Eskuszom most olvasok rola eloszor, vagy hallok toled, en a sajat kutfombol meritettem az 5letet. Van sok ismeros akinek kocsi hozza sokszor kesve a szamitogep alkatreszeket, fotonegativokat, stb.
A megmaradt postakocsikkal is lehetne valamit kezdeni. MAV egy potencialis futarceggel szerzodve gyors, express es IC-kkel napkozben vihetne az altalam felvazolt hatso +1, 2 kocsis rendszerrel a kuldemenyeket.
Északi járműjavító volt a helyszín... Majdnem a fényképezőgépemet is elvette a "tisztelt főrendész úr"..... Szóval kép sajna nem készült róla. Akkor történt, amikor már a forgóvázakat tolták volnba be a gép alá. A dátum: 2005.02.08
Nem, természetesen érthető, csak lehet, hogy nem mindenki ismeri az Északit. De bocs, ha megbántottalak. Ebben a szövegkörnyezetben lehet érteni mire gondoltál. De, minek is szövegelek, nem egyetlen szó irásmódján kellene lovagolnom, hanem azon, hogy mi történt az említett Szilivel. Még egyszer bocs, legközelebb próbálok finomabb lenni.
>Én ezt egy olyan formában is tudnám elképzelni, hogy mondjuk hűtővagonokkal lehetne szállítani Pestről az élelmiszert az ország több pontjára vasúttal. Aha... A szállíttató teherautóra pakolja az élelmiszert és kiviszi a pályaudvarra. A peronon, ugye, nem lehet pakolni, mert hogy megy oda a teherautó? Tehát valahol kinn kell. Az IC szerelvényének meg jó korán be kell állnia a peronra, akkorra a tehervagonnak meg kell pakolva lennie, és a bakon kell állnia. IC-t rátolják, aztán várnak. Megfelelő indulási időben megy az egész. Valahol leakasztanak egy kocsit, persze ilyenkor a maradék vonat fékpróbázik. Kocsit kitolják valahová, ott az árut átpakolják teherautóra, aztán mehet, ahova akar. Ehhez a szállíttatónak kell lennie két teherautójának. Jobbat tudok. A budapesti szállíttató a teherautóval nem az állomásra megy, hanem mondjuk Fehérvárra az áruval. Mire az IC odaér, a teherautó már haza is ért. Ennyi... De az ötlet jó :-))
:-))))) Értem...Értem... és ha én így hívom az Északit? Kicsit ferdítve? De szerintem nem ez a mondanivalója annak, amit írtam...bár gondoltam, hogy szemetszúr az efféle szleng...
Én ezt egy olyan formában is tudnám elképzelni, hogy mondjuk hűtővagonokkal lehetne szállítani Pestről az élelmiszert az ország több pontjára vasúttal. Mégpedig úgyis életképes lenne, hogy az IC-re a Déliben ráraknak 4 kocsi valamit, amit majd folyamatosan leakasztanak Fehérváron, Siófokon, Fonyódon és Nagykanizsán. És ebben az esetben a leakasztás kényelmesen elvégezhető az IC 3 perces állási ideje alatt. (a vonat végén kell kezdeni a leakasztást). Csak ehhez egy kisebb rakodó kell, és ez akkor bevételi forrás lenne, miközben nem kerülne többlet energiába, nem nő a vonal forgalma (ami a 30-asnál különösen probléma nyáron) stb. De ez csak 1 a sok közül.
Már csak a szeghalmi híd hiányzik, így a Körös folyók hazánk vasúti hídjai végig lesznek fotózva. Persze van állomási képek is a 3 helyről, na meg vonatok is.
Elkészült a "Puszta túra" című kirándulásom (Tiszafüred-Tiszalök, és ami ezek között található) képes riportja. MD-k, Bz-k, és minden más. Puszta-túra, 2005.04.09. ("Magyarországi utazások" szekció, legfelül.)
Addig poénkodunk ezzel, amíg 5 év múlva majd valaki forrásként idézi a topicot, és elhiszik, hogy tényleg betolták a szerelvényt a váróterembe, és mindenki őrülten keresi majd a fotókat a történetről.:-)))
Lehetseges, ha pl. meglenne az a logisztikai hatter, hogy delben megrendelek 4 Gabs vagonnyi akarmit Bp-rol Nagykanizsaig es szuksegem van ra estere, akkor megfelelo szervezessel pl. a Maestral elhozhatja.
Itt akkor egy versenykepes es egy utra szolo fuvardij lenne. Lehetseges egy hetkoznapot szamitva a kamion konvoly sem erne le elobb, mire Bp-rol kijut az lehet akar jo egy ora vagy tobb.
Ha nincs visszafuvarja akkor a visszautat is a megerendelo fizeti.
Nos nem egy rahedli vagonra es sulyra gondoltam. Volt szo par hete a gyorsasagrol, 3-4 kocsinyi elelmiszer vagy akarmilyen alapanyag.
Pl. Nk-Bp viszonylatban hozhatna le Bs-ig ilyen kocsikat itt ugy is kocsirendezes van. Megiscsak takarekosabb es jobb utana innen tovabbvinni ha Nk elott van a cel, mint varni napokat egy teherre csatolva. De ilyen utolso kocsik lehetnek Siofokon is lekapcsolas szempontbol a fel/leszallas alatt boven szetkapcsolhato.
Szerintem ez barmelyik vonal nagyobb allomasan megoldhato lenne.
Ma az MD 604 darut Celldömölkről elvitték új állomásítási helyére Dombóvárra. 1992. 07. 01.-én Szombathelyről állomásították Celldömölkre. S 2005. 05. 01.-ig volt ide állomásítva. Ma egyáltalán nem volt jó Celldömölkön dolgozni! Ma szembesültek először a dolgozóink azzal, hogy itt komoly a játék.
Mindenki tisztában volt azzal, hogy a daru elvitele talán az első szög Celldömölk Koporsójába!
A daru volt reszortosa megkérte a diszpécsert menjen oda akasszon rá a púposra. Azt mondta a kolléga: "vigyék ha akarják, én nem akasztom rá!" Miközben vihar sebesen kijárt a púpos a dolgozók kisebb csoportokba verődve vettek búcsút 13 évet nálunk eltöltő darutól. Persze volt aki félválról vette csak nem a darut bámuljátok? Pedig azt bámultuk..................
Persze Ud-n sem biztos, hogy lelkesen várták az ő volt darujuk kistestvérét. Ők meg valószínűleg azt nem értik miért kell a nagyot lecserélni. Szóval nem biztos, hogy örömmel vitték.
Készítettem fotókat, ha lesz időm megszórlak vele benneteket.
Nálunk is alkalmazzák a nyugati nagyvárosok vaspályáin korábban megjelent gyepborítást.
