Miután mindenféle rendszámmal foglalkozó topic-kal találkoztam, de olyannal nem ami az 1990 előtt kiadott rendszámokkal, azok történetével foglalkozik, vettem a bátorságot, egy ilyent nyitni.
Arra kérem az ide írókat, az általuk feltett rendszámokkal kapcsolatban a lehető legtöbb információt, képet, évjáratot tegyék fel.
Egy speciális Tatra 603-as alkatrész beszerzés történt a BkM. Ipari Tröszt Főosztály Tatráinál. A Tröszthöz tartozott a KERGÉP Vállalat felügyelete, ahol többek között készültek a karos eszpresszó gépek is. Ezekből sokat exportáltak Csehszlovákiába, a beüzemelésére is onnét mentek a szerelők. Az alkatrész igény telexen lett leadva, ("Z" karok, ac, gyújtáselosztó, és tartozékai, kuplung, rengeteg tömítés, és a benzinkályhához tartozékok). Mire a szerelők végeztek, becsomagolva ott voltak az alkatrészek, aminek az elszámolása bartelezés formájában történt. Nem tudom, hogy a vámon miként jött át, de hazaért. Sőt olyan készletük volt, hogy néha más belföldi Tatrat üzemeltető vállalatot is kisegítettek.
Olvastam a hsz-edet a Budapest - Léva autóbuszjáratról.
Én azt szeretném megtudni, hogy van-e valahol arra vonatkozó forrás, hogy 1975 és 1989 között magyar-csehszlovák viszonylatban mely városok voltak összekötve a Volán és a CSAD által? (Mindkét országban a végállomásra gondolok).
Hogy mindegyik 60-asnak négyzetes volt-e a visz.jelzője, erre nem tudok biztosat mondani.
Annyi biztos, hogy a 60 és 601 elemei több mindenben keveredtek (tetőcsomagtartó, pótkerék, dupla üléssor volt a 60-asok egy részén is), az alapvető különbség a 2 típus közt a hátsó peron, hátsó ajtó volt.
Nehéz már pontosan visszaemlékeznem az 50-es évek közepére, de úgy emlékszem, hogy a MÁVAUT-színűeknek akkor hosszú visz.jelzőjük volt. De nem 100%, hogy jól emlékszem erre.
Az autóbusz közlekedésnek is megvoltak a maga forszai, titkai.
Ilyenkor nem annyira azokra a kollégákra (több ezer fő) gondolok akik sárga borzasztóval, azaz Ik-266-sal dolgoztak.
Bár ők meg azt tudták jól, hol kell/lehet jó kacsazsírt venni, hol van a járásban a legjobb gázszerelő, lakatos, stb.
A távolságiban, vagy nemzetköziben ha beugró voltál, nem mondtak el semmit.
Ha mégy ott 10x mert az állandó sofőr szabin van, attól még nem kell tudnod a csíziót.
De ha valahol állandó lettél, akkor a váltótársad félre húzott (általában egy hónap után) és elmondta, mit hogyan kell csinálni, hogy mindenki jól járjon.
Ennek voltak 100%-ban törvényes módozatai, és voltak nem annyira törvényes módozatai.
Mindenki maga döntött arról melyik sorba áll be ?
A törvényes sorban minden elvállaltam én is.
Mondok példát.
Volt egy olyan járat, mely 11.00-kor indult az Engels térről, Budapest-Szeged-Makó gyorsjárat.
Makón kb. fél órád volt és már fordultál is vissza.
Mikor ezt jártam, az idős váltótárs két hét után félrehívott és azt mondta.
..."...Hetente kétszer jönni fog egy hölgy. Be fog mutatkozni Imolának hívják. Hoz egy posta zsákot. Vedd át és vidd le Szegedre. Szegedről mikor tovább indulsz bekanyarodsz balra az Attila utcába. Elmégy a 12.számú házig. Ott nincs megállónk de Te megállsz. Ott fog várni valaki. Kiadod neki a csomagot. A dologért kapsz pénzt de tartod a század. Rendben ?......"
Rendben válaszoltam is így is történt.
Budapesten kaptam a feladótól 100 Ft.-t, Szegeden a csomagot fogadótól 50 Ft.-t.
Hetente 2x.
Amikor a havi fizetés kb. 3000-4000 Ft. volt.
A rezsim annyi volt, hogy rátettem a csomagra egy 6 forintos csomagjegyet.
Amúgy ruhákat küldtek a postai zsákban. Aki emléxik rá volt akkoriban olyan hogy postazsák.
Keményebb papírból volt kb. 80-90 cm magas volt és kb. 40-50 cm a zsák szájának átmérője.
Köszönöm. De értetlenkedek még egy kicsit. A hozzászólásodba betett szép hosszú motorházú autó nem hiszem, hogy azonos lenne a megnevezett típussal. Az én tippem az, hogy ezek készülhettek ugyanarról, vagy a pár másik tagjáról.
Na,az a füles kincset érhetett...Meg a logisztika.Nem volt telefon,a kapcsolat egy ismeretlen emberrel csak az egyszeri személyes megbeszélésen alapult.Egy-két hét múlva keressen itt a busz mögött??Ez lehetett...:)) Talán a nevét tudtad.Jó,lehet a címét is.De azért nem volt olyan egyszerű egy ilyet leszervezni mint manapság.Sokszor elgondolkozom,hogy a régi időkben hogy ment a kapcsolattartás egy sofőrrel például?Kigurult a Barkassal a vállalattól,és megindult az ország túlvégébe.Ha útközben történt vele valami,ha a vállalat elfelejtett feltenni egy dobozt,ha bármi változott időközben,nem volt kapcsolat,max a célállomásra tudtak üzenni neki.Érdekes lehetett.
A sárga zsírpapír megvan,csomó Skoda alkatrészem pihen ilyenben pár évtizede.
"1913 tip Benz 16/50 LE 4kerékfékes, 1927-ben a posta 2 darabot vásárolt"
Mindez egy olyan albumból, amely jelenleg a Postamúzeumnál van, s amely a posta által beszerzett gépjárműveket mutatja 1899-től 1939-ig - darabszámok, selejtezések, egyéb érdekes adatok. Lenyűgöző összeállítás.