>Ára: 6.500.- Ft (nettó) + postaköltség (1.410.-Ft) >Ha megrendeli, kérek nevet, pontos cím, irányítószámmal, elérhetőségi >telefonszám, lehetőleg mobil. >Bágyi Miklós 70/ 3312 606
Tavasszal vettem, nagyon egyszerű szerkezet. A karburátort kifúrtam, egy kis fém csövet beleillesztettem a lukba, majd a kúpos állítócsavart beállítottam.
Ez az emberke küldött egy kis magyarázatot, abból tudtam, hogy hol kell fúrni, és mennyi vizet kapjon a motor. Nem akartam több tízezer km-en keresztül kísérletezni.
A karburátorba olyan gyorsan áramlik a levegő, hogy a víz egyből elpárolog.
35-40 liter benzinhez fogy el 1,5-2 liter víz. Ez annyi, mintha hűvös párás levegő lenne. (Kíváncsi leszek, mennyivel előbb megy tönkre a kipufogó.)
Pontos fogyasztást most nem tudok mondani, de legalább 10 %-os csökkenést tapasztaltam. (Mostanában aránytalanul sokat megyek városban, amiket írtam, az meg a szokásos országút-város arányt tartalmazza.)
Ha elszegényíteném a keveréket, akkor tovább lehetne csökkenteni a fogyasztást.
Nyomatékosabb lett a motor.
Csendesebb lett a motor.
Állítólag kisebb a károsanyagkibocsátás, bár ezt nem mértem.
Alacsonyabb fordulaton lehet magasabb sebességbe kapcsolni. (A feleségem pl egyszer 35-nél rakta 4.-be, és nem morgott, nem rángatott!)
A szerkezet egy tartályból, egy vékony átlátszó műanyag csőből, és egy kis plexiből áll, amibe egy sárgaréz csavart lehet tekerni, ami kúposan szűkül. Ez utóbbit nem lehet házilag legyártani, a többi nevetségesem egyszerű, ezért el sem romlik. (A plexinél meg vigyázni kell, hogy meg ne feszüljön.)
A motor 2500 km után lesz tiszta, ezért a fogyasztáscsökkenés (nálam) folyamatos.
Katalizátoros autónál én méréseket végeznék hideg és meleg motornál, víz előtt és után, majd egy ellenállással korrigálnám az eltérést.
Milyen járgányod van?
Ha valaki tudja, hogy lehetne tovább csökkenteni a km-költséget, írja meg. A benzin árának majdnem 2/3-a adó! Egyetlen kritérium, hogy ne csökkenjen a motor élettartama.
Vetted a szerkezetet vagy te "gyártottad". csak mer én is tervezem a beépitését-beszerzését.Ha tudsz val infot (rajz) a készitésről info a felhasznált anyagokrol és megosztanád annak nagyon örülnék.
Ja még 1 kérd. neked befolyik a porlasztoba vagy egy olyan rendszer ami a sziócsőbe permetezi a vizpárát?
A szerkezet kitalálója szerint, ha valaki katalizátoros autóhoz használja, akkor egy ellenállást kell beépíteni (az érzékelővel sorbakötni). Az ellenállás értékét én sem tudom, de egy üzemmeleg motornál már ki lehet mérni. A szerkezet nem képes csodákra, csak az üzemanyag hatékonyabb égését segíti. Nekem kb 2,4 Ft-tal eszik kevesebbet, ez 8000 km-rel számolva évi több mint 16000 Ft. 8000-be került a tartály, aminél a legbonyolultabb rész egy kúpos állítható tű szerűség. Úgy gondoltam megéri, mintha több tízezer km-en keresztül kísérleteztem volna, és a karburátort is elég sok helyen ki lehet fúrni.
>> Úgy hallottam, hogy kataliztátoros autónál a kipufogógázból azt a követkztetést >> vonja le az érzékelő, hogy hideg a motor, és túlságosan dús keveréket fecskendez >> be.
Ezt el tudom képzelni, de a szabályozatlan katalizátorban nincs lambda szonda és nincs vezérlés, ergo csak valamilyen mechanikus károkozó hatásra tudnék gondolni. De abban meg igaza va na világnak, hogy a benzin égésekor is egy csomó vízgőz keletkezik, miért ártana egy kicsivel több vízgőz a katalizátornak?
Úgy hallottam, hogy kataliztátoros autónál a kipufogógázból azt a követkztetést vonja le az érzékelő, hogy hideg a motor, és túlságosan dús keveréket fecskendez be. A neten találtam injektoros autókhoz is vizes cuccot, 170 000 fölött kezdődött az ára, és az autó elektronikájának tudnia kell kezelni így arra csak rá kell kötni (valahogy). Az enyém karburátoros.
A fogyasztásomról: 5 éve enyém az autó. ha legalább 150 km-re megyek, (oda-vissza) és ahol csak lehet 140-nel, akkor 8 lityi volt a fogyi. 120-nál 7,5, 105-110-ig 7 körüli. A fogyasztást minden esetben legalább 350 km után számoltam. (Ha már kevés a benzin, akkor elmegyek tankolni, és megnézem, hogy mennyi km-re mennyi benzin.)
A vizesítés óta 2000 km-t mentem, először nem is volt olyan nagy a változás, most dinamikusabb, és takarékosabb, talán a motorban levő kokszlerakódás eltűnéséhez kellett ennyi idő. Az előző 7 literes fogyasztás 4 év, és több 10 e km tapasztalata volt. Ha tudnám, hogy hogyan kell elszegényíteni a benzin-levegő keveréket, akkor tovább lehetne csökkenteni a fogyasztást. Állítólag a CO is kisebb. (Erről nem tudok nyilatkozni.) Ezek az előnyök.
Hátrányok: minden tankolás után vizet kell tölteni egy kis tartályba. Ez lehet csapvíz is, ilyenkor a vízkő kiül a szelepekre, ami nem befolyásolja a motor működését. A desztillált víz kb 50 Ft/liter. Én esővizet szoktam beletölteni. Ideális beállítás 1,5-2 liter víz 35-40 liter benzinhez. (Nem én kísérleteztem ki.) Télen valamilyen alkoholt kell a vízbe keverni, nehogy megfagyjon. (Fejből nem tudom.)
Ami miatt belefogtam: A 10 literes fogyi 30 Ft/km! Nekem most 18,75 és 21,17 volt. Számold ki egy évbe monnyi. Mindenféle internetes oldalt olvastam, nem csodaszer, csak az égést próbálja tökéletesíteni.
Szabad vízbefecskendezést csinálni szabályozatlan katalizátoros motorhoz? Mintha még régen olvastam volna olyat, hogy katalizátoros motorhoz semmiképp, de most a neten nem találok ilyesmire utalást, és logikusan sem tudok érvet ellene. Mit gondoltok?
"Eddig nyáron 7 literes volt a fogyasztásom, most 6,25 100 km..."
Hogyan követed nyomon a fogyasztást, naplózod? Mennyi km óta figyeled, összesen hány litert fogyasztott ezen idő alatt, stb.? Lényegében azt firtatom, hogy a bázis érték, a 7 liter az mekkora adatmennyiség átlagaként jött ki.
10.7 % a csökkenés ami, sajnos bőven a hibahatáron belül van...
Eddig nyáron 7 literes volt a fogyasztásom, most 6,25 100 km-re a benzin! De még szükséges víz is, az 3,5-4 dl lenne, de nekem még 5,6 amit még be kell állítani.
Azt már írtam, hogy kicsit nyomatékosabb a motor, nyugodtabb járású, előbb lehet magasabb fokozatba kapcsolni. A fogyasztás legalább 10%-kal csökkent. még csak alig több mint fél tankk benzin fogyott (25 liter körül) és 430-440 km-t mentem.
Nagyon féltem, tőle, de bevezettem a vizet a karbiba. Még csak pár kilómétert mentem, nincs sok tapasztalatom. Eddig azt vettem észre, hogy fickósabb lett a gép. (Pl. 98-as benyával jobban megy mint 95-össel. Mivel nem fogyaszt kevesebbet 95-össel, ezért maradt az üzemanyag.) Szóval a 95-ös+vízzel kipróbálva kicsit jobban húz.
Ha jó a beállítás, akkor 100km-enként 0,5 l vizet fogyaszt. Amúgy is keletkezik víz égéskor, ez fog egy kicsit megemelkedni. 7%-kal. (Ezek nem az én adataim!)
Amit írtam nem én találtam ki, hanem hallottam tőlünk hozzáértőbb emberektől.
A katalizátorban/előtt levő lambdaszonda (...?) a kipufogógázból állapítja meg milyen az égés a motorban, és ennek függvényében változtat az üzemanyag-levegő keveréken. (Bocs a pontatlan megfogalmazáson!) Az eredmény, hogy "túldúsítja a
keveréket." Ez "kiküszöbölhető egy előtétellenállással", melyet a szonda vezetékére kell kötni. Ezt sem én találtam ki, hanem az, aki az aquaspriccet készítette. azt is ő mondta, hogy a keveréket el kell szegényíteni, különben mitől fogyasztana kevesebbet a motor? A szegényítés miatt kopogás léphet fel, és ezért kell vizet adni a motornak. Persze ezt a legegyszerűbb, ha pára formájában juttatjuk be. Karburátorosoknál a karburátorba egy vékonyka fémcső, és minnél nagyobb a motorfordulat, annál nagyobb a szívóhatás, => többet szív be. injektorosaknál is meg lehet oldani, de erről még nem olvastam. 1 tank benzinhez 1,5 - 2 liter vizet fogyaszt a motor, vagyis minden tankoláskor elég egyszer feltölteni a "tartályt".
Van egy pár előnye. A fogyasztáscsökkenésen kívül valamennyivel nő a motor élettartama, növekszik a teljesítménye, rugalmasabb és halkabb lesz, belső hűtést is jelent. Hogy sok víz esetén lerepül a hengerfej, vagy elreped, azt nem hiszem el. Vagy van akinek ezt okozta?
Én hallottam és olvastam elég sokat a dologról, de mielőtt nekifognék szívesen beszélnék olyanokkal, akik már csináltak is ilyet.
Pl a katalizátor szegénynek fogja érzékelni a keveréket a kiáramló füstből, és túldúsítja azt. Ez a probléma kiküszöbölhető egy előtétellenállással, de annak a nagyságát már nem tudtam meg.
2T motort próbált valaki már vizezni? Gondolom a kenést nem bántja, mivel a víz nem oldja az olajat, és amúgy is egy jó kenőanyag. De azért érdekelne olyan véleménye, aki rakott már ilyet valamilyen motorra.
Nagy kihívás előtt állok. Az álló Weberen nem volt nehéz használni a vízbefecsit, de most hengerenként lesz egy karbi, ráadásul fekvők. Azért remélem ebben is jó lesz.
De ha valakinek már van erre bevált módszere, ossza meg velem legyenszives.
én nem kötekedni akarok, de a benzinszivattyút a benzinben található csakély mértékü viz is tönkre tudja tenni rövid időn belül, igy rossz belegondolni mi lesz vele ha csak vizzel használod...
kicsit drága lenne a móka 2-3 havonta beledobni a kocsiba egy közel 40 rongyos alkarészt...
Szevasztok! Most olvasgatom először ezt a topicot.
RAfi! (és többiek)
Sok szó esett itt a nyomás előállításáról, nos én erre a jó őreg minden injektoros gépben ott lapuló benzinszivattyúra bíznám a feladatot.
Na persze nem arra hanem egy másik ugyanilyenre.
A szivattyúnak mindenképp a víztartály alatt (vagy benne) kell elhelyezkednie. Igy könnyen előállítható az ÁLLANDÓ 3.5-5 bar nyomás!!
Fúvókaként én is injektor befecskendezőket használnék. Talán kettőt csavarék bele a szívócsőbe. A vezérlést sima L-jetroniknál inkább a gyújtásról érdemes levenni. Olyan befecskendezőknél amelyeknél külön-külön vannak vezérelve a fúvókák ott két hengerről érdemes levenni a jelet, habár ilyen rendszernél a leghatékonyabb ha négy fúvókát rakunk be.
A szivattyút tökéletesen lehet vezérelni a fordulatszám alapján az elöttem közölt elektronika alapján.
( Mivel fizikailag ugyanezek az alkatrészek dolgoznak az üzemanyag rendszerben nem fordulhat elő semmilyen probléma a töltött motoroknál sem, gondolok itt "nyomás lekűzdése", "többlet víz kiszívása" stb.)
Üdv.
Gyakorlatban még nem próbáltam, ez csak elmélet, remélem nem köt belém senki.(XJ6)
Ja, a benzinszivattyú bontóban nem kerűlhet sokba, ha kell valakinek hozok olasz bontóbol 1-2000 -ért.
- a kereskedelemben kapható 12 V-os kompresszor tökéletesen megfelel arra, hogy egy tartályban nyomás alá helyezzük vele a befecskendezendő vizet
- az 1. injektor jelével nyugodtan lehet működtetni a vízbefecskendező injektort, csak megfelelő távolságba kell helyezni azt a pillangószelep előtt, így a keletkező örvényekben a víz normálisan el tud oszlani.
Nnnaaa...
megy a viz a kocsiban....
sikerult egy ora alatt megcsinalni, es a vezerles is tokeletes... annyit kap, amennyi a motornak kell...
DE!
nem megy jobban, nem fogyaszt kevesebbet, es csorog tole a motor...
szerintem nem eri meg....
Ja, es hogy hogyan sikerult???
Elrepedt a hengerfej;)))
Nem hallottam még arról, hogy kétütemű autókon használták volna valaha is vízbefecskendezést...
Viszont az tény, hogy a kétütemű csodák nagyon bírnak csörögni ... ennek redukálására - és a motor védelmére lehet, hogy beválna - de teljesítménynövekedést nem lehet elvárni tőle (max 1-2 lóerőt)
Ugyanakkor el kell gondolkodni azon, hogy a kétütemű motorok keverékkel való kenését nem rontaná e le a vízbespricc...
A Wartburg iszonyatosan bír csörögni. Ezen lehet hogy segítene ? Mellesleg amikor Wartburgunk volt, lényegesen jobban ment esős időben mint száraz melegben.
A vízmennyiség szabályozásának a vákuumra bízása viszont nem hangzik valami jól.
