Airwheel, Fastwheel, Inmotion, IPS, Ninebot, és minden más elektromos egykerekű. Vásárlás, tapasztalat, élmények/kudarcok, műszaki adatok miegymás. Tulajdonosoknak, vásárlás előtt állóknak vagy csak szimplán érdeklődőknek.
Kíváncsi voltam a nagyságrendekre, ezért méricskéltem a pedálom támaszkodási vonalát, ami 6,5 mm a tengelytől. Ha fél lábbal a pedál közepén állok (R=65 mm ) akkor a súlyomból adódóan 80x9,81x65/6,5=~8000 N (8kN) vízszintes erő adódik. Ha a pedál szélére állok, akkor 16 kN. Ehhez jön még a járdaszegély ugratás (bár ott két lábbal állunk a keréken általában) aztán kiderül hogy nem is olyan sok az a 25 kN ragasztó erő. Mindenesetre egyre inkább bebizonyosodik, hogy a V10 pedálja eredetileg gyenge volt.
Azért elég nagy felület van a tengely felett, ami szinte tiszta nyíróigénybevételt ad át a ragasztónak. Nem iskolai "UHU"-ra gondoltam, hanem valami tisztességes fémragasztóra pl. Loctite 638 vagy 648. Mindkettő 25 N/mm2 feletti nyíró/tapadó szilárdságot tud. Nem számolom ki mekkora a tengely feletti felület, de legalább 10 cm2 -re saccolom. Az 1000*25=25 kN. Az már elég jelentősnek mondható, főleg, ha nem egy berepedt pedált akarok javítani, hanem egy még épet előre megerősíteni.
Az aluminium lemez akkor osztja szét az erőt, ha és amennyiben a lemez megfelelőn be van kötve abba a pedál részbe, amiben a forgáspontot képező köracél rúd van.
Na ennek a bekötésnek a megvalósíthatósága kérdéses a számomra. Ha ezt is ragasztva képzeld el és az az ismétlődő igénybevételből származó mozgások miatt elenged, akkor a műgyanta tompa ragasztó hatása is elenged, mert az gyenge. A repedés terjedését nem állítja meg semmi és a pedál többi része - megtöltve műgyantával - lekornyad.
Valami jó bekötési módot kell találni az aluminium lemeznek.
Nem annyira a kitöltés mint a tetejére ragasztott alu lemez ami felveszi a húzást. A néhány repedésig terhelt borda helyett a gyantával növelt felületre osztja szét az erőt.
Elnézést, ha félreértettem valamit, de ha a tövében törik, akkor ott ogy tud segíteni a műgyanta vagy bármi? A jetek kitöltése még nem erősíti meg azt a pontot a tövében, ahol nyílik.
... egyébként a műgyantával összefércelt alulemez egész jól bevált pl. az A380 szárnyainál de más repülőgépek kompozit szerkezeteinél is. Ha nekik jó, talán egy egykerekűnél is beválhat.
Majdnem eltaláltad. Mert az elméletet a Műegyetemen szedtem fel, de annak egy része annyira elmélet volt, hogy olyan emberek írták íróasztal mellett akik csak a hozzájuk hasonló elméleti tudósok könyveiben láttak betont. A "valódi" tudást az élet adta. 1987 óta foglalkozom betonnal, azóta járom télen-nyáron, esőben-fagyban-tikkasztó melegben az építkezéseket és próbálok segíteni a betonozásoknál. Időnként tényleg gulág hangulat uralkodik :)
A műgyantával és aluminiumlemezzel "összefércelt" pedálról jut eszembe: Régen, még fiatal mérnök koromban egy gyár vevőszolgálatánál dolgoztam. (IGV) Az egész világba (de főleg azért a szocialista országokba, de máshová is) mentek a termékeink, bűnrosszul összerakott, ipari szélhámosság gépek voltak... Mindenhonnan jöttek a reklamációk, én persze utazhattam bele a világba, javítgatni a gépeket. Egyedül az oroszoktól nem jött SOHA reklamáció! Ha rákérdeztem, minden rendben van... Szibéria távoli zugaiba is mentek a fénymásolóink, pénztárgépeink, szedőírógépeink... És ezek az oroszok egy dróttal, ásóval, kapával, epoxigyantával és alumíniumlemezzel... de rendbetartották a gépeinket! :)
Szóval te, Jancsika, valószínűleg valamelyik Gulágon tanulgattad a betonszakmát!!! Le a kalappal! :)
Léteznek már mikroszál (üveg, kevlár, szén) erősítésű gyanták amiknek nagyon jó a húzószilárdsága. Ezen kívül a gyanta a bordák oldalához tapadva jelentős felületen nyírófeszültséget vesz fel. Az üregekbe töltött gyanta nem annyira húzásra mint inkább hajlításra lenne igénybevéve.
Az már majdnem filozófiai kérdés, hogy bármilyen igénybevételről (nyomás, csavarás, húzás, nyírás) beszélünk, a tönkremenetel mindig húzásra következik be amikor az anyagban akkora feszültség keletkezik ami legyőzi a belső összetartó erőt és a részecskék maradandóan eltávolodnak egymástól.
A pedál tetejére ragasztott alu lap pedig jelentősen megnöveli a húzott övet. Az eredeti pedálhoz képest nagyságrendekkel nagyobb terhet tudna elviselni. Mindenesetre egy ilyen megerősített pedálban jobban bíznék mint egy gyári új de ugyanolyan gyenge konstrukcióban.
Nem hiszek az ilyen javításban. Tudod a vesszőparipám a húzott szál...:-) Ragasztó csak nyírásra terhelhető. Ha kiöntöd a pedált bármivel, a ragasztó-műgyanta húzott lesz, még akkor is, ha felülre aluminium lemezt teszel. Ugyanis a bekötés nem valósul meg a csapot tartalmazó tömbhöz.
... És ha spiáter még hegeszteni se nagyon lehet. Bár ma már vannak spéci alu forrasztóhuzalok amivel esetleg meg lehet próbálni, de az eredmény elég esetleges. A legjobb (szükségből a csere helyett) az egész pedált kiönteni valami jófajta epoxi vagy észter gyantával és lefedni egy alu lemezzel. Jelentősen nem növeli a tömeget de atombiztos. Arra meg smirglit ragasztani és kész.
Ez elég gáz... Én bepróbálkoznék egy szavatossági (nem garanciális) reklamációval a forgalmazónál. Ő meg továbbítsa a gyártó felé. Egy próbát megér. Hátha küldenek egy javított verziót.
A pedálokat föltétlenül ellenőrizni kell legalább 1x hetente,most hogy gyakorlatilag eltűnt alólam az egyik pedál,rálestem a másikra is és a gumi alatt megvan egy picit repedve....tényleg vigyázni kell ezzel.
Megállhatott volna. De ha nem tart ekkora követési távolságot akár át is mehetett volna a donorjelöltön. És a kamerás autó vezetőjét hurcolták volna meg a balesetért nem azt a baromarcút aki felcsimpaszkodott a pickup-ra.
Én úgy láttam, simán megállhatott volna. Ehelyett a deszka és a srác között ment tovább. Hegyibeszéd már nem is kellett volna, gondolom a srác megtanulta hogy ilyet nem csinál. Vagy ne legyek optimista?
A legnagyobb bajom, hogy régen kedvenc időtöltésem volt a MÉH telepeken való "guberálás", de mára mindenhol betiltották. Ami oda bekerül az már csak az olvasztóban végezheti. Így nehéz olcsón design elemeket begyűjteni.