Az Ecseri a Nagykörösi úton van, az autópiac előtt. Az 54 - es busz megy ki oda a Boráros térről. A "Használtcikk piac" megállónál kell leszállni, átmenni a felüljárón és szemben van. Megy busz oda a Határ úttól is, de szerencsére már elfelejetettem a számát. Szvsz. nem éri meg kimenni oda, már évekkel ezelött sem volt ott semmi, de az legalább drágán.
a 7:55-ös az nagyon jó lehet hátha van benne Bx vagy By-on kocsi. Hát az Ic az nem valami jó nincs dohányzó meg csendes a kocsi meg tiszta meg olyan luxus. Jó nekem a gyors.
>>Vagy tudomásul veszzük azt, hogy a vasút (MÁV, GySEV vagy akárki) mondjuk az emeletes ingavonatok világpiaci jegyzésárainak emelkedésére hivatkozva hétfőn km-enként 12 Ft-tal emeli a jegyárakat.
Tegye. Ugyanannyi lesz a veszteség, csak már mindenki E95 - el, vagy MAN - al fog járni. Az emeletes ingavonat jó dolog, csak minek. Ha a MÁV azt vette volna meg, amit a környező országok és a norvégok eladtak, meg lehetett volna spórolni az egész remot programot, és nemcsak 10 jó villamosmozdonyt lehetett volna venni. Azért meg ne én legyek a szemét, hogy nem fizetek 800 ft/km árat, amikor a néha teljesen kihasználatlanul állnak a mozdonyok, melletük meg a tehervonatok, mert nincs gép, ami elvinné, de minden 2. vonat gépmenet. Tudom, hogy a hatékonyság növelésével nem lesz olcsóbb a MÁV, de egy kicsit meg lehetne próbálni.
Jó lenne ha lennének kézzelfogható eredményei. Magam egyébként nagyon kevéssé bízom abban, hogy a menetrendet a felmérés alapján készítik majd. Meg aztán ki tudja egy átlagember (akit különösebben nem érdekel a vasút, hanem csak egyszerűen utazik) mennyire tud autentikusan nyilatkozni. Mert nyilván lesznek hülye kérések, igények is.
A menetrendi igényeket feltáró piackutatás célja a vasúti utazóközönség megkérdetésével a menetrend optimalizálása, illetve a kutatás adatainak felhasználása, beépítése a 2006. évi menetrendbe.
Halkan kérdezném meg, hogy a "kutatásnak" mikorra lesznek kézzelfogható eredményei, adatai, és a menetvonalakat mennyivel előbb kell igényelni?:)
Elvira nem jó semmire. Sokat téved az a program. Sok féle útvonalat ad meg most is nézem hogy jöjek vissza pécsről ide keletre azt irja menjek vonatpótlóval bátaszékre baján alszok valahol azt regel tovább kiskunfélegyháza cegléd szolnok azt ladány. Egyszerűbb lenne pesten keresztül menni.
"Devecz Miklós, a MÁV Rt. Személyszállítási Üzletág vezetője; Gúthyné Molnár Mária, a MÁV Rt. Szolgáltatás-tervezési Osztályának vezetője és Bacher János, a GfK Hungária Piackutató Intézet területvezetője a mai napon (2005. április 29-én, pénteken) sajtótájékoztató keretében jelentették be, hogy a MÁV Rt. az utasok igényeinek, utazási szokásainak megfelelő menetrend megtervezése érdekében 2005. május 9-én nagyszabású, célcsoportok feltérképezését lehetővé tevő piacfelmérést indít el. A piackutatásra épülő új szerkesztési elveket a vasúttársaság már a 2005. decembe-rében megjelenő új menetrendjében érvényesíteni kívánja.
A MÁV Rt. az utasok igényeihez jobban alkalmazkodó, rugalmasabb, megbízható, minőségi szolgáltatások nyújtása érdekében az utazási szokások változását folyamatosan kívánja követni, és szakítani kíván azzal, a ’80-as években kialakult rendszerrel, amely bázis alapon (tehát az előző évi menetrend adatainak kis változtatásával) tervezte a menetrendet. Az idő ezt a menetrend készítési metódust meghaladta, hiszen abban az utasok igényei, elvárásai nem tükröződnek.
Magyarországon a vasúti közlekedés rendszere, a közlekedési kultúra és ezekkel együtt az utasok utazási szokásai az elmúlt években jelentősen megváltoztak. Ezeket a változásokat a minőségi szolgáltatás nyújtásában érdekelt vasúttársaságnak folyamatában kell tudnia követni, csak így maradhat versenyképes. Ez magyarázza a MÁV Rt. azon törekvését, hogy piackutatási eszközökkel speciális célcsoportonkénti felmérést végeztessen.
A magyar vasúti közlekedés megújítása, versenyképessé tétele, szolgáltatási színvonalának emelése érdekében a MÁV Rt. olyan megoldásokat keres, amelyek révén az utasok folyamatosan változó közlekedési igényeit a jelenleginél hatékonyabban, jobb minőégben, gazdaságosabban, az utazási szokások változásait folyamatosan nyomon követve lehet kielégíteni. Ennek egyik eszköze az utazási szokásokat jobban tükröző, piackutatási adatokra támaszkodó menetrend összeállítása is.
Az alapvető közszolgáltatást (a minőségi közlekedést, a hivatásforgalmat, a munkahely és az iskola elérésének lehetőségét) már a jelenlegi menetrend is biztosítja, a vasúttársaság azonban - az utasok észrevételeinek, javaslatainak megfelelően - tovább kívánja javítani a menetrendet.
A menetrendi igényeket feltáró piackutatás célja a vasúti utazóközönség megkérdetésével a menetrend optimalizálása, illetve a kutatás adatainak felhasználása, beépítése a 2006. évi menetrendbe.
A MÁV Rt. Személyszállítási Üzletága a piacelemzést - mint a stratégiatervezéshez elengedhetetlenül szükséges információk begyűjtését szolgáltató tevékenységet - 2000 óta folyamatosan végzi. 2004. szeptemberétől a MÁV Rt. Személyszállítási Üzletága - nyílt közbeszerzési eljárás keretében választott piackutató partnerével - a GfK Hungária Piackutató Intézettel végzi széleskörű piacelemzési tevékenységét.
Az elmúlt nyolc hónap során a vasúttársaság megrendelésére a következő területeken végeztek piackutatást: utazási szokások vizsgálata, ügyfél-elégedettség vizsgálat (ennek keretében az utasok utazási gyakoriságát, utazási motivációit, az utazási időt, a pontosságot, a kényelmet és a biztonságot vizsgálták a vasúti szolgáltatások vonatkozásában) vasúttisztasággal kapcsolatos kutatás, ügyfél-elégedettség vizsgálat (bizonyos vonalakon az ütemes, illetve zónázó menetrend fogadtatásának vizsgálata), utas-számlálási tevékenység (első lépésként a budapesti elővárosban, 11 elővárosi vonalon).
A GfK kérdezőbiztosai a kérdőíves megkérdezés során mintegy 10.000 interjút készítenek. A kérdőíven található kérdésekre az utasok az ország 20 fővonalán, a vonatok fedélzetén válaszolhatnak majd. A megkérdezettek köre kiterjedt: hétköznapon utazókat és hétvégén utazókat is magában foglal.
A MÁV Rt. arra kéri utasait, hogy működjenek közre, és utazási adataik szolgáltatásával segítsék a kérdezőbiztosok munkáját a sikeres piackutatás, a lehető legteljesebb és legpontosabb adatgyűjtés érdekében, hiszen ezek az adatok képezik majd az alapját egy korszerűbb, a felmerülő utazási igényeknek jobban megfelelő menetrend összeállításának.
A piackutatásról, illetve az új menetrend-tervezési módszerről szóló sajtótájékoztató keretében nyílt meg az a kiállítás is, amelynek keretében a MÁV Rt. a Nyugati pályaudvar utascsarnokában kiállított plakátok segítségével mutat példákat a vasúttársaság általa nyújtott korábbi és jelenleg is érvényes kedvezményekről. A plakátok a későbbiekben Kedvezmény vándorkiállítás formájában az ország több pontján, nagyállomásokon népszerűsítik majd a MÁV Rt. eddigi utazási kedvezményeit. A most megnyílt kiállítás Budapesten, a Nyugati pályaudvar utascsarnokában május közepéig tekinthető meg.
Devecz Miklós, a MÁV Rt. Személyszállítási Üzletág vezetője a sajtótájékoztatón bejelentette, hogy 2005. május 2. és június 13. között, összesen öt alkalommal az ország vidéki nagyvárosaiba (május 2-án Pécsre, május 23-án Szegedre, május 30-án Miskolcra, június 6-án Szombathelyre és június 13-án Debrecenbe) utazik, hogy kihelyezett vezetői találkozókon vegyen részt, amelynek célja a kapcsolatépítés. A vonat fedélzetén megvalósuló Gördülő Irodában a vasúttársaság utasai lehetőséget kapnak arra, hogy találkozzanak, együtt utazzanak, illetve eszmecserét folytassanak a Személyszállítási Üzletág vezetőivel. Az akció célja, hogy kötetlenebb kapcsolat alakulhasson ki a vasút működtetői és az utasok között, valamint, hogy az utasok hangot adhassanak igényeiknek, és közvetlenebb formában fogalmazhassák meg változtatási, fejlesztési javaslataikat.
Szezonban szerinted jobb lesz a helyzet? Egyedül a nyíregyházi vonat állt tűrhető kocsikból, de azt is visszaszedik a tervezetek szerint heti 2 alkalomra, az eddigi napi közlekedés helyett.
Nem semmi 3 óra allat ér le az ic Bp-keleti-ből Pécsre. A déliből induló gyors meg 3 óra 20 perc allat ér le. 20 perc különbség. Inkább megyek gyorssal a 8802-esel. Csak egy baj van ha a 6007-as késik akkor annyi a pécsi utazásomnak. Akkor már más fele kell mennem hogy időbe visszaérjek.
En ugy tudom, hogy regen is kozponti palyaudvar volt Berlinben. Azaz az egyesites utan csak ujra meg kellett szervezni, de ez NEM IGENYELT UJ ALLOMAST, illetve a vasuthalozat atalakitasat, nem?
Ha nalunk is lenn kozponti palyaudvar meg ehhez jo S-bahn rendszer, akkor persze, hogy nem autoznanak/autoznank annyit....
Ha a jelenlegi színvonal mellett drasztikusan meemelnénk a jegyárakat, akkor szinte mindenki autóval menne, és drasztikusan jelentősen. Akinek nincs autója,az sürgősen össedobna legalább egy trabantra valót. Sokan a buszokat választanák, ahol a sofőrök némi kenőpénzért kedvezményes árú jegyhez juttanák az arra nem jogosultakat. De a MÁv jv-k közül is többen dolgoznának zsebre.
Amíg nincs tisztességes szolgáltatás, addig semmiképpen sem szabad drasztikusan megemelni a jegyárakat.
Németországban ca. 10 év alatt hozták fel a nyugati szintre az NDK-s jegyárakat. De ezalatt az idő alatt ott is kicserélték a járműveket nyugati színvonalúra, és sokat költöttek a vasúti pályák korszerűsítésére, és arrafelé is közlekedik már az ICE. Berlinben meg központi pályaudvart alakítottak ki. (Igaz, sok vasútvonalat megszüntettek.)
Szombathely-Sopron 40 perc, Szombathely-Pécs 3:00 Budapest-Miskolc 1:25 óra, Budapest-Debrecen 1:40 óra, Budapest-Szeged 1:30, Budapest-Pécs: 2:00. Ezeket a menetidőket mindenképpen elvárná az ember, ha nyugati árat fizetne.
Pontosan melyik TC menetrenben vannak ezek az adatok? Én a DB-s kiadásuban, ami decemberi, nem lelem... :( Vagy hozzád eljut a havi frissítésű eredeti kiadás is?
Ja, a minap láttam a Közp. Menetjegyirodában egy hatályos Thomas Cook könyvet, és fut a Hafas is. Néha nyomtatni is tudnak. Tiszta Kánaán. Aztán átmegy az ember a pénztárhoz és akkor már oda a kezdeti lelkesedés...
MÁS!
A végeg megkaptán az első kéznyomot az új SZÜ főnöktől. Érkezett egy rejtélyes papír, melyen se iktatószám, se dátum, se aláírás. A szöveg szerint ez az új főnök alkotása, aki némi minőségügyi képzésen átesve felvázolta a munaktervét a következő időszakra ("céljaim"), amikhez határidőket rendelt és a megvalósítás eddigi mértéke is olvasható lett.
Így a karakószörcsögi jegypénztáros is megtudhatta a - szakmailag nihil, vagy csak simán buzgómocsing - második vonalnak hála, hogy az új főnök meg akarja ismerni a vasutat. egy hónap alatt. De a múlt héten már elkezdte! :) Aztán kiderült az is, hogy Németh Ági, az eddigi megbízott, a helyettese lesz. Az erről szóló papírt még aznap szeretné aláírni.
Kár, hogy a nemzetközi díjszabások ellenjegyzéséről egy szót sem írt! De miért kell e "személyes" minőségügyi dokumentumot a pénztáros néni fejébe verni?
Persze a csodálkozó végrehajás a kaján vigyor helyett felfoghatná másképp is a kérdést: az új főnök a nyílt és őszinte dialektus híve. Úgy érzi, meg kell mutatnia, mit csinál a fizetéséért. Szeretném olvasni Német Ági, Szila Peti, Dombó Kati és pajtásai e havi menetrendjét is! A főnök úr már példával járt elől, most lássuk a második, harmadik és negyedik bürokrata vonal mivel lopja a napot hmsoft szponzor örömére?
MÁS!
rm40 által kifejtett gondolatokkal teljes mértékben egyetértek... Remélem nem rám gondolt, akkor, amikor azt írta, nem értik egyesek, hogy csak a hatékonyság javításával nem lehet minőségi kínálatot biztosítani az utasnak.
E vélemény még a nemzetközi jegykiadás területére is igaz. Ott a fő gond ugyanis nem a Marketing Főosztály kétes szakmai színvonala, hanem a számítógépes jegykiadás hiánya...
