki a belsejét tükörfényűre meg azt a kis kivezhető izét ami a hengerben van nagyon fog utána menni:D
Bocs, házon kívül voltam. Próbáltam az előbb a linkeket megadni, de mostanában nem akarja betölteni nekem a Jútúbot. Keresőszónak az ,,eklics''-et kell beírni, ő a videók másik főszereplője (a Riga mellett :). Mikor megtudta, hogy feltettem a videókat, először halni készült, de mikor megemlítettem neki, hogy ti is felfedeztétek a felvételeket, nagyon megörült a fejének, mondta, hogy adjam át üdvözletét minden Rigásnak! :)
Elvileg holnap megyek próbálgatni a motort, holnap derül ki, mit kell még alakítani rajta, ha eszembe jut, viszek gépet és csinálok egy-két videót az első indításról!
Hát mitmondjak én a méh ről hoztam el az egyik dolgozóé volt a gép és eddig került 9000 ft be és akkor annyi volt a hibája hogy le kellett cserélni a hátsó babetta lámpát és lábon hoztam haza. Én nem venném meg azért mert elég kopottas 2 mert berúgós, 3 mert az enyémhez képest drága vagy a festésen segít a polír pasztaa berúgós nem valami jó verzió sokszor csinálja azt hogy eltörik a rugó én is így kaptam a 4. verhó blokkom és hát elég nehéz volt megcsinálni leírom rövíden:
Rugó felhevít izzásig ,icipici fogóval megfog ,kalapál,lehűt nemilleszkedik felmelegít, lehűt , illeszkedik ok ez kb 3.5 órás művelet és hát nem egy leányálom amikor beleég a bőrömbe a rugó az igaz hogy már nem láccik mert onnan már lejött multkor a zománc. Nekem nem kellene , de ha tényleg nincs más akkor vedd meg mert akkor lehet hogy sokáig nem talász. De azért heti rendszerességel menj méh telepre.
Minden megvan hozzá még a pumpa is csak a kerekek nem:(:(:(:(:( ja és zsir új fékpofák is vannak hozzá!!!!!!! Ja és az uccsón én vok munkácson egy T 34 es tetejibe:D:D 
Szisztok. Sikerüllt elcsipnem egy fotora a szomszéd Kárpátia gépét.-)) már van benne 18 km-)))